残暑親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part307

ぶりっぴんぐ問題は決着したのか？
俺もぶりっぴんぐで回転あわせなんてあほな幻想は持ってない派なんだが
すっかり乗り遅れちまったい

アクアラインだけ走るとき、神奈川側はどこの入口で入ってばいいんですか？

>>915
天体戦士サンレッドってマンガでも読んでみるといいよ、アニメでもいいけど

>>951
なるほど
ありがとうございます

>>954
ナンバー付に乗っている怪人は一人だけだったような。
（中古のビッツ）
それ以前にナレーションで住所言ってる…

>952
走行中にギアチェンジ（特にシフトダウン）するなら“走行速度”にエンジン回転数を合わせなきゃスムーズに走れないって事を判ってない奴がいるだけ

ニコ動のバイクのムービーで、レース見てる女が両手の指を組んで祈ってる所がある動画。
どこか忘れてしまったので教えて。もうここしか聞く所がない

>>957
そりゃそうだが、それとぶりっぴんぐは無関係と思う俺は間違ってるかい？

慣れりゃ、クラッチ切らずにシフト変えられるのにな

シフトアップするときはアクセルを素早くほんの少しだけ戻せばいいように、全閉する必要がないように、シフトダウンするときはほんの少しだけ煽ればいいんだと思う。速度と変更後のギアに応じた回転数までは煽らなくてもいいと思う。

アクセルを煽って、減速方向にかかってる力を一瞬抜くことが出来ればいいんだと俺は思ってるけど

>>960
あえて、シフトギアの寿命を削る気が知れんよ

>>961
それそれ。煽るのはシフトチェンジをスムースにするため。回転数を合わせるとかもう意味がわからないです

回転合わせの意味が分からないってどうやってバイク乗ってるの？
コーナー進入のときはどうしてるの？

>>961
それを回転合わせ、ブリッピングと呼ぶんじゃないの？
ピッタリに合わせるなんてどう考えても無理

>>961
例えば同じ速度で2速10000回転→3速7000回転だとしたら
速度を変えずに、変速ショック皆無でシフトアップするなら
クラッチを切っている間に3000回転ダウンが必要。
同じ条件でシフトダウンなら、3000回転アップが必要。

同様に5速3000回転→6速2700回転なら回転数の差が僅か300回転だから
前述のような大幅な回転数変更は不必要。
このくらいの低回転だと、ギヤチェンジ間のニュートラルで少し回転が下がり、
変速ショックが小さくて無視できるレベルなので
加速も減速もしない状態にアクセル調整すればノークラチェンジも簡単。

ようするに、乗る人間の状況や気分でいくらでも変わってくる。

>>963-964
回転数は走りに応じて合わせるよ、当たり前じゃん
でも、シフトダウン後のギアに合わせた回転数をあらかじめ保っておくとか、そこまで上げておくなんてことはしないよ
むしろシフトダウン後にやる動作だね

SOXって別店舗からの取り寄せってやってもらえる？

あかんわ
やっぱ脳内変換が酷くて言ってる事が通じてなかった

せやなー

水掛け論で終わったのに、わざわざ蒸し返すな。

今日の俺の書き込みには珍しくたくさんレスがついた
絢辻さんのおかげです愛してる

>>970
スレ立てよろ

このスレってｽﾚﾀｲが面倒だから立てるのがいやで踏まないようにしてるなぁ

9月に入っちゃったからな。秋茄子とかどうだろう

一連の流れで親切を装ったヘタクソが多数居ることが分かったのが収穫

>>971
絢辻さんは裏表の無い素敵な人です

結局、どういう結論だったのさ？
ブリッピングして回転あわせてシフト落とすの？
そんなの関係ないの？

>>977
落として合わせることはあっても
合わせて落とすなんてことはしない

>>977
安全に好きなようにして、他人に強制したり、「俺が正しいんだ」と
言わなければ良いだけの事です。

どんな事でも、限定主義は良い事では有りません。

たてますた。
颱風親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part308
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315064919

愛よりも青い海〜

>>977
最初は半クラで吸収することありきで操作するか、正確にスパッと繋ぐかの話だったのに、
ブリッピングが関係ないってどうしてそうなったw

まだやってたのかその話題。もう夏は終わるぞ。

>>980
乙

免許の実技試験でブリッピングしたりすると「空ぶかし」で減点されるから
/r8wn6UCみたいなバカが生産されるんだろうな
自動車でノンシンクロが当たり前だった世代の人達が
シンクロ付き当たり前で育った我々のシフトチェンジが下手糞に見えて仕方なかったそうだが
同じ様な物か

粘着しすぎだろ
いい加減気持ち悪い

>>451

わざわざ蒸し返してバカ晒してるんだから粘着とか言われても・・・
通常業務は次スレに移っちゃったから埋めんのにいいんじゃないの？

気持ち悪ｗｗｗｗｗ

ちょっと付き合おう

クラッチを切る（切りつつ）＞ブリッピングして任意の回転数に合わせる＞シフトダウン＞クラッチを繋ぐ（半クラでBT逃がす）＞得たい速度になる

クラッチを切る（切りつつ）＞ブリッピングしてドックのトルクを逃がす＞シフトダウン＞クラッチを繋ぐ（繋ぎつつ）＞任意の回転数に合わせる＞得たい速度になる

どっちが普通だろ？

ちゃんと回転が合ってれば、半クラで
バックトルクを逃がす必要は無いじゃない。
その為のブリッピングでしょうに。

自分は普通に信号停車でも回転合わせながらギア落としてく
マスツーリングとかに行くと気が付くけど確かに少数派になった
神業とか無理とか言ってるのは経験不足
かつてのライダーにはフルブレーキングしながらブリッピングしてシフトダウンなんて必修科目だったのに

普通にミッションに優しくないからやらんな
オートシフターでもついてりゃ積極的にやってもいいかもだが面白みにかけるし
フル加速するときくらいかね

バイクにしろ車にしろハードが進化した分使い手はサボれていーんじゃね？
ただその手抜きを唯一の正論だと信じ込むと痛いね、基本は基本として否定せずに知っといてもいーと思うわ
因みにシンクロメッシュがカナ〜リ進化した4輪でもレースじゃシフトダウン時にはブリッピングもするし、ジムカみたいなハイグリ低速の世界じゃダブルクラッチすら現役技術
普段の街乗りじゃサボれる作業もこれらの世界じゃサボれない、基本に忠実さが要求されるって言う証左

そういや、自動で変速していくバイクを見た気がしたんだが、気のせいか？
手動変速にしては早すぎる音だった。

VFR1200F

普通にMTで走り込みゃ自然と身に付く技術だと思ってたんだがね

円周率はおよそ３でいいんです！って言い切ってるのと同じレベルなんだね

>>996
ありがとうございました

999

次
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315064919/

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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