★原二★CBX125F/C/250S その16★最強★ 常時age

過去スレ
★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280717064/
★DOHC★CBX125F/C/250S その14★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230736053/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210119998/
★DOHC★CBX125F/C/250S その12★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184655093/
★DOHC★CBX125F/C/250S その11★RFVC★ 常時age
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181139728/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時age　（10）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161515669/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時ﾓｻﾓｻ　（9）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154047291/
★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115656554/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

関連サイト

~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/

いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/


落ちた臭いので。

sage過ぎちゃって移転前に落ちちゃった？

おお！ワシも心を痛めていたんぢゃよ…。
再び会うことが出来て、嬉しいのぅ…。
ぢゃが、朝は路面が凍り始めたので、しばしお休みの季節ぢゃのぅ…。

cbr250もエンスト問題があるみたいで当分このバイクを乗ろう。

こっちの方がエンストするけどなｗ
解決不能なレベルの持病持ちだよ

CBX125FとCBR125、乗り比べたことある人いる？
どんな感じ？

u

>>7
ＣＢＲはバランサーがあるので現代的な感じ

ＣＢＸはバランサーなしだがラバーマウントしているので
独特の挙動をしめす（ＧＢ２５０と基本的に同じ）昭和的な感じ

性能的には互角

以上伝聞による感想

ほす

CBX125Fだけど、みんなどんなタイヤ履いてる？

おれ極めて異端派
ＢＳ　ＲＳ−１０　3.25　を履いている

リム幅が1.85なので110/80あたりが無理そうなので3.25を入れた
タイヤ外周が大きくなったので６０キロ巡航の回転数が５００ほど
落ちた、次回はＭ４５でも入れようかな。

てすと

現在リアはBW-202　GP210も履いた事がある

後ろタイヤだけど110/80だと明らかに縦長につぶれて
チューブレス化も危険

http://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/39875012.html

サイズアップするには3.25だと幅９０ミリでノーマルと変わらないので
オフロードのオン向けタイヤの4.10インチがいいかもね。

オフ用オンロードタイヤでチューブレス化してる
100km程度で曲がっても特に問題はない
リアチューブを抜いた後の走り出しの軽さには感動した

q

ハイグリップタイヤ履くとしてイイ感じなのは何？

パワフィル使いたいんですけど、径何φか分かりませんか？

35だった気がするけどノギスで測ったほうがいい

毎回押しがけ…うう…

>>20
ありが�d、35みたいです

GN125超欲しい

250S買ったよ！
今から取りに行きます♪

大事にしろよぉ！
ヨメさんよりも、彼女よりも…

CBX250RSゲット
6000km走行車

実走行なら凄い

RSはここじゃないぞｗ
名前が似てるだけだ

GB250ゲット

>>7

初期型の赤/白のCBX125F（レンタカー）と赤/黒のCBR125RRに
ちょっと乗った事があるよ。
CBR125RRはとにかくエンジン音が静かで低回転もCBXよりはトルクがある。
体感パワーはCBXより小さい。
CBX125Fはエンジン音と振動がオフロードの単気筒車みたいな
感じで、回り方もややがさつな感じがするけど、高回転まで一気に回る。

納車後にそのままツーリングしてきた。良いわ250S！ リッター、400マルチ、400シングル乗ったケド、オレ的に一番楽しいです。エンジンは振動少なく軽く回るし、車体は50なみ。 何故かずっと走りたくなるぜ。
>>25大事にします。

フロント足回りのﾌﾆｬﾌﾆｬだけはどうにかしたい…

CBRはトルクよりの設定で現代的なパワームラのない感じで
CBXは低速を犠牲にして一気に廻る高回転が売りだけど
古い車なりの音と振動があるって感じかなぁ…。
飼いならされた犬と野生の狼に例えていいのかな？
CBRが圧倒的にイイって訳じゃないんだね…。

発進のたびに高回転まで回さないと発進出来ず
交差点で周囲から奇異の目で見られ恥ずかしい思いをするのがCBXです
普通に発進して普通に走れるバイクがいいよ

え！？
俺のCBXは全然そんなことないけど…？
いきなりアクセル全開にしてのぷっすん病？ってのも全然ないし…。
ギア比を無視したスタートダッシュしようとすると、そうなのではと思うけど？
俺は最近のCBR乗ったことないから、どんな違いがあるのか興味あったんだけど…。
曲り易さとかはやっぱりCBRの方が上なのかなぁ…。

>>34
>>32
自分が低速犠牲やら音がって書いてるのに何を言ってるんだ？
実際音はうるさいし前に進まないよ

32のレスは30のレスに対する確認だよ。
34は自分の車体の感想と乗ったことないCBR125のインプレ質問だな。
中期型以降は音も静かになってるね…。

確認って自分のCBXがそんなこと無いならなんの確認なんだ？
自分のバイクの状況とも合わせて考えて確認になるんじゃないのか？
例えば、最終型は3000回転でも発進することは出来るよ
でもそれはカブや50ccスクーター以下の発進になる
そこそこ普通に発進するなら5〜6000位

最終型ではないがyoutube等の動画見ても発進加速は6000〜1万近く軽く回ってる
速度は30〜40キロしか出て無いけどね
http://www.youtube.com/watch?v=weIjJtOOlhI
http://www.youtube.com/watch?v=Ry1qekdjWgw
CBXに乗ってたら分かると思うんだけどね

まぁ、俺のは5,000も6,000も廻さなくても発信できるからイイやｗｗｗ
50のスクーターと張り合ってスタートダッシュしても油喰うだけだし。
馬鹿みたいに早く走りたけりゃ、違うバイク乗るだろ？
今日日、CBXなんて古いバイクに乗る意味は、楽しみは、ちょっと違うところにあるからなぁ…ｗ

野生の狼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

馬鹿じゃないの？

振動で金玉もってかれるかとおもた

２ちゃんねるって、もうダメなんだな。

サスオイル交換したいんですがこれってドレンついてましたっけ

ってか車体についたままじゃ交換できませんでしたよね・・

旧車でパーツのない車種なんて本当に趣味じゃなきゃ乗れないよ。
楽して乗りたければ現行のスクーターの方が便利だしね。
経済的に余裕が無いとパーツ無し旧車の維持は、
時間とコストを楽しめる人じゃないと無理。

正月帰省したとき親戚の納屋に125F初期型があるのを発見。
10年動かしてないとの話だったけど、わずか2000kmしか走ってない距離だけ見れば上玉。
サスは前後とも死んでるし、チェーンは錆びて固着どころかスプロケと溶接？でもしたかのよう。
当然ブレーキ関連も死亡だったが、エンジンは意外や意外、綺麗なエンジンオイルが満たされてて驚いた。
早速もらうことにしたが、書類がないそうだ。。エンジンだけ頂くことにしよう。
と、チラ裏しながら保守。

>44 書類があればそのまま復活させるかい？
使わなかった書類があるんだが…
勿論車名・車体番号欄等は空欄だ。

原付の書類再発行は過去の納税証明書の控えが残ってれば簡単だよ。
残ってなくてもいつごろの年月に納税したかで追う事ができるよ。

>>45

ものすごく嬉しい！！！！
車体の状態をもっと詳しく見つめたいので、まず車体ごと移送して、再度状態を確認する予定。
フォークなんかも再メッキできるかバイク屋と相談して見ます。
それで車体ごと復活可能と判断できたら、書類を譲っていただけないでしょうか？
もう４台目のFだってのに、どきどきしてきたｗ

市役所に事情説明して親戚に譲渡証を書いてもらえば普通にナンバー取れるよ

マジで。まあ自治体にもよるか

あと車体番号の石刷りが必要かもね
というか相談出来るバイク屋があるなら
書類作ってくれるんじゃないの？

cbx125ｆのタイヤってみんななに使ってるの？

選べるほど種類ないんじゃない？

>47 了解、いいよ！
頑張ってレストアして下さい。
しかし４台目のＦとはやるねぇ〜(^_^)

hosu

チューブレスの方がいいのかしら

q

たりめーじゃん、中部なくて住むんだぜ。

ＹＺＦ−Ｒ１２５って高いんだっけ？

この連休に、親戚のうちから125F引き取ってきた。
そのままとりあえず懇意のバイク屋に入院。

初見での感じだと、右に転倒暦あり。セパレート右ハンドルがタンク側にすこし曲がっている。
フォーク曲がりは測定してみないと分からないけど、若干ネジレがある。
フォークと三叉はシッカリ止まってるので、ネジレが出るほどの転倒だとするとフレームなどにも
影響があるかもしれない。（この車両はネックが弱いと言っていた
クランクケース下側にかなりのスリ傷。割れたりもれたりはしてない。

ヘッドを開けたところ、燃焼室にはスラッジも少なくきれい。バルブもシート＆ガイドも問題なし。
カムも慣らしが終わってないほど綺麗とのこと。
ピストンとシリンダはこれから検査。ミッションも問題なさそうだけど、ケース割ると結構工賃かかるけどどうする？

ブレーキ前後とリアサス左右は交換、ホイールベアリングもダメ、フェアリング（カウル）はツメ折れ2箇所。たぶんビビり音がでる。

んー。この車両のまま復活は難しいカモ。
11万キロ走っちゃってる最終のFにエンジンスワップしようかなと検討中。

なんでっ？　ホイールベアリングなんて300円〜500円でしょ？
それにカバー外して中が錆びてなければパークリ洗浄後グリスたっぷり入れれば問題ないよ
ブレーキ交換ってパッド？リアのドラムやシュー交換なんてまず必要なさそうだけどなぁ？
フォークのネジレなんて良くある事だよ
アクスルボルトや三叉のボルト緩めてストロークさせれば大体元に戻る
http://www.ginmidou.sakura.ne.jp/furontofo-kunejiresyuusei.htm
問題無さそうなヘッドやクランクケース割る前に
そういう簡単に出来る最低限の事をやってみてからじゃないの？

ネックが弱いってのは初めて聞いた
フォークが30か31しかないし薄いアルミホイールだから
ネックが行く前にホイールやフォークが曲がりそうだけどね
11万キロも走ってる車体を再利用するよりは2000kmの方の再生に賭けた方がいい気もする

ガンガレ

そこまで整備出来るなら、どっちの選択肢もやれそうな気がするね。
まぁガンバレ

保安

ほしゅ

寒すぎてセルでかからない

まだ何とか通勤に使ってるin茨城

ＦＰだけどセカンダリー動作させなくするとすごい調子いい、

これ薄くしてもガンガン走る、セカンダリー不要！！

s

up

ほしゅ

雪道をｆで走るのは限界があるな・・・

いや、軽いし両足着くからなんとかなる。
でもF16インチと低速トルクのなさで
カブの安定性には到底及ばない。

カブもタイヤ細すぎて氷でめちゃ滑る

age

保守

結局のところRFVCとは何だったのか。技術者の自己満足に過ぎなかったのか。

バルブ駆動に問題はあったが、半球燃焼室はそれなりに
効果があるのでまあ高性能エンジンだと思うよ。

husyu

余計なことすんなチンカスw

ボーケー

あらぶる７７
運命やいかに！？

続きはWebで

hosu

保守

チラ裏ですが

このバイクはノーマルでは濃すぎる、こちらＦＰですがワイヤーが
伸びてくるとｐｒｉとｓｅｃとの開度調整がやりずらくなり開度の
差が近くなり余計濃くなり燃費も３０キロ程度。

そこでＭＪをｐｒｉを８５、ｓｅｃを７８にしてみたら吹きが良くなり
燃費も４０キロまで改善、元々エンストの無いＦＰだがさらに安定した。

ＭＪを大幅に変更するのも良いケースがあるのかも知れない。

保守

俺もFPだった（過去形）けど、>>81 が言うように濃い症状があった。
以前過去スレに、エアクリーナーボックスのおちょこ口を切り落とすと良いことが書いてあって、
オチョコぐちを切り落としたら、おそらく空気の流入量が上がったためだろうか、
同じくものすごく安定して、上まできれいに拭け上がるようになった。
燃費は変わらないが・・・。

モリタポ使ってハッカー気どりの中卒くん笑えるぜ！（＾ｕ＾）
中卒馬鹿で登校拒否だから仕方ない。
お前は馬鹿なんだよ。社会不適合者で国はむしろ死んでほしいと思っている存在。

どこの誤爆？

age

Duke125を試乗したので、チラってくるか。
ちびX乗りだが、かなり欲しくなった。。

ほしゅ

CB223Sなんて中途半端なモノ出さんで

FTR223のE/G＋CBX125F(CBX250S)の車体＋CBR125(CBR150)の足廻り

でリファイン版を出しときゃよかったのに

↑前後17inchコムスターホイールを入れてくれ。

ＦＴＲエンジンは気持ちよく回らないからなあ。
もう少しショートストロークユニットがいい。

FTR223ではなく、FTR250の RFVCエンジンがいいと思うの。
振動大きめだけどよく回るよ〜

それだと只のＣＢＸ２５０Ｓ（のボアスト違い）

原点回帰

223のエンジンとか積んでも
ノーマルでは125より遅いと思うんだけど
0発進は223だろうけど

>>90
「低コスト」と「現行車のパーツ使いまわし」で考えると
ブーメランコムスターは･･･
前後ディスクになるしこらえてつかぁさい

>>91
XR200をフルチューンして40馬力くらいにしているところがあるらしいですぜ

>>92、>>93
そーなんすよねー
自分の250SにFTR250(セル付)のE/G載せたことあるけれど
回らんなーと思っていたCBXE/Gより回らんかった
アクセルレスポンスはものすごくよかったけれど

騒音規制でどう足掻いてもOHC(DOHC)のRFVCヘッドは
使えないでしょうから
乗っていてなんだけれどメカノイズはハンパない

>>95
まあ遅くなるのは昨今の諸事情から仕方が無いとして
NEWのCBR250みたいに重くなるのはどうかと思いまして
E/G関係はアフターパーツでいぢれるしね

CBX125/250の足廻りが前後17inで適正なディメンション
ならばたのしいだろーなーと思いましてね
無闇に太いタイヤなんて装備してほしくないし
XLR125E/GでCBX125、XR230E/GでCBX230とか思ったわけですよ

>>89で御座居ました

223エンジンのCBXなんて有り得んわ
CBR250のカウル取っ払ってマフラー換える方が100倍いい
というか名前は何であれ今の時代に
シングルスポーツの250を出してくれた事に感謝してるくらい
今すぐは乗れないがCBXが壊れたらCBRに乗りたいよ

パワフィル仕様にした人いる？
参考に、燃調どうなってるか聞きたい

125FEなんだが、110kmしか出ない。こんなもの？

125は

9500�e㏘までしか回らないんだよな…。なんか頭打ちになってる感じ。
アイドリングも安定してるし、トルク感も問題ないけど、なぜか回ってくれない。
CDIだろうか。。

エイプ用を試してみるときがきたか。

http://item.taobao.com/item.htm?id=13419822456
これテラブルーのカウルじゃね？

125FNですが130でましたよ

https://item.taobao.com/item.htm?id=13419822456

https://item.taobao.com/item.htm?id=13419822456

a

パーツクリーナーすげえわ
何度やってもかかんなかったエンジンが一発
エアクリ付近に吹くだけで…

バッテリー充電したり押しがけしまくった自分がなんだったのって感じだ
それ以前に数ヶ月放置したほうが悪いが

ニュートラルに入ってるのに、ニュートラルランプが消えて・・・
セルが回らん。

むー？むー？
Nセンサー壊れたのかな？
いや、つくときはつくし。
なんか点滅してるし。

キーシリンダーに一回CRCぶちこんでみたら

クラッチ握ってセル回らない？

Fの初期型買ったんだ
ナウい１２５が欲しくて！
でも納車整備で３週以上待ってる・・・エンジンの調子悪いらしく・・
バイク初心者のおれが維持できるのか不安だ
・・てか整備にこんな時間かけてバイク屋の利益はダイジョーブなのか？

タダまたは廃車費用取って拾ってきたバイクを
10〜15万で売るんだからボロ儲けさ

ただ単に部品待ちで放置だよ
ずっと修理にかかりっきりな訳じゃない

部品待ちってホンダなら個人で発注しても
注文の翌日か翌々日には届くよ

オクの出品待ち

>>114
近年のホンダは商売にならないチョイ古車種にはイヂワルするよ
部品出さなかったり番号を統廃合して混乱させたりホントせこい
特に年度末や半期末、年末なんかはひどい

ある部品を出さないなんてねえよｗｗｗ
無い部品は無いけどな
部品を統廃合しててもオンラインPCで確認して発注すればいいだけ
ホンダの店でも少し大きな用品店でも出来るよ

それに統廃合しても
互換性のある部品を出してくれるのはいい事なんじゃないの？
ヤマハでも同じような事は起きてるよ
そんな事まで文句言う方が頭おかしいと思うわ

いや、事実、統廃合してるのに新番号がホビックでも出ない事例を知ってる。

どの番号か言うと特定されるので勘弁ね。

聞いた事無いけどホビックって何？オンライン端末の名前？
古い部品番号で注文しても
統合されてれば新しい番号の部品が送られてくるよ
それと部品が付くのと互換性があり代替品として設定されてるかは別
本当に新番号が出ない抜けがあるなら公開するべきだと思うけどね
俺ならさっさと2chに書き込むわ

ホンダに言えよｗ

>>116はホンダが意図的にイジワルをしてる
と主張してるのにホンダ言ってどうすんの？ｗｗｗ

まあ話を本筋に戻すとＦの初期型は維持が大変だから
みなさん暖かく見守ってくれや。

そういうことで先輩方よろしくたのんます
まだかなまだかな〜♪

>>124
キャブレター調整に３年かかるから当分あきないで長く乗れるよ。

…ほんと、ＦＰを通勤車にしてるけど、
キャブは未だによく分からん…

ちょっと前にメインジェット変更の話が
あったけど、同じＦＰだから今度試して
みようかな…

何しろ現状は冬の関東でチョークなしで始動
できちゃってるし…

まあ左右同時開閉になると爆発的に濃くなりますな
スロットルワイヤーの伸びしろのせいで調整が微妙に
やりにくくなってくる。

セルがかかんなくなった・・・
カチッて音はするからスタータークラッチの方が原因かしら・・・

128バッテは？

>>129
バッテリーは弱くはなってたけどセルがかからない程ではなかった
プラグの交換した後からかかんなくなったよ・・・押しがけも上手くなったわ

やはりバッテくさい
車のジャンプで試しヨロ

セルモーターのブラシじゃねぇ？

モーターをコンコン刺激してセル回らなくねぇ？

俺のもそれで治ったよ。

どっちにしても根本はばらしてO/Hしないと完全には直らんけどな

バラしてカーボンブラシ替えたよ！

モーターがパワフルになった！

hosu

up

最近ものすごくエンジンからのシャラシャラ音が大きくなった。
ドライブチェーンに注油しても変わらず、5000rpm以上で音が大きくなる。
カムチェーンかな？

低回転から多めにアクセル開けると、エンジンからコココココっという異音
テンショナーかタペット？

スレ間違えた…

>>137
残念だがカムチェーンはご相談パーツだ
程度のよい中古エンジンから移植だな

カムチェーンのテンション調整は出来ないのですか。

納車しましたん
股間の振動！！
ほぼ毎日乗る予定なのですが、やっぱカバーなし雨ざらしはNGですかね
カバーは愛だとわかっちゃいるのですが・・・

>>141

オートテンショナーなので、ラチェットが最前段まで到達してたら、それ以上はスライダーを押せない。
カムを駆動してる側は、シリンダー外側にあるテンショナープラグ（ボルト）をとればバネが出てくるので、テンションかかってるか判定できる。
しかし、ギアを介してクランク軸にかかってるチェーン側は、ケース内にあるので、クラッチハウジングを外さないとアクセスできない。
かなり大変だぞ。

スライダーも減ってるハズなので、交換すべし。
カムチェーンはたぶん大丈夫。20万キロ走ったVTZで、二気筒とも伸びはほとんどなかった。エンジンオイルに浸かってるので、ドライブチェーンのような磨耗や伸びはないようだ。

つまり、程度のよい中古エンジンに換装したほうが手間もお金もかからないということだ。
ガンバレ。

http://dclog.jp/cbxkazuki/
よろしくっ！！

>>143
詳しい解説ありがとうございました、エンジン換装のほうが
早い理由がよくわかりました。

上の文章読んで、
今更ながらに、丁寧に、大事に乗ろうと思ったｗ

落下阻止

hosu

現在入院中。

つかぬ事を聞くけれど、このスレ覗いてる人で、
静岡近郊でちびXを通勤か何かで使ってて、
シート全面を黒いガムテープでベタベタに補修して騙し騙し乗ってる人っていますか・・・？
お願いだからマルナオ辺りでシート張り替えして貰ってくらはい。
シート外して梱包して送るだけで、1万円位で出来ると思うんで。
ひでー状態なのはシートだけで、外装は一式全部残ってるような個体だから、
思い入れがあってちびX乗ってるだろうってのは分かるんだけど、
流石に何度も見かけるとちょっと忍びなく思えてくる。。。長文スマソ

保守

エンジン載せ換え中

乗せ換え完了。

車体がP、エンジンがEなんで、
ローターをPのエンジンから移植したんだが、

10000rpm以上まわらんｗ
なんでだよ。

タイヤの情報少ないが、純正ホイールにはまるチューブレスタイヤでチューブ使用しないで乗ってる人はいないかな？

ほしゅ！

おしゅ

暖かくなってきたので、本格的に乗ろうととりあえずオイル交換しようとしたら、オイルフィルターのカバーみたいなののボルトが途中で折れてしまいました・・・。

3cmくらいのボルトなんですが、これってホームセンターで買えますか？
もしバイク屋さんに頼まないといけないのであれば、型番とかご存知であれば教えてもらえると助かります。

すみません、調べたらありました。

http://www.geocities.jp/sc21hurricane/jc11/partlist6/jc11_pl6_e06.html

96001-06022-00 フランジボルト 6x22
でした。

up

>>154
ダンロップの適応はＫ３８８だけど、これはなぜかチューブレスだな、
リム幅が前後とも狭いのでノーマルサイズのＫ３８８が履くとしたら
一番安全ではないか（最終的には自己責任です）。

age

>>150
余計なお世話だろ

>>150
○直でシートを張り替えましたが、１週間でヨレて折曲がり
の線が出来てしまいました。

PEとPFキャブって左右逆なだけっぽいけど
もしかしてPE20とニードルとか互換性あるかな

ぜひ人柱になってくれ！！！！

俺もニードル絶版に途方にくれてたのさー

てかPE20ってプライマリとセカンダリ入れ替えてポンで付かない？
誰か直径のデータとか持ってないかな

連投すまん
PF35Aがマニ外径28とエアクリ側38だった
PE20が30.5と45だから全然ってことはないがマニかエアクリ加工しなきゃ付かないね…出なおしてくる

マジで連投すまん
いろいろ調べた結果分かったこと。
キャブレターはVM18が小加工で付きそう。マニ外径が24らしいので2mmの厚さのゴムを一周巻き付けて固定すればいけそう？
エアクリ側は延長加工か切る加工が必要かもわからんね…

そしてニードルの件だが、KSR110用が流用できるってのはこのスレで前出てたけど、KSR110のキャブはPB18で
PB18のニードルで調べたらタケガワから出てるね。これなら調節できるし、良いんじゃないかな…。ただしポンで付くかは完全に微妙なライン
（画像比較では殆ど同じだったが・・・）
削る＆切るの覚悟があるなら、スロットルバルブとセットで買っても良いかもわからんけどね…
既存の情報ばっかりですまんね。

有用な情報サンクスコっ！

ヘッドまわりからじゃんじゃんオイルもる。
スネを熱いオイルで焼けどしそーだぜ

オイル入ってるって分かるのはいいんだけどな。

液体ガスケットなんてダイソーで売ってるから塗ってやれよ

今、代車で250S
軽いしコンパクトだけど風が怖いね

あと気がついたことを少々
スロットルバルブのアイドリングスクリューとの当たり面？が汚いから
セカンダリのバルブをヤスリでケズって同じ形にして使ってたが
どうもセッティングが出ない。濃すぎる…おかしい　と思って、プライマリのバルブと比べてみたら、
プライマリのバルブはエンジン側に小さい切り欠きがある…。もしかしてこれ削ればアイドリング薄くなるんじゃね？って思った
つーわけで今度加工してみる予定

>>173
残念ながらうまくいかないと思いますよ、アイドリング時の空気量は
すごい微妙だし、切欠きを作るとメインジェットからのガソリンも
混入してくるし。

>>174
スロー系もスロットルバルブの中になるから薄くなるのは確かだと思う
うまくいかないってのは同意ｗ　まああまりのスロットルバルブがあるから大丈夫ｂ

その前にまともなプライマリバルブ用意しろよ
パイロットスクリューで調節するなり
スロージェット換えるなりすることあんだろ

priのスロットルバルブは廃盤だよ

SJは新品だしパイロットスクリューの調整なんてすでにやってる
ニードルも新品に交換済みだしね

キャブならヤフオクで落とせよ
スローが濃いなら番数落とせばいいだろ

的外れだな
俺は自分のCBXが治ればいいだけじゃなく、CBX全般の恒久的なエンストの改善策を探してるんだよ
オクで買ったキャブのスロットルバルブに問題があるかないかは分からないし
35より小さいSJはどこで手に入るんだ？NSR用でも40からしかないぞ

最終型のキャブにすればエンストなんか全くしないよ
それと以前でた話だと最終型のキャブ側接続部分とPC20を組み合わせるという方法もあったよ

あぁ！その手があったか　＞キャブ側接続部分とPC20
ありがとう。金溜まったら試してみる

いまさらさんのサイトをみたけど、最終型のゴム飲酒れーたーとキャブの
間にあるＰＢ１８の鼻豚を丸に変換してくれる部品、品番が振ってないじゃ
ないですか。

>>182
あぁほんとだ。
ASSYでしかでないのね．．．

長期不動Fをオクに出そうと思ってるんだけど．．．
部品取りで丸ごと出すか、バラしてパーツで出すか
どっちが高く売れるかな？
手間は別として。
中古パーツ単品でどれぐらい需要があるかが読めない。

丸ごとは早く売れる
パーツで出すと長期戦だろうな…
後期型キャブ出してくれるならバラなら買うよ

前スレ 2006年式 年間100Kmインマニヒビ割れ&エンジン不調の者でつ

コツコツ会社終わってから治しました。
純正インマニ取り寄せてキャブOHとプラグ交換
ケンテックのエアクリを純正にもどしてメインジェットも交換。MJ120>90
エアクスリューは二回転半で様子み
アクセルの付きが良くなって吹けも良くなった。
低域のトルクが戻った
明日はエンジン・シャフトオイル交換
ブレーキフルードは怖いのでバイク屋で交換してもらう予定
あとココは見たほうがいい場所ってありますか?

スレチだった　スレ汚しｺﾞﾒﾝ

>>187
車種は何だろう

あげ

hosu

hosyu

あｐ

初めてキャブ洗浄したけど、セカンダリーキャブのスロットルスプリングがメインと比べてヘロヘロで反発力が全然ないけどこんなもん？カスタムの初期型CEです。

>>193
作業おつかれさんです
ＦＰだとバネの具合は両方とも同じですけどね
張り付かなくて戻れば大丈夫じゃないでしょうか。

セカンダリはふにゃふにゃでデフォです。

>>194
>>195
ありがとうございます。
キャブ洗浄でアイドリング不安定も改善しました。

ほす

ほすんほすん

だれか私の買わない？

地域と、型（FEやFP、できればJC11-****4ケタ）、フォークの状態とか不具合など詳しく。
興味アリアリ。

>>200
「CBX125F　Pモデル」
1993.02.25年発売モデルと思います。
東京

キャブだけ売って？

>>202
おまえいい加減ウゼえよ

先日、エンジン掛けて走り出して直ぐにチェーン外れた…。

マジ危なかった…

>>201

希望額おいくら・・・？

>>205
5万円位でどう？

>>206
走行距離、車体周り含め特に錆や劣化のある箇所は？

>>207
年式それなりです
めんどくさいから見に来て

自賠責は10月まであります
もちろんお付けします

>>206

ぜひともお譲りください。
捨てアドさらしときますね。
cbx125f_love＠yahoo.co.jp

>>208
都内でしたら私も見てみたいです
お願いします
[email protected]

>204
あっ、おれもだ。
チェーン伸びきったの承知で走り回っていたら、チェーンが外れスイングアーム
にかみ込み後輪ロックで危うく転倒するところだった。だましだまし自宅に帰還。
歪んだスイングアームは修理をあきらめ、オクで入手した中古と交換。もちろん
チェーンも新品にした。２kの安チェーンだと伸びきるの早いわ。ちなみにFの初期型（E）

補習

fusyu

ほ

都内現地確認オークション見に行きたい。

CBX125Fの赤白に乗ってるんですが、よくエンストします。
エアースクリュー規定値(1 5/8)でアイドルスクリュー限界まで閉めてます。それでアイドリング時の回転数がが1400回転前後でよくエンストします。
キャブのOHとエアクリの交換したけど変化無し・・・
他に何が原因でしょうか？

>>217
アイドリングがカブのように安定していて、熱ダレ気味でも
全くエンストしないＦＰ海苔の自分にはよくわかりません。

電気系が原因だとかなり苦戦すると思います、スロージェットは
洗浄するより新品を買ったほうがいい場合もあります。
ＦＨ海苔の方のレスを待ちましょう。

昨日バイク王にドナドナしたんだけどここで大事に乗ってくれる人探せばよかったな。

ほしゅ

age保守します

エンジンのカラカラ音なんとかしてくれぇ

我慢せずO/H汁！

ほじゅ

セルモーターどうやってはずせばいいんや・・・

ボルト外したら手前に引っこ抜け・・・ｃｂｘ250ｒｓの場合だが

125ｆの２キャブ管理しにくいだろ？

↑は250ｒｓ乗りだわ

125のｃｂｘも絶滅危惧種か

ほっしゅっしゅ

今日、片道１時間３０分走った…。尻が痛くなったし、
右足は攣りそうになったし、股関節は痛くなるし…。
ああ、でも8,000回転以上回すと、途端に楽しくなるな！ｗ

あ、！↑は
CBX125Fね…

ほしゅ

ざっと、4st 125cc MT車を並べて一覧を作ってみた

Honda　　　CBX125F(初期型)17ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
Honda　　　CB125T　　　　　　 16ps　　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
KTM　　　　DUKE125　　　　　 15.35ps 　水冷単気筒DOHC4バルブ
YAMAHA　WR125R　　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
YAMAHA　YZF-R125　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
sHonda　 　XL125V VARADERO 15ps 水冷V型二気筒SOHC2バルブ
sHonda　 　SHADOW125　　　15ps　　　水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CBX125CUSTOM 15ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
aprilia　　　RS4-125　　　　　　14.95ps　 水冷単気筒DOHC4バルブ
Husqvarna SMS4　　　　　　　 14.95ps　 水冷単気筒SOHC4バルブ
SUZUKI　　GS125E　　　　　　 14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　DJEBEL125　　　　14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
tHonda　　 CBR125RR　　　　 13.8ps　　水冷単気筒DOHC4バルブ
tHonda　　 CBR125R　　　　　 13.31ps　 水冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　Dragstar XVS125 12.8ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　EN125　　　　　　　 12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　XTZ125　　　　　　　12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CD125　　　　　　　 12.5ps　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　XLR125R　　　　　　12ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI Eliminator XV125 11.8ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　Virago125s　　　　　11.4ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
iHonda　　 CBF125　　　　　　　11ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI KLX125　　　　　　 10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI D-TRACKER125　10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
cYAMAHA YBR125　　　　　　　10ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ

間違いとか指摘・修正再アップヨロ
CBX125Fが眉唾っぽいけど、以前このスレでシャシダイ計測後輪で17ps超え報告があったので、
本気で17ps出る固体もあるらしい。

後輪17って事はエンジンで20位
ヨーロッパは15馬力規制
日本は排ガス規制で馬力が落ちてる
カワサキのエリミ125は13馬力から7馬力

>>235 フルエキ入れれば、もっと出力があがるってこと？

何の話だよｗ

Fのパワフィルでの燃調、参考にしたいので教えてくり〜

2階のオッサンにカウルに傷入れられた
どうしたらいいのこういうの。近所付き合いも悪くしたくないし
泣き寝入りしかないわけ？

http://miroudo.web.fc2.com/2nd_cbx/cbx_comboy_x.htm

ヒヒヒヒヒヒヒヒ

NS-1にちびFエンジン積んだのあるけど、エンジン組んでから進んでないや…
そろそろハーネスでも付けようかしら

器物損壊でおまわりに・・・

ほす

最長不倒は何ｋｍ？

オレは、立ちゴケしちゃってるからなぁ…ｗ

全走行距離のことだよ

cbx250rs最近もてあまし気味だわ・・・年だね
cbx125f盗まれてしまって250にしたわけだが

cbx250rs乗りたいヤツいないか？

RSならGB250買う

RSは手放したらかっこ良く見えてきた
もう一度乗りたいなあ

以前40/Ｌだったが、いま３３ｋ。手入れすれば３８くらいになるかも・・・250ｒｓ

40ｋｍ/Ｌ

RS、イイよね…

何がいいのか知らんけど乗りたければ乗ればいいんじゃない？
ただこのスレで言っても似てるのは名前だけっていう・・・・
250Sなら欲しいけどね

フレームはＳと同じだ
ＤＯＨＣはＲＳに同じ

フレームが同じで兄弟車なのは125Fだろ？
それともRSとSが同じなのか？聞いた事ないけど

１２５Ｆと２５０Ｓと２５０ＲＳ、全部持ってる俺が答えよう。

１２５Ｆと２５０Ｓはマウントラグが別物だがパイプの曲げは基本的に同じ。
２５０ＲＳは全然別物。

それぞれ調子はどうよ？
不具合ないか？

125はともかく、250でも２台同時に保険入るとなると…
ま、登録は125�t1台と250�t１だろ？

このスレ住人に質問。
保菌者なんでGN125を買おうと思ってたんだが、
通勤路でやたら速い（ビグスク抜いてく）CBX125Fが居るんで、
オクで調べると意外にお手ごろ価格・・・。
毎日の通勤に、古くなったアドレス100から乗り換えたいんだが、
不具合とかあったら教えろください。

あと、ここがいい！みたいなところもお願いします。

古い車体だから、いろいろね。
インマニが元気な車体なら良いかもね。

>>217
キャブ出口からエンジン吸気側と繋ぐゴムの菅にヒビが入って
ガスが薄くなっているかも。

私はここの部品を２回も交換した。

インシュレーター？

タイヤなんにしようか・・・

250Sを知人から譲り受けたのですが、信号待ち等で停車後、
発進しようとスロットルをちょっと開けるとエンストする、という
症状が頻発してます。もちろんクラッチは切ったままです。
スロットルをガバっと開けると普通に吹けるのですが、これは
スロー系の問題ですかねえ。

フォークオイルが漏れてたり、灯火類が突然全部死んだかと
思うと復活したりとトラブル満載で、なかなか手が掛かりそうです。

前のオーナーは機械に疎く、整備もせずに乗りっぱなしだった
ようなので、一通りチェックするしかないのでしょうがどこから
手をつけたものか。とりあえずフロントフォークのオーバーホール
を始めるところです。

モーターのカーボンブラシってどこに売ってんだろ

>>265

あくまで、125Fだけど、似た症状がでたことがあったので、報告。
キャブピストンの段つきが原因だったよ。
負圧と振動によってピストンバルブのリストリクタとの接触部が削れてしまうんよ。

ピストンを磨いて段差を減らす
　→少し改善したもののまだダメ。

ピストンだけ状態の良いものに交換
　→劇的に改善

同じ原因かは分からないけど、キャブのジェット類だけでなく、磨耗もチェックしてみてください。

スロットルバルブのことか？
リストリクタってアイドルスクリューとのこと？

この夏、オーバーヒートしちゃった人いる？
真夏って連続走行、どん位までしてる？

だれか、わしの買わない？３万ぐらいで

>>270
場所は？関東ですか？

車種は？
年式は？
走行距離は？

色は？

距離は２万ちょっと、年式はわかりません。
当方場所は東京区部
見に来て納得して持って行って下さい

>>274
[email protected]までお願いします

>>270
カスタムですかそれともＦですか？
あと飯をおごりますので、会えませんか？

>>276
飯はいりませんが
お時間がある時見に来て下さい
Ｆです。あんまり乗る機会がないので
早めに乗って帰って下さい。

18年ぶりにバイクを買おうと思ってるんだけど、GN125とCBX125カスタム（中古）ではどちらがいいかな？
形やエンジン性能ではCBXがいいと思うんだけど、なにせ古いバイクだから躊躇してるんだ。一番の懸念は部品の調達だよね。
GNは新車でで手に入るしCBXと価格があまり変わらないんだよね。
正直スピードはあまり気にしない。125カスタムオーナーの意見を参考にしたいんだ。

まだＣＢＸ１２５を知らないなら、知らないまま一生過ごすほうが幸せ。
知ってしまうとパーツ無い地獄に喜んでハマっていくからね。
ＧＮのほうがいいと思うよ。

ＦとＣ両方持ちの助言だ。

１２５Ｃを手に入れて、レストアしながら約一年。
なかなか時間をとってやれなかったけれど、今日、燃調も及第点のセッティングが出来た。
燃費は車にせっつかれてスピード出した割には37ｋｍ／Ｌとなかなか。
ピカピカになってきたし、愛着がわいてきた。
トリップメータとＮランプがサボるのはご愛嬌。
総額６万も掛かってないし、こんなのもありかもね？

まあカブ110買えば燃費は50k/L以上なんだけどね
部品が無くて悩む事も無いし
FIだからセッティングがｳﾝﾀﾗなんてこともない
そして十分過ぎる位速い
1台はいつでも問題なく動く新しいバイクを買った方がいいと思うよ
その後ポンコツを買って遊べばいい

そうやってココのみんながそそのかすから、、、、

Fだけで4台も乗り継ぐことになっちまったんだよ。。

パーツは中古車から剥ぎ取ってる。

ほしゅ

セカンダリキャブからの燃料漏れﾔﾊﾞｼ

時期なんだなＯＨの

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