【新車在庫も】DR-Z400SM PART68【あと僅か】

別スレでみかけたんだけど、これどぉ？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m94264881

なんかオーナーの妙な気合いが伝わってくるわ

センス悪いけどな

貼ってるステッカーや貼り方で大体その人のセンスが解るよね

>>613
フレーム入れ替えてるし、よほど気に入ってなければ避けたほうが無難かと。

まあ即決価格で買う車両でないことは確か

>>613
オクスレかｗ 残債名変不可、じゃフレーム載せ替えって怪しいと思うんじゃ

俺的減点対象
・チャイナハンドガード：ナックルガード芯入青 オク値2640円
・前後チャイナディスク：WAVEDISC038黒 オク値11600円・Arashi DBS2005W オク値4800円
・チェーンガイドがアウタープレートのみ、インナー樹脂パーツ欠品
・ドラシャシールすぐ逝きそう、空車０Ｇでこれはチェーン張り過ぎ
・キャブ−チューブ間のステンクランプ、余端は綺麗に処理したい
・エアカットバルブ用負圧ホース処理が不明、ヘッドまで写ったキャブ回りの画欲しい

うん、乗り物じゃなく剥ぎ取り用としてなら渋々25万出してもいいｗ

>>613
普通に考えれば買い！だろ。
不具合や気に入らない所は買ってから直せばいい。
十分安い。

年式不記載、フレーム&クランク交換、サーキット使用、OD30000�`は普通じゃないだろw
鈴菌重感染者なら無問題なんだろうけどさ。
ていうかDR-Zの中古車相場って結構高いの？
だったら俺のK9フルパマルケ付きならもっと高値なのかなw

俺のジムカ遊び用DR-Zは3万キロ越えてるけど元気に走るよ。

>>620
まともな店でK5・K6のSM中古が検付35万〜で売ってるから
ヨシカム載ってるの差し引いても十分安いとは言えないお
出品者のサイト見ても結構適当そうだし、買いと思える要素はないｗ

>>621
譲渡書出ないからってフレーム換えるのは異常だと思うけど
3万km走って消耗品無交換の個体は遠慮したいわ
単気筒で安上がりなのにメンテしてないオーナーって…状態

相場はそんな高くないよ。走行少美車K9黒で30前後。白なら色付くかも？程度
車体は買い換えの下取り、社外パーツはオクか仲間内で処分が一番得だろな

てか出品者いちおーバイク屋なのね

お店やるくらいだから整備はまぁアレだろうけど、値段設定ミスってるよね

サイトからして趣味の延長線なバイク屋っぽいから・・・
素人仕上げっぽくてアレなのは気にしたら負けだろね

>>613
気をつけろ　そのブレーキは　止まらんぞ　握り込んでも　にゅるんにゅるにゅる
海外の感染者板でも「僅かな金で命を投げ捨てるな！」と書かれる至高の逸品
落したら純正、ブレーキング、ガルファーに交換するネ　シャチョサン　チュコクヨクナイ

>>625
arashiだっけ？？あの中華ディスク
結構精度もいいみたいだし、サーキット走ってる人でも使ってる人チラホラいるみたいだから気になってたんだけど
やっぱダメなのか

インナーローターの細さは若干気になってたけど・・・

フロント用はArashi DBS038、リア用はArashi DBS2005Wですね
アラシの良さは安さのみ。ヤフオクは高いし送料かかるからお勧めしない
送料込５０ドル弱なので期待せずノリとネタでの気持ちが大事と思います

フロントは見た目通りインナーの剛性足りてないかと
アウターの材質はハイカーボンステンレスでないステンレス材ですね
雨に濡れてもモトマスタやブレーキングみたいに半日で錆びる事は無いです
摩擦少ないのか、握り込んでもさっぱり、よく言えばコントローラブル？ｗ

リアディスクのデザインは自己主張控えめで好きなんですけどね
こっちも材質はハイカーボンではないステンレス材です

アラシネタついで、リアディスクはボルトとパッドの相性に要注意ですね

古い品番のボルトだと取付ＯＫ
現行品番のボルトだと取付ＮＧ・ボルト加工かディスクの穴追加工が必要
部品統合で09120-06011→09120-06014に変わって、ボルトの首の下部分が
やや太くなったので、ディスクの穴に収まりません（他のディスクは問題無し）

シンタード系パッドだとあっという間に波波に偏摩耗してダメになります
という感じなんで、オフ用途に限り、オーガニック系パッドのみ使用なら
なんとか値段なりに使える場面があるんじゃない？と思うよ

決めた、ポテロング買ってDRZ見ながらスーパードライにする

そこはポリンキーにしとけよ

DRZのＦフェンダーに移り込む雲を眺めて運転するの最高ス

そんなピカピカなDR-Zなんか変だな〜やっぱオフやモタは軽くボロいくらいじゃないと

プラ外装なんで直ぐ曇るぜ。
それもまた味なんだがな。

>>631
前見ろよｗ

>>631
夜乗るとフロントフェンダーに積もった埃がライトに照らし出されて（ｒｙ

>>631
ウイリーですね、わかります

GIVIのE470付けてる人いる？

ワイズの同等品ならベンチュラキャリア使って取り付けてる。

おお、ちょうど良かった
見た目どう？
出っ張らない？
あまりしないけどすり抜けしても問題ない？

どなたか教えて下さい。エアクリーナーボックスを外したいのですが、キャブも外さないと取れないのでしょうか？

それだけじゃ分かりにくいけど、要らないって言うなら少しずつ切ればキャブ外さなくていけるよｗ
どっちにしてもファンネル仕様とかにしたいんならキャブ交換はするだろうしクーラントサブタンクはどうすんの？

エアクリーナーに穴あけをしようと思ったら、フレームが邪魔で外してから穴を開けようかとしてるのです。

>>642
えっと・・左側はカバー開けたらフリーだから右側に空けようとしてるのかな？
それとも上部の豚鼻周りに穴開けるつもりなのだろうか？
エスパーすると、左カバーに穴開けたくないってことですかね？

お返事ありがとうございます。たまーに林道を走るからサイドカバーより豚鼻周辺で空けようかと思いまして。

>>640
マフラー・サイレンサー固定部分もフリーにしておく必要があるけど
・サブフレームを跳ね上げてすぽっとボックス抜く
・サブフレームを一旦外してすぽっとボックス抜く
ならキャブ回りは触らなくていい アウトレットチューブのバンド緩めるだけ

↑の人が書いてるから割愛するとして、豚鼻外す+吸い込み効率の良いフィルターでどうでしょ？
オフ走るってのならスポンジ式のツインエアーとかノートイルとかがメンテしやすいですねー
もし強制キャブ+フィルターやっててセッティング出ないから開けるんならお節介ｽﾏﾝｺ

>>645
有り難うございます。やってみます。
>>646
現在純正キャブ社外マフラーでメイン＆パイロットジェットを交換してサイドカバー微妙に外して走るとかなりパワーアップしたのでボックスに穴あけしようとした次第です。

穴あけって上側だろ
カッターでそのまま切り取れるよ
純正キャブだと豚鼻外し以上やると良くないと思うが

>>647
かなりパワーアップの感あり、ということですが
もう少しわかりやすく聞きたいです。
ノーマルキャブの予備部品は何番ですか。

>>649
かなりと言うのは勢い余って言い過ぎましたが、１速ではアクセルだけでフロントアップするようになりました。ノーマルキャブについてたメイン140、パイロット22.5を150、25に換えました。
こんなに変わるなら社外キャブにしたら…と欲しくなりますが、アクセルをラフに開けたらついてこないとも聞くし、やはり純正かと思ったり、また欲しくなったり。

純正キャブでもローならフロントアップくらいするよ

黒色に乗ってます
フェンダーなんかが白っぽくなってきたのですが、
艶出しとかみなさんはどうなさってますか

>>652
フクピカでピカピカ

はじめて商品名聞きました
ググると、ありましたね
バイクのピカピカに仕方
があったので参考にします
どうもありがとう

>>652
俺はプレクサス。
高いけど簡単だし。

樹脂がヤレて白くなった、というのなら
復帰無理かと。
バーナーで炙って艶出し、なんて大技もあるらしいけど
とてもオススメできないし。

高級ワックスとか、色々試したけど、
一番お手軽かつ綺麗になるのは、

車のダッシュボードを拭くスプレーだった。
誰かピカピカの喜びを共有してくれ。

シリコンスプレー最強伝説

ヤレて白くなった、
というやつです、多分…
ACERBIS 製でしたが困ったものです
あ、Ｆフェンダーね
シリコンスプレーで黒っぽく見せかけようか

>>652
ﾗﾍﾞﾝのﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾎﾟﾘｯｼｭ
700\位だったか…
ﾒｯﾄ磨いたりｽｸﾘｰﾝ磨いたり、ﾎｲｰﾙの汚れ落とすのにもb
あと金属にもb
ｵﾇﾇﾒ

このバイクに惚れたんだけど、生産終了なのか…

今から乗り始めたら、今後パーツとか無くなってきちゃうのかな…

それを根性で補うのが鈴菌保持者
まあbikegooで、年式問わず全国で探しても数台になる位まではちゃんと部品あると思うよ

国内販売は終了だけれど、輸出はしてるんじゃないの？

黒色、サイドにSUZUKIの白ロゴ入りレーサーハイシートの品番わかる人いますか？

４５１００−２９Ｆ０１−ＣＴ６　じゃないか？

>>660
今更なにを。
もっと古いのが元気に走っているから大丈夫だよ。
661の言う通り心意気の問題。
パーツなんかは流用なりワンオフなりで維持していくのも楽しいかと。

壁]ω･)ﾉ

>>663
半年程度の使用品ならあるからほしいなら譲るよ

キモイオジサンが座ったシートは要りません。
どんな汁が染込んでるか分からないんで。

バイクのシートにしみこむかよ

オッサンの汁を甘く見ちゃいけない。

女乗せて生理の血塗れになったオレのシート・・・

黒いシートならまだいいよ。
ベッドが生理の血で・・・。
漂白際かけても落ちないんだよなあ。

>>668
お前人の好意に著しく礼を欠く発言なんじゃないのか？

>>673
別人じゃないの？

なにこの流れ。

どうして本人だと思ったんだ、ここはちゃんねる２ですぜ兄弟
ちょっと走りに行って頭冷やしてからレスしなさいよｗ

譲るって言ってる本人差し置いてきみたちは･･･(照
とりあえず欲しいという人が別のところでいたので、すんません

そんな変態なんかいるわけ無いじゃん

フロントブレーキの制動力アップにマスターシリンダー交換したいんだが
純正流用でオススメの車種などないかな？

DRはもう手放したけど、マルチリフレクターにしてた時の
画像が出て来たのでアップしました
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1320719305203.jpg

>>679
マスター換えただけじゃ制動力アップはあまり期待できないよ。
ブレンボマスターの俺は思う。

>>680
kwsk

>>678
Yahoo!オークション質問

【即決美品】DR-Z400SM レーサーハイシート
何日くらい洗っていませんか？
3日ほど座り続けて洗っていないものを発送可能でしょうか？
もちろん、追加料金はお支払いします。

三日ほど座り続けてｗｗｗ
僧侶乙(~人~)

>>681
ヤフオクに出てた角型のベーツライトを加工してつけてた

裏のカバーは外して上側ステーは蝶番等で自作
サイズはノーマルと大差ないけど、ライトの下側が膨らんでて
カウルの光軸調整部分に干渉するので、ライト側をカットして
光軸のステーを追加したり
ドリルとちょっとした工具があれば作業はできるかな

H4対応でガラスレンズの奴だけど、リフレクターの作りは今一かな
これの前にNSR250？のライトでH4化してたけど、明るさは大差無かった気がする

ヨシマフ取り付けおわた

噂では聞いていたがうるさ過ぎだな…フルフェイスしてても耳が痛いわ

>>685
買取させてください

小道、通りすがりの学校帰りの小学生に
両耳ふさがれ、うるさーっ！
のアクションされた自分が通りますよ、と

五月蠅いのはどうにかならんのかな…？でもヨシキャブ＆ヨシマフのコンビは最高やね
信号待ちの時に吸気音が聞こえるし(デルタの時は聞こえなかった)
アフターファイアも無いし(デルタの時ry)
100ｷﾛ以上出しても排気音聞こえるし(デルタのry)
普段より＋10ｷﾛでシフトアップできるし(デルry)

www

auction-reminder@mail 来た〜
リヤ38丁っていうとハイギヤードにならんの？
標準はいくつ？

ヘプコのサイドケースキャリを個人輸入してつけてみたが、
基本的にSの初期モデル向けに作ってあるみたいで、
マフラー部分の干渉（たぶんS初期のマフラーだと干渉しない）と、
左側のステップ部の取り付けが上手く行かなかった。
とりあえず手加工でつけてみたけど。

DRZ400にサイドパニア付けたい人は少ないと思うけど、一応参考まで。

ヨシムラ給排気でもスローをかぶらない程度に調整するとアフター出るよ。
どっちにせよTMRでアフター出ないのは濃すぎ。

>>692
マジかそれはしらなんだ

今現在は3速くらい一気に落とした時くらいにしか「パァン！」って言わないんだけど、これ薄いのかな？？
ブリッピングで若干黒煙が出るから濃いのかと思ってたけど
やっぱ一度加速ポンプを殺してセッティングとかした方がいいのかなぁ〜

当然ながらエアクリの穴拡大した前提でヨシムラ給排気の場合、
メインはそのまま147.5で、PJを27.5にしてPS2回転前後。アフター結構鳴るよ。
でもこれでちょうど良い筈。
過去に何度も語られてるがねｗ
ポン付けだとアイドリングで被って止まるよ。

車検通してきたよ@k7フルノーマル

DR-Zの車検は初めてだったけど
難なく通るんじゃね?なんて思ってたら光量で落ちた
一旦帰宅してパワーラインを増設して再挑戦･･･また落ちた
さっきは問題無かった光軸が狂ってるって言われて微調整
どうにか三回目で合格もらったよ
電光掲示板に○が出たときは思わず声を上げてガッツポーズしてしまったwww

>どうにか三回目で合格

俺６回目

テスター屋行けばいいのに。

週末今年最後の剣詣でに行くか

>>695
　 　 　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 ☆　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（●) 　 ( ● )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"

>>694
自分もヨシマフ、ヨシキャブです。
メインはそのままで、PJもそのまま。そのままって27.5ですか？？
PSは1回転半。調子いいけどパンパンうるさい。。。
2回転にするとアフターうるさくないどアイドリング調子悪い。。
どうしたらいいでしょうか
穴は規定通りに空けています。

本日夜、ギヤチェンジの度にハイビームがパカパカ点灯。
前を走っている車がアクセルオン・・・・

何だろうと止まってよく見たら、クラッチレバーがパッシングスイッチ押してたよ。

www
DR-Zは車高が高いから後ろからパッシングされまくったらそら怖いだろうなあ
まして夜道で>>701みたいな風貌の奴だったら全速力で逃げるわwww

>>701
俺もそれなったことあるわｗｗｗ　原因見つけた友人にバカにされたｗｗｗｗ

別に面白くないけど。

>>700
自分もヨシムラのマフラーとキャブ付けてるけど全然鳴らないよ 個体差？

連投ｽﾏｿ
信号待ちの時にNから一速に入れたらエンストしたんだけどなぜに？

キャブにそこまでの個体差あったら問題だし、ポン付けなら鳴らないよそら。
でもそれじゃ濃すぎでカブってアイドルでエンジン止まるから。
スローを適度に調整して、濃すぎの症状でないのが>>694の設定だろう。

ってかヨシTMR中古で買ったのか？
プリセットのPJは＃35だぞ。

>>706
納車して半年だけどたまーーーーにあるなぁ。
暖気不十分、ってわけではないと思う。

クラッチレバーの調整位置が悪い

スクリーンつけてる人いる？
高速走行で寒いし疲れる

今日勧められるままにD253の140履かせてしまったんだけど問題ないかな？心配

昨日車検通した>>695です

さっき乗ってきたんだけど以前と比べ物にならないぐらいヘッドライトが明るくなった
昼間はあんまりわかんなかったけど夜に乗るとすごくわかるね
HID入れようかと思ってたけどこれで満足だわ

>>710
GIVIのA660つけてるけど、かっこ良くはないw
肩には風が当たるけど腹と胸は無風で楽だよ。

>>705
いいなあ。
少し元気に走るとすぐなるよー。。

>>707
新品です。
買ってバイク屋で調整してもらったんだけど、結局ポン付けと同じ設定に。。
自分でいじったのはPSと穴の大きさ位。

説明書と全く同じにするとアイドリングがダメ。説明書よりPS締めると調子いいが
パンパンうるさい。
>>694さんみたいにPJを27.5にしてみようかな

ヨシムラMJNのSTDクリーナーBOX仕様はPJ27.5って同梱されていますか？
説明書の同梱物みたらMJ142.5と152.5しか記載なかった、、
みつからーーん

MJ152.5なんて付いてたんだ。
中古買ったから知らなかった。

>>715
無い

MJは152.5でも普通に走っちゃうからなあ。

PJは27.5か30でいいと思うよ。
アクティブのノーマフ、エアクリ加工なしのセットがPJ27.5の1.5回転なんだよね。
それを基準に考えたらヨシムラTMRでもその辺が妥当だよな。

>>691
ヘプコのサイドケースにはどんなバッグ付けました？
　自作でもなんでもいいとは思うんですけど、横への貼り出しはどんなものですかね？
　DR-Zのスリムな車体がすり抜けでも生きれば良いと思うんですけど
　(輸入でSW-Motechのキャリア＋バッグも良いかな....)

>>718
俺のはM142.5 SJ27.5 FMFマフラーだけどいまいちパワーが出ない。
ほぼ同じ仕様でヨシキャブポン付けの人の方が速い。

>>720
MJ上げてみ。
165〜175あたりでセット出るはず。

>>721
MJは160〜180まで試しましたがダメでした。
低速から中速域のトルクが細い感じです。

パイロットパワー使ってる人いる？感想聞きたい

それにしても新型こない
スズキおわた？？

>>719
GOVIというモデルの40Lです。
横への張り出しは、アップタイプのマフラーを挟むのでかなり大きですね。
BMWのGSとか見てみるとどれぐらいの塩梅かわかるかも。

海外ドラマのＤＶＤ「Ｖ」で主人公がDR-Z400SMに乗ってたよ。珍しいじゃないか。

最近、スズキは中型に力を入れてくれているから出て欲しいんだけどねぇ。
NKも出した、アメリカンも出した。
そろそろオフモタの番に。。。

モタは時代遅れ

ﾓﾀじゃなくていいからスズキさん新型ｵﾅｼｬｽ！

お世話になってるバイク屋がハスク取り扱ってるから次はハスクだな
まぁ買い代える金は無いが

FI仕様の新型とか出ないかなぁ

ホントなぁ。
Fi版出てくりゃかなり嬉しい。

てーかジム機としてキャブでもいいから乗換えなきゃ。
IYHでもするか・・・・・・

Dトラ純正のミラーを装着したのだが
カクカクした感じがライトカバーのカクカクとマッチして良い感じです

>海外ドラマのＤＶＤ「Ｖ」で主人公がDR-Z400SMに乗ってたよ。珍しいじゃないか
何巻ですか？明日ツタヤ行ってきます

FIなると弄り甲斐が無くなるんだよ。
出力アップもたかが知れてるし。

>>733
第一話です。それ以降はバイクが大好きと言うだけでDR-Zは登場しないです(泣)。

。

>>735
サンキューっす！！早速明日にでも借りてきます

純正ミラーは現行ＤトラＸのヤツです
乗っているとミラーの形が何か見覚えあるな〜っと思っていたのですが・・
思い出しました！！ガンダムの目の黄色い部分とほぼ同じ形です！！
リアルガンプラブーム世代で筆で黄・黒・赤と塗り分けてた私が言うのですから
間違いありません！！

レッグシールド欲しい　あるかどうかは別として

>>734
毎日の足として使う身としては弄り甲斐よりもFIで始動性・燃費向上の方が嬉しい
というか年取ったせいか最近は誰と競うわけでもなし、どノーマルでいいやって思うようになった

インジェクション付いて価格アップパワーダウンなら
新型出ても嬉しくない。

でも450cc化すれば歓迎。

そこまでパワーにこだわるならそれこそハスクだのKTMだのに乗れよ

ヤマハからWR450R/Xが出れば無問題

鱸だからいいんだろ

ｸﾞﾗ650ｽﾘﾑ化&軽量化で
ﾓﾀ出しなさいよ
鱸さん

>>744
これでいいですか＞＜
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201005/suzuki-gladius-nasty_1600x0w.jpg
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201005/suzuki-gladius-nasty-2_1600x0w.jpg

ラジエーターが速攻でやられそうだなｗ

自分で貼っておいてアレだけど、このグラモタに履いてるタイヤって日本で売ってるとこないかな？
dunlop sportmax mutant
http://eucons.dunlop-tires.com/dunlop_nlnl/Images/SX_Mutant_tcm425-52677.jpg
http://img276.imageshack.us/img276/636/drz20pn2tv.jpg

>>742
それでもいいよ
450で45馬力希望！

>>745
重そう
でもイイネ、コラ？
新型まだ〜？

国産公道モデルで450モタなんて出ないって何度言ったら・・・。
スズキを潰す気か?

今度ホンダからでるＣＲＦ２５０Ｌモタードは？
２５０になるけど

鈴木は安い賃金で社員を使ってるから潰れない。

本田の２５０はめちゃくちゃ安っぽいぞ
鈴木よりな！

いやいや、前出だけどもRMX450Zをブライトあたりが入れてくれたらいいんじゃないか
これだと公道仕様にするのも難しくない気がするんだが

>>753
何で日本にいれてくれないんだろ？
日本車なのに日本で乗れないなんて…

ブライト？モトマップ？

日本は排ガス規制より走行騒音規制がうざいからな
マフラー規制もあって、部品開発にかかるコストも上がってる訳だし
ワールドモデルはあっても日本モデルは無い、って車種増えるだろう

>>754
モトマップでも売れる見込みがないものをわざわざ輸入するとも思えないけど。
そもそもRMX450は海外でも公道モデルないし。
まあ、万が一そうなったら欲しいなw
でも普通に考えろや。無理だろ。

あ、ブライトじゃなくモトマップだね
ｋｗｓｋ信者ってばれてしまったじゃまいかｗ

マフラーを取り付けた際 ウィンカーを上側に変更したんですが配線のカバーとウィンカーの間に隙間がでました
隙間は塞いだ方が良いんでしょうか？

>>757
SM450Xとかいうのがあるぞ
http://www.valentiracing.it/it/motard/sm-450-x.html

欲しい・・・

ほすい

　ttp://www.offlimitsupermoto.it/site/components/com_virtuemart/shop_image/product/SM_450_X_MOTARD_4df38e5c8fd01.jpg

ヤマハのWR250Rまで気合を入れた新機種でなくていいから
フレーム、足回りはそのままでいいので、エンジンだけ
排気量拡大450cc(騒音規制でパワーダウンするのをカバーするため)、
FI化で出してくれないかな。

フレーム、足回りはそのままなので、馬力は同じ40psで。

ま、今のDRZはまだまだ元気なのですぐに新モデルが要るわけじゃないけど。

流れぶった切りで申し訳ないんだけど、Fスプロケって16T入るんだっけ？
過去何度か話題に上がったが明確な答えが出てなかったような。

>>763
チェーンの外れ止めの金具を2〜3ｍｍ削ればＯＫ
入れる時フレーム側のプラスティックに当たるから
ガンガンして叩き入れる力技が必要

チェーンスライダを削ってクリアランスを確保
チェーンガイドプレートを削ってクリアランスを確保
…すれば16T使える

海外フォーラムかｍｉｘｉ探してみて 実例写真あったはず

>>764
マジサンクス
走ってて問題ないならオッケ。
やってみる。

>>762
それならいらないな

ここの住民はオイル交換の時にワッシャー毎回変えてる？
前のバイクはドレン一箇所だったから毎回変えてたけどこのバイク二個あるしなぁ・・・
二回に一回の人いる？

５回に１回くらい

一度も変えたことないな

my DRZが街乗りメイン、時々峠・ジム・サーキット・林道遊びで走行距離24000kmなんだけど、
皆どのくらいの距離でエンジンOHした？

>>768
>バイク二個あるしなぁ・・・

3カ所じゃねぇ・・・のか・・フィルタの下は・・

>>771
１６０００でタペットうるせーしカムとかガスケット変えたかったからOHした

普通に乗る分には調子悪くなってからでも問題ないぜOVHなんて。

>>771
俺もそんな感じで乗って約３４０００ｋｍ、まだ1度もOHしてない
２００００ｋｍくらいでタペットクリアランス見たけど調整不必要だったのでOHもまだいいかー、ってかんじで今に至るｗ
でもそろそろガシャガシャ煩くなってきたしパワー感も薄くなってきた気がするから腰上だけでもOH検討中

腰上よりクランクが気になるなぁ・・・
腰下がダメになってるのって乗ってたりして分かるもんなのだろうか

３万でヘッド（バルブ）・ピストン・リング・ピン交換
＆ついでにＥカム・Ｅガスケット投入
今５万キロ。次回は６万時に新品クランク投入予定

>>776
なるほど〜
バルブは「こりゃ交換せなあかんわ」ってくらい摩耗してましたか？？
バイク自体はどんな風に乗ってます？？（街乗りオンリー、タマにサーキットetc...）

俺もクランクはまだ大丈夫かな・・・　一応腰上開けた時にガタだけは見ておこうかな

ごめん、宜しければかかった費用もよろしくです

予防保全でオーバーホールするか壊れてから修理するかどっちがいいのかなぁ。

>>778
776じゃないけど大雑把にカムが3万円台でピストンとリングが1万円ちょい。
ガスケットや工賃合わせると5万円台になったよ。

ピストンは替えなくてもよさそうだけど安いからついでに替えた。

>>777
用途は通勤6：ツーリング3：サーキット走行会1くらいの割合ですね
バルブ減りやすいと聞いてたのであわせて点検、Ex側が密閉性落ちてたので全交換
YZ/WRの純正チタンバルブ程じゃないですが、結構減ってると思います
費用は明細残ってなかったから大雑把な数字になりますが
バルブ4本で1.2万、ピストン・リングセット・ピンで1.4万
カムが3.2万、ガスケット1千円くらいです
シングルエンジンは維持メンテに金掛からないのが魅力ですねｗ

DR-Zってレーサーと同じエンジンだけあって寿命短いのね
ノーメンテで10万キロとか無理っぽいね

>>781
ノーメンテで10万キロ問題なく走れるバイクってあるの？

リッターバイクなら一度もエンジン開けずに10万とかよく聞くけど
あとホンダのVTシリーズとか
使い方にもよるんだろうけどDRZはそういう方向のエンジンじゃないとオモ

10万超、DR-Z長老SMはいががお過ごしですか

テスト

ノーマルでツーリングくらいにしか使わないなら
10万いくんじゃないだろうか？
改造したり林道で酷使すれば当然寿命は減る。

各種オイル、グリス、水、ゴム類のメンテは
どんなバイクでも必要。

ﾖｼﾑﾗｷｬﾌﾞで質問。数日乗らないとｷｬﾌﾞ下側がガソリンでにじみます。コックOFFにしておけば問題ないのですが、こんなもんですか？使用２年！ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ出せば治りますかね？

>>787
「あ、ガゾリン滲んでる！異常だ、２ちゃんで聞こう！」っておかしくないか？

>>787
そんなもん
停車時コックはoffにしとくもんだ

おかしくないさ。
下手なバイク屋より詳しい奴いるし。

逆に言えば無知なバイク屋が増えたってことでもある

そうか、そういう風に考えればいいのね
スマンね>>787

>>787
どう滲んでるか分からないけどチャンバー周りかガスケットですかね
フローベンドは無いから漏れるとしたらエアベンドからかな？
いずれにしてもＯＨしてもらえば直りますよー　ヨシムラでやってもらえばいいんじゃないかと

まさかとは思いますがドレーンボルトのパッキンは見てますよね？ｗ

皆さんありがとう御座います。ピンポイントで言うとｷｬﾌﾞ下側にあるレッドｱﾙﾏｲﾄｶﾗｰのボルト？周辺だけ滲みます。様子見でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙですね。

そのボルトにＯリングが付いてるんで外してホームセンター（ＤＩＹ店）に行けば
水道用なんかで合うＯリングがあると思いますよー
外すとガソリンが多少漏れるのでコックオフ＆漏れてもいいように対処してたらおｋｐｋ

水道用は規格上IIR製が殆どでは？
せめて工業用・NBR製を薦めるべきでは？
ちなみにミクニ純正は定価250円な

耐油脂のがいいとは思うんだが室外だから問題ないかなーとｗ
さすがにバルブシートとかのＯリングはむりだろうけどｗ

しかしディスコン後ここままでスレが伸びてるバイクもそうそう無いね。
根強い人気だわな。

逆説的に今のバイクが如何につまらないかを物語ってるね

つかDR-Z終了してから国産ﾓﾀってWRくらいしかないじゃないか。

DﾄﾗｯｶｰしかりXT、XRビギナー街乗りしか考えてないようなものばかり……。

ちゃんとバイク乗りたい奴はレーサーか外車買えってことなんでしょう。

>>763
入る。と思ったら>>764がまさに俺と同じ方法で入れてるし。
走って別に問題ないよ。

>>802
サンクスｗ
でも加速悪くなるだろうなあ。
リアを40Tあたりで抑えたほうが良いのかしら。
実際どうでした?

>>803
加速はさほど悪くならないよ。
ジムカーナやってるんだけど、バンクした状態から一速で開けていくとリヤが滑る事は変わらない。
そして燃費もほとんど変わらない。

Thx.
へえそうなんですか。
加速そんなに悪くならないですか。
まあ、ギアチェンジのタイミングも変わるから、燃費が変わらないってのは何となく分かります。
エンブレが弱まってくれたり、高速巡航時の回転が下がってくれるのを期待してるんですが、
その辺はどうでしたでしょうか。

>>805
>エンブレが弱まってくれたり、
まさにそれを期待してロングにした訳だけど、それほど体感は出来ない。
が、同じレイアウトのコースでタイムが上がったから実際には差はあるらしい。
高速巡航時の回転数は計算上7％ぐらい下がるし体感上もそんな感じ。

中華製バッテリが弱ってきたんで充電器にあるサルフェーション除去
のリフレッシュ機能で充電してたら、なぜかキーも挿していないのに
常時イグニッションON状態になったｗ

配線図見た感じでは充電器は関係ないと思うんだけどこんな現象ある？
キー穴から雨侵入してショート？

>>807
キーシリンダーのカプラはずしてみりゃいいだろうよ

RSVのエキパイに純正マフラー装着してる方いますか？
カラーとか作成しなくてもポン付けできますか？

K8で来月車検だけど、対策として新品バッテリーとパワーラインとハイワットタイプのバルブなんだけど
大丈夫？

>>810
そんなものいってみなきゃ分からない罠

ハイワッテージバルブだと色温度が高めになっているから明るく感じるだけで
実は光量が足りないとか聞いたことがあるが、ハイワッテージバルブにバッ直で
いままで落ちたことない

が、同じ仕様で落ちてる人もいるからバイクと君の運次第だろーよ

リフレクターとライト内部拭いた？白っぽくなってると光量落ちるぞ

>>810
ラインに間違ってタイヤを合わせると光量損するぞ。

>>810
H4とバッ直でやっとこ4回目にして通過。
3回目落ちた時はdrzと共に心中したくなった。

今日は冷え込んできたせいか見違えるほどパワーが出ていた。
暖かい時でもある程度パワーが出るようにならんもんかな。

PJ 27.5 MJ 142.5 スクリュー2.5回転戻し
ヨシムラTMR+FMF Q2

＞＞ヘットライトのレンズカット変更

06以降のノーマル車でも光量足らずで車検通らないのか
そんな車検通らないバイク売ってるのっておかしくない？

>>816
スズキだからねぇ・・

ゴメンなさい　書き方悪かった
車検通らないならどうして（どうやって）車検３年付きで売る事が出来たのかと
06以降の変更では、その辺りを修正したもんだと思ってました（来年初車検k8）

どなたか、ボアアップとハイコンプにしたかたいませんか？
ぜひ、ノーマルと比べてどんなかんじか教えていただけませんか？

810だけどみんなありがとう
結局行ってみないと分からんね
初めてのユーザ車検でこの車種　　重いな・・

>>818
ライトは車検の鬼門なの
どんなバイクでもしょっちゅう落ちる。
車検無いバイクを抜き打ちテストしたら９割落ちるだろう

>>819
４３４ＣＣにボアアップしてホットカム、ＴＭＲキャブレター、ＦＭＦマフラーにしてる
ギヤをＦ１６Ｒ３７にしても、ノーマルと同じ位加速するよ

>>816
スズキの言い分「ワールドで車検受けてくれれば通ります。
自分とこ持ってきてくれればなんとかするけど、自分で通すケチな奴は知らん。」
というのが鈴菌クオリティ乙。

車検は本来自分で通すものだという感覚の俺は、スズキとはうまい酒が飲めそうにない。

佐藤や田中ならケツの穴すら許しあえるのにな

>>823
スズキに持って行けば対処しなくても受かるのか？

適合証切るんだろ　JK

この前SMで林道行ったらまじでS化したくなった。

だれかやった人いる？
どんくらい費用かかったか教えてもらえると嬉しい。

>>815

こちらレーサーカム＋ガスケット、レーサーFCR＋FMF パワーボム＋Q4です。
ぽん付けなので、MJはこちらも142.5だと思います。

ニードルの段数、どのくらいですか？

こちら上から4段目で、10月半ばに1段下げ（濃く）たら、発進しづらく燃費もかなり悪化しました。参考までにお願いします。
寒くなってきたので、もう一度濃いめにしてみようかと。

#燃費計算が狂って通勤途中の携帯圏外峠でガス欠して大変でした

ニードルをあんまり触り過ぎないほうがいいと思うがな…

>>815
自分は下の仕様ですが、鈍感なせいか1年を通してのパワーの変化はあまり感じません。
燃費悪いのと高回転域でアフターファイアが多いのは仕様ですかね？

PJ 32.5 MJ 175 スクリュー2回転戻し クリップ上から2段目
ヨシムラTMR+FMF Q2、ノーマルカム+ノーマルガスケット仕様

>>825
ワールドなら、06以前でもノーマルで間違いなく受かります。

828です。

>>829
＞ニードルをあんまり触り過ぎないほうがいいと思うがな…

そうなんですか。やっぱりMJでしょうか。

ちなみに燃費は、23-24km/lくらいです。
アフターファイアなどはほぼ無し(エアカットバルブのおかげでしょうか)

夏場よりパワー感出てきたのですが、ここしばらくの冬の空気でちょっとトルク感が薄いような気がします。

エアクリは、夏場はサイドカバー穴開けてましたが秋口に穴なしに変更しました。

ってか話し出たから便乗で書くけど、レーサーカムとガスケットって
スズキから普通に買ったらそれぞれいくら位するの？？
一応ウィキに載ってた品番で検索してみたけど、ヨシムラの奴ばっか引っかかって
全然出てきてくれんorz

俺の調べ方が悪いんかな？？

調べ方もアレだろうけど、大体の価格ならこのスレでも
書いてる人居るじゃん？ >>779 >>780 とか

紙のパーツリストでもいいけど、部番・価格は更新されてる事があるから
正確な部番・価格は販売店にweb見積・発注画面で調べてもらってね

>>828

MJNなのでニードル段数は触ってない。
やるなら交換?　でも方向性がわからないし値段が高いし　と。
燃費は街乗り20前後　ツーリング30前後　開け方でかなり違う。

追記　レーサーカム+ガスケット交換　加速ポンプタイミング遅め　吐出量少


>>830
フロントがポンポン上がるから嫌でもわかるw

>>834
スズキのパーツリストには値段が載ってないから不便なんですよ。

>>827

オクでＳの前後ホイールを中古購入。３万円ほど。
ディスクローターはＳＭのまま使用、ハンドルストッパーを削って切れ角増加。

そんだけの仕様だけど満足してる。

コレで林道走って転けたらケースすぐ逝きそうだけどどうなん？

ノーマルホイールに履けるブロックタイヤはありませんか？
ちょっとしたオフを気楽に走りたいです。

よくコケるけどまだ割れてない。
下が土だからかな。

>>837
俺がいる。俺はすとっぱー削って無いけど、コース、林道くらいなら無問題。

>>827
獣道行くなら、セローでも買い足したほうが幸せになれるよ

>>837
ちょっとハンドル振られるけど、それなりに楽しめるSM↓
　http://img.wazamono.jp/offroad/src/1321977520314.jpg
　ゆっくり行けば立ちごけ程度なのでダメージ気にせず。
　林道途中にてコンロ＋コッヘルでの休憩を楽しむこともできるね。
　CRMの時はモトパン＋ブーツでガレ場走ってたけどSMでガレ場はきついかな.....
　まあ林道でのオフ系車はウエアでも全然フィーリング違うので、色々楽しめるね。

実用性を重視してるのは分かるが正直ダサい。

箱つけたりスクリーン欲しいなら990SMTとかそういうの買うわ

>>842
スクリーンどこのですか？

箱とスクリーンはないわ・・・

DRZは懐の深いバイクだよホント
こゆ使い方もできていい

用途なんて人それぞれだろうよ
>>842
スクリーンの詳細をちょっと教えてみようか

だっさ。
よくアップできたな。

おれもこのスクリーン気になる
そんなに目立たないし性能次第では付けたいかも

なんて言うかこういうの見ると日本車がダサい理由分かるわ。KTMとか若者向けにデザイン頑張ってて格好いいのにさ。
モタはヤンチャな若者に楽しく乗って欲しいけど日本じゃ必ずしもそうは行かないもんな

箱つけてこけたらシートフレーム歪むぞ

ダッセー
DR-Zに似合わんわ。





高速で使えますか？
どのくらいの加工が必要ですか？

>>853
付ける気満々じゃねーのかよ！ｗ

>>851
バイクを買う層が中年メインでデザイナーも中年だからな

別に中年が悪いとは言わないが、若者向けのバイクちゃんと造って欲しいわ
車体だけじゃなくウェアとかも意図的に若者を排除しようとしてる感じすらするダサさ。本当何とかして欲しい

シートレールなんかこけりゃ曲がるわ

ヤンチャな若者って言い回しが既にダサいってツッコミはしちゃいけないのかな？

やんちゃって言う事聞かない子供って意味だな

>>842
普通にｶｺｲｲと思った俺はどこかおかしいのだろうか・・・

>>860
例えるならこんな感じか。悪くないよね。
http://image1.shopserve.jp/eurodirect.jp/pic-labo/limg/sec-by117hp.jpg

>>842
箱も型番教えてください。

>>860
俺もかっこいいと思ったよ。冬はスクリーン欲しいさ

>>861
流石ヤマハかっこいい

みんなつられすぎ。
ダサいなら乗らなきゃいいそれだけ。
どうせ外車買う金がないガキなんだろうし。

金が無いのはガキだけだと思うなよ
ばーかばーか

>>856
言うだけで買わないor買えない層をターゲットにしないだろ。
Duke125だって今のNinja250Rだってトリッカーだって充分若者向け。
買うか？買わないだろ？

若者向けに出してるだろ、マジェスティとかスパゲティとか

新車で買った人はそんなに金無くもないと思うけどな。
まあ割引率デカイけどｗ。

若者でも金持ってる奴は持ってるでしょ
まぁここの奴らが言う若者は脳内なんだろうけど

もってるけど、そこまでバイク基地外じゃない若者が多いってことよ
昔よりもずっと道楽はおおいしな

だな。ネットの普及と共に趣味も多角化してるし

スクリーン詳細ﾏﾀﾞｰ　(AAry

>>865
お前、案外いい奴だな
俺も無いから心配すんなバーカｗ

ゼニのなーい奴ぁ俺んとこに来い！

俺もないけど心配スンナ！

>>874
どこ？
男だけどいい？

>>875

同士！


>>876

いや、来られても・・・
ツーリングくらいならお相手するが。愛媛。

来いって言ったくせに…煎ったくせに…イッたくせに…

>>872
>144のMRAスクリーンだと思う

>>845
おっさんです。10歳若かったら、多分FZ1かFZ6買ってるかな........。
シールドですが、ヤフオクで下記HP(SLIPSTREAMER：ﾊｰﾚｰ用)の
HD-3 TOMBSTONEが出てまして、無理やりつけて2年使用したんですが、
(ﾊｰﾚｰ用とはいえど、ステーはアルミ製なのでそんな重くない)
http://slipstreamer.com/Product/Cruisers/cruisers.html

ネジが緩みやすいので、ステーの部分をMRA汎用スクリーン用マウントキット
http://www.plotonline.com/brand/mra/lineup02.html#e
に換えました。↓
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1322132195240.jpg
シールド下の部分とライトカウルもＭ８のネジ＋樹脂付ナットで固定したので
もうシールドにガタは出なくなり、ハンドルの剛性が上がっちゃった感じです。

DIY店で小物買って、なんだかんだと1万8000円ぐらい使っちゃいましたが、
デザイン的に良いのでずっと使ってます。

このシールドとリアスプロケ３７Tの組み合わせにより、高速ではエンジンの
いやな振動出る直前５７００rpmで"ぬぬえ"km/h巡航です。
加速悪くなったけど林道もそんなに苦ではない

但しこのスクリーン、USA品質なのか？写真ではわかりにくいですが少し
スクリーンがよれてます。(厚めの材料を緩く曲げようとするとこうなるのか？)

ホンダのNC700Xが気になるが.......2気筒は重いよな。
ﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟ400も昔乗ったけどちょっと重かったし。
もう"ちょこっと乗る"って感じじゃないんだよね。

投下。スクリーンいいってば。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1322137596360.jpg

>>145こいつも
http://i.imgur.com/WSTsd.jpg

効果よりダサさのが遙かに上

そもそも、洒落たバイクじゃないだろ。

それを言うなよ！！！！

>882
正面向けよ

実はスクリーンを付けるとその風がメットを集中攻撃して首が疲れる可能性もあり、微妙。
(強風だった時にスクリーンを外したことがある)
但しジャケットに虫がつきにくくなったのは確か。
盆栽気味なので、後から付けた部品を全部取っ払ってしまおうかな？と思うときもある。
新車納入時の軽さを忘れてしまった。でもOUTEXのチューブレスキットは効果が良くわかった。

FF5とか空力に定評があるメットを使えばいいのでは？
Drzじゃ出せないような速度で使うことを想定しているだろうし。

>>888
887ではないけど、あんまり関係ないと思う。
着座位置とハンドルの位置関係で、DRZに中型スクリーンつけると、
メットのバイザーに、スクリーンの巻き上げた風が集中するのですよ。

まあ、俺は巡航がかなり楽になったけどね。
近場の通勤と年数回のロンツーを考慮すると842みたいな仕様になった。

つまり>>156が最強って事でおｋ？

>>888
アップライトな姿勢で乗るバイクとFF5はかなり相性悪いよ
90km/h前後からずり上がって持っていかれそうになる
チークとか内装パッド厚くしてもダメだったわ
前傾のバイクだと風切り音と隙間風以外いいメットなんだけど…安いしｗ

風除けになる大型のハンドガードって有る？
今はZETAのハンドルにクランプ咬ませるやつ使ってる(バーエンドに付けないヤツ)

純正ハンドガード。

>>893
＞純正ハンドガード。

ZETAレバーに変えてると付きません
念のため
つくとおもって買って失敗しましたorz

素直にハンドルカバー買ったほうが幸せになれる気がするよ

純正ハンドガードを付けたがクシタニのグローブでも寒いのでハンドルカバーに変えた。
とっさの時、すぐに手が抜けるタイプを選んだが十分風は防いでくれてる。
後はバラクラバ被れば全身防寒だー。

ハンカバ＋グリップヒーターは幸せになれるよね

ラフロのHOTハンドルカバーつけてみた。
暖かくていいね。

>>894
なんだってー！
防風の為に純正ハンドガード着けたばっかりなんだけど、
予備にZETAのレバー買ったばかりでもあるw

ジェベル２５０純正

>>893
社外パーツばかり目がいってたわ 純正試してみるお（　＾ω＾）

あと純正のハイシート付けてるんだけど座り心地が良いのはどこ製なのかお？（　＾ω＾）

（　＾ω＾）

（＾ω＾　）





（＾ω＾）

ユーザー車検対策で出来るだけ安くＨＩＤキットを入れてみたいと思うのですが、
ヤフオクにも出てるhttp://www.sanyotecnica.com/products/hid_bike/mach25/とかどうでしょうか？
一応メールで車検にも通せるモノなのか確認メール送ってみたけど・・・。

皆さんはどんな風に車検対策されてます？

HID入れても集光が悪いから、光量じゃない原因で通らないかもしれん。
もともとHID考えられたレンズじゃないのと、バーナーが安物だとなおさら。
バッ直リレーにしたほうがいいんじゃねのかね。
まぁ落ちてから考えても遅くないよｗ

HIDキットは店で訊いた方が確実な気がするなあ

ところでE470付けてる人はいるかしら

輸出仕様のガラスレンズ付けた人は車検どうですか？

>>906
サンテカに聞いてもお茶濁されるだけだと思うけどね。
断言できません、とかいわれそう。

バッ直でライト繋ぐと明るくなるんですか？電気に詳しく無くてもできるもんなんでしょうか？

>>907
輸出仕様+バッ直で２度車検を通してる
車検的に光量や配光は問題ないみたい
実用的にも純正よりかなり夜間の視認性はいいよ
フロント周りが重くなるけど・・・

H4化でバッ直の事調べてたらこんなHP見つけたんだけど・・・
実際ハーネス入れた方が効果あるっていう意見もあるしどっちなんだろ
http://taiomac.web.fc2.com/DRZ/DRZ/19.html

XR250のﾗｲﾄ入れてＨ４化しったじぇぇぇぇ！
パワーラインも引いてバッ直にしたじぇぇぇ。

素直に明るい。
てか照らす範囲が広い。

>>911
純正ハーネスでも2倍以上の85~100�h以上の容量が確保されている
配線の途中に不備があったり、ランプ切れ対策の抵抗が残ってたら暗い

>>912
数年前までのホンダ純正ライトの明るさ＆見易さは神。
リフレクターに変更になり、被視認性はうｐしたがライダーにとってはイマイチ・・・

>>912
パワーライン無しより有った方が明るいって事でおｋ？

>>913
http://www.mg-freedom.com/CIMG18371.jpg　
↑これより　↓こっちのがいいのか。
http://yutanpo.blog.hobidas.com/image/061028drz15.jpgこれの方が
やっぱり配光の具合がずいぶん違うんだね。

新車買って早3年
まさかのバイパスど真ん中でガス欠ﾜﾛﾀ
情けねぇ

>>910
サンクスです
輸出仕様だけでは光量に不安（問題）があるという事ですか
純正のみで通すのは無理とは聞いてましたが厳しい道のりすなあ

>>916
いあ、そういうわけじゃないけど
せっかく輸入仕様でH4ランプが使えるようになったから
単純に明るいランプ入れてバッ直にしようかって感じ

来週2度目の再チャレンジ車検。
H4とバッ直はやった。
もう、次落ちたらその場でバイク王呼んで売っぱらう予定。

>>918
意外と表面が埃で汚れていて光量が足りなかったりする
直前に雑巾でふきふきするんだ！

>>918
そんなに落ちるもんなのか
ノーマルにバッ直だけで先月車検通ったよ

今までずっとライトノーマルで何もせず車検通してる。
05年。

うん

バッ直せずＸＲライトだとテスター屋で測ったとき純正より暗かった。
素直にバッ直しといた方がええ。
バッテリーさえ弱ってなければ光糧はほぼ問題なく車検通る。

半端に手を抜く人は落ちやすいよｗ
自分でライン通すならちゃんと整備する
面倒ならバイク屋に委託すればいいだけ

H4化するならリレーハーネスまでちゃんと作る、既製品で処理する
レンズ磨いておく（バルブ割れた事あるなら内部も洗い落としておく）
新品バルブ用意しておく
バッテリーは満充電しておく
テスター屋で光量光軸の最終確認しておく

サンテカの25wDRZ400用（17000円）で車検に挑もうかと思ったけど、
素直にパワーラインとXT250Xライト（約13000円）にしてみようと思う。
ありがとう、すっごいライト談義が参考になりましたｍ（＿　＿）ｍ

DトラとXRとXTXライトの流用を聞くけど、照射がいいのはどの順番なのかね?

ライトで車検引っかかったってのはよく聞くけど
クラクションの劣化って引っかかった人いる？
昨日バイク屋で次の車検マズイかもって言われたんだけど。

>>926
横方向にワイドな配光で見やすいなと思う順で
Dトラ＞XT≒XR≒DR650SE(DR-ZのUK仕様とほぼ同レンズ)＞＞＞純正
部品価格的には安い順で
XTライトのみ＞Dトラライトのみ＞＞DR650SE顔(DR-ZのUK仕様とほぼ同レンズ)＞＞XR顔

>>927
ラジエターの排熱側直後で風熱当たる場所だしねえ

固着気味で「ペー」じゃなく「ペホッ…」って鳴き具合なら
ドライバーの柄で周りのリング部・裏面を叩いてショックを与えてみる
そんでもって裏面のネジ緩めたり締めたりして改善しなけりゃ要交換
ホーン純正部品は38500-29F01 税込3300円くらい

>>928
ありがとう
まさか全部試したの?
今Dトラバッ直だからこのままでいくわ

レンズだけ変えてる人って光軸どうしてるの？
カウル取り付けビスにワッシャで調整？

>>929
ゼッケンプレート＋PIAA P3000もやりましたｗ
個人的にはDトラレンズ＋PIAAのイエローバルブ（2500Kの30/120W相当）が
路面の起伏わかりやすく、雨の夜でも視認性最高やあ！と思ってます

>>930
XTレンズなら光軸調整ネジをホムセンで長い物を物色して取付
Dトラレンズなら純正の数mm下（現物合わせ）に穴あけ加工して光軸調整ネジ取付
で、純正同様に光軸調整できますよ

>>931
ありがとございます
XR顔にしようか迷ってたけど、愛らしい純正マスクにXTライトブッ込んでみます

オススメのフェンダーレスキットってありますか？
メンテスタンドを架けるときにフェンダーが邪魔なんで取っ払いたいんです

逆にスタンドを買い替える

カットか自作

>>933
DRCで特に問題なし。角度といいちょうどいい。

>>936
ポン付けでいけますか？

>>937
値段なりの作りだけどね。
取り付け部分はしっかりしてるけど、既存のカプラーぶった切ってギボシでつけないといけない。
あるいは、DRC側でカプラー加工を自分でやるか。
あとは、基本ポン付けでいけます。ノーマルのウィンカーも使えます。

ありがとうございます。
配線のギボシは簡単ですがステーや車体に穴開けとかはキツいと思ってました。

>>939
そういうめんどうな作業はありません。
ねじ回しとボックスレンチ電工ペンチで問題なくいけます。

SKFのフォークシールを買ってみたのですが
インストールツールはどんなの使ったら良いでしょうか？
アストロプロダクツのは〜φ46とφ48〜しか無くて
φ47だけ抜けてるんですけどφ48〜なら使用可能でしょうか？
現物をマジマジと観察してたらフォークシールの外周部を叩くなら塩ビ管加工の方がジャストな気がして来ました
でも失敗してシール壊すのも恐いし…。
どなたかアドバイス下さいませm(__)m

48〜で良し

>>942さん
ご親切にありがとうございます(^-^)

>>943
どういたしまして。

>>936
ありがとうございます
早速買ってきたんですが電気系に手を着けるのは初めてなんで不安ですｗ
まずバッテリーは−から外して＋を外すんですよね
ギボシの圧着もわかるんですが塩ビ？みたいなヤツはどうやってくっつけるんでしょうか？

>>945
これ見たほうが分かり易いな
ttp://www.amon.co.jp/diy/neta/?tpl=haisensetuzoku
ttp://www.amon.co.jp/diy/neta/?tpl=tansikasime

DRZ

DRZってオイル交換1．9�gだよね。
100cc余るんだけれど、2�g入れても大丈夫かな。

フィルター交換しないなら1.7リッター(目安)な。
あまるの嫌で全部入れちゃいたいなら好きにすればいいんじゃない？
俺のバイクじゃないしｗ

ドライサンプだからタンク＆フレームに入る程度なんで問題なし
でも鈴菌お得意のオイル食いが激しいから俺なら1000ｋｍ走ったらオイルゲージ見つつ
その余ったオイル＋αを足すかなって感じだわー

>>945
バッテリーに関してはそれでOK。

塩ビのスカートはギボシ付ける前に通しておかないとダメでしょ。
俺は神経質なので、その上から更にビニテで養生したけど、そこまではいらんと思う。

>>948
入れ過ぎはエンジンに良くないと聞くけどな。
めんどうでも、高速走ったか500km毎にオイルレベルくらいは確認する。
足すくらいたいした労力でもないので。

あーDRがぁぁぁぁ

>>950
オイルが減るってよく聞くけど、全然減ったことがない。
入れ過ぎるとギヤがニュートラルに入りづらい気がする。

なんとか取り付け終了
ギボシダメになって半泣きでカプラー買いに言った(´;ω;｀)
ボルト余ったけど気にしない

電装は腕がなければケチらんほうがいいぞ

はいごめんなさい
確認したらテールランプが付きませんでした 素直にバイク屋に持って行きます(´;ω;｀)

そこで諦めるな！負け犬根性が染み付いて一生デンキさわれなくなるぞ

ちんこさわれれば別にいいや(´;ω;｀)

>>958
昔仕事で配線やったこと有るからってナメてかかってました…
バイク屋に観てもらったら圧着の汚さに苦笑いしてました…もうprofessional任せにします

>>960
電気素人の俺でも、100均電工ペンチできれいに圧着できたけどな？
ぶきっちょなんかしら。

ここで電気屋の俺参上

>>962
俺のも頼むわ。

>>961
俺も電気屋だけれど、ギボシなんか使った事ないよ・・なので、
会社にあるスリーブで直ジョイントしちゃう。

俺はいちいちハンダ付けしてる

>>965
ハンダだと機械的強度が足りないんじゃない？

>>966
そうなの？
でも電工ペンチでかしめたほうが断線が多い気がする

ｽﾘｰﾌﾞ+熱縮ﾁｭｰﾌﾞでおｋ

予備ハンダ＋収縮チューブのハンダ＞ギボシ　だったと思う

いうほど強度が必要な部分じゃねーけどなあ
耐久性的に半田でもギボシでも問題ない
スリーブ、まあ余ってるならそれでよか

>>968
俺はそれにエフコ（自己融着テープ）だな

防水第一だろ

クラッチケーブル交換したけど、エライ苦労した。

>>973
クラッチケーブルってレバー出てすぐに金具で無理やり下側にぐいってなってるけど
あそこはフリーにしといたらいけないの？
その方がケーブルに負担かからなそうなんだけど

>>974
俺はそう思ってフリーにした。
メリットもあまり感じないけど
デメリットもないみたいだからそのままにしてる。

リアブレーキスイッチの動きが渋くなって、
バネの力だけではペダルが元の位置に戻らない・・・(´;ω;｀)
スイッチ１個で約5000円もする上、交換するときは
スイングアームやリンク周りも全て外す必要がありそうだな・・・orz

>>975
やっぱり不具合はないよね。俺も外しちゃいます。

>>976
俺もそれなったよ。
外すのはラチェットレンチで裏側から簡単に取れるよ。
俺はスイッチ分解してスライド部分をグリスアップしたよ。

>>974
折れてフリーだけど今んところ問題ない

>>976
掃除してグリス塗って動かしてみたら？
それとスイングアームもリンクやら何も外さなくてもやれるぞ

>>977
被ったｗｗ

別体式ETCつけてる方、本体はどこにつけてますか？　純正の工具箱以外でいい場所ないですかー

工具箱はgiviが付いてるから一体型をハンドルにつけた。
雨の日はそもそも乗らないから防水は気にしないが専用ケースが出てるからいずれ付けようとは思ってるニダ

>>980
エアクリBOXの中。

立てれた
【冬がきた】DR-Z400SM PART69【エンジン好調】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323015050/

>>980
エアクリの蓋とインテークダクトの隙間

>>982も>>984もカバー外しやすいのでETCカード入れやすそうですね。すげーよさそうですねぇ。
写真見せてく欲しいですー。
>>982
エアくりボックス内だと、穴開けて配線通したんですよね？

>>985
BOX天面に１００均の面ファスナーで固定。
配線はいわゆる豚鼻を通してるので穴あけ加工は不要。
もう４年になるけどいかなる問題もありません。

ただカードの出し入れは面ファスナーをベリッと剥がしてBOXの外に引き出して行うので
配線長には若干の余裕を取るのがポイントだと思います。

本日、'09年式 走行距離2100kmのDR-Z400SM契約して来ました！
納車が待ち遠しすぎる。みなさんよろしくです。
大型免許持っててのこのバイクというw

>>987
大型取って最初が125、次がコレのウリに因縁つけてるのかコラ
車高が高いからアホな車も寄ってこないし軽いし一般道での加速はまず不足無いしいいバイクだぜ

>>987
DR-Zと原2に乗ってるが文句あるのか。

>>987
１２００からの乗り換えだが
もんくあんのか？

>>987
1000からの乗り換えでDR-Zと原2乗ってるが文句あるのか？

大型持ちでコイツしか所有した事ないけど文句あんのか？

DR−Z乗ったら、大型取る気失せた…


文句あるか

重い、鈍いって文句言いながらＤＲ−Ｚ乗ってた（１２５オフとの併用なので）。

２０年ぶりに６５０（かなり軽量級）に乗り始めた。
しばらくそればっかり乗って、あらためてＤＲ−Ｚ乗ったらあまりに軽くてﾜﾛﾀ

>>993
それは損だぞ。
大型に乗ってからDR-Zに乗ると更に良さが実感できる。

影山、俺と一緒に地獄に堕ちよう

ああ1000スレが呼んでいる.........。
あ。バッテリー、補充電しないと。

うちのもバッテリー上がってるんだろうな。
外しておけば・・・・
4年もったから買い替えよう

1000ならDR-Zちゃん一生乗る！

おれのマシン（DR-Z400S）が1000を取る！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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