【師走】YBR125/G/K/SP/FI/KG その38【大掃除】
■YBR125K(FI) 製品情報
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/o3/982.html
■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その37【冬支度】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320320089/
■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320577142/
【地球の裏から】XTZ125 その14 【伯剌西爾製】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293320523/
■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/o3/982.html
■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その37【冬支度】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320320089/
■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320577142/
【地球の裏から】XTZ125 その14 【伯剌西爾製】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293320523/
■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/
|
|
|
●重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。
●バリエーション
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
・マフラー
基本色黒＋ガード付き
・キャブレタ形式
従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
・マフラー
基本色黒＋ガード付き
・キャブレタ形式
従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
6．加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は十分に可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
6．加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は十分に可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
もう少し直したかったけど、次スレ立てる人よろしく。
>>1
乙でした
乙でした
今さっき、ナップス足立でKの青を見たんだがそのまま帰ってしまった。
オーナーさん来るまで待ってればよかったかな・・・
オーナーさん来るまで待ってればよかったかな・・・
>>8
これって、土の上じゃ､確実に刺さって､埋まって、横転コースだな
でも、取り外し出来るってのは、評価高いね
ただ、F3．0 R3.5でそんなに傾きが大きくなるんだ、と､勉強になった
俺なら､無垢の２ｃｍの角棒を溶接して延長しちゃうな
はずす時は、薄刃のサンダーで溶接面を切る
恐らく、２ｃｍの角棒じゃ、接地面が小さくなるから、適当な鉄板を底に貼り付けるかな
ノーマルのスタンドを中間で切って伸ばすのは、リスク高いし、
強度の高い部材が必要なので、おすすめできないな
これって、土の上じゃ､確実に刺さって､埋まって、横転コースだな
でも、取り外し出来るってのは、評価高いね
ただ、F3．0 R3.5でそんなに傾きが大きくなるんだ、と､勉強になった
俺なら､無垢の２ｃｍの角棒を溶接して延長しちゃうな
はずす時は、薄刃のサンダーで溶接面を切る
恐らく、２ｃｍの角棒じゃ、接地面が小さくなるから、適当な鉄板を底に貼り付けるかな
ノーマルのスタンドを中間で切って伸ばすのは、リスク高いし、
強度の高い部材が必要なので、おすすめできないな
次スレではテンプレに始動性が悪い個体がいること書いたらどうだ？
「そんなことない、一発始動だ！」「いやうちはかからない」などの
ネタ重複大杉。
「そんなことない、一発始動だ！」「いやうちはかからない」などの
ネタ重複大杉。
じゃ、テンプレ案書くか次スレ立ててね
13 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 17:58:10.61 ID:BsuCTjgL
始動性に関しては個体の問題でもない気がする。
むしろ
「ごく希に、始動性に問題が無い一部のアタリがある」
くらいだな。
レスの数やバイク屋の話しを総合すると。
大抵は、どんなに良い状態でも
アクセルひねりながらセルおさないとかからない。
むしろ
「ごく希に、始動性に問題が無い一部のアタリがある」
くらいだな。
レスの数やバイク屋の話しを総合すると。
大抵は、どんなに良い状態でも
アクセルひねりながらセルおさないとかからない。
「ごく希に、始動性に問題が無い一部のタタリがある」 に見えた
「冬季に限って暖機を特に意識する必要がある」だろ。
言い換えれば「せっかちな人、急いでる人は国産FI車をお勧めします。それでも暖機は必要だけどな！」
言い換えれば「せっかちな人、急いでる人は国産FI車をお勧めします。それでも暖機は必要だけどな！」
俺のFIはエンジンスタートすると
～2500で1分
～2000で10分
その後1500に落ち着く感じなんだけど
どこまで待てばいいのやら、一応2500でも走れるけど
ていうかFIって何でアイドリング管理してるの？温度？
～2500で1分
～2000で10分
その後1500に落ち着く感じなんだけど
どこまで待てばいいのやら、一応2500でも走れるけど
ていうかFIって何でアイドリング管理してるの？温度？
エンジン回転数でしょ。
スロットルセンサーでアクセル全閉を感知しつつアイドリングの回転をどうにか維持しようと
燃調する。
細かくチョークやアクセルコントロールをECUががんばってやってくれるわけだ。
スロットルセンサーでアクセル全閉を感知しつつアイドリングの回転をどうにか維持しようと
燃調する。
細かくチョークやアクセルコントロールをECUががんばってやってくれるわけだ。
始動性が悪いって騒いでるのは人数は少ないんだよ。
しかも壊れてるのを放置してかからないかからないと騒いでるだけ。
ほとんどが悪くて良いのが少なかったら、こんなに売れてるわけないだろ。
しかも壊れてるのを放置してかからないかからないと騒いでるだけ。
ほとんどが悪くて良いのが少なかったら、こんなに売れてるわけないだろ。
イリジウムプラグに替えてみろって、チョーク無し＆アクセルひねらなくても一発ですだよ。（参考までに：都内住み
>>20
君の個体では一般プラグに替えていてもほぼ同じ状況になった可能性大。
君の個体では一般プラグに替えていてもほぼ同じ状況になった可能性大。
日本で売れ出す前にすでに世界中で売れまくってたわけだが・・・国によっては
高級品でさえあるし。
世界中で始動性に難がある車種ならトップセールスにならんかと思う。
ただし、日本の四季ってハッキリしすぎて通年安定するセッティングはかなり
難しいだろう。
一部不調車や不調者もかならず居るもんだよ。
特に放置癖の多い人とか外装だけ綺麗でキャブの中が汚れてる中古車を
つかんだ人とか、動作が意外と雑なくせに神経質な人とか。
高級品でさえあるし。
世界中で始動性に難がある車種ならトップセールスにならんかと思う。
ただし、日本の四季ってハッキリしすぎて通年安定するセッティングはかなり
難しいだろう。
一部不調車や不調者もかならず居るもんだよ。
特に放置癖の多い人とか外装だけ綺麗でキャブの中が汚れてる中古車を
つかんだ人とか、動作が意外と雑なくせに神経質な人とか。
>>17
FIのECUがそれをやってエンジンがかかるなら、始動性が悪いエンジンという仮説は成り立たないな。
TTRやXTZで悪いという話もないし。
要はECUのようなコントロールをチョークレバーとスロットルでできる乗り手かどうか、キャブ車はライダーへの要求度が一定レベル以上なわけだ。
昔の国産キャブ車に比べて始動性が悪いバイクってわけでもないんだけどな。
FIのECUがそれをやってエンジンがかかるなら、始動性が悪いエンジンという仮説は成り立たないな。
TTRやXTZで悪いという話もないし。
要はECUのようなコントロールをチョークレバーとスロットルでできる乗り手かどうか、キャブ車はライダーへの要求度が一定レベル以上なわけだ。
昔の国産キャブ車に比べて始動性が悪いバイクってわけでもないんだけどな。
前スレ986だけど990と997ありがとう
ただなんだか話がそれてしまったからもう一度聞かせてくれ、
来年の3月にFI車を買おうとしてもすぐに納車は無理ってことでおｋ？
ただなんだか話がそれてしまったからもう一度聞かせてくれ、
来年の3月にFI車を買おうとしてもすぐに納車は無理ってことでおｋ？
>>23 今のところFI車の報告で始動できないって話は無いよね。
始動後の暖機時間が短く感じると錯覚するような息継ぎの少なさがFIの方が
勝ってる傾向はありそうだけど。
キャブ車は結局おっしゃるとおり、乗り手の扱い方に左右されるのかと思う。
キック式の旧SRX600とか、そりゃもうYBRよりひどかったけど結局アクセルワークと
チョーク解除のタイミングさえ合えば普通に走れるバイクだったから、希薄燃焼に
なった昨今の事情を加味すると分かってる人はキャブYBRでも問題なし、分からない
人と神経質な人、忙しい通勤・通勤者はFIって感じでいいじゃないかな。
始動後の暖機時間が短く感じると錯覚するような息継ぎの少なさがFIの方が
勝ってる傾向はありそうだけど。
キャブ車は結局おっしゃるとおり、乗り手の扱い方に左右されるのかと思う。
キック式の旧SRX600とか、そりゃもうYBRよりひどかったけど結局アクセルワークと
チョーク解除のタイミングさえ合えば普通に走れるバイクだったから、希薄燃焼に
なった昨今の事情を加味すると分かってる人はキャブYBRでも問題なし、分からない
人と神経質な人、忙しい通勤・通勤者はFIって感じでいいじゃないかな。
26 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 21:21:28.91 ID:6kOFTNqt
そうすると始動性が悪いのはYBR125のせいではなくて
「キャブだから」ってこと？
そうすると親が乗っていたプレーリーがキャブだったんだが
親も相当苦労してエンジン掛けてたんだな。
俺が免許取る頃にはブルーバード(FI)に買い換えてたから
その苦労は全然知らなかったよ。
早朝寒い中、家族のために職人技で、あんな苦労して
プレーリーのエンジンをかけてくれていた親に感謝しなきゃなｗ
エンジンが気軽に一発でかかり安定するっていうのは
FIの時代になってからの話しで、それ以前は
絶妙なアクセルワークとチョークの操作で
なんとかエンジンを安定させて暖機運転に持ち込むという
芸当が必要だったんだね。
「キャブだから」ってこと？
そうすると親が乗っていたプレーリーがキャブだったんだが
親も相当苦労してエンジン掛けてたんだな。
俺が免許取る頃にはブルーバード(FI)に買い換えてたから
その苦労は全然知らなかったよ。
早朝寒い中、家族のために職人技で、あんな苦労して
プレーリーのエンジンをかけてくれていた親に感謝しなきゃなｗ
エンジンが気軽に一発でかかり安定するっていうのは
FIの時代になってからの話しで、それ以前は
絶妙なアクセルワークとチョークの操作で
なんとかエンジンを安定させて暖機運転に持ち込むという
芸当が必要だったんだね。
やった～
チョークが引っかかってたのを
油注いでシコシコやってたら
めっちゃスムーズになったｗｗｗ
前スレで回答してくれた人ありがとぅ～
ところでマフラー変えたけど、
スクーターみたいなパンパンする音と違うのは
同じシングルでもエンジンが違うからかな？
あんまりそこら辺よくわかんない
チョークが引っかかってたのを
油注いでシコシコやってたら
めっちゃスムーズになったｗｗｗ
前スレで回答してくれた人ありがとぅ～
ところでマフラー変えたけど、
スクーターみたいなパンパンする音と違うのは
同じシングルでもエンジンが違うからかな？
あんまりそこら辺よくわかんない
>>20
一発でかかるのはかかるが、結局アクセルで調整してやらんとすぐ落ちない？
イリジウムに替えてもノーマルの時と始動性になんら変わりはないように思った
回転数が少し上がってるだけかな
暖気に時間かかるからチョークフルにしてアクセル捻りながらセル
アクセル離した状態で約3000rpmを維持するからその間に鍵やらカバーやらをBOXに押し込んで、メットかぶったらチョーク戻す
あとは住宅敷地内から押して出てGOだな
一発でかかるのはかかるが、結局アクセルで調整してやらんとすぐ落ちない？
イリジウムに替えてもノーマルの時と始動性になんら変わりはないように思った
回転数が少し上がってるだけかな
暖気に時間かかるからチョークフルにしてアクセル捻りながらセル
アクセル離した状態で約3000rpmを維持するからその間に鍵やらカバーやらをBOXに押し込んで、メットかぶったらチョーク戻す
あとは住宅敷地内から押して出てGOだな
AIキャンセルしたけど始動性は変わらなかったの予想通りだったなあ。
だってあれは排気用の規制クリア機能だもんな。
実感できたのはスロージェットを変えた事。
始動後の息継ぎが明らかに減ったけど、ついでに実感できたのは加速がにぶくなった事。
結局落ち着いたのはジェットニードル交換でテーパー変更。
息継ぎ減って、さらに5000～8000回転までの加速トルクが増した感じ。
だってあれは排気用の規制クリア機能だもんな。
実感できたのはスロージェットを変えた事。
始動後の息継ぎが明らかに減ったけど、ついでに実感できたのは加速がにぶくなった事。
結局落ち着いたのはジェットニードル交換でテーパー変更。
息継ぎ減って、さらに5000～8000回転までの加速トルクが増した感じ。
前スレ948でナックルガードとレバーボルトのことを聞いたものです。
結局ホームセンターで内径6mmで長さ10mmのスペーサーを買ってM6ボルトにかぶせてみました。
これがあつらえたようにピッタリで、レバーのガタがまったくなくなりました。
正確な寸法は内径6.2mm、外形7.8mm 長さ10mmで「八幡ねじ」製でした。
10個入りで70円くらいなのでたくさん余ってしまいますが。
ナックルガードこれからつける人の参考になれば。
結局ホームセンターで内径6mmで長さ10mmのスペーサーを買ってM6ボルトにかぶせてみました。
これがあつらえたようにピッタリで、レバーのガタがまったくなくなりました。
正確な寸法は内径6.2mm、外形7.8mm 長さ10mmで「八幡ねじ」製でした。
10個入りで70円くらいなのでたくさん余ってしまいますが。
ナックルガードこれからつける人の参考になれば。
>>21,>>29
いや、そう思わなかったと言うか、
ノーマルプラグ時には不可欠だったアクセル調節も、チョークもなく、
セル押して放ったらかすだけでいい、そんな、着けてここ半月の変わり様に驚いたから言ったんでさ。
反って>>29は変わりがないように思ったというから、これ以上はなんとも言いようがないが…。
いや、そう思わなかったと言うか、
ノーマルプラグ時には不可欠だったアクセル調節も、チョークもなく、
セル押して放ったらかすだけでいい、そんな、着けてここ半月の変わり様に驚いたから言ったんでさ。
反って>>29は変わりがないように思ったというから、これ以上はなんとも言いようがないが…。
>>34
いや、結局暖気するのにてっとり早い気がするからチョーク全開でエンジンかけてるんでわからんw
ただそれでもセル押す時間があまりに短いとエンジンかかり損ねてるし、ちょっとアクセル捻ってやらんと1500rpmからすぐに下がりエンスト起こすから…
今度ノーチョーク、ノーアクセルで試してみる
ちなみに参考までに11年式Kの大阪です
いや、結局暖気するのにてっとり早い気がするからチョーク全開でエンジンかけてるんでわからんw
ただそれでもセル押す時間があまりに短いとエンジンかかり損ねてるし、ちょっとアクセル捻ってやらんと1500rpmからすぐに下がりエンスト起こすから…
今度ノーチョーク、ノーアクセルで試してみる
ちなみに参考までに11年式Kの大阪です
>>9
自分は17時頃にナップス足立行きましたわ。もうちょい早く行けば良かったw
自分は17時頃にナップス足立行きましたわ。もうちょい早く行けば良かったw
バイク乗りって同じバイクと出会いたがるよなｗ
どうせ乗ってるのおっさんなのに(´・ω・｀)
どうせ乗ってるのおっさんなのに(´・ω・｀)
>>37
マジですか・・・
意外とあそこに結構YBR現れるのかも知れないですね。
道から一番近い出口付近に止まってました。
あと『それにしても今日のナップス混んでるな～』と思ったら全品10%引きだったw
>>38
普通に21の大学生ですが何か？
マジですか・・・
意外とあそこに結構YBR現れるのかも知れないですね。
道から一番近い出口付近に止まってました。
あと『それにしても今日のナップス混んでるな～』と思ったら全品10%引きだったw
>>38
普通に21の大学生ですが何か？
>>38
19の大学生もいるぞ
19の大学生もいるぞ
俺も19だ
>>39-41
説明しよう
わざとぼけてるのか、地域の問題かは知らないけど>>38のいう『おっさん』は年齢の話じゃなくて【男】なのになって話だと思うが…w
この説明はボケ潰しだったろうか｡｡｡orz
対義語は『おねぇちゃん』
説明しよう
わざとぼけてるのか、地域の問題かは知らないけど>>38のいう『おっさん』は年齢の話じゃなくて【男】なのになって話だと思うが…w
この説明はボケ潰しだったろうか｡｡｡orz
対義語は『おねぇちゃん』
対義語は『おばはん』っていうのがあるから『おねぇちゃん』ではなさそうだ
すみませんorz
その辺のくだりは無視して…
とりあえず、今年31歳だがYoung Boys Riders 125cc
来年も乗るぜ!!
すみませんorz
その辺のくだりは無視して…
とりあえず、今年31歳だがYoung Boys Riders 125cc
来年も乗るぜ!!
イリジウムでもノーマルプラグでも、でかい火花を飛ばせたらそれで爆発はもっとすごくなる気がするんだ。
強化コイルって、taobao商品にあったっけ？
強化コイルって、taobao商品にあったっけ？
>>19
ＹＢＲより安いのに売れてないＥＮ・・・
ＹＢＲより安いのに売れてないＥＮ・・・
>>19
ENに比べてYBRは売り方が上手いと思う
性能的や値段的にはほぼ互角だけど
YBRのヤマハらしい綺麗なデザインは優秀
ヨーロッパ＆国内正規販売向けにシンプルなカラーリングを採用してるし
もっと色んなモデルをどんどん正規輸入してくれれば良いと思う
ENもraider150のエンジンを125にスケールダウンして搭載したら
面白い物が出来上がると思う
ちなみに、エンジンは空冷DOHC ４バルブ ６速ミッションっていう中々の物
足回りもチョット凝った仕様を期待
「変態スズキ」の名に恥じない面白いバイクが出来るぜ
ENに比べてYBRは売り方が上手いと思う
性能的や値段的にはほぼ互角だけど
YBRのヤマハらしい綺麗なデザインは優秀
ヨーロッパ＆国内正規販売向けにシンプルなカラーリングを採用してるし
もっと色んなモデルをどんどん正規輸入してくれれば良いと思う
ENもraider150のエンジンを125にスケールダウンして搭載したら
面白い物が出来上がると思う
ちなみに、エンジンは空冷DOHC ４バルブ ６速ミッションっていう中々の物
足回りもチョット凝った仕様を期待
「変態スズキ」の名に恥じない面白いバイクが出来るぜ
で皮がGSRを踏襲していれば言うことﾅｼ
>>45
>>47
ENは流通が少ないっていうのが原因の１つではないかと。
YBRは大きな輸入代理店があって（九州だか関西のほうだっけ）
結構な台数が売れている感じ。
ＥＮは旧エンジンのモディファイ程度でYBRのような新設計の
防振仕様になってないんだっけか？
>>47
ENは流通が少ないっていうのが原因の１つではないかと。
YBRは大きな輸入代理店があって（九州だか関西のほうだっけ）
結構な台数が売れている感じ。
ＥＮは旧エンジンのモディファイ程度でYBRのような新設計の
防振仕様になってないんだっけか？
>>４８
俺はグース１２５みたいな、トラスフレームのスパルタンネイキッドが良い
倒立フォークは嫌いなので、正立で
安くて速くて、走って楽しい、１２５のスーパースポーツって不在じゃん？
俺はグース１２５みたいな、トラスフレームのスパルタンネイキッドが良い
倒立フォークは嫌いなので、正立で
安くて速くて、走って楽しい、１２５のスーパースポーツって不在じゃん？
安くて普通の速度で、走って楽しい、いじって楽しい、始動でたのしい125のスーパービジバイでいいじゃん
52 ： ◆Qs.lyXGFbA ：2011/11/27(日) 11:09:39.99 ID:HlpW2ZfE
>>45
GN買ってENいいなぁ、と思ったが最終的にGN売ってYBRになった俺が来ましたよ。
結論から言うと「EN売ってない」というのが正解。
もちろんうちの近くで張って話なんで
「うちの近くで売ってるから売ってないことはない」
って反論もあるだろうが、電車に乗って東京横断したり
ましてや通販なんて論外（自分では整備しない派なので）。
GNは扱っている店がちらほらあって、一番近いところから買った。
アメリカンもどきのスタイルは好みではない
（キライではないが自分には合わない）がゲタとして買ったつもりなので
気にしていなかったが、ENの「普通のバイク」形状が羨ましかった。
しかしEN扱ってる店がないor電話しても「次いつ入るかわからない」。
この時点でGN都同じ店で売ってたら、買ってただろうな。
その後、EN変えないなぁ、と思っていたところでググった受け売りだが
・GN・ENはカムチェーンの張りが手動なので調整が必要
・エンジンバランサがないので振動がすごい
・YBRはチューブレス
という話を聞いて、YBRの存在を意識し普通のバイクみたいなスタイルの誘惑に負け
なんとか中西とかいうオッサンが買ったのを見てバロンで在庫があることをきっかけにYBRを買ってしまった。
GNの時は、チョーク引けばアクセルひねらなくても普通に始動。アイドリングも普通にされる。
暖機に数分要するのは同じだが、手放しで暖機してくれないYBRより楽だった。
YBRは一度暖まってしまえばGNの比ではない快適な性能だが
始動性ではYBRは相当厄介で手間のかかるだめな子。
「キャブだから始動性が悪い」ってのはまやかしだな。
GN買ってENいいなぁ、と思ったが最終的にGN売ってYBRになった俺が来ましたよ。
結論から言うと「EN売ってない」というのが正解。
もちろんうちの近くで張って話なんで
「うちの近くで売ってるから売ってないことはない」
って反論もあるだろうが、電車に乗って東京横断したり
ましてや通販なんて論外（自分では整備しない派なので）。
GNは扱っている店がちらほらあって、一番近いところから買った。
アメリカンもどきのスタイルは好みではない
（キライではないが自分には合わない）がゲタとして買ったつもりなので
気にしていなかったが、ENの「普通のバイク」形状が羨ましかった。
しかしEN扱ってる店がないor電話しても「次いつ入るかわからない」。
この時点でGN都同じ店で売ってたら、買ってただろうな。
その後、EN変えないなぁ、と思っていたところでググった受け売りだが
・GN・ENはカムチェーンの張りが手動なので調整が必要
・エンジンバランサがないので振動がすごい
・YBRはチューブレス
という話を聞いて、YBRの存在を意識し普通のバイクみたいなスタイルの誘惑に負け
なんとか中西とかいうオッサンが買ったのを見てバロンで在庫があることをきっかけにYBRを買ってしまった。
GNの時は、チョーク引けばアクセルひねらなくても普通に始動。アイドリングも普通にされる。
暖機に数分要するのは同じだが、手放しで暖機してくれないYBRより楽だった。
YBRは一度暖まってしまえばGNの比ではない快適な性能だが
始動性ではYBRは相当厄介で手間のかかるだめな子。
「キャブだから始動性が悪い」ってのはまやかしだな。
ENは流通量が少ないので
・そもそも利便性の高い店で売ってない
という問題と
・流通量が少ない＝部品の入手性もひくい
という事になる。
GN買った店で聞いた話だと
「例え車体取り扱えるようになったとしてもGNみたいに
すぐ部品が手に入るわけではないから、面倒だとおもうよ。
GNはけっこう色々な店で売られてるから、部品もそれなりにあるし
GN125Eの部品やノウハウが使えたりするから比較的安心。
ENは中国独自カスタムなので、正直ノウハウどこもないから大変だよ。」
と言われた。
・そもそも利便性の高い店で売ってない
という問題と
・流通量が少ない＝部品の入手性もひくい
という事になる。
GN買った店で聞いた話だと
「例え車体取り扱えるようになったとしてもGNみたいに
すぐ部品が手に入るわけではないから、面倒だとおもうよ。
GNはけっこう色々な店で売られてるから、部品もそれなりにあるし
GN125Eの部品やノウハウが使えたりするから比較的安心。
ENは中国独自カスタムなので、正直ノウハウどこもないから大変だよ。」
と言われた。
素朴な疑問として、なぜキャブ車はこんなに始動性の良い悪いがあるのだろう。
基本的には始動性に関与するのは点火系と吸気系だけだろうが、
点火系はCDIである以上あまりばらつきは出ないだろう。
結局キャブの個体差が問題なのかな？
ちなみに、うちのYBR（VMキャブ）は5度以下の低温以下（北関東）でも普通に始動できる。
それでも去年の今頃はチョーク必須だったけど、今年はキャブ掃除してから今のところチョークは引かなくてもかかる。
ただ暖気時間を縮めるためにチョークは使うけど。
基本的には始動性に関与するのは点火系と吸気系だけだろうが、
点火系はCDIである以上あまりばらつきは出ないだろう。
結局キャブの個体差が問題なのかな？
ちなみに、うちのYBR（VMキャブ）は5度以下の低温以下（北関東）でも普通に始動できる。
それでも去年の今頃はチョーク必須だったけど、今年はキャブ掃除してから今のところチョークは引かなくてもかかる。
ただ暖気時間を縮めるためにチョークは使うけど。
バイク屋の話しでは
「YBR125Kは排ガス対策のために燃料が薄いからしょうがないんだよね」
と開き直ってた。
「YBR125Kは排ガス対策のために燃料が薄いからしょうがないんだよね」
と開き直ってた。
YBRがFIにしたのは環境規制に無理やり対応させるためで
性能向上とか始動性向上が目的ではないってのはYSPの兄ちゃん言ってたな
性能向上とか始動性向上が目的ではないってのはYSPの兄ちゃん言ってたな
YBRは他車と比べて整備情報が豊富だから、ENあたりと同じようには比べられないな。
バイクは使って行くうちに消耗したり、整備しなくちゃいけない所がどうしても出てくる。
そんなとき、同エンジンを使ったXTZ125のブログやＨＰから整備情報が豊富に得られたYBRが選ばれるのは、ある意味当然だと思う。
少しくらい価格が安くても、情報や部品がないバイク、しかも日本製じゃないバイクには、とても乗る気にならない。
これがイタリア製とかの高級バイクなら、バイク屋に金積んで全部任せれば良いのかもしれないけど、そんな金持ちは多分YBRとENを比べたりしないだろうな。
バイクは使って行くうちに消耗したり、整備しなくちゃいけない所がどうしても出てくる。
そんなとき、同エンジンを使ったXTZ125のブログやＨＰから整備情報が豊富に得られたYBRが選ばれるのは、ある意味当然だと思う。
少しくらい価格が安くても、情報や部品がないバイク、しかも日本製じゃないバイクには、とても乗る気にならない。
これがイタリア製とかの高級バイクなら、バイク屋に金積んで全部任せれば良いのかもしれないけど、そんな金持ちは多分YBRとENを比べたりしないだろうな。
初歩的な質問で申し訳ないんですが空気圧を自分で管理する場合、車用のエアコンプレッサーや圧力計が使えるのでしょうか？なんかキャップ開けた見た目は自転車のそれと変わらない気もするし、そもそもが車用と自転車用って違うものなのかどうかも…
少なくとも俺の家ではアルトと同じ空気圧計使ってる
61 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 15:37:43.72 ID:/hyuSs4K
自転車乗りなら良く知っているけどタイヤのバルブには英式・米式・仏式と
ある。車やバイクは米式で共通。
ある。車やバイクは米式で共通。
マウンテンバイクも米式が多いから、1000円～4000円の自転車用携帯ポンプを1本買っておくといい。
チューブレスならパンク修理も簡単なんだけど、空気を入れるというのが実はツーリング中一番のネック。
チューブレスならパンク修理も簡単なんだけど、空気を入れるというのが実はツーリング中一番のネック。
63 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 15:49:00.24 ID:7AuIBleW
ホムセンで売ってる家庭用のコンプレッサに付いてる空気圧計は、目安程度で誤差があるから、
ガススタで給油したついでに、借りた方が良いですよ。
ガススタで給油したついでに、借りた方が良いですよ。
ゲージ付き自転車用空気入れでいいよ
四輪も自転車用使って調整してます
四輪も自転車用使って調整してます
66 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 19:59:09.62 ID:Pzmyt3XR
昨日、近所のガススタでGNと無印は仲良く並んで給油してたわ。
端から聞いてもGNのエンジン音の方がやかましいね。
端から聞いてもGNのエンジン音の方がやかましいね。
YBRが静か過ぎるだけだよｗ
7000rpmからはかなり良い音するけどなw
俺がＥＮを買おうとバイク屋に行ったときの話はこうだった。
・ＥＮは3ヶ月か半年に一度入荷するだけで、今の在庫がなくなったらいつ入るか分からない
・ＹＢＲは輸入代理店に在庫が常にあるので1週間以内にどの色でも持ってこれる
・ＹＢＲはパーツが輸入代理店に揃っているのですぐに来る
・ＥＮのパーツはある時しかない、無い時はいつまで待たなくちゃならないかいつも不明
・同じ代理店が両車種とも扱っているので、条件は同じだが、数の出るＹＢＲの方が何かと心配がない
結局、中華で不安だったので、少しでも条件が良いＹＢＲにした。
でも今までパーツをバイク屋で買わないとならない故障ってものをしたことがない。
・ＥＮは3ヶ月か半年に一度入荷するだけで、今の在庫がなくなったらいつ入るか分からない
・ＹＢＲは輸入代理店に在庫が常にあるので1週間以内にどの色でも持ってこれる
・ＹＢＲはパーツが輸入代理店に揃っているのですぐに来る
・ＥＮのパーツはある時しかない、無い時はいつまで待たなくちゃならないかいつも不明
・同じ代理店が両車種とも扱っているので、条件は同じだが、数の出るＹＢＲの方が何かと心配がない
結局、中華で不安だったので、少しでも条件が良いＹＢＲにした。
でも今までパーツをバイク屋で買わないとならない故障ってものをしたことがない。
流れぶった切ってごめんなさい。
FI＠東京23区、大体5000縛りで慣らし中さっき給油、燃費はリッター48kmでした。
燃料系がレッドゾーンに差し掛かったのでGS行ったけど7リットル入らなかった。
FI＠東京23区、大体5000縛りで慣らし中さっき給油、燃費はリッター48kmでした。
燃料系がレッドゾーンに差し掛かったのでGS行ったけど7リットル入らなかった。
FIのタンクって、給油ノズルが自動停止してから少し待って入れて、また待って入れてって何度も追加できるから、本当のガソリン消費量を知るのは難しいよ。
セルフのガソリンスタンドは満タンでも早めにストップするようになっているらしいよ
そもそもセルフのスタンドでバイクにガソリンを入れる時って自動停止使わないだろ？
このバイクもうガソリン満タンじゃね？
ってところから1リットルは入るんだけど
何か怖い
ってところから1リットルは入るんだけど
何か怖い
俺のはガソリン入れすぎるとサイドスタンドで停めた時に漏れてくるぜ
燃料キャップの内部のゴムもひび入ってる
燃料キャップの内部のゴムもひび入ってる
一応、タンク内部の筒の下にガソリンが付いたら、それ以上給油するなってマニュアルには書いてあるんだが。
でも入れれるまで入れちまうよな。心情的には分かる。
燃費は測りにくくなってしまうだろうけど。
でも入れれるまで入れちまうよな。心情的には分かる。
燃費は測りにくくなってしまうだろうけど。
今年買って、始動性に問題なんて無かったんだけど
今日はじめてなかなか始動しなかった
ようやくみんなの言ってることが判った！
今日はじめてなかなか始動しなかった
ようやくみんなの言ってることが判った！
>>77
キミのはYBR125のどれ？
キミのはYBR125のどれ？
全くもって初心者なんですが
ギアをニュートラルでセンタースタンド立ててエンジン始動
↓
後輪空転
は、当たり前ですか?
ギアをニュートラルでセンタースタンド立ててエンジン始動
↓
後輪空転
は、当たり前ですか?
ヤフオクに中国産のバックステップ出てるけど、これつけてる人いる？
84 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 10:12:54.06 ID:YA2U4jyd
10月後半～4月前半
1年の半分ぐらい始動性が悪い気がする
1年の半分ぐらい始動性が悪い気がする
真夏は真夏なりに始動性が落ちるんだよね。
冬とはまた違った形で。
ちゃんとアクセルもひねらずチョークとセルで始動＆暖機にもちこめるのは
10月上旬とか4月5月くらいの割と涼しく、寒くも暑くもない
人間様にも心地よい季節(よりちょっと寒目）な時だけだなぁ。
ただ、バイク屋の話だと「始動性の良い個体もある」のは確からしいよ。
10～20台に一台くらい、なぜかエンジンのかかりがいいYBRがあるらしい。
燃調が濃くて燃費が悪いわけでもなく、燃費も普通だとか。
あたりを引いた奴がうらやましい。
冬とはまた違った形で。
ちゃんとアクセルもひねらずチョークとセルで始動＆暖機にもちこめるのは
10月上旬とか4月5月くらいの割と涼しく、寒くも暑くもない
人間様にも心地よい季節(よりちょっと寒目）な時だけだなぁ。
ただ、バイク屋の話だと「始動性の良い個体もある」のは確からしいよ。
10～20台に一台くらい、なぜかエンジンのかかりがいいYBRがあるらしい。
燃調が濃くて燃費が悪いわけでもなく、燃費も普通だとか。
あたりを引いた奴がうらやましい。
あと、始動性の悪さは共通認識としてテンプレに書くといいよ。
始動性が悪い（かかるけどすぐに数秒でエンストする）のはYBRの仕様というか特性。
排ガス基準をクリアするためぎりぎりまで燃調を薄くしているのと
エンジンの特性から、しっかり温めて初めてまともに動くようになっている。
そのため、始動性（始動安定性）が犠牲になっていて、かけるには
セルボタンを押す際にアクセルを操作しなければいけなかったり
微妙なアクセルワークと、チョークレバーの微妙な位置の調整が必要な個体が多い。
温度、湿度やその日の気分によってかなり差が出るため、毎日がチャレンジ。
温まってしまえばとても安定したいいエンジンだが、そういった特性のため
通勤で時間が決まっている人や、下駄がわり的に使おうとめんどくさい人は
MTのフルサイズ125ccがいいなら、DUKE125か、GN125Hをお勧めする。
なお、FIのYBRなら特に問題がないが、温まるまで時間がかかる（5分程度）のは同じ。
時間が惜しいなら走行暖機をする事になるが、都市部だとすぐ幹線に出るので
ノロノロ走るわけにもいかないので自分の環境と相談する必要がある。
「騒音のため敷地内や周辺ではアイドリング禁止、しかも家からちょっとでもう幹線」
という人は、乗れないと思った方がいい。
始動性が悪い（かかるけどすぐに数秒でエンストする）のはYBRの仕様というか特性。
排ガス基準をクリアするためぎりぎりまで燃調を薄くしているのと
エンジンの特性から、しっかり温めて初めてまともに動くようになっている。
そのため、始動性（始動安定性）が犠牲になっていて、かけるには
セルボタンを押す際にアクセルを操作しなければいけなかったり
微妙なアクセルワークと、チョークレバーの微妙な位置の調整が必要な個体が多い。
温度、湿度やその日の気分によってかなり差が出るため、毎日がチャレンジ。
温まってしまえばとても安定したいいエンジンだが、そういった特性のため
通勤で時間が決まっている人や、下駄がわり的に使おうとめんどくさい人は
MTのフルサイズ125ccがいいなら、DUKE125か、GN125Hをお勧めする。
なお、FIのYBRなら特に問題がないが、温まるまで時間がかかる（5分程度）のは同じ。
時間が惜しいなら走行暖機をする事になるが、都市部だとすぐ幹線に出るので
ノロノロ走るわけにもいかないので自分の環境と相談する必要がある。
「騒音のため敷地内や周辺ではアイドリング禁止、しかも家からちょっとでもう幹線」
という人は、乗れないと思った方がいい。
スロー交換した人、品番とか教えていただかないでしょうか、お願い
します。
します。
まー落ち着け
2chに書いてる時点で信用性も何も無いんだから
それを片隅において楽しもうぜ
2chに書いてる時点で信用性も何も無いんだから
それを片隅において楽しもうぜ
このスレでバイク屋の店名・支店名まで晒された事あるか？
（例：上大崎のナガタモータースの石田整備主任）
まぁ、書いたところで裏取りに行くアホもいないだろうから
信憑性は0.06%くらいしかアップしないなｗ
（例：上大崎のナガタモータースの石田整備主任）
まぁ、書いたところで裏取りに行くアホもいないだろうから
信憑性は0.06%くらいしかアップしないなｗ
あなたのデタラメな話を
本当の事のように主張するには、根拠の無い嘘が必要なのですね
本当の事のように主張するには、根拠の無い嘘が必要なのですね
ホットワイヤーおすすめ
96 ：sage：2011/11/28(月) 15:10:17.95 ID:7izWnTvc
何げに石田整備主任気になる・・・。
チョーク引きっぱなしで走れ捗るぞ
>>95
おまいは脱糞でもしてろ
おまいは脱糞でもしてろ
ん？俺のYBRは始動性は普通だよ
チョーク使えばエンストなんてしないし
暖気必要なのは確かだけどさ
チョーク使えばエンストなんてしないし
暖気必要なのは確かだけどさ
FI全盛のこのご時世に暖機なんて風流でいいじゃん！と思えるかだな
どうせならバイクのデザインがレトロ調だったらバッチシだった
どうせならバイクのデザインがレトロ調だったらバッチシだった
FIで改善されるのは始動性と始動安定性であって
暖機運転の必要性は大して変わらないよ。
熱膨張で真円になる金属が、そうなる前に負荷をかけられるのは
よくないから、YBR以外でも一定の暖機は要るよ。
ただ、YBRは温まりきるまで時間がかかるので「暖機運転時間が長い」だけ。
それはFIでも同じだよ。
暖機運転の必要性は大して変わらないよ。
熱膨張で真円になる金属が、そうなる前に負荷をかけられるのは
よくないから、YBR以外でも一定の暖機は要るよ。
ただ、YBRは温まりきるまで時間がかかるので「暖機運転時間が長い」だけ。
それはFIでも同じだよ。
昔は四輪もキャブで普通に走ってたんだよな。
それ考えると、YBR125は悪すぎる、のがある。
それ考えると、YBR125は悪すぎる、のがある。
安かろう悪かろう の域を超えている？
つーか暖機が長くて我慢できないやつは買うなよ。
そういうやつはスクーターでも買っとけよ。
安い分、面倒が増えてるだけだろ。
話し出すとどうせ終息しない話題なんだから、もうこの話はこれで終了。
そういうやつはスクーターでも買っとけよ。
安い分、面倒が増えてるだけだろ。
話し出すとどうせ終息しない話題なんだから、もうこの話はこれで終了。
106 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 19:01:20.98 ID:BFEAAhaL
野ざらしにしないでせめて軒の下に置く。毎日乗る。
これだけでだいぶ違うだろ
普段は車で週末の気分転換の散歩用ならこんなもんかと思ってる。
イリジウムプラグは俺の脳内プラシーボ効果絶大だったからマジお勧め。
これだけでだいぶ違うだろ
普段は車で週末の気分転換の散歩用ならこんなもんかと思ってる。
イリジウムプラグは俺の脳内プラシーボ効果絶大だったからマジお勧め。
楽しんでるオーナー多いな
自分も前スレ辺りでイリジウムがプラシーボだなんて言ったが、少し日にち経って考え変わったな…
恐らくTT100GP交換の恩恵もあるんだ。
無論、まだ7月に新車で購入した事もあると思う。
始動性に関しちゃやっぱノーマルプラグと変わらないと感じたさ
だが、最近YBR125Kが絶好調な時があって、そん時はなんか発進時に体が置いてかれる感じがあるんだ
まるでそう、普自二取った直後の大自二教習で初めて750に乗った時のような感覚…
まぁ絶好調な時だけどね
良いバイクだと改めて感じた30歳最後の冬
恐らくTT100GP交換の恩恵もあるんだ。
無論、まだ7月に新車で購入した事もあると思う。
始動性に関しちゃやっぱノーマルプラグと変わらないと感じたさ
だが、最近YBR125Kが絶好調な時があって、そん時はなんか発進時に体が置いてかれる感じがあるんだ
まるでそう、普自二取った直後の大自二教習で初めて750に乗った時のような感覚…
まぁ絶好調な時だけどね
良いバイクだと改めて感じた30歳最後の冬
「始動性が悪いのは壊れてるからバイク屋に持って行け」
という進言の結果は以前書いてあるんだけどな。
「壊れてる」という表現は粘着約一名しか使ってないようだが。
という進言の結果は以前書いてあるんだけどな。
「壊れてる」という表現は粘着約一名しか使ってないようだが。
>>108
クラッチワークが下手なだけじゃない？
ガツンと繋げば体置いてかれるよ
>>109
バイク屋に持って行って、すぐに見てもらった頭残念な人？
バイク屋に預けて、１週間後に再現させたら良かったんじゃないの？
クラッチワークが下手なだけじゃない？
ガツンと繋げば体置いてかれるよ
>>109
バイク屋に持って行って、すぐに見てもらった頭残念な人？
バイク屋に預けて、１週間後に再現させたら良かったんじゃないの？
>>110
いや、むしろわざとガッツリ加速するためにそういう繋げ方してるんだが｡｡｡
上で言いたいのは交換前と交換後で確かな加速性というかパワーの違いが認められたから嬉しいという話で…
下手と言われるとそりゃ好みの問題でそうなのかもしれないが…身も蓋も無いじゃないの…orz
いや、むしろわざとガッツリ加速するためにそういう繋げ方してるんだが｡｡｡
上で言いたいのは交換前と交換後で確かな加速性というかパワーの違いが認められたから嬉しいという話で…
下手と言われるとそりゃ好みの問題でそうなのかもしれないが…身も蓋も無いじゃないの…orz
イリジウムと、こまめにワイヤーブラシで掃除してるノーマルプラグと比べても、あんまり変わらない気がするんだよなあ。
何かプラシーボでない差が分かる方法でもないものかねえ。
ちなみにノーマルでも始動性は良好。プラグギャップはオイル交換ごとにチェックしてるが、調整が必要なほど変わらないね。
何かプラシーボでない差が分かる方法でもないものかねえ。
ちなみにノーマルでも始動性は良好。プラグギャップはオイル交換ごとにチェックしてるが、調整が必要なほど変わらないね。
>>111
仮にプラグ交換で１馬力アップしたとしよう
１０馬力と１１馬力の違いが分かる自信ある？
そもそも、プラグ交換だけで出力が10%も上がるなんてあり得ない仮定だけどね
①坂道 ②クラッチワークミス ③疲れてる
好きなの選んでね
>>112
ダイナモでパワーチェック
これに勝る物はない
仮にプラグ交換で１馬力アップしたとしよう
１０馬力と１１馬力の違いが分かる自信ある？
そもそも、プラグ交換だけで出力が10%も上がるなんてあり得ない仮定だけどね
①坂道 ②クラッチワークミス ③疲れてる
好きなの選んでね
>>112
ダイナモでパワーチェック
これに勝る物はない
俺もノーマルプラグ使用で、イリジウムプラグなんてただのプラシーボだと思っているけど、
プラグ一本で、ほんの少しでも幸せになれるならイリジウムもいいかな？と、思う
ちなみに、割と物臭なタイプで、恐らく用が無ければプラグなんて外さないタイプです
プラグ一本で、ほんの少しでも幸せになれるならイリジウムもいいかな？と、思う
ちなみに、割と物臭なタイプで、恐らく用が無ければプラグなんて外さないタイプです
>>113
TT100GPの交換時期がプラグ交換時期と1～2週程度しか離れていない
TT100GPのみでストップ＆ゴーにもメリハリがついた
嬉しい!!
なんてところでついでにプラグ交換
あれ大して変わねぇーんじゃね？少し加速上がった？
最近疲れ気味
あれなんか加速すごくなってね？体置いてかれるぐらい気持ちいい!!←いまココ
単にTT100GPにプラシーボエキス配合しただけかもしれないと本人も思うておるw
TT100GPの交換時期がプラグ交換時期と1～2週程度しか離れていない
TT100GPのみでストップ＆ゴーにもメリハリがついた
嬉しい!!
なんてところでついでにプラグ交換
あれ大して変わねぇーんじゃね？少し加速上がった？
最近疲れ気味
あれなんか加速すごくなってね？体置いてかれるぐらい気持ちいい!!←いまココ
単にTT100GPにプラシーボエキス配合しただけかもしれないと本人も思うておるw
イリジウムプラグの長所って耐久性じゃなかったの？
耐久性は白金プラグじゃなかった？
118 ：７７４ＲＲ：2011/11/28(月) 22:49:10.99 ID:0K3bRxDg
>>110
バイク屋に
「ありえない。始動性が悪い事は無い。すぐ始動するはずだ」
と言われているわけではないので、再現する必要は無いだろう。
始動性の悪さはバイク屋も認めている。
その上で、あえて念の為にキャブ、バッテリ等しっかりチェックして貰い
その結果が「どこも異常は無い。だから言ったでしょ」という事。
始動性が悪いのは「壊れているから」ではなく「YBRの仕様」。
別にYBRを馬鹿にしているわけじゃない。それならもう売ってる。
始動性が悪いが、一度走れるようになればあとはいいバイクだ。
ただ、始動性の悪さを指摘するとかわいさ余って
欠点に触れられたくないアイドルオタクのガキみたいに
噛みついてくるアホウが哀れなだけだ。
バイク屋に
「ありえない。始動性が悪い事は無い。すぐ始動するはずだ」
と言われているわけではないので、再現する必要は無いだろう。
始動性の悪さはバイク屋も認めている。
その上で、あえて念の為にキャブ、バッテリ等しっかりチェックして貰い
その結果が「どこも異常は無い。だから言ったでしょ」という事。
始動性が悪いのは「壊れているから」ではなく「YBRの仕様」。
別にYBRを馬鹿にしているわけじゃない。それならもう売ってる。
始動性が悪いが、一度走れるようになればあとはいいバイクだ。
ただ、始動性の悪さを指摘するとかわいさ余って
欠点に触れられたくないアイドルオタクのガキみたいに
噛みついてくるアホウが哀れなだけだ。
そのバイク屋はどうやってエンジンを掛けていた？
ソレが参考になるのでは？
ソレが参考になるのでは？
>>80
そのページに参考サイトとして中華ページのアドレス載ってるけど
おもしろいなぁ
フレームにサポート溶接してステップ付けたり
キャリパの穴にタップ切ってたり
創意工夫が感じられる
特にカワサキグリーンが憧れの的みたい(w
そのページに参考サイトとして中華ページのアドレス載ってるけど
おもしろいなぁ
フレームにサポート溶接してステップ付けたり
キャリパの穴にタップ切ってたり
創意工夫が感じられる
特にカワサキグリーンが憧れの的みたい(w
単純にさ
チョーク引いて、
アクセル開けて、
セル回し続けて、
カブってるだけじゃないかと思ってしまうのは自分だけだろうか？
チョーク引いて、
アクセル開けて、
セル回し続けて、
カブってるだけじゃないかと思ってしまうのは自分だけだろうか？
>>始動性が悪いのは「壊れているから」ではなく「YBRの仕様」
それで納得しちゃうから「頭残念な人」とか言われちゃうんだよ
それで納得しちゃうから「頭残念な人」とか言われちゃうんだよ
なんでこんなに偉そうな人多いんだろ？
初めての単車で舞い上がっているのかな
初めての単車で舞い上がっているのかな
>>121
それ言わずに生暖かく眺めるのが楽しいのに
それ言わずに生暖かく眺めるのが楽しいのに
何度も議題に上るけど正確には
「始動」はするんだよね、それで「暖機」にかかる時間が妙に長いんだよね
みんな暖機を短くしたいんでしょ？俺もしたいんだけどどうすればいいの？
暖機中はアクセルある程度開けてるけど、あれはエンジンに悪くないのかしら？
「始動」はするんだよね、それで「暖機」にかかる時間が妙に長いんだよね
みんな暖機を短くしたいんでしょ？俺もしたいんだけどどうすればいいの？
暖機中はアクセルある程度開けてるけど、あれはエンジンに悪くないのかしら？
始動はする。始動しなかったことは滅多にないな。
でも3秒くらいでエンストする。
そういう意味で「始動安定性」とか書くことがあるが正直めんどくさいので
始動性って書いているだけ。
エンストさえしなければ、数分待つくらい別に気にしない。
チョーク全下げで3000rpm超したら、あとは半チョーク～直上げで
走行暖機をしてる。
交差点では当面ほっとくとエンストするんで
アクセルグリグリしてなきゃいけないけど。
チョーク引いて、あとはセルボタンを押すだけで始動してくれたら
どんなに嬉しいことかｗ
アクセル回しながらセルボタンとか、もう裏技みたいな何かで・・・。
そういう苦労をすることをドヤ顔で自慢するヤツいるよな。
なんか俺すごいだろ、みたいな。エンスーとか。
端から見れば、要らぬ苦労を背負い込んで自慢とかバカみたい。
でも3秒くらいでエンストする。
そういう意味で「始動安定性」とか書くことがあるが正直めんどくさいので
始動性って書いているだけ。
エンストさえしなければ、数分待つくらい別に気にしない。
チョーク全下げで3000rpm超したら、あとは半チョーク～直上げで
走行暖機をしてる。
交差点では当面ほっとくとエンストするんで
アクセルグリグリしてなきゃいけないけど。
チョーク引いて、あとはセルボタンを押すだけで始動してくれたら
どんなに嬉しいことかｗ
アクセル回しながらセルボタンとか、もう裏技みたいな何かで・・・。
そういう苦労をすることをドヤ顔で自慢するヤツいるよな。
なんか俺すごいだろ、みたいな。エンスーとか。
端から見れば、要らぬ苦労を背負い込んで自慢とかバカみたい。
異常だって分かってるならバイク屋で見てもらえばいいのに・・・
要らん苦労背負い込んでバカみたい
要らん苦労背負い込んでバカみたい
アクセル回しながらセルボタンを押すのがどうして苦労なんだか
>>１２８
全く同じこと思った
つか、交差点でエンスト、したこと無い俺のYBRは「当たり」なのかもな
多少暖気で気長に放っておいてるせいも有るかもしれないけど
全く同じこと思った
つか、交差点でエンスト、したこと無い俺のYBRは「当たり」なのかもな
多少暖気で気長に放っておいてるせいも有るかもしれないけど
ビキニカウル付けようかと思ってるんだけどヘッドライトって180Φより小さいんだよね？
正確なサイズ分かる人いますか？
正確なサイズ分かる人いますか？
160のはず
交差点でエンストするのは暖気不足だからだとは思うけど、
結構長時間暖機しないと1000rpmまで落ちて止まりそうになる。
交差点（信号待ち）でエンストしないように
手でアクセルひねって空ぶかししてると、ガラの悪い暴走族みたいでかなり気まずい。
横にいたハーレーが交差点で空ぶかしせず大人しく待っていたら、
ドドンドドンドドン…ブスってエンストしてしまったのを見たことがある。
あれはあれで（本人に過失はないのに）恥ずかしいよなｗ
結構長時間暖機しないと1000rpmまで落ちて止まりそうになる。
交差点（信号待ち）でエンストしないように
手でアクセルひねって空ぶかししてると、ガラの悪い暴走族みたいでかなり気まずい。
横にいたハーレーが交差点で空ぶかしせず大人しく待っていたら、
ドドンドドンドドン…ブスってエンストしてしまったのを見たことがある。
あれはあれで（本人に過失はないのに）恥ずかしいよなｗ
>>130
ヘッドライトも180に変えたほうがいいよ
ヘッドライトも180に変えたほうがいいよ
138 ：775r：2011/11/29(火) 14:10:15.62 ID:t5ZBd5Rz
僕のybr無印１１年式３月購入はまだセル１発始動、５秒後に走り出してもエンストは無い。当たり個体なのかな？
139 ：775r：2011/11/29(火) 15:09:04.38 ID:t5ZBd5Rz
138の者だが、ちなみに山口県宇部市在住、屋根つきの作業小屋に保管、僕は精神障害で年金をもらっていて無職のため暇だけは有り、バイクは毎日のように乗っています。バイクには良い環境かな。
バッテリー上がりかけてたけど
押しがけで余裕でした
軽いから押しがけもしやすくていいね
押しがけで余裕でした
軽いから押しがけもしやすくていいね
春秋の調子がいい時は、セルを使わず
自宅前の坂を使ってチョーク引いてアクセル回さず惰性始動している。
10mちょっとの短い坂だが、しっかり始動してくれる。
セル回す電気代が浮いているからお得だ。
冬になるとこれで掛からず、坂の下でキュルキュルゴソゴソ
とやる羽目になる。
自宅前の坂を使ってチョーク引いてアクセル回さず惰性始動している。
10mちょっとの短い坂だが、しっかり始動してくれる。
セル回す電気代が浮いているからお得だ。
冬になるとこれで掛からず、坂の下でキュルキュルゴソゴソ
とやる羽目になる。
半チョークで走り出して走行暖気して、エンストしたらチョークを戻すようにしてる。
バイク初めてなんだけど、低速のうちに５に入れてドコドコ加速するのってエンジンに悪い？
交差点でエンストする人って、もしかして
半チョークで走ってるからなのかもよ？
ガスが濃いと、ある程度吹かしてアクセル戻した時､回転は落ち込む
逆にガスが薄いと、回転の落ちが遅くなる傾向がある
あと､このバイクに限らないけど、使用してる電力によって、エンジンの力は喰われるから
電装品を色々付けてる人は、MAXで使ってる状態でアイドリングを調整した方が良いと思うぞ
半チョークで走ってるからなのかもよ？
ガスが濃いと、ある程度吹かしてアクセル戻した時､回転は落ち込む
逆にガスが薄いと、回転の落ちが遅くなる傾向がある
あと､このバイクに限らないけど、使用してる電力によって、エンジンの力は喰われるから
電装品を色々付けてる人は、MAXで使ってる状態でアイドリングを調整した方が良いと思うぞ
146 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 21:19:56.60 ID:Q5vYr7Qf
>>132
オークションはここ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w68910520
中華ページはここ
http://user.qzone.qq.com/260192921/blog/1228728060#!
オークションはここ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w68910520
中華ページはここ
http://user.qzone.qq.com/260192921/blog/1228728060#!
147 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 21:31:03.32 ID:WX3MH//6
最近のYBRスレは面白いな
>>141とか、>>144見たいなトンデモ理論を自信満々に書き込んでくれるからｗ
>>144
YBRは永久磁石とコイルで発電してる
余剰分は捨てられるだけ
燃費にちっとも関係ない
>>141とか、>>144見たいなトンデモ理論を自信満々に書き込んでくれるからｗ
>>144
YBRは永久磁石とコイルで発電してる
余剰分は捨てられるだけ
燃費にちっとも関係ない
149 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 21:44:22.19 ID:WX3MH//6
>>148
ニセ情報の釣り乙。
永久磁石とコイルの「抵抗」は消費電力による負荷で変動するんだよ。
エンジンの莫大な力をどこまで押さえ込めるかという
実質的な影響量はともかく、燃費が悪化するのは確かだ。
回転数によって「電圧」が変わるので、その電圧を一定にする
レギュレータが、高回転での高すぎる電圧分を熱にして捨てる。
「電流」ってのは電圧と違って「取り出さないと出てこない」ものだから
「余分に発電して捨てられる」分なんか無いぞｗ
つーか、文系か？ こんなの中学校の理科だぜ、おい。
ニセ情報の釣り乙。
永久磁石とコイルの「抵抗」は消費電力による負荷で変動するんだよ。
エンジンの莫大な力をどこまで押さえ込めるかという
実質的な影響量はともかく、燃費が悪化するのは確かだ。
回転数によって「電圧」が変わるので、その電圧を一定にする
レギュレータが、高回転での高すぎる電圧分を熱にして捨てる。
「電流」ってのは電圧と違って「取り出さないと出てこない」ものだから
「余分に発電して捨てられる」分なんか無いぞｗ
つーか、文系か？ こんなの中学校の理科だぜ、おい。
>>148
マジで言ってるの？ｗ
アイドリングでライトをオン＆オフでアイドリング回転数見てみろよ
永久磁石とコイルで発電してるだけ？当たり前だろ！ｗｗ
あのね、、余剰に発電された電力は捨てられるんだけど
アイドリング回転では、あまり充電電圧って高くないんだよ
そこで、ライトやらグリップヒーターやらを使えば､電力の持ち出しが起きる
バッテリー容量の大きいバイクだと、解り難いんだけど、バッテリーの小さなYBRじゃ
ダイナモのフル稼働状態なんだよ ダイナモに動力を喰われれば回転は落ちる
これで、わかって頂けたかな？
マジで言ってるの？ｗ
アイドリングでライトをオン＆オフでアイドリング回転数見てみろよ
永久磁石とコイルで発電してるだけ？当たり前だろ！ｗｗ
あのね、、余剰に発電された電力は捨てられるんだけど
アイドリング回転では、あまり充電電圧って高くないんだよ
そこで、ライトやらグリップヒーターやらを使えば､電力の持ち出しが起きる
バッテリー容量の大きいバイクだと、解り難いんだけど、バッテリーの小さなYBRじゃ
ダイナモのフル稼働状態なんだよ ダイナモに動力を喰われれば回転は落ちる
これで、わかって頂けたかな？
>>152
車だって永久磁石使ってるわｗ
プリウスだとか､その辺はよく解らないよ
あと､最近の車についてる回生ジェネレーターとかの仕組みも良くは知らん
けど、普通の車のいわゆる「オルタネーター」って部品の中には
永久磁石入ってるぞ、アーマチュアを回す事で発電してるはずだが、、
それがどうかしたか？整流方法と電圧制御方法は若干違うけどな
あと、YBRの発電での話だったのに、なぜ車を持ち出してくるんだ？
車だって永久磁石使ってるわｗ
プリウスだとか､その辺はよく解らないよ
あと､最近の車についてる回生ジェネレーターとかの仕組みも良くは知らん
けど、普通の車のいわゆる「オルタネーター」って部品の中には
永久磁石入ってるぞ、アーマチュアを回す事で発電してるはずだが、、
それがどうかしたか？整流方法と電圧制御方法は若干違うけどな
あと、YBRの発電での話だったのに、なぜ車を持ち出してくるんだ？
>>137
YBRはGNみたいにヘッドライトにポジションランプも付いてる？
付いてるなら6インチマルチリフレクターで180のビキニカウルとピッタリサイズ
ついてなかったらCB400SFとかと同じ180の汎用でOK
YBRはGNみたいにヘッドライトにポジションランプも付いてる？
付いてるなら6インチマルチリフレクターで180のビキニカウルとピッタリサイズ
ついてなかったらCB400SFとかと同じ180の汎用でOK
>>153
電磁石使って発電量変化させてるんだよ
結果フリクションが減る
バイク全般にはそんな機能がないからレギュレーターレクチファイアが付いてる
パワー喰われるって一体何処の回転域を差して言ってるんだ？
電磁石使って発電量変化させてるんだよ
結果フリクションが減る
バイク全般にはそんな機能がないからレギュレーターレクチファイアが付いてる
パワー喰われるって一体何処の回転域を差して言ってるんだ？
>>155
これはマジで謝らなきゃいかん
俺が知ってるの「オルタネーター」じゃなくて「ダイナモ」だったわ
すんませんでした、、車に付いているオルタネーターに永久磁石は入って無い
パワーが喰われるのは、（喰われているのが解りやすいのは）
充電電圧の低いアイドリング時
そこで、ヘッドライトつけるだけでアイドリング回転落ちるから解りやすい
逆に、ある程度回転が上がれば、充電電圧は十分上がるし、
それ以上回転が上がれば、過剰な電圧はレギュレターで放熱されて捨てられる
レクチファイアってのは整流回路だったはず
これはマジで謝らなきゃいかん
俺が知ってるの「オルタネーター」じゃなくて「ダイナモ」だったわ
すんませんでした、、車に付いているオルタネーターに永久磁石は入って無い
パワーが喰われるのは、（喰われているのが解りやすいのは）
充電電圧の低いアイドリング時
そこで、ヘッドライトつけるだけでアイドリング回転落ちるから解りやすい
逆に、ある程度回転が上がれば、充電電圧は十分上がるし、
それ以上回転が上がれば、過剰な電圧はレギュレターで放熱されて捨てられる
レクチファイアってのは整流回路だったはず
>>155
まぁ、電力を消費するという事は
電気が流れるという事だね？
という事はどういう事だかわかるかな？
永久磁石の対向のコイルに電流が流れるんだ。
そうするとどうなる？
そう、反対側のコイルも一種の「電磁石」状態になるんだよ。
勿論電磁誘導は、反作用の方向に働くよな？
という事は、どういう事だか、もうわかったね？
はい、消費電力が増えると、永久磁石の対向のコイルの
電磁石の磁力が増加して、フリクションが増えるんだな。
つまり？
エンジンにタイする負荷が増える。
これは同じスピードで走ろうとしたときより多くエンジンに負荷を掛ける。
ということは？
そう、燃費が悪化するんだ。わかったかな？
誤解していたり知らなかったことは恥ずかしいことじゃない。
こうしてまた一人、バイク乗りにも、正しい知識を持った仲間が増えたわけで
嬉しい限りだ。がんばれよ、オッサンｗ
まぁ、電力を消費するという事は
電気が流れるという事だね？
という事はどういう事だかわかるかな？
永久磁石の対向のコイルに電流が流れるんだ。
そうするとどうなる？
そう、反対側のコイルも一種の「電磁石」状態になるんだよ。
勿論電磁誘導は、反作用の方向に働くよな？
という事は、どういう事だか、もうわかったね？
はい、消費電力が増えると、永久磁石の対向のコイルの
電磁石の磁力が増加して、フリクションが増えるんだな。
つまり？
エンジンにタイする負荷が増える。
これは同じスピードで走ろうとしたときより多くエンジンに負荷を掛ける。
ということは？
そう、燃費が悪化するんだ。わかったかな？
誤解していたり知らなかったことは恥ずかしいことじゃない。
こうしてまた一人、バイク乗りにも、正しい知識を持った仲間が増えたわけで
嬉しい限りだ。がんばれよ、オッサンｗ
とりあえずID真っ赤な奴はレス内容関係なくNG
ちなみに四輪車やツアラーなどの大型バイクでは
上に書いた「永久磁石」の部分も、電磁石になっている。
そうすると、回転数が上がったときに通常なら
比例して電圧が上がるのが、この部分の電磁石の磁力をかえることで
電圧の上昇を抑えて、無駄なパワーを喰わないようにしているんだ。
ただ、電磁石でも永久磁石でも、対向のコイルに電流が流れれば
抵抗が増すという基本は一緒だ。
だから、どちらも電力消費が増えれば、燃費は悪化するよ。
上に書いた「永久磁石」の部分も、電磁石になっている。
そうすると、回転数が上がったときに通常なら
比例して電圧が上がるのが、この部分の電磁石の磁力をかえることで
電圧の上昇を抑えて、無駄なパワーを喰わないようにしているんだ。
ただ、電磁石でも永久磁石でも、対向のコイルに電流が流れれば
抵抗が増すという基本は一緒だ。
だから、どちらも電力消費が増えれば、燃費は悪化するよ。
停止しようと速度緩めてるとフロントの方でｷｺｷｺｷｺｷｺっていう音がすることに気付いた
何処で鳴っているんだろ
何処で鳴っているんだろ
>>156
バイクの場合、レギュレーターとレクチファイアが一体化してるのでレギュレータレクチファイアと呼ばれるそうな
過剰な電圧は逆の電圧をぶつけて消してるそうな
交流だから出来ることらしい
打ち消しきれなかったのが熱となるとか何とか
>>157
何言ってるかよく分からん
もう少し纏めろ
走行中の余剰分は全部捨ててるのだから燃費に影響ないだろ
幾ら変わるんだ？
バイクの場合、レギュレーターとレクチファイアが一体化してるのでレギュレータレクチファイアと呼ばれるそうな
過剰な電圧は逆の電圧をぶつけて消してるそうな
交流だから出来ることらしい
打ち消しきれなかったのが熱となるとか何とか
>>157
何言ってるかよく分からん
もう少し纏めろ
走行中の余剰分は全部捨ててるのだから燃費に影響ないだろ
幾ら変わるんだ？
コイルに流すのは、「発電用」に制御された「励磁電流」だったはず
すまん、チョイチョイ知ってて、肝心なところ忘れてるｗｗ
すまん、チョイチョイ知ってて、肝心なところ忘れてるｗｗ
165 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 23:23:03.51 ID:7n9yXqtH
YBRってレギュレーターのようなものがあるの？
ならメンテフリーバッテリー使えるの？
ならメンテフリーバッテリー使えるの？
えーとだな・・・悪い意味じゃなくてググった方がはやいと思うが…。
まず、一旦永久磁石を電磁石にした応用型のオルタネータのことは忘れろ。
銅で作ったバネみたいなコイルと、棒磁石という
理科の教科書に出てくるような単純な物を思い浮かべなされ。
これがもっともシンプルな交流発電機だ。
でだな、このコイルに棒磁石を突っ込んで上下させるとどうなるか覚えてるか？
コイルに往復に伴って、毎回、反対向きに電流が流れようとするハズだ。習ったろ。
そう「流れようとする」だけで実際には流れないんだよ。コイルと磁石だけじゃね。
この流れようとする力のことを「起電力」って言うんだ。
まだ電力になってないよ。
ここで、コイルの両端から電線を引き出して電球をつないで棒磁石を上下させると、光るわけだ。
つまり、コイルに電流が流れている。こうなって初めて「電力」だ。
裏を返せば、負荷（ここでは電球）をつながない限り、電気は流れないんだよ。
んで、この負荷がつながれて電気が流れるようになると、わずかだがコイルも
一種の電磁石と同じ性質になって以下略（上で書いたとおり）だ。
起電力より小さい電力しか消費されなければ大して抵抗にならない
（コイルが強い磁石にならない）が、電力消費が大きいと
それだけ強い磁石になる。もちろん、巻数や棒磁石の磁力と比べて
それを上回る電磁石にはならないけどね（起電力を超えるから）。
ここまで書いてわからなければ、おれもセンセじゃないんでうまく説明できない。もうシラネ。
聞く耳持たない（勉強する気が無い）ならお前の思い込みが正しいと思って一生過ごせｗ
まず、一旦永久磁石を電磁石にした応用型のオルタネータのことは忘れろ。
銅で作ったバネみたいなコイルと、棒磁石という
理科の教科書に出てくるような単純な物を思い浮かべなされ。
これがもっともシンプルな交流発電機だ。
でだな、このコイルに棒磁石を突っ込んで上下させるとどうなるか覚えてるか？
コイルに往復に伴って、毎回、反対向きに電流が流れようとするハズだ。習ったろ。
そう「流れようとする」だけで実際には流れないんだよ。コイルと磁石だけじゃね。
この流れようとする力のことを「起電力」って言うんだ。
まだ電力になってないよ。
ここで、コイルの両端から電線を引き出して電球をつないで棒磁石を上下させると、光るわけだ。
つまり、コイルに電流が流れている。こうなって初めて「電力」だ。
裏を返せば、負荷（ここでは電球）をつながない限り、電気は流れないんだよ。
んで、この負荷がつながれて電気が流れるようになると、わずかだがコイルも
一種の電磁石と同じ性質になって以下略（上で書いたとおり）だ。
起電力より小さい電力しか消費されなければ大して抵抗にならない
（コイルが強い磁石にならない）が、電力消費が大きいと
それだけ強い磁石になる。もちろん、巻数や棒磁石の磁力と比べて
それを上回る電磁石にはならないけどね（起電力を超えるから）。
ここまで書いてわからなければ、おれもセンセじゃないんでうまく説明できない。もうシラネ。
聞く耳持たない（勉強する気が無い）ならお前の思い込みが正しいと思って一生過ごせｗ
168 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 23:37:18.93 ID:7n9yXqtH
>>166
マジか、今のバッテリー死んだら次はMF入れてみる。
最初に交換するとき、MFバッテリー入れられるかと知恵袋あさっていたら、どうも爆発するらしいと聞いてやめてた。
次は爆発覚悟でMFバッテリー入れてみようかw
>>167
センセ、分かりやすいです！！
>>
マジか、今のバッテリー死んだら次はMF入れてみる。
最初に交換するとき、MFバッテリー入れられるかと知恵袋あさっていたら、どうも爆発するらしいと聞いてやめてた。
次は爆発覚悟でMFバッテリー入れてみようかw
>>167
センセ、分かりやすいです！！
>>
最初に出たFiのYBRは3相交流発電とMFバッテリの組み合わせ。
キャブ車は単相交流と開放型バッテリの組み合わせ。
両車もレギュレートレクチファイヤはそれぞれの発電方式に準拠。
今のYSP仕様Fi車の仕様は見たことないからわからない。
キャブ車は単相交流と開放型バッテリの組み合わせ。
両車もレギュレートレクチファイヤはそれぞれの発電方式に準拠。
今のYSP仕様Fi車の仕様は見たことないからわからない。
169も何気に先生だな、、
年式や仕様で発電方式が変わるんだ
年式や仕様で発電方式が変わるんだ
>>171
たぶん店としてはわざわざ開放型を仕入れるよりも在庫のMFの方が手早くて安かった
予感がする。
ラッキーと思えばヨシ。
転倒時の電解液漏れがない分、MFのほうが有利だ。
しかし長期間放置時に充電で復活する率はMFの方がちょっと不利かな。
適当に動かしてれば両者の差はほとんどない。
MFは電解液の管理をしなくて済む（基本的にできない）分、面倒がすくないのはいいね。
たぶん店としてはわざわざ開放型を仕入れるよりも在庫のMFの方が手早くて安かった
予感がする。
ラッキーと思えばヨシ。
転倒時の電解液漏れがない分、MFのほうが有利だ。
しかし長期間放置時に充電で復活する率はMFの方がちょっと不利かな。
適当に動かしてれば両者の差はほとんどない。
MFは電解液の管理をしなくて済む（基本的にできない）分、面倒がすくないのはいいね。
>>171
折角だから､人柱となって、色々聞かせてくれると、後に続く人間は嬉しいぞ
俺的に、ダイナモ式は電圧制御が大雑把だからMFだと若干寿命は短いと思うけど
MFのメリット（補水が不要とか、転倒しても駅漏れしないとか）のが、大きいと思う
折角だから､人柱となって、色々聞かせてくれると、後に続く人間は嬉しいぞ
俺的に、ダイナモ式は電圧制御が大雑把だからMFだと若干寿命は短いと思うけど
MFのメリット（補水が不要とか、転倒しても駅漏れしないとか）のが、大きいと思う
理論先行な気もしてるが面白いぞ。
実用走行条件での結果としては、電装品の多用による燃費悪化は、「ある」。
長期のキャンプツーリングだと携帯、GPS、デジカメ、ノーパソ、単3単4をYBRで充電しつつ、ナビを動かすのに12Vソケット2個を常時フル稼働させている。
電源を使わない時がだいたい47～48km/Lなのが、45～46km/Lになる感じだ。
電源使用の有無意外、走り方や荷物の重さは変わらない。バッテりーは開放型を使っている。
実用走行条件での結果としては、電装品の多用による燃費悪化は、「ある」。
長期のキャンプツーリングだと携帯、GPS、デジカメ、ノーパソ、単3単4をYBRで充電しつつ、ナビを動かすのに12Vソケット2個を常時フル稼働させている。
電源を使わない時がだいたい47～48km/Lなのが、45～46km/Lになる感じだ。
電源使用の有無意外、走り方や荷物の重さは変わらない。バッテりーは開放型を使っている。
>>175
爆発したら書き込んで教えてくれ
爆発したら書き込んで教えてくれ
全然かからねー
あきらめて電車なう
あきらめて電車なう
>>144
キャブのセッティングで、チョークを引いた時だけ濃くなるよう、バイクショップで薄めにしてもらった。
もう寒いのにチョークで一発始動、戻して軽快に走行の完璧コンディションだと思ってる。
そういう症状の個体はキャブの調整不足なんじゃないかと俺も思う。
キャブのセッティングで、チョークを引いた時だけ濃くなるよう、バイクショップで薄めにしてもらった。
もう寒いのにチョークで一発始動、戻して軽快に走行の完璧コンディションだと思ってる。
そういう症状の個体はキャブの調整不足なんじゃないかと俺も思う。
今朝は早朝出勤だったからキンキンに冷えていた。
昨日は逆に遅めだったので暖かかったのにかかりが悪くて
出発に10分以上浪費してやっとアイドリングに持ち込めたりして難儀したから
今日は無理だろうと思っていた…ら
なぜか今朝はチョーク全下ろし状態で一発始動ｗ
アクセルひねらなくてもエンストする事もなく数秒で回転数が上がり始めた。
おいおい・・・
勿論一発で掛かるのはうれしいが、なんか気持ち悪いな。
夜中のうちに誰か勝手に乗ったんじゃね？と思うようなかかり方だった。
昨日は逆に遅めだったので暖かかったのにかかりが悪くて
出発に10分以上浪費してやっとアイドリングに持ち込めたりして難儀したから
今日は無理だろうと思っていた…ら
なぜか今朝はチョーク全下ろし状態で一発始動ｗ
アクセルひねらなくてもエンストする事もなく数秒で回転数が上がり始めた。
おいおい・・・
勿論一発で掛かるのはうれしいが、なんか気持ち悪いな。
夜中のうちに誰か勝手に乗ったんじゃね？と思うようなかかり方だった。
181 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 11:33:12.92 ID:sQbwK2I+
やっと寒くなってきたな
>>179
殿！暖めておきました。
殿！暖めておきました。
>>182はサル？
そういえば、ずっと前このスレに中華製後付けＦＩキットがあるとか出てたな
後付けリアディスクもあるとか聞くし、なんでもアリだな
後付けリアディスクもあるとか聞くし、なんでもアリだな
開放型だって、爆発する事あるんだぜｗ
恐らく液面が低下して極板が露出してた様です
セルを回そうとしたらポーンって音がしたらしいｗ
ケースより上蓋の方が弱いためなのか、上蓋のダメージが大きかった
スタンドでバイトしてた時の話です
恐らく液面が低下して極板が露出してた様です
セルを回そうとしたらポーンって音がしたらしいｗ
ケースより上蓋の方が弱いためなのか、上蓋のダメージが大きかった
スタンドでバイトしてた時の話です
>>180
気温の他に湿度も重要ですのでそれが原因では?
気温の他に湿度も重要ですのでそれが原因では?
明日からくそ寒いらしいな！
同じ車体で暖かいところに行っても寒いところに行っても、あんまり変わらないな。
ちょっと前に油温のことを書いていた人居たけど、どうやって計っているの？
手ごろな油温計ないでしょうか？
手ごろな油温計ないでしょうか？
>>146
サンクス!!…んー青いなぁ。要加工なんだっけ…。
サンクス!!…んー青いなぁ。要加工なんだっけ…。
192 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 10:31:46.90 ID:loWiG2xD
ハンドルの真ん中のところ（ステムトップ？）に
油温計をつけていたバイクを見た事があるが
あれはどういう原理で測定してるのかものすごく不思議だｗ
油温計をつけていたバイクを見た事があるが
あれはどういう原理で測定してるのかものすごく不思議だｗ
YBRのチェンジカムって売ってる？
194 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 17:16:32.05 ID:a6CVU7f4
お財布にエコ番町のＹＢＲ。
たまにもう少し馬力ほしいなあと思う今日この頃。
中華ボアアップキット試した人いますか？
１５０ｃｃ１７５ｃｃ
たまにもう少し馬力ほしいなあと思う今日この頃。
中華ボアアップキット試した人いますか？
１５０ｃｃ１７５ｃｃ
ボアアップして燃費落としてさらに任意保険費までかかるのはエコ番長としてどうなのよw
196 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 17:31:06.30 ID:vpW36BTz
おし！ローン審査通った！
後は試験をパスして免許を取得するだけだ！
始動性悪いみたいだけど、昔乗ってたNS-1よりは良いだろう…
みんな！これから宜しく！
後は試験をパスして免許を取得するだけだ！
始動性悪いみたいだけど、昔乗ってたNS-1よりは良いだろう…
みんな！これから宜しく！
免許取る前にローン組むとか勇者だなｗ
卒検落ちたらローンだけ払い続ける羽目に…。
俺は先にバイクを買ってしまうと、
神様が
「受かる前から楽しみを先にとるとは、油断しておるな。甘えた奴め」
と、一本橋から落ちる呪いをかけると思ったので
卒検受かるまではバイクの契約はしなかった。
合格書類をもらったその足で免許センターに行き
帰り際に免許所携えてバイク屋で発注契約したよ。
この時のバイクはYBRの話ではないけど。
卒検落ちたらローンだけ払い続ける羽目に…。
俺は先にバイクを買ってしまうと、
神様が
「受かる前から楽しみを先にとるとは、油断しておるな。甘えた奴め」
と、一本橋から落ちる呪いをかけると思ったので
卒検受かるまではバイクの契約はしなかった。
合格書類をもらったその足で免許センターに行き
帰り際に免許所携えてバイク屋で発注契約したよ。
この時のバイクはYBRの話ではないけど。
>>192
１９２が見たバイクってSRじゃない？
ステムとタンクのすきまにメーター式の油温計が付いてたんじゃない？
SRってフレームのパイプの中をエンジンオイルのサブタンクに使っているんだ
ドライサンプのエンジン自体、珍しい部類だけど、
フレームをサブタンクに使ってるバイクはSR以外知らないや
１９２が見たバイクってSRじゃない？
ステムとタンクのすきまにメーター式の油温計が付いてたんじゃない？
SRってフレームのパイプの中をエンジンオイルのサブタンクに使っているんだ
ドライサンプのエンジン自体、珍しい部類だけど、
フレームをサブタンクに使ってるバイクはSR以外知らないや
201 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 19:34:45.87 ID:lfKwPJjV
>>194
150なら試したよ
150なら試したよ
ボアアップしちゃうと原２のメリットがなくなっちゃうからな
特にこのバイクの場合、上に250がいるし
特にこのバイクの場合、上に250がいるし
そうだな。
「バイクも買っちゃったしあともどりできない！バイクが待ってるぞ！」
というのが励みになる性格なら、良い方法だな。
俺の場合はたぶん、気だけ焦ってかえって
肝心なところでヘタ打つ気がする（例：まさかの坂道発進でエンストとか）ので
おとなしくしてたけどｗ
つまり俺の場合は
「俺、この卒検終えたら、YBR乗るんだ。青の艶やかなYBRが俺のこと待ってるんだ」
とフラグ立てるタイプ。
「バイクも買っちゃったしあともどりできない！バイクが待ってるぞ！」
というのが励みになる性格なら、良い方法だな。
俺の場合はたぶん、気だけ焦ってかえって
肝心なところでヘタ打つ気がする（例：まさかの坂道発進でエンストとか）ので
おとなしくしてたけどｗ
つまり俺の場合は
「俺、この卒検終えたら、YBR乗るんだ。青の艶やかなYBRが俺のこと待ってるんだ」
とフラグ立てるタイプ。
>>202
ボアアップして正規の手続きする奴はそれほどいないだろ。
ボアアップして正規の手続きする奴はそれほどいないだろ。
いやーYBR250はないわ
それだったら国産の250買うよ
それだったら国産の250買うよ
207 ：sbm210-128-58-242.bmobile.ne.jp ：2011/12/01(木) 22:09:47.81 ID:OPDsPEpP
いやー国産250（CBR250R）はないわ
それだったらSV650S買うよ
YBR250悪くないじゃん、燃費いいし。
それだったらSV650S買うよ
YBR250悪くないじゃん、燃費いいし。
>>207
オイコラ、YBRのっててSVにも乗ってる奴を知ってるぞｗ
へたしたら特定するからやめた方がいい。
お前がTwitterやってないなら勘違いなので許してくれ。
YBR250選ぶ理由は値段だけだな。250買うならニンジャかVTR買うわ。
セカンドバイクに250ではなく基本YBR125選んだ理由はファミバイ使えるからだし。
オイコラ、YBRのっててSVにも乗ってる奴を知ってるぞｗ
へたしたら特定するからやめた方がいい。
お前がTwitterやってないなら勘違いなので許してくれ。
YBR250選ぶ理由は値段だけだな。250買うならニンジャかVTR買うわ。
セカンドバイクに250ではなく基本YBR125選んだ理由はファミバイ使えるからだし。
CBR250R良いバイクじゃないか
凄く素直なハンドリングで、倒し込みも軽いし
CBRスレで騒がれてる、謎のエンスト癖は頂けないけど・・・
>>194
上の伸びが欲しいならハイカム
全体的なパワーが欲しいならボアアップしたらどうだろうか
中華150ccキットは精度が悪く、バリがあるとか何とか
171ccキットは精度は良いが、腰下大改造が必要
何もかも無難にやりたいのであれば、キタコのライトボアアップキットが一番
凄く素直なハンドリングで、倒し込みも軽いし
CBRスレで騒がれてる、謎のエンスト癖は頂けないけど・・・
>>194
上の伸びが欲しいならハイカム
全体的なパワーが欲しいならボアアップしたらどうだろうか
中華150ccキットは精度が悪く、バリがあるとか何とか
171ccキットは精度は良いが、腰下大改造が必要
何もかも無難にやりたいのであれば、キタコのライトボアアップキットが一番
>>205
まぁそうだよな
50→88とかは申告するメリットのほうが大きいけど
125→150は高速乗れるくらいだもんな
>>
今250買うならトリッカーがいいな、YBRの軽さはやめられない
しかし航続距離が半減orz
まぁそうだよな
50→88とかは申告するメリットのほうが大きいけど
125→150は高速乗れるくらいだもんな
>>
今250買うならトリッカーがいいな、YBRの軽さはやめられない
しかし航続距離が半減orz
211 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/12/01(木) 23:38:27.01 ID:2UMqFtL6
>>208
誰の事だか分かったwww
誰の事だか分かったwww
212 ：sbm210-128-58-132.bmobile.ne.jp ：2011/12/01(木) 23:44:53.19 ID:CJQBpUBS
人違いだが、CBR250Rとかを悪く言ったのはスマン
>>208
特定した
特定した
スピードを求めて買ったわけではないにしろ
あまりの遅さに閉口(´･ω･｀)
あまりの遅さに閉口(´･ω･｀)
朝は始動しにくいわ、
信号ダッシュで軽に煽られるわ、
60キロから伸びが悪いわ、
アドVの方が加速が早いわ、
デブが乗ったGZ125に負けるわ、
ほんとどうなってるんだろうこの遅さ
信号ダッシュで軽に煽られるわ、
60キロから伸びが悪いわ、
アドVの方が加速が早いわ、
デブが乗ったGZ125に負けるわ、
ほんとどうなってるんだろうこの遅さ
ん～色々と気になる所はあるが・・・
ま、4st125って事で
ま、4st125って事で
>>215
回せよ
回せよ
最大トルクが6000回転てことは
その辺で変速するのが一番効率良いんだよな？
その辺で変速するのが一番効率良いんだよな？
そうだね
エンジンのパワーをオイシく使うには
たいがいどのバイクもタコメーターの針が12時の位置あたりがピークパワー
ただウルサイから日常使いには向かないｗ
エンジンのパワーをオイシく使うには
たいがいどのバイクもタコメーターの針が12時の位置あたりがピークパワー
ただウルサイから日常使いには向かないｗ
そう言えば9時から始まる新型メーターは違うんだっけ
225 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 09:42:58.30 ID:GrdQBqeE
11年ｋだけど、メーター内部が晴れの日でも曇りっぱなし。
購入店のレッドバロンに言ったら、バロン本社でシーリング等で曇り対策した新品に交換してくるって。
購入2カ月 700km走行
購入店のレッドバロンに言ったら、バロン本社でシーリング等で曇り対策した新品に交換してくるって。
購入2カ月 700km走行
226 ：602：2011/12/02(金) 11:32:43.21 ID:xAd3KCXR
ybr125昨日、納車されました。心配していた始動性はまったく
問題なくチョークを引くと直ぐにエンジンがかかり、ほとんど
暖気しなくてもエンストすることがないです。高いＦＩ車を買う必要が
まったくなかったです。うれしい誤算でした。
問題なくチョークを引くと直ぐにエンジンがかかり、ほとんど
暖気しなくてもエンストすることがないです。高いＦＩ車を買う必要が
まったくなかったです。うれしい誤算でした。
中国生産だしそんなもんだ
ウチのは1000km初回点検へ持って行く前に洗車してたらFフォークからお漏らし発見無料修理
慣らしで夜中にしか走らなかったから気付かなかったよ
ただ販売店が遠いと持っていくの面倒だね
ウチのは1000km初回点検へ持って行く前に洗車してたらFフォークからお漏らし発見無料修理
慣らしで夜中にしか走らなかったから気付かなかったよ
ただ販売店が遠いと持っていくの面倒だね
>>215
大体アドVと加速で比較してる時点でバカかと。
大体アドVと加速で比較してる時点でバカかと。
229 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 12:05:40.99 ID:GrdQBqeE
>225です
うちも販売店のバロンまで20kmぐらいあるよ
いちいち不具合で持って行くのが面倒になってきた
うちも販売店のバロンまで20kmぐらいあるよ
いちいち不具合で持って行くのが面倒になってきた
230 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 12:42:48.72 ID:c83P9x79
>>218
大阪に2011青で参加予定
大阪に2011青で参加予定
231 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/12/02(金) 12:43:05.78 ID:ltLhEKPy
納車から三ヶ月で3000キロ突破～
最近はスッカリ身体が馴染んで来ているのを実感している
最近はスッカリ身体が馴染んで来ているのを実感している
232 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 16:16:48.11 ID:T3BEnWjc
うらやましい。30万出すから俺のと交換してほしいよｗ
（今年買った黒K）
今朝もえらい寒くて雨の中遅刻寸前でしたくもないすり抜けする羽目になった。
（今年買った黒K）
今朝もえらい寒くて雨の中遅刻寸前でしたくもないすり抜けする羽目になった。
本気加速すれば、アドVのユル加速についていくことができるが
そういう乗り方ばっかりしてると今度は燃費が落ちる
250にしときゃよかったね、正直
そういう乗り方ばっかりしてると今度は燃費が落ちる
250にしときゃよかったね、正直
あと、あまりにも始動しない（爆発の兆候すら無い）からバイク屋行ったら
なんとかジェネレータが壊れてて火が飛んでないって言われた＠YSP
個体差レベルじゃなかった
なんとかジェネレータが壊れてて火が飛んでないって言われた＠YSP
個体差レベルじゃなかった
238 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 18:53:43.19 ID:PauOYDWp
知らん間にヘッドライトが上向きになってたので
ボルト緩めて直したんだけど、ボルトが閉まらない・・・。
何かやり方があるんですかね？
ボルト緩めて直したんだけど、ボルトが閉まらない・・・。
何かやり方があるんですかね？
ﾜﾛｽw
ホントに壊れてたw
しっかし・・・外観のクオリティ上がった分か、中身のクオリティが落ちてるっぽいね
母数が増えたのもあるだろうけど
今まで聞かなかったようなトラブルがチラホラと
ホントに壊れてたw
しっかし・・・外観のクオリティ上がった分か、中身のクオリティが落ちてるっぽいね
母数が増えたのもあるだろうけど
今まで聞かなかったようなトラブルがチラホラと
>>236
おめでとう、、って言って良いのか解らないけど不調の原因が解って良かった
電気系の不良は､症状がバイク屋で出てくれないと､不良個所を特定出来ないから難しいんだぜ
ましてや、バイク屋に自走できるレベルだと、調べが付かない事も、、
修理が完了したら、どう調子が変わるか楽しみだな
おめでとう、、って言って良いのか解らないけど不調の原因が解って良かった
電気系の不良は､症状がバイク屋で出てくれないと､不良個所を特定出来ないから難しいんだぜ
ましてや、バイク屋に自走できるレベルだと、調べが付かない事も、、
修理が完了したら、どう調子が変わるか楽しみだな
今日も始動しなくて電車通勤だったぜ＠06
FIの人は調子どうなんだろう？
買い換えたら幸せになれるかなあ
FIの人は調子どうなんだろう？
買い換えたら幸せになれるかなあ
>>241
エンジンとキャブに熱湯かけるといいぞ。
エンジンとキャブに熱湯かけるといいぞ。
>>241
同じ年式だね。よし、始動方法を教えてあげよう。
今から実際に外に行って試してみるといい。では
ライトOFFに出来るならライトをOFFにしてからチョークを使わずにセルを押します。
エンジンがかかりましたね？
これでエンジン安定してるようならそのまま暖気、しばらくしてエンストしたら
今度はチョークを完全に引いてセルを押す。
エンジン始動。タコメータで4000回転ぐらいで安定するようになったら。
チョークを下げて3000回転で30秒ほど放置。
ここまでくるとチョークを完全に下げても大丈夫。あとはヘルメット、グローブをはめて暖気完了を待つ。
ちなみにグズつくようでもアクセルは使っちゃダメだよエンストしそうなら大人しくエンストさせる
では健闘を祈る
同じ年式だね。よし、始動方法を教えてあげよう。
今から実際に外に行って試してみるといい。では
ライトOFFに出来るならライトをOFFにしてからチョークを使わずにセルを押します。
エンジンがかかりましたね？
これでエンジン安定してるようならそのまま暖気、しばらくしてエンストしたら
今度はチョークを完全に引いてセルを押す。
エンジン始動。タコメータで4000回転ぐらいで安定するようになったら。
チョークを下げて3000回転で30秒ほど放置。
ここまでくるとチョークを完全に下げても大丈夫。あとはヘルメット、グローブをはめて暖気完了を待つ。
ちなみにグズつくようでもアクセルは使っちゃダメだよエンストしそうなら大人しくエンストさせる
では健闘を祈る
245 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 22:22:07.76 ID:M6sp/LB7
昨日の夜に玄関に入れておいた
今朝は元気にセル一発
今朝は元気にセル一発
チョークを目一杯下げるとかかる様子がない
チョークを下げないと
かかるけど数秒でエンスト
チョークを下げないと
かかるけど数秒でエンスト
248 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 22:34:49.40 ID:YHY729sE
>>241
俺も06だけど調子良いよ。
購入後キャブレターは一度くらいはOHした？
それ以外だとエンジン暖まった後にエアスクリューを濃いめに調整して一番レスポンス良いところにするとか、
アイドリングを少し高めにしてみては。俺は1800rpmにしてる。燃費はそれほど変わらない。
距離乗ってるなら次回オイル交換時にフラッシング洗浄すると効果的ですよ。
俺の06は走行5万越えたけど非常に調子が良い。外気温5度でチョーク無しで安定してる。
一昨年くらいまでは15度以下だとチョーク必須だったから色々試してみたけど試して良かった。
俺も06だけど調子良いよ。
購入後キャブレターは一度くらいはOHした？
それ以外だとエンジン暖まった後にエアスクリューを濃いめに調整して一番レスポンス良いところにするとか、
アイドリングを少し高めにしてみては。俺は1800rpmにしてる。燃費はそれほど変わらない。
距離乗ってるなら次回オイル交換時にフラッシング洗浄すると効果的ですよ。
俺の06は走行5万越えたけど非常に調子が良い。外気温5度でチョーク無しで安定してる。
一昨年くらいまでは15度以下だとチョーク必須だったから色々試してみたけど試して良かった。
2010のKだけど、
朝イチの始動の時はチョークもスロットルも使わずにセル回せば始動はする。
でもそのままだとストールするから少しスロットル捻って3000ぐらいまで持ってって、チョークを半分ぐらい開ける。
ジャケット着たりメット被ってたりしたら4000rpmぐらいでアイドリングしてるからチョーク少し戻して1/4ぐらい開けた状態で出発。
1kmぐらい走ったらまた4000rpmぐらいまでアイドリング上がってるからチョーク戻す、で普通に走れてるよ。
確かに他見てると調子いい部類なのかな。
朝イチの始動の時はチョークもスロットルも使わずにセル回せば始動はする。
でもそのままだとストールするから少しスロットル捻って3000ぐらいまで持ってって、チョークを半分ぐらい開ける。
ジャケット着たりメット被ってたりしたら4000rpmぐらいでアイドリングしてるからチョーク少し戻して1/4ぐらい開けた状態で出発。
1kmぐらい走ったらまた4000rpmぐらいまでアイドリング上がってるからチョーク戻す、で普通に走れてるよ。
確かに他見てると調子いい部類なのかな。
>>244
これはヒドイ…
これはヒドイ…
だんだんネタ書き込みが多くなってきてるな。
リアルにYBR乗ってる話も確かにあるのは分かるが。
リアルにYBR乗ってる話も確かにあるのは分かるが。
走ってたらキャブのチョークレバーを止めるネジが緩んで
チョークレバーを落っことす所だった・・・
10年Kより
皆きをつけよう
チョークレバーを落っことす所だった・・・
10年Kより
皆きをつけよう
>>241
Fi版は始動性(・∀・)ｲｲ!!
Fi版は始動性(・∀・)ｲｲ!!
>>241
一部のキャブに心酔しきってここに常駐している業者以外は、間違いなく幸せになれる。
だが１台目に20万位出してるだろうから買い換えてYBRに総額50万近く出せるかどうかは
あなたの考え次第。
自分なら独学でキャブ整備か市販ｏｒ新品のキャブに載せ替えを検討するだろうな。
一部のキャブに心酔しきってここに常駐している業者以外は、間違いなく幸せになれる。
だが１台目に20万位出してるだろうから買い換えてYBRに総額50万近く出せるかどうかは
あなたの考え次第。
自分なら独学でキャブ整備か市販ｏｒ新品のキャブに載せ替えを検討するだろうな。
そういえば、YBRに使えるＦＣＲキャブは無いのかな？
115km/h出て50km/Lは微妙のVMキャブか、100km/hしか出ないけど50km/L越えが普通に期待できるBSキャブか、それが問題だ。
どうせtaobaoで1個3000円くらいなんだから、純正をいくつか買って調子良いのを選ぶのも良いと思うぞ。
純正ならどっちもインテークは買えるし、キャブ1個に2万とか出す気にはなれんよなあ。
どうせtaobaoで1個3000円くらいなんだから、純正をいくつか買って調子良いのを選ぶのも良いと思うぞ。
純正ならどっちもインテークは買えるし、キャブ1個に2万とか出す気にはなれんよなあ。
FI乗ってるんだけど、発進のときのクラッチミートでいつもエンスト？しそうな音がする
これって俺がクラッチワーク下手糞なだけですか？同じ症状の人います？
慎重にやるとそうならないんで下手糞なだけかな・・・
これって俺がクラッチワーク下手糞なだけですか？同じ症状の人います？
慎重にやるとそうならないんで下手糞なだけかな・・・
>>258
納車して間もないなら走ってる内に気にならなくなると思う。
1,500㌔位だけど大分ましになった。
変わらないようならＹＳＰに聞いてみれば？
前（かもっと前）のスレでそんな報告がちらほら有ったけど今はそれほど書かれてないし。
納車して間もないなら走ってる内に気にならなくなると思う。
1,500㌔位だけど大分ましになった。
変わらないようならＹＳＰに聞いてみれば？
前（かもっと前）のスレでそんな報告がちらほら有ったけど今はそれほど書かれてないし。
アクセル吹かし時のカクカクなら暖気が不十分
1速発進時の噛み合い時のガッってショックならキャブ車でもなる
一応このバイクではそれが標準なんでない？
かなり低速か、ショック前に2速に切り上げて掻き消すかしたら一応ならない事もあるようだが…
最近気にしない事にした
1速発進時の噛み合い時のガッってショックならキャブ車でもなる
一応このバイクではそれが標準なんでない？
かなり低速か、ショック前に2速に切り上げて掻き消すかしたら一応ならない事もあるようだが…
最近気にしない事にした
>>260
>>1速発進時の噛み合い時のガッってショックならキャブ車でもなる
そうそうこれです
>>かなり低速か、ショック前に2速に切り上げて掻き消すかしたら一応ならない事もあるようだが…
そうなんですよね、ゆっくりやるとならない
俺だけじゃないみたいで安心した、>>259一応YSPで相談してみます
>>1速発進時の噛み合い時のガッってショックならキャブ車でもなる
そうそうこれです
>>かなり低速か、ショック前に2速に切り上げて掻き消すかしたら一応ならない事もあるようだが…
そうなんですよね、ゆっくりやるとならない
俺だけじゃないみたいで安心した、>>259一応YSPで相談してみます
>>258
もしかしてカカカッって音で、しばらく走って
エンジンがしっかり暖まってからの方が顕著に出たりしない？
それ、ハンクラの位置でクラッチプレート滑ってるんだと思うよ。
なんというかハンクラの位置でトルクがかかると
クラッチプレートが変に完全密着と浮いた状態を繰り替えすっぽい。
始動性の話しと同じで、なる人は多いけど
一応、当たりの個体はならない人もいるらしい。
うちもなるよ。
YBRの持病のひとつだと思う。
当初、YBRが非力＆自分のクラッチワークがヘタで
エンストしそうになっているのかと寝込んだｗ
慣らしが終わったら偽Nと同様にだいぶ軽減された。
もしかしてカカカッって音で、しばらく走って
エンジンがしっかり暖まってからの方が顕著に出たりしない？
それ、ハンクラの位置でクラッチプレート滑ってるんだと思うよ。
なんというかハンクラの位置でトルクがかかると
クラッチプレートが変に完全密着と浮いた状態を繰り替えすっぽい。
始動性の話しと同じで、なる人は多いけど
一応、当たりの個体はならない人もいるらしい。
うちもなるよ。
YBRの持病のひとつだと思う。
当初、YBRが非力＆自分のクラッチワークがヘタで
エンストしそうになっているのかと寝込んだｗ
慣らしが終わったら偽Nと同様にだいぶ軽減された。
264 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 12:25:53.19 ID:hqN80+z7
266 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 21:19:35.91 ID:NRSXr9np
1速の繋がりきる直前のクラッチジャダーみたいなガガッと振動が出る症状だよね
温まると出る
あと、オイルを固いの（カストロRS）に変えたら少なくなった
買った店に言ったら、何故かクラッチケーブルの遊びを無くされたので
この店にはあまり期待しないことにしたよ
クラッチのジャダーだと思うな
温まると出る
あと、オイルを固いの（カストロRS）に変えたら少なくなった
買った店に言ったら、何故かクラッチケーブルの遊びを無くされたので
この店にはあまり期待しないことにしたよ
クラッチのジャダーだと思うな
昔のセローやジェベル125、CB125JXで経験したことあるけど、まあ半クラ作をのタイミング
しだいだったのでYBRの似たようもんだと気にしてない。
わざとやりたかったら安全運転講習会なんかで千鳥走行、1本橋をやってれば時々出会うだろう。
気にしないのが一番だ。
しだいだったのでYBRの似たようもんだと気にしてない。
わざとやりたかったら安全運転講習会なんかで千鳥走行、1本橋をやってれば時々出会うだろう。
気にしないのが一番だ。
268 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 21:32:18.31 ID:NRSXr9np
じゃあXTZのねこちゃづけ氏のサイトを参考にしてチェックだね
予算一万
手袋とグリップヒーターどっちが幸せになれる？
手袋とグリップヒーターどっちが幸せになれる？
カッコ気にしないのならハンカバがコスパ最強。
コミネのネオプレーン愛用中。グローブは夏用でOK。
コミネのネオプレーン愛用中。グローブは夏用でOK。
ねこちゃづけ氏のはクラッチジャダーがあっても7万㎞も走ってるんだから、気にしないのが一番だな。
俺のは3万㎞で出るような気がしてきたが、クラッチ交換したら消えた。
俺のは3万㎞で出るような気がしてきたが、クラッチ交換したら消えた。
ジェベル200でジャダーが気になった時、ちょうど交換時期だったので
他車種流用品でフリクション部の材質が違うものに変えたら、ピタリと
収まった事はあったよ。
逆の入れ替えだったら音がするのがどうか知らないけど。ｗ
他車種流用品でフリクション部の材質が違うものに変えたら、ピタリと
収まった事はあったよ。
逆の入れ替えだったら音がするのがどうか知らないけど。ｗ
最初は「俺はハズレを引いたのか！」
と思ったが、比較的同様な状況多数のようなので安心したよ。
気持ちは悪いが、走りにくくてかなわない、というわけではないので
もう気にしないで普通に走ってる。
唯一の欠点としたら、通行人から
「あ、あいつクラッチワークヘタクソでエンストしかかったぞｗ」
と笑われることくらいだな。
と思ったが、比較的同様な状況多数のようなので安心したよ。
気持ちは悪いが、走りにくくてかなわない、というわけではないので
もう気にしないで普通に走ってる。
唯一の欠点としたら、通行人から
「あ、あいつクラッチワークヘタクソでエンストしかかったぞｗ」
と笑われることくらいだな。
4枚クラッチにしてみろ、捗るぞ
>>276
自分で答えを出してるのに気づかないおまいには、5枚にしろと言ってやる
自分で答えを出してるのに気づかないおまいには、5枚にしろと言ってやる
タオバイとかいうとこでナックルガード2個1セットと思って
4個注文したら4セット来ました
そんなにいりません
4個注文したら4セット来ました
そんなにいりません
とりあえず、とっとけ。
中国のプラスチックは粘りがないからその内すぐ割れて交換することになる。
中国のプラスチックは粘りがないからその内すぐ割れて交換することになる。
ホームセンターの衣装ケースを買ったことがあれば誰でも知ってる。100均でもいいぞ。
やっぱりプラスチックは静岡に限る。
やっぱりプラスチックは静岡に限る。
YBR125とすれ違うとテンションあがるなw
>>278
1個(1セット)くれよ
1個(1セット)くれよ
バッテリー上がって職場に放置してるんだけどなんのバッテリーがおすすめ？(´･ω･`)
このバイクマジ軽いな
サイドスタンド出したつもりでバンクさせたんだけど
あっと気づいて、45度あたりからフルバンク停車回避できたぜ
サイドスタンド出したつもりでバンクさせたんだけど
あっと気づいて、45度あたりからフルバンク停車回避できたぜ
ホンダの原付についてたサイドスタンド仕舞い忘れ用自動収納ゴム機構（すげーわかりにくいけど
こんな感じのゴム片）ってのは秀作だったな。あれﾎｽｲ
こんな感じのゴム片）ってのは秀作だったな。あれﾎｽｲ
【2個1】を2個注文で1セットと捕らえたのか…orz
普通【2個1】って2個in1セットだろう｡｡｡
自分が悪いのか…自分が…自分が…うああああああ
なんかすまないorz
普通【2個1】って2個in1セットだろう｡｡｡
自分が悪いのか…自分が…自分が…うああああああ
なんかすまないorz
>>２８９
俺が買うって言ったから、黒一セットは俺買い取るぞ
多少ボッて良し
捨てアド晒してくれればメールするし
直接取引きが心配なら、オクに出品したら教えてくれよ
俺が買うって言ったから、黒一セットは俺買い取るぞ
多少ボッて良し
捨てアド晒してくれればメールするし
直接取引きが心配なら、オクに出品したら教えてくれよ
今日、契約してきた！
来週が楽しみだ。
来週が楽しみだ。
ｵﾒ
無印、K、G、KG…
はたまたキャブかFIか
どれ？
無印、K、G、KG…
はたまたキャブかFIか
どれ？
赤のナックルガードほすぃ・・・
FI赤納車から二週間たったけどまだ300kmしか走れてない
これじゃダメダメだな
つーわけで今から箱根行ってくるわｗ
これじゃダメダメだな
つーわけで今から箱根行ってくるわｗ
>>290
違う違うw
>>278が左右用に2個注文しないといけないのかという問いをしたのに対して、自分が『2YAMAHAみたいな名前の出品者なら間違いなく左右2個1だ』って回答したんだw
というわけで交渉は>>278へしてくれw
違う違うw
>>278が左右用に2個注文しないといけないのかという問いをしたのに対して、自分が『2YAMAHAみたいな名前の出品者なら間違いなく左右2個1だ』って回答したんだw
というわけで交渉は>>278へしてくれw
>>294
2週で300kmならたいしたもんでない？
自分は今、月平均500kmだわ
慣らしの時、オイル交換が1ヶ月か1000kmどっちか早い方ってバイク屋に言われて、一ヶ月ちょう前で900km達成して、このスレで大阪近辺で効率よく走れるとこないかと聞いたら、環境汚染だのどうのこうの言われた11年夏の想ひ出orz
2週で300kmならたいしたもんでない？
自分は今、月平均500kmだわ
慣らしの時、オイル交換が1ヶ月か1000kmどっちか早い方ってバイク屋に言われて、一ヶ月ちょう前で900km達成して、このスレで大阪近辺で効率よく走れるとこないかと聞いたら、環境汚染だのどうのこうの言われた11年夏の想ひ出orz
そろそろ、車はスタッドレスに履き替え
今月末にはスキー場もオープン
寒くてチョット乗る気になれないや
今月末にはスキー場もオープン
寒くてチョット乗る気になれないや
301 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 08:40:41.76 ID:EyfwOtLo
みなさんちょっと教えてください。
最近YBR125買ったんですが、リアボックスつけようと思ってます。
でもリアキャリアがなんか小さくて弱そうなんですが30Lのリアボックス
つけて大丈夫なんでしょうか ネット見るとつけてる人いるみたいですが
最近YBR125買ったんですが、リアボックスつけようと思ってます。
でもリアキャリアがなんか小さくて弱そうなんですが30Lのリアボックス
つけて大丈夫なんでしょうか ネット見るとつけてる人いるみたいですが
2YAMAHAみたいな名前の出品者
こいつどうしようもないもの送ってきやがった
工場の検品段階ではじかれるようなバリのひどい代物
さらに金属部品をプラスチックの上に置いてやがるから割れてたぜ…
悪いほうのチャイナクオリティ
こいつどうしようもないもの送ってきやがった
工場の検品段階ではじかれるようなバリのひどい代物
さらに金属部品をプラスチックの上に置いてやがるから割れてたぜ…
悪いほうのチャイナクオリティ
キャリアの耐加重って３Ｋｇだったっけ？
ＢＯＸ自身の重さ入れたら１．５のペットボトル１本しか入れられい計算だよなぁ
３０ＬのＢＯＸに１０ｋｇの米入れて３０分位走った事あるけど大丈夫だった
重い物入れて長距離は不安かな
でもキャリアが壊れたって報告は聞いたこと無いから、かなり丈夫なんじゃ
生産国じゃ３ケツして人が乗ってるだろうしｗ
ＢＯＸ自身の重さ入れたら１．５のペットボトル１本しか入れられい計算だよなぁ
３０ＬのＢＯＸに１０ｋｇの米入れて３０分位走った事あるけど大丈夫だった
重い物入れて長距離は不安かな
でもキャリアが壊れたって報告は聞いたこと無いから、かなり丈夫なんじゃ
生産国じゃ３ケツして人が乗ってるだろうしｗ
125Kにリアキャリア付けて33Lのボックス載せて走ってるけど特に問題無いな。
5ｋｇくらいの重量物積んでよく走るけど、今までどうこうなった事は無い。
5ｋｇくらいの重量物積んでよく走るけど、今までどうこうなった事は無い。
奮発してGIVIのトップボックス買って取りつけてもらい、
喜んで帰宅してふたを開けたら「積載：1.5kgまで」
と書いてあってげんなりした。
結局、買物行ってもトップボックスにはポテチとかの
軽くてかさばる物しか入れられず、
重い2Lのペットボトルのコカコーラゼロや米は今まで同様
バックパックの中に突っ込んで持って帰らないとならない。
図書館の本も同様。げんなり。
喜んで帰宅してふたを開けたら「積載：1.5kgまで」
と書いてあってげんなりした。
結局、買物行ってもトップボックスにはポテチとかの
軽くてかさばる物しか入れられず、
重い2Lのペットボトルのコカコーラゼロや米は今まで同様
バックパックの中に突っ込んで持って帰らないとならない。
図書館の本も同様。げんなり。
俺も箱欲しい
GIVIとかじゃなくて安物でお勧めが有ったら教えて欲しい
フルフェイスが入る位の大きさがいいな
GIVIとかじゃなくて安物でお勧めが有ったら教えて欲しい
フルフェイスが入る位の大きさがいいな
>>309
ttp://item.rakuten.co.jp/autoparts-agency/421387480/
俺これつけてる
取り外しできるタイプにしては安い方
OGKのFF-RⅢのMサイズがぎりぎり入る
メットのてっぺん当たるけど
ttp://item.rakuten.co.jp/autoparts-agency/421387480/
俺これつけてる
取り外しできるタイプにしては安い方
OGKのFF-RⅢのMサイズがぎりぎり入る
メットのてっぺん当たるけど
オイラはコレ
http://item.rakuten.co.jp/pigeon-blood/re0001-1/
車体が青だからブルーのＢＯＸ探して購入 もう売って無いみたい
G-MAC-Sだとギリギリだな
http://item.rakuten.co.jp/pigeon-blood/re0001-1/
車体が青だからブルーのＢＯＸ探して購入 もう売って無いみたい
G-MAC-Sだとギリギリだな
俺はRVboxだよ。それも密閉じゃない、堅い奴。
5kgの米くらい普通に入れてるが、全然大丈夫。
5kgの米くらい普通に入れてるが、全然大丈夫。
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp
おれはこれ、ワイズギアの30l NAP'Sの特売品
ショウエイのX-9が普通に入る。
その前使っていたcoocaseの28lだとギリギリだった。
おれはこれ、ワイズギアの30l NAP'Sの特売品
ショウエイのX-9が普通に入る。
その前使っていたcoocaseの28lだとギリギリだった。
見えないけどE300かな？
GIVIのOEMだね
GIVIのOEMだね
その通りE300です。
アドレスコピーミスった。
アドレスコピーミスった。
ワイズギア リアボックスＥ２３０ＮＹ
たぶんこれの同等品を使ってる。（スズキのロゴが入ってた、アドレスの販促品ぽい）
これに入る物の重さなら、純正キャリアの強度は気にしなくていいと思う。
たぶんこれの同等品を使ってる。（スズキのロゴが入ってた、アドレスの販促品ぽい）
これに入る物の重さなら、純正キャリアの強度は気にしなくていいと思う。
明日の朝はエンジンかかりますように
昨日まったくかからなかったよ
昨日まったくかからなかったよ
ふと思ったんだが、WR250X,Rのウィンカー形状がYBRと似ている気がするんだが、これって同じものなの？
もうクリアウィンカーをタオバオで買ったから別にいいんだけど、WRのクリアウィンカーあったら簡単にカスタム出来るんじゃね？
バイク初心者だから間違ってたらゴメン。
もうクリアウィンカーをタオバオで買ったから別にいいんだけど、WRのクリアウィンカーあったら簡単にカスタム出来るんじゃね？
バイク初心者だから間違ってたらゴメン。
320 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/12/06(火) 01:28:37.30 ID:a0WqrRw4
今ぐるっと160km走ってきたよー、箱根越えは寒いし淋しいや。
函南のスマル亭で食べた蕎麦がうまい事うまい事。
ガス代と飯代でも1000円しか掛かって無いのにこれだけ楽しめるYBRは偉い。
良いバイクを買ったよ。
函南のスマル亭で食べた蕎麦がうまい事うまい事。
ガス代と飯代でも1000円しか掛かって無いのにこれだけ楽しめるYBRは偉い。
良いバイクを買ったよ。
燃費が良いのは凄くありがたいよね。
しかも一般道だったら困らない程度にスピードも出るし。
しかも一般道だったら困らない程度にスピードも出るし。
夜走る時は、仲間が居ると楽しいよな
一人の夜走りはチョット寂しい
YBRはホント最高ｗ
一人の夜走りはチョット寂しい
YBRはホント最高ｗ
箱根か、前に越えた時すでに腹壊す寒さだったのを覚えてるw
あとちょい上(>>296あたり)で出てた話がふと気になって、デジカメのメモリ漁ってみたら１２日目だった。
早く慣らし終えたいのと、新車がwktkすぎて、仕事帰ってから３日連続で東京～埼玉往復したり、朝飯マック止めてちょい遠出してみたり。
あとちょい上(>>296あたり)で出てた話がふと気になって、デジカメのメモリ漁ってみたら１２日目だった。
早く慣らし終えたいのと、新車がwktkすぎて、仕事帰ってから３日連続で東京～埼玉往復したり、朝飯マック止めてちょい遠出してみたり。
>>319
YZF-R6と同じだとは書いてあったな
YZF-R6と同じだとは書いてあったな
エンジンつかない＼(^o^)／
恥ずかしい奴だな。
ヤマハの各スレが勝間で葬式会場になっているなか、自分たちのペースを乱さないYBRスレが大好きです
328 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 09:26:06.27 ID:PUqg+2/P
見栄の塊でしかない勝間が
中華バイク何ぞ買うわけがない。
誰かに入れ知恵されて間違って買ったとしても
アタリ車体にならず、エンジンがかからなくて
3日で捨てられるだろうな。
で
「安かろう悪かろうを実感しました。
四輪はこういう物は駆逐されましたが、バイクにはまだ残っているようです。
品質管理、性能向上を忘れた世界を垣間見ました」
とかいってYZF-R125でも買ってほしい。FIだし。
中華バイク何ぞ買うわけがない。
誰かに入れ知恵されて間違って買ったとしても
アタリ車体にならず、エンジンがかからなくて
3日で捨てられるだろうな。
で
「安かろう悪かろうを実感しました。
四輪はこういう物は駆逐されましたが、バイクにはまだ残っているようです。
品質管理、性能向上を忘れた世界を垣間見ました」
とかいってYZF-R125でも買ってほしい。FIだし。
>>320
160kmって、ガス代は500円くらいかい？
160kmって、ガス代は500円くらいかい？
330 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/12/06(火) 10:57:02.46 ID:Cn8go+bv
京都神戸往復500円は阪急でも無理だな・・・
朝エンジンつかなかった者だけど
上司に「遅刻する」って電話したら
車で送ってってもらったから今朝は何とかなったが
冬の朝の始動性の悪さは何とかならんものか
正直これじゃ仕事に行けん
明日からしばらくバス通だわ
上司に「遅刻する」って電話したら
車で送ってってもらったから今朝は何とかなったが
冬の朝の始動性の悪さは何とかならんものか
正直これじゃ仕事に行けん
明日からしばらくバス通だわ
通勤使用ならFI択一だろｊｋ
始動性が悪いのを知りつつ乗り換えや対処もせずに通勤に使用して
遅刻しそうになったとかｗｗ
キャブのOHとか一発で始動できる方法を探らないのであれば
YBRなんか降りてバスで通えば良いじゃん
遅刻しそうになったとかｗｗ
キャブのOHとか一発で始動できる方法を探らないのであれば
YBRなんか降りてバスで通えば良いじゃん
秋にキャブOHした俺は5度でも一発始動。
でも暖気は3-4分必要！！
でも暖気は3-4分必要！！
336 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 22:22:46.53 ID:PUqg+2/P
新車で買ったばかりでいきなりキャブのオーバーホールかよ。
なんか船積みするためにガソリンを抜いたタンク内に防錆剤を吹き込んでるらしく、これが
キャブに溜まって悪さをする・・・って話を見た事があるけど、だったらコックに付いてるガソリン
フィルターをその防錆剤が素通りするのか？って疑問がわいてた。
キャブ開けたら底にガム状の濃い灰色なナニカがちょっと溜まってた。
これがPJの細い穴にでも溜まってたらと思って掃除したら････特に変わった様子なし。
もともと絶好調な始動ぶりの車体だからだろう。
キャブに溜まって悪さをする・・・って話を見た事があるけど、だったらコックに付いてるガソリン
フィルターをその防錆剤が素通りするのか？って疑問がわいてた。
キャブ開けたら底にガム状の濃い灰色なナニカがちょっと溜まってた。
これがPJの細い穴にでも溜まってたらと思って掃除したら････特に変わった様子なし。
もともと絶好調な始動ぶりの車体だからだろう。
ここでは冬場の始動性がいつも話題になるが、XTZ125の方ではどうも問題になってない。
基本的にほとんど同じキヤブとエンジンで、大きな違いと言えば生産国が違うくらいかと。
他に何か始動性に関わる違いがあるのかな？
基本的にほとんど同じキヤブとエンジンで、大きな違いと言えば生産国が違うくらいかと。
他に何か始動性に関わる違いがあるのかな？
キャブの形式、ジェット類の差異、インレットマニホールドの形状、CDIの設計、エアクリの容量と構造が違うよ。
YBRのキャブでさえちょっと0.5mm厚のシムをジェットニードルに挟んだりジェット類を一段
変えただけで体感できるくらい繊細な部分だから、車種の違いは実はけっこう大きいかと。
解釈によっては同じYBRでもちょっとした調整差、地域差、温度差でも変わるのも事実。
それだけ希薄燃焼に調整されたバイクなので、これが個体差に出てしまう弱点でもある
と俺は思ってるけど。
低燃費＝神経質って感じなのかも。ｗ
だからこれに気づいてる人とか試しに掃除したりパイロットスクリューを再調整してみたり
プラグの熱価を変えてみたりしてしてるんだろう。
YBRのキャブでさえちょっと0.5mm厚のシムをジェットニードルに挟んだりジェット類を一段
変えただけで体感できるくらい繊細な部分だから、車種の違いは実はけっこう大きいかと。
解釈によっては同じYBRでもちょっとした調整差、地域差、温度差でも変わるのも事実。
それだけ希薄燃焼に調整されたバイクなので、これが個体差に出てしまう弱点でもある
と俺は思ってるけど。
低燃費＝神経質って感じなのかも。ｗ
だからこれに気づいてる人とか試しに掃除したりパイロットスクリューを再調整してみたり
プラグの熱価を変えてみたりしてしてるんだろう。
物が同じ部品でも、キャブのバイクになれた俺様が付けたり外したりを繰り返すだけで日本的基準の組み付けになり、結果として始動性抜群の個体ができあがったかもしれない（自負）
XTZも、最近のエンジンは中国製なんだよね。
342 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 01:26:12.48 ID:TMVFgf7v
>>336
実は俺も新車ですぐにキャブOHをしたよ。
ある程度は覚悟してたが始動性に疑問を持ったので販売店に相談したらその場ですぐOHしてくれた。
もちろんガスケット類は無いので使いまわしだけど改善したよ。
ジェット等にニスのようなガム状の物が付いていたりしたので洗浄後組み付けしただけのことだけど。
但し、希薄燃焼のセッティングはそのままなので根本的にはかかり辛いバイクと言われるかもしれない。
自分なら一発始動できるんだけどな。
実は俺も新車ですぐにキャブOHをしたよ。
ある程度は覚悟してたが始動性に疑問を持ったので販売店に相談したらその場ですぐOHしてくれた。
もちろんガスケット類は無いので使いまわしだけど改善したよ。
ジェット等にニスのようなガム状の物が付いていたりしたので洗浄後組み付けしただけのことだけど。
但し、希薄燃焼のセッティングはそのままなので根本的にはかかり辛いバイクと言われるかもしれない。
自分なら一発始動できるんだけどな。
長文で目がチカチカする
新車から調子悪いのは別として、キャブのOHって普通のなら何万キロに１回くらいすればいいものなの？
中はガソリンの霧ときれいな空気が通るだけで、別に減る部品なんてないような気がするんだけど
中はガソリンの霧ときれいな空気が通るだけで、別に減る部品なんてないような気がするんだけど
調子が悪くなったり､オーバーフローしたりした時にするのが普通で
別に定期的に実施する整備じゃないよ
フロートバルブは段付き磨耗したり、当たりが悪くなる事有るよ
別に定期的に実施する整備じゃないよ
フロートバルブは段付き磨耗したり、当たりが悪くなる事有るよ
そうなんだ
寒くなっても調子は良いし、ガソリンも漏れてこないから、まだ何もしなくて良さそうで安心した
ありがとう
寒くなっても調子は良いし、ガソリンも漏れてこないから、まだ何もしなくて良さそうで安心した
ありがとう
新車時から係が悪いうちのKだが
お勧めに従ってキャブのOHしてもらった。
申し込んだ時点で「新車なので不要」「お金の無駄」と散々言われたが
とりあえずやってもらおうと思い強行。
結果
点検、清掃、再組みつけをしたけれど
「異常はなにもありませんでした。ゴミが詰まってたりなども一切なし
ついでにほかの部分の点検もしましたけどなにも異常はありませんね。」
で何も問題なし。「ほら無駄だってったじゃないか」と言わんばかりに返却された。
でも、もしかして、と思って今朝一発始動するかとひそかに期待していたら
前日までと何も変わらなかったよ！ｗ
お勧めに従ってキャブのOHしてもらった。
申し込んだ時点で「新車なので不要」「お金の無駄」と散々言われたが
とりあえずやってもらおうと思い強行。
結果
点検、清掃、再組みつけをしたけれど
「異常はなにもありませんでした。ゴミが詰まってたりなども一切なし
ついでにほかの部分の点検もしましたけどなにも異常はありませんね。」
で何も問題なし。「ほら無駄だってったじゃないか」と言わんばかりに返却された。
でも、もしかして、と思って今朝一発始動するかとひそかに期待していたら
前日までと何も変わらなかったよ！ｗ
お前の頭に異常があるだけ
フロントスプロケを変えたいんだが、AFAM21207は相変わらず15T～がないね。
そこでXAMのサイトを見たらC3201で12～17まであるじゃん。
年式が05～07になってたってことは、07と同じ10年式でも大丈夫なんだろうか？
06用のホルダとボルトを別に買わないと駄目なんかなあ。
そこでXAMのサイトを見たらC3201で12～17まであるじゃん。
年式が05～07になってたってことは、07と同じ10年式でも大丈夫なんだろうか？
06用のホルダとボルトを別に買わないと駄目なんかなあ。
ＯＨついでにキャブ調整してもらえばいいのに・・・
351 ：sbm210-128-58-200.bmobile.ne.jp ：2011/12/07(水) 18:16:52.97 ID:0huVH+3e
逆説的に言えば、キャブは詰まる為に有る。
352 ：sbm210-128-58-200.bmobile.ne.jp ：2011/12/07(水) 18:47:21.68 ID:0huVH+3e
掃除する為に有る、とも言える。ｽﾏｿ
インジェクターのつまりの予防や清掃はどうしてる？
ワコーズ フューエルワン
YBRはキャブだけど家の車（FI）にたまに使っている。
YBRはキャブだけど家の車（FI）にたまに使っている。
355 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:34:42.70 ID:yqqqbw9R
亀レスですけども
GIVIの33Lに5kgぐらい荷物入れて北海道2300km走ったけど何も問題なかったよ
GIVIの33Lに5kgぐらい荷物入れて北海道2300km走ったけど何も問題なかったよ
FIをF1という人もいるが、フューエルインジェクションとヒューエルワンて同時に存在する言葉で同義？
同義じゃない
FI フューエルインジェクション 燃料噴射装置のこと
F1 フューエルワン ワコーズのエンジン清浄剤の名称
I と 1 は同じじゃない
FI フューエルインジェクション 燃料噴射装置のこと
F1 フューエルワン ワコーズのエンジン清浄剤の名称
I と 1 は同じじゃない
>>357
いや、たま～にというか10月のオフ会でYBR125(エフワン)という人見かけたからどっちでも通じるのかなぁとふと疑問に思ったんだ
単純にWiiをWillとか言っちゃうのと同じようなもんかw
サンクス
いや、たま～にというか10月のオフ会でYBR125(エフワン)という人見かけたからどっちでも通じるのかなぁとふと疑問に思ったんだ
単純にWiiをWillとか言っちゃうのと同じようなもんかw
サンクス
なんか話の流れぶった切る感じで悪いんだが
初バイクにYBR125SPがほしいと思ってるんだが実際またがってから決めたいんだ
でも、近くに売ってそうな店がなさそうなんだが・・・そもそもSPって売ってるの？
俺はどうしたらいいのか教えてエロい人
初バイクにYBR125SPがほしいと思ってるんだが実際またがってから決めたいんだ
でも、近くに売ってそうな店がなさそうなんだが・・・そもそもSPって売ってるの？
俺はどうしたらいいのか教えてエロい人
>>337
防錆剤はガソリンで溶けるから、フィルターは通過するよ。
ただ、そんな初期のどろどろしたガソリンがフィルターからホースにとどまっては1週間置いて、また少ししか動かさずにってことを繰り返すと、詰まりにつながる。
慣らしの内は燃料系を洗うつもりでどんどんガソリンを流すように走る方が良いってのはそういうこと。
防錆剤はガソリンで溶けるから、フィルターは通過するよ。
ただ、そんな初期のどろどろしたガソリンがフィルターからホースにとどまっては1週間置いて、また少ししか動かさずにってことを繰り返すと、詰まりにつながる。
慣らしの内は燃料系を洗うつもりでどんどんガソリンを流すように走る方が良いってのはそういうこと。
>>359
中古しかないから、気長に中古バイク情報を見ていれば、年に１台や２台は出物がある。
中古しかないから、気長に中古バイク情報を見ていれば、年に１台や２台は出物がある。
今朝は昨日より冷え込んでいるし湿度も高いのに
なぜか奇跡の一発始動！！
どうなってんだ？
一発と言っても、セル始動時にアクセル少しひねっておくという
謎儀式は相変わらずだが、いつもならすぐエンストするのに
今日はそのまま徐々に回転数が上がってアイドリングに・・・。
何か良くない事が起こるんじゃないかと、途中ビクビクしながら通勤したよ。
それにしても10分早いだけで新宿の渋滞が断違いで
会社（赤坂）に30分近く早く着いてしまった。
暇なので自分のデスクの上とキーボードをウェットティッシュで掃除した。
なぜか奇跡の一発始動！！
どうなってんだ？
一発と言っても、セル始動時にアクセル少しひねっておくという
謎儀式は相変わらずだが、いつもならすぐエンストするのに
今日はそのまま徐々に回転数が上がってアイドリングに・・・。
何か良くない事が起こるんじゃないかと、途中ビクビクしながら通勤したよ。
それにしても10分早いだけで新宿の渋滞が断違いで
会社（赤坂）に30分近く早く着いてしまった。
暇なので自分のデスクの上とキーボードをウェットティッシュで掃除した。
お前もういいよ。ここは日記帳じゃない。
>>361
新車ってもう出てないの？ それなら無印やK探そうかな
新車ってもう出てないの？ それなら無印やK探そうかな
>>338
出回ってる数が多いからだろうね。たまの外れも数無きゃ出ない。
出回ってる数が多いからだろうね。たまの外れも数無きゃ出ない。
07モデルからホルダーの形状が変わってるので、
ホルダー(3DQ-E7456-00)とボルト(97017-06010 @2個)の変更は必須だよー。
ちなみに3DQ-E7456-01は07モデル以降のスプロケホルダーだから間違えて買うと俺みたいに削る羽目になるから要注意w
自分はAFAMの16T(21200-16)ブチ込んでみようと思って買ったけど3000キロ走行程度の純正チェーンだと微妙に足りなかったので120リングぐらいのチェーン買ってくるとちょうどいいかも？
ホルダー(3DQ-E7456-00)とボルト(97017-06010 @2個)の変更は必須だよー。
ちなみに3DQ-E7456-01は07モデル以降のスプロケホルダーだから間違えて買うと俺みたいに削る羽目になるから要注意w
自分はAFAMの16T(21200-16)ブチ込んでみようと思って買ったけど3000キロ走行程度の純正チェーンだと微妙に足りなかったので120リングぐらいのチェーン買ってくるとちょうどいいかも？
363こそ逝って良し
敷居を不用意に高くする奴って一体何なの？難なの？
敷居の低いYBRだからこそ、間口は広くて良いと思う
あ、俺､いい事言った
敷居を不用意に高くする奴って一体何なの？難なの？
敷居の低いYBRだからこそ、間口は広くて良いと思う
あ、俺､いい事言った
坊主憎けりゃ（始動性が悪かったら）袈裟まで（YBRまで）憎いと思ってたら
袈裟は悪くなかった（今朝は悪くなかった）ってオチで笑って済ませばいいじゃん。
YBRの個体差の欠点さえも受容できるからこそYBRオーナーだ。
オーナー同士、気楽に逝こうよ。
袈裟は悪くなかった（今朝は悪くなかった）ってオチで笑って済ませばいいじゃん。
YBRの個体差の欠点さえも受容できるからこそYBRオーナーだ。
オーナー同士、気楽に逝こうよ。
>>366
差がありすぎって程でもないぞ、YBRのが1桁違いは売れてるし。
差がありすぎって程でもないぞ、YBRのが1桁違いは売れてるし。
天剣べた褒めだな
エンジンが静かで動力性能も良いってよ
YBRを選んだことを誇っていいみたい
元ページ
http://www.mtuo.com/news/html/200802/2008022610563054.htm
翻訳ページ
http://www.excite-webtl.jp/world/chinese/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.mtuo.com%2Fnews%2Fhtml%2F200802%2F2008022610563054.htm&wb_lp=CHJA&wb_dis=0&big5=no
エンジンが静かで動力性能も良いってよ
YBRを選んだことを誇っていいみたい
元ページ
http://www.mtuo.com/news/html/200802/2008022610563054.htm
翻訳ページ
http://www.excite-webtl.jp/world/chinese/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.mtuo.com%2Fnews%2Fhtml%2F200802%2F2008022610563054.htm&wb_lp=CHJA&wb_dis=0&big5=no
買ってすぐ切削くずがキャブに入ってオーバーフローでガソリンだだもれってことはあった。
>>373
4枚目の写真で、天剣がRG50γに見えた。
4枚目の写真で、天剣がRG50γに見えた。
タオバオで買ったマフラーつけたら、一発で始動するようになった。
まぁ燃調濃くしたから当たり前だけどｗ
まぁ燃調濃くしたから当たり前だけどｗ
Fスプロケ交換してきた。
中国語のパーツカタログ眺めてたけど、3D9-E7456-xxは'07以降のスプロケットホルダーだから使えないね。
ってことで、XTZ125用(4AN-E7456-00)、もしくはセロー225用(5H0-17456-00)買わないとダメなのかな？(わからん)
固定ボルト自体は97017-06010で付いた。
Fスプロケット自体は"SEROW225 フロントスプロケット"でWebikeで検索して出てきたやつは全部付くはず。
自分はAFAMの16T(21200-16)を入れた。
チェーンは15Tなら納車直後でも足りるかも？っていうぐらい。
16Tだと1リンクぐらい足りなかったので120リンクの適当なやつ買って付けるのが吉。定期的なチェーン交換も切らなくてよくて楽だし。
17Tまで物理的には入りそうだけど、マトモに走らない気がする。っていうか16Tでも5速は巡航専用ギアと化してる。
でも平地での60巡航がかなり楽になったので高速域でのエンジン回転数的なビビリミッターが作動してる人向けにはオススメかも。めんどくさいけど。
＞Wiki管理人さん
更新しようと思ったらスパムチェックがどうのこうので更新できなかったので適当に転載してもらってOKです。
あとpages/15.htmlの3D9-E7456-00(EU向けYBR)のスプロケホルダーは使えなかったので削除しといてくださいー。
中国語のパーツカタログ眺めてたけど、3D9-E7456-xxは'07以降のスプロケットホルダーだから使えないね。
ってことで、XTZ125用(4AN-E7456-00)、もしくはセロー225用(5H0-17456-00)買わないとダメなのかな？(わからん)
固定ボルト自体は97017-06010で付いた。
Fスプロケット自体は"SEROW225 フロントスプロケット"でWebikeで検索して出てきたやつは全部付くはず。
自分はAFAMの16T(21200-16)を入れた。
チェーンは15Tなら納車直後でも足りるかも？っていうぐらい。
16Tだと1リンクぐらい足りなかったので120リンクの適当なやつ買って付けるのが吉。定期的なチェーン交換も切らなくてよくて楽だし。
17Tまで物理的には入りそうだけど、マトモに走らない気がする。っていうか16Tでも5速は巡航専用ギアと化してる。
でも平地での60巡航がかなり楽になったので高速域でのエンジン回転数的なビビリミッターが作動してる人向けにはオススメかも。めんどくさいけど。
＞Wiki管理人さん
更新しようと思ったらスパムチェックがどうのこうので更新できなかったので適当に転載してもらってOKです。
あとpages/15.htmlの3D9-E7456-00(EU向けYBR)のスプロケホルダーは使えなかったので削除しといてくださいー。
あ、ちょっと紛らわしいけど>>377は'07～現行までのFスプロケのお話ね。
'07以降用だから使えないとか書いてて自分でアレって思ったわｗ
'07以降用だから使えないとか書いてて自分でアレって思ったわｗ
XTZ乗りだが、確かに国内を走ってる台数はYBRの方が遥かに多いと思う。
それから、XTZも元々の始動性は良い方ではないが、先人の知恵でエアスクリューの調整がお約束になっている。
その辺りの違いは大きい。
ここを見ている限りでは、冬場の始動性に問題を感じている人数は、圧倒的に・おそらく二桁以上ほどYBRの方が多い。
販売台数が多いから不調も多いと言うのは説得力が無いと思う。
それから、XTZも元々の始動性は良い方ではないが、先人の知恵でエアスクリューの調整がお約束になっている。
その辺りの違いは大きい。
ここを見ている限りでは、冬場の始動性に問題を感じている人数は、圧倒的に・おそらく二桁以上ほどYBRの方が多い。
販売台数が多いから不調も多いと言うのは説得力が無いと思う。
YBRのオーナーには初心者も多いってのが原因なんだろうな。
エンストしそうならアクセル維持するとか、チョークの閉め具合の微調整をしながら走るなんて、一々言わなくてもやることをしてないんだろう。
エンストしそうならアクセル維持するとか、チョークの閉め具合の微調整をしながら走るなんて、一々言わなくてもやることをしてないんだろう。
初心者っつーか、今は
普通の車やバイクはそんな事しなくても走るからな。
むしろ「手間のかかる特殊なバイクに乗っている」という意識が足りない。
普通のバイクみたいにセルボタン押すだけで確実にエンジンかかって
ほっときゃ勝手に回転数が落ちてきて暖機が終わる
って意識だと、当然アクセルもいじらないし、チョークレバーも
「かける時下げる、かかったらあげる」という意識しかないだろう。
キャブ車前提の古いマニュアル本とか見ても
「エンジンかかって数秒したらチョークを戻す」
と書いてあるものが多いが、YBRでそれをやるとエンストｗ
普通の車やバイクはそんな事しなくても走るからな。
むしろ「手間のかかる特殊なバイクに乗っている」という意識が足りない。
普通のバイクみたいにセルボタン押すだけで確実にエンジンかかって
ほっときゃ勝手に回転数が落ちてきて暖機が終わる
って意識だと、当然アクセルもいじらないし、チョークレバーも
「かける時下げる、かかったらあげる」という意識しかないだろう。
キャブ車前提の古いマニュアル本とか見ても
「エンジンかかって数秒したらチョークを戻す」
と書いてあるものが多いが、YBRでそれをやるとエンストｗ
昔の単車はそんなに希薄燃焼のセッティングじゃなかったから
最近のほうが起動に関しては不利かも～
最近のほうが起動に関しては不利かも～
これ初バイクだけど手間がかかるおかげで整備諸々を覚えられたし感謝してる。
でも整備楽しすぎてFI車が好きになれなくなったw
でも整備楽しすぎてFI車が好きになれなくなったw
カブエンジンをキックしまくって育ったからYBRはキャブでも超楽チン
俺もオフ車ばっかだったのでキックの嵐。
だもんで始動事の回転の拾い方に慣れたのかも。
だもんで始動事の回転の拾い方に慣れたのかも。
クラッチジャダーっていうのか。
勉強になった。
あの現象はノッキングや故障じゃなかったんだな・・・。
ttp://www.virginducati.com/guide/school/01.htm
結局のところYBRの持病という事だが
これ、乾式クラッチの説明だよなぁ。
YBRってシッシキだよね。
ジャダーが発生しないように半クラッチをなくすと
今度は本当にノッキングが発生するｗ
勉強になった。
あの現象はノッキングや故障じゃなかったんだな・・・。
ttp://www.virginducati.com/guide/school/01.htm
結局のところYBRの持病という事だが
これ、乾式クラッチの説明だよなぁ。
YBRってシッシキだよね。
ジャダーが発生しないように半クラッチをなくすと
今度は本当にノッキングが発生するｗ
セルなだけ、右手のアクセル開度はあまりずれないし、左手のチョークにけっこう専念できるからキックオンリー車より楽かな。
往年のカブのチョークみたいに左手手元にワイヤーでもってこれるともっと楽かも。
往年のカブのチョークみたいに左手手元にワイヤーでもってこれるともっと楽かも。
信号無視したチャリンコが急にUターンかましやがるから危うく事故りかけたぜ
後輪ロックして横に滑ったの初めてだ
TT100GPにはきかえてて良かったと思うと共にドリフト可能じゃねって思いました
YBR125Kが軽いから助かったってのもある
50km/h出しててもズルっと止まってくれるもんだ
そんでもクラッチは握りこんでエンストは起こさなかったなw
後輪ロックして横に滑ったの初めてだ
TT100GPにはきかえてて良かったと思うと共にドリフト可能じゃねって思いました
YBR125Kが軽いから助かったってのもある
50km/h出しててもズルっと止まってくれるもんだ
そんでもクラッチは握りこんでエンストは起こさなかったなw
まぁ、クラッチは握り込むからこそロックしたのかも知れないけどな。
リアはクラッチ切るとロックしやすくなるから
クラッチ握ってロックさせるくらいなら
エンスト上等でしっかりブレーキ掛けた方がいい。
リアはクラッチ切るとロックしやすくなるから
クラッチ握ってロックさせるくらいなら
エンスト上等でしっかりブレーキ掛けた方がいい。
391 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 16:04:23.17 ID:zrS2kZpw
今日YSPで契約してきたよー
外は寒くて死にそうだがすげー楽しみだ
ちなみにFIの2011モデルはもう各YSPに置いてある分でほぼ全てらしい。
銀と赤は国内在庫無し、黒も極少だってさ。
本当は赤が欲しかったんだけど・・・
購入を考えている人、参考までに。
外は寒くて死にそうだがすげー楽しみだ
ちなみにFIの2011モデルはもう各YSPに置いてある分でほぼ全てらしい。
銀と赤は国内在庫無し、黒も極少だってさ。
本当は赤が欲しかったんだけど・・・
購入を考えている人、参考までに。
392 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 16:25:21.80 ID:ff39/jqI
YSP豊川に赤があったような・・・
まだあるかはわからんけども・・・
まだあるかはわからんけども・・・
おめでとー。
納車されるまでに防寒セットを購入だね。
納車されるまでに防寒セットを購入だね。
奇遇だな、俺も今日YSPで契約してきた。
AIキャンセルを実行して半年、試しに今日元に戻してみた。
う～ん、加速がもっさりになったorz
やっぱAIの影響ってあったんだな。
キャンセルの有無で変化が出るのはプラシーボかと思ってたけど
けっこう顕著に出たから差を確認したの正解だった。
また再度キャンセルするのめんどい・・・しばらくノーマルを楽しむよ。
う～ん、加速がもっさりになったorz
やっぱAIの影響ってあったんだな。
キャンセルの有無で変化が出るのはプラシーボかと思ってたけど
けっこう顕著に出たから差を確認したの正解だった。
また再度キャンセルするのめんどい・・・しばらくノーマルを楽しむよ。
素人ですみません
AIって排気ガス再循環装置の事でいいのかな？
多分､キャンセルすれば、少しはパワーアップするかな？って思ってはいたんだけど
体感出来るのだったら、やってみる価値ありそう、明日チャレンジしてみようかな
AIって排気ガス再循環装置の事でいいのかな？
多分､キャンセルすれば、少しはパワーアップするかな？って思ってはいたんだけど
体感出来るのだったら、やってみる価値ありそう、明日チャレンジしてみようかな
>>397
そうだす。
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/pages/21.html
AI解除とは
これより下の項目で説明する装置を取り外し、エアクリーナー・インマニ・エンジンヘッドの穴を塞ぐのがAI解除。
エアクリーナー側の穴は適当なバスコークなどのゴム系の充填剤で塞ぎ
インマニはこれも下の項目で説明する純正部品で塞ぐ。
最後のエンジンヘッド側の穴はまだ情報が無いのでなんとも言えないが
SR400用やセロー用に塞ぐプレートが出ているのでそれを試してみるのが良さそうだ。
※「塞ぐプレート」はシグナス用がピッタリサイズらしい。
「装置」自体は見た目悪く宙ぶらりんでよければそのまま残置しても桶。
そうだす。
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/pages/21.html
AI解除とは
これより下の項目で説明する装置を取り外し、エアクリーナー・インマニ・エンジンヘッドの穴を塞ぐのがAI解除。
エアクリーナー側の穴は適当なバスコークなどのゴム系の充填剤で塞ぎ
インマニはこれも下の項目で説明する純正部品で塞ぐ。
最後のエンジンヘッド側の穴はまだ情報が無いのでなんとも言えないが
SR400用やセロー用に塞ぐプレートが出ているのでそれを試してみるのが良さそうだ。
※「塞ぐプレート」はシグナス用がピッタリサイズらしい。
「装置」自体は見た目悪く宙ぶらりんでよければそのまま残置しても桶。
俺の場合
エアクリの穴：内径の合うビニールホースを適当に切って片側を熱してペンチで潰して溶着させて栓にする。
ガス器具用の安全栓を流用した人もいるらしい。塞げばOK。
クリップはそのまま元の純正を使用。
インマニの竹の子：XJR400のインマニの同調用竹の子の栓とクリップを流用。安い。
ヘッドの穴：シグナス用プレート流用。自作するなら1mm厚のアルミ板をAIホースを外して見つかるガスケット
の型に合わせて切り出し整形し、ガスケットとＡＩホースの間に入れて固定すれば元のボルトも使える。
セロー用は穴幅が違うので流用不可。（購入実験済み）
キャブのセッティング：そのまま。
体感：たぶんあれ？って思う程度の中間加速感が増すだろうけど慣れる大したことない。しばらくして慣れて
から元に戻すと残念感が手に取るように分かったので差があるのだろう。ｗ
エアクリの穴：内径の合うビニールホースを適当に切って片側を熱してペンチで潰して溶着させて栓にする。
ガス器具用の安全栓を流用した人もいるらしい。塞げばOK。
クリップはそのまま元の純正を使用。
インマニの竹の子：XJR400のインマニの同調用竹の子の栓とクリップを流用。安い。
ヘッドの穴：シグナス用プレート流用。自作するなら1mm厚のアルミ板をAIホースを外して見つかるガスケット
の型に合わせて切り出し整形し、ガスケットとＡＩホースの間に入れて固定すれば元のボルトも使える。
セロー用は穴幅が違うので流用不可。（購入実験済み）
キャブのセッティング：そのまま。
体感：たぶんあれ？って思う程度の中間加速感が増すだろうけど慣れる大したことない。しばらくして慣れて
から元に戻すと残念感が手に取るように分かったので差があるのだろう。ｗ
AIキャンセルする奴しね
YBR125KってYSPでも買えますかね？
カウル？付きが欲しいのがですが、もし店に無かった場合など、取り寄せなどもできるんですか？
ちなみに初バイクに考えてます！
カウル？付きが欲しいのがですが、もし店に無かった場合など、取り寄せなどもできるんですか？
ちなみに初バイクに考えてます！
>>397
AIと、排気ガス再循環装置は、別物。
排気ガス再循環装置（EGR)は、排気ガスの一部を再び吸気させ、
NOｘの低減や、部分負荷時の燃費向上を目的とした装置。
AIについては>>398のリンク先の説明が解りやすい。
AIと、排気ガス再循環装置は、別物。
排気ガス再循環装置（EGR)は、排気ガスの一部を再び吸気させ、
NOｘの低減や、部分負荷時の燃費向上を目的とした装置。
AIについては>>398のリンク先の説明が解りやすい。
元に戻したから俺はｲｷﾙ
再循環はEGRって言うよね
触媒・・・は付けられないけど
酸素を供給して水と二酸化炭素に分解されるように頑張る装置って事か
俺は今のYBRの加速で十分満足だからそのまんまだなｗ
酸素を供給して水と二酸化炭素に分解されるように頑張る装置って事か
俺は今のYBRの加速で十分満足だからそのまんまだなｗ
実際AIキャンセル効果は実走行では少ない変化だからわざわざ部品を揃えてまで
解除する価値はあまりないと思う。
それよりタイヤとか空気圧とかリアショックとかフォークオイルとかブレーキホースの方がより色々
ご利益があるかと。
とにかく、新車購入した人は一年間乗りこなしてから次なるイメージを膨らませばいいかと。
解除する価値はあまりないと思う。
それよりタイヤとか空気圧とかリアショックとかフォークオイルとかブレーキホースの方がより色々
ご利益があるかと。
とにかく、新車購入した人は一年間乗りこなしてから次なるイメージを膨らませばいいかと。
ナップスシガソケつけてもらって
KLANの電熱ベスト買ってきた。
これで冬もYBRで通勤できる。
朝のエンジン始動にさえ成功すれば…。
KLANの電熱ベスト買ってきた。
これで冬もYBRで通勤できる。
朝のエンジン始動にさえ成功すれば…。
今日売ってきた。YBR今までありがとう。
買う者拒まず売る者追わず、乙でした。
次のオーナーさん、いらっしゃい＝＝＝
次のオーナーさん、いらっしゃい＝＝＝
>>407
ヘッドライトもう一個つけるぐらいの消費電力だが、電力足りるのか？
ヘッドライトもう一個つけるぐらいの消費電力だが、電力足りるのか？
411 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 00:13:54.84 ID:yL1wtOcl
右に転倒したらバーエンドが折れちゃって
交換しようと思って折れてない左は引き抜いたんだけど
折れた右はどうやって抜いたら良いの?
バーエンドの頭だけ折れて筒が中に残ってる・・・
初心者でごめん
交換しようと思って折れてない左は引き抜いたんだけど
折れた右はどうやって抜いたら良いの?
バーエンドの頭だけ折れて筒が中に残ってる・・・
初心者でごめん
細いキリのようなものを叩き込んで、こじってバキと割ってペンチで引きづり出す
414 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 16:33:59.06 ID:eZPraIdl
>>412
折れちゃったんなら接着でいけるやん
折れちゃったんなら接着でいけるやん
>>408
何年式で、いくら位で売れるものなの？
何年式で、いくら位で売れるものなの？
416 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 22:32:47.24 ID:bLv4PsCw
バーエンドの代わりに固定プラグを突っ込む形式のナックルガードがごつくて良いぞ
>>417
kwsk
kwsk
>>415
09式で2000キロ走行で5万5千円でした。
09式で2000キロ走行で5万5千円でした。
>>418
こんなんじゃね？
http://www.webike.net/sd/1896201/100010301046/
グリップエンドに固定するブッシュガードは
穴が開いてるモデルが多いから冬場の防寒には向かないｗ
こんなんじゃね？
http://www.webike.net/sd/1896201/100010301046/
グリップエンドに固定するブッシュガードは
穴が開いてるモデルが多いから冬場の防寒には向かないｗ
部品取りで１台欲しいなぁ。
424 ：774RR：2011/12/12(月) 21:38:16.11 ID:qSqUfVZm
乗用車なんて1年も乗れば半額以下、6年でタダだぜ。
125って、ちゃんと動くなら10年たっても20年たっても5万で売れるぞ。乗れば乗るほど得だとも言える。
125って、ちゃんと動くなら10年たっても20年たっても5万で売れるぞ。乗れば乗るほど得だとも言える。
まぁ、25万もしないバイクだし
リセールバリューとか考えてないよ。
気にせずガシガシ乗りたいね。
リセールバリューとか考えてないよ。
気にせずガシガシ乗りたいね。
俺も車やバイクは捨てるまで使い倒す方だから、自然に壊れてくるよりも先に乗り潰すつもりで使ってるぞー。
自賠責5年入ったから、5年は乗りたいな。
自賠責5年入ったから、5年は乗りたいな。
決めた、来年の2月になったらYBR買う
>>424
2000kmなんてまだまだ新車じゃないかという意味で悲しくなるんだorz
別に売っ払うとかの貨幣価値でなく、バイクとしての一般価値というかなんというか…
初乗りでクラッチ繋いだ時はエンストだらけでしたorz(教習からブランク7年)
2000kmなんてまだまだ新車じゃないかという意味で悲しくなるんだorz
別に売っ払うとかの貨幣価値でなく、バイクとしての一般価値というかなんというか…
初乗りでクラッチ繋いだ時はエンストだらけでしたorz(教習からブランク7年)
流れ切って悪いけど、
ＹＢＲのエンジンとマフラー塗装したやついる？
エンジンとマフラー黒くしようと思ってるんだけど、大人しく業者とかに頼んだほうがいいのかな？
ＹＢＲのエンジンとマフラー塗装したやついる？
エンジンとマフラー黒くしようと思ってるんだけど、大人しく業者とかに頼んだほうがいいのかな？
最近のは、マフラーは黒塗装に銀色のカバー付きだから割と簡単そうだけど
エンジンは一旦取り外さないときれいに塗るのは難しいと思うな
エンジンは一旦取り外さないときれいに塗るのは難しいと思うな
シーソークラッチの便利さに慣れてしまって他への乗り換えで苦労する。
乗り換えてもペダルだけ持って行け
確かにシーソーペダルの便利さは異常。
なんなんだアレは。
なんなんだアレは。
ヤマハ車のシフト軸なら共通なんかね？
437 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 16:29:01.48 ID:CdVJdXgB
あのね。
ある競技用バイクなんかは、かかとの後ろでペダルを跳ね上げてシフトアップし、かかとにてペダルを踏み下げシフトダウンする事がある。
車体の左側から見てシフトペダルを１０時２０分にして乗ると可能になる。
但し、左側に旋回する場合地面にペダルが接触し、自動にてシフトダウンする可能性がある。
その接触する部分を切断すると勿論改善される。
ある競技用バイクなんかは、かかとの後ろでペダルを跳ね上げてシフトアップし、かかとにてペダルを踏み下げシフトダウンする事がある。
車体の左側から見てシフトペダルを１０時２０分にして乗ると可能になる。
但し、左側に旋回する場合地面にペダルが接触し、自動にてシフトダウンする可能性がある。
その接触する部分を切断すると勿論改善される。
これが巷で噂の【あのね】だな
と、まぁ冗談はさておき『天剣』はなんて読むんだい？
『てんけん』『ヘブンズソード』？
まさかこれで『ワイビーアール』とは読むまいて
と、まぁ冗談はさておき『天剣』はなんて読むんだい？
『てんけん』『ヘブンズソード』？
まさかこれで『ワイビーアール』とは読むまいて
ヘブンズソード吹いたｗｗ
厨二病っぽくて良いなそれｗ
俺のは「ヘブンズソード Ｋ」になる訳か・・・
厨二病っぽくて良いなそれｗ
俺のは「ヘブンズソード Ｋ」になる訳か・・・
【ヘブンズソード】YBR125/G/K/SP/FI/KG その××【天剣】
なんというかっこよさ
なんというかっこよさ
ヘブンズソードてGガンかよｗ
しっかしオイル交換二回済ませたけど、まだN芋と幻のNが改善されねぇ……
しっかしオイル交換二回済ませたけど、まだN芋と幻のNが改善されねぇ……
ＹＢＲ１２５ＦＩ納車されたぞ－！
乗り回してきたけどむっちゃ寒かったぞー！！
いつぞやこのスレで４０前にもかかわらず
ＹＢＲ１２５に惚れて２輪免許取りに行った者です。
まだ２０キロも走っていなくて慣らしもごくごく初期段階なので本来の性能は味わえていないでしょうけど
軽くて物凄く扱いやすいですね。
狭い庭で転回させるために後輪を持ち上げて引きずりながらとはいえ転回ができるとは思いませんでしたｗ
外観もちょっとした４／５サイズのミニチュアみたいですごく好きだったんですが
乗ってみると実際のサイズ以上に小さく取り回しがいいように感じました。
まだ公道をバイクで走ることにも慣れていないし
慣らし運転も終わっていないので当分は慎重な運転しか出来ませんが
想像していたよりはパワーもあってよく走るし
第一印象から楽しく付き合っていけそうだと感じました。
今後とも宜しくお願いします。
乗り回してきたけどむっちゃ寒かったぞー！！
いつぞやこのスレで４０前にもかかわらず
ＹＢＲ１２５に惚れて２輪免許取りに行った者です。
まだ２０キロも走っていなくて慣らしもごくごく初期段階なので本来の性能は味わえていないでしょうけど
軽くて物凄く扱いやすいですね。
狭い庭で転回させるために後輪を持ち上げて引きずりながらとはいえ転回ができるとは思いませんでしたｗ
外観もちょっとした４／５サイズのミニチュアみたいですごく好きだったんですが
乗ってみると実際のサイズ以上に小さく取り回しがいいように感じました。
まだ公道をバイクで走ることにも慣れていないし
慣らし運転も終わっていないので当分は慎重な運転しか出来ませんが
想像していたよりはパワーもあってよく走るし
第一印象から楽しく付き合っていけそうだと感じました。
今後とも宜しくお願いします。
俺の予想
こいつは半年後中型に乗り換える
こいつは半年後中型に乗り換える
40まで乗って、大型の買い増しだろ。
いや、原付二種の増殖とみたね
>>443
おめでとう！
自分もYBRが初バイクだったけど軽くてどこにでも行きたくなる楽しいバイクですよ。
4年目で高速ロンツー用に大型バイクを買い増ししたけど今でもメインはYBRです。
転回の小技としては、サイドスタンドを立ててハンドルとグラブバーを掴んでコンパスのように転回すると
殆ど腕力を使わずにクルッと回せて便利です。
おめでとう！
自分もYBRが初バイクだったけど軽くてどこにでも行きたくなる楽しいバイクですよ。
4年目で高速ロンツー用に大型バイクを買い増ししたけど今でもメインはYBRです。
転回の小技としては、サイドスタンドを立ててハンドルとグラブバーを掴んでコンパスのように転回すると
殆ど腕力を使わずにクルッと回せて便利です。
>>444
そんな事はないと思うけど、
もしそうなったとしてもＹＢＲ１２５に惚れて二輪免許を取りに行って
最初に乗ったのがＹＢＲ１２５だったってのは絶対忘れないと思うな。
>>445
黒です。
ＹＳＰだともう店頭在庫しか残っていないらしく
お店には黒しか残っていなかったので決めました。
最初は青が欲しかったんですけどどうしてもＦＩが良かったので
青は選べなかったんですけど実物をじっくり眺めてみると
黒はやっぱり存在感があっていいですよねぇ。
一応次は4輪をロードスターからスーパー７に替えたいと思っているので
大型とかは当分乗る予定がないと思いますｗ
そんな事はないと思うけど、
もしそうなったとしてもＹＢＲ１２５に惚れて二輪免許を取りに行って
最初に乗ったのがＹＢＲ１２５だったってのは絶対忘れないと思うな。
>>445
黒です。
ＹＳＰだともう店頭在庫しか残っていないらしく
お店には黒しか残っていなかったので決めました。
最初は青が欲しかったんですけどどうしてもＦＩが良かったので
青は選べなかったんですけど実物をじっくり眺めてみると
黒はやっぱり存在感があっていいですよねぇ。
一応次は4輪をロードスターからスーパー７に替えたいと思っているので
大型とかは当分乗る予定がないと思いますｗ
スーパーセブン買うような人間もYBR買うんだね
まあいいバイクなんで大事に乗ってやって下さいな
一瞬ＲＸ－７かと思っちまったw
まあいいバイクなんで大事に乗ってやって下さいな
一瞬ＲＸ－７かと思っちまったw
そういえば昨日の朝、会社まで行く途中でコンビニで買い食いしてたわけだが、戻ってみるとマフラーの下に液体が垂れてたんだが心配ないよね？
触った感じ油分ではなさそうだし、ニオイも無臭だったし、ただの露付きだよね？
触った感じ油分ではなさそうだし、ニオイも無臭だったし、ただの露付きだよね？
多分よだれ
目の前で買い食いなんてするからだよ
目の前で買い食いなんてするからだよ
↑関東以北、６０歳以上？
「いがむ」は関西方面の言い回し（発音）の希ガス。
自分がYBRを買ってから、日本国内で販売していない面白バイクに興味を持ち
色々調べたり、動画サイトを見て回る事が多くなった
CB125Rってバイクを見つけ、コレ日本に持ち込めば売れるんじゃね？
と、思ったらホンダ製じゃなかったｗｗ
REVEL-USAとかいうメーカー製らしいけど、、そのUSAってのもウソ臭いｗｗ
なんか、ちょっと面白かったので気になったら見てみてくれ
色々調べたり、動画サイトを見て回る事が多くなった
CB125Rってバイクを見つけ、コレ日本に持ち込めば売れるんじゃね？
と、思ったらホンダ製じゃなかったｗｗ
REVEL-USAとかいうメーカー製らしいけど、、そのUSAってのもウソ臭いｗｗ
なんか、ちょっと面白かったので気になったら見てみてくれ
見てみたがリアタイヤふってぇなw
簡単にパーツ輸入できるなら乗ってみたい気がする
簡単にパーツ輸入できるなら乗ってみたい気がする
なんかここは変なおっさんが一人住みついてるみたいだ
461 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 18:41:25.27 ID:/sLZ+YKs
オイルパンの方をカセットガスと取り付けタイプの簡易バーナーで適当にあぶってからエンジン始動とか出来そうかな？
旧海軍の潜水空母が浮上させてからなるべく早く晴嵐の暖気を終わらせるのにあらかじめ暖めたオイルをエンジンに入れてから暖気したと言う話なので
同様に暖めてから始動出来んかなぁ。
家ならお湯という手段も取れるけど出先だとバーナーで出来れば手っ取り早いんだけど、火事とか爆発のリスクもあるしなあ。
やっぱ無理か。
旧海軍の潜水空母が浮上させてからなるべく早く晴嵐の暖気を終わらせるのにあらかじめ暖めたオイルをエンジンに入れてから暖気したと言う話なので
同様に暖めてから始動出来んかなぁ。
家ならお湯という手段も取れるけど出先だとバーナーで出来れば手っ取り早いんだけど、火事とか爆発のリスクもあるしなあ。
やっぱ無理か。
ポップうぜーから黙ってろ
まだ生きてたのか
あいつｗ
あいつｗ
やるならキャブを温めたほうがいいんじゃね
>>461
一応、エンジンには耐熱シルバーの塗装がされてるんだよね
耐熱って言っても、直火で炙れば塗装は剥がれるのが予想できる
みすぼらしいバイクになって良いなら自己責任でどうぞ
ちなみに、オイルパンと、キャブは離れてるから、直接引火はしないと思うけど
色んなホース類がオイルパンの近くに通ってるから、そこから火が回らないように、、
勝手にやって、バイクでも燃やしてくれ
一応、エンジンには耐熱シルバーの塗装がされてるんだよね
耐熱って言っても、直火で炙れば塗装は剥がれるのが予想できる
みすぼらしいバイクになって良いなら自己責任でどうぞ
ちなみに、オイルパンと、キャブは離れてるから、直接引火はしないと思うけど
色んなホース類がオイルパンの近くに通ってるから、そこから火が回らないように、、
勝手にやって、バイクでも燃やしてくれ
>>467
なんかグラディウスに似てる気がするのは俺だけ？
なんかグラディウスに似てる気がするのは俺だけ？
http://www.rebel.com.vn/
一応貼っておくね
色々面白いから見てよｗ
頑張ってるんだけど、ダサい感じが可愛らしい、、
カタログに写ってるオネーチャンの衣装も、中々面白いｗ
腹にバイクのプリントしてあるボディコンとか、、ｗ
一応貼っておくね
色々面白いから見てよｗ
頑張ってるんだけど、ダサい感じが可愛らしい、、
カタログに写ってるオネーチャンの衣装も、中々面白いｗ
腹にバイクのプリントしてあるボディコンとか、、ｗ
マフラーの角度を変えてみた
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323872543186.jpg
・エキパイはBEAMS＋42.7mmステン管(角度UP)
・サイレンサーは適当な50.8mm差込口の物
・42.7→50.8mmアダプタは切ったステン管を重ねて自作
BEAMSの差込口は40mmなので
外形42.7の1.2tステン管がぴったりはまる
やっぱりステップ下部から直線でサイレンサーにつながる方がかっこいいかな？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323872543186.jpg
・エキパイはBEAMS＋42.7mmステン管(角度UP)
・サイレンサーは適当な50.8mm差込口の物
・42.7→50.8mmアダプタは切ったステン管を重ねて自作
BEAMSの差込口は40mmなので
外形42.7の1.2tステン管がぴったりはまる
やっぱりステップ下部から直線でサイレンサーにつながる方がかっこいいかな？
やっぱりサイドカバーからテールカウルにかけてのラインと平行じゃないってのが不安定感を感じさせるんだと思う。
追突でもされて曲がっちゃったのかと。
追突でもされて曲がっちゃったのかと。
あまりの始動性の悪さと
ちゃんと暖気しないと即エンストして
朝まともに走り出せないから
アクシスに乗り換えて一週間
毎朝の始動におびえることもなく
クラッチを操作しなくていいので指先は痛くないし
加工精度が悪くて固いギアを操作する足首が痛くならず
まず加速が倍ぐらい違うのでﾜﾛﾀ
スクーターの転がりだしがワンテンポ遅いとか言われるけど
YBRはそれ以上のドンくささだったんだね
短い間だけど世話になった
ちゃんと暖気しないと即エンストして
朝まともに走り出せないから
アクシスに乗り換えて一週間
毎朝の始動におびえることもなく
クラッチを操作しなくていいので指先は痛くないし
加工精度が悪くて固いギアを操作する足首が痛くならず
まず加速が倍ぐらい違うのでﾜﾛﾀ
スクーターの転がりだしがワンテンポ遅いとか言われるけど
YBRはそれ以上のドンくささだったんだね
短い間だけど世話になった
あとやっぱりチャイナヤマハ製と日本のヤマハ製じゃ
品質が全く違うなとおもいました。
焼きそばとカップ焼きそばぐらい別もんだね
正直、YBRにヤマハなんてメーカー名を載せないでほしいです
もはや別メーカー
品質が全く違うなとおもいました。
焼きそばとカップ焼きそばぐらい別もんだね
正直、YBRにヤマハなんてメーカー名を載せないでほしいです
もはや別メーカー
2011年式FI・12500ｋｍ
事故転倒・コキズいっさい無し
下取りしてもらって
アクシストリート2009年式日本製造を10万で買った
もう手元には無いよ
事故転倒・コキズいっさい無し
下取りしてもらって
アクシストリート2009年式日本製造を10万で買った
もう手元には無いよ
479 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 00:49:38.54 ID:9zPY8Pa+
>>432
サンクス
サンクス
俺も同じ理由でスクーターに乗換えを考えたが
スクーターは無段変速が快適な反面
ホイールサイズが小さくて乗り心地が悪い
PCXとかスカラベオは良かったけど高い
アドVやアクシスは50ｃｃスクと乗り心地の悪さが変わらない印象
どっちみちエンジンがかかりにくい冬場はメインの方に乗ってるから問題ないけどね。
スクーターは無段変速が快適な反面
ホイールサイズが小さくて乗り心地が悪い
PCXとかスカラベオは良かったけど高い
アドVやアクシスは50ｃｃスクと乗り心地の悪さが変わらない印象
どっちみちエンジンがかかりにくい冬場はメインの方に乗ってるから問題ないけどね。
しかしまぁこの短期間で12500kmとはずいぶん乗ったなぁ
ケツ痛くてムリ
ケツ痛くてムリ
つーか、125ccのクラッチごときで指先痛くなるとかww
釣り乙
486 ：sbm210-128-56-139.bmobile.ne.jp ：2011/12/15(木) 02:59:20.69 ID:FU6xaC2G
>あまりの始動性の悪さと
>2011年式FI・12500ｋｍ
どう見ても業者レスです。ありがとうございました。
>2011年式FI・12500ｋｍ
どう見ても業者レスです。ありがとうございました。
もうテンプレに7を追加だな。
7．通勤目的と加速重視な人は買うな！それでも買ったなら馬鹿認定。
7．通勤目的と加速重視な人は買うな！それでも買ったなら馬鹿認定。
下手くそなスロットル&クラッチワークをしたらスクーターより出だしが悪いのは当たり前。
>>487
それだとYBR125は買い物かツーリング専用になるわけだが、積載量に疑問がわかないか？とYBR出勤前に行ってみる
加速に関しては、まぁアクセルとクラッチ操作が下手とか上手とか関係なく、他のバイクに比べると遅いとは感じるが、別段不満はないがね
それだとYBR125は買い物かツーリング専用になるわけだが、積載量に疑問がわかないか？とYBR出勤前に行ってみる
加速に関しては、まぁアクセルとクラッチ操作が下手とか上手とか関係なく、他のバイクに比べると遅いとは感じるが、別段不満はないがね
通勤でYBR125K乗ってっけど特に不満は無いな。
5分やそこいらの暖気をするのも嫌とか、どんだけ時間に余裕ねーんだ？ｗ
5分やそこいらの暖気をするのも嫌とか、どんだけ時間に余裕ねーんだ？ｗ
都合が悪いことを書かれると
釣り乙とか言って必死な奴が毎回沸いてくるね
釣り乙とか言って必死な奴が毎回沸いてくるね
492 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 17:21:55.45 ID:07Ry4rMT
いや、朝の5分は貴重って、電車通勤でもいうけどなｗ
自分は電車とバイク半々で気まぐれで通ってるが。
YBRエンジンかかんなくて「こりゃあかん、電車だ！」
とメットをボックスに突っ込んでプロテクタはずしてトボトボ歩いたりする。
（電車の方が早いんで遅刻にはならない）
問題なのは「5分の暖機に時間がない」ってより
暖機運転自体
「東京都の条例でアイドリング禁止」
ってのにシビアに反応して、ちょっとでもアイドリングしてると
ケチつけてくるオバハンが厄介かな。
他の車やバイクはエンジンかけたら数秒で出ていくのに
なんであんたはいつも何分もエンジンかけっぱなし
（しかも回転数が高いのでうるさい）なんだ、おかしい、迷惑だ、と。
キャブだからどうのと説明しても典型的に人の話聞かないタイプだし
「他のバイクはエンジンかけたらすぐ出ていくんだからあんたのもできるはずだ」
の一点張り。
ちなみに暖機しないで突撃すると、家の前がひどい急坂なので
間違いなくエンストするｗ
自分は電車とバイク半々で気まぐれで通ってるが。
YBRエンジンかかんなくて「こりゃあかん、電車だ！」
とメットをボックスに突っ込んでプロテクタはずしてトボトボ歩いたりする。
（電車の方が早いんで遅刻にはならない）
問題なのは「5分の暖機に時間がない」ってより
暖機運転自体
「東京都の条例でアイドリング禁止」
ってのにシビアに反応して、ちょっとでもアイドリングしてると
ケチつけてくるオバハンが厄介かな。
他の車やバイクはエンジンかけたら数秒で出ていくのに
なんであんたはいつも何分もエンジンかけっぱなし
（しかも回転数が高いのでうるさい）なんだ、おかしい、迷惑だ、と。
キャブだからどうのと説明しても典型的に人の話聞かないタイプだし
「他のバイクはエンジンかけたらすぐ出ていくんだからあんたのもできるはずだ」
の一点張り。
ちなみに暖機しないで突撃すると、家の前がひどい急坂なので
間違いなくエンストするｗ
5分程度のアイドリングでそこまで言われちゃどうしよもないな
俺だったらアクセル捻ってエンストするとこ見せてやるが
俺だったらアクセル捻ってエンストするとこ見せてやるが
通勤用にYBR考えて、ここにたどり着きましたw
いざという時に満タンで400キロくらい走れるのも魅力です。
3月の地震の時に満タンで安否確認ができる距離を走れるのが欲しいと思ったのもあります。
（今持っているのがスクータで、満タンでも140キロなので親のところにたどり着けない…）
暖気で思ったのが、
冬場はエンジンが早く温まるように、
エンジンオイルを 0W-20 にしたらどうかなと思いました。
粘度を低くするとエンジンの劣化が…という話も聞きますが
どなたかやった方いらっしゃいますか？
あ、ちなみに以前、始動性が超悪いバイクを通勤用に使ってました。
ここ10年くらいはキック付きのスクータやカブに乗ってます。
いわゆる、おっちゃんのリターンライダーです。
いざという時に満タンで400キロくらい走れるのも魅力です。
3月の地震の時に満タンで安否確認ができる距離を走れるのが欲しいと思ったのもあります。
（今持っているのがスクータで、満タンでも140キロなので親のところにたどり着けない…）
暖気で思ったのが、
冬場はエンジンが早く温まるように、
エンジンオイルを 0W-20 にしたらどうかなと思いました。
粘度を低くするとエンジンの劣化が…という話も聞きますが
どなたかやった方いらっしゃいますか？
あ、ちなみに以前、始動性が超悪いバイクを通勤用に使ってました。
ここ10年くらいはキック付きのスクータやカブに乗ってます。
いわゆる、おっちゃんのリターンライダーです。
震災の時は助かったなぁ。
周りの連中は電車がとまって路頭に迷ってたが
俺は早い段階でYBRで帰宅。
バイク駐車場の課金も機械がおかしくなったらしく
おっちゃんの解錠操作でタダになった。
四輪でひどい渋滞だったからスイスイとわき道を抜けて
通常の時間倍はかかったけど自宅に無事たどりつけた。
あの日電車通勤にしていたらと思うと・・・。
大型で通勤する事はないが、大型で出ていても
すり抜けできずに渋滞にはまってただろうな。
あの日はまさにYBRが神だった。
周りの連中は電車がとまって路頭に迷ってたが
俺は早い段階でYBRで帰宅。
バイク駐車場の課金も機械がおかしくなったらしく
おっちゃんの解錠操作でタダになった。
四輪でひどい渋滞だったからスイスイとわき道を抜けて
通常の時間倍はかかったけど自宅に無事たどりつけた。
あの日電車通勤にしていたらと思うと・・・。
大型で通勤する事はないが、大型で出ていても
すり抜けできずに渋滞にはまってただろうな。
あの日はまさにYBRが神だった。
リザーブ込みで約500km走れるのは本当アドバンテージだよなぁ
夏前に計画してる北海道ツーでも活躍してくれそうだし良い相棒だわ
夏前に計画してる北海道ツーでも活躍してくれそうだし良い相棒だわ
497 ：７７４ＲＲ：2011/12/15(木) 18:59:58.81 ID:DcI7qUgL
BSキャブの方が燃費いいのかな？
初期型にBSキャブ付けたら加速と燃費のバランスが取れる？
初期型にBSキャブ付けたら加速と燃費のバランスが取れる？
>>497
改造に必要な金をガソリンに回した方がお得
キャブだけの交換じゃ済まないだろうし、セッティングも出るか分からない
性能向上も殆ど望めないだろうから、やるだけ無駄
やるならVM26とかにしたら？
性能は多少上がるよ
改造に必要な金をガソリンに回した方がお得
キャブだけの交換じゃ済まないだろうし、セッティングも出るか分からない
性能向上も殆ど望めないだろうから、やるだけ無駄
やるならVM26とかにしたら？
性能は多少上がるよ
>>497
俺の負圧と交換してくれ
俺の負圧と交換してくれ
負圧で思い出したんだけど、このバイクの燃料コックって負圧式じゃないのか？
タンク外して自分で見ればいいんだろうけど面倒で、スマン
そういえば切り替えが、オン、リザーブ、オフだったなぁ、、と
負圧式だったら「プライミング」が有るよね？
タンク外して自分で見ればいいんだろうけど面倒で、スマン
そういえば切り替えが、オン、リザーブ、オフだったなぁ、、と
負圧式だったら「プライミング」が有るよね？
プライマリー・・・ってのはいいとして、自由落下式だよ。
でさ、シュラウドを外してコック本体を見るとそこにガソリンフィルタが一体化して
ぶら下がってるの。
その中身のフィルタ自体はGN125Hの物と同じってのもいかにも中国らしいというか
ヤマハの設計がフィルター屋のサンプルから適当に選んだら偶然そうなったのかも
しれない。ｗ
でさ、シュラウドを外してコック本体を見るとそこにガソリンフィルタが一体化して
ぶら下がってるの。
その中身のフィルタ自体はGN125Hの物と同じってのもいかにも中国らしいというか
ヤマハの設計がフィルター屋のサンプルから適当に選んだら偶然そうなったのかも
しれない。ｗ
>>501
これは、ハッキリさせておくよ
コックのＰＲＩってプライミングの略だよ
プライマリーって言う言葉はセカンダリーが有って初めて使う言葉
それはいいや
コックは自重落下なんだね、、有難う
あぁ、、オーバーフローしたらダダ漏れコースかぁ、、嫌だなぁｗ
これは、ハッキリさせておくよ
コックのＰＲＩってプライミングの略だよ
プライマリーって言う言葉はセカンダリーが有って初めて使う言葉
それはいいや
コックは自重落下なんだね、、有難う
あぁ、、オーバーフローしたらダダ漏れコースかぁ、、嫌だなぁｗ
長時間駐輪時にコックをオフにしないの？
いや俺のBSと・・・（笑）
>>497
～60km/hでの走行が多い街乗り主体だと、BSキャブのがデタラメに走っても平均移動速度が上だったりする。
～90km/hで流れるような道が多いと、やっぱVMのが速いな。
燃費は似たり寄ったりな気がする。丁寧なアクセルワークで走れるなら、VMのが伸びる。
せっかくのVMキャブは大事にとっといて、BSキャブを中国から数千円で買って試してみたら？
>>497
～60km/hでの走行が多い街乗り主体だと、BSキャブのがデタラメに走っても平均移動速度が上だったりする。
～90km/hで流れるような道が多いと、やっぱVMのが速いな。
燃費は似たり寄ったりな気がする。丁寧なアクセルワークで走れるなら、VMのが伸びる。
せっかくのVMキャブは大事にとっといて、BSキャブを中国から数千円で買って試してみたら？
>>503
してないなぁ、、
自重落下だと今日知ったんで、今度からオフにする、、様に心がけるよ
今まで、負圧コックのバイクが多かったので、一々コックをオフにするのなんて忘れてたよ
家に着く少し前にオフにして、キャブの中の燃料を減らす儀式も頑張るよ
してないなぁ、、
自重落下だと今日知ったんで、今度からオフにする、、様に心がけるよ
今まで、負圧コックのバイクが多かったので、一々コックをオフにするのなんて忘れてたよ
家に着く少し前にオフにして、キャブの中の燃料を減らす儀式も頑張るよ
>>505
はやくオフにしすぎて自宅からわずか50mの所でエンストして
学校帰りの女子中学生に笑われた土曜の昼下がり・・・
あいつら高校生と違ってガキだから、遠慮せず笑ってはしゃぎやがる・・・
トボトボとバイク押して家に入るところまでずっと見られてもうね・・・
はやくオフにしすぎて自宅からわずか50mの所でエンストして
学校帰りの女子中学生に笑われた土曜の昼下がり・・・
あいつら高校生と違ってガキだから、遠慮せず笑ってはしゃぎやがる・・・
トボトボとバイク押して家に入るところまでずっと見られてもうね・・・
キャブのオーバーフローって極端な傾斜駐輪や長距離・古バイクのフロートバルブの段付き磨耗、
あるいは長期保存のタンク内サビだらけ車、キャブいじりでの安易な液面変更以外では
めったに発生しないけど、台風襲来での駐輪転倒ではオフにしておいて助かったのでオフの
習慣をつけてるよ。
あと、コックって時々動かさないと切り替え部パッキンが固着しちゃって、渋い動きからちぎれてコック部
から漏れる場合もあるから（レストア車で起きてる例が意外と多い）。
動かす機能の部品は時々動かさないと変な故障を起こすので燃費のいいYBRでも時々コックを動かす
ってのも必要かもしれない。
あるいは長期保存のタンク内サビだらけ車、キャブいじりでの安易な液面変更以外では
めったに発生しないけど、台風襲来での駐輪転倒ではオフにしておいて助かったのでオフの
習慣をつけてるよ。
あと、コックって時々動かさないと切り替え部パッキンが固着しちゃって、渋い動きからちぎれてコック部
から漏れる場合もあるから（レストア車で起きてる例が意外と多い）。
動かす機能の部品は時々動かさないと変な故障を起こすので燃費のいいYBRでも時々コックを動かす
ってのも必要かもしれない。
>>506
今度から女子高の回りをコックオフで走り回る事にした
今度から女子高の回りをコックオフで走り回る事にした
509 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 00:24:07.66 ID:tRhHLHjW
燃費がいい分、コックオフでも結構走っちゃうんだけど。
距離設定が難しい。
距離設定が難しい。
YBR125って町の自転車兼バイク屋でも仕入れてくれるの？
>>510
無理な可能性が高いが相談してみれば？
たいてい『何それ？』的な扱い受けて、最悪の場合『中国製のバイクなんてあかん』から始まって、聞いてもないのに10分ぐらいくどくどと中国品質について語られ足止めされる
自分は大阪なのでGooBike情報を元にレッドバロンと秤にかけて値段の安かった、所謂町のバイク屋で買った事になる
バロンも散々言われてるがチェーン店である事は確かに大きいかもしれないなぁ
無理な可能性が高いが相談してみれば？
たいてい『何それ？』的な扱い受けて、最悪の場合『中国製のバイクなんてあかん』から始まって、聞いてもないのに10分ぐらいくどくどと中国品質について語られ足止めされる
自分は大阪なのでGooBike情報を元にレッドバロンと秤にかけて値段の安かった、所謂町のバイク屋で買った事になる
バロンも散々言われてるがチェーン店である事は確かに大きいかもしれないなぁ
ちなみにその『町のバイク屋』が言うには試しに仕入れてみたら、それなりに売れてるし、店員の1名が購入して乗ってるが特に問題が無いようなので、定期的に在庫1～2台かかえる事にしたらしい
スクーター専門店なのにw
スクーター専門店なのにw
行きつけのバイク屋に多分アトラスと思われる所から業販のFAX来たって言ってたよ
そのバイク屋が融通聞いてくれれば買えるぜ？
でも纏めて扱ってる店と比べると多少高くなると思われ
ちなみに卸値も聞いたけどそんなに安くは無かったな
そのバイク屋が融通聞いてくれれば買えるぜ？
でも纏めて扱ってる店と比べると多少高くなると思われ
ちなみに卸値も聞いたけどそんなに安くは無かったな
ミノウラのスマートフォンホルダiH-100を使って
ナビがわりのスマホを取り付けようとしたけどクランプの材質が
肉厚でハンドルバーの下に入らなかった…
SG-200スインググリップみたいなのを間に噛ませれば大丈夫かなぁ？
iH-100
ttp://www.minourausa.com/japan/holder-j/ih100-j.html
SG-200
ttp://www.minourausa.com/japan/holder-j/sg200-j.html
ナビがわりのスマホを取り付けようとしたけどクランプの材質が
肉厚でハンドルバーの下に入らなかった…
SG-200スインググリップみたいなのを間に噛ませれば大丈夫かなぁ？
iH-100
ttp://www.minourausa.com/japan/holder-j/ih100-j.html
SG-200
ttp://www.minourausa.com/japan/holder-j/sg200-j.html
>>508
お前のコックをへし折るぞ
お前のコックをへし折るぞ
チョーク引いても何しても
プスンとも言わねーｵﾜﾀ
寒波の影響か、エンジンが全くかからん
プスンとも言わねーｵﾜﾀ
寒波の影響か、エンジンが全くかからん
>>518
押しがけ出来ないの？
押しがけ出来ないの？
いやセル回るから押しがけする必要ないし
エンジンとキャブにお湯かけてみたら？
522 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 19:17:43.51 ID:yDlpbHfT
・ガス欠
・凍結
・詰まった
・プラグが被った
・プラグ死亡
後は何が考えられる？
・凍結
・詰まった
・プラグが被った
・プラグ死亡
後は何が考えられる？
バッテリもうすぐ死亡
クルマのバッテラと繋ぐとパワー満杯でいくらでもセル回せる。
クルマのバッテラと繋ぐとパワー満杯でいくらでもセル回せる。
・燃料コックがOFF
購入を考えているのですが、YSPとそうじゃないお店で11万(整備費などが、通信販売しなくてもなんとかなる距離ですので乗って帰ろうかなぐらいに考えています。
安いとこはそうそう通えそうにないところです。また、転勤するかもしれないのですがそうなったときは購入したのとは別のyspでも整備してくれるのでしょうか？
自分は整備の知識がなく初めてのバイクとなります。アドバイスを下さい。おねがいします。
安いとこはそうそう通えそうにないところです。また、転勤するかもしれないのですがそうなったときは購入したのとは別のyspでも整備してくれるのでしょうか？
自分は整備の知識がなく初めてのバイクとなります。アドバイスを下さい。おねがいします。
527 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 22:47:45.98 ID:xHKPdAsZ
よく「買った店じゃないと整備してくれない」
みたいな書き込みがあるんで、バイク屋にズバっときいてみたが
無料でやる場合を除いて基本的に金とって儲けるわけだから
修理を断るわけがない、ありがたいお客さんだと言っていたよ。
自分の店で売ったバイク以外は修理や整備しないっていう店は
経験が足りない、スキルが低い、等で自信が無いんじゃ無いか？だとさ。
特に個人経営で一人だと、知識が一人分だから
修理やメンテの経験が無いバイクが来ると困るらしい。
売ったバイク＝知っているバイク（車種）ってことになるから、
それ以外は、パーツの取り寄せとか、あとは修理方法/構造なんか
わからない可能性があるから嫌がられる場合もあるってことじゃないか、
と言っていた。
修理しようとしたけど規定トルクや量がわからなかったり
部品交換しようにも型番も何もわからず取り寄せられず
修理が中途半端になったりとかでかえって迷惑かけるから、だそうだ。
なので、一度持ってきて貰って、扱えるバイクかどうか見せてくれれば
すくなくともどのメーカーの、どんなバイクでも
どこで買った物でも大歓迎だそうだ。
ただ
「当然、厄介で手間がかかる逸品の場合は、それなりに工賃頂くんで」
という商売の基本は変わらないらしいｗ
みたいな書き込みがあるんで、バイク屋にズバっときいてみたが
無料でやる場合を除いて基本的に金とって儲けるわけだから
修理を断るわけがない、ありがたいお客さんだと言っていたよ。
自分の店で売ったバイク以外は修理や整備しないっていう店は
経験が足りない、スキルが低い、等で自信が無いんじゃ無いか？だとさ。
特に個人経営で一人だと、知識が一人分だから
修理やメンテの経験が無いバイクが来ると困るらしい。
売ったバイク＝知っているバイク（車種）ってことになるから、
それ以外は、パーツの取り寄せとか、あとは修理方法/構造なんか
わからない可能性があるから嫌がられる場合もあるってことじゃないか、
と言っていた。
修理しようとしたけど規定トルクや量がわからなかったり
部品交換しようにも型番も何もわからず取り寄せられず
修理が中途半端になったりとかでかえって迷惑かけるから、だそうだ。
なので、一度持ってきて貰って、扱えるバイクかどうか見せてくれれば
すくなくともどのメーカーの、どんなバイクでも
どこで買った物でも大歓迎だそうだ。
ただ
「当然、厄介で手間がかかる逸品の場合は、それなりに工賃頂くんで」
という商売の基本は変わらないらしいｗ
ちなみに多摩地区の某YSPの話。
ホンダ車でも大歓迎だが、ヤマハ部品と違いパーツリストもなければ
サービスマニュアルもないわけだから
当然時間や価格、あと、大声では言えないけど
作業の確実性も若干ながら落ちるとさ。
あとは自分の店で買ってくれたお客さんを待たせるのは
ちょっと気が咎めるから、混んでいるときは
流れの人は待ってもらいたいのが本音らしいぞ。
YBRも某YSPにはFIの情報はあるけどキャブ車のは一切無いらしいが
持ってきてくれればわかる範囲で、という感じでメンテはしてくれてる。
今まで点検とオイル交換しかやって貰った事無いけどなｗ
ホンダ車でも大歓迎だが、ヤマハ部品と違いパーツリストもなければ
サービスマニュアルもないわけだから
当然時間や価格、あと、大声では言えないけど
作業の確実性も若干ながら落ちるとさ。
あとは自分の店で買ってくれたお客さんを待たせるのは
ちょっと気が咎めるから、混んでいるときは
流れの人は待ってもらいたいのが本音らしいぞ。
YBRも某YSPにはFIの情報はあるけどキャブ車のは一切無いらしいが
持ってきてくれればわかる範囲で、という感じでメンテはしてくれてる。
今まで点検とオイル交換しかやって貰った事無いけどなｗ
うむ、幸いキャブ車のサービスマニュアルもパーツカタログもネットに転がってるから
大丈夫でしょ。印刷して見せればなお良いし。（FIもあるけどね）
大丈夫でしょ。印刷して見せればなお良いし。（FIもあるけどね）
>>526
正規販売を謳っているとはいえ
YSPによっては「チャイナはちょっと・・・」と
嫌な顔したり、他所で頼んでくれって言われたりする
本社にクレーム入れたら
そういう販売店もあるので仕方ないとのこと
お客様に不便がないよう勤めてまいります、とのテンプレ回答
正規販売を謳っているとはいえ
YSPによっては「チャイナはちょっと・・・」と
嫌な顔したり、他所で頼んでくれって言われたりする
本社にクレーム入れたら
そういう販売店もあるので仕方ないとのこと
お客様に不便がないよう勤めてまいります、とのテンプレ回答
メカノイズが急に増えたなーと思ったら前回オイル交換から3000km経っていたよ。
排気音が静かだからメカノイズの変化がわかりやすいね、このバイク。
排気音が静かだからメカノイズの変化がわかりやすいね、このバイク。
音もそうだけどギアの入り具合にすぐ出るね
ギアが固くなったと感じた頃がオイルの換え時だと思ってる
ギアが固くなったと感じた頃がオイルの換え時だと思ってる
>>531 いつも使ってる駐輪場に通勤YBRが居るけどこの時期でも定時刻に来るよ。
おねーちゃんだけど。
一昨年までは大学生風＋就活姿が多く、去年から通勤姿だ。
楽に通勤したけりゃスクーターだろうけど、乗りたいバイクがYBRなら始動性を克服
すれば済む話かと。
おねーちゃんだけど。
一昨年までは大学生風＋就活姿が多く、去年から通勤姿だ。
楽に通勤したけりゃスクーターだろうけど、乗りたいバイクがYBRなら始動性を克服
すれば済む話かと。
ってかオイルの劣化に関係なく
デフォルトでシフト硬いわこのバイク
デフォルトでシフト硬いわこのバイク
536 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 23:37:33.42 ID:QnukVcEF
こんな中華バイク
他に乗ってるやつなんか見たことねーよｗ
妄想もたいがいにしとけｗｗｗｗｗｗｗ
他に乗ってるやつなんか見たことねーよｗ
妄想もたいがいにしとけｗｗｗｗｗｗｗ
エンジンかからないって子はバイク屋で調整してもらえばいいのに
調整してもらえば普通にエンジンかかるぞ
走り出せるまでの時間は相変わらずだけど
調整してもらえば普通にエンジンかかるぞ
走り出せるまでの時間は相変わらずだけど
確かに自分以外でまだ見たことがない。
駅チカの駐輪場にいつｍ停めて
帰りに料金所まで行く間に他のバイクとか眺めてみるけど
ＹＢＲの特に125は全然いない
250なら一度だけ見たことがある
駅チカの駐輪場にいつｍ停めて
帰りに料金所まで行く間に他のバイクとか眺めてみるけど
ＹＢＲの特に125は全然いない
250なら一度だけ見たことがある
スクータは操作体系や感覚が違うから
いくら楽したくても、MTバイクっていうのは譲れないな。
ニーグリップできないのも怖いし。
クラッチの感覚でひだりブレーキ握って御苑トンネルでトマトになりそうだ。
いくら楽したくても、MTバイクっていうのは譲れないな。
ニーグリップできないのも怖いし。
クラッチの感覚でひだりブレーキ握って御苑トンネルでトマトになりそうだ。
>>537
俺も始動性の悪さに悩んだけど
バイク屋に相談しても「仕様です」って感じで
まともに取り合ってもらえなかったな
イリジウムに変えてみたり
スクリューいじってみたり
エアクリーナを少しふさいでみるとか
給排気あれこれ試してみたけど
トータルでは若干始動しやすくなったが
本格的な冬の寒さの前には全くの無力だった
俺も始動性の悪さに悩んだけど
バイク屋に相談しても「仕様です」って感じで
まともに取り合ってもらえなかったな
イリジウムに変えてみたり
スクリューいじってみたり
エアクリーナを少しふさいでみるとか
給排気あれこれ試してみたけど
トータルでは若干始動しやすくなったが
本格的な冬の寒さの前には全くの無力だった
シフト硬いかなー?
うちは当たりがでているためか、ヒールでアップできるためかシフト硬いと思ったことがない。
もう一台あるTZR125の方が硬い‥‥
うちは当たりがでているためか、ヒールでアップできるためかシフト硬いと思ったことがない。
もう一台あるTZR125の方が硬い‥‥
シフトが固いというか
それもそうだが、勝手にギアが落ちて抜けるのが困る
2速から急にＮ入って盛大にＮ芋ったりする
それもそうだが、勝手にギアが落ちて抜けるのが困る
2速から急にＮ入って盛大にＮ芋ったりする
ギヤが硬いのは鬼のように耐久性が高い歯車とクラッチだからかもよ。
3万キロくらい走ればずいぶん入りやすくなって、5万キロからスコスコ快適になるぞ。
3万キロくらい走ればずいぶん入りやすくなって、5万キロからスコスコ快適になるぞ。
調整は無理だね。バイク屋持って行ったが
調整できる範囲が狭く、そもそも燃調を薄くする設計だから
これはもうどうにもならない、排ガス規制の副作用で
諦めてくれっていう感じだった。
それでも少しでもイイから、都調整して貰ったが
そもそも買って半年もしない新車で・・・
当然のように何も変わらなかった。
調整できる範囲が狭く、そもそも燃調を薄くする設計だから
これはもうどうにもならない、排ガス規制の副作用で
諦めてくれっていう感じだった。
それでも少しでもイイから、都調整して貰ったが
そもそも買って半年もしない新車で・・・
当然のように何も変わらなかった。
>>518
遅レスだけど俺もセル押しながらスロットル回してやっと始動するってくらい始動性悪くて
走行中にスロットル回しても回転数低い＆気温が低いせいか分からないけどレスポンス悪くて
しかも信号待ちしてる間にだんだん回転数下がってエンストするってくらい低気温にやられたけど
バイク屋さんに持っていったらキャブレターの調節ねじ(？)を一回転くらい回してすぐ始動性良くしてもらえたよ（燃費は少し悪くなるらしい）
遅レスだけど俺もセル押しながらスロットル回してやっと始動するってくらい始動性悪くて
走行中にスロットル回しても回転数低い＆気温が低いせいか分からないけどレスポンス悪くて
しかも信号待ちしてる間にだんだん回転数下がってエンストするってくらい低気温にやられたけど
バイク屋さんに持っていったらキャブレターの調節ねじ(？)を一回転くらい回してすぐ始動性良くしてもらえたよ（燃費は少し悪くなるらしい）
それアイドリング上げてもらったんじゃない？
だとしたら冬場なら有効だと思う。
だとしたら冬場なら有効だと思う。
アイドリングは暖まった状態で1500にしてもらってるな。
チョーク戻した時まだ冷えてると1000切ってエンストするｗ
夏場とか、ガンガンに走って熱くなると、たまに2000くらいになる。
なんつーか・・・
機械としてどうよ、と思えるばらつきｗ
チョーク戻した時まだ冷えてると1000切ってエンストするｗ
夏場とか、ガンガンに走って熱くなると、たまに2000くらいになる。
なんつーか・・・
機械としてどうよ、と思えるばらつきｗ
アイドリングが気象条件でばらつくのはキャブ車ではしょうがない。
だからアイドリングは車種によってはドライバーなしで調整できるようになってる。
YBRそうだったら調整ちょっと楽なんだけどね。
だからアイドリングは車種によってはドライバーなしで調整できるようになってる。
YBRそうだったら調整ちょっと楽なんだけどね。
ドライバーなしで調整してもらえたけど・・・
11年式(?)だけど年式によってキャブ違うのかな？
11年式(?)だけど年式によってキャブ違うのかな？
アイドリング調整にドライバーは要らんだろ
失礼、うちのVMキャブはドライバーが必要だったんだけど
BSキャブはつまみがついているみたいだね。
BSキャブはつまみがついているみたいだね。
553 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 05:44:06.07 ID:A683eaPu
ybr125（キャブ）を最近買いました。始動性が悪いといわれているけど
外気温６度のときでもチョークなしで一発起動、１分も暖気
（走行しながら）すればエンストすることもないです。
始動性が悪いっていうのは相当な寒冷地（０度以下）で使用している人の
話ではないかと思ってしまいます。
外気温６度のときでもチョークなしで一発起動、１分も暖気
（走行しながら）すればエンストすることもないです。
始動性が悪いっていうのは相当な寒冷地（０度以下）で使用している人の
話ではないかと思ってしまいます。
>541
俺は3TY乗りなんだが、YBRとTZRの比較を書いてほしい。
加速とか、乗りやすさとか、普段街乗りするときはどっちに乗っていく気になれるかとか。
TZRはすでに高年式化してるから、ベストコンディションとは言えないだろうけど、その辺りも含めて
比較してもらえるとありがたい。
俺は3TY乗りなんだが、YBRとTZRの比較を書いてほしい。
加速とか、乗りやすさとか、普段街乗りするときはどっちに乗っていく気になれるかとか。
TZRはすでに高年式化してるから、ベストコンディションとは言えないだろうけど、その辺りも含めて
比較してもらえるとありがたい。
>>553
東京23区内だけど始動性悪いよ。
本当にキミのが始動性に問題が無いなら
30万払うから俺のと交換してくれって思うよ…
アクセルひねらず、チョークにも触らず
セルボタンだけで始動できるなんて
他のバイクなら当然なわけだが
YBRだと夢のようだなぁ。
東京23区内だけど始動性悪いよ。
本当にキミのが始動性に問題が無いなら
30万払うから俺のと交換してくれって思うよ…
アクセルひねらず、チョークにも触らず
セルボタンだけで始動できるなんて
他のバイクなら当然なわけだが
YBRだと夢のようだなぁ。
>アクセルひねらず、チョークにも触らず
>セルボタンだけで始動できるなんて
>他のバイクなら当然なわけだが
いい夢だったよね、俺も見たことがあるよ。
正夢だったけど排ガス規制のゆるかった時代のバイクとかオートチョーク搭載車
だったかな。
俺のYBR、今朝はチョークは動作させたけど一発始動なので
チョーク代の手間を引いて25万円で売るけどどうよ？
>セルボタンだけで始動できるなんて
>他のバイクなら当然なわけだが
いい夢だったよね、俺も見たことがあるよ。
正夢だったけど排ガス規制のゆるかった時代のバイクとかオートチョーク搭載車
だったかな。
俺のYBR、今朝はチョークは動作させたけど一発始動なので
チョーク代の手間を引いて25万円で売るけどどうよ？
アイドリング調整してみれば？
YAMAHAの就職説明会でもらった冊子にYBRのってた
なんか嬉しい
なんか嬉しい
>>545
それはエアスクリューの調整でしょ。
キャブ車はエアスクリューでアイドリング時の燃調を整えるもんだからな。
基本キャブ車は気温の影響を受けやすいので、季節で色々調整する
もんだって前提でいれば、エアスクリューを夏は標準設定・冬はちょっと
燃料濃い目にすれば良いだけの話。
ほんとちょっとの事でYBRはちゃんと応えてくれるぞ。
それはエアスクリューの調整でしょ。
キャブ車はエアスクリューでアイドリング時の燃調を整えるもんだからな。
基本キャブ車は気温の影響を受けやすいので、季節で色々調整する
もんだって前提でいれば、エアスクリューを夏は標準設定・冬はちょっと
燃料濃い目にすれば良いだけの話。
ほんとちょっとの事でYBRはちゃんと応えてくれるぞ。
>>560
調整したのはアイドルスクリュじゃないの？
VMがフロート内にあるから、BSもフロート内にある物だと思ってたけど
第一、エアスクリュは工具がないと調整できないようにされてるはずだ
手が当たって燃調がずれたら大変だからね
調整したのはアイドルスクリュじゃないの？
VMがフロート内にあるから、BSもフロート内にある物だと思ってたけど
第一、エアスクリュは工具がないと調整できないようにされてるはずだ
手が当たって燃調がずれたら大変だからね
562 ：553：2011/12/17(土) 14:14:51.60 ID:A683eaPu
ybr125には毎日乗ってます。朝初めて乗るときはアクセルをちょっと
ひねるけど、夕方また乗るときはスタートボタン一発です。
とくに買うときにキャブの調整とかしてもらってないです。
以前はＦＩのスクータ乗ってたから、このバイク買うとき始動性に
ついてかなり心配したけど問題なくて安心しました。
ひねるけど、夕方また乗るときはスタートボタン一発です。
とくに買うときにキャブの調整とかしてもらってないです。
以前はＦＩのスクータ乗ってたから、このバイク買うとき始動性に
ついてかなり心配したけど問題なくて安心しました。
>>562
それで普通だと思うよ。朝やしばらく置いてあった後はアクセルやチョークを使いながら始動が手っ取り早い。
一回暖まったエンジンはスタータースイッチだけでだいたいかかる。この時期は冷えるのも早いけどね。
ちなみに氷点下になるような地方で乗ってても、そんなもの。水と違ってオイルやガソリンは凍らないので、あんまり関係ない。
かと言って年中何もしないでもいいわけでもなく、上で出たアイドルスクリューや、朝一番で暖める時のチョークなど触りながら最適を求めてるといいよ。
そうやって自分のマシンの美味しいところを身につけて、操り方をマスターしていくといいさ。
それで普通だと思うよ。朝やしばらく置いてあった後はアクセルやチョークを使いながら始動が手っ取り早い。
一回暖まったエンジンはスタータースイッチだけでだいたいかかる。この時期は冷えるのも早いけどね。
ちなみに氷点下になるような地方で乗ってても、そんなもの。水と違ってオイルやガソリンは凍らないので、あんまり関係ない。
かと言って年中何もしないでもいいわけでもなく、上で出たアイドルスクリューや、朝一番で暖める時のチョークなど触りながら最適を求めてるといいよ。
そうやって自分のマシンの美味しいところを身につけて、操り方をマスターしていくといいさ。
レスありがとう！
ニーグリップしたいのと何より燃費の良さに引かれてYBR買いたいなって思ったので、お金貯めてかローン組んで買おうかな。
通勤には使わないで遠出用にするつもりなので、みなさんが心配してくれた始動性は気にならないかな…多分。
バイク屋の点検、YSPの対応、詳しく教えてくださりありがとうございます！
YSPに行って聞くのも失礼な気がして…オーナーさんたちから話が聞けてよかったです！
↑すみません、526です…
２週間動かしてなかったけど、一発始動した。チョークは使ったけどね。
チョークを多少効かせながら暖機走行して、暖まったら戻したけど全然問題なかった。
チョークを多少効かせながら暖機走行して、暖まったら戻したけど全然問題なかった。
567 ：７７４ＲＲ：2011/12/17(土) 15:24:05.96 ID:LVRiIpOP
>>554
YBR（ほぼノーマル）とTZR(2RMに3TYの足回りを移植したもの)の比較。
押し回しは圧倒的にアップハンのYBRの方が軽い。
ポジションはTZRの方が腰高で攻撃的、マスの中心が自分の下にある感じがする。
YBRはオフ車風のポジションで自分がマスの中心になっている感じ。
街中での乗りやすさはYBRがよい、視点が高く周囲の流れがつかみやすい。
通勤にはこっちが向く。
加速と最高速は比較にならないほどTZRの方が上。
峠では圧倒的にTZRの方が楽しい。高速度での巡航もこっちが楽。
ただ街中での加速についてはYBRでも十分だと思う。
シグナルダッシュは実加速よりも、ミートのタイミングと最初の数ｍで差を
つけられるので通常の4輪の加速をまずはリードはできる。
ただYBRの気持ちのよい巡航速度は60-70km/hなので、夜のバイパスなどでは
前にはあえて出ない。
燃費はYBRの方が2倍くらい良い。
始動性はどっちもキャブクリーニング済で問題なし。
YBRは今朝気温2度でも一発始動したし、TZRもコックオフしとけば数回のキックでOK。
こんなとこかな。
YBR（ほぼノーマル）とTZR(2RMに3TYの足回りを移植したもの)の比較。
押し回しは圧倒的にアップハンのYBRの方が軽い。
ポジションはTZRの方が腰高で攻撃的、マスの中心が自分の下にある感じがする。
YBRはオフ車風のポジションで自分がマスの中心になっている感じ。
街中での乗りやすさはYBRがよい、視点が高く周囲の流れがつかみやすい。
通勤にはこっちが向く。
加速と最高速は比較にならないほどTZRの方が上。
峠では圧倒的にTZRの方が楽しい。高速度での巡航もこっちが楽。
ただ街中での加速についてはYBRでも十分だと思う。
シグナルダッシュは実加速よりも、ミートのタイミングと最初の数ｍで差を
つけられるので通常の4輪の加速をまずはリードはできる。
ただYBRの気持ちのよい巡航速度は60-70km/hなので、夜のバイパスなどでは
前にはあえて出ない。
燃費はYBRの方が2倍くらい良い。
始動性はどっちもキャブクリーニング済で問題なし。
YBRは今朝気温2度でも一発始動したし、TZRもコックオフしとけば数回のキックでOK。
こんなとこかな。
>567
おぉサンクス。
3TY乗ってるが、そろそろ4st125をと考えていてずっとこのスレを見てたんだけど、
カタログ馬力が半分になるから、
>シグナルダッシュは実加速よりも、ミートのタイミングと最初の数ｍで差を
>つけられるので通常の4輪の加速をまずはリードはできる。
>ただYBRの気持ちのよい巡航速度は60-70km/hなので、夜のバイパスなどでは
>前にはあえて出ない。
この辺りが不安要素だったんだ。
1級国道メインでなければなんとかなりそうだね。
おぉサンクス。
3TY乗ってるが、そろそろ4st125をと考えていてずっとこのスレを見てたんだけど、
カタログ馬力が半分になるから、
>シグナルダッシュは実加速よりも、ミートのタイミングと最初の数ｍで差を
>つけられるので通常の4輪の加速をまずはリードはできる。
>ただYBRの気持ちのよい巡航速度は60-70km/hなので、夜のバイパスなどでは
>前にはあえて出ない。
この辺りが不安要素だったんだ。
1級国道メインでなければなんとかなりそうだね。
明日納車だ！早く明日になーれ！
エアスクリューいじるのはやめておけ。
燃費が少し悪くなる、なんてもんじゃない。
燃費が30キロ台まで落ちる。
あと下の方が濃くなることで、
ただでさえモッサリしてる転がりだしの加速がもっと悪くなって
今度は出足のボコつき、アクセルを戻した時のアフターファイアが出る
ミリ単位でいじくってもダメだったな。
始動性ぐらいガマンしてスクリューはそのままにしとけ
そもそも、バイクなんてのは冬場
めいっぱいチョーク引いてもエンジン掛かりにくいぐらいで正常だ。
燃費が少し悪くなる、なんてもんじゃない。
燃費が30キロ台まで落ちる。
あと下の方が濃くなることで、
ただでさえモッサリしてる転がりだしの加速がもっと悪くなって
今度は出足のボコつき、アクセルを戻した時のアフターファイアが出る
ミリ単位でいじくってもダメだったな。
始動性ぐらいガマンしてスクリューはそのままにしとけ
そもそも、バイクなんてのは冬場
めいっぱいチョーク引いてもエンジン掛かりにくいぐらいで正常だ。
調整だの清掃だの言われるから
新車同様なのに販売店にムダと言われつつ無理強いしてやって貰ったが
結果的には全く変わらなかった。
そもそも問題ない範囲で調整できる範囲が狭いので
他のバイクのようには甘い調整はできないらしいよ。
FIなら季節を問わず、セルボタン一発なのになぁ。
新車同様なのに販売店にムダと言われつつ無理強いしてやって貰ったが
結果的には全く変わらなかった。
そもそも問題ない範囲で調整できる範囲が狭いので
他のバイクのようには甘い調整はできないらしいよ。
FIなら季節を問わず、セルボタン一発なのになぁ。
ヤマハの燃調セッティングってエンジンが完全に温まったときに合わせてあって
冷感時のことは考えてない気がする
冷感時のことは考えてない気がする
みんな文なげぇ…
ＦＩ乗ってるけどリッター35キロくらいしか走っていないような感じ。
冬だから？慣らしが済んでいないから？回し過ぎ？
ともあれ、思ったよりも燃費よくないんだよなー
冬だから？慣らしが済んでいないから？回し過ぎ？
ともあれ、思ったよりも燃費よくないんだよなー
>572
普通はそうでしょ。
冷間始動のためにチョークが付いてるんだと思うんだけど。
普通はそうでしょ。
冷間始動のためにチョークが付いてるんだと思うんだけど。
パイロットジェットを一段濃くなるように交換する
↓
始動性（直後安定性）がよくなったけど加速が鈍る（当たり前）
↓
つじつま合わせにメインジェットを一段薄くなるように交換する
↓
良くなったけど5000回転以上のトルクが薄くなる（当たり前）
↓
全部戻したら実用範囲に戻ったけどなんか悔しい
↓
冗談半分でジェットニードルをテーパーのきついものに交換してみる
↓
なんかしっくりくる加速アップと若干の始動安定性を実現できた
↓
それでも真冬はチョークが必要で、使えばいいだけ特に困る事はない
こんな感じでやみくもにジェット類を変えたりパイロットスクリュー調整しても
ノーマルのセッティングの優秀性を超えるのは簡単じゃないと悟ったこの
一年だったよ。
↓
始動性（直後安定性）がよくなったけど加速が鈍る（当たり前）
↓
つじつま合わせにメインジェットを一段薄くなるように交換する
↓
良くなったけど5000回転以上のトルクが薄くなる（当たり前）
↓
全部戻したら実用範囲に戻ったけどなんか悔しい
↓
冗談半分でジェットニードルをテーパーのきついものに交換してみる
↓
なんかしっくりくる加速アップと若干の始動安定性を実現できた
↓
それでも真冬はチョークが必要で、使えばいいだけ特に困る事はない
こんな感じでやみくもにジェット類を変えたりパイロットスクリュー調整しても
ノーマルのセッティングの優秀性を超えるのは簡単じゃないと悟ったこの
一年だったよ。
>574
ずいぶん悪いね
自分のFIは50km/l位
街乗り、ツーリング半々
5000-6000rpmでシフトアップ、4000rpm巡航
ずいぶん悪いね
自分のFIは50km/l位
街乗り、ツーリング半々
5000-6000rpmでシフトアップ、4000rpm巡航
別にチョーク使うくらいは全く問題ないよｗ
FIより二手間（下げるときと上げるとき）かかるけど
チョーク全下げなのに、アクセル少しひねっておかないと
まともに始動しない or 始動しても数秒でエンストするとか
始動した跡もアクセルを手動で少し動かして
0.001mmを微調整してなんとかアイドリングさせないといけないとか
そういうのがなければ、全く問題が無い。
初めてのキャブ車なのでこれが普通なのかと思ったら
オヤジの昔乗っていた車がキャブ車だったのを思い出してきいてみると
「はぁ？単にキーひねるだけだよ」
と言われて完全終了。
つまりYBRの固有問題。
ま、不満だけならとっくに売ってる。
唯一の不満が朝一発目の始動だけなので、他は気に入ってるよ。
一度かかれば、頼もしいエンジンだ。
ちなみに「チョーク少し下げたまま発進すれば」とか２ｃｈの受け売りでいったら
バイク屋に笑われたｗ
たまにそういう事するヤツいるけど、バカだって。
素人の勝手な判断でやってるヤツいるが、かえって不調になるよ
と言われた。
FIより二手間（下げるときと上げるとき）かかるけど
チョーク全下げなのに、アクセル少しひねっておかないと
まともに始動しない or 始動しても数秒でエンストするとか
始動した跡もアクセルを手動で少し動かして
0.001mmを微調整してなんとかアイドリングさせないといけないとか
そういうのがなければ、全く問題が無い。
初めてのキャブ車なのでこれが普通なのかと思ったら
オヤジの昔乗っていた車がキャブ車だったのを思い出してきいてみると
「はぁ？単にキーひねるだけだよ」
と言われて完全終了。
つまりYBRの固有問題。
ま、不満だけならとっくに売ってる。
唯一の不満が朝一発目の始動だけなので、他は気に入ってるよ。
一度かかれば、頼もしいエンジンだ。
ちなみに「チョーク少し下げたまま発進すれば」とか２ｃｈの受け売りでいったら
バイク屋に笑われたｗ
たまにそういう事するヤツいるけど、バカだって。
素人の勝手な判断でやってるヤツいるが、かえって不調になるよ
と言われた。
チョークとエアスクリュー（アイドルスクリュー？）ってどっちもガソリン濃度あげる部位なの？
カブもエイプも冬はチョーク引いてアクセルをほんの少し開けてエンジン掛けるのが普通だったから
YBRが特に始動性が悪いとは思わないけどな
YBRが特に始動性が悪いとは思わないけどな
>579
>「はぁ？単にキーひねるだけだよ」
昔の車(バイクも含めて)は濃いめのセッティングだったからでしょ。
最近のみたいに燃費とか環境対策とかあまり厳しくなかったし。
四輪でもキャブ車はチョークノブ付いてたから、冬場に引かずにエンジン掛けてたとは思えない。
>「はぁ？単にキーひねるだけだよ」
昔の車(バイクも含めて)は濃いめのセッティングだったからでしょ。
最近のみたいに燃費とか環境対策とかあまり厳しくなかったし。
四輪でもキャブ車はチョークノブ付いてたから、冬場に引かずにエンジン掛けてたとは思えない。
>>579 キャブ式四輪は年代や車種にもよるけどバイクよりも早くオートチョークを採用した
からじゃないかな？
それとバイク屋に笑われたのは当たり前かと思う。
ある程度の暖機が済んでから発進するのが正しい方法だからね。
2ちゃんの裏技はやる過ぎると燃焼室のカーボン蓄積を加速させるから
店の言う事はもっともだと思う。
>>580 おおむねその解釈でOK。ただし、YBRのチョークは補助混合気を加える
メカなのでカブなどの弁による閉塞で混合比を変えてるわけじゃないのを理解してれば
大丈夫だろう。
あと低速域の混合比を決定してるスロー系の構造が空気と燃料を合わせた混合気の流量
を制御するのがパイロットスクリューなので、開ければ増えて結果的に総合混合比が濃くなる。
開けすぎると濃くなりすぎて全体にも影響して加速が鈍くなる。その微妙な量を決定する
のが製造時やバイク屋の腕の見せ所なんだけど、もしかしたらYBRの個体差って製造時の
調整仕様や担当者の技量差、あるいは中国と日本の気候差によるものかもしれない。
からじゃないかな？
それとバイク屋に笑われたのは当たり前かと思う。
ある程度の暖機が済んでから発進するのが正しい方法だからね。
2ちゃんの裏技はやる過ぎると燃焼室のカーボン蓄積を加速させるから
店の言う事はもっともだと思う。
>>580 おおむねその解釈でOK。ただし、YBRのチョークは補助混合気を加える
メカなのでカブなどの弁による閉塞で混合比を変えてるわけじゃないのを理解してれば
大丈夫だろう。
あと低速域の混合比を決定してるスロー系の構造が空気と燃料を合わせた混合気の流量
を制御するのがパイロットスクリューなので、開ければ増えて結果的に総合混合比が濃くなる。
開けすぎると濃くなりすぎて全体にも影響して加速が鈍くなる。その微妙な量を決定する
のが製造時やバイク屋の腕の見せ所なんだけど、もしかしたらYBRの個体差って製造時の
調整仕様や担当者の技量差、あるいは中国と日本の気候差によるものかもしれない。
ああ、車にチョークあったあった。ノブのマークも思い出したよ。すっかり忘れてたなあ。
あと、エアクリの吸気口に、冬と夏で切り替えのレバーとかもついてたな。
あと、エアクリの吸気口に、冬と夏で切り替えのレバーとかもついてたな。
あのノブのマークはインマニにある弁そのもののデザインなんだね。
I I
IφI
I I
I I
IφI
I I
>>583
詳しくありがとうございます
始動性とるかエンジンの耐久性をとるかでYBRの乗り方も変わってくるんでしょうね
始動性とるなら濃度濃くすれば手っ取りばやくていいけど、
そうすると酸素に対する炭素の比率が多くなって
不完全燃焼が起きてカーボン蓄積が起こるみたいですしそれに燃費も悪くなる
自分なら消耗品でしょうがないと思って始動性とりますが
詳しくありがとうございます
始動性とるかエンジンの耐久性をとるかでYBRの乗り方も変わってくるんでしょうね
始動性とるなら濃度濃くすれば手っ取りばやくていいけど、
そうすると酸素に対する炭素の比率が多くなって
不完全燃焼が起きてカーボン蓄積が起こるみたいですしそれに燃費も悪くなる
自分なら消耗品でしょうがないと思って始動性とりますが
試しで冬の間だけパイロットスクリューを開けてみるってのも手だよ。
あまり開けると逆効果だから最大でも1/2回転（180度）開ける。
スクリュー戻し回転数をメモするか、あるいは現在値からの回転数を
メモしておくといいでしょう。
スクリューは下から見て左回転が開ける方向。
これが分からなくなってうっかり逆回転させて、さらに元の回転数を
メモし忘れてると悲惨。
標準戻し量を基準に最適値を探す旅に出かけるのだ。ｗ
だから1/4回転って決めたらそう回す。
なんとなくこれくらいかな？ってあれこれやると結局ずれて元が分から
なくなるので慎重に。
あまり開けると逆効果だから最大でも1/2回転（180度）開ける。
スクリュー戻し回転数をメモするか、あるいは現在値からの回転数を
メモしておくといいでしょう。
スクリューは下から見て左回転が開ける方向。
これが分からなくなってうっかり逆回転させて、さらに元の回転数を
メモし忘れてると悲惨。
標準戻し量を基準に最適値を探す旅に出かけるのだ。ｗ
だから1/4回転って決めたらそう回す。
なんとなくこれくらいかな？ってあれこれやると結局ずれて元が分から
なくなるので慎重に。
スロージェットの番手を上げるだけの簡単なお仕事です
明るくなったらキャブ開けてジェット変えてみよう
車のチョークの話とか懐かしい、余程古い(安い)車で無ければ皆オートチョークだ
オートチョークとは言え始動性上げるためにエンジンかける前にアクセルを2回位踏み込み、加速ポンプ内の燃料も使って始動性を良くして居た
明るくなったらキャブ開けてジェット変えてみよう
車のチョークの話とか懐かしい、余程古い(安い)車で無ければ皆オートチョークだ
オートチョークとは言え始動性上げるためにエンジンかける前にアクセルを2回位踏み込み、加速ポンプ内の燃料も使って始動性を良くして居た
特例かは別にしてYBRにそれが有用だと知っている店員さんだったか、
完全暖気が最善とは言え実用(走り出し)との兼ね合いも考えられる店員さんだったか。はて。
すくなくとも、賢いにしろバカにしろ、グループ全てが、ってことはないから安心しろって
完全暖気が最善とは言え実用(走り出し)との兼ね合いも考えられる店員さんだったか。はて。
すくなくとも、賢いにしろバカにしろ、グループ全てが、ってことはないから安心しろって
半チョーク走行暖気で6万キロ走ってる俺のYBR、やめたら10万キロも夢じゃない？
カーボンがどれくらいたまってるか見てみたいな。まだ一度も開けてみたことないんだよ。
この頃燃費もリッター50行くこと少なくなってきたし、バカだったんかな。
カーボンがどれくらいたまってるか見てみたいな。まだ一度も開けてみたことないんだよ。
この頃燃費もリッター50行くこと少なくなってきたし、バカだったんかな。
単に経年で圧縮下がってきただけでね？
昔のスクーターはオートチョーク効いた状態で発進してたけどな。というより戻せなかったんだが。
昔のスクーターはオートチョーク効いた状態で発進してたけどな。というより戻せなかったんだが。
圧縮は盲点だった。2stはピストンなんて消耗品だったのに、4stに乗り換えてから気にもしてなかったよ。ありがとう調べてみる。
YBRのピストンリングを摩耗で交換したなんて話を見かけたことがなかったものでね。
毎朝通勤で使ってるからエンジンのかかりはすごく良いんだけど、半チョークを一年中毎日やってるから、何か違うところが壊れたかとドキドキした。
YBRのピストンリングを摩耗で交換したなんて話を見かけたことがなかったものでね。
毎朝通勤で使ってるからエンジンのかかりはすごく良いんだけど、半チョークを一年中毎日やってるから、何か違うところが壊れたかとドキドキした。
ST250からYBR125に乗り換えようと考えてます
新車YBRのある赤男爵で購入を検討中
ちょっと跨らせてもらいに行ってくる！
新車YBRのある赤男爵で購入を検討中
ちょっと跨らせてもらいに行ってくる！
スロー（パイロット）ジェット１番上げ変更資料
強制開閉式（VM）搭載車 純正：＃15→＃17.5に変更（実績報告あり）
負圧式（BS）搭載車 純正：＃17.5→＃20（報告なし、挑戦者求む）
ミクニVM26用が適合。（wikiにはTMR用を2mm削って使った例有り）
モンゴリ部品メーカーでも出してる。
BSキャブのは不明。分解して採寸メモ後、部品量販店の
キャブコーナーへ行く旅に出かけよう。
強制開閉式（VM）搭載車 純正：＃15→＃17.5に変更（実績報告あり）
負圧式（BS）搭載車 純正：＃17.5→＃20（報告なし、挑戦者求む）
ミクニVM26用が適合。（wikiにはTMR用を2mm削って使った例有り）
モンゴリ部品メーカーでも出してる。
BSキャブのは不明。分解して採寸メモ後、部品量販店の
キャブコーナーへ行く旅に出かけよう。
>>594 乗り換える差額をSTの維持費や改造に回す方向で様子見してみるのは？ｗ
ただ、なんとなく気持ちは分かるんだよね。
俺もボルティを5万キロ乗ってて飽き飽きして、ふと原二でチョコマカと走ってみようか
と思って乗り換えた時期があったし。結果、メリットは駐輪時に楽、フェリーと有料道路
で安い意外は変わらず、自動車専用道が使えない分不便になった。
ただ、なんとなく気持ちは分かるんだよね。
俺もボルティを5万キロ乗ってて飽き飽きして、ふと原二でチョコマカと走ってみようか
と思って乗り換えた時期があったし。結果、メリットは駐輪時に楽、フェリーと有料道路
で安い意外は変わらず、自動車専用道が使えない分不便になった。
まあ結婚して車買って、中型を人にあげる（売る）約束をしたとか、購入動機は人それぞれ。
がっかりする事になると思うけど試乗して本人が納得すればいいのだ。
がっかりする事になると思うけど試乗して本人が納得すればいいのだ。
オイル漏れしてたフロントフォークのOH終わった
SM見たり他車種のOH手順を参考にしたりすれば初心者でもなんとかなるもんだね
SM見たり他車種のOH手順を参考にしたりすれば初心者でもなんとかなるもんだね
圧縮を計ってきた。11.9kgで、店の人が言うには10kgを切ってなければ問題ないって話だった。
これならまだ開けなくて良いそうで、もしカーボンがたまってても腰上外して洗えばいいから気にしなくても大丈夫みたいな話だった。
半チョークで減ったり駄目になる部品とかあるんかな？
もう目標の5万キロは走ってくれたから、いつ駄目になっても惜しくはないけど、>>579の行ったバイク屋が笑った理由が気になる。
これならまだ開けなくて良いそうで、もしカーボンがたまってても腰上外して洗えばいいから気にしなくても大丈夫みたいな話だった。
半チョークで減ったり駄目になる部品とかあるんかな？
もう目標の5万キロは走ってくれたから、いつ駄目になっても惜しくはないけど、>>579の行ったバイク屋が笑った理由が気になる。
604 ：７７４ＲＲ：2011/12/18(日) 15:16:50.53 ID:9NAngAk1
負圧式キャブは暖気が終わるまで安定しないから半チョークで
走行するなんてことは俺もいろんなバイクでやってきたよ。
バイク屋なんてまともな工学教育を受けてないバカなんだから
気にする必要なんかないし、こんな昭和時代的原２キャブバイク
なんぞ多少無理なことをせんとまともに走らんよ。
走行するなんてことは俺もいろんなバイクでやってきたよ。
バイク屋なんてまともな工学教育を受けてないバカなんだから
気にする必要なんかないし、こんな昭和時代的原２キャブバイク
なんぞ多少無理なことをせんとまともに走らんよ。
本日納車！
FIモデルなんだけど、これシーソーペダルじゃないのね。
FIモデルなんだけど、これシーソーペダルじゃないのね。
>>604
そうだよね、俺もオートチョークのスクーターも含めて暖まるまでは半チョークが当然だと思ってた。
どのバイクも5万キロくらいは乗れたから、直ちに影響はないと思うんけど、気になっちゃったよ。
もし悪いなら、どういう原理で何に悪いのかが分かれば対策も打てると思うんだ。
理論が説明できないバイク屋は、多いね・・・。
>>605
シーソーいらないって人も時々いるから、交換してもらえるチャンスもあるかも。
そうだよね、俺もオートチョークのスクーターも含めて暖まるまでは半チョークが当然だと思ってた。
どのバイクも5万キロくらいは乗れたから、直ちに影響はないと思うんけど、気になっちゃったよ。
もし悪いなら、どういう原理で何に悪いのかが分かれば対策も打てると思うんだ。
理論が説明できないバイク屋は、多いね・・・。
>>605
シーソーいらないって人も時々いるから、交換してもらえるチャンスもあるかも。
>>604
心配しすぎｗ
つか、「どのバイクも５万キロくらいは乗れたから、、」って十分過ぎるほどベテランの領域でしょ、、
チョーク効かせながら走っても、それでダメになる部品なんて無いよ
強いて言えば、少し燃焼室にカーボンが溜まりやすい、、って程度
これも、チョークを戻して走行すれば、燃焼温度で勝手に燃えて無くなるよ
心配しすぎｗ
つか、「どのバイクも５万キロくらいは乗れたから、、」って十分過ぎるほどベテランの領域でしょ、、
チョーク効かせながら走っても、それでダメになる部品なんて無いよ
強いて言えば、少し燃焼室にカーボンが溜まりやすい、、って程度
これも、チョークを戻して走行すれば、燃焼温度で勝手に燃えて無くなるよ
続きね
で、燃焼室にカーボンが溜まる条件は、
常に燃焼室内の温度が低い状態
オイル上がりやオイル下がりで燃焼室内でオイルが燃えてる状態
ほぼ、これのどちらか
燃焼室の温度が低いってのは、
常にチョークで走行したり、いつも低回転で走っているとなりやすいので
十分温まったら、たまにはぶん回してあげること
オイル上がりやオイル下がりで燃焼室でオイルが燃えてる状態、、
これが、厄介ってか、厳しいコース
カーボンが燃焼室内に蓄積するスピードが尋常じゃなく
プラグにびっしりカーボンが蓄積 しまいにはスパークしなくなる
掃除すれば、エンジンはかかるんだけど、何ヶ月かすると、またスパークしなくなって、、の繰り返し
こういう状態になると、オーバーホールしないと直らないです
こういう状態にならないように、オイル交換やオイル量のチェックは、定期的にやって下さいな
で、燃焼室にカーボンが溜まる条件は、
常に燃焼室内の温度が低い状態
オイル上がりやオイル下がりで燃焼室内でオイルが燃えてる状態
ほぼ、これのどちらか
燃焼室の温度が低いってのは、
常にチョークで走行したり、いつも低回転で走っているとなりやすいので
十分温まったら、たまにはぶん回してあげること
オイル上がりやオイル下がりで燃焼室でオイルが燃えてる状態、、
これが、厄介ってか、厳しいコース
カーボンが燃焼室内に蓄積するスピードが尋常じゃなく
プラグにびっしりカーボンが蓄積 しまいにはスパークしなくなる
掃除すれば、エンジンはかかるんだけど、何ヶ月かすると、またスパークしなくなって、、の繰り返し
こういう状態になると、オーバーホールしないと直らないです
こういう状態にならないように、オイル交換やオイル量のチェックは、定期的にやって下さいな
オイル上がりや下がりはオイル量のチェックをしてる限り発生してないな。上限下限を越える前に交換キロ数になるからかもしれないけど。
プラグを見てても真っ黒になったことは4stじゃ一度もない。
普通に乗ってる方法がおかしいと言われると、どこが？どういう理由で？って気になるよ。
カーボンのチェックはOHになってしまいそうでハードル高いし、とりあえずオイル交換を定期的にしてるだけで乗れてるので、壊れるまで乗るよ。
詳しい解説サンキュー。
プラグを見てても真っ黒になったことは4stじゃ一度もない。
普通に乗ってる方法がおかしいと言われると、どこが？どういう理由で？って気になるよ。
カーボンのチェックはOHになってしまいそうでハードル高いし、とりあえずオイル交換を定期的にしてるだけで乗れてるので、壊れるまで乗るよ。
詳しい解説サンキュー。
>>609
やっぱりベテランライダーで安心した
常に低回転で運転してやたらカーボンが溜まるってのは２ｓｔに多いのよ
つか、町乗りオンリーだとそういう傾向になるのは仕方ないし
ツーリングにしたってマッタリ流すような走りだとカーボンが溜まりやすいのは２ｓｔなんだよね
また、ぶん回して焼き付きなんかも起こり易いのも２ｓｔ
４ｓｔ車なら、普通にオイル交換していれば、基本的には大丈夫
だけど、暖気は割としっかりやったほうがいいと思う
正直言うと、半チョークで走り出すより、
チョーク無しで吹けあがって、アイドリングが安定する事が望ましいのはマジです
通勤や通学に毎日乗っている人は、半チョークで走り出す事も多いと思う、
それは否定しないけど、ある程度暖機走行を心がけてほしい、FIの人もね
慣らし運転は全くしなかったけど、暖気だけは心がけてるよ、俺はね
やっぱりベテランライダーで安心した
常に低回転で運転してやたらカーボンが溜まるってのは２ｓｔに多いのよ
つか、町乗りオンリーだとそういう傾向になるのは仕方ないし
ツーリングにしたってマッタリ流すような走りだとカーボンが溜まりやすいのは２ｓｔなんだよね
また、ぶん回して焼き付きなんかも起こり易いのも２ｓｔ
４ｓｔ車なら、普通にオイル交換していれば、基本的には大丈夫
だけど、暖気は割としっかりやったほうがいいと思う
正直言うと、半チョークで走り出すより、
チョーク無しで吹けあがって、アイドリングが安定する事が望ましいのはマジです
通勤や通学に毎日乗っている人は、半チョークで走り出す事も多いと思う、
それは否定しないけど、ある程度暖機走行を心がけてほしい、FIの人もね
慣らし運転は全くしなかったけど、暖気だけは心がけてるよ、俺はね
距離さえ乗ればベテラン認定される風潮には違和感を感じるな
ダラダラ走る５万㌔よりも、密度の高い100kmの方が勝ると思うのだが
ダラダラ走る５万㌔よりも、密度の高い100kmの方が勝ると思うのだが
つことは、免許取って片道５０KMもツーリングをした奴の方が
5年間ちまちま乗ってた奴より判断能力が上だと？
納得いかないけど、、ホント解らん奴は、解らんから、的外れでも無いか、、
でも、609は割とバイクの面倒見れると思うぞ
２ｓｔの時は、と、プラグの状態を判断できるし
そもそも、半チョークで走るってことも、経験が生み出した結果なんじゃない？
5年間ちまちま乗ってた奴より判断能力が上だと？
納得いかないけど、、ホント解らん奴は、解らんから、的外れでも無いか、、
でも、609は割とバイクの面倒見れると思うぞ
２ｓｔの時は、と、プラグの状態を判断できるし
そもそも、半チョークで走るってことも、経験が生み出した結果なんじゃない？
>>612
そんな発想をすることに違和感を感じてるんだけどｗ
バイクはツーリングしかしちゃいけない物なの？
インストラクター付きで低速コースを100km走り込めば、視野が格段に広くなる
限界を引き上げれば余裕が出来て、事故の未然防止にも繋がる
どうしても避けようがない事故ってのはあるけどね
そんな発想をすることに違和感を感じてるんだけどｗ
バイクはツーリングしかしちゃいけない物なの？
インストラクター付きで低速コースを100km走り込めば、視野が格段に広くなる
限界を引き上げれば余裕が出来て、事故の未然防止にも繋がる
どうしても避けようがない事故ってのはあるけどね
>>598です
今日負圧キャブをバラし、メインとパイロットジェットを持って2りんかんとナップスに行ってきた。
結果、メインはミクニ 丸小タイプ(アドレスV100/110と同じ)どっかからV100用でセット品が有る
#110やそれ以上の番手は需要無いのか在庫している気配なし
セットでもバラでも事前確認or注文が吉
パイロットは形状不明。アフターパーツで販売されているジェット類には同じ物が無かった
ミクニ/ケイヒン共に似た形状は有れど同形状は無し
2りんかんとナップスの店員さんは見るなり「ﾍ(ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ?」って感じだった
ちなみに純正部品は部番が[5P0-14142-17]で#17.5用
部品検索で[5P0-14142-20]で叩くと#20用が出てくる
但しどちらも在庫有りだけど価格未定、買えるかは微妙
VMと違ってBS25は難儀、キャブの知名度はエラく低いみたい
とりあえず行きつけのバイク屋にお願いして頼んでみる
何時になるか分からないけど買(変)えたら報告する
今日負圧キャブをバラし、メインとパイロットジェットを持って2りんかんとナップスに行ってきた。
結果、メインはミクニ 丸小タイプ(アドレスV100/110と同じ)どっかからV100用でセット品が有る
#110やそれ以上の番手は需要無いのか在庫している気配なし
セットでもバラでも事前確認or注文が吉
パイロットは形状不明。アフターパーツで販売されているジェット類には同じ物が無かった
ミクニ/ケイヒン共に似た形状は有れど同形状は無し
2りんかんとナップスの店員さんは見るなり「ﾍ(ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ?」って感じだった
ちなみに純正部品は部番が[5P0-14142-17]で#17.5用
部品検索で[5P0-14142-20]で叩くと#20用が出てくる
但しどちらも在庫有りだけど価格未定、買えるかは微妙
VMと違ってBS25は難儀、キャブの知名度はエラく低いみたい
とりあえず行きつけのバイク屋にお願いして頼んでみる
何時になるか分からないけど買(変)えたら報告する
>>613
身長ごときでウダウダ言ってんじゃねぇ!!
走ろうぜ!!未来へ
ちなみにアメリカンやビクスクなら乗せられてる感が出るかもしれないが、750cc程度ぐらいのネイキッドタイプでそんな乗せられてる感は出ないんじゃない
たぶん両足裏半分付くなら大丈夫だ
ただし例え足が短くとも、BOXは蹴飛ばしそうになるから気をつけな
ソースは俺
身長ごときでウダウダ言ってんじゃねぇ!!
走ろうぜ!!未来へ
ちなみにアメリカンやビクスクなら乗せられてる感が出るかもしれないが、750cc程度ぐらいのネイキッドタイプでそんな乗せられてる感は出ないんじゃない
たぶん両足裏半分付くなら大丈夫だ
ただし例え足が短くとも、BOXは蹴飛ばしそうになるから気をつけな
ソースは俺
↑
750cc程度ぐらい“まで”の
750cc程度ぐらい“まで”の
新車購入時に換えておいた方がいいリストをテンプレにしないか？
変更レベル
必須（換えないと安全に関わる）★★★
推奨（換えておくと快適だと思う）★★☆
好み（好きにしたら）★☆☆
無駄（なんで換えんだボケ！）☆☆☆
みたいに。そんで価格も後ろにつければかなり使いやすくなると思うんだ。
例）
★★★ タイヤ （価格\1万～） ※純正はスリップしやすいので事故る確立アップ！
こんな感じでさ。
変更レベル
必須（換えないと安全に関わる）★★★
推奨（換えておくと快適だと思う）★★☆
好み（好きにしたら）★☆☆
無駄（なんで換えんだボケ！）☆☆☆
みたいに。そんで価格も後ろにつければかなり使いやすくなると思うんだ。
例）
★★★ タイヤ （価格\1万～） ※純正はスリップしやすいので事故る確立アップ！
こんな感じでさ。
>>616
なるほど
>>618
新車の場合にそういうものがあるのですか
ちなみに跨ってきたのは'11年式のキャブ車・キックなし・中国産
購入予定は1月以降になるのですが
そういったものがあれば是非書き込んでもらいたいです・・・
冬は町乗りしかしないならタイヤはそのままでも大丈夫かな？
なるほど
>>618
新車の場合にそういうものがあるのですか
ちなみに跨ってきたのは'11年式のキャブ車・キックなし・中国産
購入予定は1月以降になるのですが
そういったものがあれば是非書き込んでもらいたいです・・・
冬は町乗りしかしないならタイヤはそのままでも大丈夫かな？
反論はあるだろうけど新車時に交換必須なものはYBRにはないと思う。
整備の中に出来ればクラッチワイヤーの注油をしておいた方がいいくらい。
タイヤは滑るのが気になりだした時点で交換すれば済む程度。
定番のヘッドライトバルブもアトラス由来のH4交換済み車ならそのままで
OKだし･･･
整備の中に出来ればクラッチワイヤーの注油をしておいた方がいいくらい。
タイヤは滑るのが気になりだした時点で交換すれば済む程度。
定番のヘッドライトバルブもアトラス由来のH4交換済み車ならそのままで
OKだし･･･
雨とマンホールに気をつければ大丈夫じゃないかな
どこから手を入れたらいいか分からない品質
>>622
ふーん
ふーん
じゃあ、手遅れになる前に別車種に乗り換えでFA？って冗談はさておき
確かに最初に滑った程度が大クラッシュだったら手遅れだから、国内メーカーに
履き替えて、最初に滑った時にはかなりスピードが出てて超クラッシュで・・・あれ？
てなわけでとりあえず低速のくせになぜかズルって滑ってもどうにか助かったけど
もう二度とイヤだって人にはタイヤ交換推奨ってことでどうだろ？
でも低速でもハンドルこじりな人はどのみち滑るしなぁ・・・難しい課題だね。
確かに最初に滑った程度が大クラッシュだったら手遅れだから、国内メーカーに
履き替えて、最初に滑った時にはかなりスピードが出てて超クラッシュで・・・あれ？
てなわけでとりあえず低速のくせになぜかズルって滑ってもどうにか助かったけど
もう二度とイヤだって人にはタイヤ交換推奨ってことでどうだろ？
でも低速でもハンドルこじりな人はどのみち滑るしなぁ・・・難しい課題だね。
>>610
通勤で使ってると、どうしても雑な扱いになってしまうね。それでもエンジンをかけてからバイクを引っ張り出してまたがるまでの1分程度は暖機してるよ。
温度はなかなか上がってはいないようだが、オイルだけでも行き渡るように心がけている。
慣らしは、新車を買った儀式のようなものと思って、毎度やってるよ。バイクのタイプが変わるとこちらも慣れないといけないし、千キロなんてほんの数日だ。
バイクには無理をさせてる使い方だけれど、YBRはよく着いてきてくれてるよ。
通勤には、毎日確実に走り出せる確実性と、急な故障を起こさない信頼性と、何より耐久性が重要だからね。
もっと言うと、燃費の良さも二重丸だね。若い頃にナナハンで通勤してた頃は、ガソリン代をいくら使っても気にならなかったが、そうも言っていられなくなってきた。
これなら5度目の日本一周にYBRで出たくなる。次のリフレッシュ休暇は5年後だが、もたないかな。
通勤で使ってると、どうしても雑な扱いになってしまうね。それでもエンジンをかけてからバイクを引っ張り出してまたがるまでの1分程度は暖機してるよ。
温度はなかなか上がってはいないようだが、オイルだけでも行き渡るように心がけている。
慣らしは、新車を買った儀式のようなものと思って、毎度やってるよ。バイクのタイプが変わるとこちらも慣れないといけないし、千キロなんてほんの数日だ。
バイクには無理をさせてる使い方だけれど、YBRはよく着いてきてくれてるよ。
通勤には、毎日確実に走り出せる確実性と、急な故障を起こさない信頼性と、何より耐久性が重要だからね。
もっと言うと、燃費の良さも二重丸だね。若い頃にナナハンで通勤してた頃は、ガソリン代をいくら使っても気にならなかったが、そうも言っていられなくなってきた。
これなら5度目の日本一周にYBRで出たくなる。次のリフレッシュ休暇は5年後だが、もたないかな。
とりあえず新車購入時はノーマルで乗るべきだと思いますぜ
ただまぁKならリアキャリアとBOXぐらいは初期で付けた方がいいかもしれないし、今の時期はナックルガードとカウル付けた方がいいような気もするし…
タイヤはとりあえずノーマルで乗ってみて、晴れた日に白線で滑ったり、曲がる時に浅い角度で感覚的に怖いと感じてきたら比較的早い段階で付け替えてもいいかもしれないが、違いを感じるためにも購入段階での交換は自分は奨めない
イリジウムプラグは好きにすればの部類だなぁ
ただまぁKならリアキャリアとBOXぐらいは初期で付けた方がいいかもしれないし、今の時期はナックルガードとカウル付けた方がいいような気もするし…
タイヤはとりあえずノーマルで乗ってみて、晴れた日に白線で滑ったり、曲がる時に浅い角度で感覚的に怖いと感じてきたら比較的早い段階で付け替えてもいいかもしれないが、違いを感じるためにも購入段階での交換は自分は奨めない
イリジウムプラグは好きにすればの部類だなぁ
ヘルメットロックはつけたほうが良いと思う。
俺はヤマハの純正後付けだけど、スレ的にはチョイノリ用の流用が多いのかな。
俺はヤマハの純正後付けだけど、スレ的にはチョイノリ用の流用が多いのかな。
あと購入直後に買い替えた方がいいのはバッテリーだな
初期のバッテリーは一週間も乗らないと上がるよ
他のパーツは気にならなかった、気になる部分はバイク屋さんに相談すれば大体解決する
初期のバッテリーは一週間も乗らないと上がるよ
他のパーツは気にならなかった、気になる部分はバイク屋さんに相談すれば大体解決する
ヘルメットホルダ
チョイノリ用をここで書いてたリヤサス上部に付けると便利で良いよ
最高気温が10℃を切ってくると、遊び用に乗るにはきついな
今日は最後にちょろっと乗り回して
キャブのドレン抜き、バッテリ端子外し、各部に給脂して
冬眠モードに移行させた
来年までゆっくりおやすみ
チョイノリ用をここで書いてたリヤサス上部に付けると便利で良いよ
最高気温が10℃を切ってくると、遊び用に乗るにはきついな
今日は最後にちょろっと乗り回して
キャブのドレン抜き、バッテリ端子外し、各部に給脂して
冬眠モードに移行させた
来年までゆっくりおやすみ
>>631
あくまでも俺の場合だから個体差と個人差があるかも
上がらないようならもったいないし変えないでもいいと思う
でも俺は買ってすぐに上がったからかサービスからか無償でバイク屋さんに交換してもらえたよ
あくまでも俺の場合だから個体差と個人差があるかも
上がらないようならもったいないし変えないでもいいと思う
でも俺は買ってすぐに上がったからかサービスからか無償でバイク屋さんに交換してもらえたよ
いくら小さい店でも1ヶ月程度の保証はあるだろうから、ハズレはさっさと交換して貰うが吉。
製造後、日本の店頭に並ぶまで半年とかザラだからな。
そういう長期在庫品も普通は店が納車整備で完充電してくれるもんだろうけど。
製造後、日本の店頭に並ぶまで半年とかザラだからな。
そういう長期在庫品も普通は店が納車整備で完充電してくれるもんだろうけど。
保証って基本「動作しなくなった」という状態じゃないと蹴られるからなぁ。
以前四輪でPナソニックのバッテリ買ったんだが
保証の年/走行距離以内なのに1週間で上がるようになってしまったので
交換して欲しいといったら
「充電すればその後エンジン始動できるなら故障ではありません」
といわれて追い返された。
つまり保証で交換して貰うには
「充電した直後でも、全くエンジン始動ができない」（完全死亡）
じゃないとアウトらしいぞ。
あとバイクや車ってよほどのことがないと
車体は交換してくれず「無償修理」だよな。
ハズレ引いたら泣き寝入りするしかない。
以前四輪でPナソニックのバッテリ買ったんだが
保証の年/走行距離以内なのに1週間で上がるようになってしまったので
交換して欲しいといったら
「充電すればその後エンジン始動できるなら故障ではありません」
といわれて追い返された。
つまり保証で交換して貰うには
「充電した直後でも、全くエンジン始動ができない」（完全死亡）
じゃないとアウトらしいぞ。
あとバイクや車ってよほどのことがないと
車体は交換してくれず「無償修理」だよな。
ハズレ引いたら泣き寝入りするしかない。
250にしとけば良かったと思う今日このごろ
想像していた速さと全然違った
想像していた速さと全然違った
639 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 16:26:01.77 ID:vTdBUi/B
年末の大掃除で処分すればどう？
無料で貰ってあげるよ。
無料で貰ってあげるよ。
640 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 17:59:11.61 ID:Hwb8HDA6
>>638
まあがんばろう、このクラスを少しでも速く走らせるスキルが
身につけば今後の中型、大型のバイクライフも充実したものになるさ。
それにもし学生かフリーターで親のファミバイ加入しているのと
２５０で保険金高くて任意無保険の場合だと事故時天国と地獄に
分かれるし、サラリーマンなら今後買う大型のセカンドバイクに
なるし、悪い選択じゃないよ！
まあがんばろう、このクラスを少しでも速く走らせるスキルが
身につけば今後の中型、大型のバイクライフも充実したものになるさ。
それにもし学生かフリーターで親のファミバイ加入しているのと
２５０で保険金高くて任意無保険の場合だと事故時天国と地獄に
分かれるし、サラリーマンなら今後買う大型のセカンドバイクに
なるし、悪い選択じゃないよ！
YBRのバッテリーっていくらくらい？(´･ω･`)
モノによる
国産だと一万円くらいかな
３７歳だけどお年玉でYBR買うよー＞ｍ＜
ところでgooとかに載ってる新車ってなんであんな安いの？
ほぼ半額じゃん
ところでgooとかに載ってる新車ってなんであんな安いの？
ほぼ半額じゃん
通信販売とかやってて一度で大量に仕入れてあるからかな？
通販だとプラス送料もかかるけどそれでも安いよね
でも近くに店無いと不安だ
通販だとプラス送料もかかるけどそれでも安いよね
でも近くに店無いと不安だ
そだねー
やっぱ１年保証あって近くに店あった方が安心する
ただでさえ故障多いバイクだからね
でも安いから迷うなあ・・・
やっぱ１年保証あって近くに店あった方が安心する
ただでさえ故障多いバイクだからね
でも安いから迷うなあ・・・
4年間故障してないけど多いのか
>>637
店もプロだからね。初期不良なら当然交換だし、客の扱いに原因があるとわかるものだったら応じないだろうし。
あとは、自社チェーン店だけで独自仕入れしてるところは、不良品交換が自社の損失になるから店でゴニョゴニョ直して茶を濁そうとするかも。
卸業者が別だと店の方から「初期不良ですね、部品を交換しましょう」と言ってくれたりする。そういう店で買うのが一番良いと思うなあ。
店もプロだからね。初期不良なら当然交換だし、客の扱いに原因があるとわかるものだったら応じないだろうし。
あとは、自社チェーン店だけで独自仕入れしてるところは、不良品交換が自社の損失になるから店でゴニョゴニョ直して茶を濁そうとするかも。
卸業者が別だと店の方から「初期不良ですね、部品を交換しましょう」と言ってくれたりする。そういう店で買うのが一番良いと思うなあ。
YBRが故障の多いバイク？初耳だな
>>646みんなの後学のために、どんな故障が多いのか例を箇条書きで書いてくれないか？
タイヤとかプラグとかライトとかキャブとか
ってこれ言い方が間違ったね
ハイクオリティな現国産車に慣れてると
無駄に手間がかかるのがネック
ってこれ言い方が間違ったね
ハイクオリティな現国産車に慣れてると
無駄に手間がかかるのがネック
>>638
ちょっと調べれば速さを求めるバイクではないことはすぐわかったはずだけど
ちょっと調べれば速さを求めるバイクではないことはすぐわかったはずだけど
>>651
5年で5万キロ乗っててほぼノントラブルだから
買う前の人間に故障多いって言われると複雑な気分になるな。
俺はゴムパーツが劣化しやすいのとメッキが薄いのか錆びやすい以外は何ら不満はないよ。
そのあたりも値段が安いから納得はしてるし。10万キロを超える車体の人も居るし素性は良いと思う。
色々言われてるのは実際不調な人も居るとは思うけど値段が安いので初バイクor原付からの乗り換えに選ぶ人が多いからだと思う。
自分もYBRが初バイクだったので当時は色々不満があったけど整備とYBRに合った乗り方を自然と覚えていくうちに不満は無くなった。
積載が無いと言う人もいるけど俺はタンクバッグ＋リアボックス＋ネットで無限の積載に感じてるｗ
5年で5万キロ乗っててほぼノントラブルだから
買う前の人間に故障多いって言われると複雑な気分になるな。
俺はゴムパーツが劣化しやすいのとメッキが薄いのか錆びやすい以外は何ら不満はないよ。
そのあたりも値段が安いから納得はしてるし。10万キロを超える車体の人も居るし素性は良いと思う。
色々言われてるのは実際不調な人も居るとは思うけど値段が安いので初バイクor原付からの乗り換えに選ぶ人が多いからだと思う。
自分もYBRが初バイクだったので当時は色々不満があったけど整備とYBRに合った乗り方を自然と覚えていくうちに不満は無くなった。
積載が無いと言う人もいるけど俺はタンクバッグ＋リアボックス＋ネットで無限の積載に感じてるｗ
ゴムが弱いって言うけど、割と早くひび割れてきた車載工具止めとバッテリーのバンドも、結局4年経ってもひびが入っただけで切れてない。
フォークシールもひびができたけど漏れないので未交換だし、キャブのインシュレーターもまだ大丈夫だ。
見た目は早く悪くなっても、案外完全死亡するまでの時間は長そうだぞ。
フォークシールもひびができたけど漏れないので未交換だし、キャブのインシュレーターもまだ大丈夫だ。
見た目は早く悪くなっても、案外完全死亡するまでの時間は長そうだぞ。
>>654
保管環境にもよるだろうね。
俺のは1年目の冬で車載工具のバンドは切れたｗ
海沿いの街で屋根はあるけど雨風入りやすい所にカバー無しという劣悪な環境だったからだと思う。
フォークはオイル漏れがひどくなってOHした。その後バイクカバーかぶせるようになってからは3年間ヒビも漏れも無し。
保管環境にもよるだろうね。
俺のは1年目の冬で車載工具のバンドは切れたｗ
海沿いの街で屋根はあるけど雨風入りやすい所にカバー無しという劣悪な環境だったからだと思う。
フォークはオイル漏れがひどくなってOHした。その後バイクカバーかぶせるようになってからは3年間ヒビも漏れも無し。
656 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 23:34:20.65 ID:6rlqPUMm
ちゃんと乗って標準的なメンテナンスさえすればトラブル事は余りないが、
放置したり乗りっぱだと劣化が早い、ということか。
放置したり乗りっぱだと劣化が早い、ということか。
油脂類は気を付けるようにしているね
ゴムとかプラスチックにCRC556は良くないみたいだから
塩素溶剤不使用でゴム、プラスチックもOK!ってのを使ってるよ
ゴムとかプラスチックにCRC556は良くないみたいだから
塩素溶剤不使用でゴム、プラスチックもOK!ってのを使ってるよ
>>放置したり乗りっぱだと劣化が早い、ということか
えっと、どんなメーカーだろうが車種だろうが当てはまる事だけど・・・
えっと、どんなメーカーだろうが車種だろうが当てはまる事だけど・・・
だから、
そうゆうことなのでYBRが極端に劣っているわけではない、
ということ。
そうゆうことなのでYBRが極端に劣っているわけではない、
ということ。
俺もYBR乗って2年目の初心者で、バッテリーの充電や補水すらしたことないけど何もトラブルはない。さっき半年ぶりくらいにバッテリーみたけど基準の位置まで入ってたし。
別に通勤通学で使ってるわけじゃなくて休みの日に乗るだけ
、都内だから年中暖かいわけでもないのに・・・
ちなみにこの前、初めてチェーンのメンテ(クリーナーで磨いたあと注油)してみて、すごいきれいになって感動www
別に通勤通学で使ってるわけじゃなくて休みの日に乗るだけ
、都内だから年中暖かいわけでもないのに・・・
ちなみにこの前、初めてチェーンのメンテ(クリーナーで磨いたあと注油)してみて、すごいきれいになって感動www
初バイクで新車買ったら最初にそろえるべき物リスト
・ヘルメットホルダー
・バイクカバー（L～LLサイズ）
・チェーンルブ
・初心者のための整備読本
・10、12、14、17、19mmのメガネレンチ
・ヘルメットホルダー
・バイクカバー（L～LLサイズ）
・チェーンルブ
・初心者のための整備読本
・10、12、14、17、19mmのメガネレンチ
なんか抜けてると思ったら
・防犯ロック
・防犯ロック
チェーンのメンテは燃費に直結するよ。
伸び過ぎたチェーンを交換したら、燃費が5km/hも変わってびっくりした。
小排気量車にとって、チェーンの抵抗がいかに大きいものなのかを痛感した。
伸び過ぎたチェーンを交換したら、燃費が5km/hも変わってびっくりした。
小排気量車にとって、チェーンの抵抗がいかに大きいものなのかを痛感した。
10-12のメガネレンチは一番よく使う
17は単独のコンビレンチが便利
上の2本は良い奴買って常時車載がいいな。
14、19なんて使わないな、19はリヤの右側か。
17は単独のコンビレンチが便利
上の2本は良い奴買って常時車載がいいな。
14、19なんて使わないな、19はリヤの右側か。
イリジウムいれたら(あくまでその辺を境に)格段にカカリが良くなった代わりに燃費が９～１０km↓したんで★１つ半、
タイヤは使用感的に★二つってとこか。乾燥路でのスラロームぐらいじゃびくともせんかったぜよ。
などと言いつつ１万kmこえたらタイヤ変えてみたいなあ。もうIRC(NF/R-25)って手に入らないんかねぇ？
タイヤは使用感的に★二つってとこか。乾燥路でのスラロームぐらいじゃびくともせんかったぜよ。
などと言いつつ１万kmこえたらタイヤ変えてみたいなあ。もうIRC(NF/R-25)って手に入らないんかねぇ？
>>667
えっ…
乾燥路50km/h直進で、まぁちょっと足が当たって4速→3速ダウンしたんだが、それがたまたま白線の上で後輪だけズルッて横に滑りましたぜ
直進だからすぐ体勢立て直されて何事もなく走りさったが…
あと、40km/hでブレーキなしで突っ込む緩やかなカーブは、純正では倒すのが怖くてアウトサイドに流れて分離帯付近まできてたから、途中から緩やかなカーブでも減速してたのに対して
タイヤTT100GPに代えたら40km/hでそのまま突入できるようになりました
えっ…
乾燥路50km/h直進で、まぁちょっと足が当たって4速→3速ダウンしたんだが、それがたまたま白線の上で後輪だけズルッて横に滑りましたぜ
直進だからすぐ体勢立て直されて何事もなく走りさったが…
あと、40km/hでブレーキなしで突っ込む緩やかなカーブは、純正では倒すのが怖くてアウトサイドに流れて分離帯付近まできてたから、途中から緩やかなカーブでも減速してたのに対して
タイヤTT100GPに代えたら40km/hでそのまま突入できるようになりました
滑りやすい純正タイヤとはいえ40km走行中の緩やかなカーブで膨らむのはチキンすぎるだろ…
>>669
別にYBRでなくても、白線の上は滑りやすいよ。
別にYBRでなくても、白線の上は滑りやすいよ。
純正タイヤは怖い怖い怖いと感じすぎのような気が。
まぁ、そういう人は精神衛生上タイヤを履き替えたほうが良いんだろうけれど。
まぁ、そういう人は精神衛生上タイヤを履き替えたほうが良いんだろうけれど。
>>672
雨の日の恐怖心もあるんだろうが、買って1000km走行越えた辺りで乾燥路の白線上でズルってよくあったからなぁ
上記のも緩やかなカーブとして情報が欠落していたが一応出口と入口に横断歩道のあるカーブな
チキンだと言われても仕方ないが、こけてからでは遅いからなぁ
雨の日の恐怖心もあるんだろうが、買って1000km走行越えた辺りで乾燥路の白線上でズルってよくあったからなぁ
上記のも緩やかなカーブとして情報が欠落していたが一応出口と入口に横断歩道のあるカーブな
チキンだと言われても仕方ないが、こけてからでは遅いからなぁ
つーか、カーブ入る前に速度落としなさいよ
YBRは倒すようなバイクじゃないだろ
YBRは倒すようなバイクじゃないだろ
カーブに入る前に充分速度を落とすと
大抵後ろの四輪にベタ付けされるか
トラックにクラクション鳴らされる
大抵後ろの四輪にベタ付けされるか
トラックにクラクション鳴らされる
そして無理して転倒して後続車に轢かれるんですね、分かります。
>>676
そうそう。勿論後続車は過積載のダンプ。
そうそう。勿論後続車は過積載のダンプ。
こんなところでほんとのスピード書けるわけ無いだろ。
突っ込んで怖いカーブってんだから、半分くらいに書いてるに決まってるじゃん!!
もしほんとに40kmのカーブで怖いってような人は、グダグダ言うより交換しチャイナyo
突っ込んで怖いカーブってんだから、半分くらいに書いてるに決まってるじゃん!!
もしほんとに40kmのカーブで怖いってような人は、グダグダ言うより交換しチャイナyo
でもこのバイクって他の国産車に比べてあきらかに手がかかる。
きょうび一発始動に不安要素を持つ新車ってのも珍しいし。
メンテに関する不安も多い。それを低価格で補うものだと思ってる。
下取り価格の査定の低さを見れば信頼の無さは一目瞭然。
もし400までの繋ぎと考えるなら素直にカブかスクーターを買え。
だからこそYBRオーナーが信頼を作っていこう。
良い所も悪い所もどんどん出して討論すればいい。
YBRはこれからのバイクだ。
きょうび一発始動に不安要素を持つ新車ってのも珍しいし。
メンテに関する不安も多い。それを低価格で補うものだと思ってる。
下取り価格の査定の低さを見れば信頼の無さは一目瞭然。
もし400までの繋ぎと考えるなら素直にカブかスクーターを買え。
だからこそYBRオーナーが信頼を作っていこう。
良い所も悪い所もどんどん出して討論すればいい。
YBRはこれからのバイクだ。
朝の数分を何と心得る
エンジンかけてからジャケットとヘルメットとグローブ着ける時間だね
定期的なエンジンオイル交換は必須だと思うぜ。
逆に言うとオイル交換だけしてれば故障知らずで手のかからないバイクだな。
逆に言うとオイル交換だけしてれば故障知らずで手のかからないバイクだな。
685 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 19:17:08.31 ID:1rGQn5yp
>>680
確かに毎朝始動できるか不安だし
始動できずに遅刻したり、電車に飛び乗って会社に行くことになる日もある。
だが、9割の確率で一応始動はできるからなぁ。
平均3回くらいでかかる。
・チョーク有り、アクセルひねらず、セルだけ
・チョーク無し、アクセルひねる
・チョーク有り、アクセルひねる
など、その時ドキ毎回かかる方法が違うルーレット状態ｗ
ただ確実な始動性が欲しいなら、FI買うか
DUKE125なんかの普通のバイク買おう。
YBRのキャブ車は安い。だが始動性に問題がある。
でもそんなもんだろ、バイクに限らず。
自分も不満だが、KTMは色派手でいやだしカワサキはフルサイズじゃないし
YBRのFIはバーエンドがゴムでキルスイッチもなく安っぽいし
毎朝格闘しながらでもYBRだな。
安いんだからしょうがない、価格の分、自分が頑張る
そういうバイクだよ。
確かに毎朝始動できるか不安だし
始動できずに遅刻したり、電車に飛び乗って会社に行くことになる日もある。
だが、9割の確率で一応始動はできるからなぁ。
平均3回くらいでかかる。
・チョーク有り、アクセルひねらず、セルだけ
・チョーク無し、アクセルひねる
・チョーク有り、アクセルひねる
など、その時ドキ毎回かかる方法が違うルーレット状態ｗ
ただ確実な始動性が欲しいなら、FI買うか
DUKE125なんかの普通のバイク買おう。
YBRのキャブ車は安い。だが始動性に問題がある。
でもそんなもんだろ、バイクに限らず。
自分も不満だが、KTMは色派手でいやだしカワサキはフルサイズじゃないし
YBRのFIはバーエンドがゴムでキルスイッチもなく安っぽいし
毎朝格闘しながらでもYBRだな。
安いんだからしょうがない、価格の分、自分が頑張る
そういうバイクだよ。
680は最初からそういうつもりで言ったように見えるけど
問題なのは、もっと安いGN125Hにはこんな始動性の問題は無いんだよなｗ
キャブだから当然
単気筒の125ccだからこれで当然
とか言ってるヤツは完全に寝言。
始動のスキル云々とか言ってるヤツも、同じスキルで
GNなら普通に始動できるなら、スキルじゃなくてバイクの問題。
YBR自身に問題があることは認めた上で
その上でYBR好きだと名乗ってつきあっていくのが筋ってもんじゃないか。
始動性問題ありませんとか見栄張ってウソこくほうが
YBRに失礼だよ。
キャブだから当然
単気筒の125ccだからこれで当然
とか言ってるヤツは完全に寝言。
始動のスキル云々とか言ってるヤツも、同じスキルで
GNなら普通に始動できるなら、スキルじゃなくてバイクの問題。
YBR自身に問題があることは認めた上で
その上でYBR好きだと名乗ってつきあっていくのが筋ってもんじゃないか。
始動性問題ありませんとか見栄張ってウソこくほうが
YBRに失礼だよ。
GNの宣伝はどっかでやってくれ
あんなもの今更いらんわ
あんなもの今更いらんわ
GNにもYBRにも良いところ悪いところがある
それでいいじゃないか
安いんだもの
それでいいじゃないか
安いんだもの
そもそもうちのは始動姓も始動したてのアイドリングも全然安定してるんだが
皆ネタで言ってるんじゃないかと疑うわ
皆ネタで言ってるんじゃないかと疑うわ
安心しろ。
俺のも一年中始動は一発だし、すぐ乗り出しても大丈夫だ。
ほんとYBRは通勤に欠かせないぜ。
俺のも一年中始動は一発だし、すぐ乗り出しても大丈夫だ。
ほんとYBRは通勤に欠かせないぜ。
694 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 22:01:06.88 ID:wAgiGeaK
次年度のモデルって何時ごろから入るケースが多いのかな？
来年早々から？
来年早々から？
>>692
俺からするとむしろ
「一発始動するYBR」
の存在がネタでいってるんじゃないかと思うわ。
アクセルひねったりチョークを微調整なんかせず
普通にチョーク下げてセル押すだけでエンジンかかるYBRが
此の世に存在するのか？
と思ってしまう。
ま、自分のバイクがアタリじゃなかったから
アタリを引いた人は存在しないと思い込むことで
自分の現実から目を背けてるだけだけどｗｗｗ
みんなが苦労してると思った方が、楽でしょ。
俺からするとむしろ
「一発始動するYBR」
の存在がネタでいってるんじゃないかと思うわ。
アクセルひねったりチョークを微調整なんかせず
普通にチョーク下げてセル押すだけでエンジンかかるYBRが
此の世に存在するのか？
と思ってしまう。
ま、自分のバイクがアタリじゃなかったから
アタリを引いた人は存在しないと思い込むことで
自分の現実から目を背けてるだけだけどｗｗｗ
みんなが苦労してると思った方が、楽でしょ。
＞「一発始動するYBR」
＞の存在がネタでいってるんじゃないかと思うわ。
俺もそう思う
＞の存在がネタでいってるんじゃないかと思うわ。
俺もそう思う
何でこんなに冬の始動性悪いんだろうな
真夏場は一発でかかってたのに
真夏場は一発でかかってたのに
ＦＩは始動で全く苦労しないのがいいよな。
スピードメーターは納車70キロで動かなくなって
燃料系は使用10リッターでエンプティに入るけど。
スピードメーターは納車70キロで動かなくなって
燃料系は使用10リッターでエンプティに入るけど。
旧車乗りなら気にならない始動の悪さだから
そこまでしてFI乗るのもなーって思う
YBRの良さはまず低価格だから8万ほど高くなると別の車種選びたくなる
形は最高にかっこいいんだけどな
そこまでしてFI乗るのもなーって思う
YBRの良さはまず低価格だから8万ほど高くなると別の車種選びたくなる
形は最高にかっこいいんだけどな
700 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 00:07:39.80 ID:vfiwT/Sl
自分のYBRはチョークの微調整やったことないな。
夏はほんとにセル押すだけ。
冬はチョーク引いてセル押して、掛からなかったら少しアクセル開けるぐらい。
一応四半期ごとにアイドリングが1500になるようにネジの調節してるけど
夏はほんとにセル押すだけ。
冬はチョーク引いてセル押して、掛からなかったら少しアクセル開けるぐらい。
一応四半期ごとにアイドリングが1500になるようにネジの調節してるけど
>>699
俺の場合は価格じゃないんだよね。
ま、安いのは有りがたいが一番の理由は
ファミバイつかえるセカンドバイクとして欲しい
けど操作混同して危険だから
メインの大型と同様「普通の操作で運転できるMTバイク」が必須だった。
GN125HはYBRよりも安いし扱ってる店も多いんだが
ウィンカーがプッシュキャンセルじゃなかったので却下。
FIがキャブより10万高くても、バーエンドとキルスイッチが付いていれば
YBRのFI買ってたんだけどな。
DUKE125は色が派手で恥ずかしいからやめた。
あれで黒一色とか有れば即買いしてたよ。
でもまぁ、四輪も含めてFIしか所有したことない自分に
生まれて初めてのキャブ車なので、多少苦労しても
キャブ車を持っておくのもしゃれてていいじゃないか、と思ってる。
通勤で使うのは完全に趣味（電車の方がむしろ早く着く）なので
エンジンかからない朝はメットとグローブと
プロテクタ外して電車に飛び乗ればすむ話しだから。
俺の場合は価格じゃないんだよね。
ま、安いのは有りがたいが一番の理由は
ファミバイつかえるセカンドバイクとして欲しい
けど操作混同して危険だから
メインの大型と同様「普通の操作で運転できるMTバイク」が必須だった。
GN125HはYBRよりも安いし扱ってる店も多いんだが
ウィンカーがプッシュキャンセルじゃなかったので却下。
FIがキャブより10万高くても、バーエンドとキルスイッチが付いていれば
YBRのFI買ってたんだけどな。
DUKE125は色が派手で恥ずかしいからやめた。
あれで黒一色とか有れば即買いしてたよ。
でもまぁ、四輪も含めてFIしか所有したことない自分に
生まれて初めてのキャブ車なので、多少苦労しても
キャブ車を持っておくのもしゃれてていいじゃないか、と思ってる。
通勤で使うのは完全に趣味（電車の方がむしろ早く着く）なので
エンジンかからない朝はメットとグローブと
プロテクタ外して電車に飛び乗ればすむ話しだから。
始動性を語り、キャブのチューンとか厳冬期に向けての整備をするってのをお題にした冬のオフでもやろうか。
今度の日曜に関西なら良いぜ。
今度の日曜に関西なら良いぜ。
俺も悪いって言ってる人の動画見てみたい。
自分の車両(VM)は平和なので。
悪いって言ってる人はどのキャブ使ってるんだろう。負圧式が多いのかな。
自分の車両(VM)は平和なので。
悪いって言ってる人はどのキャブ使ってるんだろう。負圧式が多いのかな。
>>703
それいいな
と思ったが、なんかオフは向かないな
前回のが最初で最後のオフだったが何をしていいのやら｡｡｡
今回はお題があるから話易いのかなぁ…
ちなみに始動性に関してはチョーク全開でアクセル捻りながらなら一発でかかるが、最近セルかけを粘らないとかからない事があったな(夏～秋はセルのみ一発でした)
ってか個体差…っていうかそれぞれのバイクのクセで語りあっても中々お手本は立てられないんじゃないか？
ってか見せしめに分解とかやだよ？w
それいいな
と思ったが、なんかオフは向かないな
前回のが最初で最後のオフだったが何をしていいのやら｡｡｡
今回はお題があるから話易いのかなぁ…
ちなみに始動性に関してはチョーク全開でアクセル捻りながらなら一発でかかるが、最近セルかけを粘らないとかからない事があったな(夏～秋はセルのみ一発でした)
ってか個体差…っていうかそれぞれのバイクのクセで語りあっても中々お手本は立てられないんじゃないか？
ってか見せしめに分解とかやだよ？w
始動性が悪いと感じるくらい悪いなら、まず分解清掃くらい序の口だと思うんだがなあ。
単気筒だからOHは簡単だもんね
バランス取る必要もないから、シングル最高やで、まったく。
調子が悪いなら調整しないとね
調子が悪くなくても、好調キープに小まめなキャブ清掃はオススメ
調子が悪くなくても、好調キープに小まめなキャブ清掃はオススメ
>>695
確かに急いでる時に始動しないとアタマに来るな。
一発始動のYBRなんてネタだと思いたい気持ちもその通り。
でも最近キャブのネジを少し回しただけで始動にそれほど困らなくなったから、一発始動のYBRがいてもおかしくないと思うようになったよ。
で、キャブの調整方法は、キャブのネジを右回しとか左回しとか、みんなバラバラな事言ってるので信用できなかったけど、
http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053/30130106.html
に書いてある事がYBRにも通用するなら、今までの混乱も納得できる。
たぶんこの通り調整すればいいんじゃないか？
確かに急いでる時に始動しないとアタマに来るな。
一発始動のYBRなんてネタだと思いたい気持ちもその通り。
でも最近キャブのネジを少し回しただけで始動にそれほど困らなくなったから、一発始動のYBRがいてもおかしくないと思うようになったよ。
で、キャブの調整方法は、キャブのネジを右回しとか左回しとか、みんなバラバラな事言ってるので信用できなかったけど、
http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053/30130106.html
に書いてある事がYBRにも通用するなら、今までの混乱も納得できる。
たぶんこの通り調整すればいいんじゃないか？
>空気を制御する「エアスクリュ」は、緩めると（燃料が）薄く、
>燃料を制御する「パイロットスクリュ」は、緩めると（燃料が）濃くなる。
分解清掃時ねじをいっぱい締めこんでエンジン側からキャブを覗き込み
細い穴から針が飛び出しているのが見えれば間違いなくパイロット
スクリュー、ＶＭ式でもパイロットはありえるのでＸＴＺもパイロット
スクリューなんじゃないのか。
ちなみに混乱の原因は、ホンダのエイプ、カブ系のキャブがエアスクリュー
で、エイプ、カブ、モンゴリで初めてのキャブ調整を覚える人が多いのでみんな
この形式だと思い込んでいる人がいるため。
ホンダでもＸＬ１２５系、ＣＢ１２５ＪＸ、ＣＢ１２５Ｔ（負圧）は
エアではなくパイロット。
>燃料を制御する「パイロットスクリュ」は、緩めると（燃料が）濃くなる。
分解清掃時ねじをいっぱい締めこんでエンジン側からキャブを覗き込み
細い穴から針が飛び出しているのが見えれば間違いなくパイロット
スクリュー、ＶＭ式でもパイロットはありえるのでＸＴＺもパイロット
スクリューなんじゃないのか。
ちなみに混乱の原因は、ホンダのエイプ、カブ系のキャブがエアスクリュー
で、エイプ、カブ、モンゴリで初めてのキャブ調整を覚える人が多いのでみんな
この形式だと思い込んでいる人がいるため。
ホンダでもＸＬ１２５系、ＣＢ１２５ＪＸ、ＣＢ１２５Ｔ（負圧）は
エアではなくパイロット。
強制開閉式は絶対エアスクリューだという法則は無くケイヒン
でもＸＬＲ１２５とかＣＢ１２５ＪＸのＰＤキャブはパイロットスクリュー、
エンジン側に下向きについている。
どうしても人の言うことが信用できない人はとにかく外した時スクリュー
を閉めこんでエンジン側から見てください、原理がいやでもわかる。
ガスをキャブ内に噴出する量を最終出口で調節している様子が見れば解る。
ＹＢＲの場合騙されたと思って半回転ぐらい「緩めれば」良い、駄目なら
すぐに戻せるし。
でもＸＬＲ１２５とかＣＢ１２５ＪＸのＰＤキャブはパイロットスクリュー、
エンジン側に下向きについている。
どうしても人の言うことが信用できない人はとにかく外した時スクリュー
を閉めこんでエンジン側から見てください、原理がいやでもわかる。
ガスをキャブ内に噴出する量を最終出口で調節している様子が見れば解る。
ＹＢＲの場合騙されたと思って半回転ぐらい「緩めれば」良い、駄目なら
すぐに戻せるし。
なるほど、そんな風にID変えて工作してるわけか
しかし技術的なことを書いても何の反応も無いな
ここはバカしかいないな、一生エンジンのかからない
バイクでも乗ってろよ。
ここはバカしかいないな、一生エンジンのかからない
バイクでも乗ってろよ。
え？あんたが書いたやつなの？
>>716
技術的wwwwww
技術的wwwwww
どこに技術的なことが書いてあるんだ？
>>716
つか、ホントに７１６が書いたのか？
まぁ、コレ買ってレポしてくれたら金持ちだと思って尊敬する
http://store.shopping.yahoo.co.jp/eurodirect/leo-8276.html
つか、ホントに７１６が書いたのか？
まぁ、コレ買ってレポしてくれたら金持ちだと思って尊敬する
http://store.shopping.yahoo.co.jp/eurodirect/leo-8276.html
レスがないのは社会人が帰って来るような時間じゃないからだんべ。
YBRはエアスクリューで良いのか？
うちのKも一筋縄で始動しない＆走り出せるまでかなり時間が掛かるんで、
アイドリング関係の所調整したいねぇ。
弄り系のオフも楽しそうだね。
でも走って集まったら燃料もしっかり噴かれた後だし
エンジンも温まっちゃってて駄目じゃね？ｗ
YBRはエアスクリューで良いのか？
うちのKも一筋縄で始動しない＆走り出せるまでかなり時間が掛かるんで、
アイドリング関係の所調整したいねぇ。
弄り系のオフも楽しそうだね。
でも走って集まったら燃料もしっかり噴かれた後だし
エンジンも温まっちゃってて駄目じゃね？ｗ
７１１＆７１２＆７１３は中々の情報だと思うよ
俺、パイロットスクリューのバイクしか乗った事無かったし
緩めれば濃くなるもんだと思ってたし、、
エアスクリューって一体どんなバイクについているんだ？と思ってた
勉強になった
俺、パイロットスクリューのバイクしか乗った事無かったし
緩めれば濃くなるもんだと思ってたし、、
エアスクリューって一体どんなバイクについているんだ？と思ってた
勉強になった
泣いてる奴はそんなに多いか？
何を教えてやってもまともに実行もせずにわめいてる馬鹿は1人だろ
何を教えてやってもまともに実行もせずにわめいてる馬鹿は1人だろ
泣きはしないけど不便とは思うかな？
うちは駐輪場が住宅の間で、目の前の道路も交通量が多いんで早めに走り出したい。
暫くスロットル煽ったりしてないとアイドリングちゃんとしないんで、
ご近所さんに「またあそこの人バイク空ぶかししてるわ」って思われちゃう。
そして全然乗らなくなってしまったｗ
うちは駐輪場が住宅の間で、目の前の道路も交通量が多いんで早めに走り出したい。
暫くスロットル煽ったりしてないとアイドリングちゃんとしないんで、
ご近所さんに「またあそこの人バイク空ぶかししてるわ」って思われちゃう。
そして全然乗らなくなってしまったｗ
なになにすれば済む話とか、俺のYBRは一発始動だからとか
自分基準で語るなよ
かからないって人も居るし実際そんな声は多いだろ
あげくは動画あげろとかそこまで真っ赤だと中華の業者だと思われるぞ
自分基準で語るなよ
かからないって人も居るし実際そんな声は多いだろ
あげくは動画あげろとかそこまで真っ赤だと中華の業者だと思われるぞ
ちょっと動画とってみっかな？
まっててな
まっててな
730 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 20:55:05.20 ID:SW9hYPOy
Gの新車が自賠責を除いて諸経費込みで１８５０００円なら安いほうかな？
711です。
忙しかったのでしばらく見てませんでした。
謙遜抜きでキャブ調整の常識も知らない素人です。すみません。
いろいろ自分で調べてみた結果、信用できると思った情報を試してみたので、訳も分からずに困っている似たような人がいるなら役に立つかと思って書き込みました。
キャブの解説はもちろんできません。
詳しい人に意見するつもりもありません。
それでも始動性は格段に良くなりました。
？？
できることなら、ここでキャブ構造の解説より、年式とキャブの型式、調整ネジをどちらに回したら、始動性が良くなったのか？悪くなったのか？みんなでデータを持ち寄った方が役に立つと思うのですが。どうでしょう？
忙しかったのでしばらく見てませんでした。
謙遜抜きでキャブ調整の常識も知らない素人です。すみません。
いろいろ自分で調べてみた結果、信用できると思った情報を試してみたので、訳も分からずに困っている似たような人がいるなら役に立つかと思って書き込みました。
キャブの解説はもちろんできません。
詳しい人に意見するつもりもありません。
それでも始動性は格段に良くなりました。
？？
できることなら、ここでキャブ構造の解説より、年式とキャブの型式、調整ネジをどちらに回したら、始動性が良くなったのか？悪くなったのか？みんなでデータを持ち寄った方が役に立つと思うのですが。どうでしょう？
>>721
えっ何このアルミバイクなんて一瞬たりとも思ったのは内緒だ
えっ何このアルミバイクなんて一瞬たりとも思ったのは内緒だ
何度も出ているが、新車でそういう状態だった上に
ムダだといってるのに無理して分解、点検、清掃をやってもらった。
結果「全く変化無し」。
あと「始動性悪いぜオフ」は、1泊確定だよな？
集合場所まで走ってきて暖まったエンジンが集まったところで
何もできないだろ。
「始動性悪い」と吠えている人間も
「一度かかってしまえば快調」「帰りの始動は問題が無い」
とか言ってるんだから、2～3時間ほったらかしたくらいじゃ
始動性抜群なYBR勢揃いだよｗ
この前の磐田オフの時も、始動性悪いうちの子だって
一発始動だったしな。
なのでやるんなら一晩じっくり冷やして
朝一で「始動大会」をやらないとなｗ
ムダだといってるのに無理して分解、点検、清掃をやってもらった。
結果「全く変化無し」。
あと「始動性悪いぜオフ」は、1泊確定だよな？
集合場所まで走ってきて暖まったエンジンが集まったところで
何もできないだろ。
「始動性悪い」と吠えている人間も
「一度かかってしまえば快調」「帰りの始動は問題が無い」
とか言ってるんだから、2～3時間ほったらかしたくらいじゃ
始動性抜群なYBR勢揃いだよｗ
この前の磐田オフの時も、始動性悪いうちの子だって
一発始動だったしな。
なのでやるんなら一晩じっくり冷やして
朝一で「始動大会」をやらないとなｗ
>>730
安い方だと思う
安い方だと思う
しっかし、今年は始動性の長く話が続くねー。
俺のFIは絶対一発始動するんだけど他はそんなにひどいのか
だからキャブいじれと何度言ったら・・・
>>738 BSキャブ？参考になった。
VMとはずいぶん始動直後の回転のあがりが違うんだね。
うちのは点火直後にあんなに回転あがらない。
うちのVMはチョーク聞かせてスロットル全閉でセルをオン。
初爆（1,2発）が得られたら回転維持のためにわずかにスロットル開け。
5-10秒で回転があがり始めたら、スロットル離しあとは暖機するまで数分ほっとく。
あと暖機不十分でスロットルあおるとストールするのは同じかな。
特にチョーク戻すのが早すぎると、ストールしやすい。
ただチョーク効かせたままだと、スロットル付きが早く現れるので
急ぐときは、走行暖機。
VMとはずいぶん始動直後の回転のあがりが違うんだね。
うちのは点火直後にあんなに回転あがらない。
うちのVMはチョーク聞かせてスロットル全閉でセルをオン。
初爆（1,2発）が得られたら回転維持のためにわずかにスロットル開け。
5-10秒で回転があがり始めたら、スロットル離しあとは暖機するまで数分ほっとく。
あと暖機不十分でスロットルあおるとストールするのは同じかな。
特にチョーク戻すのが早すぎると、ストールしやすい。
ただチョーク効かせたままだと、スロットル付きが早く現れるので
急ぐときは、走行暖機。
>>738 影でしか見えないけどアクセルの開け方が大雑把で急に開けすぎだからストールする。
もっと繊細で丁寧に少しだけあけてごらん。
最初の始動時もチョークとほんの少しの開け方。
なんかかからない人の原因が扱い方な気がするけど、まあ動画の人も結局かかってるから
いいじゃん。
昔のXLR250Rとかかかり損じるとキック養成マシンと化してから、指先だけでなんどもトライ
できることはいいことだな。
バッテリーがあがる前にかかればの話だけど。ｗ
もっと繊細で丁寧に少しだけあけてごらん。
最初の始動時もチョークとほんの少しの開け方。
なんかかからない人の原因が扱い方な気がするけど、まあ動画の人も結局かかってるから
いいじゃん。
昔のXLR250Rとかかかり損じるとキック養成マシンと化してから、指先だけでなんどもトライ
できることはいいことだな。
バッテリーがあがる前にかかればの話だけど。ｗ
「自分の意見はネットの総意だとなぜか勘違いする」
絶対一発始動するから変な話に関わる必要がないってことで、キャブ車で声を出さない人の数をそもそも考えてないんだろ
絶対一発始動するから変な話に関わる必要がないってことで、キャブ車で声を出さない人の数をそもそも考えてないんだろ
>>738
ライトって常時点灯？消せるなら消してやった方がよさそうなライトの挙動だね。
他の人も言ってるけどスロットル操作を意識したらいいのでは。エンストさせるためにわざとしてるわけではないんだろうし。
あとは暖まった状態のアイドリングを2000回転弱くらいにしてみて一週間くらい試してみるとかかなぁ。
自分のはVMかつ社外マフラー＋キャブ調整だから参考にならんかもしれんけど外気温5度程度ならチョーク不要になった。
外気温0度の時は流石にチョーク使わないと10秒くらいでストールするｗ
ライトって常時点灯？消せるなら消してやった方がよさそうなライトの挙動だね。
他の人も言ってるけどスロットル操作を意識したらいいのでは。エンストさせるためにわざとしてるわけではないんだろうし。
あとは暖まった状態のアイドリングを2000回転弱くらいにしてみて一週間くらい試してみるとかかなぁ。
自分のはVMかつ社外マフラー＋キャブ調整だから参考にならんかもしれんけど外気温5度程度ならチョーク不要になった。
外気温0度の時は流石にチョーク使わないと10秒くらいでストールするｗ
746 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 22:34:11.97 ID:UKw8jTUn
メーター丸ごと交換で2万て妥当かな？
結構高いんで躊躇してしまうんだが。
結構高いんで躊躇してしまうんだが。
タオバオで何元ぐらいだっけ？
>>742>>743>>745
ありがとう！
2010年？のKのCVキャブです
0：22 チョーク全でスロットル閉
0：45 チョーク1/3でスロットル1/2
0：58 チョーク1/2でストットル1/5
1：32 チョークを3/5まで閉じて回転数を上げる
途中煽ってるのは温まり具合を見るために多少ラフにひらいてました。
スロットルに力加える程度の開き具合ならストールしません。
多少温まってくるとスロットルチョイチョイするとギョィ～～ンと回転数上がっていきます。
ちなみに気温8度くらいです。
さっき始動して思ったけど、
掛かり始めちゃえばアイドリング維持するの頑張れば何とかなるねｗ
掛かりやすい人のはキュキュキュギョロロ～～ンって感じに行くのかな？
ありがとう！
2010年？のKのCVキャブです
0：22 チョーク全でスロットル閉
0：45 チョーク1/3でスロットル1/2
0：58 チョーク1/2でストットル1/5
1：32 チョークを3/5まで閉じて回転数を上げる
途中煽ってるのは温まり具合を見るために多少ラフにひらいてました。
スロットルに力加える程度の開き具合ならストールしません。
多少温まってくるとスロットルチョイチョイするとギョィ～～ンと回転数上がっていきます。
ちなみに気温8度くらいです。
さっき始動して思ったけど、
掛かり始めちゃえばアイドリング維持するの頑張れば何とかなるねｗ
掛かりやすい人のはキュキュキュギョロロ～～ンって感じに行くのかな？
750 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 22:45:48.15 ID:v1OVkZ8h
>>738
ライトはHID？セルの音が自分のと違い弱く感じます。
ただ何回も再始動出来てるんで録音の関係でそう聞こえるだけでしょうか？
自分はキャブ調整で濃い目にしてますが冷間時はチョーク全開+そーっとアクセル開で一発です。
ただ、バッテリーがちょっと弱くなると途端にムズがりますけどなんとか一発です。
たぶん燃費は通常より落ちましたが満足してます。
ライトはHID？セルの音が自分のと違い弱く感じます。
ただ何回も再始動出来てるんで録音の関係でそう聞こえるだけでしょうか？
自分はキャブ調整で濃い目にしてますが冷間時はチョーク全開+そーっとアクセル開で一発です。
ただ、バッテリーがちょっと弱くなると途端にムズがりますけどなんとか一発です。
たぶん燃費は通常より落ちましたが満足してます。
チョーク全引きでセルスタート
↓
エンジンがかかってから、直後に少しアクセルをまわす(2k～3krpm)
↓
数秒くらいでアクセル全閉しても
チョークのおかげでアイドリングする
俺はこの方法でかからなかったことはない
アクセル開けたままセルを回すのは
かぶるからお勧めしない
↓
エンジンがかかってから、直後に少しアクセルをまわす(2k～3krpm)
↓
数秒くらいでアクセル全閉しても
チョークのおかげでアイドリングする
俺はこの方法でかからなかったことはない
アクセル開けたままセルを回すのは
かぶるからお勧めしない
752 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 23:04:18.59 ID:UKw8jTUn
753 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 23:13:24.91 ID:v1OVkZ8h
>>750
35WのHIDです。
1ヶ月ぶりにエンジンかけたんで多少上がってるのかもしれない。
でも買った時から、毎回こんなもんだったような気も・・・。
スイッチ固定されてるからライト切れないんだよね。
ライト付けならがセル回すのには毎回抵抗があったから、
今度中の詰め物取ってみるよ。
35WのHIDです。
1ヶ月ぶりにエンジンかけたんで多少上がってるのかもしれない。
でも買った時から、毎回こんなもんだったような気も・・・。
スイッチ固定されてるからライト切れないんだよね。
ライト付けならがセル回すのには毎回抵抗があったから、
今度中の詰め物取ってみるよ。
1ヶ月ぶりでこれなら、十分始動性良い方に入るんじゃないか？
もぅ押し掛けしろよ、そっちが早い
あと蚊取り豚はしまえよな
あと蚊取り豚はしまえよな
確かにセルが弱々しい気はするなー。元気なバッテリーだとキュルンキュルンじゃなくて、キュルキュキュキュキュキュて感じ？
あとHIDはどれ入れてるのか知りたいｗ
結構ライト裏の余裕ないから入らないかなーって思って諦め気味だったんだよね＞ライトカウル付きK
あとHIDはどれ入れてるのか知りたいｗ
結構ライト裏の余裕ないから入らないかなーって思って諦め気味だったんだよね＞ライトカウル付きK
ちょっとバッテリー穂充電してみますね。
>>756
豚言われて気づいたｗ
>>757
薄型デジタルバラストの中華HIDで、バラストには「DAB」って書いてある。
バーナーはシェード付きH4のスライド式、6000Kを選んだ。
シェード無しの首振り式バーナーはグレア出まくり、配光悪すぎでダメダメだった。
バーナーはシェードと分離するんでゴムキャップ付けれるよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1324480878586.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1324480935620.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1324480910987.jpg
HI/LO切り替えハーネスがゴツくてライト裏のスペースに押し込むのがかなり苦労した。
ハーネスはゴム袋に収まったけどパンパン。
H4コネクタの部分は入らなかったんで、そこだけ自己癒着テープで巻いて袋の外に出した。
一応すべて顔の裏に入ったぜ。
>>756
豚言われて気づいたｗ
>>757
薄型デジタルバラストの中華HIDで、バラストには「DAB」って書いてある。
バーナーはシェード付きH4のスライド式、6000Kを選んだ。
シェード無しの首振り式バーナーはグレア出まくり、配光悪すぎでダメダメだった。
バーナーはシェードと分離するんでゴムキャップ付けれるよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1324480878586.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1324480935620.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1324480910987.jpg
HI/LO切り替えハーネスがゴツくてライト裏のスペースに押し込むのがかなり苦労した。
ハーネスはゴム袋に収まったけどパンパン。
H4コネクタの部分は入らなかったんで、そこだけ自己癒着テープで巻いて袋の外に出した。
一応すべて顔の裏に入ったぜ。
話に乗り遅れちゃったけど、ようやく動画見たよ。
1ヶ月放置でもちゃんとかかるんだね。1回にセルを回す時間が短いからかかりにくいように見える気がする。
それと、コックをオンにしてから早すぎて、まだ最初の数回はキャブにガソリンが行ってないからかからないんじゃないかな。
1ヶ月放置でもちゃんとかかるんだね。1回にセルを回す時間が短いからかかりにくいように見える気がする。
それと、コックをオンにしてから早すぎて、まだ最初の数回はキャブにガソリンが行ってないからかからないんじゃないかな。
MIKUNIキャブって評判悪いのん？
こんな時期に蚊取り線香の豚がいるのが気になった
11年式のKG乗りだけど負圧キャブ(BS25)→VM26に変更したいと思ってる スレ住人でBSからVM26に限らず他のキャブに変更した猛者はいる？
色々調べているけど結構ハードル高い 調べてもBSから変更した情報って殆ど無いんだよね…
インマニ寸法、スロットルワイヤーの引き方の違い等はともかく、TPS(スロットルポジションセンサー)付きなのでコレを如何に誤魔化すかがネック
CDIやスロットルボディをVM時代の物に
変更するしか無いのか…
色々調べているけど結構ハードル高い 調べてもBSから変更した情報って殆ど無いんだよね…
インマニ寸法、スロットルワイヤーの引き方の違い等はともかく、TPS(スロットルポジションセンサー)付きなのでコレを如何に誤魔化すかがネック
CDIやスロットルボディをVM時代の物に
変更するしか無いのか…
この時期ですでにセル始動一回失敗するとバッテリー上がって
押しがけしなけりゃならんのだがこんなもん？
バイクは4月に買った。
押しがけしなけりゃならんのだがこんなもん？
バイクは4月に買った。
つい最近バイク納車したばっかなんだけど、チェーンって週に何回ぐらい洗ってオイルさしたほうがいい？
4月からエンジンかけてないバッテリーなら、そんなもん
>>765
うちは400km走行後or雨天走行後にやってる
うちは400km走行後or雨天走行後にやってる
俺も撮ってみた。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
気温氷点下1度 昨日夕方停止し朝8時ころの始動風景。
08製造の無印VMキャブ。走行距離15000弱。
今年の秋にプラグ（NGKノーマル）とキャブクリーニング済。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
気温氷点下1度 昨日夕方停止し朝8時ころの始動風景。
08製造の無印VMキャブ。走行距離15000弱。
今年の秋にプラグ（NGKノーマル）とキャブクリーニング済。
770 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:05:03.44 ID:cC5yIL0G
>>769
yamahaのメットホルダーがステキ
yamahaのメットホルダーがステキ
お、始動性のいいYBRの動画か
同じ事考えてたやつがいたかw
同じ事考えてたやつがいたかw
チョークの開け方も微調整が必要だよ
一番かかりやすい場所を探すんだ
一番かかりやすい場所を探すんだ
なんとしても一発始動ってことにしないと気がすまない人が常駐してるようでｗ
なんとも思ってないけど一発始動な俺も常駐中ｗ
みなさん冬場の回転数はどれくらいですか？
>>769
すごいな、俺のもたいがい調子良いと思ってたが、もっとはやくかかる
すごいな、俺のもたいがい調子良いと思ってたが、もっとはやくかかる
>>769
俺もこんな感じだな。
安定しない人っていっぺんストールするとプラグしめって次の始動さらに難しいんじゃないかな。
>>779
1800にしてる。氷点下にならない限りはチョーク要らなくて楽。
燃費はあまり変わらないかな。
通勤7割で週300キロくらい乗ってる。
俺もこんな感じだな。
安定しない人っていっぺんストールするとプラグしめって次の始動さらに難しいんじゃないかな。
>>779
1800にしてる。氷点下にならない限りはチョーク要らなくて楽。
燃費はあまり変わらないかな。
通勤7割で週300キロくらい乗ってる。
784 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 01:07:44.05 ID:S7pxRg9G
>>779
アイドリングでしょ？夏も冬も1000のままっす。
アイドリングでしょ？夏も冬も1000のままっす。
みんなそんなに少ないのか
11年式でエンジンまったくかからないから2000～3000くらいにしてるわ
もちろん燃費悪し
11年式でエンジンまったくかからないから2000～3000くらいにしてるわ
もちろん燃費悪し
3000とか常に暖機してる状態じゃないか…
うちはチョーク引いてアクセルにテンションかけつつセル回せばだいたい1発でかかるな
ちなみにアイドルは1400くらい
うちはチョーク引いてアクセルにテンションかけつつセル回せばだいたい1発でかかるな
ちなみにアイドルは1400くらい
夏は1400くらいにしたんだけど
氷点下で回転数少ないとストールしちゃって無理でした
氷点下で回転数少ないとストールしちゃって無理でした
788 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 04:32:31.43 ID:bkEy4ZQe
新車でYBRR125にグリップヒータつけたら、長距離乗ったあとでも
セルが回らなくなった、バッテリーをチャージャーで満充電した後でも
グリップヒータをちょっとでも使うと、セルが回らない。
これって普通ですか、それともバッテリーの初期不良でしょうか
セルが回らなくなった、バッテリーをチャージャーで満充電した後でも
グリップヒータをちょっとでも使うと、セルが回らない。
これって普通ですか、それともバッテリーの初期不良でしょうか
全然わからないけど、バッテリーの限界を超えて使ってるだけな気がしないでも無い。
790 ：788：2011/12/23(金) 07:20:09.36 ID:bkEy4ZQe
グリップヒータは普通のもので特に強力なものではなく、急速と普通に
切り替えできるけどいつも普通で使っていても、バッテリーを満充電した
あと、短時間でもグリップヒータを使うとスタータが回らないって、
１２５のスクータでグリップヒータを普通に使われていることから
考えると、ＹＢＲ１２５のオルタネータは普通のバイクと比較して
安いせいか異常にしょぼいってことでしょうか
切り替えできるけどいつも普通で使っていても、バッテリーを満充電した
あと、短時間でもグリップヒータを使うとスタータが回らないって、
１２５のスクータでグリップヒータを普通に使われていることから
考えると、ＹＢＲ１２５のオルタネータは普通のバイクと比較して
安いせいか異常にしょぼいってことでしょうか
YBRの発電量はあまり余裕は無いらしい。
グリップヒーターは種類により消費電力がかなり違う。
おれも興味があってこのまえショップで見たけど、
巻きつけ型だと11W、グリップ一体型だと可変式で26～56W消費する。
消費電力の少ないタイプならそのままでもいけそうだが
つまり、多いタイプはヘッドライトもう一個つけてる状態。
テールランプやメーターランプのLED化やポジションランプの除去などの
節電対策をして、余剰電力をヒーターにどれだけまわせるか計算しないと
電力不足になる。
グリップヒーターは種類により消費電力がかなり違う。
おれも興味があってこのまえショップで見たけど、
巻きつけ型だと11W、グリップ一体型だと可変式で26～56W消費する。
消費電力の少ないタイプならそのままでもいけそうだが
つまり、多いタイプはヘッドライトもう一個つけてる状態。
テールランプやメーターランプのLED化やポジションランプの除去などの
節電対策をして、余剰電力をヒーターにどれだけまわせるか計算しないと
電力不足になる。
792 ：788：2011/12/23(金) 12:04:52.48 ID:bkEy4ZQe
>>791 ありがとうございます。
対策としては、強化ジェネレータにかえるしかないみたいですね。
でもＹＢＲ125の強化ジェネレータってあるのでしょうか
なんかバイクによってはジェネレータの巻き線をちょっと変更するだけで
発電量が倍になるみたいのもあるみたいですが
対策としては、強化ジェネレータにかえるしかないみたいですね。
でもＹＢＲ125の強化ジェネレータってあるのでしょうか
なんかバイクによってはジェネレータの巻き線をちょっと変更するだけで
発電量が倍になるみたいのもあるみたいですが
ディスクローター交換をしているんですが、ネジロックはどこに塗るするのが正しいのでしょうか？
こんなこと聞くくらいの初心者ならバイク屋にやってもらえと思われるのは重々承知ですが、自分でチャレンジしてみたく、どなたか教えていただければ幸いです。
こんなこと聞くくらいの初心者ならバイク屋にやってもらえと思われるのは重々承知ですが、自分でチャレンジしてみたく、どなたか教えていただければ幸いです。
ネジロックはネジに塗る
初心者ってのもあるんだろうけど、何度も1→2速にあげるときにNに入っちゃうわ
ybrで東京から北海道までツーリング行ける？
水上は走れないから、流氷が大量発生したときを狙えばいいんじゃね？
そんな連動する機構はない。
あるのならどの部分か説明してほしい。
おながいしますです。
あるのならどの部分か説明してほしい。
おながいしますです。
801 ：788：2011/12/23(金) 20:38:12.23 ID:bkEy4ZQe
802 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 20:47:57.52 ID:S7pxRg9G
俺も北海道までYBRでツーリングに行こうと思ってたけど
高速やバイパスに乗れないYBRだから
大洗からフェリーで行くのが妥当かなと思ってた
高速やバイパスに乗れないYBRだから
大洗からフェリーで行くのが妥当かなと思ってた
俺も大洗ルート考えたけど震災でどうなってるかわからんからしたみちマッタリ行く予定立ててる
北海道にフェリーで行って、
北海道でツーリングを堪能して、
北海道から帰るときに本州で事故って
新幹線で帰ってきた友人がいた・・・
バイクは配車
北海道でツーリングを堪能して、
北海道から帰るときに本州で事故って
新幹線で帰ってきた友人がいた・・・
バイクは配車
H4 55Wの電球を使ってるけど電力不足みたいだな、十分に充電されていないのと寒さの影響かバッテリーが上がりやすい。
キック付いてて良かった…
キック付いてて良かった…
それならテールをLED化するのが良いと思う。
最近始動直後はチョーク引いたまま走ってプラグかぶってもいいやと開き直ってる
ヘッドランプを60W、ウィンカー4カ所とテールをLED化、グリップヒーターは巻き付けタイプを装備。
キックはないからバッテリーを上げないよう、セルを回す時はヘッドランプをオフにしてる。
半年に1回くらい何かの整備のついでに補充電してやってるかな。予防的なメンテをしてれば、突然かからなくて焦る事もなくていいよ。
キックはないからバッテリーを上げないよう、セルを回す時はヘッドランプをオフにしてる。
半年に1回くらい何かの整備のついでに補充電してやってるかな。予防的なメンテをしてれば、突然かからなくて焦る事もなくていいよ。
サービスツール取り出そうと思ったんだけど、上手く取り出せない･･･
何かコツがあるのかね？
何かコツがあるのかね？
813 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 02:29:38.94 ID:ycnloAyk
車載工具のこと？
取り出せないとは？？
取り出せないとは？？
外側から工具モミモミしてみたら？
袋の中身の偏り具合、入り具合で取り出しやすさが変わると思う。
バンド留めた時はいいけど走ってる内に～みたいな。
袋の中身の偏り具合、入り具合で取り出しやすさが変わると思う。
バンド留めた時はいいけど走ってる内に～みたいな。
そう、工具。
やり方が悪いのかな？何度やってもバンド自体が取れないんですよ。
やり方が悪いのかな？何度やってもバンド自体が取れないんですよ。
816 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 13:44:50.65 ID:KduVVI3j
>>796 半クラ気味でギア上げたらうまくいけるよ
817 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 13:47:25.99 ID:KduVVI3j
みんなそんなにエンジンかからないの？おれチョーク引かなくてもアクセル少し回せば一発指導するよ
818 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 14:12:15.16 ID:2HZVeX86
>>教官お願いします。
最近一発目はセル回しても掛かりにくくなったなぁ。2010年式13000km走行です。
押しがけばかりしてる。
押しがけばかりしてる。
820 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 14:15:29.56 ID:4u9jR4TK
煩いですよ。貧乏人。
芋ジャーだけど、
今YBRからバッテリー外して安定化電源使って充電してる。
充電電圧と電流の具合見てると、少し劣化してそうだぜ。
まぁ、充電終わったらもう一度同一コンディションでエンジンかけてみるわ。
今YBRからバッテリー外して安定化電源使って充電してる。
充電電圧と電流の具合見てると、少し劣化してそうだぜ。
まぁ、充電終わったらもう一度同一コンディションでエンジンかけてみるわ。
>>768
サンクス
サンクス
>>817
滅多な事を書くんじゃない
俺のYBRだってチョーク使えば冬でも一発始動だし他のYBRだって恐らくそんなもんだと思うよ
「エンジンかからないようならバイク屋で見てもらえ」って何回レスしたか覚えてないくらいだし
だが今は時期が悪い、変なのが一匹暴れてるからな
見ろ>>821を
動画まで持ち出されて一発始動を見せつけられてあんなに歪んでしまったんだ
そんな可哀想な子をいじめるようなレスは控えて頂きたい
滅多な事を書くんじゃない
俺のYBRだってチョーク使えば冬でも一発始動だし他のYBRだって恐らくそんなもんだと思うよ
「エンジンかからないようならバイク屋で見てもらえ」って何回レスしたか覚えてないくらいだし
だが今は時期が悪い、変なのが一匹暴れてるからな
見ろ>>821を
動画まで持ち出されて一発始動を見せつけられてあんなに歪んでしまったんだ
そんな可哀想な子をいじめるようなレスは控えて頂きたい
>>769は素晴らしく掛かりが良いのは一目瞭然だけれど、>>738のはどう思う？
メインキーONにしてからスロットルを触らなくてもエンストしなくなるまで60秒以内で許せる範囲だと思うんだが、これを「掛かりが悪い」と言っているんだろうか？
ここまで掛かりの良いエンジンが２つ出たので、掛かりの悪いエンジンの動画が見たいな。
メインキーONにしてからスロットルを触らなくてもエンストしなくなるまで60秒以内で許せる範囲だと思うんだが、これを「掛かりが悪い」と言っているんだろうか？
ここまで掛かりの良いエンジンが２つ出たので、掛かりの悪いエンジンの動画が見たいな。
古バッテリーとか長期放置車とかは抜きにして、かかりが悪いのはかけ方が悪いのを動画の例でよく分かった。
かかってるのはいいけどスロットルワークが早すぎ開けすぎな感じ。
じわっとやさしくしてね。///
かかってるのはいいけどスロットルワークが早すぎ開けすぎな感じ。
じわっとやさしくしてね。///
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
まるで俺が下手糞で乱暴者みたいではないか
4輪だって手動チョークのキャブ車だから
そういう子の喜ばせから位知ってるぞｗ
まるで俺が下手糞で乱暴者みたいではないか
4輪だって手動チョークのキャブ車だから
そういう子の喜ばせから位知ってるぞｗ
>>830 これこれ、じわっと小さく開けると息継ぎせずに回転が上がるんだよね。
前出の動画との違いがわかるいい例じゃないか。
前出の動画との違いがわかるいい例じゃないか。
>>831
充電したら明らかに変わったね。
こいつの顔面はKのフェアリングタイプだから元々こうだよ。
純正部品集めたら組めるのかもしれない？
>>832
じわっと小さく開けて、何度もエンストしてたのが前の動画だよ。
キャブ車で冷えてる時にガバッと開けたりしたらエンストしちゃうのは当たり前、
それを解ってて丁寧に操作してもアレだったから困ってたんだよ。
前回とはセル回してる時間が全然違うし、
かかってからスロットルじわっと開いてもエンストしなくなってるでしょ？
まっとうな指導方法でかかり難いから皆苦労してるんだよ。
とりあえず、掛かりが悪い人はバッテリーの充電やってみることをオススメするよ。
うちのはここまで変わった訳だしね・・・。
充電したら明らかに変わったね。
こいつの顔面はKのフェアリングタイプだから元々こうだよ。
純正部品集めたら組めるのかもしれない？
>>832
じわっと小さく開けて、何度もエンストしてたのが前の動画だよ。
キャブ車で冷えてる時にガバッと開けたりしたらエンストしちゃうのは当たり前、
それを解ってて丁寧に操作してもアレだったから困ってたんだよ。
前回とはセル回してる時間が全然違うし、
かかってからスロットルじわっと開いてもエンストしなくなってるでしょ？
まっとうな指導方法でかかり難いから皆苦労してるんだよ。
とりあえず、掛かりが悪い人はバッテリーの充電やってみることをオススメするよ。
うちのはここまで変わった訳だしね・・・。
10年式のフロントスプロケ16Tに変えた
367の情報通りだった、ホルダは5H0-17456-00ですんなり
5速60km/hが3800rpm程度 いい感じ
5000km走行だと純正のチェーンでぎりぎり足りたけど張り過ぎてて怖い切れそう
120リンクのチェーンに交換するかー
>>811 ウインカーはBA15sで合ってる?
367の情報通りだった、ホルダは5H0-17456-00ですんなり
5速60km/hが3800rpm程度 いい感じ
5000km走行だと純正のチェーンでぎりぎり足りたけど張り過ぎてて怖い切れそう
120リンクのチェーンに交換するかー
>>811 ウインカーはBA15sで合ってる?
>それを解ってて丁寧に操作してもアレだったから困ってたんだよ。
>>738の1:43頃の右手の影の動きをもう一度みてごらんよ。
無駄に二回あおってるでしょ。
特に二回目の動きが大きすぎてみごとにストール。
これを丁寧と言うなら、暖まった時に通用する程度の丁寧さだろ。
>>830のが寒冷時の始動用の丁寧さで無駄なあおりは入れずに一定回転を保つように
してる。
自分でやれるのならなぜ最初にやらないの？
みんな、>>830を真似してごらん。
これでかからなければマジで別の原因があるかもしれない。
>>738の1:43頃の右手の影の動きをもう一度みてごらんよ。
無駄に二回あおってるでしょ。
特に二回目の動きが大きすぎてみごとにストール。
これを丁寧と言うなら、暖まった時に通用する程度の丁寧さだろ。
>>830のが寒冷時の始動用の丁寧さで無駄なあおりは入れずに一定回転を保つように
してる。
自分でやれるのならなぜ最初にやらないの？
みんな、>>830を真似してごらん。
これでかからなければマジで別の原因があるかもしれない。
836 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 19:44:59.39 ID:ABULFVLV
>>835
>1:43頃の右手の影の動きをもう一度みてごらんよ。
>無駄に二回あおってるでしょ。
それはかかってからの話だろ？
皆その前のかかるまでの話してるんだよ。
アイドリングし始めるまでの時間比べてみろよ。
>>836
充電のついでに液量も少し減ってたんで補充しました。
セルの感じも、初爆が得られるまでの時間も
今までとは別もんでびっくりですわ。
>1:43頃の右手の影の動きをもう一度みてごらんよ。
>無駄に二回あおってるでしょ。
それはかかってからの話だろ？
皆その前のかかるまでの話してるんだよ。
アイドリングし始めるまでの時間比べてみろよ。
>>836
充電のついでに液量も少し減ってたんで補充しました。
セルの感じも、初爆が得られるまでの時間も
今までとは別もんでびっくりですわ。
>>838
バッテリーの電圧（一次側）が下がると、当然二次側の電圧も下がります。
セルを回している間は、バッテリーがかなり電圧降下するんで、
火花が弱くなったり飛ばなくなったりするもんです。
古い自動車なんかでは、始動時のスパークが弱くなるのを防ぐ為に、
セルを回してる間は点火コイルのレジスターをバイパスしてバッテリーに直結する回路が付いてるくらいだよ。
押しがけでエンジンが掛かるのは、セルモーターを回さない事でバッテリーの電圧が降下しないから。
バッテリーはコンディションが良くなると内部抵抗が下がるので、
セルモーターに電流を流しても電圧降下が起き難くなり、結果点火も強くなります。
セルが回ってるから圧縮が掛かってるってどういう意味ですか？
圧縮抜けはヘッドやピストンリングの不具合で起きる現象だし、
セルが回るのとは全く関係が無いよ。
圧縮が抜けると回転抵抗がもっと減るので、セルは元気よく回りますよ。
バッテリーの電圧（一次側）が下がると、当然二次側の電圧も下がります。
セルを回している間は、バッテリーがかなり電圧降下するんで、
火花が弱くなったり飛ばなくなったりするもんです。
古い自動車なんかでは、始動時のスパークが弱くなるのを防ぐ為に、
セルを回してる間は点火コイルのレジスターをバイパスしてバッテリーに直結する回路が付いてるくらいだよ。
押しがけでエンジンが掛かるのは、セルモーターを回さない事でバッテリーの電圧が降下しないから。
バッテリーはコンディションが良くなると内部抵抗が下がるので、
セルモーターに電流を流しても電圧降下が起き難くなり、結果点火も強くなります。
セルが回ってるから圧縮が掛かってるってどういう意味ですか？
圧縮抜けはヘッドやピストンリングの不具合で起きる現象だし、
セルが回るのとは全く関係が無いよ。
圧縮が抜けると回転抵抗がもっと減るので、セルは元気よく回りますよ。
疲れているときに全力で走るのと
疲れていないときに全力で走るのでぜんぜん違うよね？
それと同じようなこと
セルはかなりの消費電力だよ
疲れていないときに全力で走るのでぜんぜん違うよね？
それと同じようなこと
セルはかなりの消費電力だよ
>>830
蚊取り豚が手前に移動してるww
蚊取り豚が手前に移動してるww
豚さんが始動の神ですね
843 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 21:56:47.09 ID:GoLU0PW3
>>826
＞「エンジンかからないようならバイク屋で見てもらえ」って何回レスしたか覚えてないくらいだし
に対し
「バイク屋で見て貰っても全く異常は無い」
というレスが何回ついたか見直してこい、ボケ。
「お前のは壊れてる」とか書いたのもお前だろ。
一発始動する個体はあるのは否定しないが、少数派だよ。
クソして寝ろ。
＞「エンジンかからないようならバイク屋で見てもらえ」って何回レスしたか覚えてないくらいだし
に対し
「バイク屋で見て貰っても全く異常は無い」
というレスが何回ついたか見直してこい、ボケ。
「お前のは壊れてる」とか書いたのもお前だろ。
一発始動する個体はあるのは否定しないが、少数派だよ。
クソして寝ろ。
>>769がアップした動画に対するレスがこんだけ付いて少数派とまだ言うかｗ
壊れてるのはお前のバイクじゃなくてお前の脳だ。
壊れてるのはお前のバイクじゃなくてお前の脳だ。
何をもって少数派なんだかw
結局さ、君が一人で暴れてるだけなんだよね
バラしてもらった時にキャブ調整してもらえばよかったのにw
結局さ、君が一人で暴れてるだけなんだよね
バラしてもらった時にキャブ調整してもらえばよかったのにw
気候など違えど世界中で生産販売されてるYBRの一発始動車が少数なら
世界戦略車としてヤマハが位置づけしないと思う。
世界戦略車としてヤマハが位置づけしないと思う。
結局夜勤明けでゼロ魔1期全部みちゃった
誤爆しました
>>839,840
レスありがとう。セルが回ってピストンを動かしてるなら、混合気は圧縮されてるし、いくら薄い設定でも、チョークを使えば通常走行時よりも濃くなってるよね。
だから、残るは火花だけなんだろうとは思ったんだ。
セルが回せるだけの力があって、着火できない程度しか火花が散らないこともあるんだね。
セルが回りさえすればエンジンが掛からないことはないから、、セルの電力がある内は余裕で火花が当然出てるものだと思ってたんだよ。
レスありがとう。セルが回ってピストンを動かしてるなら、混合気は圧縮されてるし、いくら薄い設定でも、チョークを使えば通常走行時よりも濃くなってるよね。
だから、残るは火花だけなんだろうとは思ったんだ。
セルが回せるだけの力があって、着火できない程度しか火花が散らないこともあるんだね。
セルが回りさえすればエンジンが掛からないことはないから、、セルの電力がある内は余裕で火花が当然出てるものだと思ってたんだよ。
最近買ったんだけどローギアに入りにくくなることって無い？
それこそうちの個体だけかな？
それこそうちの個体だけかな？
851 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 06:11:57.79 ID:aFt9XceF
エンジンの始動性が悪いとのことですがＦＩ車なら問題ないんですか？
それともＦＩ車でも同様で始動にてこずりセルを回し過ぎるとバッテリーが上が
ることもあるのでしょうか？
以前所有していたＸＴＺ１２５Ｅも冬の朝はセルでは始動困難（バッテリーの
心配から）でチョークを使いキックを何回か踏み下ろしてかかりました。
それともＦＩ車でも同様で始動にてこずりセルを回し過ぎるとバッテリーが上が
ることもあるのでしょうか？
以前所有していたＸＴＺ１２５Ｅも冬の朝はセルでは始動困難（バッテリーの
心配から）でチョークを使いキックを何回か踏み下ろしてかかりました。
>>851 このスレでもFIは始動良好って話は書かれてるでしょ？まあ
大丈夫なんじゃない？
その書き込みが100%信用できるのならって事だけど。
他にブログとかSNSでFIの始動性の話でも探してごらんよ。
ここは単なる落書きだから変なのも混じるし。
大丈夫なんじゃない？
その書き込みが100%信用できるのならって事だけど。
他にブログとかSNSでFIの始動性の話でも探してごらんよ。
ここは単なる落書きだから変なのも混じるし。
使い方によるだろうね、キャブorFI
毎日乗るなら、FIが楽だと思う
俺は週末に乗る程度だし、キャブなら自分でいじれるのでキャブにしたよ
価格差も魅力的
FIだと２４万位、キャブだと１７万位
ちなみに、BSキャブだけど、動画の芋ジャー氏ほどかかりは悪く無いかな
キャブ車でも燃費は良好 ４０～４５ｋｍ/Lってところ
こんなに走るバイク乗った事なくて、ビックリだ
リッタークラスに乗ってた時はリッター１０Ｋｍ走らなかったよ
（昔のフルパワー車だったから今のバイクはもっとマシか？）
もう、一生ＹＢＲ、もしくは原付二種とは離れられないな、、と思ったｗ
毎日乗るなら、FIが楽だと思う
俺は週末に乗る程度だし、キャブなら自分でいじれるのでキャブにしたよ
価格差も魅力的
FIだと２４万位、キャブだと１７万位
ちなみに、BSキャブだけど、動画の芋ジャー氏ほどかかりは悪く無いかな
キャブ車でも燃費は良好 ４０～４５ｋｍ/Lってところ
こんなに走るバイク乗った事なくて、ビックリだ
リッタークラスに乗ってた時はリッター１０Ｋｍ走らなかったよ
（昔のフルパワー車だったから今のバイクはもっとマシか？）
もう、一生ＹＢＲ、もしくは原付二種とは離れられないな、、と思ったｗ
煩いですよ貧乏人
その書き込みは、、お約束なのか？
キャブ改造で馬力アップ俺速ええとか、もうそんな時代じゃないだろ。
ぶっちゃけＦＩじゃなきゃYBRは買わなかったよ俺は。
ぶっちゃけＦＩじゃなきゃYBRは買わなかったよ俺は。
>>851
純国産車に比べれば安定しないだけだから気になるかどうかは個人差があるよ
これまでのログとかネットの評価見ると掛かりが良いのと悪いのとがあるみたい
だからFIでもかからない時があるし安定して一発でかかる車種もある
純国産車に比べれば安定しないだけだから気になるかどうかは個人差があるよ
これまでのログとかネットの評価見ると掛かりが良いのと悪いのとがあるみたい
だからFIでもかからない時があるし安定して一発でかかる車種もある
時は金なり。 毎日の精神的安定に比べれば７，８万なんぞ安い安い。
整備に精通してない人がキャブいじりとかしても、バイク嫌いになるだけよ。
整備に精通してない人がキャブいじりとかしても、バイク嫌いになるだけよ。
>>850
しょっちゅう入らなくなるけど半クラしながら入れるか後輪自体を回しながら入れればおk
しょっちゅう入らなくなるけど半クラしながら入れるか後輪自体を回しながら入れればおk
もう一つ、キャブが詰まって動かなくなったバイクを無料／有償で引き取り、
整備して中古上物として売るのがバイク屋のもう一つの顔だから。お互いよく考えましょう。
整備して中古上物として売るのがバイク屋のもう一つの顔だから。お互いよく考えましょう。
http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
VMキャブ車の始動動画をupしてみた。
暖まっていないので、最初の始動時にはチョーク全閉が必須。きかせないとたぶんかからない。
今月初めてエンジンをかけたので、ややエンジンがかかるまで時間が掛かっている方だと思う。
毎日乗っている時はもっとすぐかかるのだ。
VMキャブ車の始動動画をupしてみた。
暖まっていないので、最初の始動時にはチョーク全閉が必須。きかせないとたぶんかからない。
今月初めてエンジンをかけたので、ややエンジンがかかるまで時間が掛かっている方だと思う。
毎日乗っている時はもっとすぐかかるのだ。
買った所か仲のいい店で頼めばいいんじゃないでしょうか？
よくわからないけど
よくわからないけど
キャブでもＦＩでも好きな方を買ったらええがな
近くにYSPも現物置いてる店もないので知らなかったけど、YBRのチョークってエンジンの側にあるの？
FI・整備わかんないし店任せにしたい、YSPが近所にある、通勤通学で使うので始動性重要、少々の不具合は覚悟できる人、
または覚悟がある人向け
キャブ・近所で買える、近所に持ち込み車両も整備してくれる店がある、通販でも整備は自分でできる、ネットから英語やラテン語、中国語の
パーツカタログやサービスマニュアルを探してDLして解読する気合がある、代行業者経由でタオバイから部品入手する
気がある、エンジンいじって遊びたい、少々の不具合なんか笑って済ませられる大らかな人または覚悟がある人向け
これに該当しないけりゃ国内正規販売の国産車がお勧め。
なんとなくYBRを選ぶと国産同様の不具合が発生しても後悔するだろう。
でも、なぜかこのなんとなくで買った人が意外と気に入って長く乗ってるんだよな。
維持費がかからない原二ゆえの魔法か？ｗ
または覚悟がある人向け
キャブ・近所で買える、近所に持ち込み車両も整備してくれる店がある、通販でも整備は自分でできる、ネットから英語やラテン語、中国語の
パーツカタログやサービスマニュアルを探してDLして解読する気合がある、代行業者経由でタオバイから部品入手する
気がある、エンジンいじって遊びたい、少々の不具合なんか笑って済ませられる大らかな人または覚悟がある人向け
これに該当しないけりゃ国内正規販売の国産車がお勧め。
なんとなくYBRを選ぶと国産同様の不具合が発生しても後悔するだろう。
でも、なぜかこのなんとなくで買った人が意外と気に入って長く乗ってるんだよな。
維持費がかからない原二ゆえの魔法か？ｗ
好きじゃなきゃ乗れないバイクなのは確か
それなりの覚悟を持って乗るものだよ
いちいちわめき散らすのは安物買いの銭失いっていうやつさ
それなりの覚悟を持って乗るものだよ
いちいちわめき散らすのは安物買いの銭失いっていうやつさ
ずいぶん寒いと思ったら、雪降ってきた
ホワイトクリスマスとかｗ
'07VMYBRにミクニVM26キャブを装着
排気量をちょっと上げたYBRの始動はこんな感じ
20W-50は硬すぎて煽ってないとストールするｗ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ホワイトクリスマスとかｗ
'07VMYBRにミクニVM26キャブを装着
排気量をちょっと上げたYBRの始動はこんな感じ
20W-50は硬すぎて煽ってないとストールするｗ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
需要はないだろうけど昨日の夜から乗っていない１１年式ＦＩの始動。
ただキーを捻ってイグニッション押しただけ。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html
ただキーを捻ってイグニッション押しただけ。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html
>>872
本当はそれが、正しいバイクの普通の姿だよなぁ。
まぁ、YBRは安いんだし手間も金のうちって感じだな。
自分は安いからYBR買ったんじゃなくて
他にMTのフルサイズ125がないから行き着いただけ。
GNはバランサーがないし燃料計もついてないし
ウィンカーが普通と違う操作だから却下したら
もう他に選択肢がない。
始動性は悪いし、キャブの調整をしても何も変わらなかったが
命に関わる場面で使うわけじゃあるまいし
まだ「MTがいい」とかえり好み/我が儘言ってられる場面。
本当に必要ならさっさと原2スク買ってるだろうしね。
趣味趣味。
本当はそれが、正しいバイクの普通の姿だよなぁ。
まぁ、YBRは安いんだし手間も金のうちって感じだな。
自分は安いからYBR買ったんじゃなくて
他にMTのフルサイズ125がないから行き着いただけ。
GNはバランサーがないし燃料計もついてないし
ウィンカーが普通と違う操作だから却下したら
もう他に選択肢がない。
始動性は悪いし、キャブの調整をしても何も変わらなかったが
命に関わる場面で使うわけじゃあるまいし
まだ「MTがいい」とかえり好み/我が儘言ってられる場面。
本当に必要ならさっさと原2スク買ってるだろうしね。
趣味趣味。
せっかく撮ったんで
06年式VMキャブ
気温3℃ 昨日の夜乗ったのが最後だから丸1日動かしてない状態
始動性がいいYBRの動画は出るのに始動しないYBRの動画は出ないねw
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
06年式VMキャブ
気温3℃ 昨日の夜乗ったのが最後だから丸1日動かしてない状態
始動性がいいYBRの動画は出るのに始動しないYBRの動画は出ないねw
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
氷まで乗せなきゃ事前に暖機したって思われるほど殺伐としたらスレに涙した。
さて、次はだれか、始動困難動画のうｐに期待する。
さて、次はだれか、始動困難動画のうｐに期待する。
>>873
> 本当はそれが、正しいバイクの普通の姿だよなぁ。
おっちゃんから言わせれば、違うだろうw
何でもそうだが、便利になりすぎているんだよ。
今のバイクは、FIやキャブ車でもオートチョークが当たり前。
そんな時代に、キャブ車＆手動チョークは不便極まりないんだろうな。
> 本当はそれが、正しいバイクの普通の姿だよなぁ。
おっちゃんから言わせれば、違うだろうw
何でもそうだが、便利になりすぎているんだよ。
今のバイクは、FIやキャブ車でもオートチョークが当たり前。
そんな時代に、キャブ車＆手動チョークは不便極まりないんだろうな。
878 ：sbm210-128-58-158.bmobile.ne.jp ：2011/12/25(日) 21:45:18.22 ID:dd8dkMie
チョーク操作を普通ととらえるか苦痛ととらえるかで評価が変わるYBＲキャブ車だね。
>>870
あらそう、これで良いと思う？やっぱりしばらく放置だったので、セルを回すのが長めだったと思ってるよ。
BSキャブ車はかかった後の暖気アイドリング回転数の維持が片手でできて、その点もう少し楽な気がする。これが古いせいかもしれないが。
スタンドの接地面は網目より大きいから大丈夫、撮影のためにとめただけで常置場所ではないよ。
あらそう、これで良いと思う？やっぱりしばらく放置だったので、セルを回すのが長めだったと思ってるよ。
BSキャブ車はかかった後の暖気アイドリング回転数の維持が片手でできて、その点もう少し楽な気がする。これが古いせいかもしれないが。
スタンドの接地面は網目より大きいから大丈夫、撮影のためにとめただけで常置場所ではないよ。
暴れてたのが一人だったというのがよく分かるｗ
動画は自演出来ないから安心して見れる。
動画は自演出来ないから安心して見れる。
>>881
>BSキャブ車はかかった後の暖気アイドリング回転数の維持が片手でできて、その点もう少し楽な気がする。
VMキャブはできないんですか？
あと俺BSキャブYBR乗っててスレ内で暴れていないけど
アイドリング調整する前は始動性も回転数維持も本当に悪かったよ
暴れてる人以外にも始動性が悪いって感じてる人が存在するってのは確実だと思う
>BSキャブ車はかかった後の暖気アイドリング回転数の維持が片手でできて、その点もう少し楽な気がする。
VMキャブはできないんですか？
あと俺BSキャブYBR乗っててスレ内で暴れていないけど
アイドリング調整する前は始動性も回転数維持も本当に悪かったよ
暴れてる人以外にも始動性が悪いって感じてる人が存在するってのは確実だと思う
http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
始動性が悪い例になるかな。
チョークを使わないとエンジンが掛からない始動の様子をupしたよ。
チョークさえ使えばすぐにかかって、走り出すまで２分とかからないんだけどね。
始動性が悪い例になるかな。
チョークを使わないとエンジンが掛からない始動の様子をupしたよ。
チョークさえ使えばすぐにかかって、走り出すまで２分とかからないんだけどね。
>>882
暴れてるのはお前だろ
暴れてるのはお前だろ
>>883
VMの無印はチョイチョイとスロットルをくれてやりながらチョークを戻していかないとストールしがちなのだ。
チョーク全閉で3000rpm以上に回しちゃって暖気するなら触らなくても良いんだけど、ちょっと回りすぎな気もするので、半閉にしたいし。
VMの無印はチョイチョイとスロットルをくれてやりながらチョークを戻していかないとストールしがちなのだ。
チョーク全閉で3000rpm以上に回しちゃって暖気するなら触らなくても良いんだけど、ちょっと回りすぎな気もするので、半閉にしたいし。
ここまでいろいろ見ているとよく言われる
「希薄燃焼だから始動性が悪い」というのは間違いで
始動性そのものは寒冷時でも、チョーク使う以上希薄燃焼かどうかは関係なく、
初爆は得られる。
ただし初爆後アイドリングが安定するまでにちょっと調整が要る、ということらしいね。
また希薄燃焼のために暖機に時間がかかるのはどの例でも間違いないなさそうだ。
あとは通常の冬場対策ではあるが、バッテリーの管理が重要ということだね。
「希薄燃焼だから始動性が悪い」というのは間違いで
始動性そのものは寒冷時でも、チョーク使う以上希薄燃焼かどうかは関係なく、
初爆は得られる。
ただし初爆後アイドリングが安定するまでにちょっと調整が要る、ということらしいね。
また希薄燃焼のために暖機に時間がかかるのはどの例でも間違いないなさそうだ。
あとは通常の冬場対策ではあるが、バッテリーの管理が重要ということだね。
>>888
自分は初爆が得られなかった
自分は初爆が得られなかった
>>886
そうなんだよなあ、チョークは始動時のスイッチみたいなもので、かかってしまえば薄いと言われる燃調は悪くないと思う。
>>769、充電後の>>830から、始動性が良いものばかりで、始動性が悪いというのがどういう状態を指しているのか明らかでないままだ。
もしかして悪くもない状態のを悪いと思っているのかなという気もする。
そうなんだよなあ、チョークは始動時のスイッチみたいなもので、かかってしまえば薄いと言われる燃調は悪くないと思う。
>>769、充電後の>>830から、始動性が良いものばかりで、始動性が悪いというのがどういう状態を指しているのか明らかでないままだ。
もしかして悪くもない状態のを悪いと思っているのかなという気もする。
>>545で同じこと書いたけど
○セル押しながらスロットル思いっきり回してやっと始動する状態
が俺の思ってた始動性が悪い状態だな
他には●レスポンス悪い●信号待ちでストール＆エンスト
があったけどキャブレターの調節ねじいじったら全部良くなったので
自分の中での始動性の悪さの原因は冬場で気化しにくくて混合気が薄かったからだと判断した
○セル押しながらスロットル思いっきり回してやっと始動する状態
が俺の思ってた始動性が悪い状態だな
他には●レスポンス悪い●信号待ちでストール＆エンスト
があったけどキャブレターの調節ねじいじったら全部良くなったので
自分の中での始動性の悪さの原因は冬場で気化しにくくて混合気が薄かったからだと判断した
もちろんこの方法が万人にあてはまるわけじゃないし
多少燃費悪くなると思うけどBSキャブの人が参考にしてくれれば
多少燃費悪くなると思うけどBSキャブの人が参考にしてくれれば
>>894
チョークしてない場合は始動しないですが、
チョークすれば現在は普通に始動するのでプラグは被ってない、と思うんですけど・・・
濃くしなければ始動しない＝プラグが被ってるってことですか？
ちなみに当方東北住みです
チョークしてない場合は始動しないですが、
チョークすれば現在は普通に始動するのでプラグは被ってない、と思うんですけど・・・
濃くしなければ始動しない＝プラグが被ってるってことですか？
ちなみに当方東北住みです
896 ：７７４ＲＲ：2011/12/26(月) 00:44:34.57 ID:T1l/z3o0
最近、オークションでボアアップたくさん出てきたな
中古だと1万キロ以下の比較的新しい車体でも10万切ってるから
中古で買って気に入らなかったらすぐ乗り換えるってのもアリだと思う
下取りは期待できないけどな
中古で買って気に入らなかったらすぐ乗り換えるってのもアリだと思う
下取りは期待できないけどな
898 ：７７４ＲＲ：2011/12/26(月) 00:52:26.07 ID:rgwsCJ8Q
前の冬に調整して貰ったら始動性は改善したが燃費は悪化。
まぁ、始動性は良くなったんでいいかな、と思ってたら
今年の夏場は始動性悪すぎて困った。
冬になったら始動性が良くなった…なんだコレ・・・
まぁ、始動性は良くなったんでいいかな、と思ってたら
今年の夏場は始動性悪すぎて困った。
冬になったら始動性が良くなった…なんだコレ・・・
冬の間だけプラグの熱価を変えて始動～安定時間を短くしてるのはオレだけ？
>>895
>○セル押しながらスロットル思いっきり回してやっと始動する状態
>が俺の思ってた始動性が悪い状態
冷間時の始動で、思いっきり回してが全開って事なら、混合気が薄くなりすぎて、
始動困難or不能で当たり前。
こけた後ととかに、オーバーフローした生ガスを早く抜くために>>894の方法を使う。
で、思いっきり＝全開なら>>892の始動方法は、使う状況が間違ってるのでは?って事。
>○セル押しながらスロットル思いっきり回してやっと始動する状態
>が俺の思ってた始動性が悪い状態
冷間時の始動で、思いっきり回してが全開って事なら、混合気が薄くなりすぎて、
始動困難or不能で当たり前。
こけた後ととかに、オーバーフローした生ガスを早く抜くために>>894の方法を使う。
で、思いっきり＝全開なら>>892の始動方法は、使う状況が間違ってるのでは?って事。
>>900、>>901
そのガスを抜く手段は今初めて知りました
自分がスロットルを思いっきり回してたのは
始動の補助的役割としてガソリンの濃度を高くするためなんですが・・・
スロットル回す＝ガソリンの流入量増える＝エンジンの燃焼周期が早くなる、着火しやすくなる
っていう関係であってますかね？バイクの内部構造詳しくないんで；
そのガスを抜く手段は今初めて知りました
自分がスロットルを思いっきり回してたのは
始動の補助的役割としてガソリンの濃度を高くするためなんですが・・・
スロットル回す＝ガソリンの流入量増える＝エンジンの燃焼周期が早くなる、着火しやすくなる
っていう関係であってますかね？バイクの内部構造詳しくないんで；
>>878
なんでオイルが硬いとレギュに負担が掛かるの？
ポンプに負担掛かるのなら分かるけど
>>902
根底から間違ってる
スロットルで制御してるのは空気の通貨量
ttp://ex-n.sakura.ne.jp/exn_encyclopedia/carb/carb_const.html
これならキャブの構造が良く分かる
VM=ピストンバルブ型キャブレター（２番目）
BS=負圧可変ベンチュリー型キャブレター（３番目）
なんでオイルが硬いとレギュに負担が掛かるの？
ポンプに負担掛かるのなら分かるけど
>>902
根底から間違ってる
スロットルで制御してるのは空気の通貨量
ttp://ex-n.sakura.ne.jp/exn_encyclopedia/carb/carb_const.html
これならキャブの構造が良く分かる
VM=ピストンバルブ型キャブレター（２番目）
BS=負圧可変ベンチュリー型キャブレター（３番目）
>>902
チョークの原理を考えるとわかります。
チョークの原型は吸気を弁で絞った上でクランクさせることで、ガスをキャブに吸い出すのです。
レーシングカートなどでは、実際に吸気孔を手で直にさえぎってチョークします。
始動時にスロットルを全開にするということは、このガスの吸出しを弱め、
かつ大量に空気を吸い込むので混合気は極端に薄くなり、着火しません。
チョークの原理を考えるとわかります。
チョークの原型は吸気を弁で絞った上でクランクさせることで、ガスをキャブに吸い出すのです。
レーシングカートなどでは、実際に吸気孔を手で直にさえぎってチョークします。
始動時にスロットルを全開にするということは、このガスの吸出しを弱め、
かつ大量に空気を吸い込むので混合気は極端に薄くなり、着火しません。
俺のが一発始動した時は
チョーク全閉じゃなくて、半チョークくらいの時だった気がする・・・。
もし、チョーク全閉の時はスロットル開けないと掛からなくて、
チョーク全閉+ハーフスロットルで掛かるのであれば、
チョーク全閉は混合気が濃すぎるんじゃないか？
掛かりにくい人は、一度半～3/2チョーク+スロットル触らないを試してみていただきたい。
チョーク全閉じゃなくて、半チョークくらいの時だった気がする・・・。
もし、チョーク全閉の時はスロットル開けないと掛からなくて、
チョーク全閉+ハーフスロットルで掛かるのであれば、
チョーク全閉は混合気が濃すぎるんじゃないか？
掛かりにくい人は、一度半～3/2チョーク+スロットル触らないを試してみていただきたい。
なんか閉塞型のチョークの話まで持ち出してるけど,
YBRは補助混合気型なんだからかえって混乱するんじゃ？
YBRは補助混合気型なんだからかえって混乱するんじゃ？
昨日奇跡的に一発始動したからと
チョークの位置やアクセルの移動した量などを詳細にメモしておき
次の日の朝全く同じかけ方をしたのに
プスンとエンストしてしまううちのYBR。
一昨日始動に失敗したのと同じやり方をやったら
元気良く始動したりしてもうわけわからん。
どうやったらかかるか、という手順はどうやらないようなので
テケトーにかけて試行錯誤する毎朝だな。
チョークの位置やアクセルの移動した量などを詳細にメモしておき
次の日の朝全く同じかけ方をしたのに
プスンとエンストしてしまううちのYBR。
一昨日始動に失敗したのと同じやり方をやったら
元気良く始動したりしてもうわけわからん。
どうやったらかかるか、という手順はどうやらないようなので
テケトーにかけて試行錯誤する毎朝だな。
そういえば昨日注意しながら雪の上走行してたんだけどカーブで盛大にこけた
足つける所のゴムとハンドル横とウィンカーが破損したorz
足つける所のゴムとハンドル横とウィンカーが破損したorz
雪の上をバイクで走るとか、キチガイだろ。
他人を巻き込まないで済んだだけで上等だろ。
ウインカー等が壊れただけで済んだ事を感謝するべきだ。
他人を巻き込まないで済んだだけで上等だろ。
ウインカー等が壊れただけで済んだ事を感謝するべきだ。
ふーん
どうしてこう上から目線でキチ○イとか言えるんだろ
YBRにはスノータイヤないのか？
タオバオ見たけど見つけれんかった。
寒くなればゴムが硬くなって噛まなくなるだろうけど、
125Gのタイヤに自分でサイプ刻むしかないんじゃない
寒くなればゴムが硬くなって噛まなくなるだろうけど、
125Gのタイヤに自分でサイプ刻むしかないんじゃない
カブが履いてるようなチェーンは使えないのかな？
雪がもっこし積もって無いと走れたもんじゃないだろうが・・・
雪がもっこし積もって無いと走れたもんじゃないだろうが・・・
>>914
まぁ、普通のバイクはみんなそうなんだが…。
まぁ、普通のバイクはみんなそうなんだが…。
>>833
サンクス
サンクス
普通のバイク＝カブ～SSまで。
あまりに普通すぎて焦点が定まらないよ。
普通じゃないバイク＝アマゾネス、珍走車、チェーンソーエンジンバイク、ロケットエンジンバイク、スズキ車
あまりに普通すぎて焦点が定まらないよ。
普通じゃないバイク＝アマゾネス、珍走車、チェーンソーエンジンバイク、ロケットエンジンバイク、スズキ車
>>923
まるでkwskが普通のバイクみたいな・・・w
その点で言えばヤマハはこれでもかっていうくらい普通のバイクを作るし
ＹＢＲも普通のバイクを目指してるんじゃないかと思うんだよな。
自分はそこに惚れた訳だけど。
まるでkwskが普通のバイクみたいな・・・w
その点で言えばヤマハはこれでもかっていうくらい普通のバイクを作るし
ＹＢＲも普通のバイクを目指してるんじゃないかと思うんだよな。
自分はそこに惚れた訳だけど。
スパイクは高いなあ。
ミズノチェーンのようなサイドが板状になっているのを昔使っていたよ。延々と圧雪路になっている道を登ることができた覚えがある。
ミズノチェーンのようなサイドが板状になっているのを昔使っていたよ。延々と圧雪路になっている道を登ることができた覚えがある。
男の装備 トラロープ
927 ：７７４ＲＲ：2011/12/27(火) 07:34:14.02 ID:1erMct8j
YBRのにトラロープくくりつけて
雪の上を滑らせてYBRを引っ張るんですね。
日頃のせて貰っているYBRを今度は自分が引っ張って運ぶという
恩返しの一種ですね、わかります。
雪の上を滑らせてYBRを引っ張るんですね。
日頃のせて貰っているYBRを今度は自分が引っ張って運ぶという
恩返しの一種ですね、わかります。
雪の上をバイクで走るなんてアホか、と思うけど
戸井十月もアフリカツインで、チェ・ゲバラもノートン500で
普通に雪の上もバイクで旅してるんだよな…。
ノートンはともかくアフリカツインを考えるとKは無謀でもKGならOKだよな。
この二人も、ももちろん好んで雪の上を選んだりはしないだろうが
「雪があったら乗れない」
という考えが「常識」ではないようだ。
少なくともテレビ放映されている以上
反社会的に悪、軽率、とされる行為ではないね。
戸井十月もアフリカツインで、チェ・ゲバラもノートン500で
普通に雪の上もバイクで旅してるんだよな…。
ノートンはともかくアフリカツインを考えるとKは無謀でもKGならOKだよな。
この二人も、ももちろん好んで雪の上を選んだりはしないだろうが
「雪があったら乗れない」
という考えが「常識」ではないようだ。
少なくともテレビ放映されている以上
反社会的に悪、軽率、とされる行為ではないね。
バッテリー切れたんだけどおすすめはなんだね
アトラスの（キャブ車）を買う場合2012年モデルを待つ必要ありますか？
>>921
情報ありがとう。さっそくMIZUNOチェーンに行ってきた。
在庫はあるような無いような、その場で18インチのサイズに作ってくれたよ。
そんなわけで、チェーンを手に入れた奴がいたら、スノーアタックしようぜ。
足つきが良いYBRは、下手したらオフ車より雪道に強いかもしれないな。
情報ありがとう。さっそくMIZUNOチェーンに行ってきた。
在庫はあるような無いような、その場で18インチのサイズに作ってくれたよ。
そんなわけで、チェーンを手に入れた奴がいたら、スノーアタックしようぜ。
足つきが良いYBRは、下手したらオフ車より雪道に強いかもしれないな。
>>929
国内ブランド（ユアサ）などが無難だが、
なぞの激安中華バッテリーを宝くじ気分で買うのも楽しいぞ。
うちのなぞの中華バッテリーは２冬目も元気だ。
ただ、外れた時は泣くしかないが。
930>>
2012年モデルの詳細はどっかで発表されているの？
国内ブランド（ユアサ）などが無難だが、
なぞの激安中華バッテリーを宝くじ気分で買うのも楽しいぞ。
うちのなぞの中華バッテリーは２冬目も元気だ。
ただ、外れた時は泣くしかないが。
930>>
2012年モデルの詳細はどっかで発表されているの？
>932
外れても泣くほどの値段じゃないじゃん。
国産買って１年ほどしか持たなかった時の方がよほどイタイ。
外れても泣くほどの値段じゃないじゃん。
国産買って１年ほどしか持たなかった時の方がよほどイタイ。
2012モデルはFIオンリーでYSPからの発売。キャブ買うなら旧モデルをアトラス経由で。てことになるのかな
2012の詳細はないけど
2012の詳細はないけど
YSPで2月に買ったら2012年モデルになる？
>>936
こんな所で聞いてないで店に聞いてみなよ
こんな所で聞いてないで店に聞いてみなよ
～年モデルって製造年が一致するわけじゃないんだよね。
前年に製造・発表して翌年に売り出すのもあれば、店が勝手にわけわからず
～年に仕入れた前年モデルを～年モデルと表記する場合もあるし。
2010年式だかのキャブ式Kなんか実際は2009年に売り出してたし、やっぱり
店で実車を見てステムの銘板の表記で製造年を確認するのが1番かと。
前年に製造・発表して翌年に売り出すのもあれば、店が勝手にわけわからず
～年に仕入れた前年モデルを～年モデルと表記する場合もあるし。
2010年式だかのキャブ式Kなんか実際は2009年に売り出してたし、やっぱり
店で実車を見てステムの銘板の表記で製造年を確認するのが1番かと。
ググってちょいちょいひっかかる2012モデルてのは正しいてことか
>>934
日本じゃ無いかもしれないね。
ただ、スノータイヤって、ダートの積雪路ならいいけど、ほとんど舗装されてる日本の道じゃ、あんまり役に立たない気もする。
GのタイヤはMud+Snowに当たらないかね。スタッドレスがあるならよっぽど欲しいが・・・
トルコヤマハのサイトに、YBR125の5000km走行レポらしき特設ページがあったので読んでみたら、冬用タイヤとか書いてあった。
1500m以上の高冷地でも走らせてるようだし、雪道走行の画像もあって、スピードを出さなくてもなかなか楽しそうだな。
ttp://www.yamaha-motor.eu/tr/products/motorcycles/125cc/ybr125.aspx
しかしトルコは80km/hや90km/hが制限速度なのか。ルール遵守のため80-90km/hでほとんど運用したとか書いてあったぞ。
日本じゃ無いかもしれないね。
ただ、スノータイヤって、ダートの積雪路ならいいけど、ほとんど舗装されてる日本の道じゃ、あんまり役に立たない気もする。
GのタイヤはMud+Snowに当たらないかね。スタッドレスがあるならよっぽど欲しいが・・・
トルコヤマハのサイトに、YBR125の5000km走行レポらしき特設ページがあったので読んでみたら、冬用タイヤとか書いてあった。
1500m以上の高冷地でも走らせてるようだし、雪道走行の画像もあって、スピードを出さなくてもなかなか楽しそうだな。
ttp://www.yamaha-motor.eu/tr/products/motorcycles/125cc/ybr125.aspx
しかしトルコは80km/hや90km/hが制限速度なのか。ルール遵守のため80-90km/hでほとんど運用したとか書いてあったぞ。
オフタイヤのブロックにサイプを刻んで
バイク用スタッドレス自作してる人居るんだな・・・
17インチならカブが居るからスノーもスパイクもあるのに残念だぜ
バイク用スタッドレス自作してる人居るんだな・・・
17インチならカブが居るからスノーもスパイクもあるのに残念だぜ
バイク屋で冬用に色々調整してもらった
これは捗るねぇ、朝でも一発でエンジンかかったよ
1万近くかかったけど・・・
これは捗るねぇ、朝でも一発でエンジンかかったよ
1万近くかかったけど・・・
944 ：７７４ＲＲ：2011/12/28(水) 20:50:45.41 ID:YzJnvoOB
>>943
だろ？そのバイクにあった調整だとか始動方法とかマスターしちゃうと一発始動できるんだよYBRだってさ。
だろ？そのバイクにあった調整だとか始動方法とかマスターしちゃうと一発始動できるんだよYBRだってさ。
なんでそこまでせんと一発始動すらできねーんだよｗ
フランスヤマハのYBRサイトを見ていたら、YSPで売ってる色のFI車は「YBR125 '10」ってなってるな。
これは2010年式という意味か、2010年型と意味なのか、フランスでの年式のとらえ方はどんななんだろうね。
これは2010年式という意味か、2010年型と意味なのか、フランスでの年式のとらえ方はどんななんだろうね。
今時期、始動性は問題ないんだけど始動直後から暖機完了までの時間が長いので
ちょっと実験的にプラグの熱価を下げてみたよ。
NGK CR6HSA→CR5HSA
結果、暖機時間短縮成功。
おおよそ6分くらいで安定してたのが4分切って安定。
始動から約2分でチョーク戻しで走り出してもギクシャク感がほとんど無くなり、3分後には
アイドリングはまだ低いもののストールせず。
4～6分後には設定アイドリングに到達して完全安定期に突入。
極端に高速走行で回し続けないとか、街中やゴーストップの多い走り方なら“冬の間だけ”熱価を下げて
みるのも手段かと思う。
プラグの熱価も始動後の安定期必要時間に影響するのがわかっていい勉強になった。
ちょっと実験的にプラグの熱価を下げてみたよ。
NGK CR6HSA→CR5HSA
結果、暖機時間短縮成功。
おおよそ6分くらいで安定してたのが4分切って安定。
始動から約2分でチョーク戻しで走り出してもギクシャク感がほとんど無くなり、3分後には
アイドリングはまだ低いもののストールせず。
4～6分後には設定アイドリングに到達して完全安定期に突入。
極端に高速走行で回し続けないとか、街中やゴーストップの多い走り方なら“冬の間だけ”熱価を下げて
みるのも手段かと思う。
プラグの熱価も始動後の安定期必要時間に影響するのがわかっていい勉強になった。
フロントフォークがちんだ
フォークのオイル漏れ？
試しにこれやってごらん。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/seibi/foil2.html
オレのは直って早2年、漏れナシ。
試しにこれやってごらん。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/seibi/foil2.html
オレのは直って早2年、漏れナシ。
早漏だと？バカヤロウ！
回数でこなせばおｋ
>>950
ありがとう、明日紙ヤスリ買ってくる
ありがとう、明日紙ヤスリ買ってくる
>>953 わざわざフォークを外す必要ないからね。ヤスリは＃800～1000
・フロントアクセルシャフトやブレーキキャリパのナット・ボルトをゆるめる
・サイドスタンドを立ててリアキャリヤに重い物を載せてフロントを浮かせる
・構造と取り付け方向・順を覚えてからタイヤとかブレーキキャリパとかメーターケーブルを外す
・Fフェンダーを外す
・フォークのダストシールは上にずらす
・紙やすりを徐々に差し込みながらアウターフォークを5～10回くらい回転させる
・回転させながらヤスリを抜く
・逆の手順で外した物を戻す
・数回フォークをダイブさせてにじんだオイルをふき取る
・試走（最初はふき取りむらのオイルが若干残るけど気にしないでまたふき取る）
・また漏れてたらやり直し
・それでも直らなきゃあきらめて分解・オイルシール交換
・フロントアクセルシャフトやブレーキキャリパのナット・ボルトをゆるめる
・サイドスタンドを立ててリアキャリヤに重い物を載せてフロントを浮かせる
・構造と取り付け方向・順を覚えてからタイヤとかブレーキキャリパとかメーターケーブルを外す
・Fフェンダーを外す
・フォークのダストシールは上にずらす
・紙やすりを徐々に差し込みながらアウターフォークを5～10回くらい回転させる
・回転させながらヤスリを抜く
・逆の手順で外した物を戻す
・数回フォークをダイブさせてにじんだオイルをふき取る
・試走（最初はふき取りむらのオイルが若干残るけど気にしないでまたふき取る）
・また漏れてたらやり直し
・それでも直らなきゃあきらめて分解・オイルシール交換
ごめん、二番目はメインスタンドだったｗ
956 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 08:44:04.61 ID:zvksMJvV
来年早々にＹＢＲデビューしたいと考えているのですが、キャブ車とＦＩ車
とどちらを購入しようかと悩んでいます。
どちらも近所のＹＳＰで新車を買う予定です。
ＦＩ車は国産でも品質的に不安定なのに中国生産と言うのが気になります。
価格差やメンテナンスを考えてリーズナブルなキャブを買った方がいいのかなぁ・・
とどちらを購入しようかと悩んでいます。
どちらも近所のＹＳＰで新車を買う予定です。
ＦＩ車は国産でも品質的に不安定なのに中国生産と言うのが気になります。
価格差やメンテナンスを考えてリーズナブルなキャブを買った方がいいのかなぁ・・
YSPで買うなら、FI一択だろう。
キャブ車なら、よその安い店で買った方がいい。
キャブ車なら、よその安い店で買った方がいい。
>>メンテナンスを考えてリーズナブルなキャブ
ここは笑うところですか？？
ここは笑うところですか？？
>>956
YBR自体やめておけとしか。
FIでも始動性がクソ悪いって報告がこのスレでもチラホラあるぐらいだし。
GNは始動性の悪さをほとんど聞かない
あとYBRに標準でついてるOEMのタイヤってすげー滑るし
バッテリーも1年ぐらいしかもたない
安っすい250中古の方がいいかと
YBR自体やめておけとしか。
FIでも始動性がクソ悪いって報告がこのスレでもチラホラあるぐらいだし。
GNは始動性の悪さをほとんど聞かない
あとYBRに標準でついてるOEMのタイヤってすげー滑るし
バッテリーも1年ぐらいしかもたない
安っすい250中古の方がいいかと
メンテナンスを考えてとか、後でジェットを変えたいからとか
YBR買う層の質問としては、やけにバイクのメンテに熟練した層が多いよな。
熟練してるのなら最初から質問せずに自分で考えて買うだろ。
大型SS買う層ではキャブ買いたい奴なんて皆無なのにな。
YBR買う層の質問としては、やけにバイクのメンテに熟練した層が多いよな。
熟練してるのなら最初から質問せずに自分で考えて買うだろ。
大型SS買う層ではキャブ買いたい奴なんて皆無なのにな。
>>959
別にYBRを擁護するつもりじゃないが、用途もその人の乗り方も知らずに一言『やめておけ』って言うのは、如何なものかと。
大体一つも利点言わずに欠点しか言わないぐらいYBRが嫌いなのに、このスレにいる意味が分からない。
別にYBRを擁護するつもりじゃないが、用途もその人の乗り方も知らずに一言『やめておけ』って言うのは、如何なものかと。
大体一つも利点言わずに欠点しか言わないぐらいYBRが嫌いなのに、このスレにいる意味が分からない。
業者の質問だからだろ
何を言っても最後には
”分かりました。キャブの125にします。ありがとうございました。”
としかい言わないからだろ
何を言っても最後には
”分かりました。キャブの125にします。ありがとうございました。”
としかい言わないからだろ
>>956
自分はＹＢＲ１２５が初めてのバイクですが
メンテナンスが簡単なこと、キャブレターの扱いに自信がなかったこと、
ＹＳＰが近場にあったことからＦＩ一択でした。
価格や販売店など諸々の部分が納得できるならＦＩを選んだほうが無難だと思いますよ。
ただ、ＹＳＰはもう在庫がないという話なので
店頭在庫がないなら５月の船便まで待たなきゃいけなくなるかも知れないので
それは確認しておいたほうがいいかも。
自分はＹＢＲ１２５が初めてのバイクですが
メンテナンスが簡単なこと、キャブレターの扱いに自信がなかったこと、
ＹＳＰが近場にあったことからＦＩ一択でした。
価格や販売店など諸々の部分が納得できるならＦＩを選んだほうが無難だと思いますよ。
ただ、ＹＳＰはもう在庫がないという話なので
店頭在庫がないなら５月の船便まで待たなきゃいけなくなるかも知れないので
それは確認しておいたほうがいいかも。
色々調べた上で自分の判断で決められない人に、YBRを使いこなすのは難しいだろうな。
ちょっと癖のあるバイクだから
素人にはオススメできないんだろ
ｋｗｓｋ好きと一緒のような気がする
素人にはオススメできないんだろ
ｋｗｓｋ好きと一緒のような気がする
最近免許を取ったようなオートマチック当たり前な人だと「面倒」とか「癖が」とか言うんだろうな。
20年以上前からいろんなバイクに乗ってる身としては、冬場の始動性なんて極々当たり前の挙動
なんだけどな。
20年以上前からいろんなバイクに乗ってる身としては、冬場の始動性なんて極々当たり前の挙動
なんだけどな。
>>956
キャブ式2008黒/走行4880だが
5万で売ってやろうか？
ttp://niceboat.org/10/s/10ko226915.jpg
中古の走行3000ｋｍぐらいで買ったんだが
マジ糞すぎて3年で2000ｋｍも乗ってない
まず加速が糞すぎ。シグナルダッシュでは軽自動車にすら劣り、
同時に発進したアドレスVのミラーの点にされる。
ターボついてる軽の本気加速に125が負けるのは仕方ないとしても
普通の軽に煽られるほど鈍い加速は本当、苦痛でしかない
あと始動性。ここで言われてる通りだと思っていい。
「一発始動！」とか言って動画上げてるやつもいるが
一度エンジンが温まった後で再始動した時のエンジンのかかり方そのもの。
間違いなく冷間始動のものではないね。
YBRがあんな綺麗に一発でエンジンかかるわけがないから。
冬の朝はまったくエンジンがかからないぞ。
昼間でもチョーク全開でやっと掛かるかどうか程度だし
エンジンがかかってもアイドリングが不調で中々安定しない
それから、走行中にギアが勝手に抜ける。
どういうことかというと、例えば2速40キロで走ってて
いきなりギアがニュートラルに落ちて危ない、怖い思いをする
最高速度は100キロ出れば御の字。
バイパスを60～70で流すのも苦しいレベル。
キャブ式2008黒/走行4880だが
5万で売ってやろうか？
ttp://niceboat.org/10/s/10ko226915.jpg
中古の走行3000ｋｍぐらいで買ったんだが
マジ糞すぎて3年で2000ｋｍも乗ってない
まず加速が糞すぎ。シグナルダッシュでは軽自動車にすら劣り、
同時に発進したアドレスVのミラーの点にされる。
ターボついてる軽の本気加速に125が負けるのは仕方ないとしても
普通の軽に煽られるほど鈍い加速は本当、苦痛でしかない
あと始動性。ここで言われてる通りだと思っていい。
「一発始動！」とか言って動画上げてるやつもいるが
一度エンジンが温まった後で再始動した時のエンジンのかかり方そのもの。
間違いなく冷間始動のものではないね。
YBRがあんな綺麗に一発でエンジンかかるわけがないから。
冬の朝はまったくエンジンがかからないぞ。
昼間でもチョーク全開でやっと掛かるかどうか程度だし
エンジンがかかってもアイドリングが不調で中々安定しない
それから、走行中にギアが勝手に抜ける。
どういうことかというと、例えば2速40キロで走ってて
いきなりギアがニュートラルに落ちて危ない、怖い思いをする
最高速度は100キロ出れば御の字。
バイパスを60～70で流すのも苦しいレベル。
これはいい燃料
電気バイクが普及しようかって時に、旧態依然としたバイクのその「面倒」とか「癖」を当たり前とする方がむりぽ
あとね、YBRをヤマハが正規で取り扱い始めたって言っても
末端のYSPは「んなこと知らねーよ」って感じで
「うちはチャイナバイクの面倒は見れないんで・・・」って
近所のYSPは整備やメンテナンスの一切をみてくれない。
一度だけオイル交換してやったんだが
30ｋｍ離れた遠くのYSPまで行かなくちゃならなかった。
それと見た目。
これバリオスね
ttp://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/4/86/1.jpg
これYBRね
ttp://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/2/91/1.jpg
タイヤが細くてマジ頼りない。
あと前輪、後輪、ボディのバランスがおかしい
ttp://img04.ti-da.net/usr/lighthouse007/up_ss300_titan.jpg ←後輪が大きすぎるのが分かるだろうか
まだ言いたいことはあるが、峠を軽く流してるだけでも
フォークの剛性不足でフロントぐにゃぐにゃ、ブレーキのききも悪い
予算いくらか知らんが、YBR買うなら同じ予算でジール買った方がいいよ
末端のYSPは「んなこと知らねーよ」って感じで
「うちはチャイナバイクの面倒は見れないんで・・・」って
近所のYSPは整備やメンテナンスの一切をみてくれない。
一度だけオイル交換してやったんだが
30ｋｍ離れた遠くのYSPまで行かなくちゃならなかった。
それと見た目。
これバリオスね
ttp://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/4/86/1.jpg
これYBRね
ttp://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/2/91/1.jpg
タイヤが細くてマジ頼りない。
あと前輪、後輪、ボディのバランスがおかしい
ttp://img04.ti-da.net/usr/lighthouse007/up_ss300_titan.jpg ←後輪が大きすぎるのが分かるだろうか
まだ言いたいことはあるが、峠を軽く流してるだけでも
フォークの剛性不足でフロントぐにゃぐにゃ、ブレーキのききも悪い
予算いくらか知らんが、YBR買うなら同じ予算でジール買った方がいいよ
ちなみに俺がデブってわけじゃないからな？
170の60だ
170の60だ
走行少ない黒Kが5万なら良い話じゃね？
>>956
俺も全く>>968と同じ感想。
もはやテンプレにも入れていいレベルだと思う。
手放そうにも何件か査定にかけてみたが
どこも二束三文、逆に引き取り料が掛かりそうなほどで
仕方が無いからノーメンテで不動になるまで普段の足に使ってやってるが
冬になってエンジンが全然かからなくなり野ざらし放置中
バッテリーあがって動かなくなったらヤフオクにでも流すか検討してる
俺も全く>>968と同じ感想。
もはやテンプレにも入れていいレベルだと思う。
手放そうにも何件か査定にかけてみたが
どこも二束三文、逆に引き取り料が掛かりそうなほどで
仕方が無いからノーメンテで不動になるまで普段の足に使ってやってるが
冬になってエンジンが全然かからなくなり野ざらし放置中
バッテリーあがって動かなくなったらヤフオクにでも流すか検討してる
朝に撮影した動画は始動しないはずなのになんで暖気が済んでるんだ？
チョークいじったりアクセルいじったりしながら必死にエンジンかけて
近所を走り回ってエンジン温めてから「始動動画でございっ」って感じで撮影したんだと思う
近所を走り回ってエンジン温めてから「始動動画でございっ」って感じで撮影したんだと思う
定期的にこんなやつが湧いてくるよね
始動に関してはキャブの個体では真冬にエンジンがかかりにくい物もあるにはあるが
そういった個体でも適切なメンテナンスをしていれば全くかからないことはない
と言った感じかな？
実際かかりにくい個体に対して動画で色々検証したらそれなりに効果もあったみたいだし。
かかりにくい個体があるなら今後のノウハウ蓄積のために動画で検証していくのも面白いかもね。
自分はＦＩで始動には全く困っていないのでよく分からないけど。
そういった個体でも適切なメンテナンスをしていれば全くかからないことはない
と言った感じかな？
実際かかりにくい個体に対して動画で色々検証したらそれなりに効果もあったみたいだし。
かかりにくい個体があるなら今後のノウハウ蓄積のために動画で検証していくのも面白いかもね。
自分はＦＩで始動には全く困っていないのでよく分からないけど。
うん、やっぱりだめだな。
セルが空回りするだけで全然かからん。
ガソリンあるしマフラーから生ガスの匂いがするからガスは来てるし
プラグテストもしたけど火花は正常
この寒い季節でも昼間なら運がよければかかることがあるんだが
今日天気悪いからかなー（棒
セルが空回りするだけで全然かからん。
ガソリンあるしマフラーから生ガスの匂いがするからガスは来てるし
プラグテストもしたけど火花は正常
この寒い季節でも昼間なら運がよければかかることがあるんだが
今日天気悪いからかなー（棒
>>968
ちゃんとエンジンに氷乗せて始動して見せたっしょ？
ちゃんとエンジンに氷乗せて始動して見せたっしょ？
一発でかからないって言う人もぜひ動画でもって反論して欲しい
だから、始動できない動画UP！
始動できない動画なんかいくらでも捏造できるから意味ないだろ。ｗ
点火系の配線を一箇所抜くとかして「ホラかかりません」ってやればいい。
ネガキャンしてる人はその人の中での感想だから、他の人は自分で判断すれば
いい。
大人だったらなおさら自己判断をすればいいだろ。
点火系の配線を一箇所抜くとかして「ホラかかりません」ってやればいい。
ネガキャンしてる人はその人の中での感想だから、他の人は自分で判断すれば
いい。
大人だったらなおさら自己判断をすればいいだろ。
ほんとに売ってくれないかな
欲しいわ
欲しいわ
んじゃ一つ
俺の上げた動画は氷乗っけてから始動した動画なんだけど
セル回す前にチョーク使ってるの分かるかな？
エンジン温まった状態だとチョーク使ってあの挙動はおかしいと思うんだけど、どうかな？
俺の上げた動画は氷乗っけてから始動した動画なんだけど
セル回す前にチョーク使ってるの分かるかな？
エンジン温まった状態だとチョーク使ってあの挙動はおかしいと思うんだけど、どうかな？
最初、氷なんてなんぞと思ったが、今にして思うと、こんな偽装を疑う難癖退治には的確だったな。
そんなでっち上げ動画なんて作る奴が居るとは、ついぞ思いもしなかったよ。
そんなでっち上げ動画なんて作る奴が居るとは、ついぞ思いもしなかったよ。
>>971を見てると全て買う前に分かるようなものばかり。
相手するだけ無駄な時間だよ。
相手するだけ無駄な時間だよ。
YBRの魅力は
・MT車である
・価格が安い
・燃費が良い
・（125は）維持費が安い
・（GとKGは）キックが付いている
だと思う。
スタイルや走りにこだわるなら別の車種が良いと思う。
少なくとも400cc以上だな。
いろいろとゴネている人は、何と比較しているのだろうか。
・MT車である
・価格が安い
・燃費が良い
・（125は）維持費が安い
・（GとKGは）キックが付いている
だと思う。
スタイルや走りにこだわるなら別の車種が良いと思う。
少なくとも400cc以上だな。
いろいろとゴネている人は、何と比較しているのだろうか。
高速乗れない以外は全然いいと思うぜー
金がない学生には調度良かった
社会人になったら４００のに乗り換える予定だけど
金がない学生には調度良かった
社会人になったら４００のに乗り換える予定だけど
来年冬開けにKカウル買うね♪
YBRはF1に成って値段が大分高くなった
２０万円超えてるYSP
２０万円超えてるYSP
バイクで20万なんてやすいじゃん
995 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 19:01:05.07 ID:U0e4ki9w
ホイールに赤のライン入れたいんだけど塗装の方法教えて(´・ω・`)
塗装となるとこの人の弟子になるのがいいかな
http://www.youtube.com/watch?v=UsTIMxeO_ng
http://www.youtube.com/watch?v=UsTIMxeO_ng
997 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 20:17:01.35 ID:SWBWWvGD
今までリトルカブ乗ってたんだが、
年明けからYBR125に乗り換えることになったわ。
2輪免許取って初めてバイク買うことにしたんだが、
色々自分でいじくり倒したいからYBR125って選択肢になったわ。
カブ下取り＋自賠責をYBRに書き換えして乗り出し15万ジャストだ。
早く納車日にならねーかなぁってずっと思ってる。恋したみたいだぜ。
年明けからYBR125に乗り換えることになったわ。
2輪免許取って初めてバイク買うことにしたんだが、
色々自分でいじくり倒したいからYBR125って選択肢になったわ。
カブ下取り＋自賠責をYBRに書き換えして乗り出し15万ジャストだ。
早く納車日にならねーかなぁってずっと思ってる。恋したみたいだぜ。
はいはい
999 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 21:17:52.25 ID:+Seggb1n
次スレ頼む
1000 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 21:24:56.06 ID:6oiw3Gay
ヤマハ発動機
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐