△▼VTR(VTR250)　part133▲▽

前スレ
△▼VTR(VTR250)　part132▲▽
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317126381/

【公式】
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/
【公式２（FactBook）】
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html
【まとめサイト】
ttp://vtr250.main.jp/（停止中）
ttp://vtr250.wiki.fc2.com/
【各種取扱説明書】
2005年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2005-vtr-all.pdf
2007年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2007-vtr-all.pdf
2009年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2009-vtr-all.pdf

過去スレはこちら。ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝに感謝汁！：ttp://log.paffy.ac/

【年式の見分け方】
98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
　　メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
　　タンクロゴがVTR・HONDA

00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
　　メーター盤面が白、マフラー（同上
　　タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
　　※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ

03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
　　シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
　　メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
　　タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ

07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」　ミラーブーツの追加
　　カラーオーダーの廃止により
　　・キャンディータヒチアンブルー　　・パールコスミックブラック
　　・イタリアンレッド　　・パールシャイニングイエローの四色展開

09→フルモデルチェンジ車

車体番号
’９８(Ｗ型)　 　ＭＣ３３−１００××××
’００(Ｙ型)　　　ＭＣ３３−１０１××××
’０３(３型)　　　ＭＣ３３−１０２××××
’０７(７型)　　　ＭＣ３３−１２０××××
’０９(９型)　　　ＭＣ３３−１３０××××

【他種流用データベース】

ブレーキレバー：ホーネット250（調整付き）
ライト：X-11のマルチリフレクターヘッドライト（カバーも必要）
メーター03型：ホーネット250純正メーターリング
ウインカーステー：ホーネット250用（リア要加工）
セパハン用トップブリッジ：ブロス、CB-1 （ヘッドライトステー要対策？）
ハンドル：φ41のセパハン各種
リアフェンダー：バンディットのリアフェンダーを加工
リアサス：NSR250（上のボルトの大きさが違うのでカラーをかまして使用）
※すべて自己責任でお願いします。

山賊リアインナーフェンダー加工他
ttp://members.jcom.home.ne.jp/hajimecyan/baiku/vtr250.htm
NSR250純正ハンドル
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~tzr-bass/other/sep/index.htm
トマゼリ
ttp://www.acv.co.jp/01_product/tommaselli.html

【各種オプション、社外品等】

シートアンダートレイ（Nプロジュクト）’07以前専用
http://www.nproject-jp.com/undertoray.html
キジマキャリア（品番210-174）’09専用
ttp://motocas.ocnk.net/data/motocas/product/210-174.jpg

【〜07年式（前期）と09年式（新型）の違い・特徴など】

FI化に伴う重量増(155kg→161kg)
最大出力減(32ps→30ps)
最大トルク減(2.4kg.m→2.2kg.m)
07年式以前の燃料タンク容量は13Lで、09年式は12L。
09年式にリザーブタンクはなく燃料警告灯点灯時の残量は1.5L。

O2触媒付きマフラー採用。収納スペースの移設、容量が拡大。
マルチリフレクターヘッドライト、ウインカーレンズ変更。
デジタル液晶ツイントリップ＋デジタル時計付き２連メーター採用。
荷掛けフックが2→4ヶ所になり、キー付ヘルメットホルダーを新たに備え、
シートを取り外すことなくメットの装着が可能になった。
フューエルタンクキャップがヒンジ式になり給油時の利便性向上。

デザイン変更によるサイドカバーの追加によりニーグリップ性能向上。
シート形状の見直しにより足捌きも良くなり、小柄な人でも更に足付き性が良くなった。
FIによるオートチョークでチョークレバー等はなく、寒い冬などでも始動性が向上した。
但しFI化した為アイドリングの調整は出来ない。

【09年式（新型）　Style�TとStyle�Uの違い】

Style�Tはホイール、ディスクキャリパーが黒、Style�Uは金。
価格はStyle�Uが1万円高。Style�Tはリアカウルがシルバーに統一されているが、
純正リアカウルの装着によりボディ同色(黒･赤)に変更出来る。

新型色は・イタリアンレッド、・グラファイトブラック、・パールサンビームホワイト
・グリントウェーブブルーメタリック、・パールフラッシュイエローの５色展開。

2・3年で15000km走る人はBT45、GT501、RX01
あまり走らない人は、BT39、RX01-specR
距離走る人も予算あるならBT45、GT501ではなくていいと思うけど。

タイヤ
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
---------------BT39-------------------------BT45（V）------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

【ラジアル】

ダンロップではGPR-200　α12Hなど
BSではBT090　BT003ST BT92などにサイズがある

【新型VTR〜心に響く編〜PV】
http://www.youtube.com/watch?v=vyvJOqrZpME&sns=em
【新型VTR岡田忠之インプレッション】
http://www.youtube.com/watch?v=_hOWPhmIAK4&sns=em
【VTシリーズ軌跡〜09VTR進化編】
http://www.youtube.com/watch?v=3NFXZJMIaek&sns=em

このスレ、コテでageて書き込んでもいいんかのう？
何も書いてないからいいんじゃな？

中村さん乙です

せっかくの休みなのに雨か…
エアクリの交換でもするか

どうしてもバイクでないと足りない用事があったから
VTRで出勤してきたから、雨の中帰る…購入して2年か、まだ2度しか
雨中走行してないんだけどね。

>>11
安全運転でな

>>11

マジか？ツーリング行くとそこそこの確率で降られるよ。

若い頃は旅にもいってたけど、中年になってからは行ってないんだｗ
今はバイクの感覚を忘れないように、たまに通勤で乗るだけ。
一日最長走行は東京岡山を2st200ccで走った時だな。。。。

VTRほしいんだけど、どうも踏み切れないんでVTRのいいとこ教えてください！！１

ずぶ濡れで走っても
素っ裸だと凍える寒さ！！！不★思★議

>>15
勿体ぶるつもりも、他車種を貶す気もないけど、
乗らなきゃ何も見えてこないよ。他人の言う事鵜呑みにして、いざ買った後で「話が違う！」って
キレられても困るしな。

>>15
値段以外に、飛び抜けて悪いところが無い。
逆に堅牢性以外に、飛び抜けていいところが無い。
バランスの取れたところに惚れてます。

VTRは低速トルクあるって聞くけど、低速ないのだとVTRでの2速発進くらいのなさ？
他の乗ったことないからその感覚がわからない。CBR600RRとかどうなんだろう。

>>15
いいとこがわからないのにVTRほしいとか意味がわからないんだけど

脳射。
このバイク、ヌルっと曲がるね、ヌルっと
あと、前にも報告されてたけどローでエンジンブレーキかけるとテェーンがばたつく
でも膣にいいバイクだと感じました

>>15
極端に高得点を取る所はないが、全てに置いて平均点以上って感じだな
しいて言えば頑丈さが取り柄だな
手入れ次第では20万でも30万でも走ると言われる250のカブみたいなバイクだな

>>15
７，８０００ｒｐｍからレブぎりぎりまで回せば
そこそこ走るエンジンとわかるはず
逆に力が無い分楽に走れる

俺なんて高速道路を全開で走るぜ


って夢を見た。

FIで謎のエンスト病に悩んでる人いる？

そんなあなたに今回紹介するのがコレ
HONDA VTR（通称D-M796）
http://1.bp.blogspot.com/_VHrhc0u-T_w/S9HzXoOX-FI/AAAAAAAAADg/-_F6E5NxxEo/s1600/M+796_10S_LM-Darmah_C01S+%5B1200x800%5D.jpg

VTRの魅力はやっぱあのスリムさと足つきの良さじゃね。
すり抜けも楽だし、160cm台の人でも余裕で両足着くはず。
見た目もそこそこワイルドでジーパンとか似合う。

あくまで俺個人の考えだけど、
VTRのいいところは、ビギナーからエキスパートまで、用途を問わず、どんな場所でも楽しめるところだと思うな

大型バイクを買っても手元に残しておきたい
そんなバイク

買うにあたってこの年式はやめとけってのはないよね？
見た目は個人的に09年式が一番良いんだよね‥

>>15
維持費の安さのみですね

>>1乙

>>27
元世界GPライダー乙

ネイキッドのわりにはすごく軽くて重心がすごく変化が少ないので
楽なポジションのまま安心して峠も攻められるよね

>>29
FIにしといたほうが幸せになれると思う。

>>27>>32
お前らどんだけムービーみてんだよｗｗｗ

ハンドルって、すごく近くて懐の中にあるような、そんなところ

>>26
初代は足つきの良さなんかアピールしてなかったけどな。

安くてそこそこ走って耐久性抜群！ってバイクだよ。

トルクッ、トルクッ、上りですよ

ブレーキをかけたとき乗り越える感じがないよね(棒読み)

スパっとロック寸前ぐらいの感じまでフロントブレーキかけると
すごい振動とともに制動力が抜ける。
ブレーキからフロントフォーク、ハンドルまで全体がビリビリ・・・・。
なる時とならない時があるんですが、原因は何でしょうか。
パッド？ローター？フォーク？

バイク屋でみてもらえ
なんでおまえのバイクに乗ったこともないのに、見てもいないのに
理解できるんだ。

身長165cmのキャブ乗りなんだけど、
乗ってるとだんだん前の方にズレて行って
お股がタンクに押し付けられてしまう。

やっぱり乗り方が悪いんですかね？

ポジションが悪いのも考えられる。ハンドル位置を調整したかい？
少し手前に来るように角度変えてみ？

それと、二輪車は体力いる乗り物だから。
シートに座るのではなく、ステップに立ってる気持ち（気持ち！）
で乗車してみ？

>>38
それ最近ホネスレでみたぞ
現象が凄く似てる レス600辺り

>>41
俺はハンドルってすごく近くて懐の中にあるように感じてるけどなあ

>>40
俺も165cmだが確かに同じ現象が起きる。
滑りづらいシートに交換するのも手かもしれん。

後ろの位置に座ってるからでしょ
俺も似たような身長だけど、タンクに近い場所に腰掛けてるから
フルロックさせても上体の変動はないね

>>43
俺は09FIだけど、１７５ｃｍの身長で遠かった。
標準の角度では手首もおかしな感じに、外側小指側が上に持ち上がる角度。

で、手前に倒してグリップ部を水平にして、これでピッタリ。

シート上ではタンクに股間当たらない位置に居るな。
昔、ステップは前に押し出すものだ、と教えられたから、そうそう股間をヒットすることはない。

あぁ、俺は人間です。

シートから棒突き出させてそこに尻穴挿せば位置ズレしないよな！

>>38
多分ローター。
走行どれくらい？

>>49
走行8000キロ。
っても店頭在庫の０９を１０に新車購入。なので乗って一年です。
ちなみに、現象は買った当初から。出たり出なかったりです。
ローターくさいですよね。先程、夢に出しました。ありがとう。

天然ABS？

>>41
若干調整はしましたが、ダメでした。
背も低いけど手も短い方だからかな。

乗りやすいのでラクし過ぎようとしてるのかもです。
もっとステップ意識した方が、、ですね。

>>44
起きますか！
滑り止めシートで実験してみようかな。
効果あれば張替えとか考えます。

すっごい面白い

>>52
ちょいとニーグリップしてみたら？
そりゃ漫然と座ってるだけじゃお股前にズレてくんべ

>>24
IACバルブの不具合が結構上がっているらしいよ。
アイドル時の謎のエンストなら、IACバルブの点検をしてみたら？
やり方はSM参照で

>>53にクスッときてしまった

redzone近くまで回すと意外に加速感があるのね！
一年位乗ってるけれど今朝初めて気が付いた！

おはようございます。前スレでメンテナンススタンドの質問をした09年ＦＩ乗りです。
またしても質問で、申し訳ないんですが、ブレーキパッドって、キャブ時代のものと
09以降のＦＩのもので違いがあるんでしょうか？

デイトナの赤パッドとかの適合表見ると、98〜06とかになってるんですけど、
他社の適合表も大体が98〜07とか、キャブ時代のものになってて、09以降
に使えるものが見当たらないorz

ねぇ、なんでデイトナに質問しないの？

>>59
WEBフォームからの問い合わせはしてるんですけど、まだ回答は来てないです。
それと、特にデイトナのパッドを買うとは決めて無くて、Webikなんかで検索
してみると、殆どが98〜07とかになってるので、形状変更とかあるのかな？と
疑問に思ったので。

俺なら即電話で問い合わせるね

俺なら直接デイトナに行くね。
すまん、近いんだ

>>62
直接買ったりとか出来るの？
俺はハリケーンが近所で、そこでは出来た。

>>61
そうですね。電話で問い合わせれば良かったんですよね。
と、思って今日電話しようかと思ったら、問い合わせ窓口は
月〜土だった・・・・orz

>>62
近くにあるのは羨ましいです。当方田舎暮らしなもので、
デイトナまでは行けません。というか、まともなバイク用品店
も無いので、殆ど通販を頼るしかないという状態です。

ならその通販店に質問すればいいじゃないか
なんか、おまえ、根本的に、、、小学生？

>>65
申し訳ありません。通販店には聞いてみたんですが、
分からないのでメーカーに聞いてくれとの事で、
デイトナのWEBフォームから問い合わせしてる段階
なんです。
って、いうか何故喧嘩腰なんですか？

単純にキャブ者とＦＩ車でパッド形状に違いがあるか
どうかと言う質問がそんなに貴方の気に障ったの
でしょうか？そうであれば謝ります。
ごめんなさい。

つーか命にかかわるような領域の質問をココでするってのはネタ以外に考えられんｗ

数あるサイトの中で一番確度が低いだろ、ココ。

>>66
２ｃｈなんだけど。

じゃ、まじめに返答してあげるよ。
デイトナなんぞ使わず、ホンダの純正部品を使いなさい。
各種保険、補償が消えてしまうから。
で、純正部品はそのへんのホンダ取り扱い店ならどこでも入手できるし、
昨今は通販してるところもあるよね。

>>68
真面目なご回答ありがとうございます。
確かに、あらゆる面で純正品使うのが良いことは承知しております。
1度3000ｋｍぐらいで純正品パッド交換しました。
そろそろ6000ｋｍを超えてきたので、また交換する事になると思い、
もうちょっとライフのあるパッドが無いかなーと、他社品に興味を
持ってみたんです。

ちなみにデイトナはくそ田舎にあるよ。山の中って感じかな。
しかも購入はできないはず

34.836676,137.911322　か、山の中につくってコースもつくって、、いかにも「工場」だね。

>>69
そんな下手に出たらネット弁慶が調子のるに決まってるじゃない。
偉そうに返事してきたら、こっちも偉そうに返答しなさい。

相変わらず日曜の朝からギスギスしてんなぁｗ
とりあえずブレーキパッドは共通だよ
つかノーマルパッドが3000kmで終わるとか毎回ジャックナイフでもしてんのかって減り方だな

スクーターのおばちゃんみたいに、常にブレーキかけながら
走行してるんじゃね。

要はパッド同じかってことだろ…？
同じだよ

底意地悪いスレだな
小学生はどっちだよｗ

ロクにメンテしてないなら引き摺ってんだろ。

VTRみたいにシングル片押し2ピストンならクリーナー吹いてグリス塗っても15分なんだがな。

よかった…最近小学校に近づくと「あなた、なんですか？」って教員に威嚇
されてたんだけど、やっぱり俺は小学生だったんだね。
これかは胸張っていってくるよ！>>75

>>69
ノーマル3000ｋｍって…もたな過ぎじゃねーか？

>>72
ご忠告ありがとうございます。
でも、ネットとは言え、その向こうには人が居ると思ってますので、
私の性格上、とても高圧的に返答は出来ないです。すみません。

>>73
ブレーキパッドが共通との事、大変ありがたい情報を頂きまして
ありがとうございます。
乗り方が悪いのかどうか、通勤で使ってるんですけど、
ワイディングロード的な山を2つほど越えて市街地に入り、ストップ＆
ゴーがあるので、ブレーキを多用しているかもしれません。

ノーマルは減りは遅いけど効きが悪いね
初心者にはいいのかもしれないけど

>>77
あんた本当につまらないな

ありがとうございます。つまらないのにわざわざ時間をさいて
レスしていただきまして。
>>81

純正より寿命が長いパッドってあるのかな？

寿命と効き具合が両立すればいいけど、そうでもないから
なにを選ぶかだろ

>>75
パッドが同じとの事、ありがとうございます。

>>76
引き摺ってる可能性ですか。確認してみます。
ありがとうございます。

>>78
やっぱり、普通じゃないって感じですかね？

朝から下らない私の質問で荒れてしまってごめんなさい。
ギスギスしちゃって申し訳ないので以降はマッタリな流れで
お願いします。ごめんなさい。

>>77
さすがにソレは無いわー

疲れたから、やめた。

いろいろパッドつかったことはあるけど、なんだかんだと考えるのも
めんどくなって純正しか使わなくなったよ。
音出るとか、雨の日に効かないとか、ローター減りやすいとか
そんなのいちいち気にしていられない！と思ってさ。
なので、たくさん実用的に走ってる人は、社外品に手を出さずに、純正品
を使っていくほうが精神上も？良いのではないかと思っています。

>>76
お前もそこらの阿呆無知と同じだったんだなｗ
VTRのキャリパは片押しでは無い。両方押しとる。

ピンスライド型浮動式キャリパの構造としくみを一から勉強しなおしてこい。
この糞ド無知がｗ

>>83
あるぞ。

毎回ローター交換したいお前にうってつけなのが。

>>87
私の質問の仕方が悪くて、貴方に変なレッテル付けられる
原因になってしまい、申し訳ありません。
純正品を使えと言うのは、的確なご指摘だと思いますので、
私は貴方が悪い方ではないと思ってます。
的確なご指摘に感謝申し上げます。

ほんと糞コテが湧いたとたんに一気にふいんき悪くなるよなｗここｗ

だからこのスレに居つくの辞められん♪

>>90 さすがにウゼえｗｗ

ほれほれ、もっとお前ら罵りあえ♪
楽しいなぁ♪

改訂版　５分でわかる　『受信料 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』のすべて！



・いつも飢えている
（初心者や自分より知識の無い者を発見すると、即座に喰い付く）

・低レベルな幸福感
（初心者や無知な者に対しては小馬鹿にした態度を取り、優越感に浸る）

・自称元一部上場企業の重役
（但し、肝心の中身は社会の最下層である元珍走に簡単にやり込められるほど哀れで低レベルなおつむの持ち主）

・強きを助け、弱気を憎む
（某大物芸能人主演のバラエティ番組の主人公ではなく、『受信料 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』の事。
弱者には容赦のない罵倒、嘲笑レスを即座に返すが、自分が一度やり込められた相手には
挑発されたとしても黙秘を決め込み、逃亡を図る）

・年齢は50代前半
（とっくにバレているのだが、本人はひたすら隠し通そうとする）

・同世代の友人、知人は皆無
（上記のような人間であるため、皆彼の前から去って行ってしまった。現在はネット上限定で若者の前で威張り散らして生活。）

・自分に矢印を向ける
（ただのアホｗ）

・いつも初心者に偉そうな口叩いておきながら
ピンスライド型浮動式キャリパの構造としくみを理解できていない。
（作用と反作用くらいちょっと賢い小学生でも解るのに）

いいからオマエラ家に籠ってないでツーリングにでも逝けよ

ツーリングには行かんが、これから女子とドライヴ行くぞ。
お前ら車持ってない奴らには夢のような話だろうがなｗ

VTR乗ってる奴ってバイクオンリーな奴多そう
貧乏人が乗ってるイメージ

否定はしない

今の日本は貧富の基準がおかしな方向に上ブレしてるからな。
遊びの道具としてバイクなんぞを所有出来るなら十分裕福だと思うがね。

ウェットで純正タイヤがやばいとか聞いたんですけど、どのタイヤにすればいいんでしょうか？
あと少しでスリッピサインなのでこの際交換しようと思います

やばくないよ
ビビッて乗ってると体かたくなってバイクの挙動を抑止してしまうから
転ぶんだよ。
無論、減ってるタイヤは滑りやすいけどな。

どのタイヤにするかはずっと上のコピペをみて自分で考えろ。

>>100
BS ピレリ以外

ふいんきってマジで言ってるの？
馬鹿にしようとしているのに馬鹿にされるような発言してるからネタなのかマジなのかわかりづらいよ

>>101
やっぱりツーリングタイヤのほうが持ちはいいでしょうか？


>>102
それは駄目なタイヤなんですか？
あまり聞かない名前ですね

お前はなにをやってるんだw

ドヴにレスの貰い方教えてやってんだよｗ

相変わらず俺の方が人気モンだろ？ｗ

チェンジペダルの調整しようとしたら、ボルトが硬くて回らない・・・
山が舐めかけてきたので中止したんですが、皆さんどうやって回してます？(；・∀・)

>>107
いや、どうやるも普通に…
CRCかけて叩いてからすればいいんじゃなかろうか

「メガネ」でやってる？

CRCをさしてボルトが緩む方向へ45度の角度で思いっきりポンチ+鉄ハンマーで叩き込む
これで駄目ならドリルで破壊

>>21
膣にいい…

>>59
情報の無いレスにはレスしなくていいよ

ちょっと前にもあったけどベスラのメタル（ベスラのレジンじゃない）が純正より大幅にもつしローター攻撃性も低くてオススメ

しかしベスラのHPって見難いな
デザイン素人っぽいのは許容するけど全体に片手間過ぎる
通販だってhttpsじゃないし

ベスラはほんといいよね。
昔はけっこうローター攻撃してたけど、今のはそんな事無いし

純正終わったら車種問わず毎回ベスラ入れてるよ

どうも前スレ463あたりのおやじです。
その後やっぱりどうも違和感あり(Fサス）。
こんなんだっけ（Fサス周辺の何か路面に追随しない動きなど）か、てか
VTR（ホンダ）のそれはこんなもんｗて自分に言い聞かせて乗ってました（今日までは）。
駄菓子菓子、バイク好きの友に乗ってもらったら、明らかに可笑しいだろ？ん？ってことで
友の下急遽、Fサスのオイル交換（♯15　油面98ｍｍ）しました。
あれから1500Kmくらい走行。
で驚愕の結果が・・・・
油面125ｍｍ以下ｗｗｗ出てきたオイルは・・・・銀色腐ってるｗ
1500Km走行くらいでこうなるかボケｗ
赤男爵の領収書（17220円）見ると確かにFフォークオイルX（交換）になってる。
もうだめだ赤男爵、オイルリザーブシステムのオイルも糞オイルだし。
もう見切りつけるわ。

ちょと酔っ払って文面おかしいけど察してやって。

>>114
それはお店に言った方が良いぞ。
抜いたオイルもってってさ

VTRのノーマルは#10だぜよ
後、銀色ってのは乳化じゃね？
水が入ってシェイクしたらすぐなるぜよ

だがしかし、赤男爵切るのは良判断

それが事実なら具体的に店名を挙げても威力業務妨害にならずに十分争えるレベル。
店名を挙げれないなら…ネタってことでｗ

>>117
フォークの中に水が入ってたんかな？
だとすると…男爵のミス作業だよな。
あと油面が下がってたって事は、
リークしたのかそれとも初めから適当に入れたのか

領収書と抜いたオイルを持って、直ぐ言ったほうが良いだろ…

はい、おやじです。レスありがとねみんな。
まじ腹立ったわ。まぁネタじゃないいてところを言わせてもらうと
赤男爵の茨城だわマジで。
内容書こうか。
FフォークO/H部品（多分フォークシールとか4点。（4150円）
FフォークオイルX。（450円）

技術料11800円！！！！

で消費税入っての17220円です？計算合う？文句ある？

で今日入れたのはKawasaki純正の♯15ですわ。なんでかって言ったら安かったから1L、1575円
まぁ♯10でも良かったんだけれど、今までが余りにも酷かったんで冒険に出ました。

あ、やっぱ酔っ払ってるな。インナーチューブCとアウターチューブCが
抜けてましたごめんなさいね。お休み。

ばかだなぁ
フォークオイルは交換したが、オイルシールとダストシールは交換しなかった！
つまり、フォークオイルはだだ漏れだった！ということだ

>>112
べスラのシンタードメタルの事なら
ディスクはノーマルと同程度減りますよ？

そろそろパット交換なんだけど
ヤフオクに出ている無名ブランドの安いパットでも大丈夫かな？
付けた事ある人インプレ ｷﾎﾞﾝﾇ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n105248138

>>124
それはスズキの純正だろw

私はフロントに関してはノーマルしか使いたくないですね
効きフィーリング共にこれに勝るものは無いです（寿命が短いのが難点ですが）

>>97
逆じゃない？バイクにこだわりあるならＶＴＲ乗らないだろ。一周してあえてＶＴＲって
人もいるだろうけど。あと、ＶＴＲより安いバイクなんてザラにあるし。

実際VTRってわりと高いイメージがある

CBRが糞安いからなｗ
CBRとNinjaが出る前は250スポーツバイクの最底辺だったし

>>129
そうか？雑誌のインプレで各社比較でだいたい1位だったような気がするんだが
俺の記憶違いかな

安いのは同クラスがシングルばかりだから。特に最近は。

値段で比較対象になるのはninjaだけでしょ。

リターンライダーとしてはここ７〜８年の高騰振りにびっくりしたわ。
VTRなんて40万そこそこの安い割りに良いバイクだったのに。
高い普通のバイクになってしまった。

をは

まぁお前ら、同じホンダ乗りとしてシモンチェリの冥福でも祈ろうじゃないか

>>132
普通か？
むしろ昨今の海外産250と比較してると高品質バイクだと思うぞVTRは
値段に関しても高いと言っても安い店なら50万で新車買えるし
修理する機会が多そうな海外産と同じか、割安ぐらいに感じるな

メンテ等を含めて考えると安いかもね。ただ、それで定価が１０年そこらで１０万
も上がるのは納得いかんが。

コストを削減し人件費は抑えつつ本体の値段は上がる
いったい誰が得をしているのやら富貧の差が大きくなるわけだ

>>132
昔はマルチリフレクタも小物入れもタコメーターも変なカラバリも無かったからな。
各部の仕上げもまあそれなりだったし。

まああの頃は骨あったからそこまで割り切って安価にしたんだとは思う。
実際VTRが変なオシャレし始めたのは骨の発売終わった直後。

FI以降と以前のカタログの作り見りゃ一目瞭然。

あと、使いやすいメットホルダも。

しょうがなくVTRを買ったヤツと気に入って買った奴の差が明確で笑えるな

笑う所がわかんないんだけど

なんでもいいから、他人を馬鹿にしたい、していたい！

それだけだから、それを理解しようとするお前も同類かも…>>140

ｽﾞｺｰのパッド使っていて、次はメタリカ試したいけど、ｽﾞｺｰは効きが良すぎるが保ちと操縦性は高い。

141がいいこと言ったな

ケｹｹ

今日もあいかわｒずスルーされまくりだなあｗ　片押し状態の整備不良車乗ってるドブよｗ
ここでお前の相手してやってんのもはや俺だけじゃんｗ

こんな糞バイク乗ってる奴らなんてレース興味ねえよｗ
とことん的外れな奴ｗ　

つまんね〜書き込みするひまあんなら早くキャリパ分解清掃でもしとけｗ

まぁ、デフレだしね

私のおじいさんがくれた初めてのバイク
それはVTRで私は16歳でした
こんな素晴らしいバイクを貰える私は
きっと特別な存在だと感じました
今では私がおじいさん
孫にあげるのはもちろんVTR
何故なら彼もまた、特別な存在だからです。

１０月２５日、神戸市大阪区麹町の無職佐々木和義76才容疑者を中学生に自動二輪を
運転させているという通報を受け、今朝逮捕されました。
調べによると佐々木容疑者は意味不明な言動を繰り返しているということです。

>>146
そのVTRは50年も現役か

今でもたま〜に現役のFCを見るな。
何故か黒ばっかり。
白や銀はどこいったんだいな。

今乗ったら怖くて直ぐに嫌になるな、きっと。

職場の親しくない知り合いに「VTRとかないわ、ダサすぎ」って言われた
俺はバイクのことで話しかけられたのがただ嬉しくて、他意もなく
「お前のバイク（GPZ900？）は最高にカッコよくて速くて女にモテそうでいいバイクだよな」って言った
そいつ話しかけてくれなくなった

＞女にモテそうで
が余計だったと思う。

ネタならもう少し通っている日本語学校で勉強してからにしてくれると有難いのだがｗ

GPZ900は何処がかっこいいのか分かりません
RX系ならかっこいいと私は思います

>>150
誰か通訳頼む。

>>154
お前が日本語学ばなきゃ通訳しても意味無いと思う

これくらい理解できなきゃ中華留学生以下だよ

>>154
同僚が「今時ビデオテープなんてだっせ」って言ってたのを
>>150は自分のバイクが貶されてるのと勘違いし、
皮肉たっぷりに相手のバイク褒めちぎったら余計嫌われたという話。

い…貶す

初単車出勤したら雨降ってきた(T_T)

>>150
そうだよな
GPZ900に乗っていれば絶対にモテるよな
彼女がいないなんてありえないな

元VTR海苔だが、今朝方に談合坂下りに停まってた青VTR、サイドカウルとアンダーカウル着けてて格好良かったな。

また乗りたくなってきたわ。

>>160
乗れば良いじゃないか

汚れが酷いから、リアフェンダー付けてる人いる？
エーテックかコワースか迷っているんだが•••

長時間乗ってると右足のかかとが熱くなってくるんだが
これって対処の仕方あるの？

つま先ステップで踵がマフラーに付いてるな
熱く感じたことは無いけど、
自分も丁度今日、右靴のカカトの底がボロボロになってるのを発見した
まあその靴で3万キロ位走ってるけど

>>163
すげぇ脚力

ストレスアウト

インテグラダサすぎて新エンジンへの期待が吹き飛んだ

今のホンダの新型車に期待するだけ無駄
常務がアレやし

ガソスタでもうまく空気入れられるようになるバルブとかある？漏れにくくなるようなやつ。
純正のままだけど、これは特殊な形状じゃないよねえ。
なぜか店員がやっても空気漏れまくり。

Ｌ型のヤツなかったっけ？
空気入れがバルブに対して斜めになってるんじゃないかな
後輪は確かに入れにくい

>>163
やっぱそうだよね
足がデカイからなぁ、と言い訳しとく

>>168
まぁ四輪用だから無理っしょ
二輪用のアダプタ用意してるスタンドもあるらしいけどな
http://www.webike.net/sd/19872173/
こんなのあるけど、だったら空気入れ買えば？ってなるわな

ガススタでエア入れないで、ツーリング前に入れたら？
高圧用の自転車の空気いれでも十分入るよ

空気圧でいえば自転車のほうが圧高いってほんと？

>>173
モーターサイクルだと2〜300kPaくらい？
ロードタイプの自転車7〜800kPa位入れる

をは

エアゲージとポンプなんてバイク用品としてはヘルメットの次、くらいに買うもんなじゃねーの？

ある意味車体カバーやロックなんかより優先すべき重要用品だろ。

ヘルメットの次はグローブとジャケットだろ

そこらはある程度手持ちのとかで代用出来るじゃん。

>>175
またまた完全スルーされてやんのｗ
もう相手してんhんの俺だけｗｗｗｗ




お前はその前に免許取れよ
いつまで無免で乗ってるつもりだ？このクソｼﾞｼﾞｲが。

いくら痴呆老人だからってなんでも忘れてたわｗで済むと思ってんじゃねえぞ？
コラ？この失効老人が。

>>173
自転車用の高圧ポンプだと100kPaぐらいまでは普通に入れられる。
圧が高いだけで、量はちょっとずつしか入らないけど。

純正からBT39に換えてきた。
切り返しはマイルドだけど、粘るしいいね。これ。

磨耗劣化してからの交換だと、単に「新品になったから」
な可能性もあるので、、、難しいね

５分でわかる　『はっさい先生 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』のすべて！



・いつも飢えている
（初心者や自分より知識の無い者を発見すると、即座に喰い付く）

・低レベルな幸福感
（初心者や無知な者に対しては小馬鹿にした態度を取り、優越感に浸る）

・自称元一部上場企業の重役
（但し、肝心の中身は社会の最下層である元珍走に簡単にやり込められるほど哀れで低レベルなおつむの持ち主）

・強きを助け、弱気を憎む
（某大物芸能人主演のバラエティ番組の主人公ではなく、『はっさい先生 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』の事。
弱者には容赦のない罵倒、嘲笑レスを即座に返すが、自分が一度やり込められた相手には
挑発されたとしても黙秘を決め込み、逃亡を図る）

・年齢は50代前半
（とっくにバレているのだが、本人はひたすら隠し通そうとする）

・同世代の友人、知人は皆無
（上記のような人間であるため、皆彼の前から去って行ってしまった。現在はネット上限定で若者の前で威張り散らして生活。）

・自分に矢印を向ける
（ただのアホｗ）

・学習能力は皆無
（明らかに毒の入ったとわかる腐った餌に何度も喰い付く。
喰い付いた後は食中毒を起こし、数時間大人しくなる）

・追いつめられると被害妄想に入る
（ﾜｼは負けてるのでは無い！同一人物がID換えてﾜｼを陥れているだけぢゃ！
と思いこむようになり、辛うじて己の精神の均衡を保つように努力する）

・性格は根暗、陰気、陰湿、粘着質、そのうえ負けず嫌い。
（まあ、彼のレス見てたら誰でもわかるでしょう）

・レスが返ってこなくて寂しくなり、いい人装ってフレンドリーっぽい駄レスを
量産するが、すればするほど俺以外から総スルーされる
（バレバレｗ）

・ついに敗北宣言をするも、諦めが悪い＆頭が悪いので即取り消し。
（もうやけくそｗ）

・自分に矢印を向ける
（大事なんで2度書きました）

↑と↓を組み合わせてチンコ立ったら優勝

賢明な読者諸君ならもう理解していると思うが

現在のドヴは、見事に上記の２つ
・強きを助け、弱気を憎む
・レスが返ってこなくて寂しくなり、いい人装ってフレンドリーっぽい駄レスを
量産するが、すればするほど俺以外から総スルーされる
に適合中ｗ

実にこの研究の成果が正しいと言える根拠でしょう。

>>184
別に起っても賞品なんぞ出んぞｗ

うわああああああああああああうああうあうあああうううあああああああああああああ
安価つけられたああああああああああああああ
カスが移るうううううううううううううううううううううううぃうぅぃぃぃぃぃううううううううううううう
しぬううううううううううううううううううううううううう

>>187

>>187
＾＾

>>187
＾＾



見ろｗ
ドヴｗ

俺にはコメントしてくれる奴まだまだいんぜ！

羨ましいだろ？ｗ

ｼｼｼ

コメントとかニコ厨かよしね

>>191
応援メッセージありがとう！

かよしね？
どゆ意味？

まあ、自演なんだけどな

バラすんじゃねえよｗ

>>193
オマイ人生楽しそうだなw

ワシはその3.21倍たのしん＄ぞ♪

私もこれより自演に参加します！

ハイシート出してくれれば即決なんだが

だからダメなんだってｗ

なんでも飽きずにコツコツやるこった。

おやおや、今度は独り言が始まったよｗ

だいじょうぶかい？ワシにしか相手にしてもらえないおじいちゃん？
全世界に独り言発信する暇あんなら、片押しかしてない腐ったキャリパ整備しとけよｗ

今日走ってたら後輪あたりからパンクみたいな破裂音が聞こえたんだけど、実際にパンクしたわけでもないし、パーツの脱落も多分無い。明後日バイク屋で見てもらうつもりだけど原因解る人居ますか？

石でも踏んで跳ねたんじゃね
それかアフターファイヤー

>>201
それは未燃焼ガスが点火した際に起こるアフターファイアって奴。
ノーマル車両でもたまに起こる。　切るスイッチ使えば任意発動もできるぞ。

まあそんなに気にせんでもよい。

撃たれたんじゃね？

俺みたいにレクチファイヤー逝ってバッテリが昇天する寸前とかｗ
ああ、押したさ。１キロ位は。

頭がパーン

ふと思った。

今のタイヤ、つまりチューブレスのパンクでアフターファイヤみたいな音するか？
サイドにいきなり鋭いもんが刺さったとかのかなり特殊な状況の時だけだろ。

チューブだとリム打ちなんかで、パン！てのはありがちだが。

;y=ｰ( ﾟдﾟ)・∵. ﾀｰﾝ

ﾊﾟｰﾝだったら評価した

>>207
君はバイクに乗ってるの？
それともかなりの初心者？

レスくれた人ありがとう。アフターファイアーか、2年も乗ってて情けないけど初めて聞いたよ。石やバッテリーの線は薄いから大丈夫か

もち
かなりの初心者だよｗ

それにしても乾坤一擲の勝負に出たもんだな。

自演乙

ソーラムのハロゲンって付けてる人いる？
ブルーホワイトにしてみようかと思ってるけど。

>>175
ガススタでいいだろｗ

>>211
２年もwwww

>>211
初期型はアフターファイアしやすみたい。
夢店で相談したんだけど仕様ですと片付けられたｗ
２型以降はアフターファイア対策を目的とした部品が付けられてる。
頻発するようならキャブのオーバーホールをしてみるのも手かも
ちなみにサービスマニュアルには
アフターファイアが醜い→スロー系が薄い
とある。

今日夜中に帰ったんだが、むちゃくちゃ寒い。冬ジャケで、３層のうち２層
外した状態だったが、一気に２層分付けたくなる勢いだよ。

ガイラガントレット付けたいけど
高すぎるよなあれ

>>219

付ける前に文句言いなさいよ。お金持っているくせに。

貧乏人は、DAYTONAの汎用か、他車種から流用。

あ、まだ付けていなかったのね。ゴメン。

>>217
初期は良かったよ。
今乗ってる２型よりキビキビ走ってた

初期型が一番スポーティだよね。
女子供に媚びてないのがイイ！

>>217
今までアフターファイアした記憶無かったけど今後頻発するようなら考えてみる。初期も初期の98年式だから色々やばいｗ

自営業のおいらは、アフターファイブした経験がないから、一度9-5のサラリーマンとか
経験してみたいものだ。

そんなリーマンいません

オレのVTRはアフターバーナーが付いてるから点火すると推力が40％ほどアップする。

>>224
あと燃料系のホースも確認してみるといいかも
うちも初期型だけどキャブとガソリンコック繋いでるバキュームホースに穴が開いてたｗ

なるほど。
重量増加、燃費悪化、40%推力アップ、制限速度
これを鑑みて、どのようなメリットがあるのか教えてください。

せっかくだから俺はアフターバーナーIIを付けるぜ

>>230
じゃあオレはライブCD聴くぜ

>>229
いざというとき垂直上昇できる

垂直上昇するのは、たいへん難しいと思いますが、どのような
技術的な問題を克服しなしとげたのでしょうか？

参考資料
ttp://www.4gamer.net/games/139/G013922/20111011060/SS/037.jpg

それはVTR250とどのような関係があるのですか？

>>234
ファントムと思ったら、なんだこりゃ？

>>234
イク少佐乙

2003年型だけど、まれに破裂音が出る。
１００００回転でフル加速で坂を上りその後下りでアクセルＯＦＦにすると
本日小破裂音発生。
もうじき4万キロ燃費Ｌ２７ｋｍで絶好調！

アイドリング少し上げると減るよ。規定の1300になってる？1350とかにすると収まる
あとエアクリ変えると収まる場合もある。他に異常がない場合だけど

>>238
購入店に言えば調整してくれますよ
それが出来ない店で飼ったのならご愁傷様
運が悪かったね

夢店持ってけば見てくれるでしょ？

じぃ〜…

規定ではアイドリング１３００では無いのだが？
年に数回しか音が出ないし実害が何も無く絶好調なのだ。

忘れた頃（年に1〜2回くらい？）にパン！てのがあるかな。
どちらかってと始動直後が多いな。

さて、涼しくなってきたしそこそこ距離も乗ったから又オイルをG1に換えるかな。

>>225

今時9-17時の会社なんて無いぞ。実働7時間は短い。

バイク戦艦ww

>>245
労働基準法も知らんのか
馬鹿ばかりだな

何それ？
12時間労働だぜ

公務員だけど

レスの意味も分からない馬鹿なのね
はああ

こんなバカが公務員か。税金泥棒が

>>247

多分俺の言っている意味が伝わっていない。まぁ、スレ違いだからどうでも良いけど。

問題は残業手当が（ry

自分はどんだけ渋滞しててもすり抜けしないんだが
今日珍しくきっちり四輪の後ろを走行してるバイクがいた
見たらケッコー気合の入った赤VTR乗りだった。

ジェントルなV乗りに幸あれ

>>251
他人に伝える能力も無いのかな？
哀れ

皆すり抜けってせんの？

俺は流れてる時はしないが渋滞とか信号で止まっている（もしくは止まろうとしている）場合はすり抜けて前行くな。

交差点付近でもそれをするの？
違反だよ

バイクに乗る意味って何？って意見の別れる所だべ

違反だっていやぁ交差点付近に関係なく違反だがねｗ

すり抜けが違反ならチャリ、原付追い抜けないなw

すり抜けは違反だよ？
今更何言ってんの

違反じゃないよ、場合によるけど。
確実に違反じゃないすり抜けなら白バイの前走っててもするよ。
まあグレーゾーンもあるな。

>252
名古屋東部なら俺のことかも　09赤

捕まるケースは赤信号で黄色線を追越して先頭に出るとか、
速度超過してすり抜けしたとか位かな。

すり抜け・追い越し以外の原因ね。純粋なすり抜け・追い越しで
取り締まってるの見た事も聞いた事も無い。

>>262
俺は割り込み違反取られたことあるわｗ
信号待ちで最前列の左側に原付が止まっててその後ろに車が一台
原付の右側が空いていたので俺は車の前に出てそこに停車したら
信号先で交機にオイデオイデされたｗちょうど交通安全週間中だった・・・orz

昔、信号待ちで、車の脇をすり抜けて前に出ただけで切符きられたことあるな
もちろん黄色線じゃないところで
あんちょこ見ながら、こういう違反だと説明されたが忘れた
いかれた感じの交番警官だったな

すり抜けを違反と言い切るヤツってなんなの？
教習所からやり直せよ

たしか交差点手前や進路変更しての左側からの追い越し（すり抜け）は
違反切符切られるんだよね。

>>265
グレーという話は聞いてるけれど、教習所の卒業式でハッキリと「あれは違反」
とか言われた思い出があるなぁ･･･
そんな俺はチキンなので1度もすり抜けたことは無い。
まぁバイク買ってから1ヶ月のド素人なんですがねｗ

停車中の間を「すり抜け」という道交法上の走行概念がないし厳密には違反。
でも警視庁の見解では違反としながらも、取り締まらないケースも多いとか。

路側帯でなく、追い越しでもなく、安全な側方間隔を保持し
停止線も守ると、最早「すり抜け」とは言わない気がするんだ。

オレもしないなあ。だっておっかないじゃん。
０９の赤（脱力）

>>267
いずれやるようになるさ。
と、免許取って二ヶ月のオレが言ってみる

やってるヤツが多すぎて、取締りきれないんだろ？


他がやってるから俺もってヤツが増えて、
最終的にモラルの低下につながってる

>>261うんにゃ大阪府箕面市…
近くの山にちょっといいルートあるんでそこ行く途中だったのかも

もうやばい俺のVTR250、25万km走行のバイク。
Ｇ1オイル１万ごと交換が厳しかったのかな？
そろそろお休みの時がやってきた。
そして新しいバイク買ったよ〜その名もVTR250キャブ最終型
またよろしく次は30万ｋｍ目指す。
納車まだだけど同じバイク買うと全然ｗｋｔｋしないｗ

なんで同じバイク買うんだよw
自分の用途に合った一番のバイクがVTRだったとしても25万キロも乗ったら違うの買えばいーじゃん！

>>274
彼はバイク便なんだよ。
VTRより信頼性が高く経済性のよい高速乗れるバイクはない。

>>275
おっしゃる通りで。
ＦＩも考えたんだけど耐久性が未知数で人柱待ち。
ＦＩ壊れるとユニットごと交換で高くつくしね。
キャブ車の新古車みたいな極上中古があったのでこれにした。
信頼性は折り紙つき、ソースは俺

これほど信憑性のあるソースを俺は他に知らない

>>276
ＶＴＲ好き過ぎるだろ。

9-22時ぐらいがデフォなんですが^^;
20時ぐらいにカバンもって会社出ようもんなら部署中が注目する

なんの話をしてるんだ
価格安く、KY

ハンドル位置がやっぱり近い
腕が鬱血してしまう
汎用のハンドル取り付けた人居る

>>273
ttp://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1319647704/

２５万ｋｍて尊敬します。俺はとりあえず１０万目指す

>>281
ハリケーンのセパハンオヌヌメ。

中にはハンドルが遠くて低くてさらにアップハンにする人もいるんだよな
本当に信じられん

お前はVTR乗りが全員お前と同じ体格とでも思ってんのか？
本当に信じられん

俺はレーシーな前傾ポジションに慣れてるアピールじゃないか

そうひがむなよ貧乏人が
腕がしびれるんだよ

痺れるのはお前が栄養失調だからだろう

喰い物ケチってようやくVTRなんていう底辺クラスの2輪
維持出来るのが関の山とは。　貧乏なのはお前のほうじゃねえかｗ

いいから学校いけよ

オレゆとり教育だから明日は休みだ！どこ走るかなー

キチガイだらけ

本当に信じられん。

G3だって半年で５０００ｋｍはもたないよ。
1万キロでオイル交換する奴は白痴！

ハンドルはハリケーンヨーロッパ2型が一番ツーリングでは楽。

>>282
100万マイルてすごいな。

ガッツリ重整備すればまだまだ走れるとは思うんだけど、
毎日乗るので日をまたぐ整備をする時間が無いんだなぁ。
10万走ればメーターだけ新車になるよ〜

oilに関しては5000Kは何の問題も無いよ

使用状況によるだろ

極端な使用状況なら一般板では語れないかと

オイルについては３つ宗教がありま〜す（ノバの森脇さん風）

・短い教⇒安いオイルでも短いスパンで換えるのがライフワーク

取説教⇒取説通りに換えるのがライフワーク

経済教⇒いかにオイル交換しないで乗ったかを語るのがライフワーク

寒いな。

ほら、お前らが相手してやんないから悔しくて全然眠れないみたいだぞｗ
しかも錯乱しているようで全くｲﾐﾌなレスｗ

ドヴは50以上のおじいちゃんだから本来なら早寝早起きなのにｗ
よっぽど悲しい＆悔しいようだなｗ

ウンコとそれにたかるハエ乙

まぁVTRに乗ってるだけ、ウンコの方がマシか？

最近ウンコに足生えてハエから必死に逃亡し続けてるがなｗ

糞コテだけにウンコかよ。

誰が巧いこと言えとｗ

明日も天気良さそうだから久々に芦ヶ久保でも行くかな。

片押し状態のキャリパでねえ…

糞がガードレールに激突して染みと異臭放つだけならいいけど
他人を巻き込むとかそういう発想自体出来ないみたいだな。いい歳して

おやおや、暫く留守にしてたら
ﾜｼのｼﾞｪﾈｼｯｸが2匹も湧いとるのｗ

ゲルザブ載せてみた。
そこそこ変化があった。2割増し程度に軟らかくなった。
しかしフィット感がよくなった分、冷えがつたわりやすくなった。

ヒートテック下買ってこい

>>307
２割かぁ。１時間越えて乗ると尻痛くなるから
ゲルザブどうかと思ってたんだが迷うなぁ

そんなもん買うより上質なリアサス入れた方がよっぽどいいぞ
オーリンズも安くなったし。ケツ痛いの全然無い

まさに馬鹿レスの局地

漢字間違えんなよ低脳

>>308
ユニクロ行ったら下１５００円したぞｗ
けっきょく作業着屋で３８０円のパッチ買ってきたぜ

ちんちん

初めてのバイク、VTRにするかエストレヤ・ST250にするかすごく迷っています。
たぶん街乗りをすると思うんですが、近所に自動車専用道路があってふだんから結構つかってます。
車だと追い越しで120kmとかで走るような道です。
もちろんヘタレなので追い越しなんて走る勇気ないのでとうぶんは乗る勇気がでないし、乗ったとしても左車線で80kmくらいで走ろうと思ってます。
あとは春先には荷物を積んでダンナといっしょにちょっと遠出したいね、と言ってます。
身長は155cmです。

>>315
このスレにきたんだ。答えは決まっているんだろ？ムラムラ

>>315
80kmくらいならどれでもオサレなの乗りなさい。
120km多用するならVTRにしなさい。
ってかバイク糊の旦那に聞きなさい。

高速使う予定があるならVTR
ないなら（あるいはめったに高速にのらないなら）どれでも

個人的にはシングルのネイキッドの高速はしんどかったので

>>315
性能を求めるならVTR
そうでないならデザインで好きなの選べばいい

街乗りなら、どっちでも同じ
距離にもよるだろうけど、ツーリングではVTRが頭一つ分飛び抜けてると思う
自動車専用道路を80km/hで走るとして、100km/hが限界のバイクで80km/hで走るのと
120km/h出るバイクで80km/hで走るのとでは余裕がちがう。
エストレヤ、ST250が何キロでるか知らないけど。

ありがとうございます。
ダンナはヘタレにどれがいいかイマイチわからないみたいで
足つきがいいのにすれば？と。
どうせスピード出さ（せ）ないんだし、軽めのシングルで
いいのではみたいな感じです。
ただ、最初自分で乗りたいと思ったのはVTRだったので（汗
このスレで聞いたということは結論でてる気がしてきました。

中田有紀さんも乗ってるエストレヤをお勧めします

乗ったこともないのにエンジン形式だけで語る馬鹿
こういう人の意見を信じちゃう人はかわいそう

えっ！中田有紀さんってエストレヤ乗ってるの？
エストレヤって意外と人気あるんだね。

ジムカ始めたいんですが、おすすめのエンジンガードはありますか？今はプロスマンを考えてます。

Vtrは重いけど慣れれば静かで扱いやすいバイクだね。
足付き性は最高の部類でしょVTR。

重い？

>>325
確かに足付きは良い。


でも、今週2回もこけちゃったよorz
焦って起こせないしorz
丁度バイク屋に入ろうとした時だったから、開き直ってバイク屋の兄ちゃんに起こしてもらったよ。

なんか、自信なくなっちゃったなぁ…
お祓いに行った方がいいのかな？

自立で引き起こせない奴は乗る資格無し

>>315
YBRﾏｼﾞｵｽｽﾒ

>>324
他ならSSBとかPBKとかあるよ。
ガード性能はプロスマンより高いと思う。
その分高いけど。

足が挟まったら誰だって起こせない。
でも、足が挟まらないようにするのがうまい人。

最近、高速道路での走行は110km/h巡航が定着してしまった。
250ccの割には高速道路で走りやすいよね。

エストレアは女子からモテる

※

120kmは怖くて出せないな
80までは安定で100までで自分とバイクの根競べ

120kmまでは平気、それ以上だと怖くなってくるかな。
まぁ、パワー不足でろくに加速しなくなるけどな。

>>330
レスありがとー検討してみる

風防つければ130〜140ぐらいで巡航できるよ。
免許と燃費的に120までがベストだけど。

大型でもネイキッドだと、結局120ぐらいで風圧の壁があるしね。

>>315
キャストホイールとスポークホイールが候補に挙がってる人には、キャストホイールのバイクをおすすめします。
スポークホイールはメンテコストが高いです。

女性でも重い大型バイクを引き起こせる人はいるし、
それよりだんぜん軽いVTRだから、引き起こし方もあるんじゃない。

で、高速乗るならVTRお勧め。
20馬力程度の空冷単気筒だと、80kmくらいから加速しなくなってきて、
合流や追い越しにも気を使うだろうし、人と合わせて走るにも、
走りに余力あるほうがいいと思う。

安全面やメンテナンスも考えてるならVTRお勧め。
ディスクブレーキ、チューブレスタイヤ、キャストホイール。

もし、自分でエンジンばらしたいなら、逆に空冷単気筒のほうが
いいかもしれないけど。

使用用途的にどれを選んでもよさそうだから、
一番好きなデザインのバイクを選ぶのが良いと思う。
性能を重視してデザインを妥協した結果、後悔したことのある俺からの助言。

アホか。
バイクは乗ってナンボだろうが。

シングルで高速なんて地獄

>>342
俺は逆だな
VTRは見た目はそんなに好みじゃ無かったが、試乗して一発で気に入って衝動買いしてしまった。

毎日爽快に乗ってるうちに愛着も湧いてきて、今では外観も好きになった。
俺の場合、バイクは趣味＆毎日の足だもんで、性能（自分との相性）は妥協したくない。
貴方は乗ってるより眺めてる時間の方が長いの？

安価ミス
>>341

しかも糞コテに同意してるみたいになっちゃった…

バイク乗りの大半がスペックに重きを置いてることは事実だけど、
そこまで気張らなくても、眺めるだけでも愛着が持てるってことは重要だと思う。

シングルで高速なんて地獄、カウルなしで高速なんて地獄、250で高速なんて地獄。
って感じで、見方によっていくらでも言えるから、あまり気にせずに自分がこれだって思うバイクを選ぶべきかな。
少数派の意見として参考にしてほしい。

直感が大事って話だろ
見た目で気に入るか試乗して気に入るかの違い
理屈で考えるより惚れたバイクを選んだほうがいい

見た目で選ぶと飽きるの早い
乗り味気に入って選ぶと長く付き合える

VTRは後者だった

でもデザイン無頓着すぎてランエボ/インプレッサなんか喜々として乗ってるとモテない。

http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10009065/

いつG1がスクーター用になって、クラッチすべりする危険性をもつ
ようになったんだ？

直感フィーリングは大切。

最低限またがるか、試乗させてもらったほうが良い。

>>349
車でモテたい奴なんかもういねえよｗ

>>350
2008年くらいから
2010年にさらに変更されて原付専用オイルになった
今メーカーはG2を薦めてくるよ

よく乗るなら性能、あまり乗らないならデザインで選べばよい。
乗ってるときはどうせメーターまわりしか見ない。

ちがうよ、普通の乗ってれば気にも留めなくても、変なの乗れば目に付くだろがw

っと、355は>>352へのレスな

>>353
CBRスレでも話題になってるな。
あちらでは実際クラッチ滑りの報告数件蟻。

一応オナマニュ指定オイルなのに。

冬場はG1だけど全く問題ね〜ぞ。
JASOは前と同じMAなんだから問題など起こるわきゃあらすかい！

でもVTR250 FIの説明書にはG1指定なんだけど>>353

そりゃおめーみたいなキャリパ片押し状態の整備不良車でチンタラトロトロ走行してる分には問題起こらねえよｗ
こういう状況下で起こるらしい
↓

・時速140以上パワーバンドで5速アクセル全開　とかやると、たまにクラッチ滑ったようになる
（一瞬半クラ当てたみたいになる）

・俺のは前に１４０ｋｍ/ｈどころか１２０ｍ/ｈ位でのアクセル全開で滑ったような感じになったな




そもそもVTRは140以上出ねえからVTRでは問題無し！って事なんだがｗ
言い換えたら実馬力ではCBR>>VTRって事が露呈してしまったなｗ

はい、ただいまお客様相談室に電話しましたよ。
ハトヤが間違ってる、以上終了。

http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html

しかしここの適合表では１２５以下ｗ
ハトヤ関係ねえぞｗ

つまりホンダもVTRは１２５クラス相当との認識なんだろうなｗ

なさけね〜バイクだなｗ

>>361
俺はフリーダイヤルでＨＯＮＤＡに直接聞いてみたよ
「問題ありません！」ｷﾘｯ　みたいな回答を予想してたんだけど、
詳しく調査して後日連絡します　との事ですた。

CBR600RRもSM上はG1指定

VTR250はG1指定で間違いありませんよ

まあ何でもいいんじゃないかな？
俺はサーキットもたまに行くから、G1だとギア抜け多発するんでG2入れてる
高回転をあまり使わない人ならG1でも問題ないんじゃね

あと>>364の返答が気になる

どんなバイクだろうが強いトルクかけなきゃ大丈夫
例え4輪用オイルだとしても

あながち>>363は間違って無いかも

>>359
夢店でオイル交換してもらうとＧ２入ってるよ。

過激な走りはしなくて省燃費志向ならＧ1、
サーキットとかスポーツ走行多用ならＧ2でいいんじゃないかな

俺は高齢者だからG3ってことか。

VTRはフルスロットルで140以上出ない？
最近メーター上は出てたけど、やはり実測値は違うのか。
回転もまだ余裕あったし。

出るよ、たぶん、きっと、、、やったことないけど！

以前GB400乗ってて、あれでも160出たぞ

マニュアルは古いからG1になってるだけ
まぁ、実際にはすごく細かくオイル性能の指定があって
それに準拠してればいいみたい

>>372
150以上は出るよ。
160はエンジン傷みそうだからやめといた。

>>372
箱崎から千葉方向へ向かって錦糸町の料金所過ぎたあたりでまだ130K近辺ですし
少なくとも私が乗った個体では150は出ませんでした（01　03　05）
FIはわかりませんけど

メーターで１５５までは確認できたよ。
じわ〜っとだけど、もう少しいけそうだった。
（体は伏せてました）

G1で十分ですが冬場は粘度が低いG3にしています。
1万キロで年3回交換が一番調子が良いようです。
５０００ｋｍ以上だと低速トルクがかなり落ちてくるのが分かります。
年に1回オイルフィルター交換します。
ジョイフルホンダでG1 G3も安いので自分で交換するようになりました。
オイルは専用品の段ボールを220円で買い吸わせています、生ごみと一緒に捨てられます。

最高速だとCBRに負けるってのは本当だったのか。
あちらのスレでは皆普通に160オーバーばかり

実速は同じくらいじゃない？タイ製バイクってハッピーメーターなのが多いからなー

俺のしあわせメーターも上げてほしい・・・

ハッピーなのはタイ製じゃなく、タイ向けのバイクだけだから。

タイ現地民向けのNSR150、CBR150Rのメーターはびっくりするくらいハッピーだが、
欧州や北米向けのCBR125R（生産国　タイ）のメーターはそんなに誤差ない。

今回の新型CBR250Rも完全なタイ現地民向けバイクではなく、
あくまでメイン市場は欧州と北米。（タイや日本はあくまでｵﾏｹ販売）

各誌でGPSロガー計測やってたが、メーター誤差はそこらの国産バイクと同じ程度だった。

最高速っていうならCB400SFを買うべきだよね
あれ200くらいまではスムーズに加速するらしいじゃん

>>384
リミッタあるんで180過ぎたあたりで点火カット入りますが

>>384
このスレでそれを書く意味は何なんだろう？

で、VTRやCBRやらが150だ160だで必死になって伏せてる横を大型がバビーン！と抜いてくわけだ、実際にはｗ

>>386
俺400乗った事あるんだぜ！？
こんだけ出したんだぜ？！

っていう陳腐な自慢だよ。
他に誇れる事無い奴の典型的なショボイ武勇伝だな。

>>369
先月に夢で交換してもらったが、明細書にG1って書いてあったよ。
店によって違うみたいだ。もちろん事前に言っておけば、そのグレードでやってくれるけど。

250で最高速を競う意味はないよな
より速い最高速が欲しいなら大型乗ればいいだけの話だし

２５０で　×
公道で　○

昨日、定期点検で夢店言ってきて、オイルどうしますか？
って聞いてきたので、取説にはG1って書いてあるけど
HPのマトリクス表だとG2ですよね？正直、どっちが正しいの？
って、聞いたら、G1でも壊れる事は無いのでいいんですけど、
やっぱりG2にしておいた方がエンジンにはいいですよ。との事だった。
余談だけど、CB1300でも取説の指定はG1なんだって。

利益が必要だからね
セールストークですよ

G1ってどこで買えば一番安く手に入るの？

>>394
激安通販だと思う

MBのオイル入れたってそう簡単には滑らないのに、
MBの規定範囲より更に滑りにくく規定値が設定されてるMA規格のG1入れて
クラッチが滑るのは無いな。G1の良い悪いは別にして

クラッチが滑り始めるのはパワーのピークではなくて、
最大トルクの発生回転数からだよ。一回転当たりの力が強いから滑りやすい
全開で試すとトルクピークで滑りだしてトルクが落ち込む領域で収まってくる

CBRで140km5速で時々滑ると書いてあったけど、あのエンジンの最大トルクは7000rpmだろ
トルクが落ち込む回転数で滑り易くなるとは考えにくい
クラッチプレートが引っかかってるとかの別の要因だろう

>>394
偽者多いから注意ね
専門の空き缶回収業者すら今はある時代だから

>>396
まあ高回転でアクセル全開　って事にはかわらり無いよ

>>396
彼は嘘を書いてるんだと私は思いますね
通常の挙動ではないですから
もしくはバイクに不具合があるのかも知れませんが
書き方的に前者でしょう

クラッチ滑るのは、単に調整できてないんだろ
あとは下手すぎて、、、

>>367の意見が聞きたいな。
CBＲオーナーではなくＶＴＲオナーの

主語が抜けてるね
何を聞きたいか書かないと

すまん。ガノタなんでｗ

>>403
最近はガンダムだけじゃなく戦隊モノまで影響受けてるよなｗ

「させるかぁ！」　って　赤や青の人が逝ってたわ。

>>357
オ・・・オナマニュ・・・

ｺﾞｸﾘ

伏せてxxxkm/h出たなんて原付のスレみたいだ。

原付で3ケタでたら大したもんだと思う
ノーマルリミ解程度ならＮＳ、ＮＳＲくらいだけだ

2種も含めた意味だよ。2種では100km/hは頑張れば越えられる壁。

NS-1にNSR80のエンジンとMBX50のミッションを組んで
下道ツーリング最強ｗｗｗとかやってた俺の黒歴史に
それ以上踏み込まないでくれ^^;

クラッチは消耗品ですよ。
プレート磨耗してスプリング弱ってきて滑りだす

今日納車だったんだけどやっぱり新しいのはいいね。
低速トルクこんなにあるとは思わなかったビックリ
少しづつ劣化していくから気づきにくいですね
あ、同じバイク買った者です。

>>410
>>クラッチは消耗品ですよ。

皆知ってるよ
そんな当たり前の事で騒いでる奴いないと思う

>>411
そか　ごめん
余りにも滑る滑るっていうもんだから
なら交換すればいいのにって思っただけ。

VTRのクラッチはスパッと切れるわけじゃ無く、ベターっと繋がり
シャープさが全然ないね、まあ安もんだから・・・・・・

>>413
ちゃんとメンテくらいしたら？

>>414おまえはVTR以外のまともなバイク乗った事が無いのかな

今日もこのスレはアホばっかで安心した

>>415
街乗り向けに何求めてるの？
さっさとスポーツタイプに戻ったほうがいいよ

>>415
おまえ　とか使わなさそうな文体の人が豹変しちゃった！
怖いよ〜　ﾎﾞｽｹﾃ〜

つうかごちゃごｙちゃウルセーんだよチンカスどもが
G1使って夏場ギヤの入りが悪いとかなんとかなら
聞く耳持つが、誰がG1入れて焼きついてE/G壊れたとか
言ってんだ？問題ないならG1でいいじゃん。いいオイル（高いオイル）＝
E/G長持ちするとか思ってんじゃないだろな？
指定オイル入れていれば十万キロオーバー普通にいくから。

バカばっかｗ

まえ夢店で詳しく聞いたら

オイルのグレードは変ったけどG1の性能は逆に向上してる
むしろバイクの性能が変ってきたから使われるオイルのグレードも変ってきた
VTRにG1を入れても問題はない、でもG2やG3のほうがより良いのは確実

と言われた

>>419
どーもおいら273なんですが10万ｋｍ位で壊れると困るんですよ。
まあＧ1で25万持ちましたけどね。
で、次のバイクはＧ2にして耐久性に違いがでるか試してみます。
ちょっと5年位待ってて

えっ、そんな耐久性インプレ誰も求めてないか

２５０の性能　っていうか出力は下がる一方じゃないの。

最初はクラッチ滑りの問題だったのに（発端は>>350。CBRスレにも飛び火したｗ）
いつのまにかVTRの耐久性全般と勘違いしてる奴らが少しずつ湧きだしたなあ…

だぁかぁらぁ、あれだよ、VTRのブログにもあるけど100パー化学合成（（Ｇ3）入れると
ヘッドパッキンからオイル漏れるんだろ？鉱物油（Ｇ1）にすると止まるとか。
中途半端なＧ2を取るのか？
てか、カストロールの4輪用オイルでいいじゃないの？安いし。だれか4輪用オイル入れると
クラッチ滑るとか言っている人居る？居ないよね？

>>425
今皆から完全総スルーされてる奴が前このスレで言ってたぞｗ

>>425
中途半端がいいんですよ
言い換えればちょうどいい、ですよ。このバイクと一緒ｗ

酔った勢いで言っておくけど、あれだ、一般的に言う4輪用の
オイル添加剤（色々あるけれど名前は伏せる。過走行車良いですよみたいな薀蓄）入れると
完全には滑った状態にはならないけれど、つなぎ目でちょいすべり気味。
おやすみおまいらさようならまたこんどね〜〜
ＶＴＲは好きだよ。基本的は良いバイクだよ。
おいらのＶＴＲ45000Ｋｍ目前です

はいはいｗ
わかったから今日はもう寝ろよｗ

エルフのなんとかエコ使ってるけど、もチュールのH-Techか何かより調子がいい。
ギアがぬるっと入る。

>>389
へー、店によるんだね。

>>430
まぢで？エルフ（市販品）ていいのん？
レッドバロンの糞オイル（一応エルフ名乗ってる）は
最悪糞オイルだよ。

>>432
バロンの安物オイルは3000kmサイクル順守してたら普通だよ
今まで原2〜1200ｃｃまで10車種以上使ってきたが全く問題無い

乗り換えばっかだと実質工賃のみでオイル代タダだし♪

元々四輪用オイルが低粘度化してクラッチに不具合が出たり
ギアの耐久性低下が懸念されたので
HONDAとかの2輪メーカーが集まって策定したのがMA規格

MA規格にはクラッチの摩擦特性だけでなく
2輪MTギア保護の為のせん断安定性とか高温剪断特性なども規定されてるから
長く乗りたければMA規格品使っといたほうが安心
ちなみにMA規格品は自動的にAPIのSG相当以上

>>434
お前の文章だけなんか違和感あるの気付かないか？

3行にまとめないと誰も読まんよ

俺はそんなことないけどね。

そりゃ本人だからだろｗ

は〜い

今日も一日誰からも返事返ってきませんでした〜ｗ
俺なんかsageてID換えまくってたら返信の山ｗ

明日も頑張って誰も見てない日記でも作成しにこいよｗ　俺だけは見てやるからよｗ
な？ドヴぅｗ

三行強要厨が嫌いなだけだけどね。
あと長文失礼しますとかわざわざ書く奴にも噛み付いて回るけど。

ぶっちゃけ競技や仕事で使うわけじゃないならオイルなんて安物じゃなければなんだっていいだろ
俺とか車のディーラーの純正オイル使ってるしな

おまえら死んでくれ、うぜえ

生きるっ！！

４輪用は入れちゃらめえｗ
研磨剤がクラッチの消耗を加速させる

>>409△

ノーマルのカブ音をなんとかしたくて東単のマフラー買ってしまった。
製造はアールズギアだから物はよさそうと思うけど。着けてる人も少なそうだし、楽しみ♪

これから冬シーズンですしね、素材はウールですよね？

無論です

>>445
カブはVツインじゃないよ

カブの音って知らないの？「しゃくっ」「こりっ」とか。
まぁ、人によって音は変わるけど。

よく大根とかでVツインはあるけど、カブでは見たことないなぁ…

なんだい？ニラくん？

つまらん
ケツ拭いて出直してこい

今うんこして吹いたとこなんだけど。

>>449
いまはカブよりもFXにしとけ

うんこうんこいうな(´･ω･`)

Ｖツイン　参考画像
http://blogs.dion.ne.jp/my_cecil/archives/7246056.html

VTR納車したった
家の回り坂ばかりなんで帰るのに苦労した
急な上り坂は新車にやさしくないねえ
立ちこけこそしなかったけど、エンストしまくりorz

長崎か尾道か

納車お疲れ様です

>>456
いくら儲かったの？

>>456
そんなに下手糞な人は聞いたことが無いですね

>>460
孤島にでも住んでるのか
世界は広いんだ、もう少し広い視野をもちたまーえ

単に下手なだけを新車と言い訳してるだけのレスに
何故擁護する必要があるのだろう
理解できない

>>461

この人誰だと思ってるの？バイクの神様だぞ？
操れないバイクは存在しない。

変なのが居ついちゃったんだな

>>464
すまんかった、暫くROMるよ

>>456
いい色買ったな。

>>456
おめ色

>>456
納車おめでとー。
リラックスして運転できればエンストは減るさね。

信号でのロケットスタートにはどのくらいの回転数でクラッチミートされたらいい？
半クラのままブレーキかけておいてリリースと同時に回転数上げた方がいいのかな。

ウィリーの練習すれば良い

>>469
10000まで回して半ｸﾗなどせずにｽﾊﾟｯとｸﾗｯﾁをつなげば良いです。
下手くそがやるとﾊﾞｲｸがｳｲﾘｰ一人旅になりますから、くれぐれも公道でやらないで下さい。

>>469
ロケットスタートする程の速さが残念ながらVTRには無いです
普通に発信しましょう

強いエンブレをかけるときに、低めのギアで半クラしたらパタパタパタっていうアレは何が起きてるの？

日本語で書いてね

チェーンの張りとたるみが共振

>>473
折れは下りで何回も強めにブレーキかけたらバタバタいって超怖かた
チェーン外れたと思ったよ
こころなしか出発前よりチェーン伸びた気もする

自演かい？

バイクで強いエンブレは危険

エンブレ騒音は近所迷惑

http://ameblo.jp/a-tech8008/entry-11039422943.html
エーテックのブログだけど、このカスタムはすごいな。
総額でいくらくらいかかってるんだろう。

いわゆるデモ車で宣伝臭プンプンだな。

お金がなくて250に乗ってるわけじゃないって主張が見え隠れしてるし。

お前は金無いから仕方なく２５０で妥協してる　って宣伝しなくてもいいから

別に２５０でもいいけど最低限ブレーキのメンテくらいちゃんとやれ
まだキャリパ片押し状態だろ？ｗ

俺もカス虎読むまではずっと片側だけ押してるもんだと思ってた…

スライドピンは両押しとは言わんだろ。
片側は半力で動いてるだけだし。
もちろん両押しでもないけどね。

パッシブに押してるって意味では対抗ピストンだけ。

どなたか、インシュレータの品番判る人居る？

>>485
■インシュレーター
16211-KCR-940 (Y,03,05,07型式)
16211-KVO-000 (W型式)

■バンド(ネジ含む)
16219-KCR-000

>>484

ｸｸｸ

パッシブじゃなくてアクティブ、だろ？

ちゃんと分かってねーなら日本語で書けよｗ

VTRは片押しで間違いありません

まだやってたのか
アホと違うか

×対抗ピストン
○対向ピストン
日本語も間違ってる相手に日本語で書けとは…
揚げ足取るにしても焦り杉だろw

>>480
９０年代ぽいカウルの形がかっこいいな、エッジが立った最近のデザインより好みだわ。

俺はNKのままがいいな
カウルがよかたらNINJA飼ってるし

俺はNSのがいいな

>>492
うんうん、ネイキッドが好きでメーターバイザーも付けてないけどね。
最近のカウル付きバイクよりはちょっと古臭いけど丸っこくて愛嬌があるな、MC41とかよりは
こっちのほうが好きって事で。

>>491
単なる某店舗のアレンジじゃない？
宣伝？

自分はMC18〜21辺りだな
次をNSRにするかミドルSSにするか悩んでるけど
VTRはNKのままがいいよね

改造しだしたらすぐ車体価格超えそうだからほぼノーマルだわｗ
高いバイク買ったら改造するかも知れんが

>>480
カッコいいと思うけど、配色がウルトラマンみたい
狙ってやってるのか？

カスタム好きってのはカッコ良くなるとか、機能アップする、とかは全く関係なく付けられる（換えられる）モノは全て換えなくちゃ気が済まんてだけだからなぁ

でもって、ここまでするのに〜もかかっちゃったよ。これなら大型が新車で買えた、なんて嬉しげに書いたり言ったりするんだよなｗ

カスタムは2種バイクの時にさんざんやったので飽きた。
というよりノーマルが一番っていう結論に達した（人それぞれなので異論は認める）。
自制心持っていないと、まさに沼。

ナンバーが後ろに転がってるし、レースとか走行会に参加してるカスタム車両だろうな。

カスタムを『ワル』に置き換えるとｗ如何に自分のレスがこっ恥ずかしい内容か分からないか？

これまでのパターンだと俺にレス付けてると思い（われ）たくないから、別ネタが展開し始める頃だが…

>>501
君はそこまで無知なのかい？

>>480
VTR250RRとかいうわけわからんやつより完成度高いな
カウルもこっちのほうがいいわ

あれも外装は同じだぞ？
馬鹿なの

フルカウルはみんな一緒に見えるメクラか

同じものですよ

>>480のカウルってこれ？
http://www.motobum.co.jp/shopinfo/vtr250/index.html

わざわざVTRでサーキット走らんでもいいのに
そういうコンセプトのバイクじゃないからな

250でそういうコンセプトのバイクがないんだからしゃあない

旧キャブ車でもいいのいくらでもあるがな
新型VTR50万払うよりも

今となっては250の中ではかなり金かけて設計されたエンジンだからな…

バンドル位置をワイヤー回りノーマルでセパハンくらいに下げたいのですが、ハリケーンのスワローかコン�jつけてらっしゃる方はおりませぬか？

>>513
設計って金かけたらいいものができるもんなの？
センスじゃないの？

>>515
センスがあっても金が無かったらモノにならんがな
金があったら二宮忠八がライト兄弟に負けはしなかった

>>515
なんとなく言いたいことは伝わるけど、センスっていう言い方はどうだろ・・・

今となっては（国内市場が縮小して250に昔ほど開発費が掛けられない）という前提で話している訳だから、
そこにセンスを持ちだして絡むのは文意を無視してると思うが

>>518
全面的に同意。
>>515は国語の勉強をしたほうがいいと思う。

　まあまあ　一緒にお茶でもどうです？

　 lヽ⌒ヽﾌ　　　　　lヽ⌒ヽﾌ
　(　・ω・)　　　　　(・ω・　)　　 　
　（　つ＠Oζ　ζ ◎⊂　）
　と _＿)_)c□　旦 （_(＿ っ

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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝお茶しやがって… ..........
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2215707.jpg
エアクリ交換したよ（15000走行後）
左がnew右がold。参考までに

>>522
呪われてますね、水子の顔が汚れとなって…

ロールシャッハテストだな

でかいほうのトトロに見えた

>>522まだ綺麗だね、田舎は汚れないね。
２００００ｋｍまで持つね、交換するのはもったいないね。

都内走行でも40000Kは十分持ちますよ

4万キロマイルもか…

あ、ごめん、400万キロマイルだね。失礼。

わざわざ訂正してまで書いてるってのは面白いと思ってるからなんだろうなぁ…

年はとりたくないわな。全く面白さが分からん。

あ、ごめん、Kってなに？

まあSM上でも20000kmで交換推奨なのでね。確かに15000kmは早かったかも…
ただ購入してからそろそろ2年になるんで、大丈夫だと思うのですが
この冬の間にやれることはやろうと思っています

後、F/RキャリパーのOHとFサスのオイル交換等々を予定しています

俺も2万�qくらいでチェックしたけどその程度の汚れで
ドリームのあんちゃんがまだ大丈夫ですねっていうんで
エアコンプレッサーで汚れを吹き飛ばして終了だったな

フィルターの目詰まりの問題でなく、その素材としての劣化があるから
見た目でなく、定期的に早目の交換をお勧めします。

ID:Bz051MGk←誰だこのバカは

>>533
お店に頼んだ場合は、そういった機転がきくからいいですよね
自分でやる場合は、まだまだ使えるがせっかくパーツ買ったから交換するかとなってしまう

先日長距離ツーリング中してたときに、喋るモトラドみたく相棒が話せると仮定して一人会話してたら結構楽しかった。皆もやってみろよ

独り言ならここでたっぷり言ってるから十分だわｗ

つーてもツーリング中も鼻唄やらなんやらけっこうくっちゃべっているがな。

>>533

VTR250のエアフィルターってビスカス式だと思うんだけど、エアで吹き飛ばすって効果有るの？
自分でやったときは全然汚れが落ちなかったので（付着した虫の死骸が吹っ飛んだくらい）、
素直に新品と交換した。

参考
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC

表面の汚れを落としただけで組み込んだと言う事でしょう
わざわざぐぐら何九手も理解できるかと

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY25eBBQw.jpg
myVTR×2

>>537
ツーリング中してた

まで読んだ。

>>539
付着した虫の死骸を吹き飛ばしたかったんじゃないかな。

>>542
いい奴だな
オレは774ｒｒまででやめた

ナックルガードつけたらめちゃくちゃ風圧減った
今年もグリヒ不要だな

>>522
エア栗の縦横のサイズってどのくらい？

ビキニカウル付けてる人いる？
買おうと思ってるんだが効果ある…よね？

>>546
もしかして自作するつもり？
VTRのエアクリはHondaのお店で純正部品を取り寄せだよ

>>546
縦180mm×横160mmぐらい
デイトナのターボフィルターを付ける時は切り取る必要があるよ

>>540

夢店の店員のサービス精神は評価できるが、効果は無いって事か。
店員が知ってか知らずか不明だが。

>>545

ガイラガントレット付けたの？

>>551
http://wind-screen.info/ws-07n/index.htm
これ

>>547
買ったときにつけたので、
ノーマルとの差がわからない

効果あるよ。
そんな具体的に書けるもんじゃないけど。

中途半端ってのが一番みっともないだろ

ハンカバはカッコ悪いけどヒーター付けるほど金と手間をかけたくない
で、ナックルガード みたいな半端ものを付けるのかよ

丁度良い　ってのを知らんのな

>>552
グリヒ付けても手の甲が冷たくなるからナックルガードはどうかなーって思ってたけど…
ダッセ〜 これはナイわ＞＜

どうせ誰も気にしてないからハンカバでいいだろ

よく「◯◯なんてみっともない」とか言う奴居るけど
誰もお前の事など見ちゃいないっつーの

日本人は見栄っ張りだから許してあげて＞＜

>>560
祖国に帰れば？

でたｗ

ああ、悪い悪い、図星だったんだね
草まで生やしちゃってまぁ

まぁまぁここは一つ落ち着いて素数でも数えようよ
1 4 6 8 9 10 12 14 15 16

ほら、落ち着いてくるよおぉぉぉぉぉぉぉ！

プッチ乙

すぐチョン認定する奴って日本人の品位を貶める工作員だろ。
ほんと迷惑だわ。まあ所詮こんなんだからな、自称日本人のレベルは。

VTRにはハンカバがよく似合うな。
これはフルカウルには真似できない。

>>566
自分「だけ」は同レベルじゃない！（ｷﾘｯ
って、控えめに言ってもかなりみっともないよ？

あと、君の中の祖国って朝鮮なんだね。いや、君の祖国をバカにするつもりは無かったが、
そんだけ頭悪い日本語を使う奴が自称日本人にいるとは思わなんだ。

>>566
韓流とか反吐が出るけれど同意

なんで ID:HquycKq　はこんなにイライラしてんだ？

>>555

グリヒは高価と言っても1万くらいで付けられるぞ。
手間なんて大したこと無いだろ。

ハンカバは見た目よりも操作性が悪くなるので却下。

ゴアのウィンターグローブもなかなかいいよ

>>545 >>552
付け外しも簡単そうだし、カバー範囲も広そうだし、コスパも良さそうだね

ハンドルカバーはコケたとき危ない気がする。見た目は気にしなければいい、250のカブの長所?
グリヒはバッテリー負担(あとスイッチの防水性)が気になるのと、あと夏でもそのままだよね

>>573 だけど、見た目は気にしなければいい、ってのはハンカバのことね
>>552 のやつとかガイラガントレットは、別にかっこ悪くないと思う

ここ数年vtrに限らず流行っているような気がする。

VTR250でのナックルガード（ナックルバイザー）装着実績。

・デイトナの汎用
・シックデザインの専用
・シルバーウィング用の流用
・ワールドウォークの汎用

好きな物からどうぞ。他にもあったけか？

>>552
安くていいな。俺も買うわ

ナックルガードはハンカバやグリヒに比べたら効果ないよ

まあぶっちゃけ無意味

>>575
ジータのハンドガード
http://www.dirtfreak.co.jp/products/zeta/index.html

小さいから、あまり効果ないかもしれないけど、目立ちにくいからよさそう…
付けている人いるかな？

今ググってみたけど、VTRってバーエンド外れないのね…

>>580
バーエンドに付けないタイプもあるので、それでいいんでない？
オフ車の方にハンドガード付けていたけど、風防効果は殆んどないよ。
まぁ、無いよりはマシな感じではあるけど・・・。
カブやアドレスに付いている、本当に風防を狙っているやつじゃないとキツイと思われ。

>>581
風防はあまり気にしてない。本当にハンドガードとして付けたい
よく一緒に走りに行く友人が、ハイグリップタイヤ履いてるので
そいつの後ろ走ると飛び石が酷くて、手が痛いんだよね（グローブしてても痛い）

バイクの真後ろ走るなんて狂気の沙汰。

オフ車のナックルガードは防風には効果ないと言われてもそりゃ当たり前。
あれは飛来物から手を守る物。
ちゃんと>>575のように防風を目的に作られた物でないと効果ない。
ナックルガード効果ないって言う人は大抵オフ車乗ったことある人なんだよな。

グリヒとの組み合わせは防風し発熱するって理にかなっているよ。

あれは倒したときのクラッチ折れを防ぐやつじゃないの？

シックデザインとワールドウォーク、見た目に多様な感じなのに
値段が全然違うね。

328 名前:７７４ＲＲ [sage] :2011/10/19(水) 00:06:11.21 ID:cZVpGUMy
・ハンドガード
　 モトクロスなどに使われる前車からの飛び石などから手を保護する樹脂製の覆いです。
そのため強度はそれほど高くなく、転倒の衝撃からレバーを守るようには出来ていません。
ほとんどがレバーホルダー付近に取り付けるタイプでバーエンドまでは覆いません。

・ブッシュガード
　 名の通りブッシュ（低木）から手を守るガードです。飛び石に比べると衝撃も強いので
レバーホルダー付近とバーエンド部の２点留めになります。樹脂製でブッシュに当たった際に
ショックを吸収しつつ手を守り、木によってブレーキレバーやクラッチレバーが作動しないようにするのが
主な目的です。そのため転倒などでレバーの折損を防ぐほどの強度はありません。

・レバーガード
　 文字通りレバーを守るためにガード自体に強度が有るタイプです。
アルミ製の物が多く、樹脂製のディフレクターが付属したり樹脂のカバーがコーティングされていたりします。
強度が高いために転倒でレバーが折損する可能性は低くなります。重量もあるのでスプリント的なレースには不向きですが
１周の長いレースでは万が一を考えるとこのタイプがお薦めです。

ハンドルカバー
http://182.48.22.137/catalogue/10005/08t55-ewc-010a.jpg

>>576
やめとけ、無意味。
きっと冷たいよ。
もっと覆えるものがよい。

購入を検討しています。
用途は通勤とごくたまに高速の利用です。
初期型とタコメーターやハザード付きの後期？型のどちらかを考えていますが、
後期？型はどのようなメリットがありますでしょうか。
アドバイスを頂ければ幸いです。

タコメーター付きは初期型よりもシート低くてハンドル高めの緩いポジションでゆとり仕様

後期型はリアサスのスプリングの硬さ調整ついてて良かった。
でもサスだけならオークションで後期型の買ってもそんなにまで高くはない。

調整は2型からついてたような？
3型からでしたっけ

プリロードだろ

現行は調整ついてないよね

現行品ならみてくりゃわかるじゃん？

予算に問題なければ初期型とタコ付き（3型）の選択で初期型を選ぶ理由は一つもないだろ。

てなことを書くと3型はシートが低くて膝の曲がりが云々と言い出すのがいるんだろな。

3形でシートが低くなった？
勘違いしてないかな

>>597

VTRスレpart108より

2 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/01/18(月) 13:13:36 ID:HmJGBDbT
【年式の見分け方】

98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
　　メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
　　タンクロゴがVTR・HONDA

00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
　　メーター盤面が白、マフラー（同上
　　タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
　　※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ

03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
　　シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
　　メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
　　タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ

07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」　ミラーブーツの追加
　　カラーオーダーの廃止により
　　・キャンディータヒチアンブルー　　・パールコスミックブラック
　　・イタリアンレッド　　・パールシャイニングイエローの四色展開

タコついたのが3型でしたっけ？
じゃあ俺はその間に3台乗り換えたのかな

ｖｔｒ欲しい。買いたい。

後期型はリアサスのスプリングの硬さ調整なんてついてない。
Vtrには付いた歴史さえ無い。

そもそも硬さを調整できるスプリングってどんなの？
少なくとも金属製じゃないよな。

巻を多くしたり少なくしたりでレート変えられた様な

最近このスレに自信満々で嘘ついてる虚言癖のキチガイが湧いてるな

>>601
無知乙です
ついていましたよ

まあ、スプリングレート変える事は出来んからなｗ
厳密には間違いではない。

変えられるのはプリロードだけじゃ。

日曜日ツーリング行こうぜーって言うから待ち合わせ場所まで行っても誰もいなかった…。

寝込む事に決めた…orz

雨天中止はよくあることだろ。

ドヴは天候関係無く乗るぞ。
あいつ車持ってないので足はVTRだけ。嫌でも乗るしか無いんだな。これが。

>>607
企画者酷すぎ
中止なら中止の連絡いれろよな

てかなんでそのまま一人で行かないんだろ
不思議。

>>607
一人でも心配ないさぁ〜

いっつも1人でツーリング　ver.63
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319637544/

>>611
予定あけて参加だったから、他の事するわー

キチガイうぜえな、さっさと死んでよ。
キチガイスレと一般スレに分けてよ。

>>614
自分でたてて、そこに行けば良いじゃない
キチガイ筆頭の君が引き連れてさ

0−リンズのダンパーは減耐力は調整できるのかな？

VTR250新車で見積もってもらったんだけど乗り出し58万て高い？

>>617

車体本体のメーカー希望小売価格以下に抑えたいな。今58なら十分圏内だよ。

>>618
ありがとう
バイク屋回るのめんどくさいし買っちゃうよ

ハンドル変えたいんだけど、EZｰFITバーつけた人いる？
ｽｰﾊﾟｰﾌｫｱのとかダメかな？

>>620
初期型でスーフォアのLOWつけてるよ
ポジションはノーマルとほとんど変わらん。
ワイヤ類もそのままつく

>>621
マジ！？
サンクス！

自分でつけた？

俺ハリケーンコンドルつけたい。

589です。
情報ありがとうございました。
後期型を中心に探したいと思います。
どうもありがとうございました。

1900円のバッテリー買いました(^-^)

GIVIのケース載せてる人はキャリアはどこの使ってる？

>>626
キジマキャリア（品番210-174）’09専用
ttp://motocas.ocnk.net/data/motocas/product/210-174.jpg

>>627
それって最大積載量が3kgだけど、ケース自体で3kg達しちゃうんだよねｗ
さらに何kgまでは大丈夫なもんなんだろうか。
高速乗ってて折れたら洒落にならんし。

キャリアへし折った黄色いVTRの人出番ですよ

すごいキャリアの持ち主ですね

セパハン化を考えてるんだけど、
してる人いる？

>>629
呼んだ？

34リットルのGIVIで7〜8kg好きなだけ積んで悪路やらワインディングやら遠慮なく走ると1年で
http://mup.2ch-library.com/d/1320676749-P1000443.jpg

溶接補強＆塗装後。ネックウォーマーやグローブなど軽いものしか積まなくなりましたとさ
http://mup.2ch-library.com/d/1320677541-P1000442.jpg

欲しいけど高いな
５０万か

VTR、CBR、Ninjaで悩んでるけど
箱付けるの前提にすると、細いキャリアのVTRとNinjaは微妙なんだよな･･･。
どれも画像しか見てないけど、CBRだけは純正も社外も上二つより太そう

どうしたものか、キャリアで車種決定ってのもな･･･

がっちり付けるから折れちゃうんだよ
もっとなんつーかな、こうふわーっと、もやーっと付ければいい
そういう俺はゴム固定
まぁおっかなくて重いもの積んでないけどｗ

>>634
答え出たじゃん。

VTRのキャリアが脆いのはスタイルに合わせて積載部が支点から離れてる構造だからよな。
原チャや自転車のように四支点から固定出来てりゃ細くてもそんなに簡単に折れるもんじゃない。
テール(フレーム)が短くなった最近のバイクの特徴なんだろうけどさ。

キジマじゃなくてベンチュラのキャリアなら使ってた
でも最近外した。俺には必要ないものだった

>>634

フルカウルに箱ってどうもなぁ。

>>639
ｶｳﾙ外せばいいんじゃね？

>>639
大型フルカウル（ツアラー）にならそんなに違和感無い

まあ、CBR２５０RやNinja２５０Rには全然似合わん事に変わりは無いんだがｗ

CBR２５０RやNinja２５０Rに箱付けて乗ってるような奴は、
軽自動車で男4人乗りで行動　とか普通にやってそうｗ

昨日高速のSAでマジでそんな連中に遭遇したんだが、
全員彼女いない歴＝年齢みたいななんともサエナイ奴らだったｗ

バイク便用（？）のキャリアがキジマからでてる気がする
タンデムできなくなるけど、強度はいいよ。

若い頃はそれでも楽しかったけどな。
20代の前半に忘年会の帰り5ドアのミラに酔った男共8人乗せたことあったわｗ
まぁ距離は5kmくらいだったけど。

>>643
バイク便用のキャリアはいいよね。
GIVIを積むつもりはないけどホムセン箱を積んで遠出する時はオレもアレ付けたい。
キジマから出てたかは忘れたけど。

>>640
本末転倒過ぎる

でも純正キャリアーにgiviつけて
前後ロックにカバー積んで通勤しているので
やはり折れた話は怖い
丈夫さではベンの方が良いんだろうな

ﾊﾘｹｰﾝのｺﾝﾄﾞﾙもﾜｲﾔｰ類ﾉｰﾏﾙで付くよ。

>>646
箱の大きさによると思うよ。
個人的に純正キャリアは26または30までかなぁって思う。
34Lって本体だけで3.8kgあるからね。

>>644
若気の至りならまだいいが、
そいつらどうみても結婚できないような30代〜風だったぞ

>>648
flowなので、35L
ベース込みで3.7kg
中に荷物いれて、前にならえをやりつつ
ジャンプしたら、重さを体感。
なるべくショックを抑えた安全運転。

でもキャリーは目視では
異常判らんから困る

>>650
あるあるｗ
その運転方法が嫌でシートへのネット積載にしたら運転ストレスがまるで無くなったよ(´･ω･｀)
今でもかさ張るときはたまには積むけど、殆ど真冬しか使わなくなったな。

そうそう、得意先のバイク屋で納車待ちの09があったから車体番号みたら140の2800番台だった。

>>646
ﾀﾞｯｻｲ箱つけるのに本末転倒も何も無いじゃん？
ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞって選択肢は無いんでしょ？
そこまで外観こだわるなら、箱つきのBMWでも買った方がいいんじゃないですか？

>>631
うまくやればケーブルそのままで行ける。
右にロックするまで切ると、多少アクセルの戻りが悪くなる。
穴空けめんどい。
純正ミラーだと垂れ下がって不格好に。
乗り方になれるまで手がしびれる。

30mmのソケットレンチは高い。
手間も加味すると、店でやってもらったほうがオススメ。

なんか箱嫌いな人多いよね

俺は必ず箱付けるし、格好悪いと思わない、小さめの便箱ならむしろ格好いい

煩いマフラーとか、フェンダーレスとかは格好悪いと思うけどね

>>654
普段は、そんなに荷物を積んでバイクに乗らないからね
小さめのタンクバック一つで十分
むしろ普段から箱をつけて、何を積んでいるのか聞きたいぐらい

何を積むかじゃなく、蓋と鍵が付いた収納スペースがあることに、より大きな意義がある気がする
でも箱の利便性なんて今更どうでもいいけど

箱も爆音もカウルも方向性が違うだけで一緒一緒

>>656
鍵が付いてるからって貴重品入れたままバイクから離れる気にはなれんけどな。
雨の時は便利そうだけど。

カブ、アドレス（箱付）と乗り継いできた俺としては
ヘルメット一つぐらい入れれる収納欲しいんだよな。

荷物あるなら車乗れ貧乏人とか言う奴がいるが、実際貧乏学生で車無いんでｗ

つか箱なんてつけたければつければいいし嫌ならつけなければいい

このバイク遅い？

遅い

>>639
大型ツアラーﾃﾞｨｽってんのかﾒｰﾝ

>>659
積載力大前提で安いのがいいならCBR一択だと思うよ。
VTRとの差額でフルパニアツアラーに出来るぞ。
しかもABS付きで雨の日も安心。

箱、案外いいよな。
無造作に荷物放り込めるし、セキュリティや雨の心配も少ないし。


ただ遠くから自分のバイクに近づく時のガッカリ感はこれらのメリットを帳消しにするんだよなｗ

箱がだせえんじゃなくて
積載気にするくせにスクーター乗らない中途半端な思考がだせえ

http://www.hw-kadoya.co.jp/image/bike/h/11/11_vfr1200f_touring_black.jpg

>>667
結構様になってるから、
CBR250Rでもいけるのだろうか。

>>668
ところがCBRだとこうなってしまうｗ
http://www.mr-bike.jp/editors/news/wp-content/uploads/2011/03/CBR250R_touring.jpg

>>669
これでリアキャリアがリアシート座面付近まで下がればカッコいい！
と思うが。かなりカッコいいだろこれ

>>670
キャリアを下げて箱の大きさをもう少し小さくし
サイドパニアをもうちょっと大きいものにすればVFRイメージに近づくかもね。

VTRならこれはカッコイイとおもう。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/98/10eccb5deb109b3b249063dc966a0c57.jpg
これでネットを使用すればキャリアへのダメージも避けられる。
ヘルメットは入らないけどね。

新型CBRと忍者とVTRで迷う。
ABSってそんなにすごいのか？フルカウルっ疲れないのか？
みんなVTR買って後悔したりしてない？

CBRのキャリアはエンデュランスってところのを付ければ座面とツライチになるぞ

後悔してないけど今買うと他の250にくらべ割高感あるよね。

安い店探せば乗り出し50万で買えるから、国産だし寧ろ割安感を感じるな

VTRは癖が無く、全てにおいて平均点以上な所が欠点じゃない？ｗ
世の中には癖のあるバイクが欲しい奴もいるだろうしなｗ

癖のない平均的っていうところに惹かれてVTRを買ったんだけどね
初心者にはVTRが良いよメンテも楽だし

信頼性につきる
もし信頼性があってほかのデザインだったらそっち買ったかも
カワサキはいままで散々な目にあってきたから信頼性のあるＶＴエンジン搭載のＶＴＲにした
ＣＢＲ、ＮＩＮＪＡで10万キロはしれんのけ？

>>672
その3車種ならVTR1択
気に入らないカウルなんかよりネイキッドの方がよほどいい

あくまで個人的な意見です

>>678
どもどもです。
スズキのABS体験会に行ったけど、今一すごさが実感
できず、フルカウルはどうも好きになれず（どうせなら
ネイキッドにビキニカウルのほうが好き）なので、
やっぱりやがてはこのバイク買うんじゃないかなっていう
気がしてます。
あーでも、会社が倒産しなければですが・・・

>>669
VTRも含めて最近のバイクってリアが妙にスマートすぎるよなあ
カッパ収納できるくらいのスペースはあっていいと思うんだけど

>>671
これって純正オプション？

>>681
キジマキャリアと純正サイドケースだね

>>667>>669どちらもダサイと思ってしまう
俺には箱はありえない
カブとかなら別ね

フルカウル至上主義で箱がありえないんならNS-1に乗ればいいじゃない

めんどくせえからサイドバッグでもつけりゃいいじゃん

バイクに箱付けまくってるの見ると、
ああ、この人達、車買う金（維持する金）無いんだな〜・・・
と思ってしまう

かわいそう

車も有るけどリアケースは付けてるし、ツーリングにはサイドバッグも付けるよ。

>>686 お前が貧乏だから他所も貧乏に思えるんじゃない。

車の楽しみとバイクの楽しみは別

トップケースやサイドケース付けてる方がまず所得は高いぞ。大抵車持ちだし
貧乏人は大抵リュックサックやボストンバックをネットで括りつけてる
まあ学生ならそれでも学生らしくていいけど、何かズリ落ちそうなんだよな
社会人ならシートバックやトップケースでキチッとスマートに取付けたい

確かにトップケースやらサイドケースは便利なんだけどさ
ちょっと峠を飛ばしたい時とか、サーキット走りたい時どうするの？
わざわざは外すの？

ケースつけたままでサーキット走ってる姿はそれはそれで面白いな

箱はメット入れられるのがいいな　メットホルダーだとイタズラを防ぎきれないから
特にアライ・ショウエイのそこそこ高いモデルかぶってるとねぇ
あごひも切って盗んでいくぐらいならともかく、わざわざワイヤーかけて取れなくする奴までいるらしい

>>689
http://www.autoby.jp/blog/images/2010/12/06/photo.jpg

Ns1ですべて解決

>>693
アクロスをディスっちゃイカン

どちらも新車で買えんから嫌。

せめてアクロスって言ってやれよ。
250のスレなんだし。


まぁ箱ってのはその一点において全ての長所を台無しにする短所みたいなもんだ。
アソコがすげ〜臭いイイ女ってもんか（除マニアｗ）。

せめて80年代の4気筒２５０ccCBR並の小物入れ容量があったらな〜

>>689
GIVI箱ならワンタッチで外れる。
シートバッグやネットで荷物載せてる奴は峠で荷物下ろすのか？
峠走りメインなら荷物持たずに家出るだろ。

>>695
じゃあ今度出るNC700Sで

いま作ってるミドルNKはスクーターのパラツインエンジンを使い回すために
タンク部分にヘルメットが入るとかなんとか記事をどっかで読んだな。

それよりER-6nの2012黄色カッコ良す(´･ω･｀)

>>700
燃料どこにいれんだかわからんけどそれはそれでアリだな

>>701
メットが入るかどうかさだかではないけど
かなり前傾設計のエンジンらしく重量バランス云々って書いてあった希ガス。
となるとタンクはシート下を利用するかと思われ。
最近バイク雑誌読んでないから詳しくは知らないんだがな(´･ω･｀)
月刊オートバイかなんかには新型XR250のCG画像も載ってたんだって？
タイ製で安いならVTRのサブで林道用に一台欲しい気もするな。

http://kozilla.blog54.fc2.com/blog-entry-347.html#
これか。メットインの画像もある

でも日本で販売されるのかね

>>703

なにこいつ、タンクメットインだったのか。MANAのパクリみたいだな。ついでにBMWのも。
最近のホンダはデザインがどうしょうもなく微妙かパクリだからなあ。
そろそろ俺は鈴菌に感染してしまうわ。

>>704
これに限らず最近のバイクはどれもこんなデザインじゃね？特に外車、逆車は

嫌いじゃないけどなんかホンダっぽくないな

>>703
それだね。
MIDコンセプトといって、エンジンは共通。
三機種同時開発によって低コストを実現。
それぞれがDCTと６速ミッション（スクーターは不可）を選べてメットイン。
これがDCTチェーン駆動のスクーターhttp://kozilla.blog54.fc2.com/blog-entry-330.html

NK
http://uproda.2ch-library.com/450009rkX/lib450009.jpg
デュアルパーパス
http://uproda.2ch-library.com/450010poR/lib450010.jpg
MIDコンセプトスクーター
http://uproda.2ch-library.com/450011JPL/lib450011.jpg
NKメットイン画像
http://uproda.2ch-library.com/4500121iY/lib450012.jpg

ケツのボリュームないから変に見えるよね
後ろにテントとか積載しても安定しなさそう。

コンセプトからしてしょうがないんだろうけど、50ps無いのはツライな…おとなしくボルドール選んだほうがマシ

ホンダはこれからバイクの値下げをしていくつもりらしいけど、
その結果としてラインナップがこういうのばっかりになるんだとしたら
ちょっといただけない話だな

馬鹿か？　50馬力なんてエキスパートレーサーしか出せないでしょ。
９９％50馬力なんて使わないのに意味無いでしょ。
ＶＴＲでさえ１１０００回転なんて碌に使えないのに馬鹿ですか？
ホンダでは楽に楽しめる実用性なあるバイクしか作りませんよ。
１１００ｃｃのバイクなんか少し前のレーサー仕様以上だけど、公道では意味無いでしょ。

すれ違いだから消えてね

わかったから、最低限度の生活してろよ。

1980年頃だったと思うんだが、2スト50ccでホンダは同じ手法を使ってた。
ラクーン=MM-50というのがアメリカン系デザインで　同じエンジンのスポーツ車がMB-50。
オフロード系がMT-50って言った。
一つエンジンを開発したら　デチューンしたりギア比で特性を変化させて使いまわす。
一番使われたのはカブ系のエンジンだが　今度は大排気量で同じ事をやろうとして　デザインでコケてる感じだなあ。

MT-50とMB-50は最悪のエンジンだったなあ
OFFはMR50に負けONは直ぐRG50に抜かれ

Vチンマグナムはもうでないのね

車は3000ccだし、バイクは二台しかないし、チャリもスペシャライズドしかないし、
武田薬品とユナイテッドアローズの株しか持ってないんで、最低限の生活しか送れてない。

>>717
そんなこと無いよ！いかにも中流って感じ！

底辺らららてーへん

>>709
400SFがぶん回して53psでグラディウスが高回転エンジンでやはり55psだから
味付けとしてすんごい低回転トルクのバイクなんだと思うよ。
400は回さなきゃ走んないと言われてるけど、回さずトルクフルに走るセッティングなんだと思う。
重量はグラディウス400と変わらないから、まさにVTR乗りの大好きな味付けかと。

>>709　670CCで50馬力はつらいな
町乗りオンリーか

>>711　VTRは7000回転からおいしいし、
12000回転ぐらいまでは使える（使ってる）けど

お前らCB400の値段知ってんのか？
常にパワーバンドの高回転で走ってんのか？
VTR乗りにもスペック厨多いんだな。
CBより安くてこっちのが下のトルクあって最高出力は少し劣る程度ならこっち選ぶわ。

実用性ならそれもありだろうけど趣味とか所有感となると物足りなさはあるだろうね
どちらにせよまったく新しい選択肢だから面白いとは思う

>>722
VTRはパワーバンド(8000〜)だけどなｗ
CBのボルドールって89万とかするんだっけ？
維持費がさほど変わらないなら俺もこっち買うな。
燃費にもよるけど・・昨今400マルチのメリットって無くなったと思う。
あとハンドリングと軽量バイクのDCTが面白いかどうかだよな。

>>724
89万って俺が中古の隼買ったのと同じ値段だなｗ

バカじゃねーのｗ
サーキットでも走ってんのか

VTRで8000回転とか常用域だろ

>>722
薄々気づいてんだろ？
このスレの住人≠VTR乗りって事に。

CB400はすごい割高感あるよなｗ

>>729
日本だけのｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽ区分400ﾏﾙﾁが割高なのは仕方がない

>>727
おっふ、普段回しても5000位までにはですわ
その辺から振動が顕著になるんで控えてた

>>724
400SBのABSツートンが89万7750円だね。
でもSTDの400SFは71万9250円だよ。
あれだけのハイテクを詰め込んだ400史上の名車がVTRの定価と15万しか違わない。
まぁVTRも名車だけどさｗ

わざわざ色指定までしてバイク屋に無理して探してもらった真っ赤なVTRを１週間後お婆ちゃんにハねられて廃車にされたのは良い思い出…

>>729
そうかな。
ＳＲと違ってセルついてるし、値引きもけっこうあったしお買い得感あったよ。
惜しむらくは絶版になっちゃった事・・・

>>734
あーSSじゃなくて現行のSF/SBね

SRもセル付いてるんじゃなかったっけ？

VTR400出ねえかな？
400cc V-twinだったらEU新免許区分のA2(35kw)で環境基準を楽々ｸﾘｱ出来る世界戦略ﾊﾞｲｸ作れるだろうに
600ccﾏﾙﾁのﾃﾞﾁｭｰﾝ35kwﾊﾞｲｸって重たいだけで楽しくなさそうだしな

>>737
VT400Sがあるじゃないか

それいいね。
ＶＴＲ400ホント欲しい。
大型免許持ってないし。

>>738
VT400Sは23kwでVTRと同じ出力なんだよね(ﾄﾙｸは太いけど)

>>739
高速道路を多用するようになったので、あともうちょい出力に余裕が欲しいのです。
CB400SFはｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸだし、ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ400は低回転が安定しないので、VTR400を期待したいです。

100だ120だで走ってる分には、なんの不満もないけど>>740
そこから更に加速しなければいけない状況があるの？あるなら
運転を考えたほうがいいのでは？

>>740
パラツインSOHCの670ccで35kwで、V-twin250のDOHCが22kwだから
SOHCの400水冷エンジンで騒音排ガス規制その他で35psとかだろうね。
まぁトルクが上がるんで走りやすくはなるんだろうけど
BROSよりパワーがなくてその重量増をどう捉えるかだね。
やっぱ世界戦略とかも考えるとNC700にしたのには理由があるんだよ。
これからのホンダが本気のDOHC400ツインを単体で作るとは思えないし。

VTR400

絶対出ないから安心しろ

アフターパーツメーカーがどれくらい出力やトルクが変化するか明示してくれるとありがたいのに

そんなもの出したら
「俺のはそこまで上がらなかった」とかいちゃもんつけるだろ、

　　お　ま　え　ら

>>740
グラディウス400の低回転が安定しないって知らなかったわ。
試乗した感じではなんともなかったけどな。
VTRから乗り換えはあまり違和感なくいけそうだったよ。

>>741
おっしゃる通りです。
ただ、追い越し車線をｽﾏｰﾄにｻｸｯと抜いて走行車線に戻りたい。現状、はたから見たらｼﾌﾄﾀﾞｳﾝまでして必死じゃね？感が
いやｽﾝﾏｾﾝ改めます。

>>746
誰かのｲﾝﾌﾟﾚより自分で乗ってみるのが一番良さそうですね。

>>741
世の中のＶＴＲで草レースやってる奴らの行為全否定ｗ

>>741みたいな世間知らずな野郎は
今まで知識を得る行為を制限でもされてたのかしら・・・とか思いたくなる

過保護な親なんだろうなあ。

今日ライコ行ったら、VTR250専用のEZｰFITバーが出てた！
思わず注文てみた∀♪

レースは　「プロレーサーがレーシングマシンで」　しかありえないとか思ってそう
ミニバイクレースやポケバイレース、果てはスクーターやタイカブワンメイクレースとかの概念全くなさそう。

一部の例外を持ち出してもしょうがないよ
レースやる奴なんてバイクに乗ってる人の1%にも満たない。

VTRでサーキット走るの面白いよ。
といっても全長800ｍ程のミニサだけどね。
皆も行こうよ〜

高速って書いてあるのに何でレースの話持ち出すのか理解できない

そうすれば「ぼくがちゅうもくされる！」からだろ。

つまりだ、

サーキット経験者と未経験者の間には越えられない壁があるっつーことだなｗ

ついでに言えば経験者の中でも走行会のみの奴とレース参加経験者の間にも同じ壁があると。


ｱｸﾊﾞｰ

670ccなら666ccにするくらいの遊び心がほしかった

膝も擦れないへタレどもが自己弁護に必死だな
素直にサーキット走る奴スゲえ！羨ましい！！！とか言ってみろよ？

うんこ

このクソバイク遅いな
10000回転でクラッチミートしてるのに2000まで下がりやがる

>>758
コテつけ忘れたのかIDかぶったのかわかりづらいな

だからサーキットじゃなくて高速の話でしょうに
スゲえ頭悪くて羨ましいな

つけ忘れだなｗ

恥ずかしく絶対認めないだろうけど

こっちのコテは普通に認めるよ
たぶん
NHKと違って遊んでるだけだし

VTRからちょいパワー欲しいならそれこそCB400SFで十分じゃねえかｗ

チョイパワーがほしいなら投売りのVTZ250を買えばよいかと
170巡航出来る暗いの速さはあります（まあまともな物ならですが）

CB400SFといわず、大型に乗りかえるといい。
そして大型に乗ることが億劫になったら250に戻ってくるといい。

大型は面倒すぎる
私はアドレスクラスで200K出るものが開発されたら即以降します

俺は最高出力をコントロールできるバイクがほしい。
電気バイクなら可能なんだろうね。

アクセル開けなきゃいいだけでしょ。

パワーコントロールを自分でするから楽しいのに
機械任せにしたいって事なのかな？

俺が大型を降りた理由のひとつ。
街中、峠、サーキットなどの走る状況に応じて、
最高出力を切り替えることができたら、
前をタラタラ走る車にイライラしたり。
白バイにお世話になることもなかったと思う。

自分には自制心がありません。
バイクに乗ると好きなだけアクセル開けて走っちゃいます。
大型バイクにはパワーを抑えるスイッチが付いていないのでスピードを出しすぎて捕まったりイライラします。

>>772
いらいら？
一般道で？
あなたは運転する資格が無いのでは？
議論以前の話かと

実際流れに乗れない車はチンタラ走ってたらイライラしちゃうだろ
そこで煽ったりするかはその人の気性によるが

実際流れに乗れない車がチンタラ走ってたらイライラしちゃうだろ

だった、日本語でおｋ

いらいらしませんね
遅ければ抜きますし
抜けない状況（イエローとか追い越し禁止）ならば後ろを付いていきます

>>772
最近はモード切替がついてるじゃなイカ！
っても騒音規制用だったりするけどｗ

>>763
いや。俺様は過ちは素直に認めるよ。
どこかのクソｼﾞｼﾞｲ（今日も俺以外は誰も完全スルーｗ）と違って。

だからあのドヴは誰からも相手にされないんだよなｗ
その点俺はまだ相手してもらえるだけ幸せ物だ。


>>764
さすがﾜｼのファンだけあって良くお察しだな♪

ヨシ、可変気筒のバイクだ。

最高出力よりエンジン特性と姿勢だな。
両車そんなに出力に差はないが、CB1300は車と一緒にのんびり走っても苦じゃなくてVTR1000SPでは苦痛なだけ。
CBより最高出力が低いVTR-Fの方でも同じ。

>>781
VTR1000Fってたらたら走るの苦痛なの？(´･ω･`)

オレも20年前は草レース出てたけど若さゆえだと思うな。
今でも数回走れば感覚は思い出すんだろうけど
転けた時のダメージ回復力があの頃とは違うからなぁ。
スノーボードで手を着いたとき筋を伸ばしてもうダメかもと悟った。
いま若い人と走ったらビリは確実で、物言いは現役こそだと思うよ。

『昔は俺もワルでよ…』
と同じレベルの話だな、そりゃｗ

確かにもうチョイパワーが欲しくなる時あるね。特に高速。
まぁ、大型乗りが取り回しが重くて、もう少し軽ければなって言っている悩みと同じだな。

乗り換えるのが唯一無二の答え。

一番良いのは二台体制にする事じゃないか？
VTR+大型で
でもどちらか一方は乗らなくなるだろうな

30秒だけ使用可能なｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｬｰｼﾞﾎｲｰﾙｲﾝﾓｰﾀｰを開発してくれたらいいのになぁ
でかい重たいﾊﾞｲｸに乗るのは嫌だわ

自分の性格をバイクのせいにするって、ほんとトコトンバカなんだな。
自省、自制できない奴が車両運行させるな！

パワーが足りないとわかってるなら高速は走行車線走ればいいだけだよ

どのギアであっても、個人的には6000〜7000回転/分が振動少なくて快適。
5000〜6000までの振動、あれがトルクの谷なのか？

>>789
いいこと聞いた、試してみる

>>788
そりゃ確かにそうだけど、それだとCB223やXR230でも100km/hは出るからなぁ。
ただVTRで高速足りないという人は瞬間最高速140km/hとか出してる人かもね。
もしくは6500〜7500rpm付近の振動で手が痺れる人とか。

例えば走行車線を100km/h程で走っていた時に、前を80km/hで走るトラックに遭遇しました
追い越し車線は120km/h程で流れています。
なんて時、VTRだとやはりパワー不足だなと思う事がある。
最高速じゃなくて、高速走行時からの伸びが不足してるよね

？他の乗用車と同じように加速できるけど>>792
おまえ、体重200kg超えてるんじゃね？

>>793
体重60kgですけど…

パワーのあるバイク乗った事あるの？
VTRなんか比べ物にならないくらい楽な加速が出来るんだけど
一回や二回そういう場面に出くわすならまだしも、
何十回もでくわうすなら、疲れ具合が全然違うし楽だし安全

でっていう

そんな状況でわざわざ加速するなんて危険だからやめときな？

周囲の自動車の状況みて運転しなよ>>794

何十回って、、、なんか、そんな急がないといけない仕事でもしてるのかい。
なら鉄道のが安全で確実じゃないかなぁ。

>>792
120キロ巡航程度ならVTRでもこなせる
追い越しの為に加速するにしても、普通の乗用車より加速が遅いって事はない
別に全然ストレスなんて感じないけどね法定速度で走るなら
それをパワー不足だとか言う様な奴は普段車乗ったときとかどうしてるんだろうね？ｗ

リッターバイクが加速力が半端無いのは誰でも知ってることだ
250にリッターと同じ性能を求めるなっつう話だよ
140キロ巡航が〜とか、急加速出来ない〜とか言ってる奴は普段から常識を逸脱した運転してるんだろうな
はっきり言ってバイクから降りて欲しいわ
そんな馬鹿なやつ等がいるから、バイク乗りが叩かれるんだよ

はい、次は

「レースを否定してる」
「ＶＴＲなんか駄目だ」

どうぞ〜

>>796
じゃあ>>792の状況で加速しないの？80km/hで走ってるトラックの後ろを走るんだ…
上り坂でさらに減速され、始めのうちは良いけどメリハリの無い運転を続けるとかなり疲労がたまるよ？

仕事って、バイクを使う仕事なんか殆どないと思うけど
趣味で高速をただひたすら走っててもつまらないだけでしょ
俺はなるべく短時間で済ませたいけどな

>>797
加速が遅い速いじゃなくて、楽に出来るかどうかの話なんだけど

なぜ車と同じ加速＝十分という発想に至るのか知らないけど、否定はしない。
自動車の代わりで使っている人もいるんだろう。
それはともかく大型とか加速とかいうものに対して僻み過ぎ。
高速なんか運動性能に余裕があったほうがはるかに安全だから。

ヤフオクで買ったVTRのオイル点検窓が汚かったのでクラッチカバーを開けてみたらこんなことになってた。
http://f2.upup.be/qUd1ol1YHA
一枚目が掃除前で二枚目がある程度掃除した後。
掃除する前は回転数高めでN→1速と入れるとカラカラとギア同士が当たる音がしてたがしなくなった。(クラッチが切れきれてなかった？)
茶色の謎の物体は熱湯と中性洗剤では刃がたたずキャブクリとパークリが良く効いた。これは何なんだろう。スラッジ？

>>780
可変亀頭ですが何か？





ってレス期待してた？
ねぇ？ねぇ？期待してた？

>>799

周囲の状況をみて、追い越し車線をバカ速度で飛んでくる車両が居ない
安全に追い越しできるというのを確認してから追い越すけど？
そんなのは四輪運転してても同じこと。

楽にとかいうなら、マジで新幹線に乗れば？
俺の感覚ではVTR250は楽に加速するし、それで怖い思いなどしたことない。
せいぜい120km/hまでスムースに加速できれば問題ないもの。

疲れない運転は、追い越しなどせず、ずーっとだらーーーっと走ることだ。

>>803
バイクに乗って旅する事を楽しんでるのに、電車乗れとか…

>疲れない運転は、追い越しなどせず、ずーっとだらーーーっと走ることだ
君本当にバイクで高速乗った事あるの？てかバイク乗ってるの？

>>794 含め
何で250ccにパワー求めてんだよｗｗｗ
素直に乗り換えろよ

大型免許無いから・・・なんて笑えること言うなよｗ

VTRは今のままでも十分いいバイク

追い越し車線が120km/hで流れてるって言っても途切れないわけじゃないし
追い抜くなら途切れた時にすっと車線変えてじんわり抜いて走行車線に戻ればおｋ

不動車によくあるオイルやガソリンが腐ったやつだな
たぶんキャブも駄目になってるわ

ずっと80で走ってる軽自動車とかトラックいたら、それと一緒に走っていれば
いいんだよ。
それが安全だし、疲れない。
追い越しはリスク高いんだから、トータルで確実にソンしてる。

「俺はスリルを求めてるんだ」とかいうなら、それこそ公道から出ろ。>>804

16から30年乗ってるけど？

>>808
>ずっと80で走ってる軽自動車とかトラックいたら、それと一緒に走っていれば
そうかそう思うなら別にいい。それは感覚の違いだから。

別にVTRが悪いバイクとか思ってないよ。
取り回しも楽だし十分加速もする、コーナリングも楽しいしタイトコーナーの連続もひらひら出来る
街乗りも楽。だから乗り替える気も無いよ。

ただもう少し高速走行時の伸びがあればなーってだけさ。それは>>792みたいな状況で俺は思うってだけ

あぁ、悪い、おまえ、日本に住んでるんじゃないんだな。
速度制限違うんだ、なんか話がおかしいと思ったわ。>>809

ID:rvvT3tcx

>>810
制限速度って言っても、東名の追い越し車線なんか120km/hなんか普通だからな
走行車線ですら120km/h出てる時がある。

>>812
120km/h くらい余裕で出るだろｗ
お前のVTRポンコツなのか？

そうだね、夜中の国道4号なんて信号無視当然でトラックが
100km/hで走ってるよ。
お前も夜中は信号無視して100km/hで走っておいで。>>812

なぁ。>>813
高速でシフトダウンするの怖いんじゃないのか？もしかして。

こんな立派な足回りもってるバイクで、なんにも不安ないのに。

>>813
120km/hなんか余裕で出るよ。
それで走行車線が流れてた時に、前を80km/hで走るトラックがいて
他の車・バイクはバンバン追い越し車線に入り、楽に追い越しできるけど
VTRだとそこまで楽に加速出来ないだろ？

自分の疲れないペースってのはあるだろうけど
それが120キロっていうなら大型がいいと思うなぁ。

>>816
できるよ

昔の45psの250だともっと楽なのかな？

>>815
アンカミスってね？

VTRで満足してる人と満足してない人がいいあってもしょうがねーだろｗ
いちいち自分の意見以外を排除しようとするなきめぇ。

きめぇ？>>821

　も　っ　と　強　く　　言　っ　て　！　


>>820
ミスってないよ。120くらい余裕で出るよなぁって。

CBRスレ見てたら120巡航余裕とか書いてあるのに。
ほんとVTRって駄目なんだな・・・

>>821
ここは2ちゃん、こんなもんだｗ

>>822
理解した

>>823
くそダセェCBRはどうでもいいですサヨウナラ

Vtr250は高速道路では加速力が無いな、でも大したことじゃない。
北海道でもどこでも楽勝に行けるのがＶｔｒ
山形道笹谷峠の急坂でも110ｋ以上出るから十分。
楽したけりゃ隼でも買え。

VTRでも120キロまでの加速は余裕
普通の乗用車より早く加速出来る
高速走ってるのは9割以上車よね？
当然、追い越し車線走ってるのも車が多い
車以上に急加速して追い越し車線を走る意味が解らない

普通の乗用車よりＶｔｒは加速は遅いね、死ぬほど回せば早いかもしれないね。

普通の乗用車ってのは、まぁ、カローラクラスと定義すれば
VTRのが確実に速いねぇｗ

>>818
そうか。俺はVTRで120km/hからの加速は楽に安全に出来る加速とは思えない
それは何も大型バイクと比べた訳じゃなく、ninja250とかcbr250とかの同じ新型250と比べた結果

まあ俺は思うってだけだから。気にしないで

>>828
普通免許持ってんのか？ｗ

お前は軽自動車には乗った事あるみたいだけど、普通2輪免許で乗ったら違法だぞｗ

比べたんだ
それぞれ1年とか乗ったの？

真っ赤でわろたｗ

>>792
まぁ分かる気はする。
オレも最近中央道を走る機会が増えたんだが
夜だし景色は観れないから淡々と100km/hで2時間とかキツいんだよな。
オレも正直足りないと思ってたんだが140km/hでコーナー回ってハンドルふらついてからちょい考えた。
普段秩父しか走らないからバイクを替えるつもりもないしな。
スマホや携帯、iPodで好きな音楽聴きながら走るとだらだら100km/h巡航がまったく苦痛じゃなくなるよ。
ついでに曲に合わせて歌とか歌うと気が付いたら80km/hとかになってるｗ

>>830
カウルの有無は想像以上だったろ？

VTRにもよく出来たカウルを正しく付ければ、CBRやニンジャと遜色なく
安定して高速走れるぞ。

今度は音楽聴きながらDQNか

>>829
普通の車＝最近売れてる軽やコンパクトカーぐらいに思ってくれたら良いよｗ

>>833
珍しく正義の味方きどりしてやる。


人様に迷惑かける前にバイク降りろ！
このクズバイク乗りが！

なんだか今日は賑やかだねぇｗ

>>832
知り合いってかずっとバイク友達同士の人達とな
具体的な期間は解らんが、月2〜3回行くツーリングでの回し乗りでな
ninjaは2007ぐらいからcbrは発売直後から
高速乗るとS次の休憩A/PAまで回し乗りしてる

>>838
雨で仕事暇なんだよ

>>839
あっそ、なら乗り換えれば？不快な思いして乗ってるのは
楽しくないぞ。

なんで曲でも聴きながら自制しろってのが叩かれんだよｗ
おまいら車で音楽も聴かずにストイックに走ってるわけじゃないやろｗ

＞そうか。俺はVTRで120km/hからの加速は楽に安全に出来る加速とは思えない

これこそ個人の感覚の違いだよな〜
リッターでも140�`以上だせば危険だと俺は感じるが、VTRで120出すのは別に何とも感じないな

あ〜楽しいなあ♪
ドヴがパーフェクトスルーされてスレ進行していく様はｗ

こうやって俺がコメントしてやってても影響なしｗｗ

>>841
それ以外の不満はほぼないんだが…
>>809で言った通りVTRは良いバイクだよ

それに完璧自分にあったバイクなんかないんだから、少しは妥協しないといけないだろ
ただ一つ不満を言っただけで、乗り換えろとか
それとも、このスレは不満の一つも言っちゃいけないのか？

あれてんなぁ…

>>846
荒れてはないだろｗ

荒れる

俺様にレス返ってくる

ドヴ完全スルー


このスレはﾜｼにとってパラダイス銀河やのう♪

>>842
VTRにスピーカー積んで鳴らしながら走ってるの？

>>846
つ　チョコラBB

効くよ

>>850
言うほど効かんよ。
症状にもよるが

>>849
あーDQNってそーゆー意味かｗ
ううん、ヘッドフォンだよ(´･ω･`)

東名ってずーっと切れ目なく車はしってんの？
十数秒の猶予も見つけられないくらい追い越し車線の交通量多いなら
なおさら走行車線はしってたほうがいいだろ

>>849
バカスク以外はBluetoothとか使うだろｗ

>>852
ヴォケぇ！！！！
そっちの砲が大問題だろうがっ！！！

>>853
素早く加速したいじゃなくて楽に出来るかどうか
なんだけどもういいや

ID:xMXMcTDJ

こいつ、いい歳してアホ丸出しだな。
ほんとVTR乗りの中でも超級覇王的な愚か者といえる。
マジ公道走るな。このウンコ人間が！

おまえの後ろに常にパトカー走らせておけ
後続を抑止してくれて、楽に出来るぞ！>>856

>>856
叩きはオレに移ったから早く逃げろｗ

>>856
素早く加速出来る＝楽に出来るって事じゃないの？ｗ
それともリッターバイクみたいに低回転でって事か？
楽に加速つうなら大型スクーターに乗るのが一番楽でしょｗ

>>856
東名はしったことないからわからんが、楽にできないぐらい猛烈に走ってるのかってことなんだが

>>852
まじで…そんなものして運転するなよ…お父さん心配しちゃうよ。
ちゃあんと周囲の音きいて、
無事に帰ってくるんだよ？

>>862

>>859見てわかる通り、コイツなんにも理解してねえよ。
>>849が皮肉とかも解ってない。このオッサン天然ﾓﾉだよ。

ヘッドフォンだけどスーパーウーハーは積んでる。
ズンドコきよしとか流すと最高だよ(嘘

それいいかも
追い越し加速用に後ろ向きに音波出してとか。

不満があるならそれを解消するためになにかすればいい
なにもしてないのに不満だと言うからこうなる

俺みたいになｗ

ドヴを追い詰めてやったりとかな。

なぁ一茶さん、そのドヴってなんなの？

ttp://youtu.be/mvjRK0u-gAc
この辺のVTR250（ほぼノーマルとのこと）の筑波走行動画を見ると
80-120で6秒位、100-120で4秒位（フレーム数えたのじゃないからおおよそだけど）
つまり4〜6秒分の間隔があれば追い越し車線に移れるってことででしょ
で引っ張れば140くらいまではスンナリ出る訳で
高速普通に走るのに不足は無いと思う。これはVTRで10万キロ走った自分の実感でもそう

大排気量車から乗り換えた場合は
あっちの「1秒で望む速度にワープ出来る」感覚で走ると、そりゃ疲れると思う
追い越したい衝動で動くんではなく、追い越せる間隔を見つけて追い越し車線に写る
それだけ心がければ次第に慣れて疲れなくなると思う

しかし、この人のCBR600RRの動画を見るとアマチュアとしては無茶苦茶上手いな

>>868
こいつの事な。→>>783

このアホは、ネクラで陰湿でおまけに何も面白く無いレスしか出来ないもんだから
誰にも相手にされてない。

今では維持（意地）で毎日ここに日記書いておる負け犬。

俺様の活動のお陰で、ここの住人も今では完全スルー。
お前も無視しとけよ。

５分でわかる　『はっさい先生 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』のすべて！



・いつも飢えている
（初心者や自分より知識の無い者を発見すると、即座に喰い付く）

・低レベルな幸福感
（初心者や無知な者に対しては小馬鹿にした態度を取り、優越感に浸る）

・自称元一部上場企業の重役
（但し、肝心の中身は社会の最下層である元珍走に簡単にやり込められるほど哀れで低レベルなおつむの持ち主）

・強きを助け、弱気を憎む
（某大物芸能人主演のバラエティ番組の主人公ではなく、『はっさい先生 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』の事。
弱者には容赦のない罵倒、嘲笑レスを即座に返すが、自分が一度やり込められた相手には
挑発されたとしても黙秘を決め込み、逃亡を図る）

・年齢は50代前半
（とっくにバレているのだが、本人はひたすら隠し通そうとする）

・同世代の友人、知人は皆無
（上記のような人間であるため、皆彼の前から去って行ってしまった。現在はネット上限定で若者の前で威張り散らして生活。）

・自分に矢印を向ける
（ただのアホｗ）

・学習能力は皆無
（明らかに毒の入ったとわかる腐った餌に何度も喰い付く。
喰い付いた後は食中毒を起こし、数時間大人しくなる）

・追いつめられると被害妄想に入る
（ﾜｼは負けてるのでは無い！同一人物がID換えてﾜｼを陥れているだけぢゃ！
と思いこむようになり、辛うじて己の精神の均衡を保つように努力する）

・性格は根暗、陰気、陰湿、粘着質、そのうえ負けず嫌い。
（まあ、彼のレス見てたら誰でもわかるでしょう）

・レスが返ってこなくて寂しくなり、いい人装ってフレンドリーっぽい駄レスを
量産するが、すればするほど俺以外から総スルーされる
（バレバレｗ）

・ついに敗北宣言をするも、諦めが悪い＆頭が悪いので即取り消し。
（もうやけくそｗ）

・自分に矢印を向ける
（大事なんで2度書きました）

と、まあ、こんな奴だ。

可哀想だから俺は毎日相手してやってんだが、
奴は現在>>871の４つ目に該当中で、ﾜｼみるとコソコソ逃げ出しよるんじゃよｗ

>>873
よくわかりました。ありがとう

キチガイと、キチガイかまってるバカうぜえ、さっさと死んでほしい。

>>871や>>872を見るたびに、見事にこの書いてある通りだな〜といつも思うｗ

俺が昔乗ってたVTR、フルスロットルしてベタ伏せしてやっと120……125……130……って感じだったな。
初期型でタコないから４速でどこまで引っ張っていいかわからんかったし。
ええ、事故車上がりの格安中古ですよ。

>>873
クソコテ同士の低レヴェルな争い、ガンバッテ下さいｗ

エイリアンVSプレデタ-みたいな奴らだよなあ〜

まぁID:GI2efc8YとID:46GlirIは2UNDAの自演だけどな
うんこマンは相変わらず糞コテの扱いが絶妙だｗ

>>877
今のＶＴＲ（０９）は楽に１６０ｋｍ出ますよ、
伏せてじっくり待てばもう少しは出そうですが？

何故こうも喧嘩腰なのか

>>881
事故ってシリンダーにオイル入ってコンロッド曲がったからエンジン組み直したらしい。
バイク屋の腕が悪かったのか、平地だと140出なかったな。
まぁ７万円で買ったのだし。

100キロから加速しねえとか言ってるヤツ
シフトダウンしろよ
それがめんどくせえなら乗り換えた方がいい

>>884
免許取りたてで高速走った事ないんだけど、100キロで５速で走っていて４速にシフトダウン
しても大丈夫なんですか？
エンブレ効きすぎて転けたりしないんでしょうか？

>>885
100�q（6500回転）で4速にシフトダウンするとちょうどパワーバンドなんだよ

>>881
出ないよ走行曲線見てもわかるだろ？

>>833
両耳ﾍｯﾄﾞﾌｫﾝは交通違反で捕まる事があるので、片耳にするか、ﾍﾙﾒｯﾄの耳部分に装着するﾀｲﾌﾟのｽﾋﾟｰｶｰがいいですよ。
ﾋﾞｸｽｸのｽﾞﾝﾄﾞｺｽﾋﾟｰｶｰは合法だったりするです。

>>881
昔のでも出ないのになんで今のが出るの？
下り勾配だろ？出たのは

>>888
そりゃあ違法なモノHONDAが売るわけ無いじゃん

それだと一度止まるまで５速入れておかないといけないじゃないかｗ
加速する為のシフトダウンなんだから、クラッチ握ってギア４速に入れるて再びクラッチ繋ぐまでの間でアクセル開けてる、
だから付加が架からず回転数は上がるよな。
つまりエンブレじゃなく繋いだときは加速するんだ。
あと5から4はたとえアクセル閉じててもそんなにエンブレかからないから安心しなー。

↑は>>885ね

>>891
一度止まるまでってなんですか？


あと、付加でなく負荷ですね。

>>772
大型が乗りこなせなかったんだね。

大型が　×
大型を　○

もっとなごやかにしね

>>886
>>891

レスありがとうございます
良くわかりました安心しました

>>794
へたくそ乙

十人十色やと思うけどこのバイクが遅いって言ってる人の基準って
何なんだろうって思う。
少なくても自分は過去バイクでRZ250やGPZ900R乗ってたけどVTRがそんなに
遅いとは思わないな、まあFスプロケを15T、マフラー交換してるけど高速の
追い越しも5速から4速に落としたら120から十分加速してるよ。

VTRの加速で十分って言ってる人たちは、
大型所有経験があるのかどうか教えてくれ。

荒らし君、晩御飯食べてきたの？ｗ
私はそろそろ仕事終わるから、がんばってねｗｗ

>>829
俺のカローラフィールダーすげー早いんだが
ベルトドライブ式

>>852
バーカ違法だろ
降りて死ね

貧乏すぎて買えない俺 こんなにも思っているのに

貧乏すぎ　というのは、２ｃｈで遊んでる人に似合わないフレーズだね

カローラ1、8Ｌならカローラだろうな、ＣＶＴが流行りだね。
2Ｌのノアにだって敵わないのが高速のＶＴＲ、でも大した問題では無い

大型経験の有無は何の関係もなくね？

鮭のルイベ漬けってあるじゃん？切身とイクラをくちゃくちゃにしたやつ。
スゲー残酷だよな…。

おいテメー鮭は関係ないだろ！
食いたくなってきたじゃないか…

>>792

それが理解できない人って結構居ると思う。高速あまり乗ったこと無いのかな？ってくらい。
問題は最高速では無いんだよ。

単純に100km/h出ればいいって言う話ではない。

書き込み25って何だよｗw
今日の書き込み殆ど糞コテの自演だろｗ

平日の昼間っから幼稚な口喧嘩か。
いい身分ですなぁ。

>>819
亀だけどGPZ250R(43ps、並列２気筒)ならば100→140kmの加速も体感的に楽
上手に回せばCB400SFよりも鋭く加速する
それと比べたらVTRの加速は物足りないが、未だ6000rpm以上回したことないんでなんとも言えない

>>910
だから先刻も書いたけど、VTRで80まで速度が落ちちゃったら120に加速するまで
各種条件を考えると最低8秒間位は追いつかれないタイミングを見計らわなきゃいけない
最初からそのつもりで運転すれば別に120巡航ロングで行っても別に疲れないとよ
100から120まで4速全開で5秒くらいかな？で加速するんだから、
実際は十分高速をスムーズに走れる性能はあるんだよ

不足って人は大型や2Lクラスの乗用車の運転スタイルのまま、
あるいは下道の意識のまま高速に乗っちゃってるから、
実際と意識のギャップに自分で勝手に苦しんでる気がする
そこは意識を切り替えて、いかに高速でスムーズにVTR走らせるかに集中しないと

プリウスでも乗ってろ

横レスｽﾏｿ　乗ったことある二輪でVTRより排気量の大きいものは教習車だけだったが・・・。
120キロで流れているところに5速8500回転/分(120キロ？)くらいで突っ込むと、後続がすぐ追いついて
あおったり譲るよう左右に振ってきたりした。俺は無理しないようにした。
そのすぐ隣の走行車線で流れに合わせ、完全にいなくなったのを見計らって追越車線へ。
関東の人しかわからないかもだが、京葉道路では100キロでも追越車線でゆっくり追越をかけることが
できるが、東北道や関越道、常磐道では真ん中の車線がだいたい110キロくらいで、追越車線はかっとび専用。
軽二輪はたいてい一番右の車線をまったり流しているみたい。一方、それ以上の排気量の方々はかっとんで
いらっしゃる。

なんかスレが伸びていると思ったら案の定・・・

普段カローラのディーゼルとハイゼットによく乗ってるせいか
VTRで性能不足だと思ったことなかったけど、確かに高速を走ってて
他のバイクに抜かれることはあっても抜くことはあんまりないもんな

てか不満に思う以前に、完全にそういうもんだと思ってたよ

>>900
ドカモン持ってるよｗ
常識の範囲でVTR乗るなら全然加速に不満なんてない
リッターバイクの性能が異常なだけと言う認識だな

45psのNC19に乗ってたけど250の加速なんて大差ない
むしろ高回転型の6速クォーターマルチのほうが疲れるかも
5速で2気筒のVTRは結構アバウトに乗ってもそこそこ加速してくれる。
今は隼のサブとしてVTRを買って乗ってる。
まあ加速は比べるまでもないけど十分だと思うよ

ふぅ…

もっと加速力ほしいな、っていう気持ちは分かるよ。
でも、高速走れる最低限・最軽量の軽二輪クラス、と考えてみれば充分。
もちろん、ちゃんと4〜3速に落としてから加速してるし、無理はしないしね。

それに、同じ250ccでも空冷単気筒だったらこうはいかないと思うし。

四輪と比べるならVTRは良い性能かもしれないけど同じ土俵の二輪ではやっぱり
加速は「並」だなあ、と思う。めちゃくちゃに飛ばす気が起きなくて楽でいいけど、
やっぱり加速は二輪の醍醐味だからちょっと悲しい。

とはいいつつ、高速で追い越しするときとかにシフトダウンした時の小排気量ならではの
軽い音とV2の音はVTRならではのものだから好きだし、満足はしてる。

これ以上加速力があったら寿命と免許が足りないよ

VTR欲しいなー
毎日考えてしまうから、きっと恋なんだろう。

頭のおかしいスピードキチガイだらけ。

>>925
頑張って貯金するのだ
苦労した分だけ愛着がわくよ

高速でのいっぱいいっぱい感や、下道でもちょっと頑張らないと車列を引き離せないって
いう適度な力の無さが逆に楽しい気がする。

楽しいってのは理解できないですね
運転嫌いだけど仕方なく乗ってるので（貧乏なので）
出来ることなら車で送り迎えしてくれたら
そちらの方が私は良いです

貧乏で仕方なく他より高いVTRに乗るのか
ふーん

>>914

ダラダラそれっぽく書いているけど、要は走行中思った通りの加速を得られるかどうかなんだよ。
そんなことを考えているようじゃ、まだパワー不足だって事。

結局結論は上位車種に乗り換えという結論になるけど。

このバイクは十分楽しいと思ってるよ。少しはカスタムしたけど・・・

不満ならばカスタムするか買い換えればいいんじゃない？
大型免許なんて10万位で取れるし中古のリッタークラスも
VTRの新車を買うよりも安いのが一杯あるし

皆がバイク乗ってて楽しいって思える様になってほしいですね

VTRは嫁を後ろに乗せて高速走るとかなり苦しいけど、
俺は華奢なので重いバイクに乗る気はしない。
今って400でそれなりに軽いバイクないし。昔SRX乗ってた。
まあSRXも出力は大きくないからタンデムで高速は苦しかっ
たかも（当時は高速はタンデム禁止時代）
結局一台選ぶならVTRがいいと思っている。街中に住んでいて
街乗りが多いこともあるが。

やっと免許取れて友人からVTR安く譲ってもらえる準備が整った!!
よろしくお願いします〜!!

なにを？

あぁ、舐めて欲しいの？いいよ。

>>934
良い色のバイクを譲ってもらえたね
大事にするんだよ

カスタムカスタム言ってたら、またドヴに噛みつかれるぞｗ

最近の糞コテA周辺の流れ見るとみんなあぼーんしてるみたいだしどうでもいいんじゃないか？
相手してるの糞コテBだけだろ？

>>938
ご名答♪
お前らもやればできる子なんだな。これからもパーフェクトスルーしてやってあのアホを悔しがらせてやれｗ

あのアホ、ﾜｼがどんだけ挑発しても、
もう反撃の手段すら残ってないから完全逃亡するしｗ

とか書いてると、またスルーになってないぞ　とかショボイ抵抗しそうｗ
もうあいつのパターン完全解読できたし飽きたわｗ

>>931
だから俺としてはVTRで高速を楽に走りたいならと
運転スタイルを変えるヒントを提示してみただけ。一応親切心でね
運転スタイルを変えたくないのであればミスマッチなんだから大型乗ればいいと思うよ

俺的には
スピード出さないと楽しめないバイク＜スピード出さなくても運転が楽しめるバイク
だからVTRに乗ってる訳で、
世の中そういう人が居るというのも理解してくれていいと思う
スピード出したい人ばかりだったら路上が大変なことになっちゃう

たかだか50万程度のバイクに無限の可能性を求めてるバカはホットケイ

加速の問題をスピードの問題にすり替える奴もな

加齢の問題はどこにすり替えればいいですか？

ココ壱にでも逝くといいよ

ココイチのトビカラスパイスって実はただの胡椒じゃね？

あぁ、、よかった…今日は綺麗に返してくれる人が居た…

Ninja250Rとどっちが速い？

ninja250だから迷ってるならそっち買っとけー
間違ってもVTR買うんじゃないぞー

Ninja250R とどっちが速い？

大事じゃねーこと二回言ってんじゃねええええええええええええええええええええ

Ninja250Rとどっちが速い？

Ninja250Rとどっちが速い？

Ninja250Rとどっちが速い？

そんなに大事か…
解ったソコはゆずってやろう
あと10回言いたまへ

速いと何か偉いんですかね？

自分に誇れるものがない、自信がない、、、そんな人は
金で買えるものでの数字が大事なんです。
目に見えない、あらわすことができない、比較できないものには
価値を認めないのです。

VTR250で旅に出て、素敵な景色に出会えた、とかそんな話には
価値を見出さないのです。
「有名な○○さんが雑誌に書いていた××に行って同じ道、同じ角度の写真、
同じ旅館に泊まった」は誇れるんです。

エライ高尚なレスの応酬になってるな

俺がアイドリング発進が出来ないっつーことで苛められてた頃が懐かしいわｗ

>>954
忍者のほうがはるかに早いですよ
最高速が違いすぎる

速いって加速と最高速、どちらのことなんですかね

加速と最高速どちらも

でもそれは赤の他人が設計製造したもの

乗ってる人間の手柄ではない。

そんなに小ニンジャが好きなら隔離スレで思う存分マンセーしてこいよ
いい歳してTPOも弁えられない精薄は二度と姿見せんな
わかったか、ID:38uG4e47

>>963
勘違いしてるのかな？
事実を書いただけですよ
私通勤はVTRを使ってます
遅くてまろやかなのが通勤に良い点ですね

NinjaもＶＴＲもドングリのせい比べですよ。

ハンドルをコンドルにしたらすっげぇ乗りやすくなった!!路面の感覚も掴みやすくなったし、いままでなんだかな〜な感じだったけどバシッときた。
VTRいいバイクじゃないか。

毎日の給餌が大変そうですね

キチガイとキチガイの相手をしてるキチガイがうざすぎる。
さっさと死んでほしい。

ずいぶんキチガイが好きなんですね、今日は4度もキチガイとか書いて。
そんなにキチガイが好きなら、いっそ貴方もキチガイになってはいかがですか？

いいバイクじゃないか…

久々に来たら凄い流れだ。昔のﾏﾀｰﾘ、ﾄｺﾄｺは何処にいってしまったんだ・・・
明日は二度目のエキパイ塗装するぜ（｀･ω･´）

ID名指ししたら即単発IDになってやんの
この口だけ脳内免許が。

軽自動車にフェラーリの性能を求めてもねぇ

性能を披露する機会が何回あるかって考えたらなぁ…。
乗ってて楽しいのが一番いいバイクじゃないか。
このバイクが気に入らないなら他所にいけばいいじゃないか。
気に入るバイクに跨がればいいじゃないか。
人がどう感じるかなんかわからんのだから狭い了見広げてないで楽しむ努力をしようよ。
(´･ω･｀)

この話題引っ張る奴って何の工作してんの？

店でCB1300にまたがったら足つかなかった・・・orz

ぜーんぶ一人芝居

膝あての色変えた人いる？
銀色しかないのかねw

そのIDでその質問かよｗ
釣られると、曲面に貼れるカーボン調のシールを貼ってる奴はスレで見た。
あとどっかで社外カバーがあるよ。

ｔｈｘ

トラスフレームの色とシートの黒と銀色の膝宛にあうフレームの色は白しか合わないんだよな
膝宛の色変えたらフレームの色までかえないといけん

フヒャホーッア＾ッヒー！！！！！

今日もドヴはワシ以外の全員からパーフェクトスルーされてやんの！！！！！！！！！
愉快！！！痛快！！！！爽快！！！のどごし生！！！！怪物ランド！！！！！！

アーッ八ッハッハッハハハ！！！！！

くくくやしいのうｗ
むなしいのうｗ
さみしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヒョホハハハフヘヒホヘアッアーッ！！！！！
たまらん！！！！ヒーッ！！！アヒーッ！！！

明日も無様な様を晒しに書きこめよ〜ｗ
わかったか？糞ドヴ〜っｗｗｗｗｗｗｗ

ヒャハヤハヤヒｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エライ高尚なレスの応酬になってるな

俺がアイドリング発進が出来ないっつーことで苛められてた頃が懐かしいわｗ（ｷﾘｯ





だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アイドドル発進練習する前にその腐って固着した片押しキャリパを直せよｗ

ヒーッ！！ｗｗｗｗｗｗｗ

あー気持ち良かった♪
ねよっと。

次スレは134でいいの？

スレタイ変えて1からでいいんじゃね

キチガイスレと一般スレに分けようぜ

>>988
分けたところで無意味だろ
黙ってスルー＆NG登録しとけ

キリ番以外書き込まないような発言したにも関わらず恥ずかしげもなく書き込んでたしな
どうせ来るだろうけれど新参への注意書きとしてテンプレ、スレタイに加筆しておくだけでいいんじゃないか？

そもそも新参はそんなの見ずに空気も読まずいきなり質問！とかだろｗ
で、どこかの飢えたドヴネズミが食らいつく　と。

予想パターン１

最近誰も相手にしてくれないので
新規ファン獲得のため、イイ人装ってフレンドリーに親切に教えてレス返す


その２

いつもの通り小馬鹿にしたくだらね〜レス返す


その３
ワシに予想された通りに行動するのも癪なので、書きたくてウズウズしてるのに
グッとこらえて涙目でスルーするｗ

>>913
おまえ程の馬鹿は久しぶりだ

最近じゃ本家より2UNDAの方が蔓延ってるけどな
元々本家は自演とかしないからあぽんだけで済んでた
2UNDAはID変えて荒らすから住人が翻弄されるんよ

1号チキンも変わらんよ
トリ戻してキャラ変えて別人装ったり、
来ないと断言したスレに来たり、
来ると断言した道の駅には、別車種でこっそり様子を見に来るチキンっぷりｗ

これなんか典型的な2UNDAの変わり身の術ｗ

>>995
それも1号にとっては応援メッセージになるらしいよ
兎に角もう完全放置していこう

>>996
残念ｗｗｗｗｗｗｗ
センサの性能悪くなったのうｗｗｗ

凄く惜しいが、その下でしたｗｗｗｗｗｗｗ

さすがにその短時間じゃID変化は�_じゃ。
数分を争う場合、この技における弱点となる

言っとくけど俺は携帯使わんからな。
金かかって仕方ないし

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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