【オフロード】Wr250R/X 37台目【モタード】

前スレ：【オフロード】Wr250R/X 36台目【モタード】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315912945/
スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html
公式ブログ
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698
ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html
製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html
燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
パーツ品番等はここから検索　
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx
ユーザーズマニュアル
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/manual/pdf/wr250r.pdf
【過去ログ】
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/wr250r/
ピタハハさんに感謝

情報・不具合・意見・質問等てんぷれ

【年式】
【走行距離等状況】
【主な変更箇所等】
【主な使用用途】
【情報・質問等】

お約束
意見側・質問側
１：答えてくれなくても泣かない。
２：答えてくれたらお礼を言う。
３：何を伝えたいのかはっきり書きましょう。
４：最低限のことは自分で調べてから書きましょう。
５：最終の決断は自分で行う。（すべてを自己責任で）
６：とりあえずテンプレに目を通してね。

情報側・答える側
１：公の場に書くということを考えましょう。
２：オフ初心者の為にもできるだけ優しく書きましょう。
３：不具合の情報等は日ごろの整備状況なども添えると
　　わかりやすいと思います。

Q. DRZ-SMとX、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. ノーマル同士ならいい勝負｡ でもDRZはキャブとカム交換で後軸40PS超えます。

Q. DRZ-SとR、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. 軽さは正義、ダートならRの圧勝｡ でもDRZはキャブとカ(ry

Q. RとX、どちらがおすすめですか？
A. 好きなほう買え。

Q. Xで林道はきついでしょうか？
A. 長い足と軽量な車体があいまって､小型ネイキッドよりずっと楽｡
　 腕があればこんな走りもできるらしい。
　http://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g

Q. RとXのホイールを交換して楽しみたいのですが｡｡｡
A. RのX化のほうが金銭的にも技術的にも楽なもよう。 うまくできたらうｐしてね。

Q. 足つき悪いですよね？
A. ええ、それなりに。 リヤサスの車高調機能とフォーク突き出しで2cmほど下げられるよ。

Q. 燃費はどのくらい？
A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
　　ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。

Q. ガレやゲロではセローのほうがいいと聞きましたが
A１. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します
A２. そう思う人はそっち乗るほうが幸せだと思います。
　　　でいいんじゃ？　わざわざ挑発しなくても。
A３.止まらず走り抜けることができればＷＲの方がいいです。足付き重視なところや
　　　再スタートが多いところではセｒｙのが有利です。と、自分は思う・・・・
A4. せｒｙの方が良いと思うならこのスレ来ないわけだし、このままの方がシャレてないか？

9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 15:46:57 ID:H8tqmjSV
通勤路にガレやゲロがあったら、セローにする人も多いだろうなぁ。

17 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 22:12:46 ID:8ZQc6zo+
>>9どこに勤めてるんだよｗ

Ａ：炭焼き小屋らしい
炭焼き職人田原源五郎氏の朝は早い
「好きで始めた仕事ですから」
そう言って田原氏はセローにまたがる。彼の仕事場は山道を１０ｋｍほど登った先にある炭焼き小屋だ
ガレゲロを越えて小屋までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、炭焼きも同じです」
そう言って笑った田原氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの仕事にかけた年月を物語っていた

焼きあがった炭は小屋の横手に積み重ねられる
「２昼夜冷ましてやっと完成なんです」
そういいながら今度は仕上がった炭を次々と滑車の付いた籠に放り込む
小屋の裏手から自宅庭の柿の木に渡されたロープもまた長い時を刻んでいるようだ
「私と炭運びのロープウェイ、どっちが先ですかね」
はにかんだように笑いながら、田原氏は手間ひまのかかる仕事を黙々とこなしていく

Q. ＣＯ調整はどうやるの？
１：キルスイッチオフ（燃ポンをまわさないためだと思う）
２：セレクト１とリセット同時押し＋キーオンで８秒以上で「ｄＩＡＧ」表示
３：セレクト１を押してＣＯモードへ
　　（※ＣＯモードにしないままそのまま８秒以上同時押しすると自己診断モード）
４：さらにセレクト１とリセット同時押８秒以上でタコ表示アイドル調整
　　（※エンジン始動可能）
５：さらにセレクト１とリセット同時押８秒以上でＣＯ調整表示
６：数値をセレクト１で上げリセットで下げ
７：メインスイッチＯＦＦにてモード修了・変更完了。以上、自己責任で

Q. んじゃ、時計合わせは？
A. えーっと･･･困ったときはとりあえずマニュアル見ようぜ！
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/manual/pdf/wr250r.pdf

Q. 数々の不具合報告があるみたいですが！！
A. 貴方も伝説の一端をになってみませんか？　　　　　　　　　　　

前スレ900以降の写真一覧

ID:CeaoMrsR
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318248890153.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318248853352.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318248828693.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1317534565899.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1317534586642.jpg

ID:b1gI6Oxl
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251162068.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251191155.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251219680.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251241125.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251265880.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251296322.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251316559.jpg
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http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251404717.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251425496.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251440643.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251456989.jpg

画像・動画うｐしたいヤシは業物たんの「オフロード画像掲示板」
http://img.wazamono.jp/offroad/
長い動画ならつべのアカウントを
http://www.youtube.com/?hl=ja&utm_source=ja-hp

8000km走行後の腰上写真。
ヘッド
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460038376.jpg

ピストン上面
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460096516.jpg

ピストン本体
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460121282.jpg

シリンダー
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460370157.jpg

シリンダー内面は撮り忘れたけど綺麗なもんだった。

Ｒ足つき参考画像
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1267345482500.jpg

：裸体すぺっく
　身長：１７０ｃｍ
　本を挟んだ素足踵〜股下：７６ｃｍ
　体重：７４ｋｇ　・・・いつの間にか増えてた orz
　ブーツ：コンプ５
：車体すぺっく
　ハイシート
　減衰力全箇所Ｈ側より５戻し

Ｑ．北米・欧州仕様の逆車ってどぉ〜よ。
メリット
共通：２０１１年３月現在では円高（８０〜８３ドル／円）で本体価格が安い※乗り出しはお店に確認。
共通：純正でハイシート仕様、乗り手によりデメリット。
共通：ライトが明るい、夜間走る事が多い人はありがたい。
北米：サイレンサーがバラせる、直輸入でパーツ取り付けがおｋ。

デメリット
共通：リコール等の保障関係が不明確、お店によりマチマチらしいので買う前に要確認。

続き
ID:JdUBFMI+
http://dl.dropbox.com/u/19932570/IMP05316.jpg
http://dl.dropbox.com/u/19932570/IMG_0092.jpg
ほぼ1年前の瓶ヶ森
http://dl.dropbox.com/u/19932570/IMP04802.jpg
大観峰へ続く道のり　峠を超えたらミルクロード
http://dl.dropbox.com/u/19932570/IMP05320.jpg
雪解けが残る阿蘇を望む
この時氷点下ではグリップヒーターも意味を成さない
排気ガスあったけー
http://dl.dropbox.com/u/19932570/IMK00789.jpg
九州一周の時の旅仕様WRR
デグナーのサイドバックにPC積んで、シートには30Lのヘンリービギンズの土管バッグ
ケツも痛いが内股がこすれるのが一番難儀した
タイヤは8000kmはしって溝がなくなってむしろターマック向きに
http://dl.dropbox.com/u/19932570/IMP05305.jpg

ID:NrLr1Vfx
赤外装
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319289594109.jpg

ID:dsZAWs3k
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1319289063221.jpg
X買うの？

ID:O19Gg2jh
上の人と同じく、毛無峠です。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1319285200868.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1319285509022.jpg

ネットで車体価格をみると（２０１１／５)

ＷＲ２５０Ｒ　年式不明（新車と表示）で
国内仕様　５５万　
逆輸入　　５７万

ＷＲ２５０Ｘ　年式不明（新車と表示）で
国内仕様　５６万　
逆輸入　　４９万

メーカー保証うたっているＸで最安５４万（参考乗り出し５９万）

逆車のＲは３台しか引っかからないけど、Ｘはほとんど逆車・・・だからか。

前スレ998さん、
他のWR乗りには会った事ないけど近所かな？
見かけたら気軽に声掛けておくれ

>>10
Q．最大ローダウン出来る数値はいくつですか？ヤマハで聞いたら４センチだったんだが

A．もっとおとせるよ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305164818445.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305164851108.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305164884469.jpg
この場合10センチぐらい落ちてるのかな
１．ローダウンシートの購入　（又は純正シートの加工）　　-2cm
２．リンクユニットの交換 -4.4ｃｍ
http://www.dosugoi.net/usr/ysp/CIMG2385.JPG
３．サスペンションの加工 -2ｃｍ

下はコラ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1307463820546.jpg

>>1乙

前スレ>>955>>983
俺もニューイングのやつをつけていたけど　↓これ
http://www.sf-j.co.jp/newing/product/dc_stationsigle.html
DCステーション＋シガーソケット用USB出力＋USBケーブル＋docomo Xperia
の組み合わせだと振動なのか電流特性なのか分からんが
繋がったり切れたりを繰り返す間欠充電みたいになって使い物にならなかった
YSPのメカニックが言うにはホットグリップのところ（ヘッドランプ？）から電源を引っ張ってきてたみたいだが

サンワサプライのどの商品だろ？
それか次はDCステーションのUSBのやつ買ってみようかしら

>>14
自分はそのDCステーションのUSBのやつでした。
買った所であずかってもらってメーカー送りにしたけど異常なしで帰ってきた。
とりあえず交換して今にいたってますが、あれからロンツーに行ってないので壊れてないかどうかわかりません。
12V-USBの、ちゃんとしたのを買えばいいのでしょうが。

写真見てたらPENTAX使ってる奴多いな
カメラスレでもPENTAX多かった気がする
おれはニコンだけど。

まず電源は、リレー経由でバッテリーから直接取るようにしてやれば
電圧は安定するよ。リレー駆動用の電源はテールランプから取ればいいし
車体側のどこかから取ると、電圧安定しない事が多いからバッテリー直が一番。

うちはバッテリーからのラインで、12V→USBに変換して携帯の充電とかカーナビ繋いで
安定して動いてるよ(昔のミニゴリラなのでバッテリー搭載してないけどきちんと動く)

>>15
やっぱりかよｗ

>>17
結局バッテリー以外から取ると駄目なのか
バッ直だと何かありそうで不安なんだよな…
だからこそイグニッション連動にするために車体側だったんだが
リレー使えば連動に出来るってことか

>>16
オレは一眼はキャノン、コンデジがソニーとフジなんだが、
どうやったらペンタって分かるの？

>>19
保存してプロパティを開いて詳細をを開く
そこにカメラの詳細が出てくる
製造元、モデルだけじゃなくて、
絞り・露出時間・ISO・焦点距離なんかも出てくるし
物によってはレンズの種類も出てくる

iPhoneで撮影したらGPS情報までモロで
撮影場所が分かっちゃったりもするよねw

>>21
そうなの？
それで皆と景色のいい所を共有できたら楽しいかもね

>>20
知らんかった。
てことは、他人の写真を見てれば自分が欲しい絵が撮れるカメラが分かってくるかもね。
しかし、自分の写真を見ても、コンデジと一眼の差は歴然だな〜。
一眼は四年前のもの安物だけど、まだバリバリ使える。

>>23
exifでググれ
偽装もできるしデジカメなら写真の編集もラクだから参考程度だな

>>14-15
スレチだけどニューイングのは5V1A出力と書いてあるのに1A出ないので有名
シガソケUSBも5V1Aの実績があるヤツをお勧めするよ

スレチ＆聞きかじりですまんけど
docomo Xperiaの方にUSB充電ができないっていう問題があったような。
なにか対策済のケーブルも出されてたような。
調べて頂戴な。

へー。
USB機器って電気だけ来てても信号が来ないと
認識しないっつー不便な仕様の物も有るらしいので
その辺りの問題なのかねぇ。

>>26
俺が使ったのは純正ケーブルで、ちゃんと短絡してあるから問題ないんだ。
たぶん電流か電圧が安定してなかったんだと思う
とりあえず今後ニューイングの商品は絶対買わねえ
サポートも購入店で聞いてくれの一点張りだったし

>>26
たしか信号線が規格と違うので、一般的なUSBケーブルでは充電ができなかったはず。
製品付属のケーブルで充電できるし、社外品も存在するから普段からUSBで充電してると思われる
持ち主なら知っているんじゃないですかね？

Ｒ買おうと思います。
店選びで迷ってます。
多摩地区の多摩サイクルで買うのが安くて近くて良いのですが、
メンテ等の技術はどうなんでしょうか？

しかしこのスレの住人は趣味者が多いんだなw
カメラからiPadからXperiaまでなんでもアリとは！

>>30
普通のバイク屋なら普通の納車整備くらい出来るんじゃない？
車種固有のノウハウとかはYSPのがありそうだし
オフ車のメンテはそれ系の店の方が強そうだが
そんな頻繁にエンジンや足回りの分解整備が必要なほどの
ハードユースでなきゃ普通のバイク屋でも問題ないんじゃない？

Rばっかりでワロタス

マフラー交換で質問！
純正が重いので軽い奴に変えたいです。

純正並の音でパワーも純正並み、とても軽い、、、、と言うありがたいオススメ有りますか？

>>33
純正はあれくらいに音を抑えるために
複雑な構造してるからあんなに重くなってるのだよチミィ

実売6マソ位で買えるメガボムQ4が良いんじゃないか？

メガボムQ4の人いる？住宅街の朝暖気できそうな感じですか？

昔から見てた印象だと、少しでも音量を気にするのなら純正マフラーのままにしとけって感じだが

私はQ４のみだけどノーマルより若干ウルサイかなと
感じますが、ノーマル自体うるさく感じてたので
基本暖気はしないのですが、朝の時間帯周りの感じにもよりますが
かなり響くと思いますよ。

>>33
WR250RにYZのマフラー付けてる。軽いし中低速のトルクもgood!

>>39
それは純正みたいにポン付けで装着できて、音量も純正並に静かなものですか？

>>40
純正の音量がわからない。すまん！
YSP三郷のHPで確認して下さい。
丁寧なコメントできなくてゴメン。

ポン付けで付けられて純正並に静かなんだったら、RC甲子園のヒットマンマフラー
フルエキのチタンモデルじゃね

あれはいいよ、高いけど

ヒットマンが純正並なんて泥脳判定だろ。
一般脳だとじゅうぶん近所迷惑。

うーんでもヒットマンより静かなリプレイスマフラーってあるかなぁ

なんでも泥のせいにしやがって

だから純正のままにしとけって。
重い重い言う前に自分がやせろデブども。

痩せるよりマフラー換える方が楽だろ。

サブコン入れて遊ぶついでにマフラーも変えたい

ひっくり返したバイクの場合、自分の体重は関係ないわな。

乗ってるとチャリの如く軽いくせに……

Xスレで話題になってたCOの調整、今週末してみよかっかな。とりあえず+１

+1じゃ誤差だってwww
+120まで振れるんだぞw

そうだけど、ググると+１で体感できるとインプレが複数あったかとりあえずこれで。
エンジン吹かなくなった不具合もあるから慎重にやるよ。

+100でも株なんかのチョーク全開と同じような感じになるだけで
壊れたりはしない。
そのまま走り続ければ当然かぶるけど、ちょいと体験レベルなら無問題。
サスもそうなんだけど、極端に大きく振って違いを把握しないと
細かい差なんて判らないよ。

和歌山サンレベルの人なら出過ぎたマネごめんなさい。

>>51-52
マイナス側にも120だろ？
240の幅があって全域で即ブローするようなセッティングになるワケでもないのに、そのわずかなセッティング幅のさらに1/240が体感出来るってｗｗｗ
自分がメシ食ったりションベンしただけでも総重量の差が体感出来るような鋭敏な乗り手なんだろうなぁ、そいつｗ

まぁ、冬場の小便による体温喪失はわかるな。

ぶるっとくるだろ？ぶるっと。

実際の所、良いと悪いの間が120等分されるんじゃなくて、
ある範囲を超えればみんな凄く悪いになっちゃう訳だし。
その範囲内の増減は、結構感じられるもんだよ。

まあ、数日すると慣れやら気温の変化やら、ECUの学習？やらで
良く判らなくなっちゃうんだけどね。

>>54 君がwr持ってないて、ことだけはわかった。
-120だろ？w

ttp://max-tune.com/wordpress/?p=7043
調整幅は+126〜-128の255段階だね

>>56
確かに気温の変動もあるから1程度の補正じゃ体感は無理そう・・・
そういやWRのECUって学習機能あるんかね？

このライダーはヘタレって学習されてんじゃね？

>>58
リンク先見ないレスですまんが、-128〜127の256じゃないの？
もし本当に255だったらなにかモードが一つ隠されてる予感

( ..)φメモメモ　COの調整で基準値が０だった　なんとも覚えやすい数字ｗ
>>51
何も弄ってないから極端に変える必要ないのかなと思ってます。複数のブログもみると
ノーマルで１か２で落ち着いてるみたい　上げすぎるとエンストやらかからない、カーボンたまるみたい
というかセレクトとリセットボタン２つ押しは指が痛い・・。もう少し柔らかめにできなかったんだろうか・・

少なくともO2センサーがない国内仕様で学習機能はないと思う

インゼクソンなのにo2センサないの？
簡易インゼクソンざん！

CO調整なんかしたってたいしてかわらねーよ。
そんなもんいじくり回すより、練習して根性でアクセル明けられるようになった奴の方が100倍速い

おれはー５だった

CO調整に手を出し始める頃になって
ようやくエンジンに当たりがついて粘りが出る
というのが真実かも知れない

エンジンに当たりってどれくらい走ったら出てくるの
よくわかんない

>>67
新車からのってると、全然かわってくるのがわかるぜ。

足回りのなじみは分かったけどエンジンはよくわかんねぇや

やばい！
メガボムの形状が中途半端だったので、2stのチャンバー加工して付けたら
6速もフロントアップ収まらん┐(ﾟーﾟ)┌

動画でみたい>>70

>>70 ペソで譲って頂けませんか？

>>70
よかったじゃねーかよw

嘘だろ個割れるぞ

当然嘘だってわかってるさ(；一_一)ｺﾞｸﾘ・・

エキパイ外してツーストのチャンバーつけたらどーなるのっと

買っちまったぜ！新車！
納車が待ち遠しくてしょうがない。

そういや〜高速走行するんでスクリーンつけたいんだけど
何かいいのありますかね？ギアのはなんかダサいんで

TTレイドのお面

とりあえずオメ。
まぁ高速道路で巡行したいんだったら
風圧より尻痛対策が先だろなw
所詮は250ぱかりの単気筒車だから
あんまり高速巡行性能は期待しないでね。

>>79
＞所詮は250ぱかりの単気筒車だから
高速巡行性能を期待するなって、一体何キロ出しての話？

100キロ巡行はSRと変わらん、というよりむしろ余裕あるんだが。

>>80
400以上のマルチに比べたら100km/h巡行だって、
やっぱ頑張ってるなーって感はあるよ？
いやDR-Z400と比べても、だ。
SR辺りと比べるのはいくらなんでも失礼だろw

オフ車のポジションゆえの辛さはあるな。
風を体全体で受け止める感じになるから。

俺はギアのスクリーンつけてるけど、悪くはないよ。
つけてるときには「これ意味あるのか？」って思ったけど
試しに外したら風が辛かったｗ

ウルトラマンが飛んでる時の様に運転汁！

スクリーンとメットどっちが影響ある？

そりゃスクリーンでしょ。

どこまで安物のメットにするかでも違うが、ホムセン2000円のサイズ大違いでもない限り風切り音が激しいとか隙間風がひどいとかいうレベル。

、、、、、、ツーリングには辛いか(大汁

私の１００ｋｍ／ｈ走行時の感覚は、
ＷＲＲでオフメット時：車体の余裕がありそうだけどやはり２５０
　　　　　　　　　　　車体よりも長時間乗っている体（首・ケツ・腰）が辛い

ＳＲ４００でフルフェイス時：ハンドルの振動はＷＲＲよりひどい
　　　　　　　　　　　　　　セミシングルシートの為かケツ痛い
　　　　　　　　　　　　　　手や腕が痺れる為か、休憩が多くなる

ＣＢ４００ＳＦでフルフェイス時：まだまだ余裕がある
　　　　　　　　　　　　　　　　１００ｋｍ巡航だと眠くなる
　　　　　　　　　　　　　　　　余裕は有るけど所詮４００

ＧＳＸ１３００Ｒでフルフェイス時：すべてにおいて余裕
　　　　　　　　　　　　　　　　　余裕すぎて別のストレスがでる
　　　　　　　　　　　　　　　　　免許に余裕がなくなる
　　　　　　　　　　　　　　　　　１００ｋｍ以下の街乗りが不便

こんな感じでした。

>>86
　R750で高速を走ってると、制限速度順守する限り全く使い道のないタコメーターの
メモリが眼に入ってちょっとストレスｗ

　飽きたら無駄に2速で回してみたり。。。

　そういう意味ではそれなりに回して流せるWRで高速は結構楽しい。長距離は
きついけど。

WRRaidがほしいのう

作ってる人いたんじゃない？

WRRだと高速を実測で100km/hを維持しようとすると燃費が悪くなるな。20前半km/lまで落ちる。
メーター読みで112km/hくらいで、100km/hペースで走ろうとするとメーターで120弱巡航が必要。

実測110km/hで走ろうとするともっと悪くなる。20km/lくらい。

実測90km/hが一番燃費がいい。メーター読みで105km/h巡航。燃費は30弱km/h。
一番燃費が良かったのは実測60km/hでトラック先頭の渋滞をはしっていた時で35km/hくらい。
0.1tのピザでのレポートです。

高速はずっと伏せて左手はライト持ってハンドルに肘乗せてる
らくちんだお

メーター読み80で35km/L出たことあるよ！
フルフェイスしかもってないけど、100km巡航でも全然辛くない

俺80km/h以上出したことまだ無い

>>93
どういうことだよ…
新車か？

都内在住だから、街乗りだと気にしないで乗るとリッター２０キロ
慣らしで最高リッター２８,５キロくらいだな〜
体重は50キロちょいだから軽いほうだとは思うが

>>94
免許取たてでビビってます

>>96
乙

高速ではペースの良いパスかトラックにピタ付けして風をよけてるよw
燃費も良くなるし。
眺めは悪いけど。

>>96
うりゃーって回したら3秒くらいで80キロに到達するよ。
楽しむといいお

純正タイヤでオフロードコースでの性能はどのくらいある？

>>100
乗り手次第

>>100
　俺みたいなド下手が乗ったら100m走るまでに3回はコケたレベル

>>101
たしかに・・モタード車でふわふわな土質のコーナーを土煙たてながら走ってる人いるしね・・化け物
>>102
同じく自分も下手です。ブロックはあるけどオンロードに近いタイヤなのかな。なんか不思議です。

>>100
乾いて締まったコンディションなら、かなりイケる。
それでコーナーっつーコーナーにバンクが有ればXでもイケるぞw
掘れて砂が深くなったり、湿って泥っぽくなると差が出る。
その泥をタイヤでコネコネして田んぼ状や深い轍になったら
競技タイヤでないと進む事すら困難になる。

俺がノーマルタイヤで七転八倒したのは、耕されて畑みたいになった
ふかふかの土のコースでした
全くグリップしないんで、バンクした瞬間に後ろから転ぶ感じ

>>103
土煙が出るくらい乾いてれば結構走れる。
土煙出ないくらい湿ってると微妙になり
泥粒が飛び散るくらいになると30mも直進できない。

>>105
そんな場所でもMXタイヤでアクセル開けて
突っ切ると不思議なくらい普通に走れたりするんだよねw

TWはまだいいよね。
シラックなんかオンオフ中間うたってる
けど、どう見てもオンタイヤ。

WR250R今日試乗してきた
足つきはやっぱりキツかったけど尻をずらせば問題ないレベル
パワーも250なら十分すぎる位あったし低回転も思いのほか粘ってた印象
XとRで悩みまくりだがどうしればいいんだ・・・

>>108

両方買え

X買って後悔した点はホイール買ってR仕様も楽しもうと思ったときに
R−＞Xのホイールは結構ヤフオクにあるのに、Rのホイールなんて滅多に出てこないって
分かったときだな。ブレーキもRならフロントのキャリパーサポート買えば終わりだし。

WRR買って、マジで良かった。これホント楽しい。
だけど、舗装路を元気に走るとダートに温存しておきたいタイヤのブロックがどんどん減っていくから、勿体ない気がする。
これはもうXも買えということなのか・・・。
ただ、オフとモタ2台体制って何となくカテゴリーが被って後悔しそうな気もするんだよね。

Xを買った私は林道散策用にKLX125を買いました

RにしてバトルウィングかD604等のオン志向履かせる・・・
ってXみたいな走り（X乗ったこと無いけどw）は無理だろうけどね

>>113
バトルウィング履くと、下手な人が乗ってるSSよりは普通に速いけど、上手いに食らいつてこうとすると、やっぱりタイヤの限界をかんじる。
ツーリングでは、舗装路気持ちいいし、林道も速度気を付ければ楽しく走れるので気に入ってる。アクセルターンしやすい
だったら最初からXにしろと言われそうだけど、見た目的に21:18の比率が好きだから仕方ない。

SSも持ってるが残念ながらWRに乗ってるときのほうが速い
俺にはSSは過ぎたおもちゃだったようだ。。。

俺は何に乗っても遅いけどな！

明日というか今日燃調調整でどのくらい変わるかちょっと楽しみ　

燃調弄ったら一言で言うと扱いやすくなったよ。エンストの恐怖から抜け出せた感じ。
０→１
発進、低速があきらかにエンストしにくくなった、エンブレがマイルドになった。
小回転をグルグル回るコースを走ってるんだけど、いつもは（０）エンブレが効いてドカンドカンってなってたけど、すーぅと行けるようになった。
クリップコースは、コーナーからの直線で今ままでより、するどくて厚い加速するようになった。０から１にするだけでこんなにも変わるのかと
びっくりした。燃費もいいかも。。あとあと公道でエンストの怖さからスピード出し過ぎ感があったけど、その恐怖から抜け出せてゆったり走れるようになった。
慣らしの頃に燃調やってればなぁ・・・ちゃんと慣らしできたかも。。
０→２
砂地のコースだとなんか怖い。いつも通りアクセル開けるるとリアがいつもとは違う感じですべって怖くて１に戻した。タイヤ替えたらいいのかな

>>111
ホイールセットとキャリパーオフセットでイイじゃん。(・∀・)

>>118
燃調とはなんのことだ？
サブコンか？
COか？

COの方。ここまで変わるとは思わなかった・・。これを１０にしたら排気量内だけど
どこまで変わるのか、ほとんど変わらないのかちょっと気になる

Ｘとバンディット１２５０持って”た”
Ｘのがツーリングも街乗りも楽しくて、結局バンディット売っちゃった
３か月しか持ってなかったわ・・・ｗ

>>122
あのよみうりランドにある？

>>123
あんたとはもう喋らない。

そういえば、明日《東京サマーランド》で【Ｂｉｋｅｊｉｎ秋祭り】開催されるね。
http://www.sideriver.com/motorcycle/bikejin/fes2011autumn

上でタイヤの話が出てるがオンオフ兼用ならT63が良かったな

舗装路も結構食うし、オフだと寝かすと滑りやすいけど
それ以外は問題なかった。ライフも良かったしｗ

今はオン用バイクも買ったからオフ重視でBR99に代えちゃったけど
しかし、WR楽しすぎるわｗオンバイク買っても月1位しか動いてないｗ

>>124
ワロタ

最近CO値の話題多いから試してみた。
機体は07式フルノーマル。
初期値は-3

>>＋60
エンジンかかる。
アイドリングする。
ブリッピングすると、フケが重い感じ。だが、吹けないわけじゃない。

>>＋126
エンジンはなんとかかかる。
アイドリング超不安定。
アクセル捻るとストール。
再始動は可能だがすぐストールする。

シート表皮はコンペモデルと同じらしく滑らなくて良いけどさ
舗装路ツーとかでジーンズで長距離行くとケツが擦れて毛羽立ってくる

>>6で上がってる写真の、昨日撮り直したバージョン
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319942192587.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319942245334.jpg

>>130
あっ ! 地震雲だ。

ふざけんなサングラス必要じゃねぇか

>>131
そう言えば、夕べ地震が来たな。

>>132
当たり前だろ。サングラスして撮ったんだから。嘘だけど。

WRR購入したがケツが痛くて長距離ツー行けない。
今でも足付きもちょい厳しいがハイシートに交換しようか、それともロー＆ワイドシートにしようか悩んでます。
どっちがオススメでしょうか？

お尻の形と堅さは皆違う。
自分の好みのシートは、自分のお尻に聞くのが一番！
つまり、両方買って試してみればいいじゃん

試した結果を報告してくれると、ありがたいのぉー

>>135
あなた矛盾してますぞ？
人それぞれな事だと言いながら他人に試させ
その結果が知りたいとはいかがな物か。

えらそな

>>134
ノーマルからハイシートにして尻痛改善したから、個人的にはハイシート推奨だな。
カッコも良くなるし。逆車がハイシートなの考えれば、ハイシート装着が本来の姿なんだと思う。
足付きなんてそのうち慣れる。

>>128
乙です。ほどほどがいいのかな。

今日は公道２００Ｋ程あと軽ゲロ走ったけど
ＣＯ（　０→１　）調整後は公道部分が本当走りやすい。発進からのエンストが４００ＳＦ並みにやりやすいｗ
初ゲロだったけど、なんとか生きて帰れた・・仲間でゲロゲロ汗汗びたびだったけど楽しさすごすぎ　非常に連帯感あるね
>>134
ＤＢローシートだけどシート幅が広い分痛くない。純正は幅狭すぎなんだよなぁ。。

あとリアのサスペンションの下のベアリング部分（おそらく）から、キュキュキュ沈むと泣きだしたよ
１６００キロほどだけどグリス少ないのかな。やってない人はやった方がいいかも。ＹＳＰに整備依頼してて
どこから鳴ってるかも今週待つぐらいには正確にわかると思う。

すまん、リンク先変えたから、も一回張らせてください。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319955379754.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319955408279.jpg
ちなみに、これはハイシート。

写真貼り付ける粘着はなんなの？

>>141
見て欲しいなと思ったから。気に入らんかったかな？ごめんね。

つまり硬さと形と肉つき、締まりと色と感度をグラフにして報告だ！

まあ個人的にハイシートにしてワイド化と厚みもそうだが、前後でフラットに近い形状での
尾てい骨と腰の負担軽減が大きかった。

俺も足が届くならハイシート推し
明らかにケツの負担が減った。ただハンドルが低くなってコーナーでつん
のめるのが恐いんで、ハンドルアップスペーサー入れて対応した。

ツーリングは行きは楽しいんだけど帰りは疲れるよな。特にオフロードだと
単に体力がないだけです。本当にありがとうございました。

>>145
同じく。ありがとうございましたorz
>>140
綺麗な写真だね。ツーリングの途中綺麗な景色見ると疲れが感動に変わるよね

>>144
座面の高さって、巡行時に座る位置は高くなるけど、コーナー時にはあまり影響なくない？
逆車もハンドル高くなってるのかな？

>>145
300キロ越えたら休みを小まめにとるようにすると、わりと疲れないと思います。

>>147
　いや、俺が下手なだけと思うんだけど

　コーナー前に減速>体が前に荷重>ハンドルが下にあってつんのめるような感じ

　がとても気になったので。あとミラーが微妙に見難くなった。
　3cmアップしたらブレーキ時にも安心して減速できて、あと後方視界が良好に。
スタンディングも楽。
　ハスクのモタードとかはやたらとハンドルが下にある印象があるから、本来は
下のほうがいいのかなぁ。

>>134
ワイズシート＆ゲルマットでかなり楽になったよ。
ＷＲ買った当時はあまりの痛みでここで質問してたがその2点のおかげで300�qまでは我慢できるようになった。

>>148
リアブレーキを今よりタイミング早めにちょっと強く踏めばいいのかもしれませんね。
オレも下手なので、よく分かんないです。

>>140
WRは斜め後ろからの構図が一番カッコイイ！

タイムリーな話題だ。ちょうど今日下道300kmツー行ったけど
ハイシートにもだいぶ慣れてケツ痛もそれほど酷くなかった。
ビッグタンクのお陰で給油も一回で済んだぜ。

　　　　　　r　‐､
　　　　　　| ○ | 　　　　　　　　r‐‐､
　　　　　_,;ﾄ - ｲ、　　　　　　∧l☆│∧ 　良い子の諸君！
　　　 （⌒`　　　 ⌒ヽ　　　/,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l 　レギュレーションでキック（サイド）スタンドを外さないといけないときは
　　　　|ヽ　 ~~⌒γ⌒）　r'⌒　｀!´ `⌒） 　スタンドスイッチを繋いでサイドカバーの中に入れるのを忘れるな！
　　　│　ヽー―'^ー-'　（ ⌒γ⌒~~　/ 　 そのときはスイッチが押されないように気を付けろよ！
　　　│　　〉　　　 |│　　|｀ー^ｰ― r'　|
　　　│　/───|　|　　|/　| 　l　　ﾄ､ |　 「三角スタンド持ってないし、レース直前に外せばいいや」と思って
　　　|　 irｰ-､ ｰ　,}　|　　　 / 　　　　i　　　レース開始直前にスイッチごとスタンド外したはいいものの、
　　　| /　　　｀X´　ヽ 　　 / 　 入　　|　　　発進できなくて焦って他の選手を待たせる誰かさんみたいになっちゃ駄目だぞ！

土日でステムグリスアップ、フォークオイル交換、ハンドル(大径)交換を一気に行った疲れた…。
フォークオイルはヤマハのS1。ハンドルホルダーはYZ用。

要点１　フォークオイルを入れてスプリングをセットすると愕然とする。
スプリングより下にインナーロッドが沈んでしまい、キャップと連結できない！
ここはロッドホルダーを素直に買うか、バネの隙間からラジオペンチ二つで摘んでじわじわ持ち上げましょう。

要点２　ステムのベアリングはインナーレースとセットになっている。
これが軽く圧入されており中々外れないので、ベアリング表面だけでなくレースとの隙間にもグリスをぐいぐい押し込もう。

要点３　ハンドルホルダーのボルト位置はクリアランスが狭く工具が入らない；
自分はスライドハンドルタイプのレンチ(ラチェット無し)とソケットで作業しました。

154さんみたいな技術が自分にもあればWR250F買いたい・・

Rじゃないの？

使い方がほぼコースなんで、技術があればF　Rに不満は全くないし惚れてる

>>157
ほぼがどのくらいか分からないけど、ほとんどコース使用なら、腕のいかんに関わらず
Fの方がいいんじゃないですかね？

>>151
レスありがとう。
本当に、斜め後方が絵になるバイクですよね、WRは。惚れ惚れします。
しかし、斜め後方がかっこよすぎて、写真撮るときワンパターンになりがちなのが悩みです。

>>155
技術力なんて殆どないですよ。
今回は1万�`越えたので仕方なくやったけど、人によってはフォークを完全にバラしちゃうOHもさっさとやるし
Fならエンジン腰上のオマケ付きでｗ

Rのリアタイヤで、太い割ピンの様な物を踏んでしまいました。
幸いチューブは無事なようですが、
太い穴がポッカリ。
これって何らかの方法で
塞いだ方が良いのでしょうか？

>>160
俺だったらチューブレスタイヤ用のパンク修理キットで
一旦貫通させてから埋めちゃうね

それでパンクしたら「ああダメだったか」で気持ち良く済むけど
やらずにパンクしたら俺って奴ぁ……ってなるからなｗ

なるほど、水がリムの中に染み込んだら
嫌だし何とか埋める事にします。
有難うございます。

>>153
あるあるw

>154
＞要点１　フォークオイルを入れてスプリングをセットすると愕然とする。
＞スプリングより下にインナーロッドが沈んでしまい、キャップと連結できない！
＞ここはロッドホルダーを素直に買うか、バネの隙間からラジオペンチ二つで摘んでじわじわ持ち上げましょう。

針金をインナーロッドにきつめに巻き付けておいて、インナーロッドを針金で引っ張りながら上に上げたまま
針金をスプリングの横の隙間に通して、スプリングをクルクル回転させながらフォークの中に沈めてる。
針金を巻き付けるのはフォークキャップを取り付けるネジ部の出来るだけ下の方。
フォークキャップを1cmくらいねじ込んだら針金を外す。

＞要点３　ハンドルホルダーのボルト位置はクリアランスが狭く工具が入らない；
＞自分はスライドハンドルタイプのレンチ(ラチェット無し)とソケットで作業しました。

ハンドルホルダーの取り付け取り外しはボルトの頭方向の隙間が無いから普通の45度オフセットの両目メガネレンチが無難な気がする。
オフセットが浅い（コンビネーションレンチみたいな）と入らないかも

>>163
おまえか！？

オレオレ、ばあちゃんオレだよ！オレ！

！？・・・源五郎？？源五郎かぃ？！

またレアな名前をw

スレが良い流れ、凄くためになる。

じゃあ俺がぶりぶりアクセルターンで変な方向に話題転換してやんよｗ

青系のシールド付きオフヘルメットって無いかなー
アライのツアークロスはなんか安っぽいんだよなー

>>171
ヤマハ ギブソン MOTO-X1 、ただしもっと安っぽいぞｗ

>>171
ホーネットの黒いグラフィックモデルかぶってるけど、案外、青に青よか別の色の方が合ったりするよ。
オレ、今のヘルメットの前は赤いホーネットのグラフィックモデルだったけど、
普通にカッコいいって言ってくれる人多かった。

>>173
優しい友人ばかりで何より

ツアークロスもホーネットもダメなら国産の選択肢全滅じゃん。
ヤマハのギブソンは中身HJCだしな。ただもしデッドストックでTXモタードVDB発見できれば青もかっこいいよ。

WRで何回もこけてるけどＲ１とかこけたら10万コースなんだな・・すごい世界だ(-_-;)

ペイント屋にメット持って行って好きな色にしてもらう。

>>174
なに言ってんの？
車体と色違いのヘルメットなんて、モトクロスなら普通にいるだろ。
青い車体には青いヘルメットじゃなきゃいけないとでも思ってるの？

だいたいメットなんか好きなん被ればいいんだよ

みんな自分のが一番って思ってるんだから他人のメット気にするわけない。

他人のメットはカッコ良くみえる

ぐぬぬ

黒のホーネットｄｓかぶったカッコイイお兄さん見た
俺も真似するんだ！

他人のメットは何か気になって見ちゃうな
オフヘルでゴーグル装着だと色や種類もガン見するな
自分の場合バイクより気になるかもｗ

あとホーネット人気あるんだな

VFX-Wは駄目？

ゴーグル装備のガチオフメットは格好良いんだが内側がすぐ汚れるのがな

オフメット被ってると、前の車の子供にやたらと手を振られるよな

>>184
VFX-Wはイイと思う。オフ仲間の人が軽いねーと評判イイよ

対向車のお姉さんにニヤニヤされるのはなんでだろ？

>>178
バイク、メット、ジャージ、グローブ全部青なｱﾁｬｰな人いるよな

ttp://www.tandem-kt.com/bike/osusume/wr250r/PA302122.jpg
ちょい拝借

グリスなくてクレーム処理してもらったよ。これってもしかして他のＷＲもグリスなしか少ない
じゃないのかな。早めに気付いて処理してもらった方が良いよ。これ普通にやると工賃込みで8000円

え、8000円でやってくれるの？スイングアームまでなら安。
ってリンク部分だけかな。

ところで何キロどういう使い方で走って、こういう状態だった？

爪きたな

>>191
リンク部分だけだと思う。ピポット？そこまでやると+1万らしい
普段はコースが主、初めて行った川渡とちょいアタック、林道（ゲロ7レベル）
の帰りキュキュキュ鳴りだした。距離は1600キロ

ピレり系のタイヤは入荷少ないのかな？WRのリアタイヤ頼んだらないらしい
SCORPION XC MID HARD　このパターン好きなのになぁ
次に欲しいのがMT２１　これもピレり・・あればいいんだが・・

>>193
THX
川渡り一回でそれか。
やっぱり純正Bグリスだとそんなもんなのかなぁ。

どなたかお勧めのグリスありますか？

街乗り18000キロでいまだキュキュいわないけどやるべき？
ピボットとリンクって何が違うの？

やらないよりはやった方が良いよ。
ヤマハに限らず、組み立てに必要な
最小限のグリスしか付けてないのは
大体どのメーカーでも同じだから。

ピボットってスイングアームの軸部分では？
リンクはリヤショックとスイングアームとの間。

もう少し追加で。
泥や水がリンク部分に入ってたみたい。

>>194
マキシマ　ウォータープルーフグリス

>>198
俺もそれだわ。もしくは、シルコリンのグリス

メモりました。
ググりましたがマキシマのグリスは結構使っている人多いみたいで定番ですね。
有難うございます。

ロードレースでモチのテックグリス300をどこかのチームが使ってたのを見たことありますが、これはどうなんでしょう。
教えて君ですみませんがまた質問させてください。

あ、同じグリス。

私は納車の時にリンク回りは全ばらしたな。
同じようにグリスは切れていたよ。
納車整備ってなんなんだろうなぁ

シルコリンも定番見たいですね。
有難うございます。

>>201
納車整備ってのはメーカーから輸送状態で送られてきたのを
すぐ乗れるようにするだけの作業。
保護用のシート剥がしてバッテリ繋いだりミラー付けたりな。
可動部のグリス充填なんてなメーカーの仕事で販売店の仕事じゃない。

>>203
お金払ってもこれぐらいやってもらえる店だといいんだけどな
http://www6.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/xr650r/xr650r_02.htm

納車整備でグリス山盛りを売りにしてるバイク屋もあるよな

初回1000km点検の時に、ステムベアリングとリアリンクのグリスアップやってもらったなー
メカさんに作業依頼した時の「それはやっておくほうがいいですよ！」って
真剣な顔が、なんか思い出されたｗ

>>196THANKS　頭入れときます
グリスアップって自分でやんの難しそうだよね
お金払えばやってもらえるもんなのかな
バイク屋も嫌がるかな

>>184
軽いし疲れないよ。おすすめ。
俺のは白に唐草模様みたいのw

オフ車やレーサーの取り扱いの多いそっち系の店なら
足回りのグリス充填がサービスに入ってる事も有るだろう。
希望するなら最初からそういうバイク屋で新車購入が良いのよ。
だが普通のバイク屋じゃそこまではしない、それが一般。
だってそれですぐ不具合が出るならばメーカーの責任だもん。
不満なら自分でバラしてグリス詰めるしかないよ。

メンテスタンド有れば、かなり強固なトルクで締められてる
大きなボルトの2〜3本以外はそれなりの工具＋手作業で分解できるよ。
腰据えて1日かけるつもりが有ればそんなに難易度高くないから
チャレンジしてみても良いんじゃないかと思うよ。

nutecは高すぎ？？

リンクのベアリングって黄色いプラスチック？で固めてあるけど
あれって何だろう？

節子！それプラスチックとちゃう！グリスのなれの果てや！！

>>209
ひょっとして、、ひょっとして>>190の画像の店の人ですかっ！？
あのグリスはリチウム系ですか？(//д//)＝З

自分で撮った写真じゃなく、他のサイトから新車の画像だけひっぱってきて、さらに2008年時点で指摘されてる内容をいまさら？
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/wr250r/wr250r1.html

しばらく乗り回してる人ならこっちのサイトのほうが参考になる
http://satoyan.jp/wr250r/rearlink.html

>>213
画像拝借しただけだよ。2011年モデルもこんな状態だから出た当初からこんな感じだったんだろうなと
思います。

>>970
WRどころか、排ガス規制の無かった前世紀の頃から
新車トレール足回りのグリース不足はよく言われた事で
そっち方面では常識となっておりますですよ。
だからこそ納車前にバラして詰めてくれる店も有る訳で
そんな話を今更されても・・・なのです。

>>211
あれは確か固体潤滑式ポリーマー？？だったか何かだと思う
自分のバイクはそれが剥がれかけてたのでグリスで固めて戻した

自分は川渡り中にすっころんで水浸しになったけど、異音は出てないなぁ。
ニップル付いててグリスガンで簡単に補充出来ると嬉しいのに。

それそれ。グリスニップル。
後付けした人いる？
俺も今度ばらしてグリスアップしようと思ってるんだけど、ついでに加工してニップルを付けられんものかと思った。

古いDTにはニップル付いてたのにWRでは無いと言う事は、シール性も上がってるだろうからグリス押し込めない、、、なんて有るんだろうか。

えっ！？

シュワちゃんが妊娠！？

>>216
トレールのみならず、モトクロッサーやエンデューロバイクでも同じですよ。
　ただ、トレールがコストダウンのためにダストシールとか省かれてたりする分、マディコンディションとか走った場合に
よりベアリングへの異物流入が顕著なだけで。
　納車時にベアリングのスキマにグリス詰め込んでもどうせ走ればすぐにはみ出たりして無くなっていくので、単なる自己マン以上の
効果は実質的に無いんじゃ無いかと。ただ、舗装の上しか走らなくて、バイク屋の定期点検ぐらいしか整備しないオーナーの場合は
バイク屋が固着したボルトと格闘しないで済む、というメリットはあるでしょうね　ｗ

レース出る人にとってはリンクやステアリングステムのベアリングの状態チェックを兼ねてグリスアップするのは
日常的な整備ですからねえ。納車時にやって貰ったからと言って得したよう気分にはならないかな。

やっぱ整備できるようになりたいな　サービスマニュアル買ったけど見るだけの状態

http://satoyan.jp/imag/0425P4242481.jpg（画像拝借）
シュラウドの件なんですが、ここの部分取れやすくないですか？
http://satoyan.jp/imag/100523SANY0059.jpg（画像拝借）
これ買ってきました。他に何かお勧めな接着剤あれば教えてください。

>>223
俺だっだらエポキシ系の接着剤（混ぜ混ぜして使うやつ）でガッチンガッチンに止めちゃう
でも柔軟性ある接着剤じゃないと振動で接着した周囲が割れそうだなー

ラジコンでもよく使うシューグーがいいかと。

>>224 >>225
GPワイヤーが駄目だった時、2点使ってみたいと思います。
シューグーの接着剤ぐぐってみたら、補強に水切りネットを入れると良いと書いてありました。
ラジコンの修理参考になりそうです
ありがとうございました。

>>224
ところが2液混合のエポキシ系接着剤でも、今はゴム状に
柔軟性を保ちつつ硬化するタイプも出てるんですなぁ。

うぇびっくでWRのSTENZ4,980円って安いなあ

純正品のスプロケみたら14,490円で驚いたw

>>229
ハハ、何、馬鹿なこと言ってんの？そんなわけないじゃ・・・

たっか！？

なんじゃそらー？！
まー純正スプロケなんて入れる奴は
少数派だろうから構いやしないがw

ステンズ結構良いよ。
意外と摩耗も穏やか。

チェーンとスプロケセット買える値段やん

>>231
俺のは純正だ。何とも思わんぞ。
ダメになったら変えるつもりだ。
もったいないだろ。

変える時の事言ってると思う

ヌセロもそうなんだけど
加速騒音に対する対策でハブダンパーなりゴム皮膜なりで価格が高騰してるんだな。

形式認定対策の末の価格ですよ……

ゴムの消音材付いた純正スプロケットは高い上に重く、さらにチェーン張りしにくいと言うおまけ付き。

去年買ったスプロケが見つからないｗ
あ＾あ

ハイスロ化しようと思うんだけどYZ250Fなんかのスロットル周り流用してる人いる？
もしいらっしゃったら感想聞かせてください。いないようなら人柱になりますが・・・

>>238
YZ250Fのスロットル周りは流用してないが、
↓コレ使ってハイスロにはした。
http://www.sleipnirmotorsports.com/09-YZF-R1/throttle/graves-motorsports-r1-r6-progressive-throttle-tube.html

一ヶ月前にWR-Xを買ったのですが、燃調変更しようと思い、見て見ると-8だったのですが-8というのは低すぎますかね？
逆車＆これが始めてのバイクということで戸惑っています。色々なブログを見ても、初期から-8は見たことないのでおかしいんですかね？
まとまらない文書で申し訳ないです。

>>236
純正てスチールかしら？

>>240
　基本的に燃調は1台ごとに違うと思う
　気になるならいじってみるといいけどあまりいじるとストールしたりする

スチールでしょ。その上ゴムの消音材だから重くて嫌になっちゃうね。

>>240
出荷時点でCO合わせた結果だから個体差で低い高いはないよ。

>>240
ド・ノーマルならそれで問題ない。
-約120〜約120までの調整代があるうちの-8なんてね。
2stみたいに、極端に薄くして焼き付きあぼんとか
濃くして被って即死とかしないから弄くり倒して違いを感じてみれ。

-8という数値は別に驚くほどでは無い見たいですね。ありがとうございます。
ちなみにストールとはなんですか？
質問ばかりですいません。

>>245
パシュシュシュ

トトトトトトロロロムモモモモモモモモッ　モ・・・　クェッ

>>245
ストールってエンジン止まっちゃう事。
エンストって言うでしょ、エンジン・ストール。
エンジン・ストップと思われがちだけど
そっちは意図的にエンジン止める意味合いが有るらしい。

エンジンストップだど思ってました！お恥ずかしい...
じゃあストールしない程度に燃調あげながら慣らし運転頑張ります！
皆さん返答が早くてすごく助かります。ありがとうございます。
ちなみに、慣らし運転で気をつける事は何かありますか？

今時の日本車だし、別に気を付ける事も無いんじゃないかな。
有るとすれば気持ち良くなってブン回さないようするくらいかとｗ
エンジンだけじゃなく、サスも次第に動きが良くなるから
馴染んでいく過程を楽しんで下さい。

....気持ち良くなって14•キロまで三回ほど回しちゃってる...のこり400kmは回しません！

>>250
>14•キロ
レッドは10000rpm辺りだったような

ま、気にすんな。
今更だろうし、もう慣らし終了ってことでガンガン逝っちゃえ。
コンペモデルならもう十分に実戦モードに入ってる訳だし。

11850rpmまで回るみたい。09年式で。
3速のスピートと回転数がシンクロしていて面白い。

ホンダが新しいXRを出さないらなWRを買いたい

>>253

単気筒CBRがXRになるみたいよ

７ヶ月オイル交換してねえｗ

WRってノーマルマフラーでも結構いい音するのね

オフ車って上手い人のみがマフラー交換していいみたいな空気あるよね

上手い人しかマフラー交換する意味がない　だと思う

それは違うな
馬力を上げる意味はないが軽量化は誰にでも恩恵がある
よくコケる初心者なら尚更

上手い人はマフラー交換する意味がない
中途半端が背伸びするには必需品

＞ホンダ
CRF250Xみたいな公道仕様出せば、そこそこ売れると思うんだけど。
XR230は…。

私的にはエンジンは水冷（独特のシュラウド張り出し）
倒立サスが好きなんでRにしました。
ほんと他メーカーに買いたいのがないorz

水冷とかシュラウドとかいいから
おにぎりタンクの空冷が好き

レオビンチは以外に重い。

>>248
｢慣らしは低回転で行うもの｣という誤解をして、やたら高いギアのまま低いスピードで走る方がエンジンにとっては厳しい。
メーカー指定通りにアクセル半開までで、回せるところまで回してシフトアップしていく方が好ましい。
要するに普通に安全運転して走れば良いって事だ。

俺のX、夏前にクーラント満タンにしたはずなんだが、今日見ると半分以下。
これって仕様？

馴らし終わって１ヶ月点検も受けたしメガボムQ4に交換したよ
取付はメリケンクオリティにやや苦戦したが凄く良いよこれ
ノーマルマフラーも騒音規制パスするためになかり考えて作られているみたいだけど、同じバイクとは思えないくらいだわ

>>265
どこで満タン？
ラジエターで満タンにして半分以下なら危ないな。
リザーブタンクだったら足せば良いんじゃね？
でもタンク側に満タンはないな。
走って水温上がれば熱膨張した分がラジエタから溢れてくる。
溢れた分がタンクの容量超えれば路上に捨てる。
エンジン冷えて冷却水が収縮すれば空気吸うだけだ。

>>266
燃調はいじった？燃調いじっただけでも鋭い加速するようになったんだけど
マフラー変えたら・・・wktkがとまらんな・・

>>266
もちろんエアフィルターも交換したんだよね？

日本酒とかのビンケース使ってチェーン清掃してる人いる？
WRの持ち上げが出来ないorz

前輪とサイドスタンドは設置させといて、サイドスタンド側に倒すように持ち上げて
車体下にケースを押し込んだらバイク立てて引きずって中央に寄せてますが何か？

>>270
筋トレ

>>271
おれもそれやってた。
アストロのオフ車用スタンド買ってフロントタイヤをスロープで15cm位上げて入れてる。
酒ケースよりはよっぽど楽。

中古で買ったKDXは日本酒ケースだったけど、WRを買ったついでにアストロでジャッキ買ったよ
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000010242

いままでえっちらおっちら上げてたのがバカらしく感じるぐらい楽だね

レスありがとう
とりあえず271の通りにやってみる。
ヘボったらジャッキ買うお。

やるときはスタンドの下に煉瓦とか置いてやると高さが稼げて楽だよ
がんばってね

今日、ﾊｧﾊｧしながら2012モデルの青を買ったぜ
おまえら、よろしくな

>>277
納車されたらもっとﾊｧﾊｧすることになるぜﾌｯﾍｯﾍ

春頃だったか、燃調を-4→5に変えてみたけど、なんら変化は感じなかった。
加速が鋭くなったっていう人はどれくらい変えたの？

ノーマルじゃ、エンストし難くなるって程度ですよ。
吸排気変更していくと差が判る。

>>277
俺は明日納車だ。雨だけどな。。。

WRオーナーが増えるとこっちまで嬉しいな
存分に全快性能を楽しんでくれ

青や赤のお札を貰わないようにするんだぞ

半年乗って2台しか擦れ違わないぞ
夜はわからないとしてもさ
どこにいるんだよお前ら

見るのはジェベばかりだわ

お、と思ったらＤトラだったり。
買って１年半経つが、遭遇したのが両手両足の指で足りるとかー
全国に７０００台はいるはずなのにねｗ

正直バイク自体走ってんのあんま見ないしな
二輪で走ってるのなんか原付ばっかだよ

止まってるWRはよく見るんだがなあ

河原とか練習場行くと1、2台はいるけどなぁ
一般道や道の駅じゃ全く見ないけどねwww

>>279
０→１
コーナーから直線の奪取力は鋭くなった。
Rなんでオフロードコースだよ

大阪だけど良く見るけどな。

まぁ・・・
盗難車両は東南アジアや大阪民国に流れるらしいし・・・

あと燃調書いてるやつ、サブコンユーザーに迷惑だからCO調って書けな、約束だぞ

WRR、結構よく見るよ。
都内でも見るし、ツーリング中にも見る。

すれ違う時、大概お互いをガン見してるw

俺も納車されてまだ3日目だけど
もう３台見たぞ（r×2,x×1）
うち1台のrは俺と同じブルーでおnewモデルだった。
やっと慣らしが300行ったぜ！てかまだ先長いなぁ！！

>>284
トレール参加可能なレースに出てみろよ
自分以外で最低1台は絶対出てくるから

友人4人、一緒にWR250Rを買ったよ！マフラー、ハンドル等みんなバラバラなんで、いいインプレッション出来てる。

>>294
おまおれ
かっこよすぎてガン見しちゃうよね

WR半年乗ったがやっぱXRが恋しい・・・

じゃ早く買い換えるなよ。

今納車に行く途中の駅何だが、心臓のバクバクがハンパない。。。
こんなにドキドキするのは何年ぶりだろう。

以前街中の住宅街を走っているとき、信号待ち先頭で止まったとき
俺>WRR
隣>WRX
で顔を見合わせたことがあったなぁｗ

誰がどんなバイクに乗ってようが気にならない
せいぜい、バレリーナが信号待ちしてるときに鼻で笑うぐらい

そんなバレリーナがダートで速かったりしたら格好良いな。

見かけても、こっちは徒歩で横断歩道渡る時だったりする
手振ってもアホの子だしなぁ

>>301
納車時に店出る時、ぎこちない挙動になる自分が嫌だわ
気をつけて帰って恋や

なんじゃこりゃ
http://www.youtube.com/watch?v=TqKShV-iN5M&feature=related

>>301
バイク屋がドキドキすんなよｗ

>>307
ごめん。取りに行くほうね。
今別のお店でハンドルガード早速付けてます。

>>307
＞今納車に行く途中の駅何だが





え？バイク屋が納車に行くのに電車使うのかwww

この突っ込み何時も見るけどつまらん

今のヘルメットがそろそろ4年目なのでショウエイのVFX-RからアライのV-CROSS3にしようと思います。
VFX-Wはなんか頭がでかく見えるような気がするので．．．

別に頭が大きく見えた所で何も不都合なかろうよ

>>311
予算が許すならVFX-Wにしたら？そんなに頭が大きく見られるのがいや？

どうせ日本人体系なんだからよｗ

>>311
BELLの自転車用OFFメット小ぶりでカコイイヨ

>>310
でも何でいつまで経っても間違えるんだろね？
小学校で習うんだけど‥

マジで日本ヤバいかな

>>316

×　・・
△　・・・
○　…

今日立ちゴケしちまったじゃねぇーか！
あ〜恥かしいったらありゃしない。

だ丈夫、みんな週末雨だから、
イライラシテルダケ

>>317
三点リーダは二つ並べるのが正しい用法……

すまん、WR乗りではないんだが聞いてくれ。

このあいだ友人のWR-Xを借りたんだ。
走り出しの街中では渋滞の中でハラハラドキドキの連続。
気を抜けない単車だと思った。借りた事を後悔した。
しかしその後の峠道では、自分の単車で走るよかハイペースに
なっちゃっても怖くない。まだまだイケる。
高速の巡航も想像したよか振動少ない。

返す時に「どうだった？」と聞かれたが
「ズルイよ、これ。」と答えておいた。
もちろん褒め言葉だ。

>>321
良かったな！試乗車じゃなくて。
俺なんか冷やかし半分で試乗車のって、帰りに契約書にサインしちゃったからなｗ

他人のバイクで峠に行くなよ

納車後に雨止んだので散々乗り回して来ました。
コレはイイですよ！！
しかしケツ痛い。こんなに三角木馬だったとは。
ちなみに、みんな盗難保険って入ってる？？

R乗っておきながらツーリングネタで悪いけど
土日利用して静岡からうどん県まで下道ツー行って来た！！
ケツ痛は途中でバイクにケツの形を合わせることで気にならなくなったケド右肩の関節がひたすら鈍痛で気になった
WR乗ってて本当に良かった、最高のバイクだわ

>>324
YSPのやつ入ってる。ロードサービスに付帯のやつ

>>325
あ、俺も肩痛くなった。こっちはガチガチになってたせいだろうけど。
バイクにケツの形を合わせる。。。
くぼみにハメハメって事ですか？

先週土曜日にハンコ押して来ましたっ！
今週末に納車です。よろしくお願いしますっ！

いやでーす！

どうやらホンダから新型出るみたいだね(棒

ソースは？

話題のフィクションです。
２５年前の円高、アメリカから市場開放要求のあった日本を描いていて、
今の円高、ＴＰＰと通じています。
ほぼ毎日更新されており、１話が短いので、気分転換にどうぞ。
バイク関係の情報もあります。

１９８６年の残照
http://ronkokuunovel.seesaa.net/

新型出たらホンダに戻れるな

今のホンダにそんな熱心になろうと思えない
タイ生産とかで売り出した時点でアウトなんじゃね？

ディグリー後継の高速快走モデルなら住み分け出来るんじゃね
ＷＲ買うの早まったかも

タイ生産のコストカット低価格で販売する世界戦略車。
ホンダの社長が公道車に高性能は不要発言。
現行CBR250Rと基本共通エンジン使い回し。

WRの対抗馬になる要素は何も無いですよ。
比較するならセローやKLXの方じゃないの？

インテグラじゃないの？

>>240
VTECエンジンじゃないの？

いまのWR壊れてもまたWR買うな

だっほんだ！

泥脳R乗りの俺がバイク屋に停めて、買い物から帰ってきたら、
超キレイなXに横付けされてた。

汚れるから止めとけばいいのにw

でも孤高の存在ったら言い過ぎだけど
これしかないもんね

ホンダに限らず日本車の新型に全然興味が持てないので
WRだけは作り続けて欲しいよ。

それだけが俺の望み

タイは洪水で暫く生産出来なさそう。
CBR250のエンジン使ったモデルならXT250対抗としてはかなり善戦しそうだな。価格も性能も。

WRも人のこと言えないが、名前はどうするよ？
CRFはエンデューロにも使ってるしXL、XLR、ディグリー単一か・・・
XRは絶対に250と230同時に存在させてはいけない！といった意見がチラホラと。

ベンリィをスクーターにするホンダだぞｗ

ＮＸ２５０でいいやん

NXはたぶん ムリ

なんで同時に存在させてはいけないの
てかMD30そのまま復活でみんな幸せ・・・

ホンダが正直者ならXRだろうけど
まぁCRF250でしょ。
理由は、日本向けだから。
ネームバリュー消費するのが一番楽。
XLはあり得んな。

なんでこのスレでホンダのオフ車を語るのさ？ｗ
じゃーもーCRFもXRもSLもヤメて、型式そのまま車名で良いじゃんｗ
既存のシリーズに囚われない！とか豪語すれば良いんだよ。

てかホンダの命名法も十分に厨二入ってて
エイプにオフ車風のガワ付けたらXRとか言うくらいだし
海外の以前ならXRだった空冷プレイバイクもCRFって言ってみたり
最新レーサーと同じ名前にしとけば格好良くて売れんじゃねー？的な
安易な所はどのメーカーだって同じじゃないのかね。

オフ総合で見捨てられた、出す出す詐欺に僅かな希望を持ってるんだ党と
新型２５０SS房が傷を舐め合ってるだけでしょ。

クソでいいから新型と言う名の何かを出せばここも平和になるのにな。

うわほんとだｗオフ車スレと勘違いしてスレチなレスを
すみませんでした

WRは本当いいバイクだよ。
タンク容量は解決したので
後はノーマルスプロケで使える
メーター補正アダプター出れば
死ぬまで乗るわ。

>>353
事故フラグ来た

>>353
>メーター補正アダプター出れば
スピードヒーラーをどうぞ。
自分で補正値入力するんでスプロケがノーマルでも使える。

スピードヒーラーより後付けメーターが安上がりという不具合

>>353
ホントに。
オフ車の乗り継ぎはWRでまだ４台目だけど、股がる度に感動する。たとえ通勤時でも。

>>327
いや、12時間乗り続けだったから痛みを忘れたというか気にならなくなっただけかな

>>353これどうぞ

ttp://www.iyo.ne.jp/ytw/irt.htm

>>359
それ付けてるよ！コンパクトで置き場所に困らない（WR-Xに使用)

だが、個人的には微調整できるスピードヒーラーに１票
謎のボタンで最高速が表示されるが、WRには意味ねーなｗ

３０００ｋｍいかない場合
何ヶ月で交換すればいい？

>>361
常識的にエンジンオイルだと考えるけど、
調べもせず質問するなら少しは丁寧に書けよ。

メンテノートに６ヶ月と書いてあったはず。
あとは３０００kmの走り方次第だ。

自作の極太マグネットドレインは、1000kmくらいで換えた方がいいよーと
いつも言ってくる。
粒子が細かくペーストみたいな鉄粉はろ紙エレメントを素通りしちゃうんだ。
それが直ちにエンジンに悪影響を与えるかはよく分かってない
自己満パーツの一種だけれども。

メカのことよくわからんけど、それだけ>>363鉄粉が抜けるってことは中が削れてるってことだよね？
圧縮が徐々に抜けていくのかな・・
あとコンロッドだっけエンジンの中でグルグル回って爆発してるところあるけど、競技車の場合、1千キロとかそれ以下で
交換とかあるらしいけど、これだとどれくらいで圧縮抜けだしてくる？（使い方だろうけど）圧縮にすぐれたこのエンジンだけに気になる

http://www.youtube.com/watch?v=RqDQZAe6vi4
なんか味気ないけど面白そうだね。
左レバーリアブレーキになるんだろうか。

>>364
そんなに気にするほどではないよ。削れるったて、動いてるパーツ多いんだから
ピストンリングだけが削れるわけじゃないよ。
消耗品交換だけで、ノーメンテでも5万キロくらいは余裕だと思うよ。
圧縮抜けるってのも、バルブにカーボン噛んでってとかって場合もあるし。

と、まぁ、3万キロで腰下までOHしてみてエンジンの状態見てみて思った。

>>364
乗り方によるが慣らし〜3000キロ位が金属粉が一番出るけど、それからも出続けるよ。
不思議なもんで出続けてもどこにガタがくると言うわけでも無い。
ベアリングや大端小端とかでガタが来ると致命的になる部分はそれなりの素材使ってる。
だから摩耗してすぐ金属粉だすような部品が出した金属粉があってもなかなかヘタレない、らしいよ。

鉄粉はずっと出続けるものだし、市販車はそのあたりもかなり余裕をもたせて設計してある
心配しなくてもマニュアル通りの交換サイクルでオッケーだよ
第一職業レーサーでもなければ圧縮抜けなんか気付かないだろうし
職業レーサーならそうなる前にOHする

マニュアルの交換サイクルは１年６０００ｋｍだよ

>>362
オイルですね
半年で１０００ｋｍしか乗らない

マニュアルは、参考程度に、バリバリ乗って、バリバリ変えてやれよ。
二リットルも入らないオイルなんだし、いいオイルいれてやれ。

海外通販でついでにスパイラルシートも発注しようと思ったんだが、メーカーってどこ？
そもそも海外品なのだろうか・・・？？？

ホンダの新型トレールの名称は、
CRF250L
だってさ
http://www.honda.co.jp/news/2011/c111110.html
エンジンはやっぱりCBRのらしい。

>>363
何でその鉄粉はエレメントに辿り着く前に磁石にくっついたと思わないんだ？

これがCRF250Lらしい。
http://ridepublication.com/wp/wp-content/uploads/am_tm1111081H.jpg
アルミフレームっぽいのには正直驚いたが、やっぱりWR一択だわw

すげぇデカいマフラーに見えるｗ

でもまぁんだ房が望んでた新型出たじゃん！よかったなｗ
足つきもよさそうだし、これで打倒セロー・・・じゃなくてＷＲＲへ
向かって頑張れるな。

このダサいデザインは世界市場を見越してるせいなのかな

ttp://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=937

エンジン自体はWRと遜色なさそうなのに、フレームや外装、足回りがいかにも
ブラジルあたりでの生産を見越したようなショボイ作りだな。

フレームはスチールだし、
リアサスのストロークめちゃくちゃ短そう
でもゼッケンカバーは欲しいなｗ

http://www.bikebros.co.jp/news/files/111110_news_hondacrf03.jpg
これならね・・
試乗して評価がいいならいくかもね

名前にＬって付いているから本格オフロードじゃなくデュアルパーパス重視なんだろうね。
コンセプトも日常の使いやすさとオフロードの楽しさを両立らしいしディグリーのリメイクと言ったところか。
フレームは質感からしてスチール？
個人的にはヤマハの参考出品XTW250陵駆 RYOKUがツボに入ったｗ

>>379
かっこいいな！
でもスイングアームのスジやめてほしい

流石にコンセプトモデルはかっこいいなｗ
マフラー・フェンダーレス・・・ＷＲＲもこれが問題だよね。

ＣＢＲのエンジンのままならスペック上は遜色なさそうだけど、どうなんだろ？
サスはいじれるとしてもフレームはどうだろ？ＷＲＲのカチカチ感は好きなんだけどね。
あとは車重と値段かな林道からＥＤ入門には持ってこいになりそうだけど。

んだは刺激のあるバイク・車は要らないって言っていたけど、これでヤマハはもとより
他社にも面白い刺激になってくれればいいのにね。

CRF250Lは、1998年発売って言われても信じそうなデザイン。。。

エンジンオイルの良いものと普通のものとじゃあどう違いますか？

ならし運転が終わったのですが、メンテナンスした方がいい部分を教えてください！

HONDAの何が悪かったのか比較してみたい。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1320904944239.png

>>384
性能が違うとは言いますが私はあまりわかりません。
２ｓｔ乗りやロードで耐久やってます！とかなら違いも出てきそうだけど、
４ｓｔトレールならそれなりのものを早めに交換するほうがいいと思ってます。

>>385
とりあえずエンジンオイルとエレメント・各所増し締めで問題ないかと。
これからオフ重視になるのであれば一度リンク回りなどの点検ついでに各所グリスうｐ。

レース出るんじゃないなら、オイルは普通のものを使って交換の頻度上げる方が良いと思うよ
>>385
CO調整、リンク周り他のグリスアップ、調整、オイル交換他↓

>386
ｗｒフレームぱねぇ

>>382
> ＣＢＲのエンジンのままならスペック上は遜色なさそうだけど、どうなんだろ？
CBR 26ps
WR 31ps
遜色どころの騒ぎじゃねーよw

> サスはいじれるとしてもフレームはどうだろ？ＷＲＲのカチカチ感は好きなんだけどね。
ホンダはまたフレンドリーなよくしなるフレームになるだろうな。
あれはあれで好きだったけど、WRに股がったら一気にどーでもよくなった。

おっと、CBRは27psだったか。
すみません。

同じエンジンだとは言っても、CBRのは低速弱いらしいから
CRFのは減速比やらフライホイールやら変更して
XR系らしい低速の粘りとか出そうとしたら
1〜2馬力は下げちゃう可能性も有るよね。

次世代XRってこれでいいのか？

減速比もフライホイールも馬力に関係あるの？

いいんじゃないの
WRと食い合ってもしかたないし
個人的には快適シートと正立フォークでもっとヌルくして欲しい

>>375
スチールって書いてあった気がしたけど

>>395
喰い合う必要でしょ。
競争は物を良くする。
メーカーは大変でしょうが。

>>397
今回のCRFはKLXとガチンコにはなるだろうけど、WRの価格帯だと食い合うフルサイズ車両がない
100万＝250EXC
70万＝WR250R
50万＝KLX　＜おそらくここにCRF250L
こんな感じで性能的にも値段的にも棲み分けになってるし。

しかしFフェンダーだけはWRよりCRFのほうが好みだな・・・

オフ総合とカブった話題だけど、これで３０万台で出すって言ってるけど。
乗り出し４０位で収まるとなると、Xの練習車としても売れそうだね。

次は鈴菌の番ですね
DRZ250R出ますかね

スズキの事だからジェベル４５０とかじゃない

まぁ、真っ向勝負で似たような機種乱立するより
WR250Rをローダウンして乗りたいような層の需要は満たすんじゃ無いかな？

>>396
ホントだ。ぶっとく造ってあるから、てっきりアルミかと思った。
いっそのことクロモリにしちゃえばいいのに。
でも、太くなったお陰で、外装さえ何とかすれば、だいぶ見栄えがするようになったな。

>>398
フロントフェンダーの形なんて大して変わらないんだが。もしかして、フロントカウルのことか？

スチール＝クロモリ（その他含む）

>>404
語意的にはそうだけど、クロモリをわざわざスチールと広意語では言わないよ

>>400
RMX250Zかもよ？
450Zは既に海外で発売中。

値段かーｗ
これを３０万円台で出されるとそっちに流れる人は多くなるなー

WR以外に新車でオススメ出来るバイクが出来たんだから
いい事だ

セローの壁を越えられるのかちょっと楽しみ

>>351
逆に盛り上がっちゃったねｗ

でもいいニュースじゃない
WR KLX以上の吊り目？なヘッドライトも気になるが、ゼッケンはマフラーカバー兼用で単独で付くのかリアフレームか？
サスは伸圧調節できるかなど・・・

なんでホンダのデザインていまいちイモいんだろ
説明できないけど

XRスピリットは立派に230が継いでるんじゃね？

つーか、これ30万台だとしたら、230どうすんだ？廃止か？

廃止じゃね
どう考えてもセローに勝ててなかったし

ホンダが車のトヨタみたく感じる…

二輪全世界ナンバーワンだから
トヨタみたいな事しかやれないんでしょ。

操業60年にもなるとしょうがないんじゃ無い？

パナソニックも一緒。自滅する悪寒。

リコールも多いよね

カワサキよりry

>>411
レーサーのほうはカッコイイんだがな

160�sで26psのCBRと、130�sで31psの加速は大差無し。
CBRのエンジンを推定130�sの車体に載せたらどうなるのだろう？

WRも良いけど、ある程度弄ってどうなるかで選びたい。
どっちも買う予定は無いけど。

>>418
あぁそれは分かる

ニューモデルは買わない
一通りダメ出し終わったら考えるかも

>>419
0-100km/h加速でCBRが8秒、WR-Xが5秒台とだいぶ違うんですが。

車でもバイクでも初代が一番面白い

ホンダの新型で腕を磨いてからWRに乗ることにした

>>424
そんならFiセローで腕を磨いてから旧セローで魔境に行けば良いよｗ

関西美糞のWR乗りは腕磨かれる前に騙して連れ込むんだろ。

ＸＲも新型になったら色々変更するだろうけど四角のアナログスピードメーターは止めて欲しいな…

>>419
> WRも良いけど、ある程度弄ってどうなるかで選びたい。
> どっちも買う予定は無いけど。
どちらも買う気無いのに、何を選びたいんだ？w

常駐するスレだろ

WRレイドはまだかなぁ〜
レイド外装キットでもいいよ〜

どうせこういう妄想で居つくんだから、あっち池って感じ

みんなロードサービスとか盗難保険入ってる？

いまどきロードサービス付帯しない任意保険を見つけるほうが珍しい

盗難保険は引き受けてくれる保険会社見つけるほうが難しい

セコムを考えたことはあった
でも最初だけ
いい思い出

>>432
YSPの１年かなそれと保険とJAFの３段構えのロードサービスは言ってる
JAFは車で入ってるけどバイクも適用されるからね

モーターショウの出展モデルだって
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/502/04.jpg
XTW250

>>436
21エモンみたいだな

ヤマハ終った

WR250R セロー　とトラ車ができればヤマハはすごいのにな

ゴン助ぇ・・・

>>436
俺はこんなの好きだよ、でも２５０テネレを出して欲しい。
しかし名前が「陵駆 RYOKU」かい・・・中国製かと思われそうｗ

>>439
　トラ車は用途が限定的すぎるから、汎用的なものとしてトリッカー出したのでは

　チビッカーが80ccくらいで出てくれば面白いかも、よりプレイバイク寄りにして

１年に１回しかオイル交換しない
めんどくさいから

>>436
CRFといいこれといい日本メーカーのデザイナー終わってんな
ひょっとして女子がデザインしたのか？

キャリアに傘しまえるんだな
ステッキみたいなものは何だ？
ガードがクイックファスナーではずせて、スクリーンが倒せるみたいだが、意味あるのか？
女子と言うより、オバハンだろ。

TWとAG200の合体事故って感じ

ライトかと思ったらウインカーか

>陵駆
ホンダのPS250みたいな立ち位置狙ってるんだろ。
PS250が中古市場で高騰してることを考えれば、それなりに需要はあるだろうね。

ヤマハ信者どもｗｗｗ
＿　 争　　も　　＿　　 /,　-‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、　 　 　 ＿　　　争　　 ＿
＿ 　え　　っ　　＿ 　 　 . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :,　　 　 ＿　　　 え　　 ＿
＿ 　 ：　.　と 　 ＿ 　 ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : ,　　　＿　　　 ：　 　＿
＿　　：　　　 　　＿　/, -‐／.: : : : :ｉ : : /ィ:爪: : :＼ :＼ : : :＼: : :｀ト : !: : : :′ 　 ＿　　　：　 　 ＿
　　　 　　　　　　 　 〃　 /. : : : : : : |.:イ :ハ:|　＼: .､＼: : xｨ¬ト､: :| : : ! : : : : :, 　 　 　 　
／　　　 　 　 　 ＼　　 /.: :/.: : : : /ｌ : |/Гト､　　 　 　 /　|_,ノ0:::ヽ : : :i : : : : :′　／　 　 　 　 ＼
　／　 |　　|　　＼　 　 | .:/.:/. : : :i: i : |　|ノ0:::ﾄ　::::::::::::: 　 |: :∩::::::ﾄ: : : !: : : : : : :,　　／　|　|　＼
　　　　　　　　　　　　　∨ｉ: |: : : : |: :ヽ|　|::∩::|　::::::::::::::::　 !.::∪::::::| |: : :i : : : : : : ′　　　　　　　　　 　 ,ｨ　/〉
　　　　　　　　　　　　　　 |: |: : i : :', : |　 |::∪::|　::::::::::::::::　 !: : : : : :|｜: : i : : : : : : : :,　　　　　　　　　　/ レ厶イ
　　　　　　　　　　　 　 　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : |::::: 　,　　::::└――┘ ! : : i : : : : : : : ′　　　　　　　　/　　 ⊂ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　　　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : : ,　　　　 _, -‐'　 　 ⊂ニ,´
　　　　r ､　 _　　　　　　　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! : : : : : : : :′,.-‐T　　　_,. -‐'´￣
　 　 くヾ;　U｜　　　　　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : : : : :_, -‐'　 　 |　 ／
　 　ｒ―'　　　ヽ、 　 　 　 　 　 　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| : : :i_,. -‐　　　　　　 |／

>>448
うん。PS250だなぁとオモタｗ
オフに振ったのは素敵だが、デザインはPSのほうが人気有りそう。
今回ヤマハが発表したラインナップのような
中途半端にポップな感じはちょっと門が狭すぎるとおも。

どんな格好して乗ればいいんだ？

車体の色がグリーンなら「ヒャッハァァァ！！！」のイメージなんだよな。

もちろんモヒカンでだ

ああ、TWベースのXTって事か。

リサイクルショップのゴミおもちゃコーナーにありそうなデザインだな。

日本人も落ちぶれたなぁ

>>450
同じ2ちゃんねるでも、他ではだいぶ肯定的で、カッコいい、欲しいと言ってる人が多い。
http://michaelsan.livedoor.biz/lite/archives/51673209.html

Wr250rのピークパワーの回転数教えてください。

２１えもん、女受けも意外といい

>>457
詳しくはwebで

>>459
知らないならコメントしなくていいですよ。
調べ方が甘かったのか見当たりませんでした。わかる方教えてください。

調べてねーなコイツ
素直に調べるのメンドクセーから教えろって言えばいいのに

書いて有るべき所に
普通に書いてあるな

>>457
アクセルをグワーンと開けて、加速がググっと落ちた辺りがピークパワーです(･`ω´･)v

>>460
今日一のバカかw
優しく検索の方法を書いてあげるw
WR２５０Rって検索してメーカーのHPへ行け。
すぐ出てくるから日本人なら行けるよ。
そこに「価格・仕様」ってタグがあるから押してみろ。
トルクも馬力も書いてあるだろ。

日本語が読めないと無理だけどなw

調べたらすぐに出てきました。
お騒がせしてすいませんでした。
メーカーサイトじゃ無く、wr250r ピークパワーでググっても出てきませんでした。
最高出力
23kW（31PS）／10,000r/min
最大トルク
24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
と書いてありましたが10000がレブリミット、8000がピークパワーと言う事でいいですか？

まあ別に意味分かんなくても困らないよ。

本気で言ってるのか

>>467
こういう奴に限って数字に拘る

>>465
次はピークパワーでググれｗ

まぁなんだ、そろそろ後出し釣り宣言だせよ。

...わからない。誰か教えてもらえませんか？お願いします。

WR250Rというバイクについているエンジンは
8000rpmの時クランクシャフトを回す力が最大になります。その大きさは2.4kgf・mです
10000rpmの時仕事率が最大になります。その大きさは31PSです

レブリミット12000.ピークパワーがわかりません

8000-10000が一番加速するって事ですか？

落下中が一番加速します

>>473
質問が曖昧なんだよ。

「理論上」
８０００rpmで回す力が最大になるんだから
８０００rpmのまま加速していくのが一番効率がいい。

１００００rpmのとき最大出力を出せるのでその時にその車体の
最高の速度に達する。

明日納車だぜ
天気も良いし、とりあえず首都高周回で軽くナラシだな

ID:wIhyO9usのおバカな質問にワロタｗｗ
釣りかと思ったら、マジだったようで、上から目線で恥の上塗りとかｗ
２５０ｃｃというカテゴリで、かなりの数の初心者がｗｒを検討するんだろう。

加速だけでみれば、10000rpmを保ったまま加速していくのが理想的。
スクーターみたいなCVTなら、それも可能だけど
MT車なら、シフトアップする必要があるから
9000-11000rpm辺りをキープして走るのが一番速いです。

>>456
画像とかオモチャとしてのかっこよさと
実際に乗りたくなるかっこよさっていうのは違うから。

トルクというのはクランクを押す力そのもの。
チャリでペダルを漕ぐときに足に力入れると思うが
最大トルクと言うのは一番力を込められる回転数っていったところだ。
馬力というのはトルクx回転数で、少々ペダルを押す力が弱くなっても
勢いで回せる領域があるだろ？
そこが最高馬力の部分だ。

>>463
>>471
>>475
>>478
>>480
回答ありがとうございます。お騒がせしてすいませんでした。

>>480
おまえ、例え上手いな。

>>480
１００点　花まる

>>477
オマエさん一寸恥ずかしいな、

ぶっちゃけノーマルのWRって26ps位だよね

乗り出し68万の近所のバイク屋で買おうか
乗り出し61万の17km離れたバイク屋で買おうか悩む・・・

その17kmが時間的にどれほどの距離かにもよるけど
普段からお世話になってる方で買えばよいかと。
買ってからが本番だからね、バイクは。

P.S.
ただ、68万のお店でも一応は価格交渉した方がいいかと。
何処そこのお店では乗り出し61万だったと(店名は誤摩化さずに、
ただし、これはあまり親しくはないor初バイクの場合)
7万くらいの差はアフターで埋まるけど、ちょっと遠い61万の店が当たりの場合もあるのが怖い所。

バイクは店で選ぶものだし難しい所だね。

>>485
後輪出力も知らないバカがいたよ〜。
ダイナモに掛けるとカタログ値より二割ぐらい引くく出るんだぞ。
だからKLX辺りなんか20ps弱だ。

カタログ値と違うのはどの車両でも同じでしょ

初オフ車にWRを検討
とりあえず試乗に行くか

>>491
ああ・・他を検討する余地がないから、印鑑と通帳忘れずに・・・
住民票もいるんだっけ？
いってらっしゃ〜い。

そうですね、迷う車種がないですね
YSPで試乗はしますがYSPで買うかは微妙ですw

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51676799.html
CRFは22psだと
CBRより出力下がってるのはトルクに振ったセッティングになってるせいなのかな？

そろそろ専用スレに行こうかw

でもコンセプトのカラーはいいな。
オフ人口が増えては欲しいが、バカスク見たいにはならないよな。
・・・ならないよな。

街中でトリック練習したり、階段登ったり・・・トリッカーで
無かったから大丈夫だよな。

予想価格が４０位でお手ごろ感があるり格好もイイとなぜか不安になるよ。

wrは孤高継続だな

まあCRFLのコンセプトモデルはよく見ると
サスがストロークアップされて車高も高くおそらくハイシートで
フルサイズとしてカッコよく見えるのもあるだろう。

XTWはあの勉三さん眼鏡みたいなライトもどうかと思うが、フレーム丸出しで
ジャングルジムみたいにすればいいのに。
でもバイクのSUVってメーカー説明で一応納得ｗ

詳しくは専スレで！

ＣＲＦのコンセプトモデルってまだ絵の段階だろ？
実車があるなら写真出してくると思うがまさかいきなりモーターショーでお披露目？

まぁコンセプトモデルってのは見た目だけで
実走行出来なくてもOKなオブジェって事も有るしな。

ここまでいじってもﾏｯﾀﾘポジションは変わらんと言うギブアップ宣言かも。

包帯グルグル巻きの模型をフラッグシップモデルとか言って展示していた例もありましたね

本当にすまんかった

＞発売前年の東京モーターショウ、YAMAHAブースでしつこく質問攻めにしたねーちゃん

林道走ってたら獣のウンコ踏んじまった・・・
俺のWR、今すごくウンコ臭いんだがどうすればいい？

時が解決するさ

丸ごと愛してあげて

今日納車、とりあえずナラシで上を150km程走ってきた
乗り始めはザラついたフィーリングのエンジンだなー、失敗したかな？と思ったけど50km位走った辺りから徐々に滑らかに
運転しながら視界に入るトップブリッジの質感とか倒立フォークに萌え

しかし車高高いねー
183cmの俺でもベタ足つかねーぞ
おまえらどんだけ足長おじさんなんだよｗ

つ　シークレットブーツ

ネラーの自称なんて理想方向２０％増しに決まってんだろハゲ

片足の爪先だけでも届けば良いや。
と思えるようになればこのバイクどころか
レーサーにも乗れるようになります。
ただ重量的にビグオフだけは勘弁して下さい。

>>486
75km離れた店で94万で購入！カスタム代込み。

フロントフォークの横にある細い管は何？
他の車種にもついてる？見たことないんだが。

>>510
バカだ

ばかがいるぞぅ！！！

167cmの俺でもフォーク突きだしとリアサスの調整だけで多少のガレでも問題なく走れるよ。

気合いだ気合いw

>>511
えぇ〜と俺のWRRの左のフロントフォークには
前輪のブレーキラインがついてるなw

コンセプト？モデルと言えばコレを思い出す訳で
出たら本気で書いうと思ってたわけですよ
今出しても買い替えるよ、やまはさん

ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/gallery/photo/50_030_Yamaha/005.
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/gallery/photo/50_030_Yamaha/006.

ダメだった、
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/gallery/photo/50_030_Yamaha/005.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/gallery/photo/50_030_Yamaha/006.html

wrでガレ場場違い感

↑頭モミモミしてあげたい。

↑肩と足を揉んでくれ。

ガレ、きつかった。

167もあって前後サスで落とさないとガレ走れないのも如何な物かと。

>>515
こんなの、自分で盆栽してどうにかなるレベルじゃん。メーカーに頼るなよｗ

マルケジーニ入れたい・・・

WR-RのサスってKYB？
もう4年目なんだけど、OHしたほうがいいのかな・・・。

皆さんのWRのフロントフォークは、乗車すると
どれぐらい沈み込みますか？　ちょっと参考にしたいです。

うわ…なにやってんだ俺orz
名前欄はスルーでw

WRR契約してきたぜ
迷った点は燃料がハイオクな点・・・
でもよく考えるとレギュラーとは8円くらいしか違わないんだよな

塵も積もれば…

オレはハイオク入れるの初めてだったから嬉しいよ
大人になっていつもハーゲンダッツ買う感覚

たかが８円なのだが、地道にボディブローが効いてきて…

セルフでガソリン入れる時に、給油機からの音声が
「これはハイオクガソリンです」って言うと、ちょっと優越感がある件

ガソリンで気になるのは
非常時にハイオクを入れてよいのか。
ということだなぁ。

レーサー100ぅっ！はぁーはははははっ！

歳がばれますわ

>>530
俺は非常時で無くてもハイオクだぜｗ

まぁ言いたいことは判るが、高回転を常用せずに運転すれば
短期間ならレギュラーでもいいと個人的には思ってる。

>>419
なんだこいつ

>>436
普通に欲しい
ただ色は黄色はちょっと…

カーキ用意してくんねーかな

>>437
俺もODで一台欲しい

>>535
ODカモなら最高

ウッドランドだとチョッと古臭っって気がするな。
なんか最近は東南アジアとかの金のない軍隊のイメージ。
デジカモやマルチカモでトレンド追いかけて欲しいな。

>>535
いいよね。オレもカッコいいと思うんだけど、かみさんはカッコ悪いって言ってた。
PS250の方がカッコいいって。オレはPSよりこっちの方が断然好き。
ヤマハのためには売れて欲しいと思うけど、こういうバイクって、あまり街中に溢れると
おしゃれで稀少な価値が薄れるような気がする。

ttp://goggle.webike.net/goggle-special-impression/201110_saxon_reaper/
315円www

315円なら欲しい。
万が抜けてるだけだろうけど。

>>538
ウッドランドもどきが一番萎えるよな

ミリオタきもいんで遠慮してください。

315円っぽく見えてくるから不思議

>>520
ごめんなさい精進します。

流れ切ってゴメンなさい
逆車のヒトに質問です。
国産じゃなくて困ったコトありますか？

とりあえず>>8あとはX専用スレでいろいろ話が出てるよ。

ありがとうございます
(｀_´)ゞ

朝の15分の通勤で2台のWRに遭遇。
さすが都内だぜ。

>>546
フロントマスクが傷ついて交換したいが
逆車なので純正品が売ってない。

>>550
そうなんですか？

>>550
売ってるわ

部品番号調べてyspとかで発注できる
ってコトですか？

普通に在庫あるぞ

>>553
http://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp
逆車で探して無かったら国内モデル純正の同色で見積もりもらえ
つかマスクなら同じだよな？

553です
逆車でもなんとかなりそうですね
ありがとうございます。

逆車と国産じゃライトの大きさ違うぞ。ライトカウルの形状も違うから国産の買ったらステーでなんとか付くけど大人しく逆車用の買っときなさい

あちゃーそうなのか
逆車用あればいいけど・・
ごめんなー！>>556

逆車のライトってカッコイイよな！！
国内に逆車のライト加工してつけてみたいな

輸入車のパーツナンバー検索のテンプレなかったっけ？
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx
俺は国内に輸入車ライトだが加工もなにもパーツさえ頼めばポン付けだよ

>>550
ヤマハＵＳＡからパーツリスト引っ張って品番控えてＹＳＰで発注掛けたら
早ければ翌日には届くし、その品番を国内のパーツリストで検索したら
在庫も値段もわかるよ。

だって、俺のＷＲは国内だけどヘッドライトは輸出用に交換したからさー

確か逆車ライトカウルは在庫あったはず
ライト本体のアッシーは在庫切れ

セロ乗りだが、WR乗ってるやつがうらやましい。
いや、値段じゃなくて足の長さが

神は短足を作り
ヤマハはセローを作った。

俺163しかねーけど、R普通に乗れてるぞ。2cm下げてっけど。
このバイク楽しくてしょうがない。てかシート高でためらってる奴はほんともったいねーと思うわ。

慣れですよね

クラッチが重いのも慣れますか？
先週末納車で500kmほど走りましたが、
人差し指と中指が炎症起こしてます…

それは貴方の握力不足では？
本当にトラブルで重くなったら
次第に腱鞘炎になって
グリップ握るのも苦痛になるよ。

確かに、WRでクラッチ重く感じるならリッター乗れないよ

もしかしてシフトチェンジの時も握りきってたりするんじゃ

>>567
クラッチ近めに調整するといいよ

>>567
１００均でハンドグリッパーでも買ってくりゃ
握力なんてすぐつくわ
てかＷＲはすげー軽ぃと思ってたんだけど

>>567
慣れるよ。
初オフでwrr最初はマグラ購入を考えたけど。半年後に指1本でも大丈夫になったわ。
腱鞘炎慢性にならん様に痛くなったらちゃんと休んで、寝るまえにプロテイン飲めばいい。

病気がちな少女かよおまえら

ゲロになると押すのも握る、ひき起すのもすべてがしんどい

ビッグオフに乗ってた時と比べて
ほぼ全てが異次元に快適なので
何も思わない。

てか>>567はレバーの位置はどうなのよ？WRのクラッチレバーは他の250に比べて特に重いわけじゃない。
自然な乗車姿勢でハンドル握ってレバーに指かけた時に
やたら手首が曲がる位置にレバー来てないか？
それが手首ほとんど曲がらないでレバーに指が届く
角度になってれば、そんなに指が疲れる事も無いと思うけどな。
バイクのレバーやペダルなんて万人向けの暫定位置で
出荷されてんだから、早い段階で自分の体格・乗車姿勢や
乗り方に合わせて位置・角度を調整しちゃった方が良いよ。
そういう所は純正位置を尊重しなくて良いのですw

グリスさせよ

純正のレバーだと重くないけど、他社製のショートレバーだと重く感じる。
1年間ZETAの3フィンガー使ってたけど、今はヤマハのショートレバーに替えた。

45kgのハンドグリップ握ってたら軽いと感じるようになった。

クラッチ重かったんで、リターンスプリング取っ払ったら、多少マシになった。

昔旅先のＹＳＰでクラッチワイヤーにグリスさしてもらって
お金払おうとしたらただにしてくれたのは
いい思い出

DRCウルトラライトクラッチレバーとか着けちゃえば？
金があるならマグラとかも

レバーは純正が一番

>567
薬指も使うべき

つーかさぁ。
ショートレバーでもだけど、所詮はテコの原理なんだし
レバーホルダーを少しでも内側にズラして
なるべくレバーの先端の方に指が掛かるように
工夫したりはしない物なのかな？

>>567 です
みなさん暖かいご意見ありがとうっ！
いろいろやってみます
今日も仕事終わってから、ちょろっと走りに行ってきた
このバイク楽しすぎる^^

だろ？
一緒に楽しもうぜ。

ガリヒョロの俺が普通に握りっぱで信号待ちしてツーリングできてるから、WRの
クラッチは相当軽いほうだと思うがなぁ
バイク屋行って相談しながら位置合わせしてみては。手の形や大きさによって最適な
位置や角度は違うから、いろいろ試してみるといい

古いドカから乗り替えた俺は軽さに感動したよ！
車体もね！

そういや、ハイカムってどこも出てないんですか？

>>591
もともとハイカムやん

信号待ちはときどき　N　

サスの調整はタイヤを浮かした状態じゃなくても大丈夫ですか？

>>594
やってみれば

これからオフロードを始めようとしてる初心者ですが、プロテクター類などを揃えようと思ってます。

ブーツ、肘当て、膝当て、胸当てなどが必要かなと思ってるのですが
初心者にオススメの装備などありましたらアドバイスお願いします。

初心者だからこそ良いものという考えもあるのですが、今回はコスパ重視でお願いします。
皆さんが使ってるインプレでも構いませんのでよろしくお願いします。

まとめて揃えるなら今なら個人輸入

オフロードと言ってもいろいろあるので何とも言えないですが、
某ショップのMX始めてセットで揃えると、
ジャージ上下・グローブ・ブーツで３．２万
それにメット３万・エルボー+ニーで０．５万
鎧１．３万・ゴール０．３万で全部揃えて９万位かな

私は近くで試着できたのがFOXだけだったので、ブーツ・メット・ジャージはFOX
鎧は通販で同じくらいかかったけど。

ってか用品スレで聞かないの？

WR欲しいけど172cm　85キロで短足だから足つき厳しいだろうな・・・
オフ初心者の俺からみれば　皆がうらやましい

身長よりも股下書いて欲しい
160で股下75の俺でも乗れるから基本誰でも乗れるハズ

言い訳を考えるのは簡単だけどそれじゃいつまでも満足できないんだぜ（霧ｯ

>>596
コースデビューなのか林道程度なのかで装備は変わるよ
理想は>>598だけど、林道程度ならまともなグローブとブーツだけあればとりあえず大丈夫
ブーツはthorのQ1-ATVあたりが安いし、とりあえずって感じならお勧め
次に膝・肘のプロテクタ＞胸部プロテクタの順番で買えばいい

それより転倒して自走不可になるほうがやっかいだから3点ガードとナックルガードをフォークからつなぐヤツ買っとけ

>>599
重力を味方に付けて完全に足つくだろ

足つきなんて気にしなくても、車体が軽いから大丈夫
まずは試乗してみてほしい
慣れたらイケると判断するか、ローダウンするかの選択肢だってあるんだし

俺は跨りも試乗もしないで実車すら見ずに買ったから大丈夫だ
納車で初乗り初オフでビビったけどな

>>599
大丈夫　納車された日に跨ぐことできなくて四苦八苦した自分でも乗れるぐらいWRは懐が広い

レスありがとうです

WR乗ってる皆さんのアドバイスが聞きたかったのでこちらで聞いてみました

とりあえず林道なので装備は必要かなと。

レス参考にさせてもらいます。

いま股下測ってみたら67cmしかなかたよー（ ´д`）ﾉ

おれと大差ないから大丈夫だw

多分９０ぐらいかな

自慢だな

身長190くらいのでかい奴が用品店にWR乗ってきてて、両足ベタつきの
有様を見たときは本気で羨ましかったなぁ。またがってバックとか絶対俺には
無理だしｗ

跨がったままフロントブレーキを掛けてフォークを縮ませるようにフロントに体重掛けるアクションして、
その後ブレーキレバーを離せば反動でちょっとバックするぞ。
あとはその繰り返し。

リヤアクスルナットの締め付けトルクが125N･mなんだが、
出先で緩めること出来んのか？林道でパンク修理とか・・
車載工具のメガネとか無理あるし、みんなどうしてる？
それなりの工具持ち歩いてんの？

うん

>>613
そんなに締めない。

そんなに締めなくても案外緩まない
でも緩むこともあるんで注意

>>613
まあ緩める時は締め付けてる以上のトルクが必要になるからね
車載工具じゃ緩むわけない

なのでこういうのを持って行く
http://www.amazon.co.jp/dp/B001HQKZ1U

重いしかさばるし間抜けだと思うが、実際使うのは頭じゃなくて足だなｗ

武器じゃん

私は今までで２回パンクしたけど、してもそのまま帰ってきちゃたな。
流石に前輪がパンクした時は怖かったけど、
自宅でのタイヤ交換もやりたくないのに、山でやる気力が起きないな。

>>617
柄が伸縮するスピンナーを
どこかのメーカーで出してたと思うよ

レバーの反対側がメガネになってるやつで決まりだろ？
家で締めるときもそれでやれば出先で緩まないわけがない

車載工具で手トルクでちょっとキツメに締めて（８０〜９０N･mぐらい）おけばオッケーだわさ

Ｘ乗ってるんだけどマジでこのバイクいいよね！休日に乗ってる時、生きてて良かったと本気で感じる。
普段はガレージに置いてるんだけど訳ありでマンションの下にシートは掛けてるとは言え
2週間置いてしまったがその間、いったい何回心配でベランダから愛車を覗いたやら・・ｗ
携帯の待ち受けを見るたびにニタニタしてる俺 orz

クソッ XとDRZ400のどっちを購入するか悩みすぎて逝きそう

>>624
両方買って、合わなかった方を売る。
コレ最良ね。

>>624
金に余裕あるならDRZの方がいいんじゃね

DR の方がやすくない？
つい最近まで新車乗り出し58万で叩き売りしてたし
弄るのならわからんが

R乗りだけど・・
Xは雨の日乗ってもすごく感動した。DRZの試乗車ないからわからないけど、どんな乗り味なの？

ハイパワーなラクダに乗ってる感じ。

なるほどｗ

>>624
間とってＸＺ４００ＤにすればいいのでＲ。

>>631
またまた、これはマニアックなものを…

>>631
先輩は偏り過ぎてます

そういやWRの系統には二輪駆動のWR450F 2Tracとかいうのがあるというのは
マジですか
ヤマハも地味に変態バイク作るんだなぁ

ヤマハが作ったんじゃなくてソノートが勝手にやった奴じゃなかったっけ？

>631
オレホントはガンメタの550が欲しかったんだ

>>634
社外の2駆フレームだったらホンダ用とKTM用も売ってるぞ。
スプロケから動力取ってフレーム内にシャフト通して
フロントはワンウェイ駆動なんで減速時に変なクセが出ないらしい。

アルファスリーで取り扱ってる
あれか

すみません、クラッチ重いと言ってた者です
遊び調整したら軽くなりました本当にありがとうございます

WR450F_2TracはYAMAHAとオリンズで開発したバイクだな。
油圧で前輪が回るみたい。

WR250RとXは乗り味はどう違いますか？

オフ車とオン車の乗り味はどう違いますか？という質問に変換していいのかなそれは

言葉足らずでスイマセン
タイヤやサスが違うことでのＲとＸの乗ったときの
印象というか、楽しさって意味です。

それは舗装路を走ればＸの方が楽しくて
未舗装路ではＲの方が楽しいという抽象的な感想でいいですか？

R乗りだけどリアビュー（真後ろ）はXの方がｶｯｺｲｲとおもふ

天気もいいし、お前らどこか出かけようぜ

昼過ぎに日本平行こうかな

明日晴れたら鳥羽水族館と伊勢神宮に行く予定

最近猫も杓子もこのテールなんだね
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2012/4406/photos1280/yamaha-tmax-530-2012_60.jpg

オフ走行での実用性はともかくとして
WRのナンバーステーはカッコイイと思うんだが・・・

かっこよかったけど林道で転倒したら一発で逝ったナンバーステーちゃん…

>>643
Xの方がレスポンスがシャープで、エンブレも強めに効くような感じ。
ハンドリングはやや大回りしていくようなRに対して、コンパクトにインに付ける感じのX。
Rでもブレーキのタッチや効きは十分なんだけど、舗装だとやっぱりXの頼もしさが有り難い。
ダートは普通のロードバイクよりちょっとはマシってXと、タイヤ替えればヘタなレーサーよりもコースを楽しんで走れるR。

>>652
ベストアンサー

>>650
縦回転には強いが、横からの力にはめっぽう弱いノーマルステー

ナンバー捨てー

>>652
あー分かりやすいな
R乗りなんだけど、Xにも興味出てきた。
両方持つのもありかな？

>>652
最初のレスポンスがシャープ、エンブレは強めにきくって本当？
そのあとに、感じのと付け加えているから、感覚のみの投稿なのかな？

んなもん個人の主観に決まってんだろ。

それともＹＡＭＡＨＡが公式にそれを認めてりゃ
異を唱える人が大量にいても「本当」になり得るのか？お前の中では。

怒りすぎｗ

>>658
ぼんやりとズレた質問はスルーしちゃえよ

タイヤサイズとか、そのときのサス設定で感じ方は変わると思うんだよね

>>658
公式で認めてたら・・・本当だろうそれはｗ
まあもちつけ。

>>653が自賛自演であることに異論はない

スプロケもタイヤ径も若干違うし、コンピュータやサスも違うって言われてるけど、
>>652は性能の差と言うよりは、単にタイヤの差でしょ。

>>653は間違いなく自画自賛だなw

>>664
そして>>658も同一の気違いだなこりゃ。池沼の認定乙。

物の差があるのは確かなんだから、感じ方が変わるのは
当たり前の事だと思うんだけどね。

「感じ」としか表現出来ない人と「説明」が出来ない人
どうしの典型的な会話だよね。

非理系同士が自分の感覚のみで説明し合ってるノリかw
俺は体育会系なんで説明しても「ダーっと行ってガーっだ！」
以上の言葉で解説できんから、文章にできるだけ凄いと思うよ。

事走らせ方を文章にしたらは>>667が一番だよね。

知識として乗り方を文章で覚えておくと参考にはなるけど
実際に乗らないと上手くならないからねぇ。
私も旗日位は休んで走らないと・・・もぉ震災はいらね。

>>666
RとXを全く同じシチュエーション、同じコンディションで乗り較べた経験のある人なんてまず居ないだろうから、
「感じ」というあくまで主観的な表現になるのは仕方ないんじゃ無いの？
どうやってエンブレ時のバックトルクなどを定量的に表現するんですか？

％表現で「感じ」を伝えてくれれば判りやすいかもね。
「ああ、腹一杯。今100％。でもあと30％は食える」みたいな。
（「ダーっ」とか「ガーっ」の方が、好感度高いけど）

RのECUが発進時の空転を防ぐために加速を抑えてるって話は、
どこかのインタビューか何かで見たような気がする。

当時はふーんとしか思わなかったんでソースは不明だけど、
マッピングが違うってのは公式スペシャルサイトにも載ってるし
特性としてはそんな感じじゃないのかな。

>>669
回転数とギア比とタイヤの摩擦係数じゃね？
とはいえ雑誌社どころかメーカですら数値化してない以上、印象で語るしか手段なし

数字でしかバイクを語れないならSSでも乗ってろよって話におちつくだろｗ

感じ方を否定してる訳じゃないよ、ただ個人的感想を書くのと、
物の差を書くのは別じゃないの？

エンブレだってRとXのエンジンに差があるのか？
スプロケやサスにも差はあるけど明らかにタイヤの差がでかいでしょ。
少し考えればRとXを比べるってきた事態がおかしいと気がつかないかね？

せめて比べるなら２９０化と比べるとかサブコンいれたのと比べないとな。
それなら数字が好きな人もデータで出るだろ。
その差を「〜が○○変わった感じ」と言う書き方なら
何もおかしいとは感じないけどな。

>>670になると物の差ではないからね、それこそ同じ条件何てあり得ないから
数字化何てまず出来ないと思うけど、経験を積んでいくと出来る見たい。
FMXで誰もが試走してからトリックに入ってた所で
前日にテーブルの寸法を測っていきなりバックフリップする人もいるって言うしな。

これが底辺理系のめんどくささか

>エンブレだってRとXのエンジンに差があるのか？
E/g単体での比較の話でしたか？　車両としての比較ではないのですか？
>スプロケやサスにも差はあるけど明らかにタイヤの差がでかいでしょ。
その違いがRとXの一番の差（要するに比較すべき対象）ではないですか？

>せめて比べるなら２９０化と比べるとかサブコンいれたのと比べないとな。
同一のベースから異なるセッティングがされたRとXの比較なのに、E/gもECUも変わった車両で比較？
そもそものRとXの違い、という問いかけから絶望的に話しが飛躍してませんか？

経験積んだら数値化出来るならシャシダイやらの測定器具が不要でメーカーも捗るなｗｗｗ

このスレを荒らした>>643は謝罪するべき

オンとオフを比較する？今はそれが普通なのか？
と疑問に思いつつも「タイヤの差だろ」って初めに書いたろ。

前の流れから>>670を走り方と脳内変換した私も悪いんだが、
今は走り方としては数字化していくのは当たり前でしょ。

643です

なんか荒らしてしまいスイマセン。

難しいことを聞いたつもりじゃなかったんです

>>652さんくらいの回答で満足でした。

って思ったらID変わってて私だと分からなくなってるな。
すみません。

671がベストアンサーでいいじゃん。はい、これにて喧嘩終了。

やっぱバーってやるとガーってなるが好きだな

>>680
まぁ、実際にそんな説明されたらどうかと思うよw

だが実際に泥脳に限らず現場でそういう表現をする人は居るｗ
ロード車でサーキット速い人でもそういう説明する人が居たからなぁ。

ガツンとブレーキして
スッーとサス沈めて・・リアがあがって来たら
スパッと寝かせて、
ドカントアクセル開ける
見たいな説明

長嶋茂雄が多いなw

実際、速い奴に理屈っぽい奴がいない不思議

ｶﾞｰｯと行って
ﾊﾞｲｰﾝｯって飛んで、
ﾋﾞﾖﾝﾋﾞﾖﾝと跳ねる感じ

RとXを試乗してきたぜい！！

乗る前「Rを購入予定なんだけどXも試しに乗ってみるかー」

乗った後「R足つかない、やっぱXにするよ(´；ω；｀)」

身長158でRは無理でした

境界人には2cmがそんなに重大なのか

バイク屋もローワイドシート用意すればいいのにな
売り上げ変わるんじゃなかろーか

それ同意。ローシートできつさが減る

数値化できない奴がインプレや走りを語るな、って言われたら今のバイク雑誌の
インプレライダーも大半がアウトじゃね？

ローダウンとか格好悪いじゃないですか

そういう人にはハイシ―トあるよ

ハイシートでバレリーナって、
よっぽど上手い人オーラ出してないとローシートよりかっこ悪いぞ

「バキバキの初心者だけど、カッコだけつけてみました(^^)」


　みたいな

レアル足入れればいいのに。
Xとの価格差考えたらそんなに高い物じゃない。
タイヤ代考えたら元取れる鴨試練。
てか、オフ車試乗に行ってモタードにする感覚がわからん。
WRだったら何でもいいのか？

釣られた人(ｶｰｯｶｯｶ

ﾛｰﾜｲﾄﾞｼｰﾄは、確かに高さは2�pさがるけど、横幅で取られる分
劇的に足付き良くなるわけでもないよ

背骨の形　比較表　股下７０〜７５　
ハイシ―ト　L　：わき痛すぎ
純正シート　し　：背骨曲がりそう
ロ―ワイド　Ι　：楽だわw

ところで、ハンドガード何付けてる？
ZETAにしようかと思ったけど定番すぎるか
CYCRAとかどうよ？

>>700
サイクラは俺が付けてるからやめろ

素直に付けてほしいと言えばいいのに。

真面目な話するとオープンエンドかクローズエンドか、芯の有無で選べよ
見た目だけなら好きなのにしろ

>>700
俺もつけてるからやめていただきたい

グリップヒーター付けてる人いる？

>>705
体温まるよ

>>705
熱いくらいだよ

ゼータは子供っぽいわな

グリップヒーターはヲッサン臭いわな

オフ車＝操作性、軽さete....
の中でグリップヒーター付ける（太くなる）のは勇気いるな。。

すぐ慣れるよー

ここはR＝Xで

スペック>盆栽＝足つき＞長距離＞街乗り＞＞＞＞＞林道＞＞＞クローズ

だからホカホカな感じのをズバッと付けちゃう感じでおk。

>>699

解説してけろ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322117088199.jpg

背骨の表記の象形文字だろ難しいよな。

わき痛すぎって脇のしたの脇だと思うけど、
背骨がLで脇が痛いって何んだろな？

ハイシートで直角ローで直線なのに、ノーマルで反るんだろ
いろいろ想像すると面白いが、ローワイが
ビシッとした感じでおkって事で。

>>714
ガァーッと走ってもバハ系は子供より遅い感じ？

何でバハなの？
スレ迷子？

>>708
ヤザン乙

>>713 715
おおむねおｋ
補足
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1322125273913.jpg

補足２
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1322125444622.jpg

足が上がらないって事か、体が硬いだけじゃね?
絵だから真横からまたぐ感じになってるけど、
普通にハンドル持って跨ると絵のようにはならないと思うけど・・・。
まぁ柔軟体操とまたがり方の練習から始めた方が良くねw

もしかして、「お箱様」にWRをつけてる人？

もうなんだか別なことに時間使ってもらいたい。

オンバイクじゃあるまいしオフ車はステップに足乗せて跨ぐのが普通じゃね？

ハイスロつけてる人居る？
待ち乗りだとアクセルワーク気を使う？
すぐ慣れるものですかね？

>>708
ちなみに読みはジータね

だぶる？

>>724
低速でコントロールし辛く乗りにくくなる
住宅街なんかの右左折が最悪

>>724
ハイスロってスロットルパイプだけ交換するヤツ？

ZETAのやつなら低速のスロットルワークはそんなに変わらない。
ギリギリ握り替えなしで全開・全閉できるので安全性UP

ジタのもローがあっという間に吹けきらない？

リア５丁上げなんで、スロットルの影響はあまり関係ないです

ハンドガードといえば、前にブレーキフルードのホースに純正が接触するとかで
こっちなら良いよというのをスレで紹介されたと思うんだがどこのか忘れてしまった
フォークから固定する？ものだった気がするんだが、誰か覚えてたら貼ってくれないか

>>732
サイクラのアレでしょ

自分のはスプロケノーマルなんで悩みます。
回答ありがとうございます。

ハイシートとノーマル、入れたときの感じは
「あれ・・・そんなに変わらなくね？」
だったけどなぁ。最初はまともに乗れるかビクビクものだった。またがってみたら
問題ねーという。
身長170もあれば普通にハイシートいけると思う。160とかだとツラそうだが。

>>732
http://www.webike.net/sd/9669511/

>>736
　ありがとう、ﾌﾞｸﾏｸしました

純正ハンドルに付けてるけど、
ハンドガードのちょい曲げ加工が必要だった
でも、ドブ板の穴に突っ込んでクイッ！でおｋレベル

箱つけてるけど、普通に地面からまたがってる
（右側からまたぐことが多い）

右側？

想像しただけでこそばい感じがする。
右ききの人が左手で字を書くって感じ？

壁やフェンスに寄せて止めるから、必然的に右からの乗り降りが増える

>>732
ボクもそのマウント使ってますけど
ハンドルバーが硬くなって　振動が増えた感じになりますよ

そんなに体感できる程に剛性って言うか振動増える物なの？
確かにハンドルは適度にしなってくれた方が疲労軽減しそうだけど。
固めすぎればどこかに負担が行くものだからなぁ。

>>742
左側をフェンスなどに寄せるのは何か訳があるの？

左に建物があるんじゃねーの？
バックして止めるのが面倒だとか
狭くてUターンできないとか
訳なんてそんなもんだろ

原チャだとハンドルロックすると左っからだとハンドルが邪魔で降りにくいんだよね

ハイシートでだいぶお尻が楽になれますかね。

都内の路地なんて、左に降りるスペース確保できねーよｗ
ひょいとシートまたげる足の長さがあるなら、右に降りるのは普通

ステップに乗らないと乗り降りできない全国14万人のWRライダーが激怒した

いや俺一人だけを怒らせたことだけでも、絶対にお前のバイクスパーハイシートにしてやる。

右に降りるのが普通とは都内は大変なんだな。
道路なんかで降りる時は車に引かれないように気を付けな。

私は田舎住まいだから右側に降りるのはコースで転んで
投げ出された時ぐらいだなw

>>748
ノーマルよりも座面も広く厚い分柔らかく感じますが
気持ち程度の物ですよ。お尻よりも荷重移動が楽になります。

荷重移動楽になって前後に座り直す→一カ所にドカ座りしない→鬱血が一カ所に集中しない。
これで尻痛が軽減するんだと思います。

>>753
いままで幾度となく出てきた話題なんですが、
ロンツーメインの方々は「荷重移動」をしないんです。
ハイシートもゲルも「気持ち程度ですよ！」と優しく言わないと
WRはケツが痛いと無限ループに突入しますよ。

信号待ちで止まったときとか、
ケツずらしたり片ケツ浮かしたりすると
後ろの車に屁コイてると思われてそうだから
わざと数回やって違いますよアピールする

>>755
小分けにして屁ぇこいてんじゃねぇ！！って思われるだけだと思う

いや俺はリアルに屁だｗ
実が出そうになって慌てた事もあるぞ。

CYCRAのプロベンドハンドガード買ってきたったぜ
これで勝つる！
まあ今日で走り納めしたわけだが

>>748
ハイシートやゲルザブなんかより、革パン履けばケツ痛は消えるよ。

>>759
こちらはＲ／Ｘ混在すれなんだけど、
Ｒで革パンさらには林道・・・泥脳には無理。

>>755
>>756
ワロタ

ロードバイク（自転車）のパンツは良さげだなと思ってはいるけど

ナッ○ス某店のセールでFMFのQ4＆メガボム買っちまったぜ
Q4にパワーコア４の値札がついてて(゜Д゜)ウマーｗ

いくら？

Q4が38ｋ、メガボム33ｋ位

オクで買えば良いものを…

オクは並行物で爆音と聞きましたがどうなんでしょうね？

並行ものはフィッテングが悪い。ナプはマルカワの正規モノだからその値段は超お得。
俺はついこの前YSPで正規の頼んでQ4＋メガボム＋工賃で10万でした。

本気で言ってんのかｗｗｗ

>>768
たっかｗ

>>768
メモメモ　ナップスだと7万と工賃1万ぐらい？　付けるとしたらナップスでつけるかな　
というか亀なのにマフラー変えたら目立つ　(；´∀｀)　

なに言ってんだ？目立たせたいからマフラー変えるんだろ？
亀で爆音だなんて、珍走でも目指してんのか

>>771
工賃って・・・。
マフラーくらい自分で替えれば？

>>771
ナップスはQ4の取り付けなんかやらないよ
レース用マフラーだから公道走行不可、販売はしても取り付けは断られる

レース用…？

>>774
プッｗ

2010年4月以降の生産車は認証プレート付きマフラー以外は
騒音・排ガスOKでも違法になったんじゃないっけ？

>>777
そう見たいですね。

>>768

10万ならちょい頑張ってヒットマン買うわ
ま、俺は某オクでメガボムQ4ポチったけど
Q4は車体と干渉しない様にパイプ一部凹ませてあるけど普通に当たるんで1mmワッシャ噛ませた

10は高いｗ
米産なんて下手するとその半額くらいでフルエキ＋サブコンセットでいけるよ
ただノーマルのがｽﾊﾟﾊﾟﾊﾟ〜ﾝて歯切れのいい音奏でるのは認めるぜ

>>779-780
マフラー交換工賃が5万ぐらいしたかもしれないだろ！





・・・それはそれでやっぱり高いけど

高い〜マフリャ〜♪

排ガス規制って凄く厳しくなったな
これから新車買う人でマフラー交換考えてる人にはきついな

河原でフルロックの0の字練してたらクラッチ焼いちまったorz
プレート・フリクション合わせて15kか…
いっそCMPでも入れちまうかな。盆栽にしかならんけど。

ヘタクソは金がかかって大変ですねヽ(´Д`；)ﾉ

マッタクダヨ
この前はラジエターも交換したしなｗ

もっとヘタクソな俺はそんな練習しようとも考えないけどなw
野良コースでフロント滑りながらコーナー入って
スロットルオープンで立て直すだけで精一杯です。

切れ角ノーマルのままでフルロックターンできるなら神業だわ
・・・おっと、Rで逆ハンフルロックなら俺でもできるな

つーかクラッチ切って回るとか、事務でもやってんの？

（半クラはタコ認定します）

>>789よく判ってるじゃないですかｗ

片道100k位のONのプチツーの中間地点だったんで
そこまでにエンブレ使い過ぎてたのが本当の原因かも？
もっとフロントブレーキを使うように精進します

ちなみに教えて欲しいんだが、
クラッチが焼き付くとどんな症状になるの？
すべるの？
切れなくなるの？

>>790
左手離して片手で８の字してみたら？
ステップワークの良い練習になるよ。

http://www.youtube.com/watch?v=5VVNkVBIs6o

慣れればフルロックで回れる。

片手8の字の練習は良いって聞くけどバイク寝かさないでハンドル切って曲がっても何の意味もなくね？
あと8の字も何にも考えないでただグリップ走行でぐるぐる回ってるだけなら一年続けても進歩は無さそうな気がする。

>>762
いいよ

>>792
切れ角1/3〜1/4程度、フルロックには程遠い

オフ車はロードみたいなフルロック旋回は不可能、
>>793の言うようにトライアル系の遅乗りフルロックしかできない

>>791
＞クラッチが焼き付いたら、クラッチが切れなくなります。
＞先ず、キアが入りません。ギアが入れば、エンジンが止まります。
＞さて、
＞
＞一般のバイクにある湿式多板クラッチは、エンジンオイルで潤滑していますから、焼き付きは殆んど無いと思います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1248433182　
らしいよ

一時的なもんじゃない？今日クラッチ多用してたら、発進しようとするとエンスト　しばらく放置したら普通に発進できたよ

・減速→フルロック→ターンして加速
・停止状態でフルロック→そのまま発進
ってのをやってたんだけど途中でごちゃ混ぜになった感あり。
寝かそうともしたんだけど、減速→寝かすが繋がらなかった…

>>791
焼き付くんじゃなくて焼けただけなら、めっさ滑ります。
ギア入れた状態で停車してもエンストしない。
開けたらプレートまっ黒け。

>>796
あざす！

>>797
オートマｗ

半蔵いかのか・・・常に握ってはこけてる自分だとそろそろやばいのかな　ｻﾞﾜｻﾞﾜ・・・
林道とかゲロ行ってる人はクラッチが死ぬの早そう
>>797さんの状態になったらレッカー呼んだ方がいいのかな？クラッチが常に繋がってる状態
だとそのうち摩擦熱で違う部分が壊れそうな気がする・・

800

今日ブックオフで↓これがあったんだけど、
http://www.amazon.co.jp/%E3%80%8C%E3%83%8A%E3%82%BC-%E3%80%8D%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%AF%E3%81%98%E3%82%81%E3%82%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9/dp/4883933393
モデルの車体がFZ1 FAZERとオフ車がWR250Rだった
これから自分でメンテしようって人いるかもだから参考までに

俺もクラッチの繋がりが怪しくなってきたんで、そろそろプレートをCMP に替えようかと思ってる。

純正よりいいのかな？

逆に大パワーの弊害がクラッチに出てると言ってもいいのかな？それとも、どんなオフ車でもなるもの？

大パワーと言っても２５０だしね。
結局は使い方次第かと、元2st乗りの人がクラッチを
同じ様に使ったら減りも早いだろうし。

オフ車で良く聞くクラッチトラブルは滑るか割れるって聞くけどね。

クラッチがーって人、一回クラッチ開けて中を良く見てみた方がいいかも？
フリクションプレートが粉々に砕け散ったって人が俺含め二人居た。
俺は、見た目ではほとんど分からなかったけど、ハウジング交換したら割れなくなった

車高調（-2センチ）いじったノーマルシートのｗｒ乗ってみた。
自分のはローシート仕様（−2センチ）。
自分のとシート高は変わらず。コースやら林道走るなら車高調いじったほうが良いような気がした。
ローシートだと乗車時足が窮屈、前後異動もしづらい（純正シートと比べて）、ハイシ―トを選べる可能性。

Rを買ってしまった・・・
ハイオクだから燃料代凄そうだな
でも楽しそうなバイクだ、先月試乗してからずっと気になってたんだよね

１L１０円の差じゃないか気にするな。

＋１０万でホイール、ブレーキASSY交換してXのR化するか。
X下取りに出してRの新車買うか悩む

年間１万キロ換算で
ロンツーメインなら２０Kｍ／L換算で年５００Lで５，０００円の差
コースメインで１０Km／L換算でも　１０，０００円の差

満タン時
ノーマルタンク７．５L・・・１５０円で計算しても１，１２５円
１６０円で計算しても１，２００円
７．５L満タンにした時のレギュラーとの差は７５円
減額できる事を考える会（お金が余っている人以外が考える会）
あなたが吸っているタバコ（私は吸わない）
４１０円？×３６５日＝１４９，６５０円
あなたが飲んでいる缶コーヒー（私はよく飲む）
１２０円×３６５日＝４３，８００円
あなたの晩酌（私は飲めない）
ビール１８０円？×３３０日＝５９，４００円
発泡酒　９０円？×３３０日＝２９，７００円
あなたが月に通っているＨなところ（私には嫁がいる）
２０，０００円？×１２ヶ月＝２４０，０００円
飲み屋・ホスト・・・etc
どれか減らせばガソリン代どころかメンテはもちろん盆栽も余裕ｗ

泥脳・コース脳としての楽しみ・・・プライスレス

算数の自信がないので、頭いい人検算しておくれｗ
間違っていなければ表にしてテンプレにしておくか？

いや結構だ。

Y'sギアからWRR用のローダウンキット出ましたね。
体重70キログラム乗車で、五センチダウン。
58800円なり。

フロントのスプリングも変えてサグ出さなくても
７０Ｋｇで５ｃｍ下がるってって仕様なのか。

そのほかにフロント突き出して−１ｃｍ位だっけ？
社外のリアリンクつけられるとして−４ｃｍ？
シートで−２ｃｍ
フロント−６ｃｍリア−１１ｃｍ！！足つき気にしている人よかったじゃん！
フォークオイル交換するついでに入れちゃえ！！

10円/Ｌをケチってレギュラー入れるような奴は、このバイクは止めた方が良いよ。

俺は燃費は全然気にならないけど、航続距離が短いのだけは、どうにも困る。
最近の中国地方 山間部は、まじでガソリンスタンドが少なすぎる。
特に日曜日は閉まってる店も多い。ほんとヒヤヒヤするよ。

>>815
　ttp://www.wolfmanluggage.com/Accessories/RotoPaxMountSystem.html

　俺はこれを買おうかと検討してる。
　1ガロンだからツーリングなら300kmツーリング可能になるかな？

友人が　シート裏とタイヤの間の空間？　に水筒みたいな燃料管を縛り付けてます
オフ走ると燃料管がドロドロになるとかｗ

>>816
これだとセルフでの給油は無理だよね？

>>818
　携行缶だから無理だと思う
　あといたずらが怖い、最悪火災だから長距離ツーリングで走って途中で給油
する用かなぁと
　でもレイド系みたいな見かけになって格好いいかもと・・・セローみたいな
サイドバッグサポート探してたんだけど、なかったんだよね

>>810
ロンツーで20km/Lとかどんだけ回すんだよｗ
30km/Lは余裕で行くだろ

>>815
中国道の広島あたりで150kmくらいGSないという標識を見たときは卒倒しそうになった

昔はあったんだけどね・・・

>>818
２枚目の後ろ姿の写真カッコいいよね！
こんな感じにバッグも付けられると様になるなキャンプツー行ってみたいな。
最近トランポの楽さに甘えてしまう。

>>820
テンプレ見ないで作ってしまったよ。
私はロンツーしないから２０kmもいかないけどね。

Y'sギアのビッグタンクまだー

>>812
これなら両足が完全に着く
セローみたいにどろんこをブリブリ進んで行けそう

想像だけでものをいうけど、>>812付けてスプリング弱くするならセローでいいような。。。

>>826
想像にすぎないなw
ヌ、FIセロに比べたらWR-Rは空飛ぶ絨毯状態だからな〜
多少柔くなっても、あの大きな差が埋まる訳がないw

片足しか付かないから交差点とかの右折待ちの時怖いんだよね
真横を車が通ると減圧で左右にフラフラ振られて怖い

T字路は怖い　でも曲がる反対側の足に荷重書けるようにしたら大分らくになったなぁ

ツアラー用途でWR250Zとか妄想してみる。

・20Lタンク　30km/L換算の600km無給油
・スクリーン＋ハンドガード　防風で疲労軽減
・パニアケース装備　収納ばっちり
・シャフトドライブ　チェーンメンテナンス不要
・チューブレスタイヤ

・・・確実に軽快さが犠牲になるな。
しかも価格もヤバイことになりそう。

100万円コース確定w

>>812
倒立スプリング組み込みショップに頼まないといけないし
その値段だったらレアル足でもいいかもね

>>830
デュアルライトに信頼性のあるHIDも付けてくれ

>>830
おとなしくテネレ買えｗ

>>830
　シャフトドライブは妥協して、660テネレにパニア＆チューブリス化すれば
理想通りにならないかい
　燃費はまぁさすがに排気量なりに悪くなるけど

書いてないだけで「足つきベッタリ」も入るから
テネレやアフリカ系は候補にないんでしょ。

WR250FかYZ２５０の耐久性アップした市販車がほしいな
たぶんそれがｗｒ２５０Rなんだろうけど・・。

結局重くなったりと中途半端になるので、耐久性はレーサーのままでいいから
WR２５０FかYZ２５０Fを登録させてくれれば良い。
・・・が結局は林道しか行かないならWRRで十分なんだけどね。

だね。
そういえばタイヤを純正からオフよりのイボイボタイヤにしたら、石がごろごろしてる林道も楽しくなったよ。
かわるもんだね

ノビータイヤとかブロックとか呼んでくれ。
イボイボで変なイメージが浮かんでしまった。

蓮コラはきもいよな

蓮コラ絶対にはるなよ。
あれトラウマになるから。

>>838
その耐久性を維持するためには重くなっちゃうんだよな…
今日バイク屋で話たけど、やっぱりよっぽどほとんどのメンテが自分でできる、
時間をそれに割ける人じゃないとモッサーはキツそう。

いつかはモッサー乗りたいから、これからWRRで勉強していくつもりではあるけどね

モトクロッサー乗ってる人でも、クランクケースまで割ってミッションやクランクまで弄る人やら、シートカッターまで揃えてヘッドOHする人やら
昨今のツインチャンバーカートリッジサスの特殊工具まで持ってて全バラしちゃうような人はごく稀ですので、
オイル交換
エアクリーナー清掃
タイヤ交換
リンクやハブベアリングの給脂
程度が出来ればモッサー維持できますよ。先に挙げたような整備はレースやってる人でも店に投げてるのが大半ですし。

そうなんだね。
ちょっとばかし希望が見えてきたよ。
金貯まるまではWRRで頑張ってそれからモッサーライフだな！ガハハ！

バイク屋の兄ちゃんが「レギュラー」でOKと何度も言ってたので、そうしてます。

あなたの中でメーカー＜兄ちゃんならいいんじゃね。
>>810の金額も惜しいんだから頑張って節約すると良いよ。

>>843
全日本だの地方戦だの追いかけて成績出したいならレース毎にオバホもやるだろうが
たまにコース行って遊びで乗って練習するだけなら１〜２年に一回腰上オバホで充分。
サスだってオイル漏れただの傷が付いただのしなきゃオバホ無しで結構持つ。
むしろバイクのコストよりトランポを確保・維持出来るかの方が大きい気がする。
泥の付いたバイク積み降ろししてりゃ汚れるしガソリン臭くもなるからね。
家族との乗用兼用だと嫌がられるかも知れないんだよなぁ。

スプロケット以前買ったのが引越ししたら無くなったんで
webikeの安売りでまた買ったら前のが見つかったｗｗ
あーあ

ということは今すぐ引越しだな

フェンダー曲がったから、深海のフェンダーレス届いた。
LEDはキジマの使ってた。　今週末取り付けます

そういえば深海のフェンダーレス
ラフロでも売り始めましたね。
試作で10個以上潰したって
中の人がこだわっただけあって
かっこいいよね。

週末、雨かぁ…。マディ…。

ヌルゲロ

>>802
亀レスだがつい最近CMPクラッチに変えたとこ
フリクションとクラッチプレートのセットのヤツね

純正クラッチはクラッチミートのポイントがシビアというか
範囲が狭い感じだったのが少し幅広くなった印象
軽量化についてはNで煽ったらふけ上がりがキモーチ軽くなったかな
クラッチつなげて走行中は軽量効果は正直わからないｗ
あとクラッチの切れはかなり良くなった
ギア変えるレスポンスがスパンと変わってくれたので
トータルでは満足

いや、Nならクラッチハウジング動かないから吹け軽いとかﾅｲﾅｲ

XのブログでFMFのメガボムについて触れてるけど、足に触れるみたいだね
ブーツが溶ける・・らしい

たかがクラッチプレート変えただけでそこまで変わると思えないけどｗ

>>856
ん？？？え？？？

>>853
雨ならまだいい、
こちらは雪マーク
by信州

Nでクラッチレバー離すと発進しちゃうWRもあるようだな

東京だけど冬になって初めて肌寒い、から本気で寒いに変わった。

>>856
クランクシャフトとクラッチバスケットのアウター側は常に駆動されている。
クラッチレバーが握られていない状態ではアウター側→フリクションプレート→インナープレート→インナー側での
動力伝達が成立しないので、ミッション側に駆動力が伝達せずミッションのギアが回らないだけで。
大体、クランクがミッションを直接駆動し、ドライブスプロケットとミッションの間にクラッチ入れたらニュートラル
から他のギアに入れられないだろ。

すまん。
誤）　クラッチレバーが握られていない状態では
正）　クラッチレバーが握られている状態では

メカのことよく知らないのですが、フライホイル見たいな事に
なってしまうのですか？

クランクシャフトにフライホイルとその反対側にプライマリドライブギアが付いてて、そのギアでクラッチハウジング駆動してる。

で、CMPは使ったことは無いんだけど、要するにフライホイル軽量化に似た効果はあるだろうね。
CMPってアルミのインナープレートに対摩耗コーティング施したモノでしょ？
ホンダやKTMのモトクロッサーはアルミのプレートを使ったこともあったはず(今は知らないけど)。
ただ、アルミプレートはあっという間に寿命になるんで、当時は他の年式の鉄プレートに買えて使ってる人も居たりした。

キタコのモンゴリパーツみたいに、こっそり1次減速比換えてたりとかしてんじゃ？w

鈴木健二監督のWRに乗る機会があったのだが、ローダウンしてるのもあり、乗りやすかった！フロント10mm,リヤ15mmで、ハンドルのコマを逆にしてて、非常にコンパクトな感じ。自分のとは、全然ちがったw 足が届かず、ガレ場で倒してたおれは一体…。・゜・(ノД`)・゜・。
ストロークは変えてないから、サスの機能は損なわないとおっしゃっていたので、おれもやってみるぜヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3
今まで車高下げるのはNGと思っていたが、監督のアドバイス通りやってみます。15mmであんなにかわるもんなんかな〜バイク屋は、かわらんとか言っていたが…減衰もいじってるんかな？
ちなみに、スペックは170cm、股下79cm。63kg。

そんだけ股下があるのに？
腕を磨いたほうがいいんじゃね？

WRオーナーは↓こんなの使わない
ヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3　

Lanza乗ってた時より足付きが悪くて、ゲロアタック時に厳しい時があるんよ。普通のオフは、問題ないけどね。腕は、まぁ普通だと思うけどorz みんな上手いんだなぁ。
でも、股下78て平均じゃないの？思わず計り直してしまったが。

足なんて飾りです！！



飾りです・・・

>>868
そいつの具体的変更方法教えてくれ。
それとハンドルのこまってハンドルホルダーの事？

>>872
ジオング・・・

RC212Vが欲しいんですが、どこで買えますか？

とりあえず本人確認書類と収入、資産証明書を添付して、
相談内容を具体的に書いた手紙をHRCお客様相談窓口に送付してください。

>>873
ハンドルポストを反転して取り付ければ、ハンドルが近くなるよ。監督曰く、手足が短い人で林道メインの人はオススメとのこと。
狭い道幅でアクセルターン気味に走るようなとこでは、最高だったよ。まぁ、手足が短いんだろうがorz

>>875
タミヤので良かったらあったんじゃない
知らんけど

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B002ZIR5OY
確かに入手は難しそうだな。

>>878
211はあるけど212は無かったはず

>>868
もしやオフライの方ですか？鈴木監督のバイクは乗りやすかったですね。静岡ということで
もし車高調弄るなら監督にやってもらうつもりです。
>>877
林道メインだったんだ・・そっか。。コースで上手くなりたいから車高調いじるのはやめとこう。

今週末雨だし、フェンダーレスも届いたし、ネジロック剤も届いたしつけてみようっと。

>>879
あちゃ〜在庫切れか。次回の入荷タイミング狙うわ。

>>881
車高調いじるのはやめとこう、なんて言ってる所で悪いけどｗ
たまたま貰ってきたRMX250Rのオーナーズマニュアルに
結構細かいサスセッティングの項目があって
サンドでは抵抗で前輪が切れ込まないようにフロント固くして
その上、フォークの突き出しも下げてリヤ下がり姿勢にするとか
マッドでは泥で重くなるから減衰もスプリングも固くすると言いつつ
足つき重視でサグは下げても良いなんて書いてあったり
どういう症状ならフォークのオイル量をどう変えるだの
結構参考になって面白い。
ハードスプリングに交換だのフォークのオイル量の変更だの
トレール車じゃそうそう出来ないが
荷重のかけ方とか乗り方で意識するのに勉強になるね。

>>881
健二さんは、コースでも下げてるて言ってたよ。ただ重心は下がるけど、シートが高い方が操安には良いのかも。
ただ883さんがおっしゃってるように、路面状況によってアジャストするのが良いのかもね。

WRのフェンダーって東京タワーが斜めに引っ付いたみたいな感じだけど
泥よけとしての効果はあるの？？？

>>883
う・・奥が深い。。コースがサンドと土質が混ざったコース。難しいな・・
切れ込み防止はフロントフォーク硬くするのは良いこと聞きました。
>>868
そうなんだ・・サンクスです。
操作のしやすさは自分のWRより鈴木監督の方が良かった。。今ローシートだから
いつかは変えないだめなんだけどね・・。
>>885
これから付ける予定で複数のブログで読んでると、泥除けは純正フェンダーより劣る若しくは無いに等しいみたいだよ
雨の日は乗れないね

ナンバープレートホルダー兼、フェンダーじゃないのあれ

コースと一般用途（街乗り・ツーリング）両方に使ってて
スプロケ替えてる人に聞きたいんだけど、何丁くらいに設定してる？

少しショートに振りたいんだが（リア＋2丁くらい？）、
コースだけじゃないから極端に上げられないな、と思うんだが

個人差は有るだろうけど、できれば使用感とかも教えてもらえると助かる

前1歯落とす、高速ツーで燃費燃費騒がない程度には元気に走る。

４９ー１３にしてるけど、街乗り・コースは快適で、
高速は走りたくないが、オフ車同士の下道ツーリングなら別段不満はない。
燃費も気にしてないな。

ショートに振り過ぎてとんでもHappyになったメーターに困ってんだ

こんな感じに曲がり
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1322889205190.jpg
深海フェンダーとナンバー灯、リフレクター買って取付
説明書にはなかったあったらいいもの
バンド　2個
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1322889273921.jpg
カラーのビニールテープ（ナンバー灯のカプラーを外す時黒いビニールを切らないとはずせない）　切ったところを修復用。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1322889253456.jpg
ネジロック剤
取付完了
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1322889420548.jpg

黒いビニールじゃなく熱収縮チューブな

WR欲しい(´･ω･｀)
ああ…

(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　熱収縮チューブってことはやっぱ切らなあかんかったのか・・悩まず切ってよかった

回し者でもなんでもないけど、ちょいと前に○海のフェンダレスが金属疲労で折れたので今はこれ使ってる

http://selection.cart.fc2.com/tools/pict?pic=http://cart-imgs-1.fc2.com/user_img/s/selection/592_1_00.jpg?u=1256901120

selection webshopで扱ってるフェンダーレスで
形もアレだし、取り付けにスペーサー噛ますのが面倒だが
深○よりアルミ板が1mm厚く幅も広い。

マジで・・・(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　　前に金属疲労で折れたレスを見たことあったけどデイトナのだとばかり
思ってた　

http://selection.cart.fc2.com/ca144/592/p-r144-s/
これだね　次これにするよ。

http://gallery.webike.net/wp-content/gallery/2011_tms_yamaha/tms11_yamaha_048.jpg
http://gallery.webike.net/wp-content/gallery/2011_tms_yamaha/tms11_yamaha_049.jpg

黒いビニールはすぐ右の配線まとめてあるクリップを開いて
右にずらせば切る必要なかったのに・・・

>>898
WRってさぁ、まじムカつくんだよ










格好よすぎて

>>899
あのクリップ外せるの・・？やっちゃっった・・やっぱ自分が弄ると何かやるわ　orz
あと想像以上に中汚れてるね・・7月にかってこの状態
こういうのはなにで掃除したらいいんだろう？

フェンダーレスにすると雨の日はヤバイのか・・・
WRって普段乗りするにはいささか敷居が高い気がしてきた、楽しいんだけどね

WR250R/X所有しておられる方、やはりガレージがないと厳しいですか（すぐボロ錆キズ汚れだらけになりますか）？
あと、最近糞ックスで49万で売られてる07EＵ新車って、何か罠がありますかね？燃料ポンプに爆弾ｋぁかえてるとか・・・

バイクカバーだけかけときゃ特に困らない
後は>>8を100回声出して読め

>>902
雨の日、腰ぐらいまで汚れるぞ！

いやバイクカバーなんかかけたら湿気ですぐバイクはダメになりますよ・・・車じゃないんだから

スピードアーマースキッドプレートを付けている方いますか?
YZ250F用で流用出来ますかね？

金属製までは必要な走り方をしないので、プラ製を探しているのですが、
サイクラかこれくらいしか見つからないのですが、
他に流用できそうなもの有ったら教えてください。

自作と言う手も

>>907
現物合わせて試したわけじゃないけど
WRはWR専用フレームなんでYZ-Fとは形状違うから
多車種流用は無理だろうと。
無理な物を切った貼ったステー新造とか出来れば
まぁ大体どんな物でも取り付けだけは可能だけどｗ

プラで良いならプラ板買ってきて、カッターで成形してガスコンロでアブって曲げて
千枚通しでねじ穴開ければ良いんじゃね？
現物見たこと無いけど、あのタイラップで留める奴は嫌だなぁ
スキッドプレートってどんな用途であれ、オフロードと言えるところ走ると結構擦れたりしてるから
切れそう。

ちょっとぶつけるとタイラップはすぐ切れるよ
針金がいいよ

>>908
透明の強化ポリでタイラップ留めもありですかね。

>>909
アンダーフレームの幅が同じくらいならタイラップ留めなんで
いけちゃうかなぁー！と淡い期待があったんですが・・・。

直接小さな飛び石何かがフレームなんかに当たるのが
防げれば良いのですが、金属は何とかいけるんだけど、
プラの加工出来るかな？

>>910
曲げ加工がなぁ。
スピードアーマーも下側は溝切ってあるけど、
側面はタイラップむき出しだからなぁ。

だったらタイラップで縛った上にエポキシ系の接着剤。
今は早く固まるのや固まった後もゴムみたいに弾力有るのとか
色々タイプがあるから試してみれば良いでしょ。

http://gallery.webike.net/wp-content/gallery/2011_tms_honda/tms11_honda_017.jpg
http://gallery.webike.net/wp-content/gallery/2011_tms_honda/tms11_honda_018.jpg
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http://gallery.webike.net/wp-content/gallery/2011_tms_companion/tms11_companion_011.jpg

右かな

右だな

△×○

ちび太のおでんはサークルK

左 ｱｵｷｻﾔｶ 中 ｲﾝﾊﾟﾙｽﾉｶﾞﾘ 右 (^^)

真ん中、何か変なパースがかかってるいる感じが駿河

セル・キック併用かのぉ？

セルとかキックとか・・・アブノーマルだなw

>>903
去年の今頃靴下で買ったけど、今のところ
ノントラブル。真夏の高速で長距離もOK
まあ安いんだから自己責任ですね。

誰か、このバイクのリアのリンク部分のグリスアップ方法とマフラーの交換手順を
動画でアップしてくれないだろうか？サービスマニュアルはあるけど怖い
特にリンク部分は定期的にしたい箇所で、できれば暇なときでもいいので動画で一連の流れをアップしてほしいです

>>925
まじで簡単だからやってみなよ。
リアのリンク周りのグリスアップの時は、ジャッキが一台あった方がいいかな。
後は、適当にボルト外してくだけだから。

>>924
SOXって逆車の燃料ポンプはちゃんと対策品に交換してくれてるの？

>>925
サイレンサー交換程度ならよく構造を観察して、あとはネットで交換してるブログでも見れば
簡単にできるよ。それでも難しいなと思うならお主には向いてないから諦めろ。

サイレンサー交換はマジ簡単。マシンをいじったことがない無い俺でも出来たよ。
EXUPのワイヤーさえ外せれば、特に難しいことなかった。
ただ、サイレンサー止めるボルト、付属品のが合わなくて、ホムセン行って調達したぐらいかな

リンクのグリスアップは確かに俺もやりたいけど、ビビッて出来ないYO！
とりあえず下に置く台が必要だよね？
ホイール、チェーン、スイングアーム外すのが怖いなあ
ばらしたわ、元に戻せなかったわってなったら、どうしよヽ(ﾟ∀ﾟ)ノと思ってしまう
とりあえず、深く考えずにやってみたら何とかなるかなー

リンクはちょっと面倒なだけで難しくないよ
でも不安があったり構造がよく分からんのなら止めた方がいい
足回りは、なにかあったら怖いよ

おれもリンク周りはやったことないからわからないけど。
WRを足として使ってなくなると困るって人はプロにやってもらったほうがええんでない？

>>927
もちろん逆車はリコール対象外だけど、
保証期間内だったら無償で対応してくれるそうな。一年。
まあ心配だったらYSPですね。
靴下屋にメンテは期待できないし。

>>932
もちろん不具合が出ていないのに対策品に交換してくれと言ってもダメだよね・・・？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f104923973

あそこは整備しないからね

>>933
とて〜も気持ちはわかるけど、あそこじゃ無理。
安いんだから割り切りが必要だと思います。

WR250RのほうがXよりカッコイイと思うのは自分だけでしょうか？

>>937
おまえだけじゃないんだからRも売れてるんだよ。
くだらないこと聞くな糞が

311の震災で四輪が非常時には役にたたないと知ってオフ車(WRR)を買った同じサークルの人・・・

災害時にガソリン、しかもハイオクなんか手に入るかよｗｗｗｗ
燃料満タンで200kmくらいしか走らないWRで災害時に何するんだか見モノｗ

やっぱSOXで買うのはやめて、YSPで買うために貯金するか・・・

>>939
震災の時は車からガソリン少しずつ抜いてバイクに入れてた

311の時に役に立ったのは、原二スクーターと携行缶に買い置きのガソリンだったな。
航続距離は短いが燃費良いからね、別にオフ車で有る必要は無かった。

私の場合、翌日の３／１２に進行中の現場確認・親戚の安否確認で
役にはたったな。現場においてある発電機の鍵を持って行って
老人ホームに貸したりと、初日は車よりもバイクの方が動けた。
Rじゃなくても別に問題ないと思うけど、連絡出来ない状況確認できない
道路は車でいっぱい、段差や穴も多い、そんな中心配です居られない。
自転車で２００km確認に動くのもいいが、バイクの方が楽だ。
車の方が暖かいが、道路は駐車場し化しているし、
家の中より車の中の方が安心する状況。

私はいつも携行缶に２０L常備しているが、３日め以降は
車からもガソリンを抜いて発電機を回してたよ。
初日に親戚〜現場をまわれたから２０Lで夜の電気が使えたよ。

ガレキが酷い場所はチューブタイヤだと不安だと思う

大丈夫。そのまま走れる！というか走った。
今は野良コースでパンクしてもそのまま帰って来て
チューブ交換にしてる。

CRFってコンペモデルだから軽いと思うがそれでもパンクするみたいだな。
書き込んでる人はXR650R

315 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/03/21(月) 15:33:13.83 ID:PeraMWEV
>>313
僕の家は福島第一原子力発電所のすぐ近くなので、もう家に帰れないかも知れませんね
ＸＲとは短い付き合いでした
瓦礫の町を走るのは全然楽しく無かったですよ
ＸＲも友達のＣＲＦ４５０Ｘも２回づつ釘か何か踏んでパンクしましたし
家族も親戚も住んでいない全く知らない町なら楽しいかも知れませんけど
自分の生まれ育った町がグチャグチャになっているのを見るのは辛かったです
津波で亡くなった方も何名か見ましたし
今回のような使い方をするにはセローとかトリッカーなんかだと走りやすいんでしょうね
ＸＲは大きすぎました
燃費も悪いですし

ガレ場はトラ車かな

ノーマルマフラー、GYTR、YZ250Fのマフラーと、取っ付けてみた。
撮る位置が悪かったのか、音が少し分かり辛いかも
まぁ何かの参考になれば・・・

http://www.youtube.com/watch?v=JRSYcElLuJ0

>>947
音的には社外は低音が良いね
あとシュラウド下あたりを弄ってるのは、なにを触ってるの？

>>948
ノーマルマフラーとGYTRでは、接続部角度にズレがあるので、
エキパイのスタッドボルトを緩めて角度を合わせるために弄ってます。

うむ、サイレンサー交換するときはエキパイ緩めたほうがいいお。

Y'S Gearのローダウンサス買ってみようかな
試してみて変な感じだったら売る

soxは整備しないからね

震災の時はレギュラーのが先に無くなってた

下手に整備されるなら俺は整備してもらわなくてもいいかなぁ〜

>>947
やっぱノーマルでもいい音するやん！WR

靴下は納車整備費用25000円も取られたのに、スライダー付けようとしてボルト緩めようとしたら
手で回せるくらい緩んでた・・・それをお店に指摘すると、手違いで納車整備まだでした今すぐやりますと言って整備？を始めた
そして僅か5分後に「終わりました！」と呼ばれた・・・・早すぎ・・・セナより速い

12人掛かりでやったんじゃない？
f1みたいに。

>>956
スライダーってことはアクスルナットかピンチボルトか…
逆車はタイヤとハンドル外されて送ってくるらしいから、25k内訳は梱包開封と
組み付け費かな。

もし事実なら、バイクを形として安く売ってくれるだけの店と割り切って
自分でリンクやステムを分解して「やれやれ、全然グリス入ってねーや」(´ー`)ｙ−~~
なんてやると愛着が増すものだ。
とりあえず足回り、ハンドルくらいはトルク確認したほうがいいかもね。

やっぱ、YZマフラーだな。俺、付けてるから。

梱包料は別に取るぞｗ
マジクソだわ
整備しないけど、金だけ取る

練習も兼ねて全部自分で整備してみるのも一興

トータルで金額見ると実は安くないどころか高いというオチですなw

それでも56万くらいだろ？

ｚ

R試乗してきたんですけど股下76cmの自分でもおしりを思いっきりずらせば片足つきました
意外と何とかなるもんですね
ただ右折待ちで停車してる時は怖かった、左は直進車が右は対向車が走ってて風でフラフラしてコケるかと思った
きっと後続車の人には笑われただろうなー

おれは笑わない。むしろカッコいいだろ。