RVF/VFR part38

FORCE V4 はいまいずこ…。
しかし、HONDA V4をとことん語るべし。

RVF/VFR part37
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304767415/


■関連スレッド・リンク

VFR800(RC46) Part31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306335008/

スポーツ／VF・VT・NV・NR・PC系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index3.html

サウンド・オブ・Honda｜RVF/RC45「RVF/RC45」
http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/2R02/rc45.html

ぴたははのお部屋（過去ログ）
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VFR_81@RVF/

>1乙

乙

俺もNC30で前スレ978とほぼ同じ事故したわ。
相手は合図も確認も無しのババァだった。　相当な修理費になったようだｗ

ACデルコのバッテリーを主に使ってたけど、持ちも値段も中途半端なので止めてしまったわ。

昨日ユーザー車検。光軸はダメだろうと思ってたけど、
光量も足りないと言われて慌てましたわNC35。

お前ら、RC45は諦めて、後継車のVTR1000SPに乗りましょう！

>>1乙
今月でローンが終わったぜ！
しかし来月車検だぜ...

2000年式のRVFが納車待ちなんですけど、リミッターカットしたい！
するとしたら、ポッシュのものになると思うのですが注意書きがあって
（'94〜'97）とあります。97年以降はバイクの仕様が違うのでしょうか。

RVFは前期94年、後期96年の2種類のみ
2000〜2001位まで売っていたのは96年の在庫

つまり前年式で使えるという事だ

前後期の違いと言ってもカウルのカラーリング変更と
性能関係ないマイナーチェンジだから車体は一緒

リミッターカットなんて、なんで糞高いショップ品買うのかな？
メーター配線の１本をごにょごにょすれば、それでＯＫなのにｗ

それでも俺はSPユニットは入れた


今月はTSRのマフラーにタイヤにプラグにと色々買って小遣いぶっ飛んだ

13000rpm以上でコーナーリングすると速いことに気づいた

6速で？

セラシ無しってどれくらい音あがるんだ？
youtubeとか探してもさすがにいなかった

事故で貴重なNC30トリコのカウルがボロボロになってしまった・・・
大事にしてたのに・・・

住人の方に質問です。

nc30乗りなのですが、何度新品にしても
走行中に15Aのヒューズ(ウインカー、テール、タコ、インジケーター)が切れてしまいます。
最初ヒューズが切れたときにバイク屋さんに見てもらったところ、
左ハンドルスイッチに雨水が浸水してショートしていたようで
ハンドルスイッチを分解し水気をとったら正常になりました。

しかし、一週間ほどしてまたヒューズが切れました。
その後も何度交換しても相変わらずヒューズは切れ・・
ハンドルスイッチを見ましたが、水気もなく綺麗で問題なし。
配線をチェックしたり、ハーネスが焦げてないか見てもらったのですが問題なし。
バイク屋さんにも原因がわからないと言われてしまい・・・
困っています。

なお、ヘッドライトバルブを60/55wに交換しておりますが、
ヘッドライトスイッチをOFFの状態にして走っても切れますので、
原因ではないと考えています。
同じような症状になった方いらっしゃいましたらアドバイスお願い致します。

>>17
レギュレータは見た？

ヲクのRC30、売る気ねーな
夜に写真とるとか、ざけんじゃねぇ

>>15
悲しいチラ裏だな！アリナミンVでも飲んで元気だそうぜ

ところでバイクに名前つけてる？
CBとかなら、しび子とかつけられるがRVFとかはどうすりゃいいんだ？

ぶい子、思いついたがだめだなこりゃ

一番安かった前期型３５万で手に入れた
とりあえず、エンジン＆ミッションは問題なし
ハンドルのシステムベアリングが壊れてたので2.7万工賃込みで修理
FフォークOH&スプリング交換&ゴム等全交換　２本で3.6万
エアクリ、オイル、バッテリー、プラグは購入時に交換（３５万にふくむ）もちろん立ち会いで
リアサスは問題なし
トータル41.3万でここまでやれれば満足

特に、足まわりOHしたので買ったときと全然違う
ブレーキの時ハンドルがガタつく場合はバイク屋にみてもらいな
５万程で幸せになれる
とにかく、全然違うバイクに生まれ変わる！
フロントがしっかりアスファルトを掴むのがわかるよ
後、タイヤはバトラックス前後3.5万工賃込み　ちょとぼられたか？
みんなも、足まわり整備したほうがいいよ

↑rvfね　車体剛性とかも上がった感じがする
ステダンなんか必要ないよ

前スレでRVFメータ換装時の速度センサ入力の取り扱いについて聞いた者です．

乗って試してみたら，速度センサの配線（橙青）をオープンにしてるとフェイルセーフか5000回転以上ふけず．
その配線に12Vを入力してやると吹けました．
ただ190km/h出してはないので，リミッタが切れてるかは確認してません．
イグナイタはノーマル．

RVFの速度リミッタは，前スレ873が示してくれたのと構造は似てます．
ttp://homepage3.nifty.com/takumin/1000f/Miya/limiter/limiter.htm

RVFのは190km/h指針で何か金属のストッパーに当たる．
ただ，テスタで調べてみたところ，ストッパーに当たっても当たらなくてもセンサー間の抵抗値が1.2kΩぐらいだった．

ストッパーに当たったら抵抗無限大（もしくは逆），とかなら分かるんですけどね．

以上報告でした．

日曜日ＮＣ３５で走ってきたけど猫も杓子も大型ばっかりだったわ
一応大型免許持ってるけど３５が楽しすぎて欲しいと思わないんだよな―

それにしても「懐かしいっすね―ＶＦＲ」って話しかけられたときはちょいとおっさん悲しかったよorz

>>18

レギュレータ焦げてませんでした(リコール対応品)。
バルブ戻さないと、そのうちレギュレータもハーネスも焦げると思いますが。

＞ハンドルのシステムベアリング

システムベアリング？　なんだかかっこいいな

>>28
へぇ〜、デジタル化したんじゃねぇの？
知らないの?LSDみたいにパキンッパキン、ゴリッって音するんだぜ！

155万円のRC30が出てきましたね。1600km？怪しさ満点！

>>30
それ再出品で、初回は１２８万だっけ？
プラモ付けて１５５万ｗｗｗ

>>30
メーターが故障したり、CDIが壊れたり
ホンダの信頼性もがた落ちだな
本当ならカワサキどころか ヒョースンさえ笑えない

オク見たけど前オーナーが未登録で600キロてのも気になるね
私有地かサーキットでも走ってないなら東京から広島まで手押しした事になる

モリワキのRVF用バックステップってNC30には付かない？

>>32
メーター故障って普通ありえないｗ
こういう車輛は、走行距離不明車として扱うべきだと思うよ

ID記念(^p^)
400〜600で出ねぇかなw

orz
ID変わっとるがなw

>>30
あ、このRC30知ってる。去年までオレ、近所に住んでた。
スゲーひどい状態で、スクラップかと思ってたよw
>動くの？
さぁ？
>直すの？
気が向いたら。
>処分するなら頂戴?
考えさせて。

こんな会話してた。
確かに酷い。CDI壊れても不思議でない、むしろエンジンが動くとしたら奇跡だと思う。

>>38
それをおもらいしようとしたのはお前か。おめぐみってか？こじき

>>36
600RRがあるからホンダは作らないよ

>>38
画像見ても、かなり状態悪そうだね。
１５５万の価値はないな。
バイク王買い取りだと１５万くらいか。

>>40
やっぱりそうだよね(^-^;
V4を400,800,1200にして、L4を600,1000で
作ってくれよ、HONDAさんw

作るならせいぜいV2止まりだ

>>35
委託してるショップの走行距離が千キロになってた
壊れて動いてないんなら不明とすべきでこの表示は不味いんじゃね
詐欺とまでは言わないまでもショップってすげーいい加減なものなんだな

>>43
もうCBRでいいよ
新型カッコイイじゃん

いろいろオマケが付いているがレコード付きのカタログは付いてないのね

みんなマフラー何つけてる？
自分の35はヤマモトの二本出し付けてるんだが…
音とか性能はどんな感じ？

>みんなマフラー何つけてる？

彼女の手編みの。　季節的に今は出番ないけど。

>音とか性能はどんな感じ？

所々ほつれがあるし、性能は微妙かな。　　でもなんかポカポカしてくるんだよね。

>>47
死ねカス

>>46
モトGP風の超短いメガホンサイレンサーを特注で作った
直管に近い爆音だけど見た目いいから気に入ってる

マフラーですか？見た目と音重視、性能より腕で勝負でしょ？

>>46
俺は１本出しのカーボンのつけてる
音も気に入ってるがこれしかつけたことがないから
よく分からん

今、ヤフオクでRC45のパーツ出品している奴ぼったくりやろ　買う奴いるの?

俺はTSRの2本出しを付ける予定
もち見た目重視でね
しかし、時間がなくてつける暇がない
部屋の肥やしになる前にバイク屋に頼んでつけてもらう

>>46
ん〜、時効だからいいかな。
TTF-3のRVF400から剥ぎ取ったフルエキとTSRのオーバルサイレンサー使ってまひ。
エトスのフルエキよりは、全域でパワー出とるが、扱いづらい。
>>53
エンブレが効かなくなる。
ブン回さないと、メチャクチャ遅いよ。レッドゾーン直前付近からの伸びとサウンドがサイコー。
あ、それからノーマルステップでないと右足のヒールがエキパイに接触して、とても峠走る気になれないから
お気をつけて。

>>54
中低速がスカスカになるっつーこと？
いくら見た目重視つってもそれはいやだな。
扱い易くする方法ない？

>>55
しょうがねぇだろ。洒落で作ったらしいから。
レスポンスがよくなるから、ブン回して誤魔化すしかないな。
市街地走行だと、山本二本出しと並走するのが辛かった。
下はスカスカだからギクシャクしないよw

メーカー不明のスリップオンエキパイ+NC39用TSRサイレンサー。
エンブレムと水抜き穴の位置を変えるだけの簡単なお仕事です。

30/35用って差し込み径は45mmくらいの細めのが多いと思うんだけど、
このエキパイ、差し込み径が50.8mmなんだ。
どこのメーカーかわからない？

マジかよ、40過ぎてシャカリキなって乗り回すのは気が引けてきたなｗ
まあいいや、最悪NC35はオブジェにするからこれでいくぜ

>>57
ケブラーカーボンサイレンサーを廃止した後のTSRかも。
>>58
おっさん、早く寝ろよw

>>57
ケブラーカーボンサイレンサーを廃止した後のTSRかも。
>>58
おっさん、早く寝ろよw

いやだ！僕は眠りません！！
金曜の夜だもの、船館・水産を攻めに行くんだい！！

>>58
片方をある程度ふさげばいいじゃん。

2-1x2だから塞ぐなら両方

と言う事は、両方塞いだら
もっと良いって感じだねw

>>63
一旦1本に絞ってあるからどっちをふさいでも排気要領が減るのは同じ。
抜けが落ちる分中・低速が改善する。

>>65
＞一旦1本に絞ってあるから

お前はいったいどこの製品のことを言っているんだ？

>>66
4-2-1-2と見間違えた。
わかりにくい書き方するな。

知らないならレスするなよ

>>67
こー言う、自分の間違いを認めないおっさんは
ホント質が悪い。

早くシネって感じ。

バッフルはエトスのやつでいいのかな？
40φの

>>69
見間違えた。
とちゃんと認めてるだろ！！

と怒ってもないのに適当に絡んでみた。

じゃあな。

お前も素直じゃねえな

＞と怒ってもないのに適当に絡んでみた。

＞じゃあな。

↑これはいらない

>>72
まあまあｗ
じゃあ。

お、喧嘩か？

>>74
いやいや言い争いっぽく見えるだけですが静かなものです。

なんだ、いつものレス乞食自称整備士か

６万キロ走ったNC35譲ってもらうことなったんだけど
やっぱエンジンはOHしたほうがええかね？

音と排ガスで判断汁。丁寧に扱われていた車体なら全く不要。

今日エンジンかけた、ってか引き取ってきた
排ガスは無職だったが暖まってくるとカラカラ音がしてきた

まあ少しこれで乗ってみますわ

しかしMC22、NC29のCBRスレは盛り上がってるのにV4の過疎りっぷりは悲しいすなあ

カラカラか。実際に聴かなきゃわからんが、やな音だな。

どこから鳴ってるかだね
クラッチの点検とバルブクリアランスくらいは見ておいた方がいいかも

OHはシリンダ一体クランクケースだから現実的じゃない

タコメーターが実際の回転数×２で表示されるようになったんだけど
何が原因ですか？

タコメーターだけみるとものすごいレスポンスになっちゃいましたｗ

>>82
車種も書かずに質問とな！

>>83
すみません、NC30です。
汚い動画ですがこんなかんじ
http://www.youtube.com/watch?v=rVoax7Cq2Ko

すごいレスポンスでかっこいいからそのまま乗るといいｗ

>>84
同じタコメーター（あるいは９０年頃のレプリカ車、ＮＳＲやＣＢＲとか）を借りれれば、スワップしてみて、正常になるか確認して、タコメーターかそれ以外かの問題を切り分け。

タコメーターが異常なら、内部の基盤の問題っぽい。電解コンデンサーの劣化とか。

まずはここから。

>>86
ありがとうございます。中古タコなら安いので、そこからあたってみます。

タコが壊れていてもレッドゾーンに入れるのは心が痛みますｗ

うちのNC30もタコ壊れたな。
バイク屋さんに聞いたら電気式の場合は、ほぼメーター故障と聞いて交換したらビンゴだった。

あれの中身は電圧計ですから

へぇ×8

ハルスカウンターの間違いでは？

>>91
パルスだろ？

機械式ワイヤーのは違うけど電気式はパルスカウンターだね。
3気筒の軽自動車にタコ付いてないから付けたいんだけど金がない。
ちなみに軽の分際でデスビ無しのダイレクトコイルだわ。

そう。電気式タコはパルスを数えるだけなので、
1.5VくらいのACアダプターの中身を分解して、
平滑前のＤＣを取り出してタコに供給すると針が振れるｗ

NC35でオヌヌメのスクリーンてなんでござんしょ？
御意見くださいまし。

マジカルレーシング
フィッティングがとても良い

>>92
いや、バルス！！

目がぁぁあ目がぁぁぁああああああ！！！

黒銀のNC30の塗装が削れたのでタッチアップしようと思ったんだが、
ボストークシルバーメタリックってタッチペンとスプレーのラインナップ無いんだね。

なんか似た色探すしかなさそう。

89トリコロールカラーのNC30ってすぐ売れちゃうな。
スプラッシュカラーは人気ないのかね、やっぱり。
かといって90のカラーリングはダサいしなぁ・・

TSR二本出しつけたからクソチラ裏

言われてるほど中低速のトルク不足は感じず
っつーことはエトスのやつとかはこれよりもパワフルってことなのかな？

音もウールが抜けてると言われながらもそれほど爆音というわけじゃない（家内には改造箇所がバレたがｗ
アイドリングはまるでヤンキーの軽乗用車みたいだが、回すと違う。
しかし1万を超えたあたりからやっぱりカムギアの音がついてくる

スロットルを戻した時のボロボロという音がV4独特でええなとちょい感動。
直４の集合管ばかり乗ってきた俺にすれば新鮮でしたわ

>>100
俺のNC35もカウル新調したら89トリコに塗ろうと思うｗ
RVFは赤の色を押し出し過ぎてる

>>101
確かに、赤ベースからオレンジベースになるね。
http://news.dengeki.com/elem/000/000/376/376856/c20110621_toriko_01_cs1w1_300x.jpg

>>101

ラインが曲がらない様に注意しな。
以前、ヤフオクに出てたのは塗装の質が良いのに、ラインが曲がってて興醒めだった。
真横からしっかりマスキングしてくれ。

時々出てるロスマンズもみっともないな。

>>102
燃費クソ悪くね？w

これだけで、1割以上出力が変わる。
エキパイの世界は深いのぉー

ttp://upload.restspace.jp/src/upload1301.jpg

>>105

どっちがパワー出てるの？

>>105
これ、初期エトスと現エトスじゃないの？

HRC管のOEMはエトス以外にも数社あったからなー
ロゴが無いと判別不能だわ

え？
当時両方とも使ったことあるけど、HRC管とエトスって全然形違ったけど、どういう事？

NC35、NC30のフロントバンクの前半のエキパイって変える意味有るの？
リヤフルエキ、フロントはハーフエキパイの製品使ってます。メーカー不明。

>>108
HRCのはワールドのOEMだがそれ以外が作っていたなんて初耳だ
写真のは両方ステンだし違うものだと思うが。

>>110

純正のフロントパイプだとオイルクーラーが着かないんじゃない？

>>112
HRCの水冷オイルクーラー？

>>112
純正でも逃がしてるから付くよ
ラジエターファンが付かなくなるが

>>107
違います。

サイレンサー取付の口径は、上は直径52mm、下のエトスは45mm。
HRC管と言われているのは、HRCが公表したスペックで作れらたフルエキのことですか？

RSCに所属したいたことのある埼玉県人から譲り受けたので、パチモンではないと思っています。

>>115
なるほどそれは不快のぉー

計った事はないけど初期エトスは現エトスよりも太かったような気がする
あとHRCとかテクスポはスチール製だけだったかな？

NC21のクラッチリレーズのOHをしたいのですが、流用可能な部品とか知りませんか？

当時初期エトス使ってたけど、ヤマモト管よりも細い感じだったな。
だけど抜けは異様に良くて、ノーマルセットじゃろくに走らなかった。
なんだか特殊な周波数なのか、鼓膜が共鳴して耳の奥でカチカチ鳴るの。あまりにつらくてヤマモト管に変えた。
ヤマモト管の６０００回転付近での共振音「ビシィイイイーーン」ってのが、たまらなく良かった。
Ｖ４音＋カムギア＋ヤマモト管共振音　最高だった！！！！！この三重奏はもはや楽器の領域に感じたよ。
当時の一番人気ってヤマモト管じゃなかったっけ？

おらが見かけたNCは、エトスが多かった気がする

そのライダー達は迸る熱いエトスで思い出を裏切ったんだな・・・

kwsk

NC35に燃料添加剤投入あげ

ＲＶＦ発売初期に乗ってた俺から言わせて貰うとだな。
テクスポ入れてたけど・・・エトスの方が良い音だった。
さらにファディーダディーのサイレンサーのみは良い音で・・・（泣）

TSR二本出し入れた者だけど
やっぱりセッティングが合ってないのか5500回転くらいで谷発生
あとブン回して乗ってエンブレ掛けるとアフターファイヤもどきが頻発して焦った＾＾；

バクダンキットってやつ入れながらセットだそうと思う

NC30のパイロットスクリュを触ろうと思ってるんだけど、
SMに載ってるアイドルドロップ法って実際に出来るの？

キャブを付けたままパイロットを回せる気がしないんだけどどうやったらいいんでしょう。

手が小さい人は軍手してドライバー回せるみたいだけど

俺は無理っぽかったので店にもっていきましたよっと

1オクターブ＋２の手でも入るよ
キャブドライバー使った方が楽だけど

ディスクグラインダーを持ってるんなら、100均のロングドライバーを削るってのが手っ取り早い。

しかしウチの（デジタルタコ表示つき）回転計がおかしいのかハイテンションコードから
正しい回転数を拾えない...orz（およそ倍の値を示してしまう）

なので未だにPS調整が満足にできていないｗ

落ち着け、点火してるシリンダーの横のシリンダーも排気工程時に点火してる。
つまり４つのプラグが全て同時に点火してるために倍の数値を出す、…のかもしれない。

そうなの？３６０度の場合、各シリンダーで１回ずつしか点火しないと思ってた。

どちらにせよ、使用している回転計はハイテンションコードをクランプするタイプ
なんだが、別シリンダーの回転を拾っているって可能性が高いね。

ハイテンションコードをシールド（アルミホイルを巻きつけＧＮＤに落とす）をやってみようと
思いはや３年が経とうとしているｗ

V4だから角度の問題もあるのかな。
PSは俺の場合あんまり気にせずマニュアルに書いてある初期設定のままにした、アイドルドロップは面倒だったんで。
スロットルバルブの同調さえ合わせておけば低回転で苦労する事は無いとは思う。

今年の夏４連バキュームゲージ買って同調は取ったんだけど、いまいちアイドルが不安定なんだよね。
（メーター読みで500rpmくらいばらつくときアリ）

でもゲージのおかげでリアバンク（4番）が不安定なことは特定できたんで、時間があればPS調整しようかと思い、すでに３ヶ月か…ｗ

ほす

NC30のACジェネレーターってまだ純正部品で取り寄せできますか？
本当に困っているのでお願いします。

NC30のACジェネレーターってまだ純正部品で取り寄せできますか？
本当に困っているのでお願いします。

出てないよー

>>136
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx4veBAw.jpg

いくら出す？

コイルは巻き方が難しいので素人さんが切れたのを巻き直すのは無理らしい

もう、コイルを巻いてくれる電装屋さんっていないかな？

古い空間になら居るかも。
知り合いのオバちゃんが黒鳥のを巻きなおしてもらったし。
でもメガネ必須だけど。

>>138
ボーナス払い有りなら純正新品なら5万、リコイル品なら3万5千まで出す
中古ならｲﾗﾈ

>>138
>>142
イミフな自作自演

酷い自演を見た

ありがとうございます。オークションでの最低落札価格設定の参考にさせていただきます。

こんなバレバレな自演は
久し振りに見たw

オークション相場操縦の前フリだったのねｗ

流れぶった切り
五月にnc35納車したけど、暑かったりで乗れなかった。
漸く涼しくなってきたしジャケットとパンツ買ったし、色々行きたいわーん。

すいません、チョット質問なんですが
NC30のタンクに付ける負圧ホースって、どこから伸びてるんでしょうか？
キャブレターとかからは、そんなホースは出てないし…
サービスマニュアルみても良く分からないので、どなたか教えて下さい。

>>149
NC30には詳しくないけど
負圧ホースはガソリンコックとシリンダーのインシュレータ近くに繋がってるはず。
このチューブがないとガソリンが落ちてこないはずなんだが。
交換してなかったら劣化して切れてる時期です。

NC13Eって、設計が優秀なんだな。
20年以上の前の車両がまだ調子翌走ってるって凄いって思う。
何人ものガキンチョオーナーに代々、酷使されてきただろうに、
まだ基本的メンテするだけで走れるのは凄い。
人間より寿命は長そうだｗ

>>149
２番シリンダーブロックのインシュレータ近辺。
ＳＭだとページ３−１０に記載があるよ。

過去にここのホースに亀裂が入って、２次エア吸ってバックファイアしまくった事があった。
取り付けの際、Ｒがきつくならないように気をつけて。

>>151

走行距離７万kmなんて話も聞くからね。
VT系エンジンも含め、ホンダのＶ型の耐久性ってほんと優秀だと思う。

私的な話になるが
かつて俺の同志は６万キロでエンジンお釈迦にしたけどな
なんでもピストンリングが限界を超えて圧縮が抜けまくったんだと

茨城のサーキットで毎回レブぶち当ててたからなあ
それでも600には追いつけないって悔しがってた
んでそのぶっ壊れた残骸を俺がいただいたというわけだｗ

過去スレでは5万キロ寿命説みたいなのがあったな。

>>155
良いオイルを使って管理すれば、10万キロ以上大丈夫だけど。

知り合いのCBR250RRは、通勤で23万キロ以上走っているがエンジン開けたことないよ。
質の良いオイルを決まったサイクルで交換していれば、20万キロは持ちそうな気がする。

俺の250RRも6万キロ越えても調子良いけど、たまにもっと短くてもOHする羽目になってる人も居るしで良くわからんな。

どっかのCBR750はOHしながら50万キロ走ってるバケモンもいるしなｗｗ

>>157
工業製品だから個体差はある。
ホンダは4輪でもエンジン個体差が激しいと一時期話題になった（DC2インテグラとか
あとは、まあこの手のバイクは若造がテキトーなメンテしかしないうえに荒い走りをするから
特に慣らしをきちっとしていないエンジンは後々響いてくる。
それがOHの時期を左右すんだろ。
まあキチッと新車から丁寧に扱っても、圧縮抜けてエンジン掛からなくなったりオイル上がり
起こしたりするからこの限りじゃないけど
あと若い奴やつでも人の話をよく聞く奴はオイルとかフィルター、マメに交換してる。

結局は人間が作ったもの、しかも大量生産品だから、厳密な品質管理してても当たり外れはでてくるわな
そこはもう運としかいいようがないわ。

納車からのアイドリング不安定を解決するため、PS調整してみました。
フロントバンクの左（NO.1）シリンダのPSをちょっと戻したらアイドリングが安定。

ついでに同調も取り直したけど、２ヶ月程度でも多少はズレるんだね。
バキュームゲージ代の元が取れてしまったｗ

バキュームと圧縮計るゲージは持っててもいいね

ナイトロンのサスは買わない方がイイぞ〜。
なんだよコレ、中華クオリティだぞ。
熱ダレで、ダンパーの機能しなくなるは、スプリングの塗装は瘡蓋のようにボロボロとれるは、
錆びたスプリングに塗装してあったりするわ・・・。

大昔にCB600Fのオーリンズが無加工でNC35につくとか見たな
純正リビルドor新品交換が安上がりだと思うが気になる

無駄に硬くしてタイヤが浮くよりやわらかくて追随性がいいほうがいいらしい

ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ２４）か４００カタナにするか迷ってる

なぜNC30ですらないんだｗ

NC30は前傾がきつい、肩がこる、長距離乗るにはつらい

じゃNC35は？
少しは改善してるよ

>>167
そうなん？ＲＶＦか・・・胸熱だが、正直水冷マルチエンジンにも乗ってみたい気もしてる

レプリカはダサいので乗りません

前傾がつらいというなら、ニンジャ400がお勧め

>>168
RVFは水冷マルチエンジンじゃん
なに言ってんの？オマエ

>>171
水冷Ｖ型マルチな
バイクの世界でただのマルチって言ったら直列の意味じぇい

>172
意味が分からん
直列マルチがいいなら、そもそも何故NC２４からして選択肢に入らんだろ

カタナ乗ってろ

そしてヒデヨシみたいな最期を遂げてほしい

バカとテストとなんとかだっけ？

戦国で乙女がスロットする奴じゃないのけ

最初からバイク燃やしておけば
悲劇はまぬがれるな。

大阪のショップまであたって状態のいい中古探してるが
なかなかいいのないな

NC35はともかく、30、24はもうほぼパーツでないよ
30は35と使える部品多いけど24は互換性はほぼない

悪いことは言わないから400のV4はもう出ないから30か35の美車に乗ることをおすすめする

敢えて24に拘る理由ってなに？
自分の青春時代の思い出だから？

>>181
だって二つ目だせぇんだもん

>敢えて24に拘る理由ってなに？　自分の青春時代の思い出だから？

二十四の瞳かな、やっぱ。

>だって二つ目だせぇんだもん

一つ目は勘弁してくれ・・二十四人になっちまうしｗ

>>183
え？２４一つ目じゃん。ってかその話し方きもち悪いけど大丈夫か？

V4が好きなわけでもないんだろ
何でこのスレ来るんだよ

宮城だけど、どこも道路がボコボコ

Ｖ４好きだよ、いままでＮＣ２１二台乗ってきた、さすがにもういいのが無いんで
状態のいい２４がほしいのですよ

なんか底辺を生きてるって感じだな。
一生そのままだろ。

俺は敢えて24選んでいる所が
好き者だと思うけどな。

24は面白いがシリーズ多すぎ・・

Ｖ４のトルクフルなエンジンが忘れられないんだよなー
ただＮＣ３０は前傾きつすぎて、長距離ツーリングできない
そういう理由で２４、Ｖ４エンジンでＺＺＲみたいなバイク
作ってくれないかなー

全バラのフルレストアで底辺極めてやったよ。

>>191
VFR1200F
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/

>>193
カムギアトレーンじゃないＶ４を積んだバイクをＶＦＲと呼んではいけないと思うわけですよ

>>194
別にいいんじゃない？あの音が欲しいならそうだけど、
もうチェーンでも性能的に差は無くなってるからね。

VFR1200はめちゃくちゃ重くて取り回しが嫌になる

>>195
カムギアとチェーンは、音もフィーリングも別物だよ。
なんと表現すれば良いのかわからんが。
チェーンは静穏性と軽さだけで、性能面ではカムギアの方がメリット多いですよ。

その性能差を一般レベルで必要かというと・・・

でもそんなカムギアが大好きです。

>>191
CBR250Rが最新鋭のバイクと言い張る今のホンダには無理
君が大株主になっては？

カムチェーンて、低回転やアイドリングでガラガラバラバラ音するよね。
ＣＢＲ１０００ＲＲとか

Ｖ４カムギア忘れられない

>>197
結局差はクランクからカムにかけての追従性だけど、
今のチェーンってズレやらラグ出ないよ。
ヘッドのコンパクトさとかバルブ鋏み角とかの設定自由度とかも変わらんし。。。

最新のチェーン＞当時のカムギアもしくはほぼ差はない。
フリクションは当時のカムギアの方が大きいかもね。

俺も４００なら24が一番デザインは好きだな
言ってる通りポジションも楽で本当にいいバイクだよね
ただクランクは180度だったか

音はカムギヤのミャーミャーよりカムチェーンのドヒューンって方がいい

>>196
実際は重たいバイクだけど
乗るとその重さを感じないいいバイクじゃないか

あれが重たいと感じるなら大型は乗れないぞ

お、盛り上がってんな

まあ確かに市販車レベルだと、同じコストならギアじゃなくてもチェーンで充分いける領域まできてるんだろうな
ただmotoGPのマシン見ればわかるけど、あっちは現役でギアトレーン。
まあ精度なんかは段違いだろうがなｗ

ＮＣ２４プロアーム乗ってたけど、メーター周りは好きだった。
特に夜間はグリーンのタコメーターが綺麗だった。
タコメーターの上の庇はカワイイ

>>203
いや、乗るのはいいんだが車庫からの出し入れとか押し歩きが大変すぎる
今はCBR600に乗ってるがコレは軽量で快適だわ

CBR600RRとかおれのNC35と比べてもほぼ大差ないしな
ありゃ原付から乗り換えても違和感ないわ、パワー以外はｗ

>>199
あれは大ショックだった、ついにカワサキニンジャみたいにレプリカ復活かと思いきや
単気筒で仮面ライダーのバイクみたいでしかもタイ製って、別にバイク自体は悪いこと無いが
ＣＢＲって名前付ける暴挙にホンダが出るとは思わなかったぜ

あれは、CB-Fぐらいのネームがちょうどイイと思う。

しかしそんな残念バイクがニンジャさんを凌いで売れてるっていうね
ただでもらえるなら最高のバイクだけど（MC41)あれに50万支払うのはちょっと勘弁＾＾；

同じ単気筒でもWR250Xの中古のほうが興味あるわ
意欲的なバイクだけどそのヤマハも瀕死ですでに体の一部が腐ってる状態だしなぁ

>>210
ヤマハも国内4気筒マルチシリンダーのエンジン国内製造終了だっけ？
さみしいのう・・・

国内であまり売れなくなった、グローバル化の流れだから仕方ない

>>208
やっぱりあれは単コロかぁ。車名からしてそれはないだろうから同時爆発とかいろいろ想像させてもらった＿|￣|○

>>213
レベル40のくせに今まで何見てたんだよ

CBR125R（単気筒）→CBR150R（単気筒）→CBR250R（単気筒）
CBR250RR（４気筒）→終息

名前から単気筒ですが

CB250RSというのもあったな　
放射状にバルブが並んでるやつ

まあ、大昔にはCBR250Rって4気筒もあったんだけどな

今出てる250Rはそれの後継ではなくアジア用単気筒の後継だよ

RVF/VFRのｽﾚで何がしたくてCBRの話すんのかわからないけど
駄ﾚｽしかでない廃れ具合に悲しくなる

>>214
そうなんだなぁ。最近は興味がメンテに向いているので、新車の情報に疎いのだわさ。タマには雑誌でもかうかな？

あ、RFVCはCBでなくCBXね。かつては2から3バルブをCB.4バルブをCBXて読んでいたのだわ。

>>218
それだけMC41が与えたインパクト（たぶん悪い意味で）が大きかったんだと俺は思うぞｗ
発売から1年が経ってもなお、関係の薄いV型スレでも話題に上がる程なｗ

スポーツギアって幾らで買えます？

ＮＣ２４程度よさそうなの見つけたんだがショップに連絡したら、じゃっかんギアが入りにくいそうな
うーん悩むなー、１，２速入りズラいのはわかってるんだが、程度の問題だよなー

>>222
もう一台部品取りを買ってミッション移植すればOK
NC24に乗るからには、妥協してはいけない

24の話題でてるけどセパハンで社外って絶滅した？
転倒して曲がったからこのさいハリケーンでもって思ったら
カタログに載ってない・・・昔はあった気がしたのにorz

>>224
デイトナとかで無いかな、３５用を流用とかできんかね
>>223
やっぱ妥協はだめだよな、いろいろ仕事忙しいからちょっと落ち着いて考えてみる
買ったらやはり夜明けの首都高とか走りたい

>>224
http://www.battle.co.jp/syohin/ba12/top.htm
これに適合するのはないかね
無くても特注できる

>>226
すげー意外と安！

30の話で悪いけどデイトナの汎用クランプは干渉して使えなかった

NC30のタコメーターが好きだったのに
NC35でなんで変えちゃったんだろ。
やっぱり部品共用によるコストダウンが原因？
NC35のタコはどうもV4系って感じがしないんだよな・・・

走っていてガソリン臭いと思ったらガソリンが漏れてきた！！

NC35 キャブレターに挿してあるフューエルチューブは
内径φ8でいいかな？

パーツリストに寸法がないんだよね。

>>229
わかる、俺も30メーターのが好き

>>230
ノギスで測ればいいじゃない
8mmジョイントだと細すぎたから内径9mmと思われ

スピードメーターもタコも真下から始まる方がカッコイイと思うんだけど
だからNC35のメータを30につけたんだがな俺は・・・

RC30の誰かさんみたいにSTACKを入れたら？

>>232
ありがと。でも内径9ｍｍはありえない。
内径8.0ｍｍか、7.5ｍｍでまよっていたんだが、変形していてノギスでは微妙。
丸棒を入れた感じではφ8でよさそう。

>>235
丸棒が肉棒に見えた・・・

>>235
コック側の方を測るんだよ

コックと肉棒・・・

月曜日の朝からおまいらときたら



アイシテルヨ

お前らの愛車がみたいんだが

30のメーターは文字盤のフォントがカッコいいんだよね。
35系のメーターのフォントはダサい。MC28のタコもダサい。

>>240
http://p.pita.st/?apljfuq5

↑やると思った

nc21,24乗りで部品取りエンジンもってる人いたらお願いがあるのだが・・・
ギヤシフトカバーを外してボルト2本、ナット1個ではずれる部分のギヤが３つついた辺りの部品売ってくれないか？
転倒で粉砕しちゃったよorz
30,35と一緒とか知ってる人いない？

http://imefix.info/20111005/211220/

どの部品さ？
NC21は確認してみないと分からんが、前バンクとクランクケースのみあったような気がする。

>>244
あ、昨晩NC21エンジンを解体してスクラップ箱にいれちゃったw
部品の写真とかうｐしてよ。今夜探してみる。
スクラップ箱には、NC21の部品しか入っていないからまだ簡単に見つけられるハズ。

ひと書きで中古のシフト回りのパーツ提供可能な香具師が2人も出てくるこのスレってw




おまえらアイシテルヨ

http://www.viperracecans.com/vfr400nc21.asp
NC21ってこんなかっこいいバイクなんだ
おまえらいいのに乗ってんな

>>248
詳細見えないけど

・プロアームは２４から
・マフラー右だしは３０から
・３５のタンク前方にはカバーが着いている

と言うことを考えると３０にタイガあたりのカウルを付けたものに見える

訂正
・マフラー左出しは３０から

>>248
フレームがどう見てもNC30なんだが

>>245
>>246
みんなありがとう
部品はそのページじゃなくて、ギヤシフトカバーの
ガスケットが載ってるページにあるやつだと思う

ギヤ割れと全体的に歪み有りな感じ？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgOnuBAw.jpg

>>252
これか？
http://www.fastpic.jp/images/728/4842476212.jpg

そうならメールで。

[email protected]
spam対策解除！

>>253
Pから始まるアドレスで発射しました

>>255
押忍

jhaガナドール左二本出しフルエキ。
相場ってどれくらいかな？

NC35ですが・・・ＹＴＸ９−ＢＳが入ったｗ
でも・・・根本的にレギュが怪しいんだけどねぇ（対策品ですが・・・汁）

自分の30は買ったときからYTZ10Sが入ってたよ。

〉〉259
・・・でかくね？

YTX7A-BS　6.0　151　88　94
YTX9-BS　8.0151 88 106

すまん、ミスった

YTX7A-BS　6.0　151　88　94
YTX9-BS　　8.0　151　88　106
YTZ10S　　　8.6　152　88　94

むしろ9Xのがでかい

しまったなぁ・・・
ＨＩＤ化したせいでかしらんが、最近バッテリーの減りが奇になる（頭同様）
ちなみにＡＣジェネは半年前に新品交換済み（ヅラじゃないよ）

YTX7A-BSは補充電して予備のＧＳＸ−Ｒ２５０Ｒ逝きですよ〜

SHORAIバッテリーならもっと小型、軽量化にできる

SHORAI・・・信頼性がねぇ・・・
インプレ・人柱　キボン

既にインプレが出回ってるからgoogleで検索しまくるべし

次はこれにするわ・・・

SHORAIとアンチグラビティーで迷ってるんだが
どうなんだろな
今年バッテリ変えたばっかだが

アンチグラビティはナップスで売ってるやつかな
バッテリースレで買ったという人がいる

中華バッテリー、ふざけた名前ばっかり。
日本人をバカにしてるのか。
ＳＨＯＲＡＩ
ＫＡＭＩＫＡＺＥ
ＨＡＧＥ

>>271
作っているところが、同じ物が含まれていますね

YUANAってのもあったな

朝、何か騒がしい音がした。微かに焦げ臭かった。起きてシルエットジャパンの
カウルをダンボール箱から取り出して、バイクに取り付けようと下に降りて行ったら
駐車場、放火されてMy NC30が黒コゲになってた。

ほぉ、興味深い。写真うｐ

>>274
いつの朝？

ＮＣ３０・・・カワイソス

景気悪いからな、世の中物騒だ。
体が無事で良かったと思うしかないぞ。
そんな俺も、普段使いのカブのエンジンだけ持って行かれた。

>>277
中国人の仕事ですね

>>274
カウルが無事でよかったな
さあ、手に入るうちにもう1台いってみようか

>>274
まじで、ご愁傷様です、放火犯つかまるといいな

>>274
マフラー、爆音じゃない？20年前に友人のNCが放火されたのを思い出した。
ラベンダーメタ単色だったから、珍走団だと思われたのだろう。

ﾐｸｼなんか見ると、まだまだド派手に乗ってる人いっぱいいるみたいね

　住んでるマンションの１階の駐車場、誰でも自由に入れるから、他のバイクや
自転車が全部被害にあった。

貴重なＮＣに放火とか許せん。
その放火犯が捕まりますように。
その放火犯のチンコがもげますように。

>>253
パーツ無事に届きました
どうもありがとうございました


ほんっとうに聞いてばかり人頼みで申し訳ないんだが
nc21,24のシフトスピンドル辺りにある
ラチェットガイドプレート?ってやつの組み方知ってる人いる？
何度組み直しても最初の２，３回はギヤチェンジ出来るんだが
そこからギヤが入る手ごたえがなくなってチェンジできないんだorz
パーツリストは見れるんだが、組む方向等書いてなく、もうお手上げです

>>285
申し訳無いと思うなら
サービスマニュアル位買えば？

ｵﾏｲらに質問です。
ﾘｱのﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞ欲しいんだけど、ｵﾇﾇﾒはどれ？
教えて下さい。

>>287
J-TRIP

バトファクのジャッキアップタイプのやつ

>>288
J-triPって強度大丈夫なん？
>>289
ｼﾞｬｯｷうpするやつあるんだ！興味深いです

エトスのスタンドも良いよ

DIOのスタンドが実に良く馴染むな。

最高にハイってやつか

>>290
ttp://www.battle.co.jp/syohin/ba32/top.htm
一人でもハンドル押さえながら持ち上げれるので楽ﾁﾝ

ｵﾏｲらありがうございます。
いいやつばっかりでおっちゃん涙出てくるぜ。

バトルのは、車体を水平にして、差し込むけど、この時、向こう側に倒しちゃわないか心配だｗ

>>294
290に騙されると泣きを見るぞw

一人で作業するならJ-TRIPが楽。

バトファクのは片手でバイクを垂直にできるなら問題ないけど、ちょっと勾配があったり路面がほぼフラットでないと
慣れるまで難しいよ。

>>292
スタープラチナがボコるぞ。

J-TRIP使ってる、地面が斜めってるのかしらんけど
ホイール回して遊んでるとだんだんシャフトが抜けそうになる
17インチ向けのローラー付き買ったけど、まぁ確かに楽っちゃ楽

塗装のは野外に置いとくと錆びる

スタンドならエトスの方が物が良い
ベアリング入りでホイールコロコロ回るぜ

俺はココのスタンド使ってる。
モノはいいよ。

http://lpsuperstands.com/image.php?type=D&id=17

俺は安定のJ-TRIP製
乞食魂が震えるヤフオクでゲットした

http://blog-imgs-49.fc2.com/k/o/n/konokinannokiggrks/PH_151.jpg

>>301
いいね
サイト見たらDUCATI用しか見つからないがシャフト径あうの？

>>287
以前使っていたエトスのローラー付きリヤスタンド
（クロームメッキで取手が少し長いタイプの）
傷・錆びあり、ステッカー貼ってあるけど
もし東京近郊住みなら差し上げましょうか？
現在バトルのジャッキタイプを使ってるんで不要なんですよね

>俺は安定のJ-TRIP製

J-GAIL製なら逆に吊るしておかないとダメだな。

>>303
先日までホンダ用のピンが売ってたんだが、オワコンになってるっぽい。。。orz
http://lpsuperstands.com/product.php?productid=13&cat=0&page=&featured=Y

このスタンドが一番使いやすいよ。
http://p.pita.st/?apljfuq5

しかし、エアクリボックスについてるぞうさん、ありゃ取らないほうがいいな
劣化してボロボロだったんでええーいめんどくせーっつって取ったらどら遅くなった！
4000〜7000の間での谷、レスポンス悪化、よくないこと尽くし！！

両面テープで自作ぞうさん作ったら乗りやすくなったぞと。

ダクト取ると流速が安定しなくなるよな

決心した今月末東京から大阪まで足をのばして状態のよさそうなＮＣ２４あるから見に行ってくる
気に入ったらその場で現金払い契約してくる

そういえば、数年前に NC30の新古車があったけど、もう売れちゃったんだろうか

>>310
納車うｐよろしく

>>312
おう！

車用の缶スプレーで塗装を考えています。
93年式通称OKIカラーの赤に近い色、わかる方いませんか？

>>314
日産のスーパーレッド（ソフト99　N-209）

>>304
ありがとう(T-T)
でも、おっちゃん大阪なんだ。
ほんとにｵﾏｲらときたら…ｵｯﾁｬﾝ涙でｽｸﾘｰﾝが見えないぜ。
やっぱりこのスレの住人はいいやつばっかりだな。

大阪のおっちゃん頭固いなあ
そういう場合はお手数ですが着払いでってお願いしてみればいいじゃん

315
ありがとうございます！
そうそうソフト99

気合いで塗るかな。

そもそもスクリーンなんて見ないだろ
まったくおっちょこおっちゃんだなー

>>316
そうですか、お近くならと思ったのですが。。。
それでは良いものチョイスしてくださいね〜^^

>>317
発送が面倒じゃなかったらオクに出してるっつーのｗ

大阪のおっちゃんゴメン！
俺の頭が緩かった

さっき暖気してたらクーラント漏れてた
ホース全交換かなこれ

>>310
それ、俺が手付け払ってキープしてるから多分買えないよ。

>>320
第三者だけど、良ければ譲って欲しいっす。
電車で持ち帰る暴挙に出ますがw

電車賃を考えたら着払いの方がいいんじゃね？
だいぶ前だけど、ヤフオクで落札されたプロアームホイール（タイヤ付き）をそのまま持ち帰った人がいた
持って帰るので紐を付けて欲しい、とｗ

こういうときは欲しくても第三者は黙ってるモノだ。

ちょっとお聞きしたいんですが、
NC30('90)の純正スパークユニットにもMR8の文字は入ってるんでしょうか。

>>327
入ってるよ、MR8だもの。

ノーマルマフラーのﾋｭﾝﾋｭﾝ!っていう音がいいよね

BGに400Kの記事載ってた。　やっぱカムギアだぜーと教習時はコレを選んだのだが
各所ヘタりすぎてて乗り辛くて、途中からCBにしてしまったｗ

>>330
俺の時はCBX400Fだった。
もうガタガタのボロボロで乗りにくい事乗りにくい事。
比較的上手い人たちが入ったばかりのVFR400K乗せてもらえてたので
うらやましかったのを覚えてる。

CB400SFでエンジンハンガーを擦りながらコースを一周してた

今月号のU400？にnc30が載ってた
あんなピカピカの個体ってまだあるんだな…

どっかに新車状態で眠ってるんかね
RC30とNRは外国で出たもんな

オイルシールが劣化したりしてるから、結局一からフルオーバーホールするしかないんじゃね

ＪＡＤＥを買うかＶＦＲを買うかすごい迷ってる

ジェイド一択

>>337
そのこころは？

>>338
迷っている地点でジェイド一択

>>338
早くジェイド買ってこんなｷﾓｽﾚから出ていけ！！
ステーターコイル巻き直したいのに嫁が妊娠してそれどころじゃなくなった
ゴムをしっかりまいておけば良かった

>>340
おめでとうございます
あなたは家族のためにバイクを諦めて、一家の大黒柱として労働しなされ。

>>340
コイル巻きくらい嫁さんが妊娠してても出来るだろ
問題はせっかく直したバイクに乗る暇が無くなることだ

赤ちゃんをタンクの上にガムテープや紐で固定すればOKさ

バイクはカッコイイのに乗ってる奴はキモいとはこれ如何に

　　　　 ;､ｰ-､_　＿＿＿_　 　 ＿_
　　　　 |. ＼:／:::::::::;;:::::::::｀＜:::::／;
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RC30のリア　１８インチ５．５なんだが１７インチ５．５にしたい　使えるホイールないいですか？

>>346
HRCから5.5Jと6Jが出てる

>>346
RC30 HRC KITパーツ（>>347氏参考）の他には、
RS250（5.5J 17インチ　ただし片持ちが逆だからスポークの向きが逆になる）
RC45純正（6.0J 17インチ　ただし525チェーンだとタイヤ銘柄によってはチェーンラインに干渉する）
等がある。
社外だとマルケジーニ、ダイマグ、ドゥオーモ、テクノマグネシオなんかが出てた。

>>347
手元にあるのを調べた

HRC :5.0J 17, 5.25J 17, 5.5J 17
BST :5.5J 17
DOUMO:5.5J 17
テクマグ:5.5J 17
マルケ :5.25J 17

BSTは現行モデルは5.75Jらしい。
BST以外はマグ。
6JにしたらRC30の良さが帳消しになるよ。
一番高価だったのはテクマグで、当時日本円で116万ぐらいだった。

マジっすか！？

カーボンホイールですら前後で50万ぐらいだというのになんだその鬼畜は
円安だったからかな？

その時代だと燃えるという理由で車検不可でわ？

ドカの７４８？のは合わないの？

>>351
鋳造は前後セットで40万ぐらいだったかな。
>>352
だとしたらオモシロイw
去年も車検とってるけど。

JWLだっけ？　何とかいう刻印が無いのは車検非対応では？

JWLなくても強度満たしているのを証明すればいいんでは？

お、良い事いうね>>356は車検場の中でストッピーでもして証明したら良いのでは

書くなら笑える事にしてよ

計算書でも破壊検査結果でも
強度満たしている事を公的に証明できればいいんだよ
JWLは組合でそれをやっているだけ

JASMA無しマフラーでも音量満たせば通るのと一緒

しかし、昔のホンダは前後輪でサイズ変えるの、好きだったなー。
RC30, RC45, RC40, NC24, NC30, MC18, ４輪のNSXもそうだった。
後々にタイヤ選択が厳しくなるのは、想像できなかった。。。

それってスペンサーの影響だったっけ？

>>346
17インチ化したら車高下がるので、車高調キットが必要だよ。

>>355
HRC以外はJWLですが何か？

>>360
NC24はスペンサーの影響で、RC45はローソンの影響。

>>363

>RC45はローソン
そうなんだ、ヤマハのイメージ強くてローソンは盲点だった。
F16/R18は見た目と過去の記憶からやっぱりレーシーなイメージがあっていいな。

ア、RC24も仲間に入れてあげて！

ＶＦＲ買ってきた程度のいいＮＣ２１あったのでさっきいって現金即決
再来週くらいに取りに行ってくるよ、さっきライコランド行ってメットとバイクカバーと
チェーンロックと手袋買ってきた

>>366
「メット」もって初バイクかい？

>>367
いやメットは実家に置いてきたから、正月帰省したときにもってくるよてい
ワインガードナーモデル復活だよ

さっきバイクブーツ代わりの安全靴買ってきた

NC21なんて骨董品をわざわざ買うぐらいだからリターンライダーかもしれない

>>370
リターンライダーだよ３年ぶりのバイク、といっても前もＮＣ２１だったけどね

そうか3年じゃ普通かな
10〜20年くらいぶりってのがほとんどらしい
ワインガードナーモデルとか言うくらいだから、20年ぶりかとオモタよ

>>369
安全靴はもしかしてDIADORA？

>>372
バイクはずーっと乗ってたんだけど、実家に一時帰ったとき、友達にバイクあげてきた
最近バイク雑誌パラパラ見ててまた乗りたくなったんだけどとても新車でほしいバイク無くてね
いい中古見つけたから即決で買ってきた、さっきライコランド行ったら、おっさんだらけでびっくりした
今の若者はバイクのらないんだな、むかしはバイクの駐車場はレプリカバイクだらけだったのに
さみしいもんだぜ

>>373
ミドリ安全・・・

>>374
ホンダ自慢のCBR250Rの新車でも買ってホンダに貢献するべきだったのにｗ

>>375
ＣＢＲ２５０復活かと思ってたら単気筒で昆虫みたいなバイクで、気絶しそうになったよ（ｗ

>>376
やっぱ出すからにはコンパクトなV5エンジンとかで25000レブとかで出して欲しかったな。

そんなコストのかかるバイクを出したって売れませんよ
CBR1000RRに乗るべき

>>378
採算度外視でもいいからそれくらいインパクトあるのが欲しい。
理想は600のV4、V5とでイグニッションキルシステムとか組み合わせた
クラッチ操作なしのシフトアップ機構付きとかかかな。
（マニュアル操作するクラッチはちゃんと付いてることが条件で）

600のV4って意味あるの（笑）
おまえらが作ってみればいいじゃん

でも、皆ツアラーなV4ではなくSSな新しいV4待っているんだねぇー

>>380
リッターとか要らんし。。。
VTR1000F所有したことあるけどつまらんかったし。

使い切るくらいのパワーの方が楽しい。
見かけるリッター乗りの殆どがお前には要らんやろ。。。って言う
へっぴり腰やら背筋伸びてるやつやら、酷いのは股開いた殿様乗りｗ

125スクーター（アヒルのおまる）でも乗ってろよって感じ。

日本人が国内走るんなら２５０〜６００までがいいだろうな。
一部のリッター使い切る奴以外は。

乾燥重量149kgの600のV4作ってクリ。
CBRのE/GをV4にしてちょっと軽くするだけだから簡単でしょ？

Ｖ型エンジンんてコストのかかるバイクもうはやらないでしょ
次はコスト重視の空冷単気筒６００ｃｃの化け物みたいなバイクが出たりして

RSV4が電子制御満載のFMCで超絶進化してたのね・・・・・・・
いっそRSV4の600cc版を100万円で出してくれ！

なんだよ、600600って
CBR600RRでOK

じゃとりあえず、CBR600RRのクロスプレーン化で手を打とう！

買う買う詐欺もその辺にしときんしゃい

俺の妄想を書きこませてもらうとだな

RVF600出すなら
エンジンはもちろんカムギア（デイトナもやってるから別に時代遅れじゃないっしょ
出力120馬力前後。不等間隔爆発だからピークパワーよりも中速域を重視。
レスポンスアップのために鍛造ピストン、チタンバルブ。
プロアームは必須、もちろんセンターロック。
VFR1200のようなキモ顔にしない。CBR600に近い2灯が望ましい。
センターアップマフラー（重心が高くなるからトレンドじゃないけど見た目重視で
バックトルクリミッター

なんか中学生がルーズリーフに書いてそうな内容になったなｗ
V4でセンターアップとかケツがなんこあっても足りねえな

NC30でのタンデムを、もっと快適にしたいんですが、スプロケ変えたら違うもんですか？ <br> 低速トルクが無さ過ぎ…。仕様はSPユニットにスリップオンだけです。 <br> どなたか知恵を貸してください。

ＮＣ３０のエンジンでＺＺＲみたいなツアラーバイク作ってくれないかな

NC13E使ったネイキッドかストファイでいいよ

>>390
リアのスプロケ大きくしたらマシにはなるがメーターがずれるので注意

>>389
そんなスペックで発売されたらマジでホンダ見捨てる

確かにな
せめてバックトルクリミッターじゃなくてスリッパークラッチ
プロアームじゃなくてユニットプロリンクだな
あと外装はクイックファスナーで脱着可能でブレーキはRCV212と同じ機構のABSなら言う事無し

>>395
分かってるねー
ホンダがV4でSS出すなら中途半端なマシンじゃなくて最強のマシンで出して欲しい
むしろSSじゃなく「レーサーレプリカ」としての復活を求む

バックトルクリミッター＝スリッパークラッチ
呼び方が違うだけ

ユニプロは後ろからのロードインフォメーションなくなって嫌だな

>>397
え？

>>397
はい？

え？でもはい？でもいいけど否定するなら解説してごらん

早く整備終わらないかなーおれのＮＣ２１、箱根いきてー

お前ら喧嘩すんなよ
バックトルクリミッターとスリッパークラッチは大体同じ意味だけど厳密には違うでいいじゃん
意味は通じるし

ただやっぱり08CBR1000RRからスリッパー搭載とホンダが明記してる以上このスレ的には
昔から搭載しているバックトルクリミッターと言うよりはスリッパークラッチと言った方が正しい気はするがな

プロアームじゃなくなったRVFとかクソだろ・・・
あれは見た目で採用したようなもんだろ？
当時のカタログにはプロアーム以外はスイングアームじゃない的な雰囲気でかかれてあったけどなｗ
ユニットプロリンクはCBRの専用品だろもはや

おっさんどもはプラモデルを改造してニヤニヤしてろよｗ

>>404
お前もおっさんだろ、禿げて髪の毛喉に詰まって死ねよｗ

結局プロアームのリヤステア効果ってどーだったのよ
たしかMC28のカタログで謳ってたけど・・・
プロアームはNC30,NC35,MC28,RC30,と乗ってきたけど、
街乗り・峠・サーキットいずれも俺は体感出来なかったなｗ

>>405はハゲだから道連れにしたいのか
アデランスのお世話になるといいよ

やべぇ！バイク泥がいる！！通報したけどこのままじゃ逃げられる。出て行くべきか？

ごめんTwitterと間違えた

オッサン同士、仲良くしろ！ｗ

で、>>398と>>399と>>402はBTLとSCの違いをちゃんと説明しておくれよん。

解説料として１０万円いただきます。

ホッピングクラッチとも言うよな、と蒸し返してみる。

アンチホッピングな

どっちなの？！

アンチスパイラルなら、もっとバネ定数上げた方がいいかも・・10倍返しだ！

ホッピングじゃ跳ねちゃうじゃん

バックトルクリミッターは原因
スリーパークラッチは動作
アンチホッピングクラッチは現象

ばーかポンピングだよ
コールマンだよ

バイク仕上がったー！
明日取りに行ってくるぜ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　 ｀丶、
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ＮＣ２１取りに行ってきたよ、やっぱＶ４最高だな、全段トルクフルで運転しやすい
燃費も２０キロくらいとレプリカなのにお徳、最高や

ＮC21はレプリカじゃなくて、ツアラーだと思うに一票
NC24乗ってたけど、長距離でも疲れず乗りやすかったなぁ

ちなみに
×お徳
○お得
な

訂正
確かにちょっと前傾がきついツアラーだな、任意保険手続き終わったし
来週あたらり山梨の温泉行ってくるぜ

>>423
楽しんで来てな〜ﾉｼ

当時、ツアラーなんて概念って有ったか？

アメリカン
ネイキッド
スーパースポーツ

位しか無かった様な…

当時のオンロードはロードスポーツ、レプリカ、アメリカンですが。

ネイキッドは昔から主力のはずだけど、峠全盛期のときは売れてなかったの？

>>425
つセイバー

>>428
セイバーってジャンルで言えば
アメリカンでしょ？

当時ツアラーと呼んでいたかツーリングバイクと呼んでいたか記憶が定かでは
ないけどFJ1100とかK100RSとかそれっぽいのは幾つかあったな。

え？アメリカンはマグナかと。

あの、NC30ってチェーン調整とかするときとか片持ちスタンド必須ですかね？

>>432
なくてもできる

>>432
ボルトゆるめて、ハンマーで軽く叩けばｏｋ

ＮＣ２１納車されて近所走り回ってき、部屋に置いてた携帯に着信がありかけ直すと警察で
なにかやったかな、って思ったら、バイクのナンバープレート落としてませんか？だって
あわてて駐車場にバイク見に行くと見事にナンバー無い、おいおいバイク屋さんよ、
ナンバーくらいしっかりボルト締めておいてくれよ・・・とほほ
あやうくナンバー無しで走り回るとこだった

>>435
イイネ！

NC35にスリップオン装着して、もう超wktkで、慌てて試走したとき
ナンバー付け忘れてそのまま走ったことがあった・・・反省してます。

>>437
通報しといた。

オクに出てる RC45 って、数ヶ月まえに出てた奴かな。
そのときは社外のカウルで白だったような。
ＩＤも変わってる？

登録時期と、車検証の走行距離・メーターの走行距離の違いが妙だな。
レーサー使用でもしてたのかな・・・しかしRC45はカッコイイ。

>>439
たぶんそう。撮影場所が10mぐらい移動してるだけ。
レーサー車輌で派手にコロがしてあるから、旋回中の挙動がぁやしいとか気にするなwwww

はーＲＣ４５いいなあ。
安くてお買い得に見えるな。
ただ、車両の情報をそのまま記載すればいいのに、言葉の端々に良く見せよう傷を浅く見せようとする意図がありありで、信用出来ん。

ヤフオクはそんなもんじゃねーの
現車確認しにいけば

俺は落札後にとらぶるになるのが嫌なので、大げさに書くことにしてるｗ
おかけで出品してたNC30は回転すし状態になってしもたなぁ・・・安かったのに。

>>444
いいね！
まぁ、そんなもんだ

NC30とかまだ一部じゃ人気だから
カウルを割れなしに交換してホイールピカピカにして適当にキャブ掃除したら新車のようになったｗ
59000km走ってたけどオクに出す前に買い手がついたよ、16万で
もっとも、カウルつけた時点で自分で乗ってもいいかなって思うくらいだったな

NC30はおろか4ストすら所有したことないんだがTYGAカウルがかっこいいから付けて乗ってみたいなとは思うｗ

ツーリングでセパハンに疲れ…バーハンにしようか悩みちゅう。どうせアンダーカウル付いてないし！どうまとめたら格好良くバーハンになるんでしょ？

>>448
一例だけど
http://blogs.yahoo.co.jp/nabe2nd/852648.html

>>449
ヨコだけどかっちょええええええーーーーーー

やっぱ片持ちスイングアームはいいよな
今思えば、本来ならこんな変なアイテムはスズキとかが好んで使いそうな気がするんだがな

実のところ変わり物はホンダが多いんじゃないかな。なんせ走る実験室だし。
スズキは変態なイメージあるのは確かだけど結構堅実なバイク作りじゃない？
せいぜいロータリーくらいでしょ。

今の水冷マルチの道を開いたスズキの功績は大きい、市販初の水冷マルチ２５０のＧＦ出たときは
衝撃だった、ただ友達乗っててよく壊れてたけどな

GFでなくGS250FWだな。最初は。
トルク感皆無だったが、吹け上がる音は惚れ惚れしたなぁ。

>>448
＞ツーリングでセパハンに疲れ…
そんなに疲れるかな？ガンマ、NSRとか乗ってきたけどそんなに辛いと思ったことないぞ。

>>455
おお、ハガネの背筋だな

セパハンでも色々あるからなｗ
CBR250RR程度なら長距離ツーでも耐えられるようになったが、88NSRやNC30クラスだと無理だｗ

200〜300キロだから長距離ツーではないが…。首が…首がぁ〜！ガッツリ走ってりゃ気にならないんだけど。

＞ツーリングでセパハンに疲れ…
これ　ステップが合わないと感じる。
ちゃんとバックステップにした足の位置が有っていると却って気持ちが良い。

今日ビックカメラの駐車場にＮＣ２１置いて買い物してもどってきたら
若いお兄さんがしげしげと見てて、すごいですねまだ走ってたんでねーって声かけられた
僕が小さいコロはけっこう走ってたんですねーだって、ちょっと恥ずかしかったぜ
基本内向的人間なんできょどってしまった、でも自分のバイクほめられるのってうれしいね

俺は NC24/NC30/NC35/RC30/RC45しか所有したことがないｗ
なので、バーハン車とか借りたときは、ピンと伸びた背筋の乗車姿勢にすごく戸惑う

ジムカーナ選手になりきって交差点でフルバンクさせて曲がる楽しみ方があるよ

NC21褒められて嬉しくなってる >>460 のレスを読んでると
VFR400Z乗りの俺まで嬉しくなる。

>>463
４００Ｚか・・・なにもかもみな懐かしい・・・

いやいや、NC30乗ってるけど『NCだよね？懐かしいなぁ』ってGSで言われた。NC30でも、そんな感じです。

NC30も何だかんだで20年前のバイクだもんな

マジっすか！？

400K欲しいなあ。
それ以外のNC21も気になる気になる。
今も80年代ホンダなもんで部品には苦しんでるけど。
試験場でシュンシュン言わせたいわ。

NC21のスプロケットカバーとクラッチレリーズだけが欲しい

>>469
アイラブモーターに相談だなぐぐれば出てくる

うちのNC30はアイラブさんに引き取られていったわ。
今頃どうしているんだろうか・・・

ドナーとして活躍したはず

これからは旧車にもドナーカード必要だな（ｗ

>>460だけど今日も近所の２りんかんにグッズ買いに行ったら駐車場でおじさんに
きれいに乗ってますね、維持大変でしょって声かけられた、なんか４０代にはたまらんようだなー
ＶＦＲってバイクは、もう一度こんなバイク作ってくれよ本田さん

このスレの住人羨ましいぞ！


元NC30乗り
また乗りたい…

俺も当時新車でＮＣ３０買って乗ってた
都内の道路上にはＮＣ３０とＮＳＲがあふれていたあの時代が懐かしい。
当時とはあまりにもバイクを取り巻く環境が違いすぎる。都内は本当にこの２車種があふれてたからなあ。
いまでも走っているＮＣの音が聞こえると、思わず振り返ってしまう。自分でも乗ってたのに羨望のまなざしの今の俺。

>>476
よく解る

馬力と重量の関係で400ｃｃは公道ではベストだと思うんだけど
600ｃｃ以上の馬力につられてあっち買っちゃうんだろうね。

当時の400より今の600の方が曲がりやすいからね
変な挙動も少なくて、安心してスロットルを開けることができる
これは馬力以上に大きな恩恵だと思うよ

「○○がベスト」なんて定義ほど意味のないものはないな。
強いて言うなら「軽自動車がベスト」「カブがベスト」ぐらいのもんか。

>>479
ミニサで600RRのノーマル車の走り見たが、
400以上にクルクル曲がってる。これ以上曲がるバイク
あるかってくらい凄く良く曲がる。あれには古いバイクはかなわん。

俺のNC24、買ってから今までアイドリング不安定で、
店に見せてもこんなもんと言われ、
納得できずキャブ勉強してOH。
同調取ったらキッチリ1300回転で安定。
今度新車で何か買い足そうと思ってたが、その店で買うのは止めた。
古いからって馬鹿にするなよな。

>>482
どこの店だ？

もうエアクリ部品が無いんだよねー、禁断のパンストエアクリつくろうかな

２１、２４、３０、３５どれの話？
消耗品は厳しいな

くだらない質問ですが、答えてあげてください。

ヘルメットホルダー（ワイヤー）なのですが、
ワイヤーはどこから出せばいいのでしょうか？

真ん中に、ヘルメット云々書いてるので、そこから出せばいいのかと思ったのですが
そこから出してもタンデムシートにワイヤーが擦れちゃってるんです。

真ん中からの出し方がマズいので擦れちゃってるんでしょうか？

600ＲＲ・・・・・まだ免許無いけど部品の心配もないし・・・・・悩む

>>485
２１です、デイトナの汎用エアクリ買いにいってきますわ

>>485
３０＆３５はまだあるよ。

うちのNC30は１気筒調子悪いんで動けない。
キャブ一通りやってもダメ。
電装系かな(;´д｀)

うちの30は低速のボコ付きがどうしても直らなかったなぁ・・・

旧車の維持は部品がないなら、最悪、ワンオフで作る、作ってもらうくらいの気概が必要だね

少量作れないものがあるのが難儀だよ
海外みたいにOCで相当数まとめて製作とか出来ればいいんだけど
日本じゃ到底そんな数は集まらないだろうな

中国の工場に作らせたら安くできるんじゃね。個人でもできるだろうさ

>>481
エンジンレイアウトの問題もあるな。
600RRは切り返しが重いのと、接地感が薄いのが嫌い。
クルクル曲がるのはブロス650が最強だよ。

しかしいまやレプリカも大型の時代だからなー
金たまったら大型取りに行くかな老眼ひどくなるまえに（ｗ

>>486
出すのは真ん中から
ワイヤーが擦れるのは仕様
つーかあれは非常用程度に考えておいた方がいい

>>496
擦れるのは仕様なんですね。
ありがとうございました。

バッテリー外して充電して
付けようとしたらネジが入らない
クルクルクルクル永遠に回り続けて閉まらないー

>>498
パテを塗ってがっちり止めたらOK

ばっ

>>498
ひとつ大きめのネジをハメたれ

>>498
針金で止めてもイイ

ＮＣ２１結局、デイトナエアクリ加工がうまくいかずエアクリの上のカバーにストッキング三枚重ねで
エアクリ自作した、めちゃくちゃスムーズにエンジン回るようになって、アイドリングも安定
あー仕事さえなければ首都高行きたいよ

外して室内保管したはずの今年買ったバッテリーが見当たらないorz

>>504
毛布にくるんで押入れの中にしまったんじゃなかったか？

お母さんに捨てられたんじゃね

GoobikeにNC35の新車出てるけど145万ってすごいプレミアだな

>>503 首都高かぁ…
余ったストッキング被って行けば
カメラ気にならないし寒くないしいいな

首都高は路面のつなぎ目のギャップでマシンが暴れるのを抑えて攻めるのが走り屋にとって至高
一周5分台を切るのを目指して頑張っていた時期は誰にでもあるはず

>>498
それってバッテリー端子のボルトの事かい？
四角いナットが奥にあってそれに噛み込む仕組みなんだが、落としやすいんだよな、アレ…

今日、NC35が走ってるのを見かけたがライダーは40代のオッサンで半ヘル。ジャケットはHRCだったお
グローブはオレンジ色の軍手ですた

完全に走り世代だろそのオッサン。
そんなオッサンも、ここにいるほとんどの中古で手に入れた世代より、遙かにドライビングスキルは上。

ハングオンで交差点を曲がる危険な４０代だな（ｗ

真のｵｯｻﾝはコーナー手前でタイラ乗り

＞タイラ乗り

なにこれ？ぐぐっても全然関係ないのしか出ない

NSR250とRVF400乗りたかったけど。
ＲＶＦはエンジン丈夫みたいだからキャブさえ腐らせなければ
あと２０年ぐらい乗れそうですが。
NSRは年齢的体力的に限界があるイメージ

4stよりシリンダ消耗も激しいだろうし
クランクシール逝ったら終わりってのが痛いね

といっても35もご相談パーツになりそうなものちらほら聞くよ
乗りたいなら早めに車体確保して整備しないとな

NC30はドナしてしまったが88NSRは手元に置いてる俺みたいなのも居るから
一概にエンジン寿命だけでは語れないと思う。

ＶＦＲの何がたのもしいって、エンジンが丈夫なことだよな
オイル管理しっかりしてれば１０万キロはいけるでしょ

>>515
別名逆ハングオンだな

ttp://mabiup.feena.tv/img/mzjk393.jpg
清水選手も使ってたな ﾅﾂｶｼｽ

明日から天気悪いってことで今日はＮＣ２１でちょっと近所走ってきた
空気冷たくていい感じだね、温泉いきてー

>>520
これの進化版がコーナー進入時に足をぶらぶらさせる奴かね

シュワンツの乗り方はちょっと違うでしょ。

あれってシュワンツが元祖？
ロッシが始めたものと思ったけど

http://pds.exblog.jp/pds/1/200907/22/95/d0057595_0214184.jpg

>>524
どう見ても、イン刺されるのを邪魔してるようにしか見えない。

>>524
これってなんでやってんの？
荷重を内側に寄せるため？

イモラ乗り

ロッシのはほぼイン側の飛び込み防止と思われるｗ

>>528
さすが日本人には嫌われてるロッシだな

Ｓ字の切り返しで逆ハングオンは普通に誰でもやるよ。
シュワンツのは単なるステップの踏み変えだし。
ロッシのは前輪加重を増やせるそうなんだが、曲がる時にステップを結局は踏むのでそれが遅れてしまう結果に。

>>530
＞ロッシのは前輪加重を増やせるそう

増えないらしいよ。テレメトリーで確認したらしい。でも気分的によく曲がる気がするからやってるって。雑誌のインタビューで言ってるよ。

普通にバランス安定しやすいだろ　やじろべいなんだから

>>532
俺へのレスか？もしそうならバランスの話はしてないぞ。

>>514が変なこと言い出すのが悪い

みんなタイラ乗りに敏感に反応Ｗ　
いいねえ、それでこそＲＶＦ・ＶＦＲ世代ってモンだ

ちなみにオレはＲＶＦ使いとしては宮崎祥司が好きだったぞ
あの小柄な体格で高いポジションでスライドを駆使した走りはガードナーに次いで好きだった。

オレは岡田と宇川だな
武石と岩橋も印象に残ってるが

'94 全日本スーパーバイク
RVF/RC45 Teamブルーフォックスのノリック！


ほとんど記憶にないけど。。。

新車で145万円のRVF96年式発見。どうなのこれ。

>>539
借金してでも買え　もう二度と無い

>>539
ゴムパーツ死んでると思うよ。
フルOH+チューンだったら、145万はお得だけど。。。

買おうと思えば買えるが、乗りこなす体力が無いのがもう悲しいな・・・

50万でもそこそこの程度のNC35は手に入るんだけどな・・・
新車というネームバリューにはかなわんか
おれなら残りの95万でエンジンのバランス取りとかFCR入れたり、まあ適度にカスタムして
あとは消耗部品のストック。

正直RC45よりレプリカのレプリカであるNC35のほうが思い入れが強いんだよなこれが

ボディーｻｲｽﾞも３５のほうがバランスいいよな、しかし倒立サスというのは美しいなー

NC35は外装の補修パーツが高くなってなぁ…、３年前でタンクが５万円超えてたし…
維持が辛くなっていきそうだからやむを得ず乗り換えたよ。
V4のSSが必ず出ると信じてたのに…

出た当初からタンクは4.3万、2割増なら常識範囲だろう

やっぱそんなもんすか

そんなもんす

バイクにワックスかけたぴかぴかだぜ

NC35は走ってなんぼだよなぁ・・・
毎週末埠頭でバリバリ攻めていたのが懐かしい
今でもふっと思い出したように、交差点でステップを擦りながら曲がったりしてるわ

NC35は飾ってなんぼだろ。
走りはＮＣ３０まで

落ちた馬力をトルクで誤魔化したNC35

>>552
落ちた馬力をSPユニットで取り戻し、トルクまでも向上した俺のNC35最高。

自主規制ないおれのＮＣ２１最高

59馬力も業界自主規制だったんだが
NC30の輸出仕様は60psオーバーだったかと

4000rpmで巡航なんてジェントルマンな乗り方はつまらないんだけど、おまえらはどう？
俺はよく10000rpm近くまで回すことが多いんだが・・・1速でも結構な速度が出て楽チンｗ

>>556
一速でトップスピード出して、次に六速に入れて巡航という
エコ走行ですねわかります（ｗ

エコ走行は>>557の脳内妄想らしいｗ

やべーようつべで椿ラインの動画見てたら行きたくてしょうがねーーーー
でも今日は接待ゴルフなんだよなー・・・Ｆ１見たら寝ますわ

>>558
こんな技が出来るのもＶ４ならではですよ（ｗ

サーキットでは14000〜15000rpmまで回してしまう・・・

サーキットいってみたいなー

行ったっていいんだぜ！　回したっていいんだぜ！！

>>561
三重とかにあるよ。

>>553
SPユニット入れてもカムもポートも違いまっせー
30乗ったことありますか？

パイロットスクリューの調整方法がイマイチ解りません。
NC35です。
1-5/8にして、アイドリングが一番上がるように調整して、50rpm落として、1/4開ける、サービスマニュアルに書いてあるんですが。
なんでこんなにまわりくどいんですかね？

それがアイドルドロップ法だから。

最初は基準
一番高いのが目標推測
50rpm落とすのが確認
1/4戻すのが50rpm上げる分

アイドル最高点はスクリュ位置に幅があるんだよ
気筒毎にずれてたら調整する意味ないだろ？

>>520
関係無いが清水雅弘って夜逃げしたんだよな

NC35のライトで片側をLo固定にしてもう片方をHi専用にするのは車検に通りますか？
光量が足らないとかの問題は除いて

>>568
確か通らない、日本の道路法では二灯ある場合
両方同じ種類のライトじゃないとだめ
だから片目プロジェクターとか許可にならない
ただし輸入車は別

>>568
俺はNC30だがそれで通してる
ユーザー車検自分で持ち込んでる

>>569
>>570
thx
CBR600みたいに2灯でも片方はLoのみだった気がしたので…
検査官や陸事によっても違うのかな？

ＣＢＲのは繋がった１灯扱いだった希ガス

車検の時だけ戻せばよい

よくないだろ。
それ整備不良って言うんだよ。

車もそうだけど2つあるとひとつ壊れても残りで何とかなります

>>574
細かいことに気になるおまえは法定速度をガッチリ守れよ。1kmでも超えちゃダメだぞ

>>576
もちろん一キロも超え無いですよ。
しっかり法定速度を守って公道を走行してます。
当然のことです。

>>576はそうしてないんですか。道交法違反の違法行為ですよ。

昔上岡龍太郎が法定速度をびっちり守って運転してたら
渋滞がおこったってな

>>578
なるほど、みんな法定速度を守ってるんだな。
お前もしっかり守れよってことだ。


>>576
日頃、不正改造状態で公道を走行していて、車検の時だけ通る状態にして車検を通すと。
これのどこが理解を得られるというのだろう。
犯罪者の言い訳にしか聞こえないが、なにが違うの。

久しぶりに変なの湧いてきたな

>>580
おそらく職業はＶＦＲにのってる白バイ隊員と予想

>>571
最初にメーカーが申請した通りでないと車検通りまてん
ユーザーが変更した場合、改造申請しなくてはなりまてん

>>570
わかったわかった、おまえは公道で不正改造車を見つけたらバットを持って襲えや

不正改造してる人のナンバーだけでも教えてくれたらしっかり対処させてもらいますよ。
どこまで出来るか見せてもらおう、なんて人がいたら是非教えてください。

>>571
最近の左右別体ライト車はHiLowが片側ずつになってるよ

俺は何度もNC30で片側ずつで通してるし普段もそのまんま乗ってる
構造変更なんてしないでもちゃんと合格してるから違法じゃない
ただしショップに依頼だと非純正ってことでイチャモンつけられるかもしれないし
陸運局にも差があるかもしれないから事前に電話確認してね

>>583
俺？

570がいきなりのご指名でﾜﾗﾀ

俺のも片目HIDだから違法か、しかしパトカーにも白バイにも止められんなぁ？

話ぶったぎって悪いんだけど誰かレース用FRPカウル売ってもいいってヤツいない？
最近NC30買ったからサーキット走らせたいんだけど純正カウルでこかしたくないのよね

>>589
アイラブモーターに電話だな、中古カウルをＯＫＩカラーに塗ってサーキットへ

>>582
>>585
thx
571です
やるか「やらないか？」は別にして参考になりました。

>>589
数十万円かけてマジョーラ塗装

なんでFRPカウルが欲しいって言ってるヤツにABSカウルを進めてるんだ？
FRPカウルなら才谷屋で売っとるやろ

>>589 ご予算は？

俺も才谷屋だな
シルエットジャパンは高すぎた

薄いけどね才谷屋
シルエットとマジカルは値段なりにしっかりしてる

>>594
中古カウルなら三万くらいで全部揃えたいなーなんて思ってるんだが甘過ぎるかな
それ以上なら才谷屋で買おうかと思ってる

形状にこだわらなかったら3万くらいで買える可能性はあるんじゃない？

やっぱヤフオクが一番楽かな
これから監視する作業に入るわw

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f300%2f492%2f1300492%2fp4.jpg

ナンバーの位置にﾜﾛﾀ

これで車検が通るらしい

アゲ

明日、明後日、雨が降るって言うから近所のスーパー銭湯行くついでに近所爆走してきた
１万３千までガンガン回してしてきた、楽しかった

もっと回るだろ。

>>605
ＮＣ２１なんで１３０００からレッドなんだよね、それ以上回るけどちょっと怖いなり

輸出仕様のCBR1000RRも 13000からレッド
今の技術で400作ったら　18000くらいまでまわせるかな。

現在のコストで作ったら８０００回転リミット。クルマ並みのとろさだ。間違いない

ウチのNC30は高回転での振動が酷くて回せなかったわ。
でも低中回転では無振動なので不思議だった・・・・

ＶＦＲっててっぺんまで回してもあまり意味無いんだよなー
トルクのトップは８０００くらいのとこでしょ、ここが一番加速してて
楽しいとこだから

↑そうね！７千〜１万１千ぐらいがお気に入り。ギア変えたくない時は１千４千まで使えるってだけ。

奮発してハイグリップいれたった！

そしてズリリッ！と盛大にコケる>>612であった

それはその瞬間グリップを失い空転するからである

>>613
泣きながら有頂天になってたころにもどりたいと現実逃避するわけですね

シーズンオフにハイグリ入れるって勿体無い&危なくないか？

Rev21,000rpmのNC35オーナー通りま〜す。
今の技術でこんなモンだw

爆走バイク最前線�@（80年代）
http://www.youtube.com/watch?v=AcFmzVP06mI&feature=related
こんなの深夜に見てたなつかしいバイクばっかり
まさか将来バイク売れなくなるとは思いもしなかっただろう

というかその頃が異常やったわな

走れる所が無くなったしな
オッサンたちが結集して数十台のバイクを連ねて、渋谷のスクランブル交差点でヒザスリしてみせたら
興味を持った若者がバイクに乗るようになるかもね

>>620
無理だな、珍走とか旧社会とかと同類に見られるだけ。

オー、VFRも旧車会と同類に見られるンデスカーｗｗｗｗｗ

見てくれは違えど
実際、旧車やからなぁ

VFRにツナギで乗ってマフラー変えてすり抜けなんかした日にゃあ、バイク乗らない人から見たら旧車会と変わらんだろ？

旧車ってむかしはＣＢとかマッハだったのに、ついに初期レーサーレプリカも旧車の仲間入りとは
さみしいのー

よーし、おまえらVFRでコールを切ろうぜ

>>359
シフトダウン時のブリッビングですら気にしてる俺には無理だ

NC30なんだけどアッパーカウルカットしたら、バーハン付くかな？嫁が免許取ったら乗せようかと。

400Zのヘッドライト移植

初めまして質問お願いいたしますm(_ _)m

父親から譲ってもらったVFR400なのですけど。

走行中に突然止まり、しばらくするとエンジンがかかりました。

これがたびたび起きるのですけどどこが悪いか検討が付きますでしょうか？

燃料タンクのエア抜きパイプ詰まり

>>630
たぶんコックにつながってる負圧チューブのどこかに亀裂が入ってエア吸ってるんじゃないか

ご回答ありがとうございます。

対策と場所を検索してみます。

>>630
充電系の不良、ACジェネレータをバラしてフライホイール裏のマグネットに付いた鉄粉を清掃。
それをしない限り冬の間に走行中に何度もエンジンが止まって困った事になる。
交換した新品バッテリーも１日で駄目になる、レギュレートレクチファイヤのカプラも溶けてるかもしれない。
数年前の年末にそれで死にそうになった。
確認する為にはバッテリー端子間の電圧を測る、走行前は12V以上あるが、セルを掛けたら10V以下になって
エンジンが掛かるとアイドリングで12V以上あるが、回転数を上げても電圧が14Vよりも上がらないのなら充電系の不良で確定。
アイドリングのときの電圧が一番高かったりする。

>>620
http://www.youtube.com/watch?v=QZpdO0PFumQ
今度のクリスマスで是非やってもらいたい。フロントを上げたまま街中を疾走するVFR・・・いいっすよ！

全ての不調の原因はフラホ裏の汚れという流れが昔あったなｗ

2年ほど前に購入したが、あまりメンテしてないな…
買ってから2万キロ弱走ったけど、トラブルらしいトラブルが無い＠NC35

ＮＣ２１用のめずらしいシングルシートカウルをゲット！

>>636
だいぶ前に見たの覚えてる

FIだからこそできる芸当であってキャブ式のVFRでは途中でストールしてコケる
もはや旧型のバイクなんだって実感するよ

630です。

お騒がせいたしました、シートカウルの中にある電装パーツが悪くなって。

温かくなると火花が飛ばなくなっていたそうです。

これが
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/928230.jpg
こんな感じに
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/928231.jpg

かっこええ・・・(・´з`・)

>>641
イグナイター？

一人乗り乙

はい、今日もまた一つ無転倒のNC35がこの世から消えましたよ
タイヤ温まってないのに急にバンクさせるとかマジであの時の俺は頭に血が通っていなかったと言わざるをえない
バイトもクビになったし足も失った
これからは徒歩で通学することになったクソ学生のチラ裏

馬力があるとアクセルを開けすぎただけで滑るので怖いですよ

>>641
そのパーツが駄目になる原因はフライホイール裏の汚れだと
ここの連中に何度言っても判ってもらえないｗｗ

足大丈夫か？
生きてりゃ次があるさと言ってあげたいところだけど、CBR1000RRとか600RRで
運転の仕方覚えてからRVF乗って欲しかったな。もったいない。

何がおきたのかわからんがとりあえずお大事にな

片足失ったのかと誤読した。

>>645
good!

>>650
俺も本人の足切断されたんかとおもた
部品取りでくれよRVF

アクティブな移動手段がなくなったという意味なｗ
>>648
逆じゃないかと一瞬考えたが、なくなりつつある存在のバイクだからそれはある意味正しいな
>>652
やらねえよカウルぶち壊しただけだから来年には元に戻すは

>>653
カウルはガムテープ継ぎ接ぎでＯＫ
昔の走り屋みたいでいいよ

＞戻す”は”

最近よく目にするけど流行りなの？

あぁ、知的障害者に多いらしいよ

知障のもう一つの特徴として
句読点が適切に打てないってのがある。

>>657
それは・・・・
お前のことだろW

なつにキャブOHしたときにチョークワイヤー面倒だからつけないで設置したら
寒くなってエンジンかからなくなった。さむすぎてキャブ外してチョークワイヤー
引こうなんて思えない。来年の春までおやすみNC24

左のフレッシュエアインテーク外して長めの90°まがったラジオペンチ突っ込めば引けるぞ
がんばれ

既に時代はインジェクションだが、チョークのワイヤーほど無用な装備はないな。連動リンクバーを直接動かせばいいのに。車じゃないんだし。

ワイヤーで不都合もないしリンクは設置位置に制約出るじゃん

チョークレバーのワイヤーに注油しないと固まる。

錆びないようにディスクローターにも注油

面白いと思ってるんだろうな…。

>>665は錆と泥で固着済み

知的障害のRVF乗りだけどSPユニットはリミッターが16000rpmになるって聞いたけど
そこまで回す意味ってなに？12000シフトでパワーバンドキープできるしそれ以上だとただ回ってるだけなんだが
引っ張れるからシフトチェンジのロス減るってこと?
V4って引っ張るとエンジン苦しそうだから（不等間隔爆発だから？）あんましメリットないと思うんだがなぁ

ﾄｯﾌﾟで引っ張りたいのは単に最高スピード出したいだけで
そんなに意味はないでしょ

サーキットで走ってるとコーナーに向けて横並びになるシーンが多い。

今11,000rpm、コーナーまでそんなに遠くない、でもシフト上げるまでは無い。
それにそんな隙に相手に先行を少しでも許すとコーナーで引かなきゃいけなくなる。

そんなシチュだと16,000rpmくらいまでは普通に使っちゃうんだぜ？

そーいうときは接触を覚悟して問答無用でイン目掛けて倒しこめばいいんだよ
これはミニバイク時代からの鉄則

今時の600SSだと16000ぐらいは普通に回るのかな。
モトGPは流石の20000回転だったなｗ

小さいのだとそれで逝けるんだが・・・。
中型車両だと結構度胸がいるんだよ、と虎馬持ちの臆病モノが言ってみる。

それで殴り合いの喧嘩になったのを何度も見たな

やっぱケンカするのねｗ

オレのために争いあうのはやめて欲しい

むしろ続けてほしい

けんかをやめて〜♪

ネイキッドにしてる人教えて下さい。メーターどう付けてます？どっからステー伸ばすのがベスト？

リキッドつけたらいい

女がすすめる店に男の好みがあうことはない　リサーチは俺情報

中古購入時に社外バックステップつけてあって左側がプロアームに干渉してプロアームを削ってた。
なのでスペーサーかまして直立時にリアショックを縮めても干渉してないようにしたはずなのに
峠道走行後には新しい干渉削れ傷が増えている・・

プロアームを支える何かがダメになってるのかな？

>>681
どこのメーカー使ってる？

むかし伊集院の出待ちしたなーＯｈ！デカ時代
でも勇気がなくて帰ってしまった

>>681
それってフレームとステッププレートの間のカラーが入ってないんじゃない？

スペーサーがそれじゃない？
まだ干渉するなら追加するしかない

ステムベアリング交換したぜ
すごいな、低速のふらつき、取り回し、ギャップ越えたときの安定性全部改善した
もう大学合格して彼女も出来そうな勢いだ

作業も思ったより難しくないしお勧め

>>686
馴染んできたら増し締めした方が良いよ。

RC３０ついにゲトしたみたいだな

>>688
誰が？

君と余だ！

も、孟徳くん？

BOSCH

少し「ご相談パーツ」が増えてきた…

こうなると、将来に不安を持ってしまう。

5万�qぐらい走ったRVFを25万で売ってくれる人がいるんだけど高い？

10万でも高いなｗ
エンジンフルOHしなきゃ

たかが5万キロでフルOH？

>>695
んな馬鹿な

そもそも中古バイクの走行距離なんて最初から当てにならないよ
スズキ系で有名な某ショップの店長さんも目安程度に考えて下さいと雑誌に書いてた
だから改ざんバイクつかまされたら2万5千キロでOHとかもあると思う

OHでもオイル切れでカムシャフトが焼きつきのエンジンは捨てるしかないわな

700get

>>698
だよな、車検証の距離なんてどうにでもなるらしい
中古車板のフェラーリすれより転載

58 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2009/02/06(金) 00:43:39 ID:RF5X3G5u
車検証に走行距離が乗るがそれもカンタンに戻せる方法がある
前回の車検時と今回の車検時の距離が記入されるのだが・・・・
例えば前回車検時３万キロの車のメーターを一万キロに戻して車検を取ると
前回車検時三万キロ、今回車検時一万キロと記入される
それを速攻廃車にして仮ナンバーで５００キロ位乗ると
前回車検時一万キロ、今回車検時一万五百キロと表示される

結局ショップや売り主のモラルを信じるしかないのか

メーター故障して交換したら距離変わって、車検の時に検査員に聞かれたけど
それで終わりだったｗ　　廃車しちゃえばもう判らないし。

車と違ってバイクはドライバー1本あれば素人でも簡単に交換出来るからね
神経質な人は中古なんて買わない方がいいと思う

クルマもドライバー一本でいけるんだが。

このスレ色々と勉強になるなあ
車のダシュボードは外す気はおきんわ
昔、エアコンのサーボモーター変えようと外したら中途半端に外れて難儀したw

>>705
殆どの車はメーターはダッシュは外さない。
外すといえば先代プリウスくらいかな。

>>706
よく見たら『は』ばっかだなｗ

何かおかしい？さらに5万km乗るつもりなら、10万kmまでに不具合出そうだからフルOHしなきゃと言っただけ

エスパーじゃないのに>>695の文だけでそこまでわかるかｗ

5万も走ったらフルOHは普通に考えるだろ
おまえらケチンボだなｗ

OH済みかも知れない件

OHは距離でやるものじゃないよ

やっぱそんなもんすか

>>710
お前、正論杉。
コイツらは鴨なんだから自粛しろよw

じぇんじぇんOHいらなーい
もうすぐ4万キロだけどメーター振り切るじぇ
足回りのが気になるわ

発売された年を考えれば…

>>682
買ったときはＷＲ’Ｓと聞いてたんだけど
ＳＰＩＣＥかもしれない

ちなみにカラーが１個しかなくてなぜかステップの外側に噛ましてあったから削れてたんだと思ったんだけど
カラーを正規の位置と思われるとこに入れてもう一箇所のカラーが足りない部分にワッシャーで合わせても削れていく・・

NC30って二種類あるよね？
フォークにダンパーが調整出来るモデルとプリロードのみのモデルで、前者は後者に比べハンドルの垂れがキツイ(位置自体が低い？)気がするんだが。

>>718
ディメンジョンは同一。ハンドルも同じパーツだ。

>>717
SPI○Eならカラーいれてもダメかも。
プレートがしなるから、ステップ踏み込むと歪んで、スイングアームに当たることがある。
フレームとステップの間に10mmか13mmのカラー入れてもダメなら、ステップ交換しな。

思い切りプレートを高くして当たらないようにすればOK
鬼ポジションになるけどそこがまたいい

ちょっくら仕事ででかけるからバイクで行ってくるﾉｼ

タイヤ冷えてると気づかないうちにコケるんだな・・・

>>723
雨でもないのにﾏﾝﾎｰﾙの蓋で滑るからな・・・

マンホールの蓋で滑ったくらいでコケないだろｗｗｗ

ヘタクソ多いなオイ

スピード次第だろ。

>>725
フロントはマンホールに乗っけないほうが吉

どうしても乗るときは地面に対して垂直になるようにしないと４０km以上じゃ危ない

カチカチ古タイヤで冬滑るとか言うなよな。
当たり前だぞw

>>729
それが今年の夏に変えたばかりのα12だったりするんだ
真冬は乗らないか、のろのろドン亀走りするかだ

↑俺も今年の夏に履いたα12だけど、通勤だと確かに滑る。交差点で前後ズルッてなった時は参った。

男はだまってバトラックスだろ

>>20
時空を超えるレベルの亀レス

ミューちゃん
カムギアの音より。

18インチでα12出してくれるダンロップに感謝

ハイグリップで仕方なくα12入れたが目玉が飛び出るほど高かったな

ライディーンがｵﾇﾇﾒ

>>736

フェード・イ〜ンッ！！

だな

夢であるように、は名曲だった。

テイルズオブなんとか…だっけ？

運命

でぃすてぃにぃ

ヤフオクに出てるカラーリングしてあるフルカウルキットって、
やっぱり値段相応のモノなのかな？

純正には遠く及びません
まぁ純正新品が手に入らない以上、それでガマンするしかありません

>>742
値段以上じゃないと納得できんのか？

そう喧嘩腰にならなくてもよかろうに。

そーだな。そろそろ寝るわ

もう純正は手には入らないのか？

>>747
カウルなんて立ちごけでもバキバキになるだろ
フルカウル車なら真っ先に無くなるパーツだ

やば・・カウル割れた。　 グルーで補修した、それだけでなんか達成感♪

グルーてなんぞ？

ググッてみたらつけマツゲの事らしい

(　･∀･)ﾉｼ∩へぇえ

いやいや補修材の事だろ。
グルーガンとかでググるといい。

>749の元ネタは爪の補修だな。

ぶいよん！　って女子高生のバイク漫画の事だな。

マギーブイヨン

このスレでＲＣ30乗ってる人いる？
昔憧れてたバイクだった。

あれは意外と小さいよ

>>756
ﾉｼ

RC30をリア17インチ＆倒立にしたやつなら欲しいな

RC45じゃ駄目なのか？
俺ならRC45がいいんだが

キャブか最新のPGMにしてフロント17インチの45が欲しい

53馬力でも180キロぐらい出るだろうからノーマルでいいわオレ

誰かエトスフルエキ買わない？

>>760
RC45は国内では強かったけど
海外ではドゥカティ勢の後塵を拝したイメージがあるからなあ
RSV4じゃだめなのか？俺はRSV4に乗ってみたい

>>764
あー、実はV型エンジンにはそれほど興味がないんだｗ
外車ならS1000Rに乗ってみたい

>>763
でもお高いんでしょう？

>>766
お求めやさすいお値段です

>>766
送料、取り付け工賃無料となっております。

>>766
ネタなのはわかってるが
その言い方はものすごく頭悪く感じるので止めた方がよい。プライドがあるなら尚更だ

ってわけで、清水の舞台から飛び降りるつもりでポンと買ったってや！　お金は原発労働でウンと稼げばよろしい

rc30はいいバイクだよ
がっしりした剛性感はたまらんし、
なぜか飽きない

rc45もいいけど、rc30に比べてコーナーリングでくるくる回るイメージ

両方所有してみると幸せになれる

その前に経済的に幸せじゃないと両方もてないなw

45は憧れるけど、現代ssの良いの買えちゃうもんなぁw

RC30と言えば、曲がらない重戦車。とにかくE/Gがでかくて重い。
だからサーキットでは重戦車と呼ばれていた。

宇川はやっぱ凄いって事か・・

>>756
数年前にレーサー化して乗ってます
>>773
曲がらない
苦労してます・・・

昔、サーキットでRC30で走ってて、曲がらなくて苦労してたら、
全日本レベルの某有名プライベーターのRC45にアウトから
被せられて、こっちはアウトにはらむし、向こうはインにグイグイ
曲がるしで、危うく接触しそうになった。

あの当時のレプリカとしては、旋回性はあんなものじゃなかったかな？確かに重心の高さで低速はしんどかったが。

>>776
それでRC30の大敗北を喫し、45に乗り換える人は多かったそうだね

どちらも乗った事がない俺が言うのもなんだけど
RC30とRC45の性能を比べるのはナンセンスだと思うよ
6年も7年も経ってるんだから遅かったら逆にヤバいと思う
俺が知ってるのはRC30は市販レーサーを組み立てる工場で手組されたけど
RC45は確か一般のラインで組み立てられたと昔雑誌で読んだ気がする
そう言うところが人気の秘密なんじゃないかな？

Ｖ４エンジンって今時のバイクから考えたら
贅沢で豪華なエンジンだよなー

>>780
今でもVFR１２００FとVFR８００はありますがな

それに比べ、今のラインナップときたら…
2stはまあ置いといても、排気量に頼ったSS、それもつまらん直4、
オーラの欠片もないジャメリカン、バカスク、糞単気筒CBR…
そして我らがV4は鈍重なツアラーに化けてしまって久しい。
なんでこんなことになってしまったのか。V4SSなんだよ俺が欲しいのは。
大免も取ったが、NC30が壊れるまでは乗ることにするわ。

【インタビュー】ホンダはユーザーに選ばれる二輪車づくりを目指す…
本田技術研究所 二輪R&Dセンター 鈴木哲夫常務執行役員

---：何年たっても不変的な価値を持つバイクとは、どんなものだとお考えですか。

鈴木氏：十分な機能と性能を有し、その上で作り手のパッションが表現できているものだと思います。そこにお客様が共感してもらえれば恐らく陳腐化しないはずです。
スペックだけですと、それを超えるスペックを持った二輪車が登場した瞬間に過去の物となってしまいます。
スペックだけではなく数値では表せないお客様の心に響く魅力も必要だと考えています。

---：発売四半世紀を経た今でも『RC30』などには現在でも熱狂的なファンがいますね。
同じようなモデルは、造ろうと思えば今でもできるのではないですか。

鈴木氏：RC30（『VFR750R』）は、パッションを感じさせる二輪車だったと思います。
簡単にいえば、ファクトリー・レーサーの『RVF』の公道バージョンですが、
そのポテンシャルを表現した外観や装備などは、今でも威風堂々とした感性をくすぐるオーラを感じるものです。
経済成長が多少の失敗をカバーした当時と違い、極端な円高など大変厳しい経済環境下に有る現在では、
特殊・専用部品で少量生産という製造形態で、お客様に納得頂ける価格を実現することは、非常に難しい。
部品一点一点について、設計はもちろん調達に至るまで、見直さなくてはできることではありませんが、
一方そのような熱狂的なHondaファンの方々にもお応え出来るようなモデルにもチャレンジしなくてはならないと考えています。
http://response.jp/article/2011/12/02/166439.html

>>779
RC45って手組じゃなかったの
高いし生産数が少ないからてっきりハンドメイドだと思ってた
ググったけどヒットしなかったorz

ホンダはスペック追うのはやめて
乗りやすい実用性重視のバイク造りを目指す宣言したのではなかったっけ？

>>762
RC35はリミッターカットだけでメーター振り切るよ

>>787
みすったNC35だ

ＮＣ２１ノリだけど簡単に１００キロいくからなー
白バイに気を使いながらいつも乗ってるよ

確かにRC30に憧れる気持ちは今も色あせること無い
・・・けど、それ以上に今手元にあるRC24も気に入ってるんだよな

いつかは乗ってみたいな (･ω･) RC30

↑　あっ　俺と同じだ

ついでに言えば旧車を２台維持するのは無理だけど、ＶＦＲ１０００Ｒ（ＲＶＦ１０００）が出たらローン組んで
でも買う。
しかしいくら待ってもホンダはＶＦＲ１０００Ｒを出さないと思う。
何故なら新型Ｖ４ＳＳを出せば他のスポーツバイクがかすんでしまうから。

ＣＢＲ１０００ＲＲがある限りＲＶＦ１０００なんて絶対に出ないと思う

でたらＣＢＲの存在意義なんて無くなるだろ
Ｖ４時代はまさにそうだった。

MotoGPがV4なのに、市販車は直4CBR・・・・・
そのうちトヨタのF1みたいに
「市販車へのフィードバックの意義が無いのでMotoGP撤退します」
なんてなるかもな。

>>794
いやいや逆に市販車からのフィードバックで、単気筒ＣＢＲ１０００Ｒが
ＧＰデビューで世界に笑撃が走ったりして（ｗ

w お尻の血行は良くなりそうだ

RSV4R APRCが値下げだって
CBR1000RRの国内仕様とほとんど変わらん164ﾏｿ
ホンダの鈴木氏の話しぶりだとRSV4より安くV4SSを出すのは不可能に思える

これまでの国産バイクは、安くて高性能だったのが
安くもなく性能もそこそこに変わってきていると感じる
新車だと国産モデルを積極的に選ぶ理由が中々見つからない

峡角V4のRSV4のパッケージは死角なしって感じ。
品質は別として。E/Gリコールで載せ替えとか凄い。
でも円高で値下がりじゃ国産SSも厳しいな。

NC35にあと10年乗れるよう、部品が少しでも出るうちにガッツリ金かけてメンテしようと思ってる。
気合の入ったV4スポーツが出たらすぐに乗り換える気はあるが、このままでは望み薄だね。

VTR1000SP1がV2なのは当時のレギュレーションが750cc4気筒、1000cc2気筒という縛りがあったから
2004年からWSBのレギュ変更で1000ccでも4気筒OKになったが
V4を採用しなかったのはレギュレーションにおける車両の軽量化と構造の簡素化を最優先したため
つまりコストがかかりすぎるため、V4スポーツが出る事は無いでしょう

何を今更

諦めろってことだ

RSV4はアッパーもケツも好きになれないんだよな
>>800
俺も年1くらいでどっか直してる、特に不具合は無いんだけど。

V型だけでなく
今の中型に魅力感じない

ホンダ自慢の最新型CBR250Rがあるじゃん

>>798
ここ2年以内で国内工場撤退するんじゃなかったっけか

>>806
あれでもうホントにホンダは終わったんだなと確信した

まあすでに内燃機関をどうこうする時代じゃないんだよ

ホンダは大型バイクもタイ生産に移行するんじゃなかったっけか。
いずれは熊本工場もたたんじゃうんかなぁ・・

浜松工場は？

蒲焼き工場に生まれ変わります

商品開発能力の乏しさを責任転換するとは、落ちぶれたもんだな。

RC45のホイールをNC35にボルトオンで付きますか?

外観に一目惚れしたんだが、やっぱ絶版レプリカとか無謀だろうか
一応普通二輪の免許は持ってるが、バイク歴はカブ90に3年

>>813
プロアーム削ればおｋ

>>813
センターロックスペーサーが違うのでボルトオンじゃ無理
タイヤも160サイズですらギリギリなのでチェーンを大幅にオフセットする必要もある
あとプロアームがホイール、タイヤに干渉するので結構削らなければならん
リアキャリパーが干渉するようであればキャリパーorホイールも削る
ちなみにRC30/45用のセンターロックスペーサーはすでに廃盤だから

マジっすか！？

いいね。>>813涙目ワロタ

RC30、RC45を所有してる人ってほんとに趣味に生きてるって感じで羨ましい
みんなピカピカだし、でも結構距離乗ってたりするからなおさら驚く

サーキット走ったRC30は皆ボロボロでしょ？

どんなバイクでもボロボロになるけど
SSとか乗り換え前提で乗ってる人の外見はピカピカですよ
ドカとか気をつけないとそう言うのにあたる

>>814
どれに乗りたいのかは分からないけど、今なら多分どれでも乗れる。

来年も無事故・無違反で頑張りましょう！

今年も残すところ後1日か
明日は洗車して各部に注油でもしてやろうかな

走りにいこーぜ！

昨日友人からNC21を譲り受けました。
不動車なので動くようにするまでが大変そうですが、ゆっくりおこして行こうと思います。
ツーリングに行けるようになるのが楽しみです(＾ω＾)

RVF400へのHIDライト（H4）について質問です、、車体側のシェードは撤去したほうが
よいですか？HID側にシェードが付いてるタイプなのですが。経験者のご意見頂ければと。
（可能なら車体側のシェード外し方をご伝授いただければ。特殊工具ですよね？）

ラジオペンチで思いっきり挟んで回した。カウル傷つけないようにね。
キットによってシェード云々は変わってくるんかね？俺はリモーションので車体側のシェード外すように書かれてたから
取っちゃったけど。

>828 さん
ありがとうございます！ペンチで回せるんですね。やってみます。（今は
取りあえず外さずHID側のシェードも付けたまま装着しました。配光は良い？が
前からみると眩し過ぎ。。。）

>>829
緩めたことないやつだったら、ニッパーが食いつきよくていいよ。
前から見て眩しいのは、ハロゲンに比べてHIDの照度そのものが上がってるだけ。

正面（バイクの前方）から見てヘッドライトの下半分が光ってなくて、更に一番眩しい位置が
正面（ヘッドライト取り付け高さ）よりも下だったら正常な範囲。

左右はほぼ真正面かやや左を照らしてれば大丈夫。

>>829
『正面（バイクの前方）から見てヘッドライトの下半分が光ってなくて、更に一番眩しい位置が
正面（ヘッドライト取り付け高さ）よりも下だったら正常な範囲。』

↑これについては、前方の壁にぴったり寄せた状態からまっすぐバックしてみて、
一番明るい点が下がっていくならOKで上がっていくなら上向いてるから調整。

nc35 50000キロ
とうとうカウンターシャフトからオイル漏れが
どうするべきか・・

クランク割らずに交換する裏技でもあったらなぁ・・

>>832
エンジンをドカンと下ろして、クランクごとOHすればいいですよ

>>832
>クランク割らずに交換する裏技でもあったらなぁ・・

オイルシールに凸があってクランクケースの凹に嵌るように出来てる。
オイルシールの中を勢い良くオイルが流れる構造なうえにカウンターシャフトも
回転してるから適当なことしないでクランク割って正しく交換した方が吉。

クランク割る？クランクケース、またはケース割るだよね。

他車メーカーなら外から換えられるのもあるんだけどホンダはクランク割らないと無理だよな
とりあえず整備の自信か財布の中身と相談かの二択

NSRなんかは外からやってる人も居たような。
シャフトの接触部も痩せてるんだろうねぇ・・・

そもそもこのバイクはカセットミッションなのか？
NSRとかCBR（SSのね）はそうだから確かにラクだけど。

とりあえずの応急処置でオイル漏れ防止剤いれてみては？
リークリペアなんかも効果あるかもね

nsr250にはさすがに負ける？rvf。

NSR250には勝てない。　　ワークスバイク相手には・・と下らない突っ込みしとくｗ

ＲＶＦ３５は無理
ＶＦＲ　NC30なら腕次第でいける

>>842
NC35ならいける
NC30は逆立ちにても無理

NC30なら89年までのNSRより速いよ
よく曲がり、スムーズで速い
NSRやCBRよりも曲がります
NC35は残念ながらレースを意識して製作されてないから
サーキットでNSRには勝てないと思います

VFR750Fの購入を検討している学生です。
今は原二（CB125T)に乗っています。

お金を貯めて１〜２年後にVTR250を買おうと思ったのですが、
250なら社会人でも乗れますが（VTRは新型も続々出そうですし）、
大型は社会人だといろいろ制約があり厳しそうなのでいっそのこと学生のうちにと
（東北在住のため、バイクのみ生活はできませんし）

古いため値段も安い(20万〜)・音・カッコ・軽さもいいVFR750Fを検討していました。

そこで質問ですが、維持費はどれくらいかかりますか？

点検・修理はバイク屋に頼むつもりですが、車検は学生で平日あいてることもあり、ユーザー車検を考えています。
（バロンなどで購入するつもりなので、そこまで品質の悪いものはないは思いますが）

それとも、無難にVTR250(40〜50万)にして、ずっと乗り続けるほうがいいですか？
最初は高いですが、新しく、オイル・タイヤは安いため維持費は格段に安ですよね

↑
また、身長が178ｃｍあるため、125だとかなり身体が突出して見えるので、
大きいバイクを検討していました。
ＶＴＲだとそこまで変わりませんか？
（よく、背の小さい人でも乗りやすいと聞くので、高いと逆に・・・）

>>846
VTR1000Fをおすすめしとく。

>>845
何年式を買うのか分からないけど、カウルとか色物パーツが補修部品として
出ないんじゃない？

故障、転倒対策もちゃんと考えてる？

>>845
Vファイヤーストームの方が新しくて良いと思うぞ。
V4に憧れがあるなら別だが。

古いから安いとは言うがさすがに古すぎだろう
RC30の前の型でしょ？

VFR750Fってそこまで新しくないよね？
維持費もタイヤの銘柄一つで数万変わっちゃうわけだし、なんとも
800スレとかあるならそっちで聞いたほうがいいでね？

あのう、うちのVFR750FはRC36なんですぅ。ええ、国内モデルは600台くらいしかうれなかったのですよ。当時はスズキ車並の不人気車と話題になりましたよ。

初代がRC24、90年にツアラー色を濃くしてモデルチェンジしたRC36がある（wikiより）

>>852
うちもRC36乗ってるよ
まず同じのには会わないね
距離乗っていないせいか、今の所トラブルは
燃料ポンプとレギュレータ位で
エンジン絶好調だよ
外装は殆ど出ないけど、あとは大丈夫かな？
前後17だし、タイヤには困らないよ
タイヤはNC30の方がキツいのでは

>>854
852だす。嬉しいわあ。俺は田舎に住んでいることもあって、新車で買ってこの方、同じRC36とは一回しかすれちがったことがないわぁ。雑誌では絶賛されたが、メンテを含め扱いやすいとは言えないモデルだからしかたないけどね。

追記、ウチもトラブルはレギ一回だけですわ。
これを買うなら、重心が高いから極低速のUターンとかは覚悟するように。インライン4のようにクルっと回るようになれるには相当の慣れと度胸が必須。

36ってあれか、NR似のやつか

何となく似てなくもないけど、もう少し上に間伸びしたかんじw

RC36はRC30のエンジンがベースに成ってるので、RC24のエンジンと比べるとアイドリングからして静かでとてもスムース。
なんでもカムシャフトがベアリング支持に成ってるらしいけど、パーツリストからだと確認出来ない。
ヘッド周りを24に移植できんかね。

身長高いからVTRではなくVFRのナナハン、安いし、と思っているようだけど
私なら正直な話、VTR買った方がいいかと
確かにカウルが在る分大きく見えるけど、V型だからね、幅は狭いので
結構コンパクトだよ
そのくせRC24以降のなら車重あるしw
デカくて安くて部品出るのが良ければCBX750Fとかは？

でもバイク歴短いなら、いきなり750乗るよりVTRで振り回せるようになってから
パワーある奴に乗り換えた方がいいかと
その方が維持の面でも、安いし、バイクの楽しさが堪能出来るのではと思うよ

原２からならVTRで基礎覚えてから大型乗りな。
いきなり乗ると重い維持費高い、しかも古いバイクは部品がないで
そのうち乗るのが嫌になってくるよ

よーするに、好きなもん買っとけって話だな。

600のSSなら全て満足しそうだが、どや？

皆さんありがとうございます。

確かに、維持費がかなりかかりそうですね
初期に大型を乗ると、あとは小さくなる一方ですから、楽しみも減りますし

卒業時には車の購入も考えているため、ローンにはなりますがそれなりに貯金も欲しいので、
買ってもVTRとかにしようと思います。
（学生時代（あと4年）は原二で通すのもありですよね？）

親切にさまざまな意見ありがとうございました。

ｲｲｯﾃｺﾄﾖ

ﾊｲﾊｲ。結局バイクに乗らずに卒業とか言っちゃうパターンね。
今乗らずにいつ乗るんだっつーの

VTR250に50万近く出すんなら、VTR1000FでもVFR750でも乗れんじゃないの

原ニシビ乗りと事故紹介してたようなw

バイクにはミニマムな魅力ってのもあるぞ。
一通りのバイク・クルマを乗った人が行き着くのはスーパーカブ、ってのは定番。

そう、カブみたいな小排気量でなければわからないこともあるよね。ライティング、整備の両面で本当に為になったわ。

ほしゅ

メインバイクでタラタラ走ってたら前にNC35エトス管のにーちゃんが。
後ろから聞くV4サウンドもいいねぇ。

>>872
そりゃ最高でしょ。悩殺サウンドだ。

VTRに50万出すならRVF買え！と言いたいｗ

人によってはVTRの方が幸せなバイクライフ(ry

上手い人が乗ったら街中とかVTRのほうがいいかも。RVFハンドルが切れないから

VTRは乗ったこと無いけど、VT250Fなら乗っていたよ
フロント16だけどクリクリ楽しかったよ
燃費はガンガン回しても25位で、全く壊れず故障知らず
維持費も250で殆ど掛からなかったな　盗難に気を使わないしお気楽だわ

正直な話、また新車で手に入るならVFR手放しても買いたいわ

バイク便御用達なのが良く分かるな＞VT250

頑丈とかってのは分かるんだけどね
V4の魅力にゃ敵わんよ！かっこいいのが正義だろ！

V4のSSさえ新しく出てくれていればなぁ…
直４SSの20万円上くらいなら買ったのに…、RVFから１８年経っても出ない。
１４年待ったが諦めて直４SSに乗り換えた。

VFR800とかVFR1200があるじゃん
それでOK

それは求めていたV4とは違ったんだ。

それSSじゃないだろ。

RSVがあるじゃん

贅沢だなぁ・・・
おまえらホンダの大株主になって作らせたらいいんだよ
頑張ってね

結局無いものねだりの買う買う詐欺

全くだよな……
250と1000はCBRにやるから、600と1200はVFRにくれればいいのに＾＾

V4はホンダにとって時代遅れなんだよね
V4のSSが出ないのが何よりの証拠なので、もう一度書くけどVFR800とかVFR1200があるじゃん笑
おまえらにふさわしいバイクなのだよ。嬉し涙を流しながら憧れのV4を楽しんで下さいね！

ワークスのRC212V（MotoGPのV4）も時代遅れなのか？ｗ

やっぱりワークスマシンのレプリカとかに憧れるわ
ホンダならRC30、RC45、NC30、NC35とかさ
元々がツアラーチックなCBRとか眼中にない
RC213Vの公道バージョンが出ないかな

CBRは否定しないけどさ、CBR選ぶんだったら他に似たようなのがいっぱいあってさ
VFRの1200なんかはこのスレ的にナシだろｊｋ
なんてーか、特別な存在よね

この流れはもう飽きたよ。

>>889
RC30、45はレプリカじゃないし、NC35はレプリカじゃない

>>892
じゃ何だって言うんだ？
RC30は86年のワークスRVFのレプリカだと考えるのが妥当。
本田技研がHRCから86RVFを借用研究してRC30を開発したらしいし。
ただし後にRC30ベースのワークスマシンが派生しているので微妙な位置付けなのは確か。
RC45はホモロゲだからレプリカではないか・・・
NC30はRC30の、NC35はRC45のレプリカじゃないのか？

ま、文意を読み取ってくれ

VTR-SPが出た当時はレギュレーションで1000ccは2気筒までだったから
その後レギュ変更したけどホンダは並列4気筒で行くことにした

マジっすか！？

つーか、ホンダの直４って魅力が無い。

>>893
NC30は、HRCのTT-F3マシン・RVF400レプリカだ。
NC35の元モデルは無い。

NC35はRC45のスケールダウンモデル

>>893
RC30はF1、45はスーパーのベースマシンでレプリカじゃなく本物のレーサーって事じゃないの？
あとRC30もホモロゲだよ
原則としてワークスも市販車ベースというレギュをクリアする為だけに1500台生産された

TT-F3にでたNC24と30もレーサーだね

広義の、いわゆるレプリカでいいだろう。
みんな野暮いこと言わんように。

今のバイクの悲惨な状況みれば
ＮＣ２１からＮＣ３５全てがレーサーレプリカだろうに

レプリカってその辺で朽ち果ててたりビクスク乗換えとか多いよね。維持するのにお金と根性がいる

NC35は唯一のダメな子だろ

NC35は唯一のダメな子だろ

どこらへんがダメなのかよくわからんが・・・
53psだからか、ギア比がクロスじゃないからか？
18インチに慣れ親しんだ人はRVFのコーナリングに違和感を感じるという人はいるけどね
そうはいっても今のスーフォアとかより全然スポーティーだわ（スーフォアを馬鹿にするつもりはないが

>>906
SPユニット付けてフルエキ入れれば十分速いし何も問題ないよな。
車体、E/G、扱いやすいし。

NC35は１速が低すぎて発進にしか使えない、レース仕様にするにはNC30のミッションの一部を入れなきゃならんが
バックトルクを半分だけ逃がすクラッチとか入ってたし、走り自体は良いバイク。

欠点はサイドスタンドが擦るので、撤去して駐車する時は壁に立てかけてる

古いほど維持は難しいわけで、そういう意味ではNC35が一番まともとも言える。

関係ないが、Tyga PerformanceでHRCエアクリボックスのコピー品作ってるんだな。
ttp://tyga-performance.com/site/product_info.php?products_id=2100

>>910
これってNASAエアインテークは刺さらないの？

>>911
接続はしないね。元々あれの役目はエアクリ前方に新鮮な空気を送るもので、
純正にしろHRCオリジナルにしろ、ラム圧がかかるような代物ではないはず。

>>912
そっか、ダクト接続でラムエアかけられると、馬力あがらなくても
プラシーボでも気持ちよく走れるかなと。

そんなの出てないのかな？

自作すればいいんでね？タンクとの密閉が必要だけど
あと200km/h付近以上でないとはっきりした効果は出ないよ
つまり街乗りでは全く意味ない

>>913
HRCマニュアルでもNASAダクトはそのままだったから
ラム圧のノウハウを持ってるとこはないよなーきっと。

ラジエター上部からエアクリ手前に導風板を作れ云々は書いてあるけど。
フレームに張ってあるラジエターとの間のゴム仕切りを取ってみたら、
ノーマルだとセッティング狂いまくりだった。

NC35は遅いよ、やっぱり
３０まで常に進化を続けてきたのに、はじめて後戻りした恥かきっ子の３５だね

日本語おかしくね？

恥かきでもかっこいいからいいわ
30も好きだし35も好き

>>914,916
頭悪いねw

ラムエアの効果は80km/hでもあるよ。体感できるのは100オーバー。
エアボックスとダクトがダイレクトインプットでないから、厳密にはラムエアもどきかな？
強制開閉キャブにしない限り、ラムエアもどきまでしかできないんだよ。
　実はNC30,NC35のキャブは、エア吸入量は、ほぼ同じ。
昔、30キャブ積むとパワーが上がるとか都市伝説あったが、あれば、エアファンネルが長いから低中のトルクが肥っただけ。

NC35に30のビックバルブ突っ込めば、NC30より出力は上がるけど。
NC35は、コーナリング性能が向上している。ま、ライトとフォークで予算食ったからRサスはショボって
噂だけど。

80キロでラムエア効果とか恥ずかしくも無く良く書けるな。
NASAダクトやフレッシュエアインテークのこと知らないし、ラムエア効果って
何なのか理解できないんだろな。

35は駄目な子って事だね。

×NASA ○NACA
語るなら正しくな。

ラムエア装備だったらキャブにラム圧を掛ける配管も必要だし、何かとNC35の時代ではラムエアは早すぎる。
SSでもラムエア効果で５馬力程度しかアップしない。
600SSのフライホイールなんか見たら純正でも極限まで肉抜きされていたりして、エンジンの鋭さが別次元になってる。
NC35とかのフライホイールの重いこと…

寝言1
【冷却系】
・RC30アッパーラヂエター移植
　（マウント部に要カラー。接触するフェンダー後端部カットすること）
・HRCアッパーラヂエター
・ノーマルアッパーラヂエターを前後溶接してダブルコア化
　（接触するフェンダー後端部カットすること。後部に該当するラヂエターステーを生かす）
・アンダーラヂエターのターンフロー化
　（冷却出口を下げ、アッパーからの取入口と出口の間を間仕切する）
・ヤフオクにたまに見かけるアルミラヂエター
　（TSRの大型ラヂエターとほぼ同様量らしい）
・HRCアンダーラヂエター
・サーモスタット取外
　（水温が最大78℃付近までがパワーが出る。サーモは83℃でオープン）
・HRC水冷オイルクーラー
　（オイルを冷やすのではなく水温を一定に保つのが主なのでオイル冷却は期待するな）
・NC21オイルポンプ移植
　（ケースに通路穴を確保して空冷オイルクーラー装着化。最新のオイルを使用する上では、炎天下で朝から晩まで走り続けない限り費用対価は乏しい）

寝言2
【エンジン】
・NC30にはNC35のピストンコンロッドを実装することで回転の上がりが早くなる
　（体感できるほどではない。またピストンヘッドにバルブの逃げ加工が必要）
・高回転で伸びがほしければNC35カム
・中域を太らせたければNC30カム
　（トルクの谷が露骨になる）
・フライホイール軽量化
　（エンジンのフケ上がりが早くなる。低回転でトルクで押し出すような走りが希薄になる）
・NC35にNC30ミッション
　（1,2速がクロス化。エンジンを開けなければならない）
・NC30のシフトドラムのバリ取り
　（NC35のミッションの入りやすさとの違いがここ）
・NC30にNC35のクラッチ、アウター他移植
　（クラッチが軽くなる）
・NC30とNC35のヘッドコンバート
　（一長一短なので詳細割愛）
・せらしキャンセルはリヤバンク
　（ハンドリングに影響。前後キャンセル時にはサスセッティングとライディングでリカバ）
・大型オイルキャッチタンク装着でエンブレ軽減
　（チャンバー効果でクランク内圧がある程度改善される。ピックアップ何もしないより改善される）

寝言3
【吸気系】
・NC30とNC35のキャブコンバートはメリットがない
　（ダイヤフラムが綺麗に全開になるかならないかの違いで流入してくるエア量はほとんど変わらない）
・NC35のHRCショートファンエル
　（ノーマルの短いファンネルが4個ではない。HRCショートファンネルはノーマルの前後バンクのファンネルの中間ぐらいのサイズがフロント側につく）
・ノーマルキャブでラムエアをかけるにはブローオフバルブ必須（推奨NA○）
　（アクセルオフにしたときエアボックス内の圧力を抜かないとダイヤフラムが下がらないのでエンジンの回転が落ちない。）
・FCRはセッティングも操作もシビアすぎる
　（カリカリチューンの2ストで苦にならない人間でないとストレスだと思う）
・HRCエアボックスにブローオフバルブ必須（NC35ストリート）
　　※アイドリングを4000rpmとかにしているなら気にしないで下さい
・NC35はラムエアダクトを外さない。
　　（NC30のようにラヂエター上部から外気吸入できないので。有無の効果は100キロぐらいから体感できる。）
【排気系】
・スリップオンでもチョイ加工で、フルエキ相当の出力は得られる。
　（フランジ部のバリトリ、リヤバンクのエキパイジョイント部の陥没部整形）
・サーモバンテージ巻きで低中域のトルクアップ
　（あるなしでは中域までのパワーが雲梯の差がある。）
・エトスフルエキを高回転までほしければ、最終集合部から2センチぐらい後ろをテーパーで50mmにする。
　（ただ回るだけから前に進むようになる。またエンブレが軽減）
・ショートサイレンサーは爆音で場合によっては出力ダウン
　（管長とマナーの問題）
・トップスピードは4-2-2
　（フィーリングがV4というよりL4のような感覚でありながらV4のトルク感が残る。排気干渉がないのでエンジンスペックが露呈する）

寝言4
【足回り】NC35のみ
・トリプルアンダーブラケットの剛性を上げる。
　（シャープなハンドリングになるのでブレーキを引きずりながらシャープなライン取で一次旋回ができる）
　　プランA：タイガパフォーマンスのトリプルアンダーブラケット
　　プランB：ノーマルを二段加工（モリワキがNK4でやっていた方法）
　　プランC：ワンオフ（5万ぐらいかかるでしょう）
・リヤサスのバネレートアップ＆車高アップ
　（サイドスタンドするのは、ダンパーが死んでる、速度域にバネレートがあっていない、リヤの車高が下がってバランスが崩れてるのパターンが多い）
・フロントのバネレートアップ＆油面下げ
　（今時のハイグリップタイヤの性能を生かすため）
【ハンドリング】
・エンジンマウント前部のボルトをクロモリで作る。
　（規定トルクより0.1kg前後で調整してハンドリングを変更できる）
【ホイール】
・4.5インチに160は前に進まない
　（CP以降にパワーをかけても接地軸にズレがあり意外と前に進まない）
・効率的にはしるなら5インチまたは5.25インチで160
　（4.5はバンク角が深くなるが、面白いだけで合理的に走るのは適さない。）
・マグはセッチ感が希薄であったりトラクションをかけるのに気を使う
【その他】
・ブレーキキャリパーのカバーは外さないとフェードすることがある
　（騒音対策のカバーなので、ハーフロック寸前のブレーキング数回で効きが甘くなる）

おやすみなさ〜ぃ(ノД`)~゜。ﾈﾑｰ

>>925
>・高回転で伸びがほしければNC35カム
>・中域を太らせたければNC30カム

これ逆でしょうか？

一体何者なんだ・・・
昔レースやってたのかな？>>5BT/6pWP

うほっ、これはすげえ。

＞・トップスピードは4-2-2
これは合ってるな。ただしキャブセッティングが面倒だったしドノーマルなら4-2-1のほうが相性はいがったっちゃ

なぜSP400で活躍できなかったか？　なぜCBR400RRに負けていたか？
答えは・・・キャブにある！

エアクリボックスつけるたびに微妙に狂ったからな
最初は壊れてんのかとオモタがショップの人がレースで使ってる30について全く同じ事言っててわろた

nc30とnc35の言い争いほど見ていて空しい物はない
RC45ですら最新の600SSと比べたらあれなんだしさ
いまやドノーマルのCBR1000RRとVTR1000spwが同一スペックになってしまった時代
数馬力程度少ないとか、逆に少し新しいからで優劣なんてつけなくていいと思う
貴重なV4兄弟どうし仲良くやろうぜ

全然違います

最近ヤフオクもまともな品見なくなってきたね。
「直せばまだまだ使えます」と平然とゴミを売る。
NSRなんかはもう随分とその状況だが、こちらもいよいよか。

オレの35修理に出して半年帰ってこないんだけど大丈夫かな

部品が欠品になって修理不可だろ

最近、乗りたいって言う奴には「部品無いから乗り捨て覚悟な」って言ってる

壊れる部品ってそんなないでしょ

鬼門のジェネレータコイルとフォークのインナーチューブの予備は確保しておきたいところ
インシュレーターももう在庫切れてるんだっけ？

>>941
秋に新品とれたから大丈夫かと。

http://www.youtube.com/watch?v=SIy0e1p1fuI
外国人の評価

>>938

走行中プラグが抜けとんでヘッドの方のネジ山が馬鹿になってネジ山巻き直し
それだけ

ヘッド外して下穴整えてリコイル
ついでに洗浄とステムシール打ち替え、場合によってはシート修正

加工外注出しても一月だな
半年とかキャンセルするレベル

まさか年またぐとは思わなかった

代車のグランドアクシス君で一万キロ走っちゃった

ちなみに修理代は１１万五千円

たかっ

中古ヘッド持ち込みで、フロントヘッドの載せ換え7万弱ですた
納期は1週間

NSRならフロントヘッドの載せ換えは簡単なのだがｗ

>>947てか中古のヘッドはいくらしたんだよ？持ち込みは嫌がられるし工賃割高になるし7マソじゃどんぐりの背比べだなw下手にヘッド開けねえで7マソで程度の良いエンジン買って自分で載せ替えやがれ

ホンマやw修理内容からすると>>947の方が高いやんwCBXの兄ちゃんと変わらんなプッッ!

これはひどい

でも一週間は早いな

>>947
交換したヘッドは間違い無く
持ち込んだヘッドなのか確認したのか？

>>953
交換しないで7万もらうなんて、よくある話じゃないか。
相手は素人、ぱっと見分かるわけないし。乗っても分からんし。

おそろし

転倒して脚の骨折って、しかたないんでバイクを引き取ってもらったら廃車ですねと言われて
廃車になったはずのバイクが店頭で売られているのを見た時には
引き取りに来た奴をボコボコにしてやろうかと思ったが既に死んでいた。

買い戻せばいいじゃん

そのバイクは実質お店のもので、適当にほぼ0円で買い戻して売るの繰り返しですね。イカサマ

死んでたのは>>956だろ

捕手ヽ(`Д´)ﾉage

>>928
オーバーラップの差で、高回転域のシリンダー充填率を上げないとスリップから出たときに
NC35カムを吸排気使った方が良かった。ハイカムブチ込むのが手っ取り早いけど、ホロモゲとれてなかったからねぇ。
>>931
エアファンネルを前後等長にしてMJをどっちか2〜4番上げればおｋ
>>932
補足。面研でハイコンプしていたかないかの差と補機類等の重量差なども要因としてあげられる。タイヤとホイールの選択肢もあったけどね。あ、あとラムエアがかけられるかどうかの差。ラムエアをかけていなかったNC29なら、FSWでコバンザメ走法でイケた。
ハイカム、ハイコンプFCRキャブのZXR400であっても、ハイコンプピストン、FCRキャブのNC30で料理できるよ〜ん。オチはSP400のレギュレーションでホンダV4負け組だけどwww

[4-2-2と4-2-1の差]
K'sの300km/hメーター目視確認ですが、11,000rpm時、4-2-2は200弱。
4-2-1は190ちょい下。問題はそこから上でタコ目一杯まわそうとしたとき、4-2-2の場合、速度はしっかりと上がる。4-2-1は15,000rpm付近で速度が上がらなくなる。（速度上昇率が鈍化）
[ビックバルブ化]
NC35ヘッドの方が肉厚があるようなので（経験則）手間はかかるがポート形状を理想的にできるよ。
[オマケ]
チェーンルブはヤッコーとモチュールがすばらしくロスを軽減する。520コンバートをデフォとするがw

排気系でギア比、空気抵抗、グリップが変わるのか？

エトスのフルエキからガナドールDにしたら、8馬力ぐらいアップしたからスピードはでるようになるんじゃないの？

ふと思ったんだけど、RC46とかのVFR800をベースにしてRC30とかRC45みたいにできる社外カウルとかないのかな？

>>963
馬力上がったら同じ回転数で速度が変わるのか？

こういうバイクって、次回車検とったら
車検証に記載される前々回の距離、2657キロ
前回の距離、プラス走った分になるのかな？
実際には一万三千キロ上乗せしないと合わないんだけど
次の次のオーナーになる人には解るものなの？
それとも解らないものなのでしょうか？
ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_5_10/567238/?check%5B%5D=1_5_10&price1=0&price2=0&annual1=2007&annual2=2007&location%5B0%5D=&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=0&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=149&SUBMIT_FORM.y=17

>>966
最新の2段だけしか表示されない
走行距離計表示値　2657＋α
旧走行距離表示値　2654km

中古バイクはメーター表示を気にするより程度を重視して選ぶべし
VFRやRVFくらい古くなると売り主ですら実走かどうかも分からんケースが殆どだよ

http://www.goobike.com/bike/stock_8201096B30111224001/
これなんか明らかに怪しいよｗ

>>968の補足
・走行距離の割にキーシリンダーが摩耗ｗ
・メーターが違う（本来ならSTDと一緒のはず）
・アッパーカウル、足回りがSP

>>968
タイヤの端の減り方が半端ないなｗ、サーキット仕様だったんじゃないか？

>>967
レスと解説ありがとうございます
素人の私には状態かどうか判断するのは難しいのですが
メーター表示にとらわれない中古車選びをしたいと思います

>>968
解説して貰わないと何処が不自然なのかさっぱり解らなかったですorz
詳しい人はいいけど知らずに買っちゃう人もいるんでしょうね
もう何を信じていいのやら

163 ７７４ＲＲ 2012/01/10(火) 11:30:31.14 ID:HXW6rycA
昨日、とあるバイク屋にギタギタになったＣＢＲ１０００ＲＲが買い取られていた。
サーキットでボロボロになったカウリングはヒドく壊れていた。
店長に、これいくらで売るの？って聞いたら、阿呆みたいな値段が飛び出してビックリだった。
綺麗に治して某サイトに出せば売れると言っていた(笑)。
バイク屋ってこんなもんなのか？

164 ７７４ＲＲ 2012/01/10(火) 11:56:38.86 ID:Uaf3hPNg
そんなもん
バイク屋なんてぼったくりせんと儲からん
これからもよろしく

>>971
もう新車を買えない以上、諦めるしかないね

こういうのをぼったくりとは言わないだろｗ

ボッタクリって後から法外な請求をすることじゃないの

どんな単車でもそうだけど十年以上前に登録された物が１万�`前後で普通に売られている現状が異常だよな
中には例外中の例外もあるだろうけど、ほとんどのモデルの中古がそうだろ
車だと走行距離が少ないと怪しいと誰もが疑うけど
バイクは当たり前のように不正が行なわれて来た歴史があるから
知らない人は簡単に信じてしまう傾向があるんだと思う
おかしいと思ったら消費者センターに相談するなりして
消費者がもっと賢くならなければ駄目だと思う
ノークレーム、ノリターンとかリスクが高すぎて買えん

バイクは乗らなくなって放置しても車と違って置き場所に困ることが比較的少ないからね

>>976
それが違うと思うんだよね
逆に言えばそれが拠所になっているんだと思う
車でも趣味性の高い車なら２台持ち、３台持ちなんて普通にいるよ
車は一度でも業オクに出すとコンピューターに登録されるから
次に出された時は不正がばれる仕組みになっている
それに趣味性の高い車は記録簿とかも付けるのが一般的だから、それでもある程度の確認は出来る
バイクは総てに置いてアバウト、それが普通だし誰も疑問にも感じてないから不正は無くならない