【スズキ最新】TL1000R/S【VツインSS】

>>821
別に問題は無い。

TLは電気回路的にキーで切るとか
サイドスタンドで切るのと全く同じ。

>>822
へぇ・・・
キーオフよりキルオフの方が多いが壊れたことないなぁ

ｷﾙｽｲｯﾁ誤って作動させたのは20年のバイク人生で二回程。
初めて押してしまった時は、ややしばらくなぜエンジンかからないのか解らなかったよ。

ビチューボ取り付けたんで乗ってきたよ
とりあえず高速と山道走ってみたけどシナヤカ過ぎワロタ
ロリダンでガチガチに鍛えた俺のケツには優しすぎるｗ
これから走り回ってセッティング出して行くのが楽しみですよ


性能にかんしては多分オーリンズもビチューボも変わらないでしょ。オーリンズ乗ったことないから
知らないけど（ｒｙ

あとロリダンの場所がモヌケのカラになると左足がかなりの熱気に晒されるのね
最初ジーンズでちょい乗りして激しく後悔した

>>828
シート下の方からやたら熱風が上がってくると思ったらそういうことだったのか。
うちのは買った時からオーリンズ装備だったんだ。

中古で買った俺のS。
やっと前オーナーより俺の方が所有期間が長くなったぜ。
15年目突入。所有8年目。

乗りつぶすYO！

ほしゅ

すみません、質問ですがSにニッシンのラジポンて取り付けできるのでしょうか？
クリアランス的にあたりそうですが…
どなたか、お教え下さい

>>832
ブレンボなら問題なく付いた
スイッチboxもノーマルで何とかいける
参考になるかな？

>>832
確かマスターシリンダーの位置が悪くなるから
移設が必要だったような気がする。
（ノーマルの位置には付かない？）
間違ってたら申し訳ない。
あと取り回しもどうかのかな？

俺はセミラジポンだけど、無問題で付いた。

>>832
Sにニッシン17�oラジポンを付けていましたが、イイ感じでカウルを避けていましたよ。
好みの角度があると思いますが調整幅があるので大丈夫でしょう。
リザーバータンクも純正位置でOKです。(ていうか同じブツなのでそのままでも可)

今はブレンボRCSに換えていますがコチラも問題ありません。

>>833
>>834
>>835
とても参考になりました！
ラジポン、取り付けてみようと思います(^-^)/
ありがとうございました

TL1000Rなんだけど、
外装とか、まだ部品あるんでしょうか？

他にも出なくなった部品てある？

>>837
冷たいようだけどさ
そういう事って店やメーカーに聞いた方が良くないか？
噂の域を出ない情報で良いならかまわんが

>>837
ウェビック使ってみろよ。
数日で分かるぞ。

パーツナンバーはAlphaSportsでググれ。

間際らしくてすんません。
明確に欲しい部品があるわけではなく、
ＴＬ１０００Ｒが欲しいんだけど、欠品部品でてるのかと思って。

わりと早くなくなる外装とかを聞いてみた。
いろいろ調べる手立てはありそうなんでちょっと調べてみる。

99モデルの左サイドカウルなら出るんじゃね
最近俺買ったし

なーに、カウルが手に入らなきゃ貧乏ネイキッドにすりゃいいさ
http://uproda.2ch-library.com/570232N9J/lib570232.jpg

ヤフ○クで中華カウルが…

A-TECHからFRP製カウルも。

死守

>>842
これはヤダなぁ‥w

最近、MUPOのサスが気になるなー。
オプションで、プリの調整も工具不要の油圧のがあるとか。

でもチト高いね…15マソ

そろそろタイヤ交換なんだけど、二輪館にM3が前後セットで安く売ってあるんだよな。
しかし、サイズが後ろが180/55。
Rなんだけれど、このサイズ履いている人っている？

>>847
俺SだけどRでも180の人って結構居るんじゃないかな？
個人的には180の方が好みだし、良く安売りしてるしw

>>848
ありがとう、検討してみるよ。

>>849
町乗り、ツーリングなら問題ないが、サーキットではやばいと思う。
リム幅5.5に落として、適正プロファイルにすればいいかも試練が。

保守

>>847
Rで180/55のpower one履いてるよ。
特に問題なく走行できる。一応サーキットでも使ったけど特に問題ないような気がする

180のメリットは?　安いだけ？　それとも倒しこみが軽くなるとかほかにもメリットがあるなら
検討の余地ありと思うが・・・

この前、ゲリラ豪雨中の高速道路を走ってたらアクセル煽っても回転が上がらなくなった
豪雨地帯を抜けてしばらく走ってたら正常に戻ったんだけど何だったんだ？
ラムエアダクトから水でも入ったのかな？

>>853
倒しこみは劇的に軽くなるよ。
俺はツーリングタイヤ履かせて街乗り少々とツーリングにしか使ってないから
180の方が気楽に走れる。
タイトな山道はリーンアウトで走ると結構楽しい。
そんなに頑張って走らないからアマリングだけどなw


>>854
それの可能性もあるけど、プラグコードとキャップも疑ってみた方が。

>>853
俺は600-17に180履かせたが、プロファイルは狂うし、サイドウォールは引っ張り状態になるし
たいしてバンクしてないのにタイヤのエッジまですぐ接地するし、ハンドリングもプロファイルのせいか
軽くならなかったし、いい印象は全く無い。バランス考えて素直に190履かせた方が無難。

うちは190/55派

>>857
フェンダーに接触しませんか？

>>858
社外フェンダーの事ですか？
付けてなければ普通に使えますが、社外フェンダー付けてるなら
物によっては取り付け位置をずらしたりしないとダメかも。

うちはプーチのフェンダーを付けてますが、台形タイヤで接触ギリギリだったので
新品タイヤだとアウトかも。

>>859
858ですけど・・・やっぱ無理っぽいね
a-techつけてるけど、隙間１ｃｍくらいだから結局190/50で我慢したよ

でさ、190/55は50とくらべてどうなの？

>>860
Rにはあり
Sにはなし

>>855
遅レスでｽﾏｿ
随分距離も乗ってるしプラグコード周辺を更新してみようかな

>>862
キャップは単品で部品が取れるけど、コードはイグナイターとASSYで高いから
キャップだけ頼んでコードは1cmくらい切ってつなげたほうがいいかも。

R買ったけどサイドカウルにヒューズボックス付いてて
線が邪魔だし、車載工具のプラグレンチでプラグ外せ
ないわ整備性最悪でワロタw

>>864
車載のプラグレンチこそが神のように便利なんだが・・・

もしかして、他車種の車載工具をテキトーに放り込んである中古とか？

舗朱

>>863
情報ありがとう
とりあえずキャップ注文してみるよ

>>868
イグニッションコイル側もねじ込み式で簡単に外せるのでkijimaとか市販のシリコンコードに交換するのも良いと思います。
コードだけだから安いし、色も選び放題でプチカスタムに最適♪

イグニッションコイル側は接着だと思ったが・・・
自分がやった際には外せなかったんだけど。

自分で作業した経験からの話で、人づてに聞いた話や嘘あるいは他車種での話ではありません。
買っておいたコードジョイントは使わないまま未だに一個余ってます(一個は別件で使用)
あまりにも簡単に外せたので部品の製造ロットによっては接着処理(改良)がなされているのかもしれませんね。
ちなみに自分のは98Sヨーロッパ仕様です。

私の99年式TL-Rは、IGコイルとプラグコードがネジ込み式でした。
ちなみに、プラグキャップ側もネジ込み式。

社外の太いケーブルだと、ＩＧコイルの筒に入りきらないので
少し剥くといいでしょう。

TL-Sは前輪の跳ねた泥水が前プラグキャップに直撃だったような。
社外ケーブルの場合、プラグホール隙間対策が必要でしょう。

私のＴＬ−Ｓにはホットワイヤー付けてるが、ノーマルの
プラグホール塞ぐゴムを付けている。
コードが太いのでゴムを片方切って取り付け、最初から空
いてる小さな穴にワイヤー通して付けている。
この加工してから雨でエンジン片肺になった事は無い。