【F3 F4】MV AGUSTA MVアグスタ総合【BRUTALE/675】
,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､ MV Agusta
,ノ ＼ http://www.mvagusta.it/en/home
/ ,r‐へへく⌒'￢､ ヽ MVアグスタ・ジャパン
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､ http://www.mv-agusta.jp
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
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人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
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ノ＼ |::::::| あぐ☆すた |::::::|
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前スレ
【アグスタ】Ｆ３【低価格？？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1291370470/
ブルターレ675のページもうできてる
http://www.mvagusta.it/en/brutale675
http://www.mvagusta.it/uploads/mH/zU/mHzUtai9wvfX5C0gtM7MJw/B3-675-Bianca-lat-Sx.jpg
http://www.mvagusta.it/uploads/mH/zU/mHzUtai9wvfX5C0gtM7MJw/B3-675-Bianca-lat-Dx.jpg
【アグスタ】Ｆ３【低価格？？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1291370470/
ブルターレ675のページもうできてる
http://www.mvagusta.it/en/brutale675
http://www.mvagusta.it/uploads/mH/zU/mHzUtai9wvfX5C0gtM7MJw/B3-675-Bianca-lat-Sx.jpg
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3 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:48:42.23 ID:ZXdNMlPA
ブルターレ675
値段ははストトリRより少し高いぐらいだろうか
値段ははストトリRより少し高いぐらいだろうか
F3
車輌本体税込希望小売価格：1.490.000円
かねてから噂されていたMVアグスタの3気筒マシンが、2010年のEICMAでプロトタイプが発表されたF3。
F4譲りのフォルムに、超コンパクトな675cc並列3気筒エンジンを搭載。
ライド・バイ・ワイヤシステムやトラクションコントロールなど、
先進の電子制御システムもフル投入されたもっとも進んだミドルスーパースポーツモデルである。
公式スペック
http://www.mv-agusta.jp/2011/11/03/f3-675-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a83%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%83%bc%e7%99%ba%e8%a1%a8/
エンジン形式 水冷3気筒12バルブDOHC
総排気量 675cc
最大馬力 94.2kw(127馬力)/14400rpm
リミッター 15000rpm
最大トルク 71Nm(7.24kgm)/10600rpm
乾燥重量 173kg
最大速度 260km/h
燃料タンク容量 21L/リザーブ5L
フレーム ALS鋼管トレリスフレーム
車輌本体税込希望小売価格：1.490.000円
かねてから噂されていたMVアグスタの3気筒マシンが、2010年のEICMAでプロトタイプが発表されたF3。
F4譲りのフォルムに、超コンパクトな675cc並列3気筒エンジンを搭載。
ライド・バイ・ワイヤシステムやトラクションコントロールなど、
先進の電子制御システムもフル投入されたもっとも進んだミドルスーパースポーツモデルである。
公式スペック
http://www.mv-agusta.jp/2011/11/03/f3-675-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a83%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%83%bc%e7%99%ba%e8%a1%a8/
エンジン形式 水冷3気筒12バルブDOHC
総排気量 675cc
最大馬力 94.2kw(127馬力)/14400rpm
リミッター 15000rpm
最大トルク 71Nm(7.24kgm)/10600rpm
乾燥重量 173kg
最大速度 260km/h
燃料タンク容量 21L/リザーブ5L
フレーム ALS鋼管トレリスフレーム
6 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 15:41:28.98 ID:AuXLnkYa
Daytona 675 . \1,281,000-
F3 \1,490,000-
Daytona 675R \1,543,500-
F3 Serie Oro . \3,150,000-
StreetTriple \999,600-
StreetTriple R \1,146,600-
Brutale 675 . \ ? ? ?
Triumph Dealer 44 (+Redbaron)
http://www.triumphmotorcycles.jp/triumph-world/find-a-dealer/
MV Agusta Dealer 22 (+Redbaron)
http://www.mv-agusta.jp/dealer-finder/
F3 \1,490,000-
Daytona 675R \1,543,500-
F3 Serie Oro . \3,150,000-
StreetTriple \999,600-
StreetTriple R \1,146,600-
Brutale 675 . \ ? ? ?
Triumph Dealer 44 (+Redbaron)
http://www.triumphmotorcycles.jp/triumph-world/find-a-dealer/
MV Agusta Dealer 22 (+Redbaron)
http://www.mv-agusta.jp/dealer-finder/
7 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 20:33:24.25 ID:hAstwDlF
F3予約した奴いないの？
ファーストロット逃したら納車夏になったり…
ファーストロット逃したら納車夏になったり…
8 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 20:45:28.12 ID:jyIvIp6G
IYHスレにいたぜい
9 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 21:29:53.63 ID:hAstwDlF
>>8
ありがとう、さっそく絡んだｗ
ありがとう、さっそく絡んだｗ
10 ：IYHスレ>>547：2012/01/24(火) 23:55:48.02 ID:f84Dx1vd
納車が待ち遠しいんだぜ(´Д｀)
11 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 07:47:46.97 ID:mR7a+/5n
間近に見られるのは、東京と大阪でのモーターサイクルショーかね
春よ来い
春よ来い
12 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 21:39:50.86 ID:Qnu2BobF
13 ：IYHスレ>>547：2012/01/26(木) 12:35:48.06 ID:nY32bAXw
14 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 15:59:02.13 ID:wXICCckM
今から予約したらいつごろ納車なんじゃろか？
15 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 17:54:23.53 ID:o3sdRPhh
燃料タンク21Lかｗ
入るねｗ
入るねｗ
16 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 23:09:05.27 ID:PoPWVqbT
F3は16L(内リザーブ5L)じゃないの？
F4が17Lだから何となくだけど…
F4が17Lだから何となくだけど…
17 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 00:09:50.43 ID:qZp+96D9
19 ：12：2012/01/29(日) 21:13:20.44 ID:bEvxCsPA
とりあえずハンコ押してきた＠関東
４月下旬と思っておいてくれと言われた
４月下旬と思っておいてくれと言われた
22 ：12：2012/01/29(日) 22:51:12.72 ID:bEvxCsPA
オロが先行らしいがどれくらい発売日に差が出るんだろ
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25 ：７７４ＲＲ：2012/01/31(火) 22:38:19.41 ID:CNh4B0Wh
アゲスタ
F3の黒を予約してきた！ 嫁の許可がおりるまで１ヶ月かかったぜ…
F3
車輌本体税込希望小売価格：1.490.000円
かねてから噂されていたMVアグスタの3気筒マシンが、2010年のEICMAでプロトタイプが発表されたF3。
F4譲りのフォルムに、超コンパクトな675cc並列3気筒エンジンを搭載。
ライド・バイ・ワイヤシステムやトラクションコントロールなど、
先進の電子制御システムもフル投入されたもっとも進んだミドルスーパースポーツモデルである。
公式スペック
http://www.mv-agusta.jp/2011/11/03/f3-675-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a83%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%83%bc%e7%99%ba%e8%a1%a8/
エンジン形式 水冷3気筒12バルブDOHC
(逆回転クランク バルブはラジアルバルブではありません)
総排気量 675cc
最大馬力 94.2kw(127馬力)/14400rpm
リミッター 15000rpm
最大トルク 71Nm(7.24kgm)/10600rpm
乾燥重量 173kg
最大速度 260km/h
燃料タンク容量 16L(内リザーブ5L)
フレーム ALS鋼管トレリスフレーム
電子制御システム(MVICS)
ライド・バイ・ワイヤシステム
エンジンマップ(4モード)
トラクションコントロール(8段階)
ローンチコントロール
アンチウイリーコントロール
車輌価格 \1,490,000
車輌本体税込希望小売価格：1.490.000円
かねてから噂されていたMVアグスタの3気筒マシンが、2010年のEICMAでプロトタイプが発表されたF3。
F4譲りのフォルムに、超コンパクトな675cc並列3気筒エンジンを搭載。
ライド・バイ・ワイヤシステムやトラクションコントロールなど、
先進の電子制御システムもフル投入されたもっとも進んだミドルスーパースポーツモデルである。
公式スペック
http://www.mv-agusta.jp/2011/11/03/f3-675-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a83%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%83%bc%e7%99%ba%e8%a1%a8/
エンジン形式 水冷3気筒12バルブDOHC
(逆回転クランク バルブはラジアルバルブではありません)
総排気量 675cc
最大馬力 94.2kw(127馬力)/14400rpm
リミッター 15000rpm
最大トルク 71Nm(7.24kgm)/10600rpm
乾燥重量 173kg
最大速度 260km/h
燃料タンク容量 16L(内リザーブ5L)
フレーム ALS鋼管トレリスフレーム
電子制御システム(MVICS)
ライド・バイ・ワイヤシステム
エンジンマップ(4モード)
トラクションコントロール(8段階)
ローンチコントロール
アンチウイリーコントロール
車輌価格 \1,490,000
F3
車輌価格 \1,490,000
最大馬力 94.2kw(127馬力)/14400rpm(リミッター15000rpm)
最大トルク 71Nm(7.24kgm)/10600rpm
重量 173kg(乾燥重量)
エンジン 逆回転クランク
電子制御システム(MVICS)
ライド・バイ・ワイヤシステム
エンジンマップ(4モード)
トラクションコントロール(8段階)
ローンチコントロール
アンチウイリーコントロール
Daytona 675R
車輌価格 \1,543,500
最大馬力 92kw(125馬力)/12600rpm(リミッター15000rpm)
最大トルク 72Nm(7.30kgm)/11700rpm
重量 185kg(車輌重量)
サスペンション 前後オーリンズ
ブレーキ 前ブレンボキャリパー＆マスターシリンダー
カーボンパーツ 前後フェンダー
サイレンサーヒートガード
フェアリングインナーパネル
公式スペック MVアグスタ
http://www.mv-agusta.jp/2011/11/03/f3-675-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a83%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%83%bc%e7%99%ba%e8%a1%a8/
スペック | トライアンフモーターサイクルズ社
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/supersports/daytona/2012/daytona-675r/specifications
車輌価格 \1,490,000
最大馬力 94.2kw(127馬力)/14400rpm(リミッター15000rpm)
最大トルク 71Nm(7.24kgm)/10600rpm
重量 173kg(乾燥重量)
エンジン 逆回転クランク
電子制御システム(MVICS)
ライド・バイ・ワイヤシステム
エンジンマップ(4モード)
トラクションコントロール(8段階)
ローンチコントロール
アンチウイリーコントロール
Daytona 675R
車輌価格 \1,543,500
最大馬力 92kw(125馬力)/12600rpm(リミッター15000rpm)
最大トルク 72Nm(7.30kgm)/11700rpm
重量 185kg(車輌重量)
サスペンション 前後オーリンズ
ブレーキ 前ブレンボキャリパー＆マスターシリンダー
カーボンパーツ 前後フェンダー
サイレンサーヒートガード
フェアリングインナーパネル
公式スペック MVアグスタ
http://www.mv-agusta.jp/2011/11/03/f3-675-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a83%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%83%bc%e7%99%ba%e8%a1%a8/
スペック | トライアンフモーターサイクルズ社
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/supersports/daytona/2012/daytona-675r/specifications
昨日発売のオートバイカタログでは
なぜかserie oroがserie ore表記になってた
なぜかserie oroがserie ore表記になってた
今日、お店に行ったら「セリエオロが3月下旬の予定ですね」って言ってた
遅れてるってことはないみたい
遅れてるってことはないみたい
32 ：７７４ＲＲ：2012/02/05(日) 13:54:18.58 ID:nNPqIpUT
F4 312Rなんですが、冷却水を入れても、100kmほど走るだけでクーラントタンクのminまでいってしまいます。
どこをチェックしたら良いでしょうか？ 静止状態でエンジンをかける分には、どこも漏れてないと思うんですが・・・。
どこをチェックしたら良いでしょうか？ 静止状態でエンジンをかける分には、どこも漏れてないと思うんですが・・・。
>>33
こんなとこで聞くよりバイク屋に持って行った方が早いと思うが...
それでも自分で確認したいなら、まずオイル点検窓を見て中に生キャラメルが無いか
確認する。
生キャラメルになってたらバイク屋に引き取りに来てもらう。
エンジンが生キャラメル製造機になってなければ、水を足し続ければとりあえず走れる。
生キャラメルが無いなら、カウルを剥がして各ホースの接合部を確認する。
冷間静止時には漏れなくても、温まって圧力が高まると漏れることがある。
クーラントが漏れて乾いて白い跡ができてないかを目印に確認。
漏れてる箇所があったら、ホースバンドが緩んでないか確認し緩んでれば増し締めする。
カシメ型で増し締め出来ないタイプのバンドなら増し締めできるタイプに交換する。
また、ホースを抜いて接合部を見るとクーラントのカスが堆積していることがあるので、
それを綺麗に削り取るとよい。
ホース接合部のどこからも漏れていないというなら、ホース自体の劣化やラジエターに
穴が開いてるなどがあるので、これはもうバイク屋に持って行くしかないね。
こんなところでこういう質問するくらいだから、結局自分で確認したところでバイク屋に
持って行かざるを得ないと思うのだがなｗ
こんなとこで聞くよりバイク屋に持って行った方が早いと思うが...
それでも自分で確認したいなら、まずオイル点検窓を見て中に生キャラメルが無いか
確認する。
生キャラメルになってたらバイク屋に引き取りに来てもらう。
エンジンが生キャラメル製造機になってなければ、水を足し続ければとりあえず走れる。
生キャラメルが無いなら、カウルを剥がして各ホースの接合部を確認する。
冷間静止時には漏れなくても、温まって圧力が高まると漏れることがある。
クーラントが漏れて乾いて白い跡ができてないかを目印に確認。
漏れてる箇所があったら、ホースバンドが緩んでないか確認し緩んでれば増し締めする。
カシメ型で増し締め出来ないタイプのバンドなら増し締めできるタイプに交換する。
また、ホースを抜いて接合部を見るとクーラントのカスが堆積していることがあるので、
それを綺麗に削り取るとよい。
ホース接合部のどこからも漏れていないというなら、ホース自体の劣化やラジエターに
穴が開いてるなどがあるので、これはもうバイク屋に持って行くしかないね。
こんなところでこういう質問するくらいだから、結局自分で確認したところでバイク屋に
持って行かざるを得ないと思うのだがなｗ
バイク屋さんで買ってないのですよね。
まぁ最終的にバイク屋さんに持って行くにしても、チェックくらいはしたいじゃないですか。
>35
ありがとうございます。オイルチェックしたら、キャラメルできてましたw
うわちゃー、これはアカン。ていうか痛い・・・。
オイル交換してから、近所のバイク屋さんに持ち込んでみます。orz
まぁ最終的にバイク屋さんに持って行くにしても、チェックくらいはしたいじゃないですか。
>35
ありがとうございます。オイルチェックしたら、キャラメルできてましたw
うわちゃー、これはアカン。ていうか痛い・・・。
オイル交換してから、近所のバイク屋さんに持ち込んでみます。orz
>>36
あちゃー。
クランクケース内で乳化して固まってるので、ドレン開けても出てこないからオイル交換でき
無いと思うけど。
これ以上悪化させないように、バイク屋に理由話して引き取りに来てもらうのが吉。
あちゃー。
クランクケース内で乳化して固まってるので、ドレン開けても出てこないからオイル交換でき
無いと思うけど。
これ以上悪化させないように、バイク屋に理由話して引き取りに来てもらうのが吉。
ラジエターのキャップのゴムが劣化してても密閉出来なくなるからそんな現象おこるよなー
(独り言)
昔、ドカ買った時、やたらクーラントが減っていく異常があった。
原因はエンジンだかポンプだかの内部のスクリューが向きが逆だったと言われた。
『設計』は現代技術に準ずるとしても、
組み付ける人は現代技術に追い付いていないのね。なるほどイタリア…と痛快した。(´Д｀)
昔、ドカ買った時、やたらクーラントが減っていく異常があった。
原因はエンジンだかポンプだかの内部のスクリューが向きが逆だったと言われた。
『設計』は現代技術に準ずるとしても、
組み付ける人は現代技術に追い付いていないのね。なるほどイタリア…と痛快した。(´Д｀)
ごめん。痛快→痛感の間違い。サドか俺は。(^^；
冷却水とエンジンオイルが混ざったまま乗ってると、エンジン内部のメタルとか傷つくから、フルオーバーホールをお勧めします。
ディーラーの工賃収入とブランド維持（貧民排除）にために壊れるように作ってあるんだよ
>>41
乗り出し100万円以下のベンツやBMWはあっちこっち壊れてきてパーツが高くて維持費がかかる
しかしそのお陰で、田舎のヤンキー君が古いシーマやセルシオでVIPカーを作るような事はできないので
壊れやすいのはブランド維持に役立ってる
>>41
乗り出し100万円以下のベンツやBMWはあっちこっち壊れてきてパーツが高くて維持費がかかる
しかしそのお陰で、田舎のヤンキー君が古いシーマやセルシオでVIPカーを作るような事はできないので
壊れやすいのはブランド維持に役立ってる
水漏れの話題が出てるから便乗。
２０１０年のF4なんだけど、ウオーターポンプの下に開いてるエア抜きの穴から、
たまにだけど水が垂れた跡ができてる。
冷却水が減るほどじゃないんだが気になるなぁ。
メカニカルシールからの漏れなのかな、よくある事なの？
２０１０年のF4なんだけど、ウオーターポンプの下に開いてるエア抜きの穴から、
たまにだけど水が垂れた跡ができてる。
冷却水が減るほどじゃないんだが気になるなぁ。
メカニカルシールからの漏れなのかな、よくある事なの？
>>44
おかげで、年末年始特番でお笑い芸人と共に爆破される車が最近じゃAudiやBMWだ。
おかげで、年末年始特番でお笑い芸人と共に爆破される車が最近じゃAudiやBMWだ。
>>43
リーザーブタンク何杯分の水だと擬似水没車になっちゃうからねぇ･･･
クランクのジャーナル部とか錆びるからエンジン開けるなら
直ぐに決断したほうがいいよ
エンジン回して水分飛ばそうなんて甘い考えするとオイルが油膜が正常に作れないから
メタルが終了して止めさします。
リーザーブタンク何杯分の水だと擬似水没車になっちゃうからねぇ･･･
クランクのジャーナル部とか錆びるからエンジン開けるなら
直ぐに決断したほうがいいよ
エンジン回して水分飛ばそうなんて甘い考えするとオイルが油膜が正常に作れないから
メタルが終了して止めさします。
うへぇ・・・凹む話でございますね。修理いくら掛かるんだろ・・・。('A`)
下手に動かさず、かつ素早く対応しろってコトですか。
こういう時、個人売買だと困っちゃうわけですけども。
東京神奈川で、持ち込むのにオススメの店ってありますでしょうか？
下手に動かさず、かつ素早く対応しろってコトですか。
こういう時、個人売買だと困っちゃうわけですけども。
東京神奈川で、持ち込むのにオススメの店ってありますでしょうか？
49 ：７７４ＲＲ：2012/02/06(月) 21:14:06.62 ID:x2cDzi7M
やっとオロの量産が始まったみたいだね。ようつべにUPされてる。
STDはだいたい3月ぐらいになりそうだからスケジュールどうりなのかも。
STDはだいたい3月ぐらいになりそうだからスケジュールどうりなのかも。
Ｆ４のフルＯＨって幾ら位するんだろ？
２発のドカで３０位だからその倍はいくか
２発のドカで３０位だからその倍はいくか
V4のApriliaやS6のBMWの次ぐらいにOH費用が高そう
53 ：７７４ＲＲ：2012/02/08(水) 10:31:34.24 ID:SiTzlCyx
旧ブルでエンジンOHで大体60万って聞いたよ。
パーツ取り車にして
同じ車種をもう1台中古で買う方が良さそうだな
バロンやバイク王のまねして自分で2コ1
同じ車種をもう1台中古で買う方が良さそうだな
バロンやバイク王のまねして自分で2コ1
hoshu
近所のバイク屋さんが言うには、部品が調達できないので修理は引き受けられないそうで・・・
正規とつながりのある店との付き合いなんてないよう。´д⊂ヽ
仕方が無いのでアグスタジャパンに連絡を取ってみるです。
こちとらトヨタのディーラーに入店するのすら緊張する貧乏性だってのに、胃が痛くなってきましたよ？
正規とつながりのある店との付き合いなんてないよう。´д⊂ヽ
仕方が無いのでアグスタジャパンに連絡を取ってみるです。
こちとらトヨタのディーラーに入店するのすら緊張する貧乏性だってのに、胃が痛くなってきましたよ？
｢繋がり｣じゃなかった｢付き合い｣ね。ｽﾏｿ
>>57
ありがとうございます。m(_ _)m ちょっと気が楽になりましたｗ
ありがとうございます。m(_ _)m ちょっと気が楽になりましたｗ
アグスタジャパンってモトコルセとイコールでしょ?
自社、ディーラーの正規輸入車以外にはパーツ出さない。
製造番号で調べられて、パーツ出してもえなかった本人です。
自社、ディーラーの正規輸入車以外にはパーツ出さない。
製造番号で調べられて、パーツ出してもえなかった本人です。
>>61
えっmjd...そしたら終了なんですが＼(^o^)／ ・・・てか、結局パーツどうされたのですか？
あっ、あと、hoshuというくらいならと思ってチラ裏書き込んでますが、他にネタあれば
自分は引っ込みますので、遠慮なく書き込んでくださいね。＞皆様方
えっmjd...そしたら終了なんですが＼(^o^)／ ・・・てか、結局パーツどうされたのですか？
あっ、あと、hoshuというくらいならと思ってチラ裏書き込んでますが、他にネタあれば
自分は引っ込みますので、遠慮なく書き込んでくださいね。＞皆様方
63 ：７７４ＲＲ：2012/02/12(日) 10:58:45.17 ID:eExW1y4Y
64 ：７７４ＲＲ：2012/02/12(日) 11:05:10.70 ID:bML0oqAt
>>62
俺もダメモトでバロンに一回聞いてみることをおすすめする
3万くらい払って会員になればバロンで買った奴と同じ待遇で見てくれるはず
まあ部品あればだけど、アグスタオーナーなら出費はある程度覚悟の上だろうしな
俺もダメモトでバロンに一回聞いてみることをおすすめする
3万くらい払って会員になればバロンで買った奴と同じ待遇で見てくれるはず
まあ部品あればだけど、アグスタオーナーなら出費はある程度覚悟の上だろうしな
アグスタジャパンとモトコルセは
会社がある場所も社長も違うから別物だと思ってた・・・
会社がある場所も社長も違うから別物だと思ってた・・・
アグスタに興味を持ったので一つ質問です
アグスタジャパンのホームページ見ると、
F4RRは本国使用が201hp、日本仕様は100hpと書いてありますよね
F4RやF4には日本仕様の馬力が明記されていませんが、どのくらいなんでしょうか？
また、フルパワーへの変更は容易にできるのでしょうか？
アグスタジャパンのホームページ見ると、
F4RRは本国使用が201hp、日本仕様は100hpと書いてありますよね
F4RやF4には日本仕様の馬力が明記されていませんが、どのくらいなんでしょうか？
また、フルパワーへの変更は容易にできるのでしょうか？
半分に減らされるのかよｗ
てか、アグスタジャパンとモトコルセって、少なくとも「元々は」イコールじゃないっしょ。
社長交代以前、カジバジャパン時代は少なくとも直接の関係はない。
今は、モトコルセの社長がアグスタジャパンの社長でもあるんで、
ほぼイコールになっちゃったと言えなくもないけど、完全にイコールではないよね。
カジバジャパン時代から、並行輸入車には原則としてパーツ出してないじゃん。
並行輸入してたのはほぼ赤男爵で、日本で流通してる車両はほとんどが正規輸入車でしょ。
並行輸入車の方が少ないくらいじゃないの？並行輸入車はとりあえず男爵に訊くしかないんじゃない？
でも正規ディーラーでも、それが並行輸入車であっても、要は正規車の番号があればいいんだから
要領よくやってくれるトコなら、その辺はよろしく融通きかせてくれると思うけどね。
そりゃモトコルセはダメだよ。アグスタジャパンと社長が同じなんだから。
社長交代以前、カジバジャパン時代は少なくとも直接の関係はない。
今は、モトコルセの社長がアグスタジャパンの社長でもあるんで、
ほぼイコールになっちゃったと言えなくもないけど、完全にイコールではないよね。
カジバジャパン時代から、並行輸入車には原則としてパーツ出してないじゃん。
並行輸入してたのはほぼ赤男爵で、日本で流通してる車両はほとんどが正規輸入車でしょ。
並行輸入車の方が少ないくらいじゃないの？並行輸入車はとりあえず男爵に訊くしかないんじゃない？
でも正規ディーラーでも、それが並行輸入車であっても、要は正規車の番号があればいいんだから
要領よくやってくれるトコなら、その辺はよろしく融通きかせてくれると思うけどね。
そりゃモトコルセはダメだよ。アグスタジャパンと社長が同じなんだから。
69 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 09:46:36.49 ID:K1GsE00k
ちょい前にモトコルセ社長はアグスタジャパン社長を辞任したって聞いたけど。
今は先代のアグスタジャパン社長（元ヤマハ関係の人）が復帰しているはず。
だから、モトコルセ≠アグスタジャパン
今は先代のアグスタジャパン社長（元ヤマハ関係の人）が復帰しているはず。
だから、モトコルセ≠アグスタジャパン
同一ではないけど関係が深いからお固いって感じか
71 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 21:38:20.61 ID:eGh/MSe+
というか外車ディーラーの並行お断りなんてごく当たり前だろ
ドカもトラも全ディーラーで並行お断りだし、モトコルセだからってのは関係ないよ
車だってBMWとかVWなんて絶対並行の面倒は見ないし、そもそも並行okなんて話聞いたことない
ドカもトラも全ディーラーで並行お断りだし、モトコルセだからってのは関係ないよ
車だってBMWとかVWなんて絶対並行の面倒は見ないし、そもそも並行okなんて話聞いたことない
72 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 22:05:28.59 ID:fv+YihfH
フルパワー化はECUのアッセン交換で可能、高くつくけど正規だとバリュー価格だよ。
1000Sまではロム交換だった。排ガス規制の関係みたい。
新型F4もECUだよ。
1000Sまではロム交換だった。排ガス規制の関係みたい。
新型F4もECUだよ。
>>69
前川氏、返り咲きなんだ？知らんかった。
カジバジャパン社長だった前川氏は、もともとはヤマハ世界ＧＰチームの監督で
平氏がアグスタディーラーを始めることになった要因でもあるね。
前川氏の初代社長就任も、ヤマハ時代のＧＰ繋がりでしょ。
カジバの500がヤマハの技術を参考にして作られてたとか、その頃の。
前川氏、返り咲きなんだ？知らんかった。
カジバジャパン社長だった前川氏は、もともとはヤマハ世界ＧＰチームの監督で
平氏がアグスタディーラーを始めることになった要因でもあるね。
前川氏の初代社長就任も、ヤマハ時代のＧＰ繋がりでしょ。
カジバの500がヤマハの技術を参考にして作られてたとか、その頃の。
74 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 01:19:35.68 ID:qpPoMogE
俺はカジバGPはスズキ系かと思ってた。
タンブリーニはガリーナに在籍してたし。
タンブリーニはガリーナに在籍してたし。
>>71
二輪は並行どころか、他店購入でも面倒見ないなんて所もあるからな。
四輪はそれよりは大分緩い。 建前上は並行差別しちゃいかん事になってるし、
ポルシェなんかは並行でも一応見てくれるよ。 VW,BMWは知らん。
二輪は並行どころか、他店購入でも面倒見ないなんて所もあるからな。
四輪はそれよりは大分緩い。 建前上は並行差別しちゃいかん事になってるし、
ポルシェなんかは並行でも一応見てくれるよ。 VW,BMWは知らん。
一台ディーラーから買えば、並行の車両も合わせて面倒みてくれるんじゃないのか？
フルパワー化した場合、車検の度に規制版ECU交換して通す必要があるのかな？
アグスタ買いたいと思っているのですがディーラーが近所に無いため
車検はユーザー車検で通そうと考えているのですが
アグスタ買いたいと思っているのですがディーラーが近所に無いため
車検はユーザー車検で通そうと考えているのですが
78 ：774RR：2012/02/17(金) 02:34:22.50 ID:Wae3X93u
ECUは戻さなくて平気。
ぶっちゃけ見た目ノーマルなら音量測定とかやらんし
触媒の後ろにある排気バルブ開きっぱなしでも通るのかな？
そこまで気がつかないか。
そこまで気がつかないか。
情報有難うございます
豚675て安くするらしいね
いつ発売？
いつ発売？
３気筒って、ラジアルバルブじゃなくても性能出たから使ってないって言うインタビュー読んだ記憶があるんだが、
アグスタジャパンのHPにはラジアルバルブって表記されてるね。
どっちなんだ？
アグスタジャパンのHPにはラジアルバルブって表記されてるね。
どっちなんだ？
阿呆ジャパンの嘘だと思う
85 ：７７４ＲＲ：2012/02/19(日) 17:48:40.32 ID:Divrn0jm
STD F3生産に入ったから速ければ2月最終週にはAJに入ってくるかもね。
250のマルチや600のマルチ並に回るしな。
ラジアルバルブでないことに最初は少しショックだったが、
パワーピーク14400rpmだし、逆回転クランクということで、
ウキウキしてきた。
ラジアルバルブでないことに最初は少しショックだったが、
パワーピーク14400rpmだし、逆回転クランクということで、
ウキウキしてきた。
F４欲しいが高くて買えない
ブタ６７５安いらしいぞ！良かったな
F3の価格から考えるに、ブルターレ675は110万円くらいかね
ストリートトリプルのRとかぶるくらいかと
ストリートトリプルのRとかぶるくらいかと
アップマフラーの流行りもそろそろ終わりそうだから、どうしてもアップマフラーならストリートトリプルだろうね
機械的にも熟成されていて、安心感もある
ただねぇ、確かにブルターレはカッコいい
実車を見れれば一番だけど、まだ日本にないから悩みは尽きないといったところか
そういう迷いは楽しいものだから、3月いっぱい悩むといいよ
機械的にも熟成されていて、安心感もある
ただねぇ、確かにブルターレはカッコいい
実車を見れれば一番だけど、まだ日本にないから悩みは尽きないといったところか
そういう迷いは楽しいものだから、3月いっぱい悩むといいよ
アップマフラー好きなんだけどなあ、カチアゲ以外はね。
はやくブルの実車みたいね。5月までにはくるかな。
はやくブルの実車みたいね。5月までにはくるかな。
94 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 22:29:11.92 ID:l/DHyMeB
保守675
F3が国内のディーラーミーティングに来たらしいね
>>95
マジ？
マジ？
F3は開発が遅れて
結局Daytona675フルチェンジの前年に発売か
まあ同じ年にならなくて良かったのか？
結局Daytona675フルチェンジの前年に発売か
まあ同じ年にならなくて良かったのか？
h抜かなくていいよ
アルスターも災難だったな
足つきが良くてポジションがコンパクトってのは意外だったな
気が早いかも知らんがブルターレ６７５が気になって楽しみ、まだ普通二輪免許しか持ってないけどデカイ情報でたら大型取りに行く
>>102
遅かれ早かれ出るのだから、もう免許取りに行っちゃいなよ。
遅かれ早かれ出るのだから、もう免許取りに行っちゃいなよ。
>>103
いや、引越しに、バイク購入とかその他色々、で実は余り余裕が無い、もうちっと稼いでからの方がいいとおもってね～
いや、引越しに、バイク購入とかその他色々、で実は余り余裕が無い、もうちっと稼いでからの方がいいとおもってね～
ビンボー人には向かない
107 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 19:26:03.38 ID:N6PyiRkN
貧乏って・・・、バイクにしちゃあ高いけど、車と比べたら安いもんじゃないかな？
維持費も安いし。
維持費も安いし。
バイクに乗ってるやつは学生でもなきゃ大抵は車持ってるよ。
原二で済ます人もいるけど。
原二で済ます人もいるけど。
このメーカーのバイク乗る人は、車は持ってる人が多いだろうね。
俺が言いたかったのはお遊び用の車の事。
ダッジ・バイパーでも買おうかと思ってるんだが、やはり四輪は税金含め維持が高くつくな～って。
刺激が味わいたくて買うから、F4も考えてはいるんだけど・・・。
バイク２台持ちになると、どっちかバッテリー上げちゃいそうでｗ
俺が言いたかったのはお遊び用の車の事。
ダッジ・バイパーでも買おうかと思ってるんだが、やはり四輪は税金含め維持が高くつくな～って。
刺激が味わいたくて買うから、F4も考えてはいるんだけど・・・。
バイク２台持ちになると、どっちかバッテリー上げちゃいそうでｗ
111 ：７７４ＲＲ：2012/03/09(金) 11:57:03.87 ID:qc4urpWr
いやいや、F4のバッテリーは上がりやすいぞ。
>>109
走る時にバッテリーつないで走ればいい。
走る時にバッテリーつないで走ればいい。
Video: MV Agusta F3 vs Triumph Daytona 675R
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2012/March/mar0812-video-mv-agusta-f3-vs-triumph-daytona-675r/
MCNews.comの比較試乗ビデオ （結果はDaytonaRの勝ち）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2012/March/mar0812-video-mv-agusta-f3-vs-triumph-daytona-675r/
MCNews.comの比較試乗ビデオ （結果はDaytonaRの勝ち）
英語聴き取れる人、ざっと訳して下しあ
無印は五月か…
GWは休み返上して夏休みとろう
GWは休み返上して夏休みとろう
そういえばアグスタジャパンの公式HPのディーラー一覧からモトコルセが外れてるけどなんかあった？
>>117
店舗移転で、住所変更中とかそんなんでしょ。
店舗移転で、住所変更中とかそんなんでしょ。
119 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 01:41:29.67 ID:sfe6J7V4
保守
F3、日本の規制を通るマフラー作成のため、納車が遅れるとの連絡あり。orz
バイク本体は既に荷積みされた模様。
モーターサイクルショーのは「たぶん」イタリア仕様。
今すぐ登録できなくてもいいから、自分のものになるはずの現物を早く見たい
バイク本体は既に荷積みされた模様。
モーターサイクルショーのは「たぶん」イタリア仕様。
今すぐ登録できなくてもいいから、自分のものになるはずの現物を早く見たい
やった！IDがF3
122 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 21:55:51.51 ID:ZPXXHjC1
>>121
記念にFJR買えよ
記念にFJR買えよ
123 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 22:20:45.09 ID:cz8pK98b
ＣＡＧＩＶＡは話題に入っちゃダメかい？
ﾃｽ
IDがFJRにもなってたけど無理っす、扱えません
F4と同じで回転数縛りではないのか
ECM外したら車検通らない可能性も？
ECM外したら車検通らない可能性も？
ホンダのバイクの方が安くて高性能なんだけど
美しくない
美しいが維持費がとんでもなく高そうで洋物は手が出ん。
そりゃあ壊したら高くつくだろうけど
一般的な維持費はそれほど変わんないんじゃね？
一般的な維持費はそれほど変わんないんじゃね？
131 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 01:27:03.67 ID:2N5m+R9d
保守
132 ：７７４ＲＲ：2012/03/17(土) 17:38:55.56 ID:cO8/fZZt
予算降りた。
>>132
F3か？
F3か？
欲しいけど近くに取り扱ってる店がない
つレッドバロン
ちょっとぐらい遠くても正規ディーラーの方が良いと思うよ。
トラとかドカぐらいのメーカーならバロンでもいいと思うけど。
トラとかドカぐらいのメーカーならバロンでもいいと思うけど。
ディーラーがないってのが
ここのバイクが売れない原因のひとつだと思う。
故障が多そう（偏見）なイタ車だし。
ここのバイクが売れない原因のひとつだと思う。
故障が多そう（偏見）なイタ車だし。
モトコ○セも居なくなったしな。
やっぱり○ルセはディーラー脱退したのか
HPから名前消えてんのおかしいと思ったんだよ
HPから名前消えてんのおかしいと思ったんだよ
立地とかの都合で単価300万円くらい
じゃないと成り立たないんじゃないの？
じゃないと成り立たないんじゃないの？
カッコ良かったのでF3をディスクトップの壁紙にしました
・・・ただそれだけ
失礼しました
・・・ただそれだけ
失礼しました
ディスクw
ディスクわろたｗ
>>141
TERUさん乙
TERUさん乙
F3、セリエオロだけどみてきた。
この先目の当たりにすることはないだろうから目に焼き付けてきた。
せめて跨りたかったなあ
この先目の当たりにすることはないだろうから目に焼き付けてきた。
せめて跨りたかったなあ
どうでした？
見た感想お願いします
見た感想お願いします
北海道はディーラー無いのかトホホ
>>148
あるよ
あるよ
F3ＳｅｒｉｅOro、来月納車開始だって
スタンダードは5月以降順次
スタンダードは5月以降順次
>>149
ほんとだ、有った！失敬
ほんとだ、有った！失敬
F4欲しいけどツーリング辛いだろうなあ
153 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 16:33:10.66 ID:sGLTziB3
VAT含まれて、ちょっと前のユーロ円だったら8990?だから100万もしないで買えるんだな。
すごいわ。
これで殿様商売しているトライアンフの牙城を崩してくれればいいんだが。
日本で100万で売ってくれ。そしたら神だ。
すごいわ。
これで殿様商売しているトライアンフの牙城を崩してくれればいいんだが。
日本で100万で売ってくれ。そしたら神だ。
>>154
定期交換部品に乗ってても部品が高いからと交換せずに部品が逝って
他の部品巻き込んで致命傷ってのは良く聞くな。
整備代ジャブジャブ使ってる人のバイクは、まず壊れないよ
そして雑誌はそんなこと決して書かないよ。
定期交換部品に乗ってても部品が高いからと交換せずに部品が逝って
他の部品巻き込んで致命傷ってのは良く聞くな。
整備代ジャブジャブ使ってる人のバイクは、まず壊れないよ
そして雑誌はそんなこと決して書かないよ。
リアが片持ちなのに価格が同じくらいだとトラのストトリよりはCP面では優位に立つよね。
F3仕様変更あるかもしれんって話マジなん？
あのマフラーだと日本の騒音規制をクリア出来ないのでは？
モーターサイクルショーで、「マフラーの形は変えないはず」と言ってた。
「はず」だから実際どうなるかわからんが、変わっちゃったら台無しだよな
「はず」だから実際どうなるかわからんが、変わっちゃったら台無しだよな
その「はず」の2文字に自信のなさと願望が見え隠れしてるような・・
ブルターレ675、頼むから100万前後でお願いします。
車体価格120万までだったら候補の一つになるかな…
F3は手が届かんし…
6ダボ、デイトナ、ストトリ、ホネ6あたりと迷うな。
F3は手が届かんし…
6ダボ、デイトナ、ストトリ、ホネ6あたりと迷うな。
ポルシェとかほんとボッタクリの筆頭なんだけどまだアグスタは良心的だよね。
日本のポルシェ乗りは本当にアホだと思う。
新型９１１のカレラSカブリオレ。たとえばイギリスと日本だと価格差が６００万円近くもあったりする。
オプションも二倍以上価格が違ったりして。
良く金払ってくれる猿としか思ってないだろうね。ふざけてる。
スレチすまんｗ いや、ほんとこの件はむかついてんだよ。
日本のポルシェ乗りは本当にアホだと思う。
新型９１１のカレラSカブリオレ。たとえばイギリスと日本だと価格差が６００万円近くもあったりする。
オプションも二倍以上価格が違ったりして。
良く金払ってくれる猿としか思ってないだろうね。ふざけてる。
スレチすまんｗ いや、ほんとこの件はむかついてんだよ。
ブルターレ675って乾燥重量163kgか。。。すげーな。F3より10kgも軽いのね。
ちなみにストリートトリプルがデイトナ675より重いってどういうことなのｗ
ちなみにストリートトリプルがデイトナ675より重いってどういうことなのｗ
ドカの新型かアグスタの新型どっち買うか迷う。
>>167
ヒント＞マフラー
ヒント＞マフラー
日本規制１００PSのF4Rとかフルパ化するなら
費用どんだけだろう？
やっぱECU取替えとかで高いのかな・・・
費用どんだけだろう？
やっぱECU取替えとかで高いのかな・・・
171 ：７７４ＲＲ：2012/03/28(水) 22:19:14.47 ID:SPdme541
F3スタンダートいいな。
アプのトゥオV4Rと同価格か…。
しかしこれ、デイトナ675と同じで
熱対策やばそうだな
足のあたり絶対焼けそう
アプのトゥオV4Rと同価格か…。
しかしこれ、デイトナ675と同じで
熱対策やばそうだな
足のあたり絶対焼けそう
F4の熱はどうなの？
けっこうヤバそうに見えるんだけど
けっこうヤバそうに見えるんだけど
他のＳＳと似たり寄ったりの熱さか若干ちょっと↑位じゃなかろーか
1078以前みたいにしょっちゅうクーラント噴いたり我慢できない位ヤバイ熱さではない
・・・・ってF4を3台乗り継いでるツーリング仲間のおっちゃんが言ってた
1078以前みたいにしょっちゅうクーラント噴いたり我慢できない位ヤバイ熱さではない
・・・・ってF4を3台乗り継いでるツーリング仲間のおっちゃんが言ってた
thanks
176 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 20:09:56.80 ID:fDqLieTA
>>159
オプションかなんかでＥＡＳ？が違うバージョンを追加して
選べるようになるっぽい？
既に購入してる人も後からオプションで購入可能っぽい
イタリア語とかのページだから正確なことは良くわからんｗ
オプションかなんかでＥＡＳ？が違うバージョンを追加して
選べるようになるっぽい？
既に購入してる人も後からオプションで購入可能っぽい
イタリア語とかのページだから正確なことは良くわからんｗ
EASとかいうクイックシフター追加すると5万円位高くなるのかね～。
純正オプションの前後オーリンズサスが欲しいな…
純正オプションの前後オーリンズサスが欲しいな…
今月のバイク誌の広告でも、モトコルセはアグスタのディーラー網から外れてるね。
でもモトコルセでのアグスタ取り扱いは継続中みたいだし、何なんだろう？
モトコルセ自体が、アグスタジャパンと並列の輸入業者になった（モトコルセの仕入れもイタリア直）
とかなんだろうか？？
でもモトコルセでのアグスタ取り扱いは継続中みたいだし、何なんだろう？
モトコルセ自体が、アグスタジャパンと並列の輸入業者になった（モトコルセの仕入れもイタリア直）
とかなんだろうか？？
179 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 22:03:08.49 ID:OIKJsTrK
モトコルセで予約しなくて正解だった
バロンで買うか
バロンで買うか
F3ﾎｽｨ･･･
182 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 14:30:33.63 ID:OyKX6QmR
F3のサイレンサーをドゥカティのように延長するのだけは簡便願いたい・・・
183 ：７７４ＲＲ：2012/04/04(水) 23:37:44.74 ID:zSFQ1sqs
f4
185 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 23:12:57.79 ID:vBVo35xg
Ｆ３はレッドバロンで売ってますか？
一応ホームページには載ってるな
バロンは自作のカタログぽいのと価格表あるよ
EU仕様をドカと似たような手法で売るらしい
EU仕様をドカと似たような手法で売るらしい
188 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 22:42:26.46 ID:ShMtNq8+
S1000RRはあきらめたバロン
売ってもツールないから整備できない
売ってもツールないから整備できない
へー
S1000RR諦めたのかバロン
セットアップツール流さないようにBMWジャパンはどんな妨害したのかな
インドから200DUKEを入れたらどんな騒ぎになるか少し期待
S1000RR諦めたのかバロン
セットアップツール流さないようにBMWジャパンはどんな妨害したのかな
インドから200DUKEを入れたらどんな騒ぎになるか少し期待
店の多さでバロンで買った方が良い気がするが、何か間違えてる気もする…
バロンで買ってディーラーから外されたレース系カスタムショップに行くのがいいんじゃないのかな・・・
>>191
何やらものすごい残り物感を感じるな…
何やらものすごい残り物感を感じるな…
>>187
これってどんな卑劣な方法を使うの？
これってどんな卑劣な方法を使うの？
194 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 22:09:31.38 ID:FbLsAt3y
F3発売されてないのにあったらおかしいと思う。
Ｆ3のマフラーの出口に３点溶接のインナーサイレンサーらしき物が追加されてるね・・・
ＥＣＵだけじゃフルパワーにならないのかな～
ＥＣＵだけじゃフルパワーにならないのかな～
196 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 00:42:23.17 ID:NZQVoq5S
>195
まじですか、そんなものがついてるとは
まじですか、そんなものがついてるとは
エンジンオイルキャラメルの人どうなった？
気になるからいたら結果教えて
気になるからいたら結果教えて
F4のマフラーはどうなってるの？
199 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 23:11:51.57 ID:NZQVoq5S
ツベでネモケンの動画観たが、ほんとシャープでカッコいいな
リアハブってベアリングの単品供給ないのね。
バラしてみないと互換ベアリングあるかないかわからないし、早めに一回グリス入れ替えとこうかな。
バラしてみないと互換ベアリングあるかないかわからないし、早めに一回グリス入れ替えとこうかな。
203 ：７７４ＲＲ：2012/04/19(木) 01:15:55.17 ID:xy8rA7z0
F3のSTDはいつ発売するんだ…
6月になっちゃうか
５月のはずじゃなかったの？
Oroのデリバリーもまだ何のアナウンスもないから、
日本の規制に合わせるのに苦労して遅れるのかな、と思ったのです
日本の規制に合わせるのに苦労して遅れるのかな、と思ったのです
もうF4(R,RRじゃないやつ)は、新車で買えないんだろうか？
Ｆ３せめてマフラーは変えたいよな
純正でいい音するならいいが日本仕様とかもうね
社外マフラーなんてしばらくでないだろうしな・・・
純正でいい音するならいいが日本仕様とかもうね
社外マフラーなんてしばらくでないだろうしな・・・
211 ：７７４ＲＲ：2012/04/23(月) 22:52:26.40 ID:5jWyGT3c
F3オロついに入荷したね
タイラレーシングで28日からF3のフェアとのこと
本当に「ついに」って感じだけど、どんな音になってるのか気がかり
本当に「ついに」って感じだけど、どんな音になってるのか気がかり
重ねてごめん
世界200台のセリエオロ、内50台を日本で取ってる
今の日本で315万のバイクなんて、そりゃ売り切れないよ
世界200台のセリエオロ、内50台を日本で取ってる
今の日本で315万のバイクなんて、そりゃ売り切れないよ
300万ぐらいなら小金持ってる奴がポンと買っちゃうのかと思ってたけどそうでもないんだな
215 ：７７４ＲＲ：2012/04/23(月) 23:42:06.59 ID:5jWyGT3c
F3オロがフェア対象なのかオロは前払い金があったはず
スタンダートじゃないかな
スタンダートじゃないかな
300万のバイクはあっても良いだろうけど、実際に300払おうって人から見ると
ちょっと中途半端感があるかもしれないね。
確かに50台売り切るのは厳しいんじゃないかな。
ちょっと中途半端感があるかもしれないね。
確かに50台売り切るのは厳しいんじゃないかな。
F3日本仕様のマフラーとか抜けが悪くてエンジンに負担かかりそうなイメージしかないわ。
218 ：７７４ＲＲ：2012/04/26(木) 03:11:56.10 ID:v8YkFtth
ほすほす
219 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(1)：2012/04/26(木) 18:32:57.65 ID:/w1L6q3m
MVアグスタF4・・・そしてドゥカティ916の裏にいる男 ～マッシモ・タンブリーニ・インタビュー～
インタビュー：Dean Adams 伊英翻訳：Jonathan Maizel
http://www.superbikeplanet.com/tambo.htm
・・・・イタリアのカジバ研究センター所長マッシモ・タンブリーニのデザインはバイクのデザインの美学を永遠に変えた。
MV新機種発表取材のためイタリア滞在中、AMASuperbike.comはこの世界一有名なバイクデザイナーに特別突撃インタビューを行ったのだ・・・・
インタビュー：Dean Adams 伊英翻訳：Jonathan Maizel
http://www.superbikeplanet.com/tambo.htm
・・・・イタリアのカジバ研究センター所長マッシモ・タンブリーニのデザインはバイクのデザインの美学を永遠に変えた。
MV新機種発表取材のためイタリア滞在中、AMASuperbike.comはこの世界一有名なバイクデザイナーに特別突撃インタビューを行ったのだ・・・・
220 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(2)：2012/04/26(木) 18:33:27.22 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com（特派員やる夫）：えーと。それじゃあなたのカジバとドゥカティでの経歴から聞かせてくれる？(ﾎｼﾞﾎｼﾞ
たしかグランプリのレースで働いてたんだよね？違ったっけ？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：オレのバイク産業での業界生活はビモータから始まったんだよ。
1973年から1983年の2月まで11年間な。
それからグランプリ500のチームガリナでフランコ・ウンチーニと1年間いた。
その後’85年、’85年の2月にカジバグループに入って、今やオレはカジバの一部になったというべきだな。
AMASuperbike.com：あなたのデザインした中で一番誇りに思ってる機種は何なのﾀﾝちゃん？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：オレは過去は振り返るのは好きじゃないんでね。
朝起きたらたいがい昨日のことは忘れてるよ。
たしかグランプリのレースで働いてたんだよね？違ったっけ？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：オレのバイク産業での業界生活はビモータから始まったんだよ。
1973年から1983年の2月まで11年間な。
それからグランプリ500のチームガリナでフランコ・ウンチーニと1年間いた。
その後’85年、’85年の2月にカジバグループに入って、今やオレはカジバの一部になったというべきだな。
AMASuperbike.com：あなたのデザインした中で一番誇りに思ってる機種は何なのﾀﾝちゃん？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：オレは過去は振り返るのは好きじゃないんでね。
朝起きたらたいがい昨日のことは忘れてるよ。
221 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(3)：2012/04/26(木) 18:34:01.63 ID:/w1L6q3m
ビモータにいた頃からで特に覚えてるうちの一つはカワサキ500とKB2を作った時だな。
このバイクは常にオレの哲学であったもの、軽量のバイクというものを象徴していたからだ。
日本でスズキと会議したときにエンジニアがオレが未来のバイクがどんなものになると思ってるか聞いてきたのを覚えてるよ。
オレの答えをとてもはっきり覚えてるよ：出力は750から1000で重量が500だ。
これがその時の、今から25年ほども前の83年に信じていたオレの見解で、今でもまだその考えを持っている。
公道バイクでもこれは当てはまる。
オレの意見では、後輪に120馬力かけられるバイクは公道では十分以上だ。
本当に重要なのは重量を最小にすることなんだよ。
このバイクは常にオレの哲学であったもの、軽量のバイクというものを象徴していたからだ。
日本でスズキと会議したときにエンジニアがオレが未来のバイクがどんなものになると思ってるか聞いてきたのを覚えてるよ。
オレの答えをとてもはっきり覚えてるよ：出力は750から1000で重量が500だ。
これがその時の、今から25年ほども前の83年に信じていたオレの見解で、今でもまだその考えを持っている。
公道バイクでもこれは当てはまる。
オレの意見では、後輪に120馬力かけられるバイクは公道では十分以上だ。
本当に重要なのは重量を最小にすることなんだよ。
222 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(4)：2012/04/26(木) 18:34:30.07 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：バイク産業以外でデザインしたことはあるの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：いんや無いね。
オレは生まれつきこの分野へのでかい情熱を持ってたんだ。
オレがガキだった頃、オレのﾏﾏﾝがいつもオレがバイクに取りつかれてるとぼやいてたよ。
それはそのまま続いて時とともに育っていったわけだ。
オレは機械関係は全般に好きだが、それでもバイクの分野以外でデザインするつもりはないね。
オレはいつも高速飛行機は好きだったけど、今この年になってオレはバイクといっしょにいてとても満足だよ。
オレはまだこの分野と今やオレのファミリーになったカジバの機種に貢献できると思ってるよ。
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：いんや無いね。
オレは生まれつきこの分野へのでかい情熱を持ってたんだ。
オレがガキだった頃、オレのﾏﾏﾝがいつもオレがバイクに取りつかれてるとぼやいてたよ。
それはそのまま続いて時とともに育っていったわけだ。
オレは機械関係は全般に好きだが、それでもバイクの分野以外でデザインするつもりはないね。
オレはいつも高速飛行機は好きだったけど、今この年になってオレはバイクといっしょにいてとても満足だよ。
オレはまだこの分野と今やオレのファミリーになったカジバの機種に貢献できると思ってるよ。
223 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(5)：2012/04/26(木) 18:34:59.74 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：これからも今まで通りデザイン三昧の人生なの？
自慢の豪邸とか豪華家具とかあるの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：あるよ。オレの最新のビッグプロジェクトは自分の家の工事の監督だったんだよ。
オレたちはサンマリノに小さい別荘を建てた。これは大仕事だったよ。
全て違う形とデザインになってて、オレはみんなを気が狂いそうにさせちまった。
オレは何をしてもすごく要求が多いと言えるかもしれんね。
オレは届きたい特別な目標がある時は土曜日曜も働くのも気にしないからね。
キリストだけがオレが目標に届くのを止められるだろう。
オレは何かがこうなれるかもなより低い状態なのは許さないと心の中で決めてるんだ
とにかくもしオレが特別な目標があってこれを手にできるはずだと思ったら、そこまで行けるまで戦うだろうね。
自慢の豪邸とか豪華家具とかあるの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：あるよ。オレの最新のビッグプロジェクトは自分の家の工事の監督だったんだよ。
オレたちはサンマリノに小さい別荘を建てた。これは大仕事だったよ。
全て違う形とデザインになってて、オレはみんなを気が狂いそうにさせちまった。
オレは何をしてもすごく要求が多いと言えるかもしれんね。
オレは届きたい特別な目標がある時は土曜日曜も働くのも気にしないからね。
キリストだけがオレが目標に届くのを止められるだろう。
オレは何かがこうなれるかもなより低い状態なのは許さないと心の中で決めてるんだ
とにかくもしオレが特別な目標があってこれを手にできるはずだと思ったら、そこまで行けるまで戦うだろうね。
224 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(6)：2012/04/26(木) 18:35:31.83 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：あなたはドゥカティ916をデザインしたよねﾀﾝちゃん。
916で実現しなかったデザインでこのMVアグスタに使ったりしたのはある？
916で使ったけどMVでは使えなかったものとかはあるの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：あるよ。
916はオレたちのドゥカティでの最後から2番目の機種で、CRCでのオレたちにとっての非常に重要なプロジェクトで、オレたちの組織はいわばこの時は学校に通ってる若者のようなものだったからね。
最初オレたちはCRCでの916の進化から取り組んだ。
それからドゥカティが分裂した時、オレたちはここでの全ての学習と経験といくつか新しいコンセプトをF4に持ち込んだ。
もし分裂がなかったら、ほぼ確実にこのF4の代わりに916がさらに進化するのを見ることになっただろうね。
916で実現しなかったデザインでこのMVアグスタに使ったりしたのはある？
916で使ったけどMVでは使えなかったものとかはあるの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：あるよ。
916はオレたちのドゥカティでの最後から2番目の機種で、CRCでのオレたちにとっての非常に重要なプロジェクトで、オレたちの組織はいわばこの時は学校に通ってる若者のようなものだったからね。
最初オレたちはCRCでの916の進化から取り組んだ。
それからドゥカティが分裂した時、オレたちはここでの全ての学習と経験といくつか新しいコンセプトをF4に持ち込んだ。
もし分裂がなかったら、ほぼ確実にこのF4の代わりに916がさらに進化するのを見ることになっただろうね。
225 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(7)：2012/04/26(木) 18:36:01.29 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：916以降のドゥカティの新機種は日本のバイクの真似ばっかりしすぎでこんなの本当のドゥカティじゃねぇぇぇ＞＜って思ってる人が多いんだけど、どう考えてるのそのへん？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：たとえば最新機種の一つの新しい900SSとか、ST2のことを話してみると、オレはST2のコンセプトは絶対支持しないね。
オレの意見ではそれは日本の製品とコンセプトをなぞろうとしてるからだ。
イタリア人が日本のコンセプトで作ったってそんなもんうまくいかないに決まってる。
日本の方がうまくやるだろそれだったら。
900SSの方はちょっとオレにはコメントしにくいものがあるな。
まずこのバイクのデザイナーはオレの生徒の一人のピエール・タバランシェだからというのが一つで、
彼はオレたちのところに来た時は学位はあったがバイクのデザインの仕方は知らなかった。
彼はオレたちといっしょに数年いて、オレは彼はかなりの才能を持ってると信じてるよ。
でも問題もあって、彼はメカ的なことは分かってないんだよ。
もしデザイナーがモノの機械的な面をよく理解してなかったら決して良い製品はデザインできない。
最初の段階ではエンジニアだけが良い製品をつくりだせる。
それから良いデザイナーに支援してもらうんだよ。
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：たとえば最新機種の一つの新しい900SSとか、ST2のことを話してみると、オレはST2のコンセプトは絶対支持しないね。
オレの意見ではそれは日本の製品とコンセプトをなぞろうとしてるからだ。
イタリア人が日本のコンセプトで作ったってそんなもんうまくいかないに決まってる。
日本の方がうまくやるだろそれだったら。
900SSの方はちょっとオレにはコメントしにくいものがあるな。
まずこのバイクのデザイナーはオレの生徒の一人のピエール・タバランシェだからというのが一つで、
彼はオレたちのところに来た時は学位はあったがバイクのデザインの仕方は知らなかった。
彼はオレたちといっしょに数年いて、オレは彼はかなりの才能を持ってると信じてるよ。
でも問題もあって、彼はメカ的なことは分かってないんだよ。
もしデザイナーがモノの機械的な面をよく理解してなかったら決して良い製品はデザインできない。
最初の段階ではエンジニアだけが良い製品をつくりだせる。
それから良いデザイナーに支援してもらうんだよ。
226 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(8)：2012/04/26(木) 18:36:33.06 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：新しいMVアグスタで一番自慢なとこはどこ？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：これはある点では楽だったが他の点ではものすごく難しいプロジェクトだった。
楽だったのは、この名声と歴史あるブランドに取り組んで、さらに現行の機種も開発中の機種もなかったことで、既にあるパーツとの互換性とかの量産製品に関わるあらゆる妥協を避けられたことだ。
オレたちは全てをゼロからデザインして組み立てていった。すごく満足なことだったよ。
難しかったのは、オレたちが916をやった時、オレたちがカスティリオーニから受けた指示とデザインの信念は「前から後ろまで最高に目立つ、他とは違う個性を持つバイクをつくる」というものだった。
オレたちのデザインワークは前から後ろまで、シート下の排気管まで入れてこいつに個性を与えた。
後ろから見ても916であって日本のバイクではないと分かるものをね。
専門家でなくてもこのバイクがどんなものかは分かるだろう。
オレたちが916に注いだこの新しいアイデアの全てが、オレたちがF4に取り組むのを難しくした。
カスティリオーニから来たオレたちのデザインの信念が、このバイクを日本のバイクだけでなくドゥカティからも目立つものにすることになったからね。
それでこのバイクの前投影面と排気管はものすごい研究とテストになった。
最終的には100%満足してると言えるよ。
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：これはある点では楽だったが他の点ではものすごく難しいプロジェクトだった。
楽だったのは、この名声と歴史あるブランドに取り組んで、さらに現行の機種も開発中の機種もなかったことで、既にあるパーツとの互換性とかの量産製品に関わるあらゆる妥協を避けられたことだ。
オレたちは全てをゼロからデザインして組み立てていった。すごく満足なことだったよ。
難しかったのは、オレたちが916をやった時、オレたちがカスティリオーニから受けた指示とデザインの信念は「前から後ろまで最高に目立つ、他とは違う個性を持つバイクをつくる」というものだった。
オレたちのデザインワークは前から後ろまで、シート下の排気管まで入れてこいつに個性を与えた。
後ろから見ても916であって日本のバイクではないと分かるものをね。
専門家でなくてもこのバイクがどんなものかは分かるだろう。
オレたちが916に注いだこの新しいアイデアの全てが、オレたちがF4に取り組むのを難しくした。
カスティリオーニから来たオレたちのデザインの信念が、このバイクを日本のバイクだけでなくドゥカティからも目立つものにすることになったからね。
それでこのバイクの前投影面と排気管はものすごい研究とテストになった。
最終的には100%満足してると言えるよ。
227 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(9)：2012/04/26(木) 18:37:08.91 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：イタリアで育ったあなたにはMVアグスタにアゴスティーニや他の人が乗ってレースした思い出がたくさんあるでしょ？お気に入りの思い出とかあるのﾀﾝちゃん？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：MVがここモンザで世界チャンピオンになったのを初めて見たのを覚えてるよ。
オレは第2レスモのカーブのスタンドにいたよ。1961年だったな。
アゴスティーニのデビュー年だった。MVではなくモリーニ250に乗ってだけどね。
みんながプロビーニ（その頃MVにいた）がレスモに来るのを待っていて、全員が「プロビーニ」「プロビーニ」「プロビーニ」と叫んでたよ。
このアゴスティーニの若造が第1周回1位でレッドマンが2位、プロビーニが3位だった。
2周した後で、アゴスティーニは排気の問題でリタイアした、その後でみんな知っての通りチャンピオンになったんだよ。
だけどオレを痺れさせたのはMVのサウンドだな。
そうだな。オレの'61年の記憶はこの最高な開放管の4ストのサウンドだよ。本当最高な音楽だわ。
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：MVがここモンザで世界チャンピオンになったのを初めて見たのを覚えてるよ。
オレは第2レスモのカーブのスタンドにいたよ。1961年だったな。
アゴスティーニのデビュー年だった。MVではなくモリーニ250に乗ってだけどね。
みんながプロビーニ（その頃MVにいた）がレスモに来るのを待っていて、全員が「プロビーニ」「プロビーニ」「プロビーニ」と叫んでたよ。
このアゴスティーニの若造が第1周回1位でレッドマンが2位、プロビーニが3位だった。
2周した後で、アゴスティーニは排気の問題でリタイアした、その後でみんな知っての通りチャンピオンになったんだよ。
だけどオレを痺れさせたのはMVのサウンドだな。
そうだな。オレの'61年の記憶はこの最高な開放管の4ストのサウンドだよ。本当最高な音楽だわ。
228 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(10)：2012/04/26(木) 18:37:44.91 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：MVアグスタは世紀のバイクだと感じてる人は多いけど、そこらへんとかあなたはどうなの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：それはオレが言うことじゃないだろ。そうなろうとはしてるけどね。
この種のスポーツバイクに新しい基準点を打建てるのがオレたちの目標の一つだよ。
AMASuperbike.com：形と機能、どっちの方が大事？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：その二つは別々には分けられない。
良くデザインされていれば見栄えのいいパーツは機能的でもあるはずだ。
その二つは同時に成立できるし、できなくてはならない。
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：それはオレが言うことじゃないだろ。そうなろうとはしてるけどね。
この種のスポーツバイクに新しい基準点を打建てるのがオレたちの目標の一つだよ。
AMASuperbike.com：形と機能、どっちの方が大事？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：その二つは別々には分けられない。
良くデザインされていれば見栄えのいいパーツは機能的でもあるはずだ。
その二つは同時に成立できるし、できなくてはならない。
229 ：マッシモ・タンブリーニ・インタビュー(11)：2012/04/26(木) 19:00:54.78 ID:/w1L6q3m
AMASuperbike.com：あなたは少なくともドゥカティ916とMVアグスタという2つのパイオニア的なバイクを作ってきたわけだけど、こういうすごいマシンをどれくらい頭の中に持ってるの？
あと何機種くらい期待していいの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：プロジェクトが終わるたび、オレは自分に聞くんだ・・・「どうやったらこれを止められるんだ？」ってな。
けど毎日、毎月、毎年すぎるごとに、人生は新しいことと新しい経験を教えてくれるんだよ。
奇妙なことにいつも何か過去になされたことを越えるものがあるんだよ。
これが人生ってやつかな。
～END～
ttp://data.motor-talk.de/data/galleries/497155/165609/-916-strada-1994.jpg
ttp://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=201106/22/92/b0206692_9175878.jpg
ttp://img.encar.com/carsdata/cars/cc_community/board/image/6/233656_20111108_6.jpg
あと何機種くらい期待していいの？
ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ：プロジェクトが終わるたび、オレは自分に聞くんだ・・・「どうやったらこれを止められるんだ？」ってな。
けど毎日、毎月、毎年すぎるごとに、人生は新しいことと新しい経験を教えてくれるんだよ。
奇妙なことにいつも何か過去になされたことを越えるものがあるんだよ。
これが人生ってやつかな。
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荒らしはＮＧ登録完了
231 ：７７４ＲＲ：2012/04/28(土) 11:49:28.81 ID:Pe/NetYc
補習
232 ：７７４ＲＲ：2012/04/28(土) 12:00:29.95 ID:98od6NVm
なんかもうグラディウスで良い気がするよ。
233 ：７７４ＲＲ：2012/04/28(土) 22:30:39.34 ID:bPCtCzjv
Ｆ３日本仕様８０ＰＳなんだね８５００リミッターとサイレンサーの
詰め物があるそうな
オロはフルパワー用マフラー付だって
詰め物があるそうな
オロはフルパワー用マフラー付だって
あの価格差ならマフラーが何本付いてきたところで驚きはせん
235 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 00:47:40.98 ID:fb85XMGx
オロあの値段でウインカーは電球、ヘッドライトはマルチリフレクター
ナンバーステー鉄板折り曲げ 何これって部分多数
スタンダートはマフラー詰め物でフルパワーにならんってことかな
ナンバーステー鉄板折り曲げ 何これって部分多数
スタンダートはマフラー詰め物でフルパワーにならんってことかな
まさかの糞バイク
ヒドイな…w
次の候補にスタンダード入れてたんだけどなぁ
次の候補にスタンダード入れてたんだけどなぁ
オロはアリかもしれんがＳＴＤは酷いな
同じ値段のDaytona675Rが良心的だと今わかった
240 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 20:19:24.50 ID:fb85XMGx
どう考えてもDaytona675Rがいいと思う
日本でショートマフラーはダメだな
パニガーレなんて日本仕様試作したら５０馬力になったって言うし
日本でショートマフラーはダメだな
パニガーレなんて日本仕様試作したら５０馬力になったって言うし
F3のスタンダード買いたかったけどココまでスペック落とすのか
日本の規制はスゴイな見事に買う気が失せる
日本の規制はスゴイな見事に買う気が失せる
242 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 22:24:50.49 ID:fb85XMGx
Daytona675Rの勝ち
243 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 22:27:41.65 ID:fb85XMGx
連張りすまん
オロのブレーキF4と同じくマスターニッシン、キャリパーブレンボ
F4RRはオロより安いのにブレンボそろい
オロのブレーキF4と同じくマスターニッシン、キャリパーブレンボ
F4RRはオロより安いのにブレンボそろい
全ては日本の糞規制のせいだな
245 ：７７４ＲＲ：2012/04/30(月) 00:08:46.06 ID:8Bm+/ld/
わけわからん奴が知ったかぶりで作った規制
ゴミすぎワロタ
ワロタ・・・
ワロタ・・・
政治家に仕事させよう。バカな官僚の作った規制なんか撤廃させる。
ここは日本人の国であって、官僚が好き勝手できる国ではない。
ここは日本人の国であって、官僚が好き勝手できる国ではない。
これでも雑誌と広報は日本の道路事情にマッチしているって提灯記事書くの？
8500rpmでレブリミッター作動とかパワーバンドに入る前に終了じゃん。
超ショートストロークエンジンだから低中速も期待できないし終わったな…
超ショートストロークエンジンだから低中速も期待できないし終わったな…
回してナンボのバイクが回せないとか
クソ仕様乙
クソ仕様乙
マップの書き換えして低中回転のトルクアップとか日本用のセッティングとかあるわけもなく
只の、レベルリミッターと詰め物じゃクソ仕様としか言えない
只の、レベルリミッターと詰め物じゃクソ仕様としか言えない
モトコルも撤退したし社外マフラー＆ＥＣＵなんて出ないだろうな
いや、本国のがある
また、誓約書かけばいいだけ
モトコルセは、撤退じゃなくて追放だそうよ
また、誓約書かけばいいだけ
モトコルセは、撤退じゃなくて追放だそうよ
赤男爵で買えば解決?w
256 ：７７４ＲＲ：2012/04/30(月) 21:39:14.96 ID:TO9CGw+m
本国仕様のECUとマフラーで２０万くらいかな
257 ：７７４ＲＲ：2012/04/30(月) 22:43:29.20 ID:TO9CGw+m
何したか知らないが、メーカーに対してサスをオーリンズにしろとか
いろいろうるさくてビモータもひいたらしいね。
経営もなんか怪しいとのうわさも
いろいろうるさくてビモータもひいたらしいね。
経営もなんか怪しいとのうわさも
いかにも鼻につくブランド商法だったからざまぁ
コルセマフラーも一般に売ってるのは基本外注もんだしなぁ
色々と発注かけて変なの作ってた（らせてた）のは評価しちゃうけど
なんせ相場より高いのがなぁ・・・マージン取ったらそんなものだろうけど
色々と発注かけて変なの作ってた（らせてた）のは評価しちゃうけど
なんせ相場より高いのがなぁ・・・マージン取ったらそんなものだろうけど
後付けで勝手にコンプリートモデル作ってメーカーに対して五月蝿くしたんじゃ嫌われるか
それとか故カスティリオーニ氏との個人的親交で任されてたのもとか
あるのかもなぁ
あるのかもなぁ
保守
263 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 20:49:37.75 ID:QY+diPZj
F3オロウインカー電球 カウルのクイックリリースなし
なんだかなあ
なんだかなあ
電球の何が問題なの？カウルを滅多に外さない俺にはクイックリリースもさして必要
性を感じないんだが。
性を感じないんだが。
>>264
「かしこいぼくがあたらしくみつけたかわないりゆう」ってやつでしょ。
「かしこいぼくがあたらしくみつけたかわないりゆう」ってやつでしょ。
何が分からないの？
俺は買い換えを848evo、デイトナ675R、F3で迷ってるけど、この質だとF3は候補から外れるかな～
俺は買い換えを848evo、デイトナ675R、F3で迷ってるけど、この質だとF3は候補から外れるかな～
ウインカーは何とかＬＥＤに換装するから良いとして
テールランプはどうでした？
光り方等も出来れば詳しくお願いします。
そこまで電球だったら流石に買う気力が失せる
テールランプはどうでした？
光り方等も出来れば詳しくお願いします。
そこまで電球だったら流石に買う気力が失せる
素Ｆ３より８４８エボコルの方が良いな
オロに３００出すならパニガレ行くだろＪＫ
オロに３００出すならパニガレ行くだろＪＫ
F4の価格を下げ過ぎたから、おかしな事になっとるな。
じゃあ勝手に行けよ
俺は勝手にデイトナ買ったけど
俺は勝手にデイトナ買ったけど
2chらしくなってきました
自分は、パニガーレなんか買っても腕が全然ついてきません！
足も届きません！なのでF3です
自分は、パニガーレなんか買っても腕が全然ついてきません！
足も届きません！なのでF3です
幾分敷居は下がるだろ
>>275
酷いもんだな。購買意欲がどんどんそがれていくな
酷いもんだな。購買意欲がどんどんそがれていくな
277 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 22:55:15.53 ID:VniPPtG0
F4でさえLEDでクイックリリースついてるのに
さらに高いオロがあれじゃね。
カーボンパーツついてるから高いのかな
さらに高いオロがあれじゃね。
カーボンパーツついてるから高いのかな
ただオロって名前だから調子に乗って高くしちゃったんだろ
スタンダードもあの足回りとブレーキ、その他諸々で150万は高いだろ～アグスタってだけでぼりすぎ
スタンダードもあの足回りとブレーキ、その他諸々で150万は高いだろ～アグスタってだけでぼりすぎ
マグと足が高いんだおろ。
281 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 23:23:00.19 ID:VniPPtG0
マグどこに使ってんの？
F3は150万だして70psだと購入意欲が・・・
フルパワーに出来るのか様子見だな～
フルパワーに出来るのか様子見だな～
283 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 22:23:05.59 ID:8TZrP8Ny
ECU換えてオロ用マフラーつければフルパワー
284 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 23:24:13.32 ID:V0qbzur8
私のバイクは総額でたったの３５２万円でした。
タンブリーニコルセのブルターレかっこいいね。マフラーいいな。
286 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 17:02:10.38 ID:td4jvm/t
マフラーの位置がネックなんじゃね？
ドカのパニガーレだってアンダーマフラーだから、日本の規制で試作したら50馬力しか出なかったってウワサもあるし。
ドカのパニガーレだってアンダーマフラーだから、日本の規制で試作したら50馬力しか出なかったってウワサもあるし。
別にマフラーとＥＣＵだけで元に戻るんだからそんなに文句言うほどの事でもなくね？
Ｆ４もフルパワー化はそうだし別にアグスタじゃ普通では？
Ｆ４もフルパワー化はそうだし別にアグスタじゃ普通では？
290 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 19:49:34.82 ID:UaTglFVx
結局、デイトナ675が売れてるから二番煎じで675cc3気筒を作っただけ。
アグスタのネームバリュー付けりゃ、適当な開発でも売れると思ってんだろ。
ちゃんと設計すれば日本の規制をクリアしつつ欧州スペックと同等（＝フルパワー）にできるはず。
（それができない「ダウンマフラー」を選択した時点で設計上の欠陥、設計者の無能）
どう見ても手抜き設計のクズバイクです。こんなの買う奴は情弱。
アグスタのネームバリュー付けりゃ、適当な開発でも売れると思ってんだろ。
ちゃんと設計すれば日本の規制をクリアしつつ欧州スペックと同等（＝フルパワー）にできるはず。
（それができない「ダウンマフラー」を選択した時点で設計上の欠陥、設計者の無能）
どう見ても手抜き設計のクズバイクです。こんなの買う奴は情弱。
291 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 20:07:52.70 ID:lWaYacnK
ECUは誓約書書いて買えるでしょ、Ｆ４はそうだった
マフラーは本国仕様取り寄せできるのかな？
マフラーは本国仕様取り寄せできるのかな？
>>289
Ｆ４がそうだし～って事でそうなるんでは？って思っただけで別にソースなんて無いよ
まさかここまで意見言われるとは思わなかったからね
不快に思ったんならごめんな、謝るよ。
ただＦ４も最初はメーカーがフルパワーＥＣＵを１８万で売ってたからね
今は売るほど赤字だからって事で書き換えに変わってるんだけど
だから最終的には何とかなるんでは？と楽観視してる
Ｆ４がそうだし～って事でそうなるんでは？って思っただけで別にソースなんて無いよ
まさかここまで意見言われるとは思わなかったからね
不快に思ったんならごめんな、謝るよ。
ただＦ４も最初はメーカーがフルパワーＥＣＵを１８万で売ってたからね
今は売るほど赤字だからって事で書き換えに変わってるんだけど
だから最終的には何とかなるんでは？と楽観視してる
でも無印のオーダーは相当入ってるらしいぞ
残念バイクなのになｗ
残念バイクなのになｗ
ECU、買えるといいな
やっぱり本来の性能で乗りたいよね
やっぱり本来の性能で乗りたいよね
触媒取る覚悟なら安いよ、ECU。
現行F4で２９９ユーロ。
Product code
0005396
Name
MV Agusta Corse Racing ECU for 'Open' Exhaust F4 MY`10
Price (ex VAT)
€299.00
ECU with richer mapping for 'open' exhausts on F4 MY`10. Avoid possible overheating and engine damage because of lean running.
現行F4で２９９ユーロ。
Product code
0005396
Name
MV Agusta Corse Racing ECU for 'Open' Exhaust F4 MY`10
Price (ex VAT)
€299.00
ECU with richer mapping for 'open' exhausts on F4 MY`10. Avoid possible overheating and engine damage because of lean running.
296 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 21:15:26.29 ID:lWaYacnK
２０１０からはECU書き換えはないね。値段も６万くらいだった
>>290
モノづくりを全く知らんバカは黙ってろ。
モノづくりを全く知らんバカは黙ってろ。
298 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 23:01:04.32 ID:lWaYacnK
Ｆ３あきらめてＦ４にしよう
排ガスはノーマル触媒ではもちろん通りませんが、音量はマフラーと言うよりは小さめなカウルが災いして
エンジン音を拾うとのことで、９６ｄＢでＮＧ
いずれにせよＦ３だけが悪いだけでもないような気がします。
５００諭吉もするのに７４ＰＳしかないバイク持ってた知り合いもいますことですし・・・
ＳＴＤの日本割り当ては120台程度のため、誰が最後に笑うかですね。
エンジン音を拾うとのことで、９６ｄＢでＮＧ
いずれにせよＦ３だけが悪いだけでもないような気がします。
５００諭吉もするのに７４ＰＳしかないバイク持ってた知り合いもいますことですし・・・
ＳＴＤの日本割り当ては120台程度のため、誰が最後に笑うかですね。
そもそも二番煎じとか意味不明すぎてなぁ
きっとバイク発明した奴が作ったもの以外全部パクリとか言う原理主義者なんだろうな
まぁ買えない嫉妬乙
きっとバイク発明した奴が作ったもの以外全部パクリとか言う原理主義者なんだろうな
まぁ買えない嫉妬乙
>290を俺エキサイトで翻訳してみた
ブランド名で本当は欲しかったけど
結局買わないのはお金ないからじゃないもん
クソバイクだからだもん
でもおまえらが買うとむかつくから買うやつは情弱
ブランド名で本当は欲しかったけど
結局買わないのはお金ないからじゃないもん
クソバイクだからだもん
でもおまえらが買うとむかつくから買うやつは情弱
２９０さんのおっしゃる通り、クズバイクであれば、Ｏｒｏ→Ｏｒｚ買える財力の人はすぐ乗り換えるでしょうし、
ＳＴＤでバックオーダーの人はどんどんキャンセルすれば、その分、日本以外に流れるだけで、
我慢強く持っていた人は、何十年後かにもしかしたら貴重なクズバイクとしてプレミアがつくかも（笑）でメデタシメデタシかも
フルパワー化の件も秋頃には片が付くのでしょうね。
ＳＴＤでバックオーダーの人はどんどんキャンセルすれば、その分、日本以外に流れるだけで、
我慢強く持っていた人は、何十年後かにもしかしたら貴重なクズバイクとしてプレミアがつくかも（笑）でメデタシメデタシかも
フルパワー化の件も秋頃には片が付くのでしょうね。
▼煽りは放置プレイが原則。煽りに乗ったらあなたも煽りと同じ。
MVアグスタに乗ってもいない、乗れもしないのに煽っている香具師がいます。
基本スルーでおながいします。
煽り、荒らしには「あぼーん機能推奨」「アンカー付けない」で華麗にｽﾙｰ
MVアグスタに乗ってもいない、乗れもしないのに煽っている香具師がいます。
基本スルーでおながいします。
煽り、荒らしには「あぼーん機能推奨」「アンカー付けない」で華麗にｽﾙｰ
すいません＞３０５さんでした。
>>302
買えない嫉妬？
もう一桁上ならそうかもね。
150万程度、買えないわけねーだろw
そんな事より、騒音を抑えつつパワーを出す事に失敗したクソ設計の言い訳を早くw
675cc3気筒のSSはトライアンフ デイトナ675が先行してた以上、F3としての独自性を持たせなきゃただの2番煎じ、劣化コピー。
F3のがデイトナ675より優れてる点ってあるの？
買えない嫉妬？
もう一桁上ならそうかもね。
150万程度、買えないわけねーだろw
そんな事より、騒音を抑えつつパワーを出す事に失敗したクソ設計の言い訳を早くw
675cc3気筒のSSはトライアンフ デイトナ675が先行してた以上、F3としての独自性を持たせなきゃただの2番煎じ、劣化コピー。
F3のがデイトナ675より優れてる点ってあるの？
B4狙うかな
310 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 09:55:37.30 ID:paKU9B4s
アグスタコルセからF3用のエキパイが発売されてるけど、これに専用ECUが付属されているみたい。
たぶんフルパワー（レーシング）仕様じゃないのかな。F4用と同じようにそのうちECUも単品販売
＆サイレンサーセットで各々販売されるのでは？
たぶんフルパワー（レーシング）仕様じゃないのかな。F4用と同じようにそのうちECUも単品販売
＆サイレンサーセットで各々販売されるのでは？
311 ：290：2012/05/11(金) 11:26:25.74 ID:/Oo5NdLJ
デスモも公道マフラーだとウンコ馬力なんだけど。公道でブン回したいアホはメガリにでも乗ってろよ。
GWも終わったというのに変な子いるね
アグスタに親でも殺されたのかね
アグスタに親でも殺されたのかね
アグスタにちぎられたんじゃね？
買いたいけど買えないだけだろ
トライアンフって逆回転クランクだったのか
>>316
トラもそうなの？
トラもそうなの？
>>315
150万程度のモノを「買えない」奴なんているの？
まぁ70PSのウンコバイクなんて「買いたい」とは思わんけど。
何に乗ってるかって？
R1200GTとWR250R。
'09のCBR600RRを手放して、現在デイトナ675Rの納車待ち。
>>316
逆回転クランクだと実馬力+50PSのブースト効果でもあるのか？ｗ
150万程度のモノを「買えない」奴なんているの？
まぁ70PSのウンコバイクなんて「買いたい」とは思わんけど。
何に乗ってるかって？
R1200GTとWR250R。
'09のCBR600RRを手放して、現在デイトナ675Rの納車待ち。
>>316
逆回転クランクだと実馬力+50PSのブースト効果でもあるのか？ｗ
逆回転クランクのデメリットって何だろう？
>>320
複雑化による重量増・コスト増
複雑化による重量増・コスト増
323 ：290：2012/05/12(土) 10:33:18.60 ID:L68Nefyl
フルパワー状態で保安基準に適合できないウンコバイクとか、笑えるｗ
デイトナ675より12kgも重く（乾燥重量）、70PSしかないなんて…三輪車にでも乗った方がマシじゃね？
マフラーとECUを替えてフルパワー？公道走るなよ？
デイトナ675より12kgも重く（乾燥重量）、70PSしかないなんて…三輪車にでも乗った方がマシじゃね？
マフラーとECUを替えてフルパワー？公道走るなよ？
324 ：290：2012/05/12(土) 10:39:02.23 ID:L68Nefyl
>>28はF3だけを乾燥重量表記にしてごまかしてあるしｗ
デイトナ675の乾燥重量は162kg。
>>323を訂正。乾燥重量の差は11kg。この差を大したことないと思うなら、スーパーで米10kg買って、それを背負って走ってごらん＾＾
デイトナ675の乾燥重量は162kg。
>>323を訂正。乾燥重量の差は11kg。この差を大したことないと思うなら、スーパーで米10kg買って、それを背負って走ってごらん＾＾
クランク逆回転とか
そんなのライディングに生かせる奴なんて一般人に居ないだろ
そんなのライディングに生かせる奴なんて一般人に居ないだろ
保安基準ではなく騒音規制だろ
>>327
「騒音規制」は、道路運送車両法の「保安基準」の一部。
「騒音規制」は、道路運送車両法の「保安基準」の一部。
なるほど…
それなら逆回転させる為のコストを足廻りや外装のクオリティー向上に使って欲しかったなぁ。
それなら逆回転させる為のコストを足廻りや外装のクオリティー向上に使って欲しかったなぁ。
>>328
あぁ、知ったかぶりか。ミッションの構造知らないのに言ってるんだね
あぁ、知ったかぶりか。ミッションの構造知らないのに言ってるんだね
普通の言い方されれば良いのに、R1200GTとか折角の良いバイクが色褪せてきました。
何だか290さんに乗られているバイクがかわいそうな気がしてきました。
290さんごめんなさいね。ふと感じたものですので、先に謝っておきます。
何だか290さんに乗られているバイクがかわいそうな気がしてきました。
290さんごめんなさいね。ふと感じたものですので、先に謝っておきます。
そう、外装足回りは別予算持ってて買うバイクだからなあ。
標準で不服あるなら車両＋５０～１００万円は予算ないと厳しいだろうね。
自分はF4だが、手をかけるつもりなかったが結局８０万くらい軽く掛かった。
標準で不服あるなら車両＋５０～１００万円は予算ないと厳しいだろうね。
自分はF4だが、手をかけるつもりなかったが結局８０万くらい軽く掛かった。
俺も F4 だけどドノーマルw
750 ツインラジエター初期ロットなので樹脂部品がとってもチープなのだが気にしない主義ｗ
750 ツインラジエター初期ロットなので樹脂部品がとってもチープなのだが気にしない主義ｗ
210万に値下げした無印F4の馬力とかスペックてどんくらいなんだろか。
-10kgの軽量化も後からやるのは現実的には無理ですね。
デイトナ675の勝ちだわ。
ウンコバイク終了！
デイトナ675の勝ちだわ。
ウンコバイク終了！
よほど自分の選択に自信がないんだな。
アグスタ乗りにパワー云々煽ってもムダなのに。。。
アグスタ乗りにパワー云々煽ってもムダなのに。。。
339 ：290：2012/05/12(土) 17:24:42.74 ID:ABwmxC45
重量重くてパワースカスカの二番煎じバイク買うのってどんな気持ち？
買えなかったバイクに未練タラタラで、貶めることでしか自己満足できないとか・・・哀れな。
相手するなよ。臭いから
342 ：290：2012/05/12(土) 18:24:09.91 ID:ABwmxC45
343 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 22:15:36.43 ID:lOdvB22t
まぁ、馬力や重量がどうであろうと、乗って楽しいと思えれば、それでいいんじゃないです？
もちろん、何に楽しさを見出だすかは人それぞれなんでしょうけど。
もちろん、何に楽しさを見出だすかは人それぞれなんでしょうけど。
344 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 22:44:47.67 ID:MHXRJhhd
ヒエラルキーの上層に昇ってもいろいろ難儀だなあ
250TR乗り
250TR乗り
345 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 00:02:46.09 ID:nwtNcW1k
馬力よりも回転があがらないのが問題
高速で追い抜きかけようとシフトダウンするとリミッターが効く
これがたまらん
高速で追い抜きかけようとシフトダウンするとリミッターが効く
これがたまらん
イギリスってさ、食いもん超マズイくて有名よね。
あの食べ物に対する無頓着さったらナイ。
そんなやつらが作ったバイク、、、あとはわかるな？
あの食べ物に対する無頓着さったらナイ。
そんなやつらが作ったバイク、、、あとはわかるな？
今度はイタリアをディスりはじめたよ…
つか馬力言うならパニガーレ乗れば？と思わないでも無いんだけど
イタリアがダメというならそれは無しか
しかし信頼で乗るなら日本車しかあり得ないのに何なんだろうね？
馬力も軽さも日本車のが基本いいし
つか馬力言うならパニガーレ乗れば？と思わないでも無いんだけど
イタリアがダメというならそれは無しか
しかし信頼で乗るなら日本車しかあり得ないのに何なんだろうね？
馬力も軽さも日本車のが基本いいし
三気筒による独自性？
ならまだベネリに乗ったほうが話がわかるし
当該排気量も含む？
ボアストロークの違いとかコンマ１CCとか言えば違うものは違うし
まぁノートンのロータリーが発売するのを待つといいんじゃないのかな・・・
ならまだベネリに乗ったほうが話がわかるし
当該排気量も含む？
ボアストロークの違いとかコンマ１CCとか言えば違うものは違うし
まぁノートンのロータリーが発売するのを待つといいんじゃないのかな・・・
しまったな、新生トラはカワサキからの技術で始まったのだから
マッハを勧めるべきだったな・・・
すごいエキサイティングだし
まぁツルシで中間排気量のベストコストパフォーマンスで選ぶなら
デイトナがＦ３よりも優位な位置にくるだろうけど、そういうのは変える人とか
デザインやバックトルクリミッター等の装備のほうが気になる人なら
Ｆ３の方がコストパフォーマンス高く感じると思われ
クソバイク言うのは試乗して色々とダメだなぁと思ってからで良いし
マッハを勧めるべきだったな・・・
すごいエキサイティングだし
まぁツルシで中間排気量のベストコストパフォーマンスで選ぶなら
デイトナがＦ３よりも優位な位置にくるだろうけど、そういうのは変える人とか
デザインやバックトルクリミッター等の装備のほうが気になる人なら
Ｆ３の方がコストパフォーマンス高く感じると思われ
クソバイク言うのは試乗して色々とダメだなぁと思ってからで良いし
351 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 04:19:10.59 ID:dMGzi/Ps
RS125乗りたいわ～
公道ならかなり速いんでね？
公道ならかなり速いんでね？
MV と Triumph の両方持ってるけど、それぞれ独自の個性があって楽しいよ。
まぁ、4発と3発の違いはあるけれども。
同じエンジンフォーマットを使ってるからって別に排他関係じゃないので、両方買えば良いのさｗ
薄暗いガレージに佇む美しい２台のバイクのシルエットをみるだけで「あぁ、買って良かった。」と満足感を得られる
こと間違いなし♪
まぁ、4発と3発の違いはあるけれども。
同じエンジンフォーマットを使ってるからって別に排他関係じゃないので、両方買えば良いのさｗ
薄暗いガレージに佇む美しい２台のバイクのシルエットをみるだけで「あぁ、買って良かった。」と満足感を得られる
こと間違いなし♪
749R、R6、675（R仕様？）を所有されている人が、今度F3を増車されるとのこと。
サーキット（プロではない）走行もされるとのことで、私たちに近い目線で、コメント戴けるかと思ってます。
サーキット（プロではない）走行もされるとのことで、私たちに近い目線で、コメント戴けるかと思ってます。
その人はフルパワー化してサーキット走るんだろ
フルパワー化の前は、日本仕様ですので、その違い等も含めてとは思いましたが、
ああ言えば、こう言う状態の中では、発展的な話は無理ですので、先の提案は撤回します。
ああ言えば、こう言う状態の中では、発展的な話は無理ですので、先の提案は撤回します。
356 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 09:02:13.10 ID:nwtNcW1k
単気筒 http://dailynewsagency.com/2010/10/28/nsu2000/
２気筒 http://eegana.blog32.fc2.com/blog-entry-500.html
３気筒 http://www.mv-agusta-club.de/MV%
20Agusta/Modelle/MV%20Agusta%20Corse%20-%20500%20Tre%20Cilindrica.aspx
５気筒 http://reforma.blog135.fc2.com/blog-entry-65.html
７気筒 http://blogs.yahoo.co.jp/shinsuke2512rock/30318745.html
２気筒 http://eegana.blog32.fc2.com/blog-entry-500.html
３気筒 http://www.mv-agusta-club.de/MV%
20Agusta/Modelle/MV%20Agusta%20Corse%20-%20500%20Tre%20Cilindrica.aspx
５気筒 http://reforma.blog135.fc2.com/blog-entry-65.html
７気筒 http://blogs.yahoo.co.jp/shinsuke2512rock/30318745.html
358 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 09:43:40.17 ID:3RIlbAkA
>>357
昔ロンドンに留学していたとき、酔ったイギリス人の友人が
「魚を生で食ってる連中がなぜ工業製品だと工夫ができるのか？」
と言っていたのを15年ぶりくらいに思い出して懐かしくなったわｗ
まあセンスの問題なんだろうなｗ
昔ロンドンに留学していたとき、酔ったイギリス人の友人が
「魚を生で食ってる連中がなぜ工業製品だと工夫ができるのか？」
と言っていたのを15年ぶりくらいに思い出して懐かしくなったわｗ
まあセンスの問題なんだろうなｗ
自分のものさしだけが絶対と固執してるやつって痛い
自分のものさしだけが絶対と固執してるやつって痛い
自分のものさしだけが絶対と固執してるやつって痛い
自分のものさしだけが絶対と固執してるやつって痛い
自分のものさしだけが絶対と固執してるやつって痛い
>>357
食い物のセンスとバイク製作のセンスに関連性がある事を証明してから言いたまえ。
一流の調理士は一流のメカニックか？
一流のメカニックは一流の調理士か？
どちらもこなす器用な奴もいるが、必ずしもイコールではないだろ。
食い物のセンスとバイク製作のセンスに関連性がある事を証明してから言いたまえ。
一流の調理士は一流のメカニックか？
一流のメカニックは一流の調理士か？
どちらもこなす器用な奴もいるが、必ずしもイコールではないだろ。
F3のoro買うならF4RRの方がいいよなぁ
>>362
だ～か～ら～
料理のセンスが悪い と バイク設計・製作のセンスが悪い
は、全く別ジャンルのスキルなんだから、イコールにはならないだろ？って言ってんの。
もう論破したから出てこなくていいよw
だ～か～ら～
料理のセンスが悪い と バイク設計・製作のセンスが悪い
は、全く別ジャンルのスキルなんだから、イコールにはならないだろ？って言ってんの。
もう論破したから出てこなくていいよw
365 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 13:46:30.54 ID:eIYWEALv
スペック厨じゃなくてもフルパワーの半分しか馬力ないんじゃ萎えるけどな
もうちょっと技術力あると思ったんだけどなあ
BMWみたく、本気で日本仕様開発やられたって困るぞ。
ECUにイモビ乗っけられてみろ、交換すら出来ないからな。
EXとECU交換で済むなら安いもんだろ。
ECUにイモビ乗っけられてみろ、交換すら出来ないからな。
EXとECU交換で済むなら安いもんだろ。
裸同然のB3はもっとスペック落ちてしまうってことで orz
B3はGSR400並のパワーに…
372 ：290：2012/05/15(火) 13:02:16.24 ID:pfPPDGcU
70PS、8500rpmで頭打ち。こんなんで満足できる奴こそ、見た目だけの見栄張りじゃねーか。
ECUとサイレンサー替えてフルパワー化？公道走らないでねそんな違法車両。
ECUとサイレンサー替えてフルパワー化？公道走らないでねそんな違法車両。
70PS…
予約取り消してきた
予約取り消してきた
公道で高回転域まで回して走ってるF3がいたらDQN認定な。
回せるけど回さないことと、そもそも回せないことを比較してどうする
第一高速なら低いギアで高回転域使えるでしょ
フルパワーの加速感は去勢されたパワーじゃ味わえない
第一高速なら低いギアで高回転域使えるでしょ
フルパワーの加速感は去勢されたパワーじゃ味わえない
376 ：290：2012/05/15(火) 18:18:36.37 ID:yZase3aB
＞去勢されたパワーじゃ味わえない
見た目とアグスタのネームだけで満足できる外見だけの見栄っ張りじゃ、フルパワー与えてもビビって開けれないでしょｗ
見た目とアグスタのネームだけで満足できる外見だけの見栄っ張りじゃ、フルパワー与えてもビビって開けれないでしょｗ
>>376
くさ
くさ
日本の公道では、675より早く走れるF3は存在しないとの結論にてこの板閉鎖と言うことで如何でしょうか？
>>378
どういう理屈だよｗ
どういう理屈だよｗ
F3への興味がだんだん薄れてきたorz
もう国産のリッターSSにしようかな
値段も同じくらいだし
もう国産のリッターSSにしようかな
値段も同じくらいだし
ネガキャン必死さが滲み出すぎ
もっとがんばらなきゃ
もっとがんばらなきゃ
アグスタに乗ろうとする人なんて、ちょっと違うのがいい人が多そうだから
F3が日本で売れなきゃ売れないで、かまわないのでは？
F3が日本で売れなきゃ売れないで、かまわないのでは？
そういう意味ではv-stromと同じニオイを感じるな
アグスタ乗りと鈴菌は同類だな
385 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 20:27:54.63 ID:BEWPle0r
290さんは違法な事なんてしないから４０馬力でも大丈夫だよ
危ないから法廷速度以上出さないもんね
トライアンフなんて要らない、メガリでいいよね！
かっこいいYO?
危ないから法廷速度以上出さないもんね
トライアンフなんて要らない、メガリでいいよね！
かっこいいYO?
387 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 23:48:07.73 ID:fgGmJkyG
とりあえず、明日オロ見てくる。
シュワンツさんのエンジンを作ってた父親を持つ小生がアグスタに乗っている。orz
>>387
はんこ、通帳、住民票を忘れるなよ！
はんこ、通帳、住民票を忘れるなよ！
いや、オロを見に行くお方なら当然agustaダイナース・プレミアムで一括払いに決まってるだ。
輪ゴム掛けた束を新聞にくるんで持って行くのはオラ達農奴だけだっぺ。
輪ゴム掛けた束を新聞にくるんで持って行くのはオラ達農奴だけだっぺ。
昨日F3オロにまたがってきた。コンパクトだけど重いイメージがあったけど
想像よりかは軽かったな。でも300万以上の割には妙に安っぽい感があるよね…
想像よりかは軽かったな。でも300万以上の割には妙に安っぽい感があるよね…
あんなのに300万出すんだったらビモータ買う
393 ：７７４ＲＲ：2012/05/18(金) 16:20:46.17 ID:0b12Y9fC
387だが、オロ見てきた。なかなかコンパクトでスマートな印象だったよ。売約済みだったので、触らずに見ただけだったけれど。
パニガーレみたいなの出されたらビモータも辛そうだなぁ
日本メーカーもエンジンくらないだろうし空冷で頑張るしか無いのかな
日本メーカーもエンジンくらないだろうし空冷で頑張るしか無いのかな
オロ買うんだったらF4買うなぁ俺なら
F4RRでもオツリがくるもんな
hosu
というわけで、F4RR契約して来た。
やっぱアグスタと言えばF4。
やっぱアグスタと言えばF4。
CorsaCortaのフィーリングってどうなんだろうね？
低速トルクがF4と同等なら買い替えようかな～なんて思ってたりする。
ピーキーで街乗りつらいならいらないけど。
やっぱF4Rの試乗車のって来ないとダメかなぁ。
低速トルクがF4と同等なら買い替えようかな～なんて思ってたりする。
ピーキーで街乗りつらいならいらないけど。
やっぱF4Rの試乗車のって来ないとダメかなぁ。
1000CCで200PSもあるようなバイクがピーキーで街乗りつらいと言うと、パワーバンド入ったら即、死んじゃいそうな気がします。
>>398 は嘘
403 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 22:35:46.67 ID:9WDVGjmc
F4RR乗りやすいよ、形は同じだけどF4と別物みたい
でもタンブリーニF4と比べてどうなん？
タンブリーニF4やブルターレも、さすがに今見ると古さも感じるようになったけど、
例えば308とかのオールドフェラーリみたいなもんで、
性能は古くても優雅さは現行よりずっと上、とか思っちゃうんだけどね。
現行はカッコいいんだけど何か計算づく感が強いというか、
日本車に比して圧倒的に美しいってな感じがなくなっちゃたというか。
タンブリーニ時代であれば、少なくともトライアンフと同じ土俵で比較されることなんて
なかったと思うんだけどなあ。
タンブリーニF4やブルターレも、さすがに今見ると古さも感じるようになったけど、
例えば308とかのオールドフェラーリみたいなもんで、
性能は古くても優雅さは現行よりずっと上、とか思っちゃうんだけどね。
現行はカッコいいんだけど何か計算づく感が強いというか、
日本車に比して圧倒的に美しいってな感じがなくなっちゃたというか。
タンブリーニ時代であれば、少なくともトライアンフと同じ土俵で比較されることなんて
なかったと思うんだけどなあ。
トライアンフと同じ土俵で比較される事なんて無かった。とか、アグスタが真似してトリプル作ったのにトライアンフが気の毒だなw
同じような時期に開発初めて、業績好調な Triumph は4年で製品を出せたけど、MV はいろんなパトロンを渡り歩くなど
紆余曲折してたから開発資金が無くて10年かかったってだけのこと。
別に真似じゃなくて、仕事が遅いだけだよｗ
初代 F4 もなんだかんだで10年かけてるし、二代目もその10年後だしなぁ。
仮にパクリだとしても Daytona 675 の6年後だし、なんにしろ遅すぎは否めない。
紆余曲折してたから開発資金が無くて10年かかったってだけのこと。
別に真似じゃなくて、仕事が遅いだけだよｗ
初代 F4 もなんだかんだで10年かけてるし、二代目もその10年後だしなぁ。
仮にパクリだとしても Daytona 675 の6年後だし、なんにしろ遅すぎは否めない。
レギュレーションに合わせた排気量と気筒数で作っただけでパクリというのもな
つか一々そんな風に言って290さんを召喚しなくていいよ
つか一々そんな風に言って290さんを召喚しなくていいよ
>>407
呼んだ？
倍以上の開発期間かけたのに10kg以上重いとか、真似すらできてないね。
おまけに日本仕椋にいたっては70PS、8,500rpm縛り。
こんなんもはやSSじゃないし。レギュレーションがどうとか頁似の言い訳するならせめてSSらしいスペックで出せよ。
呼んだ？
倍以上の開発期間かけたのに10kg以上重いとか、真似すらできてないね。
おまけに日本仕椋にいたっては70PS、8,500rpm縛り。
こんなんもはやSSじゃないし。レギュレーションがどうとか頁似の言い訳するならせめてSSらしいスペックで出せよ。
俺的にはこんな出来損ないの三気筒作るんだったら、750のF4復活でよかったわ
F3ってクランクが逆回転している以外に特徴がないのがなぁ…
開発が保守的過ぎるから、パニガーレ位思い切って作って欲しかった。
開発が保守的過ぎるから、パニガーレ位思い切って作って欲しかった。
F3 STD 価格変更 149万→152万（3万UP）
値上げ分？クイックシフターが標準装備されるらしい
値上げ分？クイックシフターが標準装備されるらしい
クイックシフターw
8500しか回らないウンコバイクにそんなもん付けてどうすんだw
8500しか回らないウンコバイクにそんなもん付けてどうすんだw
F3 675 STD 149万
F3 675 EAS 152万
2バージョンの販売（7月予定）になるみたい
EAS（クイックシフター単品）だと58800円（工賃別途）するみたいだから
お得なんだろうけど、既にSTD予約済みの人にとったら今更これはないような…
F3 675 EAS 152万
2バージョンの販売（7月予定）になるみたい
EAS（クイックシフター単品）だと58800円（工賃別途）するみたいだから
お得なんだろうけど、既にSTD予約済みの人にとったら今更これはないような…
あのスペックでクイックシフターなんて要らないだろ
コルサのパーツはロッドだけなんだな。
カプラー出てるから、ボディ側に空きカプラーあるなら繋いで終わりか。
F4用も３５０ユーロで出してよw
カプラー出てるから、ボディ側に空きカプラーあるなら繋いで終わりか。
F4用も３５０ユーロで出してよw
まぁ現状は開発費を戻さなきゃいけないから強気の価格設定になってるんでしょ
落ち着いたらKTMみたいに値下げするんじゃないの
流石に今のままのクオリティじゃ買う気にならないし、デイトナと勝負にならん
日本国内では、だけど
落ち着いたらKTMみたいに値下げするんじゃないの
流石に今のままのクオリティじゃ買う気にならないし、デイトナと勝負にならん
日本国内では、だけど
アグスタは値段気にしないでいいんだよ。
ジョニ黒神話じゃないが、明らかに販促上で逆効果。
ブルを半値にしてもF4をディスカウントして販売台数が伸びたわけじゃないからね。
いらん人は買わなきゃいいだけ。
ジョニ黒神話じゃないが、明らかに販促上で逆効果。
ブルを半値にしてもF4をディスカウントして販売台数が伸びたわけじゃないからね。
いらん人は買わなきゃいいだけ。
>>417
ブランドイメージが大切なのは認めるが、現状の日本仕様はそれを含めても元がとれるとは…
ブランドイメージが大切なのは認めるが、現状の日本仕様はそれを含めても元がとれるとは…
来年のデイトナ675が更に軽量化されたらF3の立場が・・・
圧倒的なパワーがあるならまだしも、フルパワーでも大差が無い。
Oro納車されて乗っている人の感想が知りたいな。
圧倒的なパワーがあるならまだしも、フルパワーでも大差が無い。
Oro納車されて乗っている人の感想が知りたいな。
>>419
パワーでバイクの値段が決まると思ってるヤツは帰ってよろしい
パワーでバイクの値段が決まると思ってるヤツは帰ってよろしい
スペックで大きく値段が変わるのは事実じゃね
まあ実際、峠で膝擦ってるようなおっさん達は吊るしなんか気にしていないよな
ガキの頃からリミッターカットやレースチャンバー付けて走ってるカオスな連中だもの
吊るしがーとかノーマルがーとか言うのは20代前半だと思う
ガキの頃からリミッターカットやレースチャンバー付けて走ってるカオスな連中だもの
吊るしがーとかノーマルがーとか言うのは20代前半だと思う
>>423
そういうことだ。金もあるしな
そういうことだ。金もあるしな
425 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 14:20:40.10 ID:Nas0RjWh
金があれば、おっさんなら、保安基準守ってないバイクでもいいんだー。
車検不適合の車両で公道走る奴なんて、珍走と同じじゃねーか。
お前らみたいなクズのせいでバイク乗りの社会的地位が下がるんだ。
死ね。氏ねじゃなくて死ね。（但し単独事故に限る）
車検不適合の車両で公道走る奴なんて、珍走と同じじゃねーか。
お前らみたいなクズのせいでバイク乗りの社会的地位が下がるんだ。
死ね。氏ねじゃなくて死ね。（但し単独事故に限る）
並行車買えば解決。
元が取れるかどうかとか気にする人は、そもそもアグスタなんか買わないほうがいい。
おとなしくCBRでも買ってなよw
おとなしくCBRでも買ってなよw
40年前からバイク乗りの社会的評価は低いままの件
>>425
正しいか悪いかなんてモラル低い奴に関係無いよ？
おっさんは捕まっても凹まずに点数と金払って終了。
若い頃から警察に取り締まられてるから、めげないからな。
他所から見てカリカリするだけ無駄
あとバイク乗りの社会的地位ってMAXでも走り屋全盛期の80年代じゃないかな。
殆どの会社にツーリングクラブが有ったそうだし
現在のバイク乗りの絶対数ではそもそも社会認知されないんじゃないの？
現実的になにかを変えたかったらバイクでボランティアでもするか
自分と同じ考え方の若いバイク乗りを爺～おっさん以上に増やす方が建設的だと思うよ
正しいか悪いかなんてモラル低い奴に関係無いよ？
おっさんは捕まっても凹まずに点数と金払って終了。
若い頃から警察に取り締まられてるから、めげないからな。
他所から見てカリカリするだけ無駄
あとバイク乗りの社会的地位ってMAXでも走り屋全盛期の80年代じゃないかな。
殆どの会社にツーリングクラブが有ったそうだし
現在のバイク乗りの絶対数ではそもそも社会認知されないんじゃないの？
現実的になにかを変えたかったらバイクでボランティアでもするか
自分と同じ考え方の若いバイク乗りを爺～おっさん以上に増やす方が建設的だと思うよ
結局、F3はアグスタジャパン経由だとEASバージョンしかほとんど
入ってこないみたいやね。赤男爵は知らんけど…
入ってこないみたいやね。赤男爵は知らんけど…
レッドバロンって、現行F４だって正規物売ってるよね。
F3で自社並行物入れられるとは思えないんだが。
というか、完全に無理だろ。
かつてのPPほど根性はなさそう。
F3で自社並行物入れられるとは思えないんだが。
というか、完全に無理だろ。
かつてのPPほど根性はなさそう。
安そうだから飛びつこうとしたけれど
結局アグスタはアグスタで旧型ユーザーくらいのテキトーさは
必要って事か（但し日本ユーザーに限る）
結局アグスタはアグスタで旧型ユーザーくらいのテキトーさは
必要って事か（但し日本ユーザーに限る）
＞＞419
少なくともこの場でコメントする人はいないと思いますねｗｗ
少なくともこの場でコメントする人はいないと思いますねｗｗ
436 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 22:48:10.43 ID:kQhrQKLf
８５００リミッターだと高速道路の追い越しでシフトダウンしたら
リミッターあたりそう。F4RRでも常に５０００位回ってるから
F3はさらにつらそう
リミッターあたりそう。F4RRでも常に５０００位回ってるから
F3はさらにつらそう
F3キャンセルしてF4買うわ
>>４３７
トライアンフ涙目の流れだな。
アグスタ買おうとしてる奴は、デイトナには、行かないんや
トライアンフ涙目の流れだな。
アグスタ買おうとしてる奴は、デイトナには、行かないんや
トライアンフは作りが安っぽいのがね。
キャストフレームの鋳肌を鏡面研磨して
見栄えを良くしたグレードが出たら購入してもいいな
キャストフレームの鋳肌を鏡面研磨して
見栄えを良くしたグレードが出たら購入してもいいな
トライアンフというブランドに興味が無いからね。
>>438
涙目っつーか住み分けができてるんだったらそれでいいだろ
涙目っつーか住み分けができてるんだったらそれでいいだろ
442 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 19:21:25.87 ID:jIDU++Mm
金のゴーヤにMVの印がなきゃな
誰かブルターレ675の話もしてやってくれ
>>443
ん？ GSR-675の話か？
ん？ GSR-675の話か？
せめてグラディウスって言ってやれよｗ
しかし低く構えたマッチョスタイルのストリートファイターも
すっかりスタンダードになったものだな
しかし低く構えたマッチョスタイルのストリートファイターも
すっかりスタンダードになったものだな
金も無いからなのかどうか知らないけれど
MOTOGPがCRT主流になったらアグスタもGPに復活し易い環境に
なるとは思うのだけれど、そこそこ戦闘力がマシになったF4RRでの
WSBK出場も無い辺り、単純に金も無い戦闘力も無いのか
もしくはGP出場に狙いを絞ってるからなのか？とか妄想して
遊びたい
MOTOGPがCRT主流になったらアグスタもGPに復活し易い環境に
なるとは思うのだけれど、そこそこ戦闘力がマシになったF4RRでの
WSBK出場も無い辺り、単純に金も無い戦闘力も無いのか
もしくはGP出場に狙いを絞ってるからなのか？とか妄想して
遊びたい
F4もSBKにエントリー出来ればいいのになぁ…
今の中途半端な排気量は止めて1000cc未満にしてほしいわ。
今の中途半端な排気量は止めて1000cc未満にしてほしいわ。
アグスタと言ってもブランド名だけで昔と会社は別物だしね
ヘタにレースやって後ろの方走ったら過去の栄光にキズがつくよ
昔はレース車しか作らなかった会社
今は市販車しか作らない会社
それでいいと思うけど
ヘタにレースやって後ろの方走ったら過去の栄光にキズがつくよ
昔はレース車しか作らなかった会社
今は市販車しか作らない会社
それでいいと思うけど
【不誠実】BMWJ【ボッタクリ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337786819/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337786819/
3気筒675ccはスーパースポーツ選手権参加のためかと思ったけど、どうなのかね
資金力やチーム運営のノウハウの蓄積から考えてもすぐ勝てるとは思わないけど
参加し続ければ人材も集まるかもしれないし、がんばってほしい
資金力やチーム運営のノウハウの蓄積から考えてもすぐ勝てるとは思わないけど
参加し続ければ人材も集まるかもしれないし、がんばってほしい
>>446
BMWが新型でSTKを始め世界各地のレースで直ぐに大活躍できたのに
SBKだけはﾄｽﾗﾝﾄﾞ、ｺｰｻｰ、ﾒﾗﾝﾄﾞﾘと超一流どころを揃えても1勝するまでに3年も掛かった
天下のヨシムラでも昨年はASBKチャンピオンを走らせてビリ争い
今年はBSBで実績のあるクレセンと組んでエンジンにのみ集中し
motoGPでは遅いスズキで表彰台に何度も登ってFLも何度か記録しﾗﾝｷﾝｸﾞ4位になったこともある
ホプキンスを迎えたけど今のところ10位前後がやっと
MVでSBKを勝つとしたら１勝するのに何年掛かるかわからん
たぶんロッシでも無理
BMWが新型でSTKを始め世界各地のレースで直ぐに大活躍できたのに
SBKだけはﾄｽﾗﾝﾄﾞ、ｺｰｻｰ、ﾒﾗﾝﾄﾞﾘと超一流どころを揃えても1勝するまでに3年も掛かった
天下のヨシムラでも昨年はASBKチャンピオンを走らせてビリ争い
今年はBSBで実績のあるクレセンと組んでエンジンにのみ集中し
motoGPでは遅いスズキで表彰台に何度も登ってFLも何度か記録しﾗﾝｷﾝｸﾞ4位になったこともある
ホプキンスを迎えたけど今のところ10位前後がやっと
MVでSBKを勝つとしたら１勝するのに何年掛かるかわからん
たぶんロッシでも無理
452 ：774RR：2012/05/30(水) 15:55:47.42 ID:flHpgrEM
SBKはまず無いがSTK1000なら可能性ある、それもイタリア選手権で。
MVがワークス活動するなんて無いね。
MVがワークス活動するなんて無いね。
453 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 16:05:02.87 ID:ctbC4Xct
保守
アグスタの場合はロッシとバージェスを雇えるなら一回勝つくらいなら
十分にできると思う。ドゥカティみたいにエンジンとフレームが奇抜なのでは
無いわけだし
まぁ雇うのに金がかかりすぎるからＧＰは置いといて、ロッシがＷＳＢＫにポケットマネーで参戦して
選んだメーカーがアグスタみたいな奇跡が無い限り無理だろうな
十分にできると思う。ドゥカティみたいにエンジンとフレームが奇抜なのでは
無いわけだし
まぁ雇うのに金がかかりすぎるからＧＰは置いといて、ロッシがＷＳＢＫにポケットマネーで参戦して
選んだメーカーがアグスタみたいな奇跡が無い限り無理だろうな
今のフレームじゃマズイでしょ
現行のF4ってフレームに欠点でもあるの？
重い
フレームはセリエオロで良いとしてもエンジンのが重さは不味くない？
新型で頑張ったし今のR1程度ではあるけど他はもっと軽いし
アルミフレームでサイドカムチェーンなエンジンならもっと詰めれそうだけど…
アグスタの魅力が無くなりそうだけど、デザインはかっこいいだろうから
それでもいいかなぁって思わないでもないな
新型で頑張ったし今のR1程度ではあるけど他はもっと軽いし
アルミフレームでサイドカムチェーンなエンジンならもっと詰めれそうだけど…
アグスタの魅力が無くなりそうだけど、デザインはかっこいいだろうから
それでもいいかなぁって思わないでもないな
F4のエンジンは３軸の配置が古さを感じさせるからね…
テイストバイクとして熟成を続けてくれるのも良いのだけれど
レースだとそうも言ってられないし
レースだとそうも言ってられないし
もともとアグスタはレース向けに開発してないのに何この挑戦的な流れ
463 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 22:35:13.47 ID:b+KSVIWD
F3 Serie Oroのインプレはよ
オロ買っても上まで回せないとかオーナー顔真っ赤だろうな
ＥＣＵでるのはいつになるやら
ＥＣＵでるのはいつになるやら
Oroに乗ってオロオロしっぱなしです。
エキゾーストも問題ないらしいね。
上の方で何を大騒ぎしてたんだか。
上の方で何を大騒ぎしてたんだか。
469 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 09:47:26.62 ID:mfX8T68M
仮にフルパワーだとしても、デイトナ675より10キロ以上重いんでしょ？
ウンコバイクには変わりない。盆栽乙としか言えない。
ウンコバイクには変わりない。盆栽乙としか言えない。
ECU交換しないで、エキゾーストも問題なくてどうやったら70馬力がフルパワーになるのか興味があるな
ハイスペックのバイクをドヤ顔で乗ってるデブ見ると可哀想になるよな。
まず痩せろと言いたくなる
まず痩せろと言いたくなる
473 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 13:31:06.24 ID:mfX8T68M
>>1みたいな奴か。アグスタ乗りってこんな奴ばっかりじゃん？ｗ
△ アグスタ乗りってこんな奴ばっかりじゃん？ｗ
○ SS乗りってこんな奴ばっかりじゃん？ｗ
◎ バイク乗りってこんな奴ばっかりじゃん？ｗ
○ SS乗りってこんな奴ばっかりじゃん？ｗ
◎ バイク乗りってこんな奴ばっかりじゃん？ｗ
3000rpm以下はトルクが無くて7000rpmがレブで150万…
公道では国内仕様のCBR600RRがライバルだね。
公道では国内仕様のCBR600RRがライバルだね。
真面目な話、騒音や環境基準ってEUやアメリカに合わせると何がデメリットなんだろう。非関税障壁って言っても二輪車の市場なんてたかがしれてるし…
>>477
この前バイク屋で聞いたら、国内向けのマフラー作ってる最中だから完成するまでナンバー取れないって話だったずら。
この前バイク屋で聞いたら、国内向けのマフラー作ってる最中だから完成するまでナンバー取れないって話だったずら。
そもそも本国仕様のマフラーで大丈夫なら、Oroはカーボン巻マフラーのままでOKなわけで…
詰め物して日本の規制に適合させるって聞いたよ。
詰め物して日本の規制に適合させるって聞いたよ。
お前ら元気だなぁ
もっとのんびりすればいいのに
もっとのんびりすればいいのに
>>477
F3はECUの書き換えが出来るってデラで言ってた。
>>478
マフラーは日本入荷済みのオロに標準で付いてるカーボン巻きじゃないやつ、
あれが日本仕様マフラーじゃないの？
納車整備して今週に登録するデラがあるみたいだし…
F3はECUの書き換えが出来るってデラで言ってた。
>>478
マフラーは日本入荷済みのオロに標準で付いてるカーボン巻きじゃないやつ、
あれが日本仕様マフラーじゃないの？
納車整備して今週に登録するデラがあるみたいだし…
保守
結局、F3買った奴はいねーのか？
>>484
今んトコ、誰一人として購入報告がないところが悲しいな(苦笑)
今んトコ、誰一人として購入報告がないところが悲しいな(苦笑)
F3は付き合いで買うくらいしか需要ないだろ、日本じゃ。
あくまでアグスタと言ったらF4だし、ご時世に反映してブルターレが許容されてるくらいで。
あくまでアグスタと言ったらF4だし、ご時世に反映してブルターレが許容されてるくらいで。
オロしか入ってないから元の数が少なすぎだろ
アグスタの初期ロット買うなんて人柱でしかないし
アグスタの初期ロット買うなんて人柱でしかないし
しょっぼいF3買うならF4買った方がいいよな。
ざっしのインプレ()が最高にキモい
やべぇ動画見たら欲しくなったわ。
あいかわらずモトジャーナルの小芝居はわけがわからん…
そういや675の後に800の派生が出るって噂話は続報あるのかね？
495 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 12:35:01.72 ID:uT3X5VHd
F3 Serie Oroに乗ってる方、F4に比べて熱さはどうですか？
ジーパンで乗れます？
ジーパンで乗れます？
買っても馬鹿正直にインプレ書かないんじゃない？
ここじゃ小馬鹿にされて混ぜ返されるだけだし
販売促進にもならんだろうし
とか言いながら来たら書いちゃいそうだけど
ここじゃ小馬鹿にされて混ぜ返されるだけだし
販売促進にもならんだろうし
とか言いながら来たら書いちゃいそうだけど
497 ：７７４ＲＲ：2012/06/12(火) 10:30:52.12 ID:WNCOk0eD
ウンコバイクなんて恥ずかしくて買ったこと公表できないよな。
F3乗るくらいならウンコ漏らして死ぬ方がマシ。
F3乗るくらいならウンコ漏らして死ぬ方がマシ。
ウンコ野郎に乗られるくらいなら売れない方がいいマシ
所で上のほうにＦ３の方がデイトナより１０キロ重いとか書いてあんのはどういう事なの？
ヨーロッパの車体はほぼ全て半乾燥重量で記載されてるから別にカタログスペックで正解なはずなんだけど？
トラスフレームって物凄く軽いから逆なら解るんだけど？
ヨーロッパの車体はほぼ全て半乾燥重量で記載されてるから別にカタログスペックで正解なはずなんだけど？
トラスフレームって物凄く軽いから逆なら解るんだけど？
F3
Dry weight（乾燥重量） 173kg(381.4 lbs.)
http://www.mv-agusta.jp/wp-content/uploads/2011/11/SCHEDA-TECNICA-F3-675_eng.pdf
デイトナ675
乾燥重量 162kg
http://mmhuh.blogspot.jp/2009/12/daytona-675-09.html
乾燥重量 162kg
http://over-take.net/?id=daytona675
F3は公式なPDFでの記載だったので単一ソースで。
デイトナ675はメーカーサイトでは装備重量185kgしか記載がなかったので複数ソースを探してみた。
乾燥重量165kg説と162kg説が混在してるが、2009年あたりで3馬力増、3kg減のマイナーチェンジがあった模様？
ここの記載では165kg
http://wide-open.jp/triumph/_675daytona_675/
Dry weight（乾燥重量） 173kg(381.4 lbs.)
http://www.mv-agusta.jp/wp-content/uploads/2011/11/SCHEDA-TECNICA-F3-675_eng.pdf
デイトナ675
乾燥重量 162kg
http://mmhuh.blogspot.jp/2009/12/daytona-675-09.html
乾燥重量 162kg
http://over-take.net/?id=daytona675
F3は公式なPDFでの記載だったので単一ソースで。
デイトナ675はメーカーサイトでは装備重量185kgしか記載がなかったので複数ソースを探してみた。
乾燥重量165kg説と162kg説が混在してるが、2009年あたりで3馬力増、3kg減のマイナーチェンジがあった模様？
ここの記載では165kg
http://wide-open.jp/triumph/_675daytona_675/
カタログ値なんて所詮メーカー希望値に過ぎないので、やっぱり実測値で比べないとね。
バイカーズステーション誌 2009 年 5 月号に Daytona 675 の車重実測値が載っている。
完全装備ガソリン無し 180.5kg
完全装備ガソリン満タン 193.5kg
国産メーカーの 600 と比較して最軽量だった。
バイカーズステーション誌 2009 年 5 月号に Daytona 675 の車重実測値が載っている。
完全装備ガソリン無し 180.5kg
完全装備ガソリン満タン 193.5kg
国産メーカーの 600 と比較して最軽量だった。
>>501
F3と比較の話をしてるんだから、F3の実測値を持ってこれなきゃ意味ないと思うんだが？
というか、乾燥重量162kg（公称値？）と完全装備ガソリン無し180.5kgの差、18.5kgってなんなんだろうね。
オイル3.5L、クーラント2.4L、この2つで6kgもないだろ？残り10kg以上…。
F3と比較の話をしてるんだから、F3の実測値を持ってこれなきゃ意味ないと思うんだが？
というか、乾燥重量162kg（公称値？）と完全装備ガソリン無し180.5kgの差、18.5kgってなんなんだろうね。
オイル3.5L、クーラント2.4L、この2つで6kgもないだろ？残り10kg以上…。
あと、火事場は何の仕様変更も無しに突然軽くなったりパワーが上がったりする前科（？）
があるメーカーなので、尚更信用ならんなｗ
があるメーカーなので、尚更信用ならんなｗ
いくら軽かろうが乗り手がピザなら意味が無いからな。
SS乗りは中年のぽっちゃりしたおっさんが多いから、軽さよりもトルクとパワーが重要なんだよ。
SS乗りは中年のぽっちゃりしたおっさんが多いから、軽さよりもトルクとパワーが重要なんだよ。
507 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 11:05:51.75 ID:LWfN/T4o
× SS乗りは中年のぽっちゃりしたおっさんが多いから
○ アグスタ乗りは中年のぽっちゃりしたおっさんが多いから
○ アグスタ乗りは中年のぽっちゃりしたおっさんが多いから
508 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 11:22:02.33 ID:C/+SaL2j
国産SSに比べたらキモデブオヤジ少ないと思うけどな
509 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 11:40:59.05 ID:LWfN/T4o
,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢､ ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
,/ └' ノ ＼ こ¨｀ ノ{ー--､〃__/
人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
. / |／ |::::::|､ 〃 /:::::/ ヽ
/ ｜ |::::::|＼､_________／' /:::::/〃
! l |::::::| ｀￣￣´ |::::::|/
ノ＼ |::::::| あぐ☆すた |::::::|
こんなのしかいないじゃん、アグスタ乗り。
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
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ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
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ノ＼ |::::::| あぐ☆すた |::::::|
こんなのしかいないじゃん、アグスタ乗り。
不覚にも笑ってしまった
ドカはオペラ、トラはクローム、アグスタはサファリ使ってるイメージ
買えないからだろw
514 ：７７４ＲＲ：2012/06/15(金) 12:30:19.22 ID:3yHKvmvf
嫉妬…？見下してるだけだよｗｗｗｗ
バイクも車も毎回新車購入で車検通さず買い換えてる俺が買えないとか有り得ないしｗ
バイクも車も毎回新車購入で車検通さず買い換えてる俺が買えないとか有り得ないしｗ
今のアグスタには魅力を感じないよな。
コスト削減が酷いし、官能的な音も無い。
初代F4から乗り換え(増車)する気が起きん。
コスト削減が酷いし、官能的な音も無い。
初代F4から乗り換え(増車)する気が起きん。
いいんじゃない？
こういうバカがいるから経済って回るんだよ
こういうバカがいるから経済って回るんだよ
520 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 02:32:34.65 ID:C1gibhhS
彼は何と戦っているんですかね
Ｆ４の他にデイトナ６７５も所有している身としては
トライアンフに悪いイメージを被せてるようにしか見えない・・・
トライアンフに悪いイメージを被せてるようにしか見えない・・・
すいません。
コイツ可哀想なヤツなんですよ。
DAYTONAスレでもこんな調子で鼻つまみ者なんですよ。
全然関係ないアニメや声優の話なんかを話しはじめちゃって、ボコボコに文句言われまくっちゃって…
ホント可哀想なヤツなんです(´；ω；｀)
コイツ可哀想なヤツなんですよ。
DAYTONAスレでもこんな調子で鼻つまみ者なんですよ。
全然関係ないアニメや声優の話なんかを話しはじめちゃって、ボコボコに文句言われまくっちゃって…
ホント可哀想なヤツなんです(´；ω；｀)
やっぱりそうなんだ
向こうに引き取ってほしかったんだけど、無理か
向こうに引き取ってほしかったんだけど、無理か
何かウソくせ～
保守
今日も雨だな。
保守
只今、日本仕様の準備中。
高回転まで回らないから煽らないでね！
高回転まで回らないから煽らないでね！
割りと近くのディーラーにF4Rの試乗車が期間限定で来るらしいが、週末用事があって行けない、残念。
F3のインプレ読んだけど、8750rpmまでしか回らないとか…
残念ながら予約キャンセルするわ
残念ながら予約キャンセルするわ
どんどんキャンセルしてくれ。その分俺の納車が早まるわ。
リミッター解除すりゃイイじゃん
リミッター効かせたまま乗るとか、本当に予約したならありえないでしょ
リミッター解除したらサーキットしか走れないじゃん？
カプラーONでフルパワーになる物があればベストなんだが…
カプラーONでフルパワーになる物があればベストなんだが…
536 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 10:51:30.81 ID:CCgL7Zr1
8750rpmとか、ほんとウンコだな。
リミッターカット状態で公道走行するのは違法だからな。
違法行為をするかウンコに乗るか、悩ましいのぅｗｗｗｗｗｗ
リミッターカット状態で公道走行するのは違法だからな。
違法行為をするかウンコに乗るか、悩ましいのぅｗｗｗｗｗｗ
538 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 11:45:08.98 ID:CCgL7Zr1
>>537
スピードリミッターなら道路運送法の保安基準とは関係ないからカットしてても公道走行OK。
回転数リミッターは排気騒音値の対策だからカットすると保安基準に抵触し、公道走行不可。
【近接排気騒音の測定方法】
車両・測定マフラーとも十分に暖気した後、停車状態で、ニュートラルギア位置にて
※最高出力回転数の75%の回転数※ までエンジンを回した状態を一定時間(一般的に5秒以上)保持し、
急激にアクセルを離したときの最大音量値を測定します。
15,000rpm回るエンジンなら11,250rpmで測定をする。
回転リミッターにより8,750rpmに制限するということは、測定を8,750×70％＝6,125rpmで行うという事。
逆に言えば6,125rpmで近接排気騒音値を測定した車両は8,750rpm以上回ってはいけないという事。
保安基準に適合しない不法改造車両になる。
スピードリミッターなら道路運送法の保安基準とは関係ないからカットしてても公道走行OK。
回転数リミッターは排気騒音値の対策だからカットすると保安基準に抵触し、公道走行不可。
【近接排気騒音の測定方法】
車両・測定マフラーとも十分に暖気した後、停車状態で、ニュートラルギア位置にて
※最高出力回転数の75%の回転数※ までエンジンを回した状態を一定時間(一般的に5秒以上)保持し、
急激にアクセルを離したときの最大音量値を測定します。
15,000rpm回るエンジンなら11,250rpmで測定をする。
回転リミッターにより8,750rpmに制限するということは、測定を8,750×70％＝6,125rpmで行うという事。
逆に言えば6,125rpmで近接排気騒音値を測定した車両は8,750rpm以上回ってはいけないという事。
保安基準に適合しない不法改造車両になる。
539 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 11:57:32.38 ID:CCgL7Zr1
>>538がなんかおかしかったので訂正。
最高回転数ではなく最高出力発生回転数だ。
なお、最高出力発生回転数が5,000rpmを超える場合は75%ではなく50%の回転数で測定。
回転数の許容誤差は±100rpm。これを5秒間保持。その後アクセルオフしてアイドリングまでの間の音量を測定。
15,000rpm回るエンジンで最高出力発生回転数が13,500rpmだった場合、測定回転数は、
13,500rpm×50%±100rpm＝6,650～6,850rpm
これを回転リミット8,750rpmに制限してある車両の場合、最高出力発生回転数が不明ではあるが、8,750rpmで最高出力を発生すると仮定すれば、測定回転数は
8,750rpm×50%±100rpm＝4,275～4,475rpm
公道を走っちゃいけない理由は同じ。
まぁ、回転リミッターをカットしても最高出力発生回転数が変化しないなら、合法って事になるがな。
15,000rpm回るのにピークパワーが4,300rpm程度って、ウンコ以下でしかないし、ありえないだろう。
最高回転数ではなく最高出力発生回転数だ。
なお、最高出力発生回転数が5,000rpmを超える場合は75%ではなく50%の回転数で測定。
回転数の許容誤差は±100rpm。これを5秒間保持。その後アクセルオフしてアイドリングまでの間の音量を測定。
15,000rpm回るエンジンで最高出力発生回転数が13,500rpmだった場合、測定回転数は、
13,500rpm×50%±100rpm＝6,650～6,850rpm
これを回転リミット8,750rpmに制限してある車両の場合、最高出力発生回転数が不明ではあるが、8,750rpmで最高出力を発生すると仮定すれば、測定回転数は
8,750rpm×50%±100rpm＝4,275～4,475rpm
公道を走っちゃいけない理由は同じ。
まぁ、回転リミッターをカットしても最高出力発生回転数が変化しないなら、合法って事になるがな。
15,000rpm回るのにピークパワーが4,300rpm程度って、ウンコ以下でしかないし、ありえないだろう。
541 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 12:46:17.93 ID:CCgL7Zr1
1速、高速道路なら10,000rpmでも合法的な速度じゃないか？
というか、俺はリミッターカットなんてしないよ？
というか、俺の素晴らしいバイクはリミッターなんて付いてないもんｗ
というか、俺はリミッターカットなんてしないよ？
というか、俺の素晴らしいバイクはリミッターなんて付いてないもんｗ
そもそもパワーバンドがリミッターにより使えないって製品としてどうなの？
不正改造のフルパワー化までして公道を走りたいとは思えないわ。
サーキットオンリーならいいけどね。
不正改造のフルパワー化までして公道を走りたいとは思えないわ。
サーキットオンリーならいいけどね。
>>539
それ、型式認定取るときの話でしょ。
実際には継続車検でもリミッターの有無など確認しないし、
リミッター取っても大音量になるわけでもなし摘発のしようもない。
まあ不正改造というよりグレーゾーンだな。
個人的にはモラルの問題の範囲。
それがイヤだって言うなら買わなきゃいいだけだね。
それ、型式認定取るときの話でしょ。
実際には継続車検でもリミッターの有無など確認しないし、
リミッター取っても大音量になるわけでもなし摘発のしようもない。
まあ不正改造というよりグレーゾーンだな。
個人的にはモラルの問題の範囲。
それがイヤだって言うなら買わなきゃいいだけだね。
544 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 13:41:33.52 ID:CCgL7Zr1
確認されないからグレーゾーン？お前の親父は馬で母親は鹿か。
検査されない・摘発されないからといって、不正改造がグレーゾーンなんかになるかよ。
検査されない・摘発されないからといって、不正改造がグレーゾーンなんかになるかよ。
543頭弱すぎ…
そうだな、取り締まれないなら違反とは言えないからな。
ただの気持ちの問題だということだよ。
クルマのリアフォグ、あるだろ？
もし付いてれば玉切れだと車検には通らない。
だが点灯させることなどないし、点灯しなくても誰にも迷惑や危険が及ばない。
これをスイッチの誤作動で間違って点灯させて後続車の迷惑にならないよう、
玉を取り外しておいても取り締まられない。
それと同じだ。
騒音規制のためのリミッターなんかそんな程度のもんだよ。
ただの気持ちの問題だということだよ。
クルマのリアフォグ、あるだろ？
もし付いてれば玉切れだと車検には通らない。
だが点灯させることなどないし、点灯しなくても誰にも迷惑や危険が及ばない。
これをスイッチの誤作動で間違って点灯させて後続車の迷惑にならないよう、
玉を取り外しておいても取り締まられない。
それと同じだ。
騒音規制のためのリミッターなんかそんな程度のもんだよ。
>>546
＞ 玉を取り外しておいても取り締まられない。
整備不良と不正改造を同じ次元で語るなウマシカ。
そもそも、「取り締まられない＝やって良い事」ではない。
性犯罪の7割以上(もっとか？)は被害届が出ていないので取り締まられないが、だからと言ってやっていいことにはならない。
＞ 玉を取り外しておいても取り締まられない。
整備不良と不正改造を同じ次元で語るなウマシカ。
そもそも、「取り締まられない＝やって良い事」ではない。
性犯罪の7割以上(もっとか？)は被害届が出ていないので取り締まられないが、だからと言ってやっていいことにはならない。
>>547
こればかりは検挙する構成要素をなさないんだから仕方ないな。
回転リミッターを解除した車両で警察署、交通機動隊、陸運支局へ乗り付けて、
「この車両は回転リミッターを外してる。自分を検挙しろ」といってみたとしよう。
さて、検挙されるかな？
明らかに司法に疎いのではないか、君は。
こればかりは検挙する構成要素をなさないんだから仕方ないな。
回転リミッターを解除した車両で警察署、交通機動隊、陸運支局へ乗り付けて、
「この車両は回転リミッターを外してる。自分を検挙しろ」といってみたとしよう。
さて、検挙されるかな？
明らかに司法に疎いのではないか、君は。
549 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 22:17:13.66 ID:17OjNzQY
>>548
だからさー。
「検挙されない＝やって良い事」じゃないっていう社会の常識がわからないの？
たとえレイプしても、被害女性が被害届を出さなければ、
「俺はたった今レイプしました」って警察に行っても検挙されないんだが。（親告罪だからね）
だからといって、レイプはしていいことなのか？
頭の悪いウマシカは半島に帰れよ。
だからさー。
「検挙されない＝やって良い事」じゃないっていう社会の常識がわからないの？
たとえレイプしても、被害女性が被害届を出さなければ、
「俺はたった今レイプしました」って警察に行っても検挙されないんだが。（親告罪だからね）
だからといって、レイプはしていいことなのか？
頭の悪いウマシカは半島に帰れよ。
551 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 22:35:55.84 ID:17OjNzQY
>>550
>>546
「取り締まれないなら違反とは言えない」
「ただの気持ちの問題だ」
「そんな程度のもん」
「取り締まられない＝やっても構わない」と言ってるじゃないか。
後から「そんなつもりで言ったんじゃない」とか言い訳は無しな。
回転リミッター作動時最高出力発生回転数が仮に8,750rpmだとして、近接排気騒音値を4,275～4,475rpmで測定・合格した車両を、
回転リミッターを解除し最高出力発生回転数が仮に13,500rpmになったとしたら、6,650～6,850rpmで近接排気騒音を測定し合格する状態にしなければならない。
音量対策をせずに回転リミッターだけを解除すれば不正改造となり、近接排気騒音規定値以上で走行した場合、平成15年4月以降は、罰金刑・懲役刑が適用される。
（リミッターカットした店も不正改造で摘発対象となる）
現場で実際に違反が発覚するか／取り締まられるか は別問題だが、法に触れ人様に迷惑をかける行為であるのは事実。
それを「気持ちの問題」「そんな程度」なんていう奴は公道出るな。
>>546
「取り締まれないなら違反とは言えない」
「ただの気持ちの問題だ」
「そんな程度のもん」
「取り締まられない＝やっても構わない」と言ってるじゃないか。
後から「そんなつもりで言ったんじゃない」とか言い訳は無しな。
回転リミッター作動時最高出力発生回転数が仮に8,750rpmだとして、近接排気騒音値を4,275～4,475rpmで測定・合格した車両を、
回転リミッターを解除し最高出力発生回転数が仮に13,500rpmになったとしたら、6,650～6,850rpmで近接排気騒音を測定し合格する状態にしなければならない。
音量対策をせずに回転リミッターだけを解除すれば不正改造となり、近接排気騒音規定値以上で走行した場合、平成15年4月以降は、罰金刑・懲役刑が適用される。
（リミッターカットした店も不正改造で摘発対象となる）
現場で実際に違反が発覚するか／取り締まられるか は別問題だが、法に触れ人様に迷惑をかける行為であるのは事実。
それを「気持ちの問題」「そんな程度」なんていう奴は公道出るな。
>>551
>「取り締まれないなら違反とは言えない」
>「ただの気持ちの問題だ」
>「そんな程度のもん」
>
>「取り締まられない＝やっても構わない」と言ってるじゃないか。
このつながりが良く分からんね。
＞「取り締まられない＝やっても構わない」と言ってるじゃないか。
これね、これは完全なるキミの幻想だね。
キミ以外そんなこと言ってない。
あと、レイプしても良いという下りもな。
>「取り締まれないなら違反とは言えない」
>「ただの気持ちの問題だ」
>「そんな程度のもん」
>
>「取り締まられない＝やっても構わない」と言ってるじゃないか。
このつながりが良く分からんね。
＞「取り締まられない＝やっても構わない」と言ってるじゃないか。
これね、これは完全なるキミの幻想だね。
キミ以外そんなこと言ってない。
あと、レイプしても良いという下りもな。
毎回思うけど何でこうも必死なの？
ID:17OjNzQYは何乗ってるの？
ID:17OjNzQYは何乗ってるの？
そういう立場なのかも知れんが、
こんな所で吼えるなよ。
国も矛盾を抱えてるだけだろ。
矛盾を盾に使った所で、説得力は無いよ。
こんな所で吼えるなよ。
国も矛盾を抱えてるだけだろ。
矛盾を盾に使った所で、説得力は無いよ。
F3はウンコという主張をどうしても認めてもらいたいんだろ。
どうでもいいことなのによ。
ダメだしばかりするくせに、気になって仕方ないんだろ。
どうでもいいことなのによ。
ダメだしばかりするくせに、気になって仕方ないんだろ。
F4が8000rpmまでなのに比べれば回る方だろ
>>551はいったい何と戦ってるんだ？
当初から計画に有る上位互換の800cc版F3が出たら何と戦わせるんだろうな？
アグスタ的には1000ccのＦ4系に800ccと675ccのＦ3系とラインナップ並べる計画みたいだが
アグスタ的には1000ccのＦ4系に800ccと675ccのＦ3系とラインナップ並べる計画みたいだが
559 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 00:16:46.70 ID:resnLJV0
675ccはデイトナに勝てないから、F4と800ccのF3だけにしとけばいいのにｗ
価格的にエントリー向けに存在するのが675でいわゆるGSX600Rと750の様な600ありきな関係とは違うんでデイトナと比べても意味が無いよ
どちらかと言うと自動車の排気量でグレードが変わる感じかね
不景気でグレード展開止めてＦ4の様に毎年じわじわ排気量上げて派生車両を乱造するか早期に800㏄化しちゃうかに落ち着く気がするけど
どちらかと言うと自動車の排気量でグレードが変わる感じかね
不景気でグレード展開止めてＦ4の様に毎年じわじわ排気量上げて派生車両を乱造するか早期に800㏄化しちゃうかに落ち着く気がするけど
勝ち負けは気にしないがF3の安っぽさ溢れるパーツは何とかならんのかな。
サス、ブレーキ、ステップは換えるとして、問題は灯火類だな。
あの価格でイモビライザー無し、ポジション以外オール白熱球は無いだろう…
サス、ブレーキ、ステップは換えるとして、問題は灯火類だな。
あの価格でイモビライザー無し、ポジション以外オール白熱球は無いだろう…
562 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 10:40:53.86 ID:X5dUMmV7
>>552
>「取り締まれないなら違反とは言えない」
>「ただの気持ちの問題だ」
>「そんな程度のもん」
これを読んで「こいつはやっても構わないと言ってる」と捉えない奴なんて普通はいないと思うが。
まぁお前がそういうつもりで言ったんじゃないっていうならそれでいいよ。
日本語不自由な奴に「行間を読む」なんていう小学生国語の授業をしてあげる気もない。
んで、
>>548なんだけど、俺はウンコバイク買う気ないし回転リミッターなんてカットしなくても
保安基準適合車両でフルパワーで気持ち良く乗ってるからさ、
直接行くとかはできないけども、最寄りの自動車検査登録事務所に問い合わせしてあげたよ。
Q：「回転リミッターにより最高出力発生回転数を下げて検査・登録した車両の回転リミッターを外したらどうなりますか？」
A：「それは違反、不正改造ですね」
Q：「でも取り締まらないんでしょう？」
A：「違反が確認できれば取り締まります」
というわけで、車両持ち込んで不正改造宣言をし、実際に車両を確認してもらえば取り締まられますよ＾＾
>>548のような自首以外で実際に違反が発覚するか／取り締まられるか は別問題だが、法に触れ人様に迷惑をかける行為であるのは事実。
それを「気持ちの問題」「そんな程度」なんていう奴は公道出るな。日本語不自由なのは許すが、最低限人としての常識を持て。
>「取り締まれないなら違反とは言えない」
>「ただの気持ちの問題だ」
>「そんな程度のもん」
これを読んで「こいつはやっても構わないと言ってる」と捉えない奴なんて普通はいないと思うが。
まぁお前がそういうつもりで言ったんじゃないっていうならそれでいいよ。
日本語不自由な奴に「行間を読む」なんていう小学生国語の授業をしてあげる気もない。
んで、
>>548なんだけど、俺はウンコバイク買う気ないし回転リミッターなんてカットしなくても
保安基準適合車両でフルパワーで気持ち良く乗ってるからさ、
直接行くとかはできないけども、最寄りの自動車検査登録事務所に問い合わせしてあげたよ。
Q：「回転リミッターにより最高出力発生回転数を下げて検査・登録した車両の回転リミッターを外したらどうなりますか？」
A：「それは違反、不正改造ですね」
Q：「でも取り締まらないんでしょう？」
A：「違反が確認できれば取り締まります」
というわけで、車両持ち込んで不正改造宣言をし、実際に車両を確認してもらえば取り締まられますよ＾＾
>>548のような自首以外で実際に違反が発覚するか／取り締まられるか は別問題だが、法に触れ人様に迷惑をかける行為であるのは事実。
それを「気持ちの問題」「そんな程度」なんていう奴は公道出るな。日本語不自由なのは許すが、最低限人としての常識を持て。
>>562
つまりあなたは同等のパワーを持つバイクに乗ってるんだよね。
事故などの場合、法に触れ人様に迷惑をかける可能性が等しいということは分かるよな。
それとは問題点を切り離し考えると、
輸入の為の規制によるリミッターを排除することが問題になるのは、
不正改造か否かということになるよね。
本来のスペックに戻すかどうかなんて自己責任だと思うよ。
いろいろ書いてる理屈は正しいのだが、理解できない人が居ても当然だ。
他人を卑下するような文章を織り交ぜながら書いたら尚更理解できないのも当然の心理だ。
印象的な話で悪いんだが、少なくともこういう形で人を押さえ込むというのは、
常識を持った人間のやることじゃないく、常識に縛られた人間のやることだ。
つまりあなたは同等のパワーを持つバイクに乗ってるんだよね。
事故などの場合、法に触れ人様に迷惑をかける可能性が等しいということは分かるよな。
それとは問題点を切り離し考えると、
輸入の為の規制によるリミッターを排除することが問題になるのは、
不正改造か否かということになるよね。
本来のスペックに戻すかどうかなんて自己責任だと思うよ。
いろいろ書いてる理屈は正しいのだが、理解できない人が居ても当然だ。
他人を卑下するような文章を織り交ぜながら書いたら尚更理解できないのも当然の心理だ。
印象的な話で悪いんだが、少なくともこういう形で人を押さえ込むというのは、
常識を持った人間のやることじゃないく、常識に縛られた人間のやることだ。
騒音が大きいから規制されてる訳でパワーとかは関係なくね？
アグスタとか関係無く騒音は迷惑だからねぇ。
ドヤ顔でリミッター解除して公道走ってるのは残念な人だわ…
アグスタとか関係無く騒音は迷惑だからねぇ。
ドヤ顔でリミッター解除して公道走ってるのは残念な人だわ…
古い外車を今でも所有して乗り回している人視点だとコイツ等は何言ってんの？な感じだけど
ルールやぶってない車両はこんな話題は関係無いからいいんだけどさ
>>561
そういう人の為にF4が有るんだ白熱球もメンテナンスのコスト的に悪くないよ。
LEDテールライトのASSY交換がどの位するか調べてみれば…
ルールやぶってない車両はこんな話題は関係無いからいいんだけどさ
>>561
そういう人の為にF4が有るんだ白熱球もメンテナンスのコスト的に悪くないよ。
LEDテールライトのASSY交換がどの位するか調べてみれば…
騒音の問題があったな、その点は失敬。
>>562
>>>552
>>「取り締まれないなら違反とは言えない」
>>「ただの気持ちの問題だ」
>>「そんな程度のもん」
>これを読んで「こいつはやっても構わないと言ってる」と捉えない奴なんて普通はいないと思うが。
＞「こいつはやっても構わないと言ってる」
これはあくまで君の勝手な解釈だな。
もしそれを言い始めたら、六法全書には犯罪のアドバイスが全て書き連ねてあるわけだが。
それにはいかな道理を通すつもりでいるかね。
＞最低限人としての常識を持て
このスレで君のレスを抽出するのは簡単だ。
「ウンコ」で検索すればいい。
相手への都合のいい常識の押しつけか。
結構な聖人君子だな。
>>>552
>>「取り締まれないなら違反とは言えない」
>>「ただの気持ちの問題だ」
>>「そんな程度のもん」
>これを読んで「こいつはやっても構わないと言ってる」と捉えない奴なんて普通はいないと思うが。
＞「こいつはやっても構わないと言ってる」
これはあくまで君の勝手な解釈だな。
もしそれを言い始めたら、六法全書には犯罪のアドバイスが全て書き連ねてあるわけだが。
それにはいかな道理を通すつもりでいるかね。
＞最低限人としての常識を持て
このスレで君のレスを抽出するのは簡単だ。
「ウンコ」で検索すればいい。
相手への都合のいい常識の押しつけか。
結構な聖人君子だな。
>>569
>騒音規制に適合させる為に8500rpmに制限しているのに、それを解除して15000rpmまで回るようにしたら、基準値以上の騒音がするのは判るかい？
誤射だろうが、まあよい。
君のレスに従って無駄な改行を行うが許せ。
リミッターは高回転の騒音に対してのものではない。
ゆえ、高回転の騒音は型式認定の範疇にない。
>騒音規制に適合させる為に8500rpmに制限しているのに、それを解除して15000rpmまで回るようにしたら、基準値以上の騒音がするのは判るかい？
誤射だろうが、まあよい。
君のレスに従って無駄な改行を行うが許せ。
リミッターは高回転の騒音に対してのものではない。
ゆえ、高回転の騒音は型式認定の範疇にない。
572 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 16:34:20.24 ID:OnA6Kt8L
>>567は国語の授業をする気はないので無視。
んで、>>571だが。
以下が日本仕様と本国仕様の比較 []内が本国仕様
70ps＠8,500rpm[128ps＠14,400rpm]
5.9kg-m＠8,500rpm[7.2kg-m＠10,600rpm]
＞リミッターは高回転の騒音に対してのものではない。
速度ではなく回転数のリミッターなんだが、わかってるか？頭大丈夫か？
仮に騒音対策ではないと仮定したとしても、
・回転数リミッターを解除すれば最高出力発生回転数が上がる（8,500rpm→14,400rpm)
・最高出力発生回転数が上がれば、近接排気騒音値測定回転数も上がる
そしてバイク乗りなら誰でも知ってる常識として、
・エンジン回転数が上がれば音量も上がる
次は「回転数リミッターなんてなくても検査・登録通るのにわざわざ70PSに制限してる」とか言い出すのか？ｗ
んで、>>571だが。
以下が日本仕様と本国仕様の比較 []内が本国仕様
70ps＠8,500rpm[128ps＠14,400rpm]
5.9kg-m＠8,500rpm[7.2kg-m＠10,600rpm]
＞リミッターは高回転の騒音に対してのものではない。
速度ではなく回転数のリミッターなんだが、わかってるか？頭大丈夫か？
仮に騒音対策ではないと仮定したとしても、
・回転数リミッターを解除すれば最高出力発生回転数が上がる（8,500rpm→14,400rpm)
・最高出力発生回転数が上がれば、近接排気騒音値測定回転数も上がる
そしてバイク乗りなら誰でも知ってる常識として、
・エンジン回転数が上がれば音量も上がる
次は「回転数リミッターなんてなくても検査・登録通るのにわざわざ70PSに制限してる」とか言い出すのか？ｗ
573 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 16:41:41.70 ID:OnA6Kt8L
というかそもそもF3って型式認定なんてないだろ。
検査・登録は1台ずつ現車確認のはず。
（輸入二輪車で型式認定取ってるのってBMWくらいじゃなかったか？R1200GSとか）
検査・登録は1台ずつ現車確認のはず。
（輸入二輪車で型式認定取ってるのってBMWくらいじゃなかったか？R1200GSとか）
575 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 18:11:34.36 ID:X5dUMmV7
>>572を補足すると。
仮に「回転数リミッターをカットしても最高出力発生回転数が変化しない」としよう。
この場合、
（１）「8,500rpmでもっと最高出力が上がる」
（２）「14,400rpmでも70馬力」
の2つの可能性になるわけだが、まぁ（１）はないだろ。ボア・ストローク・圧縮比・クランク角を変えずにはあり得ない。
で、（２）「14,400rpmでも70馬力」になるとしたら・・・・
トルク×回転数÷716.6＝馬力の公式に当てはめると、
5.9kg-m×8,500rpm÷716.6＝70PS
7.2kg-m×10,600rpm÷716.6＝106.5PS
6.36kg-m×14,400rpm÷716.6＝128PS
と、>>572に掲載したスペックから3本の式が出てくるわけだが、
14,400rpmで70PSを仮定すると、
3.48kg-m×14,400rpm÷716.6＝70PS という式が出てくる。
これは、シャドウ・クラシック（400CC)の
3.4kg-m＠3,500rpmというピークトルクと同程度。
いかに有り得ない事かわかるだろ。
ま、それならそれで、より一層のウンコバイクって事だけど。。
仮に「回転数リミッターをカットしても最高出力発生回転数が変化しない」としよう。
この場合、
（１）「8,500rpmでもっと最高出力が上がる」
（２）「14,400rpmでも70馬力」
の2つの可能性になるわけだが、まぁ（１）はないだろ。ボア・ストローク・圧縮比・クランク角を変えずにはあり得ない。
で、（２）「14,400rpmでも70馬力」になるとしたら・・・・
トルク×回転数÷716.6＝馬力の公式に当てはめると、
5.9kg-m×8,500rpm÷716.6＝70PS
7.2kg-m×10,600rpm÷716.6＝106.5PS
6.36kg-m×14,400rpm÷716.6＝128PS
と、>>572に掲載したスペックから3本の式が出てくるわけだが、
14,400rpmで70PSを仮定すると、
3.48kg-m×14,400rpm÷716.6＝70PS という式が出てくる。
これは、シャドウ・クラシック（400CC)の
3.4kg-m＠3,500rpmというピークトルクと同程度。
いかに有り得ない事かわかるだろ。
ま、それならそれで、より一層のウンコバイクって事だけど。。
自分が悪いことしてます。なんて実際に悪い事する奴はドヤ顔で書き込まないし
むしろｵﾝﾘｮｳｷｾｲｦﾏﾓﾗﾅｲﾉﾊﾜﾙｲｺﾄﾃﾞｽﾖ (棒読)って言う罠
むしろｵﾝﾘｮｳｷｾｲｦﾏﾓﾗﾅｲﾉﾊﾜﾙｲｺﾄﾃﾞｽﾖ (棒読)って言う罠
パワーバンドに到達するまえにリミッターがかかるっていう話は本当だったんだ
豆腐屋のハチロク状態ってことか
週末キャンセルしてきます・・・・・・・・・・・
豆腐屋のハチロク状態ってことか
週末キャンセルしてきます・・・・・・・・・・・
いやー最近の若いのは本当に繊細なんだなこのバイク買ってもトラ慰安婦買っても峠攻めて膝スリ遊びも出来ないんだろ
世の中のルール的に違法行為だし
それともアレかホイルスピンさせながら時速40㎞で130馬力をフルに使うような遊び方？
まさかの僕のバイクは凄いんだよ自慢の為か？
世の中のルール的に違法行為だし
それともアレかホイルスピンさせながら時速40㎞で130馬力をフルに使うような遊び方？
まさかの僕のバイクは凄いんだよ自慢の為か？
公道で攻めて膝すりとか馬鹿丸出しじゃんｗ
んーまあよくやったけどね
>>572
過去の自分の発言は無しにしたいということかな？
ウンコウンコ言わなくなっただけ少しはマシになったようだな。
で、だ。
＞速度ではなく回転数のリミッターなんだが、わかってるか？頭大丈夫か？
分かっているようなことを書いてるが、近接排気騒音はあくまで近接排気騒音。
高回転の騒音を対象にしたものではない。
騒音規制上、高回転の音量は関係ないということなんだが。
理解してるのかな？
過去の自分の発言は無しにしたいということかな？
ウンコウンコ言わなくなっただけ少しはマシになったようだな。
で、だ。
＞速度ではなく回転数のリミッターなんだが、わかってるか？頭大丈夫か？
分かっているようなことを書いてるが、近接排気騒音はあくまで近接排気騒音。
高回転の騒音を対象にしたものではない。
騒音規制上、高回転の音量は関係ないということなんだが。
理解してるのかな？
本来の出力特性では日本の規制に適合しない。
よって、8500rpmリミッターで近接排気騒音に適合。
それ以上回る状態で公道走行は保安基準不適合だから不可。
サーキット以外は残念なF3ってのが結論だね。
よって、8500rpmリミッターで近接排気騒音に適合。
それ以上回る状態で公道走行は保安基準不適合だから不可。
サーキット以外は残念なF3ってのが結論だね。
てかF3なんて中途半端なカスペックバイクいらないし。
F4があればそれでいい。
F4があればそれでいい。
>>583
F4も国内は8000rpmリミッターのカスペックだろ
F4も国内は8000rpmリミッターのカスペックだろ
そんなことよりさっさと実車だせい
587 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 07:38:03.43 ID:KVU03QZk
アグスタって日本では糞バイクしか売ってねぇｗｗ
さすが盆栽バイクの代表格やで
さすが盆栽バイクの代表格やで
法を守るみたいな事言っといてフルパワーに拘るって事は
速度違反する気満々なんだろうなぁ
同じ理由でカスカス言ってる人もリミッター解除すればいいんじゃね？
速度違反する気満々なんだろうなぁ
同じ理由でカスカス言ってる人もリミッター解除すればいいんじゃね？
589 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 09:22:20.25 ID:a2xDpwnW
法律法律言ってるカスはもちろん法定速度守って走って
後ろに渋滞作っても平気な顔してるんだろ？
空気読めないカスは死ね
後ろに渋滞作っても平気な顔してるんだろ？
空気読めないカスは死ね
>>590
だからこそ、拘るならツルシじゃなくていいんじゃね？と思う
フルパワーに拘るなら国産メーカーSSだって逆車買ったり
しかも出荷国仕様を選んだり、またはECUから変えたりするわけだし
結論としては規制の仕方が雑すぎて、結果コストバリューじゃない
バイクだなってだけかな
だからこそ、拘るならツルシじゃなくていいんじゃね？と思う
フルパワーに拘るなら国産メーカーSSだって逆車買ったり
しかも出荷国仕様を選んだり、またはECUから変えたりするわけだし
結論としては規制の仕方が雑すぎて、結果コストバリューじゃない
バイクだなってだけかな
>>589みたいな馬鹿に付き合って捕まりたくないしｗ
593 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 15:13:56.92 ID:c/14T0lL
建前糞くらえ
Maxフルパワー
Maxフルパワー
595 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 21:48:39.78 ID:lx8z5MV/
>>584
そういう事は>>548を実践してから言えよｗ
>>591
吊るしでフルパワーじゃなくてもいいけど、フルパワーにするために保安基準を破り不正改造になるってのは、無いな。
というか、同一排気量同一ジャンルで他メーカー（この場合はトライアンフ）が本国仕様吊るしでフルパワーなんだから、それができないアグスタはウンコ。
そういう事は>>548を実践してから言えよｗ
>>591
吊るしでフルパワーじゃなくてもいいけど、フルパワーにするために保安基準を破り不正改造になるってのは、無いな。
というか、同一排気量同一ジャンルで他メーカー（この場合はトライアンフ）が本国仕様吊るしでフルパワーなんだから、それができないアグスタはウンコ。
欲しいヤツは買う。
そうじゃないヤツは買わない。
ウンコで結構。
ウンコッコー。
そうじゃないヤツは買わない。
ウンコで結構。
ウンコッコー。
アグスタは貧乏で開発費が無いから騒音が酷いんです…
ドゥカティ、BMW、トライアンフにすら勝ち目の無いメーカーなので、騒音撒き散らしてても我慢してあげる。
ドゥカティ、BMW、トライアンフにすら勝ち目の無いメーカーなので、騒音撒き散らしてても我慢してあげる。
保安基準犯してなくても、暴走してたら意味無いシナ。
まぁ、無駄にうるさいのは、普通に迷惑なんでNG。
コスパ悪い＝ウンコ ではない。 それはタダの僻みｗ
自分の財力にあったモノ、買えば言いだけの事。
まぁ、無駄にうるさいのは、普通に迷惑なんでNG。
コスパ悪い＝ウンコ ではない。 それはタダの僻みｗ
自分の財力にあったモノ、買えば言いだけの事。
リミッター
サクッと切って
フルパワー
600 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 14:28:44.09 ID:plEx0Bzq
>>598
コスパ？
価格の事なんて俺は一言も言ってないぞ。
10万だろうと500万だろうと、本来あるべき性能を合法的に備える事ができてないからウンコなんだよ。
(公道でその性能を使うか否かは関係ない。そこにその性能がある事が大事。SSなんて公道じゃどうせ性能発揮できないし。)
コスパ？
価格の事なんて俺は一言も言ってないぞ。
10万だろうと500万だろうと、本来あるべき性能を合法的に備える事ができてないからウンコなんだよ。
(公道でその性能を使うか否かは関係ない。そこにその性能がある事が大事。SSなんて公道じゃどうせ性能発揮できないし。)
リミッターカットしても・・
・誰も迷惑しない
・危険はない
・取り締まりも受けない
リミッターの有無は車検でも確認しない事項ですw
・誰も迷惑しない
・危険はない
・取り締まりも受けない
リミッターの有無は車検でも確認しない事項ですw
603 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 16:46:12.37 ID:qpW5ivRx
>>602
いや、このウンコが言ってるのはリッターSSじゃなく、600クラスのSSのことらしい。
たかが１００馬力チョイなんざ四半世紀前のパワーなんだが、こいつはまだ使い切れないらしい。
さすがウンコだな。
いや、このウンコが言ってるのはリッターSSじゃなく、600クラスのSSのことらしい。
たかが１００馬力チョイなんざ四半世紀前のパワーなんだが、こいつはまだ使い切れないらしい。
さすがウンコだな。
ドカがレースECUに変えるとレーシングって液晶メーターに出るのが他所のも同じと考えてるんだろ？
(標準はJP表示)
アレごく最近だけでちょい前のとかは判別つかないんですよ。
(標準はJP表示)
アレごく最近だけでちょい前のとかは判別つかないんですよ。
607 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 18:33:50.44 ID:plEx0Bzq
>>601
＞誰も迷惑しない
→五月蠅いのは迷惑です。
＞取り締まりも受けない
→取り締まられないからってやっていいわけじゃないと何度言えば。
>>603
サーキットでなら使い切るけどね。
公道でそれをやっちゃいけないって知らないの？
かわいい妻と子を残して・・・なんてしたくないんでね。
＞誰も迷惑しない
→五月蠅いのは迷惑です。
＞取り締まりも受けない
→取り締まられないからってやっていいわけじゃないと何度言えば。
>>603
サーキットでなら使い切るけどね。
公道でそれをやっちゃいけないって知らないの？
かわいい妻と子を残して・・・なんてしたくないんでね。
608 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 18:59:22.22 ID:BQGlMqh5
609 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 19:17:21.58 ID:aXhWd8W5
月末金曜朝イチに陸事に電話掛けてバカな話してるのが、
「かわいい妻と子」だとさ。
あきれてモノも言えん。
「かわいい妻と子」だとさ。
あきれてモノも言えん。
>>604
無知乙
無知乙
611 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 20:06:13.32 ID:plEx0Bzq
612 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 20:11:55.21 ID:+KJdGqop
回転数制限のリミッターって何で設定されてるの？
ウンコに聞いたらどうだ。
ウンコの腰巾着め。
ウンコの腰巾着め。
車検では確認されない。
もちろん検挙だってされない。
おまぬけニートの妄想のタネだよ。
もちろん検挙だってされない。
おまぬけニートの妄想のタネだよ。
617 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 21:42:09.36 ID:plEx0Bzq
>>612
仮定
http://www.weblio.jp/content/%E4%BB%AE%E5%AE%9A
(1)事実に関係なく、仮にそうだとすること。想定。仮想。
「―の話」「うわさが事実だと―しても」
(2)〔論〕 ある条件を仮に設定すること。また、その条件。推論「 p ならば q 」の p の部分。
(3)数学・論理学の命題で、推理の出発点となる条件。古くは「仮設」といった。〔明治期に造られた語〕
もう少し日本語のお勉強をしましょうね。
>>613
リミッター無しの状態だと最高出力発生回転数が14,400rpmなので、近接排気騒音の測定が7,200rpm付近で行われるが、その回転数の音量だと合格できない。
なので回転数リミッターを8,500rpmに設定し、その結果最高出力発生回転数が8,500rpmになるので、近接排気騒音測定は4,250rpmで行われ、合格できる。
この車両の回転数リミッターを解除すれば近接排気騒音が規制値を大幅に上回り騒音をまき散らすことになるので不正改造。
仮定
http://www.weblio.jp/content/%E4%BB%AE%E5%AE%9A
(1)事実に関係なく、仮にそうだとすること。想定。仮想。
「―の話」「うわさが事実だと―しても」
(2)〔論〕 ある条件を仮に設定すること。また、その条件。推論「 p ならば q 」の p の部分。
(3)数学・論理学の命題で、推理の出発点となる条件。古くは「仮設」といった。〔明治期に造られた語〕
もう少し日本語のお勉強をしましょうね。
>>613
リミッター無しの状態だと最高出力発生回転数が14,400rpmなので、近接排気騒音の測定が7,200rpm付近で行われるが、その回転数の音量だと合格できない。
なので回転数リミッターを8,500rpmに設定し、その結果最高出力発生回転数が8,500rpmになるので、近接排気騒音測定は4,250rpmで行われ、合格できる。
この車両の回転数リミッターを解除すれば近接排気騒音が規制値を大幅に上回り騒音をまき散らすことになるので不正改造。
なるほど、ドゥカとかも回転数制限されてるのは同じ理由なんだね。
F3はナンバー登録せずにサーキット仕様にします…
F3はナンバー登録せずにサーキット仕様にします…
同じ回転数での騒音は変わらないんだから
走り方が同じでリミット回転数以上を使わないなら
リミッターカットしようがしまいが騒音は同じだろ
走り方が同じでリミット回転数以上を使わないなら
リミッターカットしようがしまいが騒音は同じだろ
620 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 22:30:57.19 ID:XmgrxL49
確かに車検ではリミッターの作動確認はされないな。
で、これをカットしてどこで検挙されるんだ？
で、これをカットしてどこで検挙されるんだ？
622 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 23:24:02.55 ID:0Jx+UZTP
>>617
>この車両の回転数リミッターを解除すれば近接排気騒音が規制値を大幅に上回り騒音をまき散らすことになるので不正改造。
息を吐くようにウソをつくな、お前は。
誰が空吹かしして歩いてンだよ、ウンコ野郎。
>この車両の回転数リミッターを解除すれば近接排気騒音が規制値を大幅に上回り騒音をまき散らすことになるので不正改造。
息を吐くようにウソをつくな、お前は。
誰が空吹かしして歩いてンだよ、ウンコ野郎。
フルコンつければ解決。
ＳＳ乗る層で金に問題なければ国産外車問わず
みんなつけてるし、これなら値段の内だな
トライアンフのステマさんだか未練たらしいだかの人には
何言っても無理だが
ＳＳ乗る層で金に問題なければ国産外車問わず
みんなつけてるし、これなら値段の内だな
トライアンフのステマさんだか未練たらしいだかの人には
何言っても無理だが
625 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 11:33:14.58 ID:9cl988Xt
>>619
8,500rpm以上を使わないならカットする必要はそもそもないし、
カットした時点で実際にはそこまで回さなくても不正改造には変わり無し。
保安基準不適合な状態に車両を改造する行為も、保安基準不適合な車両を運行する行為も、
いずれも違法であり、改造については6か月以下の懲役or30万円以下の罰金、
運行については3か月以下の懲役or5万円以下の罰金。
実際に検挙されるかどうかは関係ない。
懲役刑まで設定して法が禁じてる行為だという事。
8,500rpm以上を使わないならカットする必要はそもそもないし、
カットした時点で実際にはそこまで回さなくても不正改造には変わり無し。
保安基準不適合な状態に車両を改造する行為も、保安基準不適合な車両を運行する行為も、
いずれも違法であり、改造については6か月以下の懲役or30万円以下の罰金、
運行については3か月以下の懲役or5万円以下の罰金。
実際に検挙されるかどうかは関係ない。
懲役刑まで設定して法が禁じてる行為だという事。
626 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 11:34:16.32 ID:9cl988Xt
そして法を破らないとフルパワーにならないなんて、やっぱりウンコバイクだという事。
627 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 12:11:04.61 ID:kRfnOFBk
アグスタ乗りはコソコソと違法行為をするショボいオーナーばかりなんですね＾＾
そもそも公道を走るのに何の問題も無いなら8500回転で規制する意味ないだろｗ
そもそも公道を走るのに何の問題も無いなら8500回転で規制する意味ないだろｗ
意味×、必要に訂正な
630 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 12:42:45.33 ID:zNdV5b50
車検で確認しないんだから捕まりようがないけどな。
大昔からの伝統的手法というか車検時は元に戻しちゃうしなどのメーカーもノーマルで規制値ギリだし
今の排ガスや騒音だと劣化したノーマルマフラーだと落ちる事もあるんで普段は社外マフラーつけて
車検の為に非常に高価なノーマルマフラーを温存するという訳の判らない状態だしな
今の排ガスや騒音だと劣化したノーマルマフラーだと落ちる事もあるんで普段は社外マフラーつけて
車検の為に非常に高価なノーマルマフラーを温存するという訳の判らない状態だしな
632 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 13:05:01.23 ID:9cl988Xt
車検時にノーマルマフラーが劣化してて不合格になるのなら、車検対応マフラー（ノーマルでも社外でも）を買い直せよ。
アグスタ買えない僻みだのコスパがどうのこうのと言うくらいならたやすいだろ？
アグスタ買えない僻みだのコスパがどうのこうのと言うくらいならたやすいだろ？
伝統、伝統言って違法な事を行い続けるとか馬鹿なの？
簡単に規制を解除する販売店もカスだが、堂々と乗ってるのもカスだわ。
簡単に規制を解除する販売店もカスだが、堂々と乗ってるのもカスだわ。
634 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 13:35:06.84 ID:SQ5aH037
誰も回転リミッターの話題などしてないのに、
わざわざ刷れ荒らしてるカスがよく言うわ。
アグスタには６００のカスSSなんか必要ないから話題にもされないけどな。
カスはカスバイク乗ってチンタラ走ってりゃいい。
わざわざ刷れ荒らしてるカスがよく言うわ。
アグスタには６００のカスSSなんか必要ないから話題にもされないけどな。
カスはカスバイク乗ってチンタラ走ってりゃいい。
現に600SSのカスバイクについて食い付いてくる馬鹿が多数いるわけで…ｗ
636 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 13:55:45.69 ID:SQ5aH037
朝イチで陸運支局に電話するような馬鹿は居ないけどな。
必死すぎて見ていて目が痛いくらいだw
必死すぎて見ていて目が痛いくらいだw
637 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:04:54.91 ID:kRfnOFBk
燃料投下してスレが盛り上がってるしいいじゃん
638 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:18:53.44 ID:SQ5aH037
盛り上がってる？
こういうのを盛り上がってるって言うのか、おまえは。
内容が幼稚すぎて盛り上がりに欠けるな。
構ってチャンらしいから遊んでるが。
こういうのを盛り上がってるって言うのか、おまえは。
内容が幼稚すぎて盛り上がりに欠けるな。
構ってチャンらしいから遊んでるが。
639 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:29:30.38 ID:kRfnOFBk
定期的に遊びにくるので、また宜しくねｗ
640 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:29:56.84 ID:9cl988Xt
>>634
>>531-535の流れを受けて、俺が>>536を書き込んだわけで。
先に回転リミッターの話題があったわけだが。
>>636
>>562で書いた電話なら、かけたの10:00過ぎだし朝一じゃねーよ？
>>531-535の流れを受けて、俺が>>536を書き込んだわけで。
先に回転リミッターの話題があったわけだが。
>>636
>>562で書いた電話なら、かけたの10:00過ぎだし朝一じゃねーよ？
641 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:33:20.11 ID:SQ5aH037
よお、暇人。
642 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:36:44.82 ID:kRfnOFBk
呼んだかい？
643 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 15:03:37.14 ID:Z+gutKPv
水清ければ魚棲まずという故事もあるし、
グレーゾーンがあるくらいゆるい方が趣味として楽しめるよね。
アグスタのSSを通勤バイクにしている人は、そうそう居ないでしょ？
グレーゾーンがあるくらいゆるい方が趣味として楽しめるよね。
アグスタのSSを通勤バイクにしている人は、そうそう居ないでしょ？
644 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 17:24:29.44 ID:O6uI/Q4G
>>643
すいません週一だけF4乗って通勤してます…
すいません週一だけF4乗って通勤してます…
なんか「最初からフルパワーだから良いんだ･･･趣味の醍醐味だよ！（ｷﾘｯ)」
とか言って法遵守走りしてる奴しか居ないトライアンフの話とか
トラ乗りを馬鹿にしすぎてるな
とか言って法遵守走りしてる奴しか居ないトライアンフの話とか
トラ乗りを馬鹿にしすぎてるな
トライアンフも大したブランドじゃないしな
648 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 12:24:11.70 ID:qcMOD8Vr
>>1-647
よお、暇人。
よお、暇人。
649 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 13:14:30.47 ID:9r3b8Su9
普通の一般人から見れば、わざわざ危険なバイクに乗る奴自体が基地害ｗ
リミッターやら違法マフラーやら、５０歩１００歩じゃ。
リミッターやら違法マフラーやら、５０歩１００歩じゃ。
650 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 13:44:41.64 ID:qcMOD8Vr
いつまでもダラダラやっててもしょうがないので結論。
・8,500rpmで回転リミッター付けないと保安基準通せないF3はウンコ。
・回転リミッターをカットして公道走る奴もウンコ。
ウンコがウンコに乗っても、ウンコはウンコのままだから・・・
確かに問題ないな（笑
・8,500rpmで回転リミッター付けないと保安基準通せないF3はウンコ。
・回転リミッターをカットして公道走る奴もウンコ。
ウンコがウンコに乗っても、ウンコはウンコのままだから・・・
確かに問題ないな（笑
651 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 14:05:30.95 ID:+qV0Omo+
もういいよ、ウンコで。
美しくて速いウンコなんて最高じゃん。
美しくて速いウンコなんて最高じゃん。
652 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 17:24:38.53 ID:UlrQFL1K
ちびっ子はウンコが大好き
さいしょにウンコっていったやつが
ウンコだかんなー！
ウンコだかんなー！
やーい！ウーンーコー
かく言う私もウンコでね
ボーナス出たからウンコ買うぜ
657 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 06:31:04.59 ID:NVtFPSyz
あぁ、早くウンコに跨がってみたいぜ。
658 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 22:29:20.25 ID:dbls9k2p
そろそろお待ちかねのF3が来るな。
即フルパワー化して官能的な音を堪能するぜ。
即フルパワー化して官能的な音を堪能するぜ。
ほ
F4の中古車買おうかな
今日 F4 750 のOZホイール注文してきた
DUCのhypとかいろんな浮気もしましたが
やっぱ、気持ち良さはタンブリーニ F4 が一番です。
DUCのhypとかいろんな浮気もしましたが
やっぱ、気持ち良さはタンブリーニ F4 が一番です。
RR買ったった！
おめ。裏山鹿
664 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 16:30:51.69 ID:cviSCxoT
ウンコ自慢かぁ。乙。
665 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 17:53:36.80 ID:h9AWWpiP
ウンコに集るハエみたいにスレに訪れるなよｗ
気にもしなければいいのに、一々書き込むあたり
確かにハエだな
俺らはウンコ
確かにハエだな
俺らはウンコ
先日、男爵に行ったときに聞いてきましたが、（内部の資料によると）F3の入荷は
10月下旬となってました。
やっぱり規制のクリアにてこずっているのと、フルパにしたときの保証問題で
遅れているそうです。
F4のときカットした客がブローして揉めた事があったので…と言ってました。
あくまで男爵でのはなしですが、参考までに。
私個人は、気持ちがF4に傾いてます。
10月下旬となってました。
やっぱり規制のクリアにてこずっているのと、フルパにしたときの保証問題で
遅れているそうです。
F4のときカットした客がブローして揉めた事があったので…と言ってました。
あくまで男爵でのはなしですが、参考までに。
私個人は、気持ちがF4に傾いてます。
F3スタンダードは11月納車と自分は聞いた
日本に入ったOroはサイレンサーをスタンダードのに付け替えて
規制をクリアしと思ったけど、他にも引っかかるところがあるのかね。
日本に入ったOroはサイレンサーをスタンダードのに付け替えて
規制をクリアしと思ったけど、他にも引っかかるところがあるのかね。
669 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 17:59:45.74 ID:yvpjuJzP
無理な改良してまで日本の規制に合わせなくていいよ。
F4だけあれば良い。
F4だけあれば良い。
F4 ECU弄るだけでフルパワー可能
F3 要ECU、排気系交換
なの？
F3 要ECU、排気系交換
なの？
F3は日本仕様の詰め物があるマフラーだから、フルパワー化すると弊害があるんじゃないかな？
MV Agusta Brutale 675 first ride
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/July/jul1012-new-mcn-july-11/
http://www.mvagusta.it/en/brutale675
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/July/jul1012-new-mcn-july-11/
http://www.mvagusta.it/en/brutale675
673 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 09:37:24.62 ID:S9mUL4kX
案外、日本の社外マフラーのほうが、音量を抑えつつパワーが出せるんじゃなかろうか。
674 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 11:26:41.88 ID:AtEr38Df
トラのスレに汚物貼るなボケ。
675 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 11:27:12.54 ID:AtEr38Df
そして675を華麗にゲット
ありがたいことに騒音規制をEU基準に合わせる方向で動いてるらしいけど
EU同基準前のバイクを買った場合は車検時どうなるんだろ？
EU同基準前のバイクを買った場合は車検時どうなるんだろ？
排気系も排ガスがクリアできないので、日本仕様があります。従ってＯｒｏもカーボン巻でないＳＴＤ同じマフラーとなってます。
フルパ化にはＥＣＵ書き換えとマフラー交換が必要です。
フルパ化にはＥＣＵ書き換えとマフラー交換が必要です。
初年度登録時の法律が適用される
681 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 14:09:53.99 ID:qSb2hCQP
日本の規制厳し過ぎワロタ
ちょっと雨やんだからF4回してきてやった、このぐらいの気温だと
ファンは流石にまわらんね。
ファンは流石にまわらんね。
F4乗ってる方、エンジンの熱はどんなものですか？
レザーパンツなら渋滞でも耐えられますか？
レザーパンツなら渋滞でも耐えられますか？
ブルターレは熱さ問題ない？
>>687
情報ありがとうございます。
今日の関東は短時間なら革パンだけで何とかなりそうでしたが、この先はキツそうですので
長く乗るためにも装備をしっかり考えたいと思います。
でも、一日も早く秋になることを願っています
情報ありがとうございます。
今日の関東は短時間なら革パンだけで何とかなりそうでしたが、この先はキツそうですので
長く乗るためにも装備をしっかり考えたいと思います。
でも、一日も早く秋になることを願っています
旧型のF4乗ってます。この時期はタンク（中のガソリン）が熱くなって厳しいですよ。革パン持ってないんで、ジーンズとインナーで乗りますけどタンクが熱くてニーグリップ出来ません。
ブルターレ（旧型）も乗りましたが、確かタンクが樹脂製？だったのとカウルがないので水温の下がり方も早くてF4程は気になりませんでした。
ブルターレ（旧型）も乗りましたが、確かタンクが樹脂製？だったのとカウルがないので水温の下がり方も早くてF4程は気になりませんでした。
大磯の某ショップは熱対策とか言って、カウル取っ払ってたなｗ
何も知らないオーナーの満面の笑みが笑えたｗｗｗ
何も知らないオーナーの満面の笑みが笑えたｗｗｗ
規制が通るならこっちのほうがよかった
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1343006510056.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1343006996073.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1343006510056.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1343006996073.jpg
カーボン巻きマフラーかっこいいのにねぇ
ショートマフラーなんてGSX-R750/600が通った茨の道じゃん……
R750と600のマフラーは伸びに伸びて普通の長さになってるしｗ
そのかわりに正規で手に入るフルパワー車に
プラの筒にカーボンシートを貼り付けてバンドで留めているのかと思ったｗ
697 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 07:46:57.09 ID:h2s2aVOd
さすがにカーボン調()は無いだろｗ
699 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 21:54:38.06 ID:EcHxlTYa
>>698
無知乙
無知乙
2013 MV Agusta F3 First Ride
http://www.motorcycle-usa.com/217/13785/Motorcycle-Article/2013-MV-Agusta-F3-First-Ride.aspx
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/13-mvagusta-f3-7.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/217/13785/Motorcycle-Article/2013-MV-Agusta-F3-First-Ride.aspx
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/13-mvagusta-f3-7.jpg
実物、持ってるんですが、無知乙とか言われてしまいました（爆）
洗車するともっと笑える話しありますねｗ
洗車するともっと笑える話しありますねｗ
>>701
kawasakiもといkwsk
kawasakiもといkwsk
正直F3なんてどうでもいい
>>703
なんでこのスレにいるのかな～（ﾆﾔﾆﾔ
なんでこのスレにいるのかな～（ﾆﾔﾆﾔ
>>704
は？F4R乗ってるからだけど？
は？F4R乗ってるからだけど？
F4R買うならF4RRだろー
単発IDにはこたえたくないね～ｗ
大したことではないですが、洗車するとシートが水を吸って、ボトムがお漏らし状態になるんですｗ
200PSバイクにも乗ってましたが、（F4ではないですが）面白くないので、F3に替えました。
マッピング改良で変更データの入手できないので、フルパ化お預けですが、多分、最高のバイクになると期待してます。楽しみでしょうがありません。
でも街乗り、峠メインであればB3の方が面白いのでと思います。
200PSバイクにも乗ってましたが、（F4ではないですが）面白くないので、F3に替えました。
マッピング改良で変更データの入手できないので、フルパ化お預けですが、多分、最高のバイクになると期待してます。楽しみでしょうがありません。
でも街乗り、峠メインであればB3の方が面白いのでと思います。
明るい色だと半自動のてんこ盛り溶接が目立つね。
スパッタぽろぽろ付いたまま塗装されてたら取るわけにもいかず悲惨そうだ。
スパッタぽろぽろ付いたまま塗装されてたら取るわけにもいかず悲惨そうだ。
所詮カジバ
Hoshu
まだF3の納車は始まってないの？
>>713
土曜に厚木LABにあったよ
土曜に厚木LABにあったよ
オロじゃなくてSTDの方？
雑誌測定の重量で軽かったな
こんなクソバイクいらねぇよ。
って思ってたけど、また欲しくなってきた。
って思ってたけど、また欲しくなってきた。
721 ：７７４ＲＲ：2012/08/04(土) 08:48:52.70 ID:dycIxCHa
不正改造車の運行は法律違反です。
日本国に居住し法と秩序の恩恵を受けている者には、法を遵守する義務があります。
日本国の法律が守れないチョンは半島にお帰り下さい。
日本国に居住し法と秩序の恩恵を受けている者には、法を遵守する義務があります。
日本国の法律が守れないチョンは半島にお帰り下さい。
粘着さんが、それしか言わなくなったということは
サーキットだと同クラスの中では最高って
太鼓判押してもらったようなものだな･･････
ウンコバイクなのに、そんなに褒めるなよ////
サーキットだと同クラスの中では最高って
太鼓判押してもらったようなものだな･･････
ウンコバイクなのに、そんなに褒めるなよ////
723 ：７７４ＲＲ：2012/08/06(月) 11:01:41.17 ID:TO6KdeLq
サーキットでも大した事ねーだろこれ。
3気筒なのに中低速トルクを出せてないんじゃデイトナには勝てない。
ピークパワーなんてストレートエンドの一瞬だけだし。
中低速トルクはコーナー立ち上がるたびに使う。
結論：F3は公道ではウンコor違法。サーキットでは並み以下。
3気筒なのに中低速トルクを出せてないんじゃデイトナには勝てない。
ピークパワーなんてストレートエンドの一瞬だけだし。
中低速トルクはコーナー立ち上がるたびに使う。
結論：F3は公道ではウンコor違法。サーキットでは並み以下。
>>723
何を今さらwいつものアグスタじゃんw
何を今さらwいつものアグスタじゃんw
725 ：７７４ＲＲ：2012/08/06(月) 13:05:24.07 ID:C3sR/qkw
排気量に対してボアが大き過ぎるんだよな
速さ求めるなら他にいっとけ
荒らしの人、パニガーレの方に行ってくれないかなぁ・・・ その時は何を持ち出してケチ付けるか楽しみですね。
パニガーレも、日本仕様はケチの付けどころ満載だもんなぁ
F3、5000回転くらいから音が揃ってきていい感じなんだけど
それまではバランラバランでなかなか雑な感じが外車っぽいです
MVアグスタはバッテリーが上がりやすいと聞きましたが
みなさん何か対策してますか?
F3、5000回転くらいから音が揃ってきていい感じなんだけど
それまではバランラバランでなかなか雑な感じが外車っぽいです
MVアグスタはバッテリーが上がりやすいと聞きましたが
みなさん何か対策してますか?
特になし
半年乗らなくてさすがに駄目だろうと思ったら全然平気だった＠F4
半年乗らなくてさすがに駄目だろうと思ったら全然平気だった＠F4
>>728
フツーにアンチグラビティ
フツーにアンチグラビティ
>>702
701じゃないけど、初代F4（750S）で、
洗車して、乾かそうとしてエンジンを掛けた、と。
んで、キー回してエンジンを止めてもエンジンが止まらなかった
（キーはOFFなのにずっとエンジンが回ってる）ってのはあったな。
そのまま乾いたら、なんてことはなく正常に戻ったけど。
701じゃないけど、初代F4（750S）で、
洗車して、乾かそうとしてエンジンを掛けた、と。
んで、キー回してエンジンを止めてもエンジンが止まらなかった
（キーはOFFなのにずっとエンジンが回ってる）ってのはあったな。
そのまま乾いたら、なんてことはなく正常に戻ったけど。
>>729-730
ありがとうございます。
半年乗らなくて大丈夫だったのですか!?
こう暑いとなかなか乗る気になれず、心配で質問してみたのですがびっくりです。
アンチグラビティとかショウライとかいろいろあるみたいで調べてみます。
保険の意味も込めてバッテリー変えてみようかと思いました。
情報ありがとうございます。
ありがとうございます。
半年乗らなくて大丈夫だったのですか!?
こう暑いとなかなか乗る気になれず、心配で質問してみたのですがびっくりです。
アンチグラビティとかショウライとかいろいろあるみたいで調べてみます。
保険の意味も込めてバッテリー変えてみようかと思いました。
情報ありがとうございます。
>>728
その揃ってきた辺りからの鼓動感もすごく快感で、側道からの導入路で楽しみ過ぎて、バックミラーの赤色灯に気がつき、急減速。
事なきを得ましたが、ある意味危ない薬のようなバイクと感じました。それ以来自重しておりますが。
その揃ってきた辺りからの鼓動感もすごく快感で、側道からの導入路で楽しみ過ぎて、バックミラーの赤色灯に気がつき、急減速。
事なきを得ましたが、ある意味危ない薬のようなバイクと感じました。それ以来自重しておりますが。
http://www.mvagusta.net/forum/showthread.php?t=44394
オロよりＦ３Ｒのほうがええやん
オロよりＦ３Ｒのほうがええやん
アルカデザインやん・・
熟成された頃になるＦ３Ｒ狙うのはアリだな
初期Ｆ３買ってからの買い替えにするかどうか悩む
その前に１１９８からの乗換えを悩むべきだが
初期Ｆ３買ってからの買い替えにするかどうか悩む
その前に１１９８からの乗換えを悩むべきだが
なかなかイケてるね
F3Rかっこイイな！
幾らぐらいになるのやら
幾らぐらいになるのやら
>>738
オイオイ、勝手にデザインしたやつのだよw
オイオイ、勝手にデザインしたやつのだよw
マジかw
騙されたww
騙されたww
F3R出たって喜んだのですが・・・（いずれは出るかとは期待していますが）orz
フロントはオーリンズ、リアはザックス風？でおかしいなとは思ったのですが、でも良いデザインですね。
Ｏｒｏは前から見た時、ヒゲみたいでかっこ悪いし、ＳＴＤの方が好きですね。
フロントはオーリンズ、リアはザックス風？でおかしいなとは思ったのですが、でも良いデザインですね。
Ｏｒｏは前から見た時、ヒゲみたいでかっこ悪いし、ＳＴＤの方が好きですね。
ホ
シュ
F3でSS出るチームとか発表まだないか
アグスタジャパンでＦ３記事が正式リリースとなってますね。
F3、日本語の説明書はまだかのう
トルクピークが低回転にあって逆回転クランクだと
サーキットでガンガン開けれそうで楽しそうだなー
Ｆ３セリエオロが走ってたのを見たけど音聞こうと思ったら
凄い静かで聞こえなかった
サーキットでガンガン開けれそうで楽しそうだなー
Ｆ３セリエオロが走ってたのを見たけど音聞こうと思ったら
凄い静かで聞こえなかった
>>７４８
プラグ、丸棒のあちら仕様なんで、日本向けの変換プラグ買う必要ありますね。
プラグ、丸棒のあちら仕様なんで、日本向けの変換プラグ買う必要ありますね。
>>747
情報ありがとうございます
リフェバッテリー増えてるみたいで、バッテリースレをROMって勉強中です
>>748
充電器はついていましたが、駐車場が遠いので「乗りに行ったら上がってた」が心配です
日本語の説明書が来ていないのは、買ったお店が夏休みだからかもしれません
再来週にでも問い合わせてみます。ありがとうございます
>>749
F3、けっこう音大きく感じるけどなあ
情報ありがとうございます
リフェバッテリー増えてるみたいで、バッテリースレをROMって勉強中です
>>748
充電器はついていましたが、駐車場が遠いので「乗りに行ったら上がってた」が心配です
日本語の説明書が来ていないのは、買ったお店が夏休みだからかもしれません
再来週にでも問い合わせてみます。ありがとうございます
>>749
F3、けっこう音大きく感じるけどなあ
>>749
前も書かれてたけど乗ってると4,000rpmくらいまではメカノイズでガチャガチャ煩い。
それ以上回すとメカノイズは少なくなってポルシェ的な排気音に感じる。
ただしまだ慣らし中で6,000rpmまでしか回してません。
>>750
プラグはまだ外してないけどマニュアルにはNGK CR9 EKBと表示されてるよ。
前も書かれてたけど乗ってると4,000rpmくらいまではメカノイズでガチャガチャ煩い。
それ以上回すとメカノイズは少なくなってポルシェ的な排気音に感じる。
ただしまだ慣らし中で6,000rpmまでしか回してません。
>>750
プラグはまだ外してないけどマニュアルにはNGK CR9 EKBと表示されてるよ。
>>751
なるほどそういう事でしたか。
F3の前のバイクはたまにしか乗らず、且つセキュリティ入れてたのでバッテリーが上がり易く
保管時はトリクル充電器で常時充電してました。
まだ変えてないけどオフ車用にSkyrich社のリチウムイオンバッテリーを買いました。
純正に比べて3分の2から半分程度の重量なのにセルを回す力は強く感じるそうで
F3買った店とは別のオフ車買ったお店のお客さんはエンデューロレースに出てる方が多く
順次このバッテリーに交換してます。
なるほどそういう事でしたか。
F3の前のバイクはたまにしか乗らず、且つセキュリティ入れてたのでバッテリーが上がり易く
保管時はトリクル充電器で常時充電してました。
まだ変えてないけどオフ車用にSkyrich社のリチウムイオンバッテリーを買いました。
純正に比べて3分の2から半分程度の重量なのにセルを回す力は強く感じるそうで
F3買った店とは別のオフ車買ったお店のお客さんはエンデューロレースに出てる方が多く
順次このバッテリーに交換してます。
判りづらくてすいませんでした。プラグは充電器のコンセントプラグのことで、
日本の形状と違うので、日本の差し込み口に合う変換プラグが必要との意味でした。
日本の形状と違うので、日本の差し込み口に合う変換プラグが必要との意味でした。
リチウムイオン？
リチウムフェライトじゃなくて？
リチウムフェライトじゃなくて？
>>750
充電器のプラグでしたかｗ確かに丸棒なので変換用のプラグが必要ですね。
自分は海外旅行用にマルチ変換プラグがどっかにあったはずなので捜してみます。
>>755
ttp://www.skyrichbattery.com/
確か在庫ランドでも扱っていたような気がします。
とにかく軽いのでシート下にバッテリー積んでるオフ車に乗ってる人がお勧めと言ってました。
乗ってるオフ車がバッテリーずらさないとエアクリ外せない車両なので。
充電器のプラグでしたかｗ確かに丸棒なので変換用のプラグが必要ですね。
自分は海外旅行用にマルチ変換プラグがどっかにあったはずなので捜してみます。
>>755
ttp://www.skyrichbattery.com/
確か在庫ランドでも扱っていたような気がします。
とにかく軽いのでシート下にバッテリー積んでるオフ車に乗ってる人がお勧めと言ってました。
乗ってるオフ車がバッテリーずらさないとエアクリ外せない車両なので。
>>756
一回で説明すれば良かったかもしれませんが、実は小生もその海外旅行用変換プラグで引っかかりました。
通常使う海外旅行用変換プラグは日本のプラグを海外で使えるようにするプラグなので使えませんでした（小生の場合）。
必要なのは、海外で買ってきた製品（例えば、イタリアでおしゃれなランプを買って来たとか）を日本のコンセントで使うために必要な差し込みプラグです。
200～300円の品ですが、ヨ○バ○のような大きめな家電量販店か輸入家具店に行く必要があります。
一回で説明すれば良かったかもしれませんが、実は小生もその海外旅行用変換プラグで引っかかりました。
通常使う海外旅行用変換プラグは日本のプラグを海外で使えるようにするプラグなので使えませんでした（小生の場合）。
必要なのは、海外で買ってきた製品（例えば、イタリアでおしゃれなランプを買って来たとか）を日本のコンセントで使うために必要な差し込みプラグです。
200～300円の品ですが、ヨ○バ○のような大きめな家電量販店か輸入家具店に行く必要があります。
バロンにF3あったがカッコええな
いいな。
俺も見たい
俺も見たい
レッド／シルバーだったよ。
売約済みなんで、視姦だけだったけど。
売約済みなんで、視姦だけだったけど。
今日F3見てきたけど安っぽすぎて萎えた。
質感はDaytona675の方が上だねぇ。
質感はDaytona675の方が上だねぇ。
ブルターレ675のプレミアムエディション出ないかなあ。
Ｂ3は、ＥＵでも騒音規制がよくクリアできたと言われるぐらいらしいですから、
これを国内で通そうとすればＦ３どころの話ではないような気がします。
とんでもない仕様にならないこと願ってます。
これを国内で通そうとすればＦ３どころの話ではないような気がします。
とんでもない仕様にならないこと願ってます。
プレミアム・エディションはわからないが、MVアグスタのことだから
そのうちサスをオーリンズにしたものとかが出そうな気がする
とんでもない仕様というと、マフラーが長くなることと今は思ってしまう
そのうちサスをオーリンズにしたものとかが出そうな気がする
とんでもない仕様というと、マフラーが長くなることと今は思ってしまう
いや、最近のとんでも仕様は
変なマフラーが一本増えることだと思うの
f3はマフラー変わっただけで済んでよかった
変なマフラーが一本増えることだと思うの
f3はマフラー変わっただけで済んでよかった
Ｆ３の展示品見たけど
やっぱりカッコイイね
実車見たら余計に欲しくなって困る
やっぱりカッコイイね
実車見たら余計に欲しくなって困る
F3が簡単にフルパワー化出来るようになったら購入しよっと
>>769
フルパワーにしても使い切れないくせにｗ
フルパワーにしても使い切れないくせにｗ
771 ：７７４ＲＲ：2012/08/14(火) 22:02:29.80 ID:1SPs0kBw
>>769
簡単だよ。EU仕様のECUとマフラー買えばいいだけじゃんw
簡単だよ。EU仕様のECUとマフラー買えばいいだけじゃんw
使い切る自信は無いが無駄なレブリミッターは解除したいからなｗ
保守
そろそろF3納車の目処がたった人はいないのかね？
F3国内入荷
1便 9月1週目
2便 9月3週目
3便 10月末～11月初め（8月サマバケで休業、9月から再生産のため）
1便 9月1週目
2便 9月3週目
3便 10月末～11月初め（8月サマバケで休業、9月から再生産のため）
776 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 21:44:13.02 ID:DougiivY
リミッター切らんと高速道路で追い越しかけるとき
シフトダウンした瞬間リミッターきいて使い物に
ならん。６速で追い越しかけるはめになる。
シフトダウンした瞬間リミッターきいて使い物に
ならん。６速で追い越しかけるはめになる。
月に二便も手配してくれてるんですね。
月一便でしかも全て（Ｆ４、Ｆ４Ｒ等の全車種合わせて）で２０台も入ってこないと聞いてましたので、やはり今回は大盤振る舞いなんですね。
月一便でしかも全て（Ｆ４、Ｆ４Ｒ等の全車種合わせて）で２０台も入ってこないと聞いてましたので、やはり今回は大盤振る舞いなんですね。
675ccで6速追い越しとかダルそうだなｗ
早くリミッターカットして15000rpmまで回したいな
早くリミッターカットして15000rpmまで回したいな
F41078だけど最初は大人しく乗ってたけど我慢できずにフルパワー化したわ。
違法とか綺麗事言ってるやつは法定速度ホントに守ってんのか？
守ってねぇな。
違法とか綺麗事言ってるやつは法定速度ホントに守ってんのか？
守ってねぇな。
>>779
基本買えない奴らの妬みだから、適当にからかうのが吉ｗ
基本買えない奴らの妬みだから、適当にからかうのが吉ｗ
782 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 20:32:45.64 ID:fGLka34j
10000rpm超えてファンネル短くなった時の音、サイコーだね＾＾
さっそく湧いた
買えない奴ｗ
ID:JScsjdqM
いらっしゃ～い
買えない奴ｗ
ID:JScsjdqM
いらっしゃ～い
785 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 20:38:01.00 ID:JScsjdqM
そうだな、ウンコバイクなんて恥ずかしくて「買えない」よ＾＾
>>785
バイクに何求めてんだ？
バイクに何求めてんだ？
787 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 20:52:59.99 ID:JScsjdqM
>>787
じゃ何なら買う？
じゃ何なら買う？
790 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 21:18:19.35 ID:JScsjdqM
>>789
今乗ってるのは、デイトナ675とR1200RT。
どっちも今のところ乗り換える気はない。増車したいバイクもないな。
クルマはＦ430スパイダーに乗ってるが、過走行気味なのでそろそろ乗り換えるが欲しいクルマがない。
今乗ってるのは、デイトナ675とR1200RT。
どっちも今のところ乗り換える気はない。増車したいバイクもないな。
クルマはＦ430スパイダーに乗ってるが、過走行気味なのでそろそろ乗り換えるが欲しいクルマがない。
791 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 21:31:15.03 ID:fGLka34j
>>790
じゃここで何してんだ？
じゃここで何してんだ？
>>793
妄想してるんじゃない？
妄想してるんじゃない？
そういやデイトナのスペックってどんなのだっけ？
馬力で負けてもトルクでF3より上とあったけど
軽く検索しても低いスペックしかでなくてよーわからん･･･
バイカーズの実測車重でも負けてたし
馬力で負けてもトルクでF3より上とあったけど
軽く検索しても低いスペックしかでなくてよーわからん･･･
バイカーズの実測車重でも負けてたし
Ｆ４３０シッパイダーの話しが出たことで今までおしゃられてことが全て台無しのような気がします。残念です。
>>792
だから～。
バイク：今のところ乗り換える気はない。増車したいバイクもないな。
クルマ：そろそろ乗り換えるが欲しいクルマがない。
と書いてるじゃないか。文盲か？
>>793
暇潰し。
>>795
Daytona675
94kW（128PS・126HP）＠12,600rpm
73Nm（7.44kgf-m）＠11,750rpm
F3(本国仕様）
94.2kW（126HP)＠14,400rpm
71Nm（7.24kgf-m)@10,600rpm
だから～。
バイク：今のところ乗り換える気はない。増車したいバイクもないな。
クルマ：そろそろ乗り換えるが欲しいクルマがない。
と書いてるじゃないか。文盲か？
>>793
暇潰し。
>>795
Daytona675
94kW（128PS・126HP）＠12,600rpm
73Nm（7.44kgf-m）＠11,750rpm
F3(本国仕様）
94.2kW（126HP)＠14,400rpm
71Nm（7.24kgf-m)@10,600rpm
>>797
バカスｗ
789 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/08/23(木) 20:55:08.83 ID:VB/vTri6
>>787
じゃ何なら買う？
これの答えは
ない
だろ？
乗ってるバイクや車なんか誰も聞いてねーよ
クソムシ君のは質問の答えになっていませんからｗｗｗ
バカスｗ
789 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/08/23(木) 20:55:08.83 ID:VB/vTri6
>>787
じゃ何なら買う？
これの答えは
ない
だろ？
乗ってるバイクや車なんか誰も聞いてねーよ
クソムシ君のは質問の答えになっていませんからｗｗｗ
まあ確かになになら買うか？と聞かれて
所有バイクや車を書く馬鹿はいないよな・・・
あ、ここにいたか馬鹿が
所有バイクや車を書く馬鹿はいないよな・・・
あ、ここにいたか馬鹿が
800 ：７７４ＲＲ：2012/08/24(金) 13:39:42.94 ID:5V4rrg0D
>>790の中に、回答に該当する部分
（乗り換える気はない。増車したいバイクもない）
が含まれてるから全く問題ない。ちゃんと読めばわかる話。
それらが無くて、単に何に乗ってるか書いてあるだけならアウトだろうが。
ていうか小学校からやり直せよ文盲。
（乗り換える気はない。増車したいバイクもない）
が含まれてるから全く問題ない。ちゃんと読めばわかる話。
それらが無くて、単に何に乗ってるか書いてあるだけならアウトだろうが。
ていうか小学校からやり直せよ文盲。
とデイトナ君が書いておりますｗ
797（ウンコ君）はバイクに求めるものは自己満足とか言うなら、
それこそ他人が何買おうが何乗ってようが関係ないだろ
F3が恥ずかしいとか言う前に、自分が人間的に恥ずかしい野郎
だと気付けよ
それこそ他人が何買おうが何乗ってようが関係ないだろ
F3が恥ずかしいとか言う前に、自分が人間的に恥ずかしい野郎
だと気付けよ
803 ：７７４ＲＲ：2012/08/24(金) 13:51:10.45 ID:5V4rrg0D
あ、職場からだとID変わるからさ。
別に自演しようとかそんな下らん意図はないので悪しからず。
別に自演しようとかそんな下らん意図はないので悪しからず。
804 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 13:53:27.03 ID:5V4rrg0D
>>800
お前が問題ないって書いても説得力ゼロなんだが？
お前が問題ないって書いても説得力ゼロなんだが？
806 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 14:36:42.17 ID:5V4rrg0D
>>805
別に文盲を説得しようなんて思ってないよｗ
第三者がちゃんと読めば、
質問「何なら買うの」
回答「乗り換える気はない。増車したいバイクもない。」
がちゃんと繋がってるから問題無いとわかるだろうって話。
以下、面倒なので文盲はスルー。勉強してから出直して。
別に文盲を説得しようなんて思ってないよｗ
第三者がちゃんと読めば、
質問「何なら買うの」
回答「乗り換える気はない。増車したいバイクもない。」
がちゃんと繋がってるから問題無いとわかるだろうって話。
以下、面倒なので文盲はスルー。勉強してから出直して。
どうでもいいけど、なんで車が出てきたのかが意味不明。
俺はフェラーリ乗ってるぜ！って自慢したかったのかな？
俺はフェラーリ乗ってるぜ！って自慢したかったのかな？
>>807
聞いてもいないことを書く奴ってそういうタイプ多いよなｗ
聞いてもいないことを書く奴ってそういうタイプ多いよなｗ
809 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 15:21:11.92 ID:5V4rrg0D
>>807
約7年、8万キロも走って草臥れた430を自慢なんかしてもねぇ。
新車で約2800万払ったが、400万／年と考えれば自慢するほどでもない。
乗り味は大好きだし満足はしてるけどな。
（だからこそ乗り換え候補が定まらずズルズル乗ってるんだが）
約7年、8万キロも走って草臥れた430を自慢なんかしてもねぇ。
新車で約2800万払ったが、400万／年と考えれば自慢するほどでもない。
乗り味は大好きだし満足はしてるけどな。
（だからこそ乗り換え候補が定まらずズルズル乗ってるんだが）
>>809
取り敢えずちみは聞かれたことだけ答えればいいの
取り敢えずちみは聞かれたことだけ答えればいいの
>>804
格下？格はデイトナが下だな。
格下？格はデイトナが下だな。
813 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 16:35:30.17 ID:5V4rrg0D
>>811
【歴史】
トライアンフ
1885年「ジークフリード・ベットマン貿易会社」設立。自転車輸入販売。
1905年エンジンも含めた自社生産バイクが登場。
アグスタ
1923年「ジョバンニ・アグスタ航空会社」設立。（航空機の生産・整備）
1943年モペット（エンジン付自転車）の生産を開始。（軍需）
【歴史】
トライアンフ
1885年「ジークフリード・ベットマン貿易会社」設立。自転車輸入販売。
1905年エンジンも含めた自社生産バイクが登場。
アグスタ
1923年「ジョバンニ・アグスタ航空会社」設立。（航空機の生産・整備）
1943年モペット（エンジン付自転車）の生産を開始。（軍需）
814 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 16:39:25.41 ID:UMBS+KKU
【レース活動】
トライアンフ
1907年より、マン島TTレースで活躍。1908年には優勝。
近年ではDaytona675でWSSに参戦、ランキングでは5社中3位（YAMAHA、SUZUKIよりも上位）
アグスタ
1948年レース部門設立、ロードレースで初優勝。以後、1974年までメーカータイトル獲得やWCを輩出。
1974年以降はレース参戦無し。
トライアンフ
1907年より、マン島TTレースで活躍。1908年には優勝。
近年ではDaytona675でWSSに参戦、ランキングでは5社中3位（YAMAHA、SUZUKIよりも上位）
アグスタ
1948年レース部門設立、ロードレースで初優勝。以後、1974年までメーカータイトル獲得やWCを輩出。
1974年以降はレース参戦無し。
815 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 16:40:10.73 ID:0vzPCHz/
会社設立、二輪生産ともトライアンフのほうが歴史が古く圧勝。
レース活動の歴史および現在の立ち位置のいずれもトライアンフのほうが上。
結論
アグスタがトライアンフに勝っているのは価格の高さのみ。
レース活動の歴史および現在の立ち位置のいずれもトライアンフのほうが上。
結論
アグスタがトライアンフに勝っているのは価格の高さのみ。
>>813
すごーい！わかったから出ていこうな。
すごーい！わかったから出ていこうな。
トラの歴史≠ウンコ君の格だから
仕事中にいちいち調べて書き込まなくてもいいよ
意味ないからｗ
仕事中にいちいち調べて書き込まなくてもいいよ
意味ないからｗ
>>815
ちみの雌母豚はどれ位の格なの？
ちみの雌母豚はどれ位の格なの？
なんだか香ばしい奴が来てるな。
書き込みだけなら誰でも出来るんだし
ハイハイワロスワロス
で良いだろ？
書き込みだけなら誰でも出来るんだし
ハイハイワロスワロス
で良いだろ？
>>804
生まれつき品性が下劣だと大変だな。
生まれつき品性が下劣だと大変だな。
トライアンフも歴史はあるが、アグスタとは別物だよな。
トライアンフはやっぱバーチカルツインとかそっちで、ロッカーズなイメージ。
アグスタは70年代のGPイメージで、
イメージだけでいえば、街角のトライアンフ、サーキットのアグスタ。
トライアンフはやっぱバーチカルツインとかそっちで、ロッカーズなイメージ。
アグスタは70年代のGPイメージで、
イメージだけでいえば、街角のトライアンフ、サーキットのアグスタ。
824 ：ウンコ君 ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/24(金) 21:27:10.81 ID:WfE/73uI
>>819
「アグスタよりもトラのがレース実績が有る」なんて言ってねーよ捏造すんな文盲。
レース活動の
「歴史」（トラのほうがより古くからレースしてる）
「現在」（現在トラはレースやってるがアグスタはやってない）
過去の栄光云々については言及してない。というかそこは敢えて言わなくてもアグスタのが上だろ。常識。
ただ、その「過去の栄光」にしがみ付いて、ウンコバイクを排出してるだけのメーカーに成り下がってる現実を見ろという話。
「アグスタよりもトラのがレース実績が有る」なんて言ってねーよ捏造すんな文盲。
レース活動の
「歴史」（トラのほうがより古くからレースしてる）
「現在」（現在トラはレースやってるがアグスタはやってない）
過去の栄光云々については言及してない。というかそこは敢えて言わなくてもアグスタのが上だろ。常識。
ただ、その「過去の栄光」にしがみ付いて、ウンコバイクを排出してるだけのメーカーに成り下がってる現実を見ろという話。
過去の栄光とか言うなら歴史とか出さなきゃ良いのになぁ
あと>>797はありがとな
スペックでF3の良いとこは最大発生トルクが低いところにあるとこかも知れんな
俺はトラも乗ってるので素直に乗って比べて楽しめたらなってだけだから
歴史とかレース活動がどうのってのは正直簡便な！
スペックでF3の良いとこは最大発生トルクが低いところにあるとこかも知れんな
俺はトラも乗ってるので素直に乗って比べて楽しめたらなってだけだから
歴史とかレース活動がどうのってのは正直簡便な！
F4売らずにF3買っちゃおうかな。
15000回転の音は刺激的だｗ
15000回転の音は刺激的だｗ
おまえらＮＧＮＡＭＥしとけよ
相手にするな
相手にするな
F4の音は大して良いとも思わないけどなぁ・・・。
モトコルセのマフラーに変えたらステキな音になったりするのかしら？
モトコルセのマフラーに変えたらステキな音になったりするのかしら？
実際乗るとわかるよ。
側で聞くよりいい音だよ。
側で聞くよりいい音だよ。
実際乗ってますよ。R312です。
まぁ音の好みは個人の問題だろうとは思いますけど。
まぁ音の好みは個人の問題だろうとは思いますけど。
834 ： ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/27(月) 13:28:47.52 ID:dy0Kv66y
>>826
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3356639.png.html
公表されてるスペックから描けるトルク／馬力のグラフ。
F3は最高出力（128PS）発生回転時点でのトルクはピークの87%なのに対し、
Daytona675は最高出力（128PS）発生回転時点でのトルクはピークの96%を保つ。
つまり、F3の10,600rpm以降はトルク増大なくただ回ってるだけ。
対してDaytona675は10,600rpmはもちろん、最大トルク発生回転数である10,750rpm以降、
12,600rpmの最高出力発生回転数までほぼピークトルクを維持している。
どちらが優秀かは一目瞭然。後発なのに劣るF3とかまじでウンコだろ。
そもそも日本仕様は8,750rpmまでしか回らないんだっけ（わら
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3356639.png.html
公表されてるスペックから描けるトルク／馬力のグラフ。
F3は最高出力（128PS）発生回転時点でのトルクはピークの87%なのに対し、
Daytona675は最高出力（128PS）発生回転時点でのトルクはピークの96%を保つ。
つまり、F3の10,600rpm以降はトルク増大なくただ回ってるだけ。
対してDaytona675は10,600rpmはもちろん、最大トルク発生回転数である10,750rpm以降、
12,600rpmの最高出力発生回転数までほぼピークトルクを維持している。
どちらが優秀かは一目瞭然。後発なのに劣るF3とかまじでウンコだろ。
そもそも日本仕様は8,750rpmまでしか回らないんだっけ（わら
836 ： ◆/vE/U/Q4uA ：2012/08/27(月) 14:54:45.08 ID:dy0Kv66y
車両性能の話をしているのであって、個人のライテクは関係ない。
論点すり替えには乗らんよｗ
論点すり替えには乗らんよｗ
論点すり替えとか考えてないけどさあ
あんまり性能だけで優劣付けたって、しょうがないだろって話
まあ、飾っとくだけなら性能自慢に固執したいんだろうけどｗ
あんまり性能だけで優劣付けたって、しょうがないだろって話
まあ、飾っとくだけなら性能自慢に固執したいんだろうけどｗ
あんまりにもスペック気にするならF3RRまで待っても良いだろうし
それよりも電子制御の出来具合のほうが気になるね
それよりも電子制御の出来具合のほうが気になるね
どっちも悪くないけどカッコはやっぱりF3のがいいな
インプレ的速さの性能は675Rのが良さそうな感じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=mB7mZkEEJgQ
>後発なのに劣るF3とかまじでウンコだろ。
むしろ３気筒の熟成に関しては一日の長があるトラが初期ロット如きに
負けるのも何だかなぁって思うし
ライバル不在よりも競合相手あったほうがユーザーには嬉しいと思うがなぁ･･･
俺はモンキーモデルで構わないし気楽に乗りたいのでB3狙いではあるけど
B3もリミッター同じなら、どうすっかなぁ
インプレ的速さの性能は675Rのが良さそうな感じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=mB7mZkEEJgQ
>後発なのに劣るF3とかまじでウンコだろ。
むしろ３気筒の熟成に関しては一日の長があるトラが初期ロット如きに
負けるのも何だかなぁって思うし
ライバル不在よりも競合相手あったほうがユーザーには嬉しいと思うがなぁ･･･
俺はモンキーモデルで構わないし気楽に乗りたいのでB3狙いではあるけど
B3もリミッター同じなら、どうすっかなぁ
スタンダードが発売になったら、本当にDaytonaからの乗り換えの人がインプレ書いてくれるよ
スペック表からだけじゃ分からないこととかもあるから、それまで待とう
まぁ、自分は見た目でF3を選びますけどね
スペック表からだけじゃ分からないこととかもあるから、それまで待とう
まぁ、自分は見た目でF3を選びますけどね
トライアンフって名前が嫌い
STDの9/1国内発売が某ディーラで発表されていますね。
当初、今年の日本割り当て分120台とか聞いていましたが、そんなに入らさそうですね。
当初、今年の日本割り当て分120台とか聞いていましたが、そんなに入らさそうですね。
>>842
(やだ、あの人バイクに下着メーカーのロゴつけてる)
(やだ、あの人バイクに下着メーカーのロゴつけてる)
そろそろブルターレ675の国内価格を決めて欲しい所
847 ：７７４ＲＲ：2012/08/28(火) 22:38:22.09 ID:+YDlMGSE
だよな。
３気筒なんか買い物の足だからF3なんかいらん。
ブルターレはよ出せ。
３気筒なんか買い物の足だからF3なんかいらん。
ブルターレはよ出せ。
>>834
アグスタ選ぶ人ってそこまでスペック拘らんのやない？アグスタより安くて高性能なバイクはたくさんあるからスペック気にするならそっち行けばよろし。
1078なんて目新しい機能とか何もないけど最近のハイテク機能搭載バイク見てもスゴいな～とは思うけどバイクの魅力はF4の圧勝。
BMの友達とツーリングいっても注目されるのはBMの方ばっかだけど別に何とも思わない。自分のに満足してるから。
ウンコだからどうしたん？
アグスタ選ぶ人ってそこまでスペック拘らんのやない？アグスタより安くて高性能なバイクはたくさんあるからスペック気にするならそっち行けばよろし。
1078なんて目新しい機能とか何もないけど最近のハイテク機能搭載バイク見てもスゴいな～とは思うけどバイクの魅力はF4の圧勝。
BMの友達とツーリングいっても注目されるのはBMの方ばっかだけど別に何とも思わない。自分のに満足してるから。
ウンコだからどうしたん？
B675のインプレとか雑誌に出だしたけども、
国内仕様がどんだけ腑抜けにされるか分からない状態での
インプレなんて意味ないよなあ。
でも読んでしまうが…
国内仕様がどんだけ腑抜けにされるか分からない状態での
インプレなんて意味ないよなあ。
でも読んでしまうが…
>>849
100％同意
100％同意
シリンダーがないエンジンはどういう扱い？
バイクなんて遊びオンリーのオモチャだろ。買い物にバイク使うとか無いわ。
車だろ普通
車だろ普通
F3なんていう中途半端なもの出すなら、いっそ125ccスクーターを６０万円で出してもらった方がいい。
ピアジオグループ以外のイタリア弱小スクーター会社は
中国メーカーにブランド安売りして、しのいでるんだから、カジバグループもやればOK
中国メーカーにブランド安売りして、しのいでるんだから、カジバグループもやればOK
857 ：７７４ＲＲ：2012/08/31(金) 04:14:41.72 ID:JsQhfNTk
hesyu
60万のスクーターならそれこそピアジオとかでいいよなぁ
まぁタイだかマレーシアだかインドだかで面白そうなの作ってくれれば興味深いかもだが
まぁタイだかマレーシアだかインドだかで面白そうなの作ってくれれば興味深いかもだが
Ｆ３は決して中途半端なバイクではありません。是非一度、フルパワー車をサーキットで試乗されて下さい。
3気筒っていうのがなんだか・・・
4気筒がいいならF4でいいじゃない
どうせなら６気筒８気筒のSSを出してもらいたい。
ワンオフでオーダーすれば作ってくれるよ
マジレスして後悔してますｗ
そこはマジオーダーして金額の高さに後悔してくれないと
864＝859です
日本で発売されるF３とブルタレ675はフルパワーでないのか、ドカの1199もそうだし日本仕様は今後そうなって行くのかな。
F3がやっと国内入荷したと思ったら、F3とB675の800㏄バージョンが
11月ミラノショーで発表とか…
11月ミラノショーで発表とか…
F3やブルターレ675で使われた「エンジン」の800ccバージョンと今は書くべきではないかと
MVアグスタが新たにリリースするモデルに関して、その名称が"Rivale"となることと、その排気量が800ccとなること、
そして、スーパーモタードのエンデューロマシンをクロスオーバーしたスタイルとなることなどが、
イタリアのウェブサイトmoto.itがMV AGUSTA S.p.A社の社長Giovanni Castiglioni氏に行ったインタビューで明らかにされた
MVアグスタが新たにリリースするモデルに関して、その名称が"Rivale"となることと、その排気量が800ccとなること、
そして、スーパーモタードのエンデューロマシンをクロスオーバーしたスタイルとなることなどが、
イタリアのウェブサイトmoto.itがMV AGUSTA S.p.A社の社長Giovanni Castiglioni氏に行ったインタビューで明らかにされた
雑誌名忘れたけど、F3・B675の800cc版を発表予定って記事が載ってたよ
まあテキトーに予想して書いてるんかもしれんけど
まあテキトーに予想して書いてるんかもしれんけど
トライアンフもTIGER00のエンジンで
オンロード車だすのかな？
オンロード車だすのかな？
873 ：７７４ＲＲ：2012/09/06(木) 18:43:06.05 ID:zpK3Ia8g
ブルターレ675がいくらになるか気になって眠れない
はよ国内スペックと価格と発売日を発表してほしい
はよ国内スペックと価格と発売日を発表してほしい
それと、とあるバイク屋の人がブルターレ675は61馬力まで落とされるって言ってたけど本当なのだろうか
そのスペックは酷すぎるなｗ
出力の話は出てきてるのに価格は出てこないのか
14年からの新規制に変わってから出してくるつもりなのかね
新規制の詳細は分からないけど、今よりダウンマフラーが不利ってことはなさそうだし
14年からの新規制に変わってから出してくるつもりなのかね
新規制の詳細は分からないけど、今よりダウンマフラーが不利ってことはなさそうだし
61って国内CBR600RR以下じゃないの？
>>879
CBR600に合わせて来てるとかなんとか言ってたけどどこにもそんな事書いてないので信憑性がイマイチすぎて
ちょうど来年の春に買い変えようと思ってるからそれまでに出してくれると嬉しい
個人的に
CBR600に合わせて来てるとかなんとか言ってたけどどこにもそんな事書いてないので信憑性がイマイチすぎて
ちょうど来年の春に買い変えようと思ってるからそれまでに出してくれると嬉しい
個人的に
F3、2時間くらい乗ってたら膝の横を火傷した
あと停止時、ギアを落としてる途中2速くらいから落ち切らないことが時々ある
半クラにするときっちり繋がって大丈夫になるけど、他の人どう？
あと停止時、ギアを落としてる途中2速くらいから落ち切らないことが時々ある
半クラにするときっちり繋がって大丈夫になるけど、他の人どう？
>>881
ギアがなかなか落ち切らないなんてその程度外車なら仕様だろ
ギアがなかなか落ち切らないなんてその程度外車なら仕様だろ
>>885
ありがとうございます。
8000回転リミットですが、なにぶん慣らし中なのでそこまで回せてません。すみません。
ただ検査に通すのに必要なのであるんだと思います
フルパ仕様のECUは来年との話も聞きました
ありがとうございます。
8000回転リミットですが、なにぶん慣らし中なのでそこまで回せてません。すみません。
ただ検査に通すのに必要なのであるんだと思います
フルパ仕様のECUは来年との話も聞きました
国産と違ってフィールに重点置いてるから
丁寧にというか、しっかりシフトしないと癖になっちゃうアルヨ？
少なくともＦ４まではそうだったアル
丁寧にというか、しっかりシフトしないと癖になっちゃうアルヨ？
少なくともＦ４まではそうだったアル
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h167356244
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/157543674
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/157543674
アイヤ！
ちなみに丁寧にというのは例えば二速入れたらしばらく
いれっぱなしにするとか、しっかりと入った感触を確かめるとかそういうのアルからね？
ゆっくりやればいいわけでも無いアルからね？
ちなみに丁寧にというのは例えば二速入れたらしばらく
いれっぱなしにするとか、しっかりと入った感触を確かめるとかそういうのアルからね？
ゆっくりやればいいわけでも無いアルからね？
891 ：７７４ＲＲ：2012/09/11(火) 10:38:38.44 ID:Bpok7z7W
>>881
ウンコ納車おめｗ
どうせ8,000rpm以上回せないんだし、慣らしとか不要だろそんな低回転エンジンｗ
>>887,890
信者はおめでたいなｗ
製作精度低くて壊れやすいのを「フィールに重点」ってｗ
ウンコ納車おめｗ
どうせ8,000rpm以上回せないんだし、慣らしとか不要だろそんな低回転エンジンｗ
>>887,890
信者はおめでたいなｗ
製作精度低くて壊れやすいのを「フィールに重点」ってｗ
892 ：７７４ＲＲ：2012/09/11(火) 18:00:37.90 ID:cMfupvPR
私も新車でたった330万円で買えましたよ。
>>891
確かに君の配達用のバイクは丈夫だろうなｗ
確かに君の配達用のバイクは丈夫だろうなｗ
まあ次期デイトナ675もショートマフラーでウンコの仲間入りするから大人しくしてろよｗ
私は純粋にF3に興味があるだけのデイトナ乗りですが、
ウンコ野郎と同列に扱わないで下さい
悪いのはF3でもデイトナでもないです。ウンコ野郎です
ウンコ野郎と同列に扱わないで下さい
悪いのはF3でもデイトナでもないです。ウンコ野郎です
>>895
デイトナｗｗｗ
デイトナｗｗｗ
897 ：７７４ＲＲ：2012/09/12(水) 01:22:39.94 ID:QzA8G0dp
>>894
次期のは買わないから大丈夫♪
次期のは買わないから大丈夫♪
それよりブルターレ675の情報を早くだな
単なる規制後のバイクは糞派になってしまったんやな･･･
色々と理論武装してておもろかったのに残念なんやな･･･
色々と理論武装してておもろかったのに残念なんやな･･･
まあ規制解除が簡単に出来るから気にしない
気にするケツの穴は小さいけどウンコでかいのが居ついてるんよ
F3バッテリー交換ごときでタンク外さないといけないのか
整備性クソだな
整備性クソだな
そんなしょっちゅうバッテリー交換なんかしないだろ。
いまや自動車だって信じられない場所に付いてるの多いんだから。
補助充電用に配線出しておけばいいだけ。
いまや自動車だって信じられない場所に付いてるの多いんだから。
補助充電用に配線出しておけばいいだけ。
整備性よりマスの中心化の方が重要ってこった
F3は最初から車体にバッテリー充電用のカプラが付いてるよ
バッテリー充電器も付いて来たが、日本のコンセントと形状が違うので
変換アダプターが別途必要だけど
バッテリー充電器も付いて来たが、日本のコンセントと形状が違うので
変換アダプターが別途必要だけど
それ親切だな・・・
Ｆ３Ｒガチで出るらしいな
素待ちの奴はキャンセルしてもいいんじゃね？
素待ちの奴はキャンセルしてもいいんじゃね？
Rの後でRRも出るとかというホントか嘘かわからない話もあるし、800cc版まで・・・。
一日でも早く乗りたいか、高い買い物だから自分が納得する一台を待つか。
今予約してない人は買うタイミングがわからなくなりそう。
一日でも早く乗りたいか、高い買い物だから自分が納得する一台を待つか。
今予約してない人は買うタイミングがわからなくなりそう。
909 ：７７４ＲＲ：2012/09/19(水) 09:12:34.59 ID:/6GS92VR
トライアンフはDaytona675のエンジンをストロークアップして800ccにした。
でもF3はコンパクトエンジンが売りだし・・・クランクケースに今より大きいクランク入れる余裕あるのかな？
でもF3はコンパクトエンジンが売りだし・・・クランクケースに今より大きいクランク入れる余裕あるのかな？
10月にナショナルジオグラフィックでMVアグスタの工場紹介があるって
ナショジオチャンネルのサイトを見たら8月6日に初回放送があったみたいですね。
ナショナル ジオグラフィック チャンネル
世界の巨大工場5「MVアグスタ」10月分予定
10月9日21時から22時
10月16日8時から9時
世界の巨大工場5「MVアグスタ」10月分予定
10月9日21時から22時
10月16日8時から9時
915 ：７７４ＲＲ：2012/09/20(木) 23:14:09.00 ID:6lStGeGr
今更だけどタンブリーニコルセのブルターレ用リアシートパーツの
突起部分は何なの？エアロ的ななにか？
なぜ今更かと言うとモトモリーニが取扱い始めたからなんだけどさ
ウィンカー付きのバックプレートとかイカすから購入したいんだが
確実に車検アウトな気がする
突起部分は何なの？エアロ的ななにか？
なぜ今更かと言うとモトモリーニが取扱い始めたからなんだけどさ
ウィンカー付きのバックプレートとかイカすから購入したいんだが
確実に車検アウトな気がする
>>914
いえいえ914さんが書いてくれたので私も番組を知ったので
こちらこそ助かりました。
他にもバイクだとドゥカティやハーレーの工場を特集した番組があるようですね。
とりあえずスカパーの無料体験に入って録画するつもりです。
いえいえ914さんが書いてくれたので私も番組を知ったので
こちらこそ助かりました。
他にもバイクだとドゥカティやハーレーの工場を特集した番組があるようですね。
とりあえずスカパーの無料体験に入って録画するつもりです。
国産4メーカーのもあるよ。
竜洋とか袋井のテストコースも見られる。
日本語インタビューに英語の吹替えに日本語字幕とか
わけわからない物も見られる。
竜洋とか袋井のテストコースも見られる。
日本語インタビューに英語の吹替えに日本語字幕とか
わけわからない物も見られる。
918 ：７７４ＲＲ：2012/09/23(日) 18:41:01.17 ID:qBp+duOe
F3は入荷次第即完売のようですね。
入荷台数が少ないから仕方がないな
レッドバロンに売ってるF3はフルパワーなのかな？
921 ：７７４ＲＲ：2012/09/24(月) 09:29:24.19 ID:MvJFn65f
09モデルまだ売れ残ってたのか
田舎のバロンにも昨年展示されてたけど全国回ってるのかな
田舎のバロンにも昨年展示されてたけど全国回ってるのかな
旧型はないな。現行ＲＲ見ちゃうと比較できないじゃん。
924 ：７７４ＲＲ：2012/09/24(月) 20:17:07.73 ID:ZELTtsx9
フルパワーは車両登録後、公道走行しないとの本人誓約書署名の上、
本国アグスタにお伺いを立て、承認後にマフラー交換パーツ発送、
ECU書き換えで対応とのこと。
なお、車検時はノーマルに戻す必要ありで、その度工賃が二倍掛かる。
本国アグスタにお伺いを立て、承認後にマフラー交換パーツ発送、
ECU書き換えで対応とのこと。
なお、車検時はノーマルに戻す必要ありで、その度工賃が二倍掛かる。
ドカと同じように
社外ＥＣＵ＆マフラーでふるぱにならないの？
社外ＥＣＵ＆マフラーでふるぱにならないの？
明日(今日)卒検行ってきます。
未だに教習所のXJR1300のパワーがコワくて不安な自分ですが、無事受かったらF4買おうと思います。
1000(現行)と750(旧型)がある事が分かったのですが、実際乗られてる方々どうでしょう？
750だったら1000欲しいと思いますか？
逆に1000だったら750で十分だと思いますか？
サーキットは走りません。タブン…
未だに教習所のXJR1300のパワーがコワくて不安な自分ですが、無事受かったらF4買おうと思います。
1000(現行)と750(旧型)がある事が分かったのですが、実際乗られてる方々どうでしょう？
750だったら1000欲しいと思いますか？
逆に1000だったら750で十分だと思いますか？
サーキットは走りません。タブン…
高速に乗ってロンツーよく行く→1000
下道、街乗りのが中心→750
サーキットに行かないならこれくらいで判断していいと思う
下道、街乗りのが中心→750
サーキットに行かないならこれくらいで判断していいと思う
レスありがとうございます！
本日右足でワンタッチしたにも関わらず無事受かってしまいました(笑)
ずっと2st250ccレプリカ乗りだった為、ロングツーリングを考えた事は無かったです。
この先もおそらく無い事を前提に、750の良いタマを探してみます。
検定同様、運良く出会える事を夢見て探してみます。
ありがとうございましたm(__)m
本日右足でワンタッチしたにも関わらず無事受かってしまいました(笑)
ずっと2st250ccレプリカ乗りだった為、ロングツーリングを考えた事は無かったです。
この先もおそらく無い事を前提に、750の良いタマを探してみます。
検定同様、運良く出会える事を夢見て探してみます。
ありがとうございましたm(__)m
927はえらく無責任だな。
http://www.ei-publishing.co.jp/motorcycle/news/201209/2201/
10月27日にブルターレ675の展示するらしい
オーナー限定イベントで発表会もやるらしいから、同時に価格も出てくるかな？
10月27日にブルターレ675の展示するらしい
オーナー限定イベントで発表会もやるらしいから、同時に価格も出てくるかな？
>>929
レスありがとうございます。
なるほどです、乗ってれば慣れるものですか…たしかに大きくて損はないかもしれないです。
ひとまず現車を見に行って決めたいと思います。
レス下さった方々、ありがとうございました。
レスありがとうございます。
なるほどです、乗ってれば慣れるものですか…たしかに大きくて損はないかもしれないです。
ひとまず現車を見に行って決めたいと思います。
レス下さった方々、ありがとうございました。
なんだよ、カネ取ってメシ食わせるのかよ。
そんなもん誰が行くか。
食い物なんかそのとき食いたい物食いたいんじゃ。
そんなもん誰が行くか。
食い物なんかそのとき食いたい物食いたいんじゃ。
今日F4見たわ
かっこよかった
かっこよかった
Ｆ４のあまリング率は異常
リングというよりベルト状なのが多い
リングというよりベルト状なのが多い
むしろ磨り減リング
中央の磨り減ってる部分の方が細いリング
中央の磨り減ってる部分の方が細いリング
F4は何故か走っている姿より高速の路肩で止まってるシーンを見る方が多い
>>938
すまんオーバーヒートだ
すまんオーバーヒートだ
SSなんて大体アマリングしてるだろ
かく言う私もアマリングでね
かく言う私もアマリングでね
舗朱
ＳＳでアマリングを恥じる必要はないと思います。サーキット走行をしてない限り、端まで使う＝峠でむちゃしてるってことかと思います。
http://2.bp.blogspot.com/-j1qm8wOdQjw/UGk1G4k3JCI/AAAAAAAAHdI/okE1W2JveBg/s1600/%E7%94%BB%E5%83%8F+2337.jpg
Ｆ３カッコイイですよね
Ｆ３カッコイイですよね
946 ：７７４ＲＲ：2012/10/02(火) 21:31:00.65 ID:6RXPRnD9
批判厨なんてほっといて乗りたいものに乗る
ある偉人が残した言葉で「人の言うことは気にするな。「こうすれば、ああ言われるだろう・・・」こんなくだらない感情のせいで、どれだけ多くの人が、やりたいこともできずに、死んでいくのだろう。」
俺はその言葉を毎日自分に言い聞かせています。人の意見は参考程度にってね
乗りたいバイクに乗りましょうよ
ある偉人が残した言葉で「人の言うことは気にするな。「こうすれば、ああ言われるだろう・・・」こんなくだらない感情のせいで、どれだけ多くの人が、やりたいこともできずに、死んでいくのだろう。」
俺はその言葉を毎日自分に言い聞かせています。人の意見は参考程度にってね
乗りたいバイクに乗りましょうよ
947 ：７７４ＲＲ：2012/10/02(火) 21:31:17.86 ID:uJVEAEBM
ヤマハも３気筒作るのね
>>943
メタボ…
メタボ…
500kmまでの5,500rpm慣らしには閉口しました（すぐに終わります）が、6,000rpm以上に上げた時の鼓動感と逆回転クランクは感動でした。
800CCのトルクアップされた次期エンジンは、さぞかし楽しいエンジンなんでしょうね。
800CCのトルクアップされた次期エンジンは、さぞかし楽しいエンジンなんでしょうね。
950 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 00:41:47.82 ID:O5UHnr93
>>943
デブワロタw
デブワロタw
>>948
うおホントだ。言われるまでライダーが全く目に入ってなかった。
うおホントだ。言われるまでライダーが全く目に入ってなかった。
952 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 17:26:57.10 ID:tcwtIhRA
やっぱり外車って事故った時の費用ってすごいのかな・・・
F3欲しいけどこかす自信しかないわ
学生だしやっぱり厳しいのかなぁ・・・；；
F3欲しいけどこかす自信しかないわ
学生だしやっぱり厳しいのかなぁ・・・；；
954 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 17:59:40.37 ID:tcwtIhRA
立ちコケでも修理費５０万は下らないからなあ。
キャッシュでもう一台新車買えるくらいの余裕が無いと、倒す前提で買うならつらいかもね。
キャッシュでもう一台新車買えるくらいの余裕が無いと、倒す前提で買うならつらいかもね。
958 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:16:19.47 ID:tcwtIhRA
959 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:19:37.21 ID:tcwtIhRA
960 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:22:24.41 ID:Jiz3utSW
私は高校生ですが新車で買いましたよ。
大丈夫です。
大丈夫です。
961 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:24:07.91 ID:tcwtIhRA
962 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:34:37.83 ID:Jiz3utSW
有難う御座いました。今高校３年生なのですが維持費は日本産より少し高いぐらいなので何とかなります。
963 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:37:42.32 ID:tcwtIhRA
964 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:46:34.42 ID:Jiz3utSW
いいえ。今受験真っ只中です・・・
965 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:49:37.47 ID:tcwtIhRA
>>964
お互い頑張りましょうねm(__)m
お互い頑張りましょうねm(__)m
966 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:50:39.93 ID:Jiz3utSW
一応ＣＢＲ１０００ＲＲも候補にはありました。
967 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:53:13.58 ID:Jiz3utSW
はい。頑張りましょう！
968 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 18:53:42.29 ID:tcwtIhRA
嫁がF4を立ちゴケしたけど、足を車体の間にいれてくれたから4万で済んだぞ
修理代ｗ
要は身体を盾にできるかどうかだｗ
俺はぶん回し系だけど、嫁は街乗りオンリー
修理代ｗ
要は身体を盾にできるかどうかだｗ
俺はぶん回し系だけど、嫁は街乗りオンリー
そんな感じで、残りお願いしますw
971 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 19:02:07.94 ID:tcwtIhRA
972 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 19:05:45.52 ID:Jiz3utSW
>>968さん。はい。乗っているのはバレてないので大丈夫でした。
973 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 19:07:57.54 ID:tcwtIhRA
974 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 19:13:39.61 ID:Jiz3utSW
いいえ。彼女はいません。
976 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 19:17:10.39 ID:tcwtIhRA
>>975
これが真性キチガイか
これが真性キチガイか
978 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 19:40:24.71 ID:E69S9jKZ
さあさあ、テンポよく行きましょうよ。
ageときますね。
ageときますね。
スゴイ伸びてると思ったら…
980 ：７７４ＲＲ：2012/10/03(水) 23:59:24.49 ID:E69S9jKZ
何してんだよ、ガキどもw
ｈ