【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十一萬ｷﾛ

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十萬ｷﾛ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303097647/

まさかの2

ちょw後が続かないって

おまいらいきなりdat落ちさせるつもりかw

本日VT250FCを手放した俺がまさかの4get

冬だから乗ってる人少ないのかな。

F2H買って20年経ったわたしが通りますよっと

おっと復活

うっほ、dat落ちとか。

最近後輩が二輪の免許取って
噂の単気筒なホンダの新型250を
買ったというんで試乗してきた。

VTって素晴らしい音と加速するなと思ったよ。
浮気して本妻の良さを再確認的なwww

まぁ新車だしシフトはサクサク入るし
ポジションも楽チンだったけど。

家に帰って来て愛妻磨いてやった。

なんかマジ落ちそうだな支援

ほす

age

あげるのか？

そろそろFCくんエンジンかけてあげんとのう

この前深夜の雨の中走ったらトルクもパワーもスッカスカな状態になって息継ぎ
するようになっちゃいました…。

土日にIGコイルからプラグまでの点検とキャブの点検をしようと思います。
原因がアイシングだったら大がかりな事にならずに済みそうだなぁ…

プラグケーブルやプラグキャップをわざと濡らしてから始動して
スムースにエンジンが動くかの漏電チェックと
ラジエータを半分くらいガムテープでふさいでオーバークールかどうか様子見、かなぁ
アイシングは始動間もないころにアクセル全開とかでないとならんような…。

ウィキペディアによるとFGは目の字断面フレームだとか。絶対違う

>>15
お前のFGのフレームを切るんだ。

VT250F2h
スピードが出なくなったので、キャブを分解したところ、
変質したガソリンのせいで、目詰まりを起こしていた。

メインジェット（純正は１１５だったかな？）とスロージェットの穴が詰まっており、
薬品洗浄しても、効果がみられないので、交換するしかなくなった。

純正は絶版と言われ入手不能。
同等品の入手方法、わかる人いますか？

ケイヒンの丸大ならいけそうな気もするんだけど。

>>17
いやまあやってみれ

俺は最近吹けないなーと試行錯誤してたんだけど、さっきちらっと負圧ホースみたら

割れてるー

そりゃ吹けないよねー

はぁ…

>>17
同じ現象でキャブ詰まったけどバキュームピストンはずしてそこから
キャブクリかけながら直径0.5mm長さ30cmくらいの針金でシコシコしたら治ったよ。

>>17ジェット類が廃盤てことは無いと思うけど。
スロー(パイロットジェット)はポッシュのか、キャブVTRの#35番。
メインはF2Hならそこらに売ってるケイヒン丸大#110番。
廃盤の可能性が有るのが、ニードルジェットホルダーだね。
これはヤマハのエンジンコンディショナーに半日くらい漬け置きしてみるとか。

>17
メインもスローもケーヒンセッティングパーツとして南海部品で売ってるよ。

>>20
ＶＴＲのパーツリストは無いから分からないけど、
ＶＴＲのジェットホルダーでは、合いませんかね？
それとも、それも廃盤ですか？

16165-KFK-000　VTR250W
16165-KFK-711　VTR250Y〜3

前スレでシグマパワークリーンをフラッシング代わりにって書いてたけど
俺も同じ用途で使った。
吹けが良いのはホントに最初だけでびっくりした。
次はモービルのマルチグレードを試したい。

VTZレストア中だけど寒すぎて作業できない(´・ω・｀)
使ってない工場の隅で電気ストーブつけてるにもかかわらず室温5度とか無理

そして保全あげ

とりあえず常用には耐える程度に走るよーになったFCさん

まだ17000km

乗り潰れるまで頑張ります&保守アゲ

あっ　サゲw

保守
セルが元気なかったので補充電+発電点検。
充電後のセルが新品のバッテリーの様に。

FCのメインジェット純正何番？ググっても見つからーん

今100番なり　プラグは薄い気がする。&保守

>>29
どこかのページには#125とあるな

#100は薄いやろ

#125？うーん濃い気がするがやってみる。

�d

純正は110

でも俺は100

初期型の新品タンクがオクに出てたね

F2Hのブレーキディスクについて教えてください。
中古でもいいので、Fディスク2枚を探しています。
VT以外にも使われている共通部品ではないかと思い、調べています。
CBR250F、NS250R/F、NS400Rあたりが共通なのではないかと推測したのですが、使えるかどうかご存知ではないでしょうか。
また、他にも共通な車種があれば教えてください。
よろしくお願いします。

F2HディスクのバーツNoの機種コードがKT7。CBR250らしい。

>>35
CBRですか。探してみます。
ありがとうございました。

保守

CBR250R　MC41のリアサス・・・　FEにイケそうな気がしないか・・・？
さすがに新しすぎるのか転がってないんだが、誰か寸法知らんかね。

リアサス寸法測ってたサイト昔見た記憶があるのに今探すとみつからない。
VTZにビグスクのとか流用できそうって中古パーツ屋行く度に思う。

サスの寸法測っていって
合わせてみればいいじゃない

Vツインマグナのエンジン不調。
原因はハイオクとの結論。
同じMC15E乗りとしてにわかに信じがたい。
ttp://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1547

>>41
それハイオクもレギュラーも関係ないな
スタンドのガソリンそのものに何か問題があったんだと思う
車だと点火系が優秀なので多少混ぜ物あっても動くけど
キャブだと例えば灯油混ぜられちゃったりしてるとキツイ

ここにつっこめよ。


＞冷関時にプラグがかぶる。＝＞混合比が濃い＝＞暖気後はもっと濃い

バッテリだったりするんだよな

ほしゅ

保守
チョークワイヤーを清掃注油したいんだけど
二股になってる部分の分解が怖くて途中で止まったまま。
誰か成功した人はいますか?

このバイクの中古ってどうですか？
無謀ですか？

>>46
俺そこの箇所26年間一度もメンテしないことに気が付いた。
オクで買った予備品があるから、明日にでも見てみるよ。

>>47
ハイク屋で買うんだったら大丈夫なんじゃないの。

>>48
お前26年も乗ってんの？
すげーよ

>>46
今見たんだけど、中はモールドのプラスチックだから分解できな構造だった。
なんで清掃はできない。ケーブル両端から注油するしかないみたい。

>>50
ありがとう。

>>51
詳細レポートありがとうございます。

分岐部の一本側のフタは外れたのですが
そこからはどうにもバラせる気がしなくて…。やはり無理なようで。
外側から注油して分岐部の中がワイヤーグリスまみれになるのも
いかがなものかと考えています。
VTR用を買って交換してみようかと思います。

>>53
どういたしまして。
2本側のゴムも外して確認しました。
VTR用って、新品に交換するってこと？

原付しか乗った事のない初心者でも大丈夫ですか

30年近く前のバイクが大丈夫なわけないじゃん
表側がどれだけキレイでもゴムは確実に劣化してる
燃料ホースなんかカッチカチ

VTZのレストアやってるけど最近間違いさがしみたいな気がしてきた
VTZのパーツリストとVTRのパーツリスト買って
共通部品を付きあわせ・・・

タイヤ変えればOKですかね

>>54

> VTR用って、新品に交換するってこと？

さすがに新品交換は贅沢でしょうか?
ヤフオクでVTZ用を予備として買ってはいるのですが。

チョークワイヤーがキチンと戻らなくなって
燃費が16km/Lにって話をVT系はもちろんブロスでも聞いていて
今着いているチョークワイヤーは既に2本の開きに差が出ている状態です。

しかしチョーク使わないで始動するのは拷問で
セルではおっつかないので押しがけしまくり。

キャブの中でガソリンがニカワ状になっているに一票

>>58
それなら交換しないとだめだね。

文章が紛らわしくてすみません。
燃費は現状21Km/L位です。

チョーク全閉時のキャブ側チョークワイヤー飛び出し量が
2本で違うのを確認しているので
チョークを酷使してワイヤー死亡 -> 燃費悪化が嫌だったので
チョーク使わず封印状態にしています。16Km/Lなんて絶対嫌だ。

ですがヤフオク中古ですが予備も入手できていますし
あえてチョーク使うようにして様子を見て
やっぱりダメっぽかったら交換しようと思います。

やっぱり長いんだろうな…VTR用
ttp://plaza.rakuten.co.jp/autopulaza/diary/200707270000/
ttp://fpszone.blog98.fc2.com/blog-entry-136.html

>>61
状況よくわかりました。
参考になるサイトの情報ありがとうございます。

レストア中なんでしょうか？がんばってください。
ちなみに私のFEの燃費、8万キロ近く走ってますが、街乗りでも28〜31Km/Lでております。

FEのはここまでバラけるんだけどね。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329964696812.jpg

チョークバルブ戻し用のスプリングが着いてるんだけど
ケーブルが固着してて外れなくて力技で引っ張ったらスプリング外れてどこかに飛んでいった( ；∀；)
VTR用使えるかな・・・

63さん
ご指摘ありがとうございます。

４６さん
申し訳ない、私の確認ミスです。

確認したのはMC15 VTZ用です。
63さんの指摘に基き再確認したところ、両端のキャップは外せる構造でした。
恐らく爪のようなもので引っかかっていると思います。
冶具でも作らない限り力がかからないので、外せそうにありませんね。
（これって、最初からわかってたんですよね）

素人（私）が口出しして、余計なお世話をしてしまったようで申し訳ありませんでした。

>>61
feだけどｵｲﾗ交換済み
確かに長さが違ってたけど、二股の所をバラすと
ワイヤーが円筒状の白いテフロン？に引っ掛けてあるだけ
引っ掛ける穴の位置が異なっていたから、逆に取り付けた気がする
2年以上前だから記憶がはっきりしないが、今の所問題なし（チョークに関してはね）

>>56
バイク屋で売ってるから大丈夫
危険なモノを売るわけがなよいな？

皆様色々なご意見ありがとうございます。

合間を見て手持ちのスペアのチョークワイヤーの
二股の飛び出し量が同一かの確認をして
スペアとして使えるかを確認します。

>>63さんがアップしていただいた写真を見る限り
ワイヤーグリスは大量にしない限りは流しても良さそうですね。

リンクを見つけられなかったのですが
昔VTRのチョークワイヤーを分解して
ホーネットのチョークワイヤーと合成して延長しているブログを見て
その過程の写真が小さくて確認できないながらも
>>63さんの画像の様な感じでした。

あー、チョークワイヤー変えて燃費アップ確定なら
VTR新品に速攻で換えるのに
そんな事上手い話はないよな、とも思う。

>>68

面倒くさいから、俺はここのを買ったよ
http://www.cpnextdoor.com/item/?no=392

質問いいですか？
ＦＧのキーシリンダーってＦＥにも取り付けれますかね？
知り合いのＶＴが鍵なしでオクで購入たのまれたのでよくわからないんですが。

アクセルワイヤーって前スレで純正は在庫切れで
汎用ではちょうどいい長さがないって書いてたけど>>69で普通にあるんだ。
軽くググったらFC用もあった。
http://alcanhands.co.jp/?mode=cate&cbid=844878&csid=53&sort=n
当方VTZなんでFC,FEｳﾗﾔﾏｼｽ。
VTZだとチョークはVTR用純正より69のFE用がベターなのか?

FEはクラッチの方が心配だったり。まだ部品大丈夫だろうか・・・

インテグラ買おうと思ってるんですけど、部品の致命的な欠品とかってありますか？

2代目のインテグラです

全てが欠品してると思ったほうが・・・

オレは数年前からオークションで中古パーツを捜して移植して生きながらえさせている。

FE2のミラー割ってしもた．．．．．orz 在庫ないって言われたんだが、汎用パーツとかってあったりするんですか．．．．．？

たしかGPZか何かのミラー流用してた事例はあったような。
しっくりくるかどうかわからんが。

俺はCBR600Rのミラーをつけた。
FE純正は、体だけ映って後ろが見えないが
こいつはかなりマシ。

だが振動でミラーぶれるので一長一短。

先週、クラッチケーブル 22870-KV0-700が切れた。
予防保守で交換したヒゲが1本切れた古いクラッチワイヤーに戻して使っている。
このケーブルも全部切れるのは時間の問題だ。
中のワイヤーとタイコだけ交換してくれる店ってないですか？
自転車の場合だったら、自転車屋ってロングワイヤーで終端処理やって5分もかからずにブレーキワイヤー作ってくれたりするんだけど。

>>78-79 ありがとう！ググってみたがどちらかといえばCBR600Rのが良さげだな．．．．．

ワイヤー制作でググったらこことか。
http://blogs.yahoo.co.jp/ken7zo/33423171.html

>>80
パーツナンバーでググったらVTZ250のクラッチワイヤー?
それなら前は在庫切れだったけど発注できるようになってたはず。
ダメ元でショップへ確認を。

一番いいのはカウルルミラーを取っ払って
ハンドルミラーにする。
FEにはその基台が付いている。（ZEと共通のため）

俺はずっとそうしていたが、カウルに残る穴が何となくみっともないので
またカウルミラーに戻してみた

>>83

クラッチワイヤーは在庫切れのままで
スピードメーターワイヤーの在庫が復活、だったかも。
だとしたらごめん。

>>83
昨日注文したらご相談パーツだったのでこんな事を書いたわけでして。
ちなみに切れたワイヤーから複製するのは1ヶ月かかると言われました。
自転車屋だと5分なのにねえ。

>>84
それ俺も考えたけどどうしてもカウルと干渉するんだよなぁ。
良い手あるの？

>>87
おれはホムセンに売ってるステンレスの穴空きステー3×6cm 2mm厚で延長した。
カウルには干渉しないで取り付けられた。

うちのＦＥはカウルの穴を利用して内側にＬ型のエーモンステーを付けてる。
穴の径さえ合えば普通のミラーが使えるから視認性はかなり良くなった。
角度を考えればハンドルを切っても干渉しない。
なぜか左のミラーだけがビビルのは謎だが。

いろいろやるもんだな。参考になったｻﾝｸｽ。

>>87
ZE用かVTZ用だったか忘れたが、全く干渉しなかったな

VT250FEは初期型VT250インテグラのハンドルマウント用ミラーだと干渉しない
これで後ろがよく見えるようになった

ある晴れた土曜の朝、通いなれた道路で白バイに捕まった
見えるミラーでも油断して見なければ一緒 orz
ゴールドカード22年がパァ

クラッチワイヤーとか作るの簡単そうだけどな
長さ決めて上と下をカシメるだけなんじゃねえの？

保守
http://bikemainte.kemuridama.com/4th_jet.html
スロージェット交換だけでこんなに燃費改善。マジか。

こうしてVT乗りのジェット交換ブームが訪れたのであった。

交換よりまずキャブほったらかしだったのはキャブ洗うと全然違うぞ

今日からMC15乗りです！バイクの方が年上…

>>97
おぢちゃんとVTのタンクをさすりあおう。

保守しかすることがないという

100ｹﾞﾄｰ

VTは安いけれど初心者から上級者まで楽しめると聞いて、中古を漁っています。
外装が丸っこくなる前のVTが格好いいと思うのですが、重要パーツに欠品など有るのでしょうか？

>>101
もうあまりパーツは期待できない。
強い思い入れかこれしかないから
しょうがなく乗る場合でなければ
VTRに乗るのが賢い選択だと思う。

俺のvtz後期40psは、サーモスタット交換してもオーバークール改善しないorz

仕様。
冬はラジエターにダンボールやらガムテープで目張り。

オーバークールだと、具体的にどうなるの？

オーバークール [overcool]

�@エンジンが冷え過ぎるトラブル。
�Aクリアランス過多による異常磨耗、燃料気化率の低下による燃焼不良から、最悪の場合はオイルが希釈されてカジリや焼き付きなど重大なトラブルを引き起こす。

スピードメーターケーブル切れた…。 VT系なら流用出来るかなぁ。

中のワイヤー切れたの？

>>108
うむ。
正確には切られた、の方が正しいんだけどね…。

>>97です。
車体左側のラジエータあたりにトグルスイッチがついていますが、これってラジエータファンのスイッチなんですか？純正にしては不格好な気もするし…。

うーむ、思ったよりも出費が…。

保守

>>110
純正にそんなスイッチはない。
電動ファンのアースを強制的に落とすようにしてるんじゃないかなあ。

あまりにファンが回らないから不安になってつけたんだろうなぁ。前オーナー。

ＶＴ２５０Ｆ（ＭＣ15）の吹けが悪いので、キャブレータを取り外し分解したところ、
黄色くなった結晶？が溜まって目詰まりを起こしてた。

見たところ、清掃じゃ受からなさそうだから、新しいのに変えようと思ってるのだけど。
もらったケイヒン丸大＃115があるのだけど、
純正と違うの付けたら、細かいセッティングも必要なのですか？

MC08を5年くらいガレージに放置して、
1月に動かしてみたらエンジン回って調子に乗ってぶん回したらエンジン死んだ。

自力修理あきらめてバイク屋に出したら5万6千で済んだ。
ありがとうバイク屋。次のバイクはここで買う。

…次に買うのは…いつになるやら…

ブレーキシューって何キロくらいで交換してる？

△に達したら

>>115
交換部品が気になるので五万の内訳よろしく

書くのめんどいからうp
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7tuEBgw.jpg

工賃は妥当だと思ってる。
オイル代はぼったくりだがな。

オイルはプラグ同様定価扱いだと思われ。
キャブO/Hがその値段でできるなら俺も頼むわ。
ただキャブまでやってプラグ交換工賃とってるのは微妙。
キャリパとマスタシリンダってこんな高いのか。
配送料は安いと思う。

エンジンが逝ったのかと思ったらキャブの詰まりか…
エアクリケース清掃工賃てのはナルホドと思った

FC欲しいけど欠品パーツが多いから粗大ゴミになるな

初めてバッテリーの交換に挑戦しようと思うのですがYB9ーBで検索したら色々出てきてよくわからなくなりました
VT250Fスペシャルエディションにこのバッテリーは付けられますか？
どうか教えて下さい

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0044RAJX8/ref=mp_s_a_1?qid=1332518112&sr=1-1

それYB9-Bじゃなく
サルフレーションしまくりのチョンバッテリーやないかい…

バイク屋行け…

>>124
サルフェーションの意味がわからんかったからググってみた
なるほど勉強になりました
少しでも触って、色々覚えて、やっと手に入れたこの子ともっとお近づきになりたいのですがまだまだ俺には難しい事は早いみたいですな
もっと知識が欲しい！
みんな難しい事話してるけどどうやって覚えたの
とりあえずみなさんが話してる事ググって勉強してみる

とりあえず田舎だからバイク屋さん無いんだよね〜
レッドバロンってバッテリーの交換やってくれますか？
おいくら位かかるのでしょう？

>>125
聞くのはタダだからレッドバロン電話してジャンジャン聞くのがいいと思う。

あと通販で知らない物を買う時は安い物を選んで買わない方がいい。
せめて今ついてるバッテリーのメーカー指定で選べば問題無いんじゃないかな。
交換方法なんかもネットで探すとご丁寧に写真付きで解説してたりするからよく探してみるといいよ。

バイクに限らず人は失敗したり悩んで解決して覚えるもんだから。
焦らずに少しずつ覚えて行ったらいいと思う。

せめて台湾製YB9-BとかFB9-Bとかにしようよ

チョンバッテリーなんか付けて、発電を受けきれなくなったらレギュレータぶっ飛んじゃうよ！

高回転時に電圧が１Vに一瞬なります、バッテリー、イグニッション、スパークユニット、
レギュレターの機能に問題があるのか単にハーネス、コネクター類の接触不良が、
原因なのか、可能性はどちらが高いと思いますか。

どこにテスター当ててんのか書けってばよ

ラジエターファンのヒューズから電源を取り出して電圧計を取り付けています。
時々、電圧計の表示が極端に低い数値になります、始動時、高回転時、振動に
関係があるような気がするのですが、部品交換でも何から始めればよいのか
分かりません、以前ヘッドライトの中のコネクターを全部はずして接点
復活剤を塗布したら、調子が良くなった経験があります。

安いからＳＵＰＥＲＮＡＴＴＯ買ったんだけど、
ありゃダメだ。
充電してもすぐにバッテリがあがる。
いいやつに当たればいいんだろうけど、おいらはダメだった。
出先でトラブルになったらイヤだから、替えます。
持ったのは実質半年ちょい
安物買いの銭失い。

ＹＢかＦＢが無難。
高いけど２年は持つもん。

俺はオクで一番安いのを買って使ってるがまったく問題ないな
あたりはずれがあるってことでおｋ？

まあそうでしょ。
超納豆、一年以上使ってるけどなんともないし。

みんさん素人質問にマジレスありがとう
高いけどユアサYB9ーB買って自分で交換に挑戦してみます
20数年前に一目惚れしてやっと手に入れたVT
大切に付き合っていきます
VT乗りの優しさに感謝です

だから台湾YB9-Bェ…

まあいいや

台湾YB9ーBで検索しても何も出ず
台湾ユアサで検索するとツイッターがボコボコ出てきましたぜ隊長

考えてみたらオイルも心配だな
近場のバイク屋さんどこにあるか分からんかったけど20�q先の隣県にウイング発見しました
明日偵察に行ってみます

バイクパーツセンターのバッテリー、半年でアウト。
メーカー保証で交換するもまた半年ほどでアウト。
今はFBです。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/twintrade/ty-yb9-b.html

パーツが出ないバイクなんだから、消耗品はいいもの使ってくれ…
夏なら電圧の心配はあまりないけど、バッテリーによってはレギュレータがぶっ飛ぶかもしれないからね。

デルコのVT用バッテリー大手バイクパーツショップでバッテリー買おうとしたら
12500円すると言われたがネットで捜したら同じ物が4200円だった。

ショップが数万で売ってる物とほぼ同じものが
ネットで数千円で売られていたりするのを見るとガッカリするよな

ああいうのって製造段階で「これは品質不良です」といって実際には大丈夫なものを
ハネたふりして横流しで転売して製造原価は元請けに上乗せしてる
これやってるのが会社の部門グルミだったりするから中国生産は恐ろしい(´・ω・`)

業務上横領ですか、外国商社が、日本製品を大量に仕入れるので根引きをして欲しい
との要求に、日本のメーカーが日本国内では絶対に流通させないことを条件に、正規の60%OFF
で契約したらしい、しかし商社が倒産をして。荷済み前の商品がそのまま日本のブローカー
に渡って、国内で５０％OFFで売られていた、日本では問屋の存在が流通コストを
高めています、商品原価は3割です。

俺はスーパーチープバッテリー2780円

保安

タイヤ、前後ブレーキ、燃料・ラジエター・ブレーキ・油圧クラッチの各ホース、
ゴム部を全部替えたぜd( ´・ω・｀)bこれであと10年は戦える。

パッキン類は…むりぽ

みなさんタイヤ何をはいてるんです( ´・ω・｀)？

俺はBT-45にした。

ブリジストン、ダンロップ、ＩＲＣはまあ定番として、
台湾タイヤとか中華タイヤの人はいるのかな？

FG海苔だけど、マフラー換えたいが珍走マフラーしかないorz
やっぱヤフオクで当時物を漁るかワンオフしかない？

JMCA通ってるマフラー欲しいなら
素直にモリワキ買えよ

VT系のマフラーって、MC15ならどれも同じ？
それとも車体形式毎に別？

VTRはちげー

高速SAで会ったF2H乗りの人は
マフラーステーを兼ねているタンデムステップを
短縮してVTRのフルエキつけてた。

リヤバンクのエキパイはちょっと加工しなきゃならんが。

FCのフロントタイヤなんだけど、ドライバースタンドなどの用品店で交換してくれるかしら？

バイクピットがあるドラスタならおkなんじゃん？
ただタイヤは取り寄せだよ。行ったその日にすぐ交換とかは絶対ムリ。

先週、俺がウェビックでBT-45頼んだら3日で来た。
なんでブリジストンの在庫はあると思う。

VT250FE　まだ9000Kmだから、２５年経っても快調快調

>>153
ナプはインボード料金の設定があるから2りんかんとかの方が少し安いと思うよ。
純正サイズだと、もうバトラックス45、ダンロップ501、井上のRS320位しか選択肢がなくなっちゃったね〜。

クソうｗｗｗｗｗ
狙ってたのにｗｗｗｗｗ
8,250円とかふざけんなｗｗｗｗｗ送料入れたら1万ｗｗｗｗｗ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g113381649

旧車はそんなもじゃね？

そこまでして純正いれる意味が分からん

社外品あるの?

作る

ターボフィルターとかで巻くのか

汚いフィルターを100円で買う
↓
ひっぺがす
↓
巻く

こうかな？これなら8000円はかかるまい。

こういうのは口金さえ合えば何とでもなるもんだ

>>164
マッコイじいさん、乙

保守

フロントフォークOHしたぜー
ばいんばいん

フォークの一番底の外すのはインパクトレンチ使った？
つかホンダのフォークオイル高杉

ヤマハのオイル使え。
つーか、指定はATFじゃなかったっけ？

オイルシール挿し込むのに塩ビ管使った？

FG初めてのオイル交換完了！
純正のG2使いました
オイルフィルターは灯油でジャバジャバ洗ってエアーで吹きまくったら結構キレイになりました
ドレンのボルトだけが取れると思ったら回りの皿も一緒に取れてビビッたよ

は？
釣り？
頼む…釣りだと言ってくれ…VTがかわいそうです

前オーナーが湿式スポンジに張り替えていた?

オイルフィルターだろ
交換しないよりはましだな

安いから交換した方がいいけど、
まあ灯油で洗えばいい気もするな・・・・・

ドレンと間違えてフィルターの取り付けボルト外したんだな

まあいいんじゃね？

VTのエレメントって紙フィルターじゃん。
紙を灯油で洗うっていうのも信じられんし、
灯油は不揮発油だからエアで吹いたってとれないよ？
新品がいっぱいあるのに、なぜ1000円くらいけちるんだ…

とはいえエアクリは俺もやっちゃいそうで困る…うずうず…

￥1000で買えるの？エアクリ・・・

千円はオイルエレメントだろｗ

エアクリが1000円なら1000個買うわ！！！

というのは冗談だが、わりとマジで5個は買うよ！

どんだけ読解力ないんだよ・・・

やめて！パーツリストのライフは０よ！！！

いかにエアクリ飢饉であるかがわかるスレである。

VTZ以外のフロントフォークつけてる人いる？

VTZ以外って？
あんまり太いの入れるとフレーム曲がるぞｗ

阪神にVTZ(MC15)のフロントフォークを付けてるのはわたしです(　　^o^　　)

サイレンサーをVTR 純正に交換、エアクリーナー交換しただけで、燃費が４ｋｍアップしました、
キャブレターの調整等はなしです。
VTZ２５０ｊ

4kmくらい気分で変るレベル

>>187
ブレーキホースやメーターケーブルとかどうしてる？
曲がったまんま？

ブレーキはマスターまでMC08ですよ
ホースメーターケーブルもフェンダーのガイド通せばまあまあ自然ですよ

現車はバイク屋に入院中

>189
気分ではありません、平均値で算出しています、
入り口と出口で通りが良くなったようです。

出口はノーマルのほうが出が悪いだろJK
元々ウンコが詰まった管でもつけてたのか、
ガスケットを変えずに今どっかから漏れてるか…

VTRパーツいっぱいあっていいなぁ…

冬の間寒くてレストアできなかったんで
暖かくなったからそろそろ始めようと思ってパーツ買いにバイク屋行ったんだ

バイク買っちまった

↑アゲ

ttp://www.youtube.com/watch?v=m---uHSZokk&feature=related
えっ?こんなにフケるの?
俺のはこんなに鋭くない。要同調?

普通にこんなもんでしょ

>>194
この裏切り者め(´・ω・｀)

レストア車よこせください

>>198
VTZのエンジンとキャブとフレーム、エキパイ、マフラーは塗装とOH完了

タイヤとチェーンとホース類交換とホイール塗りなおしチョークワイヤ入手が未完
メインハーネスは生きてるっぽいがタンクの錆がまだでてくる
エンジンかかるかどうかわからん

いまんとこ全バラでございます(´・ω・`)

MC08のクラッチレリーズ欠品
でもピストンCOMPはまだ部品がある不思議
モンキー油圧化の連中にかっさらわれたということか…

ラジエターホース欠品
フロントスプロケ欠品(社外あり)
エアクリーナー欠品

きびしいなあ…

そろそろ暖かくなって来たのでどこかで集まりませんか？
都内から気持ち良く走って箱根でお蕎麦食べて帰るとか…
ただ単に集まるとか…もう３０周年だしねー

VT乗りの全員が東京にいると思わんでくれたまへ(｀・ω・´)へ
土浦ナンバーだっているんだい！

フレーム塗装したい

これは失礼。

あくまで東京界隈の人達にお声掛けしたつもりでした

そちら方面・界隈はあなたが声掛けをすればどう？

土浦とか思いっきり東京圏だろーがｗ

月末の連休あたりなら行きたいです（世田谷）

スロットルワイヤーについて教えてください。

VT250F（MC08-1118）に乗ってます。
最近スロットルワイヤー（引き側）が切れちゃいましたorz
できれば新品に交換したいと思っているんですけど
調べてみたらこの型の新品のワイヤーは無いそうです。
VT250Zのなら新品があるそうなんですけど、VT250Z用でも大丈夫でしょうか？
パッと見はカウルがついてるかついてないか位の差だから大丈夫かなとは思いますが・・・。

いかんせん初心者なので分かりません。
ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

つ　ヤフオク

>>206

>>69のサイトのじゃだめなのか?

>>208
>>69のサイトも見てみましたが、MC08専用とは書いてありますが
それ以降の型番(1118等)については触れられてなかったので
これで大丈夫かの判断がつきませんでした。
MC08専用なのでこれでいけますかね？
聞いてばかりですいませんorz

え？

ヤフオクに新品あるじゃん・・・？

インテグラ対応かどうかなんて知らんがな。

>>210
ヤフオクにありましたね。
適合するかどうかは調べてみます。
ありがとうございました。

調べるも何も>>206で一度在庫を調べた時にパーツナンバー見てるでしょ
それがヤフオクの写真に映ってるナンバーと一致してるかを見るだけだぞ

タイでも中華でも朝鮮でもいいです、、エアクリ代替品いっぱい作ってください…(´・ω・｀)

VT系はエンジンが高度すぎて中華も朝鮮も真似できないっぽいんだよな(´・ω・`)

連中真似できないものは作らないんだよ

おまえら口は悪いがやさしいなw

大型買うのにバロンに2万で売っちゃったんだけど懐かしいなぁVTZ250
エアクリはダイソーのもので自作してる人がいたよ。HPで作り方公開してた。
スポンジを重ねる量で空気の量を調節してた。

VTZ(MC15)のエアクリは自作するの楽なんだ。それにまだ新品でるし。
問題はMC08だ。

おじゃまします、ラジエターファンですが、
少し走るだけで、ファンが回りだします、エンジンを止めて、シリンダーヘッド
に触れられる位の熱さでも、ONにすればラジエターファンが回ります、
症状が急に始まって、症状の変化はなしで、維持してる状態です、
ご教授お願いします、

>>216
平べったいもんねー
パワフィルとかをサイズ合わせて切ればいい。…MC08…なんで煙突にしたんだ…

>>217
過冷却にならないようギア低めでフカしてりゃいいんじゃね？

サーモ不良だな

>>218
ありがとう、
今もエンジン止めてから２時間たちますが、ファンが回りました、
センサーからの信号が出て、ファンが回るその場合サーモスタットのバルブ開閉
も関係するのか、このあたりの理屈が理解できていません。

２２０　ですが、明日の朝にはファンは回りません。

>>220
ファンから伸びてるコードの付け根にファンコネクタスイッチがあるけど、
ここにステーかカウルが当たってないか？
前に左に倒した時に、ステーが曲がってファンが回りっぱなしになった気がする。

ファンが回るんならいいじゃん。

漏れのは、まぁ中古を現状渡しで買ったから仕方無いんだけど、
高温になってもファンが回らない。

修理は出来ないことは無いけど、
水温計を常にチェックして、オーバーヒートに気を付けながら走れば、
動かなくたって大丈夫。

炎天下だと、すぐに水温が上がるから10�`しか走れないけど。

真夏の都内渋滞以外回ったことないが

>>223
エル・アラメインのドイツ軍かよ・・・

朝一番、キィーONでファンが回っています、
サーモスタットのバルブが開く事でスイッチが入りファンが回る・・？、
だったらサーモスタットの故障が原因・・？、
だけど、バルブが開いているわりには、針の位置がヒート側に、動きも適切感が
あります、クランクケースも熱くて触れないぐらいです手袋がパ〜です、
サーモスタット外して様子を見ようと思います、
この文章で突っ込み処ありますか、よろしくお願いします、

>>226
それはサーモスイッチが壊れてんじゃね？
サーモスタットは開閉検査できるから試せ。方法はググレ。

>>226
ラジエターファンのアース線もチェックだ。
ちゃんと左下のボルトにつながってるか？
錆びてないか？

45日ぶりにVT250FEに乗ろうとして、
バイクパーツセンターのCB9-Bバッテリを充電してセル回したけど
セルは回るが全くエンジンが爆発しないので
押しがけも4回したけど全然かからないので、
疲れてセル回したらバコンと1回爆発したので
もう1回セル回したら普通にエンジンがかかった。
これってキャブの中のガソリンが蒸発して空っぽだったからか？そゆことある?

あるんじゃね
プラグが被って火が飛んでなかった
キャブの混合気にガソリンがなかった
とか

＞普通にエンジンがかかった
なら、点火系の接触不良だと思います、物理的な刺激で動くことはよくあります、

231ですが、
レギュレターの辺りにある、カプラーは４つありますが、ここが鬼門」のような気がします。
緩んでしまっているから、ぶらぶらしてるから、

ラジエターファンですが、
ラジエタースイッチはリード線が一本です、たどりましたが、わかりませんでした、
原因不明ですが、
サーモスタット外して、オーバーヒートに注意しながら、アース線の抜き差しを
必要な時は手動でして走ることにします、
ありがとうございました、

線伸ばしてハンドルにスイッチ付けたら？

落下防止

いろいろがたがた

あと何年持つかな

VTは、高級車になりました、支出消耗戦を覚悟してください。

250cc4st40ps車なんてVTくらいしかないんです

CBR？良いバイクだけど中古でも高いから、現行400の方がいいです

すみません、VTZのライトＬO　ＨI切り替えユニットの分解に失敗して、
組み立て方判りません、助けてください

http://ttomochi.yukigesho.com/VTZ_SM_PL.htm

これでなんとかなればいいね

むしろこっち?
ttp://www.geocities.jp/VTZ_MC15/gaisou/L-SWITCH01.html

>>241
ありがとう、ワンダフルです。

保守

だが断る

VTZのリアキャリアにベンチュラのVT250FGを流用できるとどこかで見たので買おうと思ったのですが
ベンチュラのページに態々VTZ不可って書いてあるのですけど大丈夫ですかね？

>245
VTZのウィンカー別体のは干渉するから不可。
テール内蔵型ならFGと同じだから大丈夫だと思う。

>>188
VTRってサイレンサー分離できなかったよな…。どこで切った?

サイレンサーから伸びているエキパイがカーブするギリのところです、
消音材を取るために、いったん70ミリ程カットして、再びパイプ外周溶接する、
ステンレスの遮熱板は取り外して、整形後ビスとめ(溶棒なし)、
取り付けブラケットの位置を変更する

ＶＴＺ（２５０Ｈ）の見た目に惚れて購入しようかと思ってるのですが
バイク初心者が今、ＶＴＺを買うというのは維持的に考えてどうなのでしょうか
赤男爵で購入予定なので予備パーツ等についてはそこまで問題ないと店員に言われたのですが…

ちなみにガチのペーペーなのでスレ民の皆さんのようなカスタム・整備は未経験です
初心者のバイク選びスレでは、とりあえずＶＴＲにしなさいとの助言を貰いました
でもＶＴＺかっこいいので悩んでます

>>248
めっちゃ手かかってる…。
金属加工できる環境があるのはやっぱ強いな。

>>249
初心者時代に好きなバイクを諦めると
後で結局それを買うってケースもあるので
買って経験して未練断ちしておくか
まずVTR乗ってみて経験積んでからにするか、
あとは自分の意思で。

>>249
一言だけ言わせろ

店　員　の　言　う　こ　と　は　あ　て　に　な　ら　な　い

>>249
VTRがいいんでないの？って言われてVTRでいいと思うならVTRがいいと思う
もはや旧車の域だから、多少の事なら自分で直すぜって位の意気込みで買うならいいと思う

>>251
ちょっとずれるかもしれませんが、
お客の要求するレベルが、修理よりも新品で、お手軽なアッセンブリー交換である以上
店員のレベルはお客の質に影響され続けます、
冷却系の修理で部品代3万円の回答を、針金と鉄板、パイプで間に合わせたことがあります、

>>250-253
アドバイスどうもありがとうございます
パーツがネックってのは分かってはいましたが、皆さんのように自作する逞しさは私には無いです
自分でどうにかしようという気概が無いので、私には向いてないのかもしれません

いや、結局は当たり外れの問題
当たりを引けば、メンテなんてほとんどいらない
タイヤ、ブレーキパッド、バッテリ、チェーンくらいなもん
ただし、外れを引いた場合は･･････

お金か手間のどちらもかけられないなら旧車は無理
30年前のバイクだってわかってる？

>>256
ちなみにお金はそれなりにかけられます
一番の不安が、パーツの入手不可により資金はあっても動かせなくなるというような事態です

>>257
つ >>200
金があってもパーツは買えない。それがVT(´・ω・｀)250

金を振り回すつもりなら素直にVTRか現行買うべきだ

どこまでオリジナルを維持しようと思うかで
お金ではどうにもならないケースは変わる。

パーツが年式違いでもくっつくなら構わないと割り切れるか
外装やタンクは色違いでもいいか
例えばタンクはVTZではなく
カウルステーむき出しで単色無地なFGのでもいいか。
ウインカーやミラーはもちろん
マスタシリンダまわりやとかも汎用品に替えても平気かとか。

なるほど　わかりました
現行の何かにしておきます
ＶＴＺの角ばってて直線的で昔のスキー板みたいなデザインが好きだったんですけど、残念です

俺も素人のくせにFGに手を出してオイルとフィルターのボルト間違えてたりフィルターを灯油で洗ったりしてたけどこのスレの人達の叱咤激励で勉強してなんとか毎日乗ってるよ
VTがかわいそうって言葉は身に染みた
他人が無責任にこんな事言っちやいけないかもしれないけどお金とVTへの愛があればなんとかなるかもしれないからがんばってみるのもアリかも
俺が思うに単車はおもちゃ
どうせ乗るなら本気で乗りたいヤツにしろ
それに伴う苦労は楽しみである
ただ、場合によっては生命に関わる事もあるから慎重にね

>>260
いやいやVTZに乗るのに手間をかけない方法は「金に糸目をつけない」
フルレストア出来るショップがあるくらいだから予算があるならなんぼでも乗れる

ただ、名車だけど人気は無いから旧車的価値はないのが問題なのよ(´・ω・｀)

阪神がバイク屋から帰還しますた。
足回りが新品になって帰ってきたよ！ちょっと後輪踏んだだけでロックするよ！

交換整備したモノはタイヤBT-45、ブレーキパッドとシュー
ブレーキとクラッチのマスター周り全部O/H、フォークシール交換、フォークO/Hしますた

じゃタイヤの皮むき行ってくるは(｀・ω・´)。

ドラムですぐロックって強く踏みすぎなだけだろ

整備前はブレーキ前後ともにへたれすぎてて
フルブレーキでもロックしなかったんです(´・ω・｀)

うわーい、ちゃんと曲がる。楽しいよ。

うちも連休に向けてキャリパー揉み出ししたら快適

わしもIRCの安物からBT45に変えたらよく曲がるようになった
店によるけど値段はあまり変わらないな

関東4日まで雨とか、もうね(´・ω・｀)

>>267
webikeが最安ですかな？たいして変わらんけど。

>>267
大阪の雨は一日前倒れです、風は少し強いですが晴れてきました。

↑ちょと間違えた、

４日ハレルヤ

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　l l ! !　l !　l 　l l ! !　し　し　 ）　 !l 　l l 　l ! !　 !l 　l l 　l ! !　 !l 　l l 　l ! !l 　l ! 　 !
ll !l ! !　l ll !l ! !　l 　　 （; （　;（　 !l 　l l! !　l !　l 　l ! !l 　l ! 　 !l 　l l 　l ! !　 !l 　l l
　l l ! ､!,!　l !､!,　l ､!,!l （;__（;,__,）　 !l 　､!,l l 　l ! !　 !l､!, 　l l 　､!,l ! !　､!, !　l 　l !､!,

晴天だがや　by名古屋-岐阜

ちょっと走ってきた記念うp
汚いのと右にドラえもんがいるのは勘弁

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnK2wBgw.jpg

アゲ

>>274
リミテッドよく現存させてるな・・・

あれ？ホイル違う？

フロントVTZかなんか？

>>276-277
そうです。
VTZから移植して17インチ化してある。
前だけだとカッコ悪すぎるので後ろもポン付け。
なんかチェーンが突っ張る…チェーンとスプロケも変えなきゃなー…

補修

>>274
もっとうp

さあいよいよ初代VTが30周年だよ！

シェブロンオイルは、安いから使っている人いてますか？

VT250Fかカタナ250/400で迷う
あとはメガリか

VT250F→30年前
カタナ250→20年前
メガリ→現行

10年前が抜けてるのが我慢できない(´・ω・`)

10年前とか我々に比べたら裸足で逃げ出すレベル

タマ数も車種も部品もいっぱいあるし

10年前なんて現行みたいなもんだろ

VT250Fはウインカーが外に飛び出してないのがいい
水色のが欲しいな〜

その水色MC15(3型)のほうがメンテ性が抜群に良い。
後ろも見える。何より規制前の43ps。

FE(2型)さあ、後ろが見えなくて白バイ対策できないよ・・・

質問です。ブレーキマスターの点検窓が腐って穴が空いて強いまいました。
以下のパーツはVT250F2型にも使えますか？

CBX400F 純正マスターシリンダーオイル窓セット<オーリング付>
HONDA　1980〜82年式　CBX400F･1型･2型
http://www.brcinc.co.jp/?mode=itemview&id=173

まずはホンダで純正部品が出るかどうか調べてみれば？

出なければヤフオクの中古マスター買えば？

違う車種の窓の適合なんて分かるわけがない。

いっそ別体の新品買うほうがいいと思うが
窓が腐るって相当来てるでしょ

来週から合宿で自動二輪取ってきます！
17歳です！
VTZ250を買う事になりました。
買ったらまた書き込みます！
これからよろしくお願いします！

>>291
高校に行け

高校は行ってないので大丈夫です！

高校ぐらいは行った方がいいって・・・

色々事情があって行けないんですよー。

とりあえず免許とるのが楽しみです！

高　校　に　行　け

通信でいいから。

いやなら高認取って大学へ行け

一応高認の勉強はしてますよ！
申し込みも済ませました！

一瞬どこのスレかと思ってしまった

フロントフォークOHしたよー
オイルは滲まないしちゃんと衝撃吸収してくれるし感激

店でやった？
セルフでやった？

フロントフォークのオイルシールを塩ビ管で打ち込もうと思うのだが
塩ビ管のファイ（Φ）が分かる人いますか？

セルフだよ
初OHだったからオイルとか絶句モノだったわｗ

今日真岡でFCみた それも銀でセンターカバーついたやつ 先週はRZ250みたしいやーびっくらこいた

>>301
ttp://www.024.co.jp/catalog/document/04/p103~p108.pdf

>>301
塩ビ管使うなら　ＨＩＶＰのφ（パイ）40がいいよ
耐衝撃性が良いから打ち込んでも割れにくい
ホムセンで1ｍくらいに切って売ってるかも

４０ｍｍの塩ビ管ね。

どうもありがとう。

こんな作業は滅多にしないので、
フォークシールドライバ（専用工具）買うのはもったいない。

このバイクって現行VTRのエンジン載せかえられたりしない？

どのバイクやねんｗ

>>288
東急ハンズで売っていたアクリル版4mm厚をドリルの先につけてやすりで
回転削り出してからプログレードの瞬間接着剤ではめこみ自己解決しました＼(^o^)／
いまのところオイルのにじみでる様子も無し。
数ヶ月後にはどーなるかわかりませんが＾＾；

FEのミラー変えたいよー

うしろ見えないよー

CBR600あたりの社外製ミラーを試してみよう。

３型VTに合成オイルって漏れますか？

0Wとか5Wのように粘度が低〜い
水オイルを入れなければ大丈夫だろ
そもそも漏れはオイル粘度よりシール側の問題だ

合成オイルは液体ガスケット解けやすいから鉱物油のG1推奨とのこと。

VT30周年やってくれるメディアは今月のRIDEだけか…。

>>311
後ろは見れるようになるが、振動でミラーが震えて
やはり見えなくなる。

よって、ハンドルミラーが最高との結論に達した。

>>315
とりまあと半年待機しようず

FEの燃料コックがヤバい…漏れる…
信じられないことにまだ部品出るんだよなあ…webike見積もり15000円…うううう…1.5諭吉…
誰か俺の背中押してください。

いっそのことFI化しちゃって燃料コックなくしちゃうぜ(´・ω・`)

>>317
燃料コックの漏れは接着剤で修理しろ
俺がそのうちに買うから

なんか懐かしくなってスレ開いてみたw
ずっと前にFE阪神に乗ってたけど盗られて今はMC21SPに乗ってる。
VTも純正欠品目立つみたいだな。
物置のどっかにFORZAのエアクリーナー(未使用)あったと思うから
そのうち掘り出して誰かに使ってもらおう。

>>320
金払うから売ってください
170km/h出せる阪神を現存させております。

>>317
ダイヤフラム部だけで済むならもっと安いかと。
コック部なら
http://www.geocities.jp/VTZ_MC15/air/FUEL-LEVER02.html
でバラして
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=%A5%B3%A5%C3%A5%AF+%A5%D1%A5%C3%A5%AD%A5%F3&auccat=26308&alocale=0jp&acc=jp&tab_ex=commerce&ei=euc-jp
で同サイズのパッキンを探して復活か?

かくいう俺はめんどくさいから新品かったクチ。

カーナビは付けられないよね

>>321
週末に探してみるわ。ジャンクパーツだらけですぐに見つかるか怪しいけどw

カーナビつけてるよー。
ウチは電源はバッテリーから直で取ってタンクバッグ使用だけど

ステーつけるのもは南海部品のKANIでミラーから取れるし
電源もヒューズから取れるし全然可能。
キー連動オンオフが出来るかは知らないけど

カウルがあるからカーナビつけても安心だぞ

>>322
コック部が漏れ漏れでどうにもなんねえです
もうポチった。まだ部品出ることに感謝！
…だが…84年のパーツリスト価格比250％ってのがもうね(ﾉ∀`)

>>324
見つけられたら後でメアドとVTとID晒すのでお願いします

何故かどこにも売ってないFEのパーツリスト3版を手に入れたぞ！

南海行ってもFCとFGしかないのはなんでなんだぜ？

と思ったら今ヤフオクで2〜3冊出てるぞ(ﾉ∀`)

パーツリスト買うほど、部品が出るの？

3型後期はVTRとかマグナとかゼルビス辺りと共通部品多いから
結構パーツも出るんだがな・・・
2型はエアクリもフロントスプロケも欠品だし
維持不可能

そんなの作ればすむレベル

パーツリストをサービスマニュアルがわりに使う俺は異端なのだろうか。

スプロケは社外品がまだ出てるんじゃない？

ＦＥのスプロケ、パッド、シューなどは社外品があるな
エアクリは部品ないけどそのまま使ってればいいんじゃない？
６．６万キロだが調子いいぜ

>>327
見つけたけど、数年前最後に見たときから変わり果てた姿に…orz
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337503755016.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337503898661.jpg
申し訳ない。
ただ、パッキン部分のネオプレンゴム貼り替えて、スポンジを何かで代用するなら
使えるだろうから、それで構わなければ差し上げます。

イ○バ物置や波板ガレージは寒暖差で中のものが劣化しやすいなあ。

ＩＤが・・・

ちょっと相談させてくれ
走行29,000kmのVT250Zを手放そうと思ってるんだが、このスレの住人なら需要はあるのかな？
昨年秋まで乗ってて実働、ただ消耗品関係は交換時期。相場がわからないんだけど車体丸ごとだといくらぐらいが適当なんだろうか？
よろしく頼む。

ばらしてパーツにした方が高く売れるレベル

リアサスからオイルが漏れてきたようだ
交換面倒くさいなぁ･･･

我慢すればそのうち漏れなんかしなくなるよ
オイルなくなってねｗ

>>338

337だけど、バラす手間とオク出品の手間と中途半端に残っちゃう事を考えたら、多少目減りしてでも丸ごと引き取ってもらいたいんだけどやっぱり難しいかなぁ。

>>335
レス遅れましてすみませんです
おいくら円ですか？送料は着払いで送ってください。

>>341
希望価格がおいくら円なのかによるんじゃないかと

>>342
337でも書いたけど、相場がわからないからどんなもんなのかな？と。
オクを見てみると、バラしてうまくいけば４〜５万ぐらいになるのかな？なら丸ごとで４万ならどうだろ？

欲しい人は4万で全然買うと思う。もしワンオーナーなら特に。
ただ需要の絶対数が多くはなさそうだから根気よく、だれど。

FEもリアシューの在庫怪しくなってきた雰囲気が漂う

>>342
もはやジャンク品なんで送料だけでいいですよ。
売り買いスレもあるのでこれ以上はスレチということで
vekepico★supermailer.jpまで一度ご連絡ください。

>>344
337です。残念ながらワンオーナーではないけど、おおよその目安がわかったのでそのあたりでノンビリと買い手を探す事にするよ。
ありがﾄﾝ。

>>346
すいません。こちらで…
qwsedfrgt★sheep.dog.cx
スレ汚しｽﾏｿorz

近所のバイク屋にVT置いてた

>>345
ホント？

俺はこの間、品番変わってたが、まだ出たが。
まあVeslaであるんだが。

>>337
知り合いにバイク乗り出したい、って人がいれば最低限の整備だけして譲っちゃうかなぁ
ヤフオクや個人売買で4万は・・・運しだいなとこもあるだろうね、外装がきれいなら可能性はあるってレベル

南海でスプロケとチェーン取り寄せてきた

ゴールドスプロケ似合うかな〜？

クラッチワイヤーの中身だけ交換4200円でした。
納期は3週間ほどでした。
やりたい人は２りんかんで相談してください。

アクセルワイヤーやチョークワイヤーがなくて困っている人もやってみるといいよ。

そう言われてもそれMC15の話でしょ。。

MC08は油圧なのでどのみちムリポ。

クラッチホース外側のヒビがヤヴァくなってきたよ…

>>355
MC08は昔乗っていたけど、ホースという欠点があったか。
そこまで行く前にガソリンタンクに穴が開いて廃車にした。
MC08のほうがエンジンに力があったと思う。(音も含めて)

まあホースは社外のメッシュのとかならよりどりみどりでないか？
ワイヤーは作ってもらわないとダメだけど

VTの油圧ホースは途中でパイプを挟んでるから特殊なんだよな〜

>>358
中間の金属パイプは使わないんだよ。
全部メッシュホースにするんですよ。

昨日250Zのいい音させてるのがいた。
こっちはCD50だけど
お互い古いの乗ってんなーって眼をしていた。

こっちはMC15E持ちだけど、MC08Eの車体いいなあ。

vtはひよっこ、ヤマハRT360はエンジン掛けるのに、恐怖感じるぐらい、
アクセルワイヤーが引っかかったり、怖かったよ〜

250のVTは昔も今も、ひよっこの練習用バイクなのは認めるが
そんなオンボロと比べられても困る…
ヤマハならRZと比較するのが筋でしょうよ。

たしかに、RD250に近いと思うけど。

雨の中、アクセルワイヤーが戻らない、症状はヤ○ハのバイク全般にあった、
作りこみ方の程度が低かった、RDでもキックとセルが兼用で装備されてるぐらい？、
各パーツの耐久性とか信頼度が低かった、
今から思えば、CB750Fの登場位から、メーカーの力量の競争が始まったような気がします。

VT250FEの乗り方は難しいと思う。
最初の頃は16インチの前輪に荷重がかかってしまって楽しくなかった。
苦節17年やっとコーナリングで後ろ乗りができるようになりました。

サーモスタットが開いた状態で固まってた。
鍋で煮ても冷やしてもピクリとも動かず。
閉じた状態で固まってなかっただけよしなのだろうが…。

VT250FかSPADAで迷ってるんですが、このふたつを買う上で気をつけることとかありますか？

部品が無い

ほんとの事さ

RDなんか1970年代のバイクだろ
あの当時のバイクでヤマハにかぎらず信頼性やら耐久性やらあるのをみたことねーぞ？
特に2ストなんかどれでも全部ちょっと無理するとすぐに焼き付いてた

まともになってきたのは1980年代にはいってからだな
それでもツーリング行くときは2ストの奴は最後尾決定だったけどｗ

はーぁ部品もねぇ タイヤもねぇ 街にもそれほど走ってねぇ

ナイトロンの製作実績にあったVTR250F'84はVT250Fでいいらしい。ちなみに今でも定価で製作可だって。どなたか人柱にいかがですか。

VTR250F'84ってなんだ？

SPADAはレッドバロンで売ってたから部品も何とかしてくれるんじゃない？

>>371
タイヤ、ブレーキ、スプロケ、エレメントはあるぞ

他がない…エアクリ無いのは痛すぎる

>>371
店にもねぇ、見たこたねぇ、たまに見るのはバイク便〜

FCのバッテリーが死亡っぽい。(充電すれば12vにはなるけど、セルは動かせない)。こんな状態でも押し掛けでエンジンかかったっけ？今から試す気力も体力もないので教えてエロい人。

>>377
かかるとは思うがレギュレーターが死ぬと思う

オイルが劣化しすぎシリンダーに入ったせいで
エンジンが止まり、セルが回らなくなった俺が通りますよ…押しがけもダメだったな。

その後エンジンはオイル変えただけで復活し、今日も元気に14000rpm回してきた。
信じられないMC08の耐久性。

一概に電装と言えないかもよ。

あ、あとプラグも変えた。

急にセルが回らなくなるのはセルが原因じゃないかもしれない。

>>373
それが間違いだそうです。

>>378，379
あんがと。
他のバッテリーつないだらセルは動いたから、まずバッテリーがダメなのは間違いないと思う。
念のためにバッテリーレスキット割り込ませて押し掛けしてみる。

あぁ、これひょっとしてレギュレーターが逝ってるの？
とりあえずうち帰ってから考えるか・・・

>>382
死んだバッテリだと押しがけしてもエンジンかからないだろ？
四輪とブースターケーブルでバッテリつないでＦＥのエンジンかけたことある
レギュレータも壊れなかった

バッテリーレスキットはレギュレーターを本当にぶっ殺すと思うよ？
そんなもの使うよりも、38B19Lとかの安い車用バッテリーとブースターケーブルを
ホームセンターで買って原因探した方がいいような気がするぞ…

バッテリーを新調するって発想はないの？


バイクのバッテリーは高いけどさ

バッテリー不安定な状態続けると
スパークユニットが死ぬよ。
フルトラ点火は要求電圧が高めとかで
ヘタったバッテリーでセル回した時の低電圧で逝くぽい。
スパークユニット壊した経験者は語る。

輸入バッテリーだったら2000円くらいで買えるしね

困ったことにVTちゃんの点火は
バッテリーレスに出来るフライホイールマグネット点火方式じゃないんだよ。

もしエンジンが動いたらダイナモから結構な電力を発生させるので、バッテリーレスなんてやったらダイナモで作った大電力がレギュレーターやCDIに行っちゃう。そして電装、点火系が死ぬ。

お前らやさしいな。ありがと
ゆうべ出先でエンジンかからんくなって、今朝は結局時間がなくてそのまま放置プレイ中。
バッテリーはもうどうしょうもないので新しいの買うよ。
レギュレーターはテストもなんもしてないからまだ何とも言えないけど、とりあえずエンジン掛けなきゃ話になんないもんなぁ。
低電圧でスパークユニット死ぬってのは初めて聞いた。気をつける。

>>384
キル切らずに半年放置しても押しがけ余裕ですよ？

本文長すぎ&連投でバイさる…
>>389
バッテリーレスにするつもりじゃなくてバッテリーに追加しようと思ってたんだよ。
バッテリーは普通に充電できる訳だから、弱ってるだけで過電圧にはならないだろうと踏んで、じゃバッテレキット追加して始動時に高電圧を…って思ってたんだけど、あんま意味ないか？

>>391
放電具合にキルは関係ないぞ
セルは回らなくてもCDIが動くくらいバッテリが残ってれば押しがけも出来ようもん

>>393
ああそうだね 端子も外さず半年以上放置して
キー回して無反応でもバッテリー少しは残ってたのかな？

>>392
あのな
エンジン始動するための電力と、点火のための電力をごちゃまぜにしてるぞ。
エンジン始動しちゃえば点火させるために必要な電力はダイナモからバッテリーに行くから、
その受け皿となるバッテリーはよわっちくても良い。充電できない死んでるバッテリーはダメだが。

お前の言うバッテレ入れて始動時に高電圧を…
っていうのはどういう理論で高電圧が発生できるんだよ？
押しがけの動力でダイナモ回して電力を発生させてそれをセルモータに使う！！！っていう話じゃ本末転倒だろう。

さっさと互換激安バッテリー買って検証するべき。もしくはバイク屋に出すべき。

>>382 他のバッテリーつないだらセルは動いた

この時エンジンかからなかったのか？
長期放置だと、キャブのガソリンが空っぽになるから
燃料コックをリザーブにして5分以上放置しないとエンジンかからないぞ

負圧式コックのVTちゃんは
リザーブにしてもエンジンはかからないぞ！
5分放置でかかるのはコックから漏れてるぞ！

部品はコックが新品出るけど15000円だし…ストレーナは欠品…つらい…

わろたｗｗｗ

わろた・・・

>>397
ん？違うやろ
負圧式は定位置だけで、リザーブは直結になるんじゃないかーい？

あれそだっけ？

やっぱおかしい。
ちゃんと機能するコックは、Resだとガソリンは止まる。

Priがあるコックじゃないよ？

Priはない
VT250FEだよ
ON-OFF-RES

この時代のコックは使いまわしだからFCもFEもFGもCBR400Fまでも同じコックだよ。

各種とも回すレバー部分が違うけど基本構造全部一緒。

Resで出るならダイヤフラム痛んでるかもね。まだダイヤフラムだけの新品でてるぞ〜

7.10.12ぐらいのバッテリーならやるよ

2007.10.12に購入したのか？

お前ら人のトラブル大好きだな(w
>>395
なんでそんなにばってれに噛みつくん？
俺は別にバッテレキットに過剰な期待を抱いてるわけでもましてセルが動かせるなんて思ってる訳でもなくてだな、ただ軽い気持ちで追加してみるかなっていうだけだよ。
必死こいてバイク押してる間の電圧が少しでも維持できたらいいんじゃね？っていう、なんだろ、念のため、なんて書いたけど実のところ面白半分みたいな。
お前らだって気休めのおまじないの一つや二つ持ってるだろ？

ひょっとして395はレギュレータパンクして常に過充電気味な人？

うわあ…

気持ち気合い精神力()で機械が直るなら機械屋はいらない。KWSKじゃあるまいし。

機械に気休めおまじないとか言う子は何一つ発言権が無い。

>>407
おい…


おい！


ｋｗｓｋに謝れや

>>407
( ﾟДﾟ)…


つ皿 ﾋｰﾄｼﾝｸ

>>409
おまいさんもいいから黙ってROMってな

7A.10A.12Aなら分かるか？

なんでおまえらそんな煽り合うんだ仲良くしろよ

>>411
Ａ　は間違い
Ａｈと書けな

VT250FGを買おうと思っています。
ただいろいろ調べたのですがリヤサスは他の車体から流用できないそうで・・・すこし不安ですが頑張ります。

リアサスを変えるとかレーシーなことをしたければCBRかNSRに乗るべきなんじゃない。他社？知らん。

FGは斜め前からの見た目が良いんだけど
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/image/8_29-w300.jpg

ケツがしょぼい…特に灯火類がスクーターに見える…
http://www.vt250.com/lab/FG-YA/images/vt250fg_fh.jpg

という俺は阪神乗り。

>>415
街乗りでも抜けきったサス使ってるよりはいいと思うがな

まあ俺もFE銀でリアサスのオイルシールは確保してあるが
Cリングがどうにも外せずに放置なんだがね…

mc２２はポン付けできるみたいだけど

http://motor.geocities.jp/w_gardon/mente/vtz250j-7.html

>>417
情報提供ありがとうございまする

>414

以前乗っていた友人から譲り受けたFGに>417と同じCBR用のサス付いてたよ。

当時の取り付け作業を思い出してみると、ポン付けではなかったけど
「加工」までいかない簡単な「工夫」レベルで付いたと思う。
作業はその友人がやってた。

自分で作業した訳ではないので、記憶が曖昧…あくまで参考までに。

>>415
これ台湾？
なんかパーツとか残ってそうだな

>414
テンプレサイトの互換データにCBRサス書いてあったはずなのにと思ったら、
サイトがいつの間にかテンプレごと消えてた…。
http://vtwin.web.fc2.com/vt_data.html

ドライバー１本で泥よけ金具外すだけでポン付けですよ。
自分で確認したので間違いなくつきますよ。

>>420
台湾って125以上が解禁されたのってここ最近じゃなかったっけ？

>>415
左外装ごちゃ混ぜだな。

>>421
吊るの？

雨( ´・ω・｀)

晴れました、

うちのVTZ、予備用にもう一台、エンジン2基、そのほかパーツ2台分位あるのでいつ壊れても大丈夫

　↑
手持ちのエンジンが全機同時にお亡くなりに…

一度ばらして組み立て、ガレージに保管中

壊れないのがＶＴ２５０

ちなみに15年間ほったらかしだったうちのVTZ、ガソリンとバッテリー変えたら普通に始動した

オイルェ…

たぶんガソリン並みに膜の無い腐った油になってるぞ

シリンダーに入ちゃうからオイルを変えてからエンジン回せよ…

明日、VT250 30周年記念オフをユーメディア湘南でやるらしい。
http://mixi.jp/view_community.pl?id=5872315

あぁオイルか
まぁ始動確認後に変えたけど

使えるかも買えるかも言い切れないけどMC15のリアショックっぽいもの
http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-52400-KV0-671.html

Not Available

あのな…
しかも＄400て…

そんなんじゃオーリンズかなんかで作った方がましだな

海外の純正パーツWebカタログだからNot Availableも当然あるだろ
値段的にも値上げ幅考えたら当然だわ　あのな… もクソもねぇ

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

>>438
死ね

tomoya荒らすなよ

IDが全部違う。
手が込んでるな。

MC15のリアショックはしてくれるショップでのO/Hが現実的か。

これはひどい

明日天気になーれ

CBRのでいいやん

てかケツあがりでサイドスタンドで停めるとやたら傾くんだがいい他車のサイドスタンドってないか？

前にVFR400のRサスをつけた時はCBRときよかケツあがりになったな　調整もきいてよかったけど

CBRのすら何十年前のかわからん腐りかけだからな

ステー形状からスクーター系のが使えそうなイメージがあって、
採寸してUPGARAGEで物色しようと思って
採寸用 or O/H用にショックをヤフオクで手に入れたところで止まってる。

>>450
Ｏ/Ｈしたことあるが、ロッド再メッキ込みで三万ちょっとだった。

3万か…。俺には覚悟がいる額。

本体の入手額が数万だったりするから腰が引けるよな

状態がよければ250として性能も十分だし整備して乗るメリットのあるバイクだけど
お金を掛けたところで残念ながらプレミアや価値が上がるバイクではない事実はあるしね

なお部品は出ない模様

webikeから廃番のお知らせが来たお(´；ω；｀)

フロントサスの買い替えOHとリアサスのOHとタイヤ交換と
考えてたら10万以上かかりそうなんでレストア停止中(´・ω・｀)

F2Hなんだけれど、スポーツタイヤはTT900かBT39が定番？
リア幅を130にするとスポーツデーモンも入るようだが…。
インプレ求む。

不測の事態への備えにプラモデルを買ってきた。
FEを潔く手放す覚悟は出来た。

保安

スプロケカバーのボルトがパーツリストに書かれているのより大分短かったので
発注したら長すぎる。なぜ?
エンジン号機もフレーム号機も確認したのに。
あとスプロケカバー下側を止めてるネジ穴そばに
何も止まってないネジ穴が二つ。何?

ボルトは前所有者が他のボルトと混ぜて止めちゃったんだろ
開いてるネジ穴はケーブル固定用の穴

そういうときは写真うp

奥で他の部品と共締めしてる可能性も考えて
長さ5mm刻みでボルトを入れていって深さを調べました。
スプロケットカバー右上の穴は貫通穴でした。
他の穴を調べたところ当方エンジン号機的にVTZ250J前期ですが
どうもVTZ250Kのボルトの組み合わせでぴったりのようです。

謎の雌ねじ2つは細い棒入れたら2cm位の深さでした。
特に何かを留めている気配はありませんでした。

写真はいまここの書き込みで思いつきました。ごめんなさい。
とりあえず近似画像を。
http://bolog.air-nifty.com/photos/uncategorized/2011/04/18/ca3a1001.jpg

スプロケットの下側についているボルトが
一見スプロケットカバー左下に見えるボルトで
そのガイドに沿った右にある穴がスプロケットカバー右下の穴。
残ったそばの二つが謎の穴。

VTZにVT４００のエンジンのるかな？

のせようと思えばのるだろ

のるか乗らないかじゃない
乗せるか乗せないかだ

口金さえ合えばなんとかなる

エンジン5000rpmくらい回したらフレームがばらばらになるんじゃね？

VTZのエンジンのほうがパワーあるんじゃね？

夏に備えてタイャ交換したいのですが、初めてです、自分でdo itの場合、
ビート落としの要領が判りません、簡単に出来るやり方をご教授お願いします、

聞き方がヤフー知恵遅れのヤツみたいなだなみたいなだな
http://iup.2ch-library.com/i/i0661597-1339665245.jpg

自分でも思ってます。

昔なら、ハンマーとアングルで叩き落としてました。

たまにいくバイク屋の裏の倉庫に綺麗なVTあった。丸くなったやつ。
親父にいいねーって言ったら、こんな古いの欲しがる人いないって言われた。
四月に二台目買ったばかりなんだよ…三台は怒られる。あー、勿体無い。
厨房の時に乗りたかったバイクなんだよなあ。

あと三回、覗いたら買ってやってください。

MC15用のマフラー、現行販売しているメーカーって有る？

>>473
１）素直にビードブレーカーを買う。
　　http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p297499395
２）自動車のタイヤで踏む。
　　ホイールの傷防止に段ボールを敷いておくこと。自動車の運転は慎重に。
３）古タイヤの処理も考えて、素直に量販店でタイヤ交換してもらう。

続き
２）をやった事があるが意外と簡単だった。
しかし古タイヤの処分はどうするの？私は当てがあったので処分できたが。
知り合いには、夜中に埠頭に行って海に投げ込む、というバカヤローがいたが、そんなのは論外。
それを考えると３）が一番お勧め。

タイヤはそこらのスタンドとかで1本300円くらいで引き取ってくれるよ
車のタイヤ売ってるとこならまず引き取ってくれる

峠のコーナー外側に並べとくんじゃないのか( ´Д`)y━･~~
そして出来上がるタイヤウォール

>>483
いつの話だよｗ

これからの季節はタイヤ交換めんどくさいから店で頼む
たった数千円なんだし

基本的に足回りは店へ頼む。

エンジンが止まっても死にはしないが、

足回りがトラぶったら死ぬからな。

よくわかりましたありがとう。473

タイヤ交換は暑い方がゴムが柔らかくてしやすいぜ。真夏除く

25度以上なら汗だくになるだろ
時間もかかるし
俺の給料時給換算で3千円になるからその時間ももったいない

>>489
月収1万実働3時間ですね、わかります。

>>489
ミスタークリップマン氏の動画見れば分かるけど慣れたら余裕
ウチみたいに隣がセルフのGSだとエアー入れてのビード上げもらくらく

タイヤのビート上げって難しい
１本目、自転車用空気入れで空気入れたが、タイヤが楕円になってしまった。
２本目、セルフのGSでエアー入れたが、やはりタイヤが楕円になってしまった。
当然やり直すのだが、タイヤをリムの真ん中に持ってくるのにかなり苦労した。
うまい方法ない？

>>490
お前がそうだからと他人も同じとは限らない
俺は普通のリーマン、月〜金9時から5時までの勤務だ

>>492
バルブコア抜いてるか？
それとエアーはがっつり圧かけないと完全に上がらんぞ。
「ボン！」と音がするくらいじゃないと。

>バルブコア抜いてるか？

エアーガンで空気入れるんですか？

>>495
おまえもう質問すんなや。

最近基地外が沸き出してからスレ荒れて迷惑

バルブコアって虫のことですよね？

重要保安部品の整備が分からない癖に自分でやるやると言うバカはさ、
走行中にタイヤバーストして死ぬのはテメーの勝手だけど、歩行者の巻き添えを出すかもしれないって分かっているのか？
それとこーいうカスは任意保険も入ってないだろうから、車に当たれば多額の損害賠償金を吹っかけられて金銭的にも死ぬって分かってんのかね？

あ、クローズドで走るんですかそうですか。勝手に死ね。

お前が死ねよハゲｗ

バルブコアって虫のことじゃないのか？　だれか教えてちょ

>>499
たしかにそうですね、
ボーナスが出たら、保険に入れます。
それから、死ぬのは嫌です。

バルブコアを検索したら、やっぱ虫であってるじゃん。

>>494バルブコア抜いてるか？
バルブコア抜いて空気入れるなら、アーガンで空気入れるくらいしか思いつかん
>>496>>497の馬鹿は何をわめいているんだ？

>>503
エアーガンで空気入れるくらいしか思いつかん馬鹿
な人に教えてあげます。
ビード上げる時は虫抜くんですよ。
そして、エアー抜けていく最中に
虫入れるのがプロっぽいですよ。
分かりましたか？

やっぱアホーガンよ

>>504
>ビード上げる時は虫抜くんですよ。
そして、エアー抜けていく最中に
虫入れるのがプロっぽいですよ。

意味が解らん、解説キボーン

>>506
ドシューッツって勢い良くエアー入れる時は
虫というかバルブなんか取っちまうんです。
んで、バルブ入れてから圧を規定に合わすんですよ。

>>507
それなんですが
バルブなしで、空気入れから空気出ましたっけ？

出る

ホントか
GSの空気入れは、バルブに押し付けないと空気出ないだろ？

自転車の空気入れでやるんじゃないの？

俺が持ってるコンプレッサーについてきた空気入れはバルブなしでも入れられるな
ガンタイプでエアゲージがついてるの

ビード落としは自分でやるなら「シャコまん」か「万力」が楽だと思う

ビード上げは、ビードクリームやシリコンスプレーを駆使した方が良いと思う
チェンジャーに甘えて、力技を試したことが無いヤツですが、参考になれば嬉しい

>>510
なんかエアバルブとムシが一緒くたになってるみたいだけど
>>504が言ってる虫は、エアバルブの中のムシ回しで外すやつだぞ

これやれば一発
2分20秒〜

http://youtu.be/HYARdQ2Qqg8

いや、一昔前の一般的な空気入れは虫がないとエアー入らん。今でも多分そうじゃないか？
楕円になるってのがよくわからんけど、ビードクリームかシリコングリース塗ってあとは普通に目一杯空気いれるだけでビードは上がるよ。
ひょっとしてGSのコンプレッサーがしょぼいのでは？

>>513
中華のビード落としが2000円ちょっと、デカいシャコ万も案外高いしどうかね

>>516
セルフGSでもムシなしでエアー入れれるし普通にビード上がったと思う

俺ホイール沢山持ってるけどムシ抜いて空気が入るホイールと入らないホイールがある
そして、エアチャックによってはどのホイールにもムシがないと入れられないものがある

>>513
ありがとう、万力にクランプ持ってます、挑戦します、
車の場合、車載ジャッキを使っていましたので、他の方法を探してました。

オイルが抜けてただのバネとかした FEのリアサスをオーバーホールを直営店に頼んだら
ユニット交換しかしないと断られた(´･ω･`)
マニュアルみたらエア圧調整用のホースからオイルが入れられるようなので
ビニールチューブつないで点滴の要領でモービル1の10W-30を180cc注入してやったら
新車の時みたいないい感じの動きになった＼(^o^)／
作業中オイルロックして／(^0^)＼ヤッテモータ状態になってあせったがしばらくしたらポコンとなおったw
マネする人はあくまで自己責任で＾＾；

>>513
カムバックルタイプのラッシングベルト(タイダウンベルト)で外周を
抑えるとやりやすかったり。

>>518
ムシなしでエアーが入る空気入れとは、ガンタイプのものだけ？

　　　　　　　　　　　　　　　∴∴∴∴　∞　ﾌﾞ-ﾝ
　　　　　　　　　　　　∴∴∴∴∴∴
　　　　　　　|￣P∴∴∴∴∴∴∴∴
　 　 　 　 ／　 ＼
　　　　　 |￣￣￣|
　　　　　 |ﾌﾏｷﾗｰ|　　　　ムシムシうるせえ
　　　　　 |　 (,,ﾟДﾟ)　　＜ いい加減にしろ。ｺﾞﾗｧ!
　　　　　 |　（ﾉ 　 |つ
　　　　　 |　 　 　 |
　　　　　 |＿＿＿|
　　　　　　　U"U

入れ替え完了ですが、バランスのとり方、アイデアありますか？

>>522
押し付けて入れるタイプのものは大抵ムシ無しじゃ無理だと思うよ

>>524
アストロでバランサー買ってくるか、近くのバイク屋に頼む

アクスルシャフト物干し竿みたいにして手で回す

>>520
おぉ中のムシ抜いてか　入るもんなんだな

Cリング外してプレスさえすりゃオイルシール抜けるんだが
どうにも外れないんだよあのリング…俺もフォークオイル注入だけしてみるか

リヤサスにオイル入れても、抜けてるなら垂れ流しじゃん

FCなら数年前のモトメンテナンスでリアサスOHして紙面に載せてたような？

FGとF2Hの吸気系って違うよね。
MJの番手が違うのと、吸気ダクトの口が3個か2個かの違いだけでOK?

>>530
エアファンネルの有無と
パイロットスクリュの戻り値

>>531
レスサンクス
うちのはF2Hだから、FGにエアファンネルは無いんだね。

サスにエンジンオイルって
普通オートマオイルじゃね？

>>533
抜けてるサスよか入ってりゃなんでもマシ

応急なら分かるが　オイルなんぞ高いもんでもないし

まあなｗ　俺なら余ってるフォークオイル入れるわ

>>533
純正やATFは鉱物油なのであまり性能は良くない。サスオイルに2ストローク用の
オイルを指定してた時代も有ったくらい。
レースではサスに化学合成油のモービル1を入れたら動きが良くなったと評判だった。
問題は低温流動性とオイル粘度。5Wと10Wを混ぜて7.5WにするくらいがVTにはちょうどいいみたい。

あっそ

フロントフォークOHで10W30のやついれようかなと俺が妄想してたんだから大丈夫だろ
結局してないけど

>>486
大きな交差点で右折開始直後にエンジンが停まれば死ぬ場合だってあるぞ。

そしたらバイクの後ろへ伏せろ（レースで見たので）

10W-30でも問題ないよ

ヤマハのフォークオイルなら1500くらいであるだろｗｗｗ

モービル1も1Lで1500円でした。
ヤマハのサスオイルよりもあったけどあえてモービル1にしたんです。

半年に1回フォークオイルを交換するキチガイなら10W-30でもいいんじゃないかな

何年も変えないのにわけわかんないオイルを使うのはただのバカ

>>545
フォークオイルなら何年も変えないでも劣化しないってホンマ？

レースの話し出すバカもいることだしな

ベテラン気取りで人のことをバカにしたがるバカって結構いるよな
どうせ趣味でやってることだしバカだろーが無意味だろーが自分が楽しめればそれでいいと思うぜ
ああ、もちろん常識の範囲内でな

なんか信念とか根拠があって標準と違う事するなら遊びでいいけど
なんだかわからずに似てるから使うとかってレベルなら
専用品を進めるのが親切ってもんだろ

お前らみたいな無知な素人は黙って俺様の言うこと聞いとけってことですね分かります

論旨のすげ替えという女の話し方をするヤツがいらっしゃいますね。
理に適っていない喚きはとてもウザイですね。女差別？差別じゃないよ区別だよ。

で、結局フォークオイルにわざわざ10W-30を使う理由は何なのよ？
どーせ値段がフォークオイルより安いっていうだけでしょ？
まさか固さがうんぬんとか言い出すバカなの？

>>550
そういうことだろｗ
なにも間違ってないと思うが

シングルグレードのフォークオイルの代わりに
マルチグレードのエンジンオイルを使うっていう発想は面白いとは思う。

エンジンオイルの場合だとシングルグレード指定車に
範囲が重なっててもマルチグレード入れるとだめなんだとか。

カタカナで誤魔化す奴っているよね。

で、何が面白いのかは言えないの。

これを貼れと言われた気がした

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー　情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。

初心者がフォークにエンジンオイル入れるって言うから、専用のフォークオイルのがいいよって言っただけなのに
なんでそんなに噛み付いてるのかわからないな

>>555
初めてみたぞ

タンクキャップの空気穴からガソリンが揮発するよう…

妙に燃費悪いと思ったら…

つセロテープ

>>556
もういちどログ読み返してみ

>>559
溶けますた( ´・ω・｀)

>>548
自己紹介かよっｗｗ

>>558

それが普通。

>>560
そんな不毛な事嫌だよ面倒くさいｗ

半日悶絶してアップハン化完了。

スポーツ感は無くなったけど、上体起きて見晴らしがめちゃくちゃ良くなって感動。
次のツーリングが楽しみ。

VT250Fなのか、VTZ250なのかで評価が変わる

VTZなら似合うと思う＜アプハン

Fは…まあ…なにかね…いいんじゃないの…？

>>566 あ、車種書くの忘れてたスマヌ。VTZ(H-2)です。

低評価じゃなくてよかったww

リアサス流用車高が上がってるのででサイドスタンドで立てるとやたら斜めってる
アップハンしたいがこれ以上車高が上がるとサイドもメインも使えなくなる
サイドスタンド流用できるのってある？

>>567
うｐうｐ

アップハンにしたって車高は上がらないだろ

さっき会社の前にリアが２本サスになってるVTが停まってた

>>571
16インチのやつ？


リアが

FGだと思うけどスイングアームにブラケットを溶接してる感じだった
上側はカウルの中に隠れてたから見えなかったけど

なんてゼルビスなんだろう？

2本サスなら幾らでも種類あるからありかもしれんと思った

http://www.fastpic.jp/viewer.php?file=3409900461.jpg

アップハンうpしてみる！！

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiePeBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk_reBgw.jpg

風防のステーがみっともないから、そこはそのうち改良予定です。

>>570バーハンにした時、ジェイドのトップブリッジ使ったからかフォークがハンドルにあたるので突き出し量減らしたら車高あがった
溶接機があればなんかスタンドに溶接で付けるのにな

あぁそうかアップハンって書き込んでたね
バーハン化ね

ジェイドのトップブリッジ、仮組みしたらオフセットが5ﾐﾘ程違った。
フォークを曲げつつ強引に叩き込むよか、アンダーも合わせて組むのが
現実的のようだ。直線安定もするし。

こんにちは、VTZバーハンドルに変更、興味あります、検討してますが、
メリット、デメリット知りたいです。

VTZに嵌るエキパイはもうほとんど売ってないのですかね・・・

他のVTシリーズのエキパイを流用した方はいますか？

>>582
日本語でｒｙ

だから、MC08なのかMC15なのか(y

そんなことも分からないならバイク屋に出せ

VTZならMC15じゃないのか？

VTZ40psのエンジンをマグナに乗せたよ
遠いおもひで

無駄なことしてたんだな

582さん
vtr純正を加工です、
>>248

リアバンク側の口金も変えられればMC08系とかのも結構付くね

>>589はマッコイじいさん

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f105712051

>>577 ：567

それってセパハンだよね？
バーハンよりいいかんじだけど
実は、トップブリッジの下がバーハンって事は無いよね？

VTZのフロントフォークが欠品だそうだけど、いよいよとなったらジェイドのフロントフォーク、フェンダー、ホイール等々、トップ&アンダーブリッジ以外全部流用で凌げるかのう…？
そもそもジェイドの部品供給もどうなのか分からんのだが…。

VTZにいつまで乗れるのかのう、みんな欠品にどう対処してる？

フォークなんて径と長さ合ってれば大体付くし
ステム打ち替えちゃえばなんでも付く

VT250FEのエキパイのエンド部分って大きさ幾つなのかな？

>>577のセパハンって高い奴か？金持ちだな
自分はやはりジェイド用のトップブリッジ使ってバーハン化してるけどフォークの突き出し量替えないと当たるな
解体屋で見つけるたび買ってたVTZのフォークが10本くらいある
最近は解体屋でもVT系はVTRくらいしかなくなってきたな　VTZ部品とり用にもう一台買っておくか

>>592 >>596
ネットで見つけたセパハンです。
ハンドルが1万にブレーキホース他が0.5万也。。
ちょっと高くついたけど、あえてセパハンのままの方が話のネタになるかな？とw

おぉ！金かかってるね
しかもかっこいい
何用なんだろ

ネットで見つけたセパハンは気をつけな。特にアップタイプのVF用というやつ。
ちょっとした衝撃で簡単に折れるから。うちは２度折って懲りたよ。

セルが逝きました

ご愁傷さま・・・

>>599
こけたの？

やったのは悟空さか？

しまったぁぁぁ
ハンドルロックのつもりがパーキングになってた…

HOSEN

>>604
明るいとこだと気付かん時あるよな。
バッテリー復活出来た？完全に死亡？

>>604
あるあるw
二つもバッテリー駄目にしたよ

>>604
ありすぎて笑えない…
2回バッテリーあげたが、最近はバイク降りたあと
リアのウインカーに手かざして確認する癖ついたわ

俺はバッテリーのとこに電源スイッチつけた

取りあえず押し掛けして走ってたらセル回るようになった。大丈夫かな。
5月にバッテリー変えたばっかりなのに。

ライトつけっぱの放電はゆっくりだから
ちゃんとチャージャーで満充電すれば復活するって聞いたことある

とはいえPに気付いたその場の絶望は抗えない(´・ω・｀)

っておまいらバッテリー何付けてるの？俺は台湾ユアサのYB9-B
前にバッテリーレスで荒れたからバッテリーレスはなしで。

スーパーチープバッテリー

ナットーが3ヶ月でイカれたので今デルコ

ポジションの位置ってちょっとした嫌がらせだよな。

う、ポジションじゃなくてパーキングか。

NBCのYB9-B互換品(CB9-B)を2年使ってる
夜間に乗ることが多いから、冬場はセルの回りが悪くなったら充電してた

>バッテリーレス
バッテリーのレスすんなって意味かと思って一瞬？てなったｗ

オクのYBかどっかの中華

バッテリーレスって毎回押し掛けなの？

クソッ

５０にもなって、立ちゴケしちまったじゃねーか、恥ずかしい。
サイドスタンド出したと思ったんだが
まあ、グリップのウエィトが傷ついただけだから、よしとするか

うむ、はずかしいな

すごいおじちゃんぼくの二倍生きてるや！！！

タマも部品もないんだから大事に乗ろうず。

今大型教習受けてる身としては、乗りながらサイド出すとか御法度すぎる。
といいつつ阪神で今年の冬眠明けにサイド出しっぱなしで走りガリガリ君したのはないしょ。

俺もバッテリー3年半でイカれた。
正規品のFB9-Bだけど1セル分ほぼ電解液がなくなっていた。
それに気付いたのが今年の春。
一度乾かすと水入れてもダメだね。
一応今日も充電したけど持ちが悪くなるし。
液面を点検してる時はいつも正常で、点検していない時は1cm位まで下がる天邪鬼なんだよな。
昨日、FB9-Bを注文した。6980円+送料500円
2りんかんは品切れだった12000円位だった。

走行距離12000のvtzなのですが、
暑い日に水温計がMAXまでいってエンジンが止まっちゃいました。
その後セルでかからなくなり押しがけでかかったのですが
ラジファンが回ってなくてまた止まりました。
それ以降エンジンがかからなくなりました
バッテリー新品にして押しがけでチャレンジしてるのですがかかりません。
考えれる原因って何でしょうか？
もしかしてエンジン壊れたとか・・

レギュレーターがイッたか、エンジンが焼きついたか。

>>626
レスありがとです。
新品バッテリー取り付けた後に少し膨張してたのですが関係してかも知れないですね。
情報後出しですみませんでした。

>>624
ヤフオクでデルコのバッテリーが4200円+送料600円だったお＾＾

どうみてもオーバーヒートだろ

>>628
NBCなら4080円+送料500円だったりする。

押しがけできるって事はクランクは回っているのか。
焼き付いてても重度ではない??
とりあえずラジエータ左下の端子を抜いて
シリンダヘッドのボルトあたりにショートさせて
ファンとファンサーモどっちが死んでたかのチェックも。

最近は整備ネタで荒れ気味だったからかレスつかないね
クランクは回ってるけどエンジンがかからないってんであれば
ピストン周りのダメージじゃないか？
とりあえずファンよりそっちの確認が先だと思うよ
何にしろまずバイク屋へ行くべき。

>>625
新品バッテリーつけて、セルはちゃんと回りますか？

>>633
回りません。
今日休みでいじろうとしたけど、
家族サービスで無理でした。
バイク屋にお願いしようとするが、嫁に許しがもらえない。
詰んだわ

>>634
それは熱でどこか歪んじゃったね。

>>634
先に嫁をメンテナンスだな

いや、新しい嫁に交換したほーがいい。

>>634
クランクが回らないなら、どうもエンジンが焼き付いているようだ

バイク屋か詳しい人に、一度みてもらって・・・
バイク買い換えた方が早そうな予感

オーバーヒートでエンジンあぼん

エンジンなど1万で売ってるんだから乗せ替えろ
あとサーモスタットも新品買っとけ

保守

VT250FE アップハンドルにしました。
微前傾がつらかったのが、すごく快適になりました。
ブレーキホースと、コネクタボックスへの電線だけ延長。
ヒューズ交換時はハンドルはずさないといけませんが、機会はそう多くないでしょう。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1343108048562.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1343108161802.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1343108209020.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1343108246618.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1343108294315.jpg

だせえ！

>>641
シートへの荷重が増えて尻が痛くなる予感
なんか対策してる？

最高のほめ言葉！
次はカウルを取っ払って、旭風防つけたいです。
目指せカブ250。

>643
確かにケツが少し痛くなります。
それとカウル上へ逃げた風がヘルメット直撃です、要風防延長か旭風防。
メッシュシートカバーを試してみようかと。

旭風防を上手く付けたらいけるな

>>641
これは上手くつきましたね
ハンドルの台座はどう調達したんですか？

ハリケーンのアンダーブラケットとセットバックホルダーの組み合わせで付いたようです。
バイク屋さんにおまかせしたので型番わかりません。
ブレーキ以外のワイヤー関係は引き回しの変更でなんとかそのまま使えたそうです。
工賃込みで 37000円強。
乗り味は別のバイクという感じ、峠はまだ走っていません。
カウルマウントミラーは自分の拳しか見えません。

なるほど
プロに任せるのも確実でいいですね
37000円強なら安いかな

もう一台買えそうな値段だなｗ

流石バイク屋！！綺麗に付いてるなあ。

だせぇｗｗｗたけぇｗｗｗ

でも綺麗にしてるのは好印象

>>650
>>652
自分で改造できるのか？　スキルまるでなしだろ？？

>>653
俺はハンドル落としてバックステップ入れてるよｗ

ハンドル落とすのは簡単だが
ハンドル上げるのはかなり難しいぞ

そうか？ワイヤー類なんとかすりゃいいくらいだろ？

違う、カナメはハンドルの台座だ

あれフォークに止める出来合いのブラケットだろ
俺がやるならトップブリッジ換えちゃうと思う

それでも結構、手間・暇・金がかかるだろう？

いや、俺も多分軽く数台分かけてると思うけど
バカだなぁと思っただけｗ

動機：前傾がきつい、買い換えたい
条件：VTより遅いのは不可、PCXも欲しいので費用安く
現VT：年式の割に程度良い、走行5600km、タンク小凹以外不備無し
用途：ツーリング、たまに通勤
摘要：廻ってきたのが会社後輩の兄（1987殉職）のバイクだった
（亡くなられたのはバイク事故じゃないですよ）
20年くらい車庫でカバーかけて保管、数年前に売却
次オーナーがジムカーナ用に整備するがほとんど乗らず
というイワクつきの VT が手元へ

・・・でハンドルアップを選択、満足してます。






あ、メインバイクは CD125T です。

>>653
はぁ？フォークのフルOHからタイヤ交換まで自分でやってますけど？

>>662
それは失礼
でもハンドル上げるとなると、ＯＨとは違う創作力がいるよ

>>657
ついでにヒューズボックスの移設もだな。
移設しないと、>>641の様に、フォークを伸ばすなり、
突き出すなりしないと台座は設けられない。

あれ、突き出しだよな…随分出してるな

>>663
ん？別の趣味でフルスクラッチ工作してる俺に対する挑戦状か？
バイクじゃサス流用くらいしかしてないだけで自家塗装・旋盤工作なんでもこなしますけど・・・

本人ならともかく虎の威を借る狐みたいな奴にいいがかりつけられる筋合いはねぇ
それに>>652の最後がうｐした>>641に対する主な賛辞だ

>>652
>たけぇｗｗｗ

アナタならいくらでできるの？

>>666
おんなじ様な仕様なら2万真ん中くらいかパーツ代で
ただアップハンにするだけなら工賃手間賃無しなら1万もありゃできるだろ

まーた整備話で荒れてんのか
自称プロの皆さまよそのスレでやってください。

ガソリン入れてきた。燃費が悪くなる一方だｚ…約20km/Lってもう軽自動車レベルだｚ…

荒れてないじゃん　耐性が低いなｗ

燃費同じく悪い…。

>>669
荒れる原因の8割がコイツ

>>671
ヒキコモリのおこちゃまは引っ込んでろ

>>672
名指しされて出てきちゃったのか恥ずかしい奴め

クソガキうぜー

>>668
うちのf2fちゃんはぶん回して20〜22km/lだわ
というかゆっくり走ったつもりでもコレ以上いかない、燃費走行下手くそｗｗ
うまい人とか30km/l行くのかな

2003年ごろは30Km/Lくらいだった気がする

とはいえ燃調薄くしてエンジンイッちゃったらもう直せないので

20Km/Lでもいいやと思う今日この頃

VTて成り立ち自体がスーパースポーツだから30でも上等でしょう

F2Hフルノーマル、通勤で26だな。
前期型用フォーサイト付けてから22だ。
キャブセッティングがしっくりこない。

FEフルノーマルで24〜5　燃費としてはちょっと悪いほうかな
それでも半年放置してもバッテリーが充電されれば余裕の復活

不調を知りたい

vtz(h-2)ノーマル街中で22-24

ぶん回したり高速乗ると20くらいになっちゃうけど。

vtrみたいに30くらい出せたら良いんだけど、流石に無理なのかな？

インジェクション低出力エンジンには勝てないだろー

半年も放置すると、キャブのガソリンがなくなってしまい
始動時にセルを休み休み長押ししないと、負圧コックからガソリンが降りてこず
なかなかエンジンがかからないよね。
夏だと１ケ月も放置するとキャブのガソリンがなくなってしまう。

セルを回さなくても、負圧コックからガソリンを流す方法、なんかない？

急いで口で吸え

>>683
どこ

スネークマンショーとかﾅﾂｶｼｽw

>>684
負圧側のホースを外してチュッチュッと吸うとコックが開く

＞＞686
サンクス
昨日ＶＴを１か月ぶりにバッテリ充電して乗ったばかりなので
次回乗る時にこの方法を試してみます。

スネークマンショーって30年以上前じゃ・・・

レッドスネーク・カモン！・・・違うか

VT250FF-YA[MC08-112] 阪神Upハンドル
燃費は 24.1〜26.7km/L
通勤、ツーリング、プチ峠、どれもだいたい 25km/L 前後です

みんな燃費いいなぁ。うちの後期VTZフルノーマルは19k~21m/lくらい。

久しぶりにノーマル仕様の阪神を限界まで回してみたよー…

平地lﾌOkm/hくらいで頭打ち。

すいません、VTの部品てみなさんどうされてるんでしょうか？
やはりｵｸで購入されてるんでしょうか？

08か15かどの部分のパーツなのか書けよ。

>>691
それ燃費悪すぎ
俺のリッターオーバーでもそれと同じぐらい走る・・・

>>695
自分の巣に(･∀･)ｶｴﾚ!!

混合気少し濃いめで安定志向にしてる。
けど燃費悪い＆アフターバーンがあばばばば(^q^)

5600kmだと〜信じられん！

俺なんかもうすぐ00000kmになろうというのに・・・

>>697
タクシー並だなｗ

バイク便ならまだ新車

バイク便ので、なんかグチバチャ、カムチェーンがイってる音してるのって
2周くらいまわってるんかね。

>700
ハズレエンジンを引き当てると1万キロくらいからカッチャカチャするよ。
音消えるまで暖気しつつ乗ること5万キロで手放したけど気にしたら負けかな？と思ってた。

俺のは16万キロだ
ホイルベアリング逝かれたのでついでに両輪とステムのベアリング取り換えで入院中
ちなみにキャブはVTR用のを　レギュはCBR600用のを　サスはCBR250 のをバイク屋に新品があったのでそれを流用

新品って、怪しいな　バイクやが

在庫品でも使ってなきゃ新品でしょ
てか新古品というのかな？

VTRのキャブぽん付けできんならおれもつけたい！VTZだけど！

キャブは同じだよ　メインジェットを俺の初期VTZに合わせたけど
ピストンが樹脂製？（VTZは金属？）で軽くなったせいかスロットル開けた時の反応が良くなったのはちともうけもん

>>706
マジかサンクス
そういわれると替えたくなっちゃうなあー新しいほうがいいもんなあー

だからさ…
MC08とMC15でちがうんだってば…

VTRが欲しいんですよっていう話を会社のバイク好きの白髪のおじさんにしたら、VT250を売りたいっていう人がおるからそれはどうか？って
6万円、ちゃんと動くらしい
写真は一枚だけ見たけど、Fとかそういうのはよく分からんかった

見に行って、綺麗だったら買い、かな

壊れた時が心配だが

>>708
VTZって言ってるのに

>>710
俺もあれ？っておもったけど
そこまで言われるとああ俺が間違ってたんだなって逆に思っちゃったわVTZってMC08あったっけ？とか色々考えてしまった。
間違ってないよな。びっくりしたわ

VTZ250はMC15
VT250ZはMC08

>709
5万に値切って綺麗だったら買い
壊れたら新型Ninja250の下取りに出す

>>713
おっけーVTR探してたから6万ってめちゃ安っっておもたけど、まだ値切って大丈夫なのか。

>>714
下心ありありで値切るのはどうかと思うがね
タイヤも変えてあるような実働で綺麗なら6万でも悪くないわ

ただしMC08だとキャブやエアクリ、ショックなどの新品は厳しい
工夫で乗り切れるレベルではあるけど現行車以上の手間はかかるよ
MC15系ならまだまだ余裕で維持していける

MC08のfeなんだけどヘッドガスケット欠品だってさ
その他小物パーツなんかは結構でたんだけどね
ガスケットどうしようなんか流用出来る？いっそ自作しようか

MC15で綺麗だったら、6万なら即買い！

たぶんFE。
買います！

今日VT250FEを見てきた！
実際に見るとかっこよかったー

部品が出るかどうかも考えるこったな

エンジン生きてる間だけ乗り潰すってなら十分出てるといってもいいけどな
エンジン調子よければノーメンテでも初心者が乗り潰す程度には持つわ

せめてエアクリだけでも出ると延命できるんですけどね

>>720
VT売ってくれる人が、
今まで、いろいろとパーツ交換してくれて、乗れるようにしてきたそうです。
オークションで部品は入手してきたそうだから、分からないこととかあったら、助けてくれるかなぁと。

あとは保険代だな。若いと高いんだよね。

消耗品で出ないのもあるぞ
今はいいが後々苦労する・・・かも

これ5年前の記事みたいだけどこんなのは昔の話で、今はもう新品なんて無いんですか？
http://jagdcain.seesaa.net/s/article/104808988.html

webikeで在庫確認すればいいじゃん

>>724
何年のるか次第だろ　3〜4年のって乗り換えくらいなら十分

>>725
もう出ないが今ついてるのが使えているなら慌てて必要でもないだろ？
乗りながらオークションでのんびり探しておけばいい

そろそろ晴れてくれ〜

俺のＦＥは6.6万キロ、エアクリは無交換だが絶好調だ
舗装路走るんだから、10万キロでもエアクリ無交換でいいんじゃない？

ダート屋とか山道屋さんたちと比べればエアクリは長持ちしますけど
キャブから跳ねたガソリンとかでギットギトなので10万kmはちょっと(´・ω・｀)

webikeで見積したらいつも通り。
つーかエアクリ新品はヤフオクに流れると5000円以上になるのよね…

>>730
仮に新品が出たとしても価格改定で3000円超えるような値段になってるはず
5000円で新品が出てくるなら最低2万キロ使えるんだからそこまでプレミアついてるとも思わんね

まあ俺は2500円くらいで予備は入手したしそれ以下で落札できるのも見たことあるから根気だと思うぞ

このシートカウルかっこいいんですけど
情報下さい。昔はこういうカスタムパーツがあったんですか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr_j3Bgw.jpg

>>732
ただの純正シングルシートカウルじゃん
オクでもぐぐりゃそれなりの値段で出てるから

後期型にもシングルシートカウル有ればなぁ。

vtzのリアの車高を下げる方法はないでしょうか？

ない。
フロントを上げればいいんじゃね？

社外のフルカウルっぽくするサイドカウルってヤフオクでどれ位流れてますか？
FEようのやつです

FC,FE,FG全部純正シングルシートカウルは出てましたよ。

22〜30年前の人気バイクとはいえ
純正パーツがどれだけ出ていたとか
社外品がどれだけ出ていたとか
情報をまとめることは難しい。

わんおふで作れと天下のホンダ様は言ってるんじゃない？
わんおふっていうアニメのスポンサーやってるし。

天下のホンダ様は
過去にはこだわらないそうです


新車が売れないからね

MC08阪神
アフターバーンが洒落にならないほど出始めた

パンパンパンパン！！！！

>>741
スロー詰まってない？

14000rpmから一気に戻すと発火する

ウザいdqn4輪除けになってる

>>737
黒色・ステー一部なしなら持ってるけど幾らなら買う？

>>743
14000ってｗｗｗ

>>745？
MC08のレブは14000だよ？

とはいっても実測できないから、メーター読みの数値だけどさ。

リミッター効いて失火してパンって言ってるだけじゃないの？

アクセル戻しでバンバンバン

ちなみに燃調は濃いめ

>>744
てか今23000円で出てるんだよね
相場が分からないからなんともw

>>749
ステーのうち上側のフレームから支える部分のステー左右がない（下側用は左右あり）けど
割れとかは確かほぼないやつで死蔵してるから捨てアド晒してもらえたら画像でも送ろうか？

応談ってことになるとは思うけど流石に2万は高いと思ってるよ

>>740
宗一郎、生き返らないかなぁ・・・・

>>750
おれ白色なんだよね。
すまぬ

MC08が一番高回転型だったのか
ベースにしたいが、部品がなー

>>753
速さ求めて弄りながら乗るバイクじゃねーっての　400買え

>>754
お前は何もわかってないのな

>>755
お前こそ何もわかってないな
20年前、せめて10年前なら話は別

RZ、NSR、TZR時代はゆとりバイクだろう>MC08

でも今の真・ゆとり250よりは全然ピーキー

今の250は40ps出ないし。

ゆとりと言っても、
全くの初心者に16インチの切れ込みはきついものがあるぞ

スパーダじゃだめですかｗｗｗ
スパーダ乗りです

>>758
BT39ぐらい履かせときゃ大丈夫なんじゃない？

>>759
スパーダ乗り　→　ただしい
コテハン　→　死ね

VT250FEのキャブをオーバーホールしたいです。
パッキン新品はどこで入手できますか？

やっぱりキャブとフィって結構違いますか？

あ？
ふぃ？
アフィ？

転載禁止だ死ね

>>762
自分はオクで手に入れた。
とりあえず組み付けはしたけど、まだ調整はしてない。
ＭＣ０８のキャブって、バリエーションがあるのね…。

>>765
オクか。1セットであの値段1台分では結構な値段になるんだよね。

バリエーションって？
FCのFEで違うっていうこと？

>>766
うん。最初に付いてたのは、フューエルジョイントパイプがあったんだけど、
次に手に入れたのには、それが無く、燃料ホースが二股に分かれていた。
ＭＣ１５用の奴だったんかな？

>>750 まだ余ってる？俺もものすごく気になってるんだが．．．．．

明日からVT250FE乗りになる
よろしく！

おめ！レギュレータの替えだけは用意しとくことをオススメする

レギュレーターは純正の中古？
流用できる新品とか強化パーツとかありますか？

今後の予定は、キャブOH、タンクサビ取り、フロントフォークのオイルシール交換、チョークワイヤー交換。

他これもしとけっていうのありますか？

強化・・・？
TT900でも履けば幸せになれるんじゃない？

エアクリーナーさえもう出ない魔の部品不足地獄へようこそ

エアクリなんてスポンジ突っ込んどきゃええんや

レギュなんぞどれでもいいやん

ガソリン高いから軽油でええやん

FEのレギュレータは壊れないの

VTZにCBR600のレギュ
絶好調

てか他車種でも使えるだろ

口金のサイズさえ合えばいいのさ
バイクなんてそんなもんさ

>>771
チョークのケーブルは、純正絶版。
レギュレータの故障で、バッテリが充電されなくなると、
最終的には上がるんだけど、タコメータが異常値を示し倍の値をさすようになる。

>>686 スネークマンさん
本日1か月ぶりにFEのエンジンかけたぜ
スネークマンさんに教えてもらった方法でやったら
なんとセル1発でかかったぜ
スネークマンさんありがとうね

>>778
マッコイじいさん、ここはエリア88じゃないよ

来た来た！
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtoODBww.jpg
サイドカバー開けてエンジンヘッド見てみたら、茶色くなってた。これは大丈夫ですか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-rmDBww.jpg

燃料コックからガソリン漏れてね？

>>782
燃料漏れ�d

おそらくコック部から漏れてる。
パーツリストの通り部品が組まれてるかチェックしろ。
ストレーナー（ストローみたいな部品）付いていないだけで漏れる。

パーツリストは↓

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYz9mDBww.jpg

ちなみにいくらで買ったのさ？

>>786
6万なり

まだ工具がないからKTCの工具セット買って、タンクを外す。それからコックのチェックだね。

こいつチョークワイヤーがダメで、チョークが使えない。

今日はセルを回してもなかなかエンジンかからない。アクセル回しながらならならかかる。
しかもアイドリングができない。
アクセルを回してないと、話すと、回転数がどんどん下がってエンストする。信号待ちでもエンストしてあせった。

極論を言うと10番レンチと＋ドライバーだけあれば燃料コック分解はできるがな。
KTCの工具のほうが値段高そうだwww

アイドリング回転数は、
フロントエンジン側のキャブに付いてるアイドルストップスクリューを回して調整しろ。
ラジエータの裏側にあるから。
プラスチック部品付きで即調整できるようになってるから工具は不要。

>>788
まじすか！！ありがとうございます。

あと、エンストしかけの時に、アクセル回すと、ボッボッって音がしてたのはなんですか？
あと、なんとか信号のエンストしかけから回復し、走り出したら、全く加速しなくて、急にドッと加速したり。

燃調が濃すぎor薄すぎ。
プラグ外せればプラグの焼け具合で判断出来る。

低速がダメなら燃調が薄くなってるんじゃないの。たぶん。
どっちもまともに走らないけど、薄いとピストン焼けるからアウト。
濃いとプラグがカブるだけだから被害はほとんどない。

応急処置はキャブのパイロットスクリューを規定より締めて燃調を濃くしておく。
んでキャブのオーバーホール時にスロージェットを徹底洗浄しろ。

とりあえずタンクを持ち上げるところまではいけたんだけど、チューブを外すのはラジペンとかでやるんですか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5dGDBww.jpg
燃料漏れやばそう。
タンクのフロントのマウントのブッシュだっけ、それが無くって、チューブの切れ端で代用してたw
明日とりあえずタンクを外して点検と掃除してみる。

(´･ω･`)･ω･`)　ｷｬｰ
/　　つ⊂　　＼　　ｸｻｰｲ

ブッシュはただの防振グッズなので優先順位は低い。
コック清掃も良いけど、できれば液体ガスケット（固め）買って、タンクとの接面に塗れ。

理想を言うとコックはまだ新品が出るので全交換（15000円するがな！）
なおパーツごとには買えない。ASSY（15000円）じゃなきゃ買えない。

ヤフオクを漁るなら「VT250F コック」よりも「CBR400F コック」で探すと幸せになれるかも…

>>792
ありがとう！

どんどんやらなきゃならないリストが増えていく。まぁちまちま直していこかな。

VTミーティングにいけるくらいしっかり整備しないとね。

>>791
タンクを外すのは、中をできるだけカラにしてやるのが基本。
入ってるときにやろうとすると重い。
ほとんど入ってない状態なら、漏れても気にする事はない。
ただし火気厳禁な。

写真のは負圧チューブだな。あれは簡単に外れる。
タンクいじるのなら、同時に変えたほうがいい。
代替品があるはず。

ガソリンごときを重いと言うはどうかと思うがな。
タンク外しても、タンクキャップ付けてタンク立てておけばガソリン漏れないし。
とはいえ住宅密集地でガソリン垂れ流してると…近所に通報されるな。。

流れぶち切りごめん！
ジェネレーターのフライホイール固定ボルト締め付けトルク教えてください
VTZ最終型です

8.0-9.0Kg-m
フライホイールの内側の鉄粉どのくらいついてた?

>>797
ありがとうございますm(__)m
鉄粉は親指人差し指で塩ひとつまみする量の半分くらいでした

あんな細いボルトでアクスルシャフト並に締めるんですね
怖いです折ったらどうしよ(>_<)

なぜかバッテリー横のヒューズが切れて立ち往生。

30Ａのヒューズは、予備ないと、即、走行不能。
これが切れるのは、転倒した、とかでなければ、レギュレータの不良（過充電）の可能性あり。

VT250FGかFHの購入を考えているのですが、自分でメンテナンスできないと維持は難しいでしょうか

>>800
あざっす

>>801
自分でメンテナンスできても維持が難しいれす(^p^)

>>801
最初からダブルディスクのFHにしとき。
思い入れがなければインボードディスクなんて絶滅した技術だし。

レギュレーターを交換というか予備に欲しいのですが、純正の中古の他に流用できるものってありますか？検索ワード教えてください。
それと、レギュレーター移設した方がいいんですか？

FHもいいけど、個体がもうほとんどないんじゃ・・・
インボードはバイク屋が整備渋ったな。
俺は阪神にVTZの17インチポン付け移植したので楽々。

>>805
レギュ放熱問題はFCが酷かっただけで、
FE以降改善してた気がする。
予備持ってるに越したことはないけどさ。

>>806
そうなんだ。ふむふむ
メインの30Aのヒューズが切れたのはどうしたらいいの？今回は、買って2日で壊れたから、売ってくれた人が交換してくれたみたいだけど

>>807=>>782
なの？

ヒューズぶっ飛びは原因解明までは再発するからなあ
安物でいいからテスター買って短絡テストするしかないわなあ

他の機関好調なのによく分からん電装系が不調だと色々悩むよなあ
俺のMC15ちゃんのヘッドライトケース内の白いコネクタが不調っぽいんだけどあれだけ部品でないしなあ

とりあえずヒューズ系を一回全取っ替えしといた方がいいかもよ？
経年劣化で何かの拍子に切れるって事もあるし。俺のFEのメインヒューズもネジを外そうとしたら粉々に崩れてったよ。

>>810
節子それメインヒューズやない、祈りの指輪や

VTZにVFR400のエンジン乗せたったｗｗｗｗｗ
ステー作るの大変そうだったｗｗｗ

>>812
うｐ

>>812
うｐ

>>812
うp

>>812
うp！！

　元　　画　し! .i:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;!;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i　　　　　　　　|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:||;:;:;:;:;_ﾉ 　　.画　え
　服　　像　 /　i:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;!;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ｨ、 　 　　　　　 l;:;:;:＿＿＿jl|＿__） 　　 像 　|
　前　　な　 L/;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:!;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;-彡彡、　　　　　 ,ｲ::7´ ,r=ぅ　　　r- ヽ　　 な　マ
　ま　 　し　　/ミｲﾞー-- ;:;:i;:;:;:;ｰｰ‐'"´　ヾ彡彡ｼ　　　　　/::::ｼ　 "´　　　　｀ ~´.i.　　 し　ジ
　で.　　が　 /ﾐミ´ 　 rz,､, i ｰ'''rzｯ　　　　'彡彡ｼ　　 　 　）::/ ,. -− ､　　 , -−く　　 と
　で　　許　 l ﾐﾘ　 -　￣ ｀i ´　￣,,.,,　　　ﾞ彡7⌒i　 　　　l:::l.:.,ｨ句丶y'.:　　ｨ句丶厶　 な
　お　　さ　　iﾄﾞ､　'"- 二iｿ,,`ー'" 二ヾ彡 ﾞ彡;ヽ ｊ 　 　 　}::l:.:.｀￣,.:'´ .:　:　｀ﾐ￣.:.:.:.ヽ　!?　
　じ　　れ　　l{ { 〃代ゞｲ::i ｰt‐=でｼ＞ｼ 　ﾘｼ;; /　　　　 l::l　　 , '　,r'　　ヽ、　　　:.:.ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　ゃ　　る　　_ゝ ｀　､,,~~':::　　ヽ,,,二 ィ　 ／ ｢ {′　　　　N!　　　 /ﾞ'^'- '^'ﾞヽ　　　　　 l::fｸ //
　る　　の 　「 いヽ　　 ﾉ::　　 ヾ、　　 , '´　　r　'_人__人ﾉ_l!　　 /　 ,..,_,..、　丶　　　　 l:lぅ,ﾉﾉ
-┐　　は,√　　ﾞi::.　　 ｰ=､_-=ﾍヽ　　　　 　 | 「　心　帝 Ｌ_　i 　 ,ｲｴｴｴ>､　ヽ　　　 ,l:ゝ- '
　 ﾚ'⌒ヽ/　　　　',:::　,彡ﾂj i　ヾﾐﾐヽ　　　,' .ノ ﾉ.　し　に 　 了 l　l{､:.:.:.:ﾉ:.:.:l）　l　　　ｲ::ﾉ
人_,､ノL_,iノ! 　　　i　 (ｼ一 -ー―ﾞミ、　　 /／）.　て　言 　　| ! l ヽゝｪｪｪｧﾂ　 }　　 ,/:::ヽ
が 汰　帝 / 　 ,,,,小､'　 ｀二二´___　　,,,　ﾉ::::く　　お　上 　　＞､　 `ｰ-‐ '"　ノ　,ィ'{^~ﾞﾞ´
よ　を　の{. ／,:/::iヽヽ、　　　　　,,,　　／.:::::::::!　　じ　す　　（ l, ﾄ、　　　　 　 ,ィ" Y lﾄ、
い　待　おヽ,:,:/ﾍ ＼＼｀三二三,,-‐'"::::::::,,ｲﾉ　 　ゃ　る　　　＞ヽ.` ‐--‐ '"´　 　 / ハ
！　つ　沙 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　フ 　れ　故　　 /

>>768
亀だけど余ってる余ってる　

>>812
うｐ

>>812
うｐ

>>818 アド晒すから連絡貰えると嬉しいのです(´・ω・｀)

>>812 うp

>>820
ほいほい、よろしゅうに

>>821 よろしくお願いします(´・ω・｀) [email protected]

>>822
メールお送りしております、以降そちらにて

ＶＴ250ＦＨのバッテリーの電流測定した場合、正常値は何Ａなの？

へっぽこ格安充電器で補充電してしまったので、結果、過充電したかもしれなくて、
エンジンかけたらタコメーターが倍の値を指すようになった・・・ｏｒｚ

おーむのほーそく
電流=電圧÷抵抗

ゆえに電圧によって電流値も変化する

ツーリング行く時、帰って来れなくなったら困るからって持って行っている物ってある？

>>826

お金。

お金

>>826
免許
お金
保険証

友達

まぁ確かにお金があればなんとかなるかもしれないけど、ぼくが聞きたかったのはそんなことじゃねぇwばかやろう！

真面目に答えてやるよ。
ガムテープ、プラスマイナスドライバー、ニッパ、ラジオペンチ、8-22までのメガネセット、ラチェット、延長棒『ショートとミドル』、8-22までのソケットセット。モンキー中と大
プラグ用ソケットX２　工具はこんなもんだ。

それだけ用意してたら少々何があっても大丈夫そうだね。

自分は工具は純正の車載のみで、タイラップとガムテだなあ。
あと替えのヘッドライト球。

FEで北海道3000kmまわった時にパンク修理セットまで持ってったけど一切使わなかった
メインスイッチの劣化でONが通電せずに旅先で不動になった時も出先でバラせるはずもなく
JAFで近くのバイク屋＆数千円払ってスイッチ部を外して直接オンオフできるようにしてもらった


というわけで要は金

答えちゃるよ。
�@工具器具備品
テープ、カッター、＋−ドライバー、スパナ８，１０，１２、
プラグレンチ、予備プラグ、予備バルブ、ヒューズ、針金、ラジオペンチ
ＬＥＤランプ、パンク修理キット缶（チューブレス車に限る）

�A対雨防御
カッパ上下、長靴、夏でも夜は寒いからヤッケ。

バンソウコウ、タオル

あとＪＡＦ会員カード
トラブルが起こって一発呼べば元が取れる。

なぜプラグソケットを2つも持っていかなきゃならんのかと。
そして替えのレバーがないぞ。

優先順位は
ドライバー＞両口スパナ＞電球類＞ブレーキ、クラッチレバー＞ペンチ＞テープ＞モンキーレンチ＞ボックスレンチ＞｜不用品の壁｜＞>>832

だろ。

おおー！
みんなほんとありがとうございます
優しさに感動しました

レス、コピって保存し活用させてもらいます。

もう一台持ってけばいいんじゃね

純正工具＋ヒューズ・プラグ・予備レバー・予備球（これらの交換に使いやすい工具）くらいででいい
それ以上は躊躇せずにJAF呼べ　出先で出来る事なんて限られてるわ　
せっかくの貴重なツーリングの時間を無駄にするよか、運が悪かったと割り切る方がいいよ

因みにFEでツーリング中、雨の山道ズシャーした時はカウルのお陰でレバーも曲がらんかった
あとはミラーの角ワレとバーエンド＆マフラーの削れくらいで、パッと見立ちゴケレベルで済んだね

なんでメインヒューズ切れるんだろう。
とりあえず、テスター買ってチェックかなぁ

取説に配線図もあった気がする。つーか俺の取説どこにいったんだ…

原因究明の近道は、どんな時にヒューズ切れるのかだわな。

キーONで切れる
セル回すと切れる
エンジン回転あげると切れる

とか

>>840
30Ａか？
バッテリーの電圧を測ってみること。
バッテリー過充電の可能性が高いので、そのバッテリーを装着した状態で、
メインスイッチは絶対に入れないこと。
大きい電気が流れ電装系が破壊されたら、交換部材の費用がでかい。
スパークユニットなんて部品は絶版だし。
レクチファイアレギュレータ見て、溶けてたりしたら、それがＢＩＮＧＯ。

>>841
222222、44って
大フィーバじゃん。
狙ったの？
ＩＤ最後がＶだし

>>842
(´・ω・`)知らんがな

>>834 メインスイッチの劣化でONが通電せずに旅先で不動になった

それだったら、メインスイッチを少し左に回せば導通するはず。
俺のFEはもうそれでしか動かせないが、それで10年くらい乗ってるが問題ないぞ。

メインじゃなくてキルスイッチのこと言ってるんじゃないの？
知らんけど。

>>812
それ公道を走って良いの？

>>846
車検通せば問題ない

>>844
その状態から完全に沈黙したんだよ
そのうち死ぬかもしれんから気をつけな

>>845
ちがう　キーの下のスイッチ接点部分の劣化
たまたま新古品みたいなASSYが手に入ったから
シリンダー部を移植していまは快調だがね

>>848
(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

VTちゃんならニコイチどころかゴコイチくらいはタマを集められるので何とかなる。

…ただしエアクリ、油圧クラッチリレーズを除く…

別に純正とか専用品でなくて良いならなんとでもなるけどぬ

MC15のクラッチワイヤーって純正流用とか社外品あんの?
MC08より部品あるっていうけどクラッチワイヤー出ないのはアキレス腱かと。

>>851
ヤフオクに社外があるよ

セルをいくら回してもエンジンかからなくて、バイクを前後に揺すって、ガソリンバシャバシャしてたらかかった。

なんでエンジン掛かったのか教えてください…

>>851
MC08から見ればワイヤーがうらやま。
長さが合えばなんでも流用できるじゃん。

>>853
エンジンにガソリンが吐きだされたからだろ

>>851
ワイヤーは中身だけ交換してもらえる。
>>353参照

>>854
すみませんでした。

>>855
でもそこそこまたされるんだろ?
修理できるだけましだけど

>>856
( ´・ω・｀)？おこってないよ？

>>853
ＦＵＥＬストレーナが詰まっていたんだろ。
出来るんなら調べたほうがいいぞ。
タンクを外す事が出来たら取れるので。

ストレーナをくぐりぬけた汚いガソリンがキャブにまわり、
ジェット類が詰まったら、タンクを外すのはもちろん、
そこから面倒な作業が続く。
キャブは細かい部品が多い

はいいなしゃーぽーとage

通販でいい色のインテグラを見つけたからちょー欲しい
他県まで現車確認しにいくかな・・・



おっとその前に免許だ

VTのガソリンコックを交換した知人から古いやつもらったんだけど、本来リベットの部分がプラスネジになってた。まさか社外品？

>>861
そのまさか。

>>861
それ純性を改造したもので、

車種は違うがこーいう感じになってるやつでしょ？
http://blogs.yahoo.co.jp/niyoro2/archive/2009/9/28

MC08のコックASSYはCBR400Fと共通。信じられないことにまだ新品が出る。

レスサンクス

>>862
使う分には問題なさそうだし、Oリングだけ新品にして良しとするよ

>>863
ごめん、MC15なんだ…
俺の書き方が悪かったよ

VT250FEでソロプチツーしてきた…
行きは国道で、帰りは峠を下って帰るんだった
まぁ行はめっちゃ調子良かったんだけど、帰り始めて、今から峠だっていうあたりで
同じアクセルの開け方で、回転数がだいたい半分くらいに減少、明らかにパワーも落ちた。半分くらいに
片肺状態になったのかなっとおもう。

やべぇって思って、停車。
メーター、ランプ正常セルも元気良く回る。
でもエンジンはかからない、前に揺すったらかかったことがあったので揺する、でもかからない、ガス欠？リザーブに切り替えてもかからない。
なんでだーって考えながら、カバー外したり、こぞごぞ10分くらい、治らなくて、諦めかけて、とりあえずいけるところまで押して帰るかって思って歩き始める。
でも、峠を押して帰るなんて無理だよなーでもやってみるか、って思って。
ちょっと歩いてセルを試しに回すと、ドゥルン！！！

キター(o･∇･o)

めっちゃ調子良さそう！
よし、止まるなよー！

無事に家に帰れましたw
どこが悪いのかさっぱり分からない、
とりあえずチェックしようと思うんだけど、どこから疑えばいいかな…

MC15なんだけど、レギュレータを現行の31600-MV4-010とかに替えた場合
密閉型バッテリーに安心してできるかな？ちょうどバッテリー上がったのでやってみようと思うんだけど
レギュが密閉型対応してたらバッテリーも安心して使えるかなって勝手に妄想してるんですけど。

まずはお前がやってレポしろ

よろしく

ちなみにCBR600のは全然おK

>>867
おｋやってみるよ！新型レギュにつくカプラーどっかで売ってたはずなんだけど忘れちゃったから探してる
それみっけたら買うわ

>>865
点火プラグ。
ススが混じったねっとりした液が付くと、火花が飛ばず力が出ない。

バッテリーのターミナル。
中華の激安バッテリーだと、サルベーションというのか？端子に白い塊のようなものが発生し、
これが原因で、電気が流れず指導できない事がある。
ワイヤーブラシ等で塊を除去して、導通が戻れば始動できる。

妖怪ドゥルン！キターの仕業じゃね?

>>870
なんだよそれw

あと、前のオーナーがバッテリーを液補充しなくてもいいやつに変えてるみたいなんだけど、これは大丈夫なの？

エスパーじゃないからわからん

>>871
前のオーナーが大丈夫だったんなら大丈夫なんじゃない？保証はしないけど。

補充不可　→　密閉型メンテナンスフリーバッテリーっていうことだろうとエスパー

MC08だけど、今日走行中にエンジン停止したｗｗｗ
すぐに押しがけの原理で復帰したからその場は助かったけどさ。

エアクリ詰まってるのもあって、燃調濃すぎるのを放置してたら
いよいよ何かあやしくなってきた。

おそらくプラグがドス黒くかぶってそうだ…
みんなイリジウムとか付けてるの？

125から250欲しさにVTZ250の9800km10万迷ってる 誰か背中押して下さい...

本当に9800kmしか走ってないなら買いw

走行距離1万のvt250feを23万で買おうか迷ってる俺

mc15(vtz)で高速を数時間走った頃急にパワーダウンして、SAに入った瞬間エンストした事があったなあ。セル回しても全然エンジンかかんなかった。

一服してからもう一回セル回したら普通に掛かって拍子抜けしたけど、後から確認したら燃料コックの負圧チューブが破れてた。
本線上で止まらなくて良かった・・・

中古だと現状渡しがほとんどだし、
走行距離よりも、一番は転倒歴があるかどうか？だろ。
サイドカバーの擦り傷は、おそらくそのままだろうから、見たらすぐ分かる。

メータの取替えは、別の車体の物と簡単に交換出来るわけなので。
ただでさえ、純正部品は絶版が多いバイクなんだからさ。

跨ってみて、フレームが曲がってたらアウトだし。
あと、エンジンかけて黒煙吹きまくるとか、改造されていてエンジン音がヘンだとか。

MC08もMC15も黒煙吹くってどういう状況なんだろうかと

１・2st混合ガソリン入れた
２・軽油混合ガソリン入れた
３・…わかんね

白煙なら理解できるがな。

FCが30周年を迎えた今、みんな限界を迎えはじめたな…さみしいな…

俺の型のVTZが10万ぐらいで売ってるんだものなあ
レストアする気合が入らない

>>877だが23万は流石に高いか？
教えてくれ

それだけあれば大型免許取って安いCB750Fでも買いたくなるな
と阪神乗りがマジレス

最近
プラグ焼けが絶好調きつね色なのに、ミスファイヤが起きるんだよ…
燃料系か点火系か知らんが、如何せん部品がない…

入手時走行1万�`切るくらいで新車並にピカピカ、とまでは言わないけど
塗装のツヤは残っててコケた傷も皆無だったうちのFEがオクで
消耗品の交換がまだだったとはいえ5万くらいで買えたのを思うと
店で買うと23くらいするんかな、たけーなと思う

VTZ2万で買って全バラして缶スプレーで塗装しエンジンは7000キロのに載せ替え足回りもOH、電装系も他車種で使えるものは交換した
5〜6万くらいかかったか　いい暇つぶしになった
でも忙しくてあまり乗ってあげられない

F2H乗りだが、昨日ひき逃げされた。
相手はその後見つかったが、なんかやるせない。
古いバイクだし、大した保証出ないんだろうな…。

バイクより身体は大丈夫なのかよw

>>882
バイクは程度と人気で値段が天と地ほどに変わるからなんとも言えんのよ
でも23万程度のシロモノが良い物のワケがないとも言えるんだ(´・ω・｀)
100ｃｃの中古のエイプが買えるかどうかという値段なんだぜ？

>>886
とりま書き込み出来るくらいは無事でよかったね

さて交通事故の場合は様々な補償問題が起きるわけだが
車両全損時の補償は
�@同等中古車の販売時価
�A売ってない車両なら新車の減価償却(これが激安)
で算定される。

ということでVTは、
>>882のように21マソの中古車もあれば、10マソで売られてる中古車もあり、
同等中古車の販売価格の算定を如何に釣り上げるかが問題となる。
たとえフレームが曲がったとしても、
せいぜい10〜20万円の補償しかもらえないのが悲しい現実だったりする。
民事で裁判やってもまた同じ。

ぶっちゃけ交通事故でお金をｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮしたいなら、
事故そのものを人身事故扱いとして、毎日足繁く　せ　っ　こ　つ　い　ん　に通うとｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>889
改造とかしてるとそういったのも全部請求出来るから
面倒見てもらってるバイク屋で目一杯釣り上げた見積もり出してもらってる
取り敢えずパーツ類も一緒に請求、個人売買の領収書とかオクのやり取りの記録とかも行ける

相手が任意に入っていればいくらでもいけるわな。
まあがんばれ。

あ、保険金ゲットしたからといってVT以外に乗り換えたらお前は裏切り者認定だかんぬ！

みんな優しくてマジ泣ける。

鎖骨が折れて1cmくらいズレたから、手術の予定です。
サーキット走れるレベルの装備で走ってたのもあって、それだけで済んだよ。
装備に手を抜かなくて助かった。

詳しい事を教えてくれて助かります。
激突は免れたから、フレームは大丈夫だと思いたい。
お金も欲しいけれど、VTと体を元に戻せれば、それで良いかな。

ハンドルやステップ、マフラーなんかが社外だったから、その辺を追加で請求しておけばいいのかな。
ああ、フォーサイト…。

もちろん、治して乗り続けるつもりだよ。

嬉しくて長文を書いてしまった。スレ汚しすまん。

>>892
無事とは言い難いが大怪我じゃなくて良かったよ。
手術前に無理すんなよ

がんばれ。うちのＶＴＺは事故したとき協定価格３０万でた。
全塗装してたのがきいたのかな。修理は…１０万弱で出来た(^^ゞ
予備パーツ、部品取り車があったおかげだけど。

全塗装代は出ないって漫画で読んだ気がする。

とはいえ、裁判やられるよりも10万円多く払う方が、経済的利益が多いと判断するアジャスターがいるのもまた事実かな。

人身扱いの回避、裁判の回避のために金で示談にもっていこうとするのよね。

>>882
バイクは走ってなんぼなのだから、２３マン高いかどうか？
は個人の価値観による。
走ってくれることを願い、安い！と思ったら買い。
それ買うくらいなら、ちょっと追加で新品の125ｃｃが買えるからどうするか？

走らない、もしくは、ココを直すくらいなら、
別なの買ったほうがいいよ的なダメージがあれば、
どんなに見てくれがきれいでも、失格。

あと、改造があったりしてもダメ。
改造の趣旨は、施した前オーナーしか分からないので。

と、見てくれが泥まみれの超バッドの状態のＦ2Ｈを、１０年前に１０マンで買った者が言ってみる。
フレーム曲がりや、異音を出しながら白煙を吹いてマフラーが油まみれ、とかの致命的なダメージがなかったのが幸運だった。
あとのは替えれば済む事だから。
メンテや部品交換で、取得価格以上の費用がかかっているけど、未だ健在だよ。

実車を見てないのに高いかと聞かれても答えようがない

地元密着の老舗で要注意スレに載ってない店
なのか、
プレハブ営業の個人経営店
なのか、
バロンや直王
なのか、
ヤフオク、個人売買
なのか、
それぞれにおいて価格の価値が変わるのがバイクという乗り物。

俺が整備頼んでる店は整備の時間単価9450円と超高いが、仕事は最高だからバイクもそこで買うし。
キャブが腐ったMC08、どうにもならなくなったから整備たのんでみたら、プラグが良いきつね色に。あと5年は戦える。

CPUやメモリなら安いが正義だがなあ…

そういったバイク屋にさんざん騙されて今じゃエンジンまでいじれるようなスキル持ちになった俺ｗ
工具も下手なバイク屋よりもあるし
なによりガレージを作った事が大きいｗ
まぁインジェクションとかの最近のバイクの電装はお手上げだけど

結構売れたってウィキペディアに載ってるけど、中古の数少ないのはやはり古いから？
それとも人気だから手放さないのか・・・

中古で出回るよりもスクラップにされる方が多かったからでしょ

整備代より利益が低い売値しか付かないのはスクラップだな

>>900
たくさん売れたからハチロク世代の4ドアカローラはいっぱい残ってるか？
そんだけのことだろ

オイル間違えてG1を2�g買っちゃった…
しかも交換してしもた…
エレメントまで交換してしもた…

しにたい

余裕だろ

おっとここでXLXとしゃぶりんを混合して使ってる俺が

>>904
さすが250のカブだ、なんともないぜ

気になるならフラッシングだと思って早めに交換したら

>>907
今週中に変える。

1500円の無駄遣いになった( ´・ω・｀)

どんだけ金ないんだよ(´・ω・｀)

>908
エレメントは変えなくてもええぞ

俺ならオイルも替えなくてそのまんまシランプリ

ttp://www.mr-bike.jp/?p=19454
VTZが事故っとる。

>>909
もったいないじゃん(´・ω・｀)
1500円あればイリジウムプラグ1本買えたよ…

G2買ってきた。今度は失敗しないぞ。

5年間無交換でも余裕
ハンマーオイルはシーズン初めに足すけど・・・

人によってはVTはG2でもダメ。
純正指定ウルトラGP後継のS9オンリーっていう人もいる。

Ｇ1鉱物油で2000�`ピッチで替えれば上等。
￥750/�gで買えるもん。
自分でやるなら工賃はタダだし。

半鉱物油及び部分鉱物油なんか入れると、オイル漏れを起こし、ガスケットを替えないと治まらなくなる。
オイル漏れを止める添加剤は効果ないからね。
あと、液状ガスケットも振動が掛かると接合部が切れるから、結局オイル漏れ止めの効果は期待出来ず。

G1でいいんじゃないの？前はG2も鉱物油だと思ってたけど(記憶違いだったらゴメン)今のG2は部分化学合成油だから>>915の言う通り漏れてくる可能性もあるし。ただ、個体差もあるし絶対漏れてくる訳じゃないからなぁ

ＶＴって、意外とオイルは選ぶような気がする
5年間無交換の俺が言うのもなんだけど

だって、交換前のほうが、フィールがいいんだもん
にっさんエクストラターボＸが売っていたら200Lぐらい買いたい
手持ちあと1回分で終わりなんだよなあ

化学合成100％オイルなんてＶＴ250が発売された頃には、まだ無かったものなんだよねぇ〜
オイルの分子が細かいから、旧車の目の粗いガスケットだと、通り抜けてしまい、結果オイル漏れを招くことになる。

最近発売のバイクは化学合成油入れても漏らないようになっているんだけど。

ゆえに、性能が上がる云々に釣られ、最近のオイルは旧車に入れたらダメなんだよね。
逆をいえば、旧車に入れることが出来るオイルは限られてきた、ってこった。

オイル漏れ起こしても、入れたいなら、ガスケットのシート買ってきて、純正の型通りに切り抜いて自作するしかないねえ。
純正部品買っても非対応だから。

オイル漏れ起こした状態で公道走ると、道路を汚染し、ひいては事故を誘発するから、悪い事は言わん
鉱物油にしとけ。

ぱっと見違和感の無い画像を貼るよ！ 2007年からずっと暫定仕様だったけどようやく完成しました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1347976842020.jpg
ステッププレートホルダ以外はすべて既製品流用でいけました。

6本スポーク　でぃすくだと！？
kwsk

ぱっと見違和感の無い画像を貼るよ！ 2007年からずっと暫定仕様だったけどようやく完成しました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1347976842020.jpg
ステッププレートホルダ以外はすべて既製品流用でいけました。

二重カキコすまん。
>920
CBR250RRのリアホイール、CBR250Rのスイングアームを流用しました。
パソコンが書き込み規制食らってるので詳しくは別途業物に書くわ。

>>912
入れ替えるのはG2かよｗｗｗ プラセボにもならんわ

といってもS9も10W-30はスクーター用になっちまったし
純正で選ぶならせめてS9の10W-40だろ…

>>920
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=73400
↑に流用部品を簡単に書いたよ。

>>923
S9ってモリブデンか何か知らんけど
摩擦低減剤入ってるじゃん？
クラッチ大丈夫か？

ＶＴＲの純正がＧ１なんだから大丈夫じゃん？

>>921
かっこいい！！

偉大なる遺産として、本人がここに書いてほしい。

合成油が滲むのはPAO系はパッキンを収縮させエステル系は逆に膨張させるから。

数か月前のミスターバイクBGのでホンダ純正オイル記事で
ホンダが語るには旧車はG4やめとけ。G3は可、って言ってた。
ttp://nc301.seesaa.net/article/240688903.html

>>916
昔のG2とS9は鉱物油でした。
ttp://www.tsukimizake.com/moto/item/hondaultra.htm

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>>923
オイル漏れたら大変だよ。




クランクから漏れた場合、イかれたガスケットを交換する前段階として、フライホイール等の脱着に
エクステンションバーやユニバーサルホルダといった、特殊工具が要るから割に合わない。
旧車だと固くて部品が外れにくく、強引にやった結果、工具が折れた、とかねじ山壊した、など
取り返しのつかないことになるから、そういう作業はほとんどショップで対応。
工賃高いな。

そうなるリスクを負ってまで、半化学合成油を入れるか？

余ってる300Vを入れたい衝動にかられる

>>931
部分合成くらいでガタガタ言ってんじゃねー
オーナーとしてこう言うのは何だが、所詮たかがVTだぞ

>>933
所詮たかがVTなのはいいんだけど、オイル漏らして道路汚すなよな

>>934
千里眼の持ち主か何かか？　まあ漏れてねーけど

たかがVTかもしれないけど、大事に乗るにあたって回避できる事なら回避した方がいいじゃん
オイルの選択一つで余計な出費が防げるんだしさ

カインズブランドのオイルは10w-40の鉱物油で1L600円だった。

>>930
オナ禁中(//∀//)

部屋から20年以上前のVT250サービスマニュアル発見したった

タンク外してエアクリクリーニングしたんよ。
ついでに燃料ホースを換えたんよ。

んでタンク戻すじゃん。その時に負圧ホースをお隣さんにつけちゃって、
エンジンガガガガガーあああああああーーーーーーーなんなんだよーーーー
って1時間悶絶した。バッテリーも無駄遣い。

何度目だ俺。

部分合成くらいでガタガタ言うぞー！！！

リア側シリンダヘッドのガスケット継ぎ目から漏れたぞ！！

高価な化学合成成分の入ったオイルなんか入れるんじゃなかった・・・orz
ガスケットの交換費用って一体いくらするんだろ？

>>941
MC08ではもう出ないから特注か載せ替え
無駄に良いオイル入れるのが間違い
純正G2やS9なら何の問題もないわ

今日はキャブのパッキンを替えよう

だだ漏れのフロントフォークOHしてくる！！
失敗しませんように...

>>944
ボトムのネジさえインパクトで飛ばしてあとはシールのCリング外せば引き抜くだけだし
ヤマハの原付とかよりかよっぽど簡単なはずだよ

ボトムのネジがものすごく厄介だったなあ
ある程度緩んだところで上が回り始めちゃって
結局固定治具を作ったぞ俺は

>>946
馴染みの店でタダで外してもらったわ
500円くらい払えばどこでもやってくれそうだけど

インパクトで一気にゆるめて簡単だったけどな
もうOH済みのVTZのフォークだけで4セット位ある
なんでこんなに集まっちまったのやら・・・

インナーチューブの錆びてないやつありますか(´・ω・｀)

錆はストローク部にはない

さっきひと走りしてきたがヘッドランプが勝手にハイになったり消えたり
ちと配線いじったらどうもグランド線が原因っぽい
もういろんなとこに不具合が・・・

ウィンカー初めて外したらパッキンがボロボロだった…

944です。無事にOH終了しました。レスくれた人ありがとうございます！！

ボトムのネジは馴染みの店でやってもらいました。エアインパクト最強ですね。
段差でも跳ねないし、乗り心地もめちゃくちゃ良くなってビックリ。今まで色々弄った中で一番効果あったかも。

こうなるとリアサスもOHしてみたくなるけど・・・いかんせん高い。。

>>952
高かったけど思い切ってリアサスOHした。
やってよかった。感動もん。

インテグラのスピードメーターケーブルのワイヤーが切れてしまった…
オクで中古のケーブルを数千円で買うか、中国のタオバオで怪しい新品を数百円で買うか迷うな

>>953 やっぱりそうですか。
資金用意出来たら思い切って出してみようかな。

ちなみになんですが、再メッキとか必要でしたか？
結構酷使してるので金額かさみそうで怖い・・・

>>955
自分が出したところは再メッキ込みで３万とちょっとだったよ。

>>954
中古だと買ってもまたすぐ切れる。
メータケーブル本体はダメでもインナーは入手できないの？

>>957
中古はできるだけ買いたくないな…
アウターに割れはないはずだから、インナーだけでも入手したいところ
ホンダ系の店で取り寄せてもらえたらいいのだけれど

ウェビック…

今のところvt250FE調子いいんだけど、
以前謎のエンジン停止になったことがあるから、治せるところは全部しらみつぶしに直していこうと思う。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6uKRBww.jpg
まず、キャブのOHをする。
ついでにタンクのサビ取り、コックも新品に、チューブ、ホースも新品に。
質問なのですが、パッキン、コックはヤフオクで。あとチューブ、ホースなのですが、内径を測って、あとはどんなものでもいいのでしょうか？長さとかは外した物と並べて揃えればいいのでしょうか。

パワーが足りない...。
初期型に２型のエンジンてのせれますか？

>>961
MC08の車体にMC15のエンジンって事？

>>962
MC15は3型だろ

刺青入れてた山本さんおるかー？

>>963
そうです。MC08同士のエンジン相互性が知りたいんです。

>>960
だめ。
ホムセンにあるホースは耐圧様式じゃないから（ふにゃふにゃするので）、
負圧チューブとしての用を為さない。

安物充電器でバッテリーを充電して、エンジンかけたら
タコメータの値が倍をさすようになった。

回転数があがったんですね

いや4気筒になったのかもしれない

充電器が24Vだったんだ

次立てた
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十二萬ｷﾛ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348839041/

>>971
スレの消化ペースからいくとまだ早い気もするがスレ立て乙

8か月で1スレとか原付並みの速度だな

おまえらもうちょっとスピード出してもいいのよ？

だってうちの物置でバラバラのままなんだもの(´・ω・｀)
そろそろ組み立てないとだがタンクの錆がなくならない・・・

走る実験機ですし

うめ

9月にオークションで手に入れたMC15。
とりあえず、オイル交換とFフォークO/Hとプラグ交換だけやった。
今日200キロの初ツーリング。
先ずは絶好調。

レギュレーターの熱対策をやろうか迷ってるんだけど、どれくらいの人がやってるんだろうか？

レギュは他車種のに替えたほうが信頼性は100倍あがるわ

フロントキャブにガソリンが来ない、どこ見たらいいんだろうか？

>>977
その年式で絶好調とはすごいな
おいくら万円だった？

>>977
9月だけでMC15は8台落札になっとるがどのバイクだ？

>>980
88年式　11ﾏｿでございます。

>>981
ﾔﾌｰじゃないよー

明日休みだからどこか行く