（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その25

同時所有で１２RとかDR-Z持ってるけど
やっぱりSP-2は辛いよ

低速で粘るって言ってもどうせ渋滞じゃ熱で死ぬし
そんな低速使うとノッキング起きてエンジンに悪そうだし

1台持ちだが、SP以外にも乗ってきてるしツライの知ってる。だが手放さんぞw
SPの後継でも出ない限りね。

>>940
なんでDR-Z持ってるやつはSPにひかれるんだろうなｗｗ
DR-ZもっててSP持ってる人からSPを買おうとしている俺
もちろん俺もDR-Z乗り

大き目のシングルとどこかシンパシーがあるんじゃねーの？
本当にシングルが好きな人は乗ってもツインって感じがする
ソースは俺、600のオフ車にSP-2だ

漏れは今探してるとこだけど
たしかに以前SRXに乗ってたわw

俺が乗ったことのある単気筒は、原付免許とって最初に乗ったカブだけだなあ・・・
以降ずーっと四気筒車だった

でもSPの一体どのへんが四気筒車と比べて辛いのかは、未だにさっぱりわからん

>>945
低速時の不安定な操安とE/Gドライバビリティ、
曲がらないことと、開けはじめのドン付き、
フロントが浮く高速コーナーでのウォブル、
乗ってて辛い暴れ馬。最後に重い。
以下ポジティブな反論書き込み
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

つまりお前はヘタwww

>>947

よう、Ａ級ライダーw

>>946
ドンつきがキツイってよくみるけど、ドンつきってどういう状況で起こるもんなの？
フルバンクさせててクリップ過ぎた後、アクセル開けたときとかになるもんなの？

低速度時の不安定さと言われてもさっぱりわからんし
今時の四気筒車なんか乗ったことないから、特別重くも感じない

つまり、街乗り程度じゃ乗りづらい症状ってのは（エンジン低速時のアレ以外）出ないものなんだろ？

>>948
おれＡ級ライダーなの？なんで…（´･ω･｀）

>>949
ドン付きについて。購入当初、ブリーザパイプがブリーザタンクから外れて
大気開放状態だった。そのとき町糊ではドン付らしい症状は感じなかった。
パイプをしっかり繋いで、エアBOXの開放された穴塞いでサーキット走ったら
バンク中コーナー出口の開けはじめで、今まで感じなかった強烈なエンブレとドン付きに襲われた。
エアBOXの内圧が上がり過ぎていたと推定。ケース内圧制御バルブ装着とエアBOXの穴を開放して
ケース内圧、エアBOX内圧を下げ、症状が緩和するかテスト予定、工事は完了済み。

シーズンに向けて欲しいパーツは何ですか？

スリッパ

ユニクロので、良いですか？

おにゅーのタイヤだなｗ

>>952
タイヤ

>>952
マイティバッグがほしいであります…先生…
こないだアストロに売ってるのを見て、大変ほしくなりましたであります！


まあ安いんだけども

フレームスライダーで、パーツ売りしてるメーカーってどこがある？

モリワキがよかったけど廃番。。品番で買えないかな？
後はバトルファクトリーあたりか。

>>957
ストレートの特価品4980円で買いました。
マイティバックが経年劣化で割れて粉々になって買い替え。
材質はアルミなのでマイティバックより丈夫そう。ケース付。

「ク」だったね、失礼しますた

つかそれそのへんの通販だと1万円～のやつだよね、安いなあ・・・
そっちなら即決してたわ

>>958
レディーバード

フレームスライダー付ける時のカウルの穴あけって
センター穴寸法出し、お前らどうやってますか？

どっかのサイトでみたやつは、カウルの裏に粘土貼り付けてセンター出しやってたよ。

>>963
thx！粘土法うまく行きました。センター出して木工用ホルソーでFRPカウルをカット。
今日はフレームスライダーとメッシュホースの盆栽パーツ取り付けと、ついでに
フロントブレーキマスタO/Hやって、整備完了マシン完成、充実した一日。

BOSCH

ぶっちゃけた話、SP-1とSP-2ならどっちが買いなの？
試乗したいんだけどできる既に絶版だし試乗さしてくれるショップなんてないよね

すまない、変な日本語になってた

試乗したいんだけど既に絶版だし試乗させてくれるショップなんてないよね

？
ぶっちゃけた話もなにも、予算に上限が無いんならSP-2を買うほうがいいに決まってんじゃん
みんな予算で悩むんだから

予算がどうでもいいんなら、積極的にSP-1を選ぶ理由なんてカラーリングくらいなもんだろ？

フレーム、スイングアームが作り直してある、吸気系も変わってる、
サスも変わってる、軽量化されてる、以上のことを考えるとSP-2
一択だった俺が来ましたよ。昨年で車両59万だったが、今の中古は皆80万以上・・・・

シャルパンティエのファンかル・マンファンならSP1
AMAファンならRC51

それ以外、または走りならSP2

RC51にだってSP-2相当のはあるでしょ

00-01がSP1、02-06がSP2。北米RC51も同じ。
このタマ数なんだから色は後回し。塗ればいい。
距離と状態みて、予算次第かな。

シングルシートカウルはほぼ付属してない上、メーカー廃番だから注意。

今乗ってる900SSから乗り換え考えてるんだけど、どうかな？
使い道は八割走行会、残り街乗りで。

国際規格のサーキットで230位しか出ないSSは流石に辛いし
結構ガタも来てるし。

ドカから乗り換えた人居ます？
因みに乗り換えに当たって、水冷ドカには興味有りません。

乗り換えでは無いけど、996とrc51持ち
明らかに進入してからのコーナーでのハンドリングが良い
トレリスに比べ硬く感じるフレーム
あとハンドルは近い、低さ大差無し
シリンダー数以外はドカとは全く違う設計思想を感じる

ＳＯＸ越谷で試乗できるぞ

二万くらいかかるけど
ＳＰ－１のノーマル

>>972
シングルシートカウルって廃盤なのか・・・・。
ただのバックオーダーじゃないの？

ＳＰ２にしておいたら間違いない。

ＳＰ１のオーナーに訊いても無駄、本にある様な事しか知らない上に自分のＳＰ１を美化する。
両方持ってる者からするとね、そう映る。

１と２じゃ乗り味も全く違うよ。

イトシン降臨

次スレだよ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335443827/

>>977
kwsk語ってくれ！頼む！

じゃあ>>977が目隠しして乗ってSP-1と2の吟味・区別が付くか試そうぜ
感想聞く前にコケてそうだけど

ステム大径化、スイングアームピボット小径化、スイングアーム剛性ダウン
インマニ大径化、インジェクタ＆燃調変更、前後サス変更、軽量化、etc・・・・
これだけ変われば別物なのかも。

両方持ってるとかすげーなｗ

差についての具体的な話を伺えそうだ

SP1が悪いって言ってるんじゃない。
SP2の方が良いってだけだろ。

前期型より後期型が良いのは常。
俺ならどの車両買うにしても、後期を選ぶね。

言われっぱなしも何だから書くけど
パソコンで言えば、SP1がPentium4の1.3GHzだとしたら、SP2はPentium4の1.8GHz
そりゃ当時は全然違ったろうけど、SSもパソコンと同じように進化してるから
RSV4とかパニガーレとか4コアCPUから見れば、Pentium4の違いなんて50歩百歩
Z1/Z2なんかは、マイチェンされた改良版より初期物に人気があるなんて例もある
それに、こう言ったバイクは戦績なんかも重要だと思うんです
SBKのタイトルは、SP1、SP2と互いに一回づつ、8耐も2回と全くの互角
ルマンはどうか？
近年のホンダはルマンに中々勝てない
8耐でも勝ったビエラの86~90年にかけて5連覇って時代もあったけど
RC45時代はたったの1回だけ、CBR1000RRも一度だけ
じゃテンプレにもなってるSP時代の成績はどうか？
実はSPも最初の年の2000年に一回勝ったきりで、後は全部スズキにやられている
SP1はルマンでも勝利したバイクとして後生に称えられるバイクなのであります

異論は100％認める

中身２に近いけどな、レース車両はｗ

SP１はSP２のβ版

E/Gオイル入れすぎたorz。。。。。。メンテスタンド傾いてた・・・・・
冷感時で上限ライン・・・・・

丁度良いくらいじゃないの？