TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part12

付くってうちのお母さんが言ってたよ。

うちの爺ちゃん曰く「付く」か「付かない」かではなく、「付ける」か「付けない」かだと・・・。

ありがとうございます。
アウターチューブのフェンダー取り付け用穴の中心間距離が違うのかな？

どちらにしても穴かけ直せばいい話ですよね
失礼しました。

SBK300買ったったｗ

ZIIXでよくね？とか思ってしまう俺はきっと貧乏人

TZR50Rのボア上げようと思うんだが上げた後に調整が必要な箇所を教えてくれ
おすすめのキットもあったら頼む

>>953
4EUってことで、RZ50を弄ったときの経験からすると、
１．当たり前だけどキャブ（ノーマルでジェット交換をするか、せっかくだからビッグキャブにするかは好み）
２．スプロケ（しないとトルク感が増すだけで、地獄）
３．混合＋分離の併用か、オイルポンプ交換
４．地道な慣らし運転（色々と車両の限界が判らないので、自分で焼付き・ブレーキ等の限界を探す）
５．出来れば冷却系のモニタリングとラジエーター交換（あっという間に水温が80度を超えて上がり始める）
こんなところか？

デイトナのキットを使ったが、あれは非常に錆びやすいので、組み付け前に耐熱塗装してオーブンで焼き入れが
必須です。一回目の時、装着した夜に雨が降って、翌朝みたら錆びてた…

追加
忘れてたけど、ボアアップ対応チャンバーじゃないともっさり

デイトナのはノーマルチャンバーで大丈夫って聞いたけど

普通に走るんだけど、フラットトルクな感じの挙動になる。ボアアップしてなければフン詰まりって言われるレベル。
なんかね、4stみたいな感じになるのよ。2st独特のパワーバンドで「びゅ〜ん」って急に加速し始める感じがなくなる。
それに耐えられれば、ノーマルでもOK。

俺のRZ５０もボアアップはしてみたいけど今や貴重なゼロハンスポーツだし
得られるパワーとエンジンの寿命縮まる＋混合ガソリンとか潤滑の煩わしさを天秤にかけるとイマイチ踏み切れない
トルクは上がって乗りやすくはなるんだろうけどね

まあRZは全然新しい方だから
部品出て後戻りできるうちにボアアップするってのも手だな

シートぽんぽん叩いてたらパキッて音がして。なんかヒビが入ったorz=3

お前らフロントフェンダー何使ってるよ

純正

新rzにつくアンダーカウルある

？

純正をオクで拾った。2k

混合仕様にしてる人って乗って出かけるときは不意にガス欠したときのためにオイル持ち歩いてるの？
それとも完全に遊び専用で給油しなくてもいい程度の範囲でしか乗ってないの？

サーキットとかだと混合でも問題ないからな

ストリート仕様で混合は面倒です。そしてボアアップした時は
ホムセンで売ってるカストロールの2stオイル使うって協定になってるはず。あのちっこくて高いやつ

　ホームセンターで200ccのプラスチックボトルと100ccのプラスチックボトルを買ってきて
それに2stオイルを入れて持ち歩いてます。あとは1cc単位で10ccまで軽量できるピペット。
うちのTZMだと確か残量が2L前後でリザーブに入るので60:1で7L給油した時にぴったりになるよう
200ccボトルには120ccを計量して入れておき、それ以上給油する時のために100ccボトルには
きっちり100cc入れておいてそこからピペットで量って使います。
オイルはヒロコーのKZフォーミュラとかいう奴で香ばしいので気に入ってます。
ちなみにバイクはノーマルで、普通に回してリッター30キロ以上、燃費走行だとリッター39キロが最高でした。
給油するたびにレシートにメーターの距離をメモしているので今度年間の平均燃費とか計算してみます。

ストリートで混合は面倒といえば面倒ですが、慣れてしまうとそれが普通の事に思えるので
それほど億劫でもないです。

98年式RZ５FC１と02年式RZ５FC２の２台体制だったが
今年しょっぱなから、93年式DT17Wが入ってきた。
98RZは、もうスクラップ処分するかな。
５万キロを超えても、タンクにサビなどないし
まだもう２年は乗れるだろうがな。

タダで譲ってくれよん

>>961
KRS

>>954
thx
てか原付のままだとアッという間に免許なくなりそうだなと思って
ボアアップ考えてたんだけど実際ちょっとくらいなら捕まらないの？

まさかここにいるお前らが30km/h守ってるとは思えないし

このスレはコンプライアンスでできてる様なものだよ　今更何を言っておるのかね＾＾ｗ

>>973
えーとね、他の免許の乗り物だと捕まらないけど、原付は+5Km/hでも親の敵のように捕まるw
業績足りない時の狩り場だと思え＞原付一種

原付は30キロ切ってても捕まるぜ、クラッチケーブル切れて1速で走ってたときに20キロ違反で捕まった。
んな速度出ねぇと抗議したら「ならメーターの不備だ！」とさ、どうやら液晶の速度計は速度計じゃないらしいw

整備不良。

TZRに付けられるイニシャルアジャスターって社外だけ？

>>976
酷いな、それ抗議しても無理だったの？

>>976
クラッチ切れててもシフトチェンジできるだろ。
それよかどうやって停発車してたんだ？

>>980
Nでバイク押して2か1に入れてアクセル開ければいい

>>980
よく読むんだ。
問題はシフトチェンジできるか否かじゃなくて、1速で走っていたというのに20�q/hオーバーというあり得ない切符を切られたことだ。

それはハヤブサとかいうバイクのことですか？＞1速で20km/hオーバー

4EU2の部品ストックに4EU3の車体を（ただし、フロントフォークは無し）5000円で買ってきた。

フレームは書類付で、しかも今乗ってる4EU2より綺麗でエンジンも今のより状態が良い・・・。
二個一するか、もしもの為にストックするか迷う。

俺に譲るのがいいと思う

俺ならニコイチにする
少しでも状態いいものに乗りたいしね
どうせもしもの時に治すかどうか分かんないんだし

>>982
クラッチが切れてても一速で走ってた証拠にはならなくね？って思ったんだよね。

速度違反は計測距離や加減速中は正しく測れないからサインしなきゃいいだけ
装置よく知らないけどあいつらの任意の速度で保留ボタン押すだけとかまだあるんだろ？

原付でも流れに沿って車間取ってる分には捕まえないよって職質された時に聞いたんだけどなｗ
俺が聞いた警察官がおかしいのかこっちの地域がおかしいのか分からんけどｗ

自分の話で申し訳ないがレストアしてたＴ乙ちゃんがの完成が見えてきて嬉しいから書かせてくれｗ
http://mup.2ch-library.com/d/1329278189-DSC_0230.JPG

>>989kwsk

中身は86cc/ﾘｯﾌﾟｽ86splﾁｬﾝﾊﾞｰ/京浜24φｷｬﾌﾞ/CDIｽﾊﾟﾊﾞﾄ/4枚強化ｸﾗｯﾁ位ｗ
外装は才谷屋のR6ﾃｰﾙｶｳﾙを加工/ﾌﾙｶｳﾙも才谷屋で250用のﾚﾌﾟﾘｶｶｳﾙを加工！
足周りはﾌﾛﾝﾄﾉｰﾏﾙ、ﾘｱはTZR125ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを使ってR1-Zのﾎｲｰﾙ入れてみたｗ

結構シビアなんすか・・・
ボーリングしたら51ccになったみたいな感じで二種登録でいけますかね？
ボアアップはやはりエンジンによくないんで極力避けたいんですが・・・

>>992
実際ボーリングすると
デメリット
・エンジンの具合に若干神経質になる必要がある
・適当にすると当然壊れやすい
メリット
・ちゃんと整備すると当然速い

書類のみ
デメリット
・もし事故って万が一バレた場合５：５じゃ済まなさそう（例が居ない為不明）
・県によってエンジンや書類に無知だとクリアするのはまず無理
メリット
・ボアアップしなくていい

どっちか選べよ

>>991すんげーなｗ

一言で言うとエクステリアはユーロ仕様を真似てEgはカリカリって感じだな

自動車免許で原付二種に乗れるように法律変わらんかね…

ババァがRS125やMITO125に乗れるとか怖すぎだろ