メーカー各社が小自二取得緩和に向け緊急会見！！！

オートバイ国内4社、合同会見開催へ　9月21日

オートバイの国内4メーカーが21日、東京・港区の自動車会館で会見を開く。出席者は日本自動車工業会
二輪車特別委員会のメンバーで、同会の要望事項のひとつである「排気量125cc以下の免許取得の簡易化」
についても何らかの発表がある予定。

排気量51〜125ccクラスのオートバイは、車格は50cc以下の原付バイクとほぼ同じだが、免許制度は400ccまで
運転可能な普通二輪免許の小型限定という位置付け。そのため自動車学校の教程数も多く、免許取得の費用
対効果が得にくく、希望しても現実に免許が取得しにくいという現実がある。

同会は、四輪車の免許保持者に対して1、2日の講習で免許が取れる現実的な対応を求めており、それが交通
環境を改善する効果としても現れると、訴えている。
http://www.carview.co.jp/news/0/153489/
免許の区分
・原付免許
50cc以下のバイクを運転できます。

・普通二輪免許小型限定免許
125cc以下のバイクを運転できます。

・普通二輪免許
400cc以下のバイクを運転できます。

・大型二輪免許
排気量に制限なく全てのバイクを運転できます。

バイク免許取得が簡単に　1、2日の講習で免許が取れる　オートバイ国内4社、合同会見へ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316582934/

人口調整に必須だな

>>1
免許がどうこうより、バイクの価格を
半額以下に抑えるように頑張ったら？

高すぎる。

原付きﾊﾞｲｸ復権! 4年ぶりの販売増､震災を機に便利さ再評価
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110921-00000574-san-bus_all

>>4
今回のは結局これだけだったのかな？

だったら原付2種のラインナップをもっと増やせよなぁ、グローバル展開とか言うなら海外製品も
国内で販売しろよどうせ売れないからとか言わんでもタイやベトナムで販売してる車種とかも導入してよ
あと、スクーターのみではなくMT車も充実させとくれ
ミニモトが結構人気あるらしいから各社
ホンダ　　CRF70　CRF100　CRF110（110は個人的な希望ｗ100以外は横型エンジンで
ヤマハ　　TT-R80　TT-R110
スズキ　　DR-Z70　DR-Z110
カワサキ　KLX110L
こないだ戸塚のナップスにKLX110Lの展示があったがサイズ的にも面白そうだし絶対アリだと思う
全て、公道走行仕様なのが前提ね

むしろ125ｃｃ廃止して250ｃｃ免許でもつくりゃいいじゃん
中途半端な行政改革するぐらいなら同じ教習時間で250でも乗せてやれよ
現状の125の教習内容ならいいんじゃね？
本当、現公務員制度改革担当の某女みたいにやる事がいつも変なベクトルだよな

>>5
サンケイも見たが同じ内容

制度改革じゃなくて4輪のオマケ免許で原二も取りやすくしてくれって事だろ、別にいいんじゃね
バイク板住人には余り関係無い話な気がする

こんなのだったら普通二輪でも何CCでも乗せろって話になるよ。
限定解除が一発試験しか無かった時代、中型限定でもそれなりのカネと時間かけて取ってるからね。
その普通二輪持ってたとしても大型二輪はさらに12時間の教習を強いられる。

最近小型取った奴は可哀想だなｗ

>>11
一番の被害者だねww
街中走る原付が原二に変わった所で大差ないしこれで原二特需が生まれてメーカーが儲かればライダーにも少なからず恩恵はあるし誰も困らんからいいんじゃないかねぇ

また中免600クラス化免許乞食が調子のるぞ……。

50の原付は遅いくせにすり抜けてきて渋滞作るから
125まで簡単に取れるようにしたほうがいい
マジで邪魔

魅力ある車種(価格も含め)を増やせとの指摘はもっともだけど、経営が厳しい現状だから緩和の要望だと思う。逆に言えば緩和が実現すれば売り上げが見込めるようになるのでラインナップも充実するんじゃないかと。

>>14
同感、原付無くなった方がスムーズに流れるよね

車体を更に安くするか、150ccまで原付2種に認めるとしてくれた方がいい。

>>8
ありがとうございます。
結局拡大解釈した予測だったのかな。

　とりあえず60ｋｍ/h制限にして二段階右折を廃止するべきだろ
同じ道路を違う制限速度で走行するのは危険過ぎる

　ま、俺中免持ってるからあんま関係ないんだけどね

>>19
同じ道路を生身で
スピード出されたら危ない
って言われたいんですね。

手放しで免許制度緩くするだけってのは不安。
だって原付の無法者っぷりったら酷いもんだろ。
ガキとか、オバハンとかババァやクソババァとか。
その巷に溢れる無謀運転の奴らが今よりも更にハイスピードで突っ込んでくるってことなんだぜ。
衝撃は二乗・・・ああ恐ろしい。

とはいえバイク界の過疎化は心配だしな・・・。
フルフェイスもしくはジェットの義務化、さらにグローブの義務化とセットなら我慢する。
軽装で突っ込んできて怪我されて示談で揉めるなんざ想像しただけで鬱だから。

>>12
だよなぁｗ　１年未満の奴は発狂するよな

でもよ、こんなんしても原2は余り増えないと思うわ
実際車の免許持ってて原付乗ってる奴は少ないし免許取ってまで乗ろうってのは
少ないんじゃないかな
危険などは置いといて、どうせやるなら400までおｋなら取る奴は増えるだろうけど
メーカーも馬鹿だよな
個人的にはガンマやTZR、VFRなどが溢れかえってた位に盛り上がっては欲しいけど

>>22
バブルの時のような景気はもう無理でしょ

レプリカブームの時に生まれたかった・・・

>>23
俺が１４年前に免許取った時はオートバイ（雑誌）の新車カタログに
２スト50〜250まで現行で載ってたもんな
今覚えばガンマ200やウルフ200が新車で買えたもん
レプリカ　ネイキッド　オフロードばかりで良かったなぁ

貴方が言うようにもう無理でしょうな、残念だお

免許よりも都心部は駐輪場整備してくれ。
緑虫がウザすぎて二輪で出かける気にならん。

二輪の免許とったら四輪も乗れるようにしてくれ

150ccまで拡大すればいいのに
保険の特約とかどうなるのかな

小型持ちは２００くらいまで乗れるようにするのか？
そんな事出来ないから毎年恒例のお流れだろｗ何年やってんだよ。
自分たちの都合しか考えられないから衰退してんだろうがｗ
死人増やすだけだからやめとけよ。

>>25
俺もそっちが優先と思うわ
まずこんなのは実現しないし、したとしても需要は変わらない
極少数が取ったとしても原付と同じ様に駐車して駐禁切られるのがオチ

メーカーの偉い人は原2とか乗らないし寧ろ車ばかりだから、それが解からんのですよ

なんだか弱気な会見だな。
こんなんじゃ制度が変わるわけないじゃん

街路樹のスペースを開放してバイクの駐車を許可しろよ。
台風で折れるとか危ないだろ？

有料で徴収すれば潤うだろ？

結局なんだったのよ

誰か続報知らないのか？全然ニュースにもならんのだが・・

法的なことは決定までにかなりの時間が掛かるから、そう気軽に発表しないだろ
いらぬ混乱を招くだけだ

要は原２クラスのバイクが売れる土壌に法整備して頂戴ってことでしょ？
だったら街中の駐車フリーにすれば爆発的に売れるよ
今のままじゃ小自二免許だけ取って乗って捕まってアホくさくなってすぐ降りて一巡したらまた廃れる

ていうか二輪業界ってマジで人材不足なんだな
国に提言するにしても大局観を持った奴がいないし居たとしても政治力無さ杉
ダメだこりゃｗ

結果事故が増えたら責められるのは警察と国だからな。
いくらメーカーが望んでも安全性の保証がない限りは緩和なんて無いよ。

>>36
実際ホンダが要望書上げてあっさり却下されたよな
だから諦めて今回は触れなかったんだろう

二輪車メーカー：ミニバイクに底打ち感　４社合同で会見
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110922k0000m020040000c.html
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解散だな・・いちいちニュースにすんなよ紛らわしい。

緊急じゃなくて定例だろ…

重篤事故が増えて結局二輪の衰退を加速するだけ

>>23 レプリカブームの時に生まれたら
バイク免許取った時にはレプリカが16年以上前のバイクじゃないか

ずいぶんと変わった考え方なんだな

こんなクダラナイ事より、４００ccまで軽二輪にしたほうが、増えるんじゃね？

事故増えまくるがな…

DR-Zが軽二輪とか胸熱

二段階や30制限がいやで普通二厘とってた人がいなくなって系二厘売れなくなるかもね。

原付乗りの運転見てたらでかいの与えるのはあぶなく思える。

>>47
同意

原付免許と大差無い技量で勘違い小僧がRS125でぬやわ�q→人間ボロネーゼですね。わかります。

小僧はそもそもRS125なんかに乗らない。
同じ金払うならビグスク乗るでしょ。
後免許をいくら取りやすくしたところでラインナップが終わってるんだから意味ないよ。

三輪も125cc以下ミニカーにして欲しい。

ミニカーは20cc〜50ccと規定されとるわｗ
後三輪でも条件さえ満たせばミニカー登録できるしな。

規制緩和したからっそんなに急にユーザー増えないし
原1だってどうせ30km制限守ってないし
さっさと緩和してせめてメーカーが売りやすい環境作ってやれよ。

規制緩和したら交換条件で原付一種徹底取締すれば二種の需要は生まれる。

それは通学用に原付乗ってる大学生とかが暴動起こすw

そいつらを二種に追い立てるのが目的なのでは
しかし今の日本人に暴動起こすような元気は無いだろうな
黙って離れていくだけ

暴動起こすのは原1狙いでキップ切れなくなる警察。

>>56
原付免許か四輪免許で乗ってるやつがいくら取りやすくなってもわざわざ免許とって車両購入なんかしないって。

>>58　なら、取得容易、４輪普免付帯でも問題ないね。

>>55 二輪免許取得するか、３０制限と二段階右折厳守すればいいだけじゃん。
　　　普通二輪小型限定の取得が容易になればちゃんと免許取るだろ。
　　　無法を放置している今の方が問題。
　　

>>60
だから車両買い替えなんてしないだろ。無駄。

>>61
君だったらしないってだけだろ。いろんな人がいるんだよ。決めつけすぎだろ。

原付1種乗ってる奴で2種にコンプレックス持ってるヤツは結構いるぞ。
俺も原付乗ってる時そうだった。ピンクナンバーのXR100とかKSR110とかすごく憧れた。
速いの欲しくてカブからMTの2st50に乗り換えたくらいだからな。
結局金貯めて中型大型取ってしまったけど、当時超簡単に取れる小型限定免許が有れば一瞬で飛びついてたな。
いざちょっとがんばれば小型乗れるってなれば、欲しいけど当分普通2輪取ってバイク購入とか無理って貧乏人ほど飛びつくと思う。
30キロ制限の恐怖やら動力性能の不安やらに日々苛まれてるんだよ。
今はNS-1みたいなスポーツ入門用足り得るMT原付無いし、お試し的にMT楽しむなら最低100ccくらい乗らないと車怖すぎてお話にならない。
特に今は普通2輪の免許取るだけでも18万近くかかるから敷居高すぎるんだよな。お試しで乗るには高すぎる。

あといくら制度が変わってもラインナップが終わってるとかあったけど、今の制度だとそりゃ回収の見込み無いからラインナップも増えないよね。
制度が改正されれば需要に伴ってラインナップも改善されるだろ。

R125がブレスト取り扱い決定だからラインナップは改善されたな


R125乗りの俺涙目

>>62
>>速いの欲

バイク脳乙

通勤で駅まで原1
駅の駐輪場が原2OKになったら、いつでも乗り換えるよ

原1の法定速度を45kmにするだけでいいんじゃ？
あとは小型限定免許を小型二輪免許にして普通免許、普通二輪、大型二輪とは
切り離して教習所のカリキュラムを簡素化。小型二輪免許に限り学科教習無し
とかね。実技教習ももう数時間カットして。

むしろ実技教習は難易度を上げても良いと思う。
小型はいままで通りの運用でいい。
その代わり普通二輪で６００まで、大型で限定無し。
そうすれば外国と同じ感じになるんじゃね？

>>67
そんなことする位なら、軽二輪を４００ccにして、軽二輪免許に改称した方が良い。
車検がないことは魅力的じゃねw

2st125の暴力的な加速を原付厨が操れるはずもなく、間違いなく死ぬ。

>>69
新車では、もうそんな乗り物は手に入らない。
それを買うということは、死ぬことも含めて覚悟が有るということだ。
甘やかすなw



























でも、原付免許で１２５ccってのは反対だなw

無駄なスペース取るんじゃねーよ糞ガキが

>無駄なスペース取るんじゃねーよ糞ガキが

↑
無駄なスペースの見本

>>67
それもあるだろうけど本質から言うなら、現在のライダーの平均民度そのものを底上げ＋国ぐるみでの変貌工作ができるかによるのかもな。
国民性からして、『みんなが“カラスは白い”と言うから間違い無い！カラスが黒い筈が（ry』な横並び民族だから、世間体そのものを変貌させれば後は楽だろうな。まずは、目先の問題の

サーカス走行する馬鹿激減させる（事故の絶対数そのものを減らす）
バイク＝【原付】スクーター　みたいな扱いしかしないヘタレ保険屋とか、車しか乗らないドライバーの意識そのものの変貌

を変貌が先になるかも。


免許制度に関しては、車免許だけなら125までにするかわりに

小型……250ccまで。最低年齢１８才。１６〜１８才は125ccまで。
普通……750cc（※）まで。最低年齢２０才＋２年間の無事故無違反の両方。
大型……751cc〜。最低年齢２５才以上＋４年間の無事故無違反の両方。

↑↑はあくまでもイメージだが、これくらいしないとライダー各自が無事故無違反に努めないでしょう。

※　私は、世界情勢や販売ラインアップ以前に、『中型＝〜７５０cc』派です。

無事故無検挙の間違いだろふざけんな。

こういう自分勝手なルール書いてる奴ってなんなんだろ？
特に大型二輪に対してかなり厳格に記載してるけど、多分一発試験しかなかった時代のおっさんで
個人的に教習所で若い奴が大型取得して乗ってるのがきにくわないんだろうな

大型二輪なんかより軽四輪のが事故を起こす確率も、起こした時の被害度も大きいんだから
バイクに対してそこまで厳格にするのもどうかと思うけどな

自己責任って言葉が通用しない日本
すぐ行政に責任取れ！と言いがかりをつける日本

そんな日本に誰がした orz

すまん　俺が悪かった

いやいや　俺も悪かった

こんなことするより「原動機付き自転車」の法的定義を改正し、50ccでも
認可ナンバーなら30キロ制限、二段階右折なしにしたほうが現実的かつ便利だと思う。

>>79
同意する

原付の尻を追っかける暇があるならパチンコ廃止しろ馬鹿警察

そうだ原付も車の流れに乗らないと危ないと思う

調子に乗って書いちまおう。

今の技術なら50ccでも高出力化は可能なのだから、そういう軽量かつ好燃費、静音性
にも優れたバイク作りを推奨し、さらに免許が必要ならば50ccクラスを扱えるに相応しい
教習項目を低価格で設ければ良いのでは。

そうする下地作りこそ人々がバイクに興味を示し、二輪業界が活性化する起爆剤にも
成り得るのだと思う。

今の技術ならっていうか…。高出力化はとうの昔に終わっているんだがな。
騒音規制やら排ガス規制やらの対応は高出力化すりほど難しくなり、その分高くなるけどそれでも買う？
原付スクーターで「二輪業界が活性化」とか有り得ないからMT原付とすると、
あのクズみたいな構成のエイプですらディスクブレーキ仕様とか30万なんだけど。
水冷化して5ps程度発揮するエンジンを開発するとしたら、当然FI化は必要だし、
同程度の燃費・静粛性の車両もってなると触媒やらなんやらで余裕で中型の廉価クラス買えると思うんだけど。

好景気のときに何も考えずにつまらない事に金をつぎ込んで、
自分達が作ってる製品とそれを取り巻く環境の整備をしてこなかったんだから、
今になって騒いだって誰も聞く耳持ちゃあしねぇよ。
せめて金があるときにねじ込んでおくべきだった事。
時既に遅し。

>>82
>83が言うように、今から３０年近く前のこの原付でも
ノーマルで９０ｋｍ/ｈ出てたんだよ。
現代の様々な規制に対応させ、なおかつ高出力好燃費な原付を安価で。
なんてのは無理。

安価で高出力なら２ｓｔだけど、不況やバイク自体の販売台数の激減の影響もあって
途中で技術開発を放棄したようなもんだからね。

貼り忘れてたわｗ　ｽﾏｿ。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8300166B30110509002/