【中途半端オフ】総合15【アルプスローダー】

ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。

詳細は>>2-10くらい

※マイナージャンル故、
　人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
　気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？

主な現行車種
YAMAHA XT1200Z Super Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.aspx
YAMAHA XT660Z Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt660z.aspx
SUZUKI V-Strom650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bike/dl650al0/
YAMAHA TDM900/900A
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/street/tdm900a.aspx
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900a/index.php
Honda XL1000V Varadero/ABS
http://www.star-passage.com/11xl1000v/xl1000v.html
Honda XL700V Transalp
http://www.star-passage.com/11xl700v/xl700v.html
Honda Varadero125
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
Honda Crossrunner
http://www.star-passage.com/11crossrunner/crossrunner.html

BMW R1200GS/F800GS/F650GS
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/index.html
KTM 990 SUPERMOTO T
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/supermoto/990supermotot.html
DUCATI Multistrada
http://www.ducati.com/bikes/multistrada/index.do
TRIUMPH Tiger/Tiger SE
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-1050
TRIUMPH Tiger 800XC/800
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-800-800xc
MOTOGUZZI　STELVIO
http://www.motoguzzi.jp/html/8v/stelvio.htm
MOTO MORINI　Granpasso /H83
http://www.motomorini.com/web/#?id=granpasso&

過去スレ
【中途半端オフ総合Part5】XF650Freewindは絶版
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113664077/
【中途半端オフ総合Part4】XF650Freewindはネタ切れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089866947/
【誰も】XF650Freewind【知らない】　本スレ1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053491145/
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達　本スレ2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1060047740/
【中途半端オフ総合Part3】XF650Freewindはネタ切れ　本スレ3
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1072883312/
【それでも】FreeWind ver,1.64【知らない】　黒歴史1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1057577666/
【中途半端ｵﾌ】XF650Freewind他【総合】　黒歴史2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1057580793/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【六回忌】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1141230377/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【7ﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147257238/

【中途半端オフ】総合8【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1160556273/
【中途半端オフ】総合8.1【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192710832/
【中途半端オフ】総合9【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210389340/
【中途半端オフ】総合10【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225856594/
【中途半端オフ】総合11【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234876025/
【中途半端オフ】総合12【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248914371/
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】（DAT落ち）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/
【中途半端オフ】総合13.5【アルプスローダー】(2ちゃんねる鯖引越落ち）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271978187/
【中途半端オフ】総合13.51【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280796827/

前スレ
【中途半端オフ】総合14【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299475676/

Kawasaki Versys
http://www.kawasaki.co.uk/Versys

すまん、リンク切れチェック中に忘れてた

>>1乙よん

>>1　乙です
現在AX-1に乗ってて大型免許にチャレンジ中　AX-1を含めた専用スレもあるのですが　
将来的にステップアップも考えているので　参考のために隅っこにでも住まわせてくださいな

このスレ的には、別に来るもの拒まずでそ。

>>8
懐かしい、ＡＸ−１。
３型の中古をヤフで買って乗ってた。
ドライブ側のスプロケシャフトスプラインは
大丈夫っ？？？

タイガー800売れまくりで、イギリスの今年の大型バイクシェアで現在トライアンフ2位
New Tiger 800 gives Triumph a big boost in sales
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep0511-new-tiger-800-gives-triumph-big-boost-in-sales/

Advetureブームが盛り上がった所で上手くプロモーションして発売した
これが来年にずれ込んでたらブームもピーク過ぎてただろう

そうか、DLのマイナーチェンジは1年遅かったか…
まぁスズキだしな

>>11
よし、俺はブームが去ったころタイガー800を中古で買うとしよう。
それまではボロＢＭＷで我慢、がまん。

背は高いわけでもないが、正直、普通のロードバイクは脚がきつくてかなわぬ。
しばらく乗ってると股関節が攣って来る。日頃の運動不足と加齢が祟るのね。
で、ベンベのR1200GSに跨ってみた。標準シートでも足付き良好。
アドベンチャーとかならちょと苦しいだろうがそれでも着くと思われる。
でもね、200万円なんてないよ…
もうね、早くタイガー800ABSの中古が出回って欲しいね

シートあんこ盛りすればいいんじゃね。

なんともうらやましい話だなあ　誰かシークレットブーツ世話して〜

バイクに合わせるなんてもう旧い！
これからはシークレットシート！
見た目はハイシートだけど実際にまたがると大きく沈むスマートな男の生き方！

昔の４輪とかで、最低地条項をあげたり下げたりできる車があったけど
あれと同じようなの作ってほしいねい

ハイドロか？あれはまぁ特殊だからw
確かDR250SHCという車高調整機能リアショックが付いたのもあったかな

>>17
ペガソのオプションのハイシート(850mm)買ったけどフニャフニャだったよw

近所夢店に鶉が展示してあったんで跨ってきた。
650トランザルプとの比較だが足付全然いいわ。
あと全体的に重心低いせいか重さも気にならない。
タンクは粗カラだって言ってたんで満タンだとどうだかワカランけど。
無限マフラーは騒音対策だそうだ。

やべ、浮気しそうw

バラデロに跨っても両足ベタ付なんだよなあ・・・
同じような人を信号待ちで見かけるけど、後姿が巨大すぎて正直キモイ（同属嫌悪）

>>21
うらやましい。脚の長さを分けておくれよ！！

アフリカツイン、片足のつま先しかつかないよ！！！

>>22
つま先プルプルでも顔は涼しく、がアフリカ乗りの規範。

>>21
巨神兵な人は小人がデカイバイクをひょいひょい扱ってるのがカッコいいと思ってる人もいるんだよね。

隣りの芝は青く見えるというものです。

>>23
顔涼しくしてても、見えないからねぇ。
素直にお尻ずらして左足べったりつくフリをしてます。

>>25
あるある

>>25
良いこと教えてやる。
シートに座って足を出したときに股関節を内股やがに股に動かしてみると、
少し足が伸びる(つかシートが股にめり込む)ポイントがあるからその角度で足を出すんだ。

そうすると足はシッカリ付きそうな気がするだけで、更にヨタヨタして余裕がなく見える。

>>26
左足べったり付けると、右足はブレーキペダルぎりぎりなんだぜ。

>>27
ダメじゃん！　Σ(・Ａ・；）


以前さー、走っててなんか急に足つきが良くなったことあるのよ。
脚伸びた！！って喜んだんだけど、リアパンクしてた＞＜；；；

両足の裏がべったり付いたんだぜ？
いい夢見させてもらったよ。

>>28
タイヤ交換直後は泣けるよな。

>>29
泣いた泣いたｗｗｗ

でもパンクが納車一週間目とかだったのにも泣いたｗｗｗ
前オーナーがスライム入れてくれてたのが漏れてきて、
パンクした個所がすぐ目で見てわかったのにも泣いたｗｗｗ

それスライムが効いてないじゃんw

いや、かなりの大穴だったっす。

足つきよくなったなーと思いながら、
バイク止めれるところまでだいぶ走っちゃったし。

っていうか、チューブにスライムってどれだけ効くんでしょうか？

>>32
スローパンクチャーになる程度。
通常は即死だからね。
足付き良くなったなーって思いながら走れる程度は時間が稼げるというところか。

>>33
途中、信号がなかったので、
なかなか止まれず、なんか滑る感じするなーってｗｗｗ
で、止まったら足付きよくてビックリｗｗｗ
数�q走ってると思うです。

やっぱり通常は即死なのか。
スライム入れておくかなぁ。

俺は西伊豆の長い下り坂で、なんか
リアブレーキペダルが消滅したみたいだ
と思っていたらベーパーロックでした。こわ

どんだけ踏みっぱなしなんだよw

>>35
今時のバイクなら、エンジンブレーキがサービスで付いているのにｗ

言われてみればスリッパークラッチはほとんど付いてないような？

バイクでも車でもカカトのある靴を履いてくれよな運転するときはさ。

>>35
>>37

長い下り坂だと、エンジンブレーキを効かせつつ、数秒ごとにブレーキ掛けたり放したり
ポンピングするなー、俺は。少しでも空気を通せば冷えるかな、と思って。

昔は俺も気をつけていました。
しかし最近はベーパーロックなんて都市伝説なんだろうと思うようになり
静寂な高原の雰囲気を壊さないように高いギアで走ったのでした。
まあフロントはしっかりしていたので言うほどびびったわけではありません。
珍しい経験をしたと、ちょっと喜んでいますｗ

事務風のお遊びとか遅乗りの練習したらスカスカになったことは有る。
乾式クラッチから煙が出てきたりした。

本日、テネレ純正サイドケースを積載するための
サイドケース・ステイ（コンプリート・セット）が
届いたので記念カキコ＆定期age
さあ後はサイドケースだけ。頑張って金貯めるか…

>>43
ちなみに総額おいくらになる予定？
俺もテネレ乗ってるので気になります。

素子で揃えたら17万くらいか・・・

http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE%202010/XT660Z%20TENERE/XT660Z%20TENERE.html

>>44
コンプリート・セットが２９９２５円
アルミニウム・サイドケース左右セットで１２４９５０円
合計１５４８７５円の予定です。
モトコで購入しましたが、在庫がなかったので先に会計を済ませて
後から自宅に送ってもらいました。

前乗ってたバイクでパニア付けてたんだけど、あまり使わないのと値段が高いのとで
また付けようか迷ってるんですよねえ・・・・・・

しかしパニアは盗難の被害を考えると付けとくほうがいい気がするし・・・・ううむ

そんなあなたに中華パニア

>>47
トップケースだけでも有ると便利。
ハードケースは荷物の安全を考えると必要かな。

でも、俺はソフトケースにしてるけどw

TRAX安価、サイズが大雑把なものしかないのが難点
H&Bエクスプローラ欲しいな…

手頃なやつ探してるんですがオススメ教えて
今までの車歴はカブ→ボルティ→ゼファー→ファイアブレードなんですが、時々飛ばしたいが、普段はのんびりドコドコしたいって感じなんですけど大型SSはキツイし味気ないしもう速さには興味が…
しかし金がｗ

>>51
天涯が手招きをしています。

>>52
ごめんなさい、天涯ってなんでしょうか？

>>53
ググレかs（ry・・・
とはここの住民は言わないぜ！

http://www.google.com/m/search?site=images&source=mog&hl=ja&gl=jp&client=ms-android-kddi-jp&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E5%A4%A9%E6%B6%AF&sa=N#i=0

適当に拾ってきた画像。

天涯ってまだ生き残っているのか！怪鳥とかも好きだったな〜
というわけで、>>51にはこれ勧めときます
http://www.goobike.com/bike/kawasaki__kle500/summary.html

XF650がｲｲ!

ビガー！

お前ら
パイロットロード3のF19インチが発売されたぞ

肩赤いぞ

PR3よりもコンチネンタルのロードアタックが気になる
アメリカのサイトから個人輸入しようかと悩み中
ちなみにPR3はアメリカのサイトだと前後あわせて300ドルしない
送料入れても日本で買うより安いかな？

>>51
versys

なぜ誰もTDMをあげないのだろう。
８５０から続く長い歴史に裏付けられる確かなタマ数
６５０より余裕あるエンジン
有機的なデザイン

とオススメしてるオレはヴェルシス乗ってるんだがw

TDMはオンロードだからじゃね？

>>61
TDMはエンジンのキャラが押せ押せでマッタリ走れなくて疲れると聞いたけど、違うのか？

TDM、下のトルクはあんまり無いけどあくまで排気量の割にというだけで
ふつーに走るには超乗りやすいバイクだよ
リッター近い排気量のバイクの中では最高に燃費が良いものの一つだと思う

TDM900はシフトタッチが古臭い感じで苦手なんだよなぁ。
あとクラッチのスポンジーなタッチも。

TDM900でエンジンおせおせに感じる人は運転下手くそでしょうね

初代360度クランクのは等間隔爆発で全域フラットだから若干押せ押せっぽくなることはある。4発ほどではないから疲れるということは全くないけど。
ドコドコ流すというよりは、スッと加速して高速巡航するような感じ。
270度は一度も乗ったことがないから何とも言えない。

TDM900は2500回転以上じゃないとボコついて楽しくないから、だいたい3000回転以上で乗ることが多い
3000〜6000回転くらいを良く使ってたけど、この回転域で気持ち良く乗ってるとすぐ速度乗っちゃう
しかしトコトコ走りをしようと思えば難なくできるよ
乗り手の自制心次第だわ

180度クランクパラツインが一番柔軟性高くて好きだな
案外90度V2より表情豊かで味わい深い
リッタークラスで出たらいいのに

Vツイン乗ってるけど、夏は股が熱いし後ろバンクのせいでレイアウトに無理があるし
パラツインのが良いと思う。

島民450人の母島にTDM850がある件

今度俺がTRANSALP400Vを持ち込もうと画策中ww

http://www.honda.co.jp/news/2011/2110926b.html

これ中途半端にもってこいなエンジンだと思うんだが

>>72
おーこれが噂の
ロードスポーツ・アルプスローダー・スクーターの3車種を来年出すってやつですね

トライアンフスクランブラーはボンネ１８０°に対して２７０°です

250のアルプスローダー出ないかな。姉エロみたいなの。
出たらGSとアドレス処分して乗り換えるんだけどな。

>73
え、これでアルプスロダ出すの？
現行トランザルプやクロスランナーは・・・

トランザルプにこのメカを乗せるのでわ？

>>76
DN-01を見る限り新開発/新企画でもアッサリ切られないとは限らない。
まあTDM系のオンよりクロスランナーとトランザルプ後継か新型オフ寄りにするんじゃなかろうか。

クロスランナー出したんだからトランザルプはオフ寄りに戻してほしいなぁ。
タイガー800や800GS売れてるんだからこいつらの対抗馬で。
えらい前傾だが脚長で低重心とかちょっといいかも。
あとV2より並2の方が軽いかね？

エンジンの前後長が結構ありそうですね

KLE400探してるんだけど、東京のアルテミスって店が全国のKLEの半分くらいを扱ってるの？

>>80
前傾シリンダーは、何時の時代も重量配分との戦いなんだけどなぁー
…って思ったけど、ゆるいバイクだったら其処まで気にすることも無いのか。

>>81
goobikeとかに限ってはそうだけど、バロンをそう毛嫌いすることも
なかろうし、500はともかく400なら業オクにだって出るだろうから
（いや知らんけど）、地元で買いたいとかってなら店に頼んどけば
手に入れてくれるんじゃないの？

ちなみに漏れはこないだ二台目買った。

>>79
日本の衰退と合わせるように欧米でアドベンチャーブームが起こったからな
日本メーカーは800XCや800GSに全然対抗できてない

フリップアップ・ヘルメットのWinsがContiのバイク部門の日本代理店になったぞ
TKC80やTrailAttackが買いやすくなるな
http://www.wins-japan.com/infomation/info110901.html

ho

天涯どこで走ってるんだ

ベルシス250希望。VTRベースでバラデロ250でもいいや。

アネーロを買わなかった俺ら日本人の自己責任だ

天涯ヤフオクで出てなかったか？

>>89
アネーロ現役の頃は若かったしバイク歴も浅かったから食指が動かなかったんだ。ボーナス待ってKLE400買う予定が他の性能が刺激的な車種に目移りしたりして。
色んなバイク経験した上でR1200GSに乗ってるけどアネーロみたいなのが出たら本気で乗り換えたい。

AX-1で林道とロンツーを１台で済ませていたが
２台持ちにする事にしたのであのクラスは必要無くなってしまった

自己責任BOY香田証生くん

なんか、最初から中途半端なのではなくて、中途半端にすればいいんじゃないかと思うようになってきた、
↓見たら。
m-shiki.cocolog-nifty.com/blog/2011/09/wr250rx-03c9.html

前々から250ccのGS（テネレ）出ないもんかと思っていたが、
本格オフでも積載付けてビッグタンクに換えれば、中途半端に下りてきそう

風防もつけてね

TDRや単テネみたいな風防タンクkitがあればoff車は皆幸せだ

三角木馬は？

250のテネレは日本じゃ買えないんだっけ？
あれに箱付けたら下道ツーに最適だわ

AX-1は理想形の一つだと思ったね。まぁ乗ってたけど。
中途半端には違いないけど、エンジンが元気だというのはすべてに優ることだと思う。

AX-1は出た時なんじゃこれ？って否定的だったけど
今は存在意味が分かるような気がする
でもデザイン的にはNX１２５の方がいいけど（笑）

ああ、セカンド原二にＮＸ１２５いいんだが、中々なくて降参したよ。
ＡＸ-１の狙いはかなりいいと思った。
キャストホイールというかチューブレスタイヤがいい。荷台キャリアがいい。
ダウンフェンダーがアフリカツインを彷彿とさせていい。ついでに二眼ライトの雰囲気がいい。
タンク容量は小さいが燃費がいい。水冷で長距離回しても信頼性も高いのがいい。
大好きだったがしかし寄る年波には勝てず、というところだった。
今は正当な後継者であるタイガー８００糊である（頭の中では）。

俺の知り合いKLE400乗り回してるけど、すげー楽しそうで羨ましいです。

あの手のバイクの新車があったら買うのに…。
外車は足が届かないのさ。

チビ日本人に合わせてしまうと
肝心の欧米で売れなくなるのでダメです

F800GSとKLE400はサイズも車重もそう変わらなかったと思う。
そんで出力は倍。
あれでKLEのカッコしてれば乗り換えるのに……。

値段が倍どころじゃ(ry
F8GSはやや大柄感はあるけど平均的現代人体型の自分にはジャストサイズでよかったなあ

短足の俺はF800や800XCは足つきがきつい
平均的現代人じゃないのか・・・
でもKLE500はならなんとか届くんだけど。

>>106
今の日本人の平均身長は170前半じゃなかったっけ？
いや別に知らんけど。

そういや考えたことなかったけどKLE500と400で
スプリングレートとか違うのかな。
強化スプリングになるかも？
（強化してどーする、というのはともかく）

パーツ番号は違うけど、結構ありとあらゆる所で
番号違うのでモノが違うのかどうかはよくわからん。

逆にKLEはヨーロッパじゃ小さいバイクだったって事なんだろうね。

400は見た目大きく見えて俺もタマのいいのが手に入るなら乗りたい。
でも、ゴービケで5台くらいしかないし、難しいんだろうな実際には。

>>107
身長は１７２ｃｍだ！要は足の長さなんだよ（涙）

身長だけじゃなく体型だもんね
俺も172/60だけど両足ベタベタだった
>>108
500A1は400A1と全く同じフロントエンドだったよ
番号は結構ありとあらゆるところで大体一緒だけど？

>>111
さんきゅー。500A1ならそうかも＞全く同じ
スプリングのパーツ番号も一緒だった？
B1だとフォークボトムボルトのガスケットから番号が違う。
色が結構変わってるから、基本的に番号違いは色違いだとは
思うんだけどね＞B1。

>>111がやさしく落ち込ませてくれた・・・
いいんだKLE500乗り続けるから！

>>112
500A1のバネとかダンパロッドが番号そのまま400の物ですよ
B1になって見た目だけでなく各所改良等で変更されてるね
フォークで言えばダンパロッドとバネは変更されてる、細かい部品は400を踏襲してるのもある

500に乗ってるってだけでうらやましいです。




ってか、このスレの人、結構KLEすきなんだね驚き。

すべてのKTMユーザーのためのホスピタリティーイベント、「KTM ORANGE FESTIVAL 2011」を開催！
http://www.ktm-japan.co.jp/2011/news/10/20111006_OF2011.html

KTMジャパンは初の試みとなる、オンロードモデル、オフロードモデル、モタードモデルなど、 すべてのカテゴリーモデルのユーザーを対象にしたビッグイベントを本州の中心にあたる奈良県の名阪スポーツランドにて開催致します。
この施設は本格的なオンロードコースとオフロードコースを併せ持ち、KTMのカテゴリーを存分に楽しめる環境が整っています。

2日間に渡って開催される今回のイベントは、走行会や試乗会をはじめ、 今年大変注目していただいた125DUKEの第1回オーナーズミーティングの開催も予定しております。
更にはKTM 65SXを主体としたキッズレース全国大会（ミヒャエル・シャノー杯／仮称）も開催予定。
オンロードもオフロードも大人も子供も楽しめるイベントを目指し、KTMらしさ、楽しさを存分に味わっていただきたいと思います。最新の情報は本サイトにて随時更新して参りますので、ぜひご注目ください。
KTMは常に最高のパフォーマンスを発揮するマシンの開発に取り組む一方、 レースとは異なる環境でKTMに触れていただく全ての方に大いに楽しんでいただけるよう、 これからも機会やツールを大いにご提供していきます。

■ KTM ORANGE FESTIVAL 2011 開催概要
・開催テーマ：「オンもオフも、見て、乗って、走って、笑って！みんなで楽しむ2日間」
・開催日：2011年12月17日(土)/18日(日) 2日間
・開催場所：名阪スポーツランド （奈良県山辺郡山添村） パーティ会場/宿泊会場「ボスコヴィラ（奈良市針町）」
・参加対象：KTMユーザーをはじめとしたモーターサイクルユーザー
・参加費用：KTMユーザーは無料（但しパーティー/宿泊費は有料となります） ※KTM以外のユーザー様は一部のイベントコンテンツが有料となります
・主催：KTMジャパン株式会社

■ イベントコンテンツ（予定）
オンロード・オフロード・モタード走行会、各種試乗会、125 DUKEオーナーズミーティング、メンテナンス講習会、ライディング講習会、キッズレース全国大会、キッズライディングスクール、エクスストリームショー、KTM Cafe、フレンドシップパーティなど

>>116
良かったな

なんでアルプスなの

南米発祥のジャンルならアンデスローダー

>>119
アンデスならラリーレイドレプリカが相応しいな。

BMWのGS-AdventureやKTMの990Adventureがよく売れて
欧米ではアドベンチャーバイクという言葉が定着したので
Japも間もなくそれに従うでしょう

でも日本人向けの大きさのバイクではないでしょうなぁ

摩訶不思議？

肝心なのは股下だよ股下。一般的なジーンズを丈詰めしないで済む人だけ乗ればいいのよ。
となると80cm以上程度か。オレは微妙かな。

>>124
全くスレには関係なくなるんだけど、丈は出来る限り長くしているよ。
靴を脱いだ時に『殿中でござる』ってなっちゃうことも有るけどね。

ブーツカットに近くしておかないとバイク乗ったら靴下がコンニチワとか格好悪い。
ま、俺はブーツ履くからそんなことは無いのだけど白いソックスは目立つ。

>>113だけど、俺もジーンズは裾詰めしないよ
理由は>>125と同じ、冬場は防寒の意味もある
でもブーツ脱いで部屋に入ると「殿中」状態（笑）

店で売ってるジーンズじゃ裾が足りない・・・L36が欲しいけどデヴじゃないんだよ。
長めのツーリングパンツ選んでもくるぶし出てしまう。

昔は裾を大きく折りたたんだり伸ばしたりしていたけど面倒くさかったなあ

裾を長く折り畳んで、ステップに折った裾を引っ掛けてあわあわしたり。

すそは長いままだけど折ってるとたまにシフトペダルに引っ掛けて焦る

昨日かおととい、ＫＬＥ500みた。

足尾周辺。

400か500、というならともかく、昨日かおとといかくらい
特定して欲しいような、まあ別にどうでもいいような。

漏れは北海道で見たなあ、４年か５年前。

KLE400とトランザルプ400となら、どっちがオススメですか。

トラン

やっぱホンダが無難ですか？

趣味以外で乗るなら無難なほう。
趣味で乗るなら有難なほう。

ホンダはじいさんになってからでいい。

Tiger1200Explorer
http://hellforleathermagazine.com/2011/10/more-info-on-the-triumph-tiger-explorer-and-other-2012-models/
http://hellforleathermagazine.com/wp-content/uploads/2011/10/Triuph-Tiger-Explorer-599x398.jpg
http://hellforleathermagazine.com/wp-content/uploads/2011/10/Triumph-Explorer-1200-599x369.jpg

>>133 中免？

>>135
ホンダの旧車はパーツ供給が不安。

>>133
トランザルプがオススメ
実際に乗ってますが良いバイクですよ
ただ速さとかもとめるならカワサキの方にした方がいいかもしれない
トランザルプはまったり走るのがよい

>>135
創業者が死んだころから、そういう話を聞いてたけどそんな酷いの？
昔は70年代の厩舎いじってたから、ホンダっていうと相当古い部品も
バックオーダーで数がまとまれば起こすイメージがあるんだが。

>>140
それはホンダSFのあった時代までじゃね？

いま、いつ出来上がるか判らないバックオーダーとか待てる客もいないんじゃない？

ていうか、バックオーダーって一定数いかないと
作らないんじゃね？
ただでさえ、乗ってるやつ少ない車種だから絶望的だな・・・

>>143
バックオーダって一定数が貯まらないとつくらないって訳じゃなくて
ある期間内（半年とか１年）にオーダが入った数をまとめて生産する感じ。
まあ大きな金型をセットしないと駄目だとか、材料の調達が大量でないと作れないとか
そういった部品は出てこないけど、ゴム部品とかは金型小さいから
結構出てくるよ。余り古いと型破棄しちゃうけど。保管してるだけで税金掛かる(資産)から。

>>144

そうなのか、でもその話だと金型ももう捨てられてそ
うだな
やはり絶望的なことには変わりがないのか・・・

金型なんてのはなんだかんだでカネが掛かってるものだから
保管場所が確保できている限り簡単には廃却しない。
事業所の移転とか工場統合とかがあるとアブナイ。

まぁ自分でいじれるならバロンで買って（会員になって）部品だけ取り寄せて
自分でつけるのがいいんで内科医

ho

３台に増えとるhttp://www.goobike.com/bike/kawasaki__kle500/summary.html

うええええ　俺の家からバイクで10分のバイク王にKLE500の現物あるのか
今度の休みに見に行ってみよう！

>>150
たぶん、むっちゃ近所やな（笑）
うちに来てもKLE500Bあるで。

http://www.goobike.com/bike/kawasaki__kle400/

KLE400は全国で4台だけだよ…。

俺が昨日、ぷらっと寄った環七江北の男爵様にもKLE500あった。

Versysみたいな糞は打ち切って
F21インチのKLE650出せや

XR650BAJAとか、もう一歩中途半端方向に進んでAX-65とか出てほしいな…

↑それが出せない限り
690EnduroやTE630に負けたままだな

やっぱ男爵に500あるよねえ。
２ヶ月ほど前、ネットで調べたらあるから
店行って聞いたらないって言われて
400買った。まあいいんだけどさ。

買っちゃったのか、まあどっちも乗ったら変わらんけど
年式考えると５００の方がいいと思うな
それでも最終で０８くらいだから、狙ってる人は
決断したほうがいいかも

>>154
そういうの無くてF650ダカールの中古買ったオレが悲しくなるから出さないでくれｗ

ペガソTRAILがあったというのに・・。

おれは入手できずSTRADAでガマンしておいたクチ。

フリーウインドなんて１台しか無ぇ…

どんだけ少ないんだ…

>>153
KLR買ってくれってことでしょ。

アネーロとスレ違った
びっくりしたわ
まさかあのいなか道を通勤するアネーロが
俺の他にいるとは

アネーロみたいに専用フレームじゃなくてもいいから
今のニンジャのフレームにオフロード対応のサスとスポークホイール付けたの出してくれ

中途半端オフミーティングしませんか今度の日曜。

寒くなる前に俺ちゃんは関東だから、200キロ県内くらいて

>>164
俺は今週末はBikejin秋祭りに行くから無理だ。
ま、中途半端に乗ってないんだけどねw

そんなイベントあるんだ。
麻痺吐の顔でも拝みに行ってみるかな

中途半端＝オールマイティ
でも男の子の中には必ず一定の割合が憧れるはず
尖った先鋭的なスペックや売り文句のモノが好きな人は多いだろうが、
何でも屋というポジションに魅力を感じる層は少なからず居ると思うの…
ちなみにオイラは、なんちゃってクラシックや完結性のない自己流カスタムには
まったく触手が動かない
本格二輪生活がAX-1から始まった者より

好きを語るのはいいけど他を貶める必要はないよね

何が好きかよりも、何が嫌いかで自分を語れよ！！

中途半端な男が嫌いです。

どうせなら何かを極めてほしい。
あれもこれもってのは、ダメだと思います(>＿<；)

メシ食う
ンコする
寝る
ネットする
あれもこれも大事だ、一つだけを極めるなんて無意味

http://labaq.com/archives/51708695.html

ビッグオフで人？助け
手際の良さを見てると、バイクを投げて落とした時の応用なのかねｗ

あれもしたいこれもしたいもっとしたいもっともっとしたい

>>170
中途半端を極めます！

>>172
どう見ても本業は隊員だろ。

ビッグオフあるいはアルプスローダーがこの国で流行らん理由はただ一つ

乗る人の足の短さ

以上

>>176
言えてるｗ

停めるスペースがないのも

足付き性は体重を3ケタにすることで克服w

確かに足つき悪いけどバランス取がいいのか不安は無いけどな。
実写を見れる機会があまり無いのでカタログデータでスルーされてるだけではないかと。

>>176
いや、悪路が存在しないことです
ネタにマジレスごめん

>>181
そもそもアルプスローダー売り出した年にはアルプスにはオフロードは無いっぽい。
荒れた舗装路は有るけどな。

やっぱりデカさじゃないか？

>>181

>>181
イヤースマンカッタ。

俺のは間違いないだな。
読まずにレスしてご免なさい

調子こいて990ADV-S買って片足つま先しかつかないのに乗り出して３年
剣山スーパー林道やら道北スーパー林道やらあちこち走り回った
舗装路じゃ片足つま先で問題ないけど林道でガレてくるとマジ恐怖
立ちゴケ握りゴケ多数で外装はガビガビでミラーも折れた
いろいろ乗りづらいところもあるけど楽しいんだよな
もうすぐ３万kmだが飽きがこないよ

片足つま先じゃ傾斜や轍側に足付いたらアウトだな
往来の多い道路で立ちゴケ、重い車体で起こせない、クラクションの嵐．．．
たまに両足べったりのバイク乗るとなんて楽なんだと思うよ
峠でもコーナーの倒し込みが怖くないし切返しも早い

>>186
オフ車の一時停止で地面に足が届かないのには慣れたけど、ロードバイクの信号で止まる時によく地面につま先をぶつけた。
地面が近すぎて駄目だ。


KTM990ADV-Sっていつの間にか消えたのね。
ダカールって足が短いのに変わったみたい。
やっぱ、デカイので良い足が欲しい人は少ないんですね。

>>176
まあ、国内はシート高の自主規制とかもあるしな。

ADV-Rがあるよ。
Sとどう変わってるのかわからんけど
とりあえずストロークは長い。

トランザルプだけど両足ベッタリだよ
サスがへたってきたのか、過積載なのか

このエンジン使って新型トランザルプもしくはアフリカツインなんて出してくれんかなぁ
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=1650

Honda XRE 300を日本でだせーーー

アドベンチャー寄りのは出す予定になってるじゃない
期待したものになるかは分からないけど

先にクロスランナー出たから、アレよりはオフ寄りな新作とか出るのかね。

テネレ６６０はここでいいのかな？

ぜんぜんおｋ。

アルプスローダーよりオフよりのジャンルは何て言うの？ビッグオフ？

そう
ちょっと前に落ちたまま、立て直ししてないね

そういえば先週の土曜日に伊丹のバイクセブンの中にある
バイク王ダイレクトショップにKLE500置いてあったなぁ…
ﾌﾙﾊﾟﾆｱ状態で。

バイク7が棚の移動してるのは知ってたが、バイク王入ったのか。。。
買ったとしてまともに整備してくれるのかねｗ：　イメージ悪すぎ

>>197
オフよりで「ビッグ」なんてのあるんすか？

>>201
KTM 990ADV(アドベンチャー)
でググるとよろし

>>202
それはKTMではツアラーと呼ばれていますが

KTMでツアラーは990SMTのほうじゃろ

>>204
ADVENTUREはオフよりではあるけど、やっぱり
「990 ADVENTURE DAKAR は、ツーリングモデルのトップエンドを飾るスペシャルエディションとして新たに登場」
なんですね。

>>194
あれはオフの要素あるの？
VFRのポジションを楽にしただけだと思ってた

>201
KTM690エンデューロとか

>>206
旧ＶＦＲ８００と比べると足回りは前後共にかなり柔らかい。
タイヤの指定空気圧もＦ2.25　Ｒ2.5だし。

KTMアドベンチャーは普通にアルプスローダーだなあ
ビッグオフっていうとXT660RとかDR650SEとかXR650とか690ENDUROとかその辺な感じ
日本じゃもう買えないのが多いけど

パリダカレプリカなイメージがあるかないか、かな？

現代のビッグオフローダーは690EnduroとTE630の二択

日本車は時代遅れの旧車と、オフ性能が低い中途半端オフかの二択
セル無しで製造中止されたXR650Rとかね

>>211
実際に走れるクラスが無いから大きいのを出しづらいワナ。
600辺りが走れるカテゴリーってWECとかファラオラリーとか位だろ？

>>209
少なくともR800GSよりかなりオフロードよりだし、押し引き無い範囲ではサスの柔らかいモトクロッサーに乗ってるような雰囲気でしたよ。
シングルだとビッグオフって感じがしないです。

>R800GS
新型か？

>>214
R850GSと勘違いしてる…って訳じゃなくて普通にFを間違えてるだけだな。

R65GSとか……でないよな、もう。

>>214
>>215
>>216
F800GSですた。
知り合いのモトクロッサー乗りも990ADVで普通にフープス走れるって驚いてたのを思い出した。

990ADVって盗難率低そうな気がするんだけど、どうなんでしょ？
盗難が怖くて購入に踏み切れない・・・
あと、タイヤ代も怖そう。
そんな貧乏人が無理して買うバイクじゃないんだろうけど、あの手のバイクはほかに無いし。

990/950Adventure
ノーマルはリア150幅の18インチなので高いし種類少ない
140幅なら安いし種類も多い

KTM、軽くていいよな
脚が短いから無理だけど

長いサスだけでなく、リア18インチも990/950Adventureの走破性の秘密と言われてる
2気筒以上のビッグオフでリア18インチは、他には950SE-Rだけ

イカベンぐらいなアルプスロダ作ってホシス
つかイカベン再販でもいい

でもシート高800台でお願いw

>>220
そうだよね。
俺のHP2は17の150でチューブレスだから余り種類がないよ。
細くすると(しなくてもだがww)舗装路で滑るから辛い。

>>221
　990adv買って車高下げればいいんで内科医
　近所のKTMショップで試乗したときは、オフブーツでいったから普通の
車高のほうがオフらしいポジションで乗りやすかったけど

０８の９９０ＡＤＶーＳ乗ってるけどタイヤはリムが４．２５インチでも１４０履けるからそんな高くないよ
林道もコースも高速道路も市街地もどこもよく走るオールマイティでいいバイクだと思う
欠点は車高の高さと足つきにガソリンが１９リットルしか入らないので航続距離が短いくらい
値段は高いけど買ってしまえばランニングコストは安く国産車感覚で乗れる

>>224
パーツの供給も国産くらい良い？
BMWみたいに買ってからがきついと聞くと手が出ないけど、維持費が安いなら興味あるなぁ

そりゃ国産車にくらべりゃあ外車はどれも高いよ

>>225
別にBMWだって重要部品以外は高くもないんじゃないか？
車検や軽い整備は自分でやれば値段は国内のバイクと一緒だろう。
俺は10年以上乗ってるが深刻なトラブルなんて全く無いし、
部品代も掛かってない。

しかし俺の場合は面倒くさくて整備はデラでやってるがw
車検はコミコミ10万位だなwww

>>222
リヤだけでもホイール交換マジお奨め。
円高の今こそ狙い時だぞ。

>>225
部品供給はムラがあるけどそんなしょっちゅう壊れたりするわけでもないし
今まで乗ってきて問題はなかった。KTMはほんと「名より実を取る」メーカーだから
部品代も国産と比べても高くないし整備性もいいので工賃も安い
俺の９９０ADVは5千kmごとにオイル交換に１年ごとのクーラント交換
２万５千km超えてフロントフォーク全バラでのオーバーホールとベアリング交換程度
チェーンは新車のときのがそのままでまだまだイケる
外装は散々投げたのでガビガビだしミラーは二回折れたけど気にしない
とにかく買ってしまえば維持費は国産と変わらないよ
ただ整備できるディーラーが少ないのが欠点だね
オレが見てもらってるディーラーも片道１２０kmあるからさ

外車の部品は少々高い気はするが、それよりデラが取りすぎだろう
時々に応じてデラにだすか自分でやるかを使い分けたら
費用は抑えられる、車検だって自分でやったら２万ほどで済むし
手間と費用を天秤にかける必要はあるだろうね

日本人なんだから日本車をry


スズキだらけになったのは感染した訳でも、名字が鈴木だからでもないんだからね。
たまたまなんだから！！

>>231
「持ち物にはちゃんと名前を書きましょう。」
って昔習って、その通りしてるだけだもんね。私も同じだ。
いつのまにか V-strom650(K8) と DR250S(もう二十歳だ) があるのは
たまたまなんだから！

吉村の俺はどうすれば

マフラー変えればとりあえず名札がつくだろう。

先日伊丹バイク王のKLE500を見てきたが、ﾍﾌﾟｺのﾌﾙﾊﾟﾆｱをジロジロ見てる
俺の横で、SHOEIのホーネット持ったオフ海苔っぽい人がまっすぐ同じ
KLE見に来ててワロタ

同好の士ってのはいるものなんだな

注目度はかなり高いとみた。
売れるかどうかは別問題（笑）

環七足立の男爵500とどっちが先に売れるかな。

スズキは今の技術でDR800Z出してくれりゃ感染間違いナシなんだがな

>>236
　今日行ったらKLE500、目の前で商談中（後ろに下げてたから多分売れた）で
ワロス
　買った人奥さんと一緒にツーリング楽しんでね。住人だったらワロス

昼間行ったときはまだ商談なかったのに…極低距離だしケース三点ついてあの価格はかなり安買ったもんな
でもパニアが左右でサイズ違ったのが気になった

そういえば中途半端系でいえば、わんこがつながれた旅装備のバラデロが
真ん中にとまってたなバイク7

ワンコもセットで売ってるの？

お〜売れたのか！近所だから道でオーナーと出会えるかも！
KLE500に仲間ができた！

てか、おまえが先に特定されそうだ（笑）

>>242
　駐車場の真ん中に

　しかし本当に巨体だったバラデロ。あれ倒したら起こせる自信ないわ。。。

たぶん、既に特定されてると思う（笑）

昔KLE400乗ってたけど、倒すと水平にペタンって倒れて起こすのに難儀したわ
起こし始めの30センチは100kgを持ち上げられる筋力が必要マジで

林道なんかで仰角付きで転すと最悪だったな……

15GSこかした時は引きずっていい方向に回したぜ。
10年も乗ってると、傷の一つや二つ苦にならんわ。

アルプスローダーで本当に林道いくのって
GSチャレンジとかに参加してGSこかしまくって笑ってる
大金持ちだけだと思ってたw

林道っても色々あるからなあ。

海沿い走ってきた。砂浜面白い

>>250
今時GSなんて金なくても買えるだろ。R15GSなら100万あれば楽しめる。
部品壊れたって外装なら放っとけば気にならないしwww

そもそもフラットダート劇走とか以外なら外装は壊れないと思う

アフリカツイン見てきたけど、デカすぎて両足プランプランで笑っちゃいました。

>>254
このジャンルは足つき気にしたら、
ほとんどのバイク乗れないよなあ・・・

下手でよくコケるから、外装なんか買って１カ月くらいで傷だらけだったな。
最近、外装で気にしてるのはクラッシュバーの塗装くらい。林道とかでこけると塗料はがれて
そっから錆びて、見た目的にも寿命的にも悪いんで、傷入ったらとりあえずシャシブラックの
スプレーで黒くはする。
エンジンや足回りも洗って給油はするけど、泥とかの跡ですでにまだら模様だしｗ

>>254
オイラそんな状態だけど、
お尻ずらして、片足だけがんばってつける努力で乗ってるよｗｗｗ

強風が吹いたらものすごく怖いよｗｗｗ

なんでおいらって一人称を使うに至ったか不思議だ。
日常でおいらって言う人に会ったことないだけに。

結構不快だよね

オイラあやしいもんじゃないよ(手を後ろに隠しながら）

>>258
遊助が影から見ています…

へぇ〜エミリーちゃんっていうのか　かわいいなあ　おいらベロって言うんだ　仲良くしてくれるとうれしいなぁ

>>243
今日KLE500見てきたけど、まだ売ってました
距離少なく車体きれいだったけど、ハンドルガード左右の傷が気になる

ありゃ、結局商談決めきらなかったのかあの人。

しかしあれだけ注目されてたら、誰か買ったとして伊丹のセブンに乗り付けるたびに
「ああ、あれが、、、」ってバレバレになりそうだｗ

>>263
左に立ちごけの跡があるね
ハンドガードは移植でもしたのかあまりに傷が不自然

>>263
そうなんや、今日でもまた見に行ってくる（笑）

>>265
たぶんそうだろうね、傷が不自然
買ってフル装備にして、１回ツーリング行って
左側に立ちごけ、「このバイク無理！」ってなって
売っちゃったのかな？

環七江北のバロンにKLE500見に行きませんか。
11時現地晴れたら。

>>267
なんで他人を誘うんだよw

同好の士の存在を確かめたいんだろうｗ

そして「俺が買う！」「俺が先だ！」の争いで血を見るんですね

どうぞどうぞ

傷が気になる人多いんだねえ。バラデロとかの重量級なら分かるけど、KLE500くらいでも
オフ走らないから傷付けたくないって人が多いってことかな？
自分なんか林道とかでこけるの前提だから、傷入りの中古なんか値切る口実が増えるぶん
好印象だけどなｗ

立ちゴケや林道ゴケくらいならいいけど、事故暦アリとかならちょっと不安かな
腐っても500だから250と違って巡航速度高いしね

高い巡航速度で事故ったら高確率で廃車な気もするけどね。
まあ安い買い物じゃないから、納得いくまで吟味したほうが良いのは確かだよね。
保障無しの中古買ってフレームにクラック入ってたとか泣くしかないし。

なんとなく思ったんだけど、中古買う人には金銭的な問題じゃなくて、今買いたい
バイクの新車が無いって理由のほうが多いかもね。

バイク王KLE500確かに売れてなかった。そしてTDM900が入荷してた
駐車場でDR800を見て感動した

本日のチラ裏

>>275
いよう同士(=ﾟωﾟ)ﾉ
ほぼ同じレスを書きかけてリロードしたら既に書かれてたぜｗｗｗ

見た感じ、左に例のガリ傷と隅っこにカウルの亀裂があったが、遠目には
ガリ傷以外見えないと思われ。足届かねぇで売られたか、あるいはどこかの
展示・試乗車だった可能性もあるかも？　走行距離はたぶんメーターの
通りだと思われ。フロントのブレーキローターなんてまだ製造時の傷が半分
くらい残ってるし、タイヤも新品のマーキングが消えきってない状態。

とりあえず店員から聞いた話。
・商談中のフダを掛けてたのは遠方から見に来るという客がいたので
　とりあえず掛けてた。結局売れな（ｒｙ
・乗り出しは+12諭吉くらい

>>乗り出しは+12諭吉くらい

ボリ杉
車検切れてたとして2.5万
極上中古なら他にやることまったくなし

>>277
俺も12は話にならんわと思ったｗ
たぶんそれで見に来た客もスルーしたんじゃね？　と思ったり。

バイクで諸費用12万は無いわ
新車でも6万くらいだろ？

バロンで車検含めて全オプションつけて10万くらいだったと思うが

十数万の内訳を知りたい
もしかして消費税が外税とか？
二輪て取得税とかあったっけ？

買取だけじゃなく販売も客を騙すのがバイク王と・・・

重たいの嫌だからXRE 300でいいや
まだーー？

ワシも今日たまたま近くまで行ったので見てきたぞ
ほぼ新車やなアレは
４５０キロとか給油一回したぐらいじゃないのか
どういう経緯で手放したのか気になるな
あんだけパニアつけといてな(´・ω・`)
サイドのベースキャリアですらけっこうするはず
それを考慮して総額７０万ならまあアリかもしれんが
しかし１２万とか新車の逆車の諸経費やな(´・ω・`)

しかしオフ車だと思えば足つき良い方だし、
アドベンチャー系のオフ車としては比較的軽いし、
いいバイクなんだけどなあ。KLE。

ちなみに岐阜にもKLE500売ってるらしいんですけど
話題出ないですね。自分も暇なくて行ってないですけど。

グーバイクに出てるのは知ってるけど岐阜遠いしなー。
伊丹のバイク王なら家から20分くらいなんだけどｗ

>>284
よくわからないマウントと、そこにmicroUSBケーブルが来てたのは
気づきました？

ハンドルバーに傷が入ってるのは見たけどな、KLE500
どういうコケかたしたらあそこに傷が入るんだろう。メットでもぶつけた？
MicroUSBは車載録画でもするつもりだったんだろうか

事故でバイクかすり傷、人間ぐちゃぐちゃ……
よくある事じゃないですか。

Versys1000きたぜ
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/5542

ここまでくると完全にオンロードだな
乾燥で250kgくらいありそう
これで210kg切ってたらカワサキをほめてやろう

モスピーダっぽい

車両重量239kgってあるよ？

モスピーダwなついなwww

ここから派生モデルで中途半端化してくれるんでしょう川崎さん。
がんばれ！

こういう風にすればいいんですね
http://atgreg.smugmug.com/photos/635470880_CmJCe-O.jpg

>>290
これいいな
久しぶりに国産でほしいと思えるのが出た

kwsk車で初めていいなと思ってしまった
これでF18インチ、もっと低中速寄りの特性でシャフトドライブだったらハンコ付いてた

4気筒なのか
この外見で「ブォ〜ン」て音だとなんか違和感が

V-stromの1000でいいや

おおう・・・
こんなんじゃなくてKLE500のフレームにガチャピン650エンジン乗っけたのが欲しいよ・・・。

と、個人的な好みはさておくと、アルプスローダーとしては正常進化だな。
もともとヴェルシスF17だし、どうせオフ走らないし、ってことでモアパワーか。

なんつうか、モビルアーマーっぽいな。
スタイリングけっこう良いんだけど、重いなぁ。
これで乾燥200kgとかならハンコついてた。

四気筒が残念
個人的にはツインが良かったな

アルプスが増えて嬉しいよ、次はホンダだ

「●●がついてない」とか「●●だったら」とかいう人間は絶対に買わないの法則の典型→>>297 >>300

>>302
クロスランナー･･･

ホンダ
http://www.youtube.com/watch?v=j-oanCSNR_M
http://www.youtube.com/watch?v=zQqZyoImmkM
スズキ
http://www.youtube.com/watch?v=EJaxlNrSdMI&feature=related

>>305
ホンダのやつ、期待してたけど安ぽいね。
タイ生産になるのかな？燃費はどんなもんなんだろ。

なんでクロス〜はアップマフラーにしなかったんだろう
あれだけでオフっぽく見えるのに

実際に川渡りするときに助かるしね
アップマフラー

>>307
オフロード走られないようにじゃないかな？

それでいいのだ。
アップマフラーなんて邪魔でしかない。

>>308
15センチ位の深さしか入らないからダウンマフラーで俺には問題なし。

それより、NC700Xのタンク部分の収納が有り難い。
いつもタンクバッグを着けてるのが無くてすむからな。

このエンジン形状ならモンキーやダックスいけそうな気がしてくる
から困る
そんでそれも中途半端オフかと

オンよりなら700も倒立にしてほしかったなぁ

XTW250陵駆 RYOKU（参考出展車）
二輪車ならではの優れた機動性と利便性をさらに際立たせた、タフネス＆ヘビーデューティーなSUV二輪です。
「いつでもどこにも自由自在」をキーワードに、低重心大型キャリアを装備した積載性、スリムかつ低重心の大容量ガソリンタンクや頑丈なガード類、ファットタイヤなどによる高い走破性と操作性、
また着脱可能なLEDライトなど、さまざまなフィールドでの高い利便性を備えています。二輪車とアウトドアを愛する人々に、日本に最適化した「頼れるツール」として提案します。


いくつ入るか知らんけどこれでタンク容量は満足だろ？
デザインは知らん

690Enduro R
http://www.ktm.com/enduro/690-enduro-r-eu/highlights.html
世界最強のビッグシングルLC4は690cc化された
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/690_Enduro_R_90Grad.jpg

690SMC R
http://www.ktm.com/supermoto/690-smc-eu/highlights.html
SMCにRモデル　690cc化された　スリッパークラッチとチューブレスリム標準装備は変らず
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/SMC_R_690_90Grad.jpg

990Adventure
http://www.ktm.com/travel/990adventureeu/highlights990adveu.html
DAKAR10連勝記念モデルに付いてたガードバーが標準装備に
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/990_ADV_weiss_90Grad_01.jpg

990Adventure R
http://www.ktm.com/travel/990-adventure-r-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/47028_990_AdventureR_02.jpg

990SMT
http://www.ktm.com/travel/990-sm-t-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/SMT_orange_990_HGweiss_08.jpg

クロスランナーもう終了？

>>305
NC700X、フルオプション車カッコええなあ。
Fシングルディスクみたいだけど、
シングルで対応できるぐらいの軽量車体なんだろうか。

>>307
サイドケースつけるのに邪魔なのかな、と思った。
アップマフラーは無限辺りから出して対応したりするんじゃね？

>>314
なんとも微尿ですな。。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/502/04.jpg

このままの格好で販売されたら検討する。
買うとはいわない

>>318
色が軍用色及び黒なら欲しい…

>>318
セローのバリエーションなんだね〜
TWのFMCといった所かな？

>>320
　セローのスペシャルで出た迷彩カラーとか似合うかも

Drマシリトがリモートコントロールしてそうなバイクだ

>>318
昔の二輪ラジコンかとオモタw

>>318
おもちゃのバイクがおおきくなったような感じだね
個人的にはとても惹かれるものがあるなあ

足車にセロー250を買ったので、TY-Sみたくコンプリートパーツ販売してくれるとありがたいかもしれない。

>>318
なんか手持ちのTW125にそっくりなんだが…
前後ディスクに３０�gタンクに丸目二灯。

CRF250Lベースででませんかね？
AX1やTDRライクなモノ

モタドは出るだろうけど、それ以外はねぇ。。
つうかCRF-L自体が売れそうな気がしない。。

CRF-LよりまだXTWのほうがダサ格好良く？見える罠

>>305
ホンダがアクロスを出したと聞いて


メットイン吹いたｗ


７００構造はあのスクーターと共通じゃね？ｗ
だからタンク部分がメットインできると
戦略的にはカワサキのERシリーズと同じ、フレームエンジン共通で３種類のバイクだすって事か

メットインよりガソリン容量増やして欲しかった・・・

>>332
ガソリンを運ぶために運転するんじゃないから300とか400とか走れれば良いじゃん。
それと海外は変態が多いからメットインに内蔵予備タンクとか作る奴が必ず居る。

それ以前に足回りが安っぽ過ぎる。
せめて倒立にするとか、ラジアルにするとか・・・
せっかくスタイリングは良いのになぁ。

フルフェイスが入るメットインなら、金属製の専用予備タンクを発売したとして
10Lくらい余裕で入るのかなｗ

航続距離最強のツアラーとしてよさそうだったら本気で欲しいな

バイザー邪魔でオフメット入らないんじゃない？

レースやるんじゃなければ倒立より正立の方が良いと言われているようだけど

NC700Xが今年の12月に発売で、NC700Cが2012年3月発売ってホンダUKが言ってるよ。で両方とも国内販売モデルとホンダJPが広報してるです。価格は6-70万円を目指すんだって前にどっかに書いてあったよね

連投すいません。
NC700Xの価格はMCライブで発表されるらしいのですが、Mc liveって何？

>>339
こっちが知りたいわwww

フォークブーツのビラビラがいいんじゃねえか。

倒立なんてありえねーと。

ビラビラは漢の浪漫でっすね

最近フォークブーツ自体見かけなくなったよね

そんなにビラビラが好きなら倒立にビラビラつけたらええ

伊丹のKLEなくなってる。

http://www.starstrading.co.jp/images/dirtskins/front_sealskins_red.jpg
http://www.dirtskins.com/SearchResults.asp?Cat=195
スキンじゃ駄目か？

俺のビラビラついてるぜ

前に話題が出たスライムはどれくらいの耐用期間なんだろうか…?

クロスランナー、バロンにあったけど悪くないな
まず視界に入る部分（インパネ周り）がコンパクトで位置も低いから
アルプスローダーにありがちな威圧感がない
まさにちょうど良い車格だと思った

良い感じだよね。
でもCXのメットインに予備タンク付いたらそっちかな。

間違った。
CXじゃなくてNCだす・・・

ヴェルシス1000、
バロンは1月末から2月初白のみ129万円の予定だそうです。

あんまりそそらないよなー。

もっと軽くてヒラヒラしたのでよかったのに。
なんで650ダメだったのさ。

>>353
中途半端さが中途半端だったから。
もっと徹底的に中途半端に徹するべきだった。
中途半端とは言えないくらい中途半端だったから、
中途半端フェチの心を擽らなかった。

KLR650があんな風に進化したからキャラが被ったのかもね〜

重いくせにヒラヒラしてるかもしれない
中途半端に

ンダがV4なんかで出してくるもんだから4発でもいっか
ってなノリで出しただけだったりしてw

Z1000を眺めつつ
開発A「……これにさ、ヴェルシスの足回りつけて見ると面白いんじゃね？」
開発B「フロントはどうにかなるけどリアはムリポ。後ろは足をすこしだけ長くしてみた。」

皆で乗り回す。
『これはこれでありじゃね？』

こんな感じで決まったんじゃw

GPZ1100に近いモノを感じるな

まーオフ風ツアラーの主流が1000CC以上になりつつある現状を考えた時に、
川崎として使えるエンジンが4発しか無いんだろ。察してあげて！

まぁ〜
ホンダのV4はアフォかぁ！って思うけど
カワサキなら4発赦せるなw

何かが間違ってVersys1000がヒットし、追従してBMWが直6、ホンダがボクサー6搭載の大陸横断クルーザー出してきたらなあ…

なんかVersys1000はエリミネーター900と同じふいんきを感じる
ジャンルは全然違うが、、、場違いなエンジンが場違いな車体に乗ってるというか

そして新たなジャンルを造り出す……

ヤマハがその昔4発でパリダカでなかったっけ？

パリダカのジュラ紀は終わったんだよ。
６００ｃｃ前後の単気筒か２気筒が合理的。

>>365
オリビエの大将が2気筒のマシンを造ってもらえなかった腹いせに
FZ750のエンジン使ったのが始まりだから、ヤマハ本体は無関係w
要請通りにサクッとパラツイン造ってたら世に出る事はなかった迷車さw

よしTDMT-01でいこう

2st四気筒のダートラTZ750てのもあったな

来年は足高が流行る予感

>>370
時代はすでに来ているが人類の進化（下半身）がいまだそれに追いついていないのが現状
（特に日本人）

畢竟それに尽きる。グローバル（というか欧州白人）スタンダード（死語？）は
オフ風ツアラー。しかし日本人の体格はそれを許さない。
日本のバイク流行のカタチはガラパゴス（死語ｗ）。アメリにビクスク、低座面クラシカル。

アメリカンは座面が広いから足は付かないぜ兄弟。


試乗してあれはあれでアリなんだろうなとは思ったが
欲しいとは思わないな……
ハーレーのデラの空気も合わないし……

アメリって何だよ
映画かと思った

俺はホムセンかと。

それ、コメリ

コーヒー屋かと思った。

それ、コメダ

アメリ→コメダ

どうやってもこの間違い方はないwwww

メコリメコリ

むくりこくり

略すのも程がある

マジレスすると、アメリカンホームダイレクトの子供がアメリちゃん

そんな安易なのでいいの？

>>381のIDが何気に由縁があるね
AX-1で気楽に行こう、ってなもんで。
ちょっと小さいけど、AX-1は独特にかっこよかったなあ。
あれでシートがおケツにやさしかったらまだ乗ってたかもしれないよ。

今のアメリカンは寧ろステップに足が届かんわ
とっさにブレーキ踏めねぇ・・

誰が短足じゃコラッ！ｗ

中途半端OFFの定義について教えてくれ。
テンプレ読んでもイマイチ釈然としない。
KTMのMoto　Tはモタードツアラーなのにテンプレにあったりするし。
NC700Xも、サスストロークどっかに書いてあったが
CB1300よりストローク無いんだぜ。

純粋なオフとオン以外は全て対象でおｋ。

次スレ立てるときはアルプスローダーではなくクロスオーバーにした方がいいね
範囲広いから

リーリトナーとか語るヤツがいそうだからやだ。

杏里と婚約してたんだよ　って興味ないわ

刈谷ハイウェイオアシスで単テネレを見た。格好良いね。

降りるときに足を折り畳んで、手で足首辺りを掴んで降りてた。
参考にさせて貰いますw

行き場の無い中途半端を全て受け入れるのがこのスレ
定義は不要

>>390
そっちじゃねえw

一般普通のバイク好きから見たら、この手のアルプスローダーって奇形に見えるのかな。
敷居が高いというか本当にシート位置は高い訳だが、乗り手を選ぶというか別世界のバイクというか
そういう目で見ているのか、あるいは単に見落とされているというか気付かれていないというか。
身長はそれほどめぐまれていないが股下長はめぐまれているようなので、俺は乗って一人悦に入ってやる。
寂しい一人自慢だけどｗ

>>387
定義にこだわって住人減って落ちて復活しないビッグオフスレってのがあってだな…

ビッグオフももうこっちでいいかなって

>>395
文章やものの考え方を見る限り、変わってるのは人間本体のようだな

一応ビッグオフだけどツアラー的な使い方しかしてない。
シングルゆえに高速巡航が辛い。

G450Xも仲間に入れてもらえませんか？
バイク自体は尖ってますが、存在自体が中途半端といわれ
どのスレでも相手にされませんでした

>>400
さすがにお前はスレ違い
SXVとか500EXCとかその辺と仲良くしろ

>>400
うぇるかめ

>>401ｲﾗﾈ

FUOCOですが中途半端だからOKですよね？よろしくお願いします

>>402
G450X知らないのに安請け合いしてんじゃねーよw
アレがありならWR250Rだって中途半端だぞ

>>403
イタスクスレに帰れ

勘違いでここにたどり着いた者としては
単テネレはレイド系って事で決して中途半端じゃないと思うんだ
逆にグラトラや250TRを中途半端に入れても良いと思うけど
アルプスは越えないか…w

＞アルプスローダー
車で言うとＳＵＶ、速いわけでなく運転して楽しいわけでもなく
実は悪路走破性もそれほどなく、重くてダルくてとろくて燃費悪くて
何でそんなの乗ってるの？見栄？って感じ

でも小さく弱い男はこういう強そうな乗り物に憧れる

>>395
体はそれなりだが日本人体型の俺としては足が長いとか羨ましい。
だが、ある程度身長と手の長さがないと女性的な「しがみつきスタイル」になりそうだ。

>>405
厳密な定義をするとキリが無いのでなんでもおｋ、という感じだよこのスレ。

そもそもオフの走破性がどうこうというより、
不整地とか石畳をとりあえず安全に走れるのが、この手のバイクの第一条件だし。
日本は道が良すぎるから、そんな機会も殆ど無いけどね。

めんどくさいから中途半端の定義決めようか

「ここで話題ふって、まともにレス付いたら中途半端カテゴリーでOK」

もともとバイクのカテゴリーとしては「極」少数派なんだから
喧嘩しないで楽しくやればええやん

まあさすがに単独でスレ立ってる車種はご遠慮願ったほうが良いだろうけど

>>409
定義が中途半端過ぎて、俺もそれで良いと思うw

音楽で言うとオルタナか

このスレのそもそもの成り立ちが
鈴菌のXF650フリーウィンドスレだということから察してください。

定義を聞いた者だけど、よく分からんが正解でFA?
流石にG45は無だろ、バリバリのエンデューロマシン…。

カルーでもTKC80でも、ブロックタイヤが履ければってコトでどう？
フロント17インチはモタで、ムルチもモタツアラーだと思うんだけど。

スクランブラーもこっちでいいかい？
まあトライアンフぐらいしかないけど、ああゆうオン車にアップマフラーとブロックタイヤつけたようなのないのかな？昔はあったみたいだけど
250TRをアップマフラーにしたら近いかな。
あと車で言うならアウトバックとかクロスポロぐらいじゃね？SUVの中でももっと乗用車に近いぐらい？

>>414
昔のバイクは、オン車とオフ車の差が小さかったからね。
道路事情のためだけど。

んなコンセプト論とかに花が咲くところがこのスレらしくてよろしいな
確かにオン車を腰高にして脚を長くタイヤも換え多少の不整地を突破しやすくするアプローチと、
オフ車に多少の快適装備を付加してタイヤをオン車寄りにして多用途性を高めるアプローチがあるわね。
ちょっと考えると、昔は舗装路が多くなかったから、実はどのバイクも中途半端さの中で
もっともバランスがいいところを探ってたと思うのよ。昭和50年代台半ば位までのバイクは、
排気量の大小はあっても、実はどれも中途半端多用途車だったのかなあとふと思った次第

>>414
　ツーリング用じゃないけど、ハーレーのダートトラックレーサー及びそれ風
カスタムとかも一応スクランブラーとかと同じ扱いになる？

たのしそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=I9BTqWFjIJQ

>>418
かあちゃんイイ笑顔してんなー
ダブのトラッカーて盲点だった、なかなか良いかも

ただムルチーはパイクスピークを結構な勢いで走ってたからな・・
言われてる通り定義付けはあるようでない、というのが一番好感触

>>418
　履いてるタイヤが気になる・・・

伊丹セブンのバイク王でSW-MOTECHのアルミトップケース付き単テネを
発見。相変わらずの高さで買う気が失せる（男爵で新車買ったほうがマシじゃね？）
んだが、めったに現物に跨がれる機会が無いバイクだけに、興味がある御仁は見物
にいってみるといいかも。

またがってみたらだいたい今乗ってるハイシートのWRと同じような感じだった。
片足つま先しかつかないが軽いし取り回しは問題なさげ。
次機会があったら候補に入れよう・・・・

>>422
元々が並行モノしか存在しないから、面倒見てくれるYSPかバロンで買ったほうが
いいだろうね。

単テネはシート高はさほどでもないんだけど座面の幅が広いんだよね

踏切とかの一旦停止とかで
左足を出したつもりが結局届かず、フヨフヨと宙をかき回しただけで
再発進してしまう時がある。
アレはオマワリさんに見られたら、どのように取ってくれるのだろうかと思う。
努力は認めてくれるだろうか。

足も着かないバイクにのるなよぷ

って、見てる一般人は思うと思うの。

>>425
完全に止まっても足つかなかったら取締してくるらしいぜ
お前の場合は止まってないだろ、アウト。

私は単テネレ納車当日に踏切で捕まりました

３秒間の空中停止を入れれば、さすがにOKだろ

沢村忠でも三秒は止まれねえ

尊師ならやってくれるはず。

逆に言うと、完全停止してなくても足付いとけば見逃してくれるんだよねw
タッチ&ゴー状態だけど
隠れてるお巡りさんに直前で気がついたときなんかに有効www

それそれ。俺は毎朝やっている。
スクーターだけど台湾製、シートが高い。

>>429
駄目なんだと。

足を着地させて、左右確認（頭を振る等）をすれば文句は言わないんだと。

http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=944

700X、ウィンドプロテクションが甘そうだなぁ。
前後17インチなのも気になる木。

http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/1/b/1bed950d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/7/6/76b39de6.jpg

いかんザクレロに見えてきた
カルーかな、ブロックタイヤいいね

タイヤ近くのロープを見ただけでイヤな予感がする

>>437
おまえのせいだぞw
最早ザクレロにしか見えないwww

ZX12Rよりザクレロな車体が出て来るとはな……

>>436
この横一列に並んだパターンはTKC80かな？

>>440
このザクレロはカルーTを履いているようだ。
…つかフザケンナ！ もうザクレロにしか見えないわ。

シートにモフモフ着いてるのは何だろ

意匠でしょ
シートカバーオプションで出たらいいのに
夏は蒸れずに冬は暖かく床ずれ防止でオケツに優しいんだぜー

>>443
雨の日は厳しい刀のスキンシートの再来。

>>443 なんて読むんだろ、お尻に優しいんだ、良いけど三日月藻の巣窟にならないかしら…

タイガーエクスプローラーのリア周りにオレの金時様が有頂天

GSもそうだけどああいう色気も素っ気も無い、箱しかつけねーよ！って感じは潔いな

ヴェルシスやDL650もあそこまで潔くあってほしかった。
後付パニアの変なブラケットはイヤなんじゃ…

>>445
どう読むのか？

まじで読むと　http://kotobank.jp/word/%E6%84%8F%E5%8C%A0　って事だが(´･ω･lll)ァ...

>>446
クルマだとディフェンダーとか好きなタイプ？

いや、車は特にこだわりはw
色気もそっ毛もない実用車は好きかな

ランクル40、70萌えですね。

TDM900ってこのジャンルに分類されるのか？
昨日YSP行ってみたら、TDMはもろオンロードっすよ（笑）みたいに言われたんだけど。

>>451
オンロードです。

ただ別に居てもドウでも良いけど。

DLもヴェルもオフを走れる程度で実質オンロードバイク。

そういう中途半端な、どこにも入れてもらえないような者の場所じゃなかったか。

このジャンルがすげー気になってスーパーテネレと660テネレ見に行ってきた。
ｽｰﾊﾟｰテネレは置いてなかったけど、そもそも高価すぎて買えない・・・
660テネレがあって跨らせてもらったけど、あれは日本人は乗れない代物だな。短足のオレには立ちゴケ恐怖心を与える・・・カッコイイけど。

そこで、気になり始めたのがタイガー８００。
外車買ったことないけど注意点ある？
トライアンフ直営店以外だとバロンで買ったほうが無難かな？

キング・オブ・マウンテンロード。
立派なアルプスロダですよ。

ご免。
安価ナシな上リロードしなかった。
>456は>454へのレスな。

>>455
前のリコールの時、マップ書換えにソフトが必要で、バロンだと無理って話があった。

>>455
　単テネレは見かけのわりに結構軽いから、片足つま先つけば普通に
乗れると思う。シートも普通の250オフと同じくらいの高さだし。

　黒とかデザートカラーの単テネレ、どこのモビルスーツかATかって感じで
かっこいいんだよなぁ・・・

>>456
てか、アルプスローダーのルーツがTDM850だな。
そこそこ売れたのでTDM900登場。
これが欧州でまた売れたもんだから、
静観してた欧州メーカーも後追い。
ムルティだとかタイガーだとかなんとかこんとか。

>>458
それはツライね。
やっぱ直営店がいいね。ちょっと距離あるんだよな・・・

>>459
＞片足つま先つけば普通に乗れると思う。シートも普通の250オフと同じくらいの高さだし。
そうかな？セローとかもこのくらいの高さなの？
とにかくデカさに圧倒されて、なんだか乗せられてる感がスゲーしたから尻ごみしてるよ：；

>>455
虎に限らないけど、マイナーな外車買うならJBRの距離無制限の
ロードサービスに加入しといた方がいいよ。

ツーリング先でトラブると、そこらのバイク屋じゃ見てくれないから、
搬送費用がバカにならない。

>>461
上手い人は「片つま先つけばおｋ」というけど
並のライダーには厳しい現実があるぞ。

俺もつま先立ちライダーだけどバイクのバランスがいいのか苦労した覚えは無い。
立ちゴケは無いんだが前傾斜駐車場で自然転倒させちゃった事あるけどw
でも初めて跨った時怯むよね。

一度BMWのHPを街中で見かけて小柄な人だったんでどうしてるんだろうと赤信号
交差点でワクワクしながら見てたら半ケツずらししてた。

単テネレなら車高下げキットも売ってるから、足つきがどうしても不安なら、車高下げちゃえばいいんじゃないかな？
基本的に丈夫なエンジンだし、最近は円高で値段もこなれてきた。
役に立つブログもあるから、ライバル達と比べて情報量でも有利だと思う。

>>460
どんだけTDMひいき目なんだよｗ

少なくともアルプスローダーという呼び名を使うとき
オンロードタイヤを履いてる車両は少しは自重のココロを持ちなさいな。

ここの住民は皆優しいのね。ありがとう。

>>462
外車の宿命ですよね。参考にさせていただきます。

>>464
ｵﾏｲみたいな好奇心旺盛なやつからｸｽｸｽされるのが辛抱たまらんわｗ
しかし半ケツずらしテク駆使すれば確かに乗れないことはないな。

>>465
車高下げキットもあるみたいだね。YSPの人、そのキットサービスしてくれるって言ってた。
でも単テネレってイタリア精算でしょ？
>>462が言うYAMAHAだけど外車なんだからウチでは扱えないって単車屋が多くないかは心配だね。

もっかいYSP行って単テネレのデカさに対峙してくるわｗ

>499
そこでモタ車ベースのアルプスロダですよ。
ムルチとかスパモトTとかの。
泥は苦手かもしれんが悪路の走破性は侮れん。

>>466
いや、ひいき目じゃなくて事実だよ。

R-GSあたりをアルプスローダーって言いたいのかもしれないけど、
あの系列はアルプスじゃなくてパリダカがルーツ。
ヤマハで言えばXTZ750スーパーテネレあたり。
オフロード食が濃い。

そこからアルプス越えのような荒れたオンロードを対象に枝分かれ
したのがTDM850。当時このコンセプトのオンロードバイクは無かったんだよ。

>>469
ワロタｗ。
おれはやさしいから
勘違い->ひいき目て言い換えたんだけどなｗ。

根源論だが教えといてやる。
アルプスローダーでオンタイヤはちゃんちゃら可笑しいのよ。
少し前の時代（もちろんTDMなんかよりずっと前だｗ）、
アルプス周辺にキレイな舗装路なんてあったか？あっても石舗装くらいだろ？

そういうところを走破する<イメージ>（実際走るかは別）での名称アルプスローダー。
だからオンタイヤのはもともと範疇にあらず。

ひいき目じゃなくてもちっといろいろ考えてみんしゃい。


あ、このスレ自体はもともとXF650スレだから対象はかなり広いからある意味どんな車種でもおｋ。ｗ

>>470
参考までにチョット前ってどれ位前の事？

俺の記憶では第二次世界大戦位には舗装(簡易ながらも)されていたような話を聞いたことがあるのだが…

アルプスローダーって和製語じゃないの？
ＴＤＭが認知されてから出てきたカテゴリーでしょ。

オフタイヤ設計の公道モデルは
・デュアルスポーツ
・アドベンチャー

いや、デュアルスポーツってレース専用ではないオフ車全般だろ

>>472
トランザルプがトランスアルプスだからねー

>>470
そんなにおかしいか？

TDM発売したころ、アルプスローダーなんて言葉もジャンルもバイクも無かった。
半分苦し紛れのキャッチフレーズがｷﾝｸﾞｵﾌﾞﾏｳﾝﾃﾝﾛｰﾄﾞだったろう。
でマウンテンロードって何だ？ってのには、アルプス越えの荒れた舗装路や
石畳の道だ、って当時の宣伝文句。
TDMが嫌いなのは分かるが、残念ながらTDMがこのジャンルのはしりなのは
動かしようが無い事実なんだよ。

そのあとに、パリダカローダー(？)からオン寄りにいろんなバイクが追随した。
君のXF650もうそうだな。
そうして、そういうバイクがアルプスローダーを名乗るようになったんだよ。
ブロックっぽいタイヤを履いてね。残念ながらオフタイヤじゃない。

ただし、TDMほどキッパリオン寄りのバイクはほとんど無かった。
多勢に無勢、君みたいに思う人も居て不思議はない。

根源論は笑わせてもらったよｗ

>>475
そんなに必死にならないで><

アルプスローダーと同じデュアルパーパスはTDM以前から存在していたでしょう。

なぜにその車両をそこまでお酢のか全くわからんけど
たかが日本の一メーカーの一車両が新しいジャンルを作ったみたいな強弁はやめてくれ。

　　 　, -.. - ..（⌒Y:: /:: :: :: ::ﾊ:: :: :: :: :: ::ヽ:: :: ::ヽ:: :: :: ＼／　　　　　　　＼
　 .／:: :: :: ::Y´~ヾ:: /:: :: :: :/　ヽ:: :ヽ:: :: :: :ヽ:: :: ::', :: :: イ　　　　　　　　　　 ヽ
　/:: :: :: :: ::/ヽ-.':: /:: :: :: :/　　 ヽ:: ',＼:: :: :ヽ:: :: ::',:: / 　 　 　 .今　　　　 　 i
　i:: :: :: :: /　 /:: ::/:: :: /::/　　　　ヽ::',　ヽ:: :: ヽ :: ::.i::ｆ　 　 　 　 日　 　 　 　 |
　|:: :: :: /　 .,':: : /:: :: /::/　　　　　 ヽ;',　 ヽ:: ::.',ヽ:: i､|　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　ヽ :: /　　 i:: ::/:: :: /::/　　 　 　 　 ヽ',　　ヽ:: ',.ヽ:::!|　　　　 　 逃　 　 　 　 |
　　ヽ/　　 /:: ,':: :::/l:/- .. ,,_ 　　　　 ヽ　　　ヽ::r''',::「|　　　　 　 げ　 　 　 　 |
　　　　　 /ﾊ/::i:: ｲi l　　_,r, ＝x　　　　　 ‐ｘﾆ´､-､|i | 　　　　　 た　 　 　 　 !
　　　　　　　 |:ﾊ::,-',　／ /:::::::::::!　　　　　 /::::::::ヽ ＼|'.　　　　　ら　　 　 　 /
　　　　　　　　　i.ヽﾊ　　 ヾ ::::::ﾉ　　　　　 ヾ :::::::ﾉ　　ﾍ'，　　　　　　　　 　 /
　　　　　　　　　ﾍ　ﾊ 　　　 　　　　　　　　　　　　　 /|∧　　　　 　 　 　 /
.　 ,.　-―‐- ＜　 .ヽri ⊂⊃　　　　　 '　　　　　⊂⊃,　ｲハ、　　　　　 ／
／　　　 　 　 　 ＼.ヽﾍ、 　　　　　　　　　　　　　　ｲ/　　　＞ー‐一'´
　　　　　　　　　　　＼ ﾊヽ_､　　　　 r_-,　　　　 .イ
　　　　　　　　 　　　 .,ヽ:ヽヽ＞ｒ ..　＿ ..　ｒ＜-7ヽ,､
　　　　 　　　　　　　　　ヽ'. ヽ'' ~　　　　　　 ~ -y: :/　ヽ_
　必　 　 も　 　 明.　　　'. ヽ_　　　　　　　 ／: /　　　 ヽ
　要　　　っ　 　 日　　 　 ', _: -. _　　　 ／: ／　　　　 ﾉ,
　に　　　と　　　は　　　　 ｉ　~ ヽ:ヽ ／: .／　　_ -　~/: :i
　な　 　 大　 　 　 　 　 　 | 　-''- `'-- '- - ' ~　　 /: : : i
　る　　　き　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i ./: : : : :i
　ぞ　　　な
　　　　　 勇
　　　　　 気
　　　　　 が

パリダカレプリカを出す→欧州でそいつを長距離ツーマシンとして使いだす人が多発する→結局オンロードしか走らないからもっとオンよりのが欲しいなぁという要望が出始める→
ヤマハがTDMを出してみる→意外に売れた→オフ性能は無くても売れるんだの認識→今に至るかと

>>476
>アルプスローダーと同じデュアルパーパスはTDM以前から存在していたでしょう。
TDMはデュアルパーパスではなくオンロードバイク。
先ずはそこから考え違いをしてる訳だ。

パリダカローダーｗ
バカ丸出しだな

R-GSなんかまるでパリダカローダーの進化版だよね。
確かにアルプスローダーじゃない。

・アルプスローダーをアドベンチャー系ビッグオフだと思っている。
・ＴＤＭはオフバイクではない＝アルプスローダーではないと思っている。
・アルプスの観光ワインディングルートを野趣溢れる酷道だと思っている。

肩書きに振り回される必要もないけどね。
ヤマハはＴＤＭを「ストリート」、ホンダはクロスランナーを「デュアルパーパス」に分類してる。
でもＵＫホンダじゃ「アドベンチャー」になる。
レギュレーションがあるもんでなし、各社公称カテゴリーは自由だよ。

>>481
お前もバカか

>>482
>・ＴＤＭはオフバイクではない＝アルプスローダーではないと思っている。
アルプスローダーだとは思っている。
でもオンロードバイクであるというのは譲れない所でもあるTDM海苔

たとえば欧州のバイク乗りの人と話すとして
アルプスローダーって通じるの？
デュアルパーパス？マルチパーパス？アドベンチャー？クロスオーバー？
せっかくだから「モッタイナイ」みたいに「チュウトハンパオフ」を広めるとか

アルプスローダーなんて英語は無い
ジャンル分けはどこ行っても曖昧
そもそも日本人程無意味に細かく気にしてない

>>476
＞たかが日本の一メーカーの一車両が新しいジャンルを作ったみたいな強弁はやめてくれ。

たかがｗｗｗ
言いたくないけど、お前朝鮮人だろ？
地球上で一番バイク生産のシェアが大きい国教えてやろうか？
しかもたった４メーカーで。

>>487
4大メーカーのお膝元の国では冷遇されてるけどな…Orz

なぜトヨタみたいな活動をしなかったんだ。

４大メーカーはもう国内シェアは無視だろう。
駐輪場無しの駐車違反片っ端から摘発、どう考えても国政としてバイクを締め出してる。
その点、海外じゃしっかり尊敬されてるから心配はしてないが。

まあ、あまりに国内を無視しすぎて、「たかが」とか言われるのは終わっとるがｗ
ゆとりもここまでくると将来が心配だぜ。

>>489
>駐輪場無しの駐車違反片っ端から摘発、どう考えても国政としてバイクを締め出してる。

それをなんとかして欲しかったんだけど
ロビー活動皆無じゃなぁ〜

>>487
４メーカーしかないかどうか知らないけど
１０年近く前から中国でしょ？
世界中のオートバイの生産台数の半分以上が中国製。

２００９年の資料では日本が約６５万台、中国が２３６０万台（しかもモペット含まず）
オーストリア５万台、ドイツ８万台、インド７９０万台、インドネシア３６５万台
台湾１０２万台、タイ１６３万台、イタリアは２００８の資料では６４万台。

>>490
若年人口の減少なんかと相まって、二輪に対するロビー活動無しだろうね。
日本じゃ益々マイナーな乗り物になってくのは間違いない。

>>491
えっと、今話題なのが、国別メーカーの生産シェアね。
それ単なる国別の生産台数だろ？
自動車だって、トヨタが世界一、二を争ってるけど、当然海外生産台数多いに決まっとる。

＞ロビー活動皆無じゃなぁ〜

お前選挙権もってないのか？
投票って行為でライダーいじめる政治家・政党を落選させればいいだけの話
それが実現しないのは、選挙権もってるライダーがアホだから

>>492
いるよね。間違いを認めないどころか自分の都合のいいように話をすりかえちゃう人。
ああどうせこれも認めないだろうしレスは結構ですよ。言い訳も結構ですから次の話題どうぞ

>>493
え〜と、政治ってわかるかなぁ〜
経団連とかさ。
企業献金って悪いイメージあるかもだけど、アレの本当の意味がわかるかな？

495のように、自分の意見を書かずに他人を批判するだけのやつは、たいてい本人がわかってない

はいはい、そうですね。
>>496は清き1票を投じてる訳ですからね。


お子様は寝る時間だぞw

>>494
おいおい、第一声俺をバカ呼ばわりしといてそれかいｗ
パリダカから発達したオフローダー、パリダカローダー言い得て妙だ。
モトクロッサーとは全く違うジャンルだと思うが。

>>496
ｗｗｗ
反論されたらちゃんと自分の意見言えｗｗｗ

ちなみにブランド別でも、ホンダ、ヤマハがぶっちぎってるだけで
あとはどうってことないよ。

>>498
ほらやっぱりバカじゃん

あ、パリダカローダーとやらも生産シェアももう結構ですから次の話題どうぞ

反論できない訳かwww

このままIDが変わるのを待つ訳ですねわかります。

TDMのフロントがせめて19インチだったらこんなに荒れなかっただろうか・・・

>>497
お前は真性のバカだな

>>504=500

>>505
いや500は俺
ID:rkh9WVKcには特に何もないからレスしなかっただけ
何でいきなり絡んできたのは不明だけど別に真性のバカ扱いする程でもない

引くに引けない２ちゃんねる
今日もロンパリ論破ッパー

みんな、サスストロークについてはなにも言わないんだな

このジャンルタイヤサイズよりサスの長さこそが特徴になると思うんだが

単テネの車高上げキット注文してきた

色々な意味で楽しみだ

アルプスローダーの定義って

・アップライトなポジション
・カウルもしくはスクリーン装備
・ロングストロークなサスペンション
・パニア等旅仕様装備が充実

てな感じでダートメインではないが荒れた舗装路でも
リラックスして走れるって点が重要なのではないかと

だからTDMでもR-GSでもKTMのＡＤＶＥＮＴＵＲＥでもＶＥＲＳＩＳ１０００も
ＴＩＧＥＲ１１５０でもＣＲＯＳＲＵＮＮＥＲでもなんでもアリじゃないかな

>>509
下げじゃなくて？上げキットってあるんだな
つーかあれ以上あげれる足長さんってどんだけ。うらやましすぎる。
乗り味変化報告よろしく！

>>508
ツーリング中に悪路に入ったらどうせ速度を落とすだろうから
サスストロークよりは最低地上高の方が重要ではないかな。

>>510
R-GSとかは「ビッグオフ」とか「アドベンチャーツアラー」でいいんじゃない？
荒れた舗装路じゃフルカウルＳＳは向かないけど、
４気筒ネイキッドとかハーレーならツーリングはできる。
でもそれらを「アルプスローダー」というには違和感あるでしょ。

ＴＤＭを「ハーフカウルのネイキッド」とは呼ばないし、
パニア付けても「ツアラー」のイメージではない。

「アルプスローダー」をオンオフツアラーとして広いくくりに捉えるか、
それ以外のジャンルに当てはまらない独立カテゴリーと思うかの違いだな。

>>512
最低地上高も重要だけど、これはサスストロークと分けて考えられないから
どっちが何々って議論はあまり意味がないかも知れない。

ところでクロスランナーの俺はここにいてもいいのか？

>515
レポよろ

>>515
G450Xの俺ならここにいるぜ！

>>511
モタードにもケツ上げ用リンクあるよｗ
キャスターが立つから旋回性もうｐするという触れ込みだったが乗ったこと
無いからわかりませぬ。

>>513
> 荒れた舗装路じゃフルカウルＳＳは向かないけど
そんなあなたにDark Dog Moto Tour

>>514
全部まとめて不整地走破性でいいじゃん

それにしてもまだ続けるの？
昔YZF-R1で世界中を旅したあの人は一体何に乗っていたというのかｗ

とはいえ林道でSSに出くわした事はまだ無いな。
ビクスクが引っ繰り返ってた事はあったが。

>519
以前はCBRだった
今はまたR1みたい
それより自分のR1は箱がしっかりしてるのに
奥さん（？）の方は・・・ちゃんとしてやれよ

>>517
　あれBMWらしからぬガチンコエンデューロだと思うんだけど、普段使い
できる？ｗ：
　俺にはあれは無理だと思った。まだ690ENDUROのほうが楽そうに見える

>>516
Ｆ2.25：R2.50の空気圧と前後柔らか目で長めのサスストローク。
ストレート構造の純正マフラーは乾いた感じで歯切れのよい排気音。
アイドリングはV4と言うより小排気量V2のような音がしてちょっと意外。
乗った感じは2バルブのおかげか先々代より低速低回転は扱いやすい。
6,500rpmで4バルブになっても高回転のモッサリ感はご愛嬌。
来年はこのバイクで北海道に行こうかと考え中。

中津川林道は長野に抜けるルートでもあるからかオフ車以外も結構遭遇する
マッハ500ＳＳとRG２５０γに立て続けにすれ違ったこともあるし
ハーレーの二人組にもあったことがある

>>520
四国の剣山スーパー林道ならたまに見かけるな。

動画あった
http://www.youtube.com/watch?v=6v9szeef7Ho&feature=player_embedded

アラスカツーリングぱねぇ
それよりタイヤは何を履いているんだ。。。

すげー画質だな。
唯一日本に生まれて嫌なことは道路が整備されすぎてることなのかもわからんね・・・

>>526
2:42あたり、ちらっと映ってるなR１
それこそどんなタイヤはいてるんだ？ｗ

なんてことはない、ただのスパイクタイヤ

>523
遅くなったが�d。
軽くヒャンヒャン回る感じではないのだな。
ウィンドプロテクションとか止まってからの取回しというか重さとかどうです？

パリダカローダーwww
ラリーマシンで良いじゃん

レイド車両って言えばいいじゃん

そうそれ。ラリーレイドのレイドってどういう意味だろう。
英語のraidはなんか違うような気がするんだけど。

まあrallyも語源はよくわかんないけど。

>>534
良いところに気が付きましたね
raid:イタリア語で長距離レース、ラリーの意

長距離もラリーも路面に関しては曖昧なかんじ

曖昧なスレですからw

曖昧以前に規定がないだけ

　 　　 　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　ほんとは荒野をカッ飛ばしたいんだお…
　 |　　　　 （__人__）'　　　　|
　 ＼　　 　　｀⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　だけどオンでもオフでもバイクが手に余るお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　だから中途半端オフってことにするお！
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

君にはパリダカローダーというものがぴったりだお


新分野　パリダカローダーｗ

>>531
RC46-1のヒステリックと言えなくもないカムギアトレインの吹け上がりは無く、
それと比べるとちょっとモッサリな感じです。
でもV4なので吹け上がりは充分良いんじゃぁないかな？
低回転からは一発一発がはっきり分かるような吹け上がり方と加速をします。
ウインドプロテクションはあのポジションからすると充分な気がする。
サイドラジエターの恩威か？足には思ったより風が当たらないし、
オプションのロングスクリーンは必要ないと個人的には思ってます。
取り回しはそれなりに重いけど楽な方だと思われます。（170ｃｍ：59kg）
Uターンは超ー楽ちん。
前後連動ブレーキ+ABSはとても良い操作感で気に入ってます。
RC46の頃に比べると前後連動ブレーキも随分と進化してるんだなぁと遠い目。

>541
詳細レポ�dです。
思ってたよりよさげ。

このジャンルのミドル級現行車シェアってどんなもん？
F650GS＞Tiger800＞であとはドングリの背比べって感じ？

なんとかローダーて、道路工事用機械みたいだぬ

>>543
F65GSなんて売れているのか？
都内とかで俺は殆ど見かけないよ。

そもそもタイガー他も見かけないがw
DL650ならツーリング先で時々見るが。

TDMはどうかというと、やっぱ見ない。
でかいR1200GSだらけ。

タイガーて結構売れてるって話を聞いたことがあるんだけど・・・
F650GSは1200があんだけ売れてりゃそりゃ売れてるだろうなって感覚で書いただけ。
ほんとにこのジャンルマイナーなんだねぇ
それでも感覚でいいから、ミドル級現行車シェアを書いてくれたら嬉しいのだが。

うちご近所さんにTDMとDLあるんだ。
むこうも俺のトランザルプ650見てなんか思ってるんかなぁ。

ツーリング中はF-GSとR-GSは一番見かけるな。
タイガーは丸目2灯の方が見かける。
まだ見た事無いのはテネレ650とペガソストラーダとステルビオとグランパッソだな。
そういやステルビオはショーの展示車両跨ったことあったわ。

ありがと。参考になったというかなんだか穏やかな気持ちになれますたｗ
F650GSかタイガー800かで迷ってるけど、実際このジャンル自体のフラッグシップは何なのかが良く分からんかったからね。
テネレ660は俺の脚がもう少し長ければ即決だったんだけど、あいにく短足なのでお見せできなくて残念だよorz

前に単テネレ買ってすぐ位に、急スレに参加したら、
ペガソストラーダの人も参加してて、
にやけてしまったよ。
中身が同じだし。

イベント行くと現行タイガーが一番よく見るな

>>551
どっちのタイガー？

タイガーアッパーカット

>>548
なんだよその地域w

うちの近所にデグリーがある家があって、通るたびにオフ車があるなあと思ってたら、ムルチが増えてた。
ムルチは中途半端だと思うんだが、デグリーはオフだと思うんだがなあ。

それが何か。

単テネレはアルプスローダーなのか？オフに限りなく近いアルプスローダーって感じ？

>>557

単テネは一応ビッグオフじゃねーの？

XT660Z痰テネレは装備的にツアラー要素がやや強いからたぶんアルプスローダーなんじゃないかと思う。
XT６６０Rならビッグオフだけど。

おれもRはビッグオフ、Z装備でアルプスローダーって気がする

RとZって外装違うだけ？足回りもかな？
日本でRだすなら一緒にZもだしてくれよヤマハさん

欧州ヤマハのHPみるとZはデュアルパーパスバイク、アドベンチャーエンデューロバイクって書いてるな

ＴＤＭと６６０Ｚを同じアルプスローダーとするのも無理がある。
ロードモデルで言うと、ＦＺ１とＸＪＲを��ネイキッド�≠ﾅくくるようなもんだよ。

俺基準では
オンタイヤ仕様はアルプスローダー
亀甲タイヤ仕様は・・パリダカローダー？

自動車業界も、ジープ、４ＷＤ、クロカン、ＲＶ、ＳＵＶとか色々変遷してるね。
肩書きより本質を見ろって話だが、おっさんには新機軸の概念はわかりづらいのよ。

>>534
急に流行りだしたパリダカは本物のラリー競技じゃないからって、ラリーレイドと新たな呼称を作った

レイドモデルとかアドベンチャーモデルと言うんじゃないの？
俺はカタログやpvでモデルのメットが
オンタイプかオフタイプかでメーカーの意図が分かると思う。

俺的ジャンルわけ
大前提としてある程度足長かつアップライトなポジションのバイクな
小排気量車には適用できなかったりするが...

F21インチ/カウル無→トレール（大排単気筒ならビッグオフ、大排2気筒ならメガオフ)
F21インチ/カウル有→オフロードツアラー
F19インチ/カウル有→アルプスローダー
F18-17インチ/カウル有→クロスオーバー
前後同径/カウル無→モタード

メーカーの呼び方が色々あるのは、販売戦略上しょーがないと思う。

パリダカローダーとか勘弁して
アホみたい
なんか流行らそうとしてる人がいるな

全部を総称するクロスオーバーって言葉があるんだからそれを使えば良いのに無駄な事をバカみたいに延々と飽きもせず…


俺のことな

>>566
結構いいんじゃね？もうこれで統一でいいよ少なくともこのスレではｗ

名称の定義なんて改めてどうこうする必要は無い。
どうせ定義から外れる条件が後ほど生まれる。
同じようなコンセプトでもメーカーによって違うんだろうし。
すくなくとも、メーカーが語ってる言葉を用いるべきかと。
パリダカローダーとかは意味不明。
ジャンル分けしないと表現に困るなら特定の車種名を挙げればよい。

よかった！
これで俺のＧ４５０Ｘもトレールでいいんだよね！！

競技用車はそのターゲットとなる競技にあわせてデザインされているるものだからジャンルわけはそもそも不要だと思うけど、
競技用車をトレール車的に運用しているならトレールでいいんじゃねwww

個人的にはネット掲示板上では会話をスムーズに進めたり、スレの住み分けが容易にできるから意味があると思うけどね。
いちいちメーカーの呼称なんか使ったら？の連続だし、車名の羅列もメンドクサイ。

実生活上なら好きなバイクを好きなように使うだけで、ジャンルなんかどうでもいい。
他人と会話が成立しなければその場ですり合わせればいい。

要するに中途半端なオフは全部ひっくるめてアルプスローダーで良いんだろ
ここではそういう言い方で通用してんだし

クロスオーバとか、今更ホンダが言い始めた言葉をで定義したいなら他のスレ立てて
そこでホモの痴話ゲンカみたいな議論してれば？

定義にこだわるなら徹底的にやれば？
まあ、そんなことしてもビッグオフスレみたいに住人減って
落ちても誰も立て直さなくなるだけで、利点なんか何一つ無い
けどな。

定義しても意味が無いから不要。
くだらないジャンル分けで過疎って住民が減るだけ。
どういう表現でも意味が伝われば良い。
どうしても意味が伝わらない場合、メーカー呼称なり車名を書けばいい。
言葉とは相手に意図を伝えるためにある。
どういうつもりでも、結果的に伝わらないのであれば、その表現は適切ではない。

どうでもいいけど
捏造だけはやめてね　意味ないから

新語とかルーツ論とか
このスレで騙っても一般に通じないなら徒労でしかないから

タイトルの最初に中途半端という言葉が入っていることだし、どのみち個人ごとに
考えが違うから結論なんて出ないんじゃない？

いっそ【アルプスローダー】を次スレから削除すれば揉めなくていいんじゃね

Freewindに戻すべきだ

定義の議論が1000まで続くに10両。

KTM勝利jap敗北とかいってる奴がスレごたごたするの見て楽しんでるだけだからほっとけばよろし。

>>466のドヤ珍説が発端

Scorpion RallyのF19インチが出たぞ。
http://www.motorcycle-usa.com/422/11682/Motorcycle-Article/Pirelli-Scorpion-Rally-Available-in-Enduro-Sizes.aspx
http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/scorpion_rally.html

F19インチ大型車が履けるブロックパターンのタイヤが、6種類になったな。
ScorpionR
Karoo
KarooT
TKC80
BigBlock
TrilasUniversal

>>583
日本国内でまともに流通してんのカル―とカル―Tだけじゃん。
ダンロップのやつにいたっては細すぎて車種を選ぶし。

ビッグオフもアルプスローダーもいまいちな言い回しだもんね
世界的潮流になってる時点で中途半端というのもおかしな感じ
R-GS系総合16
次からはこういうのでよい、余計な単語はいらない
もしくはFreewind系総合16

起源はアネーロ

これでどうだ
【ｵﾝ/ｵﾌ兼用】アドベンチャー系総合【ﾃﾞｭｱﾙﾊﾞｰﾊﾟｽ】

【中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達 16 でいいよ

>>586
薔薇でエロもわすれないでね

オフなんて走らない人もいるんだからアルプスローダーでいいんだよ

起源はTDMっつってんだろがｷﾘｯ

じゃあ俺はトランザルプ起源説で

ものの始まりはAX-1
見た目はオフ車そのものだがよく見てみればプラスチッキーながら不思議な高級感
がっつりハーフカウリングでフレームマウントのライトにダウンフェンダー
鋳物車輪でチューブレスタイヤなのに19／16吋
見事なまですべてに中途半端な新ジャンルを確立し…損ねた

忘れ去られた新機軸投入の傑作水冷エンジンと暗いくせに2灯のライトを追加

AX-1は好きだったなぁ。

新しい感とライト(手軽)感が出てて次の時代を予感させた。
…が、次の時代は来なかった…

ナップス相模原で、単テネレ２台（それも同じ色）、スッテネ１台が止まってた
こんな珍しいこともあるんだな

うち一台は自分ですが

おっと、まちな

２ストのTDRを忘れてもらっちゃぁ困るな！
TDMより起源は前ダゼw

TDRは、 TZRエンジンの量産効果を狙った私生児的なところはあるがなｗ

>>583
ダンロップでこんなのあるんだ全然知らなかった
安いしネタで1回入れてみるか
http://www.webike.net/sd/1759801/50004092/
ダンロップ:TRIALS UNIVERSAL 3.25-19 4PR WT 標準リム幅（inch）：2.15

>>584
3.25なら幅100mm以上あるんじゃないの

ＴＤＲってパリダカでクラス優勝してたっけ

TDRってファラオだったかバハかなんかで市販前に先行デビューして
宣伝も兼ねてマシン渡されたとある芸能人がはじめ調子に乗ってたけど
途中で過酷さにビビッてラリーを棄権して
一緒に参戦した風間氏はスポンサーとかメーカーがせっかく協力してるのに
棄権するわけにはいかないってドキュメンタリー番組が印象に残ってる。

あと２０年前同級生が青いの乗ってた。

TDM900が気になり始めてるんだけどさ、これってこのジャンルなのはなぜ？
オン寄りっていうか、もろにオンじゃないの。まぁこのジャンルでも文句はないけどさ。
で、これサス長めで跨った時の目線はネイキッドよりもかなり高めなんでしょうか？

>>602
>>456あたりから、今ずーとその話題なんだけどｗ

あれごめんｗ
読んできます。

オフ　Ｒ-ＧＳad、Ｆ800、ＸＴＺ１２００、タイガーＸＣ、トランザルプ
│　　
│　　Ｒ-ＧＳ、Ｆ650、タイガー、バラデロ、Ｖストロム
↓
オン　ＴＤＭ、ムルチストラダ、ベルシス、クロスランナー

>>605の各車の位置づけについて、あと50レスほど延々と続きますよ♪

>>605
R1200GS-ADVがオフな訳がなかろう。
トランザルプだってオフとは言えん。

はい残り49

いいんだよ、中途半端オフスレなんだから
そもそもリッタークラス２００ｋｇ前後のバイクなんざ、まともにＯＦＦなんて走れねぇよ
見た目で分けるの見た目で!

はい残り48

トランザルプも600まではオフ車の足回りしてたんだけどねぇ・・・

はい残り47

アフリカツインは？アフリカツインはどうなの？

はい残り46

はい残り43

ｵﾏｲﾗやっぱ面白いわｗ
＞オン　ＴＤＭ、ムルチストラダ、ベルシス、クロスランナー
ここは間違ってないと思うな。

なんで残り43だよ
はい残り45

R1200GS-ADVはこの分類でいいだろ。
カルー履かせたりするし、クリスファイファーがタンクの上に娘載せてガレガレな
コースを下見してたり、プロモでやっぱりガレガレなところを垂直ウイリーのまま
通過したりとかしてるし。

オフ　Ｒ-ＧＳad、Ｆ800、ＸＴＺ１２００、タイガーＸＣ、トランザルプ
│　　
│　　Ｒ-ＧＳ、Ｆ650、タイガー、バラデロ、Ｖストロム
↓
オン　ＴＤＭ、ムルチストラダ、ベルシス、クロスランナー、ベルシス1000

はい残り44

ってなんの残り？

ちょっとｵﾏｲﾗ、TDM900かベルシスかクロスランナー、買うならどれ？

俺なら一番新しいクロスランナー、TDMは流石にFMCしそうだし

俺もクロスランナーだな。
他メーカーは知らんが限定とはいえ国内販売してるとパーツ供給の待遇がぜんぜん違うのよホンダさん。
故トランザルプも600と650では600の方が待遇がいい。

カワサキは逆車に関係なく普通に出る
部品によってはタイカワオリジナルモデルのモノも出る

NC700XのDCTにするつもり

うぉぉほぼTDMに決めかけてたのに悩むこと言いやがって・・・
FMCて何？

あ、フルモデルチェンジか。するかね？
2012年のプレストリストからはTDM漏れてたよね？

今のヤマハにTDMをモデルチェンジする体力があるかどうか・・・
でも向こうじゃ売れ筋ジャンルだしな

>>621
お前さんは半年ROMった方がいいような気がしてきた

KTMの990ADVは・・・

>>617
故をつけるな〜！！　まだ乗ってるのに　ヽ（`Д´）ﾉ

すいません、TDM900っていうのを検索してみたらプレストラインナップってHPがヒットしたんですが、
下にあるFAZER8とか、XJ6っていうのと違うのですか？
パッと見おんなじような顔つきだし、カウルも同じくらいの面積だし。
具体的にどんな走りの違いがあるんでしょうか？素人目には区別がつかないんですがｗ

>>626
TDMとFAZER8とXJ6の違い？
そんな事まで2chで聞かないと判らないような脳みそってカワイソすぎる。

いやむしろ一般人はこの程度の感覚ってことで、
いかに分類ヲタがオナニー垂れ流してるか
よくわかるカキコなんじゃないかなあ。
バイクにゃ違いないんだからみんな一緒、
見た目と予算で好きなの選べばいいよ、でいいんじゃない？
ある意味中途半端スレはそういうスレなわけだし。

クロスランナーって、VFR800V4エンジン延命策でデザインと乗車姿勢を
いじった純粋なオンロードバイクだろ。
全然中途半端じゃないと思うんだがｗ

>>627に禿同
区別付かない奴はここにいる資格ないと思うｗ

>>628
分類ヲタじゃなくて、バイク乗りかそうでないかだろ。

むぅ
確かにあんた達玄人は違いを聞くこと自体が間違っていると言うだろう
しかしアルプスローダーという単語からこのスレにたどり着いて、TDM900というバイクがいいもと思って、
プレストHPに飛び、そこで感じた素人の感想を述べただけってのに！！
もうちょっと優しくしてくれよ。

言っても分かったような気になるだけだから徒労に終わるかと
バイクに乗って何がしたいか明らかにすれば何か言えることがあるかもね

>>631
雑誌でもたまに特集記事みたいなことしてるし、時間かけて学べばいいと思うんだが。
わからなければROMもよし。そして、聞いて自分の望む答えが返ってくることを
期待してはいけないのがここ2ちゃんねるでもある。

ちなみに画像で見てもわかりにくいとは思う。展示車両のあるところや、バイクがよく
集まる所へ行って遭遇するのを待ってみるのもいい。

>>631
マジレスすると、そういう君にはTDM900は向いてないから止めとき。
低速でギクシャクするエンジン、教習所で習った1500回転キープ半クラ一本橋なんて無理。
乗車姿勢除けばむしろSSの方が楽。
高いシート高、ついでに重心も高いから取り回しも大変、立ちゴケ上等。
止めといた方が良いって絶対ｗ
あ、なぜ笑うかわ謎でｗ

おｋ
明日図書館行って調べてくる。THX。

>>609
純粋なビッグオフマニアとしては２行目を無視できない。
200kgの車体だってオフビのBコースを楽しく走れるよ。
林道の散歩程度なら中途半端系でも問題無い。

NC700Xってプラグ交換にラジエター外さにゃならんのか？

それより、給油すんのにリアに積んだ荷物降ろさなきゃならんのが深刻

>>637
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/2110926b/20110926_700cc.pdf

見る限り多分プラグが生えてるのシリンダーヘッドカバーじゃなくて下面だからラジエターは関係なかろう

フロントタイヤが１７インチならサスの長さでキャラクターを読めばいいだろうに
少なくとも、カワサキはそうやって差別化してるな（ER-6とベルシス）
石畳や冬の凍結でボコボコになった高所のアスファルトなんかを走るのにストローク
の長いサスが威力を発揮する。
でも、オフを走ることを想定していない、あくまで面の荒れた舗装路を走るから
機敏に曲がるために１７インチってのがムルチを祖とするアルプスローダーのコンセプト

>>638
パニヤ付けろや。

NC700Xって50馬力ちょいかい。
そりゃ燃費いいよなｗ

>640
現行ムルチやスパモトTの祖はモタード系じゃね？
オン・オフ・ダート混合コースで17インチでも走れる事が証明されたんで
中途半端の手本をアドベンチャー系からモタード系に移してきたのでは
ないかと。

>642
俺のトランザルプも馬力はそんなもんだが必要にして十分だ。
つか持余してるぐらいだ。

おまえらこの記事読め
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/ofaq/ofaq-16/

>>644
マルチ言いたいだけだろ

アルプスパーパス

>>629
ここにいても良いじゃない。

十分中途半端だよなｗ

W800も中途半端オフでいいんじゃね。

>>649
思いたければそう思えばいい
話を振っても誰ものって来ないと思うが

>649
W800のプロモーションビデオ見てから来い
キャベツ食いたくなるから

>>649
過去にはSZR660を中途半端オフ扱いしようとした輩もいるから、
それに比べればまだマシかもしれん

中途半端のわりに拘りを持ってるんだな

やっぱりF１７は除外でいいよね
F19でもDLみたいなカブ以下のダート性能のバイクもあるわけだけど

>>651
ちょっと探したぜ。
確かにキャベツ食いたくなるし、どうみても中途半端オフだなｗ

で、キャリアウーマンの恋人はキャベツウーマンになったのかね？

>>654
じゃあビックオフスレでやればいいんじゃないか、そこまでダートにこだわるなら
ここってビックオフスレからハブられたオンオフどっちつかずなバイク乗りが作ったんじゃなかったのか？
中途半端オフって見た目オフ車だけどオフほど悪路走破性高くないってバイクのことだろ？

ダートこだわるビックオフは出てけや

>>657
ビック

びぃぃっくびっくびっくびっく

カメラ！

昨日、人間ドッグに行ってきたぜ

俺なんか今日おニューのバックしょって高級ベット見に行ってお昼にホットドック食べるぜ

ビックカメラのbicは方言らしいがホントかね

小さなバイキング

>>657
こっちがちょいちょい落ちてた時、ビッグオフスレにこっち来んなみたいなこと
言われてたのが懐かしいねw

>>658
今は亡きビッグオフスレはこういうタイトルだったのぜ
ビッグオフ】XT660,TE630他 21台目【ビックオフ

ビッケ
めんどくせえなあ

ビックリマンチョコ
ちなみにオレの宝物だったのはシャーマンカーン。

ビッグがビックかもビッグオフスレでよく荒れたよな。
今くだらねぇ事グダグダいってんのはそいつらか？

1日1レスあればいいとこだったこのスレ保守してくれるのはいいが
もうちっとマシなネタフリしてくれよ。

英語で書けば揉めなかったのかもしれないねｗ

思うに荒らしてるのはＧＳ海苔だよ

理由は高速のＳＡにハーレー並にいっぱいいるから
数の増加は質の増加という基礎量子力学の法則によるから俺の憶測は間違いない

サンタよ我にスッテネを
青いやつです　アーメン

サンタ「これでいいんかのう
http://i.imgur.com/6dqmg.jpg

>>670
参考までに聞きたいんだけど、
貴方が乗っているバイクは何？

シルクロード

しかし、ＩＤがＢＭ

新参です。今までで情報あったらすいません。
KLE400にSW-MOTECHのKLE500用SW-MOTECHのセンタースタンドつけれるかご存知の方いらっしゃいますか。
ググっても情報なくて発注できません。

>>672
サンタ様、真ん中の足を足しても全然地面に届きません！

>>676
とりあえず、これを見て自分の400に付きそうか考えてみるとかどう？

ttp://shop.sw-motech.com/cosmoshop/artikelpdf/hps_08_055_100.pdf

>>676
GPz750R/900Rの関係みたいな物だからA型どうしなら付く筈。
責任は持てないけど、レア車で旧車なんだからある程度は見切り発車も必要だよ。
ダメだったら潔くオクで放出する位の勢いがないと。

>>676
昔は情報あったはずだけど……（解剖学BBSとか）
ネットの困ったとこですな。
てことで結論から言うとつく。漏れが使ってるから間違いない。
……といいつつMotecで変更（B型向けとか）があったら
知らないけど。

〉〉678 679 678
情報有難うございます。
珍しいバイクの情報がこんなに速くもらえると思いませんでした。
助かります。
さっそく発注してみます。

>>678 679 680でした。

http://www.youtube.com/watch?v=IzHBGJY05iY
http://www.youtube.com/watch?v=6-NBX2HLsQc

デュアルパーパスを中途半端オフにしてはいないか？

>683
>1

デュアルパーパスとか中途半端オフの定義がないから
何を言いたいのかわからない。
テネレなら特に無理はしてないよな？
（コーナーでケツを出すのと川で旋回するのは漏れには無理だが）
逆にあれで足りない（ジャンプとかステアケースとか）ってのは、
それはそれで乗り手を選ぶと思う。

てことで、実にテネレらしい楽しみ方で羨ましい限りだが。

みんな大好きJNCCエンデューロスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320809913/l50

スーパーテネレに憧れて実車を見に行ってきますた。
車格と値札と登録諸費用で現実に引き戻されますた。

スーパーテネレは車格あるけど跨がるとあまり感じない
しかしセカンドに小さくて軽いバイクが欲しくなる

660テネレは見た目の割にまたがってみると「あれ？シートはたしかに高いが
こんなもん？」って感じだったが、スッテネは「でかっ！重っ！」
だったなぁ俺は
結構買う気で見に行ったがさすがに無理だと思った

スーパーテネレ試乗したら、予想に反してかなり軽快だったよ。
楽しくて忘れられず、先日契約しますた。

エンデューロを楽しもう
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324184686/

>>689
思ったよりシート幅が大きい

>>690
転した時の引き起こしがちとね……
同じ車重のGPZ1100(水冷)は引き起こし出来ないことが多くなってしまって
軽いヤツに乗り換えたからさ……

どんだけ倒してるんだよｗ

>>693
そうそう。
俺もスーパーテネレを前にしてまず思ったのは、立ちゴケしたら絶対引き起こせないだろうなってこと。
スーパーテネレ６６０を出してくれよYAMAHAさん。

>>690
もしや神奈川の人？

>>693
ハンドルが高いから同じ車重のロードモデルより起こし易いと思う。

中テネレはまだかねプレストちゃん

短足が乗れる小テレネまだですか？

>>699
ＸＴＷ２５０をお待ちください

ブラジルヤマハのXTZ250が丁度いいかもしれないね。
セローと同じ型式のエンジンだけど、あちらの人が投稿したユーチューブの動画では１３０ｋｍ/h以上出てたよ。

>>701
かなりかっちょいいよな！
あれってプレストのリストに載らない限り日本では乗れない？個人輸入ていうのかな、でしか無理？

>>702
プレストもブラジルルートを持ってる筈だけど、
本田の奴と合わせてレッドバロンに何とかして貰おうw

>>703
ホンダの奴って仮面ライダーが乗ってそうなXRE300？
あれも良さそうだけど、新型XRのBAJAを待った方が良い気もするｗ

>>703
バロンになんとかしてもらおうってｗそこの店舗の裁量次第でいけるもんなのかね？
あれの青が出たらマジでお願いして取り寄せてもらうわｗ

個人輸入だとパーツ供給が心配だな
特に外装等車種専用部品ね

XRE300は丁度日本人向けだよねぇ
取り回しも良さそうだし。
タンクがでかくてサイドパニアがあって
フロントにナビ用のパイプなんか有れば理想だわー

>>705
バロンはメーカー系とは別に輸入ルートがあるんだ。…と思ってるw

>>708
バロン独自ルートは当然あるし、そっちがメインルートだよ。

>>709
独自のルートって↓こういう輸入商社らしい。
http://www.ibsweb.jp/

どんどん価格競争してくれ

実はKLR650もバロンで買える
単テネなんかより明らかに優良車種だよあれは

優良車種ってなんだよｗギレン閣下

G650GSセルタオが気になる

GS650Gのセルが何だって？

KLR650は単テネより部品の入手は良いのかな
あれたしか明石で作ってたような

E型もVINはJKA--みたいだから明石かな。
しかしバロンで普通に買えるのかー。
KLEが壊れたらそっちにしようかな。

アルミ？スイングアームがいいよね＞KLR650E

アルプスロード
http://www.youtube.com/watch?v=6wq2fV3DAx4

>>717
うちのversysちゃん（2011年タイ産まれ）も
VINはJKA〜だよ
良く考えたら変だよね。生産国じゃなくてどの国のメーカーか
ってことなのかな？

>>718
良いなあ、こういう所走りたい。

170ｃｍで、単テネに惚れてるんだけどさ、
車高-3ｃｍのキットとアンコ抜きしても足つきは絶望的な感じでしょうか？
こかした時の部品交換（ウィンカーが折れそうｗ）が、心配です。金銭的に。

170あるなら問題ない。
プリロードを下げればOK。
アンコ抜きとかやめれ。

すまん、プリロードってなんですかいな
車高下げキットってのがあるらしいけど（これが-3ｃｍって言ってた）とは違うものですか？

あとアンコ抜きは考えてたんだけど、やらない方はいいってアドバイスもいただけたらありがたいっす。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　　ゆっとりしていってね！！！　　　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
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r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

ググった。
プリロード調整ってことは、車高低くするためには反発強くなりますよね？
乗り味が変化するんでしょうが、アンコ抜きよりそっちがよいワケってありますかね？

>>726
プリロードてのはサスのストロークと前後傾斜を設計どおりにすること。
むやみにプリロードを下げれば、
底付きしやすくなるとかトラクションが悪くなるとか前後の重心が崩れるとかで良いことはない。
でも足つきを気にしてる技量では、乗り味より信号待ちでコケないほうが重要だろう。

修理予算が心配ということはアンコ抜きを自分でやるの？
もともとスリムなオフ系シートだと座面を下げてもガニ股になってしまい、
足つきは大して変わらないわりにクッションが効かず尻痛になることも。
シート加工に実績のあるショップで、角取りとかスポンジ変更してもらうのが無難だと思うな。

ｵﾏｲ、何気にやさしいのなTHX。
アンコ抜きはショップ依頼の予定。単テネのシートの横幅って結構太いんだよね・・・、
底付しやすくなるてのはイメージできてたけど、トラクションのかかりが悪くなるってあんまし意識してなかった。勉強になったよ。
短足が悔やまれますな、単テネかっこいいのに・・。

俺は単テネではなくXT660Rなんだが、立ちゴケしてもウインカーは壊れないぞ。
ハンドガード付けてるおかげもあるんだが、ハンドガードにキズが付いたのと、
グリップエンドが若干曲がったのと、マフラーの遮熱板に若干キズが付いたぐらいだ。

ハンドガード無かったらレバーは逝ってただろうなｗ

ちなみに俺は170cm/57kg/股下76cm　両足付かず片足親指付け根まで　だ。

>>729
何！？かなり有意義な情報ありがとう！
立ちごけが心配の種でね。たぶんオレも両足はつかないし、片足の親指付け根くらいだと思われ。
立ちごけ防止のために気を使ってることを教えてくれまいか。

信号待ちなんかでは、半ケツずらして片足べったりにして停まってる。
それと、わずかでも盛り上がってるところに足を付くこと。付き足を決めてから停まること。くらいかな。

立ちゴケは３回ｗしたんだが、
坂道で止め方を失敗して低い方に足を付く羽目になった
停まるときに注意力が落ちていて、足場を見てなかった。
乗り込む時に左から乗って、ギア入れるのに右足に踏み換えたんだが、車体を起こしきれてなくて左に傾いた。
（連れを待たせてたんで、ちょっと急いだ）
という状況だった。

付き足を決めてから停まるってのは１回目の立ちゴケの教訓だｗ

単テネのウィンカーはドカの何かと互換性があるとどっかで見たような…

ハイアップキット届いたけど雪凄くて来年まで取り付け無理寒い

なので誰か他に付ける人いたらインプレ頼みます

なんか勇気湧いてきたぜ！
ちなみに>>729は立ちごけでカウルやらウィンカーやらデカい傷いったの？
立ちごけで付くであろう傷やウィンカー折れまたはレバー折れの修繕費を懸念してるんだよね・・・

>>732
社外でも互換あるパーツってあるんやね。
ちょっと調べてみるわｗ情報サンクス。

いや、修理の類は全くしていない。
オフ車なんで、キズは付いてて当たり前って考えてるのもあるんだがｗ

擦り傷は付いてるんだけど、離れて一見したくらいでは転けたとは見えないよ。
カウルというか、シュラウドはまったくキズ付いてない。

ハンドガード（金属芯の入ったヤツ）は付けることを勧める。
これがあれば、レバーは逝かない。

単テネは実物見たことがないから正確なことは言えないけど、
オフ車の場合、ウインカーの根本はフレキシブルになっていて、
押されたくらいでは壊れないよ。
XT660Rの場合では、地面にも着かなかったし。

THX!
ちょっと今度実物見に行ってくる！！

倒す時には、筋肉痛めない程度には支えながらゆっくり倒すんだぞｗ
一度無理して支えて、筋肉痛めたｗ

朝一で見てきた単テネ！
やっぱカッコイイわ〜。なんで日本で発売されないかねぇ・・・。

で、足付きは片足ギリつま先つく程度だった。これって-3ｃｍキット取り付けるだけで結構変わるものかね？
スタンドも払えないくらいの足付き性にかなり引いたよ：；

あとさ、高速巡航ってどんな感じですか？
120位でも余裕持って運転できるのかな。あとスクリーンの風防効果など。
乗ってる方、教えてください。

>>737
120位が丁度良い感じで気持ち良く巡航出来る

160位だと振動が酷くカーブも怖い

G650GS Sertaoに興味ある。

>>739
禿同

名前だけで、実質旧F６５０GDな訳だがwww

>>737
ABS仕様にしとけば車高落とす手間省けるんでないかね？

XL650糊ですが2･3年の出張予定が入ってしまいました。
手放した方が無難でしょうか？
出張先も離島を転々とするので連れて行く事は無理ではないかと思っています。

>>743
XLに思い入れがあって金銭的に余裕があれば、
バイク屋に預けておいて連休に戻ってツーリングするとか？

現実的には原付に買い換えて離島生活での足にして、連休はレンタルバイク利用。
バイクカタログ眺めながら出張の終わりを待つ。

世の中には離島暮らしにあこがれる人もいるんだし
離島ならではの趣味を見つけて満喫してみるのもいいんじゃないか。

>744
レス�d。
思い入はあるんですがNC700Xに浮気心も出てる処見るとそうでもないのかも。
この時世金銭的余裕もあまりなのでバイク屋に預けるなら貯金に励もうかと。
島は１島あたり３ヶ月ぐらいしか滞在せず原付購入はけっこう負担かも。
バイク屋さん無い島もけっこうあるし。
移動経費もけっこうかかるので連休程度では帰れないです。

長期放置はバイクに良くない事は十分承知しておりますので今は手放す方向で
心決めようと思います。

>>739
何これカッコイイ
F650GSよりオフよりって感じだよね？
単テネのシート高に腰が引けてたけど、これはイイ感じだな！ちょっとディーラー行ってくる。

>>741
はげどうw
ライト回りを今風にしてるだけで、振り分け風サイレンサーもそのままなのがわろた

>>746
日本のディーラーには無いぞ。

ダカールの再販？

>>748
言うのがおせーよ。
F800GS勧められたけど、そっちはいらねーでやんす。

そのうち日本にも入って来るって信じてる
信じてるぜ！

ビッグオフスレと統合したのか

大排気量でガチオフするヤツなんて少数すぎて維持出来ないんだよ。

>>752
こう言うのも選民なんで嫌なんだけど…

ビグオフスレは以前の選民思想がアレなので、
出来れば別スレで思う存分やって楽しんで欲しいです。

>>750
気が付くのがおせーよ、このボンクラ。
ま、気長に待てや。

>>752,753
オフロードを楽しめる現代のビッグオフは690EnduroとTE630しかないが、そいつらがKTMスレHusqスレに行ってビッグオフスレが維持できなくなった

コンチネンタルの新しい日本代理店が決まって、通販も始めたのでTKC80が買いやすくなった
金沢でバイク屋Bike-ONやら、メガリ250日本代理店やら、Winsヘルメット日本代理店やってる奴ら
http://www.wins-japan.com/continental/index.html
品揃え悪いし値段もボッタクリだから、送料考えても海外通販したほうがマシかもしれんが

690Enduroの車重・出力は魅力だな。
あのままじゃシート高とかありえないけど。

烏賊弁再販しないかなぁ・・・

>>758
無理だな。
再販したら、レディトゥクラッシックレースになってしまう。

そんな訳で、ラリーっぽいのが欲しかったら
本物ラリーマシンの450ラリーを買ってしまえ。

TE630と690 EnduroR･･･
買うならどっちが良いのやら。値段は圧倒的にハスクだが。

TE630が税込み85万円、690ED-Rが税込み111万円
サスは690が良い、スリッパークラッチも付いてる

690ED-R用のラリーキットもあるでよ。涙も出ないような値段だが。

TEは常用、ED-Rは速く走る用、というイメージ。
690EDはもう売ってないんだっけ？
いずれにせよ漏れならTE。常用＆ツーリングだから。

お茶漬けはいかがどすか

>>763
梅でお願い。

上方では今でもぶぶ漬けって言うのかな

上方から見れば、関東より東は今でも、アイヌ土人の生息する未開の地

北海道旧土人保護法を復活して、関東より東に適用するべき

こっち（蝦夷）から見ると、上方は渡来系朝鮮朝鮮半島人と近代の出稼ぎ及び不法入国朝鮮韓国人の巣窟

テネレはここですか？

ビッグオフスレって消えちゃったのね。
ってことはここでしょうな。

スーパーテネレ欲しい
燃費どの位なの？

>>770
スパテネレは個別スレがあるからそこで聞くヨロシ

>>771
ありがとう

>>767
大昔から渡来系は東国に行ってもらうってのが基本だよ。
顔はアイヌに助けてもらってるけど、知能的な部分はどうしようもないようだね。
近代の云々ってのは当たってるが、最近だと東も不法入国者には人気のようだよ。

>>761-672
サンクス。
林道ツーリングメインだからTE630の方が良いのかな。
あとは試乗して考えたいが多摩だと店が無い・・・うーんｗ

setaroとやら、サイドスタンド停車時の傾き具合までダカールと同じやな
経験者はわかるだろうけど引き起こしが本気で重いんだよねあれ
たかがスタンド払って直立状態にするまでがダルイというバイク
とはいえ一応社外品でゲタみたいなのあるし、一時買おうとしてたけどどうにもインジェクションの
マネジメントが悪い感じで見送った
現行のツインも同じようだし
いろんなブログ見てると嫌になって手放す人がほんとに多いよ

>>775
sertaoな

660ZテネレってABSだけ車高低いんだっけ
以前ノーマルのにまたがってみて、あと数センチ低かったら調度良いなと思ったんだが

単テネはノーマルが895mm、ABSは860mmだ

>>721
まだ単テネを考えてるなら、「XT660Z　ねこわさび」でググるとかなり参考になると思うよ。
そこの管理人も拾ってきた画像らしいが、単テネが横倒しになった画像もある。

>>721
これは不人気車らしからぬ情報量。
プロのライターが書く広告記事より、信用できる素人ブロガーの日記の方がはるかに参考になるなぁ。

もちろん、全く参考にならないブログも多いけど。

アンカーまちがえた。
721ではなくて
>>779です。

advriders.com ってのがあってだな

そういやダカラリーはどうなった？

横風って怖いよなぁ

KLEのスレ復活さして欲しい

買っちゃったから！

まさか7の500?

さして欲しい

バカが来ていい場所じゃない

>>787
ちょ、お前…

KLEのスレ復活さ、して欲しい

>>787
チバラキの人間はバカといいたいのか

まあ今さら新しい話題があるわけでなし……＞KLE
雑談ならここで良いような気はするよね。漏れもユーザーだけど。

……ところでレンサルのATV Race barはKLEにお勧めかもしれない。

林道でこかしたり、ズザーってなっても財布にやさしい中途反オフが欲しい

KLE

>>791
アフリカツインも意外と大丈夫ですね。
不思議と家の前で倒すとレバーが折れる。出先で折れたことは1度だけ。
指一本分残して折れるようにスリット入れていたので問題なく帰れたけど。
ラバーマウントのおかげでハンドルも曲がりにくいですね。

ただし、アンダーガードの板金作業が自分で出来ないとちょっと厳しいかも。

KLEはウィンカーがすぐ吹っ飛ぶ気がする。
まあなんだって一緒だといえばそうかもしれないけど。
特にフロントがカウルごと壊れる気がなあ。

>>794
ウィンカー、もげても接続部品がもっきり逝くだけじゃなかったっけ
カウルにはそんなに影響は出にくかった記憶が
もう乗ってたの10年ちかく前だからよく覚えてないが

KLE、軽くて重くてコンパクトかつ大柄でちょうどいい中途半端オフだったなー

>>795
>軽くて重くてコンパクトかつ大柄で
言ってることオカシイw

>>ＫＬＥ400
俺も昔乗ってたけどフロントはゴムステーだし、そもそも接地しない
リアはパキンと逝くね
でも倒してもタイヤ、ハンドルエンド、ステップの４点支持でカウルは無傷だった

>>軽くて重くてコンパクトかつ大柄
禿同ｗ
乗ると小さく軽く感じるんだが（ハンドル近い・タンク小さい）
降りてとりまわすとデカくて重い（重心高い）

>>796
アフリカ乗りだけどわかる気がするぞ。

>>796
DL乗りの俺も、分かる気がするぞ

なるほどな、ビッグマックセットくらいか

写真で見ると大きいのに
実物はぺったんこか

ほしゅ

（乗ってると）軽くて（押し歩きすると）重くて（取回しが）コンパクトかつ（置いておくと）大柄じゃね？

服を着てるとコンパクトだけど、脱がせるとデブだと判明して、
軽く誘えるけど、飽きたから距離を置こうとするとストーカー化して重いって感じ？

>>796
まさにアネーロ〜KLE400海苔の俺も的確な意見だと思う。車体は大柄でもっさりしているが
タイヤは21インチの大径でしかも細いから切り返しなどはオン車よりずっとヒラヒラしてる。
渋滞すり抜けなんかも普通にできる。むしろ思ったより楽だ。

ツインの車体は細身だしハンドルも手前気味だしで乗り味は見た目よりはるかにコンパクト。
しかし横からの見た目はかなりでかい。横風にクソ弱い。

アネーロはいいバイクだが燃料タンク12Lは納得いかなかったな。燃費も250にしては良いとは言えなかった。
車両の性格上200キロでリザーブってのはやはり寂しい。同エンジンのZZR250が18L入っただけに・・
航続距離400キロとは言わないがせめて300キロは欲しかった。

オレの990ADVENTURE-Sもそんな感じ
停車時の引き起こしや押し歩きはかなり重いけど
エンジンかけて走り出すとヒラヒラ軽々と走る
林道やコースでもよく走るがコケると起こすのが超大変

コカしはともかく、サイドスタンドからの起こしは
かなり激しく（軽）990ADV<<KLE400（重）ですよ。
体感的に。

でもいいんだ、KLE好きだから。

ＡＤＶーＳの最大の敵は車重じゃなくてシート高
９２０mmのシート高がまたがってスタンド払う動作をやりにくくしてるんだわ
無印の８６０mmの９９０ＡＤＶなら軽く起こせるんだけどね

990ADVENTUREの不満は
センタースタンドをかけ始めるまでの難しさだな

>>806
どちらのコースを走ってるんでしょうか？
見に行きたいです。

>>810
川越のオフヴィレとか浅間とか。ただイベントで走った程度で
休みの日に本気のモッサーに混じってってわけじゃないよ
ピョンピョン飛んでくるマジ連中にとって邪魔でしかないしね

>>811
オフビでしたか、珍しいですね。
トレールモデルで走るならモトビの方がおすすめって聞いたことが有りますけど。
どんなイベントを見に行けばビッグオフの雄姿を見ることができるんでしょうか？

こないだ宮崎の市街地を車で走ってたらトランザルプ400を見てびっくりした
その直後にCB750FのK0が横を走り抜けていってもっとびっくりした

fly! big今年もやるならあれがいいんでない？＞ビッグオフの雄姿

ガッデム
http://www.youtube.com/watch?v=Gzc8wMXL8xY

>>815
こういうの見ると一人で走るの怖くなるね

以前
林道を走ってたら対向車が来たので端に寄って停車しようと足をついたら
道路の端に雑草にかくれたＵ字溝があった。

落とし穴みたいに踏み込んでしまい立ちゴケしそうになったけど、
Ｕ字溝が土砂で浅くなってたので何とか持ちこたえた。

車体ごと倒れてたら足をキメられて折れてたと思う。こえー

よう分からんけど、こんな低速で転んで足折った？

足が車体の下敷きになってるときに捻ったんでなかろうか。

パリダカで足が折れてるのにゴールしたライダーがいたな。
グロ画像だった記憶がある。

ボディとハンドルで挟んじゃったんじゃないかなあ
痛そうな動画だ
足折ると面倒なんだよなー

水平対向のシリンダーに引っかかってねじっちゃったんじゃないの？
ロードでの転倒なら少しは車体も滑るけど動画だと瞬間停止っぽいコケ方だし

ダカールで骨折したまま走りきったのはオリオールだったな
切り株かなんかにぶつけたんだっけか？

>>814
昨年のFlyBig!に行ったけどKTMのビッグオフで元気な走りは950SERの１台だけでした。
デモレースの990ADVはなんであんなにおとなしかったのか不思議な感じ。
KTMが勝ってはいけないレースだったのかな？って気がした。

GS-Aを買ったばっかりのころ、右折発信でエンストして、道路に大の字になった覚えがある。
恥ずかしくて、一瞬で車体を持ち上げることができた。。。

その何日か後に、また右折発信でエンストした時には、右足で必死に踏ん張った結果
なんとか持ちこたえた・・・が、足がつって、その場でしばらく立ち往生。。。

１年未満で18000km走って、もう慣れたと思った先日、センタースタンドをかけた位置が
右に傾いていたので、必死でセンタースタンドから起こして手前に引いた。
その直後、右側にまわって起こしていれば良いことに気付いた。。。

>>824
あるある。
XLV750Rのエンストで倒した時、近くに若い女性が居たので一瞬で起こした。

河川敷の玉砂利でバイク傾いて必至で支えたら背中の筋を痛めてしばらくは歩くのも辛かった。

アフリカツインのセンタースタンドが地面にひっかかってタンクに股間を打って苦しかったこともｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=unaRkye1OBk
半端じゃねぇ

理想の自分→>>826

現実の自分→>>815

てな感じだ
折ったことあるのは肋骨だけどなｗ

>>815

ヘラヘラしゃべって走り出してすぐの状態もわからん水溜りに
漫然と突っ込めばさもありなん

と思った。こんな中途半端なスピードで200kg転がしてれば脚も折るわ。

おまえらはこの程度はすいすいいっちゃうの？勇気あるなー。

俺も同じ状況でこけたけど怪我は無かったな
やはり凍結とヌルヌルには敵わんな

>>828
すいすいいっちゃうよ
http://www.youtube.com/watch?v=QoF0gvh4_38

ほすあげ

どっか行きてえなあ

確かにどっか行きてえな。
しかし山は凍結だからなあ。

二年で死んだ、G650X三兄弟が復活するようです

TE630とSMS630が終了
http://red.ap.teacup.com/83987/906.html
後継モデルは、STRADA650（ROTAXエンジン）を、フロント21インチにしたTE650と、フロント17インチにしたSMS650になります
http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2011/11/112911top-i.jpg

短命に終わったG650X三兄弟とは・・・
http://www.virginbmw.com/feature/080514/index.html

なぬ、XCountryがデカタンクでトリコロールなわけないな

ンダの700三兄弟もXだけ生き残りそうなヨカーン

回復！

630も二年で終了だと・・？
最近のBMWの見切りの速さは異常

BMWのバイクは、唯我独尊的な所が魅力だったのに、
すっかり他メーカーと同じになっちまったな。
まあパラツイン本体が他メーカー製だからしかたないかｗ

G650X Country → Strada650 (F19inch)
G650X Challenge → TE650 (F21inch)
G650X Moto → SMS650 (F17inch)

ttp://www.virginbmw.com/feature/080514/index.html

ｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚ跨らせてまらったら両足先1/4までつけた。これならvevsys1000もいけそうだ…

NC700Xがバカ売れなんて事になったらトランザルプは消滅かなぁ。

>>842
NC700でF19のスポークホイールのヤツなかった？
あれに統合されるんじゃない？

アプリリアスレでこんなの見かけたけどどう？

http://image.motorcyclistonline.com/f/27907361/122_1007_01_z+2011_aprilia_tuareg_aprilia_tuareg+side_view.jpg

ペガソの進化系？

>>844
パニアがスッテネのものを画像加工してコラったものに見えるんだけど

ってこれシートやハンドル周りもスッテネのコラじゃねえかw

だね、
エンジン回りはシバー750、Fフェンダーはモタードか？

トゥアレグという名前らしい。
記事はこちら。

http://www.motorcyclistonline.com/newsandupdates/motorcycle_news/122_1007_2011_aprilia_tuareg_aprilia_tuareg/index.html

F21には見えないけどなあ……。
あとトゥアレグの名前が復活するのは嬉しいが
これがトゥアレグか……的な。
スッテネもそうかな。まあいいんだけれども。

ヴぇるしす1000入荷してるな。
ゴツくてかっこいい。重いだろうけど。

異論もあるだろうが
Vストロムとかバラデロとかと同じと考えてしまってもいいのんちゃうか。

同じカテゴリーでしょ
４気筒だけど出力モードやトラクションコントロールの効果は興味有る

NC700Xの発売日２月17日だってさ

長期出張出ちゃってからかぁ残念無念・・・orz


帰ってくるまで試乗車あるかなぁ。

NC700X、鶉と見分けがつかんのだが・・・

NC700は3兄弟だが
鶉も3兄弟になったなw

さらに一人増える予定だしなw

モーターショーで跨がってきたんだけど鶉のライポジってハングもスタンディングも馴染みがいいね
タンデムステップとサイレンサーが少し干渉するのが走ってたら気になりそうではあったけど
新型Vストロムは正直不快なレベルだった

雛、鶉、ときてクロスツアラーはなにになるんだ?

カタログにエミューを使ってたのはなんだっけか。

KLE400の最初のやつかな。
エミューなのかダチョウなのかはわからんけど。

>>859
キウイとか

815の動画で、いきなりハンドルが左に取られていたけど
もっと小さい水たまりで同じようなハンドルの取られ方をしたことがある。
水たまりの底がヌルヌルだとなるようにおもう。
GS-Aでタイヤは動画と同じバトルウィング
もう、怖すぎて林道走る気なくしたよ。

ブロックタイヤだと大丈夫なのだろうか？

タイヤの問題じゃないんじゃね？
たぶん水たまりの中に穴ぼこでもあったんでしょ
スリップじゃなくて瞬間停止っぽいコケかただし

画としては格好良いが、本来は水溜まりの中央は避けるのが基本だから。
必ず端の、浅くてバンクになってるところを走る。

そういえばテレレバーの特性でセルフステアリング効きにくい分変な振られかたするってのなかったっけ？

>>863
ぬるぬるでＦタイヤが瞬間的に横に滑る
バイク傾く
セルフステア発動
て感じじゃない？
スピード出てればすぐ立て直せるけど徐行だとあっという間に横になるね

TKC 80ってWINSが輸入するようになってちょっとは実売価格下がってるのかな？

培具人で鶉の記事が載ってた、結構乗りやすそうだな
まあ、このデザインがこの先どうなるかは疑問だけど

鶉三兄弟

>>869
NC700Xが出た時点で微妙になるな
すでに古臭さを感じてしまう
８００でリッター１４の体たらくはなぁ…
エンジン面白くないけど燃費よくて低価格が売りのNC700X
１２００のエンジン搭載、贅沢な電子デバイスを積んだクロスツアラー
この二台にはさまれてるとどうにも魅力が薄すぎる
中途半端といえば中途半端だが…ｗ

じつはＣＢ１３００白バイが不評気味なんで
ＶＦＲ８００Ｐの新規生産とかパーツの生産設備維持用だったりして

ON寄りに進化してきたトランザルプの立ち位置も微妙になっちまったな。

これで、単テネレみたいに、オフ寄りにしてくれるといいのに。

東ヨーロッパや中央アジアさえ、道路が良くなって来てるからな。
アルプスローダーなんてほとんどオンで充分なんだから、オフ寄り車は中国インドやアフリカ向けに期待するしかなさそうだ。

トランザルプ終了でアフリカツイン復活なんて事は・・・。
ドミネータ450で復活でもいいけど。

今朝テレビをつけっぱなしにしてたら、たまたま戸井十月チームのバハ1000をやってたけど、あれは荷物も持たずに空身のレースだから、完全にビッグオフの世界だなあ。

>>877
でもあれってコースのすぐ近くにハイウェイがあったりする。
転倒してカクタスやギャップに突っ込まなければ、リタイヤしても楽に回収してくれたりする。

クラッシュしなくても遭難死のリスクが高いんだけどなw
低レベルなやつでいいからああいうラリーしてみたいな

KTM350XCFで戸井十月がBAJA挑戦するNHKの番組
観た奴多いなーNHKさすがだ

Japを負かす世界一のオフロードバイクメーカーKTMの、良いCMになった

戸井十月と言うと
お供を連れた大名行列でないと遠出しないイメージがあるな

KTMなんか乗って一人で走るから直ぐこけたんかな

>>880
お前がKTMの品位を下げてんだよ。
お前の書き込み見るとKTM買ったことを後悔する。

>882
同じメーカーのバイク乗り同士なんだからもうちっと仲良くしろよ。
まあホントに880がバイク乗りかどうかは知らんが。

>>883
俺も>>880とは仲良くしたくはないわ。
だって影で悪口言われそうじゃん。

>>883
誰一人快く思わない書き込みだと思うぞ。
KTMに乗っているから余計に不愉快だ。
883の愛車がKTMだったとして仲良くできる書き込みか？

俺はヤムダ好きだよ
もっと色んなカウル作って欲しい。俺の愛車にも似合うカウル出してほしいなあ。

KTMスレ？で暴れてるキチガイだから相手にしないほうがいいと思うの

IDにDR8の文字があったので記念レス

Versys1000の価格、店によって10万ほどの差があるが何でだろう？

店主の分け前

ウィスキーかw

>>891
あれ？俺レス書いたかなぁ？

>>891
ワインちゃう？

保守

トライアンフタイガー1200のオフのやつ

あれでファイナルアンスァーかな。かっこちいい。

KTMスレでさ、リア１７インチは中途半端って書いてあったんだが
みんなに質問。
ＨＰ2エンデューロは中途半端かな？

ｳﾞｪﾙｼｽ1000の乗り出し価格どなもんだろ？

>>896
ああ、ひでー中途半端さだぞ。
乗りもしていない奴程、変に神格化してコンペティションマシンに
保安部品つけただけみたいな勘違いを言いふらしてるけど、実態は
横幅のあるXRってトコかな？
で、俺はリヤを18インチ化したが、やっぱりウットリする位に中途半端だw

>>896
はい、そのとおりHP2Eは中途半端です。
やっぱり乗ってる俺が言うんだから間違いない。

まぁリア17インチ云々は結果であって結論じゃないけどな。
18がタイや選択の自由度が有るのは魅力的だが。

関係ない話だが…
皆様も御存知の通り、中途半端さがツマラナさに繋がる訳じゃない。

>まぁリア17インチ云々は結果であって結論じゃないけどな。

ゴメ日本語で頼むわ

アドベンチャー系の大型オフは１９ｘ１７が多いね
車体が重いぶん２１ｘ１８じゃ直進性が強くなりすぎるってことかな？

>>900
説明出来ないし面倒くさいから外人のレスと言うことで。

自分が出来ないのを人に投げるのはなあ

まぁでもあのニュアンスが判らない>>900は日本人じゃないのかもよ。

901>
リヤ17は単純に足つきの問題だと思う。

まぁ
まぁ

>>906
何だよw
>>904は俺じゃないわwww

まぁでもニュアンスの意味が判らない>>904は間違いなく日本人だな。

ＧＳ系の１９/１７はオン主体でオフ走らない人向けにタイヤの選択を多くしたいからだろ
ＫＴＭはオフ走る人が多いから21/18なんだろ
ビッグオフ乗る人はそれなりの体格の持ち主が多いだろうから足つきで１インチなんか気にしないよ
と言い切る俺は片足つま先ツンツンでなんとか乗ってるKTM990ADV-S乗り

VERSYS1000インプレとかないですか？

柿アドベンチャー乗ってるが
はっきり言って18でも17でも自分も足つきはまったく関係ないと思う
ただ、
リヤタイヤの選択肢が無さ過ぎるので17インチがうらやましい

>>911
KTMなんだから18インチのオフタイヤで選びなよw

>>896
＞KTMスレでさ、リア１７インチは中途半端って書いてあった
どこに？


ただ、１７インチはタイヤが選べないね。
１８インチでもそんなに選べるワケじゃないけどｗｗｗ

896だけど、俺もHP２E、MT21入れて乗ってるのは乗ってる。
ただ、柿スレでの内容に引っ掛かっただけで。
回答くださったHP乗りの方、ありがとう。
4バルブスレじゃ聞きにくいもんでさ。

>>911
コッチにしてみりゃ18インチ羨ましいのに
なんて事言いますですか？？

>>909
ツンツンでも届く人がうらやましい。


＠プリロード最弱でもまったく届かないADV-S乗り

>>912
現状選べるタイヤが
MT90A/T　　D908RR 　MT21　だけなんだ。
ロードインデックスやスピードレンジ完全に無視するなら
他にも選択肢はあるかもしれないが
高速にも乗りたいしね。

>>916
コンチのTKC80オススメ
ＡＤＶーＳに履かせて１万５千kmもったよ
１４０選べば値段もぐんと安くなるし

タイヤメーカーにスピードレンジ保証してもらわないと、高速走れないと思ってるのがバカなだけ
ホイールバランス無視でビードストッパー付けても高速走れるのにね

ま、どんな結末を迎えようが自己責任だからなぁ。
バイクの場合、その代償が命な場合が多いだけで。

自由と無責任は違う
おまえが死んでも悲しむ人はいるのだ

ドミネーター乗ってる人いる？

17インチだと選択肢が殆どない気が・・・・・
VERSYSにオフタイヤ履きたいけど、選択肢が無いよ。

リム幅が違うだろ

>>916
こんなのがあったんですね次回候補にします。

>>918
柿アドベンチャーで
棒サーキットのバックストレートで220ｋｍ出したこともありますが
このスピードでもホイールバランス無視でビードストッパー付けても
走れるんですかすごい人ですねえ

>>924
160制限のタイヤで200ちょっとで高速を走る事は出来るけど、
やっぱりブロックタイヤだと不安一杯だな。普通は130巡航程度かな。
直ぐタイヤはヘルシー。ブロックで高速を飛ばしても良いこと無いわ。

あ、オフ風タイヤのカルーTでの話ね。




…って夢の中での話

時速200キロ程度で本当にホイールバランスを取る意味があるかっちゅーと
素人が道楽で走っている分には全くもって無意味。

ツーリング行き帰りの高速道路程度で、ビードストッパーを恐れるとはマヌケすぎる。

オレの９９０ＡＤＶーＳは新車時のタイヤスコーピオンだと２００出しても平気だったが
３点セットのパニアつけたら１６０で揺れ出して止まらなくなった
タイヤをTKC８０に変えたら１４０で振れが出るようになったのでおとなしく走るようになったよ
990ADVのカウルって防風効果あんま無いので１２０kmで淡々と巡航したほうが疲れない

全部がタイヤのせいなのかぁ〜〜
物理的に考えずバイクに乗るってのも楽しそうだ
ホイールバランスってなんなんだろなｗ

おまえらタイヤ交換自分でやってるの？
ショップ任せのくせにバランス云々、、、

臍で茶が沸かせるってのはこのことか。

俺ら中途半端だし楽しみ方は各々で良くね

そういやヤンマシだったかに最高速度特集があったけど単テネは160と記載されてた

DL650で90km/h巡航が丁度いい俺が通りry
これだと高速セクションでリッター30とかでるんだぜ。

スッテネだがパニア＋トップケース付けて210km/h位しか出なかった夢を見た

お前ら仲良くしろ

餓鬼の犯罪自慢ｳｾﾞｰ
死ぬなら一人で死ねよ

いやー俺なんて２２０しか出したことないわー
へたれだから２２０までしか出せないわー
でも２００を越えると世界が変わるわー
周りが止まってるって言うかーパイロンみたいなー

最速ミサワ乙

高速でもその程度
スピードレンジやホイルバランス気にするだけアホ

>>933
これによると195Km/hほどらしい。
http://www.youtube.com/watch?v=kgFAJWpZJwY

NC700Xきたなー
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120217-nc700x.html

国内でも中途半端に盛り上がるといいな

真っ先にみた重量・・・214kg。
車両重量ってことは乾燥じゃなくて装備重量？それならなかなか軽いかな。

でもこの手のアルプスローダーでリアキャリアが標準でついてないのはどうなんだろう。

価格安く

げ！燃料タンク14Lって・・・少なすぎない？
25km/L走るとしても余裕もって300kmごとに給油しないといけないって
スズキのDL650なら22Lタンクで500kmごと給油だぜ？
これはアルプスローダーじゃなくて、シティコミュニケーターてコンセプトなのかな

お…おう…

少なくともこのスレで扱う車種じゃない

しかも給油口はタンデムシート下だ
こんなバイク買うのやめとけ
俺の納車が遅れる

タンクが問題だな。メットインの中にガソリン缶でもごろごろ入れて使うか。
700を70万だから、400を40万、250を25万で出してくるのに期待するぜ。

確かに専用スレも立ってるしここで話すことでもないか
めんごめんご

>>943
プロモーションビデオを見るとシティ何とか。
オプション類を見るとツーリングモデル。
まぁ好きに使えば。

海外にはバカ(素晴らしい意味で)がいて、
メットインに増量タンクを作ることだろう。
だが、多分ワンオフに近い作りで値段高そうだから、
日本の業者に依頼した方がイイかも。

ホンダの新戦略バイクの第一弾が
中途半端オフに見えなくも無いNC700Xというのは
喜ばしいことではないか

設定価格が従前より安い
ｰ>類似バイク購入者みなみなコレに殺到
ｰ>他の中古がそろって大幅値崩れ
ｰ>おれウハウハ

な流れきぼう！

Ver1000のﾛｰﾀﾞｳﾝはどなもんかかるかなあ？

サスばらせるバイク屋に聞いてみな。
カラー入れてストローク規制するだけだから安いはず。
俺が行くバイク屋なら15,000位だと思う。

トランザルプ手放してNC700X買おうとしてる俺ガイル。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329473757333.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329473911751.jpg
いい雰囲気出してね？

いいバイクだと思う、安いし。ホンダには良く頑張ったと褒めてあげたい。
でも中途半端乗りとしては、そこら中で老若男女DQN問わずゴロゴロ走ってるような
メジャーすぎるミーハーバイクになると、ちょっと抵抗を感じてしまう。

14Lタンクとシート下給油口に耐えられるならいいんじゃないでしょうか
ロングツーリングではリアキャリア上にのっかるトップケースでは容量が足りず
リヤシート上に大きなリヤバッグを積む俺には、
給油のたびにパッキングほどかないといけないのは耐えられそうになかったわ

ＮＣの開発者はロンツーしたことないんだろうなぁ
俺ならせめて給油口はリヤカウルの横につけた

要大型免許・低出力・シート高
売れる要素がまるでないな　俺はキライじゃないけど
ネイキ版は大型版ＶＴって感じでそこそこ出るだろうけど
Ｘは短命で終わりミイラ化するだろうね
そして１０年後再評価される

日本国内では売れなくても、欧州では売れるんじゃない？
もともと欧州の免許制度に合わせて馬力設定しているらしいし。

カタログ値ではあるけど燃費も相当よさそうだしね。
700ccでリッター41kmってすげえな。実質でも30km近くいきそうだね。
であれば14Lタンクでも航続距離は不満なさそう。
まあ荷物積んだ長距離ツーではどうしても給油口の不満はでるだろうけど。

>>954
フロント17インチでオフ向けのタイヤが見当たらないので
XL700Vからの買い替え諦めた俺ガイル

新型エンジンと６速ミッションだけ載せ替えたい

>>954
うむ
ではそのトランザルプは私が譲り受けよう

オン/オフタイヤはそのうちイロイロ出てきそうなキガス。

>>962
オフ向けタイヤよりも「シート外して給油」をなんとかするほうが
先じゃないかなぁ。BMWみたいにサイドカウルに給油口移設とか。
アレの不便さは旧V-MAXでイヤというほど味わった。

価格も抑えてあるし全体的に良い作りだとは思うけど不満も多い。
オフ要素ほぼ無しで良いならアリな車種だと思う。

標準でリアキャリア無し、14Lと大型にしては小さいガソリンタンク、
リヤシート下に給油口があってリヤシート上にバッグや箱を付けられない・・
となると、外見とは違って「ロングツアラー」「アルプスローダー」じゃなくて、町乗り用なんだろうね

それでも、バイクにまたがったまま給油できないのはちっとね
（ほんとはどんなバイクでも降りて給油しないといけないんだろうけど）

バイクにまたがったまま給油してもらうのって、万一ガソリンが溢れたり
ノズルがタンクから外れたときにちんこがガソリンまみれになりそうで怖いな。

>>964
説明は難しいが給油は出来る。
車のボンネットの様に後ろヒンジでリアシートが上がる。
リアシートの解除はメインキー側にある。

まぁ背中にガソリンを掛けられても判らないがなwww

控えな仕様の車体に反してオプションのサイドケースが上開きのアドベンタイプなのがいいね
フツーの横開きのものは使いにくいもんな
BMジジイどもも空気運んでるだけでまるで使ってないし

>>954
嘴を保護する意味が分からんw

>>964
この燃費なら14Lで問題ないと思う。
北海道を大人しく走るなら余裕で航続500いけると思うし。

でもやっぱりリアに荷物積めないのは痛いな。

＞この燃費なら
まだユーザーによる実地での燃費計測は出てないよ・・
カタログ燃費なんてどんなバイクでも実際の使用とはかけ離れてるから参考にならんと思う

別に積めなくはないだろ
シートバッグも４箇所固定タイプなら外すのは大変じゃないし

文句の多いやっちゃな

>>954
純正OPTにアンダーガードあるのにナックルガードが無いのが解せぬ・・・。

>>956
横に給油口がパテントに触れたりするかもだ。アレはフレームがタンクだけど。

LEDフォグランプなんだねえ。結構なお値段するってことはそれなりの照度あるのかな

NC700Xって、ホンダは街乗りバイクとして売ったほうが売れる
と判断した結果のタンク位置・容量・メットインなんだろうね
ツーリングメインならクロスランナーやクロスツアラーの選択があるから
これはこれでいいと思う
価格で頑張ってくれてるしね

三種類にすればどれか生き残るだろうという計画か
デスザウラーもしくはガンダム方式

モデルチェンジで変形タイプになるんだな
それまで待つか

変形するというほど変形はしないが、ハンドル位置とか可変できる
コンセプトを昔カワサキが展示してたよな。

それはヤマハのモルフォではないか

川崎だとすればZZR-Xかな？

>>977
モスピーダですか？

>>981
ヴェルシスがそれっぽい