【原点】YAMAHA XS TX シリーズ01【回帰】

すみません。
何度も立ってては消えてるみたいなんですが、怒られるの承知で再度立てました。
他のSNSとかでもXS,TX関連は振るわないのはなぜなのかな？
では、気を取り直して...

☆ XS-1 , XS650E , TX650 , XS650spに類する内容でお願いします。
☆ まったり進行でいきましょう。

自分でスレ立てておいて、まずは 2get...
... できてなかったらどうしよう。

乗ってる人がすくねーんだからすぐ落ちるのもしょうがネーベ。

夏にXS650(US版 日本のTX650 )を手に入れて、ただいまレストア中。
こつこつ修理して、オイル漏れ以外は好調になった。
オイル漏れは、シリンダーヘッドからのオイルのジワ漏れと、高速走行をするとベースパッキンからオイルが漏れる...この２点。
暖かくなったら腰上OHやろうと思うので、それまで放置予定。
思いがけず機敏によく走るんで驚いてます。

>>3
同年代のバイクに比べて、いまひとつ人気ないのですかねー日本では。
世界で見ると、いまだに相当な人気だと思うんですけど。

デザインがおとなしいというか、ジェントルなせいですかねー漫画に出てこないせいですかね？
そんなことはさておき、うちのXSの排気音は珍走すら引くほどの爆音で、まったくおとなしくないです。（純正マフラー）

XSでチョッパー作るけど怒らないでね

>>6
XSのChopperとかBobberも、丁寧だったり精魂込めてつくってあるやつは流石に美しいしかっこいい。
でも、なんか本当はハーレーがほしかったんだけど、金が無いからママゴトみたく切った張ったってのがよくあるでしょ。
ああいうのは残念すぎる。

ＩＤ記念
ＸＳ　ＴＸは好きだなあ。カワサキＷより俺好み。
いい巡り合わせがあれば一度所有してみたい。

乗ってる人が年寄りばっかりなんじゃないの？だからネットとか無理なんだよ。過疎るのも必然ってこと。

すみません、どなたか教えてもらえないでしょうか。
TXのカムチェーンなんですが
その１．94500-02106（純正）　
その２．94562-19106（純正）
その３．DID　219FT-106（R-Pro）

これら、どこが違うんでしょうか。
上の２つは二千円台でリーズナブル、DIDは6800円で少々お高いです。

TXにしてもXSにしても、最近ほとんど見かけないな。

XS-TXシリーズの2気筒はいいな
昔といっても80年代半ば、行きつけのバイク屋常連で年上のライダーが
TX6501型乗ってた
口数が少な人なんだが、店出るときりっとしてキック始動させ
バーチカルツインの爆音響かせて走り去る姿に憧れた
俺は「いつか俺もあんなライダーの成りてー！」
って思ってたな〜

なんといっても、まだ部品が結構出るのがすごいよ。
リプロ品だってたくさんあるし、オリジナルにこだわらなければ維持するのは簡単。
国内より海外の方が需要高いだろ、この機種は。

うむうむ
ヨーロッパでは好きなマニアがそこそこ居てる
昔のYAMAHAのTXシリーズ3台のカタログ広告
横浜ケンタウロスのメンバーがバイクの横でそれぞれポーズとってたが
まあかっこいいというか渋い絵だったわ

やっとスレ立った！
ありがとー！

俺も最近TXを手に入れたけど、いい歳なんでこれが終のバイクじゃないかという気がしてる。
個人的には、いい意味で和風の極みだと思う。あまり手をいれずに大切に乗りたい。

しつもーん

XS650SPにのってんだけど、ばっちり火を飛ばすためにイグニッションコイルを変えたいんだけど、オススメありますか？

>>17
とりあえず、ばっちり火花といわれても、点火コイルだけ課題だってはっきりしてるのかな？

今のバイクはECU、インジェクションで、なんというか俺なんか全く手に負えない。
その点、昔のSRやTX、XSはわかりやすいよ。
ポイント点火とかキャブだもん。バルブクリアランスだって簡単に調整できるし。
まぁ、これを便利というのか不便っていうのかわからんけど。
どっちがいい悪いってんじゃなくて、自分で大抵の面倒を見られるのが俺には合ってる。

俺のXフルトラだけど？

点火系はフルトラでもポイントでもコンディション維持しやすいけど
負圧キャブのヘタリはタチが悪いな
真鍮部品の磨耗、ダイヤフラム・ゴムの劣化や亀裂　挙句はボディの磨耗

>>21
確かに、キャブの耐久性は難があるね。
もっとも、３０年以上経ってるから耐久性を求めるのも少々酷かもしれないけど。
代替品に何度もしようと思いつつ、なんとなく踏み切れない...

SAKURAが出たら買うかもしれんが、、、

バーチカルツインじゃなかったらＸＳは名乗らせないぜ

最高にイカすXSはトラッカー？チョッパー？カフェ？フルノーマル？

http://vimeo.com/19232594

こういうの格好いいと思うの

長く乗りたいのでノーマル

>>25
かっこいい！

でも、俺はこれも好き。
http://www.youtube.com/watch?v=19fjl43j7BU

とはいえ、これも相当いけてる。
http://www.youtube.com/watch?v=f1CsdjBtmTI

とにかくYoutubeにあがってるカスタム...特に、オーナーがドヤ顔してるような
自慢にしているバイクは大抵かっこいいと思う。

これヤバイっしょ！http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhq24BQw.jpg

>>28
確かにこれはすごいわ...
エンジンとキャブ以外は原型とどめてないね。

完璧にアートになってるだろ、これは。
それでいて、細部まで手を抜いていない作りこみだしね。
これはカスタムという領域をあっさり超えてる気がする。

>>25
かっこええ〜！
ガレージの前にさりげなく並んでるR90Sもかっこええ

親ばかみたいで恐縮なんだが、やっぱりうちのTXに勝るものはないわ。

>>31
写真うｐたのむ！

>>32
あわわ、人様に見ていただくなんてレベルじゃないよ〜(^^;
少々錆びたりへこんだりしている、ただのノーマルなので。

>>33
じゃあ言うな！

>>34
どうでもいいがお前随分偉そうだなぁー　
まずはyoutubeでも見とけや。腐るほどアップされてるし、
国内では考えられないほどバリエーション豊かだ。

このバイクのライバル車は川崎だとW1ですけど、ホンダはなんでしょう？
これかCB550four買うか迷います
昔のバイクは4気筒でもいい音してるから余計。。。

所有者少ない上にメンテに手間も金もかかるから、やはり今じゃ年寄りの娯楽バイク的位置なんだろうな

よほど調子良いエンジンでトラブルさえも愛せるほどの愛着がないと若者には所有できんと思う。

安易に所有されると何も考えず改造するわ、メンテもしないわでスクラップだわ。
実際そうやってタマ数自体減っていってるのではないかな？
タマ数が少なけりゃオーナーも少ない、もったいないね

>>23

XSイレブンはダメですかい？

>>36
その機種の絞り方だと、まぁ雰囲気は似てなくないけど、
現物は全く違うから。(^^;
とはいえ、結局は４発とツインのどちらかが好きなのかってことに尽きると思う。
どっちにしろ旧車の維持はそれなりに努力が要るよ。

まさしく努力。
おれなんか中古のW1SAゲットして7年目くらいから
タバコ、酒、風俗、パチンコ辞めて金の流動先をバイクに変えた。

最近はCB550とスタミナとDT250の良タマ探してる。
ただそいつらいっぺんに買うとキャバにさえ行けなくなるんだ・・・

TXとか凄いな
俺の知ってる人750を850にして乗ってる人いる
有名なカスタムショップの店長さんだけどw

>>36
CB550fourは兄が乗ってたんでよく知ってる
ノーマルの４本マフラーは低く吼えるようなサウンドでかっこいい！
ただTX/XS650の2気筒とは全然違う特性だよ
CBは４気筒らしく低速域がスムーズでジェントル

ホンダであえてライバル車といえばCB500T
希少車だからタマほとんどないけど、乾いた低音で気持ちいい音してたな

とにかくTXもXSも枯れた年寄りに乗らせておくには惜しいバイクだと思う。
ジジイが乗るにしても、こういうバイクはジェントルに乗るんじゃなくて、
メリハリつけて粋に乗って欲しいね。
かなり官能的なマシンだと思うんだよ本当は。

この年代のバイク全般、もうクラッシックに片足突っ込んでるから
どっちかといえば年寄り向き的な見られ方をしてるけど、実はまったくそうじゃないんだよ！
と、声を大にして叫びたい。

そのとおり！

さて、Ｘにズババババー‼って感じの加速ができるようにしたいんだが、どこから手を付ければいい？
キャブ？ボアアップ？
やってる人教えて

>>44
そのズバババババーってやつだけど、高いギア＆低回転から無理やり
スロットルを開けると嫌でもババババって派手な音がすると思うんだが
（但し音ほど加速しない）、それとは違うよね。

ヤマハは支那に軍事ヘリを売り、祖国を危険に晒して利益を貪る売国企業。
ヤマハ乗りはそんな企業に金を流す売国奴。

この寒さで、シートの表皮が硬くなっていたらしく、いよいよ切れてしまったわ。
リプロ屋さんで売っている表皮使っている人いたら使用感など教えてもらえませんか？
ヤフオクもウォッチしておこう。

>>45
あくまでも加速でお願いします！
あとズババババって音のするマフラーもお願いします！

ズババもなにも、きっちりメンテして調子良かったら
勝手にズババ

ほしゅ

うちのも調子いいから、かなり大きな音するわ。
ノーブランドのリバース・コーン(直管じゃない)にしたことがあるけど、ノーマル（直管）の方が遥かにうるさかった。
最近寒いから暖気に時間が掛かるわけなんだけど、近所迷惑なんで、あまり暖気をしてられないのが悩み。
なるべく早くノロノロと走り始めるんだが、なんか鞭打っているようで嫌だ。

SR500と比べてなんとマイルドなことか。シングルとツインでここまで味付けが変わるとはね。
SRの魅力はググンッとくる走り出しだが
その反面、低回転中心の運転になると少しギクシャクすることもあるんだよね。
XSはSRのようなメリハリのある性格のエンジンじゃない分刺激は減るけど、
自然と紳士的な運転になる。気持ちが落ちつく気がする。そして生きたツインの音。

これにテールカウルってつけられるんかな？
ポン付けしかない？

↑kwsk

そうだね、TX、XSってWとかに比べると、かなり高回転向けだよね。
だから、見た目ほどドコドコって鼓動感がない。
アイドリングも1200rpmくらいだっけ？　高めだしね。

巡航も、ドッドッドッドッっていうよりは、ドルルルルルルって感じで。

だから、ズバババは加速のときだけだよね。

ところでなんでこのスレではXS750を取り扱ってないでおじゃるか
アメリカンだからでおじゃるか

XSって言っても、650以外にも色々とあるんですよね。

DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：GX400, GX250, GX400Special, GX250Special
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり

すんまそん、間違えますた。
SOHC並列２気筒：GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
つまりXSの400と250のSpecialにはSOHC版とDOHC版の二世代があるんですよね。

それとTXでは、
SOHC並列２気筒：TX750
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500

XS1100かっこよすぎワロタ
カウル無い方がいいなこれ・・・

なんでこういうのが今ないんだろうな

規制まみれだからな今は
それにバイク離れもな

今バイクを作っている人たちは、本当に　バイクが好きなんだろうか？とか、
自分でもバイク乗るのかな？とか、疑問に思うこともままあるな。
全部が全部否定するわけではないけど、最近のバイクにはあまり魅力を感じない。

大半のバイクがコミューター的になってしまった。たくさん売ることを目論んでの
ことなのかわからないけど、メーカーの「どうだ〜すごいだろ〜かっこいいだろう〜」的な
プライドとか得意げな様子が一部を除いて無いもんね。

同意だね

機械に人間味を感じなくなった今、バイクの何を楽しみと感じるかが少し難しくなってしまった

そうそう、その人間味ってのはわかる気がするな。
機械だけど、時にエモーショナルなものを感じたり、相棒感というか
仲間感的なものを感じてみたりするけど、こういうのはやっぱり
自分がバイクに惚れ込んでたり、何か気持の拠り所にしているから沸いてくるものなんだろうと思う。

なんか、そういう感情移入できるバイクを今だからこそ作って欲しいと思う。

XTW250を見てヤマハ久々に本気出したなぁと思った
ヤマハにしか出せないスタイルを貫いて欲しいんだ
売るためのバイクじゃなく、バイクと一体化して始めて映えるかっこ良さのバイクを

XS,TXの2気筒シリーズって日本人と日本の道によく合ってた
つづら折れの峠道、桜舞う古道、何げない国道までどこを走っても絵になる

リヤシートにバッグ括り付けて気ままにツーリング
一夜の宿は田舎の温泉旅館ときには寝袋で野宿とかやってみてーーっ！

>>65
俺も個人的には、XTWには驚いた。
ただ、コンセプトモデルだからねぇ...まだ。
SAKURAも結構いいなと思ったんだが、結局出ず終いだったし。
なんとか発売して欲しいものだね。

あったかくなったら、TXでのんびり国道四号線を北に上がって温泉めぐりしたい。
老舗旅館の自炊部とかに長期滞在したいけど、サラリーマンだから無理なのが残念だ。

>>67
ヤマハはもう大型から手を引いちゃったしSakuraはどうなるかわからないんだよなぁ・・・
出すものなら出して欲しい
あれ程クラシックなバイクもそうそうないはず

Sakuraがお蔵入りになって4年以上経つのか・・・

とりあえずSAKURAが出たら、高確率で買うと思う。
Falcorustycoが出たら、アグスタ２台分の値段でも絶対に買う。
XSスレにはふさわしくなくて申し訳ない。

サクラ出たら売れると思うぜ？ヤマハさん

いいバイクだが、電装系トラブル多い・・
元気だったのが急にうんともすんともせんくなる

今新しい相棒探してます

電装は、ジェネレータ、レギュレート・レクチ、メインハーネス、
ギボシ・コネクタ全部やりなおし更に各所ハンダ補強....
自分でやれば５万円くらいでかなりまともになるよ。

あとは、ポイント点火ならフルトラに４〜５万程度ってところ？
電装全部リフレッシュしても、１０万なら安いのでは。

もしSAKURAが市販されても、当然インジェクション＆ECUなんだろうな....
それだけがちょっと抵抗あるな。でも、SAKURAは興味ある。

XS1ってハイオクなんでしょ？

W1は有鉛指定だったけど
XS-1は初めから無鉛ガス対応じゃなかった？

まあいずれにしても古いバイクだから一度や二度は腰上OHしてるだろうし
問題あればバルブシートを対策品に交換する

寒いですなー
腰上OHするために、部品をあつめたけど
なかなかやる気になれないなー

やっぱり春まで待つしかないか。

保守age

Fiで復刻してくれませぬか！
多少味が落ちてもかまいませぬ

週末の天気はどうかなー

いつもXSで繰り出そうとはしてるが
暖気が終わり、いざ走りださん！となると
トラブルが頭をよぎり近所をぐるっと回りそのままガレージへ・・・
そして代わりに出してくるのはSR・・・

>>81
宝の持ち腐れ
ちゃんと整備しろw

XSなつかしい
当時はあまりに高くて手が出せなんだ

>>83
今からでも遅くはないので是非！

保守

AGE

TXやXSでのんびりツーリングしたいな。早く暖かくならないかな。

XT500スレ無くて泣ける

250を400にして車検無しで乗るって犯罪だよな？やってる奴最低だな

冬眠準備だ。ま、一ヶ月半の間我慢すりゃいいだけだが

>>89
そういう奴はいつか捕まるのさ

>>91
GX,XS,RZ,RD..ヤマハだとこの頃の車種だと、
400も250もフレーム共通だよね。
それはさておき、エンジン乗せ替えしてなくても、
ボアアップしてる奴だったら、もっと沢山いるだろね。

でも、バイクに限らずルールを守って、正々堂々ってのが大人だよね。
ゴミみたいな金けちって人生傷つけたらシャレにならんよホントに。

XS1100のフレームってダブルクレードル？

>>93
そのとおり。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XS_Eleven

>>94
ｔｈｘ！

ノーマルマフラーなんだけど、排気音をもう少し、
低音かつ静かにしたい今日この頃。
だって、なかなか暖気が終わらないんだもん。

かわいそうだ・・

マンガの万歳ハイウエイだったかで、XS-1のマフラー開発をした爺さまが
XSのマフラーをラッパのように口つけて鳴らし「どやッ良い音だろ」という
場面があったが、当時、排気音だけならkawのWよりyamのXSのほうが
はるかに澄んだイイ音だったね、たしかに。

>>98
そんなマンガがあるなんて知らなかったな。
とりあえず立ち読みしてみるね。ありがとう。

「イェーイッ　逢いたいキモチとバイクがあれば、行けない場所なんてないんだぜぇ！
叶わぬ恋もないんだぜぇ！イェーイッ」ｂｙサブちゃん　　　　　　　とかいう漫画だったね。

保守

保守

保守

保守ばっかりとかスレの意味ねーな

まぁまぁぼちぼち行こうや

男のバーチカルツインあげ　ズドドドドドッ

そもそも、なんで日本じゃバーチカル・ツインの人気が
海外ほど高くないのかが不思議で残念だ。
排気音や鼓動がビートフルで音楽性に富んでて、
ゆったりした旅の伴侶には最高なんだが。

今は火ついてるじゃない
パラツインチョッパーなんて雑誌で毎回見るし、中古でもけっこうある
しかし当時からXSは電気系が他と比べ少し繊細過ぎるというかツメが甘かったというか・・・

XS系のバイクは買ったこともないスレッド的には部外者で、このスレの過去レスも
読まずにｶｷｺ・・・・

でも、、かなりロートルなので、XS-1発表当時をリアルタイムで覚えている。
ヤマハ初の4ストバイク、鮮やかなメタリック系の緑や黄色の塗色が新鮮でかっこよかった。
honの4発のマネはぜったいしないぞッというyamの意地みたいなものが感じられたっけ。
当時は650なんて最大排気量だし、ずいぶん大きなバイクだと認識していたが、近所の
おにいさんが買って、跨らせてもらった（跨っただけw）
大排気量のイメージに反して、シート高はﾍﾞﾀﾍﾞﾀで、小柄なわたしでも膝が曲がるほど
余裕でついて驚いた。タンクも細身でこれまたhonの4発とは大違いだったねえ・・・・

ただ、当時からXSの設計はyamではなく、移籍？吸収？したホスクの技術者主導で
開発されたというウワサはあって、たしかにホスクのDBなんかと並べるとある種の
血脈のようなものが感じられるのは、ただの思い込みだろうか。

2ストメーカーだったyamにとって、XS1、TX750、XS250あたりまでの急造4ストバイクの
共通した最大の欠点・欠陥は、オイル漏れ、オイル滲み。
もうね、街中でみかけるXSやTXでEG部にオイルが垂れていない個体なんて見たことが
ないくらいだった・・・・・

モデルがマイナーチェンジされる毎に、工作精度やガスケット類の品質向上でオイル漏れ
のトラブルも減っていったようだが、現在、元気にオイル漏れもなく走っているXSの固体は
それなりに対策ガスケットやオーリング、それに今の高性能な液体ガスケットの助けが
あればこそだろうなと想像している。

ぁぁ、なっつかすぃなあ・・・・・
（欧州・日本問わず、パラツインはどうしても安物EGのイメージがつきまとうし、じっさい、
構造的にかんがえてもVツイン・Lツインに比べたらコストも安上がりなんだろう。
欧州では、並列ツインEGの500、600あたりが入門バイクなのは、ずいぶん以前からだから
どうしても安物EGのイメージはつきまとうのも仕方がないね。XS-1の魅力はそういう部分では
ないだろ？）

KAWAAKI Wの対抗馬ってイメージだよね。
W650の様に現代風にアレンジして発売すれば売れると思うけどね。

それを担うのがサクラのはずだったんだがなー
あの歯磨き粉をのせたような(悪く言えばウ〇コ)形のシートは嫌だけど

もうロンツーにゃ使えん。使わん
昨日まで元気だったのが急に元気じゃなくなる

オーバーホールも一回で済みゃあいいと思ってたがそう簡単にはいかないわな

>>112
ん？トラブルは電装関係？
しっかりオーバーホールしておけば、
メカ的には、そんなに壊れてるとこ無いのでは？

>>113

雨の日にも乗り出していたのが一つの原因であるかもしれない

>>114
雨の日に調子悪いんならかなりの確立で電気系が原因じゃない
プラグキャップ、コードの劣化あたり

>>114

もう雨の時には乗るなよ
車がなくて通勤でXS使ってるなら
原2スクーター買うべき

晴れはXS、天気怪しければ原2

チラシの裏って言うか雑談なんだが

650spのマフラー　今、ＭＡＣのショートメガフォンなんだが
キズが付いたんで変えるんだわ
トラタイプなんてどうかと、ふと思ったんだが
カワサキっぽくなるかな
でもＳＲに付けてる奴は結構いるしな

http://www.bratstyle.com/

ここの

http://www.bratstyle.com/parts/Mufflers.htm


一番下の方

リバースコーンええなぁ・・・

ちと高価だけど・・・

>>117
ますますトライアンフっぽく見えるだけで、
まったく何の違和感もなく、地味にまとまると思うけど。

>>117
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx-fhBQw.jpg
前に付けてたから参考までに
転けて傷ついてるけどw

>>120
おおー
あんた、趣味いいなぁ
かっこいい！

レスありがとう
トラも良い物だな
今のがショートタイプなんで　とりあえず長めの物にしたいと思ってる

もう少し暖かくなったら、少し遠出しよう。

雨で乗れなかった

うちの会社の先輩が乗ってるが一緒にツー行くと
時々こっそ〜り工具広げて整備してるわ
長年乗ってたせいで細かい変化に敏感になってしまったらしく
目で確かめないと落ち着かないらしい

なんか
いいなぁ
age

XS音最高あげ

そろそろいい季節になりますねー
メンテナンスしようっと。

メンテナンスする→車庫にしまう→冬になる

ペケエスを探してます。
車体の程度次第だとは思うのだけど、こだわりがなければ
XS-1よりもフレーム補強のあるXS650E以降のほうが剛性面、走りの面で
良いのでしょうか？

現代のバイクから考えたら多分どっちもそう変わらないとは分かってますが・・・

これだけ古けりゃあどっちも変わらないよW

XS-1は背景を選びません
どんな　背景にもマッチしますです。

はい。

（ オーナーは懐に余裕のある方に限る

ポイント点火のXSやTXなら、電装直してキャブのOH程度で
大抵は調子を取り戻すんじゃないの？せいぜい１０万程度っ
てところ？
ZやCBに比べれば、そんなに金はかからんだろ？

圧縮抜けちゃってたりとかは少ないんですかね？

まず　ないな
旧車の方が良い材料を使っているからな。

>>134
それに関しては、バルブがカーボン噛んで圧縮が
下がってるってのは結構あるかもしれない。
でも、それが原因で走れなくなるってことはまず無いんじゃない？
せいぜい吹き戻しとか、アフターファイアーが頻発するくらいだと思う。

保守

サリンジャー

これと
http://r.ebay.com/yIWfWU

これだったら
http://r.ebay.com/reb7xL

どっちがいいですかね

↑　上の黄色の方がキレイかな？

ジェネレーターのブラシなんだけど
ポイント点火用とフルトラ用があるらしいんですが
純正　「256-81611-11　ブラシ」　はポイント用？

フルトラ用のパーツナンバーご存じな方いませんか

車種書くのの忘れてた
81年　650sp 3G5 キャストホイール車でした

タペットの調整がしたいんだけど、はじめのバイクが650sp。
ジーちゃんからもらった。
Tの文字に合わせたら、右も左も上死点になってるの？

知ってんだろジジイ

もうエンジンもお疲れモードなの 長いツーリングは、やあよ・・・

>>142
どっちかが上死点で反対側が下死点でしょ。
プラグホールからドライバー突っ込んで確認したら分かるんじゃね？

走行中タンクにチンコつけると天然バイブでおっきするよね。

保守

ドレンボルトが手持ちに一個しか無くオイル交換するとしたら
前と後ろどっちで抜く？

↑ボルトじゃないや　ワッシャーだな

６５０sp、ノーマルの良さ毛な機体を見つけたんだが
通勤で使うには無理があるだろうか？

>>149
通勤距離はどれくらい？
消耗品やリペアパーツを確保出来るならいいと思う

ガレージに置きっぱなしで月に１，２回しか乗らないよりはずっと良いと思うな

納車　即通勤はキケンかな
しばらくはトラブルが続くと思うから
一通り直していけば
＞150の言う様に毎日乗ってた方が不調に気づいて良いと思う

>>150>>149
距離は10K弱かな
趣味的に乗るというより、１つの道具として普段使いしたいんだよね
パーツは古い機体のわりには豊富にあるみたいだし
もう少し考えてみる

浅井健一が乗ってる250、スーパー違法改造車じゃん。ふざけやがって

奴はDQNだから

>>140
ここで一通りパーツリスト落とせるよ
http://www.biker.net/650parts_index.html

>>145
360度クランクだからどっちも上死点だよ。
片方が圧縮上死点だったら反対側が排気上死点。

>>152
イグナイターが当時からのノーマルのままだったら
ちょっと恐いかも。いつダメになるか分からないから。

失業してカネがなく、Z1を売りXSスペシャル初期型を20マソで買った
そいつを手放して十数年…
77年式のTX650のノンレストアを買って、単車乗りに返り咲き

買ってよかった
今日もおれより、年上スクーターオサーンに信号待ちで話しかけられたよ
オサーンはTXの排気音にずっとついてきたんだ
信号待ちのたび、じろじろ…
「これ、なんてバイクですか？排気量はいくつ？」
やっぱり、オトコを奮わせる何かがあるんだよ

Z2は悪い意味でありふれてる旧車だからなぁ

XS1100を四本出しにしてテールカウルくっつけて似非Z2にしたい
ヤマハで実現させたい

数年ぶりかで2ch見てるけど
最近はもうスレ違いとか言って煽らなくなったの？

GXのスレって無いんだな

流石に需要がないかと思う・・・好きだけどな、GX。

XS1B、XS650Eで
程度のいい車両を手に入れようと思ったらやっぱり70万〜80万円くらいのやつ？

値段が全てじゃないのはもちろんだか、まぁそんな程度かな。もうちょい出せれば極上が

どうもです
その極上置いてある店知りません？

宣伝でもいいです誰か〜＞＜

チョッパーにされてるだろうね

>>164
車種　走行　年式　というキーワードでググってみたら。
それで探してヒットしたらあとは片っ端から
店に問い合わせ。

100万円超えのが一台見つかりました　どうやらド初期（XS1）のようでした。
でもタンクのラインが１Bなんですよね　交換してるのかな

>>167
まあリペイントかもしれないし
電話して聞くなり現車見に行くなりしたらいいじゃない。

ヤッホクにレストアベース車が6万位で出てたけど100万出すなら
フルレストアできんじゃね？　

>>168
うーんでも同じ100万出すなら
少しでも素性が知れたほうがいいじゃないですか。

よし、こうなったら伝説の埼玉のXSおじさんに直談判して１台譲ってもらおう！！

知り合いからXS-1をロハでもらうことになった。
放置して結構長いみたいなんで、レストア出来るかが心配。

狛江にXS・TXの店があるぞ

>>171
狛江のなんて店？

八王子のガレージ３１０は知ってたが

アールプロ？
日野市じゃ？？

in your lifeだね
店主がこのエンジンが好きなそうな

2型TXでSPLのエキパイに社外マフラーかな。外装はリペイント。
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l114982180

こいつはなかなかセンスいいな
おれは財政難で落札は無理ぽ

俺、いまだにGX500持っているんだけど、スレチかな？でもって、欲しい人いるか？

実働するのかい？

>>177
>>1でも読んでみたらいいんじゃね

>>178
15年位、エンジンは掛けていない。ハンドルはコンチ。その他は完全ノーマル。倉庫保管なので、そんなには錆びてはいない。

５マソなら、買うよ
磨きなら、バイク屋の九割凌ぐし
安いのはなんだが、おれが骨の髄までしゃぶってやる
大昔Z650ザッパーに乗ってたが、ヤマハの４ストロークマッハも味わいたい

>>181
そんなに速いバイクではないよ。TX500と同じエンジンだと思ったけど、パワーを落としてあるんだか、ピーキー感もなく、アクセルをラフに開けても全然怖くないよ。
でも、デザインは良いと思うけどね。

TX500は結構速いらしいな
超稀少車だが
バイク屋でさえ、パーツ調達に苦労して在庫があっても売り物にならないそう

XS-1　　70万で即決だって
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e121651836

78年式SP乗りなんだがリアブレーキの効きが悪い気がするんだけど他の人達どうですか？
俺のはぎっちり踏んでもロックしないよ＼(^o^)／
因みにシューは新品に変更済み。

79年TXだけどおれのもロックしないよ
シューは結構減ってると思う
湿気の多い日はキーキー鳴る
今どきのバイクのブレーキの効き具合に比べたら
前後ともども貧相なもんじゃないの
そんなもんだと思って乗ってるけど。

>>185
77年式ＴＸだが、こんなもんだよ
俺のはフロントがやたらキーキー鳴るな
以前乗ってたZ1のノーマルブレーキにくらべれば、かなり効くほう
車重が20kgも軽いし。街乗りには充分
ただ、雨の運転が怖いのでサンスターの穴開きディスクローターに換装の予定

おれも昔、スポークホイールのSP乗ってた
当時は安かったから
TXは台数少ないもんで、バイク屋で40万くらいしたな
おなじエンジンで値段が倍ちがうんだもん

18年前に30万円で手に入れたオンボロXS650Eにいくらつぎ込んだかもう分からん。
初期投資が70万オーバーでもきちんと整備されてて好調ならむしろ安いなと思う。
でもいい単車だよ。ヤマハの営業ですらSRと間違えやがったけどねｗ

近くに最終型のXS250SPが売ってたんだが、見た目が少し気に入らない。タンクからテールまで繋がってる感じがなんか…

古い型の方のタンクとかつけたいけど形が違って無理っぽいし…でもXS250欲しいし…ああああああ！！！

リプロ品、台湾製サイドスタンド用バネの精度が悪すぎて悲しくなる。
台湾さんしっかりしてください。

近所のYSPでTXの部品調べてもらったんだが、80年式のSPのパーツしかわからんのな
SR初期型と共通部品の三つ又、フロントフォークはふつうに出るようだ
ただ、30年前のビンテージなんで、やたら値段が高いみたい

リプロ品でなく、純正でエアクリーナエレメントやスプロケットなど消耗部品
は発注できるの？

>>192
パーツリストで部品番号調べて
http://www.biker.net/650parts_index.html
ヤマハのパーツ検索で直接備品番号入れると在庫や値段が分かる。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

東海地方の某店、電話したらすげー感じ悪かった。
ブログでいくら愛想良くてもあれじゃね。

>>194
案外、そんなのが腕がよかったり…
おれも大卒リーマン経て、いまは建設業界だけど、背広着てる連中の流儀をもとめる
のは酷だったりする
口がわるかったり、朴訥でも誠実な店はあるしね
結局は自分との相性だね
あわない店で売り買いだけで状態のいいのを買うか、程度のわるい車両でも、
一生懸命整備して調子をあげてくれる場合とどちらが好みかの差だね

でも国産旧車なんて見てくれるとこ多いからラッキーだよね
外車の旧車、ハーレーとかトラとか店選べないから
偏屈なショップの親父の奴隷のように媚びへつらうか、
オーナーが一念発起して自分で整備覚えて、DIYまっしぐらかだもんね。

>>195
ヤンキーにもいい奴はいる！とか言ってそうだな。

腕があったり、ある節がよくてもその他がうざけりゃダメだろ。
客への対応がお粗末なのは店として致命的

あんまり険悪な感じにならないでいきましょうよw
整備やらを頼む店の評判は人それぞれだしさ！
同じXS、TX乗りなんだからさw

いやそれくらいの対応は仕方ないんじゃないの？
新車売ってる店とは違うんだから。
地方は特に、地元の客以外はあんまり歓迎してない店は多いよね。

やっぱりメンテでお店に寄ってくれるお客が可愛いのは当然。
走行会、ツーリングと称してバイク壊してもらってｗ
修理で稼いでなんぼだからね。

部品の在庫調べてもらったときなんか、露骨に面倒くさそうな顔されたりしたな
それで「もうすぐ車検デスネー」なんてアゴだして言ってるの！
部品がないならないで連絡もないし、近所の店なんだが…
そんな店で車検整備しようとは思わんよ

>>193
ありがとう、その手順で注文してみる

>>197
バイクにかぎらず、マニアショップは客も基地外が多いが、
店主や従業員がそれ以上輪にかけた基地外だったりする
社会的なカタ○って意味ね

クラシック・カメラ、古本、骨董や秋葉原あたりの趣味の店いくとわかる

TXセンタースタンドの足かけ棒部分の溶接部分が割れてきた
縦のパイプ部分も付随して…
錆と振動でなんだろうが、この部分は以前乗ってたSPでもポッキリ折れた
近所の鉄工所で溶接してもらうか、新品部品に交換するか思案中
部品代の半額なら修理なんだけどね、リプロ品で6900円とな
十数年まえのSPのときは新品で純正部品がでたな
やはり、この部分は弱いのかな？
安い他車部品などの情報もとむ

そこまで分かってるなら自分で調べたほうが早いだろ

若干口が悪かったり下町気質な店はまぁ許せるが、そっけなかったり嫌な態度とる店は嫌かな

>>190
後期型ってチョッパーみたいなやつだよね？
かっこいいと思うけどなあれ

>>190
ミッドナイト・スペシャル？金メッキの
XS250にもOHCとDOHCのやつがあって、まったく形がちがうな

多分DOHCバージョンのことでしょ。
XSスペシャルといえば650スペシャルとかのあの形のイメージが強いけど、DOHCのやつもかっこいいとオモ。
乗りにくそうだけど。

そういやCSの映画chみてたらホラー映画にXSスペシャル出てきてたよ。タイトルは忘れたが主人公が乗ってた

おれが中型二輪とった教習所はヨーロピアンの原型XS250がコース片隅に朽ちておった
…

>>206
見たい…タイトル忘れるなよ

そういえばおれが高校のとき担任が体育教官で、たまにXS250スペシャルで学校来てたな
金メッキでないやつ

>>208
すまん。途中から見てさ。1979年の映画で、家に悪霊がいて奇怪な現象が起きるっていう映画。主人公は髭モジャのおっさん

>>209
かっけぇ

>>193
ありがとう、部品注文がスムースでいいよ

おれのは1T3だが、リプロ品でなく純正で手に入るのが普通にあるぞ
サイドカバーの防振ゴムのポッチやら、取り付けフックのゴムやら
エアクリーナーエレメントは純正とリプロでてんで形がちがう
1T3はSR初期型と共通部品が多いので、SPとあわせ維持が楽と思う
はじめて、このエンジン車種を買うにはオススメ

ちなみにおれも1T3。TXだと3型か。
純正部品はリプロの倍の値段するのもあるし（オイルのドレンボルトの銅ワッシャーとか）
純正まだ出る時はリプロと比べて安いほう買ってるかな
タペットカバーのOリングは送料考えるとリプロのが高くつくんで
近所のバイク屋に純正注文したけど。

SR400/500もTX650 3型とSPからの、おなじ形のタンクキャップで14Lタンクがいいと思う
そのあとの小型化したしたタイプと現行車のやつは安っぽい感じがする

SRはド初期のがナロータンクで一番容量小さいんじゃないの。
その後横幅が増えたような。全体で小さくなってるかどうかは知らんけど。

>>214
いや、SRは12Lから14Lに容量アップなった85年式からしばらく
あのTX3型〜XS650SPとおなじタンクキャップだった

補足

それで現行タイプのSRだと、ふたたび容量が12L

おまいらのおすすめ社外リアサスおしえてください

おれは以前コニいれてたが、体重64kgぐらいだと最弱セッティングで1万kmぐらい走って
ちょっとヘタったくらいでちょうどいいんだよなぁ
IKONは以前のコニとまったくかわらんのか？
いまの社名不明のサスが寿命なったらいれてみようと思うが

お勧めもなにも選択肢がそもそもないだろ　SR用の流用でもすればいいんじゃないの

リプロ品の台湾製のってどうなの？

どのＸＳorTXか？だが
650ＳＰの俺は
Ｗ650か800用がそのまま付いて 見た目
車重も近いんで良いんじゃないかと
社外だと安めでＹＳＳ　高めならナイトロンかな

リペントしたいんだが
首都圏でおすすめ業者があればおしえてくらさい

今日は天気が良さそうだし乗ってこよう

ノーマルのブレーキで雨の日は危険行為だもんな
連休はおれは仕事だった。明日から休みなんだが、日曜の関東南部は雨
月曜から、走りを愉しむことにするよ
オイル交換ぐらいしてやろうかな

TX750のクラッチ板、スプリング、ワイヤー、の新品があるけどどうしようかな。

有志に譲るべし

TX500が野腑億にでてるな
ブルーの車体がなかなかいいね

みなさんオイル漏れはどう？
俺のは、シリンダーとクランクケースの
ベースパッキンからタラタラ漏れるようになってしまった。
（高回転でまわすと）

面倒だなー、オーバーホール。

>>227
硬いオイル入れてもダメなの？

クラッチのプッシュロッドのとこから絶賛漏れ中。
数年前に一度シール交換したんだけど再発。
これはもう奥のガイドがダメかもしれない。

>>227
古くなると漏れ出すよね
特にオイルライン通ってるあたり
遅かれ早かれエンジンＯＨしてガスケット、シール類交換だろうけど
ついでにテンショナー関係とかリングもチェックしてカーボン落としで
絶好調に復活。

腰上O/Hしてエンジンのパワーが復活したおかげでクラッチ滑り出したりな。

それよくある　＞俺www

>.228
オイルは固めの鉱物オイルなんですが、高速で調子の乗ってしまいこのザマです。
ついついいたわりの気持を忘れてしまいました。

>>230
これでこの場所からの漏れは２度目です。厄介ですが、面研しておくべきでしょうか。

ことろでガスケットはどうですか？みなさん純正ですか？
サードパーティだと、イタリア産ともう一種類くらい安いやつが
あるじゃないですか。僕は前者使ってます。
液ガスは某ショップで推奨しているトヨタのブラックなんちゃらじゃなくて、
ありふれたものを使ってます。このあたりも見直すべきなんでしょうか。

とりあえずはダダ漏れするわけではないので、しばらくこのまま乗りますが、
出来れば年内にOHしようかと思います。

リアタイアにかかるほど、危険でないのなら
オイル継ぎ足しと拭き取りで様子見がいいんでない？
ハード走行頻発すんのでなければ
ほかのエンジン部分が調子いいのなら、少々のオイル漏れでエンジン開けるのは避けるべき
せっかくあたりがでてる内部をまた組みなおすことになるんだよ
頻繁にエンジンあけると寿命が短くなるそう、一回につき1000kmとか

>>234
O/Hのインターバルは乗ってる人の性格によるよね
オイル漏れなんて気にしない人は全然気にしないし
気にする人は少しのオイル滲みでも鬱になるみたいな
気にしてうつになる位ならさっさとO/Hだろうけどね
ちなみに俺の基準は走行中にオイル飛び散ってウェアに染みが付く時期w

おれが初期型RZ乗ってたときとかわらんな
2ストですかい？

>>233
去年腰上OHした時はイタリアンガスケット使ったよ。
ヘッドとシリンダーの間からちょっとオイル滲みてるね。
液ガスはタペットカバーんとこ以外使ってないw

>>299
スプロケと36mmのナットの間のかしめワッシャー二枚にすると止まるって聞いたことあるよ！
やったことないから良く分からんけどw
ここからオイル漏れるとチェーン伝って服に着くからへこむよね。

>>237
もしかしたらスプロケのシャフトのとこにガタが出てたらそれかもしれないけど（未確認）
そこじゃなくてプッシュロッドのシールで確定だと思うよ。そこから真下にオイル伝ってるし。

もう一年以上、火入れてないわ....もう動かんかな...

動かす気はあるのかね。

>>239
一年位ならオーナーのやる気で動くんじゃない？
一年前の状態がどうかによるけど…。

だね。雨ざらしだとキツイかもしれないけど。
バッテリー交換、ガソリンの通り道を全部洗浄、
プラグ交換、オイル交換、他は各所注油とか基本的な
点検整備くらいでいけるんじゃない？

おしゅ

hosu

走行中にキャブ外れたワロタw

ちゃんと乗ってんの？

79年3型TXで久しぶりに高速道路走ったけど巡航は100km/hくらいが限界だろうか。
120km/hだとハンドルバーの振動が凄くてキツい。
ハンドルは社外品だけどウエイト入った純正品だと少しも違うのだろうか。
Z-1Rとかにバヒューンと抜かれたな…

XS65SPだが3800超えると振動の凶悪さがハンパない
だが、それが嫌いでない

>>247そうそう！110kmあたりまでは別に大丈夫なんだけどね。
120になるとスゴイよね。巡航してると痺れて感覚が無くなってくるからヤバイ。
ちなみに76TX、ハンドル変えてる。

高速といえばETC付けてる人いる？

俺の４００、プッシュロッドが逝っちまった。
パーツも出てないしどうしたものか。

が、そんなことすら気にならない位、元気に走ってくれるんだな。

誰かプッシュロッド、持て余してる人いないかい？

>>251
君のはOHVなんですね(^з^)-☆

そうそう！！
まるでハーレーのようなエンジン構造で…

ってちゃいますがな兄さん！w

折れたままでも機能的には問題ないのかも。
けどクラッチプッシュロッドのオイルシールからのお漏らしが日々ひどくなってる件(´･ω･｀)

400の話はスレ違いだと思うんであんまりレスしたくないんだけど
無い部品は作るしかないんじゃないの。
とりあえず現物持参で近場の鉄工所にでも相談してみれば。

400とか250はスレチなのか？

>>255
スレ主さんの意向を汲むとそうなるね

hosu

クラッチプッシュロッドのシールからのオイル漏れがあると
クラッチが微妙に軽くなるかね？ｗ

今日停めてる状態でオイルが少しずつ（一日で数滴）漏れてるのに気付いた
ドレンボルトとかからならまだ良いんだがな

>>258
いやならないよ。
クラッチ重く感じるならケーブルの取り回しのチェックと
注油が効くよ。個人的にはこの方法が効果てきめんだった。
http://azuz0616.blog88.fc2.com/blog-entry-121.html

>>258
XSはほんとにそこが弱いっすね。

純正パーツも安価で手に入るから交換するよろし。

ここ読ん

微妙なオイル漏れ

スターティングモーターってところからみたいだった↓
とりあえずボルトを増締めしておいた　

ガスケットは在庫アリみたいなんで今度開けてみようかと思うが
ここ開けるとオイルが大量に流れて来るトコかね？
オイル交換時にしようか

>>262
迷わず開けろよ。
開ければわかるさ！！

650sp持ってるんだけどフロントの19インチをリアにも入れてる人ここにいるかな？

>>262
オイル全部抜けってさ。（一番下
http://www.j-bike.com/rabbit/news/news.php?id=1842

あとスレ違いだけどXS400のプッシュロッド海外で在庫あったよ。
http://www.nwvintagecycleparts.com/search-results.php?q=371-16357-02-00&st=spart
PayPalで決済できるので楽ちん。

レスありがと　Ｒプロのとこにあったね

とりあえず増締めで止まってるみたい

>>265
送料高いなーけど背に腹は代えられない！

情報サンクス！！！

感謝です！

オレのはとりあえず調子良いあげ！

US YAMAHAのパーツ検索は年式から車種を絞り込めて便利なんだが最近よく落ちがち
http://www.yamaha-motor.com/sport/myyamaha/prompt/L3Nwb3J0L3BhcnRzL2hvbWUuYXNweA==/Parts%20Catalog/starthere.aspx

まあ　このバイクに限った話では無いかもだが
クラッチケーブルの潤滑はエンジンオイルが良いな
試しにワコーズのラスペネ吹いておいて　出かけたら
半日で左手が痛くなったわ

保守

1979年3型のTX650なんだけど
リヤタイヤ外そうとしたらマフラー外さなきゃだめかな？
27のスパナでなんとかナットは回せてもマフラーが邪魔で
シャフトが抜けなそう。めんどい。

それはお約束ですよ
エキパイのところで、マフラーぬけるんで、新品ガスケットがあればおK

マフラー外さなくとも
スイングアームのエンドピン外せばシャフトごと
後ろに外せるのでは？
オレ2型

XS-V1はやはり出ないのかな・・
出たら即注文出来るようにずっと裸で待ってるんだが・・

貴氏はパンツぬいで臨戦態勢とゆーことですか？

しかし、あの造形エンジンとマフラー爆音は騒音規制で二度とでないし
鉄製のサイドカバーなんぞはコストダウン至上主義現代日本メーカーの設計思想では到底不可能と
某メーカー設計者は言っておりますが
だからこそXS/TXがいま価値あるのですよ

貴公は何のことを言ってるんだね？

やむを得ず乗り換えるならＳＲ500かＳＲＶ250だな
すっかりヤマハ派になってしまった
欲を言えばＴＺＲとＳＤＲも

今更だけどＲＩＤＥ61でＸＳ１がメイン張ってたんで
久しぶりに買ってしまった。
オーナーではないんですけどねw

>>276
SPLのサイドカバーは最初からだか途中からだか知らないけど樹脂製だし
俺はどっちでもいいんだけどXS-1やTX用のサイドカバーのリプロ品を
どこか作ってくれないもんかなあと思っている。FRPなんかで複製
できないもんだろうか。そこそこ需要はあると思うんだよな。
リプロといえばSPLの純正タイプエキパイとかTX純正タイプマフラーとか
あるといいなあ。

>>280
FRP関係の仕事してます。

サイドカバー、100set売れますかね？

>>278
SRX600という選択は無いの？

プロが造るカスタム
http://www.bikebros.co.jp/vb/american/apc/apc-52/

>>280
むかしスポークホィールのスペシャル初期型乗ってたときはサイドカバーが鉄製だった
シートまわりが変わった80年型から樹脂でないかな
マッハのサイドカバーも鉄だったな、Zは樹脂で

>>281
そこそこ売れると思う
いまは部品入手難、納屋で眠ってたのが、純正部品にこだわらなければふつうにXS/TX系が
走らせれることが知られだしたから
以前より見る機会がずっとふえた
Z系はお目にかかるの激減したよね

鉄製サイドカバーはプレス機で抜いたあと、フチを手作業で折り曲げR加工だろ
人件費が安くて職人芸炸裂の昔の生産現場ならではだよね
TXのパーツみてると手作りのよさを感じるいっぽう、精度は甘いよね
純正オリジナルのエンジンカバーの磨きなんて結構粗いし

>>285
そこそこでわ採算取れないねぇ…

いやはや長い規制だったですわー　みなさん乗ってますか？
ここ最近クラッチがすべり気味になってきました。

ところで、音をグッと重低音にしたいんですが、無いものねだりでしょうか。
今マフラーは純正ですけど、音が破裂音っぽく派手なんで、
ちょっとなんとかしたい今日この頃なんです。

MACのフレアーメガが純正より静からしいんですけど
他にも音量についての質問を何度か見かけたことあるので
マフラー　音量　とかのキーワードで↓検索してみたらどうでしょう。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/index.php

>>289
どうもありがとうございます。
参考にさせて頂きます！

スレチだけど許してね！
GX400のポイント車。
ポイント調整しようとジェネレータカバー開けたら、
下の穴からオイルが止めどなく流れてきたんだ！

あわてて蓋をしたんだけど、もはやタイミングライトも出番無し。

マニュアル読んでもオイル抜いてからなんて書いてなくて、
オイル抜いたらエンジン掛けらんねーし参ってます。

>>291
これ読んだらGXのスレ立てて以後そっちでやれよな。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2033

保su

>>292
ありがとう！！
優しいのなー！！

スレ立てても怒らないでね^^

シートレール加工してもらって後悔してる人いますか？age

若気の至りで刺青入れちゃったみたいな子がいるね。

>>296
それはご自身の周りにですか?

>>295
元に戻す加工すればOK！

>>298
やるとしたらリアサスの受けの部分も切って寸詰めるつもりです

ぼろいレストアベースをぶった切っていじるのはいい
そこそこ状態のいいやつをチョップするのは抵抗あるよな
spはともかくTXはいまや、かなりの稀少車だからね
オリジナル部分を大切に後世に残してほしいと考えるのはおれだけか
ミラー、ウィンカー、リアサスぐらいは換えてるけど、やはりノーマルの美しさは
格別だよ

>>300
あの時代の美しい水平なラインも勿論かっこいいと思います
後世に云々はXS-1系のオーナーにお任せします
私の車体はspなので、元祖なんちゃってアメリカンを
そちら側にもう少しよせるという認識です

>>300
禿同

>>301
ネットもないむかし、TXが欲しかったが、見つからずSP購入
TXのタンク、シート、リア18インチ化したおれがいうけど、
いじってもいいが、大事に乗ってやってほしい
旧いんだから、いたわりを忘れないでほしい
あんなエンジンフィールのバイクは新型で絶対でないだろうから

>>303
もとより雑に扱うつもりはございません
ですが､別段いたわって乗るバイクでもないと思います
現在でもリプロなどでソコソコ古い割にはパーツは揃いますし
ところで、そのspまだ所有されていますか？

>>304
SPはいまは手元にないけど、TXの３型に乗ってるよ
ネット時代で、中古パーツもリプロパーツも揃うし、いい時代になったと思うよ
当時より維持がずっと楽だ
車両の価格が高騰した理由でもあるけど

そうですか
なぜ現在も所有されているのか尋ねたかと言いますと
TXフレームだからでしょうか
エンジンフィールに関しては、私には特に高揚感も無く
これぞXS、などという個性は皆無だからです
正にでかいカブといった印象です
ですので昔の記憶が美化されているのでは？と思ったからです

バーチカル・ツインの経験はXS系のみなんで、Wやトラに乗ったら、印象かわるかも
しれんね
Ｚ系、ＲＺ、オフ車の単気筒の経験ぐらいのおれは十分個性的と思えるよ

それぞれ個人のいままで乗ってきた車歴が左右すると思う
おなじエンジン形式なW650から乗り換えたら、かなり癖のつよいバイクに感じるだろう

旧W乗りの私からしても癖があり魅力的だったが
キャブはVMに換えたいが

>>309
あのW乗りの方でも魅力を感じますか
やはりWは振動が凄かったですか？

よく言われることだけど、振動の速度域や質が異なるイメージでした
数年前に知人がTXの1型？に乗ってて、ツーリング途中しばらく交換して乗ったりしたけど楽しいバイクでした
Wは特にプライマリーが劣化してくると、そこからの振動が物凄いです

>>311
ありがとうございます
一度乗ってみないと私には理解できそうにないですね
まぁあのバイクに乗れる機会は無いと思いますが
あちらはXSよりも苦労が多そうですね

振動を文章で伝えるのはなかなか難しいですね
Wは旧車の中では比較的維持しやすいとされますが
それでもパーツの価格や充実ぶりはXS系には到底敵いません
その点はとても羨ましいです

というわけで、スレ違いなのでこの辺で_(_^_)_

みなさん、燃費はいかほどで？
市街地走行、ツーリング、高速道路でどんなもん？

FCR33で
市街地13〜15km/L
高速17km/L前後

-Eに-1か-1bエンジンの変態仕様で
通常18-25、田舎道オンリーのツーリングで最高29

>>314
SP前期、社外フルトラkit、リア18in、社外マフラー、PWKキャブパワフィル仕様で24キロ位。

書き忘れた！
田舎道しか走らんから市街地、高速はしらんw

レスみると燃費20km/l普通にいくんだな
停車時に日焼け防止でメーターにウエス掛けるから、距離計が動いてしまい
自分のバイク燃費わからんこと多いんで

やはりトルク型エンジンで、回転数抑えられるのが燃費にいいのかな？

まあ3000くらい回ってれば普通に走れちゃうからな。
4000以上もまた違う楽しさがあるけど
急に止まれないからちょっと危ない。

おれは、ここみてる連中に声を大にしていう
絶対ハイオクをいれろ！
圧縮比が高いエンジンだから、レギュラーガソリンだと本調子でないぞ
ガス代けちって車両トラブル起こすほうが、よほど金銭ダメージが大きいぞ
老婆心より

>>321
圧縮比は低い方じゃない？
高目のギアでアクセル開けた時に
チリチリとノッキングするからハイオク入れてるけど。

俺もずっとハイオク入れてるけど（レギュラーだとノッキングが出るから）
まあ各々が信じたい事を信じればいいんじゃないかな。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2887

圧縮比（8.4）だから低い方だね。
因みに出光のハイオク信奉者だ。

要求オクタン価だったかな
燃焼室カーボンの溜まり具合によっても燃料のオクタン価の要求値が変わるよ

ピストン、ヘッド、ポートのカーボン取るとハッキリと排気音が変化して
軽く快調に吹けるようになった

保守

おれのTX整備の甲斐あって、調子いいんだが、暑すぎて乗る気にならんわ…
もう１０日エンジンかけてない
バッテリーが弱らなければいいが

みなさんオイルは何いれてるの？おれはワコーズの10-40だけど

わこ

モツール3000　20w-50

Kendall 20w-50

32年乗ってる俺の推奨オイル

やはり結構かためが好まれるのかな？

自分は3シーズン10W40で、夏だけ**W50を使う
銘柄は色々

ハーレー用の安い輸入品 20ｗ-50

>>332
レブテック？

うん　今はレブテックの鉱物油
前はモーターファクトリーだった

TX3型以降がフロントの三叉とか、ホィールハブが初期型SRと共通部品だそうだけど、
あとメーター廻りとかSPのミラー、タンクキャップ、テールランプ、ウィンカー、ヘッドライト(SP、TX4型）
のほか、どんな部品？
新品注文で純正がでても、ネットのSR検索で安く買えたほうがいいと思って

維持やメンテナンスのこと考えるとw650になるけど、キャストホイール履きたいからXSが気になる
SRでもスタイルは良いけど単気筒だから長距離ツーリングつらそうだしなぁ

大八車重いよ〜
F19R16インチのキャストから
前後18インチのRDキャストにしようと用意したけど
どっちもクソ重い

あれ、クルマと衝突事故おこしても歪まないほどの過剰品質で
認可まもないキャストホィールの強度設定わからず、やたら丈夫にして重くなったとか
SR本で読んだな

>>336
やりすぎない感じのW650のトラッカー買うのがいいと思うよ。

>>336
Hip LineってショップのHPでW650にキャスト組んでるのがあるよ
どのレベルまでの加工かはわかんないけど付くには付くみたいね
ここTRにキャスト組んだチョッパーが当たったみたいで造りまくってる
しかしキャストホイール集めまくってるなw

>>336
W650に400LTDのキャストホィールを装着するのはモト・メンテナンス誌で連載
してるよ

ho

キャストいらない…(´Д｀)
spだけど、いかにxs-1に似せるか、日々研究

オイル交換したいなぁ保守

おれ中古で買って、ずっとケチってオイル継ぎ足しだけしてきたのよ
それでフィルターともども交換したら、フィルターと磁石のドレンボルトに金属粉ビッシリ
オイルはブラックコーヒー色だった(~O~;)
「長い間すまんかった…」な感じだったよ
納車でオイル交換すらしてなかったんだな、あのバイク屋のオヤヂ…

はやめの交換をおすすめしますよ

オイルは500kmもはしれば黒くなるよ

鉄粉ビッシリは、さすがにちっとも交換してなかったってことだと思われ
オイルが黒いっても、ふつうは焦げ茶色だろう
ミルクちょっと入りのコーヒー系で

>>347
カムチェーンガイドのプラスチック部分が脱落してカムチェーンガイドがガリガリ君になって鉄粉の元になってたりしてw

メカノイズが同型エンジンにくらべて静かなんで、それはないと思うし
そう思いたい
カムチェーンの伸びを調整するだけで劇的に音が小さくなるらしいね

hesyu

軽い気持ちでXS650買ったら大変ですかね？自分でメンテナンス出来ない用では難しいですか？

オイル交換出来れば大丈夫
Rプロのサイト見れば大体は解決するはず
電装関連は慣れるしかない。

自分でメンテナンス出来ないと出先で困ったり、めちゃ費用かかったりするのでオススメはしない
不安あるならW650のがいいよ

サービスマニュアルって手に入るのかな?Hanes(?)だっけか、洋書に頼るしかないかな。

というのも、以前知り合いから不動車を貰いコツコツレストアしようと思うので。
レストア経験者の話やアドバイスがあれば、聞かせて欲しいです。

>>354
ネットで探せばコ◯ー版だけど手に入るんじゃね？
俺は知り合いに頼んでコ◯ー版買ったよ。

ハイエースとかバイクを積める車が身近にあればＯＫ
休日に会社の車を黙って借りて引き上げに行った事３回程ある

今は電気系３点セット交換したので好調

電気関係がしっかり整備・交換されてれば
そうそうとまることはないやね

ヤフオクなんかでも、SM、PL出てたんで、何とかなりそうです。

はいはい、宣伝乙

>>359
何処が宣伝なんだ？
どこかで見た様な文句を使いたがる（笑）
お前の様なやつが居るから大事なスレが消える

タペット音きえないなぁ
左側だけやたらと被るし
しばらく乗らないとすぐに被る

>>361
カブって片肺になったりするのなら
IGコイルを左右入れ替えてみたり
IGコードやプラグキャップのチェック
コンデンサーのコネクタ左右入れ替えたり
してみては。

フィルターに金属片確認！
セルのギアでした。
タペット音は9割カムチェーン調整で治るのね。
関係ないけど、フロントタイヤコンバートキット安く変えないかな…(´Д｀)

http://omarsdtr.com/stwheel.html
295米ドル=約3万として
Continental USA-UPS ground. International-air mailの送料が
18k円以下ならアメリカから直接買ったほうが安いね。

そういえばネットにCADデータ上がってるね
あのキットの付属スプロケが若干気になるところ

MARVICがモーリスとかカンパニョーロタイプの復刻版？作ってるけど
たっかいしなあ
http://www.greasemonkey.co.jp/GREASEMONKEY/MARVIC.html
マグ鍛じゃなければもうちっと安いのかな

高いよね…3万までなら気軽にできるけど、rプロでもコンプリートで10万
自作した人も居るみたいだけど、やっぱり高い。
サクラ出ないかなぁ…

サクラって何かと思ったらXSV1の事か。
何故にキャストの話から急にサクラ欲しいになるのか激しく謎だ。

>>368
なぜアレにXSの名を冠するのか不思議

サクラは
SVXルネッサ1000
って感じだよな

出たら欲しいけど

おれは全然欲しいと思わないなあ。
だったら現行のボンネビルとかでいいわ。

ここのみんなってチョップしてるの？それともノーマル？

Voodoo Vintageのリジッドフレームを日本で登録したいわぁ

w650のキャブ入れた人いる？
純正と比べてどうなのかなぁ？
加速ポンプ。ん〜っ？

>>374
XS650,CVK34とかでググってみたらいいんでない？
ちなみに新品のW650用CVK34キャブレターアッシーで11万位するけどね。

オクにも安く出てて、
他に付けた方いないかなぁと思いまして。