【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】33

◎前スレ
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】32
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312623626/

◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン

HONDA公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/motor/
Today
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/index.html
Today デラックス
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html
Today デラックス�A
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html
Dio
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/index.html
Dio Cesta
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio_cesta/

：７７４ＲＲ ：sage ：2009/10/03(土) 00:50:34 (p)ID:EWquzdrd(9)
◎トゥデイ、ディオのリコール ・ 改善対策・サービスキャンペーン
スピードメーター (平成14年11月29日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/021129_993.html
制動装置 (平成15年9月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/030917_1045.html
燃料装置 (平成16年2月26日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/040226_244.html
オイルポンプ (平成15年6月20日改修開始)
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/030620.html
加速装置 (スロットルケーブル)(平成17年2月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/050217_275.html
速度計 (スピードメーターケーブル)(平成19年1月16日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/070116_1372.html
電気装置（方向指示器スイッチ)(平成22年12月2日届出）
ttp://www.honda.co.jp/recall/101202_1720.html

◎その他
オイル交換方法
ttp://www.motosports.co.jp/scoil.htm
ボアアップ
ttp://www.motosports.co.jp/today80_1.htm

◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ�@
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。

※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。

・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ 大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)

※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
　他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。

◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ�@
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。

※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。

・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ 大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)

※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
　他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。

社外プーリーインプレ

・キタコタイプ�V…
　　　　　中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
　　　　　5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
　　　　　登り坂はノーマルプーリーよりも速い。

・武川プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
　　　　　5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。

・紫紋プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは普通で重量は軽い方。
　　　　　5g×6個か6g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地63km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。

・KN企画プーリー…
　　　　　装着者のインプレ募集中です。

キタコ93.4�tライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤのセッティングデータ

駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。

※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
　(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
　(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
　(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
　キタコタイプ�V・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
　発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。

最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40〜45km/Lです。

最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。

Today's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/spec/index.html

Dio's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/spec/index.html

純正キャブレター
セッティングマーク VKODA
MJ(メインジェット)#72 (京浜全ネジ大型タイプ)
SJ(スロージェット)#35 × #35
パイロットスクリュ開度 2-1/8回転戻し
フロートレベル 13mm
オートバイスタータ抵抗値 (20℃)
　2.8 - 5.2Ω
アイドリング回転数 2000±100 rpm
(※↑正確なタコメーターで計る事！)


※ 注意
　AF67・68はキャブレターではなくインジェクション(PGM-FI (ProGraMmed Fuel Injection))なので、
>>3-6に記載のキャブ改造はできません。(プーリー交換のみならば可）

　インジェクションの調整方法については、現在簡単でお勧めという方法はない状況です。

すまん・・テンプレ変えるんだっけ？

おつかれ！>>1ありがとう

いやちょっと待って！まだテンプレ途中で止めてるんだが・・

>>1
乙だがテンプレ長すぎ
もうこの際だからバッサリ切ってよし

>>1
ハラミ

もうキャブ車のテンプレはいらんかもな

キャブ乗りだが 同意。
ggrば何処かに引っかかるしな

おいおい待てよ
キャブ仕様だって同じTodayだろ？仲間はずれにしないでくれ

おいおい待てよ
キャブ仕様だって同じDioだろ？仲間はずれにしないでくれ
お願いします

キャブ海苔人口の方が多いから
むしろAF61、AF62スレにするべきだろ！

その通りじゃ!!

ｷｬﾌﾞは少し高い音で、電子制御は大人し目の低い音

だってｷｬﾌﾞ車の改造ネタが無いと
見栄えや燃費、修理費用の話だけになっちゃうし

じゃあ次のスレタイから形式消せばいいんじゃね？

インジェクションは燃費と修理の他に
あとプーリーとタイヤネタくらいだな

AF67走行距離13000ですが最高速が51Kmまでしか上がりません。
これはベルトとか駆動系が原因なんですかね？

＞＞２３
ウェイトローラと見た。

>>24
ありがとうございます

保全

ネタなし？

>>27
来週AF67のベルト交換に初挑戦するんですが
オススメのブログやサイトはありますか？

>>28
俺>>27じゃないけど、俺がよく見てるのは↓のサイト
ttp://scooter-kaizou.net/

工具その他はある…んだよね？

>>29
ありがとう

前ｽﾚ終盤で、数年落ちのAF61を貰った者ですが…ｵｲﾙとｴｱﾌｨﾙﾀとﾌﾟﾗｸﾞ交換してみました。

ﾌﾟﾗｸﾞは煤というか錆？焦げ？てたのをﾃﾞｲﾄﾅNGKのｲﾘｼﾞｳﾑに、
ｴｱﾌｨﾙﾀは元の黄色が分からない状態のを、隣県の2りんかんに出向いて仕入れた新品（社外）に

ｵｲﾙは…というかｵｲﾙやっぱり無かったですorz
ｹﾞｰｼﾞ拭いたらﾀｰﾙみたいな粘液…、そして突っ込んでも案の定全くｵｲﾙが付かず；
覚悟はしてたんで、洗浄するつもりでまずｶｽﾄﾛｰﾙ4Tをぶっこんでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしたら、
1分くらいで黒い粘液が出来ました('A`)
とりあえずE1を2本買っておいたので、4Tの残りも使ってもう2回くらい洗浄試みてみます。

遅くなりましたが、ﾚｽとｱﾄﾞﾊﾞｲｽをくれました方々、本当にありがとうございました。
ｵｲﾙﾄﾞﾛﾄﾞﾛの状態なのに、交換前と比べて始動もｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも同じﾊﾞｲｸと思えない位安定しました。
変な話ですが、何かﾊﾞｲｸが喜んでるみたいで凄く嬉しかったです。

>>31
これからも大切にしてあげて下さい。

>>31
これからも大切にしてあげて下さい。

>>31
これからも大切にしてあげて下さい。

オイル交換したらEGも良く回っているが最高速か落ちている？
悩んでいたら知り合いからオイル入れ過ぎじない？と言われて確認したらレベルオーバーしていた…
抜いてレベル合わせて試乗したらなんともなかった
入れ過ぎでも最高速おちるのね？

今日初めてピンクナンバーのtodayをみかけた
走る所やマフラーの音を聞きたかったけど
包茎手術に間に合わないので泣く泣くその場を後にした

新車でTodayを買って300km弱走行
慣らしが終わってけっこう飛ばすようになったのに、燃費は46km/kと良好
スタイリッシュで見た目も満足
けど加速が遅い4スト3.8馬力では全力で飛ばさないと幹線道路では流れに乗るのも無理だし、多少の坂では全開にしてもせいぜい40〜45kmくらいしか出ない。
4スト50ccなんてこんなもんだろうけどカブとかだったらもっと遅くてとても走ってられなかっただろうな。

>>36
ボアアップして二種登録したのかもね。

ちなみに気になったんだけどボアアップってわざわざ調べられる事がないから何もしなくても二種登録って可能っぽいな。

書類チューンは確か公文書偽装だっけ？になるんじゃないの？

二種登録は役所によって何も無くても申請できるとこと
バイク屋でやったのなら整備報告（証明）書、自分でやったのなら
部品の領収書か説明書などが必要

>>36
手術しなくても冬はチョークが効いて被ってるだけじゃない？

包茎手術に行こうと思っていたけど、
急にダンパーが抜けてポヨ〜ンポヨ〜ンになった...orz

手術代はキタコのリアショックに化けたw

オイル交換なんて、街のバイク屋にしてもらったら、
手も汚れないし、千円からお釣りくるし、廃油処理も無いし。
殆どサービスみたいなもんだわ

書類チューンで検挙される事なんて無いけど
4st50ccでは流れに乗る事出来ず逆にストレスだろうな
ボア車でも流れに乗れないくてストレスなのに

カーボン噛みまくり

おかんのToday(AF61)の新車時についてきたフロントタイヤが
限界を迎えてたので交換したんだけど、中にチューブが入って
た。タイヤはもちろんチューブレスのDURO。

取説見てもパーツリスト見てもチューブレスのはずなんだけど、
うちのもそうだったよ。なんて人いる？

もちろんチューブレス用バルブつけてチューブレスタイヤ入れた。

なんでダン◎ップに替えなかった?
おかんコケてもいいのか…

>>46
よく嫁
どこにDUROのタイヤつけたと書いてある？

D306に換えたら二ヶ月もたなかったorz
どんだけ走りまくってんだ俺…

店で後輪交換したんですが...スタンドで立てた状態でタイヤを手で後ろに回すと交換前よりかなり硬くて抵抗あるんです。もしかして取り付けミス？

Today(AF61)乗りでグリップヒーター付けてる方に質問です。

先日ショップにてグリップヒーター（純正）を取り付けたんですけど
アクセル側のグリップ部がガタつく（アソビがある）のですが
その状態が正常なのでしょうか？

道が悪い所を走行していると気になります。

>>50
AF67なんで参考にならんかもだけど気になるガタつきはないよ。
元のゴム外して新しく挿し込むだけなんで、ガタつきようがないよ。
もともと元のスロットルが磨耗してるんじゃね

>>51
ありがとうございます。

自分も帰ってから組み説見たのですが
ガタ付の原因が分からなかったので質問ました。
ノーマル時のスロットルはガタはなかったんですけどね・・・。

アクセルの遊びをワイヤー部で調整したら、若干改善しました。

AF61で冬場キーが廻りにくくなる
例年恒例の珍現象なんだけど、対策は？
シャッター閉めても効果ないし

キーが回りにくいというか、入れづらい

年中キー入りずらいw

オレもだわ
この辺は中華だからと諦めてる

俺のはキーが入り辛いって事はないけどブレーキ音だけは何とかできないかなぁ…
かなり長く乗っててボロいなら諦めもつくが新車で買ってすぐこれはないわ。
特に急制動とかしてるわけでもないのに鳴ったり鳴らなかったり…
これじゃ周囲の奴等にボロいのに乗ってると思われてプライドを守れない。

おら、プライドかけらもねぇからキィキィーいうTodayでええづら…

>>53俺のだけだと思ってた

>>46

心配してくれてありがとう。
交換したタイヤはミシュランのＳ１です。
法定速度をきっちり守って走る人なので、雨天時の性能
と耐久性を重視して選んでこれにしました。

後輪は購入した自転車店でIRCに換えていたんですが、
これもそこそこ減ってたので一緒に交換しちゃいました。

14,000km無交換だったプラグも換えて、今駆動系一式
の純正パーツを発注中。

うちのAF61ちゃんは購入から5年目でようやくタイヤ交換と相成りました
走行距離はボアうｐ前約6000km
ボアうｐしてから8000km走った

純正DUROよ・・・いままでありがとう

スペエンジン積んでる方に質問です。

CDIはそのままトゥデイ用ですよね？

AF62のDioのGSタンクって負圧式？

>>63
ガソリンは落下式コックは負圧式

新品のトゥデイが買えそうだ。
初めての原付だからワクワク。

>>66
再考

上のは>>65へのレス

自分にアンカー付けてどうするんだ・・・

>>65
おめ。
俺は新車で買って1ヶ月くらいだがパワーのなさで幹線道路ではほとんど全開だわ。
平らなアスファルトの上で全開にしてやっとなんとか60km出せるくらい。
14年くらい前に買った中古のジョグ50は7.2馬力だったからもっとパワーはあったんだが4ストだから劣るのはしょうがないなる

よくわからんが、なんかまずいのか？
新車で買って、30キロでしか走らないと思うから十分だと思うんだけど。

>>69
30キロでしか走らないと言うけど
車道走ってる自転車に抜かれるよね？

>>37
遅レスですまんが俺の経験だとカブのほうが早いよ。
排ガス規制前のだから現行は違うかもしれんけど。

先週からDioデビューしました

>>70
抜かれて何かまずい事でもあるのか？

AF62 8万キロ突破w

>>73
まずいなんて言ってませんよ
30キロ君！
ただ、自転車って法定速度あるのかなと？

ドライブベルトは何kmくらいで交換ですか？

にまんきろ

メーカー指定は2万キロだけど、
登り坂多かったりブレーキかけながらスロットル回したりでドリブンプーリーとベルトを空転させると早く摩耗するよ

ドライブベルトと一緒に交換しといた方がいい部品はありますか？

もちろん摩耗により最高速は落ちるから気になるなら１万キロくらいで交換した方がいい
まあ２万くらいで交換しとけばいきなりブチ切れることはないですよ、ってことです

駆動系あけるならウェイトローラーとスライドピースも見といたら？酷く摩耗してたら交換
プーリーやらクラッチは相当なことがない限り替えなくておｋ

ドライブベルトは幅を測って17mmを下回ってなければそのまま使っておｋ
ささくれが出てたら早めに交換したほうがいい
スライドピースはあんまり磨耗しないけど、ウェイトローラーは磨耗しやすいので、
予備を準備しておいて開けたついでに交換してしまうほうが良い
6000kmぐらいで円形から多角形になる
ブレーキ、クラッチは15000kmぐらい乗ってるけど新品とほぼ同じぐらい摩擦材が残ってたからなかなか減らないな

貼り

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f104864120

相変わらずの腐れ外道だな
２０００ｋｍも走った原付に
支払いは、落札価格（２万スタート）＋発送整備費３万円＝５万円スタートに輸送費を足した額が支払い合計だろ。
発送整備費３万円って何なの？落札価格に上乗せする為の詐欺行為なの？
とりあえず違反申告はしておいた。

>>82
で？

その名の通り整備するんだろうよ
部品取りって書いてあるのはNCNR用にってことじゃないか？
一応部品取りにはしてるけど、乗れる状態にして送るから、整備費に3万くれってことだと
俺は出品者じゃないからわからんけどな

>>83
疑問に思わないんだったらわざわざアンカーまで付けてレス入れてくるんじゃねーよ蛆虫
>>84
「調子を維持する為に、走行距離はのびます。」
↑
説明は要らないよねｗその通り調子良く動いてるんだろうよｗ

疑問に思ってんだったら通報する前に出品者に質問しろよｗ

ほとんどのバイク屋でも買い取る前日まで調子よく動いていても整備して売るだろ？
オイル交換とかベルト交換だとか。そのパーツと工賃じゃねえの？

76ccボアアップキットきたー

ｽｰﾊﾟｰﾊｲｷﾞﾔも仕入れた？

先週からDio乗り出したけどいい感じ。

>>88
入れてないよ〜
ってかこれからやるんだよ

バイク屋に電話で
Todayのボアアップってできます？
ってきいたら
キットが無いから無理無理だって

無知ですまんけど、どうにか排気量上げることできないのか…

ボアアップキット持って行ってボアアップしてくださいって言う

キット買って自分でつける

>>93
素人だろｗｗ
無理ゲー故障丸投げＥＮＤですね

純正シリンダー広げてピストンは他車種を流用する

>>91

キャブ車は普通にボアアップKITあるよ
インジェクションは一社しかないけどあるにはある
でもみんなキャブ車エンジンに載せ変えるかスペイシー100エンジンに乗せ変える

ピストンピンクリップが外れなくてイライラするぜ

つーかトゥデイをボアアップするくらいなら
アクシストリートみたいな
安い原2に買い替えたほうがよくないか？

と思ったけどリードが一番安いので
貧困層におすすめ

\330,750 シグナスX SR WGP50th Anniversary Edition(125cc) 1500台限定
\320,250 シグナスX SR(125cc)
\309,750 シグナスX(125cc)
\299,250 PCX(125cc)
\282,450 アドレスV125リミテッド(125cc)
\261,450 アドレスV125S(125cc)
\250,950 アドレスV125Sベーシック(125cc)
\249,900 リードEX(110cc)
\236,250 アドレスV125(125cc)
\236,250 アクシストリート快適セレクション(125cc)
\220,500 アクシストリート(125cc)
\199,500 ディオ110(110cc)

リードじゃなかったディオだった

>>98
二種に乗る・乗り換えるのが目的 ではなく、

　見た目50ccの車輌のまま(勿論ナンバーは変わる)で、二種にする のが目的

だったりする、そんな人々も居るのよ
(ボアアップキットだけなら価格的にも二種車両購入より当然安いし
費用を考えてこちらを選ぶ人も少しは居ると思う)

ダッサイ遅そうな原付が実は速かったりすると面白い
そんな俺はエンジンいじりド素人からスタートしたAF61 SPL94

基本50ccのこのスレで、>>99のように二種スクーターの車種を列挙する意味は
あるのかい？

快適なのに乗りたいんじゃなくてボアアップがしたかったらやってるだけだよ。

既にToday持ってるわけだし
プラス2万程度で80は出るんだから
それ以上スピードを求めなければ結構イイと思う

ブレーキは

デイトナのブレーキシュー（前）を入れる
鳴きがうるさいけどな
それでも不安ならdioのディスクブレーキのフロント周りをごっそり移植だろう

80km出ても瞬間的なもんだからな
80kmMAXと考えたら60kmちょいで巡航がいいとこ限界
足回りも危険だし
あくまで流れに乗れる幅が広がって合法的に二種登録出来るだけだけど
自分で取り付けれて街中でしか乗らないのなら坂もグイグイ登るし楽だけどね

上は70キロで十分だが、

400ccマルチクラスの加速が欲しい。
素早く抜けるので、追い抜き・車線変更がスムーズになる。

２ストランナーのエンジンにスワップだな

4ストじゃ無理だな
ボアアップしても50ccの吸排気ノーマルのポート加工仕様とかにも
やっぱり加速で負けるし

訂正）ボアアップしても2スト50cc

ひとまずあけおめ
今年もおまいら無事故・(人目につく場所では)無違反で頼むぜ

新年明けてから早々、キタコのハイギヤから武川のスーパーハイギヤへ
テスト的に交換してみようと思っているのですが…
(現状はAF61 SPL94にキタコプーリー・HONDA純正WR8.5g x 6)

既に使用している人がこのスレにいれば、「参考程度に」WRの重さ、セットは
どんな具合で使用しているかを聞いてみたいです(プーリーは純正・社外品問わず)

皆さん、ヘッドライトテールランプの替えの電球と工具類はメットケース内に常備してますか？
出先でヘッドライトが切れて大変だったので今度から載せとこうと思うのですが

上下のどっちか点いていれば一旦凌げるからねえ。。。

下が切れると上も切れやすいので、替え玉と最低限の工具は持ち歩いてる。

AF61だけど、ヘッドライトのバルブ交換したらレンズの部分がすぐ外れるようになってしまった
角度調節用のネジ一本で固定するんだから無理もないが

>>112
工具といっても8mmのメガネとプラスドライバーがあれば済む
でもバルブも6,000kmは使えるから携行する必要はないと思うんだけど
むしろ交換の面倒なメーターランプが問題

>>111
俺の仕様
SPLにスーパーハイギヤ
ノーマルプーリーにZ4のWR（たしか5g）デイトナの強化センタースプリングの一巻きカット
平地80緩い下り90
上り坂で60以上で巡行を目的に組んだ

純正ベルトを8000キロ位で切ったから駆動系には良くない
通勤快速としては、個人的には最強の仕様。

WR5gかー
SPLじゃないキタコボアうpだけど、8gが加速と最高速のバランス良かったんだ
5gも試してみるべ

94SPL、スーパーハイギア、CVK24にﾊﾟﾜﾌｨﾙ、純正加工プーリーで8g×6。
CDIを追加しているけど、ほぼその領域は使わないね〜。
長い下り坂を前回で使うくらいだよ。

俺は登坂能力欲しいからスーパーハイギアからハイギアにしようかなと思ってるから、交換したらインプレよろしく。

ボアアップ作業開始してから二日経ったわけですが、ロッカーアームナットって9ミリですか？

>>119
はい！

9ミリもってないー(笑)カチカチならないから触れないで大丈夫かな

押して行ける範囲にあるならナットが見える状態で持って行くといいかもよ
工賃そんなに取られないと思うし
ないなら放置でｗ

じゃあ放置でいいかwww

やっと終わったと思ったらエンジンかからない…

なんでや…

>124
点火時期は大丈夫か？
組むときにズレてない？

todayのキャブ車なんだけどエンジンがかからなーい＞＜
誰か力を貸してくれ。
走行500キロだが放置不動車、放置期間２年程。放置前は普通に走っていたとの事。
キックは普通に降りたのでとりあえずジャンプさせてクランキング。
まったく爆発しないのでキャブOH、スローもメインも穴貫通済み、キャブボディ側も清掃済み
しかし初爆なし
ガソリンは新しいものへ交換
点火は勢いもリズムもよく飛んでいます、点火タイミングもドンピシャFでバッチシ◎
手持ちのコンプレッションゲージが入らない為指でプラグホール塞ぐが圧縮は十分ありそう。
500キロですが、一応カーボン噛みを疑いヘッドOH、目視で綺麗でしたが一応バルブも洗浄摺り合せ済み
もちろんバルタイもタペットもチェック済み
エアクリ取っ払ってキャブから強制的に燃料流し込むがそれでも初爆無し
駄目もとで友人のCDI借りて交換しましたが初爆も無し。
マフラーに虫の巣っていうパターンも過去にあったのでマフラー取り外してみましたが変わらず。
もうだめぽ…気持ちが折れそう

>>125
Tに合わせてスプロケの2が上のときにとめてやったんだけどなあ…

エンジンかけようとしてポコポコ言うのは圧縮漏れ？

やっぱりロッカーアームナット調整しなきゃだめかね。

安心のためにホームセンターで9ﾐﾘのメガネなりスパナ買ってきて調整して組んだら。

安心のためにホームセンターで9ﾐﾘのメガネなりスパナ買ってきて調整して組んだら。

いろいろ調べたらバルブタイミングかもしれないなと思ったのですが、調整のためにヘッドカバー外すのにオイル抜く必要ありですか？(｀ロ´;)

ばるぶたいみんぐなんて、そんな簡単に狂わないよ。火花はちゃんと飛んでるのかな。プラグが濡れてかぶっているとエンジンは掛らないよ。ガソリンをキャブから抜いてプラグを外してキックしてシリンダー内のガスを抜いてプラグを新しくして、もう一度掛けてみたら？

原因は正月休み！
二例二拍手一例してみな

「礼」じゃないのか

お賽銭忘れてる

点火も問題なかった…
あとはどこなんだ(｀ロ´;)ピストンなのかなー

何回かキックしてるとキックがおりなくなるんだけど、これも関係あるかな？

キャブの様な気がするが、手に負えないならバイク屋に任せたら？

>>126

そんだけやってかからんほうがすごい。

>>138
やっぱりキャブですかね!?
メインとスローを二輪館で買ってみます

銭失いになる予感が…楽しいならいいけど

最後まで自分でやりたいんですよ。

火が飛んでるのに全く爆発しないって
バルブまわりの不具合の様な気もするけど
分かって見ると意外と単純な原因だっりするからねぇｗ

自分でやりたいとか書く位なら、こんな掲示版に頼らず
自分の力だけでやり切ってみせろ

エンジンバラせる環境と知識・その他工具類もある様子なんだからさ

SJとMJの事は貫通と書いてあったけど、PJはどうなのか
燃料タンクからキャブに至るまでの経路でしっかりガソリンは
来ているのか

文面で見ている限り助言できるのは、俺はその程度しか残ってない

>>144
俺ともう一人がごっちゃになってるぜ。

俺はaf 62をボアアップさせてる方

最近todayを譲ってもらった
一応2輪免許持ってるし黄色ナンバーにしたいんだけど、ほんと微妙に排気量上げたいんだけどなんかいい方法ない？

>>146
中華ボアアップキットか書類カスタムしかないだろうな。
ボーリングしてもらうより中華ボアの方が安いし。

放置二年の前は普通に動いてたんだろ。

普通ならキャブOHと燃料ポンプと錆と水の混入を
疑うが・・・

パーツクリーナーをキャブにかけてキックしてみた？

SJ とPJ って呼び方ちがうだけで同じものと思ってたけど違うの？

>>149
違う

>>148
自分もキャブちょろっとやればすぐに復活するだろうと思って修理安請け合いしてしまいました。
パーツクリーナー、手チョーク等は試しました。
これでジャンプさせてクランキングさせても初爆ないので原因はキャブではないだろうと考えています。

負圧コックも問題なく動作確認済み。
こんな難解なケース初めてなんでどうしても原因究明したくて

>>126

>こんな難解なケース初めてなんでどうしても原因究明したくて

おまい、良いバイク屋になれる。
なったら教えてくれ。近くなら贔屓にする。

>>149
CVKキャブにSJは有りませんよ
PJです。

>>153
同じ役割ってことですよね?純正もどちらかひとつしかないですよね？

誰がどの症状かごちゃごちゃで分からん。
ボアアップとか不動等のお名前入れて〜！

>>154
厳密には役割は違いますが、
SJは緩めると濃くなる
PJは締めると濃くなる
こんなんで良い？

>>156
なるほど。

>>137
>放置期間により、燃料ポンプ内の弁が正常に動かなくなっている
ケースがある。
ある程度キックを踏み続けると、重くなってきたりするのは、
シリンダ内にオイルが充満し、負圧ホースを塞ぎ、
燃料ポンプに負圧をかけれない事もある。
ガソリンタンクの錆びが原因で壊れることもある。

放置期間90日以上 処置・・燃料ポンプ洗浄/交換

取り合えず、念の為。

タダより高いものはない

巨乳姉ちゃんにイイ格好したかったのかな(笑)

>>156
エアスクリューとかとゴッチャになってない？

国内外問わずすごいカスタムしてる人のサイト教えろ

原因なんかわかったくさいな。明日やってみてまた書き込みます。

>>162
中華キットならヘッドガスケットじゃない？

>>163
ガスケット薄い方使ったでそれも試させていただきます。

シリンダー、ピストン確認してまた組み直したのですが今日もダメでしたΣ(￣ロ￣lll)

あとはバルタイくらいです。

>>165
ガスケット1枚だと上死点の時にシリンダーから
ピストン飛び出してないか確認しましたか？
過去に3台中華キット組んだが3台とも2枚使いました
個体差あると思うけど

>>166
あついほうと入れ換えただけでした(゜ロ゜)二枚入れるとは…

シリンダーからピストンってとびたすのですか!?上がったときに平面にはなっていたと思います。

私の場合はヘッドを付けずにシリンダーを規定トルクで締めて
ピストンヘッドをダイヤルゲージで測ってから組みました。

シリンダーつけてからピストンつけたってことですか？

>>169
それは無理ですね（笑）
通常通りコンロッドにピストンを組みシリンダーに
挿入すると4本(6本）のスタットボルトが突き出ますよね？
（ヘッドとカムブロックの分）その長さの部分にカラー（パイプ）
を入れて締め付けると正確なピストン突出し量が分かると言う事です！
文章だと分かりずらいですかね？

>>170
なんとなくイメージは浮かぶのですが、突きだし量がわかるということとエンジンがかかるようにすることになにか関係がある感じですか？(｀ロ´;)

>>171
突出し量が多過ぎると色々な不具合が出ますよ。
圧縮が高すぎても掛かりずらいし、ピストンとヘッドがぶつかると
キックが下りなくなるし、最悪の場合はコンロッドが曲がったり、
ピストンとバルブが当たりバルブが曲がって圧縮漏れ、等が起こります。
それと
バルブタイミングはカムスプロケットの1を排気側、2をインテーク側に
組んでますよね？（シリンダー上面と平行に）その時にロッカーアーム
の遊びもありますか？
ピストンリングの合口も各リング合口をずらして組んでますよね？

圧縮高すぎてもかかりにくいんですね。なるほど。

スプロケの番号は問題ないですね。タイミングミスかなと思ってます。
上死点+点火のときになってないのではないかと予想してます。

それでもだめならガスケット二枚にしてやってみます♪

>>173
上死点+点火＝圧縮上死点はＴマークとスプロケの
番号が合っていれば大丈夫なはずですよ。
その時にロッカーアームの遊びもあるはずです
スプロケは180度反対には付きませんよね？
ＩＮ側とＥＸ側の遊び（タペット調整分）が有るか
確認すればＯＫです！
注意
Ｔマークはクランクケースの切り欠き部分に合わせてますよね？

フルスロットル時の回転数教えろ

>>174
T マークで吸排気バルブが閉じてるときに合わすんですね!!
今日やってみてダメならガスケット二枚にします。

バルブタイミング何回やってもダメでした…

>>176
そうです！
バルブが閉じてる時＝ロッカーアーム遊び有り。
（Ｔマークはクランクケースの切り欠き部分）
セルやキックは普通に回るのですか？（異音等無く）

>>178
セルは長く押してるとカチカチ鳴ってカムチェーンが一個間ずつしかうごいてなかったですね。

>>179
カムチェーンテンショナーは戻してる？
というかバッテリーは元気ですか？
あとセルモーターはAF62のそのもの？？

私の場合、ボアアップ後にエンジンがかからなかったのは
シリンダヘッドの締め付け不足（恥
しかしバッテリーが元気じゃなかったり圧縮比が上がっていたので
AF61のセルでは回しきれなかった。今はリード９０の社外セルに変えて
バッテリーも交換しました。参考になれば幸いです。

俺がボアしたときエンジンかからなかった原因はバルブタイミングだった。症状はキックが50cc並に軽い。

「ボアした」とかって変な略語使うなよ

「ポアした」って見えて一瞬尊師かと

次ボケて
↓

sage

>>180
ちゃんと戻してます。セルは純正です。

圧縮高いとキックでもかからないんですか!?

>>181
バルブタイミング何回もやり直してもかかりませんでした(｀ロ´;)

前スレまでテンプレにあったキタコの取説ファイル貼らなくなったんだね

>>187
そうでしたか〜？力になれず申し訳ないです。
それでは幾つか質問させて下さい
�@プラグは濡れますか？
�Aキャブフロート室にガソリンは来てますか？
�BMJ,PJは何番ですか？
�C点火はOKですよね？
それでも駄目な場合は面倒でも1度ノーマルで
掛かるかやってみた方が良いですね〜？

>>189
きつね色よりは薄い感じです。
純正のままだとおもいますが、MJ は132、PJ は未確認です。
ドレン開けたらガソリン出るので大丈夫です。
点火も火花とんでいたので問題ないとおもいます。

>>181バルブタイミングじゃなくバルブクリアランスの間違えだすまん

>>191
ちなみにかからないときのクリアランスはどんな感じでしたか？

>>192クリアランスが全く無い状態だったよ。
シクネスゲージ使って0.14だかで合わせたら普通にかかるようになった。

>>193
クリアランスないとダメなんですね!やってみます。

クリアランス取りたいけど寒くてそれ所じゃないな((´д｀))

HIDのバラストと全波レギュいれてて中がパンパンだから
コンビブレーキのユニット取ったんだけど
ライブディオのリアブレーキつけたが無理そう
コンビ解除してる人いる？
なんのワイヤー使ってるか教えてくれ

それオレも知りたい。
コンビブレーキ外した人は使った前後のケーブルを教えてください。

排気量あげって最安で何円くらいでいける？
安く済むならヤりたい

その位自分で調べろよ、ていうか

自分の車種や上げたい排気量もどの程度かわからんし
店に頼むのか自分で施工するのかも一切不明

そんな質問に答えられんわ

AF34ZX LIVE DIOのケーブルをつけてるけど
やや短めだけど取り回し注意すれば足りる。

フロントは油圧にしてるからケーブル長はしらね

>>199

リアにライブディオのやつ（だと思う奴）つけたけど
なんか知らないけど長い(；´Д｀)
純正と同じところ通してるのになぁ…
ちょっとまた調整してみるわ

>>180
バッテリーもリードのものですか？

ホンダのコンビブレーキを解消したい人をスレでは よく見かける。

コンビブレーキに乗った事はないけど、なんで嫌なの？

まさかブレーキターンが出来ないからじゃないよね？

貧乏人だからでしょう。

>>203
は？
は？
は〜？(笑)

>>202

Fブレーキ油圧化した時に不要になるからだと思うが

あの動きが気持ち悪くて取りたいと思ってる人も多いが
わざわざ前後のブレーキワイヤー交換してまで取ろうって人は見た事無い

お前らヘボ過ぎ
俺のAF61はすごいぞ
外見はそこそこにしといて中身のカスタムが半端ない
普通に90キロは出るし制止力も確かだ
いつもビグスク、中型、大型なんかを煽りまくって事故死させてる伝説のTODAYつったらかなりかっこいいのかな？
かなかな？ｗｗｗ

はいはいすごいすごい
sage

自分はAF61だけどコンビ外したいって思うのは
ケーブルへの注油とか調整をしやすくしたいから。

後ろだけブレーキかけたいとかもありますね。

今度そのtoday見つけたら煽ってミラーから消してやるよマグナ50で

>>205 >>208

少しスッキリした。　　ありがとうさん。

前々から、ずっと、気になってたんだよ。

ほしゅ

でしゅ

最近AF61を入手した。
クーリングファンを交換したいけど3ッ穴タイプだから無理なのかな・・・

どうやら独り言っぽいので何も助言する必要はなさそうだな

>>214
情報あるなら出してあげなよｗ
最近過疎ってるんだし

どノーマルのTODAYだけど、かまってやりたい。
オリジナルステッカーは、左右対象で貼ったし。
後は、グリップをメッキにしようかなぁ〜
おまえら オサレしてる？

赤のToday(AF67)を走行中に転倒してボディやレッグガードにおもいっきり擦り傷をつけてしまいました。
それからパテとヤスリである程度平らになるまで研磨しましたが、純正色の塗料が見つかりません。
どこかに売ってないでしょうか？

レッグガードの艶消し黒とボディの赤色です。

ビキニカウル付けてみたい
汎用でも取り付け無理だしなあ
どうしよう

そろそろ3万キロだが前輪まだ溝残ってる
もち過ぎだわ〜

スペイシーのエンジンを積んだ人に質問です。

CDIはどっちを使いましたか？

af68乗りです。
乗り方にも違いあると思いますが
バッテリーって寿命どのくらいですか？

１ヶ月〜５年

>>220
スペイシー

>>221
通勤で土日以外、毎日往復２５Kmで２年だった。

>>220
トゥデイ。
スペイシーの使ったら給油警告灯点かなくなんね？

>>221

オイラは一週間のうち３日くらい乗る感じでまるまる４年使ってますが、まだヘタる様子もないですね。
半年くらいで電極が塩吹くんでぬるま湯で流してあげて、ささっとやすりで磨いてあげてます。

バッテリー自体はＧＳとホンダのロゴマークが入ってるんでやっぱ純正品が持つのかも

ボアうｐついでにスピードメーターをデイトナのアナログに交換した。
フューエルランプも外付けのランプにつないだけど、明らかに給油タイミングなのにランプが点かない。
何か特殊な制御でもしてるのか？まずランプ球切れが疑わしいが…

>>227
もとの給油警告灯はLEDだけど、あなたがつけたのはLED？
LEDにして極性あってればつくとおもうけど

ロッカーアームナット調整してもかからん…あとはガスケット二枚重ねとピストンの向き変えるのとノーマル戻ししか考え付かない…

ていうかいいかげんバイク屋持ってけよ
いじわるとかそういう意味じゃなくてさ

スレの人間もそっちの状況が詳しく把握できる訳じゃないし
文字だけでやり取りするのはもう限界がある

いろいろ教えてくれた方々ありがとうございました。

迷惑がっている方もいらっしゃるようなのでもうここに来るのやめます。

別に迷惑ってことじゃないんだけど、文字だけじゃ状況把握も難しいし、
バイク屋持っていったほうが、解決に近づくんじゃねぇの？ってことでしょ

追記として
ボアアップして同じような状況なる人も居るかもしれないから、有益な情報だし
報告とかあったほうがいいし迷惑ではないっす

俺の友達で原付を改造するのに工賃浮かす為に何でもかんでも俺に聞いて来てムカついた事あったな。しかも夜。
こっちも素人だしやり方以前に部品の名前まで知らなかったからそりゃあ大変だったさ。
>>227どうせならディオのセンサー付けて燃料計を付けたら？

ＴＯＤＡＹこけて右側以外の外装（前輪カバー、マフラーカバー、ハンドルグリップなど含む）すべて傷ついた。
もしこれをバイク屋持って行って直すとするとおおよそ何円位するのかな？

>>235
複数のバイク屋で見積もりしてもらえばええやん

>>235
部品交換しただけお金が掛かります。

通勤中一時停止の交差点でエンジン止まりました
エンジンは掛かるもののアクセル開けるとエンストします
どんな原因考えられますか？

スマートDio　AF56です

ガソリンきれ

ブレーキがキュリキュリやかましいんだけど、バイク屋に行けばなんとかしてもらえるかな？

AF61乗りですが最近エンジンが掛からなかったりエンストを良く起こします
素人ながらエアクリーナー、オイル、プラグ、交換を行ってやっとエンジンが掛かりました
ついでにフューエルワンを入れてみましたが、どうも咳き込むような感じでゴホゴホ言ってエンジンが止まります

近いうちにプラグホールからエンジンコンディショナーを入れてみようと思うのですがコツとかありますか？
プラグの穴に突っ込んで5秒ほど噴射する感じで問題ないでしょうか

>>240
ブレーキシュー外して表裏逆に取り付ければキュリキュリ音直るよ
うちのAF61も走り出してすぐはキーキーうるさかったけど、タイヤ交換した時に表裏逆にしたら回転方向が逆になるから音がしなくなった
制動性能については変わらない

バッテリーの質問をした>>221です。
皆さんアドバイス有り難うございました。
ターミナル磨いてグリスアップしてみます。

亀レスすいません。

TODAYは、売れてるし、よく見かけるけども・・・

なんで、いつも、過疎ってるのかね？

意味判らんよ。orz

話題でつくしたし
そんなに簡単にぶっこわれないし

Fiの排気量あげたいわー

走行500キロ不動の者ですが、今日久々に時間があったからまたEG降ろしてキチンと圧縮を計った所、10キロ以上ありました。
バルタイもタペットも再度確認済み。EG側も問題無い。もーだめぽ。
これで載せて爆発なければもうお祓いにでも行くしかないな。

とりあえずかかりました。今は軽い２次エアの為チェック中ですが、後で詳細まとめて書き込みします。
ありがとうございましたぁぁぁあ！！！

おめでと〜

＞今は軽い２次エアの為チェック中で
改造してありそうなのは判るが、
何が原因だったのか、興味がある。