【モタード】WR250X専用スレX4【オンロード設計】

モタード車であるＷＲ２５０Ｘ専用スレです。
Ｘ固有の装備やタイヤの話題、改造ポイントなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく

オフロード車のＷＲ２５０Ｒ固有の情報や
林道・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
総合スレでお願いします。
【オフロード】Wr250R/X 37台目【モタード】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319292030/

前スレ
【モタード】WR250X専用スレX03【オンロード設計】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315996176/

>>1
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　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜
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>>1
ポツ

>>1
よくやった

おつっ

　○　　よくやった　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/ >>1
　　／　 　ノ
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　　　　　　ヘ/
　　　　　 　ノ

　　　　　　　　　＼○　　>>1は俺がもらう！
　　　　　　　　　　　）　三
　　　　　　　　　 ＜ ＼　三

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／

　　　　　　　　　　　　　　ヽ○ノ
　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　 　　　　　　　　／＞
　　　　　　　　　　　　///
　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　＼○そ　＜ 俺を踏み台にした?!
　　　　　　　　　　　）　
　　　　　　　　　 ＜ ＼

自演でなければﾜﾛﾀ

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u38061798

ローシートでてるやん。

1乙。そろそろテンプレ必要かもな。こんなまとめでよければ使ってやってくれ。

＜FAQ＞
国内と逆車（北米、EU仕様）の主な違いは？
1.ヘッドライトとカウル（逆車はそれぞれがデカいのとEU仕様ならさらにポジションランプがある）
↑逆車にはワイズギアのミニスクリーンは付かないぞ！注意！
2.シート高（逆車はハイシートがデフォ）
3.O2センサーの有無（マフラーを交換すると外す必要あり。何のエラーも出ないが）
4.ハザードの有無
5.馬力、キャスター角など（誤差範囲、のような…）

＜Tips＞
1.CO調整は効く（ググれ、マフラー替えたら濃い目にしろ）
2.FディスクのXJR1300 or R1ディスク化（ブレーキタッチが安定する。品番5PX-2581T-00で一枚13000円）
3.ゴム付きの純正スプロケをゴム無しの社外品に交換しないと(純正以外の)チェーンの交換は出来ない
4.国内の、ライト周り逆車化はポン付け可能（逆車の国内化は加工必要だが付く）

＜その他＞
・配線図
821 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 16:02:19.97 ID:i/QjYvUa
概出かもしれんが、配線図な。
WR250RX Wiring Diagram.jpg (2120×1426) - http://keysdog.com/YamahaWR/WR250RX%20Wiring%20Diagram.jpg

・エラーコード一覧
910 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 19:26:57.31 ID:GNt7CWLi
ほい、エラーコード一覧な
Fault Codes - http://wr250rforum.forumotion.com/t4621-fault-codes

>>11
一杯飲め

>>1
乙
>>11
乙、まとまってて良いね

>>1 >>11乙
XJRディスク安すぎワロタw、俺はR1純正を格安で落としたんだが正規の価格だと一枚三万近かったような…

ボーナスが無事出るみたいなのでWR-X買おうかな・・・
しかし中古も新車もあまり値段変わらないなぁ、まだ新しいモデルだから仕方ないけど・・・

逆車なら新車50万切ってるぞ。
迷わず新車で買うべし。

俺は死ぬほど配達して国内を一括で買うぞ。見てろよ。

オクにでてるＦＭＦQ4+メガボムで6万（送料無料）これ安い？　8万ぐらいするかと思ってたけど・・

>>16
逆車は見た目がキライなんです。

>>17
貯める自信があるなら、ローンで買っちゃえば？（安い金利見つけて）

貯めて一括で買いたいって気持ちはわからんではないけど。
ため終わる前に交通事故で死んじゃうかもよ？

>>19
国内ライトにすればいい

見た目なんてたいしてかわんねーよ。

20000キロだけど売ったらいくらくらいになるのかなあ

３０万いったら御の字じゃない？

そんなもんかあ
大型の頭金くらいにはなりますね
WRも手元に残すべきか迷うなあ

２万で３０万はいかないなー

24〜26万ぐらいががいいとこ。下取りで30万付近。オクなら31万〜33万がぐらいだと思います。
転倒なしなら何とかなるよ。

海外フォーラムのほうが内容濃いな。例のUFOんとこ（フラップバルブ？）も
モディファイしてる人いるねえ。

フォーラムのが内容濃いのは分かっているけど
言語の壁でなかなか読む気にならないｗ

エアクリの蓋に穴あけてる方いるけど、体感できるほど違ってくるものかな？マフラはGYT-R

６千で、３５万でした。

>>30
最低限サブコン前提じゃないと悪い意味で体感できるかもなw

2万で20万ぐらいなのかな
それなら乗り潰した方がよくね？

だな、つーか2万とかやっと脂が乗ってきた所だしもったいな過ぎる

２万乗ると脂が乗ってくるのか・・・・。
私の１００�`しかのってないＸと交換して欲しいわ。

100キロって納車したらヒャッホーで一日二日の距離じゃない。
まぁ慣らしがんばってね。

俺のXは3000キロだけど盆栽だから交換してやらん。

今日Y'sのサイドバッグサポートつけたんだが、車載工具のみでも何とかなるもんだね。

すみません。純正部品ってどこで注文できるのでしょうか？バロンで買ったんですがバロンで注文してくれますか？
夕方、小屋の中に入れようとしたらいつもは置いて無い所にブロックがあってフォークガードを引っかけて欠け＆キズだらけに・・・凹む

>>38
バロンで買ったならバロンで買えるよ(正確にはバロンの会員じゃないと取寄せてくれない)、部品だけ取って貰って自分で交換するのも可
YSPとかでも普通に取り寄せてくれるはずだが昔は小さい店だと手数料取られたりもしたな…

>>39
ありがとうございます。明日早速頼んできます。

ネット通販一択だな

前スレの最後で、ワイズギアの白赤ストロボ画外装はおすすめしないと言っていましたが
どのあたりがダメなのかな？ピッタリ合わないとか、塗装が雑とかかな・・・
逆車買ってワイズ外装買って国内ライト買おうと思ってるのですけど・・・

>>30
同じくGYTRだけど、エアクリの蓋はとっぱらちゃってる。
サブコン入れなくてもCo値の調整だけで問題ないと思う。
吸気音と合わせて、常にやる気モードになれるよｗ

体感で言うと、CO調整は5000rpmを基準にしたパライコみたいな感じだなあ。
上はそこまで濃くならないから、スッカスカにした人は全開走行要注意

>>42
俺と同じ仕様が増えるからやめてくれｗ

というのは冗談だが、俺はオススメしますよ。ライトだけ交換するならワイズの外装と国内仕様のライトユニットとか
買えばいいし。ワイズ製なのでピッタリ合います。塗装というか、フロントフェンダーとリアフェンダーとシュラウドは
素材が白ですので、それにデカールを貼ってあるだけです。サイドは素材は黒で白いデカールが貼ってあるだけ。
ライトカウルは黒い素材と白い素材の組み合わせとデカールが貼ってあります。デカールの艶がいつまで持つのか
は不明ですが、綺麗ですよ。

yspリミテッドの黄色も塗装ではなくて成型色のまんま？

おれがワイズ外装を進めしない理由。
ワイズ外装は綺麗でいいんだけど、たとえ盆栽でも外装素材が柔らかいから、
レプリカみたいにピカピカに保てない。

上の続きで。

純正外装で我慢して傷が増えてきたら純正交換する。
のがええかなぁ〜と。

とにかくバイクを購入する前からカスタム内容を決めないほうがいいよ。

純正部品と違ってワイズギアの外装はパーツ単位では売ってくれないって購入時に注意された
そんなオレはストロボにコーティングを重ね塗りして、さらにプロテクションフィルム貼って乗ってるわ
自己満w

盆栽モタードカワイソス

所有者が思っているほど希少性はない。

カローラ東京限定エアロスペシャル
みたいなもんだろ？

でも2007年のYSPエディションで走行距離が少ないと、2011年式の新車より高い・・・

ワイズのストロボよりONEのストロボの方がかっこよくない？

よくない

外装に拘ってWR買えないのは本末転倒じゃね？
ところで黄色のWRなら先週YSPで見たな、中古だけど綺麗だったよ。

サブコンいじるの楽しいなー。
ノートパソコンとUSBで繋ぐのとかなんかそれっぽいしw
元のCO調整値に戻してからマップ作った方がいいんやろなー

早く欲しいが冬将軍も到来ぢゃ

11年モデルの年末セールが狙い目

>>56
PCに繋ぐタイプって、どこのサブコン使ってるの？
絶賛放置中のネットブック活かしたいw

WR-Xって、99%のライダーがオフヘル被ってるけど
個人的にオフヘル大嫌いなんだが、オン用フルフェイスだとおかしいかな？

おれはオンヘルだぞ。

>>60
構わないと思うが、レース出たり、ハードなことやると、ゴーグル付ける、息が苦しくなるしで、結局オフヘルになる。

ツーリングにしか使ってない人は、オンヘルでいいんじゃね？

フルフェでござる

俺もフルフェでござる

フルフェースとジェット両方なり。

通勤・林道はジェット、サーキットはフルフェでござる

今のフルフェって軽いの？オフヘルは軽いから使ってるよ

オフヘルだけど、100km超えて方向確認すると首が持っていかれそうになる。。。

あるあるw
まちがっても上だけは向いちゃいけない

ツアークロス2イイヨイイヨー。
PCとつながるサブコンはK&T製のことかな。

フルフェイス初めてだけどモタだからOFFメットだろ？って感じで形から選んだ奴はロード用の上級モデルも試してみた方がいいんじゃないかな。
ガチのオフは慣れてないとコース何周か走ったらフラフラになる位運動量が有る、メットもそれ前提に特化してるから街乗りや高速での使い勝手は二の次だと思った方がいいよ

>>59
K&Tネゴシエーターというやつです。メインハーネスをぶった切ってスロポジ、回転数、噴射量それぞれの配線を
ハンダ付けかギボシ加工するのが苦じゃなければ、コンパクトでいい製品だと思いますよー。
写真付きのマニュアル通りやればなんとかなります。付属ソフトも、デザインがダサイけどわかりやすいし。
俺は今のところUSBケーブルの先に防水キャップを付けて、タンクに貼り付けてます。

WRXのフルフェイスは割かし見かける
Dトラのがフルヘェイス率高そう

他人のヘルメットなんてどうでもいいわ。

夏の街乗りならオフヘルかなあ。風の抜けが半端ないからなあ。
高速は、レッドまで引っ張って飛ばすならオンヘル。

スタートの度に首持ってかれてのけ反ってるなオレ

YamaLinkとか、ローダウンリンク入れてる人いる？アクセル全開でリア沈まない？

りんどうで親指骨折、WRXはオフ者じゃないのよ、セパハンになった
ハンドルみてそう思ったよ

WRXっつーとインプレッサっぽいな

無事で何より

エンジンオイル交換しようと思う
街乗りばっかだけど、どれがいいの？

プロステージS

俺もプロSおすすめします。20Lペール缶で買うと2万だったか。
安いほうの化学合成油だけど、クルマもバイクもこれ使ってます。
タレが早めだから、回しまくる人は1500km毎の交換をおすすめ

タクマイン匠10w-40オヌヌメ、値段と性能のバランスがいいよ

プロステージSって、化学合成油なのに安いよね。
ヤマルーブと比べてどうなの？自分はずっとヤマルーブ プレミアム使ってるんだけど。

そろそろ冬眠しようと思うのだが、何かやっとくことある？

バッテリーの端子外しとガス満タン&ガストリートメント(腐敗防止剤)入れとく位かな？
ガストリートメントは最近モチュールの奴が割とどこでも買えるよ

>>86
ありが�d♪

モスボールかな

>>84
ヤマハはどこに外注してんのかなあ。製品仕様としてはプロステージSより上の、
それこそトリプルRとかが値段的に同格かなあ。案外外注先はワコーズだったりしてねｗ

連投すまそ。ヤマループ プレミアムも20Lペール缶で買うとプロステージSと同じくらいだった。

【楽天市場】【ヤマハ純正】 ヤマルーブ プレミアム 10W-40 4サイクルエンジン用 半合成油 20L(ペール缶)：PowerWeb
http://item.rakuten.co.jp/powerweb/yamaha-7/

>>90
おお。ありがとう。買うぜ。

プロステージ買って来たわ
あいにくの雨で今日は交換できなかった
またちょっと乗ってから換える。違いがわかれば楽しいな

モチュの添加剤いれてから燃ポンの不具合がでたので
添加剤は関係ないかもしれないが怖くていれられない

>>90
ヤフオクだと２０Lで14300円〜あるよ。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%96+%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%9F%E3%82%A2%E3%83%A0+20L&oq=&auccat=0&slider=0&tab_ex=commerce&s1=cbids&o1=a
４L缶は4180円〜
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?select=01&ei=UTF-8&p=%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%96+%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%9F%E3%82%A2%E3%83%A0+4L&oq=&auccat=0&tab_ex=commerce&slider=0

煩いですよ。貧乏人。

Rだけど試乗会で受付したった。
本命はXだけどWRに乗れるのが楽しみ。

楽しかったけど足つりまくりﾜﾛﾀ

おい

Rのスレでカッコイイ逆車があるぞ！

これみたら逆車でもゼンゼンいける

ミラーのダサさが際立つな

WR記念パピコすっぺ

総合スレ分裂しててワロタw
あのタイヤだとアスファルトは捨てないと駄目そうだな、レインorカットスリックみたいな感じだったら良かったかも。

>>98
どれだよ

早く早く♥

>>98
誘導すんじゃねぇよksg
こっちはこっちで仲良くやってろhg

おまえらめんどくさすぎ、これでも見とけ
http://www.youtube.com/watch?v=B5kGyigVQ7g

なんて優しいんだ

>>105
テールはなんだこれ

北米仕様のリアテールは規制を満たすために国内とは違うのです。

>>94
オイルなんてコーナンで売ってる車用で十分

コストコはオイル安いよ。

>>109
そんな事言い始めたらタイヤはIRCで充分、ブレーキは赤パットで充分、バイク自体中古のセロー辺りで充分じゃないかね？
オイルなんか何使っても壊れないからと言って性能も変わらない訳では無い

おーっと
極論バカが燃料投下してますよ〜！！

マジレスすると、IRCでは安さを極めていない

究極は「チェンシン」

これ最強
雨の日のズルズル感も最強

チェンシン最強

>>113
ズルズルじゃねえ

スッ・・・ガーッガタッガタッだよ

105見たら隣に出てきてたんだけどGYT-Rの音出てた。
ttp://www.youtube.com/watch?v=WRvZWfihOYQ&feature=related
付けてる人これ実際に近い音かな。付けようか迷ってる。

音ださｗｗｗｗｗｗ　吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アイドリング状態だとポコポコ吸気音の方が目立ってるね。
信号待ちなんかは意外と静かなんだろうか。
アクセルひねると即爆音ぽいけど。

.

ブレーキペダルをもっとバイクの車体から離したいんだけど、社外品ないよね？
O脚だから踏みづらいんだ。なかったら適当な位置に穴あけて、汎用のペダルを通す予定

>>120
O脚だとどう踏みづらいか今ひとつピンとこないけど…
とりあえずDRCのワイドステップHiを試してみてはどうかと、Xはペダル位置が元々高すぎるから普通？でも爪先を上げながら内側に捻るような踏み方になるよ。
Hiステップ(5�oup)にすると爪先を上げる動作が緩和されるからかなり踏みやすくなる、踏み替えの自由度も上がるしスタンディングしたりしても安定感が違うよ。

こういうことか。
http://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/brakepedal.html

Xのペダルって側面が曲線だから工夫しないとこうは上手くはいかない希ガス、座グリか溶接必須じゃね？

>>121
R乗りだけど、すごくいい話聞いたよ。ありがとう。自分もブレーキペダルが踏み難い。つま先を上げる動作が少しでも
なくなれば、すばやい動作できるし、なにより純正のままだときつい　Hi買うことにした

>>121
ありがとう。後出しですまんけど、もうそのステップは付けたんだ。で、問題は高さじゃなくて、
踏む所が内側すぎることがわかった。最悪、122のリンク通りのことがしたくて。

>>123
先っぽのほうがいけそうな感じ。肉が少ないから溶接頼む感じになるけど…

歩き方が変なんだろ。O脚矯正に行けよ。身長のびるよ。

ホーネットかWRXで迷ってしまう
どちらも魅力的

WRX買ってメットをホーネットにすれば解決

>>128
おれはXでホーネットDSだぜ。

俺はXでX12

俺のX11廃番になっててワロタw

125のXはさすがに出ないか。
排ガスと騒音規制で、メーカーは大変だあな

ありますよお客さん

125のスレの過疎っぷりw

DUKE125のホイールがXにつかないかな

あまりにも別もの過ぎて、話題にもあがらないWR125Xカワイソス(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ

http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2009/08/post-fe5e.html
WR125X
シート高９２cm・・・・・orz

俺もそんなのあるのとググったらﾜﾛﾀ
しかも50万だっけ

同じエンジンのハスクSMS4の方がいいな

WR125Xのフロントって正立だったのか
ちょっとがっかり・・・つうか、がっかりする事もないか

原2買うならDUKEがいいw、250ならWR一択なんだがな

メット新調しようとツアクロ見てたら生産終了かよ！
ツアクロ3が出るまで耐えるか…

WR125のヘッドライトぽん付けできたらいいのに。
形はあれだが、マルチリフレクタァァァ！

>>116
Rのスレで上がってた動画、こっちもGYTRの音入ってる
http://www.youtube.com/watch?v=JRSYcElLuJ0

WR125乗ってる人が居たんで、少し乗らせてもらったけど、それなりにいいバイクだった。
250程の作り込みされてないので、全体的には何だかだいぶ安っぽかったなー

WR125Xあったかｗすまんすまんw
最近125ccもアツいカテゴリだね。フェイスがD虎125に似てるなあ

モタードでエクストリームやってる人の9割以上はDトラッカー使っててWRは見た事ないけど
WRに比べて意のままにコントロールしやすいのかな？
単にWRだと勿体無いってだけかな

Dトラ／KLXのエンジンはフラットトルクで低速も粘りがある
低回転で簡単にエンストするWRよりはるかに遊びやすい

>>146
あなた方のくくりはセロXTXR230の方ですよ

>>147
無知はレスすんなボケ

>>145
エンジン特性は146が言ってる通りで扱いやすい
アイドル以下まで落とし込んでも、エンストし辛い
キャブながらも垂直に立てても問題なし
台数が出てるので車体本体もパーツも安く手に入りやすい
みんな使ってるんで、ノウハウがあって助言が得やすい

もちろん、WRXでもやってる人は居るよ。話によれば、これはこれですげーいいって言ってたけど
ただ、WRはクラッチ弱い。俺はフリクションプレート4回割って腰下OHまで行ったｗ

腰下は痛いな・・・15万円コースか

>>150
詳しく書くと
フリクションプレート割れる→破片が腰下に→しょせんアルミ板なので気にせず乗り続ける→
実はオイルストレーナが詰まってた→ヘッドにオイルが回りきらなかった→カムが噛んでヘッドがボロボロに→
ヘッド周り全取替→腰下割ってオイルストレーナの掃除→ついでにベアリング類OH

せっかくなので全部自分でやってみたら工具揃えたりで最終的には25万くらいだったかな〜

WRRをアタック系に使ってる知り合いもやっぱりフリクションプレート割れたことあったので、YAMAHAはクラッチ弱いかも？

>>しょせんアルミ板なので気にせず乗り続ける

気にしろよｗｗｗｗｗ

>>152
割れたフリクションプレートの欠片を隙間からほとんど拾ったんだけど、
カスみたいなのがストレーナに詰まっちゃったんだよね('A`)

ミッションに入り込んだ破片は、綺麗にペチャンコにされてたけど、
ウォーターポンプやオイルポンプの樹脂ギアは噛んだ時に歯が折れてた・・・。

Xでエクストリームってと、この外人さんくらいだねー
http://www.youtube.com/watch?v=DeoPUp-yXTg

>>149
現行のFIは？

>>154
現行のFIは、やってる人が少ないので情報があまり無いですね。
キャブに比べると低速が良く無いらしく、どっちでやる？ってなったら、やっぱりキャブの方がいいとかって聞きました。
ただ、全く駄目ってわけじゃないので、FIで取り組んでみるのもありだと思います。

そういやキャブのDトラ／KLXはレスポンスがダルなんで、
そのへんも曲芸に向いてるんだろう

FIのも乗ってみたいが、今年は味の素あるんだろうか

クランクの重さ次第さ。
WRのクランクは軽い。
粘りほしきゃWRは不向き。

フライホイールじゃねえの？

単純にぶん投げて遊ぶには高すぎるからでしょ、キャブ虎なら二束三文で買える
トルク云々なら△木馬があるじゃん？

無知は黙っとけ

専門家ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>160
俺虎から乗り換えだけど虎の方がトルク有るとかクランクマス有るとか全く感じないよ？、ただ上が回らないだけで下が有るわけじゃないし

>>162
感性低すぎの上に全然わかってない
ぜんっっっっぜんわかってない

100億万年バイクの経験つんでから出直して来い

>>163
じゃあ虎乗ってればいいじゃんw、スレタイ嫁

>>164
おまえ真性だったのか
俺はWRXがメイン、トラなんてタルいバイク乗ってられるかボケ

>>165
100億万年の経験で虎選んだんじゃないんだw、つまんね

普通は2〜3年も乗ればバイクのフィーリングの違いぐらいわかるようになるけどな
100億万年乗らないとわからなそうな極端に鈍いやつもいるってことだろう

>>162
バイクのセンスはともかく、ネットするならとりあえず改行覚えろ

ちょｗ今気づいたｗ
トラからWRに乗り換えて高回転域の違いしかわからないとかｗｗｗうけるｗｗｗｗｗ

おまえ事故って死ぬ前にバイク降りたほうがいいよ、マジで忠告

>>169
全域で下回ってるじゃん？、比較するならDR-R系とかじゃないと。

馬鹿共、Dトラの宣伝ならモタ総合でやれ

>>170
パワーカーブやトルクカーブだけでバイク同士を比較するのは
外観見てここが違うって言ってるくらいの意味しかないよ

>>172
XR系以外は全部所有した事有るよ、三種トータルで15万キロ位乗ってる
WR≧DR-R(FCR35)>>>ノーマルDR-R>>>KLX系位の感じ

マフラー交換ってやったことないんだけど、難しい？

でっていうｗｗｗ

でっていうではないだろ

>>176
わりい。

>>174
やってみろ。自信なきゃ最初は店に頼んでついでに作業見学させてもらえ。

>>173
でっていうｗｗｗ

>>176
これでいいか？

>>174
EXUPを取り外すのがちょっとメンドイくらいで、あとは上の動画にあるくらい簡単にできる

感性(ｷﾘｯ
目くそが鼻くそになんか言ってるな

>>177-178
ありがと。背中を押されたかった
注文してやってみようかな

>>180
WRのマフラー交換は簡単だけど、経験がないのなら多少は苦労するんじゃないかな？
とりあえず経験者と一緒に交換することをおすすめする。

工具さえあれば、中学生でもできるわ。

フロントにRのマスター入れてる奴いる？

RをX化したのでマスターはRです
クリスマスプレゼントにXJR1300のディスクを買いました
ホースはステンメッシュだょ

>>184
レスサンクスです
キャリパーはX用ですか？、タッチは柔らか過ぎたりはしない？

>>185
キャリパーはXです
もっとガッチリさせたいです
パッドの交換のほうが違いが分かるかも
タイヤとかサスは違いが分かりやすいけどブレーキはいまいち違いがわかりづらい
＜個人の感想です＞

XとRでマスター違うのか

>>186
重ねてレストンです
自分とは逆の悩みな訳ですねw、危険性を感じる程ではないなら試してみようかな

>>187
ピストン径が違います、φ1/2inとφ11mm

保全

老人が運転の車にノーブレーキで突っ込まれてバイクも身体も終わった。
もう乗れない身体になってしまった。

皆さん事故には気をつけて。

>>190
(´; ｴ ;｀ )

>>190
マジで気を付けるわ
すまん、これ位しか書けん…

慰謝料がっぽ ｳﾎｯ

>>190
。・゜・(ノД`)・゜・。

釣りだろ？ｗｗｗｗｗｗ
釣られすぎｗｗｗｗ






















釣りだよな？

>>190
しゃれになんないほど怖いわ。

こっちがどれだけ気をつけても突っ込まれたら終わりだからなぁ

バイク乗ってて楽しいけどあまりに高リスクだよ。
>>190
治療たいへんだけどがんばれよな。

>>190
体どうなちゃったの？

両足膝下から切断しました
追突とかは気をつけようがないけど、ラインオーバーとか
転倒には気をつけてください

はいはい釣り乙ｗｗｗｗｗ













釣り乙・・・。

スクターなら乗れそうだな

同じYAMAHAだしTMAXおすすめするぜ。

CNNで放送されたDoug Henryのリポート映像
ttp://www.dirtnp.com/?p=27097

>>199
何とかなるさ。また風と会話出来るさ。

動脈から大量噴出血でショック死しなかっただけでも奇跡というべき・・・なのか・・・・・・

盆栽らしくブレンボのキャストキャリパーを付けたいがサポートがOUTEXのしかない。
サポート分の金を考えたらベルリンガーがポン付けできると聞いたが

ベロリンガー

>>206
ベルリンガーはφ310ディスク用だったと思う、ディスクとセットだと格安だったような？

今年最後の盆栽としてSHORAIバッテリーを入れるぜ。
ＷＲの適合はLFX09L2-BS12
http://www.shoraipower.jp/support/images/lfxspecs_02.png

といっても初期型乗り・・・
別段トラブルもなく湯浅氏には丸5年頑張ってもらったが、値段が同じくらいであること。
そして仮に性能が同等だとしても、今後選ぶ理由は残念ながら見当たらない（ｷﾘｯ

サイズ調節用のシール付きクッション材とステッカーが入ってる。

>>209
これなら気軽に交換出来そうだな、今まで見た奴は端子の処理とか面倒くさそうなのばっかだったし。

じゃあ俺290cc組むかなー！めんどくさそうー

ZZR1400から、これに乗り換えたいなと思っているんだが
オフ車はもちろん、モタードは未経験なんだけど
慣れるのに苦労するかな？

パワーの無さ
追い越しタイミングの難しさ
高速での音、振動、風圧、ふらつき
航続距離の短さ
尻の痛さ

苦労するだろうね
乗り換えはおすすめしない
散歩用に増車ならおすすめ

>>213
に同じく。
片道50kmぐらいの街乗りなら最高！
だがツーリングとなると別物・・・(´･ω･`)

ZZR1400をすぐに売らずに、１ヶ月でもいいから２台所有して
ＷＲのみで生きていけるか体験してからZZR1400売ったほうがいいぞｗ

>>212
＞慣れるのに苦労するかな？
普通に考えるれば殆どの面でWRの方が楽、航続距離や最高速は割り切るしか無い。
俺は1100Rからオフ/モタ系に乗り換えたけど下道ツー&通勤がメインで高速は殆ど乗らないから好い事だらけだった、高速メインなら不満は出るだろうね。

高速自体は、片道100キロちょいの実家との往復程度で、年に数回くらいかな。
まあ、嫁がトリッカー買ったもんで（納車は年明け）、一緒に走るのも
差がありすぎるとストレスだからってのもあるんだけど。
でも尻が痛いのはちょっとなぁ…
増車って案も、嫁のと合わせて3台は無理だわ。
あとは、今のは取回しがめんどいのと、来年3回目の車検どうしようかなと思ってるから
250だし、モタード乗ってみたかったんでWRはどうかなと思ったんだが。

ともかくみんなの意見参考になります。
ありがとう。

実家の往復は車（レンタ）　WRとトリッカーで良いような・・
一度ｗｒの試乗をしてみるといいかも　好きになるよー

>>212
俺もVMaxから乗り換えたけど、後悔していない。
航続距離と最高速が割り切れれば、良い選択。
大型で高速に慣れているならx30km巡航くらいならできる。

>>216
取り回しと車検が動機なら、WR250X最高！

なんだトリッカーが来るならそれ乗ってみてから決めたらいいじゃん
トリッカーが絶対無理！って思うならWRでもなにかしら不満は出る、これはこれでイイなって思えるならWRはその倍位良いから無問題。

>>220に同意。
それでも気になるなら試乗車かレンタルバイクで走ってみることをお薦めしますよ。

革パン履けば、300km程度までならケツは痛くならないよ。（漏れの場合）
つまりこれ一台で殆どすべて逝けると思う。嫁がトリッカーなら尚更。

嫁がトリッカーとかちくしょうバカやろう

俺の嫁もトリッカー。
一緒に走るのはXJR１３００でWRでも全然ストレスないよ。

あんまり悩まず、取り敢えず試して見るのが吉。

会社の後輩(♀)が免許取って初バイクにWR250Xを買おうとしてる
女にしては背が高く、バイク屋で跨らしてもらったら足も届いたから大丈夫って言うんだけど…
このバイクって何だかピーキーな印象なんだけど、全くの初バイクにはどうなの？

>>225
初心者は低速にトルクある方がのりやすいんだが。
WRが低速弱いって訳じゃないぞ。
低速よりもうちょい上の回転域にピークがあるからアクセル開けることができるようになってきたら楽しくなるよ。結局慣れだね。
単気筒のくせがわかってきたら、エンストもさせにくくなるよ。

ネガといえば
1. クランク軽くて低速の粘りが無い
2. 荷物積むスペースが無い、キャリア付けると不細工
3. お尻がすぐ痛くなる
4. 航続距離も長くない

ピーキーと言うほどでもないけど、
エンジン回さ無いで乗る人ならセローの方がよっぽど良いと思う。

、、がカッコに惚れたのならアバタエクボだから私なら止めない。
乗らなくなったら安く売ってもらう。

てゆーよりXRやKLX乗ってみれば一ひねり瞭然だろ。

WRは回転マス軽いから、低速の粘りがない。
トレールというジャンルに限れば、極端に低速の粘りに欠ける。

苦労人上等の初心者以外には、KLXを強くお勧めします。

しかし乗り手が女性なら軽いだろうし、結局好きこそ物のなんとやらで、大丈夫だろうよ。
こけるのも勉強だしね。
国産で、パーツも豊富。
なんとでもなるさ。
良くできたマシーンだと思うよWRは。

>>225
Xでしょ？
ゲロ行く訳じゃなければ低速気にならないよ
尻痛はシートとの相性があるからねえ
場所と日を決めてくれればフィッティング確認に行きます

昨日の212です
引き続き、いろいろな意見ありがとう。
なんか、考えてるうちにどんどんWR欲しくなってきた。
ところで、ここの住人にはトップケースつけてる人いる？
WRにトップケースつけるのは邪道なんだろうか？

ワイズのリアキャリアにGIVIの30Lトップケース装備で通勤に使ってるよー
邪道とかそんなの気にしないｗ
ハンカバにグリップヒーター、タコメに電圧計、HIDと使いやすいようにするのが一番だ（　･`ω･´）ｂ

>>231
そんなものいらん
背負え

サイドバッグはどうだろう。

>>231
別にいいんじゃね？、俺は見た目の軽快さ重視で付けて無いけど…
シート細身でフックも無いから積載性に難があるのは事実、使い勝手重視なら有った方が絶対にいいと思う

>>231
ツーリング仕様だからクーケースの28Lつけてる
アグレッシブに走るときは箱があると邪魔だから外すよ

付けたばかりの時は、乗り降りの度に回し蹴りかましてた。

キャリアはアルファスリーのType-Sがイカスと思っているのだが、
237の言うとおり、荷物括り付けると乗り降りの邪魔になる。（女の子なら尚更）
一度足が引っかかって、コケそうになった。

前蹴り乗り推奨

おお！たくさんレスついてる！ありがとう！
俺も昔Dトラ乗ってたから、足届くんならいいんじゃん？モタード最高だよ！
くらいに思ってたんだけど、あらためてスペック見たらちょっと心配になっちゃったんだ
まあ見た目でもなんでも思い入れがないとバイクなんて乗れないしね…
気に入ったバイクが一番だな
ありがとう！

免許取って半年、慣れてきたので
スノボー行こうと思ってる。
ハンドガード付けて、キャリア自作
ボックスにブーツやら入れるようと思うんだが、スタッドレスタイヤなんかありますか？
雪道行けるお薦めのタイヤ教えてエロい人。

山なめんな

舐めてない。
夏タイヤのロードスターで行くのが飽きただけ。
チェーンやらなんやらメンドイ。
ハンドルカバーとグリップヒーター
の方が良さげですね。

免許とって半年ってことは
一度もバイクで越冬してないわけだろ
無謀だ

そうですかね、
高校バイク通学でしたよ。
原付はスパイク有ったので。
カブの越冬仕様の方が良さげかな。
昔ほど、今は雪降らないし、行けるかなーって思ったんですが…

圧雪路を走る為のチェーンなら有るには有るがXのタイヤサイズに合う奴は無かった筈(詳細はY.sのカタログ参照)、タイヤ単体ならスパイク自作でもしなけりゃ無理
どこ走るのか解らんけど完全除雪or融雪でもして無いと危ないだけだよ、腕とか関係ない

>>246
ﾄﾝ
良いお年を。

ドライブスプロケットの、カシメるロックナットの品番教えてくれー

ヤマハのページから、オンライン部品検索で品番と値段と在庫が判るぞー

雪国に住んでるけどたとえスタッドタイヤでも２輪とかありえんからやめとけ
路面状況次第ではのろのろ走れんこともないかもしれんが
そんな良コンディションが１日中続くことはない

ジェネレーター壊れた・・・。
保障期間内だったのが幸いだけど、年内は乗れ無そうだ。
無念。

電装系壊れるのはジェベルだけにしてくれよ。

断線？
ジェべでは俺もやられた事あったw

毎回公式のパーツリスト見るのが面倒なのでワードでリスト作りました
公式データ使っただけですが図と値段入りです（現時点での価格なのであくまでも目安）
WR250X　2012白　のリスト。
基本的な部分は年式関係なく共通だと思いますが責任は持てませんので注文する際は公式データ確認してください
こういうの作るのは苦手なのでおかしなとこもあると思いますが自分用に作ったものなので許してね
ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/349014
DLワードは車種名です

>>253
GJ！ちょっと見たい時にいいわコレ

自分はこれを両面印刷し木工ボンドで簡易製本して使ってますがサービスマニュアルもA4サイズなので一緒に置いとくと気軽に見れて更に便利ですよ〜

>>253
ありがたい！もらっちゃった

>>253
あなたが神か！

元々自分がiphoneとPCで見るためだけに適当に作ったのですが喜んでもらって何よりです

今検討中なんですがみなさん足つきは余裕なんですか？
Rの方は跨らせてもらいましたが跨る時点で諦めました
軽いのでつま先がつけばなんとかなりそうですけど踏ん切りがつきません

両足下ろしてちょっとかかとが浮くぐらい＠股下83cm

轍に気づかず対向車線側にコケる→首が真後ろを向く
Xにローワイドシートで駄目ならやめるべき

両足つま先ギリだったけど
突き出しと全長で２ｃｍ落として不安無く乗れるようになった
ローダウンサスとローワイドシートも入れたからもう楽々

両足ベッタリ付かないとダメとかわかりません。
ケツずらしで片足のつま先が地面に触れるなら乗れるじゃん。
泥脳だけど。

>>253
サンキュー

>>259
フルサイズのバイク初めてなら考えすぎだよ、みんな信号待ちで足ふんばって堪えてる訳じゃ無い。
車体の重心さえ捉えてたら片足の爪先で充分バランス取れる、轍や窪みには注意が必要かもしれんが本来は当たり前の事だしね。
始めてじゃ無くて不安なら…

半分同意だが、
ただ足がガクガクになるまで乗った後の帰り道とか
足着きがもう少しよければとか、
トランポ欲しいとか思う。

みなさんありがとうございます
Xを試乗させてもらうとこ探してみます
でもきつくてもかっこよすぎて諦めれそうにないですｗ

>>253
パソコンがmacだからYAMAHAのサイトから見れなくて苦労してたんだ
ほんとありがとう、マジで感謝！

>>267
500kmほど慣らしやればサスが沈んでくるから大丈夫

単純に慣れる。
んで、久々に履いた踵の高いブーツで乗ってて、両足ベッタリな事に気がつく。
位置とか姿勢とかも有るし。

それより足をつく時にペグ引っ掛けてこけた俺がきましたよ。マジ萎える

いつだかR跨がったら足つったな
ストレッチしてたらよくなったけど

YSPイエローすげー欲しい

http://www.mdf-g.com/WRX/hikaku_D_2.html
デカールで我慢しよう
うまく張れる気がしねえ

そんなパチモンはイヤです

>>274
ラムちゃんみたいですね

>>253
うおおおこれ便利マジ便利

26フロントフォーク　52のプロテクタ1の値段が1670の所が167.　になってた事に気づいたので修正しました
再DLまたは訂正しといてください
訂正済みリストDL先
ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/349183
DLワードは同じく車種名です

1ページ目の項目名からその項目の画像まで飛べるように、さらにその他の画像と文字からは1ページ目に飛べるリンクつけました。
ただし互換性が怪しいので前のは消さずに置いときます
ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/349189
DLワードは変わってません

>>278氏
消えたと思って焦ったけど、そんな細かい気遣いまで、、ありがとうございます

>>275
あの黄色も純正じゃなくて所詮YSPのカスタムだぞ？

首都圏では逆車の在庫少なく色も選べなくなってきてる感じだけど
関西では新たに入荷あるみたいだね。
こっちにもまた入ってくるといいなぁ、つうかお願いします。

YSP仕様は純正といって差し支えないのでは・・・

>>274
黄黒は嫌いじゃないが
タイガースみたいでイヤ

メーカーが純正同様のパーツ保証してくれれば純正なんじゃね。

ガソリンタンクキャップのキーレス化ってめちゃ簡単なのな。
プラスドライバーでネジ二本はずしてロック部品外してもとに戻すだけ。
外見は鍵穴があるから、給油が頻繁でめんどくさい人にはオヌヌメ

>>279
神！！！！

もう我慢できん
年明けに注文するわ！

先日足つきで質問したものですけど、いけそうな感じでしたので見積もりとってきました。
相談にのって頂きありがとうございました！

>>289
お、大丈夫だったか
乗り出しいくらくらい？

清水るなよ
気を付けて

エイプ50を下取りで66でした
お店の人が不安そうに見てたので恥ずかしかったですｗ

>>291
もう許してやれよ（´・ω・`）

エイプの下取りが66かと思った

コケた、痛い…
付けたばっかのハンドガードが早速役に立ったよorz

前にZZRから乗り換え検討中と書いた者です
見積もりもらって跨って来たけど、心はほぼ乗り換えに決まった感じ。
嫁のトリッカー納車の時に査定してもらって、良ければそのまま下取りでいいかなと。
ショップが歩いていけるとこのYSPなんで、値引きは3万ちょいだってさ。
YSPカラーだと値引きなし…
でも黄色カッコイイな。

>>296
自分もそれぐらいだった　オプションつけて値引き6万
総額80万ちょい　補償を買ったと思えば安いかな
ナップスで装備やらスタンド他買ったら総額100万こえてる
今のとこ満足　なんだけどネックガードが欲しい　ジャンプやらしてるといつかこけて鎖骨がおれるらしい

高すぎるわ。
逆車やったら、乗り出し56.5万でいけましたで。

糞YSPの保証なんていらね〜

逆車のライトも普通にカッコイイでし

WRオーナーはでしなんて使わない

逆車はシートが最高ですよ。
足つきなんて、たいしてかわらないし。

逆車でも経費やらなんやらでそこそこ上がるんだな

国内仕様は国内でしか買えないんだぜ？
値段とあわせてなんかスペシャルな感じがするだろ？

それはレクサス商法に引っかかってるとしか言いようがない

逆車を50万で買った俺は勝ち組

>>306
IDがWRだなｗｗｗ

いや・・・okWRだと！？

矢沢？

>>306
俺も２年前に逆車の新車を諸費用込みで５０万くらいで買ったよ。トラブルは全くありません。

昨日は高速を使って遠出してみましたが、やっぱり高速は少し辛いけど１００キロ巡航は
全く問題ないし、下道はゆっくりと景色を楽しみながら走っても楽しいし、ＷＲを買って本当に
良かったと思ってます。

ノートラブルのやつの話なんか誰も聞いてねえ

「トラブったとき逆車ってどうなのよ？」

これ以外のテーマで逆車の体験談は不要

>>311
自分で直すもしくはお店に頼む

一回トラぶったら内車との差額なんて一発で吹っ飛ぶ

>>313
いやいやそんなトラブル先ず起きませんから

保険かけずに車に乗ったほうがトータルコストは安いという正論

まぁ自分で直すからトラブル関係ないね

>>311
トラブった時に自分で何とかできない人は止めておいた方がいいですね（＾＾
あなたには不向きなのは間違いないです（＾＾

売れている台数が圧倒的に国内仕様の方が多いからだろが、少なくとも燃料ポンプの件で
逆車のトラブルは聞いた事が無い。その他の細かい不具合なんか国内も逆車も変わんねーよ。
そもそも、工業製品に完璧なんていうものは無い。いちいちトラブルが怖いなら、家の中で
引きこもってろ。

>>315
保険に入らないで公道を走るようなやつはクズだ。

WRに限って言えば、逆車乗りはやたら貧乏臭い

>>318
お金を賢く使っているんだろ
性能も変わらん、構造もほぼ変わらん
なのにわざわざ高い国内を買う理由は？
バカだからとしか言いようがないな

WRに限って言えば、逆車乗りはやたら貧乏臭い

>>319
まぁー購入を決めるまでウダウダうるさいけどな。w
必死すぎるぞ。

＜国内を買う理由＞
・確実な保証（リコール際、無料かつ迅速に行える）
　資金的な余裕がない人が逆車の買った場合、欠陥放置する可能性が高く
　その状態で公道を走られると周りが迷惑。無保険と同じ部類
・YSPで買うため
・バロンでは買いたくない
他多数（追加して）

＜逆車を買う理由＞
・激安
以上なし（あれば追加）

リッターSSみたいに逆車＝80PS↑なら、こんな煽りは出なかったことだろう

SS逆車買うメリットはそこでしょ。日本車で値段が安いからって買うのはWRが初な気がする

買った値段で一喜一憂してないで、エンジン掛けてＷＲに乗って遊んでこいよｗ
ＹＳＰでメーカー推奨価格で買った人も、並行輸入品を安く買った人も
それぞれに理由があるんだし、それを卑下したり自慢しても意味がないんだから
毎度毎度、意味のない同じ話題で湧いてきてギャーギャー騒ぐなｗ

書き込みする暇があるなら、自慢のＷＲを洗車したり磨いたり走りに行ったり
ＷＲで楽しんでこい！

>>325
だいたい、盆栽で終わる

>>326
盆栽でもいい。ＷＲで楽しく遊べるならそれでいい！
と、盆栽で思い出した俺のＷＲ盆栽ネタを１つ。

2010年式WR250X、ＧＰＳによる速度とのメーター誤差＋８％
（タイヤ新品交換後200km走行時点でＷＲが100km/h表示の時、ＧＰＳは92km/h表示）
スピードヒーラー装着後に、誤差修正→時速100kmでのGPSとの表示誤差2km/h以内程度
効果は満タン走行距離が１４０ｋｍから１２０ｋｍに減ったので燃費が25Km/Lから22Km/Lに下がったｗ

ひゃっはー！最高速度メーター読みで＊45km/h出たぜー！！(注：ヒーラー装着前ｗ)

スピードヒーラーいいなあ
タコも欲しかったんでACEWELLのメーター付けたけど
数字小さくて見難い

内車は残念ながらぼられてる。
YAMAHAも悲しいことするよな〜。
あきらかにWRだけ、海外と国内での利益率設定が違う。

・逆車は燃ポントラブルがない。
・発生したトラブルについて、
所有者の責によるものにかかる費用は両方同じ。


私はYSPの保証を受け続けるための
高い工賃が嫌だったな。

はぁ〜、もう安く買えた自慢はいいからさー
値段以外の自慢してくんない？安い安いは聞き飽きた。

ボラレた情弱の逆ギレはみっともない

格安逆車でなきゃ、WR買えない貧乏人の僻みこそみっともない

不確かな情報に貴重な時間を割いて
時給にしていくらだ？
ワープアじゃなきゃ出来んな

ボラれ癖がついてんじゃねーのか？
日本で設計して生産してんのに、欧州の方が3割も安いってどういう事よ。

お前らアホだろw
どっちでもいいじゃねーか。

並べったてた御託より そっと拭いてやりなよ

さんざんボロバイク乗り継いできたんで、たいていの整備は自分でこなせる
でもやっぱり貧乏なので、１円でも安く買いたい

逆車買うのはこういう層？

R乗りならけっこういそうだけど、X乗りにそんなのがいたとは意外

お前らウイリィーできるか？

できねー(´･ω･`)
まえに150馬力ぐらいあるSSで調子のってアクセル開けたときに90km/hぐらいから
フロント浮き上がって怖い思いをしたのでウィリィーこわい(´;ω;｀)

できない・・アクセルターン、ブレーキターンもできない

goobike見た感じだと、新車で逆車が50万、国内が60万って所だな
メーカー保証に10万円の価値があると思うなら国内で
10万の価値が無いと思うなら逆車買って、その10万でヘルメットなりブーツなりカスタムなりすれば良いと思う

基本的なトリックはだいたいできるかな。

まぁ逆車もだいたい販売店の部品保証はあるから自分でやる人間にとっては
+１０万してもメリットが薄いわな
逆にその点少しでも不安があるんなら１０万で安心感を買うってことでいいんでない

Rの話してるだろ＞逆車厨

泥脳R乗りに責任転換したいのか？
Rの逆車何か検索してもほとんど出てこないぞw

乗り納めしてきた
今年も一年間お疲れ

大型の逆車だとガス検や左側通行仕様に変更とかあって
納車費用15万以上とかになるけど、中型はそうでもないのか

減衰FR伸圧全部最強にしてもまだ柔らかいなあ。
初モタードだけど足って普通はこんなもんか？

うんにゃ、DRZ-SMはもっと落ち着きのある足
いわゆる ”コシがある” っていうのかな、ある程度沈んで収まる

逆にXRモタードやキャブの頃のDトラなんかはモロにオフの足
ハイグリップでもはかせようものなら、WRXなんか比較にならんぐらい
ブレーキやコーナーで姿勢が乱れる

>>349
バネ変えたら？

そんな単純じゃない
固いバネは当然伸縮力も強いから、ダンパーも強化しないとバネの振動を止められない

はっきり言うと、WRはおもちゃよ？
足回りも、エンジンもよくできてはいるけど、おもちゃLV。
けどよくできてるから、万人にうけいれられるバイク。

ハスクとかそんなに違うの？

>>354
試乗しないほうがいいかも。
WRが無難だよ。国産で、モタード風味を味わえる手頃なバイクだからね。
おっと、俺はWR糊だし、WRが好きだぞ。

>>355
ところで自動二輪の免許持ってる？

>>356
R-1とハスク持ってたんだが、ハスクがあまりにやんちゃだったので、
通勤用にWRに変えたんだ。
免許持ってない風だったかな？
聞きたいことあればどうぞ。
ちなみに、ハスクは５１０な。

> 免許持ってない風だったかな？

うん。でもまあ、もういいや

ハスク最高！って言うわけじゃないんだ、WRに乗って良い部分がたくさん
俺にはあったのよ。
気軽にエンジン始動。
足つきの良さ。
ライト明るい。
低速の巡航でも楽。
振動少ない。
シートやわらか〜。
と、まぁ〜良いわけさ。俺にとってね。
WRは、いいバイクだよ。３ヶ月目だが、まだ乗るつもり。

510乗らせてもらったことあるけど、この程度かって感じで、たいしてヤンチャってイメージはしなかったけどなー？？

文章にも人柄は滲み出るね

>>360
「乗らせてもらったことある」のと
所有して維持してた人のいう事
どちらを参考にするか、わかるよね

R-1ねぇｗ

>>362
乗らせてもらった　も　所有してた　も、書きこめば誰でも発言できるこんな掲示板で参考にとかｗｗｗ
馬鹿なんじゃないのかｗｗ

>349
減衰固めが自分に合うんだったらリバルビングした方が良いんじゃね？
このバイクハード方向の調整幅あんまり無いよね。
車体自体は凄くしっかりしてるから効果は高いよ。
フロントに関してはフォークオイルを01からS1に変えるとある程度は固くなるよ。
ツインチャンバーとかの難しい構造じゃ無いからDIYでもギリでいけると思うし。
でも町乗りくらいだとノーマルの乗り心地の良さが好きだな。

サーキットでも、WRXの足が柔らかくて困ったことはないぞ。
困る困らないの話じゃなくて、風味の話なら別だが。

ところで、逆車は燃ポントラブル無いって書いてる奴いるけど、
海外の掲示板では燃ポントラブルネタはいろいろ出てるよ。英語だけど。

WR250R Fuel Pump Trouble
http://www.youtube.com/watch?v=949P9Ytvu9w

それらをふまえて俺はWRは良いバイクだと言っている。
R-1がいいとか、ハスクがいいとか言ってないぞ。
WRは万人に扱いやすく、日常で非常に使い勝手が良いバイクだよ。
あくまで純正での話し。
サスの味付け変えたり、シート変えたりってのは例外な。

R-1って何？
競輪とか競馬のグレー？

グレード？

ごめ、自己解決
1歳未満は視聴不可の映像だった

ｱｧ?( ´Д｀)σ)Д`)ｧｩｧｩ

少なくとも北米仕様は燃ポンの品番一緒だもんな
盗まれて2年、シャッター付ガレージ有りの物件に引っ越したから
次は逆車にしようかと思ってたんだけどな…

>>364
必死ですね

WR→サーキットも走れる公道車
ハスク、KTM→公道も走れるレーサー
みたいな？
メンテとかある程度覚悟がないと乗れないな
製造品質もWRと比べるとかなり低いし

寒くなってから1ヶ月以上乗ってない。
そろそろエンジン掛けないとバッテリーやばいかな？

条件によって違うから聞いても無駄
そんな暇あったら走れ

やばいと言われたらどうするつもりなのかねw

風邪になってくるよ自慢のR-1で（笑）

んで510で250をなんで比べてるの

DRZとも比べてたな。
恥ずかしいからやめろ。

R1-Zなら欲しい

俺は何と言ってもR-18だな

おめ〜

WR乗りの仲間たち、あけましておめでとう。
事故に気をつけて今年も楽しいWRライフを楽しもう。

ダボアールエクス欲しいわぁ
初売りで安いとこない？

WR欲しいけど横浜にいい店ないかな?

バロンじゃダメ？
オイルリザーブ安くていいよ

SOXでええやん。まぁ自分でメンテするって前提だがな。

>>388
>>389
我侭言ってすいません、気軽に寄れる店とかがあればって考えてるので・・・・
梅田は雰囲気嫌い、赤男爵のがいいかな

>>387
俺は余程腕の立つ店でも無けりゃ個人店と付き合うのは面倒だから男爵派だが…
横浜なら浅川スピードとかどうなん？、ヤマハ車扱うのかは知らんけどw

おれは断然SOX派　信用できるSHOPなんてそうそう見つからないから自分でやるわ。

もう貧乏人は出てくんなよ、うざい

>>393は腕の悪いバイク屋か？　お前が一番うざがられてるの自覚しろ！

>>393
うはーｗ
とりあえずお前よりは金持ちだと思うわｗいやまじでｗｗ

貧乏人とかいう奴はどれだけ給料もらってるの？自分の給料明細晒してみろよ。どうせ出来ないだろ？

貧乏人です。先月18マンです

>>397
オレが無意識に書き込んだのかと思ったわ

やっぱXは黒外装だな
０９の赤ストライプがたまらんわ

シュラウドとライト周りは青で、それ以外を黒にしてる
かっこいいよ

青外装に白サイドカバーもいいよ、純正の青×黒は違和感が半端無い

青ベースにフォークカバー、サイドカバー白にしてる。

個人的に黒だとフレームも黒だから見た目重く感じる。

2011年モデルがそれだよ　

>>403
そうなんだ。
因みに自分のは2008年モデル。

ヤフオクに安い外装買ってマットブラックに塗装した。ほぼ真っ黒。
色はホント個人の好き好きだよなぁ。

で　って言えや

>406
察してやれ。彼の精一杯じゃないか。

これホント？

922 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/01/03(火) 17:01:50.15 ID:joYoNlrS
>>920
エンジン自体が死亡ってわけじゃないだろう？
昔、友達のＷＲと神奈川から山口までツーリングいって山口でＷＲのエンジンが
お亡くなりになられた
２万ｋｍくらいと思ったけど、やっぱレーサーのエンジンの耐久性はないのかな

939 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/01/03(火) 21:10:48.27 ID:joYoNlrS
>>936
レーサーだから内部の精度とかいいんだろうけど消耗品とかはマメに交換しなきゃ
ダメみたいね
俺の友達はエンジン開けたことなかった　最後はエンジンがゴロゴロいってたｗ
そして帰りは山口から一人で新幹線ｗｗ

>>408
レーサーって書いてんだろボケ

>>408
最近免許買ったでしょ？

>>410
人を馬鹿にしすぎｗｗ

WR-Fならバイクに土下座して踏まれても良いレベル

>レーサーだから内部の精度がいい
ここから間違ってるけどね、ワンシーズン+α持てばいい&製造台数の桁が違う。

しかし、レーサー乗ると、X乗れなくなるぞ・・・・
おもちゃ過ぎるってもんじゃない・・・
知らない方が幸せでいれる・・・興味持たないほうが良い。

>>414
何のレーサー乗ってるの？

CRF４５０

えっ！大型のコンペですか！
そりゃ250の公道用なんかオモチャでしょう！

>>414
面倒くせーのがまた湧いてんのかｗ
レーサーがレーサーがって言うんだったら、どの程度乗りこなしてんのよ。
とりあえず、どこかのサーキットのタイム言ってみ？

いや〜Fの事言ってたからな、おれも通勤でX持ってるんだが違うぞってだけいっただけだ。
Xが最高最強って思いたいのはわかるが、418みたいにタイムで・・・とか
乗ったことある奴ならわかる。
418は乗ったことないんだろうな〜・・・・
乗らないほうがいいよ。本当に。
Fでも別物だからな・・・わり〜ぃな。失望させちまって。
Xはいいバイクだよ。街乗りには最高じゃないかな。

？

>>419
で？タイムは？

Xで走った方が速かったんだよ
察してやれ

>>419
レーサーの話始めたのはあんただろ。
タイム！タイム！

モタードってサーキットのタイムを追求する乗り物なの？
富士や鈴鹿は勿論、筑波とかでさえもモタードよりシビックとかの方が全然速いしなぁ

>>424
何故にシビックが出てくる？

ほすほす

ＷＲにＨＩＤは費用対効果は高いですか？

>>419
何だ？レーサー持ってるだけで家の居間にでも飾ってるか？

とりあえず、お前が口だけのやつだってことは良くわかった。

>>424
レーサーがどうこう言い出したからサーキットのタイムの話になったんだろ
レーサーは速く走るためだけに存在する物なんだから

その速く走るためだけに存在するCRF450も
サーキット走ったらお買い物車のシビックより遅いわけで
CRFはサーキットを走る乗り物じゃないでしょ、って事

>お買い物車のシビックより遅い
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ

>>430
じゃあモトGPマシンはF1マシンより遅いから要らない物かよ？
全く違う種類の乗り物を比べるな。

じゃなくて、サーキットの速さを求めた乗り物じゃないCRfなのに
何故にサーキットのタイムは？とか聞くのかと

419氏はWRより遥かに軽くパワーもあるCRFに乗ったら、重く非力なWRはオモチャに感じると言ってるだけで
何故に「サーキットのタイムは？」となるのか意味不明

一応マジレスしとくけど
モタードはダート、舗装の混合低速コースでタイムを競う者
筑波のようは高速舗装コース走るもんじゃない
それでもシビックの方が速い可能性はあるけどね

WRでも筑波サーキット走ってる人は稀にいるみたいだけど、1分20秒とかでしょ
1分20秒っていったら軽自動車よりずっと遅いわけで、サーキットでタイムが云々っていう乗り物じゃないでしょモタードって

>>433
何を言ってるのかちょっと良くわからないんだけど、レーサー乗ってる以上どこぞのコース走ってるでしょ？
別にSSやF1に比べてとかそんな話をしようってわけじゃないよ。どの程度のタイムを出せてるのか参考に聞いてるだけだよ？

>>434
そこそこ腕のある者の話じゃないと信用出来ないって事
ちゃんと乗れてない奴に限って昔の２ｓｔトレールの方が〜とか言うだろ

>>434
レーサーは最高！WRはおもちゃ！
↓
ああ？あんたレーサー乗ってるの？タイムは？まさか妄想か盆栽じゃねえよな？タイム出してみろよボケ！
ごく自然な流れだと思いますが。
>>436
筑波のどのコース？
んでだから何で車が出てくるの？

ただの街乗りならオモチャの方が楽しいだろ。
ぶん回してもメンテなんて気にならないとか・・・。
まさか４５０もWRX並にメンテ要らない様な走りしかしてないとか？

30後半で二輪免許とって、
原チャリも乗ったことないのに
初バイクでX乗ってる者ですが、
レーサーとかどーでもいいです。
何それ？って感じです。

なに、419氏とか言って他人ごとにしてんだよｗ
モタードのスレで、いきなりフルサーキット持ち出すなキチガイ
>418みたいにタイムで・・・とか
みたいに話はぐらかして、乗ってないのバレバレなんだよ

まあ>>419がサーキットやコースのタイムを出せずにトンズラしたのかID変えて抵抗中か知らんけど
普通の人は自分が必死こいて買ったバイクをオモチャなんて言われたらブチギレるから、まともな社会人なら気をつけろよ。

>>427
有名メーカーの高いやつを店で取り付けするならやめたほうが良いと思う。
ヤフオクとかの激安物をバルブ交換気分で自分で交換するならいいと思うよ。
お金有り余ってるならお好きにどうぞ

ツクバ本コースでnsr50sp仕様なら18前半だよ。

えらく熱くなってるな。
WRはオモチャだよな、ウイリィー練習頑張るぜ

タイムなぞまだ問題外なレベルでも、市販車とコンペモデルの違いは分かるけどなぁ・・・
ただ、コンペえらい！！ってわけではないよ？
その性能維持の為のメンテ期間も短いわけだし。
自分は、もう少しサスをカッチリしてほしかったな。
DUKE６９０Rみたいな曲がり方にしてみたいのだが、どうセットしていいか分からんw

サスが、ってきたら、ハスクバーナは、硬いというか、カチッとした感じだった。
俺はこのふにゃふにゃ感が好きだなー

何乗ろうが個人の自由だけど、通勤だけでレーサーとか見栄はり過ぎてダサい。

四畳半一間のアパートで70インチの液晶テレビ買ってるのと同じくらいダサい。

まぁ結局どんなバイクに乗ろうがそいつの勝手だけど、wr250xスレでレーサーは速いとかxはオモチャだとか言われると気分悪いわな。
そりゃレーサーとトレールなんだからレーサーが速くて当たり前。
価格帯もメンテナンス頻度も耐久性も違うのに速さだけで物言われてもピンとこない。
しかも速さをアピールしてるのにコースでもタイムも言えないなんて黙っててくれ。

申し訳ない、見栄でWR買ったんです。
友達125乗りだったので。
結局友達も今はWRなんですけどね。
レーサーと言ってもパワーとか楽しんでるなら、それもありと思うんですが。人それぞれ見栄のはりかたや、楽しみ方あるのでは？
単に否定的になるのも見苦しいですよ。WRを楽しみましょう。

レーサーとWRの一番の違いは、値段やパワーやメンテ頻度ではなくて、重さじゃないかなー。
WRはやっぱりムチャクチャ重いから、コースでは逆に難しい。

>>449
入るかどうかは別として斬新だわ

なぜ市販車とレーサーを較べてるのかね

まさに




でっていうｗｗｗｗｗｗｗ

？

耕運機レーサーで盛り上がるとは、
WR総合スレ初期のようだ
でも僕のCR500SMに乗ったら
歓喜で前も後ろもビシャビシャに濡れまくるだろうね。
腰上OHも楽チン♪

頭（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

>>457
SMって何の略？

ステマ

産婆がマンボー

さんが

>>459
ムチでパチンパチン
蝋燭ポタポタ

のヤツだよ

どっちかと言ったらレーサーがおもちゃだろうが。
レーサーのほうが実用性低いんだから。

>>459
サービスマニュアル

どちらもおもちゃ

>>464
おれはレーサ厨じゃないけど日本語は正確に使えよ。
実用性とは、
実際に利用する場合に価値があること。または、実際の現場などで利用して有効であること。

なんだよね。
レースなどではレーサのが実用性が高いだろ？
実用性とは利用する人の立場や状況によって変わってくるんだよ。

だから「サーキットのタイムは？」という話題になったのだろうが、
それが理解できず、街乗りまで考えているバイクとレーサーを比べる人がいる。

と言うことでいいんですかね？

>>467
レースで食ってるなら実用だね
趣味のレースならおもちゃ、食えないレーサーなら不燃ゴミ

>>419
サーキットorコースのタイムまだー

釣られすぎ

今更釣り宣言とかw終息に向けての下地作りですか？w

公道仕様のレーサーってあったよね。確か。

フサベルとかハスクとか？
ナンバー取れても、ねぇ。

しかし公道を走る事を許可されてて、コンビニ行くにも使えるとなると、実用性あって、なおかつ俺知らんけど、何？パワーがすごくて、WRがパワーないぜと言ってもそりゃそうだろ！だし、ややこしいなこりゃ。コンビニ行くのにタイム計ってたら出してみろ！かな。

公道登録したレーサーが街乗りで実用的だと思える所が凄いな。

それはそうとサーキットやクローズを走るためのバイクを
公道走れるようにしている時点でレーサーの実用性を
マイナスにしてるんのはいいのか？

本来の使い方ではないんだよなw

>>476
激同。

極論言えばF1を公道で走らせてるようなもの。

レーサーって言っても動かすことができない程じゃないでしょ？
５１０ハスクに女の人乗ってるよ。
十分買い物に行けるよ・・・これみてると。
www.youtube.com/watch?v=AuoFW2cBDhc&feature=related
お前らびびりすぎ・・・ｗ

乗るのは誰でも出来るんだよｗ

中学生や小学生でも乗ってる８５や１２５のレーサーを
公道登録して「街乗りで実用的だ！！」と言えるのか？

レーサー乗ったことあるのか？

じゃ〜そのレーサーがパワーあるって言ってるんだろうからそれでOKなんじゃ？
俺が乗る乗らないは関係ない話だろ。
WRが非力でおもちゃって言われてもあきらめるところだったんじゃねーの？
実用的じゃなく、街乗りにはWRが最高です。
ってお前言ってやればよかったじゃん。
誰が８５や１２５で買い物いくって言ったんだよ
俺は５１０ハスクの事言ってるだけだろ。上で公道仕様のレーサーの話あったから
ハスク例えで出しただけで。
４５０CRFって言ってたからな。似てないか？似てなかったらなしでOK。
ちなみにお前はレーサー乗ったことある風だが、どう違うのか教えろ。
そうする事でWRとの違いがわかるからな。

珍しくレスが多いと思ったらまた不毛な議論をしてんなｗ
レーサーだとかおもちゃだとかどうでもいいやん

バイクなんて大人のおもちゃ

ID:4DyepJov
ID:0rdt0Tok

なんか似てるな

そうだね、ゲームカードと同じおもちゃ
レーサーなんてレアカードと同じって事ですね
それで食ってる人もいるし

公道を走るためにメーカーが作ったバイクと
サーキットやクローズを走るために作ったバイク
どちらが街で乗りやすいか判断できないのかｗ

パワーがあるのなんか解りきってんだよｗだからレーサーなんだろｗ
遊びでサーキット走っても「タイム」は気にするだろ？
それなのにタイムは出さないで「街乗りで買い物にも行ける」？

街中で荷物括り付けてリアフェンダー巻き込んでみろよｗ
ナンバーごと心が破壊されるぞｗ

素人の私的感想
んだ１５０Ｒ公道登録車：よく出る足つきはべたつきでおまけに軽い
　　　　　　　　　　　　　ベースも短いからくるくる回るがスリッピーな
　　　　　　　　　　　　　ところだと慣れないとあっという間に逝く。

ＹまはＺ２５０Ｆクローズで：私ではまだ全開にはできない・・・サスは最高。
　　　　　　　　　　　　　　ＷＲＦのように少し落としてセル付けると乗ってられるかも。

んだ２ｓｔ１２５登録車：鉄フレームの奴なのでＷＲＸ乗った後だと捻じれるのが
　　　　　　　　　　　　よくわかる。４ｓｔに慣れると怖い。

とりあえず全車とも遊びがない。面白いように吹け上がるしひらひらするが
街中では気が抜けない、すべてにおいて操作がメンドクサイ。
気を張ってひらひらしてると維持費もすごい。

ＷＲＸはそれがすべてマッタリだろ。私の周りではレーサーの公道登録は
あくまでも合法的に走る場所まで移動するか、走る場所でも堂々と走るだけ。
そのあとのメンテはやっぱりＷＲＸより金がかかる・・・。
レーサーは街乗りするのには「もったいない」からトランポで運び、
サーキットやクローズで思う存分遊ぶのが一番実用的。
レーサーもＦＩになってきたから少しはメンテ楽になるのかな？逆かな？

WR最高！でいいんかね？

サーキットで速いのはレーサー
街乗りで実用性があるのはWR250X
外装は白が一番カッコイイ
交通ルールを守ってご安全に
SHOEIのVFX-Wはカッコイイ
マフラー交換は簡単
バロンのオイルリザーブは安くていい

>>487
これからもWRX乗り続けるよ！

というかWRFは公道登録したら保険掛けられるの？

>>487
ちょい待ち。
青が至高だろw
今日もオイル交換してまた惚れ直してしまったわw

>>490
せやせや

俺の黒が一番です。

まてまてまてまて、10〜11の黒こそ至宝
カバー捲った瞬間キュンとくる

黒色一択異論は認める

フッ、気づいてないようですね。
黒のハイシートさえあれば車体が何色であろうが
化けてしまうことを！

おれは実用性＝公道じゃねーぞって言ってるだけだぞファックユー

もういいんだよ青よこせよ青

やっぱり黄色だろ

WRならなんでもいいよもう
早く乗りたいいい

ウイリーしそこなって、今日
ぎっくり腰みたいになった。

やっと戻ったか

なんでヤマハ50周年記念ストロボカラー出さねーんだよバカヤロウ
ワイズギア外装なんかわざわざ買うかよバカヤロウ

カウルがないならグラフィックを貼ればいいじゃない

>>502
50周年とか失礼だろw、バイク生産は1955年からだぞ？

>>503
メーカー純正と自前じゃ、クオリティーが全然違うだろうがバカヤロウ

>>504
おめーいちいちめんどくせぇーなバカヤロウ

>>500
しそこなってギックリ腰ってことは、無理矢理引っ張り上げようとしてるからかな？

>>506
そそ。２速であげようとしてるんだ。
きっかけつくりがぜんぜんできてないのでひっぱるだけになってるみたい。
１速だとクラッチウイリーすぐできるんだけど。
理想はFサス沈めて伸びる時に・・・てのをしたいんだ〜。
今日はおとなしくYoutube見てる。腰痛くて。

>>507
WRなら2速でクラッチウィリーで浮いてくるよ。結構ぶん回さないとだけど。
Fの反発を使ってやる場合は、フロントブレーキか、ニーグリップで車体ホールドして
体重移動で沈めるかして、戻るタイミングでアクセルってなるわけだけど、

Fサス沈めた→戻ってきた→アクセルって言うタイミングに合わせると、もう遅いんで、
沈めたと思ったら、すでにアクセル開け始めるくらいのワンテンポ速いタイミングを意識するといいかなと

>>508
やってみる、タイミングだねー

そしてマクレてマクレーの弟子がもう一人増える、と

マクレー？

死ぬまでに一度くらいはレーサーというやつに乗ってみたい。

レーサーなんて普通の暮らししてる街乗りライダーにはそれくらい縁の無いモノですよ。

だからドヤ顔で『CRF450に比べたらWRXなんておもちゃだぜ！』って言われてもポカーンです。

>>512
たいていのコースは1日1万+αでレンタル走行やってるぞ
あ、ここはXのスレだったかｗ

>>507
ヒントつ駆動輪、スケボー、ホッピング

みんなどこ弄ったー？
俺は後付けタコ&水温計、フルエキ、サブコン、パッド、ローター、マスターシリンダー、ステンメッシュホース、
キャリア、ハンドガード、アップペグ、ミラー、クラッチホルダー、ハンドルバー。
ハンドルバーはZETAのモタード-LOWだけどこれマジおすすめ。純正はモタード-MIDな。

>>515
チラウラ乙

突然なんだけどFブレーキのパッドピンの蓋が固着してて往生したわ、張力掛かってないからインパクトドライバーも効かない始末。
なんとか取れたからピン毎DRC辺りに替える予定、自己メンテ派は気を付けてね〜

>>515
ハイシートが抜けてない？
推奨はハイシート、R1(XJR)ローター、アップペグ位で後はお好みでいいんじゃないかな？
あ、パッドピンは皆さん替えときましょう^^;

箱、ローダウン、フロンとスプロケ１４Ｔ

西湘paでとまってた、二本出しサイレンサー
に、みとれちまったぜーー

>>515
買ってまずミラー変えた
あのミラーにはもう戻れない

オレはハイシートにしただけ
他はぬわんにぃも欲しくぬわい

c(.(.(.(.(@･ω･) ﾌﾓﾌﾓ

>>520
これ？
http://www.naps-jp.com/img/puroduct/n-pro/320/0000349787l.jpg
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000349787

>>524
バカスク並の下品さ

パーツがDRCとZETAだらけになってきたな。いいけど。ステンパッドピンは確かにおすすめ

初心者が乗っても面白くないだろうな

初心者は何乗っても楽しいもんじゃねーの？

ノーマルの指定締め付けトルクが知りたいんだが、サービスマニュアルを
買えばいいの？
とりあえず、前後タイヤ交換するからアクスルナットの締め付けトルクは
知りたいんだよねー
締め付けトルク表なるものがあればべんりなんだがなぁ〜

欧州仕様のサービスマニュアルはWebにのってなかったっけ。

SM買ったはいいものの、見難い
EXUPモーターのページ探そうと思ったら1時間がかり　結局欲しい情報が見つからず

パーツリストの分解図にトルクが乗ってるといいのになって思うよね…
サービスマニュアルの作業手順って馬鹿丁寧だったり極端に簡略化してあったりしてあんまり参考にならんしw

逆車用のマフラーつけている人いる？　USヨシムラを買おうと思っているのだが
付くのか心配です。

>>533
USヨシムラつけてる
国内にポン付けできなかった
サイレンサー付属のミッドパイプの径を少し広げる加工をした

>>531
EXUPモーターの何が知りたいの？

＞＞５３４

返答ありがとうございます。やはり外国産ならではの加工必要なのですねｗ

チューブレス化してる人は少ないのかな
パンクが心配だわ

パンク修理が面倒なので防止剤の「slime」を入れてる

超軽量のムースとかないのかな

>>537
アウテックスのチューブレスにして１年と２ヶ月。
空気漏れない。自分では出来ないのでアウテックスに車両持ち込みでやってもらった。

>>537
ホイールごと交換したらいいと思うよ

ゲイルスピードほしいなー

この前ゲイルスピードに交換したけどダストシール無くてベアリング剥き出しなんだけどアフターパーツのホイールってこんなもんなのかな？雨天は心配だな。
軽量化の点ではかなり満足。

ゲイルってリアが何ミリかズレるんだよね？
実際は気にならないだろうけど、
なんとなく気持ち悪くて手が出せない

ゲイルもマルケも5mmずれるよー

R/Xの方に書き込んじゃったけど
前に、ZZR1400から乗り換えの相談した男ですが
気の向くままにZZRを売っぱらい、WR契約してきたわ。
このスレ、色々と参考にさして貰います。
とりあえずマフラー替えたいわ〜。

俺が参考にするからRC甲子園入れてよ

なにげにブラブラ走るだけでも、なんとなく楽しいWR250X
クラッチとブレーキを、角度の微調整できるレバーに交換したら運転しやすくなった。>>546にお勧めしとく

アクセルをハイスロにしたいな。

'08 WR250F マルケジーニ前後アルミホイール【中古品】 - Yahoo!オークション - http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h160087185

「乞食速報」
おまえらWebikでSTENZ投げ売りしてるぞ！急げ

ふざけんな。ワクテカで開いたら、48Tとか50T完売じゃねーか。クソ

>>552
純正42Tですやん…
後ステンズは奇数にしとくのが無難かも

>>552
これ10月くらいからセールされてるやつじゃん、情弱乙wwwwwwww

>>529
サービスマニュアルの前の方に、全ボルトの大きさとトルク一覧があるよ。

>>553
いつか交換のために聞きたい　
サンスターは決めてて、加速寄りにセットしたいけど
偶数だとしっくりこない？

摩耗じゃないの？

>>556
歯が互い違いに配置されてる&チェーンは偶数だから片当たりがちょっと心配ってだけ
気にし過ぎかも知れないけどねw

>>557-558
ありがとう。　KLXかなそのバイクにサンスターが入ってて
実際見るとテカテカやねｗ　でも細いというか薄い
純正はリア周りがそっけないけど、これつけたらある程度引き締まりそう

ＷＲのサスの減衰いじってたんだけど、俺には根本的に硬すぎるみたい・・・
だがリアのプリロードのかえ方がわからないorz

取り説に書いとけよチクショウ

>>560
昔ながらのダブルナット(アジャスタリング)じゃん…
車載にフックレンチ入ってたか覚えが無いけどタガネか貫通ドライバーとハンマーで回せるべ？

>>544
付けて大分経つが、知らなかった…

て、俺も言うぐらいだから気にならんよ。

>>561
今日プリロード抜いて走ってきた

あなたのおかげでお尻が幸せです。ありがとう

>>563
プリロード抜いても柔らかくはならないんだけど。
体重や荷物の積載量が同じならスプリングの動作長は変わらないし、
逆にリンクのプログレッシブ効果で硬くなるはず。

>>563
さらに、ダンパーが縮む分、内部のガスが圧縮されてサスは硬くなる。。（ほんの僅か）

いやいや、やってみ？当たりが柔らかくなるから。

プリロードネタは荒れるから
やめたほうが…

>>564　>>565
体重50kgくらいだからプリロード抜けばいい感じになるのかと思ってたよ・・・
じゃあ乗り心地が良くなった気がしたのはプラシーボって事かorz

>>568
プリロードは乗車した時の車体の姿勢に関係するんで何かしらの変化は必らず有るよ俗にいうサグ出しって奴

>>569
サグ出しってのはショックの動作点を適正に修正する作業だから
ちょっと違うんでないか？

>>570
リバウンドストロークで管理するのは確かだけど、目的は車体の姿勢調整だと理解してる。

>>1

>>190

元気になった？

老人、ちょっと許せない。

ゲイルにするとリアスプロケットはどれが適合するのー？

Dトラや重い車種から乗り換える人多いのかな
SSもいいけどWR楽しそう

虎から乗り換えだけど呼んだ？
虎とは比べる意味が無い位全くの別物だね

>>574
ゲイルの専用スプロケは、ザムの品番A4404になっている
これはカワサキのER-6N/Fや、GPZ400Fと同じ

GPZ400Fの社外スプロケを検索
ISA（K-8）
サンスター（RK-110）
アファム（17606）
など付けることが可能。

まあゲイルはタイプMがラインナップされたら、買うことを前向きに努力する。

ゲイルかマルケかで迷ってるんですが、
それぞれメリット・デメリットがあったら、どなたか教えてください。
スプロケが純正使えるかどうか位しか判らないもので・・・。

フロントタイヤを120/70に太くするか検討中なんですが
その場合チューブも120/70に変えるべきですか？

あとみんなのオヌヌメのスポーツツーリング向けタイヤ教えて下さい

>>579
そのままでいける、ただしチューブ自体の劣化(特にバルブ周り)があるからタイヤ2〜3本毎にチューブも替えた方がいいよ

書き忘れ、フロント120/70は余るだけでハンドリング的にも特にメリットは無かったからお勧めはしない。
今は前後純正サイズで前はパイロットロード3なんだが結構良いよ、グリップ命とかじゃなきゃマジでオススメ。

>>580-581
前のバイクはTLだったからよく分からなかったんだ。ありがとう
てか純正サイズのほうがいいのか

パイロットロード3ってWレンジだよね？
Hレンジじゃないと暖まらなくて寝かしたとき怖いかなとか思ってたんだけど問題ない？

>>582
確かにケーシングは硬いしWRみたいな軽量車じゃ温まりにくいと思う、その代わり温度依存性も低いサラッとした感じのタイヤ。
通勤快速なんで朝から乗るけど怖い思いはした事はないな

>>578
マルケとゲイルで悩むんだったらマルケの方が良いんじゃない？
俺は安いゲイル使ってるけどね。
ちなみに発注タイミングが悪くて納期が２ヶ月掛かった。

>>583
なるほどなー。夏場のツーリングとかによさそうやね
とりあえず春はサーキット行くからα-12あたりにするよ。�d

>>584
外見で選ぶとマッルケなんですが、
７０万のバイクのホイールに３０万近く出すのは勇気がいりますよねｗ
もう少し悩んでみます。ありがとー

マッルケてなんだ・・・
マルケね。

>>585
PR3はウェット性能が売りだから梅雨前に替えるといいかも
α12はいいね、リアをα12からD253に替えたら凄い勢いでセンターが平らに…orz

サルベージщ(ﾟДﾟщ)

>>576
エクストリーマーは虎の方が100倍コントロール性がいいと言うけど実際そこまで差あるの？

なんか重複してね？
ところで雨に降られてキーシリンダの動きが極悪になってもうた(-｡-; CRC系は駄目だと解ってるけど緊急避難で使わざるをえんかったorz
WRのキーって車両価格の割りにしょぼ過ぎるよね…

キーはヤマハ全体しょぼい　中身はすごいけどｗ

>>591
重複と言うより、2chダウンでスレが消えて居た時に、次スレで作ったのが
今スレ復活で浮いてると言う。次スレまで保守するのも面倒なので、何もせずに流すのがええかな？

鍵穴には、「鍵穴のクスリ」を使うんだ！小さいヤツはホームセンターでも手に入る
http://www.kentomo.co.jp/door/door1.html
コレ一発でスムーズになるよー

追記
CRCは残っていると害悪にしかならないので、パーツクリーナーなんかでしっかり洗浄して
それから鍵穴のクスリを注入するべし。

>>592
そうなんだ…今まで鈴菌ばっかりだったからこんなしょーもない事で悩まされるとはorz、ちょっとしたカルチャーショック。

>>593
レスサンクスです
CRCは駄目って解ってたんだけど背に腹は変えられずに(一応パーツクリーナーで中の埃は洗い流してから使いましたが)…「鍵穴の薬」早速探して見ます。

鍵穴と言えば、俺もついこないだ、シリコンスプレーぶっかけてた鍵穴の
動きがすっげー渋くなったので、パーツクリーナーぶっかけてネットで調べた
鉛筆の芯の粉をかぎにつけて差込んでやったよ。
動きは抜群によくなった。
鉛筆の芯の粉は応急？程度だろうから、鍵穴用のスプレーがやっぱりいいみたいね。

動き渋くなった所にカーボン使うの、普通ですね。
カーボンは潤滑剤だから。
カーボングラファイトってのもよい。

>591
つい先日カギ屋に聞いた
鉛筆の芯の粉を入れるべし
あと、モリブデン入りのワイパーに塗るインクみたいなのでも良いらしい
商品名聞いたけど失念した、スマンです。

モリワイパー

なるほど、リンクに使うモリブテングリスでも良さげやね
今度リンクグリスアップする時試そっと

あ、アホがおるで〜

ローダウンリンク入れてるひとおらん？
サスのプログレッシブ特性が若干変化するとのことやけど、どんな？

>601
グリスはダメだよ
乾燥してサラサラのモノしか使えない
ベタベタしてたらゴミやホコリがくっついて、ヤバイっすよ

鍵穴にはドライファストルブが一番手に入りやすくていんじゃね？

錠はああ見えても精密部品だから、余計な物入れたら壊れるよ。
専用品か鉛筆の芯でこするだな。
目の前に畑とかあると、土の粒子で動きが悪くなるのもあるみたいだ

エアーブラスター（PCの掃除用）で埃飛ばすとか　奥に入っちゃうからだめかな

>>607
パーツクリーナー使うといいよ、キーシリンダの下にウエス充ててから鍵穴に延長ノズル差し込んで噴射すると水抜き穴から細かい金属粉が出てくるのが良く判る。
乾いてからドライタイプの潤滑剤(↑に色々書いて有るような奴)を使うのを忘れずに

ありがとう。パーツクリーナーの使い方、使い道よくわからないけど、こうやってでてくるから
用途多いんだろうね・・　

モリブデンパウダー撒いてやんよ
　　　　 ∧_∧　　　彡
　　　　（　･ω+｡:.ﾟ　彡
　　　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:+ﾟ
　　　　/　　. |
　　　 （ノ￣∪


ついでに外装を全交換するわ…
傷だらけの上に、ストッピー失敗の前転裏返しでトドメを刺してきた。
13年モデル外装のビッグマイナーチェンジを
待ちたかったが仕方ねえ！

Rスレにも出てるけど、年式によってグラフィックの値段違うから注意なー
10年モデルだとラッピングと同じ値段になるレベルｗ

自作グラフィックの参考
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323240317/579

今日サーキットデビューしてくるお！
タイヤ暖まんないだろうな・・・

元ZZR乗りだけど、こないだ納車されて
雪やら仕事やらで乗れなかったが、ようやくちょろっと乗れた。
慣らしでまだそんなに回してないけど
速度と回転の上昇にまだ違和感がある感じ。
取り回しの軽快さとか、姿勢とか色々と楽チンでいいわ。

視点が高く見晴らし良いので流してても楽しいね
いざ走ると、その視点の高さで状況把握が捗り
かつ深いバンク角でヒラヒラ感がハンパない

>>613
俺もWR−Xはセカンドのつもりで買いましたが、気がついたら大型には全然乗らなくなってしまったので
大型は売ってしまいました。本当に楽しいバイクですよね。

それにしても、何でWRには社外リアサスが無いんだろう？。

もし、プロの中に入ったら永久に二軍の三冠王で終わるんだな。

同じ二軍で平凡な成績だった選手が上でボチボチやってんの見て何で自分は一軍に呼ばれさえしないことに
気がつかないんだな。その時点でもし３００ｋｍ／ｈの球を投げてもまったく無視されてるんだな、
どうしてだろうな？速過ぎてキャッチャーが捕れないからかな？危ないので警察に捕まるからかな？
だれも打てないスピードなのにな？それは人並み（プロレベル）以上の動きをすると捕球できない場所にしか
投げられないからなんだな、全力でマッハのスピードで投げられてもキチンと制球できるのはせいぜい１３０ｋｍ/ｈ程度なんだな、
それじゃ高校生からでもメッタ打ちされるレベルでしか機能できないんだな。一発芸と試合をコントロールするのは全然違うんだな。
演奏が上手くなっても作曲が出来なければ永遠に雇われプレーヤーなんだな。
名を残せないんだな、雑用と同じなんだな。それでもよければ相撲の格好でもして野球すればいいんだな。

http://gshotlife.exblog.jp/17079149/

そのクソブログがどうしたの？

>>615
＞それにしても、何でWRには社外リアサスが無いんだろう？。
ラインナップして売れても数本〜数十止りなのは目に見えてるからね…純正のスペア用意してリバルビング&スプリング交換したらいいと思うよ。

IDにdrZ出たから記念パピコ

＞それにしても、何でWRには社外リアサスが無いんだろう？。
純正サスに不満のある奴が殆どいないから。（盆栽需要は知らん）

>>615
たまにはトルクもりもりの大型に乗りたくならない？
通勤用にXJR1300買い足す予定なんだけど乗らなくなるかな

>>621
大型ではツーリングからサーキットまで色々走りまくりましたが、WRでもミニサーキットとかは走っていて楽しいし、大型にもう未練はありません。維持費も高いですしね。
手放してWRのみにしてから更に気にならなくなりました。通勤用に１３００って、通勤用ならWRの方が良さそうな気がしますけどｗ。

>>621
元ZZR乗りだけど、あの圧倒的トルクは確かにまた乗りたくなると思う。
でも、今の用途とか維持費とかスペースとかを総合して考えると
WRの圧勝になってしまう。
金と置き場所が有り余ってたら、乗り換えないでWR増車だったと思うけど
ZZRに乗る機会も激減するんじゃないかと思う。

車も、嫁の車のほうが楽だからそっちばっかり乗ってたら
自分の車がバッテリー上がっちゃったし
身体は一つしかないんだよね。

何方か、ホンダ:スポーツ・グリップヒーターなるものを
取り付けた方はいませんか？

峠とかでちょっと道が混んでくると大型が楽だね
短い直線が見えた瞬間アクセルガバ開けで安全に抜ける

WRXはタイミング合わせないと行けないからちょっと神経使う
だったら抜かなくても良いかってペース合わせてノンビリ走ったり

ってな理由で空いてる時間帯ならWRX、混んでそうなら大型って使い分けてるよ

>>624
Y.sじゃ駄目？、専用の電源ケーブルも有るから作業は楽だよ。
ところで念願の11φマスター付けました
R用じゃ無くデイトナNISSINの汎用を選んだのでブレーキスイッチの平端子が必要だった位で収まりは問題無し
タッチもスポンジーでは無く程よく握り込める感じで一安心、レバー位置の調整も出来るし別体タンクだったりするから盆栽要素も◎です。

>>624
新型のアクセルパイプが一体型で左のグリップにスイッチが埋め込まれてるヤツ？
値段がめっちゃ高いけど、それ以前にスロットルパイプ一体型だから
ホルダーに入るのかとかアクセルがきちんと巻き取れるのかなぞ心配がいっぱいなので
普通の汎用型にした。ホンダ車であっても適応車種が少なすぎて流用の参考にもならないｗ
カワサキのZZR1400だったか？には流用した話は見た事がある。

>>626>>627速レスありがとうございます。
やっぱりややこしいのですかね？

ちなみにZEETAのハイスロでも、取り付けかのうでしょうか？

>>629
5段階スイッチのヤツなら、ハイスロでもノーマルでも取付けできる。
ちょっとグリップ太くなるけどなー（もう馴れた）

>>629
＞ちなみにZEETAのハイスロでも、取り付けかのうでしょうか？

グリップヒーターの事かな？、Y.sや汎用なら条件付きで可能(ZETAは純正より微妙に短い)。
条件はグリップエンドの処理を妥協するかスロットルホルダーの回り止め凸を削って位置がズラせるようにする事(↑に書いたマスターの交換で必要が有って今日やったけど半丸ヤスリで5分位の作業)
心配なのはZETAのハイスロはアルミ製だから熱が逃げやすいんじゃないだろうか？

>>630、5段階スイッチのヤツとは
ダイヤル式のことですよね
シンプルなものが欲しかったのにざんねんでつ。

>>631参考になりました。ありがとうございます。
こちら東京ですが、あまりの寒さに泣きがはいり
グリヒを検討しておりました。スレ住人の方々は
あまり使用されていないようですね…

>>633
自分はY.sの使ってますよ^^
一度付けたらもう有って当たり前レベルの必需品ですw

俺はOGKのメッシュグローブで乗っているというのに

>>632
ちがうよー
ダイヤル式のは無段階調整のデカいコントローラーの古い型式やつ。
５段階ボタン式のは、バッテリーチェッカーも兼ねた３つのランプが光る現行型のヤツ。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/gripheater/concept/index.html

ホンダの新型は、左グリップに２段階とON/OFFスイッチが内蔵された２万円を超えるヤツ。
アクセルごと交換するので、対応車種以外は物理的に取付けできない・取付けできても
うまくアクセルが回らない等の不具合がでるかも知れない他車種には厳しいなー

>>636ありがとうございます〜。
明日にでも注文してきますｗ

>>636>>637
リンクみたけど多分これY.sの奴と同じだよ？
Y.sの奴なら車種別で電源ケーブルの設定が有るからあえてホンダで買わなくてもいいんじゃない？？

>>628
ややこしいというか、本当に大型に全く乗らなくなってしまったもので。
ただ、625の言う通り峠道とかでの追い越しは苦労します。自分の場合は、峠道での追い越しもほとんどしなくなりましてｗ。
上りの峠道で観光バスとかが前にいる時は抜きたくてもほとんど無理なので、そういう時はストレスがたまりますが諦めますｗ。

>>638
そうだよー、ヤマハがホンダのグリップヒーターをＯＥＭで採用したものがこれ。
商品自体は同じ物なので、スズキの純正でもワイズでもホンダでも、どこのを買っても大丈夫だよー

安いところで本体を買って、車種別コードだけワイズで買うとかもありだし
バッテリーにリレー噛ませて直接接続してもいいしなー（←電圧が安定するので個人的にお勧め）

このグリップヒーターをホンダは何処から買ってるんだろう？
製造メーカーはさすがにわからない？

>>640
そうなんだ、勉強になりました。
まあ汎用品だから共通化は歓迎だね、あと自分は純正のスロットルチューブからグリップ外して再利用したんだが(単品では部品が出なかった…)そこら辺も配慮してくれれば言う事は無いんだけどね。

>>641
リンク先には小糸製作所/三菱電機との共同開発って書いて有るよ
今日ブレーキスイッチの絡みで電気部品屋巡りしたんだが自動車関連の電装部品はメーカー以外には卸さない物も多いとか
純正と同型の防水カプラ(多分住友製だろうとの事)は結局見つからなかったんだが、どうしてもって場合はメーカーの担当者に書類を偽造(笑)して貰って仕入れたりする事も有るんだとか…

いつの間にか、Y's GEARからローダウンキットが出てるね。
知らなかったの俺だけ？

むしろハイシートを標準にしろよと
部屋に転がってるノーマルシートどうすりゃいいのか悩む

ヤフオクに流す
足着けて木馬

背もたれ

サンドバック

寒さで足つった

試乗しに行ったら、跨った瞬間脇腹つった。

おじいちゃんとかおばあちゃんが身体の不具合自慢してる光景とダブるスレですね

ＷＲ２５０○はアイドリングを長くと聞いたことがあるのですが、
インジェクションだけど暖気しないとまともに動かないということでしょうか？
キャブ車からの乗り換えを検討しているのですが、よろしければ御教授下さい。

エンジンかけたらすぐ走り出してるよ
長い時間アイドリングしないほうがよいと聞いたよ

街乗りならアイドリングの必要性感じない

柔軟、メット、グローブ装備で一分ほどアイドリング
走り出してもタイヤが温まるまで回さない
これでOK

朝一番でもエンジン掛けたらグローブして出やすい方向に動かして３０秒ぐらいで発進だな。
５分ぐらいで幹線道路にでるから、それまでゆっくり馴染ませる感じ？みたいなｗ

アイドリング暖気大好きな人はミッションは無視なのかな
バッテリーの負荷も無視かな
カーボンも蓄積しそうだけど

納車した(゜∀゜)

良く聞く燃料ポンプの不具合ってどうすれば直るの？
というか不具合出ると自走不可になるよね？

納車したってことはバイク屋さんですか？
っつうか納車されただべ
今どきのバカモンは日本語もわからんってか

燃料ポンプを取り替えれば直る

>>659のツンデレっぷりに興奮した

>>658
燃料ポンプの前にミラーを取り替えよう

>>661
オススメのミラーは？

>>658
フレームの車体番号が打刻してある所に「緑色」のＹマークな丸いシールが
貼ってあったら２回目の燃料ポンプ交換対策済みなので
燃料ポンプの不具合は改善されてるはず。

新車ならバイク屋に聞くべし。中古ならシール確認するかヤマハに車体番号で
問い合わせすれば、過去にバイク屋で対策済みか教えてくれる。

複数台所有してる方はWR以外に何乗ってますか

08のCBR1000RRを持ってるよ
12年式？のXを増車したぜ！モタードって楽しいね！

そうそう、言えないスピードで飛ばしてる時ミラーがブレブレで赤色灯が見えないよね
重りでも巻こうかと思ってるけど、そう言う時って伏せてるからサブのミラーを下に出したほうが
いいかもしれないと思った。ハンドガードの裏でもいいけどなんかアイデアあったら教えてくだしあ

人に言えるスピードで走る

WRにくらべてKLXのよいところってどんなとこ？

安い
緑色が選べる

燃料代が安い
レギュラーガソリンだしカタログでは燃費もよいらしい
定地燃費（2名乗車時） 40.0km/L（60km/h・国土交通省届出値）

>>664
97のRF900乗ってますよ。
複数台持ってる人は大型が多いのかな？

>>659
年取るとちょっとした言葉使いが気になるよな
コンビニで買い物すると
千円からでよかったですか？とか
お箸はよろしかったですか？
って何で過去形なんだよ！と思うよ
千円でよろしいですか？
お箸はご入用ですか？
といえないのか？

「納車した」って2ちゃんのネタだろ。
ぬるぽ→ガッ みたいに
納車しますた→バイク屋乙！って流れだろ。

>>658
ポンプトラブルが出る(出た)のは基本真夏、一年前の今頃に二回目のリコール(サービスキャンペーン)が有って以降は明確な報告無し。
ポンプ交換して無い車両は自己責任で

>>672
むしろコンビニでスパゲッティを買ったときに
お箸にするかフォークにするか、聞いてくれる店員を表彰したい。


さて、ミラーの話の便乗だが
純正の右は逆ネジ、左は逆ネジに正ネジアダプターだっけ？
まさにテンプレ化一歩手前のややこしさである。

>>675
いつも走る時外してる　走ってこけた時ミラーが締まらないように両方なってる　覚えやすいよ

>>676
左は転んで緩むと、工具（14mmスパナ等）なしでは戻せないことが多いよね。
ミラーを締めるとアダプターが緩んでしまうから。

ってことは社外ミラー左が正ネジならば、純正アダプターを外し
右に逆ネジがラインナップされてなかったら、逆ネジアダプター装着だな！

>>675>>974
手元に純正マスターが有るけどマスター本体は逆ネジで正ネジ用アダプターを介して正ネジのミラーが付いてる。
クラッチ側は正ネジのミラーホルダーに逆ネジ用アダプターを介して逆ネジミラーが付いてる。(国内仕様)
意味不明な仕様だが、どちらの方向に力が掛かっても緩む事が目的なのかな？

皆タイヤ何履いてる？
サーキットでお勧めのハイグリップラジアルｵﾅｼｬｽ！

http://blog-imgs-49-origin.fc2.com/i/e/e/ieee80211abgn/20120202075750c69.jpg

>>679
BT-090は1,800kmでフロントサイドのスリップサインが出て(ならし1,000km含む)、2,500kmで完全終了したが、
α-12は5,000kmもった。（サーキット３回含む）。
ということで、今はα-12の２セット目。BT-090のほうがグリップは良さげだが。

同じくα-12。
今5000kmで3分山。
性能には満足してます。

アンダーガードどこのがオススメ？タイクーンとジータで迷い中

大穴でサイクラムのスキッドガード２
樹脂製で軽い。

逆者の090はコンパウンドが違うのか5000km超えてもまだ残っている。

BT-090はグリップは悪くないがあっという間になくなってしまった。
D253が好きだ。

D253良いんだけど街乗りメインだとセンターの減りが早過ぎる…α12はその点バランスいいよね

やっぱα-12がいいのか
それでいきますｱﾘｼｬｽ！

>680
なんか構図おかしいな。
上手く言えないけど、人の立ってる角度と、
バイクの角度が不自然だ。


ジョジョ立ちなのかな？

WR使いはWR使いとひかれ合う

>>689
バイクだけトレースなんじゃねえの

ＷＲ250Ｘって一速ならクラッチ使わないでアクセルがば開けだけでフロントアップ出来る？

>>692
そんなセッティングで売ってたら危ないだろw
エクストリーム系の動画よく見てみな、とてつもなくデカいスプロケ使ってるから

だれかスリッパークラッチ入れている人，いる？
NAGの内圧コントロールバルブのレース用とスリッパーのどちらかで迷ってます．
峠道を走る際のエンブレをなんとかしたいとか考えているんだけど，スリッパーの
インプレ，メンテサイクル等教えてもらえないですか？

>>693
危ないかどうかは腕と乗り方しだいだろ
実際ＤＲＺとかＫＴＭあたりの外車はスプロケなんて変えなくてもドノーマルでも一速ならアクセルがば開けだけで笹立するらしいしさ
ただ250の４ストクラスだとさすがにそこまでノーマルでいくのはないみたいだけどＷＲ250Ｘならもしかしてストック状態でも出来るかなと思ったんだがやっぱりクラッチ使わないと
ノーマルじゃ無理か

さ・・・笹立ち？ハイカラな物は凄い事が出来るのか。

>>694
高価なものに金出さずに安く済ませる方はいかが？
KTMのBPCVなら４０００円ほどで買えるからまず試して
もうちょい軽減したかったらスリッパ―って言うステップでどうじゃろ？

別車種だがBPCV効果有ったぞ！２ｓｔ並とはいかないまでもかなり軽減された。

余計なお世話か。。。

>>694
半クラで繋げばいいだけの話じゃん。
メンテサイクル考えたら峠道程度じゃ必要ない。
盆栽するなら必須だｗｗｗ

>>693
KDX125は1速フル加速でフロント浮くよ

>>694
自分もKTMの純正部品オススメ
逆し弁は確かに効果は有るけどアフターパーツ屋の売り文句は誇大宣伝だと思うよ、あと高すぎる。
参考画像http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_czYBQw.jpg

>>699
そら２ストなら余裕で浮くだろｗ

>>692
ただガバ開けだけだとたぶん浮かない
タイミングに合わせて体重移動してやると、2速でも浮きますよ。
クラッチ使えば、5速からでもいけますよ。

ＴＺＲと２台ですよ

新しい車体設計だからか、
高次元でバランスが取れてる感じで
ノーマル状態だと浮きにくいよね

ただ単にパワーが無いだけ

CRM君お久しぶりです(^-^)/

オレ、ノーマルXで街乗りリッター20kmなんだけど
何が悪いんだろう

>>707
いわゆる急加速とかじゃ？
燃費走行はゆっくり加速。一定速度だよ。
調子乗ってて加速してるとあっという間にガスが減ってく。。。

本スレテンプレによるとごく普通

> Q. 燃費はどのくらい？
> A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
> 　　ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。

そうなのか
きっと急加速なのかな
初めてのバイクなんでどのくらいの加速でスタートしたらいいのか、
いまいちわかんなくて
隣にバイクがいてもみんなもギュィーン行くからオレも行かなきゃ邪魔になるっていう焦りが・・

>>628
おれも興味あって、ずっと探してたけど情報無いね

>>707
ブレーキ引きずってね？

街乗り20なら普通だよ、いつまでも引っ張んなよくだらねぇ

保守

>>684
あれは専用ボルトが使い物にならんよね。
純正のボタンキャップボルト流用がおすすめ。
社外マフラーならば、とりあえず純正マフラーカバーの
ボルトが三つ流用できるので、あと一つは注文。
これでがっちり固定！


それからアクスルスライダー系で比較的リーズナブルなA社は
現在入手困難。納期も未定らしい←ステマ乙！(セルフ)

俺アントライオン欠品だからアクスルがズレてるスライダーをリアにいれた。
フロントはHEXソケット持ってないからトルク管理できなくて微妙

>>716
シャフトが受けるだけだから鬼締めしても問題無いっしょ

待ちに待ったWR450Xがいよいよ登場！
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012021500532

wrのエンジンをもったロードモデルでるのかね

現代版SRX450とか良いね〜

通勤中に急に爆音になったと思ったらマフラーが破断してた（´・ω・`） …
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx_TcBQw.jpg
4年目2.7万kmだけど状態が状態だけにメーカークレーム扱いでいけるみたい、純正派はクラック入ってないかチェックした方がいいかも？

もしかしてオレのパワーコアが爆音なのも同じ理由なの？

マフラーで気になったんだけど、社外いれてる人ってCOいくつあげてる？

>>723
そんなん他人の情報を聞いたって何も参考にならないだろ。
自分で調整できないのならいじらないほうがいいよ。

COは+2あげて様子を見るんだー。俺はかなり上げ下げして+4で落ち着いたよ。

>>724
上げる基準がわかれば十分参考になるだろ…

>>725
ありがとう
デルタなんだがとりあえず2つ上げしてツーリングしてくる

CO調整してる人ってやっぱ四季に応じて調整してるんかね？
夏場に+2と冬場に+2じゃ全然違うハズだし、フィルタの汚れも関係してくる

あと以前から気になってたんだけど、WRのECUって車みたいに自己学習ってついてんの？

>>726
＞上げる基準がわかれば十分参考になるだろ…
なるわけ無いだろ。デフォルトの値だって個体差でまちまちななんだから。
社外マフラーのメーカーすら指定しないならさらに意味なし。

>>727
排気側のO2センサーみたいなフィードバック制御用のデバイスがないと
自動調整はできないから、国内仕様の場合は学習してないか、してても
意味がないと思われ。

>>726
＞上げる基準がわかれば十分参考になるだろ…
なるわけ無いだろ。デフォルトの値だって個体差でまちまちなんだから。
社外マフラーもメーカーすら指定していないんなら更に意味なし。

>>727
排気側に02センサーみたいなフィードバック制御用のデバイスがないと
自動調整ができないので、国内仕様の場合学習していないか、していても
意味がないと思われ。

すまねぇ‥

二重カキコは万死に値する所業
罰としてTシャツ短パンでバイクの洗車を命ずる

修理に出したら代車が韓国製で辛いorz

バロンか

>>727
変わるからねぇ〜数値変えると・・
どれが良いのか一発じゃわからないからこまるんだけど、
今の時期＋１１で良い感じ。
FMFのPC4つけてるんだけど、スパークアレスター外すと、すっげー吹けあがり
悪くなるからつけてる。
学習して欲しいんだが・・・
アレスター外してからの設定はめんどくさいからしてないけど、抜けが良くなる分濃いく
しなきゃだめなんだっけ・・・？
て思ったらめんどくさいからこのままでOKなんだけどね。

インジェクションつったってDジェトロだから、吸気圧と吸気温で吸入吸気量を「推定」
しての決め打ちだよ。エアフローセンサーとかないし、直接のフィードバックはない。
O2センサーは外してもなんのエラーも出ないw

なので、季節変化は吸気温の変化として反映されるはず。
もちろんノックセンサーもないから、レギュラーガソリン入れると壊れる。

ただ逆車ではわざわざO2センサつけてるんだから何らかのフィードバックは
入ってると思うけどなぁ
外しても大丈夫報告を結構見るからたいした量じゃないんだろうけど

足つきが辛いので社外ローダウンサスを試してみようと思っているのですが、
お勧めのショップやその逆のショップの情報等あれば教えていただけないでしょうか。

用途は現在9割町乗り、1割ツーリングで春からミニサーキットデビューして
みるつもりです。

>>737
自分も168cmで足つききつかったけどワイズギアのローワイドシートとリンク調整、フロントフォーク調整で快適になったけど。

連投スマソ
掛かった金額はシート代2万6000位かな
ダウンサス買うより安かったので満足してます

またヤフオクにナンバー削ったエンジン出品してる奴がいるな

>>740
そういうのって、ヤフーは野放しなん？

>>741
だろうね、大体警察からして被害者が直接落札して証明でもしないと動かないから…
今出品してる奴は履歴見ると趣味の延長の転売みたいだし闇から闇

>>741
孫一族も過去には色々あったからね

華僑から金引っ張る為にわざわざ中華系の名字に改名したりとかね

ベルリンガーのマスターがAmazonで売っとるぞ

保守

今日からＷＲＲ乗りの仲間入りしました。
よろしくお願いします。

スマソ。
Ｒ板と誤爆しました。

ええんやで

違う学校のバスに乗っちゃった修学旅行生かよ

違うな。
同じ学校だけど、修学旅行の行き先がハワイとグァムぐらい違う。
同じ学校、同じ修学旅行、同じアメリカ合衆国だけどな

xで軽い砂利道、林道くらいならいける？
本気のオフを目指すわけじゃないし、普段は通勤、たまに探検したいくらいの気持ちなんだけど。
現在大型ネイキッド乗りだけど、自分の身の丈にあってなくて疲れたから面白そうなwrに興味しんしんまる

>>752
Xでも多少のダートは大丈夫だけど、通勤メインだとRのほうがタイヤ安いよ
あと所詮250なので、また大型に乗りたくなると思う

行けない事はないが、林道などにはまるかどうかかと。
片道１時間内に林道や練習出来る場所があるとハマる危険が増えるかと。

そんなのライダーの技量次第じゃね

軽い砂利道、林道くらいならいける奴は大型ネイキッドでも行けるし
いけない奴はWRRでも行けない

レスありが�d
タイヤ代は考えてなかった。大型乗ってても乗り回せてる感じがしなくてさ、二台持ちは出来ないし。
バイク乗るのにも殺人的な重量に億劫になることがたまにあるから、乗ってて楽しい、乗り出しやすいバイクが欲しいんだよね。

林道はやっぱり、はまっちゃうもんかな。確かに動画見てれば面白そうだもんなぁ。
レビュー見ればXとRは全然別物だっていうから、ほんと迷うね

確かにネイキッドでも乗ろうと思えばいけるだろうけど、すごく気を使うし、下り坂で行き止まりだったりするとUターンするのに地獄みるから。一度経験済み。
まぁ自分がへたっぴってのが大きいんだけどね。

あと用途としてはキャンツーが好き。まだ見ぬ土地へWRで行くことを考えると鼻血でそう

>>756
ＷＲＲでキャンツーしてるけど
荷物満載で林道に迷い込むとサスの良さが実感できる

マフラー折れたのが修理から上がってきたんだがWR乗り易すぎてワロタw
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk8fmBQw.jpg
↑折れた純正マフラー

スーパーカミオカンデみたいだな

>>759
AISキャンセルしてるけど触媒は綺麗なもんだったのには感心した

WR250X買っちゃった。
ｴﾍｯ

フヒウ！フブヒヒヒヒ＿！

>>761
オメ

>>761
オメ　いい色買ったな

Y'sGEARのグリップヒーター、自分で付けた。
ヘッドライトリレーの位置が判りにくくて悩んだが、
左サイドカバーの一番右上の隅っこに隠れていやがった。
しかし、明日の予想気温は−５℃。路面は塩カルで真っ白だからテスト走行は延期だ。

注文していたY'sGEARのグリップヒーター
今日バイク屋に取り付けにいってきた。
アクセル側、ぐりぐりしすぎて内側破損
補修パーツ注文で欠品だとさ
バイク屋選び間違えたかな俺ort(涙

調べもしないで聞くけどグリップヒーターは貫通なのかい？
ハンドガードも付けたいよ

グリヒとハンドガード付けてるよ

>>766
あらら・・・それで工賃取るんだとしたらすごいねぇ
季節に連動するアイテムなんだから「んじゃキャンセルで」って言えばいいよ
補修部品の入荷時期次第じゃ電源入れるのは来シーズンになるぞｗｗｗ

グリヒが冬だけのものと思ってるのならニワカ

グリヒをグリグリやりながら取り付けてはいけないってデフォでしょ。
そのバイク屋大丈夫か・・・

足つきを良くしたくて、ローダウンリンクを入れようか迷っている。
今フロントを1.5cm突き出してて、国内シートでサグ出しもして、足つま先少しくらい。
あと1cmでいいから低くしたいんだけど、シートを削るかどうしようか…

シート削ると運動性さがるよ。試しにローシート借りるか買って試してみた方が良い

シート削ると運動性あがるよ。試しにローシート借りるか買って試してみた方が良い

ノーマルシートからさらに削っちゃうと、ツーリングが辛そうな気がするんだけど

俺2度書き込みしたのかと思って焦ったｗ　

ジムカーナ競技では乗車した状態での重心を下げるために、シートを極力削るのがデフォ。
物理の法則で考えればわかるでしょ。
なんでもかんでもハイシートがいいと思っている奴は、ローシート借りてスラやってみ。
ケツは痛いが挙動が安定してタイムが伸びるよ。

サスのリンクを換えてローダウンするのはバンク角、サスに掛る荷重、スイングアーム垂れ角に影響があるからお勧めしない。
（明らかに運動性が落ちる）

なお、ほかのレースではどういう設定が最良かは知らない。
ズリズリ滑らせて走るレースでは、ハイシートの方がよいかどうか俺にはわからん。

Ｘのノーマルタイヤの減りってどうなんだろう？
グリップよさそうだけど減りが早いといやだな
通勤とツーリングに使うんだけど耐摩耗性で選ぶならこれって
いうタイヤありますか？

足つきを良くしたいっていう話が
なぜジムカーナ競技まで話が飛ぶのか分からん。

と、思ったらそういうことね。

メッツラーのタイヤが安く売ってたきがするなぁ〜
どこだったか・・・ツーリングと通勤ならそれでいいんじゃね？

>>777
その逆もまた有りえるわけで・・・・

>>778
090のフロントはタイヤスレのネタにされたレベル

>>778
通勤とツーリングならＲにＢＴ４５がいい。

>>778
090は色々アレだから…
まあα12辺りがいいんじゃないかな、自分はフロントだけPR3履いてるけどw

778だけどフロントがよく摩耗するみたいね・・・
タイヤ交換の時はＢＴ92使ってみようかなー
あんまり飛ばさないんで・・・

ＢＴ４５ってバイアスだったよね
ラジアルが標準のバイクにバイアス履かせるとイカンって聞いたことあるけど
サーキットや峠を攻めるみたいな事しなければ問題ないのかな？
使えるなら値段も安いから考えようかな・・・

>>786
純正のフロントは摩耗以前にコンパウンドが異常に薄いんだよね、ライフが気になるならPR3はマジでオススメ
街乗りメインで現在9000�q走行だけど一皮剥けたかな？って位で090の数倍は持ちそう
タイヤ屋の親父さん曰く大型だと片摩耗するらしいけどWRでは問題無いみたい、雨でも安心なのもいい
※リアは純正サイズがありません

先月X買ったんですけど、マフラー変えたくて検討中・・・
見た目はUSヨシムラがいいけど、音が爆音みたいなんで迷い中・・・
ちょうどいいのないですか？Tycoonてどうなんですか？

Tycoonの黒つけてるよ
見た感じは超かっこいいけど音は結構うるさいよ

リアインナーフェンダーってないのかな？
雨ん中帰ってシート裏みると　あぁぁってなる

>>791
自分も探してる。
見つからないよね。

他車種のをタイラップでムリヤリつけちまえよ

BEETのマフラーが見た目的に好きなんだけど
パンパン甲高い音っぽいよね。
音質的にはFMFのQ4とかよさげだけど
うるさそうで躊躇する。

シートが下から濡れるのが嫌ならリアのインナーカバーがあるみたいだけど、
SSみたいなタイヤのすぐ上につけるやつが欲しいの？

http://3.bp.blogspot.com/-1S4L5b48s7I/Ta3GZwckvMI/AAAAAAAACYQ/j3zhEAcWgIE/s1600/IMG_1159.JPG

ＳＳみたいのが欲しい。
Ｘだから泥んこはしないから、あの隙間でも大丈夫だと思う。
シート裏のは見つけたんだけどね
http://www.real-speed.jp/blog02/%E3%83%96%E3%83%AD%E5%85%B7%E3%81%9D%E3%81%AE%EF%BC%92%20011-thumb-350x262.jpg

これいいな・・　泥んこやると、シート裏がすごくてこれあれば水流すだけでとれそう

Xかっけぇ 、高けぇ、貧乏人はD虎乗っとけってことか…

D虎も一緒かも知れないけど、タイヤ交換代も馬鹿にならない。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/s20.html

↑　このタイヤ履いてる人いる？

>>800
ZRレンジじゃん
止めたほうが良いよ

先輩の皆様知恵をお授けください。
先日バイク屋にて、Y'sGEARのグリップヒーターを
注文し取り付けを依頼したところアクセル側を
グリグリされてしまい内側破損、破損したパーツを注文するも
欠品とのことで、新品Y'sGEARグリップヒーターを
再注文で対応するということになりました。
ここで問題なのですが、私の車両にはZETAのアルミスロットルチューブ
が装着されています。このパーツは勿論この度バイク屋にて
取り付けをお願いしたパーツです。
今回取り付けをお願いしたメカニックの方が、自分の取り付け失敗を
理由に、再失敗はしたくないとのことでZETAのアルミスロットルチューブを
純正のスロットルチューブに戻し、グリップヒーターを装着
させてもらえないか？と言われてしまいました。
こちらのスレで以前ZETAのアルミスロットルチューブに
Y'sGEARグリップヒーター取り付けた方がいらっしゃたとおもいますが
どのように取り付けをされたのかアドバイス頂けませんでしょうか
工賃無料どころか、既存パーツを外され本意ではない対応に
納得いかないので是非知恵をお貸しください。

「そんなバイク屋に依頼するのやめなよ！」は無しの方向
お願いいたします。

WRにボルトオンでつく、カーボンマフラーってありませんよね？

O2センサーはどこかで開けてもらうとして…

逆輸入車はフォーラムで聞いた方がいいだろ

o2センサーを外す。
外し方は元をたどればソケットになっているからな。

以降はわかるな？

カーボン柄のカッティングシートを準備するんですね！

笑った

丁寧に説明したかいがあった

>>802
グリップヒーターをグリグリするってのがどういう状況なのか理解できない
あんなのボンド塗って押し込むだけだろ
きつければ当て木してプラハンで叩きこむ

外す時にグリグリするのはわかるんだが新品を組む時にグリグリ…？

社外グリップッヒーターだけど、
純正チューブにもZETAのアルミチューブにも問題なく付いた
アルミ、テフロン、どっちでも作業内容は変わらないと思うんだけどなぁ

>>800
多分ぜんぜん溶けないから危ないぞ
このサイズはHレンジが少ないんだよなぁ…

>>802
自分は純正スロットルチューブにY.sグリップヒーター移植＆夏用に純正グリップ+ZETAハイスロ、ZETA+グリップヒーターは未経験なんだが両方の作業を自分でやった経験からの推測
ZETAのアルミスロットルはローレット加工が施して有るからグリップを回しながら挿れるのは非現実的、位置を決めて垂直方向に一気に押し込むしか無い(ノーマルのグリップなら挿れた後に多少の微調整は出来るけどグリップヒーターでそれをやると断線の原因になると思う)
Y.sのグリップヒーターは内側にリブが有る状態だから硬くて無理なら半丸のヤスリで削る等の小細工は出来ると思う、その際は接着剤(専用の耐熱の奴)をしっかり使うのを忘れずに

>>810
大変参考になりました。
ありがとうございます。

>>808
大変参考になりました。
ありがとうございます。

>>807
O2センサーキャンセルしかないですよね？ありがとうございます

>>766
アルミだろうが取り付け自体は何の問題もないよ。
ボンドをグリップにつけたら、一気に押し込めばいいんだけどうまく押し込めない場合は、
パーツクリーナーをボンドの上に軽く吹きつけてから押し込むと入りやすいよ。

そのバイク屋どうかと思う・・・

>>814
まあバイク屋に期待しても…作業者からしたら所詮他人のバイクなんだし
収まりや復元/拡張性まで考えるなら試行錯誤しながらでも自分でやった方がいいのは間違い無いよね、工賃代りだと思って買う工具が増えていくけどw

逆輸入が安くて制約しちゃった(ﾟдﾟ)


これだけは買っとけ！
このオプションオススメだよ！
みたいなのはありますか？

ロックとバイクカバー、屋根付き駐車場は確保しました！

アドバイスお願いしますorz

>>816
ゲルシート
ウインドスクリーン
GIVI箱
ETC
グリップヒーター
レアル足

>>816
角度の微調整ができるブレーキレバーとクラッチレバー

>>817-818

ありがと！レアル足ってのが分からないからぐぐってくるよ！

>>819
http://www.realequip.com/originalparts/html_parts/parts_lowdown_wr250r_wr250x.html
ここの事だと思われ。
あと、ここも足関係で名前が出る。
http://www.glideride.net/parts-WR250X.html

>>816

俺だったら、ワイドペグを勧める。値段は安いのに乗り心地が一気に改善される。

http://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/index_footpeg.html

>>816
ノーマルステップを使用するならステップラバー
パンパン音が嫌ならAIカット

盗難には気をつけてね

O2センサー付いてても
AIキャンセルして大丈夫なの？

>>816
DRCのワイドペグ(Hiタイプ)これは直ぐにでも
XJR1300用Fディスク(元ネタはR1用)これは純正のパッドが減った頃にでも
あと国内仕様だと逆車のハイシートが定番なんだがw

>>816
ステッカー

モデルチェンジは9月？
ステッカーの変更だけ？
ボーナス後にローンで買う予定なんだけど2012か2013で悩み中

>>826
欲しい時に買う。がBest

だがそれは買った人じゃないと解らない

>>826
あと1年待って2013か2014で悩んだほうが良いじゃねぇ？

待つよりか買った方がいいきがする
WRは今後もフルサイズでベストな選択　次買い替え時もWRしかない気がする。

WRエンジンでシブいセパハンネイキッドが発表されたら迷う

WRは今でも最新機種(最低でも今年の秋までは)だから早く買って長く楽しんだもん勝ちでしょ
初期型を初冬に買ったからもうじき3年半だがずっと最新機種、こんなコスパのいい買い物も無かったと思う(燃ポンには泣かされたけどw)

ワイズのウインドスクリーンは国内モデル向けだから逆車注意な。
ステーを延長する細工をすれば取り付けられるよ。
効果は小さいのになかなか、胸にくる風が減ってうれしい。

皆さんのおススメのブレーキパッド聞きたい。
バイク歴20年だけどどのバイクでも純正とデイトナ赤パッドしか使ったことない。

>834
WRは純正パッドが、耐久性、効き、攻撃性共にバランスがとれてて優秀だと思う
量販店で場所とってる、RKとデイトナだけは、本当にゴミ

RKのメガアロイX使ってるけど、ブレーキ鳴きも無くこれと言った不満はないよ。

デイトナ赤使ってる
初期制動はノーマルより強め、そこから握りこんでもノーマル同様コントローラブル
攻撃性や耐フェード性能も特に問題なし

つーかノーマルXのフロントじゃ、ノーマルパッドでも初期制動でボトミングするぐらい
踏ん張り効かないから、足いじらない限りは「一番安いの」でおｋだよ

>>836,837
今のパッドから交換することがあったら、他のメーカーも試してみると分り易いかも。
もし、色々なメーカーのものを試してみて、やっぱりデイトナやRKが最高！って結論になってるのだったら、ごめんなさい。

>>834
今までに試したパッドを順位付けするなら
プロジェクトμ<<純正<デイトナゴールデン≦ZCOOかな
主な違いは攻撃性とタッチ、ゴリゴリしたり効きムラが無いから安心して握り込める
ゴールデンとZCOOは殆ど似たような感じで実売価格がゴールデンの方が断然安いから次からはゴールデンに決めるつもり
ちなみにR1ローター&11φマスターに換装してるんでノーマルとは単純に比較出来ないかも？…

>>835
なんだかんだ純正が安定してるよね

どうせママチャリ並みのブレーキしかかけられないくせにｗｗｗ

いちいち煽る必要ないよな。

なんか839を読んでオーディオマニア電力会社の違いによる音の違いのコピペを思い出した。

こう言う商売って儲かるんだろうなぁ

下手なやつほど道具に凝るってね

それは違う
道具を使う競技は道具のせいにしないためにも
いい道具を使うべき

>>845
禿同

おそらく844は、自己紹介してるんだろう

いつの間に競技の話になったの？

トレールで競技？
林道キャノンボールでもやんのか？
つかこれ、モタの足じゃない、オフ車の足

けど赤パッドが糞なのは分かる

ん？風呂入ってたあいだにへんな流れになってるw
自分としては三万km弱でパッド4セット使ったってだけの話が何か問題でも有るのか？
まあ値段も含めて純正に疑問感じ無いならそれでいいけどさ

競技というのは喩え話だ
ゴルフでもなんでもいい
道具はいいやつ使わないと
腕と道具とどっちが悪いのか
わからなくなるからな

ここの住人はきちっとノーマルWRのボテンシャルを引き出してる人達

途中で送信してしまったw

そんな私はまだまだ未熟です

>>851
助太刀有難う、まあぶっちゃけパッドもローターもマスターも消耗品だからどうせ替えるならコスパのいい奴にしただけなんだけどねw
今の仕様(R1ディスク+デイトナNISSHI11φマスター+ゴールデンパッド)が貧乏改の到達点、次にオイル交換する時にメッシュホースにしようかな？って所

出せない出せない
ロッシのノーマルセローに余裕でぶっちぎられる

http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp

ローターまで付いて26250円って安いな。Ｘ用も出るのかな？

ＵＲＬ貼れてなかったからもう一度

http://www.webike.net/sd/20287711/
ワイズギア :フロントホイールASSY (WR250R)　25000円

http://www.webike.net/sd/20287710/
ワイズギア :リアホイールASSY (WR250R)　44100円

なんかWR買えない子が暴れてるのな
いいじゃないセローでも、ロッシが乗ってるのかは知らんけど(笑)

>>851
ZCOOって、WRのラインナップあったっけ？

流れぶったぎってすまないんだけど、
WRって自分が知ってるだけでサービスキャンペーンで
２回燃ポン交換してると思うんだけど、それで完治したんですか？
２０１１モデルは対応済みですか？

2011モデルだけど、なったことないよ。

>>860
2回目交換してからは今んとこ問題ないなー

http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/
このキャンペーンで燃ポン問題は解決
それ以前のサービスキャンペーンだと交換してても不具合でる

>>860です。

解決しているようで安心しました。
心おきなく発注してきます。
ありがとうございました。

KTM200ってWRXより速いの？

今月ゲイルスピードのキャスト入れる予定なんだけど
どうせホイール換えるならXJRのディスクローターも入れちゃった方がいいかなあ？
1mm厚くなるそうだけど、ボルトはWR純正のでいけます？＞換えた人

>>859
＞ZCOOって、WRのラインナップあったっけ？
同じ形の物は有るが適合表には載って無いってのが答え(型番ZRM-N007)
形自体は初代CB400SFやCB1、SKYWAVE等々かなり普及してる物なのにシンタード系でX適応を謳ってる商品が殆ど無い
推測だけど純正ディスクの形状/厚みがメーカーの内規に不適合とかPL法対策みたいな意味合いが有るんじゃないかと思ってる

雨上がりのヌタヌタ林道行ってきた
BT090だと怖いね
RX-01のほうが若干安心な気がする(素人の意見だけど)

ロードタイヤなんて林道行けば同じようなもんかと
思ったけど、意外と違うもんなんだね

>>867
なるほど。ありがとう。
今カーボンロレーヌ試してる最中だから、次ZCOO入れてみる。

>>866
二度手間になる位なら替えるちゃえば？、安定感が全然違うよ
ローターボルトは単純に厚みの差の分だけ短くなる、まあゲイルのローターベース次第では？
後ロックタイトも忘れずに

>>870

どうもです。
やっぱり一緒に換えるのが手間もなくいいかもしれないですね。
明日納期を確認して手配しようと思います。

>>860
2011年モデルも、2012年の1〜３月にポンプ交換のサービスキャンペンあったよ。
『Ｙ』のマークが書かれた緑色のシールが貼ってなかったら、未交換の可能性もあり。
中古で購入する予定ならシールが無かったらメーカーに問い合わせを入れば修理してくれると思う。

?

>>873
間違えた　ポンプ交換が必要なのは2010年モデルまでだった。

おれの2011年式はサービスキャンペーン来たよ。

丁度昨日で、俺がWR250Xを買ってから丸3年経ったよ。
走行距離、27,000km。
休日近場だけでよく走ったものだと自分でも感心するよ。

>>876ﾉｼ
うちのも先週27k超えたわ、三歳と3ヶ月
気軽に乗れるからバイク熱が再燃したYO

最初にブレーキパッドの質問した834です。皆さん色々ありがとう。凄く参考になる！

プロジェクトμは気になってたので名前が挙がって使い心地も聞けて嬉しかったです。

R1ディスク+デイトナNISSHIN11φマスター+ゴールデンパッドって丸々マネしたいわｗ

test

てす

>>878
パッドとマスターは好みも有るからアレだがR1(XJR1300)ディスクはガチ、先ずはそこからやね
まあ必然的にパッドも新品にする事になるから今のパッドの寿命と相談してローターの手配をしておくといいよ

下手そう・・・

>>882
上手い人はノーマルディスクに赤パッド付けて初期制動でフルボトムさせるんだっけ？w

あの黄色い人はなんなの。金ばっかかけて

誰だよ知るかよ

>>881
今更だけどR1(XJR1300)ローターって完全にポン付けできちゃうの？

>>886
R1のは年式次第、テンプレ>>11のXJR用なら間違い無いかと

871です。
XJRのローター、通販で注文しました(´ー`)ノ

商品(1)
YAMAHA 純正部品
品番[5PX-2581T-00] デイスクフ″レーキアセンフ″リ
販売価格(税込) \15,855 × 1 = \15,855

見積もりが来たらテンプレより地味に値上がりしてましたが
必要なものなのでそのまま発注しました。

ヤフオクで盗難車かなんか知らんが、このバイクのありとあらゆる部品を出品してる業者がいるね

またかよ、特定車種じゃ話題にならんからバイク板にヤフオク監視総合みたいなの有るといいのにな…

>>889
今回のはエンジンNo.が書いてあるので盗難車でない可能性が高い。
ただ、レース使用での事故で廃車した可能性はあるんじゃないか？

ある事情でブレーキホースをメッシュにしたんだが、
純正ホースより軽いしタッチは格段によくなるし、これだけで十分なほどだ。

しかし、ベルリンガーの発するオーラは盆栽心を刺激するねｗ
とりあえずディスクだけ、アエロナルに換えたい衝動〜

ちなみにどこのメーカーのホースにしました？

サーキットで走ってると後半に
あぁベルリンガーのラジアルマスターがあったらなぁ…とは思うね

SWAGE-LINEのアルミメッシュに交換しようと思ってるんですけど、
リアブレーキ側のバンジョーの型番判る人いたら教えてください。

キャリパー及びマスターは純正のままです。

>>892
ベルリンガーは310φだからキャリパーとセットじゃないと駄目だったような…

>>893
車種別では純正並にリーズナブルなACパフォーマンスライン！

とりあえずホースが細く、コーティングが必要最低限なので
ホースガイドやクランプと接触する部分を中心に、アクティブのスパイラルチューブを
巻いております。

>>896
そこで、初期R1用のアエロナル（297φ）がいけそうな気配が・・・
まあ人柱だけどもｗ

>>898
お、おぅ其の手が有るか…
ググってみたらデビルじゃなくてプロトが扱ってるのな、一枚25.200\だからプレスト経由のR1純正より安い。色指定(28.350\)すりゃ盆栽には最高かも

リヤショック オーバーホールして3000も走ってないのにまた抜けてしもた、、、ショック、、、

>>900
おれも13000kmころから抜けはじめて、
15000kmで交換したよ。
最後は車高落ちてスカスカになってた。

交換後今27000kmで兆候なし。

いや、>>900が面白い事を言ったみたいだぞ。

はーいみんな>>900に注目ー！

社外品のミラーホルダーでがっちりしたの知らん？
キタコのホルダーがちゃちくて高速でブレまくる

登りではインプレッサについていけたけど
下りで離された

凍結した道なら仕方ないな

WRXサスヤワヤワで吹いたｗｗｗｗ　
峠軽く流しただけでフロントフルストロークするし、何これ？
初代Dトラとかわんねー適当なモタ足でがっかりだわ

それ、よく見てみ
VVR250X
って書いてないか？

V型5気筒の250・・・！？

幻の【モタード】WR250X専用スレX05【オンロード設計】は、いつの間にかお蔵入りになってたんだね。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327202055

なにげにスポークホイールだから柔らかく感じるのかもね

>>907
チッィッス！先輩！！チッィ！
軽くフルストロークさせられる先輩アコがれっス！！
先輩みたいになりたいんでぇ動画見たいっス！！
軽くでいいんでお願いしまッス！！
比較に普段乗っていらっしゃるマシーンでの
アタック動画も見てみていっす！！
よろしくおねがいしゃぁ〜ッス！！

チィッス！907先輩！自分も見たいっス！

>>907
ヘタっぴ

何言ってんだゴォラあぁ？
何処中出身だぁ？あぁ？
>>907さんにフルボトムにしてもらうゾォ？あぁゴラァ？！

虎の初期型()とか言う所をみるとある程度年配でモタをターミネーターズかなんかと勘違いしてるんだろうなw
WRの脚は純正としては充分過ぎるスプリングレートだよ、仮に必要が有るならユーザーがオイル粘度なり油面なりで調整すればいいだけ

WRXでだめならKTMいってこい

単にフルブレーキくれただけじゃねーのー

乗り手の体重が１００ｋｇ超えてるとかね・・・

てめぇ〜ら何言ってんだぁあ？
先輩の走り、マッジでッパねぇかんな！？
公道の路面だがッパねぇブレーキングで
フルボトムさせんだぞ！？
強えとか言ってるフレームもビキビキ言わせてんだぞ！？
分かってんのかあぁあ？？

先輩からもビシッと言ってやって下さい！！
こいつらマジダメっすよw>>907先輩よろしくお願いしゃ〜っ。

>>920
ここの住人はWRのポテンシャルを余す事無く使い切ってる人達だぞ！
馬鹿にしないでもらいたい(キリッ

フルボトム先輩の人気に嫉妬。。。

先輩まだ？

体重95だけどフルボトムしたことない

907先輩！そろそろ後輩どもに示しがつかないんでマジ動画お願いするっス！

もう煽るなよ。どうせ口だけの奴なんだよ。
フロントサスフルボトムとかみんな出来ないの？俺は二回した事あるぜ。
峠の下でスピード付きすぎて焦ってフロントブレーキ握り込みすぎた時と、街中で追突事故を起こしたときだ。
まぁどっちも無傷じゃ済まなかったけどな。フルボトムってのはこういう事だ。

バネ２ｃｍ切った状態・体重７０キロで急制動＋ジャックナイフをやってもフルボトムしなかった。
もっと体重があって純正バネのままなら、やりようによってはフルボトムするかもしれんｗ

火憐だぜ
月火だよ
フルボトムとベルボトムって似てるよね
似てる！
フロントブレーキとフレンドパークって似てるよね
似てる！
ではここで予告編クイズ
クイズ！
来年のチャンピンは誰でしょう？
何のチャンピオンなのかな？
正解者だけツーリングにいけるぞ
誰もいけないよ・・・・

>>926
それはもう公道走らないほうがいいと思うよ・・・

>>928
はにかみました

ああ

あまかみしました

に見えた

安心して倒しこめるオススメタイヤおせーて！

寿命はあんまり気にしないや！

BT090

だな、安心安定なら純正が一番
グリップも草レースなら十分戦えるレベル

タイヤの寿命を甘く見る奴はどんなハイグリップ履いても事故る
下手なやつほど全天候型のツーリングタイヤがいい　割りとまじで

ハイオクのガソリン代ケチる奴が居たかと思えば、タイヤの寿命気にしない金持ちまでいろんな奴がＷＲに乗ってるんだな。

純正タイヤってグリップいいほうなんだ？気付かなかった…

形落ちでバイク買ったから、タイヤが干からびて滑ってたのかな


次回はα12いってみるよ！

他の銘柄への変更も毎度検討するけど、メーカーが開発費かけて調整したこと考えると
結局純正が一番という結論に達するなあ……
ttp://blog.yamaha-motor.jp/2008/01/20080129-001.html

WRで、「ここ、コストとの兼ね合いでケチったろ？」って思うところある？

>>939
ブレーキペダルの共通化(非調整)
オフとオンロードならオンロード寄りのＸには、乗車姿勢にブレーキペダルの高さが合わない。
せめて、上下15mmぐらいの調整幅を持たせてもよかったのではないかと個人的に思う
他社種流用でも、あと10mm下がるペダルがあればなーって思っちゃうのです。

>>939
ミラー

>>938
α12は090と同じ感じで乗れる。が、温まるまではグリップ低めなので出発したては注意
それと限界まで削れたタイヤだとせっかくのモタのヒラヒラ感が生かせないのでもったいない

>>939
リヤショックのリザーバータンク
仕上げが荒くて油汚れが染み付いて落ちにくい

放熱効果狙ってわざとかな、とか思うけど
あの削りっぱなしのようなのはどうにかならなかったのか

>>942
そうなんだ、情報ありがと！

RX-01Rにするよ！

誰がRX-01R薦めたんだ？

RX-01R入れるんだったら、純正の090かα12を俺なら入れるな。

>>939
ハンドル周り/ペダル周り共に操作系は必要最低限って感じがする、個人差の有る部分だし必要に応じて交換するのが理想だからデフォに金かけないのは有りなのかなと …
しかしXのブレーキペダル位置と調整幅は正直手抜きとしかw、Hiステップ以外に有効な対策って有るのかな？マスターのブラケットで位置を変えれば済む話しだと思うけどプレス物だからアフターパーツには向かないよね（´・ω・`）

レアルワン出たいんだけど
オフをほとんど走ったことがない
モタコースのあるサーキット以外でオフの練習する方法ってあるかな？

それでもやっぱり907先輩のフルボトム動画が諦めきれない！

907先輩、だまちゃったけどどしたんすか？

早く示し付けて下さいよ！

>>941
街乗りXに似合うかっこいいミラーありますか？

>>951
あんたがかっこいいと思うかはしらんけど
http://www.peitzmeier.jp/rizoma%20japan/mirror_adapter.html
つくかどうかもしらんｗ

通勤メインに使っているので、持ちのよさそうなpilotACTIVにしたけれど、失敗した(泣)

やけにフロントに接地感がなくてそのくせ切り返しがねっとりと重い。
1ふ0キロあたりから、シミー出るし、安心して飛ばせないよ。

ＢＴ０９０がいかに相性が良いのか、身をもって思い知ったよ。

そんなことより907先輩の話しよーぜ！

>>953
シミー、まさかとは思うがホイールバランス取って無いとかって落ちじゃ無いよね？

>>952
Elisseってのがいいなー
いい値段すんなぁ

何処かにゲイルスピード落ちてないかなー

純正チェーンってシール式？

いまどき、ノンシールチェーンをレースなどの専用競技車以外に純正で使用してるメーカーがあるなら
それはそれである意味すごいメーカーだと思うｗ
ちなみに、シールチェーン＆永久結合タイプなのでカシメリンクはないよ。

>>959
そうなんだ、恥曝しスマヌ
ありがと！

まあノンシールなのは125以下くらいだな

>>947
俺の場合、Y'sGEARのステップラバーセットと目一杯の調整でギリＯＫ。
あとは慣れかな。前傾キツイ（下半身が窮屈な）バイクじゃないから慣れると思うよ。

もしかしたらモタ用ブーツだと足首曲がりにくいから、純正のペダル位置が良いのかも（想像だけど）

モタ用ブーツ履くなら、よりHIスッテプが有効なんじゃないの？

>>962
アドバイスありがとう、実はだいぶ前にDRCのハイステップ入れてたりします(^_^;
しかしWRのステップ位置はRでスタンディング前提だとしても高めに寄り過ぎじゃないか？と思う

このスレが終了するまで>>907先輩の記憶は風化させない！

先が短いなw

しょうがねぇな、俺が振るストローク動画うｐしてやるか

>>963
俺の好みなんだけどHIシートでノーマルステップが踏みやすい。
ローシートだとひざが曲がって窮屈なんだ。
あと、ブレーキは基本的にステップに足を乗せたまま踏んでない。

>>955

バランスはちゃんととれてるんだけれどね…
空気圧を1.8に落としたら幾分マシにはなったけれど、BT090には遠く及ばない感じ。

こんなバイク乗ってタイヤ代ケチっちゃいかんって事で。

ミシュランはZRしかないからだめだよ
危ない

スピードレンジ高い分には問題無いよね？逆が危ないのは解るけど…
剛性云々とかならバイアスタイヤ販売禁止しないとw

>>971
>>スピードレンジ高い分には問題無いよね
問題大有りだよ
タイヤに熱が入らないからグリップしないよ

ちなみにタイヤ剛性はバイアスの方が高い
ラジアルは変形しながら発熱してグリップするからね
Ｈレンジ指定にＺＲレンジを履くと変形しにくく熱が入らない

>>972
よくもまぁペラペラと知ったかしてんじゃねーよ。恥ずかしい奴だな

スピードレンジは最高速度の規制表示ってだけでグリップとはあんま関係ないんだけど
タイヤ剛性はなんでバイアスのがたけーんだよ逆だろカス

釣りならもっと面白くやれ

>>972
それを言うならロードインデックスを見ないとw
それに今の時期街乗りじゃ人肌程度にしかならんよ？、グリップ云々言うなら長時間触れない位温まらないとね

フルボトム先輩の次はバイアスカチカチ君かｗｗｗｗ

Xのタイヤサイズだと今は選択肢が少ないからある程度の妥協はしかた無いよ
俺が不思議に思うのは何故D253のフロントがワンサイズしか無いのか…

α-12レベルのタイヤがもう一つ欲しいな。
満足してるけど、選択肢として。

016じゃだめ？

>>978
って、リヤのサイズないやん。

もう本スレとか無しで、RとXのスレにしたらいいよね、なんて思った

>>979
003だった

フルボトム先輩の名前があがって嬉しいッス！
自分フルボトム先輩にはいつもお世話になってるッス！ちぃーっす！

【モタード】WR250X専用スレX5【オンロード設計】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332597941/
とりあえず次立ててみた、テンプレは適当にコピペしただけだから訂正があれば宜しく

>>690
15mmダウンだっけ？
お尻に優しい感じはした？

984です。間違った。すまんこ。
あっちに貼ってくれた優しい人ありがとう。

diablo rosso IIはどうだろう?

>>986
サイズあるの？

>>981
だから、サイズみてから書きなさい。

怒られてやんのｗ

>>988
003はリア150/60だけど余裕で履けるよ
ワンサイズアップしたくらい、選択肢が増えるとは考えない？
ダンロップのD253もフロントが120だけど履けるらしい

>>990
恥ずかしながらサイズアップならした事有るよ(前後D253)、純正ホイールじゃデメリットしか無かったw

つか003ってサイズあるじゃん

>>991
α12の150/60履いたけど確かにデメリットしかなかった
ミシュランのPPの150とか履いてみたい気はする

ピレリのコルサロッソ2（110，140）に履きかえました．
ライフ，グリップともによさそうですね．

純正は良くないのかい？高いか。

純正以外を薦めてるレスあったか？

純正が安くて総合的に見て一番良いって書いてなかったかな？

逆に純正に交換する奴とかどんだけいるのかね？
純正090の出来はともかくメーカー在庫の車種専用タイヤとか鮮度に疑問が…

スラーダーやっと入荷だぜ

スライダーだ

アントライオンのやつか。ちょっと前から生産体制が整ったみたいだね