ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ32

CT90初期のクロームメッキエキパイなら持ってる

しかしいつか自分で使うｗ

>>950
純正ならあるよ。

>>944
ペガサスというところからjunインターナショナルのBF用のPC20キャブマニホールドを購入してみたら、セッティングが出て気持ちよくエンジンが吹け上がるようになりました。マニホールドの変更でここまで変わるとはビックリです(・∀・)

うちさぁCD50にハイオク入れてんだけど、ノーマルで入れてる人っている？

>>953
手放すなら欲しいんですが

CD90だけどノーマルだわ。
ハイオク入れると違うのかな。

ハイオクってオクタン価が高くなるほど発火点がたかくなるので、要は燃えにくいガソリンなんですね。
圧縮を上げたエンジンに異常燃焼させないようにするのがハイオクタンのレースガスですから。

私の仕事にホンダカブは欠かせない超優良低燃費の移動手段として大活躍している。
私はこのカブに必ずハイオクガソリンを入れる。燃費があがって給油回数が減る上に、
エンジンの寿命が断然延びる。不完全燃焼が抑制され、シリンダーの洗浄効果も高く、
排気ガスもレギュラーのそれに比べればずっと良い。ハイオクガソリンというとハイオク仕様の3ナンバー車、
高級車ばかりが入れるものと思われているかもしれないが、スクーターなどエンジンの回転数が多く、
燃料タンクが小さい場合には絶対にハイオクを選択したほうが良い。

飲んじゃダメだぞ

カブ系エンジンはハイオクが必要な程圧縮比が高くない
東南アジアで使われる位だから当たりだろ
使ってもカーボンが溜まり難い程度の効果しかないが
時々ばらすならその効果も必要ない

ボアアップしたら「ハイオク限定ね」って説明書にあり
それ以来高級車です。

まじでガソリン高けぇよ。
リッター40でも高い。

ガス無くなったら自分の車から抜き取ってるから、ドノーマルCD50でハイオク

酒１リットルよりずっと安いもんだぜ

リッター40円なら安いだろ・・・

点火時期も変えずにハイオク（

アウスタでお買い物しようとポチったら購入予定品の大半が売り切れ・・・

そして気付いたら無職でいい歳してんのに一人者なんだろ

>>956
着払いなら送るよ。どっかいい捨てアドサイトない？

>>959
カブスレでやってくれ

次は俺が立てるのか

>>956
良かったら相談お願いいたします。

>>598
スレ違いだがあまりに酷いので正しておく
ハイオクガソリンは発火点は高いが引火点が高い訳ではない
だから燃えにくいガソリンと言う表現は間違っている
圧縮が高く点火位置を追求したエンジンのノッキングによるデトネーションを防止するのが目的なのはその通り
ノーマルエンジンに入れて悪いことはそうない(全く無いとは言い切れない)が良いこともそうない(全く無いとは言い切れない)
ので費用対効果では意味が無いと言える

次スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333466738/

>>969
良かったら相談お願いいたします。
ごめ、自分にレスしちゃったよ。

どうします、埋めます？ちょっと早かったんだろうか

30分おきに書き込もう。

先週パンクしたのでチューブ交換したよ。
エアーバルブ付近のゴムがパックリ割れてた。

整備の時のスタンドってどうしてる？
チェーン調整とかが辛いんだが

ハイオクは単価が高いけど燃費で相殺できる、おまけにパワーも出るよ

通称「横型エンジン」と呼ばれ、水平方向にピストン運動します。
私は「ここに耐久性の秘密があるのではないか？」と思っています。
…というのは、第二次大戦で活躍したゼロ戦の心臓は、
星型エンジンとよばれる構造なのですが、放射状に配置されたシリンダーの中で、
水平位置にあったピストンが最も長持ちしたからです。
これが中島飛行機を前身とする、スバルの水平対向（ボクサー）エンジンのルーツというわけです。

クランクシャフトの縦横の違いも分からない池沼

>>979
今のところ、センタースタンド立てて整備してるよ。

少しマニアックな話をすると、横型エンジンはシリンダーがほぼ水平に前傾しているので、
ヘッドの位置が低い。結果的にヘッド周りにオイルを循環させるのが楽になります。
オイルをポンプで圧送しなくても、ヘッドが焼きつく可能性はかなり低くなるというわけです。

なんか色々と台無しな感じ
印象で語るとろくなことにならないね

みんな寂しいのか

オイルリターンは重力を利用しているので、強い旋回GがかかるV型エンジンのクルマなどは、
オイルがヘッドに逆流してしまうことがあるそうです。ターボの車が煙を吹くのもこのオイルのせい。
横型エンジンはシリンダーの向きが前後方向で、かつ低重心に搭載されているので、
この影響を受けにくいのかも知れません。

オイルは純正。それを2,000〜3,000kmで交換。これなら間違いない。
高性能な化学合成油も良いけれど、その際は自分のエンジンやシールとの相性をよく調べて使うこと。
カブのエンジンシールは紙なので、あまり柔らかいオイルを使うと滲む事もあるそうです。
知人の整備士とオイルの話をしていたら、ホンダは昔から特に純正以外との相性が悪いのだとか。

ホンダのウルトラG1(10W-30)から、ウルトラG3(10W-40)という感じに、
「メーカー純正でワンランク上の銘柄」に換えてみたらいかがでしょうか。
補給する前に、自動車用のオイルフィルターでろ過してみるのも良いかもしれませんよ？
こだわりがあって。

交換前は、「絶対に不備があってはならない部品だから、純正プラグでも問題ないハズ。十分である。」と考えていました。
それから、イリジウムプラグIXを手に取って比較すると、「こちらの方が見た感じの品質は高そう。
どっちがいいか聞かれたら、こっちを選ぶ」と思いました。店頭のサンプルで、
スイッチを押すとスパークする装置を見ると純正プラグは本当に分散放電している。
これを見ると、極細電極のイリジウムは効果ありそうだ。

３行でまとめてください。

>>969
良かったら相談お願いいたします。
ごめ、自分にレスしちゃったよ。
ステアドだけど、同じところ使ってもらえるといいかも。

…え？なになに？プラグコードを換えるともっと良くなるって？
本当かよ〜

昔はプラグに抵抗は入ってなくプラグキャップにのみ抵抗が入ってたが
ある時期から両方に入ってる
抵抗の無いプラグキャップ使えばいいんじゃね

>>983
CD50ってことか
CL50の人いないかな…結構困ってんだけどな…

>>991
スレ埋めだから気にしないの。

ああ、そうなの。
じゃぁ、うめ

バイクスタンド買いましょうよ。
木枠で自作する兵もいるけど。

梅

埋め

次刷れ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333466738/

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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