◆X◆ B-KING ◆X◆　登録7台目

■GSX1300BK B-KINGついてまったりと語らいましょう。
■モトマップモデルも並行輸入モデルもお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置でおながいします。
■デザインの批判、低価格、取り扱い中止、等の話題は現在乗っている方が不愉快なので避けましょう。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」

前スレ
◆X◆ B-KING ◆X◆　登録6台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309790550/
◆X◆ B-KING ◆X◆　登録5台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286717301/
◆X◆ B-KING ◆X◆　登録4台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268440373/
◆X◆ B-KING ◆X◆　登録3台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252222579/

■ 関連リンク
モトマップ
http://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_bking_o.html
B-KINGプロモーションサイト
http://www.suzuki-bk.com/
2001年東京モーターショーコンセプトモデル
http://www1.suzuki.co.jp/motor/tokyo2001/bking-f.html
ヨーロッパスズキ
ttp://www.suzuki-gb.co.uk/
Ｂ−ＫＩＮＧ純正アクセサリー
ttp://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search%5Bsector%5D=onroad&search%5Brange%5D=on_bking&search%5Bmodel%5D=&search%5Bkeyword%5D=
リミッターカットのパーツ
ttp://sugar-speed.com/
ユーロネットダイレクト
ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc
b-kのキャリア・パニアケース関連と一部パーツ
モトコ
ttp://www.motoco.co.jp/
クラウザーのパニアなら対応してくれるかも…

■ よくある質問とその答え。
■ Q&Aを実行する場合は自己責任です。

Q1：B-KINGって重たい？
A1：BS誌実測値
ガス無　ガス入　カタログ(乾燥)　　
B-KING 254.5 266.5 235
08.隼 256.0 270.5 220

数字の上ではネイキッドならこんなもんでしょって感じです。
むしろ軽い？？？
レプリカと比べたらそりゃ重いです。

Q2：パワーとか色々どうなのよ？
A2：実測値
181.04hp / 10025rpm
14.5m.kg / 7580rpm

シート高
805mm
足つきに自信がなけりゃシートのアンコ抜きかローダウンキットを組んで下さい。
　　
タンク容量
16.5Ｌ
街乗り　　高速
12〜13ｷﾛ　16〜18ｷﾛ前後
乗り方による。

Q3：メンテナンススタンドはどんなのがいいですか？
A3：気に入ったものを買ってください。
　　但しＶフック方のほうがリヤブレーキのメンテナンスの際に重宝します。

Q4：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A4：前スレから。

　　CN：-（モトマップ販売モデル・何故か全長が25mm長い）
　　AUS：イモビ付き。
　　US：km/mph表示の切り替えが可能。
　　US(CA)：カリフォルニア州仕様。環境規制により最高馬力低？
　　EU：イモビ付き、km/mph表示の切り替えが可能。

きちんと仕様を調べましょう。

Q5：荷物を積めますか？
A5：タンデムシート裏に荷かけが２箇所、タンデムステップに荷かけが２箇所です。
　　工夫してシートバックなどを付けましょう。
　　ロングツーリング主体ならキャリア付けてパニアケースもオススメ。


補足

※レギュレーターのリコールが出ています
　 （並行物でも販売店経由でスズキからリコールを受けられます）
※J-TRIPのはじめてスタンドを使うとスイングアームが干渉して欠けてしまうことがあります
※カルフォルニア仕様は特に馬力は落ちてないかも

>>1
乙キング

>>1
お疲れ様です。
お尋ねしたいのですが、これからB-KINGを新車で入手しようとしたら2008年モデルの売れ残りを探すしかないのでしょうか？
可能であれば、鈴木世界からの購入を考えていますが、2012年モデルなら可能性はありますか？

>>6
もう海外でもカタログ落ちして廃盤になってます。
最終は2009か2010になるのかな?(鈴木世界外での並行輸入)
正規逆輸入は2008で終わり。
新車に拘るなら、売れて無いとはいえなるべく早く購入するのをオススメします。

来年辺りにヒョッコリとモデルチェンジしたニューモデルとして再販しないかな
新車となると唯でさえ在庫が少ないのに、ABS付きモデルとか皆無だよ…

B-KINGは不人気絶版車として消えていくバイクだよ。
中身もの凄いスペックとパワーを秘めているのに
勘違いしたデザイナーに変な衣装を着せられて人々に笑われるピエロのような存在。
あと5年は乗る。

5年後には下取り査定は0だな
廃車になるまでのれよ

4300ケルビンHID装着完了！

確実に見やすい！

B-KINGは何故、失敗したのか？

ある意味痛車だから、廃車になるまで乗る覚悟がないと後悔するぞ、周りの
視線や罵声に耐えられず、すぐ乗り換えるやつが多いけどね。

>>8
多分、イヤ、絶対新型開発は無い！！
ＢＫＩＮＧの細部を検証してもかなり凝った仕様なのは判る、今時の不景気+バイク不人気
を考慮すると、とてもウン千万かけてバイクを開発する力はいまのスズキには無い、残念だが
このバイクはここで歴史に一ページで終わるだろう・・・。乗った人間、所有してる人間にしか解らない
イイバイクとおもっていたほうがいい。

ネイキッドとしてはパワーありすぎなんだよ。
カウルも無いしパワーを使うステージがない。
パワーを使いきれないのに重くてデカイからネガばかりがでてきて敬遠される。
おれは好きだけどな。

ネイキッドの適正パワーってどのくらい？

スズキの社員がネイキッドに載せるエンジンじゃないって言うぐらいだからな…

>>17
何でそんなエンジン乗せたの？
馬鹿？
どのエンジンなら良かった？

しかしながら見事に街乗りで扱いやすい
良質のネイキッドに仕上がっているのはさすがと言える。
アクセルを開き過ぎなければの話だが。

自分はＣＢ1300ＳＢからの乗り換え組だが、べつにＢ菌・・・重くない、足つき悪くない、取り回し大変じゃないけどな！！
よくできたバイクだと思う。
パワーの方は６速6000回転でＣＢのフルパワーとタメ！！
あと、ポジションはやっぱりＣＢの方が少しいいかなっ？くらい、所有欲が十分満たせて、今年の新型なんかどーでもいいかな・・・。

>>16
たぶん、ネイキッドの適正限界は130-150馬力くらいじゃね？
他の売れてるストファイがそれぐらいだろ。
それでも大きすぎる気もするけど。

>>21
何で売れるバイクにしなかったんだろうね。

>>22
売れると思ったんだろ？
売れてたら今頃ZZR1400のネイキッドが出てきてそうw

だが、こんなお馬鹿なバイクが大好きなんだ！

>>24
と、俺も思う。
乗りやすい？人気ある？カッコ悪い？パワー有りすぎ？
俺はこれが好きなんだ。

いくらバイクが趣味の乗り物とは言え、あまりに突飛な仕様過ぎたんや
個人的には大好きだが、どう考えても際物にしかならん

>>22/23
少し、頭をヒネリタ〜クなる所がスズキな訳で、ホンダ・ヤマハでは絶対ありえん所でしょ、
Ｂ菌のあのヘッドの形状はありえんでしょ・・・。もう少しひねりが欲しかった。

際物だからいいんじゃねーかw
他人と同じバイクに乗ってなにが楽しいw


でも頭のデザインはGSRに流用されてるよね。

つGW-250

テーマは、スズメバチ？このフォルム

Ｂ菌誕生秘話
04年、ＢＭＷ　Ｋ1200Ｓ発売と同時期、Ｋ1200Ｓを使用したストリートファイター
が発売されるとの情報をスズキが入手（05年Ｋ1200Ｒ発売）、この情報をもって、
当時Ｂ菌開発に難色を示していた上層部を説得し、08年新型隼と同時発売にこぎつ
けた。

ところで、B-KINGのBって何のBだろうな

ＢｏｏｓｔーＫｉｎｇ、スーパーチャージャーが着いている事が前提の名前

当初最高出力は隼と同程度に押さえ、スーパーチャージャーでトルクのみ
1.5倍とし、ロングスイングアームに240のタイヤを装着したドラック系の
味付けで、主に北米向けに開発していたものが、コストの問題とヨーロッ
パも視野に入れた為、中途半端なものとなった。モチーフはガンダム。

V-MAXも似たようなもんだとおもってたんだけどなぁ

VMAXはドラッガーかつクルーザーだからちと違う様な。

>>32
おれ蜂のbeeかとおもってたよ。
蜂ににてるなーって、思ってた

蜂っていえばドカのストリートファイターがめちゃくちゃ蜂

>>32
たしかコンセプトモデルの説明ではboost以外にも、「block」、「brain」ってのがあった
blockってのは、あのスタイルを指して塊りって意味
brainってのは、コンセプトモデルには自己診断機能やら、天気予測機能やらが付いてた。
その名残として残ってるのが整備間隔表示、タイマー、平均速度計測あたりか

よって、B菌はブーストついてなくても、B菌

B-kingは売れなかったし、そもそも隼エンジンそのまま載せるとかアホだし
言い出せばキリないくらい商売としては失敗作。
でも俺はスズキの中でもスズキらしいバイクで好きだな。
HONDAが乗る人が一番快適なポジションを探してそこからDN-01をデザインしてると思えば
刀は最低限走る条件がクリア出来てればデザインは好きにしていいと言って見たり。
普通突き進め、オールラウンダーを追い求めてCB1100やCB1300SFがあると思えば
最強バイクの隼(当時)をNKににして、デザイン厨2なwwwみたいなB-kingがあったり。
この斜め上感がスズキらしいよね。
だからこそ鈴菌はやめらんないって思う。

まぁでもB菌以外で乗りたいスズキはないな

つーか、開発陣が「そんなに売れるとは思ってない」って言ってたからね

売れないと思ってたから定価があの価格なんだよ
販売台数少なくても回収できるように

>>43
違いますよ。

当初からブサみたいには売れない事は分かっていたため、(エンジンの開発費が掛からない分)ブサよりも低い価格で出そうと考えていました。
ですが外装の殆どが共有出来ないオリジナルのため、開発費や生産コストが思いのほか掛かり、価格を低く設定できなくなりました。
(それも売れなかった一つの要因ですか・・・)

と言うことで、今の値引き価格では、それがほとんど回収出来てません。
(まあ、その分ブサで儲けてますが)

逆に言えば、今の価格で買ったユーザーから見ると、かなり「お買い得な価格」なんです。
元々１６０万以上でペイ出来る、開発費やコストを掛けて作られたマシンなので。

金箔入りの酒みたいな物ですな。
お客は金箔なんかよりも純粋に酒が飲みたいのに
変なデコレーションで高くなっちゃったみたいな。
しかもＢ−ＫＩＮＧはベースの酒がやたら極上で旨いから始末が悪い。

>>40
なんだそうなんだ
てっきりBaka-Kingかとおもっ


おや？誰か来たようだ

同コンセプトのX11が売れなかったんだし予想はできたと思うけどな

>>47

モーターショーで参考出品した時の反響があまりに良すぎたのが、スズキの誤算でしょう。
その時は、スーパーチャージャー(後にコストとそこまでのパワーは必要ないと市販は見合わせる)や指紋認証キーなど、目新しい装備や外見で大いに注目されました。

しかし、市販化に置いて新機能の装備を外したり、スケールダウンさせる事により、人気が薄れる事に。
何より、傍から見ていて凄いと思うのと、実際にそれを欲しい(乗りたい)と思うのは別の話で・・・。

結構人気の有る新型Ｖ-ＭＡＸでも、値段の高さ、大きさ(重さ)や燃費(街中で回すと１０キロ切る)などで、ユーザー自体は決して多くは有りません。

V魔しかり、こういうのは売れるのが重要じゃなくて
フラッグシップだったりプレミアムだったりと、存在する事が重要なんだよね。

近々買う予定なんだが、タンク上げるまで結構面倒だって聞くんだけど、どんくらいの作業時間かかるの？

なれればすぐよ。初回はかなり苦労するよ

GSRと同程度と見込んでおけばいいかな。ありがとう。

スズキ前社長が承認して販売、現社長がカンバックして激怒、速生産中止

スーパーチャージャーさえついていれば売り上げは3倍にはなったろうに

価格は1.5倍になって売れるわけない

今更存在の是非を語り合った所で意味ないと思うのだけれど
いざ再販されると買わなくていい理由を色々考えなくちゃならない人が増えるのかな

>>56
ここは2ちゃんねるだよ、意味ない事で盛り上がっても良いんじゃないの？
貴方はなにを期待してるの？

同じストファイ系でもＺ１０００は売れてるのに、
Ｂ−ＫＩＮＧが売れない違いはなに？？重さ？

ＧＳＲ７５０じゃなくてＧＳＲ１０００なら売れるかもね。

バブル全盛期じゃないんだから
重くてデカくてパワーがあるなんて売れる訳ないね
時代錯誤もいいところだよ

重くてデカくてパワーのある隼やＺＺＲ1400は売れてるよ。やっぱ外観が
きもいからでしょ。デザインがＧＳＲ750でＧＳＲ1000が出たら欲しい。

鈴菌は１０００ｃｃ出すのが遅いね、ＧＳＸ−Ｒ１０００も

でるのが遅かったよね

まぁあれだ
乙乙尺とは歴史が違うし
ハヤブサは市販世界最速ってセールスポイントあったしね






一緒にすんなボケッ
乙乙尺さんとハヤブサさんに謝れ！！

1000CCは開発のサイクルが他のメーカーと違うだけでしょ？

>>60
正直初めて写真で見たときのB-KINGのデザインはキモいし恥ずかしさを感じた。
コンセプトモデルから劣化しすぎだろみたいな。

でもバイク乗りなら理解出来ると思うけど
ネイキッドで183馬力トルク14kgmを持つ唯一無二なバイクなわけで
一度はそんなハイパワーバイクを所有してみたい、乗ってみたいという欲求には勝てなかったよ。
乗り出し110万というバーゲンプライスにも後押しされた。
ただ定価の160万なら一生乗ることは無かったバイクでもあるか。

劣化しすぎって言うほど変わってないと思うの

でもコンセプトモデルであったハイテク機能は欲しかったね
値段跳ね上がりそうだけどそれでもいいから欲しかった

最近のストファイは、鋭角デザインに細くて軽いのが流行だからなぁ。
GSR750といい、Z1000といい、ドカやアプや・・・。
K1300Rと同じで、流行とはちょっと違うのかもね。

タンクをちゃぶ台にできる様にするって発想は斬新だよな。

実際はスタンド立ててると自重で結構傾いて乗せれないんだけどなw

脚であの巨体を支えながら弁当か..わくわくするね

中国版Ｂ菌、ＧＷ250が中国で爆発的ヒットを飛ばせば、成金中国の金持ち
がＢ菌を欲しがり、値段がいっきに上昇するかも。
中国人観光客は、ハーレーよりＢ菌に食いついてくる奴が意外と多いぞ。

中国って大排気量バイクって公道走っていいんだっけ？

つまり盗まれやすくなるって事じゃねーか

200サイズの新型がでたぜ
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011110702.html

新車の見積もり出してきた！
乗り出しで113万安過ぎだろ( ；´Д｀)
どうしよどうしよ

たかい

一括なら高いと思う

ID変わってるけど75です。
これで高いってみんな乗り出しどれくらいだったの？

80

140

ABSで113なら高くないでしょ

投げ売り初期だったんで116万だった
もう選べるほど入ってこないかもしれないよ

もう投げ売りも一息ついたし、そんな値段じゃ。
でも、装備とかなんやら考えると十分バーゲンプライスと思う。

乗り出し80なんて時代があったのか？！
俺のときはabsなしで110だったわ

ABSは付いてないでござる

あ、帰りにバロンで話し聞いてたらまた新車取り扱いするみたい！バロンで！

以外と需要あるのか？

中古も意外と値段落ちないね。
９０ﾏﾝ前後・・・

＞＞79の８０の万は中古車でしょう。

新車でその値段はありえない。

一時期、車両が９６万くらいに落ちたので、その時なら諸経費合わせて110万くらいで買えたけど、それが底値。

その底値で買って満足している自分が通りますよ

自分が見た限りだと車体が９６万だったのってUS仕様だけだったような気がしたけど他の仕様もあった？
もしEUR仕様も９６万で売ってたら飛び付いた

Ｂ菌多すぎ、関東じゃあちょっと出かければ１回はＢ菌見る。特に多いのが
ライトの上に変なスクリーン付けてる奴、ダサすぎるだろ。

特にマジカルレーシングのスクリーンはクソダサい

マジカルはまだマシな方な気がするけど、スクリーンがダサいのには同意。
横から見たら、前だけせり立ちすぎてアンバランスなんだよな。
B菌に限らず、昨今のストファイ系列にスクリーンってなんなの？似合ってないよ？

風圧が気にならん速度でしか走れん奴には、スクリーンの必要性わからんよW

付けるならGSGモトがいい
ただあんな小っちゃいのじゃ意味あんのかな

風圧ゆうなら隼かっとけよ

ネイキッドの楽ちんポジションはブサでは手に入らんから。
でも高速乗ると風圧が結構辛いんでスクリーンを付ける。
それだけの話じゃ。

このバイクにセオリーは無い

自分はマジカルカウルの見た目気に入ってるけどね
ダサいと言われて気になるなら外したほうがいいのは確か
そもそもBK自体イロモノだからアレだがｗ

まぁ感性は人それぞれだからねぇ
でも人それぞれって言っちゃうとその一言で終わっちゃうからな
>>99も言ってるけどB菌自体云々だよ
この間面と向かってダサいって言われたし
あ、B菌がね

いやかっこいいダサいの話題は人それぞれとしか言えなくない？
まぁ俺もマジカルつける予定だからなんだけど
あのくらいのスクリーンって効果のほどはどれくらいなんかね

>>101
下道走ってる分にはそこまで大差ない。
高速だと違うかな〜ってくらい。

メーターバイザーかたマジカルスクリーンに付け替えた。
見た目は気に入ったけどメットの風切音が激しくなった。
あっ、メットはX-12な

ボーナスでるまではホムセンメットだ

危ねえなあ　メットは良い奴使っとけ

最近は海外メットがマイブーム

海外メットは今安く買えるから気になるよなぁ。
ただ、サイズ合わせが出来ないのが怖い。

6速9000回転リミッターが働くまで出したことあるけど、
風防という意味ではスクリーンの必要性はあまり感じないね。
そこまでだすと風にもたれかかれるのが面白かった。
以前CBR1000RRに乗ってたけど、
どっちかというとスクリーンがあるほうがヘルメットに風が全部来て首がつらかった。
乗り方がおかしいのかもしれないが、自分はB菌のほうが高速は楽かな。
それに、B菌買ったのはほとんどデザインで選んでるから、スクリーンはそっちに意味でもいらないかな。

なあ、これタンク上げるのダルすぎじゃね？こんな時間かかると思わんかった

バイク王

>>109
慣れると3分で出来るようになるよ。
コツはウインカーカバー外すときにビビらない事。
結構頑丈だからガツンと前にスライドしちゃって大丈夫。

>>111
まあ何事も慣れだね。スロットルボディの清掃はどれくらいの期間でやってる？

このバイク、簡単にパワーリフトできる？

そんな事聞く奴は大体なに乗ってもビビって出来ない。
大型はアメリカンとスクーター以外は殆ど出来るよ。

Ｂ菌乗ってて、ガソリンのレギュラーにこだわる人て何？レギュラーとハイオク
の差額は約10円程だろ、日帰りツーリング１回30ℓ使っても300円多くなるだけ
なのにさ、趣味で乗ってるバイクで節約するってどんだけ貧乏なんだよ。たぶん
エンジンオイルも車用の安いやつで十分さって言うんだろうな〜。

こだわってレギュラー入れる人っているの？

ハイオク入れたところでなんらかわらんし普段の脚代わりに使ってるからレギュラーだよ。

>>117
補正されてるのかね？
それもありだろうけどな。

>>118
逆輸入車で日本のレギュラーが使えない本当のハイオク仕様バイクってあんまりないんじゃないかなあ。
BKがオクタン価指定90だっけ？国内レギュラーが89〜91だからほぼ問題ないと思う。
オクタン価指定90以上のバイクで5万キロは走ってるけど問題が出た事はないな。

どっちでもいいのに、ハイオクハイオクうるさい人はなんなの？

普段のらない人はバイクに乗るってちょっと特別なイベントだから
そんな時にハイオク入れて贅沢な気分ってのはいいんじゃないかな。

まぁまぁ人それぞれって事でここはひとつ

じゃあ、そこはふたつで

ハイオク指定なのに、わざわざレギュラー入れんだから間違いなくセコいのは否定できんだろW
自分のバイクなんだから好きにすればいいけどね…W

指定されてたっけ

オクタン価はアメリカ、カナダでは９０以上で10%未満のエタノールを含んでいてＯＫ。
その他の国では９５以上の無鉛ガソリンとサービスマニュアルに記載されとります。
アメリカの９０は日本の９５と同等なので、B-KINGはハイオク指定みたい。

当然ＥＣＵの点火タイミングもハイオク向けになってるはず。
エンジン内部では体に感じないノッキングが発生してると思われるので
ハイオクを入れておいたほうが無難。

アメリカの90？日本の95？

測定方法の規格は世界共通なんじゃないの？
逆車で欧州仕様はハイオク、アメリカカナダ仕様はレギュラーでも良いってのは良く聞くが

自分も詳しくは知らんけど、アメリカはなんかの平均値で表記されているので
数値は低くても実際は日本のハイオクと変わらんみたいな。
欧州はレギュラーが９５なので日本では自動的にハイオク仕様。

RON

リーチ一発、ドラ２、三暗刻

ハイオク、レギュラーの話になるとどのスレも胡散臭い薀蓄が出てくるね

一つだけ事実なのはB-KINGはハイオク仕様だって事だ。
それは間違い無しなんで、レギュラー入れるのはやめとけ。

マニュアルにもハイオクを入れるように書いてあるのに、どうしてレギュラー入れるのだろう？？？
バイクにとって、何も良いこと無いのに・・・・。

>>133

補足。
かなり走る人で、一ヶ月１０００キロの場合でも。

１０００ｋｍ÷１４キロ(街中多用の平均燃費)＝約７２ℓ
７２ℓ×１０円(ハイオクとレギュラーの差)＝７２０円

価格差は「昼飯一食分」程度です。

「走る距離がもっと少ない」＋「燃費がよい場合」、より差がなくなります。

いやあだから好きにすればいいって話でだな。

レーザーの四本出し付けてる人いる？買おうか迷ってるんだけど。

ブイストームのデカスクリーン装着しておりますが、メットに風直撃でうるさいです。今

その反面、身体に直撃しないので、寒さは大分楽になります。

そういやこの間SAでおっちゃんにスクリーン無くて辛くないのって聞かれたけどスクリーン付いてるバイクに乗った事ないから辛さがわかんないなぁ
無いと風が当たって疲れるって言ってたが疲れる疲れないの問題なのスクリーンって

スクリーンよりHIDつけたい

つ け ろ

とあるB菌のブログでレギュラーとハイオクだと後者の方が燃費が良くなった
というレポートを読んだことがある
タンク容量の少ないB菌では航続距離伸ばすためにもハイオク必須だろ
まぁ圧縮比の高いB菌にレギュラー入れて燃費落とす変態は少数だと信じたいが

変態スレで変態が少数だと？

モトマップやスズキお客様相談センターに問い合わせても、ハイオクを使用して
下さいって言うのに、レギュラーで問題ないって言い張り、それを他人に吹聴す
る奴ってなんだろ、高圧縮エンジンにオクタン価が高いガソリンを使用するのは
あたりまえの事。

問い合わせたんだｗ

ところでオマエラA.Bモードって使い分けてんの？
b菌乗りでもないのに、この板に張り付いてる俺に教えろください

>>145
最初は慣れないからといって面白がってBにしてた。
違いが出るのは7000回転からだっけ？
そこまで回す事なんてないから、結局使わなくなる。
個人的には、隼の雨用Cモードが欲しかったな。

>>146
そうなんだ・・7000回転まで変わらんのか
日ごろBで走って、たまにAに変えても「B菌はぇー」という感じにはならんのね
残念

いや大分違うだろ　もうアクセルひねった瞬間になんかもっさりしてるだろ

>>146

低回転でも、全然違いますよ。

ゆっくりアクセルを開けたら分かりづらいけど、低回転でもガバッっと開けると、ダッシュの仕方が全然違います。
例えるなら、Ｂモードは国産大型ネイキッド(ＣＢ１３００とか)と同等の加速力です。

確かピークパワーは１００馬力前後抑えられているので、Ｂモードだと国産ネイキッドとほぼ同じ。

Ｂモードは元々雨の日など、路面状態が悪い時の危険防止用ですから、高回転からでないと変わらないと言うことはありません。
雨の日に７０００以上回して走ったら、間違いなく死にます・・・。

欲を言えばどうせパワーが落ちるのだから、燃費も良くなってくれれば良かったのですが、ほとんど変わりません。
なので、Ｂ菌乗りの人はほとんどＢモードは使って無いのでは？

(あくまで個人的な考えですが)
ＢモードだとＢ菌の良さ(Ｂ菌らしさ)が、まるで無くなってしまうので必要性を感じません。

スラロームとか講習会ではBモード使ってるよ。

一万キロ乗るまでAモードにしないっていう誓い

Ｂ菌に乗ってないのに適当な事を言う>>146みたいな奴がここは多いな。
ハイオクとレギュラーで燃費は変わらないぞ、どんな原理で燃費が良く
なるんだ、ハイオクの方がノッキングしにくいので高いギアが選択出来、
回転を抑える事が出来る為、何て言うなよ。

Bモードで4速ぬおわキロからアクセル全開にしたら
回転リミッターみたいなのが当たって回転あがらなかった・・・・

>>154

４速からでしたっけ。
自分は５速から制御が掛かると思ってました。
Ｂ菌は２５０キロで速度リミッター(回転数で制御)が効きますよね。

ちなみに、リミッターカットパーツを着けるとレッドゾーン付近まで綺麗に回ります。

ドキッ！BKだらけの走行大会
http://www.youtube.com/watch?v=Prh08oq6gzc

またＢ菌に乗ってないのに適当な事を言う奴が現れた。メーター読み２６５キロ
で点火制御が働くが、特定のギアの回転数で制御なんかしてない。

>>156
期待させやがって、ポロリねーじゃねーかヽ(｀Д´#)ﾉ

>>157

自分はＢ菌乗りですよ。
ギアについては、うる覚えだったので間違えましたが(スイマセン)２５０キロと言うのは、発売当時スズキから発表されたのが２５０キロです。
実際はメーター読みと実測の誤差があるので、その２６５キロくらいは出ますが・・・。

>>157
いやいやｗｗ
08のカリフォルニア仕様、乗ってるからｗｗ

Bモードで走っててぬおわキロから前車を追い越す際に
アクセルがば開けしたら、回転数が上がらずにリミッター効いたみたいになって
結局ぬやわキロくらいしか出なかったから、一瞬で追い越せなかったんだってば。
Aモードのときはそんなことはなかったんだけど、
Bモードはアクセル開度とかギヤポジ、速度とかでなんか変な制御してるのかなって。

山中湖側から津久井方面に向かって道志道走ってきたら、
B-KINGと3回すれ違った。
さらにザンザスと2回すれ違った。

これは何か来るな。

>>159
発売当初スズキからリミッターに関する発表など有りませんでしたよ、説明書
ではマイルでは165mi、キロメートルでは265�qでスピードリミッターが作動す
ると書いてあります。実測との誤差は関係ないです。
またリミッターカットパーツ？を付けるとレッドゾーンまで綺麗に回ると言い
ますが、俺のはなにも付けていないが、レッドゾーンまで綺麗に回ります。
>>160
貴方の事では有りません、貴方の疑問に対して間違った情報だったので、書き
込んだまでです。

まーみんなB-KINGが大好きな変態同士なんだから仲良くしよーぜ

普通の変態とド変態とは相容れないな

スズキのバイクの速度リミッターはギアポジションと回転数でリミッターを掛けてるだけの単純なものだよ
だからB-KINGの場合はTREでギアポジションセンサーの抵抗値を4速固定にしてやれば
5速と6速の回転リミッターに掛からなくなって速度リミッターも無くなる
4速で引っ張れば270まで出たというインプレもあったし

Bモードだと更に制限が加わるのかな？

以前、何キロでるかリミッターいっぱいまで試したら、
5速6速ともにメーター読み270キロでレブリミットになったよ。
270以降はどんなに開けても回転数は変わらなかった。
ホンダの時はエンブレみたいに回転数を落とされて強制的にリミッターの速度に戻されてたなぁ。

6速はギア比のためなのか回転数の上2ケタ×3倍の速度になってて分かりやすいよね。
3000回転なら90キロみたいに。ハヤブサもそれは同じだっけ？
だからB菌は理論上は315キロ出るはず。
ちなみに3速は上2ケタ×2倍だったかな。

Bモードは体感的に下は同じだけど、上がなくなったような感じかな。
上にもあったけどCB1300の加速にそっくり。

>>156
センターで支えてるスタンドが欲しい！

>>162

どうやら私が最初に言った５速から制御を掛けていると言う話は、合っていましたね。
はなから「適当な事を言う」とか「Ｂ菌乗りでは無い」と決め付けるあなたの態度は改めた方が良いと思います。

私もこれ以上この事で、この場を荒らしたくは無いのでこれで最後にしますのでレス不要です。

文体からしてｷﾓｲ

確かにキモい。
しかも都合のいいこと言って反論させないあたり卑しい。

空気の読めないやつによくいる口調だ
周りをしらけさせるタイプ

たしかにキモイな、大勢集まると一人はい浮いちゃう奴。

あ！るが抜けちゃってた。ってそんな事より今週末は天気が良いみたいだから、
あったかい所に走りに行くぞ〜。
え！何処だって？伊豆だよ伊豆〜。

きんもー

タイヤって大事
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BB-KBaevPqM#!

フェンダーレスにしたら雨の峠走った後に、ミミズがテールカウルの上面に着いていた

リアタイヤ、すっぽり包み込むインナーフェンダーありませんか？

どなたか、教えてくださいませ。

ワンオフで作ってしまおう

ABSなしって、まだバロンで扱ってるのか？

ワンオフインナーフェンダー考えてみます。

アドバイス有り難うございました。

でも日本人も悪いんですよ

足立のスコープって四号沿いの店に新車で95万ってgoobikeにのってたよ。
sox系列だからちかくにsoxがあれば取り寄せもしてくれるんじゃない？

オーリンズフロントフォーク、リヤサス、マフラー、社外ホイール、バックステップなどなど
ついて１２０万・・・
走行２万半ばだけど、これはかなりお買い得なんじゃないか！？

夏にこんなのあったらこっち買ってたわ

>>182
俺の走行4000を85万で買おうよ

飽きたのか？

>>184
182じゃないけど気になるな。
売る気ありますか？

>>186
あるけどスイングアーム欠けてるしローン残ってるんだよね

ははは

俺も買うとき、182みたいなのがあればこっち買ってたわ････
ホイール30万、オーリンズ前後で50万、バックステップ5万、マフラー10万、
スライダー関係もろもろで10万以上・・・。


けど、ｿｯｺｰ売れたみたいだね。

>>188
売れてないぞ。今日の朝に入札なしで時間切れ終了
購入検討したけど、専ら通勤使用目的な俺にはスクリーン、マフラー、スライダーだけで充分
オーリンズとか豪華装備過ぎた

ノーマル全てあるらしいから、買ってからパーツ売るのも考えたがどの程度値段付くか分からんしな

http://www.8190ds.jp/bikedetail/70000817/1111070155?b=search

店頭でも未だ販売中

ごめん、よく見たらソール度アウトだったわorz

そもそも元の燃費が悪い

>>137
お聞きしたいのですが、そのスクリーンを取り付ける時に穴あけ加工などは必要ですか？
私も取り付けを検討しているので教えてください

質問続きで申し訳ないけど、時計あわせしたら変な表示が出てきた。

リモコンみたいな絵文字とＭの文字が交互に表示される。
説明書ないから意味わからなくて。

ハンドルポストにステーを挟む構造ですので、穴明け加工無しです。

>194
整備時期を通知してる
キーオフから、SETを押しながらキーオン三秒間継続
でリセット

>>195
ありがとうございます

便乗質問で申し訳ないんですが、
メンテサイクルの調整の仕方を教えて頂けませんか?
デフォだと1000km通知なんですが、オイル交換の3000km通知にしたいんです。。。
前の通知はどうかして500km単位で変えてたのに思い出せない。。。

同じく便乗で申し訳無いのですが、
トリップメーター表示にするにはどうしたら・・・・・

>>196
ありがとうございました〜

黒なかった

まったくお前らときたら大人しくMOTOMAPから買っとけよってな

>198
INFOキー→"INTERVAL"表示画面→INFO+SETキーを2秒以上→なんか点滅し始めたら、
INFOキーで設定値増加、SETキーで減少→INFO+SETキー2秒以上で確定

>199
メーター左側のSELキーを押せれ

はいはいﾂﾝﾃﾞﾚﾂﾝﾃﾞﾚ

>>202
じゃあぼくに時計のなおしかたおしえてよ！
若干ずれててきになるよ！

>>202

有難う！！
貴方に主の祝福を！

>>202
ありがとうです！
保険証と一緒に入れてたら紛失したもんで。。。

>203
SEL+ADJを2秒以上→SELとADJで調整→2秒同時押しで完☆結じゃい

通して見るとメーター側ではじめた操作はメーター側で完結、タンク側も同様みたいね
デジタル時計だといじってるうちに何とかできるけどこいつは長押しがはいるから分かりづらいね

スズキワールドで買った俺は負け組？

あれ？けど、スズキワールドって母体はスズキ二輪だよな？

今度のに日曜日は絶対Ｂ菌に乗るんだ！！て念仏みたいに呟くオレ！！この年（年齢秘密）
になると、日曜といえど、家族、天候、組合、お客、ＮＰＯ、がオレのバイクライフを奪っていく・・
乗るんだ、乗るんだ、乗るんだ・・・！！

それと、今度の日曜はＢ菌のパーツも買いに行くんだ！！ほしかった・・・・（秘密）
先週の競馬500円が20万ほどに化けたモンで・・・・絶対自分の事意外には使わん！！

＞＞208
カキコした後読み返すと、なんかオレさみし・・・。

>>209
寂しいのはお前だけじゃない！（俺は寂しくないけどね）でも20万も儲けたから同情などしないぞ。
（ぜんぶ摩ってしまえ〜）

新型発表なかったな

＞＞211
あってたまるか〜〜〜〜！！

誰かヘプコ＆ベッカーのサイドケース使ってる人いませんか？
キャリアがサイレンサーカバーのどこまで干渉するか見てみたいんで

シェブロンに変えてみた
明日はハンカバつける

俺はシートをエナメルに張り替えたいなー

そろそろ全滅かなー？

バロンのEU仕様5〜6台でラスト？

資料見たけど写真が特別カラーだったが全台があれな訳ないよな

死亡確認

生存フラグきたｗ

むしろ生きる

買ったばかりなのにスレが息をしてなくて私悲しい

一定舵角から一気に切れ込むのは特性？

はい

今度長野行くけど2000m級の山はもう雪降ってる？

>>222
多分ですが、車格、車重、ディメンション等に対して、見栄だけ？のリヤタイヤの太さが問題かと・・・。
多分あの設定だと190くらいか180でもいいかもしんない・・・とにかく、直線番長だけなら今の
ままがいいけど、コーナーうんぬんかんぬん言いたいならダウンサイズのほうが良いかと・・・
ただ、自分も次回のリヤタイヤ190の予定だが、50か55かで悩んでます。
50と55のどちらがいいか、教えて！！エロイ人！！！！

50で75のってあるの？

BAGSTER付けとる人おる？
インプレ聞きたかとよ。

190/55はグリップフィーリングが良かった。
フルバンク時のグリップ感はすごい良いね。
180/55は扱いやすいマシンに激変する。
並みのリッターバイクみたく切返しがいいね。
180/55は知らない。
フロントの切れ込みを緩和するなら突き下げをするのオススメ。
ステダンはお好みでね。
突き下げ量はお好みなんで５ｍｍぐらいからトップブリッジにフラットまで試すといい。
全体のバランスをちゃんと見ながら調整するといいよ。

>>227
カバー取り付けに挫折したｗ
今週末にリトライして付いたらバッグ付けてちょいと走ってみる

180/55は知らない。
↑
180/50は知らないでした。
ごめん

こけた。
スライダーめり込んでクランクケースカバー割れた死にたい

>>229
BAGSTARがんばって付けてくれ＾＾

ふんで、インプレよろしく頼む。

>>231
(*ﾟ▽ﾟﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ♪

>>231
そんなコケだったら、無かったらもっと酷かったと思えば。。。
アグラスやベビーフェイスの固定方法、写真で見ると少し疑問なんだよね。
あのマウントパーツがB-kingを支えられるとは思わないし、
コケた衝撃でマウントが湾曲して保護するパーツそのものを打ちつけないのかな？

８ｍｍ？のボルトだけで止まってるのに
２３０ｋｇ以上のバイクが倒れた衝撃を受けたら・・・

ボルトごとスライダーがもげるか、
ボルトが折れてスライダーごとエンジンパーツを損傷するか
どっちかじゃない？

230kg以上と260kg以上では印象が違いすぎると思うの

俺スライダーつきで二回こけたけど、スライダーからのダメージはなかったな。

一回は砂が浮いててズサーして、もう一回は車とあたって廃車になったくらいだったけど

フレームにつける方はスライダーのアルミのプレートが歪んでたくらいだった。

バグスター使ってました。
一泊ロンツーで試した感じですが自分がつけたバッグ（品名失念...横長、高さあり）だと体側によってしまい窮屈でちょっと苦しかったです。
あらかじめスタイルにあったバッグが選べるとよかったのですが店頭でみたことないんですよね...良いのあればおせーてください

ヘプコアンドベッカーのサイドケースはヤフオクのフェンダーレスキットだとステー部分と干渉してしまいました。ノーマルに戻せばいいんだけど悩むなあw

ストリートファイター系のＢ菌に、バグスターバックだのサイドケースだのって、
車種の選択間違ってるんじゃねの？。

ほっとけよ

SS買って公道しか走らないとか
大陸横断しないのにテレネやR1200GSとか
言い出したらキリが無いだろそんなの。

テレネと申したか？

ちっちぇえな
どんなバイクで何したっていいじゃねぇかよｗ
テネレだろうがテレネだろうが別に良いじゃねぇか


炎剣か何かSSで大陸横断みたいなダイジェスト動画をようつべで見たがあれはカッコよかったぞ

ＳＳ買ってオフロード走ったり、テネレやＲ１２００ＧＳでドラックレース
をする位の違和感が有る訳じゃないな。

んだ

B菌で林道を走っている折れがいますが？

新車が値崩れしていて中古に旨みがゼロだな。下手すりゃ中古で１００万超えてたりするし。
黒が欲しいけれど近所のSOXにはシルバーしか無いや、この車格で通販や遠方買いはしたくないな・・。

色んなB菌があっていいじゃないか

B菌には納豆が似合う・・・

>>232
遅くなってスマン（携帯規制されてたんだわ
タンクカバー付けてバッグ括り付けて土日ちょいと出掛けてきた以降インプレ

カバー
最初はサイズが小さくて取り付けが難しい＆シートが嵌めこみ辛くなる
ETCカード取り外したりするのが鬱になるくらい
ファスナーが露出しているジャケットでも問答無用にタンクに伏せれるのが良い

バッグ（NEWSIGN）
容量はこれ以上のサイズはB菌にはキツイと思う
タンクバッグは初めてだがちょっと鬱陶しいなって思った
メット固定とか出来るがやってないｗｗｗ
固定に関しては操作の邪魔にならないが、位置がちょっと手前気味になってる…？
マグネット固定よりしっかりしていて良いが給油の時は面倒
バイクにロープで括り付けるようなシートバッグなんかよりは全然ラクに外せる
ちょっと大きい貴重品+αを入れてバイク降りた後持ち運ぶのに便利
リュックとしても使えるが肩ベルトが無いのでリュック状態での運転には不向きかと
あと地図のスペースが小さい気がする（B5ぐらい）

こんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1323694461619.jpg

バッグ付けるとタンクにベターって伏せられない
とくに物入ってると

マフラー（黒とエンドの銀）についたガリ傷を補修したいのだけど、市販されてる塗料で似た色って無いかな？

保守

あたし男ですが
Ｂ菌に犯される夢を見ました＾＾

b-kingのヒューズ飛んだｗｗ

俺はバンクセンサー飛んだ　もうしまっとこう

ぱやおだけど

おまいら、ETCアンテナってどこ置いてる？

ヘッドライトカウルの中

ヘッドライトカウルの中

一体式のを右ウインカーカウル内に放り込んでるよ

あー明日はどこ行こうかな

乗り換えてしまうかもしれん
重さがやっぱりキツイ

>>262
俺売っちゃった
1年で4000kmしか乗ってやれなかった

>>263

幾らになりました？
今はかなり安値で売ってるし、人気が無いので買い叩かれそう・・・。

>>262だけど幾らで売れたのか気になる
俺は下取りだそうと思ってるけど

ｂ菌乗りたい
店に売らずにオクにだして欲しい

不人気でも中古価格下がらんね
赤男爵で08年銀、ABS無し、ノーマル、距離1.4万�`　車体価格で108万だって

今、GOO Bike見たら２１件しかなかった、やはり玉数は少ない
しかし値下がり額が凄いなｗ　不人気とはいえ新車で１００万切るって酷くね？
こんなに良いバイクなのにデザインが奇抜ってだけで理解されないとは不遇だ。

同じグループ店で大量に出してるとこは、
実際は殆ど在庫持ってないんで車両そのものはもっと少ないよ。
中古も新車も値段が落ち着いてる辺り需要があるんだろうなぁ。

>>265
CBR600RRの下取りで80万だったよ。

11月頭の頭だけど、B-KING廃車にしちまった
貴重な車両潰してしまってすいません

>>271
命あってよかった。金稼いでまたバイク乗ろうぜ。

>>272
ついでに右腕も潰してしまったのよ
まぁまた乗るがなw

交差点で自転車と接触した。左折中の低速だった。
完全に自分の不注意。みんなも気をつけて。

で、左ミラーを支える土台が割れてしまった。
左クラッチレバーがブラブラしてるんだけど、
あの部品の名前、マスターシリンダーで良いの？

>>273
お前かよｗ

>271
ご愁傷様。まあタマには左手もいいもんですよっと
しかし今年だけでも廃車にしたって報告が3、4件あった気がする

>274
年の瀬はあわただしいから気を張らんとね
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/spst/2008/GSX1300BK/07.htm

>>276
ありがとう。クラッチホースって言うのか。
パーツ取り寄せできるのかな。

ブレンボあたりに変えちゃおうか計画を練ってた。

左に書いてある番号(59800-23H00とか)で日本のバイク店とか純正扱ってるライコで取り寄せできたよ
お値段はドルだから参考程度だね
よそのに変えたらインプレよろしく

隼スレが荒れてるのにこっちは荒れない不思議

変態で紳士だからな

オーナー以外はB-KINGとか言われても
それなんてビグスク？程度だからじゃね

右エンジンからカタカタ音がするのだが、
原因はなんんでしょうか？ご教示ください。

♪小さな石鹸、カタカタ鳴った

>>282
たったそれだけの情報で答えられたらエスパー認定だな。
まぁ、ここで聞くよりショップに行った方が早い。

エスパーすると海外で噂になったクラッチのボルトが緩むっていうアレじゃないか？

>>285
それってどう言う症状ですか？
詳しく分かれば教えてください。

自分のもエンジン掛けて温まるまでの間、(音は小さいですが)前はしなかったカタカタ(カチカチ？)音が少し出るようになりしまた。
それって、クラッチボルトの緩みですか？

あったまって消えるならタペット音じゃないかね

メカニズムに関しちゃハヤブサスレで聞いてもいいのじゃないかな
あっちの方がノウハウの蓄積あるし

http://ameblo.jp/mc-tribe/entry-10901314321.html
概要はこういうことらしい
新型ハヤブサが出たときに話題になった
整備の出来るバイク屋に持って行けば聴診器で音を聞いて異音の場所と原因を調べてくれるから
相談してみるといいし部品が対策品に代わっているようだから念のために変えておくに越したことはない

>>287 288

どうもありがとうごさぞいました。
時間が取れたら、バイク屋さんに行ってみます。

バイキング

「ありがとうごさぞいました」なってしまった・・・。
「ありがとうございました」

バイク屋に行って何か分かったら書き込みます。
リコール(無料)で直れば良いのだけど。

ちなみに走行距離は７０００キロです。

わずか7000キロで早くも不具合出て、さらに有償なら相当へこむね(´・ω・｀)

俺は納車日にレッカーで運ばれたけどな

>>293
なんで？

レギュレータがパーン

ほす

http://www.acv.co.jp/01_product/galespeed_cylinder.html

これのVRCシリーズのクラッチマスターシリンダーのショートサイズレバーに
交換しようと思ったんだけど、
シリンダー径が合わないという理由で断念した。

そもそも、今回の破損箇所は800円のパーツで直せる、とのことだったし。

もし交換を強行してた場合、どうなってたんだろうか。
教えて、判る人。

銀のｂ菌に乗り換えたい。予算は８５万位までで
関西圏でｂ菌売りたい人いたら捨てアドさらしますので声かけて下さい

破損箇所交換用の固定金具が入荷したので、とりあえず治った。

クラッチレバーは折れたまま。
入荷待ち。
LSLのにした。

あとPiugのフェンダーレスも頼ん（ｒｙ
これでプーチって、どうしても読めない。

Bキングの唯一のマイナスポイントは、ノーマルマフラーのスタイルが中二病なところ。

いやいや、全体的に中二だろww
それがいいんじゃないか。

ノーマルマフラーが下品なのは認めるがあそこを普通にしてしまうと今度は広大なタンクとの釣り合いが･･･

本当に巨大なタンクで３０Lくらい入ったらよかったのにねw

前半分はキーシリンダー、横はウインカーカバーとフレームで
実際のタンク部分は小さいもんな・・・・

ハイサイド転倒で事故りました・・・

わけがわからぬ間にぶっ飛ばされ、はるかかなたに滑っていくいくB-king

幸い対人対物の被害はなく、自分も軽症ですんだけど、修理代が恐ろしいことになりそう・・・・

廃車よりましだ

フルカウルのSSよりは安く済むんじゃないの？

直すついでにオールペンしようかな
二色使いたいけど何色にしよう
けどオーリンズとか盆栽パーツも欲しいな、ボーナス万歳

結構リコールでてたんだな

個人的には昔のアメ車マッスルカーな色が似合う気がする。
マスタングやチャレンジャーとかに使われていた
くすんだ黄色やオレンジみたいな。
海外でもその色にしている人がいるけど、結構似合うよ。

オールペンしてる人多いの？

全部分黒にしたい

マットブラックにしてみたい

飽きそうだが

多くは無いと思う。。。
手放す時の価値が無くなっちゃうし。
塗るとしたら、交換のききやすいウィンカーステーとテールまわりとフロント周り？
タンクはそのままで、この辺りを派手な色に変えると変かなぁ？

変ではない…というかまずB菌が（ｒｙ


黒銀カラーの銀を塗装って事でしょ
良いんじゃないか？スイングアームは厳しいが

この流れなら聞ける！
ファイヤーパターンってどうかなあ…
ダメかな？

塗装なんて自分がいいと思ったらそれでいいっしょ
まずこんなバイク乗ってる時点で他人の目は気にしない
俺は見られると興奮するが

目立ちたく無い奴がB菌乗るはずがないし、とは言っても良い方向に目立ちたいのも事実〜

>>316
黒ならアリ。銀だと・・・。

目立ってナンボでしょ、B菌は。
元のデザインが元のデザインだから、
アメ車みたいに派手な色や派手なステッカーの類はよく似合う気がする。

今日イオンの駐輪場にあって驚いたわ
お買い物用バイクちしても使えるんだな

>>320
つウィンドウショッピング

>>320
っｴﾛ店員

>320
オーナーは武井咲

(^-^)/ ﾖｲｵﾄｼｦ!

>>320
名古屋の守山？ポチ袋買いにちょっくらイオンまで行った。

ほしゅ。
天気悪くて、初走りいけないなー。。。

今日　車検のため約２年間つけていたオオニシをノーマルに戻したら、
体感できるほど　ふけ上がりが悪くなったようにおとなしいＢ菌になった
やはりそんなもんなんでしようか？

そんなに良いマフラーなのか？？

プラシーボ
今時の4stはマフラー変えただけじゃ
パワーの出方なんて個体差程度しか変わらないから
音が煩くなるから調子よく感じるかもね

重量は変わるから切り替えしや取り回しなんかは変わる気がするけどね

最近のバイクの吹け上がりがいいのとパワーや速さは別物。
ただ、吹け上がりがいいと体感的に気持ちいい。

やっぱ純正よりも社外の方が軽いか
重さにしてどれくらいなんだ

オオニシって４本出しのやつ？
あれって抜け良すぎて低速トルク落ちたりしないの？
もともとがパワフルだから多少落ちても困ることは無いだろうけれど。

４本出しうらやま
彼女とよくタンデムするんだが「純正がいい」って言われて変えるに変えられん・・・

>>333
なかなか出来た彼女ぢゃないか。ｹｺﾝしなさい。

>>333
もしかしてわたなべひふみの動画に出てた人？

ななななんのことかししら

車体の左側に付いている筒みたいなパーツが、あるモデルと無いモデルがあるのはどういった仕様？
そもそもアレって何？近くのバイク屋にあるB菌新車には付いていた、カリフォルニア仕様らしい、ちょっとパワーダウンしているとか。

ええい！パワーダウンだと！！

>>337
チャコールキャニスターという名前のミサイル

オールペンしようと書いた奴です
リアサス投入に決定したので純正白外装で我慢かな
黒銀なんだけど店に嫌がられるかな？部分的に白にして白黒にしたい

白の限定色良いですね＾＾
僕は去年その中古があったので決めかけたけど２５万ほど安い
新古（新車？）にしました。
部分的と言わず全部しちゃって下さい＾＾

白から黒へのグラデーションとかじゃ無ければ嫌がられないかと。

全部白じゃせっかく弄るのに個性を潰しちゃ面白くないかな…と、自家塗で細かいところオレンジにペイントして我慢するKTMカラーになっちゃうが

とりあえず明日入院させるぜー今から走り納めに行って来る

チャコールキャニスターってカリフォルニア仕様にしか付いてないんだね、
環境性能を上げる装備でちょいとパワーが落ちるとか。
見た目的にはちょっとカッコイイんだけれどね。

白にオールペン率高いから、キャンディレッドにしようかな。

トランスフォーマーのB菌みたいに濃い紫にしたい。

チャコールキャニスター、発射準備完了！！

天気が良いので、バイク屋までちょい乗りしてきます。

アチェのハンドガード装着致します。

昨日、Ｂ菌で練習会に行ってきた・・・。自分なりのインプレッションだ！！
トップヘビーなため、寝かしこみ、引き起こしの連続動作が結構大変、ターンの時にハンドル
ストッパーに「ガチコ〜ン」てくらいハンドルきったけど、何回もやってフレームだいじょうぶかな？
Ａモードでは大ドリフト大会になりました・・・。やっぱこうゆう時はＢですね。
立ち上がりからの直線のフルスロットルは癖になりそうな快感！！前車にオカマほらないように気をつけねば・・・。
タイヤはかなりバンクさせたつもりだけど端までは使わんかった。けど190のほうが攻めやすそう。
以上、自分なりのインプ。
総評・・・結構いけるこのバイク。

>>282は解決したのかな？
自分のはほっといたらボルトが抜けて
クラッチプレートが割れた。
低速だったら良かったが、スピード出していたら・・・。
カタカタ音が鳴りだしたら、プレートを止めている
ボルトを点検した方がいい。
オレのはロックタイトでネジが全部止まっていなかった。

age

350さん
心配してくれてありがとう。
やはりボルト緩みが原因でした。店が対応品で処置してくれています。
来週には直るとのことで楽しみです。なお、料金はサービスで助かりました。
浮いたお金でHIDを装着したいのですが、オークションの安いのは不安が残りますか？
誰か装着した方　ご教示ください。

あおしろ
http://www.youtube.com/watch?v=JuwcPfgcmjM

>>349
講習会走るならリヤ190にするのがおすすめ。

>352
怖いなーちょっと調べたらリコール扱いになってないんだってね
うちのは一万キロ走って今んとこイオンなしだけど…
あと自分もHIDつけたい。いくら位でいけるのかな

オークションの安いのをつけてるけど全然問題ないよ。

ヨシムラS/Oポチってしまったぜー！

自分で取り付けるの面倒くさそうや...

>>354
190はホイール変えずに履ける？

履ける

>>359
サンクス

200って種類少ないんだよな
190なら色々選べるわ

リムサイズ的には190の方が良いとかなんとか

久しぶりにエンジン掛けてみたら何やら異音と振動が・・・
ニュートラルでクラッチレバーを握ると静かになるけど繋ぐとガラゴロ
今まで気づかなかったけどうちのB-KINGもクラッチのボルトが緩んでたみたいだ

日本のB-KINGはほとんど08だろうから
こりゃレギュレーター並みの確率でクラッチもくるでぇ

>>362
ラッチレバーを握ると静かになるけど繋ぐとガラゴロ
普通だと思ってた

既出だったらごめんネ

この手のバイクは曲がる時にフォークを沈ましてその反動？で曲がりやすい？
�gSSから乗り換え検討なんだ。
要はSSより入力したときのリアクションがわかりやすければいいんだけど、どうでしょう

サスは固い

B-KINGも車体的にはＳＳといっていいと思うけど、あえて言うならあなたのバイクのタンクの上に三〇�`の米袋をのっけたところを想像するといいんじゃなかろか

メガスポ・・・

>>365
>>366

ありがとうございます！
今のっているのは05 ZX-10Rです。

つまり極端な話サスはSSに近いけど、重い分もう少し動くという解釈でよろしいでしょうか？

これに乗る限り視姦は免れられんぞ

このクソ重いバイクがSSより曲がりやすい事はあるのだろうか

>>368
凄い感覚的な話で伝えづらいな。。。
サスを縮めてからシュッ！っとカミソリみたいに曲がるSSじゃなくて、
サスが縮まった所からグォン！と来るような。。。

コーナーリングに何を求めているか、書き込みから分かりにくいんだけど、
SSのようにヒラヒラと曲がっては行かないよ。
もっと重量級。なんだかんだで隼だからコレ。
1300overの中では良く曲がるとは思うけどねぇ。

SSのパタパタ寝るカーブもおもしろいけど
重量級のどっしりしたカーブも面白いよね
別の楽しみがある

>>369
なんていうのか、そっちの方が新しい快感に目覚めそうな•••

>>370
いまの10Rはなかなか出来ているみたいで。
自分の乗っている10Rはどのコーナーでも「どっこいしょ！」と気合入れないとうまくいかないんですよ。まだまだ開発段階ですねぇ

>>371
確かにこういうのは分かりづらいですよね。

求めるものは楽しさです。
SSのってわかったんですけどバイクが勝手にやる感じで乗らされてる気がして楽しくないんです。
自分で操る楽しさがほしいです！
なんだかわがままな文面になっちゃいましたね（◞‸◟）

>>372
自分はそ後者のほうが向いてるかもしれないです

>>373
操る楽しさを求めるならモタのほうがいいんじゃないの？

>>373
俺も操る楽しさならモタードだと思う。
DR-Z400SMからB-kingへの乗り換えなんだけど、操る走るの楽しさは圧倒的にDR-Z400SM。
DRZがシビックタイプRやロードスターとしたら、
B-Kingはクラウンアスリートって感じ。

あの見た目でモタを受け付けない人が多いけど、日本の道を走るなら絶対モタが面白い。
ちなみに、B-kingも高い位置が重いから曲がり始めはどっこいしょだよ。
そこから自然に惰性で曲がる分、ZX-10R'05とは違うだろうけど。

うんーと、サスは動くけど動かないというか
重い車重を受け止めるサスやフレーム構成を持ってる、
かつそれを振り回すだけのパワーがある

何といったらいいか
道なりに超走りたいならモタとかそういうバイク
こいつを走らせたいなら、これ
って感じか

皆さんありがとうございます
前にXR400,TTR250？をかりて乗ってましたが、確かに峠メッチャ楽しかったです！
でも、4気筒の大排気量のおとと長距離ツーリングでの余裕、何よりデザインの好みがB菌だったんで気になってました。
最初にこのこといえば良かったですねorz
インプレを見させていただいた限りですがB菌でも平気そうな気がします！今度レンタルできたら一回乗ってみますね。

>>377
なんという俺と同じ境遇。
確かにモタードは峠超楽しいけど、200km以上のツーリングは苦痛の一言。
楽しい峠の為にツーリングの残りを我慢して乗ってた( ；´Д｀)
>>376の一言に尽きると思う。これに乗りたいならこれ。
峠を重視したいなら、Z1000やFZ1やGSR750の方が幸せになれると思う。
レンタルは・・・どこか出来るかなぁ？

弁慶でできるよ
神奈川だけど

FZ-1は止めておいたほうがいいよ、低速トルクが無さすぎ重量差を差し引いても
B-菌の方が良い

fz1の低速トルクが無いとか
>>380は250乗ったら前に進めないんじゃねーの？ｗ

>>381
排気量の割にはってことじゃないの？
仲良くいこーぜ

新車買いそびれた

b-kingまたのりたいなー

足首の角度がキツク感じる。

何か良い解決方法ありませんでしょうか？

ペダル位置下げろ

今度中古車を買おうと思ってるんですが、タンクの両サイドにあるSUZUKIのSのロゴが付いていないので不安なんですが皆さんどう思いますか？

単純に外しただけじゃない？
それだけじゃ何も判断出来ないし、他に見る所があるような。。。
俺も外そうか悩んだけど、跡とか残らないのかな？

>>387
どう思いますかってなんだ
欲しいなら純正部品注文すればＳマークだけ買えるよ

速レスありがたいです！
もし外したとしたならかなり綺麗に取れてましたよ。
良ければその他の見る所ってのを教えていただきたい…
初大型の初心者ですいません

>>390
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/194900/
後はバーエンドやステップ、マフラーカバー、ハンドルに転倒跡とかないか。
タイヤの両サイドが溶けてて、サーキットで酷使したような形跡が無いか。

言い出したらキリが無いけど、
そもそもタマ数が少ないバイクだし、妥協点を探すのも必要かも。

ありがとう！
現車は見ていませんが、色んな角度からの資料を貰ったんですが、ステップは確実に高くなっています。
タイヤの資料も貰っていますが僕は素人なんで…
でもマフラーカバーやバーエンド、ミラーの傷はないようです。
傷らしい傷は、テールライトの上のおにぎりみたいな三角の所に細かい傷が多々ある感じですね。

>>390
Sのエンブレムって両面テープではっつけてるだけ
簡単に綺麗に剥がせるよ
必要ならカー用品店いけばいくらでも売ってるやん

>テールライトの上のおにぎりみたいな三角の所に細かい傷が多々ある感じですね。

そんなとこ傷つくかな…？その三角部分はメッシュになってるからそれと誤認したんじゃないか
どうにかして現物見たほうがいいよ

おふた方、勉強になります！
エンブレムの方はカー用品店や自作してみます。
さっき店舗に話聞いたんですけど、三角の部分は取り外して地面に置いたような細かい傷らしいです。
ちなみにタイヤはツーリングとか使ってる様な状態でサーキットに行ったようなドロドロ感はないようです。
取り敢えずこちらに現車が届き次第確認してみます。

復活揚

デグナーのスポーツサイドバッグつけたいんだけど
つけてるひといる?

http://ec.degner.co.jp/shop/S00081/prdct/00/10/26/NB-37_3.jpg
これなんですが

俺はつけちゃいないが、つくんじゃない？
マフラーカバーに接触しても熱的には問題なかろうし

いま考えたんだけど、ベンチュラ何たらのたっかいフレーム付けるより
サイドバッグつけてから上面積載面積増やす方向性ってのもありかな
どうかな

>>395
このスレでも書かれてるけど、レギュレーターのリコール対応してあるか、と
クラッチボルトの緩みがないかは要チェックだよ

ところで車体はおいくら万円？

わかりました！
現車確認次第、聞いたり見たりしてみます。

乗り出しは100万ちょっとで、色が黒、走行距離が4629、カスタムはマジカルレーシングスモークのスクリーン、ステップがちょっと上がってるやつで、なぜかクラッチが軽くなるやつ(デイトナ？)と、ヨシムラ油温計、青のリムテープ、シングルシートカウルなしですかね。
これが僕が情報集めた限界です…

あ、後、ワンオーナー、車検が一年ちょっと残っていて、立ちゴケは確実にないとは言ってましたが正直そこはあてにはしていません。
それと、おまけバイクカバー付きで頭金40万の三年ローン、購入店はSUZUKI世界です。

http://mobile.bikebros.co.jp/?ec_bukken=989365&ec_bukken_detail=1&photo_id=1&act=PartsDetail&BBID=250e680c50430027d52eb439f6a7a7d3&guid=on

このマフラーの為にBｰ菌買っちゃいそう(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

三角木馬は手放せないし°･(ノД`)･°･

それとオオニシで迷い続けてるわ

>>404
悪いことは言わん
オオニシにしとけ
持ってる自分が言うけど、美しさが断然違うから
でも値段が高いorz

>>405
だよなあ
オオニシのいいよなぁ・・・
許してくれないかなぁ・・・

オオニシさんちのは、あの悪趣味なまでの派手さがいいよなぁ。
でも、国内ヨシムラも高いのに更にその上をいく値段は二の足踏むよね。
にしては、洗うの面倒臭そーだな。

>>407
取り付けもかなりめんどくさいorz

オオニシかっこいいけど、装着率がヨシムラの次に高そうなのでやめた。

ノーマルが至高

>>410
405だけど、オレもノーマルの波動砲が最高と思ってたんだけど
オオニシに一目惚れでもう離れられなくなってしまった

でもネットで買うときに、とてもシラフでは買えず
ベロベロに酔っ払ってからポチッとしたよ

今は車検のため外しているが、早く４本出しに戻したい

もうちょいノーマルの波動砲が見た目に負けない勇ましい音がしたらな。。。
何処か出してたよね？あれ軽くなるのかなぁ。

オオニシさんは中２過ぎてなぁ…ビーキンも中２だけど
過去スレで見た気がする四本出しのGPスタイルマフラーが中２＋ワイルドで良かった
実際付けてるのは無難でお安いツーブラ

見た目ノーマルで中身だけ変えるのもある

俺のビーキン様には速度リミッターが無いらしい
新車購入カナダ仕様でカスタムはマフラーと外装のみ
なんか怖い

>411
ｵｵﾆｼ付けてるんすか先輩ぱねえっす見せて欲しいッすちらっとでいいっすから
他の人のも良かったら見せてください。USヨシムラ考えてるとこなんだ

>415
ＣＮってリミッタないの？本当ならお得と考えるべきだが
まあそこまで開けない…し

>>414
出来るのか？ｋｗｓｋ頼む


>>415
でもデフォで馬力規制あるんじゃあ…？

>>417
モトエクスライドって所が、15万円で販売してるよ。
最近の海外マフラーの値段を見ると、安くは無いけど魅力的だよな。
USヨシムラとか小ぶりだし、うまくマフラーカバーに収まらないかなぁ。
円高のおかげで、代行でも9万そこらだと悩む。。。

>>416
メーター読みふゆふまでは見た、クローズドか条件揃った庭じゃないと出せないから確かに意味はないね
>>417
馬力規制はカリフォルニア仕様じゃなかった？

今さらなんだけど上で出てるクラッチのボルトが緩む現象がマイビーキンに起きたっぽいです
こういうのって無償で対応してくれるって書いてあったけどリコール出てるわけではないから自分から言わない限りなんにもならないですか？
買った店で色々問題あったからもうお世話になるつもりはなかったのですが。。

すまん、横からの質問で申し訳ないが、クラッチのボルトが緩むとどんな感じになるの？
今のところ問題なさそうだが、前兆とかあるのかな？

>>421
走ってるとすごいガラゴロ音がする
すごいよ

あと一歩だけでも積載性あれば良いのにね。スタイルはカッコ良すぎ。タンク左右の張りぼてにカッパやiPhone接続できるとか。。。一回しか走ってる人見たことないけど羨ましい。

>>421
最初はカラカラと少し聞こえてこんなノイズ有ったか？ってくらい
そのうち乾式クラッチヨロシク盛大な音になる

>419
その性能が出せること含めてこのバイクの魅力だから無意味ってことないよ
うちのもCNだから持ち腐れてるかなって

>423
実用上はほしいけど、下手に積載性あっても興ざめるからこれでいいと思うよ

モトエクスライドのとこの純正マフラーカバー使えるマフラーは98dbらしいから
そこそこ勇ましい音するんじゃないかな。
けどバッフルつかない構造らしいから、住宅街での暖気とかはきびしそう。

ツーブラザーズのバッフルなしが一番いい音してると思うけど、
長時間乗ってると頭痛くなるくらいうるさいのと、アフターファイヤーすごいのが難点。

ベンチュラのキャリアにトップケースを載せたんですが、キャリアのフレームが細くてグラグラしてます。
強度不足のような気がして不安なんですが、実際に使用している方、いかがですか？