【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その40【ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ寒い】

■YBR125K(FI) 製品情報
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html

■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/o3/982.html

■前スレ
【逝く年】YBR125/G/K/SP/FI/KG その39【狂う年】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325250017/

■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320577142/
【地球の裏から】XTZ125 その14 【伯剌西爾製】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293320523/

■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/

●重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
　天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
　天剣07（YBR：チューブレス仕様）
　天剣09（YBR：キャブレタ変更）
　天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
　勁悍（YBR-SP：アメリカン）
　天戟（YB：商用）
　天戟2（YB-S：商用）
　天戟Z（YB-Z：廉価）

●YBR(主に中国)の歴史
　2000年　ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
　2003年　中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
　　　　　　 EU-1対応　12PS
　2004年　EU-2対応　12PS
　2005年　欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応　9.6PS
　2006年　YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
　2007年　チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
　2009年　YBR250日本上陸
　2010年　YBR125Kデビュー
　2011年　2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
　　　　　　 YSPがKのFIを発売

世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。

●バリエーション
　本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
　日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
　　2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
　　ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
　　部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
　　タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
　　KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
　・タイヤ
　　06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
　・キャストホイルのスポーク
　　06:3対(6本) / 07:5本
　・ウィンカー形状
　　06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
　・タンク部ブーメランステッカー
　　06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
　　※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
　・タンク部ロゴ
　　06:YAMAHA / 07:音叉マーク
　・フロントブレーキキャリパー
　　06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
　・マフラー
　　基本色黒＋ガード付き
　・キャブレタ形式
　　従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
●FI車の見分け方
　・キャブに相当する部分がスッキリしてる
　・メーターパネルにエンジンのマークのランプがある

●その他FAQ
　1.最大出力は？
　　9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
　2.慣らし運転はどうすればいいの？
　　150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
　　500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
　　1000km以上で全開(8500rpm)
　　K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
　3.シフトペダルの形状は？
　　変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
　　をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
　　シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
　　許が必要です。
　4.燃費は？
　　45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
　5.スピードはどのくらい出るの？
　　車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
　　80〜90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
　　応できます。
　6．加速はどんな感じ？
　　道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
　　支障が出ない程度の加速は可能です。
　　ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
　　250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
　　レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。

>>1乙

>>1乙

>>1
乙

>>1
乙

>>1乙
どの話から続きをやろう？

ツーリングに行く時の走行距離とか教えちくり。
自分は今のところ名古屋から伊勢、浜松くらいが限界なんだけど
走る人はどれくらい走る？

さっきズシャニングでメーターやら色々壊れたYO!
路面凍結ワロタwバイクの下敷きになった足痛いw
タオバオでパーツ買って修理するの楽しみ

信号ダッシュでアクシストリートにも負けた＞＜；
ていうかスクーター最強じゃね？加速はいいし燃費もYBRと比べて特別悪いわけでもない
雰囲気でYBR乗ってるがCVTの跨る原二出ないかな♪

やっぱり今の時期どっか行きたいけど危ないよなぁ･･･
市街地走りたい奴なんか居る訳無いし山登るったって凍結かよあーつまんね

スクーター隣だと思いっきり吹かしてスタート負けない、気持ちだけは
てかそんなに遅いか？俺が回し過ぎなだけか？

>>12
HONDAの第２世代DCTがうんぬん。だが原２では…。
あとローから５〜６千で回せば、さすがにアクシスには負けないと信じたい。

スクーター乗ったことないからあっちがドンだけ回してるの知らないけど、ロケットみたいに飛んでくからさｗ
ちなみに俺の目安、後ろに誰もいない〜3500、軽〜4000、乗用車〜4500、タクシー・プリウス〜素直に譲る

夜すいてる幹線道路流してくればどうよ。案外楽しいとおもうんだが。

朝より寒くないしどれだけ厚着して乗っても周りの目痛くないし良いよな
こっちは最高速アタックしてるつもりなのに営業車に横からビュンビュン抜かれる光景は苦だが

５０ｃｃからの乗り換えで初MTでYBR125買ったぜ

やっぱMTは楽しいな

デザイン良くて本体も維持費も安くて燃費も良く乗りやすいってのは凄いと思う

でもやっぱりタイヤは怖いな

タイヤはそんなに悪くないと思う俺はきっと少数派ｗ

チェンシンタイヤのフィーリング嫌いじゃないわ
グリップは低めだけど、流れ出しは感じやすいし、限界点も察しやすい
低い限界なりに、楽しめるタイヤだと言えると思う

ただ、フロントタイヤのサイズはワンサイズアップでも良いと思う
流れるから寝かせるし、寝かせるから流れるし、
体を中に入れようにも、ピタッと定まらないポジションだしｗ
面白くて難しいバイクだよな

>>1

スレ立て乙。

次からは YBR125 Diversion のことも入れマイカ？
（結局日本国内では入手できなかったけど。）

さすが先人の教えは正しい。

●その他FAQ

　6．加速はどんな感じ？
　　道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
　　支障が出ない程度の加速は可能です。
　　ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
　　250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
　　レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。

にもかかわらず、遅いのだの負けたのだのっていったいなにしたいのさ？
まあチラ裏で語りたいのは分るけど、我慢できずに居るなら車種選択を誤ったってことで
早期に乗り換えたほうがいいかと。

>>10
42号で潮岬を通って白浜から新宮に回って帰ってくるとか、
福井、余裕があれば金沢に行って奥美濃から帰ってくるとか、
木曽から糸魚川に出て飛騨から帰るとか。

わざわざそんなこと書いてスレの空気悪くすることもなかろう
これから買う人が参考にするかもしれないし

原2ATって恐ろしいほど早いんだぞ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=m2bI9WyZHLw
教習所内のような狭いコースで、アンダー擦りながらNSRに引っ付いてトレイン走行してるアドレスやPCX見てると感動するｗ

公道で早いも糞もないよ。空気読んだ走行で、事故しないさせないやつが最強。
安全第一。

;

書き込みしくじった。すまそ。
ちなみに俺も標準タイヤは細いから見た目がアレだけど、
そんなに悪いか？と思う少数派。
雨で滑ると言われてるけど、早めに減速する運転するからか、雨で滑ったことはないな。
運転をしくじってコーナーでシフトダウンしたときに滑り掛けたことはある。

追加で書いちゃうけどさ、
都市部のすり抜けとかで、相対的に早いとは言えるけれども、
YBRに速さを求めるのは>21の示す通りお門違いだと思うんだよね。

あくまで俺の主観だけれども、YBRの良さって言うのは、
�@簡単にバラせるメンテナンス性の高さ
�A燃費
�B見た目
極端なところ、この3つだと思うんだ。

逆にビクスクと比較していくとなら、
�@バラしにくく、メンテを依頼したときの工賃割高
�A燃費はMTに比べて多少落ちるが絶対的な速さはMTより上
�B見た目はビクスクが好きな人とYBRが好きな人はそんなに相容れないと思う
こんな感じだろうか。

俺はスクータには無い大径ホイルによる安定さとか、ニーグリップできる事がポイントだな
初めにスクーター乗って受け入れられる人はスクータでもいいかも

>>24
早い人が運転してるから早いだけで、スクーターだから早い訳じゃない
そこ間違えたらダメだよ

細いタイヤは燃費に正義だろ
こけるような危ない走りをしない俺には問題ない

スクーターのデメリットとして言われるメンテナンス性の悪さは、
裏返すと完全メンテフリーというメリットになる。

完全メンテフリーw
いい夢見てるね、うらやましい。

スクーター乗ってる連中なんて、1年に1回くらいしかメンテしないんじゃないの？それすらしないかも。
で、1万キロか2万キロで乗り換えたり廃車しちゃうなら、完全メンテフリーと言える。

そう言うのは“使い捨て”って言うんじゃない？

スクーターってそういう風に使われてる気がするけどね。
ベルトが駄目になっただけで、もう寿命ですねと言われ廃車して乗り換え・・・るけど、実はバイク屋はベルト交換して中古車として売り出す。

屁理屈こくとホムセンで売られてる激安自転車と同じだね。
パンクしたら、ブレーキ利かなくなったら買い替え、使い捨て。

YBRでも同じように冬季にエンジンかからなくなってイヤになって買い換えたら
そのYBRに関してはメンテフリーだって屁理屈も通る。

完全メンテフリーってなんて都合のよさそうな言葉なんだろう。

いや、良い屁理屈に聞こえた。
原付スクーターって、中古で9800円とか、程度が良くても3万円とかで売ってるから、バイク乗りでなくても下駄代わりに使ってる。
YBRも使い捨てにされて中古が5万円ぐらいでゴロゴロ売ってるようになれば、MT入門になって普及するのに良さそう。

>YBRも使い捨てにされて中古が5万円ぐらいでゴロゴロ売ってるようになれば

んなことは無い。
店は1万円で引き取って軽く直して13万で売る

YBR１２５KはFIですか？

ちがいます

俺もタイヤは悪く無いと思うよ
怖いと思っただけで

無理のない運転をするようになるから事故り憎いだろうし

そもそも攻めるようなバイクじゃないしな

http://uproda.2ch-library.com/485079CnT/lib485079.jpg
結局ヘルメットホルダーここにつけたんだが過去スレに
http://uproda.2ch-library.com/485080bR5/lib485080.jpg
ここにつけてた人いなかったか？

速いのが良いというのは心情的に分かる。でも小僧じゃないからシグナルダッシュに興味はない。
どこに行くにも平均時速40km/hで計算できるっていう速さが良いと、個人的には思っている。
400kmなら休憩コミコミ10時間とかな。

>37
俺のYBRは1500�qしか走ってないほぼ新車時に、バイク買い取りのチラシが輪ゴムで掛けられてて、買い取り価格4万だったぜ。
なので、中古が5万で売れるって事は無いと思うんだ。

だいたい中古価格が10〜13万だから、仕入れはその半値だろうな。倍食おうとかだと、もっと買い叩かれるぞ。
でも新車価格が15万切ってきたから、中古で買ってもお得感がないよなあ。
新車価格が安くなると中古価格も下げざるを得ないので、買い取り価格は更に落ちる。
おまいら、乗り潰すか知り合いに売る方が良いぞ。

GN125Hは整備のしやすさが良かったけど
YBR125Kはキャブの洗浄とか整備はしやすいですか？

>>44　やはり新車同様でもそのくらいだろうね。
自称メンテフリーの不動車なら1万がせいぜい買取上限ってことだな。

>>46
負圧なんで多少面倒だが、シングルなので大差ない

ライバル機のGNはとうとう10万切ったからな
たぶん今年中に10万いくだろうな

YBR125 FIを初バイクとして欲しいのですが、
黒か白、どっちを買おうか迷っています。
皆さんはどちらを買いましたか？

>50
FIって、YSPで売ってる奴だろ？
それで白って釣りか？

もう売ってないSPの白ってオチなんじゃw

FIのグレーって、画像で見る限り白だよなあ
実物はどうなん？

>>42
俺はその下のリヤサス上部に付けたよ
結構便利

>>53
実際は完全にシルバー

>>54
サスの上部に付ける時
チョイノリのホルダーだと工具が入らなくて苦労したっすw

>>53
俺は実車を見て（ガンメタ＋シルバー）÷２って思ったな

>>54
つかなかったんだよ
どうやってつけたんだ？

チョイノリ純正品の話なら
付属のボルトでも付かないことはないけどネジの掛かりが短い
少し長めのボルトを買ってつけたよ
ボールポイントの六角レンチがあると便利

サスを外してつければ一番簡単だろうね

チョイノリのやつじゃなくてCGCのヘルメットホルダーなんだ
やっぱり外さないとダメだよな

>>60
16mmのレンチがあれば外せる
ついでにシリコングリスで取り付け部をグリスアップすると良い

>>49
横浜市内の某丸富オートの店員は15万円に下がるって言ってた！

>>22
地図で確認したけど５００ｋｍコースですね。
この距離だと泊まりですかね？

納車が１２月でまだ暖かい季節を経験していないから
早く春になって欲しいな。

暖かくなったら落合記念館と日本海を見に行くんだ。

>>61
シリコングリスで取り付け部をグリスアップってどういうこと？

>>64
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mkiso/mkiso-10/

シリコングリス以外は、ゴムに悪影響を及ぼすので使わない方が良い
ブレーキ回りのグリスアップにも使うので、買っておいて損はない

>>65
ケミカルってやつを買ってきて吹き付ければ良いのか？

>>66
良く読め

ttp://www.webike.net/sd/1834037/
これでも買って、スタッドボルトのねじ切ってない部分を脱脂、シリコングリスでグリスアップすればいい
ロッド部を拭くのは難しいんじゃないの？
吹きっぱなしだと、ゴミ噛んでリアサスが駄目になるぞ

>>67
やっと理解したわ
ありがとう

金曜日の大吹雪でこけてフロントフォーク曲がってしもた
フロントフォークとホイールの噛み合わせ部分ももうダメって言われたし・・・
皆も気をつけてください

>>62
もう免許込み20万円セールできちゃうな。

>70
俺は今回免許初めて中型取って6万5千円と、
原チャリを下取り＋自賠責はカブのをYBRに移して乗り出し15万、
計21万5千+αで初めてバイクに乗り出したよ。
車の免許は持ってたから普通二輪6万5千円だったけど、
小型ならもっと安かっただろうね。

>>69
インナーチューブが駄目になるのは分かるが、アウターチューブが駄目になるってどんな損傷？
気になるから写真upしてくれない？

>>71
車の免許所持で6万５千って安すぎだろ
どこだよ

>>71
それはおめでとう。
車の免許を持ってる人は普通にいるけど、二輪は免許がハードルかもしれないから、そんな値段で乗り出せるってバイクショップももっとアピールを考えればいいねよ。

FIはYSPの２５万円のしか無いんですね
FIは乗り出し２９万〜３０万コースですね
YBR１２５Kが乗り出し２０万だから約１０万近く
違うけどYSPなら将来部品の供給や整備も任せられるか

>>72
バイク屋にレッカーしたから手元にバイク無いんだごめんよ

タイヤじゃなくてフォークとホイールをつなぐ部分
今ググったらアクスルシャフトってやつがダメって言われて
トップブリッジも危ない言われてあとは金額がショックすぎて忘れた
6,8000円ですって

体は無事なの？
なんにせよ2chできる程度のけがで良かったね

>73
俺はとある大阪民国国民なんなんだけどさ。mdsでググってくれ。
学割5000円もあるから、社会人だと普通自動二輪(車有り)で7万になるよ。

俺、12月10日に入所して、キャンセル待ちやりたおして2週間で卒業という荒技を成し遂げたんだ。
そのときに教習所の職員さんに滅茶苦茶良くしてもらったんで、出来れば宣伝してあげたい。例えステマと言われようが。

>>68
なんだったら見に行こうか？
集合は曽根松原公園辺りで良いよ。

>>76
転倒状況と、損傷状況もう少し詳しく

何かに真っ直ぐ突っ込んで、タイヤがフレームに付くぐらい歪んだの？
インナーチューブが一番弱いから、アクスルシャフトが歪むなんて考えられないけども・・・
トップブリッジまで歪んでたらフレームも怪しい
そのバイク屋胡散臭いな

>>77
>>80
わだちでつるっとなって右側にがっしゃーん！→膝痛い！ハンドルとかじゃなくて右に傾いてる！
今日忍法帳作ったからこれくらいしか書き込めない

>>81追記
聞き間違いかもだから明日行ってみて来るわ
バイク屋は親戚の店でいつもとても親切にして貰ってるからぼったは無いと思う
ブレーキフルード買いに行ったら蓋開けてないフルードと古いフルード捨てるためのホースくれるような人たちだし

>>82
こっちが合ってるかも分からないけどなｗ
聞き間違いしないようにメモ＆写真を撮ってくると色々分かるかも
ちなみに何地方？

典型的なひねり曲げが起きたんだね･･･
アクセルシャフトまで曲がったのならホイールベアリングも損傷してる可能性も
あるし結構重症だなあ。
でも、なんかシャフトまで曲がったっていまいちピンと来ない。
別バイクでフレームまで曲げたけどフレームとインナーチューブとボトムステー交換だけで
直ったなあ。
自分で直したから部品代だけだったけど、手間はけっこうかかった。
ブラケット交換って実は工数がけっこうかかるので、工賃込みならその値段は妥当かと思う。
膝の治癒が一番大事だからしばらく安静にしてくだされ、

>>82
乾燥した路面で左側のストッパーが潰れるような転倒したけど、左側のインナーチューブ曲がりだけで済んだ
それ以外は歪み無し
右直でフォークがくの字に曲がったときも、フォークASSY交換で済んだしな
右側に転倒したぐらいでその損傷は考えづらいな

フロントサス左右　300元
フロントホイール　200元
ライトステー　40元
トップブリッジ　50元
ハンドル　30元
メーターワイヤー　9元
クラッチワイヤー　9元
アクスルシャフト　20元　　合計658元＝部品代約1万円
送料に2万円かかったとして、3万円
＋工賃3万円、合計6万円は相場かも。

>>83
明日写真撮ってくるわ
うどんが名物のうどん県に住んでる
>>84
ホイールベアリングだわそれも交換だって
軽症だし通学に乗るから台車まで借りてきたわ

>>85
こけ方の差かな？うらやましい
>>86
ホイールが無事な事を祈るわ
プラカラーで銀色に塗装したから黒色に戻るの恥ずかしい・・・

>>88
一体どんな速度で転倒したんだよ
アクスルシャフト、ホイールベアリングが駄目になる転倒って相当だぞ
転倒した後、正面から壁にぶつかったんじゃないの？

>>84
バイク屋さん乙

>>89
速度は40出てないくらいでズサーっと
まっすぐこけたから氷張ってた路面以外は全くぶつかってないはず

身体はヒットエアーとプロテクター着けてなかったの？

>>92
通学で使うから制服の上にパーカーと細めのダウンで下はウィンドブレーカとハイカットスニーカ
ウィンドブレーカの右ひざのとこだけ少し破けた

>>90
どうみてもバイク屋じゃねーだろ。
axleをアクセルって読むなんて恥ずかしすぎ。

以前FIかキャブか悩んでたものですが
いろいろFIの魅力には勝てず、昨日FIシルバー新車GETしました。
乗り出し265kくらい

バイク屋から60kmくらいの道のりでしたが途中吹雪で死ぬかと思った。
ポジションがへんてこなのが少し気になったけども
エンジンは思っていたよりもしっかりと頑張るエンジンで満足

ナックルガードつけてる方、手凍りますか？

>>95
購入オメ
ナックルガードは指先には直接風が当たらんから少しはラクだが
手の甲には風が当たるよ
まさか素手じゃないと思うが
雪の降る地域だったらカッコなんか気にせずハンカバがオヌヌメ

ナックルガードで我慢できるのはウインターグローブつけても
０度で一時間位かな。

やっぱりハンカバお勧め。
俺はコミネのネオプレーン。

ナックルガードはヤマハ純正がいいよ。
あの大きさなら指先に直接雨風が当たらないから楽だよ。
グローブの甲の部分にチビカイロとか入れとくとそこそこいける。
YBR用でなくてもセロー用とかでも工夫すれば付くからオススメっす。

ハンカバ着けずに寒いとか言うのが許されるのは、冬でも上半身裸の芸人さんだけかな。

ありがとうございます
なるほど、やぱりハンドルカバーがベストかな
春になって長距離走るときは雨とか気になるのでナックルガードも考慮してみます。

ところで、どんなポジションで走ってますか？
普通に座るとバイクの上に棒立ち状態になってしんどい。
若干前傾で乗ってます

眠れないのでバイク弄ろうと思ったら、雨降ってた・・・
むしゃくしゃしたので講習会申し込んできた

>>100
軽く前傾
ステップ位置が前にあるから腰に来るよね

冬はハンカバだけど、春になったらナックルガードにしてるよ。G純正は安くてイイネ。
楽な姿勢を見つけるまで、前に座ったり後ろに座ったり試してみるのも体の慣らしだよ。
手の長さや股下も人それぞれだし、将来的にはパーツ交換でポジション調整していくと良いかもね。

このスレの住人ってエスパーが多いので面白いねえ。
頼りにしてまっせ♪>>90　>>94

>>63
なるべくピストンにならないように回ってくる日帰りコースだよ。早朝出て夜には帰れる。
新宮〜潮岬をピストンにして、新宮か熊野から内陸に入って、針から25号で関に出てもいい。
志摩半島の南側は常春って感じだから、この寒さが緩んで雨雲が過ぎたらそろそろシーズン開幕かな。

>>79
写真にストーカー機能がついていたなんて・・・
初心者なんで教えてくれる人がいないからなwww

>>105
アンドロイドさんが教えてくれるから、スマホ画像そのままってのは、使いようによっては危ういよ。

>>51
どういうこと？
釣りでもなんでもないんだけど・・・

>>53
と、思ったらグレーという表記なのですか
見た感じ、まんま白っぽくて

>107
自分が白って思ってたものがグレーだったって分ったでしょ？

FIモデルは通常だとYSP(ヤマハスポーツプラザ)にしか売ってないんだ。
そしてFIモデルだと色目は黒かグレーか赤になる。

並行輸入品としてその辺のバイク屋で売られてるキャブモデルだと、黒、赤、青の3種になるが、
YBR125 SP等の別グレードはよく知らないが、白とか違うラインナップもある。

結局の所、実際の色目を見ないと分らないだろうから、一回見に行っておいで。
出来れば試乗できるYSPだとなお良い。乗って見ないと分らない事も多いからね。
試乗できるのはYSP位しか無いと思うし、FIモデルなんだからYSPに行くべし。

俺はYSPで試乗して「FIとキャブでそんなに変わるのか？俺はキャブでいいや。10万安いし。」って思ったからキャブ車を買ったよ。

YSPが並行輸入してるFIモデルはYSPメンバーズでしかフォローされないのが弱点だな。
キャブモデルはユーザーがパーツ直輸入できるアドバンテージがある。

ｷｬﾌﾟﾁｭｰ

YBR買って先月で1年たった。
始動性の悪さに関しては、去年夏はあれほどまともにかからないと批判
（チョーク引くと全く始動しない、チョーク引かないと始動するが安定しない）
してたが、今は一発始動なんだよなぁｗ
てっきり俺の乗り方が悪くて、買って半年の間にダメージ与えてて
半年の間に調子が悪くなって始動性が最悪になったのかと思ったら
冬になったら再び一発始動の快調エンジンになった。

どうなってんだ？ｗ人間みたいに得意な季節が個体でばらばらなのか？ｗ

特に、12月末、先月あたりは絶好調。もちろん今朝も絶好調。
寒い朝ですらチョーク引かなくても始動するくらいだよ。
真夏には「1年点検の時に始動性が悪いと文句言ってやる」
と思ったのだが、一発始動でFIさながらな今、全く文句が言えない。
このままの始動性を維持してほしいなぁ。
夏になってもしまた始動性が悪くなったら
「厚いのが苦手なシベリアンハスキーみたいなバイク」
ってことか…。

それ燃調濃すぎるんだよ
冬で濃いなら、真夏だとかぶってる

かいつまんでそれだけ症状が説明できれば、YBRみたいな単気筒なんて、バイク屋は1時間もかからずに直せるよ。

まあ正しい状態を知らなければ、おかしいって事になかなか気付けないしね

Gooバイク見てみたら九州関西方面だけでなくて関東でも多くなってきたのな
関東でKが最安15万切ってるとこあるな・・・

でも俺が欲しいのはKGﾀﾝなんだYO！

昨日修理がどうのこうの言ってた者だけど見積書うｐするわ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2604835.jpg.html

>>116
破損状況が全く分からないけど、タオバオで部品集めれば半額になるな
持ち込み部品で対応してもらえないか相談してみ

買い換えた方がよくね？
もはやバイクは使い捨ての時代かもしれん・・・

これ良心的だぞおい
工賃ほとんどサービスじゃん
YAMAHAで部品取ったらこうなっちゃうだろよ

こういう見積書を見るといつも思うのだが
なんで工賃に消費税がかかるんだろう

見積もり見てると、かっこ悪くてもエンジンガード（スライダー）をちょっとした
転倒保険代わりに付けたいなあ。
打撲が擦り傷になり、破損が傷になる可能性が少しでもあるなら安いものだと思う。

工賃はまあ良心的だと思うわ。
買い替えよりは圧倒的に安いわけだし俺なら修理する。
>>120
消費税っていう大雑把な税なんだから大目に見てやれ。

>120
俺も公民のことはよく分からないが、
多分「サービスを消費」したからだと思うんだ。

両サス交換になってるじゃないか。フロントぐちゃぐちゃだな。
普通のバイクなら、ひとコケ10万コースになってるけど、やっぱり125は安いな。

ヘッドライトやメーターが逝ってないから
ぐちゃぐちゃまででは無いと思われ

スコーンといっちゃったかね

>>116
YSPだったら工賃二倍かな(´・ω・｀)はぁ〜

インナーチューブとかアンダーブラケットとか、大物や高価なものだけでも純正品を直接買った方が良いわ。

普通に考えてもう一台買った方がいい、中古でも何でも良いから。
壊れた方はタオバオで部品揃えて色々いじって、旨く直せればヤフオクに流す。
駄目ならやっぱり部品をオクに流すと。

いくらなんでも中古は10万円はするから、すごく無駄だろ。
節約するならパーツだけ買って自分で直すのが一番だけど、技術がないなら工賃はあきらめるしかないな。

工具と部品があればド素人の整備未経験者で超不器用人でも
自分でYBRの修理殆ど出来ますか？

出来るが、組み付け不良によっては廃車になるよ
横着せずに邪魔になりそうな部品は全て外して、サービスマニュアル片手に慎重に作業すればいい
壊れたら自己責任な

>>130
俺も不器用で知識があまりなかったんだけど整備したよ。
ボルトを二本舐めたり、タイヤのベアリングを破壊したり……
パンクだと思ってタイヤを注文したら、ただバルブが緩んでただけだったり。
不要なチェーン買ってしまったり。
で途中で気がついた、店で任せた方が絶対に良いとw

>>130
できるよ！
できるようになったよ、かな。

>>130
これからガンガン自分で整備を趣味にすれば問題無いが
その都度必要な「工具」をそろえるだけでかなりの出費だし
工賃を浮かせようと思うだけならヤメた方が幸せ

整備初心者が弄り倒すにはYBRはオススメな車体だよー

経験は金では買えんけれども、時間や安心は買えるやな

ホイール外してサス外して、後ろもスイングアームから何から外してって、
バラバラにしても一人で持ち上げて組み付けられる軽さだしね。
センタースタンドも最初からあるし。
整備するおもちゃにしてくれって言ってるようなマシンだよ。
これを活かさないのはもったいないと思ってる。

前スレのセパハン云々言ってた人です。

セパハン付ける為に入院してたのが今日戻ってきた。

後でうpします。

見積書見れるみたいで良かった
タオバオで取り寄せるのよりも早いし安心だしね
自分の整備不良で死んだりしたらカッコ悪いし
まず、どこが悪いのかもわからんしｗ

>>137
wktk
フォーク延長キット使いました？

>>139

明細にパーツとか書いてなかったから使ってないと思われ

まだ出先で、帰りが0時頃になると思うんでお待ち下さい><

セパハン画像。

お待たせです。

http://ameblo.jp/kamo-rh-ybr125k/image-11158516608-11781165625.html

おぉ〜、なるほど

そんなに違和感ないね。

身長低いんでポジション参考にならないと思います；；

すみません。。。

今日乗ったらタコメーター側のメーターランプが死んでた

電球はホームセンターとかで普通に買えるかな？

おぉセパハンかぁ…ウチはコンドルなんだけど（一緒にすると失礼かもしれんけど
そうなると次、バックステップ欲しくなりません？

アトラスのは(自分は)シンプルすぎるように思うけど、
ヤフオクに出てたのはYBRには部品が足りないって誰か言ってたし、
中国語でバックステップてどう言うんかしらねぇ…。

何回も出てる話だけど、アトラスのはタンデムステップついてれば買うのに

スマホから失礼します。

実はタオバオでバックステップの発注かけてて、セパハン取り付けて頂いたバイク屋にはバックステップ持ち込む事をお話して、取り付けれる範囲なら取り付けてくれるというお話を頂いております。

需要があるなら、取り付け後にうpします

多分1ヶ月以上先になるかと。。。(汗

YBRはアトラスが扱って小売店が売ってるのは何処で見れば判りますか？
アトラスなら部品もストックが有りそうな気がする
甘い考えだろうか？

>>141
フロントフォーク20mm位突き出してない？
帰り道普段より安定しなかったんじゃない？
格好だけなら良いかもしれないけど、相当運転しにくくなってるはず
急制動したらフェンダー割れるかも知れないから気をつけてね

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q107006245
↑

>>149
店でどこから仕入れてるか聞いてみるとか、もっとストレートにもしもの時のパーツは大丈夫かと確認してみるかですかね。
メーカーのチラシ代わりに店内にアトラスのチラシが貼ってあれば一目瞭然ですけど。

何度か細かいパーツを海外版のパーツリストの番号で買ってるけど、だいたいアトラスからショップに来るのに3日くらいです。

昨日通販でYBR125K黒買ったのが届いたけど
早速初期不良っぽいな…。
なんかキーをOFFにすると燃料計の針がゼロになってしまう。
まー、ONにすれば再び適正位置をさしているようなので死活問題ではないけれど
ONにしないとガソリン残量がわからないと不便だな…。
初めてのバイクでいきなり通販っていうのは無茶だったな orz

メーターの内部なのでおそらくYBRを知らない普通のバイク屋じゃ修理できないだろうし
大阪まで修理しに修善寺から自走するか…
燃料計って、メーターの球切れレベルと違い自分で修理するのは難しいよね？
電気的知識はアマチュア無線で簡単なトランシーバなら作れるレベルだけれど
バイクは免許取りたての素人。

無印の燃料計は戻らんが
自動車の燃料計はキー抜くと０に戻るのが普通だよ
気にしなきゃイイんじゃね
詳しくはKの所有者のレポ待ちだね

>>153
ありがとうございます。
燃料計が戻る車もあるんですね。
うちは四輪はずっと乗っていて燃料計の針は
キーを抜いてもゼロにならない車ばかり乗ってきたので
ゼロになる車は見た事がないですが…。
KタイプのYBRはゼロになる設計なのかもしれませんね。
（ゼロにする意義はよくわかりませんが）。
それならそうで諦めがつくんですが…。
この辺、仕様がどっちなのかググってみても見つかりませんでした。

FIですがキー抜くと戻りますよ
ＦＩとＫはメーター共通ぽいしそういうもんでは

仕様です09ｋ

Ｋの燃料計はキーを抜くとゼロになるぞ。
ガソリンが入っているのが見えるとコックを壊されて抜かれるのの防止になって安心な気がする。
それと、一々動作確認できれば燃料計故障のせいでガス欠ってことにもならないので、おれはこっちのが良いな。

ありがとう＞ALL
そうか、仕様か…安心したよ。
人生初バイクがいきなり故障じゃ悲しいからな〜。
戦時中じゃあるまいしガソリン盗む奴の心配はしてないが
考えてみれば残量知りたければキーさせばいいだけだし大した手間じゃないよなｗ
それに「ONにしたら燃料計が動く事で動作している確認」というのはなるほどと思った。
最近はみんなこういう仕様なのかな。

最近の車はメインキーをオンにすると、タコとスピードが一旦フルスケールまで行ってから０に戻るのがあってカッコイイよな。

>>159
今時のバイクならほとんどそれついていると思う
なにせアドレスにもついてるぐらいだから

>>158
ガソリン泥棒は今でも出るぞ。
特に珍走用のガソリンにもっていかれることがある。

駅の駐輪場に並んでる他人のバイクのメーターを覗いて回ってる奴って怪しいよな。

>>159
うちの四輪もなるけど、あれは
針のフルスケ位置（右端で物理的に止まる）とメータにかかる電圧（針を動かす力）
がつりあっているか毎回補正をかけている（自己診断）んだね。
予定通り動いていないと自己診断でひっかかって
真ん中の液晶（空気圧とか出るところ）にディーラーに電話しろと電話番号が出るな。

・・・で・・・
YBRはキーONでスピードとタコ、燃料計が振りきれる動作はしないよね？
うちは、キーひねってもタコ・スピードはまったく動かず、
燃料計もじわじわ残量に応じた位置に移動するだけで、フルスケ動作しないんだが。
教えてくんスマソ。
始動性は心配だったけどバッチリ一発始動で当たりをひいたみたいだし、
あとはこのメータ周りだけが心配の種・・
過去ログにあったオフ会また開催されるなら慣らしがてらヤマハ行こうと思う。

バイク本体を盗むにしても、ガソリンいっぱい残ってるの選ぶだろ。
タンクの鍵は壊しにくいし。
さらにOFFでも燃料系が動いているってことは電池食ってるってことで、
長時間乗らなかったときにバッテリー切れの原因になるし。

OFFにしてもメーター振れるのって、メリット少ないぞ。

>>164
電気食ってないと思うよ。
バッテリはずしても針の位置が変わらないし、普段も
エンジンoff（針の位置そのまま）→給油→満タン（針の位置減ったまま動かない）
→エンジンON（針が満タンになる）
という動作。

はじめて四輪車買った時は、ガソリン入れても針が動かない事に気がついて
「おいおい、ガソリンどこまで入れりゃいいのかわからないじゃないか」
と思った。
満タンにすると車体が重くなって燃費悪くなるから「1/3だけ入れる」とか
ケチくさい事やろうと考えていたから。

>>163
フルスケ動作なんてしない、はず。
気になるならつべとかニコ動とか見てみたら？
同じ型のやつのメーター周り映ってるの探せばあるんじゃ？

>>150
ハンドル変える前と変えた後では全然違うYBRになってましたwww
バイク屋にも、急ブレーキかけるともしかしたらフェンダー割れる と言われたんで、安全運転では乗ろうと思ってます。

ybr250の方はフルスケ動作するはず。125には無いよ。

>>145
普通のウェッジ球だから売ってるはず。LED球とか頭がデカイと入らない場合があるから要注意。
>>158
今時の自分達のことを“やんちゃ”と称するガキどもは盗難車に工作ハサミとビニールホースは常備品。
>>163
心配ない。YBRにそんな余計な物はついていないｗ

>>169
ありがとう

結局1.7Wのが無かったから3.4Wを買ってみたが大丈夫だった

>>169
急ブレーキしたときどんな悪さするか分からないから、一回急制動やりな
壊れたら元に戻すなり、修理すればいい

それと、フロントウィンカーってものすごく視認性悪くない？
ウィンカーが見えないと最悪跳ねられるよ

フォーク突き出した分フェンダーとの
クリアランスが少なくなったかもって事でしょ
まさかの為にわざわざフェンダーを割らなくても・・・

スプリング強化にワッシャーを入れたり、フォークオイルを10cc多くしたりで、底付きをなくすとか対策してOK。

ぶっだ切りスマン

今朝出勤しようとしてセル回し、暖気後さあ出発とヘッドライトつけたらエンスト。
何故か電装全滅して原因不明で四苦八苦してた。

で、さっき寒空の下全部バラして原因を探ると、
ランプハウスの中でキースイッチからの赤線と茶色がカプラの中でショートして燃えてた。

参考までに症状として、
1.電装系全滅。
2.押し掛け不可
3.ニュートラルランプはLEDにしてて、
　ごくごく微量の明滅があった。

ショートしてもヒューズが飛ばないことがあるって初めて知った。

>>174
マジかよ

やっぱYBR125の弱点は電装系だな

でも電装系なら大概自分でどうにかできるから良いよな

水でも入ったのかな？
なんにせよ心配だから
うちのも近いうちに点検しよっと

>キースイッチからの赤線と茶色がカプラの中でショートして燃えてた

赤はバッテリーからヒューズ経由で来た電源線、茶はキースイッチ経由で各方面へ分岐供給される
基幹電源線。
キーをオンにするとこの両方の線が接触する回路なのでショートじゃない。

じゃあ、なんで燃えたのか？
そのカップラの端子と配線間の圧着品質が低いのが主な原因で、接触抵抗の増加によって発熱したんだと
思う。
実は、オレのも同様な症状で線が端子の所で切れたｗ
ヘッドライトのH4化による消費電流増加も起因してると思うけど。
対策は端子交換としっかり圧着でその後のトラブルはない。
出先で発生した時は焦ったけど、冷静に回路を追って応急処置して帰宅できたのはいい思い出ｗ

何年使ったハーネスかにもよるし、コネクター脱着の頻度にもよるから一概には言えないが、たまには端子の清掃も超オススメ
おかげで5年間ずっとノントラブル

俺H4化するときに、ランプのカプラーはぶった切ってギボシに変えてるんだけど。
焼けたカプラーはどれだった？

メイン電源カップラーは110型端子ですよ。
だから補修用の端子は110型を探すといいだろう。
デイトナからもそのものズバリの3極カップラーセットが出てる。
ホムセンや自動車用品店でも見かけるし、電子部品屋や激安工具チェーン店でも
端子自体は見かける（スピーカー端子って名でも置いてあった）
ギボシもいいけどファストンにすると電流容量が大きくて安心かもなあ。

自分もチャイナバックステップとセパハンこないだ注文したわ。（まだ届いてはない）
セパハンはまあ遊びだろうと思ったけど以外にいい感じに付くのね…フォーク延長も考えてみようかな。

そんなことよりバックステップをどう付けるかが問題だがｗ

タオバオ検索用

アンダーカウル ステー付　??机?流罩 ?支架
ビキニカウル　前?流罩
カウル　流罩
ステップ　脚踏
セパハン　分?手把　分体手把
ハンドルバー　手把管
ライト　大灯
スプロケ　小??　??　小?　??机??
シールド　??

あー文字化けしちゃうか

>>キーをオンにするとこの両方の線が接触する回路なのでショートじゃない。
なるほど。ショートじゃなかったのか。
確かに赤線の部分のカプラが激しく溶けて燃えてた。

結局>>179さんみたくギボシに変えたよ。
カプラの情報くれた人もありがとう
週末にも総点検してみる。みなさんも一度チェックどうぞー

ま、家で故障でよかったね、ツーリング先とか遠くに行ったときじゃなくて。

重慶副市長が亡命申請→却下で公安に身柄拘束ってニュースが気になった。
中国バブルがいよいよ崩壊して、重慶ヤマハがヤヴァイことになると、YBRが買えなくなりそう・・・

中国はもう不動産がヤバイことになり始めてる

中国もロシアも貧乏なぐらいが丁度良いんだよ

タイとかベトナムに工場移せば問題ない

流石に攻めるような乗り方すると一気に燃費悪くなるな

リッター31kmだったわ

イエス
山道で750と250についてこうとしたら（当然ついてけない・・・）
リッター30km切った気がする

登りは無理だよね
下りだったら余裕あるけど

>>186
だって重慶って街は強制立ち退きや強行破壊で都市化して
度々ニュースになった街だぞ？

>>190
オレなんか街乗りチョイ乗りメインなんで普段からそんなもん。

イリジウムプラグ入れてみた。
プラシーボかもしれないけど、元気よくなった気がする。

車載工具のプラグレンチの精度の悪さにはびびったけど・・・
同じく車載のメガネレンチと組み合わせて使うで合ってるよね？

少しでも余裕があるならその時に必要な工具を買うことをお勧めしたい

>>194
俺はドライバー挿して使ってるけど

>>193
個人と工場を同一に考えるのはおかしい
個人は特に利益を与えないが、工場は地域に莫大な利益を与えるだろ？
何で立ち退きなんてさせられるんだ？

>>194
ソケット側面の穴にドライバーを差し込んで回せばおｋ

>>193
街乗りでもぶん回さなきゃまだマシだろ

9千まで回して減速や再加速もシフトダウンしながらとかだと街乗りだろうがやばい

レスありがと

それなりに手持ち工具はあるんだけどね（汗
プラグレンチだけは車載がいいって昔聞いたことがあったから持ってなかった。

他車種でドライバー差込んでまわすのはやったことあったんだけど
YBRのプラグレンチって、ドライバじゃまわしづらかったんで。

短気筒だからイリジウムが奢れるんだよな（汗

プラグなんて滅多に換える物じゃないから４気筒ぐらいなら平気でしょ
V10、V12とかに入れるのは色んな意味で無理だけどｗ

逆にプラグもオイルと同じで安いものを短時間で交換するというのもありなのでは。

>>198
えっ、それが普通の乗り方なんじゃないの？
100km/h近くでいつも巡航してるしギアを駆使しなきゃトロいから
いつも7,000以上回ってるよ

>>198
125なら当たり前の乗り方だよ
回さないとろくに走れない

>>202
>>203
車の流れにあわせてすり抜けもしなければ全然回さないが

やっぱ125だとすり抜けしてシグナルダッシュするもんな

プラグレンチを回す棒ってついてなかったっけ？
車載工具で充分だよ。

>>201
オイルに関しては環境のことも考えてくれよ。

フィルタないから持たないのよ　YBRは

工具ってさ、いい物使うと、贅沢になっちゃうんだよなｗ

確かに車載工具でも間に合うんだけど、プラグの脱着専用に作られた工具はやっぱ使いやすいよ
ちょー安物、ホームセンターのカー用品コーナーで売っている「エーモン」のプラグレンチでも、
そんな安物でも、十分過ぎるほど幸せ

プラグを組む時はちゃんとプラグのねじ山にグリスかオイルを塗って、指先で締められるだけ締めてから、工具で締めるんだぞ
安物のバイクだけど、自分で整備するんだったら、手を抜くな
神経質な位でちょうど良い

>>199
プラグレンチだけは車載がいいって言うのは単に長さが適当でタンクだとか車体に干渉しないってダケのこと。
バイクのエンジンの場合、市販のプラグレンチやソケットだとうまく回せない場合が多いから。
工具としての出来は市販品の方が圧倒的に作りが良い。というか比較にならない。
>>208
通常スタッドボルトやプラグには閉めすぎを避けるため油脂類は塗布しない場合が多いです。
但しカジリ防止に耐熱性の高い油脂を塗布することはあります。
つまり208さんのように解っていて塗布するなら問題ないという話です。

YBRみたいにプラグキャップ外せばプラグ丸出しの車体はイイけど
並列四発なんて市販の肉厚プラグレンチは使い物にならんから注意w

今週末は気持ちよく走れそうだね

>>201
オイルはこまめに換えた方が当然良い。
色々試してみたけれど、3000km毎交換っていうメーカー指定の交換サイクルはけっこう理にかなっていると思ったな。
早すぎてももったいないだけだよ。

プラグは体感で駄目と思った頃に交換して、パワーなり燃費なりが回復すれば成功だと思う。
でも、いくらなんでも5000km未満で駄目になってたことはないなあ。

オススメのチェーンを教えてけろ

非金属チェーンは装着しにくいのでオススメしない
やっぱ雪道は亀甲型金属チェーンでしょ！

でも金属だと超大トンネルの手前で追い返される事があるよ。
雪のないトンネル内で切れるから。
装着面倒でもずっと雪の上ではない限り金属はないな。

四輪の重量車でもなけりゃチェーン無雪路面で切れるなんてないよ。
前シーズン終了後にちゃんと油かけて手入れしてれば125クラスのチェーンなんて何年でも使えるわ。

オイラは小僧寿しチェーンが好きだなぁ

俺はネビュラチェーン

超大トンネルの出入り口って、人が常駐してるの？
自身の長いトンネル経験は2キロ以下だと思うけど
見張っている人見たことなくて…

高速道路ならそういう天候の時にはチェーン装着確認で車線規制したり、人はいなくてもチェーン脱着所が解放されてることがあるよ。
一般道じゃ無いね。

>>208　>>209
ホムセンの単品工具くらいのをそろえてます。
初めて取り出したＹＢＲの車載工具があまりにもｗだったもので。
清掃して、最初はちゃんと素手でねじ込みました。ねじ切ると怖いのでグリスは使わず。
少し走ったら、緩みがないかチェックしてみます。

>>200　>>210
イリジウム×4は金銭的に（汗
前車が250マルチだったので（盗まれたorz）プラグ交換はホント楽ですね。

みんなメットホルダーどんなの使ってる？

チョイノリホルダーをなぜかリアサス部とハンドルの2箇所に付けてるw

チョイノリのってボルト長いのにしないと付かないよね？
それともKだと付かないだけか？

ヤマハ純正品。
シンプルなデザインだしキーがヤマハ物ってとこがお気に入り。

外にぶら下げるなんて嫌だね。
リヤボックス一択。

ボックスはダサ過ぎる
便利だけどかっこ悪い

リヤサスやキャリヤのところでサイドにぶら下げてると、酔っ払いがメットの中に立ちションしていくのが怖いよな。

メットの下側を車両内側に向ければ良いじゃないか

ボックスは好き好きだから何とも
YBRには絶対付けたくないけどｗ

>>228
立ちションしていくどころかメットの中逃げろはかれたことが2回ほど有るよｗ
YBRじゃないけどね。
YBRにはトップケース付けてるよ。
メインバイクではなく大型ではめんどくさい
通勤や買い物のためという言い訳で買ったんだし。

>>230
通勤や買い物に使っているなんて立派なメインバイクですよ。
使用頻度はYBRが高いんだろ

大型は免許も持ってないし乗ったこと無いけど
こいつの感覚でアクセルを捻ったらお星様になれるだろうな

>>224
おれもKだけど無理やり付けたよ(笑)

>>232
初めてリッター買って
車体を受け取った直後にぶん回しすぎて暴走させて廃車にしたとかいうレスを見たことがある

教習所で死んだ人もいたしな

幸いそういう話を山ほど聞いていたんで
初めてリッター納車されたときはおそるおそるアクセル回して
団亀カマしてたｗ

125の5速とリッターバイクの1速がだいたい同じ。

隼は1速で120km/h出るらしいね

>>238
てことはギヤチェンジいらないんだ
運転しやすそう

1速なんか敏感すぎて乗りにくいよ
リッターオーバーは

全力でコースを逃げる車校の教官を白バイが追いかけるっていう模範演技の動画で、白バイは1速オンリーで追尾して最終的に追いついてたのを見たな。

連中は、そういう訓練してるからねー

YBRでも、ギヤ比を上げると２，３，４速でだいたい間に合うんだぜ。
エンジンには悪い感じではあるが。

>>230
俺もハイローMIX（当然ローがYBR）。
デカイのは乗りつけ先でも気を使うし取り回しが面倒なんで出動比率はYBRが高い。
当然お買い物用に箱が乗っている。
>>239
教習所コースみたいな所ならそんな感じ。でも2速の方がコントロールしやすい。

タオBUYから、Kの顔面まわり一式の見積もりが来たから
これで転倒の補修がはじめられる。

…とおもってたら、肝心のKがバイク屋から戻ってこないw禁断症状でそうw
フォークのねじれ矯正だけやってもらおうと出したつもりが、若干難航してるみたい。

ボックス着けるならGN125だな
クラシックな感じがよく似合う
YBRはスタイリッシュだからあまり似合わない
バイク便の様な感じになりそう

リッターは峠とかじゃATみたいな感じになるらしいな

YBR125かっこいいけどやっぱボックスが似合わないよな

まあ長期間のツーリングなんかじゃむしろあのでかいグリーンのボックスが良いんだが

>>241
白バイは1速のギア比がノーマルとは異なっていて
2速寄りになっているらしい。

箱は機能美だなあ。どんな箱でどう使われてるかを見るのも楽しい。磐田オフの箱率は高かったよな。
もちろん箱無しで走るだけもまた良し。
どっちにも使えるYBRはいいね。

箱付けようかと思ってるんだけど
車体カバーはどれくらいのサイズが良いのかな

箱、サイドバック、タンデムetc・・・
バックステップ有ればもう最高。

考えるだけでおっと涎が。。。いかんいかん

http://asiandreamer.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-1d90.html
これってYBRに似てるけど名前が少し違う

タイヤパンクしてんじゃねーかｗ
さすがアジア

チャンバーだしエンジンフィンが少なそうだから
水冷２stなんじゃね

昨日の世界ふれあい町歩きはペルーだったけどYBR映ってた

ブラジルとかの南米系やアジア系の紀行番組だと「オオ！」って時が結構あるよね
>>252
サスが凄いことになってるが、過積載仕様に増設したんだろうね？
日本じゃ考えられないけど、きっとRD125の遠い親戚なんだと思う。まともならYBRよっか速そう。

今日、埼玉ライコで3.50のTT100GPに履き替えたYBRを見たんだがサイドスタンドだと結構傾くね？
色々いじってそうだったので話したかったのだがトイレ行ってる間に帰ってしまったｗ

>>255
さきほど見た
白い建物の脇に停めてあった赤いバイクのことかね？
最初の方で左から右に走っていくバイク（シルバー）が映ったが
あれもYBRぽかった

練習会を本気で走りすぎて全身が痛い・・・
運動不足なのに頑張る物じゃないね

http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=90&ref=mm0211
教習者がYBR250なんだね海外って

>>259
やっぱりこの上なく
"普通"なバイクなんだろうね

H4化完了したけどおすすめなHIDキットなに(´･ω･`)

>>260
CB400と同じくらい癖が無くて乗りやすいもんな

>>262
YBR250は知らないけど、YBR125は乗りやすいよね
バイクの基本を学ぶには最適なんだけど、殆どの人学ぼうとしないよね

練習会帰りでさっそく上から目線かぁ

バイクの基本は皆学んでるぞ。
・こけると痛い、壊れる
・壊れても金ないと辛い
・冬と夏では始動性が違う
・遅いバイクでも捕まる条件しだい免停になる
・遅さに我慢できなくて買い換えるが、なぜか満たされない一面が発生する
・2ちゃんで初心者質問しても怒られる事をばかり

何を根拠に他人を見下してんだろうな

練習行けば全く違う世界が見えるのに、見ようとしないのは勿体ないと思ってね
普段のツーリングにも応用できることが沢山あるよ
むしろ練習会の多くはツーリングに役立てるために開催されてる

長く乗っていればベテランって呼ばれたりするが、乗るのが上手いかどうかは別問題
俺自身まだ初心者レベルだが、全長2kmのサーキットでYBRとほぼ同じタイムのCBR1100XX、Z1000、etc...を見ちゃうとｗ
当人達はそこそこ速いと自己申告していたにも関わらずね

とにかく、練習会は１回ぐらい行っておいた方が良い
損することは無い

まあ、YSPで扱いだしてから初心者、初バイクな人が多くなって
特に冬季凍結で自損した報告や始動困難報告が目立つようになった
のは事実だけど、それを学んでないと結論づけてるところが失敗だったな。

乗りやすいYBRでも気をつけろってことだろうけど、それが出来ない
のが初心者なんだよ。
死なない程度に色々学んで長年バイクに乗れるように願ってるのなら
嫌味を書かずに最初から練習会（講習会）への参加を促す内容で〆ればよかった
んじゃないかな？

まぁ、なんだ、バイクでも四輪でも
スクールで訓練積んでくれば、そりゃ、良いだろうな。
だが、それをやらないからと、見下すのは「バイク乗りハガキ」って思われても仕方ない。
周りでどうだ？ A級ライセンス持ってます、みたいな兄さんが
親や妹の運転や街中のドライバーをなにかにつけて
A級ライセンス視点で批判していて格好いいか？
どいつもこいつもドライバーズスクール行って運転スキルあげないのは
怠慢で、危険なドライバーだ、とか交差点で言ってたらもはや宗教だろ。
オススメするのは勝手だが上から目線は良くないな。

俺もHMS桶川で中級先頭のレベルでまだまだ修行中だが
公道走るのに必要かというと、必要ないね。
昔、イントラに峠走るの速くなりますか？ってきいたら笑われたよ。
上級の先頭集団でも、峠がはやいとは限らないって。
ここはそういう練習するところじゃないから、
峠やサーキット速くなりたいなら、サーキットで経験をつまないと
何の意味もないって言われたよ。
必要とする経験とスキルが違うんだからそれくらいわからないようじゃなぁ。
「すり抜け上手くなりますか」っていったらそれはYESだけどなｗ

どうせ他のライダーに「あのバイク乗りは上手いな」とでも思われるような妄想をしてるんだろ

ブラックアイスバーンでこけずにすむ運転が身につくならスクール行ってみたいけど
きっと上から目線の大学生やおっさんがいるんだろうな・・・
高校生限定とかほのぼのしたのとかないんかな

講習会は通い続けると上手くなるのを実感できるけど、コケない事故らない
ようになる保証じゃないんだよな。
最初は自分がどれだけヘタなのかとか苦手な状況はなんなのか思い知る
と共に、基地外みたいにテクを披露する講習オタクの真似をしないのが
一般道で通じる運転技術へとつながると思う。

上から目線の人たちはリアルでは最初から初心者相手に薀蓄はたれないだろう。
だけどそんな人にうっかり声かけてあれこれ聞くと、オタ話を聞かされるから、
イントラだけに聞くといいと思う。

>>271
まさにその通り。
まぁ、そんなギスギスしてるわけではなく一見和やかだが
上に行けば行くほど、勘違いオッサン、オバハンが増える。
イントラでもないのに偉そうに講釈始めたりとかもうね。
詳しくはHMSスレでもみるといいよ。
警視庁系の講習会よりはマシだが…。
こいつら育ち悪いなって思うことがよくある。

ま、そんなの気にせずイントラだけ相手にして訓練に励めば良いんだけどね。

なんか話ズレ過ぎだろ

>>269
公道をただ走るだけなら練習なんて要らないよ
安全に走るにはそこそこの練習が必要なだけでさ

>>270
今でも周りの人には下手だと思われてる、問題ない

>>271
ブラックアイスバーンは早期発見、引き返す他ない
通過しても、第２、第３のブラックアイスバーンが現れるだろう・・・
無理に進んで立ち往生するのが一番まずい、引き返す勇気を持とう

HPを見て、安全に走りたい人向けと書いてあれば問題ない
親切なインストラクターが色々教えてくれる
趣味なんだから年齢なんて関係ないよ
面倒な人が居たら適当にあしらっておけばおｋ　どうせその場限りの縁だ

>>272
運が悪ければ事故る、下手でも事故る
練習すれば視野も広がって、事故を回避できる可能性が上がるのに・・・と思っててさ
確かにちょっと言い方が悪かったよ

ならいいんだよ。スクール言ってないヤツは所詮、みたいな
見下し風味が見て取れたので書いただけだ。

とりあえず、速く走れることは無いし正直あんまりかわんないよ。
（おそらくスクール行って速くなったらそりゃ相当ヘタだったって事だ）
ただ、バイクを中低速で「正確に」扱えるようになるな。
風流()に言えばバイクとの一体感が増す。
キッチリ扱えるようになるっていうだけなんで
「速い」とか「誰それより俺の方がうまい」とか言いたい
”やんちゃ”なタイプではなく
バイクを正確に、確実に扱いたい人には、スクールは勧めるよ。
悪くいえば「白バイごっこ」ができるようになるｗ

>上に行けば行くほど、勘違いオッサン、オバハンが増える。
>イントラでもないのに偉そうに講釈始めたりとかもうね。

小型の実地試験を受けに行った時に、やたら解説する兄ちゃんがいたのを思い出した。
色々口は達者なんだが、何度も落ちてるらしくて、その日も落ちてたわ。
俺は原付でさんざん練習して行ったから、一発で合格する検定走りができて二度と顔を合わせることも無かったけどな。

>>276
乗り始めた頃は想像を絶するほど下手で、一回自爆した位だからｗ
自爆した後、自己練習して乗れるようになったと慢心してたが、練習会で自分のレベルの低さにショックを受けたよｗ
練習会に行って速くなった訳じゃないけど、余裕が生まれたことは実感できてるね

あと、ジムカーナ上位陣の走りがおかしいことを実感できるｗ

>>277
教習所のパンフレットあげれば良かったのに

>>277
スレチだと思うけど幾らくらいお金掛かった？

だからスレチだって

技術スレとか立ててそっち行けよ

ボウヤの勢いがとまりませんな

YBR125Kを買うのに傾いていたけど
新しくGN125ー２Fってのが出てまた迷いだした

欠点だったカムチェーンのオートテンショナー装備、チューブレス化してるし
ギヤポジと燃料計両方装備でYBRにおいついて追い越してるけど
エンジンバランサーはどうなんだろうね。
まぁ、あとはYBRとGNじゃデザインが違うんで好みかな。

>>282
スタイルの面では、新型EN125（-3F）の方がYBRのライバルになりそうな気が。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8200002B30111222002/

>>283
相変わらずバランサーは付いて無い様子。
あと、旧型からパワーダウンしてる。（環境面に配慮した結果）

>282
YBRとGNを天秤にかけるのって理解できないわあ。
両スレを見てると惚れこんで買った人が多いので、決めかねてるなら
一過性の熱みたいな感じだろうから、まだ買わないほうがいい。

単に値段で悩みだしてるなら両車ともに買わないほうがいい。

あら ＥＮ１２５−３Ｆ　って
チョッと良いじゃない
CBに似てる感じがするね

いやキャブYBRとGNとか
FI版YBRとアドレスやらDトラ125やらと比較して悩みまくった奴はこのスレにも掃いて捨てるほどいるだろ

GN安くなったねーYBR（アトラス扱い）も安くなったけど
こりゃYSPも価格改定かな？

ＥＮ１２５−３Ｆって「みんなのバイク」VS125に似てるなあ。

この前YSPでFIのYBR見てきたけど高いなおい

オイルコックの向きって下だよな？
左じゃないよな？

左右はどんな車種も基本的にオフだろ

隙間から除いてコップみたいなマーク確認してみ

購入時におっさんにオイルコックは下って教えてもらってそれっきりだったわ・・・

http://www.ymenvom.nl/new/manuals/U51DE0.PDF
これでも眺めれば通常の管理・整備はできるよ。
もちろん燃料コックの位置も分る。

ようわからんけど常にリザーブにしておいたほうがゴミが溜まらんと思い込んでる

今日、メーターランプをLEDに変えたがあのソケットは何だ？
ウィンカーも変えようとしたが、ウェッジ球もどきのちっちゃい球…
あれはどこで売ってるんだろうか？

それにしても、取説無しで初めてバイクのメーター周りを開けたが、随分簡単な造りなんですね(^_^;)

>>296
T10
ちょっと前のモデルではT5もあったかと

>>296
だからこそ素人でも簡単に整備やら修理やら交換やらできるんだよな

簡単な作りだから手もくわえやすい

今日初めてシート外したりして、フレームをマジマジ見たんだが
溶接のスパッタやら、溶接部に塗装が乗ってなくて錆かけたりとか…
凹むくらい多いね

改めて今までの日本製と違って、中華製の安物と認識させられたな
こまめにフレームにタッチアップしたりワックス塗り込んでおいた方が良いかもしれん

まぁ独り言だと思って聞いといてくれ

>>299
いや、すごく為になる

やっぱそういう細かいとこまで整備してやったほうが長く乗れるわけだし

時間があったら俺も軽くばらしてみるかな

カウルを黄色に塗装したい

俺のYBRたんが・・
クラッチレバーが曲がってる、左側のステップが上にあがっていてゴムが壊れてる
なんとか乗れるけど何があったんだよクソが死ね

GN１２５Hはゴムやプラが粗悪品で困ってましたけど
YBR125Kはゴムチューブ（燃料系や電装品のプラ）など品質
はどうですか？
後GNはネジが機械か何かでトルク以上に締めてあって
中々外れない

先週から乗り出した。信号待ちでＮからどのギアにもシフトしなくなってめちゃ焦ったよ〜歩道停めてエンジン切ったりしたらて直ったけど‥
慣らしこなしてたら起こらなくなってくると期待(^_^;)

慣らしが終わって、オイル交換すれば落ち着くと思うよ。あと、1→Nより2→Nのほうが入り安いよ。

>>302
左側に倒れたんだろう
駐輪中に倒されたんじゃ？

>>303
バッテリーのゴムバンドは良く千切れるらしい
燃料ホースが壊れる等は聞かないね

YBRも製造時は機械で締められてる
手締めなんて数千万クラスの高級車ぐらいだから変な幻想はやめよう

>>304
バイクとしての仕様です
半クラッチor前後に軽く動いてシフトペダルを踏めばいい
それが嫌なら、カブかスクーターに乗り換えだ

>>303
それと、強く締められてる所は相応の理由があるから
勝手に緩くすると最悪死ぬぞ

ＹＢＲでも、単に締めすぎなのかもしれないけど、
むしろ純正車載工具が悪いかネジの精度か強度が悪いかで、

「・・・あーナメる、もうナメる、もうムリ、・・・」
って毎回、心の中で思いながらネジ回してる。

良い工具揃えようと思いつつも、毎回なんだかんだ言って
それで用が足りてしまうので、次回でよいか・・・となってしまう。

>>303
ゴムの品質は劣化破損するまで乗ってないけれど、感覚的には
YBRの方が質がいいと思った。

>>304
理由は解らんが止まる前にニュートラにしてスィーっと走ってから
止まると起こりやすいような気がする

車載工具なんてプラグレンチ以外ゴミ
100均工具、ホムセン安売り工具の方がまし

Nにして惰性で停まったらあかんのですか‥

>304
あくまで俺の体験だけど、
1000�qで慣らし終わり＆オイル交換したら、2000�qでも多分オイル交換した方がいい。
1000�q時に鉄粉が多かったから、2000�qでもオイル抜いてみたら結構鉄粉入ってた。
オイルの中のキラキラしたのが無くなるまでは俺も1000�qごとに交換するつもりだ。YBRってフィルター無いらしいしね。

>>304の症状なら>>306の言ってる

バイクとしての仕様です
半クラッチor前後に軽く動いてシフトペダルを踏めばいい

が正解だよ
ギアが入らなかったら半クラまでクラッチ繋げば
ガチン！といって１速に入るようになるよー

教習所みたいに「止まってからギヤを落とす」ってやってると
なぜか自分のバイクだとギヤが落ちなくなるね。
教習車だと普通に落ちたのに・・・。
そういう教習所乗りではなく、町中では
止まるときにはギヤを一個ずつ落としながら止まると知ったのは
ずっと後のことだったな…。
それまで指はずっと4本がけ、バイクのスタンドは乗る前に外し、
降りてからかけてた。
だれもおしえてくれないからな・・・。
あと教習の癖で、鍵をバイクに刺しっぱなしにしてしまう事も数度。

>>313
その話はよく聞くんだけど、俺は今まで3度やった、新車の最初のオイル交換で
書かれてるように、鉄粉がぎらぎら浮いている状態っていうのを見た事がない。
初回点検の時に楽しみにしていくんだが・・・ギラギラ浮いてるのを見た事がないんだよなぁ。

>316
俺は作業しながらバイク屋に、鉄粉入ってる？って確認したんだ。
結果は入ってるって言わて、俺も初めてオイル中の鉄粉ていうものをみたんだよね。
上手には表現出来ないんだが、鉄粉そのものっていうよりは、
見る人が見れば、キラキラっていうよりはタダの気泡じゃないか？って感じ。
サラダ油と水を滅茶苦茶かき混ぜた後みたいにキラキラするんだよ。
多分普通はそんな風にならずに、黒くなったりするだけなんだろうけど、
俺は2回目の交換でもそうなったんだな。

8年前に買ったFitで、鉄粉入ってる？って同じように聞いたんだが、
現代の車だと、どうやら鉄粉が出たりする事はあまりないらしい。
それは加工時の精度が昔とは違うからなんだってさ。

だから、車種や慣らし方によっては出ないのかもしれない。
俺の場合、YBRの慣らしは500�qまでは5000rpmで、
1000�qまでは6000rpmまで回してたしね。
おすすめサイトみたいに4000rpmと5000rpmで走ってたら大阪では煽られるんです。

>>314
>>306
304です。米ありがとうございます！今度なったらやってみます<反クラにする

>318
本当に稀だが俺も1→2以外でのシフトチェンジ以外でもギア抜けは起こる。
ていうか、1→2のギア抜けってどっちかって言うとシフトミスっぽい気が…。

>306氏の言う方法がギア抜けのない繋ぎ方だけど、
俺の場合、走行中アクセルオフ＆シフトに足が当った→ギア抜け、ってので一回事故りそうになった。
こういうのが発生すると結構焦るから、冷静にクラッチ握ってシフトチェンジで何とかなるよ。

ギア抜けが発生して心配になってググりまくった事があって、
対処法として「とりあえずオイル交換しろ」とか書いてあったんで、
オイル交換後100�qしか走ってないのに交換したことがあるよ。
前に書いた鉄粉が結構入ってたのでフラッシング的な意味もあってだけどね。

まだ慣らし終わってないから大丈夫だろうけど、
安定しだす3000�qとかでギア抜けが多発するとそれは死亡フラグかもしれません。

最近YBRが俺を誘ってるエロイ女に見えるようになった・・・
あのツンと突き出した尻にぶち込みたくなるぜ・・・

>>320
Kを右から見たときのエロさは異常
ぶち込みたくはならないけどな・・・

ぶち込むのは自分が所有するYBRだけにしとけよ

自動車に欲情する人は本当にいるらしいが…

テメーらであってYBR愛してるだろ？抱けよ！

>>323
車に欲情し、チンコ入れる奴もいるから
世界にはいろいろ居るよ
バイク（モーターサイクル）だってそれは一緒

書き込みのレベル低いなぁ、、ｗ

こんなくだらない流れ見たの初めてだｗ

みんなリアサスどのくらいにしてる？

俺は体重６０キロで二番目に短いのにしてるんだが

中華バックステップ届いた。

http://bbs.shunderen.com/thread-911163-1-1.html
ここ見ながらどんな感じで付けようか悩んでたんだけど、〜06と07〜だと結構スイングアーム周りが変わってて
このサイトそのままパクっても付かなさそう。もうちょい頑張ってみる。

>>327
突き上げが嫌いなので一番弱くしている、一番スプリングが長い状態。
体重は70kgだ。

>327
いじろうとしたら、バイク屋に止められたからやめた。2段目。俺は80�sだ。
硬い方がいいって言ったけど、あんたの体重だったらこれくらいにしとけ、ってことらしい。

>>324
俺そんなに細くないから無理だわ・・・

>>328
画像比較しても何が違うか分からないんだけど
'06にアトラスのバックステップ付くのは知ってるよね

>>303
ゴムやコードの皮膜は中華製そのものだから信用しない方がいいと思います。
特にブレーキホースは要注意

>>328　ブレーキロッドの無理やり感ワロタｗ
まじめに考えておいたほうがいいよ、ブレーキ。

>>328
ブレーキワイヤー直付けとかワロタwww

「ヨシムラ」ﾜﾛﾀ
これで付いたってんなら
なんでも付くわって勢いだな

リアサスって調整できんの？知らなかったわ

>>328
そのサイト楽しそうだなぁ
http://bbs.shunderen.com/forum.php?mod=viewthread&tid=858077
仮面ライダーがFI後付してるよ！

すげえ、ちゃんとノートパソコン繋いでFIのマッピングしてる。
中国のバイク屋って店先の露天作業とは思えないことするんだな。
日本のバイク屋じゃ、ある意味こんな高度な事やれるとこないよなあ・・・

KGの消防仕様見つけた
http://www.bsc-activeshop.jp/ominami/shop-blog/585.html
スクランブラー風味と赤い車体色がかっこ良すなぁー

>>338
それ、普通だろ？バイク屋じゃ聞かないけど4輪のチューニング屋じゃいたって普通。
>>339
某県の災害救急の連絡用にはこれで箱付き赤灯付きが既に配車されてるよ

すげえ
YBR125を消防署で使ってるところがあるんだ

サイドバッグ欲しいな、後ろのウインカーどうなってんだろ

コミネかタナックスあたりの既製品にネーム入れっぽいかと思ったけど、違うみたいだな。
布バッグだから軽い物しか入れられないし、こけたら潰れそう。
災害対応で出動してスタンドもかけられないような場所では、ガードとキャリヤで支えて倒して置いておくってことは考えなかったんだろうか。
でも125って目の付け所は良いよな。赤字ナンバーにして市町村で税の減免を決められるから、市の消防署にはぴったりだ。

流れぶった切ってすまん。
Fi車だけどヤマハのダイアグ使えるよね。

ダイアグって何？

ダイアログなら知っている

ダイアグノシス

使えないし、使う必要もない

>>342
俺が見たのは普通にノーマルのがついていましたよ。
エンジンガードもサイドバッグにも小さなガードが付いていたし､そこから回転灯が生えていました。
ただし見たのは無印の青と黒の2台でした。丁度､震災の後でしたので2台ともリヤボックスに災害何とかのデカイシールが貼ってありました。
>>343
サイドバッグって中に厚いプラ板の補強が入っているから倒した程度じゃ潰れないですよ。

>>345
ダイアグノーシスのこと。ECUやセンサーの診断です。
>>344
ヤマハのプログラムにYBR125があれば大丈夫だけど、ある気がしないです。

消防ＹＢＲかっこいいな
ＦＩかと思ったらキャブか

タンクに消防署のエンブレムとか塗装してないんだな
http://item.rakuten.co.jp/mg-market/dh-703/
このあたりのサイドバッグ買って
缶スプレーのステンシルで字を入れればレプリカの完成だな

実在する消防署の名前入れると犯罪臭がするけどww

警察消防のコスプレを一般道でやるのは問題だよね。
一般人が汎用の、となるとXTW陵駆のようなオレンジが無難なんだろうな。

軍用っぽくしたいな

その昔　SUZUKIにDFと云ふOFF車がおってだな…

消防団に入れよ。

俺、KG購入したらYBRオフいくんだ・・・+（0ﾟ・∀・）
4月から10万づつ貯めてって4月分5月分6月分と30万貯めたら7月に購入するんだ・・・
あああああｗｋｔｋがとまらないよおおおおおおお

オフは企画されるのだろうか？

今度は関東寄りでやりたいなw

暖かくなってからでお願いします

50ccのAT原付にしか乗ったことがないんだが
YBRがほしい

週末あたり、近くの販売店に相談に行ってくるわ

>>360
俺だって５０ｃｃのスクーターとカブしか乗ったことなかったけど問題ないよ

バイクとか車は実際に運転して覚えるものだし

１２５ｃｃはパワーも無いから暴れないし

でも４ｓｔ５０ｃｃからだとパワーは感じるけどね

大文字うざっ ξ

offはヤマハゆかりの地だからっていうのもあったからなぁ
一応八王子分岐会場もあったのに磐田まで行ったのはそのためだし。

>>363
なんか懐かしいなぁ・・・
完全に八王子のほうが近い東京住みだけどわざわざ磐田まで行ったよ。
普段でもなかなか見れないYBRの大群に驚いたし、カスタムパーツとか見れたし。あの後すぐクリアウィンカーにしたしww

YBRは普段あまり見かけないなGN、ENは見かけるのに
基本都内はスクーターばっかだ、ちょっと郊外いけば会えるのかな

へえ、俺はGNは昔から少しずつは見るけど、ENって実物は一回も見たことがない。
MTは目を引くから通勤でYBRとGNが走ってるのが多い気がする。
YBRは市街地だけじゃなく、休日のツーリングスポットでも多いね。ツーリングのGNはあんまり見ない。

自分が乗ってるからYBRには自然と目が行くけれどGNにも目が行く。
GNの方が、YBRの1.5倍以上の目撃率だなぁ。（都区内在住）
ENは以前お台場の駐車場で見た1台きり。
あと女性ライダーのCBR125Rをうちの近所でたまに見かける。
FI羨ましいんでどこに住んでいるのか突き止めてやりたい。

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_,.r ､´￣　　　,i、　　 ￣￣　　　　　　　　ｒ'　　} /　 ﾄ　　　　ヽ
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┼ヽ‐- ､｀ヽY Y´!ヽ 丶　　　　　　　　　　　ﾉ '´ 　 ト､├--r 、

>>367
おまわりさんこっちです

YBRって性能も人気も申し分ないのに何で買い取り価格安いの？
最大でいくらくらいで買い取ってくれる？
バイク王だと３万

買い取り価格安いって言うか
一部の人気機種以外は安いもんだ
ましてほとんど需要の無いMT１２５だし
ネットに表記されてる買取価格なんて釣りエサだよー

ニッチモデルだし、オクにでも出さない限り買い叩かれるだろ

買い取り価格なんて需要があるかないかで決まるよ
125クラスは基本タダ同然、下取り買い取り期待するなら人気あるバイク買うことだな

まあ、買い取りってことは再販前提なんだから1万2万の利益じゃ商売にならんでしょ？
最低10万位は抜かないとね。つまり2､3万で買い取って12､3万で売るんだよ。

買い取り価格があまりにも安いから、中古で買うならさぞかし安いんだろうと思って
中古バイク屋に行ってみても、新車と数万しか変わらない値段でびっくりするよな。

だったら5-6千円で買い取りして5万で売るとか

好きな車種が買い叩かれるのは悲しい。
バ○ク王の恥知らずのＣＭ見てると腹が立ってくる。
税金なぞ、３〜５万の車に比べバイクは1,600〜4,000だというのに。
手放す時はあそこには売らない。オクにしよう。

バイクじゃないけどハードオフなんかは買値は売値の1/10らしい。

いつでも売れるということは、安く売らざるを得ないということ。

CB400をコミコミ65万で買って、3年乗って下取り25万だった。
値落ち40万円って、YBR2台分だぜ。
20万円のバイクがいくら値落ちしたところで、引取料20万払えとは言われないから安心汁。

ヤマハはYBRを国内正規販売しないの？
またコマジェとPCXみたいなことになるよ
ヤマハも海外にはいいバイク多いのにねー、国内はやる気ないねー

意味不明な理屈を振りかざして説明せんでも、>>378の業者には売らないから安心汁

土日寒いんだって＠関東
山側走りに行くのはもう少し待つか

ある意味ヤマハの国内切りは潔い

部品もインドから調達するようになるしね

YBRはずっと大事に整備しながら乗り潰ぶすバイクだね
下取り関係ないし
全くの素人でもピストンリング交換や
カムチェーンの調節は出来ますか？

ピストンリングなんて交換なしでも10万キロ以上乗れるんじゃね？
もうそこまで行ったら乗り潰すみたいなものでしょ

チョーク引いて一発始動→三分ほど暖機→チョーク戻す→ストール
その後チョーク引いてもアクセルあおらないと始動しなくなった

気温は0℃を下回らないくらいで、走行距離30km

何が悪かったのでしょうか、暖機短過ぎ？

PCXやアドレス見てると、日本向け仕様なんて出さない方が良いと思う。

オーバーホールするより腰上シリンダーブロックとシール類とピストンリング等を輸入してリングとシリンダーの交換の方が安上がりかな？

>>386
むしろYBRじゃ普通。
10分以上暖機しないとチョーク戻した途端エンストするわ。
だから
始動→チョーク下げたままアイドリング→3分待つ→チョーク下げたままスタート
→走りだしたらチョークを戻す
→3000rpm以上回転数上がらないのでボフボフ路肩を低速走行
→信号停止ではアクセルを手動で回して2500rpmくらいを強制的に維持

という感じが毎朝の通勤。
もちろん、始動（の後のアイドリング）に成功すればの話だけれどね。
チョーク引いてても、始動して数秒でエンストする日の方が多い。
そこで止まりそうになってアクセル回すと、とどめをさすようにストンととまるｗ

>>388
腰上を外すのは一緒だけど、ピストンリングだけなら25〜40元で500円前後で済むじゃん。
これを5万キロか10万キロごとにやって、リング交換だけで済まなくなったら、シリンダーのセットを買って交換でどうかな。
シリンダーとピストンのセットも純正の100元からカスタムパーツで250元とか色々あるし、好きに楽しめばいいと思うよ。

>>388
それを腰上O/Hというのでは？

オーバーサイズピストンとリングを交換してシリンダーをやや削るオーバーホールより部品を輸入して交換したほうが安いんじゃ？
って疑問

>>412
レスありがとう。こんなもんなんすね。
「アイドリング回転数が1500になるように、アイドリング調整ネジを調まわす」という情報をどこかでみましたが‥アイドリング調整ねじてどれなんやろ。週末バイク屋にいこかな

>>386
チョークはどんな感じで使ってる？
俺はチョークを完全に引いてセル回して、エンジンかかってから30秒程でチョーク半分位引いた状態に戻す。
そこから様子見ながらチョーク戻してく感じで暖気してるけど。
3分も暖気してチョーク戻してストールは異常だと思うな。走り出そうとしてラフなアクセルワークでストールなら分かるけど。
ちなみに07年式ね。チョーク引くって書いてあるから同じVM系のキャブだと思うけど・・・違ったらゴメン

>>392
圧倒的に安い。
シリンダーやガスケット類、ピストンまわりの全部セットで5千円（＋送料4千円）もしなかったよ。

ボアアップキットが何種類もあるけど、どれがオヌヌメ？

>>389
うわ、まったく同じだ。
たぶん、霊感時はオイルも固いんだと思うな。
もともと、混合気が薄めなのもあるけど。
固くなったオイルを一通りかき混ぜて柔らかくしないと安定しない感じがする。
始動はバッテリー新品に変えたら劇的によくなった。

ボアアップしても高速乗れないんでしょ

2cc以上のボアアップしたら軽二輪登録。∴高速乗れる

>>399
実際にボアアップしなくてもボアアップキットの販売証明と仕様書を添付すれば登録できる
でもたとえ実際にキットを組んだところで高速乗ってもYBRじゃツライだけ

YBRで高速か・・・
面白そうだな！

キャブを調節で燃調を濃くしても
朝始動性悪いの？

250で高速乗ると、追い越し車線にも入れずんみ、ずっと走行車線を走ってなくちゃいけないから、ああいう辛さなんだろう。
もう高速を400以下で走ろうとは思わない。

２５０でも普通に追い越し車線入れるけどなぁ
ちなみにGSX２５０Sカタナ
ぬおわ位まで加速するよ？

おいおい250の120km以上は加速と呼ばないだろ？

最高速が速くても加速がまったりだと追い越しに助走が必要だからね
YBR125だって80→100はかなりまったりだし

>>406
80超えたあとの加速は無いようなもんだよな

隼乗ってると何が居てもクソ遅く感じてイライラする

250と言っても2stレーレプから、シングルのオフ車までいっぱいあるんだから車種を言わないと無駄

>>396
キタコのライトボアアップキットが最強

このバイクだと慣らし運転中はかなり忍耐を必要とする？

125ccのMTなりとしか言えないかな。
田舎道だと気にならないけど。

話を戻すが
ボアアップしたYBRで高速なんて罰ゲームでしかない。

>>394
俺の08年YBRはセル全開セル一発起動
一分後に走り出して更に一分後にはチョーク全閉で
その後はアクセル全開で問題ないが

因みに埼玉中北部在住

>>412
100km/h巡航は余裕、頑張れば120km/h位出るから別になんとも
身の丈にあった走り方をすれば良いだけ

混んでる高速を大型で走る方が辛い
前走車が速度出さないし、加速も鈍くていらいらする
前がつまってるのに抜いてきたりとか良いこと無い

高速道路より自動車専用のバイパスとかトンネルや橋を使う時に便利だろうな。
静岡にはいくつもバイパスあるし、安房トンネルは時間を金で買える場所だし
淡路島経由で四国へ行き来するにも便利。
もっともそのためだけにボアアップ＋登録ってのも・・・最初からYBR250でも買うだろう。

>>412
どのボアアップキットを組んで罰ゲームなパワーしか出なかったんよ？

>>415
世間には保険が全年齢の人が居るのさ
年間１０万が痛いので原付にしたら高速も乗りたくなったという珍しい人も居るんだよ

>>416
VM26＋ライトボアアップキットで後輪14PS弱だった
マフリャー換えたら平地で120km/h出たので、もうちょっとパワー上がる気がする

120キロ出るかー。
別にYBRの車体でも困ってないけど新しく車両買う気もないし、ボアアップしちゃっても楽しそうだなぁ

最高速120出るなら250オフ車で高速乗るのと変わらないじゃん。
それで罰ゲームだとは片腹痛い。乗り手の忍耐力アップはネジでハメ換えって訳にいかないから、もっと訓練が必要だ。

>>419
そんなこと俺に言われても・・・IDよく見ようぜ

YBR125に今まで手を加えてきたりして
愛着を持ってるならボアアップもありだろ

ただ単に速くしたいだとか高速に乗りたいとかだったら

250に乗り換えた方が良いんじゃね？

>>420
スマソ
日付が変わっただけで同一人物かと思った。

>>421
既にYBR125に乗ってると、5千円やそこらのボアアップで高速可になるなら魅力的なんだよな。
20年以上前の中古250でも10万円くらいするし、そんな古いのはやっぱり信頼性やパーツがなあ・・・

>>422
中華キットは所詮中華キット
キタコの奴には到底及ばないよ
手放してしまったのが悔やまれる・・・

ぶった切ってゴメン。
YBRの中華バッテリーって何時間くらい充電したらいいの？
ぶった切った上に初心者丸出しな質問でごめん。

バッテリー充電器の針が緑になるまで、インジケーターの緑LRDがつくまで
ってか、充電器に何もついてないのか？

高速に125ccも乗れるように法律が変わるか
原付特約がボアアップした排気量でも認められるのでない限り
任意保険の金額考えたらボアアップする気になんかならんし
高速は諦めるしかないと思う。
100km巡航は可能ではあるが、長時間やってると
どこかのねじが外れそうで怖い。

中華だろうがユアサだろうがboschだろうが
充電なんてクリップはめて「終了」ランプがつくまで放置。
うちはBALの1734使ってる。

>>426
新快速の時速130km走行みたいなかんじだな

ところえでバッテリーはみんな何使ってる？

新車で買うならFZ16なんて23万円くらいに落ちてきてるから、FIのYBRより安いかもしれないけどな。
YBRに乗ってるならボアアップはありでしょう。
自専道に乗れて、燃費の良い軽二輪がもうちょっとあれば良いんだけどね。
今はYBR125キャブ＋150キットが一番安い選択っぽい。

工賃と部品代で10万近くかかるのでは・・・

`04のパーツ組んで12ps化できるの？

05〜06年のYBRならパーツさえわかれば比較的簡単に出来るんじゃないかな？
恐らくキャブ、AI関連だと思うけど

０４と05や06のパーツを選んで古い方を注文できるんだろうか？パーツNo.自体は同じような気がする。
オクで出るパーツの元年式が分かるものからの解体ならはっきりしてると思うんだが。

最近ピヨピヨ鳴くようになりました
アクセルオフにした時とかによく聞こえる。

新車購入後150km付近、
フロントハブのベアリングな気がするけど、同じ症状の人いますか？

>>434
それたぶんベアリングシールのゴムがズレたりして
シャフトに当たってるんだと思うよ。
他のバイクで何度か見かけた

>>433
現行と共通化していない部品は、絶対に品番が違う
品番が一緒だったら古い部品は一切生産されなくなるからね
年式毎のパーツリストと照らし合わさないと正確に判断できない

>>434
ブレーキパッドを外して、ヤスリで面取りすると治ると思うな。
http://kogin.main.jp/ybr125/front-brake.html

カスタムの見せびらかし合いなんて面白そうだなと、ぼそっと言ってみたりする

ピヨピヨでしょ？音としては何となくわかるんだけどイマイチ特定できないっすね。
ブレーキからの異音を例えるならシャーシャーとかチッチッとかだと思う。鳥の巣がライトの下にあるとしか思えんｗ
もう少し具体的に状況を聞きたいな。

>>438
カスタムっていってもSRみたいなバイクじゃないからどれもノーマルと大して変わらない気がするけど･･･。

そんな原型を留めないようなカスタムより、せっかく出てるタオバオパーツの色々を実際につけるとどうなったってのでいいのよ
その方が参考になるし

んなもんタオバオのサンプル写真でも見ててくださいよ・・・

taobao活用オフでもやろうか。
中部か関西だったらいいよ。

ちょっと遠いかな
でもタオバオの奥深くから見つけてきたようなのを、実際ついてる車体が見られたら頑張って行っちゃいそう

TAOBAOでフローティングディスク買ったら入ってた
同じメーカのチラシに載ってた謎FIとか見たいなー

リヤディスクブレーキのキットは買ってみたよ。
着くのが待ち遠しい。

あんた漢（おとこ）やな！

どうやって取り付けるものなのか、写真見ててもさっぱりワカランけどね。
現物あわせで何とかなれば御の字、駄目でも1万円もしなかったしさ。
面白そうじゃん。

過去スレで人柱さまが買った例のリアディスクキットか！
スイングアームへの工夫・溶接。
安全のためにリアホイールへの十字穴あけも考慮しなきゃならない
地雷的キットじゃないのか？
中国のワンオフ野郎たちの「付けばいいだよ、これが中華風ポン付けってやつだ」的な
感じで、タオバオバックステップと共に過去スレでけっこう話題になったな。

がんばれ！

ポン付けでディスク化できたら胸熱だな

>>445
自分もリアブレーキをディスクにしたいんだがよかったらURL貼ってくれると嬉しい
探しても見つからない。。。orz

雅?哈 天?：YBR125
改装：改造
?刹：ディスクブレーキ

こんなキーワードで探すよろし

次の水曜日納車
待ち遠しい

オメ！
どこかで会ったらその時はよろしく〜

今日赤のYBRを見た
レアカラー？

>>454
メジャーだな

同日オフの時の磐田会場では0台、多摩会場では1台だったんだしレアじゃないか？

YBR１２５ってYSPの一番高いのと１５万円くらいの個人店の
安いのまでいろいろ有るけどキャブかFi以外で違いは有りますか？

個人店だろうとYSPだろうとYBRはYBR
YSPではFIしか扱ってない
その他ではキャブしか扱ってない（扱えない）
だけの話し。
個人店の安いのはあいみつとって悩め。
納車費用とか山盛りで取られることもあるから。

みんななんのHIDつけてる？

処女のYBRを自分好みに調教するのがYBRオーナーの楽しみ
ふへへ・・・

>>459
CJビートで買った5000円のやつ付けてた
タンクなどを外さず適当に配線したため、装着後１年ぐらいで配線が千切れたｗ

>>460
カスタムすればするほど、純正の良さがよく分かる
コストパフォーマンス最強

今ググったらFIのYBRに2012年モデルがでたみたいだぞ！ グラフィック変更だけみたいだけど

>>459
スフィアライトってとこの35ｗバラストによくわからんメーカーの55ｗ対応8000ｋバルブつけてる
前はバルブとバーナーのセットだったんだけどバラストが死んだからスフィアライトの入れた
35ｗでも光軸合わせれば明るいから35ｗのセット買ったほうがいいと思うよ
そのまま使ってるとヘッドライトのレンズが白く曇るけど

>>463
そのままって言うのは純正のヘッドライト使ったらって意味ね
探したらHID用のヘッドライトあると思うからそれ使ったほうがいい
HID2個買うくらいの値段するけど

>>463
ポリカーボネートは強い紫外線に弱いから保護性の弱い素材とHIDの組み合わせは変色しやすいんだよね。

YBRって座るとなんか座った感覚が原付みたいって思ったのは俺だけかな。

まぁ、原付だからね

座った感じがビジネスバイクっぽい、ってなら同意。

ネイキッド、オフロード、アメリカンまで
１つのステップで大丈夫な素晴らしいポジションだよｗ

>>465
そういうことだったんか、ためになるなー

ひひひ、俺のBRのやつ
エンジンからダラダラとおつゆを垂らしてやがるぜ
そんなに待ちきれないのかー？

二人乗りで後ろの人のステップの位置に
余裕を持たせるためのあの位置じゃないのかな？

あのビジネスバイクのようなポジションもそれなりに好きなんだけどな。

上半身が垂直だから速度出しにくくて安全＆楽、ただし段差で腰にくる
前傾がよければENにしなさい（ステップの位置は変わらないが・・・）

12年仕様のＹＢＲ125を11年仕様みたくしたいんだけど、
自分で塗装しかないかな？

>>473
どれからどれに換えるか知らないけど、そうじゃないの？
自分で塗装したらみっともない出来になるから、店に頼んだ方が良い

サイドカバーの黒いのを半分ほど赤にしたい。
バイクの全体的な塗装は数万するってのは聞いたことあるけど
サイドカバーだけとかやってくれるのかな？

>>475
そんなこと言われても、どのYBRのこと言ってるか分からないからなんとも
サイドカバーだけなら両側で1〜2万位じゃない？

それと、全体を塗装するなら１０万単位

>>475
DIYなら、カッティングシートとドライヤーで頑張った方が塗装より仕上がりはきれい
飽きたら剥がせば元に戻せるし

>>476
12年モデルのやつです
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
シートの下にある黒いカバーを塗装したいです
塗装も結構高いんやね(ー_ー;)

>>477
おお!!
なかなか手軽でよさそうなので、カッティングシートについて色々調べてみます。
ありがとう＾＾

>>479
君の言う2011年モデルYBR赤のグラフィックが分からないけども・・・
カッティングシートなんて面倒なことやるより、カバー毎交換しちゃえばいい

ttp://item.taobao.com/item.htm?id=15509396948
送料含めても5000円以内に収まるだろう

>>479
それと、２０１２年モデルじゃなくてFIモデルな
キャブとFIで外装色が違うので、年式言われても正直分からん

きょう家の近くのDVD店でYBRの青見たよ
２０１２年は青が無いのね
YSPのは

>>480
それも考えたんだけど、はまるのかが心配＞＜
パッと見形が違いそうだし
もうのせちゃうけど、実は↓を買おうかと迷っててね
http://www.goobike.com/bike/stock_8201440B30120217003/

???　YBRまだ買って無いだと・・・

>>483
そのタイプは元からじゃないの？
カッティングシートか塗装頑張れ

>>484
買う予定・・・じゃだめかな（￣□￣；;）
（友達のに乗ったことはある）

ダメじゃないよｗ
聞き方が自分のバイクを最新型に
モデファイしたいのかなって感じただけだから

>>485
（´・ω・`）ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ

>>487
もう完全に所有してる気になってはいるかもｗｗ

ごちゃごちゃ言ってる暇あったら契約してこい
金が足りないならバイトして増やしてからだ

バイク代だけじゃなく、メット、グローブ等の用品も一緒に買うようにな

>>489
∠(・_・)ﾗｼﾞｬ

>>490
ちなみにここで乗りだしいくら？

>>491
20万だよ
工賃が4.2万でちょい高め
1年保証と1000kmオイル交換でプラス5千円程

YBR125SPのリム幅分かる方いらっしゃいますか？

>>492
どもです
自分も東海辺りなんですが、
安くなってきたとはいえ、乗りだし20万切るとこってないですね

>>492
２０万で新品乗れてしまうのか、すげーー

カッティングシートも色々あるので良く探した方がよいです。
ホムセンなんかで売ってるのは厚みがある対候性の弱い物が多いです。
バイクの外装に使うなら光沢のあるドライヤーで伸びる薄手のタイプがオススメ。
但し粘着力の強弱も種類があるので要注意。
中川ケミカルのタフカルとかなら曲面もきれいに伸びますよ。

うちらは、キャブとFIも変わりないからな
キ23 FI25

>>494
20万切るとこは流石にないでしょうねｗｗ

>>496
色々調べるとなかなかいっぱいあるみたいですね;;
中川ケミカルですね、参考にしてみます

IXILマフラー付けてる人いる？

多分まだいない
海外の動画見る限り爆音

ちなみに今注文中
受理されたので、来週末ぐらいには届くかも？

>>483
これはカウル無しのKでないの？無印でこの形あったっけ？

●その他FAQ
　1.最大出力は？
　　9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2007年式なんだけど、12PSに出来ないかな。もうひとこえ欲しいな。

>501
ドゥカの人へ
是非報告願います（笑）

>503
型番違いなのが、カム、CDI、エアクリーナー
カムは、大きな違いがないみたい。
XTZのカムも高さは同じだった（角度までは見れてない）
CDIはポン付で昔の型のがつけれたけど、火花がでてなかった。
タオバオものだからもともと壊れていた可能性ありだけど…
エアクリーナーボックスで吸気を絞ってあるといううわさを聞いたことがあるけど、調べてないや

エンジンガードがサビサビなんだけど普通のサビ落とし買って来たらいいか？

舐めたら治んじゃない

YBR125FI進行形で乗ってる人います？
買おう買おう思ってるんですが評判をあまり聞かないからどうしたものかと…

>>508
過去ログ見れば乗ってる人ちょくちょくでてくる
評価も結構書いてあると思うよ

>>509
燃料ポンプに不良が見つかる、などぽつぽつ小さな不良があるものの
概ね良好だと思われる評価なのでこちらも少し検討してみようと思います。
ありがとうございます。

>>510
オフの時に現物見たけど
エンジンの掛かりも良好だったよ
「キュッ、ぎょーーん」って感じで素晴らしい

>>505
スキルがあまり無いから
＞エアクリーナーボックスで吸気を絞ってあるといううわさを聞いたことがあるけど、調べてないや
以外だとあきらめかな。エアクリボックスを観察してみます。

まぁ、オフの時はみんなエンジン暖まってる（完全冷却ではない）ので
朝の始動性が最悪な俺のキャブ車も、帰るときに一発始動だったけどな。
早朝東京の自宅を出るときは、始動してアイドリングするまで
15分ちょっとかかったけどｗｗｗ
朝一のFIの始動状況見てみたいわ。
俺がメインで乗ってるVTRと同様、
当たり前のように一発始動＆アイドリング安定するんだろうけど。

また始動の話か

>514
まぁ、そう言うなよｗ

始動というかね、寒すぎて早朝4時くらいに走るとエンジンストールするんだが、燃調いじるの面倒くさい。
ので、ミスファイヤが原因なのか知りたくて、デンソーのイリジウムプラグ IFU22を入れてみた。
感想としては、
�@：始動性若干向上したかも？
�A：低回転のノッキング減少＋吹け上がり向上したかも？
�B：�@・�A共にプラセボかも？�Aはプラセボの率低めかも？

といった感じです。
YBRを愛して止まない、どこかいじりたくて仕方ないヒトにはおすすめかも。
自分としては、デンソー：IUF22とNGK：CR7HIXの差が知りたい。
けど、交換する理由もないし、次回プラグ交換時にはもう、このことは忘れていると思う。

補足ね。
エンストする状況は普通に走ってて、信号待ちなどで回転数が2000以下になると勝手に止まる。
アイドリングの設定は1500なので、信号待ちで停止してもエンストする感じです。

プラグ交換で落ち着くんだろうかね？ｗ
自分としては落ち着かないだろうとの予想ｗｗｗｗ

>>513
どっか温泉辺りで泊りでオフりたいですね〜
夜は宴会でもやって。

初バイクだからキャブは避けてＦＩにしたけど
ホント色々神経質にならずに乗れて乗ってて楽しいんだよなぁ

すまん、また始動の話の流れになっちまったなｗ
オフ会の時にFIの人がエンジンかけてるのを見て
数人が「おー・・・」って顔してたのは印象的だった
俺はキャブだけど今は一発だよ

>>517
朝一発の始動オフ良いね
一人づつエンジンをかけていって始動性やかけ方の薀蓄を語るとか変態で良いｗ


今壮大なポジションランプ開発中なんだけど
出来上がったら見せびらかしに来てもよろしいでしょうか？

ここ数日、GNスレが面白い。
なんか楽しんでる感じがヒシヒシと伝わる。
ここも一時期はあんな感じだったんだけどなあ･･･
ユーザー増えて大げさになってる事情もあるだろうけど。

始動性の話しはGNではなかったからなぁ。
調整が悪いだのなんだの言われても
GNじゃ冬も夏も特に何も調整せず普通に始動＆アイドリングできてたからな。
キャブだから始動性が悪くて当然とか寝言なのがよくわかる。
始動性が悪いなら悪いでYBRの個性にすりゃ良いのに
オーナーのせいにして煽り入れるから、荒れるんだよｗ

いや、始動性の話がポイントじゃないんだけどｗ
買ったばかりの新車を早速大改造するヤツとか現れて、しかも否定的だった
ニュータイプGNがなぜか短期間で肯定的になったり、傍観してても楽しめる。

>>518
イカリングとかならカンベン

>>517
泊まりのオフいいねえ。
磐田オフのように大人数は無理だとしても、もっと小さいオフが何度もあって良いと思うぜ。

ぜひ一度「始動性が悪いYBR」ってのを見てみたいもんだし、実験台に提供する人がいるなら、それのかけ方を探ってみたいもんだ。
ハズレ個体なのか、やり方が悪いだけなのか、キャブに問題があるのか、点火系が悪いのか、エンジン自体駄目なのか、興味がある。

そういやGNあたらしいの出たんだっけ。
燃料計も装備されて、ギヤポジついてるから羨ましいな。
当初買ったGNは燃料計がないから不便で手放したんだった・・・・
交差点右折するところでガス欠になって慌ててリザーブに切り替えるはめになり
死ぬかと思った。もちろん対向直進車急ブレーキ、後続の右折車からはクラクションの嵐。
ま、今でもYBRのバランサ内蔵のエンジンの振動の少なさが気に入って
GNのスピード出すと幹線で分解するんじゃないかと心配になる振動には帰れないけどなｗ
ギヤポジがないのは幻の6速に入れようとしてシューズの傷みが早くなるだけで
命に別状はないからな。

GNは新型がGN125Hの欠点潰してきたから結構
YBRとライバルに成るかも
形が違うので好みが完全に分かれるけど
８０年代のビジバイクって感じがGN
ネイキッドがYBR
実売がGNの新型が１７万YBRが２０万好みの誤差範囲

買ったばかりの新車をカスタムって勿体ないな
純正をしっかり味わってからカスタムした方が２度美味しい気がする

>>515
メーカーが違う
それ以上答えようがない

>>525
かなり魅力的になってるが、所詮キャブだし
なによりあのエンジンの振動が解消されない限り首都圏の幹線では使えないな。
YBRオフも、まさにYBRだから高速巡航＆長距離を東京から磐田に行けたが
GNで同じ事しろと言われたら、俺なら心が折れて八王子会場を選んでいたねｗ

アブトロニクス装着してると思えばw

キャブのYBRも相当数いるけどね

あまり振動が酷いとハンドル周りだと頚腕なんて病気にもなるし
頚腕は昔郵便配達に多発したらしいが、そのため今の郵便カブにはハンドルの根本にブッシュが入って振動を軽減するようになってる

昔乗ってた記憶では、GNで東京静岡もやってやれないことはないと思うけど、下りてから数時間は腕が使い物にならなくなっていそうだ。
ずっと運転しててもいいけれど、下りた後で何かしようと思うならYBRに限ると今は断言できる。ここんとこがエンジン設計の30年差なんだろう。
きっと楽に乗れるなら、昔から売られてるだけGNの数の方がたくさん出回っててオーナーも多いだろうから、磐田じゃなく浜松でオーナーミーティングがバンバン開かれてるよ。

車体の振動とは別に、5〜６千回転あたりでハンドルが共振するじゃない？
個体差かあれがかなりひどくて。のんびり長く乗ってると、あとで腕が気持ち悪かったな。

ハンドルをコンパクトなのに変えてからは７割減って感じだけど、皆はあれどうしてる？
バーハンにウェイト入れてる？それとも5000なんてすぐ通過するから気にならない？あれもYBRの愉しみ？

すまんYBRで振動が気になったことがない
排気量も小さいし、普通の中型4発より低振動じゃないか？

GNもYBRも持っててGNで北海道一周してきたこともあるけど
80km/h＋αぐらいまでなら腕が使い物にならなくなるほど振動ないけどな＞ＧＮ
理由は知らんけど盛りすぎじゃね
100km/h巡航でならわからんこともないけど

>>533お前4気筒のったことないだろ
10年単位で昔の4気筒はなしな

今は中華原２買うとしたら
GNとENとYBRの３択かな？
たくさんの人が色々トラブルにも対処してるし
タオパオで部品も購入できる

まぁそうだろね。

GN125-2Fがなかなかいい感じだし、ネイキッド風なYBRとクラシカルなGN、好きなデザインと予算次第(GNのがちょっと安い)じゃないかな。
まさかウィンカーのプッシュキャンセルとかパッシングとか手元チョークが付くとは思わなかったｗ

まぁ自分は長距離乗ることが多いしバランサーついてるYBRにしたけどね！

ある程度「足」として考慮した場合は
メッキパーツが多いGNは掃除しないとみすぼらしくなるな。
GNのエンジン再設計はコストもかかるし。
自分の感想では80km/hくらいでGNの振動はちょっとドキドキする。
実際壊れることはないんだろうけど、精神的に、な。
一方YBRの振動の少なさは安心感につながる。

ちなみに個人的には、今もし125MTかうなら
最新モデルのCBR125Rもいいな。

GN前に乗ってたけど
雨さらしだったけどメッキ部分だけ軽く洗ってワックス掛けておくと
いつまでもピカピカだったよ
振動はスプロケ前を交換すれば８０ｋｍくらいまでなら
そんなに振動無かった

>>506
どんなガードかわからんが、
塗装品なら錆を削り落として再塗装、
メッキ品ならピカールしてシリコンスプレー吹いて磨いて仕上げでは？

FI乗ってるけど、何の問題もないですよ
FIが抱えてる問題は無印・Kでも抱えてると思いますし

GWごろに通勤＆近場ツー用で購入検討中。
GかKGかカウル付きKで迷ってるんだけど、カウル付きは分かるとして
KとKGの違いが分からん。スクリーンの有無だけ？

Gはオフタイプですね、要するにKのオフタイプがKGです
なんちゃってオフですけどね、G系統はキックが付いてるのが特徴です

原付で駅まで10分だった俺が、Kカウルに買い換えたら徒歩通勤になったでござる
しかし後悔はしていない(^ω^)

どういうことだ

始動→暖気の時間で歩いて着く、って言いたいんじゃね？

誰かフロントフォーク一式余ってない？
オイルが漏れてきちゃったからOHしようと思うんだけど通勤で使うから外すに外せない…

駅に原付は置けても原付二種は置けないって話じゃないか？

>>542
Kは無印に対するちょっと高級タイプ（ちょっとだけな。MC後はほとんど差がない）
KGはKのオフ車版。BMWでいえば、R1200Rに対してR1200GSみたいなもの。
スクリーの有無は型番に現れない。
単純に「カウル付・なし」と併記されるだけ。


徒歩10分だったら、歩いた方が早い。
始動に手間どる＆暖機していて家を走りだすころには
徒歩なら駅について電車に乗り込んですでにいねむり始めてる。

あ、スマン。キャブの話な。
FIなら、キーひねって片手でセルボタンポチっと押したら
一発始動で暖機運転が始まり、ぶっちゃけ1分くらいで走りだしても
全く問題がない（ちょっとガッツのある加速は鈍ったりする程度）。
ただエンジンにはよくないので、せめて3分くらいは暖機してあげるか
走りだして数分は路肩を原１のようにのんびり走る貸してあげた方がよい。

”原付で”１０分だろ
かなりの距離だぞｗ

>>547
週末やればいいんじゃないの？
オイルシール交換だけならたいしたことない

>>552
インナーチューブの点錆が原因だからタオバオで仕入れなきゃいけないんだよね

大阪の山輪で買った中古のYBR125
今月7日に納車されたばっかりなのに、今日乗ったらブレーキペダルが折れました。
転倒もしてないのにこれは酷すぎる。

買ったところに文句言えよ
何されてたかなんて分からん

事故車かもしれないの承知で買ったんだろ？

今電話で文句言ってるよ
無償修理しないなら裁判に持ち込むわ

大人しく新車で買えばよかったのに

画像ＵＰしてsageればもう少し親身なレスが付くかもよ

>>569
そのとおりです。
始動は問題ないすよ、アイドリングキープできないからアクセル煽るけど。
もう少し寒さが和らいだら暖機して乗っていくっす

まあ中古ってそういうもんだ。
ところで具合の良いことに、ここに使っていないブレーキペダルがひとつある。
5年使ったやつだから、もしかしたら2週間後に突然折れるかもしれない。それで良いなら千円で売ってやるよ。
ちょっと走りたい気分だし、大阪市内なら今夜中に配達してやるぜ。

>>560
せっかくだがもう大丈夫だ。
修理費全額保証するとの連絡があった。音声録音もしてある。

>>560
あんた良い奴だな
次に俺が世話になるかも
そん時ゃ宜しくｵﾅｼｬｽ

新古車だと言われて安心していたが、
次からはきちんと新車を買うことにする
折れたのが走行中じゃなかっただけ、儲けもんとしよう

>>559
未来と会話する人が好きです

大阪ってYBRユーザー結構いるのね。
俺もそうなんだけど。オフとかしてみたいわぁ。

>>522
イカリングじゃなくてイカそうめんなんだ

んでその試作品が出来たんで
俺のKの異形ヘッドライトのポジションの四角い部分に仕込もうと思ったら・・・
サイズなんとなくで作ったせいでサイズでかすぎたｗ
つかねぇよ畜生！こんなもんゴミだゴミ！ぺっ！


http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329828882917.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329828909756.jpg

さっきDukeと競争したけど勝負にならなかった、さすがに速いね
ENとだと回したもん勝ちだけど

>508
今更だが ﾉｼ
聞きたいことあれば、分かる範囲で答えるよ

ドンマイ。みごとなイカそうめん。
もりつけが悪かっただけだろ？

569 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 22:08:37.52 ID:0bTK0v+g
ドンマイ。みごとなイカそうめん。
もりつけが悪かっただけだろ？

>>569
そのとおりです。
始動は問題ないすよ、アイドリングキープできないからアクセル煽るけど。
もう少し寒さが和らいだら暖機して乗っていくっす

先週ＹＢＲ（無印）の赤を契約して、現在納車待ちです
めっちゃ楽しみです

オフ車ルックのやつがスポークホイールだったらヤバかった。

http://www.ysp-members.com/event/2011/07/0630.html

サイドのYAMAHAの文字入らない(´･_･`)

いらない(´･_･`)

>>573
サイドのこの黒の使い方は好みかもしらん、
Kにつくようなら、パーツだけ取り寄せてもらおう…。

右側は着くと思う、左側はFI用にはチョークレバーの穴がないので加工が必要

Kのチョークレバーってそんなところにあるのか

左側にあって、カウルに穴開けてるのはガソリンコックだけだと思ってたわ

最近気になってるんだけど「無印」てどういう意味で使ってるのですか？
検索しても無印良品ばっかり出てくるんだけど

左側のひねるやつってガソリンコックなんですか？あれがチョークだと思ってました
FI乗りなんで知ったかですいませんでした；；
>>580アトラスのホームページ見てください「K」って付かないのが無印です

>>581
なるほど、アトラスって輸入業者ですか
「Ｋ」というマークがバイクに付いているということ？
それとも、「ＹＢＲ１２５Ｋ」などの車名についている「Ｋ」のことですか？

連投ごめんなさい
どうやら後者のようですね
「無印」という言葉は、特に悪い意味で使われているわけではないのですね
特別な装備がついていない、ベーシック版みたいなことですかね？

ググる能力があるんなら
>>1の「まとめwiki (YBR専用まとめ)」を全部読んでから質問しろ

日が暮れた

キャブ車の始動性ってのは完璧に個体差なの？

個体差プラス個人差らしいが比較検証はされていない。

ほぼ毎日乗ってる俺のYBRだとこの時期でもチョーク引いてやれば一発でかかるし

２，３分でチョーク戻しても大丈夫になる

チョークスリーパーは反則技

反則は見つからないようにヤレ

個体差。
まぁ、中には「YBRはスンごいんだぞ」と欠点を上げられるのが嫌なのか
執拗に「始動性完璧」と粘着しているのがいるが、そういう宗教がかったマヌケを除けば
基本的に個体差。スレを見ていると、始動性の良：否は6:4くらいだな。
始動性の悪いのが目立つ気がする（＝始動性の悪い個体が多く見える）のは、
始動性がいい（というか普通）のオーナーがわざわざ「始動性がいいです」
と大声で叫ぶ事はせず、始動性の悪い個体のオーナーが悲痛を訴えるからだろう。

ちなみに「始動性の悪い」というここでの定義は
1. 普通の操作（キーON、N、チョーク下げの状態でセルを回してエンジンがかからない）
2. 1.の操作でエンジンがかかるが、おおむね10秒以内に止まってしまう
　（厳密には始動には成功しているからアイドリング安定性）
のどちらかだが、ほとんどが2.の方に該当する気がするね。
なので、始動性の悪い（アイドリング安定性を含む：以下同じ）オーナーは
仕方なくアクセルをひねりながらセルを押したり、始動した後に
アクセルを手動で少し回して無理やりアイドリングを維持したりするような
一種の普通ではない涙ぐましい努力をする事になる。
しかし、恐らく大半の、始動性がまともだという車両は
普通にチョーク下げでセルボタンだけで普通に始動するらしい。

どっちがあなたの家に来るかは、運次第。

あと「調整すれば一発でかかるようになった」
という報告もあるが、それはあくまで古い車体のみで通用する話。
確かに何年も乗ってくたびれた車体なら、調整が狂ってくるのは
YBRだって所詮機械なので仕方がないので、それはありうる。

だが、新車で買ったのであれば、あり得ない事態だ。
納車整備費用に当然正しく調整する作業が入るわけだから
新車（納車後1〜2年以内）に始動性が悪い場合は
個体差か、もしくはバイク屋に甘く見られて納車前整備を手抜きした可能性があるな。
なので、もしバイク屋にもって行って調整してもらってなおったら
バイク屋が納車整備してなかった証拠だから、納車費用（整備費用）返してもらえ。

あと、若干一名、実際にはセルボタンだけで一発始動せず、あれこれ苦労しているのに
「始動性最高です」とか言っているおかしなのもいるようだから注意な。

おお、チョーク引いたら始動性ダメなのか

だったら>>591の２だわ

一見まともな事を書いてるように見えるが
狂気を感じるのは何故だろう・・・

>>593
スマン「チョーク下げ」って書いたが、自分のは11年Kなのでそう書いた。
（11年Kは「チョーク下げ＝チョーク有効（作動）」だ）
他のモデルはチョークノブを引くんだっけ？
とりあえず「チョーク作動→セルボタンを押すだけ」
でエンジンがかかり、手を離してもアイドリングが順調に進んでいくなら
始動性はOK。

俺は最初に2st50ccバイクを買ったが、その後買ったのがこれだ。
http://www.youtube.com/watch?v=xoc03R9OF2o&feature=related

気温20度を下回るような感じだと、
動画のようにセルを回し続けて、やっとエンジンがかかる。
その後、チョークとアクセルワークでの暖気に失敗すると
二度とエンジンが掛らなくなる。
そんなのに比べれば、YBRは天使だ。

アクセルひねりながらセル押すのってそんなに珍しいことかね

普通じゃない？
スタータースイッチがアクセル握りながら押せる場所にあるのは、そういうことな気がする。

>>597-598
強制式（？）のキャブであれば当然の儀式だった気がする。
エンジンがかかりずらいときは
何回かアクセルをひねってから始動という技もあった。

負圧式ではどうなのか、わからないが。

冬は放置してたYBRに新品バッテリーつけてセルは回ってもエンジンかかんない(´･ω･`)
たすけて

>>600
エスパー検定か
バッテリー充電した？
具体的にどのくらいの期間放置？

あー
キャブのガソリン抜いておいた？

>何回かアクセルをひねってから始動という技もあった

これって加速ポンプ機能付のキャブ車の話じゃないか？
YBRキャブ車にはどの年式でも加速ポンプは付いていないから
無駄な行為かと思うけど。

>>586
扱う人間の差だ

男爵でも売れるからYBR取り扱ってるらしいけど24万で
キャブだってよ・・・だったらYSPでFI買うよな普通
情薄が買っちゃうんだろうな

>>605
男爵はボッタクリすぎ

タンク凹んでる中古キャブ車が２０万っておかしいだろ

セカチュー

>>601
１２月にバッテリー切れで職場に放置してた　バッテリーは新品で液もバイク屋で補充してもらってある
キャブのガソリンはその時は抜いていない

僕もYBR125ならYSPでＦＩのを買うな
250なら抵抗があるけど

明日納車です
初バイクなんで楽しみです
始動性がいいのが来ますように

てか新車で乗り出し価格１８万台だったんだが結構いい買い物したのか？

>>610
十分じゃない？

後は実際に乗ってみて自分がどう思うかだろ

気に入ればいい買い物だし

気に入らなければどんなに安くてもダメな買い物

>>600
おしがけ、って知ってる？

>>608
押しがけしてダメならキャブかな？
分解して詰まりチェック、それかスパークしてないか
ってとこか
放置する前は普通に始動できてたんだよね？

>>608
コックをOFFにして、ドレンからガソリン抜いてみたら？
それでも無理なら、15〜20km/h位で押し掛けすれば勢いで掛かるかも

>>612
押し掛けって何か知ってる？
知らないのにそんなこと言っちゃ駄目だよ
IDよく見ようぜ

>>613
押しがけしてもダメだった　放置する前は普通に始動できてたよ

押しがけ出来ないんなら
職場なら他の車からジャンプしてもらえばよかったんじゃ・・・

とりあえずドレンボルトからガソリン抜いて試してもダメなら
よけいな事しないでバイク屋に連絡した方が早道だと思う

>>616
ドレンから抜いてプラグ見てみるわ(´･ω･`)

基本は空気と燃料と火花だなんだけど。
ひょっとしてプラグキャップが緩んでいるとか？
相でなければ、まずはプラグ抜いて、キャップつけて外部電極をエンジンにくっつけて
スパーク飛ぶか見てみましょう。

このスレの人ホント親切だな
っていうかバイク乗りって大概親切だよね
今日も押し歩きしてたらビグスクのあんちゃんが「大丈夫ですか」って声かけてきた

やっぱ同じバイク乗ってると仲間意識が芽生えるからかなぁ

さっきセパハンとバックステップキット注文した。
付けられるか心配だ・・・。

バイクは好きだから乗ってるってのが大多数で

しかも事故とかトラブルがあったら明日は我が身っていうか

他人ごとじゃ無いからバイク乗り同士で助け合うよな

>>615
セル回るならバッテリー生きてるとして、キーONしてヘッドライト点く？
点かなきゃ電装のヒューズ切れかプラグキャップ外れを疑ったら？

俺も同じような症状あったけど、キャブ詰まりが原因だったよ(´・ω・`)

バッテリーが死にかけてんので
サイドカバー開けようと思ったらビクともしません助けて下さい

YBRのキャブってズブの素人でも
中を開けて掃除して
キャブつまり直せますか？

>>624
ほれ、この動画をみろ。
http://www.youtube.com/watch?v=gb8--rDH2vg

>>625
YBRもほかのバイクも似たようなもんだよ。
あとは言わなくても分かるな？

精神論たけどやる気があれば出きる
それか手取り足取り教えてくれる人がいれば別

>>625
ズブの素人にキャブの分解は無理だよ

慣れればプラモデル感覚だけど、精密機械だからなぁ

手先が器用なら分解はできるが
元に戻せるか、性能を出せるか、は別だねぇ。

「できますか？」と質問する人は「できません」ってのを
テンプレートに入れといたほうが良いかもね。

キャブ詰まりっていうのは、タンクの中に異物が入って詰まってしまうの？
長期間放置でガソリンが変質してキャブ詰まりっていうこともありえる？

≫631
長期放置だとガソリンがすげえ色でこびりついてたりする

バックステップキット在庫切れだった・・・。

暖気が〜と嘆いている方へ

http://www.youtube.com/watch?v=w1HO_XLmux0
5分過ぎあたりから、エンジン始動と暖気運転について説明がはいっている。

これが自分のものに当てはまるかは、お試ししてからの判断となるかな。

>>634
やべえ
こうやるのか

長期の間YBRに乗らずに置いておく場合
ガソリン満タンか燃料を空にしてか
どっちが良いの？

半年〜1年ならタンクは満タン、キャブは空が基本だけど
>>636の言う長期の期間がわからん

昨日押しがけしてもダメだったけど　今日やったらエンジンかかったよ(´･ω･`)ｂ

>>636
基本的に長期放置したらオーバーホールしないと動かなくなるからなぁ。
そのオーバーホールの手間を少しでも軽くするためには
燃料コックをOFFにして空ぶかしでエンストするまで回しておき
エンストしたら、タンクを満タンにしてしっかり蓋を絞めて保管。
バッテリは外して捨てるなり他に使うなりする。

次回使う時は、新品のバッテリを使い、面倒だろうがガソリンを全部抜き
新しいガソリンで満タンにしてコックON,車体をゆすってから始動。
ローターはさびているだろうからしっかりさび落としをしてから。
あと長期保管するとゴムが腐ってる事が多いからホースやタイヤも新品にな…

ヤフオクで変なYBRが出品されてるけどあれって中国専門とかなの？

>>640
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k150617853#enlargeimg
コレのこと？
これYBR125SPじゃなかったっけ？
前は新車で売ってるとこもあったみたいだけど、
もうほとんど見ることなくなったよね。

>>638
600の人かな？おめ

>>636
一冬超すぐらいなら、
タンクはガソリン満タン（錆防止）
キャブは空にする（ガソリン変質による詰まり防止）
それ以上はｼﾗﾈ

>>639
それ数年動かしていない場合じゃないか？
ガソリンは１年ぐらいタンクに入れっぱなしでも平気

>>ローターはさびているだろうからしっかりさび落としをしてから。
ローターは錆びてても、ブレーキ掛ければ綺麗に削れるから問題ない
車のローターは鋳鉄だから、常に錆びてるぐらいだが壊れてないでしょ

>>641
なんだかCBX125みたいだな

>>643

＞それ数年動かしていない場合じゃないか？

「長期の間」って書いてあるから、数年は動かさないよなぁ。
1年くらいで「長期」っていうか？

>>645
その辺は個人に寄るだろ

俺の感覚なら月単位でも長期間に思えるし

実際には長期間ってどの程度だって定義されてるんだろ

>>630
> 「できますか？」と質問する人は「できません」ってのを
> テンプレートに入れといたほうが良いかもね。

GNスレだと既に入ってるね。
> ●「〜って自分で出来ます？」「〜って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
だって。

>>645
数年乗らないと手放すのが普通じゃ？
走れるようになるまでに掛かる金、手間がバカにならないよ
相当保管状況が良くないと、外装もボロボロになるし

>>648
それが「いつかは乗ろう」「暖かくなったら乗ろう」
なんて思って、いつのまにか、長期の間保管する結果になる事はよくある。
手放さず、とりあえず就職して落ち着いたら乗ろうとか
そんな感じで、覚悟を決めて長期の間保管するとかね。

結果、長期の間保管されたバイクは、かなり苦労する。
YBRじゃなくてVTRだが7年くらい放置されていたバイクを貰った事がある。
キャブ分解して部品交換して…週末使って3ヶ月ぐらいかかったなぁ。
ダイヤフラムとかボロボロで交換したら部品代だけでかなり金がかかった。

それを考えると「長期の間保管する」といわれたら
基本的に処方箋はない。次乗るときは「レストア」だぞって事。
「キャブを空にする」というアドバイスも
4年で完全にダメになるところを5年に、いや、4年1ヶ月にでも延ばせれば
という思いから付けただけに過ぎないしね。

>>649
保管とは？（Yahoo辞書より引用）
金銭や品物などをあずかって、こわれたりなくなったりしないように管理すること。

そのVTRは壊れてるから保管できてなくね？
前のオーナーは手放してるし、保管ではなく放置でしょ
色んな事の認識がずれてないか？

暖かくなった後、バッテリー充電しても始動出来ないなら保管とは言えない気がするな
一冬程度ならキャブのガソリンも腐らず使える

まぁ数年放置とか極端な話はだれも望んでないだろうな

>>650
そうだな。辞書の言葉通り考えれば
いつでも走れるような状態を維持してないと、保管じゃない感じだな。
まぁ、上で「1年くらい」とあるので「それは長期じゃないだろｗ」
と突っ込みを入れているのはそこにあって
一冬どころか一年くらいなら、普通にエンジン切って放置しておいても
小細工しなくても（バッテリさえ交換すれば）エンジンかかる。
ガソリンは変質しているからエンジンには良くないけどね。
エンジンが心配なら、1年くらいの放置であっても
長期保管の時と同様にガソリンの入れ替えくらいしてやるといいね。

1年くらいの保管でキャブからガソリン抜くとか色々言う人が多いが
案外バイクはそれくらい何ともなく動くもんだよ。

>>652
良く変わった人って言われない？

>>638
タンクの下に沈んだ汚れや水分を最初に吸って、キャブからエンジンを通って排出されたんじゃない？
だけどかからなかっただけガソリンでカブったから、それが今日になって乾いたんでやっと燃料も良いのが出てかかったんだよ。
あとは12月から放置した分、タンク内のガソリンをとっとと燃やしきって、ついでに高回転でカーボンも焼き切っちゃえ。
ガス欠と少量給油を数回繰り返して、タンク内からキャブまでを完全にきれいにして、最後にねっとり水分を含んだオイルを交換して、エンジン内部もきれいにする。
あとは乗ってればオイルとガソリンが通常通り流れてきれいになるさ。

YBRもヘッドライトステーのまま社外のヘッドライトつけれるかな？

間違えた　純正ヘッドライトステーのままφが合う社外ヘッドライトに変えれるかな

スパーダのヘッドライトはそのまま付いた。
ST250も付くらしい。

付くには付くだろうけど見た目ライトがポッコリ飛び出ない？

スパーダはレンズが1.5cm前進するだけ。
ライトケースはその分余裕ができた。
配光も悪くないと思うよ。

YSP仕様ってヘッドライトH4化されてるんだっけ？

H4BSを買うよりはヘッドライトごと変えたほうが結局安上がりになるよな〜

とりあえずヘッドライトはYSP仕様でH4化されてたから

色温度が４５００Kの球に変更

ポジションランプを青色LEDに変更してみた

誰か補助灯追加した人とか居るのかな？

あとシガーソケット取り付けた人はどこに取り付けた？

なかなかいい場所が見つからない

>>661
ハンドルの切れ角に若干影響するけど左フォーク部分に

>>661
11年Kだけど、シガソケは「USB + 1シガソケ」のタイプを
ハンドルバーの右、ミラーのすぐ左に付けたよ。
ちょっと付けにくいけどこの位置が一番使いやすい。
この時期、電熱ジャケットの電源をシガソケから取ってるから重要。

>>662
>>663
ありがとう
結局ハンドルに付けることにした

ポジションランプから分岐させて付けてみたけどとりあえずどうあるか様子見

>>661
アトラス扱いのもH4だよ

>>659
明るい？

60/55Wだからもちろん明るい。ただバッテリー対策としてリアはLED化したよ。

あとポジション球は外してある。

>>667
どんな感じかうｐ

ヘッドライトはライトボディが悪いのか
他の単車の60/55Wに比べると、なんかぼけてるようで暗いよ
250TRのライトに変えて良くなったという報告があったんで、俺も狙ってる

やっぱ４５００Kじゃそんなに変わらない気がするな

いっそのこと車用の５５００Kでも付ければ良かったか

まあ霧の中を走る可能性もあるなら黄色がかってたほうが良いんだろうが

慣らしって何で必要なの？

ケルビン値だけを上げても暗くなるだけだよ。

色温度上げたら青白くなるだけで暗くなるよ

まじかよ

じゃあ４５００Kで良いかな

>>672
いきなり突っ込んだら痛いって言うだろ？

ケルビンは単なる色だからなぁ。明るさとは無関係。
ただ上げすぎると視認性が悪くなる。
四輪でありがちなのは

「ノーマルから白くする⇒暗いと感じてワット数上げる
　⇒もっと白い方が格好いいと思ってさらにKあげる
　⇒またくらいと感じて、ワット数を上げる
　⇒（繰り返し）
　⇒DQNカラーになったところでワット数上げすぎていて
　　発熱が凄く、リフレクタの塗装が禿げ、カバーが白濁してくる」

というパターンな。
DQNぽいバンとかでヘッドライトのクリアレンズが
なんか白っぽかったり黄色くて不透明になってるのをよく見かけるだろ？
　

4300-4500Kが、実は明るいんだよなあ。

250TRのHID対応のやつあれば買うんだけどな
今つけてる純正のやつは色温度上げすぎ＆ワット数上げすぎで>>677みたいになってる

250TRのライトはガラスレンズでリフレクタも鉄だから
大丈夫じゃないかなーと思ってる

>>680
そうだね。
白高効率バルブいれてレンズ曇らせてるのは
樹脂レンズの車両の話しだからね。

バルブのケースに
「走行時以外、停止時などには風が当たらなくなるため熱がこもり
　車種によってはバルブや車両の破損につながる場合があるので
　こまめに消灯するなどの対策をしてください」
と書いてあるんだよね。
ライト手動で消せる四輪と違い、渋滞だろうと信号だろうと
ライト常時点灯して消せないバイクの場合、いろいろ難しそうだな。

ま、車両火災とかにならない程度にチャレンジしてみてくれ。

>>677
おおなるほどね

>>678
やっぱその辺か
あんまり白すぎても反射酷いしね

ケルビンは色温度だから数値としては明るさと無関係だがハロゲンバルブでケルビンを上げるということは
バルブに着色を施すことになるので結果として暗くなるんだよ
つまりハロゲンライトにおいてケルビンを上げることは明るさをに大きく関与する

>>681
YBR125はライト手動で消せるからその点は安心だな

>>656
250TRのヘッドライト付けてるよ
左右に5mm程隙間空くからゴムシートなりワッシャーなりをかます必要があるのと、
YBRの配線は短いからケース背部にケーブル通す穴を開ける必要あり

HIDに換装したけど配光良いしグレア光もないしで良い感じだよ

ブレーキ側フロントフォークのダストシール移動範囲(オイルシール範囲には浮きなし)に点錆浮いてるからオイル漏れしてきたと思ってたらどうやらブレーキシューのカスっぽいんだけど
同じようにインナーチューブにカスつく人いる？

付くよ。
フロント周りって乱気流の宝庫だから舞い上がって偶然にフォークの上側に付くこともあるね。
点サビも含めて時々インナーチューブの表面の掃除をするといいかと。
俺がよくやるのがウエスにシリコーンスプレーオイルを噴いて、ささって拭く感じ。

ＨＩＤは始動時の消費電力が倍になる。キャブなら更に負担が大きくなりそう。
そろそろＬＥＤでちょうど良いの出ないかな、やっぱ自作するしかないのかなあ。

電球も突入電流は大きいけどHIDは違うの？

ぐぐれば色々書いておるよ。

GNスレで秋月の10WLED二つでヘッドライト作ってる人がいるよ
ノーマルの35Wバルブよりも明るいって

俺も今から作ろうと材料そろえたとこ

>>691
GN純正ってYBRと同じくらいだよな？
さすがに10ｗLED2つよりは明るいんじゃないの？
もしかして色温度が高いから局部が見やすくなったとかじゃないよな？
たしか色温度高いほうが近くがすごく明るくなるんだよな
逆に低いほうが遠くまで見えたはず　　違うっけ？

消費電力≠明るさ

なんか業者臭いから相手したくないが

GN125Hのヘッドライトはめちゃくちゃ暗いよ
GN125ー２ｆは明るくなったって
書き込み有ったけど

GNスレなんて無いな、SUZUKI2種MTスレは有るが。
それにGNの話を絶えず持ち出してくる奴は一体なんなんだ？
比べるならENだし、　全　然　関　係　無　い　の　に

でも１０万切る本体価格の安さはすごいな。
諸費用にもよるが、キャブのYBRを今買うよりは良いのかな。

面　倒　く　さ　い　屁　理　屈　だ　な　ぁ

20WのLEDなら十分な明るさを実現できるはずだ。
しかし真夏の昼間を乗り切るならしっかりした冷却装置が必要。
よって実用的ではない。

>>695
安いのはそれなりの理由があるもんだよ。

今原２MTで中国製で見れば同じカテゴリーですね

ENとGNなんて外見以外に違いあんの？
ぶっちゃけ区別する必要もないっしょ

YBRスレでそんなこと聞かれても

年式って何処かで調べれますか？
フレームはBPPCJLH3B000〜
ステム付近のステッカーJYM125-7 と JYM154FMI-B
。フロント周りがoutになったドナーからエンジン貰ってきました。キャブ車でキック無しです。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-_zkBQw.jpg

年式というより製造年月は写真に写ってるステムの場所にある銘板に
打刻してあるけど観察してないのかな。
それを元に中国や欧州のヤマハのサイトや画像検索を駆使すればおおよその
モデル年式が分るだろう。
パっと見て2010年式だと思う。

大型シュラウドタイプで初登場した時のデカールデザインから判断して初代YBR125Kだろう。。

goobikeにFIの新色が出てきましたよ

>>669

撮ってみたけど写真だと明るさがわかりづらい。
lowのカットラインがわかる様にセンスタ立てて撮ってみた。

High ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1330173928447.jpg
Low ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1330173961254.jpg
Tail ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326816415265.jpg

>>702
ありがとうございます。バイク屋いわくFIとキャブが混在する年式、としか言ってなかったので2010年くらいが正解かもしれません。
ステム不鮮明ですがうpします。年式は記載ありませんでした…http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9NHlBQw.jpg

制造国[中国]の下に201107（2011年7月）

別に他人事だから構わんが、2012年、配色が気に入らん
特にブラックモデルのタンクペイントが気に入らん

>>706
おおー！見落としていました！
謝謝m(_ _)m

でもYBRのライポジってちょっとダサいよね

>>709
カブと迷ってる俺には同じようなもんだしなぁ・・・　

２０１２モデルに青無いのか(´・ω・｀)
地味な色ばっかだなぁ・・・

俺けっこう好きなんだけど・・・特に赤

>>709
ライポジはまあ仕方ない

シーソーペダルのことも考えるとやっぱり実用車なんだな〜って思う

まあカッコがネイキッドなだけに期待値は高いけどアジアじゃ所詮ビジバイだからポジはしょーがない。

YSPって大体YBRのFi乗り出し自賠責１年付きでいくらくらいですか？
キャブかFiか迷ってます
全て込みで２５万くらいならFiの方が良いかなと

価格改定で値下げした本体価格が25万切っていないし、値引きはどこもゼロでしょ。
自賠責1万前後に加え、納車整備と登録で1〜2万はかかるんではないかな。さすがに乗り出し30はないだろうけど。

暖機を粋なものと考えられるならキャブでしょう、通勤通学ならFI
キャブは最近相場が下がったっぽいのでFIに対しお得感ある（私はFI乗り）

>>716
むしろ通勤通学で使うならキャブでいいよ
エンジンかからんとか安定しないとか言ってるのは週一とかでしか乗らないからでしょ？
うちの学校20台くらいYBR居て、全部キャブだけど学校から帰るときに調子悪いやつ見たことないよ

そりゃ帰るときに調子悪いやつはおらんだろう

毎朝の暖機がたるいって話だろ
遊びにしか使わないなら暖機１０分かけても平気

8時半に出社して、昼に油温計見てみれば、もう気温程度まで下がってるから、朝も帰りもコールドスタートの条件は変わらない気がする。
毎日乗ってるかどうかのが重要だと思うよ。

俺は暖気はそこそこに半チョーク走り出し派なんだが、さて、いつカーボンが溜まってエンジンが動かなくなるかが次の楽しみだ。
本当に調子悪くなるんだろうか？

キャブについてるセンサーってアクセル開度？キャブでもＣＤＩに情報いってるんですかね？？

それキャブヒータの線じゃないか

>>722
この赤丸のコネクタです。
キャブヒーターは下の金色ですよね？
ＡＩというやつでしょうか。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0574853-1330242066.jpg

>>714
車両価格 　　249900
課税諸費用　　 1050
自賠責5年　　 15600　　　

合計　　　　　266550円

自分は登録代行頼まなかった（遠いので頼めない）ので-5000。
自賠責は一年なら7500くらい？だった気がする、参考になるか分からないけれど

>>724
ありがとう
納車整備費とか取られないのYSPは？
後Fiだと数ヶ月乗らなくてもエンジンは掛かるのですね

2011FIです。

始動時アイドル2500、しばらく走っても2000くらいなんですけど、こんなもんなんでしょうか
気温は0-5度くらい

>725
数カ月はわからんけど、2週間くらいなら余裕でした。
キュキュキュ、でかかるくらい

YBR125G素敵やん

YBR125Gのパーツリストってあるの？
探しても見つからなかった
一番近いのがYBR125EGSだった

アクセス規制でパソから書けないからアドレス貼れないが
中国ヤマハのサイトで公開されとる
越野天剣がＧ

>>720
そんなんでカーボン蓄積してエンジンが壊れるのなら、とうの昔に中国のYBRは全てスクラップになってるよ。

中国からマフラーとか届いたよー＾＾
でも不在だったから受け取れなかったorz
再配達頼んだけど、弄れるのは来週かな

>>720
んまー、俺も不思議なんだよな。
朝あれほどかかりが悪いのに、帰りは普通にエンジンかかるし
アイドリングも比較的安定するんだよ
（止まりそうになってアクセル回すこともあるが）。
エンジンは完全に外気温になっているだろうし、行きも帰りも同じはずなんだが
なぜか帰りはいつも調子がいい。
ちなみにほぼ毎日乗っている（かからなくて諦めて電車で行った日を除く）。

あと、暖機運転の話しは四輪やFIの世界でもいまだに議論の的だからな。
暖機必要と叫ぶ連中に、暖機不要論者は決まって
「俺毎朝暖機ゼロでスタートしてるんだが、さて
　いつ俺の車のエンジンが壊れるのか楽しみだ」
「もう10年乗ってるが一度も故障したことがない
的な事を言うんだよな。
同じ10年オチの車でもパワーが違うよといっても通じないし。

>>730
代りに貼ったげる＠パーツリスト

越野天剣
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/pdf/2B9-FG.pdf
越野天剣ｋ
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/pdf/46S-12.pdf

止めたまま無駄にアイドリングさせるような暖機は不要だな

なぜアイドリング!!!は失敗しAKBは成功したのか？

>>720
オイルは１�gもあるから、オイルが冷え切ってないんじゃない？
油温計は表にあるからすぐ冷えるけどさ

>>733
始動直後にレッドゾーンまで回す運転を想像してるんじゃない？
普通はそんなことしないよ

むしろ低回転のアイドリングを長時間続けると不調の原因になる
アイドリングで暖機すると壊れる有名なバイクもある

そういや、暖機不要論者がよくいう「走行暖機」だけど
その人の住んでる所じゃ、ノロノロ走ってても怒られないほど
大らかな土地柄なのかなぁ。

YBRも充分暖機せずに出発すると3000rpm以上上がらない
（あげようとするとエンストしそうになる）から
信号からのスタートは原1にすら遅れるノロノロスタートで
トップスピードも伸びないから、路肩を原1スクに抜かれながら
何分もトロトロと走ることになる。
うちからだと東方向は路肩に余裕があるから良いけど
西方向に向かう時は路肩が狭くなって端によって走っても後続車に渋滞ができる…。
デリカとかにわざとアクセル踏み込んで
真っ黒な重油のような黒煙浴びせられたりなぁ…。
田舎に住んでるヤツが裏山。

>>737

＞アイドリングで暖機すると壊れる有名なバイクもある
うちのメインの大型は
「暖機不要。直ちに発進してください」
とマニュアルに書かれてる上に
「アイドリング放置厳禁。火災の危険性あり」
と警告シールがタンクに貼られているよｗ

暖気は1分もすれば十分だと思ってるけど、
全体的に暖まるまでは40km/hくらいで精神衛生リミッターがかかる。

イリジウムに変えてからチョークONにしなくてもエンジンがかかるようになった。
そこから少しだけアクセル空けて2000rpmくらいにすると3分くらいでアイドリングが結構落ち着いてくれる。
そこからは>740と同じで若干低めの速度で走って、徐々に回すようにしてるわ。

>>740
YBRの暖機は、うちもまともにかかった時は1分くらいかな。
アクセル回さないとエンジン始動（安定）しないような調子悪い時は
3分くらいアイドリングしてから出てる。

http://www.youtube.com/watch?v=Jg0MkeHJMvk&feature=BFa&list=HL1330259895&lf=mh_lolz

これくらいやればいいと思うよ

>>743
…ヤマハサンハたえてくれるよ…きっと

>>743
俺のもこれやったらパワフィルにガソリン噴射して同じことになりそう・・・

>>743
何分も吹かしてたら燃えるわなｗ
燃えなかったら色々とおかしい

>>745
ないない
燃えてるのオイルだ

最寄駅までの通学用にYBR買おうと思ってるんですけど、やっぱキャブは止めたほうが良いですかねぇ？

>デリカとかにわざとアクセル踏み込んで
>真っ黒な重油のような黒煙浴びせられたりなぁ…。

そういうカス車は信号待ちで止まってる横をすりぬけするときに
ミラーをワンパンでイナフ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ESo0Ig9fJ3A
その後もちろんわき道に逃げる

>>747
FI買える余裕があるならFI買ったほうが良いけど

朝の暖機運転が出来るだけの余裕があるならキャブでも良いんじゃない？

ほぼ毎日乗ってればキャブでも結構調子いいよ

>>749
747です。
レスありがとうごさいます！時間の余裕はありますけど、金の余裕があまりないのでキャブにしようと思ってます！
まだ教習所に通ってる段階なんですけどねw

YBRで初めてキャブという物を体験して
「あぁ、暖機運転をしっかりしていないと
アクセルを回してもこうやってエンストしそうになるんだな」
と良い勉強になった。
普通のバイクのようにFIだとコンピュータが補正して無理矢理回して走れてしまうが、
実はエンジンには良くなかったのが否という程よくわかった。

>>731
そうなんだよね。壊れる壊れるとは聞くものの、壊れたことはないのが現実なんだよなあ。

>>737
サーミスタは油に浸かってるから、しっかり油温を計ってる。
会社で9時間10時間寒風に吹きさらす方が、帰宅してから車庫の中でで同じくらい寝かすより冷えやすいんだと思うよ。

>>738
俺のキャブは万全だから、5-6000も回せば普通に流れで走るし、走らせるための半チョークだよ。
走行暖気で高回転まで回すような走りはしないが、早く温度を上げるには手っ取り早い。

>>751
はいはい

「間違いだらけ」でYBR125と250インプレやってたよ。
概ね高評価。

まあね、大概のエンジンはアイドリング状態が一番良くないのよ。
自動車･バイク業界ではゴー＆ストップとアイドリング状態が多い車はシビアコンディションとされるんだ。

暖気も大切だけど２週間以上YBR乗らないことが
何回かあるならキャブつまりの可能性が出てくるから
Fiでないとマズイのですか？

キャブ詰まりは燃料の揮発成分が飛んで起きる
から
長期で乗らないならコックオフして、ちょっと走るかキャブドレンから燃料抜いてキャブの中を空にしておけば良いんだけど、
そもそも数週なら問題ない気がする

暖機運転は慣らしと似てるよなぁ。
「しなかったからといって壊れたなんてきいたことがない」
というし、それなりに整備やってる人間の中にも
「レースみたいなレッドゾーン手前を長時間維持し続けるような
　極端なことしない限り、公道を普通に走る分には
　慣らし運転なんて意識する必要ない。好きなように乗るといいよ」
という人間もいるし。
これ、慣らし/暖機の共通文句だな。

>>731 でも書かれているが「そんなんで（ｒｙ」
と考えれば、慣らし運転や暖機をしないで壊れるなら
中国のYBRはあっという間にスクラップになってるだろうな。
中国人がちゃんと「500kmまでは4000回転以下」とかやってるとは思えないしｗ
暖機不足でゲホゲホいわせながらでも、エンストして再始動するような
手間がかからない範囲ならきにせずガンガン走り出したほうがいいって事だな。
「オイルが行き渡ってから」とか気にしすぎ。

チョークひく⇒始動する⇒ガタガタいいながら数秒のうちに回転数が上がり出す
になったら走り出してOK。心配なら半チョークにして1分ほど走ってから戻し
信号待ちではアクセルヒネって暖機すれば上まで回るようになる。

YSPのYBRは２４９９００円で統一ですね
後の諸費用が自賠責を除いて１万円くらいですかね
自賠責５年入れて２７万〜２８万くらいで乗り出し買えますか？
YSPの店によって乗り出し値段は違うのですか？

>>759
自分もFI購入者ですが、ここを見てる限り、自賠責5年なら
27〜29万が相場みたいです
値段に若干の違いもあるようですね

登録料込で２８万くらいじゃなかろうか

>>754
ついにきたか！
GNENもこないかな〜

YBR125で長期旅行行った人っているかな？

もし居たら
一日どのくらい走ったか
荷物はどうやって積んだか

とか教えて欲しいです

ホムセンボックスをリアに積みたいけどキャリアだけに載っけるのは危なそうなんだよな・・・・

>>754
なんぞそれ(´･ω･`)

>>764
これかな？
http://www.geocities.co.jp/motorcity/9596/miss.ybr125.html

>>763
テント泊なのか宿なのかとか、長期とは数週間なのか月単位なのかとか、ただ身の回りのものだけなのか何かしながらなのかにもよるなあ。
リヤキャリヤに小さなホムセンボックス、リヤシートに大きな鞄、タンクバッグ、サイドバッグ、リヤシート上の鞄の上にディパックで、だいたい何があっても対応できてるよ。
ただぶらぶらするだけなら、100均とホムセンを使って現地調達すればホムセンボックスとタンクバッグで足りる。
パニヤバッグで重心を下げるのもおすすめ。

YSPで2012年モデルのYBR契約してきたぜ！初バイクｗｋｔｋ
本体＋諸費用＋自賠責2年＋ボックスで30万也

ずいぶん安いな　おいｗ

たけーだろ

ボックス10万ぐらいしたの？？

>>766
おぉ、ありがとう

なるほどね

参考になるわ

色々と試してみます

お

な

さん

しょく

IXILマフラー届いたぜｗ

出来が良いのか悪いのか・・・コメントに困る出来だった
装着は再来週以降かな〜？

KGやG純正のブロックタイヤって距離持たない？
俺の4000キロ位走ったらもう半分位になっちゃった。

>>772
うっせｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>773
ドゥカの人かな
インプレよろです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1343195/car/986194/1723977/note.aspx
先客居たみたいですよ

ドゥカに試乗したら、3回もギア抜けした……。

ところでホンダからNC700って言う安いバイクが出たけど、
初バイクがYBRって言う人には、コンセプト似てるし
シフトアップしやすい大型バイクに思えたけど、興味あったりするのかな？

H4化済みだけど　ポジションランプ取っ払ったらライト明るくなった

>>777
700ccなのにCB400より安く燃費もいいが馬力で劣る
まだスペックでしか評価できないけど、個人的にネイキッドはYBRでもうこりごり
どうせ大型免許持ってないから手出せないんだけどね

当分YBR手放すつもりはないけど、次ぎ買うならカウル付のツアラーかな
軽さでYBR選んだけどネイキッドは風が辛いわ、防風って点ではビグスクでもいいけどあれ重いしな

まあ大型買うとしたらロングツーリング用だから、
14Lタンク＆リアシート下給油口なNC700はないかな

シートバック積んだら給油できんじゃん・・・
大型タンクで航続距離長いならまだしも14Lしか入らないし

スペックならトルクと発生回転域も評価した方が良い。
ちなみに今回出たNC700Xネイキッドではないけど。

気楽に乗れる大型バイクとしてはありかも知れない。
でも通勤にはちょっと置き場に困るかな。

>>778
YBRのポジションはヘッドライトと同時点灯して
無駄な電力浪費しているだけだからね。

>>781
シートバッグ＆ミラーにメットかけなんて出来るのは治安の良い一部の国だけだからね。
箱が必須の地域でゃ後席下で問題ないんですよ。　700ccで低回転型エンジンだから日常使いは良いでしょうね。
実走でも３０ｋｍくらいだっていうから、タンクが20リットル以上ある大型と航続距離は変わらんみたい。
ＮＣ７００ってＣＢ４００より小ぶりよ・・・まぁここで語る物じゃないがｗ

>>778
ポジションランプの球を取るだけ？

それとも配線処理みたいのもした？

バイクにあんな光量のポジションランプってあんま必要ないよね・・・・・

>>764
http://www.geocities.jp/autostrada125/

>>784
ここは日本で、日常使いにYBRに乗ってる人がいるスレだぜ
「治安の悪い国ではシートバッグは使えない」「日常使いにはいい」
って書き込むスレを間違えてないかい？
ステマ？

まあそうだな
街乗りには125があるんだから
大型買うならロングツーリング用だわな

リアシート下の給油口だとシートバッグもダメ、ホムセン箱もダメ
ステーとパニアとトップケースを揃えようとしたらYBRの車体価格並みの値段（１９万円）
こんなん足の125持ってる人がかう大型バイクじゃない

真面目な話大量に荷物積んで長距離ツーリングするなら
航続距離も長くて荷物満載積めるベンリィ１１０か新型
のGN125−２ｆが良いと思う

ベンリィ欲しいけどなんかこうなんかこう…

>>763
Ｋだったら、アトラスの黒キャリヤで間違いなし。
http://www.atlas-kk.co.jp/parts_detail.php?parts_no=0509
純正とは太さと強度がまるで違うし、妙な出っ張りがないので、リヤシートから連続して長い箱も載せられる。

長期のツーリングでは、1箱に何でも詰め込みって案外不便だぞ。ベンリィやギヤに大箱１つって載せ方な。
日本一周とかなら、タオバオで辺箱を買ってフルパニヤにする方が良い。

YBR乗りには下駄派とメインバイク派がいるのだ
俺みたいなメインバイク派は原二でツーリングから買い物まで全部やりたい
そうした場合、現状YBR以上の原二は無い

>>791
残念ながら無印です・・・・・

荷物を複数に振り分けたほうが良いんだね

ってことはやっぱりサイドバッグ探しておくかな

>>793
自分は前に軽二輪でやってたけど
登山用の大きいデイパックを背負って
長距離ツーリング行ってたよ

>>794
背負うタイプだと疲れるんだよな

でもバイクから離れるとき楽そうだから

大きいリュックやかばんに入れて後部座席に載せるってものアリか

結局FIって売れたの？
2012モデル出てるけど2011モデルはちゃんと消化できたのかな

Fi色が青がないから踏み切れない
青い色のYBR１２５が好きだった

>>797
今は国産モデルでもスクーター以外は1〜2色しかないし
3色選べるだけでもありがたいと思うけどな
気に入らないなら塗り替えたり、Kのパーツを加工して流用する手もある

>>798
RZ風に塗ったの売ってたけど、かっこいいよね。
CBX400風は合うかな？

>>796
11月時点でメーカー在庫が黒2台とかだったからヤマハ的には売り切った
小売店で売れたかどうかは知らんが、俺の近所のYSPだとどこも不人気色が1台くらいの割合で残ってた(11月)

どこのバイク屋に聞いてもYBRはすぐ売れるって聞く

>>785
取るだけ(´･ω･`)

インジェクションのアイドル調整について

自己解決したので誰得ですが報告します

購入時からアイドル2000rpm、マニュアル見ても1500rpmにならなければ販売店へ持ち込め、

ということだったけどインジェクターの横のマイナスのネジ閉めれば調整出来ました

アイドル2000rpmのせいか、燃費40km/l越えなかったよ。。

>>802
ありがとう

取るだけで明るくなるなら取っ払うかな

ポジションランプを外してみたけど
LEDを使ってたからかパッと見違いは出ませんでした

それよりもヘッドライトを交換したけど接触不良でハイが点かないことが出てきた
軽く叩けば直るけどどうなんだろうか

とりあえず接点復活剤でも使ってみる予定

>>801
その割には見かけないんだよなぁ
原２の宿命かね

友人に走行距離1万の07年式を譲ろうと思うんだけど
いくらぐらいが妥当？5万くらい？
2年前に新車で買ったけど、メーター割れ、バーエンド無し、ヤフオクカウル付き
のへっぽこだけど

五万でいいんじゃね？
メーター割れで一万引いて四万でもいいかもね

双方で合意できる額なら妥当って事で

タイヤ交換をしようと思ってるけど

サイドスタンドをどうしようか検討中

サイドスタンドをどうするつもりなんだ？

>>810
傾きが大きくなるらしいから
YBR125Gのサイドスタンドに交換するか
下駄を履かせようかと思ってる

>811
普通にセンタースタンド立ててタイヤ外してから、
ホームセンターで売ってるブロック2個(200円くらい？)＋ホームセンターの工作所にある端材(タダ)を噛ませば、
低コストで実現可能だと思うんだが。
俺は自分でタイヤ交換をそのうちしようと思って、もうそれだけはそろえてある。

意外とｙｂｒ125を見ない件

>>811
そういうことか。KならKGのサイドスタンドじゃないとダメだったはず

>>813
結構売れてるみたいだけど見ないよね。
昨日アキバで自分の隣に青の負圧式無印が止まってて嬉しくなったw

YBRって実車見ると圧倒的に青が多いね
自分がたまたまかも知れないけど
青のYBRはいい色だ

>>812
タイヤ外して何するつもりなの？
サイドスタンドは、ブレーキのロッド、マフラー外せば取れるよ

タイヤ交換待つ必要ないんじゃ？

タイヤを径の大きいのにしたら、サイドスタンド駐車時に傾きが大きくなるから、長いのに換えたいって話なんだろう。
タイヤ交換時に後輪を浮かすだけなら、センタースタンドをかけてハンドルに重い鞄でもひっかけてやれば良いだけだし。

YBRはただでさえ傾き大きいからなぁ。
バイク駐車場に止めた時、結構傾くので
隣のバイクにミラーがぶつかりそうになって焦る。

俺交換とか加工とかめんどくさかったからその辺にあった板タイラップでくっつけたわ

発展途上国向けのバイクは割と傾きが大きいような
Dio110も結構傾く、不整地でも荷物大量に積んでもスタンドない側に傾かないようにかな

YBR125K青買ってきた！土曜に納車だお
免許更新して今日から公式に乗れるようになったから
ちょー初心者マークだし乗って帰るの不安だのぅ

>>818
ハンドルを右に切って駐車してみなされ。
狭い場所ではセンスタでまっすぐ立てるのもいいぞ。

>>821
オメ！
俺はバイク屋出た最初の交差点でクラッチ感覚わからなくてエンストして渋滞作ったぜｗ

>>822
おいおい、そうしたらハンドルロックできないだろうが、
と言おうとしたら、右に切ってハンドルロックできたのでびっくりしたｗ
というか右に切って駐車すると危ないからやめろと教わったんだよね。

センスタは、去年の震災でセンスタで止めていたバイクはことごとく倒れていて
自分のYBRを含めサイドスタンド組は全く倒れていなかった
（倒れてきたセンスタ組の犠牲にはなってるが）のを見て以来
センスタは使わなくなった。

>>814

もしかして黒の持ち主？
俺は箱つきだったんだけど・・・

お互い、相手のYBRをみてYBRがいる事にニヨニヨしてるなんて
なんて微笑ましい図だｗ

>>825
ですw
洗車してなかったからみすぼらしくて恥ずかしいw

磐田で沢山のYBRと出会ったけど地元の方で遭遇するのはまた違った喜びがあるなー

クリスマスイブに秋葉で切符切られた俺が通りますよ
　('A`)
　 （<　　≡≡≡ ｽｲｰ

>>827

同じ車種あるとつい見てしまうなｗ
いつもは来てないんだけど昨日はたまたま用事があってアキバ行ってたw

>>829
結婚しちゃえよ

>>799
CBX風カラーリングは、せめて中華CBFででもホンダ車でやらないと失笑を買うだけだと思う。
RZ風のは他の店にも出てたが、売れずに流れたんだろうか？店のチャレンジ精神には拍手を送りたいが、オールペンは高いね。
車体価格が15万を切るようなところが出た今、せめてFIと同価格の25万なら、オールペンの素材車という売り方もありじゃないかなあ。

外装一式別に買ってオールペンで着せ替えって、もしかしたらバイク屋じゃなくペイント屋の商売になるかもしれないな。
フロントフェンダー、タンク、サイドカバー左右、テールカウル左右全部で2万円くらい？＋ペイント代で幾らになるんだろう。

もしこんなんあったらってカラーリングは、
RZ350風、太いブーメラン模様
白地に赤のストロボライン
青地に黄色のストロボライン
黒地に金のピンストライプでミッドナイトスペシャル
ヤマハらしいシンプルなのが、免許だけ持ってるけど今更馬鹿な走りをしない大人向けに良いんじゃないだろうか？
TECH21とかラッキーストライクはやり過ぎだよなあ？原２のギャグとして考えればそうでもないか。

やったら？
どうせやらないんだろうけどさ
全部やったら単色で10万じゃないの？

ペイントは難しくても、タオバオの安さだと、タンクだけ黒とかサイド関係Kとかのスワッピングしてみたくなる。


ところでバックステップ買い付けたいんだけど、
http://item.taobao.com/item.htm?id=12518566201
原理上YBRとENには付くってのは解読したんだが、
＜注意：改装脚踏 较为难装＞てのがよく分からん。
いや、そもそもほんとにYBRにつくのかコレ…。

人柱、よろ。

これって青色のがヤフオク前でてなかった？

YBRに付くバックステップってこれしかないの？

かふんかふん

あと１日頑張れば週末だ！
今週はどこ行こうかなo(^∀^)o

土曜日は昼過ぎからはかろうじて日も差す事もあるようだけど
日曜は曇り＆雨だし、ちょっと出られないな。
まぁ、雨と曇りが増えてきたのは春が近いっていう証拠だろうけど。

良いもの見つけた！需要あります？
仕事中なのでちゃんと見てませんが、みんなに優しい英語表記ありです。
HPトップまでいけばパーツリストもありました。

http://www.berlimotos.com.co/info/manuales/docs/

http://www.google.co.jp/url?q=http://www.berlimotos.com.co/info/manuales/docs/122-Manual%2520servicios%2520YBR-125.pdf&sa=U&ei=XypQT6m6FovNmAXQvcizCg&ved=0CBoQFjAD&sig2=W8f0H1I89aNhw0_BscXwgQ&usg=AFQjCNGlUqaG7UyRGnTIgoFw9o1ZDDRO8Q

朝しっかりカバー掛けてやりました、少し濡れててぷんすかしてましたが喜んでました！

新色、コレは好みだけど、黒やガンメタはイマイチかな・・
http://blog-imgs-12.fc2.com/y/s/p/ysp819/P2220081.jpg

http://www.amazon.co.jp/パイクパーツセンター-新品-汎用φ180-ビキニカウル黒＋カウル取付ボルトセット/dp/B004ENOD5M/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1330578324&sr=8-2

これYBRに付けたやついる？

>>842
赤黒カッコイイナ！

タオバオでバクステ買った人はどうなったんだろう？
暇があったらパーツの写真とかうｐって欲しいな

>>843
純正ヘッドライトだと隙間できた、6インチか180φに交換したほうが良かったはず
あとヤフオクが安い

>>846
サンクス

ヤマハの一番高いオイルからHCの一番安いオイルに交換した(2000km)
正直あんまり変わらない
ただ交換した後の感動は高いオイルのほうがあったかな？でも初回だったしな

>>848[
普通はオイル交換すると同じグレードでも違いがわかる（新油効果）。
交換しても違いがわかんないということは
前のオイルが未だへたっていないということだ。

今日現物を見にYSPと丸富に行ったんですけど、YSPの方が5万くらい高かったです。何か理由があるのでしょうか？教えて下さいm(._.)m

>>850
FIモデルでライトがH4化
YSPで保証してくれる
見に行ったなら店員さんに聞けば詳しく教えてくれたんじゃ？

>>848
俺も2000kmばかしじゃまだオイルが劣化してないからだと思う。
このエンジン、安いオイルでもけっこうよく回るし。
すんごく良くてすんごく寿命の短いオイルはともかく、一般的に市販車用メーカー純正オイルは長持ちするよ。

>>851
FIじゃなくてキャブ車でした。
なんか保証がしっかりしてるよーとは言われましたけど(´Д` )

>>852
>>安いオイルでもけっこうよく回るし。
言葉足らずでしたがそういうことが言いたかったんです
安いオイルでも体感的に不都合は無かったと

YSPってFiだけじゃないの？

>>855
併売してるとこ多いよ

YSPでYBRを買うと
保証やアフターサービスなどはどんな感じですか？
国産バイク並の感じなら５万円くらい高くても
YSPで買った方が良さそうだけど

>>857
俺が問い合わせたら、メーカー保証＋1年らしいよ。他にも保証があるのかは俺も知りたい。

>>858
他の保障は各YSPごとですね、向こうの利幅が少ないので多くは望めません
FI乗ってますけど、お金が無いならYSPはやめたほうが…オイル交換で4000円取られた＞＜

オイル交換ぐらい自分でやろうず

>>857
FIも無印・Kも生産が中国なので品質は変わりません、燃費も大して変わりません
あとは始動性云々の違いです、「YBR125 MEMO」で検索してみてください、大体の整備は自分でできます

>>860
今は自分でやってます
初回点検のとき、断るのもあれだったのでお願いしたんです
そしたらOh...YSPによっては初回のオイル交換は無料のところもあるみたいです

>>859
ありかとうございます！
うーん、やっぱりYSPで買うのはやめようかな？

キャブをお考えなら正直YSPで買うメリットは少ないように思います
5万の差は小さいようで大きいです、燃費に直すと約1万6千km・・・
どちらで買うにせよ、あなたがYBR仲間になるのを心よりお待ちしています

うおおお明日2012年モデルのFIガンメタ納車だぜえええええええ
初バイクだから超ドキドキするやばい
バイク全般についてでもYBRについてでもなんかアドバイスあったら頼む

ＹＢＲごときで4000円ってボリ過ぎだろ

>859
あえて言おう。そのYSPはカスであると！

>>865
納車おめでとうございます
初回のオイル交換までは50ccスクーターにも出足で負けると思いますがマターリいきましょう
教習車に比べるとホントおもちゃみたいで楽しいですよ

待ちに待った週末だぜ
雨降りそうにないし、やっとYBRを弄れる

>>868
ありがとうございます！
400ccの教習車しか乗ったことがないのでどれぐらい乗り心地が違うのかが気になってたり
やっぱりギアとかアクセルの使い方も変えなくちゃいけませんよね
でもおもちゃみたいに楽しいって事なら大丈夫かな？と安心

初バイク
　初ゴケしたら
　　初廃車
　　　金も無ければ
　　　　　直す知恵無し
　　　　　

>>870
なめてかかると転けるぞ
勢いよくクラッチ繋げばウィリーぐらいするからな

そろそろバイクの季節が始まりますね
走ってて暖かいとワクワクしてくるよな

>>872
なにそれこわい
気をつけます・・・

>>870
私も400ccでした
アクセルワークは400に比べるとずっと楽です、回しても大して加速しないですから
でも125の感覚で400乗ったら確実に事故りますｗ
>>872
ウィリーしてみたい…

>>850
YSPと丸富だったらYSPかも、バイク板じゃ丸富評判悪くね？
今見つからないけど首都圏バイク屋情報ってスレで×ついてたよ
不安にさせたらごめん、でも後悔してほしくないからよく悩んでほしい

丸富、梅田、YSP、何処で買っても品は一緒。　後は自分でメンテするか店に丸投げするか、
その辺の保障で5万の差が出るんだよ。

最安値は梅田の16万、丸富は18万、YSPは22万だっけ？

>>870,872
駐輪場の乾燥コンクリ上で、ちょっと高めの回転でクラッチ繋いだら、
Fブレーキ効かせてないのに、ホイールスピンしてビビッタこともある。…下のトルクは申し分ない

>>865
ガンメタだっせぇとな？

5万円分のパーツ買うのって、けっこう色んな物が買えるよ。
予備のフロントフォークと外装一式と、レバーを10本ずつ買っておいてもまだ余る。

どんだけコケる気なんだよ

>>874-875
http://www.youtube.com/watch?v=hbw7w1cti4U

>>880
世の中には工賃と言うものがあってだな。

こなぐらいのバイク、自分でだいたいのことできるのが維持費を抑えられる強みだな。

>>884
確かに。
ビールケース乗せれば前輪外せるし、整備もしやすいよね。
倒れても何とかなるし。

ＳＳで同じことはさすがにできない。

前輪ならセンタースタンド立ててリヤシートに何か載せればどこでも外せるが・・・

ところで、初バイクでの車載工具によるネジなめ率の高さは突出したものがあるよね。
片口スパナセットとメガネレンチのセット、先のしっかりした中級の＋ドライバーを3種類、それとダウンロード
しておいた車体の取扱説明書とパーツリスト、サービスマニュアル、整備読本。
これらを納車と同時かあるいは前から準備しておけばいいかと。

思い立ってからあわててそろえようとしても間に合わない、あわてて代用工具で壊す、泥沼にはまる。

店に丸投げするのも手だけど、買う時に数万の差であーだこーだ悩む金銭感覚なら丸投げによる維持は
経済的に続けられないだろうし。

ボルト舐める片口スパナを初心者に勧めるなよ

コンビネーションレンチもしくはメガネレンチ
上から工具が入れられない場合のみモンキーを使うことをお勧めする

片口は使い方と使う条件さえ知ればなめることはない。
メガネで全てまかなえるなら苦労しないでしょ？
モンキーこそ使い方が難しくてなめやすいじゃないかな。

YBRは部品は購入店で無くても取り寄せ出来るんですよね

フロントスプロケットの所のナットは
ボックスとスピナーハンドル欲しいね

>>890
今はできないよ、前は二輪館とかでもできたみたいだけど
ヤマハがYSP経由で売るから、それ以外のルート閉めたらしい
だから今はアトラス経由かタオバオ個人輸入

>>891　その組み合わせ、いいよね。
ラチェットハンドルは片口スパナ同様にトルクのかかる場所では出番が低くて
スピナーの方がはるかに使いやすいし“手ルク”が分りやすいな。
うちもラチェットは緩めた後、締める直前以外に使い道が無く、もっぱらスピナーばかり。
スピナーハンドルが安物でもボックスがしっかりしてれば案外守備範囲が広いなあ。

アフターを無視して新車の現物のみで比較するなら、YSPで買おうが●富で買おうが
全く差はないんでしょうか？
納車整備ってのがあるでしょう？その「整備」の内容がよく分からないんですが
悪い店だとその「整備」がいい加減だったりするのかな、と思って。
たとえばフォークオイルの油面調整とか、そういう整備も含まれるとすれば、
そこでいい加減なことやられると後で苦労するよね？

納車整備費ってチップみたいなもんでしょ
やってもアイドル調整とかミラー調整とか空気圧チェックとか
悪富が評判悪いのは主に中古販売と店員の態度とかそういうとこだと思うよ

日本に陸揚げされた状態はたぶん箱状態でこんな感じかと。
http://ameblo.jp/timagin/entry-10641707393.html
これを組み立てて整備するのは販売店だったり輸入代理店だったりする。
あるブログではメーターワイヤーが暴れ防止輪っかに通してない状態で納車された
ってのを見かけた一方、バッテリ上がり対策の配線変更を納車時にやってた店も
あるくらい店によって色々あるかと思う。

YBRの販売実績数が多い店なら致命的な整備不良は起こさないだろう。
なにせ評判はその店の将来を決定するからね。

フォークオイルの油面までは面倒みないだろう。
国産車だって工場出荷状態を触らないし。

あと整備のときオーナーの了解を得ずパーツドミノ移植と、で新品の代金請求とかね
フォークオイルの油面いじるなんてやるわけが無い
そんなことに手間かけるのが無駄だし、１年くらいは補償しなきゃならないし

>>896
甘いな
YBRを扱ってる店に修理を頼んだら、ブレーキを正しく組まずに渡してきたぞ
自分で組み直したら直って良かったが・・・
そんなとんでもない店は普通にある

>>896
ブルーいいなぁ

明日の日中は雨降らないのか・・・
ヘッドランプ交換&HID化は来週以降かな

今日初めてこけたわ・・・
メータが割れたけど交換した人に聞きたいんだが工具は何が必要？

修理ならホットボンドとビニールテープ

このバイクが20万だと安いですかね？

タオバオで購入して交換するつもりだったんだけど直るかな？

今日納車でいくらか走ってきた
エンストするわダルマ屋なりかけるわで難しいのう

画像貼り忘れた
http://uproda.2ch-library.com/496851rqu/lib496851.jpg
http://uproda.2ch-library.com/4968491it/lib496849.jpg
http://uproda.2ch-library.com/496848oIM/lib496848.jpg


ちょっと解りにくいけど三枚目メータがずれてる

赤で決まりと思ってたけど・・
http://picture.goobike.com/870/8700158/J/8700158B3012022400301.jpg
http://picture.goobike.com/870/8700158/J/8700158B3012022400300.jpg

黒も昔ながらのヤマハ風で捨て難い・・
http://picture.goobike.com/870/8700158/J/8700158B3012022400101.jpg
http://picture.goobike.com/870/8700158/J/8700158B3012022400100.jpg

>>895 〜　>>897
ご意見ありがとうございます
いずれにしてもフォークオイルぐらいは工場から出荷の時点で入ってるものなんですね
参考になりました

>>903
タイプもわからんし、車体価格なのか乗り出しなのかもわからんことには…
>>904
ヤフオクに出てるかもよ、タオバオでメーターだけしか買わないならヤフオクのほうが安いと思う

>>909
6500円って高くね？
タオバオの送料込みだとこれぐらいいくのかな？

>>907
ライト周りが全部黒くなったんだ
イメージ変わってこれはこれでいいかも

>>905
お、昨日のガンメタさんかな？
言い忘れたけど偽Nには気をつけてね
このバイク乗ってるなら必ず一度は騙されるから

>>910
ごめんなさい、検索したら確実にタオバオより高いですね
ヤフーチャイナモールでYBR関係扱ってくれー＞＜

>>913
いえいえ
ビキニカウルやらサイドスッテプも買おうとしてたので



あとメータはメータ全体を買うのかメータのカバーだけ買うのかどっちがいいんだ？

>>907
俺は赤にしたよ
ちなみに次の入荷は8月くらいになるって言ってた

>>906 ヤフオクを見てみたけど部品単体の組み合わせで直る
組み合わせがそろってないから、代行業者使ってタオバオで
買った方がいいかも。
その年式のメーターはオクの開始価格だとタオバオ＋送料手数料よりも高いが
タオバオの敷居が高かったらそれもアリかな。

必要工具は
8mmボックスレンチ（メーターステー外し用）
＋ドライバー（配線コネクタ外しのためのライト開け用）
プライヤー（スピードメーターのケーブル根元ネジが指で回せなかった時のため）

あとはこれを参考に交換すればいいかと思う。
http://kogin.main.jp/ybr125/meter-lamp.html

怪我はしなかったかい？
初ゴケ初怪我、傷でバイク乗れなくなる人も居るからメーター程度だったら
強運だろう。
がんばって直してください。

http://blog-imgs-35.fc2.com/a/k/y/akyakya/20091010201556e61.jpg
YBR１２５は青しか自分的には選択がない

>>906
参考だけど
メーターケース
http://s.taobao.com/search?q=YBR125+%D2%C7%B1%ED%BF%C7
メーターステー
http://s.taobao.com/search?q=YBR125%D2%C7%B1%ED%D6%A7%BC%DC
メーターごと等
http://s.taobao.com/search?q=YBR125%D2%C7%B1%ED

>>912
実は>>821でござる

偽Nはもう体験しましたよ！Nにするだけでこんな気を遣うとは
それより停車中にギアがうまく下がって行かないのが気になりましたねぇ

>>916
ありがとうｗｗｗ
とても参考になります

>>917
青かっけええ

>>912
ガンメタは俺だよ！
125ccでどれぐらい走るのかなと思ったらスイスイストレスなく走ってびっくりした
とっても乗り易くて買ってよかったよ！
ちなみにYSPを出て初めの信号待ちでいきなり偽Nが出ましたｗクラッチつないだらエンストしてビビったぜ

ところで説明書に書いてあるYBR125EDのEDってなんですか？スレタイにもないけど

EDは、お医者さんで治る時代です

http://item.taobao.com/item.htm?id=7698351550
http://item.taobao.com/item.htm?id=3179000672
http://item.taobao.com/item.htm?id=7993523115

発注したわ　1500円で送料はいくらぐらいだろうな？

>>919
そういうときは半クラで下げる＆上げる
初回オイル交換すれば大分マシになるはず
>>920
ついでにブレーキ・クラッチレバーも買っとくと吉

>>925
もう発注しちゃったわｗｗｗ

>>926
次、ブレーキディスクとか消耗品買うときにしましょ(´・ω・｀)

>>927
追加注文できました

メーターステーは曲げなおしで済ますのかな？
勢いってのは大事だ。
大型品、重量物は送料が高くなるのさえ理解してれば大丈夫だろう。。
基本消耗品のブレーキパッドやワイヤー類を複数買うと、国内やオクで買う
値段以上にお得感があり、送料も相殺されちゃうね。
タオバオも一回やると次は散財の罠がｗ
KG用のライトガード＋バイザーが気になる･･･いかんいかん。
250用の2ポッドキャリパ、もう少し安ければ･･･だめだめ。
ってな感じｗ

>>925
ブレーキやクラッチレバーは国産のテキトーなレバーを
1000円で買うのとどっちが良いのかな？
俺は純正レバーが長くてストローク大きいから扱いづらい。
よって、FブレーキレバーをJOGのに変えた

使いやすいほうでいいと思うよ
レバー購入勧めたのはこのバイクコケるとメーター(走行中)かレバー(立ちゴケ)が犠牲になるから
あとはステップのゴムか、俺はテープでグルグル巻きだけど(´Д⊂ヽ

ムラムラしたのでIXILマフラー付けてきたｗ
走行は明日に持ち越し

【性能？】
音はスパトラの様な炸裂音、一般的な社外マフラー程度
抜けは純正よりも多少良い程度
上の伸びは明日確認予定

【構造】
エキパイは２重管になっており、内側のパイプはテーパ状で絞られている
サイレンサーは手の込んだ構造で、壁で仕切りパンチングメッシュを通すことで消音してるみたい
サイレンサー側にセンタースタンドストッパが付いているのも良い

【難点】
>>776でもあるとおり、エキパイフランジ部の穴ピッチと、ヘッド側のピッチが違うので加工が必要
外側は磨いてあるが、エキパイ内部のスパッタはそのまま・・・取り除いた方が良い
エキパイが短く、普通に付けただけでは排気漏れを起こす為、エキパイ×サイレンサー結合部に液体ガスケットを塗りたくる必要有り

【総評】
色々頑張ってるけども、詰めが甘い

>音はスパトラの様な炸裂音、一般的な社外マフラー程度
そんな・・・

>>933
今更だけど、ボアアップしてるので純正に付けると違った感じになるかも
ストレート構造の音にはなりそうにないけどね

http://www.goobike.com/bike/stock_8201440B30120301024/
このKでないYBRにはリアキャリア着けれないですね

俺にはKに見えるんだが…キャリア着くと思うぞ？

K乗りでスワローハンドルにしてる人いない？
取り回しのときハンドルが切りきれるかどうか知りたいんだけど

こけてエンジンがやられたって話は聞かないけど、メーター回りをヒットってのが多いな。
エンジンガードならぬフロントガードでもあれば良いのに。

Gのライトガードに細工すれば少しはガードできそうと予測してる。
YBRってメーターがでかすぎなんだよな。
ライトより先に地面にヒットしやすいってどんだけｗ

しかしエンジンガード付けてる人でコケてもメーター助かったって話も聞かない。
ガードつけるくらい用心してる人はあまりコケないんだろうか？
オクの解体車もガードなしだしな。ｗ

YBRを倒してみても、どうしてメーターがヒットするのか良くわからないんだな。
ヘッドライトが当たって後ろに押し込まれるのか、曲がるのはメーターステーっぽいし、ライトステーから左右にL型でクラッシャブルなバーでも伸ばすかな。
ヘッドライトをもう少し前に出してやるのも余裕が出来て良い気がするし。

タオバオの大型エンジンガードとサイドボックスの組み合わせならガードできないものかな？

あれ実物で見ると結構ゴツくてメーター守ってくれそうな気もする。

>>936
これはKですか？
Kって書いてないから無印かと思った

エンジンガードって、なくてもエンジンはヒットしないけど、あれがあるとフロントがまるっきり浮きそうだよね。
前からひどく当たらなければ、メーターだけじゃなくフロントフォークのねじれも防止できそう。
ガード付き車がフロント破壊の部品取りに流れてこないのは、そういうことなのかも。
メーター回りの保護ができれば良いんで、XR-バハみたいなのが良いのかなと思ったりする。

CB750教習車でｼﾞﾑゴッコ、外側へ投げ出される転倒。
Fフォークよじれ、ライトケース破損した。
バーエンド接地→フォークよじれ→ライトケースによじれ負荷で割れかな？
教習車のエンジンガードでも完璧には守れないよ。

ウエストプロテクターSK-486をすぐに購入。低速でも、すごく・・・痛いです・・・

ハイサイドでつかね？
確かに、エンジンガードも万能じゃありませんしなぁ。軽傷だったのかな？ なにはともあれ、ドンマイです

IXILマフラーにして走ってきた

【性能？】
音量は五月蠅い、100km/h近く出しても排気音が聞こえるぐらい
音質はマフラー換えてるモンゴリみたいな感じで、スパトラとは違うかも？

抜けは純正に比べて結構良く、下のトルクが痩せて上が回るようになる
MJは7.5番手上げても良いみたい（セッティング中）

【外観】
エキパイは２重管のおかげで焼き色が付かないが、サイレンサーだけ焼ける
高回転を維持すると、サイレンサーがやけどするほど熱くなるので要注意（カバーが触れると溶けそう）
色が変わってしまうので、サイレンサーは黒塗装の方がいいかも？

セッティングが決まったらパワーチェック予定・・・

>>944
スロットルを開けたとき、ハンドルが内側に切れ込んで転倒したのかな？
ハンドルストッパが潰れていれば間違いない

バイクの損傷は置いといて、軽傷で何より
事務ごっこやるときは全身プロテクタ付けようぜ

予定通り走ってきた、雨降りそうだし寒かったから近所のお散歩だけど
今週末だけでもYBR仲間が増えたみたいでうれしいo(^∀^)o

たぶんこのバイクだと思うけど実際見ると大きいな
車とかに無理な追い越しもされにくい？

>>949
乗り主のスペック次第w

逆にすり抜けは原チャ並みにし易いよ

土日に、往復４００キロくらい走ってきた。
車体が大きく感じるので、すり抜けは遠慮してるよ。

おすすめなビキニカウルある？(´･ω･`)

YBR125の中古の相場ってどのくらいですかね？

goobikeでも行って下さいな

個人同士やオクで5〜12万、店で10〜16万くらいかな。

>>954
もちろん見てますよ

>>955
ありがとうございます

>>952
http://item.taobao.com/item.htm?id=3179000672
これじゃね？

免許とったら買いたい
都市部で使うからこれぐらいのバイクが欲しい

>>958
早くこっちの世界においでよ！
(ﾟ∀ﾟ)おいでよ(ﾟ∀ﾟ)おいでよ

今日１月ぶりにKが帰って来た(独倒→修理)のにあいにくの天気過ぎた…
あとメカニックさんに「修正がんばったけどFフォークはこれで限界です」とか言われてガーン
確かに未だにハンドルまっすぐにしたら、タイヤが１０度くらいななめ向いてる。

…で、本題なんだけど。
フォークをタオで注文したいんだけども。フォークオイルとかは入った状態で届くもんなの？