【2st.】トライアルスレ 23sec【4st.】

次スレは950が立てて下さい。

※前スレ
【2st.】トライアルスレ 22sec【4st.】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312770015/

>>1
乙

明日はサンデーファミリートライアルだ。

GASGASの12年モデル、どう思います？

特にPRO RACINGは、買いですか？

４ストやめて、買いなはれ。

テス

ＲＴＬｰＦ乗ってるけど軽量化したガスガスなんか乗ったらビックリするほどバランスとれるよね、魅力的ではあるけど… 俺は40歳オーバーなんで乗ってて楽な４ストが良いよ、ちょっと重いけどw
若いﾔﾂは２ストでガンガン行けば良いよ

06の4RTから10のEvo2T250に乗り換えたら、
地を這うトライアルでも楽になったと感じてる。

>>8
それが普通

燃料を混ぜなくて済むのは楽でいいよな

4ストは定速走行が安定してめっちゃ楽♩
トライアルできなくても、損しない

08ＲＴＬそろそろエンジンオーバーホールした方がよいらしいのだが４スト初めてだからやって無いわ、来年はやろうと思います

>>11
新しい４ストの否定の仕方だな。

>>11
>トライアルできなくても、損しない

トライアルに用いないのなら、80万円以上出してトラ車なんて買わずに
トレール車にしとけばよかったって後悔すると思うが。

後悔と損得は別ってこと？

11だけど、呼ばれた？
おらは、普通にトライアルにも、プチツーリングにも使ってる。
クソ重たくて足が足らない、オフ車は願い下げだ！トライアルが好きなんで、後悔していない
一つだけ失敗してるのが、2ストで登れてた一部のステアが一年経っても登れない
ただそれだけのことだ

>>15
誰も呼んでねーよ

たしかに、跳んだり振ったりしない山遊びにはいいわな。
土のところは、あのマイルドさは２ストほど気を使わなくてもいい。
しかし、あんなに重い（いろんな意味で）と思わなかったＲＴＬ。
次は絶対２ストだ。

教えてください
BETA EVO4Tってナンバー簡単に取れるのですか？

>>18
門永さんに訊いてみては？

>>18
250なら書類ついてくるから簡単じゃないかな

地域によるが原付の方がややこしい場合も。

>>18
250以下なら簡単に、合法的に取れます。

Thanks

乗ってびっくりSY250F

>>20,22
EVO4T250ccには確実に通関証明ついてくるの？、ってことでしょ。

ちなみにREV4T250ccのナンバー取得は実例あるけど、EVOは未確認。
ホントに大丈夫なの？

結局、>>19てことか

ペガサスカップリザルト更新しろや！！( ´ ▽ ` )ﾉ

>>27
それこそ力造にどうぞ

サンデーファミリートライアルも更新しろや( ´ ▽ ` )ﾉ

>>29
それはエクセルにどうぞ

EVO2T125は書類でたよ。

原付は販売証明さえあれば余裕で出る罠

軽二輪は通関証明あれば登録は簡単
今までに歴代BETA登録してるが登録時に問題あったことないぞ。

4Tはオーバー250が多いンと違うか?

SY250F登録の時に陸運局で書類に車両寸法が要るっていわれた。

テクノ250通関証明無くしてしまって売るとき二束三文になってしまったなぁ
書類あれば欲しいって人いたのに…

>>33
>今までに歴代BETA登録してるが

インポーターが変わってるし。

ってか、皆おそらく大丈夫だとは思ってるが、万一のことを考えて、
ショップなりインポーターに書類が付くか確認しろよ、って言ってるのでは？

ちなみに、現行ベータのエンデューロマシンでは、同車種同排気量で
通関証明が付くグレードと付かないグレードがあったりするから、余計に
「（多分大丈夫だけど）大金出して買うのなら確認してからにしろよ」
と言いたくもなる。

電話確認したって数十円で済むことなんだし。

コノヒトツイニ…

Nishimachi @tchiezinha そ、そうだよね。特に沖縄じゃなきゃいけないってことはなくて、フクシマからなるべく遠くでってだけなんだけど。ありがとうございます！
約2時間前 tchiezinhaへの返信

Nishimachi @tchiezinha ちょっとたくらみがあるのだが、そちらで薪ストーブとか使っている人いませんかねー？
約5時間前 tchiezinhaへの返信

そりゃ川内村じゃなぁ。もともとなんもないとこだけど、社会サービスズタボロでしょ。

先祖代々からその地に根を張って暮らして来たって言う訳でもなくて
ただ廃校使った遊びと田舎暮らしがしてみたくて数年前に移住してきただけなんだっけ？

>>37
屋外保管の薪を送りつけようとでも言うのかな？

>>39
うわぁ…

原文見たらだいぶ印象が違った。

>>41
>>37は原文のままの引用、っていうかコピーだろうに。
何か擁護でもしたいっていうことなのかな？

相手のツイートも読んだって意味ね。

>>41,43
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

俺は本人とは関係ないよ。
ただ、俺も福島原発に近くてものすごく迷惑してるから、よその人がニヤニヤとかやってると腹が立つ。
で、印象が違ったってのは擁護でなく、引越しじゃない、なんか普通の企みの話じゃないの？ってこと。

>俺も福島原発に近くてものすごく迷惑してるから

そうでございましたか。　それは大変なことでございます。
福島バンザーイ（・∀・）

残念ながら俺は先祖代々一族郎党なんだよな(#^ω^)ビキビキ

>俺は先祖代々一族郎党

どういう意味？

日本語を知らない子供たち♪

>>47
一族郎党揃って何なんだよ？
ご先祖から、親戚一同揃ってバカってこと？

原発事故以前から、先祖代々一族郎党、揃ってバカなんです

つまり原発事故とは無関係にバカなんだよ〜ってこと？

>>47は、>>39に書かれている左巻丼と違って、
先祖代々一族郎党“揃って福島土着”なんだよなって言いたいんじゃね？

気の毒に、放射能で脳をやられたのか、言葉が足りなかったようだ。

おっさんばかりのスレだと思ってたらガキも結構いるんだな

>一族郎党
一族ロートルだと思ってた。

>>48は一族郎党の語意を知らなかったのではなくて
>>37「残念ながら俺は先祖代々一族郎党なんだよな」だけじゃ意味が通らないって言いたかったんじゃね？

>俺は先祖代々一族郎党なんだよな

確かにイミフ
>>52読むまで分からなかったわｗ

読み取れないほうが日本語が不自由に感じるのは俺だけか？

さすがに、

>残念ながら俺は先祖代々一族郎党なんだよな(#^ω^)ビキビキ

だけで、アンカーも無しに、>>39の

>数年前に移住してきただけ

に対する、自分が土着民だっていう意味を汲んであげるのは難しくないか？

よっぽどこのスレに粘着し続けてりゃ、すぐに>>39に結び付くのかもしれんが、
普通は先祖代々一族郎党揃って何なんだよ？ってなると思う。

意味が通じる方が普通だとか言ってるのは本人だろｗ

最近のレスから遡って行くと分かるのが普通かと思っちゃうけど、
>>46の次に突然>>47を読んだら、さっぱり分からんわｗ

福島の連中は
我々は皆被害者！　大義は被害者にあり！
病に罹ってしまってるからなぁ。

この流れ…

ttp://twitter.com/Nishimachi/status/57103136162193408

何となく↑これを思い出した。
恨みの対象は「中央政府」でも、「東京電力」でもなく、「東京」…
東京の人は火力でもなんでも選り好みせず電力を買ってただけで、
ソースとして原子力を選んだのは東電という私企業なのに。

>>61
なんだかスレ違い、板違いな感じだが…

あの頃、基準も曖昧なまま安っぽい情にほだされて、
物も人も行き来させてしまったことが、
どれだけ汚染被害の拡大を招いてしまったことかと悔やまれる。
政府も世論も非情と蔑まれようが何だろうがきっぱりと、
除染済みの物以外は出入り禁止としておけば、
どれだけの不要な被害を防げたことか。

板違いスマソ…

みんな、１１年はいい年だったか？
１２モデルの新車は来たか？

いじけて心が捻くれた奴に構ってるより、走ったほうが楽しいぞ！

>>60
お前がノータリンかキチガイだってとこまで読んだ。
なんで原発が爆発して被害者じゃないんだよ。

タレスのオッサンぶりにびびったわ
当時ノーヘル ノーグローブが流行ったな、今考えたら恐ろしいけどな

>>64
被害に遭ったら被害者でいいんじゃない？

ただ、愚痴や文句、泣き言、怨みツラみ等を無分別に垂れ流さないで
加害責任のある者に対して言えってことなんじゃないかな？

>>64
被害者だな、福島第一原発周辺に住む全員じゃないが、そのうちの多くの人が。
でも、同情の余地はあっても大義など無いだろｗ

で、>>64のような言動は同情の余地さえ失わせるぞ、と…
>>64が「被害者」に該当していようと、そうでなかろうと無関係にね。

>>58
自分は普通に読み取れたよ。
煽りに対してピキピキ来たんだなー。って感じで。

>煽りに対してピキピキ来たんだなー

は容易に読み取れた、ってかそのまま (#^ω^)ビキビキ とか書いてあるし。

ただ、 俺は先祖代々一族郎党なんだよな 分からんかったわ。
お前（>>47）の親類縁者が何なの？って。

俺>>47だけど、>>46に対して言ってることを他の人が読み取れるかどうかを言われても・・・。
確かに一連の流れに安価はついてないけど、当事者(相手が同一人物か知らんが)では話し繋がってるしなぁ。

あと、>>61は具体的に東京と福島って言うから変なだけで中央と地方の格差という受け取り方なら普通でしょ。
実際、放射能の被害は福島に住んでる人が一番大きいのに、ニュースで拡散がどうだの、世田谷のビンがどうだのやってりゃ嫌でも中央集権を痛感するよ。

あ、ちなみに俺は福島県境またいだとこに住んでるので福島県民じゃない。
ここの格差もデカいんだよな・・・。福島でうちより福一に遠い家には健康調査が行ってうちには来ない。

ま、スレちな流れを作ってしまって申し訳ないが、少しだけ関心を持ってくれ。
現地ではこれから何十年も続かなきゃいけない問題なんだ。

>>70,71
おまえウザい、いい加減スッ込んでろよ

>当事者(相手が同一人物か知らんが)では話し繋がってる

当たり前だろ、お前が書いたんだからお前が分かるのは。

こんな話題、もうｲﾗﾈ

特徴的な書式だし>>44=>>46=>>72か。
なんだかな・・・。

>>70
>当事者(相手が同一人物か知らんが)

お前は誰を対象としてカキコしてたの？
レス番で言うとどれとどれが当事者で、そのうちどれとどれを同一人物だと思ってるの？


>>71
>関心を持ってくれ

みな関心はあったんだよ。
報道の加熱ぶり見たって、程度の差こそあれ関心があるのは明らかだった。
ただ>>66にあるように、愚痴や文句、泣き言、怨みツラみ等を無分別に垂れ流したりするから嫌われる。
お前のように「関心を持ってくれ」などと、既に関心を抱いていた奴に対して押し付けるから辟易される。

>>70
>ニュースで拡散がどうだの、世田谷のビンがどうだのやってりゃ嫌でも中央集権を痛感するよ。

放射能被害は東京電力へ、偏向報道への苦情は報道機関に伝えるべきなんじゃないのかなあ。
中央集権に対して悪感情を持つようになったとしても、それ自体は不思議なことでもないと思うんだけど
その感情を持っていく矛先が漠然とし過ぎていたりズレていたりするように感じる。

茨城土人はピカで脳までやられてるのか

>>74
>>73で挙げてるレス番のやつは同一だと思ってる。
ただ、さっき思っただけで、書いてたときは煽ってきてるやつに漠然と言ってただけだな。

関心を持ってる人に押し付ける気はないんだけど、分けるのは難しいね。
Twitterなんか見ててもヒステリックでアレなやつが多いのは俺も頭が痛い。

>>75
まー、俺も気持ちはわかるというだけで言い方までは支持しないわw
被害や苦情については東電に賠償の手続きしてるし、デモや集会にも参加してる(やはりそこからだと温度差を感じるんだけどね。)。
NHKに報道内容についてメールを出したことも(とても丁寧な返事が返ってきて、かえって恐縮してしまった。)。

スレ違いだし、もう答えるのはこれでおしまいにします。失礼。

あ"〜 鯖の切り替えについてけなかった

ヲタガス 12月試乗会の話、どうなった？

トライアルやってるやつはバイク乗りの中でも一番性格が悪いって本当なんだな。
酷いね。

>>79
自己紹介とか間に合ってるんで＾＾

>>79
>トライアルやってるやつはバイク乗りの中でも一番性格が悪い

間違いないｗ

エンデューロのアホ共が迷惑かけてるようで申し訳ない。
スルースルー

ファミトラの覇者といえばこのギャルか・・・

http://www.h7.dion.ne.jp/~kaorippe/

ギャルって・・久しぶりに聞きますた。高齢化が進むトライアル界。

>>11
バイク業界自体が高齢化だから仕方ない

なぜか意味不明な安価が
これも高齢化のせいか

おじーちゃん。ご飯はさっき食べましたよ。

>>83
おい。ギャルとか。ナウいのう。

そのギャルとアベックになりたいもんぢゃ

>>88
ワンレン・ボデコンかの？

おじいさん
「ぎゃる」ってのは現用されていますよ。ただ、今の「ギャル」はケバケバシイのを指しています。

GAL系　などで検索して、その目で確認してください。

わしは「ギャルです」と言うメールと文通して３万円振り込んだことがある。

寒いネタをしつこく引っ張るのも高齢k(ry

>>83
読んだらたしかにファミトラ入賞と書いてあった。

今から20年以上も前にバイクブームがあってだな、ロード モトクロスやってる奴のトランポ助手席にはギャルが乗っておったわ華やかだと思ったもんぢゃ
トライアルやってると彼女出来ないのじゃよ

>>88-90
難しい用語を使わないでください。

>>82
まあ元スレを見に行くと微妙に叩かれているわけだがな。
わしはいいと思うんじゃがな。
若い女の子が休日にモンテッサで山を楽しむ・・・・・よいではないか。
よいことだらけじゃ。

>>96
>トランポ助手席にはギャル

トライアルじゃハットリさんくらいだったな。

>>96
彼女がトライアルやってる漏れはどうすれば（

ギャルだと思ったらヒゲがあったでござるの巻

脇の下？

>>90
お兄さん、若いですね。

>>102
おいw

>>98
よいですな。心に春がきたようですじゃ。

galwww

>>99
ハットリさんが、ホンダの後期からファンティックに乗り始めたあたり
会場にきれいな人がいたような気がするけど、その人かなあ
特にハットリさんの連れという印象を受けてた訳じゃないけど

藤波選手のなおちゃんが、一番かわええ

きれいな人ってだけで特定出来たら悲しすぎるだろw

>>109
トライアルの会場に女性がいること自体珍しかったし、
セクション周辺ではなくて選手達のトランポ周辺でよく見かけたから、
選手の誰かの彼女か奥さんか姉か妹かなぁとは思ってた
で、>>99に女性連れはハットリさんくらいだったって書いてあったから、
そうだったのかもしれないなぁ思ったんだ
確かに根拠も何も無いんだけどね

Ｔ中Ｔ一は新しい彼女ができたようだ


また一人不幸になるのか

>>111
べつにええやん
好き好んで付き合うってことは女も同類なんだろうから、まとまってくれた方が周囲の迷惑が少なくて済むってこった

早く正月になって、バイク三昧したいよう

Ｋ山Ｋ一選手って来年も山葉？

加山光一さんなら俺の横で寝てるよ。

なんか怪しいんだよなあ
一週間と二時間少し後くらいになれば分かるのかな

相田光子さんなら二日酔いで寝ているよ

２０１２オッサの記事に
リヤホイールにはボールベアリングの入ったハブが新採用、ってあるけど
トライアルバイクに共通のハブって元々ホイールベアリングなかったっけ？

新しいハブと新しいベアリングと読み取るべきなんだとは思うけど、ほんとにそう書いてあるなw

旧型OSSAには、ニードルベアリングが入ってんだよ！
知らんけど。

まぁ…二輪の車軸にニードル入れる意味が無いわけで…
本気な機械オンチが文章つくったんだろうよ。

>>121
今は知らんが、昔TM（EDレーサー）の輸入元は

「ハブベアリングはニードルだ！」

　って威張ってたぞ。なんでそれが威張る要素になるのか俺にもサッパリわからんが。ｗ

…NSKから「テクニカルレポート」が出ているから入手して読むことをお勧めする。

>>123
何ページの、どこみていいかさっぱり分からんので
二輪車軸にニードルベアリング意味が無いっての
教えてｸﾘｸﾘ

別にニードルが高級ってわけじゃなくて、単に適材適所で使い途決まってるだけだから。

二輪の車軸はラジアルだけでなくてスラストの荷重もかかる。
それにニードルでどう対応させるの？って考えればわかるだろ。
スラストベアリングを追加するか、テーパーローラー使ってみるか。
スラストベアリングとの併用はモトクロッサーのスイングアームピポッドなんかで使われてる。
けど、あれは多少のガタがあってもスルー、みたいなアバウトな実装だしな。
ホイルに同じ精度で組み込んだらかなり違和感あると思うぜ？
テーパーローラーはBuelで採用実績あるけど圧の保持のための機構が必要なので、
その分車軸周りが複雑になってる。

二輪の車軸に通常の深溝球軸受でなくわざわざニードル使うメリットって、普通は無いんじゃないの？

チャリのDHバイクはスポークテンションをガチガチに上げて
直進安定性を上げるなんてハナシ聞いたことあるから
ホイルハブ周りの剛性を上げると真っ直ぐ進むようになるんじゃないの？

スポークはパンパンに張ると駄目って聞いたけど、何故だか解らない

わざわざスポークホイルを使うのはショックを吸収するためだから
ホイル剛性上げるならキャストホイルを使うよ

スポークテンションを上げて、直進安定性あがるなら
キャストホイールはいたら曲がらないのか？


ｗｗ

スイングアームピポッドってニードルじゃなかったっけ？

で？

>>126
だから、ニードルにしたってだけで剛性なんか上がんないから。

>>132
タマは点接触だから歪む
線接触のニードルの方が歪みが少ない

大昔の話だけど
スズキのGSX1000のエンジンでニードルベアリング使用してたから
ヨシムラワークスとしてスズキのGSX1000のエンジンで8耐に出たらしい

なんか、本気で機械オンチというかなんというか、、、

>>133,134
って思考する脳みそは持ち合わせてないのか？

ためになりそうで全くならないなこの流れ

なんで真実をぺらぺら無償で教えてあげないといけないんだろう？
ネット上にちゃあんとベアリングの機能性能は掲げられているのだから
それを見ればいいだけなのに。
自分でそれ読みなよ。

それは講釈を垂れたからでは？
まぁどうでも良いけど。

>>135
気持ちはわかるが、この手の連中は言うだけ無駄。
剛性がその程度で決まると思ってるアホばっかりだからこういう話が出てくるんだし。

>>137
それを自分で確認する知能があったら>>133みたいなのは出てこないよ。
ポインタ示したって内容理解できないから無駄だし。
二輪ユーザーって昔からこうやってバカの拡大再生産し続けてきた業界だから、
基礎技術として確立されたネタを相手に平気でバイク屋レベルの素人解釈を持ち出すんだわ。

バカ丸出しな事書いてあってもスルーが吉。

さて「全可動箇所に超高性能、軍規格、NASA採用ニードルベアリング使用」
「組み立てにクリーンルーム」「細部にわたり希少物質を配合した特殊グリス使用」
「人の手で採取された特別な素材を長期間にわたり丁寧に加工して生み出された
素材をこの道50年の世界に数人しかいない職人が削りだしたボルト使用」
というバイクでも売るかな。

案外売れてたりしてなｗ

でも設計が酷いので、エンジンかかりません。
「全体緻密に出来ていますので、当社想定の条件以外では…」
と気温湿度気圧風速などなどを　あとで言い出します。

「高級車ですから」
これで逃げます！
「ほら、F1マシンだって走るたびに整備しますでしょ？当社のはそれを上回る
商品ですので。エンジンかかりましたら500回転ごとにオーバーホールです。」

でもオバ加算は、「すげぇ…」と感動して所有することに優越感を覚えて金払います。
走行できたものなら、世界でただ一人このバイクを走らせた男として有名人！

まぁ、マジでこんな類の商売って、多いんだよなぁ…

部品交換なしで6日間オフばっか1500キロ走るとニードルベアリングが
必要になるんじゃない？

弁当箱のヒンジに？

ID:XWLtS+tu は何を言いたかったんだろ？

>>147
「僕ちゃん偉いんだもん」だろ

僕ちゃんｗ

>>147

>>149
何か用？

前半は概ね同意だったが、140辺りから付いていけなくなった。

OSSAのリヤホイールはニードルだろ。
ちなみにクランクベアリングもニードルだ。

主張してる自分が根拠を示せないほどみじめなことは無い

http://www.buell.jp/lineup/2010/ln_xb9sx/index.html

リヤハブにテーパーローラー使ってるビューエル
ホイルベースが1320mmしかない・・・

なんで、ベアリング厨が出てきたん？
XWLtS+tu　と　jGLm2HPa

スルーも出来ないなら、空気を悪くするから正直ROMっていて欲しい。
貴方達が頭良いのは解ったからさ。
まぁ粘着質な米からして、老害にしか見えないわ。

>>155
その二人一人二役のエンデューロスレの某基地害だから相手しないように。

あっ、そうなん？
このスレ以外に3スレ位しか見てないから解らなかった。
忠言thx

エンデューロスレのおかしいのはマジなんなんだろうな。
本気で病院行きだと思うわ。

俺、エンデューロが主食なのにマジ難民。

>>152
ネタかと思って調べてみたら、ホイールは確認できなかったが、
クランクベアリングはマジでニードルなんだなｗ

ホントにニードルだった　
しかもクランクがヨコから抜ける構造

>>121　は涙目www

>>121
はコストダウンの落とし子
少し前の○国品質の安普請が当たり前だと思ってる

田中太一選手がファンの皆さんにメッセージ
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=5776
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/wp-content/uploads/2011/12/ph01_taichi_KTM3-1.jpg

ＭＦＪライセンスの更新って３月で良いのだっけ？

ライディングに委員会の議事録載ってるけど
そのなかで、クロスラインの条項を削除って決定なってるけど
2012の競技規則に載ったまま・・・

どっちが正しいのやら

クロスラインのフォルトは変わらず
「迂回の為」というまぎらわしい言い回しを削除

ということらしい

ピンク団ってどうなったんだ？
ＨＰからは削除され和江ちゃん以外は女子部自体がやめちゃったのかと思ってたけど
リンクされてないもののブログ続けてる人はいるし
黒山レーシング出入りしてる事や
ビーミッシュに乗ったイチロー氏に稽古つけてもらった事や
他の女子部員と乗った事が書いてあったりするんだよな

>>166
ラインクロスはフォルト（減点１）ではなく失敗（減点５）

>>167

勝つためのチーム活動から、制約の無い仲良し倶楽部活動にかわったんでは？

>166
なるほど、「迂回の為の」部分を削除ということかぁ〜
議事録を載せるなら、もう少し理解しやすい書き方にして欲しい！

黒山家はやっぱＩＴオンチやな
http://www.kuroyama.jp/

別になんにも問題なさそうだが

>>171
余計なフレームがなくなって見やすくなったと思うが？

昨日の時点でリンクがループしていた(自分自身をcallしてたから無限に動く)
今は直ってるから多分あわてて修正したんだろ。

web屋が作ってるんじゃないの？こういうのってさ

HP作ってるのは黒山家じゃなくて、
高橋さんが作ってるんだよ。

>>176
IA高橋博の兄貴？

やっぱしITオンチやん

今年もあのバイクで走るのかよ…

>>179
別にいいんじゃね？
全日本ならSYFでも勝てるんだし、世界だと2st乗っても勝てそうにないんだから。

こう言っちゃなんだが、ハンデキャップマッチも食傷気味
圧倒的な実力差による胸のすく勝ちっぷりを見せつけられたい気もしてきた

こんにちは、黄昏野郎です

まいど、BＢRのチキン野郎です！

遅れたがあけおめ。
ＩＡは今年もおっさんらが表彰台譲り合いすんのかな？
そろそろ新星、若手来んかな。
つまんないぜ

静岡の某トライアル大会では、あきらかにビギナーじゃない人がビギナークラスに出て
毎回ぶっちぎりで優勝してるんだが何とかならんものか・・・。

俺は別のクラスなのであまり関係ないんだけど、
「本当のビギナーの人達」の表彰台のチャンスがつぶれてがかわいそうだ。

>>185
ホントそうだよね〜

当方もビギナー向け大会（NBは別に設定あり）に出てるんだけど、
ビギナーにエントリーして、NBクラスのラインを軽々通っていく人いるがいて、
「漢ライン挑戦ｗ」とか言ってるんだわ。

要は選手権に興味がないからビギナークラスでエントリーしてるらしいんだけど、
そういう人がニューカマーの門戸を狭めてることに気づかないのかな。

主催者も、そういう「大人気ない人」は賞典外にするとか配慮してくれないと、
ホントにこの世界の未来は無いと思うんだけどね。

※お前がちゃんと成績だせ、という突っ込みは甘んじて受けいれますｗ

英明さん平常運転
http://livedoor.blogimg.jp/mitani_ms/imgs/8/8/8878e9e2.jpg

ビギナークラスは出場回数に3回くらいまでの制限を付けるべき

>>163,111
田中太一選手がファンの皆さんにメッセージ<後編>
どんな経験も次へつなげるパワーにする！ それがTaichi流だ！
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=5792
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/wp-content/uploads/2011/12/ph01_MG_7392.jpg

太一はいらん、あっちいけ

>>187
一番右の人、ガッチに似てるな

>>187
>英明さん平常運転

商売人とは思えない顔だな

英明さん…せめてカメラ目線で…

ジェロ二止めちゃってOSSA大丈夫!?

鈴鹿だけ残れば、多気と神戸が無くなっても一向に構わない。

黒山HPみたか？
SUGOってあんなところにあんのかwww

>>196
ただのプロットミスだとしか思えんが

別に菅生の位置を地図上で正しく示せなくても
自分で運転して辿り着いてるんだから無問題

今年からトライアルをやってみようと思っているんだけど
車種が外車ばっかりでよく分からない
ナンバー付きで乗れる250cc以下のお勧めはなんでしょう？？
目的は「ツートラ」ってやつがメインで将来的には
競技にも参加してみたいです
ナンバー付きとは言えやはりトランポは必要ですかね？？
オフ経験は１０年ほど前にｶﾜｻｷKDX125で林道や広場、EDコースを
友人達と走って遊んでいたくらいです

ツートラメインでいずれは競技も、というなら、

・モンテッサcota４RT（４ｓｔ）
・ベータEVO２T２５０（２ｓｔ）
・ガスガスTXTPro２５０（２ｓｔ）

あたりが、結果的に無難。
新車か中古車かは、懐具合といい出物にめぐり合えるかで
なんともいえないけど、今の時期は新車に乗り換える人からの
放出品が多い時期でもある。
ただし、トライアルショップ以外の中古車には手を出さないこと。

※１２５ccクラスは「わかってて乗る」人には楽しい乗り物だが、
※いずれは競技にも出たいという人は、結局乗り換えるハメになるケースが多い。

>>199がどこの地区住人かわからないけど、初心者の面倒をみてくれそうな
ショップかクラブを見つけたほうが長続きする。

トランポは必須。でも、軽トラレンタルで十分。

仲間が増えるのは楽しいことです。
ぜひ良い環境、車両を手に入れてください。

まあ、ひどいショップに引っかからなきゃいい車両にであるよな。

実績あるショップ探さないとひどい目に遭ってここの粘着の仲間入りかも(笑)

俺も一回引っかかりかけたよ(笑笑)

>>200
早速のレス、サンクスです
なるほど125ccは遠回りですか
250ccにします
取り合えず中古で買って初めてみたいと思います
軽トラレンタルって発想は無かったです
敷居がグググッと下がりました
あっしは名古屋なんですがこれからトライアルショップを探してみます
ありがとう
>>201
ショップ探しは気をつけます
サンスク！

>>199,200
意外にmontesa cota315Rが未だに狙い目だったりする。
耐久性や部品供給は申し分なく、ネックになるのは年式が古いことのみ。
程度の良い車両を見つけられれば、その後の手入れは4RTよりも楽だと思う。

ただし、ツートラ参加を想定した場合、4RTならスタンドの給油機から直接給油できるが
315Rではそれが出来ないけれど、315Rが4RTに劣るのはそれと経年劣化だけだと思う。

>>202
名古屋ですか
岩田さんのスクールへ行ってみな
マシン選びについても、実効的なアドバイスをくれると思うよ

>岩田さんのスクール

Ｍ谷のＧＡ○○Ｉスクールよりはるかにいいな
ＧＡ○○ＩスクールはＩＡを目指すのでもなければ、行くだけ損

>>205
>行くだけ損

変なオバサンとか、常連気取りのウザい連中たちを無視できれば、無意味ってことはなくね？
まぁ俺も初心者時代には両方行ってみて、知多のスクールの方が有意義だったが。

>>203
モノがあれば315Rなんか安くていいんだろうけど、
そろそろ程度のよいものは見つからないんじゃねぇかなぁ。

あと、4RTはいわれるほど手はかからないよ。
チチロー言うところの「一生慣らし運転」レベルなら
定期的にヘッド周り開けなくても特に問題ない感じ。
実際、自分の4RTも新車から2年（月２回程度の練習）で
ヘッド周り開けてもらったところ、「開けなくてもよかった」とのこと。
エンジンオイルはマメに交換したほうが良いけどね。
混合作る手間省けるのと、キャブの不調に悩まされることなく
たいていの場合キック一発始動するので、トレールから移行する人には
向いてると思うけどなぁ。

>>205
>>206
ガ(ryスクール、自分も１度だけ行ったことある。
先生は悪くないんだが、いかんせん取り巻きが（ry

いわゆる、有名人に顔を覚えてもらって得意になってるタイプが多いんだよね。。。

続々と有益な情報が・・・
みなさんありがとう
「岩田さんのスクール」をググってみましたが
これは良さそうですね
休みが合う日に是非参加してみようと思います
畑違いで何を検索するにも要領を得ませんでしたが
突破口を見つけた気がします

ガチスクに行った事あるよ、行く前は初心者と競技指向の二極化だと思ってたのだけど現実はガッチファンの集いって感じで違和感あったな、スクール自体は勉強になるしガッチのアドバイスは目からウロコで感動した、行くなら友達と行くのが○ 常連はちょっとね…

>>199,200
>・ガスガスTXTPro２５０（２ｓｔ）

概ね>>200と>>203に同意だが、唯一、ガスガス特にTXT PROだけは初心者に勧めちゃいけないと思う。
トラブルのリスクが高すぎるし、純コンペでもなければGASGAS選ぶメリットも皆無に等しい。
年式が新しければトラブルのリスクも減るけど、それならEvoが選べるんだし。


>>203
>315Rが4RTに劣るのはそれと経年劣化だけだと思う

混合の手間以外に、燃費もかなり違うぞ。特にツートラでは重要かもね。

ただ、60万で程度極上の4RTと、30万で同じく極上の315R(2001年式以降)があったら、
俺なら315Rにするかな、性能的に大差ないんだし。

315Rと、4RTが同じ程度のものが存在すれば、2ストの扱い易い低速トルクと、低重心・軽い車重？は、特に初心者に良いと思います。

距離考えたらふつーにLR買えよ
GASGASは軽いし扱いやすいには困らないともうけどな。

>>213
>GASGASは軽いし扱いやすいには困らないともうけどな

>>199はまずはツートラ、コンペは将来って書いてるんだから、
それじゃｇａｓｇａｓのリスクを覚悟して選択したとしたって、
それに対してのメリットが少な過ぎだろｗ

>>211
別に315Rなら30万も出さなくてもいいんじゃね？
10万くらいの315RやRTL-Rを買った初心者を何人も見てきたけど、10万くらいでも見た目がボロボロなだけで、
普通にステア上がるし、SHOWAの前サスはオイルを交換するだけで極上の動きをしてくれるし、全く無問題。
他のマシンに乗り換える理由だって、不具合が出たから仕方なくって話を聞いたことがない。

何で今さら３１５Ｒマンセーな流れなのか分からんが、とりあえず予備プラグを持っておきさえすれば、マシントラブルによるリタイヤの確率が最も低いマシンであることは間違いないなｗ

どーせ必死になって厳選中古を探したって
半年も乗れば上達したり目が肥えたりして
新型が欲しくなるんだからなんでもいいんじゃね？
最初は。

>>217
その通り！
だからこそ、２，３回乗ったら２，３ヶ月入庫しちゃうようなのがデフォな車両は避けるべき。

トライアルだと2stが多いのはなんで？
やっぱり軽いから？
4stはだめなんかな

そのセクションのためだけにあるようなバイクに
4stなんて買ったらもはや競技用じゃない！　タイヤも摩耗激しいし
ツーリング感覚、遊びでバイク選ぶんだったらランドネあたり

>>217
たしかにそうだな。
買ってみてからキックはこっちだな、やらここどうにか成らないかなとか問題点が見えてくるあとメンテナンス性はこっちの方がイイとかね
最初はふつーに手頃なのから攻めてマシンをボッコ凹にするまでテクを付ければいいんじゃないかな

10万くらいで315RやらRTL-Rが入手できるなんて羨ましい限り。
オク見てても出物と思ったものは値段上がるし、トラ車扱ってるバイク屋なんて無いし。
一緒に練習する仲間も見つからない。
田舎過ぎるのは辛い。

でも走れる場所はけっこうあるよね

>>219
4st重い　エンジンOHでカネと時間かかる
自分でOHするなら迷わず2st選ぶ

>>223
確かにそれだけは恵まれてるな。
猿と鹿だけが友達さ。

ツートラにgasgas…
セクショントライ以外で何kmもgasgasを走らせるって、バグ出しみたいなもの？

バグ出しｗ

それにしてもTXT-PROは、国産しか知らなかった俺に
メンテの大切さ（しないと走れない）と
メンテの無意味さ（しても壊れまくる）の両方を教えてくれた思い出深いマシンだ。

>>226
それバグだしじゃなくて、引導渡すだけだろｗ

>>227
巧いこと言うな！、と一瞬思ったけど、多くの人が実体験したことだとすぐに気付いた

そんなにひどいのか
何を買えばいいのかわからなくなるな…

知り合いがガスガス乗ってるけどﾉｰメンテなのに壊れて無いよ、当たりのガスガスは壊れないと思うふ

>>229
特にひどいのはガスガスだけだよ。
他のも壊れるときは壊れるし、所謂“ハズレ”もあるがガスガスほどじゃない。
一般論として、
・モンテッサは丈夫（特に315R）（4RTはオーバーホールが面倒だが、>>207みたいな声もある、俺は初めて耳にした意見だが）
・ベータはモンテッサ以外よりは丈夫
・スコルパ（除、125の4st）はメンテ性最悪
・シェルコは意外に壊れない（対ガスガス比）、メンテ性も良い
と覚えておいて間違いはない。


>>230
>当たりのガスガスは壊れないと思うふ

その通り！
壊れないのが“当たり前”ではなく、“当たり”って言われて珍しがられるのがガスガスｗ

ボルト外して差しなおすときに
ホンダはすっと入る
BETAはすこし穴がずれる
その他は穴半分ずれる
GASGASは外した穴が完全にずれて全く向こうが見えない

こんなカンジな

むしろそれを組んでるやつが凄いと思う

>>233
俺のGASGASはGASGASなのにあまり壊れないぞ、とか
GASGASだから仕方ないか、など
トライアル界に新たな評価基準さえ創造したのがTXTPRO。

それ以前のGASGASはTXTPROほどはブッ壊れなかったけど、
今となっては古過ぎて選ぶメリットが無い。

ある意味、日本基準の工業製品として判断した場合には欠陥同然の製品を輸入販売したのに
アローを恨む声がほとんど無かったのが不思議だわ。
大体は諦めるか、恨むにしても対象はアローじゃなくてガスガス社ばかりだったような。
で、いくら壊れまくっても、次年モデルは売れたんだから。

しかしいったい何がそんなに壊れるの？
話の流れではエンジンあたり？

>>231
＞・スコルパ（除、125の4st）はメンテ性最悪

メンテ性は、慣れると実はそれほどでもないんだが、、、

それ以前に125の4st以外は、外装をはじめとしたスコルパ製の
あらゆるパーツ供給が絶望的なので論外だろ・・・。

>>236
フレーム、ミッション、クラッチ周りと、GASGAS内製のところはどこでも壊れる。
フレームがメッキから塗装になったあたりから随分マシになったという話は聞く。
これだけ叩かれると「GASGASはそんなに壊れない」厨が出てくるから
現状はそいつが教えてくれるだろｗ

オッサンは全部外れとの噂を聞いたが
血スパは、乗ってる人が居ないので未知数

えー、それじゃランドネよりTY125-4Tを買った方が良いかなー？

ランドネでも、現行TYSでもエンジン支那製だからエンジン開けてみるとちょっと悲しくなれるよ！
あとコンペマシンじゃないからノーマルだと本格的なトライアルはできない。
チューンに金掛けるくらいなら最初からコンペマシンにすればいいわけだし。

>>239
エンジンは一緒
ランドネに関しては、
ハンドルを目一杯切るとフォークがフレームに当たる
エアクリをはめる枠にパッキンを入れる溝はあるがパッキンがなくスカスカ
キャブの品質にばらつきが大きい
等細かく色々とあるらしい
スコルパは知らん

プロのHPをディスるスレからバイクを語るスレに変わってきた。　良い前兆ですな

そこまで真面目にやる気はなかったからランドネ買おうかと思ってたけど
このスレを見てるとなんかもうあちこちの紹介記事がステマかと思うほどだな
廻りでgasgasがたらいまわしなのはそういうことだったのか

>>240
Rev3持っているけど混合が面倒だから、気軽に乗れるのが欲しいのよね。
候補として、先の2台とKTMのフリーライド350と4RT。
んで、4RTに耐久性があるなら乗るけど……過去レス見ると結局はレーサー扱いになるし。

>>241
ブログを見てるとそんな感じなのが載ってますね。

LRに敵なし！

混合作る手間が無くなって楽チンと思ったのは最初だけで徐々にエンジンオイル交換面倒くさいに…

>>231
後学の参考までに聞かせてほしいんだけど。

4RTのエンジンOHは、ヘッドだけ開けたいのに
エンジン降ろさなきゃならんから、確かに面倒。
で、逆にエンジンOHした時は何か問題があって
OHしたのか、OHした時に何らかの問題があったのか
教えていただけるとありがたいです。

ご存知のとおり、エンジンはCRF250Rとベースが共通らしいけど、
ヘッド周りはCRFのユニカムとは違い、オーソドックスな構成と
なっているので、CRFで言われてるような頻繁なメンテは
必要ないと認識してるんだけど、どうなのかな。

別に4RT至上主義じゃないんだけど、クソバイクと評されてるのが
どうも納得いかないのよね。
選手権でバリバリやる人は、軽量ハイパワーに越したことはないので
理解できるんだけどさ。

>>247
空気嫁

>>247
CRFとの常用回転数の違いを考えるだけでも
吸気側バルブにカーボンがテンコ盛りになるのは
想像できんか？
実際開けてみりゃ、バルブだけじゃないのだが。
10分以上走りっぱなしのクロスと、数分走ったら（しかもアイドリングが多い）
エンジンを停止するか、止めなくてもアイドリングで順番待ちするトライアルじゃ
燃焼室の温度にも差が出ることだって簡単に想像できるだろ？

>>247
>どうも納得いかないのよね

教えを請うた人間が、それに対する返答の内容に関してほざく科白じゃないな。

言葉尻のことはさておいて、自分が経験の無いのに、経験のある複数の人間に共通する体験談の内容に疑問を抱くような人間性なら
自分も経験してみて検証してみるしか納得できる手段は無いんじゃないの？
スレを読み返してみると、オーバーホールの手間は2サイクルと比べてという書かれ方ばかりなのに、
CRFと比べてどうこうって言い出しちゃうような理解力なら、尚更実体験してみるべきかとも。

>>250
>>247は>>200だよ、>>199と勘違いしてないかな？

>>247
お前のマシンの使用状況では、>>207に書いた状態なんだろ？
だったらそれでいーじゃねーか、それにケチはつけないよ。
だからお前も、自分とは使用状況の違うマシンの状態にケチをつけるなよ。

>クソバイクと評されてるのが
>どうも納得いかないのよね。

それgasgasじゃね？（しかも普通に言われ続けてる内容）
4rtについては、重いとか、オーバーホールに手間と金がかかるくらいしか短所書かれてないようだけど、それすらご不満？

このスレ的には新車で買うならベータ2Tってことでおけ？

>>253
通常EVO2T一択だろ

自分の使用目的とマシンの性格を理解して、TY125 4Tというパターンもあるかもしれんが

※COTA4RTを貶める意図はありませんｗ

>>243
実際に買った俺から見ると、ステマというかストックホルム症候群だろ。

120kg超のトレールからの乗り換えだと確かにトライアル車みたいに思えるんだけど、
70kg内外のコンペ車乗ってたら動きの重さといいエンジンの鈍くささといい、
セローと大差ない。
コンペで楽しめるところまで手を入れるとコンペ車買うのと変わらなくなるあたり、TYSと一緒だな。
コンペ車持ってる人間が「手軽に乗れる」を口実に盆栽ベースで買うバイクだわ。＜まさに俺
コレ一台とかいう場合、深みにはまる前にコンペ車に買い換えるのが吉。

エンジンは、中華製云々以前に使われてる系統が変わっただけでそれ自体の
品質がどうこう、ってのはアルミ鋳造の専門科でないとわからんと思うよ。
金型は細々と変わってるけどそれはコストダウンとかいうことでなく、単に
金型自体のロットの問題で、別に機能的な不具合があるわけじゃない。
旧TYS-Fでどうしようもなかったあの腐れクラッチなんかはむしろマシになってる。
ただ、ハンドルストッパーの件とか、エアクリーナボックスやフィルタ自体の
気密性の問題とか、GASGASならではのバカみたいな仕様はやっぱりGASGASだった。
ハンドルストッパーなんか中途半端に付いてるのが空振りするだけに余計ハラ立つわｗ

ランドネ、まだ試乗でしか見たことなくて、順番待ちの状態だったから細部まで見ることもできなかったけど、
やぱりGASGAS品質なんだね。　それならまだTY125の方がよさそうだ。
ミッションがYBRのままってのが残念だが、どうせローしか使わなけりゃスプロケでどうにでもなるし。

>>235
製品のクオリティとは関係ないことだが、何年か前の公認期限切れ問題の時はさすがにアローへの文句も聞かれなかったか？

>>256
TYS-FはTYS-Fでスコルパ品質なわけだがｗ

ミッションがYBRなのはTYSも一緒というか、旧TYSがスコルパ製の２速と５速入れてあっただけ。
あの系統のエンジンのミッション構成は５速仕様は全部一緒だと思って良い。
ランドネかTYSかは、よりトライアル向けのTYSとトレール寄りのランドネ、って程度の差しかないよ。
現状だと、ランドブリーズもロクに部品在庫無いみたいだからいろんな意味でどっちもどっち。

俺のTY250Zは未だに壊れず走ってるぞ！
オイルがグレー色になってくるのは内緒だが…

>>252
また出たかｗラガモデルに負けてご立腹ですか？？ｗ

>>258
>ミッションがYBRなのはTYSも一緒というか、旧TYSがスコルパ製の２速と５速入れてあっただけ。

日本語理解できない白痴？
どうせセクションじゃ１速しか使わないから、スプロケで対応するって書いてあるのに。

>>260
ラガモデルって何にどんなことで勝ったの？
ラガモデルでなくてもガスガスが軽いってことは既に誰でも認識済みだと思うので、軽さ以外の要素で何か頼むわｗ

なんか、ホンダがRTL-R（315Ｒ）再販するのが
一番良いような気がしてきたっちゃｗ

>>263
よくないだろ、お前の場合
とにかく４ＲＴに乗り続けろよ、ずっとずっと

>>264
氏んじゃえ、お前なんか氏んじゃえ

>>263
馬鹿ですか？
中古で格安に入手可能という状況が前提になった上での高評価なのに、新車で売り出しても意味無いだろ？
それとも、何年か後に再度生産中止になり、更にその数年後に中古車相場が下がるのを気長に待つ？

>>266
ホンダ好きの馬鹿なのは認めるｗ

今後は4stに移行、というFIMの方針がひっくり返ったのか知らんけど
レギュレーション上2st有利な状況見てると4RTもオワコンかね、となると
トライアルから撤退するぐらいなら315Rで良いから続けてよ、てな感じ。

ホンダがオワコンになったら、おとなしくベータにスイッチしますｗ

315R…

もうあんな重いｷｯｸ踏むのは勘弁してほすぃ

>>262
スペイン選手権で４ＲＴとＳＨＥＲＣＯとＯＳＳＡに勝っただろｗ
世界選手権じゃ４ＲＴにボロ負けだったが…

2stスレで4stを進める人ってなに？4st終わりそうだから中古車とっとと売りたいわけ？
もしくわ業者の方？

2stスレて何？

【2st.】トライアルスレ 23sec【4st.】
スレです

別に2st専用じゃねぇだろ

まぁ世界は
ホントは2stダメにして4stにするつもりだったけど
実際出してなんとかなったのはホンダ/モンテッサのみ
それも世界戦で上位に行くにもワークスレベルが必要
今や世界戦に出てる4stはあの二人だけだろ?

欧州メーカーにゃ勝てる4st作る体力ないし
4stだって目一杯規制しなきゃ公道可な状態にならない
(モンテッサのフル規制したの乗ってみるととってもよく判る)
んならとりあえず2st継続でいいじゃん
てことだからな。

再び「4stにしましょう」なんて話になるより
「これからは電動ですよ」の可能性の方が高いと思うぞ。

4RTはいいマシンだよ。ちーとばかし重いだけで。

gasgasがひでえ言われようで可哀そうだ
04に3年くらい乗ってたけど別に壊れなかったぜ
確かに、02、03は地雷だったみたいだけどさ

2ストRTLだって、ネックにクラック入ってぶち折れる奴があったから、初期型の97はあまり年数経たずに見なくなったじゃないか

すんません　これって誰？　おしえてくださいませ
http://art51.photozou.jp/pub/833/148833/photo/115460088_org.v1326120070.jpg
もてぎだと思うのですが

2011年のモテギにGASGASで出たのは
ワールドクラスが
ADAM RAGA
LORIS GUBIAN
MICHAEL BROWN
MASATOSHI OKAMURA

ジュニアが
GIANLUSA TOURNOUR
YUYA KIRA

ユースは
JESUS MARTIN
IGNACIO MARTIN
KAZUKI OGAMI

さあて、、、

>>275
一昨年（2010年）の茂木でのMARTIN JESUS（ユースクラス）だと思う。
多分第一セクション出口だと思うから、観客が傘さしてるのを見ると一日目の１lap目かな。

>>274
あったな、そんなトラブル。
周りでは重大トラブルが出る前にみんな慌てて補強をして貰って事なきを得てた。
98からはそれが全く無くなったのは流石に日本メーカーだと思ったわ。
ランプキン移籍後に更に丈夫に重くなったのは、俺らに必要のないレベルだと思ったが。

01（ショーワ前サス装備）以降を選んでおけば無問題

>>277
観客、傘さしてるか？　地面は濡れてるようだけど。

左から605、上から270ピクセルlあたりのところで差してるな。

beta時代からそれなりに注目されてたボウもモンテッサに移籍した途端に
一気に開花したイメージだけどあれはワークスcotaと特に相性が良かったのか
4stそのものに適性があったのか当時のRev-3（2st）と相性がイマイチだったのか
一気に環境が変わり過ぎてどれがマッチしてたのか判断しにくい

これからも4st移行組で唯一の成功例として例外扱いされていくんだろうか

おそらくボウなら、どのメーカーでもチャンピオン狙える。

とは言いってみたものの、良く考えるとチスパはない。
OSSAは知らん。
オワコンだけど、SY250Fに乗っていた場合も無理だったと思う。

んで今年250のトライアルバイク買うおいらは何を選んだらいいのかね(￣ー￣)

4stのもっさり感と重量感が好きならmontesa4RT、
2st好きならBeta EVO2Tが最適、

本体価格重視のビンボー人ならショルコかgasgas（壊れやすいかは知らん）。

今年はjotagas一択だっしょ！

>>284>>285ラジャー!!
調べてみる！春には乗り回したい！

>>285
OSSAも実車が出回る前だけは人気あったなｗ

>>285
期待して登場を待つのは結構だが、現時点では実車に触ったことどころか見たこともないだろうに、よく他人に薦めるようなことが言えたもんだ。

無責任さを詰るよりも、現時点で何を以って「一択」とまで言い切れたのかを伺ってみたい
「一択」と断言できるいうことは、現在購入可能な他の全てのマシンよりも明確なアドバンテージがあることを>>285は知ってそうだし
秘密の情報網でも持ってるのではないかと期待しちゃうぜ

んなもんあるわけない。新し物好きで話題性のみで煽ってるだけ。
・・でもスッキリと美しいスタイルだな。誰か買わないかな。

つ 人柱

( ´ ▽ ` )ﾉ よろすく

実車を提供する前から、客の方から尻尾振って寄って来るなんてチョロい商売だなｗ

スクーターじゃあるまいし生産台数決まってる競技車輌（ジャンル問わず）なんてそんなもんでしょ。
試乗会で乗り比べてからなんて悠長な事言ってたら間に合わない場合もある。

ランドネの初期ロットみたいなサプライズあったらいいなぁ〜
お金無いから買えないけど

SY250Fはなんで擁護されないのか？件。

民間人が買えないバイクを擁護してどうする？件

ここはいつもベータ一押しだけど
evoはそんなに良いんだ。
自分の地域ではテクノの頃は周りに多かったけど
rev3以降減って今は周囲に乗ってる人がほぼいなくて
一度試乗してみたいが、、

近隣のショップの好みがモロ反映されるからな

中部じゃ09年と10年にEvoに乗り換えた連中が軒並み成績上がったので
（もちろん、本人の腕前の向上もあるのかもしれないが）、
10年と11年に、REV3や出始めの頃の4RTや250Fからの乗り換えに拍車がかかった感じだった。

今年の開幕戦はどのマシンが増えてるか楽しみ。

この３年でGASもSCORPAもSHERCOもフルモデルチェンジ無しか

欧州危機でそれどころじゃないから。
ユーロ安の今、どこか買収すればいいのに。

>>300
現行シェルコは2010年モデルから
スコルパは去年SR280が出ただろ　フルモデルチェンジではないが頂点モデルの交代ではある

>>295
SY-Fは擁護されなくても、黒山は擁護される。
あのマシンでホントによーやるわｗって思う。

ＭＯＮＴＥＳＡが8年目でＧＡＳＧＡＳが11年目か
年次改良を積み重ねてるとはいえ長いモデルサイクルだな

gasgas欲しいなぁ。

今、ベータ持ってんだけど、たまに乗りたくなるわ。
4ｓｔはもういいや。

>>302
いやいや、SRはホントにエンジンを旧型のシェルコエンジンに積み替えただけだから。
リアフェンダーもSYと完全互換だし、タンクも意味なくTYZエンジンのキックの逃げがそのまま。
車体設計なんも変わってないし、フォークなんか08からダウングレードされてるし。

欧州メーカーっぽくていいじゃねぇか
とりあえずあるもので何とかしてくれてるんだから

日本メーカーみたいにあるのに作れるのに作らない売らないよか100倍マシ

>>307
あるもので作ったらデブなTLR230が出来ました。
が関の山だからなぁ。欲しいけど。

>>306
一応、頂点モデルは250Fだった訳で

ブランド捨てて新しいマシン作ってる

ガスガスにいた開発者はシェルコでスコルパの創設者とタグ組んでるし
タレスはガスガス辞めてホタガス

一人だけ足つき無しとか
ボウ強すぎ

>>310
パチャウさんはシェルコ離れてガスに戻ったんじゃなかったか？

EVO2Tを新車で購入検討していますが新車で買ったことがありません。
現在の車両（中古10年落ち）は個人売買で購入したため、行きつけのショップもありません。

そこでお聞きしたいのですが
トライアルの世界では車両は定価販売が常識でしょうか？
ショップによっては所領価格の割引があったりしますか？

オプション品をつけてくれたり、整備がサービスだったり、部品やケミカルをおまけしてくれるらしいのは
大手ＨＰを見ると載っていたりするので理解したのですが、
店頭で「もうちょっと安くしてくれ！」と言うと、嫌な顔をされる世界でしょうか？

何台か新車買いましたけど、精々用品サービスぐらいで、マシン本体の価格は割らないですね
まじ話、バイク本体だけでは儲からない業界らしいです。

>>313
>車両は定価販売が常識でしょうか？
定価に加えて輸入元からショップまでの輸送料として１万円プラスくらいが相場。

>店頭で「もうちょっと安くしてくれ！」と言うと、嫌な顔をされる世界でしょうか？
言い方としつこさ次第ではされるだろうね、どの世界でも。

目的が単に安く買うことじゃなくて、トライアルを楽しむことなら
大量仕入れによる仕入れコストの低減が不可能なことを理解してから
お店の人と接するんだよ

色々あって親が使ってた
YAMAHA TY125を相続することになったんですが
このバイクは公道走行可の
モデルだということが分かりました。
しかしトライアル車というのは
公道の流れについていけるような加速があるのでしょうか。
トライアルに興味があるものの
トランポまでは手が出せません。
出来れば自走できると楽なんですが
やはり考えが甘いですよね

2stのTY?

2stです。
175のシリンダーが組んであり
キャブ詰まりとクラッチの張り付き、
タイヤなどの消耗品以外は
特に問題ないので
サービスマニュアルを見て直す予定です。

>>317
海外モデルの175ではなく、国内向けの125に175キットを組んだものは
公道走行不可だよ(ヤマハ純正キットでも)。

登録は125に戻してするという前提で書くと、発進は２か３速になり、
２速での加速は50のカブより多少マシな程度だったと思った。

>>320
> 公道走行不可だよ(ヤマハ純正キットでも)。
そうなんですか、知らなかったです。
色々と純正らしき部品もあるので
組み直してしまいます

>>321
カブは正直キツイ…。
スプロケが何枚か転がってるんですが
変えても微々たるものですよね

色々自分が甘いということが再確認できました。
アドレスありがとうございますm(__)m
もう少し自分なりに考えてみます

別にスクーターに打ち抜かれても、自転車より楽に長距離走れるんなら、いいんでないかい？
スクーターの走れない林道でものんびり走ろうじゃないか

まぁ、信号の多い街中で走るのはウンザリするけど

げ！

打ち抜かれても →ぶち抜かれても
に訂正します。

>>320
ピンクのままだと公道走れないって話しだろ？

話ぶった切って申し訳ないのだけど、MFJの公認車両で輸入業者が古いのは何故なんだろう？
（例えばスコルパがアルプスヴァン。ガスガスが亜路欧など）
公認が2011年9月時点になってるので別に最新があって、単に更新されてないだけ？

単に公認を取った業者がそれだった、ってだけ。公認手続って別に毎年やるわけじゃないから。
公認期限が切れた時点でその時の現インポーターが更新すればその業者になる。

>>325
そんなの当たり前だろｗ

うろ覚えだが、この部品を装着すると公道では走れません、的な内容の但し書きがあったような。
だから、軽二輪登録の為の手続きはどうにでもなるけど、モラルの問題ってことになるんじゃね？

>>325
単に排気量区分だけの話なら、海外モデルの175を分けて考える必要は無い訳で…

大事にレストアしてツインショックの大会に出ればいい。

元が125ならナンバー取れるだろ　
メーカーが175で最後に出したのはナンバー取れないけど

>>328
それただの注意書きの事だろ。
タイヤの話しだしたらそれ崩れるよ＾＾

余裕でエンジン載せ換えやボアアップが許されてるんだから許可さえ出れば公道は走れるのだよ。
合法ならば公道は走れる。それが答え。

当たり前のことですが125のほうが
エンジンのヘッドが若干小さい…。
わかる人が見れば気付きますよね(--;)
やっぱセコいことは考えず125に戻して
ナンバーとるのが健全ですね。

>>334
つか話の流れも理解せずにいきなり断片だけ見て入ってくるなと
まじであほだろ　

>>334
それでいいんじゃない？
トルク不足等の不都合を感じてから175化して軽二輪登録し直すのも
「合法」というより「法で禁止されてはいない」というだけだが、
可能なのは確かなのだから。
175組んだまま125として原付二種登録しようというのなら
セコいという以前に違法だが。

>>332,333
それこそが
“登録の為の手続きはどうにでもなるけど、モラルの問題”
なのでは？

>>335
何熱くなってんの？アホなの？

>>335
自分の思い通りにならないからといって短気を起こしなさんな
見苦しいから

ヘッドの大きさってぱっと見て判るかなぁ・・・・？

TY125/175両方持ってるけど判らん。老眼のせい？ｗ

>>335
あぁ、なんか自分のせいで荒れてますね。
ほかのスレじゃ回答が得られないと思いこっちに
したんですが書く内容等思慮不足だったようです、すみません。
ネット環境が整ったからと調子乗ってました。

>>340
自分の手持ち部品が他の車種と混ざってるかもしれないです。

とりあえずトライアル自体が初めてで
トルク云々は乗ってみないとわからないので
125の状態で直して、ピンクで乗ってみます。
そのほうが保険等学生の自分に優しいので。
それで不満があるようなら登録しなおすなりします。
あとはROMってます。今回は何度もすみませんでした。

>>341
冷静で常識的な大人の対応だな、
>>335よりよっぽどｗ

>>335は>>334が質問した人ではなく第三者に見えたのか

>>333
法に禁止条項が明記されていない事柄なら、何をやってもいいと主張する民族の方ですか？ｗｗ

>>343
>>332と>>333で自分が書いたような意図通りにならなくてファビョっただけかと思うがｗ

>>341
> >>335
> あ
> ほ
> し
> ネ

偶然じゃないな。

>>341
>登録しなおすなりします

そうすることになったら、任意保険会社に事前に相談してからにしな
軽二輪には車検が無いということは、お上のお墨付き(マル改車検証)が無いということだ

以前、軽二輪登録のビジネスバイクにカマを掘られた時に、
相手本人が登録時の届出通りの状態だと言い張っても認められず、
違法な改造を受けた車両扱いになって保険会社の支払いが免責になってしまい、
自分の車の保険から修理代を出して貰うことになったことがある

>>348
変更箇所が排気量だけなら、ナンバーが交付されたことを以って
証明できそうなものだけどな。
保険契約はナンバー交付後の筈だし。
なんにせよ、175で登録する前に保険会社に相談しておくってのは同意。
個人的には、街乗りに使うのならノーマル状態を保つべきだとは思うが。

REV3(BETA B6)って公認の更新されたのかな？
誰か知ってる？

迷わずEVO買おうぜ！

法律を知らないライダーとか腐ってるな。

>>352
つか話の流れも理解せずにいきなり断片だけ見て入ってくるなと
まじであほだろ　

>>352
河川敷で危険も顧みずにゴルフしちゃうような連中も、法に抵触していた訳じゃないんだよね。
規制する法令が無くても、モラルに則って行動するのが当たり前の大人なんだよ。

詭弁

つまりオプションのターボ追加やホイールインチアップもモラルの対象の用です。
マフラー交換などのDQN行為はすべてだめです。パーツメーカー潰れてすべてドノーマルオサーン車大量生産
つまらん世の中だな

今、新車で買えるのってあります？

>>355,>>356
必死だね〜

>>357
この時期なら大抵の車種はまだ買えるんじゃない？

>>358
アホを刺激しなさんな、スレが荒れるから。

「詭弁」

モラルって便利だなぁ

モラルという言葉で片付ける人は信用できない。
そういや教師にもモラルモラル言って自分はどうなのよって人居たな

>360-362
はいはい、自由自由

>>362
良識も常識も欠如した人間の常套文句だなｗ
むしろお前の方が(ry

いつかその常識やモラルが自分の育て上げてきたただの偏見だってことに気付いてくだしあm(_ _)m

常識とかモラルとか表面だけでは何とでも口には出せるけど
口だけなんだよな・・・。
良識、常識、欠如、人間の常套文句　←ちょっとワロタｗ漢字を多用した中学生の作文？？

お前ら仲良いな

９９テクノの保安パーツまともに機能せんから全波整流とLED化してやった。
ヘッドライトはrev3のタイプのほうがled化しやすそうだけど付くかな？
ブリッツタイプのマスクでも付けようか、、

以前チチローが野本ヨッシーに「現役時代には芸事（バックフリップ）に
ハマらない方がいいよ」とアドバイスとも苦言とも取れる事を言ってたけど
バックフリップが必要とされるようなセクションが出てきたらそんな
状況も変わるのになぁ…と思ったけどバックフリップじゃないと行けない
セクションなんてゲームの中にしかなかった…

バックフリップは、ラインクロスにならんの？www

ホップと同じでとっても微妙なんでない?

バックフリップは前に進みながら後ろ向きに回転するだけなので、ラインクロスにはならないよ。
ソースはFMXライダーの俺。

イメージとしてはこんな感じ
ttp://www.youtube.com/watch?v=yV69yyruhdk#t=08s
この動画だとこのままループしてきた部分をジャンプで飛び越えてるけど
そのまま横に向くラインならラインクロスにはならんかなぁと

>>350
Rev3の公認はどうなったのか分かった？

先日までrev3乗りだったけど、公認あきらめてEVO買ったよ。
すげー乗りやすい。変えてよかった。
余裕でN●チャンピオン目指せそう。

>>375
羨ましい限り！
Evoの良さはちょっと乗らせて貰っただけでも何となく感じたからね
4RTとかRev3から乗り換えた人たちは、大体、いきなり上手くなったように見えたし
しかし先立つものが今年はまだ…

公認の事はRAYSとWISEに直接訊いてみるわ

うーん、マンダム

>>377
どうした？EVOのステマに見えたのか？

>ステマ

どうせ売り切れちゃうんだから、わざわざそんなことせんだろｗ

新車販売で儲ける為ではなく、修理で儲ける為に新車を売る。

気体気体

重いホンダから軽いベータに乗り換えたら劇的に上手くなるって初心者にありがちな妄想だよw

腕を上げたかったら、ＴＬＭ５０で練習するのがボディアクションの練習になるってことだけど、そうなの？

凡人は非力なマシンでボディアクションを覚えても250に乗り換えたら直ぐに忘れるからw 素直に欲しいのを買えば○
先ずは練習

>>384
めちゃくちゃ意地悪い言い方だが、おっしゃる通りだと思います

>>382
劇的には上手くならないだろうけど、成績は上がってるんだよな、実際

昔から言われているよな 
TLM240(一応HRCレーサー)乗ってたやつが 
当時のBETAとかGASGASに乗り換えた瞬間「オレって上手いじゃん」て 
車体のバランス(エンジンパワーとかも含む)が良いんだわ 
あとは耐久性、ランニングコストの問題で 

ラテン系のバイクは乗ってると
ワクワクウキウキ気分が軽くなる

若手は年々成績が上がるのは普通だと思うが。

ガテン系のバイクはどうですか？

どのバイクにでも、ＲＴＬＦから乗り換えた人って
軽くて乗りやすい、行く気になる、って言ってる気がするし
ベータに限った話じゃない

少なくとも設計が数年新しいバイクに乗るんだから
それだけで「よくなってる」
オマケに乗り換え時期の倍喰ったらあちこちガタきてるから
新車がいいのはあたりまえ

ベータ乗ったら成績上がるとか、ベータ押しがやたらうざいんだよね

OSSAは？ OSSAはどうなのっ？

>>393
GASGAS乗り乙www

まぁ2012モデルだと一押しはB社だわな
TR34から乗り続けてる俺が言うのもなんだが

今年ネタで買うならOSSAじゃなくJTGでしょ

ネタでトライアルバイク買うお調子者がいるの？

軽いからとか、消耗の無い新車だからって言うのなら、別にEVOでなくても
SHERCOでもGASGASでも該当するのに、EVOばかりが高評価を受けてるのが現実。
EVOの良さを認められない奴って、身近にEVOに乗ってる奴がいないのかな。

オイル添加剤入れた時の感覚か・。
ＥＶＯがそこまでいいなら、ワークスライダー以外は世界中でＥＶＯになるな。
ボウに勝ちたいラガが真っ先に乗るわ。

世界のトップは、マシン云々よりも才能じゃない？

>>398に言わせるとバイクのようだ。

>>399
>ワークスライダー以外は世界中でＥＶＯになるな。
>ボウに勝ちたいラガが真っ先に乗るわ。

ラガってＧＡＳＧＡＳワークスと違うん？

ってか、黒山は性能が最も優れていると本心から信じて４ストＳＹに乗ってるのかな？

昔、黒山に訊いた事あるのさ
マシンは何がいいかって
彼いわく

常に乗るマシンは
与えられたものに乗るんで
新型出たとか
どれがいいとかは全く関係ないし
全く興味が無い

ってさ

ただワークスの場合は、選手の身体に合うようにモディファイしているけどね。

>>403
今乗ってるマシンの他に素晴らしいマシンがあっても、敢えて自ら乗り換えはしないってことか

>>399さん、そういうことだそうですので、ひとつヨロシクｗ

>>402=405

あんまり日本語が不自由な奴を煽るなよ、荒れるだけだからｗ

好きなのに乗ったらええんよ
性能だけじゃなくて、カッコが好みとか、好きなライダーと同じとか、理由は人それぞれ
それでも、Evo2Tが選ばれてるというのが現実なのだが…

ところで4Tの方はEvoになってどんな感じになったんだろ？

俺はEVOにホンダエンジンが載れば欲しいな

EVOの図面のままでホンダが作ってくれれば俺はそれでいいや

>>401
>>400の云う「世界のトップ」が、>>398の云う「身近に」と結び付けることが俺には出来ん…

>>410

つ >>406

＞それでもＥＶＯが選ばれてる

性能というか、
モデルチェンジしないＲＴＬが新鮮じゃないって理由でＥＶＯに
行った割合、かなり多いぞ。

>>410
>>398は実は富士瓦斯だから世界のトップが身近なんだって>>401は考えたんじゃね？

>>412
「性能だけじゃなくて」「理由は人それぞれ」って>>407が書いてるのだがｗ
やっぱり文盲なの？

>>414
「それでも」
と言うのは性能のことを言いたい訳と感じたのだが。

死んだ人間にラリってるホンダ房が沸いてる

AJP倒産したってホント？

>>414
つ　>>406
これ以上バカを煽るな

テクノでも勝てる変態がいるんだから面白いよな

>>417
あじゃぱー

>>419
何乗っても上手いやつは上手いんだよ。
昔から言うじゃない。弘法筆を選ばずってね。

>>419
それを言っちゃーおしまいよｗ
我ら底辺で地を這うトライアル愛好家は、
マシン談義も立派なセクションなのさ。。。

>407

Eco 4Tは、黒歴史
忘れてくれ

ほとんど話題にならない
シェルコとOSSAとチスパwww
SCORPAはほとんど125話題しか出ないね。

JTGは新興メーカーなので仕方ないけど。
良くも悪くもGASGASとBETAとmontesa(とHRC)は話題になるだけ人気あり？

自分の周りには世界中の誰もが選んでしまうというベータは１台しかいなくて
今年ＲＴＬからの買い換えした２人はガスガス買ってた。
自分が試し乗りさせてもらった範囲ではシェルコが一番良かった。
取り扱いもアローになって安心な気がする。

スコルパユーザーの自分としては、
パーツ供給とかインポーターがしっかりしていることが大事と痛感したので
ＪＴＧはカッコいいしエトスなら大丈夫そうだしで楽しみ。
２年目ぐらいで不具合がなさそうかとか見極めてシェルコかどちらかにしたい。
新興メーカーだから心配ってのは当然あるけど、本体がつぶれなければパーツ在庫とかはしっかりしてくれそう？

その内やっぱり４ストしか駄目って規定にならんのかねぇ

一桁の年数では無理でしょうな。

2ストは、カーボンが溜まりやすいのでメンテを小まめにやらないと直に調子が悪くなるね。
ただ瞬発力があるからトライアルには向いているとは思う。
4ストは、重いという欠点があるけどカーボンが溜まりにくいのでずぼらな人には向いていると思う。

次世代は、電動！
問題は、バッテリーの持続時間と価格

ＯＳＥＴの２０インチが出るようだね。

>>417
ポルトガルのオフメーカーの？

いや、ブレーキキャリパとかマスターシリンダのAJP。
ランドネのブレーキ周りがfomura製になったのはAJPが倒産したから、って小林某が言ってた。
仮に倒産したとしても、困るとこいっぱいあるからどっかの資本はいるとは思うんだけど。
そもそもの真偽がしりたいんだよね。

倒産によるのかどうかは知らんが、AJP社は閉鎖され再開の予定は不明とのこと。
流通在庫の大規模な買占めが行われ、業者は在庫の確保と代替品の発見＆調達に奔走中。

チチローのブログ復活してたんだな
世界選手権参戦が目標らしい
ビッグな新人も入ってたぞ

>>433
そりゃ大変だ。今のトラ車のハブ、あれも全部AJP製だろ。
ブレーキ関係は代替品あるだろうけど、ハブは無いんじゃないの？

>>435
ハブなんて、そうそうブッ壊れるとも思えんが
新車装着の段階なら、キャリパーとセットで変更されるだろ

いや、その新車向けの供給元ってあんのかな、って話。割った話も聞かなくもないし。
ブレーキは昔から何社もやってるけど、ハブはここ10年くらいAJP以外って無いだろ？
既に2012モデルの生産は完了してるんだろうから、ランドネみたいにイレギュラーな車種から影響出たって事かな。
第二ロットもハブはAJPのままだったけど、ハブの方が潤沢にあるって事なのかな。

ベータのブレーキ周りも作ってんのはAJPだろ？
キャリパピストンとかインナーパーツの袋にAJPのプリントあったしね。

http://www.youtube.com/watch?v=P9Mcz9cttW4&feature=related

今のトラ車でも2ケツできるんだな

>>437
ハブがAJP寡占状態なのは、FキャリパーがAJPだから併せて採用されてるってだけで、
他に造ってるところがないからという訳じゃないだろ。
キャリパーの変更で影響受けるとすりゃ、むしろFフォークのアウターの方じゃないか？

そりゃ作れと言われたら作れるところはあるだろうけど、
AJPの丸コピーってわけにもいかんだろうから今から設計＞製造って即応できるとこあるかぁ？
フォークのアウターの方がそれこそ関係ないだろ。
トラ車のキャリパピッチはブレンボの対向2pod、AJP対向2pod、AJP対向4podと昔から互換だし、
実際ランドネ二次ロットに付いてきたFORMULAもその辺の寸法は完全互換だよ。

>AJPの丸コピーってわけにもいかんだろうから

何故よ？
特許が絡んでいない限り、独自性出さんでもいいんじゃないの？
32本スポークのハブなんて嫌でも同じような設計になるだろうし。

ってか、新車装着の部品の心配なんてメーカーにさせとけよｗ
ユーザーは補修部品と消耗品だけ気にしてりゃいい。

>>440
お前、何の心配も要らないって自分で言ってるようなものだろw

そのAJPの消耗品が心配なわけだが。
パッドは社外あるけど、シールキットは困る。

>>441
丸コピーつってもそんな簡単じゃないだろ。
JITSIEの削り出し品みたいな事するなら可能だけど、純正品としてはコスト的に無理。
かといって得体の知れん中華鋳物をあの寸法に削ったら強度とか怖すぎる。

ま、どっかが互換でかっこよくて軽量なの作ってくれるなら結構なことだけどね。

2005年からベータはグリメカな件www

クラッチマスターをニッシンに換えると性能が良すぎ切れる繋がるがハッキリして疲れて乗りにくいそうな、ＡＪＰはファジーな操作感が絶妙なんだそうな
って元ワークスライダーのお話、一応ワークスでもニッシンのクラッチマスターをテストしたが駄目だったそうな

日清はイイぞ〜
くそ重たいTLR260Rても、ピタッと止まってリア振れたもん。


後で、オツリ来たけど

あ"〜 クラッチマスターでしたか
そっちは、知らないや

すまそ

先日、rev-3が公認どうかと思ってレイズに電話したら、
「輸入販売してましたっけ？少々お待ちを・・・えっと更新の予定はありません」
って回答された。
今度はベータモータージャパンさんしかないと思って、電話したら
「部品供給できるんで、うちが通すつもりです」
て言ってくれた。

今はその言葉を信じてrev-3を整備してる。

Rev-3(B6)公認されてるね、SYも。
Betamotor Japanさん、ランドブリーズさん、ＧＪ！

ＪＴＧ価格税込￥７７５，９５０（メーカ送料￥9450）

思ったより安いな。ウケ狙いで買うか？ｗ

チスパとOSSAとJTGの中で選べと言われたら
俺はJTGを選ぶぜ！

パチンコ当てても、無理だろう
馬か、武富士行け！

どこまで貧乏なんだよ…
冬のボーナスでどうにかなっただろ？

>>453
w 待てw
武富士は違うだろw

お前らお金持ちだなあ

御億円当てんぞ〜‼

億千万の胸騒ぎ

montesa 4RT用増設タンクシート
希望価格は64,800円
で、今はユーロの為替差益還元で2,000円引きの62,800円！
http://blog.trial-ex.com/?eid=227

高いなぁ〜 携帯ガソリンタンクでいいわ

社外ビッグタンクとしたら安い方だろ

これって
外してメインタンクに移し変えるんだっけ？

>>459のurl行ってインプレに画像あるよ
ってかこのブログ、某掲示板にも張られてたなｗ

>461

何にも考えず、コンペの為にフラットタンクに改造してたが、去年ツートラに出る為にノーマルタンクを追加しようとしたら、パーツ代 8万円するんだって！！
たっけ！

仕方ないんで知り合いのノーマルタンクと交換したったわ！

もう少し早くこれ知ってたら、フラットタンクのままで良かったかな？

ま、もういーけどね

ttp://www.news24.jp/articles/2012/02/05/07199509.html

パドックで煙草吸ったりコンロやストーブ使ってる連中を排除して欲しいわ

>>465
お父ちゃんがマシンにガソリン入れてる横でお母ちゃんが湯沸かしなんてよく見かける光景だけど
考えてみりゃかなり危険なことだな

ホタガスだっけ？中部選手権で試乗会やるらしいね、楽しみだ〜 大会は超早回りしよう

俺は選手権とか出ない人なので、試乗だけ行ってみるわ

>>467
試乗を兼ねてセクション入ればいいｗｗｗ

ホタガスってのどかな響きだなあ。
ヲタガスでいいんじゃね？ここ見てる連厨は。

>>470
　お前だけで十分だな。<ヲタ

寒い！でも練習したい！

寒い日は家でウェアを着て行く派だ

インナーにスクール水着でも着てるのか?

むしろ寒いときほどトライアルかと。
風切って走らなくてすむからすぐあったまる。

下手なほど汗をかき、休むと汗が冷たくなり、
休めないので上達する？

今日は、わりとあったかいのて、大汗かいた！そんでもって、休憩無しで練習してたら、最後にクラッチ握れなくなって、マシン投げちゃったアルよ
なかなか、上手くはなれないねー

アンダーガードを外したら取り付けられなくなりました！
曲げて取り付けられるようにしようと思うのですが、
自分でやってる方はどのように行っていますか？


「バイク屋にやってもらう」って人には聞いていませんのでヨロシコ

バイク屋にやってもらう

っていうか車種ないのにどうしろと

側溝の中で車載ジャッキを使って曲げれば？

う〜ん、マンダム

ストレートとかアストロとかで売ってる
安い門型プレスで修正してるって人はよく聞くね。

砂とか土の上に密着させて置き、大きくて重いハンマーで思いっきり打って修正。
うまくいけば、一発。・・・という人もいた。

自分は、新しく強化アンダーガード買いました
プレス無いと、安全で正確に修正するのは、絶対無理です

新品交換迫られるような状況でなく油圧プレス機もなければ
現物合わせで皿アタマ用バカ穴開けたら？

>>485
全く穴が合っていないというか、既にフレームから2cm以上離れているので届きません。
無理ですwww

>>480〜484
油圧のボトル型ジャッキは家に転がっているので今度U字溝でやってみます。
U字溝の方が割れそうなんですが大丈夫かな？

>>482
「安い油圧プレス」って言っても私にとっては高い・・・。
アンダーガード修正のためだけに買うのもちょっと抵抗が。

>>479
車種別？
大方な直し方はどの車種も大して違わないと思っているのですが、
貴方のは、特殊な車種なのですか？

なんなら車種別に違いを教えて下しあ。

金もつてもないときが止め時
よかったじゃないか

U字溝は個人もちかい?
公共の排水溝は壊すなよ

アストロあたりでセール品12tプレス16,800円ぞ。
それすら買えないってならトライアル車の維持すらままならん財布状況ぞ。

そもそも何で取った( ﾟдﾟ )

>>486
側溝とU字溝を混同してないか？
U字溝を単体で使ったらほぼ間違い無く割れると思うぞ

U字溝の側溝じゃないの？

>>セール品12tプレス
買う金はあっても、あんなでかい物置いておく場所がない。
ガレージには車4台、物置にはバイク4台、その他工具もたくさん。
油圧ジャッキで十分だろ。

U字溝を逆さに置く。
アンダーガードの後だけ仮止め。
U字溝の上にバイク(アンダーガード)をのせる。
前側のボルトを締める。
は可能かな。

>>486
そこらの側溝に置いて(当然横断方向)車でふんずけると云う方法が在る。
其れでも足りなかったりするので、さっさと車屋でプレス借りろ。

てか、出入りしてるショップに行けよ。
まともにトライアル囓ってるショップならプレスくらいあるだろ。

コストの概念ない人なんかな
土曜の夜から2chでゴチャゴチャやり取りしてるけど、日曜の朝一にバイク屋に持ってけば解決したと思うんだけどｗ

ごちゃごちゃ言い訳するヤツって
誰がナニ言ったって100%無駄だね。
あーいやこーいう
こーいやそーいう

ところで
トライアルショップってたいてい日曜休みちがうか?

>>496
あ〜ぁ...

よくこんな人いるけど・・・
ショップは高いから最初から除外、お金は使いたくない、タダでやってほしい、安く抑えたい、
↓
俺たち：じゃあ安く抑える方法を教えてあげるよ　っ"ジャッキ"
↓
えええ置く場所無いし、ジャッキなんて高級品買えないよ〜
↓
俺たち：ハァ( ﾟдﾟ ) ？？

昔先生に言われた事をｵﾏｲﾗに話そう。
サッカー部に入っていた俺はスパイクのポイントが擦り減っていた。
先生「そんなスパイク履いてたらいざってチャンスの時に転ぶぞ　もしかしたらそれが重要な１点かもしれねぇ〜
やっぱりそういう所にはお金かけねーとだめなんだ!!」

>>499
的確すぎﾜﾛﾀｗ

>>499
↓
そんな事聞いてない、と逆ギレ

　コレも追加でｗ

JNCCの広報の川辺浩和さん、

自演でこのスレを荒らすのはやめてください。

爆釣れwww

んで、アンダーガード
どうなったん

ここんとこ持ってってないからいくらか忘れたけど、
修正って3000円くらいだった？
プレス買うよか安いよね

北海道でタレスを見たときは驚いたわ。
服部はバンバカギャグかましてギャラリー笑わせてたし。
ランプキンはなんでこんな苔まみれの坂グリップできるのか判らなかったし。
あのころは、まだ健ちゃんは自転車で遊んでたんだよな。
TJ懐かしい。

>>507
いきなりなんだ？
ボジスが亡くなって、思い出したのか？

>>507
タレスと一緒に来日してたのって、ジョン・ランプキンじゃなくて
ブルガじゃなかったか？

ブルガが出たのは東北（確か山形）のＧＰだったかと。

ルジャーンショックの後、昌也が世界で６位に入ってルジャーン以外となら互角かもと思ったけど、
ブルガやシュライバークラスにはとても歯が立たないと思い知ったのがその頃だった。

1985 TJ誌創刊の頃かな。創刊号は穴が開くほど読んだ気がする。
初のトライアルの専門誌だし、読み物も面白かったよ。
昌也のRTL250Sは、欧州勢と比べても優位性があったからね。
６位入賞もうなずける。
逆に海外勢は、よくあんなマシンで戦っていたもんだ。
面白い時代に入って行った頃のお話。

創刊号が84年最終戦の昌也６位入賞を報じてた
85年も開幕戦と最終戦でポイント取ってたけど順位は二桁
86年には敦志とかが行っても20位以下で全く歯が立たなくなってた

世界との差がどんどん開いた時代

ちょい違うかな
84年は昌也が第11戦で6位、弟12(最終)戦で14位
85年が開幕戦で11位、第9戦から12戦で22位、31位、25位、23位、
弘之が11戦と12戦で28位と29位。
86年は敦志が第2戦と3戦に出て50位、33位。

85年に世界もモノサスが普及して（ボジスだけ最後まで二本サスで走ってたような）、
一気にレベルアップした結果、日本が置いて行かれたっていう感じだったのかな。

じじぃ多杉！
年齢書けよ。話がわからん。
ちなみに僕は18歳です。

当時ぼくも１８さい。

面白くもなんともない。
今の年齢書けよ、じじぃ

ちょｗｗ俺も１８なんだけど

>>515
>話がわからん

タレスがどんな人なのかは分かる？
そのライバルだった人で、昨年のモテギにセクションコーディネーターとして来ていた人が今週亡くなったのさ。
その為に懐古調な流れになってるんだろうね。

>>519
あんた優しいなｗ

>>519
スマン、このスレ初めてなんだが、タレス亡くなってたのか・・・・・・・

そいや木村さんがTY-S作ってた時、また国産のトライアルバイク復活かな！って楽しみにしてたんだよなぁ。

>>521
なくなったのはボジス

ULR張りたいけどサイトに迷惑かかるからコピペ
おかりします

「訃報 ディエゴ・ボジス」　　トライアル
'80年代半ばから'90年代にかけて活躍した、ディエゴ・ボジス選手が亡くなられました。
2月14日朝、仕事に向かう途中の突然の心臓発作だったそうです。享年44歳。

・・・・・・テクニックやハングリー精神はタレスと遜色はない。
むしろ、BTRの経験が全然ないのにもかかわらず、
あれだけの“踊るライディング”が出来るのは、
タレスよりも素質と才能があるのかもしれない。・・・・・

>>522.523
ありがとう。
さっきのつべで追悼動画見てきたんだけど、BTR未経験ってスゲエ・・・・・・・
ご冥福をお祈りいたします。

ボジス同い年でびっくりだわw

サンダース　仕事で指落としたんだ。
トライアルジャーナル　最終号付近で藤波15歳最年少全日本チャンピオン誕生

JTG乗ったぞ
クセがなくて乗りやすい
いいなあれ、買うわ

去年はオッサ買おうと思ったんだけどダメなの？
ホタガス楽しみだねぇ、評判が良ければ欲しいね

EVO2Tがあと、5万円安ければ即買いするんだけど、
JTGも含めて他メーカーの2stと比べると10万円高いのは、ちょっと迷うね。
来週JTGに乗ってみて、よかったらJTGの人柱になってやるZ！

安いだけあって各部コストダウン部品使ってるのがちょっと気になったけどな。
早く250乗ってみてぇぜ。

コストダウン部品をkwsk

GASやSHERCOに比べてEVOが10ﾏｿ増し(1割チョイ増し)なのは納得できるけどな。
newSCORPA(SR)も、やっぱりガッカリな品質らしいし(実車はまだ触ってない噂だけ)。

4stにはもうこりたし、JTGには期待しているが他のスペイン車並みの品質だったら
次もEVOしか選択肢がなくなる。

スイングアーム鍛造　剛性があって
ダニの安定感ありそう

今年のOSSAはどうなのでしょう？デザインは一番好きなのですけどね。まだ一般に試乗した人いないよね？

>>533
スイングアーム自体のしなりと弾性が走破性に大きく影響するって何かで読んだ

それがわかるレベルになりたいもんだ。

剛性と剛性感でも違うし
サスの介入やタイヤの硬さにエア圧に乗り手の好みにレベル
剛性は高いほうが良いのか適度にしなる方が良いのか
考察する要素が多すぎて答えが出ない深い話なんだろうな

RC211VなんかNSRからメインフレームの横方向剛性をかなり落としたそうだしね。
それが旋回性を上げて結果的にライダーの“安心感”を得られたんだって。
剛性低下＝安心感 っていうのが意外な感じがした。

>>538
たしかヨシムラの思想が昔からそれだった気がする
（しなりフレーム）

>>539
市販車ベース改造車クラスのマシンと最高峰クラスの常勝ワークスマシンとじゃ、とても同列に語れたものではないが、
類似性が無いとは言えんな。

>>540
それを言っちゃお終いだろ
極論すりゃGS1000の改造に成功しただけのチューナーになっちゃうぜ

スーパーバイクくらいでしか通用しなかったのと、国内での活動がジリ貧だったのが幸いして、
アメリカでのトップコンテンダーくらいの印象を日本国内に植え付けたからなぁ。

何にせよ、トライアルには無縁だし不要なショップだわ。

GASGASのリアアクスルの事を考えたら、リアのバネ下に過剰な剛性は要らないのだと思う。
ただしそれは操安性のみについての話で、フレームとスイングアームへのストレスは半端じゃないのだろうが。

>>543
ＧＡＳＧＡＳのリアアクスルって特殊なものなの？

ダニエルへの愛がないと剛性いらないという
ヘンテコリンな話題になるんだろうな　ｗ

自転車でダニってみると一発でわかる
リヤ三角に剛性がなくてしなるフレームはダニエルが安定しない
ロード屋の価値観でトライアル語ってもなぁ・・・・

>>545
ラガもダニエル使うしかなり上手いと思うんだけど、
GASGASのバネ下の剛性が低いという話と折り合い付かなくね？

>>545
>ダニエルへの愛

ロード屋の価値観より、お前の価値観の方が怖いわｗ

ここでダニエルできる奴どんくらいおるん？

>>544
リアアクスルの位置決め方法の事じゃないかな。
通常は、チェーンの張りを調節したら、アクスルシャフトをボルトナットの要領で締め込む。
そうするとシャフトのボルト部の座金部＆ナットの座金部と、スイングアームとの接触面との摩擦で固定される。
GASはそれがなく、チェーンの張力と、アジャスターの凹部の嵌め合いだけで位置決めしてるから、
（ボルトはシャフトの抜け防止だけが目的）、極端に言うとアクスルが長穴の中でフレキシブルに動いてしまう。
当然、アクスルのスタビ効果も無いからスイングアームが捩れて折れ易くもなる。

>>546
もてぎで見た限りでは、ラガのマシンも市販GASもアクスルの形状は同じ。
（>>549に書いたようなアクスル）。
もちろんワークスだからスイングアームが折れるまで使ったりはしないだろうが、
通常のアクスルシャフトなら出せる剛性を、あえて放棄しているのも確か。

>>549に自己レス（っていうか訂正）
>シャフトのボルト部の座金部＆ナットの座金部と、スイングアームとの接触面との摩擦で固定される

シャフト＆ナットとスイングアームとの間にチェーンアジャスターを挟んで、
それぞれの接触面の摩擦で固定される。

なんかガスガス欲しくなってきたw

＞極端に言うとアクスルが長穴の中でフレキシブルに動いてしまう。

ないないｗ
つーか、一般的なタイプの方が座面の数が増えてその分だけ面圧は下がるし、
物理的に別体だからむしろ締結後の構造体としての剛性も落ちる。
GASGASタイプはネジ径の小ささもボルト長とって摺動面積補ってるから締結トルクも同等に確保できてる。
結局どっちにしても構造物としての剛性としては大差ない。

ボルトの締結理論くらいちゃんと押さえてから語れよ？

机の上でお話しても結局は、ライダーのテクなんだよなー

以前TXT pro乗ってたけど>549みたいなことはなかったぞ？

>552
>座面の数が増えてその分だけ面圧は下がるし

それこそ間違えてるだろｗ
面圧は接触面の面積には反比例するけど、重ねた分には分散されはしないよ。
クラッチがフリクションディスクの枚数増やしたら面圧下がると思ってるのか？


>ボルトの締結理論くらいちゃんと押さえてから語れよ

鏡に向かって言ってるの？

Ｍ谷で交換用のアクスルシャフトが用意されてるのってGASGASだけなんだよなぁ
特に問題が無いのなら、GASGASだけ用意されてるってのは不自然じゃない？

>552
>座面の数が増えてその分だけ面圧は下がるし

ワッシャー入れたら面圧下がるってか
斬新な発想だな

自転車も折れたら交換しながら使ってる
GASGASも同じ考えでいるんじゃないか？

また盛り上がってきたなｗ

自転車の価値観、ロード屋の価値観
ちょっとワロタ

>>557
ボルトの座面より面積の広い平ワッシャーを挟めば下がるなｗ
重ねたからではなく、面積が増えるからだが。

>>561
>>552は「座面の数が増えてその分だけ面圧は下がるし」って言ってるから、
軸力自体が座面の数だけ分散されるって思っているみたいだよ。

>>560
オレは、ダニエルへの愛、が好き

>>563
日本人でそれを語る資格があるのは澁谷くらいだろうな

>>564
彼はバック愛もあるぞ。

スペインの失業率がぱねえ

世界で一旗上げたら右曲がりのチンコが増えたんだな日本のトライアル界

>>552
締結トルクなんて確保しても意味は無いですよ。
確保したいのは軸力。
「締結理論」と発言するならば軸力とトルクくらいは
使い分けたい、と思う。
摺動、という言葉もこの話ではそぐわない。

>>562
各座面が論理的に平面であり平行度もばらつきがなければ
軸力は座面数の影響は受けない。とは言えます。
実際の物を見れば、微小な公差を持った各面が着座するのに
弾性変形させる分だけ”同じトルク値で締めた場合”には
軸力は減少する。ではないですか？
・・・深読みしすぎ？

なんか中学生か高校生の宿題につき合わされてる感じです。

機械工学？この場合、機械設計工学？って如何いう本読むん？

軸力って聞いたことなかったんでググってしまった
チンコに適度な軸力を加えるキモチイーでok?

昨日、中部でＪＴＧの試乗会あったんでしょ？
乗ってみた香具師おらんの？
インプレキボンヌ

>>571
すげークセがない
ほんとニュートラルで前後とも軽く感じる

パワー感はイマイチ？キャブ交換で解決らしい
って乗った奴は言ってた

>>572
ありが�d
あとは耐久性か

ホタガス300なのにマイルド ＲＴＬｰＦと比べたら重心が低くすぎて違和感ありまくりだった
平地での試乗だったからそれ以上は解らない

ねじ締結は、ボルト1本設計した礼ちゃんに負けてるな。
整備では、軸力確保のため、トルクレンチなんか使わず、感覚で締めるのがあたりまえ。

若いころ、練習セクションに、ファイナルドライブがベルトな単車で乗り付けた俺。
ヒーヒー言って、オフ原付で登ってくる後輩。
「どうして、こんなバイクで登れるんですか？」
「キャタピラついてるから」

>>575
もうその話題は要らないんだけど

JTG、開発時の写真ではかっこよかったけど実車の写真はなんだか・・。

EVO2Tにしようか、JTGにしようか迷ってたけど
JT250を注文してしまった。
スイングアームもｶｺ(･∀･)ｲｲ!

>>578
か、漢や・・・
あえて250選択もすげー

納車いつぐらいになる予定？

まだ、スペインで生産していないらしいwww
納車は4月か5月。

次の試乗会って真壁の全日本？

絶対買う！FREERIDE350絶対買う！
First look and ride on KTM Freeride 350
http://www.youtube.com/watch?v=ZmQ3ZZlBHjw

後ろにSWMがいるけど比較すると
数値ほど大きさを感じないな

オススメのブーツ教えてください
どれも似たような値段なので迷って決められない

定番はアルパインスターとガエルネ
ガエルネは柔らかく履き心地とペダル操作性が良好と言われてる
ソールの貼り換えも輸入元で受け付けてくれる
個人的にはアルパインのガッチリ感が安心できて好み
馴染むまで歩き難い感じはするけど、トライアルライディングには支障は感じない

履いた感触は明らかに違うから、履き比べてみては？

>>585
ありがとうございます。その2択で決定して迷わず迷ってきます
　　 　 ∧　∧　｡
　　ﾟ 　(*ﾟ∀ﾟ*)っﾟ　　。
。　　　(っ Οﾉ
　 　 　　`J´

KTMがトラ車作ってニシ・トシヤマが輸入する。
俊樹のオッチャン、ヤナセの二輪版みたいで不憫でならん。

トレール車だよ
そんな重いバイクでトライアルなんてしたくない

KTMは昔トライアラー作ってた
トシ西山は輸入しなかったけどな
そしてオーストリア本社のKTM Japan設立で潰された

どこでもそうだな
儲かりそうとなったら
何タラじゃぱん作って
それまで築き上げた顧客層ごと
ごそっと持って行く

トライアルじゃマーケット小さすぎて
こそっと
になるけど

>>590
トライアルの場合は、こそっとどころか、そういう事例すら無いだろ。
BETA MOTOR JAPANは本社の子会社とか現地法人じゃないし、そもそもRAYSは降りたがってたんだし。

>>589
KTMは昔トライアラー作ってた
ツインショックの時代でしかも量産してたかどうかわからないでないの？

>>590
しょうがないな
代理店の独占契約には期間があるから
期間を過ぎたら別の店に契約を奪われても日本法人を作られても、しょうがない

＞ニシ・トシヤマ


どうでもいいけどトシ・ニシヤマな。

>>594
分かってわざと言ってるんじゃないの？
その後に俊樹のオッチャンって言ってるし。

>>595
フォローありがとうございます。
トシさんSSDT出場日本人第一号だったと思う。
一時期、ローマ字3文字の欧州製トラ車JCMだかSWM（大磯じゃないよ）の正規輸入もしてた。

で、オレは一体なにが言いたいのだ？　寝る。

オキシジェンヌかな？

>>596
＞トシさんSSDT出場日本人第一号だったと思う
もっと凄いのはＩＳＤＴ？　今はＩＳＤＥに出ていたこと
SSDTのリザルトはプロ　アマの区別なく掲載するけど
ISDEのリザルト見て驚いた

今年は茂木に行こうか悩む。
セクションの配置はともかく、セクションの中身が毎年同じ感じもするし
マンネリ化してきた。
たまには逆走にするとかなんかやってくれ。

>>599
去年は逆周りになったでしょ

来週、真壁　　　　　　　　去年は全日本・世界戦　一回も見に行かなかった。

セクション自体をってことじゃね？ >逆走
岩盤はひたすら下るとかｗ

>>600
セクションの配置の話じゃなくて、1つのセクション内の進行方向の話だろ？
今まで登っていたところを降りる（またはその逆）とか、新たに登りのルートを開発するとかじゃね？

かぶったｗ

>>601
誰もお前の不在に気付いてなかったし、何も困ってた様子は無かったから
今年も無理しなくていいぞ

そう言えばBTR大会ってほとんど潰れたらしいね
TVや役所がBTR好きでもないのに
田舎に金を落とさせる村おこしのネタになると言って、BTR持ち上げた時期もあったけど
こんな物だよな、村おこしネタとしか見てない奴らって

>>602
スミマセン、やっぱり登り主体で…

>>606
役所やテレビ局にお金を出させて、大会開催して欲しいってこと？

>>606
一時的とは云え、盛り上げて頂いたってことだよな。
それに対する感謝はないのか？

盛り上げて頂いたのに競技人口が増えなかったことまで逆恨みするの？

文句言うのなら自分で主催すればOK
過去のスポンサーに文句言ってるようじゃ新規のスポンサー集めに苦労するだろうがｗ

少なくとも今のBTR界は、まつり上げられてから梯子を外されたのではなく
愛好者が集まって楽しんでるという感じだから、
撤退したスポンサーを恨むようなことはない。
>>606はイミフ

役所とＴＶにそそのかされて高価な自転車買わされたのに・・・、と思い込んでるんじゃないの？

ID解析でわかったけど
600=605
それだけ。

>>613
俺>>600？

茂木ムラのムラ起こし

村興しでも何でもイベントは開催してくれるだけでありがたいと思うけどな
好みに合わなきゃ出たり観たりしないだけの話であって

ムラお越しに使われるトライアルは不幸なんだろな

若手の超新星は現れないのかなあ・・
寒かったら見に行かない。

>>617
村起こし目的であってもどんな趣きであっても、走る側や見る側が楽しめれば幸福だろ。
嫌なら出走も観戦もしなけりゃいいってだけのこった。

昨年のWCTもてぎの入場者数は二日間計で延べ7500人
入場料と駐車場料で客単価3000円として、収益が2,250万円

施設を無駄に遊ばせておくよりマシってことだろけど、
これで今年も開催して貰えるのはモビリティランドに感謝だわ

ロードに比べたら段違いに少ないな。
トライアルは、マニアックすぎて一般受けしないのかな。

>>621
>一般受けしないのかな

分からん。
ただ、茂木とか全日本はバイク乗らない奴を連れてっても楽しめてるんだけどなあ。
既存の客が新規客を巻き込む押しが弱いのかな。
または、山の中を歩き回って観戦するっていうイメージが敬遠されるのか。

MotoGPが決勝だけで3万3千人、3日間の合計だと5万3千人だからなぁ。
なんでこれ程までに差がつくのだろう？

そう言えば、以前トライアルは暗いとか言っていた人がいたな。
トライアルが人気が無いのは、そういうことと関係あるのかな。

普段見慣れていないような新規客が気付くかどうかは知らんが、
こっそり石を動かしたり土木工事したり、暗いってか陰湿だからなぁ。
あれは初めて見る人にとっては、ズル としか目に映らないと思う。

＞こっそり石を動かしたり土木工事したり、暗いってか陰湿だからなぁ。
あれは初めて見る人にとっては、ズル としか目に映らないと思う。


そういうことって、オブザーバーが見てないのかな。

ここの住人ずっといるみたいだね。

単純にみんな歩きたくないんだよ

関西からだと、遠いんだよ
鈴鹿と交互にやってクレ

まるでスタジアムトライアルのノリだな
キツイパンツの中で狭い思いをしてるチンコのようだ

世界選手権でサーキットがロケになってるのは日本だけじゃん？

ツインリンクはメインコースが震災でやられて使用できないうえ
何故かダートコースも閉鎖だしな。
大きいイベントはトライアル世界戦くらい

ライセンスの関係でもう終わりかと思ったら
わざわざスイスまでライセンス取りに行かしたらしい。

自転車トライアルは日本のフェデレーション自体つぶれたしな。
（ころころ競技名変わってた頃の方が活力あったし）

本人もシャレで描いてたことが本当になるとは思わなかったろうな　ｗ

踏み台がいつまでも賑わっていたらこれから描こうとしていた
ドラマの邪魔になるから消したんじゃないの？

>ツインリンクはメインコースが震災でやられて使用できない

ＭｏｔｏＧＰはどこを走ったの？

>>631
スペインのトラチャリ輸入元やってた奴が私物化してつぶれたね
そいつがムラおこしで村役場の公務員と癒着してコネで大会開催してたので
村役場に利用価値がないと見捨てられるとすぐつぶれた

>>631
メインがどこを指すのか知らんが使用出来ないのはオーバルだけ。
ダートコースは昨年7月からシリーズ戦で使用されてる。

>大きいイベントはトライアル世界戦くらい

インディもロードコースで開催されたし、ＦポンもSUPER GTも開催されたのだが。


>>633
当然ながらロードコース。
繰り返しになるが使用されてるのはオーバルだけだから。

ってか、オーバルなんてインディくらいでしか使わんのに。

>>635
間違えちゃった

誤）使用されてるのはオーバルだけだから
正）使用できないのはオーバルだけだから

>>631
>自転車トライアルは日本のフェデレーション自体つぶれたしな

ＢＪＵは存続してるぞｗ

>>634
あれは外国人呼ぶのに
国際交流の県の予算使ってたのが
使えなくなったからだよ

>635
「ツインリンク」の名称の半分が使えなくなったじゃねーか。
ダートラは3月一杯で終了と聞いているが。

>>638
>「ツインリンク」の名称の半分

メインって言っても半分だけだよって>>631に教えてあげてるといいかもね？
>>631は他にも、大きいイベントはトライアル世界戦くらいだの、
自転車トライアルは日本のフェデレーション自体つぶれただの
色々と勘違いしてたみたいだから、いいお勉強になるのと違うかｗ

>>638
ダートトラックの終了は５月末だよっ。
情報は正確になっ！（細かいことだけど、あんたも相当細かそうだから言っとくねっ！）

国際交流は子供っポイ　チャリトラじゃなくて
大人らしいオートバイでやれだろ？　ｗ

エボのファクトリー ほしゅ

いくらだろう

>エボのファクトリー

「スタンダードモデルをベースにファクトリーパーツを組み込んで、Beta factory team　が使用するWCT仕様レプリカとなっています。」
ってことだけど、どこかで変更内容を確認することってできる？

今朝つぃったーに流れてた
今アドレスはわからん

まかべ　にいくぞっ！

>643

ベータージャパンを検索

このコンディションじゃ健ちゃんブッチギリになっちゃうなぁ…

そうか、ガッチゃん　に一票

ガッチにもう少し永く頑張ってほしいところだけどなぁ
去年くらいから衰えが顕著だからなぁ

もっと混戦になって欲しい。

IASに興味ない　IAの方が見てて面白い
父ちゃんがセクション外からテープ際まで石を持ってきて
その石がいつの間にかセクション内でキッカケになってクリーンしてチャンピオンだなんて

>>651
最近、そんなことする奴いるか？
ここ数年で見たのは茂木でのＭＯＮＴＥＳＡチームくらいだ。
全日本では見かけないぞ。

チチローのパブリックイメージを悪用して、ケンチャンの印象を悪くしようってことだろｗ
事実無根なことを触れ回って、トライアルという競技自体に汚名を着せてるのに気付かないのかね。
チチローは背骨をやっちゃってから、ケンチャンについて回るのは無理になってるのにな。
背骨やっちゃってからもう５年以上経ってるだろ。

チチロは、食道がんで死にかけました。
女子部の無断休止はそのせい

1. kenny 35 2. つよし 42 3. GATTI 55 4. 野崎 58 詳細は自然山で。

晶夫くんの１０ｓｅｃクリーンは何かの間違い？（失礼ながらそうとしか…）

毅士伸びてきてる？

バックフリップ？　　スゲェ　！　　　

>653
今回の10SEC 2ラップ目な
岩に泥ついて皆上がれなくなってたんだけど
念入りにきっかけ作って
ソレ使って上がったヒトがいるんだ。
誰とは言わんがね。

>>659
検証用の動画でもうｐしてからにしてくれや、いい加減辟易するわ…

>誰とは言わんがね

言えないのなら、こういう場で話題にするのやめたら？

あるトップライダーをすぐに連想したし、充分にあり得そうな話だとは思うが、
>659は不正を目の当たりにしたのにそれを傍観したってことだろ。
その場で本人に注意するなり、オブに知らせて是正を促すなどせずに書いてるとしたら
無責任というか、恥知らずというか。
傍観者を決め込むのなら、傍観者であり続けりゃいいものを。

>>659
昨日はチチローは真壁に来てなかったぞ。
来てたとしてもセクション内にきっかけなんて作れんと思うが？

バックフリップにはボーナス点つかんのか？

黒山教信者には触れないように。

セクショントライ中によーやるわ。ボーナス点あげたいね！
でも、そうすると無謀にもマネして死人が出そうな・・。
最後の壁は登れそうになかったからバックフリップやって
観客サービスしたのかな。

返す返すもエンタテイナー澁谷が居ないのが残念。

>>664
黒山教信者って健ちゃん擁護者のこと？
それとも、会場に居なかった黒山親父がセクションでズルしたような妄言を垂れ流す狂人のこと？

語感からは前者のようだが、今回ばかりはどっちをスルーすればいいのか分からん。

>>656
リザルト見るとすごいなｗ
誰か現地で見た人いない？

>>668
10じゃなくてたぶんの間違いだとおもう
9は抜けられないと逆におかしいw

10はホンの数人が「出た」だけだからなぁ

ttp://twitter.com/#!/nattinpottin

↑ご家族のtwitterを見ると、１ラップ目の第９セクションはクリーンしてるようだから、
９と１０が入れ替わっちゃってるようだね

NO-MOTOのバックフリップを自然山動画で見たけど、思ってたよりすごかった。
セクショントライ中で、しかも着地もきれいに決めてるのがすごいね。

FMXに比べて滞空時間もないし、回転速度も速いので見てる方も怖いwww
と言うか、滞空時間（無重力状態）を利用しているFMXのバックフリップよりタイミングがシビアだね。

トライアルライダーとしてこれからも応援していくぜ。
でも、本業じゃないと思うのでバックフリップに関しては応援しないけど。

最初、観客から悲鳴があがってたな
いきなりやられるとビックリするわなｗ

動画ないの？

あるよ
http://www.youtube.com/watch?v=DmRGeUs5sLU&feature=player_embedded

>>674
むしろ上がってる動画がバックフリップばっかりw

自然山にある
見てキタ　セクションでバックフリップは初めて見た

助走３ｍのバックフリップって、、、

フリースタイルトライアルのライダーの動画を見慣れてるからバックフリップ自体は驚かないがセクション中ってのはすごいな。

>>675
おっさんのしゃべりがオタ臭くてうざいｗｗw

あれで最後のオーバーハング登り切ってりゃカッコもついたのだろうが

>>681
十分かっこ良かったし楽しめたよ。
一方で、その日の優勝の可能性は消えてるし、そもそも現状では優勝を期待できる実力が無いのを自他共に承知だから、
勝負の最中にお遊びしても喝采を浴びられるというのはツラいところではあると思う。

KTM Freeride350 84万円
http://bike-man.com/cgi-bin/detail.cgi?num=6141&o=p&KT=1&f=ms&p=1
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU

FREERIDE350 が日本初登場。KTM は東京・大阪のモーターサイクルショーに出展いたします。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120312_MCS.pdf
KTMは、3月16 日（金）〜18日（日）にインテックス大阪２号館で開催される「第 28 回 大阪モーターサイクルショー2012」と、3月23 日（金）〜3月25日（日）に東京ビッグサイトで開催される「第 39 回東京モーターサイクルショー」に共に出展し
先ごろ発表した 2012 年ストリートモデルなどアップデートされた最新モデルを一同に展示いたします。
特に注目されるのは、2011 年の EICMA にて世界デビューを果たした KTM 初のトレッキングバイク 「KTM FREERIDE 350」。
先頃発表の 2012 年モデルとしては未発表となっており、今回のショーにて日本で初めての一般公開となます。　国内の発表発売に向け、大阪では参考出品となりますが、東京モーターサイクルショーにて正式デビューを予定しております。

Beta Alp200 63万円 Alp125 50.4万円
http://www.betamotor.jp/alp/index.htm

GasGas Randonne 48.8万円
http://www.gasgasmoto.jp/trial/tx-randonne-2011/

>>683
皆さん、こういうのに興味あるのかな？

>>683
折角あぼーんしてるんだから安価しないでくれよ

って、俺が安価しちまってるｗ
↑は>>684へのレスな

>>685
ｽﾏｿ
どういう目的なんだろうね

ヨッシーのバックフリップ、酔っぱらいが絶対ブチブチ言うだろうと思ったら
案の定ｗｗｗ

ヨッシー　ってジミーな印象だったが

一躍、時の人

第一人者？　唯一の人？

時の人なのは確かだね、ここ数日は盛んに話題になってるから。

第一人者かって言うと、言葉の定義次第じゃない？
最高峰クラスに参加する数少ないライダーのうちの一人ではある。
しかし優勝争いに参加してるかって言うと。

単に「先にやったもんがち」という状態ではあるだろうが、
他の誰も人前でやってないという意味では、唯一の人ではある。

ジャン-ピエール・ゴアほどエンターテイメントよりじゃないから、セルジオ・カノッビオみたいな感じになるのかな。
彼も競技での実力は折り紙付で国内選手権で相当の実績を残してるし、スタトラではセクション内でかなり派手なことやってたようだし。

自然山に
「セクションの減点自体はそれ以前にタイムオーバーで5点となっていたが、
野本は野本にしかできないかたちでお客さんへのアピールをはたした」
って書いてあるね。

>>691
>セルジオ・カノッビオ

懐かし〜ｗ

そういやウィリー記録、工藤さんが破る迄ゴアが記録保持者だったんだよね。
あの記録破る奴出てくるかな？
ホンダみたいに会社あげてサポートしなきゃ無理だろうね。

偶にはダグ・ドモコスのことも思い出してくださいね

ウィリーじゃないと走れないバイクはまだないな
前輪外してというのはあるけどさ・・・

なにを言ってるんだ〜

　エッフェル塔の　深田選手も思い出してやってください。
ＳＷＭ健在

５０代のライダーってけっこう健在だね。
オレも　もうすぐ　５０　　　う〜ん。

>>696
>まだない

今後もできないよ
できたとしてもバイクという範疇に入らず別の乗り物として扱われるだろう

エッフェル塔はJCM

http://www.youtube.com/watch?v=t0zhYJ5x8Wg&feature=related
1.13で低いバックフリップしてる

セクションでいきなりバックフリップの方がスゴイ。

自然地形でバックフリップと橋の欄干渡りはデュポンが元祖。

前者で喝采を受けたのがNO MOTOで後者で顰蹙なのがT（封印

それぞれの生き様が出てるね
吹っ飛んで手首を負傷したみたいだし

>>701
>の方が

比べるようなことなのかねぇ

>いきなりバックフリップ

真壁はyossyの地元だからねえ、本人にとってはいきなりでもなんでもないんじゃない？

>>701
投稿日が一年前だからコッチが先
セクション内も調べてみないとわからない？
残念だけど世界は広い

>>705
>セクション内も調べてみないとわからない？

同じ日に晶夫君が先にやってたね、バックフリップ。
って、そういや俺も何年か前にやったことあったな、セクション内で。

>>706
>同じ日に晶夫君が先にやってたね、バックフリップ。

これ↓のことか？

ttp://www.youtube.com/watch?v=F6j5j9ufxJ4#t=56s


>そういや俺も

野本の場合は歓声が上がったけど、お前の場合は悲鳴と安堵のため息だろｗ

勝つために必要の無いバックフリップをあれだけ完璧にマスターしてるのがすごい。

っていうか物理的に可能なのを証明したのが凄い。

つぎのレベルはきっかけなし。

次は前回りだろ？

ダブルでお願いします
目標はトラビスで

か、回転不足の判定がこわい。

ボウみたいな３６０（横回転）とかな

ttp://www.youtube.com/watch?v=fkvmfV3Es6c
180度で「グランド」エアターン
360度なら何エアターンになるんだろう？

http://www.youtube.com/watch?v=kPGVx3LZNyw&feature=related

>>713
>180度で「グランド」エアターン

グランドが付くのは、斜面でなく平地でやるエアターンのことだろ

>>713
「グラウンド」エアターン、な。
ルジャーンが披露する前は、エアターンって前上がりの斜面でやるものだったんよ。

杉谷さんＴＬＲ200でアクションライディング上手かったね。

>>716
ルジャーンの頃は90�`前後だから斜面でもないと�_。
ミショーとかあの重いファンティックでよくやってたと思う。
今は70�`前後とコンパクトな車体でいいサスが付いてるからできる話。

>>717
「テッテー的に乗りこなせ！」だったっけ。上手かったね。
バイクも売れたけど本も結構売れてたはず。いい時代だったね。
ああ見えて器用だしライディングのセンスがある。

>今は70�`前後とコンパクトな車体でいいサスが付いてるからできる話。
ドラム　ツインショック　昔4stでダニってるの見てるとマシンより
テクだろ？

タレス　ミリオが100kgあるモンテッサで踊ってるし

グラウンドエアターンならオレのＴＬ125でやってたぜ

藤波貴久が。

乾燥81kgのTY250Rで坂口選手がやったのが元祖なんだが、忘れ去られてるな。

>>721
ルジャーンの来日（クソ重いRS360Tでグラウンドエアターンの披露）ってTY-Rの発売前なんだが。
みんなが忘れてるのではなく、お前が間違えているのだ。

grand[grǽnd]：壮大な、雄大な、印象的な、壮麗な、豪壮な、みごとな

>>713はgroundのカナ表記を誤記したのではなく、激しい勘違いをしてたのか！
今まで気付けなかったわｗ

まさや先生の真直角テクニックは　日本の方が先

クソMFJ
足ひっぱんなよ！
さっさと潰れてしまえ！

>>723
田中grand

セクション中にバックフリップするなって怒られたらしいね

ちちろのいつものデマです

閑古鳥のトラ業界であれだけ客が盛り上がったんだからいいだろと

https://twitter.com/#!/kuroyamajp/status/181583319656435712
>>727のソースはここから

ほんとだったら幻のフリップだったのに。

話題全部持ってかれてファビョってるようにしか見えないなｗ

>>729
>閑古鳥のトラ業界

客が少ないって事だよな
盛り上がったのはその少ない客だけということ
バックフリップ目当てに新規客が集められるかって言うとキツいんじゃないか？

まあ、チチローは全日本でやる前から苦言を呈していた訳で。

ただ、yossyがトライアル界の振興ではなく、個人のアピールとして披露したのなら
それはそれでアリかとは思う。
また、不思議と澁谷のキックには抵抗は無かったが、yossyのバックフリップは
セクション内でやるのはどんなもんか？、って思ってしまってる俺ガイル。

>>733
野本は顔はIASじゃ一番イケてるんだから、
バックフリップを武器に奮闘するヒーローって扱いにすれば、
浅尾美和くらいの広告効果は見込めんかねぇ。

客が喜んだのは事実、一方で優勝とは程遠い成績なのを惜しまれもしないのも現実。
これが優勝決定させた後とか、それが無理でも最終セクションをクリーンした後に、
ウィニングラン的にやったのなら誰も（MFJもチチローも）何も言えなかったのだろうと思う。

>>732
禿同。
　↑懐かしいw

当然、批判はあるさ。
だが、あえて自然山でも　魅せてくれました。　と

よっし〜にしろ悪しきにしろ　反響がおおきい。

デマはいかんだろデマはチチロー

MFJからお叱り云々って当該ツィート消しちゃった？

火病がみっともなさ過ぎて周りが止めたか？

>>740
まだあるよ
https://twitter.com/#!/kuroyamajp

>>742
消えてるじゃねーか

なんか、父朗がますます嫌いになっていくぜ。
息子はハイエース運転中にiphonのカメラ使用で逮捕。

されないかな。
誰か通報汁！

>>743
キャッシュから開いて確認してたみたい
まあ消される前にキャプチャはしといた
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqYWEBgw.jpg

トライアルに限らずモータースポーツって競技であると同時にエンタメでもあって、
だからこそ王者じゃなくとも人気者だったりスポンサーが付くって事があるんだろ。
観客は順位表とにらめっこして計算することが楽しみじゃなくて
細かいルールは知らなくても派手なアクションで熱狂できればいいって側面があるんだし。

黙々と勝利に徹すること以外はするな、なんてのはアマチュアスポーツでやれって。

あと、そう感じるのは自分だけかもしれないし、ファンの人には悪いけど、
なんか成田匠の現役時代みたいな、トライアルを広めたりイメージアップして発展させたいって感じじゃなくて
狭いパイを自分たちで独り占めすることに奔走しているような印象を受けて感じ悪いんだよね。
黒山選手自身のライディングやプロ意識はとてもすごいとは思うし世界挑戦の頃は応援してたけど。

まさに老害
つーか、バックフリップって厳密に見てルール違反になるわけ？
ルール違反じゃないんなら自由だよね

周りに相当言われたから該当ツイート消したんだけど、自分の考えは絶対に間違ってなくて
セクションでバックフリップするような奴はキチガイだから排除しろって信じて疑わないからまた似たようなことツイートしたんだろうなｗ

本当のキチガイが誰だか分かってないからなｗ

相変わらず公私の区別がついてないな。
随分前からＨＰで余計なこと書いて
チーム側から苦情言われて消したりしてたからな
今回もチーム名を冠したツイートだから、
メーカーサイドから何ぞ言われたと思われ

そんなんだから
スポンサーのミシュランからただで貰ったタイヤを
中古として売ったりしてお叱りを受けたりするんだよ。
最近中古タイヤがHPで売られ無くなったのはそのため。

各種インポーターからも嫌われて、部品の業販を断られたり。

スペシャルステージなんだから　
ファンサービス
必要以上の派手なジャンプのパフォーマンスのようなもの

って　こう反響が多いのは　してやったり。

>>753
>最近中古タイヤがHPで売られ無くなった

女子部で使うからでしょ

横流しは絶対にＮＧだと思うけど、あれって送料込みで1000円とか1500円じゃなかったっけ？
パンク修理痕ありのを実際に買ったけど、実質送料だけじゃないかと思った。
むしろ金と手間を考えたら、修理せずに捨てちゃう方が絶対に楽だろうに、とも思った。
当時は、処分方法に困ってるのかもしれないな〜、と思ったけど、よくよく考えてみたら
メーカーに返しちゃうって手もあっただろうに。

ツイッターの使い方わかってねぇなぁ
うんこなうを見習えよ

>>753,755
中古タイヤ販売はBETAからSCORPAに乗り換えた2006年以降されていないから、
契約先や内容が変更されたことによるものなんじゃないかな？
ちなみに、BETA時代はウェアなど色々なものをひっくるめて契約してたようだし、
タイヤを消耗品扱いでBETAから供給されてたってこともあり得るのかも。

>758

「アルパインのブーツは二郎君の分まで何足でも貰える」って広言してた頃も、
“底の少し減った(9分山)ブーツ”なんて売ってはいなかったな、タイヤよりこっちの方が金にはなりそうなのに。


>756
>送料込みで1000円とか1500円じゃなかったっけ？

安けりゃ無問題って話でもないだろ。


>753

ソース出せる？

二郎がアルパインは固いから嫌いだの
ブーツを捨てた画像うｐして謝罪したこともあったなｗ
あいつは、また何かやってくれそうな気がする

>>759
>安けりゃ無問題って話でもないだろ

銭儲け目的ではなさそう、って話なのかと

女子部も新品タイヤ使ってるだろ。
ま、中古タイヤは公募しなくても
欲しいヤツが直接取りに来る様になったんじゃないか？

昔、ブラック団のメンバーにはスポンサーのカストロールから
イロイロ貰っていてな。量がすごくて使いきれないくらいで
余剰分を知り合いに回したら
それを大魔王がテッテーテキに叩いた
なんてこともあったんだけどねぇ

2005年までのBETA時代は使い古しの販売はＯＫだった可能性はあるんじゃない？
2006年から提供元がミシュランジャパンに変わり、販売ＮＧになったから売らなくなったとか。

契約の内容なんて部外者にゃ分からんから、>>753がソースを示してくれなきゃ何とも言えん。

>>762
それ、チチローがかき集めた物を、団員が「自分で使うから」って言って分けて貰ったのに、
実際には自分では使わず横流ししたから問題なんだろ？
タイヤの件は健一に提供された物を健一自身が実際に使って、消耗やパンク等の理由で
使えなくなった廃品の販売だから意味合いが全然違う。

>>764
確かにお前の言う通り、真実は確認しようがないから糾弾内容は憶測に過ぎないし、
>>762の理屈は支離滅裂で破綻してる。
だが一つだけ確実に言える事がある。
それは、チチローが多くの人に嫌われているらしいという事だ。

ソースは文章著しては無いよ。
なぜなら、当時のインポーターの人とスポンサーの人計3名から
俺が直接聞いたから。

訂正。
　正：ソースは文章としては無いよ。

チチロー叩きをしてるヤツの方がなんかアヤシー？

まあ、元はと言えばチチローの野本叩きから始まったわけで。

>>768
件のTweet消しといてまた似たような事Tweetしてるのによくそんな事言えるなｗ

何にしても皆さん事情通ですね。

いや、情事好き。

けんさんとじろうさんとで兄弟チャンピオン争いしたら、史上初なんだけどね。
あ、平田兄弟に期待。

兄弟で情事？

やっぱヤマハ系？

ここ数年は兄(ＩＡ)４ｓｔＳＹ、弟(ＩＡ)２ｓｔＳＹ、父(元ＩＢ？、息子(兄)のサポート)ＴＹＺ、だったけど、
弟がＳＲ２８０に乗り換えてたな。

チチローさんは元全日本ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ(当然IA)。
ﾏｼﾝはビツクリする位重いので有名な鱸RL！
35年とﾁｮｲ前位の頃だったハズ。

>>775は平田兄弟のことでは？

でもさ、ＩＡで再び　三谷兄弟でチャンピオン争い・・・は？

イチローさん、ＲＴＬ250（4ｓｔ）で世界戦出てたよねぇ〜

>>778
あるわけねーだろ、バカか？

でも、トンキだけがまともなんだよね、人間性。
多気も神戸もドーシヨーモネー

トライアルはじめるときは自転車から入っていった？いきなりバイク？

トライアルって言っても、人力で動かす自転車とエンジンの力で動くのでは根本的に違うから、全然別物じゃない？

日本でFreeride350を発売（84万円）
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/350freeride
半乾燥重量　99.5kg（燃料含まず）、プラスチックサブフレーム、トライアルタイヤ
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/350_Freeride_90Grad_05.jpg

EUで690Duke-Trackを発売（1万ユーロ）
http://www.ktm.com/gb/news-events/news/all/details/news/detail/News/ktm-introduce-690-duke-track.html
Akrapovicチタンマフラー、Marchesiniホイール、ABSなし、セミスリックタイヤ
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/e9c33d7327.jpg

別物ではないと思うが

KTMの業者さん？

健が優勝したのに話題を野本に持って行かれてしまったから妬んでいるだけでしょ。

時と場所をわきまえないバカだから支持されないんだよ。
野本は別の活躍場所を探したほうがいいな。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 , -─── ､
　　　　　　　　　　　　　　／＃＃二二＿_ヽ､　 　　　　 置　　　　 こ 　 　 よ
　　　　　　　 　 　 　 　 /＃＃／　　 　､ ヽ ヽ
　　　　　　　　　　　　 ,'＃＃ / /＿/」_ハ ｀､ ｀､　　　　い　　　　 こ　　 　 く
　　　　　　 　 　 　 　 |ﾍ､＃_lノ ;≠､'ノ　刈 l　 ｌ!
　　　　　　　　　 　 　　　{ （( ｯ'ﾄ-ﾘ ﾞ 　 ,､ﾘｿﾊ |'　　　　 と　　　　 に　　　 分
　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ oﾟ ´　　 /ｿ}'ノ ﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　Y　°　- ' ｀ﾟｲイ´　　　　　　き　　　　 テ　　 　 か
　　　　　　 　 　 　 　 /⌒ （ Y)` ;‐‐ ' ﾟ（ i ）
　　　　　　　　　　　　|:::::::::::〉i/＾^ゝ-､　(y )　　　　　　　ま　　　　 ィ　　　　 り
　　　　　　　　　　 　 l++::::（/＼ ,ﾐ}::ﾊ:ヽ〉i（
　　　　　　　　　　　　l+┘ /::::::::::ｿ:::::｝:（ y）　　　　　　　す　　　　ッ　　　　 ま
　　　 　 　 　 　 　 　 l::::::/:::::::::::/::::::/::::）i〈
　　　　　　　　　　　　 l:::::;++､::/:::::::::!::::｛l|ll｝　　　　　　　ね　　　　シ　　　　せ
　　　　　　　　　　　　 ﾊ(___ ノ:::::;++:|l::::::::ハ
　　　　　　　　　　　 /￣ｷ:::::::::ﾒ　ﾒ::|ヽ､:::::::::ゝ､　　　　　　　　　　　ュ　　　 ん
　　　　　　　　　　　,'+++':::::::::::++'::::::＼ヽ､::::::ｷ ヽ
　　　　　　 　 　　　l::::::::::::::::::::::::＿ｒｧ⌒`ヽ､:::└++ヽ＿____　　　　　　　　　 が
　　　　　　　　　　　l:::::::::::::::＿/ヽノ　　　　　ヽ::::::::/＿っｰ’　　　_,,..i'"':,
　　　　　　　　　　 ﾉ_へ∧/　　 　｀､＿＿　　　 ＼　　　　　　　 |＼`、:　i'、
　 　 　 　 　 　 (_ 　 　＼　 　 　 　 ｀､　　｀丶､ 　 ｀;　　　　　　 .＼＼`_',..-i
　　　　　　　　　　 `‐‐--＼　　　　　 ｀､　　　　　　ﾉ　　　　 　　　.＼|_,..-┘
　　　　 , '⌒ヽ.＿＿＿＿＿＼　　　　　｀､─---‐'
　　　　/　　　　　　　　　　　　￣｀ヽ　　　 ;

スペシャルステージでの　ファンサービス

それがどうした、文句があるか　♪

いいと思います　>>788-789

野本見てるかー、お前もう選手権出なくていいから。

>>791
くやしいのぅくやしいのぅｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自分の周りでは古くからのおっさんライダーも皆、あのファンサービスには肯定的な話題だったな。
特徴を出して観客を沸かせる若者が出てくるのはいいことだよね。

>787とか791みたいな陰湿なのは黒山関係者やその取り巻きぐらいだと思いたいな。

トライアルは、ただでさえマニアックな人間にしか人気がないわけだから話題になれば何でもいいように思うな。

たいちのトラデモ、今日あったこと建のブログで知った。
写真見る限りやっぱ誰も居なかったっぽいね。
ちゃんぽんから、お金もらったのかなぁ〜

http://www.youtube.com/watch?v=5-NOpDw9MaQ&feature=context&context=G2335a98RVAAAAAAAABQ
↑これ見たら嫉妬プリプリしてのになんかなぁ・・・・と思えてきた

ＳＳが大体において観客サービスなセクションだしなぁ。

スペシャルセクション

サービス・ステーション

800GET

菫晏ｮ?

ポルタレスが骨折で使い物にならないので、ジョルディ御大が現役復帰！！
バックテクニック使いまくるぞ

補充

ほぜん

アンダーガード釣りか・・・

インドア２位おめ。

アウトドアのデナシオンも本来ならそのくらいの位置行けるのになぁ…

健ちゃんの手首大丈夫なんだろうか
全日本まであと2週間しかないのに

怪我したの？
ブログ見てみたけどよくわからんので
携帯に電話して聞いてみるわ。

折れたみたいだな

ガッチゃん、　チャンス　！

バックフリップをやるチャンスだ！

シェルコECOスペシャルって安いな
保安部品外して20万安って・・・

ベータＥＣＯスペシャルも出してくれ・

OzZ...　　　　２０万なら安い。

健さん、トリッカーじゃダニエル無理かね？

シェルコECOってエンジンやタンクが2010年の残り物の寄せ集めか？

確かに２０１２モデルに見えないな。

去年どっかで'10モデルをもっと安く売ってなかったっけ？

>>818
アローは2011年2.9を550200円

名阪、雨の時、観戦どうなんですか？
ぬたぬたドロドロ？
モトクロな人、教えてくださいませ

>>820
観戦者視点でなら、キョウセイ、菅生、もてぎより劣る、他の全日本会場よりマシ。
観客駐車場も舗装されてるエリアになるんじゃないの？

>821

情報ありがとうございます

ライダーの方は、多分大変だろうなぁ

ランプキン乙

健さん、怪我の影響ナス

普通に勝ってるじゃん

(健ちゃんにとっては)どうってことないであろう斜面下りで歯を喰いしばった形相で走ったりしてた
相当痛いんだろうなぁと思いながら見てた

当日の痛みはともかくとして、大会直前の10日間以上もバイクに全く乗ってなかった黒山に
他のＩＡＳが勝てないってのがなぁ…

チチローの受け売りみたいになるけど
IASに限ってはとにかく2st勢が登れないって場面を多く見受けた
4st勢は登り切ってから投げたり落ちたりしたけど2stはそこに
行くまで登り切れないとか

>大会直前の10日間以上もバイクに全く乗ってなかった

それでもダブルスコアで優勝出来ちゃうレベルのセクションであり、相手であるっていう環境なんだろうな。

hondaのレースレポート読んだけど、
文章が小学生の作文並で萎えた。

感動したい文章が読みたいなら金出して文庫でも買ってろYO!

>>821
選手、メカニック、観客の動線がゴチャ混ぜだったり、
挙句、早くゴールしたＩＢがその部分をトランポで通って帰宅するとか
今まで見た全日本では最悪な会場運営だったわ

“立ち入り禁止”を横切らないと絶対に辿り着けない位置にセクションがあるとか、
名目上“立ち入り禁止”にしておくのなら、せめて誘導員を１名配置しとけよって言う…。
カード交換係とか明らかに人員が余ってただろうに。
近畿の全日本選手権は今までだってお世辞にもほめられたものじゃなかったけど、
今回は初めての会場っていうのを差し引いても最低レベル。

ズボラな会場設営でも特に危険を感じさせられたりしなかったのは、観客が少なかったからかな。

それにしても主催者発表で観客1960人って、あり得んだろｗ

せいぜい300、多く見積もっても500は居なかっただろうって思うけどね。
あの会場のどこに1000人以上も隠れてたんだろう？

>>828
それ、単に健一、ガッチ、野崎が乗ってるのが4stだっていうだけなのでは？
滝口とか晶夫君を見ても同じように思う？
俺はむしろ、ＩＢを見ている時に4RTがトラクション良いなぁって感じたけど。

今回は秘技NO MOTOははなかったの？

>>837
>秘技NO MOTO

人車別体ってこと？
それなら大ステアに挑んでバイクを放り出す段階までも行かず、
助走速度が不充分で大ステアの前で諦めるとか、そんなんばっかだったよ。

YOSSYは怪我の影響もあって、思い切りトライするのを躊躇したのだろうけれど、
シバーキーや宮崎の果敢さとは好対照だった。
早く怪我を治して次戦以降で汚名返上してほしい。

怪我しててあの天候で無理する必要はないよ
汚名なんて言葉の方こそ撤回してくれｗ
でっぷり太ればパワーは乗るけど、ファンはイヤだろ？

ヨッシーのクッキー

アキラの時代が来るのをオレは疑わない。
Ｆｕｊｉｇａｓが帰ってくるまでは健さんの時代

藤波って全日本帰ってくるんかな？
ヨーロッパをベースにEDや
トラの普及活動やプロモーションをやりそうな気がする

チチローレポートってもう書かないのかな？
YAMAHAレポのリンクだけやん。

生活のベースが完全にあっちだからね。乗れるうちは帰ってこないんじゃない？

>843

チチロ、自宅警備員じゅないのか？
それよりケニチの報告書が、気になる

>>843
いくら猪名川より遠いと言っても同じ関西の名阪に来ない
くらいだから身体の状態的に見てもう楽隠居決め込んだんだろう
さすがに直接見てもいない試合に関してあーだこーだ言うほど
野暮じゃないだろうし

FMXとかいう低俗競技のライダーがごちゃごちゃ言うとるわｗ

怒ってます。今名阪にランプ取りにきたら、多分先週のトライアルの全日本あったんやろうな！
着地もトライアルのタイヤの跡だらけ、これは、あかんやろ！加速の網もドロドロや！まさしくやりっぱなし！
こころあたりのある協会の人、キレイにしに来て！ http://pic.twitter.com/6zOLZ31r
http://twitter.com/#!/kotafmx/status/196020975165386754

100%トライアルやん！やりっぱなしすぎやろ！ http://instagr.am/p/J8Sm9CLVOl/
http://twitter.com/#!/kotafmx/status/196022891899396096

俺はトライアルライダーだけど
どう見ても
加速用の網に関しては「汚したまま帰ったトライアルライダー」の方が低俗だろう。

あとは、主催者側がきちんと「走行禁止エリア」等の管理と指示ができていないのが
駄目だと思うよ。

主催者は掃除と整備と謝罪に行くべき。

>>847
犯人乙

主催者は「舗装上にドロ落とすな」とは言っていたけど
MXコースでココ通れとか言わなかったぞ。
場が荒れるのは使えば当たり前じゃねーの?
MXの連中ってコース走った後、ワダチ埋めてから帰るのか?

もし、コース補修等が必要だとしたら
それは走ったライダーじゃなく大会主催者のやるべき事だろうに

高校の時サッカーやってたけどグラセン(地ならし)は普通の事。
練習試合の時は主管校（ホームの奴ら）が綺麗にグラセンするし
大会の時は近くの高校か、運営のおっちゃん達がやってた。

コース整備は名阪がやるんじゃないの？
MX選手権やったら主催が整備するんかい？

「整備」じゃなくて「補修」な

F1なんかではコースを提供するためにサーキット側がアスファルトの張替やら賄賂を払ってまで開催させてもらってるのにな。
コースを使ったもらえる事で知名度が上がるし。

誤　使ったもらえる
正　使ってもらえる

f1と同レベルなんかい

Ｆ1はヘルプを開く　　　Ｐは半角英数

初めて使用した会場だから、今回は主催者が補修作業を実施して
次回以降の開催時には立ち入り禁止にするってのが妥当？

名阪側としてはリピートして欲しいだろうから
主催者に対して補修しろとかはないだろ

今回はsec自体も突貫作成な感があったしな。
移動コースまでアタマ回ってなかったっぽいし。
次回はMXコースの向こう側まで行かないように作るんじゃねーの?
選手の移動距離は長くてもいいけど
観客がしんどいて。

IBとIA（IAS）のスタート時間をずらしたのは結構だが、
IBの連中の帰宅については制限するなり、別のルートを作るなり、
交通整理員を配置するなりして欲しい。
今年は観戦エリアを堂々と横切って、中にはクラクションを鳴らして
６とか７セクを観戦中の観客をどかしてる奴も居た。

>>832,833,860 等を読むと、本当にgdgdな会場設営だったようだな。
会場が変わって、大会運営に慣れた古参の役員が手を引いたんだろうか？

違う違う

慣れ親しんだ猪名川なら
何も言わなくても各クラブがやることやってる
初めての会場なんで
何していいか
どこまでしていいか
ワカランから
皆、最低限のことしかしない

>862
それも違うなｗ

猪名川の頃が「皆、最低限のことしかしない」で
今回は、それさえしてなかった。
大会本部のすぐ前で観客、競技中のライダーとメカニック、ゴールして帰ろうとするIBのトランポがごちゃ混ぜでカオスな状態に陥っていても、
誰も出てこなかったんだぜ？
あの運営で本当に2000人近くも入ってたら大混乱と事故が起こってたわ。

ＷＣＴ、いつの間にか始まってたんだね。

ランプキン　茂木だけ出ていれば　大雨の日にもう一勝くらいできるんでは？ｗ

>>365
三年位前にもそんな妄想カキコを見た気がする

ttp://logsoku.com/thread/hobby9.2ch.net/bike/1189201329/582-587

ありゃりゃ　ランプキンってこんな前から９９勝のままなのか。。ｗ

何年か前のモテギで great victory 100 win（←うろ覚え）っていう
見るからに手製のプラカード持ち込んでた人がいたな。

今回K山は手首にヒビ
昨年末のN崎は腰痛でムリヤリ退院したってDVDで　半身不随の可能性も本人がしゃべってました
古いけどGATTiも腰痛で普通の歩行も困難な時が　　K山も肺に穴が開いてた時があった

選手生命どころがヘタしたら命にかかわるような状況でもMFJはエントリーを受理するんですね
選手生命や命をかけてまでランキングにこだわる選手の「歯止め」って必要ないのでしょうか

エントリーは受理するさ
出走を認めるかどうかだろ

尾西が手首骨折でギプスしたまま大会に出て
第一secで主催者に止められていたな
まともにハンドルも握れなかったから
止められてしかるべきだが
スタート台で止めろよ　と思った

>>870
子供の運動会じゃないよ。
プロスポーツなんだけど。

契約しているメーカーだって慈善事業じゃないんだ。

プロ　って何人いるんだよ。

プロ認定制度は無いので
「オレはプロだ」と思ったらプロだよ

正直、トライアルだけで食ってるの数人だろ

全日本に行くと「プロの観客がいる」って良く聞くけど
これは別の話

ピンク色してるのか？

>>875
PRESS登録を認めないでほしいと思う、真剣に。
記事の内容以前に(そんなの目にしたこともないけど)、取材と称して特定選手を応援してるんだから。

>>848
ライダーへの指示、主催者とコース管理者の契約内容を知らないのに、
謝るべきとか低俗なんて断言出来るの？

もし、ライダーに練習にここを使ってもいいと指示が出ていて、
コース整備はコース管理者で行うの条件で借用していれば、おまえの
批判は言われない批判だぞ。

848へいう前にFMXライダーに直接ツイートしてやれよ

プロ観客ってアレだろ
カメラいくつも持って必死にIAS追っかけて
大会当日夜とか次の日にユーチューブに流してるヤツだろ
あれ、だれかから金もらってやってるのかねぇ

>>871
尾西の場合、当然、スタート台で制止を受けたが
「自分の体の事は自分が一番わかっている。とにかく走らせろ」
と頑なに言い張って聞かなかった為、
「じゃあ第１を走ってみろ。それで判断するから」
となり、インしてすぐ転倒→リタイヤとなった次第。

IASはゴールさえすりゃポイントが付くからな。
例えオール5点でも

パンチ貰い忘れ(セクション飛ばし)って、失格でなく10点減点だよな？
とりあえずスタートして、コース廻らずに全セクション貰い忘れということにしてカード交換、
全ラップそれを繰り返してゴールしたら完走扱いになる？
さすがに競技委員長か誰かの判断で失格？

>>881
あの日の尾西は5点のパンチを受ける為にコースを周れる状態でさえなかったんだけどね。
右手はグリップをまともに握れず、グリップの上に載せるのがやっとだったんだから。

>>882
大抵は最終sec出たとこでタイムチェックがあるからな
それと、コースを人車一体で回らなければいけないのよ
途中でバイク大破して人だけ回ってもダメ
その判断をどこでするのかは大会ごとに違うけど

>884
>コースを人車一体で回らなければいけないのよ
>途中でバイク大破して人だけ回ってもダメ

それは申告5点をもらうための要件であって、>>882は5点をもらわず全てのセクションを飛ばしたらどうなるか？と言っている。
偉そうにレスする前に、よく読め白痴。

うーん、マンダム

キレやすい中高年なのかゆとりなのか判別つかん奴だな

どちらでも構わんわ
とりあえず、レス(特に否定の)はよく読んでからというのには同意

ＪＴＧ、まだ公認されてないのかよ…
近藤さん早目にお願いします

おもしれぇな

>コース廻らずに
>完走扱いになる？

これ矛盾してねぇ?

アッと驚く為五郎

>>890
してないんじゃね？
「完走」ではなく「完走扱い」だから、事実云々じゃなく
結果として認められるか？ってことでしょ？

一つもセクショントライせず、５点のパンチを受けなくても、
結果がリタイヤや失格ではなくオール10点で順位がつくかってことだろ。
>>882の文意は普通に通じたし、何を問題にしたいのかも容易に理解できるのだが。

トライアル競技規則
２完走者
完走者とは、車両自体の動力・推進力・重力等の自然現象及びライダー自身の筋力によって、人車一体となり、他人の力を借りずに規定された人家内にコース全体を走りきった者をいう。

少なくともコースは廻らなきゃいかん
secを走れとは書いてないな。

>>894
そんなことは分かってるから完走“扱い”って、わざわざ付けてるんじゃないの？
コースを廻ってパンチを貰わないのと、コースすら廻っていない者とを、
何を根拠にして区別し判断するのかと。

厳密に言えば、パンチの貰い忘れは原則として失格にすべきなんだよな。
そのセクションまで行った(そこまでの行程に必要なコースを走行した)記録が無いんだから。

ただしその原則の上で、位置的に隣接したセクションをトライしているからその付近までは行ったと推測されるとか、
絶対にショートカットや逆走が不可能なコースだから前後のセクションをトライしている事を以って
間のセクション付近も通過した(コースを走った)と推測されるとか、合理的な理由を以って
失格ではなくパンチの貰い忘れ(該当セクションを10点減点)とみなす、とすべきだと思う。

めんどくせーから一律減点10でいいよ

じゃ、１０sec×３lapを一つもトライせず、スタート時にカード受け取り→カード交換２回→カード提出をすれば
減点３００点(オール１０点)で完走の扱いっていうことでおｋ？

>他人の力を借りずに

登録メカニックや他ライダーの力は借りていいんだっけ？
割と普通に目にする光景だよね。


>>899
そりゃ極端過ぎだろｗ
それと>>897の折衷案でお願いします。

俺は全日本くらいは>>896くらい厳密でも構わないっていうか、むしろその位の方がいいと思う。
全員が無理なら少なくともエントリーフィが支給されているクラスは、そのくらい緊張感を持って競技に臨んで欲しい。

>>899
カードの提出がゴールじゃないからな
ゴールしたことに成らんよ

>カードの提出がゴールじゃない

？？？

あとは抜き打ちのドーピング検査くらいしかすることはないな
それに選ばれなければ、カード提出以降ライダーがすることは無いよ

家に着くまでが遠足ですから

連休最終日くらい練習しようぜ

>>903
ゴールタイムはどこで計測してる?

>>907
本部横等のカード交換所で計時係が測ってるな
ごく一部の大会でＳＳ最終セクション出口でカード回収の大会もあったけど
大抵は本部の横だ
で、それが何か？

最終secから本部までが遠いと
時間が無い場合にぶっ飛ばして危ないから
通常は最終sec出たとこでタイムチェックがあるんだよ

今年は七月末でWTC全日程終了かぁ
八月以降の全日本に誰か来ないかなぁ

>909
>通常は最終sec出たとこでタイムチェックがある

国内だと茂木のWCTはそうしているけど、
少なくとも全日本では北海道以外の六大会は昨年の(未開催の関東と関西を除く)四戦と、今年開催済みの二戦では、そんなことしてないけどね
仮に北海道がお前さんの言う状況だったとしても、少数派どころか唯一の例外でしかない
何を以って「通常」としてるの？

>>909
ゴール時のカード提出時とは別に、その前に最終セクションアウト時の時刻をチェックしてるって事？
どこもそんなことしてねーよｗ
それこそ「通常は」カード提出時のタイムをチェックして、
タイムオーバーなり、同減点内容の場合の順位付けなりの判断材料にしてるんだよ。

何年か前の中部だったかな？
IASだけSSの最終セクション出口でカード回収と時刻チェックをやってた覚えがあるし、MOTEGIも同じやり方なんだけど、
カードの回収もせずに通過時刻だけチェックしてる大会なんて記憶にないなあ。

>>910

期間短め大会数も少なめでチョット寂しいね〜
そんな中、今年も２日制を開催してくれるツインリンクもてぎに感謝！

関東(今年)　最終セクション出てすぐの場所にタイムチェック
近畿猪名川(一昨年)　最終セクションアウト横テントにてタイムチェック
九州(去年)　最終セクション目の前の舗装路に入るとこにタイムチェックのテント
中国(去年)　最終セクションアウト横にタイムチェックのテント

で、どこでやってないって?

>>915
よくそんな嘘八百並べ立てられるな…
そんなことまでして守ろうとしてるのは何なの？

ガリレオな気分、、、、

週末の全日本九州が楽しみだなぁ
会場、行った事ない所だけどどんなトコだろ?

>>918
佐賀大和インターのすく近くだよ。
駐車場狭いから、早目に行くのを薦める。

>>919
情報ありがとう。
友達と二人で行きます。

パスケット、四日目にキレたｗ

Iさんタイムオーバーか。

杉谷さん、全日本の取材に行ってくれよ〜
西巻さんの書く文章、何かイライラさせられるんだ

所詮アカな訳で

あ〜、俺もニシマキ氏の文章苦手だわ。
面白いコト書いてるんだけど、何か余計な一言っつうか、
斜め視点でボソッと書いてあることがあるんだよね。

あと、川内村関係のツイートは自然山関係と切り離してほしい。

なんで、九州大会の話題が無いんだよ？

また、バックフリップやったらしい。

また野本が？

少なくとも、昨日の全日本では、誰もやらなかったよ。

決勝ラップの最終セクション登りの頂上でバックフリップやったよ

あーそうそう。>>915-916
最終セクションの出口すぐ横にテント立ててあってな
役員に聞いたら「あそこでタイムオーバーの時間チェックする」と言っていたぞ

>>930
リザルト見たら1〜2LAPはクリーンだったのに3LAP目だけ3点なのはバックフリップのせい？

そう。
高く飛びすぎで
着地がどかんって感じだった

バックフリップ来たよ〜
http://www.youtube.com/watch?v=-DXTJuJ25uE

うへーｗｗｗ
神すぎるな！

http://livedoor.blogimg.jp/straighton_d/imgs/c/f/cf8a4e11.jpg
すげぇなぁ

そんなに讃えないで！
どっかのジジィが発狂しちゃうわ！

ポスターにしたいな

野本は世界選手権のヨーロッパラウンドにも参戦するらしいが
チャンスがあればセクション内でのバックフリップやるのかな？

トライアルもエンターテーメントだから、客を喜ばすことは大いに結構なことだな。

素直にカッコいい！COOL

老害連中を無視するというか挑発するぐらいの勢いでやってほしいな。
太一なんかもけっこう触発されてるかもな。

>>935
しびれるなぁ！どっかのジジイのｸﾞﾇﾇって顔が目に浮かぶｗｗｗ

Ｔ一はトライアル競技を馬鹿にしてるからな。

こうなると以前話題になったバックフリップでしか行けないセクションってのも見たくなるな

おまいら、よっぽど宙返りが好きなんだなｗ

>>945
それ目当ての一見さんを、トップ連中の走りでトライアルに取り込めれば、とは思うけど、
このスレの不自然なまでにマンセーな流れは、チチローを叩きたい心理の反動なのかと。

>不自然なまでにマンセーな流れ

チチロー乙って書かれるぞｗ

普通に好きなだけで
それを否定する人物がいるから叩いてるんじゃないの？

どうしても不自然な流れにしたいんだなｗｗ

みんながみんなバックフリップとかやりだしたら面白くないな。
この人だけが年寄りとか保守的な人とかに嫌な顔されながらやるのがイイ。

mfjとか、大会運営側は万が一不幸な事故が起きたとき
あと出しジャンケンって言われないように対応してるのさ。

不幸な事故って
三段からぶち落ちたら
バイクが降って来て
アタマがフェンダーとタイヤの間に挟まって
バイクがぐりっと半回転した
ってくらい?

うちだてっちゃん　合掌

>>大会運営側は万が一不幸な事故が起きたとき

黒山が両手首骨折したり、肺に穴が開いたり？
じゃぁ、世界選手権は中止決定だね。

全日本でも九州で宮崎航が首を怪我したみたいなので、
全日本も中止した方がいいね。

道歩いてて事故にあうから
おまえは家から出ない方がいいよ
廊下で転ぶかもしれないから
部屋から出ない方がいいよ

あれ、しっぱいしたらくびのほねおるよ。

あげ

hosi

JTGとHRCの提携？OEMの話あるって？

アッと驚く為五郎

ホタガスがホンダガスになるのか。ハゲタレス胸熱。

スコルパ・ヤマハみたいにエトスが仲立ちして販路の提携くらいかな？
ホンダは2stなんか必要としないしJTGもRTLのエンジンなんか載せたら
持ち味の軽さが台無しだし

>>961
そういうことじゃないらしい

外装ボロボロのＴＹＳ１２５中古が23万なんだが安い？
ブレーキ線とかメーターとかないんだが

>>963
高いよ
その値段なら10年前くらいの250買えるんじゃね？

いくら位が妥当なんかな？
フォークボトムは結構傷あった
あと全体的な傷が結構、ハードにはぶつけてないみたいだけど
フロントフェンダーとか割れたのをくっつけてあった
クラッチは油圧でチェーンとスプロケ、タイヤは新しかった

正直、粗大ごみ

マニアでなければ、手を出さないのが
幸せ

ＴＹＳ１２５Ｆはそんなにひどいのか？
公道走行可能なモデルじゃないと困るんだけど

キズキズでもきちんと手入れしてたら
外装ボロボロ
にゃならん
つまり見えないところに不具合が隠されている可能性高いのよ。ぽろいのって

国産トレール並…とまでは行かなくても少々の不具合くらいだと
街乗りや林道散策程度ならTYSは普通にこなしちゃうからな

もちろん競技とかに使うとボロが出ちゃうけど

ウインカースイッチとかライトスイッチのプラスチック
とかとれたままだった。やっぱボロいのはやめたほうがいいか
もう一回見に行ってエンジンかけさせてもらおうかな、できれば試乗なんかして不具合ないか
みてから決めよう
アドバイスありがとね

>>967
セローでも買っとけ

↑それも考えた

>>972
ちょこちょこと不具合あるがエンジンはヤマハなんで壊れること
あまりないんで、山走りだけなら買ってもいいんじゃ？
ウインカーとかのスイッチはどうしても飛んでいくもんです。
ブレーキ線とかメーターとか飾りです
こんなの気にならないなら23万でもいいのでは？
コレ以上安いのは知り合いからとかじゃないと買えないでしょ？

コンペも考えてるなら絶対止めたほうがいい。
RTL-Rの後期買えます

RTL-Rって公道走行可能なモデルなの？

>>974
公道走行にこだわってるようだけど、何がしたいの？山？ツーリング？通勤？
トラのほとんどが一応ナンバー取れまっせレベルで街乗りには使えないぞ

国産トレールのつもりで買うなら公道トラ車は止めとけ。

そもそも公道可ってなってるモデルは競技セクション間の移動用の為に必要だから公道対応してるんだしねぇ。

山遊びと田舎なんで近所で適当遊ぼうかと
今のところ競技としては考えてないっす

一台で全てを賄おうと思っていたけどレス見ると難しそうなんで
トレールと二台体制でしばらく行こうかと

TY125　4ｔ新車でガソリン背負って自走100ｋ〜200ｋ走って遊んでます。
私のバイクも仲間のTYs125もリッター50ｋ位走ります。
少し大きなロングライドのシートですがどっかり座ってると30分位で
痛くなってきます。跨った感じはトレール車に近いです。
他車種汎用エンジンは部品の供給も問題ありませんしタフです。
その他は外車クオリティですがまずまずではないかと思います。
エンジン以外は何時メーカーが倒産するかの不安はあります。
公道とセクションではギア比で悩みますが一台で賄う事は充分出来ると思い
ます。
しかし国産トレールのように洗車してチェーン注油する位では不安です。
私は自分で楽しみながら整備しているので最高の一台となっています。
出来れば専門店でTY125　4ｔの新車の購入をお進めします。

リターンライダーいらないと思ったセル最高。。。

＞９８０
とっても心強いレビューです
セルってことは2012年モデルかー
うらやましい

整備とはどんなことが今まで必要でしたか？
中古で買って乗ろうと思います
ガソリン背負ってw

ガソリン背負う覚悟ならTYS買ってヨシ。

セルは良いですね。要らんと思てたけどあったら超便利。

むしろキックいらないと思い始めたランドネ乗り

毎回泥ぬたになってしまうので高圧洗浄の後エアで水分吹き飛ばして
エキパイ、キャブ、リアサス、バッテリー外し可動部の清掃グリスアップ
そしてなぜなぜします。
乗るたびに破損したり具合が悪くなりそうな所の改善等等。
宝物状態。。。
ロングライドのタンク注文中。

ロングライドタンク注文できるようになったのか