【消費税】普自二600（699）クラス化しろ20【TPP】

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
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　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

結論。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

スレ立てだけは出来るんだなｗ
その労力を免許取得に使えばいいのにｗ

妄想コピペに政府回答を覆す力は無い。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。

この記事はミスターバイク2007年9月号に間違いなく掲載された。
嘘だと思うなら問い合わせてみればいい。

アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

１ユーロがとうとう９８円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

妄想コピペに政府回答を覆す力は無い。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>7
その前に早く免許を取りに行こう

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

　　　　　　　 iｲ彡　_＝三三三ｆ　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 !ｲ彡彡´_ -_=＝{　　　　二三三ﾆﾆﾆﾆヽ
　　　　　　　fｲ彡彡ｨ　彡ｲ／　　　　ｨ_‐- ､　　￣￣ヽ　　　　　し　　ま
　　　　　　　ｆ彡イ彡彡ィ／　　　　　ｆ＿￣ヾﾕ　 fヱ‐ｫ　　　　て　　る
　　　　　　　ｆ／ミヽ＝＝＝＝＝＝<|-'いシ　lr＝〈ｆラ/ !ﾌ　　　い　　で
　　　　　　　ｲｲレ､´彡ｆ　　　　　　ヽ二 _rソ　　弋_ { .ﾘ　　　　な　　成
　　　　　　　ｆﾉ／）彡!　　　　　　　　ｨ　　　ﾉ￣l　　　 .い　長
　　　　　　　ﾄヾ__ら 'ｲf　　　　　ｕ　　　／_ヽ,,テtt,仏　 !　　　　：
　　　　　　　|l|ヽｰ　 '/　　　　　　　　　 rfｲｆ〃ｲ川ﾄﾘ　/　　　 .：
　　　　　　 r!lﾄ､{'ー‐　　　ヽ　　　　　　´　　ヾミ､　 /　　　　：
　　　　　　/ ＼ゞ　　ヽ　　ヽ　　　　　　　ヽ /
　　　　 ./　　＼　　　＼　　ヽ　　　　　　　　　　/
　　　／〈　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ
-‐ ´ ヽ　ヽ　　　　＼＼　　　　＼　　　　　　人

成長していないのは40歳代～60歳代。

これを見ればほぼ９５パーセントの方が賛成してくれているのに。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

政府政党行政官僚は民意をしっかり反映してほしいです。

たまには考えてレスする

>>12
お前もじきに４０代だろｗ

＞正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。

いつ見てもこの「馬鹿なのでは～」のところの日本語で笑えるｗｗｗ

理解できないからバカなんだよ

その逆も然り

まだ演ってるのかw、その粘着力には素直に敬意を表するわwww。
だけど最近の二輪免許とか猿でも取れるレベルじゃん(猿さんゴメン)、グダグダ言ってる暇有れば10回位合格できたんじゃね？
後バイク乗らない(乗れない)奴が無理して乗ってもロクな事ない、みんな自由にバイク乗れれば幸せとか妄想だから、な？

やぁ、スポーツジムから帰ってきたよ

>>20
お疲れ～

原付は、津波どころか交通機動隊から三人乗りで逃走を図れるほどの性能があります。
http://www.youtube.com/watch?v=6xjaW09B3lo

そして技量不足が故に最後は転倒し逮捕に至っております。
これは免許制度(技量やモラル)の大切さを解いている動画でもあります。

そして下記の通り、経済も理由になりません。

よって改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>20
おかえり

>>23
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>16
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>21
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>15
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>9
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>4
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>19
ｺﾞﾒﾝ、ﾅﾆｲｯﾃﾙﾉｶﾜｶﾗﾅｲwww

>>24-30
帰ってきたかｗｗｗ

昨日のレス数は107とダントツだったね。2位の3倍だ。

結論。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>32
心がおかしいのだから仕方がない

乞食・踏み絵　噴飯モノのバイク知識
○大型の教習内容を曲芸などとほざき、要するに引き起こしすらできない
○単気筒エンジンは特性上エンストしやすいのにエンストエンストと喚き散らす
○信号待ちではギアをローに落とさず右足で着地する
○CB400SFはツアラー
○1200cc、180馬力のバイクを街乗りで使うのに
　アップハンにすると重量バランスが変わるのでサスセッティング変更が必要
○140キロも出ないバイクにカウリングは不要
○CB400SFは実用性をやっとこ満たす程度　400マルチはかったるい
○しかしなぜか250のマルチはいいらしい　しかも40馬力ではなくよりピーキーな45馬力で
○ZZR1400のシャーシで600のバイクを出したら買う
○2st250は600SS並の速さがあると思っている　88NSRならSSと勝負になると思っている
○フルフェイスはジェットヘルより危険　フルフェはブサメンの顔隠し用
○CBR1000RRはGSR400よりはるかに軽く取り回しがよい
○250のバイクで高速を巡航するのにもテクニックがいるらしい
○自分が車線変更を後方確認もせずに行っておいて
　直進車両とぶつかりそうになったら直進車両が悪いらしい
○650cc（脳内）のバイクで原付二種にスタートで負けるほど下手糞
○600クラスは400より燃費がよい
○50馬力そこそこの400なのに最新設計のタイヤがないとダメらしい
○災害現場において老婆が受傷した場合、夫の老人がタンデムシートにのせて避難すると良いらしい
○道路占有面積縮小のため600で並走するらしい
○一本橋の教習を受けると粉々に割れたような道路でも走れるらしい

確かにこれでは教習所も門前払いだろう(笑)(笑)(笑)
そりゃ法律が変わらなければ乗れないだろうから法改正にすがるしかないかｗｗ

ミスターバイクの記事、コッホ博士の発言

「日本でも関心が持たれている第一は出力規制の問題です。
ヨーロッパ統一に際しEU委員会は、バイクの最高出力を
100馬力に規制しようとしました。100馬力以上になると危険だ、
という意見があります。私は、エンジン出力と事故に相関関係はないという
IZF（前述）の調査結果をもって説得したのですが、
EU委員会は私を信じなかったようで、オランダの研究機関に
研究調査を依頼しました。
ところがその結果はIZFと同じだったのです。馬力と事故に相関関係はないと。
したがって100馬力規制がEUの規制として採用されることはないと思います。
ヨーロッパではドイツなど、かつて100馬力規制があった国もありますが、
基本的に今は馬力についての規制はありません。
交通事故の傾向は、年齢や経験＝走行距離と関係するもので、
馬力との関係ではありません。」

博士はこのように、馬力と事故の因果関係を明確に否定したのだ。
ドイツでは1999年に馬力自主規制を撤廃しているが、
撤廃後バイク保有数は増加したのだが、事故件数は増えていない。
このコッホ博士の講演は、行政側も含め大きな反響を呼んだ。
馬力自主規制は事故と結びつかない。しかしそれでも
日本の馬力自主規制はつづけられた。

以上の通り経験もないヘタクソに無制限に乗せても言いなどと言っていない
むしろ逆だ
記事の内容はそもそも大型の100馬力規制についてだ
踏み絵は捏造ばかりだ！恥を知れ！

恥じを知れw

ユーロ安止まらず　NYで97円台

時事通信1月7日（土）0時40分
　【ニューヨーク時事】週末６日の欧米外国為替市場では、米雇用統計の改善を受けてドル高が進んだ。
この結果、欧州債務問題を抱えたユーロが急落し、ニューヨーク市場では対円で一時１ユーロ＝９７円９７銭と
２０００年１２月以来約１１年ぶりの９７円台に落ち込んだ。

　円の対ドル相場も弱含み、午前１０時現在は１ドル＝７７円１０?２０銭と
前日午後５時比０３銭の円安・ドル高で推移している。

　米労働省が朝方発表した１１年１２月の雇用統計は、失業率が前月から０．２ポイント低下し８．５％となった。
また、景気動向を反映する非農業部門就業者数も前月比２０万人増加（季節調整済み）と、
前月の１０万人増（改定値）を大きく上回った。これらを受けて米雇用市場の回復ペースに楽観的な見方が強まり、
ドルが対主要通貨で買われた。

日本でどんなに吠えって免許制度なんて変わらないから諦めて教習所行け。
一方アメリカのハワイ州はバイク乗りの運動でノーヘルがOKになった！運動の内容は…
｢ヘルメットはカッコ悪いからバイクはノーヘルで乗らせろ｣

ハワイ州知事｢分かった、ノーヘルでいいよ｣

アメリカすげーw

想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600クラス（～699ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。
照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。
そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのが異常だろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、防災避難計画、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

つべこべ言ってないで合意形成等の条件を整えろ。
とくに今の免許制度の改悪の原因となった30歳代～60歳代は後世の国民に負の遺産を残さないでいただきたい。
自分たちの罪を償うつもりで積極的に合意形成の活動を推進すべき。

それに二輪業界もだらしない。安全確保や教育について官民あげていろいろやってるはずなのに
政府に伝える努力が足りないから「経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。」
なんて紋切り型の回答されちゃうんだよ。
ちゃんと活動を伝えればいいだけ。ちゃんとやれ。

政府も紋切り型の回答はいい加減にすべき。
ちゃんと明日の日本を考えないと。安全性と経済を分断して考えること自体おかしい。
経済がしっかり回って金が回らなければ安全講習会も啓蒙活動も安全装備導入も進められない。

いまは国難なんだよ。二輪産業をつぶしてはならない。
このままでは技術は流出し雇用が失われ治安が悪くなり、国民の幸せと安全が失われます。
税収も減るしめぐりめぐって自分の首を絞めることになる。
なんとしても避けたい最も憂慮すべき事態。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～399cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で50ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放
をとっととやれといいたい。

これを見ればほぼ９５パーセントの方が賛成してくれているのに。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=fgESmgZ4ld8

政府政党行政官僚は民意をしっかり反映してほしいです。

ID:e9///mYeはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

「欧米の様に免許区分をなくせ」「見習え」ということは
日本も「欧米の様に」排気量別・出力別の保険区分を導入しろってことか？

余計に大型には乗りにくくなるのだが、理解してないんだろうな

「出力は事故に関係ない。免許区分は必要ない」と本当に言ったのか知らないが
保険料という実質的な排気量区分があることくらい調べとけ

>>43
95%が「何」に賛成しているの？民意って何？

災害時のバイクの有効性と排気量拡大に何の関係があるの？

結論

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>42
つべこべ言ってないで教習所に行けキチガイw

>>42
30～50代は関係ないだろ、既に免許とる前には今の免許制度だったんだ。

>二輪産業をつぶしてはならない

なんで？必要のない産業は衰退してなくなるんだよ。
どんな業界でも同じ、必要か必要ないかは市場が決める。
必要なら残るだろ。

そもそも教習所で確実に取れて、しかも超簡単だぞ。
試験所で取った者から見たら天国みたいな現行制度だ。
大型バイクも格安で新車が買えるし。ＣＢＲとか見ろよ
数年前のワークスレーサーの性能で100万円台とかｗ

欲しけりゃ今すぐ教習所行くか、金がなければ夏のボーナスで
教習所行ってバイクも買え。

それぞれの国ごとに事情が違うのに、それを考慮せず同じにしても改善される事なんかないよ

>>49
無職でエクストラバージンボーイな乞食に
夏のボーナスなんて無茶振りも大概だぞw

>>41
休みの日に教習所通って、中古の買えば済む話。

バイク乗る暇あるなら教習所通う暇もある。
中古の買えば、金額的にも新車買うのと変わらないくらいに抑えられる。

なので今の制度をいじる必要なんざ微塵もないと思うけどね。

>>50
しかも表面的に、都合の良いところだけ切り取って話をするからね。
誰もまともに聞くわけがないという…

>>41
妻子持ちの人が3リッター美濃判で通勤してSSを更に買うとなると
年収600以上ないとキツイ
日本のサラリーマンの平均年収の実に1.5倍ｗｗ
ボンクラは働いたことがないから家計の計算もできんのかｗｗ

>>54
ミニバンね
あと踏み絵は用品や月5万ツーリングなど
噴飯物の経済理論をほざいてるから
これが加わると年収700～800クラスは必要になる
日本のサラリーマンの平均年収のおよそ倍ｗｗ

アホにもほどがる

まずは自分が働いてからモノを言おう

>>54 >>55
>日本のサラリーマンの平均年収の実に1.5倍ｗｗ

そんななの？確か新聞で東京都民の平均年収は599万とか601万とか
見たんだが？1年くらい前かな。

妻子いて家のローンもあるけどミニバン3.5リッター、2.5ツーリングワゴン
あってバイク（600cc）も1台、250スクーター1台で余裕だけどな。

４３は議論下手か話の流れが読めない人
または文章を読む途中で感情が高ぶり
レスを返すひとかな？
つまり話聞かない人。

>>41
下から4行目wwwww

>そう思うのが異常だろう。

じゃあ改悪要らないじゃんwwww
買いたいと思うのが異常なら
メーカーが600クラス作る必要ないし
免許制度変える必要ないじゃんwwww

結論。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>56
東京は年収が突出して高いだろ
http://nensyu-labo.com/2nd_ken.htm
公務員以外の同じ仕事どうしなら地方と1.5倍は違う
その分物価も安いが

＜＜国産バイクの馬力自主規制廃止！＞＞
○ 何が変わるのか？変わらないのか？
この国の規制のあり方を教えてくれる廃止までの長い過程！
“縛り”が取れた先の難関、ダブルスタンダードとは

「各メーカー側が決める規制でしょ」それだけに撤廃が難しかった自主規制。
これで国内モデルも“フルパワー。”だ？
しかし慎重に対応を考えているメーカー。
せっかくの規制解除だからぜひユーザーにとって
前向きの素材として生かして欲しい！
（今号別ページに関連記事あり）

メーカーの集まりである日本自動車工業会（日自工）は、
最大上限値で100馬力までとされていた国産バイクに対する
「馬力自主規制」の撤廃届出を、6月29日に国土交通省に提出。
それが受理され、6月30日から撤廃されることを明らかにした。
この「馬力自主規制」は、各国産メーカーが
最大上限値を100馬力とする内容で、
各々独自に対応させた“自主規制値”を設け、
その範囲の馬力で国産バイクを開発、生産、販売してきたもの。
例えば国産某メーカーによる馬力の“自主規制”排気量別上限値では
●50cc以下　7.2馬力
●125cc以下　22馬力
●250cc以下　40馬力
●400cc以下　53馬力
●600cc以下　69馬力
●750cc以下　77馬力
●800cc以下　80馬力
●1000cc以上　100馬力
と、8段階に設定されている。

ただし、8段階（種類）に固定されているわけではなく、
新しい排気量のバイクが出れば、それに応じて、“自主規制”上限値
（最大で100馬力ではあるが）を設定してきた。
つまりメーカーによっては10段階（種類）の場合もある。
これが撤廃されたことで国土交通省は、7月5日付で
形式審査や新規検査を担当する独立行政法人や地方運輸局などに、
自工会の自主規制廃止を通知した（日刊自動車新聞）。
実はクルマもバイクと同じ時期の1990年に馬力自主規制
（通称280馬力規制）を始めていたのだが、
こちらの方は3年前の2004年6月に廃止されている。
その際、自工会会長定例記者会見で
「バイクの自主規制撤廃の議論もしている」ことが述べられた。
そして今年6月中旬に開かれた自工会の常任委員会で、
バイクの馬力自主規制廃止への方針が確認され、
国土交通省自動車交通局に届出。
「二輪車による交通事故死者数が漸減傾向である中、
根拠が曖昧な規制を存続させるのは消費者やメーカー双方に不利益が多い」
（日刊自動車新聞）ということで自工会と国土交通省が
廃止することで合意したものだ。

○ なぜ馬力自主規制が生まれたか-理由のひとつローリング族跋扈
この馬力自主規制は、80年代末から始まった交通事故急増傾向
＝第二次交通戦争に歯止めをかけようとして導入されたものだ。
事故死者数が1万6千人を超えてしまった70年前後の
第一次交通戦争の時には、歩車分離や信号増設など、
主にインフラ関係の改善によって、結果８千人台まで死者数が減少した。
しかしモータリゼーションが急速に進展すると、
交通事故は再び増加に転じたのだ。
これと併行するカタチで、バイクでは80年代後半から
90年代初めにかけて、日本各地の“峠”を攻める“峠族”とか、
“ローリング族”と言われるライダーが急増して社会問題になっていた。
峠道やワインディングなどを中心に一般道を
“レースを模して”走るため、事故は多発した。
例えば、東京都と神奈川県の境界の一つである国道20号線、
甲州街道にある大垂水（おおだるみ）峠は当時
“ローリング族”“に席巻されてしまった。
特に土曜日曜ともなれば、一般車の通行が大幅に妨げられるばかりか、
バイクによる年間死者数がここだけで11名になるなど、
事故が続出していた。
当時取材していた地元、津久井署の自身ライダーでもある交通課長は、
「11名ですよ・・・（バイクの通行を）止めざるを得ません」
と、ため息をつきながら語った。
このため大垂水峠は、土曜・日曜の夜は125cc以下通行禁止
という規制がかけられてしまった。
これと同じように、全国の峠からバイクが“排除”される事態になっていったのだ。

このような状況を背景に警察や運輸省（当時　現国土交通省）
などを中心とした行政は、1989年に「交通事故非常事態宣言」
を発令してその対策をバイクメーカーに求めたのだ。
第一次交通戦争の時は前述したように、その対策のメインは
道路などインフラが中心であった。
しかし第二次交通戦争では、その対策の矛先はクルマやバイクそのもの、
しかもそれを送り出すメーカーに向けられた。
そして出てきたのが“馬力規制”という考え方だ。
不必要な馬力は事故につながる、市販車の馬力を抑えれば事故は減少する・・・？
運輸省など行政はこの“論理”をメーカーに向けた。
馬力を抑えたクルマやバイクにしなさい。
それをメーカー自身が律しなさい。これが馬力自主規制だ。
そして1990年、クルマやバイクの馬力規制が、
メーカーの自主規制という形で始められた。
バイクの場合、最大の上限値は100馬力。つまり世に言う
“国産バイク100馬力規制”だ。
なぜ100馬力だったのか。これはヨーロッパ各国が“100馬力規制”
をしていたから、とも言われている。（後述）
この自主規制が始まると、当然ながらメーカーが、
各排気量別の最高馬力設定値を“自主”で決定していった。

○ 馬力と事故の因果関係なし！そうなら規制廃止すべきだが
しかし、あくまで本誌が推測する限り、メーカーが全て納得した上で
自主規制に踏み切ったかというと、必ずしもそうではないと考える。
なぜなら、至極容易に出てきた馬力と事故の因果関係が、
明らかに証明されたものとは言えないからだ。
確かに速度が上がれば衝突の衝撃は大きくなる。
それでもなお、レースを見れば分かる通り、
超高速の事故でも転倒の状況や場所などでライダーは無傷や軽症で済む場合もある。
もちろん、その逆もある。事故は千差万別で、
馬力があれば必ずこうなるとは言い切れないものではないか。

その科学的検証は行われずに、規制だけが生まれた。
それでも現実的には、この規制が始まって、バイク事故死者数は減少傾向となり、
一見、馬力自主規制の効果とも思われ、馬力規制の撤廃は
言い出せない状況になっていったのも事実だ。
しかしその中で、馬力と事故の因果関係に大きな一石を投じる制度の変更が起こった。
それが大型二輪免許の教習所制開始だ。
合格率が1割にも満たなかった限定解除免許に変わり、
教習所で大型二輪免許が取得できるようになり、多くの大型二輪ライダーが誕生した。
その時に懸念されたのが、厳しい限定解除試験に合格するぐらいの
技能レベルがあるからこそ馬力の大きいバイクを自在に、安全に操れるのであって
教習所制によって事故は増加するのでは？という点だった。
当然ながら、教習所で大型二輪免許を取得したライダーも、
相対的に馬力の大きいバイクを求め、乗った。
しかし事故件数は、減少傾向が続いた。
さらに1998年11月に、馬力自主規制に根拠なしという論議が巻き起こった。
きっかけとなったのは、BMWジャパンが主催していた
「日・独交通安全フォーラム」の第八回目だ。
そこにBMWジャパン独立10周年を記念して「大型二輪を愉しむ」
をテーマに、ドイツからIVM（二輪車産業協会＝EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事、フーバート・コッホ博士が来日、講演が行われた。
博士はバイクの安全に関する専門研究機関のドイツ二輪車安全研究所（IZF）
を設立、事故の分析やライダーの教育プログラム開発を手がける交通科学の権威。
その公演で馬力規制と事故の関係について博士が述べたことを、
レポートした本誌1999年1月号から抜粋してみよう。

「日本でも関心が持たれている第一は出力規制の問題です。
ヨーロッパ統一に際しEU委員会は、バイクの最高出力を
100馬力に規制しようとしました。100馬力以上になると危険だ、
という意見があります。私は、エンジン出力と事故に相関関係はないという
IZF（前述）の調査結果をもって説得したのですが、
EU委員会は私を信じなかったようで、オランダの研究機関に
研究調査を依頼しました。
ところがその結果はIZFと同じだったのです。馬力と事故に相関関係はないと。
したがって100馬力規制がEUの規制として採用されることはないと思います。
ヨーロッパではドイツなど、かつて100馬力規制があった国もありますが、
基本的に今は馬力についての規制はありません。
交通事故の傾向は、年齢や経験＝走行距離と関係するもので、
馬力との関係ではありません。」

博士はこのように、馬力と事故の因果関係を明確に否定したのだ。
ドイツでは1999年に馬力自主規制を撤廃しているが、
撤廃後バイク保有数は増加したのだが、事故件数は増えていない。
このコッホ博士の講演は、行政側も含め大きな反響を呼んだ。
馬力自主規制は事故と結びつかない。しかしそれでも
日本の馬力自主規制はつづけられた。

○ 一つの規制が生まれるとずっと生き残ってしまう日本
実は日本の場合特に、規制というものは始めるときにはすぐにでも導入され、
スタートしてしまうのだが、それを解除するとなると“気が遠くなるような”
手間と時間がかかるのが実情なのだ。
高速道路100キロ走行実現、高速道路二人乗り解禁など、
声が上がってからどれだけの時間が費やされたか、ご存じの通り。
馬力自主規制廃止も冷媒ではなく、時が経て、しかし地道な積み重ねと
働きかけが実って、ここへ来てようやく廃止された。
冒頭で述べたとおり2004年にクルマの“”280馬力規制“が
撤廃された時点で、自工会はこう述べている。
「安全対策が進歩しています。最高馬力と事故の因果関係は見つかりませんでした。」
そう結論が出てから、バイクの馬力、自主規制廃止まで3年かかっているのだ。
かつて業界と行政のやり取りのなかでは“落としどころ”といわれる、
お互いの立場が保証される着地点を探り合うことがあったとも言われる。
馬力自主規制誕生がそうであったというわけではないが、
前述したあの時点で、行政側も法規制では時間がかかりすぎることで、
早急に何らかの対策を必要としていたし、
それを受けてメーカー側がかなり追い込まれた状況になっていたことは否めない。
着地点の結果として馬力規制、しかも自主規制という“縛り”を
国産バイクは自らに科してしまったのだろうか。
これはあくまで推測ではあるが、規制は一旦成立すると
解除は至極難しいとユーザーも知っておきたい。

○ 馬力の規制を受けてユーザーは？その先にある規格の国際統一
この7月11日、バイクメーカーの集まりである自工会の
二輪車特別委員会は恒例の年に一回の記者会見を開いた。
そこでは「二輪車市場の動向」「利用環境改善経の取り組み」
「静かな交通社会を目指して」「二輪業界の国際的な働き」
「モトGPの開催について」
というテーマに基づいて会見が進行した。

この内、利用環境の改善では駐車場問題と高速道路料金問題に
触れられているのだが（近々取り上げよう）
決まったばかりの馬力自主規制廃止については、
題材として入っていなかった。
それが取り上げられたのは、ジャーナリストの質問に答える
質疑応答になってから。
「不合理な規制はやめていこうということです。事故も減少傾向にありますし、
事故と馬力に因果関係はありません。」
メーカーとしても輸出用の他に国内向け用に
わざわざ開発しなくて済むなどメリットが生まれるのでは？
「ただ排ガスや騒音などについて国際協調ができていませんので、
今すぐに国際基準が統一するわけではありません。」
国内を含んで国際的に“基準”が異なる、いわゆる
“ダブルスタンダード問題”は、メーカーにとって大きな課題だ。
国内の馬力自主規制廃止は、大きな足かせがまずは取れたことでの
進歩ではあるが、現実には「異なるスタンダード＝基準」
が立ちふさがる。
世界統一基準というステージまでには、
まだまだ解決すべき問題が多いということだ。
国内販売への影響についても質問が出た。
「馬力自主規制廃止によって売れるということはないでしょう。
今は、バイクがパワーで売れる時代ではなくなっています」
馬力自主規制廃止を伝えた紙面には「業界は市場活性化に期待」
とか「海外バイクに負けるな」という見出しが躍った。
しかしバイクメーカーはあくまで冷静に国内モデルの
馬力自主規制を見守っている。

成熟しつつあるバイクの日本市場は、「馬力だけで売れる時代ではない」
という判断からだ。
それは例えば、乗り味であったりブランドイメージであったりすると。
それでも、ようやく実現した馬力自主規制廃止。
これを受けてメーカーが国内用にどのようなバイクを送り出してくるか、
それがどのような作用をして新たな展開につながってくるのか、
ようやく得た規制廃止を前向きの素材として活かした
各メーカーの“対応”に期待したい。

以上ミスターバイク2007年9月号より引用終わり

というようにこの記事は大型バイク100馬力規制についての話
技術もないものに大型に乗せていいとい事では全くない
それどころか文中で博士が経験などは重要だと言っている
また、文中で自工会は馬力だけで売れる時代ではないと
見解を示しており600化しても同様だ
踏み絵はホラばかり

長い。NG。

>>41
現実考えりゃ原ニでファミバイ特約なんだけどな
｢任意保険？なにそれ(ry｣な乞食の想像力は貧困だな｡
大型二輪欲しけりゃ普通に教習所に通ってるわ｡
で､帰りは女房が子供乗せたミニバンで迎えに来てくれて
そのまま近くのショッピングモールで買い物だ
バイク購入は財務省を説得するために､濃厚な夜の接待に徹すると｡

結局エクストラバージンボーイの乞食にはここまで想像出来ない事が判明した｡

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

そういや､乞食が中免取ったのが90年代前半なんだよな

その時期なら乞食は20代前半という心身ともにピーク又はピーク手前の時期なのに､
既に教習所開設以来のヘタクソと言われてたなんて
どんだけ虚弱体質又は身長160未満で体重が伊集院光クラスの超ピザなんだよw

600で毎日通勤とか拷問ww
乗った事もないからわからないんだろうが通勤に余計な体力を使うのは嫌だ

>>75
待て待て！
俺はＳＳで通勤してるぞ？
電車の方が無駄な気力体力を奪うし
四輪の方が無駄な時間を使うだろ？

125ライダー「SSで通勤とか、無駄な体力とガソリン使うじゃん？」

ID:e9///mYeはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの

ID:e9///mYe

なぜ免許を取れないの？家庭の事情ですか、下手くそで合格は無理ですか

>>79
家庭の事情って事は・・・・『生活保護世帯』・・・って事では・・・？

エクストラ・バージンボーイの免許乞食は生活保護の人？
そりゃ教習所も試験場も行けないわなww　大型免許なんざ諦めろ！！

福田誠(仮名:39歳・無職)君
もしもお前が本気で大型自動二輪免許を取得したいのならば知り合いの教官がいる
教習所を紹介しても良いのだがな。かなり割引してもらえるよ。
その知り合いの教官は国○舘卒の体育会系だから根性も鍛え直されて一石二鳥だぞ。

>>80
それじゃ免許があってもバイクは買えないぜ。
買える金があるなら保護なんて切られちまう。

まあ何にせよ、乞食が何を言おうが結論はこれ。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>81
踏み絵はヨットスクールにでもいった方がいい

いっそのことバイクは趣味のものとして生活保護者は原付1種まで。
4輪の免許に関しても軽自動車限定（復帰する）にしてはどうよ？

そしてバイクの保険に関しても任意保険を対人・対物無制限を義務化し、
搭乗者傷害・車両保険を任意にすることで社会的責任を果たすようにすれば、
生活保護の免許乞食は一生バイクには乗れないがなｗｗ

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

反対ばかりして日本を潰す真似をするな。

無能な野党か？

>>86
このクソ金のない時期に免許制度変えるような無駄金使えるわけねーだろ

必要性も無いしな
乗りたい奴は免許を取って乗れ

①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
移行時の適性検査時に700cc車両による技能検定を行う
適性無き場合は免許は失効となる

②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
移行時の適性検査時に125cc車両による技能検定を行う
適性無き場合は免許は失効となる

③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
駐車料金は四輪と同じに設定する
整備された地区での駐車違反は極刑とする

④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
二輪料金は軽四と同じに設定する

⑤二輪禁止道路の開放
開放された道路での交通違反は極刑とする

これでどうだ？

>>89
極刑ひどいｗｗ

ID:wS6uDKwOはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

前スレ二つがまだ残ってるな～ｗｗ

迷惑な話だｗ

このスレが立つ直前まで３つ前のスレが残ってたもんな

活動が世に知られる事を喜んでたようだが、
どう見ても乞食のキチガイっぷりだけが世に知られるだけだと思う。

どんどんグーグルなどの検索エンジンにひっかかってログが残り
アメリカの政府高官に見てもらえる。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

１ユーロがとうとう９８円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

>>99
>　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
>　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
>　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
>　⑤二輪禁止道路の開放
　
実施しようも何も何でやらないといけないんだ？
誰も望んでいないのに
　
いったい誰がやるんだ？
やりたい人間なんていないのに
　
こんな無駄なことに税金を投入するなんて国民の理解が得られると？
　
実施しようじゃなくて自分で何かやってみみたらどうだ？
こんな馬鹿なこと誰もやってくれないぞ

ＴＰＰで実現してほしいな。

>>98
車の免許と同時に取れるようにしたら良いだけ

これなら必要なのは教習所の営業努力だけで、法改正もいらず無駄な税金の使用が抑えられる
何よりもちゃんと教習するから取る側も安心して乗れる

TPP実現しちゃったら
TOYOTAやHONDAが苦労して開発した世界に冠たるハイブリッド技術が
ハイブリッド技術標準化という美名の下に
未だにハイブリッドを開発出来ないアメリカへ流失しちゃうんだけどね（しかもタダで！）

ぶっちゃけバイク市場で多少潤おうが
日本の損得をトータルでみれば物凄いマイナスになるんだな、これがw

国賊はどっちだ？免許乞食サンよw
オメーのちっぽけな欲望の為に
現在の日本の数少ない優位性が失われるかも知れないんだぜ？w

野田の演説、
選挙前と、首相就任後では、野田は、全く正反対の事言ってるからな
「動画」の威力だよｗ
政治家の嘘の証拠が動画で残っちゃう時代だなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=y-oG4PEPeGo
マニフェスト、イギリスで始まりました。ルールがあるんです。
書いてあることは命懸けで実行する。書いてないことはやらないんです。
それがルールです。

>>103
本当に世間知らずだな。。。

すでにハイブリッド技術はＧＭのボルトや欧州の有名メーカーに追い越されつつある。
ホンダのハイブリット程度ならすでに韓国や中国が実現してしまってる。
電池は韓国に追い越されてる。
電池の利用の面でいえば何でもありの中国に追い越されてる。

はっきりいって甘いんだよ。
日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
世界中の優秀な頭脳がここ日本に終結するような政策を打ち出していかなければ
未来はないぞ。

今の二輪産業は明日の４輪産業であり日本の産業そのものであることを
なぜ直視しようとしないのだろうか。

早く普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。
そうすれば４輪にも波及し全産業に同じ手法が伝播するんだよ。
１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>105
どちらにせよ中卒でも取れる免許も取れないボンクラに明るい未来はないよ
日本人を騙るのをやめてほしい

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>105
本当に世間知らずだな。。。

GMのボルトの性能を知らないのか？

「欧州の有名メーカーに追い越されつつある」とあるが
まだ追いつかれてもいないし
　
699ccは700クラスだし
　
600クラスに乗りたければ大型自動二輪免許を取得すればよいだけのこと

震災のときには二輪や四輪を使ってはいけないのは常識
二輪では津波の速さからは逃げられなく二次災害を引き起こすだけ

　
日本の明るい未来の為にも早く教習所に行きなさい　

　

もうすぐ春になる。

バイクの販売も本格化するし、震災復興も兼ねて中免で７５０に乗れるようにするべきだ。

海外じゃ７５０はミドルクラスって認識だ。

>>109
じゃ海外に住めば？
日本じゃ750は大型だし
震災復興は関係ないよね

>>105
｢GM　ボルト　リコール｣で
ｇｇってみろ！

>>109
お前の脳内は年中春だろww
オナニーをしてティッシュをたくさん使い製紙メーカーの雇用を守ってろ

ID:o4B8fx2zはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

福田誠(仮名:39歳・無職)君
今日　晴れていたら教習所の下見にいってこいや！

まずID代えてロクキュッキュをナナハンにしたら人が他人たと思ってくれると思う粗悪な脳みそを何とかしろ

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

坂本竜馬は

フリーメイソン

のパシリ

>>118
>　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
>　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
>　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
>　⑤二輪禁止道路の開放
　
実施しようも何も何でやらないといけないんだ？
誰も望んでいないのに
　
いったい誰がやるんだ？
やりたい人間なんていないのに
　
こんな無駄なことに税金を投入するなんて国民の理解が得られると？
　
実施しようじゃなくて自分で何かやってみみたらどうだ？
こんな馬鹿なこと誰もやってくれないぞ

>>105
アホだなーw

欧州四輪の現状の主流は
ディーゼルもしくは小排気量+ターボによる高効率化じゃねーか
ハイブリッドが搭載されているのは高級車のごく一部のモデルしかない
ハイブリッド車なんざ金持ちのポーズでしかないレベル

アメリカのハイブリッドなんざ
未だに信頼性ゼロのオモチャやコンセプトモデルの域を出てねーじゃん
大体、エコロジー意識の低い一般市民が多くてエコカーのニーズ自体が低いし、意識の高い市民は既にプリウス買っちゃってるしw
あれだけ露骨なプリウス潰しを公的機関が行おうとしたのをもう忘れたか？w
短期の利益にしか目が行かない株主の力が強いアメリカの企業が
ニーズの無いところに大量にカネを掛けて開発出来る訳がない
だから今度はTPPを口実に日本のハイブリッド技術をタダで狙ってるんだろーが

日本のように、ごく普通の一般家庭にまでハイブリッドカーが普及してるケースなんて
世界中探したってどこにもない
それだけ日本の技術は高いし、生産ラインも整ってる
だから信頼性は高いし、普通の家庭でも手に入れられる価格になってるんだよ

このアドバンテージをなくしてはならないんだよ

テメーのちっぽけな欲望の為にTPP進めろって、
どんだけ国賊なんだよw

>>121
踏み絵はセンズリコク賊です

それ以前にTPPやら季節は、免許制度と何の関係も無い。
これが全ての結論。
ggればこの程度の事すら解からない免許乞食の愚かさが綴られたログが大量に出てくるわけだな、これが。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

ＴＰＰは単なるアメリカのわがまま

アメリカ企業の企業努力が足りないだけｗ

日本人に物買って貰おうと思ったら、日本人うけする様にローカライズすりゃいいやんｗ

９ヶ月ぶりに来た

うわあ
この試験場すら行けない意気地なしまだいたのか

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

>>128
お前はまどマギを想像してマスターベーションしているのが似合っている

>>121
プリウスのリコールの時は日本企業が袋だたきに遭ってるのに政府は何の支援もしなかった。日本国民まで足を引っ張っていた。
一方米国はＴＰＰを推進している。自国の産業を保護しようという意気込みが半端じゃない。

スイスは自国の通貨高を抑制するために思い切った政策を打ち出して実績を上げているのに
日本は円高を容認どころがさらに進んでも何もしない。

大きな違いではなかろうか。

今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手。中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>126
スレ違い。失せろ

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>130
お前はまどマギを見て股間を盛り上げているのがいい
お前みたいなヘタクソが路上にでなければ事故が減る
お前みたいなボンクラを雇わずにすむと会社の業務が滞らず業績もよくなる
お前のオナニーは日本国民のためだと知れ

ID:Rk4n7j3Oの福田誠（仮名：39歳・無職）君
お前こそ６年間もコピペを貼ることしかできずにイノベーションどころか
現行の大型自動二輪免許すら取得できないじゃないか。

自分が出来ないからと言って他人に頼ろうとしているのが見え見えだよ。

そう言やぁ、ボルトの蓄電池は　韓　国　製　でしたねーw
だからファビョっちゃったわけね？w
日本の蓄電池は韓国に劣る？w
へー、そーなんだーw
ちなみにもう日本はレアメタルに頼らない蓄電池に着手してるよ

このアドバンテージをなくしてはならないんだよ

それに大型自動二輪は趣味の世界だからね
これは全世界共通の認識
（欧米の保険料を考えれば、好んで乗ろうという人や経済的に余裕がある人以外は事実上無理）
趣味の世界にテマヒマ掛けられないヤツは
全く乗る必要がありません
潔く諦めて下さい

免許制度は厳しいけれど、技量がありさえすれば
（とは言え以前に比べりゃ免許乞食くん以外には簡単もいいトコだけどw）
経済的にはギリギリでも、バカ高い保険料を払わずに済んで大型自動二輪を気楽に楽しめる分だけ
日本の制度が一番だねーw

変える必要は全くありませんw

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

>>136
お前はまどマギを想像してマスターベーションしているのが一番

今の制度がベストであると、9割の国民が納得してます。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

道路の状況が全く違う国と同じにしろとかアホ過ぎるだろ
どうしても変えれたりゃ道路から造り直せよ

>>136
日本のためとか言っちゃってるけど
テメーのちっぽけな欲望の為に国の財産を売っぱらおうとしている国賊の免許乞食くん、こんにちはw

免許制度・製品の品質・世界中の殆どのバイクを購入出来る国交の広さ・乗出し価額・保険制度等も含めれば
世界中で最も恵まれている日本の大型自動二輪を取り巻く環境は
全く変える必要がありません

あなたは、大型自動二輪には全く縁のない人生を歩んで下さいw

俺らはあなたの分まで
大型自動二輪のある生活をエンジョイしていきますのでw
諦めて下さいませw

>>141　国土交通省、特に現場が優秀ですので道路状況は世界一良好です。
日本人の体格はなでしこジャパンが世界一になったように欧米と変わりありません。
まったく問題ないですので早く改善してください。

日本のためとか言っちゃってるけど
テメーのちっぽけな欲望の為に国の財産を売っぱらおうとしている国賊の免許乞食くん、こんにちはw

免許制度・製品の品質・世界中の殆どのバイクを購入出来る国交の広さ・乗出し価格・保険制度等も含めれば
世界中で最も恵まれている日本の大型自動二輪を取り巻く環境は
全く変える必要がありません

あなたは、大型自動二輪には全く縁のない人生を歩んで下さいw

俺らはあなたの分まで
大型自動二輪のある生活をエンジョイしていきますのでw
諦めて下さいませw

>>142　坂本龍馬先生も同じことを言われていた。
私は坂本龍馬先生の気持ちがよくわかります。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

>>143
世界一良好なのになんで免許を悪い方に変える必要があるんだよ
つーか、お前路面の状態のことしか考えてないだろ

雇用を創出したいです。

>>143
お前のような最低限のこともできないゴミカスが日本にほこりを持たないでほしい
余計なことを考えずにひたすらオナニーしていろ

>>148
まどマギを見てオナニーしていればティッシュを消費し経済が潤う
雇用も促進できる

免許制度が悪いので正しい方向に変えたい。
40歳代～60歳代のせいで改悪し続けてられてきた、この仕組みを変えたいです。

想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600クラス（～699ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。
照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが大型自動二輪免許で乗れるようになるのだ。
そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。二輪免許とって、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのがまれだろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、防災避難計画、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

>>148
どうやって？

>>152
お前はまどマギだけ想像していろ

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>152
大型二輪免許取るなら問題ない

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>157
そんなに大事なのになんで免許とらんのだ？
やはりまどマギを見てオナニーするのが忙しいのか？

>>157　姑息な改変はやめてください。

こちらのアドレスが正解です。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

>>159
おお釣られたよ
お前は股間をうねらせイチモツを大きくさせているのがにあっている

大型自動二輪は完全に趣味のものです
趣味にテマヒマ掛けられないということは
そもそもそれは趣味でも何でもないということになります
加えて大型自動二輪を取り巻く環境
（免許制度・保険制度・製品の品質・世界中のバイクを購入出来る国交の広さ・乗出し価格など）
は世界で最も恵まれています
この最も恵まれている状況を改悪する必要性は全くありません

大型自動二輪免許くらい取得出来ないようであれば
それは乗る運命にないということです

潔く諦めましょう
実現出来ないことをクヨクヨ思い悩むことは
健康を損なう恐れがあります
人生をエンジョイ出来ないばかりか
短くしてしまう可能性が高くなるばかりです

私は今普通自動二輪について語っているので、大型自動二輪のことなど語っていません。

ID:0DFOBXEkはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

普通自動二輪免許は取得した。私は普通自動二輪について語っているのだ。
最終的には普通自動二輪免許の排気量規制を撤廃したいです。

まずは普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信できるようにしたい。

ID:0DFOBXEkはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

１ユーロがとうとう９８円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

免許制度に関して国の回答を動かしたければ、お前自身が政治家になれ。
こんなものを公約にして立候補する政治家はいない。
つーか免許が勝手に降ってくる制度なんて、革命で全権掌握しなければ無理。
できないなら諦めろ。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

ID:0DFOBXEkはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

毎年日露戦争を上回る死者が出ている。
毎日１００人死んでいるのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

TPPで関税の議論をするのもいいが、
二輪免許制度の無意味な区分などの非関税障壁の撤廃を推進していただきたい。

TPPだって、そんなにヤバいんなら農業だけ個別交渉すればいいじゃん。どうしてイイとこ取りしないの？
食料政策上必要なら農業だけ参加しなけりゃいいじゃん。
とにかくうまくやりなよ。
本当にばかばっかりだ、ちゃんとやるべき。
そこをなんとかいいとこどりするのが政府の仕事だろ。
頭を使え。
そこを調整するのが官僚の仕事だろ？
ちゃんとやればできる。

昔の政治家や官僚はそこを何とかやったんだよ。
どうしてできないの？できるはず。
各国のいいとこ取りを各国官僚たちが調整すればいいだけ。
落としどころを見つけなさいよ。農業でそれをやればいいじゃん。

工業製品は関税撤廃、農業は個別対応、それをうまくなんとかやればいいだけ。
簡単なことだ。早くやろう。

>>162
現法律案下では、
あなたの言うところの600（～699）クラスとやらは
明確に大型自動二輪にカテゴライズされています
それに乗るということは、当然大型自動二輪免許を取得しなければなりませんね

ですから改めて繰り返すのみですね

大型自動二輪は完全に趣味のものです
趣味にテマヒマ掛けられないということは
そもそもそれは趣味でも何でもないということになります
加えて大型自動二輪を取り巻く環境
（免許制度・保険制度・製品の品質・世界中のバイクを購入出来る国交の広さ・乗出し価格など）
は世界で最も恵まれています
この最も恵まれている状況を改悪する必要性は全くありません

大型自動二輪免許くらい取得出来ないようであれば
それは乗る運命にないということです

潔く諦めましょう
実現出来ないことをクヨクヨ思い悩むことは
健康を損なう恐れがあります
人生をエンジョイ出来ないばかりか
短くしてしまう可能性が高くなるばかりです

現法律を改正すればいいだけじゃないか。
現普通自動二輪免許所持者は検定、審査を受けたものと見做すだけでよい。
その根拠はフーベルトコッホ博士やアメリカ合衆国の見解、そして実態として
600クラスの車体を動かしている現状からいくらでも証明できる。
早くやるべきだ。

違法改造したトラックでも書類だけ作って車検に合格した事にしておけ
というのと同レベルの要求だな

そもそもさぁ
検索エンジンにもヒットしやすくなるから大量書き込みしているって言ってるけれどさ

キーワードを入力して検索ボタンを押されない限りヒットすることはない

という現実に気がついたほうがいいと思うんだよな

日本は法治国家だから絶対出来ないことを福田誠は要求してるからな

法治国家は法改正ができない国家ではない。

>>179
改正はできるよ、日本は法治国家だから。

ただし現在の普通自動二輪運転免許がそのまま400ｃｃ以上のオートバイ運転資格を与えられることはない。

なぜなら、日本は法治国家だから。

法治国家だから改正できない法があるのですよ
分かりませんか？

法治国家だから法に定められた手順で法改正するんだよ
ここに書き込んでも逆効果

お前が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

やらないうちから諦めているような姿勢は感心しないよね。
経済効果だって最終的にはやってみなければわからないし。

TPP参加の証として二輪免許制度の緩和をまずは実施すればいいじゃないか。
もし反対派がいうように市場規模が小さいならば、
それこそかえって好都合じゃないか。大胆にやればいい。

農業分野等は個別交渉すればいいのだし、二輪の非関税障壁を撤廃すれば農業の交渉もしやすくなる。
安全の懸念は全くない。だって馬力や排気量と事故の因果関係はないのだし、
交渉相手のアメリカ合衆国もまったく同じ見解なのだから。

しかも日米の絆の証になるじゃん。日米関係を取り戻すきっかけになるよ。
大震災のときはトモダチ作戦で助けてもらったじゃないか、
その恩に報いるためにも普通自動二輪免許でビッグバイクに乗れるようにすべきなんだよ。

正直普通自動二輪免許でハーレーダビッドソンに乗りたいです。
アメリカ合衆国にはぜひ真っ先に最終目標として大型自動二輪免許と普通自動二輪免許統合、
現普通自動二輪免許所持者の完全移行を推し進めていただきたい。

早くやろうよ。

>>181　おっしゃっていることの意味が理解できません。

私には結局一部の利権確保にしか思えないのです。

独裁国家なら全ての法を変える事が出来ます
福田誠(仮名)君は革命を起こして全権掌握しましょう

理解出来ないからバカなんだよ
分かりませんか？

白バイの運用目的の一つには交通の取締があります
違反車輌の中には高性能な車輌もあり逃亡を謀る者もいるでしょう
ですから白バイには高性能な大型自動二輪が使用されているのです
それ以外で、大型自動二輪を職業的に乗っている方は殆ど居ません
（ごく稀にバイク便の方が大型自動二輪に乗っておられますが、ガス代やタイヤ代など経費が掛かり過ぎるため、殆どが普通自動二輪を使用しています）

以上のことを鑑みれば、大型自動二輪（400cc以上）は完全に趣味のものであるということは明白であります

趣味にテマヒマ掛けられないということは
そもそもそれは趣味でも何でもないということになります
加えて大型自動二輪を取り巻く環境
（免許制度・保険制度・製品の品質・世界中のバイクを購入出来る国交の広さ・乗出し価格など）
は世界で最も恵まれています
この最も恵まれている状況を改悪する必要性は全くありません

大型自動二輪免許くらい取得出来ないようであれば
それは乗る運命にないということです

潔く諦めましょう
実現出来ないことをクヨクヨ思い悩むことは
健康を損なう恐れがあります
人生をエンジョイ出来ないばかりか短くしてしまう可能性が高くなるばかりです

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

だからさっさと実現させたらいいじゃないか
お前がな

ほんとうに頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

毎年日露戦争を上回る死者が出ている。
毎日１００人死んでいるのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

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ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
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津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
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　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　, @　　　　　　　　　　 / .※　> )）　
　　　　ﾉ）　　　　　　　 ∧..∧　　ゞ＼__／　　　普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　　　ﾉﾍY!ヽ　　　　　　/ iつ＞＜)　　＊　　　ミ
　　　〃｀　,.・　　彡〈丿ｙ⊂}__）　　@､　　　　o
　　　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　　　 ∬
　　　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　!匹ミ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　＼　ぶぅ～！！　／　　　＼　何それ！　／ボケー
　　　　　　＼　　　　　／バカヤロー　＼　　#ひっこめー#
　　　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　　　（,#　　）（,,#　　）　#　,,）　（#　　　）（#　　　）

>>173
お前自身が試験場へいき一発で通れば
二輪の区分の意味が無いことがはっきり証明されるので早くやってこい

私には坂本龍馬先生の気持ちがよくわかります。

『世に生を得るは事を成すにあり』　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　だからさっさと大型二輪免許取れ
『人の世に道は一つということはない。道は百も千も万もある』　　　　　　→　だから大型二輪免許を教習所で取る道や試験場で一発の道もある
『何の志ざしもなき所にぐずぐずして日を送ば、実に大馬鹿ものなり』　→　ぐずぐずして免許を取らずに日を送る大馬鹿者なり
『恥といふことを打ち捨てて、世のことは成るべし』　　　　　　　　　　　　　→　無能の恥を捨ててさっさと教習所に行け
『地球を動かしているのは、思想ではなく経済だ。』　　　　　　　　　　　　→　だからさっさと免許取って大型バイク買え
『おれは落胆するよりも、次の策を考えるほうの人間だ。』　　　　　　　　→　政府に否定されて落胆するより次の策でさっさと大型二輪免許取れ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
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　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行は

永遠に実施されません

現行の免許制度になったのか学習してないの？この子。

最初は日本もアメリカのように自動二輪に何の区分もなかったのが、
相次ぐ事故を受けて必要とみなされ区分わけされていったのに。

バカだから

EU圏の免許のこともたまに出てくるけれどさぁ、

EU圏の近々適用になる免許区分って、一番上位の免許を取得するにあたり
600ｃｃ以上のオートバイで試験を受験し合格すること
と、試験車両の規定が排気量でされているんだよね。

いいとこ取りの聞きかじり、つまみ食いの組み合わせでひたすら
『自分個人の都合のよいだけ』の論理展開で、誰の同意が得られるものかと。

都合の悪い流れだな、程なくコピペ流しが始まるだろう。

>>197　単に現在の40歳代～60歳代の教育がなってなかっただけだよ。
二輪の区分や規制など関係なしに80年代は事故が激増した。

90年代以降教習所でも大型が取れるようになって事故が激増するかと思いきや
どんどん減っていった。
高速二人乗り解禁でも高速80㎞制限の解禁もあったけどどんどん事故は減少しています。

対策かけるところが頓珍漢だったわけです。
40歳代～60歳代の教育がなってなかっただけだと思う、マジで。

いまは官製不況を起こしてるから緩和しないと
日本の産業がだめになてしまう。

とまともな教育を受けた事がない福田誠君が申してます

>>199　いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体なんだけど。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

割と最近の普通自動車免許の中型者重量制限の件からも、
自動移行はないことは明らかなのに、ひたすら駄文をたらし続ける。
賛同者が本気で得られると思っているのだろうか?

思っているのであれば、今すぐ部屋を出て仕事を探してくる必要がある。
世の中、人間同士がどういうコミュニケーションをフェイス　トゥー　フェイスでしているのか、
絶対に見て来い。

二言目には日本のため日本のためと言いながら
日本の基幹産業である自動車産業、
しかもその中でも現在世界に対して大きなアドバンテージを取っているエコカーを潰そうとしている人が居ます

私はそれが残念でなりません

ハイブリッドを始めとするエコカーの技術をタダで譲るなどの事態が起こってしまえば
自殺者の数は数万人では済みません
亡国の憂き目に遇ってしまいます

その観点からも
現法律や免許制度、大型自動二輪を取り巻く環境を改悪することに明確に反対していく
そういった態度が必要になるのです

中免保持者としては免許乞食の行為は迷惑以外の何者でもない！！
250や400にまともに乗ったことが無いのに、魅力的なモデルが無いから600に乗せろって、
そりゃ、生活保護世帯の主張と変わらんなw

努力の向ける方向は2chではなく、教習所じゃないのか？
都合の悪い「教習所へ行け」もひたすらスルーってどんだけ負け犬よ！！

>>204　二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じですので
４輪の中型と比較することはできないです。

>>203
車体は同じなものも多いが、エンジンパワーや特性はまったく別物。
馬力特性よりもトルク重視の問題だから馬力だけで比較するのはそもそもナンセンス。
黙って教習所で乗ってみれば大型持ちがいいたいことがわかるはず。

>>207
絶対的なパワーウエイトレシオが違うためそれまた二輪の大型と中型を比較することはできません。

法規や燃料ではなく、「安全性とテクニック」のお話。

ほんとうに頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人、尊い人命が寿命でも事故でもなく自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
>>208
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。

この記事はミスターバイク2007年9月号に間違いなく掲載された。
嘘だと思うなら問い合わせてみればいい。

アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

>>210
お前が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

>>209　公道をサーキットかなんかと間違えていませんか？
法定速度、制限速度は守らねばなりませんよ？
しかも大型のほうがトラクションコントロールやABS、ドライブバイワイヤなどの
安全電子デバイスがたくさん載っていて、蒸す炉大型のほうが安全なのではないかと思えます。

しかも大型のほうが小型で軽かったりする。いったいなんですか。

仮に、日本で普通自動二輪免許を600ｃｃ未満の車両へと移行するためのステップを少し妄想してみる。
自動移行？そんなふざけたことは、法の原則の無視、即ち法治体制の崩壊を意味する。

まず、教習車両が現在広くCB400SFが使われているが、教習車両が600ccのものに置き換える必要がある。
いきなり、全国的に車両の入れ替えは不可能なので、告知・準備期間を長めに置いて教習所へは車両の
入れ替えを『お願い』することになると考える。
教習所によっては、経営努力では吸収しきることはできず、教習料金を値上げせざるを得ないかもしれない。

過渡期には、一部600ccで教習を受け検定は400ｃｃで受検し、400ccまでの免許が発行されるふざけた状況もありえる。

>>207
>二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです

であれば、大型自動二輪の排気量は必要ありませんね
職業的に乗っているバイク便の人々がチョイスしているいるのは普通自動二輪ですから
普通自動二輪で実用性は充分なことは証明されています

でも現に大型自動二輪が存在していますね
存在している理由は、大型自動二輪が趣味のものであるからです

趣味にテマヒマ掛けられないということは
そもそもそれは趣味でも何でもないということになります
加えて大型自動二輪を取り巻く環境
（免許制度・保険制度・製品の品質・世界中のバイクを購入出来る国交の広さ・乗出し価格など）
は世界で最も恵まれています
この最も恵まれている状況を改悪する必要性は全くありません

大型自動二輪免許くらい取得出来ないようであれば
それは乗る運命にないということです

潔く諦めましょう
実現出来ないことをクヨクヨ思い悩むことはストレスを溜めてしまい
健康を損なう恐れがあります
人生をエンジョイ出来ないばかりか
短くしてしまう可能性が高くなるばかりです

>>215
普通自動二輪免許は350㏄以上のバイクで検定を行うことになってるから
７００ＣＣまで乗れるようになっても教習車の入れ替えなど必要ない。

大型だって１３００ＣＣのバイクで検定して２０００ＣＣのボスホスにも乗れるのだから
整合が取れるではないか

>>217
ボスホスは5000cc以上だ
そんな事すら知らない奴が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

>>211
その記事は見た。
確かに排気量の問題だと書いてないが、事故の因果関係は「基本的には経験」だと
書いてあるんだ。自分に都合がいい解釈だけするんじゃないよ。

>>215　の続き
そんな過渡期が存在するとしたら、その時期の教習受講者の不満が出ることが想像される。
また、当然既存の400ｃｃまでの限定者が併在する状況も発生する。

現状通り、限定解除には上位免許、即ち大型自動二輪免許の取得をする方法がある。
前述の不満のあるものの受け皿として、少ないコマでの400ｃｃ→600ｃｃの限定解除教習・試験が
追加に開講されることも考えられる。これは、移行期間にいかに民意（業界団体や既存免許取得者の声）が
立法・行政行政を動かして行くかにかかっているのではないだろうか。

以上

>>213
まんまその言葉を返す。
公道だからこそ「安全性とテクニック」が重要なのです。

大型免許もちは中型よりも余計に教習を受けたり、公安委員会からそのテクニックがある
と認められた人たちなのです。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>214
その分パワーウェイトレシオがあがり、操作性が基本的にクイックになる。
その分テクニックや先読みなどの経験が必要となるのはわかるだろう？

>>217

>普通自動二輪免許は350㏄以上のバイクで検定を行うことになってるから

→400ｃｃの排気量制限から考えるに、検定車両の規定を350ｃｃ以上としたのではないのでしょうか?
　私はそのように推察します。CB400は399ｃｃです。たまたまリミットぴったりの車両ですが、
　GSR400は398ｃｃですね。幅を設けないと車両の選択肢がなくなってしまうことも考えられます。

また、普通自動二輪免許の枠が400ｃｃ未満から700ｃｃ未満に変更になった場合に、
検定車両規定が350ｃｃ以上とするままとは、到底考えられません。

合意形成されてないと言ってるだけでしなさいと言ってねーぞ

どうせ踏み絵には何をいっても理解できんから罵倒するだけでいいよ
ぐずぐず言うのを読む気にもならん

>>219　あのね、経験といっても、乗車時間が増えれば増えるほど事故に遭う確率は増えるんだよ。そのことを先生は言ってるの。
５０㏄だろうが１３００ＣＣだろうがね。
事故に遭う確率カーブはちょうどスマイルカーブになるでしょう。

バカだからな

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

だったら免許捨てて乗らないのが一番だな

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

言ってることも以前から何度も論破されていることを聞き分けずに
わめきちらしているだけだからな
これだけ理解力もなければそりゃこんな簡単な免許もとれんわ

>>227
あくまで「馬力と事故率の因果関係がない」ことを証明しているだけで、事故率に対しての言及は
なかったはずだが？
そして経験が蓄積されることととっさの回避テクニックはイコールではないが近いものがある。
だからこそ経験が不足している若葉ドライバーや初心者期間などという言葉があるんだってこと
を忘れるな（制度がちゃんと機能しているかは別にして）。

【1月6日 AFP】中国の主要な都市や省で最低賃金を引き上げる動きが広まっている。背景には労働力不足や
労働者によるストライキがある。

　製造業の中心地、深セン（Shenzhen）市当局は、毎月の最低賃金を2月から約14％引き上げ、1500元
（約1万8343円）にすると発表。国営新華社（Xinhua）通信によると、首都北京（Beijing）市は1月1日から
約9％増の1260元に、四川（Sichuan）省は少なくとも23％引き上げた。

　深センの最低賃金は既に国内最高水準。だが例年、春節（旧正月、Lunar New Year）後に多くの労働者が
帰省したまま戻らないため、労働力不足に陥る。

　深センにある繊維企業の経営者によると、旧正月の後は通常、労働力が最大30％減少する。残りの労働者を
つなぎ留めるため、賃上げを迫られるという。（c)AFP

AFPBB: 2012年01月06日 15:00
http://www.afpbb.com/article/economy/2849104/8260929

>>226
俺はもう罵倒する気にもならないけどね
日本が法治国家である限り福田誠(仮名)君の欲望が実現する事は１２０％絶対ない
福田誠がネットに引き篭もっているうちは人畜無害だし
もう放置プレイにして福田誠のコピペだけのスレにしてもいいんだが
ネットに無視されたあげくナイフを持って駅や秋葉原をうろつき出したら
ヤバイかなと思ってる

>>215　と　>>220　について、物凄く短時間だけれど、割と真面目に妄想してみたのだが、
福田君以外のスレ読んでいる人、感想聞かせて。

妥当なんじゃない
自動移行は論外だけれど制度変更で不利益を受ける人は絶対でるからな

ただ、たがだか600ｃｃ前後まで乗れるようになったとしてもさ、んじゃ600に乗りましょうって言う中免ライダーが
どのくらいいるのかがそもそも疑問ではあるがなw
国内政府登録がない逆輸入車がそもそも値段が高いわけだし、そこまでして乗りたいバイクかって言われると
そんなでもないし、250はよく売れるが400がそんなでもないという今の状況を推察するに、やっぱり「維持費」
というのが大きく作用しているんじゃないかなと。
250乗ってるやつが600乗れるってわかっても値段の差（倍以上違うからね）を考えると250のままでいいや
っていうライダーが大半だろうしな。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

大型→ボスホスで教習
普通→７５０で教習して７５０まで乗れるように
小型→２５０で教習して２５０まで乗れるように
原付→１２５で教習して１２５まで乗れるように
旧原付一種→廃止

移行時は旧軽四→普通の時と同じく検定を受ける
これでいいだろ

>>238
直列4気筒の600ｃｃだとXJ6ファミリー、CB600ファミリー、GSX600に
4社の600スポーツくらいだよね、日本メーカー関連だと。
中には現地法人で開発して売っている車両もあるかもね。

XJ6はスムーズで大好きだけれど、現行の400ユーザーが『愛車』を処分してまで乗り換えるなんて、
ちょっと想像できないね。

欧米でこのクラスの人気ってそこそこの性能で維持費が安いなんだよね
だからどちらかと言うとコストパフォーマンス優先であまり質感とか重視していない
日本だとスポーツバイクだと２５０や４００にもクラス最強とか所有欲を満たす物を
要求するから主流になれるかなと思うね

これが政府回答、政府を動かしたければ政治家になリ当選しろ。
ここで発狂しても政府は動かない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>235
6年もコピペに明け暮れてるヘタレがネオむぎ茶や加藤某みたいな事をする度胸があるとは思えんわ｡

＞技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
だったらその車体で技能検定受けて安全に交通出来る事を証明して
大型免許もらえばいいだけ

その程度の事すら出来ない奴が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

私は日本を救いたいです。

>>247　福田君？であってるのか

>>215　や　>>220　の様に、君が考える制度変更のステップと、そこで考えられる
発生事象を書き込んでくれ。

>>248
普通自動二輪免許は350㏄以上のバイクで検定を行うことになってるから
７００ＣＣまで乗れるようになっても教習車の入れ替えなど必要ない。

大型だって700ＣＣ超のバイクで検定して５０００ＣＣのボスホスにも乗れるのだから
整合が取れるではないか

福田君の考えてるステップとは
道公法で４００ｃｃ以上を大型バイクとするというのを７００ｃｃ以上にする
と、ちょろっと書き変えるだけですよ
あとなんにもない

その程度しか考えられないからこそのバカなんだけどね

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

普通自動二輪は大型自動二輪以外の自動二輪ですから。

大型の定義が非関税障壁です。

その程度しか考えられないからこそのバカなんだけどね

プリウスのリコールの時は日本企業が袋だたきに遭ってるのに政府は何の支援もしなかった。日本国民まで足を引っ張っていた。
一方米国はＴＰＰを推進している。自国の産業を保護しようという意気込みが半端じゃない。

スイスは自国の通貨高を抑制するために思い切った政策を打ち出して実績を上げているのに
日本は円高を容認どころがさらに進んでも何もしない。

大きな違いではなかろうか。

今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手。中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

　|￣￣￣￣￣￣￣|
　|　お断りします |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|りします　|
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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　試もあ　.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　合うき　 |iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
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>>255
自動移行など出来るはずが無い
技能の無い者に資格など与えられない
技能的に問題無いのな検定受けて安全に交通出来る事を証明して
上位免許もらえばいいだけ

その程度の事すらだからない奴が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

>>255　福田君？
君の書き込み内容から推察するに、35歳以上、もしかしたら40歳を超えているのかもしれないね。
そろそろご両親も退職し、年金生活に移行されるのかな？
そして、書き込みの時間から推察するに、定職にはついていないようなんだけれど、
そろそろ向こう5年間の生活の見通しを真剣に考えないと大変なことになるのではないかい？

>>263
踏み絵は日がな一日子種を億単位で殺してるからある意味英雄だな

福田誠（仮名：39歳・無職）君
いい加減にこんなコピペ大会を止めて
大型自動二輪免許を取得しよう

反対派のせいでバイクの販売台数が減った。

どうしてくれるんだとバイク屋は言っている。

どうしてくれるんだ日本経済が衰退する。

脳内で聞こえるのですね

ID:BvUvxLuOはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

坂本龍馬だったら経済を活性化させるためにも中免で７５０に乗れるようにします。

早く実施しよう。

錯乱しているな、通報する窓口とかないのかマジでググッた方がいいかもしれんこりゃ。

反対派は日本経済を衰退させる売国奴

>>270
ID:BvUvxLuOの福田誠（仮名：39歳・無職）君
司馬遼太郎が創作した坂本龍馬の幻想を追っかけるのは止めなさい。

普通の運動神経と判断能力と記憶力があれば大型自動二輪免許を取得できます。
教習所で正しい知識と運転操作を学べます。安心して教習所に通いなさい。

ID:BvUvxLuOはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

金の問題じゃない。

入り口が入りにくければバイク離れが加速する

晴れて、散々法の原則を無視し、一貫性がなく自己の欲求のためだけの制度変更を
無駄に垂れ流した証拠だけがWebキャッシュに残った瞬間に立ち会えた。

ID:BvUvxLuOはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

　①普通自動二輪150クラス（～149cc）化と現普通自動二輪免許所持者絶対完全自動移行
　②普通四輪免許で75ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

早く実施しよう

日本の未来のために

こうすればナナハン（７５cc）が売れるぞｗｗ

>>275
カネの問題じゃないんですね？

じゃあ今後一切、日本経済がどうとかこうとかの話は
そちらも止めて下さいね

>>275
自分で自分の首絞めてやんのｗｗｗ

反対も何も…主張が国難だの経済だの免許制度と関係ない事ばっかりだし、
言う事全てに「俺は大型二輪に乗る為の金も技術も無え～だからタダでくれ」が透けて見えるんじゃ、
賛成反対以前の話だわ。
この政府回答とジャン・レノの言葉しか返せんよ。

ジャン・レノ「免許とろうよ」

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>275
お前の問題は金玉の問題
ずっといじっていたらいい
お前のイチモツが入り口に収まることは一切ない

　　　　　　　　　。ρ。
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　　|　　∴ヽ　　３　）　　普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／

そろそろ来るか
コピペ流しと、「ごちゃごちゃ言ってないで合意形成をととのえろ」の何様命令形

6年前から1マイクロメートルも前進してはいない。
1996年の改正の時はアメリカからの圧力も確かにあったが
国内的な盛り上がりもあった。雑誌などのイベントでも署名活動などをやっていた。
俺は当時は限定解除で大型だったが賛成で署名に協力したのでよく覚えている。
果たしてこの普通自動二輪免許の排気量拡大にたいして何らかの活動があるのだろうか？
いくら｢検索｣をしようとも福田誠(仮名:39歳・無職)君のバカコピペしか引っ掛からない。

いくら合意形成が出来たって普免の上限が７００ｃｃ未満になっても
福田君の免許には４００ｃｃ未満に限るの条件が付くだけだけどな

福田誠(仮名:39歳・無職)君
教習所の教官のお情けでやっとのことで取得した当時の中型限定自動二輪免許を大切にしろよ！
その中型限定自動二輪免許が96年の道交法改正で普通自動二輪免許に自動移行したわけだ。

どうしても400cc超のバイクを公道で運転したいのであればはやくちゃんととっとときちんと大型自動二輪免許を取得しよう。
並外れた運動音痴のお前にはそれ相当の努力が必要になるだろうがせいぜい長くても1ヶ月かそこらだ。

福田誠(仮名:39歳・無職)君　お前が大型自動二輪免許を取得するならば俺は応援するぜ!!

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>290-291
確かに日本の経済状況は悪い。
しかし個人が10万円くらいで普通自動二輪免許が大型自動二輪免許に出来るのはリーズナブルだろ。

>>291
自動移行など出来るはずが無い
技能の無い者に資格など与えられない
技能的に問題無いのなら検定受けて安全に交通出来る事を証明して
上位免許もらえばいいだけ

その程度の事すらわからない奴が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

現法律を改正すればいいだけじゃないか。

現普通自動二輪免許所持者は検定、審査を受けたものと見做すだけでよい。

その根拠はフーベルトコッホ博士やアメリカ合衆国の見解、そして実態として
600クラスの車体を動かしている現状からいくらでも証明できる。
早くやるべきだ。

>>294
福田死ね！

>>294
審査を受けたものと見做せる。技能的に問題無いと言うなら
検定受けて安全に交通出来る事を証明して
上位免許もらえばいいだけ

その程度の事すらわからない奴が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

法律で見做すべき。
みなすということは推定ではないのだから、反証は許されない。

現法律を改正すればいいだけじゃないか。

現普通自動二輪免許所持者は検定、審査を受けたものと見做すだけでよい。

その根拠はフーベルトコッホ博士やアメリカ合衆国の見解、そして実態として
600クラスの車体を動かしている現状からいくらでも証明できる。
早くやるべきだ。

技量があると認められなければ免許は与えられません。
認めるには試験が必須です。そうでなければ安全が確保できませんから。

EUでも600cc区分のA免許がそうですし。
しかもあちらでは試験で認めても、さらに2年間は250で練習しろとばかりに制限をかけまてますよ。
ある意味コッホ博士の「事故率は走行距離に関係する」を実現してるじゃないですか。

ジャン・レノ「免許とろうよ」

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>297
また一人殺したな

まだ見做されてない
だから自動移行は許されない
いくらでも証明できる＝安全に交通出来る＝検定に受かる＝検定受ければ済む＝現法律を改正の必要無し

その程度の事すらわからない奴が1つ書き込むたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

君が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
1人殺せば殺人者だが、100人殺せば英雄だ
一歩一歩、殺人を積み重ね、英雄となれ

現法律を改正する必要は全く無い

大型二輪に乗りたければ教習所などに行き
大型二輪免許を取得すればいいだけ

それだけの技量や財力が無い者には大型二輪は不要

>>300
技量がないと言うかさっぱりだからな踏み絵は
S字クランク一本橋引き起こし全部だめ
こんなヘタクソが大型に乗って何がしたいんだ？
フル加速を見せつけて「俺はぇえー」ってやりたいだけだろ
そんなアホみたいなのり方しかできんだろ

大半の大型乗りが直線番長なんですけど。

早くやりましょう

だから僕も直線番長やりたいってか

免許取ってから言えボケ

>>302
大半の大型乗りは踏み絵より遥かに技量がある
踏み絵程度の技量では町内一周も出来ない

踏み絵はすべての大型乗りよりヘタクソだろ

コッホ博士も経験が大事だと言っている
経験とは日々の鍛錬の積み重ねだ
踏み絵のように脳みそ空っぽに直線でアクセル開けるだけでは
なんの経験も積まれない
後方確認もせずに車線変更するんだから直線ですら満足に走れていない
公共の危険
路上の公害
やはり踏み絵は家でオナニーしているのが交通安全のためによい

つーか踏み絵って中型持ってるの？

カネの問題じゃないって言ってたのに
またまた日本経済がどうとかこうとか言ってんですかw

>>302
勝間やGL1800爺よりヘタクソが何言ってるの？
貴様は中型取得時の頃(20代前半)で既に超絶運動音痴の癖に

ここ最近習得した勝間やGL1800爺＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞20代前半の頃の乞食

え？普自二でも600ccに問題無く乗れるんでしょ？

だったら一発行けばすぐ大自二になるじゃん。
費用なんて全然かからないし。

何が問題なの？

GL1800爺や勝間婆の足元にも及ばない単なる負け犬の福田誠(仮名:39歳・無職)君
お前だってとりあえず普通自動二輪免許は保有しているのだろ。それを生かして高望みしないで400ccに乗れよ。
400ccで楽しめば良かろう。中免ベテランだって良いではないか。コピペをして発狂するより楽しかろう。

400ccの中古ならばタマ数も多いし安いモデルを探してみれば結構あるぞ。

福田誠(仮名:39歳・無職)君　お前にふさわしいバイク人生をエンジョイしろや。

>>298-301　>>303-311
皆さんがおっしゃっているこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

現法律を改正すればいいだけじゃないか。

現普通自動二輪免許所持者は検定、審査を受けたものと見做すだけでよい。
法律で見做すべき。
みなすということは推定ではないのだから、反証は許されない。

その根拠はフーベルトコッホ博士やアメリカ合衆国の見解、そして実態として
600クラスの車体を動かしている現状からいくらでも証明できる。
早くやるべきだ。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

今更そんな昔の記事をW

１ユーロがとうとう９７円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

原付免許を取って内需を盛り上げよう。
早く実施しよう。

>>312
必要だと言うとこで国民が合意している
お前のいけんなどどうでもいい

>>317
福田誠(仮名:39歳・無職)君
いい加減　そのコピペは飽きたよ！

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>322
言っていない
合意形成ができていないといってるだけ

>>322
姑息な嘘をつくようでは民意は得られないな

俺は免許乞食ではないが
この日本は「理不尽」がまかり通っているなと思う。　

俺は友達からブラバ(ブラックバード)を借りて少し乗らしてもらったが
一体４００と何が違うのか理解に苦しんだ。

大して重たくないし、まぁちょこっと乗っただけなんで、そんなにはよく分からないが
加速も４００に毛が生えたようなもんだったし。　

俺は「中型免許で６００」は賛成だよ。免許乞食とか馬鹿にするつもりは全くない。

>>325
だったら400乗ってればいいんじゃね？

>>312
また個人の問題を集団の問題にすり替えか！

貴様何度言えば理解できるんだ？
それは｢一個人が馬鹿やって捕まり､報道されたに過ぎない｣んだよ｡
もしかして貴様は技能だけでなく､学科も教習所創立以来の史上最バカだったのか？
貴様の隣に座ってたDQNが｢うわー､こいつすげーバカだ｣って心の中で叫ぶ位に｡

>>325
免許乞食ではなく踏み絵といえばいいんだよなｗｗ
同じ4発のCB400SFなどと比較して
100キロまでの加速時間は実に半分
重量は50キロ以上重いのが同じに感じるとかアホか！
乗ったこともないゆえの妄言
つまらんなりすましばかりだ！恥を知れ！

NAの軽自動車って遅すぎて危険です。

パワーがあると危ないってのは勘違いです。

早くやりましょう。

反対派は中免ライダーを殺す気か

単発妄想レスに釣られるなよ。
W650あたりに乗って「大型楽勝すぎﾜﾛﾀｗｗｗ」とか思ったのかも知れんが。

>>329
俺はそういう偏見があったけど、その辺の足に使うには全く問題無いなあ。
でも確かにターボ車以外は高速80km/h規制残しても良さそうだよね。その速度域じゃさすがに遅いわ。

>>329
渋滞ばかりの市街地ならNAの軽でも十分
クルマもまともに乗ったことないのか？

>>325
何も変わらないんだったら、400で別に良いじゃん。
わざわざ何も変わらない600に制度変えてまで無理して乗る必要ない。

パワーがないバイクは一番使う中間加速が遅いから問題だ。

>>334
いや、250ccクラスならその辺の四輪に比べたら充分すぎるほど速いよ。
一部シングルはややかったるいが…大型乗ってる今だからそう感じるのかも知れない。
むしろ中間加速より高速道での追い抜き加速の方が遥かにパワー不足を感じる。

>>334
パワーのある400ccに乗れば？
それか大型自動二輪免許を取得するか

加速スレを見ればわかるけど低排気量でも発進加速なら意外と速いけど、中間加速は排気量差がモロに出る。

早く中免でリッターに乗れないと大変なことになる

>>337
だからその中間加速が決定的に危険なシチュエーションってどこなの？
そもそも何km/hくらいの速度域の事を言ってるんだ？

>>337
貴様は早く精神科医の治療を受けないと大変なことになる
貴様は早くソープで童貞を卒業しないと大変なことになる

>>334
この間NSRでフル加速するレガシーより速かったんだが
CB400SFもどっこいどっこいの加速をする
おまえの理屈だとこの世の99％以上のクルマは危険
バスやトラックなど論外
今中型以下に載ってるのならそんな自分が危険だと言ってるようなものは
即刻乗るのをやめろ
アホばかり抜かすな！恥を知れ！

教習車じゃないCB400ってマジで速くてビビるよなｗｗ
「所詮400cc…」って舐めてかかるといけないわ、アレは。

中型は１００キロからの加速が遅くて困る。

高速で１００キロで走る車は居ない。

>>342
それは暗に法規走行を無視する運転を推奨する発言と取って宜しいか？

>>334
一番使う中間加速ってどこの速度域の何回転辺りの事？

>>337
だから250ccじゃなくて400ccに乗りなって
400ccで危ないのなら日本の自動車の99%以上が危ないことになるぞ
　
中免でリッターに乗れなくても大変なことにはならないから
　
リッターに乗りたいのなら今から教習所に行きなさい
10日後にはリッターに乗れるから

>>342
高速で何km出したいの？
皆80kmくらいで走ってるのに。

ID:q6Bq0N1lの福田誠（仮名：39歳・無職）君
そういうことは大型自動二輪免許を取得してから言いたまえ

法定速度を守っていたら追い越しできないよ。

文句言ってるやつ免許持ってんの？

１００キロで走る車を１００キロで追い越せるのか？

高速道路を100km/hなんかじゃなくもっともっと速く走りたい、
でも普自二だとかったるいからタダで大自二免許下さい、なんてやつに免許渡すと思うか？

>>348
法定速度100km/hのところを100km/h以上で走ると法律違反なんだよ？知らなかった？免許持ってんの？

違反だよ。

首都高を法定速度を守って走ったら死ぬぞ

>>348
100キロの車を追い越す必要があるのか？
　
お前が免許を持って無いのはよく分かった
　
とりあえず原付免許から取ってこい
話はそれからだ

>>348
ID:q6Bq0N1lの福田誠（仮名：39歳・無職）君
建て前と本音が有るのだよ　そんなバカな屁理屈をこねている暇が
あるのだから教習所に通う時間が有るんだよな。

>>351
法定速度を守らず氏ね

>>351
死なないから大丈夫ｗ
ゲームのやりすぎ？ｗ

俺の意見に文句がある奴は湾岸線を８０キロで走っているのか？

誰も守ってないぞ

>>356
良いから湾岸線を180km/hで走って事故って来いって、な？
今までのレスは通報しといたからさ。

>>356
なら法律を守らずに無免許で大型に乗れば？
それですべて解決だろ？
　
俺はお前の意見に文句があるが制限速度は守ってるぞ

>>356
ID:q6Bq0N1lの福田誠（仮名：39歳・無職）君
結局スレ立てして　コピペしても　現実は何ら変わらなかった。
6年もの歳月を無駄に過ごしただけだった。
いい加減に現実を見よう。

そもそも400クラスまでのバイクで100km/h以上の加速がかったるいとして、
それがどうして免許制度の改定に結びつくのか分からない。免許取りゃ良いじゃん。
というか、そんな遅いならメーカーを責めるべきだろ。

>>356
FRとドリフトは関係無いが馬鹿なのか？
FFだって四駆だってドリフトはできるぞ
それにお前の嫌いなスイフトがグッドデザイン賞を受賞してどんな気持ちだ？ｗ

質問日時： 2012/1/9 10:44:25
スイフトスポーツってCMでドリフトしてますが、どうしてFRで出さなかったんですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1279033397

知恵袋野郎は>>1の次にうざったい

載ってる奴がキモヲタだから大嫌いだ何が悪い

スーパーブラックバード借りて乗ったという、無免許運転に誰か突っ込めよｗ

キモヲタが鏡見て発狂して憤死ｗｗｗ

>>356
勝手に1人でキリンごっこなり湾岸ミッドナイトごっこやってくたばってろ

>>364
私有地かも知れないからな。何とも言えん。

公道で乗ったとは誰も言ってないだろ

>>368
そんな事いうから一気に>>325=>>1臭くなって来たなｗｗｗ臭え臭え！

>>356
250でも400でも100キロ以上で追い越しはじゅうぶんできる
VTRなど120キロは出るし
CB400SFなどは150キロなど余裕
150キロまでの加速について来られるクルマは2リッターターボクラス以上

踏み絵は中型にもまともに乗ったことがないんだな

>>369
そんな今更ｗｗ

>>371
ごめんねｗ

そもそも根本的にみんなが法定速度を守ってあるいはちょい上くらいで
走っているから踏み絵が追い越ししなけりゃならない状況になるわけでｗｗ
みんなが法定速度をかなり超過して走ってるの？？？
それならついて走ればいいだけだろｗｗ
ぜんぜん「みんなが違反してる」って状況じゃないだろｗｗ
結局速度超過をしているのはおまえだけじゃないか！恥を知れ！

>>368
じゃあどこのサーキットだ？
それともどこのテストコースだ？
それとも土地買って私有サーキットでも作ったのか？
そこまでやる金があるなら教習所(試験場)に通い､取得して正々堂々と公道を走るほうが手っ取り早いわな｡

ま､踏み絵は公道走るな｡
物流に携わってる人達の邪魔になるから｡
貴様が公道で事故ったせいで納入が遅れて先方に迷惑をかけることになる｡

　　　　250もまともに乗ったことが無いのに見栄張るなよww

　　　　『原・動・機・自・転・車』で満足してろ。なっ♪

>>376
『原・動・機・無・自・転・車』じゃないのかｗｗ

完全なるネタスレｗ

旧西ドイツの100馬力規制は、事故が多かったからじゃないぞ
Z1300が登場したための、政策上の規制だ

①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
>メーカーにとっては、国内外で違うバイクを作らなくていいから、都合がいいだろう
メーカー次第。但し、教習はその枠内の最大排気量で行うべき。現行免許の持ち上がりは反対
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>絶対反対。危険すぎる
二輪に乗ったことがない人には、操作はもちろん、二輪の特性そのものがわからない
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
>概ね賛成だが、二輪の駐輪場が問題となっている地域は都会である
公共交通機関が整備されている地域で、税金を使ってまで整備ことに対して
一般の理解が得られるかは疑問。
４輪の駐車場を開放する場合は、既存の駐車場にそのままバイクを駐車する場合は、
盗難が心配。その場合の責任はどうするのか
結局、鍵がかけられる施設の整備が必要になる。駐車場経営者の賛同は得られない
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
>二輪の料金はもう少し安くてもいいと思う。ETCの無料化は無理
⑤二輪禁止道路の開放
>理由があるから禁止されている

いや実際に事故が多かったからだろ
ドイツの１００馬力、フランスの１０５馬力、イギリスの１２０馬力は
ホンダのＣＢ－Ｘ、カワサキのＺ１３００の６気筒がきっかけとされているが
当時の日本車は６０年代ＧＰの感覚でエンジンパワーさえあればいいという考えで
車体とのバランスのノウハウが充分ないうちに大排気量に挑戦したから
アウトバーンを安全に走る事が出来なかった
フランスでは日本製オートバイのせいでわが国の若者が死んでいくのは耐えられない
と発言した閣僚もいたらしいが

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒでも当時の日本製タイヤはヨーロッパでの高速走行に耐えられなくて
現地ディーラーはヨーロッパメーカーのタイヤに交換して売っていたそうだからな

へー、面白い話ですね

>>380　私は
日本製の官製不況のせいで雇用が失われ
年間３万人も自ら命を絶っている状況を変えたい。

５０年も前の感覚で二輪を語らないでほしいというのが率直な意見です。

免許制度を改正して内需を盛り上げたいです。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

お、ID変えてコピペモード？
仙水忍かお前。

>>383
お前は毎日億単位で子種を殺してるじゃないか！

「法定速度で走ってる人をさらに追い越そう」なんて考える人には、大型はおろか原付免許すら与えられないよね。
そんな考えの人だと、本人も周りも安全が確保できないから。

今の政府見解は正しいわ。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

自転車乗りの感覚で二輪を語らないでほしいというのが率直な意見です。
早く原動機付自転車免許を取りに行こう。
２ｃｈの未来のために

>>388
俺はお前に二輪を語って欲しく無いわ

>>298-301　>>303-311
皆さんがおっしゃっているこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>388
ゴメン、踏み絵と勘違いしてレスしちゃったみたいだ

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>394
お前は自室内で新たにマスターベーションしていろ

マスターベーションとかオナニーとかセックスとかしか書けないのかお前らは・・・
本当に４０歳代～６０歳代の頭の中ははこんなのばかりなのだろうか。
程度が低いよ。
本当に私は日本の将来を懸念しています。

私は日本製の官製不況のせいで
雇用が失われ年間３万人も自ら命を絶っている状況を変えたい。

５０年も前の感覚で二輪を語らないでほしいというのが率直な意見です。

免許制度を改正して内需を盛り上げたいです。

原付の制度は見直すべき

原付は身近で手軽なのが利点だが、今の方法じゃ>>1みたいに自転車にも乗れないような奴にも免許が与えられてしまう
しかも、ATMTの区別も無い
せめて実技試験は必要

普通四輪免許で125ccまで乗れるようにしよう

>>396
まず自分の将来を懸念しろ
もうすぐ40歳になるんだろ

嫌で御座います。
貧乏人。

>>396
俺は書いているだけ
実際にカイているのはお前

自室でオナニーをしていればガソリンなど一滴も消費しないし
事故にも会わない
ティッシュを大量に消費し製紙メーカーも儲かる
危険もないので将来も安泰
バイクなどに乗るよりお前にいちばん似合っている

このスレ自体
福田誠(仮名)のオナニースレだし

こんな中卒でも取れる免許も取れないボンクラ相手にまともな議論は要らん
バカでもわかるようにチンポコだオナニーだと言ってやってるだけ
それでもまだわからずに免許も取らん

①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
>目的が不明なんだが？今は大型二輪が教習所で取れるからなお更意味不明

②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>危ないだけ、それより原付1種免許は廃止、引っ付き免許は不要

③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
>異議なし

普二免で600に乗れたらなんで内需が拡大するんだ？
バイク業界が廃れてるのは免許制度には関係ないぞ？

サーキットに行こうにも現行の中型じゃ非力過ぎて買い直さないと使い物にならない。

バイク離れが加速する

>>406
業界、メーカーの理屈だね

>>407
Ninja250のサーキット走行も盛んだ。
屁理屈ぬかすな

>>407
125ccでも熱く走れる件

>>407
買えばええがな

>>407
CB400SFやGSR400のフルパワーを使いこなせないクセによく言うわw

知識や観念だけでバイク乗れるんなら
誰でもロッシになれるってのw

>>412
皆さんがおっしゃっているフルパワーを使いこなすというこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

>>407
ならリッターSSやメガスポを手足のように扱ってる様子を撮影してつべかニコにうpしてみろよ｡

貴様は20年近く前から｢知識や観念だけでバイク乗れるなら誰でも
スペンサー､ガードナー､ローソン､シュワンツのいずれかになれるってのw｣
って言われ続けてるんだろwww

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

既に合意形成が9割方成っているというのは、単なる妄想です。
成っているのであれば、既にこれは変わっているはずですから。
現実から逃げても無駄です。

ジャン・レノ「免許とろうよ」

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　　　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま今　起こった事を話すぜ！
　　　　　 |i i|　　 }!　}} /／|
　　　　　　 |l､{　　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『普通自動二輪600クラス（～699cc）化と
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　現普通自動二輪免許所持者完全自動移行』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　　　／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　／ )ヽ iLﾚ　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　　 |／_／　ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　乞食だとか踏み絵だとか
　　 / // 　广¨´ 　/'　　／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　　　ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　　　　ｲ　もっと恐ろしい>>1の片鱗を味わったぜ…

>>413
こういう心根の人がいるうちは、危なくて免許を只で与えるなんてできませんね。
それこそ試験を厳しくする方向でないといけません。
良い資料をありがとうございます。

>>413
だからいつまで個人の罪を集団の罪に無理矢理すり替えるんだ？
貴様の醜悪なコンプレックスが浮き彫りになってるな｡

さっさとクーデターか革命を起こして政府の公式表明を覆すなり､大型二輪所持者を粛正しろよ｡
もう40代ビンゴなのに典型的大型二輪コンプレックスの福田誠(仮名)君｡

>>413
2chを荒らすためのPCを買う金で大型免許取れたはずだぞ
お前は今まで何をしてたんだ？

>>420　いえ、現在のいらぬ区分が、おれたちは特別な存在である、という増徴を４０歳代～６０歳代に促しているのです。
区分を撤廃すればこのような人は現れなくなります。

区分がなくなっても福田誠(仮名)君の免許には４００ｃｃ未満に限る
が付くけどな

>>423
いらぬ心配をする前に教習所行って来い
出来れば試験場で「限定解除」しようぜ

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。

自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。

いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

>>423
具体的なデータとか資料を出せよ｡
コンプレックスの塊な福田誠(仮名：実は40代)

>>426
じゃあ貴様も無駄な子種を撒き散らさぬように去勢又はパイプカットしろよ｡
話はそれからだ｡

>>428
もう赤玉出てるんじゃないか

>>423
そういう事は一言も書かれていませんね。妄想は止めましょう。
現実にあるのは「捕まらなければ暴走行為も気にしない」人がいるという事実だけです。

そしてその事実が、規制をより厳しくする必要があると国に判断される材料となるのです。
緩和するなら、こういった事実が完全に無くならないと無理です。
それができない限り未来永劫、これは変わりません。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

傾向としては皆様もご存じのとおりやはり４０歳代～６０歳代にきわめて多い。
いい年こいて、と言わざるを得ません。皆さんも覚えがあるはずです。

こういうのは現行犯逮捕、実名報道などで撲滅していくしかないのです。
免許制度では絶対に解決しないし、むしろ助長していると言わざるを得ない。
おれたちは特別な存在である、という増長を４０歳代～６０歳代に促している。

しかもいらぬ区分はまったく国益にならないどころか
日本の重要な産業の衰退を全力で促していることは私は今まで述べるところです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

TPP参加の証として二輪免許制度の緩和をまずは実施すればいいじゃないか。
もし反対派がいうように市場規模が小さいならば、
それこそかえって好都合じゃないか。大胆にやればいい。

農業分野等は個別交渉すればいいのだし、二輪の非関税障壁を撤廃すれば農業の交渉もしやすくなる。
安全の懸念は全くない。だって馬力や排気量と事故の因果関係はないのだし、
交渉相手のアメリカ合衆国もまったく同じ見解なのだから。

しかも日米の絆の証になるじゃん。日米関係を取り戻すきっかけになるよ。
大震災のときはトモダチ作戦で助けてもらったじゃないか、
その恩に報いるためにも普通自動二輪免許でビッグバイクに乗れるようにすべきなんだよ。

正直普通自動二輪免許でハーレーダビッドソンに乗りたいです。
アメリカ合衆国にはぜひ真っ先に最終目標として大型自動二輪免許と普通自動二輪免許統合、
現普通自動二輪免許所持者の完全移行を推し進めていただきたい。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

毎年日露戦争を上回る死者が出ている。
毎日１００人死んでいるのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

>>431
＞最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
＞排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

排気量や馬力に関係ないなら現行の免許制度で十分だよね
ましてや口だけのヤツに600のSSとか論外だよね

>>431
なら免許制度は関係ないだろ？

いずれにしろ貴様の望む通りの世の中にしたかったらクーデターか革命を起こして
日本国を神聖福田誠(仮名皇帝)帝国にするんだな｡
天皇家を始めとする日本人の90％以上がロシア､特亜3カ国以外の国に亡命するけどw

コピペタイムが始まったか

　　　　　く　　　マ　す　福　　ヤ　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　　ｊ　　出　出　キ
　　　　　　）　　ヌ　.る　田　　ダ　　|　　　　　 _......＿　　　　　〈　　た　た　ャ
　　　　　ノ　　　ケ　と　誠　　あ　　ｉ、　　　／　　　　⌒ヽ　　ﾞｉ　 ┃　　　ハ
　　　　　ヽ　　　）　こ　が　　　　　　〉　／　　　　　　　　ヽ　　|.　 ┃　　　ハ
　　　　　　}　　（　　っ　コ　　　　　　|　 /　　　　　　ｨi ｉ　　｀、ｊ　　っ　　　ハ
　　　　　　ｉ　　　）　.て　ピ　　　　　　ｌ　 {　　从　　ﾉイ!_ヽｆｉﾞｉ、）　！！
　　　　　ﾉ　　　　　　　ペ　　　　　　ｊ　丶、〈,ニ､ｲ　 {1 ﾞ〕ｉﾚ　〉ヽ
　　　　　∫　　！　　　　　　　　　／　　　} .{､⊥i　　　¨ ´|　 _（　レ'⌒ヽ_ｒ-ｖ⌒
　　　　　　）　　　　　　　　　　　　 /　　　ｊ　ゝ、　､’‐ｧ／Ｖｰ―-- 、
　　　　　　⌒``' ‐'⌒⌒ヽ、_ノ⌒　　　　　　ヽ- ｆﾚｸｧﾆ'´／ | ヽ　 |　　＼
　　　　　　　　　　_,,...､､ｒ－､　　　　　　　　,r'´ｆ! 　ｸｖィ介ヽ|＜　 .i　　　＼
　　　　 ,ｨ⌒ｖ'´￣＿...,,ト､,_　ヽ　　　　　　　{　 |　　八　｢.|　ｉ　/　ヽ＼　　　＼
　　　　ｌ　　）)V'´　　　　　＼ｉ　　　　　　　!　ｊ＿〈ヽゞ.､! .| | .ｊ　　　　|ヽ、　　　＼
　　　.{　　　/　　　　　　　　八　　　　　　ゞ＝-┤　＼{　}ﾚ’　 _,.....⊥､..ヽ　ヒ〝
　　　　ｌ　　 ./　　!ｊｒ从ｖﾊｒn、ﾊ .ヽ　　　　　 ∥　　 |　　　ﾞV　 .／　　　　　　＼　ク
　　　 i　/ i'　　ｊｲ{ ｉ`　　|!_!|.| ヽ　＼　　　　|!　　　ﾄ、　　　./　　　　　　　　　ヽ＼
　　　　川　ヽ　ﾐ亠’　　､ｒュi　＼_ミｘ　　　ﾞi　　　| !ゞ　　　i　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　ﾚヽ、ヽト､　 <_フ=E, .|　　　　　　　　＼_ノｊヽ、　　|　　　　　　　　　　　 }
　　　　　　 __ヽﾙトｰ｀ｰｨｬく（.　ﾄn、　　　　　　　　　/　　　〟ゞ从Ｗｎ　　　　　　ﾘ
ｒｎ⊂ヽ　/＾ヽ　 .ヽヽ /〈_〕ト!ﾆﾉﾉ＼　　　　　　　 ./　　　ヒ　　ハ　ゞ| ﾞｉ　　　　　ｊ
トｒ　　}　|　　ヽ　　＞ヽ |. i ｊト、　　＼　　　　　〈、　　　　クッ .＼ｊ　ゞｖｖｒ-_

今の二輪産業は明日の４輪産業であり日本の産業そのものであることを
なぜ直視しようとしないのだろうか。

早く普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。
そうすれば４輪にも波及し全産業に同じ手法が伝播するんだよ。
１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>431
ならもうバイクはビジネス系以外禁止にするしかないですね。
軽自動車の売れ行きが若干加算される程度ですが、生産ラインの統廃合ができて企業も好都合かもしれません。

皆さんがおっしゃっているこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

>>441　二輪絶滅論者の意見は相手する値打もないです。

>>442
自分で自分のコンプレックスを全世界に晒して楽しい？

私は日本を救いたい。

私はこの提案を独り占めするつもりは毛頭ありません。
ぜひ多くの方に使っていただき、皆さんの手柄にしていただきたいのです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

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とうとう４００ｃｃ以上に乗る事なく氏んでしまったか

>>445
救いたいと言って二言目には亡国プランを披露してるのに？
貴様､本当は日本人じゃないだろ？
しかも不法入国だから教習所には行けない｡
かと言って偽造免許証はICチップ内蔵が主流で更に高くなったから入手出来ないんで
ここで暴れてるんだろ？

>>442
はい、>>417へ話がループしました。

自己陶酔しちゃってるから論理の矛盾は目じゃない

多分、中卒人だよ

キリスト教と仏教とヒンズー教をごちゃ混ぜにしたオウム真理教みたいなもんだ

福田誠(仮名)北朝鮮か中共の潜入工作員説
福田誠(仮名)元オウム信者説

真実はイカに？w

　/　// 　 /|　　　/　　　//
　　/ 　／　|　　//　　/　　　　　/ 　　　　　　　　//　/
`'ｰ-‐''"　　ヽ､_　/　　　 _,.　-――――‐- 　　　//
　　　　　　 /.　‐　´ 　 /　　　　　　　　　　｀　､　　　　　/
　ァ　っ　も　〈　､　　.　　!　　　　 _,.　　-――一ゝ.　　/
　ァ　て　う　 .| ＼＼　　│　　,　　´ : : : : : : : : : : : : : : ＼　　　/
　 |　約　イ　ヽ　＼＼｜／ : : : : : :!: : : ハ: : : : : ! : : : : ＼　//
　 |　束　カ　　　>//|＼／ : : : : : : :/,|__ﾉ｀　!: : : :ハ: : :|: : : :＼
　 | 　し　ス　　/ /　! /: : :!: : :О: :/,ｨ≠ミ､　＼/｀＼!_:ｲ.: :厂｀`
　 |　た　レ　 | 　 /|/ : : :|ヘ: : : 〈ヵ　　rﾘ　　,.ｧ=;、|: : /　　/　/
　 |　じ　は　|О゜/: : : : {　 | : ∨０ﾟ´￣　　　　ﾄ i 〉ﾊ/!　//　/　　　　/
　ッ　ゃ　立　| 。/: : .: : :.＼i! : : │"u 　　　'　 `'゜o Ｏ　　　　//　　　/
　! !　な　て　 ',／: : : :／: : :.| : : : |　　 ,. --- ､　 "　j: :│ ゜　　／:＼　/
　　　イ　な　　＼.: :／: : : : :,| : : : l　　!　　　　〉　／ : : |　　　<: : : : : >
　　　カ　い　　／,.',＿:_:_: ﾝ│: : : ト .　ゝ＿_.ノイ　|: : : |　　　　"＼: :＼
　　　ァ　　　　/,.／￣￣＼ ! : : : |　/　､ヽ､.: : :ｌ: :.i. : : .＼_ ＿ _ ／: ／

急にコピペ連投が停まったな｡
今迄のレスで思いっきり図星なのがあり､
キーボードクラッシュとモニターに正拳突きのコンボが発動したのかw

世の中は法・倫理に則って動いています

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行はありえない
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるように議論もせずに乗せろと騒いでも何も変わらない
　③二輪禁止道路の開放を叫ぶが、禁止になった経緯の無視

私は　>>442　を　すくいたいです！
>>442　は早く住所氏名電話番号を公開しないと、たいへんなことになる。
早くやろう、　>>442　の社会復帰のために。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

毎年日露戦争を上回る死者が出ている。
毎日１００人死んでいるのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たしても
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信できないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフンバルト・ゴッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

　　　　　　　　　　　　ｌ丶　　　　　／/ l
　　　　　　　　　　　　 |＼ヽ - ―‐ - ´　/　 l
　　　　　　　　／./　　　　　　　　< ＼/
　　　　　　　　　　 /　/　　 O　　　　O　ヽ　ヽ
　　　　　　　 /　 l　　　　　　　　 l 　 l
　　　　　　　　　 l　　.ｌ、　　　 (_,､__) 　　　l 　 l
　　　　　　 <l_＿_l> 、　　　　　　　 ∠|＿_ヽフ
　　　　　　 /　　 l　　了 - 　 -‐''<"　l 　　＼
　　　　　　　　/・　 /　　 /　　　　、丶　ヽ・　・・＼
　　　　　　　 7・・/ 　　/ /|　　　　人　',　　ヽl＼l￣
　　　　　　　 l／l/　 __/ / .|　　　　ヽl ',　',＿　　　, - -　、
　　　　　　　　　　　〈＿,/ 　|　＿　　　 ',＿ノ　　ｌ　　／
　　　　　　　　　　　　 l ￣　　　　　ノ　　　　　 l　　{
　　　　　　　　　　　　　 l 　 ,- 丁￣l　＼　　　　l　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　 |　　|　　＼ |　　ヽ＿_/ 　　}
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　　　　　　　　　　　　　　 {__/　　　 }　ヽ｀ー ― - - ‐´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ__l

　＿|＿　　　　　l ヽ| /　／　　　l 　　ｌ　ｌ　　　　ー┼─　　 _＿|＿
　　　|＿___｀ヽ . ｜ｰ┼‐ |‐┬. 　レ　　 |　 |　　　　　ｰ┼－　　 .＿|
　／| 　　ヽ　　 |./ |丶 .l　 |　　　　　　|　ｌ　　　　　_⊥_　　　（＿|
　（_ノ　＿ノ　　└──/　│　　　　_ノ　　ヽ＿ノ　 (__丿　ヽ　　ノ

皆さんがおっしゃっているこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350258-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

>>461
IDころころ変えて楽しい？

>>461
普通二輪乗りは一人もスピード違反してないと思ってんの？

福田誠(仮名)の母でございます。

このたびは、息子の誠(仮名)が発狂して糞コピペを貼りまくってしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。
深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、そのショックで内気な子供になって
しまいました。そのせいか、小学校、中学校、そして高校といじめに
あっていたのです。
朝、学校へ行くと下駄箱にあるはずの自分の上履きを隠され、昼食
となるとお弁当をトイレへ投げ込まれ、休み時間にはプロレスと称して
息子だけが一方的に殴打されるような日々が１０年以上も続いて
おりました。度重なるいじめに耐えきれず、息子はとうとう志半ばで
高校を中退し、大学進学の夢も諦めねばなりませんでした。
もちろん教習所のお情けでいただいた普通自動二輪免許が
息子の唯一の資格です。
失意のゆえでしょうか、家庭での息子はいじめの反動のせいでしょう、
ことあるごとにわたくしに乱暴を振るうようになっていきました。
度重なる暴力のせいでますます息子は部屋に引き篭もり、自分だけの
世界に閉じこもるようになってしまいました。
そんな折り、祖父が気分転換にと、息子へパソコンを購入してくれたの
です。息子はこの歳になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで
わたくしも大変心配しておりましたが、この２ｃｈを知って以来、
息子も少し明るくなったようです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。
本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
福田誠(仮名:39歳・無職)の母より

　　　　　　　　ﾄ､.,__　　　　　　　　／:::::::::::i　　　　　　　　　 __人___,.､_
　　　　　　　　i::::::::::::｀＞-‐─-=ﾆ´-‐:::::::::::',　　　　　　　　「　
　　　　　　　_」:::::,..:'"　　　　　　　　｀ヽ､.,:::::」　　　　　　　ノ　　　早
　　　　　　「::::＞'‐- ､　　　　'"￣"'' ､　ヾヽ､__　　　　く.　　　く　
　　　　　く,:'´　　　　　　　　　　　　　ヽ.　`':､:::|　　　　　', 　.　　実
　　　　　/　, 　 ,　　　　　,　　 i　　 ':,　　 ':,.　 ';::',　　　　　',　　　施
　　　　,' ./　 /　ﾊ　　/!　　ﾊ___,,.. ',　 ',　 ,ゝ .i/　　　　　 i.　　　し
　　　ﾄ/ /　 ,'　 ./-!‐ｧ'/ |　/__」ﾆ=､`!　　ri'　　!　　　／i　|.　　よ
　　　ノ .,'　　,!　/ri=‐;!､　ﾚ7´ !´　cﾊゝ ,ﾊ　　 !　／ /,'　 |.　　　う
　　　 ` i　 / ﾚ'ﾍ.! '､_り　　　 `'ｰ 'ノi／i　',.　　',／／,:'　ﾉ　　　！
　　　　ﾚへﾄ､　ﾊu`　　　　　　"∪/　!　 i　i　ヽ.　/　　｀ヽ　
　　　　 ',ノ　ﾉ　iﾍ."　　rｧ‐--‐ 、　/ 　ﾊ　,'-‐-､　'Y_,,.. -‐ｧ　
人______〈,ﾍ､/__,'　_i＞､, !　　　　,!,.イ　 ,'ヽ､〈　　　',ﾍﾉ　/／レ'⌒ヽ
　　　　　　　　／ / _,,. イ｀7T"´´／!　/::::ｧ　i`ｰ　'､　∠______
　　　日　　　〉ｧ´　/:::/ヽrへ_／ﾚ::::::/ _ノ　`-y　｀ヽ.,　／
　　　本　　 |/　　/:::/くムヽ　 /:::::::/r'　`ｰ-､'　/　, ｀i´
　　　が　　　 ', 　 ,':::└----─'::::::::;'　ゝ､_,,.. -'ｰ'､_/　/
　　　終　　〉ﾍ.i::::::::::::::i/:::::::::::::::::ﾄ､　　r7`ｰ二ﾆr '
　　　わ　　〈　 i:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ､　iY　　　　,'　　　 __ ,,.. --､,
　　　る　　　 >. !::::::::::::::::::::::::::::::::::::::〈`''ｰ`''ｰ-‐' 　,. -'‐:'´:::(-):::::｀ヽ.
　　　！　　　.〈　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::':,　　　　　 r'"::::::::::::::::::::::::::::::::::::':,
　　　　　 ,r'　,'::::::::;::::::::i:::::::::::::::::::::::::::ヽ､　　　 'ｰ､‐''"´￣｀ヽ:::::::::::::::::ヽ､
　　　　　く　 /::::::::/:::::::::!::::::::::::';::::::::::::::::::::`'' ｰ-､　｀'､ｰ　　　　｀ヽ::::::::::::::::

>>465
その前に、お前のご両親の貯金が終わる。
インターネット接続費用くらい自分でお金を出そう。

早く実施しよう！福田家の貯金が終わる！

皆さんがおっしゃっているこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

傾向としては皆様もご存じのとおりやはり４０歳代～６０歳代にきわめて多い。
いい年こいて、と言わざるを得ません。皆さんも覚えがあるはずです。

こういうのは現行犯逮捕、実名報道などで撲滅していくしかないのです。
免許制度では絶対に解決しないし、むしろ助長していると言わざるを得ない。
おれたちは特別な存在である、という増長を４０歳代～６０歳代に促している。

しかもいらぬ区分はまったく国益にならないどころか
日本の重要な産業の衰退を全力で促していることは私は今まで述べるところです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

>>467
考え方自体が間違ってるぞ
操作する上で技術力は必要なんだよ
それを自制せずに使った馬鹿が捕まるだけ

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

言い訳はいい。

見苦しいぞ

　　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　 (⌒⌒⌒)
　　　　　　｜｜｜
　　　　＿＿＿＿_＿_
　　／::::::::::::::::::人::::::::＼～ｲﾗｲﾗ
　 /:::::::::::::::::::::/　　ヽ::::::::＼～ﾓﾜｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;ノ　　　　ヽ::::::::|　～ﾓﾜｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪　,,＼,) ,,／,,￣>～　　　　　　／早く普通自動二輪６００クラス(～699ｃｃ）化と
　 |:＝ﾛ∪；　（　｡)　　（　｡）～　　　　　　＼現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。
　 |::::::|　；；∴ 　（●●）∴）～
　 |::::::|∪<　∵∵　 ||　 ∵>　ﾑｯｷｰ!
　 |::::::|、　　　　　　.皿　ノ＿＿＿＿＿_
　 |::::::| ＼＿＿＿＿＾／::| 　 |￣￣＼　＼
＿￣／　　　　　　＼￣| 　 |　　　　|￣￣|
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>>467
おまえも高速で制限速度なんか守らないってほざいたろ
犯罪者はおまえだ！恥を知れ！

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>470
＞二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
＞走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

じゃあ、原付で我慢してください

正直な話、踏み絵は二輪に乗るな
そうすれば全てが一気に解決する

ID:3GetExpZはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

１ユーロがとうとう９７円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

>>479
さっさと明日にでも教習所行け

1996年の改正で400ccの壁は無くなりました。
現在は教習所で大型自動二輪免許が取得できます。
問題はすべて解決済みです。

今さら普通自動二輪免許の排気量拡大を望む人はいません。

これを見ればほぼ９５パーセントの方が賛成してくれているのに。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

政府政党行政官僚は民意をしっかり反映してほしいです。

ＴＰＰで実現してほしいな。

>>482-483
何を訴えたいのかを放棄した文だな

まぁ中免600ccとか馬鹿げた夢はさっさと捨てて教習所に行こうや

消費税を完全に地方税にして欲しい。地方で使える税金が消費税ならば
行政サービスに投入する税金は市民が見える形で反映できる。
納得性が高いはずだ。
地方分権を進め、普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行し
二輪が売れれば、それは地方税として市や県など自分に身近な医療・公共サービスに反映され
自分たちの目に見える形で恩恵を受けることができるのだ。

一方、社会保障は所得税でやるべきだ。
世代間の負担分担は、より多く稼いでいる人や企業たちがより多く負担すべきだ。
所得の少ない若者の負担は減る。
多くの所得をがっぽがっぽ預金に回す高額所得者にも税金をかけられ、
結果として預金に税金をかけ他のと同じことになり、所得の再分配駕できる。
社会保障に当てることができるんだよ。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行し
二輪が売れれば、関連産業の要職に就いている課長級以上の高額所得者や
儲けることができた企業は社会の公器として世の中、社会に貢献することができるんだよ。

もし所得税を社会保障に対する目的税化できれば
宗教法人への課税も正当化されるはずだ。だって社会保障と宗教は親和性が高いのだから。
新興宗教はこの国難に一体なにをやっているのだろうか。
せめて日本復興のために、そして安定した社会保障のために、やれることをすべきなのではないだろうか。

とにかくバケツの穴をふさぐことをまずはやってください。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
はやくやろう。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

毎年日露戦争を上回る死者が出ている。
毎日１００人死んでいるのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たしても
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信できないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

＞地方分権を進め、普通自動二輪免許を６００クラス化し、

全然話がつながってないｗｗｗ

>>482
ほとんど賛成してないじゃん
むしろちゃんと免許取ってる奴がほとんど

金あんなら大型乗れよ

>486
とにかくバケツの穴をふさぐことをまずはやってください。
>486は大型二輪免許への「実力」移行を一刻もはやくやろう。
はやくやろう。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

どんなに喚いても無駄。これが結論。

ジャン・レノ「免許とろうよ」

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

ギリシャやイタリアはいくらの借金で潰れそうになってるかしってるか？

現在金が浮くなら震災復興に使うわな。
間違っても免許制度なんかに使うことはないだろうさ。

あきらめろ

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111209-00000316-yom-pol
　管理職を除く一般行政職（平均年齢３５・８歳）の平均支給額は約６１万７１００円で、
　前年同期に比べ約２万４２００円（約４・１％）増えた。国家公務員給与の平均０・２３％
　引き下げを求めた人事院勧告（人勧）が実施されていないことなどで、より多い額の
　支給となった。

http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2011121601002415/1.htm

　政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にぜひ実現していただきたいです。

平成の薩長同盟を果たし、日本を改革するのがわたしの夢なのです。

両方にバイクの政策を考える議員連盟ができたんだよ。
いまだかつて日本の有史以来こんなことはなかったんだよ。

しかも国交省の社会資本審議委員で、バイクの日のパネリストにもなる人が
二輪に興味を持ってくれているんだぞ。こんなチャンスを生かさなくてどうするんですか。

内需拡大策、日本を元気にする策を真剣に考えているのです。

早く普通自動二輪免許で６９９ｃｃ化と現普通自動二輪免許所持者がそのまま
乗れるようにして欲しい。
少しでも多くの方の雇用をまもり日本の産業を守るため、そして災害から一人でも多くの国民を守るために、
日本のために絶対実現してください。

真性のバカだなｗ

じゃあ踏み絵は国会議員になる事から始めようか
で、自分の力で内側から国を変えてくれ

口を開けて上を向いてるだけでは水一滴すら落ちてこないぞ

日本の貿易収支が赤字になってしまった。
国際競争力を維持するためにも日本国内から分厚い中間層からの二輪文化を発信する必要があります。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

足掛け３年
何も変わってないｗ

何を以て薩長と言ってるかは知らんが、
自民党と民主党の事であれば、免許制度に関しては同盟どころか共に錦の御旗を掲げてるじゃないか。
やんごとなき方々だって免許は試験を受けて取得してるのに、踏み絵ときたら…この非国民が！

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

復興のために早く実施してください。

民主党も２００４年の自民党の回答と異なり
合意形成をしてくださいと言っています。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば合意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。

日本の道路事情は国土交通省の現場の皆さんが優秀ですので世界一優れています。

馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。

これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

馬力との因果関係はあるという結論です。
国民の九割が納得しています。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

別に「合意形成しろ」とは言ってないですね。
文章の読み取り能力が欠けています。

まあ国民に合意を求めるにしても、こんな狂ったコピペで騙そうというのは感心しませんね。

国会議員の定数削減もいいんだけれど世界一高い金額を減らしたらどうなんだろうか。
ただただ頭数を削減されても民意を反映させることができるチャンスが減ってしまっても意味がない。

民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にぜひ実現していただきたいです。

平成の薩長同盟を果たし、日本を改革するのがわたしの夢なのです。

両方にバイクの政策を考える議員連盟ができたんだよ。
いまだかつて日本の有史以来こんなことはなかったんだよ。

しかも国交省の社会資本審議委員で、バイクの日のパネリストにもなる人が
二輪に興味を持ってくれているんだぞ。こんなチャンスを生かさなくてどうするんですか。

内需拡大策、日本を元気にする策を真剣に考えているのです。

早く普通自動二輪免許で６９９ｃｃ化と現普通自動二輪免許所持者がそのまま
乗れるようにして欲しい。
少しでも多くの方の雇用をまもり日本の産業を守るため、そして災害から一人でも多くの国民を守るために、
日本のために絶対実現してください。

復興のために早く実施してください。

民主党も２００４年の自民党の回答と異なり
合意形成をしてくださいと言っています。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば合意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たしても
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信できないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

>>512
はい、>>506にループしました。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

>>516
goto >>495

どのみち移行したとしても移行組みには審査があるだろなｗ

現普通自動二輪免許所持者は検定、審査を受けたものと見做すだけでよい。

法律で見做すべき。
みなすということは推定ではないのだから、反証は許されない。
現法律を改正すればいいだけじゃないか。

その根拠はフーベルトコッホ博士やアメリカ合衆国の見解、そして実態として
600クラスの車体を動かしている現状からいくらでも証明できる。
早くやるべきだ。

仮に移行するとしても大型AT限定免許が限界だろうな
そうすると踏み絵が乗りたいと言ってたDN-01は無理だから
やっぱり大型二輪免許を取得する必要があるな

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

日本の貿易収支が赤字になってしまった。
国際競争力を維持するためにも日本国内から分厚い中間層からの二輪文化を発信する必要があります。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

見做しではペーパードライバーとの区別がつきませんね。
技量があるかどうかをはかるには試験が最も効率的です。

それを無くすのは改悪となり、それこそ>>467のような馬鹿を増やす事になります。
よって以下の政府見解が正しい事が証明されました。
本当にあなたは、免許制度を変えないように良い資料を出してくれますね。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

非常時の二輪ならカブで十分です。
免許制度を変える必要は全くありません。

>>524　ペーパードライバーとの区別など必要ありません。
みなすということは推定ではないのだから、反証は許されない。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

>>524　最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

傾向としては皆様もご存じのとおりやはり４０歳代～６０歳代にきわめて多い。
いい年こいて、と言わざるを得ません。皆さんも覚えがあるはずです。

こういうのは現行犯逮捕、実名報道などで撲滅していくしかないのです。
免許制度では絶対に解決しないし、むしろ助長していると言わざるを得ない。
おれたちは特別な存在である、という増長を４０歳代～６０歳代に促している。

しかもいらぬ区分はまったく国益にならないどころか
日本の重要な産業の衰退を全力で促していることは私は今まで述べるところです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

区別をつけないのであれば、一律に免許を与えないのが安全の為には正解ですね。
やはり試験で大型二輪免許を取得するしかありません。

あきらめろ

火病コピペモードに入ったなｗ

はい発狂コピペモードに入りましたーw

>>530
>　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
>　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
>　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
>　⑤二輪禁止道路の開放
　
実施しようも何も何でやらないといけないんだ？
誰も望んでいないのに
　
いったい誰がやるんだ？
やりたい人間なんていないのに
　
こんな無駄なことに税金を投入するなんて国民の理解が得られると？
　
実施しようじゃなくて自分で何かやってみみたらどうだ？
こんな馬鹿なこと誰もやってくれないぞ

>>532
ところで火病患者って、適性検査を通るのか？
こんなのに免許を与えるのは危険だと思うんだが。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

技能不足の証明ごくろうさん。
原・動・機・自・転・車しか乗れない免許乞食に400のバイクが維持できないのは明白!!
先ずは250のCBRでも乗ってバイクの運転に慣れたほうが良いよ。
今の君の技術では程度の差こそあれ事故をおこすフラグも立っているし。
被害者に弁済できるのも怪しいから、皆が心配しているんだよ。
教習所では姿勢・視点・判断力を総合的に見て指導してくれるよ♪
40過ぎてそんな程度の低い文章作っていないで自分で歩いてごらん♪

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

皆さんがおっしゃっているこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体。
しかも欧州で導入予定とされてる改悪免許制度のA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

傾向としては皆様もご存じのとおりやはり４０歳代～６０歳代にきわめて多い。
いい年こいて、と言わざるを得ません。皆さんも覚えがあるはずです。

こういうのは現行犯逮捕、実名報道などで撲滅していくしかないのです。
免許制度では絶対に解決しないし、むしろ助長していると言わざるを得ない。
おれたちは特別な存在である、という増長を４０歳代～６０歳代に促している。

しかもいらぬ区分はまったく国益にならないどころか
日本の重要な産業の衰退を全力で促していることは私は今まで述べるところです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

>>535
見ての通り免許持ってるかどうかすら怪しいんだよなぁ

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

そうですね、国民の安全が第一です。
だから免許は国が試験を経て安全に運転できると認めた人にしか与えられないのです。
それが基本的な原則であり、自民・民主ともに理解しています。

ジャン・レノ「免許とろうよ」

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

火病りゃあ誰か同意するとでも思ってんのかね

試験場にすらいけない意気地なしが

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>542
二輪は長さも高さも重さも馬力もまったく違うんだが
頭がおかしいのか？
　
まったく同じように扱えるのなら試験場に行ってこればよい
たった数千円で大型自動二輪免許に変えてもらえるだろう

復興のために早く実施してください。

民主党も２００４年の自民党の回答と異なり
合意形成をしてくださいと言っています。

政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば合意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たしても
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信できないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>549
大型二輪は5メートルの長さとか2メートルの高さとか4トン積載とか乗員数が10名とか
そういうのがあるわけですか？

スレの勢いがトップクラスになっている。
やはり国民の期待が高いのだろう。

>>550

復興のために早く実施してください。×
僕のために早く実施してください。○

の間違いだろ

色々言っても、既に論破された事を繰り返してるだけですね。

goto >>495
goto >>526

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

はいまたコピペーw

goto >>495

>>556
仮に全部やったとしても、君には新たに600クラスとやらのバイクを買うだけの財力なんてあるまい。
ローンも審査あるんだぞ、そこを忘れるなよ。
タイヤの磨耗するペースも早いからな、低排気量よりかは確実に金掛かるからな。

>>551
まったく同じバイクを1つでも上げてみろよ

福田誠(仮名)の母でございます。

このたびは、息子の誠(仮名)が発狂して糞コピペを貼りまくってしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。
深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、そのショックで内気な子供になって
しまいました。そのせいか、小学校、中学校、そして高校といじめに
あっていたのです。
朝、学校へ行くと下駄箱にあるはずの自分の上履きを隠され、昼食
となるとお弁当をトイレへ投げ込まれ、休み時間にはプロレスと称して
息子だけが一方的に殴打されるような日々が１０年以上も続いて
おりました。度重なるいじめに耐えきれず、息子はとうとう志半ばで
高校を中退し、大学進学の夢も諦めねばなりませんでした。
もちろん教習所のお情けでいただいた普通自動二輪免許が
息子の唯一の資格です。
失意のゆえでしょうか、家庭での息子はいじめの反動のせいでしょう、
ことあるごとにわたくしに乱暴を振るうようになっていきました。
度重なる暴力のせいでますます息子は部屋に引き篭もり、自分だけの
世界に閉じこもるようになってしまいました。
そんな折り、祖父が気分転換にと、息子へパソコンを購入してくれたの
です。息子はこの歳になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで
わたくしも大変心配しておりましたが、この２ｃｈを知って以来、
息子も少し明るくなったようです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。
本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
福田誠(仮名:39歳・無職)の母より

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

必要ナシ
大型車に乗りたい人は大型免許を取得しましょう

1996年の改正で問題はすべて解決済みです。
CB750が現役の教習車両であるうちに大型自動二輪免許を取得することを奨めます。

こんなゴミカスに中型取らせた教習所はどこなんだ？

>>1

バイクなんてケチなこと言ってないで
大型自動車に乗れよ。
長さ１２mクラスのトラック運転すれば
給料も貰えるよ。

そのまえに大型一種自動車免許が必要だから
試験場で取得してね。

はやくやろう。

>>542
>二輪は長さも高さも重さも積載重量も乗員数も車輪数も操作も
>走行理論も使用している燃料も守るべき法規も業務上の責任もまったく同じです。

そこまで言い切るならさっさと試験場で大型を取れば？
どうせ出来ないくせにgdgdほざくなよ。

>>550のYouTube見たけど
125cc（原付二種）の有用性を述べてるだけだし
それに高評価を与えてる人達だって
125ccについての評価だね

普通自動二輪免許で699ccまで乗れるようにしろなんて
YouTubeの人も言ってないね
高評価を与えてる人達だって
誰かさん以外は699化なんて考えても居ないね

ここまで呼吸をするように嘘をついたり、ﾌｧﾋﾞｮｯてコピペ連投をする福田誠(仮名)って実は朝鮮人だろ？

>>568
外国人参政権や生活保護のたかり方などやり口が酷似している

>>550
動画と600化の何が関係あるの？

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

600化したら内需が拡大する根拠を教えてくれ

むしろ、昔みたいに無駄に400未満に乗せてから大型買わせた方が業界は儲かるだろ？
免許取り行くの面倒くさいなんてヤツは、バイクなんて面倒くさい乗り物なんか興味ないしね

なんで景気が良くなるなんて妄想が出てくるのか不思議だよ

ミドルクラスの高回転型水冷マルチエンジンの燃費って実勢じゃ40km/Lなんて無理
大抵20km/L台だし
下手すりゃプラグインハイブリッド車を下回るんだよね

エコだの燃費だの言うなら
それこそ原付や250の空冷シングルに乗らないとお話しになりませんね
それらは普通自動二輪免許で乗れますね
つまりは、免許制度の変更は必要なしということになりますね

250なり400なりに乗ってから600や750へ買い替えしてくれた方が業界は儲かるよね。

よって改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

600に乗せろ、免許区分を変えろ！そうすれば内需云々って言ってるアホってさ
空前のバイクブームだった時代が一番免許取りにくい時代だった事を忘れてるんだか知らないんだか
大型教習解禁とほぼ同時にブームのフェードアウトが始まったんだよな
バイク業界の衰退は免許とは関係ないんだよ

>>574
どこからか受け売りで聞いてきたんだろうがまるで具体性がない
スカスカのアホまるだし
お前はちんこまるだしが似合っている

>>576
ﾜﾛﾀ

>>574
財源確保より安全確保

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

>>579
３時の休憩か
単純作業員も大変だな
次は５時以降だな

普免で125まで乗れるようになったら、50より125が売れるだけ
50～125までの合計台数は変わらない
普二免で600まで乗れるようになったら600が売れるだけ
普二免所持者が増えるわけでもトータルに販売台数が増えるわけでもない

ぜ～～～んぜん景気対策にならない
需要拡大したければむしろ所得税減税で可処分所得を増やしたり、重量税減免や車検期間延長などをやらなきゃ意味がない
免許制度なんて変えたところで意味がない

普通自動二輪免許を６００クラス化にしたら
600ccクラスのバイクが売れるとでも？？

そんな事より車検なくせよ、そのほうが売れる

車検無くしたら、より大排気量の、ろくに整備もしてないバイクが横行しそうで怖い。
整備だけ任せて、自分で車検通せば5万やそこらだし、そんなに売れるようになるとは思えん。

細かいことは置いといて
免許制度変えたって「バイクは売れない＝内需は拡大しない」ってことだよな？
それがフツーの国民の声だよな

以前、大型二輪免許が教習所で技能免除出来るようになった時、販売台数に変化はあったんですかね？

>>585
大型の販売台数が増え中型が減った
両者トータルでは減少した（減少してるなかでの改正だった）

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

エコカーですら買う時の減税が無くなったら売れ行きが激減したらしいしな。
国民の財布の紐は固い。
ましてやバイクじゃ、趣味人か何かしらの理由で必要になった人でなければ見向きもせんわな。

…災害時に必要？
それならスノータイヤを装備できるビジネスバイク以外使い物にならんし。

踏み絵は今日も相変らず人の意見には聞く耳持たずの火病コピペモードか

今度ヤバいと言われてるのは東海、東南海、南海地方という太平洋側の温暖な地域だから、
あまり雪とか考えないほうがいいよ。完璧な制度なんて求めてたら救える命も救えません。

>>572　プラグインハイブリッドだろうがなんだろうが４輪では道路占有面積が大きく
渋滞は緩和しない。
災害時は大渋滞どころか人力では撤去もできない障害物になってしまう。
二輪を推進するべき。

>>578　１３年間連続で年間３万人、１日も絶えず毎日１００人も自殺してるのに
何が安全確保だろうか、恥を知ってください。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
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　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
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　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

>>581
５０だろうが１２５だろうが販売台数総数が増えればいいのです。
しかも１２５のほうが単価も付加価値も高い。

６００クラスは全世界で生産が稼げるので利ざやを稼ぎやすい。
付加価値も高い。

財政出動のいらない景気刺激策なのだから早急に実施してほしいです。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

>>595
600が全世界？なに言ってるんだ？
600なんて極一部の国でしか走れないぞ？
その程度の知識すらないで騒いでいるのか？

それと、商品は販売できる種類が狭まるほど「利ざや」が減る
バリエーション（グレードではなく）が多いほど利幅を乗せやすい
125しか売れない、600しか売れないだと企業間競争で値引き合戦が始まり共倒れになる

ぜんぜん内需拡大にならないね

ドカやビモータなど一流企業が日本に媚びて400ccを売り出した頃のように、バイクブームを作り出すことの方が内需拡大には大事なのでは？
そのためには免許制度ではなく、税制面の改正が大事だと思うよ
免許は個人の努力で何とでもなるが、税制は個人じゃどうにもならないしね

限定解除の時代で大型が高嶺の花だったあの当時ならば賛同者も多数いたかも知れないが
大型自動二輪免許が教習所で取得できる現在
普通自動二輪免許の排気量拡大は何ら意味が無い。

一流企業ではなく一流メーカー・ビルダーだね
企業としては一流とは言えないわな

>>597
あなたは今しか見えていない。そんなことだから日本が凋落の一途をたどるんだよ。

新興国や発展途上国も間違いなく生活水準が上がり二輪が売れるようになる。
制度もどんどん欧州と同じバイクが走れるようになる。

その時にどんどん世界に発信できる二輪文化が日本国内で醸成されていなければ
間に合わないではないか。

アニメだって女子サッカーだってそうだ。
早く実施すべきなのです。

>>598　いいえ間違いなく非関税障壁ですから
ＴＰＰ参加を目指す今、絶対に改正しなければなりません。

>>601
現行の道路交通法改正の経緯を知らぬようだな。
細かい話は置いてアメリカからの圧力以外にも国内のバイク乗りの活動も多大に影響した。
お前は賛成派を何人連れて来られるのかい？
IDの変更で多人数工作をしても糞コピペでバレバレだな。
そろそろ大型自動二輪免許を取得したほうが良いよ。
何かと捗るぞ！

>>600
真面目な話、なぜ大型免許を取らないの？
ここでコピペを続けても600ccには乗れないよ

そうしてる間に大型取得者はどんどん増えて
政府は中免600ccを完全に不必要だと判断するよ

>>597

400が売れていないんだから６００に合わせるのが道理。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>591
そちらがヤバいとは昔から言われてたが、実際に起きたのは東北。
災害は時と場所を選ばない。なら全ての状況で対応できる代物でなければならない。
当然600なんて選外。

>>592
二輪も一人で走るなら四輪1台分の占有面積になります。
複数であっても、横にいられると動きを捉えにくいので、並走はせず前後にバラけますし。
これは公道を走った事があれば誰もが感覚で知っている事です。
…まさか走った事が無いとか？

>>593
自殺と免許制度は関係ありませんね。

>>594
はいコピペw

>>595
ああ、>>597が論破済みか。

>>596
はいまたコピペw　　goto >>495

プラグインハイブリッドだろうがなんだろうが４輪では道路占有面積が大きく
渋滞は緩和しない。
災害時は大渋滞どころか人力では撤去もできない障害物になってしまう。
二輪を推進するべき。

今度ヤバいと言われてるのは東海、東南海、南海地方という太平洋側の温暖な地域だから、
あまり雪とか考えないほうがいいよ。完璧な制度なんて求めてたら救える命も救えません。

１４年間連続で年間３万人、１日も絶えず毎日１００人も自殺してるのに
何が安全確保だろうか、恥を知ってください。

５０だろうが１２５だろうが販売台数総数が増えればいいのです。
しかも１２５のほうが単価も付加価値も高い。

６００クラスは全世界で生産が稼げるので利ざやを稼ぎやすい。
付加価値も高い。

財政出動のいらない景気刺激策なのだから早急に実施してほしいです。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

>>600
現在の発展途上国と言われる国々にバイクが普及する頃にはすべて電気バイクになってるだろうよ

ってか、内需拡大のためには税制や車検他の制度って話には乗ってこれないんだね

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>ID:fxGCo8nK
質問(>>603)に答えてよ

>>592
普通自動二輪699化の説明にはなってないよね

エコロジー的には
原付（一種・二種）あるいは空冷シングルの250ccがベストだってのは変わらないし
避難時には以ての外だけど
災害後、復旧までの交通手段は
125や250のDトラッカー、250セローなどが最強なのは変わらない
どこに土砂崩れがあるか分からない時に600のSSなんかは役に立たないよね

125・250のDトラッカーや250セローは普通自動二輪免許で乗れます
故に、その点でも免許制度変更は必要ありませんね

私は日本を救いたい。
今は天下国家の話をしているのであって
私とかお前とかの一人称に議論をしているのではない。

＞考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
＞浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
＞国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

はあ、
２００年が一瞬の出来事とはねえ。
じゃあ、20年続いている平成不況なんざ、一瞬にすらならない。
気にすることじゃないよね。
１９９０年までバイクは売れに売れてたわけだし、日本の4メーカーは世界のビッグ４だった。
これから５０年100年すたれたって問題ないよね。
いずれ回復すればいいんだから。

年間3万人の自殺なんて、太平洋戦争の300万にくらべたら、25分の一。
天保の大飢饉にくらべるまでもない。

はやくやる必要なんて、まったくない。

>>615
そうしてそういう風に論点を狭めて詭弁の方法をとるわけ？
とにかく私は日本のために二輪を盛り上げたいんだよ。
なんで免許で規制する必要があるわけですか？
アメリカ合衆国ではそんなバカげた規制はありません。
ＴＰＰにも参加するのにまだ寝言のようなことを言ってるの？
いい加減にしてほしいです。

>>616
＞私は日本を救いたい。
＞今は天下国家の話をしているのであって
＞私とかお前とかの一人称に議論をしているのではない。

お前が一方的に妄言を垂れ流してるんだろうが

>>617　太平洋戦争を肯定しているわけですね？私は失敗だったと思います。

>>616
わかったから、免許制度の前に各種税制と車検制度の改革を訴えてくれ
それなら大いに支持するぞ？

だいたいねえ、１０００兆円の借金が何年でできたか？
今、財政はプラマイゼロか？
借金は増え続けているんだから。

お前の理屈は、いつもこう。
問題の一部だけ切り取って、ほかをあえて無視する。

１０００兆円の借金を毎年5兆円返すなんて、利子にすらならんよ。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

>>618
免許で規制なんてしてない
現に誰でも大型を取得できる

>>600
生活水準が上がれば二輪じゃなく四輪を選ぶっての。二輪はあくまで趣味の領域。
四輪はきっちり国だって護ってるからな。

>>601
非関税障壁って言葉の意味を解かってないだろ。

>>604
はて、EUの免許区分を考えると400ccはA2区分のスタンダードとなりそうだが、それを潰せと？
ちなみに600ccはA区分で、試験必須の上に取得しても2年は乗れない代物だ。

>>605
はいコピペw　

>>618
＞アメリカ合衆国ではそんなバカげた規制はありません。

道路行政は、交通事情に応じてなされるもんです。
外国と一緒にしなければならないなら、形態は世界に一つしかない。

＞ＴＰＰにも参加するのにまだ寝言のようなことを言ってるの？

TPPは経済だろ。
なぜ、免許制度を変えなくちゃならん？
まったく関係ない。

>>622　ということはあなたは消費増税を国民に押し付けた挙句、
公務員の人件費削減をする必要はないと言ってるわけですね。

>>620
どこにそんなこと書いてある？

まあ何を喚こうと、全ての結論はここにある。

現実から逃げても無駄です。
ジャン・レノ「免許とろうよ」

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>626　交通事情は世界一すぐれているのが今の日本であります。
アメリカ合衆国の理解を得るためにも断行すべきなのです。

>>627
わかったから、免許制度の前に各種税制と車検制度の改革を訴えてくれ
それなら大いに支持するぞ？

＞ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

＞ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。

前半と後半がつながらない。
「同列に語れない」というなら、「問題にしなくて良い」とならないか？
普通は、そのように論理は成り立つもんだが。

>>630
1行目と2行目が全く繋がってない
やり直し

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>630
＞交通事情は世界一すぐれているのが今の日本であります。

じゃあ、アメリカも日本を見習って、５０、１２５、４００で区分すべきだろ。
お前、頭は確かか？
免許制度は交通事情を作る柱だぞ。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>634
はい、コピペ
言い返せなくなったな

>>630
世界で一番日本が優れてるなら、何で欧米の真似しなきゃいけないんだ？

>>636
それ、何度書いても誰も賛同しなかった文言だが

つーか、免許制度が変わったって天下国家は何にも変わらない。

故に天下国家を理由に免許制度の改変を求めても、無意味だと知れ。
誰もそんな話じゃ賛同しないよ。

科学的に馬力も排気量も事故や暴走行為との因果関係がないのだから
規制を撤廃すべきでしょ？
アメリカはさすがだと思いますよ？
ＴＰＰにも参加するのだからしっかり改正して共存共栄を目指すべきだ。

>>641
TPPに参加するのだから、世界一優れた日本の制度を輸出するべきだろ？

>>641
その科学的根拠とやらが怪しい。
まず、免許を持たない人が乗ったらどうなるか、というデータがない。

それと、TPPは経済。免許制度は各国の交通事情に応じて作るもの。
関係ないね。
それに、オレはTPPに反対。

>>642
同意。
バカが簡単に免許を取得できるアメリカの制度は、大いに問題あり。
お陰で、バカ高い保険料を払える一部の人間しかバイクに乗れなくなる。

免許取得や点数制度でガチガチに規制されて守られている安全を、少しはありがたがったらどうだ？

>>643
普通自動二輪免許所持者のことを書いてるのにどうして免許を持たない人が乗ったらどうなるかということにすり替わるんですか？

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>641
そういえば、アンタ、暴走する映像のURLを貼り付けていたような。
あれは大型バイクじゃなかったっけ？

科学的に馬力も排気量も事故や暴走行為との因果関係がない事と、
アメリカが規制していないのとは、
繋がりはありませんね。

繋がっているソースを提示してください。
でなければ妄想と判断します。

ちなみにMr.バイクの記事にも、
コッホ博士の論説を受けてアメリカが動いたという話は一切書かれていません。

>>645
だって、データには然るべき免許を所持する人の事故しか集計されないでしょ。
今、普通二輪しか持たない人が大型に乗ったらどうなるか、なんてのは数字に出てこない。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。

この記事はミスターバイク2007年9月号に間違いなく掲載された。
嘘だと思うなら問い合わせてみればいい。

アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

１ユーロがとうとう９８円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

>>646
コピペはやめようね。
議論の邪魔。

あ、邪魔するのが目的だったんだね。

>>412
皆さんがおっしゃっているフルパワーを使いこなすというこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

>>650
そのデータは無意味。
理由は書かれているね。

>>651
免許制度をいじったって、バイク販売は増えません。
不況は解決されません。
されるというなら、その根拠を示せ。

ああ、Mr.バイクの記事は>>61-69だから。

>>618
私の論が詭弁？w
私の論は正論、あなたのが詭弁ですよ

不幸にも災害が発生してしまった場合、
道路が復旧する前に最強の交通手段は
充分な技量を持った人が操る125や250のオフ車でしょうね
どこに土砂崩れや道路陥没があるか分からない状況では四輪のオフ車でも厳しいでしょう
しかもガソリンや軽油が乏しくなるのは先の震災で実証ずみです
燃費の悪い600クラスのSSや四輪のオフ車なんてお呼びじゃありませんね
YouTubeのあの人も、125のオフ車が最強って言ってますしね

となれば、普通自動二輪免許699cc化なんて不必要ですね
震災うんぬんの話をするなら
普通自動二輪免許で699cc化の話なんかより
各メーカーに高燃費・踏破性能の高い125ccのオフ車を開発するように要請する方が先じゃないんですかね？

最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

傾向としては皆様もご存じのとおりやはり４０歳代～６０歳代にきわめて多い。
いい年こいて、と言わざるを得ません。皆さんも覚えがあるはずです。

こういうのは現行犯逮捕、実名報道などで撲滅していくしかないのです。
免許制度では絶対に解決しないし、むしろ助長していると言わざるを得ない。
おれたちは特別な存在である、という増長を４０歳代～６０歳代に促している。

しかもいらぬ区分はまったく国益にならないどころか
日本の重要な産業の衰退を全力で促していることは私は今まで述べるところです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

>>653
はい。
大型バイクに乗るとこういう悪さをする、という見本ですね。
無闇に大型に乗らせるべきでないという意見。
「これからは、大型の免許を難しくしよう、４００オーバーには乗せないようにしよう」
こう考えるのが普通。

免許が悪いんじゃないですよ、大きなバイクに乗るのが悪いですよ。

>>656　○○よりも～のほうが先、という議論はもうほとほと聞き飽きました。
まずは　
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

を実施してください。

普自二600にするなら
併せて400まで車検なしにすべき。

そしたら400もこの先生キノコって、400も600も売れまくりんぐｗ

皆さんがおっしゃっているフルパワーを使いこなすというこういう技量は
公道では必要ありません。

　最速男の“悲劇”「まさか捕まるとは…」爆走する動かぬ証拠
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

　　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
　制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度　超過）容疑で今年３月、
　和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。

技量技量知識知識言ってるからこういう犯罪者が後を絶たないのだ。
４０歳代～６０歳代の教育のなさが原因なので、考えを改めていただきたい。

免許制度をしっかり緩和・改正し、分厚い中間層を醸成し、日本に二輪文化を正常化していただきたい。
４０歳代～６０歳代は二輪免許制の改正の足を引っ張るのではなく、
積極的に緩和に向けて動くべきです。
自分たちが蒔いた雑草の種は自分たちで刈り取っていただきたい。
いまの官製不況を招いている改悪免許制度の発端となった元凶世代なのだから。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>659
それ、聞き飽きました。
やる理由が、アンタのレスを何度読んでも見つからない。
関係ない話ばかり。

議論できなくなりましたか？

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>661 >>662
全部、論破されたことですね。
コピペは軽く読み流される、って学ばなかった？

>>664
免許制度変えても、内需はあがりません。
４００が減って６００が増える、その差額分だけ。

私はすべて論破しているつもりですよ？

バイク板一の勢いになった。

＞澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
＞佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
＞日本の道路事情は世界一優れています。

こういうアホな書き込みはやめようね。
道路事情とサッカーは関係ないでしょ。
アンタの中でつながっても、世間じゃ無関係となっているんだから。
道路事情がよかったらサッカーが強くなるなら、なぜ、他のスポーツは弱いの？

日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。

スレの勢いに縋るしかなくなりましたか？

聞き分けのない免許乞食に数人が正論を突きつけているだけに過ぎません。
現実から逃避しても、あなたに免許は与えられません。

>>667
こちらには、一切届いていません。
アンタは、人を説得しなきゃならない立場、ってのを忘れていない？
他人が賛同してくれなきゃ、アンタの目的は達成できないんだよ。
自分の中でいくら「これが正しいんだ」って思っても無駄。
オレらに、「なるほど、６９９化すれば日本は救われるんだ」って思わせてごらん。

>>670
体格は、依然として欧米より小さいですね。
道路事情は、国土が狭い分、不利でしょう。
免許を難しくして取り締まりを厳しくして、ようやくキープされているのが実情です。

以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

>>673　そんなことはないですよ。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
国土が小さいからといって交通事情が悪くなるわけではない、むしろ逆でしょう。
国土が広ければ維持管理も難しいです。
免許を難しくしているわけでなく、手間をたくさん設けているだけですね。
利権の温床かと思えるほどです。

>>653
その前のアンカ先を読みました？
400じゃサーキットで不満が出るって言ってるから
CB400SFやGSR400のフルパワー発揮出来るの？って話でしょ？

それに対して>>653みたいな返しをすることこそ
詭弁以外の何物でもないでしょう

二輪の非関税障壁はもうやめよう。
国内産業保護にすらなっていないです。

>>672
無理ゲーを押し付けるのは、さすがに酷かと…
（まあ向こうは無理ゲーだと気付いてないから繰り返すんだろうけど。）

>>676　その先のアンカは私ではありませんので関係ありません。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

>>674
はい、
また無駄なコピペ
議論を続ける材料がなくなりましたか？弾切れですか？

これだけは覚えときなよ。
人を説得できなきゃ、アンタの目的は達成できないんだからね。
いくら自分ではいい論文書けた、と思っても、採点する側が合格ださなきゃダメ。

今まで出た話では、６９９化すれば日本はよくなる、とか、自動移行してもまったく問題ない、なんて論拠は皆無。
免許制度は変える必要ないし、変えても日本は良くならない。

以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

＞二輪の非関税障壁はもうやめよう。
＞国内産業保護にすらなっていないです。

非関税障壁とは、国内産業を保護するのが目的の規制です。
二輪の現行免許制度は、国内の道路事情を守るためです。
混同しないように。

はい火病コピペモード入りましたーw

国内の道路事情すら守れてないです。
バイク離れを加速し、４輪偏重のいま、あらゆるところでひずみが出て
大渋滞、CO2増加、大津波から逃れられないなどの大問題を引き起こしています。

雇用も失われ自殺増加している。
早く変えたいです。

コピペはやめようね。

　ア　ン　タ　は　、　他　人　を　説　得　し　な　く　ち　ゃ　な　ら　な　い　ん　だ　か　ら　。

これまで出た言葉では説得できなかった。
コピペする暇があったら、こちらの書いたことを覆す“新しい”材料を探しておいで。
見つかったら、書けばよろしい。

　い　ま　ま　で　書　い　た　こ　と　を　繰　り　返　し　て　も　無　意　味　。　

バイク乗りすら反対するようなことに、お役人が賛成するわけないだろ。
もっと頭を使おうね。
目的を達成したいなら、そこんとこ、真剣に考えよう。

最速男なるものは125だろうが250だろうが750だろうが1300だろうが
排気量や馬力に関係なく全国に現れております。

傾向としては皆様もご存じのとおりやはり４０歳代～６０歳代にきわめて多い。
いい年こいて、と言わざるを得ません。皆さんも覚えがあるはずです。

こういうのは現行犯逮捕、実名報道などで撲滅していくしかないのです。
免許制度では絶対に解決しないし、むしろ助長していると言わざるを得ない。
おれたちは特別な存在である、という増長を４０歳代～６０歳代に促している。

しかもいらぬ区分はまったく国益にならないどころか
日本の重要な産業の衰退を全力で促していることは私は今まで述べるところです。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

>>686
＞国内の道路事情すら守れてないです。
＞バイク離れを加速し、４輪偏重のいま、あらゆるところでひずみが出て

あれれ？？
日本の道路事情は世界一、と書いてあったような。
記憶違いか？

それにねえ、バイクが売れる売れないを「道路事情」とは言わないね。

はい、やりなおし。

やらないうちから諦めているような姿勢は感心しないよね。
経済効果だって最終的にはやってみなければわからないし。

TPP参加の証として二輪免許制度の緩和をまずは実施すればいいじゃないか。
もし反対派がいうように市場規模が小さいならば、
それこそかえって好都合じゃないか。大胆にやればいい。

農業分野等は個別交渉すればいいのだし、二輪の非関税障壁を撤廃すれば農業の交渉もしやすくなる。
安全の懸念は全くない。だって馬力や排気量と事故の因果関係はないのだし、
交渉相手のアメリカ合衆国もまったく同じ見解なのだから。

しかも日米の絆の証になるじゃん。日米関係を取り戻すきっかけになるよ。
大震災のときはトモダチ作戦で助けてもらったじゃないか、
その恩に報いるためにも普通自動二輪免許でビッグバイクに乗れるようにすべきなんだよ。

正直普通自動二輪免許でハーレーダビッドソンに乗りたいです。
アメリカ合衆国にはぜひ真っ先に最終目標として大型自動二輪免許と普通自動二輪免許統合、
現普通自動二輪免許所持者の完全移行を推し進めていただきたい。

コピペで流しても無駄。
免許乞食敗北の歴史はログとして残り続けるのだよ。

コピペはやめようね。
誰も聞き入れなかったレスを何度書いても無駄だからね。
只で６００に乗りたいんでしょ。
そのためには、人を説得して賛同してもらわなきゃならん。
説得するにはどうしたらいいか、真剣に考えよう。

　「この言葉でダメだったんだから、新しいネタを仕入れよう」
普通はこうするもんだよ。

レスは一つ一つ丁寧に書くこと。
コピペは読み飛ばされる。

もうすぐ６９９だ。
レス番号くらい、頑張って取れよ。

「コピペをやめよう」と言われたら、古いのを引っ張り出してきたか？
それも読み飽きたんだがな。

＞やらないうちから諦めているような姿勢は感心しないよね。
＞経済効果だって最終的にはやってみなければわからないし。

諦めるもクソも、効果ないってわかりきっているんだよ。
それに、技量が確認できない人に無闇に免許を渡すわけにいかない。

＞TPP参加の証として二輪免許制度の緩和をまずは実施すればいいじゃないか。

なぜ、こんなことしなきゃならんの？TPPなんてアメリカの利益のためやるのに、それに迎合してどうする。
日本はねえ、相手が日本人と思って外交するのが大きな間違いなんだよ。
「まず要求する」　「受け入れられなかったら脅す」　これが外交の基本だ。
貢物を用意して便宜はかってもらおうなんて、国際社会では愚の骨頂。

がんばって６９９、取れよ
バイクには永遠に乗れないのわってるから、せめてレス番号とって満足してな

あ～あ
今日も、「なるほど、６９９化しなきゃならんな」　「６９９化すれば日本は救われる」って材料は出てこなかった。
こんな様子じゃあ、アンタが望みのバイクに乗れる日は来ないな。
もっと頑張りな。

がんばって６９９、取れよ

>>679
いえいえ、>>653で>>412にアンカ貼ったのはあなたでしょ？
で、>>412は明らかに>>407へのレスだから
>>407が仮に誰のレスだろうと
（多分、あなたのレスだってことはあなた以外全員分かってますが）
話には関連してくるに決まってるでしょ？
そう受けとれないなら最早議論じゃないですね

詭弁も通り越して、ただ単に呪文唱えてるのと一緒ですね

「踏み絵の言葉が本当に他者の為に免許制度の変革を考えてる」と信じられるようになるには、
まず踏み絵自身が大型二輪免許を取得しなければ駄目だわな。

「己にとっては既にどうでもいい話」だとアピールした上でなお唱えるなら、
それは確かに他者の為だと皆から思われる。
己の身なりも整えずに他者と向かっても、他者の信用は得られんわな。

所得税が上がっても苦しむのは”普通の労働者”だけ。

自営業や会社オーナーは所得を誤魔化して税金を払わずにすむ。

所得税＝サラリーマン税。

所得税増税論者＝サラリーマン差別者。

金持ち：所得が無くても食ってける（鳩山さん）
自営業：所得を誤魔化せる
チョン：そもそも税を払うという習慣がない
ヤクザ：表に出せるような商売をしない
ニート：所得が無い

まじめな労働者だけが所得税の増税で死ぬ。　こんな不平等な税は廃止しよう。

ニート・自営・チョン・乞食・ヤクザ・売春婦からも取れる消費税を上げろ。

自営業者＝脱税犯
自営業者＝脱税犯
自営業者＝脱税犯

…あんたにとっての699って、免許制度と無縁な事なんだな…
一体このスレで何がしたいんだ？

バイクに関係無い話なら板違いだから、政治板にでも行ってくれ。

またもや免許乞食くんは涙目敗走して
IDチェンジで再登場して仕切り直し、ってことでしょうか？

全然変わりませんね

彼には
サリンジャーのあの有名な一節を理解出来る日は来るのでしょうか？

市長、町長や国会議員、警察、国家公務員、サッカー界、野球界、相撲界、芸能界等もほとんどの方々が落ちこぼれの屑糞人間なので本当に生きている価値等も御座いません。早く死ぬか、殺されて下さい。どうか宜しく御願い致します。
今も暴力団や、ヤクザ等とも深い関係を持っております。

ID変えて板違いの僻み妄想…
見てて情けないわ

教習所に行けば　ほんの1ケ月で解決できるのに

6年間も無駄なことばかりやっていたのだよ。

もう本人もどうでもよくて　単にコピペを貼りたいだけだろ。

どちらにしろ賛同するも何も
例え将来普免の上限の引き上げがあったとしても自動移行は絶対ない
初めからこのスレは終わってるスレなんだが
それでもわざわざ福田誠(仮名)君の糞レスに答えてあげる
オマエラは心優しい人達だな

こういう馬鹿がいる限り自動移行なんざありえねえという点で約一名を除く
全員の意見が一致してる
２chのような場所でこんなのは奇跡に近いんじゃないか？

もしも乞食だか踏み絵だか福田誠だかなんかしらんが
もしこいつが本当は現行制度維持派だったとしたら素晴らしい
目標達成率じゃないかｗｗｗ

今後とも現行制度維持のために是非頑張ってくれ

福田誠（仮名：39歳・無職）君へ
お前が本気で400cc超のバイクに乗りたいと思うならば
今のうちに教習所に通え
750ccとしてはコンパクトで素直な走行特性のCB750が現役の教習車両で
ある現在がお前にとって本当の最後のチャンスだ。
これを逃せばお前は日本国内の公道を合法的に400cc超のバイクを運転出来なくなる。

これは最終警告だ。　お前がそれでもグダグダ言うのであればそれはそれで良い。

グダグダと下らない糞コピペをこのレス以降に貼るならば
お前は既に400cc超のバイクを完全にあきらめたものとしてみなす。

大切なことだからもう一度繰り返す。　これは最終警告だ。

改正の必要性はどこにもない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

福田誠（仮名：39歳・無職）君はなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

実現視するのにはどうしたらいいのか考えない子だなぁ

コッホ博士も馬力と事故との因果関係はないといっているから
踏み絵も400で100馬力くらい出して存分に楽しんだらいいよ

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にぜひ実現していただきたいです。

平成の薩長同盟を果たし、日本を改革するのがわたしの夢なのです。

両方にバイクの政策を考える議員連盟ができたんだよ。
いまだかつて日本の有史以来こんなことはなかったんだよ。

しかも国交省の社会資本審議委員で、バイクの日のパネリストにもなる人が
二輪に興味を持ってくれているんだぞ。こんなチャンスを生かさなくてどうするんですか。

内需拡大策、日本を元気にする策を真剣に考えているのです。

早く普通自動二輪免許で６９９ｃｃ化と現普通自動二輪免許所持者がそのまま
乗れるようにして欲しい。
少しでも多くの方の雇用をまもり日本の産業を守るため、そして災害から一人でも多くの国民を守るために、
日本のために絶対実現してください。

>>713
お前さんもしつこいね
大型取得する気が無いんだったら諦めな

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。

この記事はミスターバイク2007年9月号に間違いなく掲載された。
嘘だと思うなら問い合わせてみればいい。

アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

>>719.>>720
だったらお前が大型二輪免許を取れよ。
そうすれば気違い免許乞食が一匹消えてまともな議論が出来るだろうよ。

甘ったれるな免許乞食。

>>718
だから400の53馬力規制は意味がないしリッターの100馬力規制も意味がないから廃止になった
400でいくらでも馬力を出してもいいよ

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

ID変えて出直しても、内容で踏み絵だとバレバレ。

以前と同じコピペで誰を説得したいんだい？
論破済の案件を何度貼っても無意味。

乞食は新しいコピペでも探してこいよｗ

乞食の実態

http://hissi.org/read.php/bike/20120111/bGtuRjdPZWk.html

>>726
かまってほしいだけなんだから相手しちゃダメだよ

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

なんで２輪免許共通化って言わないんだ？
大型、普通の区別なくした方が面倒くさくないだろうに

ドイツは知らないが日本では馬力・排気量と事故の因果関係はあることが
科学的調査からハッキリとしているからね
これからはもっと厳しい規制をかけるべき
　
やはり大型は教習所を廃止して昔どうり試験場で一発試験のみに戻すべき

経済　→　免許制度ぐらいで経済は動きません
災害　→　125・250オフ車が最強。600ccなんて論外
大型乗りの所業　→　それならなおさら大型二輪免許は合格基準を厳しくしないと。
二輪戦略　→　何故どさくさに紛れて①を入れてる？
コッホ博士　→　「事故率は走行距離に関係する」、経験度は試験でなければ計れない。
外国に合わせろ　→　今のところ日本が一番安全なんだが、つーか外国が良いなら外国へ行け。

他に何かあったっけ？

２ちゃんはアメリカのサーバーだからアメリカ政府高官が読んで実現してくれる　→　日本語のサイトなんか読まない。読んでも美味い話でなきゃ食いつかない。
自動移行　→　法不遡及の原則により、有り得ない。やりたければ、クーデターで全権掌握しろ。
たくさん書いておけば検索にひっかかる　→　万が一読んでも、バイク乗りすら支持しない意見に役人が同調するはずがない。

私は日本を救いたい　→　免許取ってバイク買ってから言えば、多少は説得力出てくる。今のままでは、私利私欲にしか見えない。

日本を救いたいなら免許を取ろう

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

馬力と事故の因果関係はないから踏み絵は400で好きなだけ馬力を出してもいいよ
少なくとも無免許にはならないからww

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111209-00000316-yom-pol
　管理職を除く一般行政職（平均年齢３５・８歳）の平均支給額は約６１万７１００円で、
　前年同期に比べ約２万４２００円（約４・１％）増えた。国家公務員給与の平均０・２３％
　引き下げを求めた人事院勧告（人勧）が実施されていないことなどで、より多い額の
　支給となった。

http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2011121601002415/1.htm

　政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

ギリシャやイタリアは海外からの借金だが、日本は借金どころか我々の資産を国が借りているのだからまったく同列では語れないです。

私は借金をしているつもりはまったくないです。
我々は預金を通じて国に貸している側であることをしっかり認識する必要があります。

ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
それが一番の懸念です。

内需を盛り上げたいのです。
普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。

煩いですよ。貧乏人。

もう乗らなくてよろしい

>>736-737
スレ違い。政治板でやってろ。
無理に免許制度に繋げるな。
つーかν速のノリだなお前のコピペは。巣から出てくるな。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

ID変えても無駄だって

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

だから、っ境界線を変えたところで変わるのは割合だけだ
バイク人口を増やさなきゃ内需の拡大にはならないよ？

車検期間延長とか税制的優遇とか、そっちを叫んでくれよ
400乗ってるやつが600に乗れるようになったって、御新規さんが増えるわけじゃないんだから

>>741
一番新しいとこに出しておけば、役人が見て取り上げると勘違いしてんだろ。
素人にわかるウソで、役人が騙せるわけないのに。

免許取得費を払えない貧乏人・ドケチは大型バイクみたいな嗜好品は不要。

>>736-738　>>743-745
あのさ、
素人が読んですぐウソとわかる論文いくら書いたって、役人が同調するわけないからね。
論破されたことを何度書いても無駄。

＞今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
＞浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。

日本の借金は増え続けている。毎年5兆なんて規模ではない。
それに、「これで返せる」というなら、財政の心配などする必要ない、ってことじゃん。
お前、自分が何言ってるかわかってんのか？

＞ところが経済が冷えて内需を盛り上げないと国に貸せる金がなくなってしまいます。
＞それが一番の懸念です。
＞内需を盛り上げたいのです。

内需は何やってもあがらんよ。日本人が安い賃金で働いて東南アジアと労働力の価格競争する以外に解決策はない。
一物一価の法則。同じ労働する人の賃金は同じ。国が違ってもな。

＞　政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
＞東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、来年３月末で打ち切る方針を固めた。
＞公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

公務員給与は削減すべきだが、高速道路以外に金を回すべき場所はいくらでもある。
「オレのところに金をよこせ」ってのに全部応じるわけにはいかない。
高速道路なんざ、使いたい人が使うもんだ。それよか、社会保障だろ。

津波避難　→　命がかかっている状況で原付3人乗りしても誰もとがめない

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。　→　６９９化しても得るべきものがないからだ。少なくともお前の説明を読む限り。
馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。

バイクは排気量が違っても操作法は同じ　→　大きなバイクを扱えず四苦八苦する人がいる。勝間和代がそれをネットで配信している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗れるか乗れないかは、試験で見るしかない。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　大型二輪免許を取ってからでも、この運動は出来る。
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。　　　　　　大型二輪持ったらやらないということか？なら、日本を救いたいなんてのは大嘘だ。

>>743
これ観て分かることは
出演者の言いたいことが
『125cc（原付二種）は便利で経済性も高い
オフ車なら踏破性も高いです
普通自動車免許に原付二種免許を附帯してはどうか』
ってことだけですね

普通自動二輪免許699化なんて何処にもありませんね

やり口がセコイですよ

な、
お前のウソなんざ、素人が読んで一発でバレるんだよ。
役人騙したかったら、もっと高度なウソを考えな。
ちゃんとしたデータそろえてさ。
読む人が信じなきゃ、お前の目的は達成できないんだよ。

せめて、経済効果くらい算出しなよ。
税収がなんぼ増えて、雇用が何人分生まれるか、さ。

この調子じゃ、只で免許を手にするって目的は達成できんな。
今まで何年やってもダメだったんだろ。なら、この先もダメさ。

今まで使ったコピペは全部不合格だからな。念のため、教えてやるよ。
せいぜい、がんばりな。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

実行もせずになんでウソだといえるのだろうか。

早くやるべきだ。

>>750
やり口がセコイというより、バカ丸出しってとこだろ。
これに限らず、一つのレスの中で、話の前半と後半がまったくつながっていないのが、随所に見受けられる。

>>737は、前半は「借金は大したことない、いずれ返せる」としか読めない。
よって、後半は経済政策は不要、となるのが普通の文章だ。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

　東日本大震災復興目的で2011年12月から開始した東北地方の高速道路無料化の打
ち
切りを、政府が早くも決定してしまった。理由は財源不足だ。もしこれを来年度も
続
けようとすれば、750億円の予算が必要になる。その財源を財務省が認めなかった。

>>753
データや論理や根拠がメチャクチャだからだよ。
お前は都合よさそうな話を持ってきて適当につなぎ合わせているだけ。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　／^ 　　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　》巛彡　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　　　∬_ノ　〆
　　　　　　　　　　　　　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　／三三三三.! ＼／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

>>755
森永卓郎が反対したからって、それがどうかしたの？
経済政策なんて人によって千差万別だろ。
お前の主張がどうして正しいのか、説明してみろよ。

>>757
動き始めてるなら、ほっときゃいいだろ。
余計なお世話だ。

普通自動二輪は700万人程度と考えられるし、大型と違って全員現役だと思われるので
みんな600クラスを買えば1台100万円として100万×700万＝合計７兆円の経済波及効果がある。
しかも700万人はバイクだけでなくヘルメットやジャケットなどの用品を購入しますので、
システムヘルメット5万円として×700万人で3500億円、ジャケットも5万ぐらいなのでざっと7000億の効果だね。
バイクを買うとツーリングをしますので、700万人が1ヶ月に１回ツーリングするとして
旅先で１回あたり宿泊や食事、通行料や何かとある支出が５万円使うとして
700万人×１２ヶ月×５万＝４兆２００億円の効果があります。
しかもみんなバイクに乗るので渋滞が緩和します。
渋滞による損失金額は年間全国約１２兆円といわれています。
これだけでも合計年間２５兆円の効果です。

今行えば１０年間で２５０兆円の効果となりますので、
普通自動二輪免許所持者をすぐに今の４倍に増やせれば１０年間で１０００兆円の効果であり、
国の借金なんてすぐにチャラにできると思います。

これと同様に自動車業界や観光業界、地方分権でそれぞれがお祭り騒ぎをすれば
いくらでも雇用を生み出せるし借金なんてなくなります。
だから早くやろう。

世の中の乗用車は、平均してリッター１０ｋｍといわれてますから
バイクはその倍のリッター２０ｋｍは走りますので、
今クルマに乗用として乗ってる人の半数がバイクに乗るようにすれば二酸化炭素は２５パーセントは削減できます。

京都議定書の削減目標がたったの６パーセントですから
２５パーセント削減すればよゆうのよっちゃんだとおもいます。

世の中の乗用車は、５８００万台程度といわれていますので
排気量が平均して２リッターだとして、今クルマに乗用として乗ってる人の半数が６００クラスに乗り換えれば
有害物質も３分の１ですから、これは日本にとって大きな国益となるでしょう。

＞公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
＞考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
＞今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
＞浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
＞借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
＞国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

世間は財政難というが、大したことないんだろ？
そう書いてあるとしか読めないんだが。

雇用はすごく創出されます。

労働力人口は６６００万人。
平成22年平均の完全失業者（330万人）は労働力人口の約５パーセント。

二輪を活性化することにより年間２５兆円の金が新たに動くとして、
日本のＧＤＰが５４０兆ぐらいですから約５パーセントＧＤＰが上がることになり
二輪は自動車産業であり、関連する産業のすそ野が広いので何らかの形で日本の全産業に影響すると思われます。
労働力人口の５パーセントを占める完全失業者（334万人）を何らかの形で全員雇えることになります。
早くやろう。

１２月２５日就職セミナーで検索してみろ、うじゃうじゃ検索ヒットするぞ。
これが日本の実態だ。
みんなクリスマスの日曜日に職を探しているんだぞ。
あまりにも認識が甘いんじゃないだろうか。

この状況で増税するんだぞ？観光促進もやめてしまうんだぞ？
税率上げたって絶対税収減になる。
一体なにがしたいんだ？４０歳代～６０歳代は本当に国を売るつもりか？

やはり経済を盛り上げないと社会保障も教育もずたずたになる。
普通自動二輪600クラス化(～６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現したい。

財政出動のいらない景気刺激策なのだから
本当にすぐに行っていただきたいです。

種まきもせず目の前にある種籾をむさぼり食ってたツケが回ってきたのだ。
どうして区分を新たに作りたがるの？産業にまったく寄与しないでごく一部の行政の利権だけ増えてくだけ。
二輪の区分増やしは錬金術でしかないんだよ。
それらは我々の血税から負担されるんだよ？消費税も法人税も源泉所得税もどんどん上がるよ？
わけの分からん理屈をどんどん作られて、税務調査による言いがかりに近い追徴もどんどん増えるよ？
いっぽう一般市民は職を失い消費を抑え増税されても税金を払えない。結果税収は激減する。
原発問題や規制強化で二輪駐禁取締り→産業縮小→リストラによる雇用減など
民衆を苦しめているから増税も難しい。

出血を止めないと日本は死ぬぞ。何とかしたいんです。

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。

>>760
ああ、
その数字ね。
どこから引っ張り出したんだろう？

700万人が一斉にバイクに乗る？
100万もするバイクを？
毎月5万も使う？

これだけ使うことは決してないし、使えば他の消費が減るだろ。
根拠なし。

はい、やりなおし。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

　東日本大震災復興目的で2011年12月から開始した東北地方の高速道路無料化の打
ち
切りを、政府が早くも決定してしまった。理由は財源不足だ。もしこれを来年度も
続
けようとすれば、750億円の予算が必要になる。その財源を財務省が認めなかった。

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

＞二輪は自動車産業であり、関連する産業のすそ野が広い

何万円売り上げが増えるんだ？
バイク販売は何台増えるんだ？

＞一体なにがしたいんだ？４０歳代～６０歳代は本当に国を売るつもりか？

この年代に責任押し付けられる理由がわからん

＞どうして区分を新たに作りたがるの？産業にまったく寄与しないでごく一部の行政の利権だけ増えてくだけ。
＞二輪の区分増やしは錬金術でしかないんだよ。

運転する技術は、車体が大きくなるほど高度になるからだよ。
全員が７５０で試験受けなければならなくなるぞ。
そんなことしたら、それこそ二輪人口は減るだろ。

＞公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

まあ、こちらを存続と公務員の給与維持をくらべれば、公務員給与があとまわしになるのは賛成だ。
しかし、高速道路料金より優先すべきことは、いくらでもある。

400ccのバイクがなくなったらみんな600に移行する。

グズグズしないで早くやれ

>>768-770
受け入れられなかったコピペを貼るのはやめようね。
それは論破されたことだ。
同じことを続けると、お前は説明を理解できないバカと判定される。
というか、最初に書いた時点でバカとわかっているが、それが増長される。

>>760
その700万人が
教習所に10万円払って大型自動二輪免許を取得すれば
あなたの挙げたそれらの数字に加えて
更に7000億円の経済効果が発揮されますね

あなたの言い分では
内需は大きければ大きい方が良いということでしたので
やはり現状の制度が好いという結論になりますね

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

昨日も書いたとおり、お前がいくら正しいと思っても、読む人が賛同しなければ無駄なんや。
お前の目的は、只で免許を手にして６００に乗ることだろ？
なら、読んで「なるほど、６９９化したらいいことがたくさんある」　「今の区分は不適切だ。変更すべきだ」って思わせろよ。
残念ながら、今までのレスの中にそれはなかった。

経済効果なんて、完全な嘘っぱち。まったく根拠のない数字。
今時、バイクに年間１６０万も出せる人が７００万人もいるかよ。しかも、使わない状態で溜まる一方の金として。

バイクに乗りたきゃ、免許制度が変わらなくてもとっくに乗っている。４００で我慢するか大型二輪取るかだ。
お前みたいに、「只で乗れるようになったら乗る、でなきゃ４００にも乗らん」なんて奴は、いないんだよ。

コピペは無駄。
今まで出た中で、６９９化しようと思わせるレスはなかった。

オレらはバイク乗りだ。
だから、バイク産業が活気を取り戻してほしいと願っているし、変な規制はとっぱらってほしいとも願っている。
そういう立場の人間ですら賛同しないような意見をよんで、役人が動くと思うか？

せめて、バイク乗りに受け入れられる意見を出してくれ。
目的達成したいなら、そこんとこ、よく考えるんだな。

>>ID:R69Jo/nk
とりあえずID変えまくるような卑怯な真似は止めようや

>>760
700万人？
それは普通に輪免許所持者？それとも現役ライダー？
ハッキリして欲しいな
俺は少なくても700万台も400以下のバイクが売れたと言う話を聞いた事がない

>>769
これ観て分かることは
出演者の言いたいことが
『125cc（原付二種）は便利で経済性も高い
オフ車なら踏破性も高いです
普通自動車免許に原付二種免許を附帯してはどうか』
ってことだけですね

普通自動二輪免許699化なんて何処にもありませんね

やり口がセコイですよ

>>777
直接試験場で大型二輪を取得でも、一人5000円として350億円だぞ。
それがそのまま国庫金に、ときたもんだ。
ちなみに三陸鉄道の復旧費用を国が殆ど負担するとかいう話があるが、あれでも総工費110億円らしい。
震災復興の為にも、免許制度を変えるという愚行で貴重な収入源を潰してはならない。

…ちなみに国庫金の実際の使い道なんて、俺は知らないが。

まあID変えてもコピペはコピペ。
同じ事を繰り返しても無意味。
読む方は「誰が言ったか」ではなく、「レス内容そのもの」を論破済なのだから。

バイク乗りですら一笑に付すような言葉をいくら並べたって、役人が受け入れるはずない

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

　東日本大震災復興目的で2011年12月から開始した東北地方の高速道路無料化の打
ち
切りを、政府が早くも決定してしまった。理由は財源不足だ。もしこれを来年度も
続
けようとすれば、750億円の予算が必要になる。その財源を財務省が認めなかった。

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

>>788
＞落ち目の　頭の固い

自分で言ってて恥ずかしくないかｗ

どんだけ反対派は石頭なんだ。

>>790

>>786-787
スレ違い。免許制度とは全く関係ない事を持ち出しても無意味。

TVの販促CMだって、健康食品なら体調不良とか関連のある不安材料を持ち出して
購買層の意識を高める工夫をするのに、
お前ときたら…

>>790

お前の荒唐無稽な説を読んで同意するような奴は、まともな頭持っているとは思えん。

役人はもっと石頭だ。
俺等を説得できないようでは、絶対に無理だな。
がんばれよ～～。ま、１００％無理・無駄だがな。

>>790
「現実を見ろ」という、お前以外の全てが言う言葉に対して
石頭っぷりを曝け出しているお前が言える台詞ではない。

よく読めよ
石頭の役人を説得する手順を説明してやるから。

>>788
この話を出すのは、「免許制度を変えたら景気が良くなる」という説明が終了して、相手が納得してからだ。

>>786
これは書かないほうがいい。
「２００年など一瞬」となれば、「今は流れに身を任せれば良い」となってしまう。
「借金は年間5兆円公務員給与を減らせば返済できる。じゃあ、何もしなくていいじゃないか」となる。

>>787
最後の2行は書かないほうがい。
「種もみ」の説明がないから。
種もみとは何を指すのか、どのように育てるべきなのか、別個説明が必要。

「増税以前にやるべきことはたくさんある。」　ここで止めるべし。
ま、免許制度に無関係だから、全文かかないほうがいいな。

そしてPCと携帯の電源を切れば尚良し

オレはここで終わるから、>>792-797をよく読んでおけよ。
お前は役人を説得しなくちゃ目的達成できないんだからな。

相手の悪口いくら書いても無駄。決定権は役人にあるんだから。
俺等が反対するようなことは、役人は絶対にOK出さない。
説明のやり方を考えよう。

反論されたら、それをくつがえす理論とデータが必要なんだよ。
お前は話を最初から蒸し返すだろ。
これは無意味。相手はあきれて去っていく。
新しい言葉を考えて説明を続けるしかない。

明日、またがんばろうぜ。（無駄だけど）

内需内需言っておきながら
自分自身が教習所に10万円払って大型自動二輪免許を取得して
内需拡大に貢献しようという気概の無い免許乞食くんの言うことには
まるで説得力がありませんね

隗より始めよ、という言葉を知らないんでしょうか？

>>767
東北の高速道路の無料化がどうしたいって…?
復興作業に掛かる自動車（トラック・ダンプ・作業車）等の事業者に登録制度を行い。
『復興作業用ETCカード』を各車両に配布すれば良いのでは？
ETCの支払元は勿論、復興庁で行えば財源不足のなかであっても有効だと思う。
味噌、糞一緒に考えるより有意義な事を発言するべき!!

そして、復興の為にバイクは一切関係が無いことも忘れない事！！
森永の言い分は金を流す為の言葉でしかない。

金を払って免許を取らないのに
経済とか何とか言うのは矛盾だらけだと
自分でも思わないのか？

所得税が上がっても苦しむのは”普通の労働者”だけ。

自営業や会社オーナーは所得を誤魔化して税金を払わずにすむ。

所得税＝サラリーマン税。

所得税増税論者＝サラリーマン差別者。

金持ち：所得が無くても食ってける（鳩山さん）
自営業：所得を誤魔化せる
チョン：そもそも税を払うという習慣がない
ヤクザ：表に出せるような商売をしない
ニート：所得が無い

まじめな労働者だけが所得税の増税で死ぬ。　こんな不平等な税は廃止しよう。

ニート・自営・チョン・乞食・ヤクザ・売春婦からも取れる消費税を上げろ。

自営業者＝脱税犯
自営業者＝脱税犯
自営業者＝脱税犯

>>802
完全敗北すると板違いのそれを貼って、思考停止な引き篭もり状態になるわけですね。

お前、バイク板に必要ないよ。
どっかに消えな。

ID:lknF7Oeiはなぜ免許を取らない理由ばかり挙げ連ねているの？

なぜ過去の偉人の名前を騙って平気で嘘が言えるの？

なぜ取ろうとする努力を惜しむの？

なぜ自分から行動しようとしないの？

なぜそんなに的外れな事を恥かしげもなく言う事が出来るの？

なぜ何の根拠も無く自分が「他人より上の存在」だと思えるの？

なぜ学習ができないの？

なぜ言い訳ばかりなの？

なぜ何年間も同じことを繰り返してるの？

なぜ他人の気持ちを思いやる事が出来ないの？

なぜ日本の法律を無視するの？

なぜ自分のために他人の労力を使おうとするの？

なぜそんなにもバカなの？

まあ真面目な話、中免限定とかが出来たのが馬鹿やって安全を脅かしたツケを払った結果なら、
限定の垣根を取っ払うには「バイク乗りはもう馬鹿をやりません、もう大丈夫です」と思わせるしかないんだよな。
要はモラルの向上こそが大事と。

踏み絵がそれを望むなら、まずは自らが大型二輪免許を取得して大型乗りの手本にならにゃ。
それもしないでこんな所でつべこべ呪文を唱えてるだけじゃ誰も納得しないっての。

『世界を変えたければ、まずは自分を変えろ
それが嫌なら目を閉じ耳を塞ぎ孤独に暮らせ』
（J.D.サリンジャー「ライ麦畑でつかまえて」より）

『先ず隗より始めよ』
（戦国策より。大きな事を成し遂げる為には、まずは手近な事から始めるのが良いという意味。
また、事を始めるには言い出した本人から始めるのが良いという意味でもある。）

免許乞食くんには
是非とも上記の言葉を噛みしめて貰いたい

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
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　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。

この記事はミスターバイク2007年9月号に間違いなく掲載された。
嘘だと思うなら問い合わせてみればいい。

アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

１ユーロがとうとう９８円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

ID:hvQAeYeG が無駄コピペ貼るたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

ID:hvQAeYeG が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
お前はただの殺人者だ

>>807-811
君には何を言っても無駄なんだろうね
ここでずっと僻んでいるのがお似合いだ

一度否定された事を何度蒸し返しても相手にされないって、言われなかったか？
ネットじゃ相手がいなくなれば「論破した！俺の勝ち！」と思えるかもしれないが、

　お前は、「相手を説得しなければならない」のだろう？

説得する相手を去らせる真似をして、どうするつもりだ？
お前、本当に脳味噌入ってるのか？

先ず隗より始めよ

ここに集まってる皆さ、一週間ほどガン無視してみるのはどうだろう？
遊び道具が一つ減るのは惜しいけどさ。

通りがかりがレスをして、うれション流すだけだと思うがな。

他のスレに迷惑かけに行くだろうしな

>>807-811
お前がそうやって糞みたいなコピペを毎日しても世の中は一切動いてないんだけどな。
レス乞食なんだろうけどな。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ～-≦仁
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　　　　　　　ﾉ三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

甘ったれるな貧乏人！！
生活保護世帯のくせにバイクに乗るな！！
ドイツでもアメリカでも天国でも好きなところへ行け！！

>>822
ところがヨーロッパじゃ大型バイクは金持ちの道楽だったりする

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

　東日本大震災復興目的で2011年12月から開始した東北地方の高速道路無料化の打
ち
切りを、政府が早くも決定してしまった。理由は財源不足だ。もしこれを来年度も
続
けようとすれば、750億円の予算が必要になる。その財源を財務省が認めなかった。

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけでたった２００年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

普通自動二輪免許を６００クラス化し、現普通自動二輪免許所持者自動移行をやろう。
安定した財源確保のために。

はやくやろう。

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

１２月２５日就職セミナーで検索してみろ、うじゃうじゃ検索ヒットするぞ。
これが日本の実態だ。
みんなクリスマスの日曜日に職を探しているんだぞ。
あまりにも認識が甘いんじゃないだろうか。

この状況で増税するんだぞ？観光促進もやめてしまうんだぞ？
税率上げたって絶対税収減になる。
一体なにがしたいんだ？４０歳代～６０歳代は本当に国を売るつもりか？

やはり経済を盛り上げないと社会保障も教育もずたずたになる。
普通自動二輪600クラス化(～６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現したい。

財政出動のいらない景気刺激策なのだから
本当にすぐに行っていただきたいです。

>>824-828
貼っても無駄だね。
俺等が馬鹿げていると思うことを役人が採用するか？
最初から練り直して、出直しな。時間はたっぷりあるんだろ。

まず、807を書き、①からひとつひとつ順を追って説明していくんだよ。
ひとつひとつ、現状の問題点・解決策・それによって生まれる効果、この順で具体的な説明をする。

お前のは、順序すら守れないだろ。
これじゃあ、読む気すらおきない。

はい、やり直し。
同じことを続ける以上、いつまでたっても免許は只でもらえんぞ。

>>827
「125ccも含めて」って言ってますが
その動画観ても
出演者の言いたいことが
『125cc（原付二種）は便利で経済性も高い
オフ車なら踏破性も高いです
普通自動車免許に原付二種免許を附帯してはどうか』
ってことだけですね

普通自動二輪免許699化なんて全く言ってませんね

普通自動二輪免許699化して日本を救いたいなら
まずはご自分で大型自動二輪免許を取得した方が良いですよ
今のままじゃただ単にダダこねてるだけにしか見えませんね
みっともないですよ

いちいち糞ｽﾚａｇｅんなｶｽ

全くだ

小沢の証人喚問をやらない限り、消費税法案を審議入りするな！

>>833
ageんなっつってんだろ池沼

乞食の自演か？

世の中は動く気配すらないのが現実

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>828

おまえもクリスマスの夜はここで噴飯コピペの連投で惨めな聖夜だったじゃないかｗｗ

１２月２５日就職セミナーで検索してみろ、うじゃうじゃ検索ヒットするぞ。
これが日本の実態だ。
みんなクリスマスの日曜日に職を探しているんだぞ。
あまりにも認識が甘いんじゃないだろうか。

この状況で増税するんだぞ？観光促進もやめてしまうんだぞ？
税率上げたって絶対税収減になる。
一体なにがしたいんだ？４０歳代～６０歳代は本当に国を売るつもりか？

やはり経済を盛り上げないと社会保障も教育もずたずたになる。
普通自動二輪600クラス化(～６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現したい。

財政出動のいらない景気刺激策なのだから
本当にすぐに行っていただきたいです。

法改正費用もかかれば、経済効果もない。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>838
踏み絵は朝出勤前と
10時の10分休憩、昼休み、3時の10分休憩退勤後と
書き込み時間が実にはっきりしているなww

日本国内で新たなイノベーションを創造できるような環境を行政が整えなければ
日本は凋落していく一方だ。
政府見解も合意形成しなさいと言ってるわけだし、
以下のリンクを見れば同意形成も９割方行われたのは一目瞭然です。
技術革新で車体と排気量の大きさは比例しないし、むしろ逆転しています。
日本人の体格もなでしこジャパンが世界一になったようにもはや日本国独自の事情があるわけではありません。
澤選手は日本史上初FIFA最優秀選手に選ばれました。
佐々木監督は日本史上初FIFA最優秀監督に選ばれました。
日本の道路事情は世界一優れています。
馬力と事故の因果関係もありません。
我が国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解です。
これから環太平洋パートナーシップ協定に参加するのですし、
津波に困っている環太平洋諸国にも有効な避難ツール、防災・減災ツールを提唱できるわけですから、１２５ＣＣの普通免許付帯も含めて
早急に実現していただきたいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

大きなうねりも小さな一歩から。
今回の震災においても、オートバイにて人員と物資の搬送は有効であることは証明されつつあります。
燃費の良い二種までを普通免許で運転できるようにしておけば、災害時の備えにもなります。

１ユーロがとうとう９８円台に突入した。
大型のヨーロッパへの輸出も危機的状況だ。内需を盛り上げよう。

ちゃんとはやく
　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう。

>>842
賛成してやるから他スレに迷惑かけんな。

自宅警備員の癖に妙に規則正しいな。踏み絵は

普自二600化及び125ccの付帯は必要ない。

以下の動画でも分かるように原付は、津波どころか交通機動隊から三人乗りで逃走を図れるほどの性能がある。
http://www.youtube.com/watch?v=6xjaW09B3lo

そして下記の通り、600化も必要ない事が政府によって証明されている。

早く大型免許を取って経済貢献しよう。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００㏄以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００㏄までの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

普通自動二輪の人の中には、リッターSSも400の感覚でぶん回せると思ってる人がいて怖い。

ID:RBBiJOEj が無駄コピペ貼るたびに反感を持つ者が増える
小さな一歩だが確実な後退だ
その小さな一歩が大きなうねりになって、内需は衰退する
妻子ある者が路頭に迷い、命を落とす事になる

バイクの普及も一歩一歩確実に後退
次に災害が起きた時、バイクに助けられるはずだった人が命を落とす

ID:RBBiJOEj が１つ書き込むたび、大切な命が一つ失われる
お前はただの殺人者だ

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の同族経営企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

今日も無意味なコピペばかり。
まずは大型二輪免許を取れ。話はそれからだ。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。

レス番が飛んでるが、何か書いてるのか？

１２月２５日就職セミナーで検索してみろ、うじゃうじゃ検索ヒットするぞ。
これが日本の実態だ。
みんなクリスマスの日曜日に職を探しているんだぞ。
あまりにも認識が甘いんじゃないだろうか。

この状況で増税するんだぞ？観光促進もやめてしまうんだぞ？
税率上げたって絶対税収減になる。
一体なにがしたいんだ？４０歳代～６０歳代は本当に国を売るつもりか？

やはり経済を盛り上げないと社会保障も教育もずたずたになる。
普通自動二輪600クラス化(～６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現したい。

財政出動のいらない景気刺激策なのだから
本当にすぐに行っていただきたいです。

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代～６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

そりゃ経済を冷やし人が国からいなくなれば交通死亡事故は減るが
それでは極貧国家の道にごみ一つ落ちていないのと同様で、単なる問題の転嫁に過ぎないです。
人がいなくなれば犯罪も事故も起きない、の論理で考えるのはやめてほしいです。
国民の生活が第一です。

頼むから官製不況と官製自殺をこれ以上増大させないでほしい。
年間３万人以上自殺している状況では交通死亡事故減少も力なく響くだけ。

毎年日露戦争を上回る自殺者が出ている。
毎日１００人自ら命を絶っているのが今の日本の実態です。

今のままでは
今年は生産や生産ノウハウのほとんどを発展途上国に出してしまった日本の大手、中小企業が
ほかならない発展途上国の人件費の急激な上昇でバッタバッタと倒れる年となる。

もう雇用を切りに切っているのに猛烈な円高で利益が出ない状況になってる。
ハゲタカのかっこうの獲物になるだろう。企業が買われ、その直後発展途上国に売りにだされバイアウト。
技術や設備資産のみ海外に持っていかれて、日本人の雇用だけ失われてしまう。

私はそんな未来にしたくない。

私は一刻も早く内需を盛り上げたい。
普通自動二輪６００クラス(～６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信しなきゃいけないんだよ。

１２５ｃｃを普通免許で乗れるようにするのも同じだ。防災・減災の対策に組み込めれば
津波の脅威にさらされている環太平洋諸国にもソリューションを提案できる。

はやくやろう、日本の明るい未来のために。

１ユーロ９８円台。
大型のヨーロッパ輸出も危機的状況。

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (ETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう

いきなり火病コピペモードに入ってるな

一応IEで見てみたが…やっぱり無意味なコピペばかりだった。
まずは大型二輪免許を取れ。話はそれからだ。

自分が同じことを何度言っても理解できないボンクラだからといって
人も同じと思わないでほしい
何度も同じことを貼らないでほしいよ
一度却下した話に次はないんです

>>859
あなた、NGワードは何にしてんの？

>>860
頭の悪い人は、自分がバカ、他人は自分より賢い、ってわからないからねえ。

たぶん踏み絵はスラロームもおんなじパイロンばっかり何回もバタバタ倒して
一本橋もおんなじとこでボトボト落ちたんだろうなぁ

お願いだから今すぐに実現化して欲しい。
日本の明るい未来のために。

>>864
お前はバイクなどに乗らずに2ちゃんを見て発狂しているのがいい

あと５０年ぐらいしてからでいいだろ

境界線撤廃ってんならわかるけど・・・
50乗れりゃ125も問題ない。400乗れりゃ600も問題ないってんなら50でも10000でも関係ないじゃん？
区分変更って言いながら、手前の意見が矛盾してるんだよな、境界線は残すって所がさ

中型免許を600に拡大したところで何の意味も無いと思う

それよりも普通免許で原付を125まで拡大した方が需要が高いと思う

>>868
だから、需要総量は変わらないって
普免持ちで「50はイヤだけど125なら乗るよ～」なんてヤツいないだろ
需要だ内需だ言うなら、新規を増やさなきゃ意味がないんだよ

たしかに乗ってないやつには50も１２５も同じようなモノだからな

>>869
50は速度規制がかったるくて買う気にはならないが、普免で最低でも黄色ナンバーが乗れるならおれは買うよ。
ちなみに20年前は500ccを転がしてたけど、訳有って今はオートバイの免許は失効してる。

おい中免でリッターバイクに乗って危ないか？

公道で出せる速度は１２５だろうが１０００だろうが同じだぞ

危ないって言うか、法律だからなぁ。

実際に乗り較べてみたら分かるだろ

>>867
数学の証明の問題だよな。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

森永卓郎と言う屑糞人間も過去に多数の犯罪歴を持つ最低な人間で御座います。
早く滅びて下さい。

>>877
その人の主張と犯罪歴とは関係ないだろう

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の同族経営企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

本当に実現化して欲しいよ。

本当に規制強化を実現してほしいね
　
子供やご老人の安全のためにも
日本経済のためにも

お年寄りや子どもの社会保障を考えれば経済を活性化するしかない。
早く実施しよう。

>>882
そうだそうだ、経済の活性化の為に規制強化進めていこう
普通自動二輪は250ccまでで十分。
　
早く実現しよう。

１ユーロ９８円台
大型のヨーロッパ輸出も危機的状況

　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　④高速道路の二輪料金設定 (ETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　⑤二輪禁止道路の開放

早く実施しよう

>>884
>　①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
>　②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>　③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
>　④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
>　⑤二輪禁止道路の開放
　
実施しようも何も何でやらないといけないんだ？
誰も望んでいないのに
　
いったい誰がやるんだ？
やりたい人間なんていないのに
　
こんな無駄なことに税金を投入するなんて国民の理解が得られると？
　
実施しようじゃなくて自分で何かやってみみたらどうだ？
こんな馬鹿なこと誰もやってくれないぞ

>>884
どれも日本のためにならないじゃん
やる必要まったく無し

そもそも規制のせいで昔よりエンジン出力落ちてるんだし枠広げてもいい気がするけどな

出力落として安全と環境を守ろうとしてるのに、
枠を広げたら意味なくなるじゃん。

>>861
NGExで「じどういこう（漢字表記）」。
一度でも口にしたらその日はそいつのIDが見えなくなります。

Jane Viewなら書き込み欄にレス番アンカーを書けばポップアップで見えるんだけど、
Jane Styleだとそれが出来ないからいちいちIEを開かないと確認できない。