【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ40【速報】

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ39【速報】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320729498/

題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行、リンクを貼るときは内容を一言記載してください。

一乙ェ

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　　　　　　 　 　　 　∨　 　 　 （　　 /
　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 i￣￣│

　 これは>>1乙じゃなくて

　 たばこの煙なんですよ

　 変な勘違いしないでくださいね、ええ

乙というものには鮮度があります。遅れれば遅れるほどに、スレとは死んでいくものなのです。
真の意味でのスレ立てとは、静的な状態ではなく変化の動態――スレが次スレへと切り替わる、その瞬間のことを言う。
如何でしたか？瑞々しく新鮮な>>1乙の味は

プロのホンダファンの皆さんへ

都合の悪い話が出るとスレを占拠して、延々と同じ話題を繰り返すのは
おやめ下さい。
素人衆の自由な書き込みを妨げないよう、切にお願いいたします。

チョイノリ1250ccが出る予感！！！

>>6
すでに欧米人がやらかしていたような

>>6
東京〜青森程度はチョイ乗り感覚な凄い高速ツアラーか
胸が熱くなるな

プロのアンチホンダファンの皆さんへ

ホンダ以外のメーカーに都合の悪い話が出るとスレを占拠して、延々と同じ話題を繰り返すのは
おやめ下さい。
素人衆の自由な書き込みを妨げないよう、切にお願いいたします。

>>8
ガソリンは3Lのままだぜ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=_OIl9oLGx1o&feature=youtube_gdata_player

スズキとベスパの夢やな

>>11
一瞬なにかわかんなかったけど戻ってきたら吹いたwww

フランス人のドゥカティたたきがかなり面白いな
大体バイクのりの言う事ってどこの国も大差ないな

http://10000km.com/2011/11/11/ducati1/

バイク板とだいたい同じだなww

ロータリーエンジンのバイクってあるの？

空いてる朝方にアテもなく走り出す習性も同じなんだよな

>>15
今売ってる別冊モーターサイクリスト見てみ
ロータリー車の特集あるから

スズキのRE-5は変態バイクの極みみたいに思ってたら
上には上がいる事を思い知らされた

>>15
一応あったけど、販売はほぼされてないようなもん。
スズキのRE-5が探せばあるかも・・くらい。

れすありがとう

埼玉の上尾北本桶川大宮の１７号で
時々ＲＥ−５が実走してるのみるぞ
こちらは仕事中のクルマだから、
声もかけられないけど確かに実在する

ノートンが出してなかったっけ？　ロータリーのバイク。
レース向けに作ったけどレギュレーションにホモロゲーションがあるから
必要台数だけ限定販売だったはずだけど。

ロリータのバイクか(*´д｀*)

ホモとゲイσ(*‘ω‘ *)

　　　　　　　　_.r-―‐-,､_　　　　こ、これは乙じゃなくて
　　　　　 __,ノ　-─―‐-,､)　　　乳首を引っ張られてるだけなんだから
ー‐''"´￣　　　-─―‐-,､)　　　変な勘違いしないでよね！！
　　　　　　　　 -─―‐-,､)　　　　　　　　　　　　　　　　,;r'"
　　　　　　　　ｒ-─―‐-､)＿＿＿＿__ 　　　　　　　　,ノ
　　　　　　　　|　　　　　（_　　　　　　　〉　　　　　　,ィ´
　__＿_　　　　"､_＿__,ノ⌒i￣￣フ　／　　　 　 ,;r'"
　　　　￣｀`'‐､＿__＿,_..-'"　／　／　　　　 .,‐':､
　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ｛＿＿＿_,ノ　　ﾞl、
　　　　　　　　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　｝
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣｀`'‐、,i´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ、　　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀`'ー、　　　　 ,人

>>21
ものすごい音出して走ってる動画いっぱいあるよね。

http://japanese.engadget.com/2011/11/14/xenon/

http://www.youtube.com/watch?v=_OIl9oLGx1o&feature=youtube_gdata_player

>>26
http://www.blogcdn.com/www.engadget.com/media/2011/11/lithium-9.jpg
きもすぎわろた

何の罰ゲームだよｗｗｗｗ

>>26
Ｒのロゴは許されるのか？
http://www.cellphone-wallpapers.net/Wallpapers/User/7326-Suzuki-Gsxr-Gsx-R-Logo.jpg

>>6
何を言っとる。
アルティメットウイング(銀翼6000)出すのが先だ
またはTMAX5000

ボスホスの6000ccオーバーのバイクはどんなところで役に立つんだろう

「びっくりさせる」これだろ

>>32
ショー

現在RE-5の純正部品なんて何一つ出ないだろうに、維持するだけで大変な
苦労がありそうだな

ロータリー、125ccでエンジンだけ売ってたりせんかね
お手持ちのcbr125にどうぞ、みたいな

確か二輪のロータリーは熱処理が難しくて無理とか二十年くらい前に聞いた。
今なら可能かもしれんが、マツダでさえロータリーエンジンは…

アペックスシールというか、ピストンエンジンに比べて
摺動部分、漏れ部分が大きくて、摩擦ロスが大きい。
ロータリーをまともに作る技術は凄いと思うけど、
正直無駄な努力。マツダももちろんそんなことはわかってて
skyactivを今やってるわけだし。特にskyactivDは凄い。

エンジン屋といえばホンダだったのに
今やホンダ初の凄い新技術って聞かなくなったな・・・

バイクならロータリーやるくらいなら2スト作るわな

ホンダの凄さは同じ排気量、クラスでいつも最高のパフォーマンスと燃費を
実現するところ。カタログに載らない何かがホンダにはある。
バイクも4輪も一緒。NSR250もRC212Vも須らくホンダは強い。
フリクションロスの低減が他と違うレベルで追及されてるのではと
俺は思うのだけどね。

今の400~750までだと、燃費/性能最高クラスは鈴菌だと思うが
グラディウス400とかGSR750とかかなり良い線行ってる

ホンダはDCTがより小型で安価に量産できたら独走するんじゃないか？
後PCXのエンジンストップ機構とかね

面白いの作ってると思うけど

>>39
エンジンはもう完成された技術なんじゃないか
電動バイクにはリチウムイオンの次のバッテリーが必要だし、それまでは
ギアボックスで燃費改善かな

>>44
そう思っていたけど、マツダのスカイアクティブが出てきた
まだまだ新技術は出てもいい

ホンダの場合、研究所で面白い技術はかなりストックしてそう。製品になるかどうかは別として。

>>45
四輪の話をするなら出て行け
板違いだ

以前の東京モーターショーでのDN-01、CB1100Fとか去年のミラノショーでの
V4クロスツアラーやニューミッドコンセプトみたいな
数年以内に確実に市販化されそうなコンセプトモデルが今年ショーでは全然ないな
ヤマハのXTW250かホンダの電動モトコンポあたりがまだありそうなところか？

置物みたいなコンセプトよりああいう奴の方がwktkなんだよなあ
CB1100Fを最初に見たときはワクワクしたもんだ
市販化時にはかなり違うものにはなってたが

>>47
エンジンの話だろ

数十年はエンジンだろうけど、
将来的にはモーターが主流になるんだろうね。
冗談抜きにAKIRAみたいなバイクが出ると思うわ。
スズキのGストラーダ（だっけ？）
あんなのがモーターで動いたらと思うとスズキ信者になってもいい。

>>46
二足歩行とかジェット機とか実用化してるからなあ。
飛行機はたしか本田宗一郎の代から作ろうとしてたんだよね。
視野が広いから、バイクのことも良くも悪くも比較的クールに考えられるんだろうなあ。

これってもう出た?
SYM Wolf SB250Ni
ttp://www.sym-jp.com/source/models/sub/wolf_sb250ni_sub.html

前スレにあったと思う

>>42
GSR750はこのスレでは値段の割りにパーツがショボいと話題になったけど
実燃費21〜24kmぐらいと、このクラスの四気筒にしてはかなり燃費いいんだよな
それでデザインも良くて、パワーも扱いやすさも問題ないというのにマジでもったいない話だ

あ、最後の行はスズキはもっと細部を作り込めよな、って意味ね
念のため

>>43
DCTはATだとかスクーターだとかいって嫌いな人多い

>>56
「DCT」ってどう思いますか？
って聞いたんですか
何人に聞きましたか

保守的な人種は変革を恐れる

そもそもDCTのメリットがよくわからない

変速時間が短い
普通なら
クラッチ切る>>ギヤチェンジ>>クラッチつなぐ
だけど
DCTは
ギヤチェンジをあらかじめ済ませる>>クラッチ切る>>クラッチつなぐ
トルク切れがほとんどない

RC212VとVFR（DCT車）ではどっちが変速時間短いんかな？
２１２の方は0.08秒ぐらいってどこかで見た覚えがあるが、
DCTはそんな早くないよね？

勝手なタイミングでクラッチつながれるのはなあ
ゼロ発進でひっぱりたい時もあるのに
VFR1200は発進まったり固定なんでしょ？

試乗すれば？
あれでまったりとかどんなレーサーですか

スーチャーによる高圧加給とインジェクションで次世代型の2stは作れんものかね。

>>62
マニュアルモードあるのに？

>>64
加給やFIはともかく排ガス規制が問題だ。

>>57
そんなに疑うならDCT搭載車欲しいかアンケートでもとったら？
日本じゃ四輪すらあまり受け入れられてないのに

スカイアクティブは凄いよな
ハイブリッドが流行で売れ線なのに媚びずに「ガソリンでできることあるだろ」って考えが渋い

>>68
量産車のエンジンなんてコスト優先で作ってるから、少し金かけて
燃費優先に作ればまだまだ低燃費になるわけで。

>>54
実燃費21〜24kmって本当？400マルチよりよくないか

ハスクのnuda900は結局発表なしなの？orz

>>69
何を言っているんだ

>>69
無知で適当なこと言うと恥かくよw

ホンダ社長のインタビューみたいだw

Ｑ：スカイアクティブについてどう思った？
Ａ：乗った。あんなもので良ければうちでもすぐ出せる。正直あれはあまり…ｗ
Ｑ：ならNAでリッター30キロを発売しようと思えば出来るのか？
Ａ：いや、その、技術には色んな達成方法があるので…モーター含めて。

ホンダも韓国みたいなメーカーに為っちまったんだなぁ。
オヤジさんも草葉の陰で泣いてそうだ。

このホンダの発言はいただけないな

>>74
読んだけど、負け惜しみにしか聞こえなくて哀れだった。
マツダからしたらショボいホンダのハイブリッドでなに言ってるのって感じだろう。

>>70
おそらく高速燃費なんだろうが、GSR750スレではそれぐらいの報告が多かったよ
デザイン自体は好きだからマイナーチェンジで細部まで高品質に変わって欲しいけど
今のスズキでは無理なんだろうなぁ
>>74
これか
「走りが大したこと無い」みたいに言ってるわりには結局「悔しいですね」と漏らしてるのがカッコ悪すぎる
http://image.goooze.net/blog/?name=506-7.jpg&id=1316548902

車板かとｵﾓﾀ

ハイブリッドとガソリンで燃費同じならガソリンのほうがいいにきまってんじゃんな
故障箇所とか部品点数とか重さとか維持費とかホンダは知らないのかな？

というかもうマツダがかっこよすぃる。

バイクメーカーもマツダみたいにかっこいいことしていいのよ

ターボかスーチャのバイクだすか、2st復活しかないな

クルマの話を持ち込むとあっと言う間に荒れるな
車種板の荒れっぷりが伝染したみたいだ

つーか山本社長って誰？
本田技研の伊藤社長自身がこういう発言したと思わせるようなミスリード（というか嘘）は感心しないね

荒れるなと言いつつ殴り合いに参加すなｗ

ハイブリッドシステムはトヨタのTHSが最強すぎるからなあ。
あえて負け戦を戦ったホンダ、偉いのかそれともダサいのか・・・

そのホンダのハイブリッドをエセハイブリッドというと荒れそうだからやめておこう

やだ・・・・あの”有名”な山本社長を知らない人がいるわよ奥さん(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

トヨタのTHSも安泰じゃないけどな
あれは動力分割機構が複雑すぎる

今後は基本的に走行はモーターだけ、エンジンは発電だけに使って
巡航時のみエンジンをミッションを介さずに直結させるっていう
もっと構造が簡単なGMボルト式が主流になると思われる

ポルシェ博士が草葉の陰で大喜びするな

>>83
2stFIなんてのも有るしな
アプリリア頑張れ

ディーゼルで発電してモーターで走る電車みたいになるのか

>>87
初代インサイト作っといてホンダは何してたんだという気はするが・・・。

ホンダがFCXクラリティだっけ？
燃料電池バイクつくって水素で走れるようにならないかなあ

股間で発電しながら走るとかマジで近未来

>>84
本田技研工業じゃなくて本田技術研究所の社長のようだ

>>84
ぷw

>>89
>>90
板違いもいいところだけど、シリーズハイブリッドの頃なら大きいほうが優位性が出るため、
トヨタはコースターハイブリッドで採用、とっくの昔に市販している
ただバスでもコストは抑えたいというのが有るから、
プリウスより古くから有る日野のHIMRはパラレルでも簡易型
THSはシリーズとパラレルのあいのこだが、
簡易パラレルのTHS-Mは12V電装の40V化でモーター電源も兼ねるほど簡易化されてる
三菱とかが試験販売に留まり、初代インサイトで量産になった系統は、日野の流れに近いな

「動力分割機構が複雑すぎ」が動機でシリーズかパラレルのどちらかのみに絞るのは、
コストダウンのためならパラレルの日野ほか簡易タイプより安くならないと成り立たない
動力分割装置のメカロスが問題になるかといえば、まだ電気の変換ロスのが大きい
遊星歯車式のそれより、メカロスが大きいが変速幅の広いベルトCVT併用が主流でしょ
今敢えて採用してる場合は、複雑なメカ部を開発できない、開発費がもったいない、
エレキ部の進化を見越して開発を一段飛ばしたほうが合理的ってあたりかと

ながすぎる

誰も相手してくんないんで、自分で調べたｗ
F1マシンなどに見られる一般的なシームレスギアの変速時間は0.02〜0.04秒。
それに比べて、DCT車は約0.2秒。
BMWの一部の車種では瞬間的に２つのクラッチを両方つないで
変速時間をゼロに設定できるらしいが、頻繁なメンテが必要らしい。
ちなみにシームレスギアも厳しい維持管理が求められるので市販者に
は向かないんだとか。
詳しい人、補足・訂正頼みます。

>>97
板違いと思うならそんなに長々と書くなよボケ

>>99
あたかもBMWのほうがF1より優れているかのような書き方だけど、それは無いだろ

>>101
F1でDCTはレギュ違反じゃね？優れてるも糞もないだろｗ
知らんかったなら、確かに誤解を招く書き方かもしれんな。

>>70
GSR400はGSRスレだとリッター32kmの報告があった

F1のミッションって変速速度の速さだけじゃなくて
シャフトの捩れによるロスがコンマ００何秒×シフト回数で
１レース内でトータル何秒速く走れます
それを維持する為の金と素材は一台あたり数億円です
なんて世界だから市販車と比べても全くの無意味

>>99
シームレスギアってすげえ面白メカだね。
ドグの組み換え速度が充分早ければトルクを抜く必要すらないわけか・・・ｗ
でもトルクの掛かってるドグを無理矢理抜くことになるわけで、消耗が激しそう。

フォードにハイブリッドはうちの使わせるから開発すんな
っていわれて仕方なくガソリンエンジン作ってたらこんなの出来ましたー
がskyactive

>>105
3速を繋ぐと2速にかかってるトルクが一瞬抜けるんでその間に引っこ抜くのが普通のシームレス
ホンダのはそこで一時的にワンウェイクラッチ化するんでもっとコンパクトにできる

もう少し、お母さんが言うように分かりやすく書いてくれ

それだと逆にわかりにくくなるような

>>108
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>>107
なるほど、なんかイメージできたサンクス。
それぞれのドグが微妙に時間差な動きをしてるんだね。
それならトルクのかかったドグを無理に動かす必要はないね。

http://www.sym-jp.com/source/models/sub/wolf_sb250ni_sub.html

約25psでCBRの10kg増しか
それよか何故値段が書いてない？このクラスで最も重要な項目なのに

>>113
書いてあるじゃん

オープン価格ってｗ

Wolf250は相場をみると34〜35万位みたいだね
150ccで30万位のT-1ってもあるね
妙に安いけどSYMの中国工場製なのかな

>113-114
ﾜﾗﾀ

ageちゃったウルフ買ってくる

燃費に振ったスーチャーは数年前にkwskが研究してたような

ホンダ：ハイブリッドでエコ＾＾
ヤマハ：電チャリでエコ＾＾
スズキ：軽自動車でエコ

kwsk：スーチャーでエコ！！＾＾

で笑った記憶がある

ウルフ買うくらいならメガリ買ってみたいわ
未だに売ってないけど

過給だけで燃費は良くならん。
むしろノッキング防止の低圧縮比化と
ガソリン冷却で燃費悪化だろうな。
直噴とかマルチエアとか何らかの秘策が必要

>>120
勘違いしまくだな恥ずかしいｗ

スーチャは機械圧縮だからエネルギー損失が発生するが、ターボなら
排気ガスの熱エネルギー回収だから、実圧縮比を下げておけば燃費は
さほど悪くならないどころか、燃費が向上する場合がある。
小型で低回転から効くタービンでブースト圧を低くすればいいのだ。
最近の軽四ターボはこんなシステムだよ。

>ノッキング防止の低圧縮比化
意味が分からないよｗｗｗｗ

まずはノッキングとは何かを勉強して。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0
スパークノックのところを読んで。

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/engine006.html
で、俺が言いたいのはこんな感じ。

最近のBMWの過給エンジンは直噴、バルブトロニックでミラーサイクルを実現し
パワーと燃費を両立している。複雑でかさばるのでバイクでやるのは無理。
ここまでやんないと駄目。
ということで、カワサキがやろうとしているものも、多分燃費悪い。

低排気量こそターボだ、スーチャだと言われたりするからなあ。

やっぱりバイクでターボはいつか復活してほしい。

ミッションネタ引きずってスマヌが、
ホンダはシームレスミッションをモトGPマシンにも使ってるんだな。
知らんかったわ。小型化もできるんだな。
http://motocentrism.blog102.fc2.com/blog-entry-67.html

今年のホンダが異常に強かったのはそのせい？

途中で読むのを挫折したがホンダ凄いじゃんか

>>122
そんなもん知っとるわｗ

だからブースト圧下げて実圧縮比は低くするんだって書いてるだろ。
文章も読めないやつがノッキングだけ主張してもなぁ・・・。

ノッキングは知ってる
「うわぁ、まだ入ってます」ってなるアレだな
出してからじゃないとまずい

「どうぞ」

アーッ

ホンダなんて凄くないって言う人は
そうだと思い込みたい人

>>131
まあシームレスミッションをしれっと実戦投入してくるとことかは
別次元的ではあるね。まるで宇宙人だ。
でもバイクって、馬鹿が夢を乗せて走る乗り物だから、
ホンダの技術力の高さがバイクの魅力につながるとは限らないというか
むしろその逆のことも多いわけで。
CB400/1300SFがよく売れてDN-01が売れない事とかに関しては
ホンダも苦笑してるんじゃないかな。
ホンダの鈴木さんの例の発言は、多分ホンダの技術的挑戦をもっと理解して欲しいという
思いがあったんだろうなという気がする。

NC700ブラザーズの出現によって多少ホンダに対する感情が収まった気がする

>>132
DNはクラスの割に高すぎただろ
新型ミッション代と考えても定価で100万は切るべきだった

値段は確かに高いけど
それ以前の問題とも

アレがあったからコスト面も考慮したNC700シリーズが生まれたと言える。

気がつけば、車はトヨタでバイクがホンダ…
うわぁ最悪やなw

いや、意外と勝ってるぞそれ
気にせず大手に乗れるのが一番だ

DN-01が売れなかったことで
もう「未来に対する夢」みたいなもんに高い金を出す奴はいないとわかったから
NCシリーズのコンセプトが固まったんだろ
これでNCシリーズが大ヒットしたらその礎になったDN-01も成仏できるだろう

あの技術自体はいいのかもしれんが
あの中途半端なパッケージがよくない
乗り出し80万とか言われてもいらない

値段、ホンダドリームでのみ取り扱い、680ccという微妙で大型AT免許では乗れない排気量

夢店に実物見に行って、これとほぼ同じ値段でCB1300SFのABS仕様買えるな、ってなったらそりゃねえ

DN01は青少年育成の礎に成られました

>>118
車の話で恐縮ですけど、欧州小型車は低排気量+過給機で
低燃費を狙ってますね。
VWとかFiatなんかはこれ。Peugeotはディーゼルメインなのかな?
ハイブリッド系の技術が無いのもあって、エンジン技術で燃費向上狙い。

バイクは必死に燃費向上狙いはしてないけど、これからは?

新しい機構を開発する過程で現行モデルにその機構だけ組み込んでテストすること
あるけど、DNはそれの公道テストみたいなもんだ

>>143
エンブレ時以外に吸入負圧が出るのが嫌なんですよ
だからって燃料を沢山吹く前提で空気を押し込めるだけ押し込むというのも違うと
カワサキが燃費向上でっていってたのなら、あの過給もその範囲でしょ
メカロスがエンジン出力を食うスーチャとの組み合わせだと、マツダがミラーサイクル投入時にやってる

スーチャと言っても、単なる送風機のルーツと圧縮しているリショルムは違うからな。

スズキから、隼スタイルの250フルカウルが出ますよーに(*･ω･)ﾉ

>>147

400もあり。

>>137
この前まで車ミツビシ、バイクカワサキだったぞ。ウチ。

>>147
250ccだと30psくらいだろ？
それであのボテボテしたカウル‥

まるで子豚だな(笑)

gsr400のエンジンで仮に出たとしても、値段が90万後半になるのは必至
400sb買ったほうがマシだな

>>149
三菱とカワサキ一緒にするな

バイクはスズキ、車は日産とか言えば聞こえはいいかもしれんが、
スカブとセレナとかだったらどうしようもないだろう。

メーカー書き出しは無意味だよ。

家では全部ホンダとか、全部パナソニック〜ほどの絶対的なアレはないからな

>>153
なんでスズキと日産はいいのかよくわかんない

変態つながりかな？
今は知らんけど日産は変態デザインの車結構あったし

>>149
一家で所有してるのが

　スズキ軽四x2
　ホンダx1
　カワサキx2

ホンダ半不動状態を1台、里子に出して減った。
バイク全部スズキにするのは無理だなーとか思いつつ
全部スズキっだったらﾋﾌﾋﾋﾋとか思う今日この頃。

>>137
心配するな。俺も、だ！！
「うわっ、普通じゃん！」って言われても気にしない、気にしない。。。。

>>158 家がスズキハウスで家具がヤマハだったら完璧じゃん

>>159
そういえば、ヤマハのトランペットとバイオリンを持ってたりするw

ピアノとベースとＴＲＸ。でも家族用はホンダだったりする。

>>153
何がどうどうしようもないんだか分からない

>>153
全くだな。なにがどうしようも無いんだか意味不明
まあ言わんとしてることはだいたいわかるよ？
どうせバイクは隼かGSX-R、車はGT-RかフェアレディZとでも言いたいんだろ。バカみたいにw

言わんとしていることがまったくわからない

セレナは案外いい車だよ。
乗り出した当初は、こんな鈍重な車は最悪だなと思ったが、
使い勝手の良さや見晴らしや乗り心地のよさには参った。
しかもバイク乗せられるし最高すよ。

>>164
ビグスクやミニバンは糞、メーカーを語るならスポーツバイクやスポーツカーって言いたいんだろってこと
言わせんな恥ずかしい

お前が言うなよ

>>166
スポーツカー基準ならトヨタ(レクサス)が1番ってことになるんだがw

>>165
最高の白物家電的な車だよね
良くも悪くも

日本のミニバンのパッケージングは素晴らしい

いっちゃ悪いがセレナの内装はしょぼい
内装だけならトヨタだなって思った

日産の内装の見栄えが悪いのは昔からじゃないか。
昔、ステージアとレガシィで迷った時にやめた理由が内装だった

オワコンクエスト

ニューモデルの話をしろ馬鹿ども。
お前らの所有車事情はどーでもいいんだよ。

KTM690DUKEの本国価格が80万円位なんだが、日本導入モデルはどうなるんだろう・・・

DUKEは125が熱い
国内メーカーも頑張ってくれ

>>175
２００も出るらしいよ
日本に来るかどうかは不明だけど・・・ｗ

>>170
内装のショボサはトヨタだろ…
トヨタと決別しないかなぁ富士重工…

>>177
トヨタと決別なんてしたら中華にでも買い叩かれそうだがｗ

>>175
YZF-R125があるじゃん
他の国内メーカも15psの125ユニット持ってるかどうかは知らんが

http://www.piaggio.co.jp/aprilia/product/rs4_125/index.html

いつの間にか追加されてた

気付いたらYZF-R125、DUKE125、RS4 125と
ほぼ同じ45万円前後の日本で買える欧州製125が充実してきているな

それにタイ製で35万円前後のCBR125RとKLX/Dトラ125と
海外製125MTの選択肢が地味に増えてきている

>>179
あれは国内じゃねーだろタコ

>>180
KLXは思わぬポンコツで期待していた分落胆が酷かったなー

>>165
セレナのＯＥＭってスズキで販売してる
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Suzuki_Landy_2007.jpg/260px-Suzuki_Landy_2007.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Suzuki_Landy_1.jpg/260px-Suzuki_Landy_1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Suzuki_Landy_2.jpg/260px-Suzuki_Landy_2.jpg

2代目
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/SUZUKI_LANDY_SC26_F.jpg/260px-SUZUKI_LANDY_SC26_F.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/SUZUKI_LANDY_SC26_R.jpg/260px-SUZUKI_LANDY_SC26_R.jpg

>>183
それ位知ってるけどそれがなに？

>>182
悪かったなポンコツで

すごくどうでもいいです

KLX/Dトラ125が酷かったのって最初期型だけなんじゃないの？

あまりに酷かったから初年度モデルを早々に終わらせてその年なかばから
改良した次年モデルを売り出したとかそんなんじゃなかったか

ここが車板だ！

車板と携帯板とゲハ

入ってはいけない典型

車厨は邪魔　消えろ
４ストのRS125はスイングアームがスチール製

>>187
ハンドル切れ角やヒヨコやチェーンガイドローラーとかシートは直ったのか？

>>187
それ初耳なんだが
下忍もこれも予想以上に売れてすぐになくなっただけだろ

>>191
シートがなに？

>>183
いいねえそれ。バイクもスズキだから、次はそれにしたいな。

>>193
まさかの角材シート
kwskはデザインを優先させてああなったそうだが、あれじゃケツが割れる

あれはポジショニング優先って別冊mcに書いてた

>>195
貧弱なケツだな
女か？

>>187
あったなあそんなこと
夏にバイク屋行ってKLX125見てたら「もうすぐモデルチェンジですのでこのカラーが欲しいなら今のうちですよ！」と言われ
え？今年の冬〜春頃発売じゃなかったっけ？と思って家で調べたから印象に残ってるわ

KLX/Dトラ125はフルサイズのオフ/モタをそのまま縮小したようなスタイルにしたかったらしい
だからタイヤサイズも中途半端で選択肢がぜんぜんないし
シートもただでさえ細いオフモタシートの縮小版だから
あの過酷なケツ割れシートになってしまったとか

どこが過酷なのか分からんが
現行セローも酷いだろ

なにしろケツが痛いのはDR-Z400SM

これが聞きかじりか

>>202
お尻かじりじゃね？

２chも知恵袋も価格コムも変わらん
大体知ったか
もしくは誰も求めてない無駄知識披露

それでも時に珠玉の書き込みがあるので、チェックは欠かせない。

>>200
あんだけ柔らかくてシリーズ通して一番ツーリング向けになった現行セローのシートが酷い！？
どんだけガラスのケツしてんだよｗｗｗ

KSR110の新しいのが欲しいお…
ただタイのモデル見るとメーターが安っぽすぎるので
KLXのメーター移植して、出来ればエンジンも移植して…

ttp://www.khi.co.jp/news/detail/20111116_1.html
ここにでてるＫＲ２５０Ｒ （レース車）ってどんなもんかな

>>200
バイク屋で見比べてから言えよｗ

>>208
KR250って聞くと、ワークスが市販NSRカスタムにボロ負けしてたイメージしかない

>>208
もしかして250シングルレーサー？
むーんわからん・・・

>>211
あるとすりゃMoto3用じゃね。一応去年からそういう話はあったみたいだし

>>212
噂はあったんだ。
なんか飛び道具積んでくるかな〜

>>206 >>209
上面と側面が縫合によって角があるだろ
あれが余計だよ

ニンジャ250のレーサーベースとか。
個人的にはCBR250Rのレーサーベースの発表待ってるんだけどね。

カワサキは国内仕様車はW800しか置かないであとは全部逆車かよw
逆車売る気満々だな
国交省に怒られんぞ


今250でレース車っていったらやっぱりMoto3用しか考えられんよなあ

>>215
CBRのレースベース車はもうあるぞな
http://www.autoby.jp/blog/2011/06/post-eb21.html

>>216
ダエグ｡｡｡

>>212
あったんだｗ
最初、どうせカワサキワールドあたりからチャンピオンマシンを持ってくるというオチ…

とか思ってたんだけど、あそこに有ったのは350かワカランし、
過去マシンで後ろにもRが付いたKRって公道用…撤退後に出たレプリカと同名なんだよね
ミュージアム入りしてるのは、排気量の後ろにRは付いてないはず
特にレース関係で周年記念とかも無さそうだしなぁ

Moto3をやった場合、Ninjaには影響するのかなぁ
体よくシングル化とかｗ

>>217
それの発売を待ってるの
まだ噂だけで何のアナウンスもないからね

>>220
ああ、まだ発売とか発表されてなかったのね
レースベースっていうくらいだからある程度チューニングされてるんだろうけど
どのくらい変わるもんなのか気になるな

そういえば昔、SSである事自体より、レプリカであることが商業的に重視された頃…
参戦予定車（イメージ）を見せながら、レプリカが先行発売されるって手が使われて驚いたな
タイ製CBRの場合、中身は別の系譜だろうし、今時そんなイメージくっつけて売ること無いと思うのだけど

>>216
ダエグ涙目
バルカン900は逆車だっけ？

>>217

と言う事は、CRF250Lも純正流用チューンが簡単に出来るわけかな？

カワサキのモーターショー出品車両

☆Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１４Ｒ
☆Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１４Ｒ （シャーシ展示）
☆Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１０Ｒ （レース車）
☆Ｎｉｎｊａ １０００ ＡＢＳ
☆Ｎｉｎｊａ ６５０
☆Ｚ１０００
☆Ｚ７５０Ｒ
☆Ｖｅｒｓｙｓ １０００
☆Ｖｅｒｓｙｓ １０００ （アクセサリー装着車）
Ｗ８００
Ｗ８００ スペシャルエディション （アクセサリー装着車）
☆ＫＲ２５０Ｒ （レース車）

☆参考出品モデル


ダエグなんか日本専用モデルなのに展示もしないのか…
ブライトの正規輸入すらないZ750Rがあるのに

バイクスレでも忘れられる存在、ダエグ・・・

参考出品という言葉の意味が揺らぐな。

>☆ＫＲ２５０Ｒ （レース車）

KR250・・・2stのアレを再現したとかじゃないのは分かるが、
もしそうなら全開20秒とかにｒｙ

☆ＫＲ２５０Ｒ （レース車）

これなんだろな
RS250とかTZ250とかのライバルってことじゃろか

いやいい加減カワサキの黒歴史は忘れてやれw

今250でレース車といったらカワサキ版のこういう奴だろう
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

これが黒歴史とかｗ

まあ過去の該当するレース車だったら「KR250」（尻のR無し）のハズなんだけど

KR250Rベースで４耐勝ったとか有ったっけ？
なんの記念展示だって感じだし、関係ないと思うが

ろくに250の2ストに力入れて来なかった癖に今更何を発表するというのだろうか

ヒストリックマシンでもなきゃ4stの展示だろｗ

つか2st全盛期のカワサキさんの充実振りを知らんのか？
市販車でもワークスでも
主力車種の4stへの転換も飛びぬけて早かったけどなｗ
ホンダが結局2stに手を出しちゃったときには、もうカワサキの2stは下火

スズキさん終了のお知らせ
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/motogp_info.html

カワサキWGP黄金時代の後は撤退に伴い技術者が他メーカーに流出して2st作れる人間がいなくなったんだよな
継続は力なりとはまさにこの事か

鈴木とYAMAHAの国内ラインナップはなんとかなんないのかなあ

ならんな・・・

ジェベルっぽいのが出れば直ぐにスズキは息を吹き返す

ヤマハはどうすれば良いんでしょうか？

>>220
レースベースは他のCBRと同じでエンジンノーマルだと思うよ。
FRPカウルとかマフラーの最低限のレース装備と予想。

>>238
200ならすぐにfi化して出せるはずだろうけど…

>>239
毎回E/g作り直さなきゃいずれ息を吹き返す

>>239
ヤマハはセロー、WR、SRと安泰な地位を持ってるから焦る気配はない

スッテネのエンジンつかって普通のツアラー作るとかやればいいのになぁ
TRX1200とか、出たら欲しい人地味にいるのでは

>>230
真の黒歴史はこれ
ttp://minekaze.exblog.jp/14819839/

TRXってツアラーじゃないだろ
TDMの間違いか

http://www.khi.co.jp/news/detail/20111116_1.html

http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/motogp_info.html

http://minekaze.exblog.jp/14819839/

【MotoGP】スズキが撤退を発表！…再参戦は2014年を目指す
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1321616276/

kawasakiの事になるとファビョる信者がうぜえなぁ、老害かよ。

それはあなたの見方にバイアスがかかっているからです
いわゆる、もちつけ

TRX８５０とかも黒歴史だろ
ドカのコピーって言われても仕方が無い商品だし
つまらないテネレのエンジンでスポーツバイク造ってもつまらないバイクになるだけ

メガスク、NC700シリーズ、F800系、
ようやくパラツインが日の目を見るときがきた
パラツインに拘ってきたヤマハには先見の明がある

あ？Ninja？化石エンジンだろ

Ninjaをディする奴は許さん！
完全に切れましたよ。僕は。

プッツンしました。

Ninjaは糞
ホンダの商法にも劣る欠陥商品

鶴ちゃんのプッツン5

>>253
プアマンズドカティと言われてたなw
パラツインでスポーツバイク目指すのはいいとして、何故900SSみたいな
フレームとカウルにしたか不明過ぎる。しかも劣化コピーで不細工

>>254の後半は煽りだけど、ヤマハが先進的なのはマジ
ビグスクというジャンルを開拓したし
電動アシストサイクルブームにも火をつけた

結局、ひとつのメーカーが新技術開発してそのメーカーだけで
何機種か売ってもたかが知れてる
他メーカーまきこんでジャンルが確立されるぐらいにならないと
まあパラツインが流行ってもヤマハが儲かるわけでもないか

電動アシスト自転車は画期的な商品だよな。

>>259
なるほど
要するにホンダも先進的ってことですね

VTR250は外人に「shameless（恥知らず）」として笑われていた

VT1300CX(ホンダのロングフォークアメ　ハーレーカスタムのパクリ)はどうなんだろうな

その昔ヤマハはビラーゴで地味に和製アメリカンブームを掘り起こしたら
その後ホンダがスティードをヒットさせて盛り上がったブームにドラスタを乗せてロングヒット
トラッカーブームもTWが起点でその後FTR、グラトラ、250TRと各社続いた
ビグスクブームもマジェスティのヒットが源流でフォルツァ、スカブと続いてブームが確立したら
マグザムを乗せてきた

ヤマハがブームの起点を作る→ホンダが挑発に乗る→ジャンルが盛り上がるのは定番だな
今度はもえぎを市販化して125MTブームでも起こして欲しいもんだ

>>262
メイト
バーディ

>>263
起点：CBR
起点：フュージョン

>>262
どこの外人？

>>265
起点がフュージョンは無いわ
むしろ反面教師
初代が出てマジェが発売されるまでをリアルタイムで見てた奴ならわかる
ダサいオッサンがたまに乗ってるぐらいだったぞ

教師となってる時点で起点かと・・・

起点を言い出したら、ヤマハパッソルまで遡ってしまうよ。

マジェスティに対するフォーサイト、スカイウェイブの関係というのは、
カブに対するメイト、バーディの関係と同じだと思う。

ジャンルとしての起点はフュージョンだけど
ブームとしての起点はマジェスティだよ
マジェスティのヒットからフュージョンは再評価されて売れたわけだし

>>268
>>263をよく読め
ブームの起点だ
売れなかった起点モデルに何の意味があるんだ
マジェがその起点をそのままコピーして売れたというならすごいが
それだと論理的におかしいだろ

よくそんなことで熱くなれるな

ネットでしか自己主張出来ない者には何よりもそいつが大事なのさ

まあなんにせよヤマハがやばいことには変わりない

ホンダにはトップメーカーらしい商品企画をお願いしたいね。
トップが下位メーカーのパクリばかりじゃ２輪市場全体が落ち目になるのも当然。

まあそうだよね(´･ω･`)

>>275
新しいNCシリーズとかホンダじゃないとできない企画だと思うが

>>277
他のメーカーからは出てこなかったデザインだろうとは思うよ。悪い意味でね。
海外も含めて市場がどう評価するか見ておこうではないの。

>>278
デザインの話はしてないように思うのだが

どうにかしてホンダを叩くスレ

1強状態のホンダをひがむ姿は実に2chらしくていいと思う
でも国内4社すべて応援してます

技術的にはまだホンダは一流だね。ビッグスクーターの擬似変速もヤマハとスズキとは性能差が違う。

あとパクリパクリっていうけど何が悪いの？

良いものはドンドン取り入れていかなきゃダメでしょ。
そりゃ中国みたいにそっくりそのまますべてパクリののは頂けないがな。

スズキの価値は

苗字が一緒だから何でホンダ乗ってんの？＾＾とか言われちゃう

>>275
それは言い過ぎだろ

ちなみにレプリカブームはなによ

通訳を頼む

>>278
クロスツアラー兄弟のデザインはトランザルブを今のデュアルパーパス風にくちばし付けただけっしょ
中身が完全なロードだから確かに1200GSやTiger、スッテネが売れてる海外市場でどう評価されるかは楽しみ

>>277
現行ベンリィを見てどん引きしないなら立派なンダ信者だな
そっくりそのまますべてパクってるよ

>>277
うんそうだね。
DN-01もそうだね。Nプロジェクトもそうだね。

>>286
メイトに対するあてつけとしてホンダが作ったとしたらどうですか？

>>288
>>263で十分パクってるけど、まだまだパクり足りないということですか・・・
シャフトドライブとかそういう金が掛かるところはパクらないホンダ△

やまはきん

金をかかるとこパクらないとは企業としてホンダさすがだな

>>286
現行ベンリィに新型125エンジン乗っけて出して欲しいと思うのん。
箱乗っけてトコトコキャンプ行くんだ。

ホンダはいいメーカーだが信者がガン

すべてメーカーに共通

やり方としては先行するかそれをパクるかのどちらかで、
傾向としてヤマハは先行型、ホンダは追従型になってるってことでしょ。
最大手と二番手だから同じ手を使う事は無いだろうけど、
しかし、やり口が入れ替わる事はありうる。というか実際そうなってるんじゃないかと。

ホンダが先行も多いにあるがそれを消したいのがヤマハ氏

パクリにだ！とかウリナラ起源にだ！とか言い合ってるの見てると
どこかの国と変わらんな

>>286
もう何万回も繰り返された議論だと思うけど
ギアと新ベンリィの関係とカブとメイトの関係も同じだと思うよ
ビジネスバイクの世界じゃパクろうがなんだろうが実用性と値段と耐久力が勝負でしょ

>>263
＞ヤマハがブームの起点を作る→ホンダが挑発に乗る→ジャンルが盛り上がるのは定番だな

スズキとカワサキを忘れてないだろうか

>>263
＞今度はもえぎを市販化して125MTブームでも起こして欲しいもんだ

チビトラとKLXが先行してますけど

スズキは菌をばら撒いて、カワサキは漢！漢！と騒ぐのが役目

>>278
ホンダ叩きたいのは分かるが強引過ぎだろw

ホンダとヤマハのパクりあいのさなか、スズキは女装してカワサキは海でふんどし一丁だよな

カブ(現役)に追従したメイト(死亡)
ゼファー400(死亡)に追従したCB(現役)XJR(死亡)
TW(死亡)に追従したFTR(現役)グラトラ(現役)TR(現役)

そしてXTWとして復活するTW

つまり、バイク造りが上手いメーカーと商売が上手い会社は別だって事か、体力も違うし

各社アルプスローダーをリリースしてるけど
当のヤマハだけは音沙汰無し

ＴＤＭはどうなるんだろう。

完成されたバイクだから
若干排気量上げて、特性を低中速トルクに振るとかユーロ４対応位しか思いつかない。
前17インチ化は後発がやってるしなー

>>306
ホンダは四輪では逆の憂き目を見ている。
必死にナンバーワンを追っかけている。

やはりｂキングよりハヤブサのほうがダントツに速かったか。

>>308
つまり、バイク造りが上手いメーカーと車造りが上手いメーカーは別だって事か

スズキは軽No.1だしねｗ

それも危うい

>>310
時代はダイハツ

ホンダをバカにする奴はゆるさねぇ。
マジで俺キレたよ。

他メーカー見つけたらマジックで
ウンコって落書きする

TSUUHOUした

>>313
おいおい。


せめてボンドで張り紙程度にしておけ

>>309
速いというか、速く走れるよ。バイクとしてのポテンシャルはそう違わないかもしれないが、
問題なのはネイキッドで２００キロ以上出すなんて拷問に平然と耐えられる人間が
そう多くはいないということだ。

>263
125MTならYSPでYBRの正規取り扱い始めたやん。輸入だからちと毛色が違うかもしれんが、、、起爆剤になるか？
中華でもなんでもサポートしっかりしてくれて二輪市場が盛り上がるなら歓迎だなー。バイク屋もメンテの仕事増えていいんじゃないのか？

突然で悪いんだがお前らか意外性のメットだけは気をつけろ

この動画見れば説明は不要だと思うからミロ
http://www.youtube.com/watch?v=9LfEFhBelTY

いいえ。

>>317
YSPなんぞ地方に行けば県に一件とかざら
しかもヤマハとはそんな関係ないんじゃなかったっけ

>>318
笑撃のクオリティｗＦＲＰですらないｗ
一種のブービートラップだなｗ

ID:rGVlmTXH

んだんだんだんだ

GSX乗りですみません

>>317
いやあいくら安くても「ちょっといい物」感がなきゃダメなんじゃないかな
PCXとかは30万以下であのいい物感だから売れたんだと思うし
YBRは徹底的に実用バイクのおもむきだしなあ

YBR買うくらいならGNのがいいや

もえぎが話題になった時に改めてSAKURAを見直したら、SR(V)1000って感じで確かにカッコ良かった
SR乗りは大型乗ろうとするとたいていはドラスタじゃなくてハーレーに行っちゃうし
気色悪いピンクをやめて市販するのもありなんじゃないかと

そういう自分は買うのか？と言われたらちょっと悩むけどね

GSX-R250は幻になるのか・・・

モーターショーの季節が来るたびに思い出す。
ボスカブ、ズーマーっぽい125の登場を期待しとったですよ・・

ＹＢＲよりＧＮが好きだ

>>317
YSPが正規取扱しようが、他のヤマハ取扱店には関係ないから

>>329
GN乗りは保守的でキチガイが多いので嫌だ

結論
みんな互いに批判しあって一周したらバイク乗りは
全員キチガイwww

YBRよりも台湾からスクーターを引っ張ってくれた方がいい
B'wsとか

ホンダ・トゥデイってのは、「明日はリコールで乗れなくなるかもよ」って意味のトゥデイなんだぜ
ってデマを思いついた

>>318
ワロエナイんだが・・・

>>334
今日一日乗れればいいって意味らしい
車の方の時にそういう意味でつけたうそです

電動モトコンポ発売して欲しい
出来ればザボーガーみたいにアシモに変形するやつ

>>337
うんうん
はい？？？

ピーポー君だよ

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51678787.html

スズキのセンスは
ある意味感心するわ。

ぶれないダサさ。

おもちゃっぽいスタイリングがスズキの売りなのだと思えばまあ

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/November/nov1811-suzuki-reveals-sub-3500-inazuma-250/

東京モーターショーにも出展するし
こりゃ国内版もあるかもね

しかしイナズマが中国製のパラツイン250ccになる日がくるとは

中国製は買わないと何度言ったらわかるんだ

おいおい、イナズマとかGW250をネタにするんじゃねーって…


…え、マジ？ちょっと腹筋やばかったわ

360°クランクなら買い

GN125とか作ってるところだろうか
そこなら中国産でも安心じゃね

名前はどうでも良いけど、このバイク180kg超えてなかったっけ？
乗ってみらんと分からんとはいえ、スズキはマスの集中化も苦手なイメージだから重ったるそう。

この先生き残るにはアジアの安い労働力で生産→アジア市場でも売れる小型車→
同じ車種を先進国のエントリークラスで投入っていう世界戦略車が絶対に必要で
ホンダやカワサキはタイ生産でそれを始めたけど
スズキはそれを本当に中国生産でやるつもりなんだろうか

ホンダでさえタイ生産を何十年も続けてようやく世界に通じる品質をどうにか確立したのに
中国生産で先進国で商売ができる品質が出せるのか？
スズキもチャレンジングな選択をしたもんだ
それも含めて圧倒的な低価格で黙らせようというのか

中国に工場作るって事はわざわざ弱みを握られるってこと
品質云々以前に賛成できない
タイ製造を買うわい

　　　　　　　　 　 　 　 .　-―-　.　　　　　　やったッ！！　さすがスズキ！
　　　　　　 　 　 　 ／　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　//　　　　　　　　 ',　　　　　　おれたちにできないことを
　　　　　 　 　 　 | { ＿＿＿＿＿ 　|　　　　　　　　平然とやってのけるッ！
　　　　　 　 (⌒ヽ7´　　　　　　　 ｀`ヒﾆ¨ヽ
　　　　　　　 ヽ､..二二二二二二二. -r‐''′　　　　　そこにシビれる！
　　　　　　　　/´ 〉'"＞､､,,.ィ二¨'　{.　 ヽ　 　　 ＿　＿　　　　　　あこがれるｩ！
　　　　　　 　 `r､|　ﾞ._(9,)Ｙ´_(9_l′ )　 （　 , -'′　｀¨¨´￣｀ヽ、
　　　　　　　　 {（,|　`'''７､,. ､ ⌒　　|/ﾆＹ　{　　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　 　 　 　 ヾ|　　　^'^ ′-､　,ﾉr')リ　 ,ゝ､ｰ｀――-'- ∠,_　 ﾉ
　　　　　　　　 　 | 　 ｢匸匸匚|　'"|ィ'（　（,ﾉ,r'ﾞへ.￣￣,二ﾆ､ﾞ}了
　　　　, ヘｰ‐- ､ l 　｜ /＾''⌒|　　| |　,ゝ )､,>（_9,`!i!}i!ｨ_9,）　|人
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨ ヽ 　!‐}_＿,..ﾉ　 ｜| /-‐ヽ| 　 -イ,__,.>‐　　ﾊ　}
　''"/／ヽｰ､ 　ﾉヽ∧　`ｰ一'´　／　|′　丿!　　, -===- ､　　}くｰ- ..._
　 /／＾＼ 　ヾ-､ :| ﾊ 　￣　／　ﾉ　|.　　{ {ﾊ. 　Ｖ'二'二ソ　 ﾉ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　'ｰｰ＜.　　/ 　|.　　ヽヽヽ._ ｀二¨´　／ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ 　＼　｀丶､ 　|、 　　＼＼'ｰ--‐''"／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ 　　/ ノ

大長江集団だったらいいだろ
なんで中国に拒否反応示すんだ

グラも結構乗り易かったし、イナズマもいい感じに仕上がるんじゃまいか
攻撃的でエキサイティングなバイクじゃないのはもう仕方無い

>349
売りこむ先の主戦場に中国想定してんじゃないの？品質低くても買う人一杯いるだろうし。
年収1億以上が7000万人いるんだってさ。まあ企業として相手にするなら中国だよな。苦労も多そうだけど。

洗濯肢がまた増えるか、ありがたいことだ

年収一億はバイク乗らない。
中国でのバイクはまだそういう扱い

ラインナップが増えてくれるならいいよ

>>356
欧州だと金持ちの道楽なんだけどな。
日本でも一部はそうなんだが、世間のイメージは
車買えない奴が乗る物っつうイメージだろ？

イメージを大事にする芸能人がバイク持ってるのを隠したりはしない
日本では完全に趣味だろバイクは
50の原付だと車が買えない人みたいな感じだけど

>>354
同じ世界戦略でもホンダやカワサキの構想とは違うという事か
タイ勢は先進国でもどんどん売りたいのに対してスズキは中国でどかんと売れれば
先進国はオマケ程度でいいと
まあ中国で売りたいなら中国で生産しなきゃいけないしね
中国じゃ外国生産の車両は実質禁止だし

あと中国は排気量にかかわらずバイクはすべて高速道路禁止らしい
それなら24馬力の250でも十分か

なんで｢高年収のやつだけ｣の話になっちゃうかな。それ以下の層が数億人いるでしょ？母数がでかけりゃ潜在的な購買者数もでかいっていう極単純なマーケティングの話なんだが。

>>340
これじゃSYMと同レベルじゃん
気筒数違うけど、そのぶん重いし

http://www.sym-jp.com/source/info/index.html

前のイナズマと全く重なる所が無い
スズキもホンダみたいな名付け方するんだな

このクラスでマフラー２本出しってどういう意図だろう？重いけど静かなのか？

>>363
カワサキもな

>>363
重さ

このマフラーってメッキのカバーを付けてるのか？
なんかスゲー格好悪いな
これって中国人の好みなのか？
もし、万一俺が買うことがあるなら
こんなもんさっさと社外品に交換だな

>340
こんなダサいバイクひさしぶりに見た。

>>363
katana50(スクーター)の悪口はやめろよ

>>347
GN125はGN乗りの間ではプラグがパチモンで冬に始動できなくなることで有名

プラグぐらい換えちまえよ。

>>359
貧乏だっていいじゃない
心の豊かささえ持っていれば
アメトーークのバイク芸人は近年稀に見る良番組だったなぁ

>>349
一度スズキのグローバルHPを覗いてみなよ
スズキがアジアにどれだけ工場持ってるか
中国で商売するのは特殊だってことも調べてから発言するといい

>>373
元々スズキは二輪部門はヤル気がない

スズキ＜＜大長江集団？

>>373
スズキのアジアにある工場は現地向けの4輪か125以下の2輪だけ
高い品質が求められる先進国向けの125以上の2輪の生産はアジアじゃやってない

中国は共産党の政策で基本的に中国国内で生産した製品しか売らせてもらえないから
中国で売ろうとしたら中国で生産するしかないっていう特殊な事情がある

中国で売りたい、先進国でも売りたいなら中国で品質の高い生産をやるしかない
ずいぶん思い切った政策をスズキはとったなって事を言ったんだが
何か間違ってる？

>>341
>ぶれないダサさ。

ワラタ
しかし本当にダサいな…30年前の人が今のバイクを見て
デザインしたみたいなバランスの悪さを感じる

ホンダのパクりについてはHY戦争ってのが昔あってパクりなんて優しいもんじゃなかった。
ヤマハが出したら同じような商品を速攻で作って相手を潰すってのをマジでやってたからな。
なんかそうゆう悪しき流れが今でも残ってるような気もする。

ダサいとかダサくないとかスズキにとっちゃどうだっていいんだ

スズキのダサさはもはや他に代える事ができないスズキブランドのバリューとして昇華している
隼はこのダサさがカッコよさに相転移した奇跡のようなモデル

業界首位と２番手は必ず潰し合いになるものだといわれるけどね。
しかしそれを念頭に置いてもＨＹ戦争は醜いな。
高度成長で得た利益を丸々潰し合いに使ったりとかする馬鹿なやり方は、
ある意味バブルとその後の低迷の前兆のようにも見える。

>>378
あれはホンダの独自技術がほとんどでパクリというのはおかしいと思いますが

かぶせていくことをパクリというならヤマハも同じことをしたから戦争になったわけです

2輪でも４輪でも対抗機種を出すのは
いたって普通の企業戦略

>>262

モンスターとVTRは、外国人の同じデザイナー作。

その上、実はVTRの方が発売は先。

いや発売はVTRの方が後です
僕でもわかります

VTRじゃなくてVTじゃね？

>>384
とっくにホンダにはいないのになに言ってるの？

あいたたた〜。そして黙る385なのでした〜

>>384
VTRのほうが後
バイク歴が短い俺でもわかる

>>388
384の間違いだろ？

ほい
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1033926865

初代モンスターの発売は９３年、ＶＴＲは９８年だよ。
こういうデザインの手抜きとか、ピボットレスフレーム（これもドカと同じ）に変に傾倒したりとか、
まあ解釈はいろいろ可能だろうが肯定的に評価するのは相当難しい気がするよ。

耐久性は圧倒的というレベルを超えて
VTRの方がまさります

モンスターでバイク便やったらどうなるんだろ

荷物が届かなくなって企業の評価が落ちる

昔、サンデーGXで主人公が996SPSでバイク便やってる漫画があったなぁ...

ないものをつくれ

って言ってるわけだから、やっぱりVTRは後だし感否めないよね。ものはいいんだけどさ

>>394
バイク便のライダーは給料より修理代とガス代がかさんで赤字になる

>>397
なかった点

・壊れにくい
・安い
・クウォーター

クウォーター

SV400がモンスターのパクリって話を聞かないのはなんで？

ホンダじゃないから

>>401
カウル付きのSV400Sの方が目立つのと、トラスフレームをそこまで強調してない位しか思いつかん

SV400が走ってるの見たことない

SV400欲しかったのにねぇ(Sじゃない方)。気づいたら製造中止になっていた。

400ccで2気筒なので値段もパワーも丁度良かったんだけどね。
グラディウス高すぎ。せめてCB400SFよりも10万位安かったらねぇ。

トラスフレームだとみんな似てしまうのかな
グラディウスもパクリ言ってるやついるし
そもそもバイクに興味ないやつからすればネイキッドはみんな同じに見えるだろうな

携帯に興味ない俺がスマホがみんなiphoneと同じように見えるように

後期SVの角材トラスフレームは良いものだった

まあVTRとCB400SFを一緒だと思ってた奴もいますし

>>401
アルミトラスとかタンクやテールカウル形状がボッテリしてるとことか
ぱっと見でやっぱりSVはVTRより個性が強い

キャステックフレームのVTスパーダは？

SV400も売ってるときは
良いバイクだ400で買うならこれ！
CBは出来すぎ君な感じで面白くない


とか言ってなかったっけ？
結局、そういってた連中が買ってたかどうかは知らないけどさ

たぶん、無難にブサなんだろうな

http://www.goobike.com/catalog/DUCATI/DUCATI_MONSTER400/index.html
http://www.honda.co.jp/VTR/photo/02/index.html
実際、やっぱり同じトラスフレームでもSVやSDRなんかよりずっとシルエットが似てると思うよ

そのネタはもうお腹いっぱい

ホンダのVTRモンスターパクリ、ヤマハのラジコンヘリ不正輸出、カワサキのERフレーム折れ
この件は未来永劫叩かれ続けるんだろうな

スズキは？

VT250シリーズはスパーダとゼルビスが完成形

まーた叩ければなんでもいいアホが湧いてますね

スマン　やっぱりこの話題にはみんな敏感なのか
SVはさすがにどう見てもドカには似てないだろ？と思って書き込んだつもりだったんだ
>>412は言葉不足過ぎたな

ヤマハは絶対に許さない

バイク始めた頃
一番速いバイクって何だろう
って思っておじさんに聞いてみた
ハヤブサだと思ってはいたけど
ライダーのおじさんはスーパーディオ
だといっていた
ハヤブサも上がいたのかと思って
家に帰ってからネットで調べてみたら











バカにしやがって！！

とにかくＴＲＸをバカにするのはやめれ。
なんといわれようが最高じゃ。

R1-Z、SDRもよろしく

どうやって手に入れたかしらんが、スズキのエンジンを使っているヒョースンについて
語っておくれ

>>401
一緒にしたらさすがにモンスター失礼だからだろw

>>420
乗ろうと思ってから歩いて数分のコンビニに行くには、ハヤブサより
スーパーディオじゃね？　両方持てればもっといいが。

>>422
ひょーすんの250空冷ブイツインってスズキのエンジンだったんだ？
元は何のエンジン？

>>411
SV→DRZ→GSR（600と迷ったが400）な俺がきましたよ。
イナズマ250は中国本国（？）で中低速重視の出力曲線だったんだが
この辺変えてくるかな？

先生！>>426ちゃんが変なんです！

>>426

保菌者こっちくんな

>>426
鈴菌がうつる、こっちみんな

俺、イナズマ250買うお

>>424
歩いて数分なら歩けよｗ

稲妻250のダサさは半端ねえな。わざとか！

>>432
恐らくあれがスズキ脳で全力で考えたカッコイイバイクだ。
保菌者が言ってるんだから間違いない。

向こうだとフラッグシップモデルなんだから、もそっと落ち着きと言うか、なんというか…

>>430
なんて感染力だ

そこまでかっこ悪いとは思わないカワサ菌感染者は異常なの…？
他にかっこ悪いバイクなんていくらでもあるかと…

スズキは車もバイクも和風イタリアンだよね。
ナポリタン的なデザイン。向こうにありそうで無い。

スズキの車は欧州フォードを超参考にしてる
三本爺に突かれてたし、今度のスイスポも参考にしてる
だからか、同クラスの国産ナンバーワンの出来

バイクはどう？

NinjaやCBRのヒットを見てスズキの出した答えがアップセパハンのB-kingスモールなネイキッド
どうしてそうなるw

GW250自体は結構前に発表されてたんだよ

CBR250RやNinja250RがSSっぽいフルカウルなのは東南アジアでは
ああいうのがいちばんカッコいいと思われてるから、っていうのがあったけど
GW250のいちばんのターゲットは中国だろうから
中国でいちばんウケるのはあんな感じ、っていう分析があったんだろうなあ

ハンスムートってまだ生きてるの？

イーサンハントなら

三本爺ってまだ生きてるの？

「ネモケン生きてるの？」と同じくらい失礼な質問だぞ

そいつなら通天閣で見たよ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1033926865

NKのぶん安いということにならないとマズイと思うんだが…
これブランニューエンジンで人件費がタイより上の中国生産となるとな。
CBRみたいにエンジンを他車に流用とかもツラそうだし。

そもそもこれ日本ででるの？
原付ですら日本製から中国製に変えたのを日本製に戻したスズキが日本で250の中国製をだすのだろうか…

CBRより安ければバイク便とかのニーズがあるかもしれんけど、そうでなければ
流石にこれが日本で売れるとは思わないでしょ…

>>441
ああ、何かに似ていると思ったら750カタナの耕耘機ハンドルかw

メーカーYANAGAWA
車名 v.i.p �U
YANAGAWAスーパースポーツ
排気量 500cc
始動方法 押しがけ方式
タンク容量3ガロン
燃費 150km/l
最高出力100ps
ブレーキ形式
フロント:エアブレーキ形式
リア:回生ブレーキ形式
気筒数 V型8気筒
発売予定日23年11下旬〜
メーカー希望価格98万円

耕運機のガソリン的にチェーンソーはログハウスをセルフビルドしたけど
やっぱりバイクはオフ車が似合うと思ってランクルの丸目の頃の買って
おいて見て記念撮影がいい感じ。
でも家庭菜園のスペースというよりは森を持ってるし山1つで肉から野菜から
果物から米も育てると穂トン度食べ簿の葉自足できる。
自分専用のリンドウというのも乙なもので、ＧＸＲ1000売ってXTZ125E
買うことにしていたのは良かった。

架空のバイク作ってバイク廚釣ろうずｗｗｗ
http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1321794098/

ぼくのかんがえたかっこいいばいく　ですか？

>>448
出す気がまったくないなら東京モーターショーにわざわざ持ってきて展示しないだろう

出す訳ねーだろ
出展するのは開発の成果発表だから

>>412

バンディット250をドカティが朴ったんだろ。

出展して日本人の反応見たいというのもあるだろうね

でも反応が良くてもB菌の苦い経験があるしなあ

>>443
はい、いつもの山坂道にやって参りました

>>405
CB400SFの10万円引きってちょうどER-4nぐらいの値段だからさすがにそれは無理だろ
今の性能のままABSも付けてるとな

>>405
20万円引きが適性価格とか、グラディウスってCB400と比べてそんなに低品質な糞バイクなの？

>>454
日本でだす気があるなら中国向けとは書かないだろ

ヒント：グローバルモデル

スズキ的には反応見るつもりなんだろうけど色気はあるでしょ。
あのままで出しても売れるとは思えんが往年のスズキカラーで保菌者釣（ry

>>460
CB400SF(ABS)との比較では？？
グラもABS付いているしね。

>>461
20万引き？？何処にそんなことが？？

>>462
日本メーカーが現地向けに設定して作ってあればそう書くんじゃない？
それを再び日本に輸入したりするから、逆輸入車がある訳で

>>465
CB400SF 72
グラディウス 82
72-10=62
82-62=20

>>463 >>466
日本で発売する気があるグローバルモデルを中国向けとして展示することなんてあったっけ？

ヤマハ発、次世代型エンジン部品加工設備を１３年に導入
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420111115bead.html

川重、新興国の２輪車売上高を２―３年後に５割増−車種増やし拡販
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420111116beat.html

お前は何でそこまでスズキを憎んでいるんだ
特定のメーカーに対する叩きは他所でやれ

まぁいずれにせよ、低スペックのネイキッドがフルカウルのCBRやNinjaほどは売れ無いだろうね。

>>470
俺のこと？別に憎んでないよ
これみんなダサイって批判してたけど、悪くないと思ってる変態だしw

○○な俺って変態ですか？

○○に乗ってるので変態ですよね？

>>471
低性能と言うより、100ｋｍ以下の特性重視では？
恐らくニンジャ250とは真逆の特性。
この手は乗ると楽しいバイクが多いが、スペックで購入を判断され乗ってもらえない…

>>274
ヤマハはやばくない
ニューモデルを出さないことが利益を産むと判断しただけ

>>467
グラディウスに割高感はあるな
どうせCB400SFと変わらないか安いくらいの価格で売るなら、定価下げても
いいと思うんだけど。○○万引き！○%オフ！なんて意味ないし

>>474
40万切るなら低スペックでも売れるだろうけど、ライバルと同価格なら厳しいだろうね

日本で売るなら車名GSにした方が受けがいいのでわ

中国を始めグローバルモデルとしてYBR250との競合車種だから、値段は高くならないだろう。
低速に振って実用性が高いパラツインと大柄な車体を売り文句にするんだろ。
日本はオマケで販売さ。

そしてVTRより大幅に安ければバイク便やエントリー需要をある程度奪えるかも

>>478
見た目的にGSR250かな

日本では売らないのでは
売れそうな要素皆無だし

>>475
まぁヤマハさんは、今漁船特需って言う神風が吹いているしね

俺の経験で言うとヤマハの2スト船外機はマジで糞だった
ホンダの4スト船外機なんて眼中に無かった
Volvoの船内機ディーゼルはトラブルも無く耐久性も良かった

あれから20年、ヤマハは多少マシにはなったのか？

>>479
それだと固定ファンのいる、ゼルビスやカタナ250の後釜探している人にはいいバイクになるかも。
なにより鈴菌がホイルベースの長いスポーツバイク作ると良車になること多い気がする。

例外のTLとかもあるが。

>>485
なんだとTLはな、あれはあれで良いバイクなんだぞ・・・。

ボルティにあったキャストホイールのビジネスモデルの後継も行けるよな。
グラトラなどのシングル250がありながら、ケチなスズキがパラツイン250を新規開発してるんだから、
気合い入って、長く使える良い(スポーツ性能の意味ではない)エンジンに仕上げてるはず。

>>482
並行輸入に期待か

>>487
バロンなら、レッドバロンならきっとなんとか輸入してくれる

中低速寄りなんじゃなくて
単に安い給料の中国人にでも作れる（もしくは技術を渡さないための）ボロエンジンなだけだったりしないよな？
まあ、そんなもんをわざわざ新開発したりはしないか

台湾のウルフとかどうなのよ

>>489
中華スズキが独自に作ったものだから日本のスズキには関係ないんじゃ…？

>>489
恐らく向こうの２人以上乗りに対応するトルクや出力特性じゃないかな。
おかげで0→100Kmは結構頑張るみたい。
レスポンスが良い感じなら早くはないけど峠で楽しいバイクなるかも。

>>490
生産国的には好感持てるな

>>467

ABSで比較してみた。

CB400SF 79.2
グラディウス 80.8
Er-4n 69.9

10万とは言わないから5万は定価を安くして欲しいな。グラディウスは。
値引きでその価格差が吸収できるのなら良いけど。

>>483

漁船なら、ヤマハは船外機しか持ってない。
ディーゼル船内機はヤンマーとか。

ウンスジ

>>493
でも、SYMは台湾勢の中で1番信頼性が無いと聞くんだよな
1キムコ 2PGO 3SYMの順番
ニッチ向けなスクーターとか造ってて面白い所だと思うけどね

>>497
さして変わらない
それ以上にこのクラスのMTの経験が少ないからどうなんだろね

>>497
CPIだろ
KYMCO＞SYM＝PGO＞＞CPI

FIの信頼性は
KYMCO＞PGO＞SYM＝CPI

日本の代理店の糞さもKYMCOが図抜けてNo.1だな。

それは間違いない。
台湾メーカー全部にあてはまるけど、特にKYMCOはこのままフェードアウトしそうだな。

台湾車はがんばってたんだけど、125クラスはPCXで全滅。
150〜200の小さな市場で、もっとがんばれば、どーにかなったかもしれないんだけどね。

>>501
まだ50以下市場がある

代理店が糞っていうのは、どういうところが？
確かに気軽にパーツを手に入れられないとかは感じるが・・・

正しくは悪くなったっことかな。3台目に乗ってるけど、初期クレームに対しての
対応は以前はよかったんだけど、もうダメ。　自腹や販売店持ちばかり。
次は買わない。　

>>501
台湾メーカー日本ではフェードアウトってこと？？バイク業界で？
ヨーロッパや中国などのアジアでは日本のスクーターと比べてシェア率どうなんだろ？

正直日本の小さな原2市場なんておまけ程度ぐらいしか思われない気もするけどな。

メーカー保証が受けにくいってのはきついな・・・

>>505
そんなアナウンスもないし、輸入元もそんなことは考えてないと思う。
でもこのままだと　そうなるしかないだろってことだけどね。

形式認定もマトモに取れないんじゃ、これからは厳しいだろ。

キムコってヨーロッパでは日本のスクーターのシェア食ってるっていう話が前にあったような。
なぜかBMのＧ４５０Xのエンジンを作ってたりとかするし、デカスクみたいなのもつくってたりするんで、
それなりのちゃんとした会社だろうとは思うけど。まあ正直あまり知らんけど。

>>505
昔は良かった
排ガス規制で運動性能やコスパでアドバンテージがなくなり原付クラスは死亡
原２クラスは幅広いラインナップを揃えてそこそこ売れてたけど、国内メーカーが軒並み値下げした上にPCXやDIOが発売され、ラインナップもコスパもアドバンテージはなくなり瀕死に

まだ欧米ではそこそこ売れてると思う

ティグラ125は良くやってると思うんだ
速かったし便利そう
値段がPCXと同じってのが玉に瑕だけど

ティグラは走りも燃費も実用性もクラストップクラスみたいだし、最近PGO頑張ってるよね。

>>495
船体自体のことでしょ
ヤマハがトップシェアだから
http://diamond.jp/articles/-/14370

グラディウスは250ならおにゃにょこに馬鹿熟れしたと思う

いきなりなんだ？コイツw
って思われる方もいらっしゃると思いますが、まさにその通りです。

SYMのWolf SB250Niって何故限定販売なんだろ
噂通り40万切る価格なら結構売れるんじゃないか

>>514
普通の人ならYBR250買うでしょ

たくさん売れるとは思えないからとりあえず台数限定ってことじゃない？

>>513
グラ乗ってるけど女の子が買うかなぁ
女の子乗せたり写真見せたりした事あるけどあまり興味無いような感じだったな
VTR乗ってる女の子はたまーに見るけどそんな層が買うのかな

YBR正規販売していたのか
でも「ちょっとお洒落なビジネスバイク」にしか見えないなあ…リアドラムブレーキだし

>>516
初代のこのカラーなら売れたかも？
http://www.motomap.net/lineup/2009/img/sfv650_c_x02_gdw_l.jpg
なんでこの色廃版になったんだろうな

>>518
初めて見た

バロンで投げ売りされてた色かw
400には設定なかったはず

スズキっぽくないよな
いい色だとは思うけど

スズキっぽくないだと？
http://img.mtv3.fi/mn_kuvat/mtv3/uutiset/extrat/blogit/452647.jpg
http://www.suzukicycles.org/photos/GS/GS1150EF/1986_GS1150EF_rw_side_500.jpg

カミナリ族カラーだなｗ

土臭ぇ赤だなｗｗｗ

>>516
>>518
バイクに興味がある女性って、
男っぽいから趣味だから興味があるわけで、
別に女性らしさを求めてはいないとかなんとか

体力や足つきとかの体格的な制約はもちろん受けるだろうけどね

女でバイクに興味持つ奴はほとんどがクラシックスタイル
SRとかW800とかドラスタとか
ああいうのが「かわいい」らしい

フルカウルとかにはまず興味を示さない
グラディウスみたいな先進的ネイキッドはなおさら

俺のまわりの女もそうだな
バイク知らない女にウケるのは昔ながらのネイキッドとか
アメリカンとかV魔みたいなクラシカルで迫力のあるスタイル。
実際にバイク乗ってる女はエストレアとかDトラとか。
SSはオタクっぽいと言われ、ストファイみたいにな前衛的なのはウケない。

開き直ってアフリカツイン見たいのは受けはどうなんだ？

>>527
アメリカで金髪ねーちゃんがピックアップトラックから降りてくるとかっこいい。
オフロードバイクから降りたライダーがメットをとったらきれいなねーちゃんだとかあればかっこいいんだけど

新東名は法定速度１４０キロ　軽自動車だときついんじゃない？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1321919846/l50

アフリカツインってむしろ攻めかな受けも見たいけど

>>526
ツーリングに出れば良く会いますけどね
フルカウルの女性

北海道行った時、地元ナンバーの女SS集団見たぞ。
皆ツナギ着て気合入ってカッコ良かった。
しかも全員スタイル良くて見とれてしまった。

だがしかし実はロン毛の男集団だった。

女は女のりである限り常にかっこ悪いな
背筋と腕まっすぐ。後ろから見ただけでライダーが女と分かる

>>532
>フルカウルの女性

ネイキッドの女性がいいです

ちなみに俺はハーフカウル

>>537
ケツの力抜けよ

>>535
それはアーウィン探偵事務所だろ

zzrだっけか

フルカウルに乗ってる女でちゃんと猫背になって背筋で上半身支えてる奴は
ほとんど見たことないな
だいたい腕に体重掛けて海老反りで頭が上向いちゃってる
筋力ないから仕方ないが

SS乗りの大半がそうじゃないか？おっさんとかおじいさんとかガリとか

>>541
そうか？
試乗会に行ったときに
様になってる子が2人ぐらいいたよ。
ちゃんとニーグリップしてつま先もハの字にならずに絞ってたから
上手い人に教えて貰ったんだろうけど。

たぶん誰かにちゃんと教わったんだろうな
男はわりと乗ってるうちに上手いやつの走り方を見たりして技術をつけていくもんだが
女ライダーはあんまり技術に関する向上心がないみたいで
ほっとくとずっと間違ったポジションで乗ってる

まあ、あれだ男、女って分けちゃうここのスレの人たちってｗｗｗ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

つか猫背でバイクに乗ってる状態って一般的に見て格好良くは無いけどな。
「一般道でレーサーの真似事して格好付けてるつもり？ｗ」なんてさ。

まぁSS自体が公道、特に街中じゃ浮きまくってる存在だけど。

背骨が曲がるのが嫌で背筋伸ばしてバイク乗ってます^q^
ハンドルが遠かったら無理だろうなあ

背筋がどうとかより、KR250Rの続報ないんか？
市販車ベースのレーサーにKRは冠さないだろうから、やっぱまさかのMOTO3マシンかなぁ

前に、カワサキカラーのGP-MONOマシンなら見たことあるが。

背筋はピンッ！腕もピンッ！けつはプリンッ！でガニ股が正しいフォームだろｼﾞｪｰｹｰ

>>547
伏せてるんじゃなくて猫背だよ？
一般人が「レーサーの真似事」なんて思うわけないだろ

このスレは度々脱線しますねｗ

情報を書けボケども

モータショー前だし情報でないですしおすし

>>547
自分は違うみたいな事言ってるけど、バイク海苔自体が一般的に見て公道の邪魔者扱いなのに何言ってんの
バイクはあくまで休日の趣味道楽娯楽。自己満できて自分が納得してりゃいいんだよ


車すら持って無い10代小僧の主張に聞こえるw

>>552
たまに脱線するというか、情報がある時だけレールに乗る感じ。

>>482
日本でもでるよ

そう言えばモーサイっていつ再開するん？
今回のは車メインでしょ？

すまんググったら来年三月だったね

バイク乗りの姿なんて
デブじゃなけりゃ様になるよ

ガリにクルーザー似合わない。逆に体格が一定以上ならデブでも似合うのがクルーザーの魅力

労災

SSにもデブ

東京モーターショーの特集雑誌で、バイクのところだけ読んでるのは俺だけか
車の記事なんぞいらんｗ

モーターショー行く予定だけどバイクしか見ないだろうな

海外勢３社だけってのがなぁ。

クルマもバイクも見る
両方とも国内メーカーに期待してる

四輪については、話題のBRZだけは気になるなぁ。
まぁ買わないだろうけど。

バイクはまずNC3兄弟を見てみたい。次期足バイク候補no.1なんでw

ARZはどこが出すんだろうなぁ
DRZは・・・もうあったな

orz

ここでカワサキからER-Zが

ありえるぞ

そしてヤマハが悪いＲＺを

4st短亀頭のRZとかやだなぁ

今度のニンジャは77ｃｃアップ、隼超えるか？
でも規制前の私めの隼には勝てまい！！

なんの勝負だよ

見た目しか気にならないやつは、どうせすぐ降りることになるよ。

ばかやろう先ず見た目がよくなきゃ興味わかねぇだろ！！
女と一緒や！

美人は3日で（ry

美人は3日でバイク屋にNTRる

ブスは3日ももたない

ブスには3秒も勃たない

>>518
女房がこの色買ったぞ

スズキ世界で実車の色確認して世話になってる近所のバイク屋で買ってた

>>518
良い色だし女の子に受けそうだけどやっぱ男とは感覚が違うんだな

赤がラズベリーっぽくていいよな

最近のスズキのカラーリングセンスは悪くない
特に欧州仕様

少なくとも東京タワーとかの時代に比べれば

無難な色しかない気がします

東京タワーにあやまれ

つhttp://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_10th_limited/exterior/img/img01.jpg

42 名前：酢好き症候群 投稿日：2011/11/22(火) 23:26:25.15 ID:i+UqfPrV0
>>1
乙です。
遅くなりましたが採用ありがとうございます。
１０周年ラパンもそうですが
ツートンの１０周年MRだって妙ですよね。
ああいう色の塗り方、必ず出ると思っていましたけど。


43 名前：ｼｬﾙﾏﾝ伯爵 投稿日：2011/11/22(火) 23:59:57.99 ID:kMMwYAkN0
>>42
乙だわさ。
実物をみて頭をかかえたよ。ｗ


44 名前：GSP 投稿日：2011/11/23(水) 01:23:12.67 ID:AoBQYstHO
症候群氏、まいど。
Aピラー上の不自然な段差を見て、こんな２トン出すだろうな、と僕も思っていた。

現物は、まだ見てないなあ。
伯爵にそんなふうに言われると、見るのが怖い。
それに、ヘンな赤しか選べないし…


45 名前：GSP 投稿日：2011/11/23(水) 01:24:50.62 ID:AoBQYstHO
寝るね。

スズキ爆死

ジョルジュサンピエール？

電動バイクメーカーZero Motorcycles社は、新たにプロジェクターヘッドライトを採用した上（"Zero S"と"Zero DS"）、
パワートレインやバッテリーに改良を加えた2012年モデルのラインナップを2011EICMAで発表し、それぞれのプロモーション映像を配信した。

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51679491.html


これ日本でも買えるのかな？

いや雑誌で緑のジェンマ見たけど

まさに鈴菌ｗｗｗ

http://www.gizmodo.jp/2011/11/post_9649.html

このバイク見たことないな。

New　ＧＬ１８００　ゴールドウイング

おそらくバックミラー兼ウインカーとＬＥＤフォグランを鯛で量産するハズだったんだろう
ＬＥＤを使ったもっとスマートでおしゃれなウインカーになる予定だったのに、洪水で生産不能てか生産中止
震災や円高の影響もあって新たに生産ラインを作ることができず、急遽前モデルのバックミラーを米から持ってきて付けちゃった

慌てて撮りなおしたであろうカタログの写真は、根元のラバーがめくれてるしｗ

ドル箱になるはずだった光物オプションのカタログすら出すことができない状態
たとえばフォグラン（７万弱）は前モデルのモノを無理やり付けろとの指示ｗ

そういうものがなくてもバイクとして走るぶんには困らないんだけれど
『ゴールドウイング』てバイクの性格上…ちょっと、ねえ。。。ｗ

部品が調達できないなら発売は延期するべきだったんじゃないの？

>>595
ホンダはダメだな

>>595
中の人？

>>594
「フィギュアがアナルに詰まってレントゲン撮られたの巻」ってのになるんだが。

>>586
正直俺には受け入れられないカラーリングだ
ttp://www.motoblog.it/post/33331/suzuki-van-van-125-salone-eicma-milano-2011

ttp://motoaus.com/road/road-bike-features-and-reviews/2010-suzuki-b-king.html

このスレなら人いるかな？

さっきCBR250Rのスレに書いたのと同じ内容だけど、反応ないんで、こっちにも書きます。

ＭＯＴＯＧＰだっけ？250ccクラスが出来るとかって話どうなったの？

ＳＳの600や1000が、ＭＯＴＯＧＰの本物のレーサーの技術フィードバックされてるように、そのうち250ccでもレーサーのエンジン使った新型とか出てくるもんなのかな？

250のＳＳなんて高額すぎていまさら需要なさそうだけど、レーサーのエンジンをデチューンしたネイキッドとかたくさんあるし、そんな感じの新型エンジンの250出て欲しいわ。

たしか、ＭＯＴＯＧＰ250クラスは4ｓｔ単気筒って聞いたけど。それなら市販化も現実的じゃない？

>>586
http://used.suzukibikeshop.com/sbs/images/20110910_1_l.jpg

>>600
お前マルチすんな
結論：メーカーはそんな金にならないことやらない
帰れ

>>600
なんで250なんかで出して欲しいの？
SSみたいな車種でバランス良いのは600あたりで、各社とも面白いマシン揃えてるじゃない

>>600
Moto3な。　いままでの125クラスのこと。　250シングルのみ。
なので市販250SSはシングルになるよん。

ﾓﾄ3な。従来の2ｽﾄ125を4ｽﾄ250にしたわけ。ﾎﾝﾀﾞはNSF250Rを市販してるよ。
CBR250Rが単気筒でｱﾝﾁ意見が多数出たけど、実はCBR史上初のﾚｰｻｰと同じｴﾝｼﾞﾝ形式なんだよね。

>>600
MotoGP、Moto2に続いてGP125がMoto3というクラスになる
Moto3は250cc4ストローク単気筒と決められている

エンジン構造だけなら確かにCBR250Rも同様だが
今の排ガス、騒音規制に適応するエンジンはレース用のエンジンとはまるで別もの
レース用のエンジンを公道で走れるように環境規制に対応させるのはまず不可能

レーサーのエンジンをデチューンしたレプリカなんていうのは
2輪に排ガス規制がなかった時代の遺物
今の時代にそんなものは望むべくもない

ちなみにホンダのレースベース車記事な。
http://www.autoby.jp/blog/2011/06/post-eb21.html
販売されるかどうかはｼﾗﾈ。

もう出てるけど250ccで速いの欲しがる必要そんなにないと思うけどな。
600RRとか1000RRあるし。
VTRのハーフカウル版来てほしいわ。
あの糞4点セットオプションの事じゃないぞ。

http://www.autoby.jp/blog/2011/06/nsfr-70fb.html
悪い。こっちだった。

普通には買えないが売ってるよ
http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20110608/
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

度々すまんな。NSF250RとCBR250Rのレースベース車が頭の中でごっちゃになってたわ。

4スト250ccレーサーがフロントシングルな所が好きだ
あれで足りるって事だよな

緑色のジェンマみるとバナナを思い出す

CBR250Rベース車ってあんだね。　知らんかったよ。
ということはCBR250Rってネーミングも、そんなにムチャでもないのか。

しかしＮＳＦ２５０Ｒって4stシングルで50馬力近いんだな。

あのーホンダさんから公道バージョンが先に出るのはいつものことなんですが…

このパターン、中身はまるで別物ですよ
ネーミングCDR250Fなら納得
ものはいいんだからさ

何か勘違いしてるね

>>595
それ本当？
確かにミラーのウィンカーがLED化されてないのはおかしいなと思ったが。

ってことは、来年のモデルを待つとLED化されるの？

>>603
あっちで反応なかったらから、こっちに書くのはマルチじゃないよ

NSFは後方排気だよね。かっこよい

>>492
それでか。
EN125に乗ってるが、やけにローギヤードで4速ですら発進できる(わざわざやってみた)ので
一応スポーツバイクなのになんでこんな特性なんだろう、もうちょっとギヤ比いじれば
上が伸びるのにと思っていたんだよな。

>>602
真ん中、ジェンマをカワサキにOEMするのか？

nsf100とST600&NSF250の間が必要だってことでCBR250Rレースベースでしょ。
まだ発表ないけど。
NSF250ベースのレプリカなんか一生待ってても出ないから安心しろ。

>>620
スポーツバイク…？

別にハイパワー＝スポーツではないしスポーツでいいんでね
軽い車体でヒラヒラ走れるのもスポーツっしょ

スクーターだってレースが開催される位だからな

スーパーカブワンメイクレースだってあるんだからカブもスポーツさ！
というのは置いといて
パワーどうこうではなく、標準でキャリア着いてるし実用に振ってある分、EN125をスポーツと思う人はそんなに多くないんじゃないかなーと思う。
勘違いしてほしくないから付け足すが、別にEN125が悪いとか言ってるんじゃない。

スクーターでオフロードレースもあるくらいだし、結局のところはやるかどうかが肝心

乗り手が本気ならそれはスポーツなのはいいとして、スポーツバイクかどうかはまた別問題かもしれんな
個人的には、機械や地面からのレスポンスが早いかどうかで決まると思う
たった50ccでもドリーム50はスポーツバイクだし

えーい、コーススラロームに使ってるからスポーツでいいんだよ>EN125
すごく素直な特性で扱いやすいぞ。
ただし、ステップが固定だから接地したらアウトだけどな。
…やっぱりカテゴリとしては実用バイクだな、ほっといてくれ。

おいおい、そろそろロイヤルエンフィールドの新型情報あってもいいのに

スポーツしてるよ！って本人が言う分にはなんでもスポーツだと思うが

スポーツバイクって言うとスポーツの為に作られたバイクだろうし、SS、ストファイ系ネイキッドとかその辺くらいじゃないかね！

セックスだってスポーツらしいよ

女性誌だと

女性の場合は演技力になるんだと思うが

オフロード、とくにトライアラーはスポーツだと思うけどね。
すまんな、話題を変な変な方向にひん曲げて。

スポーツクルーザーってのもあってだな

2輪の乗り物っていう時点でどんなバイクだろうとスポーツさね
スクーターだってクルマに比べたら十分にスポーツ

>>634
まあ多分、ロードスポーツの方の話題でしょうな

そもそも論だったら線図で系譜でも書いてみればよいと思うのだけどね
実用一辺倒だった戦後国産車が、商品的にスポーツモデルを派生したのはどこか、
わりと明確でしょう
ホンダだったらCB72 (1960)、ヤマハだったらYDS-1 (1959年9月）
以後、実用車のラインと明確に区別されてる
未舗装路が多い時代だけにスクランブラー（オフロード）もすぐ派生している
オフ車は基本、全てスポーツモデルの扱いでしょうな

乗り手次第でどれでもスポーツというのも一理あるが、
製品としてもビジネス系以外はスポーツモデルとして売られてるわけだし
後年それが先鋭化した→SS　ってことでしょ

雑誌かなんかでみたSR発売時の広告とか、ホンダホークの前のCB250Tなんかでも、
広告上は「スポーツ」と書いてあった
つか和製アメリカンもカタログ分類上ではスポーツなんだよね

長いですねえ

話振ったQkVLwZVwが自分で結論付けてくれてるじゃないか。
つまり大別して実用バイク・スポーツ（趣味性が高い）バイクというカテゴリの話と、
どういうバイクならモータースポーツ出来るかという問題が混ざってしまってるだろ。

前者は意見が多少割れる（実用性を持たせたスポーツモデルとスポーティな実用バイクが混在しているから）。
後者に該当しないバイクはないと俺も思っているよ。

>>630
インジェクションになったばかりだろ
新型なんて当分でないんじゃないの？

>>639
>前者は意見が多少割れる（実用性を持たせたスポーツモデルとスポーティな実用バイクが混在しているから）。

YBRとかCBRとか

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51679491.html

http://www.motoblog.it/post/33331/suzuki-van-van-125-salone-eicma-milano-2011

http://motoaus.com/road/road-bike-features-and-reviews/2010-suzuki-b-king.html

国内の某メーカーで今後さらに厳しくなる騒音規制も排ガス規制もクリアする2ストロークエンジンの開発が進められている
実現できれば構造がシンプルなことから、高騰し続ける2輪車の価格のコストダウンが実現でき、
更に、エンジンの特性上嗜好性の高い乗り味を発揮できる事から、低迷する2輪車市場にテコ入れ出来ると期待されている
3年後の実用化を目指して研究開発が進められている

ソースは？

坊メーカーはヤマ○と予想する
2ストにも最後までしがみついてたからなぁw

二輪は関係無いかもしれんが

　アルバック、兼松、関電工、鈴与商事、中部電力、トヨタ自動車、
日本政策投資銀行、本田技研工業、三菱自動車工業の9社は
24日、電気自動車（EV）の普及拡大を目的に会員制急速充電サービスを行う
「合同会社充電網整備推進機構」を設立することで合意したと発表した。（以下略）
http://www.zaikei.co.jp/article/20111124/87618.html

>>645
原付なら現行でもあるけどなぁ
嘘っぱちじゃねえのｗ

2ストはほんまくさいからやめて

ランツァやKDXが何故あんな中途半端な排気量だったのか気になる(´・ω:;.:...

大型船舶のディーゼルなら2stもあるんじゃない？
ユニフロースカベンジングタイプのやつ

>>648
2ストの現行車ってまだあるのｗ

なんだろ？教えて

>>644
そういう嘘はいらいから、ディーゼルと電気の話持ってこい

>>644
そういう嘘はいらないから、ディーゼルと電気の話持ってこい

間違い探ししちまったｗ

>>652
http://www.piaggio.co.jp/aprilia/product/sr_50_purejet_sbk/
30万の原付スクーターってどこの金持ちが買うねん

fiモンキー持ってますが何か？

現行2st50は3馬力とかふざけたスペックらしいけど
mito525やらWRE125やらはノーマルで何馬力あんのかね

>>655
ごめんw

>>656
2stでインジェクションだとぉ・・・？
しかも水冷で13インチだとぉ・・・？

>>656
外車かｗ
でも、日本で売るって事は日本の規制パスしてるんだよね

てか、台湾製の2ストってまだ日本で買えるのかな

国産はビジバイも含めてさすがに残ってないよな

悪りい、自分でググるわ

>>658
せいぜい15馬力とかじゃねえの？
チャンバー内にキャタライザー搭載で2stながら環境に優しいバイクです！購入特典でレース用チャンバー付属します！ってｗ

>>656
それ試乗会で乗ったことあるけど何の冗談かと思うくらい遅かったぞ
はっきり言って国産の4st50ccより遅かった
音だけは勇ましい昔ながらの2stなのに全然前に進んでいかない
ああもう本当に2stの時代は終わったんだなと感じた

>>650
ランツァはDTのエンジンを拡大したときに
最良のバランスがあの224�tっだったんじゃなかったっけ

>>662
買ったままだと駆動系のワッシャーがリミッターになっててね
それを取り外して、ゲームボーイでECU設定を日本仕様→本国仕様にしないとダメダメ
欧州の味付けで加速は遅いけど、最高速はらわkm迄いくよ

ジョークなんだろうけど
そういう姑息なユーザー解除に頼っているようじゃ未来ないわな

>>665
ジョークじゃねえよ
ttp://www.scs-tokyo.co.jp/aprilia/sr50r_purejet_custom.htm
euro3通ってるこれが駄目ならおっさん大好き2stはオワコンだな

ｗ

>>666
インジェクションコントローラーがほんとにゲームボーイで吹いたｗｗ
大丈夫なんかこれ。

レプリカで４ｓｔってないのか？

CRF250待ちだな

>>669
10年前ならCBR・ZXR・FZR・GSX-Rと各社揃っていたんだが・・・

>>666
わろた
疑ってすまんかった

>>664
だから回転ばっかりやたら上がってるのに全然伸びなかったのか…
でもあんなの試乗会に持ってきたら逆プロモーションにしかならんだろと思ったよ

>>673
んなこといったって、ノーマルじゃないとダメだろ

RS125も規制突破のために特定の回転域だけ異様なトルクの谷があるんだっけ

アプリリアのバイクは全部ゲームボーイでECU設定変更するのか？

z80なめんなよ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Game_boy_damaged_in_the_gulf_war.JPG/200px-Game_boy_damaged_in_the_gulf_war.JPG

>>671
CBRは厳密にはレプリカ風スポーツじゃね？

WSSとかSBKを走ってるのにあかんの？

>>679
10年前っていうから、RRだろう

>>681
671だけど、正解。

VFRやRVFがあった時代のCBRをdisってるのかと思った

>>679の言いたい事はそういう事じゃないんだぜ

CBRはなんのレプリカだったのか、当時のホンダのレーサーはV4だったって事なんだし

>>684
10年前のレーサーは2ストだし今4ストでV4だから、直4のCBRはレプリカじゃないんじゃない？
単なるスポーツバイクなんじゃないかな。
それかスーパーバイク用モデル。

厳密なレプリカってRC30/45とかOW-01ぐらいじゃね？

>>683
ごめんVFRとかすっかり忘れてたわ・・・
周りに乗ってる人もいないしねえ・・・

初めて買ったバイクが中古のNC24…あの時代にバイクに乗れてほんと良かったと思う。
今のラインナップとか信じられんな

>>686
半分同意
まあそれらもホモロゲ取得車両が先鋭化してっただけで、
建前上の、公道用先に有りきは大差無いんだけどね
RC30/45とGSX-Rは違うんか？といえば、
ベース車両かベースになってた車両か程度の違いだよね

>>684
総本山からのエントリーがV4だったってだけで、
プライベーターにはCBRを使ってるチームも有った
RC30/45だろうが、他社SP仕様だろうが、どれもベース車には違い無い
4stでレース専用車のレプリカが有ったか？まで言うなら、
無いで終わっちゃいますよ
NR500のは出なかったし、NR750公道仕様は経緯も含めて微妙な立ち位置だし
4st市販レーサーも無かったし
TT-Fレギュレーションの頃は、そのワークスは公然と別生産だと言われてたけどね
その間は実際、CBR-RRは無かったんじゃ…

>>689
今ならCBR600RRは立派なレプリカだと思う
エンジンからしてMoto2に使われてるくらいだし

http://www.scs-tokyo.co.jp/aprilia/sr50r_purejet_custom.htm

>>691
フレームビルダーごと形態が違うMoto2の、どれのレプリカなんすか？w
むしろ今風にSSって言ってるのが一番しっくりくるようなケースじゃない？
国内ST600との関連性で言えば、
各社のナンバー取れないベース車を市販レーサーとみなせますかね
そういう形式上の事を除けば、レプリカと読んでた頃と本質的に変わってないような
国内仕様が有るホンダも含めて競技ベース車を売ってるのも、
国内騒音規制の関係などで昔のSP仕様相当が難しいからでしょ？

長い

そもそもレーサーレプリカなんて雑誌が煽る為につけた薄っぺらい呼び名に何熱くなってんだ

俺はCBRもレプリカだと思うよ
ただし、ワークスレーサーのレプリカじゃなくて、レーサーレプリカっていうカテゴリーのバイクって事

>>679もそういう意味で言ったんだと思うよ

めんどくさいから「速いバイク」でいいじゃん

カテゴリー名「速いバイク」

>>685
当時も4ストのレースはあったからね、当たり前だけど

ワールドGPが2ストだっただけ

ニューモデルスレなのにレースシーンの話するオッサンばっかだな

カテゴリー分けは不毛だもんな
「熱い」
「便利」
「他」
この三つしかなかったら平和なのに

レースとかぶっちゃけ興味ないし
気持ちよく走って綺麗な景色見てうまいもん食って。それが俺にとってのバイク
だからレプリカだろうがSSだろうが超どーでもいい

これはまた凄いレスが書き込まれましたな

スレの流れ見ててそう思ってる奴他にもいたんだな
完全にオッサンの日記帳になってるわ
東京モーターショーチケット当たらないかな…

＞＞７００
「泥んこ遊び」もいれて。

オッサンVSゆとり

>>703
そのくらい買えよw

公道で無茶な運転をして、それを『スポーツだ』などと
ほざく三流ども。

レプリカとかSSってのは、そういった三流の自尊心や
ウサ晴らしのためのモデルだろ。

（サーキットでルールを守りながら公平に切磋琢磨し
タイムやクラス、ライセンスを上げていく富裕層は別ね）

公道で無茶するような人は2チャンにはおりませぬ

>>707
ほうご立派ですね。
先生はどんなバイクに乗っていらっしゃるんですか。

>>702
というか凄いレスなのか？
バイクが好きでもレースに興味ないって普通だし
公道でオールマイティに走りたいだけならSSってぐっと順位が下がっちゃうだろ

まあ確かに自称走り屋()気取りの峠珍走はカスだと思うわ

>>698
レプリカの意味を辞書で引けってこっちゃないの？
プロダクションレーサーは市販車が先だからレプリカじゃないとか、
頭の固い事を言ってんのが居るんだよ
つかSSでいいじゃんよ

ｳｻﾞｽ（´•ω・｀）

>>712
当時はスーパースポーツなんていう言い方はなかった

このネタ飽きた

じゃあ次はなぜグラディウスのライトは卑猥なのかについて語ろうよ

角材から目を逸らせるためだろｊｋ

あの角材もほんのチョット面を取るだけで違うんだけどな

SV400Sの前から見た時の可愛さは異常

>>718
グラのスイングアームは楕円ぽく丸みを帯びてるけど、あれでもダメなん？

こじんてきにはあれならセーフだな

角材というか、鋼材をぶった切っただけみたいなのが嫌なんじゃない？

端が直角だろうが丸かろうが乗車フィーリングは変わらないのに

角材ネタやめろよ池沼

>>721
俺も、角材でもアルミならいいし
ほっそくて黒塗りのスチールはやだけど

>>722
エンドをなんか処理しろって事かね？

お前ら何度同じ話題を繰り返してんだよｗ
確かにここは雑談スレだが、
【アルミ】スイングアームについて語れ【鉄】
スレでも立ててやれ

スイングアームが鉄だろうがアルミだろうが角材だろうが関係ねー
俺がこだわりたいのは
１．リヤタイヤがずれなく取り付けられていること(ZRX1200, DR-Z400SM等)
２．今時のバイクでリンクレスはいや

>>726
それをニューモデルと絡めて話すのがまたなんとも言えずにｗ

てか、バイク乗りって、基本懲りないやつが多くない？
お前らコケてケガしても捕まってもまたすぐ乗るだろｗ

豆腐の角に頭をぶつけて死ぬには340m/秒の速さが必要らしい！
ですが、340m/秒の速さでは豆腐は自壊します。

しかし静止している豆腐に340m/秒の速さで突っ込めば死ねます。

ビタァァァァァン!。

角材厨とタンク容量厨はバイク板の2大害悪

アルトエコのタンク容量が20�gで車板でも
議論が活発で面白い。

何でドカって日本車みたいなデザインばっかなんだ？

今日のVTR叩きがはっじま〜るよ〜！

モーターショーで予告以外の物は出無いんだろうなあ…
いつまでたってもファルコラスティコを超える
衝撃的なショーモデルがでないなあ…

>>732
修ちゃんは前から「軽量化するのにタンク容量減らす、タウンユースがほとんどなんだから
30Lもいらねーよ」というようなことを言ってたから、有言実行しただけなんだろう。
確かに乗用で高速以外でGS探すのに困らない環境ならなら十分だけど。

>>735
ファルコンラスティンコ

>>719
と思う貴方が異常

>>719
こっちみんな

>>735
市販化しないしするつもりもさらさらないショーモデルなんかどれも同じ
ああいうのはもうやめて欲しい

>>740
どうせ乗れないもの展示されても嬉しくも何ともないわな。

>>736
10kgやそこら、車格的にも重量的にも殆ど影響ないと思うんだけどなあ

>>740-741
ブレーキ以外はそのままで走れるランニングプロトなんだよ。
http://www.marga-hills.com/falco.html

あれ動くのかよｗ

そりゃ走ることくらいならそんなに難しくないモデルだってあるでしょ。
ただ、それが市販化されて庶民が気兼ねなく乗れるようになった
モデルってなると、極少数じゃない？

>>742
自動車の設計ってネジ一本を1ミリグラム軽量化したからクルマ全体で1kg減ったよ！やったぜ！
とかそういう世界だぞ
その場ですぐその車種に影響はなくてもそういう技術を何十年も積み重ねてきたからこそ
1Lで30kmも走るクルマができたのさ

結果的に市販はしなくても、「これなら出るかも…？」と思わせてくれるくらいの
ショーモデルであって欲しい
ホンダのEVO6とか

だがヤマハは今回のもえぎはどうあっても市販化すべき
あれを作らずに何を作るのだと思う
製品化したらマジでこれ売れるんじゃないのと本気で思えるショーモデルは久しぶりだ

EVO6はマジで欲しい
フルカウルならなおほしい

>>747
でも市販化しないと言うと憤慨するんでしょ？
もえぎは如何にもコンセプトバイクって感じだし期待薄いけどねー

>>742
すべてはカタログ燃費のためなんだろう。
カタログ上の燃費が0.05km/l良くなる代わりに給油の手間が増えたとしても、買うときにそこまで考えて買う人は少ないだろうし。

コストをかけずにカタログ燃費向上できることは何でもやるでしょ。タイヤ細くしたりとかw

もえぎの市販化は無い
あっても、原形と似てもにつかないコレジャナイ感たっぷりのものになる
構成している部品が大量生産できるようなものじゃないから

ヤマハのリックとトヨタの下請けで作る電動チャリは
なかなか現実的だし楽しそう。

お古の信頼性溢れ過ぎてみんな飽きてるＴＷエンジンとビックタンクで
長距離・悪路走行を担保

財政難と人口減少でＧＳがどんどん消えていき、道路も整備されなくなっていく
寂れた地方を旅するのにピッタリの夢のあるバイクだ。

もえぎはあくまで
チャリみたいな気軽さで乗れる小型を作りたいナーっていう
コンセプトモデルだから

実際トチ狂って作ったら笑えるな。一台200万の125とかｗ

HAKOMANISUTO

もえぎはSAKURAの更に100倍出そうにないなあ
そういや5年くらい前にホンダの50でやたらチャリぽいのなかったっけ？
間違ったベンリイみたいな感じで全く売れなかったけど

テッセラクトはいつ発売するんですか？待ってるんですよ！

>>755
ソロだろ？

以降、当面は

【敦子】ニューモデルが出ても出なくてもakbするｽﾚ40【優子】

の流れでどうぞ

スズキのストラトスフィアまだかよ
あんなに見せびらかした映像作っといてお蔵入りは無いだろ

>>759
あれは定年で退職する技術者達の卒業記念制作的なものだった
って2ちゃんで見た

海外ではもうKATANAよりHAYABUSAのスズキなんじゃないの?
GSR750ベースでHAYABUSA750作ればいいのにね

>>760
それにしては完成度高すぎないか
エンジンから全部新作で200キロ以上出たんだから、何百万レベルじゃ
済まないだろう。金融危機の二年前だし、どういう位置付けだったのか謎

この後ある国内のモーターショーでNC700X展示されないかなぁ
それなら数年ぶりに行ってみようかと思うんだけど

>>761
KATANAのSは復活して欲しいな。あのフォルムで。
単気筒ならむしろ出さないでおk

単気筒を過小評価するんじゃない!
V4でもV6でも同じ回転数出せれば単気筒が一番早いんだぞ！

今ン所技術的にも経済的にも無理だけどな！

GS125KATANA

かつてカタナの最小モデルとして売られてたやつ
http://www.goobike.com/bike/stock_8800824B30111004002/

カタナの最小はこっちだろ
http://www.bikebros.co.jp/catalog/3/89_1/

>>757
ホンダのNプロジェクトは復活継続して欲しいなぁ。
いい悪いは別にして面白かった。

カブ110ってモデルチェンジの噂あるんだな

カブ110という世界最高でなければならないバイクにしては、ちょっと頼りないからなあいつ

この間発表された水冷125ccとカブミッションを組み合わせた
新カブ希望。今以上に素晴らしいバイクになると思う。早く出してくれ。
パワフルすぎる気もするけど、現行モデルと併売でいいと思う。

そういえば開発中のカブCVTエンジンってどうなったんだろうな
ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090908/179780/HondaCVmatic.jpg

>>773
タイかどっかでもう市販していると思ったが

>>773
欲しけりゃタイカブ買えば？
もはやカブのメリットがなく不評みたいだし、日本で発売されることも現段階ではなさそうだし

MRV1000市販してくれないかな〜
と何年も思い続けてる

>>729

豆腐を凍らせたら10�b/秒でも死ねるし、
豆腐にも柔らかいのから石みたいに硬いのもある。

カブが水冷になったら整備が難しくなるから魅力のひとつが消えると思うの。
整備という観点から未だにドラムブレーキにしてると思ってた。液いらないし

「最も整備の簡単な水冷」かもよ
ドラム堅守はオレも賛成だが

オイル交換のみで１０万キロ走れる水冷とかなら面白そうだね

もえぎより先にモルフォ市販しろ
こっちのが30年も前だぞ

間違えた20年だ

カブ110はクラッチが云々とかコストが云々とかずっと言われてたからな
プロはともかく無印はけっこう売れてたみたいだけど…
何にせよ110の外見は気に入ってるのでニューモデルでもなるべく崩さないで欲しい

>>781
それよりファルコラス（ry

テッセラクト、出ないんだろうな
未だにあのデザインは惜しい

ケッテンクラート?

>>781
モルフォいいよね。金がしこたま有るうちに量産すればよかったのにな。

>>787
お前バカだろ

>>786
なにそれ欲しい

>>784
それよりGスト（ｒｙ

Gストリングス

>>783
水色とベージュが生産中止になったんだってさ
そして…
ttp://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1491#BlogEntryExtend

横輪ぬきで

>>771
世界最高のバイクはクラッチの出来やカムチェーンの設定ミスやスクーター的外装による整備性の悪さとか問題は色々あるよね
バイクとしては進化したんだろけど、個人的にはキャブで規制通すくらいの気合いは見せてほしかった
まあ110になってからまだ日は浅いしこれから改善されていくことを願うばかりだよ

>>778
水冷が整備難しいと思ってるのは整備したこと無い人間だけだろ。
エンジン開ける時以外特に不便はない。抜いて洗って新しいの
入れてエア抜きすれば終わりじゃん。

110の二段クラッチってタイカブシリーズにはみんな付いてるんでしょ？
なんで110だけあんな評判悪い出来になったのかよく判らん

http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090908/179780/HondaCVmatic.jpg

http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1491#BlogEntryExtend

>>796
日本人が乗るからじゃないの？

>>768
ttp://www.chicdesign.co.jp/gallery/gagatana/gagatana.html

>>795
わかってないねー
空冷は水が手に入らない山んなかとかでも、気軽にエンジンが割れるんだよ。
単純に技術的に簡単かどうかだけじゃない。

そらオフ車やCT110で必要なことじゃんか
山中でエンジン割れる性能なんてカブにはいらんじゃろ

>>802
水が希少な乾燥地帯での運用もあるんじゃないの？

別に今の空冷エンジンでオーバーヒートすることないし
水冷は過冷却ではなかろうか

>>801
わかってないねー
排ガス対策も騒音対策も水冷の方が楽なんだよ。
極地性能なんて誰も要求してない。

>>804
空冷でも原付だとオーバークールになることがある。

じゃあ空冷でいいね

>>806
おまえ、人の話を聞きなさい！ってよく言われるだろ

「>>807って冗談が通じないね」
ってよく言われるだろ

>>808
めんどくさい子だね、って陰口叩かれたことないか？(まあ、陰口は本人の知らない所でされるものだが。)

カブ…つーか、途上国で使われるバイクは空冷の方がなにかと良いと思うが、
日本においては水冷化してもいいんじゃね？もちろん、車体価格との釣り合い云々になるとムツカシイかもしれないが。

みんな短気だなあ

空冷だとプラグと排気バルブ周辺の局所的な冷却が満足にできず
ガソリンを余分に吹いてその気化熱で冷やす必要がある。つまり燃費が悪い。
よって、水冷のほうが良い。

>>809
めんどくさい子だね、って陰口叩かれたことないか？

カブって日本のために生産されてない

ハーレーの120回ローンが新たな金融恐慌を巻き起こす可能性。

ハーレーなんて鉄屑にありがたがって乗ってるやつはそんなもんだろうよ。

カブはシンプル構造ってのも売りなわけだし、それで今まで数多ある水冷エンジンをなぎ倒してきたわけだし水冷化は微妙すぎる

そゆことは、プロが一生懸命考えてるから、おまえは気にスンナ

規制通すのはメーカーの仕事だけど、水冷化で上がる価格と
増えるメンテ箇所、消耗品はユーザーの負担だよ〜。

納得できなきゃ買わなきゃおk

それでパワーと燃費が向上するわけだから
価格が上がったとしても、まあ悪いことじゃないんじゃね？
それに水冷でメンテが増えるといってもバイクの何十倍もの台数が
走ってる4輪はすべて水冷で何の問題もなく走ってるじゃん。

まあ、選べたほうがいいから今までの空冷110ccと水冷125ccの
2本立てを希望したい。

ホンダはもうCB1100以外の空冷エンジンは原付も含めてすべて廃止するつもりなんじゃないかね
時代に合わせた正しい変化だよ

>>820
原付二種以下は逆
50ccなんて水冷をどんどん廃止してる
水冷のscoopy廃止して空冷のcrea復活したりと

>>819
パワーと燃費が向上したところでそれはもう既にカブではないね
車とバイクじゃ色々違ってくるし、何でもかんでも水冷化すればいいというものでもない
何にしてもホンダからカブが消える時はホンダも消えるときだ

カブの名前は残るよ

>>823
軽自動車になっているかもしれない

カブが消える時はホンダも消えるときだ！

セットカウントは３０秒！　これが私の最期の決め手だよ、ゲール君

カブはもちろん、エイプも消えたら悲しいなぁ
もう少し金に余裕出来ればサブとして欲しいんだが

>>822
俺としてはカブでなくてもWaveでもDreamでもいいけどね。
名前なんかどうでもいい
17インチで2段クラッチミッションであればね。

>>827
VFR1200をどうぞ

>>781
zeal「…」

カブがビジバイだってこと分かってるのかえ

まあビジバイはあくまで「便利で頑丈で金と手間がかからない足」であるのが重要だから
水冷で車体価格が高くなったりメンテ費用や部品点数が増えたら魅力が減るかもな
バイクとしてのトータルの完成度の高さは優先じゃないってことか

あと、水冷にした所で大して熱くもならない原二のエンジンで言うほど燃費向上に寄与するんだろうか？パワーはともかく…
「空冷は冷却に余分なガソリン使って燃費が悪くなる」なんてのは、エンジンがものすごい熱を持つ大型の話だよ

ヤマハの原付スクーターは何時の間にか水冷化してたんだな
ビジバイのGEARも水冷か…

水冷が高いってそんな値段変わんないだろ

前提として、ビジバイを買うのは乗り手ではなく会社だからね。
一般論としては壊れにくくて手間がかかりにくくて安ければ良い。
そう言う意味では水冷はデメリットにしかならない気がする。

まあ実際は原付にスピードやパワーを求める現場もあるから、差別化にはなってるんだろうけど。
特にヤマハは2stビジバイからの乗りかえが多いから、水冷4stでモアパワー傾向なのかもね。

ホンダ中大型オートバイの一部、タイで生産へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111127-00000803-yom-bus_all

>>835

＞来年１０月にも新開発の排気量４００〜５００ｃｃ程度の日常生活向け新型オートバイをバンコク郊外の二輪車工場で生産する方針で

気になるな

NC700シリーズ以外にも廉価モデル作るのか

YBR400フラグだな。

CBR400Rでしょ

今日も空冷厨が水冷の否定に必死だなｗ

日常生活向けってことはスクーターか

スカラベオ４００か

400sfのタイ版が出るのか、胸圧

シングルでスーパーフォアとか？

そういやタイ人の4気筒ってまだ未知数だよな･･･ninja250でツインまでは作っているが

CBR400 SO（スーパーワン）だな。

>>844
スーパーファイターって読み替えるのかな、その場合＜SF

日常生活向け新型オートバイって事はスクーターだと思うが
慣習的にスクーターの事はあまりオートバイと呼ばないもんだがなあ

まあブン屋さんはそういう事は知らんだろうからやっぱスクーターかな
東南アジアでも大型スクーターの需要が見込めそうだが現行のシルバーウイングだと
2気筒だし高過ぎるから新たにもっと安い新型スクーターをいちから開発してるのかな

4気筒エンジンの量産ってのはかなり難しい
カワサキもタイで作ってるのは650パラツインまでだし
ホンダのイタリア生産モデルも4気筒はエンジンだけは日本の工場で組んだものを送ってるらしいし
タイで4気筒の生産は当分ないと思う

>>846
ｗｗｗ
>>847
今風にストリートファイターとかｗ

>>848
まあ公式リリースや、物が分かっていて書いた風でもなさそうだし
聞き取り取材だろうから、言った側と聞いた側（ぶんや）での印象違いも有るでしょう

>>849
シングルでSFを継承した場合、シングルファイターでも通るねｗ

これでもかという位中低速に振った400シングルでＤＣＴのバイクって無いな
静かで少なくとも町中では早いかもしれん

ちょw、そもそもDCTのバイクがねーだろうがwww

>>851
なにいってんの？

>>850
じゃあ、いっそのことシングルフォアで

>新開発の排気量４００〜５００ｃｃ程度の日常生活向け新型オートバイ

「大排気量シングル」クルー!?

>>54
単気筒エンジンで何がフォアなんだよｗｗ

ｵｳﾌ、安価ミスった
>>854宛てだ

安く抑えるためにはシングルだと思うんだわ
んで、「日常生活向け」っていうからある程度モノが載せられてハンドルが高めのはず
つまりＮＣ兄弟の格下って事じゃろか
DCTつけときゃ低回転使用ＡＴモードで安楽に乗れるし

安価なバリューシングル大量生産か
しかもメイドインタイ王国

いよいよホンダも地に堕ちたな

新たなSR400みたいな事になるかもしれんぞ

CB400SS？

>>860
そこはCB400SSって言わないと
まあタイじゃクラシック系は売れないからありえないが

そうじゃなくてロングヒットって事よ
オンロードのセローって言えば良かったか
解りづらかったようでスマン

それなら取り敢えず「カブ」と言っとけばok

CB400SSとかCL400を知らんアホガキばっかじゃねーか
次はシングル叩きでスレ荒らし始めるのか？

GB400TTがアップを始めたようです(ry

つーか、現CBR250Rの大排気量版があればなーと思ってしまった私にとっては
結構朗報なんですけど(妄想のネタが出来たという意味で)。ｗ

XR400モタ「僕のことも忘れないで！」

「ブロンズウィング」
お求めやすい価格でご提供

>>866
>>現CBR250Rの大排気量版があればなーと思ってしまった


イラネ
マルチとは言わんから40馬力のツインだったらCBRとして出してもおk

モチ国産な

>>866
>>現CBR250Rの大排気量版があればなーと思ってしまった

買わないくせに

>>856-857
フォアサイクルとかｗ

バイク図鑑的雑誌の増刊にCBX125Fてのが有って、
マジでそういうのかと思ったらファイターって意味だと誰かが

2stのNS50Fと両方で通じるって聞いたけど、フルカウルかもしれないしなぁｗ

Fってバイクの名前によく使われけど、四発って意味だけじゃないからね

NSにもVTにもあるし、意味があるのかどうか知らんがｗ

>>866
>>現CBR250Rの大排気量版があればなーと思ってしまった私にとっては


誰得w

>>871
ホンダのFはFコセンプトというものあるからすべてがfourではない

たとえばCB750F，CBR600F4i など

ちなみにこのFはFunのF
Racerではなくロードで楽しいF

>>872　>>874
FだのRだの付けておけば一定層に売れるから
あと付けでどんどん意味を増やしていくのが面白い

ってスタンスの会社が１社有るのは知ってる
さっきからそれをイジってるんだろ

>>875
ああ、そういう意味なんだ

確かに昔のバイクって、ハイグレードのにR、ベーシックグレードにFが付くイメージがある

あと、なんとかFがモデルチェンジしてなんとかRになったり

>>876
なんかホンダ恨みでも？

Z、R、Xを乱発してる時点でどのバイクメーカーも変わらない

>>876
書いてて気付いたけどホンダだけかｗ

>>831
>エンジンがものすごい熱を持つ大型の話だよ
そういう問題じゃない。プラグと排気バルブ周辺が局所的に高熱になって
プレイグニッション、ノッキングが発生するのは小排気量だろうが避けられない。
これを回避すべく圧縮比を下げて燃料1ccあたりのパワーを下げるか、
ガソリン冷却で冷やすしかない。
実際スペック上もそうなってるだろ？

水冷化で燃費向上ってのは良く聞くな
4スト50でも避けられないレベルなのかね

>>878
ZZR…ZXR…ZRX…どれがどれだかわからねぇｗ

全部好きだけどｗ

ZR
ZX
ZZ
RZ
RR
RX
XX
XR
XZ

>>883
ジョグ
ディオ
セピア
2スト
CBR他
GPZ
CBR
オフ車
わかんね

>883　はガンダム

yamaha XZ400D
kawasaki ZR-7

CB250RS-Z

旧モデルが出たらsageるスレだなｗ

タイ生産は中大型といいながら、免許区分的には大型のみじゃないか？

>>889
無知な新聞屋が書いたからしょうがない

>>888
ウマいこと言ったと思ってんのか？



俺は好きだぜw

GB500TT「やっと復活の時が来たか。」

250ccの次が700というのは開きすぎているから、400-500くらいのラインナップを
追加するのかな。まあ水冷パラツインだろう

>>893
ｃｂ４００ｓｆ系フレームに積んで、今風の外装つけて６０万前半ってとこになるのかな？

スーパーホーク４００復活だな。

エンジンはＮＣ７００のスケールダウン、空冷かもね。

GZ125の時代

だから日常生活向けならブロンズウィングだと何度言えば・・・

セラミックウィング、ウッドウィング、プラスチックウィング
翼ファミリー勢揃い

crosstourerかっこええじゃないか・・・
五年後の買い換えちゃいそう

900

http://www.chicdesign.co.jp/gallery/gagatana/gagatana.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111127-00000803-yom-bus_all

今日 スクーターは全部atだって話したらその場にいた奴ビックリしてたな
俺の乗ってるビグスクもどうやらスクーターだと思わてなかったらしい
バイクの若者離れを痛感した

スクーターってＡＴ・・・なの？

一概にそうとも言えないね。

なんでそう単純化したがるかな。

ボトムズ乗りとか

話の主旨も理解せんと枝葉に拘るのもどうかとおもうが

最低野郎共乙

日常生活向けオートバイ＝スクーターだろＪＫ

バイク知らない奴の反応はそんなもん
俺が車はバイクと違ってMTだろうがATだろうが見た目変わらないからなぁ〜って言ったら
みんな え？バイクは違うの？って感じで驚かれたわ

今は「ミッションって何ですか？」って真顔で言う人もいるからまだマシ

AT免許を取る女は本当に無知

いや、ゴメン
スクーターって何でスクーターって言うんだろうか。
スクーターの定義ってなんでしょうか。

素朴な疑問を持つものに、適当な答えを与えるのもどうかと思うな。
が、安易に答えを与えるのも良くないだろう。

免許区分上のＡＴについて聞いてんのか、メカニズムとしてのＡＴを問うているのかすらわからんが。

外食で隣の席の馬鹿どもが
バイクもCVT搭載すればもっと燃費良くなるのにねーって会話してたの思い出したわ

自動車産業に関わってたり趣味で乗ってない限り、今の若者なんてそんなもん

オツムの弱い人が増えちゃった
日本もおしまいだね。

>>914
言葉足らずでスイマセン
メカニズムとしてです

元々そんなのばっかだろ

バイクやクルマに興味がないだけ

>>918
自分が何が分からないのか、すら分かってないように見えるよ。
単発で答えを聞いても、体系だっては理解できないと思うな。


904 ７７４ＲＲ sage 2011/11/28(月) 23:25:49.29 ID:lViBlNVJ
スクーターってＡＴ・・・なの？

913 ７７４ＲＲ sage 2011/11/28(月) 23:44:05.37 ID:lViBlNVJ
いや、ゴメン
スクーターって何でスクーターって言うんだろうか。
スクーターの定義ってなんでしょうか。

918 ７７４ＲＲ sage New! 2011/11/28(月) 23:53:04.70 ID:lViBlNVJ
>>914
言葉足らずでスイマセン
メカニズムとしてです

エンジンブレーキってどこで買えますか？よりだいぶましだからほっとけ。

そろそろエンジンブレーキ交換しようかな

ブレンボのエンジンブレーキにしよう

そういえばリムブレーキがタイヤバランサーのせいで使えなくなったんだ><

>>913
無段変速と遠心クラッチの採用でMTが操作できない人たちを救ったからスクーター
ベンリィとかコレダとかと同じようなネーミングだな

エンジンが人間の乗車位置の真下か後方下についててATならスクーターだってじっちゃんが言ってた

遠心クラッチのべスパとかジョルカブとか・・・

>>894
以前バリオス（モノサス）のフレームに500ｃｃのパラツイン載せたモデルあったし、
ホーネット250でもいけるんじゃないか。ただ世界戦略車的なモデルになるなら
新規設計した方が効率いいだろうね

400〜500っていう数字が本当ならスクーターは考えにくいかな
スクーターの世界では250以上はやっぱりまだキワモノというか趣味の領域、
あるいはGT的な「日常の足」とは遠い存在だし
ましてアジアで売るんじゃあっちじゃまだ250のスクーターですら普及してないのに

そう考えるとCBR250Rの兄貴分的なものじゃないだろうか
水冷で500くらいの新開発パラツインで
欧州でもCBRの4000ユーロ、NCの6000ユーロの間が空白だからそこに
5000ユーロくらいで売れば35kw初心者免許層にもアピールできる
そんで日本では若干ボアダウンして400で55万くらい売るとか

このスレでホンダ関係のコメントを見ていると

「獲らぬ狸の皮算用」

という諺がいつも頭に浮かんでしまう。

スーパーモノ風のが出てきて欲しい
ただの願望だけどね

>>928
スクーターは基本遠心クラッチがほとんどだぞ

>>926
あまりにヒドいｗんで起源をたどってみたら↓まで来た
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Kick_scooter

scootは進むとか突進とかみたいだな、もともとは

>>930
アジアで売るなんて書いてあったっけ？

>>913

　　　　　　　　　　　YES　→　【見つかった？】　─　YES → じゃあ聞くな死ね
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
【自分で調べた？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 NO → なら、ねぇよ
　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 NO → 死ね

CR-Vとゴールドウィングってほとんど同じ値段なんだな

なんかすげー複雑な気分だ。

W800出したんならGPZ900出してくれ

>>937
マジかよ・・・

安過ぎだろ…

バイクの最高峰がヘボミニバンと同じ価格なんだからな

一般人「えーバイクってそんな高いの？車買えばいいのにー」

>>941
ゴールドウイングがバイクの最高峰かどうかは議論の余地があるとして、CR-Vはミニバンではない
ましてや現行型からヘボでもなくなった

CRVの評価はSUVクラスの中でも高いな
ゴールドウィングはどこの層のバイクとかち合うだ？

>>944
ハーレーFLHくらいしか思いつかん

CR-Vは昔はライトスモールクロカンSUVだったけど
今はクロスオーバーシティーユースSUVだよな。
俺SUV好きだから一応購入候補に上がって試乗したけど
雪道の登坂性能低すぎでやめた。エスクード、フォレスター、プラドはよかったな。
フォレスターがだんとつでよかった。

>>946
ホンダになに求めてんのよ

>>945
なにFLHTでしょ

>>946
走破性ならハイエース

ゴールドウイングが220万とかビックリするくらい安いな
K1600GTLは300万、FLHTは320万もするのに

そりゃ、ハーレーも本国じゃ同じように安いからな

>>951
ゴールドウィングってアメリカ製じゃんｗ

>>952
今回から日本製になったよ。
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111006-goldwing.html

日本製になったうえに値下げとかどゆこと

メッキパーツとか減って安っぽくなっただけですしおすし

>>953
知らなかった
>>952
ごめん

×>>952
〇>>951

http://www.honda.co.jp/news/2011/2111129-cbr1000rr.html
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111129-cbr600rr.html
CBR600RR、CBR1000RR　2012年モデル

赤より白出してくれよ

>>955
メッキで高く売れてたとか？!

600RRって割と安いんだなあ。
次のFMCで爆上げしそうだけど。

600RRウルトラマンみたいだな

実にいい

>>961
安くなるでしょ
それがホンダの方針

>>958
600RRって羽の絵を付ける場所間違えてない？大丈夫？w

>>962
ウルトラマンって何だよwwwって思ったら想像以上にウルトラマンだった

http://www.honda.co.jp/news/2011/image/cbr600rr_2111129.jpg

>>965
このままでても違和感ないだろこれ

ウルトラマンにってことね

ホンダがウルトラマンならスズキは仮面ライダーに似せるしかないな

>>967
ウルトラマンの代わりに出演しても誰も気づかないんじゃね？

似てる
http://www.apriliatokyo.com/aprilia/img935.jpg
http://blog-imgs-45.fc2.com/d/i/a/diablo125/aprilia_SR50_SBK000.jpg

>>967
ライディーンのゴッドバードにも似てる。

昔のバイクでもガンダムデザイン流行とか有ったよな

600RR安いかねぇ？実車見た感じ110万円もするバイクの品質には見えない
これが100万切るってんなら分かるが

カラータイマーを付けざるを得ない

>>970
これは訴えられてもおかしくないレベル

CBRとウルトラマンぐらい

シュワッチ‼

初代Ｒ１に比べたら・・・

>>958
白ベースはスズキへのリスペクトですか？

>>958
販売計画台数が200台ずつってのが泣ける…

ブガッティヴェイロンだって数百台しか生産してないんだ
そういうものなんだと言い聞かせるのもありかもしれない

>>971
そう言われると急に欲しくなってきた…

レアリティがスーパーカー並とかある意味ｗ

>>979
みんな逆車買うもんな

>>983
逆車は220台ぐらい売れるの？

>>982
国内の話な

四輪のドマイナー車として有名なスズキ・キザシが年間600台ぐらいだったっけか

ダイハツBoon X4が4年で800台（車台番号ベース）打ち止めだったとか

オロチが・・・

>>987
あれ、5速が普通車並のギアだったら買ったんだけどなぁ
さすがに１〜５まで全部クロスとか意味がわからんかった

>>866
それがVFR1200でしょ

1000ならDN-01がフルモデルチェンジ！

1000ならインテグラが発売前にフルモデルチェンジ！

http://en.wikipedia.org/wiki/Kick_scooter

>>989
> さすがに１〜５まで全部クロスとか意味がわからんかった
そこがx4の一番価値のあるトコロなのよ

バイクのhid標準装備はいつになるんでしょうね？一生ないかな？

>>995
むしろ、一気にLED化するんでね？

１０００

１０

１００

１０００げっと

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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