【逝く年】YBR125/G/K/SP/FI/KG その39【狂う年】
■YBR125K(FI) 製品情報
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/o3/982.html
■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その37【冬支度】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320320089/
■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320577142/
【地球の裏から】XTZ125 その14 【伯剌西爾製】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293320523/
■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
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■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その37【冬支度】
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■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
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【地球の裏から】XTZ125 その14 【伯剌西爾製】
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■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/
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●重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。
●バリエーション
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
・マフラー
基本色黒＋ガード付き
・キャブレタ形式
従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
●FI車の見分け方
・キャブに相当する部分がスッキリしてる
・メーターパネルにエンジンのマークのランプがある
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
・マフラー
基本色黒＋ガード付き
・キャブレタ形式
従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
●FI車の見分け方
・キャブに相当する部分がスッキリしてる
・メーターパネルにエンジンのマークのランプがある
●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
6．加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
6．加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
>>1
乙！！！
乙！！！
>>1乙
>>1
乙
乙
8 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 23:15:07.42 ID:Zehxbxa0
1乙
>>1 乙・・だけど前スレ修正してほしかったな
■前スレ
【師走】YBR125/G/K/SP/FI/KG その38【大掃除】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322288718/
■前スレ
【師走】YBR125/G/K/SP/FI/KG その38【大掃除】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322288718/
せっかく前スレで良い情報がたくさん出たので、これを書いておこう。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
始動性については実車の様子を見て判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttpp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.htmｌ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
始動性については実車の様子を見て判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttpp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.htmｌ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html
>>前スレ985
まともに動かないようなものって、不動車部品取りだろ。
5万も出さなくてもオクに1,2万で出るんとちゃうかなあ。
まともに動かないようなものって、不動車部品取りだろ。
5万も出さなくてもオクに1,2万で出るんとちゃうかなあ。
たぶん俺たちがやれば一発でかかるんだろうなあ
15 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 04:26:52.39 ID:HrOfuuNW
前スレ985さま…
本気で欲しいです!!５万円なら…
連絡方法教えて下さい！
本気で欲しいです!!５万円なら…
連絡方法教えて下さい！
>>1乙
ただ>>2のこれは訂正したほうが良いと思う。学生が間違える。
× 2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
○ 2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPが欧州向けFIを発売
ただ>>2のこれは訂正したほうが良いと思う。学生が間違える。
× 2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
○ 2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPが欧州向けFIを発売
Ｋがデビューしたのって、2010年でいいんだっけ？
2010年モデルとして日本発売が2009年秋だったような･･･
>>15
そんなわけで、前スレ968の2008年式のＫはこの世に実在しないので待っても無駄よ。
そんなわけで、前スレ968の2008年式のＫはこの世に実在しないので待っても無駄よ。
コイツの事か。いろいろ薀蓄書いてたけど単なる大口野郎だな。
968 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2011/12/30(金) 12:46:20.01 ID:2cOO44zs
>>956
キャブ式2008黒/走行4880だが
5万で売ってやろうか？
ttp://niceboat.org/10/s/10ko226915.jpg
中古の走行3000ｋｍぐらいで買ったんだが
マジ糞すぎて3年で2000ｋｍも乗ってない
968 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2011/12/30(金) 12:46:20.01 ID:2cOO44zs
>>956
キャブ式2008黒/走行4880だが
5万で売ってやろうか？
ttp://niceboat.org/10/s/10ko226915.jpg
中古の走行3000ｋｍぐらいで買ったんだが
マジ糞すぎて3年で2000ｋｍも乗ってない
時々湧くのにいまいち下手な工作員萌え
始動性が悪いキャンペーンは根気よく張ったのに、始動良好動画が続々出たら、不発な動画すら出せずに路線を変えて、でもすぐ馬脚を現すし
始動性が悪いキャンペーンは根気よく張ったのに、始動良好動画が続々出たら、不発な動画すら出せずに路線を変えて、でもすぐ馬脚を現すし
サーキットのタイム聞きたかったんだがなぁ
排気量なりってことも分からないようだから、知れてるけど
排気量なりってことも分からないようだから、知れてるけど
ＭＴ初心者が買いやすいバイクなだけに、下手なのが多いのも否定はできないんだが、愚痴るより練習しないのは、これぞゆとりなんだろうか。
FI納車してまだ1ヶ月経ってなくてこのバイクについてよく分からないのでよければ教えてください
ニュートラルに入れてクラッチ離すとエンストするのは何ででしょうか？
ニュートラルに入れてクラッチ離すとエンストするのは何ででしょうか？
始動性が悪い現象は確実に有るけど
ちょっとした事で直るってのが真実なのかな
まぁ今回の一件でどうすれば始動性が改善されるか情報が出たから良かったね
ちょっとした事で直るってのが真実なのかな
まぁ今回の一件でどうすれば始動性が改善されるか情報が出たから良かったね
ここ見て、半チョークするようになってから、始動性がすこぶる改善された。
前までチョーク全開で始動して、安定するまでエンスト数回がデフォだったのが、ほぼ無くなった。
これで安心して冬ツーリング行けるぜ
前までチョーク全開で始動して、安定するまでエンスト数回がデフォだったのが、ほぼ無くなった。
これで安心して冬ツーリング行けるぜ
>>28
半チョークだと一発だよね
考えてみれば乗ってる車の説明書にも
「チョークの4段階目は極寒地での始動に使用します、エンジンが掛かったらすぐに3段階目に戻してください」
って書いてあったし、確かに-10度下回る季節になってやっと4段階目使ってたような気がする。
恐らくYBRのチョーク全開はYBRが販売される世界の中でも
-20度とかそれ以下に下がるような地域で使うポジションなのかもしれない。
チョーク全開の時にスロットルを空けて始動するのは燃料濃すぎるからかもね。
半チョークだと一発だよね
考えてみれば乗ってる車の説明書にも
「チョークの4段階目は極寒地での始動に使用します、エンジンが掛かったらすぐに3段階目に戻してください」
って書いてあったし、確かに-10度下回る季節になってやっと4段階目使ってたような気がする。
恐らくYBRのチョーク全開はYBRが販売される世界の中でも
-20度とかそれ以下に下がるような地域で使うポジションなのかもしれない。
チョーク全開の時にスロットルを空けて始動するのは燃料濃すぎるからかもね。
半チョーク走行暖気で心配スンナ
3年間毎日通勤でそういう走り出しだけど、全然壊れないぞ
3年間毎日通勤でそういう走り出しだけど、全然壊れないぞ
燃料濃くするだけなのに
壊れる心配してる人ってなんだろう？
多少はデポジットが増えるかもしれんが誤差だろ
壊れる心配してる人ってなんだろう？
多少はデポジットが増えるかもしれんが誤差だろ
125MTの他の選択肢が、20年以上前の設計のENやGNしか無い状況では
良いバイクだと思うけどね、国内製じゃないってのが少し残念だけど
息子の1stバイクに1台買ったわ、親元から離れる事になるので
押しがけの仕方とかは教えたけど、キック部品を発注した。
Ｇにはキックが付いてるって後になってわかった。
良いバイクだと思うけどね、国内製じゃないってのが少し残念だけど
息子の1stバイクに1台買ったわ、親元から離れる事になるので
押しがけの仕方とかは教えたけど、キック部品を発注した。
Ｇにはキックが付いてるって後になってわかった。
>>32
・チェーン管理とメンテ方法
・タイヤ空気圧の管理方法
・エンジンオイルの管理方法
・バッテリ液の管理方法
・盗難防止ロックの習慣化
この5項目を親として、先輩ライダーとしてぜひ伝授してから
見送ってください。
初バイクゆえに運転技術が身につく前になにかが起きるのも
心配ならば、引越し先の警察管轄に安全運転講習会があるか
調べて一応勧めておくのも手です。
特に初心者には効果的なプログラムが組まれていますので
是非。
それでは良いお年を！ﾉｼ
・チェーン管理とメンテ方法
・タイヤ空気圧の管理方法
・エンジンオイルの管理方法
・バッテリ液の管理方法
・盗難防止ロックの習慣化
この5項目を親として、先輩ライダーとしてぜひ伝授してから
見送ってください。
初バイクゆえに運転技術が身につく前になにかが起きるのも
心配ならば、引越し先の警察管轄に安全運転講習会があるか
調べて一応勧めておくのも手です。
特に初心者には効果的なプログラムが組まれていますので
是非。
それでは良いお年を！ﾉｼ
今年一年、ＹＢＲと一緒にいろんなところへ出かけたなあ。
もう乗り納めたので、しみじみ思ってるよ。よく走ってくれた。
もう乗り納めたので、しみじみ思ってるよ。よく走ってくれた。
35 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 22:50:13.91 ID:tJ983ww/
Nに入ってないのにNランプがつき
それを信用してクラッチ離したらエンストしてタチゴケ
なんて、四輪なら普通にリコール物だよな。
インジケータを「参考」なんて言い訳が通用するわけがないんだが
バイクになるとなぜ許される風潮なんだ…。
それを信用してクラッチ離したらエンストしてタチゴケ
なんて、四輪なら普通にリコール物だよな。
インジケータを「参考」なんて言い訳が通用するわけがないんだが
バイクになるとなぜ許される風潮なんだ…。
36 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 22:53:05.70 ID:6lla4BAZ
>>35
どこのバイクでも大なり小なりそんなもんだからだろ？
どこのバイクでも大なり小なりそんなもんだからだろ？
38 ：007：2011/12/31(土) 23:01:51.48 ID:HI/Owgbr
日本のサイトでＹＢＲ125の整備・分解が項目ごとに載ってたサイトがあった気がするのですがググッテも出てきません
消えてしまったのでしょうか？
消えてしまったのでしょうか？
39 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 23:06:28.75 ID:k8Fk3iAI
>>33
ご意見感謝！！
充電器は持たせましたが、液のチェックは言っていなかった気がします。
人から言われたことは聞きますが、親の言うことはなかなか聞きませんね
それでもまず第一に、人を巻き込まないよう、自分が痛い思いをしないよう
注意はしています。
>>35
確かに偽Ｎは出ることがありましたね、私も息子にバイクを渡す時
「Ｎが点いてもいきなりクラッチ離すな」って注意しましたが
ＨでもＳでもバイクのミッションってそう言う物だったような
気がしていました。
では皆様良いお年を
ご意見感謝！！
充電器は持たせましたが、液のチェックは言っていなかった気がします。
人から言われたことは聞きますが、親の言うことはなかなか聞きませんね
それでもまず第一に、人を巻き込まないよう、自分が痛い思いをしないよう
注意はしています。
>>35
確かに偽Ｎは出ることがありましたね、私も息子にバイクを渡す時
「Ｎが点いてもいきなりクラッチ離すな」って注意しましたが
ＨでもＳでもバイクのミッションってそう言う物だったような
気がしていました。
では皆様良いお年を
41 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 23:48:13.12 ID:HI/Owgbr
>３９
ありがとうございました。そのサイトですね。
年末整備してたのですが、ＹＢＲ125 11年型新車乗り出して二ヶ月ですがバッテリーの接点端子がボロボロで
年数経過みたいになってました・・・雨の時には乗ってないし、なんでなんでしゅうかねぇ。
ありがとうございました。そのサイトですね。
年末整備してたのですが、ＹＢＲ125 11年型新車乗り出して二ヶ月ですがバッテリーの接点端子がボロボロで
年数経過みたいになってました・・・雨の時には乗ってないし、なんでなんでしゅうかねぇ。
偽Ｎなんて言葉が元々あったわけだしなあ。
俺の経験だと、Ｈの250単気筒が一番ひどかった。あれと同じくらいな感じか。
俺の経験だと、Ｈの250単気筒が一番ひどかった。あれと同じくらいな感じか。
おめ
オメ～～！
あけおめー
今年も走るぞー
今年も走るぞー
46 ：７７４ＲＲ：2012/01/01(日) 01:24:27.78 ID:Tk/xxYus
あけおめｗ
偽Nは友人の新車のENでも症状出てた。YBRと同じく慣らしが終わる頃には解決してたけど。
ともあれあけおめ！何事も無ければ今年中に6万キロ到達するけど来年も走れますように。
ともあれあけおめ！何事も無ければ今年中に6万キロ到達するけど来年も走れますように。
sageだとおみくじか。試してみよう。
49 ： 【大吉】 【1470円】 ：2012/01/01(日) 01:49:31.20 ID:V4tJYrLo
あけおめ
50 ： 【1352円】 !kuji：2012/01/01(日) 01:54:53.57 ID:RojQ4kvV
あけおめことよろ
今から初日の出見に行きたいが寒いな
今から初日の出見に行きたいが寒いな
おめ！
52 ：sage：2012/01/01(日) 02:55:32.25 ID:BGZ8ywMt
あけおめ
今年もYBRで色んなところ行こ
今年もYBRで色んなところ行こ
あけおめ！
54 ： 【小吉】 【539円】 ：2012/01/01(日) 07:58:31.87 ID:m0BSdwfu
!omikuji!dama
55 ： 【ぴょん吉】 【954円】 ：2012/01/01(日) 08:58:38.53 ID:8gmyb54Y
あけおめ！
初詣はＹＢＲで行ってきたよ。初日の出が見られないほど曇って、雪まで降ってきたマイナス5℃は寒かった。
初詣はＹＢＲで行ってきたよ。初日の出が見られないほど曇って、雪まで降ってきたマイナス5℃は寒かった。
あけおめ！今年もYBR共々よろしく！
今年は準オフ系のタイヤでも履いてフラット林道を走りたい。
ミシュランらチューブレスのデュアル・パーパスタイヤが発売
されるとのこと。
MICHELIN M62
3.00-18 M/C 52P REINF TT
チューブレスってことで07以降のYBRやGには朗報じゃないかな。
ミシュランらチューブレスのデュアル・パーパスタイヤが発売
されるとのこと。
MICHELIN M62
3.00-18 M/C 52P REINF TT
チューブレスってことで07以降のYBRやGには朗報じゃないかな。
年明け早々に初日の出ツーリング
雲と被ってしまい、綺麗とは言い難いものの
YBRと共に見る日の出は良かったよ
スレの皆様、今年もよろしくです
またオフがあれば参加したいと思います
雲と被ってしまい、綺麗とは言い難いものの
YBRと共に見る日の出は良かったよ
スレの皆様、今年もよろしくです
またオフがあれば参加したいと思います
あけおめ。
去年の年末に納車されて一ヶ月も経っていないけど
今年は色々頑張ってもらうぞ。
ただ、ツーリング動画を撮ろうと準備していたのに
カメラが振動に耐え切れなく動かないのには参った。
海外製の安物だから仕方ないんだけど
乗っている方は気にならないけど
いくらバランサーが付いているといってもやっぱり
単気筒だと少しは振動があるみたいだね。
去年の年末に納車されて一ヶ月も経っていないけど
今年は色々頑張ってもらうぞ。
ただ、ツーリング動画を撮ろうと準備していたのに
カメラが振動に耐え切れなく動かないのには参った。
海外製の安物だから仕方ないんだけど
乗っている方は気にならないけど
いくらバランサーが付いているといってもやっぱり
単気筒だと少しは振動があるみたいだね。
125シングルでの車載撮影ってけっこう大変みたいだよね。
ミラーマウント最悪、細くて長いアームのマウント使い物にならない、ボールヘッドの首の部分が
細い“署名家”は論外と色々あるようで。
定番がPOSHのブレースバーにガッチリマウントや免震マウント、他にタンクマウント、タンクバッグマウント
チェストやヘルメット等の人載マウント。
ミラーマウント最悪、細くて長いアームのマウント使い物にならない、ボールヘッドの首の部分が
細い“署名家”は論外と色々あるようで。
定番がPOSHのブレースバーにガッチリマウントや免震マウント、他にタンクマウント、タンクバッグマウント
チェストやヘルメット等の人載マウント。
ＰＯＳＨのブレースバーに
カメラマウントはミノウラのＶＣ－１００Ｓ
カメラがｅｘｅｍｏｄｅのＤＶ５１５８Ｖを使おうと思ったんだけど
このカメラがバイクの振動を拾いすぎてすぐエラーを出しちゃうのよ。
はじめは原因が分からなくて色々試してみたんだけど
ANDECHS.youのAN-CS02Gを着けてみたところ
視野が確保できなくて景色は撮れなかったけど
エラーが出なくて、アームが長くて吸盤を介している分
振動が吸収できてエラーを出さなかったみたい。
ミノウラＶＣ－１００Ｓ
ttp://www.minourausa.com/japan/holder-j/vc100-j.html
ANDECHS.you AN-CS02
ttp://an-y.ocnk.net/product/163
で、試しにＢｅａｔＳｏｎｉｃのＱＢＨ１にＱＣ５を取り付けた所
作りがやわな分バイクの振動自体はカメラに伝わりにくく
ＶＣ－１００に比べればカメラのエラーは出にくかったけど
振動で画像はぶれてるし背が高くてスピードメーターを完全に隠しちゃって走りにくくて。
ＢｅａｔＳｏｎｉｃ ＱＢＨ１
ttp://www.beatsonic.co.jp/accessories/qbh1.php
ＢｅａｔＳｏｎｉｃ ＱＣ５
ttp://www.beatsonic.co.jp/accessories/qg5.php
やっぱりカメラは国産のそこそこのものをがっちり固定で使わないとダメみたい。
当面は不便で容量も少ないけどスマホをミノウラのｉＨ－１００で固定して
撮影することにするわ。
こっちはバイクの振動でも普通に撮影できるし。
カメラマウントはミノウラのＶＣ－１００Ｓ
カメラがｅｘｅｍｏｄｅのＤＶ５１５８Ｖを使おうと思ったんだけど
このカメラがバイクの振動を拾いすぎてすぐエラーを出しちゃうのよ。
はじめは原因が分からなくて色々試してみたんだけど
ANDECHS.youのAN-CS02Gを着けてみたところ
視野が確保できなくて景色は撮れなかったけど
エラーが出なくて、アームが長くて吸盤を介している分
振動が吸収できてエラーを出さなかったみたい。
ミノウラＶＣ－１００Ｓ
ttp://www.minourausa.com/japan/holder-j/vc100-j.html
ANDECHS.you AN-CS02
ttp://an-y.ocnk.net/product/163
で、試しにＢｅａｔＳｏｎｉｃのＱＢＨ１にＱＣ５を取り付けた所
作りがやわな分バイクの振動自体はカメラに伝わりにくく
ＶＣ－１００に比べればカメラのエラーは出にくかったけど
振動で画像はぶれてるし背が高くてスピードメーターを完全に隠しちゃって走りにくくて。
ＢｅａｔＳｏｎｉｃ ＱＢＨ１
ttp://www.beatsonic.co.jp/accessories/qbh1.php
ＢｅａｔＳｏｎｉｃ ＱＣ５
ttp://www.beatsonic.co.jp/accessories/qg5.php
やっぱりカメラは国産のそこそこのものをがっちり固定で使わないとダメみたい。
当面は不便で容量も少ないけどスマホをミノウラのｉＨ－１００で固定して
撮影することにするわ。
こっちはバイクの振動でも普通に撮影できるし。
光学ズーム、レンズシフト・CCD（CMOS）センサーシフトのビデオは手持ちじゃ発生しない
細かくて3次元方向に振動する衝撃には本当に弱いよ。
かえって固定焦点（パンフォーカス）、なにもブレ補正をしない単純な光学系で
しかも24mm以下の超広角のが振動につよいなあ。
つまりCONTOURとかGoProみたいに動態搭載撮影に特化した物が結局いいわけだけど・・・
うちはコダックのPLAYSPORT2ってヤツを試しに使ってみたけど、微振動に弱いし
電子式手振れ補正がかえって邪魔してカクカクしちゃってるし、その補正機能を
切る事ができない。手持ちで使うと非常に安定してていいのでザブで持ち歩いてるけど。
完全固定焦点の旧PLAYSPORTの方が車載には向いてるかも。
あと、背の低いザクティのGH1も実は振動に弱い。
色々動画を見てると最近ビクターのが意外といい感じに撮れてる例が多いのに気づいたよ。
細かくて3次元方向に振動する衝撃には本当に弱いよ。
かえって固定焦点（パンフォーカス）、なにもブレ補正をしない単純な光学系で
しかも24mm以下の超広角のが振動につよいなあ。
つまりCONTOURとかGoProみたいに動態搭載撮影に特化した物が結局いいわけだけど・・・
うちはコダックのPLAYSPORT2ってヤツを試しに使ってみたけど、微振動に弱いし
電子式手振れ補正がかえって邪魔してカクカクしちゃってるし、その補正機能を
切る事ができない。手持ちで使うと非常に安定してていいのでザブで持ち歩いてるけど。
完全固定焦点の旧PLAYSPORTの方が車載には向いてるかも。
あと、背の低いザクティのGH1も実は振動に弱い。
色々動画を見てると最近ビクターのが意外といい感じに撮れてる例が多いのに気づいたよ。
俺の新年の誓いは、コンスタントに毎月2000kmは走るってことだなあ
こんなところで宣言しちゃうと叶わなくなりそうだな
こんなところで宣言しちゃうと叶わなくなりそうだな
>>63
俺は毎月500ｋｍ位にしておくよｗ
現実的な数字じゃないとモチベーション上がらないし、
つーことで、明日実家に帰るんだけど、今回はバイクで帰ってみるわ
いつも車で、高速代とガソリン代で、往復で約８０００円程度だったんだけど
YBRを使うと、、約８００円程度ｗｗ
これなら、月一で飯でも喰いに帰れるなｗ
車を運転してて、面白いと思えない俺には、実家に帰るのが面倒なだけだったｗ
YBR買って良かったよ
俺は毎月500ｋｍ位にしておくよｗ
現実的な数字じゃないとモチベーション上がらないし、
つーことで、明日実家に帰るんだけど、今回はバイクで帰ってみるわ
いつも車で、高速代とガソリン代で、往復で約８０００円程度だったんだけど
YBRを使うと、、約８００円程度ｗｗ
これなら、月一で飯でも喰いに帰れるなｗ
車を運転してて、面白いと思えない俺には、実家に帰るのが面倒なだけだったｗ
YBR買って良かったよ
去年が1万kmを越えたくらいだから、月に1000kmが現実的なところかなあ。
このまま故障がなければ、タイヤ交換ぐらいしかお金もかからなさそうだ。
このまま故障がなければ、タイヤ交換ぐらいしかお金もかからなさそうだ。
タイヤにリアテープ張りたいんだが、何ミリくらいのがおすすめ？
ちなみにリアテープは初挑戦です。
ちなみにリアテープは初挑戦です。
一昨日774RRの手製リアボックスつけたYBRを浜ナプでみかけたｗ
質問です
新車で購入すると込み込みでいくらぐらいですか？
新車で購入すると込み込みでいくらぐらいですか？
69 ：７７４ＲＲ：2012/01/01(日) 20:24:22.93 ID:q7u0S5El
>>68
俺は21、2万くらいだった
俺は21、2万くらいだった
70 ：７７４ＲＲ：2012/01/01(日) 20:41:02.61 ID:r9+rItKy
無線？アンテナが組み込まれた箱付きのYBRを見たのだが、あんなの売っているのかな？
フタの部分がえぐれてアンテナ台座を逃がしてるような感じだった。
50cm位のアンテナが伸びていて、他に明らかに後付けの10cm位のアンテナが付いていた。
アマチュア無線用の特注品なのかな？
フタの部分がえぐれてアンテナ台座を逃がしてるような感じだった。
50cm位のアンテナが伸びていて、他に明らかに後付けの10cm位のアンテナが付いていた。
アマチュア無線用の特注品なのかな？
>>68
関西なら20万、関東なら22万、YSPなら28万
関西なら20万、関東なら22万、YSPなら28万
ＹＳＰは割安な盗難保険を付けられるのが有る位か。
>>74 マジレスするとほんと買う店によって違うから、とにかくできる限り
金貯めて（用意）してから数軒見積もりもらって来なさい。
でもね、安さに釣られて遠い店にしてアフターで辛い思いするくらいなら
近所の大切なお客さんになった方が後々いいと思うよ。
ってなんで俺が答えてるんだろ？？ｗ
金貯めて（用意）してから数軒見積もりもらって来なさい。
でもね、安さに釣られて遠い店にしてアフターで辛い思いするくらいなら
近所の大切なお客さんになった方が後々いいと思うよ。
ってなんで俺が答えてるんだろ？？ｗ
>>74
本体15万のとこで買ったことはないが、17万の店で登録整備1.5万、自賠責1.5万だったことはある
本体15万のとこで買ったことはないが、17万の店で登録整備1.5万、自賠責1.5万だったことはある
メカに詳しくない初心者は、近くのショップで買うのが良いとはよく言われるね。
YBRって、たとえば1万キロ走るまでに何回くらいショップに行かなくちゃいけないかね？
YBRって、たとえば1万キロ走るまでに何回くらいショップに行かなくちゃいけないかね？
78 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 00:13:55.47 ID:EPACoEEn
ドレンボルト軽く締めたらねじ穴の下半分が割れてオイル垂れ流しになった…
新年早々縁起悪いって…
これもう乗換えしかないのかなぁ…
それかエンジン載せ換えになるのか…
新年早々縁起悪いって…
これもう乗換えしかないのかなぁ…
それかエンジン載せ換えになるのか…
>>70
50cmはアマチュア無線アンテナの可能性が高いじゃないかなぁ
最近は二輪専用設計のアマチュア無線トランシーバーの製造が始まったから、
無線載っける人が増えてきたと聞く（ブルートゥースインカムと違って、アマ無線は使い方によっちゃかなり遠くと話せるし）
50cmはアマチュア無線アンテナの可能性が高いじゃないかなぁ
最近は二輪専用設計のアマチュア無線トランシーバーの製造が始まったから、
無線載っける人が増えてきたと聞く（ブルートゥースインカムと違って、アマ無線は使い方によっちゃかなり遠くと話せるし）
>>79
バイク専用のアマ無線機って、FTM-10Sのことか。
アマ無線は俺も昔付けてたけど、小型機でも数km～数十km先とも話せてたな。
通話距離が100～200m程度で良ければ、BTインカムや無免許トランシーバで充分だろう。アマ無線は不要。
バイク専用のアマ無線機って、FTM-10Sのことか。
アマ無線は俺も昔付けてたけど、小型機でも数km～数十km先とも話せてたな。
通話距離が100～200m程度で良ければ、BTインカムや無免許トランシーバで充分だろう。アマ無線は不要。
>>78 ドレンパッキン、新品使って締めた？
軽くしめたつもりが結果は強かったってことでしょ。
失敗は大失敗の元ってのはネジ締めの場合によくあること。
落ち込むな、次回は締めすぎなければいい。
載せ換えってけっこう簡単だよ。特にYBRなら。
軽くしめたつもりが結果は強かったってことでしょ。
失敗は大失敗の元ってのはネジ締めの場合によくあること。
落ち込むな、次回は締めすぎなければいい。
載せ換えってけっこう簡単だよ。特にYBRなら。
83 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 00:57:04.31 ID:bAC4eJ0q
>>71 >>79
ありがとうございます。
無線がしたいわけじゃ無いんですけど、なんか見たこと無い箱だったし何となくかっこ良かったので･･･｡
>>78
クランクケース側が割れたんですか？ダメもとでオートウェルドとかで接着してみるとか･･･。
耐水耐油だし鉄やアルミの食いつきは強力です。ただ、弾性がないからネジ部は厳しいのかも？
僕は古いバイクのシートのキャッチの溶接剥がれをこれで接着しましたが全く問題なく使えましたよ。
ありがとうございます。
無線がしたいわけじゃ無いんですけど、なんか見たこと無い箱だったし何となくかっこ良かったので･･･｡
>>78
クランクケース側が割れたんですか？ダメもとでオートウェルドとかで接着してみるとか･･･。
耐水耐油だし鉄やアルミの食いつきは強力です。ただ、弾性がないからネジ部は厳しいのかも？
僕は古いバイクのシートのキャッチの溶接剥がれをこれで接着しましたが全く問題なく使えましたよ。
オイルパンだけ交換は不可？
ttp://uproda11.2ch-library.com/329056LiJ/11329056.jpg
こんな感じでねじ穴の下側のところが割れて
割れた破片がさらに二つに割れてひとつはどっかにいってしまいました…
載せ変えっていくらぐらいかかるんだろ…
最近バッテリー載せ換えてタイヤとオイルを一昨日交換して
せっかく新年に備えてたのに…泣きたい。
こんな感じでねじ穴の下側のところが割れて
割れた破片がさらに二つに割れてひとつはどっかにいってしまいました…
載せ変えっていくらぐらいかかるんだろ…
最近バッテリー載せ換えてタイヤとオイルを一昨日交換して
せっかく新年に備えてたのに…泣きたい。
86 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 01:45:35.70 ID:9LNJmeg9
素人整備なんてするもんじゃないな。
>>85
YBRには乗って無いし、TTRのエンジンばらしたことも無いのだが、
今のドレンを溶接等で塞いで、TTRやTYSで邪魔者扱いの出べそに、新たなドレン付けれんのかなぁ？って
ttp://ty125f.gooside.com/debeso/debeso.htm
まぁ、出べそが、本当に元ドレンの痕跡って保証もないんだが
YBRには乗って無いし、TTRのエンジンばらしたことも無いのだが、
今のドレンを溶接等で塞いで、TTRやTYSで邪魔者扱いの出べそに、新たなドレン付けれんのかなぁ？って
ttp://ty125f.gooside.com/debeso/debeso.htm
まぁ、出べそが、本当に元ドレンの痕跡って保証もないんだが
一番安いのは、溶接で埋めてしまって、オイル注入口からの上抜き専用車にしてしまうことだな。
積み替えの中古エンジンが3万円くらいで出るまでゆっくり貯金して待つと良い。
積み替えの中古エンジンが3万円くらいで出るまでゆっくり貯金して待つと良い。
>>82
やっぱ新品に換えたほうがよかったです。次からは気を付けます。
>>83
流石にネジ部に接着剤はダメな気が…破片も一部行方不明ですし、やめておきます
>>84
オイルパンだけ交換は見た感じできなさそうです。
>>86
整備楽しいよ！
>>87
情報ありがとうございます。でも出ベソは少し違う気がします。
>>88
上抜き専用車はなんか色々大変そうだ…
やっぱ新品に換えたほうがよかったです。次からは気を付けます。
>>83
流石にネジ部に接着剤はダメな気が…破片も一部行方不明ですし、やめておきます
>>84
オイルパンだけ交換は見た感じできなさそうです。
>>86
整備楽しいよ！
>>87
情報ありがとうございます。でも出ベソは少し違う気がします。
>>88
上抜き専用車はなんか色々大変そうだ…
90 ：!omikuji!dama ：2012/01/02(月) 04:27:24.14 ID:XN04aKcc
クラッチレバー折れたorg
>>90
俺も去年折って放置さ
俺も去年折って放置さ
92 ： 【東電 55.5 %】 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/01/02(月) 07:17:35.16 ID:htF5sP2T
>>90
ｵﾚは去年の元旦に直した
ｵﾚは去年の元旦に直した
>>62
遅ればせながらレスＴＨＸ
機械的に振動に強いことを謳い文句にしてるパナソニックＴＭ４５辺りを考えていたけど
ヘタにデジタルビデオカメラにこだわるより動画の撮影もできるデジカメにした方がいいくらいかな？
遅ればせながらレスＴＨＸ
機械的に振動に強いことを謳い文句にしてるパナソニックＴＭ４５辺りを考えていたけど
ヘタにデジタルビデオカメラにこだわるより動画の撮影もできるデジカメにした方がいいくらいかな？
94 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 10:02:24.01 ID:3esy3Wx+
始動性は良くて今もセル１発始動だけど、寒いとアイシングでエンストが起きて困る。みなさんはどうですか対策は？後付けでキャブヒーターとかつくのかな。ちなみに１１年式無印です。
無印はキャブヒータついてないよ（11年式無印乗りより）
始動直後はアイドリングはするけど回転上げられないね
始動直後はアイドリングはするけど回転上げられないね
>>66
さりげないリムテープなら4mm
主張の激しいのなら6mm
色はミラーが鮮やかでいい感じ
これを使えば綺麗に張れる
ttp://www.webike.net/sd/2089592/
>>89
グラディエーターが下抜き（出べそ）で抜いてるはず
MUさんにピッチ、ボルト等を聞いてみたらどう？
元のドレン穴は接着剤か何かで塞いじゃうとして
ドレン穴を新品にする場合、腰下までばらさないといかんよ
さりげないリムテープなら4mm
主張の激しいのなら6mm
色はミラーが鮮やかでいい感じ
これを使えば綺麗に張れる
ttp://www.webike.net/sd/2089592/
>>89
グラディエーターが下抜き（出べそ）で抜いてるはず
MUさんにピッチ、ボルト等を聞いてみたらどう？
元のドレン穴は接着剤か何かで塞いじゃうとして
ドレン穴を新品にする場合、腰下までばらさないといかんよ
11年式だと思ってバロンで買った黒のKが
ハンドルのところの年月日みたら10年11月製造だった。
キャブヒーターついてるかなぁ…。
ハンドルのところの年月日みたら10年11月製造だった。
キャブヒーターついてるかなぁ…。
カメラならcontourが良いらしいな
>>101
キャブ見てくればいいじゃん。
キャブ見てくればいいじゃん。
>>94
もし本当にアイシングだと思うなら、シリンダーのフィンとキャブを金属棒で接触させて、木綿ひもででも仮締めしてみなよ。
アイシングが起こるような気温の場所なら、ひもは焼けきれないし、電源のいらないキャブヒーターになるよ。
もし本当にアイシングだと思うなら、シリンダーのフィンとキャブを金属棒で接触させて、木綿ひもででも仮締めしてみなよ。
アイシングが起こるような気温の場所なら、ひもは焼けきれないし、電源のいらないキャブヒーターになるよ。
>>103
メカヨワなのでわかんない・・・
メカヨワなのでわかんない・・・
106 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 13:30:14.55 ID:3esy3Wx+
94のものだけど、皆さんの意見聞いてるとアイシングではないのかな？バイク屋で言われたから信じていたのだが。始動性が悪いという書き込みは多いけど
アイシングで止まるというのは無いですね。何かほかに原因があるのかも
でも止まるのはいつも高架橋の上で、寒いときだけで、そこまで行くのに５キロ
は走っているから暖機不足ではないと思うんです。メカ音痴なので原因は分からないです。
アイシングで止まるというのは無いですね。何かほかに原因があるのかも
でも止まるのはいつも高架橋の上で、寒いときだけで、そこまで行くのに５キロ
は走っているから暖機不足ではないと思うんです。メカ音痴なので原因は分からないです。
キャブヒータって温度センサーもあるから
・寒い朝にキーオン→電源投入
・10度以下なので温度センサーが働いてヒーターがオンになっててヒーターは暖まり始める
・ヒーター「さて暖まろう･･･？まてまて！！」←ライダーは暖まるのを知らずに（待たずに）セル始動
・ヒーター「オーイ、まだ暖まってねーよ！・・・あれもう走り出すの？？寒いぞ、ｺﾞﾙｧ！！」
・途中でエンスト エンジン、ヒーター、キャブ一同「そりゃそうだ。ｗ準備体操もぜずにいきなり試合開始みたいなものだ」
ってなってて、アイシングとは関係ないエンストという話と思う。
・寒い朝にキーオン→電源投入
・10度以下なので温度センサーが働いてヒーターがオンになっててヒーターは暖まり始める
・ヒーター「さて暖まろう･･･？まてまて！！」←ライダーは暖まるのを知らずに（待たずに）セル始動
・ヒーター「オーイ、まだ暖まってねーよ！・・・あれもう走り出すの？？寒いぞ、ｺﾞﾙｧ！！」
・途中でエンスト エンジン、ヒーター、キャブ一同「そりゃそうだ。ｗ準備体操もぜずにいきなり試合開始みたいなものだ」
ってなってて、アイシングとは関係ないエンストという話と思う。
通勤のスニーカー。
釣りの長靴。
草野球のｽﾊﾟｲｸｼｭｰｽﾞ
そして今日、ﾎﾞｰﾅｽ使って買ったレーシングブーツで乗ったら一番乗りづらい。
カブポジションのYBRとこんなに相性悪いとは・・・
釣りの長靴。
草野球のｽﾊﾟｲｸｼｭｰｽﾞ
そして今日、ﾎﾞｰﾅｽ使って買ったレーシングブーツで乗ったら一番乗りづらい。
カブポジションのYBRとこんなに相性悪いとは・・・
>>108
その高架まで5kmも走ってるんだから、かなり暖まってると思うよ
その高架まで5kmも走ってるんだから、かなり暖まってると思うよ
うむ、YBRのキャブヒーターって15Wだけど25Wとか35Wってのが世の中に存在するから
それらに変えて見る方法は？
もちろん消費電力も上がるので電源アクセサリーとかグリップヒーター兼用だと今度は
バッテリーの負担が高くなって（以下略
他には冬季のみキャブを断熱材で包んでみる。
それらに変えて見る方法は？
もちろん消費電力も上がるので電源アクセサリーとかグリップヒーター兼用だと今度は
バッテリーの負担が高くなって（以下略
他には冬季のみキャブを断熱材で包んでみる。
シリンダーや排気管周りの空気を吸わしてやる事って出来んなのかな？
自動車なんかではエキマニの遮熱板の所から空気を吸わせる
ホットエアインテークシステムなんか付いてたりしたもんだが
自動車なんかではエキマニの遮熱板の所から空気を吸わせる
ホットエアインテークシステムなんか付いてたりしたもんだが
>>114
シフトDOWNとﾘｱﾌﾞﾚｰｷのつま先sage動作がやりにくい。
シフトUPはシーソのおかげで問題ないんだけどね。
リッターＮＫで8の字やっても特に違和感なかったし、イスポジションと足首固定が相性悪いのかな？
シフトDOWNとﾘｱﾌﾞﾚｰｷのつま先sage動作がやりにくい。
シフトUPはシーソのおかげで問題ないんだけどね。
リッターＮＫで8の字やっても特に違和感なかったし、イスポジションと足首固定が相性悪いのかな？
>>110 次は貯めたこづかいでバックステップキットを買えいいと思う。
>110
一緒にバックステップ装着しようぜ
一緒にバックステップ装着しようぜ
119 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 22:48:10.88 ID:nxDollNE
前にドレンボルト破壊した人
タオパオで部品購入する手はないのかな？
タオパオで部品購入する手はないのかな？
YBRのブレーキ性能っていかほど？
俺のなかなか止まらないんだけども、これが標準？
俺のなかなか止まらないんだけども、これが標準？
なかなか止まらないんなら故障
表現が悪かった。
ブレーキフルードとパッド交換前よりは効くようになったが
JOGや軽自動車に比べてブレーキをかけたときに多く進んでるように感じる。
ブレーキフルードとパッド交換前よりは効くようになったが
JOGや軽自動車に比べてブレーキをかけたときに多く進んでるように感じる。
>>120 ブレーキホースが膨らむのがよく分かって「ｱｯー！効かない！！」って思いながら
我慢して握り増しするとグイって効いてやっと止まる感じ。
リアはドラムのわりにコントロールしやすい。
初期の膨らみ///がイヤなのでメッシュホースに換えたら握り感が硬くなって///初期制動
がかなり改善されたのでオヌヌメ。
メッシュの効果が良く分かるYBR。
我慢して握り増しするとグイって効いてやっと止まる感じ。
リアはドラムのわりにコントロールしやすい。
初期の膨らみ///がイヤなのでメッシュホースに換えたら握り感が硬くなって///初期制動
がかなり改善されたのでオヌヌメ。
メッシュの効果が良く分かるYBR。
ノーマルホースのぶよぶよした感じはメッシュに替えるとかちっとした感じになって良かったけど、ノーマルの制動距離が長くて追突したとかはなかったな。
>>109
もしかして磐田オフで道の駅から藤枝で途中離脱した方？
もしかして磐田オフで道の駅から藤枝で途中離脱した方？
目が覚めたんでお台場に出発するが、寒くて途中で帰ってきたｗ
バッテリー充電してから一発始動で幸せだ・・・
バッテリー充電してから一発始動で幸せだ・・・
>>120
納車受け取りして帰り裏道の最初の交差点でブレーキのききを試して「うぉ！」って思った。
フロントはこりゃダメだねって感じでリアばっかり使うようになった。
フロントももちろんかけるが、大型だと巡航からの制動が 9：1なのに対し
YBRだと3:7になってるな。
で、その調子で大型のると後輪ロック（ABS動作）する、とｗ
YBRにはABSがないが
フロントがきかないので安心ｗ
ブレーキがリアばっかり減って困る。
納車受け取りして帰り裏道の最初の交差点でブレーキのききを試して「うぉ！」って思った。
フロントはこりゃダメだねって感じでリアばっかり使うようになった。
フロントももちろんかけるが、大型だと巡航からの制動が 9：1なのに対し
YBRだと3:7になってるな。
で、その調子で大型のると後輪ロック（ABS動作）する、とｗ
YBRにはABSがないが
フロントがきかないので安心ｗ
ブレーキがリアばっかり減って困る。
いいじゃん、フロントブレーキは高いけど、リヤは半額以下なんだから。
今まで何回換えたんだよ。
今まで何回換えたんだよ。
だったらブレーキ換え放題だね。
132 ：７７４ＲＲ：2012/01/03(火) 10:46:04.88 ID:o21jMbUD
キャブ車の新車でマフラーのエキパイがメッキの物と黒い艶消しの物がありますが、
どれが一番新しい物ですか？
新車を買おうと思って検索しているとエキパイが２種類あってどれも新車販売されて
いるので・・・
詳しい方がいらっしゃったらお教え下さい。
販売店の1つに聞いてみると「１２５ｃｃには年式はないので判らない」と
言われました。
どれが一番新しい物ですか？
新車を買おうと思って検索しているとエキパイが２種類あってどれも新車販売されて
いるので・・・
詳しい方がいらっしゃったらお教え下さい。
販売店の1つに聞いてみると「１２５ｃｃには年式はないので判らない」と
言われました。
黒い艶消しの方が新しい
まだメッキエキパイの新車が買えるのか。
国IIパワーは貴重だな。
国IIパワーは貴重だな。
負圧のダイヤフラムってすごく高いのな。
VM車でよかった。
VM車でよかった。
負圧キャブを丸ごと買っても230元～くらいだから、3千円ちょいじゃないか。
VMは150元以下でもあるけどさ。
VMは150元以下でもあるけどさ。
>>128
大型ではFr：Rr＝9：1と書いたつもりなの？
通常のブレーキングではリア主体にしないとフロントが沈み込んで疲れないか？
なにより、追加で握りこめないでしょうよ
不自然なライディングになってるだろうから、改めたらどうだろうか
大型ではFr：Rr＝9：1と書いたつもりなの？
通常のブレーキングではリア主体にしないとフロントが沈み込んで疲れないか？
なにより、追加で握りこめないでしょうよ
不自然なライディングになってるだろうから、改めたらどうだろうか
ttp://www.sideriver.com/ec/products/detail.php?product_id=16126
ライテク基礎を学ぶにはこれが良いんじゃないだろうか
ライテク基礎を学ぶにはこれが良いんじゃないだろうか
え！そうなのか？
俺はフロントメインでリアはスタビライザー代わりに当てるだけ。
そんなわけでフロント純正パッドは14000kmくらいで交換になった。
リアシューはまだ半分くらい余ってた。
俺はフロントメインでリアはスタビライザー代わりに当てるだけ。
そんなわけでフロント純正パッドは14000kmくらいで交換になった。
リアシューはまだ半分くらい余ってた。
直線での減速 F:R=10：0（良い子はマネしないでね）
ウェット（滑りやすい路面）直線での減速 F：R＝5：5
コーナーでの減速 F：R=１：9～バンク角減少に伴いフロント比重UP
ただの直線でリア主体になってる人はジムカーナ練習会や警察主催の講習会行って勉強させてもらったらいいよ。
一人でやるならパイロン間を１２ｍ以上と長めにして、アクセル大きく開ける8の字練習すれば前後ブレーキの使い方わかってくる。
注意点はパイロン間の直線を長く走るラインを意識してアクセル＆ブレーキ使う練習しないと効果が薄いことかな。
ウェット（滑りやすい路面）直線での減速 F：R＝5：5
コーナーでの減速 F：R=１：9～バンク角減少に伴いフロント比重UP
ただの直線でリア主体になってる人はジムカーナ練習会や警察主催の講習会行って勉強させてもらったらいいよ。
一人でやるならパイロン間を１２ｍ以上と長めにして、アクセル大きく開ける8の字練習すれば前後ブレーキの使い方わかってくる。
注意点はパイロン間の直線を長く走るラインを意識してアクセル＆ブレーキ使う練習しないと効果が薄いことかな。
ブレーキで思い出したんだけど、このバイクのフロントディスクってあまり熱持たないよね？
ツーリングでの休憩中や帰宅した時に、タイヤやブレーキディスクを触ってみるんだけど
ディスクが殆ど熱を持ってない
激しい走りをしてないってのも有るんだけど、それにしても冷たすぎ
今までのバイクはもっと熱くなったんだけどな、、チョット不思議
かといって、効きが悪いって訳でもないんだけどさ
まだ、当たりが付いてないのかな、
ツーリングでの休憩中や帰宅した時に、タイヤやブレーキディスクを触ってみるんだけど
ディスクが殆ど熱を持ってない
激しい走りをしてないってのも有るんだけど、それにしても冷たすぎ
今までのバイクはもっと熱くなったんだけどな、、チョット不思議
かといって、効きが悪いって訳でもないんだけどさ
まだ、当たりが付いてないのかな、
143 ：132：2012/01/03(火) 16:04:24.07 ID:o21jMbUD
ありがとう。
艶消しマフラーが新しいんですね。
メッキのマフラーも綺麗なんですが何年くらい前のモデルですか？
新車なら多少古くても大丈夫かなぁ？
それともただでさえ劣化か激しいゴム類に亀裂がはいっているかも知れませんね。
近所のＹＳＰで買おうか少し離れたレッドバロンにしようか悩んでいます。
ＦＩ車も魅力的ですが価格差を考えるとキャブでもね。
艶消しマフラーが新しいんですね。
メッキのマフラーも綺麗なんですが何年くらい前のモデルですか？
新車なら多少古くても大丈夫かなぁ？
それともただでさえ劣化か激しいゴム類に亀裂がはいっているかも知れませんね。
近所のＹＳＰで買おうか少し離れたレッドバロンにしようか悩んでいます。
ＦＩ車も魅力的ですが価格差を考えるとキャブでもね。
カウル買おうと思ってるんですけどオクで買ったほうが安いですかね？
この車重だから熱くはならなくて普通なんじゃない。
暖かくもならないよ。
暖かくもならないよ。
146 ：７７４ＲＲ：2012/01/03(火) 16:14:42.04 ID:MKMQJnZ6
>>144
taobaoだと8元くらいだよ
taobaoだと8元くらいだよ
>>141
1番目はサーキットでのブレーキングだけど、3番目ってサーキットじゃやらないんじゃない？
走る場所の前提をしっかり書かないと何の役にも立たない
それと、8の字でフロント使うのは上達してからじゃないか？
前後ブレーキの使い方を学ぶなら急制動が一番
追加でフロント、リアをロックさせる感覚を身に着けるほうがいい
>>142
サーキットでタイヤ溶かすほど攻めない限り、フロントディスクはほぼ熱持たないよ
ツーリングでちょっと頑張った程度で熱を持つようなら、引きずってるのでキャリパを清掃してあげて下さい
1番目はサーキットでのブレーキングだけど、3番目ってサーキットじゃやらないんじゃない？
走る場所の前提をしっかり書かないと何の役にも立たない
それと、8の字でフロント使うのは上達してからじゃないか？
前後ブレーキの使い方を学ぶなら急制動が一番
追加でフロント、リアをロックさせる感覚を身に着けるほうがいい
>>142
サーキットでタイヤ溶かすほど攻めない限り、フロントディスクはほぼ熱持たないよ
ツーリングでちょっと頑張った程度で熱を持つようなら、引きずってるのでキャリパを清掃してあげて下さい
初歩的な質問で申し訳ないんだが、なんでバイクのスタビライザーって存在するの？ロール方向の挙動なんてするんですかね
>>148
フロントフォークがよじれるのを固めるメリケンサックみたいなのがあったかな
フロントフォークがよじれるのを固めるメリケンサックみたいなのがあったかな
>>147
私はジム練習系ばかりでサーキット走行は一度もなし。
3番目はツーリング山中でペース上げればお世話になります。
ジム練や警察講習会は面倒見てくれる人がいるから。
急制動やる場所と転倒時のリスク考えると一人じゃ難しいからソロ練習用に8の字を勧めた。
フロントブレーキ8の字の件は直線長く取るラインを意識しないと、フロント使わない膝擦りオーバル8の字になる人いるからね。
フォークを沈めてタイヤ潰しながら～ とか難しいことは考えてないよ。
>>148
スタビライザーは存在する。でも>>140のは
車スタビライザー → （ロール）姿勢制御 ← バイクのリアブレーキ
ってことでしょ。
私はジム練習系ばかりでサーキット走行は一度もなし。
3番目はツーリング山中でペース上げればお世話になります。
ジム練や警察講習会は面倒見てくれる人がいるから。
急制動やる場所と転倒時のリスク考えると一人じゃ難しいからソロ練習用に8の字を勧めた。
フロントブレーキ8の字の件は直線長く取るラインを意識しないと、フロント使わない膝擦りオーバル8の字になる人いるからね。
フォークを沈めてタイヤ潰しながら～ とか難しいことは考えてないよ。
>>148
スタビライザーは存在する。でも>>140のは
車スタビライザー → （ロール）姿勢制御 ← バイクのリアブレーキ
ってことでしょ。
>>150
講習会に参加して練習するのは俺も絶対いいと思う
というより、自主練習はマズいと思ってるｗ
客観的に見れないと変な癖つくしね
俺は今でも8の字でフロントを使うのが怪しいレベルなので、上達してからじゃないか？と書いた
上手だからフロントを自由に使えるんだろうな
YBRでトライカーナ計測した時は、フロントブレーキ使わず（使えず）36秒台だった
スタートがへたくそなので、上手にやれば後1秒短縮できるかも？
呆れるほど遅い訳じゃないから、結構上達しないとフロントは使えないんじゃないだろうか
トライカーナってこんなの
ttp://blog-imgs-30-origin.fc2.com/d/r/e/dreamxjr/trykhana.jpg
講習会に参加して練習するのは俺も絶対いいと思う
というより、自主練習はマズいと思ってるｗ
客観的に見れないと変な癖つくしね
俺は今でも8の字でフロントを使うのが怪しいレベルなので、上達してからじゃないか？と書いた
上手だからフロントを自由に使えるんだろうな
YBRでトライカーナ計測した時は、フロントブレーキ使わず（使えず）36秒台だった
スタートがへたくそなので、上手にやれば後1秒短縮できるかも？
呆れるほど遅い訳じゃないから、結構上達しないとフロントは使えないんじゃないだろうか
トライカーナってこんなの
ttp://blog-imgs-30-origin.fc2.com/d/r/e/dreamxjr/trykhana.jpg
>>126
そだよ～
そだよ～
>>100
どもでっす
どもでっす
俺が書いたスタビライザーの意味はピッチング（ノーズダイブ）の制御のためだよ。
フロントのみブレーキを掛けると、思いっきりノーズダイブする。
それを抑えるためにリアブレーキを当てて、リヤサスを沈めるためだよ。
今日ためしに30km/hでフロントのみフルブレーキさせたてみたが
軽いロックまででさすがにジャックナイフにはならなかった。
体重移動まで使えばできるかも知れないけど、
俺の体重ではブレーキよりも先にタイヤ（NF25）がグリップ終了になる。
フロントのみブレーキを掛けると、思いっきりノーズダイブする。
それを抑えるためにリアブレーキを当てて、リヤサスを沈めるためだよ。
今日ためしに30km/hでフロントのみフルブレーキさせたてみたが
軽いロックまででさすがにジャックナイフにはならなかった。
体重移動まで使えばできるかも知れないけど、
俺の体重ではブレーキよりも先にタイヤ（NF25）がグリップ終了になる。
155 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 19:08:01.28 ID:FHl5mQlP
チェーンのたるみがほとんどないのは仕様？
ほとんどなきゃ調整しないとダメ
純正かどうかもわからんけど
指で押して5mmくらいたるむかどうか微妙なところ
サビも出てるし、１３０００ｋｍいきそうだから交換かな
スプロケも前後変えたほうがいいのかな？
指で押して5mmくらいたるむかどうか微妙なところ
サビも出てるし、１３０００ｋｍいきそうだから交換かな
スプロケも前後変えたほうがいいのかな？
5mmでは張りすぎですね。
メインスタンドで立てて後輪を数回まわしながら1番張りが強い場所を探し出し
20～30mmが推奨幅です。（オーナーズマニュアル参照）
張りすぎはチェーン切れやドライブシャフト関係の故障、ホイールベアリングの破損など
良い事はまったくありません。
むしろ張り40mmの方がマシなくらい。
とにかく急いで調整してくだされ。
ついでにチェーンメンテ（掃除と注油）も忘れずに。
メインスタンドで立てて後輪を数回まわしながら1番張りが強い場所を探し出し
20～30mmが推奨幅です。（オーナーズマニュアル参照）
張りすぎはチェーン切れやドライブシャフト関係の故障、ホイールベアリングの破損など
良い事はまったくありません。
むしろ張り40mmの方がマシなくらい。
とにかく急いで調整してくだされ。
ついでにチェーンメンテ（掃除と注油）も忘れずに。
スプロケ交換のタイミングって実際にはどんなもんなんでしょう。
尖がったら交換必須なのはよく言われているけど、
もっとはやい交換時期の目安ってないのかな？
尖がったら交換必須なのはよく言われているけど、
もっとはやい交換時期の目安ってないのかな？
明日の納車が楽しみで寝れない。
スプロケット関連の交換時期に関する書き込みが幾つかあるけど、
新しいスプロケットを購入して、目視で比較して、
「やべえんじゃねーの？」と思えば交換すれば良いんじゃないかな。
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20090301/ybr125.html
ここで色々いじくれば、リア・フロントスプロケット最高速の関係もよく分かるし、スプロケットの選定には役立つかもしれんね。
スプロケット関連の交換時期に関する書き込みが幾つかあるけど、
新しいスプロケットを購入して、目視で比較して、
「やべえんじゃねーの？」と思えば交換すれば良いんじゃないかな。
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20090301/ybr125.html
ここで色々いじくれば、リア・フロントスプロケット最高速の関係もよく分かるし、スプロケットの選定には役立つかもしれんね。
このバイクのオーナーって初心者とベテランの両極端だよな。
キャブのドレンボルトめちゃくちゃ硬くてすこし舐めてしまった・・・(ﾉД`)
結局とれないし
結局とれないし
166 ： 【東電 78.2 %】 !ninja：2012/01/05(木) 12:20:54.23 ID:MvwO2+iU
pero-pero
>>167
プラスネジだったからプラスドライバーで。間違えてんのかな・・・
プラスネジだったからプラスドライバーで。間違えてんのかな・・・
キャブ下の方に付いてるのホースの付け根のネジかな？緩めるとガソリン出てくるネジ
そのネジが緩んでガソリン駄々漏れになった事があったっけ・・・
分かった所で特にアドバイスできる事はないけど
そのネジが緩んでガソリン駄々漏れになった事があったっけ・・・
分かった所で特にアドバイスできる事はないけど
大きめのマイナスドライバーで往けるんじゃないか
押す７、回す３の力加減で一気に力を入れるのがコツ
どうしてもダメならネジザウルスって裏ワザ工具もあるぞ
押す７、回す３の力加減で一気に力を入れるのがコツ
どうしてもダメならネジザウルスって裏ワザ工具もあるぞ
172 ：７７４ＲＲ：2012/01/05(木) 13:11:49.35 ID:7LOCSn6L
今日販売店のYSPにキャブヒーターの相談に行ってきた。一応キャブにそれらしき穴は
開いているけどねじきりがしてないと言われ、結局ビラーゴ用のキャブヒーターを
加工して接着剤で付けることになりました。エポキシ系の接着剤とか言ってたかな。
工賃が４０００円で、トータルが７９００円くらい、加工がムズイ場合は、もう少しかかるって。
高いのか安いのかわからないけど、頼みました。
開いているけどねじきりがしてないと言われ、結局ビラーゴ用のキャブヒーターを
加工して接着剤で付けることになりました。エポキシ系の接着剤とか言ってたかな。
工賃が４０００円で、トータルが７９００円くらい、加工がムズイ場合は、もう少しかかるって。
高いのか安いのかわからないけど、頼みました。
みなさんサンクス。
マイナスドライバーでまたチャレンジしてみます。
マイナスドライバーでまたチャレンジしてみます。
無事納車されてきた。
前スレから始動性について言われてたけど、
一切なんの問題もなくさらっとエンジンかかるじゃねーか。滅茶苦茶安心したわ。
>>170
ネジザウルスってなんぞ？と思ってググったらこんな工具あったのね。
初めて知ったわ。サンクス。
前スレから始動性について言われてたけど、
一切なんの問題もなくさらっとエンジンかかるじゃねーか。滅茶苦茶安心したわ。
>>170
ネジザウルスってなんぞ？と思ってググったらこんな工具あったのね。
初めて知ったわ。サンクス。
霜が降りてる朝のＹＢＲは危険だな・・・
ＣＢの頃は平気だった路面がかなりすべる
まあチェーン着けろって話だけどな
ＣＢの頃は平気だった路面がかなりすべる
まあチェーン着けろって話だけどな
>>174
おめでとう！
ルックスも燃費もGOODで、とても良いバイクですよ
ただ、バッテリーが弱いみたいなので、少し注意が必要っぽいぞ、このバイク
新車で買って、2ヶ月なんだけど、、２週間乗らなかったらセルが、、ｗ
この冬休みで２５０ｋｍ位乗ったけど、またしばらく乗らないから、
次乗る時も押しがけかも？
寒いせいも有るだろうけど、それにしても、バッテリーダメ過ぎる
おめでとう！
ルックスも燃費もGOODで、とても良いバイクですよ
ただ、バッテリーが弱いみたいなので、少し注意が必要っぽいぞ、このバイク
新車で買って、2ヶ月なんだけど、、２週間乗らなかったらセルが、、ｗ
この冬休みで２５０ｋｍ位乗ったけど、またしばらく乗らないから、
次乗る時も押しがけかも？
寒いせいも有るだろうけど、それにしても、バッテリーダメ過ぎる
177 ：７７４ＲＲ：2012/01/05(木) 19:46:09.17 ID:q6NiX1lP
>>175
霜でチェーンって・・・
霜でチェーンって・・・
ほらね、極端なのがまた･･･ｗ
タイヤを太く出来たら即買いなんだが…
ある程度はできるよ
>>179
無改造で限界は
Ｆ3.00-18、割と良い感じになるよ。
Ｒ3.50-18、見た目は太いけど加速鈍くなり坂道もっさり、燃費も低下するよ。
お勧めは3.25-18かな。太めに見えてしかも大きなデメリットが無いよ。
無改造で限界は
Ｆ3.00-18、割と良い感じになるよ。
Ｒ3.50-18、見た目は太いけど加速鈍くなり坂道もっさり、燃費も低下するよ。
お勧めは3.25-18かな。太めに見えてしかも大きなデメリットが無いよ。
タイヤは・・・見た目重視で太いの履かせても結局は純正サイズが一番で落ち着くからなぁ
>>182
http://mumotos.hamazo.tv/e2144569.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/353958/blog/9877578/
http://1.bp.blogspot.com/-vdARSybfPwY/TvMkdzuRF5I/AAAAAAAAEIc/ft_f6AydQ2o/s1600/IMGP7658.JPG
モトスさんの比較が1番分かりやいかもね。
http://mumotos.hamazo.tv/e2144569.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/353958/blog/9877578/
http://1.bp.blogspot.com/-vdARSybfPwY/TvMkdzuRF5I/AAAAAAAAEIc/ft_f6AydQ2o/s1600/IMGP7658.JPG
モトスさんの比較が1番分かりやいかもね。
わざわざありがとうございます。
そこまで太くないんですね…ださい…
そこまで太くないんですね…ださい…
YBR125の加速って2st50ccスクーターに負ける？
乗り換え検討しているんだけど、前車より遅いと不満を覚えそうで・・・。
乗り換え検討しているんだけど、前車より遅いと不満を覚えそうで・・・。
>>186
もちろん遅い
もちろん遅い
>>176
サンクス。納車されてから早く慣らし終わらせたくて、1人で隣の県までいってもどってきました。糞寒い・・・。
バッテリーの持ちが悪い件ですが、バイク屋のあんちゃんも同じ事を言っていて、どうも配線に問題があり、ショップ独自の改良をしているらしいです。
ttp://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1314382612/
の40番の人が言っている問題と多分同じ問題です。
(月までは不明らしいが)2011年製造のYBR125で、突然配線の結合が変わっていて、これが原因でバッテリーの消耗が早いらしいです。
http://u.skr.jp/uploader/download.shtml
で、File Numberを49、Download Keyをybrと入力した後、ダウンロードボタンクリックで自分が撮影した画像がダウンできます。
あまり綺麗には撮影できませんでした・・・。
既知の問題で、対応済みでしたら、スルー下さい。
サンクス。納車されてから早く慣らし終わらせたくて、1人で隣の県までいってもどってきました。糞寒い・・・。
バッテリーの持ちが悪い件ですが、バイク屋のあんちゃんも同じ事を言っていて、どうも配線に問題があり、ショップ独自の改良をしているらしいです。
ttp://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1314382612/
の40番の人が言っている問題と多分同じ問題です。
(月までは不明らしいが)2011年製造のYBR125で、突然配線の結合が変わっていて、これが原因でバッテリーの消耗が早いらしいです。
http://u.skr.jp/uploader/download.shtml
で、File Numberを49、Download Keyをybrと入力した後、ダウンロードボタンクリックで自分が撮影した画像がダウンできます。
あまり綺麗には撮影できませんでした・・・。
既知の問題で、対応済みでしたら、スルー下さい。
つか、街乗りで基本６速まで使っちゃうんだけどみんなもこんなもん？
6速は無いだろｗ っていうツッコミは兎も角として、
フロント16Tにしてる今でも街乗りで5速まで使ってるなぁ
フロント16Tにしてる今でも街乗りで5速まで使ってるなぁ
194 ：７７４ＲＲ：2012/01/06(金) 01:54:06.01 ID:zUgTOEJc
>>186
2stJogを所有してるけど明らかに加速は悪い。古いとはいえ60kgの車重で6馬力に勝てるワケがない。
って言っても良く言われるような軽に煽られるとかタクシーに煽られるとかは無いよ。極端すぎ。
普通に走って普通に使う分に十分交通の流れをリードできるから安心しろ。信号毎にゼロヨンするなら別だけど。
2stJogを所有してるけど明らかに加速は悪い。古いとはいえ60kgの車重で6馬力に勝てるワケがない。
って言っても良く言われるような軽に煽られるとかタクシーに煽られるとかは無いよ。極端すぎ。
普通に走って普通に使う分に十分交通の流れをリードできるから安心しろ。信号毎にゼロヨンするなら別だけど。
>>185 悪いことは言わない、TWでもホネでも買いなさい。
いや、YBRは買うな。あなたには似合わないよ。
いや、YBRは買うな。あなたには似合わないよ。
196 ：７７４ＲＲ：2012/01/06(金) 02:18:37.29 ID:hf2PcjYs
煩いですよ。貧乏人。
888888888
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 11台目【水冷Z】
922 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:17:01.10 ID:hf2PcjYs
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【TPP】普自二600（699）クラス化しろ19【消費税】
577 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:19:28.72 ID:hf2PcjYs
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【TPP】普自二600（699）クラス化しろ19【消費税】
578 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:20:17.14 ID:hf2PcjYs
自己紹介御疲れ様で御座います。
[出品者]オークション バイク板 評価(77)[落札者]
499 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:21:51.38 ID:hf2PcjYs
もう降りてますよ。寝ますから。
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 11台目【水冷Z】
922 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:17:01.10 ID:hf2PcjYs
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【TPP】普自二600（699）クラス化しろ19【消費税】
577 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:19:28.72 ID:hf2PcjYs
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【TPP】普自二600（699）クラス化しろ19【消費税】
578 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:20:17.14 ID:hf2PcjYs
自己紹介御疲れ様で御座います。
[出品者]オークション バイク板 評価(77)[落札者]
499 ：７７４ＲＲ[]：2012/01/06(金) 02:21:51.38 ID:hf2PcjYs
もう降りてますよ。寝ますから。
遅いのは1速～2速のところだけであって
その後はグイグイ加速するから3速以降の速度域なら
アンダーパス、オーバーパス連続地域の国道20号を爆走していても
後ろから煽られることはないし普通に先頭を走れる。
1～2速なんて一瞬だから後ろが「早く行けよ」ってイライラするほど
時間幅がないよ。
誰も後続は現2スクみたいなロケットダッシュを期待してないし
CVTで常に最適なギア比で加速にパワーを使える相手に
勝とうと考える方がムダ。というか交通の流れ的には勝つ必要も無い。
その後はグイグイ加速するから3速以降の速度域なら
アンダーパス、オーバーパス連続地域の国道20号を爆走していても
後ろから煽られることはないし普通に先頭を走れる。
1～2速なんて一瞬だから後ろが「早く行けよ」ってイライラするほど
時間幅がないよ。
誰も後続は現2スクみたいなロケットダッシュを期待してないし
CVTで常に最適なギア比で加速にパワーを使える相手に
勝とうと考える方がムダ。というか交通の流れ的には勝つ必要も無い。
>>199
どうやら特定のロットではないのではなく、
突然、何故か従来の機体とは配線が変わっていて、
製造かどこだかは詳しく聞いていないが、それを指摘しても元に戻さない、
だから(配線はご指摘の通り)、配線を元の結線に戻している。
これによって放電の量が少なくなり、バッテリー上がりの問題が改善する。
(あくまで有る程度エンジンに火を入れていればの話だが)
中国人がこれを改善しないのは日本人よりも頻繁にバイクに乗るから、
充電が追いつくので問題にならないから修正に応じない。
とバイク屋のあんちゃんが申しておりました。
どうやら特定のロットではないのではなく、
突然、何故か従来の機体とは配線が変わっていて、
製造かどこだかは詳しく聞いていないが、それを指摘しても元に戻さない、
だから(配線はご指摘の通り)、配線を元の結線に戻している。
これによって放電の量が少なくなり、バッテリー上がりの問題が改善する。
(あくまで有る程度エンジンに火を入れていればの話だが)
中国人がこれを改善しないのは日本人よりも頻繁にバイクに乗るから、
充電が追いつくので問題にならないから修正に応じない。
とバイク屋のあんちゃんが申しておりました。
流れぶったぎりすまそ。
バイク弄りの先輩方、教えて下さい。
今度トルクレンチ買おうと思うのですが、どれ位の力の範囲の奴がいいですか？19~110Nm の奴がお手頃な値段で買えそうなんだけど、ybr125の整備はこれ一本でいけるか教えて下さい。
バイク弄りの先輩方、教えて下さい。
今度トルクレンチ買おうと思うのですが、どれ位の力の範囲の奴がいいですか？19~110Nm の奴がお手頃な値段で買えそうなんだけど、ybr125の整備はこれ一本でいけるか教えて下さい。
>>201
何に使いたいかによる
車体回りには十分
エンジンは22N・m以下が多いから範囲外の箇所が大半で、余り使えないかも
ドレンボルトは20N・mだからギリギリ使えるかな
それよりも先端工具を買いそろえないと駄目だけどね
何に使いたいかによる
車体回りには十分
エンジンは22N・m以下が多いから範囲外の箇所が大半で、余り使えないかも
ドレンボルトは20N・mだからギリギリ使えるかな
それよりも先端工具を買いそろえないと駄目だけどね
ならしをキロで決めるバカがまだいたのか
短時間で1000キロ走ってもエンジン痛めるだけだ
短時間で1000キロ走ってもエンジン痛めるだけだ
ん？ 何だ突然？
1000kmを上限回転数いくつで走るっていうやり方だろ、普通。
ギヤをまんべんなく使うとか、低回転にしすぎないとか
急発進もしないとか、そういうお約束つきで。
まさか1000kmを1ヶ月かけて慣らすのと
1日で走りきるので差があるとか言い出すんじゃ有るまいな。
なんかの宗教かよｗ
ギヤをまんべんなく使うとか、低回転にしすぎないとか
急発進もしないとか、そういうお約束つきで。
まさか1000kmを1ヶ月かけて慣らすのと
1日で走りきるので差があるとか言い出すんじゃ有るまいな。
なんかの宗教かよｗ
>>202
フロントアクスルナット締め付けトル クが59 Nmっていうのをネットで見たんで20と59が含まれてればいいかなと思ったんですが、エンジン回りは20以下が多いんですね。ybr125が初バイクなんで勉強になります。
フロントアクスルナット締め付けトル クが59 Nmっていうのをネットで見たんで20と59が含まれてればいいかなと思ったんですが、エンジン回りは20以下が多いんですね。ybr125が初バイクなんで勉強になります。
>>203
誤爆の上にトンデモ自論とは恥ずかしいヤツだなｗ
誤爆の上にトンデモ自論とは恥ずかしいヤツだなｗ
買って半年通勤で毎日乗り、で１週間ほどのらなかったのですがバッテリー上がった
正常じゃないですよね？
正常じゃないですよね？
配線の仕様変更によるバッテリ上がりって、う～ん回路図見てるけど問題の回路図じゃないから
わからんなあ。
キーオフ駐輪時でも動作しておいた方がもしかしたら便利かもしれないって設計が余計なお世話をしそう
な機能ってガソンリンメーターくらいかな？
つまり、キーを切っててもガソリン満タンとか半端な値を示せば、たぶんそうだと思うけどなあ。
わからんなあ。
キーオフ駐輪時でも動作しておいた方がもしかしたら便利かもしれないって設計が余計なお世話をしそう
な機能ってガソンリンメーターくらいかな？
つまり、キーを切っててもガソリン満タンとか半端な値を示せば、たぶんそうだと思うけどなあ。
俺の11年前期式はキーオフでメーターは下がるから大丈夫だな。
寒くもう1ヶ月近く外に駐めっぱなしだったけど、雪を払ってエンジンかけたらちゃんと始動したわ。
寒くもう1ヶ月近く外に駐めっぱなしだったけど、雪を払ってエンジンかけたらちゃんと始動したわ。
>>206
5Nm～30Nmくらいのも持ってるけど、結局たまにしか使ってない。メインで使うのはドレンとアクスル、ブレーキ、スパークプラグあたりなんで、まずは19～110で十分。エンジンまわりはクランクケース開けたりするんでなければ使わないかな。あとどこに使ったっけw
5Nm～30Nmくらいのも持ってるけど、結局たまにしか使ってない。メインで使うのはドレンとアクスル、ブレーキ、スパークプラグあたりなんで、まずは19～110で十分。エンジンまわりはクランクケース開けたりするんでなければ使わないかな。あとどこに使ったっけw
>>174
重要な情報有難う！
今度自分のバイクの配線確認してみるわ
つか、こういうところ、平行輸入車は辛いよな
店から修理の案内葉書が来るわけじゃ無いし
店によっては、その不具合自体も把握してないだろうし
重要な情報有難う！
今度自分のバイクの配線確認してみるわ
つか、こういうところ、平行輸入車は辛いよな
店から修理の案内葉書が来るわけじゃ無いし
店によっては、その不具合自体も把握してないだろうし
>>200
で、某ブログの電装の画像とかで色々考察した結果だけど、どうやらスターターリレーの場所にある
赤線に白線が共に接続されてたら、その白線が怪しいね。
本来この赤線はキースイッチへ続く基幹線（ヒューズを通ったバッテリ直回路）だから、レギュレータからの
充電供給配線以外でここへ常時なにかの負荷を繋げるのは変。
ボケ画像では白線が直近のウインカーリレーの電源線（茶色）につながるように配線変更してるので
茶色線がキーオン時のみの電源基幹線である事から、変更のつじつまも合うなあ。
まあ、この白線の正体は知りたいけど、現物を前にしないと分からないから俺の中では今でも
「謎の回路の白い線」のままだｗ
11年以降の該当サービスマニュアルでもころがってれば机上で妄想できるけどね。ｗ
で、某ブログの電装の画像とかで色々考察した結果だけど、どうやらスターターリレーの場所にある
赤線に白線が共に接続されてたら、その白線が怪しいね。
本来この赤線はキースイッチへ続く基幹線（ヒューズを通ったバッテリ直回路）だから、レギュレータからの
充電供給配線以外でここへ常時なにかの負荷を繋げるのは変。
ボケ画像では白線が直近のウインカーリレーの電源線（茶色）につながるように配線変更してるので
茶色線がキーオン時のみの電源基幹線である事から、変更のつじつまも合うなあ。
まあ、この白線の正体は知りたいけど、現物を前にしないと分からないから俺の中では今でも
「謎の回路の白い線」のままだｗ
11年以降の該当サービスマニュアルでもころがってれば机上で妄想できるけどね。ｗ
あ、すまん、、俺１７６だった
>>214
ヒューズを通ったバッ直回路、、
本当のバッ直はセルにしか行ってないし
YBRで何かしら常時電源を必要とする装備有ったっけなぁ？
時計やオーディオ、ルームランプがある訳じゃないし？
正しく「謎の白い回路」ｗ
ヒューズを通ったバッ直回路、、
本当のバッ直はセルにしか行ってないし
YBRで何かしら常時電源を必要とする装備有ったっけなぁ？
時計やオーディオ、ルームランプがある訳じゃないし？
正しく「謎の白い回路」ｗ
なんか気になるからちょっと俺のKまさぐって来る
＞本当のバッ直はセルにしか行ってないし
セルはセルスターターリレーを通ってバッテリとつながるので直とは言えないんじゃないか？
俺の言ってるのは「保護ヒューズ入りでバッテリーへ繋がってる電源線」。
セルはセルスターターリレーを通ってバッテリとつながるので直とは言えないんじゃないか？
俺の言ってるのは「保護ヒューズ入りでバッテリーへ繋がってる電源線」。
説明が悪かった、
スターターリレーに＋端子から直で繋がってる太い線は、、ってことです
俺の言ってるのは「保護ヒューズ入りでバッテリーへ繋がってる電源線」。
解ってますって、
言葉足らずで申し訳ないです
スターターリレーに＋端子から直で繋がってる太い線は、、ってことです
俺の言ってるのは「保護ヒューズ入りでバッテリーへ繋がってる電源線」。
解ってますって、
言葉足らずで申し訳ないです
ちょっと見てきたんだが
スターターリレーから生えてるヒューズホルダーと一体になった4Pカプラの白-青線がそうなのかな？
スターターリレーから生えてるヒューズホルダーと一体になった4Pカプラの白-青線がそうなのかな？
青＋細い白はリレーの制御線かと思う。（手元の回路図より）
そのカップラにある赤い細い線と同じ端子位置に白い線があれば、それが例の謎線かと思う。
もっと近影でハッキリした画像でもあれば判断できるんだけど。
そのカップラにある赤い細い線と同じ端子位置に白い線があれば、それが例の謎線かと思う。
もっと近影でハッキリした画像でもあれば判断できるんだけど。
ヤマハは支那に軍事ヘリを売り、祖国を危険に晒して利益を貪る売国企業。
ヤマハ乗りはそんな企業に金を流す売国奴。
ヤマハ乗りはそんな企業に金を流す売国奴。
流れ切って悪いけど、
１０年式無印のＹＢＲライトとカウルを
タオバオで購入する場合
ヘッドライトとカウルってこれで大丈夫なのかな？
http://taobuy.jp/search?q=YBR125K%20%E5%89%8D%E7%85%A7%E7%81%AF&lang=cn
http://taobuy.jp/search?q=YBR125%20K%20%E5%89%8D%E5%AF%BC%E6%B5%81%E7%BD%A9&lang=cn
あとカウルで半額くらいで同じようなのあったんだけど、
やっぱり高い方買っといたほうがいんかね
１０年式無印のＹＢＲライトとカウルを
タオバオで購入する場合
ヘッドライトとカウルってこれで大丈夫なのかな？
http://taobuy.jp/search?q=YBR125K%20%E5%89%8D%E7%85%A7%E7%81%AF&lang=cn
http://taobuy.jp/search?q=YBR125%20K%20%E5%89%8D%E5%AF%BC%E6%B5%81%E7%BD%A9&lang=cn
あとカウルで半額くらいで同じようなのあったんだけど、
やっぱり高い方買っといたほうがいんかね
これ無印のじゃなくて「K」のじゃね？
俺は無印のカウル これ付けてる
http://taobuy.jp/search?q=%E5%A4%A9%E5%89%91%E5%9C%86%E7%81%AF%E5%A4%B4%E7%BD%A9%20YBR125%E5%A4%B4%E7%BD%A9&lang=cn
俺は無印のカウル これ付けてる
http://taobuy.jp/search?q=%E5%A4%A9%E5%89%91%E5%9C%86%E7%81%AF%E5%A4%B4%E7%BD%A9%20YBR125%E5%A4%B4%E7%BD%A9&lang=cn
>>223 無印にKのカウルライトをつけたいならこれ見て部品選びすればいいよ。
125Kのパーツリスト（中国語（英語併記）
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/pdf/18C-123.pdf
125Kのパーツリスト（中国語（英語併記）
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/pdf/18C-123.pdf
無印買ってから１年未満
事故にあい修理だしたら
修理費用原価越え確定
相手の保険しだいだが
やっぱ廃車決定かなぁ…
事故にあい修理だしたら
修理費用原価越え確定
相手の保険しだいだが
やっぱ廃車決定かなぁ…
08年の無印なんだがカウルつけれるかな？
>>227 手段を選ばなければどんなカウルでも付くよ。
珍走を見れば分けるｗ
幸いYBRはカウルなし、カウルあり共にステムが共通だから、純正のカウルステーなどを
使えば着せ替えが簡単なんだな。
でも・・・問題はそのステー類が日本ヤマハ経由じゃ入手がほぼ不可能でタオバオなんか
で探すしかないんだな。
珍走を見れば分けるｗ
幸いYBRはカウルなし、カウルあり共にステムが共通だから、純正のカウルステーなどを
使えば着せ替えが簡単なんだな。
でも・・・問題はそのステー類が日本ヤマハ経由じゃ入手がほぼ不可能でタオバオなんか
で探すしかないんだな。
この冬休みに下宿先の大阪から実家の京都（北部）に帰ってたけど、帰省中に雪が降ってから信号止まってエンストするようになり、クラッチ切って
もアクセルを開け続けるという状態に強いられた。
その時はものすごくエンジン音がｶﾗｶﾗｶﾗって感じになってた。
そのあとは調子よかったり悪かったりで、正月以降は最初元気に走ってもまたアイドリングが死ぬという状態が続きました。
これらの状態の時は共通して、チョーク引いても引いてなくてもクラッチ切ってストップで回転数が0に落ち、走行中スロットル閉じて再度開く際に
ラグが出て、吹け上がりが悪い感じ。
プラグのゆるみとかいろいろ見たけど不備はなかったです。
そして昨日、道端で止まることを覚悟して再び大阪に戻ったんですが、結局到着するまでスロットル開けたままでした。
そしてバイク屋に言ったらものすごく調子がよく「可能性があるとしたら気温のせいじゃないかな？今ものすごい好調みたいだし残念ながらおかし
い箇所が見当たらない」とのこと。
なのでしばらく様子見ということでこちらでいろいろ走り回ることにしたんですが、今日は何もなかったかのように元気よく走ってくれました。
やっぱ気温の違いでこういうことって起こり得るんですか？
もアクセルを開け続けるという状態に強いられた。
その時はものすごくエンジン音がｶﾗｶﾗｶﾗって感じになってた。
そのあとは調子よかったり悪かったりで、正月以降は最初元気に走ってもまたアイドリングが死ぬという状態が続きました。
これらの状態の時は共通して、チョーク引いても引いてなくてもクラッチ切ってストップで回転数が0に落ち、走行中スロットル閉じて再度開く際に
ラグが出て、吹け上がりが悪い感じ。
プラグのゆるみとかいろいろ見たけど不備はなかったです。
そして昨日、道端で止まることを覚悟して再び大阪に戻ったんですが、結局到着するまでスロットル開けたままでした。
そしてバイク屋に言ったらものすごく調子がよく「可能性があるとしたら気温のせいじゃないかな？今ものすごい好調みたいだし残念ながらおかし
い箇所が見当たらない」とのこと。
なのでしばらく様子見ということでこちらでいろいろ走り回ることにしたんですが、今日は何もなかったかのように元気よく走ってくれました。
やっぱ気温の違いでこういうことって起こり得るんですか？
長い・・・
３行にまとめてくれｗ
３行にまとめてくれｗ
>>228
輸入となると値段も張るのでもう少し検討してみます
輸入となると値段も張るのでもう少し検討してみます
>>230
こういうところに書くと必然的に長文になってしまいます。
サーセンｗ
>>232
もし大阪で好調であったら次の帰省で調整してみます。
とはいっても、あの不調時だと3000以上キープしないとエンスト寸前なんですよね。
こういうところに書くと必然的に長文になってしまいます。
サーセンｗ
>>232
もし大阪で好調であったら次の帰省で調整してみます。
とはいっても、あの不調時だと3000以上キープしないとエンスト寸前なんですよね。
この時期に信号待ちでエンジンストップするのは頻繁にあるわ。
その場合はチョーク引きっぱなしで高回転で走ってる。
一応俺も実家が京都北部。夏しかバイクで帰ったこと無いが。
その場合はチョーク引きっぱなしで高回転で走ってる。
一応俺も実家が京都北部。夏しかバイクで帰ったこと無いが。
>>234
なるほど、やはり寒さが原因だったんですか。
さっきも長文に書いた通り、信号待ちエンストする状態になるとチョーク引いても引いてなくても
まったく同じ状態なんですよね。
エンジン音がカラカラとおかしくなるし、ギアチェンジの際などはアクセルレスポンスがおかしい
し・・・
かなり寒がりなエンジンと割り切って覚えておくほうがいんですね。
次帰省しても大阪戻るのは冬終わってからだと思うし、次も耐えてみます。
情報ありがとう。
なるほど、やはり寒さが原因だったんですか。
さっきも長文に書いた通り、信号待ちエンストする状態になるとチョーク引いても引いてなくても
まったく同じ状態なんですよね。
エンジン音がカラカラとおかしくなるし、ギアチェンジの際などはアクセルレスポンスがおかしい
し・・・
かなり寒がりなエンジンと割り切って覚えておくほうがいんですね。
次帰省しても大阪戻るのは冬終わってからだと思うし、次も耐えてみます。
情報ありがとう。
うちは始動性はかなり悪いってここにも何度も書いているけど
運良くなんとか始動にさえ成功すれば、暖機をちゃんとしたあと走りだしたら
信号で止まったときとかクラッチ切ってエンストとか一度も経験無いな。
アクセルひねったあと加速しないっていう現象は
暖機が短かったときに起こったことがあるが、普通に暖機していれば問題ないな…。
チョーク引いたまま走るとか変な事やってるからじゃないか？
チョークはエンジンかかって安定したら戻すもんだぜ。
自分でエンジンおかしくしてるんじゃ無かろうか。
運良くなんとか始動にさえ成功すれば、暖機をちゃんとしたあと走りだしたら
信号で止まったときとかクラッチ切ってエンストとか一度も経験無いな。
アクセルひねったあと加速しないっていう現象は
暖機が短かったときに起こったことがあるが、普通に暖機していれば問題ないな…。
チョーク引いたまま走るとか変な事やってるからじゃないか？
チョークはエンジンかかって安定したら戻すもんだぜ。
自分でエンジンおかしくしてるんじゃ無かろうか。
>>236
いや、チョークひきっぱで運転はしてないよ。
調子がおかしい時にいったん止めて、チョークを一時的に引いてもアイドリング上がらないなって確かめた程度。
そして、うちのYBRはなぜか逆なんだ。
始動性に関してはうちのは個体差なのか、1発で指導してくれる。
昨日の逆帰省も、年末の帰省もしっかり暖気はしたと思う。
運転時間にして2時間ほどの距離だが、年末に関しては途中雪が降り出してから以上を感じたから1時間くらいは
普通に走ってたことになるし、暖気は十分されてるはず。
昨日に関しては異常が出るかものすごく心配してたので暖気させてから近く試運転しました（試運転すら半不調
でしたが）
いや、チョークひきっぱで運転はしてないよ。
調子がおかしい時にいったん止めて、チョークを一時的に引いてもアイドリング上がらないなって確かめた程度。
そして、うちのYBRはなぜか逆なんだ。
始動性に関してはうちのは個体差なのか、1発で指導してくれる。
昨日の逆帰省も、年末の帰省もしっかり暖気はしたと思う。
運転時間にして2時間ほどの距離だが、年末に関しては途中雪が降り出してから以上を感じたから1時間くらいは
普通に走ってたことになるし、暖気は十分されてるはず。
昨日に関しては異常が出るかものすごく心配してたので暖気させてから近く試運転しました（試運転すら半不調
でしたが）
>229
キャブアイシング？
気温が低くて湿度がある程度ないと発生しないらしい。
日本海側の方が発生しやすいという情報もあったりするが
京都（北部）って、日本海に近いところ？
キャブアイシング？
気温が低くて湿度がある程度ないと発生しないらしい。
日本海側の方が発生しやすいという情報もあったりするが
京都（北部）って、日本海に近いところ？
>>走行中スロットル閉じて再度開く際にラグが出て、吹け上がりが悪い感じ
燃料系統のトラブルの予感。
一応走ってるからキャブは最後にして、キャブまでの経路で詰まりがないか？
燃料供給量が少ないと走ってるうちにだんだん不調になり、ラグや息継ぎがしだし
いったん低い回転数で維持してるうちに供給が追いついて不調が一時的に直るって
症状もあるよ。
あと、キャブはドレンからいったんガソリンを排出して（内部に水が溜まってる場合に有効）
みては？
水分が低気温で凍って詰まりを起こすって例は有ることはあるけど・・・外気温氷点下でない
と起きないし・・
燃料系統のトラブルの予感。
一応走ってるからキャブは最後にして、キャブまでの経路で詰まりがないか？
燃料供給量が少ないと走ってるうちにだんだん不調になり、ラグや息継ぎがしだし
いったん低い回転数で維持してるうちに供給が追いついて不調が一時的に直るって
症状もあるよ。
あと、キャブはドレンからいったんガソリンを排出して（内部に水が溜まってる場合に有効）
みては？
水分が低気温で凍って詰まりを起こすって例は有ることはあるけど・・・外気温氷点下でない
と起きないし・・
>>238
海には面してませんね。
ぶっちゃけ言うと、綾部という田舎だけど、日本海に近いということもないかと。
気温は町とかにあるデジタルの表示で大体1～3℃が結構多かったかと。
冬休み中は大阪と違って天気に晴れというものがなく、曇りがマシなレベル。
調子が悪かったのは昼とかも関係なかったと思います。（でも走った覚えがあるのは午前とかが多かったかもです）
海には面してませんね。
ぶっちゃけ言うと、綾部という田舎だけど、日本海に近いということもないかと。
気温は町とかにあるデジタルの表示で大体1～3℃が結構多かったかと。
冬休み中は大阪と違って天気に晴れというものがなく、曇りがマシなレベル。
調子が悪かったのは昼とかも関係なかったと思います。（でも走った覚えがあるのは午前とかが多かったかもです）
綾部なら少し内陸の盆地的地形でだよね。
アイシングの可能性は否定できないけど、もしも件のYBRが10年以降のBSキャブ車なら
キャブヒーターが搭載されていて温度センサーで10度以下を感知して動作してるはずなの
で・・・07式とかのVMキャブならアイシングの可能性も考えられるけど。
とにかく燃料系統に水混入がないかがポイント。
燃料フィルタとかキャブフロート室は要確認だよ。
アイシングの可能性は否定できないけど、もしも件のYBRが10年以降のBSキャブ車なら
キャブヒーターが搭載されていて温度センサーで10度以下を感知して動作してるはずなの
で・・・07式とかのVMキャブならアイシングの可能性も考えられるけど。
とにかく燃料系統に水混入がないかがポイント。
燃料フィルタとかキャブフロート室は要確認だよ。
>>239
まだ知識とか少ないので、とりあえず見てみますが、バイク屋見てもらったほうがいいのかもしれません（昨日行ったところは購入店じゃない近場）
でも、調子いい状態を見せたらやっぱり「壊れてるか所がない」と同じ結果になるかも・・・。
正直自分もどこがおかしいのかわからないんですよね。自分も燃焼系だとは思うんですが
冬休み中はトヨタに勤めてるお父さんの友人にも見てもらったんですけどねぇ・・・（結果バッテリー充電、プラグ交換で改善なし）
まだ知識とか少ないので、とりあえず見てみますが、バイク屋見てもらったほうがいいのかもしれません（昨日行ったところは購入店じゃない近場）
でも、調子いい状態を見せたらやっぱり「壊れてるか所がない」と同じ結果になるかも・・・。
正直自分もどこがおかしいのかわからないんですよね。自分も燃焼系だとは思うんですが
冬休み中はトヨタに勤めてるお父さんの友人にも見てもらったんですけどねぇ・・・（結果バッテリー充電、プラグ交換で改善なし）
>>229
気温が上がると症状が出なくなるところから考えて、燃料が薄すぎるのが原因で間違いないでしょう。
気温が下がって、薄すぎる混合気でうまく燃焼できず、エンジンの回転が不安定になる。
過去スレ読めとは言わないけど、闇雲に整備するより、情報集めてから整備した方が良いよ。
気温が上がると症状が出なくなるところから考えて、燃料が薄すぎるのが原因で間違いないでしょう。
気温が下がって、薄すぎる混合気でうまく燃焼できず、エンジンの回転が不安定になる。
過去スレ読めとは言わないけど、闇雲に整備するより、情報集めてから整備した方が良いよ。
>>243
たぶんこの中の13REだね。
部品リスト（組み図として使える）
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/pdf/13R-BCDE.pdf
取説（新車購入なら持ってるでしょうけど）とか整備マニュアルは･･･自分で探してください。
たぶんこの中の13REだね。
部品リスト（組み図として使える）
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/pdf/13R-BCDE.pdf
取説（新車購入なら持ってるでしょうけど）とか整備マニュアルは･･･自分で探してください。
>>246
簡単にできる対策としては、燃料を濃くするのと、アイドリング回転数を少し上げるくらいかな。
もしVMキャブ車なら凄く簡単に調整できる。
XTZになるけど、ねこかんすでググれば色々出てくるのでオヌヌメ。
簡単にできる対策としては、燃料を濃くするのと、アイドリング回転数を少し上げるくらいかな。
もしVMキャブ車なら凄く簡単に調整できる。
XTZになるけど、ねこかんすでググれば色々出てくるのでオヌヌメ。
VMじゃねーのに、何言ってんだ？
それに簡単になんかできねーよ。
市販工具でキャブ外さずに燃調のネジ回せるもんがあったら教えて欲しいぐらいだわ。
それに簡単になんかできねーよ。
市販工具でキャブ外さずに燃調のネジ回せるもんがあったら教えて欲しいぐらいだわ。
>>245
氷点下付近でも湿度が高ければアイシング起こすよ
気化熱で冷やされて雰囲気温度よりも低くなる
夏だと結露して冷えてるのが分かる
>>246
アイシングじゃないか？
スロットルバルブが凍らなくても、ジェット類に氷が付着して燃調がおかしくなるらしい
カラカラ音は多分ノッキング
ジェットに氷が付着して、燃調が薄くなってる気がする
アイドリング不調もそのせいかも
対策はキャブヒーターが一番効果ありそう
俺だったらフューエルワン突っ込んで様子見るかな
>>247
真夏～真冬で走れるのに、数度変わった程度でトラブルになるほど燃調は変化しない
闇雲に触ると故障の元
氷点下付近でも湿度が高ければアイシング起こすよ
気化熱で冷やされて雰囲気温度よりも低くなる
夏だと結露して冷えてるのが分かる
>>246
アイシングじゃないか？
スロットルバルブが凍らなくても、ジェット類に氷が付着して燃調がおかしくなるらしい
カラカラ音は多分ノッキング
ジェットに氷が付着して、燃調が薄くなってる気がする
アイドリング不調もそのせいかも
対策はキャブヒーターが一番効果ありそう
俺だったらフューエルワン突っ込んで様子見るかな
>>247
真夏～真冬で走れるのに、数度変わった程度でトラブルになるほど燃調は変化しない
闇雲に触ると故障の元
>>250
カラカラ音は中でポップコーンがはじけてる？そんな感じでエンジン内部が回ってるってイメージの音ですね
今は大阪にいるので何とも言えないので、今度京都に戻っていろいろ試してみようと思います。
情報ありがとうございます。
カラカラ音は中でポップコーンがはじけてる？そんな感じでエンジン内部が回ってるってイメージの音ですね
今は大阪にいるので何とも言えないので、今度京都に戻っていろいろ試してみようと思います。
情報ありがとうございます。
>>249 つ【ドライバービット（マイナス）＋マッキー極細（油性ペン）の細側キャップ】
始動は良い、充電済み、プラグ新品
２時間走ってもなることもある
エンジン音がおかしい
クラッチを切った時の反応がおかしい
暖かい地方に戻っても断続的になる
症状をまとめるとこんな感じかな。
１℃や３℃でアイシングってのも変だし、大阪に戻ってもなってるならまず違うと思う。
燃調が薄いと指摘されたよう、何かでずれた可能性やキャブホースの亀裂で２次エアにフレッシュエアの混入とか。
エンジン音がおかしいことから、オイルが結露で乳化したとか、そもそも量は適正か。
気温が低い時に必ず起こるような再現性はないんでしょ、断続的に起きることから、タンクからキャブまでの燃料系が一番怪しい気がする。
タンクをしょっちゅう満タンにしない乗り方の人だと、タンク内結露で水がたまってるとか、それによって出た錆が経路を詰まらせたとかいうトラブルの可能性とか。
ＹＢＲでどうだか聞いたことはないけれど、一般的なキャブ車に起こる事象で、これらの可能性を疑ってみてはどうだろう。
２時間走ってもなることもある
エンジン音がおかしい
クラッチを切った時の反応がおかしい
暖かい地方に戻っても断続的になる
症状をまとめるとこんな感じかな。
１℃や３℃でアイシングってのも変だし、大阪に戻ってもなってるならまず違うと思う。
燃調が薄いと指摘されたよう、何かでずれた可能性やキャブホースの亀裂で２次エアにフレッシュエアの混入とか。
エンジン音がおかしいことから、オイルが結露で乳化したとか、そもそも量は適正か。
気温が低い時に必ず起こるような再現性はないんでしょ、断続的に起きることから、タンクからキャブまでの燃料系が一番怪しい気がする。
タンクをしょっちゅう満タンにしない乗り方の人だと、タンク内結露で水がたまってるとか、それによって出た錆が経路を詰まらせたとかいうトラブルの可能性とか。
ＹＢＲでどうだか聞いたことはないけれど、一般的なキャブ車に起こる事象で、これらの可能性を疑ってみてはどうだろう。
>>253
確かに、アイシングで検索すると症状は近いんですが、大阪⇒京都は途中からおかしくなって
京都⇒大阪では到着までその現象ってのは自分も少しこんがらがってしまいます。
到着地は大学（9時）で、終わった後の13時ぐらいにYSPに行って（行くまでの間も）以上はな
かったんですよね。
今日は買い物に行くついでに10分以上近辺をぐるぐるしてたのですが、別人のように元気よく
動きます。
オイルは10W-40を入れましたし、量も大丈夫です。YSPの人も大丈夫と言ってました。
京都にいるときに共通する点は、初回の始動は問題なし。
走っていたらおかしくなってくる。って感じですね。
最初は悪天候だけだったのに、何も降ってなくても起こってしまってパニックになりました。
GSには毎回給料が8～10Lであります。
確かに、アイシングで検索すると症状は近いんですが、大阪⇒京都は途中からおかしくなって
京都⇒大阪では到着までその現象ってのは自分も少しこんがらがってしまいます。
到着地は大学（9時）で、終わった後の13時ぐらいにYSPに行って（行くまでの間も）以上はな
かったんですよね。
今日は買い物に行くついでに10分以上近辺をぐるぐるしてたのですが、別人のように元気よく
動きます。
オイルは10W-40を入れましたし、量も大丈夫です。YSPの人も大丈夫と言ってました。
京都にいるときに共通する点は、初回の始動は問題なし。
走っていたらおかしくなってくる。って感じですね。
最初は悪天候だけだったのに、何も降ってなくても起こってしまってパニックになりました。
GSには毎回給料が8～10Lであります。
多分バイク屋持っていったほうが早いと思う
粗悪ガソリンって可能性も否定できないな。
別のGSで新たに給油してしばらくしたら症状が消えたのなら
可能性があるけど。
でもYBRって海外の品質不可解なガソリンでもけっこう大丈夫なくらい、
繊細なエンジンじゃないしなあ。ｗ
ま、しばらく様子見でしょうね。
調子いい時は触らないのが1番。
また症状出たら持って行けばいいかと思う。
別のGSで新たに給油してしばらくしたら症状が消えたのなら
可能性があるけど。
でもYBRって海外の品質不可解なガソリンでもけっこう大丈夫なくらい、
繊細なエンジンじゃないしなあ。ｗ
ま、しばらく様子見でしょうね。
調子いい時は触らないのが1番。
また症状出たら持って行けばいいかと思う。
エアクリーナー大丈夫？この機会にスポンジを石けんで洗ってみてはどうか。
洗って解決するようなレベルじゃないが、状態が良いに越したことはないし。
で、外したついでにエアクリボックス内に油が多いようなら、ほこりの立たない布で拭いてやると良い。
油が過剰でキャブの中へ飛沫を飛ばしてたりすると、コンディションは悪化する。
電気系統もよく、エンジンオイルの劣化もないなら、吸気と燃料だよなあ。
洗って解決するようなレベルじゃないが、状態が良いに越したことはないし。
で、外したついでにエアクリボックス内に油が多いようなら、ほこりの立たない布で拭いてやると良い。
油が過剰でキャブの中へ飛沫を飛ばしてたりすると、コンディションは悪化する。
電気系統もよく、エンジンオイルの劣化もないなら、吸気と燃料だよなあ。
>>255
バイク屋に持って行って、燃料系あたりを見てもらって異常があれば修理。
なければアイシングの可能性って感じですか。
>>256
大阪⇒京都 給油でしばらく過ごして 京都⇒大阪 今に至ります。
トリップメーターは200km位で、京都大阪間は86kmほどです。
粗悪なGSという話題も父や、前述のトヨタの方が言ってましたが、全てENEOSなので問題ないと思います。
本当は京都にいるときにバイク屋で見てもらう予定だったのですが、ちょうど2店のうち、その曜日が定休日の店だったり
開始が5日からの店だったり・・・ｗ
ちなみにその日（水曜日）は、午前中ためし走り⇒いつもの不調子。
家に戻って「もうバイク屋行くか」と、11時ころから片道15kmほどの距離を行くも、2店とも閉店、
でも、その時は往復30kmほどの距離にもかかわらず元気に走ってました。
ためし走りから家に戻って、再出発の間は十数分間だったんですけどね。
バイク屋に持って行って、燃料系あたりを見てもらって異常があれば修理。
なければアイシングの可能性って感じですか。
>>256
大阪⇒京都 給油でしばらく過ごして 京都⇒大阪 今に至ります。
トリップメーターは200km位で、京都大阪間は86kmほどです。
粗悪なGSという話題も父や、前述のトヨタの方が言ってましたが、全てENEOSなので問題ないと思います。
本当は京都にいるときにバイク屋で見てもらう予定だったのですが、ちょうど2店のうち、その曜日が定休日の店だったり
開始が5日からの店だったり・・・ｗ
ちなみにその日（水曜日）は、午前中ためし走り⇒いつもの不調子。
家に戻って「もうバイク屋行くか」と、11時ころから片道15kmほどの距離を行くも、2店とも閉店、
でも、その時は往復30kmほどの距離にもかかわらず元気に走ってました。
ためし走りから家に戻って、再出発の間は十数分間だったんですけどね。
>>257
またも連投ごめんなさい。
異常に気付いたころはエアクリーナーを一回疑って、外してみたんです。
スポンジを洗うことはしませんでしたが、バッテリー低下時の始動不良か何かの原因で、ガソリンが
ちょっと内側に付着してたので取り除きました。
またも連投ごめんなさい。
異常に気付いたころはエアクリーナーを一回疑って、外してみたんです。
スポンジを洗うことはしませんでしたが、バッテリー低下時の始動不良か何かの原因で、ガソリンが
ちょっと内側に付着してたので取り除きました。
やっぱりキャブのスロー系がおかしい気がする。
チョークも聞かないのでスターター系もやられているか。
キャブの中に異物か水がありそうな感じ。断続的に症状が出ているから
完全に詰まったわけではないが、ゴミでも浮いてるのか？
暖かいときにキャブをドレーンするのが最低でも必要では？
それでだめならキャブ分解掃除。
チョークも聞かないのでスターター系もやられているか。
キャブの中に異物か水がありそうな感じ。断続的に症状が出ているから
完全に詰まったわけではないが、ゴミでも浮いてるのか？
暖かいときにキャブをドレーンするのが最低でも必要では？
それでだめならキャブ分解掃除。
261 ：174・188・200：2012/01/08(日) 00:59:15.22 ID:7ZzuHTHs
画像を取り直しました。
http://u.skr.jp/uploader/uploader.cgi No:51 Key:ybr
>>208
多分俺のと同じ結線になってるんじゃないかな？
>>209
ものすごい初歩的な事を突っ込むけど、バッテリーのメンテナンスはOK？
YBR125って標準ではMFバッテリーじゃないからメンテしないと寿命短くなっちゃうよ。あと、俺が言ってる結線のも結構影響はあると思う。
>>210
元々の結線にどういう意図があるのかまでは聞いてなかったから、
今度慣らし終わってからYBRを里帰りさせるときにあんちゃんに聞いてるよ。
>>211
1ヶ月放置してかかるんならさすがに対応済みなんだろうねｗ
>>213
これがリコールだったとしても並行輸入だったらリコール対象にはならないのが辛いところだね。多分お察しの通り、知らないショップもあると思うよ。
>>214
自分が分ってるのはキーオフなのに何故かどこかに(とても微弱ではあるが)通電しているという事だけで、どの結線が何処につながっているか、という事は自分は分らないのです。
214氏はどうやら無茶苦茶詳しいんじゃないかなぁと。ご指摘の通り、赤・白の結線が変わってると思います。
>>236
自分も原因は気温だと思います。1人慣らし運転に出かけていて、山頂でトイレ休憩した際、
今の今まで走っていたのに、アイドリング状態になったらすぐにストールしました。
その後、エンジンを掛けてもチョークをONにしないとすぐにストールしたので走り出せるか不安になりました。結局問題なく走り出せましたが・・・。
夜0時付近の山頂だったので、原因として思い当たるのは、
気温が0℃付近(0℃下回っていたかも)と思われます。
対応策はアイドリングの変更、キャブのスクリューをいじることだと思います。
この辺は纏めサイトみた方が詳しく書いていると思います。
http://u.skr.jp/uploader/uploader.cgi No:51 Key:ybr
>>208
多分俺のと同じ結線になってるんじゃないかな？
>>209
ものすごい初歩的な事を突っ込むけど、バッテリーのメンテナンスはOK？
YBR125って標準ではMFバッテリーじゃないからメンテしないと寿命短くなっちゃうよ。あと、俺が言ってる結線のも結構影響はあると思う。
>>210
元々の結線にどういう意図があるのかまでは聞いてなかったから、
今度慣らし終わってからYBRを里帰りさせるときにあんちゃんに聞いてるよ。
>>211
1ヶ月放置してかかるんならさすがに対応済みなんだろうねｗ
>>213
これがリコールだったとしても並行輸入だったらリコール対象にはならないのが辛いところだね。多分お察しの通り、知らないショップもあると思うよ。
>>214
自分が分ってるのはキーオフなのに何故かどこかに(とても微弱ではあるが)通電しているという事だけで、どの結線が何処につながっているか、という事は自分は分らないのです。
214氏はどうやら無茶苦茶詳しいんじゃないかなぁと。ご指摘の通り、赤・白の結線が変わってると思います。
>>236
自分も原因は気温だと思います。1人慣らし運転に出かけていて、山頂でトイレ休憩した際、
今の今まで走っていたのに、アイドリング状態になったらすぐにストールしました。
その後、エンジンを掛けてもチョークをONにしないとすぐにストールしたので走り出せるか不安になりました。結局問題なく走り出せましたが・・・。
夜0時付近の山頂だったので、原因として思い当たるのは、
気温が0℃付近(0℃下回っていたかも)と思われます。
対応策はアイドリングの変更、キャブのスクリューをいじることだと思います。
この辺は纏めサイトみた方が詳しく書いていると思います。
>>261
画像さんきゅ！保存した
今度のは鮮明で良く解るわ
前回のはせっかく撮ってくれた画像なのにイマイチ細かい所が見れなくてｗｗ
１１年式なのに、早くもバッテリーが怪しい人は全員チェックしてみた方が良いね
画像さんきゅ！保存した
今度のは鮮明で良く解るわ
前回のはせっかく撮ってくれた画像なのにイマイチ細かい所が見れなくてｗｗ
１１年式なのに、早くもバッテリーが怪しい人は全員チェックしてみた方が良いね
なんだか心配になってきたなｗ
うちの配線は大丈夫だろうか。
バイク屋に持って行くときに「配線チェックしてください」じゃ「？」だろうし
かといって「２ｃｈで見たんで」っていうわけにもいかないし
唐突に配線を点検するよう言い出すのって難しいな。
うちの配線は大丈夫だろうか。
バイク屋に持って行くときに「配線チェックしてください」じゃ「？」だろうし
かといって「２ｃｈで見たんで」っていうわけにもいかないし
唐突に配線を点検するよう言い出すのって難しいな。
>>266
そのKがBSキャブのＫなのか、YSP系のFiのKなのかで配線の仕様が変わってくるから
なあ。
オレの無印07’も同じ茶、茶/白の2本。 ま、ハーネス配線図見れば不思議でもないし
困ることもない。
>>267
電装系が得意なメカニックが居るバイク屋ってほとんど無いから、配線チェックのお願いなんか
した日には何日かかってなんぼ請求されるかわからないよ。
つーか車体と合致した配線図が無いと例え得意でも断られるだろう。
まだ、白線の正体もわかってないしね。
該当車体の人、だれかテスターで追いかけて。
予想では
・レギュレートレクチファイヤのフィードバックセンサー線
・燃料ゲージの電源線
・CDIの配線の一部
・宇宙へ繋がるブラックボックス回路への配線
そのKがBSキャブのＫなのか、YSP系のFiのKなのかで配線の仕様が変わってくるから
なあ。
オレの無印07’も同じ茶、茶/白の2本。 ま、ハーネス配線図見れば不思議でもないし
困ることもない。
>>267
電装系が得意なメカニックが居るバイク屋ってほとんど無いから、配線チェックのお願いなんか
した日には何日かかってなんぼ請求されるかわからないよ。
つーか車体と合致した配線図が無いと例え得意でも断られるだろう。
まだ、白線の正体もわかってないしね。
該当車体の人、だれかテスターで追いかけて。
予想では
・レギュレートレクチファイヤのフィードバックセンサー線
・燃料ゲージの電源線
・CDIの配線の一部
・宇宙へ繋がるブラックボックス回路への配線
KのFiってここではいわないはず
Kだとキャブ
FIだと今のYSP仕様
ってことにここでなってる
なのでK＝キャブ仕様
Kだとキャブ
FIだと今のYSP仕様
ってことにここでなってる
なのでK＝キャブ仕様
>>270 実はFiで無印なのが存在するんだよ。
日本国内にはトルコ版無印とか数台あるし、どんな経緯でどんな車種が
国内に存在しこのスレに登場するか分からない以上、できるだけ
ハッキリしておいたほうがいいんじゃ？
日本国内にはトルコ版無印とか数台あるし、どんな経緯でどんな車種が
国内に存在しこのスレに登場するか分からない以上、できるだけ
ハッキリしておいたほうがいいんじゃ？
俺のも例の配線回りを眺めてみた
写真ｳﾌﾟしときました
リレーのコネクタにマジックでチェックマーク入ってる
右上の端子には白い配線は見当たらないな～
茶色2本と黄/白1本が入ってる
車種はYBR125無印CVキャブ '11年式
File Number：53
Download Key：ybr
写真ｳﾌﾟしときました
リレーのコネクタにマジックでチェックマーク入ってる
右上の端子には白い配線は見当たらないな～
茶色2本と黄/白1本が入ってる
車種はYBR125無印CVキャブ '11年式
File Number：53
Download Key：ybr
解ったよ～
謎の線、レギュレターに行ってるね
謎線を外した状態でエンジンをかけると、充電電圧が１５V以上出てしまうので
外したまんまじゃマズイみたい
レギュレターには、謎線以外にも常時電源が来てる事も判明（赤線）
ちなみに、俺のYBRも謎線は黄色/白でした
謎の線、レギュレターに行ってるね
謎線を外した状態でエンジンをかけると、充電電圧が１５V以上出てしまうので
外したまんまじゃマズイみたい
レギュレターには、謎線以外にも常時電源が来てる事も判明（赤線）
ちなみに、俺のYBRも謎線は黄色/白でした
ｳﾌﾟした写真見てたら
リレーのコネクタ右上の端子が明らかに後でいじった風に変形してるわ～
たぶんこの黄/白1本を後で繋いだんじゃないかな
あと電装詳しい人ﾖﾛ～
リレーのコネクタ右上の端子が明らかに後でいじった風に変形してるわ～
たぶんこの黄/白1本を後で繋いだんじゃないかな
あと電装詳しい人ﾖﾛ～
つか、もう「謎線」じゃないんだなｗ
外すと充電電圧が制御できてない様子から
レギュレターの「電圧検出ライン」って事だと思う
一応タンクを浮かせた状態で、レギュレターのコネクターと、
切った謎線の導通確認したから間違いは無いと思う
外すと充電電圧が制御できてない様子から
レギュレターの「電圧検出ライン」って事だと思う
一応タンクを浮かせた状態で、レギュレターのコネクターと、
切った謎線の導通確認したから間違いは無いと思う
レギュの電圧検出ラインが結線されてなかったのか…
オリジナルはどうなってるんだろうね？
オリジナルはどうなってるんだろうね？
>>272
チョット違うよ
結線されてなかったんじゃなくて、
本来エンジンが掛かってる状態で働けば良い回路なのに
キーをオフにした状態でも働いてる状態だったのさ
流れる電流なんて、ほんの少しなんだけど、貧弱なバッテリーを積んだYBRでは
冬場２～３週間で電圧が下がってセルが回りにくくなる、って状況が発生
ショップによっては、この状況を知らないで、入荷したバイクをそのまま出荷
解ってるショップは、対策をした上で出荷してるので、色々な報告が上がるんだよ
272の買ったショップは対策をしてくれてて、俺の買ったショップは対策をしてくれてなかった様にね
チョット違うよ
結線されてなかったんじゃなくて、
本来エンジンが掛かってる状態で働けば良い回路なのに
キーをオフにした状態でも働いてる状態だったのさ
流れる電流なんて、ほんの少しなんだけど、貧弱なバッテリーを積んだYBRでは
冬場２～３週間で電圧が下がってセルが回りにくくなる、って状況が発生
ショップによっては、この状況を知らないで、入荷したバイクをそのまま出荷
解ってるショップは、対策をした上で出荷してるので、色々な報告が上がるんだよ
272の買ったショップは対策をしてくれてて、俺の買ったショップは対策をしてくれてなかった様にね
え？
レギュレータ（レギュレートレクチファイヤ）に電圧検出ラインなんてないぞ。
レギュレータ（レギュレートレクチファイヤ）に電圧検出ラインなんてないぞ。
>>280
有るよ、無かったら、どうやって電圧を制御するんだい？
ただ、普通のレギュレターは常時電源の電圧から、レギュレター内部で制御してるんだけど
YBRの場合、常時電源の他に、わざわざ一本配線を引っ張ってきてそこで電圧を検出してるっぽい
だから、この線を外すと電圧が制御出来なくなってしまうみたい
この回路の出来があまり良くないみたいで、キーをオフにした状態でも電気が流れてしまうようです
有るよ、無かったら、どうやって電圧を制御するんだい？
ただ、普通のレギュレターは常時電源の電圧から、レギュレター内部で制御してるんだけど
YBRの場合、常時電源の他に、わざわざ一本配線を引っ張ってきてそこで電圧を検出してるっぽい
だから、この線を外すと電圧が制御出来なくなってしまうみたい
この回路の出来があまり良くないみたいで、キーをオフにした状態でも電気が流れてしまうようです
2011年の途中から配線が変わったって誰か言ってたと思うが、11年1月製造の俺のにも茶白の線はついてた。
だが半月や1ヶ月放置してもバッテリー上がりなどしないぞ。
ウィンカーリレーの片側にあるということは、マイナス線だろうから、流れないのでは？
若しくはウィンカー作動時のみ通電して電圧を拾ってレギュレターを校正してるとか。
>>273のように外して電圧が高すぎになるなら、ショップ独自対策車はバッテリーが干上がって死ぬことになるはず。
だが半月や1ヶ月放置してもバッテリー上がりなどしないぞ。
ウィンカーリレーの片側にあるということは、マイナス線だろうから、流れないのでは？
若しくはウィンカー作動時のみ通電して電圧を拾ってレギュレターを校正してるとか。
>>273のように外して電圧が高すぎになるなら、ショップ独自対策車はバッテリーが干上がって死ぬことになるはず。
サービスマニュアル読んでるんだが
レギュレートレクチファイヤに電圧検出線も無いし、
そもそも黄色/白自体見当たらないｗ
ただ、ウインカーリレーの茶色線も、
セルリレーの赤線も、どっちもレギュレートレクチファイヤーから生えてる線みたいだね。
サービスマニュアルに載ってるキャブがVMだから
俺が読んでるサービスマニュアル自体古いのかもしれない・・・。
黄色/白線が有る奴って何年式の何タイプなんだろう？
レギュレートレクチファイヤに電圧検出線も無いし、
そもそも黄色/白自体見当たらないｗ
ただ、ウインカーリレーの茶色線も、
セルリレーの赤線も、どっちもレギュレートレクチファイヤーから生えてる線みたいだね。
サービスマニュアルに載ってるキャブがVMだから
俺が読んでるサービスマニュアル自体古いのかもしれない・・・。
黄色/白線が有る奴って何年式の何タイプなんだろう？
>>284
シャント式レギュレータなら内部のトランジスタに拾った電圧フィードバックして
一定の電圧になるように、あまった電気を熱にして捨てるのはわかるけど、
YBRのレギュレータじゃそんな事やってないよね。
年式でレギュレータが違うのかな？
シャント式レギュレータなら内部のトランジスタに拾った電圧フィードバックして
一定の電圧になるように、あまった電気を熱にして捨てるのはわかるけど、
YBRのレギュレータじゃそんな事やってないよね。
年式でレギュレータが違うのかな？
俺のは１１年式１１月に買った物
新車で買って、現在の走行距離は９００ｋｍ
まぁ、冬場にしては頑張って乗ってるつもりなんだけど
休日オンリーの使用なので、エンジンをかけるのは週一から二週に一回
で、この前乗ろうとしたら、バッテリーが上がってた
その時の書き込みが１７６です
店によって、対策がしてあるようなので、未対策車の対策ついでに
「謎線」の解明をしようと思った訳です
新車で買って、現在の走行距離は９００ｋｍ
まぁ、冬場にしては頑張って乗ってるつもりなんだけど
休日オンリーの使用なので、エンジンをかけるのは週一から二週に一回
で、この前乗ろうとしたら、バッテリーが上がってた
その時の書き込みが１７６です
店によって、対策がしてあるようなので、未対策車の対策ついでに
「謎線」の解明をしようと思った訳です
> 低かったら蓄電するでしょうし
レギュレターは蓄電できません。
> 高かったら放熱するでしょうよ、
それはレギュレター内部でやってるというか、それがレギュレタの仕事。
ひょっとして次元の低い話してる？
レギュレターの足は片方がバッテリー、片方が電装に繋がっている。
どちらの電圧もレギュレターの足にくっついているのだから、電圧検出の線が必要じゃないのはわかるよな？
レギュレターは蓄電できません。
> 高かったら放熱するでしょうよ、
それはレギュレター内部でやってるというか、それがレギュレタの仕事。
ひょっとして次元の低い話してる？
レギュレターの足は片方がバッテリー、片方が電装に繋がっている。
どちらの電圧もレギュレターの足にくっついているのだから、電圧検出の線が必要じゃないのはわかるよな？
レギュレターの線って、普通はコイルから来る3本とバッテリーに行く2本だと思うんだけど、YBRには黄白のラインがつながる5本目の足があるってことなのかな？
おまえら揚げ足の取り合いすんなｗ
バイクのレギュレータがどうだか知らんが、
リモートセンシングって言って、
電圧のフィードバックする線を負荷の近傍に持って行く事は電子回路の世界じゃ多々ある事だよ。
問題は、それが新しいレギュレータから生えてるかどうかってところだよな？
俺の10年式Kにはとりあえず見当たらなかった・・・。
見やすい回路図見つけたんで貼っておくぜ。
http://www.cmelectronica.com.ar/wiring-diagram/imagenes/yamaha-ybr125.jpg
バイクのレギュレータがどうだか知らんが、
リモートセンシングって言って、
電圧のフィードバックする線を負荷の近傍に持って行く事は電子回路の世界じゃ多々ある事だよ。
問題は、それが新しいレギュレータから生えてるかどうかってところだよな？
俺の10年式Kにはとりあえず見当たらなかった・・・。
見やすい回路図見つけたんで貼っておくぜ。
http://www.cmelectronica.com.ar/wiring-diagram/imagenes/yamaha-ybr125.jpg
>>288
> 低かったら蓄電するでしょうし
レギュレターは蓄電できません。
> 高かったら放熱するでしょうよ、
それはレギュレター内部でやってるというか、それがレギュレタの仕事。
↑知ってる
ひょっとして次元の低い話してる？
レギュレターの足は片方がバッテリー、片方が電装に繋がっている。
どちらの電圧もレギュレターの足にくっついているのだから、電圧検出の線が必要じゃないのはわかるよな？
↑それも知ってる
だから「電圧検出ライン」をわざわざ引っ張ってるって考えに達したんだけどな
外して充電電圧がやたら上がってしまうのは、電圧が検出出来てないからなんじゃないか？と
謎線が直で繋がっているのはレギュレターだし
> 低かったら蓄電するでしょうし
レギュレターは蓄電できません。
> 高かったら放熱するでしょうよ、
それはレギュレター内部でやってるというか、それがレギュレタの仕事。
↑知ってる
ひょっとして次元の低い話してる？
レギュレターの足は片方がバッテリー、片方が電装に繋がっている。
どちらの電圧もレギュレターの足にくっついているのだから、電圧検出の線が必要じゃないのはわかるよな？
↑それも知ってる
だから「電圧検出ライン」をわざわざ引っ張ってるって考えに達したんだけどな
外して充電電圧がやたら上がってしまうのは、電圧が検出出来てないからなんじゃないか？と
謎線が直で繋がっているのはレギュレターだし
２次フィードバックする距離じゃねーだろ。
あったとしても、フィードバックラインも同じ距離で電圧降下してるから、意味ねーし。
あったとしても、フィードバックラインも同じ距離で電圧降下してるから、意味ねーし。
>>292
ドロップはオームの法則でで決まるから、
長く引き回しても電流流さなきゃドロップは起きない。
フォードバック線にはドロップ起こすような電流流さないんで、
長く引き回してもドロップはおきないよ。
なので負荷点の電圧がフィードバックできるんだよ。
ってもうこの話はおしまいｗ
>>291
この線本当にレギュレータから独立して生えてるの？？
レギュレータのコネクタから黄色/白なの？
もしわかればで良いんだけど何処からはえてるのかが知りたい。
http://www.new-jantel.com/pid145669/regulator+YBR+125.htm
この回路図見て思ったんだけど、この「CTR」ってのがフィードバック線なんじゃない？
『2. Voltage regulator work, you must close the switch K』
本来黄/白線は290に貼った回路図のレギュレータ茶色線に繋がる筈だったのが、
何らかの中国的な原因で赤線とまとめられたって事なのかもね。
回路的には赤線にまとめられてても動作するけど、
ずっとレギュが生きてるからバッテリーからのリークは有るし、話は通るぜ。
ドロップはオームの法則でで決まるから、
長く引き回しても電流流さなきゃドロップは起きない。
フォードバック線にはドロップ起こすような電流流さないんで、
長く引き回してもドロップはおきないよ。
なので負荷点の電圧がフィードバックできるんだよ。
ってもうこの話はおしまいｗ
>>291
この線本当にレギュレータから独立して生えてるの？？
レギュレータのコネクタから黄色/白なの？
もしわかればで良いんだけど何処からはえてるのかが知りたい。
http://www.new-jantel.com/pid145669/regulator+YBR+125.htm
この回路図見て思ったんだけど、この「CTR」ってのがフィードバック線なんじゃない？
『2. Voltage regulator work, you must close the switch K』
本来黄/白線は290に貼った回路図のレギュレータ茶色線に繋がる筈だったのが、
何らかの中国的な原因で赤線とまとめられたって事なのかもね。
回路的には赤線にまとめられてても動作するけど、
ずっとレギュが生きてるからバッテリーからのリークは有るし、話は通るぜ。
バッテリー上がりやす過ぎだろ
いくらなんでも酷い
いくらなんでも酷い
>>293
今、見てきたよ
レギュレターに行ってるカプラー
６Pの内５Pが使われてる配線で、一箇所は空洞です
赤線（常時電源）黒線（恐らくアース）黄白線（多分、電圧検出）
白線、白線（この２本は単相の交流回路）
だと思います
俺が解るのはここまで、間違ってないと思うんだけどなぁ
今、見てきたよ
レギュレターに行ってるカプラー
６Pの内５Pが使われてる配線で、一箇所は空洞です
赤線（常時電源）黒線（恐らくアース）黄白線（多分、電圧検出）
白線、白線（この２本は単相の交流回路）
だと思います
俺が解るのはここまで、間違ってないと思うんだけどなぁ
>>19
あるよ。
あるよ。
>>294
その、バッテリー上がりの酷さを嘆いたら、対策方法が有るようなので
対策したり、その対策にどういう意味があるのか調べてる所ですよ
２９４も自分のバイクの配線チェックしてみた方が良いと思います
その、バッテリー上がりの酷さを嘆いたら、対策方法が有るようなので
対策したり、その対策にどういう意味があるのか調べてる所ですよ
２９４も自分のバイクの配線チェックしてみた方が良いと思います
>>295
ありがとう
んじゃレギュレータのコントロール線が常時系に接続されてるって事で間違いないっぽいね。
>>296
電流を流して電圧を検出するその「電流」と、
充電しておるその「電流」は桁が全然違うから、
通常電子回路の世界ではそういうセンシング線に流れる微弱な電流は「流れない」として回路を考えるんだよ。
何度も言うけどドロップはオームの法則で流した電流に応じて増えます。
センシングに必要な電流は微弱なので、検出電圧には殆ど影響を与えない。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html
レギュレートレクチファイヤ内部の回路図だけど、
このレギュレータではこのツェナーダイオード「ZD」の上の抵抗と、
充電系のブリッジダイオードが別に出てるだろうね。
ここは電圧をフィードバックする点で、接続されていると常にZDに電流が流れるんでバッテリー食いつぶしちゃう。
なのでこのZDのポイントをキーONで繋がる系統に接続して、
OFFではバッテリーからZDに流れる電流をカットしてる。
未対策の奴はコレが常時系に繋がってるからバッテリーの減りが早い。
接続しないとZDで電圧見れないんで、高電圧が出る。
だからボルテージレギュレータを動作させる時はK接点を閉じろって事なんだね。
まちがいねぇｗ
ありがとう
んじゃレギュレータのコントロール線が常時系に接続されてるって事で間違いないっぽいね。
>>296
電流を流して電圧を検出するその「電流」と、
充電しておるその「電流」は桁が全然違うから、
通常電子回路の世界ではそういうセンシング線に流れる微弱な電流は「流れない」として回路を考えるんだよ。
何度も言うけどドロップはオームの法則で流した電流に応じて増えます。
センシングに必要な電流は微弱なので、検出電圧には殆ど影響を与えない。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html
レギュレートレクチファイヤ内部の回路図だけど、
このレギュレータではこのツェナーダイオード「ZD」の上の抵抗と、
充電系のブリッジダイオードが別に出てるだろうね。
ここは電圧をフィードバックする点で、接続されていると常にZDに電流が流れるんでバッテリー食いつぶしちゃう。
なのでこのZDのポイントをキーONで繋がる系統に接続して、
OFFではバッテリーからZDに流れる電流をカットしてる。
未対策の奴はコレが常時系に繋がってるからバッテリーの減りが早い。
接続しないとZDで電圧見れないんで、高電圧が出る。
だからボルテージレギュレータを動作させる時はK接点を閉じろって事なんだね。
まちがいねぇｗ
電気素人でしょ？
エンジン周りで電流流さないラインなんか作ると、ノイズが酷くて使い物にならないから、
電圧計るにしても50～100mAは流すようにしてるんだよ。
元々の出力にリップルも乗ってるから、共振して暴れないようにするのとノイズ対策で
平滑化もしないと酷いことになるからね。
だから電圧計測には必ず電流は流れるようになってる。
後半も略図見て適当に言ってるのはわかってるよな？
エンジン周りで電流流さないラインなんか作ると、ノイズが酷くて使い物にならないから、
電圧計るにしても50～100mAは流すようにしてるんだよ。
元々の出力にリップルも乗ってるから、共振して暴れないようにするのとノイズ対策で
平滑化もしないと酷いことになるからね。
だから電圧計測には必ず電流は流れるようになってる。
後半も略図見て適当に言ってるのはわかってるよな？
俺はある程度までしか電装は解らん
解る状況で判断してみた
恐らく間違いは無いと思うんだけど、、
俺のみた状況から、３０２はこの謎線は一体何だと思うのよ
状況は、、
常時電気が来ている
外してもエンジンは掛かる
その線はレギュレターに繋がっている
その線一本を切った状態でエンジンをかけると、充電電圧が１５ｖ以上に上がる
ショップによってはその線を、キー連動に結合させた上で出荷している
解る状況で判断してみた
恐らく間違いは無いと思うんだけど、、
俺のみた状況から、３０２はこの謎線は一体何だと思うのよ
状況は、、
常時電気が来ている
外してもエンジンは掛かる
その線はレギュレターに繋がっている
その線一本を切った状態でエンジンをかけると、充電電圧が１５ｖ以上に上がる
ショップによってはその線を、キー連動に結合させた上で出荷している
>>302
悪いが俺回路技術者なんだわ。
>電圧計るにしても50～100mAは流すようにしてるんだよ。
もちろん、解ってるよ。
だから充電系統に流れる数Aの電流と比較して少ないって言ってるんだろ？
センス電流100mAで配線抵抗がたとえ1Ω有ったとしても100mVしかドロップしないんだよ。
反面、充電系統には灯火類がぶら下がってて、ヘッドライトだけで3A流れてる。
同じ配線抵抗なら3Vだぞ、桁が違うんだ。
280で「電流検出ラインが無い」というから回路探してきたら「フィードバック線はドロップするから意味が無い。」と言うし、
今度は平滑化だ？この回路の何処で平滑行ってるのか書き出してみてよ。
揚げ足とって論点摩り替えるのもいいが、
お前さんは結局「例の謎線」は何であって、
バッテリーの消耗を抑える為にはどうすればいいと考えてるんだ？
みんなさっきからそれを話してるんだよ。
悪いが俺回路技術者なんだわ。
>電圧計るにしても50～100mAは流すようにしてるんだよ。
もちろん、解ってるよ。
だから充電系統に流れる数Aの電流と比較して少ないって言ってるんだろ？
センス電流100mAで配線抵抗がたとえ1Ω有ったとしても100mVしかドロップしないんだよ。
反面、充電系統には灯火類がぶら下がってて、ヘッドライトだけで3A流れてる。
同じ配線抵抗なら3Vだぞ、桁が違うんだ。
280で「電流検出ラインが無い」というから回路探してきたら「フィードバック線はドロップするから意味が無い。」と言うし、
今度は平滑化だ？この回路の何処で平滑行ってるのか書き出してみてよ。
揚げ足とって論点摩り替えるのもいいが、
お前さんは結局「例の謎線」は何であって、
バッテリーの消耗を抑える為にはどうすればいいと考えてるんだ？
みんなさっきからそれを話してるんだよ。
電気が来てるんなら、単なる出力でしょ
>>305
絶句したｗ
出力とは呼べんだろ、その線を切ると充電電圧が上がってしまうんだから
レギュレーターからの出力の定義って何？
俺は交流から直流に変換され、回転数が上がっても必要以上に高くならない制御された電圧
だと、思っているんだけど、、
絶句したｗ
出力とは呼べんだろ、その線を切ると充電電圧が上がってしまうんだから
レギュレーターからの出力の定義って何？
俺は交流から直流に変換され、回転数が上がっても必要以上に高くならない制御された電圧
だと、思っているんだけど、、
>>307
おい、それくらいにしてやれｗ
まぁ、レギュレータのコントロールラインに接続ミスがある車種が存在する、
って結論でいいんじゃないか？
この仮説はレギュレータの構造的にも納得行くし、
176がやった実験と、俺が拾ってきた回路の内容見ても合点が行く。
修正後の回路と比較してもサービスマニュアル通りの結線になる訳だしな。
車の電装系は良くやってたが、今回はバイクの充電回路の勉強になったわｗ
バッテリー上がりを起こす人は、
バッテリー横のスターターリレーの赤線に黄/白線が割り込んでないか確認するって事で良いんじゃないか？
おい、それくらいにしてやれｗ
まぁ、レギュレータのコントロールラインに接続ミスがある車種が存在する、
って結論でいいんじゃないか？
この仮説はレギュレータの構造的にも納得行くし、
176がやった実験と、俺が拾ってきた回路の内容見ても合点が行く。
修正後の回路と比較してもサービスマニュアル通りの結線になる訳だしな。
車の電装系は良くやってたが、今回はバイクの充電回路の勉強になったわｗ
バッテリー上がりを起こす人は、
バッテリー横のスターターリレーの赤線に黄/白線が割り込んでないか確認するって事で良いんじゃないか？
>>305
あと、これは俺の書き方が悪かったんだけど
３０３の書き込みで「常時電気が来てる」ってのは対策前の配線を切ってない状態で
レギュレターのカプラー側で確認したもの（レギュレターからカプラーは外した状態）
だから、配線を切った状態ではテスターを当てた確認はしてないや
あと、これは俺の書き方が悪かったんだけど
３０３の書き込みで「常時電気が来てる」ってのは対策前の配線を切ってない状態で
レギュレターのカプラー側で確認したもの（レギュレターからカプラーは外した状態）
だから、配線を切った状態ではテスターを当てた確認はしてないや
話を見る限り俺も出力だと思う
5VLと部品番号変わってないし
サービスマニュアルの回路図からも
コントロールじゃないだろww
サービスマニュアルの回路図からも
コントロールじゃないだろww
>>310
>>311
んじゃ何の出力だんよｗ
接続切るとチャージ電圧が上がる出力ってどういうファンクションなんだ？
このレギュレータの接続回路と
http://www.new-jantel.com/pid145669/regulator+YBR+125.htm
このサービスマニュアルの結線図比較すると
http://www.cmelectronica.com.ar/wiring-diagram/imagenes/yamaha-ybr125.jpg
レギュレータ接続回路の「K接点」がSMで言う「IGNITION SW」に当たるだろ？
SMの赤線がレギュレータの「Power Positive」、SMの黒線が「Negative（GND）」、
残りはステーたーコイルから来た単相交流の入力だろ。
>>311
んじゃ何の出力だんよｗ
接続切るとチャージ電圧が上がる出力ってどういうファンクションなんだ？
このレギュレータの接続回路と
http://www.new-jantel.com/pid145669/regulator+YBR+125.htm
このサービスマニュアルの結線図比較すると
http://www.cmelectronica.com.ar/wiring-diagram/imagenes/yamaha-ybr125.jpg
レギュレータ接続回路の「K接点」がSMで言う「IGNITION SW」に当たるだろ？
SMの赤線がレギュレータの「Power Positive」、SMの黒線が「Negative（GND）」、
残りはステーたーコイルから来た単相交流の入力だろ。
このラインを出力って呼んでいいのか？
正しいか解らないけど、むしろ入力という言葉の方が近い気がする
バッテリーからの電圧をレギュレターに流して、その結果で充電電圧を制御している様だし
違うかなぁ、、？
正しいか解らないけど、むしろ入力という言葉の方が近い気がする
バッテリーからの電圧をレギュレターに流して、その結果で充電電圧を制御している様だし
違うかなぁ、、？
314 ：７７４ＲＲ：2012/01/08(日) 18:35:34.63 ID:P/+lXzxF
アイシング対策のキャブヒーターが付きました。明日の朝いつものエンジンが
止まる場所まで試運転です。ちなみに、国道の気温計がマイナス２度から２度までで
よく止まるような気がします。走った距離は関係なくて７、８キロ走ってても
止まりますよ。７８３９円かかりました、ｙｓｐで。
止まる場所まで試運転です。ちなみに、国道の気温計がマイナス２度から２度までで
よく止まるような気がします。走った距離は関係なくて７、８キロ走ってても
止まりますよ。７８３９円かかりました、ｙｓｐで。
未対策車はキーＯＮ電源に黄白を移設して、コントロール電圧を拾うようにする、ってことか。
ウィンカーリレーの配線でコントロールが取れるのかよくわからん。
ウィンカーリレーの配線でコントロールが取れるのかよくわからん。
316 ：７７４ＲＲ：2012/01/08(日) 18:41:50.38 ID:vibatPnK
出力だと言う奴は回路図付きで動作説明してくれ。
あーーーーもう頭にきた。
ちょっとYBRばらしてくる。
レギュレータ単体で回路解析して特性計ってやらいいんだろう？ｗ
レギュレータはどこに付いてるんだこんちくしょう。
あーーーーもう頭にきた。
ちょっとYBRばらしてくる。
レギュレータ単体で回路解析して特性計ってやらいいんだろう？ｗ
レギュレータはどこに付いてるんだこんちくしょう。
タンク外さないとレギュレター外せませんぜ、旦那ｗ
俺はカプラーを外してテスターを当てるだけだったから、
タンクの後ろを持ち上げるだけで済んだけどさ
俺はカプラーを外してテスターを当てるだけだったから、
タンクの後ろを持ち上げるだけで済んだけどさ
テスター持ってて、潤沢な知識があれば頑張って検証するんだけどな。
テスターは買えても、知識はないからなぁ。
俺は電気を机の上でしかかじったことしかない位だから、
考えてここまで指摘したりするのは無理だわ。
291氏、292氏、293氏みたいに知識があればなぁ・・・。
テスターは買えても、知識はないからなぁ。
俺は電気を机の上でしかかじったことしかない位だから、
考えてここまで指摘したりするのは無理だわ。
291氏、292氏、293氏みたいに知識があればなぁ・・・。
を！？ 帰宅したら謎線がレギュレータのセンサー線だって判明したようだけど
なんか荒れてるなぁ。
いや、俺も色々な車種の電装回路図を考察した事があったから、
YBRの単相交流入力・直流出力の他に妙な端子があるのは前から
気づいてたんだよ。
幸い昔、電源関係の設計とか仕事にしてたから、古いYBR（05’）の
回路図を見てて、その端子はメインキースイッチ後の電源ラインに
接続されてる関係でセンサーラインだって予測は立ててた。
>>273の動作はまさにそれに相当する。
センサーに流す電流は動電流と暗電流は違うからなんとも言えないけど
対策されたものが複数出回ってることから、どうやら実測により検証か
あるいは旧図との比較で解析した店か個人か、またはメーカーリーク
情報があったのだろう。
とりあえず未対策車種は、リレーの電源側（茶色オンリー）にでも接続
変更しておけばOKかと思う。
ただ、これでバッテリーあがりが完璧に解消するかは謎だけど、少しでも
暗電流を減らしておく事は冬場には効果が期待できるんじゃないかな。
なんか荒れてるなぁ。
いや、俺も色々な車種の電装回路図を考察した事があったから、
YBRの単相交流入力・直流出力の他に妙な端子があるのは前から
気づいてたんだよ。
幸い昔、電源関係の設計とか仕事にしてたから、古いYBR（05’）の
回路図を見てて、その端子はメインキースイッチ後の電源ラインに
接続されてる関係でセンサーラインだって予測は立ててた。
>>273の動作はまさにそれに相当する。
センサーに流す電流は動電流と暗電流は違うからなんとも言えないけど
対策されたものが複数出回ってることから、どうやら実測により検証か
あるいは旧図との比較で解析した店か個人か、またはメーカーリーク
情報があったのだろう。
とりあえず未対策車種は、リレーの電源側（茶色オンリー）にでも接続
変更しておけばOKかと思う。
ただ、これでバッテリーあがりが完璧に解消するかは謎だけど、少しでも
暗電流を減らしておく事は冬場には効果が期待できるんじゃないかな。
俺も帰ってきたらあれてたから、びっくりしたよ。
自分が火付け役になったかも、という風に思ってたんで・・・。
自分YBR納車されて、まだ4日しか立ってないけど、
1人でプチツーリングしてみたりして、YBR気に入ったんだわ。
自分が所有してる好きなバイクがさ、バッテリーがすぐ上がるだの、
エンジンがかかりにくいだの言われたらちょっと悲しいじゃない。
事実そうなのかもしれないけれども、ちょっと手を加えたり出来るレベルの事であるならば、
(自分で出来ないにしても)自分が買ったショップにこの情報を教えて確認・検証してもらうという手段もあると思うんだわ。
そうする事で、問題が快方に向かうので有れば、今まで不満に感じてた人にも
、
このバイクが良いバイクだって思ってもらえるとうれしいと思うね。
ひいてはそういう行動ががユーザーの数を増やして、色々な情報の総量が増えていく事を切に願うよ。
自分が火付け役になったかも、という風に思ってたんで・・・。
自分YBR納車されて、まだ4日しか立ってないけど、
1人でプチツーリングしてみたりして、YBR気に入ったんだわ。
自分が所有してる好きなバイクがさ、バッテリーがすぐ上がるだの、
エンジンがかかりにくいだの言われたらちょっと悲しいじゃない。
事実そうなのかもしれないけれども、ちょっと手を加えたり出来るレベルの事であるならば、
(自分で出来ないにしても)自分が買ったショップにこの情報を教えて確認・検証してもらうという手段もあると思うんだわ。
そうする事で、問題が快方に向かうので有れば、今まで不満に感じてた人にも
、
このバイクが良いバイクだって思ってもらえるとうれしいと思うね。
ひいてはそういう行動ががユーザーの数を増やして、色々な情報の総量が増えていく事を切に願うよ。
>>319
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326018196780.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326018244072.jpg
そういう大事な事は早く言おうねｗ
>>321
おお！電源関係やられていたとは頼もしい！
やはりセンサーラインっぽいですよね？
検証の方法として、
１：交流入力から15V以上の電圧をかけて、出力とセンサーラインらしき線の電圧を測定。
２：その状態でセンサーラインと思わしき端子を2時側出力に繋いで出力電圧を測定。
３：センサーラインと思わしき端子に電圧を掛けていき、電流カーブを取る。
４：交流入力を切って、出力とセンサーラインから12Vを印加して流れ込む電流を測定する。
で考えてるんですけど、他になんか良い検証方法有りますか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326018196780.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326018244072.jpg
そういう大事な事は早く言おうねｗ
>>321
おお！電源関係やられていたとは頼もしい！
やはりセンサーラインっぽいですよね？
検証の方法として、
１：交流入力から15V以上の電圧をかけて、出力とセンサーラインらしき線の電圧を測定。
２：その状態でセンサーラインと思わしき端子を2時側出力に繋いで出力電圧を測定。
３：センサーラインと思わしき端子に電圧を掛けていき、電流カーブを取る。
４：交流入力を切って、出力とセンサーラインから12Vを印加して流れ込む電流を測定する。
で考えてるんですけど、他になんか良い検証方法有りますか？
>>315
その通りです
レギュレターに行ってる配線が、黒、赤、白、白、茶の人は大丈夫っぽい
俺のは黒、赤、白、白、黄白でした
大丈夫なYBRの茶色の配線は、キーをオンした状態じゃないと流れない配線みたいだね
（既出の配線図参照）
ウィンカーリレーの入力側の茶色線も同じくキー連動の配線なので問題なく電気取れるよ
その通りです
レギュレターに行ってる配線が、黒、赤、白、白、茶の人は大丈夫っぽい
俺のは黒、赤、白、白、黄白でした
大丈夫なYBRの茶色の配線は、キーをオンした状態じゃないと流れない配線みたいだね
（既出の配線図参照）
ウィンカーリレーの入力側の茶色線も同じくキー連動の配線なので問題なく電気取れるよ
>>323 センサーラインと言っても“なにをしたいセンサーなのか？”ってのが
まだ謎なんでなんとも。
単なる外部からのオン/オフセンサーてのもあるし。ｗ
バッテリーあがりとの因果関係を知りたいのなら、キーオフ状態で単純にセンサ
ーラインの電流計ってみて数10～数百ミリアンペア流れてたらけっこう消費して
るなって思えばいいだろう。（バイクに防犯対策グッズをかますと、長期駐輪で
バッテリ上がりを起こす例もあるから、数ミリでも無視できないかも。自己放電
特性との兼ね合いもあるし）
それと回路によってはセンサーラインを浮かした状態が続くと壊れる場合もある。
昔のスイッチング電源なんか浮かせると発振周波数が上がり、しまいには
壊れちゃう回路もあったから。ｗ（スケベ心でこれやって壊した）
まあ、二輪電装のレギュレータはそんな危なっかしい動作の回路は使わんけど。
>>http://www.new-jantel.com/pid145669/regulator+YBR+125.htm
を見ると、電圧制御用とは思えないが>>273の話から察すると電圧制御。
ってことで、オレにはYBRのレギュレート・レクチファイヤの動作は謎のまま。ｗ
まだ謎なんでなんとも。
単なる外部からのオン/オフセンサーてのもあるし。ｗ
バッテリーあがりとの因果関係を知りたいのなら、キーオフ状態で単純にセンサ
ーラインの電流計ってみて数10～数百ミリアンペア流れてたらけっこう消費して
るなって思えばいいだろう。（バイクに防犯対策グッズをかますと、長期駐輪で
バッテリ上がりを起こす例もあるから、数ミリでも無視できないかも。自己放電
特性との兼ね合いもあるし）
それと回路によってはセンサーラインを浮かした状態が続くと壊れる場合もある。
昔のスイッチング電源なんか浮かせると発振周波数が上がり、しまいには
壊れちゃう回路もあったから。ｗ（スケベ心でこれやって壊した）
まあ、二輪電装のレギュレータはそんな危なっかしい動作の回路は使わんけど。
>>http://www.new-jantel.com/pid145669/regulator+YBR+125.htm
を見ると、電圧制御用とは思えないが>>273の話から察すると電圧制御。
ってことで、オレにはYBRのレギュレート・レクチファイヤの動作は謎のまま。ｗ
176さんの考察で「当たり」みたいだね
皆さんのパワーで一気に調べが進んでてびっくりした
YBRｽﾚのレベルの高さを感じたねw
誰か書いてたけど、ここってベテランか素人（知ったか）
のどっちか両極端だわ
前もボルトの締め方かなんかで突っかかってくる素人さんがいた
では豆知識を
鉛バッテリーは満充電がベストだからトリクル充電がおすすめ
俺は春までオートクラフトのOEM充電器で繋ぎっぱなし
皆さんのパワーで一気に調べが進んでてびっくりした
YBRｽﾚのレベルの高さを感じたねw
誰か書いてたけど、ここってベテランか素人（知ったか）
のどっちか両極端だわ
前もボルトの締め方かなんかで突っかかってくる素人さんがいた
では豆知識を
鉛バッテリーは満充電がベストだからトリクル充電がおすすめ
俺は春までオートクラフトのOEM充電器で繋ぎっぱなし
>>272
おお～合ってたのかｗ
間違っちゃいないとは思ってたんだけど、再検証が厳しかったもんで心配だったわ
（コードを半田付けした為、外したく無かったｗ）
外した状態での充電電圧も計ったけど、１５V以上出た時点でマズイと思ってすぐ結線してしまったのよ
（レギュレターにパンクされたら、最悪でしょｗ）
>>184
１８４の書き込みには感謝してますよ
対策も出来たし、謎の線の謎も解けた様だし
謎が解けても、多分「謎線」って呼ばれ続けるんだろうな、、あの線はｗｗ
おお～合ってたのかｗ
間違っちゃいないとは思ってたんだけど、再検証が厳しかったもんで心配だったわ
（コードを半田付けした為、外したく無かったｗ）
外した状態での充電電圧も計ったけど、１５V以上出た時点でマズイと思ってすぐ結線してしまったのよ
（レギュレターにパンクされたら、最悪でしょｗ）
>>184
１８４の書き込みには感謝してますよ
対策も出来たし、謎の線の謎も解けた様だし
謎が解けても、多分「謎線」って呼ばれ続けるんだろうな、、あの線はｗｗ
レギュレータの解析終わりました・・・
PDFにしたから見てくださいね。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/307886.pdf
>>325
結論から言いますと、やっぱり電圧フィードバック用の入力端子でした。
あと、暗電流が12Vの時に5.5mAあったんで、
バッテリーが勝手に放電する原因はやっぱりこいつです。
対策回路にする事で暗電流がテスターで測れないくらい小さくなるんで、
効果はかなり大きいと思います。
>>326
タンクまで降ろした俺って・・・ｗ
トリクル充電できれば最高だね。
今回解析して知ったけど、
開放型バッテリー採用してる車種って充電回路が相当乱暴なんだな。
PDFにしたから見てくださいね。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/307886.pdf
>>325
結論から言いますと、やっぱり電圧フィードバック用の入力端子でした。
あと、暗電流が12Vの時に5.5mAあったんで、
バッテリーが勝手に放電する原因はやっぱりこいつです。
対策回路にする事で暗電流がテスターで測れないくらい小さくなるんで、
効果はかなり大きいと思います。
>>326
タンクまで降ろした俺って・・・ｗ
トリクル充電できれば最高だね。
今回解析して知ったけど、
開放型バッテリー採用してる車種って充電回路が相当乱暴なんだな。
>>329 おなかすいた まで読んだ
すごく乙です！！
今回の謎線ｗのやりとりのおかげで久しぶりにYBRの回路図を眺められたのが
良かったし、なによりスレに登場する人に電気の知識に長けてる人が居るのが
分かったから心強い。
おかげで“強化ジェネレータコイル”とかそれに見合った“強化レギュレートレクチファイヤ”の
ヒントも得られた。
また、メインキーまでの電源線を容量アップする手立ても空想できて、後々の
電装系の強化を妄想しだしたところ。
アストロプロダクツで数巻購入しておいた“電装用ハーネステープ”が役立つ日が来るであろう。ｗ
楽しかったよ。
すごく乙です！！
今回の謎線ｗのやりとりのおかげで久しぶりにYBRの回路図を眺められたのが
良かったし、なによりスレに登場する人に電気の知識に長けてる人が居るのが
分かったから心強い。
おかげで“強化ジェネレータコイル”とかそれに見合った“強化レギュレートレクチファイヤ”の
ヒントも得られた。
また、メインキーまでの電源線を容量アップする手立ても空想できて、後々の
電装系の強化を妄想しだしたところ。
アストロプロダクツで数巻購入しておいた“電装用ハーネステープ”が役立つ日が来るであろう。ｗ
楽しかったよ。
何書いてるかわからんけど作成者がEmilioってことはわかった
しかし単相交流入力で大容量のレギュレータってモンゴリ系の12V直流改造の連中には
のどから工具が出るほどの物らしい。
センサー線の処理さえ忘れなければ大いに使えるだろうし、オフのコンペマシーンの電装
改造にも流用できそう。
旧世代っぽい超安定した回路がなせる分野だなあ。ｗ
のどから工具が出るほどの物らしい。
センサー線の処理さえ忘れなければ大いに使えるだろうし、オフのコンペマシーンの電装
改造にも流用できそう。
旧世代っぽい超安定した回路がなせる分野だなあ。ｗ
>>330
今回の一件で発電系の回路が一気にクリアになりましたｗ
俺バイクの電装はあまり詳しくないんだけど、
単相交流のレギュレートレクチファイヤって珍しいんだね・・・。
モンゴリ系以外にカワサキのKSRも単相なんだね。
確かに、このレギュレータは夢が膨らむな・・・。
>>333
いえいえこちらこそ。
俺も最初リモートセンシングなんてしてるわけねーと思ってた口だけど、
実車実験の結果と回路図見てハッと思ったよ。
こちらこそ凄い勉強になりました、ありがとう。
>>334
バイク用のMFバッテリーがどれだけタフなのかによるかな？
もっと簡素なバイクだと整流後電圧調整せずに直にぶち込んでる車種もあるっぽいし、
YBRはレギュレータで「定電圧(CV)充電」になってるから大丈夫な気もする。
本当はCCCV充電が良いんだろうけど、自動車もCVだから問題ないと思うよ？
YBR組み立て終わりました。
飯食ったらお台場にクラッチ操作とブレーキ操作の練習に行ってきますｗ
今回の一件で発電系の回路が一気にクリアになりましたｗ
俺バイクの電装はあまり詳しくないんだけど、
単相交流のレギュレートレクチファイヤって珍しいんだね・・・。
モンゴリ系以外にカワサキのKSRも単相なんだね。
確かに、このレギュレータは夢が膨らむな・・・。
>>333
いえいえこちらこそ。
俺も最初リモートセンシングなんてしてるわけねーと思ってた口だけど、
実車実験の結果と回路図見てハッと思ったよ。
こちらこそ凄い勉強になりました、ありがとう。
>>334
バイク用のMFバッテリーがどれだけタフなのかによるかな？
もっと簡素なバイクだと整流後電圧調整せずに直にぶち込んでる車種もあるっぽいし、
YBRはレギュレータで「定電圧(CV)充電」になってるから大丈夫な気もする。
本当はCCCV充電が良いんだろうけど、自動車もCVだから問題ないと思うよ？
YBR組み立て終わりました。
飯食ったらお台場にクラッチ操作とブレーキ操作の練習に行ってきますｗ
336 ：７７４ＲＲ：2012/01/08(日) 22:34:27.02 ID:jlJDREjP
このスレには技術者が多すぎる……
メカにしても電気にしても、ある程度分かる人だから輸入YBRも安心して（不安を楽しみに変えて）
買えるのかと思うよ。
だからのなのか初バイクには勉強材料にいいと勧めてる半面、不安とか愚痴だけの人には総攻撃で冷たい
のかとｗ
しかし、そもそもはだな、05’年式以後のYBRの回路図が出回ってないってのが悩ましい。ｗ
のどからチ○コが出るくらいに、07、10、11Fiの回路図がﾎｽｲ。ｗ
また世界多言語検索の旅にでるかなｗ
買えるのかと思うよ。
だからのなのか初バイクには勉強材料にいいと勧めてる半面、不安とか愚痴だけの人には総攻撃で冷たい
のかとｗ
しかし、そもそもはだな、05’年式以後のYBRの回路図が出回ってないってのが悩ましい。ｗ
のどからチ○コが出るくらいに、07、10、11Fiの回路図がﾎｽｲ。ｗ
また世界多言語検索の旅にでるかなｗ
勉強材料にはいいんだが、今時キャブベースのこの車両の知識が
はたして今のFI、励磁制御オルタネータ車が普通のバイクにどれだけ通用するか・・・。
いや、もちろん趣味だから否定する意味ではなくて、ふと、たまに、そう頭をよぎるんだよな…。
はたして今のFI、励磁制御オルタネータ車が普通のバイクにどれだけ通用するか・・・。
いや、もちろん趣味だから否定する意味ではなくて、ふと、たまに、そう頭をよぎるんだよな…。
>>337
YBR125ED（FI）の回路図はさっき見つけたよ。
これはなんと3相交流でリモートセンシングなし・・・。
http://members.chello.cz/user/ybr/schema.png
http://members.chello.cz/user/ybr/legenda.png
寒いのでお台場は中止になりました。
YBR125ED（FI）の回路図はさっき見つけたよ。
これはなんと3相交流でリモートセンシングなし・・・。
http://members.chello.cz/user/ybr/schema.png
http://members.chello.cz/user/ybr/legenda.png
寒いのでお台場は中止になりました。
>>340
スロポジセンサー内のサーミスタで空気温度補正、
エンジン温度センサーで冷温時の燃調制御（チョーク）やってるのかな？
点火がCDIじゃなくてフルトランジスタ点火になってるのも面白いよねｗ
フルトラ点火になったせいで、発電をリップルが少ない3相交流にしたのかも？？？
発電容量うｐとノイズ低下にFIの充電系統移植するのもアリかもね。
見てると楽しいね。
スロポジセンサー内のサーミスタで空気温度補正、
エンジン温度センサーで冷温時の燃調制御（チョーク）やってるのかな？
点火がCDIじゃなくてフルトランジスタ点火になってるのも面白いよねｗ
フルトラ点火になったせいで、発電をリップルが少ない3相交流にしたのかも？？？
発電容量うｐとノイズ低下にFIの充電系統移植するのもアリかもね。
見てると楽しいね。
前からFi仕様は三相発電でバッテリが7L-BSのMFになってるってのはPLから分かってたけど、
ECUも含めて総合的に電気を確実に確保する意味で電装系はキャブ車とは違うね。
こりゃお店のメカニックもある程度電装に長けてないと、電装修理で必殺「これかな？これもかな？」の
総とっかえ・多額請求コースな予感。ｗ
まあ、Fi車の出現はキャブ車の電装盆栽用資料と部品としてありがたいことで・・ｗ
ECUも含めて総合的に電気を確実に確保する意味で電装系はキャブ車とは違うね。
こりゃお店のメカニックもある程度電装に長けてないと、電装修理で必殺「これかな？これもかな？」の
総とっかえ・多額請求コースな予感。ｗ
まあ、Fi車の出現はキャブ車の電装盆栽用資料と部品としてありがたいことで・・ｗ
電気系の学生なのにまったくついていけない…
一から勉強やり直すわ
一から勉強やり直すわ
>>339
４９番がレギュでしょ？Rってのがヒューズを回した＋でしょ？
わざわざ線を引っ張って来ていないだけで
この、プラスから来てる常時電源を電圧検出として使ってるって可能性は有ると思うよ
まぁ、あくまでも可能性の話だけどさ
それにしても、配線図のサーチ力凄いなｗｗ
４９番がレギュでしょ？Rってのがヒューズを回した＋でしょ？
わざわざ線を引っ張って来ていないだけで
この、プラスから来てる常時電源を電圧検出として使ってるって可能性は有ると思うよ
まぁ、あくまでも可能性の話だけどさ
それにしても、配線図のサーチ力凄いなｗｗ
>>345 業務用の組込電源なんか、センサー端子が電源端子と独立してて通常の
状態では端子間短絡で電源単体制御してるのもあるから、原理的にはその
考え方でOKかと。
件のYBRは暗電流が多いにもかかわらず設計者がついついバッテリ側に変更した
のだろう。
できるだけセンサーの配線経路を少なくして、もしもの回路通電不良でも
バッテリへの充電電圧が上昇しないように配慮したのが、暗電流で裏目に出た
とかも考えられる。
>>344 学校で習ってる基礎の動作原理の総体が電装系に見られるから
がんばれ！
スパークプラグとイグニッション回路＝絶縁破壊（アーク放電って例えも）＋変成器＋パルス電源または逆起電力の応用
ウィンカー回路＝フリップフロップ（バイメタルによる機械接点切り替え）
発電と充電＝交流発電機＋整流平滑＋並列型安定化回路
実際の電装や動作を想像しながら勉強すれば理論も楽しく覚えられるだろう。
実践できる技術者になってください。
状態では端子間短絡で電源単体制御してるのもあるから、原理的にはその
考え方でOKかと。
件のYBRは暗電流が多いにもかかわらず設計者がついついバッテリ側に変更した
のだろう。
できるだけセンサーの配線経路を少なくして、もしもの回路通電不良でも
バッテリへの充電電圧が上昇しないように配慮したのが、暗電流で裏目に出た
とかも考えられる。
>>344 学校で習ってる基礎の動作原理の総体が電装系に見られるから
がんばれ！
スパークプラグとイグニッション回路＝絶縁破壊（アーク放電って例えも）＋変成器＋パルス電源または逆起電力の応用
ウィンカー回路＝フリップフロップ（バイメタルによる機械接点切り替え）
発電と充電＝交流発電機＋整流平滑＋並列型安定化回路
実際の電装や動作を想像しながら勉強すれば理論も楽しく覚えられるだろう。
実践できる技術者になってください。
>>329
同じ部品使ってる５VLのサービスマニュアルじゃ、無負荷で１３．７－１４．７Vになってる。
製造元の三信でも同じこと書いてある。
ttp://www.sanxin.com.cn/Exhibit/exhview.asp?pid=40
実験２で、出力電圧を測定って書いてあうｒけど、測定値はどうだったの？
同じ部品使ってる５VLのサービスマニュアルじゃ、無負荷で１３．７－１４．７Vになってる。
製造元の三信でも同じこと書いてある。
ttp://www.sanxin.com.cn/Exhibit/exhview.asp?pid=40
実験２で、出力電圧を測定って書いてあうｒけど、測定値はどうだったの？
回路に携わった皆様、お疲れ様でした。
グリップヒーターを自分でつけてみようかと思うんですが、疑問点が幾つかあります。
もしご存じの方がいらっしゃれば、書き込み頂けると助かります。
①適合するグリップヒーターはヤマハ スポーツ130？120？
自分的には120じゃないのかと推測していますが、どっちが適合するでしょう？
②結線するベストポジションはどこか？
クラクションの接点からバイパスさせるのが最良の選択肢でしょうか？
グリップヒーターを自分でつけてみようかと思うんですが、疑問点が幾つかあります。
もしご存じの方がいらっしゃれば、書き込み頂けると助かります。
①適合するグリップヒーターはヤマハ スポーツ130？120？
自分的には120じゃないのかと推測していますが、どっちが適合するでしょう？
②結線するベストポジションはどこか？
クラクションの接点からバイパスさせるのが最良の選択肢でしょうか？
>>347
このレギュレータ回路がサイリスタを使ったシャントレギュレーターなんで、
実験2で最初想定してた実験が出来なかったのよ。
もし、トランジスタタイプのシャントレギュレータなら、
14V以上の電圧を印加するとそれ以上上がらないように電流が増えるような振る舞いをする筈。
しかしYBRの場合は14Vを超えるとサイリスタがON（なだれ降伏状態）してしまって入力ショート。
なので、今回の実験回路では出力電圧も0になる。
入力電圧が0Vに戻るとサイリスタがリセットされて、次のサイクルでまた電圧が出るようになる。
両波整流されて脈流状態の電圧を扱ってるから、サイリスタでこういうレギュレートが出来てるんだと思う。
この規格書で言っている14Vって言うのは交流発電機と鉛蓄電池を組み合わせた状態での測定値だから、
厳密には俺がやった実験の結果とは違う。
ただ、レギュレート電圧は実験2の結果の後半や、
3の実験で書いてあるように14Vを境に状態が変化する事から、14Vって言う事が出来ると思いますよ。
このレギュレータ回路がサイリスタを使ったシャントレギュレーターなんで、
実験2で最初想定してた実験が出来なかったのよ。
もし、トランジスタタイプのシャントレギュレータなら、
14V以上の電圧を印加するとそれ以上上がらないように電流が増えるような振る舞いをする筈。
しかしYBRの場合は14Vを超えるとサイリスタがON（なだれ降伏状態）してしまって入力ショート。
なので、今回の実験回路では出力電圧も0になる。
入力電圧が0Vに戻るとサイリスタがリセットされて、次のサイクルでまた電圧が出るようになる。
両波整流されて脈流状態の電圧を扱ってるから、サイリスタでこういうレギュレートが出来てるんだと思う。
この規格書で言っている14Vって言うのは交流発電機と鉛蓄電池を組み合わせた状態での測定値だから、
厳密には俺がやった実験の結果とは違う。
ただ、レギュレート電圧は実験2の結果の後半や、
3の実験で書いてあるように14Vを境に状態が変化する事から、14Vって言う事が出来ると思いますよ。
>>347
詳しくはここを読むと解りやすいと思います。
http://www.geocities.jp/kartz_lee/electrics/regulator.html
卓上の実験では交流の過渡特性を測定できるような機材が無かったんで
内部回路に有る程度目星つけてDC解析してます。
実際の動作を完全にシミュレートさせるなら実車に乗せてって感じになっちゃうね。
オシロあるから暇な時に充電波形でも撮ってみるよ。
詳しくはここを読むと解りやすいと思います。
http://www.geocities.jp/kartz_lee/electrics/regulator.html
卓上の実験では交流の過渡特性を測定できるような機材が無かったんで
内部回路に有る程度目星つけてDC解析してます。
実際の動作を完全にシミュレートさせるなら実車に乗せてって感じになっちゃうね。
オシロあるから暇な時に充電波形でも撮ってみるよ。
>>351
回路考えてもらうとわかると思うけど、
DCでもACでもレギュレート電圧は変わらないんでDCだよ。
今回はCTRの線の働きを解析するのが目的だけど、
この解析方法に何か問題があるなら具体的によろしく。
回路考えてもらうとわかると思うけど、
DCでもACでもレギュレート電圧は変わらないんでDCだよ。
今回はCTRの線の働きを解析するのが目的だけど、
この解析方法に何か問題があるなら具体的によろしく。
>>350
オシロまで持ってるのかｗｗ
高校で使ったかすかな記憶がある位だ
つか、今使えって言われても、完全に使い方なんか忘れてるな
今日、テスターを買うこと検討してた人、安物で構わないから買ってみるといいぜ
１０００円位から売ってるし、電装品いじる時めちゃくちゃ便利よ
俺が使ってるテスターなんて、高校の授業で作ったキットのテスターだよ
オシロまで持ってるのかｗｗ
高校で使ったかすかな記憶がある位だ
つか、今使えって言われても、完全に使い方なんか忘れてるな
今日、テスターを買うこと検討してた人、安物で構わないから買ってみるといいぜ
１０００円位から売ってるし、電装品いじる時めちゃくちゃ便利よ
俺が使ってるテスターなんて、高校の授業で作ったキットのテスターだよ
ネガティブ情報は書かないって東電みたいだなwww
ちゃんと書けよw
ちゃんと書けよw
完全に言い負かされちゃってあげあし取りたくて必死な子が一人居るね…
おいらも電気よく解らないけどそこはわかるｗ
おいらも電気よく解らないけどそこはわかるｗ
なんかすごいな。ボロボロと詳しい人が出現するあたりさすがYBRスレ。
昨日の怒濤の流れは凄かったな。
少し前の始動性の時にもばらばらっと動画が出てきて、やっぱり本物の情報と知識が何より勝るんだな。
ちゃんと乗ろうとしてる人が大勢いるってことが分かって、YBRに乗る安心感が出てきた。
少し前の始動性の時にもばらばらっと動画が出てきて、やっぱり本物の情報と知識が何より勝るんだな。
ちゃんと乗ろうとしてる人が大勢いるってことが分かって、YBRに乗る安心感が出てきた。
>>356
俺は「ある程度」とか「まぁまぁ」とか「そこそこ」電装部品を見れる部類だと思ってる
でも、検証したID oItcLIFQのレベルはハッキリ言って異常ｗｗ
いわゆる「電装屋」と呼ばれる自動車関連専門の電気屋にも中々居ないレベル
マジ神クラス
レギュレターを単体で特性調べられる人間ってホント数少ないと思う
俺も整備士免許は持ってはいるし、実を言うとバイク屋での整備経験も有ったりするんだ
でも、無理無理、話に追いつけないわ
電装品の不良診断の「勘」は有っても、理論をキッチリ解っている訳じゃないのを痛感させられたわ
ホント勉強になったし、密度の有る一日だった
俺は「ある程度」とか「まぁまぁ」とか「そこそこ」電装部品を見れる部類だと思ってる
でも、検証したID oItcLIFQのレベルはハッキリ言って異常ｗｗ
いわゆる「電装屋」と呼ばれる自動車関連専門の電気屋にも中々居ないレベル
マジ神クラス
レギュレターを単体で特性調べられる人間ってホント数少ないと思う
俺も整備士免許は持ってはいるし、実を言うとバイク屋での整備経験も有ったりするんだ
でも、無理無理、話に追いつけないわ
電装品の不良診断の「勘」は有っても、理論をキッチリ解っている訳じゃないのを痛感させられたわ
ホント勉強になったし、密度の有る一日だった
機械系全然わかんないけど、昨日の流れは本当にすごいと思った。
YBR整備オフと言うか不動車バラしオフなどでぜひ話が聞きたい。
YBR整備オフと言うか不動車バラしオフなどでぜひ話が聞きたい。
362 ：７７４ＲＲ：2012/01/09(月) 15:24:18.67 ID:XvWlG9ee
11年式からはウインカーリレーが変更されてたんですね？5VL-H3350-10から-20になってる。
自分の車体とは関係ないとはいえ今回の一連の流れは大変参考になりました。
ただ>>358さんの
>自動車関連専門の電気屋にも中々居ないレベル
には“そんなことねーよ！”とだけ軽く反論させていただきます。
自分の車体とは関係ないとはいえ今回の一連の流れは大変参考になりました。
ただ>>358さんの
>自動車関連専門の電気屋にも中々居ないレベル
には“そんなことねーよ！”とだけ軽く反論させていただきます。
電気系の内容として考えればそれほど高いレベルの話ではない。
バイク屋から見たらどうかは判らんが。
バイク屋から見たらどうかは判らんが。
また、ちゃんと説明してるID:bvmsjLNAの頭が良い事も判る。
まぁ、今回の内容は362の言うとおり「そんなことねーよ」のレベルだと思うぞ？
ブラックボックスの中身を資料調べて当たりをつけて、外部から電気入れて探るなんて事、
電気系に明るい整備士なら普通にやってると思う。
派手に見えても結局レポートでは「放電の理由」と「謎線のファンクション」の解明だけだ。
本題そっちのけで「ああいった、こういった、うそだ！」とか騒いでるのも居るが、
すべての動作をキッチリ解明する気はねーよ、めんどっちぃし、やった所で謎の線の解明に役立たないしね。
おなかすいてた、ってのもあるがｗ
ブラックボックスの中身を資料調べて当たりをつけて、外部から電気入れて探るなんて事、
電気系に明るい整備士なら普通にやってると思う。
派手に見えても結局レポートでは「放電の理由」と「謎線のファンクション」の解明だけだ。
本題そっちのけで「ああいった、こういった、うそだ！」とか騒いでるのも居るが、
すべての動作をキッチリ解明する気はねーよ、めんどっちぃし、やった所で謎の線の解明に役立たないしね。
おなかすいてた、ってのもあるがｗ
今回は謎線の存在と対策例の背景がいったい何なのか？ってことで
あーだこーだと知恵出し合ったり実験や考察なりして判明したわけだけど、さらに細かく
レギュレート・レクチファイヤの内部回路まで探る意味はあまり無いと思うなあ。
リバースエンジニアリングしたい人は自分でやればいいんじゃないかな。
あーだこーだと知恵出し合ったり実験や考察なりして判明したわけだけど、さらに細かく
レギュレート・レクチファイヤの内部回路まで探る意味はあまり無いと思うなあ。
リバースエンジニアリングしたい人は自分でやればいいんじゃないかな。
367 ：７７４ＲＲ：2012/01/09(月) 18:29:22.71 ID:XvWlG9ee
>>366
まあ、ええじゃないか？
無意味と思われることまでワイワイやって情報共有したり楽しんだりがこのスレの良いとこだと思うぞ？
>>329みたいなマメな奴がいたからこそ今回の一件も盛り上がったワケだし、知識を深めた奴もいただろう。
レギュレート・レクチファイヤって何ぞや？電圧のコントロールって？ってな奴には無意味とは言い切れない。
それに“おなかすた”に偉そうに締めない謙虚さが感じられるだろ？ある意味大人な配慮だよ。
まあ、ええじゃないか？
無意味と思われることまでワイワイやって情報共有したり楽しんだりがこのスレの良いとこだと思うぞ？
>>329みたいなマメな奴がいたからこそ今回の一件も盛り上がったワケだし、知識を深めた奴もいただろう。
レギュレート・レクチファイヤって何ぞや？電圧のコントロールって？ってな奴には無意味とは言い切れない。
それに“おなかすた”に偉そうに締めない謙虚さが感じられるだろ？ある意味大人な配慮だよ。
オタが自分の専門分野になったとたんに饒舌になるのは基本だからなぁ
電気系統の不具合を含めてヤマハに送って改善してもらうことはできんのだろうかね
つか何年も作っておきながらオーナーに原因調べられる不具合に気づかないとか
どんだけ適当なんだよyamahaｗ
つか何年も作っておきながらオーナーに原因調べられる不具合に気づかないとか
どんだけ適当なんだよyamahaｗ
＞すべての動作をキッチリ解明する気はねーよ、めんどっちぃし、やった所で謎の線の解明に役立たないしね。
に対する同意の意味を込めて書いたけどなんか間逆に解釈されちゃったなあ・・
ちょっと日本語勉強しなおすわ・・orz
に対する同意の意味を込めて書いたけどなんか間逆に解釈されちゃったなあ・・
ちょっと日本語勉強しなおすわ・・orz
今回のレギュレーターの配線の解析のすごさは速攻で現物確認して報告してくれたことだと思う。
絶対あとに残るな。
絶対あとに残るな。
372 ：７７４ＲＲ：2012/01/09(月) 19:47:25.90 ID:2S/kdVsd
YBRで一人ではしってたら、沼にはまって抜け出せなくなったw
と思ったら、いったん降りて持ち上げたら、本当に持ち上がったw
軽いバイクで良かったww
と思ったら、いったん降りて持ち上げたら、本当に持ち上がったw
軽いバイクで良かったww
この時期に沼があるとは。
うちの周りは凍ってるよ。
うちの周りは凍ってるよ。
>>372
何処走ってんだよwww
何処走ってんだよwww
近頃の若いバイク屋は、メーカーのマニュアルに沿ってassy交換しちゃうから、
中身なんて分からないまま修理できましただもんなあ。
原因を調べて、中身を知って、自分で直すなんてことができたらロマンだぜ。
ブラックボックス化したバイクじゃこういう醍醐味はないし、部品供給ストップが寿命だよな。
中身なんて分からないまま修理できましただもんなあ。
原因を調べて、中身を知って、自分で直すなんてことができたらロマンだぜ。
ブラックボックス化したバイクじゃこういう醍醐味はないし、部品供給ストップが寿命だよな。
>>370
おｋ、俺には十分伝わってるｗ
まぁ、無駄な探究心で色々明かすのも楽しいけど、アレコレ言われてやるのはごめんだよな。
異論があるなら実験するなり検証するなりデータ見せるなりして、理詰めで示してもらいたい所だよねぇ。
そういう議論で自分の考えが間違いだと気づくかもしれないし、やっぱり自分が正しいと確信するかも知れない。
それが技術屋ってもんだとおもう。
>>348
俺もグリップヒーター気になるぜ・・・
配線はホーンの茶色い線から分岐するのが良いんじゃないかな？
あそこは常に電流流れてないし、容量にも余裕もあるっぺ。
>>372
噴いたｗｗｗ
おｋ、俺には十分伝わってるｗ
まぁ、無駄な探究心で色々明かすのも楽しいけど、アレコレ言われてやるのはごめんだよな。
異論があるなら実験するなり検証するなりデータ見せるなりして、理詰めで示してもらいたい所だよねぇ。
そういう議論で自分の考えが間違いだと気づくかもしれないし、やっぱり自分が正しいと確信するかも知れない。
それが技術屋ってもんだとおもう。
>>348
俺もグリップヒーター気になるぜ・・・
配線はホーンの茶色い線から分岐するのが良いんじゃないかな？
あそこは常に電流流れてないし、容量にも余裕もあるっぺ。
>>372
噴いたｗｗｗ
>>358
でもね、あなたの勘と実証実験が無ければ、俺は考える事すらしなかったと思う。
やっぱり経験って大事だと思うし、
いくら考えたって結局屋って触ってみなけりゃわからん事も有るよ。
知識なんて後から付いてきたっていいと思う。
いくら知識があっても俺が交差点でエンストこいてプギャーされるのはなおらねぇしｗｗ
でもね、あなたの勘と実証実験が無ければ、俺は考える事すらしなかったと思う。
やっぱり経験って大事だと思うし、
いくら考えたって結局屋って触ってみなけりゃわからん事も有るよ。
知識なんて後から付いてきたっていいと思う。
いくら知識があっても俺が交差点でエンストこいてプギャーされるのはなおらねぇしｗｗ
378 ：７７４ＲＲ：2012/01/09(月) 22:41:25.75 ID:2S/kdVsd
>>374
今は誰もいないが、昔流行った釣り場の池に行ってみようと、冗談半分でヤブの中に突っ込んだw
気がついたらエキパイまでぬかるみに埋まってたw
降りたら、YBRが直立してたぜw
本当に軽いバイクで良かったw
今は誰もいないが、昔流行った釣り場の池に行ってみようと、冗談半分でヤブの中に突っ込んだw
気がついたらエキパイまでぬかるみに埋まってたw
降りたら、YBRが直立してたぜw
本当に軽いバイクで良かったw
379 ：199：2012/01/09(月) 22:59:15.53 ID:2fBtAOJ9
基本的に故障が少ないYBRだからあまり考えずにいたけど、今回の一件で
電装系をマジに眺めて見たよ。
例えばグリップヒーターとかH4・55/60W化改造とかで想定外の電流が加算
されたとして、どこに負担がかかるか？って感じ。
H4化は実行してるけど、純正レギュレータの仕様だとギリギリの容量で、電源線の太さもちょっと不安なレベル。
おまけにライトハウス内でのコネクタの規格はギリギリかな。
H4化改造をしてる時はグリップヒーター（おおよそ25W）の追加はご法度だと自分のYBRでは思った。
電源線の容量アップをするなら同時にジェネレータとレギュレータ、バッテリ（７L-BSへ）も
容量アップし、リレー制御でメインスイッチに大電流を流さない仕様に変更しないとつじつまが合わない。
色々妄想すると共に、実はYBRってけっこうコストに見合った部品と設計をされてるのだと再認識したしだい。
電装系をマジに眺めて見たよ。
例えばグリップヒーターとかH4・55/60W化改造とかで想定外の電流が加算
されたとして、どこに負担がかかるか？って感じ。
H4化は実行してるけど、純正レギュレータの仕様だとギリギリの容量で、電源線の太さもちょっと不安なレベル。
おまけにライトハウス内でのコネクタの規格はギリギリかな。
H4化改造をしてる時はグリップヒーター（おおよそ25W）の追加はご法度だと自分のYBRでは思った。
電源線の容量アップをするなら同時にジェネレータとレギュレータ、バッテリ（７L-BSへ）も
容量アップし、リレー制御でメインスイッチに大電流を流さない仕様に変更しないとつじつまが合わない。
色々妄想すると共に、実はYBRってけっこうコストに見合った部品と設計をされてるのだと再認識したしだい。
純正で35Wのところへ60Wって、倍とまでは行かないけどかなりの負担増だと思うんだ。
だからH4化したヘッドランプ用には、リレーを使ってバッテリーから専用線をひいてる。
充電能力不足の心配もしながら様子を見てるけれど、簡単にセルが回らなくなるまで放電が勝つことはないのが実感かなあ。
強化ジェネレーターを入れると、レギュレータのパンクが心配だし、対応できるレギュレータが何かあるかどうか分からないんで手が出せないよ。
250なんかで使われてるレギュレータなら大丈夫とかかねえ。
だからH4化したヘッドランプ用には、リレーを使ってバッテリーから専用線をひいてる。
充電能力不足の心配もしながら様子を見てるけれど、簡単にセルが回らなくなるまで放電が勝つことはないのが実感かなあ。
強化ジェネレーターを入れると、レギュレータのパンクが心配だし、対応できるレギュレータが何かあるかどうか分からないんで手が出せないよ。
250なんかで使われてるレギュレータなら大丈夫とかかねえ。
>>380
55Wハロゲン＋11Wグリップヒーターを街乗りで使うと、あっという間にバッテリーが上がる
ウィンカーを使ってたら電力不足で点滅しなくなったｗ
3000rpm辺りで消費と充電が釣り合うみたいで復活してたけども
次の日はポジション灯すら点かなくて押し掛けする羽目に
それより、放電しきっても復活するSHORAIさんマジパネェ
55Wハロゲン＋11Wグリップヒーターを街乗りで使うと、あっという間にバッテリーが上がる
ウィンカーを使ってたら電力不足で点滅しなくなったｗ
3000rpm辺りで消費と充電が釣り合うみたいで復活してたけども
次の日はポジション灯すら点かなくて押し掛けする羽目に
それより、放電しきっても復活するSHORAIさんマジパネェ
>>381
>250なんかで使われてるレギュレータなら大丈夫とかかねえ。
フッフッフッ・・・いいところに気づいたねぇｗ
http://www.new-jantel.com/Motorcycle+Regulator/
これとかさんざん眺めながら、国内のブログや技術資料、3相入力レギュを2相入力で使う方法、
電圧検出端子の有無など、他社や他車の仕様や外観、端子形状と配置などを色々調べてるけど
机上での結論は・・・できる！！（でなきゃ修理での流用情報が出るわけない）
タオバオのYBR125の強化用レギュレータなんか他車種流用、端子は自分でつじつまあわせしろ
って感じだけど安いんだよな。
しかも・・・日本国内でも見かける外観・仕様・・・OEMだろうｗ
>250なんかで使われてるレギュレータなら大丈夫とかかねえ。
フッフッフッ・・・いいところに気づいたねぇｗ
http://www.new-jantel.com/Motorcycle+Regulator/
これとかさんざん眺めながら、国内のブログや技術資料、3相入力レギュを2相入力で使う方法、
電圧検出端子の有無など、他社や他車の仕様や外観、端子形状と配置などを色々調べてるけど
机上での結論は・・・できる！！（でなきゃ修理での流用情報が出るわけない）
タオバオのYBR125の強化用レギュレータなんか他車種流用、端子は自分でつじつまあわせしろ
って感じだけど安いんだよな。
しかも・・・日本国内でも見かける外観・仕様・・・OEMだろうｗ
外観見ると、どこかで見たような形のが多くてニヤニヤしちゃうな。
安いからトライ＆エラーでも惜しくなさそうだ。
安いからトライ＆エラーでも惜しくなさそうだ。
>>376
昨日、結局キジマ製のグリップヒーターを取り付けしました。
結線のポイントはタンク下の、ガソリンメーターからとりました。
グリップヒーターの使用感について記載します。
さっきまで50㎞くらい走ってたのですが、帰宅寸前にバッテリーが上がりました。
回転数は6000キッチリくらいで回してました。
H4ライト使いながら、グリップヒーターMax5段階中、4段階で走っていたのですが、どうやら発電量が足りないようです。
ポジションランプだけ点灯させた状態で有れば、グリップヒーターを使っても大丈夫の様なので、夜間はグリップヒーターの使用は危険そうです。
昨日、結局キジマ製のグリップヒーターを取り付けしました。
結線のポイントはタンク下の、ガソリンメーターからとりました。
グリップヒーターの使用感について記載します。
さっきまで50㎞くらい走ってたのですが、帰宅寸前にバッテリーが上がりました。
回転数は6000キッチリくらいで回してました。
H4ライト使いながら、グリップヒーターMax5段階中、4段階で走っていたのですが、どうやら発電量が足りないようです。
ポジションランプだけ点灯させた状態で有れば、グリップヒーターを使っても大丈夫の様なので、夜間はグリップヒーターの使用は危険そうです。
回してて上がるって事は発電量ギリギリなんだな
レギュレータの容量35ｗだったっけ？
もしかしてノーマルでヘッドライト点けただけで赤字なんじゃねえの？ｗ
レギュレータの容量35ｗだったっけ？
もしかしてノーマルでヘッドライト点けただけで赤字なんじゃねえの？ｗ
さすがにヘッドライトだけで赤字はないだろう。
発電量を上げすぎると、ヒーターを使わない季節に過充電にならないか？
このレギュで充電できるなら、単に容量を増やすだけでも良い気がするんで、アイソレーターでサブバッテリーを使うとか。
このレギュで充電できるなら、単に容量を増やすだけでも良い気がするんで、アイソレーターでサブバッテリーを使うとか。
一日で二台もYBRを見てしまったw
いつの間にかこんなに増えていたのか、YBR！
いつの間にかこんなに増えていたのか、YBR！
売れるってヤハマが気づいたから今年あたりテコ入れ入って一気に広まったりしてな
125のMTじゃほぼ敵無しなくらい売れてるんだってさ
125のMTじゃほぼ敵無しなくらい売れてるんだってさ
392 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 17:12:10.46 ID:XobA/WPy
最近セルが回りにくいのでバッテリーを充電しようと思いました。
バッテリー液がやや少なかったので水道水を入れて充電器で充電してるのですが、
これで大丈夫なのでしょうか。
バッテリー液がやや少なかったので水道水を入れて充電器で充電してるのですが、
これで大丈夫なのでしょうか。
>>392
出先でどうしても蒸留水が手に入らなかったならしょうがないけど、本当は蒸留水、せめてイオン交換水が良かったね。
水道水だと、４－５年使える中華バッテリーでも寿命が縮んで、もしかしたら３年くらいで駄目になっちゃうかも。
出先でどうしても蒸留水が手に入らなかったならしょうがないけど、本当は蒸留水、せめてイオン交換水が良かったね。
水道水だと、４－５年使える中華バッテリーでも寿命が縮んで、もしかしたら３年くらいで駄目になっちゃうかも。
394 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 17:24:45.01 ID:XobA/WPy
ありがとうございます＾＾
今年で３年目なので、今年の冬を乗り切り来年の冬あたりに新品と変えたいと思います。
今年で３年目なので、今年の冬を乗り切り来年の冬あたりに新品と変えたいと思います。
エンジントリートメント使うと始動よくなったりすんのかしら？
始動との関係は分からないが、YBRでエンジンフラッシングに効果があったという書き込みは見たことがあるね。
何に良かったのかは記憶にない。
何に良かったのかは記憶にない。
397 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 88.0 %】 ：2012/01/10(火) 19:00:53.35 ID:ZfpgEa5b
>>390
ウチの近所じゃGNばっかだけどな。YBRは見かけん。
ウチの近所じゃGNばっかだけどな。YBRは見かけん。
>>375>>377
俺がバイク屋で働いてたのはほんの少しの期間ｗ一年半位かな
その少ない期間では有ったけど、割と電装品の不良診断は出来る方だと思ってた
まぁ、バイク屋で見る電装なんてたかが知れてるんだけど、
ピンポイントで不良個所を見つけ出すのは得意な方だったと思う
勘で答えは出せて、それが合ってはいたけれど、今回の件で自分の知識の浅さを思い知ったわ
大体「シャントレギュレター」なんて、初めて聞いた言葉だったよ
俺がバイク屋で働いてたのはほんの少しの期間ｗ一年半位かな
その少ない期間では有ったけど、割と電装品の不良診断は出来る方だと思ってた
まぁ、バイク屋で見る電装なんてたかが知れてるんだけど、
ピンポイントで不良個所を見つけ出すのは得意な方だったと思う
勘で答えは出せて、それが合ってはいたけれど、今回の件で自分の知識の浅さを思い知ったわ
大体「シャントレギュレター」なんて、初めて聞いた言葉だったよ
一度だけカッポーが乗ったYBRとすれ違った事がある
後ろの女の子が俺指差して「あっ、YBRだ！」とか言ってたなｗ
男は気づいて無いっぽかった
後にも先にもこれだけだな
後ろの女の子が俺指差して「あっ、YBRだ！」とか言ってたなｗ
男は気づいて無いっぽかった
後にも先にもこれだけだな
安いから予備にもう一台持っててもいいかも知れん
４台バイクあるけど
なんだろう・・・ybrはコケってぶっ壊しても精神的にダメージが無い
コスパ最強の軍配はYちゃんだろうな
４台バイクあるけど
なんだろう・・・ybrはコケってぶっ壊しても精神的にダメージが無い
コスパ最強の軍配はYちゃんだろうな
>>401
良くわかるんだが、ただ一台のYBRを大切に乗っている人もいるんで、そのコメントは厳しいぜ。
良くわかるんだが、ただ一台のYBRを大切に乗っている人もいるんで、そのコメントは厳しいぜ。
403 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 20:45:28.86 ID:j6I8jkVJ
>>390
自分も出かけ先のバイク置き場に置いて戻ってきたら自分の無印の隣りにK、そのとなりに250なんてことがありました。
何気にYBR大人気な気がしてます。
>>392
精製水が良いのは間違いないですが水道水でスグにダメになるわけじゃないです。
ただ希硫酸濃度が下がるところにカリウム堆積やサルフェーションを起こす要因が増えるので絶対的寿命は短くなると思われます。
でも台湾や中華バッテリーなら格安で売ってるじゃんｗダメになったらオクでポチッすればOK。
良い子の皆さんはバッテリー精製水を使ってね？
自分も出かけ先のバイク置き場に置いて戻ってきたら自分の無印の隣りにK、そのとなりに250なんてことがありました。
何気にYBR大人気な気がしてます。
>>392
精製水が良いのは間違いないですが水道水でスグにダメになるわけじゃないです。
ただ希硫酸濃度が下がるところにカリウム堆積やサルフェーションを起こす要因が増えるので絶対的寿命は短くなると思われます。
でも台湾や中華バッテリーなら格安で売ってるじゃんｗダメになったらオクでポチッすればOK。
良い子の皆さんはバッテリー精製水を使ってね？
>>398
まぁぶっちゃけ、整備を行う人間が
ブラックボックス内部の中身の動作を詳細に理解した所でどうだって話もあるぞ？ｗ
整備工場じゃ判った所でやっぱり「ＡＳＳＹ交換ですね」になってしまう訳だしな。
ただ、部品が出ないような古いバイクや、チューニングを視野に入れたら相当な武器になるよね。
自分で電装系にも手を入れる事ができるからトータルで色々できるもんね。
そこが176の強みだと思う。
シャント式レギュレータの話なんだけど、アレ俺嘘付いたわ。
シャント式とも言えるけど、バイクのシャント式はシャント式で別にあって、
ＹＢＲの場合はサイリスタ(ＳＣＲ)短絡式レギュレータといって、
シャント式とはまた動作が違うらしい。
シャント式はレギュレータ内部で過剰な電力を熱として放出してレギュレーションを行うんだけど、
短絡式はコイルを短絡する事でコイルに電流を流し、その電機子反作用で発電量を制御してるっぽい。
短絡してコイルに電流を流して熱にして捨ててるって訳ではなく、
発電機の駆動トルクが減るが減る方向に作用（エネルギーを返品するイメージ）するっぽい。
電流を流す関係で、ＳＣＲやコイルが発熱するんでやっぱりロス(返品手数料＝発熱)はあるけどね。
ただこの話には位相とか力率とかベクトルの話が出てきちゃうんで、詳しくはググッてくださいｗ
俺もさっきちょろっと調べて語ってるから上手く説明できません。
まぁぶっちゃけ、整備を行う人間が
ブラックボックス内部の中身の動作を詳細に理解した所でどうだって話もあるぞ？ｗ
整備工場じゃ判った所でやっぱり「ＡＳＳＹ交換ですね」になってしまう訳だしな。
ただ、部品が出ないような古いバイクや、チューニングを視野に入れたら相当な武器になるよね。
自分で電装系にも手を入れる事ができるからトータルで色々できるもんね。
そこが176の強みだと思う。
シャント式レギュレータの話なんだけど、アレ俺嘘付いたわ。
シャント式とも言えるけど、バイクのシャント式はシャント式で別にあって、
ＹＢＲの場合はサイリスタ(ＳＣＲ)短絡式レギュレータといって、
シャント式とはまた動作が違うらしい。
シャント式はレギュレータ内部で過剰な電力を熱として放出してレギュレーションを行うんだけど、
短絡式はコイルを短絡する事でコイルに電流を流し、その電機子反作用で発電量を制御してるっぽい。
短絡してコイルに電流を流して熱にして捨ててるって訳ではなく、
発電機の駆動トルクが減るが減る方向に作用（エネルギーを返品するイメージ）するっぽい。
電流を流す関係で、ＳＣＲやコイルが発熱するんでやっぱりロス(返品手数料＝発熱)はあるけどね。
ただこの話には位相とか力率とかベクトルの話が出てきちゃうんで、詳しくはググッてくださいｗ
俺もさっきちょろっと調べて語ってるから上手く説明できません。
気にスンナ。
自称回路技術者なんてそんなもんだよ。
自称回路技術者なんてそんなもんだよ。
406 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 23:03:37.44 ID:j6I8jkVJ
ドンマイ
SCRショート方式って結構バイクは多いはず。ってか一般的に言うICレギュレータ以外はこれじゃない？
まあ何にしてもめでたしめでたしｗ
SCRショート方式って結構バイクは多いはず。ってか一般的に言うICレギュレータ以外はこれじゃない？
まあ何にしてもめでたしめでたしｗ
YBRのジェネレータに余裕を持たそうとすればどうしたら良いかな
テール＆メータ系統のLED化でだいぶマシになるかな？
テール＆メータ系統のLED化でだいぶマシになるかな？
テールランプの消費電力なんて21/5WがLED化で0.1Wになるくらいじゃないかな。
アトラスのH4ヘッドランプが55Wだから、これをHIDで35Wにすれば、15Wぐらいのグリヒを加えてもむしろ消費電力は下がる。
アトラスのH4ヘッドランプが55Wだから、これをHIDで35Wにすれば、15Wぐらいのグリヒを加えてもむしろ消費電力は下がる。
>>389
ジェネレータ＆レギュレータセット
ttp://item.taobao.com/item.htm?spm=1101_TII.3-2_v0V.h-1sHI7p&id=3905902348&
>>401
競技以外で転倒するのは不味いんじゃない？
競技で使うなら乗り潰してナンボだけど
ジェネレータ＆レギュレータセット
ttp://item.taobao.com/item.htm?spm=1101_TII.3-2_v0V.h-1sHI7p&id=3905902348&
>>401
競技以外で転倒するのは不味いんじゃない？
競技で使うなら乗り潰してナンボだけど
>>389
http://item.taobao.com/item.htm?spm=1101_TII.3-2_v0V.h-1sHI7p&id=2499719962&
セットの方がいいじゃ？コネクタあるし。
http://item.taobao.com/item.htm?spm=1101_TII.3-2_v0V.h-1sHI7p&id=3905902348&
だけど、これ使ったらヒューズの赤電源線～ヘッドライトハウス内コネクタまでの赤配線
は太くしないと大容量負荷で燃えるぞｗ
圧着ペンチと端子も用意しないとね。
http://item.taobao.com/item.htm?spm=1101_TII.3-2_v0V.h-1sHI7p&id=2499719962&
セットの方がいいじゃ？コネクタあるし。
http://item.taobao.com/item.htm?spm=1101_TII.3-2_v0V.h-1sHI7p&id=3905902348&
だけど、これ使ったらヒューズの赤電源線～ヘッドライトハウス内コネクタまでの赤配線
は太くしないと大容量負荷で燃えるぞｗ
圧着ペンチと端子も用意しないとね。
わお！1秒差で出遅れたｗ
http://www.metropolismotorcycles.com/new-bikes/2010/yamaha/ybr125-custom/
このバージョンはヨーロッパでしか販売してないの？
このバージョンはヨーロッパでしか販売してないの？
>>412
それに近いYBR125SPの方が入っているのでは？
それに近いYBR125SPの方が入っているのでは？
あ ほんまや
似てるからＳＰでいいです。
似てるからＳＰでいいです。
>>400
カッポーてなんすか
俺も一回だけ同じ年式っぽい同じ色のＹＢＲとすれ違ったなぁ
「お！ＹＢＲ！」って思わず言っちまったｗｗ
なんか同じバイク見つけるとなんでこんなにもテンション上がるんだろうか。
カッポーてなんすか
俺も一回だけ同じ年式っぽい同じ色のＹＢＲとすれ違ったなぁ
「お！ＹＢＲ！」って思わず言っちまったｗｗ
なんか同じバイク見つけるとなんでこんなにもテンション上がるんだろうか。
416 ：７７４ＲＲ：2012/01/11(水) 08:10:13.20 ID:pt8cXyUd
YBR125KGは 普通のオフ車って考えていいですか？
アップフェンダーとナックルガードつけただけの
なんちゃってオフ車のような気がするんですが。
航続距離が長いから、分類としてはオフロードツアラーなのかな？
アップフェンダーとナックルガードつけただけの
なんちゃってオフ車のような気がするんですが。
航続距離が長いから、分類としてはオフロードツアラーなのかな？
ロードのオフでモトクロスごっこをするような競技バイクではない。
未舗装のロードを走るには、4st125としては普通の走破性がある。
250の半分の排気量で、比較すれば当然非力なので、腕次第かな。
未舗装のロードを走るには、4st125としては普通の走破性がある。
250の半分の排気量で、比較すれば当然非力なので、腕次第かな。
来月Kカウル買ってくる！在庫あるかなー(´ｰ｀)
まいった・・・エンジンが全然かからん
こんな時間に大丈夫か？もう9時過ぎたぞ
>>416
どんな場所を走りたいかで選ぶといいよ。
たとえば1/25,000の地形図で、黒実線の道ならたいてい入っていけて、断念しても引き返すのが簡単なのは大助かりなのさ。
大きいオフ車でずんずん入っていくは良いけれど、もう駄目って悪路になった時に方向転換が容易じゃないって絶望感はYBRだと全然起きない。
どんな場所を走りたいかで選ぶといいよ。
たとえば1/25,000の地形図で、黒実線の道ならたいてい入っていけて、断念しても引き返すのが簡単なのは大助かりなのさ。
大きいオフ車でずんずん入っていくは良いけれど、もう駄目って悪路になった時に方向転換が容易じゃないって絶望感はYBRだと全然起きない。
423 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 81.6 %】 ：2012/01/11(水) 10:41:55.99 ID:wLsly4pP
>>423
カップルじゃね。
カップルじゃね。
ジェネレータ大出力化をセットで買っても240元って、3600円か～。送料入れても5千円くらいで収まりそうだから、試してみるのは面白そうだな。
その店見てると後輪ディスク化とか、夢が広がりまくりんぐで欲が出てきて困る。
まとめて買い込んでみたいと思うんだけど、他にオススメ改造パーツってある？
その店見てると後輪ディスク化とか、夢が広がりまくりんぐで欲が出てきて困る。
まとめて買い込んでみたいと思うんだけど、他にオススメ改造パーツってある？
426 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 81.7 %】 ：2012/01/11(水) 11:49:09.41 ID:wLsly4pP
大径ディスクにしてる人は多いみたいだけど、パッドが同じなら結局接してる面積同じだよね・・・
>>428
効きが変わらないって意味？
効きが変わらないって意味？
結局キャブとFIならどっちがおすすめなの？
>>432
君のスペック次第
何もバイクのことは分からず、今後もショップのメカニックに全部任せて乗るだけのつもりならFIがおすすめ。
自分で何かしたい、勉強したいと思ってるならキャブのが安い分、パーツに回す金が浮いてgood。
ガソリン代の元がとれるほどFIの燃費は夢のように良いわけじゃない。
君のスペック次第
何もバイクのことは分からず、今後もショップのメカニックに全部任せて乗るだけのつもりならFIがおすすめ。
自分で何かしたい、勉強したいと思ってるならキャブのが安い分、パーツに回す金が浮いてgood。
ガソリン代の元がとれるほどFIの燃費は夢のように良いわけじゃない。
>>360
せっかく自分でいじれるこのバイクだからこそ、面白そうだよな。
ただ何も異常がないのにバラすのももったいないから、故障の修理とかパーツ交換の時に誘ってよ。
どっかに事故車2万円とか落ちてたら教材に買って、半年とかじっくりばらしてみたいなあ。
せっかく自分でいじれるこのバイクだからこそ、面白そうだよな。
ただ何も異常がないのにバラすのももったいないから、故障の修理とかパーツ交換の時に誘ってよ。
どっかに事故車2万円とか落ちてたら教材に買って、半年とかじっくりばらしてみたいなあ。
来月からYBRで青森あたりまで行ってみようかな
冬の路面の程度を知りたい
冬の路面の程度を知りたい
439 ：７７４ＲＲ：2012/01/11(水) 18:17:22.61 ID:hKfiECIw
通勤や日常の足として乗るならFIだな。
俺みたいにスクータやカブは操作が違うのでメイン大型に載った時
操作間違えて死にそうになるから、操作をそろえる意味でMTバイク
という人間にはFIがいい。
一方で、シンプルな構造でバイクの構造を勉強したいとか手を加えたいとか
毎朝エンジンがかからないのを
「何くそこんちくしょうめ、かわいいやつだ。今朝のお目覚めはごきげんななめかな？アハハ」
なんて楽しんだり、自分で微調整した結果上手くかけられるようになったりしたのを
「楽しい」と感じるなら、キャブがいいだろう。
余計な手間をあえて選んで、それができるようになったからと言って、成長とは言えない
というタイプならFIにしておけ。
ちなみにうちはキャブ。FIはバーエンドがゴムで自転車風味で安っぽすぎた。
俺みたいにスクータやカブは操作が違うのでメイン大型に載った時
操作間違えて死にそうになるから、操作をそろえる意味でMTバイク
という人間にはFIがいい。
一方で、シンプルな構造でバイクの構造を勉強したいとか手を加えたいとか
毎朝エンジンがかからないのを
「何くそこんちくしょうめ、かわいいやつだ。今朝のお目覚めはごきげんななめかな？アハハ」
なんて楽しんだり、自分で微調整した結果上手くかけられるようになったりしたのを
「楽しい」と感じるなら、キャブがいいだろう。
余計な手間をあえて選んで、それができるようになったからと言って、成長とは言えない
というタイプならFIにしておけ。
ちなみにうちはキャブ。FIはバーエンドがゴムで自転車風味で安っぽすぎた。
>>438
2月じゃ無理だろ、どのルートかわからないが、日本海側なら福井からずっとチェーンって事になると思う。
2月じゃ無理だろ、どのルートかわからないが、日本海側なら福井からずっとチェーンって事になると思う。
そういやホンダもCBF125で対抗してきたけど
形がほとんどYBRと変わらんのはなぜだ？
値段はYBの方が負けてるけどCBFは国産ですら20万なんだな
形がほとんどYBRと変わらんのはなぜだ？
値段はYBの方が負けてるけどCBFは国産ですら20万なんだな
話ぶったぎってすまない。
燃料投下。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326282306785.jpg
左の表は2ポッドキャリパ採用のYBR250のフロントブレーキ部品のリスト。
右がYBR125のリスト。
赤丸で囲ってあるのは両車共通の部品番号。
特に8のキャリパーブラケットに注目。
あとは分かる人に分かるこれらの意味。
燃料投下。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326282306785.jpg
左の表は2ポッドキャリパ採用のYBR250のフロントブレーキ部品のリスト。
右がYBR125のリスト。
赤丸で囲ってあるのは両車共通の部品番号。
特に8のキャリパーブラケットに注目。
あとは分かる人に分かるこれらの意味。
オクでYBR250のキャリパーが出たときが見ものだな。
445 ：７７４ＲＲ：2012/01/11(水) 21:08:04.15 ID:+eG25RtM
まあフロントブレーキを強化してもイザって時にロックしてコケるだけじゃない？
ホースをメッシュにするだけでフィールも変わるしコントロール性も向上するから自分はパスしときます。
でもイジクリ倒すという楽しみではそそられるｗ
>>443 イッちゃって下さい。
ホースをメッシュにするだけでフィールも変わるしコントロール性も向上するから自分はパスしときます。
でもイジクリ倒すという楽しみではそそられるｗ
>>443 イッちゃって下さい。
タオバオでYBR250のキャリパは400元くらいか・・・新品で6千円なら安いもんだな。
125と共通で使えるみたいだけど、ディトナのパッドが30元、ベスラのパッドが190元って、日本で買うよりずっと安い気がする。
125と共通で使えるみたいだけど、ディトナのパッドが30元、ベスラのパッドが190元って、日本で買うよりずっと安い気がする。
国内正規の値段でパッドを買う金額にちょっと足すとタオバオでパッド付き
250用が買えるんだよな。ｗ
ものは考えようで補修部品感覚で2ポッド化･･ﾊｧﾊｧ
それと125用は上下にちょっとパッドが片減りする傾向があるんだけど、これが
解消されるのならいいかな。
余談だけど俺の大好きな言葉
・ポン付け
・ボルトオン
パトラッシュ････もう加工するのは疲れたよ・・・
250用が買えるんだよな。ｗ
ものは考えようで補修部品感覚で2ポッド化･･ﾊｧﾊｧ
それと125用は上下にちょっとパッドが片減りする傾向があるんだけど、これが
解消されるのならいいかな。
余談だけど俺の大好きな言葉
・ポン付け
・ボルトオン
パトラッシュ････もう加工するのは疲れたよ・・・
カスタムなら、ブレーキ強化より6速化したいな。
YZFやTZRやR1-Zとかうまく使えんかなあ。
YZFやTZRやR1-Zとかうまく使えんかなあ。
とりあえず制動性能に不満はないから、フロントブレーキはせいぜいタッチの改良でメッシュホースにしたいくらいかな。
リヤはキタコのシューにしたいと思ってる。カックンブレーキっぽくなるけど。
ボアアップは保険と税金がアレだからしない。
キャブをVMにしたくてリサーチ中。
強化ジェネレーターはどっちでもいいけど、買ってみるか。
強化コイルは少し興味がある。点火時期が調整できる奴。
5枚クラッチはポン付けできるんかのう。
以上、俺的今年の抱負。
ミッションは何が共通だと流用できそうなんだろうなあ？
リヤはキタコのシューにしたいと思ってる。カックンブレーキっぽくなるけど。
ボアアップは保険と税金がアレだからしない。
キャブをVMにしたくてリサーチ中。
強化ジェネレーターはどっちでもいいけど、買ってみるか。
強化コイルは少し興味がある。点火時期が調整できる奴。
5枚クラッチはポン付けできるんかのう。
以上、俺的今年の抱負。
ミッションは何が共通だと流用できそうなんだろうなあ？
フロントブレーキが強化できる…だと？
ＹＢＲに合うMFバッテリーって有ります？
なんか440が恥ずかしいことになってるな。
真空管無線機と電鍵をYBRに積んだ姿をみてみたいぞ。
ちっとはバイクと関係あること書けや。
真空管無線機と電鍵をYBRに積んだ姿をみてみたいぞ。
ちっとはバイクと関係あること書けや。
小型免許取ったからコイツを買うんだけれども
今乗ってる原付をそのまま持って二台所有にするか
処分してYBRだけにするか迷う・・・
今乗ってる原付をそのまま持って二台所有にするか
処分してYBRだけにするか迷う・・・
維持費に余裕があれば２台、なければ１台とい言う選択は？
万が一の保険で２台ある方が良いと思うのは俺だけ？
万が一の保険で２台ある方が良いと思うのは俺だけ？
駐車場代とかそういうのがなくてファミバイ特約で乗ってるなら
維持費なんて微々たるものだし原付残しといてもいいんじゃないかなぁって感じ？
維持費なんて微々たるものだし原付残しといてもいいんじゃないかなぁって感じ？
461 ：７７４ＲＲ：2012/01/12(木) 01:30:40.53 ID:AjgXonZI
コンビニダッシュする時とか原チャリは便利だよ
とっとき
とっとき
自賠責が残ってる間だけとっておくって手も
463 ：７７４ＲＲ：2012/01/12(木) 07:28:36.61 ID:yLPHw9hi
オフの走破性は、パワーで押し切るクラスじゃないから、タイヤが胆だね。
>>463
YBRのオフタイヤは選択肢があまりに無さ過ぎるから気を付けて
YBRのオフタイヤは選択肢があまりに無さ過ぎるから気を付けて
>>463
KG乗りだけど「オフ」と言う言葉は忘れた方が良いと思うけど…マジで
確かにブロックタイヤ履いてフォークは長いけど荒れた道を走る様なサスセッティングになってる訳じゃ無い、と言うか無印と変わらないし。
キックやナックルガード等の実用装備仕様車だよ
林道いくならXTZ買った方が絶対に幸せになれるとは思うけど
KG乗りだけど「オフ」と言う言葉は忘れた方が良いと思うけど…マジで
確かにブロックタイヤ履いてフォークは長いけど荒れた道を走る様なサスセッティングになってる訳じゃ無い、と言うか無印と変わらないし。
キックやナックルガード等の実用装備仕様車だよ
林道いくならXTZ買った方が絶対に幸せになれるとは思うけど
林道なら極端な話、オン車だって大丈夫だけど、気分の問題かな
どうせ原付二種ツーリングしてる途中で装備を全部下ろしてコース走るようなことしないし
積載性ならG＞KG＞XTZだな
どうせ原付二種ツーリングしてる途中で装備を全部下ろしてコース走るようなことしないし
積載性ならG＞KG＞XTZだな
始動性が悪い悪いと言っていたが、昨日今日の超寒い朝
なぜか一発始動。エンストゼロでアイドリング安定。
寒くなればなるほど始動しやすくなっている気がするｗ
最悪なのは、秋と春かな。夏もイマイチ。
一番かかりやすそうなのにグズるのは春秋。
真冬は一発始動。あまりのらないのに…
なぜか一発始動。エンストゼロでアイドリング安定。
寒くなればなるほど始動しやすくなっている気がするｗ
最悪なのは、秋と春かな。夏もイマイチ。
一番かかりやすそうなのにグズるのは春秋。
真冬は一発始動。あまりのらないのに…
>>440
なにこいつ？きもちわるいｗ
なにこいつ？きもちわるいｗ
>>468
空燃比が冬用に合わせてあるだけのことなのでは？
空燃比が冬用に合わせてあるだけのことなのでは？
チェーンの油差しって必須？絶対？
バイク屋でやってくれるかな。
バイク屋でやってくれるかな。
>>471
チェーンの寿命が短くなるけど、走れなくなるわけではない。
チェーンルブ買って手間かけてチェーンメンテするか、チェーンを早いサイクルで変えるか……
結果的にどっちがお得なのかなとたまに考えるけど、結論は出てない。
バイク屋でやってくれるよ。
チェーンの寿命が短くなるけど、走れなくなるわけではない。
チェーンルブ買って手間かけてチェーンメンテするか、チェーンを早いサイクルで変えるか……
結果的にどっちがお得なのかなとたまに考えるけど、結論は出てない。
バイク屋でやってくれるよ。
YBR250のパーツを流用して前後17インチ化できないかな…
18インチはタイヤの選択肢が少なくて困る
18インチはタイヤの選択肢が少なくて困る
>>469 スルーしとけ。
元戦争屋で世間知らずなコミュ障害が空気読まずに自慢したいだけだから。
元戦争屋で世間知らずなコミュ障害が空気読まずに自慢したいだけだから。
どーでもいーですよー
えっ！金かかるの？
と、レスが来る予想
と、レスが来る予想
整備もボランティアでやるわけにはいかねーからなぁ、、とマジレス
雑誌でチェーンとスプロケ前後は３点セットで交換しましょう！みたいに書いてあるけど
あれ、嘘だからねｗ
マメに給油や調整をしてるオーナーのスプロケはチェーンが伸びても山は残ってるし、
逆に給油や調整をマトモにしないオーナーのスプロケは、すぐにダメになるしね、
まぁ、そういうオーナーだと同時にチェーンも交換しなきゃいけない程ダメになってる事が多いって事さ
一番安上がりなのは、１０００キロ毎でいいから、自分で給油と調整をして長持ちさせる事だと思う
雑誌でチェーンとスプロケ前後は３点セットで交換しましょう！みたいに書いてあるけど
あれ、嘘だからねｗ
マメに給油や調整をしてるオーナーのスプロケはチェーンが伸びても山は残ってるし、
逆に給油や調整をマトモにしないオーナーのスプロケは、すぐにダメになるしね、
まぁ、そういうオーナーだと同時にチェーンも交換しなきゃいけない程ダメになってる事が多いって事さ
一番安上がりなのは、１０００キロ毎でいいから、自分で給油と調整をして長持ちさせる事だと思う
ほんと両極端だなあ。ｗ
「チェーンの油差しって必須？絶対？ 」ってことは
やりたくない、金も払いたくないって感じじゃないかな。
>>471
好き勝手にしなさいな。あなたのYBRの状態を維持するのは
あなたしか居ない。
「チェーンの油差しって必須？絶対？ 」ってことは
やりたくない、金も払いたくないって感じじゃないかな。
>>471
好き勝手にしなさいな。あなたのYBRの状態を維持するのは
あなたしか居ない。
チェーンが切れて後輪に巻き込んで、その勢いで転倒して
人とか車の迷惑にならない自信があるなら、好き勝手にしろ
だと思う
まー高速道路でチェーンが切れて死んだ奴を知ってると
オイル交換より重要だと認識するようになるよ
人とか車の迷惑にならない自信があるなら、好き勝手にしろ
だと思う
まー高速道路でチェーンが切れて死んだ奴を知ってると
オイル交換より重要だと認識するようになるよ
>>480
チェーンメンテしなくても、切れる前に交換すれば言い訳じゃないのか。
チェーンメンテ一切しない友人が、俺の周りには結構いるから、
なんだかんだでチェーンは簡単には切れないのは知ってる。
まあでも、そういう死亡事故とか事例を聞くと危機感がわくけど。
チェーンメンテしなくても、切れる前に交換すれば言い訳じゃないのか。
チェーンメンテ一切しない友人が、俺の周りには結構いるから、
なんだかんだでチェーンは簡単には切れないのは知ってる。
まあでも、そういう死亡事故とか事例を聞くと危機感がわくけど。
>>481
切れる前に交換すればいじゃないか
↑
これって、こまめにチェーンをみていないと、その判断も出来ないんじゃない？
チェーンは簡単には切れない
↑
うん、簡単には切れないけど、オイルを切らした状態で使ってるとチェーン＆スプロケ両方共痛みは早いんだぜ
だから、１０００キロ毎でのチェックをお勧めしたんだ
タオバオで買えば部品は安いけど、日本の整備工場で日本人の整備士を使えばソコソコかかるんだぜ
切れる前に交換すればいじゃないか
↑
これって、こまめにチェーンをみていないと、その判断も出来ないんじゃない？
チェーンは簡単には切れない
↑
うん、簡単には切れないけど、オイルを切らした状態で使ってるとチェーン＆スプロケ両方共痛みは早いんだぜ
だから、１０００キロ毎でのチェックをお勧めしたんだ
タオバオで買えば部品は安いけど、日本の整備工場で日本人の整備士を使えばソコソコかかるんだぜ
チェーンにはエンジンオイルやらハンマーオイルやらを垂らして
余りを雑巾でふきふきして置けばおk?
余りを雑巾でふきふきして置けばおk?
北海道ツーリングで道端に転がってたチェーンを見た時、
ライダーの落胆した姿を想像してぞっとした。
知人で一人、切れた人のはクランクケースへの衝撃でエンジン割れた。
最近バイク用品店で見かけたレスキュー車から下ろされた車体は
チェーン周りグチャグチャの自走不可能車になってた。
これらを目の当たりにすると注油と張りと消耗限度で交換の必要性
は当たり前と思うようになるけど、、初心者初バイクだと実感が
沸かないのかもな。
一応メンテの存在を認識してるようだけど、それでもあえて
やらなくても大丈夫かという含みで質問してるところから、
外野があれこれ言ったところで、たぶんやらないだろう。
ライダーの落胆した姿を想像してぞっとした。
知人で一人、切れた人のはクランクケースへの衝撃でエンジン割れた。
最近バイク用品店で見かけたレスキュー車から下ろされた車体は
チェーン周りグチャグチャの自走不可能車になってた。
これらを目の当たりにすると注油と張りと消耗限度で交換の必要性
は当たり前と思うようになるけど、、初心者初バイクだと実感が
沸かないのかもな。
一応メンテの存在を認識してるようだけど、それでもあえて
やらなくても大丈夫かという含みで質問してるところから、
外野があれこれ言ったところで、たぶんやらないだろう。
>>483
本当はねエンジンオイルだと少々粘度が足りないんだ、浸透性は高くて楽なんだけどね
でも、こまめにやれば大丈夫よ
リチウムグリスだと粘度が高いから持ちはいいんだけど、浸透するまで塗り込むのが面倒ｗ
ズボラな自分はスプレーグリスをセンタースタンドを立てた状態でスプレーしながらタイヤを回すだけ
ホームセンターで一缶３００円前後で売っているので、これが一番楽だと思うよ
本当はねエンジンオイルだと少々粘度が足りないんだ、浸透性は高くて楽なんだけどね
でも、こまめにやれば大丈夫よ
リチウムグリスだと粘度が高いから持ちはいいんだけど、浸透するまで塗り込むのが面倒ｗ
ズボラな自分はスプレーグリスをセンタースタンドを立てた状態でスプレーしながらタイヤを回すだけ
ホームセンターで一缶３００円前後で売っているので、これが一番楽だと思うよ
チェーンメンテって、買ったお店でも教えてくれないし
バイクの取扱い説明書にも書かれてないし。
メーカーとしては、あんまり重要視してないのか、整備に興味ある人以外チェーンメンテをしてる人って少ないかも。
俺もバイクに詳しい友人がいなかったら、チェーンメンテはしてなかった。
バイクの取扱い説明書にも書かれてないし。
メーカーとしては、あんまり重要視してないのか、整備に興味ある人以外チェーンメンテをしてる人って少ないかも。
俺もバイクに詳しい友人がいなかったら、チェーンメンテはしてなかった。
>>486
確かに店では教えてないなｗ
教えた結果での整備ミスも有りうるし、素人に足回りをいじらせる訳にもいかんでしょ、、
つのはね、俺が先輩整備士に言われた言葉なんだけど
「エンジンなんてぶっ壊れてもいいんだ、止まるだけだから
足回りだけはキッチリみろ、人の命に関わる所だから」ってのがあるのよね
だから、足回りの整備を、お客に任せちゃいけないって店のスタンスは否定できない所もあるわ
もう、ばれてるな、、おれ１７６だｗ
確かに店では教えてないなｗ
教えた結果での整備ミスも有りうるし、素人に足回りをいじらせる訳にもいかんでしょ、、
つのはね、俺が先輩整備士に言われた言葉なんだけど
「エンジンなんてぶっ壊れてもいいんだ、止まるだけだから
足回りだけはキッチリみろ、人の命に関わる所だから」ってのがあるのよね
だから、足回りの整備を、お客に任せちゃいけないって店のスタンスは否定できない所もあるわ
もう、ばれてるな、、おれ１７６だｗ
>>486
YBR125の複数車種のオーナーズマニュアルで確認してるけど、6-20以降にメンテ方法が絵入りで
説明されてるけど。
ラテン語や中国語じゃ解読困難でも英語やバロンの日本語訳説明書なら見て
わかるかと思う。結局見てなければいくら書いてあっても無駄だろうけどなあ。
YBR125の複数車種のオーナーズマニュアルで確認してるけど、6-20以降にメンテ方法が絵入りで
説明されてるけど。
ラテン語や中国語じゃ解読困難でも英語やバロンの日本語訳説明書なら見て
わかるかと思う。結局見てなければいくら書いてあっても無駄だろうけどなあ。
バロンの日本語訳説明書って落ちてるの？
>>489
世界中のリンクを吊るすのはアホなので代表でEUのヤマハの公式サイト
http://www.yamaha-motor.eu/uk/services/owner-manuals/index.aspx
車種や年式をプルダウンで選んでとりあえずDLしてちょ。
チェーン周りは全車種共通だからどれでもいいけど。
>>490
落ちてないだろう。
手元にあるけど複製対策でスキャナー読みするとバロンマークがはっきり写る
仕様なので、安易に拡散すると訴えられた時に勝ち目がない。
大きな組織相手に喧嘩売る気ないし、なにより英文でも分かるくらい簡単な
説明だから既出公開分で間に合うだろう。
世界中のリンクを吊るすのはアホなので代表でEUのヤマハの公式サイト
http://www.yamaha-motor.eu/uk/services/owner-manuals/index.aspx
車種や年式をプルダウンで選んでとりあえずDLしてちょ。
チェーン周りは全車種共通だからどれでもいいけど。
>>490
落ちてないだろう。
手元にあるけど複製対策でスキャナー読みするとバロンマークがはっきり写る
仕様なので、安易に拡散すると訴えられた時に勝ち目がない。
大きな組織相手に喧嘩売る気ないし、なにより英文でも分かるくらい簡単な
説明だから既出公開分で間に合うだろう。
あとはYPS仕様はどんな取説積んでんだろうね～
どんなんだろうね。
たぶん1番近いかそのものはU51DE0.PDＦかと思う。
たぶん1番近いかそのものはU51DE0.PDＦかと思う。
YBR族車にしてるのを杉並で見た
それは随分と微笑ましいな
余計なお世話なのかもしれないが、
チェーンメンテナンスはどうやってするの？とか言ってる人は、
ちょっと自助努力しなさすぎだと思う。
俺はYBRは自分でいじくるバイクだと思ってるから、
納車前からメンテナンスの方法はググったり、本を買ったりしたよ。
とりあえず何したらいいかわかんないって言う人は、これでも買ったらどうだろう。
バイク・メンテナンス―「いつ・どうする」をカンタン解説
名倉 早苗 (著), 千葉 博 (監修)
チェーンメンテナンスはどうやってするの？とか言ってる人は、
ちょっと自助努力しなさすぎだと思う。
俺はYBRは自分でいじくるバイクだと思ってるから、
納車前からメンテナンスの方法はググったり、本を買ったりしたよ。
とりあえず何したらいいかわかんないって言う人は、これでも買ったらどうだろう。
バイク・メンテナンス―「いつ・どうする」をカンタン解説
名倉 早苗 (著), 千葉 博 (監修)
ちなみにだが、アマゾンで古本なら、80円でかえるんだぜ。
俺は100円で買ったが。
俺は100円で買ったが。
昔のバイク雑誌って結構いろいろしておもしろかった
・チェーンを油で煮たり
・上がったバッテリーをお湯で洗ったり
・チェーンを油で煮たり
・上がったバッテリーをお湯で洗ったり
このスレのYBRオーナーは
・できるかできないか
・やる気があるか無いか
・知識があるか無いか
・金があるか無いか
・時間をかけられるかかけないか
・おおらかか神経質か
両極端なんだって。
適度に知識と経験と実行力がある人はスレに登場しない。
・できるかできないか
・やる気があるか無いか
・知識があるか無いか
・金があるか無いか
・時間をかけられるかかけないか
・おおらかか神経質か
両極端なんだって。
適度に知識と経験と実行力がある人はスレに登場しない。
>>487
すぐに176だとわかったよｗ
そんな私は174です。
>>500
さしずめ、俺の場合は、
出来るor出来ない→出来ない
やる気の有無→有りまくりで困る
知識の有無→ド素人よりはマシだがやる気でカバーする気満々
金の有無→あんまり無いけど努力でカバーする気満々
時間の有無→それなりに有り
おおらかor神経質→どっちかっていうと神経質
って所だろうか。
すぐに176だとわかったよｗ
そんな私は174です。
>>500
さしずめ、俺の場合は、
出来るor出来ない→出来ない
やる気の有無→有りまくりで困る
知識の有無→ド素人よりはマシだがやる気でカバーする気満々
金の有無→あんまり無いけど努力でカバーする気満々
時間の有無→それなりに有り
おおらかor神経質→どっちかっていうと神経質
って所だろうか。
おもしれえ、俺の場合は
出来るor出来ない→出来ない
やる気の有無→気が向いた時はある
知識の有無→ど素人+アルファ程度
金の有無→少なくとも貧乏性
時間の有無→あまりない
おおらかor神経質→おおまか
結局、貧乏性だから自分でできるところだけはヤル
というスタンス。
出来るor出来ない→出来ない
やる気の有無→気が向いた時はある
知識の有無→ど素人+アルファ程度
金の有無→少なくとも貧乏性
時間の有無→あまりない
おおらかor神経質→おおまか
結局、貧乏性だから自分でできるところだけはヤル
というスタンス。
503 ：７７４ＲＲ：2012/01/13(金) 01:26:55.43 ID:UezSFcxq
YBRってダサいよな
１７６です
・できるかできないか→まぁ、ある程度はねぇ、つか、できなきゃマズイでしょｗ
・やる気があるか無いか→なるべくやりたくないｗ
・知識があるか無いか→ある程度って所じゃないかな
・金があるか無いか→全く無し
・時間をかけられるかかけないか→かけられるけど、かけたくない
・おおらかか神経質か →おおらかってより、大雑把ｗ
結局、大掛かりな修理が発生しないように、簡単な所はこまめに見る様にしてる
だって、大掛かりでも、自分で修理することになる訳だしね
出来る事ならなんもしたくないってのが本音ｗ
でも、なんもしなくて調子よく、いつまでも動く機械なんて全く無いんだな、、
みつお
・できるかできないか→まぁ、ある程度はねぇ、つか、できなきゃマズイでしょｗ
・やる気があるか無いか→なるべくやりたくないｗ
・知識があるか無いか→ある程度って所じゃないかな
・金があるか無いか→全く無し
・時間をかけられるかかけないか→かけられるけど、かけたくない
・おおらかか神経質か →おおらかってより、大雑把ｗ
結局、大掛かりな修理が発生しないように、簡単な所はこまめに見る様にしてる
だって、大掛かりでも、自分で修理することになる訳だしね
出来る事ならなんもしたくないってのが本音ｗ
でも、なんもしなくて調子よく、いつまでも動く機械なんて全く無いんだな、、
みつお
チェーン変えたらフロントスプロケ辺りからカラカラ音する様になった
張り過ぎても無いし緩み過ぎても無いと思うんだけどどうしたものか･･･
張り過ぎても無いし緩み過ぎても無いと思うんだけどどうしたものか･･･
506 ：７７４ＲＲ：2012/01/13(金) 04:33:53.81 ID:Q2ILlMnM
>>498
俺は1円で買った（笑）。欲しい本を大量に
「ほしいものリスト」に入れといて1円になったらポチるんだお。
バイク・メンテナンス はなかなかいい本だがモデルが
美女だったらもっと良かったな。1円で買ったくせに生意気で申し訳ない。
俺は1円で買った（笑）。欲しい本を大量に
「ほしいものリスト」に入れといて1円になったらポチるんだお。
バイク・メンテナンス はなかなかいい本だがモデルが
美女だったらもっと良かったな。1円で買ったくせに生意気で申し訳ない。
508 ：７７４ＲＲ：2012/01/13(金) 07:13:57.87 ID:Q2ILlMnM
503みたいにだせぇって書き込みしにくる奴の気がしれねぇ。
飲んでる酒が発泡酒で、その銘柄について、「それはまずい」って言うのと大差ねぇよ。
酒もタバコもそれ自体が嗜好品だが、バイクもそれに近い部分ものだと思うんだ。
嗜好品の好き好きなんか人それぞれなんだからほっときゃええのにな。
そのタバコまずいでしょ？って言う馬鹿はいねぇよ。
何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ！なんつってな。
飲んでる酒が発泡酒で、その銘柄について、「それはまずい」って言うのと大差ねぇよ。
酒もタバコもそれ自体が嗜好品だが、バイクもそれに近い部分ものだと思うんだ。
嗜好品の好き好きなんか人それぞれなんだからほっときゃええのにな。
そのタバコまずいでしょ？って言う馬鹿はいねぇよ。
何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ！なんつってな。
冬の始動性を体感するため、春を待たず買おうか検討中
以前は夏でも
「キャキャンキャキャンキャキャンキャキャン…キャキャッキタタタン…プスン」
だったのに、今は二週間放置でも
「キャキャッ、タタタタタ…」
だぜ。
バッテリーのメンテナンスマジオススメ。
「キャキャンキャキャンキャキャンキャキャン…キャキャッキタタタン…プスン」
だったのに、今は二週間放置でも
「キャキャッ、タタタタタ…」
だぜ。
バッテリーのメンテナンスマジオススメ。
YBR125のセルがとうとう寒さでやられてつかなくなった、バイクショップ行ってバッテリー見てもらったらやっぱ上がっちゃってた
キックがあるKGで本当に良かったと毎朝思ふ
週末しか乗れないけど今のところ始動するし、いざとなったら安物充電器の出番。
押しがけでも行けるし、軽いYBRは冬でも怖くない。
押しがけでも行けるし、軽いYBRは冬でも怖くない。
いつまでも下がると思ってるとエライめにあうことになる。
>>515
誤爆失礼
誤爆失礼
去年旅先でのバッテリーあがりで涙目になった経験があったからKにキック付けてる。
今年の冬も2ー3回かからなかったが、キックがあったおかげで助かったなぁ。。。
今年の冬も2ー3回かからなかったが、キックがあったおかげで助かったなぁ。。。
漏れも初めはなんでキック付いてないのか、と思ったが
跨ったまま押し掛けできるので、どうでも良いかと思うようになった
跨ったまま押し掛けできるので、どうでも良いかと思うようになった
519 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 02:28:01.50 ID:VzTMATCo
このまま春が来ないと永遠に始動の話でスレが埋め尽くされるのかな？
不動自慢オフ会でも開いちゃいなよ！
キック自慢、押しがけ自慢、自慢の充電器披露、プラグ熱価変更講座、エンスト大会、Fi車囲んで
嫉み談義、いくらでもイベントが開けるぞ。
いいかげん飽き飽きだよ、始動の話。
バカの一つ覚えかよ。
不動自慢オフ会でも開いちゃいなよ！
キック自慢、押しがけ自慢、自慢の充電器披露、プラグ熱価変更講座、エンスト大会、Fi車囲んで
嫉み談義、いくらでもイベントが開けるぞ。
いいかげん飽き飽きだよ、始動の話。
バカの一つ覚えかよ。
>>519
むしろ後学のために参加したいなそのオフ
むしろ後学のために参加したいなそのオフ
「始動性が悪いと言っているのは一人がID変えて必死にしつこく繰り返し書き込んでいる」
事にしたい変人が一人いるんだよな、このスレ。
なぜか、始動性が悪い話が出るとひたすら書き込みにケチをつけて
始動性の話をやめさせようとする・・・
事にしたい変人が一人いるんだよな、このスレ。
なぜか、始動性が悪い話が出るとひたすら書き込みにケチをつけて
始動性の話をやめさせようとする・・・
>522
そうなのかね？
結局の所始動性が悪いのはオーナーのメンテナンスの問題だと思うし、
逆にそういう人に自分で改善させる努力は何かしたの？って聞いてみたいんだ。
始動性の話をするなら、求められることは、
かからないと言う事実はさておき、「自分がそのために行なった改善」と、出来れば「その為に費やした人的金銭的費用」だと思うんだな。
そうなのかね？
結局の所始動性が悪いのはオーナーのメンテナンスの問題だと思うし、
逆にそういう人に自分で改善させる努力は何かしたの？って聞いてみたいんだ。
始動性の話をするなら、求められることは、
かからないと言う事実はさておき、「自分がそのために行なった改善」と、出来れば「その為に費やした人的金銭的費用」だと思うんだな。
>>523
>>かからないと言う事実はさておき
さておきでいいのかよw
バイク特有だよな、こういうの。
車ならソッコーでクレームだもの。
自分が改善する、と言うのはビミョーだな。
これは技術と知識がある人しか通用しない常識を、一般に押しつけてる印象を受ける。
普通は取りあえずバイク屋に相談だ。
>>かからないと言う事実はさておき
さておきでいいのかよw
バイク特有だよな、こういうの。
車ならソッコーでクレームだもの。
自分が改善する、と言うのはビミョーだな。
これは技術と知識がある人しか通用しない常識を、一般に押しつけてる印象を受ける。
普通は取りあえずバイク屋に相談だ。
>>524
始動性が良くないという話になったら
『じゃあこうするといいよ』って話じゃないの？
そんな話は聞きたくない、俺はいつまでも始動性が悪いことを嘆いていたいんだ！
ってのはちょっと感じのいい書き込みじゃないと思うよ。
始動性が良くないという話になったら
『じゃあこうするといいよ』って話じゃないの？
そんな話は聞きたくない、俺はいつまでも始動性が悪いことを嘆いていたいんだ！
ってのはちょっと感じのいい書き込みじゃないと思うよ。
>>522
全部一人の自作自演とは言わないけど変なのが暴れてたからね・・・
誰かが改善のアドバイスしても聞く耳持たずで、動画も上げない
始動性悪いって騒ぎたいだけか、別スレから出張してきてネガキャンしてるのどっちかっしょ
全部一人の自作自演とは言わないけど変なのが暴れてたからね・・・
誰かが改善のアドバイスしても聞く耳持たずで、動画も上げない
始動性悪いって騒ぎたいだけか、別スレから出張してきてネガキャンしてるのどっちかっしょ
>>522
IDを変えてるかどうかはわからないが（そもそも2chって誰かは分からないものだと思う）、始動性が悪いと暴れてるのは1人だと俺も思う。
だから1人じゃないようだぞ。
始動性が悪いことにしたいのが1人いるのが正解じゃないか？
IDを変えてるかどうかはわからないが（そもそも2chって誰かは分からないものだと思う）、始動性が悪いと暴れてるのは1人だと俺も思う。
だから1人じゃないようだぞ。
始動性が悪いことにしたいのが1人いるのが正解じゃないか？
本人が気づかずに始動性を悪くしてるのも居るだろう。
しかし愚痴ばかりでアドバイスなりを求めるわけでない。
ツイにでもつぶやてればいいのに・・・
しかし愚痴ばかりでアドバイスなりを求めるわけでない。
ツイにでもつぶやてればいいのに・・・
今日めっちゃツーリング日和やんか
バイク持ってないけど
バイク持ってないけど
今では始動性（アイドリングがあんていしない？）から通勤通学に向かない、という事になってるけどな。
ハイハイみなさん、安定しないそうですよ？
ＦＩ、ＦＩを買う！
ＦＩの安定性は全く不安を感じさせないし
始動しなかったことがない。
ＦＩの安定性は全く不安を感じさせないし
始動しなかったことがない。
もう一台買うの？
馬鹿やアホでも扱えるように
車にオートチョークやセルモーター、FIが標準装備されたわけで
指導性が悪いなんて書いている奴のほとんどが
扱い方の悪さでちゃんと始動させれないだけ
例えば>>512のセルが寒さでやられたと書いているが
1 経年劣化してて寒さで始動不能の状態までしか回せないのか
2 普段から充電不足なのに、寒い中回して上げてしまっただけなのか
同じバッテリー不良でも、1は回避しようがないけど、2は扱い方が悪いだけ
車にオートチョークやセルモーター、FIが標準装備されたわけで
指導性が悪いなんて書いている奴のほとんどが
扱い方の悪さでちゃんと始動させれないだけ
例えば>>512のセルが寒さでやられたと書いているが
1 経年劣化してて寒さで始動不能の状態までしか回せないのか
2 普段から充電不足なのに、寒い中回して上げてしまっただけなのか
同じバッテリー不良でも、1は回避しようがないけど、2は扱い方が悪いだけ
バッテリーの液面管理だけど
俺いつも車載状態で確認してOKって判断してたんだが・・・
アレ手前に傾いてて液面が高く見えるんだよねｗ
取り外して水平に置いたらLowギリギリのがあって驚いた
蒸留水買って電源装置で充電したらびっくりするほどコンディション良くなったぞ。
バッテリーなんてやる事やってやればそうそう悪くなるもんじゃねぇ。
俺いつも車載状態で確認してOKって判断してたんだが・・・
アレ手前に傾いてて液面が高く見えるんだよねｗ
取り外して水平に置いたらLowギリギリのがあって驚いた
蒸留水買って電源装置で充電したらびっくりするほどコンディション良くなったぞ。
バッテリーなんてやる事やってやればそうそう悪くなるもんじゃねぇ。
オートチョークやＦＩによる始動後の安定化は絶大なのは確かだ。
だから普通のキャブタイプならライダー自信がその機能の代わりに
色々やらなきゃね。大した手間でもないけど・・
バッテリ上がりの件は、前出のレギュレータ線の特例を抜かして
経年劣化、一回の走行不足、放置期間が長い、バッテリの管理不足
交換したバッテリの品質が低い、始動方法が悪くて無駄にバッテリを消費、
シガソケやグリップヒータなどで過度の消費などなど、個々によって違いが
あるから、ぼやいてる人はなげくだけじゃなくて、どんな使用状況でどんな
感じになってついに上がったか書かないと、いつまで経っても解決できない
よ。
だから普通のキャブタイプならライダー自信がその機能の代わりに
色々やらなきゃね。大した手間でもないけど・・
バッテリ上がりの件は、前出のレギュレータ線の特例を抜かして
経年劣化、一回の走行不足、放置期間が長い、バッテリの管理不足
交換したバッテリの品質が低い、始動方法が悪くて無駄にバッテリを消費、
シガソケやグリップヒータなどで過度の消費などなど、個々によって違いが
あるから、ぼやいてる人はなげくだけじゃなくて、どんな使用状況でどんな
感じになってついに上がったか書かないと、いつまで経っても解決できない
よ。
始動不良の原因はバッテリーの調子が悪いって可能性が高いの？
>>538
そー言う質問をする人はＦＩを買いましょう
そー言う質問をする人はＦＩを買いましょう
可能性の一部ってことはあるよ。
エンジンを回す勢いが低いと掛かりにくいし、あまりに電圧が下がると点火のための
CDIの動作も良くなくなるし。
たまにバッテリ端子が緩んでたとかスターターリレーの接点が劣化してたって実例も
他車種ではあったけどね。
ただ、昔のバイクでよくあった話にはバッテリが弱ったので新品交換したけどあまり変わらなかった
ので調べたら
・プラグが劣化してた（交換したら良くなった）
・プラグキャップやコードが劣化してた（交換したら直った）
・イグニッションコイルが劣化してた（交換したら直った）
・キャブ内やエアークリーナが汚れてた（掃除や交換で直った）
・走行距離が長いのでセルモーター内の摺動子が減りすぎたり汚れすぎてた（掃除や交換で直った）
・前オーナーがいじってひどいキャブセッティングのまま中古でめぐってきてた（特に中古、盆栽の痕跡がある車種は要確認）
ってのもあるし。
エンジンを回す勢いが低いと掛かりにくいし、あまりに電圧が下がると点火のための
CDIの動作も良くなくなるし。
たまにバッテリ端子が緩んでたとかスターターリレーの接点が劣化してたって実例も
他車種ではあったけどね。
ただ、昔のバイクでよくあった話にはバッテリが弱ったので新品交換したけどあまり変わらなかった
ので調べたら
・プラグが劣化してた（交換したら良くなった）
・プラグキャップやコードが劣化してた（交換したら直った）
・イグニッションコイルが劣化してた（交換したら直った）
・キャブ内やエアークリーナが汚れてた（掃除や交換で直った）
・走行距離が長いのでセルモーター内の摺動子が減りすぎたり汚れすぎてた（掃除や交換で直った）
・前オーナーがいじってひどいキャブセッティングのまま中古でめぐってきてた（特に中古、盆栽の痕跡がある車種は要確認）
ってのもあるし。
こいつウゼーな。
基本的に素人玄人関係無しに、今から買う人は全部ＦＩで良いだろ。
面倒が好きで好きでどうしようもない、って言う一部の人か業者はキャブを選べば良い。
既に買ってしまった人で初期の始動が良くないって人は、運が悪かったとあきらめて、
どっしりと構えて整備するか勉強だったと思って買い換えれば良い。
調子が悪くなるまでに随分と乗ってたんだろうから潮時ってことでいいんじゃね。
ってことで始動性の件で質問がある人はキャブレター専用スレや整備スレに移動で
ここでは禁止な、荒れるから。
面倒が好きで好きでどうしようもない、って言う一部の人か業者はキャブを選べば良い。
既に買ってしまった人で初期の始動が良くないって人は、運が悪かったとあきらめて、
どっしりと構えて整備するか勉強だったと思って買い換えれば良い。
調子が悪くなるまでに随分と乗ってたんだろうから潮時ってことでいいんじゃね。
ってことで始動性の件で質問がある人はキャブレター専用スレや整備スレに移動で
ここでは禁止な、荒れるから。
545 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 17:51:18.75 ID:ihaXmGVZ
意味の無い情報かもだけど、一応報告
タオバオの150ccキットが新しくなった模様
旧
ピストン径57mm
137.7cc
ピストン面に吸気側表記（IN）無し
新
ピストン径57.4mm
139.7cc
ピストン面に吸気側表記（IN）有り
写真見て違うのが気になったので試しに購入して見た結果
あと、ガスケットが緑から黒になってた
タオバオの150ccキットが新しくなった模様
旧
ピストン径57mm
137.7cc
ピストン面に吸気側表記（IN）無し
新
ピストン径57.4mm
139.7cc
ピストン面に吸気側表記（IN）有り
写真見て違うのが気になったので試しに購入して見た結果
あと、ガスケットが緑から黒になってた
546 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 17:56:38.05 ID:ihaXmGVZ
追加情報
5枚クラッチ
http://taobuy.jp/item/12524523183
はポン付け可能
ボルトが足らないので、純正より流用
http://taobuy.jp/item/10688610160
つけた人いたら教えてほしい
5枚クラッチ
http://taobuy.jp/item/12524523183
はポン付け可能
ボルトが足らないので、純正より流用
http://taobuy.jp/item/10688610160
つけた人いたら教えてほしい
547 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 18:07:08.98 ID:ihaXmGVZ
ついでに、報告
KITACOのハイカムつけようと思っている人
２つあるうちの１つのベアリングがYBRの場合エンジンに残る模様
そのため、圧入されているベアリング（片側）を抜き取る必要があり
素手では絶対無理な硬さなので工具必要
以上爆弾追加終了
始動以外の話始まらないかなぁ
今日Taobaoの品が届いた。
G用のインナーチューブ買ったんだが、入ってない
あんな大きなものを入れ忘れるとは思えないのだが…
ドゥカの人ならもう誰だかわかるかな
KITACOのハイカムつけようと思っている人
２つあるうちの１つのベアリングがYBRの場合エンジンに残る模様
そのため、圧入されているベアリング（片側）を抜き取る必要があり
素手では絶対無理な硬さなので工具必要
以上爆弾追加終了
始動以外の話始まらないかなぁ
今日Taobaoの品が届いた。
G用のインナーチューブ買ったんだが、入ってない
あんな大きなものを入れ忘れるとは思えないのだが…
ドゥカの人ならもう誰だかわかるかな
GooBike辺りで物色して見積もりしてもらったりしたんだけど
新車でも非課税分諸費用？ってので3万くらい別途とられるのが普通なん？
新車でも非課税分諸費用？ってので3万くらい別途とられるのが普通なん？
>>546 その大型ローター、パッドの摺動面が完全にかぶらないらしくて
のちに問題が発生する可能性があるって某ブログで書いてあったよ。
別のデザインの大型ローターを付けた人のは特に問題がない模様。
波の形や穴のデザインで別のにしたほうがよさげ。
ブレーキング社のコピーデザインのやつとか。
5枚クラッチって寸法の関係でボスごと変更なんだね。
重くなる分噴け上がりが鈍くなるのか心配だけど変わりました？
それと「二ヤマハ」って前に梱包が雑すぎて樹脂部品がキズだらけになってた
って話を見かけたけど大丈夫なのかな。
のちに問題が発生する可能性があるって某ブログで書いてあったよ。
別のデザインの大型ローターを付けた人のは特に問題がない模様。
波の形や穴のデザインで別のにしたほうがよさげ。
ブレーキング社のコピーデザインのやつとか。
5枚クラッチって寸法の関係でボスごと変更なんだね。
重くなる分噴け上がりが鈍くなるのか心配だけど変わりました？
それと「二ヤマハ」って前に梱包が雑すぎて樹脂部品がキズだらけになってた
って話を見かけたけど大丈夫なのかな。
２ヤマハで私が買った時は梱包はしっかりしてて良かったですよ。
日本側代行業者がまとめ直して発送だから良かったのかもしれない。
五枚クラッチはボス毎交換の他に、薄型でプレートだけで済むのが去年はありましたが、今はないのかな。
強化ジェネレーターのセットは注文したら売り切れでした。残念！
日本側代行業者がまとめ直して発送だから良かったのかもしれない。
五枚クラッチはボス毎交換の他に、薄型でプレートだけで済むのが去年はありましたが、今はないのかな。
強化ジェネレーターのセットは注文したら売り切れでした。残念！
実際男爵とグーバイの安価店どっちがお得なんだ？
15万前後の有名どころは追加で５万はとられるだろ？
15万前後の有名どころは追加で５万はとられるだろ？
>>552なるほど薄型もあったのか！
俺もついでにネタを投下。
ヘッドライトのバルブ受けを削ってH4化して早1年、明るいのはいいけど配光が
いびつでちょっと見えづらいって印象だ。
色々調べたらH4採用のガラス製レンズ・金属リフレクタの、ボルティ、エストレア、
ジェベル125（200）のライトレンズが、外径がYBRと同じだって分かったのでただ今
YBRのライトリムに付くように加工してる最中。
後日時間が出来たらノーマルH4化改造版との比較画像でも撮影してみようか
思う。
このレンズ、配光がかなり見やすくて真夜中の酷道、険道でも安心できた経験
があるので楽しみだよ。
俺もついでにネタを投下。
ヘッドライトのバルブ受けを削ってH4化して早1年、明るいのはいいけど配光が
いびつでちょっと見えづらいって印象だ。
色々調べたらH4採用のガラス製レンズ・金属リフレクタの、ボルティ、エストレア、
ジェベル125（200）のライトレンズが、外径がYBRと同じだって分かったのでただ今
YBRのライトリムに付くように加工してる最中。
後日時間が出来たらノーマルH4化改造版との比較画像でも撮影してみようか
思う。
このレンズ、配光がかなり見やすくて真夜中の酷道、険道でも安心できた経験
があるので楽しみだよ。
>>557
松本市内が渋滞で別ルートで日本海に抜けたい→ひどい道に迷い込む
三重県から和歌山県に抜けたい→よせばよかった県道ルート
土砂降りで国道通行止→迂回ルートが難解ルートに
こんな感じで色々走らせていただきましたｗ
1番きつかったのが北海道静内の山奥のキャンプ場（廃止）。
夕方に着いて閉鎖を知り、街まで戻るが真っ暗で熊いつでもカモーン。
ジェベルライトがあんなに見やすいと感じたのはそれが始めて。
松本市内が渋滞で別ルートで日本海に抜けたい→ひどい道に迷い込む
三重県から和歌山県に抜けたい→よせばよかった県道ルート
土砂降りで国道通行止→迂回ルートが難解ルートに
こんな感じで色々走らせていただきましたｗ
1番きつかったのが北海道静内の山奥のキャンプ場（廃止）。
夕方に着いて閉鎖を知り、街まで戻るが真っ暗で熊いつでもカモーン。
ジェベルライトがあんなに見やすいと感じたのはそれが始めて。
>553
良くないって分っててやっちゃうけど、GooBikeでYBR125検索して、
全国だと、バイクセンターってのが上位に来るけど、多分諸経費が高い。
YBR250を見積もって、26万のバイクが38万になってきたからね。
俺はレッドバロンの評判がよろしくないので、関わり合いにならない様にしてる。
地方にもよるけれど、大阪だったら良い店教えてあげれるが、
店を書き込んだら、ステマだの、宣伝乙だのいわれるんだろうか。
良くないって分っててやっちゃうけど、GooBikeでYBR125検索して、
全国だと、バイクセンターってのが上位に来るけど、多分諸経費が高い。
YBR250を見積もって、26万のバイクが38万になってきたからね。
俺はレッドバロンの評判がよろしくないので、関わり合いにならない様にしてる。
地方にもよるけれど、大阪だったら良い店教えてあげれるが、
店を書き込んだら、ステマだの、宣伝乙だのいわれるんだろうか。
なんで２ｃｈ住人はバロン嫌いが多いのか不思議だよなぁ
>>561
中古車＆工賃が高め。
私はネジの締め忘れ＆脚長違うネジ（本来より長い）を使われて
取り付けた部品はガタガタ、ネジが底付きした本体側に傷を経験。
車両引き取り時に自分でチェックすればいいだけの話だし、今でもバロンに任せてるよ。
中古車＆工賃が高め。
私はネジの締め忘れ＆脚長違うネジ（本来より長い）を使われて
取り付けた部品はガタガタ、ネジが底付きした本体側に傷を経験。
車両引き取り時に自分でチェックすればいいだけの話だし、今でもバロンに任せてるよ。
>>562 残念だけどライトハウスの形状が弾丸型だったり大きかったりでボディごとならライトステー改造か
交換しかないのでかえって面倒かと思います。
改造と言っても邪魔な光軸調節ステーを3箇所金ノコとヤスリで切り落とせばいいだけだから、丁寧にやっても
1時間くらいで終わるでしょう。
問題はポジションランプの取付穴がないことくらいかな。
開けれ済むけど、あまり出番がなければポジションランプは配線ごと外してしまえばいいし、ポジションランプ
の残ったギボシ配線を使ってなにか別の電気的機能に流用してしまう手もあるだろうね。
交換しかないのでかえって面倒かと思います。
改造と言っても邪魔な光軸調節ステーを3箇所金ノコとヤスリで切り落とせばいいだけだから、丁寧にやっても
1時間くらいで終わるでしょう。
問題はポジションランプの取付穴がないことくらいかな。
開けれ済むけど、あまり出番がなければポジションランプは配線ごと外してしまえばいいし、ポジションランプ
の残ったギボシ配線を使ってなにか別の電気的機能に流用してしまう手もあるだろうね。
>>549
自分が買いに行けそうな店で、片っ端から見積もりを取ってみてはどうでしょう。
グーバイクなら一括無料見積もりがネットでできるし、店に個人情報も流れないですよ。
店の儲けになる手数料が一万円程度で、法定費用の自賠責を年数分加えたら、だいたい予想がつくと思います。
結局乗り出し総費用は18万円台からが相場ではないかと思います。ＫＧは本体の分、1万円増しですかね。
自分が買いに行けそうな店で、片っ端から見積もりを取ってみてはどうでしょう。
グーバイクなら一括無料見積もりがネットでできるし、店に個人情報も流れないですよ。
店の儲けになる手数料が一万円程度で、法定費用の自賠責を年数分加えたら、だいたい予想がつくと思います。
結局乗り出し総費用は18万円台からが相場ではないかと思います。ＫＧは本体の分、1万円増しですかね。
でもバロンの盗難保険とオイルリザーブは魅力なんだよなあ・・・
車体価格21万7千円か・・・保険と工費入れたら30万いっちゃうかな・・・
車体価格21万7千円か・・・保険と工費入れたら30万いっちゃうかな・・・
オイルリザーブだって結局工賃取られるからあまり意味ないと思うけどナ。
ただし、なんだかんだで全国展開してるので長距離時にはイザとなったら
駆け込めるのはメリット。
盗難保険は下りる条件厳しいし、その費用でしっかりしたロックを複数買って
習慣づけした方が現実的だろう。
でも近所にバロンしか扱い店がなくて金かかってもいいから面倒なメンテは
店に丸投げしたいとかならいいんじゃない？
あそこでYBR買うメリットは購入者特権で部品調達が個人店よりもしやすいって事だな。
部品代、少々高いけど。
ただし、なんだかんだで全国展開してるので長距離時にはイザとなったら
駆け込めるのはメリット。
盗難保険は下りる条件厳しいし、その費用でしっかりしたロックを複数買って
習慣づけした方が現実的だろう。
でも近所にバロンしか扱い店がなくて金かかってもいいから面倒なメンテは
店に丸投げしたいとかならいいんじゃない？
あそこでYBR買うメリットは購入者特権で部品調達が個人店よりもしやすいって事だな。
部品代、少々高いけど。
バッテリーの無駄電流のお話でなかなか有意義になったと思ったのにこれかよ。
569 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 23:52:42.52 ID:ScIX332m
いつまでも有意義な話がつくづくとは限らないよね。
いつものスレに戻って初心者相談、始動愚痴、適度な改造情報でしばらく続くでしょ。
3月以降は新入学と就職で新車購入相談、その後はタイヤの太さの話題、事故修理相談
ロンツー談義、突発オフと流れが見えてしまう。ｗ
いつものスレに戻って初心者相談、始動愚痴、適度な改造情報でしばらく続くでしょ。
3月以降は新入学と就職で新車購入相談、その後はタイヤの太さの話題、事故修理相談
ロンツー談義、突発オフと流れが見えてしまう。ｗ
1年をバイク乗りがどう過ごしているかが見えるようだな。
なかなか楽しんでて良いじゃないか。
なかなか楽しんでて良いじゃないか。
大きな問題もないってことだろ、いいじゃん
世界中で騒がれるような問題がないバイクってのがいいね。
ところで、テールをLEDにしようと思ってるんだけど
このクラスは交流だよね？
ポン付けの球はマツシマのかな
実際に交換している人情報よろ
このクラスは交流だよね？
ポン付けの球はマツシマのかな
実際に交換している人情報よろ
>>575
それそれ
デルタのブレーキランプが暗い原因は点灯の仕方だと思う
テールの時に円周のLEDだけ光って、ブレーキの時に先端と円周のLEDが光る仕組みになってる
昼間にテールランプを点灯させてる人だと後続車がブレーキ踏んだことに気づかないかもしれない
私はマツシマをオススメする
それそれ
デルタのブレーキランプが暗い原因は点灯の仕方だと思う
テールの時に円周のLEDだけ光って、ブレーキの時に先端と円周のLEDが光る仕組みになってる
昼間にテールランプを点灯させてる人だと後続車がブレーキ踏んだことに気づかないかもしれない
私はマツシマをオススメする
別にメーカーのこだわりはないから、ホームセンターで買ったダブル球型LEDにしてる。
1500円ぐらいだった。
1500円ぐらいだった。
前、オクなどに出ているアドレスV100の
LEDテールの中身がそのまま使えるって情報合ったよ。
ほぼポン付けみたいだけどステーがどうのこうの書いてた
LEDテールの中身がそのまま使えるって情報合ったよ。
ほぼポン付けみたいだけどステーがどうのこうの書いてた
579 ：774RR：2012/01/15(日) 07:57:48.15 ID:4jB2IxVm
店がどんなんでもＦＩの便利さには替えられんよ
YBRのKをバロンで買って1年になるが
「致命的な問題」は一切発生せず、いい買い物だったと思う。
確かにエンジンかからないときは、DUKE125や、後発のFIのYBRが欲しいと思ったことは数知れないが
幸い他のやつと違い「最後までかからなかった」事は無いから
結果的に、乗ろうと思ったのに乗れなかった、というのがない。
気まぐれで通勤（メインは電車）でつか事があるぐらいで2週間乗らないこともあったけど
バッテリが上がることもなく、なかなか始動せずセルをこき使ってもバッテリ上がりになってない。
クラッチのジャダーは困ったものだが、走れなくなるわけでは無いし
気持ち悪いだけで発進に影響はないので致命的でもない。
ウソNは慣らしの段階でオイル交換2回終わる頃にはほぼ無くなってた。
走行中のギア抜けは無い。
N→2に入らないことは未だにあって、これだけはちょっと懸念点だが。
価格とのバランスを考えれば良い買い物だったと思う。
「致命的な問題」は一切発生せず、いい買い物だったと思う。
確かにエンジンかからないときは、DUKE125や、後発のFIのYBRが欲しいと思ったことは数知れないが
幸い他のやつと違い「最後までかからなかった」事は無いから
結果的に、乗ろうと思ったのに乗れなかった、というのがない。
気まぐれで通勤（メインは電車）でつか事があるぐらいで2週間乗らないこともあったけど
バッテリが上がることもなく、なかなか始動せずセルをこき使ってもバッテリ上がりになってない。
クラッチのジャダーは困ったものだが、走れなくなるわけでは無いし
気持ち悪いだけで発進に影響はないので致命的でもない。
ウソNは慣らしの段階でオイル交換2回終わる頃にはほぼ無くなってた。
走行中のギア抜けは無い。
N→2に入らないことは未だにあって、これだけはちょっと懸念点だが。
価格とのバランスを考えれば良い買い物だったと思う。
春にバイクを買いたいと思って、ここを覗いてみました。
俺の住んでいる〇城県にはYSPのお店が無いのでFIは買うとしたら通販。
近所のバロンと個人経営のバイク屋さんにキャブ車が置いてある。
自分で何でもできる自信がないから、買うとしたらキャブ車かな。
俺の住んでいる〇城県にはYSPのお店が無いのでFIは買うとしたら通販。
近所のバロンと個人経営のバイク屋さんにキャブ車が置いてある。
自分で何でもできる自信がないから、買うとしたらキャブ車かな。
ジャダーってなに？
ggrks
ＹＳＰが無い県
秋田、岩手、宮城、新潟、群馬、栃木、茨城、三重、石川、奈良、和歌山、鳥取、島根、徳島、佐賀、沖縄
秋田、岩手、宮城、新潟、群馬、栃木、茨城、三重、石川、奈良、和歌山、鳥取、島根、徳島、佐賀、沖縄
YSPがあっても、キャブと両方扱っている店がオススメ
整備に自信が無い癖に、整備技術が必要な（事が多い）キャブ車を買うとか。
文章が破綻してるな、まあどうでも良いけど。
文章が破綻してるな、まあどうでも良いけど。
>>583
宇宙刑事の名前だよ
宇宙刑事の名前だよ
590 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 12:47:02.54 ID:50hDk9jK
>>587
偉そうな事言う前に文章読み直せよ
偉そうな事言う前に文章読み直せよ
整備に自信のない人、始動愚痴予備軍になりたくない人は通販でもいいからFIだよ。
送料が勿体ないから、他県であっても取りに行けばいいでしょ。
（事故とかの懸念はあるが）
わざと通販と断定させるところからしておかしい。
電車賃よりは安いしこれから走行する距離に比べれば微々たるもの。
（事故とかの懸念はあるが）
わざと通販と断定させるところからしておかしい。
電車賃よりは安いしこれから走行する距離に比べれば微々たるもの。
整備に自信が無い人は、
キャブ、ＦＩ関係なく近くの店からだろ
キャブ、ＦＩ関係なく近くの店からだろ
594 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 13:13:13.73 ID:Ta03IpXS
人による、としか言えない。では
散々言っといて最後はそれかい
バイクを買うのは嫁（彼女）を選ぶのと極めて似てる・・・orz
>>550
別デザインのってこれのこと？
http://item.taobao.com/item.htm?id=8127665241
546が紹介してるデザインのやつ持ってるんだけど危ないなら取り付けやめてこっち買おうかな。
別デザインのってこれのこと？
http://item.taobao.com/item.htm?id=8127665241
546が紹介してるデザインのやつ持ってるんだけど危ないなら取り付けやめてこっち買おうかな。
最後の一行がおかしいね。
× 自分で整備する自信がないから、買うとしたらキャブ車かな。
〇 自分で整備する自信がないから、買うとしたら近所のお店で買えるキャブ車かな。
× 自分で整備する自信がないから、買うとしたらキャブ車かな。
〇 自分で整備する自信がないから、買うとしたら近所のお店で買えるキャブ車かな。
YBR買ってからバイク屋にほとんど行ってない
店にこだわる必要なんて、もしかしたら無いのかも
店にこだわる必要なんて、もしかしたら無いのかも
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tkkikaku/81562w.html
テールにこれ入れてみたけど、特に昼間は暗すぎて速攻で取り外した。
このLEDならバッチリ明るい！ってやつある？
テールにこれ入れてみたけど、特に昼間は暗すぎて速攻で取り外した。
このLEDならバッチリ明るい！ってやつある？
>579
すまない。俺が教えてあげられる良い店っていうのは、
並行輸入品を売ってるRBと違うバイクやさんなんだ。
ちなみにYSPは幾つか回ってみたが、感じの良い人おおかったよ。
579氏が行ったのはどの店だろう？
すまない。俺が教えてあげられる良い店っていうのは、
並行輸入品を売ってるRBと違うバイクやさんなんだ。
ちなみにYSPは幾つか回ってみたが、感じの良い人おおかったよ。
579氏が行ったのはどの店だろう？
これだめなの？
明るそうなのにね
明るそうなのにね
>>598
持ってるヤツを付けてみて、こんな感じでディスクとのかぶり（光の加減で擦れ跡が見える帯）が
少ないなら注意じゃないか？
某ブログでみつけた問題のディスク（擦れ跡に注目すると2/3しかかぶってない。記事を注意して読むと分る内容）
http://pub.ne.jp/tuningfork/?cat_id=138140
思うに元々310mmディスク用に作られてたサポータを300mmディスクと組み合わせて売られた結果、半径5mm分パッドが
はみだしてるんじゃないかのかな？
ま、300mm用サポータとディスクの組み合わせなら大丈夫だろうから、今持ってる物を確認するのが一番かと思う。
持ってるヤツを付けてみて、こんな感じでディスクとのかぶり（光の加減で擦れ跡が見える帯）が
少ないなら注意じゃないか？
某ブログでみつけた問題のディスク（擦れ跡に注目すると2/3しかかぶってない。記事を注意して読むと分る内容）
http://pub.ne.jp/tuningfork/?cat_id=138140
思うに元々310mmディスク用に作られてたサポータを300mmディスクと組み合わせて売られた結果、半径5mm分パッドが
はみだしてるんじゃないかのかな？
ま、300mm用サポータとディスクの組み合わせなら大丈夫だろうから、今持ってる物を確認するのが一番かと思う。
>>604が紹介してるブログのと同じデザインのdisk持ってる
まだ付けてないけど気になって直径だけ測ってみた
ちゃんとφ310ｍｍだったよ
他にもこのデザインのdisk付けてる人いて特に不具合は書かれてないね
この人のは誤差か不良品だったのかも知れない
まだ付けてないけど気になって直径だけ測ってみた
ちゃんとφ310ｍｍだったよ
他にもこのデザインのdisk付けてる人いて特に不具合は書かれてないね
この人のは誤差か不良品だったのかも知れない
もしかしたら、320mm用サポータと310mmディスクの組み合わせ・・・
と心配してもしかたないか。ｗｗ
現物取り付け確認が一番だね。
と心配してもしかたないか。ｗｗ
現物取り付け確認が一番だね。
話題の310mmディスクでのパッド掛かり代確認してきた
0.5～1mm程度のささくれがパッド外側に残っていた
ささくれ程度なので使い続けてブレーキが効かなくなるって事は無いと思うが、定期的に確認して削っておいた方が安心だね
5,000～10,000kmを目安にキャリパ洗浄を兼ねて確認するようにしたらどうだろうか
0.5～1mm程度のささくれがパッド外側に残っていた
ささくれ程度なので使い続けてブレーキが効かなくなるって事は無いと思うが、定期的に確認して削っておいた方が安心だね
5,000～10,000kmを目安にキャリパ洗浄を兼ねて確認するようにしたらどうだろうか
なあ？
YBRの通販サイトで製造国の欄に台湾とか日本とか書いてあるんだが
これはなんだ？
中国以外でも作ってんのか？
YBRの通販サイトで製造国の欄に台湾とか日本とか書いてあるんだが
これはなんだ？
中国以外でも作ってんのか？
まったく気づかないよりも確認する心構えだけでも安心だなあ。
某ブログの人もよく観察してると感心するよね。
やっぱり中華製ってことである程度覚悟してる人が多いから
貴重な情報が多い。
某ブログの人もよく観察してると感心するよね。
やっぱり中華製ってことである程度覚悟してる人が多いから
貴重な情報が多い。
参考に別のディスクを付けてる別某ブログの人
http://20.dtiblog.com/y/yauseu/file/F1010048.jpg
かかりがほぼディスク幅と一緒。
ただ、この人のも例のはみ出しが起きてるかどうかは定かでない。
ちなみマグザムウェーブローター、2種類持ってるけど両方共はみ出し無しだ。
しかし大型ローターにする人がこんなに多いとは驚きだよ。
ちょっと触手が動くじゃなイカ！
http://20.dtiblog.com/y/yauseu/file/F1010048.jpg
かかりがほぼディスク幅と一緒。
ただ、この人のも例のはみ出しが起きてるかどうかは定かでない。
ちなみマグザムウェーブローター、2種類持ってるけど両方共はみ出し無しだ。
しかし大型ローターにする人がこんなに多いとは驚きだよ。
ちょっと触手が動くじゃなイカ！
brakingもどきも、ディスクの当たりが外周まで付いてるね
厳密にはパッド余ってるね
どっちのディスクもはみ出す可能性ありじゃないかな
サポートのバカ穴をちょっと削れば解消できる気はする
厳密にはパッド余ってるね
どっちのディスクもはみ出す可能性ありじゃないかな
サポートのバカ穴をちょっと削れば解消できる気はする
バイクのポジションライト変えたいんだけど、
ぐぐっても具体的な商品名が出てこなくて
何を買えばいいのか分からなくて困ってる初心者です・・・・。
何を買えばいいのか、アマゾンのＵＲＬとかで教えていただけませんか？
ぐぐっても具体的な商品名が出てこなくて
何を買えばいいのか分からなくて困ってる初心者です・・・・。
何を買えばいいのか、アマゾンのＵＲＬとかで教えていただけませんか？
>>614
T10ウェッジ球だよ
T10ウェッジ球だよ
616 ：７７４ＲＲ：2012/01/16(月) 01:04:41.95 ID:PQFOS3FA
>>601
電球ポン付けはどれもダメ
電球ポン付けはどれもダメ
>>615
ありがとうございます！
ありがとうございます！
テールランプの切れた球があれば、はめ込む金口は手に入るよな。
ELPAの汎用基盤でLEDを並べてエポキシで固めるか。300円くらいでできそうだな。
ELPAの汎用基盤でLEDを並べてエポキシで固めるか。300円くらいでできそうだな。
そういや最近はテールランプ切れないな
買って1、2年の間はちょくちょく切れた覚えがあるんだけど
買って1、2年の間はちょくちょく切れた覚えがあるんだけど
YBR125Kの2011年式に乗ってるんだけどすぐにギア抜けしたりギアが勝手に落ちる。なんなのコレ。
ちなみに走行距離は4000km
ちなみに走行距離は4000km
いつもの人だろ
中華バイクは慣らしをきちんとしないとね。
逆に、慣らしを成功させればすごい。
逆に、慣らしを成功させればすごい。
>>618
電球の口金はLEDの専門でやってる所行けば数十円で買えるぜ。
アレって案外歪ませずに外すの難しい・・・。
自作すると電球方のを買う金額で結構なもん作れるよね。
>>614
これ安いけど、明るくてオススメだよ。
車にも使って数年経つけど切れてない。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-02205/
LEDテール自慢しに来たｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326710332028.jpg
電球の口金はLEDの専門でやってる所行けば数十円で買えるぜ。
アレって案外歪ませずに外すの難しい・・・。
自作すると電球方のを買う金額で結構なもん作れるよね。
>>614
これ安いけど、明るくてオススメだよ。
車にも使って数年経つけど切れてない。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-02205/
LEDテール自慢しに来たｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326710332028.jpg
ぶたさん
>>625は常夏の国にでも住んでるのか？
うは、明るいな
自慢したいのは、蚊取り線香の入れ物だろ
これでぶたさんが瀬戸物じゃなかったら悲しいな
ぶたさんはちゃんとしまったぜ、YBRのカバーの下になｗ
ぶたさんYBRのセンスタで跳ねちゃってヒビが入っちゃった・・・。
今度直してあげないと。
>>628>>630
自作だぜ
作ってもいいけど、結構物量投資してるからたっけーぞこれ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326717718917.jpg
以前基板起こしたら欲しい奴居るか聞いたけど、
そのときは「高すぎる」って話だったんでユニバーサル基板で作っちまった。
FLUX LED48発、定電圧駆動でちらつき無し。
テールとブレーキでパターン変わる。
ナンバー灯の明るさ変わらない。
テール時の明るさ可変。
消費電力は計ってないけど、ブレーキ時約3.5W、テール時は0.7～1.8W位かなぁ？？
ぶたさんYBRのセンスタで跳ねちゃってヒビが入っちゃった・・・。
今度直してあげないと。
>>628>>630
自作だぜ
作ってもいいけど、結構物量投資してるからたっけーぞこれ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326717718917.jpg
以前基板起こしたら欲しい奴居るか聞いたけど、
そのときは「高すぎる」って話だったんでユニバーサル基板で作っちまった。
FLUX LED48発、定電圧駆動でちらつき無し。
テールとブレーキでパターン変わる。
ナンバー灯の明るさ変わらない。
テール時の明るさ可変。
消費電力は計ってないけど、ブレーキ時約3.5W、テール時は0.7～1.8W位かなぁ？？
100円/1粒としても、そこそこするなぁ・・・
8000円くらいなの
8000円くらいなの
>>634
全部足してそんくらいかな？
意外とこのサイズのガラエポ基板が高い。
俺は激安LED使ったからLED自体そんなに高くない。
それより48個のLEDをツマツマ半田付けするのが糞面倒くさい。
粗悪なLED使ったお陰で半田付け後は点いてるのにエージング中にポツポツ消えるんで、
抜いて付け直してまた何処か死んでを結構繰り返した。
全部足してそんくらいかな？
意外とこのサイズのガラエポ基板が高い。
俺は激安LED使ったからLED自体そんなに高くない。
それより48個のLEDをツマツマ半田付けするのが糞面倒くさい。
粗悪なLED使ったお陰で半田付け後は点いてるのにエージング中にポツポツ消えるんで、
抜いて付け直してまた何処か死んでを結構繰り返した。
>653見た瞬間｢うわめんどくせ！｣って思ったら案の定手半田でしたな。よくやるわ～愛を感じた。
しかもPWM使わないなんて何て贅沢な。エネルギー的に。
大丈夫だと思うけど、手半田だと時間たったあとにクラック入って知らない間に最悪断線なんてこともありうるから気を付けてね。特にブレーキランプだし。
しかもPWM使わないなんて何て贅沢な。エネルギー的に。
大丈夫だと思うけど、手半田だと時間たったあとにクラック入って知らない間に最悪断線なんてこともありうるから気を付けてね。特にブレーキランプだし。
FIモデルTAKEEEEEEEE
>>637
クラック怖いんでスルーホール基板使ってるけどいつまで持つのやらｗ
PWMとか定電流駆動にしなかったのには色々理由があって・・・
１：PWMだとドライブレコーダーにしっかり映らない可能性がある。
２：555で組んでもPWM回路が面倒くさい上に、点灯パターン変えるのも面倒、ブレーキランプにPICとか信用ならん。
３：定電圧回路で整えてからPWM使う位なら、違う電圧の定電圧回路2機積んだ方が部品が少ない。
４：LEDを4段積むと、電源が10V位に電圧落ちると定電流回路が組めないし、3段にするとロスが増えて消費電力が増える。
なので、低ドロップタイプのシリーズレギュレータ使って、
LED4段で定電圧駆動にするのが一番安くて信頼性高く、
そこそこ効率も高いって事で採用となりました。
電源電圧13V、Vfが2VのLEDを20mAで駆動、48発のアレイを駆動すると、
4段積みで、3.12W 電源効率62%
3段積みで20mA駆動だと4.16W 電源効率46%
5段積むとVfの合計が10Vになっちまうし、1列死んだときの被害がでかいので、信頼性の面で却下。
消費電力はナンバー灯の分は除いてるよ。
クラック怖いんでスルーホール基板使ってるけどいつまで持つのやらｗ
PWMとか定電流駆動にしなかったのには色々理由があって・・・
１：PWMだとドライブレコーダーにしっかり映らない可能性がある。
２：555で組んでもPWM回路が面倒くさい上に、点灯パターン変えるのも面倒、ブレーキランプにPICとか信用ならん。
３：定電圧回路で整えてからPWM使う位なら、違う電圧の定電圧回路2機積んだ方が部品が少ない。
４：LEDを4段積むと、電源が10V位に電圧落ちると定電流回路が組めないし、3段にするとロスが増えて消費電力が増える。
なので、低ドロップタイプのシリーズレギュレータ使って、
LED4段で定電圧駆動にするのが一番安くて信頼性高く、
そこそこ効率も高いって事で採用となりました。
電源電圧13V、Vfが2VのLEDを20mAで駆動、48発のアレイを駆動すると、
4段積みで、3.12W 電源効率62%
3段積みで20mA駆動だと4.16W 電源効率46%
5段積むとVfの合計が10Vになっちまうし、1列死んだときの被害がでかいので、信頼性の面で却下。
消費電力はナンバー灯の分は除いてるよ。
はいはい、すごいね
両極端な人ｷﾀｰｗ
ちゃんと説明できる人、なるほどわからんの人、このスレ見てる人はどちらかだろうな。
ちゃんと説明できる人、なるほどわからんの人、このスレ見てる人はどちらかだろうな。
そこまで考えて回路組める人すげえわ…
知識有るのは分かったから回路図を明示してくれ。
書き込みだけじゃ単なる自慢話でしょ、
書き込みだけじゃ単なる自慢話でしょ、
644 ：７７４ＲＲ：2012/01/17(火) 06:17:43.11 ID:ELuvGGU8
なるほどワカラン
645 ：７７４ＲＲ：2012/01/17(火) 06:39:44.33 ID:K9Diyae0
鳴る歩道 わからんよ
俺は市販の12VLEDの流用でいいや。安物なら切れても取り替えりゃ良いし。
凄いなぁ、おれなら面倒臭くて抵抗とダイオードだけだww
てか回路図よこせとか厚かましいも程がある
てか回路図よこせとか厚かましいも程がある
そうだな、興味を持ったなら読んだ動作特徴から想像して自分でひいた回路を提案して議論を盛り上げるべきだな。
でもランプのON/OFFだけに、何の回路が要るのか俺にもわからん。そんなに電圧って不安定だっけ。
でもランプのON/OFFだけに、何の回路が要るのか俺にもわからん。そんなに電圧って不安定だっけ。
>>641
おまいの考えがry
おまいの考えがry
回路図よこせとか何様だよ
知識無くて悔しいから叩くけど回路は知りたいとか…
知識無くて悔しいから叩くけど回路は知りたいとか…
で…どんな回路なの？ｗ
250の中古にするかこれの新車にするか
頻繁に被災地へボラに行く用だから高速乗れないのがネックだ
高速さえ乗れれば即決めなんだが
頻繁に被災地へボラに行く用だから高速乗れないのがネックだ
高速さえ乗れれば即決めなんだが
>>652
ボアアップしてかしなくてか軽二輪登録
ボアアップしてかしなくてか軽二輪登録
できもしねーこと言ってんじゃねえ！
高速乗りたいって条件だけで無理じゃんか
そこを何とかするのがyouたちの勤めだろう！
ボアアップして軽二輪登録すればいいだろ
高速は正直しんどいけどな
高速は正直しんどいけどな
>>652
ボアアップする前提なら普通に250を最初から買った方が良いとマジレス
ボアアップする前提なら普通に250を最初から買った方が良いとマジレス
659 ：７７４ＲＲ：2012/01/17(火) 23:23:42.02 ID:+MyXnBcb
もういいよ！
イントルーダーの中古買って全裸に革ジャンでかっこよく乗るわ
イントルーダーの中古買って全裸に革ジャンでかっこよく乗るわ
革ジャンきたら全裸ではないので、注意すること！
先端まで皮を被ってたら革じゃんｗ
ここで流れを切って
前にYBR250のキャリパが使えるかもっていう噂があったので
ネット上の画像をほぼ同じスケールにして比較してみたよ
http://u.skr.jp/uploader/download.shtml
File Number：57
Download Key：YBR
125と250では画像で見る限り、キャリパもサポートも互換性はないと思われ
前にYBR250のキャリパが使えるかもっていう噂があったので
ネット上の画像をほぼ同じスケールにして比較してみたよ
http://u.skr.jp/uploader/download.shtml
File Number：57
Download Key：YBR
125と250では画像で見る限り、キャリパもサポートも互換性はないと思われ
上に出てきたブレーキランプ、回路図公開は正直やめてほしいな。あれ見て想像つかない人はやるべきでないとおも。
まーまず大丈夫だとは思うけど熱設計とか不安だし（LEDの寿命は高温で著しく悪化する）、ハウジングいい加減だと結露でショートなんてこともありえるよね？
あと明るさも気になってて、たまに眩しすぎる車いるけど集中力乱されて結構危ない。主に見るのは他人なんだよね。W数は計算してるけど光度の計算はしたかな？
趣味の工作だし自己責任なんだろうけど、ブレーキランプだと自分だけじゃすまないからさ。小僧が下手に真似して事故起こしたら後味悪いよね。あれ見て「すげー」言ってるの多くて不安になった。
なんかケチつけてるみたいで申し訳ないんだけど、ものがものだけに、まんま回路図だけ公開するとそーいう問題も引き起こしかねない、って事だけは認識願いまする。
ちょっと前に高速でブレーキランプ光らない車がいて、全身の毛穴から汗吹き出すぐらい焦った記憶が蘇りますた。
「やってみたぜ」って姿勢は大好きです。
まーまず大丈夫だとは思うけど熱設計とか不安だし（LEDの寿命は高温で著しく悪化する）、ハウジングいい加減だと結露でショートなんてこともありえるよね？
あと明るさも気になってて、たまに眩しすぎる車いるけど集中力乱されて結構危ない。主に見るのは他人なんだよね。W数は計算してるけど光度の計算はしたかな？
趣味の工作だし自己責任なんだろうけど、ブレーキランプだと自分だけじゃすまないからさ。小僧が下手に真似して事故起こしたら後味悪いよね。あれ見て「すげー」言ってるの多くて不安になった。
なんかケチつけてるみたいで申し訳ないんだけど、ものがものだけに、まんま回路図だけ公開するとそーいう問題も引き起こしかねない、って事だけは認識願いまする。
ちょっと前に高速でブレーキランプ光らない車がいて、全身の毛穴から汗吹き出すぐらい焦った記憶が蘇りますた。
「やってみたぜ」って姿勢は大好きです。
う～ん、じゃ俺は比較してみたキャリパ画像。
http://u.skr.jp/uploader/download.shtml
File Number：58
Download Key：ybr
部品番号でもキャリパ本体以外は一致。
画像はオクとタオバオで拾ったものなので、違う条件で撮影のために完全比較にはなってないけど
パッド自体が互換であり、サポータの部番も一致。
つまりキャリパ本体だけが違うという見解だけど、さてどうだろう？
>>662 中国ヤマハのサイトから両車のPLをDLして、部品番号を比較しながらこの画像を見てどう思う？
http://u.skr.jp/uploader/download.shtml
File Number：58
Download Key：ybr
部品番号でもキャリパ本体以外は一致。
画像はオクとタオバオで拾ったものなので、違う条件で撮影のために完全比較にはなってないけど
パッド自体が互換であり、サポータの部番も一致。
つまりキャリパ本体だけが違うという見解だけど、さてどうだろう？
>>662 中国ヤマハのサイトから両車のPLをDLして、部品番号を比較しながらこの画像を見てどう思う？
>>664
俺が拾ってきた250のキャリパサポート違う・・・
どうやらM/Cしてるね
最新の250のPLのサポートのPNと古いPLの番号が違うし
どうやら付くね、これは
YSP仕様の画像がリフレクタに隠れてブレーキ回り判らんｗ
俺が拾ってきた250のキャリパサポート違う・・・
どうやらM/Cしてるね
最新の250のPLのサポートのPNと古いPLの番号が違うし
どうやら付くね、これは
YSP仕様の画像がリフレクタに隠れてブレーキ回り判らんｗ
一昨日話題になっていたデルタのテールLED。
出遅れ感があるがせっかく撮ってきたので載せてみる。
ブレーキ中は撮り忘れた。
ナンバー灯の関係でホワイト選んだが、レッドならもっと明るいと思う。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326816415265.jpg
ちなみにヘッドライトは他車流用で55Wです。
出遅れ感があるがせっかく撮ってきたので載せてみる。
ブレーキ中は撮り忘れた。
ナンバー灯の関係でホワイト選んだが、レッドならもっと明るいと思う。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1326816415265.jpg
ちなみにヘッドライトは他車流用で55Wです。
YBR用のバクステやセパハンっぽいんだけど、このまま付くと思う？
パーツが足りない様に見えるんだが他の部品も探さなきゃならんのかな
http://item.taobao.com/item.htm?id=12518566201
http://item.taobao.com/item.htm?id=8474695980
パーツが足りない様に見えるんだが他の部品も探さなきゃならんのかな
http://item.taobao.com/item.htm?id=12518566201
http://item.taobao.com/item.htm?id=8474695980
>>672
これブレーキロッドとシフトロッドをシフトに固定する金具ついてなくない？
これブレーキロッドとシフトロッドをシフトに固定する金具ついてなくない？
写真で全部だとすると色々足りないよね？
ENなら元々付いてたパーツを流用出来るのかもしらんけど
やっぱEN用のパーツをもっと探してみるかな
ENなら元々付いてたパーツを流用出来るのかもしらんけど
やっぱEN用のパーツをもっと探してみるかな
675 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 06:35:13.93 ID:1zzsh7I5
659のようなゴミ中古業者は去ったわけだが、高速乗るために軽二輪登録って、250なんかより圧倒的に燃費が良くて良さそうだな
どうせ軽二輪なんてものは高速の端を小さくなって乗る物だから割り切りは必要だし
どうせ軽二輪なんてものは高速の端を小さくなって乗る物だから割り切りは必要だし
最近は1000円高速の名残か
ヘタクソな爺さん婆さんみたいなのが高速に乗って
高速全体の平均速度が落ちてるから250ccなら余裕だよ。
120km/hくらいですでに一番右の車線でビュンビュン抜く羽目になる…らしいよ。
ヘタクソな爺さん婆さんみたいなのが高速に乗って
高速全体の平均速度が落ちてるから250ccなら余裕だよ。
120km/hくらいですでに一番右の車線でビュンビュン抜く羽目になる…らしいよ。
>>663
ありがとう
光度の計算は21/5Wの電球の明るさをベースに計算して、同じ位になってるはず。
尾灯と制動灯は5倍の光量差になるようにしてるよ。
熱設計は多分大丈夫、熱電対で計ったらまだ余裕有ったよ。
ビームがキツイと迷惑なんで拡散板挟んでる。
ドライバー一本で電球に戻せるようにもしてる。
なので多分OK、怪しい車外品よりはマトモな筈。
ありがとう
光度の計算は21/5Wの電球の明るさをベースに計算して、同じ位になってるはず。
尾灯と制動灯は5倍の光量差になるようにしてるよ。
熱設計は多分大丈夫、熱電対で計ったらまだ余裕有ったよ。
ビームがキツイと迷惑なんで拡散板挟んでる。
ドライバー一本で電球に戻せるようにもしてる。
なので多分OK、怪しい車外品よりはマトモな筈。
663みたいなケチ付ける奴後をたたないな
そんな事言い出したら中国製の中国向け後付けブレーキを素人が取り付ける方が余程危険だろ663は知ったような口利いてケチ付けたいだけにしか見えない
写真見ただけで熱が駄目そうとか光量駄目そうとかそれこそ言いがかりだろ
回路ネタに執拗に粘着してたアスペみたいだぞ
そんな事言い出したら中国製の中国向け後付けブレーキを素人が取り付ける方が余程危険だろ663は知ったような口利いてケチ付けたいだけにしか見えない
写真見ただけで熱が駄目そうとか光量駄目そうとかそれこそ言いがかりだろ
回路ネタに執拗に粘着してたアスペみたいだぞ
熱電対まで出てくる>>667は只者じゃない…
プロかアマかは存じませんがしっかりとしたエンジニアですな
プロかアマかは存じませんがしっかりとしたエンジニアですな
>>675
125ccのまま軽二輪登録して高速走るってこと？
125ccのまま軽二輪登録して高速走るってこと？
YSP様曰く、初期チェーンはだるだるになりやすいそうです(･_･)
チェーン切れたら一大事だし、かといって注油めんどくさいので
買ったその日に
「フロントスプロケ変更」
「シールチェーンに変更」
「ヘッドライトバルブH4に変更」
「シガソケ取り付け」
をやってもらったよ。
シガソケのお陰で、この季節もヌクヌク電熱ベストで通勤ホクホク。
買ったその日に
「フロントスプロケ変更」
「シールチェーンに変更」
「ヘッドライトバルブH4に変更」
「シガソケ取り付け」
をやってもらったよ。
シガソケのお陰で、この季節もヌクヌク電熱ベストで通勤ホクホク。
ナゼにスプロケはフロントだけ？
最初のチェーンは2万キロも走れば伸びて使い物にならなくなるかもしれないから、それで捨てちゃえ
新車なら通販でもいいのかな？
それとも少し高くてもYSPとかで買った方が良い？
それとも少し高くてもYSPとかで買った方が良い？
あなたは…
・届いたバイクの正常性をある程度判断できますか？
リアル店舗と違って初期不良クレームや相談がしにくいのが通販です。
クレームするなら「ここがおかしい」と証拠つきつけるスキルが必要です。
・自分で整備ができますか？
オイル交換から、エンジンオーバーホール一歩手前までの修理・部品交換
タイヤ交換、チェーン交換、トラブルシューティングがある程度できますか？
・近所にそのお店で買っていないバイクでも作業をしてくれそうなお店はありますか？
YBRに通じていなくても挑戦してみてくれそうなバイク屋さんはありますか？
・破損等で交換部品が必要になった場合、海外（中国）相手のネット通販などで
自力で部品を選別・決定・調達する自信はありますか？
取り扱っているレッドバロン、YSPでは「部品だけヨロ」「修理だけヨロ」はNG。
・届いたバイクの正常性をある程度判断できますか？
リアル店舗と違って初期不良クレームや相談がしにくいのが通販です。
クレームするなら「ここがおかしい」と証拠つきつけるスキルが必要です。
・自分で整備ができますか？
オイル交換から、エンジンオーバーホール一歩手前までの修理・部品交換
タイヤ交換、チェーン交換、トラブルシューティングがある程度できますか？
・近所にそのお店で買っていないバイクでも作業をしてくれそうなお店はありますか？
YBRに通じていなくても挑戦してみてくれそうなバイク屋さんはありますか？
・破損等で交換部品が必要になった場合、海外（中国）相手のネット通販などで
自力で部品を選別・決定・調達する自信はありますか？
取り扱っているレッドバロン、YSPでは「部品だけヨロ」「修理だけヨロ」はNG。
687 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 19:03:49.91 ID:NoTNTYay
ちなみにYSP大分では並行輸入品のYBRでも通販で部品を売ってくれます。
非YSPのキャブ車取扱店で、輸入パーツをパーツカタログの品番指定で買えばいいよ。
関西近辺なら3日くらいで届くみたいだし。
関西近辺なら3日くらいで届くみたいだし。
>>686
取り扱っているレッドバロン、YSPでは「部品だけヨロ」「修理だけヨロ」はNG。
これは店舗によってマチマチよ
「修理だけ」「部品だけ」「持ち込み部品の取り付け」受けてくれる店も有るぜ
考えてみてよ「車検だけ」で、断る店有るかい？
本格的に部品の調達が出来ない店ならともかく、バロンは結構行けそうな気がする
YSPは「うちは並行輸入は取り扱いません」ってハッキリ言ったから、ダメな店舗多そう
バロンは自社で扱ってるモノ自体が並行車だから、おかしな改造してなきゃ行ける店も多いと思うよ
取り扱っているレッドバロン、YSPでは「部品だけヨロ」「修理だけヨロ」はNG。
これは店舗によってマチマチよ
「修理だけ」「部品だけ」「持ち込み部品の取り付け」受けてくれる店も有るぜ
考えてみてよ「車検だけ」で、断る店有るかい？
本格的に部品の調達が出来ない店ならともかく、バロンは結構行けそうな気がする
YSPは「うちは並行輸入は取り扱いません」ってハッキリ言ったから、ダメな店舗多そう
バロンは自社で扱ってるモノ自体が並行車だから、おかしな改造してなきゃ行ける店も多いと思うよ
その前に、バロンはバロンで買った車体じゃないと門前払い。
YSPだって、YBRに関しては並行輸入なのでYSP保証をしないくせに、バロン商法みたいなことをし始めたから、ちょっと先行き怪しいよな。
YSPだって、YBRに関しては並行輸入なのでYSP保証をしないくせに、バロン商法みたいなことをし始めたから、ちょっと先行き怪しいよな。
バロンは自社で買ったバイクの専用工場って考え方じゃなかったっけ？
ただ、自分はバロンでYBR買って他店のバロンでパーツ頼んだ時に
バロンで買ったかどうか確認は無かったけどね
駐車場に止めたタイヤバルブのチッソ用青いキャップを確認してたかも知れんが
ただ、自分はバロンでYBR買って他店のバロンでパーツ頼んだ時に
バロンで買ったかどうか確認は無かったけどね
駐車場に止めたタイヤバルブのチッソ用青いキャップを確認してたかも知れんが
>677
わざわざありがとう、安心しました。流石、と言っていいかな？
職業病みたいなもんで、つい気になっちゃうんだよねー。車載品(質)って神経使うわ。
良いYBRライフを～
わざわざありがとう、安心しました。流石、と言っていいかな？
職業病みたいなもんで、つい気になっちゃうんだよねー。車載品(質)って神経使うわ。
良いYBRライフを～
バロンで買った車体なら違法になるパーツ以外は付けてくれるよ。
工場長と交渉して車体預けておいてネット購入した部品（新品に限る）をバロン宛に直送、取りつけとか。
人事異動がネックだけど、仲良くなっておいて損はないよ。
工場長と交渉して車体預けておいてネット購入した部品（新品に限る）をバロン宛に直送、取りつけとか。
人事異動がネックだけど、仲良くなっておいて損はないよ。
>>689
とりあえずバロンはNG。
店内にその旨張り紙がしてある。
裏を返せば昔は部品だけ売ってくれた事もあるみたいだね。
あと、バロンは「車検だけ」も断る。
会員様だけの専用工場っていうスタイルだし
他店で買った物を面倒見て欲しかったら「ロヤル会員」
とかいう変なシステムに金払って入るしかない。
実際どこまで徹底しているか知らないが。
あと、YSPは裏話的に
「独自輸入のキャブのYBRの面倒は見るな」
っていうお達しが出てる。
強制力はないみたいだけど・・・。
とりあえずバロンはNG。
店内にその旨張り紙がしてある。
裏を返せば昔は部品だけ売ってくれた事もあるみたいだね。
あと、バロンは「車検だけ」も断る。
会員様だけの専用工場っていうスタイルだし
他店で買った物を面倒見て欲しかったら「ロヤル会員」
とかいう変なシステムに金払って入るしかない。
実際どこまで徹底しているか知らないが。
あと、YSPは裏話的に
「独自輸入のキャブのYBRの面倒は見るな」
っていうお達しが出てる。
強制力はないみたいだけど・・・。
なんか近所のバイク屋のほうがバロンより信用できそうだな・・・
>>692
まぁ気になるわなｗ
だけどまぁ、気軽に弄って遊べるのがこのバイクのいいところって感じもあるから、
守る所守っておけば肩の力抜いてもいいような気もすっけどねｗ
>>694
俺のYBR、個人売買で買ったバロン物の中古なんだが、
最寄のバロンでもバロンしてくれるのかな？？？
なんだかんだで自分で整備しちゃってるもんだから、
いざって時にお店にお願いできるのが少し心配・・・。
まぁ気になるわなｗ
だけどまぁ、気軽に弄って遊べるのがこのバイクのいいところって感じもあるから、
守る所守っておけば肩の力抜いてもいいような気もすっけどねｗ
>>694
俺のYBR、個人売買で買ったバロン物の中古なんだが、
最寄のバロンでもバロンしてくれるのかな？？？
なんだかんだで自分で整備しちゃってるもんだから、
いざって時にお店にお願いできるのが少し心配・・・。
このバイクのブログを見回るとこけてライトやメーター周りが壊れる事例が
多いけど、輸入代行経由で部品を手に入れて自分で直す人がけっこう居る。
それができない、やる気が無い人は近所の店で車体が買えるのならバロン
だろうがYSPだろうが個人店だろうがかまわないだろうよ。
あと上記の2点が壊れやすいって情報が浸透したのか、意外とエンジンガード
を付ける人も前よりも増えてきた印象だ。
それによって助かった話を見かけてないので、付ける人は用心深くてコケない
のかなｗ
多いけど、輸入代行経由で部品を手に入れて自分で直す人がけっこう居る。
それができない、やる気が無い人は近所の店で車体が買えるのならバロン
だろうがYSPだろうが個人店だろうがかまわないだろうよ。
あと上記の2点が壊れやすいって情報が浸透したのか、意外とエンジンガード
を付ける人も前よりも増えてきた印象だ。
それによって助かった話を見かけてないので、付ける人は用心深くてコケない
のかなｗ
基本的に、他所で買ったバイクの面倒を快く引く受けてくれるバイク屋は、稀有。
壊されたり、バッテリを劣化させられたりするのがオチ。
部品とかなら喜んで売ってくれるだろうけどさ。
壊されたり、バッテリを劣化させられたりするのがオチ。
部品とかなら喜んで売ってくれるだろうけどさ。
ちなみに自分はバロンレッドだが
バロンは遠い＆クレカ使えないので
大型買った店でついでに見て貰ってる。
ヤマハではない他メーカーの店なんだがしっかり見てくれるよ。
ただ、YBR独自の部品は調達できないので
そういう深刻なのはバロンに行くしか無いけど。。
２ｃｈの影響で
「ヨソで買ったのは面倒見ないのがバイク屋の文化かと思った」
といったら
「オイル交換にしろメンテにしろ修理にしろ商売になるんだから
断る理由がないよ？」
と不思議な顔をされた。
バロンは遠い＆クレカ使えないので
大型買った店でついでに見て貰ってる。
ヤマハではない他メーカーの店なんだがしっかり見てくれるよ。
ただ、YBR独自の部品は調達できないので
そういう深刻なのはバロンに行くしか無いけど。。
２ｃｈの影響で
「ヨソで買ったのは面倒見ないのがバイク屋の文化かと思った」
といったら
「オイル交換にしろメンテにしろ修理にしろ商売になるんだから
断る理由がないよ？」
と不思議な顔をされた。
バロンって年会費２．５万位払うんじゃ無かったっけ。
バイク屋は販売メインの店と修理メインの店に分かれている。
個人店は修理メインでやっていて、他店購入でも修理の相談には乗ってくれるよ。
問題はパーツだが、これは自分で手に入れてもって行かないといけない。
俺は元YSPだったけど、チェーンはずれて個人店に戻った店で見てもらってた。
そのときの忠告はキャブなら見れるけどFIはムリだよ、といわれた。
個人店は修理メインでやっていて、他店購入でも修理の相談には乗ってくれるよ。
問題はパーツだが、これは自分で手に入れてもって行かないといけない。
俺は元YSPだったけど、チェーンはずれて個人店に戻った店で見てもらってた。
そのときの忠告はキャブなら見れるけどFIはムリだよ、といわれた。
チェーン外れたのなおすのに、キャブかFIかって関係有るのか…
他店で買ったバイクをバロンに持って行くと断られる。
と、他のスレで見た。
走ってる途中で壊れて、汗だくでなんとかバロンに到着して、断られたと。
そのバロンを名指しで語ってたが、俺の最寄りバロンだったから吹いたw
と、他のスレで見た。
走ってる途中で壊れて、汗だくでなんとかバロンに到着して、断られたと。
そのバロンを名指しで語ってたが、俺の最寄りバロンだったから吹いたw
ショップチェーンのこと、ドライブチェーンじゃないよ！
>>702
元はYSPチェーンの看板を掲げていたけれどやめた店での話だろう。
キャブなら技術力がある店や人ならYSPでなくとも修理も調整もできるが、FIはYSPしか輸入しないパーツで出来ている以上無理だ、と。
インジェクターなどヨーロッパから個人輸入すれば良いんだろうが、タオバオで買うように簡単で速く安くはないだろうな。
元はYSPチェーンの看板を掲げていたけれどやめた店での話だろう。
キャブなら技術力がある店や人ならYSPでなくとも修理も調整もできるが、FIはYSPしか輸入しないパーツで出来ている以上無理だ、と。
インジェクターなどヨーロッパから個人輸入すれば良いんだろうが、タオバオで買うように簡単で速く安くはないだろうな。
なごんだ
数年前に中型乗っていて、地方で壊れた時バロンに行った時はこうだった。
いまはどうか分からないけど。
年会費2.5万払って頂けるなら他店で買ったバイクも修理しますよ、と。
また完全に何もしないという訳ではなｌく、ちょっとした応急処置位なら無料で
してくれた。だから悪く言うつもりは無いが、こういうシステムも有るんだな、って事。
いまはどうか分からないけど。
年会費2.5万払って頂けるなら他店で買ったバイクも修理しますよ、と。
また完全に何もしないという訳ではなｌく、ちょっとした応急処置位なら無料で
してくれた。だから悪く言うつもりは無いが、こういうシステムも有るんだな、って事。
FIの故障診断は測定器と資料と経験が必要だからじゃないかな？
部品の入手関係で断ってる可能性も大いにあるしね。
まあ、FIならECUとインジェクターと配線疑って終わりだけど。ｗ
キャブの方が圧倒的に経験積んでるだろうから、そりゃああ答えるのも当然でしょう。
部品の入手関係で断ってる可能性も大いにあるしね。
まあ、FIならECUとインジェクターと配線疑って終わりだけど。ｗ
キャブの方が圧倒的に経験積んでるだろうから、そりゃああ答えるのも当然でしょう。
「販売メイン」なんて言われているところは、本音は「売りっぱ」だね。
整備は売った以上仕方なくやっているというところがあるんだと思う。
だから、工場部分がない（店のフロアでやる）とかあっても面積が狭い。
整備士が一人しかいない、しかもバイト
みたいな感じでコストをかけていない。
基本「いかに本体売るか」が商売の基本の店だな。
整備士が、一人で限られた時間しかいないから、売った分の定期点検や
修理をするので手いっぱい。
忙しくすると整備士が逃げる（給料値上げ要求とか）か、人を増やす必要が出たり
そんなところにコスト掛けたくないし、場所もないから
売ったバイクの面倒だけ（イヤイヤ）見ているだけ。
売るのがメインなのに「あそこで買うと整備をまともにやってもらえない・またされる」なんて悪評が立ったら困るから、
仕方なく売ったバイクだけ最低限面倒を見られるような環境を維持している。
なので、よそで買ったバイクを受け入れるようなキャパはない。
だから、断る。それだけの事。
バロンは別の理由だが、町のバイク屋についてはそんなところ。
整備は売った以上仕方なくやっているというところがあるんだと思う。
だから、工場部分がない（店のフロアでやる）とかあっても面積が狭い。
整備士が一人しかいない、しかもバイト
みたいな感じでコストをかけていない。
基本「いかに本体売るか」が商売の基本の店だな。
整備士が、一人で限られた時間しかいないから、売った分の定期点検や
修理をするので手いっぱい。
忙しくすると整備士が逃げる（給料値上げ要求とか）か、人を増やす必要が出たり
そんなところにコスト掛けたくないし、場所もないから
売ったバイクの面倒だけ（イヤイヤ）見ているだけ。
売るのがメインなのに「あそこで買うと整備をまともにやってもらえない・またされる」なんて悪評が立ったら困るから、
仕方なく売ったバイクだけ最低限面倒を見られるような環境を維持している。
なので、よそで買ったバイクを受け入れるようなキャパはない。
だから、断る。それだけの事。
バロンは別の理由だが、町のバイク屋についてはそんなところ。
YBRは簡単だから、素人でも整備や修理はできると思うよ。
できるようになる、が正確かな。
情報はネットにいっぱいあるし。
できるようになる、が正確かな。
情報はネットにいっぱいあるし。
711 ：７７４ＲＲ：2012/01/19(木) 10:15:24.77 ID:IQDocYzH
このスレをうのみにして
「始動性が悪いのはキャブを調整すれば治る」
「調整なんて簡単だからバカでもできる。愚痴る前に調整するか死ぬかしろ」
と言われたので、やってみるか、と思いジェットなんたらをいじったら
全く始動しなくなったなぁ。
元の位置もわからないしどうにもならなくてバイク屋にもっていった。
調整してもらってエンジンはそれなりにかかるようになったがやっぱり朝一はダメだわ。
幸いうちの前は下り坂になってるんで
もうセル始動じゃなくて、キーひねって乗り込んで1速に入れてクラッチ切って
ある程度スピードがついたらクラッチ放して押しがけの原理で始動。
坂が続いているからエンストしたくても強制的に回されてるからエンストしようがない。
坂が終わるころには、アクセル軽くひねった状態にしておけば
エンストしないくらいにはなっている。
エンジン始動に電気を全く使わないからバッテリにも優しくて便利だなｗ
「始動性が悪いのはキャブを調整すれば治る」
「調整なんて簡単だからバカでもできる。愚痴る前に調整するか死ぬかしろ」
と言われたので、やってみるか、と思いジェットなんたらをいじったら
全く始動しなくなったなぁ。
元の位置もわからないしどうにもならなくてバイク屋にもっていった。
調整してもらってエンジンはそれなりにかかるようになったがやっぱり朝一はダメだわ。
幸いうちの前は下り坂になってるんで
もうセル始動じゃなくて、キーひねって乗り込んで1速に入れてクラッチ切って
ある程度スピードがついたらクラッチ放して押しがけの原理で始動。
坂が続いているからエンストしたくても強制的に回されてるからエンストしようがない。
坂が終わるころには、アクセル軽くひねった状態にしておけば
エンストしないくらいにはなっている。
エンジン始動に電気を全く使わないからバッテリにも優しくて便利だなｗ
調整でジェットなんかいじるなよｗｗｗ
いじるのはエアスクリューとかじゃないか？
バッテリーメンテしたら始動が良くなったって言う話があるけど
ヘッドライト55ｗで常時点灯してる人はバッテリーや始動性は大丈夫なのかな？
いじるのはエアスクリューとかじゃないか？
バッテリーメンテしたら始動が良くなったって言う話があるけど
ヘッドライト55ｗで常時点灯してる人はバッテリーや始動性は大丈夫なのかな？
>>713
バカには出来ないわ、少なくとも俺には出来んなw
バカには出来ないわ、少なくとも俺には出来んなw
>>712
アトラス経由の55wをずっと使ってるけどバッテリー上がったことなんてないし、朝一の始動もチョーク引けば一発だよ
アトラス経由の55wをずっと使ってるけどバッテリー上がったことなんてないし、朝一の始動もチョーク引けば一発だよ
発電容量は結構余裕あるみたいだね。
ずっと電熱ジャケット着て、PSP設置して毎日のようにYBRで通勤しているが全く余裕。
週末なんかにたまにテスタでシガソケでバッテリチェッカ（四輪用）使ってみるが
いつも余裕のグリーン表示だし。
（購入約1年のK）
ちなみに、始動性の悪さ＝バッテリが弱い、というネタも鵜呑みにして
一度フル充電状態の四輪用のバッテリ外付けして週末に早朝始動実験をしてみたが
かからなさ加減（かかってすぐエンスト）は同じだった。
つまり、バッテリではないね。
真夏でも同じ症状だし。（春と秋はなぜか一発始動）
そもそもセルはちゃんと回り、一瞬（数秒）はちゃんとエンジンかかるんだから
エンストするときにすでにセルの役割が終わっている以上疑う方がおかしい。
スパークプラグの火花が弱いとか、そういう事かな、と思って実験したが、無駄だった。
ずっと電熱ジャケット着て、PSP設置して毎日のようにYBRで通勤しているが全く余裕。
週末なんかにたまにテスタでシガソケでバッテリチェッカ（四輪用）使ってみるが
いつも余裕のグリーン表示だし。
（購入約1年のK）
ちなみに、始動性の悪さ＝バッテリが弱い、というネタも鵜呑みにして
一度フル充電状態の四輪用のバッテリ外付けして週末に早朝始動実験をしてみたが
かからなさ加減（かかってすぐエンスト）は同じだった。
つまり、バッテリではないね。
真夏でも同じ症状だし。（春と秋はなぜか一発始動）
そもそもセルはちゃんと回り、一瞬（数秒）はちゃんとエンジンかかるんだから
エンストするときにすでにセルの役割が終わっている以上疑う方がおかしい。
スパークプラグの火花が弱いとか、そういう事かな、と思って実験したが、無駄だった。
キャブのセッティングで良くなるのかね？
補充電なしではどうだか分からないが、冬の前と後、真夏に補充電してやっただけで、いつでもセルでエンジンがかかるよ。
ちなみに加工して60/55Wを使っている。
ちなみに加工して60/55Wを使っている。
定期的にツーリングしてバッテリー満タンにしてやれば、補充電したのと同じ効果になるかな？
FIのプロセッサは始動の全てをしってるんだよな‥
>>719
ライトの使い方や後付け電装品などで、発電量と電力消費のどっちに傾くか人それぞれっぽい気がする。
安いテスターで電流でも測りながら走ってみるか、せめて電圧を頻繁に測ってやってみるとか。
バッテリーが弱ってくるとヘッドライトをオンのままでセルが回らず、消せば回るという段階があるから、そうなってから補充電っていうズボラなメンテでも、一応日常的使用に問題はないよ。
ライトの使い方や後付け電装品などで、発電量と電力消費のどっちに傾くか人それぞれっぽい気がする。
安いテスターで電流でも測りながら走ってみるか、せめて電圧を頻繁に測ってやってみるとか。
バッテリーが弱ってくるとヘッドライトをオンのままでセルが回らず、消せば回るという段階があるから、そうなってから補充電っていうズボラなメンテでも、一応日常的使用に問題はないよ。
>>722
なる程、ヘッドライトONじゃエンジンがかからない場合もあるのか。
ズボラなんで、テスター買っても未開封のまま放置しそうだし、
そんな症状になったらヘッドライト消してツーリングしてみるよ。
今のところ、大丈夫そうだけどw
なる程、ヘッドライトONじゃエンジンがかからない場合もあるのか。
ズボラなんで、テスター買っても未開封のまま放置しそうだし、
そんな症状になったらヘッドライト消してツーリングしてみるよ。
今のところ、大丈夫そうだけどw
ミッションペダルが軋んできたので昨日グリスアップした。
今日試そうと思ったが雪降ってるジャンかよーー。明日もダメらしい。
今日試そうと思ったが雪降ってるジャンかよーー。明日もダメらしい。
ミッションペダルってまさか・・・シフトペダル？
なんか問題あるの？
構造的にグリスアップする部分ってオイルシールを抜いてリップに薄く
シリコンやラバーグリスを塗るしかできないんじゃないかい？
きしみ音とか頻発する場所でもないしなあ。
シリコンやラバーグリスを塗るしかできないんじゃないかい？
きしみ音とか頻発する場所でもないしなあ。
足先でガンと操作するだけだから、きしみなんて気にもしたことなかった
どんなふうになるの？
どんなふうになるの？
たぶんブレーキペダルの事を自分勝手にミッションペダルと名づけてると思う。
クランクケース（ミッションケース）の近くだしｗ
エンジンの直近にあるからエンジンブレーキと言う人がライダー以外の普通の
人々にも居るような感じかな。
これならキシミ音のキコキコ鳴る可能性もあるしね＾＾
さて正解は？＞＞724
クランクケース（ミッションケース）の近くだしｗ
エンジンの直近にあるからエンジンブレーキと言う人がライダー以外の普通の
人々にも居るような感じかな。
これならキシミ音のキコキコ鳴る可能性もあるしね＾＾
さて正解は？＞＞724
ん、転倒してシフトペダルにダメージがあるとキコキコ鳴くこともあるでよ
すいませんシフトペダルのキコキコ音でした。
さすがにブレーキとは間違いません！
2週間位前から鳴き始めたんだけど、右は1年半くらい前に立ちゴケしただけで、
その後はなんとも無かったんだけど。
結局今日も雪で確認できねー！
でも、こんなネタでこんなにレスもらえるとは思わなかったのでちょっと
なごみました。
さすがにブレーキとは間違いません！
2週間位前から鳴き始めたんだけど、右は1年半くらい前に立ちゴケしただけで、
その後はなんとも無かったんだけど。
結局今日も雪で確認できねー！
でも、こんなネタでこんなにレスもらえるとは思わなかったのでちょっと
なごみました。
チクショウ、立ちゴケしたのは「右」ではなく「左」です！。
またブレーキ疑惑が再燃しそう。
またブレーキ疑惑が再燃しそう。
YBRはシフトリンクとかなしで直結だから
それがしぶいと結構重整備になると思うよ
それがしぶいと結構重整備になると思うよ
そうですねー。
あとで考えたら、ペダルの固定ボルトを確認していません。
この緩みくらいだったらいいんだけどなー。
あとで考えたら、ペダルの固定ボルトを確認していません。
この緩みくらいだったらいいんだけどなー。
本当にシフト側の話だったか！
世の中なにが起きるわからないな。ｗ
世の中なにが起きるわからないな。ｗ
てすと
なんか、掲示板の調子悪いね
上げてみる
上げてみる
738 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 12:37:16.44 ID:dTVeo0BM
てすと
YBRの感じる所を知りつくてるFI・・・
これはエロい！
これはエロい！
キャブ始動童貞の代わりにベテランのテクで逝かせるエロいヤツ
741 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 20:27:55.63 ID:IoSV5uLW
完成した写真とポジションの変化も見てみたい。
腰痛くなりそうw
全く関係ないけど、昔買った「デイトナ ターボフィルター」無理矢理つけた
上があんまり延びないので、変わるといいな
全く関係ないけど、昔買った「デイトナ ターボフィルター」無理矢理つけた
上があんまり延びないので、変わるといいな
>>741
あるある
あるある
746 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 01:07:10.88 ID:RkeFSAz6
まあYBRの場合ハンドル位置よりもステップ位置だけどな
ケツが痛くなりやすいぐらいで、運転しやすい
ちょっとだけハンドルを低くするとベストかな
セパハンはやりすぎだと思うよ
バックステップ付けても微妙だろうな
ちょっとだけハンドルを低くするとベストかな
セパハンはやりすぎだと思うよ
バックステップ付けても微妙だろうな
まぁ、人それぞれなんで否定はしない。
自分自身は、ステップあとちょっとだけ後ろにして欲しいが
それ以外は満足。ハンドル位置は今ので問題なし。
峠攻めたりしないし、通勤と用事（買い物）、希に中距離ツーリング
という用途だからかも知れないけど。
メインの大型バイクもツアラー志向だから前傾バイクに興味ないし。
自分自身は、ステップあとちょっとだけ後ろにして欲しいが
それ以外は満足。ハンドル位置は今ので問題なし。
峠攻めたりしないし、通勤と用事（買い物）、希に中距離ツーリング
という用途だからかも知れないけど。
メインの大型バイクもツアラー志向だから前傾バイクに興味ないし。
国Ｉモデルのキャブぽちったったww
負圧キャブのスロットルケーブルの片方だけ使えばええんかいな？
負圧キャブのスロットルケーブルの片方だけ使えばええんかいな？
VMとBSはエンジン側のマニホールドの形が違うのはもちろんのこと、
イン側も継ぎ手の長さが違っててポン付けできないと某ブログで書いて
あったな。
イン側も継ぎ手の長さが違っててポン付けできないと某ブログで書いて
あったな。
>>555さんのを参考にしてエストレヤと同径の250TRの純正ヘッドライト(ユニット一式)をヤフオクで安く落としてみた。
結果としては見事にユニットごとポン付け可能でした。
純正マルチリフは配光良くない＆光軸調整も出来ないしで不満だったけどこれで解消できそうです。
結果としては見事にユニットごとポン付け可能でした。
純正マルチリフは配光良くない＆光軸調整も出来ないしで不満だったけどこれで解消できそうです。
純正でも上下の光軸は調整できる
>>749
間違い無く付かないww
上にも書いてある通りインマニ形状違う
エアクリ側はしらん、多分違う
スロットルワイヤーは勿論違う、VMに使用出来るワイヤーにするならスロットルホルダー変えないと駄目かも、少なくとも07無印と11KGは形状違う
あと元がTPS付き車両ならそこもどうにかしないとダメだね
俺もKGにVM26付けたいと思ってるけどTPSがネックで踏み切れない
間違い無く付かないww
上にも書いてある通りインマニ形状違う
エアクリ側はしらん、多分違う
スロットルワイヤーは勿論違う、VMに使用出来るワイヤーにするならスロットルホルダー変えないと駄目かも、少なくとも07無印と11KGは形状違う
あと元がTPS付き車両ならそこもどうにかしないとダメだね
俺もKGにVM26付けたいと思ってるけどTPSがネックで踏み切れない
TPSは可変抵抗の最小値、最大値を測定してから後にいくつかの抵抗値の
固定抵抗で代用だろうな。
進角は基本的にパルスコイルの周期からCDIが設定してるので、補助的な
補正はTPSの固定で殺す感じか。
一番いいのはハーネスとCDIをVM用に替える。
時々オクに出物があるね。
BS用スロットルケーブルはVMに使えないので、試しにVM用ケーブルを用意して
みてスロットル側でどうにもならくなったらVM車種のスロットルボディとスイッチ
を入手して交換かな。
マニホールドとエアクリボックスはVM用を流用すればポン付けなのでオクで探すのも
手だと思う。
けっけう大変な作業だけどできないことはないって感じか。
固定抵抗で代用だろうな。
進角は基本的にパルスコイルの周期からCDIが設定してるので、補助的な
補正はTPSの固定で殺す感じか。
一番いいのはハーネスとCDIをVM用に替える。
時々オクに出物があるね。
BS用スロットルケーブルはVMに使えないので、試しにVM用ケーブルを用意して
みてスロットル側でどうにもならくなったらVM車種のスロットルボディとスイッチ
を入手して交換かな。
マニホールドとエアクリボックスはVM用を流用すればポン付けなのでオクで探すのも
手だと思う。
けっけう大変な作業だけどできないことはないって感じか。
756 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 18:24:04.62 ID:yoAVABAp
わ！誤送信しちゃった。
スタレーのレンズでレンズ自体・右に縦書きで 2969 DOT JAPAN って表示してある。
スタレーのレンズでレンズ自体・右に縦書きで 2969 DOT JAPAN って表示してある。
758 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 19:10:45.34 ID:DxIhxp6G
759 ：774RR：2012/01/23(月) 21:18:47.48 ID:D4Ytl8rO
昨年１１月にＹＳＰでＦＩモデルを買いましたが、購入時からエンジンが温まると
クラッチを繋ぐ時に大きな音（走行中にフルフェイスのヘルメットで聞こえます）
と不快な振動があります。
なんか引っかかりながらクラッチが繋がります。
切る時は特に問題ありません。
速度やエンジン回転が合わなくて急激なエンブレがかかってのことではありません。
エンジンを止めて２０分ほどして走行すると５－１０ｋｍの距離は問題ないですが
それ以上走行するとクラッチにジャダー（？）が発生します。
購入したＹＳＰは「１２５ｃｃなら許容範囲です・・」と最初は対応してくれました
がサジを投げたようです。
今まで４回の修理で「クラッチ/フリクションプレート・ハウジング・ボス・スプリング」
を部品の入荷の都合で一緒にではなく分けて交換しました。
結果は変化なしでした。
クラッチ周りの４回の分解時のオイル代は有償で負担させられました。
皆さんのＹＳＰは如何ですか？
クラッチを繋ぐ時に大きな音（走行中にフルフェイスのヘルメットで聞こえます）
と不快な振動があります。
なんか引っかかりながらクラッチが繋がります。
切る時は特に問題ありません。
速度やエンジン回転が合わなくて急激なエンブレがかかってのことではありません。
エンジンを止めて２０分ほどして走行すると５－１０ｋｍの距離は問題ないですが
それ以上走行するとクラッチにジャダー（？）が発生します。
購入したＹＳＰは「１２５ｃｃなら許容範囲です・・」と最初は対応してくれました
がサジを投げたようです。
今まで４回の修理で「クラッチ/フリクションプレート・ハウジング・ボス・スプリング」
を部品の入荷の都合で一緒にではなく分けて交換しました。
結果は変化なしでした。
クラッチ周りの４回の分解時のオイル代は有償で負担させられました。
皆さんのＹＳＰは如何ですか？
>>759
うちの無印07も似たようなジャダーが真夏に発生する事が時々あるけど、スパっとクラッチを繋げば
症状は出ないなぁ。他のバイクでも経験あるので気にしてない。
参考だけど以下の記事を参照することをお勧めします。
YBRとほぼ同じエンジンを積んだXTZ125のブログ内の記事
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0000.html
クラッチ関連
クラッチが気になる （ 第１回クラッチ・整備 ）
から
*クラッチ滑りを適当に解消しようと挑戦してみた
までを通読して、ご自分で判断・対処してみるか、バイク屋にこれらの
記事を見せてどんな見解かを聞いてごらん？
うちの無印07も似たようなジャダーが真夏に発生する事が時々あるけど、スパっとクラッチを繋げば
症状は出ないなぁ。他のバイクでも経験あるので気にしてない。
参考だけど以下の記事を参照することをお勧めします。
YBRとほぼ同じエンジンを積んだXTZ125のブログ内の記事
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0000.html
クラッチ関連
クラッチが気になる （ 第１回クラッチ・整備 ）
から
*クラッチ滑りを適当に解消しようと挑戦してみた
までを通読して、ご自分で判断・対処してみるか、バイク屋にこれらの
記事を見せてどんな見解かを聞いてごらん？
で、おそらくワッシャ1枚追加で解決する気がする・・・
762 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 22:29:19.39 ID:RkeFSAz6
>>759
>「１２５ｃｃなら許容範囲です・・」
ってそらねぇーよな？全てのYBRはジャダーが出るワケじゃ無いんだし。
自分のは10年のキャブ車だけど真夏でN→1速時にミッションから「ガッ､カンコロ」位の音が出ることはあるけどジャダリングは無いよ。
>>760
バイク屋ってそういうの嫌がるよ
>「１２５ｃｃなら許容範囲です・・」
ってそらねぇーよな？全てのYBRはジャダーが出るワケじゃ無いんだし。
自分のは10年のキャブ車だけど真夏でN→1速時にミッションから「ガッ､カンコロ」位の音が出ることはあるけどジャダリングは無いよ。
>>760
バイク屋ってそういうの嫌がるよ
>>756
YBRの純粋なレンズ径測ったことないので正確なことはわかりませんが、250TRの外径はユニット含めて約17cm、レンズだけだと約14cmだったから小さいかも。
250TRのレンズには、KOITO MADE IN JAPANと書いてあるので小糸製作所の物みたいです。
>>758
配光悪いせいで暗く見えますよね。
数日後に本取り付け予定なのでインプレします！
iPhoneからですが参考程度に写真載っけときます。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyfbKBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx4jIBQw.jpg
一枚目が人の顔に見えるw
YBRの純粋なレンズ径測ったことないので正確なことはわかりませんが、250TRの外径はユニット含めて約17cm、レンズだけだと約14cmだったから小さいかも。
250TRのレンズには、KOITO MADE IN JAPANと書いてあるので小糸製作所の物みたいです。
>>758
配光悪いせいで暗く見えますよね。
数日後に本取り付け予定なのでインプレします！
iPhoneからですが参考程度に写真載っけときます。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyfbKBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx4jIBQw.jpg
一枚目が人の顔に見えるw
また始動性の話に戻って悪いけど、
うちの10年式は新車ほやほやで今走行距離８５０ｋｍくらいなんだけど
チョーク全開で始動しようとするとなかなか始動しないから、
チョーク引かないで始動した上で、
始動した後にチョーク引いて暖気してたんだけど（この時点でおかしいのかな）
最近、始動後にチョークを引くと回転数がみるみる落ちてエンジンが止まっちゃうから
アクセルを一回だけ軽くひねって
エンストを防止する（そしたら普通に回転数上がってきて暖気できる）
これはエンジンにあまりよろしくないのかな？
チョーク引いた後のエンスト改善方知ってる方いたら教えていただきたいです。
うちの10年式は新車ほやほやで今走行距離８５０ｋｍくらいなんだけど
チョーク全開で始動しようとするとなかなか始動しないから、
チョーク引かないで始動した上で、
始動した後にチョーク引いて暖気してたんだけど（この時点でおかしいのかな）
最近、始動後にチョークを引くと回転数がみるみる落ちてエンジンが止まっちゃうから
アクセルを一回だけ軽くひねって
エンストを防止する（そしたら普通に回転数上がってきて暖気できる）
これはエンジンにあまりよろしくないのかな？
チョーク引いた後のエンスト改善方知ってる方いたら教えていただきたいです。
>>759
エンジン温まると1速に入れる時になるんなら、俺のも同じだわ
ミッション車には10年以上乗ってるから下手とかではないと思う
新車で買ったんで、バイク屋に申し出たらクラッチレバーの遊びを無くされたわ(w
少し硬めのOILを入れたら、かなり小さくなったんで様子見してるよ
エンジン温まると1速に入れる時になるんなら、俺のも同じだわ
ミッション車には10年以上乗ってるから下手とかではないと思う
新車で買ったんで、バイク屋に申し出たらクラッチレバーの遊びを無くされたわ(w
少し硬めのOILを入れたら、かなり小さくなったんで様子見してるよ
766 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 22:40:10.04 ID:ot3camAK
ジャダーは持病だね。
別に125ccだからってわけじゃない。
GN125HでもYZF-R125でも発生してないので。
YBRの設計の問題なんだろうけど
エンストするわけでもなく普通に発信できるから無視・・・
・・・してたら、ジャダー クラッチ、で検索したときに出てきた
ドカ乗り（乾式なのでジャダーがでやすい）の
ジャダーによるクラッチ構造への大きなダメージの蓄積をみて
結構不安になったな…。
別に125ccだからってわけじゃない。
GN125HでもYZF-R125でも発生してないので。
YBRの設計の問題なんだろうけど
エンストするわけでもなく普通に発信できるから無視・・・
・・・してたら、ジャダー クラッチ、で検索したときに出てきた
ドカ乗り（乾式なのでジャダーがでやすい）の
ジャダーによるクラッチ構造への大きなダメージの蓄積をみて
結構不安になったな…。
>>759
ジャダーってなにかなー、とWikipediaで調べてきた！
共振すると鳴るって書いてあるけど、クラッチに重り付けて共振しないようにしたらダメかな～
なんて、ド素人の意見なんで真面目に聞かなくて良いですw
ジャダーってなにかなー、とWikipediaで調べてきた！
共振すると鳴るって書いてあるけど、クラッチに重り付けて共振しないようにしたらダメかな～
なんて、ド素人の意見なんで真面目に聞かなくて良いですw
768 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 22:45:23.64 ID:M0cn3OF3
貧乏人には仕方がありませんね。大型バイクを買いましょう。
769 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/23(月) 22:57:48.39 ID:yoAVABAp
ジャダーが顕著に出たのはジェベル125だったな。
あれはクラッチダンパーの構造に欠陥があって後に絶対に現れるものだった。
初代の刀も同じ構造で某店のメカニックが偶然原因を発見して対策が
編み出されてた。
YBRの場合は個体差もあるからなんともいえない。
あれはクラッチダンパーの構造に欠陥があって後に絶対に現れるものだった。
初代の刀も同じ構造で某店のメカニックが偶然原因を発見して対策が
編み出されてた。
YBRの場合は個体差もあるからなんともいえない。
770 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/23(月) 23:06:01.51 ID:RkeFSAz6
>>764
それでエンジンに悪いなんてことは無いから大丈夫。
チョーク引いて愚図るならそれで良いと思います。
アイドル調整やエアスクリューの調整すると改善するかもしれません。
>>766
ドカM400に乗ってましたけどクラッチを原因とする故障はありませんでした。故障といえばタイミングベルトのずっこけ位です。
ただ非力でクラッチ操作にコツがいる点、冷間始動時の愚図り方はYBRにそっくりでしたよｗ
それでエンジンに悪いなんてことは無いから大丈夫。
チョーク引いて愚図るならそれで良いと思います。
アイドル調整やエアスクリューの調整すると改善するかもしれません。
>>766
ドカM400に乗ってましたけどクラッチを原因とする故障はありませんでした。故障といえばタイミングベルトのずっこけ位です。
ただ非力でクラッチ操作にコツがいる点、冷間始動時の愚図り方はYBRにそっくりでしたよｗ
771 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/23(月) 23:08:54.17 ID:0UX47EE1
772 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/23(月) 23:20:42.33 ID:kuUJsZim
強化クラッチスプリング、五枚クラッチを付けるとジャダー劇的に減るよ
合わせて5000円ぐらいかな？
合わせて5000円ぐらいかな？
773 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/23(月) 23:30:50.33 ID:5oB8hbwA
774 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/23(月) 23:48:45.91 ID:3+ZQ1SOD
セパハン素人じゃ取り付け無理でした＿|￣|○
明日バイク屋に持って行きます。。。
明日バイク屋に持って行きます。。。
775 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 00:11:02.78 ID:6ssfzrTg
>>774
持っていく前に取り付ける位置決めとかな
・フォークの突き出し増やしてトップブリッジ上に付ける
・突き出しは増やさずトップブリッジ下に付ける
あとハーネスは良いとして、ブレーキホースとクラッチケーブルが余るだろうね…
持っていく前に取り付ける位置決めとかな
・フォークの突き出し増やしてトップブリッジ上に付ける
・突き出しは増やさずトップブリッジ下に付ける
あとハーネスは良いとして、ブレーキホースとクラッチケーブルが余るだろうね…
776 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 00:15:58.72 ID:LIQSc0JK
ざまぁ残飯（笑）
777 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 00:23:18.65 ID:7rvBakLc
778 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 00:30:22.36 ID:6ssfzrTg
だろうね～
でもトップブリッジ下にハンドル着けたら
ステップ周りのポジションと素晴らしく不釣り合いになりそうだ
でもトップブリッジ下にハンドル着けたら
ステップ周りのポジションと素晴らしく不釣り合いになりそうだ
779 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 00:50:38.60 ID:dLlC25A6
切れ角が多いYBRだとタンクに接触するんじゃね？
780 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 01:08:55.92 ID:elmODMJU
他の車種のハンドルバーって使えないの？EN用とか
781 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 15:05:06.67 ID:/ISNEXzc
テスト
782 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 17:42:56.04 ID:Gua+eQD6
バイク屋にセパハン持って行った。
ybrのヘッドライトステーのままじゃ付かないらしく、交換しないとあかんみたいです。
後、ハンドルロックが使えなくなる可能性があるそうです。
ybrのヘッドライトステーのままじゃ付かないらしく、交換しないとあかんみたいです。
後、ハンドルロックが使えなくなる可能性があるそうです。
783 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 22:05:22.43 ID:wLNGTlXz
>>780
EN用なんてのを探すより普通にハリケーンでも何でも汎用品を探した方が早い
EN用なんてのを探すより普通にハリケーンでも何でも汎用品を探した方が早い
784 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 23:50:13.77 ID:fUpe6vik
785 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 08:37:51.20 ID:zSKpYQVA
ふぇぇ...customが欲しいよぅ
キャリパーのシールをWebikeで注文したら、取り付ける車両は何かと聞いてきた。
YBRと答えたんのだが大丈夫だろうか・・・
YBRと答えたんのだが大丈夫だろうか・・・
787 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 22:53:27.97 ID:7eUXirI3
死亡フラグかも。
フレーム番号とか聞かれて挙げ句キャンセル。
いつになったら用品店で部品が買えるようになるのか。磐田オフの時にみんなでこっそりお願いしたのにｗ
フレーム番号とか聞かれて挙げ句キャンセル。
いつになったら用品店で部品が買えるようになるのか。磐田オフの時にみんなでこっそりお願いしたのにｗ
マジか・・・
この前、ブレーキの引きずりでキャリパーから煙が出たからOHしようと思ったのに。
今は正常に動いてるから揉みだしだけにしとくか。
この前、ブレーキの引きずりでキャリパーから煙が出たからOHしようと思ったのに。
今は正常に動いてるから揉みだしだけにしとくか。
789 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 23:09:37.40 ID:PaFmyFx+
タオバオでキャリパーごと買ってしまえば？
上で出てきたYBR250の2ポッド、パッド付きなんてどお？
上で出てきたYBR250の2ポッド、パッド付きなんてどお？
790 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 23:27:29.63 ID:cPEC1Uc2
791 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 23:45:33.85 ID:TtwrQvXH
Ｆブレーキキャリパのピストン径っていくつなんだろ？
意外と他車種からのシール流用ってできるんだよね。
意外と他車種からのシール流用ってできるんだよね。
別に放置してたわけじゃ…
タオバオで輸入したブレーキレバーをつけて走ってたら、少し引きずってたみたいで気が付いたらorz
キャリパーの掃除と揉みだしをしたら一応は普通に効いてますけど。
タオバオで輸入したブレーキレバーをつけて走ってたら、少し引きずってたみたいで気が付いたらorz
キャリパーの掃除と揉みだしをしたら一応は普通に効いてますけど。
793 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 02:20:14.49 ID:LAg560Ro
今日始めて思い切り転倒した
125でよかった（´；ω；｀）
400だったら絶対病院送りになってる
125でよかった（´；ω；｀）
400だったら絶対病院送りになってる
794 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 02:31:17.79 ID:wHSmPMmY
>>787
そうそう、色々個人情報を聞き出されてから最後にキャンセルのwebike定型コースだと思う。
キャブ車取扱店で頼めば、部品番号さえわかってればちゃんと1個から買えるから、僕はそうしてるよ。
細かい部品番号じゃなくていいものは直輸入しちゃうけど。
そうそう、色々個人情報を聞き出されてから最後にキャンセルのwebike定型コースだと思う。
キャブ車取扱店で頼めば、部品番号さえわかってればちゃんと1個から買えるから、僕はそうしてるよ。
細かい部品番号じゃなくていいものは直輸入しちゃうけど。
795 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 07:14:16.40 ID:lgeRBKEd
同じコケ方なら125だろうと1800だろうと怪我の程度は同じだと思うが…
まぁ「車体と地面の間に足挟まれた」ってのなら違うだろうが。
まぁ「車体と地面の間に足挟まれた」ってのなら違うだろうが。
796 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 09:48:25.09 ID:WvHP+PPP
797 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 10:27:18.92 ID:9U5h6eJc
YBRで転回中に前輪滑ったことがあるけど、
無理やり起こしてコケずに済んだことはあった。
軽くて助かったよ。
無理やり起こしてコケずに済んだことはあった。
軽くて助かったよ。
798 ：K：2012/01/26(木) 10:43:35.95 ID:mbml5xE6
お時間のある時に観てください！！
５年かかって世の中の裏を知りました。
周りの人は、テレビに洗脳されてい て、真実に目を向けようとしませんでし たが、 これを観て、何人もの人が気づき始めま した。
→ http://www.youtube.com/watch? v=zWPAktCuzK4
ネット上では、この様な情報はたくさん ありますが、このシリーズは初心者でも 理解し易い。
みんなでこれを使って情報拡散すること を強く願う！！
既に日本が危険な状態です・・・
５年かかって世の中の裏を知りました。
周りの人は、テレビに洗脳されてい て、真実に目を向けようとしませんでし たが、 これを観て、何人もの人が気づき始めま した。
→ http://www.youtube.com/watch? v=zWPAktCuzK4
ネット上では、この様な情報はたくさん ありますが、このシリーズは初心者でも 理解し易い。
みんなでこれを使って情報拡散すること を強く願う！！
既に日本が危険な状態です・・・
799 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 13:26:21.02 ID:xbGdWQTJ
自分の場合、旋回中のコケなら思いっきり地面を蹴り飛ばせば何とか結構な確立で立ち直るよ。
足の裏は超痛いけどね。
むしろ気が緩み切った立ちゴケに近い時の方がヤバイ。それでも腕力でなんとかゆっくり接地だから被害は最小で済む。
一応ステップの端っこから下部にかけてアルミ板を貼っつけてスライダー対処はしてるけど。
>>793
ってか、怪我は無かったのか？
悲しいお知らせは聞きたくないので皆さんも気をつけての！
足の裏は超痛いけどね。
むしろ気が緩み切った立ちゴケに近い時の方がヤバイ。それでも腕力でなんとかゆっくり接地だから被害は最小で済む。
一応ステップの端っこから下部にかけてアルミ板を貼っつけてスライダー対処はしてるけど。
>>793
ってか、怪我は無かったのか？
悲しいお知らせは聞きたくないので皆さんも気をつけての！
800 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 13:53:44.11 ID:lgeRBKEd
小排気量を選ぶと、そうやってごまかす癖がつくから危ないんだよな…。
まぁ誰もが大型乗るわけじゃないから別にかまわないんだろうけど
俺は、小排気量オンリー時代の足でごまかしたり、ハンドルこじってごまかす
悪い癖がなかなか抜けず、大型でかなり苦労した。
最初から大型買った妻は変な癖がつく事なく、普通に乗りこなしてた。
Uターンでふらついて足で地面蹴って立ち直る小排気量バイクをよく見かけるよなぁ。
まぁ誰もが大型乗るわけじゃないから別にかまわないんだろうけど
俺は、小排気量オンリー時代の足でごまかしたり、ハンドルこじってごまかす
悪い癖がなかなか抜けず、大型でかなり苦労した。
最初から大型買った妻は変な癖がつく事なく、普通に乗りこなしてた。
Uターンでふらついて足で地面蹴って立ち直る小排気量バイクをよく見かけるよなぁ。
801 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 14:17:25.36 ID:Zequ1PHD
このスレでもブログでも新車納車当日とか一週間以内にこけて壊す人が多いね。
802 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 14:39:51.24 ID:36UB0jY9
YBRは車重軽いしタイヤ細いしでふらつきやすいからな
加えてタイヤも滑りやすいしw
そこんところを上手くわかってれば故障もほとんどないし良いバイクだよ
加えてタイヤも滑りやすいしw
そこんところを上手くわかってれば故障もほとんどないし良いバイクだよ
803 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 17:33:11.23 ID:36UB0jY9
ヘッドライト弄ってたら左のウインカーが後ろだけ常時点灯(インジケータも)＆前は点かない。右は正常。
って状況になってしまったんだがどこの配線をつなぎミスしてるのかがわからない…
どなたかわかる方いませんか？orz
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhb_LBQw.jpg
って状況になってしまったんだがどこの配線をつなぎミスしてるのかがわからない…
どなたかわかる方いませんか？orz
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhb_LBQw.jpg
804 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 17:37:05.00 ID:36UB0jY9
自己解決。ACCの配線繋ぎ忘れてただけでしたw
805 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 18:43:53.87 ID:sthXfcFn
>>802
ふら付きやすい＆横風にメチャクチャ弱い
県境の橋の上を走ってる時、突風に吹かれてビックリしたわ
風に流される流されるｗ
あまりにも風に車体を持ってかれるので、笑ってしまった
箱を載せてるのでそっちの影響も大きいのかな、、
ふら付きやすい＆横風にメチャクチャ弱い
県境の橋の上を走ってる時、突風に吹かれてビックリしたわ
風に流される流されるｗ
あまりにも風に車体を持ってかれるので、笑ってしまった
箱を載せてるのでそっちの影響も大きいのかな、、
806 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 18:48:57.73 ID:36UB0jY9
250TRのライトを本取り付けしたからレポ
ほぼポン付け。
というのもYBRのヘッドライト周りの配線には余裕が無いから台座(黒い方)に穴あけ作業が必要なのと、ヘッドライトステーとヘッドライトの間に隙間が空くので5mm程度のゴムを左右に挟む必要あり。
写真は応急処置としてワッシャーをかましてあります。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8ZLLBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmb_LBQw.jpg
見え方については、純正ヘッドライト(アトラスのH4搭載)だと前方をモヤモヤと照らしてる感じだったのが、カットラインがきっちり出て配光も良くなったお陰で遠く広く見えるようになり格段に明るくなりました。
iPhoneの感度悪いカメラのせいでほとんどわからないけど比較画像。ランプは同じ。
写真見て気付いたけど純正の方がヘッドライト上に向いてます。
純正
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYh87LBQw.jpg
250TR
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiM7LBQw.jpg
光軸を下げてカットラインをわかりやすくしてみた。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2dvLBQw.jpg
右上の歪みは道路の歪み
備考として、YBRのヘッドライト台座(黒いの)と250TRのメッキユニットの外径は1~2mmの差。
以上、参考になれば。
近いうちにHID入れてみます。
ほぼポン付け。
というのもYBRのヘッドライト周りの配線には余裕が無いから台座(黒い方)に穴あけ作業が必要なのと、ヘッドライトステーとヘッドライトの間に隙間が空くので5mm程度のゴムを左右に挟む必要あり。
写真は応急処置としてワッシャーをかましてあります。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8ZLLBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmb_LBQw.jpg
見え方については、純正ヘッドライト(アトラスのH4搭載)だと前方をモヤモヤと照らしてる感じだったのが、カットラインがきっちり出て配光も良くなったお陰で遠く広く見えるようになり格段に明るくなりました。
iPhoneの感度悪いカメラのせいでほとんどわからないけど比較画像。ランプは同じ。
写真見て気付いたけど純正の方がヘッドライト上に向いてます。
純正
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYh87LBQw.jpg
250TR
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiM7LBQw.jpg
光軸を下げてカットラインをわかりやすくしてみた。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2dvLBQw.jpg
右上の歪みは道路の歪み
備考として、YBRのヘッドライト台座(黒いの)と250TRのメッキユニットの外径は1~2mmの差。
以上、参考になれば。
近いうちにHID入れてみます。
807 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 19:03:43.94 ID:Zequ1PHD
すばらしい。
250TRのライトってベイツに換える人が多いのかけっこうオクに出品されてるので
入手面でもいいんじゃないか？
外観も純正とあまり変わらず、デザイン面でバランスがとれるしいいね。
250TRのライトってベイツに換える人が多いのかけっこうオクに出品されてるので
入手面でもいいんじゃないか？
外観も純正とあまり変わらず、デザイン面でバランスがとれるしいいね。
808 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 19:30:35.30 ID:ZUPaWQDT
>>800
YBRでもきちんと練習していれば変な癖付かないよ
自己流で練習するのが悪いんじゃない？
>>802
駆動力掛けないとバイクはふらつくのが当たり前
ちなみに、轍路ではタイヤは太い方がハンドルとられやすい
YBRでもきちんと練習していれば変な癖付かないよ
自己流で練習するのが悪いんじゃない？
>>802
駆動力掛けないとバイクはふらつくのが当たり前
ちなみに、轍路ではタイヤは太い方がハンドルとられやすい
809 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 19:54:37.26 ID:hiYW0/f7
舵角を大きく付けてアクセル開けると
フロントタイヤが滑るんだよ～
フロントタイヤが滑るんだよ～
810 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 20:03:23.49 ID:ZUPaWQDT
811 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 20:03:29.62 ID:m+l0inAT
まあまあ、そんなに厳しいこと言わなくても、ゆっくり自分のモノにしてけば良いさ。
バイク初心者には身体で覚える感覚もあるし。
いきなり中免から始めて大きいのはかり乗り継いだ奴に125を乗せると、ほんとバランスとれなくて下手くそなんだよなあ。
これで思う存分こけそうになって練習すると良いさ。
バイク初心者には身体で覚える感覚もあるし。
いきなり中免から始めて大きいのはかり乗り継いだ奴に125を乗せると、ほんとバランスとれなくて下手くそなんだよなあ。
これで思う存分こけそうになって練習すると良いさ。
812 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 20:06:15.07 ID:bnKM6/GM
>>808
自己流って言っても身近なバイク仲間でもいないと自ずとそうなるのではないか？
自己流って言っても身近なバイク仲間でもいないと自ずとそうなるのではないか？
813 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 20:12:43.53 ID:ZUPaWQDT
814 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 20:51:12.27 ID:xbGdWQTJ
815 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 21:04:52.64 ID:hNSuqSgB
816 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 21:09:46.34 ID:hiYW0/f7
817 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 21:12:54.02 ID:hiYW0/f7
818 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 21:28:45.76 ID:ZUPaWQDT
819 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 21:33:26.28 ID:hiYW0/f7
820 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 22:08:57.75 ID:7uX+KbWf
新車購入検討してます
個人的にFIは魅力的なのですが、（FIであること以外にもメーター形状とかキャリアとか）
近くにＹＳＰがないため隣県まで出向くことに
あるいは近くにショップがあってなおかつ
なんかあっても自分でなんとかなりそうなキャブＫにしようか悩み中
使い方は普段の足＋たまにロングツーリングに出るくらいです
ご意見お願いします
個人的にFIは魅力的なのですが、（FIであること以外にもメーター形状とかキャリアとか）
近くにＹＳＰがないため隣県まで出向くことに
あるいは近くにショップがあってなおかつ
なんかあっても自分でなんとかなりそうなキャブＫにしようか悩み中
使い方は普段の足＋たまにロングツーリングに出るくらいです
ご意見お願いします
821 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 22:37:54.22 ID:Zequ1PHD
魅力を感じてる方に一票。
なんだかんだで惚れた方のほうが少々面倒でも許してあげられるでしょ？ｗ
また、惚れたがゆえに大事にするであろうから無理しない、事故に気をつける
ので案外修理する機会も少ない。
最後は自分の意思ですよ。
決められないならもうすこし冷静になってから決めればいいかと。
＊ネット上の修理や整備情報はキャブ車の方が圧倒的に多いので、これが
利点と思うなら近所のキャブKもありかな。
消耗品や部品、修理の面で遠くよりも楽かと。
なんだかんだで惚れた方のほうが少々面倒でも許してあげられるでしょ？ｗ
また、惚れたがゆえに大事にするであろうから無理しない、事故に気をつける
ので案外修理する機会も少ない。
最後は自分の意思ですよ。
決められないならもうすこし冷静になってから決めればいいかと。
＊ネット上の修理や整備情報はキャブ車の方が圧倒的に多いので、これが
利点と思うなら近所のキャブKもありかな。
消耗品や部品、修理の面で遠くよりも楽かと。
822 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 23:02:34.23 ID:lgeRBKEd
親切なレスありがとうございます
2stYB-1に昔乗ってたもんでこのバイクが気になってるんですが
その時の若干の手間と楽しさを今一度思い出してみます
一度近くの店でキャブ車の方を実際に見てみて、それからもう一度考えようと思います
2stYB-1に昔乗ってたもんでこのバイクが気になってるんですが
その時の若干の手間と楽しさを今一度思い出してみます
一度近くの店でキャブ車の方を実際に見てみて、それからもう一度考えようと思います
824 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 23:45:39.08 ID:m+l0inAT
ひさびさに新車価格を見てみたら、関東で15万を切ってて驚いたよ。
FIより10万以上安くちゃ、苦労の内に入らない手間を補って余りあるな。
差額でライディングクリニックに通うも良し、10万円分孤独に走り込んで公道での行動経験を積むも良しだ。
FIより10万以上安くちゃ、苦労の内に入らない手間を補って余りあるな。
差額でライディングクリニックに通うも良し、10万円分孤独に走り込んで公道での行動経験を積むも良しだ。
825 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 23:52:36.11 ID:ZVpSQ04w
極寒の中一発でエンジン始動はFIならでは
燃費もいいですぜ
あえてアンカー打たず、独り言です
燃費もいいですぜ
あえてアンカー打たず、独り言です
826 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 23:54:55.52 ID:jbG0Zr/i
YBR125 Fi、初心者の俺に欲しい
>>823
キャブFIどちらだとしても、近くの店からの購入をお勧めします。
何かあったときすぐ軽トラで引き上げに来てくれる範囲のお店が
ベストかと思います。
私はキャブのＫに別売りのキャリアと箱を付けて使っています。
キャブFIどちらだとしても、近くの店からの購入をお勧めします。
何かあったときすぐ軽トラで引き上げに来てくれる範囲のお店が
ベストかと思います。
私はキャブのＫに別売りのキャリアと箱を付けて使っています。
828 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 02:28:55.42 ID:VCl4SPNV
FI欲しい人がキャブ買うと、後で「やっぱFIにしとけば…」ってなりそう
俺も遠い店で買ったから修理の心配はあるね、コケる度にブレーキレバー曲げてたからそろそろ折れそう(´Д⊂ヽ
俺も遠い店で買ったから修理の心配はあるね、コケる度にブレーキレバー曲げてたからそろそろ折れそう(´Д⊂ヽ
829 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 03:26:53.06 ID:oXTUvLcG
YBR125KGを買おうと思ってるんだが、オフ車タイプらしいが
コケた時の車体へのダメージは厳しそう？
普通のオフ車だったら立ちコケぐらいじゃ
目立つようなダメージはあんまりないが、この車種の場合は
数万円コースだったらちょっと悲しいな。
コケた時の車体へのダメージは厳しそう？
普通のオフ車だったら立ちコケぐらいじゃ
目立つようなダメージはあんまりないが、この車種の場合は
数万円コースだったらちょっと悲しいな。
830 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 04:12:38.12 ID:XgIZYypU
あんまり金かかる様なら、もう一台買ってしまうって選択もあるｗ
四気筒のチタン＆カーボンのフルエキゾーストより安いんだから深く考えず買ってしまえｗ
維持費も安いし後悔はしないと思うぞ 何より楽しいバイクだし
立ちゴケ程度でも、ライト＆メーター周りが壊れる事は有るし、タンクベッコリって事も有るんじゃない？
もちろん、ほとんど無傷って事も有る
ケースバイケースだろ、修理費なんてさ
四気筒のチタン＆カーボンのフルエキゾーストより安いんだから深く考えず買ってしまえｗ
維持費も安いし後悔はしないと思うぞ 何より楽しいバイクだし
立ちゴケ程度でも、ライト＆メーター周りが壊れる事は有るし、タンクベッコリって事も有るんじゃない？
もちろん、ほとんど無傷って事も有る
ケースバイケースだろ、修理費なんてさ
831 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 05:04:27.29 ID:oXTUvLcG
>>930
生粋のオフ車なら、立ちコケしてもほぼ平気なように設計されてるんよ。
転倒前提で作られてるから、
友達が乗るときも「コケそう」って言われても
「立ちコケならしてもいいよ」って言ってる。
そのレベルは期待できないってことかあ。
生粋のオフ車なら、立ちコケしてもほぼ平気なように設計されてるんよ。
転倒前提で作られてるから、
友達が乗るときも「コケそう」って言われても
「立ちコケならしてもいいよ」って言ってる。
そのレベルは期待できないってことかあ。
832 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 05:56:34.16 ID:R5Y294zH
そういや、中古バイクでタンクのエクボってよくあるが、YBRでいっくら派手に転んでもタンクは無傷なことが多いなあ。
鉄パイプハンドルと強力ステップでタンクとエンジンに致命傷が来ないのは良いと思うぞ。
耐ショック性能を強化するカスタムをするなら、メーターまで囲うよう、BAJAみたいなパイプのライトガードの製作だな。
鉄パイプハンドルと強力ステップでタンクとエンジンに致命傷が来ないのは良いと思うぞ。
耐ショック性能を強化するカスタムをするなら、メーターまで囲うよう、BAJAみたいなパイプのライトガードの製作だな。
833 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 06:12:11.45 ID:oXTUvLcG
834 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 07:15:58.41 ID:3B85wZCx
そうかぁ。
ということは初心者でタチゴケする可能性があるなら
YBRを考える場合、オフ車のKGにした方がいいんだな。
ということは初心者でタチゴケする可能性があるなら
YBRを考える場合、オフ車のKGにした方がいいんだな。
835 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 07:26:01.29 ID:mFKkSnk+
836 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 09:47:47.54 ID:EC0JeeuP
なんつーかＧはオフ車風味のネイキッドとでも言えばいいんだろうか
837 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 11:02:55.44 ID:hdO63YuL
Gは現代のスクランブラー、と言うことで
838 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 12:13:01.25 ID:w+FCATjh
車体の軽さと粘りのあるエンジンで、無印でもダート林道のツーリングは軽々やっちゃうのに、加えてオフタイヤが標準なんだから良いよな。
839 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 16:25:31.18 ID:Nz6rzm8G
YBRのオフ車はかっこ悪いよ
やっぱセクシーなラインのノーマルよ！
やっぱセクシーなラインのノーマルよ！
840 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 17:06:10.60 ID:VCl4SPNV
中国人はネイキッドの見た目が好きなのかもしれないが
あっちじゃ完全なオンロード仕様だと走れない道も多いんだろう
あっちじゃ完全なオンロード仕様だと走れない道も多いんだろう
841 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 01:58:21.51 ID:FkxMfm3v
ぶっちゃけフェンダーとタイヤが違うだけだよね
走行性能についてはタイヤだけか
どっちにしろ純正は残念タイヤなんだし
中国の給料事情ではそれでも大きい差なのかもしれないけど、こっちではちょっとしたスタイルの違いを好みで選べばいい
とわかりきったことを言ってみる
走行性能についてはタイヤだけか
どっちにしろ純正は残念タイヤなんだし
中国の給料事情ではそれでも大きい差なのかもしれないけど、こっちではちょっとしたスタイルの違いを好みで選べばいい
とわかりきったことを言ってみる
842 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 07:12:09.57 ID:KbDF0hqE
YBR125でﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽすればよいのになぁ
843 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 09:33:46.22 ID:QQmsv+lE
Gタイヤの人と林道ツーリングに行って実力を見せて貰いたいな。
844 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:36:41.09 ID:/RDWsbDk
845 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 11:24:25.37 ID:h8bEQ8Qj
子供用自転車のMTBっぽいルック車みたいなやつだと思ってるけどな俺はw
846 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 12:19:59.42 ID:t3EYl058
オンタイヤとオフタイヤじゃ雲泥の差だぞ、流石に。
オンタイヤ時、川の堤防でズルズルとソリのごとく滑るは、自分の靴も滑るわ、YBRが一回転するわ……
オフタイヤにして、川の堤防も若干滑りながら上り下り出来たし、ぬかるみのグリップも割としてる。
オンタイヤ時、川の堤防でズルズルとソリのごとく滑るは、自分の靴も滑るわ、YBRが一回転するわ……
オフタイヤにして、川の堤防も若干滑りながら上り下り出来たし、ぬかるみのグリップも割としてる。
847 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 13:12:21.86 ID:h2hYn534
街は良いんだけど、少し郊外に出ると雪が多くて幹線道路しか走れない。
マジでチェーン買おうかと思う。
マジでチェーン買おうかと思う。
848 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 14:42:37.28 ID:JiLwm64d
オフタイプの最大の利点はキックが付いてることだと思うの
849 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 16:30:00.49 ID:Pt3Q9EIj
俺の無印にもキックつけたいけど勇気が足りない
850 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 16:42:13.34 ID:tSrFR2DG
Gのライトガード、ナックルガードって軽い転倒や立ちゴケでも
メーター破損やレバー折れに対して効果ある？
メーター破損やレバー折れに対して効果ある？
851 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 18:04:29.14 ID:+5lLTwEp
GNスレでYBR検討しているレス乞食が要るから引き取ってくれ
>797 名前：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中[] 投稿日：2012/01/28(土) 13:15:43.52 ID:H1f2hJRL
>だいたいGNだとすり抜けしにくいでしょう。ハンドル変更すれば別だが
>その点YBRの方がいいですよね。現状原二スクに飽きてMTを考えてる者です。
>YBR125FIを考えてるんですが後々大丈夫が気になってるとこです。
>815 名前：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中[] 投稿日：2012/01/28(土) 17:47:22.05 ID:H1f2hJRL
>>801
>デザインなら余計YBRの方がいいです。ついでに言わせてもらえればスズキというメーカー自体ダサいというイメージもあります。
>797 名前：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中[] 投稿日：2012/01/28(土) 13:15:43.52 ID:H1f2hJRL
>だいたいGNだとすり抜けしにくいでしょう。ハンドル変更すれば別だが
>その点YBRの方がいいですよね。現状原二スクに飽きてMTを考えてる者です。
>YBR125FIを考えてるんですが後々大丈夫が気になってるとこです。
>815 名前：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中[] 投稿日：2012/01/28(土) 17:47:22.05 ID:H1f2hJRL
>>801
>デザインなら余計YBRの方がいいです。ついでに言わせてもらえればスズキというメーカー自体ダサいというイメージもあります。
852 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 19:05:38.74 ID:tSrFR2DG
自分で決められない人に
YBRを維持するのは難しい
YBRを維持するのは難しい
853 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 19:44:54.54 ID:JRIJVI9I
>>850
ライトガードに当たるようなこけ方はしたことがないのでわからない。
ナックルガードは風よけとブッシュガードとしては効果があるけど、レバーと共締めになってるだけだから、折損防止にはならないよ。
ライトガードに当たるようなこけ方はしたことがないのでわからない。
ナックルガードは風よけとブッシュガードとしては効果があるけど、レバーと共締めになってるだけだから、折損防止にはならないよ。
854 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 20:14:33.06 ID:tSrFR2DG
>>853 なるほどね。
ネットで見かけるひとコケでメーター一発破壊の例なんかはモロにこけてるのだろうか。
身構えたり、有る程度の回避行動がとれればそこまで地面に接触しないってわけかな。
ガードはバークバスターのように骨が無いから折れまでは防げないのか。
てことはGはオフ車風であっていわゆるオフロード車の機能は十分には備わってないな。
ギャップ越えを飛んだり跳ねたりしたり、林道を飛ばす感じじゃなく、あぜ道をトコトコ走ったり
砂利道駐車場の出入りが少し安心って程度と思った方がよさそうだ。
よし、G風にコスプレして遊ぼうと思う。
無印と大して変わらないなら買い換える必要もないし。
ネットで見かけるひとコケでメーター一発破壊の例なんかはモロにこけてるのだろうか。
身構えたり、有る程度の回避行動がとれればそこまで地面に接触しないってわけかな。
ガードはバークバスターのように骨が無いから折れまでは防げないのか。
てことはGはオフ車風であっていわゆるオフロード車の機能は十分には備わってないな。
ギャップ越えを飛んだり跳ねたりしたり、林道を飛ばす感じじゃなく、あぜ道をトコトコ走ったり
砂利道駐車場の出入りが少し安心って程度と思った方がよさそうだ。
よし、G風にコスプレして遊ぼうと思う。
無印と大して変わらないなら買い換える必要もないし。
855 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 20:31:34.83 ID:mbPu24q1
>851
こいつ笑えるな。スズキ嫌いな所とかも地味に俺とかぶるし、
俺もこいつと似たような事思ってたんだが、
乗ってみない事にはどうにも分らないだろう。
GNは知らんがYBRはYSPで試乗できるし、乗り比べしてみればいいのにな。
ていうか、そもそもこんな馬鹿が普通に買い物するのは難しいんでは？
こいつ笑えるな。スズキ嫌いな所とかも地味に俺とかぶるし、
俺もこいつと似たような事思ってたんだが、
乗ってみない事にはどうにも分らないだろう。
GNは知らんがYBRはYSPで試乗できるし、乗り比べしてみればいいのにな。
ていうか、そもそもこんな馬鹿が普通に買い物するのは難しいんでは？
856 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 23:07:31.96 ID:371xkyHW
857 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 23:18:31.30 ID:pqhtMxKG
858 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 00:00:46.88 ID:tSrFR2DG
>>856
国内でもセミオフタイヤのラインアップが追加されたよ。
MICHELIN M62 3.00-18 M/C 52P REINF TT
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20111206
オレも春になったらコレに変えてダートをトコトコ走るんだ・・・（フラグ
国内でもセミオフタイヤのラインアップが追加されたよ。
MICHELIN M62 3.00-18 M/C 52P REINF TT
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20111206
オレも春になったらコレに変えてダートをトコトコ走るんだ・・・（フラグ
859 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 01:03:00.68 ID:Xd1fLWL0
キャリア付けてる方々、カバー何使ってますか？
860 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 01:04:24.48 ID:RUb8AoYw
>>854
オレも無印にメーターバイザー、ナックルガード、フォークブーツでなんちゃってG化したよ。
あとはFフェンダーとブロックタイヤかな？ちょっと変態っぽくて良いぞ。飽きたらすぐ戻せるし。
>>858
それ買う。
オレも無印にメーターバイザー、ナックルガード、フォークブーツでなんちゃってG化したよ。
あとはFフェンダーとブロックタイヤかな？ちょっと変態っぽくて良いぞ。飽きたらすぐ戻せるし。
>>858
それ買う。
861 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 01:11:26.51 ID:BeqjNZAg
初バイクにYBR125FI買いました、これからよろしくお願いします。
ところでチェーンのメンテナンスってどうすればいいんですかね？
ところでチェーンのメンテナンスってどうすればいいんですかね？
862 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 01:18:43.13 ID:RUb8AoYw
863 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/29(日) 07:27:48.40 ID:mlgtbPpT
呉使うぐらいなら、ヒロコーのルブ取り寄せた方がいい
ヒロコーのオイルは全部にすごいぞ
ヒロコーのオイルは全部にすごいぞ
ノンシールチェーンなんて、あまったエンジンオイルを油差しに入れておいて、200kmおきに点々とさしてやるだけで充分だけどな。
866 ：７７４ＲＲ：2012/01/29(日) 10:55:40.93 ID:tFLxPEB7
YBR125KG乗りです。
中国のサイトか何かで１２５KGにキャリアとサイドバック（各色）のオプション
写真あったの見た事ありますが、どこで見たのか探せません。
タオパオの写真とはちがい写真の枚数も何枚も載っているサイトでした。
だれか心当たりありませんか？
中国のサイトか何かで１２５KGにキャリアとサイドバック（各色）のオプション
写真あったの見た事ありますが、どこで見たのか探せません。
タオパオの写真とはちがい写真の枚数も何枚も載っているサイトでした。
だれか心当たりありませんか？
黒いタイラップで充分でしょ
200km置きでメンテじゃノンシールで500kmに一回の俺よりよっぽどマメじゃないか
一回の給油（300～500km）ごとに注油、3回に一回掃除。
これで行ってるが、ただ今チェーン3万キロ。
これで行ってるが、ただ今チェーン3万キロ。
適当に乾いた頃注油で、1000kmに1回張り調整する時に汚れ拭き取りかな
他車種だが、ノンシールチェーンは100キロぐらい走ると
押している時の音が変わるから、注油してる。
押している時の音が変わるから、注油してる。
フォークブーツって、無印フェンダーなら泥水がフォークにかかるほど巻き上がらないからなくても良い装備だと思う。
ちょっとルックスが締まってかっこいいとは思うけど。
ちょっとルックスが締まってかっこいいとは思うけど。
875 ：７７４ＲＲ：2012/01/29(日) 19:37:10.06 ID:RUb8AoYw
>>867
皆さんおっしゃるとおりでタイラップで十分です。
が、カッコつけてホムセンで売ってるステンタイラップを黒塗装して着けました。
まあ自己満です。誰も気が付きません。
>>866
いざとなれば白バイ御用達の旭風防で
皆さんおっしゃるとおりでタイラップで十分です。
が、カッコつけてホムセンで売ってるステンタイラップを黒塗装して着けました。
まあ自己満です。誰も気が付きません。
>>866
いざとなれば白バイ御用達の旭風防で
K買った、納車楽しみ♪
寒くて乗れないので、週に1度ずつエンジンだけかけてる。
春になるまで皆何してるの？面白そうなカスタムパーツがあったら教えて！
春になるまで皆何してるの？面白そうなカスタムパーツがあったら教えて！
>>876
納車したら写真うｐ期待
納車したら写真うｐ期待
>877
バイクを愛してるから寒くても乗ってる。
俺はバッテリーが弱ってしまったので、パーツ的に充電器を買ったよ。
車用のギボシを使って、いつでもバッテリーを着脱出来るようにして、すぐに充電出来るように改造したよ。
YOUはもしバイクに乗らないなら、冬眠処置施してから、
バッテリー外しちゃって、次に乗るときのために充電器を買うのも一興ではないかな？
バイクを愛してるから寒くても乗ってる。
俺はバッテリーが弱ってしまったので、パーツ的に充電器を買ったよ。
車用のギボシを使って、いつでもバッテリーを着脱出来るようにして、すぐに充電出来るように改造したよ。
YOUはもしバイクに乗らないなら、冬眠処置施してから、
バッテリー外しちゃって、次に乗るときのために充電器を買うのも一興ではないかな？
ワイセコ、POWROLLのカムの値段見て驚いた
合わせて５万ぐらいするとか・・・
合わせて５万ぐらいするとか・・・
>>879
家には昔から車にもバイクもあるから、バッテリー充電器はあるよ。毎週やってれば充電しなくてもエンジンはちゃんとかかるから大丈夫だと思う。
走らせずにエンジンだけかかってるのを見てると、何かパーツ交換してみたりとかしたくなるんだ。
道が凍ってなければ乗りたいんだけど、せいぜい3月まで㍉。
家には昔から車にもバイクもあるから、バッテリー充電器はあるよ。毎週やってれば充電しなくてもエンジンはちゃんとかかるから大丈夫だと思う。
走らせずにエンジンだけかかってるのを見てると、何かパーツ交換してみたりとかしたくなるんだ。
道が凍ってなければ乗りたいんだけど、せいぜい3月まで㍉。
そっか、ごめん。
まず、見た目はどうでもいい。それから下品な爆音になるのはパス。
パワーアップしたりは歓迎だけど、何万円もかけてする気はなし。せっかく安い車体なのにもったいないじゃん。
数千円から１、２万円で、効果があるか無いかわからない中華パーツの真偽を試すヒトバシラーは面白そう。
何か着けるたびに、かかりが変わったとか、エンジン音が高くなった低くなったとか、雪で走らせられないけど楽しめないかなあ。
まず、見た目はどうでもいい。それから下品な爆音になるのはパス。
パワーアップしたりは歓迎だけど、何万円もかけてする気はなし。せっかく安い車体なのにもったいないじゃん。
数千円から１、２万円で、効果があるか無いかわからない中華パーツの真偽を試すヒトバシラーは面白そう。
何か着けるたびに、かかりが変わったとか、エンジン音が高くなった低くなったとか、雪で走らせられないけど楽しめないかなあ。
>>883
マフラー換えても、音は高くならないよ
低予算でエンジンに関係する部品は、キタコハイカム、中華キャブ位
マフラーは五月蠅い物ばかりだからお気に召さないかと
お手軽カスタムでパワーアップなんてあり得ないから期待するなよｗ
マフラー換えても、音は高くならないよ
低予算でエンジンに関係する部品は、キタコハイカム、中華キャブ位
マフラーは五月蠅い物ばかりだからお気に召さないかと
お手軽カスタムでパワーアップなんてあり得ないから期待するなよｗ
>>876
あいよー
あいよー
YBR125Fi安いから買ってみようかな
初バイクとして
初バイクとして
カブに比べるとうるさいかな？けど同排気量ライバルのEN125に比べると静かですね
排気量的にエンジンを回さざるを得ないのでそれなりに音はすると思いますが
走ってる限り自分にはあんまり聞こえないですから…
排気量的にエンジンを回さざるを得ないのでそれなりに音はすると思いますが
走ってる限り自分にはあんまり聞こえないですから…
加速中はともかく、巡航中だと追いついた自転車が気づかない程度の静かさ。
坂の上の住宅地なので、どうしても回して帰らなくちゃならないけど、近所から文句は言われないレベル
早朝深夜でも無用な空ぶかしをしなければ静かに出入りできるよ
早朝深夜でも無用な空ぶかしをしなければ静かに出入りできるよ
このスレROMって来たけど
YBRはバロンかYSPで高いのを買った場合はその店で面倒を見てくれる
けど他の安いキャブ仕様のを買った場合は自分で面倒を見ないとダメ
なんですね
やはりGNやENと同じで自分である程度出来る人でないとダメですね
YBRはバロンかYSPで高いのを買った場合はその店で面倒を見てくれる
けど他の安いキャブ仕様のを買った場合は自分で面倒を見ないとダメ
なんですね
やはりGNやENと同じで自分である程度出来る人でないとダメですね
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/ybrk.html
ここの京都から自走で買って名古屋まで持ってきて
乗りたいと思ってますけど
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/img/bikes/ybrk_blue_b.jpg
この青のカウル付きのはここしか扱って無さそう
自分で整備とか出来ますか？
前にGNに乗っててスプロケ交換ブレーキ交換くらいはしてました
ここの京都から自走で買って名古屋まで持ってきて
乗りたいと思ってますけど
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/img/bikes/ybrk_blue_b.jpg
この青のカウル付きのはここしか扱って無さそう
自分で整備とか出来ますか？
前にGNに乗っててスプロケ交換ブレーキ交換くらいはしてました
むしろ昔ながらの整備が出来る店のが良い対応だったり
カウル付きってアトラスの取り扱い車種一覧に載るようになったよ。
てことはアトラス車扱い店なら言えば入るのではないかと思う。
名古屋西インター近くに新しくできた原二が主力の店のラインナップがアトラス仕入れっぽくて気になる。
やっぱり近い店にこしたこともないし。
俺は買ったばかりだから当分買い換えの予定もないけど、gooの無料見積もり凸してみてくれ。
本体価格が安い店の総支払額はちょっと気になるんだよな。
てことはアトラス車扱い店なら言えば入るのではないかと思う。
名古屋西インター近くに新しくできた原二が主力の店のラインナップがアトラス仕入れっぽくて気になる。
やっぱり近い店にこしたこともないし。
俺は買ったばかりだから当分買い換えの予定もないけど、gooの無料見積もり凸してみてくれ。
本体価格が安い店の総支払額はちょっと気になるんだよな。
俺はYBR取扱店で買った後に引っ越してYBR取扱店難民になったクチだが
近所に「YBRバッチリ整備できます」という店がないと困るのは
・部品取り寄せが必要な場合
・YBRだけ特殊な構造の箇所のメンテ
くらいだな。後者はあるのか？YBRも普通のバイクだから
普通は前者だけが問題だな。
なのでオイル交換だの点検だのの普通の項目はどこだってできるから
（フロントスプロケ交換もナップスでやってもらった）
今のところ全く問題がない。
つまり、オイル交換くらいなら自分でやれますっていうレベルは
YBRだろうとなんだろうと正規取扱店以外でもできるからむしろできなくても問題がない。
部品さえ用意すれば例えばメーターの交換やブレーキレバーの交換だって
普通にやってもらえたが、店にとっては「初めて扱うバイク」だから
構造の様子見ながら作業するわけで、多少時間かかるから工賃かさむ事もあるけどね。
あと、締め付けトルク値とかの規定値データもないから、
そういう情報も渡してあげた方が無難だね。
そういう情報はココとかネットで手に入れられるから無問題。
うちはカウルなしのKなんで構造が単純だからかもしれないけど
今のところは部品さえ用意すれば「うちじゃこれは無理」ってのはなかった。
＞参考 実施整備内容
チェーン調整、オイル交換、スプロケ交換、電球交換、ブレーキレバーとワイヤ交換
バッテリ交換
近所に「YBRバッチリ整備できます」という店がないと困るのは
・部品取り寄せが必要な場合
・YBRだけ特殊な構造の箇所のメンテ
くらいだな。後者はあるのか？YBRも普通のバイクだから
普通は前者だけが問題だな。
なのでオイル交換だの点検だのの普通の項目はどこだってできるから
（フロントスプロケ交換もナップスでやってもらった）
今のところ全く問題がない。
つまり、オイル交換くらいなら自分でやれますっていうレベルは
YBRだろうとなんだろうと正規取扱店以外でもできるからむしろできなくても問題がない。
部品さえ用意すれば例えばメーターの交換やブレーキレバーの交換だって
普通にやってもらえたが、店にとっては「初めて扱うバイク」だから
構造の様子見ながら作業するわけで、多少時間かかるから工賃かさむ事もあるけどね。
あと、締め付けトルク値とかの規定値データもないから、
そういう情報も渡してあげた方が無難だね。
そういう情報はココとかネットで手に入れられるから無問題。
うちはカウルなしのKなんで構造が単純だからかもしれないけど
今のところは部品さえ用意すれば「うちじゃこれは無理」ってのはなかった。
＞参考 実施整備内容
チェーン調整、オイル交換、スプロケ交換、電球交換、ブレーキレバーとワイヤ交換
バッテリ交換
900 ：７７４ＲＲ：2012/01/31(火) 10:36:36.71 ID:G5ZLygcM
右に転倒したらセルが回らなくなった
一度キーオフして、入れなおしても回らないようならバイク屋へGo！
>>895
スプロケとブレーキが交換できる人なら全然大丈夫だと思う
京都の他の店で乗り出し20万以下だったから買ってきたけど、店に行くのに3時間くらいかかるよ
店に持って行かないと直らない故障はしたことないけど
スプロケとブレーキが交換できる人なら全然大丈夫だと思う
京都の他の店で乗り出し20万以下だったから買ってきたけど、店に行くのに3時間くらいかかるよ
店に持って行かないと直らない故障はしたことないけど
YBR125FIって80キロぐらいのスピードで走っても
すいすい軽やかに走れませか？
それとも125じゃ、ちょっと無理があるスピードですか？
すいすい軽やかに走れませか？
それとも125じゃ、ちょっと無理があるスピードですか？
感じ方は人それぞれなんでなんとも
すいすいは無理
ターボ無しの軽自動車レベル
ターボ無しの軽自動車レベル
ホムセンボックス後ろに乗せようと思うんだけど皆は大きさどれぐらいのやつ乗っけてるの？
>>906
85Lつけてるｗｗｗ
85Lつけてるｗｗｗ
910 ：sage：2012/01/31(火) 13:20:16.09 ID:G5ZLygcM
>>903
80は普通に走れるよ
80は普通に走れるよ
>>906
30LのGIVI
フルフェイスとちょっとした小物程度
箱の脱着が必要か不要か？ってのも選択肢に入れた方が良いと思う
箱付いてると普通のバイクカバーかけられないから、その辺りも考慮して選ぶべし
箱対応のバイクカバーを買うって手も有るね
俺、初箱だったんだけど、、もう、箱の無いバイクには乗れんわｗ
ツーリング帰りにビールの６缶パックを買える幸せって言ったらもう、、ｗ
30LのGIVI
フルフェイスとちょっとした小物程度
箱の脱着が必要か不要か？ってのも選択肢に入れた方が良いと思う
箱付いてると普通のバイクカバーかけられないから、その辺りも考慮して選ぶべし
箱対応のバイクカバーを買うって手も有るね
俺、初箱だったんだけど、、もう、箱の無いバイクには乗れんわｗ
ツーリング帰りにビールの６缶パックを買える幸せって言ったらもう、、ｗ
>906
僕はキジマのReembarkちゃん！(50リットル)
http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji908.htm
ていうかね、雨具＋メット2個入れようと思ったらでかいの居るんだ。
でかいの欲しいと思うならおすすめ。
50リットルクラスのリアボックスの中ではおかしいくらいやすいしね。
1万くらいかな。
僕はキジマのReembarkちゃん！(50リットル)
http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji908.htm
ていうかね、雨具＋メット2個入れようと思ったらでかいの居るんだ。
でかいの欲しいと思うならおすすめ。
50リットルクラスのリアボックスの中ではおかしいくらいやすいしね。
1万くらいかな。
書き忘れたけど、ちゃんと箱の着脱は出来るよ。
912が言うとおり、箱の着脱は出来た方がいいと俺も思うんだ。
絶対に天候悪くならないって分ってる時で、走りたい時、
本気で走るなら、箱が着脱出来るとそれだけで運動性能が変わるのを体感できるぞ。
のんびり走っても、今日はなんか楽だなと思ったら箱はずしたんだ！って再確認させられる位だ。
箱が大きいから故だとは思うけどね。
906はホムセンで買おうかって思ってる位だし、でかいの必要なんだろ？
YOU!Reembark買っちゃいなYO!
912が言うとおり、箱の着脱は出来た方がいいと俺も思うんだ。
絶対に天候悪くならないって分ってる時で、走りたい時、
本気で走るなら、箱が着脱出来るとそれだけで運動性能が変わるのを体感できるぞ。
のんびり走っても、今日はなんか楽だなと思ったら箱はずしたんだ！って再確認させられる位だ。
箱が大きいから故だとは思うけどね。
906はホムセンで買おうかって思ってる位だし、でかいの必要なんだろ？
YOU!Reembark買っちゃいなYO!
915 ：７７４ＲＲ：2012/01/31(火) 20:05:52.03 ID:r2yDGbwA
916 ：７７４ＲＲ：2012/01/31(火) 20:42:08.59 ID:YIrGfc6b
BOXよりリュックのほうが様になるな
GIVI箱を取り外すと玄関先に置き場がないので、ずっと着けっぱなしだよ。
中国の旧正月はいつまで続くのだろうか
部品頼んだけどまだ返信がこない
部品頼んだけどまだ返信がこない
多くの店で2月1日から営業ってような見出しが多い気がする。
春節前注文品が2/1に出荷されて、代理店で梱包し直して日本向けに発送されたら、早くて今週末？
春節前注文品が2/1に出荷されて、代理店で梱包し直して日本向けに発送されたら、早くて今週末？
見積もりも取ってない状態だから、見積もり回答が今週末ぐらいか
カスタムパーツだから気長に待とう・・・
カスタムパーツだから気長に待とう・・・
921 ：７７４ＲＲ：2012/02/01(水) 02:01:16.74 ID:ZOUgAdpS
ちょっと前に見積もりとったやつ今日きたが。。。
922 ：７７４ＲＲ：2012/02/01(水) 02:46:28.38 ID:QTsyCH04
Kで事故った。見積もりが怖いw まあ単独転倒だけれど、
YBRだと修理するより買った方が良いってレベルまで、あっという間だろうな。
特にフロントフォークをグニャッとやったらもうヤバイ！！
特にフロントフォークをグニャッとやったらもうヤバイ！！
926 ：７７４ＲＲ：2012/02/01(水) 08:42:51.62 ID:ZOUgAdpS
バックで追突された時、ホイール(タイヤ付き)とフェンダー交換で工賃込みで4万かかってたw
まぁ相手持ちだったからあれだけど
まぁ相手持ちだったからあれだけど
やはり事故の時を考えるとYSPでしか買えないのかな
遠くで買っても修理困るから
遠くで買っても修理困るから
フロントフォークが350元だから5500円に送料5千円かかっても1万円、廃車体を3万円で買いとって、5万で走れるようになりそうだな。
タオパオって代行業者に皆んな頼んでるの？
どれくらいの人数かわからないけど、俺は代行業者に頼んでるよ。
中国語なんてできないし、人民元の口座も持ってないからね。
中国語なんてできないし、人民元の口座も持ってないからね。
931 ：７７４ＲＲ：2012/02/01(水) 17:41:38.83 ID:QTsyCH04
>>923-924
見た所(と昨日バイク屋まで入院させに乗った感じ)では大丈夫そうだったけど、診断はまだ来てない。
ところで今、タオバオでFカウルとか要るだろう物を見繕ってるんだけど、ヘッドライトハウジング(？のページにあった、
「藍色・不含转灯」の「转灯」とはウィンカーいいんだろうか？
タオBUYで見たり、エキサイトの翻訳もしてみたんだが、いまいち確証が。
見た所(と昨日バイク屋まで入院させに乗った感じ)では大丈夫そうだったけど、診断はまだ来てない。
ところで今、タオバオでFカウルとか要るだろう物を見繕ってるんだけど、ヘッドライトハウジング(？のページにあった、
「藍色・不含转灯」の「转灯」とはウィンカーいいんだろうか？
タオBUYで見たり、エキサイトの翻訳もしてみたんだが、いまいち確証が。
流れぶった切って申し訳ないが
www.amazon.co.jp/CGC-CGC千代田-ヘルメットロック-汎用ヘルメットホルダー-CGC-21114/dp/B004IRO5R0/ref=lh_ni_t
はYBRに着くよな？
www.amazon.co.jp/CGC-CGC千代田-ヘルメットロック-汎用ヘルメットホルダー-CGC-21114/dp/B004IRO5R0/ref=lh_ni_t
はYBRに着くよな？
これ、キャリヤの横のパイプにつけてるよ。
開いた時にメットが落ちずにうまく止まるような方向で付けると自動オープンになって便利。
しっかりしたつくりで気に入ってます。（ステマ風
開いた時にメットが落ちずにうまく止まるような方向で付けると自動オープンになって便利。
しっかりしたつくりで気に入ってます。（ステマ風
今日のとめておいた俺のTBRに、
強風で流されたブルーシートが‥‥
エキパイが青くなってしまった。
あとで気がついてあわてて書き落としたんだけど、
まだ少し残っている。
いくら廃熱が少ないといってもエキパイはさすがに熱いようだ。
強風で流されたブルーシートが‥‥
エキパイが青くなってしまった。
あとで気がついてあわてて書き落としたんだけど、
まだ少し残っている。
いくら廃熱が少ないといってもエキパイはさすがに熱いようだ。
そうかスチールウールか。
いい事を教えてもらいました。
近いうちにやってみます。
あと俺、実は以前シフトペダルが鳴くことをここで聞いたんだけど
原因は結局ペダルの取り付けボルトの緩みでした。
スコスコ左右に手で動きやんの！
早速締めましたとさ。
いい事を教えてもらいました。
近いうちにやってみます。
あと俺、実は以前シフトペダルが鳴くことをここで聞いたんだけど
原因は結局ペダルの取り付けボルトの緩みでした。
スコスコ左右に手で動きやんの！
早速締めましたとさ。
>>934
俺のTBR
俺のTBR
YBR125のFIに乗ってるんだけど走るとエンジンから
高い音が鳴るんだけどこれが普通なの？
高い音が鳴るんだけどこれが普通なの？
ybrf1って乗り出し２５万くらいするでしょう
高いなｆ１ならしばらく乗らなくても調子は良いだろうけど
高いなｆ１ならしばらく乗らなくても調子は良いだろうけど
f1てなんだ！？
ＦＩだ エフアイ
リピートアフタミー
ＦＩだ エフアイ
リピートアフタミー
えふ、あい
キャブ車って言いやすいよね。
インジェク車とか、ジェクション車とか、短い呼び名はないかな？
インジェク車とか、ジェクション車とか、短い呼び名はないかな？
マイケルジェクション
噴車
エコ車
キャブじゃない車
普通に「エフアイ」でいいだろうがｗ
>>939
それFIの作動音
それFIの作動音
>>948
間違いないww
間違いないww
951 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2012/02/02(木) 19:16:31.35 ID:QxaplzcX
フェラ車で
フェラ車だと思った？残念、キャブ車でした
>>943
自称バイクに詳しい先輩の卵だなｗ
自称バイクに詳しい先輩の卵だなｗ
フィーにしようよフィー
ﾌｲﾌｨﾌｨﾌｨ
2ストだったりして＞TBR
RZ250風オールペンＹＢＲを売ってる店があるけど、あれサイドカバーにＲＺ１２５って書いてあるね。
やりすぎ、悪趣味、おっさんに媚売りすぎ。
あれさえ無かったら買いたかった。
YBRはRZにはなれない。
やりすぎ、悪趣味、おっさんに媚売りすぎ。
あれさえ無かったら買いたかった。
YBRはRZにはなれない。
YBRZじゃなかったっけ。
どうせカスタムペイントなら、YBRってペイントして貰えばいいじゃん。
どうせカスタムペイントなら、YBRってペイントして貰えばいいじゃん。
どっちかと言うとRZ350の太い2色のブーメランがいいな
Ｋだと合わないが、無印は色々なモデルのカラーリングが似合いそう
Ｋだと合わないが、無印は色々なモデルのカラーリングが似合いそう
これは、YBRZ125 とサイドカバーに書いてある（貼ってある？）
http://www.goobike.com/bike/stock_8700204B30110729001/
で、これらがRZ125 とサイドカバーに書いてある(貼ってある）
http://www.goobike.com/bike/stock_8700604B30120125002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8700254B30120129001/
http://www.goobike.com/bike/stock_8700255B30111025002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8700204B30110729001/
で、これらがRZ125 とサイドカバーに書いてある(貼ってある）
http://www.goobike.com/bike/stock_8700604B30120125002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8700254B30120129001/
http://www.goobike.com/bike/stock_8700255B30111025002/
そのくらいなら自分でプリンターでステッカー作って貼っても良い程度の修正じゃん
SRが車体側面にタンデムヘルメットつけてるの見てYBRでもできないかな？と
ダイソーの自転車前かご用クロスワイヤーでタンデム用ヘルメット乗せられるようにした
ちょっと走ってみたけど常用では落ちない
ダイソーの自転車前かご用クロスワイヤーでタンデム用ヘルメット乗せられるようにした
ちょっと走ってみたけど常用では落ちない
YBRでスキー場走ってみたい。
YBR１２５K乗り出し２０万だと安いですか？
実際YSPとかバロンだと乗り出しいくら位だろうか？
実際YSPとかバロンだと乗り出しいくら位だろうか？
高くはないかな？YSPだと定価売りだよ、それに整備費等がかかる
それは店によって違うけど1万～1万5千くらい、つまりYSPで買うと安くて26万くらい
それは店によって違うけど1万～1万5千くらい、つまりYSPで買うと安くて26万くらい
ちょっと前ならかなり安い方だったと思う。
今はその値段で乗り出せる店が増えた。
今はその値段で乗り出せる店が増えた。
いまYBR125KとGN１２５Hで迷って居ます
利用法は普段の買い出し（スーパーで食材日用品など）
後キャンプツーリング片道３００ｋｍくらい
で巨大な箱７０Lくらいのをリアに着けたいです
どちらが良いと思われますか？
利用法は普段の買い出し（スーパーで食材日用品など）
後キャンプツーリング片道３００ｋｍくらい
で巨大な箱７０Lくらいのをリアに着けたいです
どちらが良いと思われますか？
その程度なら、YBRじゃなきゃ絶対駄目ってこともないか
>>968ですけど
いま現在はアドレスV125に乗っています
日常の買い出しには不満が無いのですけど
リアに大きい箱アイリスWY-５４０を着ける予定だと
アドレスのリアキャリアだと危ないです
後１２５ｃｃスクーターでは長距離ツーリングはキツ過ぎます
なので後部座席の一部とリアキャリアを着けてそこにWY-540
http://item.rakuten.co.jp/kurashikenkou/i201793/
を載せる予定です
いま現在はアドレスV125に乗っています
日常の買い出しには不満が無いのですけど
リアに大きい箱アイリスWY-５４０を着ける予定だと
アドレスのリアキャリアだと危ないです
後１２５ｃｃスクーターでは長距離ツーリングはキツ過ぎます
なので後部座席の一部とリアキャリアを着けてそこにWY-540
http://item.rakuten.co.jp/kurashikenkou/i201793/
を載せる予定です
ＹＢＲ１２５の標準キャリアは積載量３キロらしいけど大丈夫か？
Kはグラブバーが標準だから、純正の細いキャリヤじゃなくて最初からごっついタオバオキャリヤにしちゃえばいいよ。
シート面ともフラットだから積載しやすいし。
シート面ともフラットだから積載しやすいし。
>>970
V125のキャリアでこの大きさの箱を載せるなら
キャリアの面積をでかくして後席に被せて乗せるのが確実
※スライド式のがあったはず
以前馬鹿でかい箱を付けてる奴が
走行中に外れて箱だけが転がっていったのを目の前で見たから
きちんとキャリアの限界を考慮していたほうがよい
V125のキャリアでこの大きさの箱を載せるなら
キャリアの面積をでかくして後席に被せて乗せるのが確実
※スライド式のがあったはず
以前馬鹿でかい箱を付けてる奴が
走行中に外れて箱だけが転がっていったのを目の前で見たから
きちんとキャリアの限界を考慮していたほうがよい
せっかくちゃんとしたオートバイ型のバイクで、タンデムシートも長いんだから、振り分けバッグやパニアケースを使って荷物を分散したら？
重心を下げるのは安定性を高めるのにgoodだよ
どうしても1箱で入れるような重量物があるなら、ホンダから新しく出るギア110のがいいかも
重心を下げるのは安定性を高めるのにgoodだよ
どうしても1箱で入れるような重量物があるなら、ホンダから新しく出るギア110のがいいかも
荷物はGNのほうが積みやすそう
ただGNは振動があると聞くからロングツーリングでは疲れるかも？
一度またがってみたほうがいい、身長が170以上あるならGNは小さく感じるかも
ただGNは振動があると聞くからロングツーリングでは疲れるかも？
一度またがってみたほうがいい、身長が170以上あるならGNは小さく感じるかも
片道300kmぐらいならGNで耐えられないこともなさそう。
ただ、人は我慢できても、積載してるものはそういうわけにはいかないから、運転してて心配の種が増えるかもね。
カメラやビデオは柔らかいもので包まないと振動で壊れることがあるよ。単気筒のオフ車でそんなことがあった。
ただ、人は我慢できても、積載してるものはそういうわけにはいかないから、運転してて心配の種が増えるかもね。
カメラやビデオは柔らかいもので包まないと振動で壊れることがあるよ。単気筒のオフ車でそんなことがあった。
>>965
自賠責の年数にもよるけど安い方じゃない？
自賠責の年数にもよるけど安い方じゃない？
GN⇒YBRと両方買ったオレ（今はYBR)が来ましたよ。
まずはGNの良さは、安さだな。
GNの欠点は、チューブタイヤな事と
バランサーがないのでスピード出して巡航すると振動が大きい事。
そしてなによりも、ウィンカーが普通のバイクと操作が違うこと
プッシュキャンセルじゃ無いしスイッチ形状も違う。
これがオレがGNからYBRに乗り換えた最大のポイントだと言っても過言ではない。
あとは伝聞だがカムチェーン？かなにかにテンショナーがなく
張りの調整が必要（普通は自動らしい）ときいた。
メカには疎いんでよくわからないが。
メッキパーツが多いので掃除をさぼるとすぐみすぼらしくなる。
長距離ツーリングはYBRもGNも変わらない。
GNで慣らしがてら東京から御前崎とか犬吠埼とか行ったけど
トコトコ走る分には快適だったよ。
違うのは巡航速度が80km/hとかが続くとGNは振動がうざったい。
ただ壊れるわけではないので快適さの問題かな。
あとギヤポジがついているのがありがたい。
その代わり、燃料計がないのがかなり不便。勘で給油するしかないという…。
（つづく）
まずはGNの良さは、安さだな。
GNの欠点は、チューブタイヤな事と
バランサーがないのでスピード出して巡航すると振動が大きい事。
そしてなによりも、ウィンカーが普通のバイクと操作が違うこと
プッシュキャンセルじゃ無いしスイッチ形状も違う。
これがオレがGNからYBRに乗り換えた最大のポイントだと言っても過言ではない。
あとは伝聞だがカムチェーン？かなにかにテンショナーがなく
張りの調整が必要（普通は自動らしい）ときいた。
メカには疎いんでよくわからないが。
メッキパーツが多いので掃除をさぼるとすぐみすぼらしくなる。
長距離ツーリングはYBRもGNも変わらない。
GNで慣らしがてら東京から御前崎とか犬吠埼とか行ったけど
トコトコ走る分には快適だったよ。
違うのは巡航速度が80km/hとかが続くとGNは振動がうざったい。
ただ壊れるわけではないので快適さの問題かな。
あとギヤポジがついているのがありがたい。
その代わり、燃料計がないのがかなり不便。勘で給油するしかないという…。
（つづく）
YBRの良さは、普通のネイキバイクっぽいデザイン。
操作も一般的だし、バランサー搭載で3桁に迫る巡航もこなせる。
なのでGNでは幹線では基本「抜いて貰う」ツーリングだったが
YBRだと左車線なら普通に四輪にまじって巡航できる。
YBRオフにも東京から磐田まで走って参加したが、正直余裕だった。
燃料計があるし燃費が良い。経験的にはGNよりYBRの方がいい。
オイルフィルタがないのは維持費は安くて済むんだが
これが利点なのか欠点なのか…。
以前発電機のエンジンが故障したとき
「フィルターのないエンジンの寿命は短いからしかたない」
と言われたのが頭に残っている。
YBRの欠点は早朝など一発目の始動性の悪さ
（エンジンはかかるがすぐエンストする）
クラッチジャダーの発生（発進時、つながりかけでガガガという変な振動がある）
インチキN表示（Nに入ってないのにNランプが付いてクラッチ放してタチゴケしそうになる）
インチキNに関してはオイル交換2回ほどしたらほとんど無くなった。
1からNにはいり2に入らないというのは今でもしょっちゅうある。
右折したあと全力で爪先あげても入らなくて失速しそうになり焦ることがある
タイヤが細いので何となくデザインがアレかな。
ギヤポジがないので何速に入れてるかわからなくなる…。
結果的にはYBRがオススメだけどな。だから今YBRのってるわけだがｗ
あと余談だが、属性としては
・既婚者 ・四輪と大型二輪(R1200GS)乗り ・リーマンで土日休み
・YBRは通勤と買い物、高速乗らないぶらりツーが主な用途
・峠は攻めない、オフロードも走らない、旅館・温泉ツーリング好き
操作も一般的だし、バランサー搭載で3桁に迫る巡航もこなせる。
なのでGNでは幹線では基本「抜いて貰う」ツーリングだったが
YBRだと左車線なら普通に四輪にまじって巡航できる。
YBRオフにも東京から磐田まで走って参加したが、正直余裕だった。
燃料計があるし燃費が良い。経験的にはGNよりYBRの方がいい。
オイルフィルタがないのは維持費は安くて済むんだが
これが利点なのか欠点なのか…。
以前発電機のエンジンが故障したとき
「フィルターのないエンジンの寿命は短いからしかたない」
と言われたのが頭に残っている。
YBRの欠点は早朝など一発目の始動性の悪さ
（エンジンはかかるがすぐエンストする）
クラッチジャダーの発生（発進時、つながりかけでガガガという変な振動がある）
インチキN表示（Nに入ってないのにNランプが付いてクラッチ放してタチゴケしそうになる）
インチキNに関してはオイル交換2回ほどしたらほとんど無くなった。
1からNにはいり2に入らないというのは今でもしょっちゅうある。
右折したあと全力で爪先あげても入らなくて失速しそうになり焦ることがある
タイヤが細いので何となくデザインがアレかな。
ギヤポジがないので何速に入れてるかわからなくなる…。
結果的にはYBRがオススメだけどな。だから今YBRのってるわけだがｗ
あと余談だが、属性としては
・既婚者 ・四輪と大型二輪(R1200GS)乗り ・リーマンで土日休み
・YBRは通勤と買い物、高速乗らないぶらりツーが主な用途
・峠は攻めない、オフロードも走らない、旅館・温泉ツーリング好き
981 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 13:55:30.00 ID:QArUAmRb
あ、あとYBRはチューブレス。
ただし、タイヤの選択肢はほとんどないに等しいのはGNと一緒。
ライトが暗いのとフロントブレーキが冗談みたいに効かないのもGNと一緒。
始動性についてはGNはチョーク引いて始動すれば
セルボタンを押すだけでアクセルいじったりせずに普通に始動＆アイドリングできた。
ただし、タイヤの選択肢はほとんどないに等しいのはGNと一緒。
ライトが暗いのとフロントブレーキが冗談みたいに効かないのもGNと一緒。
始動性についてはGNはチョーク引いて始動すれば
セルボタンを押すだけでアクセルいじったりせずに普通に始動＆アイドリングできた。
>インチキN表示
これあるなー、他のバイクなら確実にコケてるわ
>1からNにはいり2に入らない
しょっちゅうNでふかして回転落ちる前に2に入れてギッタンバッコンしてるわｗ
これあるなー、他のバイクなら確実にコケてるわ
>1からNにはいり2に入らない
しょっちゅうNでふかして回転落ちる前に2に入れてギッタンバッコンしてるわｗ
あと、店に任せるメンテ性だけど
ナップスなんかじゃGNのほうがYBRよりやりやすいな。
1速をまともにするため1T増やしたフロントスプロケを
ナップスでかえて貰ったんだが、GNの時は普通に受けてくれたが
YBRの時は「とりあえずピットで見せて貰ってできるか判断する」
という「お預け」状態になった。
結果的にはやって貰えたんだが、経験値はGNの方が高そうだな。
全部買ったバイク屋でやって貰うのもいいんだろうが
オレがYBR買ったところは現金払い（カード使えない）＆ナップスより高いので
オイル交換以外は全部ナップスでやって貰ってる。
ナップスなんかじゃGNのほうがYBRよりやりやすいな。
1速をまともにするため1T増やしたフロントスプロケを
ナップスでかえて貰ったんだが、GNの時は普通に受けてくれたが
YBRの時は「とりあえずピットで見せて貰ってできるか判断する」
という「お預け」状態になった。
結果的にはやって貰えたんだが、経験値はGNの方が高そうだな。
全部買ったバイク屋でやって貰うのもいいんだろうが
オレがYBR買ったところは現金払い（カード使えない）＆ナップスより高いので
オイル交換以外は全部ナップスでやって貰ってる。
ギアが入らないことはあるよな
napsは家の近所には無いですね
２輪館は有ります
荷物を載せるのはGNの方が良さそうですね
後燃費や加速とか登り坂での走りなどはGNとYBRで違いは有りますか
２輪館は有ります
荷物を載せるのはGNの方が良さそうですね
後燃費や加速とか登り坂での走りなどはGNとYBRで違いは有りますか
違うバイクだ、あるのが普通。
軽自動車といっても自然吸気のシングルカムレベル
中華サイトによると常用速度までの加速はYBRとENでは気持ちYBRらしい
最高速はEN(110)＞YBR(105)
燃費はGNよりはYBRのほうが平均5kmほど良いみたいだけど、価格差を燃費で逆転する前にバイクがつぶれるｗ
最高速はEN(110)＞YBR(105)
燃費はGNよりはYBRのほうが平均5kmほど良いみたいだけど、価格差を燃費で逆転する前にバイクがつぶれるｗ
そういやGNのマニュアルには
「Nに入れるとNランプがつくけど、本当にNに入っているかどうかあやしいもんだから
クラッチレバーを注意深くゆっくり放せ」
と書いてあったなぁ。
実際ニセNはGNではごく初期以外無かったけど
YBRにはマニュアルにそんな記載がないのに1200km超すまで
信号待ちで怖くてNに入れてクラッチ放す芸当ができなかった。
ま、クラッチレバー軽いから握りっぱなしで良いけどさｗ
「Nに入れるとNランプがつくけど、本当にNに入っているかどうかあやしいもんだから
クラッチレバーを注意深くゆっくり放せ」
と書いてあったなぁ。
実際ニセNはGNではごく初期以外無かったけど
YBRにはマニュアルにそんな記載がないのに1200km超すまで
信号待ちで怖くてNに入れてクラッチ放す芸当ができなかった。
ま、クラッチレバー軽いから握りっぱなしで良いけどさｗ
>>992
そもそも、ブレーキを掛けずにクラッチレバーを離すのがあり得ない
ベテランライダー気取ってるみたいだけど、技量が足りてないんじゃ？
シフトインジケーターなんて乗り始めた頃は重宝するが、慣れれば必要なくなる
基礎の基礎から見直した方が良いよ
そもそも、ブレーキを掛けずにクラッチレバーを離すのがあり得ない
ベテランライダー気取ってるみたいだけど、技量が足りてないんじゃ？
シフトインジケーターなんて乗り始めた頃は重宝するが、慣れれば必要なくなる
基礎の基礎から見直した方が良いよ
まあ、ある程度距離乗れば解消されるけどね
停止直前ニュートラル入れを常用する俺にはわからない心配事だ・・・
>>995
ちゃう993が知ったか初心者なんだよ
ちゃう993が知ったか初心者なんだよ
>>995
じゃあなんで他のバイクだとタチゴケするの？
ブレーキしっかり掛けておけば転ばないだろ？
今何速に入ってるか覚えてるでしょ
もし忘れても、タコメーターとスピードメーター見れば今何速かすぐに判断できる
じゃあなんで他のバイクだとタチゴケするの？
ブレーキしっかり掛けておけば転ばないだろ？
今何速に入ってるか覚えてるでしょ
もし忘れても、タコメーターとスピードメーター見れば今何速かすぐに判断できる
判ったからモチツケ
顔真っ赤だぞ
顔真っ赤だぞ
新スレ頼む
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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