DUCATI空冷総合スレ★２

古今東西のDUCATIの空冷バイクなら何でもOKなスレです
SBKとは棲み分けしましょう
荒らしには大人の対応で

※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309954340/

いちおつカレー

総合ｽﾚの下品な罵り合いをこっちに持ち込むな

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜60ｋの定速でエンジンがギクシャク（国産比）する、これがドカエンジンの自己主張だ！
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呼んだ？

>>3
透明あぼーんで快適。

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　　　　 ',::r､:|={.::.......::::}={:.. .. .:::::! > ｲ 　　　　　　　　|三三三三|／ ／
　　　　　|:､`{　ヽ::::::::.ﾉ　ヽ..: ::::ﾉ/　 __ﾉ 　　　　　　　|三三三三|／
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　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　　　　　　お年玉は、、
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |　　　　　　札束　 で い い ・・・
　|　Y/　　|ミﾐ三三ゝ　ヽ;;;;r‐､}从ヽ;;;;;{　　＼　　　　 |
　､　!|　　 |ミﾐ三三三}　 `ｰ＼＼彡￣ ＼　　＼　　　|

http://www.goodwood.co.jp/market/detail.php5?item_id=1979&category_id=4

こういうのが普通だよな

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜60ｋの定速でエンジンがギクシャク（国産比）する、これがドカエンジンの自己主張だ！
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>>3
そんな事言うなよ・・・楽しくやろうぜ！

一応、発端をコピペしとくね

366 ７７４ＲＲ sage 2011/11/16(水) 23:40:39.11 ID:9explEyZ
>>363
俺は普通にセルフステアでよく曲がるバイクだと思うけど、”乗り手が積極的に
曲げ行かなければ”ってのはよくわからないな。コーナーでも楽しいバイクなのは
間違いないと思うよ。

たとえ60キロ以下の定速走行でも、エンジンがそこそこ自己主張するんで、 　←（ギクシャクが楽しい？この辺が意味不明)
ちょい乗りでも楽しめるかも（国産4発比）。ただその裏返しで、ツーリングの
快適性は低め。まぁでもバイクに乗り慣れてれば特に問題になるほどでは
ないと思うけど、試乗してみた感じで決めればいい。

あと自制心を強化しないと、命と免許がいくらあっても足りない気がする。

上でも出てるけど、価格が納得できるならば内圧コントロールバルブは
おすすめ。確実に違いは体感できる。

385 ７７４ＲＲ sage 2011/11/17(木) 17:26:19.96 ID:DHxc3wuH
> エンジンの自己主張ってなに？

60キロ以下の定速でも国産比でエンジンがギクシャクする、ってこと。　←　（これは今年一番、腰抜かすほどﾜﾛﾀｗ）

>>8
総合スレの流れじゃ

ミスった。
>>8
総合スレの流れじゃ楽しくねーって言ってんの。

相手したらダメ。
悪い病気をうつされるぞ。

>>7
これいいんだけど都内からだと遠いんだよね。
だからパス

>>12
おめーも前者の説明レスをなぞるような二番煎じレスやめろやｗ

酉付けてくれると助かるんだがなあ

諦めろよ

もっと争えよゴミども

>>17
今日はなんのゴミを漁るの？

前スレの最後のほうでアイドリングじゃオイルまわんないとか言ってたけど確かに回ってないね
なんかオイル交換したくなってきた
http://www.youtube.com/watch?v=ISd6JbHSx1M

>>19
でもコレBMWだな。ヘッドにオイルが回ってるかってこの動画じゃわからなんじゃ？元々ドバドバ吹いてるわけじゃないし

これだけ出てれば十分だろ

デカイエンジンだと違うのかもしれないけど
昔、オイルがどの程度流れているのか知りたくてカブ系エンジンで調べたことある
オイルクーラーのホースを外してエンジンかけたとたんにドックンドックン流れ出た
これだけ出れば十分だと思ってすぐにエンジンを止めた記憶がある

>>19
これ面白いｗ

>>21,22
暖気前はオイルも冷え切ってるからこんなにサラサラじゃないと思うよ
この動画はE/G直立してるけど、サイドスタンドでの暖気だと
エンジン右側にオイルが上がりづらいってのはよく聞く
ニンジャの持病は特に有名だし

サイドスタンドが左の場合オイルラインは右側からオイルが入る様になってない？ヘッドもクランクも
それもでダメなのかな？

気づいたら二ヶ月くらいエンジン掛けてないな・・・。

>>19
この動画は貴重だなあ。
ちゃんとバルブが回っている所まで観察できてしまう。
整備やっていても、動いている途中を見る事は出来ないので
こういう動画はありがたいですな。

そういや前にLiFeスレで始動が云々の話があったけど
俺いつも家の前から国道前まで押して行ってエンジン掛けるんだが
ギアがニュートラルでも暖機前と暖機後で押しの重さが全然違うのな
ずっとチェーンの潤滑具合のせいだと思ってたけど違ったｗ
冬場はセルにもそれだけ負荷掛かってるんだと実感するよ

>>19
これS1000RRでしょ。
そりゃオイル回らないなんてことは無いよ。
もちろん世界一頑丈なバイクであるカブも相当作りこんであるから、
オイル回らないなんてことは無いはず。
まああのバイクに関してはオイル無しでも走るけどね。

だけど空冷ドカならあるいは・・・

どなたか教えてください。

パフォーマンスのECUって最初になにか設定とかあるんですか？（国とか、イモビ？）

マシンはhym1100sです。

スポルト１０００（Ｓも）って、もう生産はしてないの？
中古しかないの？

>>29
ECUは設定するもんじゃないだろ。設定済のECUを売ってるのが普通だと思うが。

>>30
去年までGTはあったけど、今年はカタログ落ちだって

SPORTはもともと限定だし、並行か程度のいい中古探すしか無いね

あ、それともステマだった？

>>28
ボアアップとカム交換した時にオイルを揚げるためプラグとカムカバーを外して
セルモーターのみでクランキングした時は始めオイルが来ないが、来だすと
そこそこの量が溢れてきたよ。
(組み付け時のオイルは充分に塗ってあります)

セルモーターのみでこれだからアイドリングなら大丈夫なんじゃないかな。

ロッカーアームが齧ったとかは また別の理由じゃない？
バカみたいに長い暖機運転とか、レーサー気取りのレーシングとか•••

安いレーシングスタンド買ってきて後輪浮かせてやれば間違いないかな
今は5000円くらいであるよね？

>>29海外の通販でECU買ったの？マッピングしてくれって頼んだ？

>>35
これから海外から買おうと思ってます。

>>30
関西人の強欲親父からならヤフオクで買えるよw

>>36
今までROM交換した事ある？

>>38
車体を頂いた時についてきたテルミのスリップオンECUならあります。

http://www.goobike.com/bike/stock_8501892B30111128002/
これと
http://www.goobike.com/bike/stock_8500492B30111210001/

どっちを買おうか迷っているんですが皆さんの感想はどんなもんでしょうか？

パーツが交換された車両は、ノーマルパーツが揃っていないと
車検の時に面倒だから、ノーマルパーツの有無を確認して、
無ければよしたほうが良い。
って、じっちゃんが言ってた。

俺は前者だな
車検通らなくなりそうなとこなんてなさそうじゃん
コルセマフラーって車検対応でしょ？

どっちも都内なんだから両方見に行けば？

下はタイヤ交換も必要

ありがとう、上に決めた！
因みにモトコルセのマフラーってフレームにステーで固定されてますが、
この状態でレイダウンって可能でしょうか？ステー曲げる必要ありますかね？

レイダウンは無理だと思うな
まずいいから店行って来いってｗ

マルケジーニにコルセのフルエキチタンか、これだけで50万ってところやね
クラッチも変えてるし、バックステップも入ってるな。PSなら買いだな。

>>45
電話で契約しました！レイダウンしたいんですよねー嫁さんも乗るんで。
お店に頑張って貰います！

嫁にあのきついポジションのPS乗せるのか・・・
がんばれ！

どうして嫁さんが乗るとレイダウンが必要なんだ？

>>47
納車が楽しみやねー。

しかし現車見ないで契約とは豪気な方どすなぁ。

>>48
レイダウン、ハンドル替えようと思ってます。

>>49
足がつま先だちになっちゃうんで

>>50
はい、ありがとうございます。
上だけは現車見てきました。

しかし、いつも思うんやけど間抜けなスイングアームやな

>>47
昼は嫁がポールスマートに乗り
夜は主が嫁に乗るんだな、いいなぁｗ

アエラのフルエキつけてるけどレイダウンできるから
コルサもできるよ

取り回し見てみ
サスの上通っているからクリアランスがほとんど無いよ

左側が見えんw
レイダウンって一社して出してないだろ？
クラブなんとかのならいけるよ。

ごめんサスじゃなくてスイングアームな
まあ俺はレイダウンしてる訳じゃないから、付くって言うんなら大丈夫なんだろ

知り合いにもマルケ入れてる人いるけど、劇的に変わるみたいだよ
スポクラシリーズはホイル重いし、チューブ入ってるからね

>>57
僕もそこはお店任せなんで知りません、まあつかなかったらアンコ抜きでも
しようかなと。

>>57
アウテックス チューブレスキット入れれば良いんでない？
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
スポーツクラシック、ポールスマートの設定あるし

いやもちろん存在は知ってるんだけどいまいち信頼できなくってさ
出先で空気もれたりしたらアウトでしょ

こんなんあるんだ
ホイール換えるより全然手頃だし、俺だったら
うまく行ったらラッキーてな感じでやってみるかもな
電熱ジャケット買った時にも思ったけど、
ある程度の冒険しないと新しい快適さは手に入らないから

自分の周りでは話題になっていたんだが、誰も人柱にならなくてな
と言う訳であなたにお願いするよｗ

ほんと使用感知りたいものですな

レイダウンって何？直訳だと寝転がるになるが

シャコタン

>>64
ローダウン

じゃローダウンって言えよ

>>67
バカスｗ

>>64
ショックユニット配置をレイダウン。

おせーからお前はもう黙っとけ

>>68
お前がな。ローダウンでいいんだよ

>>71
くやしそーwww

>>72
なんで？

>>73
なんだ、文盲かよw
親に聞けよwww

>>74
ただのバカか。難しいこときいてゴメンねw

>>64
www

>>76
やっぱり横からちゃちゃ入れることしかできないカスか。総合スレに帰りなw

レイダウンも知らないってある意味驚き

>>77
あと少しでID変わるから安心だな

わかってる人が多いと思うけど結局相手しちゃうからダメなのね
そりゃいくらバイク好きだとして何でも知ってるわけじゃないんだからさ
そろそろ学習しようぜ

>>80
学習ついでに調べるってことも身につけた方がいいな。

とりあえず双方とも揃って総合スレにお帰りいただきたい。

本当にレイダウンの意味をローダウンだと思ってる人もいるからな・・・。

レイダウン、ステイダウン

>>82
馬鹿なの？

やべ勉強になった
サスリンク変更して寝かすことを
レイダウンって言うのか

えーと、
サス自体を弄くって低くするのがローダウン、サスの取り付けを寝かせて低くするのがレイダウンってことか。

確かに、サスを寝かせて低くするんだからレイダウンだよな。。。

レイダウンって空冷4発乗ってた感覚で聞くと逆にシート高上がるイメージだな。

ローダウンは足つきとか見た目優先のカスタム、レイダウンはサスの動き優先のカスタムって
考え方でいいんじゃないかな。

サスユニットの取付角度を変更すると、
車輪が上下に動く量（ホイールトラベル）に対して
ショックユニットの伸縮量が変化する。

同時に、車輪が動く量に対してバネを縮める量が変化するので
相対的なバネレートが変化する。
同様に、減衰特性も変化する。

元々、この人は嫁の為にシート下げたかったんだろ？だったらローダウンしなきゃいけないんじゃないの？

レイダウンってモトクロッサー用語だと思ってた。

サスのプログレッシブ特性がどうのこうのって話は置いといて、基本的に車高上がると思うんだが……。

>>90
今のところアンコ抜きとシートの形状変更でなんとかしようとしています。
>>57さんの指摘をぶつけて見たら、ちょっとやばいかもってことになりまして、
>>57さんどうもです。

SS1000にブレンボのラジポン入れたいのだけどカウルに干渉するとかない？

>>90-91
正解！

話しぶった切って申し訳ないが、ドカでナビ付けてる人いますか？
SS1000DSなんだが何か良い方法ないかな。
今のところタンクバッグに入れてるけど、出来れば何か良いマウントに付けたい。

>>93
カウルは問題ない。それよりもラジポンのエア抜き用ニップルがハンドルクランプに
あたるのが問題だよ。

グリップエンドが隠れるくらい外側にずらさないとダメかな。

僕のは外側にちょっとずらしてスイッチBOXを916系の薄型を少し手直しして
取り付けてある。

>>90-91
レイダウンがモトクロッサー用語かどうかは知らんのだが、
それで車高が落ちる事もあるんだよ。

>>95
ｔｈｘ
きれいに処理する方法考えるよ

>>94
ハンドルにスマートフォンつけるのが一番気楽よ

'70年代から'80年代始め頃のダブルクレードル鉄チンフレーム＋リアツインショックの空冷四発なんかをサーキットで遊ぶ仕様するときは結構定番だよね っレイダウン

>>94
SS900でトップブリッジ上に装着してるよ。

フォーク突出しの上に刺した純正ハンドルアップスペーサーを
適当なステーで左右結び、そこにナビ用ポーチを取付。
ナビが不必要なら、スペーサーからステー＆ナビポーチもろとも着脱可能。

タンクバッグだと、日光が反射して画面が見えない。

旧型SSだけど
ハンドルのクランプ内側のちょっとだけ出てるところに
RAMマウントのUボルトでつけてる

見た目が良いのでコレ使ってます。

http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000366803

>>100
ぜひ実物を拝見させて戴きたいものです。

>>102
サイズが何種類かあるようですが、そのサイズでおk？

>>103
ほい。（前に上げた記憶が…）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1326273405403.jpg
不要品を再利用してステーにしただけです。
Oリングでテンションがかかっているので、
道具なしで簡単に着脱可能だったりする。
（私の場合、ナビ無で乗る事も多いため）
しかし、純正ハンドルアップスペーサーをそのまま使っていると
突出しが無いので装着できません。

SSはフォーククランプ径が50�oなので、102氏のリンク先のブツで正解。
純正スペーサーの左右どちらかを外し、コレを噛ませば何とかなりそうだが…
やってみないとワカランなあ。

>>104
ウォー！凄く綺麗に纏まってますね。
ただかなり工作技術が必要そう・・・。
とても参考になりました。

現時点でドカの空冷って、SS1000DS?
ハイパーモタードやモンスターの1100の方がつおい？

日本語でおk

>>107
競売物件(小さなマンション)を５棟所有して大家をやってます

家賃収入月650万円あるが、法人化せず自営業で、国民健康保険料を年間54万円払ってますが何か？

内妻とは住民票は同じ家ですが、世帯別にして内妻は無職なので国民健康保険料は月1800円弱です

>>108
だから〜、日本語でおk

>>108
不労所得は税金高いじょー！

構うなよ
変なの居つくじゃないか…

>>106
空冷ドゥカティ最強を知りたいのかい？

やっぱMHRキック最終とかが空冷ドカ最強に相応しいんじゃね？

だったらへベルかなぁ。

最速は最終型の赤フレームSSじゃないの？

バックステップ付けたら逆シフトにしてる？

最強の空冷つったらモンジュイ以外ありえねえ

本当の後輪出力は65馬力くらいだけどな

最強って何を求めているんだか
金持ち自慢はじめたところ見ると、威張りの効く奴ってか
骨董品に興味無いからなあ
昔から大事に乗ってる人は尊敬するけどさ
そういう人、日本に何人かしかいないから

怒りの方向がズレてね？

いきなり何を僻んでんだよ

>>119
上から目線で僻むなよｗ
ダサいぞｗ

最強話振った奴と金持ち話始めた奴は別じゃね？

900MHR
ごくごく平凡なベベルドカティ。ライダー想いで優しい性格のエンジン出力

750SS
成績優秀、容姿端麗、スポーツ万能。希少価値過ぎて登場しません。

900SS
MHRの兄弟機種。軽快なロケットカウルとシングルシートで、MHRとは大の仲良し。

750F1
MHR達とは違うベルト駆動エンジン。トラスフレームでお姉さん的存在。

ＳＳ１０００とか
僕を契約して、ドカティストになってほしいんだ。

それだとDB系はどんな？

>>104
純正のハンドルアップスペーサーって、厚さ何mmですか？
自分のSS900は、98年式なんでスペーサーがついてない。
適当なワッシャーで代用できませんかね？

>>124
お姉さん。。
そろそろベルト替えなくちゃ

>>124
またそんな俺の擬人化妄想をふくらまさせるようなことを……。

キモイ
荒れる
スレチ
の三点セットだから書かないけどwww

80年代当時ドカなんてまともに走らない印象だったけど
今だとパンタ系でもちゃんと走れるようにメーカーもデラも対応してくれるんか？

>>126
12mm。
スペーサー内側に溝があり、Oリングが入る事で
フォークにテンションをかけてガタつきを抑えています。

単純にハンドル装着位置を上げるだけなら、
クランプとトップブリッジ間を12�oあけてハンドルを装着すれば同じです。
頭が12�oのボルト等を挟んでゲージとして使えば左右が簡単に揃います。

その状態で運転してみて、ハンドル位置が気に入って、
それでもスペーサーが欲しいなら…　その時点で買うといいでしょう。

値段は…　知らない。
930.4.024.1A　O-ring
713.1.152.1A　Spacer

>>130
>クランプとトップブリッジ間を12�oあけてハンドルを装着すれば同じです

うはっw
そう言われてみればそうですね。
ご親切にありがとうございました。

BTさんのSSを見てみたいです。
どこかのサイトで見れますか？

>>131
去年の7月の写真だけど
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1326707788396.jpg
さあ、どこがどう違うのが探して見よう。（本人も忘れてる場合が）

mi×iを探ると…

>>132
なんだこいつは。気持ち悪っ

>>133
はぁ？
なに言ってんだおまえ？

こういう変な信者が出てくるんだよなぁ

アンチグラビティっ安いところでどれ位でうってるのかな？

>>132
ありゃ〜　大事に乗ってるね〜

>>133
役に立たない奴に限って、、、

ちょっと流れぶった切ってスマン
91〜97年900SS用のFCRのキャブ間ピッチって誰かご存知？
ダウンドラフト2連のやつ
TDM/TRX用を流用可って聞いたんだけど、98mmでいいのかなあ...？

どっちもノーマルはBDST38だけどなあ。ピッチまで同じでポンづけ可かどうかはわからない。
ただ、ピッチが違っていた場合もビトーに依頼すれば変更可だったと思う。

空冷のSSってもう出さないのかな〜

もう出ないとなると1000DSあたりがプレミア付いたりするのかな
今は人気ないみたいだけど。

軽量の新しい空冷SS出してほしい　(･ω･)

>>141
折角1100、796、696と空冷エンジンが3種類もあるんだから、是非復活してほしいところではあるよね。

DSがあるじゃないか。

Eg.が流用できればそれでよくね？
敢えて新型欲しいのは部品の供給心配してるの？

>>143
DSってなんだよ。
任天堂か？
DBだろ。

>>145
ＤＢってなに？ビモータのｄｂシリーズ？

ビモータといえば、ハブステアのやつ乗ってみたい
攻めるとフロントからスキール音出るらしいね

>>146
ベンツのV12倒立エンジンじゃねーの

ドラッグスター？

>>146
データベース

つ・か・も・う・ぜ！

>>144
1100のエンジンって、900SSのFEに流用できます？

ポン付けできるか？って意味ならばムリ。
金さえかければできんことはないだろう。

ポールスマートのリヤブレーキ
リターンスプリングが、本来のストロークの3/5以上
殺しているみたいなんだけど、psオーナーさんいらっしゃいますか？
去年、急に効きが良くなったと思ったら
スプリングがちぎれてました。

>>154
単に遊び調整出来てないだけでは？

パッチン　パッチン

復活せよ

復活できたわよかった
専ブラだと落ちてるスレもブラウザからなら書き込める場合もあるんで
やってみたら成功したよーよかった

オルタネーターガードってみんなつけてる？

カバーじゃなくて？

>>160
失礼、カバーだった

>やってみたら成功したよーよかった
ありがとー！

>>147
仲間の 1D 904にちょっとだけ乗らせてもらったけど、低速ではテレスコみたいな直進性が全くなし。
ずーっと轍の中を走ってるみたいだった。
コカすと大変なんで、すぐ返したよ。オーナー曰く、高速で飛ばすとビターっと安定しますよって言ってたw
フロントハブのベアリングが9万円ってw

早く乗りたいなー

寒くて乗れん

セル回ってる？

>>166
先週末からの雪も外で放置してたけど、今朝セル1発でかかったよ
06SPORT1000
週末には洗車してやりたい

1週間程度じゃさすがにバッテリーも落ちないよ
俺なんか雪で2ヶ月乗れてないよｏｒｚ

春まで乗れないから、バッテリーのマイナス端子を外してる。

秋月キター
なんだこの重さｗｗｗ

この寒さじゃ乗るに乗れない
もしかするとバッテリーが上がるかも知れない
そうしたらこれを機会にSHORAIに載せ替えるわ

>>36まだ見てますか？もしECU代えたなら、どんな感じか知りたいです。

>>171
SHORAI買うならアンチグラビティにしとけ
あとで後悔するぞ

>>171
リフェスレ見てたらとてもSHORAIに特攻なんてできないw
なじみのディーラーや用品店もトラブル多くて取り扱いやめちゃったし

空冷ドカでリフェ積んだって人いる？
リフェスレ見るとこの時期は変な儀式しないとエンジンかかんないみたいだけど
もし積んでるって人いたらリフェの種類や車種とその辺のインプレお願いします

>>175
SS1000DSに積んでるけど、うちのは調子いいよ。
でも、ECUをフルコンに替えてるから
あまり参考にならんかも。

鉛の時でもフルコンのほうが断然エンジン
のかかりが良かったのよ。

>>176
フルコンうらやま
エンジンのかかりもよくなるのか
ちなみに、SHORAI?Antigravity?
住んでる場所っていうか外気温も教えてもらえるとありがたいです

保守っとこ

>>177
ショーライで外気温は寒いときの朝でも
0度前後くらいの比較的にあったかい地域
です。

今回も浮上出来るか？最近落ち過ぎだわ

>>179
SHORAIですか
悪評も多いけど軽さと価格は魅力的なんですよね
ちなみに、リフェスレで報告されてた時計リセットとかも大丈夫ですか?

>>181
騙されたと思ってアンチグラビティにしとけ

sport1000 なんですが現在tigcraftのスリップオンを検討してます。
どなたか使用されている方、感想をお聞かせ下さい。（音量、音質、エンジンのレスポンスなど）
宜しくお願いします。

youtubeにあった気がするが自分で探してくれたまえ

>>184
見つかりました！
どうもです。

<）□（>

ほ

ん

空冷SS乗ってるんだけど、前スレにあったアース線追加した。
場所はコイル、前後ヘッド、クランクケース。
今後、フレームとイグナイタも追加するつもり。
効果はまだわからん。同時にプラグ新品にしたのであっさり始動したから。

ほす

ん

まだ部品来ない…

アウテックスのチューブレス使ってたけど、質問あれば。
もう遅いかな？

1月4日に乗ってから一回もEg掛けてなくてバッテリー上がってると思ったら大丈夫だった

>>193
どの位距離乗ってます？
あとタイヤは何をお使いですか？

>>193
スポクラシリーズでの話だよね？
特に気をつけなければいけない事とかある？
どのくらいで空気圧落ちてくるとか

>>195
>>196

ごめんなさい、スポクラじゃなかったんですが
モタードでサーキット使用目的で使っておりました。

バネ下が軽くなる恩恵はすばらしくハンドリングが軽くなるのがわかります。
切り替えしが早くなりますね。
タイヤはα-11を使っていました。

空気圧は普通のチューブより持ちます。
完璧に仕上げたと自負したヤツは通常のチューブレスと同等の空気量を保っていました。

ちなみにチューブレスキットは前後2回ずつやりました。それぞれ別のホイールです。

距離はサーキットで700ｋｍ〜くらいで少ないですが、負荷は一般道の比ではなかったと思います。
ですが、そのことで漏れや劣化を感じはしませんでした。
装着後2年経ちますがいまだ漏れはありません。　つづく

つづき



気をつけるのはタイヤをはめるときで、レバーの使い方が下手だと
引っ掛けて傷をつける可能性はあります。
ショップでやってもらうときはその旨を伝えたほうがいいかと。
私はタイヤ交換はバイク、車共に自分でやるのでその辺を注意しました。

作業そのものは簡単ですが、ホイールバランサーがあったほうが作業しやすいです。
とにかくホイールをクルクル回せる環境が大事です。
それとストーブのように固定しておける暖房器具があると便利です。
暖めながら貼ったほうが綺麗に貼れます。

施工後は４ｋｇくらい空気を入れて一晩置きました。
テープを馴染ませるためです。

装着直後はテープも柔らかいのですが、次のタイヤ交換時にはかなり硬化していて
漏れこそしませんが、多少の不安はあります。
実際はがすときはいとも簡単にはがれます。
ですので時間を置いたテープはレバーやタイヤのビードぶぶんで引っ掛けると危ないです。

こんなところでしょうか。
文章が読み辛くてスミマセン。
参考になれば幸いです。

非常に参考になりました
どうせ店もたいした経験はもっていないと思うので自分で貼ってみます。

>>197-198
ｔｈｘ
ハイパーじゃないけど役にたちました
高負荷が平気ってことは長距離も平気かなあ

久しぶりに乗ったけど温度が低いから結構回しても100度にもならない
信号待ちだと油温が段々と下がっていくｗ
1時間も走ったら人間のほうが限界になったわ

高速だと走ってても段々温度下がるｗ

このスレの人達はオイルクーラーは純正が多いのかな？

アールズと純正の二段構え、冬は冷えすぎるかも。

充電したバッテリーの電圧を測ったら１３Ｖありました。
でも、セルモーターがわずかに回るだけで始動しません。
セルモーター？リレー？

四つ輪からジャンプして回るかどうか試してみては

>>205
多分バッテリー死亡。
電圧が上がっても、容量が足りない。
俺もなったけど、バッテリー交換で復活した。
ブースターケーブルはお勧めしないな。

うちの瀕死バッテリーもクランキングはするんだが
なかなかエンジンが掛からなくて、
新品に換えたら凄い勢いで一発始動したよ

冬場はエンジンかキャブのあたりにお湯かけると始動性よくなるよ。

それ場所によってはそのまま凍ることもあるから気をつけてね。
悪い方法ではないけど。

スーパーカー小僧だった私は、自動車雑誌で、
「ほぉー水平対向だと1次振動が消えるのか」とかしてるヤな奴だった。
だから、デスモSSの写真を見たとき驚いた。
「90度だから1次振動無しじゃん！
　L置きだから、後方シリンダーの冷却問題なしじゃん！
　ベンツGPと同じデスモだから、DOHC以上にバルブサージング無しじゃん！
　スリムになるから、全面投影面積も減り、バンク角度も、稼げるじゃん！」
設計者（タグォリーニ）が天才に思えた。

しかし、バブルで、痛いドカ乗りが増えたので、ドカには近づかないようにしてる。
ただ、古本屋で、パワーハウス編集の「あの本」は買ったが。

はいはい

そのまま近寄らないでいただけることを願う

＿人人人人人人人人人＿
＞わりとどうでもいい＜
￣ＹＹＹＹＹＹＹＹＹ￣

　　　ヘ(^o^)ヘ
　　　　　|∧
　　　　　/

'94の900SSに合う、見た目が良くて煩くないマフラーは無いものか・・・

見た目で気に入ったのを探して、それにあわせてバッフルを作ってもらうとか。

俺はss900ieだけど中古で買った時からDPのマフラー付いてて住宅地の中でエンジンかけるだけで近所のガキが家から飛び出して見物しに来るくらいの轟音だったからエンドバッフル買ってきたのは良いがサイズ間違えて一個返品出来なくなるわ
マフラーを外さないままネジ穴開けててなかなか穴が広がらないから釘さしてハンマーで叩いてたら衝撃でマフラーのステーにヒビが入るは散々だった…
苦労して取り付けたは良いがアイドリング音に混じってベッチンベッチン下品な音がするし
最初からケチらずインナーバッフルにするべきだったお(´；ω；`)

>>215
その年式なら純正でも結構な音…

一応、OVERから900SS用JMCA対応品が出ていたが
今でも手に入るのだろーか？

油温ってどこまであがったらやばいの？

油温は見ちゃいけないと認識してるし…
精神衛生上、油温計は着けないことにしよう！

>>219
100度越えたらエンジン切って暫く放置

>>220
みないのはいいけど壊れるぞ

>>219
120℃を超えたら注意、130℃でヤバい程度かなあ。

今日、ナップスでショーライバッテリーを買おうかと
店員さんに聞いてみたらドカとは相性が悪いと言われました。

寒い時にバッテリーを活性化してもエンジン始動できるか
分からないそうです。

後付けの電装品は無いし、エンジンは弄ってないので
いけそうなものだが。

専門スレでも散々出てたけど、
ビッグツインのクランク動かすのは厳しいっぽいな

新品バッテリーでも、セルモーター苦しそうに回るものな〜。

買って2年半のスポルトＳも最近はすぐにエンジンかからなくなってきた。
昨日は5秒くらい弱弱しくセルが回ってやっと…って感じだった。
乗らない時はバッテリーは常時充電器につないであるんだけどね

>>226
常時満充電でもダメなのか・・

>>219
夏場の大渋滞で150℃まで上げた俺が通りますよ。
おかげでエンジンの塗装が焦げた。
エンジンの内部的には170℃までオッケーってマニュアルには書いてあるけど･･･

渋滞はどうしようも無いよな
降りて冷やせとは言われるけど、おりれない場所もあるし。

さて、そろそろオイルの心配をするか。

ほす

また冷え込んだなあ
来週辺り桜見に行きたいのに

バッテリーが死んだっぽ？
この際、レギュレターから見直すか
対策品は高いんで、流用してみる

mosfetっていうレギュはどうなの？

国産と同額位の高性能なやつあるじゃん
出先だからURLわからんが

配線図あるんで対策品と同等の新電元製に変えるよ
配線組み替えるだけだし、オク使えば500円くらいからゲトできるし

ElectroSport製　強化レギュレーター

ずっと乗れてないからエンジン掛けたい
明日どこに行こうかなー

今日4ヶ月ぶりに乗ったらギクシャクしたwww

もう乗れる地域は羨ましいね
雪解けまであと１ヶ月か・・・

>>239
自己主張乙

雪解け間近の
北の空に向かい
こぶし咲くあの丘　北国の
北国の春

象印M900乗りだか、60000km超。
OHするか、S4Rに買い替えるか、悩み中。

Ｍ400について質問させてください
来月から海外に行くことになり１年間乗れなくなってしまうのですが，
長期保管に入る前にオイル交換はしておいた方が良いのでしょうか，
劣化したオイルのままでも大丈夫っちゃ大丈夫なものなのでしょうか，

前回のオイル交換から3000km走りそろそろまたオイル交換，といった状況です
今オイル交換は勿体無いかなというのが正直な気持ちです．
ただ，長い目で見てオイル交換したほうがバイクの為になるならば喜んで交換しようと思います．
どなたかご教示いただければと思います．長文失礼いたしました．

>>244
>>245
オイルは交換しておくべき
ウチの900ssは'91だけど、転勤で3年間乗れなかった、転勤前に新品オイルに交換し、自宅に帰る度にバッテリー充電して、嫁さんに定期的にエンジンかけるようにしてたから特に不具合なかった

同じように転勤でそのままだったGSX-R乗りの仲間が何もしてなかったら、各所で不具合出て、結果的にOHか？買い替えか？って状態だったことを考えると長い目で見ればやって損にはならんぜ！

テスト

>>246
ありがとうございます．
お連れさんの話を聞いて大事にしてやろうという気になりました．
オイル交換しようと思います．ありがとうございました.

>>248
バイクに乗れる友人がいれば預けるのも一手。
バイクはまめに動かさないと、すぐにどこかが悪くなる。

そういうときってガス欠にして保管すんの？

満タンじゃね

天使の分け前はバカにならないけどなw

満タンを常に保とうとしたら、継ぎ足し必須？

保管する期間によるが、満タン必須
＞タンクのサビ対策

できれば長期保管後のガスは捨てる
携行缶ないと困るんで、小さめでいいんで買っておくべき
間違ってもポリタンクだと、ガス売って貰えないんで注意な

この前、部品買いにディーラー行ってきた
16年前の俺のバイクでも普通に部品が出るのはありがたいね

目玉も飛び出る

値段が？

規制解除されてた
暖かくなってきたし乗りまくりたい
とりあえずオイル換えたぞ

保守

保守

河津行こうかと思ったけど朝の寒さにヘタレた・・

寒いし花粉多いし、しばらくは乗れんわ

日曜日のミーティングは中止だなこれは

ひと月くらい露天に放置してたらクラッチが切れなくなった
セル回してクラッチ切って1速に落とした瞬間にガクンとなる
Eg掛けずに1速に入れてクラッチ切っても動かない
これってクラッチ以外で問題あると思う？

>>264
車種にもよるけど、クラッチが錆びて張り付いてるんじゃない？
1速に落とした瞬間につんのめって止まるなら張り付きでエンスト、衝撃もなく静かにエンストするならサイドスタンドスイッチの接触不良を疑うかな。

湿式だと間にオイルが入って固着することあるね
その場合は１発ガコンといって張り付き取れば問題ない

６から５に落とした時にニュートラルに時々入っちゃうんだけどこれってまずい前兆？
スポルトです

ただのギヤ抜けです
丁寧にシフトダウンしましょう

シフトアップの時も抜けちゃうんですけどこんなもんですかね？

シフトした後完全にクラッチがつながるまでは
ペダルから足を離さないように
押し込んだまま

>>269
俺はシフトアップだけだな。

>>269
買ったばっかですか？
ギア抜けはしっかりシフトすれば起きないですよ

>>272
かれこれ8千km

俺もSPORT海苔だけどギア抜けしたのは慣らしの頃だけだったけどねえ
納車初日にやった時は心臓止まるかと思ったけどｗ

しっかりシフトするように心がけてからは1度もしなくなったが
癖になると抜けやすいなんて話も聞いた事があるな

保守

中古の900SSがほしいんですが
ここだけは見とけってのはあります？

カムのベルトが2万キロで交換ってのが面倒だなあ

>>276
純正サイレンサーの有無
転倒歴
配線の状態
タンクのサビ
シリンダースタッドボルト
スイングアーム
カスタム済なら、ノーマル部品の有無
シングルシート装着車なら、車検証上の乗車定員数

最終型ですら98年なので、購入したら即リフレッシュ整備を推奨。
タイベルは車検毎、または1万5000キロ程度で交換するといいでしょう。
他のバイクには無い消耗品だけど、結構簡単に交換できる。

>>276
ドカのDの中古はみんなタイベルとローラーかえてるよ

火事場ドカならそろそろシール類も軒並み逝く時期だ

>>276
純正パーツの有無は最優先だね

>>276
俺は車検毎にタイベル交換してる。
過剰なのは承知、保険だね。
そんなに高い物でもないし。

>>276
クランクケース側の、タイミングベルト回してるプーリー根元からオイル漏れてないかチェックしとけ
漏れてたら高確率でベアリングまわりが駄目になってる
俺のはベアリングを固定してるピンが折れて飛んだ結果、バルブとピストンが接触してエンジンばらすはめになった
他の場所は多少オイル滲んだりしててもそう問題ないんだけどな

バイクは整備中心に買うもんじゃない。
基本バイクに乗っていろんなところに行くために、楽しいバイクライフを【送れる】ため買うものだ。
間違っても走らないものに「手がかかるほど好きだ」とか「そこがいい！」とか勘違いしないことだ。
気持ちよく走れなければ意味がない。

>>283
楽しみ方は人それぞれだろうが

皆が皆そうじゃないだろうけど、>>283の言うこともわかる
うちのSSも今度はあっち、次はこっちとトラブることが多くなって
出先で引き返さざるを得なかったり、ドック入りしてる時間が増えた
走りたい時に気持ち良く走れないのは正直辛いんだよなー

>>283
馬鹿な人、こんにちは。
人に何をどう伝えるか、よく考えて生活してみることをオススメする。
そうすれば2ch以外でもお話ししてくれる人が現れるよ。

俺も同じ考えではあるけど。

>>283
基本は普段乗って走れることだけど、
> 「手がかかるほど好きだ」とか「そこがいい！」
は、後になって感じてきたw

全く壊れない(故障しない)機械は無いと思ったから、
動かなくなったときはただ怒るんじゃなくて、
コレも個性かなと。

バイク、まして大型は基本嗜好品だよな

「程々に」手が掛かる程度がいいな

時々でだしがひじょーに悪くなるんだけどなにかな？
車でいうとサイドひいたまま走った感じ。
回転をかなりあげてクラッチ繋がないとエンストするんだよね。

2次エア吸ってるか、同調がずれている。

>>291
2次エアはわからないけど、同調は最近やったばっかり。
2次エア、同調ズレだと時々なるものなのかな？
継続的になるものではない？

>>291にプラスでブレーキキャリパーが引きずってたり？

>>293
自分もそうおもって、ニュートラルにいれて前後に動かしたんだけど、
抵抗なく動くんだよね〜
店に出してもこまるだろうな〜

キャブが詰まってるとかは？
インジェクションモデルなら知らん

>>294
症状出たら　一端キーオフにしてエンジン再スタートしてみたら

>>290
片方のバンクが失火しているのではないかと。

>>296
なるほど、こんどそうしてみます

>>297
すみませんバンクってなんでしょうか？

あと車種をかいていなかったのですがスポルト1000Sです

＞２７６
あと、レギュレーター。デフォは死ぬよ。ウオタニにしてね。

あとだいたいステムベアリング死んでるよね。

まあ車両代別途３０万くらいつぎ込めば走るんじゃない？

>>299
ウオタニってレギュレーターも出してるの？
車体＋30万はいい線かもね。
エンジン本体とかが大丈夫な前提で。
俺もそれ位かけたわ。

m900のキャブ車、
車両個人売買で20万で買って
25万掛けてリニューアルしたな

おかげで快調だ

>>297
V型エンジンの片方シリンダーの事。

縦置きV型なら右バンクと左バンク。
ドカなら水平側（ホリゾンタル側）と垂直側（バーティカル側）。

知らなんだ。ナイス解説
昔ラジアルマウントキャリパーの意味が分からなかった事を思い出したｗ

>>302
説明ありがとうございます。
さっき乗ったら普通に走れてました、頻発するようならディーラーに相談してみようと
おもいます。
ありがとー

俺の900SSエンジンブローしたよ。
原因は知らんがコンロッドが曲がってた。
治すか乗り換えるか？
乗り換えるにしてもいいのが無いし。
治すにしても部品が全部出るかな？
色々考え中。

>>305
ご愁傷様。
中古エンジン載せ換えか中古エンジンOHは？

昨日三芳の下りSAでカスタムされたスポルトSが停まってたので思わず写真撮っちゃいました。
このスレにオーナーの人いたらごめん。
テルミ管をアエラのステーで留めてリアセット導入、ミラーもカウルからじゃなくて
ハンドル周りから出してたけどカッコ良かったよ。

>>307
三芳SAでコテコテにいじってある、ポールスマートを時々みる。
コルセフルエキとか入れててかなりすごい。

俺のオンボロSSの隣には並べないでくれよ

さすがにベベルSSの横に止める勇気は無いなぁ
なんか鼻で笑われそうだし

ホシュ

ぽしゅ

なんか聞きたいことがあったんだけど思い出せないんで
別の質問を、スポルト1000Sに乗っているんですがクラッチが重いです。
レリーズバルブついているんですけどそれでも重いのですが、これ以上
かるくならないでしょうか？

レリーズのピストン径を変えるか、カウルに干渉しないようにラジポンを入れる

>>314
ラジポンは入っているんですが、レリーズのピストン径を替えると結構変わりますかね？

オイラのM900は28πに交換したけど軽くなったよ。

ワンウェイクラッチｵﾜﾀ
いろいろググってみたりしたけど、特殊工具も買わなきゃならないみたいだし
自分でやるの面倒くさそうだなぁ･･･。

>>315
あんまり軽くしすぎると切れが悪くなるよ
ロッドにワッシャー入れて調整出来なくはないけど

>>315
レリーズは28が付いてるのかな、だったら30か32にするともっと軽くなるはず。
でも>>318の言う通り弊害もあるよ、ディーラーでも28以上はあまり薦めないと思う。
自分もスポルトSで最初はレリーズ変えようかと思ったけど、乗ってるうちに慣れたよ。
下道200キロ以上乗ったりするときつくなるけど、ほとんど２００キロ以内しか乗らないから
ノーマルの26のままだ。　でもラジポンうらやましすRCSの19入れたい

>>319
19mmラジアルマスターに純正26mmレリーズなんて組み合わせたら
クラッチがクソ重くなってマトモに操作できなくなるぞ。

ドカでクラッチマスターをラジアルにするなら16mm。

>>320
サンクス、いざ入れる時はそうするよ。

それから誰かx-padっていうスライダー付けてないかな？
スプリング入りのスライダーなんだけど、付けてる人いたら感想を聞きたいな
これなんだけど↓
ttp://www.peitzmeier.jp/pai/Metisse.html

おい！俺のスポルトが強風で倒れてたぞ／(^o^)＼
カバーつけてるやつは気をつけろよｗｗ

>>322
画像うぷ

午前中から倒れてるんじゃ西日本かな？　北関東はまだ風は吹いてないよ。
被害が甚大でないことを祈る

豊島区だがｗｗｗ

>>325
屋外ざまあwww

>>326
オレも屋外でカバーかけて保管してるから。

ウッセーばーか！

>>327
倒れた？ねぇ倒れた？

俺のも屋外だが台風程度じゃビクともしない。
ちなみに10年近く乗ってるがサビもない。
要は工夫と手間を惜しまないことだ。

ドゥカティにバイクバリア、ハーレーに普通のカバー使ってるんだけど、バイクバリア中々いい。
ハーレーの方は車体が濡れてたり汚れてたりしたけど、ドゥカティの方は全く濡れたり汚れたりしていなかった。
下にファスナーがあってそこから水がはいるくらい。ハーレー用にも買おうか検討中。

屋外厨は大変でかわいそう・・・

俺も屋外だけど、カバーなんかしたことないぞｗ
バイクの心配して屋外とか屋内とか考えるほうがかわいそうだなｗｗｗ

誰かガルフブレイズのオイル（15w−50）使っている人いませんか？
インプレ欲しいです。
現在使用しているオイルは餅の300V（15w−50）ですが、
費用が馬鹿にならないので、入れ替えを検討しています。DIY派です。

タクマインは？
象印モンスターだけど
300Vと遜色無かったよ

モトレックスのパワーシント10ｗ-50で満足してるよ、4Lで約6000円

オレはA.S.H.を1年毎に交換してる。

すみません、質問すみません。
ＳＳ900ieですが、エンジンの左側にある｢窓」って、オイルが付くものですか？
今日、軽く走行して、駐車していたところ、ふと気づいたら、左の窓が乳白色になってました。
そういうものですか？

>>337
結露

さっきMH900eとぶつかりそうになったわ、そのとき気づいたんだけど
後ろから見るとミラーって体の外側に出ていないのな。
片側二車線の左側から追い越そうとしたら、ウィンカー付けて左にダイブしてきたから
あ、これは駄目かもと思ったわ。
ブレンボが頑張ってくれたから、なんとか前に入れさせたけど俺が後ろにいるのも
わからない。あれ視認性悪いんだね。

早速のお返事ありがとうございます。
無知ですみません。

あと、ＳＳ９００のミラーも、後ろが見えづらいです。
そして、激しく乗りずらいです。
ですが、とても楽しいです。
これからもがんばります。

1000Sだけどミラーも見るけど目視もしないと、死角にいる場合があるから車線変える際は目視をしている。
千鳥で走ってる時に斜め後ろの奴がミラーから消えて死角にいるとかあるもんな。

>>340
あのミラー、作りがヒドすぎ。

可倒関節のネジがヘボくて簡単に緩む。
インナーフレームがヤワくて加速中にブレまくる。
位置が下すぎ、後ろすぎ、張り出しすぎ…

モデルチェンジ前の900SSよりタチが悪い。

デザイン重視だよね

デザイン重視の方がいいけどね俺は
見づらかったら目視しろと

他者からすると危険なだけだが

どんなミラーでも目視はするがなあ
自分の命だし

>>346
そんなのは当然の前提

もちろんしっかりと目視しろって意味だ
言葉が足りなかったらすまんな

MH900e海苔だが　あれはミラーではない！
タンクに伏せた状態でやっと後方が見えるレベル
目視したほうが確実
バックカメラ＆モニター付けようか本気で考えてるｗ

＞あれはミラーではない！
ｗｗｗ

特に今の時期とかはキケンだよな

これは是非つけていただきたい
社外品のに替えるのがいいんでしょうな。

オイル滲ませながら保守

さらに滲ませて保守

現行で空冷はmonsterだけ？

ハイパーモタードが有るじゃないか

たいへんたいへん
ドカティがドイツ車になっちゃう

よかったこれでオイル滲みは無くなるしギクシャクは自己主張だとかいうバカもいなくなる。

ドカの場合巣穴からのオイル漏れだろ

アウディ、ドゥカティ買収を正式発表

アウディは18日、イタリアの二輪メーカー、ドゥカティを買収すると正式に発表した。

ドゥカティを傘下に持つ投資会社、インベストインダストリアル・ホールディングスが所有する
ドゥカティの株式を、アウディが取得。なお、買収額などの詳細は公表されていない。

今回の買収は、ドゥカティの高い技術力やブランド力を、アウディとその親会社、
フォルクスワーゲングループで生かすことが狙い。
アウディによると、技術面では、ドゥカティのエンジンが採用する制御システムや燃焼システム、
車体の軽量設計に関するノウハウなどが、アウディやフォルクスワーゲングループにとって、
大きな可能性を秘めたテクノロジーになるという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120419-00000005-rps-bus_all

>>357
オイルが滲んでこなきゃ、ホントに入ってるか判らないじゃないかw

ギクシャクしなきゃドゥオカッティってわからないじゃないかw

いっそドカをベースにアウディのブランドのバイク作れよ。
ライトが４つ目のヤツなｗ

ドカを買収して得があるんか？
ブランド力はピカイチだが、技術面は大昔から止まっていると思うんだが・・・

バルブクリアランスのASSEMBLY CLEARANCESとCHECKING CLEARANCESってどう違うんだ？

デスモの特許だけ取り上げられて、２〜３年で放り出されそうだなｗ

そしたら、転売価格がゼロになるので無いな。

BMがミニのブランドだけ取り上げて
本体のローバーを1500円で売却した事があったな

>>366
デスモドロミック自体はそもそもメルセデスベンツが開発したっぽいんだが
記録に残ってるのが1930年代とか言われてるからドカ以外はもう誰も使わないマイナー技術なだけ

>>396
W196で検索すれば良いと思うが一応メルセデスの名車に使われた技術ではあるし
フェラーリも９０年代にF１エンジンで作ったよね(５バルブデスモ！）
噂の範疇ではBMWもスーパーバイク用のエンジン開発で検討していたのはある
ボルティが居た頃だからだろうけど・・・とか釣られてみる

まぁマツダのロータリーみたいなもんやないやろか？
バルブスプリングの技術の向上とニューマチックバルブに押されて
ノウハウが無いなら無理に使わんでもええって感じ？
ブランド的には次のマクラーレンSLRがデスモエンジンなら
コラボの意味合いは強かったやろなと思う

バルブS/Pロスは大きいのでみんな隠れてやってるんだよ

そか、皆使ってたんやな・・・

ほしゅ！

ＳＳはドカドカ走って気持ちえーな！

ローターをアルトに替えたら、たまに鳴るんだけどこんなもん？

ホシ

モンスタースレ落ちてた

オイル食うようになってきた。
オーバーホールも考えているけど、900腰上でいくらするかな？
ついでにボアアップするかも悩みどころだけど、金無いしなぁ。

もっと、ＳＳの運転がうまくなりたい…。
市街地の交差点の右折が、なんか様にならない。

低速でも、カッコよく乗るコツってありますか？

>>379
俺は左折発進をスムーズにしたい。

市街地とかは俺はあきらめちゃってるけどなあ
ハンドルで曲がるの不可能だし、半クラも多用したくないしで

そもそもクラッチ切っちゃうか、
白バイ乗り（リーンイン）気味に体重移動、
みたいな話？

俺交差点でも気持ち腰落とすよ
重心がちょっと内側下に入るだけでもすごく安定する

ムルチを買って早5年
ミラーが折れて4回交換
タイヤ交換2回
ベルト交換2回
フルード交換2回
オイル交換12回
オイル漏れはもう諦めてるけど他は何とか大丈夫そうだ
クラッチがそろそろかなぁ
10万ｋｍまで乗れるかな？

オイルの交換って3000キロよりマメにやってんの？
そうでもなかったら、タイヤ交換2回って少なくね？

>>379
リーンアウトで穴も外側にちょこっとずらしてみな
カッコよいかわからんが上手いバイク乗りには見えるぞ

>>384
オイルってそんなに漏れますか？

バイクは人間に奉仕する物。
人間がバイクに奉仕するとは愚か者。

誤爆か？

なんか変なスレからきたみたいだねw

>>387
漏れるよ

GWに備えて昨夜チェックしてたらフロントブレーキのリザーバーのチューブが劣化して
微妙にフルードが漏れてた・・・orz
この際だからリゾマのアルミ製リザーバーに換えてチューブも新しいやつに換えよう

純正のリザーバーチューブはズバリ、ヘボイ。
気づいたらチューブクランプまで真っ赤にサビてたりする。
チューブやクランプは用品店で売っていると思う。
ニッシンとはホースの太さが違うので注意。

皿ネジ2本でフタを閉める別体リザーバーカップもヘボイ。
隙間から漏れてフタの塗装が剥げてくる。

モンスター796なんですが、チェーンを替えようと思っています。
今のところD.I.Dを考えているのですが他にお勧めなどはあるでしょうか？

>>394
他に有名ドコロならRKエキセルと江沼チェーンかな。
ちなみに私はDIDの520ZVMを使用。

純正のチェーンサイズとコマ数をよく調べておこう。
前後スプロケット摩耗もついでに見て、怪しかったら
チェーンと同時交換かな。

>>394
オレは江沼にしたよ
M1100ね

片持ちだとチェーン張るのに大きいフックレンチが必要だよ

696狙ってますが、このバイクssでもないのに3000回転以下は使い物にならないって本当ですか？
CB750の様にアイドリングで半クラッチ発進なんて出来ないのかな？

現行の空冷ツインに何を求めてんだ
今の排ガス規制に対応するために極低速トルクがスカスカなのに

>>397
だったらなんだよ。大人しく国産乗ってろ。
自分で寺でも行って乗ってくればいいじゃねえか。

>>397
試乗して、購入したらIYHスレに書き込んどけよ

>>397
ミドルクラスのVツインで回してパワー出すとどうしても下はスカスカになるやねー
つか、ＣＢ750とは性格も用途も全然違うバイクだと思うよｗ
まだ1000クラスなら4000くらいのトルク走りでも全然楽しいけど

>>397
モン助に限らず、Vツインスポーツは全般的にその傾向。

アイドリング付近を使いたいなら、Vツインは論外。
大排気量の直4がいいだろう。

もともと2スト海苔だった人間からすると、なんでアイドリングで走ろうとするのか意味がわからない。

1速の変速比2.46を3.0にしてもダメかな？
400でも250シングルでもアイドリング発進出来るのだが・・

そんな事したければバルカン１５００のエンジンでも載せ替えろよ

なぜアイドリング発進したいの？
ぜひ知りたい

でも、そこが機種選びのキモなら他の車種がいいんじゃね？

釣られたかな？

>>397
国産のCB750をお勧めします。

フはは人がバイクに奉仕しているwwww

中国人みたいな考え方だねw
まあそれもいいんじゃない？

さあドッカチィストども磨け塗装がはげるほど磨けそして直せ

ツーディングなんぞいってる暇はないぞＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>410
必死になって馬鹿じゃないのｗ
クルマもバイクも移動の手段であり趣味の対象にもなんだろが
俺の10万キロのオンボロドカ突っ込んで尻穴ガタガタいわしたろか

スルー検定中だったのに、、、

なんか日本語が不自由だし、ホントに中国人みたいだけどね。

コレってポールスマートに付けるとカウルと干渉するかな？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100642461

間違いなく干渉する

>>414
干渉するけど、取り付け場所次第じゃない？
只、色と形がポールスマートにあってない気がするけど

ドカはデスモの調整が不可欠というが、販売店の無い青森県では乗れないのか？近くて仙台なんだよな。
バロンでもドカ売ってるけど、持込じゃ修理してくれないかも？バロンのドカは中古でも超高いし・・・
オークションで言いの見つけたんだが悩むなあ。
ちなみに、興味本位で乗りたいので、高回転で飛ばさないから、3000km位走行後に売る予定。

そんな程度の悪い中古品を出さないで下さい

>>414
スポルトSにつけてるのを見たことがあるよ

S2R800中古購入時の注意点、あれば御教授下さい。片持ちアームの注意点もよろチクビ！

がってん承知ンコビンビン！

S2R800ってＣＢ750よりも速いの？勝てるの？

>>422
速い。だが、お前にはピーキーすぎて(ry

>>420
中古はやめとけ

なんか最近CB750が基準の人がいるね。
免許取り立てなんだろうけど。

排気量が近いからじゃね？

教習所のバイクと比較されてもなw

S2R1000乗りだけどCB750がディスコンになる時はちょっと購入考えちゃったな
やっぱりCBの銘と空冷4気筒と750って排気量はおっさん世代には特別な感じあるよ

RC42のCB750じゃなく、RC04（04）のCB750Fなら対象になるかもな。
S2Rの音と振動に我慢できれば、CBなんか楽勝だろうに。

GT1000のノーマルマフラーなんだけど、音とデザインが今一つ物足りないので
中古のテルミマフラーを買おうかと思ってます。そこで質問なんだけど…
�@テルミ＆ノーマルエアクリ蓋にノーマルECU
�Aテルミ＆DPエアクリ蓋にノーマルECU
…だとどっちがまともに走りますかね？

やっぱテルミ付けたらECUも蓋もDPに換えないとまずいのかな。
経験者の方や乗り比べてみた方がいたら教えてください。

ECU換えたほうが手っ取り早い

>>431
テルミの込み込みセットが廃版なので中古で一つ一つ漁っていかないとなんですよね。
素人の考えで音＆デザインを優先してまずはマフラーを何とかゲットして装着しようと思ったのですが、
マフラーだけだと使い物になりませんか…
ネットで調べてるとテルミ＆ノーマルECUで乗ってる人もいるみたいですが、
皆さんアクセル戻すとアフターファイアありと記述してますね。
アフターファイアってバイク的にはかなりまずい事なんですか？…ほんと素人で申し訳ないです。

別にパンパンうるさいだけだよ

>>432
ECU変えてもアフター出るから気にしないでよろしい

>>432
純正状態は燃調がかなり薄いので
抜けの良いサイレンサーにするとさらに薄くなる。

吸いやすいエアクリ＆ボックスにすると、吸う空気量も増えるが
燃料の増量が無いと薄くなる要因になる。

ようするに、燃調は避けて通れないという事になる。

購入して２週間ぐらい、走行距離６００キロぐらい。
昨日、目視で点検したら小さいネジが２つほど無くなっていた。
店持ってったら、ドカはこんなもんですよ（笑）って言われたけど。。。

皆はツーの後とかにネジ絞めてるの？

ドカのコードカードと赤キー紛失して、黒キーだけで乗ってる奴っておるんか？

皆さんレスありがとうございます、遅レスで申し訳ないです。
アフターファイアはエンジン等に対してそこまで深刻なものでもなさそうですね、
マフラーを手に入れたらなるべく早くエアクリ蓋も入手して装着してみようと思います。
その上でエアスクリューを調整、余裕があればFATDUC等のO2センサーのマニピュレーターなども導入、
それでも駄目ならDPのECUもしくはサブコンの類を探してゲットしてみます。

>>437
俺もそれは知りたいな

>>437
9年目になる空冷に乗ってるが一度も赤キーを使ったことがない。
なんかの間違いでまれにイモビがはたらいてエンジンがかからない事があったけど
何回かオンオフすればかかった。赤キー無しでもキーの複製してくれるショップもあるし
本当に赤キーっているのか？って思えてくるね。

イモビ作動すれば、セルも回らないのですか？赤キー無いと、黒キー（サブキー）のスペアしか出来ないから、やはり赤キー、コードカード無いと不安だなあ。

>>436
10,000kmで三本なくなった。
スペアを用意してからは、なぜかなくならない。ｗ

ディーラーに聞いたら、赤キーやコードカード紛失の場合、ユニット全交換で
部品だけで30万円だと！
ただ、イモビ始まった2000年から2000台以上の出荷で、初期ロットの数台だけで他に
不具合は無いとの回答でした。参考まで。

>>436
ちなみに車種は？どこのネジでしょう？

俺も納車すぐガソリンキャップの小ネジ、
サイドカウル留めるボルトが脱落したなｗ

俺はナンバープレートのリフレクターが消えてたな

ドカパフォのECUに交換したら赤キー挿すとイモビ登録されちゃうから
使いまわすなら挿しちゃダメ

>>447
kwsk

>>444
M1100evo
右タンクとガソリンキャップのネジ。

キーを失くしたりボルト脱落したり
そんな管理能力の無いオーナーは
同じドカティストとして
恥ずかしい限りだわｗｗｗ

シリンダー冷却フィンの間に挟まっていた共振防止用（？）ゴムが１個無くなってた

>>451
アレ結構落ちるよね。

オレは今まで3個拾ったけど面倒だから戻してない。

何処から落ちたのか解からないからw

>>436
私は緩みそうな場所全部にネジ止め剤を使っています。
セルフロックナット等、緩み防止タイプも活用。

頭がヤワイとかヘボねじは後でトラブルになるのが見えているから
整備ついでに交換しちゃいます。

ガスキャップのネジが危ないんだな？
ところで空冷の皆はどんなオイル使ってるの？こんどS2R800買おうかなと思ってる。
696か796欲しいけど、高すぎてむりぽ！

>>454
パノリン

>>454
S2Rならキャブ900は？
ワイルドで面白いよ

25万で買って30万かけて
手を入れれば良い

>>453
規定トルクでキチンと締めれば、そうそう落ちるモノでもないけどな。
そんなにネジロックばかり使うと外す時大変だろ？
そもそも外す必要があるからネジで止めてあるんだし。

>>457
BTは盆栽だから問題なしｗ

>>457
低強度の溶剤タイプなので、外す時も特に問題なし。
感覚的に、ナイロンナットと回す感触が似ています。

>>459
BTってなんの略ですか？

一年一万で何も脱落していない俺のHYMは当たりだったんだな、
と思ったが、納車3日目にEvo用ステッカーが剥がれたのを思い出した。

俺が行ってる店は、納車の時にネジのチェックして締め直してくれてるっぽい。
20000キロ走った現在もネジが落ちた事はもちろん一度も無い。

うちのは3000ｷﾛでカウルの継ぎ目と後ろのウインカーが緩んだorz

Ｓ2Ｒ800購入するので、ＳＭダウンロードして見てたら、インジェクションでも
チョークレバー有ってビックリ！国産みたくオートじゃないんだね、遅れてるのかな？

monsterスレあるんだからそっち行けよ

>>464
オートチョークってか、外気温が低いときに自動で燃調濃くする処理はしてるよ。
あと、エンジン始動後すぐはアイドリングが若干高くて、しばらくすると落ち着くからそういう処理もしてるっぽい。

>>464
日本車でも手動アイドルアップは多いぞ。

わずかな冷間時のためだけに、複雑な自動制御機構をつけるより
シンプルな手動アイドルアップレバーのほうが機能的だと思うが…

乾式クラッチの発進に関して
アクセル微開1500rpmくらいで1秒くらい半クラ→繋ぐ→アクセル開ける
ってやってるんですが、どうにも出足が遅いんで悩んでます。
回転数が高かったり、半クラが短いとジャダーが出てしまいます。
よくスパッと繋ぐと言われているので、
アイドリングで繋ぐ→エンストする前にアクセル開けるのが正解でしょうか？

感覚でやってるから回転数もっと上げて、スパッと繋ぐでしょ。
2000回転以下なんて使わない。

>>469
ありがとうございます、やってみます!

3000でもいいよ、つーか3000のが自然かもな

>>468
mh900eだけど俺も1500位で繋いでるよ、ただ1秒は長いかな？
何乗ってるの？

>>471
検索してもスパッと繋ぐしか出てこないので、具体的なアドバイス感謝です!
>>468
ほんとですか、私はSS1000DS乗りです。
短めに意識して試してみます!

急発進しないしなあ
俺も1500くらいで半クラ当てて
バイクが動き出したら即完全につないでる
キャブだから下太く出来るってのもある

>>474
まったく同じです!!　私の場合は、どんなにうまく発進しても、最初の数秒
普通のセダンのゆったり発進と変わらないので、
スパーンと発進うまくなりたいなぁと思ってる次第です。

そりゃ回転が低過ぎだから遅いんだよ。
馬力特性カーブ見りゃわかるけど、1500rpmなんて測定出来ない位しかパワー出てない。
発進はできるだろうけど、濃いめのガスの低回転ってカーボン溜まるべ

まあ3000くらい回しても罰はあたらんだろうな。
ジャダーも出るときゃ出る。気にすんなw

なにそれ。

>>476
濃いめのガスの低回転

kwsk

2stと同じで開けないでずっと乗ってると
不完全燃焼のカスが詰まるよってことだろ？
山に入ったら開ければ無問題さｗ

3000まで回さんと発進も出来ないんじゃ、公道では使えんな！

今日、運転中ふと、このスレ思い出して考えながら操作したら
信号待ちの先頭でエンストこいちゃったよ。ﾊｽﾞｶｼ。
考えながらやるもんじゃないよな、フィーリング、フィーリング。

俺もどのくらいかなと意識してみたんだけど、3000までは回さんかな。
でもアイドリング付近や、2000以下なんてまず使わないよね。

いや、使うやつがいるから内圧バルブとかヘンなもん買うんだ

ヘンなもん買ったクチですがなにか？

なんで無理に2000以下なんて使うの？

そりゃ走ってる時は使わないよｗ
最初に半クラ当てる時だけでしょ

>>486
渋滞の時とかかな？

疑問に思ってるやつは、田舎もんなんだろうなあ。

渋滞してる時なんて乗らなきゃいいのに

>>490
お前馬鹿だろ？

>>481
？
使えるよ？

>>491
渋滞の中乗る奴の方が馬鹿だよ

いいなあ、田舎は、、、

秋の車検までにO/H完了したいぜ
Ｉ♥ＳＳ

なにこのクソムシ
気持ち悪い

>>496
葉っぱの人？

渋滞辛いよねぇ。。
だれか
移動用脱着式アップハン、半クラアシスト付き
作ってくれ。

>>498
http://www.youtube.com/watch?v=-xOXhHxKX7E&feature=youtube_gdata_player

遠心クラッチかよ
でっけースーパーカブ化か•••

NC700のデュアルクラッチには程遠いな

>>499
一万もたないクズクラッチ

>>501
何故分かる？

>>502
は？付けて持たなかったからに決まってるだろ。
聞く前にちょっとは自分の頭で考えろよｗ

>>503
ニワカと教えてのクソどもが増えまくってウザすぎるよな
ほんとクタバレばいいのに

>>504
お前も最初期はそうだったんだわw

ほのぼの空冷スレだったのに
変なのが混じってきちゃったなあ

>>499
おおっ。
そそられるけど、高いなぁ。。

結果的に半クラ使いまくった事になるから
逆に言えば1万持ったなら使い方良い方かと思う
何も考えないで使うともっと少なそう

クラッチレバーいらないのか？超素人バイク？

>>508
俺が聞いた話だともっと少ない距離でぶっ壊れたらしい。
んで、Dと代理店と製造元？でもめてるらしい。

>>509
確か発進時のクラッチ操作がいらないはず
止まる時もかな？

しかし乾クラのバイクに乗ってまで、オートマチックにする感性がわからない・・・。

実際に装備してる人が居たら痛い人認定

>>511
実は自分も欲しいなと思ってた、だって発進めんどくさいだもん

左手を負傷して、クラッチが使えない人なら
有効な救済措置になると思う。

クラッチ周辺のパーツが豊富なドカならでは、かな？

ドカのノーマル乾クラのライフって
下手な人で10000km、上手な人で30000kmって感じですか？

俺、半クラつかいまくりだけど2万超えてるよ
今度クイックシフターいれるぜｗ

上手い下手より、ハードに使うかどうかなんじゃないかな。

乾式ディスクの減りもそうだけど
鉄ディスク時はハウジング段付き摩耗が酷かったからな…

カタワになってまでバイク乗るな
デカスクにでも乗ってろ

>>519
かたわにまけるおまえが想像出来るわw

何に負けるんだよｗ
へんな妄想してんなカタワ

>>521
全てに於いてだなw

つまんない
もっと面白く返せ

>>523
つまんないなんて日本語ないぞ
ガキかおまえは？

言葉尻捕らえて文句言うしかできないのか
ここはカタワの集まりかよ

つまんない

>>525
人並みの教育を受けていれば言葉尻なんて
とられないぞ？
文句なら親に言えよ。

で？カタワはどうやってバイク乗ってるの？

>>528
人に聞く前に自分で考えろって言われたことないんだろうな、まあ、普通の教育受けてなさそうだし無理もないか。
上の方見れば書いてあるぞ。
脳みそ欠けてるだろ？

カタワは大変だねえ

どうした？嫌な事があったなら話してごらん。
おじさん達が聞いてあげるから。

この「カタワ」連発するのは車種メーカー板にも時々出没してた奴でしょ
向こうじゃ完全スルーされちゃって相手にされなくなったから
煽り耐性の低いバイク板に出張って来てるんだと思う
なのでスルー推奨だよ

車種板なんぞ出入りしてないし、カタワのワードで特定ですかｗ
どんなエスパーだよｗｗ
そもそもお前がスルーできてねーからｗ

脳みそカタワw

他人が全部敵に見えちゃってるのかねえ
薬でもやってんじゃないか

間違いない。

>>533
カタワ、可愛いよカタワ

>>537
クワガタみたいだなｗ

hosyu

バイクの話に戻ろうぜ

1100sなんだがオススメのブレーキパットがあれば教えて下さい。

今メタリカだけどGHも値段以上に良かった

>>541
京都の某ボッタクリパーツ屋のカーボンセラミックパッド

04年のSS1000DS買おうと思っているのですけど、
このバイクってタンデムはし易いですか？

Lツインのバイクは、リア寄りに重心があると聞くので
タンデムすると操縦性が極端に変わるとか…。
シートとかグラブバー見るとかなり現実的に見えますけど。

>>544
タンデムし易いってなんだ？操縦性がどうのとか言ってるが、タンデムでサーキットでも走るのか？
超初心者には辛いバイクだと思うが。

タンデムすると、重心が後ろ寄りになってフロントに荷重がかからず低速でフロントがフラつきやすくなったりするじゃん。
544はそういう傾向が顕著じゃないかって聞いてるんじゃないの？
そういうことを懸念してる時点で初心者じゃないでしょ。

545はそのぐらいの事も文章から推測出来ないの？

>>546はアンカーもまともに使えないの？

>>547
つかえるよ。

人に言われないと出来ない人っているよね

細かい。分かれば良い。

>>546
その程度のことを心配している時点で初心者だと思わないの？
>>546
も初心者か脳内なの？

>>544
したことないけど、
操作性云々以前に、低速使いにくいから
きっと自分も相手も疲れるよ。

とか答えてやれよ〜

＃エンブレ中加速で相手を落っことすのに最適なバイクだな。

タンデム前提でSS1000選ぶのはないと思う
STとかムルチならまだわかるが・・・

そういやドカティのタンデムあんまり見ないね。

たまに国産SS乗りがタンデムで丁寧に走ってるの見かけると
ただいま戦闘機で民間人を輸送してます的で微笑ましいｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Vrd6c_jvGzI

ここまで極端にはならんが・・・
まあ、するもんじゃないわな(´・ω・`)

>>555
これ後ろのダッチワイフだろｗｗｗ

空気嫁はこんな動き出来ねぇよwww

ん〜ニュートラルでしかセル回らん、ギア入ってるとサイドスタンド外してクラッチ握れば
セル回るはずなんだが、センサーって自分でも確認出来る物なのかな？

>>558
俺のは回るからD行ってみれば？

サイドスタンドのセンサーが逝っちゃってるとか、クラッチレバーのセンサーが逝っちゃってるとか？

>>558
クラッチレバーの根元にあるセンサー（スイッチ）はすぐ壊れる。

>>544
乗る人の体格にもよるが、概ね問題なくタンデム可。
自分は4年ほどやってるが、苦情は少なめw
モンスターよりは居住性マシらしいww
確かに2人乗ると挙動は変わるけど、タンデムで攻めたりしないでょ？
その程度の懸案事項。
ぜひ買って仲間になってくれ。楽しいぞ！

>>544
SBやモンスターよりはるかにマトモ。

ガッチリしたグラブバーがあり、タンデムシートが平らで
タンデムステップが普通の位置にある。

558です。クラッチ握りこんでもセンサーまで届いてナカッタヨ。適当に肉盛りして解決！

大磯の店に今日行ったら、オーリンズのOHもやってますよとか言われちゃったよw
整備士免許掛けてないカスタムショップなんかにOHなんかやらせられねーよwww

>>565
BJ的な整備士かもよ
新品以上の仕上がりだが料金は３千万

>>565
あそこは最近設備投資したからなんでもやるよ。
俺はオクムラ以外は出さないけどね。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4c7IBgw.jpg
夜逃げでも有名www

世界中をとびまわってって山ちゃんパスポートもってないって言ってたじゃんｗ

>>565
整備の仕事受けて作業は他のバイク屋に丸投げしてマージンだけ抜く店もある

>>570
むしろどこもそうだと思ってた

先月GT1000にテルミマフラー＆純正ECUの組み合わせについて質問した者です。
レスして下さった方々、ありがとうございました。
知人の伝手でテルミマフラー＆DPエアクリ蓋を譲って頂けることになりました。
ただしDPのECUに関してはオーナーの方が使ってるとの事で、別途また探す事になりました。

マフラーはまだ手元にはないのですが、純正ECUでは燃料が薄いのでとりあえずアメリカのショップに
Fatduc O2 manipuratorを注文してみました。これで燃調を濃くしつつエアスクリューを
微調整してみようと思います…これで何とか乗れる状態に持っていければいいんですが。

それからネットで調べていると、テルミ＆純正ECUで問題なしって人と全然ダメって人がいますが、
これってもしかしてディーラーで買った人は日本向けの燃調が薄いECU、レッドバロン等で並行を買った人は
欧州向けECU(日本向けよりは濃い?)が搭載されているから差が出るのかなとふと思いました。

>>572
そのO2 MANIPULATORってのがどの位調整きくのかわからんけど、とりあえずよかったじゃん
日本仕様と本国仕様のECUの差はわからんなぁ、そんなに違うもんかね？
日本仕様はより薄くセッティングされてるとは聞いた事あるけど

>>573
ありがとうございます、たまたま譲ってもらえる事になったのでほんとラッキーです。
Fatduc O2 manipuratorはO2センサーの信号をごまかして燃調を濃くするみたいですね。
13.0〜14.2の調節が利くようですが、一例だと社外マフラー＆純正ECU＆社外エアクリの状態で
13.2程度に設定してエアスクリューを1/4開くとちょうど良い的なインプレを海外サイトで見ました。

ECUの真偽はわかりませんが、アメリカ向けと欧州向けもやはりセッティングが違うようですね。

>>574
日本仕様の'07M400はスリップオンでも大丈夫なくらい普通の燃調だったけれども、
欧州仕様の'07M695はノーマルマフラーでも失火して走らなくなるくらい燃調が薄かったことがある
結局ECUのマップ書き換えで戻ったけれども、年式や製造時期による個体差も大きいのかもしれない
一度寺のコンピュータとかで空燃比測ってもらうのがいいんじゃないかな？

gt1000のecuってイモビ登録されたらもう他の車両では使えないんじゃないの？
バージンかつmap登録されたecuじゃなきゃ使えないでしょ

イモビ未登録なら使い回し可能

赤キー差してなければテルミECUは使えるよ、オクで中古買う時は出品者に聞かないとだけどな。
海外だと純正ECUをショップで書き換えちゃったりってのもあるみたいね
日本は車検があるから純正ECUはとっておかないとだけど

>>575
アドバイスありがとうございます。ECUは年式や車種によってまちまちかもしれませんね。
自分はレッドバロン購入なのですが、幸いにも同県のディーラーの方が厚意で相手をしてくださるので
細かな調整で困ったら相談させて頂こうかと思います。

>>579
自分のスポルトSも赤男爵の並行でECUにEU.UKみたいな字が書いてあるけどGTとベースは一緒だよね
寺でGT買った人と話をした時に出足が〜とか低速が〜とか言ってたけど、自分は正直そんなの感じた事ないんだよね(汗)
ただ自分が鈍感なだけかもしれんけど、日本仕様と本国仕様のECUはやっぱ内容が少し違うんじゃね？
落ちそうだからあげとく

おい、例のSPORT1000Sまたオクに出てるぞw

放置しとけよ

車検とってやんのw

最落いくらに設定してるんですかね。
走行約一万キロで社外マフラーだったら、100万ぐらいで適正かな？

>>584
前は車検なしで150だったぞ

空冷に化学合成油でオイル漏れや滲み出てないですか？部分合成油のほうが安心かなあ？

>>586
キャノーラ油はもっと安心

>>579
そのo2マニピュレーターっての付けたら是非ここでインプレよろしく頼む
俺もググってみたけど日本でそれを使ってる人は全然いないみたいだな、
装着インプレが載ってる個人のブログが一件あったくらいだわ
MEMJETは吸気側を誤魔化すに対してそっちは排気側から誤魔化す感じだよね

MEMJETは確か気温センサーに可変抵抗を噛ませて、気温が低いと燃調を濃くする制御に介入するんだよね

Fat Duc O2 Sensor Manipulatorがどんなものかググってみたけど、O2センサーのフィードバックに可変抵抗を噛ませて
排ガス中の酸素量が多いとECUを欺瞞することで燃料噴射量を増やすパーツなんだろうか？
他にもRapid Bike Easyという似たようなパーツがあるけれど、どのくらい効果があるんだろう？

というわけで、俺もインプレ待ってます。>>579

>>589
ラピッドつかってるよ

>>590
おっ、車種は何ですか？

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120606/dst12060622330009-n1.htm
http://blogs.yahoo.co.jp/ikejii8814

合掌

ストレートで速度差がある車体同士でしょ
ご冥福と思うけど、>>592のドカは正直ストレートで遅すぎて近寄りたくないな。
どんだけ開きがあるかわからんけどトップスピードで100ｋｍ以上あるんじゃない？怖いわ。

今乗ってるバイクがそろそろご臨終しそうなので初大型としてSS800を選ぼうと思っている
乾式は金かかりそうだし

空冷ドカの中古車選ぶ時見ておくべき点があったら教えてほしい
それと流用についてなんだけどSS900、1000とは外装が共通なだけだろうか？

>>594
とりあえず普通に中古車買う時に見るところ＋タイミングベルトの劣化・調整とクラッチ周りの錆び、チェーンくらいじゃねぇか？

>>594
乾式でも普通に維持していればそんなにかからないので御安心を。
クラッチ関係の純正流用や社外部品は
乾式のほうがはるかに選択肢が多い。

上位の900/1000と大きく違うのが
ホイール、マスターシリンダー、フォーク、リアショック、スイングアーム等。

中古は普通のバイクと見るべき場所はほぼ同じ。
購入直後にタイミングベルト交換を推奨。

>>593
まさか〜、
って思ったけど、

筑波1'25でクラス優勝、って予想以上だ。
混走危ないよ、、、

チェーンオイルって何かお勧めありますか？シール用なら何でも同じかな？

あまりこだわりが無いからクレのスーパーチェーンルブを使ってる。

>>595>>596
ありがと月お小遣い5万のサラリーマンでも乾式クラッチ維持出来るかしら
月4、500kmくらいツーリングで使う程度なんだが
できるならやっぱSS1000がいいなー新しいし

あと00年代の車体買うときってディーラーで買うべき？レッドバロンだとパーツストックあるみたいだしレッドバロンでドカ買ったことある人いたらメリットデメリット聞きたいです

>>598
DIDおすすめする
RKみたいに大量に出ないから走ってもホイールに飛ばない

>>600
ウチも乾式かって半年経つけど、特にメンテで金がかかったことないな。

バロンは店によって当たり外れがあるから、できればDで買ったほうがいいよ。
ウチは普通のバイク屋で買って、今はDでお世話になっている。

安い中古買ってデーラーで見てもらってる
何の問題も無し

普通のバイク屋で買ってディーラで観てもらうことできるんだね

>>604
工賃が3割増しだったかな？

工賃割り増しの店もある　東京西とか
割り増しなしのデーラーもあるよ

あれ？ウェストは増しでしょ？

「工賃割り増しの店もある 東京西とか」

>>608
ああごめん、ごめん

>>588-589
遅くなりましたが昨日何とかテスト走行できたので軽くインプレを…
こういうの書くの初めてなのでわかりづらかったらすいません。

状態は08年式並行GT1000、走行約5000キロ、テルミスリップオン(バッフル無し)、DPエアクリ蓋(フィルターは純正のまま)、
欧州向け純正ECU、Fatduc O2マニピュレーター(O2センサーとECUのコネクターに割り込み)、その他すべてノーマル。
自分は所謂ライトユーザーなのでパワーやスピードを重視していません。気持ち良く流せればOKというスタンスです。

テルミ管とエアクリ蓋のみ換装だとやはり確実に燃調が薄いです。アフターファイアが思いっきり頻発するのと、
特に低速でのトルクが薄くなり20キロほど流しましたが以前に比べると明らかに乗りづらいと自分は感じました。

次にFatducを装着、空燃比を13.5に設定し前後エアスクリューをノーマル全閉の状態から1/4開いて再スタート。
Fatducの補正でトルクが補強され格段に乗りやすくなりました。ただしまだアフターファイアが少々出るので
15キロほど走ったところでバイクを停めて空燃比13.3程度に再設定、以降アフターファイアはほぼ出なくなりました。

>>611の続き

そのままの状態で峠7:街中3の割合で110キロほど走りましたが、Fatducの効果は良好で気持ち良く流す事ができました。
トルクが補強されたので今まで2速に落として入っていたコーナーも3速のままで入れたり、街中のストップ＆ゴーでの
ちょっとしたストレスが軽減されたりと、現状良い事尽くしでした。
約150キロで給油したところ7.5リットルだったので燃費も今回はだいたい20キロと良好、ただし峠が多かったので
街中メインになると16.5〜17.5キロくらいになると予想されます。

走行後プラグをチェックしてみましたが概ね問題無し、しかしムチャクチャ固く締めてあったので車載のプラグレンチが
変形して役に立たず、親戚のドカ乗りにレンチを借りに行きました…orz　レッドバロンさん締めすぎだよ…

…と、今回の変更は概ね良い結果になったと思います。
自分と同じように音とデザイン重視でマフラーを変えたいという人にはこれで十分なのかなと思います。
ただしあくまでECUは純正のままでDPのECUのようなパワーの出方はしないので、当面はこのままの状態で乗り続け、
もし現状で満足できなくなったら海外のショップでRexxer SystemでリマップされたECUを購入しようかと思います。

>>600
00年式の996をバロンで買ってバロンで見てもらってるよ。
クラッチはバーネットのクラッチ板や、ノーブランドのバスケットを使って節約しながらやりくりしてる。
00年代ならパーツも純正がまだ出るから、パーツ供給に関してはあんまり心配しなくていいと思う。

バロンはみんなの言う通り店によって当たり外れが大きいから、そのあたりを注意しながら付き合う店を考えたほうが良い。
店長か工場長がドカ乗りのお店だと、比較的安心して預けられると思うよ。

>>610
インプレ乙。充分わかりやすいしありがたいよ
ところでノーマルのエアボックスでは試さなかったのかい？
同じスポクラのスポルト1000にザードの二本出しフルエキを付けたいんだけど
レースecuもエアボックスカバーも持ってないから二の足踏んでたんだよね。
エアボックスカバーに自分で穴開けてそのfatducで燃調を調節できるならいいかも
てかザード買っちまうかな

>>613
PSにZARDフルエキ付けてました。ノーマルのポン付けだとアフターファイヤひどすぎて断念。

結局、テルミに交換して付属ECU、エアクリ付けて解決しました。

デザインは良いのですが、ノーマルの状態で取り付けるのはお勧めしません。

>>614
おおっ、元ザードユーザーの方がいらっしゃったか、情報ありがとう！
しかしやっぱノーマルぽん付けじゃダメなのね、レースECUかサブコン必須か…
パパのお小遣いもう少し貯めないと厳しいなこりゃ
例のfatducでカバー出来れば何とかと思ったけど…
だれかフルエキでfatducって人はいないものか…

ZARDの荒っぽい感じはいいよね
結局俺も違うの付けちゃったけど

>>598
MOTUL Chain lube road 一択。
きちんと使えばホント飛び散らないから。
だまされたと思って使ってみ。
俺も黒いホイール履いてた時はぶっちゃけ何でも同じと思ってたが、ゴールドホイールにしたらMOTUL Chain lube road以外はホイールの汚れがひどい。
綺麗に乗りたいなら絶対お勧め。

>>617
きちんと使えばがめんどいんだけど

揺れる思い〜♪

>>618
メンドイならやってもらえば？
ライコなら2,000円。

>>610
インプレ乙
自分も馬力とかはノーマルで十分で、完全にスタイル重視のライト盆栽なので興味をひかれます。
テルミのECU使ってるけど燃費ガタ落ちだし排気は臭いしで、
どちらかというと自分もo2マニピュレータの方が向いてそうですわ。

MH900e海苔だけどラピッドバイクイージー入れてるよ。
燃料増えてコストパフォーマンス的には満足

>>617
別人です。
いい情報です。ありがとう。

>>622
ラピッドバイクにノーマルのECU？
暇な時にでもインプレお願いしたいっす

>>624
インプレと言われても、ワイバーンのアフターが減ったのと、トルクが増えたのが体感出来る位かな？
アフターファイアーは確実にわかるレベル。
三万位としては満足な結果かと。
上位機種になるとサブコンになるからアフターは確実に消せるらしいけど、値段が高いから
これでいいかなと。

あ、ECUはノーマルね

>>625
レスどうも、自分はS2Rなんだけど最近はトコトコ普通に流せればいいかなって感じになってきたので
MEMJETとかRAPIDBIKEあたりで折り合いをつけるのも一手かなって思ってたところなんだ。
上にあるインプレのFATDUCってのも出てきたからもう少し煮詰めてみようと思う。

>>597
ビギナークラスﾜﾛﾀwww

>>628
125で優勝って相当速い人だぞ
自分で走ってれば分かるけど

速いといってもストレートでの事故
どうみても速度差による事故でしょ
R1や10Rと一緒に走ってみろよ、鳥肌立つぜ？

>>629
筑波1分25秒のタイムでクラス優勝できるカテゴリーのバイクが
最高速300km/hのバイクと混走してる、って意味だろ

>>631
ビギナークラスって笑ってる奴に対してのレスでしょ

ストレートでのスピード差は危険だよ
特に最高速が出てたりすると接触は命取り

>>628はビギナークラスの意味を間違えてると思うの
きっとビギナークラスなら出てすぐ優勝できると思ってるの、一度でもレースでビギナークラスに出てみればわかるのに。

>>634
必死ですね

必死というか、親切心だと思うよコレは。

一応同じドカ乗ってる人間がそこまでレースに疎いのはちょっと・・・と思うよね
ドカの草レースに何回か出たけどビギナークラスでも相当大変だよ
サーキットを一度でも走ればわかるんだけどな

俺がビギナーで走ってた頃はガードナーも混じって出てたぐらいしな

>>634
筑波のビギナークラス枠のことだろ。
たしか1分25秒以上の人が行くスクール形式のクラス。

ストファイほしいなーと思いながら入ったバイク屋

ストファイs、走行距離2000km
テルミ菅、フルパワー、スリッパークラッチ、ETC、カーボンパーツ多数

を発見してしまった・・・・乗り出し210・・・スゲー欲しいんだがw

>>640
買っちゃえ！

>>640
2000でそれならお買い得

>>641、642
フレームとかFフォークの色とかも俺の欲しい色なんだよな・・・
お金も一括で変えるだけはあるが、両親が幼少から貯めてくれたお金だから
手をつけたくない・・・
働くぞ！

>>643
その距離でそのカスタムはすぐ売れちゃうよ。
親の金使うのが嫌ならローン組めば？

新社会人に月5万のローンは結構きついんだぜ

じゃあ、他のが出てくるのを待つだけだね

>>645
やめろよ。
バイクなんか買うな。貯金しろ！

>>645
新社会人には不相応だな。諦めろ。

実家ならなんとかなるんじゃないの？買っちゃえ！

俺なら買わない。
買うだけで資金力が尽きてしまうなら維持が出来ない。

　 ∩∩　イ　ヤ　ッ　ッ　ホ　ォ　ォ　オ　オ　ォ　オ　ウ　！　V∩
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＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ＜丶｀∀´＞　／
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　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

>>650
お前は買えないだろｗ

空冷買え！

>>653
お前に言われるまで空冷スレって忘れてたわ thx

買える買えない、より前に、
何時も「必ず」エンジンがかかる、別のバイクを持ってるかが重要じゃない？

sfなら、そんなに気にしなくても大丈夫だろ

吸排気もエンジンも全くのノーマルGTだけど、>>572 が紹介してた Fat duc O2 manipulator 買ってみた。
アフターファイヤーがなくなり、なにより街中で他の車の速度に合わせて走るのが楽になった。

ありがとう >>572

>>657
お幾ら万円？

>>658
http://www.fatduc.com/ で本体 $80 送料 $17

>>659
ありがとう
画像みたけどこれで80か
ん〜高いな。

>>657
まだ届いてないけど俺も買ってみた。>>610-611にその人のインプレがあるけど
だいたいその通りだった？
>>660
そうか？その他のチューニング系パーツだと安くても3万とかだぞ
送料込で8000円なおかつ馬力だスピードだと言わなければそれで用が足りるならアリだと思う

>>661
ごめん書かれるまで気づかなかった＄800に脳内変換してたわｗ

>>662
いや謝るようなことじゃないよ、むしろこの手のパーツにしては異様に安いよね
マフラー変えたいけどシート下は既にETCが鎮座してるからパワコマとかはもう入らなそうだし
Fatducで間に合わせになるなら場所を取らなくて良さそうなんだが。

>>661
657だけど、インプレどおりだと思うよ。
エアスクリューはいじらずにAFRを13.4位に設定しただけだけど。

$80が高いってどんだけ…って思ったけど言わなくてよかった。
とにかく今までで値段に対する効果が一番大きいパーツだと思ったよ。

>>664
レスありがとう、ウオォォォ届くのが楽しみだ！
USPS追跡ナシのもどかしさと言ったら無いね、気になってしょうがないよ

ラピッドバイクイージー入れてるけどこっちの方が圧倒的に安い！
エンリッチナーに似てるね。
俺も買うか・・・

空冷エンジンて普通のサイクルでメンテしてたらOH無しで何キロくらい走るもんなの？

>>667
何らかの不具合が出ているならOHした方がいい。
答えになっていないと言われるかもしれませんが、距離では測れません。
ちなみにメーカーが推奨する２万キロでOHというのは、
常にレブまで回して使用する条件下での話です。

>>668
レスサンクス
sport1000s乗ってるんだが街乗り、ツーリングのみで今丁度二万kmなんだ
特に不具合もないから急にくるのかとか不安になってね
どんな症状が出始めたらOH時とかあるの？

>>669
エンジンがかかりにくい、
３０００回転位で息付きしてやたら乗りにくい、になって、
見てもらったら圧縮不足。
で、バルブ周りやってもらって良くなったよ。

オーバーレブさせて乗ってた時期があって、その影響かもだけど。。

レブってどこにかいてある？

>>671
音でわかるでしょ？

>>699
自分はバルブガイドにガタがきた。
症状はアイドリングしないが、回転を上げれば普通に走る。
回転が低いとバルブが閉まり切らないらしい。
走行距離は38,000km位だったと思う。

>>671
失火するまで回してた、です。ズボズボ。
ブレーキングポイントのちょっと手前で吹けきってしまうバランスになって、、
という感じです。

FatDucが来たから付けてみたよ、ちなみにスポルト1000S
試しにオクで買ったM900用のテルミで走ってみたけどマジでアフターファイア抑えられるね
対費用効果はかなり高いと思う

>>675
素朴な疑問なんだけどsport1000sってm900のマフラー付くの？
自分もsport1000sなんだけど専用のテルミ管はもう売ってないし
その他だと値段の高いフルエキになっちゃうから
どうしたもんかと思ってたんだけど

エキパイ側は問題ないけどステー側に2センチくらい足さないとだよ。
M900用はいろいろあるし中古なら値段もこなれてるからオススメ
それから費用対効果だった、すまそ

しょせんスリップオンか

>>677
ありがとう、簡単なステーを作ればいけるって感じかな
現状sport1000sで選べるのはアエラとディライトのフルエキくらいだよね
でも自分はどうも両者ともデザインが好きじゃなくて、それに何十万も出すのもなぁ
…って思ってたので情報助かりますわ
とりあえずm900用でいろいろ調べてみるよ

>>678
純正のエキパイは馬鹿に出来ないよ、

純正ってすぐに錆びない？

そんなに錆びてないけどなSS1000&S2R1000

>>678
スマソ、途中でおくってしもた•••
フルエキ、スリッポン、両方あるが5馬力も差がないよ。
後輪で109馬力と105馬力だ。M1000改な。

なんとなくオイルの銘柄替えたいと思うんだけど、ネットみていると、シェル、モチュール、パノリンがヒットしてくるんだけど、実際どんなもん？
ハイパーモタード1100です。

純正のシェル→モチュール・300V→モトレックス・パワーシントって入れてるよ、パノリンはわからんけど。
モチュールは入れた時はいい感じだけど1500キロ保たないと思うよ、
サーキット使用とかですぐ入れ替えるならいいんじゃないかな。
俺はそこそこ安く済ませたいので今はモトレックスを3000キロで交換、
特記するほどの事もなく普通なフィーリングだけど俺はこれで満足してるよ

俺がパワーシント入れてた時は
ツーリング2回でもうシフトが渋くなってたな、空冷だけど
今はRedfox入れてるが安いわりになかなかいい

ちょっとマイナーだけどYACCOおすすめ
タレしらずでモチュより断然よい

が、扱ってるとこ少ないし
通販も値引きしない感じのメーカー

M900だけど、店の勧めでオイルはA.S.H.を使ってる。

初DUCATIで赤いss800が欲しい！出来れば03！
と、思ったんだけどなんせgoobikeとかで探しても玉がない
なかなかディーラーに行ける時間が取れないんだけどディーラーで扱ってる車体はいわゆる業者オークションとかじゃなくて別の流通でやってんのかな？
あと中古車両における正規ディーラー間ネットワークとか取り寄せとかってのもできたりするもんなの？
知ってる人いたら是非おしえて欲しい

>>689
正規デラ同士で別デラのを取り寄せるのは可能だって言ってた
03モデルってタマ数少ないから気長に探すしかないと思うよ

3速以上はアクセル戻すだけで、クラッチ握らずギアチェンジ！（シフトアップのみ）
ここで問題。
上記のような走法を、「エコラン」という。○か×か？

明日朝一で心療内科の予約を取りなさい。

乾式クラッチなので発進以外は基本ノークラ

>>689
排気量にこだわらず、750、900、1000共にターゲットにして
良縁を探したほうがいいと思う。

>>693
シフトダウン時も？

>>695
予約とれたか？

>>694
SS800が欲しいって書いてんのになんで手前の価値観押し付けんの？
いい加減空気よめや

>>690,694,697
ありがとう
ss900、1000も検討してたんだけど乾式はうるさすぎて集合住宅に住んでる身にはキツイのよ
750はスパルタンて聞くしカタログ馬力60代だしな
気に入った800を気長に待つことにするよ

今シーズンまにあうかな・・・

>>697
Baka Tinpoだからだよｗ

>>698
あれ？800も乾式じゃなかったっけ？

>>700
750と800は湿式だよ

694に強烈なアンチがいるように見えるんだが、前になにか大罪でもおかしたの？

別に
単に古参のコテが目障りってだけだと思うからキニスンナ

>>702
過去ログ見れるなら見てみ、質問に答えるというより、自分の言いたい事を書いてるだけだから。

知識はあるんだろうけど終わった話にしゃしゃり出てきて
効いても居ないウンチク勝手に書き出すから鬱陶しい。

>>698
自分は姉妹車のM800S乗りだけど、なかなか扱いやすい排気量でいいバイクだよ。
今じゃドカでも湿式が主流だけど、クラッチが唸らないぶん純粋に廃棄音が楽しめるのも良いしね。

ただ、将来的にスリッパークラッチなんかに変えたいと思ってる場合は、
この時代の湿式用スリッパークラッチはパーツメーカーから製品が出ていないので注意ね。

スポーツクラシックって再販しないのかえ？

再販？終了したばっかなのに？
不人気なわりに大分長い間ラインナップには載ってたと思うよ。

sport1000再販せいや。
あ〜se欲しい。

ホンダＧ1オイル使った人います？

スポクラはカッコいいけどやめとけってとめられたな
ポジションがスパルタン過ぎるって

>>708
それ新車が売れ残ってただけだろ

>>709
日本向けでデビューして爆死して海外も当然のように爆死してるんで
新古や中古車狙ったほうがいいよ
オプション類も軒並み絶版だけどな

全世界で爆死だったのか…guzziのv7cとかnorton cmmando961とかさ、
ネオクラシック的な流れが来てんのかと思ったけど。
話は変わるけど、この感覚からいくと、cb1100も良い感じだよね。スポーツ寄りにカスタムすれば。
ただ四発はもう飽きたんで、要らないけど。

残念ながらタイミングが合わなかったんだろ、良く言えば「早過ぎた」んだな。
まぁテルブランチを追い出しちまったから再販は無理だろうね、
競合する車種が少ないんだから細々と残しとけば今になって花開いたかもね

俺は悩んだあげくベベルSS買った
興味持った人とか結構ベベルに流れたんでね？

例の混戦ってヤバいな。ここまで速度差あると思わなかった。
そら追突したら死ぬわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=QD_xhXanS7U

よりによってFISCOで混走じゃな
もうちょっと考えられなかったのかねえ

>>716
ここまで速度差あるなんて普通は思わないわな。
たぶん突っ込んだほうも認識が追いつかなくて避け切れなかったと思う

これは主催者の配慮がなさ過ぎる気がするなぁ
速度差だけじゃなくてルールやマナーの徹底もしとくべきだよ

TZ250(市販レーサー) VS RC30(市販車) VS RGV500(ワークス ロンハスラム)
http://www.youtube.com/watch?v=qQGAOhY8PWo

プロの手にかかれば、混走接近戦でもこんなにも楽しそうなのにね。

富士走ったことないけど、左端あんなトロトロ走行いいの？

>>720
当時のその組み合わせなら
それ程ポテンシャルに差はないんじゃ？

250(350？)シングルとリッターオーバーマルチが混走ってすげえなｗ
ミニサーキットならともかくフルコースで
速度差150キロくらいあるんじゃね？

SS750なんだけど、オイル交換でパノリン(15w50)を入れたら、燃費が飛躍的によくなった(26km/l)
なんか気持ち悪いんだが、これってこんなに低燃費のバイクだっけ？

>>724
元はどれ位？

>>725
21km /hぐらいかな。ちなみに前のオイルはモチュール300Vだった。

エンジン回してその燃費？

monster楽しいを

( ＾ω＾)

>>725
１元１２円くらい

>>730
レス遅ｗ

最近ハイパーモタード買ったんだけど、やはりマイノリティなのかな。関連スレが殆ど無いし。いずれラインナップから消えてしまう運命か？スポクラみたいに根強いファンも付きにくそうだし。

>>732
俺のSFよりは人気あるんじゃない？

>>732
俺は好きだよ。
鈴木の半端ビッグなんちゃってオフに乗ってるんだが、
いい加減重くてでかくてハイパーモタード欲しすぎる

>>734
796乗りだけど、本当に軽いよ。クラッチ操作も楽だし、燃費もそこそこ。でも市内で遭遇した事無いんだよね。なんちゃってモタードとか言われるけど、テルブランチデザインのオンロードバイクと思えば。

俺は1098なんかよりも遭遇した回数多いけどなハイパーモタード

HP796

ハイパーモタード796の登録車(距離は一桁)が投げ売りされてるねｗ
80万円台なら通勤用に増車しようかな…
FMC前の在庫処分セールだから新型を待つか悩むわ〜

ハイパーモタード７９６海苔だが、
峠で振り回すのが、本当に楽しいバイク。

みんな796なのか。
796と1100ｓで悩んでて決心付いて1100ｓに気持ちが傾いてきたのにまた悩む。

ハイパーモタードで1100を選ぶことのメリットがあまり感じられない

やっぱ低速トルクがっつり太くなるんじゃないん？

>>738
そう言えば、海外のメディアに新型のテスト風景の写真が出てたね。
今よりマッチョでカタマリ感のあるデザインだった。

それ848だろ。でないと思うぞ

時期モデルは848のハイパーモタードだよね。
ついに水冷か〜

>>743
これね。
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51717026.html

Ducatidiagについてわかる人もしくは使ってる人いる？
要は寺にあるDDSのフリーソフト版なんだけど

>>747
何が知りたいの？

ケーブルはebayとかで買えるのけ？

>>748
まず第一歩のインストールで躓いてしまった。
何故か正常にインストールできないんだよね、zipを解凍して出てきたsetupを実行すればいいはずなんだけど

言語設定がフランスとか英語じゃないとダメなんじゃ？
まずは言語パックをwindowsupdateで入れてから
基本言語を変えてみるのじゃ

>>750
Win7の場合、Setup.exe上で右クリック→「管理者として実行」の表記があればそれを選択。
Win7上でインストーラーでインストールする場合、Administrator権限のアカウントでもこの手順で「管理者として実行」にてインストールしないと駄目なケースがある。

あとはアカウントに全角文字を使っていたりすると駄目なケースもあり。海外ソフト共通の症状

>>751
レスありがとう、調べてみたんだけどうちのPCはwin7のhomepremiumで、
言語パックの変更はultimateじゃないとダメみたいだわ。。。ＯＴＬ

>>752
管理者で実行しても(たぶんフランス語なんだけど)エラーメッセージのような雰囲気のポップアップが出てダメっぽい。。。OTL

自分で直にECU弄れるなんて超面白そうじゃん！て思ったんだけど今回はさすがに断念かな
日本で使えてる人がいればどうやったか教えて頂きたかったのだけど

フリーソフトでそんなのあったんだ。確かに面白そうだけどマジで誰か使ってないかな？インプレ聞きたい。
ちょっと前に挙がったfatducも買ってみて満足してるんだけど、こっちも興味を惹かれる

素朴な疑問なんだけどどうしてフランス語なの？

>>755
このソフト作った人がフランス人なんだと思う。

>>753
エラーメッセージ見せてみ？

setupを実行すると、まずどこにフォルダを作るか聞かれて、次に進むと
赤枠の窓が出てきて下記が表示される。

L'installation de ducatidiag a ete interrompue avant l'installation complete de votre nouveau logiciel
vous pouvez effectuer la suite de l'installation de ducatidiag ulterieurement

そして次に

L'installation va demarrer l'utilitaire de suppression d'application pour supprimer les fichers d'installation temporaires

って出るんだよね。コピペ出来なくて手で写したからスペル間違ってたらごめん

>>758
Cドライブ直下でインストール出来ないかな？

インストール出来たよｗ

>>759
試してみたけどダメでした、なんてこったい
でもアドバイスしてくれてありがとう、もう少し調べて粘ってみるよ

>>760
ごめん更新してなくて入れ違いになってしまった(汗)
よかったらダウソからの手順を教えてくれませんか？

てかあげっぱなしですまん

setupを実行してディレクトリを指定してそのまま枠下辺りのボタン押すんじゃなくて
ディレクトリ指定の左横にあるPCのアイコン押してみて、それで出来るから
枠下辺りのボタンはキャンセルのボタンだぞｗ

またageたマジごめん

>>758
プリントスクリーン使えよ。

>>763
あなたが神か!?　ネットで見たって話は聞いてたけどまさかドカ空冷スレにいらっしゃるとは!!
マジありがとう、インストールできました。
あとはケーブル2つ発注して管理者からライセンスもらえば勝てる！！

>>766
インストール出来たなら何よりです
今更ドカ乗ってないとか言いづらい空気にしないで下さいｗ

ホントにありがとう、ドカ乗ってなくても今この瞬間俺にはあなたが神だ。
PCのアイコン押せばよかったのね、そんな単純な事でも知らなければこんなもんだねｗ
おかげで助かりました。雨で乗れない時期の楽しみが増えたよ

もしかしてずっとCANCEL押してたのかｗ

アホらしいけどそうみたいね、先入観て怖いなｗ

そしてケーブル2つebayで注文完了、届いたらドライバ入れてつないで
ECUの情報を管理者に送ってライセンスもらえばおｋと…夢がひろがりんぐ

>>771
その管理者にライセンス貰うって何？

>>772
Ducatidiagのサイトにユーザー登録してECUの情報を送ると開発者が解除コード(ライセンス)をくれる。
そうするとそのECUにのみ診断機能が使えるようになるみたいね、要は勝手に金儲けに使われないようにって事らしい。
さらに開発者から$40くらいらしいんだけど、書き込みツールを買うとそのECUを書き換え可能になる。
たとえば純正ECUのデータをPCにバックアップ保存して、DPのECU(既にデータは揃ってるみたい)に書き換えたり
また戻したりってのが自分のPCで容易にできるようになるみたい。

あーごめん肝心な事を書いてなかった
ECUはマレリ製のIAW5AMとIAM59Mじゃないとダメ、シーメンスとか三菱のやつは対応してないよ

スポルト1000はマレリのECUだよね、うちのも出来るのかな?
そのサイトからダウンロードしてケーブル買ってECUのID?を読みとって作者に送れば寺のDDSと同等のツールがただで使えるって事?
さらに追い金でECUの書き換えもできると?
教えてちゃんですまんがネタがあまりに唐突すぎて話についていけてない

ggrks

>>776
さすがにそこでggrksは酷だろう

>>777
でもググってすぐ分かったぞ。英語のサイトもあったし。

>>775
自分も先日知ってインストールしたばかりだから断言できないけどスポ1000はできるはず、俺もスポルトSだよ。
ケーブルはebayで中国から買って２つで1100円(送料無料)くらい、昨日発送されてまだ届いてないけど。
ttp://www.ebay.com/itm/290737948980?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
ttp://www.ebay.com/itm/271009639168?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

で、USBのドライバはこれでいけるらしい。まだ試せてないけどね
ttp://ducatidiag.xooit.com/redirect1/http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM20824_Setup.exe

DucatidiagはここでDL。Ducatidiag24ってのが最新版でzip解凍してsetup実行、
ttp://jpl250rs.perso.sfr.fr/download.php
進んで行ってポップアップ枠内左上にパソコンのアイコンが出たらそれをクリック。
恥ずかしながら俺はここで躓いてたけどｗ

あとはつないで立ちあげてDucatidiagのサイトにユーザー登録→登録するとフォーラムが使えるようになるから
管理者(jpl250rs)にpmで読み取ったECUのデータを送る→ライセンスをもらうとdiagの診断機能が使えるようになる。
それに飽き足らずECUの書き換えがしたい場合は管理者から書き込みツールを購入→無敵状態

ユーザー登録してフォーラム見れるようになったらInternational Sectionってとこをチェック。
ここは主に英語で遣り取りされてるからだいたいの事はここで解決できるはず、good luck!!

自分には日本語でも無理だな。
TDMRが懐かしい・・・

ググってみたけど何か本格的ですごいなw
日本語で絞るとこのスレくらいしか出てこないとこを見ると
ホント日本じゃ使ってる人いないのかもな
つーわけで人柱よろしくおなしゃす。使えるようになったら
このスレでインプレ頼む

おいおいあんまり難しい事書くなよ、スレが止まっちまったぞw




すいませんもっと情報ください
中古テルミ買ってECU持ってないからすごく気になります

マイクロテックとかいらなくなるのは凄いな

突然だけどhypermotard（796/1100どっちでも可）にリアキャリアつけてる人いる？

キャリアだせぇｗｗ　とか笑われるのは覚悟の上だが、純正のキャリアつけてたら
折れた。２回も。東北道で事故起こすとこだったよ。

これって欠陥品だと思うんだが同じ経験ある人、もしいたらどう対処しているか
教えてほしいデス。

ＰＬ法で賠償責任訴訟起こせ！

>>785
付けた事あるけど、あれ折れるの？

一度折れたら、ディーラーに対処法聞くべきじゃないか？純正なんだろ？

ハイパーモタード1100近くのバロンに取り寄せてもらったぜｗｗ

>>785
ドカパフォのテールバッグしか付けた事ないからなぁ。
重いもんでも載せたの？

>>785
リアキャリアとパニアの耐荷重は超えてない？
パニア本体の方が重くねぇ？と思う位に耐荷重低いよねぇ
車のトランク感覚で入るだけとか詰めるだけ詰むとサラッと
積載重量オーバーしてるから大体、保障外だよ
空荷だったら勝てる！

空荷で折れるわけねえだろ！アホか！

いや伊クオリティは侮れないぜ

そ、そうか？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d130462062
これ入札するやついるんだなｗ
フロントがシングルディスクになっているのを何人が気付いているんだろうｗ

ここまで軽量化していると、１枚でも十分という考えもアリだと思う。

１枚で十分に効けば、キャリパーとディスク、ホース等で
３kg近いバネ下軽量化になる。

バカスｗ

>>796
ねーよバカ
お前いい加減にしろよ！

>>796
車重が170kgくらいまで軽量化してあって街乗りのみならいけるかもね。
SRX600がシングルディスクだったね。
でも、ドカのほうがはるかに速いからオススメはできないね。

>>787
>>788
>>790
>>791

いやまぁ、GIVI の32L くらいのケースつけてたんだけど・・・
荷物の重さは2-3kgくらいだったと思う。たぶん。

一応１回目折れたときはクレームで新品もらったんだけど、
ハードケースつけてるからもうあまり強く出られないよね。。。

でもまぁ、国産バイクの純正キャリアとかラフロが売ってるような
アルミキャリアでさえ、今回と同じような箱と荷物で折れたことない
んで、いくらなんでも強度無さすぎじゃねーか？とか思った次第。

キャリア折れると下にあるサイレンサーに当たるので即落下
というわけじゃないんだけど、サイレンサーもたいしたボルトで
止まってないからサイレンサーごと脱落したらと想像すると恐ろしいわ。

つーことで純正キャリアはまた折れるのが目に見えているので
いい対処法知ってる方いたら誰かその方法教えて！

写真載せろや・

2時間位前に関越の下り東松山付近をを150km以上でぶっ飛ばしているポールスマートがいたぞ
後ろから覆面が追いかけていたけど、覆面って180以上でるんだっけ？

出るかどうか？だと出る。
ただ危険だって事で追跡を断念することはある。

>>802
高速のパトは200で走ってれば追いつけないよ

>>782-783
遅レスでごめんよ
ケーブル2つをebayで中国から買ったんだけどまだ届いてなくて進展ナシなんだ。
使えるようになったら報告するよ。
余談だけど、ケーブルは海外アマゾンの中国や香港じゃない業者から買ったほうが早く届くみたい。
米アマとか使った事なくてebayで安い中国の業者に何も考えずに注文しちゃったんだけど、
この点は正直ミスったと思う。

それからごめん、>>773の$40は誤報だった。
海外掲示板見てたら$40ってカキコがあったけどDucatidiagのフォーラム見たら€100って書いてあった。
約1万だね、まぁそれでも十分安いし自分で書き換え出来るってのが面白いと思う。

インプレ期待しておりますぜ！

>>802
よくポールスマートで飛ばす気になるよな。
ハヤブサとかならともかく、あんなマイナーしゃり

>>808
DS1000なら240でるよ、ハイコンプとか組むと260は行く

島国の田舎から神奈川に遊びに行った時 西湘バイパス？(海沿いのバイパス)で
200km/h位で車を縫ってすり抜けていくカポーのMH900eとZZR1100? を見た。
都会の人は命知らずじゃな。

>>809
あー、出るね。空力の悪いモンスターでも長〜いストレートがあればメーター読みで
240超えてたね。
でも空冷はその辺の速度域は楽しくないね。

130KMで風圧に負ける俺は負け組み決定！
セパハンとバックステップなきゃ150KM以上は無理かと思う。

PS1000乗りだが200kmなんて無理。
カウルついてても風圧でビビる。死が垣間見える。
200km出せる人はすごいと思うが羨ましいとは思わない。
ええ、ヘタレですとも。

>>812
貧弱すぎんだろ

>>800
ドカパフォ側でパニア付ける想定なんてしてないんじゃねーの？
カタログを見ると「リアソフトバッグ(部品番号:96760908B,96776408B)を設置し、ネット(部品番号:967415AAA)を使用するのに最適」って書いてあるな。
パニアは素直に諦めな。

>>813
この前、オーナークラブの人達と走ったけど恐ろしく早かったぞ

ハイパーモタードに大容量タンク付けた人いる？
工賃とか込み込みいくらかかったか知りたい

>>817
込みで約10万位
工賃2万弱、アメリカからの送料とか本体価格で8万くらいだったかな？
まだ作ってるのかはわからんｗ

>>818
ありがとう

>>813
俺もPS持ってるけど1000→1100にしてビッグスロットルとハイコンプ入れてる。
後ろもダブルサスで安定させて、東名で27まで
余裕で加速、まだいけそうだったけど心のブレーキでやめた。
DSはほんと良く回る。

>>820
ヴォースゲー！

>>820
27まで数えてやめたんだねw

>>822
悪い、何が言いたいのかわからないか

>>823
ん？27まで加速って言うから27まで数えて恐くなったからアクセル戻したんだとおもた。違うの？

この後ID:qJozyFncが犯罪を供述します

>>825
え？わからない奴に説明する必要はない

>>824
下手な煽りしてるから、突っ込まれんだよ。

>>826
あーハイハイ、分からないからいいよ。27クンw

27まで数えてやったぜ？
ワイルドだろ〜？

そんな引っ張るような話でもない

>>828
総合でいじめちゃってごめんな

>>822
どういうこと？

なんか社外のレギュレーター着けてる人っている？

MOSFETってのをつけようと思ってるけどまだ買ってない。
スポクラの純正はパンク常連ぽいし万一燃えたらシャレんならん

>>834
MHなんだけど詳しく知りたい

>>833
逆に付けてない奴いるの？

http://www.garuda.ws/garuda/lineup/regulator-1.html
これを付ける予定

ハイパーモタード買ったんだけど、半クラ使ったらだめだとか言われた。
具体的にどうやるの？ある程度まで回転数あげて一気にクラッチ繋げばいいのか？

>>838
発進は2000回転くらいで丁寧に繋いで、クラッチレバーを放してから
アクセルで加速すればOK。
ようするに、半クラをしている時間を短くして、回転数差を少なくすればいい。

高回転で半クラ加速をしたり、エンブレ調整で無用な半クラなどをしたら
クラッチに熱がこもり、板が歪んでジャダーの原因になる。
信号待ちでクラッチ握りっぱなしも避けよう。

>>839
信号待ちでクラッチ握りっぱも良くないのか
勉強になったありがとう

>>840
普通Nに入れない？

乾式って乗った事無いけど、そんなに扱いにくいものなの？

>>842
完調な状態で普通に使えば、ちょっと半クラが狭い程度で
普通に使える。

でも乾式の構造上、熱の発散は外気に頼るし
各部の潤滑が無いので調子を崩しやすいのもまた事実。

>>843
3年近く乗ってるけど調子を崩すってどんな状態？

錆びるｗ

Ducatidiagについてなんだけど進展があったので中間報告、携帯からなので読みづらかったらごめんね。
中国からケーブル2つ届いたので早速繋いでみた。ちなみに使ったPCはXPプロSP2日本版、古いデスクトップでネットにも繋いでない。
しかしいくら頑張ってもDiagは機能せず…どうやら日本版のOSではECUの読み取りの際に難があるようで動かず、
HDDにパーテーションを作ってXPの英語版をインストール。DLL?とかWAV?が何個かインストールできなくてスキップしたから完全じゃないけど
とりあえず英語版XPを入れてそっちにDiagやらドライバやらを入れ直した結果、何とか動くようになった。
diagのフォーラムに同じような罠にはまった台湾の人がいていろいろと親切にアドバイスしてくれたから何とかなったけど、
正直ネットやPCが苦手な人には敷居が高いかな。また何かあったら連絡するよ

>>846
中間インプレ乙
しかしフリーソフト？だから贅沢言えんけどハードル高いなぁ
パーテーションとか英語版のosとか俺にはちと難しいOTL
英語版のxpってヤマダとかで普通に売ってんの？

>>846
中間報告乙。
中々、手間がかかりそうだね。インストールしただけで、まだケーブルもゲトしてないけど参考になります。
>>847
Win8プレビューの英語版で試せばいいよ。互換モードでね。

>>846乙
つーことはもう使えるようになったのかい？
>>847
つまりOSをマルチブートにするって事だろうからggrks、ヤレばデキる
パーテーションはHDDに空きがあればフリーソフトで簡単に作れる
海外版OSもリスク諸々覚悟の上ならどうとで…おや、誰か来たようだうわなにおするやめ(ry

パーティション編集フリーソフト
http://www.forest.impress.co.jp/lib/sys/hardcust/defrag/easeuspart.html

>>847
うーん、英語版が近所の家電屋にあるかはわかんないけど自分は>>849のいう「うわなにをす(ry」
のやり方を実行する夢を見たような見ないような…
再来年あたりでXPはサポートが切れるらしいからとりあえず>>848のいうwin8英語版を
XP互換モードで使うのも一手じゃないかな。
パーテーションは>>850が挙げてくれたEASEUS Partition Masterずばりそれを使ったよ。

>>848
ケーブルは2週間くらいで届くだろうからそこからが勝負だと思うよ。
俺のPCじゃ駄目だったけどもしかしたら>>848のはそのまま使えるかも知れないから試してみて。
ケーブルの接続にはFTDIドライバーが必要だからここで調達してね。
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
それからわかってると思うけどケーブルをECUに繋いで、先に+のワニクリップをバッテリーの+に、
その後−のワニクリップをバッテリーの−なりフレームなりに、ね。

>>849
とりあえずECUは読み取れてライセンス貰って診断機能は動いてるよ、
興味ない人にはどうでもいい事かもしれないけど面白い。
次は書き換えに挑戦するからまた報告するよ。

つーかまた進展あり。今日の朝に書き換えソフトの金額(€100、paypal手数料入れて約9800円)を払っておいたら
昼間の内に返信がきてて、5時に仕事終わってさっき早速インストールして純正ECUからDP用に書き換えたよ。
まだ走ってないから確認できてないけど、エンジンかけてアイドリングの状態でかなり変わったように感じる。
おそらく燃費はガタ落ちだろうけど、これはこれは週末が楽しみだわ。

ところで、DP用のECUにするとO2センサーが機能しなくなって不要になるはずなんだけど、
これって付けっぱなしでもいいのかな？
そのままでおｋなら車検で純正に戻す時にまた付ける手間が掛からなくていいんだけど、
外さなくちゃならエキパイの穴をイモネジで塞がないとだし、コネクタ側も外してフタしないとだよね。
わかる人いたら教えてください。

すごいな、続報を待つ！

O2センサーは劣化するから外して保管。
あとダイナモ計測上ではO2センサーを取っ払ったノーマルECUとDP ECUを比較すると微誤差程度なんで、どっちもマッピングは同じっぽいorz

>>853
うーん。後は走って確認して、飽き足らなければDiagのサイトに出てるECMっていう
パワコマ的なソフトを入れるくらいしか残ってないから、簡単なまとめを書いておくね。

>>854
ありがとう、それじゃO2センサーは外しておくよ。
O2センサーが生きてるとかなり大人しくなっちゃうね、DP用に書き換えてかなり印象変わったけど
それはO2センサーを殺したからだったのね。

Ducatidiagの簡単なまとめ、間違ってる所があったらごめんね。

Ducatidiagはディーラーにある診断機のフリーソフト版で、自分のPCでバイクの状態をチェックできる。
エラーのチェックやらリセットやら、TPS(スロットルポジションセンサー)のリセットやら、
現在使ってるECUのデータを読み取ってPCに保存したり…ってのが可能になる。

ただし、今のところ対応しているのはマニエッティ・マレリ製のECUのみ、IAW59MとIAW5AMが該当。
適当に拾ってきたんだけど具体的な車種はこのpdfを見てくれ、ドゥカティだけじゃなくグッツィとかもいける。
http://www.monstergarage.com.hk/legal/promotions_viezu_app.pdf

必要なものは多少の英語力とネット上での対人スキル＆常識かな、海外のフォーラムで遣り取りするから。

それからここがネックになるポイントなんだけど、ECUの読み取りには英語版のXP(上位機種の互換モードも可)が必要。
なぜ日本語版がダメなのかは俺にはちょっとわからんけど、ここをクリアできれば後は概ねおｋだと思う。

PCとバイクのECUを繋ぐケーブルにはこの2つを使う、デスクトップの場合はUSBの延長ケーブルを繋げばおｋ。
俺はここで買ったんだけど同じものならどこから入手してもいいと思う、総額1100円・納期約2週間。
http://www.ebay.com/itm/290737948980?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
http://www.ebay.com/itm/271009639168?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

これらに使用するドライバはここからダウンロード＆インストール、2.08.24ってのが適合するはず。
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

XP英語版・ケーブル・ドライバが揃ったらケーブルをまずPCに接続、マイコンピュータのプロパティから
デバイスマネージャーを開きPorts(COM&LPT)って欄をチェック、USB Serial Port(COM'○')の'○'の番号をメモ。

そしてDucatidiagをダウンロード＆インストール、要管理者実行との事。最新版はDucatidiag24
http://jpl250rs.perso.sfr.fr/download.php

Diagを管理者実行で起動、表示言語(English推奨)、次に使うケーブルを選ぶとメイン画面が出るので
ケーブルをPCに繋いでツールバーの"Cable Test"をクリック、小窓が出てくるから"Connect"ボタンの横の
"1"をさっきデバイスマネージャーで調べた番号に書き換えて"Connect"ボタンを押してみる。

ボタンの下が赤から緑に変わって12V・0Vってのが表示されれば接続テストはおｋ、いよいよバイクのECUに接続。

ECUの付近にどこにも繋がってないampの3PINコネクタがあるからケーブルと繋いで、先に赤いワニクリップを
バッテリーの＋に、次に黒いワニクリップをフレームなりに。青いケーブルに内蔵されてるLEDが灯ればおｋ。

Diagメイン画面上部中央にケーブルテスト同様の"Connect"ボタンと数字を入れるところがあるから、
さっき同様調べたCOMの番号に書き換えて"Connect"ボタンON、そしてバイクのイグニッションキーをON。

成功すれば数秒でECUのデータが読み取られて画面左側に表示されるので、これをコピー＆PCのメモ帳に
ペーストして保存。Ducatidiagのサイトにユーザー登録するとフォーラムが見れるようになるから
"International Section"で"License request"ってスレ立てして、他の人たちの真似して同じように
読み取ったECUのデータをコピペ投稿。
http://ducatidiag.xooit.com/f8-International-section.htm
http://ducatidiag.xooit.com/t1037-Basic-Instructions-by-a-new-user-for-new-users.htm

ちなみに2回フォーラムに書き込むと全スレを閲覧可能になる。(スレ立て＆返信に対するお礼レスで2回)

そうするとPM(プライベートメッセージ)が送られてくるから、PM内のリンクを開いてライセンスをダウンロード。
落としたファイルをプログラムファイル内のDucatidiagのディレクトリにコピペ。

めでたくDiagの機能が使えるようになる。

更にここからが本題かな、次はECUの書き換えに挑戦。ちなみに書き換えには€100かかるので注意。

まずはさっきまでと同様Diagを起動してECUに繋いで"Connect"キーON、今度はツールバーの"Dump"をクリック。
右下の白いスペースに、ECUの両サイドに書かれている文字(例　S1000DUCATI 037 (EU,UK),2235LF01)を入力。
上記同様"Connect"横のCOM番号を書き換えてボタンON、どこに保存するか聞かれるからマイドキュメントにでも
指定して名前つけてGO、15分くらいで終わるから読み取ったデータの容量をチェック。
ECUがIAW5AMなら約320KB、IAW59Mなら256KB。
http://ducatidiag.xooit.com/t511-Envoyez-vos-Maps-avec-ducatidiag22.htm

これをここにアップロードしてそのURLを開発者の"jpl250rs"にPMで送る、PMにはちゃんと英語で挨拶文つけて
ついでにWriter Softwareを買いたい旨を伝える
http://www.sendspace.com/

開発者がECUのデータをチェックして返信してくるからpaypalを使って€100を払い込む。
入金の際paypalの備考欄にフォーラムでのハンドルネームと、最初にECUを繋いだ時にコピペしたIDを書き込む。
http://ducatidiag.xooit.com/t1964-FAQ-How-to-get-writer.htm

開発者からPMでWriterの解除コードのリンクが送られてくるのでダウンロード。
更にフォーラムのトップの"Writer"って板が見れるようになるのでそこから"writer206c.exe"をダウンロード。
http://ducatidiag.xooit.com/t728-Writerpc-exe.htm

ダウンロードした解除コードとWriterをプログラムファイル内のDucatidiagのディレクトリにコピペ.

そしてここから自分のバイクに適合してるお好きなECUのデータをダウンロード。
http://jpl250rs.perso.sfr.fr/MAPS/

ケーブルを繋いで先にイグニッションON、Writerを管理者実行で起動、後はDiag同様に"Connect"ボタンON。
どのECUデータを書き込むか選んでGO！　終わると｢イグニッションをOFFにして｣的なのが出るからキーOFF。

めでたくECUの書き換えに成功、後は車検前に同様の手順でノーマルに戻せばおｋ。

俺もそうだけど中古でECU無しのマフラーを買った人や、自分でいろいろやりたいって人にはオススメ。
でもあくまで自己責任でよろしくね、スレ汚しすまそ。

なぜ車もイケると教えてくれなかったんだ！！！

>>860
いや〜車はどうなんだろう、ちょっとわかんねーっすｗ

このスレ保存だな

本当にスゲーとしか言えないや
俺には到底無理だけど敬意を払うよ
頑張れ！

>>863
開発者のjpl250rsはマジで凄いと思う、こんだけできる能力があったらいろいろ楽しいだろうなぁ。
ECUの書き換えだってアメリカのショップに頼むと20ｋくらいはかかるんだけど、
総額12ｋくらいで自分で出来るようになるし、ほんと楽しみが増えてかなりハッピーだよ。

そうそう、最初Diagをインストールする時に助けてくれた人、マジでありがとう。
あなたのおかげでスタートを切れて、なんとかここまで出来ました。

それからDiagのフォーラムにいる台湾の人が、XP絡みで行き詰った時にすごく親切にいろいろアドバイスしてくれて
本当に助かった。今、スレの皆さんにDiagを紹介出来ているのは彼のおかげだよ。

マジ乙
果たして自分にこれができるのか謎だが新たな可能性の道が開けた気がするわ

なんかすげー事になってるけどハイパー796はダメなのか…OTL

英語版XPの入手方法kwsk

ggrks

これってECUの個体識別コードを渡してるよね。
個体識別コードってイモビに使ってたりしないのかな。

以下、使ってないなら忘れてくんろ。

ソフトを不正に利用されないように個体識別コードからライセンスキー
を発行しているんだと思うけど、このソフトの開発者はともかく、集め
た個体識別コードが流出したら結構やばそう。
大量、一括にデータがあると暗号化のアルゴリズムばれたりやFAKE IDを
作ったりできそう。

いやなら使うな。至極ごもっとも、ちょっと気になったんで書いてみた。

使ってるかもしれないけど、住所バレしない限り無事じゃね？

イモビは関係ないんじゃない？テルミ付属のECUに付け替える場合だってポン付けOKだし

でもこのツールは書き換えの際にイモビ無効にもできるみたいだね
何の為にその選択があるのかオレにはわからんけど

赤キーとカードが無くて黒キー1本だけしかない中古車買った時とか？

遅ればせながら、PS＋ZARDのフルエキの組み合わせにFatduc O2マニピュレーター付けてみました。

設定は上の方を参考にしました。

ノーマルぽん付けで鳴っていた雷のようなアフターファイヤーはほぼなくなりました。
もちろん町乗りレベルなのでサーキットとかで試さないと判りませんが、今のところ大満足です。

ディーラーで「真面目にやるなら30万円コースですよ。」と言われただけに、、、感謝でございます。

情報ありがとうございました。

ZARDはポン付けって訳にいかなそうだもんなあ
30万ってセッティングだけで？それは流石に・・・

アフターファイヤーがなくなると不思議と寂しくなる。
ともあれおめでとうございます。

すぐ上のECU書き換えも凄いし、ちょっと前に出たFATDUCも素晴らしいね
こう言うのもなんだがこのスレはドカ関連スレ始まって以来の良スレかも…
いったいどうした事だ

875です。

本当にここは良スレですね。

今日、暑い中ですが走ってきました。
気のせいかアイドリングの音がこれまでよりも重低音が効いてやる気にさせてくれるような気がしました。

もちろんアフターファイヤーはほとんどなし。確かに寂しい気もしますが、奥多摩でミニパトに後ろに付かれて
パンパンしていた状態を想像したら精神上も良くなりました。

ちなみに

http://www.webike.net/sd/1563743/10001050/

これを試された方いますか？

>>879
チェンジロッドは、ペダル側リンケージアームとロッド、
エンジン側リンケージアームとロッドが全て直角である事が理想。

円運動を前後運動に変換している都合上、直角から外れるほど
ペダル操作が重くなったり、入りが中途半端にスカったりします。

現状で、シフトリンケージがどのような状態であるか確認し、
長さ調整やエンジン側のセレーション位置変更で
全て直角の状態に近づけたいが、ロッド長が足りないなら
この部品の出番でしょう。

ついでにシフトペダル可動部分の清掃＆グリスアップ、
両端ピロボールもガタが出ていたら交換すると良。

ちょっと番外的な感じだけどDucatidiag関連でまた進展あり。
Diagのフォーラムに｢ECM(Edit Custom Map)｣っていうフリーソフトが挙がってるんだけどそれを導入。
Diag＆Writerとは開発者が違うんだけどお互いに情報を遣り取りしてるみたいで、Diagで読み取ったECUの
ダンプファイルやらフォーラムに挙がってるDP用のマップやらを文字通りカスタムできる。
イメージ的にはトライアンフやKTMのtuneECUに良く似てるかな、Mapを２つ読み込んで比べたりってのも可能。
下は拾ってきた画像だけど現在はアップデートが進んでて機能が少し増えてるかな、ネットに繋いでアップとかもできるっぽい。
http://i4.photobucket.com/albums/y131/charpe_a/ducatidiag/ECM1.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y131/charpe_a/ducatidiag/ECM2.jpg

まだ具体的にいじってないんだけど、カスタムしたMapを使う時はDiagのWriterで書き込めばいいみたい。
純正のMapとDPのを比べたりするとちょっと違ってたりして面白いよ、またひとつ楽しみが増えましたわ。
http://ducatidiag.xooit.com/t557-ECM-A-tool-to-easily-customize-your-data-ECU.htm

あーごめんアップじゃなくて変更した点をお知らせできるよって感じみたい

879です。

>>880
詳しい説明ありがとうございました。非常に判りやすかったです。

この前HYM1100ｓ買ったんだけど
超乗りやすいわ

トルクやエンブレが強くて難しいとか
暴力的な加速とかいうインプレはネット上から消え去れ

俺はM1100だが、ヘアピンを含んだ複合コーナーなんかだとバンクしながら
一速落とすなんて時難しさは感じるよ。
なんにせよ走りこんでみないとわからいと思うが、スポーツするっていうか
タイムを追っていくと1100でもある程度の回転をキープないと早く走れない。
なのでなおさら難しさは感じると思う。

軽さを生かして他車より進入速度を高め、ネガな部分はスリッパーで補えば
産にはないコーナリングが楽しめると思う。スリッパーは偉大だ。

読み直したら脱字だらけｗ
想像して読んでください。失礼。

スリッパーって、ただのバックトルクリミッターでしょ

>>887
うんそうだけど？

ECUの書き換えって本当にできるの？たちの悪い釣りじゃないの？
誰か他にやった人いる？

今やECU書き換えは鉄板になりつつあるカスタムじゃね　おれはそう思ってんだけど

>>890は自分で書き換えたの？ それともショップでやってもらったの？

フルコン入れてECU書き換えしながらリスク自分持ちで試行錯誤して費用と時間を使うより
ドカパフォのECU付けてその金と時間で練習した方がもっと速くなれたと
やるだけやった人が言った時は、やはりそんなもんかとは思った

試行錯誤することに自体に趣味性を感じられる人でないとダメだろうね。
そこらへんはよーく考えてから選択した方が良いかと。

車のECU開発やってるけど
なに弄られてるかわからないようなもの書き込みたくないわ

>>884
HYMはある意味、Ducati 空冷スポーツの正統進化系じゃないかと思う。

｢フルコン入れてレースで最速を目指したい、コンマ何秒を争いたい｣とかそういうのじゃなくて、
｢マフラー変えたからそれにちょうど良いようにECUを何とかしたい｣ってレベルの話なんだけど…
サブコンを使うのではなく、純正ECUを自宅のパソコンで書き換える事なんて本当に可能なの？
可能ならばそれは割と一般的な事なの？
上にそのやり方を書いてくれた人がいるけど、他にやったって人もいなそうだし本当なのか釣りなのかがわからない

やりたい人が自分のバイクでやってるんだから別にいいだろ

>>896
出来ても検証用に空燃比のロガーでも無いと
なんとかするなんて感レベルの作業になる

レスしてくれてありがたいんだけど、肝心の｢可能かどうか｣はわからないのね…
本当に可能で信頼できるものならやってみたい欲に駆られるんだけどなぁ

>>896
マジレスするけど数年前から国産の市販レーサーなら普通にやってる
CDROMも付属してるしケーブルも付いてる
自分で走ってサーキットのその場でやってる人もいる
俺もそっちのほうなら自分でやっちゃう
公道用のDSEgでやろうとは思わないけど普通に可能ではあるよ

>>900
ありがとう、一般にはあまり知られてない(というか自分が知らなかった)だけで普通に可能ではあるのね。
例えばZARDのマフラー買って、ECUを自分で純正からテルミ用に書き換えて、それをベースに更に自分でちょうど良いように微調整するってのも可能なのか。

人柱になってる人が試行錯誤して、定期的に情報出してくれてるんだから様子見てれば？
「出来るの？」「釣りなの？」「本当なの？」「一般的なの？」って人柱様を詐欺師扱いみたいな事言って何なんだよ
しゃべってコンシェルじゃねーぞ

書き換えた結果、エンジンにとってヤバい方向に行ってる可能性は空燃比見るしかないんですよ。
その辺準備しないで自分のバイクをドッキリ箱にする勇気は無いなぁ。
お手軽にやっちゃうんだろうけどリスク自分持ちですよ。
レーサー組は、バイクでコケて重傷する位は覚悟完了してる人達だから同列に考えない方がいいよ

キャブのジェット変更やサブコン調整とやってる事は同じ…

こういうのって死ぬ速度でエンジン壊した経験が無い人ほど怖がらないよね
昔2st250レプリカで6速全開で焼き付いてからキャブ弄りはローリスクとは言えないし
なにも知らない人には誰でも出来るやっているからと勧められませんよ
ただ安全に出来る方法は有るからそっちを薦めてるだけで

2st250レプリカと4st900ツインの焼きつきリスクを同列に考えてる時点で、、、

>>901
上で書き換えについて書いた者です。
いろいろと疑問があるようだけど｢可能か？｣って質問に関してはずばり｢可能｣だよ。
ただし、可能と言ってもwinXPの英語版が必要だったり、マレリの対応してるECUじゃないと駄目だったりするので
その辺がクリアできてればの話です。それから他の皆さんも言うようにリスクを伴うので、あくまで自己責任で。
一般的かどうかは自分が調べた限りでは一般的とは言えないかな、自分のやった方法を実行した人も
日本人では他にいないかもしれない。ECUチューンの主流はあくまでパワコマ等のサブコン導入じゃないかと。
レースやってる人だとフルコン入れていろいろ弄ってるだろうけど、一般ライダーはそこまでしないと思う。
パワコマと自分の方法の違いは、パワコマは純正ECUに一枚噛ませて読み取りデータを誤魔化す→純正ECUはそのまま
Diag＆Writerは純正ECUのデータをPCに保存、その上で上書き→純正に戻す時は再度純正データの上書きが必要
ちなみに海外だとrexxerシステムってやつが最近主流で、ECUをショップに送って上書きするサービスをやってる。
だいたい$300くらいかかるけど、そっちの方が金はかかるが自分でやるよりはリスクは低いよ。下リンクは一例ね。
http://motowheels.com/i-7185267-mw-tuning-rexxer-ecu-remap.html

>>902
庇ってくださってありがとう、でも>>901のような人の気持ちもわからんでもないよ。
そりゃあまりに未知の領域ならば、しかしDP用のECUを買わずに自分でも出来るってところに魅力を感じるならば、
いろいろ疑問にも思うだろうし情報も欲しいだろうからね…自分もそう思って着手した訳だし(汗)。
また何かあったらここで報告させてもらいますわ。

インプレ：土曜に走ってみたけど純正からDP用に書き換えた効果はバッチリだったよ、今まで純正ECU＆Fatducで
誤魔化してたんだけど、書き換えた事でアクセルのツキが良くなったというか全体的にスムーズになったように感じたよ。
純正ECU＆Fatducの時はエアスクリューを全閉じから1/4開けにしてたけど、書き換えてからは1/2開けにして
ちょうど良い感じ。TPS開度は自分のスポルトSは純正時2.6％だったけどアイドル状態もアクセルレスポンスも
申し分ないし特にリセットする必要もなさそう。フリーソフトのECMはまだ弄ってないのでまた後日。

>>906
2st250はパワーが出てくる付近で薄くしてくと焼付きのリスクが高くなる
後期のNSR250R辺りで6速全開だと200�q超えるから空冷の最高速よりちょっと下だね
空冷で排ガス規制通す為に燃料薄々に吹いているDSエンジンは水冷程マージンは無いと思うよ
湾岸ミッドナイトみたいに「ブローは無知ゆえの結果だ！」(キリッ)って出来ないと後悔大きいね

>>908
俺は>>902じゃないけどマジ乙、そして貴方の心の広さに全俺が涙した
いろいろググったんだけど、それらを一式揃えればサブコン本体を搭載する必要がなくなるのかな？
今シート下にETCが入っててもうスペースがないからパワコマと社外マフラーの導入を躊躇してたんだけど…
ちなみに車種はSPORT1000で、ZARDフルエキ(メーカーはパワコマ推奨っぽい)なんだけど…
上でPSにFATDUCの組み合わせで成功した人の報告もあるからどうしようか悩む

>>910
俺もスポクラのスポルトSだから>>910のスポルトもECUは同じのはず、よって書き換えも可能だよ…たぶん。
Diag＆Writerを使えるようにすれば(Writerは€100かかるけど)、あとはフリーのECMがパワコマ的な機能を
果たすのでDP用のMapをダウンロードして、それを基に必要に応じて空燃比やらを調整すればいいと思う。
ECUを書き換えちゃうので場所はとらないよ。
ザードはテルミと違って専用ECUは付属しないけど、DP用のMapでなんとか対応できるんじゃないかな？
海外のフォーラムなんかでザード用に弄ったMapを探してそれを参考に調整するのがいいと思うよ。
自分はテルミなんで、ザードに関してはハッキリしたことが言えなくてごめんね。
Fatducでも代用可能だと思うけど、Diag＆Writerが総額\11000くらい(XP英語版はチョメチョメするとして)、
Fatducが\8000くらい、自分でどうにかしようって気概があるならコスパ的にDiag＆Writerがオススメかな。

>>910
ちなみに自分語りになっちゃうけど、スポルトS用のテルミが廃版になって困った時に海外のフォーラムで
オランダの人がすぐにPMで助け舟を出してくれて、中古だけど状態の良いテルミを格安で譲ってくれたり、
今回のDiagの件でもこのスレでインストールの際に助けてもらったり、Diagのフォーラムで台湾の人に
すごく親切にしてもらったり…と、自分も本当にいろんな人たちから施しを受けているので
困った時はお互い様、自分にわかる事、できる事ならお裾分けしようって気持ちになりました。

>>912
いろいろと親切に解説してくれて本当にありがとう、不本意かもしれんけど貴方にこの言葉を贈りたいわ

あ な た が ネ 申 か

以前FATDUCの話が挙がった時にも迷ってその時はパワコマ必須ってことで踏ん切りがつかなかったけど、
今回こそユーロ安に乗じてZARD買っちゃうんじゃねーかなw マジありがとう

トラのデイトナ乗ってる友人がチューンECUっていうソフトでECUを書き換えてるけど
それのドカ版みたいな感じかな？人柱様乙
できれば英語版XPのチョメチョメ方法をkwsk

チョメチョメはチョメチョメだよ
なんで隠語使ってんのか理解しろよ
荒れるから終わりな

696海苔だが、昨日今日と夏休みがとれたんで
炎天下で乗ってたら、エンジンが黄色く変色してしまったぞ。
これがうわさに聞く塗装の欠陥なのね（涙
実害ないしこのまま乗るが、悲しみは癒せない。

>>916
あーそれ696にしかならないからｗ

炎天下って関係あるんすかね？

>>918
お前、考えて書き込みしてる？

とりあえず写真うｐれや

総合やモンスタースレのノリはここには合わない

そうだね
まったり以降

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r92605781
これと
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d133425089
これ

どっちがMHにあうかな？

180は360よりインパクトあるけど、漢ならカバーなどつけぬ！

>>923
コケた時にどっちが丈夫なのか考えれば
おのずと見えてくるだろう…

コケなければどうということはない！





あ、俺すか？純正のアルミフルカバードです

>>925
バーカ
どっちが合うか聞いてるのに「コケたら？」
いい加減、質問者の意図汲み取れよバーカ

>>923
半分の方がクラッチが見えまくりだから目立つんじゃない？

もっと目立たせたいならSTMのチタンにすれば紐パンレベルだから
クラッチ丸見えだぜ？

>>925
どっちが丈夫ってｗ
どっちも丈夫ですｗ目大丈夫か？
フルカバーは転けた時にクラッチ全体をカバーするけど、何らかのカバー
つけてればこけてクラッチ損傷なんてないからｗ

他人のバイクのパーツ
どっちが似合うかなんて
お前ら女子か！

知るかボケ、好きにしろ終了

まあまあ
まったり以降

DP ECUとノーマルECUの違いはO2センサーをキャンセルしているだけなんだからECUを交換するくらいならO2センサーを外せば？

>>929
こいつBTだぞｗｗｗ

>>931
本当にそうか？

コテ名乗る奴って自己主張激しかったり、人の話聞かないで
オナニーばっりしてる。
どっかしらおかしいんだよな。

ポールスマートって排ガス規制でパワーダウンしてるの？

>>935
ＤＳエンジン以降は排ガス対策をしているから
パワーダウンしていると考えてもいいだろう。
2本プラグは薄い空燃比でも確実に着火させるための措置。
あと、音量規制でもかなり不利と言える。

まあ、カリカリパワーを求めるタイプのバイクではないが。

お前その前に>>923に真面目に答えてやれよ。
自分の言いたいこと書いて放置か？

>>937
半分の方はもう終わったｗ

>>936
ども、やはりそうなんだ
規制が厳しくなった微妙な時期だったしね

EUCの話がいろいろでてたけど、
ノーマル書き換えやDP、サブコンに無駄金かけるより、とっととEVR3入れるべき。
経験上フルコン以外たいして変わらん。どれもいっしょ。
そんなことするより腰上OHオススメ。ちゃんとガイド換えてね。

>>940
ECUね。

ぷぷ

>>940
EVR3(マイクロテックM197)はいいけど30万近くするからねー。
しかも ちゃんとセッティングするにはデータロガーやラムダシステムがいるんだ。
さらに749Rのエンジンパーツも必要。なんやかんやで100万位あっという間だ•••

空冷も金掛かるようになったなあ
昔はFCRかTMR10万しないで済んだのにな

キャブに戻しちゃえばいいじゃんｗ

DS1000をキャブ化してる人が知り合いに居るけど
フィーリングはやっぱキャブにはかなわん

そもそもフルコンに換えて早く走りたいとかそういう話じゃないだろ
でもやってる事は純正ECUのフルコン化って感じかな、正直凄い事だと思う

ドカってマフラーにECUついてるの？
HYMのマフラー交換しようかと思ったけどめんどくさそう

>>948
モノによる

>>947
いや、
フルエキ入れた→ECUいじんなきゃ→DP-ECU? or サブコン? or ノーマル書き換え?
なんてこと考えるより（たいして変わんないから）、腰上OHの方が幸せという事だろ。

質問：腰上オーバーホールとフルエキ入れるのって効果は同じなの？

>>951
コルセのフルエキ入れてるけど、同じじゃないんじゃない？
フルエキ αより腰上OHの方がCPいいよってことじゃないの？

フルコンに金かけるなら先にオーバーホールに回すほうが基礎がしっかりして良さそうではあるね
しかしオーバーホールはさすがにDIYってのは難しいよね

何やら物議を醸してるようだけど俺も診断機能＆ECUの書き換えに挑戦してみるぜ！
とりあえず英語版OSは何とか入手できてケーブルも注文した！
んで会社で使ってない古いノートを貰ってきたんだけど、これのD:にOSをインストールすればいいのかな？
お盆休みの内に仕上がって乗れたらいいな、他に挑戦してる人いたらどんな状況か教えて！

ECU以前にPCの知識が怪しいぞ

会社からパソコンを貰う時点でヤバすぎる。

Dにインスコｗｗｗ

ぐぬぬ、確かにパソコンの知識は乏しいから返す言葉もないw
>>956
何で？　棚の上にずっと置きっぱなしで埃被ってたから社長に聞いたら
｢もう使ってないから欲しければ持って帰っていいよ｣って言われたんだが

>>951
説明不足でスマン
社外フルエキの恩恵は高回転領域なので、そこを生かしたいならECUよりヘッドOHが効果的じゃない？ってこと
２Vヘッドあけた事ある人なら分かるけど、ロッカーアームはもとよりバルブ周りが結構ひどいことなってる。
あと２Vはポート形状が残念なので、予算が許せばポート加工も同時にすると最高。
その上で、フルコン or 書き換え？でマップ奢れば完璧じゃないかな。

フルエキは効果絶大だと思う。軽量化に関してだけど。自分のSSも8.0kg軽くなった。

>>954
ケーブルをebayで注文して到着待ちだがもう2週間くらい経ってる
D:ってローカルディスクのDの事だよな、まぁ問題ないと思うけどそれだとOSが2つになるから
デュアルブートとかマルチブートでググってみ
どうせやるならちゃんと調べてな

>>960
おぅ、ケーブルは届くのに時間かかるのね…お盆中には無理かな…
もう一度スレを熟読してググってみます、ありがと

質問、下記リンク先の男性を御存知ありませんか？
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/band/1253105129/752

>>958
すごい会社だなw

もらったPCなら一度初期化してクリーンインストールしちゃいなよ。
健闘を祈る。

OSはC:にインストールでしょ。

>>943
そうか？何か問題ある？
>>964-965
既に初期化されてるんだけど、日本語XPは残しといた方が便利かな〜って事でD:に英語版を入れようと思ったんだけど…
それってまずいのかね、何かその点をやたら突っ込まれるから自信なくなってきた

だからなんでＤに入れようとすんだよｗって話なんだが。
デュアルブートでちゃんと調べたかコラ

>>966
別にあるんなら、貰ったのは専用にしちゃえよ

うん、C:に日本語XPが入ってる状態でD:は空だからそこに入れようと思ったんだけどダメなの？

>>968
まぁそうだね、正直他のことに使う予定もないからデュアルブートじゃなくてもいいっちゃいいね

>>969
CPUとかHDD情報がないので分からんが、シロウトで用途が一本なら全部Cドライブに突っ込んどけ。

>>969
用途が一本ならね

ここは本当にドカしかも空冷のスレなのか？

世の中変わったなあ〜

>>972
確かにそれしか使う用ないから念のためバックアップ取ってC:に入れちゃうわ
いろいろありがと！
>>974
確かに、自分も目から鱗

言いたい事はわからんでもないけど
世の中ってのは変るんだよｗ

次スレ
DUCATI空冷総合スレ★３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344350279/

FatducのインプレとDucatidiagのまとめはテンプレにしてもいいんじゃない？
インジェクション組には有効な手段だと思う

落ちそうだからあげとく
早くお盆休みにならんかな

ビモータの古いdbに乗ってますが、専用スレ無いしここなら混ぜてもらえそうだと思ったけど…古い空冷の人は少なくなったのかな？


チラ裏の愚痴だけど、db乗ってツーリング行った先の道の駅とかだと、下ろしたての革ツナギギシギシいわせてる金持ちのおっさんばかり近寄って来て、聞いてもいない自慢話とかウンチク話ばかりされるからゆっくり休憩も出来ない。
でも、無下に話を切って出発するのも大人げないから適当に話し合わせてる。
こっちはdbが好きで乗ってるだけなんだけど、歴史とかそういうのは興味無いんだよね。

共感を求めるならいささかｽﾚﾁぢゃないか

と思ったオイラはdb4持ち(検切れ乗れねぇ)

共感は求めないけど情報は欲しいかな。

自分のはdb2j
ボアアップしたりFCR付けたり…900買えとはよく言われる。

結構ビモタ乗りいるのな、
俺、DB2乗り

SB4乗り〜

いいなぁービモータ
欲しいけどなんか敷居が高い感じがするんだよね

お、ビモ乗りがビモスレ無視してこんなにｗ
そんな俺はdb4（検あり夏は乗らない）

本当に持ってる人が結構いるねぇ（笑）
コアなファンがいる所は…ちょっと変わった事するとすぐあーだこーだ言われるから。
ふーん、そうなんだ面白いねくらいで流してくれる方が気楽でいいのに。

自分のdb2jは個人売買で３５マソだった。
見に行った翌日現金持って行って引き取った。
乗り味が面白かったので、引き取ったその足で山まで走りに行っちゃったよ。

ビモータ、別にいいと思うけどなあ。
同じドカティ空冷ツインで楽しく走るバイクというのは共通だし。

DB5、カッコイイよなあ。
あそこまで高級志向でなくて廉価で同じ路線の
新型ドカSSがあったら…

>>987
任意保険入って下さい！

保険屋と付き合いあれば任意保険なんか電話で今直ぐ入れるぞ

車両入れ替えなら担当に電話一本入れるだけですね。
通販型の保険も一緒なのかな？

>>991
一緒、後から車検証のコピー遅れば無問題

クララ・・・や、次スレが立ったから梅

ビモータはTESI D1がカッチョよかった

子どもの頃、モーターショーで見た、スズキのファルコラスティコの衝撃に似た感動があったな〜

でも20歳位の俺には買えんかった…

今は空冷の92SS白フレームを20年のり続けてるし、買い替える気もないけど、TESIと出会いがあったら増車しちゃうかも？

うめ

>>994
現行なら「テージ３D」と「ヴァイルス」があるよ。
相変わらずトンデモな価格だけど。

でもテージ1Dも851で当時450万くらいだったと思うから
高いのか安いのか、よくワカラン…

ume

998

999

M1000S

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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