【新型】ニューモデルが出たらageるスレ34【速報】

前スレ
【新型】ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙが出たらageるｽﾚ33【速報】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313995219/

題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行でお願いします。

1Z

CBR250Rをベースにしたオフ車？モタード？が噂されているようだが

欧米向けで国内は無視するんじゃなイカ？

XR250のほうが噂では先にでるはずだったんだよね
その噂は昔からあるのであまり信じられない
出ないことはないと思うが、いつのことやら…

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Tai_1%E4%B9%99.svg

前スレに貼られてたHeist250の画像だけど
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2011/09/01/img_0460.jpg
キャブが加速ポンプ付きのPDだなｗ恐らくPD22かPD24。
KEIHINっておもいっきり書いてあるけどmade in chinaのコピーキャブだよ。
ヤフオクでも3000くらいで売ってるｗ
これ中華キットバイク買うような何でも自分で直せる猛者ならいいかもしれんが、
フレームとか致命的なとこ逝ったらどうしようもないよなあ。てかチェーン細っ！420かよ！

鈴木がST250とかグラトラのバリエーションでこんなの作ってくれたら楽しいのに

>>8
あれって今インジェクションだっけ？

ってか、こういうバイクってどういう購買層を意識してるんだろ？
スペックや見た目からはアメリカンっぽい形の安物バイクとしか取れんが
マグナ50あたりと同じことになりそう

nudaっていう商品名の炭酸水だかミネラルウォーターが1〜2年前にあったよな。
キリンかサントリーの。
今はまったく見ないから生産販売中止か。

>>50
それってめちゃ褒め言葉やん

グラトラやエストなんかをこんな感じにカスタムする人いるじゃん？
そのカスタムバイクの新車が30万以下で買えると考えたら激安だろ？

かっこいい街乗りバイクに乗りたいけどビグスクはバイクじゃねえっていう層じゃない？

本当に250あるかすら疑わしいｗ
どうせ60以上だしたら振動でバラバラになりそうだし出す気にもならんから
100ccでもバレないだろ！ってのがチャイナクオリティ。
シリンダーの嘘刻印はわりとマジで普通にやってる

「死ぬかもしれん・・・」ってスリルを味わいたい人用じゃないのかな

発売すらしてないバイクを妄想でよくまぁそんだけボロクソ言えるね

ZZRモデルチェンジか・・・
誰かSS馬鹿の俺にメガスポの素晴らしさを説いてくれ
別にキライじゃないんだけどブサとかZZRとかメガスポが何を目指してるのかわからん
昔は最高速争いとかあったんだろうけど規制でもう無理でしょ？
んでツアラーとして見るとポジションや排熱がよろしくない
スポーツバイクとして見るとワインディングもそこまで得意ではない
デカイ熱いで街乗りは論外
これをオールマイティとは言わないよね？

というのもこの前VFR1200に試乗したんだけど超快適ツアラーというメーカーからの明確な意志が感じられたからなんだ
じゃあ隼やZZR1400の長所って何よ？って思ったんですよ・・・

でかいので外乱につよく高速度で安定する
エンジンや車体も無理に軽量化はしてないので耐久性が高い
ポジションやウィンドプロテクションがSSよりは楽
低回転からトルクがありギアも公道向け

SSとは別の乗り物だな

ドラッグレーサーがいるように
最高速トライアルスタイルもあるんだとおもうよ

VFR1200ってポジションきつくないんだ
ツアラーの理想は何時間乗り続けても疲れないってことだと思う
でも、高速で疲れないってのと下道で疲れないって言うのはまた違ってくるから難しい

>>17
今の隼とか乗ったことある？
ＳＳには劣るがかなり切り返し早いよ
重さなりの安定感はあるんだけど、それを否定する軽さもある不思議なバイクだった
もちろん、ワインディングでも十分な性能がある

で、ＳＳと違ってある程度重さがあるから結構気楽にアクセル操作ができる
かといって走行中に重いって感じるほど重くは無い
でかいバイクが好きな人にとっては、扱いやすいオールラウンドなスポーツバイクになると思う

ＳＳだと過激すぎ、VFRだと大人し過ぎるって人向けのバイクかもね

>>17
パニアつけられる
タンデムできる
ツアラーより速度レンジ高い

あ、1400GTRでいいか

>>17
乗ってみりゃわかるよ
車で言えば、スポーツサルーンみたいなもんだよ
どの領域でもそこそこ
でもラグジュアリーじゃなくスポーツ

具体的に言えば、俺みたいに連休なんて取れない、暇は無い人間が、長距離弾丸ツーリングするには最適
ポジション最適
ワインディングもタイヤさえ良いの履けば、十分
公道じゃSSより活躍できる場面多くない？

>>14
229ccらしいよ
ホンダのCG125のエンジンと大体の作りが共通してるとか
もちろん、無許可でパクったんだろうけどw
一から十まで中華オリジナルで作られたエンジンよりは信頼性が高いなって思ってるよw

>>17
メガスポは200km/hとかで巡航できるように作ってあるバイクだから
あのくらい前傾じゃないと空力的に厳しいし
ある程度重くしてホイールベースを長くしないと超高速での直進安定性が得られない
そうなると当然コーナリング性能は犠牲になる

日本でせいぜい120km/hくらいしか出さないなら使い勝手が悪くて当然
日本でもホントにそういう乗り方するか、そういう事ができるバイクとして
雰囲気を楽しみたい人が乗るもの

メガスポは大陸向けのバイクだよな
ただ単に「300キロ出るぜこれ」って言いたいがために乗ってもいいけどｗ

ああ、砂漠もサバンナもない日本でランドクルーザーに乗るようなもんか。イラネ

アウトバーンがないのにフェラ(ry

>>27
600スポーツでも日本の道路じゃ完全に無駄だけどね
まぁ貧乏人は廉価600でも乗ってなさいってこった

隼もハーレーも似たようなもんだろ

旧ブサ乗ってるけど、基本的に普通のバイクだし普通に走っても面白いけどな。
高いギヤに適当に放り込んでもモリモリ加速するし、
前傾だって、社外品でカスタム（バーハンドルとは限らない）すれば
楽でどんな状況にも対応できそうなライポジになるし。
街乗りを犠牲にして最高速とかいう感じではないよ。むしろ街乗りは楽しいほう。
ハンドルもガッツリ切れる（30度）ので小回りも難しくはない。
シートもぶ厚くて乗り心地がいい。
高性能で乗りやすくて感触のいいバイクだという印象。
あと、おしりがなんともいい形してる。

ハーレーは違うような

性能がいいバイクじゃないし

高出力＝高性能ではないよね

>>17
ちょ、長所？
そりゃ、俺のバイクはスゲーんだぜ！ってさ。ね？
でもデカイから山でSSにやられても言い訳になるし。

ていうユーザーも多い事実が、アナタがメガスポの長所を認めたくない理由。

ハヤブサやZX-12R以降は、進歩の方向性が軽量化や運動性能の追求に変わって、
その流れの中でSSが進歩してきたわけだから、ＳＳ好きの人には
メガスポは魅力的には見えない傾向があると思うよ。時代遅れで低性能に見えるかもしれない。
まぁ、要は>>21とか>>23とかで指摘されてる通りかと。。

ZZ-RだかZZRだか知らんが過給機つけるって話はどうなったんだ関西人よ。

試作品つくって終了

【噂】ホンダ、CBR250R派生のオフロード風バイクをリリース!?
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51659922.html

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>38
何だと！？

何らかの発表があるのか！？

>>38　　予測どうりだね
XRから大幅劣化は悲しいな、もう山には行けないよね。

マジかー、はやくそのフォルムを見せてくれ

ヴェルシス250ってことだろ
本田で言うとAX-１かな

AX-1みたいなキャストホイールで出してくれないかな
それで車両重量130kg台で出してくれたら買っちゃう

ｗｒかXRな状態にして欲しいな。今だと一択すぎ

モタはタンク容量が極端に小さいのが難点だな。

まあこのぶんだと新型XRもKLXと横並びかちょっと上くらいで
結局はWR一択だと思うけどな

AX-1みたいなのならチョット欲しいな。

今のホンダデザインの流れを踏襲した新型XR250。
流れるようなデザインになると予想する。
新型クロスランナー800あるじゃん。
あんな感じ・・・(笑)

WRとセロー最強に変わりないが、コスパ最強になることが期待だな

確かに値段くらいしか勝てる要素無いな

>>46
この記事が正しければ、オフではKLXよりずっと劣る、AX-1のリメイクになる。

ホンダは
いい物を出して高い金を取るか(PCX等)
よくない物を出して安い金を取るか(Dio110等)
しかない。
いい物を安くという考えはない。

pcxは安いことが評判だったはずだぞ
慣れたけど

差別化とオフロードツアラーの穴埋めのためタンク容量13lくらいにしてくれ

>>53
いざ実車を見るとところどころ値段相応ってのにびっくりだったわ

そうだな、確かにPCXは高くはないか。
じゃ、撤回。
ホンダはいい物を安く出すことがある。ちょっと見直した。

最近のタイホンダ系は割と良いね

マルチパーパスとモタードで出すみたいだな

>>52
じゃあ、いいものを安くはどこですか？

>>55
CBRもそうだが、タイホンダはところどころ価格相応な作りだぞ

安くていいものだけど、品質は価格相応。

あれは「中国製じゃない」ってところがチャームポイントだから

>>58
AX-1は今で言うとモタード… 何だろうか?

良いものは高く、安いものはそれなりの値段
至極あたりまえだが、何がダメなのだろうか？
良いものが安いと、何か裏がありそうで怖い。

いいものを安くとかこのご時世にあるわきゃねーだろ

>>62
アルプスローダーじゃないか？

CBR250Rは値段なりの作りだ
でも今の技術ならもう値段なりで十分なんだよ
普通に走るし普通に壊れないし
いまだにブレンボだのオーリンズだのを有難がってる層にはわからん価値観だろうけど


新しいXR？だって本格エンデューロやゲロアタックがこなせるモデルにはならんだろう
でもダート林道くらいなら普通に走れるだろうし
そのあたりくらいまでしか求めない方に40万くらいでお売りしますよなんて
立派なプロダクトじゃん

値段相応の作りしてるって事は実は素晴らしいことなんじゃないのか？

本気オフじゃない悪路対応って性格ならエンジンパワーもそこそこでいいだろう
アンチの餌になるだろうけど、またも売れたりするね

だけどそれじゃあディグリーやXRから何も進化してないってことじゃん
時代分だけ進化していてほしいってのは当たり前の要望だと思うけどなあ

>>51
AXー1の開発者曰く、都会に多い道路のギャップを越えるためのオンロードマシン。
と、当時言っていた。

寒い日でも、標高が多少変わっても一発始動

>>67
そこがスタート地点だと思うけどね
値段の割にクオリティ高いのが素晴らしい

>>72
あんまり言うと浅ましいよ
それは消費者として当然の欲求だが、それを表明することを日本人は恥じなくなったんだってよ
ユニクロ1着100円のセールに早朝から長蛇の列ができる
その列に参加できる人と、恥ずかしくてできない人の差だな
昔は貧乏な家でもそういう列に並ぶのは嫌がっていたし、給食費は絶対に払った
恥ずかしいから

CBR250Rのエンジン使ったオフ車、フレームは別に設計されるんじゃないか・・・?

オフ車って需要あるのかよ…

安いものを行列して買うことは別に恥ずかしいことだとは思わないけど
良いものが安く売ってるわけないよとは思うわな
ちゃんとした仕事には、それなりの金を払うのがその仕事をした人に対する礼儀ってもんだ

　↑
その言葉、フクシマで下請け労働者に被爆労働させて、「日本は反核平和の国」とか吹かしてるアホ日本人全員で聞きたいね。

下請け請負あたりがこんなにひどくなったのは、みんなが大好きな小泉さんの改革から
ほんと酷い法案ばっか通ってた

よっしゃー、待っててよかった
来年オフ車買うぞー、スズキの事は忘れよう

>>77
じゃあ、あんた代わりに行くか？って言われても行かないだろ？

>>74
CBR250Rはもともとオフ車っぽいフレームじゃね？

いちおうトラスっぽいダイヤモンドフレームだからオフ車っぽいってことはないな
だがまあ鉄フレームの時点でWRとは決定的な違いがある
CBRが鉄でXRがアルミになるってことはないだろうし

例によって初心者とベテランが好むんだろうな

エンジンが共通なのは当然だろうけどフレームはどうなのかな
フレームまで共通ならさすがに本格的なオフ車を名乗るのは無理があるだろうから
それこそAX-1みたいな感じにするしかないだろうけど

フレームを普通のオフ車みたいなセミダブルクレードルで新作するなら
XRを名乗ってオフ車として成立すると思うが

ttp://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
バラデロ２５０か！？

つまり、出すなら本格的なオフ車ではなく、ストリートモタードやデュアルパーパスか？
ホンダも今あるものをできるだけ使い回したいだろうし。

エンデューロ走るのが好きな人なんかにはWRが凄く支持されてて、値段の割には売れてるし、がれ場走るのが好きな人やオフ初心者にはセローが支持されてて、オフで1番売れてると思うが…

中途半端な現行KLXはあまりみない気がするんだけど…
XRは売れるのかな？

ﾏｼﾞで新型XR出るのか?

リンク先オフロード風モデル（マルチパーパス？）とか書いてあるから
ガチのオフは来ないんじゃないかな
最近のホンダは基本売れ線の後追いだから、dukeっぽいのが来ると予想

dukeって何なんだろうな

だいたいガチのオフってそんなに人気あるの？
一部の声が大きいだけで数が売れるモデルじゃない気がするんだが

AXー1はデュアルヘッドにブルーのボディ、イエローのフロントフォークカバーという派手さがよかった。シートも低くて乗りやすかったし。

モタードは明らかにブーム去ったけど、オフは健在だよ。

おかげでモタードの中古は安い

WRは都会のアパレルショップの店員の間で人気とか雑誌に書いてあったな
ま、確かにTWとか全然見なくなったけど…

ttp://www.presto-corp.jp/news/n20110825_01.php

>>59
そんなところはない
もし、あるという人がいるなら
そのメーカーの信者

世界一上質な日本車が世界一安く買えるのが日本なんだろ

アドレス125はかなりコストパフォーマンスいいんじゃね？

いいものが安くなる条件といえば
大量生産されて部品あたりのコストが安くなるか
開発が終了していて生産施設の減価償却が済んでるかだな。

というわけでカブ最強説を言ってみる

>>94
狭すぎる。
都会のアパレルショップの店員て…

全部で1000人位じゃろか

>>99
あるいは型落ちかってところだな

>>98
規制前はそれなりに速いけど、それ以外は価格相応もいいとこだろ

>>101
そんなに居る訳ないじゃん
その雑誌が取材した先だけでしょ

会話する気になれんわ

XRなら買う

ディグリー復活か？

俺の魔改造ディグリーもついに歯医者にする時が来たか

おしゃれな格好で乗るにはWRは熱すぎると思う、いろんな意味で
普通のパンツだったらエキパイでスネが焦げるしギザギザのステップで
怪我しかねないお

個人的にはディグリーならパス。AX-2なら買う。

そういやバイクは何で車みたいに
「メーカー予想を越える○○台の受注！」
ってやらないんだろ？

>>111
予想を越えなくて困ってるんだろ

CB1100はそんな感じじゃなかったっけ？

「CB1100」の受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100426a.html

「PCX」の受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100426b.html

>>114
金払ってでもメディアがとりあげてくれたらなぁ...
PCXだって二輪初のアイドリングストップでシステムも流石ンダと言える仕組みなのに
バイクCMがバイク王だけとか悲しすぎるorz

意外だがabsってあんま普及してないんだね
俺このあいだ体験してきたけどかなり良かったんだけどな
...そういや最近ASIMO見ないw

>>114
PCXの売れ行きって異常だな。
その割にはあんまり見かけないんだが。

高橋名人もPCX買い足してたな

>>115
PCXのCMは沖縄限定で流れてたし、BS11のMOTORISEでも「G2の世界」って特集で
出てきたし、モーサテでも出てきて、近々週間バイクTVで取り上げられる予定。

ＰＣＸはよー見かけるぞｂｙ神戸
情けない音だから、すぐわかる

今のバイクはどれも情けない音だろ
仕方ないけど

PCXを情けない音っていうのはむしろ褒め言葉だと思うんだ

PCXは音が静かなのを強調していると開発責任者。
夜の住宅街でエンジンかけたりする時、まわりに迷惑かけないしな。

原付に音求めるとかどこの田舎ヤンキー

>>115
二輪最初のアイドルストップシステムはジョルノクレア
1999年登場
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/2990608.html

国中で敵視してきたんだから、若い子がバイク欲しいと思わないのは当然だよな
値段も値段だし

車でさえいらないって言う子がすごく増えてるんでしょ

俺は車は買いたくないわ。完全に生活の道具で趣味性を感じない。

バイクは趣味の道具だからむしろ無駄に欲しくなる。XRの新型ほすぃー

オレなんか無音のバイクが欲しい位だ

>>127
　KTMの電動モトクロスに期待汁

　というか電気スクーターだけなら中華のバッタモンみたいなのが
そこここで売られてなかったっけ

「XRの新型」ねえ。　まぁ、せいぜい15年前の設計レベルのKLXと良い勝負って所の実用車じゃね？
でも車両価格が例え50万切るとしても、今の就業さえなかなか出来ない若い世代にとっては
保険代その他の維持費が厳しくて買えないではないかと。

二十歳台の任意の高さがアレだよなぁ
乗るなっていってる金額だ

電動バイクはクローズドコース専用どまりじゃなかろか
現状、不便すぎる･･･

で、新型XRなのかCBRﾓﾀなのか結局どっちなんだ?

勝手ながら車を買わない今時の若者を代表して言わせてもらうと本当にお金が無い
一般的な30代会社員がフェラーリやらLFAやらを欲しいと思わない感覚と一緒だと思う
人間誰だって手の届かない嗜好品には興味が湧かないのは普通では？

昔あった三ない運動「運転させない」「買わせない」「免許を取らせない」だけど
今は「買うお金ない」「走る場所ない」「停める所ない」じゃないかなｗ

ならいいよ買わなくて

20代半ばだけど実家暮らしじゃなきゃ大型なんて買えない
一人暮らしなら金はもちろん、置き場がある物件ですら極稀という状況

ニュー86も250万とかどこが若者を取り入れたいんだかわからん値段だしね
本気で若者需要作りたいんなら、企業が支援して高校にカート部とかミニバイクレース部とか作ったり
任意保険の何割か肩代わりしたりすればいい
そういう投資を一切しないで、ただ頭下げて車買ってくださいいってもどうにもならんよ

>>134
衰退していく一方だよね

車やバイクに凝ってた時代の若い子は、他の娯楽に一切
金使ってなかったんじゃないかなあ
その頃と比べて、娯楽の幅も出費も増えたから、今の子達に一点豪華主義とか難しいよね

そういう考えの爺が巣くってるからな
そりゃ衰退もするわ

今は携帯の通信料が月1万とか、人によっては2万とかかかる
昔はそれがゼロだったわけだ
その分、バイクくらいならローン組めるわな
金がないのもあるかもしれんが、使いどころが変わったのかもしれん

一方の車は、無くて生活できる人なら無しでいい
もともと要らないモノだったからなあれは
買わなきゃいいさ
外人に売ればいい

出費は増えるが収入は減る一方
エコエゴ運動の影響もあるだろうけど自転車が流行るのも分かる気がする

>>136
ニュー86て明らかにオッサンホイホイ。
アルテッツァの時も86の再来とか車雑誌で取り上げてだけどさ・・・。

オッサンの俺はFT86気になるが、本音で言えば排気量ダウン、サイズダウンの新型ロードスターのが気になる。

オレも86は若者向けだと思ってたんだが、おっさんむけって正式にアナウンスされてるんだぜ
どこでみんな勘違いしたんだろうなあ

カローラのガワをいじくって作ったのが８６で、
作る側も買う側もそれで納得できたいい時代があったと。
ＦＴ８６はそれを懐かしむための車でしょ。
今の人はネトゲで充分ｗ1回潰せばそれっきりのものに100万とか200万とか
出す気にならんでしょｗ

>>132
CBRモタってなに？

>>145
こんな感じだったら許しちゃう
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201005/suzuki-gladius-nasty_460x0w.jpg
http://www.fun-moto.fr/img/la_gladius_revue_et_corrigee_en_supermotard_par_nick_anglada_originals73e.jpg

>>136
そういうのは政府に言えよ

あとTF86が250万とかなにを根拠に？
下のグレードは198万くらいなどと雑誌に書いてあったんだけど

>>146
2枚目のカラーリングださいなwww

俺は一人暮らししながら昼間アルバイトで夜学校行ってるけど、大型バイク新車で買ったし、他にも複数代所有してるぞ

その代わり車手放して、ゲームしなくなって、かなり節約してる

金がないというのはそれほど関係ない
時代がかわって娯楽が増えたんだから、高額な娯楽はよほど好きな人か、金がある人しか買わないだろうな

>>149
いや、それ思いっきりカネがないことと関係してないか？
カネがないから選択できる趣味や嗜好もそれだけ限定されるわけで。

都内だと一時期隆盛を誇ったビグスクが一気に衰退して、自転車が流行ってたり。
Dio110買う金でロードバイク（自転車の）だったらかなり良いのが買えるし、駐禁も切られないし　ｗ

下のVTR偉いカッコイイな

金が無いというか、職が無いんだろうな。

>>150
金がない前に、バイクに興味がある人が少ないんだろうよ

>>147
1番下のグレードは85って呼ばれるんだろうな。型式関係無く。

>>126
なんという俺ｗ
雨に濡れなかろうが、人を多数輸送できようがなんか車には惹かれんのよね・・

車はジムニーとかだったら欲しいかな

アルトワークスが復活するなら欲しい

>>136
若者とは言って無い。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091023/1029817/?ST=life&P=4

>>157
似たようなやつならチラホラ出てるぞ

ミラバン3ドア5MT　NAで58PS　720kg72万円ですね
わかります

クルマはサンバーバンとロードスターとジムニーがあればいいや

車はバイクを運ぶためのものです

>>161
　 ｀¨ −　､　　　　　＿_　　　　　 _,. -‐' ¨´
　　　　　　| ｀Tｰて＿,＿｀　`ー<^ヽ
　　　　　　|　 !　　　　　　｀ヽ　　 ヽ ヽ
　　　　　 r　/　　　　　　ヽ　 ヽ　　_Lj
　､　　　 /´ ＼　　　　 ＼　＼_j／ヽ
　　｀ ー　　　ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´　　　｀¨´
　　　　　　　　　 ￣ー┴'^´

http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html

http://www.presto-corp.jp/news/n20110825_01.php

http://www.honda.co.jp/news/1999/2990608.html

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51661004.html
たぶんガセだからageない。
ケツが600/750と同じだし。

これがまぁマジなら、顔のとんがり具合とか、マフラの大きさとかホンダと正反対で面白いんだがな。
でも両出しマフラやめんのかな？

>>166
いったいなにがあった

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51661004.html

>>167
マフラーひどすぎるｗ

GSX-RはR600＆R750 06/07の超ショートマフラーが最高に
ｶｯｺﾖｽと思う

http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/

ハーレーの12年モデルの日本仕様って103キュービックインチになったの
ツーリング系だけなんだな
本国仕様だとソフテイルとダイナも103になってるのに日本は96のまま

確か日本仕様のツーリング系って異常なほど音が静かだったから
ツーリング系のマフラー構造じゃないと103じゃ騒音規制に通らないって事か
また日本だけのクソ規制のせいで日本市場が孤立していく

>>168
そこにレスするんじゃなくて元の書き込みにレスしろよ
バカが

ガラパゴス化ってやつかね？

>>167
マフラーの変更はSBKが原因じゃない？

>>173
元の書き込み？

URLをh抜きで書いたらh付けて書き込むリアル知的障害にレスすんなっての

あーなるほどな。
それにしてもなんだかんだでスズキはちゃんとモデルチェンジすんのかな？
昨今の感じだとフレームエンジンはそのままなんかな？

>>177
毎回毎回お前のほうがキモいんですが・・・

>>177
おめーの方がうぜーよバカが

お前らが喧嘩してもh付けキチガイが高まるだけだぞ。
相手すんなし

age荒しは黙ってＮＧいれる
レスしている人がいたら「ヤツは荒しだ。黙ってＮＧ入れよう」と教える
それ以上の争いは無意味

>>179-180
そこで突っかかるお前らも十分鬱陶しいからスルーしろ

いいぞ、もっとやれ

>>153
俺は20代だけど、周りはバイクどころか機械全般に興味が無いよ。
ガキの頃ミニ四駆嵌ってたような奴がギリギリ。

なんか、ホントすいませんでした。

なに、次気を付ければいいのだ
俺も別のスレで似たようなことやったことがある

周りの20代は効率を最優先して行動してる感じ。
リスクを恐れてるというよりは無駄なリスクは負わない主義。
彼らにとってバイクほど非効率で危険で見返りのないものはない。

なんで　h　を抜くのかわかってない奴がいるんじゃないの？

専ブラ使ってると「h」を抜いてある事すら忘れる

殺伐としたスレに、GSR（2012）に乗った俺が登場
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　／｀ー、＿,‐一´::.l」　 :/:::::`ー─''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l
７::::::::;-ｲﾚ,-',-／ ::::|　 　l＿,-':::::::::/>'ー-'/:::::::::::::::::ｲr＝、　 　 |
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::／＝:<_／／:::::::::::|　　 (＿,一─'￣──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
:l、＿／::／　 ＼:／　　　 ＿,一─一'￣￣￣リード110　￣￣

>>167
棍棒みたいなマフラーだな
ドラクエで言う敵モンスターのギガンテスとかアトラスとかが持ってそうな

そうえば現行GSX-R1000はマフラー二本出しだけど重量的にはどうなんだろ？

二本出しは排ガス規制で触媒を入れなきゃいけなくなったから
それで排気系のスペースを食ったぶん仕方なくやったんじゃないかな
重量的にはいいことないだろうし

新型では設計を大きく変えて車体下の１次サイレンサー？の容量が増えたから
１本出しでも大丈夫になったとかじゃないかね

この「スズ菌」ホンモノかなぁ。
ていうか凄いバイクなんだけど。

http://catalog.suzuki-motorcycles.ch/images/L2/touring/Virus/1101641_Frankonia_Virus1000_A4_d.pdf
http://www.suzukivirus.ch/images/SUZUKI-VIRUS_AusgabeToeff16.08.2011.pdf

オートバイやモーターサイクリストのツーレポを読んで
行きたい感が高まり免許とって・・・だったが

今は家にいてネットで写真動画つきで色々みれてお腹いっぱい。
ついでに本屋にも行かなくなって、でバイクを買う理由が無くなった。

>>195
海外ディーラー製のカスタム車じゃないの？
限定20台とか。

gsr750だっけ、あれと同じに見えるし

GSX-Rのカウル外してGSR750の外装移植じゃないの？

>>196
引きこもり乙

>>194
それにしてもR1000のサイレンサーは大きすぎない？
他社に比べて明らかに大きい気がする

明らかにへたなコラだから

675ブルターレの直後に800ブルターレを出して、その次に800ccスポーツバイク（800SSとは言ってない）を出す。
http://www.motorcyclenews.com/upload/282976/images/mvf3.jpg
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep0511-mv-reveal-675-triple-will-spawn-new-800/
675ccトリプルは最初から800cc化を想定して開発した。
カジバのカスティリオーニ（先日死亡）は675ブルターレを最初に出せと言ってきた（安値で125Dukeのようなキャンペーンを計画してた）が、我々はプレミアム路線を貫いてF3セリエオロを最初に出した。

>>202
現行モデルのサイレンサーも大きいじゃんw

ホンダ新型車きたぁあああああああ
http://market-uploader.x0.com/neo/src/1315247929054.jpg
http://market-uploader.x0.com/neo/src/1315251089959.jpg

>>202
http://www.youtube.com/watch?v=NAVT1IUBOmA

>>205
なにこれ？ アイアンマン？

>>205
次期NSXか？

コンバーチブル？
露骨にアメリカ向けか？

まさかこれが新型ビート・・・

反応すんなよ。映画用のワンオフだよ。
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51660888.html
ソースもださねぇ釣りによくもまぁ

このスレのソースってそのブログばっかだよな

>>212
ほかのソースサイトがあったら、プリーズ
ただし、カゴメやブルドッグやヨシダなどは除く

>>213
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/43.html

10月10日、何かあるらしい

Kawasaki Mystery Sportbike
http://www.youtube.com/watch?v=iEmPE5GaQQs

豆水とうふ…

既出
新型ZZR1500？の発表らしい
というかZZRだけが2012モデルが発表されてないからほぼ間違いない

排気量アップで1500cc4気筒のスポーツバイクとか、時代錯誤甚だしい
6気筒にするとか、1000ccでスーパーチャージャー付けるとか、もうちょっと
頭使って欲しかった

CYCLEWORLDはZX-RRじゃないかって言ってる
http://www.cycleworld.com/video/video_articles/2011/kawasaki_sportbike_mystery_-_video

ZZR1500だとすると、なんか引っ掛かる…
豆腐屋の敷地から爆速で飛び出して、近所スッ飛んでくって動画は、
コンセプトと関係ないのか
配達最速？
ミステリアス過ぎる
あとオッサンの帽子が飛ぶんじゃなくてヅラのがウケたと思うんだが、
外人には通用しない？

>>218
スーパーチャージャーの噂あるみたいよ
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1011-kawasakis-supercharged-zzr1400-plans/

1400ccのスーパーチャージャーって、タイヤすぐに終わりそう

ブランニュー1500ccエンジン
コードネームは「豆水とうふ」

スーチャーするなら排気量ダウンしないと意味ない

かなり前にカワサキが燃費良くするのにスーチャー入れるって話がニュースになったが
今回のZZRに積んでたらワロスだな、ヤンマシの飛ばしどころじゃない

ちょいと排気量うｐしてZX-10R同様の電子制御てんこ盛りで出してくるんでしょ。
だとしたら、まぁ今時の最高級機種としては妥当なところなんかな。

>>223
なるほど、時代はニューヨークステーキより豆腐ステーキですね
すっきりして良く眠れそうです
ありがとう

ライジャケはハムステーキ

>>214
thx
早速RSSに入れるお

たぶんスーパーチャージャーは先月のモーサイに出てた超前傾エンジンと
一緒に出てくるんじゃないかな
現実問題として現行のエンジンにスーパーチャージャー付け足すんじゃ
コンプレッサーを置く場所がない

その超前傾エンジンの特許は最近申請したばかりというからこれはまだ先
たぶんそれまでのつなぎとして今年はちょっとだけ排気量上げて
10Rみたいに電子制御トラクションコントロールか何かを載せてお茶を濁した
ZZR1500が出てくるんじゃないかな

CB1億はまだか。

>>230
> その超前傾エンジンの特許は最近申請したばかりというからこれはまだ先
いやぁ、わからんぞ
IPDLで検索しても見つけられんかったからどのステータスかわからんけど、
特許権取得しないと製品開発できないわけじゃない
それに自身の経験上、製品開発と特許出願は同時並行になることが多い

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51660888.html

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/43.html

出願のほうが先だろｊｋ。図面書くためのネタが特許技術なんだから
たぶん出願と審査がごっちゃになってるんだと思うけど、審査請求をしない限りは数年単位で審査に時間かかるから、それを同時並行って書いてるだけだよね？

そういや今や当たり前になったＩＣカード、あれの特許って個人申請なんだってな
パテント料だけで100億ぐらい貰ったらしい

>>235
いやいや、>>232が「申請」と書いたので出願の話
特許調査して明細書書いてってやるのと製品開発が同時並行って話

「図面を書くためのネタ」を考えてる時点で広義での製品開発は始まってるわけじゃん

製品開発がからまない出すだけの特許なら別だよ

レギュレーション変更もあるし、ZX-RRだったらスッゲ嬉しい。
あり得んけど・・・

販売店にもまだ秘密らしい
大型を何車種か出すって言ってた（ニューモデル、モデルチェンジ含めてだろうが）
11/1に販売店向け説明会があるそうだ

昔ヤマハもFZで前傾エンジン作っていたけど、前傾というだけで特許とれるの？

bmwにすっごいお辞儀したエンジンの車種あるな

今年もカワサキは攻めてるな
いい傾向だ

>>239
前傾エンジンって傾けて乗せるか載せないかの問題だろ
エンジンが特別なわけじゃねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CB400SFだってSR400だって前傾エンジンだろ？

それを言うならカブ系エンジンだって前傾だぜ

ダウンドラフトじゃない前傾はなんちゃって前傾

>>245
CBR400を最初に水冷化したやつですね、わかります
レプリカはRVFに移行してた時期とは言え、あれで「直4はホンダ」は無いだろと思った

攻めのカワサキ
守りのホンダ
テロリストのスズキ
ひきこもりのヤマハ

綺麗さっぱり日本市場を捨てにかかっているんだからヤマハは逆でしょ

我々は「日本専用モデルなんて要らない」という心を持たねばならないと思う
そらメーカーからしたら「無理言うな！」なわけで
日本市場はさっぱり捨てさせてあげるのがよい

アフリカの専用スレがあったんだ。
自分は99の青乗ってます。
アフリカは乗れば乗るほど愛着が湧くね。

誤爆しますた
すみません

中途半端オフスレにも行ってあげてください

>>248
日本専用車の開発をやめるとか言ったのは読売の飛ばし記事で
グローバルな車種を展開していくと言っただけだとヤマハが訂正してたやん

>>220
その店の幟、わざわざそれっぽい小道具に入れ替えてあるのな
店の紋が無くて文字が間延びしてる
謎の光が通ってバタバタする演出か、下が止めてないなど作りが大雑把
それでも豆水とうふにはこだわった制作会社の意図はよくワカランw

↓ロケ現場のストリートビュー短縮URL
http://g.co/maps/26ca

だーかーらー

>>247
×　テロリストのスズキ
○　革命家のスズキ

詐欺師の間違いじゃないの？
いや、革命家もテロリストも詐欺師であることに変わりはないかｗ

カワサキが特許を出してる前傾エンジンはシリンダーを水平近くまで寝かせて、
クランク軸の真下にミッションを置く方式
車体右側から見てガンマの文字：Γみたいな配置になる

そうするとミッション前方に空間ができるからここにスーパーチャージャーが置ける
すぐ前に排気管があるからターボでもいいかもしれない

ヤマハはオモチャ程度のラジコンヘリを中国に売った事で
何年経ってもいまだに売国奴呼ばわりされてるくらいだから
同じように今後は新聞屋のインチキ記事のせいで
日本を見限った裏切り者扱いをこの先ずっとされるんだろうな

カワサキもラムエアをパクられまくって、特許の重要性がやっとわかったかw

ここ数年カワサキ勢いあるなあ
NINJA250が当たったのが原因かな

ヤマハは魅力あるバイク作らなくなっちゃったからなあ
RZとFZ作ってたメーカーとは思えない

>>259
ラムエアなんて第二次世界大戦から有るけど、カワサキの最初のラムエアは何?

>>262
市販オートバイ初のRAM圧採用だと思う。
ZZ-R1100だよ。
デビュー時はダブルジィーアールだったが、今はジィージィーアールが主流で寂しい。

>>237
わっふるわっふる

>>263
ZXR250とかだろ？

>>263
GT38もラムエアでは? まああれは冷却用だが…
80年代レプリカもフレッシュエア導入用の口が前面にあったし、
レーサーではケニーの乗ったFZRとかそれ以前からあったから
ラムエアはカワサキとか言ってもなあ。

いや、細かい制御とか積極的な導入とかカワサキが色々やってるのは知ってるけど、
バイク以外では使われてたし、ラムエアの本家みたいに言うのはどうかと思うな。

>>265
その時代の各社のレプリカにはZXRのジャバラパイプに限らずエアクリへの外気導入パイプはあったよ。
RAM圧掛けるのでは無く、新気導入が目的。

外気導入の気圧に合わせて燃料供給の調整やってないのはなんちゃって

>>263
公式には呼び方を変えてないはずだがw

>>267
ワークスから一貫して同方式の新気ダクトを採っていたのはFZR
ワークスの車名がYZFになった前後から市販で使われてる
ラム圧が掛かるとキャブセッティングが…ってことで、
大気圧をたもてるよう、ボックス周囲にスペースを作ってた
当時他社でそれっぽいのは、4輪でもよくあったダミーばかりだったと
翌年あたり、カワサキが市販ではたしかダミーだったはずのダクトを通した
250なんか特に初期はそうじゃないのかね…
ラム圧とか言い出したのは輸出用のリッターからだったとおもうが、
俺がレプリカに興味を失った頃なのでよく覚えてない

昔CBR400RRが出たばかりの頃、買って速攻でタンクカバーバラしてエアダクトの中を追ってみたらインテークチャンバーなる弁当箱があってがっかりしたな。

CBRってタンクカバー構造は採っていたんだ
カウル内冷却にはなっていそう
ヤマハ以外の市販車はタンク前方にエアクリないから、
他社でタンクに刺さってるのは全部行き止まりだと思ってた

ヤマハ、インド市場向けスーパースポーツ「ＹＺＦ−Ｒ１５」をモデルチェンジ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2011/0907/yzf-r15.html

>>272
250のエンジンをWRあたりからもってきて日本でだしてください

過給自体が航空技術だからな

タンデム大好きインド人なのにセパレートシートにしちゃったのか

つーか年間生産台数33000台って…
インド市場でかいなあ

別にインドだけでうるわけではないと思うが

R15はほとんどインドでしか売ってないよ

107000ルピーなら星井

インド向けスポーツバイクをモデルチェンジ　ヤマハ発
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110907/bsa1109071227003-n1.htm

>>263
公式はゼットゼットアール、但し読み方を
強制するものではない、と書いてあった
けどな。

Zをずぃーって発音すんのはアメリカ英語だろ？
中学校で習ったぞｗ

ダブルゼットアールと読んでるのはたぶん俺だけ

>>281
Z1とかアメリカ向けだしな

>>279
リアだけラジアルとかリプレイスに困りそうな仕様だけど、
インド人、気にしないのだろうな
履ければなんでもみたいな

・ぜっとぜっとあーる
・じーじーあーる
・だぶるじーあーる
・だぶるぜっとあーる
・ぜっつーあーる

俺はずっと「だぶるじーあーる」と呼んでます。

同じだけど俺はクチを尖らせて「ずぃー」を強調してるな

ラムエアとか200km/h以上で効きますけど
さすがみなさんサーキット通いの方々は違いますね・・

>但し読み方を 強制するものではない

漢らしさがにじみ出てるな

>>287
いつの時代だよｗ

ググってみたけど、やっぱダミーのダクト、ただの冷却ダクトだった頃まで遡って、
「ラムエアだと思ってバラしてみたら違いました」系の記述がやたら多いな
特にZXR
レプリカブームの頃は、ジェネシスの前方エアクリへの新気導入を除けば、
ほぼ関係ないとこの冷却か、ヴィジュアルですよ
カワサキ系のチーム、TT-F1,F3では、実際あんなの付けてなかったろ
キャブ車で吸入圧が変化するのは御法度言われてた頃の旧車だぜ
ラムエア言い出したのはリッターSS時代からだったはずだが、違ったか？
FI化されてたかどうかは知らん

>>195　あたり

http://www.moto-station.com/article12068.html

CBRはパクリキムチ

ZZRがラムエアでZXRがK-RASだからごっちゃになってるんだろうね

>>293
ライト下から取る方だよねラムエアは
ZZR言われてちょっと調べたら、中期頃の400以上で採用されてんのか

>>280
ついでに分かったが2003年からだってね
嫁が250買ってゼットゼットあ〜る子ちゃんと呼ぶのがキモいからヤメれと言ってたのだが、
そっちがほぼ正解になってたのかw

>>293
RASってRam　Air　System
の頭文字じゃないの？

たしかカワサキ　クール　エア　システムだったはず。
どっちにしろザクパイプにはラム圧かからないし。

>>296
それK-CASの方だよ
http://www23.tok2.com/home/sil40/img069.jpg
これやで

SRADが話題にして欲しそうにこっちを見ている・・・・・

>>297
その左の漫画が気になるw
緑の男、誘ってるのか？

K-CASとK-RASは名前としては別物だよ。
機構としては知らん。

ところでZX-RRもいいけどZZR-X市販マダー？

出ても買う気もないくせに期待ばっかする人

どんな不人気車だって1000台は売れてるよ

>>288
感染者乙
漢ならそれ以外の読み方は許さん！って感じだろ

>>303
漢ならばそんなケツの穴の小さい事は言わない

他人にどう言われようが知ったことか！ですね、わかりますｗ

そういえば、ゲルマン以外がドイツ語もどきの発音すんじゃねぇ！ってことをオブラートに包んで言ってたとこがあるよね
あの国のメーカーは、どこもそうか…

YZF-R25にWRのｴﾝｼﾞﾝ載せて35万円なら
俺は買うよ。ってゆうかバカ売れだろ。

>>306
エンジンだけ売るならその値段だな…

>>306
出たら出たでインドじゃ20万円とか言うんだろｗ

インドじゃもっと安いだろ

あのエンジン載せるとなるとフレームも足回りも中途半端なもんじゃいかんから70万とかするだろな

【ついに出るか？GSR1000】
http://www.moto-station.com/article12068-news-moto-2012-suzuki-gsr-1000-enfin-.html

ええいR25はまだか！
将来大型から乗り換えざるを得なくなったときの選択肢がすこしでも多く欲しいんだ

>>306
確かにバカ売れだろうね
でも売れば売るほどヤマハが痩せ細っていくだろうね

>>305
WRのエンジンって単体で50万とかじゃなかったっけ？ｗ

単純にヤマハはR25を開発してるかどうかだけでも知りたい･･･
インド生産なら車体30万、WRエンジン30万で作れそうだけど計画無いなら話にならんし。

四気筒じゃなきゃ嫌だ

個人的には250クラスのハーフカウルがほしい。
今のパワーでフルカウルはいらんだろ

250四気筒はもう出ないよ
あれは日本の人口と国力がピークだった頃の象徴的産物
今乗ってる奴は大事にした方がいい

むしろいらなくね？
下がスカスカ杉なうえ、燃費最悪

そこでV型３気筒ですよ

>>312
BMWかとおもったわ

250四気筒はカムギアとセットが基本だから、今経済のメーカーと市場に当時の様に贅沢なコスト負担は先ず無理w
まぁ4スト250で今じゃ考えられん高回転出力ではあったね

あるとしてもMoto3レプリカだな
イタリアメーカーが出すんじゃないかね。Moto3参加するか知らんが

>>317
フルカウルは街乗りくらいの速度域でも冬場だとネイキッドより寒くないという利点が

4st単気筒で2stやら4st4気筒よりバワー出せるしな
オフローダーになるが

WR250Fとか凄いバワーで、エンジン単品35万ぐらいで買えた気がする

>>325
さすがにそれは無理
WRのエンジンでも往年レーレプ以上ってのは過大評価し過ぎ

規制に抑えられた中でWRに採用したDOHCフューエルインジェクションは至高と言えるけどな。
さすがに規制前キチガイエンジンと比較するには無理がある。

ＲＳ４は今月発売だっけ？
２５０で出せば売れるのにな
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpdDHBAw.jpg

>>314　>>325
まえ話題になってた記憶だが、これ？
ttp://www.ympc.co.jp/kart/lineup/wr250fk/index.html

単体（ミッションまで）だと税込み346,500円、
カートのシャーシ搭載キットで20万高になるね

WR250 カートでｇｇったらすぐ出てきた
これで大きく儲けようとは思ってないだろうけど、一応販売価格
カート用のモデファイとやらがコストダウン方向ではないと思う

>>329
3D7-8591A-20 エンジンコントロ−ルユニツトアセンブリ 52,500
3D7-14710-00 マフラ−アセンブリ　 140,700

E/gが違うから参考程度だけど、ECUと触媒たっぷりなマフラーで+20万
そう考えるとWRそのものがすでにバーゲンプライスなんだよね
EUモデルなら55万ぐらいからあるんだし、それでも高いと思うヤツはYBRでも乗ってろ

WR250FとWR250R/Xの区別がついてない人が結構居ると思う。

全くの別物だけどね。

一見一番遅そうな名前のFが頭一つ速いというところが誤解の元だね

http://www.youtube.com/watch?v=0psUwZ6LvGU
2012 CBR1000RRのイメージキャラクター

http://www.ympc.co.jp/kart/lineup/wr250fk/index.html

>>331
すぐ上はエンジンコストを推定する話だろうが、
YZ-F並みに馬力が有るまで期待すると全然違うな

無駄こそ趣味の道
4気筒２５０CCとか５０CCツインカムとか。昔のCBX6気筒とか。

バイクそのものが趣味娯楽の世界だろw

>>336が(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

日本は趣味だが海外だとまた違うんじゃないかな。
そして日本市場より海外市場のほうが大きいというのが現状。

海外（欧州）だと道具＞趣味だからな

WR250Xの各部をグレードダウンして海外生産にすればニンジャ並の値段で出せるんじゃないの？
足回りはYBRと共通でもいいし、フレームもCBRとかVTRみたいな鋼管トラスあたりで充分だよ

もはや原型とどめてないな

もしかして：XT250X

さすがにYBRと共有はちょっと・・・
だいたいそれならXT250Xがあるし

>>340
知ったかぶりきもいです

WRがどうこう言ってますけど車検ないんだから
XとSRX250の中古を買ってニコイチにするとか
すればいいじゃんって思うし、なんならXT350とかXT400、の
Eg積んじゃえばとか思う。
そしたらSRX4、6だし結局行き着くところはそこ。

EVっていいよなあ
デザインの制約がなくて

http://response.jp/article/2011/09/08/161984.html

EVとか関係なく、タンデム乗車型の四輪は
なんとなくバイクっぽくて好きだ

XT400（SR400）とSRX400のエンジンは別物だろ？

YZF-R125にWRR積んだら至高だとおもう

>>349
　まじめに作っちゃうとお値段60万で誰も買わない原付SSができあがる予感が・・・。

いや自作(信頼できるお店に頼む)するなら、の話よ
さすがに125の車体にハイパワーな250積んでバランスとれないというか、メーカーがそんな不安定な事せんでしょ
自作だと80万位になるんだろうなあ

>>351
マグナ50と同じくらいのホイールベースの車体に1200ccのエンジンを載せたビューエルがあるじゃないか

SS以上に立ったキャスター角と相まって直進安定性に不安があるが

不安なのは脳内のお前だけ

>>351
＞いや自作(信頼できるお店に頼む)するなら、の話よ

最近雑誌とか見ないのでまだ有るのか知らないけど、
オレンジブルバードとかトガシエンジニアリングとか、
まだコンプリート車っぽいことしてるのかな？
型式のあるWR-E/Xのエンジンだと、
上で値段が出てたカート用のように新品の単品で入手できないだろうけど
車両まるまる分か、中古か
まあオレブルならフレームまで生かして外装をレトロロードレーサーっぽくしそうだが

新型車的には、欧州のMoto3参加者が公道バージョンを売ろうとしたとき、
WR-Fエンジンでってことをしないかね
ガンマエンジン→アプリリアみたいな

WR-Fはレーサーだからなあ
γとはちょっと違うだろ

どうせならYZ使ってみて欲しい
凄まじい馬力出てるんだよな

けどWR-Rエンジンの単品取引はしないでしょ＞ヤマハ
となると国内のちゃんとしてるところでナンバー付きに搭載される可能性はないか、
車体まるごと分のコストを払ってスワップ
あとはレーサーエンジンで海外でコンプされて輸入ぐらいだから…

まあそこまでして乗るかというとｗ
海外で欲しい思うスモールSSのメーカー、今はどこもエンジン内製できるしね

YZ-FにEU規制通る補機を付けた時点で入手コスト高いだけでWR-Fと変わらんかも
それが日本へ正規輸入されたら、騒音規制で加速しないROMの悪寒がｗ

みんなが言っているイメージはこんな感じ？？

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8701813B30110613001/

アグスタって201馬力も出るんだな
S1000RRといい日本車勢やばいだろこれは

http://www.mv-agusta.jp/models/f4rr/

WRFとかＹＺとかのエンジンじゃ駄目だよ
メンテ地獄だぞ
消耗が激しいから、ツーリング行って帰ったら「念のためピストンリング確認しとくべ」とかそんな世界だぞ(マニュアル無視して乗りっぱなしでも一応いけるけど)
反面ＷＲＲは公道用だから乗りっぱなしできる
性能も優れものだし、調度「美味しいところ」だよ

>>358
嘘だよその馬力

国内に持ってきたら80馬力とかにならなければいいがなぁｗ；
ECU絞りまくりで

そして300万で馬力を目当てにアグスタ買うなら、ZX-10Rとかのほうが
幸せになれると思うんだが

>>360
でも10Rってカワサキでしょ
こうなっちゃんうんじゃないの
http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/bike/1314707921/

ホンダは電装すぐ死ぬし部品供給すぐ終わるし
ヤマハは整備性糞悪いし
スズキは錆びやすいし変態だし
どのメーカーも買えないな

安心のヒョースン

>>361
じゃどこならいいんだよ

200馬力もあったって一体何に使うの？大農場でも耕すのか？自己満乙。

大農場欲しいなぁ
宝クジ当てた時の夢だわ

農場にはCT110！AGでも良いよ(笑)

200馬力もいらないけど150Nとか憧れる

MT-01欲しい

コーナリング中アクセルを一ミリ開けただけでバイクが起きてしまうぞあれ
試乗して「これはいかんですよ・・・」となる
あれは選ばれし者のバイクだ

TOPが13400rpmって規制通るのか？
後でどうとでもなりますとかならただの糞なんだが。

>>368
　そういえばMT-01、一気筒が800ccのものでツイン、しかもスポーツネイキッドとか
かなりあたまがわるい（褒め言葉）作りなんだなぁｗ

　さすがに高すぎて買えないが。120万くらいなら考えられるのにorz

スタイルは好き、というかどちらかといえばスズキが造りそうな車種だな
ヤマハも結構キワモノ造ってるんだなー

>>368
MT-01スレ見てるとかなり欲しくなるなw
でも、アレもうすぐディスコンになるみたいだな。

プレミアつきそうだな

MT-01みたいな無茶なバイクばっかり作ってたから会社が傾いたんだなヤマハは
たぶんこの先どのメーカーからもあんなバイクは出てこないよ
もちろんヤマハ自身からも

だからプレミアつくぜ
興味あるヤツは今のうちに買っとけ
中古にしても値段は落ちないだろうしな

ヤマハは絶対に許さない

>>375
たしかにね。
WAKANとかDUUとか、くそ高い欧米の一品物みたいなバイクなら他にもあるんだが、
MT-01みたいにまともに量産したようなものは空前絶後だろう。

このスレでもヤマハの失速はアメリカのボート市場がリーマンショックで死んだせいって散々言われてるのは無視ですかそうですか

MT-01もそうだけどYZF-R1も惜しみない力の入れっぷりだろ
二輪はヤマハが一番金かけてるイメージがあるなぁ
それでも天下のホンダ様には適わないんだけどねw

なんでもかんでも力入れてりゃ勝てるってもんじゃねーぞですか
昔から直接対抗車種でヤマハのほうが安かった例なんか記憶に無いしな
そういう場合はモノ的に負けてるから覚えようが無いのかも

1000RRもR1000も10Rも金かかってるから
R1だけ特別豪華ってイメージはないなぁ。

周りが900RRとか9Rのときはセンセーショナルだったけど。

ホンダがRC30を出してヤマハがOW-01を出したがコケて、ホンダがRC45を出したらヤマハが海外向けだけのOW-02を出してコケたではないか

OWみたいなホモロゲは売れようが売れまいが商売にはあんまり関係ないんじゃないの？

>>377
中国への密輸で社員から4人逮捕者を出しても
ヤマハ社長は責任逃れを続けたからな

R1がいいバイクなのは否定しないけど、CBRや10rとかのほうが金かかってそうだけどな

>>372
タンクあたりのシルエット、よくみるとSRXっぽさがあるんだよな

10rは2011が初めてのフルモデルチェンジでしょ？

全体的にr1ほど金かかってるとは思えないなあ
cbrもしかりだね

単体でってことなら rsv4のファクトリーがぶっちぎりじゃないの？

>>388
その計算方式だとZXR750から熟成された先代Z1000／現行Z750が一番金かかってるという
不思議なことになるぞｗｗｗ

>>389
（388自体はそこまで深読み出来なかったけど)
250ロードでは、確かに普通に金が掛かってた頃のエンジン構成を今に残すカワサキw
現時点で
いやWRエンジンの話に戻そうって意図はないです、サーセン

http://www.goobike.com/bike/stock_8701813B30110613001/

エレミネタ250Vは不人気＆1機種ONLYだったが
VTエンジンの完全パクリだから会社的にはそんなに痛くは無いか。

>>360
国内仕様が80馬力でも納車時にry

>>362
ホンダにたくさん乗ったけど電装死ぬとかないけど
脳内ライダ？

故障率の統計に引っかかるほどの台数（数百台）に乗ったのかお前はｗｗｗ

人を脳内呼ばわり出来るくらいだからきっと乗ってるんじゃない？

>ホンダは電装すぐ死ぬ
のソースが統計に基づくのかいな

ま、各社毎に欠点があるって言いたかっただけですよ。

今は改善してるかもしれんけど一時期レギュレーターがえらく容量不足だったり
他社なら固定させてるところをグリス漬けにしてるだけだったり
見劣る部分があったってだけで。

新設計をFMC、それ以外(スペックup等を)MCとした場合

1000RR
954のボアアップで04年登場→06年MC→08年FMC→10年MC→12年MC

R1
98年に新設計で登場→00年MC→02年MC→04年FMC→06年MC→07年FMC→09年FMC(現行)

R1000
R750のボアアップで01年登場→03年MC→05年MC→07年MC→09年FMC

10R
新設計で04年登場→06年MC→08年MC→11年FMC

R1は一番最初だからMC回数が多いのは当たり前だけど
04年に各メーカー出揃って激化してからも一番金かけてると思うな
まあ見境なく金掛け過ぎたのか現行はもう4年になるのに次期モデルは未だ未定だがw

歴史とか関係なくね？
今がどうかでしょ

R1は今でもSBKでトップクラスなんだから大したもんだ

あれ、「ツインなんだから200cc多くてもいいだろ！」って卑怯な主張してたドカはどうなったんだ

チェカ一人というか一台はめちゃくちゃ速いんだけど
それ以降は4気筒だな。今年は不思議なシーズンだ。

不思議というか、胡散臭い事この上ないな・・・。
SBK自体もうプロレスのようなものだと認識したから段々見なくなってきたけど。

一方俺はチェカのあの不思議な走りに憧れた

日本勢のパクリと言われようとなんだろうと勝つためには手段を選ばなかったBMWは
無理やりレギュレーションを変えさせたドカよりある意味好感が持てる

ドカはいかにも白人らしいやり方だな

ほんとひどいルールだよね

まあ実際のところドカは市販車で4気筒を新たに作るような企業体力が
そもそもないんだろうな

2気筒のままレースで優位に立てるような状況を作ることが死活問題なんだろう

ドカは日本勢に負けたと認めたということだろ。
BMWは負けを認めていないから勝負に来たって感じかな

ｱﾌﾟﾘｰﾘｱはどうなのｱﾌﾟﾘｰﾘｱは

アプリリアはなんかようわからん
日本車っぽいラインナップでありながら個性を残しているようだけど

ドカは卑怯者アグスタは臆病者

アプリリアは良いバイクだよ、apriliaは
本当ホンダみたいに乗りやすくバランスがいい
ただ、専用コンピュータが無いところでは整備しずらいし、
コンピュータ置いている店が少ない
フォルクスワーゲンみたいなもんかな

アプはSHIVER750GT結構欲しい

>>414
VWてめんどくさいの？
弟が欲しがってるんだが。

>>416
VWのTiganに乗ってるけど、国産に比べて面倒くさいなんて事はない
ただ、外車全般に良く言われるように電装部品のトラブルは多い。
日本の湿度の高さが原因だなんて言われてるね。
内装だとか乗り味だとか良いところも沢山あるし一度所有してみるのはアリかと。



けど次は国産車に戻る予定ｗ

>>416
俺のおかんの2002年式ポロは排ガスのセンサーが壊れたり
パワーウィンドウが壊れたり、オートマのシフトインジケーターの液晶が壊れたり
ウィンドウウォッシャー液のパイプが断裂したり、
地味な故障が多いけど、走りのフィーリングとか本革の内装とかは本当にいい感じ
コーナーでピタッと地面に張り付く感じがしてスポーツ車に近い感覚

ただ最近エンジンがかからなくなり、かかっても1、2気筒死んでるっていう現象がたびたび起こってるんだが
修理に出しても原因不明だって言って治ってないし、こういうとこはちょっとめんどくさいかな
あとどこでもそうってわけではないと思うけど、スタッフの態度があまりよくない
「外車のディーラーに務めてる俺マジエリート」みたいなよくわからない自信に満ちてる感じｗ

ビートルに5年乗ってて走行距離が10万ｋｍ超えた。
トラブルはないよ。まったくない。だけど1年古いビートルに載ってる人は
電装系のトラブルが多いって言ってた。
あたりはずれはかなりあるね。アプもそんなイメージがある。

>399
エンジン3機目のR1は金がかかっているのか、
それとも元々の設計がだめだから作り変える羽目になってるのか

CBX400インテグラ下取りに出したら、
高値で買ってくれた。
おかげで忍者250手出し無しで買えた。

現行は知らんが、初期のニュービートルはやたらとオイル食ってた

俺的にはプジョーは壊れない印象。
ソースは俺。

酷い偏見かもしれないけど、イタ車でセンサー山盛りとかハイテク満載とか怖くね？

>>416
ドイツ車はあの内装の臭いで、全てが台無し
ATシフトのグニッて入るところもイヤ
逆に試乗して気にならんのなら良いんじゃね？
今の世の中
販売してて2流品とか無いから、好みだよ

Japが負けて泣いてるな
1200ccTwinよりでかい1000ccFourで負けたのに

それだと上位勢は全部ドカにならんか？
現実にはチェカ一人だけだよ。

250cc6気筒とか125cc5気筒、ミッション20数段とかやった国が昔あったし…

規格の縛りがなければどんな事でもやってみるバカなメーカーが昔極東にあったらしい。
今は妙に利口なメーカーになってしまった。規格の抜け道がなくなった事もあるけど。

>>424
BOSCHは馬鹿に出来んよ。
データ量もハンパない。各社独自のデータでセッティングではホンダさんだろうけど、アプのBOSCHは良いよ。

500ccV8なんて作ったメーカーもあったな

モトGPもドカの圧力により来年から1000ｃｃに戻るな　　

で、新型ま〜だ〜？

>>432
MotoGPもDUCATIの圧力だっけ？

余計な事にばかり予算かけてると倒産しそうだ

マルボロマネーはいまだ健在と聞いたから大丈夫では

客を呼べない日本がルールに口出せないのは仕方ない

そういえば、開発が囁かれてるテネレのエンジンを搭載したTRX1200はSBKにでれないのだろうかｗ
そういうバイクじゃないんだろうが、面白そうだ

>>424
マセラティのシフトノブは簡単に取れるんだぜ
マジ焦った

イタリアって先端技術の国というイメージはないのに、小火器とか車・バイクは
先端走ってるんだよなぁ
よくわからん国だ

>>439
あれだけ金を掛けられれば日本は同等以上の物が作れる

ヨーロッパではバイクは貴族の乗り物でしょ

フェラーリとか平気で乗り回せる人たちだから金持ってるんでしょ

バイクは日・独・伊がほぼ独占してるんだよね

さ

>>440
高級食材を使った事がないシェフに与えても、慣れてるシェフには敵わない。
ホンダは作れそうだね。

ま、俺は定食屋さんのほうが好きだけど。

自動小銃までジウジアーロにデザインさせちゃうイタリアという国

http://www.google.co.jp/search?q=beretta+cx4+storm&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&hl=ja&tab=wi&biw=1280&bih=683

>>445
かっこいいよなぁこれ

>>445
なんなのこれ(´･ω･`)
http://www.sherwinshootingsports.com/images/Storm-600-3.jpg

弾が拳銃弾だからカービンピストルだどうのこうの
因みにサブマシンガンではないどうのこうの

>>447
　写真がことごとくフェチ向けのあざといものばかりでﾜﾛﾀ

まあこれは軍用じゃなく警察用だから
市民に威圧感を与えないようにデザインが重視されたって事みたいだけど
イタリアのことだから単に「かっこいい銃」をつくりたいからそういう名目にしたような気が
しないでもない

銃のデザインは士気に関わるから結構重要視されるよ

世界的なバイクのシェアってホンダが1番なの？

>>451
会社もそうだと思うが、なんで日本の会社って…以下略

>>452
カテゴリーにもよるけど、カブを入れるとホンダにかなうメーカーはあり得ない

>>449
ババア専？

>>453
戦後から震災後へ、時代はこれから変わらずにはいられなくなるよ
パーツメインのバイク屋にアプを持って行って、メンテナンス出来ないか聞いたら、
「外車？ε- (´ー`*)はっ」　って顔された　orz

そんなんで売上伸びない伸びないとか愚痴って、アホなこと言うなよ・・・

色々外車情報書きこんでくれてアリガト。
当の弟本人からホンダ車買うって自慢げなメールが来たので、ちょっとガッカリ。

>>457
それはちょっとがっかりだなｗ

いま、外車の方が面白いと思う
ただ、近くに整備ができるバイク屋があればと言う前提つきだがなｗ

>>456
商売下手な店多いよな
本心では嫌がってても、とりあえずいい顔してちょっとくらい面倒見てやれば
次はそこで買おうって気になるかもしれないのに

外国製２輪車はなぜ嫌われるのか
それは日本を裏切った反日野朗と思われているからです
日本製品を買わない香具師は裏切り者　これ常識です

>>460
そんな事言っちゃったら
牛丼屋で牛丼食ったりamazonで買い物しただけで
反日になっちゃいますよ〜っと

自分の手にしてるものに如何に外資が混入してるのかわかったもんじゃないこの世の中
日本だけピンポイント支援って実はものすごく難しいことなんじゃなかろうか

別に外国製って事は気にしないけど
反日製ってのだけはご免被る

PCのOSも日本製に！！

>>461 は語弊があるので撤回します。
ただ、日本製品じゃなければ反日と言うのは当てはまりませんね。

逆にSamsungやApple製品が売れることで、日本が潤う事も忘れないでください。
アレらには日本企業の技術や版権が含まれており、売れる毎に日本企業にお金が入るし
細かいパーツは、多くの中小企業や工場が関わり、
この不景気の中、社員にボーナスが出せたと喜んでおります。

>>465
Samsungが日本企業に金払うってのが笑うところ？
日本の下請けなんて一切絡んでないし1円たりとも日本が潤うなんて事ないんだけど

>>466
下請けなんて一言も言ってないだろ
サムスンはメモリだのHDDだのの超精密機械を作るための工作機械が
ほとんど日本製なんだよ
部品だって全部が韓国の内製じゃなく日本製のものがかなり使われてる
さらに技術の特許も日本企業が持ってて向こうがパテント料を支払ってるものも多い


反日叩きも結構だが世の中そんなに単純じゃないんだよ

外車も日本のパーツを使うし、日本車も外国のパーツを使っている。
ブレーキマスターなんかは安い日本車でもブレンボの安いモデルを使っている。
外車でもFI関係は三菱やミクニだったり、フロントフォークにショーワを使ったり。

ただ、個人的に外車に気を使って欲しいパーツは別の部分なんだけどね。
シール材や電装系、ネジ、チェーンなどの小物に力を入れて欲しい。
「中国でも、もっとマシなガスケット作るだろ！」みたいな。

>>441
アメリカでゴールドウィングはチョットした金持ちの持ち物。
リタイヤした老夫婦が二ケツで全米をクルーズするのがちょっとした贅沢。
本当の金持ちは豪華客船で世界だけど。

の割にはニッキーヘイデンが膝擦ってるCM流してなかったっけ？

>>466
お前が書き込んでるものも、海外製のCPUであり、海外製のOSだろw

サムスン年中日本企業に特許侵害で訴えられてるよね

KTMなんかかなり日本製パーツだよね
サスなんて純正がWPだし

>>441
＞＞バイクは貴族の乗り物

まーた適当な嘘ながしちゃってから

大型バイクは労働者階級出だとシンドイだろね

そういう奴らのためにシャドウ750とか存在するんじゃないの？

へー欧州事情に詳しいの？
欧州って大型バイクの維持費どのくらい？
もちろん国によって違うよね

韓国製のバイクとか乗る気しないけど
ヒョースンがヤマハ正式提供のWR250のエンジン使ったSSとか出してきたら
絶対に手を出さないっていう自信はない

乗ってるだけで恥ずいわ

>>479
止めとけ
所詮ヤフオクに出てる中国製のポケバイレベルだ
中国製のポケバイは新車の時に子供が跨がっただけでステップが溶接部分からモゲたからなw

死にたくなかったら韓国製しかもSSは止めるべきだな

まあ外車の怖さは主にエンジン以外にあるよね

サイドスタンド出したまま乗ったら折れたとか
雨の日に乗った翌日に電装系が死ぬとか普通
レーサーのサイスタは飾り、雨の日は乗るなってことなんだろう

国産車はそのあたり実際に使って困らないように良く考えられてる
いうなればおかんのような気配り

フレームの溶接とか不安だよなあ

ヒョースンのGTなんたらとかいう奴
まったく同じ車体に250と650のエンジン積むバージョンがあるとかどうなってんだよ

ゼルビスだってそうだろ
Ninja400Rだっってそうだろ
もっとも、韓国製バイクとか中国製バイクとかカタログさえ見る気にならないけど

>>485
650フレームに400積むのと、
250フレームに650積むのでは
わけが違うだろうよ。

>>486
250フレームの根拠はなに？

650フレームに250単気筒じゃね？

そだね
時系列でいうとSV650をパクってGT650
その後250のVツインに載せ換えてGT250という流れだな

そうだVﾂｲﾝだった
しかし傍目から見てもﾈﾀ設計だぞ＜GT250

ヒョースンもヒュンダイやサムソンみたいにいつか笑って見過ごせないレベルになるんだろうか...

>>491
それはない
韓国は政府と完全に一体になってる巨大財閥系の企業しか儲けられない構造になってるから

というか韓国で世界的にシェアを取ってる企業ってヒュンダイとサムスンとLGしかない
本当にそれしかない

>>492
ヒュンダイも少し前まではそう言われてたけどね

ま、バイクは車と違って趣味の乗り物だからそう簡単にはいかないと思うけど

ていうか韓国あれだけ国土狭いのに高速道路二輪通行禁止でしょ
自国で根付かないのに輸出モデルで成功できるとは思えない
家電品と違って、日本メーカー風に偽装したって日本の4大メーカーの牙城は崩せないと思うし

二輪に対する世間の扱いは日本もあまり誇れるレベルじゃないと思うが
外圧がなかったら、いまだに高速二人乗り禁止、８０キロまでで、
限定解除も試験場のみだったと思う。

>>494
日本も十分狭いだろ…

ヒョースンはデザインが10年以上遅れてるからな。
そこから変わらないと日本市場では絶対にウケないな。

>>494
日本だって長いこと免許制度で大型は乗せない、高速禁止、三ナイ運動とかやったけど
輸出モデルで成功したぞ。その長年の行いの結果国内市場は消滅の危機だが。

ヒョースンなんであんなに高いんよ？
日本メーカーの高級な核部品が使われてるわけでもないし、21世紀に入ってからの技術ってわけでもない。
4大メーカーの海外工場製のが遥かに上だろ。ただのアジアンバイクなら半額か1/3で売らなきゃ無理だよ。

>>497
ヒョーすんのデザインって10年以上前の具体的に何よ？
20年以上前のYSR80乗ってる俺に謝れ。

Japは欧米でHyundai車が良く売れてるの知らないよね
一昨年まで「Japの携帯は世界で通用しないガラケー」なのを知らなかったのと同じで
来年には思い知るだろうけど

そうですか

無駄に推測だけで韓国叩きたい人がいるみたいですね

冷静になれよ

まぁバイクに関しては取りあえず俺らが阻止すりゃいいんだよ

>>497
具体的に聞きたいね
てかバイクのデザインなんて10年でそんなに変わったか…？

追記

僕らが「欧州」と一括りにすすように、向こうから見ればこっちは「極東」で韓国と仲間だよ
戦後、散々パクリ技術で成長してきた日本は韓国と何も変わらないと思いますね
特に、「欧州」から見ると

>>501
そんなことも知らなかったんだw
で、来年になにを思い知るの？

>>506
パクリを批判なんて誰もしてないのになにいってんの？

>>508


>>494

ここでエベンキ族のくだらない話すんな
俺らでたたきつぶせばいいだろ

グダグダ言う前にまともなバイク作れや

韓国車を見たらエアクリにキムチを詰めてやれ！！

>>509
批判してないだろ
てか今だに日本車が外車をパクってることくらい常識だろ

>>510
おいエベンキ馬鹿にすんな
ツングースカ系のまともな氏族だぞ。

まともじゃないのは一部半島に移入した集団だ

<ヽ｀∀´>日本が外車をパクってるんだからウリナラも日本のコピー出していいニダ

車もバイクもお互い良い部分はパクリあい、別に気にならないしバイクに至っては
規模が小さいドカはともかく、技術力があるBMWやアプはかなり日本車参考にしてるよ、
工業製品だしそんなもんでしょ。何を買うのかは自分が決めるし。

>>506
工業製品では欧州で一括りにしないだろ、同じ国でもドカ、アプ全くイメージ違うし、
ドイツらしいBMW、国は違えどKTM,ハスク等のレースありきのメーカー、これ全部まとめて
欧州車！ってなってんの？

日本車は全部同じで個性が無い！って言ってるような人間だな、二輪を先入観なくして
一車種ごと良く見たらって思うよ。

ちなみに世界では日本車とアジアンカーは分けて考えられてて、全く一括りじゃないし、適当言い過ぎ。

トップギアでもアジアンカーの特集回あったな

>>506はトラバントを見ても質実剛健なドイツ車と思うような人間なのだろう

韓国なんかどうでもいいだろ
嫌いなら買わなきゃいいだけだ

意図的に日本製と韓国製は同じようなもんですよってやってるよね韓国メーカーは
剣道や芸者ガールを広告に使ってみたりしてw
家電製品はそれで騙される人もいるかもしれないけど、バイクは無理だよ趣味のもんだから
オタクの目はごまかせないw

>>516
>>518

皮肉を込めて「「欧州」と一括りにするように」
って書いたんですけどね＾＾；
僕も>>516さんと同じように考えてますよ

TopGear見る限り日本と韓国は全然別物として扱われているようだけど

欧米人にとっては、日本車じゃなくて
ホンダなりカワサキなりが欲しいわけだから
そこんところが家電とは違うって事だね

ヒョチョンはニューバイク出してるの?
モデルチェンジ無しのカビカビGTだけじゃねーの

>>521
そうですか、失礼しました(^_^;)

インドって二輪世界二位の1128万台も年間で売れるんだってさ

原2以下が9割5分っぽそう

いやまあでも売れるのは必需品感覚の小排気量で安いバイクだろ？
インド初め途上国では大型って流行らないだろうな

インドって、160とかの日本で言う軽二輪クラスの草レースが盛んだと聞いた。
やっぱり身の丈でできるモータースポーツがあると新車リリースも盛り上がるんだろうな。

インドの金持ちはケタが違うし国土も広いから
先進国のでかいバイクも良く売れてるんじゃない？

>>501
おっと、ユーロ圏のどっかの国営放送で
「素人が自作で作った車の方がよっぽど性能が良い」
と言われていたチョンダイの悪口はそこまでだ

ユーロ圏？

いつポンドは終わってしまったんだ？

>>528
150くらいのロードバイクが人気なんだと
ヤマハもYZF150とか売ってるしね

まぁ割合でいったら日本の新車販売台数もほとんどが125以下だと思うが…

>>520
凄いよな
アメリカで流してるＣＭは富士山バックだもんな
逆に日本企業はそんなＣＭ流さないっていう

東南アジアでの韓国産自動車のシェアの上昇率は異常。
もうホントにそこら中を走ってて、日本車のシェアを食ってるのは明らか。

一方二輪では、日本車と韓国車の差は依然大きく比べもんにならないくら歴然とした
性能差があって、韓国産は話にならない。
特にスポーツタイプは壊滅的にダメ。

安いらしいけどどんな手の抜き方をしてるんだろ

ウォン安

ハーレー、ドゥカティ、BM、グッツィ、トラ、アプリリア、KTM…
それ以外の海外メーカーにも国内４メーカーにも独自のカラーがあるけど、
ヒョースンのカラーがさっぱりわからん。
趣味性の強いジャンルだから、パクリだけでは先がないと思う。
実用車だけでやってくならともかく。

安さ

ここ数年の円高、ウォン安なんだから、ヒョースンは大幅ながら値下げして欲しいわ。

>>536
設計は以前日本から技術提供されたもの
部品の質は最低クラス以下
デザインは日本のパクリ

むしろどこに金が掛かってるのかがわからないほど

安くなったら安くなったで
どんな手抜きしてんだ
ってなる僕ら

今更それはない

タイホンダとか中華ホンダみたいに？

>>540
値下げしても買わないくせにw

>>545
20万切ったら買うw

うそ

本田もパクッてるよ

パクったというより、デザイナーが移籍したとかいう事もあるからな

おい日本人のみんな。
ここはニューモデルネタで楽しむのが良いと思うんだ。
コピー劣化車や復刻車の話はやめないか？

新型の発表が一番早いのはミラノショーだっけ？それまでの辛抱。

>>549
Ninja250Rが優等生的な仕上がりなのは
ヤマハのとあるスタッフがカワサキに鞍替したからと言われてたな

>>550
11月のEICMAまでなんも話題がない

>>551
ミラノでやんのいつだっけ？

今時話題性のある新車と言ったら、Nuda 900 くらいか？

ＶＦＲ-ＧＴはどうなったの？

次のモタショはいつだっけ？

>>554
11月8〜13日

しかし毎年ネットではスクープがそろそろ出回るような気がした

>>556
たぶん本来はVFR1200シリーズの第二段として出す筈だったけど
にわかにアドベンチャーブームが沸き起こってきたから先にクロスツアラーを
出して後回しになったんじゃないかね

今年の秋に発表されそうなモデル：

◎（ほぼ確定）
ホンダ：V4クロスツアラー、CBF700？、NewMidConcept、新型CBR1000RR
スズキ：新型GSX-R1000
カワサキ：ZZR1500？
BMW：800ccスクーター
KTM：新型690DUKE

○(出るかも)
BMW：新型水冷R1200GS
トライアンフ：タイガー1200、トロフィー1200
KTM：1200ADV、1200SUPERDUKE
ドゥカティ：新スーパーバイク(1199？)、ストリートファイター848

△（出たらいいな）
ヤマハ：TRX1200？TDM1200？

>>559
そんなにすぐ販売の変更はできるものではない

>>561
だからすぐ変更したわけじゃないでしょ
VFR1200GTの最初の情報が出たのって2年以上前だし
ちょうど欧州でアドベンチャーブームが始まった頃だ

MOTO3レプリカ発表しろー。
公道仕様でお願い。

>>560
ドカはパイプフレーム終了でアルミフレームになるんだよなぁ

クロスツアラー本当に出るのか。
ムルチストラーダ以上のハイテクお化けになってないと納得できないな。

>>564
まあスーパーバイクだけだろうけどな
どうせカウルで隠れちゃうわけだし

ドカの魅力の大部分はあの美しいトラスフレームだろう
本体とフレームとホイールの配色具合とかさすがイタリア製品だなと思う

>>565
クロスツアラーはもう偽装して公道テストまでやってるから
12年には出るだろう

構成はエンジンだけじゃなくフレームまでVFR1200Fと共通みたいだから
それに準じたものになるだろう
キーレスだの電制サスだのモード変更つきトラコンだのはつくかどうか
つーかDCTがあれば十分商品力はあると思うが

フレームといえば最近は国内メーカーも色んな色使って来てるね
アルマイト加工に紫に藍色にチタン色にetc
って事はライムグリーンフレームもそう遠い話じゃないなw
カウルはもちろんの事、フーレムからエンジンまでライムグリーン...ｺﾞｸﾘ

>>568
エンジンの横っ面が本当にガチャピンに
なってしまうｗｗｗ

レッドバロンって朝鮮の企業なの？
それとも経営に在日かかわってるのか？
ヒョースンのバイクごり押ししすぎじゃね？

バロン以外の有名バイク店は、ヒョースンなんてまったく取り扱ってないぞ。

>570
韓流みたく韓国国家ブランド委員が報奨金だしたりメーカー赤字覚悟の仕入値を提示
したりとかしたんでねえの？他の店はブランド力の無さや性能差で一笑したか国産メーカー
との付き合いを考えてお断りしたけどバロンは一部取締役が色気出して取り扱ってみたとか。
で、あまりに売れなさすぎて、色気出して失敗した取締役がハッパかけてるとか。
ただの想像だけど。

円高ウォン安に加え、元々の物価差益で
ちょっとの台数でもむちゃくちゃ儲かる

そうそう。こういう3流メーカーはマージンがいいんだよ。
俺の知り合いの父ちゃんは某国産車のディーラーだったけど
年々マージンが減って儲からなくなったからって
ヒュンダイのディーラー始めて大コケした。
乾坤一擲のつもりだったんだろうが・・・。

末端地方の個人店はSYMを積極的にセールスしてる
多分同じ理由だろうね

>>573
落ち目の韓流れを地で逝っちゃったか・・・南無

しかし日本でのヒュンダイの売れなさはさすがに気の毒な程だったな
まあ自国製のクルマのシェアが95%以上なんていう国は世界中で日本だけらしいし
日本で「安い輸入車」っていうカテゴリーは絶対に失敗するって
その昔クライスラー・ネオンやGMサターンで証明されてた筈なんだがな

でもレッドバロンは既に全国展開済みの店舗の片隅にヒョースン置いといて
売れれば儲けもんっていう程度のテンションで特に販売に金をかけてるわけでもない

だいたい正規代理店のくせに店頭に試乗車がほとんど置いてないあたり
バロンの自分で売ってるのが実際どんなモノなのかわかってるって事なんじゃね？

分かってるに決まってるだろ
展示中の新車でも中古車に見えて困ってるんだからw

日本人の朝鮮アレルギーはひどいからなぁ
自業自得なんだけど売れるわけ無い

モータースポーツ好きなんだろうなとか
いつか自分たちでオリジナルを作りたいんだろうなとかの熱意を感じたら応援したいんだけど
韓国バイクにはそういうの一切感じられないからな
ただ売れ線コピーして儲けたいだけってのが見え見えで嫌悪感が湧く
最近のホンダに対しても時々湧く感情だけどw

なんというかさらに良いものをって感じがしないのはどうにも

ヒョースン買うくらいならキムコで我慢する

ヒュンダイは廉価版日本車みたいな感じだからわざわざ日本で買う必要がない

>>576
行きつけのバロンではヒョースンは良い場所においてあるな
それとバロンは試乗車が無いのがデフォでしょ

KTMが2年連続でWGPモトクロス450cc、250cc両クラス制覇。
ダカールラリー10連覇も合わせて、KTMが世界一のオフロードバイクメーカーに。

VIDEOS MX1 & MX2 WORLD CHAMPION 2011
http://www.ktm.com/at/news-events/news/alle/details/news/detail/News/mx1-mx2-world-champion-2011-1.html

Winchester FIM Motocross Results 2011
http://www.motorcycle-usa.com/513/10869/Motorcycle-Article/Winchester-FIM-Motocross-Results-2011.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Cairoli-2011-Winchester.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Roczen-2011-Winchester.jpg

ヤマハは何やってんだろうね

ヤマハは、今は社員がオフしてます。

ヤマハは、社員をレイオフしてます

日本ヤマハの本業は、トヨタへの派遣工斡旋だろ。
バイク製造の主力は中国インドじゃん。

　　 ┌─┐
　　 │ヤ│
　　 │マ│
　　 │ハ│
　　 │之│
　　 │墓│
　┌┴─┴┐
　│| 三三 |│
￣￣￣￣￣￣￣

Ninja250やCBR250にYBRで対抗するYSPってサムライだよな･･･
本国に見放された南方守備隊かよ･･･

本命はYZF-r25でどうせ対抗するだろ
このクラスの選択肢が増えれば二輪市場も盛り上がるんじゃね？
まぁ昔みたいにピーキーな250は出ないけど今はエコで低音が受け入れられる時代だし

フルカウルに拘らなければCBRよりいいと思うが
セロー系エンジンといい、700kmの航続距離といい

というかあれでフルカウルにさえすれば、CBRとだったら同じ土俵へお（ｒｙ

CBRのエンジンの方がよろしいのではないでしょうか

そうだよWR をフルカウルにするキットをだせばいいんだピコーン

白い方が勝つわ

ララァはしつこいな

>>591
いや、いまさら250ロードｽﾎﾟｰﾂに参入するのはちょっとね…
CBR250Rが出る前ならまだ利益は出たと思うんだが、今からじゃもう遅すぎる
もうヤマハにそういう事をできる体力は無いんじゃないかな

>>560
に追加


今年の秋に発表されそうなモデル：

◎（ほぼ確定）
ホンダ：V4クロスツアラー、CBF700？、NewMidConcept、新型CBR1000RR
スズキ：新型GSX-R1000
カワサキ：ZZR1500？
BMW：800ccスクーター
KTM：新型690DUKE

○(出るかも)
ホンダ：XR250
BMW：新型水冷R1200GS
トライアンフ：タイガー1200、トロフィー1200、デイトナ675
KTM：1200ADV、1200SUPERDUKE
ドゥカティ：新スーパーバイク(1199？)、ストリートファイター848
アグスタ：ブルターレ675
△（出たらいいな）
ヤマハ：TRX1200？TDM1200？YZF-R25？

>>597
フイタｗ

元祖ガンダムの追っかけが言える台詞じゃないなｗ

ヤマハはテネレ1200の外装が違うバージョンが有力。
大型のVツインスポーツとV魔の色違いも控えてるとか。

KTMさんジェベルみたいなの作ってくれないかな
インド製でもかまわんのに

125/200Dukeのフレームを生かしてオフロード化したら
690Enduroのミニバージョンになるな
これはカッコイイ

ＸＲ２５０でるならＷＲの性能より上のものだせよ

XJ6のアルミフレーム版を！

こんな時期にトルネードを探していたキワモノ好きの自分としては、安くて信頼性の高いもんで一つ頼んます

新型CBR1000RR はテコンVのパクリ

>>605
そんなにCBR250のエンジンいいの？知らなかった。

>>609
あれは、いいものだ

>>609
んなわきゃ〜ない

>>605
お会計\840,000(税込)になりますね

>>602
V魔は、もう色を換えたらどうなるってレベルのもんじゃないだろw

>>609
良いエンジンだよ

ＷＲＲと比べての話じゃろ

>>602
TRX1200出るとしたら、最近待ちきれずに大型買った俺涙目

>>599
出そうに追加でF3も
デイトナ675はもう写真でてるし確実かもね2012年式

CBR600の12モデルにシフトインジケーターが付いたら買ってもいいかな

＜ニュース＞カワサキ「全米ディーラーミーティング」開催決定　2000人が集結、販売拡大へ
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/09/2000-524c.html

>　また、ミーティングで発表されるニューモデルとしては、モーターサイクルでは、
> すでに一部で噂にのぼっているNinja1400（Ninja14-R／仮称）などをはじめ、
> モデルチェンジやグラフィック変更も含め数機種以上にのぼるものとみられている。

ヒョースンって外観は悪くないよな。パクリだけに。
ブランド力があまりに弱いけど。
日本のキャッチアップの過程考えると、そのうちヒョースンとか
中華バイクとか良くなっていくような気もする。
今はまだ全然ダメだけど。

信じられないくらい安いからクインキーは気になる！

>>611 >>614
え？じゃWRのエンジンってあれ以下なんだ…
知らなかった

うんわかったわかった

中国製も韓国製も、末端の職人一人一人の精度という点で
全く信用できない上に、企業倫理や国家倫理という点でも信用できないんだよ
国際レースでワークスチームが表彰台に登るようになったら、その頃には信用してもいいかもね

ペロッこれはホンダアンチと見せかけたヤマハアンチ！

>>623
中韓は反日教育が盛んだから
愛国心に駆られて英雄になったつもりで
いつ毒餃子みたいなことする奴が出てくるか分からん

その点タイ製は安心できるわ

かの国の国民性を考えるとパクるより
日本に対するルサンチマンを原動力に
レースに参戦した方がいいモノ作るような気がする。
ただ肝心なところでケンチャナヨ精神を発揮して
いつもどおりの自爆で終わると思うが。

>>620
見た目はアグスタＦ4
性能は中国製の自転車ぐらい

GIANTの中国製の自転車に乗ってるけど最高だよ
日本製の自転車なんか全然ダメ買う価値なし

GIANTは台湾だ
一緒にするな

こうなりゃもう中国や韓国のメーカーがレースに参加してくれば良くも悪くも盛り上がるんじゃないか？
サッカーみたいに

中（華民）国かｗ

あと自転車とかそういうレベルの製鉄技術は歴史あるだけに実はそんなに悪くない
ただ良く作ったやつはコストとか考えると国産でいいやとかそうなるってだけで

Giantは台湾だから一緒にするな

日本製の自転車なんかと一緒にして欲しくないな
GIANTの中国製の自転車は最高だね

>>630
確かにキムチレーシングとか参加してきたら死ぬ気で日本勢応援するわｗ

世界共通で隣国って基本的に仲良くないけど
それってやっぱ動物の本能である「ナワバリ」みたいなもんなのかな？

ここは一つGガン見習って
先進国同士で利権とか為替をバイクなりF1なり競技成績で決めるようになったら全国民熱狂するんではw
アメリカ辺りが俺ルールしそうだけどw

バカはGIANTのランナップに中国製の自転車がないと思ってるね

>>627
性能は中国製の自転車ぐらい良いってこと？
GIANTの中国製の自転車はすごく良くて、それに比べて日本製の自転車なんか全然ダメだから

自転車にエンジン付けてから出直してこい

>>637
ホンダの中国製スクーターでも乗ってろ

スルーせい

中国は今、自転車にモーター付けてる

HONDAなら中国製じゃないと信じてるんだよな
>>633　こういう人って

台湾のメーカーなのに中国で作ってるから中国凄いっていいはってんのか
スゲーなw
さすがに中国人もそんな風には考えないと思うぞ。それは韓国人のメンタリティだ

自転車って、ギアはほとんどシマノなんじゃないの？

スルーしろって

>>644
正解
安物も高級品もほとんどシマノ
もちろんジャイアントもシマノ

>>646
アメリカ製もあるけどな。某R3とか

スレどころか板違いなんでsage

>>646
GIANTはグループ内にSRAMを抱えてるんで、シマノよりSRAM使ってるモデルが多いよ。

ホンダでも中国部品が安いから使おうとするけど、中国の奴らは試作で質のいいものを
提示しておいて、いざ量産品を納品する時点で質が悪くなるからやってられない。

それなんてCBR ？(笑)
雑誌やレビュー=試作品
量産品=市販車

結局、CBR250Rが笑われる流れにw

いや、デザインや狙いどころは嫌いじゃ無いんだが

久々にニューモデルでageられるぜ

Ducati ストリートファイター 848
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51662723.html

>>651
現行と見た目は一緒なのな
そういや現行は1198のエンジンになるそうな

MVアグスタに中華パーツが混ざるようになるのかな？
イタ車の故障は致し方ないが中華パーツが入るのはちよっと・・・

入ってないわけがない。

自転車も高級パーツはイタリア製だよな

向こうじゃ良い物は高いんですーってスタンスでやってるからじゃね
日本は良い物を安くしようとするからああなるんだろうけど

バイクと同じで負けて負けての個性の獲得だろ

僕日本製がいいです

>>643
だよな
全てではないけど、世界中のありとあらゆる品物が中国製になってしまうな

シマノだとおもっていたら実はダイワだった

シマノだと思ってたロッドが実はアブガルシアだった。

うは、BMW電動もキター
http://blog.livedoor.jp/motersound/lite/archives/51662926.html

クロスツアラーって幾ら位で発売されるんだろ。

>>649
え？

電動自動車も電動バイクもさあ、俺は実用性無いと思うんだよね
充電に時間かかるし、バッテリー自体もでかいし、それ故に予備のバッテリーも用意するのが難しい
なのに誰も彼もが群がる……解せん
水素か藻から取れる油やバイオ燃料を研究した方が現実的なのでは？

群がってるか？ハイブリッドは群がってるイメージあるけどその二つは全然

>>665
言われなくても研究してますよ

>>665
電動はとりあえずバッテリーとモーターがあれば動くから
メーカーは開発しやすい。
ガソリンをいかに効率よく燃焼させるかとか
エンジンの設計からテストを重ねるより
遥かに低コストでとりあえず動くモノを作る事が可能。

そしてデザインの自由度がものすごくデカイ。
既存の概念なんて全く無視しても良いレベルで新しいモノが作れる。
取り合えずは電動で様子を見ながらって戦法。

>>668
レース向き…なのか？

>>662
BMWでも100kmか。。。

100�q、自宅から往復50�q程度か…。
動力性能は十分のようだし、快適通勤車って感じですかな。

実際、普及させるなら50〜125ccクラスでマトモなの欲しいけどね。
駐輪場に時間制電気スタンド機を設置してくれりゃ、なおさら。

ttp://www.youtube.com/watch?v=CnLfIRJBofQ

ミラノショー出展のTiger1200ほぼ完成形
http://www.motorcyclenews.com/upload/283156/images/triumph-adventurer.jpg
F19インチ　R17インチ　30Lタンク　シャフトドライブ　2012春発売
Triumph's new R1200GS rival nears completion
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1211-triumphs-new-r1200gs-rival-nears-completion/

でけぇバイク。まさに虎

1200ccのエンジンに30Lも燃料を積んで
いったいどこを走れというのだ

どこまでも走れというのか

日本人じゃつんつるてんがほとんどだろうな

>>649
> それなんてCBR ？(笑)
> 雑誌やレビュー=試作品
> 量産品=市販車

なんで売り出してる物なのに試作品とかなるん？

文盲ｗｗｗｗｗｗ

どっちかというとメガリのほうがしっくり来るな、
今なにやってんのかしらんが。

http://www.autoby.jp/blog/2011/09/2000-524c.html

http://www.youtube.com/watch?v=CnLfIRJBofQ

>>668
バッテリーの問題がまだまだあるしデザインの自由度高くてもコスト跳ね上がるから結局はコンバートでお茶を濁すと・・・
インフラがGS並に普及すればまた違うんだろうけど現状は割に合わないね
後は他所から安いEV車が侵略してるから国内メーカーとしては面白くないみたい

携帯電話が割に合わんと言う様なモンだ

>>673
アドベンチャー系で1200�t四気筒ってすごいな

>>679
解説カモン

中国製品の話をしてるのにタイ製のCBRを挙げるなんておかしいなあとおもいましたまる

ていうよりもう中国製品の話はいらないよ

ドカとメルセデスがコラボしたDiavelの話は既出？

>>685
three-cylinder　って書いてあるよ

>>690
ありゃ？
写真見てエキパイが四本に見えたから四気筒かと思ってしまったｗ

倒した時の事考えると、水平対向や横Ｖの方が驚きだ
フレーム外にシリンダーヘッドとか置いて岩にでも当てたら
終了だんべよ

>>684
携帯はまた違くね

>>691
大丈夫、俺も一瞬、四気筒に見えたｗ

ライトとラジエーターカバーのせいかザンザス臭がするな

>>673
どうしても外装外しているようにしか見えない
実際テール周りは外している？

エキパイ＝亀頭数と勘違いしてる輩も多いけどね

>>697
一昔前の変態車両ならともかく、今時のバイクってほとんどが エキパイ＝気筒数 じゃない？

>>698
XT660

今度出るCBF700？は並列2気筒だがどうやらシリンダーヘッド内の排気ポートで既に
排気を集合してしまうらしい
だからツインでもエキパイが1本しかない

排ガス浄化のための触媒は高い温度を保つ必要があるので
できるだけエンジン出口に近いところに置きたいのだが
バイクの場合エンジン真下までいかないと排気管を集合できないので効率が悪かった

でもおそらくこのエンジンは初めての「触媒搭載が前提の設計」のエンジンだから
シリンダーの側面あたりでもう触媒がついてる

NewMidConceptがはじめて発表されたときに床に映ったエキパイが一本しかなかったから
単気筒だと思われてたが先日の公道テストのスパイ写真でこの事が判明した

なにそれあたらしいｗｗ

>>700
公道テストのスパイ写真で中身が分かるのか。
すげーな。

>>697
ホンダのXR400系のエンジンは「単気筒なのに根元（＝エキパイ部分）から2本出し」だよね。
少し前までCB400SSやCL400がこのエンジン。

GB250系やヤマハのSRX4、SRX6、
スズキの旧DR系エンジン（GN、ボルティなど）もだな
意外と各社単気筒4バルブエキパイ二本出しの車種持ってるな
カワサキにもあったっけ

SRXなんてツインキャブだし

俺が昔乗ってた初期型レブルなんて二気筒なのにシングルキャブだったのにw
>>705
低回転域と高回転域でキャブを切り替えるんだっけ

NS1の左右二本出し極太チャンバーには笑った

ボルティもエキパイ二本だお

>>662
というか、BMWのスクーターとやら、ケツがすごいことになってるが
エロイを通り越した何かに見えるんだが。
ここから何か食べるの？

>>709
写真みてライムグリーンがワンポイントで使用されてるからカワサキだと思った。

普通のスクーターも作ってなかったっけ？

>>707
懐かしいな。今にして思えばイイ時代だったんだな。
もうそんなアホチャンバーどこも作ってはくれん。
NS-1は初めて乗ったバイクだった。バイクの楽しさを教えてもらった。
チャンバーはエトスの1本出しだったけど。

新型ZZRのティーザー映像が増えてる

最初の
http://www.youtube.com/watch?v=iEmPE5GaQQs

http://www.youtube.com/watch?v=0DixKCErDWc
http://www.youtube.com/watch?v=O5Y066BZQLE

http://www.youtube.com/watch?v=CnLfIRJBofQ

最後のはちょっと形がわかる
4つ目やめて新型10Rみたいな顔になるみたいだな

>>713
NINJA1000と差別化できんのかねぇ・・・

なにげに6Rも10RもKawasakiロゴはサイドカウル下になっててタンクとかアッパカウルにはNinjaなんだな。
なんかな。

ヤマハ、ベトナム向け現地製スクーター「Nozza（ノザ）」発売　
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2011/0914/nozza.html

そのままイタリアで売れそうなデザインじゃないか
ベトナムは女性向きバイクの需要もあるのか

新型ZZRでたら
ハヤブサもアップデートするんか?

>>718
遠からずABSを搭載しなきゃいけないから2年後あたりにするんじゃね？

アップデートの準備はずっとしてるんでしょうけどね

アップデート？

男女が仲良くハイテンションでどこかへ遊びに行くことです

>>716
スペックが不明だが日本でも戦えるお洒落なスクーターだな
トリートやシグナスなんぞ引っ込めてこれだしてほしいわ

>>716
日本で売れよ…

日本では例のキチガイ騒音規制があるので売れません
排ガス規制は東南アジアも最近は厳しいからたいして変わらないんだろうけど

ちなみに価格は日本円にそのまま換算すると12万5000円くらいみたいだ

って事は国内じゃ24万円と言う感じだな・・高い！

今までずっと原二の国産メーカー製レトロスクーターが無いのが不思議だったんだけど。

原二に乗るのはオッサンだけじゃないと思うんだけどな

>>714
Ninja1000は140馬力くらいだしホイールベースも短いから
200km/h以上の超高速巡航はあまり想定してないと思われる
あくまで「ツーリングできるアップハンドルSS」だろう

ZZRは200馬力を超えてくるというし
これまで以上に超高速の巡航メインになるんだろう
とはいえ低速でも結構扱いやすいのがZZRの美点だけど


まあどっちにしろ200km/hなんて速度が非現実的な日本じゃ
スタイルやイメージの違いでしかない気がするけど

NINJA1000はZZR1400とホイールベース
ほとんど同じなんだよね
イメージか？

ほんとだ
15mmしか違わないのか意外
Ninja1000はタンク容量増やすためにかなりタンクが高いから相対的に短く見えるのか

しかもキャスターもトレールもNinja1000の方が大きくてツアラー寄りの
アライメントなのか…
これじゃホントにイメージ以外の違いがわからんな

要するにカワサキは中二病くさいということですね

カワサキの中二は根が深いから。
サムライ→アヴェンジャー→マッハ→ニューヨークステーキ→ニンジャ
ニンジャ以降はニンジャの名前を受け継ぎ続けてるけどな。
中身はずっと最強厨だし。

そんなカワサキが大好きです。

醒めた仕草で熱く見ろ

YZF-R1 モデルチェンジ
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2012-yamaha-r1-leaked/19022.html

>>734 これってさーMラインでまんま撮影したくさいな・・・。まあ簡単に写メ取れるけどさー。

33,900,000ベトナムドン　わらたｗ
現地生産の原付の価格がこれなら日本製のバイクや車幾らすんだろ

r1はいつまででかいケツでいくんかねぇ？

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2012-yamaha-r1-leaked/19022.html

ヤマハのDCTマダ〜？ﾁﾝﾁﾝ

ここにも。色違いあり。
http://tmcblog.com/
7mapsトラコン？なんか胸熱。

かっこよかった頃のR1を返してくれえええええ

>>730
乗り比べりゃ即わかるよ。
車重やら空力やらで、高速安定性が全く違うし。
トルクの違いも大きいけどなぁ。

個人的には1000でヒョイヒョイ走りたい派。
でも、そのヒョイヒョイ感が落ち着き悪くて嫌いな人の気持ちもわかる。疲れた時には重くてゆったりが良いw

>>737
SSと認めたくないくらいのサイズだよなぁ。ツーリングにもスポーツにも使えて重宝してるけど、R6の延長線くらいコンパクトに作って欲しい。

>>742
＞＞乗り比べりゃ即わかるよ。
＞＞車重やら空力やらで、高速安定性が全く違うし。
＞＞トルクの違いも大きいけどなぁ。
どっちがだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

R1はトラコンやスロットルマップを追加変更するけど、その他は
2011までと変わらないって感じかな？

新型ZZRは顔よりだっさいシート形状を見直してほしかったな。
でも何だかんだで気になるな。VMAX買おうと金貯めてたけど、
ZZRに浮気しちゃうかも。

あのシート
あのグラブレールがZZRらしくて良いんじゃない
つか、ライトとディフューザーを派手にするだけじゃね？
パワーは意図的に落としてた(ECUでやたら変わる)から、どうにでもなるし

>>745
若干のフェイスリフトと各部形状変更があるみたい。
機能的にはヘッドライトがLEDになるらしい以外変わらない。

新型のCBR1000RRの情報は？

なんか雑誌に載ってたけど。

ホンダ・ヤマハ・スズキがもう欧州SSブームが去ってる事を悟って
これまでのモデルの熟成改良程度にとどめてるのに
まったく空気を読まずに超全力投球の完全新型10Rを投入するカワサキ

ええ話や

さすがカワサキ

そこに痺れる

「10R物語」
ある所に「器用なホンダ君」「ルックスの良いヤマハちゃん」「異端児スズキ君」「何をやっても駄目なカワサキちゃん」という四人が居ました

ある日ホンダ君とヤマハちゃんがSSという玩具を考え作り、遊んでいました
スズキ君も仲間に入りたいと二人に負けず劣らないSSを作り仲間に入れてもらいました
カワサキちゃん、自分も一緒に入りたい...でも作り方が分からない...聞いても誰も教えてくれない

不器用なりに必死に考え作ってはみるものの、みんなのSSには遠く及ばないモノでした
それでも諦めず作るものの、作っては馬鹿にされ、作っては馬鹿にされ...一向に仲間に入れてもらえません
カワサキちゃんは泣きました

みんなと一緒に遊びたいだけなのに...

カワサキちゃんは決意しました
プライドを捨てmotoGPも辞め、みんなのSS遊びを物陰から観察し、目を盗んでは触り、怒られ虐められては泣きました
それでもカワサキちゃんは頑張りました、そう全ては仲間に入れて貰うために、一緒に遊んでもらうために

そして遂に馬鹿にされない立派なSSが完成
コレなら馬鹿にされない！コレでやっとみんなと遊んで貰える！
カワサキちゃんは意気揚々とみんなの所に向かいました、既に頭の中は遊びの事でいっぱい

しかしいざ着いてみると何という事でしょう
皆あんなにも楽しそうだったSSに飽き、遊んでいないではありませんか

カワサキちゃんは遊んでもらおうと誘いました
でもみんな知らん顔...自信作を見ようともしてくれません
必死さが空回りし、仕舞いには煙たがられ、また仲間外れにされ、泣いてしまいました

それからというもの、みんなが新しい遊びをしている中
カワサキちゃんはずっと独りぼっちでSS遊びをしていたそうな...

おわり

>>753
お前には憧れない

なげえよ

全米が泣いた

アメリカはカワサキひいきだもんな

アメリカ人って馬力がデカくてスピードが速ければ喜ぶんだよな

アメリカのカワサキ贔屓とか初耳

「俺はカワサキが大好きなんだ
だけどアメリカ人としてハーレーも愛してる
だからニンジャにハーレーのエンジンを積んだのさ！
どうだい、クールだろう！」
という理由でGPZ900にEVOエンジンを積んだマシンを見た時
アメリカ人ってスゴイって思った。

日本人だって米でハンバーガーつくってんじゃん

妙に納得した

>>761
cool!!

一連のレスを見た>>761のご満悦フェイスを想像するとこっちまでニヤニヤしてしまう

>>764
悔しいのう

トップガンでトム・クルーズがニンジャに乗ってたのが強烈に頭に焼き付いてる
あれにあこがれてGPZ乗り始めた奴は少なくないはず

そういやレプリカ全盛期を過ぎてから最強400を作ったりしてたな。
そもそもレプリカブームを終わらせたのも自社だったりするし。

極端な上にズレてるのは昔からかｗ

2012　ZX-14　1,429cc
下記の画像で確定？
　↓
http://speedaholic.net/t245/

2012年モデルのモニター内、現行モデルの6連ヘッドライトを模したものが一体なんなのかが気になる
ブログ主の文章の通り2012年モデルのヘッドライトは現行と同じく6連？
http://blog.goo.ne.jp/kurokage-zzr1400/e/30a3cfce07e65434bd4d40255151beee

ヤマハ、「WR250R」 「WR250X」2012年モデルを発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2011/0915/wr250r-x.html

ヤマハは250クラスをグラフィック変更のみであと10年は戦うと思う。

>>771
単純に日本の職人リストラするって意思表示だよね
タイから輸入するんじゃないのかな、新モデルは

>>77なにこのひとこわい

そのうち被爆奴隷まで外人を輸入しそうだな
今は山谷や釜が崎からヤクザの手配師がかき集めて、フクシマへ送り込んでピンはねしてるが

４輪でも日本勢頑張ってるぞ。
ゼロヨンでGTRが他のスーパーカー押さえて１位だ。

http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw

ヤマハの2012は、トラコン入りのR1発表しただろ？
サイトを見つけられないのは、俺の夢だったのだろうか？

>>771
ビグスクブームも下火だしWRとセローはほぼやり尽くした感あるしなぁ
原2モデルはもっと気合い入れてくれって感じ
何だよトリートとかやる気なさすぎだぜ

どこでもいいから強烈なインパクトのあるNKださないかなぁ

>>778
b-king

ヤマハが次にやるべきことはVMAXのエンジンでアルプスローダーっぽい形のものを出すことだろう

>>778
GS1250SS作って欲しいって素直に言えよ

>>778
MT01

>>780
いやここは、あのエンジンでNKだろjk

>>778
ストリートファイターとかどうよ？

ttp://cototya.at.webry.info/201008/article_4.html
ミュンヒなんてどうだ
2リッターターボだぞ

マトームだっけ？マムートじゃなかった？

>>785
すげぇ、なにこのロマンバイクwww

>>778
ttp://confederate.com/motorcycles/hellcat/
ttp://workandcycle.com/products/confederate-p120-fighter

こういう道楽？バイクで性能的にもっとも優位と思われるｲﾝﾗｲﾝﾌｫｰがほとんど
無いのは、やはり作るのが難しいものなのかな

俺も思った
Vツインばっかりだよな

http://cototya.at.webry.info/201008/article_4.html

http://confederate.com/motorcycles/hellcat/
http://workandcycle.com/products/confederate-p120-fighter

>>788
このバイクってデザインコンテストで実際に作られるやつ?

そういえばBMWのこういうのはどうなったんだろ?

サーキット攻めようってバイクでも高速をひた走ろうってバイクでもないから性能はそこまで重視されないんだろ。

>>793
2つ目のリンクの一番下に値段と購入希望者向けの連絡先書いてあるよ。

誰もリンク貼ってなかったけど、あげちゃだめかな？

ヤマハ、YZF-R1を2012モデルとしてモデルチェンジ
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51663305.html

>>795
つ>>734

ブッサイクなアップマフラーやめればいいのに

>>796
おお、すまん

おらおら、おめえら
アプリリア買えやー（新車情報）
http://kaneban.txt-nifty.com/blog/2011/09/aprilia-073e.html

http://v.youku.com/v_show/id_XMjk3MTgzMjEy.html

>>799
RS4125欲しいな
装備が装備なだけに値段が気になるな
それにしても装備が過剰すぎないかw
125クラスにラジアルマウンキャリパーに300パイディスクとかw
100万円いくかな？
乗り出し80万円以下なら買うから、加速スレで待機してなさい

>>800
質感いいな

多分色々マイナス面が沢山だろうな＞125に豪華な装備
知ってて買うのなら当然有りだが

ちなみにrs125はフォークが片方バネだけ、片方ダンパーだけだった
あれはなんか寂しい感じがするよなｗ

>>799
これが250なら日本でも売れるのに惜しいな

R1もそうだよね

>>805
ええ！あのR１様も片方バネだけなの？？

んなわけないっちゅーねん
伸び側のみ、縮み側のみになってる
最近のSSはみんなそうやっちゅーねん
むしろすすんでるっちゅーねん

そうなのか
なんというすわりの悪さｗ
乗ってる限りは一切わからないんだろうけど

ディーラーが少ないので
田舎だとアプリリアを購入する事は困難

>>807
その昔、RS１２５用にWPが同じ構造（左右で機能が別）の
フロントフォーク販売してたね。
20年くらい前？
進んでるっちゅーか、追いついてるっちゅーか。

>>809
レッドバロンで買えんじゃないの？

新型ショベルカー「349E」「349EL」誕生　低燃費化・メンテナンス性向上　　\46,400,000〜
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316099260/l50

>>804
同意。
これの250なら欲しい。
メガリもいいけど、やっぱ新しいメーカーだけあって色々と不安だしな。

出たところで高いとか言って買わない君ら

YZF-R125ですら、かなり高価だったよな。
ユーロ安とはいえ、あの装備ならゴクリ・・・。

125だから良いんだろ
250だとCBRやNINJAに太刀打ち出来ない

＞CBRやNINJA

また低価格化しか共通項が無い組み合わせをｗ
CBRはここまで我慢できるか、気にしない人かって領域だろもはや

>>816
でもCBRやNinjaの実売価格を考えると金額によっては125のメリットが吹き飛ぶな。

うっかり上げちまった俺ボケナス
釣るわ

2stのRS125が50万くらいし今はユーロ安だから、RS4 250も60万くらい
で売れるんじゃないかね。本国でも売ってないけど

1ユーロ100円も視野。とか言ってるぐらいだから
400万円ぐらいのドカが250万円ぐらいで買えないかな？

>>821
ハーレーを見れば分かるでしょ　１ドル７６円でもボッタクリ価格だよ

>>822
あれって独禁法にならないの？

>>823
パーツを安く並行輸入していた業者を締め出したのは日本国内なら適用されるでしょうね

殿様商売の外車の日本法人様が円高だから値下げなんてするわけないだろ
ブランド大好き日本人からここぞとばかりに荒稼ぎするだけだ

本国で10500ドル（1ドル76円で約80万円）のスポーツスターが日本で136万円で
飛ぶように売れるとかとか笑いが止まらないんじゃないだろうか

本国で＄３７２４９(1＄７６円で約２８３万円)のFLHTCUSE7 CVOウルトラクラシックエレクトラグライドが
日本では４２８００００円。

４２８万円−２８３万円＝１４５万円　　１４５万円本国より高い

>812
ジェベルかと思って一瞬喜んでしまったじゃないか
謝罪とｂ

ハーレーは高い方が売れる

ハーレーに限らず外車は本国の価格を見ると買う気無くす。
関税とか輸送費とかかかるのはわかるけど、それでもバカバカしい程の価格差

価格差なくなったらジャメ買う人いなくなっちゃうじゃんw
関税は国内産業守ってるわけだからまあしゃあない
でも、こんな価格設定でやってたら若いもんからはそのうちそっぽ向かれると思うけどね

個人レベルでもＴＰＰ導入には様々な意見があるのですね
勉強になるスッレドです

ハーレーはリーマンショックで売上がた落ちらしいからあまり虐めるなよw

>>830
ハーレーに限ってはいまだ馬鹿な人達がブランドネームだけで買っていくからその心配はないだろうね
国内もショボショボだから外車に行く気持ちもわかるけど

車・バイクは日本に輸入しても関税かからんよ。

ソース
ttp://www.customs.go.jp/tariff/2011_4/data/i201104j_87.htm

>>829
アプリリアとかモトグッチなんかはそうでもないでしょ？
割引キャンペーンやオプションプレゼントなどもやっているし。

>>835
GRISO 8V SE 今、キャンペーンやってるね。
本口さんは海外ブランドでは一番好きだ。
スズキをはるかに上回る変態ぶりがもうたまらない。

まだクラシックバイクのハーレー云々言う人がいるんですね
いろんな意味で価値があるから売れるってことを認めるべきだと思いますよ

プリウスより価値があるとはとても思えん

僕もドカテイがプリウスより価値があるとは思えません

日本に住んでいて外国に知り合いでもいない限りメーカー本国のホームページで価格を調べる程度しか出来ない
ホームページの車両価格は日本で言うメーカー希望小売価格であり実際の販売価格ではない。
つまりホームページの価格より本国では値引きされて販売されているとおもわれる
それを踏まえると日本では超ボッタクリ価格となるのです

四輪に価値があるとかねぇw

そうですか？
僕はポルシェ欲しいですけどね

>>840
あなたはどこに住んでるんですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　　　 ハイ！！　やめやめ
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ぼうやアッー

アメリカメーカーのここhttp://www.clevelandcyclewerks.com/bikes/　なんかだと＄3195(1＄76円で242820円)のバイクが日本で２９万８千円
http://www.goobike.com/bike/cleveland__cleveland_heist/summary.html　で売っている。

ハーレーがいかにボッタクっているかがお分かりだろう

ストリートファイター848が気になるぜよ！ぜよぜよ

なんで上がってるのかと思ったらお前ら・・・

てかバイクって関税かかってたっけ？

アプのRSV4はV4だということを知らん奴多すぎる
みんなV2だと思ってる
雑誌にも載ってるはずなんだが、アプの記事という時点で誰も読まないんだろうな
実はかなりかっこいい上に、コンパクト
さらにFACTORYなんかエンジン搭載位置の高さ、フロントステム位置、スイングアームリアエンドの高さ
を変更できるという鬼のような仕様
もっと評価しようぜ

今が苦しい日本、外車は買わない

>>850
誰がツインだって言ったんだよいいからsageろよ

http://www.customs.go.jp/tariff/2011_4/data/i201104j_87.htm

前に嘉手納基地で新車のハーレーが49万円で売ってた。
買おうとしたら連れに止められた。

理由を尋ねると登録できないらしい。
登録できない理由は聞かなかったｗ

素のRSV4Rで180万か
BMのGSみたいな糞つまらんの買うよりはよさそうだけどやはり高い
外観そのままにエンジン650シングルにしてインドで作って60万でよろ

そーいうバイクじゃないから

輸送料は無視ですか？

>>855
お前しか得しないなその仕様

東京タワー復活はよ

>>854
アメリカ兵なら登録できるとか
ナンバーのカナの部分がローマ字のヤツ

>>860
たぶん車検の問題かと思う

>>854
サーキット走行用？w

>>855
GSは楽しいよー

って価値観はそれぞれですかそうですか

これ日本に入ってくるかな？

ttp://response.jp/article/2011/09/15/162334.html

>>864
これはちょっと欲しいなと思った
日本でも売られるといいな

New 1440cc Kawasaki ZZR1400 teaser video
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1611-new-1440cc-kawasaki-zzr1400-teaser-video/
http://www.youtube.com/watch?v=YRB3NTIHFiY

New 2012 Yamaha YZF-R1 gets traction control
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1411-new-2012-yamaha-yzf-r1-gets-traction-control/

やっぱ「自動玉追尾機能付きテニスラケット」みたいな方向へいくか

ベンリィの125cc版は出ないんだろうか
あの仕様で原2が欲しい

>>866
いい加減こういうチラ見せ宣伝うぜー
四ツ輪じゃあるまいし

>>866
外観は10Rっぽい二つ目ツリ目だけど
点灯すると現行っぽい6眼の感じになるのか

ZZR1400の複眼を見るとナウシカの王蟲を思い出すのは俺だけんだろうか

オフ会の名前はダイカイショウだな

白バイ婦警になぎ払われるんですね

キレるとライトが赤く光るんだな

切符が大好きです

あー早くCBR400RR出ないかな

>>870
ちょっとやりすぎだよな。
いい加減スパッとだせよと。

単に広告屋にふんだくられてるだけに思えるけどなあ

戦略的広告でございますお客様

>>610
もうsakura待ちきれないからw800買うわ

ZX-14Rってなってるな

ミッドコンセプトの続報がないなぁ・・・

>>864
まぁー無いでしょ
こういう海外仕様には日本だとメットインが小さいだの文句多いし
台湾ヤマハのラインナップも割と魅力的なの多いけど…

>>883

多分ここで来る。来週まで待て。あと6日と15時間：

http://www.honda-montesa.es/

>>854
登録できるよ
ただし、米兵に半年乗ってもらって中古車としてでないと
登録でできないが・・・

日米の規約で基地で販売しているor
米兵が新車持ち込みしたクルマは
米兵や米兵家族が6ヶ月以上、登録使用した実績がないと
日本人に転売できないんだな

もしも基地に米兵の友達がいるなら
そいつ名義で登録して半年後に名変すれば良い
元相撲の曙が経営している自動車屋は
それで安く良質な中古アメ車を仕入れて売っているよ

>>884
このまま日本でも出せそうな感じ
出さないのは女性の原二需要があまりないといったマーケティング面からだろ

ttp://www.yamaha-motor.com.vn/home/san_pham/?xe=192
※音が出るので注意

Dio110に対抗出来る値段で出れば面白そうなんだけどね

なんだかんだで海外生産で日本市場で通じる品質を出すのはそう簡単じゃないんだぜ
ヤマハのベトナム二輪工場は3年前にできたばかりでこのモデルでようやく
工場のラインがフル稼働になるみたいだし

ただ将来的にはホンダのタイ工場みたいに世界市場で売れる
グローバルモデルの生産も当然考えてるだろうな
そのうちセローとかベトナム製になるかもね

>>886
まじですか！？やったね
ありがとうございます。

良い事聴きました

【showbike Suzuki Urban X Over】
http://www.motosblog.fr/post/6095/exclusif-showbike-suzuki-urban-x-over

V-Strom650を少し弄っただけで、こんなにカッコよくなるとは。

>>799
TUONOになんかデジャブだったんだけど、今は亡きラベルダだ
あそこもイタリアンメーカーとは思えない垢抜けないデザインだった

>>890
でも角スイングアーム

>>890
なんかフロントカウルのｘが青筋に見える

キレてるんすか？

>>599
新型GSXとか言うからググったらホントに写真出てくるのな
開発中断してるって聞いてたが・・・写真コラじゃないよね？

ピアッジオ（世界第4位のバイクメーカー）のコラニーノCEOがモトグッチ90周年イベントで宣言
「3年以内にマンデロに新しいグッチ工場を建設し、水冷エンジンを開発する。古い工場はツーリングライダーの集まるグッチの聖地にする。」

Guzzi to build new engine ? and a new Mandello factory too
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1611-guzzi-to-build-new-engine-new-mandelo-factory-too/
http://www.motorcyclenews.com/upload/283292/images/guzzi-fest.jpg

2013から水冷化するBMW-Rシリーズに続いて、グッチも水冷化が決定した。
しかし空冷が消えるBMWと違い、OHVレトロシリーズはイタリア版ハーレーを目指して空冷のまま継続生産かもしれない。

軽くブンブン回るグッチなんてグッチじゃねえ
と思う自分は頭の固い年寄りなんだろう

「昔の栄光を確かめる会」に見える

>>890
これはかっこいいな。
市販化してほしいが、ないだろうな。。。

>>896
世界第四位？

ホンダ　ヤマハ　カワサキ　ピアッジョ　で良いのかな？　スズキは五位か

スクーター売ってない川崎のほうが下じゃね
スクーター占いと台数はけないでしょ

>>887
動画最後のYAMAHAの発音にわらたｗ
世界標準のアクセントはこっちでいいのか？

ヨーロッパとかだと
ヤマー　オンダだよな

>>902
そういえば有名メーカーの名前でバイクの排気音を表現する
外国のおっさんも動画最後と似たような感じで発音してるな
http://www.youtube.com/watch?v=Y8aHIqS1Yis

>>700
鈴木は7掛けだ、ワゴンもあーる、って親方が言ってた

>>904
発動機はヤ、楽器はマ(ハ)にアクセントをおくそうだ。

http://response.jp/article/2011/09/15/162334.html

http://www.yamaha-motor.com.vn/home/san_pham/?xe=192

>>908
芸能人ってのもあるだろうけど、可愛くて美人だなぁ。
20秒くらいのしなだれかかるシーンが最高だ。

>>909
だからキチガイに安価つけるのやめろって

>>904
そう言えば、MotoGPの解説でおなじみのあのおっさんも、ヤ↑マハって発音していて、はじめは違和感
レースではああいうものだろうと、すっかり慣れたがね

ア↑バター　って言われるとすごく違和感があるのと同じですね

ンダのnew mid　conceptの詳細まだ？銀翼GTくらいの値段で出してよ！

>>913
多分今年のEICMAで発表だから11月まで待て

マッガ↑ーレ

>>913
New Mid Conceptもいいけど、最近出したクロスランナーやCBR600Fもいいバイクだお

>>915
凶れぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇっ！

空の境界乙

にしてもﾊﾞｲｸ板はｦﾀ多いなｗ

日本語は抑揚を抑える言語。
静と動の違いというか、欧米は何かと大袈裟だ。
まあ、切れ味なら日本語だろうね。喘ぎ声1つとっても歯切れが良い。

んあー

>>885

このカウントダウン終わってもまだミラノショー前だよな？
カウントに続くさらなるティザーが始まるだけなんだろうか。

VFRに気筒休止の搭載まだか・・・

マルチエアとかバルブトロニックみたいのがバイクにも欲しいな。
バイクにこそ向く仕組みだと思うが。

そういう遊び心のあるギミックをやらなくなったよな
cb400sfのヴイテックだけだろ今

クロスランナーもハイパーVTECエンジンでしょう

あれは古いVFR800のヤツそのまんまなだけでしょ
なんかもう新しくやる気が無いのな
cbr250にでもついてりゃ大したアピールポイントになるんだが

もはやそんな小細工しなくても
低から高回転までトルクをかせげるでしょう

ホンダ以外のSSはマップいじるモードつけてるけど
ホンダはそんなことせずとも使いやすいエンジンに仕立て上げられるから

なんかVTECとか位相ずらしで止まってるんだよね。
残念

今じゃあんな凝った機械式の装置を載せなくても
電子制御でどうにでもなっちゃうからな

CBR250Rで気筒休止機構だと・・・！？

いやでもバイクはおもちゃだからさ
「うぃーん(ﾟДﾟ)・・・フォーン！(ﾟ∀ﾟ)」ってなるだけでウキウキするじゃん
bmwもダブルvanosとか凄いの持ってるわけだし
やったらいいのに

マルチエアもバルブトロニックもVVELもバルブマチックも
これ以上ないってくらい電子制御だけどな

VANOS相当の位相ずらしなら1400GTRが既につんでるよな
その先のバルブトロニックがいいのにな。

そうだスズキがあった
ninja250やcbr250はもう作っちゃったから駄目だとして
gsx250あたりでパラツインのVCエンジン（だっけか？）でも載せて欲しい
「パルパルパル(ﾟДﾟ)･･・グォーン！(ﾟ∀ﾟ)」ってやつ

ま、買わないけどね

そうそうスズキなら3Dカムを世に問うてくれ
これも凄いものだ

バルブトロニックって主に燃費を良くするためのもんだろう

バイクにはあそこまで複雑で重いシステムを積んでまで燃費を良くしても
商品力につながるのかどうか

低速向けの大人しいプロファイルと高速向けのハイリフトプロファイルを
両立しつつ燃費もレスポンスもよい。ポンピングロスなく、エンブレも弱いから俺ごのみだしな

当のBMWがやってないからバイクにはいらんのかも知らんが

>>913
あれ安価を目指したモデルだし銀翼よりずっと安くなるんじゃないかな

低価格の大型バイクって売れるんかねぇ？
少なくともヤマハのディバージョンやカワサキのENってそんな売れてないような...

カワサキのENは良く判らんが、
XJは欧州でそれなりに売れているし、ERも同様っつーかERは日本でそれなりには出てますぜ。

日本の大型バイク新車販売台数の絶対量が少ないから、あまり売れているイメージは無いですけど。

どのあたりから低価格なのかわからんが
CB1100やTiger800なんかは安いと思うし欲しいと思うよ
実際売れてるみたいだし

ttp://ninja14r.kawasaki.com/witness/
左から三つめの動画ワロタw

サベージに気筒休止搭載か

え？カワサキは昔から気筒休止システム装備してるだろ？
他にも可変ニュートラルとか、オイル外部還流冷却システムとか
最近だとサイドスタンド緊急時自動脱落システムか

それは
個体によって装備の動作具合に偏りがありすぎるし
望ましい装備が一つもない

>>940
ERはあんま見たこと無いけどXJ6はそこそこ見るようになった。
とはいってもカウルつきのディバージョンばかりだから安いだけで売れてるという訳ではないかも。

>>925
があまりにもバカすぎる件

おまいらがいかにバイク好きなのかが良く解るスレだな

>>949
なにをいまさらw

そろそろXR250の新型モデル出て欲しいなぁ。
検索すると2009年1月あたりに噂が出てから音沙汰ないみたいだし。

>>951
もう諦めた方がいいと思う・・・・・

出たとしてもCBRの水冷シングルエンジンの使いまわしの残念仕様で終わりだろう
223シリーズでお茶を濁すやる気のなさっぷりだし

値段しだいではCBRのエンジンで問題ない

全然CBR250Rの使いまわしでOKだな
XL-Degreeの再来を希望したい

だからAX-1の再来希望

元がロードのエンジンだしガチオフよりもデュアルパーパスのほうを
期待したいね。

http://ninja14r.kawasaki.com/witness/

カワサキの新型ってZZRの新型かとおもったらZX-10Rの1400ccモデルなのか

ブサ、V魔を凌駕するメガスポーツかとワクテカしてたのに…

どちらかというと１２Rのほうかな？

>>959
なんか勘違いしてるぞ

>>959
やさしい僕が素人の君に超基本的なことを教えてしんぜよう

日本名ZZR1400　= 輸出車ZX-14R

>>959
V魔ってそもそもメガスポだっけ？

現行でもカプラ外すだけで、ブサは超えるよ
ECUいじれば確実に

でも、ブサターボは遥かその上

ZZR系ってZX-11とかZX-12みたいに末尾にRがつかないって思ってた。
それにRを付けてきたということは・・・？と邪推したんだが。

V魔って明確なジャンル分けは難しい気がする
ネイキッドっぽいけどクルーザーのようにも見えるし、
クルーザーにしては排気量に対してタンク小さくて長距離走行向きではないし
排気量や車体サイズ的には「メガ」だけどいわゆるメガスポみたいなカウルは無いし

vマックスは「ストリートドラッガー」みたいな感じじゃろ
独自路線だな
川崎のエリミネーターだかが走りだっけか
後追いでドゥカティがディアベル乗せてきたな

そういうことか
いやV魔はメガスポではないっしょ
超大まかにジャンル分けすればまぁ入れてもいいかなと

つか排気量(車名)変わってなくね?
ZZR1400が1380ccくらいで今回が1424ccくらい?

>>966
どうみてもドラッグレーサーだろVmaxは

どうもアメリカ人はメガスポだろうとSSだろうと単なるネイキッドのフルカウル版だろうと
フルカウル＝スポーツバイクで全部同じだと思ってるフシがある

アメリカじゃバイクの内容にかかわらずフルカウルのカワサキ車は全部Ninjaだし

アメリカ人の七割がマジで聖書を信じてるからな
そらそうなるわ
「覆い、アル」→「トテモ、速イ」

ZZR系は一応公的にはニンジャのペットネームついてないんじゃなかったかな。

アメリカ人は単純だからなー

あなた方はどんだけアメリカ人の知り合いがいるのかと

Japは
公明党という宗教政党に支配された国に住んでるけどな

>>969
V45マグナみたいなハイパワーアメリカンとか？

>>975
お前死ねよ

>>966
テールカウルの形状でわかるだろ
あんなケツしたNKなんて無い
大きいジャンルとしてはアメリカンだよ

>>972
北米版の正式名称はNinja ZX-14だよ。

Rを付けたのは、単にラインナップを整理したいだけで、それ以上の意味はないんじゃないかと。

V魔もいいけどMT-01も忘れないでね！

V魔はなんだろう
ドラッガーというかマッチョバイクって感じだな。

同類はX4とV-RODか？

Japが激怒した
公明党員の信じる池田犬作先生をバカにしてしまったようだ

V-rodはいわゆるジャメリカンの後追いだろう

>>977
ageるなよ
新型の情報があったのかと思ったじゃないか

朝鮮人が出てきたと思ったらいきなり死ねって言われてワロタ

>>976
　個人的には、今更だが現行の技術でホンダにV4アメリカンを作って欲しいと
思っている
　まさかVFRのエンジン搭載とか、、、無理だろうなぁorz

>>982
激怒なんかしとらんよ
ただひたすら冷静に心の底から死んで欲しいと思ってる

これだからカルトは

なんだ前の方のレスにCBR250Rのエンジン流用したモタードとオフロードが出るって書いてあったのか。
CRF250XとかWR250Rのような本格的のなんじゃなくてKLX250とかセローとかのソフト路線っぽいけど・・・。

>>986
ホンダは突然なんの脈絡もなくX4とかワルキューレとか怪物を出してくる。
突発性なので持続性はないけど。

>>979
12Rみたいにスポーツに振ってくれていると嬉しいなぁ

持続性は無いね　V65マグナも3年で止めちゃったし

>>967　>>969
やっぱドラッガーとかそんな感じか

>>978
いや、　カウルが無い→裸→ネイキッド　
っていう流れで考えれば一応NKにもちょっと足突っ込んでるかなと

>>989
KLXはシート高といい系譜といい一応本気オフの類じゃね？

なんでもかんでも既存のジャンルに当てはめるのは無意味だよ
特にネイキッドなんてカウルの有無より特性の方が大事なわけで

ディグリーでもAX-1でもいいからそっち系の出せよ、ホンダ

ﾎﾝﾀﾞはもう家電屋だから
だからもうそういうのには期待しない

一応KLXは戦う４ストと呼ばれてまして・・・。
Dトラのせいでオシャレバイク的なイメージがついたのかな？

ネイキッドって言われたら「何のネイキッドなの？」と思うな。
剥く前のモデルがあってそれのノンカウル版がネイキッドってイメージ。

VFR400ZやザンザスはネイキッドだけどゼファーやXJRは違う的な。

ジャンル分けし辛いバイクってのは新しいジャンルってこった
良いことだな
最近だとトリッカーやDN01がそうかな

そいや

そいや、そいや

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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