ホンダ インテグラ 新発売
1 ：７７４ＲＲ：
ホンダは、モーターサイクルの機動性とスクーターの快適性を併せ持つ2輪車「INTEGRA（インテグラ）」を欧州で発表した。
2011年11月8日にイタリアのミラノ市で始まる「EICMA 2011（ミラノショー）」に出品する。
新たに設計した水冷の4ストローク直列2気筒700ccエンジンを搭載。低・中速域で力強いトルク特性と低燃費、環境性能を両立した。
同エンジンはこのクラスの2輪車の多くに汎用的に使う予定であり、INTEGRAはその第1弾になる。また、軽く小さくなった第2世代の
DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を採用した。これもINTEGRAが第1弾だ。
車体は、軽快なハンドリングと安心感のある操縦特性を目指し、フレームには丸型鋼管のダイヤモンド形式を採用。
サスペンションは前がテレスコピック式、後ろがプロリンクのスイングアーム式。また、前、後とも17インチのホイールと、
専用に開発したラジアルタイヤによって、軽快なハンドリングを実現した。
全長×全幅×全高は2195×790×1440mm、軸距は1525mm、最低地上高は135mm、シート高は790mm、車両重量は238kg、
乗車定員は2人、エンジン排気量は670cm3、ボア×ストロークは73×80mm、圧縮比は10.7、最高出力は38.1kW/6250rpm、
最大トルクは62N・m/4750rpm、燃料消費率は27.9km/L（WMTCモード）。
（日経Automotive Technology 浜田基彦）
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C93819499E0E7E2E3968DE0E7E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;p=9694E0E7E2E6E0E2E3E2E2E0E2E0
画像
http://image.itmedia.co.jp/style/articles/1110/26/l_do_hond111026_01.jpg
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2011年11月8日にイタリアのミラノ市で始まる「EICMA 2011（ミラノショー）」に出品する。
新たに設計した水冷の4ストローク直列2気筒700ccエンジンを搭載。低・中速域で力強いトルク特性と低燃費、環境性能を両立した。
同エンジンはこのクラスの2輪車の多くに汎用的に使う予定であり、INTEGRAはその第1弾になる。また、軽く小さくなった第2世代の
DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を採用した。これもINTEGRAが第1弾だ。
車体は、軽快なハンドリングと安心感のある操縦特性を目指し、フレームには丸型鋼管のダイヤモンド形式を採用。
サスペンションは前がテレスコピック式、後ろがプロリンクのスイングアーム式。また、前、後とも17インチのホイールと、
専用に開発したラジアルタイヤによって、軽快なハンドリングを実現した。
全長×全幅×全高は2195×790×1440mm、軸距は1525mm、最低地上高は135mm、シート高は790mm、車両重量は238kg、
乗車定員は2人、エンジン排気量は670cm3、ボア×ストロークは73×80mm、圧縮比は10.7、最高出力は38.1kW/6250rpm、
最大トルクは62N・m/4750rpm、燃料消費率は27.9km/L（WMTCモード）。
（日経Automotive Technology 浜田基彦）
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C93819499E0E7E2E3968DE0E7E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;p=9694E0E7E2E6E0E2E3E2E2E0E2E0
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>>1
酷いね。
酷いね。
カッコ悪インテグラ
銀翼板からきました
インプレ楽しみ
インプレ楽しみ
>>4
電飾にガルウイングでブラジル人だなｗ
電飾にガルウイングでブラジル人だなｗ
四つ輪板の誤爆かと思った
9 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 13:52:10.27 ID:VqvqbKuj
３８ｋWってっことは２８PSか。
700ccにしては出力が低いな。
27.9km/Lと完全に省燃費型のバイクだな。
これなら後輪を２輪にして
リアシートを設置、キャノピーを被せれば
３人乗りのコミューターになる。
世界中どころか日本でもニーズがありそう。
700ccにしては出力が低いな。
27.9km/Lと完全に省燃費型のバイクだな。
これなら後輪を２輪にして
リアシートを設置、キャノピーを被せれば
３人乗りのコミューターになる。
世界中どころか日本でもニーズがありそう。
>>9 なんでPS換算で減るのかと小一時間・・・
同じパラツインで排気量が近いのだとW650が35kwだからそんな感じのエンジンなのかな
お前ら・・・28ＰＳとか間に受けてる奴がいるし・・・
あのねー算数やり直せよ。1kw=1.34psなんだから
38*1.34 =50.92馬力だろが。
あのねー算数やり直せよ。1kw=1.34psなんだから
38*1.34 =50.92馬力だろが。
14 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 15:26:50.32 ID:j3qjfhIi
インテグラってもともとバイクの名前だったよね
インテグラってV型エンヂンだっけ？
17 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 18:16:50.29 ID:3sLq1BJL
天皇陛下の自家用車は20年ぐらい前のインテグラ。
皇居内でたまにゆっくり走行してるとか。
皇居内でたまにゆっくり走行してるとか。
すまん、訂正
陛下のは2代目だった
陛下のは2代目だった
238キロはちと重いな。
21 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 19:09:57.43 ID:2YBTBRYO
いまDREAMいって「ないの？」ときいたら
「インテグラってどちらのバイクですか？」
とかいいやがった
「インテグラってどちらのバイクですか？」
とかいいやがった
CB400SFのが馬力も燃費もいい
実際そうなるかもしらんな。
エンジン単体はインテグラのほうが燃費はいいだろうが
バイク全体となると、重量とDCTというハンデがでかいな。
いくらDCTとはいえMTには燃費で負けるだろう
エンジン単体はインテグラのほうが燃費はいいだろうが
バイク全体となると、重量とDCTというハンデがでかいな。
いくらDCTとはいえMTには燃費で負けるだろう
これが噂のパラツイン700すか。イラネもんのリストに入れてく
>>24
いや、もしかしたら面白い結果が出るかも
というのも、MTで600ccオーバーだと、
なかなか6速まで入れなかったりすることが多い
DCTならそういう街中でも勝手にどんどんシフトアップしていくだろうから、
街乗りや中低速でも燃費が改善される可能性がある
その燃費の向上とレスポンスの兼ね合いを上手く両立できるか、
そこがホンダの腕の見せ所だな
いや、もしかしたら面白い結果が出るかも
というのも、MTで600ccオーバーだと、
なかなか6速まで入れなかったりすることが多い
DCTならそういう街中でも勝手にどんどんシフトアップしていくだろうから、
街乗りや中低速でも燃費が改善される可能性がある
その燃費の向上とレスポンスの兼ね合いを上手く両立できるか、
そこがホンダの腕の見せ所だな
つかデザインとチェーンはどうにかならんかったのか、これ
スカイウェイブ650はギアトレーン、
TMAXはオイル封入チェーン、
既にDCTのVFR1200はシャフト
ツアラーライクなスクーターでチェーンなのはなぁ
スカイウェイブ650はギアトレーン、
TMAXはオイル封入チェーン、
既にDCTのVFR1200はシャフト
ツアラーライクなスクーターでチェーンなのはなぁ
バカ高い高級路線だったらスルーしようと思ってたけど
大衆価格で攻めてくると聞いたんで俄然興味湧いたよ
大衆価格で攻めてくると聞いたんで俄然興味湧いたよ
700でシャフトは無理でしょ
せめてオイル漬けチェーンケースがあれば
同じエンジン使う他車にも流用できたのに残念だ
せめてオイル漬けチェーンケースがあれば
同じエンジン使う他車にも流用できたのに残念だ
>>30
スイングアームでの動力伝達ははギアトレーンで間違いない
同じサイズ5枚使ってるくらいだし、リダクションの為では無いはず
変速は別途フレームマウントされる形で用意された金属ベルトCVT
250みたいなゴムベルトじゃなく、
結構面白いことやってる
おかげでガチガチでバックラッシュがキツいとか聞くが、
インテグラはその辺どう処理するか見物
スイングアームでの動力伝達ははギアトレーンで間違いない
同じサイズ5枚使ってるくらいだし、リダクションの為では無いはず
変速は別途フレームマウントされる形で用意された金属ベルトCVT
250みたいなゴムベルトじゃなく、
結構面白いことやってる
おかげでガチガチでバックラッシュがキツいとか聞くが、
インテグラはその辺どう処理するか見物
>>27
チェーンドライブなのは値段を下げるため
というかリア17インチの時点でドライブ－ドリブンの距離が長いから
ギアトレーンやオイルチェーンの選択肢はないだろう
>>24
今は4輪だと3ペダルのマニュアルより2ペダルのMTベースのセミATの方が燃費いいんだぜ
デュアルクラッチならなおさら
内部構造的には普通のMTとそんなに変わらないし
チェーンドライブなのは値段を下げるため
というかリア17インチの時点でドライブ－ドリブンの距離が長いから
ギアトレーンやオイルチェーンの選択肢はないだろう
>>24
今は4輪だと3ペダルのマニュアルより2ペダルのMTベースのセミATの方が燃費いいんだぜ
デュアルクラッチならなおさら
内部構造的には普通のMTとそんなに変わらないし
昔あったCBX400Fｲﾝﾃｸﾞﾗ､CB750ｲﾝﾃｸﾞﾗみたいな
CB1100が発売されるのかとｵﾓﾀよ
CB1100が発売されるのかとｵﾓﾀよ
どうだろうか、役員の言うように
ホンダの国内用大型はこいつ一種類だけに絞ってみたら？
ホンダの国内用大型はこいつ一種類だけに絞ってみたら？
>>34
教習車無くなるやん
教習車無くなるやん
ホンダ インテグラ 略してボンクラ
スポーチィだなぁ～
欲しいなぁ～( ´ ▽ ` )ﾉ
なんて、言う奴いるのか？(>_<)
欲しいなぁ～( ´ ▽ ` )ﾉ
なんて、言う奴いるのか？(>_<)
38 ：７７４ＲＲ：2011/10/31(月) 00:20:33.28 ID:bPkTPyGC
スポーチーには見えんし、泥頭なんで要らん
39 ：７７４ＲＲ：2011/10/31(月) 00:25:41.08 ID:8c/Sc9No
パッと見タイカブｗ
でも発売されたらバイク雑誌が大絶賛してお前らも手のひら返すんでしょ？
銀翼オーナーあたりなら買うかな。
二輪業界には、もはや爆発的なヒット商品は出ないでしょ。
二輪業界には、もはや爆発的なヒット商品は出ないでしょ。
こいつがパリダカ参戦したら話題になる。
アフリカツインの後継機にはならんだろうがな。
アフリカツインの後継機にはならんだろうがな。
43 ：７７４ＲＲ：2011/11/02(水) 13:14:05.28 ID:h2VL5sEB
TMAX客層とカブるかな？
購入するのはホンダ親父だけだからカブらないっしょ
コスト削減の為にチェーンドライブにしたんだろうけど
メンテナンスの事を考えるとシャフトドライブにして欲しかったな
ＤＮ-０１のようなプロリンクではなく
シャドウのようなシャフトドライブだったらそんなにコストは上がらないんじゃないかな？
仮にシャフトドライブで発売して現行のチェーンドライブより割高になったとしても
インテグラを購入する人は納得して買うと思うな
メンテナンスの事を考えるとシャフトドライブにして欲しかったな
ＤＮ-０１のようなプロリンクではなく
シャドウのようなシャフトドライブだったらそんなにコストは上がらないんじゃないかな？
仮にシャフトドライブで発売して現行のチェーンドライブより割高になったとしても
インテグラを購入する人は納得して買うと思うな
シャフトドライブにしたら15～20㎏重量増加する
インテグラの排気量でリッターネイキッドの車格になるのはちょっと…
インテグラの排気量でリッターネイキッドの車格になるのはちょっと…
インテグラ単体ならモデルの性格的にシャフトドライブにする意味もあるだろうが
ネイキッド版でシャフトドライブはさすがに求められないだろう
複数のモデルで内部構造を共通にしてコストダウンをはかるのが目的の車種だから
インテグラだけシャフトとかありえない
シャフトにしたらフレームの剛性分布とかも全部設計し直しだし
ネイキッド版でシャフトドライブはさすがに求められないだろう
複数のモデルで内部構造を共通にしてコストダウンをはかるのが目的の車種だから
インテグラだけシャフトとかありえない
シャフトにしたらフレームの剛性分布とかも全部設計し直しだし
シャフトドライブのシャドウとフレームが基本的に同じVT750Sはチェーンドライブなのだから
シャフトドライブのインテグラとチェーンドライブのネイキッドは
大きな改造をしなくても実現しそうな気がする
シャフトドライブのインテグラとチェーンドライブのネイキッドは
大きな改造をしなくても実現しそうな気がする
49 ：７７４ＲＲ：2011/11/03(木) 15:41:58.47 ID:X2PnvIqU
やっぱりスクーターに見える
DN-01のがいい
51 ：７７４ＲＲ：2011/11/03(木) 16:53:40.63 ID:3o4Lkbkj
Automatic: How Honda's future will affect you
http://www.visordown.com/features/automatic-how-hondas-future-will-affect-you/19374.html
Honda's 2nd gen. Dual Clutch Technology
http://www.visordown.com/features/hondas-2nd-gen-dual-clutch-technology/19381.html
アドベンチャー版の発表いつ頃だろうか
http://www.visordown.com/features/automatic-how-hondas-future-will-affect-you/19374.html
Honda's 2nd gen. Dual Clutch Technology
http://www.visordown.com/features/hondas-2nd-gen-dual-clutch-technology/19381.html
アドベンチャー版の発表いつ頃だろうか
発表は来週のミラノショーだよ
ホンダ自身がこのエンジン搭載の3車種を出展するって明言してるし
ホンダ自身がこのエンジン搭載の3車種を出展するって明言してるし
発表待ち遠しいね
ハレみたいなベルトドライブという選択肢は無かったのかな？
ごめん、VFベルトじゃねーや
昔採用してたのはkwskだな
昔採用してたのはkwskだな
ダサいし使い道ないけど、遊びで乗ってみたいと思う今日この頃
そうか？ダサいの同意だけど、実用性というか旅のツールとしては
かなり優秀だと俺は見てるけど。遊びで乗るよりは使い倒したい感じ。
かなり優秀だと俺は見てるけど。遊びで乗るよりは使い倒したい感じ。
これならVFR700作ってくれよ買うから。
たしかドゥービルにDNのHFTは受け継がれるんだよな
キャラ被ってるよな・・・
キャラ被ってるよな・・・
HFTが今後継続的に生産されるとは思えないがなあ
複雑でコストもかかるし、DCTみたいにMT版とギアボックス本体を共通に出来ない
専用ケースにしなきゃいけないし
DN-01でHFTを開発する段階ではドゥービルに搭載してテストしたらしいが
複雑でコストもかかるし、DCTみたいにMT版とギアボックス本体を共通に出来ない
専用ケースにしなきゃいけないし
DN-01でHFTを開発する段階ではドゥービルに搭載してテストしたらしいが
NSR500にも搭載してテストしたら、流石にぶっ壊れたらしいがね
65 ：７７４ＲＲ：2011/11/07(月) 22:01:42.71 ID:bHkq8wV/
バイク雑誌には、予想価格が７０万～８０万でした。
実際、いくらだろう？安ければスカイウエイブ４００
（ＣＫ４４）から乗り換えるつもり。
実際、いくらだろう？安ければスカイウエイブ４００
（ＣＫ４４）から乗り換えるつもり。
トップケース＆パニアケースもセットで乗り出し90万くらいに・・ なるといいなー無理だろうかな
車体そのものは明日からのミラノショーと来月のモーターショーで公開されるだろうけど
値段だけは発売直前までわからないからな
おそらく来年の3月末あたり発売だろうけど
値段だけは発売直前までわからないからな
おそらく来年の3月末あたり発売だろうけど
インテグラも欲しいが新型Ｔ-ＭＡＸも魅力的だな
気になるのは新型Ｔ-ＭＡＸもハイオク仕様なのかな？
気になるのは新型Ｔ-ＭＡＸもハイオク仕様なのかな？
俺らの世代じゃインテグラって車名は特別な思い入れがあるんだが・・・なんせ日本初のフェアリング認可だぜ。
ちなみにウチのガキにインテグラって言ったら「ヘルシング？」だとよ。吸血鬼漫画じゃねえよ・・・
ちなみにウチのガキにインテグラって言ったら「ヘルシング？」だとよ。吸血鬼漫画じゃねえよ・・・
車と同じ名前や愛称は嫌だなあ
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel/00.html
なんかガワだけ変えて3車種出すみたいだけど
これってシビック、インテグラ、ドマーニみたいな車的なやり方だよね
アクロスみたいなメットインあるのはいいけどさ
なんかガワだけ変えて3車種出すみたいだけど
これってシビック、インテグラ、ドマーニみたいな車的なやり方だよね
アクロスみたいなメットインあるのはいいけどさ
というか今までバイクはそういう手法をやらなすぎた
クルマでは昔から常識だったのに
もっともBMWやドカなんかは昔からそうだったが
単に日本メーカーみたいにバンバン新しいエンジン作る企業体力がなかったって事でもあるけど
クルマでは昔から常識だったのに
もっともBMWやドカなんかは昔からそうだったが
単に日本メーカーみたいにバンバン新しいエンジン作る企業体力がなかったって事でもあるけど
まぁこれが売れてくれないと他のモデル作る体力もなくなるし
これで儲けて良いMTモデル作ってくれホンダ
これで儲けて良いMTモデル作ってくれホンダ
74 ：７７４ＲＲ：2011/11/09(水) 22:17:54.80 ID:K2QFQBnO
名古屋モーターショー（１２月２３.２４,２５日）で実車を見るのが楽しみ
スズキのブースでスカイウエイブのフルモデルチェンジが無いか、聞いてこよう。
スズキのブースでスカイウエイブのフルモデルチェンジが無いか、聞いてこよう。
75 ：７７４ＲＲ：2011/11/10(木) 00:14:43.84 ID:1zuLcRYf
メットインはいいな
欧州では売れるだろうけど
日本のバイク乗りは古くさい価値観のバイクしか見てないし
脳味噌カビ生えてるから売れないな
欧州では売れるだろうけど
日本のバイク乗りは古くさい価値観のバイクしか見てないし
脳味噌カビ生えてるから売れないな
HONDAって、一度使った名前を後でまた別のに使ったりするね。
CITY Fit → Dio Fit → Fit
VT250F SPADA → STEPWGN SPADA
INTEGRA → INTEGRA
他社ではあまり無い気がする。
CITY Fit → Dio Fit → Fit
VT250F SPADA → STEPWGN SPADA
INTEGRA → INTEGRA
他社ではあまり無い気がする。
ストリームもあるぞ
バイクの方は相当な珍車だが
車名には商標の問題があるからね
使えそうな名前はだいたいどこかが登録してしまっているから
手持ちの商標を順繰りに使わざるを得ないという事も
バイクの方は相当な珍車だが
車名には商標の問題があるからね
使えそうな名前はだいたいどこかが登録してしまっているから
手持ちの商標を順繰りに使わざるを得ないという事も
ビートもあった
４、２兼業、ペットネーム必ずつけるだとネタも切れるよ
しかしSもXも意外とよくまとめてるな
スペックとか作りで所有欲はまったく満たせそうにないが
実用的には評価できそうな内容
でも決して安くないんだろうな
それならCB買うわで済みそう
４、２兼業、ペットネーム必ずつけるだとネタも切れるよ
しかしSもXも意外とよくまとめてるな
スペックとか作りで所有欲はまったく満たせそうにないが
実用的には評価できそうな内容
でも決して安くないんだろうな
それならCB買うわで済みそう
インテグラが予想70だが、Xが80以下なら買いそうだ
3車種とも日本で正規販売されるかな？
TMAX対抗でインテグラは出るだろうね
NC700SよりNC700Xの方が受けそうな気もするけど
排気量が違うけどストマジは時代を先取りしすぎてたな・・・
NC700SよりNC700Xの方が受けそうな気もするけど
排気量が違うけどストマジは時代を先取りしすぎてたな・・・
やっぱtypeR出すよな…出さない訳ないよな
EURO-Rかもしらんが
EURO-Rかもしらんが
ここまで
「インテグラ ノッテグラ ホンダ」
なし
「インテグラ ノッテグラ ホンダ」
なし
今更だからねｗ
New TMAX見た後にインテグラ見ちゃうとその異常なダサさに改めて驚かされるわ
いかにもあり合わせの部品を寄せ集めて作りましたって感じで溜息が出る
いかにもあり合わせの部品を寄せ集めて作りましたって感じで溜息が出る
ありあわせというかネイキッドベースそのまますぎてスクーター特有のリアのどっしり感がなくて違和感感じるのかも。
おれなんかTmaxみてもただのビッグスクーターだなぁくらいにしか思えん。スカブもフォルツァもかわらん。
絶望するほどダサいとも思わんし、早く実車みてみたい。
おれなんかTmaxみてもただのビッグスクーターだなぁくらいにしか思えん。スカブもフォルツァもかわらん。
絶望するほどダサいとも思わんし、早く実車みてみたい。
アルプスローダーっぽい奴以外欲しいと思わない
700ccと発表されてチョット期待して、実はＤＮ-01以下の排気量だった事に今気付いた。
鯖よみすぎだろｗまぁパラツインなら安く作れるからいいか…値段次第か…
鯖よみすぎだろｗまぁパラツインなら安く作れるからいいか…値段次第か…
NC700Xがコミコミ70万なら即買い
90 ：７７４ＲＲ：2011/11/12(土) 09:42:47.50 ID:9RSqrEg0
カッコ悪すぎて泣けてくる
なんの罰ゲームだよ、これ
なんの罰ゲームだよ、これ
ホンダは安けりゃなんでも売れるという発想なんだろうな
だからデザインには一切お金をかけない
だからデザインには一切お金をかけない
燃費を気にして乗るなんて、どこまでセコイんだろう。
「趣味はバイクです」なんて言えねえなｗｗｗ
低所得層ターゲットにするなら、相当安くないと売れないだろうね。
「趣味はバイクです」なんて言えねえなｗｗｗ
低所得層ターゲットにするなら、相当安くないと売れないだろうね。
色んな意味で日本人向けには作られてないってことでしょ
欧州向けだな
日本なんかおまけでしょ
日本なんかおまけでしょ
オレは年間２００００キロ位走るから燃費がイイのは助かる
好燃費だからこそ700ccの排気量としちゃかなり少なめの14.1Lというタンク容量にできた
それによってシート高を上げずにシート下タンクが実現できた
結果インテグラはMTベースの車体でスクータースタイルにできたし
NCはヘルメットが入るトランクスペースを設けることができた
ってこったな
VFR1200Fはほんと疑問
ツアラーなのに航続距離が300kmにも届かない
ただ同エンジンのクロスツアラーは21Lに増えたしパワーも落としてるから多少燃費も良くなって
航続距離も伸びてるだろうけど
それによってシート高を上げずにシート下タンクが実現できた
結果インテグラはMTベースの車体でスクータースタイルにできたし
NCはヘルメットが入るトランクスペースを設けることができた
ってこったな
VFR1200Fはほんと疑問
ツアラーなのに航続距離が300kmにも届かない
ただ同エンジンのクロスツアラーは21Lに増えたしパワーも落としてるから多少燃費も良くなって
航続距離も伸びてるだろうけど
VFRは昼飯は100キロ先のレストランでみたいなキャッチコピーなかったっけ？
別にアメリカ試乗狙ったロングツアラーじゃないのでは？
別にアメリカ試乗狙ったロングツアラーじゃないのでは？
300Km先の間違いだろう
ガソリン位、まめに入れればいいじゃん。
ド田舎は、週末は閉めてるところ多いけどな。
ド田舎は、週末は閉めてるところ多いけどな。
燃料をまめに入れるロングツアラーってーのもなー
燃料を入れる度にチョコチョコ止まったらロングなツアラーじゃ無くなると思う
燃料を入れる度にチョコチョコ止まったらロングなツアラーじゃ無くなると思う
102 ：７７４ＲＲ：2011/11/14(月) 03:56:02.72 ID:s5a6VAKi
ホンダから次の世代への贈り物
脱力のニューモデル３兄弟
ttp://response.jp/imgs/zoom/378461.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/378462.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/378463.jpg
例によって、どこかで見たようなホンダニューモデル
ttp://response.jp/imgs/zoom/378464.jpg
脱力のニューモデル３兄弟
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例によって、どこかで見たようなホンダニューモデル
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クロスツアラーが欲しいとこだが予算が足りんので７００ｘのフル装備かな
メットインをやめてタンク増量があるといいのだが
メットインをやめてタンク増量があるといいのだが
ギアチェンジのないネイキッド型バイクとか需要あるのか？
普通ビグスク買うだろ？
普通ビグスク買うだろ？
これ、バイクでもスクーターでもないらしいけど
ＭＴなの？ＡＴなの？どっちなの？
ＭＴなの？ＡＴなの？どっちなの？
106 ：７７４ＲＲ：2011/11/14(月) 17:14:24.36 ID:6kqG5Xpm
ミッション周りはVFR1200Fと同じ方式じゃないのか
Xとトランザルプと結構迷うわ
誤爆orz
なんか夜中バイクで走ってるイメージはないなアメリカって
夜間バイクなんか乗ってたらそっこう殺されそう
夜間バイクなんか乗ってたらそっこう殺されそう
>>109
近所のスーパーまで100kとか普通な北海道仕様な
近所のスーパーまで100kとか普通な北海道仕様な
>>105
ATには違いないが排気量でAT限定枠超えんじゃね？
ATには違いないが排気量でAT限定枠超えんじゃね？
大型二輪AT限定は650ccまでみたいだな
価格を考えたら、AT教習車はNC3兄弟に取って変わられるでしょ。つまり、650の限定はなくなると予想します。
免許制度はそう簡単なものじゃないんだよ
ロビー活動は既にスタート(笑)
へえ、今の免許制度って複雑なんだね
限定解除組なので全く関心がなかったが
限定解除組なので全く関心がなかったが
今更ロビー活動しても取得済の人には反映されないんだがｗ
なにを反映して欲しいのですか？
インテグラのスペック
670cc並列2気筒エンジン メーターのレッドゾーンは6000～6500rpm
最高出力は51.8ps/6250rpm 最大トルクは6.3kg-m/4750rpm
メーカーが目指した最高時速の基本値は140km/hだそうだ、本当に回らないエンジンだなぁ…
メットインスペースはMOMOとか、極小じゃないと入らない模様
安く売り出すより、4年前に開発がスタートした当時の1ドル90円台で計算して車両価格を決めたってさ
続報を待つ
670cc並列2気筒エンジン メーターのレッドゾーンは6000～6500rpm
最高出力は51.8ps/6250rpm 最大トルクは6.3kg-m/4750rpm
メーカーが目指した最高時速の基本値は140km/hだそうだ、本当に回らないエンジンだなぁ…
メットインスペースはMOMOとか、極小じゃないと入らない模様
安く売り出すより、4年前に開発がスタートした当時の1ドル90円台で計算して車両価格を決めたってさ
続報を待つ
ファミリーカーのエンジンでも乗って楽しけりゃいいじゃない
だいたい700ccもあったらそんなに上まで回せないよ
カリカリの高回転を公道モデルで味わえるのはせいぜい250まで
だいたい700ccもあったらそんなに上まで回せないよ
カリカリの高回転を公道モデルで味わえるのはせいぜい250まで
普通にビグスクの仲間くらいに考えたほうがよさそうだね
リターンで大型乗りたいけどMTは面倒くさい、普通のビグスクは嫌、
VFRは高すぎみたいな人向け？
リターンで大型乗りたいけどMTは面倒くさい、普通のビグスクは嫌、
VFRは高すぎみたいな人向け？
140だと新東名じゃ常に全開になりそう
最高速１４０でも別に不満はないわ
いくら高速ゆうても、道路の真ん中にスコップが落ちてる事もあるし
捕まったら馬鹿らしいし
それよりも車重・扱いやすさ・積載性だな
いくら高速ゆうても、道路の真ん中にスコップが落ちてる事もあるし
捕まったら馬鹿らしいし
それよりも車重・扱いやすさ・積載性だな
メットインが使えない以上積載性は期待できないね。
ノーマル \682,500（\650,000）
ABS \735,000（\700,000）
当たりでどうだ？
ノーマル \682,500（\650,000）
ABS \735,000（\700,000）
当たりでどうだ？
大型としては安いね
実売は60万くらい？
実売は60万くらい？
おそらくABS非装備仕様はないんじゃないかな
既に価格が発表されてるイタリアではABS仕様だけしかない
そのイタリアで8600ユーロっていう値段が出てるから
日本で80万以下のはないと思うけど
既に価格が発表されてるイタリアではABS仕様だけしかない
そのイタリアで8600ユーロっていう値段が出てるから
日本で80万以下のはないと思うけど
安いなら本体と一緒にパニアケースとトップケースもまとめて買う余裕が出るから助かるよ
アンケートをとった結果、実際ユーザーが一番巡航に使う最高速度域が140だったって話だったよ。
だからソコを基準にしているらしい。
頑張ってSRで140出るとか、ガクブル不快な乗り味で最高速は求めてないと開発陣が語ってる。
だからソコを基準にしているらしい。
頑張ってSRで140出るとか、ガクブル不快な乗り味で最高速は求めてないと開発陣が語ってる。
132 ：７７４ＲＲ：2011/11/16(水) 22:05:07.45 ID:JdFbjPor
パワーも少ないし、これはスクーター寄りだろ
DNより排気量も少ないから、そんなもんじゃね
DNより排気量も少ないから、そんなもんじゃね
>>133
え？ホント？空気抵抗？ロケットじゃあるまいし。
インテにはあんなでかいパニアやシールド付くのに空気抵抗も糞もあったもんじゃない。
物理法則上では出力と軽さだよ。
それに、最高速が140とも言ってないよね。
え？ホント？空気抵抗？ロケットじゃあるまいし。
インテにはあんなでかいパニアやシールド付くのに空気抵抗も糞もあったもんじゃない。
物理法則上では出力と軽さだよ。
それに、最高速が140とも言ってないよね。
今出てる写真で完成なんだwww
ホンダ傾くわけだなあ
潰れるんじゃね
ホンダ傾くわけだなあ
潰れるんじゃね
スカイウェイブ４００より遅いんじゃね？
まあ確かに、回らないエンジンであれば
工作精度や表面加工、ベアリングのグレードなど、
エンジン内部で相当手を抜けるしな。
つうか、これ以上精密なエンジン、タイでは組めないのかな？
まあ確かに、回らないエンジンであれば
工作精度や表面加工、ベアリングのグレードなど、
エンジン内部で相当手を抜けるしな。
つうか、これ以上精密なエンジン、タイでは組めないのかな？
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな（AA略
700ccだから勝つるみたいな
中国人発想なんじゃね
中国人発想なんじゃね
排気量、馬力だけでなく、WMTCモードでリッター28弱だから燃費も勝ちそうだけどな
DCTならパワーバンド維持できるだろうし
広報でてるのに読まずにケチつけるとか
アンチってチョンレベルなんだな
DCTならパワーバンド維持できるだろうし
広報でてるのに読まずにケチつけるとか
アンチってチョンレベルなんだな
最高時速140kmで遅いとか言い出す、速度違反常習者が居るスレはここですか？
サーキットとかでの用途は当然想定してないだろうし、
アウトバーンのあるヨーロッパとかでの実用速度は満たしてるんだから十分だろうに。
まあ、強いていえば高速での追い越しの時用に、
100km超えからの加速が気になるかな。
サーキットとかでの用途は当然想定してないだろうし、
アウトバーンのあるヨーロッパとかでの実用速度は満たしてるんだから十分だろうに。
まあ、強いていえば高速での追い越しの時用に、
100km超えからの加速が気になるかな。
>>140
スクーターに何求めてるんですか？ｗ
スクーターに何求めてるんですか？ｗ
出るバイク出るバイク
中国人向けとしか思えんな
車もそうだけど
ホンダマジ終わってる
ソニーとホンダがこんなに腐るとは驚き
中国人向けとしか思えんな
車もそうだけど
ホンダマジ終わってる
ソニーとホンダがこんなに腐るとは驚き
>>145
今更貧乏な日本人向けの製品作ってどうすんだよ
今更貧乏な日本人向けの製品作ってどうすんだよ
家電も車も中国人向けだから
メッキ＋ゴールドメタリックみたいな
感じなんだな
メッキ＋ゴールドメタリックみたいな
感じなんだな
砂利道のための17インチか
中国富裕層向けスクーターと考えたら
全て腑に落ちた
全て腑に落ちた
街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
151 ：７７４ＲＲ：2011/11/17(木) 20:47:49.93 ID:LrGqKXd/
同じエンジンで同時に発表された他の２車はフルフェイスのメットインなのに
このインテグラ、スクーターなのにメットインじゃなくて（狭すぎて）ヘルメットは
ヘルメットホルダーで対応だそうだ。馬鹿じゃないの！こんな中途半端なバイク誰が買うか！
スクーターというより、どちらかというとスポーツバイクを無理やりスクーターにした感じで
Ｔ－ＭＡＸとはまるで違う、リアの辺りはそのまんまスポーツバイクの流用で、共通部品使って
安く仕上げたのがばればれです。以前モーターショーで発表されたコンセプト
モデルのHONDA E4-01を期待していたが、残念。
このインテグラ、スクーターなのにメットインじゃなくて（狭すぎて）ヘルメットは
ヘルメットホルダーで対応だそうだ。馬鹿じゃないの！こんな中途半端なバイク誰が買うか！
スクーターというより、どちらかというとスポーツバイクを無理やりスクーターにした感じで
Ｔ－ＭＡＸとはまるで違う、リアの辺りはそのまんまスポーツバイクの流用で、共通部品使って
安く仕上げたのがばればれです。以前モーターショーで発表されたコンセプト
モデルのHONDA E4-01を期待していたが、残念。
日本市場を捨てているな。
あっちがインテグラの本スレでこっちはアンチスレか
>>150
＞街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
＞こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
中国富裕層はデカイのが好き
＞街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
＞こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
中国富裕層はデカイのが好き
>>151
＞同じエンジンで同時に発表された他の２車はフルフェイスのメットインなのに
＞このインテグラ、スクーターなのにメットインじゃなくて（狭すぎて）ヘルメットは
＞ヘルメットホルダーで対応だそうだ。馬鹿じゃないの！こんな中途半端なバイク誰が買うか！
＞スクーターというより、どちらかというとスポーツバイクを無理やりスクーターにした感じで
＞Ｔ－ＭＡＸとはまるで違う、リアの辺りはそのまんまスポーツバイクの流用で、共通部品使って
＞安く仕上げたのがばればれです。以前モーターショーで発表されたコンセプト
＞モデルのHONDA E4-01を期待していたが、残念。
中国富裕層はゴールドのハマーが
一番いい車だと思っている
＞同じエンジンで同時に発表された他の２車はフルフェイスのメットインなのに
＞このインテグラ、スクーターなのにメットインじゃなくて（狭すぎて）ヘルメットは
＞ヘルメットホルダーで対応だそうだ。馬鹿じゃないの！こんな中途半端なバイク誰が買うか！
＞スクーターというより、どちらかというとスポーツバイクを無理やりスクーターにした感じで
＞Ｔ－ＭＡＸとはまるで違う、リアの辺りはそのまんまスポーツバイクの流用で、共通部品使って
＞安く仕上げたのがばればれです。以前モーターショーで発表されたコンセプト
＞モデルのHONDA E4-01を期待していたが、残念。
中国富裕層はゴールドのハマーが
一番いい車だと思っている
我的本田本物！
不称HONGDA！
とか言って喜ぶんだよ、見栄張りシナチクがｗｗｗ
不称HONGDA！
とか言って喜ぶんだよ、見栄張りシナチクがｗｗｗ
天然ガスシビック大人気ワロタ
T魔乗りが嫉妬してるんだな
159 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 00:01:19.44 ID:1wVzmxsk
130ｃｃスクーターで試したけど、最高110kmが限界の場合。
伏せるのと伏せないのでは、最高速10キロ以上ちがうよ。
伏せなければ、100km超えない。
100km/h辺りの速度域ですら、伏せるか伏せないか違うだけで10％も最高速度が変わってくる。
伏せるのと伏せないのでは、最高速10キロ以上ちがうよ。
伏せなければ、100km超えない。
100km/h辺りの速度域ですら、伏せるか伏せないか違うだけで10％も最高速度が変わってくる。
>>150
＞街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
＞こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
中国富裕層はデカイのが好き
＞街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
＞こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
中国富裕層はデカイのが好き
空気抵抗力＝Cd×前面投影面積
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
なにこの根拠のない自信ｗｗｗ
根拠の無い自信にすがって生きるしかないのか低学歴はｗｗｗｗｗ
これからは、
根拠のない自信にすがって生きるヤツらにウケるバイクを作れば売れるんだろうな。
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
なにこの根拠のない自信ｗｗｗ
根拠の無い自信にすがって生きるしかないのか低学歴はｗｗｗｗｗ
これからは、
根拠のない自信にすがって生きるヤツらにウケるバイクを作れば売れるんだろうな。
空気抵抗とは
100㎞/hなら風
200㎞/hなら水
300㎞/hならヨーグルト
400㎞/hならバター
になるようなもの
100㎞/hなら風
200㎞/hなら水
300㎞/hならヨーグルト
400㎞/hならバター
になるようなもの
169 ：７７４ＲＲ：2011/11/19(土) 10:35:30.12 ID:eVm8AMTs
新しい発想のものずくりみたいなギミックをコピーに使って。
実際は日本市場を捨ててるな。
ま、どんなんでも車種が増えるのは良い事だけど。
実際は日本市場を捨ててるな。
ま、どんなんでも車種が増えるのは良い事だけど。
>>166
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞
＞
＞
＞なにこの根拠のない自信ｗｗｗ
＞根拠の無い自信にすがって生きるしかないのか低学歴はｗｗｗｗｗ
＞
＞これからは、
＞根拠のない自信にすがって生きるヤツらにウケるバイクを作れば売れるんだろうな。
自信とかそういう問題じゃないからwww
法則だからwww定理だからwww
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞
＞
＞
＞なにこの根拠のない自信ｗｗｗ
＞根拠の無い自信にすがって生きるしかないのか低学歴はｗｗｗｗｗ
＞
＞これからは、
＞根拠のない自信にすがって生きるヤツらにウケるバイクを作れば売れるんだろうな。
自信とかそういう問題じゃないからwww
法則だからwww定理だからwww
空気抵抗は前面投影面積が全て
なんだよね？
なんだよね？
しばらくはその流れでおK
皮裂きが、自慢の風洞とコンピュータを使って
空力特性のよいカウル形状を設計しているらしいが、
同じ前面投影面積であれば、車体を直方体にすれば
荷物もたくさん積めていいんじゃね？
空力特性のよいカウル形状を設計しているらしいが、
同じ前面投影面積であれば、車体を直方体にすれば
荷物もたくさん積めていいんじゃね？
空気抵抗は前面投影面積が全てかあ
じゃあ新幹線と四角い在来線も空気抵抗はおんなじだよね
じゃあ新幹線と四角い在来線も空気抵抗はおんなじだよね
>>空気抵抗は前面投影面積が全てだよ(ｷﾘｯ
>>空気抵抗は前面投影面積が全てだよ(ｷﾘｯ
>>空気抵抗は前面投影面積が全てだよ(ｷﾘｯ
ワロタ >>160>>161>>162 三連投してまで自演援護かよ！
えっと、そろそろ馬鹿判別用にトリップ付けてくれる？
>>空気抵抗は前面投影面積が全てだよ(ｷﾘｯ
>>空気抵抗は前面投影面積が全てだよ(ｷﾘｯ
ワロタ >>160>>161>>162 三連投してまで自演援護かよ！
えっと、そろそろ馬鹿判別用にトリップ付けてくれる？
179 ：７７４ＲＲ：2011/11/20(日) 23:18:55.23 ID:iU+FyoNH
おい、全面投影面積のボンクラはマダー？（AA略
投影面積君の自演スレだったのかな、ここｗｗｗ
181 ：７７４ＲＲ：2011/11/21(月) 13:34:21.57 ID:LFOepJTP
／投影君 ＼
／ ＼ ／＼
／ し （＞） （＜）＼ そろそろ飽きててくれ！
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼ u ｀⌒´ ／ | | |
ノ ＼ | | |
／´ | | |
| ｌ | | |
＿＿＿_
／ 投影君＼
／ ＼ ─＼ チラッ
／ し （＞） （●）＼
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼ u ｀⌒´ ／ | | |
ノ ＼ | | |
／´ | | |
| ｌ | | |
＿＿＿
／:投影君:＼
／::::::─三三─＼
／:::::::: （ ○）三（○）＼ ＼おい、全面投影面積のボンクラはマダー？（AA略 ・・・／
|::::::::::::::::::::（__人__）:::: | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼::::::::: |r┬-| ,／ .| | |
ノ:::::::::::: `ー'´ ＼ | | |
／::::::::::::::::::::: | | |
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／ ＼ ／＼
／ し （＞） （＜）＼ そろそろ飽きててくれ！
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
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／´ | | |
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／ 投影君＼
／ ＼ ─＼ チラッ
／ し （＞） （●）＼
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼ u ｀⌒´ ／ | | |
ノ ＼ | | |
／´ | | |
| ｌ | | |
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／:投影君:＼
／::::::─三三─＼
／:::::::: （ ○）三（○）＼ ＼おい、全面投影面積のボンクラはマダー？（AA略 ・・・／
|::::::::::::::::::::（__人__）:::: | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼::::::::: |r┬-| ,／ .| | |
ノ:::::::::::: `ー'´ ＼ | | |
／::::::::::::::::::::: | | |
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182 ：７７４ＲＲ：2011/11/21(月) 13:51:53.56 ID:asC57upq
話題変えよう＾＾
箱フル装備状態だとかなり好みのデザインだけど
やっぱ前から跨ぐのはタイヘンそうだな
やっぱ前から跨ぐのはタイヘンそうだな
184 ：７７４ＲＲ：2011/11/22(火) 23:02:07.53 ID:cVEvACAo
スカブー６５０のモデルチェンジを待つ。
スカブ650は遠目で見るとダサい（個人的な感想です）感じがするけど、
近くで見ると細部まで拘ったデザインなのが良く解って欲しくなるｗ
メカとして優れているってことかもしれない
近くで見ると細部まで拘ったデザインなのが良く解って欲しくなるｗ
メカとして優れているってことかもしれない
まあ、前面投影面積次第、ですが。
それが全て、法則だからwww定理だからwww
戦車じゃあるまいしｗ
190 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 10:52:10.60 ID:WWjEeWZ+
前面投影面積関連 終了
191 ：あげあげ670cc：2011/11/23(水) 14:47:48.38 ID:nJGCUlBd
いやいや、全面投影面積君が降臨しますように(ﾅﾑﾅﾑ…
192 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 15:03:10.34 ID:5QEF3pZU
余計なCVTか。
60000ｋｍでぶっ壊れて修理費40万クラスだな。
スカブーは高いな
仮にインテグラが７０万円台で売り出されたら
スカブーの割高感が強調されそう
仮にインテグラが７０万円台で売り出されたら
スカブーの割高感が強調されそう
／投影君 ＼
／ ＼ ／＼
／ し （＞） （＜）＼ そろそろ飽きててくれ！
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼ u ｀⌒´ ／ | | |
ノ ＼ | | |
／´ | | |
| ｌ | | |
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／ 投影君＼
／ ＼ ─＼ チラッ
／ し （＞） （●）＼
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼ u ｀⌒´ ／ | | |
ノ ＼ | | |
／´ | | |
| ｌ | | |
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／:投影君:＼
／::::::─三三─＼
／:::::::: （ ○）三（○）＼ ＼いやいや、全面投影面積君が降臨しますように(ﾅﾑﾅﾑ…／
|::::::::::::::::::::（__人__）:::: | ＿＿＿＿＿＿＿_
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195 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 20:58:54.05 ID:1PowH78n
>>193
仮にインテグラが７０万円台なら・・・
シルバーウィングは終わり（特に６００）
しかし、メットインにほとんど何も入らないのでは、スクーターとしての
存在意義がないのでは？フルカウルのロードスポーツにＧＩＶＩのＢＯＸ
付けたのと変わらない、というかむしろこちらの方がいい。
仮にインテグラが７０万円台なら・・・
シルバーウィングは終わり（特に６００）
しかし、メットインにほとんど何も入らないのでは、スクーターとしての
存在意義がないのでは？フルカウルのロードスポーツにＧＩＶＩのＢＯＸ
付けたのと変わらない、というかむしろこちらの方がいい。
196 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 21:51:30.86 ID:XyzZfo0H
後輪ブレーキとシフトだろ
左手が忙しそうなんだが
左手が忙しそうなんだが
インテグラをスクーターとして捉えるとシルバーウイングは不要だが
安楽なオートマチックバイクとして捉えるとシルバーウイングは必要だと思う
勝手な想像だが
ホンダは後者としてインテグラを発売するんではなかろうか？
安楽なオートマチックバイクとして捉えるとシルバーウイングは必要だと思う
勝手な想像だが
ホンダは後者としてインテグラを発売するんではなかろうか？
スクーターとオートマチックバイクの違いは何か、による。
NC700Sがあることを考えると、
スポーツ寄りのスクーターとしてしか考えてないと思うけど。
スポーツ寄りのスクーターとしてしか考えてないと思うけど。
200
いやだから、スクーターってなによ。
ホンダ自身は、スクーターの快適性も兼ね備えた「二輪車」だと
プレスリリース上で言っているぞ。
ホンダ自身は、スクーターの快適性も兼ね備えた「二輪車」だと
プレスリリース上で言っているぞ。
スクーターでもいいじゃねーか
便利だし
便利だし
シルバーウイングとインテグラはまったく別モノだろ
スポーツバイクなみの乗り味が欲しくて収納はそんなにいらないならインテグラ
安楽で小回りの利く移動手段が欲しくて収納がいっぱい欲しいならシルバーウイング
スポーツバイクなみの乗り味が欲しくて収納はそんなにいらないならインテグラ
安楽で小回りの利く移動手段が欲しくて収納がいっぱい欲しいならシルバーウイング
204 ：７７４ＲＲ：2011/11/23(水) 23:09:32.24 ID:sRvC8Lao
カッコインテグラ
…って知ってたらオッサンオバハン
俺もだけどｗ
…って知ってたらオッサンオバハン
俺もだけどｗ
>>202
スクーターより安くなりそうだから困ってるんだよｗ
スクーターより安くなりそうだから困ってるんだよｗ
こんなの作るくらいなら金田のバイク作れよホンダ。作れるだろ作れるよな絶対！
207 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 09:41:37.53 ID:lL5BrPh1
作っても権利関係めんどくさいだろ
インテグラ早く発売してくれないかな
乗り出し価格が７０万円台だったら即買いするんだがな
７０万円台は難しいかな？
乗り出し価格が７０万円台だったら即買いするんだがな
７０万円台は難しいかな？
209 ：７７４ＲＲ：2011/11/24(木) 14:46:28.71 ID:XLznjK/a
NC700SとかXならありうるけど、イタリアの値段でも銀翼と大差ないじゃん。
銀翼600ABSの2万円落ちと見た。
銀翼600ABSの2万円落ちと見た。
>>206
やっとコイルが暖まってきたって所なのによぅ！
やっとコイルが暖まってきたって所なのによぅ！
>>208
30万でも買わん
30万でも買わん
212 ：７７４ＲＲ：2011/11/25(金) 01:45:53.76 ID:8X7U8BZ8
これが噂のホンダサか だっせえ～
さっそく雑誌が比較テストしそう
シル翼６００ＧＴｖｓインテ７００
シル翼６００ＧＴｖｓインテ７００
それなら、あの低出力エンジンでも
あまり問題にならんな。
あまり問題にならんな。
低回転でのスナッチングについては360°よりも
270°のほうが良さそうな感じがするんだよね。
270°のほうが良さそうな感じがするんだよね。
216 ：７７４ＲＲ：2011/11/26(土) 19:52:41.10 ID:1QogLWjQ
_/￣＼
|::. 投影
＼＿／
＿__|＿＿＿＿
：／￣| ： ： .／ / # ;,; ヽ
：. ｜ ::｜ ／⌒ ;;# ,;.;::⌒ : ::::＼ ：
｜ ::｜： / -==、 ' （ ●） ..:::::|
,― ＼ | ::::::⌒（__人__）⌒ :::::.::::| ：
| ＿＿_） ::｜： ! #;;:.. l/ﾆﾆ| .::::::/
| ＿＿_） ::｜ ヽ.;;;//;;.;`ｰ‐'ｫ ..;;#:::/
| ＿＿_） ::｜ .＞;;;;::.. ..;,.;-＼
ヽ＿＿）＿／ ： / ＼ ﾊｧﾊｧ.... 乗り切ったぜ
|::. 投影
＼＿／
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：／￣| ： ： .／ / # ;,; ヽ
：. ｜ ::｜ ／⌒ ;;# ,;.;::⌒ : ::::＼ ：
｜ ::｜： / -==、 ' （ ●） ..:::::|
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| ＿＿_） ::｜： ! #;;:.. l/ﾆﾆ| .::::::/
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ヽ＿＿）＿／ ： / ＼ ﾊｧﾊｧ.... 乗り切ったぜ
／￣＼
|投影君|
＼＿／
| ふふ、ここまで流れを必死に変えただけの事はあったぜ
／￣￣￣ ＼
／ ::＼:::／:::: ＼
ｨ'＾ '＾ '＾ヽ^),, ／ <●>::::::<●> ＼.!^)'＾ '＾ '＾ヽ
￣￣Ｕ l l l. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | l l l∪￣￣￣
∪∪∪.. ∪∪∪
|投影君|
＼＿／
| ふふ、ここまで流れを必死に変えただけの事はあったぜ
／￣￣￣ ＼
／ ::＼:::／:::: ＼
ｨ'＾ '＾ '＾ヽ^),, ／ <●>::::::<●> ＼.!^)'＾ '＾ '＾ヽ
￣￣Ｕ l l l. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | l l l∪￣￣￣
∪∪∪.. ∪∪∪
219 ：大便くんへ：2011/11/27(日) 22:29:12.06 ID:00E7LkQK
心情を大便すると前面投影面積君の心は相当悔しいだろうなぁ…あげあげしておいてあげる。
どうしてこうなった…
ホンダってこんなにアホだったっけか？
CB1100みたいな懐古ラインで新車だせば間違いなく話題になったのだろうけど、こんなワケのわからないヤツ出されてもねぇー
ホンダってこんなにアホだったっけか？
CB1100みたいな懐古ラインで新車だせば間違いなく話題になったのだろうけど、こんなワケのわからないヤツ出されてもねぇー
221 ：７７４ＲＲ：2011/11/27(日) 22:51:57.33 ID:r3sWjOOT
TMAX530 BM600.650 インテグラ700
4車種で一番大きいのだから速ければ買ってやるよ。
パシフィックコーストが発売された時も余り評判が良く無く販売台数も少なかったんだが
フルフェイス二個を収容できるトランクは秀逸だった
インテグラにもＰＣ８００並みのトランクを付けて欲しかったな
フルフェイス二個を収容できるトランクは秀逸だった
インテグラにもＰＣ８００並みのトランクを付けて欲しかったな
クソダサ鉄屑オナニーのンダは･･･詰んでいたのだ 最初から
あんなクソバイク作るくらいなら、ドービル安く売ってくれよ。
ここで、前面投影面積君の講釈まだー？
なんかレス番が飛びまくると思ったら「全面投影面積」をNGワードにしてたせいだったわｗ
モーターショウ始まるねお前ら
モーターショウ始まるねお前ら
227 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 18:46:17.36 ID:BamD1L98
スクーターなのに１速でアクセル戻したら強烈にエンジンブレーキかかるのかな？
渋滞でぎくしゃくして疲れる設定は辞めてほしい
渋滞でぎくしゃくして疲れる設定は辞めてほしい
仮にも大型の徐行を慣性でやるな
アクセル一定をリアブレーキ調整しろよ
銀翼やTMAXでだってそんくらいやる
アクセル一定をリアブレーキ調整しろよ
銀翼やTMAXでだってそんくらいやる
229 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 22:41:29.42 ID:hL3/j8EU
230 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 22:46:36.76 ID:hL3/j8EU
なんでこんなコンセプトでスクーターぽいバイク造ったんだろう？
日本で最大排気量なのに、スカブー６５０やＴＭＡＸよりも格下に見えてしまうのは
なぜだろう？
日本で最大排気量なのに、スカブー６５０やＴＭＡＸよりも格下に見えてしまうのは
なぜだろう？
>>230
まだ発売もされてないのに何いってんの？
格下も何も実際安いんでしょ？
安くてダサくて実用性重視でおｋでしょう
しかしDCTが付いてるおまけつき
スペック通りならかなりしっかり走ってくれそう
まだ発売もされてないのに何いってんの？
格下も何も実際安いんでしょ？
安くてダサくて実用性重視でおｋでしょう
しかしDCTが付いてるおまけつき
スペック通りならかなりしっかり走ってくれそう
俺にはスカブー６５０やＴＭＡＸのほうが格下に見えるが
スカブ650には電動格納ミラーがついてます。
234 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 09:49:38.99 ID:6DMM5Fik
インテグラの価格は どうやら90万ちょい手前(ABS)らしい。
これは かなり確実な線の情報。
これは かなり確実な線の情報。
235 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 11:56:57.15 ID:+bqTF6Ga
ただの角パイプのスイングアームって台湾製250かってぇの。
>>234
ってことは、ＸはABSで80マソぐらいか？
ってことは、ＸはABSで80マソぐらいか？
>>227
エンジンが過負荷にならん程度の速度以下にならんとシフトしないはずだわ
エンジンが過負荷にならん程度の速度以下にならんとシフトしないはずだわ
スイングアームはサードパーティーら何か出るだろな
239 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 17:42:10.59 ID:f+8nhk/R
あぁ、それの意図は…
『前面投影面積が全てだから』ですね。
わかります。
『前面投影面積が全てだから』ですね。
わかります。
240 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 21:19:39.78 ID:sxiM6pQk
DN-01って結局売れたのか？
アレとずいぶん被るけど買うならDNのがまだマシかな…
ちょっと高いがインテグラよりはまだコンセプト的には理解できる
アレとずいぶん被るけど買うならDNのがまだマシかな…
ちょっと高いがインテグラよりはまだコンセプト的には理解できる
売れる売れないは別にして
DN-01のほうが 出力 排気量 回転数 などの性能は全て上回っている
ましてや、DNはＶ-twinで F/130 R/190のタイヤ、コンセプト的には理解できる
DN-01のほうが 出力 排気量 回転数 などの性能は全て上回っている
ましてや、DNはＶ-twinで F/130 R/190のタイヤ、コンセプト的には理解できる
ホンテグラのコンセプトは、楽な姿勢でスポーツ走行だろ。
俺見たいなおっさんがターゲット。
トランク容量がもっとあればな。
俺見たいなおっさんがターゲット。
トランク容量がもっとあればな。
スポーツ走行ってなんだよｗ
キミの定義でかまわないから言ってくれ。
キミの定義でかまわないから言ってくれ。
17インチとDCTで走破性が他のスクーター期待できるが、あとはエンジン？
走っていて楽しい仕上がりならいいよね。
せめてこれに付いていけるくらいなら、良し。
http://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo
走っていて楽しい仕上がりならいいよね。
せめてこれに付いていけるくらいなら、良し。
http://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo
ガン無視かよｗｗｗ
その動画とってる方、たしか㍑SSじゃなかったっけ
立ち上がりで離されるだろ
立ち上がりで離されるだろ
なるほど、つづら折れの公道をムチャクチャなスピードで
走る事をスポーツ走行だと言うのだな。
舗装路で走破性がどう関係するのか分からないが、
あの動画に出てくる車種と音声から推測するエンジン回転数からして
とてもついて行けるとは思えないね。
あの切り返しや加減速についてくる車体かどうかも？だしな。
どうせ銀翼のような情けない車体･シャシーだと思うぜ。
走る事をスポーツ走行だと言うのだな。
舗装路で走破性がどう関係するのか分からないが、
あの動画に出てくる車種と音声から推測するエンジン回転数からして
とてもついて行けるとは思えないね。
あの切り返しや加減速についてくる車体かどうかも？だしな。
どうせ銀翼のような情けない車体･シャシーだと思うぜ。
インテグラ オプションでダミータンク付けれないかな？
ﾈｲｷｯﾄﾞより積載少ないってどゆこと？
ﾈｲｷｯﾄﾞより積載少ないってどゆこと？
思ったのだが、増槽タンクをつける話とかｗ全面投影面積君は話題を変えるのに必死すぎる
常人には思いつかない、不自然な発想だもんな
常人には思いつかない、不自然な発想だもんな
面積君だったのか、ヤラレたぜ
/／＞=''"二二=-'"_／ ノ''''')λ彡／
,,/￣''l 彡/-'''""￣-=彡彡／ ,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
(, ,--( 彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿ ヽ Υ
ヾ-( r'''''＼ ／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ .|
＼;;;; ＼ Ζ彡≡彡-'''',r-､> l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v ／￣￣￣￣￣￣
＼;;;; ＼ 彡""彡彡-//ヽ" ''''''""￣'''""(ｴｱ/ ／
＼;; ＼'''''')彡ヽ// | (tv ／| , r_>'| ＜ みんな一体誰と戦っているんだ
＼;;; ＼'" ＼ ,,"''-,,ﾉ,r-", / r'''-, .j ＼
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255 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 01:57:01.80 ID:Y//WMGoE
こんなバイクでスポーツ性を期待している発言とか…
前面投影面積君はマジ基地外
それが定理で全てだから…か
前面投影面積君はマジ基地外
それが定理で全てだから…か
17インチ超裏山
当方GT600
当方GT600
257 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 20:15:52.11 ID:xTX+e/Bk
前面投影面積関連 終了
258 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 23:04:32.63 ID:j6xC47Cz
160 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 00:09:29.13 ID:pn2EW4ZB
>>159
空気抵抗は全面投影面積が全てだよ
DQNはバカだから羽根とか付けるけど
162 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 00:21:57.26 ID:pn2EW4ZB
>>159
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
DQNはバカだから羽根とか付けるけど
164 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 05:11:15.90 ID:pn2EW4ZB
>>150
＞街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
＞こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
中国富裕層はデカイのが好き
>>159
空気抵抗は全面投影面積が全てだよ
DQNはバカだから羽根とか付けるけど
162 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 00:21:57.26 ID:pn2EW4ZB
>>159
空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
DQNはバカだから羽根とか付けるけど
164 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 05:11:15.90 ID:pn2EW4ZB
>>150
＞街乗りなら700もイラネ。しかし、大型なら高速で四輪を軽々と追い越せるパワーと操安性が必要なんだよ。
＞こんなカブをでかくしただけのバイクなんて意味ねえんだよ！
中国富裕層はデカイのが好き
259 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 23:04:54.21 ID:j6xC47Cz
170 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 11:31:13.27 ID:pn2EW4ZB
>>166
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞
＞
＞
＞なにこの根拠のない自信ｗｗｗ
＞根拠の無い自信にすがって生きるしかないのか低学歴はｗｗｗｗｗ
＞
＞これからは、
＞根拠のない自信にすがって生きるヤツらにウケるバイクを作れば売れるんだろうな。
自信とかそういう問題じゃないからwww
法則だからwww定理だからwww
171 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 11:32:06.85 ID:pn2EW4ZB
>>169
ものずくりwww
すくってんじゃねえよwww
173 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 12:48:50.84 ID:pn2EW4ZB
>>172
カルマン渦とかドラッグには関係ないでござる
>>166
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞空気抵抗は前面投影面積が全てだよ
＞
＞
＞
＞なにこの根拠のない自信ｗｗｗ
＞根拠の無い自信にすがって生きるしかないのか低学歴はｗｗｗｗｗ
＞
＞これからは、
＞根拠のない自信にすがって生きるヤツらにウケるバイクを作れば売れるんだろうな。
自信とかそういう問題じゃないからwww
法則だからwww定理だからwww
171 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 11:32:06.85 ID:pn2EW4ZB
>>169
ものずくりwww
すくってんじゃねえよwww
173 ７７４ＲＲ sage 2011/11/19(土) 12:48:50.84 ID:pn2EW4ZB
>>172
カルマン渦とかドラッグには関係ないでござる
260 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 23:52:13.81 ID:xTX+e/Bk
↑精神科受診したほうがいいのでは？
なんか気の毒な気がします。
なんか気の毒な気がします。
261 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 05:14:51.66 ID:HQgXVNJR
山手線の形の新幹線が
270ｋｍで楽々走るんだよな。
マジで射殺したほうがいいドアホ。
マジレスすると、新幹線形状の市販バイクを作ってから前面投影面積を否定しろ
バイクに排障器が付くのか。膝があつくなるな。
このバイクも熱いのか？
あついのは冬だけにしてくれ
あついのは冬だけにしてくれ
265 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 20:28:30.96 ID:g/p8H2Az
>>260
悪いがオレはかなりしつこい。
気の毒どころか
こんな性格だから、勉学も仕事も成功したのだと思うんだけどね。
30代で年収1300万円オーバーって、なかなかいないでしょ？
低所得って、なにやらせても根気がないからねえ。
あきらめが早いっつうか、自分自身にあきらめてんだろうけどね。
なのに、ことあらば知ったかぶりをしようとしたりするのが
鼻につくんだよね。
悪いがオレはかなりしつこい。
気の毒どころか
こんな性格だから、勉学も仕事も成功したのだと思うんだけどね。
30代で年収1300万円オーバーって、なかなかいないでしょ？
低所得って、なにやらせても根気がないからねえ。
あきらめが早いっつうか、自分自身にあきらめてんだろうけどね。
なのに、ことあらば知ったかぶりをしようとしたりするのが
鼻につくんだよね。
チンケな数字を出した時点で負けじゃん
何故そこに気付けないのか・・
何故そこに気付けないのか・・
267 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 21:06:22.18 ID:g/p8H2Az
あ、すまん。
1300万じゃなくて、300万だから。
とか書くといいのかな？
つうかさあ、なんで年収ネタには喰い付きがいいんだろうね。
なんですぐ、勝ち負けとか、問題を単純化しちゃうのかね。
低所得って。
1300万じゃなくて、300万だから。
とか書くといいのかな？
つうかさあ、なんで年収ネタには喰い付きがいいんだろうね。
なんですぐ、勝ち負けとか、問題を単純化しちゃうのかね。
低所得って。
スルー検定だな
だな。
1300万くらいで誇れるなんて可愛らしい。
1300万くらいで誇れるなんて可愛らしい。
>>267
俺は家賃収入だけなんでお恥ずかしいところだけどいちおくえん稼いでるよ(´・ω・`)
管理会社にかなり払ってるんでそこまで減っちゃってるのが寂しくはある
ではインテグラの話題に戻ろう！(゜∀゜)
俺は家賃収入だけなんでお恥ずかしいところだけどいちおくえん稼いでるよ(´・ω・`)
管理会社にかなり払ってるんでそこまで減っちゃってるのが寂しくはある
ではインテグラの話題に戻ろう！(゜∀゜)
271 ：７７４ＲＲ：2011/12/06(火) 23:40:12.18 ID:2qDcnZhb
残念ながら、このバイクは売れないだろうな。
同じ排気量他の２つのバイクと共通点が多すぎる。ホイール、ライト周り・・
下手な、改造したみたいだ。
同じ排気量他の２つのバイクと共通点が多すぎる。ホイール、ライト周り・・
下手な、改造したみたいだ。
カウルデザインがモッタリしてるかな
VFR1200Rに近いけど、微妙にダサい・・
でもステッカーチューンが趣味な俺には、ちょうどいいキャンバスだわｗ
MUGENカラーとか出すかもしれないし、発売が楽しみだよ
VFR1200Rに近いけど、微妙にダサい・・
でもステッカーチューンが趣味な俺には、ちょうどいいキャンバスだわｗ
MUGENカラーとか出すかもしれないし、発売が楽しみだよ
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
ステッカーチューン
オウムまでこのスレを見てるとは驚きｗ
>>274
はぁ？
はぁ？
276 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 16:47:55.12 ID:ohbiH1I6
タイヤを無理に17インチにする必要性なくて、15インチでも可。
センタートンネルも低くして収納を倍くらいにして、
今のサマーカットのポメラニアンみたいなデザインはやめて、
全体に塊感のあるマッシブなデザインしてくれたら次期候補に入れてやらんでもない。
センタートンネルも低くして収納を倍くらいにして、
今のサマーカットのポメラニアンみたいなデザインはやめて、
全体に塊感のあるマッシブなデザインしてくれたら次期候補に入れてやらんでもない。
メットインめちゃくちゃちっこいぞ。
モーターショーで確認してきた(笑)
フル１個はもちろん入るけど。
やはりパニアケース付けた方が良いかも？
燃費４０％向上は気になる。
モーターショーで確認してきた(笑)
フル１個はもちろん入るけど。
やはりパニアケース付けた方が良いかも？
燃費４０％向上は気になる。
あと、ビッグスクーターみたいにベルトかと思ってたら
普通にチェーン駆動だった。
他2車種とあまり変わらない。
違うのはメットインの場所とステップボードがあるだけ。
他中身一緒っぽい。
普通にチェーン駆動だった。
他2車種とあまり変わらない。
違うのはメットインの場所とステップボードがあるだけ。
他中身一緒っぽい。
ハンドル側の小物入れは
本当に残念な事に
右側にパーキングブレーキ
左側に250mlの缶が入るような小さいポケットのみ
フォルツァ並みにとは程遠い。
コックピットはCBのスーパーボルドールのような
フォーク周りがすっぽり穴が開いてる。
本当に残念な事に
右側にパーキングブレーキ
左側に250mlの缶が入るような小さいポケットのみ
フォルツァ並みにとは程遠い。
コックピットはCBのスーパーボルドールのような
フォーク周りがすっぽり穴が開いてる。
＞左側に250mlの缶が入るような小さいポケットのみ
ＥＴＣは入りそうですか？
ＥＴＣは入りそうですか？
＞微妙な大きさだった
もしＥＴＣが左側の小物入れに入らないとなると
何の為に小物入れを作ったんでしょうね
もしＥＴＣが左側の小物入れに入らないとなると
何の為に小物入れを作ったんでしょうね
287 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:27:39.10 ID:tBAqSnWX
俺もモーターショーで確認したが、メットインにフルメットを入れるのは不可！
ジェット型も無理！半キャップがせいぜい。使い勝手悪いぞ。上の人も言っていたけど
１７インチはいらん。もっとスペースを！これじゃただのオートマのフルカウルバイクだよ。
ジェット型も無理！半キャップがせいぜい。使い勝手悪いぞ。上の人も言っていたけど
１７インチはいらん。もっとスペースを！これじゃただのオートマのフルカウルバイクだよ。
>>284
バカはバカにされてる事も気づかんのか。じゃあの。
バカはバカにされてる事も気づかんのか。じゃあの。
>>286
ポケットの形状からして小さいドリンクを収納するって感じだった。
>>287
そりゃ見た目じゃない？
ほか２車種にショウエイのフルフェイスメット既に入ってたし。
Lサイズ以上が入らないとかだったらわかるけど。
ポケットの形状からして小さいドリンクを収納するって感じだった。
>>287
そりゃ見た目じゃない？
ほか２車種にショウエイのフルフェイスメット既に入ってたし。
Lサイズ以上が入らないとかだったらわかるけど。
>>287
フルフェイスはいらないのは既出ですよ
残念だったのはタンクが無いのに前から足通して乗るのが厳しいところ
バランス崩したらこけそうな感じ。ぶつかって傷だらけになりそうだし。
これだったら普通にメットインタンクを付けてほしい。
逆にNC７００の方が気楽に乗れる感じだった。
車体の幅のせいで足付きがNC700よりはるかに悪い。
高速道路を４時間ぐらい乗るのなら楽そうで良いかもしれない。
どっち買うか迷ってきた
フルフェイスはいらないのは既出ですよ
残念だったのはタンクが無いのに前から足通して乗るのが厳しいところ
バランス崩したらこけそうな感じ。ぶつかって傷だらけになりそうだし。
これだったら普通にメットインタンクを付けてほしい。
逆にNC７００の方が気楽に乗れる感じだった。
車体の幅のせいで足付きがNC700よりはるかに悪い。
高速道路を４時間ぐらい乗るのなら楽そうで良いかもしれない。
どっち買うか迷ってきた
>>車体の幅のせいで足付きがNC700よりはるかに悪い。
これは俺も気になってた。やっぱりそうだったか。
TMAXもそうなんだよね。シート高さ自体は大したことないんだけど
幅がね。
これは俺も気になってた。やっぱりそうだったか。
TMAXもそうなんだよね。シート高さ自体は大したことないんだけど
幅がね。
295 ：７７４ＲＲ：2011/12/08(木) 13:54:50.32 ID:2bs0cJrh
読んだけどフルフェイスが入ると明言しているのはNC700の2台だね。
インテグラに関しては言及していない。
入るとしてもシステムヘルメットは無理っぽい（映像でNCがヘルメットを
取り出してかぶるのに対して、インテグラはヘルメットを持った人が登場する）。
あと、収納の形状が真ん中で上下に別れるのでヘルメット以外のものを入れにくい。
NC700は評価に値するがインテグラはお粗末すぎて話にならん。
インテグラに関しては言及していない。
入るとしてもシステムヘルメットは無理っぽい（映像でNCがヘルメットを
取り出してかぶるのに対して、インテグラはヘルメットを持った人が登場する）。
あと、収納の形状が真ん中で上下に別れるのでヘルメット以外のものを入れにくい。
NC700は評価に値するがインテグラはお粗末すぎて話にならん。
nc700sとnc700x"は"ジェットヘルで～
と書かれてるんで、文脈から考えると、入るんじゃないかと思ったんだが、考えすぎ？
と書かれてるんで、文脈から考えると、入るんじゃないかと思ったんだが、考えすぎ？
>>296
会場の展示品はフルフェイスが入った状態で展示されてた。
会場の展示品はフルフェイスが入った状態で展示されてた。
＞これだったら普通にメットインタンクを付けてほしい。
700sのフルカウルバージョンが出ればシリーズ最強になりますね
700sのフルカウルバージョンが出ればシリーズ最強になりますね
エンジンの位置とか駆動システムとかほぼ一緒だからなぁ。
NC700がメットイン可能であったとしても、燃料タンクの置き場所に苦慮するインテグラは
燃料タンクのためにメットインスペースが少し削られてる可能性が有る。
実際に入れてみるれば判ることだけど。
燃料タンクのためにメットインスペースが少し削られてる可能性が有る。
実際に入れてみるれば判ることだけど。
動画で確認したら、NC700はフルフェース入ってた。
http://www.youtube.com/watch?v=j-oanCSNR_M
NC700はダミータンク内
インテグラはシート下
ぜんぜん関連制が無いことに気が付いたｗ
http://www.youtube.com/watch?v=j-oanCSNR_M
NC700はダミータンク内
インテグラはシート下
ぜんぜん関連制が無いことに気が付いたｗ
>>294
NC700X は前後サスペンションを伸ばしていると言っているが、ならSのサスを移植してオフロード要素は
抜きにして、ハーフカウルのツアラーにならないんだろうか。
短足には830mmは高すぎるからシート高下げたいってのが本音なんだけどもね。
NC700X は前後サスペンションを伸ばしていると言っているが、ならSのサスを移植してオフロード要素は
抜きにして、ハーフカウルのツアラーにならないんだろうか。
短足には830mmは高すぎるからシート高下げたいってのが本音なんだけどもね。
ビジネスバイクのようなレッグシールドを付ければ立派なツアラーになります
全ては全面投影面積君のせいだな
306 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 00:08:10.23 ID:/uvQzNdG
ホンダのこの７００ｃｃのバイクは失敗の予感
新１２５ｃｃのバイクは成功かな。
新１２５ｃｃのバイクは成功かな。
上でもかかれてるけど、足つき想像以上に悪かった。
あとポジションがなんかしっくりこなかったな。
かなり欧州向けかもしらん。
あとポジションがなんかしっくりこなかったな。
かなり欧州向けかもしらん。
このバイクが成功か失敗かは来年の今頃にはハッキリしているだろうな
309 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 18:11:58.42 ID:co82lxDV
CとXはいいのよ。CとXは！
サマーカットのポメラニアンだもんなぁ。
収納の確保も含めてリアにボリューム持たせてバランスとれば良かったのに。
収納の確保も含めてリアにボリューム持たせてバランスとれば良かったのに。
ワイは日本人やが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
みんなも知っての通りもう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや
その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで
君らほど頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、かえって失礼なくらいに
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
312 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 04:45:15.69 ID:UDokReOo
保全
313 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 12:18:48.77 ID:JJTtnRq1
これってヨーロッパの免許制度がパワーで区分されていて、
ホンダのラインナップにローパワーのバイクが無かったから
作ったんじゃないの。
高い志が有るとも、日本のユーザーを考えて作ったとも
思えない。
ホンダのラインナップにローパワーのバイクが無かったから
作ったんじゃないの。
高い志が有るとも、日本のユーザーを考えて作ったとも
思えない。
314 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 18:29:50.08 ID:0gZbIbXq
なんで中途半端にスクーター形状にしたんだろう。
ATツアラーにするならGLみたいなデザインにすればよかったのに。
コストダウンのためにリア周りを共有化したのがダメ。
それならタンクまわりまで共有にしてリアを変えた方が良かった。
ATツアラーにするならGLみたいなデザインにすればよかったのに。
コストダウンのためにリア周りを共有化したのがダメ。
それならタンクまわりまで共有にしてリアを変えた方が良かった。
とりあえずフルフェ1個入るスペースがあればTMAXから
乗り換えてたんだが…。
乗り換えてたんだが…。
TMAXよりははるかに速いと思う
3倍速くなければ俺の機体とは認めない。
自分が面白いと思っていることが、
他の者には気持ち悪いこともある。
他の者には気持ち悪いこともある。
200km/hぐらいは出るのかね？
銀翼ぐらい燃費はいいのかね？
銀翼ぐらい燃費はいいのかね？
新型TMAXはフロントの◇が残念だから、結構インテグラに流れそうだね。
6000rpm140km/h以上は切り捨てた
高回転高出力の時代じゃない(ｷﾘｯ
と言うようなことを言ってるからダメだろ
高回転高出力の時代じゃない(ｷﾘｯ
と言うようなことを言ってるからダメだろ
とにかく最高速ドンだけ出るのかしりたい・・・。
140でれば全く十分だね。
>>323
NC700Xで190ｋｍ/hでてるから、たいしてスペック変わらないインテグラでもでるんじゃね？
NC700Xで190ｋｍ/hでてるから、たいしてスペック変わらないインテグラでもでるんじゃね？
327 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 17:23:03.87 ID:6qA6t+WC
このエンジンって銀翼に移植できないかなぁ。
インテグラなんかよりそのほうがずっといい。
インテグラなんかよりそのほうがずっといい。
>>326
フルカウルが付いているインテグラのほうが高速走行は楽だろうね
フルカウルが付いているインテグラのほうが高速走行は楽だろうね
インテグラのエンジンに
銀翼のでかいトランク
風防付きでドライブチェーンじゃなくてベルト仕様
燃料１６Lは欲しい所。
あとはリッター20キロも走れば言うこと無いねｗ
銀翼のでかいトランク
風防付きでドライブチェーンじゃなくてベルト仕様
燃料１６Lは欲しい所。
あとはリッター20キロも走れば言うこと無いねｗ
ぼくの考えた（ｒｙ
ゴムベルトのCVTでは効率が悪いよ。
DCTのインテグラのほうが全然いいじゃん？
DCTのインテグラのほうが全然いいじゃん？
日本人の国語能力が低下したと言われて久しい。
最近手書きの機会が減ったので、マジ漢字書けない。
>>331
スイングアームでの伝達の話だろ？
スイングアームでの伝達の話だろ？
>>324
>>323
>>325
>>326
BIGマシンに載ってた
最高速はサーキットで160キロらしい
もっさりした感触とか
昔のってたスカブ400でも150キロ出たから微妙だな
それともサーキットの短いストレートでの話か
53PSのCB400でも180出るらしいからな
>>323
>>325
>>326
BIGマシンに載ってた
最高速はサーキットで160キロらしい
もっさりした感触とか
昔のってたスカブ400でも150キロ出たから微妙だな
それともサーキットの短いストレートでの話か
53PSのCB400でも180出るらしいからな
>>335
バイク雑誌は信用に値しないなｗ
バイク雑誌は信用に値しないなｗ
大型ATしかないから乗れない…。(´；ω；｀)
未だに大型AT免許所持者にお会いした事がありません
そこで質問なのですが
何故に大型自動二輪ではなく大型AT免許を取得したのでしょうか？
そこで質問なのですが
何故に大型自動二輪ではなく大型AT免許を取得したのでしょうか？
340 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 15:06:18.07 ID:WSEPFqAs
なるほど
確かに乗りたいバイクに必要な免許が有ればイイのなら
大型AT免許もありですね
確かに乗りたいバイクに必要な免許が有ればイイのなら
大型AT免許もありですね
650cc以上のインテグラ乗るには、また試験受けないかんね。
インテグラが1000ｃｃならそれもいいが、50ｃｃに泣くのは納得できないｗ
インテグラが1000ｃｃならそれもいいが、50ｃｃに泣くのは納得できないｗ
344 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 19:11:23.10 ID:ivMfe7YF
>>343
実際はたったの20ccな。
実際はたったの20ccな。
345 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 23:21:06.70 ID:zWZXuu/j
インテグラ 予定価格はシルバーウイングGT400ABSとほぼ同じ。
発売は4月頃だと。
トップBOXやパニアケース着けても120万円。ビックリした。
足つきさえ良ければ買いたいが モーターショーで展示車に
乗った感じでは ちと足が足らんかった。お足は足りてるのにね
発売は4月頃だと。
トップBOXやパニアケース着けても120万円。ビックリした。
足つきさえ良ければ買いたいが モーターショーで展示車に
乗った感じでは ちと足が足らんかった。お足は足りてるのにね
346 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 00:55:41.50 ID:idxg6RIw
雑誌には推定価格70万って書いてたけど、結構高いんだね。
347 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 07:43:19.38 ID:MiEaOvvJ
TMAX 499cc ABS無し \90万 税込み\94.5万
スカイウェイブ650LX ABS付 税込み\111.3万
これらに比べたらインテグラは抜群に安い
スカイウェイブ650LX ABS付 税込み\111.3万
これらに比べたらインテグラは抜群に安い
足付きはサスが沈むと多少は良くなるだろうけど､それでも幅が広いからかなり悪いだろうね
NC700は足付きの問題も無いし、メットインもフルフェイス可能なんだけどﾈｲｷｯﾄﾞの暴風は心折れる
巨大な風防装備しかないのか？インテグラも実際乗ったら風の巻き込みが最低の可能性あるしで
タンク付きでフルカウルツアラーバージョンがなぜ無いのだろうか？
ﾈｲｷｯﾄﾞの2台はキャラ被りすぎじゃないかい？ 長い脚の走破性て 700ｃｃでオフロード走行なんて
するもんなのだろうか コンセプトが良いのでどれか一台は間違いなく買うのだけど悩む
NC700は足付きの問題も無いし、メットインもフルフェイス可能なんだけどﾈｲｷｯﾄﾞの暴風は心折れる
巨大な風防装備しかないのか？インテグラも実際乗ったら風の巻き込みが最低の可能性あるしで
タンク付きでフルカウルツアラーバージョンがなぜ無いのだろうか？
ﾈｲｷｯﾄﾞの2台はキャラ被りすぎじゃないかい？ 長い脚の走破性て 700ｃｃでオフロード走行なんて
するもんなのだろうか コンセプトが良いのでどれか一台は間違いなく買うのだけど悩む
短足には乗れないよｗ
350 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 14:14:02.43 ID:mMXWQfE/
これは完全に新型BMWのスクーターとTMAX食ったな
凄い楽しみ
凄い楽しみ
安いのは評価できるな
だからってあのマフラーの安っぽさはどうなんだｗ
だからってあのマフラーの安っぽさはどうなんだｗ
352 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 15:08:14.59 ID:idxg6RIw
これまで250までのバイクしか所有したことなかったんだけど
こういう高いバイクだとマンションに停めてても盗難の心配ある？
あとセンタースタンドがなかったら、万が一小さい子供が触って
バイクが倒れケガさせないかも心配。
そのあたりみんなどうですか？
こういう高いバイクだとマンションに停めてても盗難の心配ある？
あとセンタースタンドがなかったら、万が一小さい子供が触って
バイクが倒れケガさせないかも心配。
そのあたりみんなどうですか？
サイドスタンドでもギヤを入れて止めていれば
そんなに簡単に倒れないと思う
インテグラはセンタースタンドが付いているし
ハンドブレーキも付いているみたいだから
サイドスタンドで駐輪しても問題になる程コケ安くは無いでしょ
そんなに簡単に倒れないと思う
インテグラはセンタースタンドが付いているし
ハンドブレーキも付いているみたいだから
サイドスタンドで駐輪しても問題になる程コケ安くは無いでしょ
そんな場所なら、カバー掛けるなどの対策する。
レンタル倉庫なら完璧だけど、それな難しい
レンタル倉庫なら完璧だけど、それな難しい
355 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 15:27:14.19 ID:t6FARTzs
高速のSAとかでおっちゃんに｢これ、スクーター？｣とか聞かれそうだな…
コンセプトは評価するけど、もっとカッコいいデザインに出来ないものか。
これに乗りたい！って衝動が全く起こらない。
これに乗りたい！って衝動が全く起こらない。
インテグラはカウルがでかい。
TMAXはでこっぱち。
TMAXはでこっぱち。
>>356
お前の衝動なんてどうでも良い
お前の衝動なんてどうでも良い
361 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 05:09:36.05 ID:U+h5wyez
チェーンドライブってのが終わってるわｗ
いつの時代なんだよとｗｗｗ
シャフトかコックドベルトだろ
いつの時代なんだよとｗｗｗ
シャフトかコックドベルトだろ
motoGPがベルトかシャフトになればそれもいいけど、
チェーンが一番効率いいだろ。
コストだけでチェーン駆動じゃない。
チェーンが一番効率いいだろ。
コストだけでチェーン駆動じゃない。
363 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 10:36:42.50 ID:QZb4FtIK
>>353
DCTでどうやってギアを入れて駐車しろと？
DCTでどうやってギアを入れて駐車しろと？
>>364が酷い件
366 ：７７４ＲＲ：2011/12/27(火) 13:13:40.27 ID:B4nVyRqY
DCTのクラッチは普通のMTとは逆で、油圧を入れるとつながって、抜くと切れるようになってるんだよね。
だからパーキングブレーキの役目はしない。
だからパーキングブレーキの役目はしない。
369 ：７７４ＲＲ：2011/12/27(火) 17:54:44.10 ID:B4nVyRqY
>>368
インテグラにマニュアルがあるのか？
インテグラにマニュアルがあるのか？
イタリアホンダにあるカタログを参考に
http://www.hondaitalia.com/sites/default/files/PressKit_Integra.pdf
最高出力時6250rpmの時に最高速度は189.8キロ
道路状況次第で7000rpmまで伸びた場合、212.6キロまで期待できる。
１次減速比 1.921
２次減速比 2.437（16/39 2.438で計算）
１速 2.666
２速 1.904
３速 1.454
４速 1.200
５速 1.033
６速 0.837
タイヤ周長 1984mm160/60-ZR17M/C
6000rpm 57.2 80.1 104.9 127.1 1476.6 182.2
6250rpm 59.6 83.5 109.3 132.4 1538.2 189.8
6500rpm 62.0 86.8 113.7 137.7 1599.7 197.4
6750rpm 64.4 90.1 118.0 143.0 1661.2 205.0
7000rpm 66.8 93.5 122.4 148.3 1722.7 212.6
7250rpm 69.1 96.8 126.8 153.6 1784.3 220.2
7500rpm 71.5 100.1 131.1 158.9 1845.8 227.8
ドライブ ドリブン タイヤ周長 精度 グラフ mile/km
http://www.hondaitalia.com/sites/default/files/PressKit_Integra.pdf
最高出力時6250rpmの時に最高速度は189.8キロ
道路状況次第で7000rpmまで伸びた場合、212.6キロまで期待できる。
１次減速比 1.921
２次減速比 2.437（16/39 2.438で計算）
１速 2.666
２速 1.904
３速 1.454
４速 1.200
５速 1.033
６速 0.837
タイヤ周長 1984mm160/60-ZR17M/C
6000rpm 57.2 80.1 104.9 127.1 1476.6 182.2
6250rpm 59.6 83.5 109.3 132.4 1538.2 189.8
6500rpm 62.0 86.8 113.7 137.7 1599.7 197.4
6750rpm 64.4 90.1 118.0 143.0 1661.2 205.0
7000rpm 66.8 93.5 122.4 148.3 1722.7 212.6
7250rpm 69.1 96.8 126.8 153.6 1784.3 220.2
7500rpm 71.5 100.1 131.1 158.9 1845.8 227.8
ドライブ ドリブン タイヤ周長 精度 グラフ mile/km
>>365 が酷い券ｗ
373 ：７７４ＲＲ：2011/12/28(水) 13:56:59.77 ID:Lg2EiuGn
VFRにはパーキングブレーキが付いてるやん。
375 ：７７４ＲＲ：2011/12/28(水) 15:13:48.71 ID:CuKDH4Ji
DCTって通常より車両重量増加するの？
シフトも電気でやるようだから、バッテリー上がったら終わりだな。
シフトも電気でやるようだから、バッテリー上がったら終わりだな。
>>376
押しがけってニュアンスじゃないのか？
押しがけってニュアンスじゃないのか？
378 ：７７４ＲＲ：2011/12/28(水) 17:53:25.03 ID:bi8BflV1
フルフェイスが入ればよかったのにな。
379 ：７７４ＲＲ：2011/12/29(木) 14:11:39.72 ID:Q/hxPby6
>>378
フルフェ1個は入るだろ。
フルフェ1個は入るだろ。
380 ：７７４ＲＲ：2011/12/29(木) 16:44:11.69 ID:jTcQcb5n
フルフェイスは入らないみたい。容量１５リットル
382 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 00:31:03.84 ID:nzaKWMJd
>>382
そんなのは何をどうしても無理だろw
そんなのは何をどうしても無理だろw
385 ：７７４ＲＲ：2011/12/30(金) 15:58:48.02 ID:Fer1qvgh
むかしVT250が、しなるサイドスタンドオンリーで
出たときはたまげたな。
出たときはたまげたな。
386 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 11:33:47.50 ID:6NASa/HB
上野の某店
外車バイクが3.11にセンスタで全部倒れて
担当者損害賠償+クビ。
担当者が何で損害賠償しないかんの？
まさに、ブラック無糖
高級な車体ほど、センタースタンドでディスプレーされてるイメージが有るけど、
最近はサイドスタンドでディスプレーされてるのかな。
まさに、ブラック無糖
高級な車体ほど、センタースタンドでディスプレーされてるイメージが有るけど、
最近はサイドスタンドでディスプレーされてるのかな。
388 ：７７４ＲＲ：2011/12/31(土) 17:22:51.20 ID:3cwgS45w
センタースタンドで立てた方が重心が高くて倒れやすいのはわかるが
サイドスタンドは少し起こしたら簡単にたためるからなぁ。
サイドスタンドは少し起こしたら簡単にたためるからなぁ。
>>386
あのクラスの地震がきたらセンタースタンドだろうとサイドスタンドだろうと
運が悪ければ全部倒れちゃうだろうな
オレも会社の駐輪場にセンタースタンドで駐輪していたんだが
幸いなことに５０センチ程バイクの位置がズレただけで倒れなかった
揺れたのがバイクに対して縦方向ではなく横方向だったのが良かったみたいだ
あのクラスの地震がきたらセンタースタンドだろうとサイドスタンドだろうと
運が悪ければ全部倒れちゃうだろうな
オレも会社の駐輪場にセンタースタンドで駐輪していたんだが
幸いなことに５０センチ程バイクの位置がズレただけで倒れなかった
揺れたのがバイクに対して縦方向ではなく横方向だったのが良かったみたいだ
あけおめ
391 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 13:34:39.08 ID:4H3ZGxkL
このバイクとか、一緒にでる三台のバイクの
エンジン、フィットのエンジンを分割した
物らしいが、ホンダは何でこう、ケチ付けられそうな
バイクしか作らんのだ
エンジン、フィットのエンジンを分割した
物らしいが、ホンダは何でこう、ケチ付けられそうな
バイクしか作らんのだ
実燃費40～50km/L走らないと、省エネとは認めない。
重量1/10、転がり抵抗1/2
いまどき車でも実燃費20/L走るからな。
重量1/10、転がり抵抗1/2
いまどき車でも実燃費20/L走るからな。
394 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 01:39:24.57 ID:MqfuONXA
395 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 03:00:04.47 ID:d2HcRgzZ
大型AT限定しかない俺にも乗れるように649ccへの
ボアダウンキットを出してほしいな。
MTバイクは触ったことないし、クルマもAT限定。
もういい歳なんでクラッチ操作の脳内回路が
新たにできそうにないんだよね…自信ある。
ボアダウンキットを出してほしいな。
MTバイクは触ったことないし、クルマもAT限定。
もういい歳なんでクラッチ操作の脳内回路が
新たにできそうにないんだよね…自信ある。
純正ではボアダウンキットは出ないだろうね。
そんなキット出せるなら、649ｃｃで発売しただろうし。
本田も酷なことするわ。
ほかにも魅力的なATスクーターは有るし、あきらめた方が後腐れがない。
そんなキット出せるなら、649ｃｃで発売しただろうし。
本田も酷なことするわ。
ほかにも魅力的なATスクーターは有るし、あきらめた方が後腐れがない。
てかスタイル ダサ過ぎだろ！
T-MAXとかをもう少し見習え…という感じ
CBRといい最近のホンダはなんでこんなダサいんだ！？
T-MAXとかをもう少し見習え…という感じ
CBRといい最近のホンダはなんでこんなダサいんだ！？
新型TMAXはゲッターロボみたいでカッコ悪い。
399 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 05:32:15.96 ID:6REnBBts
問題は加速
０－１００ｋｍまで何秒で到着するかな
０－１００ｋｍまで何秒で到着するかな
到達やで
トルクはありそうだし結構速そうね
トルクはありそうだし結構速そうね
401 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 06:29:34.76 ID:d2HcRgzZ
唐突だがバイクに車検っておかしいよな。
車検必要なら必要で、全ての排気量のバイクでさせるとか、
原1原2以外は必要とかならわかるんだが、250が不要だから
なんか不公平抱いちゃうんだよなぁ。
車検必要なら必要で、全ての排気量のバイクでさせるとか、
原1原2以外は必要とかならわかるんだが、250が不要だから
なんか不公平抱いちゃうんだよなぁ。
403 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 07:03:58.60 ID:QMUR9Cj5
そうだな。
でもじゃあ250ccにも車検つけようぜってなったらおまえ怒るだろう？
でもじゃあ250ccにも車検つけようぜってなったらおまえ怒るだろう？
404 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 08:06:57.52 ID:d2HcRgzZ
>>404
250持ってないからダロｗｗｗ
250持ってないからダロｗｗｗ
406 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 21:09:51.66 ID:oGr0/szu
フィットのほうはi-VTECついててNC700シリーズよりも
高度なエンジンだけどね。
そのまま流用してくれたほうが良かった。
高度なエンジンだけどね。
そのまま流用してくれたほうが良かった。
ボアダウンは無理だけどストロークダウンならいいんじゃね？
コンロッドが伸びて連桿比がよくなるしな
コンロッドが伸びて連桿比がよくなるしな
409 ：394：2012/01/05(木) 12:37:24.21 ID:IS6yQCOV
>>406
そんなのテレビで言ってたか？
そんなのテレビで言ってたか？
足の置き場に自由度が既存のスクータより無いから悩みどこだなぁ。
込み込み価格80万以下なら悩むなぁ～
込み込み価格80万以下なら悩むなぁ～
411 ：７７４ＲＲ：2012/01/05(木) 17:07:43.85 ID:vP9gvHHo
ボアアップキットでるかな？
2st原付ならボアアップしたことあるんだけど、
これも自分でできるかな？
2st原付ならボアアップしたことあるんだけど、
これも自分でできるかな？
このレベルなら多少ボアアップしても大差ないんじゃない？
むしろメーカーがセッティングした状態を崩してマイナスになりそうだけど。
むしろメーカーがセッティングした状態を崩してマイナスになりそうだけど。
これってフルカウルだけどスクーターじゃないんだよな？
スクーター風のポジションてだけだよね？
スクーター風のポジションてだけだよね？
そうだな。
ドライブベルトじゃないし
チェーン駆動だし
前の収納は気休め程度だし
メットインはフルフェイス１個しか入らないし。
ドライブベルトじゃないし
チェーン駆動だし
前の収納は気休め程度だし
メットインはフルフェイス１個しか入らないし。
416 ：７７４ＲＲ：2012/01/06(金) 03:51:56.88 ID:dLkzhG0X
フォルツァでもろくにボアアップキット出てないのに
インテで出る気がしない。
インテで出る気がしない。
軽2を普2は脱法だな
だが大2の中で上げ下げしても看過されるだろうと
甘い期待で意外とモリワキ・ヨシムラなど古参チューナー
から大手を振ってチューニングキットが早々に発売される
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・って夢をさっき見た
だが大2の中で上げ下げしても看過されるだろうと
甘い期待で意外とモリワキ・ヨシムラなど古参チューナー
から大手を振ってチューニングキットが早々に発売される
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・って夢をさっき見た
419 ：７７４ＲＲ：2012/01/06(金) 13:33:21.51 ID:Sn2oMwQI
どうせならGL風のデザインで出せば収納もSと同じくらいは確保できたし、
叩かれずに済んだのに。その方が部品も共有化できただろうに。
叩かれずに済んだのに。その方が部品も共有化できただろうに。
兄弟分のネイキッドより収納の少ないスクーターってすげえな
技術（）のアホンダ大炸裂じゃん
技術（）のアホンダ大炸裂じゃん
GLとの共通化も視野に入れれば、もっとましな仕上がりだったかも。
最初はこれ買うつもりだったけど、兄弟車買うわ。
やはり収納がネック。
最初はこれ買うつもりだったけど、兄弟車買うわ。
やはり収納がネック。
>>418
軽2と来て、なんで普2、大2なのかと小一時間（ｒｙ
軽2と来て、なんで普2、大2なのかと小一時間（ｒｙ
スペースが無いのなら分割式フルフェイスとか作っちまえばいいのに、ホンダも詰めが甘めえな。
＞ネイキッドより収納の少ないスクーター
インテグラってスクーターなのか？
スクーターの形をした全く別の乗り物だと思うがな
インテグラってスクーターなのか？
スクーターの形をした全く別の乗り物だと思うがな
MTベスパやギアトレーンのスカブ650だってスクーターなんだし、
インテグラもスクーター
思いっきり快適性犠牲にして、
その代わりにNCから走行性能を落とさないようにはしてるスクーター
インテグラもスクーター
思いっきり快適性犠牲にして、
その代わりにNCから走行性能を落とさないようにはしてるスクーター
フルフェイスが収納できるかできないかは大きいよな。
良いメットかぶってる奴はメット盗難の心配がなくなるのは
相当ありがたいだろうな。
ネイキッドの兄弟車に入るだけに、余計ガッカリ感が大きいｗ
良いメットかぶってる奴はメット盗難の心配がなくなるのは
相当ありがたいだろうな。
ネイキッドの兄弟車に入るだけに、余計ガッカリ感が大きいｗ
>>427
素直にNC700SのDCT買った方がいいでおｋ？
素直にNC700SのDCT買った方がいいでおｋ？
快適性が犠牲になってるの？どの辺が？
インテグラはデザイン的にもトップ＆パニアケースもセットで買ったほうが良さそうだね
つけている→ 明確な目的があって買ったんだな、と思う
つけていない→ 安いから選んだんだろうか、と思う
ネタ意見なのでスルーしてねｗ
つけている→ 明確な目的があって買ったんだな、と思う
つけていない→ 安いから選んだんだろうか、と思う
ネタ意見なのでスルーしてねｗ
431 ：７７４ＲＲ：2012/01/07(土) 01:10:31.90 ID:9MiqwJb0
NC700Xは、アルプスローダーだと何度言えばいいんだよ
うしうしタイフーン＝民主党のステマ
うしうしタイフーン＝民主党のステマ
うしうしタイフーン＝民主党のステマ
434 ：７７４ＲＲ：2012/01/08(日) 20:31:58.26 ID:VFsBSAk1
ほしゅ
インテグラの立ち位置ってどうなるの？
GL>DN-01>インテグラ>シルバーウイング
価格じゃ逆転しそうだが・・
GL>DN-01>インテグラ>シルバーウイング
価格じゃ逆転しそうだが・・
価格とかどうだっていいじゃん。
正面投影面積だろ。
正面投影面積だろ。
437 ：７７４ＲＲ：2012/01/11(水) 18:30:28.71 ID:Ga4J78DC
日本で本当に出るんだろうか
NC７００のスレは書き込み多いのに、、、
タンクが無いだけで同じバイクなのになぜだ
タンクが無いだけで同じバイクなのになぜだ
650超えのスクーターだからねぇ・・・
440 ：７７４ＲＲ：2012/01/12(木) 11:30:45.00 ID:qRhYzv3N
いや、かっこわるいし収納がないから。
パニアが無いと収納皆無の誰得デザイン・・
ジェンマとコンセプト似ている気がする(収納なしでデザインにふってる)
NC700S(X)と一緒に出てきたからデメリットしか見えない
ジェンマとコンセプト似ている気がする(収納なしでデザインにふってる)
NC700S(X)と一緒に出てきたからデメリットしか見えない
収納を妥協することによって、10万円位安くなったからな。
これは仕方がない。
これは仕方がない。
インテグラのデザインは箱を取り付けることを前提としているんじゃないのか？
写真を見る限りスッピンのインテグラより
リヤボックスやパニアを付けたほうがカッコいいと思うがな
写真を見る限りスッピンのインテグラより
リヤボックスやパニアを付けたほうがカッコいいと思うがな
445 ：７７４ＲＲ：2012/01/12(木) 19:49:04.58 ID:qRhYzv3N
>>442
インテグラはNCよりもずっと高いだろ。
むしろタンク部分の収納を残してGLっぽいデザインにした方がコスト下がったはずだし、
そっちの方がカッコイイデザインになったと思うぞ。
スクーター風のデザインに必要性も機能性もないから醜悪なんだよ。
インテグラはNCよりもずっと高いだろ。
むしろタンク部分の収納を残してGLっぽいデザインにした方がコスト下がったはずだし、
そっちの方がカッコイイデザインになったと思うぞ。
スクーター風のデザインに必要性も機能性もないから醜悪なんだよ。
446 ：７７４ＲＲ：2012/01/12(木) 21:14:41.84 ID:C/zsuw1E
箱つけ
LEDでアウディ風
あと社外オプションだな。
TMAXは完成されてるから不要だが
これは元がクソホンダなので触った方が良くなる。
>445
スクーター風の方が跨りやすいじゃん。
スクーター風の方が跨りやすいじゃん。
箱付きで車高の高いバイクに跨るのは結構大変だ
冬で厚着をしている時は更に大変
その点スクーター風のインテグラは楽そう
冬で厚着をしている時は更に大変
その点スクーター風のインテグラは楽そう
>>449
ハイホイールスクーターも跨って乗ると結構きついw
ハイホイールスクーターも跨って乗ると結構きついw
これ素人が見たらVFRと区別つかないだろうな
思ったよりかなりよさそうな仕上げだぞ
http://www.youtube.com/watch?v=YWIRTCqLVjI&feature=related
思ったよりかなりよさそうな仕上げだぞ
http://www.youtube.com/watch?v=YWIRTCqLVjI&feature=related
＞451
ＶＦＲがスクーターじゃない件
ＶＦＲがスクーターじゃない件
453 ：tennryuugawahigashi：2012/01/14(土) 23:17:17.92 ID:wc1pS4Vw
インテグラの価格と発売時期はほぼ決まったようだな。
4月末に約81万円。
ただしデザイン的にやっぱトップとパニアケースは必須だし、グリップ
ヒーター、NAVI、ナックルガードetcを付けると120万円くらいになると
思う。そんでもってイメージはミニGLというとこか。
ワシはローシートが出たら絶対買う。
4月末に約81万円。
ただしデザイン的にやっぱトップとパニアケースは必須だし、グリップ
ヒーター、NAVI、ナックルガードetcを付けると120万円くらいになると
思う。そんでもってイメージはミニGLというとこか。
ワシはローシートが出たら絶対買う。
238㎏とか重すぎる。
実際の完全装備重量だともっといくだろ。
馬力も抑えてるみたいだしバイクのくせにパワーウエイトレシオ悪すぎる。
快適性の前に機動性ないんじゃ話にならん。
排ガス規制音量規制で軒並み中型バイクが全滅で
こんなバイクを出すしか出来ないのが悲しすぎるな。
実際の完全装備重量だともっといくだろ。
馬力も抑えてるみたいだしバイクのくせにパワーウエイトレシオ悪すぎる。
快適性の前に機動性ないんじゃ話にならん。
排ガス規制音量規制で軒並み中型バイクが全滅で
こんなバイクを出すしか出来ないのが悲しすぎるな。
重さはグリップ力が上がるぞ！
高速時に車体軽かったらあぶねーよ
高速時に車体軽かったらあぶねーよ
>>453
フルパニア付きで80万～90万位ならわかるけど、素で80万は高過ぎね？
バニア無しはあり得ないデザインだし収納もほとんど無い
その価格だと現行のSWと変わらない
ホンダがバイク全般の価格を下げるって宣言してたけど全然安く感じない
フルパニア付きで80万～90万位ならわかるけど、素で80万は高過ぎね？
バニア無しはあり得ないデザインだし収納もほとんど無い
その価格だと現行のSWと変わらない
ホンダがバイク全般の価格を下げるって宣言してたけど全然安く感じない
自分はもしSWより高くてもぜんぜん納得できるけどね
もしSWより安かったらSWユーザーたちに気の毒過ぎるだろうにｱﾊﾊﾊﾊ(苦笑)
もしSWより安かったらSWユーザーたちに気の毒過ぎるだろうにｱﾊﾊﾊﾊ(苦笑)
コスト面では燃費がいいので、運用距離により差が広がるよ。
10km/Lは違うと期待してる。
燃費ナンバー１を公言してるのだから、実燃費35km/Lは行くだろ？
10km/Lは違うと期待してる。
燃費ナンバー１を公言してるのだから、実燃費35km/Lは行くだろ？
>>458
エンジン単体では結構な燃費改善みたいだが、空気抵抗やタイヤなどに比べ燃費への寄与度度が低いので
実燃費では従来比でそれほど良く無ってないと予想。かなり重いみたいだし。
自動車と異なり燃費改善が困難なのでどうしても燃費が悪くなる分を相殺する為に
低価格で発売してくれりゃあ嬉しいが…
エンジン単体では結構な燃費改善みたいだが、空気抵抗やタイヤなどに比べ燃費への寄与度度が低いので
実燃費では従来比でそれほど良く無ってないと予想。かなり重いみたいだし。
自動車と異なり燃費改善が困難なのでどうしても燃費が悪くなる分を相殺する為に
低価格で発売してくれりゃあ嬉しいが…
収納がない以外は割とよく出来たスクーターじゃないかな、燃費も良いほうが助かるし
プロダクションタイヤだって履けるから、峠ではスクーターの王者だろｗ
プロダクションタイヤだって履けるから、峠ではスクーターの王者だろｗ
ATはアナログが良いのだよ。
ギア付きオマケ付きは寿命が短く
60000ｋｍ超のCVT修理はこのクラスなら20万以上確実。
この辺はTMAXが良い。
適度に乗って売り逃げなら無問題リスク回避。
ギア付きオマケ付きは寿命が短く
60000ｋｍ超のCVT修理はこのクラスなら20万以上確実。
この辺はTMAXが良い。
適度に乗って売り逃げなら無問題リスク回避。
マイナス思考って日本人の悪い所だと思う
ワザとネガに考えて予想を上回っても下回っても裏切られ無い為の自己防衛なのか？
ワザとネガに考えて予想を上回っても下回っても裏切られ無い為の自己防衛なのか？
>>451
素人はVFRとか知らないから。
素人はVFRとか知らないから。
ちなみに時間は、5:43
DCTの威力で、ギアを落としてからの加速に、タイムラグがほとんど無いので素早い追越が出来る。
そのスムーズさは、正直シビレタ。
DCTの威力で、ギアを落としてからの加速に、タイムラグがほとんど無いので素早い追越が出来る。
そのスムーズさは、正直シビレタ。
>>464
早くほしいぃぃぃぃー！
早くほしいぃぃぃぃー！
ウエイトローラーで変速してるスクーターと比べると無茶苦茶レスポンスは良かろうね
YouTubeもだけど、バイクの動画ってBGMいらんから排気音を聞かして欲しい
470 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 20:46:06.35 ID:ElzF8VLk
これ真ん中のフレーム？が高いよね
フラットフロアにしろとは言わないけど
売りのタンク位置のメットインスペース捨ててまで
スクーター風味にする意味あるの？
フラットフロアにしろとは言わないけど
売りのタンク位置のメットインスペース捨ててまで
スクーター風味にする意味あるの？
乗り降りが楽だから良いんじゃない？
472 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 21:17:54.90 ID:ElzF8VLk
楽そうに見えない
473 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 21:43:39.69 ID:MrQgFkPA
>>470
本当にそう思う。全てに中途半端。
本当にそう思う。全てに中途半端。
>>459
日本の高速道路法定速度巡行だと空気抵抗ってそこまで問題にならない
また、二輪ってそもそものトップギアでの回転数が高すぎるから、
トルク型の特性にしてギア比をもっとハイにふるだけでだいぶ燃費伸びる
その分再加速が鈍くなると思うが、
そこはDCTのキックダウンの処理に期待だな
日本の高速道路法定速度巡行だと空気抵抗ってそこまで問題にならない
また、二輪ってそもそものトップギアでの回転数が高すぎるから、
トルク型の特性にしてギア比をもっとハイにふるだけでだいぶ燃費伸びる
その分再加速が鈍くなると思うが、
そこはDCTのキックダウンの処理に期待だな
まさかとおもうが、
「カッコインテグラ」
なんて広告だすなよ
オサンホイホイになりそうなキャッチだが
「カッコインテグラ」
なんて広告だすなよ
オサンホイホイになりそうなキャッチだが
＞475
ターゲット層位の年齢の、ニコラス・ケイジに言わせたいぜ。
ターゲット層位の年齢の、ニコラス・ケイジに言わせたいぜ。
477 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 22:42:38.78 ID:8HQ5Ad4j
>>464
ちょっと欲しくなってきたw
ちょっと欲しくなってきたw
.>>474
100ｋｍ/ｈ走行時だとエンジン出力の半分以上を空気抵抗に食われるのに問題にならないって…
同様の事を言う人がたまにいるが、ランニングしたり自転車にのっても結構空気抵抗を感じるのもんなのに、
ましてやバイクに乗ってるのなら嫌っていう程、空気の壁を実感してるはずなのに
何故そんな主張に至るのか不思議だ。
馬力やトルク、ギヤ比については発表されているからだいたいの感じは掴めると思う。
3車種とも同スペックなのがちょっと残念。各車毎にキャラ付けして欲しかった。
100ｋｍ/ｈ走行時だとエンジン出力の半分以上を空気抵抗に食われるのに問題にならないって…
同様の事を言う人がたまにいるが、ランニングしたり自転車にのっても結構空気抵抗を感じるのもんなのに、
ましてやバイクに乗ってるのなら嫌っていう程、空気の壁を実感してるはずなのに
何故そんな主張に至るのか不思議だ。
馬力やトルク、ギヤ比については発表されているからだいたいの感じは掴めると思う。
3車種とも同スペックなのがちょっと残念。各車毎にキャラ付けして欲しかった。
銀翼より少しくらい安くても銀翼買うな。
10万以上安けりゃ考えるが。
10万以上安けりゃ考えるが。
妄想の域だが、間違いなく収納以外の性能はTMAXを超えるだろうな
タイヤも17インチ、DCTでレスポンスいいはずだし
タイヤも17インチ、DCTでレスポンスいいはずだし
クソ熱い思いしなくて済むだけでスクーター型の価値がある。
483 ：７７４ＲＲ：2012/01/16(月) 13:57:40.35 ID:WeAt4Y7N
ビクスクだとサイドスタンドをかけて
シートに横座りして前から足を回すと座るのが楽だよ
シートに横座りして前から足を回すと座るのが楽だよ
485 ：７７４ＲＲ：2012/01/16(月) 15:50:56.10 ID:nu65JVa6
結局いくらになりそうなんだ
>>484
普通のビグスクならそうだけど、
これの場合はかなり膝曲げてもフロントボックス蹴飛ばしそう
サイドスタンド立てたままなら左ステップに立って乗った方がいいかもな
リアシート荷物満載のオフ車乗る時みたいに
普通のビグスクならそうだけど、
これの場合はかなり膝曲げてもフロントボックス蹴飛ばしそう
サイドスタンド立てたままなら左ステップに立って乗った方がいいかもな
リアシート荷物満載のオフ車乗る時みたいに
487 ：７７４ＲＲ：2012/01/16(月) 21:00:42.15 ID:H+PN62a6
このバイクは160cmの僕だと跨ぐのきつそうですねｗ
まぁ朝はお父さんにだっこしてもらうとして、帰りは
誰かにだっこ頼まなきゃダメですね。
まぁ朝はお父さんにだっこしてもらうとして、帰りは
誰かにだっこ頼まなきゃダメですね。
パシフィックコースト800をこれで復活してくれたら収納最高だったのに・・・
489 ：７７４ＲＲ：2012/01/17(火) 17:32:37.11 ID:QU7cEsvM
パニアケースやトップケースつけたらかなりデカクなるね。
バニア付けると、すり抜け能力が著しく落ちる。
幅はたいして変わらないが、車のミラーを時間差でやり過ごしたり、
ハンドルをこじってクリアーしたり出来ないからな。
幅はたいして変わらないが、車のミラーを時間差でやり過ごしたり、
ハンドルをこじってクリアーしたり出来ないからな。
493 ：483：2012/01/18(水) 01:07:36.95 ID:zdJyDAcc
>>492
日本語読めないゆとりちゃんですか？ 銀翼がいいとは一言も書いてない。
NCのフルカバードで良いのに無理に余計なコストをかけてまで
スクーター風にする意味がないって言ってるの。
BMWの1600GTLだっけ？あんな風にすりゃ、ガソリンタンクや
疑似タンクのメットインまでNCと共有できてよりコストダウンできる。
そっちの方がツアラーとしても優秀だと思わんかね。
日本語読めないゆとりちゃんですか？ 銀翼がいいとは一言も書いてない。
NCのフルカバードで良いのに無理に余計なコストをかけてまで
スクーター風にする意味がないって言ってるの。
BMWの1600GTLだっけ？あんな風にすりゃ、ガソリンタンクや
疑似タンクのメットインまでNCと共有できてよりコストダウンできる。
そっちの方がツアラーとしても優秀だと思わんかね。
>>493
インテグラは置いておいて、他の二車種の内１車種をツアラーにしても良かったね。
または、４兄弟にするとか？
ネイキット
モタード
ツアラー
スクーター
インテグラはホンダとしては新市場を作る挑戦だよ。
当たれば、ヤマハ、スズキが参入するだろうし、パワートレーンからいって、カワサキだって可能性が有る。
インテグラは置いておいて、他の二車種の内１車種をツアラーにしても良かったね。
または、４兄弟にするとか？
ネイキット
モタード
ツアラー
スクーター
インテグラはホンダとしては新市場を作る挑戦だよ。
当たれば、ヤマハ、スズキが参入するだろうし、パワートレーンからいって、カワサキだって可能性が有る。
何度も読んでやっと >>493の主張が解ったよ(苦笑)
つまりSやXの若干の手直しと、快適性を高めた最低限のツアラー的装備を
装着すれば2機種より割高であろうインテグラなど要らぬ・・って事だね？
まぁ一理在る
だがスクーター的ルックスなら今後インテグラが最も活躍するであろう
都市部で既存スクーターなどと違和感無く周囲に溶け込めると思うのだが
これって結構大事な点じゃないかな？
つまりSやXの若干の手直しと、快適性を高めた最低限のツアラー的装備を
装着すれば2機種より割高であろうインテグラなど要らぬ・・って事だね？
まぁ一理在る
だがスクーター的ルックスなら今後インテグラが最も活躍するであろう
都市部で既存スクーターなどと違和感無く周囲に溶け込めると思うのだが
これって結構大事な点じゃないかな？
494～496から馬鹿というか、かまってちゃんの自演臭がするの俺だけ？
>違和感無く周囲に溶け込める
これ重要だわ
コンビニに留めるだけでバイクってゴキブリの様な眼で見られるんだよね
でヘルメット脱いだらキモメンダサジャケットのオッサン
俺だって車でコンビニ行った時バイカーが店内に入ってきたら睨みつけるからな
これ重要だわ
コンビニに留めるだけでバイクってゴキブリの様な眼で見られるんだよね
でヘルメット脱いだらキモメンダサジャケットのオッサン
俺だって車でコンビニ行った時バイカーが店内に入ってきたら睨みつけるからな
499 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 12:45:54.20 ID:bCMULA61
>>494
なるほどね、そういう考え方もあるわけね。
>>495
もともとNC700兄弟はコストダウンと常用域の使い易さを主眼に設計されたんだから、
スクーター形状で成功しているなら無駄ではないが、現状中途半端。無駄なコストだ。
ホンダは既に銀翼を持っていて欧州の試乗に対応しているのを知らないのか？
君の言うBMWはスクーター専用設計で、収納、乗降性を考慮している。
銀翼と違う市場としてスポーツスクーターを狙うなら、
収納に関しては欧州の場合、ハイホイールなのでトップケースでもOKだけど、
せめてTMAX程度にまでセンタートンネルを下げて乗降しやすくすべき。
なるほどね、そういう考え方もあるわけね。
>>495
もともとNC700兄弟はコストダウンと常用域の使い易さを主眼に設計されたんだから、
スクーター形状で成功しているなら無駄ではないが、現状中途半端。無駄なコストだ。
ホンダは既に銀翼を持っていて欧州の試乗に対応しているのを知らないのか？
君の言うBMWはスクーター専用設計で、収納、乗降性を考慮している。
銀翼と違う市場としてスポーツスクーターを狙うなら、
収納に関しては欧州の場合、ハイホイールなのでトップケースでもOKだけど、
せめてTMAX程度にまでセンタートンネルを下げて乗降しやすくすべき。
センタートンネル下げてもTMAXみたいにｱｼﾂｷｶﾞｰとか言われそうだな
乗車しやすくしろってチビで短足アジアン向けの話だろ。
ロードスポーツと共通ホイール、フレームにしたスクーターは初めてだからな。
少なくともスクーター型はこうあるべきと決めつけてる奴が買う物じゃない。
スポーツ性スポイルしてでも従来のスクーターがいい人はTMAXを選べるじゃん。
ロードスポーツと共通ホイール、フレームにしたスクーターは初めてだからな。
少なくともスクーター型はこうあるべきと決めつけてる奴が買う物じゃない。
スポーツ性スポイルしてでも従来のスクーターがいい人はTMAXを選べるじゃん。
>>501
まぁ何でも最初は文句言う「精神的ジジィ」が居るんだよ(苦笑)
まぁそれも逆の見方をすれば他の兄弟車に比べ違和感や
抵抗感が大きいインテグラはかなり革新的って事なんだろうな
ただもしこの革新が一般化し、他も追随したら既存メガスクは
「時代遅れなのに高価なまま」って印象は高まるかもしれないけどね
変化や新しい時代の到来の裏には必ずその影響を受ける物があり
それに関わる者が必死に抵抗するのはしょうがない事なんだろうな
まぁ何でも最初は文句言う「精神的ジジィ」が居るんだよ(苦笑)
まぁそれも逆の見方をすれば他の兄弟車に比べ違和感や
抵抗感が大きいインテグラはかなり革新的って事なんだろうな
ただもしこの革新が一般化し、他も追随したら既存メガスクは
「時代遅れなのに高価なまま」って印象は高まるかもしれないけどね
変化や新しい時代の到来の裏には必ずその影響を受ける物があり
それに関わる者が必死に抵抗するのはしょうがない事なんだろうな
DCTが普及価格帯に入った今、CVTのもっさり感は時代遅れだよ。
DCTがどうこう言う以前に、
単純にかっこ悪い。
単純にかっこ悪い。
カウルはいいなあ
早くインテグラに乗ってみたいのぉ
507 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 19:02:47.89 ID:jYgsYjAk
いくらなんだよ！
>>504
お前の価値観なんてどうでも良いから、このスレから出てってくれる？
お前の価値観なんてどうでも良いから、このスレから出てってくれる？
まぁ主観なんて人それぞれだし、好みや評価は
どんどん変化するのだから特に気にする事はないよ
どんどん変化するのだから特に気にする事はないよ
510 ：tenryuuhigashi：2012/01/18(水) 20:44:44.53 ID:YAYDvvet
>507
価格はねABS付で約81万 シルバーウィングGT400ABSとほぼ同じ。
発売は4月末
価格はねABS付で約81万 シルバーウィングGT400ABSとほぼ同じ。
発売は4月末
>>510
サンクス 意外にそんなしないんだな
サンクス 意外にそんなしないんだな
そうだね 同感だ
まぁとにかく防風機能だけは最低限欲しいのでXかSを手に入れ
季節に応じた装備を装着する作戦に切り替える事になりそう
さよならインテグラ
まぁとにかく防風機能だけは最低限欲しいのでXかSを手に入れ
季節に応じた装備を装着する作戦に切り替える事になりそう
さよならインテグラ
514 ：７７４ＲＲ：2012/01/19(木) 13:54:00.26 ID:zHmKkcnT
だから無駄にコストをかけてるって言ったろ？
だが「あれ」が好ましい人も居るはず
いつまでもここに張り付いて持論正当化に執着せず
自分の好きな楽しい事だけ見る生活をしなさいよ
あなたは心が不健康だよ
いつまでもここに張り付いて持論正当化に執着せず
自分の好きな楽しい事だけ見る生活をしなさいよ
あなたは心が不健康だよ
インテグラが高いと感じる人のためにベーシックな、XやSが用意されてるだろ。
インテグラはスペシャル仕様なんだから、高いのは当たり前。
http://blog-imgs-38.fc2.com/m/e/i/meisourider/43407.jpg
インテグラのガソリンタンクは、何処に着くんだろうね。
インテグラはスペシャル仕様なんだから、高いのは当たり前。
http://blog-imgs-38.fc2.com/m/e/i/meisourider/43407.jpg
インテグラのガソリンタンクは、何処に着くんだろうね。
スペシャルだよ。ガハハ。みたいなもんか
中身は同じ、ホンダサイトのFlash見たでしょ
シートの形状が違うのとリンクでシート高も違うっぽい？
シートの形状が違うのとリンクでシート高も違うっぽい？
519 ：７７４ＲＲ：2012/01/19(木) 17:06:45.59 ID:gyhVFBkt
高速乗らないなら、
インテグラ買わずにフェイズのほうがいいかも。
インテグラ買わずにフェイズのほうがいいかも。
あれ買うくらいならいっそバイクやめるな
開発者の人が言ってたな。
Sがあって、その延長でインテグラ、Xが出来たって。
インテグラはSにスクーターのガワを被せたものでスクーターじゃないって言ってた。
Sがあって、その延長でインテグラ、Xが出来たって。
インテグラはSにスクーターのガワを被せたものでスクーターじゃないって言ってた。
ここい
524 ：７７４ＲＲ：2012/01/20(金) 13:37:53.90 ID:h38t4y7H
スペシャルなわりにスペシャルでないリア周り。
どっか海外のニュースサイトでもボロカスに書かれてたな。
未来的で魅力的なのにリア周りは前時代的で安っぽくって幻滅って。
それ以前にコストダウンを主眼にしたバイクでスペシャルって時点で自己矛盾。
どっか海外のニュースサイトでもボロカスに書かれてたな。
未来的で魅力的なのにリア周りは前時代的で安っぽくって幻滅って。
それ以前にコストダウンを主眼にしたバイクでスペシャルって時点で自己矛盾。
DCTを普及価格で + DCTのATを最大限引き出す形態 ＝ インテグラ
シルバーウイングの形でインテグラを販売すれば、シルバーウィングABS + 10万になるだろ。
高すぎて買えないわ。
シルバーウイングの形でインテグラを販売すれば、シルバーウィングABS + 10万になるだろ。
高すぎて買えないわ。
526 ：７７４ＲＲ：2012/01/20(金) 14:53:12.80 ID:u7lb3TaQ
確かにフロント周りは存在感あるのに、リアは寂しいな。
パンチパーマのオッサンがフリチンで四つん這いに
なってるみたいな感じ。
パンチパーマのオッサンがフリチンで四つん這いに
なってるみたいな感じ。
パニア装備が前提のデザインだからだろ
いっその事ドゥービルみたいにパニアをボディに融合しちゃえば良かったのに
いっその事ドゥービルみたいにパニアをボディに融合しちゃえば良かったのに
確かに何もリアに付けなければ最悪のバランスかも(笑)
だがトップケースをはめるだけでもボリュームの整合性は若干高まるし
三機種の中でトップ+パニア化して最もかっこいいのはインテグラだろうな
ただ忘れちゃいけないのは三機種で最も快適性を追求した製品だから
雨風汚れに対してのボディプロテクト目的な前部はとても理に適ってる
よくできた実用バイクだが追加装備分を考えるとあとマイナス10万が理想
だがトップケースをはめるだけでもボリュームの整合性は若干高まるし
三機種の中でトップ+パニア化して最もかっこいいのはインテグラだろうな
ただ忘れちゃいけないのは三機種で最も快適性を追求した製品だから
雨風汚れに対してのボディプロテクト目的な前部はとても理に適ってる
よくできた実用バイクだが追加装備分を考えるとあとマイナス10万が理想
>>527
取り外しを選べない方がいいとはおかしな奴だ
取り外し不可の強制パニアとか嫌がらせだろ
尻すぼみで極力パニア幅を抑える造りはVFRと同じだな
パニアがつくだけでTMAXに比べて大きなアドバンテージになるな
取り外しを選べない方がいいとはおかしな奴だ
取り外し不可の強制パニアとか嫌がらせだろ
尻すぼみで極力パニア幅を抑える造りはVFRと同じだな
パニアがつくだけでTMAXに比べて大きなアドバンテージになるな
金の有る爺さんは、GLにDCT付けばそれが最高だろ。
最近GLが気になるが金の無い俺は、インテグラで我慢しとくよ。
GLにDCTが付けば、GL現行機種は大幅に値下がりするから、セカンドハンドねらいで時を待つ。
最近GLが気になるが金の無い俺は、インテグラで我慢しとくよ。
GLにDCTが付けば、GL現行機種は大幅に値下がりするから、セカンドハンドねらいで時を待つ。
GLは最近大幅に値下げしたばかりだけどな
リヤがどうのって、
チェーン引きがショボイって話でしょ？
チェーン引きがショボイって話でしょ？
533 ：tenryuuhigashi：2012/01/21(土) 13:07:02.91 ID:/H1Gk5OK
インテグラ対抗馬
ＳＵＺＵＫＩなら どんなバイクを造るんだろう。
ＹＡＭＡＨＡなら どんなバイクを造るんだろう。
是非聞かせて欲しいな
ＳＵＺＵＫＩなら どんなバイクを造るんだろう。
ＹＡＭＡＨＡなら どんなバイクを造るんだろう。
是非聞かせて欲しいな
ホンダが変わったバイクを作ると批判されるが
ネイキッドにスクーターのガワをまんま被せるなんて本来はスズキが作るべき変態バイクだよな
もしくはヤマハがTMAXの進化系として出すか
ネイキッドにスクーターのガワをまんま被せるなんて本来はスズキが作るべき変態バイクだよな
もしくはヤマハがTMAXの進化系として出すか
535 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 20:53:01.69 ID:Frcy7jc+
>>533
対抗しないが得策とみた
対抗しないが得策とみた
536 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 13:35:38.78 ID:e2FGPP0U
年間目標販売台数が500台でしょ。
こんな目標出すくらいだから、ホンダも失敗したなと思ってるんじゃないの。
こんな目標出すくらいだから、ホンダも失敗したなと思ってるんじゃないの。
来年の今頃になればインテグラが失敗か成功かハッキリするな
539 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 08:21:01.24 ID:kN81vQcu
http://powersports.honda.com/2012/nc700x.aspx
nc700x $6,999
nc700x dct abs $8,999
オプションのアクセサリーも多数掲載
DCT欲しかったけど20万差だと
貧乏なんで買えないです
nc700x $6,999
nc700x dct abs $8,999
オプションのアクセサリーも多数掲載
DCT欲しかったけど20万差だと
貧乏なんで買えないです
540 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 11:09:18.65 ID:zJLoeRAK
541 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 13:33:09.75 ID:XAC1Iuf4
>>540
やっぱりインテグラは反応を見て失敗と判断したんだろうなw
やっぱりインテグラは反応を見て失敗と判断したんだろうなw
542 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 16:44:53.24 ID:zJLoeRAK
543 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 17:57:55.83 ID:sClRd5Pl
何故売る前から失敗と判断できるんだ？
544 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 21:21:47.28 ID:46Qf67KX
545 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 23:38:12.70 ID:bIOsW59T
シフトに関しては、ATモードも有るから、普通のバイクと変わらないけどね。
クラッチ操作がない分楽かも。
ブレーキは（ホンダたから多分？）前後連動で、通常は右手だけで済むと思う。
クラッチ操作がない分楽かも。
ブレーキは（ホンダたから多分？）前後連動で、通常は右手だけで済むと思う。
546 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 02:53:27.54 ID:pGuP4Fle
カブにDCT載せるのはいつかな？
547 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 06:10:17.37 ID:AcZBbX5S
548 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 09:03:49.71 ID:YMSGEiZW
549 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 10:19:59.72 ID:4+zvrA+E
遠心クラッチ付きのミドルクラスのバイクがほしい DCTは価格期待してるんだけど
20万アップは勘弁してほしい。
20万アップは勘弁してほしい。
550 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 11:53:48.16 ID:sSbWjXY0
551 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 17:05:20.20 ID:i/XqrJBT
552 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 18:49:27.84 ID:YMSGEiZW
553 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 19:20:42.78 ID:sSbWjXY0
>>551 >>552
たしかに最終判断は発売されないとわからない。
けど、発表された時点で、ある程度の反応はわかるだろう。
ちなみにヨーロッパでTMAXは100万近いのに年1万台売れている。
80万のインテグラが売れないとしたら価格が問題じゃない。
たしかに最終判断は発売されないとわからない。
けど、発表された時点で、ある程度の反応はわかるだろう。
ちなみにヨーロッパでTMAXは100万近いのに年1万台売れている。
80万のインテグラが売れないとしたら価格が問題じゃない。
554 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 20:08:53.79 ID:JQfSG7LW
ヨーロッパはZR-7みたいな質実剛健タイプが売れる。
インテグラのコンセプトでいける・・・はず？
インテグラのコンセプトでいける・・・はず？
555 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 22:08:36.58 ID:i/XqrJBT
インテグラは何れ近い内に発売されるだろうから
オレは楽しみにその時を待つよ
発売されて直ぐに買うかどうかは分らんけど
とにかく一度位は試乗してみたい
オレは楽しみにその時を待つよ
発売されて直ぐに買うかどうかは分らんけど
とにかく一度位は試乗してみたい
556 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 23:03:12.45 ID:K+oUOaAn
>>549
ＤＣＴは遠心クラッチじゃないからｗ
ＤＣＴは遠心クラッチじゃないからｗ
557 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 01:28:42.63 ID:L5ZwXiuB
TMAXよりスペックいいんだっけ？
俺はTMAXに何一つ感動を覚えなかったからDCT搭載のインテグラに期待してる
俺はTMAXに何一つ感動を覚えなかったからDCT搭載のインテグラに期待してる
558 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 09:09:31.36 ID:d4bnqL2k
最新のカブはシフトショック少ないんじゃなかったか？
DCTみたいな大袈裟で高く重いミッションじゃなくてカブのミッション付けて
安くしてほしいな
DCTみたいな大袈裟で高く重いミッションじゃなくてカブのミッション付けて
安くしてほしいな
559 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 10:34:54.15 ID:MzfRzDpM
>>558
カブかビッグスクーターでも乗ればいいと思うよ
カブかビッグスクーターでも乗ればいいと思うよ
560 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 11:42:02.58 ID:guKYl5vM
>>557
車重が30kg重くなって馬力が7PSくらいだっけ？アップした程度だから、
スペック的には大差ないんじゃないの？
要はDCTで思う通りにパワーを引き出せるってことでしょ。
ただ、こういう実用に重きを置いたバイクで感動って言われてもなぁw
車重が30kg重くなって馬力が7PSくらいだっけ？アップした程度だから、
スペック的には大差ないんじゃないの？
要はDCTで思う通りにパワーを引き出せるってことでしょ。
ただ、こういう実用に重きを置いたバイクで感動って言われてもなぁw
561 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 11:47:10.94 ID:MzfRzDpM
562 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 12:26:35.74 ID:S/So0ZL5
エンジンそのものは、インテグラもほぼＡＴ専用的なトルク型エンジンだから
基本的にモッサリ同士なのには違いない。今のところは、ATはATでしかないような感じ。
変速レスポンスを除けば、少々力強くはあっても別物というほどには違わんでしょ。
基本的にモッサリ同士なのには違いない。今のところは、ATはATでしかないような感じ。
変速レスポンスを除けば、少々力強くはあっても別物というほどには違わんでしょ。
563 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 12:59:34.81 ID:MzfRzDpM
>>562
中低速に振ってるのに加速がもっさりってマジですか？
NC700sとかと駆動メカニズムは同じですよ
0-140km域ではその辺の高回転マシンに負けないようにしたいと
プレスリリースで言ってたような・・
中低速に振ってるのに加速がもっさりってマジですか？
NC700sとかと駆動メカニズムは同じですよ
0-140km域ではその辺の高回転マシンに負けないようにしたいと
プレスリリースで言ってたような・・
564 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 13:37:40.39 ID:S/So0ZL5
>>563
馬力はないけど中低速トルクはあるんで、中間加速はあまり遅くはないってこと
だからホンダが言ってんのは、高いギヤのままの加速勝負とかだと６００の直４とかにも１４０位まで負けないって意味
しかし、ぶん回し勝負をするとしたら要は馬力の問題なんで最初から６００直４に勝ち目はないし、
スポーツバイクのエンジンと比べるとずいぶんモッサリしてんなと感じると思うよ、つまり普通のバイクよりかなりＴＭＡＸに近い
ＴＭＡＸよりは確実に馬力もトルクもあるし効率もいいし、１７インチ履いてるしで、とにかくＴＭＡＸにだけは勝ってる
馬力はないけど中低速トルクはあるんで、中間加速はあまり遅くはないってこと
だからホンダが言ってんのは、高いギヤのままの加速勝負とかだと６００の直４とかにも１４０位まで負けないって意味
しかし、ぶん回し勝負をするとしたら要は馬力の問題なんで最初から６００直４に勝ち目はないし、
スポーツバイクのエンジンと比べるとずいぶんモッサリしてんなと感じると思うよ、つまり普通のバイクよりかなりＴＭＡＸに近い
ＴＭＡＸよりは確実に馬力もトルクもあるし効率もいいし、１７インチ履いてるしで、とにかくＴＭＡＸにだけは勝ってる
565 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 15:10:44.66 ID:z0DUrGuE
バイク用品店行くと客はオッサンばっかだな。
いまの若者はクルマやバイクを趣味にするほど
カネ持ってないんだろうな。
このバイクもオッサンしか買えないだろうなｗ
いまの若者はクルマやバイクを趣味にするほど
カネ持ってないんだろうな。
このバイクもオッサンしか買えないだろうなｗ
566 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 15:47:23.12 ID:pGcjEgAo
試乗もまだなのに得意げに自論の垂れ流しすんなよ
厨房かよ
厨房かよ
567 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 16:05:40.81 ID:S/So0ZL5
何？気に食わないの？
持論じゃなくてスペックからの類推で間違いようがないけどな
まあ７００ｃｃ５０馬力の芋エンジンがモッサリのダサダサのそびえ立つ糞のようだというのは俺の持論だけど、
「高回転型バイクにも負けない」とか、故意に誤解を誘導するようなホンダのセールストークよりましじゃないかと思うけどねえ～
持論じゃなくてスペックからの類推で間違いようがないけどな
まあ７００ｃｃ５０馬力の芋エンジンがモッサリのダサダサのそびえ立つ糞のようだというのは俺の持論だけど、
「高回転型バイクにも負けない」とか、故意に誤解を誘導するようなホンダのセールストークよりましじゃないかと思うけどねえ～
568 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 16:34:19.80 ID:/4Xm55Co
来月Xの試乗が出来るから大体分かるだろ
ちなみに3機種同時試乗は4～5月みたい
ちなみに3機種同時試乗は4～5月みたい
569 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 16:50:13.90 ID:1jt1aUAB
「防風性が高くてライポジが楽なスポーツバイク」って考えると、インテグラも良い気がしてきた。
100万近くでもBMのRTの半額以下だもんな。
100万近くでもBMのRTの半額以下だもんな。
570 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 17:32:53.71 ID:SwzQxPe5
さかんに失敗失敗言うてる奴がおるけど、この手のは
オッサンが主なターゲットやからジンジワで十分なんちゃう？
あと既存メガスク・ユーザーの乗り換えもあるし
いずれにしてもスロースターターなんやろな
オッサンが主なターゲットやからジンジワで十分なんちゃう？
あと既存メガスク・ユーザーの乗り換えもあるし
いずれにしてもスロースターターなんやろな
571 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 17:50:05.85 ID:HXG6Qlat
麻痺徒さん？
572 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 18:08:34.62 ID:p8UZ3mS+
失敗君はインテグラが随分と嫌いみたいだな
今日日の二輪車で爆発的に売れる車種なんてそうはないだろうから
インテグラの販売が失敗かどうか分かるまで数年かかるんじゃない？
今日日の二輪車で爆発的に売れる車種なんてそうはないだろうから
インテグラの販売が失敗かどうか分かるまで数年かかるんじゃない？
573 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 21:43:11.91 ID:1zKcuenV
スクーターの固定観念に縛られて、新しい物を認知できない爺が騒いでるだけだろ
もしくは勝手に60万くらいと期待しててもっと高いと知り、急にアンチになった貧乏人とか
もしくは勝手に60万くらいと期待しててもっと高いと知り、急にアンチになった貧乏人とか
574 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 22:09:42.87 ID:EbDFmvSi
大型免許無いんじゃないの？
馬力がなくても常識の速度域で速いバイクは結構ある
乗った事の無いやつがスペックだけ見て遅いとか言ってるだけだろ
馬力がなくても常識の速度域で速いバイクは結構ある
乗った事の無いやつがスペックだけ見て遅いとか言ってるだけだろ
575 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/26(木) 23:59:54.96 ID:SwzQxPe5
＞もしくは勝手に60万くらいと期待しててもっと
＞高いと知り、急にアンチになった貧乏人とか
それやな
自分の想定額を超えた事への怨念で闇雲に失敗失敗言うてるだけや
576 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 14:34:29.03 ID:WElZR22t
>>574
＞馬力がなくても常識の速度域で速いバイクは結構ある
そういうのは、普通に速いのとは中身が違う
馬力がないなら、速いとしてもそれは結局ゼロ発進の出足だけ
ビッグシングルなんかがその典型で、スタートダッシュだけはすこぶるいい
NC700はそういうのじゃなくて普通レベルというか、
常用速度域の全域で過不足ないエンジンを目指したものだろうけど、
まあいずれにせよ速くはないわな
＞馬力がなくても常識の速度域で速いバイクは結構ある
そういうのは、普通に速いのとは中身が違う
馬力がないなら、速いとしてもそれは結局ゼロ発進の出足だけ
ビッグシングルなんかがその典型で、スタートダッシュだけはすこぶるいい
NC700はそういうのじゃなくて普通レベルというか、
常用速度域の全域で過不足ないエンジンを目指したものだろうけど、
まあいずれにせよ速くはないわな
577 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 14:41:14.25 ID:A5eLwrgo
インテグラでレースをしたり
サーキットに持ち込んで全開走行をする人はまず居ないだろうから
タンデムで荷物を積んだ状態で交通の流れをリード出来るくらい早ければ
何の問題も無いと思うがな
サーキットに持ち込んで全開走行をする人はまず居ないだろうから
タンデムで荷物を積んだ状態で交通の流れをリード出来るくらい早ければ
何の問題も無いと思うがな
578 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 15:35:06.96 ID:xyCIb2Sm
579 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 15:49:47.13 ID:K7EPDfmT
>>576
一般的な乗用車ではとっくの昔に低速トルク重視の出力特性が当たり前になってる。
エンジン命、高回転至上主義のホンダでさえもだ。それがやっとバイクにも北。
車種やエンジン特性・コンセプトの考慮もせずに馬力とか速さがどうとかでしか判断できないなんて
考えが古い＆単細胞すぎw
一般的な乗用車ではとっくの昔に低速トルク重視の出力特性が当たり前になってる。
エンジン命、高回転至上主義のホンダでさえもだ。それがやっとバイクにも北。
車種やエンジン特性・コンセプトの考慮もせずに馬力とか速さがどうとかでしか判断できないなんて
考えが古い＆単細胞すぎw
580 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 15:57:55.21 ID:xyCIb2Sm
581 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 16:40:06.01 ID:h/buL10/
つか、CBR250RR系のエンジンは過大評価されすぎ
582 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 16:55:30.47 ID:q8Ymrhvf
過去の遺物だな
583 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 18:29:53.73 ID:R8jD5E2B
>>573
いや、固定概念云々じゃなくて機能性の問題だろ。
デザインに必然性がないって話。
たとえばなぜタンクスペースの収納をとってシート下に移動したのか？
その結果、望まれる効果は生まれたのか？ って話。
それがまともにできてないから批判されている。
値段については上でも95万になってもいいからまともなものを出せと書いてある。
ウインドプロテクションを考慮してリラックスした姿勢で乗れるツアラーなら、
Sにフルカウルとアップハンつければいいだけ。
いや、固定概念云々じゃなくて機能性の問題だろ。
デザインに必然性がないって話。
たとえばなぜタンクスペースの収納をとってシート下に移動したのか？
その結果、望まれる効果は生まれたのか？ って話。
それがまともにできてないから批判されている。
値段については上でも95万になってもいいからまともなものを出せと書いてある。
ウインドプロテクションを考慮してリラックスした姿勢で乗れるツアラーなら、
Sにフルカウルとアップハンつければいいだけ。
584 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 19:41:58.41 ID:40mNTMkX
ツーリング用途なら、積載性が重要だと思うのだが、
シートに荷物を積んだまま給油できるのか？
骨格写真では、リアシートをあけなければ駄目みたいだが
インテグラだけでも給油のたびに荷物を降ろすのは勘弁して欲しい。
シートに荷物を積んだまま給油できるのか？
骨格写真では、リアシートをあけなければ駄目みたいだが
インテグラだけでも給油のたびに荷物を降ろすのは勘弁して欲しい。
585 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 20:54:59.07 ID:sVZ8g0pO
586 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/27(金) 21:19:58.49 ID:40mNTMkX
そうかな？
おれの提案は建設的だと思うよ。
車と同じように、給油口をパイプでストレッチして、フロントカウルに出せばいいだけだし
基本構造を変える必要は無い。
タンク上面より高い位置に給油口を持ってくるだけで技術的には可能。
おれの提案は建設的だと思うよ。
車と同じように、給油口をパイプでストレッチして、フロントカウルに出せばいいだけだし
基本構造を変える必要は無い。
タンク上面より高い位置に給油口を持ってくるだけで技術的には可能。
587 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 01:16:21.15 ID:yZVBny6M
ネイキッド・アドベンチャー・スクーターの作り分けというのが、商品企画の大前提で
スクータータイプはちょっと陳腐な出来になるというのが分かっても企画を変えなかったってことでは。
スクータータイプはちょっと陳腐な出来になるというのが分かっても企画を変えなかったってことでは。
588 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 01:38:49.86 ID:Fki6l4p3
>>585
まぁ、リアシートに荷物括り付けるのは日本だけの話だけど、
インテグラにまともな価値観あるのか？
どう考えても中途半端な妥協の産物に過ぎんだろ。お前、買うの？これを？
>>587
たぶんそんなことだろうな。
DCTだからスクーターもできますよって作ってみたら「あ～あ」みたいな。
どう考えたって年間販売目標500台って、売れるとは思ってない数字だよな。
世界中の有力店に試乗車を下ろしたらクリアするもの。
まぁ、リアシートに荷物括り付けるのは日本だけの話だけど、
インテグラにまともな価値観あるのか？
どう考えても中途半端な妥協の産物に過ぎんだろ。お前、買うの？これを？
>>587
たぶんそんなことだろうな。
DCTだからスクーターもできますよって作ってみたら「あ～あ」みたいな。
どう考えたって年間販売目標500台って、売れるとは思ってない数字だよな。
世界中の有力店に試乗車を下ろしたらクリアするもの。
589 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 07:36:24.37 ID:lX1hoHsx
>>588
なんでも「最初の一発目」に拒否反応が出るのはしょうがない
だがこれをキッカケに今後無駄なく楽しめるサイズの低燃費な
ATツアラーって分野が他からもじょじょに進みだすかもしれない
つまりマーケットの要求に従うだけで、先輩面したバイク通が
発売前の製品に口角泡たてて「これダメ、これはすでに失敗作」
と匿名掲示板で否定し続ける姿はあんまり格好良い物ではないなぁ
顔出して名乗る立場なら「へ～よし覚えとく」だが、もしこれが
間違って結構売れてしまってもオマエはこのまま逃げ切るんだろ？
今後も同じ主張を続けたいなら最低限でも今年年末までコテハン化すべきだ
だったら話は聴いてやるし、正しかったらオフ会でも開いて
お詫びにご馳走させて頂くからぜひご自身を具体化しなさいな
まぁとにかく何でも「種」を撒かなきゃ何も生えないのだから
芽が出る前からあんまりヤイヤイ言わず止して温かく見てあげなさいよ
個人的にはその執着と言うか熱意の源泉を知りたいな
ところで「まぁ」の後には「、」は必要？
話し言葉表記なので要らんと思うがどうなの？
なんでも「最初の一発目」に拒否反応が出るのはしょうがない
だがこれをキッカケに今後無駄なく楽しめるサイズの低燃費な
ATツアラーって分野が他からもじょじょに進みだすかもしれない
つまりマーケットの要求に従うだけで、先輩面したバイク通が
発売前の製品に口角泡たてて「これダメ、これはすでに失敗作」
と匿名掲示板で否定し続ける姿はあんまり格好良い物ではないなぁ
顔出して名乗る立場なら「へ～よし覚えとく」だが、もしこれが
間違って結構売れてしまってもオマエはこのまま逃げ切るんだろ？
今後も同じ主張を続けたいなら最低限でも今年年末までコテハン化すべきだ
だったら話は聴いてやるし、正しかったらオフ会でも開いて
お詫びにご馳走させて頂くからぜひご自身を具体化しなさいな
まぁとにかく何でも「種」を撒かなきゃ何も生えないのだから
芽が出る前からあんまりヤイヤイ言わず止して温かく見てあげなさいよ
個人的にはその執着と言うか熱意の源泉を知りたいな
ところで「まぁ」の後には「、」は必要？
話し言葉表記なので要らんと思うがどうなの？
590 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 09:09:28.27 ID:xzankM5o
否定している人に言いたいけど
出てないものを乗ってもいないくせに
スペックから類推してとかアホじゃね
いえることはNC700シリーズは日本だけ販売じゃない
間違いなく売れるだろ
欧州のホンダのサイト見れば分かるが、割安感が半端ないから
出てないものを乗ってもいないくせに
スペックから類推してとかアホじゃね
いえることはNC700シリーズは日本だけ販売じゃない
間違いなく売れるだろ
欧州のホンダのサイト見れば分かるが、割安感が半端ないから
591 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 09:15:34.08 ID:+NKx036H
592 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 09:49:10.91 ID:yZVBny6M
>>589
あんたどこの誰ですか？ｗ
そんな御大層な話を切り出すなら、まずあんたが自己紹介してコテ付けてからにすべきじゃないの。
>>590
スペックから類推することすら出来ないらしいあんたはなんなんすかｗ
レンタルみたいに自由に乗れるなら別だが、普通は試乗して何もかもが分かる訳じゃないしさ。
そんなに悪いバイクじゃないだろうけど、速いバイクだとか勘違いしちゃ駄目だぞｗ
あんたどこの誰ですか？ｗ
そんな御大層な話を切り出すなら、まずあんたが自己紹介してコテ付けてからにすべきじゃないの。
>>590
スペックから類推することすら出来ないらしいあんたはなんなんすかｗ
レンタルみたいに自由に乗れるなら別だが、普通は試乗して何もかもが分かる訳じゃないしさ。
そんなに悪いバイクじゃないだろうけど、速いバイクだとか勘違いしちゃ駄目だぞｗ
593 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:00:50.93 ID:lX1hoHsx
要するに名物男の誕生だね
名づけるなら「これ失敗だ先輩」とか「失敗君」でどうかな、皆の衆？
コテでなくても口調ですぐ判明するね(笑)
594 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:14:46.75 ID:xzankM5o
595 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:16:33.50 ID:WqcgxMiQ
596 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:22:20.79 ID:xzankM5o
>>595
そもそもインテグラに興味あるの？
そもそもインテグラに興味あるの？
597 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:27:17.39 ID:yZVBny6M
598 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:47:22.87 ID:Km0vj0CE
599 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 10:49:38.75 ID:WqcgxMiQ
600 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 11:15:41.13 ID:6514xd0r
いずれにしろ盛り上がってるってことだなあ
はやくでねえかなあ
はやくでねえかなあ
601 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 13:04:46.45 ID:s+FpBFdn
602 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 13:14:52.88 ID:/0eQ1gNr
>>588
>>584
>>583
↑こんな頭の固いオッサンどもがアスファルトの肥やしにならず生き残ってるから
つまんねーバイクばっかになっちまったんだろうな。
どうせお前らの愛車はリッターフルカウルツアラー直4焼けるように熱いタンクに
チンコ押し付けて頭の出来の悪いお子さんと嫁がいそうだ。心中察するよ。ﾉﾑｱﾐﾀﾞﾌﾞﾂ
買えとは言わないが今時国内メーカーが新規の車体作る意味を考えてほしいな。
>>584
>>583
↑こんな頭の固いオッサンどもがアスファルトの肥やしにならず生き残ってるから
つまんねーバイクばっかになっちまったんだろうな。
どうせお前らの愛車はリッターフルカウルツアラー直4焼けるように熱いタンクに
チンコ押し付けて頭の出来の悪いお子さんと嫁がいそうだ。心中察するよ。ﾉﾑｱﾐﾀﾞﾌﾞﾂ
買えとは言わないが今時国内メーカーが新規の車体作る意味を考えてほしいな。
603 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 14:05:16.40 ID:Eqiimr2U
>>601
空気抜き用に細いパイプを付ける。
車でも空気抜きが付いている。
ガソリン容量が減ることは無い。
次？のマイナーチェンジで改善してくれればいいし、使い勝手を良くする為に提案してるんだから、笑うなよ。
空気抜き用に細いパイプを付ける。
車でも空気抜きが付いている。
ガソリン容量が減ることは無い。
次？のマイナーチェンジで改善してくれればいいし、使い勝手を良くする為に提案してるんだから、笑うなよ。
604 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 14:35:28.59 ID:yZVBny6M
>>602
なんだかえらく必死だな。
人の価値観なんていろいろだから比較的どうでもいいんだが、
しかしＮＣ７００って、若いのが飛びつきたくなるようなユニークさや面白さのあるバイクなの？
オーバースペックを廃して安くしたのとＤＣＴ以外は別に普通だろ。３つ作ったとかは買う側には全然関係ないし。
それにあんたがボロクソ書いてる直４フルカウルって、ＣＢＲ１０００/６００ＲＲ様のことなんじゃないのお？
へー、ＲＲ様は妻子ともども超頭の悪いおっさん専用バイクなんだｗｗｗ。すごいこと言うねえｗ
なんだかえらく必死だな。
人の価値観なんていろいろだから比較的どうでもいいんだが、
しかしＮＣ７００って、若いのが飛びつきたくなるようなユニークさや面白さのあるバイクなの？
オーバースペックを廃して安くしたのとＤＣＴ以外は別に普通だろ。３つ作ったとかは買う側には全然関係ないし。
それにあんたがボロクソ書いてる直４フルカウルって、ＣＢＲ１０００/６００ＲＲ様のことなんじゃないのお？
へー、ＲＲ様は妻子ともども超頭の悪いおっさん専用バイクなんだｗｗｗ。すごいこと言うねえｗ
605 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 15:14:01.64 ID:lX1hoHsx
＞なんだかえらく必死だな。
この人は自身の言動を省みないって特技があるだね
失敗君ってよりオバカサンの部類だね
606 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 15:15:01.68 ID:JW08AHgu
ツーリストはパニア付けるからシート下給油でも無問題じゃね？
あのシート&テールカウルは荷物載らないからパニア買えと訴えてるようにしか見えない。
あのシート&テールカウルは荷物載らないからパニア買えと訴えてるようにしか見えない。
607 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 15:24:12.79 ID:lX1hoHsx
>>606
確かにリア周りは痩せてるね
自己積載が狭く積載したいユーザーが多そうなインテグラなのに
積載追加をオプションに逃げてる事はかなり不親切で実は最大の欠点かも
もしスズキだったらユーザー負担だとしてもパニアフ+トップで
市場売価の半額パックやまぁまぁなキャリアを純正装着したかもね
確かにリア周りは痩せてるね
自己積載が狭く積載したいユーザーが多そうなインテグラなのに
積載追加をオプションに逃げてる事はかなり不親切で実は最大の欠点かも
もしスズキだったらユーザー負担だとしてもパニアフ+トップで
市場売価の半額パックやまぁまぁなキャリアを純正装着したかもね
608 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 16:12:45.67 ID:Aw10yfrY
フ？
609 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 16:27:11.56 ID:lX1hoHsx
あぁ失礼ブッコキ タイプミスが多くてすいません
610 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 18:04:01.04 ID:xv13wTmy
ドゥービルみたいに最初から車体にパニアが組み込まれているより
個人の使用状況でパニアを選択できる方が親切だと思うがな
オレが買うとしたらトップケースだけでパニアは買わないな
個人の使用状況でパニアを選択できる方が親切だと思うがな
オレが買うとしたらトップケースだけでパニアは買わないな
611 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 22:47:22.63 ID:JW08AHgu
俺は価格と機能次第だな
ケースの脱着が容易で取り外した後に残るステーが目立たないと嬉しいんだが
あとはお安いと歓喜感激
ケースの脱着が容易で取り外した後に残るステーが目立たないと嬉しいんだが
あとはお安いと歓喜感激
612 ：７７４ＲＲ：2012/01/30(月) 00:55:37.59 ID:wh4ce/PQ
パニアやトップは着脱できる方が私もいいと思う。
しかし、素の状態で元より収納容量減ってるのはツアラーとしてはいただけない。
正直、もっとスクーターっぽくなるか、ツアラーっぽくなるか、
どっちかにならないと買わないだろうなぁ。
今はXのがいいけど、シート高が高いのが難点なんだよな。
しかし、素の状態で元より収納容量減ってるのはツアラーとしてはいただけない。
正直、もっとスクーターっぽくなるか、ツアラーっぽくなるか、
どっちかにならないと買わないだろうなぁ。
今はXのがいいけど、シート高が高いのが難点なんだよな。
否定意見を吐いてるヤツより、マンセーのヤツの方が感情論だな。
>>613
どの辺が？
どの辺が？
その辺だろ
>>615
は？
は？
>>616
わかんねーやつだな
わかんねーやつだな
わっかるかなー、わっかんねーだろーなー
もっさり癒し系じゃん、
TMAX始まったな
TMAX始まったな
絶対もっさりだ派もいますが、そこそこ加速よさそうだよ
0-100km/hは5秒切るだろうし、ジレラのGP800でさえ0-100km/hは約6.8秒だよ
0-100km/hは5秒切るだろうし、ジレラのGP800でさえ0-100km/hは約6.8秒だよ
それってものすごく速いって事じゃねえの？
無茶な予想するなあ、どういう根拠があるんよそれ
良くてもどうにか６秒切る程度だろ
無茶な予想するなあ、どういう根拠があるんよそれ
良くてもどうにか６秒切る程度だろ
と思ってググったらスカブは４秒台出してるとかあるな
まあたしかに、よほど何かの間違いでもない限り５秒前後だろうな
まあたしかに、よほど何かの間違いでもない限り５秒前後だろうな
0-100なんて実際にそんな加速をする状況なんて無きに等しいし、はてしなくどうでもいい。
ＳＳとかだと評価の物差しとなるだろうが、インテではそんな現実に発生しない状況の事を語っても
ナンセンスすぐるだろ。まあ数字厨には大事なことなんだろうがｗマジでくだらん。
そんなファンタジーな事柄より
低回転で巡航時のエンジンレスポンスや力強さ、ギアを落としての加速が気持ちよくできるかが気になる。
後はゆっくりでも素早くでもいつもスムーズに発進できるか、渋滞はまった時にギクシャクしないかとか。
あとはシフトうｐ＆ダウンが小気味よくできるかとか。
個人的には左はダブルレバーにして、手動でクラッチ操作できるようにしてほしかった。
ＳＳとかだと評価の物差しとなるだろうが、インテではそんな現実に発生しない状況の事を語っても
ナンセンスすぐるだろ。まあ数字厨には大事なことなんだろうがｗマジでくだらん。
そんなファンタジーな事柄より
低回転で巡航時のエンジンレスポンスや力強さ、ギアを落としての加速が気持ちよくできるかが気になる。
後はゆっくりでも素早くでもいつもスムーズに発進できるか、渋滞はまった時にギクシャクしないかとか。
あとはシフトうｐ＆ダウンが小気味よくできるかとか。
個人的には左はダブルレバーにして、手動でクラッチ操作できるようにしてほしかった。
０－１００だって大事な奴には大事なんだろ。
SSとかだと２００キロなんか簡単に超えて充分以上に速いし、
出足なんてテク次第なんで、軽視はされないにしてもあまり大きな要素でもない。
ＮＣ７００はむしろ出足命なんで０－１００重要なんじゃねえの。
それと、ＤＣＴの構造を調べてみなよ。
クラッチレバーなんて付け加えようがないよ。
SSとかだと２００キロなんか簡単に超えて充分以上に速いし、
出足なんてテク次第なんで、軽視はされないにしてもあまり大きな要素でもない。
ＮＣ７００はむしろ出足命なんで０－１００重要なんじゃねえの。
それと、ＤＣＴの構造を調べてみなよ。
クラッチレバーなんて付け加えようがないよ。
DCTをクラッチレバー２本つければマニュアル操作できると思ってる奴がいるとは
恐れ入った
恐れ入った
>>625
ダブルクラッチの油圧制御ポンプの油圧回路に割り込ませれば、出来ないこともない。
必要は無いけど。
大雑把で良いのなら、油圧制御で両方のクラッチが同時に切れる信号を発信するスイッチを
左レーバーの形状にすれば可能。
必要ないけどな。
ダブルクラッチの油圧制御ポンプの油圧回路に割り込ませれば、出来ないこともない。
必要は無いけど。
大雑把で良いのなら、油圧制御で両方のクラッチが同時に切れる信号を発信するスイッチを
左レーバーの形状にすれば可能。
必要ないけどな。
>>625
ＳＳでは用途的に全開加速が物差しになるから評価の対象になると書いた。
速度が200キロ以上でるから100までの加速度が重要視されないとか意味が分からん。
テク次第というがそんなのはどの車種でも当たり前だ。
今までやれ何秒だと言っていたがそれを承知の上で話をしていたのでないのか？
インテが街乗り主体だから出足命というか常用速度域を重視するのは当然だが、
0-100全開加速なんて実際には殆ど行わないものを計測・提示されて何の参考になるんだ？
クラッチの件は希望として書いた。もし操作できるならやはり左手だろう。
でもリアブレーキも左手がいいからＷレバー。まあ別に操作はどこでやるかは別にして、
ＤＣＴのマニュアル操作機構付与が何故構造的にできないか教えてくれ。
ＳＳでは用途的に全開加速が物差しになるから評価の対象になると書いた。
速度が200キロ以上でるから100までの加速度が重要視されないとか意味が分からん。
テク次第というがそんなのはどの車種でも当たり前だ。
今までやれ何秒だと言っていたがそれを承知の上で話をしていたのでないのか？
インテが街乗り主体だから出足命というか常用速度域を重視するのは当然だが、
0-100全開加速なんて実際には殆ど行わないものを計測・提示されて何の参考になるんだ？
クラッチの件は希望として書いた。もし操作できるならやはり左手だろう。
でもリアブレーキも左手がいいからＷレバー。まあ別に操作はどこでやるかは別にして、
ＤＣＴのマニュアル操作機構付与が何故構造的にできないか教えてくれ。
あわわ必死に長文かいてる間にレスついてた。
>>627とりあえずできるのねありがとう。ＶＦＲ1200スレで極低速域で自動クラッチ制御と息が合わず、
乗りづらい、気を使う、いっそ手動クラッチが欲しいとのレスがいくつかあって、個人的にあればいいなあと。
まあ常時クラッチ＆ブレーキ制御を左手でやるのは御免ていうか無理。
でもスクーターに乗ると左手ブレーキが具合いいんから、もしできるならば手で操作したいなあと。
普段はバイクまかせで。坂道発進とか極低速でクラッチをつないだり切ったりしてトロトロ進む時など
まれにバイクの制御が気に食わない状況のときに我で操作できればいいなあと。
>>627とりあえずできるのねありがとう。ＶＦＲ1200スレで極低速域で自動クラッチ制御と息が合わず、
乗りづらい、気を使う、いっそ手動クラッチが欲しいとのレスがいくつかあって、個人的にあればいいなあと。
まあ常時クラッチ＆ブレーキ制御を左手でやるのは御免ていうか無理。
でもスクーターに乗ると左手ブレーキが具合いいんから、もしできるならば手で操作したいなあと。
普段はバイクまかせで。坂道発進とか極低速でクラッチをつないだり切ったりしてトロトロ進む時など
まれにバイクの制御が気に食わない状況のときに我で操作できればいいなあと。
何をそんなに怖がってるのだろう？
極低速時の微妙な調整は左手後輪ブレーキで御せば十分じゃん
極低速時の微妙な調整は左手後輪ブレーキで御せば十分じゃん
>>633
怖がってるつーか、なんつーか、姿勢制御云々は機械なりに慣れろ、使いこなせ、と言われればそれまでなんだけど、
スクーターとか何もしなくていいし便利で楽ちんなんだけど、何故だか無性にもの足りなくなる時ない？
たまには俺の好きにさせろみたいなｗ
一般的なスクーターの遠心クラッチだと手動操作機構の追加はかなり難しそうだけど、
ＤＣＴならその辺なんとかならないかなって。
趣味性が車より高いバイクではオートマなのにクラッチ付きという中途半端さが逆に丁度いいと思うんだけどなー。
怖がってるつーか、なんつーか、姿勢制御云々は機械なりに慣れろ、使いこなせ、と言われればそれまでなんだけど、
スクーターとか何もしなくていいし便利で楽ちんなんだけど、何故だか無性にもの足りなくなる時ない？
たまには俺の好きにさせろみたいなｗ
一般的なスクーターの遠心クラッチだと手動操作機構の追加はかなり難しそうだけど、
ＤＣＴならその辺なんとかならないかなって。
趣味性が車より高いバイクではオートマなのにクラッチ付きという中途半端さが逆に丁度いいと思うんだけどなー。
635 ：７７４ＲＲ：2012/02/02(木) 22:28:12.61 ID:fkuUEMQj
なんのこっちゃ
636 ：７７４ＲＲ：2012/02/02(木) 22:45:25.21 ID:nYRKkPLY
スクーターなのにメットINできないってｗｗｗｗｗ
リアBOXは必須か
リアBOXは必須か
>>634
内容云々以前にお前は日本語を勉強し直せ
内容云々以前にお前は日本語を勉強し直せ
639 ：７７４ＲＲ：2012/02/03(金) 01:51:59.57 ID:xv9lqeNO
640 ：７７４ＲＲ：2012/02/03(金) 02:46:47.64 ID:N+Ao2PNl
４月発売予定かインテ
ライバルのT-MAXの値段
TMAX530 997,500円
TMAX530 ABS 1,050,000円
インテはおいくら万円かなｗ
ライバルのT-MAXの値段
TMAX530 997,500円
TMAX530 ABS 1,050,000円
インテはおいくら万円かなｗ
641 ：７７４ＲＲ：2012/02/03(金) 02:51:25.22 ID:M4MLviHB
コレってメットインないの？スクーターなのに…
インテは、燃費に振ってるのだからきびきびは走らないだろ。
開けはじめからのタイムラグが無ければ、それでいい。
キビキビも人によって違うし、２５０のビクスクから乗り換え組みなら、
キビキビと感じるし、SSから乗換えならモッサリだとおもうぜ。
ただし一点、ギアチェンジ速度に関しては、SSにも負けない。
開けはじめからのタイムラグが無ければ、それでいい。
キビキビも人によって違うし、２５０のビクスクから乗り換え組みなら、
キビキビと感じるし、SSから乗換えならモッサリだとおもうぜ。
ただし一点、ギアチェンジ速度に関しては、SSにも負けない。
売りは必要最低限度の性能と安さと燃費とＤＣＴか・・・・
今後しばらくは欧米も相当な不景気だから、
時勢に合ってるといえば合ってるな。
日本で売れるバイクじゃないと思うけど、
どの程度売れるかは興味深いところだ。
今後しばらくは欧米も相当な不景気だから、
時勢に合ってるといえば合ってるな。
日本で売れるバイクじゃないと思うけど、
どの程度売れるかは興味深いところだ。
日本じゃ売れないジャンルな上TMAXと食い合うから300台位じゃね？
俺が１台買うから、３０１台位じゃね？
646 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 12:26:15.55 ID:vykkEZb9
トップケースだけ着いてる画像って無いですか？
メット１つ入ればいいのでサイドケースはいらないんです
メット１つ入ればいいのでサイドケースはいらないんです
647 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 19:16:33.32 ID:ip9fagCk
スクーターのいいところは
メットイン
乗車姿勢
CVT・DCT
だとおもうんだけど
メットインとDCTがNC700と同じだと
うーん
何がしたいスクーターなのかなと思う
メットイン50Lほしい
メットイン
乗車姿勢
CVT・DCT
だとおもうんだけど
メットインとDCTがNC700と同じだと
うーん
何がしたいスクーターなのかなと思う
メットイン50Lほしい
648 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 20:02:49.22 ID:iC/zp7Mw
スクーターじゃないからいいんじゃね
>>647
あなたには銀翼をお勧めします
続きはこちらでどうぞ
【無印】シルバーウイング 23台目【GT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321476929/
あなたには銀翼をお勧めします
続きはこちらでどうぞ
【無印】シルバーウイング 23台目【GT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321476929/
651 ：７７４ＲＲ：2012/02/05(日) 00:49:33.11 ID:FfIC9P4n
>>650
そのメリットならツアラーで充分だよ。
そのメリットならツアラーで充分だよ。
そのツアラーよりスポスクTMAXを買う奴が欧州に沢山いる現実
大容量スカブ650より糞メットインのTMAXがバカ売れしてる現実
自分に理解できないモノは否定しないと気が済まない奴がいるな
大容量スカブ650より糞メットインのTMAXがバカ売れしてる現実
自分に理解できないモノは否定しないと気が済まない奴がいるな
あの容量でも欧州のハイホイールなスクーターに比べたら入るほうなんだろうな
スカブは重いから楽しくなさそう
スカブは重いから楽しくなさそう
0-100だけど
普通のミドルMT600ccでも3～4秒程度だから
NC700DCTにABS樹脂の外装が付いただけのインテグラならそこそこ速いだろ？
普通のミドルMT600ccでも3～4秒程度だから
NC700DCTにABS樹脂の外装が付いただけのインテグラならそこそこ速いだろ？
ステマくさ
クラッチはスロットルの開け方によって繋がるタイミングが変わるんじゃないの？
>>657
VFR1200DCTの0-400評価がそういう感じだったから、
NCもクラッチ耐久性犠牲にしてまでの素早いゼロ加速はできないはず
といっても、発進時の半クラ領域が長いという話だから、
中間加速と変速はMTを超えてるかもしれんね
トルク型なんだし、シフトダウン無しの再加速も悪くないかも
VFR1200DCTの0-400評価がそういう感じだったから、
NCもクラッチ耐久性犠牲にしてまでの素早いゼロ加速はできないはず
といっても、発進時の半クラ領域が長いという話だから、
中間加速と変速はMTを超えてるかもしれんね
トルク型なんだし、シフトダウン無しの再加速も悪くないかも
659 ：７７４ＲＲ：2012/02/06(月) 00:43:57.17 ID:R+LLNviY
ツアラーの方が愉しい。
はい論破ｗｗｗ
はい論破ｗｗｗ
661 ：７７４ＲＲ：2012/02/06(月) 13:29:53.85 ID:nbfPfxJ1
論破してないしw
まぁ、愉しいかどうかは主観だけど、
TMAXの旋回性の良さは否定できない
まぁ、愉しいかどうかは主観だけど、
TMAXの旋回性の良さは否定できない
>>661
15インチホイルなのに？
15インチホイルなのに？
663 ：７７４ＲＲ：2012/02/06(月) 19:33:03.27 ID:nbfPfxJ1
664 ：７７４ＲＲ：2012/02/07(火) 07:17:59.19 ID:vJLSWo3J
>>660
何も論じてない・・・
何も論じてない・・・
近所のXJR1300のおっちゃんがタンデムシートの上に箱を固定してて、
箱が後ろに出っ張ってないから違和感無いんだよね。インテグラも給油時でも
タンデムシートは固定だからそんな風に箱付けられるかな？当然タンデム
はできないけどね。
箱が後ろに出っ張ってないから違和感無いんだよね。インテグラも給油時でも
タンデムシートは固定だからそんな風に箱付けられるかな？当然タンデム
はできないけどね。
>>666
そういうキャリアをワンオフするか、どこかが発売してくれれば可能でしょ
確かTMAX用でそういうキャリア出してるとこあったはず
違和感有り無しは個人の主観によるから何とも言えないけど、俺には普通のより違和感有る様に見えたｗ
そういうキャリアをワンオフするか、どこかが発売してくれれば可能でしょ
確かTMAX用でそういうキャリア出してるとこあったはず
違和感有り無しは個人の主観によるから何とも言えないけど、俺には普通のより違和感有る様に見えたｗ
668 ：７７４ＲＲ：2012/02/09(木) 12:59:27.02 ID:xuEoXAk9
よくここまでブサイクなバイクが作れるな
なぜかわからんがSW-1を連想させる
インテグラの後ろ半分にパシフィックコーストのトランクを付けて欲しかった
フルヘル二個が入るトランクが有ればかなり便利
フルヘル二個が入るトランクが有ればかなり便利
価格バランスで今の形態なんじゃね？
至れり尽くせり高級ツアラーなら他にあるじゃん
この製品の目的地はそこからだいぶ離れた場所なんだよ
至れり尽くせり高級ツアラーなら他にあるじゃん
この製品の目的地はそこからだいぶ離れた場所なんだよ
672 ：７７４ＲＲ：2012/02/10(金) 19:27:23.99 ID:MoeyBs+O
>>654
普通のミドルＭＴ600ccって四気筒だと普通に100馬力前後出てるんだが…
普通のミドルＭＴ600ccって四気筒だと普通に100馬力前後出てるんだが…
ともかく実際に乗らねば判らんのだよ 諸君
老朽化した初期型のTMAXオーナーだけど、次のバイク候補に気になるね。
初期のTMAXは前後14インチで運動性能は良いけど、深くバンクさせた時の安定性は全然無いんだよね。（だからMCでサイズアップさせたんだろうけど）
TMAXもシート下の収納は使いにくくて、メットはトップボックスに入れてるから使い勝手もあまり変わらないかも。
初期のTMAXは前後14インチで運動性能は良いけど、深くバンクさせた時の安定性は全然無いんだよね。（だからMCでサイズアップさせたんだろうけど）
TMAXもシート下の収納は使いにくくて、メットはトップボックスに入れてるから使い勝手もあまり変わらないかも。
保守
677 ：７７４ＲＲ：2012/02/13(月) 02:11:35.26 ID:qOmASE/0
青山ホンダ
フォルツァみたいなゴミ置かずに
インテグラ置け。
678 ：７７４ＲＲ：2012/02/13(月) 02:19:11.85 ID:PyuFLRSs
はい。その通りで御座います。
どこの店にも言える事ですね。
どこの店にも言える事ですね。
.ホンダ〇リーム宮本ヘタクソ辞めろ
680 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 20:26:53.97 ID:ic0SzUbH
あげ
681 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 20:54:42.23 ID:MfJD95E3
カッコ悪
MTのインテグラも出せよ。
見かけはスクーター中身はバイク。
見かけはスクーター中身はバイク。
683 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 21:55:59.31 ID:3/thvxJw
ｲﾗﾈ
ジェンマみたいな感じでもいいからメットイン欲しかったなー
685 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 00:14:28.25 ID:Kj8z+iHL
NC700S/Xに比べ、過疎ってるな。
スクーターなのにメットインがなくチェーンのメンテが要るって、誰得。
代わりに、T-MAXより安くて速いんだろうか？
スクーターなのにメットインがなくチェーンのメンテが要るって、誰得。
代わりに、T-MAXより安くて速いんだろうか？
ていううかこのタイプの対象はオッサンだから
2ちゃんなんかに先走り汁垂らしにこないんだよ
出て観て「新型？ あっそう、じゃあ頂戴」ってだけだよ
2ちゃんなんかに先走り汁垂らしにこないんだよ
出て観て「新型？ あっそう、じゃあ頂戴」ってだけだよ
687 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 17:30:16.24 ID:/K4hMcFm
おっさんスクーターのりは
この手のスクーターは乗らない
つーかこれスクーターなの？
この手のスクーターは乗らない
つーかこれスクーターなの？
ジェンマと一緒でイロモノバイクだなこりゃ
DN-01と同じ道をたどるのかな？
欧州ではウケそうだが
DN-01と同じ道をたどるのかな？
欧州ではウケそうだが
689 ：７７４ＲＲ：2012/02/17(金) 22:48:31.45 ID:HE1F/Dyi
そういやT-MAXの国内仕様は自爆したな。
大型のビグスクって、よっぽど売れないんだろうか？
大型のビグスクって、よっぽど売れないんだろうか？
大型免許もっててスクーターに乗りたいか？
スクーターだぞ？
スクーターだぞ？
>>690
大型バイクのセカンドだろ。
大型バイクのセカンドだろ。
セカンドに車検バイクはつらいだろ
ハイホイールスクーター文化の無い日本じゃ
スクーターでスポーツｗ(ﾌﾟｹﾞﾗ
だから仕方ない
ハイホイールスクーター文化の無い日本じゃ
スクーターでスポーツｗ(ﾌﾟｹﾞﾗ
だから仕方ない
いかにもスクーターで山走ってると
俺様はリッタースポーツだぞヴォンヴォンってなのを
追っかけてるとだんだん余裕が無くなってきて
道間違えたり目的地到着なフリをして面白いよ。
スクーターに負けたことを認めたくないんだろうね
俺様はリッタースポーツだぞヴォンヴォンってなのを
追っかけてるとだんだん余裕が無くなってきて
道間違えたり目的地到着なフリをして面白いよ。
スクーターに負けたことを認めたくないんだろうね
695 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 18:00:55.15 ID:EITQI/lI
>>685
とりあえずは、スレタイ変えなきゃダメだな。
「NC700C」と「INTEGRA」も入れておかないとページ内検索に引っかかりにくい。
現時点じゃ、いきなり「インテグラ」では検索しないっぽい。
シート下スペースにはメットは入らないのかな。
チェーンはオイルバス式にすれば良かったのにね。
コストなんか大して変わらないし、メンテの間隔も大幅に延ばせるのに。
まぁ、見た目がダサくなるから却下されたかなw
とりあえずは、スレタイ変えなきゃダメだな。
「NC700C」と「INTEGRA」も入れておかないとページ内検索に引っかかりにくい。
現時点じゃ、いきなり「インテグラ」では検索しないっぽい。
シート下スペースにはメットは入らないのかな。
チェーンはオイルバス式にすれば良かったのにね。
コストなんか大して変わらないし、メンテの間隔も大幅に延ばせるのに。
まぁ、見た目がダサくなるから却下されたかなw
696 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 18:04:48.52 ID:DRIMx6eQ
私も絶対スクーター等に乗りたくは御座いません。
インテグラだけシート下のスペースを燃料タンクにして
リヤシート下にパシフィックコーストのようなトランクを作れば
スクーターの形をしているにトランクが無いと悪口を言われなかったのね
リヤシート下にパシフィックコーストのようなトランクを作れば
スクーターの形をしているにトランクが無いと悪口を言われなかったのね
699 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 00:21:36.81 ID:09O3HqOO
大型免許持っててスクーター乗りだけど、これは期待していただけに残念。
スクーターの最大の魅力って気軽さなんだよね。
シート高が高くてセンタートンネルが高かったら普通のバイクでいい。
スクーターの最大の魅力って気軽さなんだよね。
シート高が高くてセンタートンネルが高かったら普通のバイクでいい。
と短足のおっさんが申しております
カッコインテグラ
インテグラも早く発売されないかな
顔だけが残念
まだ実物を見たことが無いので憶測なのだがインテグラ純正のトップケースは
形状からしてフルヘルがケースの真ん中に一個しか入らないように見えるんだが
フルヘルが二個入るんだろうか？
モーターショーなどで現車を見た方で確認した方居ります？
形状からしてフルヘルがケースの真ん中に一個しか入らないように見えるんだが
フルヘルが二個入るんだろうか？
モーターショーなどで現車を見た方で確認した方居ります？
NC700Xのページが出てきたな。
燃費が125ccクラスと一緒ってスゲー
燃費が125ccクラスと一緒ってスゲー
前方投影面積が小さいからな。
フルパニアのインテグラがかっこよく見えてきたよ
オプションでチェーンカバーがあればいいのに。
俺もインテグラが異様によく見えてきた。当初はカッコわる～とか思ってたけど。
話題になってるNC700XやらSにとっては退屈なエンジンだろうけど足投げ出して乗る
ATものとしては不足のないエンジンだし。
単純に軽いから買うならNC700Sかなと思ってたが重さを考慮に入れてもこっちもありだな。
話題になってるNC700XやらSにとっては退屈なエンジンだろうけど足投げ出して乗る
ATものとしては不足のないエンジンだし。
単純に軽いから買うならNC700Sかなと思ってたが重さを考慮に入れてもこっちもありだな。
NC700Xに試乗したけど、あれはAT向きのエンジンだと思った
どうせ上は伸びないし下からトルクがあるから頑張ってシフトダウンしなくても
高ギアのままで加速できてしまう
だったら変速はATにまかせて右手だけでのんびり走ったほうが楽しめそう
どうせのんびりなら足投げ出してラクすればいいと思うし
しかし普通のモーターサイクルタイプの方がスクータータイプより収納が大きいってもの
なんか不条理だけど
どうせ上は伸びないし下からトルクがあるから頑張ってシフトダウンしなくても
高ギアのままで加速できてしまう
だったら変速はATにまかせて右手だけでのんびり走ったほうが楽しめそう
どうせのんびりなら足投げ出してラクすればいいと思うし
しかし普通のモーターサイクルタイプの方がスクータータイプより収納が大きいってもの
なんか不条理だけど
上が伸びないってのは勘違いするやつがでると思うな。
頭打ちするのはエンジン回転数であって、車速は十分に出て伸びてる。
こういうバイクは通勤グランプリでは先頭グループはいるよ。
回転数低いからツーリングだとのんびり走る気になれるだろうけど。
頭打ちするのはエンジン回転数であって、車速は十分に出て伸びてる。
こういうバイクは通勤グランプリでは先頭グループはいるよ。
回転数低いからツーリングだとのんびり走る気になれるだろうけど。
俺も収納でXに傾いてたけどAvandは入りきらなかった。
入るという報告もあるらしいが、3回に1回はアウトテイクパーツ破損させそう。
となると、合羽+常備品で一杯で脱いだライジャケもはいらない点で五十歩百歩。
悩ましいね。
入るという報告もあるらしいが、3回に1回はアウトテイクパーツ破損させそう。
となると、合羽+常備品で一杯で脱いだライジャケもはいらない点で五十歩百歩。
悩ましいね。
ＮＣ７００スレは盛況なのに
ここは過疎ってるなぁ
ヤッパリ実車が販売されないと盛り上がらないのかね？
ここは過疎ってるなぁ
ヤッパリ実車が販売されないと盛り上がらないのかね？
またがるときに股関節が痛いのでこれでいい。
上にも出てるけど700Xだって期待出来るほどの収納無いし、
トップケース付ける前提で検討してたので、俺はインテグラにする。
下取り車の車検残の関係もあるから今週中にでも夢店行ってくらー。
トップケース付ける前提で検討してたので、俺はインテグラにする。
下取り車の車検残の関係もあるから今週中にでも夢店行ってくらー。
718 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 11:01:23.56 ID:Io722OpQ
デザインと収納が問題だなぁ。
>>713
売りは原２をちぎれる信号ダッシュと燃費くらいしかないって事かｗ
売りは原２をちぎれる信号ダッシュと燃費くらいしかないって事かｗ
720 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 14:38:16.87 ID:Io722OpQ
で、銀翼と比べてどれくらい安いの？
>>720
まだ発売されていないので分かりません
まだ発売されていないので分かりません
予想では70万台前半だから銀翼より20万弱安くなる予想
723 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 18:02:06.65 ID:Io722OpQ
ttp://www.hondaitalia.com/scooter/listino-prezzi/
イタリアのサイトを見て来たけど、
銀翼600 8.000,00 €
インテグラ 8.600,00 €
インテグラの方が高いじゃん。
イタリアのサイトを見て来たけど、
銀翼600 8.000,00 €
インテグラ 8.600,00 €
インテグラの方が高いじゃん。
じゃあ、100万くらいか・・・
ぜんぜん格安路線じゃねーな。
馬鹿売れはしねーな。ただサイドパニアの出で立ちはカッコいいからな。
それにメガスクに比べりゃ軽いし。
ぜんぜん格安路線じゃねーな。
馬鹿売れはしねーな。ただサイドパニアの出で立ちはカッコいいからな。
それにメガスクに比べりゃ軽いし。
725 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 20:59:19.37 ID:f1QDjRtM
I型からII型に乗り継いだTMAX乗りだが、III型やIV型に特別魅力を感じたことはない。
乗り潰したら、他に選択肢ないから、そのとき買える型のTMAXを買うだけ。
しかし、待望のスペックなバイクがHONDAから出た以上、TMAX一択はもうない。
乗り潰したら、他に選択肢ないから、そのとき買える型のTMAXを買うだけ。
しかし、待望のスペックなバイクがHONDAから出た以上、TMAX一択はもうない。
Tmaxはしょせんぶーぶースクーター。カッコはいいけど走行音聞いたら萎える。
TMAXは530になったようだがエンジンの特性はたいして変わってないだろう
エンジンの回り方と変速の仕方は完全にスクーターのそれだからな
スロットル開けるとまず回転だけが5000回転くらいまで上がっちゃって
その回転数のまま後から速度がついてくる
360度クランク2気筒の5000回転の音の味気ないことときたら
エンジンの回り方と変速の仕方は完全にスクーターのそれだからな
スロットル開けるとまず回転だけが5000回転くらいまで上がっちゃって
その回転数のまま後から速度がついてくる
360度クランク2気筒の5000回転の音の味気ないことときたら
NC700もAT対応のモッサリエンジンだから大差はないよ。
モッサリエンジンならミッションがCVTでもMTでもATでも同じようなもので、
むしろCVTとの相性が一番良かったりする。
いずれにせよ高揚感みたいなものはあんまりないって。
モッサリエンジンならミッションがCVTでもMTでもATでも同じようなもので、
むしろCVTとの相性が一番良かったりする。
いずれにせよ高揚感みたいなものはあんまりないって。
>>730
了解。嘘や悪意のある誇張ではないので全く問題ない。
>>731
それこそがモッサリ実用エンジンの特性だっつの。楽しくないんだよ。
そりゃもちろん実用上ダメなもんじゃなくむしろ使い勝手はいいだろうけど、
別にもてはやすほど良いもんでもない。
了解。嘘や悪意のある誇張ではないので全く問題ない。
>>731
それこそがモッサリ実用エンジンの特性だっつの。楽しくないんだよ。
そりゃもちろん実用上ダメなもんじゃなくむしろ使い勝手はいいだろうけど、
別にもてはやすほど良いもんでもない。
>>732
回るように改造し、かつ回さないときびきび走らないTMAXを、楽しいと感じないのだが
回るように改造し、かつ回さないときびきび走らないTMAXを、楽しいと感じないのだが
和食とフレンチを比べて「味付けが濃くてフレンチ最高！和食は薄味でしょぼい」とか味音痴が騒いでる感じだな
理解力と感性が足りない残念な子だ
理解力と感性が足りない残念な子だ
別のスレでNG登録したらこのスレまでスカスカになっていた
巣に帰れない事情があるのかもしれないですね
カワイソス
カワイソス
>>738
理解力と感性？ホンダのセールストークをひたすら盲信礼賛するンダオタスキルのことか？要らんわそんなもんｗ
悪いけど、しょぼいもんはしょぼい。出来もちぐはぐだし。雨の日の後のチェーンメンテとか面倒だぞ？
まともな和食なんかじゃなくてせいぜいコンビニ弁当だよ。
理解力と感性？ホンダのセールストークをひたすら盲信礼賛するンダオタスキルのことか？要らんわそんなもんｗ
悪いけど、しょぼいもんはしょぼい。出来もちぐはぐだし。雨の日の後のチェーンメンテとか面倒だぞ？
まともな和食なんかじゃなくてせいぜいコンビニ弁当だよ。
742 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 17:06:36.67 ID:bUaLteTX
TMAXは随分進化したというのがヨーロッパでの評判らしいな。
常用回転域でトルクが出る様になったので、もっさり感はなくなったらしい。
ただTMAXはもうTMAXと言うブランドだから、
インテグラはライバル視するのではなく、独自路線として売った方がいい。
常用回転域でトルクが出る様になったので、もっさり感はなくなったらしい。
ただTMAXはもうTMAXと言うブランドだから、
インテグラはライバル視するのではなく、独自路線として売った方がいい。
相手にしてないだろ。あんな無段変速ブーブーカーなんて。
>>741
しょぼいとかちぐはぐとか言葉の羅列では効果的な煽りになってなくて、むしろ自身の残念さを露呈してるだけだぞ。
どこがどうだからしょぼいとか具体的な指摘をしてくれないと、構ってあげるこっちが大変だわ。
チャーン云々についてはあまりにも馬鹿らしいから話題にするのすら躊躇われるレベル。
ンダヲタとかｗとか無為な言葉遊びしてないでもっといろいろ頑張れ。
しょぼいとかちぐはぐとか言葉の羅列では効果的な煽りになってなくて、むしろ自身の残念さを露呈してるだけだぞ。
どこがどうだからしょぼいとか具体的な指摘をしてくれないと、構ってあげるこっちが大変だわ。
チャーン云々についてはあまりにも馬鹿らしいから話題にするのすら躊躇われるレベル。
ンダヲタとかｗとか無為な言葉遊びしてないでもっといろいろ頑張れ。
そもそも、シティコミューターカテゴリのスレなのに・・
>>744
いちいち構うのが大変なら止めとけよ。まあ仕事なのなら仕方ないけどな？
抽象的な文言なのはそちらもそっくり同じ（>>738）じゃないかよ。
理屈になって無さすぎで、バーカとかウンコウンコとか言ってた方がまだましなレベルだと思うｗ
いちいち構うのが大変なら止めとけよ。まあ仕事なのなら仕方ないけどな？
抽象的な文言なのはそちらもそっくり同じ（>>738）じゃないかよ。
理屈になって無さすぎで、バーカとかウンコウンコとか言ってた方がまだましなレベルだと思うｗ
出てもいないのに決めつけるから荒れるよね
デビュー後にBiG MACHINEとかの雑誌で比較があるだろ
旧来のベルト駆動スクーターは比較にならんと思うが
デビュー後にBiG MACHINEとかの雑誌で比較があるだろ
旧来のベルト駆動スクーターは比較にならんと思うが
748 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 18:03:16.74 ID:hqG/q7XI
:('ω`;): このキャリアカーならわしでも乗れるかね？
:ノヽV ）:
｜ :< < ::
:ノヽV ）:
｜ :< < ::
何がこいつをそこまでホンダ叩きに駆り立てるのか…
>>746
横やりですまんが、バカはほおっておいたほうがいいぜ。
もっさりエンジンという言葉に、140km/hから上はもっさりだと返すようなヤツらだぜ。
>>733 なんて、「回さないときびきび走らないＴＭＡＸ」などと腹がよじれそうなことを
書いた上に、>>734 なんて自演だぜｗｗ
安バイクスレに集まるのは、低学力だから。
横やりですまんが、バカはほおっておいたほうがいいぜ。
もっさりエンジンという言葉に、140km/hから上はもっさりだと返すようなヤツらだぜ。
>>733 なんて、「回さないときびきび走らないＴＭＡＸ」などと腹がよじれそうなことを
書いた上に、>>734 なんて自演だぜｗｗ
安バイクスレに集まるのは、低学力だから。
キ○ガイに論理性を求めても仕方ないだろう
>>751
お前もうどこか他に行け。つまらん。独特な文章で分かりやすいすぎる。
お前もうどこか他に行け。つまらん。独特な文章で分かりやすいすぎる。
分かりやすいすぎる。
分かりやすいすぎる。
分かりやすいすぎる。
祖国へ帰れよ
分かりやすいすぎる。
分かりやすいすぎる。
祖国へ帰れよ
なんなんだろうな、TMAX信者か？
かくいう俺もTMAX乗りだけど、TMAXのエンジンは面白くないに一票。
アクセレーション（海外駆動系）はいれてるが、それ以上の爆音改造する気もない。
そんな俺的にはこれのエンジンは好きだ。
デザインと収納でNC700Xいくかもしれないが、インテグラはまだ捨ててない。
インテグラスレでSSと比較するバカもようわからん。
かくいう俺もTMAX乗りだけど、TMAXのエンジンは面白くないに一票。
アクセレーション（海外駆動系）はいれてるが、それ以上の爆音改造する気もない。
そんな俺的にはこれのエンジンは好きだ。
デザインと収納でNC700Xいくかもしれないが、インテグラはまだ捨ててない。
インテグラスレでSSと比較するバカもようわからん。
757 ：７７４ＲＲ：2012/02/29(水) 14:36:35.47 ID:gMjXxQvW
インテグラはないな
欧州でも撃沈だろ
欧州でも撃沈だろ
箱増設前提のビッグスクーターってのは評価したいと思う
他のやつだと箱付けると不格好なんだよね
チェーンドライブなのが残念だが
他のやつだと箱付けると不格好なんだよね
チェーンドライブなのが残念だが
>>759
スクーターというよりバイクをスクーターライクにしたって感じだからね
スクーターというよりバイクをスクーターライクにしたって感じだからね
バイク単体の横から写真を見たときはアチャーなバイクと思ったけど、
欧州の宣伝写真みたら実にスタイリッシュで欧州の街並みに映えるいいデザイン。
欧州の宣伝写真みたら実にスタイリッシュで欧州の街並みに映えるいいデザイン。
762 ：７７４ＲＲ：2012/02/29(水) 17:23:22.34 ID:xk+DGZ1H
>>758
欧州で売れてるハイホイールは
箱増設じゃなくてデフォルトで付いてるだろ。
増設するのはパニアだけじゃないの？
それにそういうのは皆センタートンネル低いし、
ビグスクよりスクーターらしいよ。
インテグラは >>760 の言う通り、スクーターライクなバイクだと思うよ。
正直欧州でも厳しいんじゃないの？ 彼ら合理的な考え方するから。
欧州で売れてるハイホイールは
箱増設じゃなくてデフォルトで付いてるだろ。
増設するのはパニアだけじゃないの？
それにそういうのは皆センタートンネル低いし、
ビグスクよりスクーターらしいよ。
インテグラは >>760 の言う通り、スクーターライクなバイクだと思うよ。
正直欧州でも厳しいんじゃないの？ 彼ら合理的な考え方するから。
＞チェーンドライブなのが残念だが
オプションでいいから
スタイリッシュなフルカバーチェンケースでも出ないもんかね
オプションでいいから
スタイリッシュなフルカバーチェンケースでも出ないもんかね
NC700XのDCT待ちなんだが、最近インテグラもいいんじゃないかなト思いつつあるんだが、
なんか足つきがよくないとかなんとか・・・・
チビな人間にはこの車種はキツイのかな・・・
まぁ実物でてみんとわからんが
なんか足つきがよくないとかなんとか・・・・
チビな人間にはこの車種はキツイのかな・・・
まぁ実物でてみんとわからんが
自分は足部分が全く濡れないインテグラは理想だね
ウェアや靴に気を使わずベースがNCなら最高だな
オイルメンテフェチなのでチェーン駆動は大歓迎だしフルの
チェーンカバーだと逆に日々のメンテに苦労するから剥き出し賛成
ウェアや靴に気を使わずベースがNCなら最高だな
オイルメンテフェチなのでチェーン駆動は大歓迎だしフルの
チェーンカバーだと逆に日々のメンテに苦労するから剥き出し賛成
アドレスV100ですら深めに座って両足突いたら踵浮くからな。
769 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 12:40:12.10 ID:clf9ln5D
さらに基本フォワードステップだから
ドッカリ腰を下ろした姿勢なので踏ん張りが利かない。
路肩に砂が浮いてたりするとズルッといってビビル
ドッカリ腰を下ろした姿勢なので踏ん張りが利かない。
路肩に砂が浮いてたりするとズルッといってビビル
もっさりもっさり言ってた奴はNC700Xの試乗ぐらい逝ったのかな？
大体似たようなもんだと思うんだけど
大体似たようなもんだと思うんだけど
今日発売の雑誌によると4月発売、
808500円（税抜770000円）で確定だそうだ
808500円（税抜770000円）で確定だそうだ
772 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 17:51:31.61 ID:clf9ln5D
おっ！？ 銀翼より下げて来たのか？
まぁ、実売は大差ないかな。
まぁ、実売は大差ないかな。
インテグラ670ABS：\808500
シルバーウイング600ABS：\945000
シルバーウイング600：\892500
シルバーウイング400ABS：\829500
シルバーウイング400：\777000
TMAX500(旧型国内)：\945000
TMAX530(新型逆車)：\975000
TMAX530ABS(新型逆車)：\1050000
スカイウェイブ650LXABS：\1113000
シルバーウイング600ABS：\945000
シルバーウイング600：\892500
シルバーウイング400ABS：\829500
シルバーウイング400：\777000
TMAX500(旧型国内)：\945000
TMAX530(新型逆車)：\975000
TMAX530ABS(新型逆車)：\1050000
スカイウェイブ650LXABS：\1113000
安く売れば、結局自分の首が絞まるのになぁ
高い値段をつけて全く売れなければもっと絞まるわけだが
えっ（笑
どうして？
どうして？
sonyタイマーを採用してるんじゃね？
インテグラの価格を考えると、
シルバーウイングの時期モデルはインテグラよりちょい安めにしないとまずかろうて。
シルバーウイングの時期モデルはインテグラよりちょい安めにしないとまずかろうて。
779 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 01:29:16.32 ID:i7kDttS7
だな。てかイタリアじゃ銀翼の方が安いんだし、
GTだって見た目が変わっただけで基本設計10年以上前だし、
ラインの原価消却済んでるだろうしね。
GTだって見た目が変わっただけで基本設計10年以上前だし、
ラインの原価消却済んでるだろうしね。
というか何故かイタリアだとインテグラだけ妙に割高なんだよな
日本ではXのABSがおよそ70万でインテグラが80万
イタリアだとXのABSが7000ユーロなのにインテグラは8600ユーロもする
日本ではXのABSがおよそ70万でインテグラが80万
イタリアだとXのABSが7000ユーロなのにインテグラは8600ユーロもする
781 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 08:13:03.85 ID:gRxMmvIc
俺白買うことに決めた！
782 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 10:52:58.30 ID:z9GqjpKI
>>780
それはわかるよ。XとSってサスと顔まわり、ハンドル以外共通じゃん。
インテグラはシート、シート下、カウル全体が違う。もちろんRブレーキも。
ステップからステップボードに替えるだけでフレームにステップボードを
固定するステーとか溶接しなきゃならないだろうし。
だからSのツアラー版作った方が安くていいものができるって輩が出てくるんだろ。
それはわかるよ。XとSってサスと顔まわり、ハンドル以外共通じゃん。
インテグラはシート、シート下、カウル全体が違う。もちろんRブレーキも。
ステップからステップボードに替えるだけでフレームにステップボードを
固定するステーとか溶接しなきゃならないだろうし。
だからSのツアラー版作った方が安くていいものができるって輩が出てくるんだろ。
インテグラが何故高いか。という話と読まれたわけですね。
そそっかしいとか言われませんか？
そそっかしいとか言われませんか？
784 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 15:47:51.66 ID:z9GqjpKI
言葉足らずだったかね。
>>780 の「イタリアだとインテグラだけ妙に割高なんだよな 」に対して
その価格差は納得できるということなんだけどね。
むしろ日本の方が市場が小さい分だけ戦略的に価格を下げて来ているのかな
とか付け加えてりゃ良かったかな。
>>780 の「イタリアだとインテグラだけ妙に割高なんだよな 」に対して
その価格差は納得できるということなんだけどね。
むしろ日本の方が市場が小さい分だけ戦略的に価格を下げて来ているのかな
とか付け加えてりゃ良かったかな。
指摘された後なら何とでも言えるわな。
後出しジャンケン乙。
後出しジャンケン乙。
788 ：７７４ＲＲ：2012/03/03(土) 00:20:46.59 ID:tpN6Dfu7
そりゃ日本市場云々は後から付け加えたんだろうな。
でもイタリアの価格差と日本の価格差の違いは何だろうね？
でもイタリアの価格差と日本の価格差の違いは何だろうね？
日本だとメットインがない、スクーターとしての利便性が低い時点で
競争力が低いから値段を安く設定して売ろうとしてるんだと思う
でもイタリアではスクーターはハイホイールで収納が少ない方が主流だし
排気量やパワーやメカニズムすべてがトップクラスだから高めの値段でも
売れるっていう目論見なんだろう
それでもTMAXより1000ユーロ以上も安いけどな
競争力が低いから値段を安く設定して売ろうとしてるんだと思う
でもイタリアではスクーターはハイホイールで収納が少ない方が主流だし
排気量やパワーやメカニズムすべてがトップクラスだから高めの値段でも
売れるっていう目論見なんだろう
それでもTMAXより1000ユーロ以上も安いけどな
TMAXは走りの面で明らかに不利だけど雨風関係なく走れてチェーンメンテから解放されるメリットはデカいよ
ガチにぶつかるように見えて結局はそれなりに棲み分けされると思う
ガチにぶつかるように見えて結局はそれなりに棲み分けされると思う
791 ：７７４ＲＲ：2012/03/04(日) 12:15:05.76 ID:F1UzuenL
これエンジン部分が出っぱってるから
足つく時とか くるぶしぶつけそう
特に右側
足つく時とか くるぶしぶつけそう
特に右側
バイクってのはぶつけながらうまくなるものだから問題無い
急制動でぶつけてニーグリップだって覚えただろ
急制動でぶつけてニーグリップだって覚えただろ
793 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 02:49:13.01 ID:h5P35+EI
意味不明
794 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 15:04:37.94 ID:nuJnPP8+
定期∩ﾟ∀ﾟ∩age
とりあえずXだけが発売になったが、X,SのDCTとインテが発売してその評価をみないことには
バイクライフの組み立てがままならん。
バイクライフの組み立てがままならん。
796 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 16:22:51.53 ID:mHxPC/H5
Xのローダウン版が出ないのかな。もしくはSのアップハン＋カウル。
ただし、オプションで10万高くなるとかは勘弁。
したらインテグラいらね。
ただし、オプションで10万高くなるとかは勘弁。
したらインテグラいらね。
バイクに限らず
タラレバを述べる人物は実際に商品を買う事はまず無い
タラレバを述べる人物は実際に商品を買う事はまず無い
798 ：７７４ＲＲ：2012/03/09(金) 01:06:26.90 ID:3IGsXVDc
んなこたぁねぇよ。
短足は大変っすなー
NC700スレは相変わらず荒れてるので、こちらでまったり・・・
これ、TMAXみたいに「くるぶしグリップ」できるのかな？
銀翼と同じで足元でははさめない作り？
これ、TMAXみたいに「くるぶしグリップ」できるのかな？
銀翼と同じで足元でははさめない作り？
>>801
グリップできるかは、股ぐらハウスの大きさじゃないんだよね。
TMAXはあのブーメランで断面がΩになってて、足首が収まり力入れずにふくらはぎで締め付けられ、下半身が安定するんだ。
TMAX乗りに足を投げ出したビクスク乗りが少ない理由。
インテグラもそういう形状ならうれしいけど、だれかモタショでまたがったTMAX乗りはいない？
グリップできるかは、股ぐらハウスの大きさじゃないんだよね。
TMAXはあのブーメランで断面がΩになってて、足首が収まり力入れずにふくらはぎで締め付けられ、下半身が安定するんだ。
TMAX乗りに足を投げ出したビクスク乗りが少ない理由。
インテグラもそういう形状ならうれしいけど、だれかモタショでまたがったTMAX乗りはいない？
【ネット】韓国人「日本人の皆さん、地震で死んで下さい」と言う動画がネットにアップされ日本人激怒！ 一方台湾は激励 ★８
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331482516/
>>802
東京モーターショーで跨がったけど、Ωって感じではなかった気がする。
ただ、意外と前後に小さいぶん、ビクスク乗りのやり方で簡単に脚を突っ張れるから、
倒しこむのもそれなりに楽だと思う。
あと、ちょっと前で話題になった足付きは、
両足だとXより大変だけど、片足ならSより楽だったよ。
東京モーターショーで跨がったけど、Ωって感じではなかった気がする。
ただ、意外と前後に小さいぶん、ビクスク乗りのやり方で簡単に脚を突っ張れるから、
倒しこむのもそれなりに楽だと思う。
あと、ちょっと前で話題になった足付きは、
両足だとXより大変だけど、片足ならSより楽だったよ。
805 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 19:55:11.47 ID:Gkuhoeaw
DCTいいね。シルバーウイングはやめてインテグラにするわ。いつ発売するのかな？
4月中旬以降みたいよ。
807 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 03:39:34.14 ID:rsjEVifk
馬鹿が100kmまでならハヤブサ並みの加速とか言ってるけど
妄想だよな
妄想だよな
>>807
そこそこ速いけど、ハヤブサは盛り過ぎだろ
そこそこ速いけど、ハヤブサは盛り過ぎだろ
ブサもＣＢＲ1000もサスの設定速度が高過ぎて、街乗り速度だと路面と操作に気を遣って
迂闊にアクセルを空けられないし、高馬力が災いして高回転キープ走行もけっこう大変。
現実にはありえない空想的なサーキットでの100ｋｍ/ｈまでの加速勝負なら相手にならないけど、
もっと実際的な街中を飛ばすのならＮＣ系でも結構いい勝負なんじゃない？
迂闊にアクセルを空けられないし、高馬力が災いして高回転キープ走行もけっこう大変。
現実にはありえない空想的なサーキットでの100ｋｍ/ｈまでの加速勝負なら相手にならないけど、
もっと実際的な街中を飛ばすのならＮＣ系でも結構いい勝負なんじゃない？
810 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 12:14:11.02 ID:Yj5V92NG
んなわけないだろう。
0.1秒違ったらどれだけ差がつくと思ってんだよ。
前がつかえててすり抜け勝負とか（メーワクだけど）、
低速コーナーの続くつづら折れの峠道ならいざ知らず、
0→100km勝負じゃいい勝負できるハズないだろ。
0.1秒違ったらどれだけ差がつくと思ってんだよ。
前がつかえててすり抜け勝負とか（メーワクだけど）、
低速コーナーの続くつづら折れの峠道ならいざ知らず、
0→100km勝負じゃいい勝負できるハズないだろ。
>>809
一台ずつ乗ったときの体感ｗはともかくとして、
街中でも横並びヨーイドンでやると、まったく勝負にならんし、
たとえ40km/hからの加速でも問題外だ。
たとえブサが3500回転から開けたとしても、だ。
妄想で止めてないで、一度ああいうハイパワーバイクも所有して付き合えってみればいい。
"低回転よりのセッティングでモリモリトルク。加速がすばらしい"と謳う低馬力車の
嘘がわかるようになる。
もちろん、速い遅いの話であって、バイクとしていい悪いとか
好き嫌いという話をしているわけではないけど。
一台ずつ乗ったときの体感ｗはともかくとして、
街中でも横並びヨーイドンでやると、まったく勝負にならんし、
たとえ40km/hからの加速でも問題外だ。
たとえブサが3500回転から開けたとしても、だ。
妄想で止めてないで、一度ああいうハイパワーバイクも所有して付き合えってみればいい。
"低回転よりのセッティングでモリモリトルク。加速がすばらしい"と謳う低馬力車の
嘘がわかるようになる。
もちろん、速い遅いの話であって、バイクとしていい悪いとか
好き嫌いという話をしているわけではないけど。
812 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 12:38:59.47 ID:eQutoEGs
何か即レスついてるｗそんなに加速が気になるのかｗ
まあ今はＮＣのエンジンもサスも分からないし、妄想勝負は虚しいし
ツレが06ＣＢＲ1000ＲＲに乗ってるから、俺がＳ買ったら思う存分乗り比べする予定だお
まあ今はＮＣのエンジンもサスも分からないし、妄想勝負は虚しいし
ツレが06ＣＢＲ1000ＲＲに乗ってるから、俺がＳ買ったら思う存分乗り比べする予定だお
ブサは後輪で１５０馬力あるし、
単気筒容積もNCとほぼ変わらないからな。
正直勝負にならないな。自転車とＵＦＯくらい違うよ。
リッターＳＳはメガスポほどのトルクはないし、
クロスミッションで1速がロングなので０発進に関してはそれほど得意じゃない。
それでも、まともに走らせれば死ぬほど速いけど。
６００ＳＳはさらに一回り頼りなくなって相当しんどいが、気合さえ入れてれば遅くはない。
まあ街中で６００ＳＳが相手なら、扱いやすさで相当勝る部分もあるかな？
ガチで競争したらどれにも全く勝ち目はない。
単気筒容積もNCとほぼ変わらないからな。
正直勝負にならないな。自転車とＵＦＯくらい違うよ。
リッターＳＳはメガスポほどのトルクはないし、
クロスミッションで1速がロングなので０発進に関してはそれほど得意じゃない。
それでも、まともに走らせれば死ぬほど速いけど。
６００ＳＳはさらに一回り頼りなくなって相当しんどいが、気合さえ入れてれば遅くはない。
まあ街中で６００ＳＳが相手なら、扱いやすさで相当勝る部分もあるかな？
ガチで競争したらどれにも全く勝ち目はない。
俺はＳもしくはインテでＭＴ or ＤＴＣもまだ迷ってる段階なんで
素Ｘしか出てない現状では試乗してなくて当たり前でしょ
上から目線で貶めようとしてるみたいだが、お前には無理。
エンジン単体の話ばかりだし、話の内容がうっすーいし、的外れだし、
お前本当にバイク所有してんの？
絡んでくるのは構わないが、厨臭いのじゃなくてもっと高度なネタフリをしてくれ。
素Ｘしか出てない現状では試乗してなくて当たり前でしょ
上から目線で貶めようとしてるみたいだが、お前には無理。
エンジン単体の話ばかりだし、話の内容がうっすーいし、的外れだし、
お前本当にバイク所有してんの？
絡んでくるのは構わないが、厨臭いのじゃなくてもっと高度なネタフリをしてくれ。
>>815
>話の内容がうっすーいし、的外れだし、
>お前本当にバイク所有してんの？
>絡んでくるのは構わないが、厨臭いのじゃなくてもっと高度なネタフリをしてくれ。
まさにこれのことだな↓
>>809
>ブサもＣＢＲ1000もサスの設定速度が高過ぎて、街乗り速度だと路面と操作に気を遣って
>迂闊にアクセルを空けられないし、高馬力が災いして高回転キープ走行もけっこう大変。
>現実にはありえない空想的なサーキットでの100ｋｍ/ｈまでの加速勝負なら相手にならないけど、
>もっと実際的な街中を飛ばすのならＮＣ系でも結構いい勝負なんじゃない？
>話の内容がうっすーいし、的外れだし、
>お前本当にバイク所有してんの？
>絡んでくるのは構わないが、厨臭いのじゃなくてもっと高度なネタフリをしてくれ。
まさにこれのことだな↓
>>809
>ブサもＣＢＲ1000もサスの設定速度が高過ぎて、街乗り速度だと路面と操作に気を遣って
>迂闊にアクセルを空けられないし、高馬力が災いして高回転キープ走行もけっこう大変。
>現実にはありえない空想的なサーキットでの100ｋｍ/ｈまでの加速勝負なら相手にならないけど、
>もっと実際的な街中を飛ばすのならＮＣ系でも結構いい勝負なんじゃない？
817 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 13:22:17.96 ID:eQutoEGs
>>814
ガチ競争って、サーキットで勝負すんのか？ＮＣでサーキットを走ろうとする奴なんてごく少数なのに
そんなの妄想して白黒つけて意味あんのか？
もともとブサ並とかあいまいな話なのに、すぐにどっちが速いとか極端な方向に
脳内変換されて妄想するのとか実に厨くさい
ガチ競争って、サーキットで勝負すんのか？ＮＣでサーキットを走ろうとする奴なんてごく少数なのに
そんなの妄想して白黒つけて意味あんのか？
もともとブサ並とかあいまいな話なのに、すぐにどっちが速いとか極端な方向に
脳内変換されて妄想するのとか実に厨くさい
>>816
ごめんハヤブサは1回乗らしてもらっただけで、ビビリ乗りだったから「ああ凄い」で終わってしまい、
ハヤブサは良く知らないから妄想で書いたｗ
前述のＣＢＲ1000はたまに乗り替えっこするんだけど、乗れば分かるけど乗り易いが街乗りは何かと疲れる。
トルク云々のエンジンがどうたらいう以前に
街中でのよーいドンの全開加速は何か恥ずかくてできないｗ
ＣＢＲ600はサーキットでのレース車両しか乗った事ないけど、近年のタイヤの性能アップしか印象にないｗ
ごめんハヤブサは1回乗らしてもらっただけで、ビビリ乗りだったから「ああ凄い」で終わってしまい、
ハヤブサは良く知らないから妄想で書いたｗ
前述のＣＢＲ1000はたまに乗り替えっこするんだけど、乗れば分かるけど乗り易いが街乗りは何かと疲れる。
トルク云々のエンジンがどうたらいう以前に
街中でのよーいドンの全開加速は何か恥ずかくてできないｗ
ＣＢＲ600はサーキットでのレース車両しか乗った事ないけど、近年のタイヤの性能アップしか印象にないｗ
ミドルクラスのコミューターなのに
SSとかメガスポと比較してどうするんだよ
Sかインテグラか決めかねてる人も試乗はタダだしした方がいいぞ
エンジン特性や雰囲気はわかるからね
SSとかメガスポと比較してどうするんだよ
Sかインテグラか決めかねてる人も試乗はタダだしした方がいいぞ
エンジン特性や雰囲気はわかるからね
>>819
エンジン特性はまあ何となく想像できるんでいいとして、
ＤＴＣ or MTですっげえ悩んでるんで、ＤＴＣ車が出たら試乗するつもりです。
初物はできるだけ避けた方が無難なんだろうけど、物欲が我慢できないんで、
そこんところを見極めようかなとｗ
エンジン特性はまあ何となく想像できるんでいいとして、
ＤＴＣ or MTですっげえ悩んでるんで、ＤＴＣ車が出たら試乗するつもりです。
初物はできるだけ避けた方が無難なんだろうけど、物欲が我慢できないんで、
そこんところを見極めようかなとｗ
ID:eQutoEGs必死すぎワロタ
140から先の直線が存在するのと、それ以上加速できない一般道では条件違う
3桁国道に迷い込んだSSはいいカモだよね
3桁国道に迷い込んだSSはいいカモだよね
>>823
コミューター以上ツアラー未満な用途なのでインテ、Ｓの両方を視野に入れて
何度か販売店に足を運ぶつもりです。
ＮＣスレでも話にありましたが、フルカウルのＦがあれば個人的には最適だったのですが・・・
コミューター以上ツアラー未満な用途なのでインテ、Ｓの両方を視野に入れて
何度か販売店に足を運ぶつもりです。
ＮＣスレでも話にありましたが、フルカウルのＦがあれば個人的には最適だったのですが・・・
どうせFラン大学生だろ
放っておけばいいのに
放っておけばいいのに
>>817
「ガチ競争ならどうなるか」という話は、それはそれである種の真実だろ。
ブサとだってタメ張れると思って買う奴がいたら気の毒じゃんｗ。
でも、「だからＮＣ７００には価値無い」とか書いてないよ。そんなわけないし。
ブサは速いけど、良くも悪くも普通の人間がついていけない性能。
俺はそういうところが大好きだけど、いつまで無事に乗れるだろうと思うと、ちょっと考え込んでしまうね。
>>820
そりゃDCTの方がいいと思うけどね。
ＡＴ向きのエンジンだから、ATで楽にすいすい走らせるほうが似合うよ。
「ガチ競争ならどうなるか」という話は、それはそれである種の真実だろ。
ブサとだってタメ張れると思って買う奴がいたら気の毒じゃんｗ。
でも、「だからＮＣ７００には価値無い」とか書いてないよ。そんなわけないし。
ブサは速いけど、良くも悪くも普通の人間がついていけない性能。
俺はそういうところが大好きだけど、いつまで無事に乗れるだろうと思うと、ちょっと考え込んでしまうね。
>>820
そりゃDCTの方がいいと思うけどね。
ＡＴ向きのエンジンだから、ATで楽にすいすい走らせるほうが似合うよ。
VFRの件もあるしDCTの燃費はMTより若干良くなるだろうね
しかも、低速トルクのあるエンジン特性だし
淡々とシフトしてくれれば結構いい値が出そう
しかも、低速トルクのあるエンジン特性だし
淡々とシフトしてくれれば結構いい値が出そう
雑誌の検証でw800とR1だったかな？の0発進加速テストして
何メートルまではw800の方が速いという結果が出た。
オートマインテグラ対ギアチェンジ上手くない1000RRなら次の信号までとかなら
場合によっては勝つかもね
何メートルまではw800の方が速いという結果が出た。
オートマインテグラ対ギアチェンジ上手くない1000RRなら次の信号までとかなら
場合によっては勝つかもね
次の信号までなら1000RRは1速で十分かｗ
ギアチェンジじゃなくてクラッチミート上手くないが適切だな。
ギアチェンジじゃなくてクラッチミート上手くないが適切だな。
たとえば、「８０キロ以上出さない」というルールで街中勝負すれば
ＳＳの加速は圧倒的だろうけど、それでも大差は全然つかないだろうね。
常識的に安全を考慮すると、下道で出せる速度はその程度だし・・・
結局のところ、下道で安全をそこそこ確保しながら、ＳＳがＮＣ７００を圧倒的に引き離すのは相当難しいと思われる。
まあどんな道かにも寄るけど。
高速道路でだって、「１４０キロ以上出さない」という縛りがあればほぼ同様。
加速は圧倒的な差がつくけど、双方１４０まで加速し終わったらそれ以上差は開かないｗ。
ただ、高速道路ではＮＣ７００はあまりいい印象はない可能性が高い。出そうと思えば割と出せる道だし、
馬力が物を言うフィールドそのものなので。でも法律上は１００キロまでだからなあｗ。
まあ、そんなこんなでホンダは、「実用領域の性能はかなり充実させました」と強調してるわけだ。
それ以上の潜在能力に価値を見出すか否かが問題だね。
ＳＳの加速は圧倒的だろうけど、それでも大差は全然つかないだろうね。
常識的に安全を考慮すると、下道で出せる速度はその程度だし・・・
結局のところ、下道で安全をそこそこ確保しながら、ＳＳがＮＣ７００を圧倒的に引き離すのは相当難しいと思われる。
まあどんな道かにも寄るけど。
高速道路でだって、「１４０キロ以上出さない」という縛りがあればほぼ同様。
加速は圧倒的な差がつくけど、双方１４０まで加速し終わったらそれ以上差は開かないｗ。
ただ、高速道路ではＮＣ７００はあまりいい印象はない可能性が高い。出そうと思えば割と出せる道だし、
馬力が物を言うフィールドそのものなので。でも法律上は１００キロまでだからなあｗ。
まあ、そんなこんなでホンダは、「実用領域の性能はかなり充実させました」と強調してるわけだ。
それ以上の潜在能力に価値を見出すか否かが問題だね。
春休みだのぅ。
とりあえず免許とれや。
とりあえず免許とれや。
上の雑誌のは2気筒の方が4気筒より出足は速い、という話ね。
モーターサイクルショウで情報追加されると良いなー
835 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 12:24:11.35 ID:N0UR2jxL
NCのスレと間違えた(__)
インテグラまたがってきた
思った以上にセンタートンネルが邪魔だった
脚を放り出さないと膝がカウルにあたる
質感は結構いい感じだった
思った以上にセンタートンネルが邪魔だった
脚を放り出さないと膝がカウルにあたる
質感は結構いい感じだった
俺(>>831)もＸに試乗してみた。
まあ絶対的な速さはそんなに大した事無いけど、
実用領域の使いやすさはとてもいい感じ。とにかくスムーズにスピードが乗る。
どこからでも即時に炸裂する50馬力は、決してあなどれない。
ほぼ>>831に書いた通りだと感じた。
トルクはとにかく豊富で、ATとの相性はものすごくよさそう。
コミューターには理想的なエンジンで、インテグラの仕上がりにも期待できる。
まあ絶対的な速さはそんなに大した事無いけど、
実用領域の使いやすさはとてもいい感じ。とにかくスムーズにスピードが乗る。
どこからでも即時に炸裂する50馬力は、決してあなどれない。
ほぼ>>831に書いた通りだと感じた。
トルクはとにかく豊富で、ATとの相性はものすごくよさそう。
コミューターには理想的なエンジンで、インテグラの仕上がりにも期待できる。
840 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 20:35:06.85 ID:k/fLVUwL
今日の大阪モーターサイクルショーの写真見たけど、
インテのフロントシートがえぐられて少し低くなったと
見えたよ。 だれか現場で確認した人いませんか？
インテのフロントシートがえぐられて少し低くなったと
見えたよ。 だれか現場で確認した人いませんか？
>>842
831は間違いようもない、ただの単純な理屈なんだけど・・・
街中ではいくらパワーがあっても使い切れないって。まともに使ったら車に刺さるのがオチだよ。
どんなバケモンでも街中でＮＣを振り切るのはなかなか難しいよ。
スペック見せっこハッタリ勝負なら結果は違うだろうけどｗ
それに６００ＳＳとかは、ぶん回してやっとこさ１００馬力なんだから
本当に気合を入れないとそんなに速くは走れないよ。
831は間違いようもない、ただの単純な理屈なんだけど・・・
街中ではいくらパワーがあっても使い切れないって。まともに使ったら車に刺さるのがオチだよ。
どんなバケモンでも街中でＮＣを振り切るのはなかなか難しいよ。
スペック見せっこハッタリ勝負なら結果は違うだろうけどｗ
それに６００ＳＳとかは、ぶん回してやっとこさ１００馬力なんだから
本当に気合を入れないとそんなに速くは走れないよ。
>>843
うーん、振り切るとかって．．．笑う所ですか？
同じ技量の人が乗ったら例え600だとしてもSSの方が全然速い。
それを「インテグラでも大差無い」とか、読んでて痛いです。
600は100psじゃないし．．．
うーん、振り切るとかって．．．笑う所ですか？
同じ技量の人が乗ったら例え600だとしてもSSの方が全然速い。
それを「インテグラでも大差無い」とか、読んでて痛いです。
600は100psじゃないし．．．
845 ：７７４ＲＲ：2012/03/17(土) 00:38:40.53 ID:ypX8AFPV
もっと分かりやすく（700シリーズ × 1000RR）
「東京から大阪めざして競争」 オール下道で早朝にスタートしたとしよう！
1000RRは静岡くらいまでは自信満々、快調に飛ばして断トツで先を行く。
しかし、名古屋あたりで２回目の給油をしたり疲れ果てペースダウン
のため700に追いつかれる。
その後、1000RRはユンケルを飲み、気合を入れ直して必死で飛ばすが、
途中の滋賀の大津辺りで「休ませて！」っとギブアップ。
結局、700は昼一番に大阪に付いたけど。 1000RR夕方になってやっと
こさ着いた とさ。
試合後の感想を聞くと
「1000RR」君：路面と前の車しか見てないので今日何か出来ごとあったの！
「700」君：今日の富士山の雪景色は最高やったとか、各町の空気が分かって
退屈しなかったとか等々。
「東京から大阪めざして競争」 オール下道で早朝にスタートしたとしよう！
1000RRは静岡くらいまでは自信満々、快調に飛ばして断トツで先を行く。
しかし、名古屋あたりで２回目の給油をしたり疲れ果てペースダウン
のため700に追いつかれる。
その後、1000RRはユンケルを飲み、気合を入れ直して必死で飛ばすが、
途中の滋賀の大津辺りで「休ませて！」っとギブアップ。
結局、700は昼一番に大阪に付いたけど。 1000RR夕方になってやっと
こさ着いた とさ。
試合後の感想を聞くと
「1000RR」君：路面と前の車しか見てないので今日何か出来ごとあったの！
「700」君：今日の富士山の雪景色は最高やったとか、各町の空気が分かって
退屈しなかったとか等々。
どっちが速いとかもうどうでもいいだろうよ
チラ裏
なぜかだれも聞いてない車種歴だすよね、
このパターン
このパターン
>>851
無知な盆栽スペオタとか言われたからね。
ついカッとなった。
YYDSTh59みたいな人って
「今日下道でインテグラでCBR1000RRについて行けた！」
とか書いちゃうのかな。
そういう話はインテグラの購買層はとっくに卒業しているもんだと思ったけど、
どうやら思い違いらしい。
無知な盆栽スペオタとか言われたからね。
ついカッとなった。
YYDSTh59みたいな人って
「今日下道でインテグラでCBR1000RRについて行けた！」
とか書いちゃうのかな。
そういう話はインテグラの購買層はとっくに卒業しているもんだと思ったけど、
どうやら思い違いらしい。
>>850
品性のかけらもない無知な盆栽スペオタですね。ナイスですｗ。
品性のかけらもない無知な盆栽スペオタですね。ナイスですｗ。
ID:YYDSTh59
痛いな。コイツ。
痛いな。コイツ。
>>853
私がインテグラ、貴方がCBR1000RRなら私の勝ち。スクーターに慣れてるから。
私がCBR1000RR、貴方がインテグラでも私の勝ち。SSにも慣れてるから。
こういうのって盆栽スペオタって言うの？ｹﾞﾗｹﾞﾗ
私がインテグラ、貴方がCBR1000RRなら私の勝ち。スクーターに慣れてるから。
私がCBR1000RR、貴方がインテグラでも私の勝ち。SSにも慣れてるから。
こういうのって盆栽スペオタって言うの？ｹﾞﾗｹﾞﾗ
>>856
盆栽スペオタって
バイクに乗るとヘボいくせに
ボルトオンパーツじゃんじゃか組んでる奴でしょ？
さらにライテクが～とかステップ荷重が～とか語ってみたら最強。
って思ってますが、正解？
正解だとしたら、残念ですが私は該当しません。
盆栽スペオタって
バイクに乗るとヘボいくせに
ボルトオンパーツじゃんじゃか組んでる奴でしょ？
さらにライテクが～とかステップ荷重が～とか語ってみたら最強。
って思ってますが、正解？
正解だとしたら、残念ですが私は該当しません。
あれっ、もしかしてID:YYDSTh59が盆栽スペオタって奴？
低速トルクが～とか、実用域は～とか語ってるしｗｗｗ
低速トルクが～とか、実用域は～とか語ってるしｗｗｗ
うぜぇ
ID:eQutoEGs
ID:fJi0cCbR
ID:YYDSTh59
この手の経験皆無＆金不足の奴に何言っても仕方ない。
現実では生息圏も違うし、存在すら普段は認識しないんだが、
ネットだとこうやってニアミスするってだけ。
同じ土俵に上がってないどころか、どんな土俵か見たことすらない
人間と話が成立するわけもない。
この手の馬鹿や中免君やアドレス君みたいなのは、
日本語をしゃべる猿くらいに思って、無視してればいい。
ID:fJi0cCbR
ID:YYDSTh59
この手の経験皆無＆金不足の奴に何言っても仕方ない。
現実では生息圏も違うし、存在すら普段は認識しないんだが、
ネットだとこうやってニアミスするってだけ。
同じ土俵に上がってないどころか、どんな土俵か見たことすらない
人間と話が成立するわけもない。
この手の馬鹿や中免君やアドレス君みたいなのは、
日本語をしゃべる猿くらいに思って、無視してればいい。
>>858
あらら、ずいぶんとムキになったもんですねｗ。ナイスですｗ。
しかしマジで分からんのですか。
書いたもん勝ちで、たしかめようもない場所で
吹かしぶっこくだけなら誰にでも果てしなく出来るというのに、
>>855
＞だから私の勝ち。
馬鹿じゃなきゃそんな主張は出来ないですねえ・・・
まさにしょぼい盆栽スペオタそのものですよ。
というか、こんなのを盆栽スペオタ呼ばわりしたら
ちょっと盆栽スペオタに失礼かもしれませんねえ。
あらら、ずいぶんとムキになったもんですねｗ。ナイスですｗ。
しかしマジで分からんのですか。
書いたもん勝ちで、たしかめようもない場所で
吹かしぶっこくだけなら誰にでも果てしなく出来るというのに、
>>855
＞だから私の勝ち。
馬鹿じゃなきゃそんな主張は出来ないですねえ・・・
まさにしょぼい盆栽スペオタそのものですよ。
というか、こんなのを盆栽スペオタ呼ばわりしたら
ちょっと盆栽スペオタに失礼かもしれませんねえ。
双方相手を論破するためには周囲がどんなに焼け野原になってもかまわないわけだな
ほんとにどうしようもない
或いは自演荒らしか
ほんとにどうしようもない
或いは自演荒らしか
>>860
はて？ろくに知らない相手のことをどうしてそんな風に決め付けられるんでしょうかね？
どこかの盆栽スペオタにとてもそっくりなのは、気のせいじゃなければいいんですが。
＞経験皆無＆金不足
＞同じ土俵に上がってないどころか、どんな土俵か見たことすらない
ああ自己紹介ですね。ハードな人生乙ですｗ
>>862
暇だったんでｗごめんね。
はて？ろくに知らない相手のことをどうしてそんな風に決め付けられるんでしょうかね？
どこかの盆栽スペオタにとてもそっくりなのは、気のせいじゃなければいいんですが。
＞経験皆無＆金不足
＞同じ土俵に上がってないどころか、どんな土俵か見たことすらない
ああ自己紹介ですね。ハードな人生乙ですｗ
>>862
暇だったんでｗごめんね。
バイクの話は全然できないのなｗこいつｗ
アラシはヌルーで。
866 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 00:20:26.47 ID:/Gg+Epyg
ここは相も変わらず低調ですね。
「インテグラ情報」です。
大阪のショーでシートが２センチダウンした国内仕様
が登場したよ。
「インテグラ情報」です。
大阪のショーでシートが２センチダウンした国内仕様
が登場したよ。
もうNCのスレと統合でいいんじゃねえの
というかなんでインテグラだけ別扱いになってるんだろ？
もともとNMCシリーズは去年の秋にインテグラがいちばん最初に発表されたんだよ
このスレが立った時点ではまだNC700S/Xは発表されてなかった
だからこのスレはもともと車種別スレというより新型発表のニューススレ的存在だった
でも後にNCスレが立った時になぜかインテグラが含まれず
そのまま猛烈な勢いで進行してるからここがすっかり過疎
このスレが立った時点ではまだNC700S/Xは発表されてなかった
だからこのスレはもともと車種別スレというより新型発表のニューススレ的存在だった
でも後にNCスレが立った時になぜかインテグラが含まれず
そのまま猛烈な勢いで進行してるからここがすっかり過疎
ホンダの出荷予測そのままだな
次スレがあるなら「インテとxで迷ってるやつ」とでもすれば人増えそう
インテ不人気の根本だと思うが
次スレがあるなら「インテとxで迷ってるやつ」とでもすれば人増えそう
インテ不人気の根本だと思うが
871 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 21:20:31.96 ID:KOFE+kP+
ハッキリ言って700シリーズの中では「インテ」は失敗作だと思う。
なぜなら、スクーター風にシート前方を開けたけど、高すぎるし
靴を通す寸法すら空いてないので、前からの所謂「女乗り」ができない。
さらに、Fシート下にツバなしキャップ型の小型ヘル収納のスペースを
造ったけど、いま時そんなヘル被る人いない。
Fシート下にこだわりのスペースを造り、その収納スペースを減らす
改善をしないまま、今回、国内仕様シートを２センチ下げたけど、
未だに足付き性はＴ-MAX並みに悪い。 シート高７７センチになった
けど、８３センチのＸの方がまだ足付き性はよい。
なぜなら、スクーター風にシート前方を開けたけど、高すぎるし
靴を通す寸法すら空いてないので、前からの所謂「女乗り」ができない。
さらに、Fシート下にツバなしキャップ型の小型ヘル収納のスペースを
造ったけど、いま時そんなヘル被る人いない。
Fシート下にこだわりのスペースを造り、その収納スペースを減らす
改善をしないまま、今回、国内仕様シートを２センチ下げたけど、
未だに足付き性はＴ-MAX並みに悪い。 シート高７７センチになった
けど、８３センチのＸの方がまだ足付き性はよい。
シート下はヘルメット収納用のスペースじゃないよ？
スクーターのシートの下はヘルメットを入れるのが当然と思ってるのは日本人だけ
インテグラのメイン市場の欧州ではシート下の容量がインテグラと同程度の
ハイホイールスクーターの方が主流
まあ日本じゃ売れないだろうけど日本で売ろうとははなから思っちゃいないだろうし
（実際年間販売計画はXのじつに1/7）
あとシートの高さが問題になるのも日本だけ
スクーターのシートの下はヘルメットを入れるのが当然と思ってるのは日本人だけ
インテグラのメイン市場の欧州ではシート下の容量がインテグラと同程度の
ハイホイールスクーターの方が主流
まあ日本じゃ売れないだろうけど日本で売ろうとははなから思っちゃいないだろうし
（実際年間販売計画はXのじつに1/7）
あとシートの高さが問題になるのも日本だけ
買うとしたらフルパニアが前提だな。フルパニアしてしまうとTmaxとの重量差が開いてしまい
Tmaxにも勝機が。ただTmaxとて積載は完璧じゃなくリアパニアは装備したいところ。
Tmaxにも勝機が。ただTmaxとて積載は完璧じゃなくリアパニアは装備したいところ。
874 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 21:51:28.77 ID:KOFE+kP+
>>872
「シート下収納は(欧州ﾀｲﾌﾟの)ジェット型ヘルが入る。。」
公開されている開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの開発ストーリーに明確に書いているよ。
残念だけど、私もちょっと前まではインテ狙いだった。
欧州でも結果として「ｲﾝﾃｸﾞﾗ」は「Ｘ」の半分も売れないと思います。
「シート下収納は(欧州ﾀｲﾌﾟの)ジェット型ヘルが入る。。」
公開されている開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの開発ストーリーに明確に書いているよ。
残念だけど、私もちょっと前まではインテ狙いだった。
欧州でも結果として「ｲﾝﾃｸﾞﾗ」は「Ｘ」の半分も売れないと思います。
利害無関係者な俺的にはインテが売れようが売れまいがどうでもいい。
アンチにはえらく大事な事なんだろうがw
所有者の視点からすれば売れない方が希少感が沸いて嬉しいだろうから、
インテを買おうという変態さんには｢売れない｣とか｢不人気｣はむしろ褒め言葉になるかもw
この手の不人気車はパーツ供給が心配の種になるんだが、NC700と共用部位が多いインテはその点かなり有利すぎる。
アンチにはえらく大事な事なんだろうがw
所有者の視点からすれば売れない方が希少感が沸いて嬉しいだろうから、
インテを買おうという変態さんには｢売れない｣とか｢不人気｣はむしろ褒め言葉になるかもw
この手の不人気車はパーツ供給が心配の種になるんだが、NC700と共用部位が多いインテはその点かなり有利すぎる。
期待していたモデルが自分の期待にそぐわなかった事には同情するが
そのバイクが売れない事を望むという人間性は関心しないね
自分を振った女は不幸になれ的な
そのバイクが売れない事を望むという人間性は関心しないね
自分を振った女は不幸になれ的な
ああ875じゃねえ876だｗｗｗ
いや別にマイナー嗜好は問題ないと思うよ？
期待していたものが蓋を開けたら違うものだったっていうのは実に悲しい事だ
でも自分の嗜好に合わない＝売れないと決め付けるのはどうかと
期待していたものが蓋を開けたら違うものだったっていうのは実に悲しい事だ
でも自分の嗜好に合わない＝売れないと決め付けるのはどうかと
>>879
マイナー嗜好はおｋと言っておきながら、売れない事を喜ぶという心情を理解できないって何も分かってないじゃないかｗ
心情を理解できてないし極論短絡思考してるから、相手の意図を上手くくみ取れずに
期待はずれがどうとか、嫌い＝売れないとか、完全に的外れな方向に結論が行くんだよ。
バイク板にいるのにこの辺の機微が分かってないってほんと野暮すぎる
マイナー嗜好はおｋと言っておきながら、売れない事を喜ぶという心情を理解できないって何も分かってないじゃないかｗ
心情を理解できてないし極論短絡思考してるから、相手の意図を上手くくみ取れずに
期待はずれがどうとか、嫌い＝売れないとか、完全に的外れな方向に結論が行くんだよ。
バイク板にいるのにこの辺の機微が分かってないってほんと野暮すぎる
881 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 02:43:24.54 ID:3QPONoNB
>>871、>>874
で言いてることは
インテのFシートは気付いてない人多いと思うけど、前の方の細く
なっている部分はクッション性ゼロ。 停車の時、足が届かなくて
前に寄って行っても沈まないし、横も細く凹まないので、Ω状態
になって足付き性が悪い。 T-maxは前の細い部分に寄って行くと
クッションが柔らかいので、足付き性はインテより少し良い位に
なったよ。
つまり、国内仕様は Fシート下の収納量をもっと減らしてやれば
足付き性の問題は大きく改善できるとみた。 ショーでも説明員
には提案したけどね。
で言いてることは
インテのFシートは気付いてない人多いと思うけど、前の方の細く
なっている部分はクッション性ゼロ。 停車の時、足が届かなくて
前に寄って行っても沈まないし、横も細く凹まないので、Ω状態
になって足付き性が悪い。 T-maxは前の細い部分に寄って行くと
クッションが柔らかいので、足付き性はインテより少し良い位に
なったよ。
つまり、国内仕様は Fシート下の収納量をもっと減らしてやれば
足付き性の問題は大きく改善できるとみた。 ショーでも説明員
には提案したけどね。
普通に足ついたけどなぁ
去年東京モーターショーで跨がった時は、
前にケツずらさなくても、横にケツずらせば、身長166で短足でも片足ベッタリだったけど。
前にケツずらさなくても、横にケツずらせば、身長166で短足でも片足ベッタリだったけど。
885 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 12:34:36.36 ID:CDByDLlB
>>872
すぐにヨーロッパのハイホイールの例を出すヤツがいるけど、
スクーターは収納がポイントじゃないんだ。
収納以前に、スクーターは移動できる椅子という感覚なんだよ。
バイクの様に跨がるものじゃなく、普段着でサッと乗れるもの。
だから膝掛けみたいなものが普及している。
インテグラはスクーター風だけど前から足を通せないので、
彼らの感覚ではスクーターとも違う。
そういう意味では中途半端で評価されづらいとは思うね。
すぐにヨーロッパのハイホイールの例を出すヤツがいるけど、
スクーターは収納がポイントじゃないんだ。
収納以前に、スクーターは移動できる椅子という感覚なんだよ。
バイクの様に跨がるものじゃなく、普段着でサッと乗れるもの。
だから膝掛けみたいなものが普及している。
インテグラはスクーター風だけど前から足を通せないので、
彼らの感覚ではスクーターとも違う。
そういう意味では中途半端で評価されづらいとは思うね。
886 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 13:50:32.56 ID:STj2XcXh
バイク板に限らんけど、値段が安い物のスレって、どうしてもこうなっちゃうんだね。
DN-01をDCTとメットインタンク仕様にして作り直せ。
>>885
日本人特有の意見はもうわかったからｗ
日本人特有の意見はもうわかったからｗ
フレームの基本はそのままでいいからスイングアーム伸ばしてシャフトドライブ化して
ヘッドパイプを若干寝かせるくらいの変更が許されるのならばあるいは
ヘッドパイプを若干寝かせるくらいの変更が許されるのならばあるいは
リヤシート潰して、リヤケースの台座付ければ通勤使用だな。これは。
894 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 09:32:29.10 ID:paHmWU5W
フェアには展示されてたのか
NC700よりメガスポの方が速いと鼻息荒かった面々来ないな？
リアルに交際相手でも見つかったのかｗ？ｗ
リアルに交際相手でも見つかったのかｗ？ｗ
896 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 15:31:37.80 ID:KlrD3omJ
友人の銀翼乗りが次候補として考えてて、
モーターショーでホンダの人間に聞いたら、
TMAXほどのスポーツ性はないって言われたってさ。
モーターショーでホンダの人間に聞いたら、
TMAXほどのスポーツ性はないって言われたってさ。
>>895
お前も早く筆おろししろ。
お前も早く筆おろししろ。
タイプRまだか
新型TMAXもハイオクなの？
経済性を考えると低燃費でレギュラーガスのインテグラに食指が動くな
ここ最近のガソリンの高い事高い事
経済性を考えると低燃費でレギュラーガスのインテグラに食指が動くな
ここ最近のガソリンの高い事高い事
トルクも加速もバンク角も負けてる上に15インチタイヤのTMAXの方がスポーティーとか面白い奴だなｗ
T魔の最期の断末魔だろ
903 ：896：2012/03/27(火) 14:18:34.00 ID:sr1aRm2v
いや、マジでそう聞いたんだってさ。
俺もビックリしたんだけど、そういうスポーツ性を楽しむバイクじゃないんだと。
DCTのセッティングがそうなってるんじゃないの？
NCシリーズはあくまでも入門用バイクってことらしい。
俺もビックリしたんだけど、そういうスポーツ性を楽しむバイクじゃないんだと。
DCTのセッティングがそうなってるんじゃないの？
NCシリーズはあくまでも入門用バイクってことらしい。
904 ：７７４ＲＲ：2012/03/27(火) 14:53:23.34 ID:P6/8iY40
700のギア付きがトロトロ走る糞バイク
530のアナログオートマがバリバリのスポーツバイク
ドアホがこのように話して
真に受ける低能きちがいがいても
現実にありえなくはない。
905 ：896：2012/03/27(火) 16:02:41.06 ID:sr1aRm2v
現実問題としてNC700はMTですらCB400より遅いでしょ。
もちろん、そういうものを競うバイクではないんだけど、
NC700Sなんかは見た目は普通のネイキッドなのにその程度。
だから入門用バイクなんだろうし。
TMAXがスポーティなのは速さの部分じゃなくて乗り味だから、
インテグラがその部分でTMAXほどスポーティじゃなくても不思議はないよ。
もちろん、そういうものを競うバイクではないんだけど、
NC700Sなんかは見た目は普通のネイキッドなのにその程度。
だから入門用バイクなんだろうし。
TMAXがスポーティなのは速さの部分じゃなくて乗り味だから、
インテグラがその部分でTMAXほどスポーティじゃなくても不思議はないよ。
906 ：７７４ＲＲ：2012/03/27(火) 17:14:55.02 ID:P6/8iY40
700のギア付きがトロトロ走る糞バイク
530のアナログオートマがバリバリのスポーツバイク
ドアホがこのように話して
真に受ける低能きちがいがいても
現実にありえなくはない。
>>907
うは、かっこよすｗｗｗ
うは、かっこよすｗｗｗ
かっこインテグラ
作り手側からあまり入門用とかエントリーバイクとか言わん方がいいと思うけどな。
それだけでかなりの客層を逃す。乗りやすいバイクを作ることは結構だが、初心者用とか
軽々しく使わんことだ。
それだけでかなりの客層を逃す。乗りやすいバイクを作ることは結構だが、初心者用とか
軽々しく使わんことだ。
その通りだとは思うが、番犬乙
サスの堅さが基準じゃない？そいつの頭では
脳天ひびくぜTMAX
ホンダは大抵ふんわりだし
脳天ひびくぜTMAX
ホンダは大抵ふんわりだし
914 ：７７４ＲＲ：2012/03/29(木) 18:43:50.41 ID:6gjG8dnW
銀翼もTMAX藻乗り継いだ俺が欲しいのは、銀翼のパワーとTMAXの足だ
非力なエンジンとフニャチンサスなら、確かにスポーツじゃないなあ
非力なエンジンとフニャチンサスなら、確かにスポーツじゃないなあ
サスだけなら後でセッティングするなり部品交換するなりでOKじゃね？
つーかサス以外にもいろいろパーツが出そう。
NC700と共通だから。
NC700と共通だから。
変えるとしたら前後だろ。こんなバイクにそんなに金かけるの？
だからTMAXの誇るべきはフレームと足回りと何度・・・
80万円は高い。これで60万円台なら買うんだが。
しかしその合成を活かすパワーがなさすぎw
元TMAX乗りとしてTMAXについて言えば、
ものすごく低重心で、起き上がり小法師みたいな動きをする乗り物。
スクーターの楽ちんポジションで、べらぼうに乗りやすくて、
下りでもガンガンブレーキかけながら突っ込んでいけるから、
とにかくイージーなんだよね。路面さえよければ。
車体のがっちり感はなかなかのもの。タイヤとちぐはぐだけど。
ただ、リッターバイクとは比べるべくもない（とくに登りで痛感する）非力なエンジン、
スクーターというか、ベルトCVT特有のエンジン回転が上がってから
ラグを置いて加速する様や、路面情報がもうひとつ伝わってこない足回り、
たいして攻めなくても……はっきり言えば街乗りでさえ擦り出すバンク角の浅さ、
高性能モデルが存在しないタイヤサイズなど、
なまじイージーに、（スクーターとしては）いいペースで走れるだけに、
いろんな足りない部分が気になり出す。
そのくせお気楽な足つきや、便利な大収納と言ったビグスクのよさは
切り捨てて割り切ったコンセプト。
ヤマハは、初期型発売時から一貫して、スクーターではなくスポーツバイクと言ってるけど
乗ればスクーターとしか言いようがない乗り物。変な夢は見ちゃいけない。
普通のバイクに挫折した人、ビグスクが欲しいけど（他人から）軟弱なイメージで
見られるのが嫌な人向けの製品だね。
インテグラは乗ってみないとわからないけど、タイヤサイズと駆動方式が別物だし、
乗り味はTMAXと比べる性格のものではないんじゃないかな。
ものすごく低重心で、起き上がり小法師みたいな動きをする乗り物。
スクーターの楽ちんポジションで、べらぼうに乗りやすくて、
下りでもガンガンブレーキかけながら突っ込んでいけるから、
とにかくイージーなんだよね。路面さえよければ。
車体のがっちり感はなかなかのもの。タイヤとちぐはぐだけど。
ただ、リッターバイクとは比べるべくもない（とくに登りで痛感する）非力なエンジン、
スクーターというか、ベルトCVT特有のエンジン回転が上がってから
ラグを置いて加速する様や、路面情報がもうひとつ伝わってこない足回り、
たいして攻めなくても……はっきり言えば街乗りでさえ擦り出すバンク角の浅さ、
高性能モデルが存在しないタイヤサイズなど、
なまじイージーに、（スクーターとしては）いいペースで走れるだけに、
いろんな足りない部分が気になり出す。
そのくせお気楽な足つきや、便利な大収納と言ったビグスクのよさは
切り捨てて割り切ったコンセプト。
ヤマハは、初期型発売時から一貫して、スクーターではなくスポーツバイクと言ってるけど
乗ればスクーターとしか言いようがない乗り物。変な夢は見ちゃいけない。
普通のバイクに挫折した人、ビグスクが欲しいけど（他人から）軟弱なイメージで
見られるのが嫌な人向けの製品だね。
インテグラは乗ってみないとわからないけど、タイヤサイズと駆動方式が別物だし、
乗り味はTMAXと比べる性格のものではないんじゃないかな。
>>921
TMAXの評価はあくまでスクーター離れしてる、スクーターにしては優れてるって事だからな
普通のネイキッドバイクと比べるもんじゃないよ
>>925が書いてるけどスクーター特有の遅れてくる加速はどうしようもない
ただNC700Xではシートが駄目だったから同じシートを使われたら長距離は辛いだろうな
TMAXの評価はあくまでスクーター離れしてる、スクーターにしては優れてるって事だからな
普通のネイキッドバイクと比べるもんじゃないよ
>>925が書いてるけどスクーター特有の遅れてくる加速はどうしようもない
ただNC700Xではシートが駄目だったから同じシートを使われたら長距離は辛いだろうな
シートは似たようなもんだったと記憶。
だがTMAXにはあまり言われない優位点があった
センスタがめちゃくちゃ軽いこと
うしろに乗せたままでかけはずしができる子連れタンデマー仕様
銀翼なんか何も積んでなくてもセンスタかけるの一仕事だった
後付けセンスタのインテグラがどうか気になってる
センスタがめちゃくちゃ軽いこと
うしろに乗せたままでかけはずしができる子連れタンデマー仕様
銀翼なんか何も積んでなくてもセンスタかけるの一仕事だった
後付けセンスタのインテグラがどうか気になってる
インテグラはセンスタ標準だと思うよ。
NC700Xがオプションだから後付けといえばまぁ・・後付けなんかな。
NC700Xがオプションだから後付けといえばまぁ・・後付けなんかな。
メーカーの人間がTMAXよりスポーツ性がないなんて言う筈がない
本当にそうだとしてもそんな事は言うわけない
捏造か聞いた人間の認識に相当なバイアスがかかっていたかどっちかだろう
本当にそうだとしてもそんな事は言うわけない
捏造か聞いた人間の認識に相当なバイアスがかかっていたかどっちかだろう
まぁ求められてるコンセプトがちがいますよってニュアンスで言ったのかもね。
うわ、ケツのスカスカ感
ｶｺﾜﾙ過ぎるｗ
934 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 12:15:06.90 ID:cjxiTeoK
>>932
たぶんそうだろうね。
TMAXが非力だから論外って話がこのスレで出てるが、
海外仕様だったらインテグラと大差ないから、フレームとか足回りとか
TMAXの方がしっかりしてるってくらいの意味で言ったんじゃないの？
たぶんそうだろうね。
TMAXが非力だから論外って話がこのスレで出てるが、
海外仕様だったらインテグラと大差ないから、フレームとか足回りとか
TMAXの方がしっかりしてるってくらいの意味で言ったんじゃないの？
スクータのＡＴにスポーツ性とかこのスレは馬鹿ばかりか？
馬力とか・・・・あほらし。
ネタか他のバイクに乗っていて僻みとかだよね？ｗ
俺４００のビクスクから買い換え予定だけど
ビクスクの４００以上の馬力のバイク乗っているやつらがごまんといるが
一般道、高速で乗りこなせてる奴なんかあまり居ねえから。
馬力とか・・・・あほらし。
ネタか他のバイクに乗っていて僻みとかだよね？ｗ
俺４００のビクスクから買い換え予定だけど
ビクスクの４００以上の馬力のバイク乗っているやつらがごまんといるが
一般道、高速で乗りこなせてる奴なんかあまり居ねえから。
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 釣れますか？ ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣⌒＼ ヽ
~ﾟ ゜~ ~゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
乗りこなせないのは釣り氏のお前だけｗｗｗ
ビグスクからだとチャーンメンテめんどくせーぞ？
センスタありゃどうってことねーだろ。
最新のシールチェーンならそんなに面倒でもないだろ
定期的に専用ルーブ吹いて何千kmかごとにクリーナーで汚れを落とす程度でいいんだし
定期的に専用ルーブ吹いて何千kmかごとにクリーナーで汚れを落とす程度でいいんだし
チェーンはたとえ１年に１回であったとしても触りたくない。
手が汚れるから。
って人もいると思われ。
手が汚れるから。
って人もいると思われ。
バイク乗りでそんな人いるんかな…
まあスクーターしか乗ったことないならそうか
まあスクーターしか乗ったことないならそうか
え？
俺チェーンメンテが面倒だと言う理由のひとつに当てはまるから、ＢＭＷを所持してるけど…
まぁそれだけが理由じゃないけどね。
俺チェーンメンテが面倒だと言う理由のひとつに当てはまるから、ＢＭＷを所持してるけど…
まぁそれだけが理由じゃないけどね。
ドラシャのバイクからチャーンのバイクに乗り換えたときの
最初の何回かはマンドクサかった
せいぜい500ｋｍ毎か1000ｋ毎しかやらなくなったし今はさほどでもないけど
面倒は面倒
最初の何回かはマンドクサかった
せいぜい500ｋｍ毎か1000ｋ毎しかやらなくなったし今はさほどでもないけど
面倒は面倒
つかベルトが店まかせな人ならチェーンでも店まかせで良いだろ
舞洲で試乗してきた
既出だろうけどシート下の収納も初見だったので、メット一個ジャストなスペースに愕然とした。
レッグスルーできないし、スクーターの安楽さは皆無という印象。
ハンドル遠くてラッコ乗りやってらんない。
足投げ出して置くとこも狭い。つま先曲がる。
DCTは良いね。普段乗ってるCVTとの比較でメリハリがあって気に入った。
エンブレも一応効く。もうちょい減速感あるかと思ってたけど。
俺的結論
スタンディングできるNC700X DCTフルパニア購入決定。
既出だろうけどシート下の収納も初見だったので、メット一個ジャストなスペースに愕然とした。
レッグスルーできないし、スクーターの安楽さは皆無という印象。
ハンドル遠くてラッコ乗りやってらんない。
足投げ出して置くとこも狭い。つま先曲がる。
DCTは良いね。普段乗ってるCVTとの比較でメリハリがあって気に入った。
エンブレも一応効く。もうちょい減速感あるかと思ってたけど。
俺的結論
スタンディングできるNC700X DCTフルパニア購入決定。
なんか初の試乗インプレぽいので追記
シート下収納を開けるのにキー差し替えが必要。FAZEと一緒やね。
ウィンドスクリーン デカいけど、メットのスクリーン開けてられなかったので首から上には風あたるぽ
スレチだがGL1800はメットスクリーン開けてたの忘れてたくらい快適だった
シート下収納を開けるのにキー差し替えが必要。FAZEと一緒やね。
ウィンドスクリーン デカいけど、メットのスクリーン開けてられなかったので首から上には風あたるぽ
スレチだがGL1800はメットスクリーン開けてたの忘れてたくらい快適だった
何度もすんません
足つきに関して NC700Xつま先ツンツンなんだけど、インテもツンツンでした。。
三兄弟ではNC700Sが一番足つきよろしい。
足つきに関して NC700Xつま先ツンツンなんだけど、インテもツンツンでした。。
三兄弟ではNC700Sが一番足つきよろしい。
舞州が一般人がインテグラに乗れる最初の機会だったのかな
だいたい予想通りの感じやね
モーターショーでまたがった時も足を前に投げ出すとガニ股でつま先を開かないと
足が置けないのが気になった
だいたい予想通りの感じやね
モーターショーでまたがった時も足を前に投げ出すとガニ股でつま先を開かないと
足が置けないのが気になった
乗るとき足を前から通せないの？
モーターサイクルショーでは通せたが…
モーターサイクルショーでは通せたが…
あの土手の高さは「通す」とは表現しがたい
体柔らかい人は「またぐ」こともできるのかもしれんが、俺はそんな気起きなかった。
体柔らかい人は「またぐ」こともできるのかもしれんが、俺はそんな気起きなかった。
あんな高さにするくらいならいっその事メットインをNCと同じ位置に残して
ステップボードつきのフルカウルボディにしちゃえば良かったのに
ってそれまんまDN-01か
しかし今までにないスタイルだったDN-01があんまり売れなかった事を考えると
やっぱりどんなに中途半端であろうとスクーターとかそういう「型」に当てはめないと
売れないって事なのかな
ステップボードつきのフルカウルボディにしちゃえば良かったのに
ってそれまんまDN-01か
しかし今までにないスタイルだったDN-01があんまり売れなかった事を考えると
やっぱりどんなに中途半端であろうとスクーターとかそういう「型」に当てはめないと
売れないって事なのかな
956 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 13:52:33.34 ID:t4yMjxy7
>>955
いや、DN-01はフルカバーじゃないし、防風性も悪い。
あのカウルの形状は活かしつつツアラー化。
デザインはともかくこんな感じ？
http://uproda.2ch-library.com/511946Svd/lib511946.png
フルパニアにすればバランスよくなると思う。
いや、DN-01はフルカバーじゃないし、防風性も悪い。
あのカウルの形状は活かしつつツアラー化。
デザインはともかくこんな感じ？
http://uproda.2ch-library.com/511946Svd/lib511946.png
フルパニアにすればバランスよくなると思う。
やだ。かっこいい
>>956
そうそう、こういうのだよ
このままだと当然バランスは悪いけど
ダミータンクがある従来のモーターサイクルの骨格に防風性の高いフルカバードで
かつAT＋左手リアブレーキ＋前後に長いフットスペースのスクーターの要素を取り入れれば
それこそ大型スクーターの安楽さとモーターサイクルのスポーツ性が
両立できそうな気がするんだけどな
そうそう、こういうのだよ
このままだと当然バランスは悪いけど
ダミータンクがある従来のモーターサイクルの骨格に防風性の高いフルカバードで
かつAT＋左手リアブレーキ＋前後に長いフットスペースのスクーターの要素を取り入れれば
それこそ大型スクーターの安楽さとモーターサイクルのスポーツ性が
両立できそうな気がするんだけどな
確かに両者の悪いところ取りにはなりそうだな
960 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 20:31:19.01 ID:ZN8uXsyR
つうかミニゴールドウィングおながいします
メットインスペースを増やすためにジャバラを使ってシート高を可変式に
するべきだ。
するべきだ。
963 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 11:17:05.48 ID:jQM9HFdj
>>948
>>951
私もDREAM-Festa舞洲で試乗してきました。700Ｓ、インテグラ、
VFR1200DCTに乗れました。
Ｘ-DCTを待ってるんだけど、インテのDCTの印象はまだ熟成不足の感が
ありました。 低速（10～20km/h）コーナーでは微妙なアクセルON-OFFで
少しギクシャクします。 Ｓモードではかなりギクシャクします。
峠でのＳモードは案外使いにくいかも。。
それに、Ｄモードの時でも60～65km/h以下ではトップ(6速)に入ってくれ
ません。 つまりDCTでは270度クランク独特のの鼓動感が大きい2000rpm
以下は使えないことになります。 700Ｘは1600rpmでも楽勝で走れるのに、
とても残念な設定です。
>>951
私もDREAM-Festa舞洲で試乗してきました。700Ｓ、インテグラ、
VFR1200DCTに乗れました。
Ｘ-DCTを待ってるんだけど、インテのDCTの印象はまだ熟成不足の感が
ありました。 低速（10～20km/h）コーナーでは微妙なアクセルON-OFFで
少しギクシャクします。 Ｓモードではかなりギクシャクします。
峠でのＳモードは案外使いにくいかも。。
それに、Ｄモードの時でも60～65km/h以下ではトップ(6速)に入ってくれ
ません。 つまりDCTでは270度クランク独特のの鼓動感が大きい2000rpm
以下は使えないことになります。 700Ｘは1600rpmでも楽勝で走れるのに、
とても残念な設定です。
DCTはクラッチがない事がメインであって
自動変速なんてオマケみたいなもんだろ
MTモードでポチポチやればいい話
自動変速なんてオマケみたいなもんだろ
MTモードでポチポチやればいい話
965 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 13:37:38.04 ID:jQM9HFdj
>>964
もちろんＭＴモードでもやったけど、60km/h強ではどうしても６速に
入らなかったよ。 同時試乗した、VFR1200DCTでは同じコースで簡単に
トップ６速に入ったし、低速コーナーでも滅茶苦茶スムースだったね。
もちろんＭＴモードでもやったけど、60km/h強ではどうしても６速に
入らなかったよ。 同時試乗した、VFR1200DCTでは同じコースで簡単に
トップ６速に入ったし、低速コーナーでも滅茶苦茶スムースだったね。
つまりシフトアップして回転が下がり過ぎる場合はMTモードでボタンを押しても
受け付けないって事か
まあメーカーからしたら2000回転以下は使って欲しくないって事だろうな
低回転・高ギアでスロットル開けたりすると負荷が大きいだろうし
受け付けないって事か
まあメーカーからしたら2000回転以下は使って欲しくないって事だろうな
低回転・高ギアでスロットル開けたりすると負荷が大きいだろうし
967 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 14:00:37.62 ID:jQM9HFdj
>>966
ｲﾝﾃｸﾞﾗですが、約63/h以下では そういうことです。
ショートストローク高回転型エンジンのVFR-DCTは約55km/h
で６速に入りました。
６月発売のＸ-DCTはＤモードやＭＴモードではインテよりもっと
低回転まで使えるようにしてくれないと、あの心地いいパルス感は
少なくなるね。
ｲﾝﾃｸﾞﾗですが、約63/h以下では そういうことです。
ショートストローク高回転型エンジンのVFR-DCTは約55km/h
で６速に入りました。
６月発売のＸ-DCTはＤモードやＭＴモードではインテよりもっと
低回転まで使えるようにしてくれないと、あの心地いいパルス感は
少なくなるね。
低速時のギクシャクは２気筒の宿命かもしれんね。
MTだと無意識に半クラで対応するような事が
DCTではまだ難しいのかもね
低回転を使わせてもらえる、もらえないはエンジンのトルク差でしょうね
MTだと無意識に半クラで対応するような事が
DCTではまだ難しいのかもね
低回転を使わせてもらえる、もらえないはエンジンのトルク差でしょうね
969 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 19:38:47.21 ID:jQM9HFdj
>>968
No.963だが、700ＸやＳは全く同じコーナーでもクラッチ触ら
ずに走っているけど、ON-OFFのギクシャクはほとんど無かったよ。
同じエンジンのはずやけど。 ４月末の量産品が少しでも改善
されていればいいけどね。 DCT買うつもりの人は予約注文は
せずに実物を試乗してからの方がベターだね。
No.963だが、700ＸやＳは全く同じコーナーでもクラッチ触ら
ずに走っているけど、ON-OFFのギクシャクはほとんど無かったよ。
同じエンジンのはずやけど。 ４月末の量産品が少しでも改善
されていればいいけどね。 DCT買うつもりの人は予約注文は
せずに実物を試乗してからの方がベターだね。
インプありがとう。
とことは、コン書き換えか載せ代えかー
ファームアップなんてのもあるんかねー
とことは、コン書き換えか載せ代えかー
ファームアップなんてのもあるんかねー
>>969
なるほどー。ってことは選択するギアとかの関係かな…
試乗してみたいなぁ
インテスレで申し訳ないが自分もX-DCT狙い。
DCTの設定も違うのかね。
あ。そういえばDCT学習機能ってどの程度のものなんだろ
その辺でもうまくカバーしてくれるといいね
なるほどー。ってことは選択するギアとかの関係かな…
試乗してみたいなぁ
インテスレで申し訳ないが自分もX-DCT狙い。
DCTの設定も違うのかね。
あ。そういえばDCT学習機能ってどの程度のものなんだろ
その辺でもうまくカバーしてくれるといいね
という事はMTモードでも2000回転以下になると勝手にシフトダウンするって事か？
まあDCTはシフトダウンでもほぼショック無いから実用上は問題ないだろうけど
まあDCTはシフトダウンでもほぼショック無いから実用上は問題ないだろうけど
NC3兄弟はバイワイヤじゃないんだよな？
974 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 12:11:17.23 ID:ytJzCnE5
>>972
>>973
＞という事はMTモードでも2000回転以下になると勝手にシフトダウンするって事か？
そういうことです。
3速？以下やったら1800rpmくらいいけるかもしれんが、5速、6速では
「ＤモードやMTモードではどんな条件下でも2000rpm以下は使えない」
でもインテのDCTは通常の発進加速や減速ではギヤチェンしたかどうか
はほとんど分からないくらいスムースで ◎やったよ。
＞NC3兄弟はバイワイヤじゃないんだよな？
いいとこに気付いてるね～
ｽﾛｯﾄﾙ・ﾊﾞｲ・ﾜｲﾔにはなってません。 なってるのはホンダではVFR1200
だけです。 そのためか VFR1200DCTはＳモードでも極低速で全くギク
シャクしないし、Ｄﾓｰﾄﾞ、MTﾓｰﾄﾞでは60km/h弱でも簡単に６速に入ったよ。
>>973
＞という事はMTモードでも2000回転以下になると勝手にシフトダウンするって事か？
そういうことです。
3速？以下やったら1800rpmくらいいけるかもしれんが、5速、6速では
「ＤモードやMTモードではどんな条件下でも2000rpm以下は使えない」
でもインテのDCTは通常の発進加速や減速ではギヤチェンしたかどうか
はほとんど分からないくらいスムースで ◎やったよ。
＞NC3兄弟はバイワイヤじゃないんだよな？
いいとこに気付いてるね～
ｽﾛｯﾄﾙ・ﾊﾞｲ・ﾜｲﾔにはなってません。 なってるのはホンダではVFR1200
だけです。 そのためか VFR1200DCTはＳモードでも極低速で全くギク
シャクしないし、Ｄﾓｰﾄﾞ、MTﾓｰﾄﾞでは60km/h弱でも簡単に６速に入ったよ。
さすがにこの価格のバイクにバイワイアは導入できないか
でもDCTはバイワイアとセットじゃないと真価を発揮できないと思うんだがな
でもDCTはバイワイアとセットじゃないと真価を発揮できないと思うんだがな
977 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 19:01:11.43 ID:pr8oIwJA
結局、販売価格はいくらなんだろ？
700ccのパラツインで6速1800rpmはねーだろ
つーか、どんな走り方だよ
つーか、どんな走り方だよ
980 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 21:24:36.77 ID:pr8oIwJA
>>979
従来のパラツインだったら言う通り。
でもＮＣは過去の常識はいっぺんチャラにしてもいいかと。。
700Ｘやったら流して走る時の1600～2000rpmは心地いいよ。
Ｘに乗ったことあれば分かるよ。
従来のパラツインだったら言う通り。
でもＮＣは過去の常識はいっぺんチャラにしてもいいかと。。
700Ｘやったら流して走る時の1600～2000rpmは心地いいよ。
Ｘに乗ったことあれば分かるよ。
心地よくても機械的には負担が大きいんじゃないの？
普通に考えて670ccしかないエンジンをアイドリングより少し高い程度の低回転で
連続的に回すようには作ってないと思うんだが
普通に考えて670ccしかないエンジンをアイドリングより少し高い程度の低回転で
連続的に回すようには作ってないと思うんだが
982 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 22:59:07.19 ID:pr8oIwJA
2000rpm以下を常用しても、すぐ壊れる訳ないじゃん。
気にしすぎ。
インテグラはイージーライディングを目指して
そういうセッティングにしてるだけじゃないの？
気にしすぎ。
インテグラはイージーライディングを目指して
そういうセッティングにしてるだけじゃないの？
味付け的にアメリカンタイプのエンジンだと思えばいいだろ
1670ccVtwinだけど1500ccでトコトコ走るの楽しいよ
1670ccVtwinだけど1500ccでトコトコ走るの楽しいよ
>>984
１６７０－１５００＝１７０ｃｃはどこに逝ったんだよ？ｗｗｗ
１６７０－１５００＝１７０ｃｃはどこに逝ったんだよ？ｗｗｗ
次スレいる？
テンプレ案募集
テンプレ案募集
>>986
次スレ希望。
ホンダのオフィシャルのURLはまだ無いねぇ。
http://www.honda.co.jp/integra/
関連リンク
http://www.star-passage.com/12integra/integra.html
http://www.mr-bike.sakura.ne.jp/feature/honda_2011showmodel/03.html
次スレ希望。
ホンダのオフィシャルのURLはまだ無いねぇ。
http://www.honda.co.jp/integra/
関連リンク
http://www.star-passage.com/12integra/integra.html
http://www.mr-bike.sakura.ne.jp/feature/honda_2011showmodel/03.html