[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ41台目[レッツ]

年式問わず、とにかくスズキの原付について語ったり雑談したりするスレです。
アドレスＶ125乗りの方は専用スレがあるので、そちらにどうぞ。

　※「書類チューン」の話題は荒れ易い要素を含んでいるため
　　　ここではなるべくしないようにお願いします。

SUZUKI 50cc現行新車ラインナップ
　http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html

スズキ2輪メーカーサイト　http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ販売店検索　　http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/
スズキ2輪　車名の由来　　http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html
バイクの価格や相場について知りたい　GooBike.com　　http://goobike.com/
諸費用も記載されてるとこ　BBB　　http://www.bbb-bike.com/
Yahooオートバイカタログ　スズキ 　http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/
原付購入相談スレwiki 　　ttp://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/112.html
実際に乗ってる人のインプレッション 　
　ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/ 　　ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
原付スクーターのトラブルシューティング(駆動系整備やパーツの外しかたなど）
　ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#
スズキ,カワサキスクーター各車形式名一覧表(古い車種も掲載されてます)
　ttp://www.scootertune.com/general/keisiki.htm

前スレ
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ40台目[レッツ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314005764/l50

訂正あればよろしくお願い致します。

あ　ヤフーオートバイカタログ　スズキのリンクが切れてた・・・
次レスで修正お願い

レスじゃないスレね

レッツ�U/G(AZ50T/GT)'96〜？　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm　最大トルク：0.73kg-m/6500rpm
燃費：58.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：71kg(GTは72kg)　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

レッツをﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして1996年5月に発売。フロント周りのデザインが一新され、よりスタンダードなデザインに。
主な変更点は格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄの廃止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｳｲﾝｶｰをﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄに変更、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電気式から機械式へ変更。
独立式ｵｲﾙ警告灯を装備。ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計、ｳｨﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを廃止。(AZ50GTにのみｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構とﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟを装備)
また、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(年度不明)によりﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰを追加装備したモデルも存在する。

レッツ２スタンダード　http://www1.suzuki.co.jp/motor/Lets2st/index.html
馬力 6.1PS　トルク 0.69kg-m　燃料タンク 5.3L(BB-CA1PA)　燃費は約25-35km
乾燥重量 69kg　オイルタンク 1.2L オイル燃費は約1,400-1,500km（乗り方で上下します）
純正オイル　CCISスーパー　ホームセンターで約400-500円
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html#super
プラグ　NGK BPR6HS 交換距離目安　3000-5000km(NGKのHPより)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
プラグは、下を覗いてマフラー取り付け部分の近くにある
黒いコードを引っこ抜けば、プラグが見えます。プラグレンチは必要
プラグの不具合判断方法
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html#case1
タイヤサイズ　前輪　3.00-10　32J 後輪　3.00-10　32J
空気圧　前輪　1.25kg/cm^2　 後輪　1.75kg/cm^2
スリップサインは5,000kmほどで出る場合も
スリップサインついては↓
http://toyotires.jp/tire/tire_02.html

レッツ2のグレード別の違い（2→�Uかも）
レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
　　　　　 　年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
レッツ2コンビネーションブレーキ
　ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。

　レッツ（非�U）について
レッツ(AS50T/V/W)'96〜'98　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm(Wは6.3ps/6500rpm)
最大トルク：0.73kg-m/6500rpm(Wは0.71kg-m/6000rpm)
燃費：59.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：73kg　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

「レッツ」の名を冠したシリーズ初号機。1996年2月にセピアの後継として発売された。
格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ、ｱﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄｲﾝ、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計を装備。

97年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50V) 　ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのデザインが変更された。
98年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50W) 　規制で6.3psにダウン。
ｷｰｼｬｯﾀｰ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾏｳﾝﾄ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝﾀｰﾛｯｸが追加装備されている。

過去スレ7台目より　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119111471/845
レッツ2は2ｓｔで4stに比べパワーがあって速い。
BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
装備面ではBJにはインナーポケットとリアキャリアが付いているため
積載性が高く、燃料計もついているなどレッツ2に比べて豪華。

レッツ4：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail.html
レッツ4G：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail3.html
コレが仕様の違いだ。あと特別色。
レッツ4の利点は原付で最新技術のFIを装備しているので
燃費が良く始動性に優れ、キャブレターの故障が存在しないという利点がある。
さらに4stではトップクラスのパワーがあるのに10万円前後で買える点でオススメなわけだ。
故障したと言う話も全然聞かないしな。
それにシートの座り心地がやたら良いのと、軽いから扱いやすいのもある。
位置関係的には
速さ←------------------→利便性
レッツ2　　　　　　BJ　　　　　　レッツ4

関係ない話だがTodayは頭一つ安いが値段相応の性能な上に故障の話も聞く。
デザインが気に入ったなどの理由でなければ上記三車種のが優れていることは間違いない。
同様に現行のDioも中身はTodayと同じなのでおすすめはしない。
レッツ2と2Gやレッツ4と4Gの関係と同じなんで。

レッツ4系やアドレスV50系に装備されているFI(フューエルインジェクション)について
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/injection/index.html
（追記：レッツ4Gは既に生産終了のようです）

　2stスタンダードモデル
レッツ2　　6.1馬力　トルク0.69kg　乾燥重量67kg[68kg]　[　]はレッツ2G
JOG(2st) 6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量69kg
BJ　　　 　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　2st上級モデル
ZZ　　　　7.2馬力　トルク0.76kg　乾燥重量80kg
JOG ZR　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　4stモデル
アドレスV50 5.2馬力　トルク0.46kg　乾燥重量66kg[67kg]　[　]はアドレスV50G
レッツ4系　　5.0馬力　トルク0.46kg　乾燥重量61kg［62kg］　［　］はレッツ4G
チョイノリ系　2.0馬力　トルク0.30kg　乾燥重量39kg [セル付＆SS 42kg]
VINO　 　　　 5.2馬力　トルク0.47kg　乾燥重量73kg
JOG(4st FI)　4.2馬力　トルク0.40kg　乾燥重量78kg
SmartDio　　 5.0馬力　トルク0.47kg　乾燥重量71kg
Today　　 　　4.1馬力　トルク0.38kg　乾燥重量75kg
スーパーカブ 3.4馬力　トルク0.39kg　乾燥重量75kg

各メーカーサイト
スズキ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
ヤマハ　http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ホンダ　http://www.honda.co.jp/motor/

【エンジンオイル交換情報。２７台目の796氏寄贈。】

4st空冷エンジンの場合。2stは所有したこと無いので知らねっす…。

■交換周期
新車1回目は、1000kmまたは1ヶ月の早い方で交換するのが良いらしい（慣らしの関係？）。
ズボラな人でも3000kmまたは1年に1度は交換すべし。
1000kmでも体感できる人がいる模様。季節毎に交換している人もいる模様。
■交換方法
用品店の会員になって工賃を節約するなり、買った店に依頼するなり、DIYするなり
自分に合うと思われる手段を自分で選ぶのが良いでしょう。ドレンパッキンの使いまわしはあまり良くないようです。
■交換する銘柄
純正か、他社純正鉱物油で充分でしょう。
カストロールに金を費やすくらいなら、ヤマハ純正の方がよさそうです。
粘度については、夏は10W-40や20W-40の方がいいかも知れません。
それ以外の季節は、10W-30でも大丈夫と思われます。（追記：人・個体によっては10W-30だと異音を感じるかもしれません）
ギアやクラッチの潤滑は行わないので、4輪用の流用でもいいかも知れません。
ただし自己責任でおながいします。

レッツ４のオイル交換
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
ビーノ１２５のオイル交換☆ 〜保存度５〜
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1835292.html
オイル交換しましょ☆ 〜オイル交換に必要な道具は〜 初心者度３
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1021265.html
■DIYの際の基本手順
・オイル処理箱をドレンプラグの下に置く
・ドレンプラグを外す。
・オイルが全部排出されたら、ドレンプラグを締める。（この際、できればドレンパッキンも交換すべき：挿入筆者）
・注油口から新しいエンジンオイルを入れて注油口を閉める。
牛乳パックをオイル処理箱代わりに使っている人もいるようです。
各自工夫するといいのではないでしょうか

昔の2stアドレスについての情報など(22台目スレ>>21氏より)
その他、旧型色々だｺﾞﾙｧ。

ｱﾄﾞﾚｽ(AD50､K､L/CA1CB) 87年に発売されたｽｽﾞｷ初のﾒｯﾄｲﾝｽｸｰﾀｰ｡
2st6.5psｴﾝｼﾞﾝ､ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ式ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞﾌｫｰｸ､3.7�gﾀﾝｸ､ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ､ﾘｱｷｬﾘｱｰ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽEX(AD50EK/CA1CB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾄﾝｶﾗｰ仕様､左右大型ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾒｯｷﾘｱｷｬﾘｱ､ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ等｡
ｱﾄﾞﾚｽWAY(AD50W/CA1CC) STDﾓﾃﾞﾙのｶｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ仕様｡ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､ﾘｱｷｬﾘｱなし｡
ｱﾄﾞﾚｽﾁｭｰﾝ(AD50T､TK､TL､TM/CA1CA) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
　ｱﾄﾞﾚｽは90年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｱﾄﾞﾚｽV50(AG50M､N/CA1FA)となる｡
2st6.8psｴﾝｼﾞﾝ､4.8�gﾀﾝｸ等
ｱﾄﾞﾚｽV50ﾁｭｰﾝ(AG50TM､TN/CA1FB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽV50(AG50T/CA1FB) 96年式から、ｱﾄﾞﾚｽV50はﾁｭｰﾝ仕様に一本化｡
7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､6�gﾀﾝｸ､ｻｲﾚﾝｻｰ一体型ﾁｬﾝﾊﾞｰ等｡

ｱﾄﾞﾚｽ(UG50W/CA1NA)は'98/5にﾃﾞﾋﾞｭｰしたｱﾄﾞﾚｽ110(UG110W/CF11A)の50�t版。
6.3ps空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒ｴﾝｼﾞﾝ､ﾒｯﾄｲﾝ､12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ､180φ大経ﾃﾞｨｽｸ､ｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50SW/CA1NA)はUG50Wのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ仕様｡

　薔薇　１９８４年ころに発売。 新車価格は、69.800円/79.800円（セル付）
強制空冷２ストローク単気筒　最高出力4.0ps/6000rpm　最大トルク0.52kg-m/4500rpm
定地燃費78.3km/l(30km/h) 　全長1500mm　全幅625mm　全高915mm　軸距1070mm　乾燥重量41kg/42kg（セル付）

セピアZZ'92　型式：CA1EB　デビュー：92'
エンジン形式：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc　最大出力：7.0ps/7,000rpm　最大トルク：0.75kg-m/6,500rpm
乾燥重量：71kg　タイヤサイズF/R：80/90-10 34J　90/90-10 40J

うちのオカンが買い物用に乗ってるスクーターを買い替えたいって言うから
スズキのお店を教えてレッツ4バスケットってのを買えって言ったのに店の人に
「同じようなもんですよ」と騙されてアドレス50の前後にオプションの
カゴ付けたやつに乗って帰ってきた。
レッツ4バスケットの在庫が無かったらしいけど酷い店だわ。

>>1乙。


>>10
その店員はそう勧めたことが他にもあったのかな。

【東京モーターショー11】スズキ、電動スクーター e-Let's を出品
ttp://response.jp/article/2011/11/08/165083.html

>>12
電動スクーターもここまで来たか
今出てるのは実用には耐えない物ばかり何でちょっと楽しみ

アドレス125のエアフィルター頼んで3日待ってまだ来ないなんて


スズキありえないｗ



ホンダ車のパーツはほぼ次の日に入ってたのにｗ



スズキはノロマのスタンダードですか？

だから50ccスレだって言ってるだろカス

時代はスクーターなんだなぁ

俺が学生だった頃、周りにRG、マメタン、エポ、ハスラーと面白い2stギア車が揃ってた。
どれもリミッターなんてものは最初から付いておらず、普通に80,90出てた。

0-60はマメタンが圧倒的に速かった覚えがある。

2輪や4輪で遊ぶ時代は終わった

レッツ2に乗ってる方に質問です。
燃料警告灯が点灯したとき、タンクにはあとどのくらいの燃料が残っているものなのでしょうか？

お願いします。

点灯した時点で満タン給油して計算すればよくね？

算数が苦手なんだから　しょうがない

うちの蘭この寒さでセルだめだぁ。
もうキックの季節になったね！

>>12
メットインが死んでるｗ

電動は車体重量が凄そう

人間運んでるのかバッテリー運んでんのかわかんなくなりそうだな

>>18
付始めなら約1.8リットルほど残ってると思う
警告灯付始めでガソリンを負荷チューブ吸って抜いた時
2リットルペットボトルの3/4ほどだった

3/4強だった

>>23
レッツ4より重くなった程度。

レッツ2には燃料警告灯ついてるんだ
3からなくなったの？

>>28
燃料メーターついてるのもあるな

メーター読みで100km走ったら入れろ
多少の誤差は気にせず、100km単位で覚えておけばいい。

グローブはいくらくらいの使ってる？

1万3千くらいのを使ってる

>>32
たか！
俺は防水の手袋で、1500円くらいだった
水は通さないけどあんまあったかくない

ワークマンで、数百円のを買って使ってる。
高いのを買っても意味無いでしょ、たかがスクーターに

雨の日でも朝暗い中を1時間は走るから買ったのだけど・・・

暖かさと操作性は両立が難しい。
スクーターだからと割り切ってハンドルカバーが最強か？

スクーターで手が大きい人だと、しっかりしたウインターグローブだと
アクセルから手を離してブレーキ握ろうとした時に、指先がブレーキレバーに引っ掛かって危ないんだよね。
原付はレバーとアクセルの間隔が狭めだから。普通のバイクだと外側に行くにしたがって大きく開いてるから問題ないけど。

ブレーキレバーって常に指かけとくもんじゃないの？

>>25,26
>>30
片道18kmもあるので、行くか引き返すかの判断にしたいと思います。
ありがとうございました。

ハンドルカバーって雨降ると若干染み込んでこない？

ハンカバは冬には欠かせないな。
確かに雨だと少し染みてくるが気になるレベルでもない。

>>31
値段は忘れたが、ワイズギアのCTX使ってる。
2シーズン目だがまだまだ破れそうにない。

前スレで質問した者だがウルフ50にウルフ250のキックつかなかった…
ウルフ50につくキック分かる方いらっしゃいませんか?
今スズキのキックつけてますがブレーキペダルに干渉します

>>42
付く分には同形エンジンのウルフ50かガンマ50かTS50あたりの物だと思うけど。
今着いてるスズキのキックってのはウルフの純正じゃないの？
それでも干渉するのなら、ブレーキペダルいじってるの？

250のキックなんて、エンジン大きい分力が軽くなるように長いから、仮に付いても余計干渉するでしょ。

まあ、極端なこと言えば最悪キックレスでも。
2stギア付き原付なんて、手でスッと動かしてクラッチ繋げば簡単に掛かるし。
押しがけと言うほどのレベルじゃない。

ハンドルカバーか、やっぱりあったかいんだろうな
手袋してると信号待ちとかで、iPhone使えないんだよな
いちいち外してらんないし

かっこ悪いの我慢して付けちゃおうかな

信号待ちとかで、iPhone使うな(;´Д`)あぶねえ

そうだ、iPhoneじゃなくて、iPad使え

あれ？信号待ちとか踏み切りとかで携帯使わない？
わりと長いときあるし・・・すぐ変わるときや雨とかはもちろん使わないけどさｗ

依存症

>>48
いや、そこまでいかないけど
別に家に忘れてきてもどうってことないしｗ
レッツ４だと両足ベタつきだから、待ってるとき手寂しいのよね

信号待ちも踏切待ちも、いちいちその度にケータイとか取り出さないな。ミラーで後ろ確認してたりチャリや歩行者の動き見てたりする。

で、青信号になったのに気付かず後ろからクラクション鳴らされるんだろｗ

話は変わるがハンドルカバーが1280円だったから勢いでゲットしてみたぜ。
ttp://item.rakuten.co.jp/mg-market/10000895/
パケ絵が若干違うがこれのはず。確かにそれなりに暖かい。
手首がキュッっとなってて、袖から風が入らないのがいいね！
ただしブレーキレバーは普通に冷たい。

厚手の防寒グローブ1枚で済ますか、これ＋薄手の手袋で済ますかは好みやな。
ただ、コケる時にとっさに手が出ないかもしれないのは構造上避け得ない弱点か。

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bsm/798-160.html
すまん正確にはこっちだったｗ

最初のやつのほうがアクリル製っぽくて水はじきそうでよさげだが・・・
ハンドルカバーが水でにじむのは入口が下を向いていないことと
入口付近まで綿がついてるからだと思うな

信号待ちは各ランプの点灯確認してますが・・・

みんなまじめに信号待ちしてるんだな・・・

>>55
停車中でもエンジン切らないと捕まるんじゃないかな？
どうなの教えてエロい人

>>56
？

道路交通法第七十一条には、通話及び画面の注視（メールやスマホな）は、
「自動車が停止している場合を除き」となっていて、まあ信号待ちは「停止」してるから、
多分切符切られることはないだろうが・・・。道路の真ん中で「停止」されてもなあｗ
道路脇での停止とかを想定した条文だろ、これ、と。
注意力の問題もあるし安全第一で頼むぜブラザー。

マロッシRS3が付かなかった、
苦労してボディーカバーを外しいざ交換という時点に、どう見てもおかしい

・上部は車体側　コノ字の部分にはまらない
・下側はボルトも刺せない（穴が小さい）

・インテークチャンバーも無理だった
変えられたのは　無理やりでグリップだけ

今の時間までいろいろネットで調べてたんだけど、どうやら
新型アドレスは社外品への交換は不可能に設計されてるらしいね
RS3に\23.000その他に架けた無駄金、ははは、、計算したら
楽にもう一台買えてた

オレのレッツ2には燃料警告灯はついてないが…マイナーチェンジでついたのかな？
買い替えを考えてるけどなんかレッツ４って小さくないかい？
他はどうか知らんがうちの千葉県の駅のほとんどの駐輪場は50cc迄しか受け入れてくれないんだよね
2種アドレスとか小さいのに可哀相だよね

>>59
上側はゴムブッシュが太いからうまくはまらないだけだと思う。社外リアサスにはよくある事
ガタが出ない程度にカッターで削ってね

下側は純正の10mmボルト使わずに、リアサスに付属してる8mmボルトとスペーサーを使う(普通は付属してる)
付属してなかった場合はデイトナとかから個別で出てるからそれ使う(500円くらい)

ほとんどのスズキ系原付はこれでOKだと思うけど、実際にRS3と現行V50合わせてみたわけじゃないから間違ってたらごめんね


あとインテークチャンバーは普通は4ｓｔには使えません、2ｓｔ専用の部品です
(4ｓｔの場合デメリットの方が大きいから、どのメーカーも4ｓｔ用のは出してないはず)

>>58
まさか、「駐車」と「停止」の違いも知らないの？
法律が停止とかいてあるんだから停止は停止

この寒い中蘭のギアオイル交換したよ。
ギアオイルなかったから自動車用の10w-30を0.6リットルいれたけどなんか間違ってるとこないよな？？

>>61
ありがとう、大変なことになるとこでした、でもブッシュじゃなくて本体が5ミリ程太いんです
下のことも注意書き等いっさいなく知りませんでした

チャンバーはアドレス4ｓｔ使用可と　ウェビックとバイクブロスが表示して販売しています
頭に来たんで連合ユニオンの名で両社にクレーム入れときました

車道自転車危ないよね

連合ユニオン名とか･･･ネタだよね？

>>62
お前さんの交通マナーが最悪だって事だけは良くわかった
まあ、お前さんに非はない。生まれと育ちが出る所だから、お前さん個人の意識や努力ではどうしようもない
むしろ同情するよ。乙
他人を巻き込んだ事故だけはやめてくれな、うん

>>67
交通マナーより、匿名掲示板でのやりとりの方が生まれと育ちが出ると思うｗ

交通マナーも法律も要領よくやりましょう

決まったことを100％守っててもダメ、外れ過ぎてもダメ
そもそも交通マナーって言うなら30キロ以上速度出しちゃいけないんだし
そこらへんは臨機応変に、自分の安全は自分で守る

>>68
ははは、そりゃ違いないｗ
だが、赤信号でじりじりじりじりフライングする連中を見てると、
なんかいたたまれなくなることあるよなあ。3ｍ先行したからどうなんだって。
のんびりいこうぜ。

>>69
うむ。緊急避難は常に認められておるからの。

あぁぁぁ、メットの中に鍵入れて閉めちゃたよ。
どうしたらいいの？対処方法教えて下さい。お願いします(´；ω；`)レッツ4です。

対処法知っててもこんなとこで言えるわけねえだろうがｗ
まずは最寄りのバイク屋に電話して相談してみれ。購入店がベター。
バイク屋捕まらなければ鍵屋で。

>>71
まず服をぬぐ...

家に帰ってスペアーキーで開ける以上

販売店持ってたら分解すれば開けれると言われたんで置いてきた。
費用は２〜３千円だって。以外に安くて安心した。
お騒がせして申し訳ない。

俺はスペアーをリュックに入れてる
リュックを中に入れたまま閉める事はまずないからね、財布も入ってるし

で　リュックが置き引きにあい
あちゃに

>>77
いやいや、ちょっと説明が足りなかった
降りて離れる時は、中にあるリュックを出さないとヘルメットが入らない
すぐ背負うから置くこはないね

問題はこれから前かご付けようと思ってるんで、収納か増えるとやらかしかねない
てか、カゴって工賃込みでいくらくらいかかるかな
ちなみに今年のレッツ4

うそうそ　少し絡んだだけｗ

>>66
いや、たらふく呑んでたもんでやっちまったのよ
組合員番号も入れといたもんだから...
今朝、謝りの電話が来たW

レッツ４系列のホイールって年式関係無く全部一緒ですよね？
パレットのをレッツ４に流用しちゃっても問題無いですよね？

期間工のため年末でトータル三ヶ月放置のレッツ4なんですが。

シートを被せバッテリーは外してます。
年末に一旦、実家に帰り四、五日でまた期間工の延長三ヶ月へ戻ります。

こんな場合レッツをイジるべきでしょうか？

イジるならどうすればいいでしょう？

これから凍結の時期だけど、みなさんの経験上で、なるべく滑らないような整備やコツってありますか？

>>71
僕も、メットインスペースにエンジンキーを入れたまま間違えて閉めてしまい、
キーを閉じ込んでしまった経験はある。もちろん、顔が真っ青で、どうしようと思った。

偶然に、教習所で付き合った教習指導員の人が近くにいたため、
その人から携帯電話を借りて、親を呼んで、サブキーで開け、事無きを得た。
もちろん、後に、教習所でその人にお礼を言ったよ。

普通免許を取得するちょっと前で、卒業検定を受けるちょっと前の話だ。今となってはいい思い出だよ。

アドレス50の新車を買ったんだけどオススメのチューン教えて

>>85
ハンドルカバーと箱

さすがにレッツ4の懸架装置で50年くらいメンテされていない舗装や
長大な砂利道を残した林道の踏破はきつかったぜ。
エンジンには全く問題なかったがな。

アドレスはヘッドライトが暗いから何とかしたいな。

>>85
前かご

>>85

　　（ ＾ω＾ ）
　　/ ,　　　ヽ 　　　
￣_|,..i￣￣￣￣￣　
（0）　　 ）　　　
　｜ 　｜

なあ、ハンドルカバーって大分違う？
暖かいと言われて買ったゴアテックスのグローブはめてんだけど冷たいお(´･ω･｀)

>>91
おかんのDioにつけたったら、冬まで手袋いらんわこれｗｗｗｗｗｗｗｗ
とか言ってたので、かなり違う。
この差は長時間になればなるほど開いてくるんじゃないかな。
走行速度で吹っ飛んでいく外気と手の間に、かなり独立性の高い空気の層ができてるかたちだから。
2000円以下で手に入る環境なら試してみる価値はあると思うぜ。

だが、東北北陸北海道で効くかまでは責任持てんよ・・・(´･ω･`)
あそこらそういうレベルじゃねえだろうから

関西弁の奴の話は、信用するな

>>91
もうぜんっぜん違う、いまの季節昼間ならグローブなしで普通に走れる、つーか走ってる
グローブしたとのために大き目を買うのがいい
自分はホムセンで買ったセーフティーメイトの160

ダサい？ああダサいさ、それがどうしたーヽ（`Д´）ﾉ

>>91
めっちゃ暖かいよ
ブレーキレバーが冷たいのと雨が少し染み込むのと見た目があれだけど・・・(´・ω・｀)

今シーズンのハンカバスレはまだ立ってないのか

ハンカバはとっくに着けてて、最近は風防いってみるかと思うようになった、こんなの
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/24/bdd92a162507f29d796b6fda0f5377b1.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/a1/6afb76c2d1d6bbc19f40bc29bab5c8dd.jpg
もうちょっと小さいほうが視界を遮らなくていいかなぁ

>>96
っhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320394575/

風防付けると体の疲れが全然違う。
雨の時に水滴が付くので、自分の視界を考慮したほうがいい。

放置してたZZを復活させた
久しぶりの２ｓｔの咆哮スゲーきもちいいいいいいいぃぃぃぃ

初原付でレッツ2狙ってるけどとりまわりとかどうよ？

今レッツ2を狙うのか…
レッツ2は種類が多すぎて一概にどうとは言えないなぁ。
金銭に余裕があるなららZZのほうが良いよ

>>91
やるとやらないとでは段違い

>>102
余裕がないからレッツ2なわけで...

頑張ってもレッツ4までしか行けないわ

元レッツ２乗りです。
形はかっこいいし加速もいい。
クランクベアリングの不良がなければ、もっと中古価格は高いんだろうね。

音が鳴る前にジュリオに乗り替えたのですが、そっちも相場より安かった。
こちらもクランクが弱くて。

２５００円のハンドルカバー付けたんだけど
ブレーキレバー通す穴とグリップ通す穴から冷たい空気ガンガン入ってくるお
ブレーキレバー冷たいお。ウインカー操作し辛いお

やっぱ原付はとろとろ走るのが一番安全な気がする
中途半端に４０〜５０キロで走ってると、車が越そうか迷うから危ない・・・
30ちょいで走ってれば迷いなく越せるし

ずっと車ばっかり乗ってたから、車の迷惑考えすぎなのかな

>>107
まぁ安全のことなんだから
別にいいんじゃない
俺もあんまり速度出さずに
抜かさせてる

普段５５くらいで走ってたけど
車が後ろに付いたら自分はすかさず左に寄って抜いてもらうよ
２車線あるなら車線の真ん中キープするけど

自分も向こうも安全な抜かし方、抜かされ方ができるといいんだが・・・　カーブで被せてくるプリウス氏ね

>>109
２車線でも、左キープしろよ。真ん中を走るな

>>109
真ん中キープって、あのさぁ…

あ〜2車線はまだ怖いわ
たとえば、2車線で次の信号を右折する場合
信号手前から3車線になるわけだけど、左端走ってると、一気には3車線またぎにくい
俺もそんな長距離ならなきゃスピード出して真ん中キープするかも

もちろん時と場合により、臨機応変だけどね

>>112
あんたの地域には、２段階右折ってのは存在しないのか？

>>113
そういえば、原付はそれしないといけないんだっけ
ずっと車だったから、やったことないや
やってる人もみたことないし

それって、信号渡ったら次どうするの？
真面目にやり方わからない

>>106
あまりよい出来じゃなかったか、穴がマシンに合ってなかったんだな。乙。
ビニールテープで穴塞げば風は大丈夫だと思うが、ブレーキレバーは仕様だｗ

が、穴がハンドル用1つで、ブレーキレバーはカバー下面、掌側に固定、ってタイプもある。
つまりハンドルは直接お手々で握るが、ブレーキレバーはカバーごしに握る。
ガムテで同じ事できると思うから、試してみたら？具合がいいなら本格的に改造するとして。
俺はそれじゃいくらなんでも操作性が悪い、ブレーキのフィーリングがやばすぎる、
と判断して、またこっちのショップで7800円だったこともあってスルーした・・・。

>>114
ggrks
最終的には交差点左から見て、停止線と横断歩道をオーバーしたところに止まるかたちになるなｗ

でも、俺はよくやるよ。当然普段はキープレフトだから、知らない道走ると、
気付いた瞬間から右折レーンに入るには急角度でツッコまないといけない時もあるし、
右折レーン含め3車線無い交差点でも、「車の流れ」が50km、60km行ってる所で
タイミング逃す時があるからねー。
ちょっとでも危険と思ったら二段階右折してる。
どうせ15秒くらいしか変わらんしな。

安全第一。今日も半日走っていて2回煽られたが、全く気にしない。

>>116
なるほど、原付は横断歩道の前に出てもいいんだ
やってみる、慣れないとちょっと怖いな

道交法的に停止線はでちゃだめじゃない？
二段階右折は車いる場合難しいだろうけど

>>118
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2045/49cc-talk/2dankai.htm
ttp://www.takamagahara.info/2006/0408

台湾みたいに交差点にバイク停止ゾーンとか２段階右折ゾーンをちゃんと作るべきだよ
日本は道路は４輪優先に作られて２輪は考えてない
http://www.youtube.com/watch?v=hCQcmp37rDc

>>119
これは参考になった、ありがと

うちは田舎だから、この標識は見たことがないな
でも2車線以上はやらなあかんのか
でも俺が思ってることそのまま書いてあるわ、このサイト
なるべく2車線を右折するのは避けるは、裏道使えばなんとかなるし

でもほんとに考えもんだな、車に乗り慣れてる人は怖さ分かるけど、原付しか持ってないは決まり守るだろうしな

>>119
おおー
ttp://www.takamagahara.info/material/nidanusetu5.jpg
こんなんはじめてみたど！
普及してくれるといいんだけどね。
あと警察は、右折ダッシュをちゃんと取り締まれ。あぶねえよあれ・・・。
特に沖縄はこれが常態化しており、直進車が右折を待ってから発進するという
意味不明な

私は、出来るだけ右折を避けるルートで乗ってる。
仕方なく２段階右折しないといけない交差点を右折する場合は
真面目にやってる。
周りをみると、結構真面目にやってるけどね。ちなみに都内２３区の西部です。

信号待ちで、足元に手袋を落としてしまったので
そのままで拾おうとしたらスクーターが倒れた。

倒れるとエンジンが止まるだけでなく、エンジンがかからず冷や汗。
5分後にやっとエンジンがかかったわ。

通勤途中なので、マジで焦った。

ああ　それね　スタンド立てて　後ろのタイヤを数回　手でタイヤを、回すと
エンジン掛かるよ

そんなことするより
少し押したら解決

だそうです
押すそうです

引いても？

>>123
都会のほうではわりとみんな真面目にやってるんだ
やっぱり右ウインカー出して直進してるの？　それが怖くて仕方ない

>>121
三車線から。（右折専用車線も含む）

zzに乗ってるんだが寒くなると燃費悪くなるもんなの？

どまい

>>131
寒くなると食欲旺盛になり自重増加
痩せろデブ！

>>133
これ以上痩せたらしぬわww

キタコのクラッチボルト外すための34mmと41mmのレンチ買ったけど意味ねー
ボルトがへこんでるから使えなかった

体重別排気量

３０〜４０ｋｇ　・・・　５０ｃｃ

４０〜５０ｋｇ　・・・　１２５ｃｃ

５０〜７０ｋｇ　・・・　２５０ｃｃ

７０〜８０ｋｇ　・・・　４００ｃｃ

８０ｋｇ〜　　　・・・　大型（１０００ｃｃ以上推奨）

あれどうやって外したんですか？

六角レンチではずの

>>131
俺もzzだけど寒いと朝エンジンかかりにくいし、燃費も少し悪くなった

寒いと　男もチンチンが立ちにくいだろ

結局外さなくてもクラッチスプリング交換できた　780円返せ
で、強化クラッチスプリングにしたら固いのなんのって入らない
細い番線みたいので絡めて引っ張ってやっと入った

雪降っててもスムーズにエンジンかかるわ
やっぱり新車にして良かった
インジェクションってスゲーよ、暖気なしでももたつかないし

その点トッポってすげーよな、最後までチョコたっぷりだもん

トッポはすげーよ、最後までチョコ入ってるんだから

強化クラッチスプリングにしたら出だしはもちろんよくなったんだが
最高速が少し落ちた気がする。前はアクセル４分開きで60k出たけど今は6分くらい開かないと出ない

あとカーブ手前で減速するでしょ、カーブ曲がるでしょ。立ち上がりにアクセル開けると一回ブンッてエンブレみたいの
かかる。

5万も走ったせいかマフラーつまりが・・・おまいらどうしてるん？
マフラー交換が手っ取り早いけど、ZZのマフラーは値段が（汗

俺なら純正一択だなぁ。
値段は張るけど、安心・安定を買えると思えば。
社外マフラーなんかはセッティング云々大変だと思うし
マフラー焼いたりパイプユニッシュなんかもやったことあるけど(カーボンがバラバラ出てくるのは楽しかったけど)
手間をかけた以上の効果は体感できなかったし。

>>145
レッツだからヤフオク格安マフラー。性能はどうでも良いので。

ZZだったら･･･純正か、静かめな社外買うしかないんじゃない？
原付いじってたのは昔の話で知識が古いけど、ベリアルグランドスラムとか、
純正風で静かなスポーツマフラーがあったと思う。

レッツにしてもZZにしても触媒入ってるから昔のようにたき火に放り込んでって手は使えないし。
詰まるほど使った頃には、触媒で高熱になって錆が酷くて今にも折れそうだから、交換するしかないと思う。

セピアにグラスラ付けてるけどセッティングでると面白いよ
音は純正よりはうるさくなるけど社外の中では静かな方だと思う

ただ値段たけーしセッティングしないと純正より遅くなるけどな

>>145
スズキのバイク屋に行ってみたら？
純正のマフラー取り寄せできるかもよ

バッテリーがヘタってるからセルが回らん

充電か交換だね

4stってマフラー交換目安いつぐらいなんですか？
そもそも普通に使っていてマフラー交換の必要はあるんでしょうか？

現在14000k走行のv50です。

マフラーは錆びて破れるまで使用可能。

錆びて穴が開くのは耐熱塗料で再塗装すれば防げるのかな？

マフヤーの補修材が売ってるよ。
水道材料の補修材も売ってるよ。
水道材料の補修材の方が良いかも。
水圧でも漏れない材料だから、高いけどね。

破れるというとサイレンサーの部分を想像しがちだけど、
実際はエキパイの部分が錆びて折れることが多い。

うちのV50、5000キロで既にエキパイが錆だらけだわ。

排ガス規制の絡みで燃料薄いのか、排気温度高そうな感じ。
O2センサーフィードバックまでやって理論空燃比に制御してる感じだし。

やっべ、そういえば最近バイクの細かい所見てないや
あとで洗車がてら見ておかねばなるまい


バイクのエンジンの効率っていまいくら位なんだろ？

>>147
触媒は複雑な構造してるみたいだけど、焼くのはダメなのか。
まぁ、エンジン排気口と触媒の間のパイプが大分錆びてるし、激しい事やると穴空きそうでなぁ。
やっぱ交換しかないのかなと思ってる。
バイク屋に2万ちょいって言われて冬のボーナスまで我慢しようかと（汗。

社外品は、純正より速いのがあるのかもしれんが、
俺はノーマルの性能が復活すればいいんだ。
それに静かな住宅街だし今よりうるさくなるのはちょっと・・・。

俺もエキパイの部分が錆びて恐ろしい騒音になったので
台湾製のマフラーに交換した。（ちなみにセピアZZ）

耐熱塗装しようと思っていたけどケチってやらなかったせいか
マフラー交換3ヶ月後にはすでに錆びちゃってたけど今の所快調だよ。
千円ぐらいで売ってるから塗装はした方がいいと思う。

>>159
やっぱり耐熱塗らんとあかんな
ためしにアクリル塗ってみたけどシリンダー近く根本の方剥げてるな
後はいけてるけどな サイレンサーとか

車のマフラー用の耐熱テープはだめかな、安価にごまかし。

今年の8月にV50を買って走行は900�q、リムが悪いのかタイヤの空気がよく抜けるの

ホムセンでムシ廻し買って締めてみようか
バルブキャップ一体式のヤツは便利だよな^^

2stのエンジンオイルって何がオススメですか？

スズキ純正

ZZにハイアップRの純正マフラーってつきますか？
あのチャンバー風な形が素敵なのですが…

チャンバー形がいいならセピアZZのマフラーじゃだめなの?
ボアアップキットを見るとシリンダーは共通みたいだから
後はステーをなんとか出来れば付くかもよ

個人的にはZZの純正マフラーもカッコいいと思うけどね

>>165
CCISオイルってやっぱTYRE02のがいいんですかね？

>>162
石鹸水掛けて　検査してみれ

>>168
6年ほど安い方使ってるけど問題はないな。

>>168
ノーマルなら安い方でも十分。排気量の割に馬力を絞り出してるガンマなんかでも一緒だけど、
チャンバー入れて回しまくるなら保険の為にタイプ2ってのがスズキ２ｓｔ乗りの基本。

YAMAHAとかHONDAの2stオイルのほうが純正より高いんですが、効果は感じられますか？
使っている方がいたら教えてほしいのですが。。

>>172
スズキのオイルと、ヤマハホンダのオイルは硬さが違うので（スズキ30番他社20番）、
30番前提のスズキ車に使うとかぶりやすくなったり、オイル過多で燃焼室やポートにカーボン堆積や、
マフラーからオイルべちゃべちゃになったりするよ。
スズキの２ｓｔは給油方式がちょっと違うので。具体的には吸気に混ぜるほかに、
クランクベアリングに直接給油するラインがある。他のメーカーは吸気からの給油のみ。

市販のカストロールとかのオイルも20番なので、スズキには合わない。

そこら辺の事情で、スズキの２ｓｔ乗りの間では純正が一番というか、純正しかないという結論になってる。

ちなみに、他社乗りの間で、純正オイルの中ではヤマハ純正が一番評判良い。値段も確か一番高いけど。

キックの歯車（六角形）てエンジン回ってる時はドリブンフェイスと一緒に回ってるの？

>>174
キックするとキックについてるギアが飛び出して
ドリブン側のギアに接触してクランクを回す。
キックが戻るとギアも戻るから接触しない。

いまさらだけど　なんでレッツ５なくなったんだろ
以外と好きだったのにな

ワン、大嫌いだコンビニフックなんて！
お気に入りの、半分に切ったゆで玉子が中に入ったカレーチャーハンおにぎり落とした…

フックって落ちるもの？　落ちたことないが
でも荷物ならカーブで簡単に浮くかｗ
フックもアドレスとレッツ４の違うとこなんだよな、微妙に迷ったっけ
もう1000キロ点検でカゴつけると決めたが

新車買ったら50キロ入ってまだガソリンメーターfullなんですが、燃費はんぱないですね。
その前に乗ってたBJだったら既に3回は給油してたはずなのに。
BJは5年乗ってて扱いも雑ということもあったのですが差が歴然としてます。
ショップでは原付の構造自体が異なってると行っていましたが構造だけでここまで異なる物なんですか？

６０キロ走った頃に１メモリ下がる

>>179
やっぱキャブとインジェクションの違いじゃない？
俺は無知だったから買うときいろいろ聞いた
インジェクションは電子制御で効率よく燃料を使うらしい、さらに寒い今の時期でもエンジンがかかりやすい
欠点としては、電子制御だからバッテリが上がると亀のような走りになるとかｗ

ちなみに、新車でのバッテリーは雪国で3年、それ以外で5年はもつと言われた
ほんとですか？ってつい言っちゃったわｗ
車でも雪国ではだいたい2年でバッテリーダメになるのに・・・運が良くて4〜5年

>>182
そのバッテリーの寿命ってのはよく言われるけど
2台続けて7年づつ乗った時1回もバッテリー交換しなかったし必要もなかった
数回上げたこともあるんだがジャンピングして少し乗れば回復していたし
電装系の不具合もなかったんだよな

これってただ運が良かっただけなのか？
ちなみに北海道道南地方にて使用

>>179
根本的な構造でおま。
2スト&キャブは非常に原始的、パワーがあって(7ps)燃費が悪い(カタログで40-50km/l)。
4スト&FIはハイテク、パワーは無いが(現行4ps前後)燃費が良い(カタログで70km/l)。

気が向いたらぐぐって色々調べてみるとよろしおまっせ。2st/4stはほんと別物だから。
わかってくるとおもしろいでよ。

おいらは先日まで両方乗ってたけど(初代セピア)、
4ps前後だと青信号即全開でいいけど、7ps前後だとホイルスピンでコけかねない。
お恥ずかしながら雨の日に一回やっちまっただぜ。昔。

３年強８０００キロ、整備はオイル交換くらいしかしてないうちのレッツ４
セルは回らない、キックでなら一発
信号で止まるとエンストしそうになるけど大丈夫

ちなみに石川県

>>182
2stの原付なんてバッテリー負荷はセルモーターとブレーキランプとウインカーくらいのもんだから、
バッテリ死んでても最悪キックでかければ何とかなってた。
ヘッドライトとテールはバッテリー関係なく、別系統で発電した電気をそのまま使ってるので関係なし。

4stインジェクションはそうも行かなくて、最低限燃料ポンプとコンピュータが起動する電力がないとキックでも掛からない。
ホンダのインジェクションはキック1回〜数回で始動に必要な電気が溜まるくらいの省電力型なんだけど、
スズキのは普通のバイクとほぼ同じ本格的なインジェクションなので、そこそこ電力無いと掛からない。

なので、4st乗ってるなら、セルが弱ってきたら変えた方が良いと思う。
2st時代はバッテリー死んでもキックで掛けて、廃車までバッテリ変えたことないけど。
うちのV50は2年目だけど、ややセルが弱くなってきた。インジェクションの電力消費に対して
充電量が少ないのか、2st時代よりセルが弱くなるのが早い気がする。

>>173
ありがとうございます！
ヤマハやホンダのほかに、castrolのFD規格の高いやつを試してみようかと思ってました

CA1KAのセンタースタンドのスプリングの
取り付け方のこつ教えてください。
スプリングが硬くて届かないんだけど
どうすればいいでしょうか。

>>188
スプリングを片方は引っ掛けておき、反対側は一寸大きめマイナスドライバーの軸に引っ掛ける。
ドライバーの先を引っ掛けたい部分に押し当てた状態で『こじる』（スプリングを伸ばす）
その状態を維持しつつ、スプリング側を引っ掛けたい部分までスライドさせる…そんな感じで。

今年からレッツ４乗ってるんだけど、バイトの関係で冬もいかなきゃいけなくなった（片道２５分くらい）
バイトの時間は昼、東北の田舎で通勤の交通量は少なめ、積雪は・・・多いとき３０センチくらい積もります。
防寒はある程度そろえたんですが、スタッドレスタイヤ？っていうのはやっぱり買ったほうがいいですかね？
先輩方ご教授お願いしまっすん

>>189
ありがとうございます。
なんとかできました。

道路に積雪してなけりゃ良いけど、スクーターじゃ埋もれちゃいそうだね。
スノータイヤやスパイクタイヤじゃ無けりゃ無理ですよ。
自分で交換なら安く出来るけど、割高なタイヤと工賃かかる。
それ以上に、最高ランクで任意保険に入り無茶をしない事が要求されるね。

>>190
おれ道産子！雪道のｽｸｰﾀｰはやめようぜ
絶対に危険　どんなにタイヤをかえたところで、ｽｸｰﾀｰは危険行為
命は大切だよ　道産子の俺が言うのだから間違いなし

寒すぎて耐えられない。
レッツ4にグリップヒーター付けたいくらいだ。

寒いねー。３０キロ走行でも寒いから２０キロで走るわ

氷雪面という不安定な路面を、さらに２輪という不安定な乗り物で走ろうというのがそもそも間違い
エンジンの有る無しにかかわらず

例の自転車専用車線の話で「冬に車道を走るのは怖い」とかバカな事をぬかす奴が大量にいる
地域に住んでるんだが、そもそも路面が凍ったら２輪は諦めろと・・・

雪道走るならせめて跨がりタイプのどっしりしたやつの方がいい。
家の敷地の雪積もったところで乗ってみたけど旦那のCD50ならガンガン行けた。
タイヤはスタッドレスでもチェーン巻いてるでもないので公道にはでなかったけど。

以前札幌で夕方から雪降ったとき仕方なくタイヤ交換してないセピアで帰ろうとしたけど後輪がスリップしておっかなかったもん。ちょっとも走らないで諦めたよ。

冬の橋の上なんかで凍った路面見た瞬間顔面が凍るわ

確かに寒い・・5度の夜道を帰ってきたところ
上はダウンジャケットの上にさらにコート着て、下はタイツの上にズボン履いてさらにレインズボン
ヘルメットはジェットだから頭は寒くないけど、首が寒いｗ
後はやっぱり防水グローブだと手が冷たい

俺も雪国で最近は異常気象か50ｃｍｍ〜１ｍ積もる、普通なら３０ｃｍｍ積もればいいとこだったのに・・
スパイクタイヤも考えたが、いろいろネットで調べたところ諦めた
おとなしく歩くわ

>>190
雪国で田舎の方に住んでるのなら、一人一台軽自動車はデフォでしょ。
まだ車の免許取れない年齢なの？
車用意出来ないなら、冬のバイトやめた方が良いと思うけどな。
後は親に送ってもらうとか。

ヘタすればバイトで稼げるお金より被害額の方が大きくなっちゃうよ。

199だけど、雪国でもちろん今まで車使ってたよ

今も車はある、だが車は人間をダメにすると最近悟ったｗ
確かに車はどんに寒かろうが暑かろうが快適だ、それゆえに車がないと何も出来なくなる
だからスクーターを買った、いきなり車やめられないから徐々に慣らしてる
この冬を車なしで乗りきり、春には車を売り飛ばす予定

れっつ４買って１年５か月９５００キロで
バッテリーとライトが切れた･･･orz

これって普通ですか？教えてエロイ人。

ライトは１年半ぐらいで切れるね
自分はヤマハノバイクだけど　そのぐらいで切れた

ライトって簡単に交換できる？
車は自分でやってたけど、ホームセンターとかに売ってるのかな

週間バイクTVとかのメンテコーナーで最初にやるのがバルブ交換だよね

>>204
車が出来るなら　出来るよ　やり方は↓

http://ogatours.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/post-f25a.html

やってもらうとなると工賃が２０００円くらい掛かるんじゃない？

>>202
ライトは普通かも知れんけど
バッテリーは、あなたのせいでしょ
ちゃんと管理したら、ハズレでも３年は持つから

バッテリーとライトで12300ｴｿだった･･･orz
これって普通ですか？

>>208管理の仕方kwsk教えて。

バイク屋は工費が高いからね

タイヤ交換でもタイヤ自体は３０００ぐらいで工費３０００円ぐらい取るからね

>>209
バッテリーが1万するから妥当な値段
高いと思うならネットで台湾・中華製が
1500円程度で売ってるから自分で交換しろ
ただ海外製バッテリーは当たり外れが多い
でも国産1台に対して海外製なら運賃入れても4･5回買える
1回ハズレ引いても十分もとが取れると言う考え方もできる

>>209
>>211の言う1500円は底値にしても、諸費用込みで3000円ってとこだし。
義務教育で「技術」の教育を受けている一般男性であれば、
恐らくバッテリー交換は誰でもできるにょ。ぐぐれば一発で出てくる。

もう手遅れだったか？

>>175
そうなのか　一見あんなシンプルな作りなのにセルモーターと一緒の原理か
ありがとう

セピア(AJ50P）をバイク屋にタイヤ交換だしたら通常工賃にスズキだからって＋千円された…

でもそんなスズキが好きですｗ

タイヤ交換ぐらいなんで自分でやらんの？？

不器用ですから

>>216
高倉健乙

自分でやっても良かったんですが事故ったついでに頼んだので…

おかげさまでめちゃ調子いいですｗ

最近俊足カーナが気になるんですが乗ってる方いますか？

季節ごとにオイルの種類を変えている方に質問です。
知り合いから「冬は粘度の高いオイルを使った方がよい」と言われました。
ヤマハとか、カストの500mlの高いやつあたりを入れておけばいいですか？
ちなみに車種はLet's�Uです

>>220
2サイクルは関係ないので、いつもの純正で良し。

冬は粘度が低い（＝柔らかい）だよ。ヤマハとかカストロールは確かに粘度低いけどね。

セピアはリアタイヤ交換するときに
マフラーは外しにくいし
エアクリも外さないといけないのに外しにくいし
+1000円なら妥当だろ。

バッテリーとかライトは車でもやってたからできそうだけど
バイクのタイヤ交換はしたことがない

ジャッキとか特別な道具いるの？
タイヤを外せても、ホイールからタイヤ外して新しいタイヤつけるのが出来そうもないな

タイヤレンチが2，3本必要な以外は、ありがちな工具でいける。
あと、当たり前だが空気入れが必要だｗ
GSが軒先貸してくれたらいいんだけどね。

だがタイヤは命に関わってくるから、youtubeの動画と、バイク屋での店頭作業を見て
よくよく研究して、判断して、覚悟を決めてからな。

>>223
車のタイヤ交換ができるなら楽勝だろ
車のタイヤ交換が出来ないのに
バイクならできるって考え方は理解出来ないけど

色々と工具を揃えるならバイク屋に頼んだほうが良いだろう。
オフロード乗ってるなら、自然と自分で交換できるようになるかもだけど。
タイヤ交換なんて、コツをつかめば30分で出来るよ。
一番欲しくなるのは、エアーコンプレッサーだな。

>>223
原付スクーターならセンタースタンド掛けておけば、シーソー状態になるのでジャッキ要らない。
フロントはタイヤ外した後はフォークの所に適当なブロックでも置いておけばいい。
ただ、リアはナット回すときのタイヤの回り止めがちょっと面倒だけど。

普通のバイクだとリアはセンタースタンド付いてなければメンテスタンドが要るし、
フロントはマフラーの所に板当ててジャッキアップするか（バランスの悪いバイクでは危ない）、
天井からロープで吊り上げたり、フロント用のメンテスタンド掛けないとダメ。

タイヤをホイールに組み付けるのは技術もいるし、耳出すのにコンプレッサーもいるから、
バイク用品店に頼めば良いんじゃないかな。

俺がいつも頼んでるにりんかんはホイール外して持ち込むと工賃500円だから、
家でホイール外して車で持っていって交換して貰ってる。

ふむふむ、なるほど
てか、ホイールって高い？そんなに値段しなきゃ新しいタイヤと一緒に買うのもありかな
そうすればタダつけるだけだし

バイクパーツセンターで探してみては？

オーナーのくせにどうだったか度忘れした健忘症の俺にちょっと教えてほしい。
ZZのメーターパネルだけど、メーター内に照明ある？
バックライトは点いて夜間でも文字は見えるんだけど
メーター内に照明がないので夜間針がどこ指してるのか見えづらい。
最初からないのか、それとも切れたのか・・・まぁ、6年乗ってるし切れても不思議じゃないけど。

メーター内の照明？メーターを点灯させるバルブは一個だけだよ
http://www1.plala.or.jp/kthome/html/zz/mente/mater.html
あなたが言うところのバックライトなんだけど
ヘッドライトの照明が隙間からメーターを照らしてるかもしれない
もしかするとウェッジ球{メーターバルブ}が切れてるかもね

バッテリー弱ってるのはそのままだとマズイ？
アドレス2年目、一応毎日乗ってる

>>231
確かにヘッドライトの漏れっぽい。
すると別にメーター球があるって事はやっぱり切れてるのか。
休みの日にバラしてみるかな。ホムセンとかで買える球だといいんだけど。

そう言えばタイヤ交換するとホイールのバランス調整が必要なんだが
原付だと聞いたことないな。

ウエイトの付いてる原付って見た事無いね
速度的にそこまでシビアじゃないのかな？

>>234
俺もそこが心配で質問したんよ
車だとホイールにタイヤつける時は、専用の機械いるし
手でハメて問題ないのかな

ホイールサイズが小さいし速度も低いから、バランスを取る意味は
あんまり無いよ。
新品のタイヤだと一番軽い所にマーキング（サイドに黄○）されてるから、
そのマーキングとホイール側のバルブを合わせて組むと重量が
相殺され易いかな。
と言っても、バルブ形状やキャップで重量も違うし、おまじない程度だけど。

タイヤレバーで手組みしても問題無いよ。
ビートを上げるのが面倒かな。

>>221
ありがとうございます！
TYPE2を使った場合、Let's�Uでもエンジンに優しいんでしょうか？
白煙が少なくなるとか

CA44A用のリアショック早く開発されないかな〜

流用でもいいからアドレスv50に装着できるリアスポイラーってある？
付け方載ってるサイトあれば教えてください。

アドレスV50なんだけどポリ缶運ぶときってどこに積めばいいの？
後ろの台にくくりつけるのか、袋に入れてコンビニフックにかけステップに置くのか。
素人目にみると後ろはバランス悪そうなんだけど

>>241
つ バケツリレー

４年目突入したレッツ４、ついにエンジンかからなくなってしまった
プラグ交換したこと無かったから多分それだろうなー・・・

プラグレンチ買って開けて見るんだ。他かもしれんし。
ちなみに店でプラグ交換すると2000円ぐらい取られるお。

2000円くらいか・・・　レンチ買った方が得だな
レンチで回すのは新品で1/2くらいですよね

レッツ(CA1PA)を譲り受けたのですが、50km/hしか出ません。
「ノーマルCDIでも60kmは出るはず」といわれたんですが
真っ先に、何処がオカシイと疑うべきでしょうか？
（エアフィルターは汚れてませんでした)
お願いします。

>>242
水よこせー

>>246
制限速度は３０ｋｍなので、白バイを考慮して
せいぜい４０ｋｍぐらいまでしか出せないよ、公道では

>>246
大抵は、駆動系。
VベルトやプーリーやWRの損耗からくる速度低下。
走行距離は、どれぐらい？

動力系ならピストンやガスケットの損耗に寄る圧縮漏れ。
長いこと乗らずじまいでキャブの詰まり気味とか、かぶり気味で
キャブの調整など。

大抵は、八割がた駆動系でしょ。

もう少し詳しく状態を書かないと答えずらい。

>>249
あまり乗っていなかったそうで、6410kmほどを指していました。
事前整備のためバイク屋で見てもらい、ベルト・バッテリー交換はしてもらいました。
アクセルを開けると、50kmで「ピタッ」と加速が止まり、一向にあがりません。

>>250
白バイに捕まれ、馬鹿

>>250
6400kmで、それでベルトまで交換済みなので駆動系じゃなさそう。
また6400kmでエンジンの損耗からの圧縮漏れの可能性も低いし・・・

エアクリーナーも問題ないとすれは、高回転時のプラグの失火か
キャブのジェットの詰まり気味か、ガスが濃くて空燃比が狂ってるかかな。

燃費はどう？　　

悪くなければプラグ交換かキャブのジェットの洗浄で直りそう。
燃費が悪ければキャブの調整が必要かな。

>>252
早速のレスありがとうございます。
省エネ定速走行で、40km/Lくらいです。
自分の体重は70kgなので、太っている訳ではないと思うのですが・・

>>251
公道でって一言か書いてるか？
>>253は広い私有地を走ってるかも知れんだろ。
構われないからってみっともないぞ。

まあ何も書いてなかったらあらゆる場面を想像してあげないと

>>254
原チャリで50キロ出す私有地ってどこだよ。サーキットにしても場所を書かずに書き込みを進めていくほど一般的じゃないだろ。普通の人は公道って認識をする。

鍵をまたなくした
差しっぱなしのところを盗まれた･･･？いまいち思い出せない

なんかいい対策ないかな

嫌でも目に付くでっかい派手な色のキーホルダーにする

やっぱりびよ〜んて伸びるやつか
運送屋がつかってるやつ俺もまた使おうかな

鍵なしでも乗れるように改造する

>>253
その走り方で燃費も良いとなると、後は高回転時のプラグの失火
ぐらいしか思い当たらんね。

2ストは4ストと違って9000回転なら9000回も
点火するのでＣＤＩもプラグも忙しいし過酷。

取りあえずプラグ交換をお勧めする。
安くて簡単だし無駄になる訳でもないので。

それとバカどもの事は気にするな。
50km/h以上、一度も出した事がない・・・
なんて人は居ないから。

この寒い中警察に捕まったw
一時停止で止まったけど、足ついてなかったとか
しばらくごねたら見逃してくれた
6000円取られるとこだった、気をつけよう
しかしもっとやることあるだろおまわりさん

>>261
５０以上を推奨すんなよ

朝の交通整理のために原付で出勤して行くお巡りさん。明治通りの千駄ヶ谷あたりで毎日見かけるが、明らかに50�q近くで走ってるぞ

原ニだったというオチ

いや、間違いなく原付白ナンバーだよ、ほとんど毎日いっしょになる。こっちはトラックだけどメーター読みで55�qぐらいで走ってる、早朝だから他の原付も飛ばしてるけどね

>>263
お前ほんとばかだな
>>261は別に推奨してないだろ・・・

随分と前の話しだが、白バイが公務中のパトカーに
速度超過の違反切符を切った事が週刊誌の記事になった
ことがあった。

あれ絶対に私怨だぜ。
おそらく女がらみかと。

警察は公務員中の違反は取り締まらないから。
郵便局の配達で一方通行を逆走しても注意だけ、と
友人が自慢げに話してた、公社時代に。

実際俺、この前、「広いガラすきの原野」で無免で4輪の練習したｗ
いや、この歳からだしねえ。教習所行くまでに最低限は覚えておこうと思って。

何かしらん誰かに損害を与えたら、もちろんそれは賠償することになるんだが、
道交法には問われんわな。

なんか痛いのが何人かいるね

ジェンマの50ってここで良いの？

ああ。
そういや昔ジュリアーノ・ジェンマがCMやってたなあ。

ジェンマってまだあるのか？あのクラスってスカイウェーブ（スカブ）があるのに・・・
何が違うんだろ？？

>>273
250ジェンマは・・形がSUZUKIなだけ

>>261
おれは50キロなんて出した事ねぇぞ。

>>275
口だけではなんとでも言えるからな
まあどうでもいいけどね

ルタ・ジェンマ: 夢遊病に悩む若者。

質問お願いします。

車名はアドレスV50です。昨日の通勤時から走行中にマフラーから
「パン！パン！」と恐らく穴が開いてしまったようです。
（実は9月の豪雨で水没してしまい、それを修理しましたので、こういう事は覚悟してましたが・・・）

根拠はスタンド立てた状態で、アクセルをいくら回しても異音がしない事と
走行中平坦な道だと鳴らず、ギャップなど乗り越える際に特に鳴る事からです。

マフラーパテで直せるなら、それで済ませたいのですが、どこから漏れてるのか知る方法を
教えて頂けますか？あ、でも走らないと異音は鳴らないのです。

走行前の温度が上がらないうちに石けん水をかけるのが賢作でしょうか。
走行後の熱した状態のマフラーにかけたら、危ないですよね、余計穴が開くかもしれませんし・・・

あるいは交換する際は費用はいかほど見積もりしておけば良いでしょうか？

稚拙な質問で、申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

>>260
できるのか？

レッツ４にリコールが出てる
ソースは今朝の新聞

まあレッツ４に限らずリコールは別にめずらしいことじゃないし

アドレスＶ５０とレッツ４・５のリヤショックがリコールらしいです。
対応は、リヤショック交換みたいです。
かなりの数が対象らしいので、確認した方が良いかもしれません。

これか。うちのレッツ４は対象外だな。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2011/1207b/index.html

>>278
スタンド立ててエンジンをかけて・・・

マフラーに振動を与える。
バールでマフラーを軽く叩くとか。

>>282
リアショックじゃなくて締め付けナットの交換だよ
ものの５分で終わり

そのリコール処理って買った店でしか出来ないの？
訳があって買った店に行けない

>>278
排気漏れのチェックなら、紙を短冊状に細長く切ってマフラーの周りにかざしてみたら？
でも穴が開いてるならアイドリングの時点で爆音になるはず。
段差で再現出来るなら、普通に考えてどこかの締め付けが緩んでるのでは？

>>285
「全車両、リヤショックアブソーバをスプリングとピストンロッドの締付ナットを変更した対策品に交換します。」
って書いてあるけど、そんなもんなの？
>>286
最寄りのスズキ販売店へご連絡頂きとか書いてあるから、行きやすい所で相談すればいいんじゃない？

対象だ、どうしよ
しばらく預かるとか困るんだよな

今電話して聞いてみたよ

どうやらまだ正式な通達は店にも来ていないらしい
分かり次第ハガキを送ると言われた
すぐにどうなるものでもないらしいから、ハガキ待つしかないね
でも俺のはまだ200キロくらいしか走ってないけど、ずっと乗ってる人はどうなんだろ

>>290
おれ　レッツ５Ｇで、８０００キロ走行
別になにも変化ないし、不都合はないよ

288
コールセンターに聞いてみたけど買った店でしか出来ないそう、うちはV50走行もうすぐ1000�q、加速時30�qあたりで振動と共にふらつく、もう乗り換えようかな,,

この後輪ショック部分の付け根のナットが取れると具体的にどうなるの？
ショックが後輪に絡まって大惨事？

>>293
詳細嫁、おしりに優しくなくなるらしい

ヤマハのバイクもリコールの連発だし

レッツ2明日納車だ。wktk
レッツ4選んでたら納車伸びたかもしれんな(ｶﾞｸﾌﾞﾙ

レッツ２かあ
２スト懐かしいな
レッツ２DXでトータル３万６０００ｋｍ乗って売ったけど、まだまだハイプリで70km/h出てたな。
オーバーホールとかしたことないけど、とにかく元気なエンジンだった。

レッツ2どノーマル乗ってる
信号スタートでボケっとして上体を前に倒さないでアクセル開けすぎるとポンとフロント上がってビビることがあるｗ
ほんとエンジン元気良すぎ

あら、うちのV50はリコール対象かも
交換してもらうついでにバッテリーチェックしてもらおうかな

>>284
>>287

参考になるレスありがとうございます。とりあえず帰宅後ポストイット持って調べてる途中に
エキパイからマフラーへ調べていき、マフラー（最後の大きく膨らんでる部分）とエキパイを
溶接している側に、直径1mm程の穴を発見でき、マフラーパテで埋めてきました。

明日の出勤で、無事解決されていればありがたいと思っていますが、また鳴るようであれば
同じ事をして、原因箇所を絞り込んでいきたいと思います。

話は変わり、違う質問をお願いしますm(_ _)m
納屋にレッツ�U（CA1PA）コンビブレーキが眠っていますが、タイヤは前輪スノー、後輪スパイクを
履いたままにしてますが、このタイヤはアドレスV50に流用出来ますでしょうか？
宜しくお願い致します。

>>292
買った店でしかできないのは可笑しいよね。
ヤマハの店で下取りの中古で買った人はどうするのさ？
って事も往々にしてあるしね。

何の為にスズキの店があるのかと
メーカーに問いたいわ。

車なら系列ディーラーじゃなくても対応してくれるのに。

>>276
偉そうに
お前死ねば？

５０キロ以上出した事ないって人は俺の周りだとパートのおばちゃんがいるかな
４０キロでも怖いって言ってたよ
お爺ちゃんお婆ちゃんレベルならいるんじゃない？

>>300
マフラー良かったじゃん。
原因が解って。

曖昧だけど、そのスノータイヤは着くでしょ。
スズキとホンダの定番スクーターは、10インチで
幅が80ばかり。

ヤマハだけが幅90。

まさかホイールごとの話しじゃないよね？

50はたまにだすけど、レッツ4だと前輪のショックか弱くって段差怖い
燃費や白バイ考えてせいぜい40までかな

>>261
暖かいお言葉、ありがとうございます。
今日はどんなにがんばっても52kmまでしか上がりませんでした。。

ノーマルCDIでも60ｋｍ以上出てる方もいるんですね。
バイク屋に持って行ってプラグ変えてみます。
ありがとうございました。

>>306
バカわかないように「田舎だから広大な空き地があります」とか「ミニサーキットに出てます」的なこと書いといた方がいいかもな。

俺の経験
45km/h→白バイにマークされるが捕まらない、しばらくして俺を抜いていく。

50km/h→サイレン鳴らされて止められ切符切られた。
隊員「ちょっと速かったね」

70km/h→速攻追いつかれてサイレン。21kmオーバーで切られた。
隊員「偉く飛ばしよったね〜、なんか改造してる？」

>>307
１人でミニサーキットに行ってろよ

ほら、湧いたろ

車でもバイクでも無茶な運転さえしなければ、
余力が有る方が安全なんだ。

トラックに乗った事があれば良くわかるさ。
非力で鈍くて大きくて・・・
あれで運転席が低かったら最悪だな。

当たり前だがフルスロットルで引っ張るだけ引っ張って32km/h、
なんてバイクにゃ怖くて乗れねえよな。
これまでの経験上、無理なく55km/hは出てくれないと色々怖い。

だがそれ以上は、法律以前に多分、タイヤ径と懸架装置が対応してないｗ
大体日本の公道で60km/h以上で走って安全なものなんて、一部のバイパスくらいのもので。

何だかスレタイと話の内容がズレてきたね。
昨日のリコール騒ぎ、車庫に戻ったとき車体番号を確認したらぎりぎりセーフだった。展示車の最後の1台を買ったんだけど、やっぱり残り物には何とやらだったよ

【二輪車】スズキ、電動スクーター「e-Let's」を初の商品化　31万円で1月発売［11/12/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323398476/

50km/hくらいは出てくれないと
上り坂が怖すぎる

一応、全労災の任意保険に入ったんだけど
兄貴に聞いたんだが、ヘルメットって一度落としたりして傷できると
保険おりないってほんと？

自分から申告しない限り保険屋はそんなこと解らん
いらんこと言わなければよろし

兄貴よりも全労災の人に聞いた方が早いし確実だろ

消臭力

あ、誤爆したごめん

>>316
対人・対物の損害保険で、あなたがヘルメットを
たとえ被ってなくても問題なく被害者に払われる。

もし被害者でヘルメットを被っていなかった、としても
非着用なので身体の被害が酷くなった事を理由に減額される
事ならある。

ま、直接、全労災に聞くのが一番安心できるかと。

>>316
極端な例だが一度事故って頭から突っ込んで穴のあいたメットを
あなたは安全と思う？

メットって落ち度落とすと何％強度が落ちてるのか
機械できっちりと比較実験検証して白黒つけてくれ。

数値でないと実感できない。

落とし方とかメーカーとかでかわるだろｊｋ…

通勤＆嫁の買い物用途で中古スクーターを買おうと思い探してたところ
嫁がヴェルデをたいそう気に入られたよう。
原付購入初心者ですが、中古ヴェルデを選ぶにあたって気を付けるポイントはありますか？指南ください。

>>325
消耗品は基本

なるほどタイヤの磨耗具合などもこの先の維持費用に関わるということですな。
消耗品ではないけどマフラーだっていつかは腐食するわけだか、商品の現状をよく把握することが肝心ということか。

見えない部分は(見たところで私には)分からないのでお店の人に質問をぶつけたいと思います。保証の範囲とかもあるな。

俺も最初のは中古しか考えてなかった

けど、店の人と話せば話すほど新車が絶対良いと思わせれた
原付は基本乗りつぶすんだってさ、程度の良いのに売り出すのはよほどの事情がないとない
だからほとんどは程度が悪いそうな
タイミングよく程度の良いのがあればいいけど、なければいつはいるか分からんし

まぁ一番はIFに惹かれたからかな、IFの中古なら新車と値段あまり変わらんし
予算かなりオーバーしたけど、今は後悔してない

>>325

お買い物専用なら良いけど、通勤となるとどうかなあ。距離はどのくらいだろう。
片道5キロ以上有るのなら新車にして置いた方が無難だと思う。

ヴェルデは年式的に古いし、原付は1万キロの桁がメーターにないから、
本当はメーター二週とか三週（２〜３万キロ）してるのを1万キロですなんて平気で売るからね。

バイクの中古保証はアテにならないよ。何だかんだ言って消耗品扱いにして保証適用外とか言うし。

今クラシカル風原付だと、レッツ４パレットとか、他社だとビーノとかジョルノがあるけど、
高くても通勤に使うならそっちの新車にした方が良いと思う。

過走行になると、エンジンのオーバーホールなどの修理で5万円とか、クラッチ滑って焼けてシューとハウジングとか一式3万とか
マフラー詰まって2万とかすっ飛んでいくので、それが割とすぐに来ることを考えると、新車もそう高い物ではないかと。

ビーノ、レッツ4パレット
乗るならジョグがいいです
ジョグはクラシックではないですが、サスが良いです
走行中安定します
でも気に入ったのが1番かと思います

ここスズキスレなんだけど

久々にここにカキコ。
ちょっと質問！
アドレスV50のFIランプが点滅。エンジンがかからない。Why？
バッテリーは正常。充電済。

ガス欠

金欠

>>332
確か、ゆっくりな点滅はバッテリー劣化で交換した方がいいし
早い点滅はIF自体がやばいから、早く買ったお店に連絡した方がいいと聞いた

あ、FIか
間違えてたw

バッテリー再充電。ガソリン残量アリ。再始動。
…エンジンかかった！
無事、自己解決しますた。
原因はなんだったんだ？点滅ゆっくりだったからバッテリーの接続不良あたりだろうか？
？？？

プラグ

初歩な質問です申し訳ないんだけど
原付って、外側の白線より内側を走らなきゃダメだよね？
大きい国道で、たまに白線より外側かかなり空いてるとこあるじゃない
そうゆうとこは白線より外側走っても良いんだよね？

てか、新しい白線の真上走ってるとなんか怖いw

>>339
最近まで二輪免許取るため教習所行ってた。

歩道がない時は、歩行者のための通路だから入っちゃダメだが、
歩道がある時は、道幅が広い時どこを走ればいいかワカラナイ奴のための目印だそうで
入っても全然大丈夫と聞いた。

今交差点で信号待ちしてたらZZのエンジン止まった…
死ぬかと思ったわ…

>>341
死なないって　素直に左に寄ればよし

今・・・？

>>342
四車線道路で右折中だよwww

あ 因みにボアアップしてますよい

エンストするたびに死んでたんじゃ命がいくらあっても足りんぞW
アドレスのステム辺りからカタカタと相変わらず異音が出る、玉当たり調整もリコールなんじゃないの？今や純・国内生産の方が心配だ

>>344
四車線で右折？
原チャリでそれオッケー？ちょっと状況わからないけど　信号待ちでエンストなら
即刻おりてどちらかに寄るべき

ボアアップ車って書いてるから黄色かピンクナンバーじゃない？

>>347
なるほど　そっか　それなら二段階はいらなくなるね

甲州街道の西新宿3丁目交差点は5車線で二段階禁止の標識があるよ

バイク屋の主人が、プラグを高回転型に変えて試走してきたそうです。
結果、速度の向上は全く観られなかったとの事。
「吸気もベルトも問題なさそう。」
「もっと根幹的な問題なんじゃないかなぁ。。」
と言ってました。
というわけでしばらく調べて貰うことになりました。

とゆうことは、もうエンジンのハズレ引いただけじゃないの？

ベルトは交換したけど、ローラーは換えてないとかいうオチじゃなかろうか。

ベタな所でタイヤの空気圧が低い、とか摩耗しきって直径変わると最高速は落ちるね

>>350
マフラーに穴を開けてみたら？

ベルトがプーリーの途中で止まってるとか

今日はじめてレッツ5見た
こっち田舎だから
ほとんど形は俺のレッツ4と同じだったが、所々少し豪華だった
具体的にどこがどう違うのだろう

>>356
基本的には　デザインが違うさ
エンジンなんかは　同じさ　あとは　お好みで選んでくれってところさ
おれ　レッツ５Ｇ乗りだから　しかし、５は廃版さ　かなしいな

しかし装備糞すぎだな レッツ４

プラグ交換したらエンジンかかったぜイヤッホオオオオオウ！
次はバッテリーだ・・・　４年目の冬はさすがに越えられんか・・・

プラグ交換は結構　コツがいるのね

君は>>243か？

>>361
俺のことなら、はい。

復活乙
しかし4stは4年ももつのか。距離は？

あ、４年目といっても３年３ヶ月くらいね
距離9000キロ 毎年３０００キロ弱の計算になる
整備はオイル交換３回、プラグ交換一回ぐらいしかしてない
プーリーとかベルトとか触ってないから５６キロくらいまでしかでない

>>356
>>357と同じくレッツ５Ｇ乗りのワタシが回答
　
レッツ４のFI仕様と比べると燃料タンクが少し大きかったハズ
あとは荷物が吹っ飛ばないタイプのコンビニフックがついてる
メーター近くの小物用ポケットがけっこう便利
　
それでも廃版さ、悲しいな

>>351>>352>>353>>354>>355
いろいろアドバイスありがとうございます。
主人にエンジンを弄ってもらったところ、「何だこれ」と
排気ガスをキャブに戻すラインを発見。
結果からいうと、排ガス規制対象車だったようです(>_<)
ある意味エンジンのハズレを引いてしまったみたいです。
触媒がたくさん詰まってるらしく、抜けが悪いのも事実で
マフラーに穴を開けるというのも正解だそうです
改善のためには
・マフラーを交換する
・燃焼ガスを吸気に戻すラインをカットする
どちらも結構お金がかかるので、そこまでして+10kmを手に入れるかどうか
悩んでいます。

ｅーレッツってどうなの？

>>367
e-Let's4くらいになれば使い物になるんじゃないかな

>>368
海外製のと違って充分使い物にはなってるんでない？
値段がクソ高いだけで

Ｅ−Ｌｅｔ’ｓって予備バッテリーを積んでいて距離が２倍になったんだよな
まあ原付との比較だからあまり燃費のメリットは無いかも知れんけど
ガソリン１Ｌで走れる距離なら10円ぐらいの計算になるのかな？

冬にバッテリーの能力低下しないのかな？
残量メーターで正確に表示してくれないと
ガソリン車のような感覚では乗れないよね。

あ、充電コストは1充電（４時間）３０ｋｍ分で13円か・・・ガソリンと比べるとかなり安いね

気温が暖かいときはエンジンが問題なくかかるんだけど寒いとどれだけキックしても全然かからない、
この季節でも昼間はかかるけど夜になると絶対かからないん、どうしてかな？だれかおしえてくれ

車種はＺＺで二年間くらい放置してたのを今年の9月くらいにキャブ掃除して
マフラー、バッテリー、プラグ、エア栗新品にして
オイル、ガソリン新品に入れ換えて復活させたやつです
改造箇所はCDIとレッツ�U用ヤフオク台湾マフラーくらいです

>>373
改造箇所を戻したら直ったりして

>>373
ノーマルCDIにすれば多分直る
俺は青CDI使ってたがノーマルに戻したら普通にかかる

>>373
キャブのオートチョークの動作不良とかはどうだろう。
放置歴があってキャブ腐ってたバイクなら固着してるかも。

オートチョーク自体は配線抜いてスパナで回せば外れるんで、
外してキャブクリで本体と、抜いた穴の中をキャブクリで洗浄してみては。

中古でレッツを買おうと思ってます。
素人なんですが、プーリーとか普通に触れますか？
いろいろ弄って速いマシンにしたいのですが。

このスレの人みんな素人だと思うよ

で、いまは色々慣れてる人だって初めてのときはあった
サービスマニュアルと工具とネット環境があれば大丈夫

まずは「速くする」というより「完調に戻す」感じでやってったほうがいい
気が楽だし作業も楽でしょ

>>373
キャブヒーターの端子抜けてないか?
あとガソリンタンクのそばにあるサーモセンサーもチェックしたらいいと思う。

>>377
どんなにいじっても速くはなりません…

>>377
どんなに速くなるように改造しようが、原付一種である以上制限速度は30km/hです

あぁ、サーキットを走るなら別ですよ

安全に速く走りたいなら大型乗れよ
200km/hでも安定してるぞ

原付でダークスモークシールド使ってる人いる?

いじくるなら女の豆だな( -o-)y~~~

>>383
サングラスと一緒。
夜は全然見えないぞ。

なんだかマフラーから排気漏れのような音が･･･
明日点検しないとorz

アドレスV50で無償修理のハガキが届いた…

レッツ４持ちで、はがき来たんで飛んできました
不具合とかｗｗｗｗｗｗ

もうその話だいぶ前に終わったよ
上みるよろし、たいした問題じゃない

すでに社外品のショックに交換済みの俺は
ノーマルを持って行って取替えてもらう♪

>>390
後輪はいいんだけど、前輪をなんとかしたい
前輪も社外？
なんかいいのあるなら教えて

どのメーカーもリーコルばっかりだな

>>391
今のとこ、諦めのフロントフォーク
ステム部分を改造してZZのを付けるってブログが有った様な気がする

中国製はリコールが多いのはしょうがないな

レッツ４は日本製だけど
リコール対象

純日本製だから信頼できるとは限らないよ
今後、日本製品のほうが手抜きが多くなると思う

信頼はしてないけどね　本体を安く売って修理代でメーカーが儲ける

レッツは日本の工場で組み立てただけ
ライン工はブラジル人だし
部品も海外製が増えてる
初期のホンダトゥデイよりは断然良いし
10万以下ならレッツ一択だが、純日本製と思って購入はあほw
部品共通化でリコールは増えるよ

スズキは社長が認める通り車種を増やして儲けるメーカーではない
アドレスとレッツが共通点が多いのはアホ
レッツ5廃止は当然w
あんなもん買う？
あれならアドレス買うだろ？

そういう意味だとバイクに限らず純日本製なんて本当に少ないんだろうな
タイの洪水で色々影響あった企業多かったし

レッツ４新車買って一年でベルト切れたんだけどｗｗ

安かろう悪かろうのポンコツｗ

>>401
何処住んでるの？

未舗装山岳地帯じゃね

アドレスV50のホームページに純・国内生産って書いてあったけど、あれは産地偽装なのか？

>>404
お前は純粋な日本の工場で準備万全な海外製の部品を使用して
純情可憐なブラジル人のライン工が組み立てる
純国内生産のスズキのスクーターに文句があるんか？
あぁん!? ごらぁ!?

今日、リコールの手続きに行ってきた。
忙しくて時間がかかるので、それまで代車を使って下さいと言われ
ヤマハのJOGでライトが下に有るタイプのを借りて乗ってみた

・・・いや、凄いわ、2stでメーター振り切りで驚いたよ。
引き取りにいった際に、バイク屋のメカの人に「凄いですね、こんなに調子良いなんて、さすが本業ですね」と言ったら
「凄いでしょｗでも、何もしてないんですよ。代車で貸して、その人達が常に高回転で回してるから、そのせいですねｗ」ってｗ

「このバイクは何年前位のバイクなんですか？」と聞いたら
「そうですね・・・・15年位ですね」だって・・・・そんなに持つんだと驚いた。

・・・うーん2stのスクーター欲しいなぁと欲が出てしまったよ。
仙台中田のBBS、とても良いバイク屋さんです。オススメ(*´∀｀)！

>>404
ソニーのテレビと同じでしょ。韓国サムソン製の液晶パネルだけど、
組み立ては国内だから日本製。

V50はだいぶ前からエンジンは中国で組み立ててるってSBSのおっちゃんが言ってたな。
それを組み立てるのは日本だから日本製。

俺のZZリッター２５キロかがんばって３０キロ
これでも２ｓｔ欲しいか？

>>406
ライトが下にあるってジョグポシェか

レッツ2乗ってる、元気良くて楽しい

>>406
中田氏がすごく良かったって？

>>408
ダイモツミラウースと変わんないな

>>405
何だか、久し振りに笑ったよ

ありがとう

>>402
神奈川県内、一年でベルト切れたときはさすが安かろう悪かろうのSUZUKIと思ったぜｗ

20000kmは持つだろＪＫ

>>413
同じ県民かよｗ
うちの中国製レッツ４丁度買って一年だけどなんともないよ

ZZは、寒いとムズがるねぇ。やっぱ、144ps/Lは無理があるのかねぇ。

ウチの症状は、最低気温5ﾟ以下の時に、暖機運転を５分程度しないと
まともに燃焼しなかったり、カブって加速しない、または、酷い時には失速停止。
着火が極端に悪くなる模様。スパーク電圧足りない？

プラグを１ランク熱値の高いものに替えるかなぁ〜

>>416
同じく

レッツ�U・ZZも同じだと思うけどキックペダルが下がったままに
なってしまうのはどこが原因でしょうか？

今はキックでは下がったままなので手で上げてます

バネが壊れてる

もしくわグリス切れ

クランクカバー裏のバネは壊れてはいないようでした
グリスを塗って再挑戦してみます

>>417
ウチの個体だけじゃないんですねぇ〜

プラグの熱価、高くしてみます。プラグNoは減らす低速方向へシフト。

アドレスにまた不具合が？

よく見たら、スマホのメールアドレス機能の不具合だった

>>421
扇形のギアに嵌合してる小さいギアの回りが渋いとキックが戻らなかったりするね。グリスアップ＋隙間を広げてスムーズに回るようにするとよろし

レッツ４後輪タイヤなんキロもちますか？

>>425
体重次第だけど、新車の時に付いてくるアジア製？のタイヤは結構持つ。1万近く行けるかな？
市販のブリジストンとかダンロップは減り早い。6000キロ持てばいいくらい？

新車に着いてくるタイヤは減りにくい分滑りやすいけどね。

今日、リコールのリヤショック交換に行ってきました。
車種は、アドレスです。
購入店では無いショップで、事前にお願いしておきましたが、気持ちよくやってくれました。
手慣れているのか、作業時間は１５分程度で終わりました。
リヤショックが、新品になりました。

>>427

俺は仙台在住で、エンジン水没で長町の○○ライブO2ってところで修理頼んだが、四万以内で直してくれたが

・ハンドルとかメーターのカウルがずれて隙間が有りビリビリ音（自分で直した）
・車体下のプッシュピン全部紛失、走行中に左下のカウルが取れた

で、マフラーが腐食して、爆裂音で整備不良で切符切られるのは嫌だから
店を変えて仙台中田のBBSにマフラー交換を頼みに行った。

新しいマフラーだと２万超えるから、中古でしっかりした在庫有るから（錆び無し）安く済むよとオススメしてくれた
プッシュピンがないので入れておいてくれた
リコールも先方から話を出して来てくれて、きちんと説明してくれて交換
代車が無いと困るでしょと先方から貸してくれた

同じバイク屋で、全メーカー対応でもここまで応対が違うのか驚いた
BBSには引き取りに行く際、メカの人達に差し入れで缶コーヒー人数分買って行った（そうしたかった）

O2の方はラジオでバンバンCM流すなら、キチンとした仕事しろや！
客はそういう対応見て、次のバイクを決めるんだぞ。

俺は次買うなら絶対BBSで買う。手抜きのO2には死んでも行かん

>>427
え？ナット交換だけじゃないんだ
俺も今日ハガキきたけど、バイク屋がちょっと遠いんだよな
軽トラで取り来て貰うしかないけど、運搬料取られるのかな
てかすぐ帰ってこないと通勤に使えなくなる、困ったな

アドレス50とレッツ4は何が違うの？

>>430
スズキのホームページでじっくり調べてみたら？

>>430
そこまで大きな違いはない
ラッタ とか オタチ とか ビッパ とかその程度の違い

遠回しにggrksと言ってるんですね
分かりますw

>>433
いいえ
ストレートにググレカスでお願いします

>>430
７時間、考えてやっと解った




文字が違うんだ、と思う

>>430
簡単に言うと、外見だけだってゆってたｗ

>>430
馬力いっしょだからアドレスは見た目速そうでそこそこ速いレッツ4は見た目遅そうだけどそこそこ速い

そういえば今日、軽パトがコンビニの駐車場から出てくるときに丁度出くわして
なんか俺が目の前通った後、かなり後ろの方からついてきた
俺が40キロで走ってるのが気に入らないのか、しばらく遠く離れてついてきた

まぁ俺が40キロ以上出したらすぐ捕まえる気だったんだろうｗ
俺もバカじゃないから40キロキープしてやった
もしとっつかまったら10キロオーバーで捕まえる能無し警察の方でしょうか？って言ってやるつもりだったｗ

俺なんてコンビニから出て、すぐに信号に引っ掛かってたら後方からパトが来て、
青になったから30キロピッタリで走行･･･しようとしたらいきなりサイレン鳴らされて
停められて、免許チェック＆無線で身分照会、書類チェック、飲酒チェックの為息嗅がれて、
メットインからコンビニの買い物袋からポケットの中まで全部チェックされるという散々な目にあったよ。

とりあえず原付と自転車は全部止めて、何か出てきたら見つけ物的な警察本当に腹立つ。浪費した時間、
通りすがりの奴からジロジロ見られた分どうしてくれるんだっての。
完全に点数稼ぎだよね。
盗難車とか自賠責切れでも見つかったら大手柄なんだろう。しばらく仕事しないで適当にパトカー走らせて
遊んでいられるくらいの。

特に年末は強化期間だから警察のノルマ・・・もとい目標数値到達の的にならないように
なるべく乗らない、乗るならおとなしく

レッツ5に乗ってるんですが、タイヤの空気が抜けてきたので入れようと思ってます
それで空気圧を知りたいんですが、どのくらい入れれば良いんでしょうか？

前輪が　１．２５
後輪が　１．７５

>>442
ありがとうございます！

>>438
原付の制限速度知ってる？
見逃してくれた警察様に感謝すべきじゃねーの？

>>438
キチガイ乙

>>444
良い子ぶるなw

どこの高校生だよ、10キロオーバーくらいで捕まるとか思ってる奴はｗ
ずっとメーターとにらめっこしてるのか？そっちの危ないわ
車でも10キロオーバーくらいじゃ絶対に止めないよ、国道を50キロで走ってる奴なんてめったにいない

車はいいのにバイクはダメなんて理由はありえない
まぁ誤差の範囲ってことさ、それくらい許さないと全員捕まえなくちゃいけなくなるからな

警察は正義の味方じゃないからな
自分の都合で捕まえたり捕まえなかったり
「俺を捕まえるなら１０キロオーバーの奴全員捕まえろ！」
みたいな子供の言い訳は通用しない

捕まりました

どんまいw

気をつけろ言うたやろがー

>>439
覚醒剤の取り締まりだよ

警察受験しなくて本当良かったわ
あいつら大嫌いだし

>>448
いや、10キロオーバーくらいなら通用するよw
俺、一時停止で捕まったときスピードも10キロオーバーしてたとかいちゃもんつけられたから
なら、今度俺が電話したらすぐこいや！全部とっつかまえろや！っていったらスピード違反の方は取り消した
まぁ一時停止も、止まったが完全に止まってないとか言いがかりだったがな

>>454
国家権力に歯向かう君かっこいいね

とゆうか、警察にペコペコしすぎｗ
人の税金で生きてる連中に、なに遠慮してんの？
俺はあいつらに警護使ったことないけどｗ

>>456
警察相手に強気で敬語使った事ない(ｷﾘｯ
やっぱ君はかっこいいなあｗ

他人には敬語使うだろ、友達や家族じゃないんだから

クリスマスイヴだな…
原付でぶっ飛ばしてなにもかも忘れたい気分だぜ…

俺は超丁寧だよ。
無線で身分確認されないように腰低く、免許証もすぐ出して。
ちょっとスネに傷がある身だから、照会掛かると非常に時間食うので。

夜は原付も自転車も乗らないし、車も目立たない車でプライバシーガラスも入れてない。
当然、フルノーマル。
そして、車からは車載工具すら下ろしてある。

>>460
日本赤軍乙

実際逃亡犯なんかは警察車両をちらちら見ながら
法廷速度きっちり守って行動するから逆にきっちりしすぎでも職質うける
横柄な態度の警官には注意しても良いと思うけど
凶悪犯捕まえる為にはある程度必要な行動だから協力してあげなよ

とりあえず警察手帳提示させて名前控えとけ

2stと4stのどちらも所有してるが、
4stのほうが運転しやすいね
エンジンと振動がうるさい
レッツなら全部こみで11万円あれば乗れるから2st中古なんて選択する意味が無い

どっちもいい乗り物だけど味付けが違うのだ
好みの味を選べ

新品バッテリーを買ってバッテリー液をいれてから充電しなくてもレッツ４はエンジンかかりますか？

>>466
せめて部品の型番とか購入するページのURL位は書き込めよｗ

一般的にバッテリーは液をいれただけでレッツ４エンジンかかるか聞きたいのです

もちろん規格はレッツ４に準じた海外製バッテリーつかいます

まさかキックすら(ry

>>466
鉛蓄電池の原理を調べたほうが早いんじゃない？頭の肥やしにもなるし

>>468
かかるはず

>>468
説明書通りに液入れて、時間待ってから取り付けてセル回せば掛かるよ。
即用式って名前がついてるくらいだし。

掛からなかったら不良品。俺見事に当たってしまったｗ
解放電圧12V出てるんだけど、キーオンにすると2Vとかに低下。
充電器繋いでも充電受け付けない。クレームで返品・交換したけど。

ここでスズキのインジェクションの残念ポイントだけど、インジェクションシステムがなり電気食うのね。
本格的なシステムと言えるんだけど、ホンダのキック一発の電力で始動出来る簡易インジェクションには原付の用途を考えると負ける。
バッテリに2A出力の充電器噛ませても燃料ポンプが情けない音出して、キックでも始動しない。
車からブースター繋いでやったら一発始動だけど、ブースター外すと発電だけではまかないきれなくてアイドリング出来ない。
不良品バッテリーが足引っ張ってると思って外してみても結果は同じ。
つまり、ずっとアイドリングしているとバッテリー上がっちゃう車種みたい。
実際、新車装着のバッテリーが弱るまで、2年掛からなかったと思う。

キャブ車ならバッテリー上がっててもキックで掛かったから、バッテリー死んだまま乗ってたりしたけど。

長文になってしまったけど、インジェクションの人はバッテリー注意と言うことで。昔の原付と同じ感覚だとダメって事だね。

どうも。
4ストはきついね

近くのホムセンに>>51のハンドルカバー置いてたから
買ってZZに付けて昼間走ってみたけど大分違うな。
見てくれはアレだが。
ただ、雨降った時どうかだなぁ。

スキー用の防水スプレーでも吹いとくんかね？
それにしても家の駐輪場に屋根がない場合は、
バイクカバーかけとくか、外して持って帰るかが必要だあな。
この寒い中に後者なんかやっとられんが。

>>475
つ メットイン or リアボックス

紐でくくりつけてあるんだよ・・・。素手でチョウチョ結びなんてやだよ！
何か小技を考えよう。

>>477
コンビニの袋を用意して
夜はカバーの上にかける

しょっちゅう外されてるとかなら違う意味でセキュリティーを考えた方が良い

>>478
あ、あんた頭いいな。
いや、俺が馬鹿なのか・・・。

それはそーとノーパソをリュックに背負うと肩こりが激しいので、
どっかにノーパソラックをくっつけて(もちろん新藤対策にはそれなりの配慮をして)、
楽できないか考慮中。

後ろのキャリアにはもう箱ついちゃってるから、色々脳内設計なう。

>>477
紐だけじゃなくてミラーの軸をカバーに通すやつだから
カバー外すならミラーも一度外さんといかん。毎日やっとれんわｗ

レッツの電動バイクかなりいいね
カタログ３０だけど６０くらいはうごくし
しかも速度もでる

>>477
自分は手芸で紐を調整するプラスチックの部品をつけてる
こーゆーやつ
ttp://mercerie-joli.com/?pid=34572118　
これを片方に２個ずつつけてミラーの軸に挟み込むようにしてる
　
あと、無理にミラーに挟み込まなくても平気だよ
毎回つけ外しをするならミラー穴の横にハサミで切れ込みを入れて、
ミラーを外さなくてもつけられるようにしてもいいかと

>>482
ほう・・・なるほど。たまにコートについてたりする奴だな！
もしかしたらちょうちょ結びより安定するかもしれない。
嫁と一緒に百円ショップか手芸屋行ってみる。情報ありがとー。

>>482
>>51のやつは昨日昼間乗った時は気づかなかったけど
ZZはグローブハメるとハイビームが異様に押しづらいわｗ
コツをつかめば押せなくもないんだが、とっさにハイにしたい時不便だ。
それとブレーキレバー通す穴から冷気が入ってくるのがちょっと。
ウレタンスポンジか何か張って機密性上げればもっと温かくなりそう。

ハンドルカバーつけてみたけど効果抜群
手が全然冷えない

ハンドルカバーとセットでチンコケースはどうよ？

電動ドライバーと同じで、数千円ならもっともっと早く買っておけば良かったみたいなｗ

>>486
何言ってんの？

ハンドルカバーの見栄えも実走後気にならなくなったぜｗ

その内ウインドシールドつけたりしてなｗ

そしてチンコケースもセットで買っちゃうんだよなｗ

お前チンコケース言いたいだけやん

ハンドルカバーに心理的抵抗があって
オーバーグローブ買おうかどうか悩んだんだが

走行中の見た目は、ほとんど一緒なことに気づいたｗ

駐車中は、ついてるほうが盗まれにくい？

ってことでセフメマンセー

いよいよ雪が積もった
分かっちゃいたが、10月に新車で買ってしまった・・・もう5日乗ってないな
買ってから毎日乗ってたからちょっと心配だ
屋根ついてるけど野ざらしだからな〜いちおうカバーかけてベニヤ板何枚か立てかけたが

スズキのFIはアイドリングだけじゃほとんど無意味かむしろ悪化するだけで、
ちゃんとぶん回さないといけない説がありますので、気を付けてねー。

>>495
やっぱ空ぶかしはダメだよね・・・
すでに道路出せない状態にｗ

最悪、春にGSかバイク屋持っていってチャージして貰うとかｗ
ホンダは簡易FIだからキックでも十分かかるけど、
スズキは本格的すぎてキックでどうこうなる電力消費量じゃないとの噂。

ってことは、バッテリーがへたったかな？と思ったらすぐ交換が必要なわけで。
2ストは完全に死んだバッテリーでも楽勝で乗り続けられるのになあとｗ

じゃスズキのFIは何のためにキックついてるんだろ・・・ｗ

「少々電圧が下がった時やセルの故障またはクソ寒い時の補助」じゃ？ｗ
逆にホンダの今の原付は腐りきったバッテリー（またはキャパシタのみ）で走るのかな。
調べてみよう。

一回じゃ発動出来ないだけでキックの鬼になれば発動できるよ

北海道だからまだまだ冬眠は解除できない
バッテリーの−端子外しておいたから大丈夫だろ

密閉型なんだから、究極的にはバッテリ外して屋内（玄関）に持ち込んで、
月に2回くらいコンセントから充電してやりゃいいんだろうけど・・・。普通個人ではもってねえわな。
雪国の皆さんは大変ね(´･ω･`)

>>497
うちのは1年くらい放置でダメもとでキックやってみたけど3回くらいでかかったよ
その後バッテリー変えてないけど数キロ乗れば翌日にはセルでエンジン掛かるようになった
特にエンジンの調子悪くなった感じはしないな
ちなみにCA41Aレッツ4

>>503
へえ、1年クラスの放電でもキックでいけるんだ。こりゃ参考になりました、どうも。
電極は劣化してるだろうけどね(´･ω･`)過放電で・・・。

キックついでに、たまにキックでかけとかないとキックが固着して
いざって時に回らなくなるからみんな気を付けるんだorz
週1くらいはキックする様にしてる。

>>504
劣化はしているだろうね
来春乗れる路面になったらチェックしてみるわ

原付全般に言えるけど、ヘッドライトを何とかして欲しい
バッテリーや発電容量も関係するでしょうが、倍くらいの明るさが欲しいよね

>>506
容量の大きいバッテリーをメットインに入れて、家でしょっちゅう充電すれば
60WにしてもＯＫだが、ライトが溶けると思う。冬限定かな。

とうとうリッター40km切ったアドレス
2種より燃費悪いとか

>>508

俺は水没前は安定して36km位の燃費だったが
戻ってきたら28km前後に・・・・

最高速も52km位しか出ない・・・・。
諦めてる・・・

>>508
外気温何度で湿度いくらぐらい？

>>508
40とか全然いいじゃん！
俺のZZちゃんなんかリッター25だぜ…

アドレスで、リッター30切るとかなりキツいな。プリウス乗るのと変わらんしｗ

まぁ原付の方が維持費は安いが。

ZZってやっぱ燃費２５なんだな
かくいう俺のZZも２５しか走らん

ウチのZZは、前回給油で23km/L。
夏でも28km/Lが最高でした。

508です
2stって燃費悪いんだね。あの加速と引き換えか
環境は関東地方なんで10度くらいかな

仕事の関係で実家に三ヶ月置きっぱなしのレッツ4なんですが。帰省したなら動かすべきですか？
一週間後にはまた三ヶ月ほったらかしにするんで悩んでます。
ちなみにバッテリー外しとシートはしてます。

バイク屋に聞いたらバッテリー外すのは意味無いらしいな

>>516
補充電を行なう意味と、各所の固着を防ぐ意味で、できるだけ乗り回すべきだと思う。
こういう機械は適当に動かして置いてやる方がいい。
もちろんタイヤの空気圧とブレーキ、各種ランプは最低限チェック。命に関わる。
できたらオイルゲージも。
オイルが回る様にアイドリングは十分行なった方がいいんじゃないかと。

>>518
レスありがとう

WJのラグジュアリーチャンバー付けてるZZだけど
32km/Lだったよ。ジェットは変えてない

今日俺も燃費を計った
20年前に買ったアドレスCA1FA
34km/Lだった、まずまずか

積もった雪もわりと溶けたから、明日の休みは2週間ぶりに乗り回そうと思う
これから本格的につもるだろうか、乗れそうなときは頑張って乗っておこうっと

リコール多いな
今度はリアショックアブソーバー

リコール
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000969.html

アドレスv50のリコールって初めてじゃね？

あけおめことよろ

　　　|　＿＿::::::::::::::
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　　　| 　ヽノ 　 i::::::::::::::::
　　　| ＿＿　 /::::::::::
　　　|｛｝ Ｕ ｝/::::::::::
　　　| ￣￣/::::::::::

アドレスv50のエキゾーストフランジのボルトサイズをご存知でしたら、教えてください。M5サイズまでは分かったんですが、長さが分からなくて代替品を買いにいけないんです。よろしくお願いします。

>>527
一度抜いて長さを測るのが早道

レッツ4だが、マフラー交換した後に純正のフランジボルトが脱落して、
応急のつもりで普通のボルトで留めてもらったんだが、数千�`走った今も落ちてない。
取り付けてもらったバイク屋に、後で純正ボルトもらったが、そのままだ w

>>447
俺３４キロでつかまったけど

>>530
ざまあとしか言えません

また仕事で三ヶ月放置しなきゃならんのですがやるべき事を教えて下さい。

>>532
何も対策をせず3ヶ月放置したらどうなるか報告してくれｗ

>>532
なにを放置するんだよ！

お前らひでえなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とは言え、できるだけ屋内、でなければカバー、くらいしか・・・。
そりゃね、可動部を徹底的にグリスアップしておけば錆が防げるとかはあるけど。
俺はおかんも原付乗るから、週一で俺のも乗って貰ってたよ。

>>535
おかんが週一でおまえに乗ってきたのか。どう？気持ちいい？オレにも乗ってくれんかな。

1月1日に東京周りをしてきた。

原付は、自転車の代用であり、近所のお買い物がメインである。
原二は、自動車の代用であり、200ｋｍ圏。300キロ圏でも思いのままである。


東京を走ってみればわかるとおり、渋滞しているから遅い？とおもきや、
実際には80ｋｍ以上を必須とされる主要道がほとんどである上に、
バイク便やトラックなどがひしめき合っており、原付では自殺に等しい。

さて原付の共通点は、
�@端っこをとろとろ走る。
�A自信が無いから、遠慮してすり抜けしない・・バイクが団子になる。
�B速度差が大きく抜くときに怖いである。

原付でツーリングは可能であろうか？

ツーリングでは最低70ｋｍの連続走行が必須である。
なぜなら、70ｋｍ〜80ｋｍで連続走行しないと帰れないのである。
また山道では、計画どうりに行かないと、暗闇で怖いことになりかねない。

早いということは、恐怖を払拭できることにもつながる。
原付で真っ暗な郊外・山道・トンネルを孤独に走ってみるといい。
かなり怖い。

原二ならスピードを出して、突っ切ることができる。
加速力があるから、山道も軽く登れて、計算どおりに行く。
たとえば山脈を越えるツーリングの日帰りコースも安心して組めるのである。

原付では近所の買い物＆自転車運用しか出来ないから、
当然ツーリングが不可能である。



つまり原二は、自動車の変わりに運用できる乗り物であり、
原付は自転車の代用である。
原二は200ｋｍ先・300ｋｍのコースなら、気軽に遊びに出かけるが、
原付では100ｋｍ先も苦痛であろう。

ぜひとも自転車から自動車に変更すべきだ。

原付と原二の違いはなにか？
それはツーリングが出来るか、ツーリングが出来ないかが一番大きい。

�@80ｋｍ速度でで、100ｋｍ以上の距離を（原二で1時間30分）連続走行できること。
�A加速性能があることである。

特に大事なことは、�Aである。
ツーリングでは山道が入ってくることになる。
コーナーを一気に減速・一気に加速する必要があるからだ。
コレが出来ないと、暗くなる前に人里に出るどころか、怖いことになりかねない。

ここで一番大事なのは、加速力と最高速である。

山の中には真っ暗なトンネル・いやな空気の場所が必ずあるが、速度を出して抜け出したい。
原付で30ｋｍでは、気がおかしくなるような場所も多い。
怖い場所では、80ｋｍ台で一気に抜け出す必要があるからだ。

また原付では、無数ののぼり勾配カーブをスムースに上ることは困難である。
速やかに20ｋｍ代に減速して、一気に60ｋｍまで加速、繰り返しが真っ暗の前に人里に出る大事な要素だからだ。

つまり原付では、近所のお買い物＆自転車＆都市部の近場走行で、
ツーリングでおいしい空気を吸ったり、遠出したりが困難であろう。
合計300ｋｍ圏なら、原二では普通に10時に出て、遊んで、5時には帰宅できる。
わずかな差だが、ここが自動車の代用と、自転車の代用の差である。

東京の4号線を上野からレインボーブリッジまで原二で走ってみる。

以外に速度が速く、70ｋｍ台を出さないと煽られて危険である。
原付はというと、端っこによって、怖がるように走っている。

さてレインボブリッジであるが、原二は通行禁止である。
原二で入ったが、高速並で時速100ｋｍでさえ、煽られる寸前である。
かなり早い。
原付はどこ走るのか知らないけどね。

原二と原付ではここまで性能が違うのである。


原二では自動車の代用が出来るのか利点で、
代用ではなく、雨や雪が降らない限り自動車を使うメリットが無いのである。
ガソリン代も6リッター満タン700円！時速70ｋｍ連続走行で、80ｋｍの距離を往復できる。
原付で70ｋｍの距離を6リッターで往復できるだろうか？

原二は余力があるので、70ｋｍ出してもエンジン回転数が低く、
原付より圧倒的に燃費がいいのである。
ゆえに、自動車の走行距離が900ｋｍ・バイクが1万1千キロである。

原二の燃費は、ガソリン満タンスタート
平地時速70ｍで連続走行で、片道100ｋｍ地点で半分である。
つまり最低200ｋｍ（２万キロタイミングベルト・クラッチまだ交換していない）状態で走ります。

さて時速100ｋｍで１時間３０分の（100ｋｍ）連続走行の場合には、燃費がかなり悪くなります。
ほぼ1/4が残る程度でしょう。

しかし、100ｋｍ出すのは、目的地までの幹線ルートであり、ガソリンの心配が入りませんから、
100ｋｍで飛ばして目的地に早く着く必要があるわけです。
だからいいのです。

目的地からは、田舎のルート・山道越え・山間部に入りますので、
燃費モードに入ります。
つまり”アクセルは緩く”最高60ｋｍまでになります。
常に人里を計算して走り、ガソリンスタンドがあれば、とにかく満タンにします。
大体250ｋｍは走るでしょうね。


原付はどうですか？

これってコピペ？
面白くは無いけど・・・

なんか、１台だけしか持てない　みみっちいヤツがガタガタ言ってますが

うちには、ZZ , アドV100 , Ninja250R , FZ8 , X-TRAIL があるのでご心配なく。

さあ・・・

外装の小傷を取ってピカピカにするには何がいいんだろう
一番小さい極細のコンパウンドでこすればいいのか？
梨地のところが白くなってるとこも対処が分からん、アーマーオール吹いたけどすぐ流れ落ちちゃった

コピペかどうかはともかく、原二にしか能がない奴の狂言にしか見えない。

また出たか。
俺に言わせれば二種も邪魔だね。420馬力の四輪で煽り倒して捲ってるよ。
俺は基地外だから、そのまま前が空いていれば下道でも200くらいまでは出すし。

はいはい、すばらしい自己紹介ありがとう

最初に感謝する。すれ違いの君たちのおかげで、
自分の仲間が増えて、規制が入り憎くなるね。
ここは原付である、嵐はもどりなさい＾＾。

原付は自転車の代用である。

原付では、近所の周りしか代用できない。
近所の買い物だけしか使えないのである。


東京を走っていても、スピード差が大きくて、危険であり、
東京では扱いだろうと予想する。
幹線は以外に速度が速いのである。
アドレスv125のＫ７でさえ、かなりいっぱいいっぱいであるが、限界ではない。

原付では端っこを走っても、いっぱいであるから、運用するにはきついだろうと思われる。

アドレス１２５には、いくつかの冬装備が積んである。

真冬でも運用できるようにするためである。
（俺の車はシビックタイプＲ）であるが、アドレスが年間１万１千キロ、タイプＲが年間900キロである。
車を必要なときに使え、無駄な通勤などの走行に高価なタイプＲを温存できるので、ありがたい。

真冬の装備は
�@風防（改良）である。
風防の上に、さらに１．５倍のプラ板を切り出して重ねて固定した。
�Aナックルバイザー
�Bサイドバイザー（大型）
�C座布団である。

特に重要なのは、�@と�Cである。
肩まで風が来ない上に、ナックルと重なっているので、無風状態である。
また大型座布団をゴミ袋に入れ、ポケットに入れて、上部（1点）をゴムで固定した。

これにより真冬の朝方でも、余裕で運用可能であり、
真冬のツーリングでも威力を発揮する。
タイプＲの出動は、１２月は一度も無かったのである。

ただし、アドレス125のＫ７最高速が105ｋｍであるが、
フル装備で90ＫＭまで最高速度が落ちる。
燃費も落ちるが、快適性は天下一品である。
まあよしとしよう。

結構寒い日でも、300ｋｍコースを日帰りで楽しんでくる。
フル装備のおかげ。

すべて歴代で大型風防ついているので、体で風を受けたことが人生無いのであるがｗ

>>546
では俺も基地外だから、勝負しようぜ＾＾

タイプＲのって入るときに調子に乗っているやつ見かけたら、
（イニシャルＤTHE-MOVE)の最後に戦っているときにかかっていたテーマソングが頭に流れる。
べた踏みでバイクに向かって責めに入る。

俺は別にバイクなんかどうでもいいが、高速では最初はバイクは威勢がいい。＾＾
150超えだすとバイクの挙動が大きくなる。
こっちはアクセル全開のまま、圧力を加えつずける。

あとは時間との勝負、向こうはスピードが出すぎて出口に出れないでしょう。
こっちは後ろを押さえている。しっかりね。

相手が泣きに入ったら、スピードを落として出させてやるが。（山道だとバイク煽りは面白いＷ）
アウトインアウトで、自分との戦いになる。
バイクはどうでもいい＾＾。

とりあえずシビックタイプRを高い高いと勿体ぶる程度の収入ってことは分かった。

バイクは、山道では弱いようだ。
回り強化しているので、おれの車は食いつぜ。

バイクは以外にタイプＲよりも限界が低いようで、
６割の能力で倒れそうでアップアップしているようだ。
俺は余裕だが（足回り強化してあるので）、バイクはバランスが崩れそうになるようだ。
口先だけのようだな。
山道では特に、バイクで調子乗らないようにね


この曲が頭に流れ出したら、バイクに責めに入るかもよ。
http://www.youtube.com/watch?v=D6_-hLkAHDg&feature=related
バイク責めモード曲

高価なタイプR（笑）

高価なタイプR（笑）

高価なタイプR（笑）

悪いな。
タイプＲとアドレス125だ。
家賃と衣食住払わないといけないのでな。（まあ寮費は安いけど）
趣味もあるし。

君は親に面倒見てもらっているのかい？
なら余裕あるよな。

高価なタイプR
↑
釣りですか（笑）

ＧＴ−Ｒは買えないわ。
そこは謝る。

食費に回させてくれＷ
せめてステーキ・焼き肉くいに行きたいからな。

寮費がただ同然なのがいいよな。
普通６万とか７万するしな。丸ごと浮くし。

250超だと保険料が別途で高くなるしな。
250超は無理！もう原二１本で長くきているな。

車と原二が一番バランスいいな。
Ｒだって、結構部品交換かかるしな。
だからアドレスにＲの負担を背負ってもらうぜ。（お前が身代わりで壊れろってな）

ここはいつから釣堀になったんだよ・・・
そんなことより今日レンタル屋に頭文字Dを借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったわ。
店員アホすぎワロタって話

まあ、親離れして、同じ土壌にたってから高い安いを話そうなＷ。
君はフィットに変わっているだろう。
俺の勝ち。
たかが親に数万入れるぐらいで金持ちぶるなよＷ

全部遊び金になるんだろ。

原付にしろ原二にしろ2stがすべて。
どうあがいても4stは2stに勝てんよ…燃費以外は

いつぞやのキチガイか、誰も聞いてないのに譫言の様にポエムを呟き続ける
凄いなw

ホント、いい迷惑だ、何故にここに執着するかねぇ・・・
専用のスレ行けば良いのに

専用スレじゃ相手にしてもらえないんだよ

>>563
ここでも相手にしなければいいんだな

そうだ！そうしよう！（学芸会風）

正月休みで5日間放置していたV50、セル一発でエンジン掛かった
アイドリングも安定してるし、コールドスタートに強い
インジェクションは安心して乗れるよ♪

コールドスタート一発なのに温まると吹かさないと掛からない俺のレッツ2

>>544
爪に引っかからない程度の小傷ならコンパウンドでいいんじゃないかな。
磨いた後にワックスかコーティング剤かけとけばテッカテカだぜ。
個人的に使ってていいと思ったやつはユニコンのコンパウンドかな。

樹脂部の白ボケはバーナーで炙るなんて荒技もあるけど
樹脂用の光沢復活剤がいいと思う。
用品店行けばデイトナあたりが出してるのが置いてあると思う。

11月後半に冬眠開始で2〜3月に冬眠解除予定
ガソリン満タン　空気圧ちょい高め　バッテリー−端子外し
の３つをやったけど、ほかにやった方がいいのある？

>>567
あるあるw
俺のも。

>>569
エロ画像の貼り付け

すげ~風でシートが飛ばされてどっかいった・・・
スタンド立ててればまさか倒れたりしないよな？
震度6くらいなら倒れるのだろうか

>>569
ガソリンは抜いておいたほうがいいんじゃ
キャブで緑色のなんともいえない物体になるよ

原付は、自転車の代用である。
原二は自動車の代用である。


原付で埼玉から日帰りで富士山見て帰ってくる計画を立てようとしたとしよう。
このような問題が発生する。

�@遠いな・・・・・無理だよ。
つまり時速40ＫＭで2.300ＫＭ先の富士山を見て帰ってくるのは厳しいからである。
近所の生活圏がから抜け出すことが限界で、さらに外宇宙に出ることは、無謀に近い。


�A１６号線などを走行する際に、煽られ、危険である。
大体高速国道は80ＫＭ以上必須であり、40ＫＭでは危険で限界がある。

�B富士山に着いたら、帰るのが地獄である。
真っ暗闇の中を走るのが、バイクで一番怖いことである。

自動車と一緒に、時速80ＫＭでついていければ、
仲間がいるので怖くないのである。

原付で30ＫＭで山道をとろとろ走っていたら、かなり怖いことは言うまでもない。
夜間のトンネルなんかは80ＫＭ以上ですばやく恐怖を取り除き脱出したい。
30ＫＭで原付でとことこ走っていたら、幽霊に自分の位置を教えているようなもの、
かなり怖いとおもっていい。

原付でツーリングが出来ない理由。
それは、遅いからである。
早く行くとか、加速力とかではなく、重要なものがある。

それは真っ暗な場所・山道・不気味な場所（空気が違う場所）など、
そういうところを回避できることにある。


ツーリングで走っていると、特に昼間でも不気味な場所がある！
街頭のないトンネルもかなり怖い。
あらかじめ考えて山道や郊外を走っていても、あたってしまうことがある。


原二なら、一気に加速してとおりぬけられるのである。
原付でとろとろ不気味な場所を走っていたのでは、幽霊に自分の位置を教えて、
乗ってくださいといっているようなもの。
静けさが耳に入って、トロトロ走る原付がその場所に溶け込んで、かなり怖いはずだ。

原二でさえ、身の危険を回避するために、加速して一気にとおりすぎるからだ。
人間の六感でいやだと感じる場所があるということは、一応書いておく。

頭大丈夫か？

つまり、何で時速80ＫＭなのか？
夜間の一般道の自動車の最低速度が80ＫＭ以上なのである。

繰り返しいうけど、自分ひとりで走ることほど怖いものはない。

自動車に乗って山などの郊外を走る、通る国道を単独で走ることすら怖いのに、
バイクではなおさらであるということ。
夏では、背中に人がいる気配がする場合があるほどだ。


夜を走る場合に、自動車と一緒に、仲間の一団でついていくためには
80ＫＭ必須なのである。




原付で630.40ＫＭでトコトコ単独で走るのは構わないが、
暗闇を一人で走ることほど怖いものはない。
恐怖といっていい。
仲間が絶対必要なのである。
その切符が時速80ＫＭ名のである。

はい、ﾎﾟﾁｯとな

>>576
頭が大丈夫か・

ここに原付の限界がある。
つまり自転車と同じ、身近な生活圏から出られないのである。
原付乗るなら、電気自転車のほうがいいではないか？
自転車にしたほうがいい。
外宇宙に出て行けない性能の原付なんか、乗る意味がない。



原二なら、埼玉から富士山ツーリングして、日帰りで帰って来ることが可能である。
さらに言うなら、自動車よりも早い！
１６号・八王子・富士五湖・・・・ツーリングして夜１０時には帰ってこれる。
コレが見た目が同じだが、原付と原二の違いである。

原二なら、200ＫＭ先・300ＫＭ先でも自動車と同じ感覚で行ける。
むしろ夏ならガソリン代が安いのである。
外宇宙に飛び出して、ツーリングするか、
近所の買い物＆自転車の代用にするか、君次第である。

原付
身近な場所が限界であり、生活圏から脱出できない。
自動車とは一緒に運用できないと思っているのりもの。

原二
30ＫＭ圏はほぼ箱庭で余裕がある。
100ＫＭ先でも、最高速度が90ＫＭ以上で連続走行できて燃費がいいので、
気軽にバイクで行ける。
当然、自動車と同じ感覚であるから、雨・雪・寒いがなければ自動車の出動機会はない。

ここがちがう場所である。
自動車と同じであると認識、自動車と違うという認識。
原二は自動車よりもむしろ早いので、夏ならば、迷わずバイクで遠距離に出かけるのである。

原二であれば、100ＫＭ先まで１時間３０分が目安である。
原付は不可能であろう。
ここに限界が見える。

学生時代に原付で日帰り500km走ってたけど何か？

そりゃ遠出するなら原付と原２を比べたら原２の方がいいだろうよ
ただ、遠出するなら原２より車の方がいいと思う人が大半だと思うぞ？
近所に買い物に行くなら原付でも原２でも変わらない
良い言い方をすれば原２はどちらにも使えると言えるが
悪い言い方をすればどっちつかず。原付の方が手軽だし、車の方が快適だ

V125や原二の話なら他所でやってくれ

ホンマモンの気違いって凄いな
意味が解らない事を延々と真剣に呟けるんだから
こわ

>>574から>>580まで読み返してみると何か面白いぞ

冬用タイヤってどのくらい効くものなんでしょうか
後ろの車を抜かそうとしたら路肩が凍結してた、って場合もちゃんと止まってくれますか？

NGの透明あぼーんで快適。

私は、ここを追い出されて以来、定住地に住んでいるので、
規制かけてもダメージがないので、あしからず。
ここは保養地・軽井沢に過ぎない。


原では、町中近所を走りまわることしか不可能である。
たまに自転車に小型エンジンを付けた原付を見かけるが、笑ってしまう。
遠出が出来るかどうかが集点となる。

遠出が出来る性能を持ったもので、近所を走るのと、
近所を走る能力で走るのでは、根本的に開きがある。

>>582の指摘するように
遠出するなら原２より車の方がいいと思う人が大半

確かにそうであろう。
しかし可能であるということである。
時速100ｋｍで１時間連続走行することも可能なのである。
道の真ん中を堂々と100ｋｍで走行できるのである。

原付は端っこにへばりつぃいて走行しており、
話にならない。

原二では、時速100ｋｍで自動車車線を好きに走れるということにメリットがある。

１６号線をはじめ、大部分の根幹国道は時速80ｋｍ以上が最低ラインである。
夜間は90ｋｍ〜100ｋｍ台を出さないと煽られるのである。
原二なら、堂々と追い越し車線を走れる。

また原付特有の、小ささですり抜けが可能だということである。
１６号線は樹帯のメッカだが、ほとんど影響を受けない。
自動車の４倍５倍の時間で到着する。

原付はどうか？
端っこにくっついて走行していて、
自信がないからすり抜けていても、自動車の前に出ないのである。
それ以外にも、走っているのを見たことがない。
むなしくはないのだろうか？

原二と原付では、その人の生活圏を大きく変えてしまうほどの開きがある。

自動車満タンが8000〜10000円であり、リッター4〜１０ぐらいが普通であろう。
従って、自動車の遠出ではお金がかかり、限定されてしまうのであろう。


原二なら、上記のとおり、動力性能があるから、100ｋｍ先に行くなら、原二のほうが早くて安い。
電車が使えれば電車を使うだろうが、使えないならば原二を使うパターンがほとんど。
６００円で満タンで、時速80ｋｍ以上で往復してこれるのである。

休日に埼玉から茨城・千葉・秩父・富士などを見てきたい。
そう思ったら、エンジンかけてツーリングにいける性能が、原二にはある。
わずか６００円で満タンにしていけるから、毎週日曜日にも気軽に遠出できるのである。

埼玉（わかりやすく大宮だと仮定して）から富士をツーリングしたいなら、
朝７時ごろでて、向こうで遊びまくって、夕方6時ごろには帰宅が可能であろう。
当然、動力性能があるから、富士スバルラインでも、５合目でも自動車に煽られることはない。

原付で、富士スバルライン5合目までを時速70ｋｍで上がれるのだろうか？
むりだろうね。
風をいっぱい受けて、気持ちよくツーリングができるのも、原二のメリットである。

原二なら、毎週ツーリングにいけるのである。
わずか1000円で、遥かかなたの向こうの外宇宙に飛び出て、
楽しむことが出来るのである。

自動車では、遠出１回ガソリン給油で8000〜10000円。
お金がかかる上に、渋滞で動かない場合がほとんどである。
バイクなら、1000円で時速80〜100ｋｍで目的地にすばやくいけて、
1000円を超える分は、おいしい物を食べたり、遊んだりする費用に使える。

当然原付には、そこまでのゆとりはない。
税金が同じ、保険料が同じなのに、そこまで開きがあるのである。

一度原二にのったら、自動車に乗らなくなる。
それだけ、性能のパフォーマンスと安さが上回っているのである。
自動車年間800ｋｍ・原二年間１万１千キロ。
コレが原二の使い勝手のよさを照明している。

原付カバー安くて丈夫なのないかなー？
3000円だしても2年ほどでボロボロ・・・
1万でも良いから超頑丈なのだしてくれ

原二なら、年間１万キロは使うことになるだろう。
通勤、ツーリング、雨や雪・寒さがなければ、自動車の出番はない。
運用は同じに使えるからね。


自分は寒さ対策として、冬に限り、以上の装備を付ける。
�@風防の上に、切り出した大き目の厚い透明ビニールを取り付ける。
これで肩まで無風状態になるうえに、ナックル付近も無風になり手袋が不要になる。

�A座布団をゴミ袋にいれ、足元のポケットに入れる。
原付の弱点は、膝元に寒い風が来ることだといえる。
座布団を差し込むことによって、風がさえぎられる。
当然あったかい。
効果絶大である。

ゆえに真冬でも問題ない。
ただ空気抵抗が入るので、最高105ｋｍから90ｋｍに落ちる。
これは寒さの引き換えとの妥協点である。

昨日、休みだったんで、ボルト外してみてびっくりしたよ
ボルトじゃなくて、変形ナットだったとは
でも、錆とか出てなかったんで、再使用しますわ
スレ汚し失礼しました

>>592
もう諦めて100均のを年二回くらいで変えてる
ペラッペラですぐ穴が開くし風で裾が舞い上がるのがむかつくが
100円以上の働きはしてる

>>592
レッドバロンのカバーは7000円だけど4年使っても全然へたってないぞ
カバーは生地が分厚い奴買わないとすぐ駄目になる

100均のカバーに至っては被せない方がマシ
透水防湿だから雨は染み込むわ蒸れて錆びるわで日光と埃避け程度の効果しか見込めない

次のタイヤなんにしよーかなぁ
アジアンタイヤが気になる今日この頃

スリックタイヤを履こう(提案)

という冗談は置いといてTT92GPが一番かな
それはやりすぎってんならミシュランS1あたり？

>527
変形ナットは一度使うと締結力が落ちるから
新品交換しないとだめですよん

っていうか変形ナットってこれのことだよね？
ttp://blog-imgs-44.fc2.com/s/m/a/smartk/2011031321312794a.jpg

>>596
染み込む染み込むｗ
だがそよ風でさえパタパタはためいてしまうので蒸れることもないｗ

>>598
92は雨に弱すぎる93にするんだ
サイズあるかは知らんｗ

>>600
いや、確実に錆の原因になってるよ
せめてホムセンの2000円位のを買った方がいい
風巻き込み防止のカバー固定のロックや防犯ロック用の穴がついてる奴な
これでも一年は大丈夫みたいだった

原付の維持費と原二の維持費は全く変わらない。

税金はほとんど一緒。
保険も、ファミリーバイク特約である。

しかし、両者の実用度は全く違ってくる。
片方は、生活圏を越えて、外宇宙に脱出できるのに対し、
片方は引力に引き戻されてしまうのである。


高校生で原付に乗っている方？
ぜひ直検で、受けて取ってほしい。
なぜなら原二は、1本橋・坂道発進などが免除される。
つまり交通法規（確認・一時停止・進路変更などが出来れば）受かるのである。
原付で練習できる。

高校を卒業できても、簡単に車が買えるわけではない。
だったら、原二で高校生のうちに、あちこちツーリングを楽しんではどうか？
君は他の高校生を超える生活圏を持っていることになる。

原二厨うぜえんだよ消えろ
ここは５０ｃｃ専用だ

原二だったら、100ｋｍ先でも苦痛はない。
動力性能に余裕があるからである。
幹線高速国道でも、他の自動車に合わせて時速90ｋｍ以上で、１時間・２時間と
連続走行が出来て、バイクは余裕で答えてくれるのである。

夏場なら、まず自動車よりも原二が気持いい。

普通の一般道では、400ｃｃと変わらない。
むしろすり抜けが出来るので、早いのである。

もし400ｃｃが戦いを挑んできたら、必殺手押しを使おう。
信号赤でも、原つきは軽いので押していける。
青車線まで持っていって、一気にスタートしよう。（歩行者なので違反にならない）
ます勝ち目はあるまい。
すり抜け入ったら、まずこちらに勝てまい！

原付は、自転車の代用である。
原二は自動車の代用である。


原付で埼玉から日帰りで富士山見て帰ってくる計画を立てようとしたとしよう。
このような問題が発生する。

�@遠いな・・・・・無理だよ。
つまり時速40ＫＭで2.300ＫＭ先の富士山を見て帰ってくるのは厳しいからである。
近所の生活圏がから抜け出すことが限界で、さらに外宇宙に出ることは、無謀に近い。


�A１６号線などを走行する際に、煽られ、危険である。
大体高速国道は80ＫＭ以上必須であり、40ＫＭでは危険で限界がある。

�B富士山に着いたら、帰るのが地獄である。
真っ暗闇の中を走るのが、バイクで一番怖いことである。

自動車と一緒に、時速80ＫＭでついていければ、
仲間がいるので怖くないのである。

郊外に行くと、夜の道は本当に孤独で怖い。
自動車の一団についていくことほど、怖さが薄れるというものである。
トンネルや、ちょっとした林も外に体が出ているから怖い。

だからスピードが重要だ。
原付で30ｋｍでとことと走って、トンネルに音が響き、エンジン音が真っ暗な場所響くのは、
自分の存在がリアルに浮かび上がって怖い。
原付では、ツーリングは無理だろうね。

スピードが、恐怖を消してくれる。

この粘着具合から見るとアド125厨の可能性が非常に高いな
大人しくNGあぼーんしとくか

　５０ｃｃでもふつうに１日３００ｋｍのツーリングとかできるだろｗ

神奈川から新潟まで７時間でいったことあるしｗ

>>607
何回　ガソリン入れたの？

途中前橋で１回ガソリン入れたよ
１回で２００キロくらいは持つよ
バイクは４ストです
峠の坂道は４０しか出ない

時速90ｋｍで、連続１時間・２時間
余裕で走れるのが原二のメリット。

峠ののぼり勾配でも、自動車と変わらない。
煽られることもありうえない。

原二なら、すべてに余裕があります。
時速70ｋｍなら、一番燃費が高い速度だね。
回転数も低い。
一般道なら、バイクよりもスクータータイプのほうが、楽ですよ。
風防がついていると、まったく風があたらないので、疲れがない。

俺は原二のっていらい、風防つけているから、風が体に当たったことの経験がないが、
風が当たらないだけで夏は湿気がべたつかず、あめがあたらず、寒くなく、苦痛もない。

>>599
書き方が悪かったw
ナットが変形するんじゃなくて、形がヘンなんだ
エンジン側からネジが出てて、そこに半分ネジ切られて、もう半分はヘックスになってるナットがフランジを押さえてたんだわ
書いてて、これが説明になってるか不安だが、まあ、そういうことで

みんなにやってほしいのが、ポケットに座布団を差し込むもの。
そのままではぬれてしまうから、ゴミ袋で厳重に囲う。

スクーターの前頭部の風が、溝をつたって、足に吹きあげる。
これが寒い。

風防ついていれば、欠点は足元の風だと思う。
足元の風を、座布団遮断し上に跳ね上げてくれて、
腰から下に風があたらなくなって、朝５時の凍った時間でも暖かい。
一度お試しあれ。

足元は薄いビニールズボンをはいているとはいえ、弱い部分だからね。
原にを自動車として運用している俺にとっては、なくてはならないもの。
座布団恐るべし・・・・。

想像してみたら最高に貧乏臭くてワロタｗｗｗマジで足立区に居そうｗｗｗｗ

バイク用のちゃんとした冬用ウェアとか買えないの？

１００円ショップの、中ぐらいの座布団を、
見栄えが悪かったら、黒いゴミ袋で覆って、透明テープで密封する。

コレまで、どうしたら足元の吹き上げを軽減できるか探ってきた。
金具をつけてみたり、板をつけてみたり、効果がなかった。

上は風防に厚い透明のビニールをカッターで切って、風防のねじ４箇所で（穴を開け）締め付けた。
これでナックルバイザーの上から、口の高さまで完全に風を遮断することができた。

今回ふとしたことから、座布団を試しに使ったところ、やわらかいから、
ハンドル操作にも支障がでず、安全面も完璧で、風を完全に無風化することに成功。

吐く息が白い時間帯に、時速100ｋｍで飛ばしても、無風状態の暖かい〜〜〜〜〜〜、
環境を作ることができた。
これは大きい。＾＾
ハンドルに暖房がついてあるやつがあれば、ぽっかぽかだろうね。

会社の通勤だぞ。

ワイシャツ・制服の上に厚いウェアーを着て、
さらにプラスチックが入ったウェアーを重ねる。
下は制服のズボンの上から、ビニールのスポーツウェアーをはく。
あとは防寒手袋と首にまきまき。

ロッカールームに入れるのも面倒だし、自動車代わりに使っているわけだから
普段着ベースでなければいけない。
当然、バイクのなかに全部収納できなければいけない。

いちいちバイク用ウエアー着て、買い物に行ったときどうするんだ。
自動車の変わりに使うんだぞ。
（というより、自動車より原二のほうが、使いかってがいい、自動車が面倒くさくなる）

上着３枚で朝九時に乗車、寒かった。
下は作業ズボンにジーパンでした。

TT92/93ってめっちゃライフ短そうw
Veerubberかチェンシンを人柱してみようかな
4輪はNankangを使ってるけどなんの不具合も無かった

ミシュランS1は、寿命永くてびっくり。
排水性に、さらにびっくりした。

>>616
風防とナックルバイザー付けてみ。

これだけで暖かい。
無風の威力がわかりますよ。

風って、直接当たると寒いけど、
跳ね返った巻き込み風は、寒くないんですよ。

無風状態にして、防寒対策があるからあったかいのですよ。
風が体に当たっているのに、防寒したってきついと思う。

レッツ４のベルトぼろいな
１２０００キロで切れる、注意

>>612
図解or写真うｐ

2stなら普通に幹線道路の流れ乗れちゃうしな
煽るアレなのはさっさと行かしとけばええし

１月　　バードカフェおせち、グルーポン、伊達直人、新燃岳噴火、ジャスミン革命
２月　　大相撲八百長問題、カンニング、NZカンタベリー地震
３月　　東日本大震災、福島第一原発事故、iPad2登場、ドバイWCヴィクトワールピサが優勝、坂上二郎死亡
４月　　ユッケ、PSN障害、英王子結婚、栃木でクレーン車が小学生にアタック
５月　　上原美優自殺、児玉清・ビンラディン死亡、
６月　　NHK教育がEテレに、PS Vita・Wii U発表、高速1000円終了
７月　　なでしこ優勝、中華鉄道脱線事故、ノルウェー連続テロ事件、アナログTV放送終了、新潟・福島豪雨、伊良部自殺
８月　　野田首相誕生、セシウムさん、紳助引退、松田直樹死亡
９月 　 高橋愛 モーニング娘。卒業
10月 　iPhone4S登場、ウォール街デモ、タイ大洪水、ギリシヤ危機、トルコ地震、ジョブズ・カダフィ死亡
11月 　大塚キャスター白血病、天皇陛下39度の高熱、立川談志死去、大阪Ｗ選挙で維新の会勝利
12月 　内柴準強姦容疑で逮捕 金正日死亡

>>617
グリップ絶望的だぞｗ
スリップしやすいしフルブレーキだとやたらロックしやすい。
なんというか、数年前に買ったけど放置してたタイヤを今更装着した感じ？
黒いプラスチック製かｗｗｗｗｗって思うくらい減らないし値段も魅力的なんだけどねぇ

>>620
そもそも3000kmか5000kmのどっちかで交換時期の物なのに何言ってんのｗ

>>624
2万キロ超えたけど　1度も変えてないよw

原.二だったら、100ｋｍ先でも苦痛はない。
動力性能に余裕があるからである。
幹線高速国道でも、他の自動車に合わせて時速90ｋｍ以上で、１時間・２時間と
連続走行が出来て、バイクは余裕で答えてくれるのである。

夏場なら、まず自動車よりも原.二が気持いい。

普通の一般道では、400ｃｃと変わらない。
むしろすり抜けが出来るので、早いのである。

もし400ｃｃが戦いを挑んできたら、必殺手押しを使おう。
信号赤でも、原つきは軽いので押していける。
青車線まで持っていって、一気にスタートしよう。（歩行者なので違反にならない）
ます勝ち目はあるまい。
すり抜け入ったら、まずこちらに勝てまい！

サイドスタンドつけてるアドレス見たんだけど、やっぱりあると便利なのかな？

>>619
うん、ナックルバイザー考えてみるよ、バーディーだし見た目も合いそう。

狭い駐輪場や長く停める時はメインスタンド使ってるけど
コンビニとかでちょい停める時は楽だよ
まあ、無くてもちっとも困らないんだけどね

>>627
俺は給油と坂に止める時以外サイドスタンド使ってる
結構便利だよ

レッツ４とかすげー軽いからな。別に無くてもいいけどあると便利だと思う

>>627
一回、平地じゃないとこでアレしちゃってこかしてから、使わない派ｗ
レッツ4は軽いからメインでもそう苦労しないし。
つーか、10kgしか軽くないのにえらく軽く感じるのは、重心がフロントよりだからとかなのかな。

>>631
レッツ４で軽いほうなんだよな・・原付
バックするときや、押してみたときとか重く感じるわ
倒れたら起こすの大変そう

とりあえずZZは重いよ

小さい女も大型免許とってデカいの乗り回してるけど
取り回しでイヤんならないのかね

近所にトライアンフに乗っている身長155cmぐらいの女子が居られますが
片足つま先しか付かない。

おっとっとをされたのを見ましたが、お尻をシートから外して足を完全に付いて
事なきを得られました。

まぁ、女子でも運動神経が良ければ、滅多な事ではコカさないし、もしも
コカしたら、そこらへんの男子が起こすの手伝ってくれるんだろうなと思います。

ここに原付の限界がある。
つまり自転車と同じ、身近な生活圏から出られないのである。
原付乗るなら、電気自転車のほうがいいではないか？
自転車にしたほうがいい。
外宇宙に出て行けない性能の原付なんか、乗る意味がない。



原二なら、埼玉から富士山ツーリングして、日帰りで帰って来ることが可能である。
さらに言うなら、自動車よりも早い！
１６号・八王子・富士五湖・・・・ツーリングして夜１０時には帰ってこれる。
コレが見た目が同じだが、原付と原二の違いである。

原二なら、200ＫＭ先・300ＫＭ先でも自動車と同じ感覚で行ける。
むしろ夏ならガソリン代が安いのである。
外宇宙に飛び出して、ツーリングするか、
近所の買い物＆自転車の代用にするか、君次第である。

原付
身近な場所が限界であり、生活圏から脱出できない。
自動車とは一緒に運用できないと思っているのりもの。

原二
30ＫＭ圏はほぼ箱庭で余裕がある。
100ＫＭ先でも、最高速度が90ＫＭ以上で連続走行できて燃費がいいので、
気軽にバイクで行ける。
当然、自動車と同じ感覚であるから、雨・雪・寒いがなければ自動車の出動機会はない。

ここがちがう場所である。
自動車と同じであると認識、自動車と違うという認識。
原二は自動車よりもむしろ早いので、夏ならば、迷わずバイクで遠距離に出かけるのである。

原二であれば、100ＫＭ先まで１時間３０分が目安である。
原付は不可能であろう。
ここに限界が見える。

風防とナックルバイザー付けてみ。

これだけで暖かい。
無風の威力がわかりますよ。

風って、直接当たると寒いけど、
跳ね返った巻き込み風は、寒くないんですよ。

無風状態にして、防寒対策があるからあったかいのですよ。
風が体に当たっているのに、防寒したってきついと思う。

>>620
俺も15000ぐらいで切れた

今年の夏アドｖ50でレッツ４の友と峠道（）走ってたらレッツ４がズサー
原付でハイサイドとか初めて見た

走行距離13000kmの俺はそろそろ交換しなければ

原付.２.首

走行距離ベルト距離（2万5千キロ）で、まだ切れていないぞＷ。
時速90ＫＭ以上でフル回転なのにＷ。

エンジン丈夫だな。
時速90ＫＭで3時間ぶっとおおしでも根をあげないし。
富士から埼玉まで、富士宮〜樹海〜大月〜八王子〜16号
午後五時ごろから、帰宅8時半ごろまで、ぶっとおし3時間90ＫＭ前後で余裕だったしＷ。

6時の真っ暗な樹海怖かったな。

大月〜八王子真っ暗で怖かったな。

原付で壁がないからね。

90ＫＭで吹っ飛ばしているから、多少怖さが薄れるね。

平日なので自動車が全くいなくて怖かった。（国道なのに）

レッツ４乗ってるけど、アパートに駐輪場がないから下の階の玄関先に止めてる
俺は２階なんだが、下の部屋の人うるさいだろうな・・・
これ、もう少し静にできんかねｗ

基地外荒らしに一言。お前ケツ頑丈すぎ。
V125持ってるけど、1時間くらいが限度だわ。2時間だとケツ痛すぎ。
二種だって所詮20キロ圏内の乗り物だよ。マジェ125みたいなのなら長距離いけるだろうけど。

>>645
かなり静かなレベルだと思うが・・・。
アイドリングを最小限にすれば生活騒音としてやむを得ないんじゃないかな。
以前済んでた家で、でかいワゴンが毎朝玄関前でアイドリングしてて閉口したが。
正直殺意を消せないレベル。

なんだ、マフラーのガスケット不良とかの可能性もあるな。
ま、身も蓋もない事を言えば、住人の迷惑との自覚があるのなら、
深夜早朝はちょっと押して行って、若干迷惑にならなさそげな所で始動できないのかな。
住宅密集地だと解決にならんけどねえ。

>>645
俺は壁際の外階段の下に入れてた
下の階の人の部屋とは壁一枚なので
エンジンかけたり止めるのは道に出してからしてた

>>646
原二しか持ってないからあんな原二至上主義なコメントできるんだろ
まともなウェアすら買えない時点でお察しじゃないか
(マジレスすると、2万円あれば防寒防風性能に優れた冬用ウェアの上下セットが買える)

>>645
レッツ２じゃないのかよ

>>648
そう、俺もまさしくそんな感じ

レッツ4は静かな方だと思うんだが、ボロアパートだからかなりうるさいはず
ちょっと離れたとこでエンジンか、そこまでやらないといかんのかな
帰りも押して入れるのか、う〜ん
ずっと空き部屋だったのに、最近越してきたんだよな、挨拶にもこなかったしいいかw

>>651
気にしない人は気にするし、気にしない人は気にしないしなー。
だが繰り返すけどレッツ4ってそんな騒ぐ様な音じゃないよーな・・・。
正直そこまで壁すかすかなら、洗濯機やテレビのが問題じゃね？長時間になるし。
まあ、その、「ちょっと離れたとこ」が5mや10mなら是非励行するべきだろうが、
30mや50mなら、社会通念上そこまでせんでいいとは思う。

文句言われたらその時はまあ、従うんだろうけどね。
相手は健康に関わってるんだろうから（かく言う俺も騒音由来の神経症＆パニック障害）。

よく考えてみてよ
新聞屋も郵便配達もメール便などもバイクが多い。
時間にしてみれば、1分や２分のエンジン音なんて
騒音として認められないんだよ。
違法改造のバイクじゃなければ、マナーとしての配慮があれば
必要以上に遠くまで押して行くとかはしなくてもいいんじゃないかな。

DQN対策だろ
極端に言えば外だけでも毎日おしていれば、
「あの人はマナーが守れる人」って印象になる
少々、家の中でゴソゴソと音がしても
普段から騒音とかは気にしてる人だから
こっちも我慢しなきゃなと思わせれば、何かとスムーズに捗るだろ

駐輪場が建物に囲まれてて音が反響するから、
夜は押してって道路でエンジンかけたり帰宅時も道路でエンジン止めて押すことにしてる

そうなんだよね、壁に反響するんだよ
信号待ちとかで止まってれば全然静かなんだが

新聞配達は毎朝くるが、壁に貼り付けないしそううるさく感じないんだよな
仕事上、夜１０時とか１１時に帰ってくるし夜中にコンビニとかもたまにいくからちょっと考えるか
最近は雪が積もってるから乗らないですんでるけどね

セルの音が甲高い音で意外と響くから、キックで掛けたりとかね。
でも、4stの音は聞こえてもあまりストレス感じる音質ではないのが良いね。

一応バーディーの新聞配達仕様とか、プレスカブは標準モデルより静かなマフラーはいってるんだっけ。
その代わり馬力が低かったような。ギアも低速でしか走らないから3段くらいしかなかったり。

セルの音がﾃﾞｭﾋﾋﾋﾋﾋﾋﾋなのはアドｖ50の数少ない欠点

俺にはﾌﾋﾋﾋﾋﾋﾋって聞こえる

この前ふとアドレスを動かそうとしたらエンジンかからずヒヤヒヤした
俺「やべぇよ、誰か呼ぼうかこの時はアクセル回すっけかキックでもつかNEEEEE…」
V50「ﾃﾞｭﾌﾌﾌﾌﾌぅ…ﾃﾞｭﾌﾌﾌﾌぅ…ﾃﾞｭﾌﾌｩwww」

お前ら、笑わせるんじゃないｗ

うちのZZは最近冷え込んできてから信号待ちですぐエンストするようになった。去年までは無かった。
夏にキャブ分解しようとして電気コネクタぶっ壊して直しもせずそのまま放置してるせいだろうか？

冷え込み過ぎてて気化しにくいのかね
キャブ回りに風遮断の断熱マットでも仕込んでみるとか

レッツ�Uとアドレスv50と迷ってる
どちらの方がいいでしょうか？
ちなみに排気量を変えて黄色ナンバーにする予定です

アドレスV50は2stと4stと両方あるぞ

レッツ2乗ってる、安っぽいが速い、特にスタートダッシュ、ストレスなし、快感
サスはダメダメ、特に前サスはひどい
ガソリン給油口がリアカウルにあるタイプとシート下にあるタイプの二種類ある
リアカウルのほうは給油が楽だがリアキャリアに箱を付けにくい
シート下は給油は面倒だが箱をつけやすい

黄色ナンバーにするなら小型買えよ

>>663
素直にV125買った方がいいと思うｗ
4stFIのアドレスV50はボアアップキット出てなかったはずだぞ

>>664
ストレスはなしか…通学に使おうかと思ってる
>>665
アドレスv100に乗ってたけど初期型のやつでエンジン変えたりで結構走ってた
だけどとうとう壊れてしまって小型は高いし原付でいいかなと。

>>666
小型…高いよ…
通学にしか使わないからさー

そーれーにーしーてーもー
純正前カゴちっちぇえよ、レッツ4。
マクドの手提げ紙袋入らねえじゃねえか。無理矢理詰め込んだらコーヒーこぼれまくったよｗ
普通のリュックさえ入らなくなって非常に困っている。
前カゴ＋メットイン＋リアボックス の総量で行ったら誤差範囲なんだけど、
前カゴは一番使うから、これが小さくなるのが一番困る。

友人知人に聞かれたら、前ダンパーはもちろん、この点もマイナス要素として伝えるレベル。
そいやー、パレットやボックスは、メットインのランプついてるんだろうか。

書類チューンは許さねぇ
見つけたらいつも写真撮って警察に出してる
そのおかげ？か何人か捕まってる

ボアアップだベルト交換だ壊れたから修理だとやっている間に、
2種買えるだけの資金を突っ込んでました、みたいなオチになる予感

>>670
もちろんボアアップはするよ
やけど写真撮って って…分かるもんなの？よく分からないけど

>>671
なんという俺ｗ
けど弄るの楽しいからやめられないんだよねｗ

だが度々不動になるので二種スクを買い足したのは内緒だ

シリンダー交換しなかったら外部からは分からない

よっぽど愛着があってその原付しか使いたくないって言うんならボアアップでいいと思うけど、新しく原付買ってそれをボアアップするのはやめたほうがいい。
ZZとかならまだわからんでもないけど…

アドレスが好きなんだよね俺は。
通学にも楽々だからさ。
でもV100がありえない壊れ方して修理費高いと見てるから原付買おうかなーって。
でも二段階右折面倒なんだよな
家の近所は国道だらけで二段階せにゃならんし。
125になると高いから100を買い直すかレッツ�Uを買うかってところ

>>667
学校まで何キロ、卒業まで後何年か使うか知らないけど、
距離乗るなら125の方がメンテサイクルも寿命も明らかに長いよ。
50ccは2〜3万キロで限界が来ると思った方が良い。
V125なら5〜6万キロ以上は持つと思う。勿論駆動系は適切にメンテして。

そこら変も考慮に入れて、車両選択した方が良いと思う。
10分で着くような通学なら50でも十分だしね。

>>672
プラグホールから突っ込んで、エンジンばらさずにボア・ストロークを計る特殊工具があったりする。
まあ、警察が本気出せばばれる。
四輪も同じで、SR20とか4G63とかEJ20の2.2L仕様とか、RB26の2.8仕様もばれるときはばれる。

うちの市役所はクソ甘いなあ。ナンバー申請の所に行くと、書類チューン用の
理由書が記入例付きで置いて有るくらいだからなあ。
焼き付きの為シリンダーを研磨してオーバーサイズピストンを入れたところ
50cc超えましたので申請しますとか、いかにも言い訳的な理由が見本に書いてあるｗ

ネットで聞いた話では、バイク整備士とバイク屋の印を押した証明書がないと
受け付けないという自治体も有るみたい。

>>677
うちの市役所も糞甘い
理由のところに「オーバーホールで排気量が増えたため」たったこれだけ書けばOK
他には書類もなにもいらない、ｽﾞｺｰっときたｗ

>>677
国道使ったら7分歩道、使わずに行くと9分くらいっていう微妙な差
変更しなくてもいいなこれ…
まだ一回生です、二回生の終わりまで持てばいいなーっていうくらいです

そこまでして取り締まりたいもんなのかな、警察って
自分の家の近くの役所はバイク屋の書類がないとできない
知り合いは排気量変わってないのに証明書もらって黄色にしてたけどね
レッツ4で

ちなみにアドレスv100がぶっ壊れた経緯

国道にある橋を渡ってから、前輪ガタガタガタ…と悲鳴を上げ始め、あれ？なんだこれ
不安になりながらも走行→左に曲がる→バキ！→！？→止まる、前輪取れる
こんな感じ

>>680
フロントアクスルが緩んで取れたか、取れたついでに折れただけでしょ？
V100はボトムリンクでちょっと高いかも知れないけど、最悪フロント周り交換で数万だから、
V100直すのが得策ではないかい？
エンジン載せ替えたりして、エンジンはまだまだいけるんでしょ？

ちなみに捕まるのはスピードよりも一時停止で停止線オーバーとか、
足ちゃんと着かなかったが一番多くて、うっかりしがちだから、
スピードさえ気をつけてれば捕まるリスクは大して変わらないよ。

原付を目の敵ってより、二輪全体を狙ってるね。

>>681
エンジンはかかるけど、そのまま発進できない
温めなきゃ止まる、一年中いつでも
メーターが一回まわりきってます
止まるって書いたけど、こけた
こけた弾みに前輪がポロリ
ミラー両方折れたしハンドルが曲がるしフロントのカウル軽く割れたし最悪だよ…

昨日やっとリコールの案内のハガキが来た
ちょっと遅すぎないかな…＠神奈川

別にハガキが来る前にバイク屋いけばいいだけでは？

>>685
はぁ？ お前はアホなの？
何なの？ 死ぬの？
今頃になってハガキを送る行為が遅いって言ってるのが理解出来ない馬鹿なの？
全員がネットでリコール情報を毎日見ているわけじゃないだろ！
遅れてリコールに気が付いてバイク屋に持って行く途中で故障した車両に惹かれて死なないと
わからないの？

>>685
このハガキを持参と書いてあるぞ、なくても出来んのかな
俺はだいぶ前にきたけど、春になったらやってもらう
どうせ雪で乗れないし

>>686
いや、そこまで重大なリコールじゃないからｗ
せいぜい乗り心地が悪くなる程度

リコールって手紙来るの？
初バイクだからよくわからん

>>688
内容は知ってる
SBSや販売店ならハガキなしでも該当車両なら対応してくれるはず

俺が言いたいのは
�@ハガキの到着が遅すぎる
�A世の中の全員がリコールの情報など把握していない
�Bバイク屋も一々全てのリコール情報など把握はしてない

俺のレッツ2最終型、今日走行6.5万�`を迎えた
そろそろ4回目のベルト交換の時期なのもあるが
マフラー詰まりなのかエンジンがヤレてきたのか、はたまた同時多発のか
加速はモサモサ、最高速はｶﾞﾀ落ちしてるわで
治すべきか新車に買い替えか悩み中……

>>691
ユー10万キロ目指しちゃいなYO

>>691
走り過ぎだろ（笑）
新車買えよ！
2stがいいならまた中古でレッツ買えよ！

>>691
俺のセピアもぶっ壊れるまで乗り回したけど、始動不能→廃車って、来る時は一瞬だぞ。
ベルトとローラーだけで1.5万。マフラーは7000円くらいで買えるかな。
2.2万かあ・・・けど、それで何年乗れるか。
余程貧乏してないなら、買い換えじゃないかな。
レッツ4だと込み込みで11万＋自賠責任意額かのぅ。
けど、前カゴ小さいから気を付けろｗ

お、俺のZZもメーター6回転目だぜ（汗
ところでマフラー外したらガスケットは必ず新品に変えないとイカンのん？

4ストのオイルドレン等と違ってただちに致命傷になる訳じゃないから大丈夫だが、
ガスケットって基本的には挟んで潰して気密を確保している訳で・・・。
大体、変質していて、多分マフラー外す時にボロッっと行くぞ・・・。
悪いこと言わないから、マフラーを仕入れるならガスケットも一緒に。
でないと取り寄せるまで走らせられんくなるぞ。
新品マフラーにはついてくるんじゃね？メーカーに聞いてみ。

もしボロッっと行かなくてもボルトの締め具合や、マフラー交換なら個体差にもよって、
若干、接合部の具合（隙間とか角度とか）が違ってくる。

排気漏れ、脱落爆音、燃費悪化、オイル漏れ・・・。
そうじゃなくても経年劣化でボロったり、振動で減っている場合もある。
交換の一手だと思うぜ。

ttp://www.webike.net/sm/1962300/507/

しかし10個も付けられても困るなｗ

プラグ交換しようと思うんだけどスペース小すぎてやりにくいんだけどイイ方法ないかなぁ

>>695
排気漏れすんよ

>>697
首振りできるプラグレンチ買えばいいんじゃね
他にはガソリンとオイル漏れないようにしてから横倒しして下から

首振りレンチ買ったんだけどやりにくいのよねー。普通に横倒ししたらオイル、ガソリン漏れるかな？

>>696
>>695のはこっちじゃないか？
http://www.webike.net/sm/115195/514/

そんなに高いものでもないし、頻繁に交換する部分わけでもないからちゃんと変えてね

>>661
キャブヒーターの配線でしょ？俺も全く同じ事やったｗアイドリング上げてやれば対処出来るよ

調整方法を参考までに・・・
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1126560826

>>698>>700
そ、そうか。
ちょっと外してパイプフィニッシュでも試して効果ないなら新品交換しようかと。
あまり期待してないんだけどね。
値段そんなもんなら買うかな。

友人が400ccに乗り始め、いらないレッツ2をくれるというので貰ってきました。
自宅に持って帰る時は快調だったのですが
その後エンジンがかからなくなりました。

セルモーターは回ってますし、ブレーキ、ウインカーランプ等も付いてるのでバッテリー切れではないと思います。

キック始動もかかりません。またキックは下りるのですが元に戻りません。手で戻す感じです。走行距離は7000km弱、改造もしていないそうですが原因わかりますか？

キック連続でもかからんの？
まさかとは思うけどキックしてる時はちゃんとキーはＯＮの位置にしてるよな？
少しアクセル開けた状態でキック続けるとエンジンかかることあるよ
あとは外が比較的暖かいときにもう一度挑戦してみるといいと思う
キャブ掃除やマフラー詰まりを疑うのはその後だね

>>705
車庫でストーブ付けてやってみましたが、まったくかかりません。

貰って乗って帰ってきたって事はその時は動いたんだよね？
しかもバッテリーも生きてると・・・
まさかの２ｓｔオイル切れとか？流石にないわな

乗って帰ってきたってことだとキャブの異常はあまり考えられないけど
順序的には次はキャブ掃除なんだよね
とりあえずシートを外して中のチューブが切れてたりしてないか確認してから
キャブを外して分解洗浄かな
やり方はレッツ２かＺＺの改造とかのブログを探せば分かると思う

あと、燃料ポンプとか伝送系の異常だと直すの相当めんどいよ

アドレスV50だけど、なんかリコール（？）のハガキが来た。
みんなもハガキ来た？

どうやらスズキでパーツ交換するらしい？って事は、修理日数かかりそうだな。どうしよか。

プラグコード外れてるんじゃね
プラグ交換する時3回外しただけでプラグカバーのゴムのびて変えるハメになったし

ガソリン切れじゃねぇ？

>>707
キャブ掃除してきました
相変わらずかかりません。チューブ等の破損は見受けられませんでした。
エアフィルターがえらく汚れてたので交換しましたが効果ナシです。
2stオイルは満タンです。ただガソリンがかなり汚れてる感じでした。

>>712
キャブいじったってことは燃料ホースすっぽぬけとかも無いか
とりあえずガソリン気になるなら新しいのいれてみたら？

アフィをＮＧワードにつっこんでたからエアフィルターのワードで透明あぼーんしてたわｗ
>>712
上の人が書いてたけど後は点火プラグを交換してみたりプラグ抜けを確認するくらいしか
方法がない気がする
それ以上だと電装いじったりポンプいじったりだし直すの面倒だよ
まあせいぜいヤフオクで安い中古のＣＤＩを買って交換してみるくらいが簡単な方法
それでダメだったら諦めるかバイク屋に頼む方がいい気がする
故障の原因を探すだけでも結構大変だし

マフラー詰まりは?
前にヤフオクでセピアを落札したら、しばらくは調子よく走っていたけど
いきなりエンストしてその後エンジンがかからなくなった事があって
原因を調べたらマフラー詰まりだったよ

一応マフラーに行き着くまでにやった事は

数回キックしてプラグをはずして濡れているか見る
濡れていればガソリンがシリンダーまで来ている
濡れていなかったら燃料系のトラブルの可能性あり

プラグを外したままプラグキャップを付けてフレームなどをアースにして火花が飛んでいるか見る
飛んでなければプラグやCDIに問題の可能性あり
アースの取り方が悪いと火花が飛ばないので注意

エアフィルターの劣化具合をチェック

キャブをバラせるならある程度は見ているだろうけど見てない所があるならお試しを

プラグ交換で直るんじゃね？

>>558
イニシャルだから。あ行正解。

V50だけど、もう16000キロ。
今日は一日かけてタイヤ交換と、最近朝一の始動が不安定なんでスロットルボディとソレノイドの清掃。
とりあえず始動、アイドリングは安定したかな。
後は駆動系のメンテだな。

アドレスV５０買って約1年
まだまだ元気です

アドレスV５０買って約1年
・水没して修理とか、冬タイヤ（前スタッドレス、後スパイク）その後すぐにパンクとか
・マフラー腐食して折れて、交換したりで・・・

気づいたら300k近くかかっていた。
125CCが買えてたな・・・orz

愛だな

レッツ4ってフロントポケット付いてないけど手袋とかどうしてる？
買おうか検討してるけど積載量とか上の点で困ることってある？

>>722
そんなあなたにGIVIをお勧め

>>722
つ メットインw

>>722
小さい。浅い。一般的なナップサックやマクドの手提げ紙袋は無理だｗ
感覚として、以前のセピアの半分しか載らん。
コンビニの買い物くらいならできるが。

もっこり溢れ勝ちになるのでゴムネットでのフォロー必須、
夜間はヘッドライトの邪魔をするのでできるだけ載せない。
わざわざ不便にして差別化し、レッツ4バスケットを売ろうとしてるんだろうｗ
これで3500円って呆れるレベルだが、それでも付けるしかないのよね・・・。
この手のパーツは中古に頼れないしなあ。

道行く原付が倍くらいのバスケット乗っけててうらやましくて仕方なかったよ、この前。
俺・・・この戦争が終わったらウインカーをハンドルに移設して、でかいカゴ積むんだ・・・。

>>723
結構大きいけどあの華奢なボディで浮かないかな？
どれくらいのがおすすめ？

>>722
俺は去年の10月頃買った

やっぱりアドレスの前ポケットは魅力だったけどね、ペットボトルも入れられるし
手袋はメットインに一緒に入れれるよ
今じゃレッツ4に良かったと思ってる、置くとこが狭いもんでね・・・
アドレスだったら絶対に入りきらなかったわ
春になったら、自分でなんか前にペットボトル置くとこつけようと思う
でも、実際ペットボトルなんか飲む余裕ないけどねｗ
どうせどこかに止めて飲むなら、自販機の前で止めればいいわけだし

あ、ごめん、前カゴじゃなくてフロントポケットかｗ
逆に前カゴ有るなら要らないとは思うが、それはそうとみんなコンビニフックって使うけ？
あんなもの完全に事故の元、と、一回使ってもう投げたんだが。

で、GIVIっつーかリアのボックスは、レッツ4は荷台が大きい部類に入るんで
ホムセンのでも余裕で付きそう。
できたらいざって雨の時に、お手持ちのノーパソが入るサイズなら盤石。
うちの無理だったorz いつか買い換えてやる

>>728
買ってまだ半年たってないが、俺も数回しか使ったことないなフック
ストーブとか中型の物を運ぶときに仕方なく使った
コンビニの買い物とか小さければリュック入れるし、多少大きくなってもメットインに入るからね

俺も前カゴ考えてるんだが、レッツ4のカゴ小さいって評判悪いからな・・・どうすっかな
ないよりましかな

さっきテレフォニカモビスターZZ久しぶりに見た、糞かっけえ
ガン見してしまった

>>729
無いよりは絶対にマシだよ。・・・他の原付を知らなければｗ
蛍光ジャンパーとかお茶や道路地図くらいなら入るから。
コンビニで買い物くらいはフォローできるし。スーパーのは無理だけどね。

俺なんて前カゴ小さすぎるから、新車購入して3日でリアボックスつけたんだぜ・・・。
人生初。
おっと、リアボックス買う奴は、できたら、蓋が薄くて胴が深い奴を選べよ。
胴が薄くて蓋が厚い奴はNGな。締めにくくてしょーがないから。

コンビニフックで思い出したが
レッツ2のフロントポケットの突起ってコンビニフックなの？
確信が持てんから使うに使えん

レッツ4から2への乗り換えなんだけど、これやたらと加速キツくないか？
トルクは割りとあって気に入ったが。2stってどれもこんな感じ？

そんなもん
4stは加速が・・・って話もあるけど、信号とかでスタートダッシュするわけじゃないから
ぶっちゃけ2stにこだわるのは合理的でない

ま、4stにない魅力があるんだけど

>>732
たぶんそう。使ったことなかった、はずれそうだったし。

スーパーモレちゃんが欲しい…

>>733
加速は乗っているうちに慣れるよ
どうしてもダメならウェイトローラーを少し重くすれば加速はにぶる

ZZとかに乗ってるともう4st乗れない

ZZかレッツ�U…どちらにしようかね

>>739
身長があるならZZのがデカいしいいと思う
ただZZは重い…2stなのに重い…

レッツ2の加速は2stの中でもかなり元気がいいのよね

ZZ押しだな、レッツ�Uには無い
・12インチアルミ・リヤスポ・ショウワサス・クリアウインカレンズ
ブルーリフレクターヘッドライト等装備が豪華だしな
他にも年式によるものか金キャリパーやメッキチャンバーガードもあるね

>>736
アドレスV100エンジン乗っけてウルトラモレ作りましょ
ほぼポン付けよ

リコールの修理は今から行くでーって電話する？

>>744
とり来て貰う、普通に考えたら当たり前だよね

>>740
身長176.68kg
レッツ迷うけどZZちょい割高かな

オレンジ色のウルトラモレならどこかで見たような・・・

>>743
シャツの重ね着で同じような効果が得られるんだって

12ｲﾝﾁアドレスにZZのホイール組んだやつ見た。かっこいい。

>>748
http://news.livedoor.com/article/detail/5819165/

ウルトラモレってググったらこんなの出てきたけど…
これをポン付けしたらシャツの重ね着と同じ効果があるんか？
俺にはちょっと無理なんだけど、
バイク乗ってる人ってみんな付けてるの？

新車で買う時ってごねたらサービスしてもらえないかな
なんか経験ある？

>>751
ゲンチャリでごねんなって　あとあとの整備やサービスも気まずくなるぞ
いかに　ショップと仲よくなることが大切だよ

>>751
「後これは買っとけってのはあります？」
で、話をつなげる。
個人のお店だからか、何をするにも工賃がゼロ円でやってくれる

↑にもあるけどショップとの関係を悪くするな

>>751
リアキャリアと箱買うから工賃まけてくれといったらわりと対応してくれる

地域にもよるんだろうけど、原付でごねても仕方ないみたいよ
俺もとりあえずマケテくれって言ってみたが、ダメだった
ほとんど儲けがないらしいよ

バイク屋によるけど一万円くらいだったからまけてくれるよ

体に墨入れてそれをチラつかせながら、ようおっさんちょっとまけたってえや〜
ワレと肩をポンポン叩きながらニヤニヤしたら負けてくれる。

真面目そうなヲタクなら逆にふっかけられる。

自賠責三年、GIVIリアボックスとメットを定価で買ってレッツ4新車142,000円だった
多少ふっかけられた気がするけど、イケメンな兄さんだったからまあいいとする
ナンバー登録料は5000円だった

こっちは雪国でバイクの需要が少ないからふっかけられたわ
バイク屋自体まともなのは市に1件しかない
そこで買うしかないから、他と比べさせ値引きもできんし

今レッツ2でレッツ4見てみたが
あれ、しょぼくね？細いし作りは粗いし
4ストってそんなに金かかるの？

確かにアドレスV50Gあたりを、ちゃんとしたフォークとディスクブレーキの
豪華版にしても良いと思うけどなあ。V125パーツの流用とかで。
結構長距離乗るので、安定した走りで疲れなくて、きちんと制動力のあるモデルが欲しいと思う。
数万円アップなら是非欲しい。

2st時代は各社ディスクブレーキ＋ちゃんとしたフォークの原付有ったんだけどね。
テンプレに乗ってるレッツ2S的なグレード。ZZみたいな高馬力版ではなくて。

リコールの葉書昨日来た
これ放置したら危険？持って行くのすごい面倒臭いな
路面のデコボコがやたらと伝わる固い乗り心地はこれが影響だったのか？
もう買って6年になるけど、このスレに来るのも久しぶりだわｗ

>>762
路面のボコボコがダイレクトに伝わってくるのはデフォだってさ
あれは前輪のサスがショボイだけなそうな

今回のリコールは後輪のサス？の付け根のナット交換だけらしいから
別にそのナットが取れたところで、ちょっとお尻が痛くなるだけみたいよ
俺は春になったら1000キロ無料点検と一緒にしてもらう
しかし初回点検は無料なのに、オイルは有料とかさ・・・初回くらいサービスしろよほんと

ZZ 8900km 整備等込で8.9万
ﾚｯﾂ�U 13000km 整備等込で5.9万
さあどうしよう

走行距離なんて当てにならんから好きな方買えば？
俺としては下駄ならレッツ2で十分だと思う

俺はZZ走行距離700kmで買ったけどすぐバッテリーイカれたからマジで走行距離はあてにならん

>>765
家の周り坂道だらけなんだよね
だから少し馬力がある方がいい。
すぐに用意できる金額が6万ほど。
主に通学、バイトの通勤用に使います

>>767
ＺＺは俺も乗ってるけどリッター２４キロだよ
他の人も大体同じくらいらしいから燃費は正直よろしくない
２ｓｔ買うならレッツ２でも坂道でも十分な馬力だから俺としてはレッツ２を勧めるかな

レッツ2は30キロまでなら坂道も余裕よ
それから先は知りません(棒)

免許と初期費用に余裕があるなら二種にしておけば
逆に燃費は良い
エネルギー保存の法則の側面から考えれば解るが
リッターオーバーだろうがモペットでしか今は無い30ccレベルだろうが
負担重量が同じであれば理論上の最低必要エネルギーは同じになる
小さいと高回転でムリヤリ力引き出すロスが
大きいと常に大質量の運動を維持するロスや摩擦箇所の増加ロスが
それぞれ燃費を悪化させる
その証拠に実用燃費とカタログ燃費の乖離は原付一種が一番大きい

エンジンブレーキの方が燃費はよくなるの？
レッツ４の11年モデルで一番燃費がよくなる走り方ってどんな感じ？

目標速度までは押して、速度維持のためにエンジンを使う

>>771
買わないで乗らない

お前らｗ
マジレスすると、できるだけブレーキレバーを引かない乗り方。
これだと自然、加速も少なくなるしね。
適当に乗っても40km/l越えるんだけどさ。

まず痩せろ！
必要ない物のせるな！

>>75
タイヤの空気圧を減ったまま走らないのと30km/h以上は絶対に出さないのと
オイル交換サボらないのと駆動系を良好な整備状態にするのと
アクセルはなるべくじんわり開けるようにするのと
信号多い街中避けるのと一度エンジン掛けたら長距離走るってのを
全部か大半守ってれば燃費は良くなるよ

>>75じゃねえ>>771だｗ

>>776
ありがとう
参考までにその走り方でリッターいくつくらい走ってる？

>>778
ストマジの時は19km/l→24km/lにできた
弄るとアホみたいに燃費悪くなったんだよねこの原付

一応中型や大型でも効果は実践済み
30km/h縛りの代わりに一番燃費良い一定回転維持だけど

レッツ2Sとレッツ2Gの違いってテンプレのブレーキと燃料計以外に外観で違いってある？
灯火類のれんずとかそういうの

2SはCA1KBとCA1PCでも見た目違うけど？

ブレーキ、ホイール以外では
フロントフォーク
ステアリングステム
インナーフェンダー
メーターカウル？
ブレーキレバー
くらいかな

アドレスＶ50のリコールは、リヤショックユニット自体の交換だったよ。
取り付けボルトは、注意して見てなかったけど、交換してないかもしれません。
自分の場合は、１０分程度で交換が終わりましたが、慣れて無い人が作業するともう少しかかりそうな作業に見えました。

先ほどリコールのショック交換に行ってきた
自分の場合は20分ぐらいだったかな＠レッツ５
　
17000kmぐらい走ってたし、無料で新品に交換できたから少し得した気分

そういや今日久々の雨でハイサイドやらかしてブレーキレバーへし折って
バイク屋行ったらリコールあるから番号確認させてくれって言われたな
俺のは違ってたけど（CA1PC
ちなみに修理代2500円（在庫あったから即交換）

ネズミ捕りやってる目の前だったから交番連れて行かれて恥ずかしかったわｗｗ

50cc買うくらいなら125買え。50は遅いし役にたたん。

またアド１２５の原二粘着キチが湧いてきたよｗｗｗ
とっとと巣に帰れ

バイクなんてすぐ部品盗まれるんだから一番安い原付でいいよ

本当の事を言ってるだけなんだが。まぁ免許がないなら仕方ないな。
>>788
どっから統計とったんだよw

耐久性、寿命を考えると250以上だし
だったら原付でいいわ　ってなる

耐久性？寿命？二種も250以上も変わらねぇよ。50くらいだろ耐久性低いの。

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リアショック変えて、乗り心地変わった？

レッツ5のサイドミラーて自分で角度変えれんの？

>>794
デイトナのガスショックで乗り心地はかなり良くなる
レッツ4系列車は純正と長さ同じ物は無いので注意な

>>795
根元のカバー外して構造見れ
んでスパナ使えスパナ

>>789
俺のマンション、防犯カメラついてるのにいたずらされまくり
防犯カメラに犯人うつってても顔隠してるからわからないっていう

乗る人の体格、身長様々なのに角度調整できないサイドミラーが付いてると思うか？考えろ。

アドレス買った近所のSBSが遥か彼方へ移転したんだがリコール対策はどうすりゃいいの

ぷ〜

数年放置してたセピアZZを直してみたんだが
久々に乗るとやっぱりこの頃のはパワーあるなぁとつくづく思うわ
今の足と本格的に入れ替えようかマジ悩むんだけど
今時セピア乗ってる人っている？

>>801
いるよHC型だけど
パーツは外装以外は純正パーツが出るから大丈夫
アフターパーツもそれなりに残っているからいじろうと思えばそれなりにできる
HCならCDIはE型かV100のを使えばリミッターカット出来るから社外CDIにこだわらなくていいし

乗る気があるなら普通に乗れるよ

セル回したらチーン♪って音が鳴って動かなくなったお・・・・・・・・・orz

>>802
レスサンクス
なるほど、まだパーツはなんとかなりそうなのか
腰上開けるのに純正ガスケットは取り寄せ出来たけど、
他のも出るんなら暫くは問題なく乗れそうね
自分のもHC型でカメファクのCDIは入ってるんだけど、
夜になってまたエンジンかかんなくなっちゃったから
キッチリ直してから改めて検討することにします
ありがとう！

>>803
(*￣ノ￣)/Ωチーン (*￣-￣)人 i~ 合掌

FIマーク消えるまで待ちきれないからキックしてる

>>805
キックだとFIランプ無視してもいいと思ってるのか？w

>>806
あれ？ちがったっけ？
セルに負担がかかるからどうの言われた気がするけど
噴射装置が立ち上げ中だから、やばいんだっけ？

スタンド掛けたままエンジン掛けると後輪回ってるんだけどこれって正常な状態？
車種はレッツ4

>>807
そうだよー。
>>808
正常。ATだから、発進しない程度にクラッチ繋がってる。

>>804
802だけど最近は自分以外のセピアを見る事がほとんどないので仲間が増えるのは嬉しい
頑張って

>>809
そっかありがと

今日セピア見たよ
前かご付いてたりしたからおばちゃん仕様かなって感じだけど

ホンダの50ccのスレないのかあったとしても過疎ってる
だからここに住み着いてもいいですか？

今はみんな原付よりチャリ、または原1より原2だもんなぁ。そりゃ過疎る。昔の2st原付時代はすごかっただろうな。

平成生まれで一昨年原付デビューの俺には現行バイクでもＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥってなった

原２は乗るまでのハードルが原１より高いからなー
普通免許で乗れる原付が楽でいいよ

原2のAT専用だけ原付1でも乗れるようにしたらいいのに・・

若い奴で原付乗ってた奴なら大丈夫だろうけど
おばちゃんがピンクナンバーに乗ると考えると怖い

50cc3年以上乗った人に無条件で原2AT免許上げれば解決じゃね？

5分で駐禁イかれっから、地域によっては使い物にならないしなー。
なんだ自転車や原付やその他バイクが増えると車が売れなくなると言う
経団連の差し金かとか思えてくるｗ





俺の9000円を返せ

経団連の差金じゃなく警察の天下り団体の資金集めですよ
昔は50ccで駐禁は切られなかった
大体違反したらなんで役人の懐にお金が入るのかイミフ

ID:eQb4JeE/
もう諦めろ

>>820
もちろん交通安全協会に銭を落としたことなんか無いんだけどそれはさておき。
朝鮮玉入れと言い、天下りって法規制出来ないのかなあほんと。

>>818
それは　無理　どこで３年以上と判断？
自己申告なんて信用なし

せめて原付は法定速度を40kmくらいにはしてほしいね

>>824
スピード違反は２０ｋｍオーバーになったところで捕まえるのが
一番安全に高額な罰金（収入）を取れる。
スピード違反罰金？万円＋免停短縮２万円ちょい＝数万円

法廷速度４０ｋｍにすると２０ｋｍオーバーで捕まえるには６０ｋｍ以上
これだとし天下り先の収入が激減するので
絶対に法廷速度３０ｋｍ以上にはならない。
法改正する前に天下りを禁止にしないと変わらんよ。

駐輪については取り敢えずもう、他人の迷惑とか、通りやすいとか通りにくいとか、そう言うの考えずに、
取締の有無だけで考えることにしたわ。

あと、東京高裁で、駐車違反に緊急避難は認められないって判決が出てるね。
当面はこれを判例として、敗訴が相次ぐんだろう。
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/12/post-a3f1.html

曰く
「放置違反金は行政上の秩序罰であり、刑法上の罰ではないから
放置違反金の対象となる駐車行為について刑法総則は適用されない。
したがって、本件駐車につき緊急避難の成否を論じる余地はない」

とのこと。本当に必要なな緊急避難だったかかどうかが論点なのではなく、
駐禁についてはそもそも緊急避難を考慮しない訳だ。
つまり、急病人や火事や犯罪行為を見つけても、駐車して助けに行ってはいけない。
ガン無視が正解。
地震だって津波だって同じこと、やむを得ないは通用しない訳だなあ。

なんか、モラルハザードを招きそうな気がしてならないんだが、天下の東京高裁の判例がこれなら仕方ない、
俺はそれに従うとするよ(´･ω･`)

おっと失礼、高裁の判断はまだか。横浜地裁な。お詫びして訂正する。

1000キロメンテと一緒に前カゴつけるけど、リアボックス？も考え中
背もたれついてるリアボックスなんかないかな〜止めてる時にちょっとリラックスできそう

>>828
少なくともレッツ4は、リアボックスをもたれられるほど前につけたら、
シートつっかえてメットイン開かないんじゃｗ
リュック背負う時には、背中と背もたれで挟んで保持できて若干便利だけどね。

>>810
>>801です
やっぱり減っちゃったよねセピア
数年前まではもう少し走ってた気がするんだけど…

ありがとう、頑張って直す方向で考えてるよ
今日はキャブOHしようとしたけど、固定ネジがすごく変な場所にあるのね
ガソリンホースの接続部とタイヤが邪魔でドライバー入らんとか笑える
のんびり直して>>811みたいにカゴと箱つけたら
通勤快速として頑張ってもらうよ

チラ裏すまん

>>810 >>830
不動セピアZZをタダで貰って３ヶ月、只今絶賛レストア中
完成したらまた来ますよ^^

最近キックだと全くエンジンかからなくなった
もう寿命なのかなそ走行距離まだ７０００キロくらいなのに

>>832
キックだとってことはセルではかかるのか？

7000でエンジン寿命はないんじゃないか？

２０年前ので７０００キロとか、中古でメーター３〜４回回りきった７０００キロとか色々ありそうだけど

バイク屋もってけでＦＡだろう

スレチだがモトコンポの完動品を貰った。どうすりゃいいんだよ

>>836
オレにあげればいいんじゃない？
大切に乗ってあげるよ！

>>836
更にCITYを買えば完璧だな

ホンダ♪　ホンダ♪　ホンダ♪　ホンダ♪

リコールのハガキが来てたのを忘れてたら、スズキもおいらの事を忘れてるみたい…

>>832
寒いからかかりにくいだけ

>>836
売ってエポかホッパーを買う

>>833
ボタンなら簡単にかかりますね。
もしかしたら寒いからかもしれないので春になるまでは様子見てみます。
東京は最近雪つもるくらい冷えちゃってるので。

ボタンwセルだろwセルフサービス。

ボタンｗ
新感覚な感じてジワジワ来るわ〜










牡丹ｗｗｗ

セルフサービスｗ
釣り針が見えなかったわｗｗｗ

お客さんｗ　サービスしますよ〜って言われたから
じゃあ買うわ！って言ったら
牡丹を押して
「ドゥヒｗ ドゥヒヒヒヒｗｗｗ ヒヒヒｗｗｗドゥヒヒヒヒｗｗｗｗ」って想像してたら
俺の方が
「どぅひひひひひひひｗｗｗｗｗｗ」ってウケたわｗｗｗｗｗｗ

俺もセルボタンとか言ってるなあ・・・

ID:ShB7yLi6 は酒を飲んで酔っ払ってるとしか思えんなｗ

ああ〜俺のレッツ４が雪の中に埋まっちゃった・・・
カバーくらいかけとけばよかった、こりゃ3月までマジで出せんな

>>850
うｐ！

セルモーターを回すためのボタンだから笑うほどじゃなくね？

>>832
原チャの寿命は大体7万キロくらいだよ

レッツ4って一回の給油で何キロくらい走れるの？

うちが実測で42km/l。タンクが4.5lだから、189キロくらいか。

>>855
お前には聞いてねぇ。

じゃあ誰に聞いてるんだよ・・・

そもそもレッツ４乗ってて燃費が気になるなんてことはそうない
乗り方にもよるが、よほど毎日遠出してない限り気にすることはない
俺は毎日３〜５キロ乗ってても、月に一回の給油しかしない
月の出費は５００円なり

>>858
３〜５ｋｍなら自転車で十分だろｗ

リッター45キロはあると思ってたけど以外と燃費伸びないんだなぁ

>>859
人の勝手でしょ

>>860
俺のレッツ２なら燃費２５も逝かないよ

>>859
そう思ってた時期が僕にもありました

>>859
居住地域や個性で違ってくるしね。
できるだけ定速を心がけてはいるが、環境が大きく変わらないと、
苦労した程の出費低下は無い気がするだぜ。

まあ、一番大切なのは事故らないこと。事故が一番の出費でんがな。

可愛い自転車を買ってから少しの距離なら自転車で出掛けるようになりました

>>859
自転車もたまに使うんだが、もう歳だからえらい疲れるのよｗ
まぁならなおさら健康のために自転車に乗ったほうがいいのだろうけど
毎日同じくらいの距離をウォーキングしてるから、通勤くらい楽しみたいみたいな

なんで自転車の話題なの？
坂が多い地域なら３キロも自転車は無理だよ
前立腺ガンも多いとかじゃね？

>>867
電動自転車ってのがあってだなｒｙ

>>868
関係無いだろｗ
見劣りする、よく考えたらカテゴリーがかぶって無い競合しない製品だ

�@スズキのバイクスレ
�A安全装備、保険や公道での走行レーンに問題
�B坂が多い地区の3キロの毎日の往復に使いにくい
同価格帯の商品は約10〜20�`程度しか乗れない、
最低1週間は充電しなくても往復をパワーモードで走るなら
3X2X7=42キロ 5日使用でも30キロ乗れない

>>868
電動アシスト自転車は俺も最初は検討したが、
免許を持ってない人や都市部の駐禁対策を考えて乗る前提の商品で
歩道も車道も邪魔
半径5〜10ｷﾛ以内しか絶対に出ないで充電が必ず出来る条件が必須
購入検討したのでアンチ自転車派ではないから言いたくないが中途半端

原付のメリット
�@スクーターでも100キロ超は余裕で走れ、給油も容易なので実質走行距離はもっと多い
�Aメット、ミラー、ランプ、保険類の安全装備が充実（公道走るなら必須）
�B安いレッツでも余裕の4.5馬力（違反だが60キロでも走れる）
�Cお買い得感は原付のが高い

毎日使って2〜3年以内にバッテリーが劣化して
バッテリーを買い替えか修理なんてバイクの整備代と変わらん
積載量もショボイｗ
意外とお金がかかるし危険な印象

電アシチャリの用途は守備範囲が狭すぎ

と思ってパナのサイトを見てきたら
16Ａｈのリチウムイオンバッテリーが付いてパワーモード時は約68キロ
走れるのが10万程度で出てるな…

でもまだちょっとパンチ不足だね

今のところは、電動スクーターや電動自転車は要らないな。
購入価格が高くて、バッテリー能力は直ぐに落ちるし、
換えバッテリーも高いからね。

そうそう。バッテリーが高すぎる。航続力も問題だ。
本当の意味での実用、即ち既存の原付からの置き換えが成るためには、
スタンドで5分で充電できなきゃなんね。
つまり、スタンドで満充電のバッテリに交換できなきゃなんね。500円くらいで。
規格を統一して在庫しておく必要があるから、もうちょっと技術が枯れないとね。
20年くらいはかかるんだろうね、少なくとも。

車は更に時間かかるんだろうな・・・。

>>873-874
自転車のもうひとつのメリットがあったわｗ
子供を乗せてスーパーへの買い物だな

原付2種でも2人乗りは可能だが子供を後に乗せるのは怖いね
危険は自転車でも同じだけどね

最近前カゴん所に子供乗せるタイプが流行ってる様だなー。
原2だろうが原3だろうが大型だろうが、バイクに子供は乗せられないだろうねえ。
想像すらしたことない。
まあ使い分けだなそこは。電動アシストが子供の体重分アシストしてくれるなら楽だがｗ

俺も電動自転車考えたが、高い
見た目も悪いし、すぐ盗まれそうだし

一番の理由はエンジンがないｗ
うまく説明できないが、なんつ〜かエンジン音と振動がほしいのよ
やっぱエンジンは男のロマンだよな

チャリにエンジン乗っけてナンバーつけてミラーつけてメット被ったら法律的にオッケーなの？

確かにそうかもな
古いといわれようがやはりあのエンジン・排気音・振動は何物にも変えがたい
現時点では主流ではないが水素エンジンとか内燃機関が付いているものが
次世代の動力源になって欲しいな

>>878
アシストじゃなくて完全な違法電動自転車ってのが売ってる
それで公道を走るには、
申請するナンバーの種類によって装備や安全性を確保すればＯＫだから
多分ＯＫのはず
それと灯火類も必要なはず

4stは未だに好かんからなー、俺なんかも。
まあもう歳だし燃費のアレもあるし中古でしか無いから、2stに戻したりはしないんだけどね。

だが、電動アシスト自転車は自転車の強化版なのか？原付の簡易版なのか？
一度試乗してみればわかるのかもしれんが・・・。往復で30kmくらい使うしなあ俺。

>>876
ところが原付で２ケツとかステップに立ち乗りさせてるDQNは偶に居る
震災直後は兵庫や東北でもたくさん居たが警察も緊急事態の為
それは黙認や、免許の確認のみでスルー
そういうのじゃなくて平常時にも子供にノーヘルが稀に居るから

>>881
アシストが効くのは時速24ｋ程度？までであとは普通のチャリ
最近のは新アシスト基準でスタートはもっと強力になるはずだったが
危険すぎてメーカーが及び腰で少々強い程度のアシストが加わってる
時速25キロ超えるとアシストは無いので重い自転車

歩道を30キロで走ってる時点で凶暴だとは思うけどね
参考…
http://blogs.yahoo.co.jp/kinpachu_sensei/57582162.html

>>882
ステップ見かけた事があるが、正気の沙汰じゃねえよなあ。
しょーもない駐輪取り締まってる時間が有ったらアレなんとかしようよホント。
死ぬよ、マジで。メットかぶってりゃいいってもんじゃねえ・・・。

大都会の都心部の人間は電動アシストの方が便利だよ。
理由は駐車の問題。それだけ。
大都市でも郊外ならたいていの店は駐車場や駐輪場完備だし取締は緩いからそうでもない。
片道１０kmを電動アシストなんて罰ゲームに近い。

原付乗ると運動不足になる…

バイクのタイヤ交換自分でしようと思ったら工具代がバカにならないよね

とりあえずメガレンチセット、T型ラチェット、エアゲージ、タイヤレバー2本
足踏みフットポンプは最低限必要な感じ

>>888
フットポンプは普通エアーゲージついてない？

フットポンプのエアゲージは不正確だからエアゲージは買ったほうがいいらしい

エアゲージくらいはタイヤ交換しなくても買っとけ

自宅で空気入れるなら必須だし、
ガソリンスタンドで入れる時もちゃんと自分のゲージで測ったほうがいい。

俺は行きつけのスタンドやバイク屋でしか入れん！って人や、壊れるまで空気なんて絶対入れねー！って人は買う必要ないと思うけどね

セルモーターはずしたいんだけど、8�oのボルト二本はずせばあとは引っ張るだけ？
全然とれる気配がないんだけどorz

レッツ�U CA1PA後期のリアタイヤなんだけどIRC GP-110履けるかな？
ダメだったときのことも覚悟してポチった
純正と同じ3.00-10でもブロックパターンだからちょっと心配

892だけどアドレスＶ50Ｇです

レッツ4って何キロで走るのが燃費良いの？
50キロとかは出さない方がいいのかな

今日、アドレスの手紙きたさ

>>895
ちなみに俺、レッツ５Ｇで、田舎道を時速４０キロで走行したことある
満タン法で計算したところ、リッター５７キロだったよ
気温などの条件もいろいろとあるようだけど、５０キロも走行できればじゅうぶん
体重は、メタボ気味で７５キロ　６０キロぐらいの体重ならもっと走行距離のびるだろうな

>>897
俺もレッツ2で45kph走行したとき49km/Lでたわ。中の人50kg

>>898
k・・・ph・・・！？
どうでもいいけど女みたいな体重だな

冬の話？

うちのZZは、24km/Lぢゃ　文句あっか！．．．．ｏｒｚ

買ってからリッター４０〜４５だったレッツ４が
一年経過したらなぜか５０〜５３に変わったでござる
因みに俺７２kgでほぼ街乗り

>>901
うちのはなぜか30キープしてる。回さなかったら32〜34ぐらい。個体差なんだろうか？
ちなみに2005年式だ。

>>903
最終生産モノです。グーバイクで府内に新車５台になった時に
SuperDioを下取りして、最後の2st7.2psを遠くまで買いに行きました。
駅までの坂道には自転車より原付。

最近、暖機運転を十分にしないと坂を上がらないまでカブるので
電動自転車の方が短時間で駅まで行けるかも・・・
それも燃費が悪い原因かもしれません。

>>899
50くらいなら普通に居ると思うけどなぁ

>>900
夏です。真夏。

俺のZZ中古で買ったから年式わかんないんだけど、どうやったら調べられる？
一応左右のエンブレムないから2004年以降なんだけど

>>906
シート裏のステッカーに、K4とか小さく書いてあったりしない？
スズキは2000年代は2001年ならK1みたいな感じの表記なので。
2010年代はL0から始まる。

ＥＧのトルク特性にも寄るけど、おそらく45km/ｈ付近が
一番燃費が良いかと思われる。

>>907
ありがとう！
見てみたらk7だったよ

ＥＧのトルク特性にも寄るけど、おそらく45km/ｈ付近が
一番燃費が良いかと思われる。

先日CA1KAのクラッチスプリング（小さいやつ）が二つとも切れて
強化クラッチスプリングしか見つからなかったんでつけたら
出だしは多少良くなったけど最高速が７~８キロ落ちた。
ノーマルのクラッチスプリングが欲しいのだがネット市場ではもう売ってない？

>>853
7万も走るの？検索すると2万くらいでもう無理みたいな書き込みよくみる

>>912
俺の今4万ちょいだけど何の問題もない
乗り方やメンテがいい加減だと2万ぐらいで壊すだろうね

>>912
ウチのは7万km走ってるよ
その間に二回腰下あぼーんしたけど、それ以外は何ともないかな

クランクベアリングの異常さえなければ言うこと無いのにね

>>912
それはバイク屋の工作だよ
走行距離の短い原付をただ同然で下取りして二重に儲けてるのがバイク屋
原付のエンジンは7万キロくらいの寿命はある

バイク屋にとって中古の下取りが一番儲かるとバイク屋自身が言ってたよ

そうだろうな。　　
途上国では30年前の車が走ってるし売買されてるからね。
原付も車庫保管なら、車体は軽く20年持つと思うし。

オイルやタイヤの交換ぐらいならともかく、
エンジンに手をいれたら一般的な「寿命」の概念超えないか？

すべての部品変えていけば寿命とかないよな

>>919
それは　当たり前の話だろ

俺のかわいいレッツちゃんが雪で半分見えなく・・・
よく除雪車が撒いてる除雪剤の粉あるじゃん、あれでバイクの周りの雪消そうと思うんだけど
錆びるかな？塩だし・・・