CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目

他車種との共同戦線を張って、どうにか存続できつつあるCB125T/CB125JXスレ。
なんと1年ぶりの新スレです。。。
前スレからCG125やMCRもスレタイに巻き込んでみて、通算20スレ目位突入也。
ちびＴ国内生産終了から早10年、お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
「これからは中国だ！まだ終わらんよ！」と息巻いている変態さんも登場しつつある昨今でつが、
排ガス・騒音規制強化で逆車も入手しにくくなるかも知れないので、関連車種をお求めの人はお早めに。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、日に1回位はレスがあると有り難いで(´･ω･)ｽ
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!

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　　　 ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ　,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
　　　　/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
　　　　ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈　 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
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　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１２５Ｔ　('７８ー０５)　AA職人様多謝。。

・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/

・主な過去スレ （●持ち以外の人はぴたはは倉庫か、にくちゃんねるを利用すればすぐ読めます）
CB125T/JXやMCR/CG125とか色々 11台目【常時age】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241770723/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/

・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その69
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311390656/
・二気筒エンジン総合スレ
▲ツインな集い�A▲メーカー車種問わず：(鯖移転でDat落ち)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269347507/
・兄貴分のスレ
【暖機】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part10【233cc】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303569299/
・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T　三十三台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277202808/
★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280717064/
【250の】 CBR125＆CBR150 part27 【劣化版】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312681196/
Honda 原二 タイカブのスレ Dream Wave Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282462371/
【ホンダ】PCX ４３台目【HONDA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313232791/

【爺婆歓迎】スペイシー100 その34【貧乏歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298429954/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　23束目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298097357/
TL125･TLR200
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272041245/
【FI】スーパーカブ110 Part39
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312460893/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 11台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300280485/

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。

ホンダ２輪車系統図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T

CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77〜05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
　CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75〜現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

☆TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
☆XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。

☆XLR125R…93〜01　フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95　NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
　エルシノアMT125…73〜75　ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
　MTX125R…82〜90　ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！　ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！

☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
　バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
　シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
★CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、4stスクーターが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です）

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
…残念ながら、www.partspartners.comは閉鎖した模様。便利だったんですがねぇ。。
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html
・オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
http://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
http://zsf-motorrad.de/
http://www.cheapcycleparts.com/makes

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
　アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
　純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
　NTB丸中洋行　ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
　ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
　ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
　メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
　純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。

点火プラグ…複数の燃費が良いＴ乗りの意見を総合すると、イリジウムプラグはかなり効くみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。純正品はフレームが金属製なので、濾紙をひっぺがせばK&N等の濾材に張り替えが出来ます。
リアサス…２本サスが310mm、モノサスは250mm。２本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。キジマのCD125T用キャブトンは集合部はCD用カラーを使えば付きますが、
キャブトンエキパイはそのままでは地面に擦ってしまうので、別のマフラーをスリップオンするしかありません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream
リアキャリア…TF純正は既に欠品。オークションでもめちゃ高いです。一応個人製作物なら下記で手に入ります。
ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm
形の好みは分かれるでしょうが、集合管も売ってます。
クラッチ…バーネット製の強化クラッチプレートが売られています。ちびTはTC/TF以前とTJ以降でクラッチリフターの形状が異なるので、
予備クラッチAssyを入手する場合はリフタープレートのベアリングを元々付いている物に交換して組み込む必要があります。
ちなみにTC/TF以前にTJ以降のクラッチカバーはそのままでほぼ問題なく流用可能ですが、
その逆の組み合わせはミッションメインシャフトを交換しなければクラッチリフターが取り付けできないので余りお勧めできません。
予備クラッチカバーを入手する場合は十分ご注意を。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
　　黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
　　エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。クランクブリーザーがエアクリーナーケースに戻される排ガス対策がされている。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ。ブリーザーについてはTPと同じ。）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント。排ガス対策は排気への二次エア供給とブリーザーのPCV化の二本立て。）

《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
　一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
　もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。

《その他の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
　・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
　・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。

オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）

キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照）

ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
　アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。

エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
　・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
　・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
　・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
　・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

　・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
　　こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
　　たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
　・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
　　キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
　・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
　　中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
　　なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90　R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 　等のサイズが使えたようです。

〜今日もCB125T教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！欧米気取りのバラデロ125乗り共がCB125Tを指して『教習車ｗ』と抜かしやがったため
価格差と外観の差が悔しすぎて日本製直列2気筒高回転パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の卑屈な度胸は褒めておこう。いいか、ビジネス車丸出しの見た目で張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
20年前のビジネスバイクな見た目をスタイテス程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の宗一郎教習生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけた外観の良さを知らないオカマのバラデロ乗りでも125cc2気筒の仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125T訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−CB125Tに乗るためだっ！！
何のためにCB125Tに乗るんだ！？
−−マイナーな原二の社会を守るためだっ！！
CB125Tは何故走るんだ！？
−−ひたすら回すからだ！！回さないとまともに走らない！！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−こまめなマフラー磨きとキャブの同調合わせ！！！
125cc2気筒とは何だ！？
−−出足は原付スクーターに負け、回さなければ後続に煽られる！！
アフターパーツはあるか！？
−−ほとんどどれも生産終了！！ 部品が欲しけりゃジョンブルやチャンコロ共と交渉しろ！！
CB125Tとは何だ！？
−−CD125Tより回し！YBRより速く！EN125よりでかく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
−−大昔のベンリィスーパースポーツCB92！！ポッと出とは歴史が違う！！！

我等空冷125cc2気筒！低トルク上等！熱ダレ上等！
回すのが怖くてまともに走れるか！！（×３回）

〜その頃、隣のCB125JX訓練所では…〜
「お早うビチグソ共！ところで藤沢訓練生、貴様は昨夜隣の本田訓練生と共に乱闘騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！下品な社外部品で飾り立てた似非チューナー気取りのエイプ100乗り共が、CB125JXを指して『ロートルｗ』と抜かしやがったため、
その附抜けた精神を叩き直すべく、本家縦型単気筒竿立ちダッシュパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の下らないプライドだけは褒めておこう。いいか、無駄に金だけは掛けたエイプにドノーマルで張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
機械式ブレーキの情けないまでの制動を。すぐタマが切れる6V電装を。「これがバイクの本質なのだ」位に思えなければ一人前とは言えん。今回の藤沢訓練生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけたメカの良さを知らないチンカスのエイプ乗りでも縦型単気筒の子孫だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125JX訓、詠唱始めッ！！」

何のために生まれた！？
−CB125JXに乗るためだ！！
何のためにJXに乗るんだ！？
−縦型単気筒本家の血統を誇るためだ！！
JXは何故走るんだ！？
−6Vバッテリーを充電する為だ！！走らなければまともに電圧も維持できない！！
お前が敵にすべき事は何だ!?
−4stエンジンの絶叫を浴びせ掛けてやる事だ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−まめなバッテリー充電と、機械式ブレーキの整備！！そしてエンジンばらしだ！！！
縦型単気筒とは何だ！？
−整備士と街道レーサーを育てるエンジン！！クランクケース割など赤子のオシメを替えるようなもの！！
アフターパーツはあるか！？
−ほとんどどれも生産終了！！だがXLR125やCG125の資産で我々はより強くなり続ける！！
JXとは何だ！？
−RD125より回し！RG125Eより速く！KH125より洗練され！そのどれよりも難しい！！
お前の息子は、弟は誰だ！？
−我らの息子はCBX125F！！兄はCB125S！！そして弟はCB50と82年型JXだ！！
お前の親父は誰だ！？
−伝説のカブレーシングCR110！！子供騙しのエイプとは重みが違う！！

我等縦型125cc単気筒！2st上等！レプリカ上等！
エンジンブローやブレーキングが怖くてまともに走れるか！！（×３回）

スレ立て完了…

移行時期に来ていた事に素で気付いてなかった。。。

ＣＢ１乙５Ｔ

>>16
JX乗りの俺、歓喜。
だけど、12V化しちゃったし機械式はやっぱり・・・と思うわ。
握力強化に前後5:5のブレーキング、さらにエンブレ併用。
大型に乗る時に必要ないのに同じブレーキングしちゃう様になったよ。

バラデロほしいなー

CB125Tのリアキャリアの人のページは、こっちに移動してますね。

ttp://fsgarage.web.fc2.com/myweb1_026.htm

今日もﾁﾋﾞT通勤でござる

ちびＴ233化しちまってあの音と離別したが
友人がちびＴ降りるそうで2台体制の予感。

233にしたらもはやﾅｲﾄﾎｰｸですな

今日も炎天下の中通勤で走りましたが、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを2回より気持ち多めに戻したらｲｲ調子でした。

ﾁﾋﾞTの教習所ﾓﾃﾞﾙと通常市販ﾓﾃﾞﾙで点火ﾌﾟﾗｸﾞの品番が異なります。なぜでしょうか?熱価は一緒

ｽﾜﾛｰﾊﾝﾄﾞﾙ付けてる片方いますか?

休み明け、チビT出勤楽しみにしてたのに…

雨だぁ~

ビートで出勤するかぁ(*_*)

>>28
ちびTとビート、ﾅｶｰﾏ

28です29さん
ﾊｲﾀｰｯﾁ ヽ(^o^)人(^o^)丿

桃栗3年柿8年
チビT10年
ビート20年

ビート板でやれ

>>24
見た目がちびＴのほうがステキなんであえてちびＴで。
でも２本サスでナイトホークもステキ。
なんとかちびＴにサス２本付けたい

また風で倒れてた(*_*)
今年2度目。右左1回ずつ…

今回は損傷なし(笑)

カバーがいかんかなぁ

そろそろベアリング交換しなきゃなぁ

今日愛車のＣＭ１２５Ｔで福井県若狭まで走りました。片道１４０キロ。
帰りに朽木村で温泉に入って帰りましたが、その後ほぼノンストップで帰りましたので
今はバカな走り方をしたと反省しています。疲れてモノもしゃべれません。５１歳男。

そろそろ「俺は片道３００Kｍは普通だよ」厨が出てくる時間帯だな

>>35
普通はそうだよね。
友人のCB乗りも遠くに行くと実用というよりツーリングになっちゃうんで、
結局バイクで行かないから乗る機会がない。
なので大きいのに替える方向だし。

バカ雨のせいでチビTに乗れない(軟弱者ゆえ)
はやく天気回復してくれぇ

雨の日ﾊﾞｲｸ乗りたくないのは普通だよ。晴れと比べてｲｲ点無いしﾘｽｸばかり増えるし、ﾊﾞｲｸも汚れる。

うんこ

以前CG125に中華エンジンのローラーロッカーアーム組みたいって言ってたブロガーの人、
あれからどうなりましたかね？
部品輸入して組むところまで漕ぎ着けましたか？

今日も天気微妙で乗れないなり

旧車が欲しいんだけど
Cbx125fとxl125sとどっちがオススメですか？
どっちも6速もあってめんどくさそうだけど

ほんの僅かでも山道や林道行く可能性があるならXL。
丸目が好きでツーリング多そうならCBX。
6速あると長距離走った時の燃費がだいぶ変わってくるよ。
ちびTでも「幻の6速」を求めてスプロケ変更する人がいるくらいなんで。
但しどっちもヘッドライトがの光量弱いんで夜走る時は要注意だな。
CBXは最初から12Vでライトユニット交換すればH4化も可能だから6VのXLよりはましだと思うけど。

>>44
山道林道は走って見たいけど走ったことないなー
じゃあCbxのほうかー

ＣＢ125Ｔで、北海道の林道走りまくったけどなあ・・・・^^;
あれは、楽しかった。

サスはそれなりに働いてくれるんだが低速トルクがなくてつらいな

ああ、高回転+半クラ　に慣れている人でないと常識？感覚？　が違うからねえ^^;
あと、オンタイヤの限界が来るけどね

CBX125Fは17ps ﾏｼﾞで狙うなら専用ｽﾚもあるからそちらも参考に

ﾁﾋﾞTって暖機運転きちっとしないと低回転域がﾀﾞﾒだね。

リアサスがキーキーうるさいんですけど、どうすればいいでしょう？
全部分解してグリスアップがいいんでしょうけど、簡単に分解出来そうな所では無いし…

>>51
スプレーグリスさしちゃえば？

プロリンクのカラー抜いてグリスアップするだけじゃん

>>51
エンジンばらすよりずっと楽。
問題はスイングアームについてる六角穴付きボルト。こいつが硬かった。
Ｌ字レンチで回るだろうと思ったが全然ダメ。レンチの方が曲がる。
素直に六角ソケット＆アームを買って回しました。

次はさび付いて固着したカラー。このスレで「プレス機を使って云々」と言う話があったが俺はそんなツテないので
ＣＲＣぶっかけて、同じくらいのサイズのソケット（金属ならなんでもいい）をあてがって、
大きいハンマーでガツンガツン叩いたら一緒に出てきたよ。
あとはグリスをぐちゅぐちゅ付けて組みなおしたら出来上がり。

ボルトだけグリスアップしとけばいいよ

>>50
そうですね

暖気がたらないと、低速時・坂道発進時にｴﾝｽﾄしそうになる…

あったまれば、一般道(法定速度)でもレースの感覚(回転数・音など)が味わえますよね

ただ、疲れてるときはちょっと辛いですが…

>>56
俺のCBは逆ですね。暖気後にエンストしてしまいます。
自分のCB125JX(ｼﾝｸﾞﾙ)は8000回転手前までしか回らないのですが,考えられる原因は何でしょうか？

>55
なるほど一緒です。そういう仕様なんですね。

>56
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰをいじってみたら？ﾁﾋﾞTの場合だけど、ほんの少しの調整でだいぶかわる。
ﾌﾟﾗｸﾞの焼け見て薄いか濃いか判断ですよ。たぶん濃いのだと思いますが、薄くても上が回らないことはあります。

今日も俺のチビＴは絶好調だったぜい

> >57
チョークが引きっぱなしの状態になってないですか？

>>60
チョークは引いてません。引くとストールしてしまいます。
プラグを確認したところ、真っ黒でした。
キャブレターのセッティングセットの購入を検討中です。

引いてないと思うよ
ワイヤーの引っ掛かりとかでそれと同じ状態になってないかって言いたかったです

みんな教えてくれてありがとう！
今回はスプレーでグリスアップしたらなんとか収まりました！！
次なったらちゃんとバラそうと思います！

整備してたらもう一つ問題が
ミラーの調節効かないので、ミラーの部分をバラしたら戻せなくなってしまいました

こんなアホですけど、チビTを自分で改造しつつ直しながら乗りたいので、助けてください…

CB125JXなんだけど、ワイヤー式ディスクブレーキにうんざりしてる。
あれはドラム以下の効きしか得られない。
一度、店で整備してもらったんだけど、暫くは良かったがまだ駄目になってきた。
油圧式やドラムメンテに手間が掛かり過ぎるくせに、効きはすぐに悪くなる。
それ以外は満足なんだけどな。
いっそCGのパーツ使ってドラム式にしようかと思うのだが、出来ないかな？

明らかに濃すぎなのでまずは次の3点をﾁｪｯｸ又は交換。
ﾌﾟﾗｸﾞ
ｴｱｴﾚﾒﾝﾄ(ﾌｨﾙﾀｰ)
ﾌﾛｰﾄﾋﾟﾝ

プチカスタムフェンダーカット編

100均糸のこ=100円
ホームセンターアルミ板=480円
電動ドライバー=1480円(ちょいと高いけど何かと使えるのでよし)

�@もったりリアフェンダーを適当にちょん切る(リフレクターは外して取っておく)
�Aアルミ板に印を市販品の様に切る(長さを調節出来るのが手作り)
�B切ったアルミ板の取り付け部に電ドラで穴を開けリフレクターを取り付ける
�Cバイクに取り付ける
�Dリフレクターの角度を調整(アルミなので曲げれる)

感想
すっきりした様な気はします
売る気が無くて、何かカスタムしたい人には簡単だし安いのでオススメです

チラ裏でごめんなさい
自慢したくてやっちゃいました

あ、ミラーは自己解決しました
非分解式で直せないみたいなので、別なの買います…

カスタムは自己満足だし、機能上問題なければ、色々やってみるが良いと思う。

以前見た、おそろしく古いCB125は、
豹柄のシートカバー、シートの縁取りに、ロール巻きの金モールが付いていて、
グリップエンドに、こいのぼりのヒラヒラみたいなのがぶらさがっていた。

まあこれも自己満足。

ホンダ ツイスターの話題はこちらでよろしいですか？

>>69
良いんで無い?
一応CBだし、色々の内だと思うよ。

>>65
プラグ,エアーエレメントは交換済みです。
キャブのOH,油面調節を試みたいと思います。

>>69
近代的なサイドシュラウドとトラッドなキックのミスマッチがたまらんバイクだな。

ゴメン言ってる意味がわからん

(訳)
今風ﾃﾞｻﾞｲﾝのﾀﾝｸ前のｶﾊﾞｰと昔ながらのｷｯｸｽﾀｰﾀｰが見た目があわないね

今風ﾃﾞｻﾞｲﾝのﾀﾝｸ前のｶﾊﾞｰと昔ながらのｷｯｸｽﾀｰﾀｰのｷﾞｬｯﾌﾟが良いね、だと思ったが

まあ翻訳者のセンスによって、捉え方や解釈なんていくらでもあるものだよ。

捉え方で色々あるんだろうけれど
この手のバイクを愛でることが出来るのはとても良いよね

でも伝統の125ツインも思い出してくれー
ホンダよっ！

僕もそのﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝに乗って3年目だけど、ｵｲﾙ消費の多さと
勇ましいｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞ(ｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄじゃなくて)を思うと
そのまま再販は厳しいだろうなと思う。相当気持ちｲｲｴﾝｼﾞﾝ
なんだけどね。

昨日飲み会で職場の駐輪場にﾁﾋﾞT置いて帰った。
屋根付で最奥部のﾋﾞﾙの裏なんで自宅より好環境なんだよな。
今日はﾊﾞｲｰﾝと乗って帰ります。

ﾊﾞｲｰﾝと帰ってきました。ｲｲ音だけどちとウルサいね。

ポイント調整を試みたいのですが,分かりやすいサイトを教えて下さい。いまいち理解できてないんで^^;

高回転で回してたら、燃費が30�`切ってしまいました…

エコ運転しなくてはいけませんね


それにしても、オイルの消費激しいですね

交換してから1000�`しか走っていないのに、茶色になっていました…

確かにﾌﾞﾝ回すと燃費悪くなるｹﾄﾞ･･･

快感に勝てない。弱い俺

夏の空冷のオイル劣化はしょうがないだろ、仕事してくれてありがとうぐらい言ってやれ

最近ツーリングじゃないとリッター30超えないな
片道10キロの通勤使って大体28とか29ぐらい
片道100キロぐらいのツーリングで38とかそれぐらい

ﾂｰﾘﾝｸﾞ行こうと思ったら風邪ひいた。職場内で夏風邪ｽﾊﾟｲﾗﾙだワ。

タペット音って、正しく整備されていても、少しはするもんですよね？
2ストにずーっと乗ってたから、4ストの常識が分かりません。
チビTは調整が必要なときって、相当うるさくカチカチ言うものですか？
最近カチカチいうのが気になり始めました。(変わってないのかもしれないけど…
)
バイク屋に行きゃ良いんですが、引っ越して、馴染みのバイク屋がまだないもので…

チビＴのタペット調整ってネジ式でしょ？自分でやるという手も・・・

最終型のサービスマニュアルではタペットクリアランスの指定は0.08だけど
それ以前の追補版出まくりの奴では0.05の頃もあったようですが
何時ごろ変わったのかご存知の方いますか？

俺も便乗させてもらって…

最終型のパイロットスクリューの戻し数をどなたかご存知の方、お教え下さいませm(_ _)m

忘れた

チョークワイヤーきれてしまったぁ(>_<)
部品でるかなぁ…
エンジン周りで、レバー付けたりすること考えなきゃだめかも(*_*)

少なくとも負圧ｷｬﾌﾞ用ﾁｮｰｸﾜｲﾔは出るよ

はいっ
ワイヤー出ました！出ました！＼(^-^)／

一度チョークワイヤーのタイコを点火プラグのネジで補修しようとしたが…。

ハンドル側のタイコが有り得ないぐらい小さいサイズで補修をあきらめますた。。。。

TWまでは2回転、T1はどうかな?

とりあえず2回転戻しで微調整してみたらどうでしょう。
D型ｽｸﾘｭ-なんでﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞでいけるように要加工ですが。

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰﾜｲｱのｶﾞｲﾄﾞ(ﾌｪﾝﾀﾞｰについてる)がﾎﾟﾛﾎﾟﾛ外れます。
交換した方いますか?

二週間ぶりにチビT動かそうとしたらバッテリー死んでた・・・
１、２週間に一回20分程度の走行じゃダメだったのかな。ものは試しと死んだバッテリーを充電器で蘇生中。

>>98うちのTJは外れたこと無いが、TPでぽろぽろするのは知ってる。
TPのメーターワイヤーが微妙に短く、取り回しがきつい感じ

おれは接着剤で付けた

根本が割れて取れたから、タイラップでとめたよ

CB125T、リヤキャリア新品、ステンレス製 12,000 円
しつこいなー　その値段で誰が買うんだよ　この欲こきが

さてﾁｪｰﾝに油でも差すかな。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも交換したいが面倒なんで月末まで待とう。

俺はそろそろホイールベアリングかえないと
後輪のほう錆びっぽいのが垂れてきた

話は変わりますが、VTR125FIってホンダ出してくれんかなぁ…
バルデロのエンジンベースでいいから
フレームVTR250風味
走りはホンダロードスポーツの典型で

>>99
復活を祈る。でも最近はバッテリーも通販で安いのがあるから
充電してもまたすぐ電圧下がるようなら買い替えも考えた方がいいね。

>>106

是非出てほしいですね

原二の需要は不況・震災のため最近高くなってるいますし

その中、国産125のMTがトラッカーだけでは、ただでさえMT離れが進んでいるため、この流れにのって原二MTの普及を高めるのもいいと思いますが

ヤマハも輸入ではありますが、YBR125をYSPで売るようになりましたし

まぁ、バイク離れ自体進んでいますから、
50(普免のみ)
250(125は力不足&維持費重視)
大型(維持費とかよりステイタス)
のどれかに別れるのもわかりますがね

>>106
俺も出てくれたら絶対に買うが
日本の騒音加速規制がVツインで通ると思うか？

海外のホンダからの輸入なら行けるかも知れんが
そうしたら60万とかになっちゃうな

水冷化してもダメだろうか？
騒音規制

撤廃してくれんかなこの規制

バラデロはたしか元々水冷だったと思ふ…。
恐らく、排ガス規制対策が目的でしょう。


世の中のうるさいバイクときたら、原付小僧かバカスク、族バイクに限定されると思う。
本当にバイクの騒音が迷惑で何とかしたいと思ってるんだったら、加速騒音規制とか眠たい事言ってないで、そっちの方を取り締まれってんだよなあ。

チビTもそうだけど、
MTはギア上げて走れば、下手なスクーターよりずっとか静かに走行できるのにね。

VTR125案に賛成票を投じます

VTR125なんてどうせ６０万７０万になるんだから
大人しく２５０に乗った方が安上がりになるだろう。

友達のCB125T乗せてもらったら面白かったのでオクでポチりました。金曜納車予定。
wktkが止まらない。

>>113
一応ファミリーバイク特約が使えたり小型限定で乗れるメリットはあるけどね。

大きい声でホンダを動かせないものだろうか？
宗一郎亡き後のホンダはそんなメーカーになってしまったのか？

ピンチをチャンスにしたのがチビT創ったホンダと期待するのはノスタルジー？

>116
いや、おれも同じこと考えていたよ。
乗りたくなるような、なんかこう、嬉しくなってくるようなバイク、な。

>>116
四輪もコンパクト＆ミニバン専用メーカーみたいになっちゃったしねえ

そもそも小型のメインターゲットになるであろう若年層がバイクから離れて、
バイクが好きな人は大型に、通勤通学は便利なスクーターになって
小型125ccは教習所や一部の人（俺含む）しか需要無いんだよね

最新のデザイン、機構でまたCBツインの咆哮を聴きたい、というのは夢のまた夢か……

× 小型125cc
○ 125ccMT

>114
こちらの世界へようこそ＾＾
>118
オイラなんか、買うバイクが無くなってしまって、
しょうがなく大型とったよ^^；
いまだにクセで、２速で引っ張ってしまう時がある^^；

ハングルなヒョースンGT250って１２５のV-TWINがありますね。
チビTが逝ったらこれにするかなぁ

ホンダがこの構成で新しい１２５CCロードを提案するをｷﾎﾞﾝﾇ

×GT250
○GT125

>>121
ヒョースンのバイク工業製品としての評価が恐ろしく低いみたいだけど
スペックだけ診てると欲しくなるよね〜

手を出すと中華モンキーレベルで苦労しそうなんだけどｗ

チビTをオフィスのロビーに入れてまでして、台風15号から守り切ったぜ！
こちら東海！
関東のチビTこれから試練だっ！

今回の台風で被害車が出ないことを祈る。

俺のﾏｼﾝは15号のせいでびしょ濡れになったよ

>>123
部品が安定供給される前提なら選ぶのもアリかもしれんが、
中華製部品で補修され続けたちびTとどっこいどっこいかも試練。

ヒョースンの125モタード男爵でみせてもらったけど
サス沈ませたら戻ってこなくて新車でOHが必要って店員笑ってたよ
ネタにどうですか？ってよくオススメされる

乗る時間が余りないので
チビＴを手放すことにするよ。
バイク王はアレなのでオクかmixiにする予定。

誰か養子に迎えてくれるんでない？

そだね、「2chのちびTスレを見た」と言ってくれたら何かおまけするよ。

どこ地方なのか、気になるが・・・２台持てるかなあ・・・

なんとか時間を作ってガンガレ
ホンダ宗一郎門下生よっ！
きっと後悔する

>最新のデザイン、機構でまたCBツインの咆哮を聴きたい

CB125Tは今となってはデザインがやや古いんで
今風のEN125のタンクとか付けたらけっこうよさそうだね。

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/35/68/d119c2cd652960d9428f8e8ff3d84c4d.jpg

じゃあスズキに作って貰うか

エンジンスワップした猛者はおらぬか

レブルのエンジン積んだ人は過去に何人かいたはず。
多分、ここで尋ねるより外部サイト探した方がそういう人の記事に巡り会えると思うよ。

ﾁｪｰﾝに注油したし午後は走りに行くぜ。

>>133
MCR125を忘れないであげてください

あとCBR125RやCBtwisterだってある
ホンダが売る気になれば
いつでも最新デザインのちびTが作れるわけだ

ホンダが新しい技術を開発して、クリーン＆サイレント＆パワフルな
新型小排気量ツインエンジン作ってくれないかなぁ

夜、雨に降られたようだ。今から拭いてくる。

正当進化ならパラツインDOHC水冷化のインジェクションだなっ

出たら買いますホンダさんっ

今日は往復200kmのプチツー行ってきます。
目的はチビTのとある部品ゲトーするためダス(笑)

久しぶりに往復400km位走った。
俺のは排ガス対策以前の奴で、吸排気弄ってあるからそんなに燃費が良くない年式だけど、
それでも走りっぱなしで30-33km/L程出てくれた。

チビTっておもいのほか？頼もしいよな
10000越えたときの荒々しい咆哮を聞くとそう思う

俺だけかもわからんけど(笑)

ちびTセパハン売ってるけどどれぐらいのポジションになるのかな？
誰かつけてる人いない？

バックステップ無いとあんまり意味なくない？

前傾姿勢自体に意味がある。ｻｰｷｯﾄ攻める時に前傾だとﾎﾟｼﾞｼｮﾝ決まりやすい。
ｱｯﾌﾟﾊﾝでﾊﾝｸﾞｵﾝって苦手なのよね。まぁ必要にかられてやるとできるけど。

ＡＭＡスーパーバイクとかアップハンだったしな。

>>142
確かに頼もしい。あと、日本製だから、劣化がゆっくり。
新車で買える中華バイクなんかは劣化が凄く早いらしい。

>146
そうそう、80年代前半のAMAｽｰﾊﾟ-ﾊﾞｲｸのｲﾒｰｼﾞでﾊﾝｸﾞｵﾝしてます。ﾊﾞﾝｸ角ないしね。

あれは確かレギュレーションでセパハンが禁止だった。
で、当時ニンジャ900Rでないと勝てないくらいワンメイクになってて、出場マシンはみんなバーハンのニンジャ。
ニンジャにバーハンバックステップというのはその時の名残り

久しぶりに乗ったけどこんなに下スカスカだったっけ？
どっか悪いのかな？オレのちびT

多走行車だったらエンジンカーボンクリーニングしてみたら。
かなりパワー復活するみたいよ。

寒くなってきたら、タイヤが回るたびに「キーキー」なるようになったのですが、仕様ですか?
(特に動き始め)

秋だからな

>>152最近グリスアップや分解点検をしてないなら仕様です。

ホンダがんばってるな

ホンダ、アフリカで５万円バイク発売　世界最安車で巻き返し

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110929-00000569-san-bus_all

原二のMTバイク売ってほしいよな

スクーターが微妙に出てきたからマニュアルの方も頑張って欲しいね

>>155
日本で販売されたら爆売れの可能性w
勿論5万で、

中華部品
ラオス組み立て
日本販売

いけるで！

ホンダ、アフリカで５万円バイク発売
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/530147/

バイク派の陰謀です！！！　＞＜；

【二輪】ホンダ、アフリカで５万円バイク発売「Ａｃｅ　ＣＢ１２５」　世界最安車で巻き返し（画像あり）
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317306848/

デザイン的にはイケてると思うが皆の反応はどうかな？

デザインはとても良い
シートがチープな予感

万が一日本でも5万で出たら買うわ

さすがに日本で売ると8-10万ぐらいになるんじゃないか？
でも、カスタム好きとかには売れそうだね

丸ライトリアカウルレスの奴が古臭いデザインで好み、CBTwisterより断然こっち。
値段はお店で売ればなんでもコミコミ２０万弱くらいになるだろ。CGもGNもYBRもみんなそんなもん

やっとEN・YBRの対抗馬が出たなｗ

>>165
まぁ日本なら最低15万かと、

>>168
中国からアフリカまで部品運んで組み立てて6万円
日本まで運んで関税払っただけならかわらんと思うよ
組み立ては自分でするしかないなｗ

>>169
何が言いたいかさっばりわからんです

日本の騒音規制も排ガス規制も通過出来なさそう

日本の役人バカばかり
実情知ろうよ！

震災地じゃ原付(2種含む)馬鹿売れだよっ

規制なんてやってるばあいじゃないよ
先生っ！

パッセージ価格で30マソぐらいかなｗ

125Sが復活したという話を聞いて来ますた

5万ならとりあえず何も考えずに買う。

>>171
アフリカ向けで排ガス規制とかのんきなこと言ってたらライオンから逃げられずに喰われちまうよ。

インドで150のCB？(ヒーローホンダ)ってやつに乗りましたが、80キロくらいしか出なかったですよ。
あんまり期待できないかもです…

ただあの国では4〜5人乗るのもデフォだから、そういうギヤ比組んであるのかも。

今度のアフリカもそんなところじゃないかな？

こんなの出てたけど
70kmくらいしか走ってないって
ほんとうか？？

http://www.bbb-bike.com/search/56397b490.html

>>177
数百キロだったら分からなくもないけど
ほぼ間違いなくメーター交換だよね
価格も安いし

エアクリエレメントの部品番号教えてください！

逆車だから部番で問い合わせた方が楽なのよね。

200kの弾丸プチツーで39k/�gでました。
普段の通勤だと25がせいぜいなんだけども。
見直したぜっ！チビT！

http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5475671

これ欲しい　円高だから　４万ぐらいでお願い

仕事帰りに2km弱の隧道でﾌﾞﾁ回したら120kphを確認。ﾊﾟﾗﾂｲﾝの雄叫びも素晴らしかった。

今日まで教習所で乗ったのがCB125Tだった。
短い間だが世話になったな・・・

でﾊﾞｲｸ屋でﾁﾋﾞTと奇跡の再会

当地はまたも雨天につきﾂｰｷﾝｸﾞはお預け也

ちびTがほしくてたまらんのだけど
部品在庫ってまだ大丈夫なんですか？

現行車の様に在庫は無いだろうけど、何とかなるだろう！
何とかなってる(笑)

確かになんとかなってる。ｵｲﾙ漏れして昨年腰上O／Hしたけど。
ちなみにｷｬﾌﾞのﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞはﾗｽﾄ3ｺのうち2ｺは俺がgetしました。在庫復活してればｲｲｹﾄﾞ。消耗品が出ないとｷﾂｲね。

ありがとうございます
在庫結構厳しいんですね(´・ω・`)
いいたま見つかったらまたここで色々聞いて試行錯誤させてもらいます

CB125Tのキャブは、ヤフオクとかに中華代替品が出てるけど
あれどうなんだろうね

ＣＢ125ＴをＣＲ化した人いないのかな
互換性のあるスポークホイールあれば出来そうなんだけど

>>186
全てはバイク屋を通じてホンダに在庫照会しないと分からない。
少なくとも、２本サスとかモノサス初期の黒エンジンとかは部品の欠品が色々出てるのが分かってるけど、
中期以降の銀エンジンは中国とかでも作ってたりして部品の心配はあんまり感じない。
売ってた世代にばらつきはあるけど、オセアニアとかシンガポールとか北米欧州でも売ってたから、
探そうと思えば世界中で部品を探し回れる。
日本でしか売られなかった50ccの原１よりはよっぽどマシな状態だよ。

最終型は今んとこ問題ない
CT系やCY系に比べりゃ楽勝

部品が不安な要素・・・

ツインサスは単純に古すぎるのが原因。でもドイツやアメリカ辺りで結構ドンガラが出る。
黒エンジンは・・・中の構造が中途半端に古い。カムチェーンが普通のチェーンだったり、クラッチリフターがCD系と同じ様な構造だったり。どちらかというとCDのエンジンに近い。でも微妙に違う。
だから銀エンジンで構造変更されて、尚かつCDとかレブルとも共通してない部分が丸々欠品になってる。クラッチワイヤーのステーとかリアキャリアとか。タコメーターギア付きの黒いクラッチカバーも万一割るとかなりやばいよ。

最終型は・・・厳密に言うと、日本仕様の最終型だけは二次空気供給装置まわりが早期に欠品になる可能性はある。こいつは確か日本仕様でしか採用されなかった装備だから。

>>188在庫終了と販売終了の違いがわかってないな

先代元祖CB92とか、まだまだ走らせてる強者もいることだし、末裔チビT海苔もまだ頑張らないと

俺はCB125K3（1969年式）を買ったぜ
ちびTならまだまだ余裕でしょ

ツーとんのやつ？
青と白のなら羨ましー！

ツートンカラーのやつで色は黄色というか金色と白
この頃の車両によくあったキャンディイエローって言うのかな
本当は青白が良かったけど、これはこれで良い色って思えるし
とりあえず外装はこのままでしばらく乗ってみようと思います

まあ外観よりもかなり古い車両だから全体的に状態の良さそうなものを買いました
外装の状態は傷や錆などあって当たり前なので、塗装前提なら色はあまり拘りませんでした

メーカー純正部品はほぼ無いも同然だけと保守部品は何とか入手できるし
水冷直4のエンジンオーバーホールなどもできるので、何とかなるだろうと
旧車デビューしました。

ちびTなら純正部品が欠品出始めた程度で、なんだかんだで台数は多い車種だから
あと2、30年ぐらいは何とかなるんじゃないかと思うので、気に入った車両があったら
まずは乗ってみようぜ

さっきネットでCR93ロードゴーイングの完全レストア車で
860万円ってのを見た。

そういう値段なのかぁ(笑)？

ともあれ、見ていたら欲しくなった…
金は無いが

680万円の間違いです。

全然違うやん。

まぁ、その辺りはバイクというよりも既に投資物件に近い扱いだろうし。

CR93ってそんなに高かったかな?たしかに過去最高の原2だけどさ

希少価値もあるんだろーな
台数も限りがあるわけだし、マン島TTで3位になった実績は変えようのない
事実だからね

確かにスペシャル中のスペシャルだよな

ほっすぃです

本来は博物館入っててもおかしくない代物。
今この不況だからその値段で済んでるんであって、
バブル景気やITバブルの頃なんかはもっと値段高かったんじゃないかと思う。

ちびTのサービスマニュアルってどんなことのってるの？

125ｸﾗｽって市販ﾚｰｻｰﾍﾞｰｽのCR125以外のDOHCってCBX125しかないのね。
現行のCBR125Rもｼﾝｸﾞﾙｶﾑだし。

>210
海外のならヒョースンのGT125やMZの１２５モデル
金城スズキのGF125Uとかあるんだけど、
手に入りやすいのはリバーサイドが販売してたCBR125RRくらいだよね。

>>210
つCBR125RR・ERF125F?（ERF125の公道仕様改造版）

ﾍｪｰ実はあるんだね。ただｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾔﾂはﾎﾞｱﾀﾞｳﾝ改造で別かな｡

DOHCであるこより、ツインであることが大事な俺は変ですか？

>>210

つ　KTM

125T降りようか悩んでるんだけど部品取り扱いで欲しい人いるかな？

とりあえずひと月前位までは普通に走ってた
フロントフォークは去年インナーチューブを新品にしてOH済み
スイングアームのブッシュとワイヤー類は変えてないけど部品は新品購入済み

くれるならﾉｼ

>>217
DQNなんですか、分かります。
地味に金かかっちゃったけど一発こけたせいで見た目クタクタだからなぁ。
正直部品代くらいの4、5万位になれば御の字だけどもね。。。

あと当方静岡県で取りに来れる方なら有難い。
近隣ならこちらから持ってくことも可能ですけど。

125Tに4,5万とは夢見がちなお年頃ですな

大阪までもってきてくれるなら3万で買うよ

最終型完調でヤフオク8万だったからな

多少買い叩き過ぎじゃねえか？そんなもんか？

そんなもんだろう
個人売買は儲けようとするんじゃなくてお友達価格が基本だろうし

>>221
完調でも消耗品や油脂シール類はへたってるだろうしどんな故障が起きるかわからんし
売りっぱなしの取引で8万はけっこうリスクあるなやっぱり

オイル交換の距離になりました。
今回はホンダ純正オイルにするつもり

>>218
写真うｐ願えませぬか
良い感じの125T探してるのよ

>>226
ちょいと待って下さい。
ツレの方で欲しいかもって話が来たんで、それ次第になるかもしれません。
申し訳無いです。

いい感じも何もクタクタです。
オイル漏れ燃料漏れが無いだけお得みたいな感じですよ。

何か座るとキュッキュッって音がするんだが何だろ
多分サスだと思うんだが持病部分は先月グリス塗りたくった＠125t

書き忘れました

まだナンバーは切ってないのですが近々切ります。
ツレの方で話が決まらなければまた書き込みますのでそんな感じで。

とりあえず取りに来れる方でしたらそのまま書類と共に引き渡すつもりです。
利益を追求出来るバイクでも無いですしね…。

>228
Ｑ太郎がいると思われ・・カラーの癒着か？

>>228
体重がかかって沈むとこすれる部分があるんだね。
おいらも同じ症状が出てバイク屋に診てもらったら
チェーンカバーの取り付け部分だったかにグリス塗って完治だった。
音がする場所の特定がポイントだと思った。

>>229
了解しました。

週末雨〜
ガッカリ(*_*)

俺もｵｲﾙ交換しなきゃな。在庫の赤線にしとこう。

子供の運動会会場までﾁﾋﾞTを駆って行きましたが、やはりこの疾走感、ｴﾝｼﾞﾝが走るってﾔﾂでしょうか、とにかく気持ちいいですね。

フロントブレーキ周りの掃除はどうやってます？
ブレーキ鳴き&タッチが硬くなったんでクリーニング。
急須掃除の毛虫みたいなブラシで掃除した。
症状は軽減しました。

皆さんはどうしてるのかなぁ〜？

ｷｬﾘﾊﾟを外して歯ﾌﾞﾗｼと食器用洗剤でｺﾞｼｺﾞｼ洗ってます。ﾊﾟｯﾄﾞ交換時には必ずやってます。

フロントブレーキネタに便乗
ちびＴちゃんのフロントブレーキが少し引きずりっぱなしなんだけど
半年ぐらい前にピストンとパッドピンとピストンシール交換したんだけど
原因なんだろう・・・・？
通勤にはとりあえず何とかなってるけど触ると熱くなってるね

ピンにモリブデングリスちゃんと封入したかー？
ピンと言ってもパッドピンじゃないぞ。
フロートキャリパーのスライドピンのところ。

ピストンシール替えてて、スライドピンに手を付けてないとはちょっと考えられないけど、
あそこ、ブーツ破れてほったらかしだと物凄い勢いで錆びて固着するんで気をつけてね。

ちびTのサイズのチューブレスタイヤって、タイヤレバーだけで手組みできるだろうか・・・。
チューブタイヤのオフ車は何度かやった事あるけど、毎回リアタイヤでビードの固さに涙目になる技術レベルです。
3.25-18を100/90-18に変更する予定なんだけど、
中型の履き替えで余ったフロント用タイヤを回転方向逆組みで再利用するつもりなんで、
外注出す訳にもいかんのがなぁ。。。

まず・・・・どうやって、はがすの？

カニンガムグリーンに一番色目の近いタッチペンって車で言ったらメーカー&車種は何でしょう？
近所のオートバックスで山勘で買ったのがあまりに色目が違ってガガーリした(*_*)

ﾊﾟｯﾄﾞ交換時にはちょっとした組み付けの違いで引き摺ることがあります。
一度ｷｬﾘﾊﾟ固定ﾎﾞﾙﾄを緩めてｷｬﾘﾊﾟをｶﾞﾀｶﾞﾀ揺すって、今一度きちっとｷｬﾘﾊﾟをﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸに押し付けながら締結しなおしてみて下さい。
ﾌﾛﾝﾄを浮かせて回してみて変な当たりがないか確認して下さいね。
上にあるようにｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝの入る穴にｸﾞﾘｽを十分に入れるのも必須です。

どうも238です
皆様色々と助言をありがとうございます
今日暇だったのでとりあえず全部ばらして念入りに組み上げましたが
ご指摘のあった部分は以前よりグリス等ぬりぬりしてます
今は引きずってないんでいいんですが
これで再発するようならバイク屋行って原因調べて貰います

赤髭で逆輸入のちびTを購入したんだけど
98年式て説明されたが
フレームのラベルのコードがPB171なんだけど…

結局、TW型、TP型なのか分かる人いますか？

ｶﾗｰﾘﾝｸﾞはどんなですか?

>>246
青です
純正リアキャリアが載ってます

>>245
逆輸入の青はTP型だと思います。
PB171M-Uはカラーコード(トラッドブルーメタリック)で
多分バッテリー付近にCB125TPと書いてあるラベルがあると思います。

>>248
ありがとうございます
明日、実際に確認してみます

便乗質問ですみませんが・・・
PB171M-U　(トラッドブルーメタリック)に近いタッチペンはありませんか？

タッチペンなんて同じ色買っても色味違うから、気にするだけ無駄

TPとTWの違いって色だけだろ？

つか、ホルツとかソフト99辺りに調色出来ないか聞いてみた方が早くね？

逆に考えるんだ
補修塗料で全塗装すれば色合わせの必要は無い

確かに調色はあり。金あれば板金屋なら全塗装しても30kだったりするが、ﾃﾞｶｰﾙがな…

フロントフェンダーの白いテープ？がぼろぼろになったんで、えいやっ！
っと剥がしたら・・・先っぽの塗料がポロポロと・・・
地肌？の白が目立ちすぎるので、慌てて、オートバックスで
蓋のラベルを信じて”8Ｌ4ダークブルーマイカ”で塗ったんだ・・・
これが大はずれ！殆どタイヤと同じ色じゃん・・・
って事で、近い色は無いかと質問してみたんだ。
長文スマン！！
次は南海で新しいペン買ってみるわ。

俺はワゴンRのグリーンを買ってみた。
明日試しに傷タッチしてみる(笑)

>>256
すでにご承知かもしれませんが、
フェンダー先端の白テープは原付二種のしるしで
貼っとかなきゃダメなやつですよ。

いや、別に貼らなくてもいいんじゃね？
輸入車は白帯も三角もないんだから

白帯や白△、アレは義務じゃない。
スクーターとかが50ccと間違えられて止められない様に付けてるだけ。
見た目250なCB125Tとかには別につけなくてもイイとおもう

>>258
なんか心配になってきたな、
ビニールテープでも張っとくか・・・
この前六ヶ月点検に出した時は何もバイク屋には何も言われなかったが。

>>261
国内メーカーが出荷時につけなきゃいけないだけで
ついてなくても問題なし

あまりに音が消えないんでプロリンクかなと思い
今日分解したらおそらく小アームの先の部分のカラーがグリス切れで鳴いてたっぽいです
無事なカラー部分がそこだけってのも悲しいけど

白帯白三角は中古入手時点で無くなってた(笑)
それと出っ張った反射板も平ら？に加工されたました。
チビTを知らない世代の人は250と思ってるみたい(笑)
どう見えていようが俺には関心は無いが。

CB９２系譜へのあこがれと、スポーティな小型実用車が欲しくて、
先週ヤフオク並みの値段で中古屋からjc06-120****購入しました！

とりあえず動くトコまでは整備してくれて、消耗品とかは自分で交換。
CB92とは少し違うけどやっぱり昔のホンダ小型車の音。イイ！

このスレを色々参考にさせてもらったのでひとまずお礼を。
今後は書き込むのでよろしくです。

>>265
残念ながら“敢えて”選ぶ人は少ないし、どっちかって云うなら”止むを得ず”って人が多いんだよ
金なんて有っても無くても大差無いんだけどね
むしろ無い方があれこれドラマティックだったりもするんだけど
金が無くて仕方なくって人達はそこに拘泥してコミュニケーション不全になるんだよ

悪いが俺は敢えての人だが、スマン。
265さん、良い音でしょ(^^)v
惚れこんで大事に乗って下さいましm(__)m

俺もJC06-130を大事に乗ってるよ。原２でパラレルツインは今後まず出ないと思うから。

２６５です。皆さんレスどうもです。

ここに居る人は”敢えて”が多い気がしています。お金があってもコレみたいな。（笑）
ちょっと前CR９３が話題に上がっていましたが、あれは無理だとしても、
ファミバイ特約駆使して歴代パラツイン複数所有が夢です。

俺はCB93狙って貯蓄中

俺は150-*****のてる。エンジン以外は色々壊れるけど仲良くやってる

あえてかどうかはワカランが・・・ＣＢ125Ｔを何台も乗り継いできてる。
ＣＤとカタナを各１はさんではいるが。

俺も新車で買って15年乗ってるぜ！まだまだ乗るよ！
・・・ライト切り替えスイッチがＨｉから戻らんくなてしまた・・・
修理にどれ位掛かるだろうか・・・困った奴だぜ！

「幻の六速」、リンクの「持病」、などなど実体験として理解出来てきました。
ここを参考にスプロケ１６Tにして、リンクはグリスニップルつけて、と楽しく妄想中です。

CB93こないだ国道一号で見ました。良い音してたなー。
150******は９０年代？？僕のはさらに古い８０年代。金と心の準備はしとかないとですね。
CDも好きでヘッドカバーだけオクで落としてあります。チビTにつけてみよう。

知らない人が見たらDOHCかと思う、ちびTのカムカバー。
あれはあれでいいものだ。ちゃんとフィンは切ってあるし。
CDのつるんとしたカバーは熱的には大丈夫かな？

シリンダーとヘッドは熱くなるがヘッドカバーはそんなに熱くならないのでフィンは関係なし

そっかDOHCか
でもホンダの小型エンジンはミッキーマウスDOHCであって欲しいかな(笑)

CDも一応フィンは長ーいのが切ってありますね。
多分、ツインショックのチビTと同じか？
ミッキーは財力的に無理ですねえ。
EBBROの1/10モデルでガマンです。
良く出来てそうだし。

そこでCBX125Fですよ

個人的にホンダには、
125ccスポーツ車用としてあのエンジンを熟成させてほしかった。

ツインがいい…
とワガママ言ってみる

RFVCか・・あれは理詰めで創りあげたエンジンだなあ、消えてしまったけど。
放射状にバルブを並べて、どうやって駆動してるのか見当がつかなかった。
おかげで125とは思えないほどのエンジンのボリューム。

しかもシングルなのに高回転用キャブと低回転用キャブがついてるツインキャブっていう良く解んない設計の奴か。
アレ意味あるんかな。乗ったことないから解らんが。

>>282
発売当初、分かりやすい説明がされていたと思うが・・・
中低速域では小さい方のキャブレターのみが働き、高速域では
両方のキャブが作動する。
中低速域では、キャブ口径の小ささにより流速が速くなりスワール効果を発揮してトルクアップ。
高速域では、大口径で吸入抵抗の低減によりパワーアップ。
考え方としては、CBR400Fに採用されたREVと同じだな。

その割には低回転域はサッパリで、高回転域でなんとか17psを振り絞っていた。
ロケットカウルはいいが、フロント16インチだけは最後まで好きになれなかった。

メトリックサイズのリアタイヤ見よう見まねでなんとか自力で交換した・・・。
ビードが固くて組み付けに涙目、コンプレッサーでビード上げて、
全部上がったと思ってちびＴにホイール組んだら、
一部中途半端にビード上がってないところがあってエア掛けても全然上がらなくて更に涙目。
しょうがないからホイールまた外して、上がってないビードの部分にCRC吹きまくって、
一気にエアぶっ込んで5kg位掛けてさっきよーやくビードが全部上がった・・・。
なかなか上がってこないビードがパーンって上がった瞬間って、マジでやる夫がガッツポーズしてるAAみたいな気分になるな。。。
数字上の外径表記から100/90-18を選んでみたが、エアを掛けると思った以上に外径がでかくなった。
3.25-18から乗り換えるなら110/80-18で丁度良かったのかもしれない。日記レスでスマソ。

〉〉216
どうなったか気になってみたり(´･ω･`)

CBXの単気筒2ｷｬﾌﾞはﾔﾏﾊも当時やってて、僕が初めて買った大きなﾊﾞｲｸであるSRX250Fもそうでした。

いましがたﾁﾋﾞTのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを交換しました。先月末から交換しなくちゃと思いながら今になりました。
今回はｻﾝﾃﾞｰﾚｰｽや走行会で好感触だった基油がPAO+ｴｽﾃﾙのﾓﾄﾚｯｸｽﾊﾟﾜｰｼﾝﾄにしようと思いましたが、金欠のため在庫のﾚｯﾄﾞﾗｲﾝにしました。
気温がさがってきたので粘度は10W-40。蓋を開けるとｴｽﾃﾙ特有のお酒のような甘い香り。
交換前はｱｼﾞｯﾌﾟの半合成油でｲﾏｲﾁがさつな感触でしたが、やはりﾚｯﾄﾞﾗｲﾝはｽﾑｰｽﾞで回転が軽い。空ぶかしで違いが分かります。
面倒だけどきちんとﾒﾝﾃ重要ですね(反省)

先週オイル交換したけど、明らかに違うよなぁ
信号待ちでニュートラルに入りにくくなってたのが、スコンと入るようになった。
レブリミットまで気持ち良く回るし!

チェーン交換をしようとバロンに行ったら、チェーン代が、ﾉﾝｼｰﾙが約3000円、ｼｰﾙが約5000円と言われたのですが、大丈夫でしょうか?

ネットとかでみると、ﾉﾝｼｰﾙで5000円、ｼｰﾙだと9000円くらいするので…

※今回は交換見合わせましたが

>>290
EKのチェーンか……
自分も使ったことあるけど
伸びやすかったな

クリップ式になるから
嫌だったら、リベット式の方がいいと思う

ちびTのハブダンパーって、サスブッシュみたいのが4つホイールに嵌ってるけど、
これってプレスか特殊工具がないと抜けない仕様？

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰは抜けない仕様と言われてますね

パーツリストにはあるのにマニュアルには記載がない。
かといって、リアホイールAssyにも入ってない。
交換した人の書き込みを待ちましょう。

>>291

ありがとうございます

やはり安いとそうなりますよね…

ネットで注文して交換しようと思うのですが、サイズは何を買えばいいでしょうか?

CB125T(98年式)でなにもいじってません

元々他のホンダ車のスレで「気付いたらハブダンパーがバラバラになっちゃってて、
ミッションのアウトプットシャフトのスプラインもガタガタになっちゃった・・・」という
レスを見かけたんで、
交換考えて部品も取り寄せたんだけど、ハブダンパーの内側のカラーの径が細すぎて、
手持ちのパイロットベアリングプーラーでは抜く事も出来なかった。
ゴムの塊が入ってる他車種のように、そう簡単に交換出来るような代物ではないらしい。。。

個人的にはゴムだか樹脂だかの部分をドリルで揉んで内側のカラーを取ってしまい、
その後外側のカラーだけをパイロットベアリングプーラーで抜けばいいのかな？と考えてるけど、
新品も殆ど弾力がないような代物だし、
今のハブダンパーでも特別回転方向にガタが出てる訳でもないんで、そのまんまでもいいのかなと考え始めてる。

ちなみに候補としては
RK GP428MRU 130L
EK 428SHDR(GP.GP) 130L

です

(DIDはﾉﾝｼｰﾙしかなかったので)

EKは安かろう悪かろうのようですが…

また、チェーン以外に交換に必要なものはありますか?

>>296
やったことないけど一応推測で・・・

１、充分に浸透性潤滑剤を噴いた後、タッピングスクリュー（ビス）を樹脂の部分にネジこんで、ネジ頭をプライヤーで掴んで引っ張って抜けませんか？
２、パイロットベアリングプーラーのアタッチメントのサイズも８ｍｍ〜からあるので、サイズ次第ではイケると思いますが・・・
３、もう、トーチで燃やしてしまう（笑）

チェーン切り
小さいのでいいから持ってると良いよ
別にサンダーでも良いけど。
そういえばcb１２５は１３０で切らずに付くのかな？

俺は　サンダーでキュイィィーンと切って、100均のラジペンで取りつけてる。
あとは・・・軍手は必須。
取り変える時は、10ｃｍくらいのハリガネかお菓子の口しばるので、古いチェーンと新しいのを結んで引っ張って、装着してる。

なんでこんなにｲｲ音なんでしょうね?ﾁビTって

排気音だけじゃないのが良いですよね。
ってことは空冷がキモなのかな。

YouTubeで"test cb175"でヒットする、
黄色いcb175カフェレーサーの音も良いです。
2into1みたいですけど、基本昔のホンダレーサーの音。

ニコニコ動画とか打音出まくりでアップされてて
こんなのCB125Tの音じゃねー！とか思うのもあるぞ

ははは。耕運機みたいなのもいますね。
嫌いじゃないけど。カタカタカタ♪♪

　　　　　　　　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　　／i
ﾋﾞｬｰﾝﾋﾞｬｰﾝ　＞;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　　　　　　　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣

冷えてるときの暖気でチョーク引いてるときキンキン音がするんだがなんだろ
温まってると音しない
下りとかでエンブレ多用した後排気が白かったり
元気に回るんだが何かのサインかな？＠ちびT

こけてちびTのウィンカーレンズ割っちゃった・・・
どっか売ってないかな・・・

お大事に。>>307

デイトナの汎用のウィンカーに交換でいかがでしょうか？

それより標準の15W玉が入手しにくいの何とかならんかな…
10W玉で何とかなってるけど(*_*)

汎用ウィンカーという手があったか！
ちょっと探してみます

パーツ流用報告です。

最近、中古で買ったチビTの角目ケースが割れてたので、ybr125の丸目に交換しました。

下側配線穴を上に２cm拡大、固定ボルト１cm延長、H４アダプタ、で
ノーマルメーターと少し干渉してますので、その辺の処理が必要です。

ヘッドライト　タオバオで６８０円（５５人民元。送料別）
H４アダプタ　ヤフオクで５００円
ボルト　ホムセンで１８０円

ybr125は中国製で中華パーツとはいえ純正なわけですが、チビTの角目に比べて
グロメット、バルブリテーナー（知恵の輪のような針金）、メッキ、色んな所が今ひとつ。
チビTは８０年代のバブリーな高級車なんだなと実感。
新車で乗ってみたかったなあ、、、

Fスプロケットの16Tが見つかんない
欠品ばっかりorz

>306
焼き付きまではともかく、抱きつきくらいしてない？

>307
　僕はヤフオクで買ったけど。中古でも問題なしだしね。

JX乗りの方は興味あるかも？　新品エンジンがヤフオクに出ています。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k146845127

個人的には出品者の扱っているチビT用マフラーに興味があるんだけど。

ダウンマフラー試作していたからそっち出してくれれば尚良しだったん

だけどね。

あのマフラー何本売れたんだろう？

この人のステンレスキャリア結構お得だよな〜
他の車種も作ってくれないかな

前にキャリア高過ぎる、絶対誰も買わねえって言ってた人もいましたけどね。（笑）
ダウンマフラーってこっちですか？
ttp://keypuleft.exblog.jp/14553980/
いくらすんだろ。

キャリアは8000円なら買ってもいいよ

あのキャリア、ステンレス製なの？

>>317

　それです。下記のアップマフラーの方を市販しちゃいましたもんね。

　http://keypuleft.exblog.jp/11917697/

俺もそのアップマフラー良いと思たけど、
エンジン回りのメンテナンス性が悪そうなんで
見合わせてる…

後ろの人と荷物が火傷しそうな配管だな
下がスカスカになるんでダウンのがバランスいいとは思う

右後ろのウィンカーだけ頻繁に切れる(*_*)
15Wの設定のところに10W玉を使ってるからと思い、武川の12V10Wリレーに差し替える事にする。

だって近くの用品屋に15W売ってないから(-_-)

323
言ってることがさっぱりわからんわ

>>323
ソケットの接触不良とか疑ってみたら？

リレーを替える意味がﾜｶﾗﾝ

>>2
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
これだ高校生の時(1987年頃）に乗っていたやつは。他に情報がないので自分が何のCB125Tを乗っていたのかわからなかった。バイク屋が処分しようとしていたところを２万円で売ってもらった…なつかしい

切れるって過電流だろ
15wの玉使え

特定の場所だけ頻繁に切れるっててのが気になるが…

過去スレ見落としてたらスイマセンなのですが、ちょっと質問させてください。
アップハン化によるスイッチ関係の延長配線は自前でやるしかないですか？

教習車 or 純正アップハンのパーツなら最初から延長されてると思い、
教習車（cb125t j-ya)のパーツリストを入手して見てみると、

35150-kc1-850（右Assy \3600）
35200-kc1-850（左Assy \4050）

とありますが、これはアップハン専用パーツですか？
スイッチ系もくたびれてるので、どうせならと思ってます。

僕もぜひハンドルを教習車仕様にしたいので、諸所の経過を教えて下さいです。

俺なんか中古車買ったら元教習車だったよ

329です。
あんまりアップハンにする人いないのか、
レスする気もおきないオバカな質問なのか、、、
どなたかお助けを。

>>330
ヘッドライト換えた時スイッチ系のハーネス見たけど、
あんまり余裕がある様には見えなかったんで、
なんかしら加工が必要なのではと思ってます。

>>331
そんな事もあるんですねえ。
教習車の運転姿勢が気に入ってたのでアップハンにしたいんですよ。

CB125Rでスレタイ検索しても出ず、CB125でそれをしたらこのスレにたどり着きました
結構種類があるんですねぇ・・・

>>332
おばか質問です。
ハンドルスイッチハーネスの延長は電線とカプラと１１０端子を買ってきて製作するのが普通です。
材料費全部あわせても１０００円くらいです。
アップハンと言っても、高さ、幅は決まっていません。あなたがどういうアップハンドルを使用するか
エスパーでもない限りわからないので、教習車のハンドルスイッチの長さで足りるかどうかはわから
ないのです。

教習車のホンダ純正ハップハンドルを使用するなら、ハーネスを延長しなくても届きます。ただし
ハンドルに這わせているストラップを外し、ハーネスが垂れ下がるように取り回す必要があります。

>>334
ああ、やっぱりそっちか、、、

書き忘れてましたが、取り付けるのは教習車アップハンです。
取り合えず、垂らした状態で取り付けてみて、
ピッチリ配線したくなったら延長を自作してみます。

ってことは、教習車スイッチは専用部品じゃなさそうですね。
情報ありがとうございます、助かりました。

>>335

専用部品かそうじゃないかで言うと、教習車ではないパーツリストによると
品番自体は>>329の番号とは違うから、長さは足りない可能性もあるよ。

ちなみにTFとそれ以降でも品番は違う。

現物を確認した訳ではないが、写真を見ると教習車のハンドルスイッチハーネスは、ハンドルに這ってないで垂れ下がっている。
恐らくハーネスの長さはおんなじだと思う。品番が違うのは、ヘッドライトスイッチの有無とかの違いかと

ヘッドライトケースの中身をばらせばハーネスにどんくらい余裕あるかわかるんだから、自分で調べてみ？

　仕事早退したので今現車を見てみたが、確かにハンドルスイッチハーネスは
ハンドルに沿わしていない。

　逆にノーマルは沿わしているのに・・・とショックを受けてみたり・・・。

　まぁたしかに乗りやすいからいいけど。

３３５です。
皆さん、おばかな質問にレスありがとうございます。

教習車パーツリストには、ライトスイッチの有る無しで２種類のスイッチが記載されてます。
それぞれCB125Tj-YA用, CB125Tm-YA用とあります。

>>337,339
僕も、実写とパーツリスト１ページ目の写真をじろじろ見てたんですが、
ハーネス長は一緒でハンドルに這わせるかどうかで調整で間違いない様な気がします。

>>338
ごもっとも。ハーネスと格闘したあの時間はトラウマになってて出来るなら楽したかったんです。
今の最新バイクでもヘッドライトの中ってあんなもんなんだろうか。

16psのちびTって7000rpmあたりでどれぐらいの出力でてるんだろ
いつもそれぐらいでぽんぽんシフトアップしてるとスクーターによく煽られる

ちいとばかり回転低いかな

>>341
ttp://www13.plala.or.jp/chonkoichimaru/motorcycle/specifications/perform_curve.html
10馬力位っぽいよ。
9000回転位まで上げてみては？

それ実際に計測したグラフではなくて計算上だね
ＣＢ１２５Ｔをジャシーダイナモにかけたことあるけど軸出力で最高１１７００ｒｐｍ１２．３馬力だった。
エンジン出力に換算してもらったら１３．７馬力と言われた覚えがある。
かなり上等な固体だったけど１６馬力には程遠い
３０００円くらいでやってるとこ多いから、測ってもらえば？

えぅ!?
そんなに馬力出てないんか？(*_*)

駆動系のﾛｽが何%にするかで結構違うしね。ﾁｪ-ﾝやﾎｲｰﾙ、ｽﾌﾟﾛｹが万全で後輪出力の90%かな。そこの状態次第でﾛｽは80%に近づく。それにｴﾝｼﾞﾝの性能低下が加わる上に、天候にも左右されます。

16馬力出てると信じて乗ります(笑)

しかしCG125は関東で出回らないな…
GS125からビキニカウル外したら似たような外見にはなるんだろうが

やっぱ10000rpm近くまで回したほうがいいんですかねぇ
音は7000~11000ぐらいまでサイコーに好きですけど

オイル消費が激しくなるので8000くらいで抑えている。
後ろから迫るスクには道をゆずってやる。
抜きたい奴は抜けばいい、とオトナの対応をしている。

でも俺は知っている。その先でネズミ捕りをしていることを。

>>344
パワーロスはどんな車両でも有るでしょ？
スクーターでも同じじゃないかい？

スクーターの方がロス多そうに思うが…

間違いか？

2psﾁｮｲの差が最大出力が小さいから大きく感じるね。
前に1万km乗った隼をﾏﾌﾗｰ交換を機にﾀﾞｲﾉﾏｼﾝに載せたら、ﾉｰﾏﾙで後輪出力155ps、1割ﾛｽでｸﾗﾝｸ出力172ps、諸元175psの98%だった。ちなみにﾏﾌﾗｰ交換後は後輪160ps(3%強のup…)。
隼の場合3psの差は妥当だなと感じるけど、実は夏の曇天時で測定条件はｲﾏｲﾁ。
ﾁﾋﾞTもｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞや駆動系の状態、季節ですぐ変わる筈。

大パワーも雨では出番なし。ガレージで手持ちブサた。

良く見たら…ｼｬｼﾀﾞｲじゃなくてｼﾞｬｼﾞﾀﾞｲか。思い込み。

ちなみに９７年式ＴＰ
チェーン新品　たるみ量標準値　エンジンオイルＧ１　量はロアレベルギリギリ　後ハブベアリング新品に交換
スプロケットカップリングのベアリングも新品に交換　アクスルシャフト締め付けトルクマニュアル通り　
キャブレター分解洗浄（ＰＳ戻し量は分解前と同じ　バキュームピストン、スプリング、ニードルジェッド、ジェットニードルは新品に交換）
エアエレメント新品　以上すべて作業は自分で実施　
結果後輪出力１２．３ｐｓ（クランク出力換算１３．７）（カタログ比８５．６％）
使用したシャシダイはＦＵＣＨＳ製（ダイノより辛いと言われている）

ノーマルより抜けのいいマフラーに代えるとパワーアップするってのを
耳にするけど何馬力くらい上がるか測った人いる？

あるよ
108.2ps→114.1psAPEX車検対応マフラー
約6%アップだった。AE86

>>348
GS125からビキニカウル外したらむしろ、チビＴみたいになりそう。

AceCB125が日本に流れて来ないかなぁ…CG125よりは売れると思うんだけど。

カッコイイのあるな
http://www.kikil.org/forum/thread-54821.html

>344
そりゃ程度最高ですね。ｵｲﾙ量を下限に抑えてﾛｽ低減に気をつけてるし。後は経年変化か、駆動系ﾛｽの率を10%以上で考えるべきものなのか。軸馬力に全て一律のﾛｽ率(例えば10%)を乗じるのはおかしいですもんね。小排気量車はもっと率を上げて良いはず。
あと気になるのはｼｬｼﾀﾞｲの測定可能範囲。下は10数馬力も精度良く測れるもんなのかというところでしょうか。

>357
125ｸﾗｽって換えのﾏﾌﾗｰ自体が少ない。ﾁﾋﾞTだと海外製の集合管とﾔﾌｵｸのｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰ、ﾘｱｷｬﾘｱ作ってる所の集合管くらい。
そもそも換えてる人が少ないかと。
もっと大きなﾊﾞｲｸだと純正が排気管を絞ってるﾀｲﾌﾟなら馬力向上は望める。ｷｬﾌﾞならMJを10番位上げないといけないけど。
輸出用高性能車だとあまり向上しない。上記の隼を見ても3%ｱｯﾌﾟ。純正で排気系もつめてるから当たり前。軽量化の効果は大きいけど、SSのように純正排気管がﾌﾙﾁﾀﾝだったりするとそれも小さい。

今年も冬ごもりの季節だ。
今日は晴れてたから、近所を30ｋｍくらい一回りした後
チェーンの汚れをクリーナーとつまようじで落としてやった。
来年の春、雪がなくなるまでまたノ　by北国

>362
ちびＴのマフラーの内径が16ミリってのをどこかで見たので、どれくらい変わる
のか気になったけど測った人は居なさそうですね。

冬ごもりかぁ
俺は雪の降らない所に住んでるから、冬眠前になにしなきゃいけないか分かんないや(笑)

ﾏﾌﾗｰは抜けが良すぎてもダメなんで難しいですよね。
そもそも純正は二重管でｴｷﾊﾟｲも超細いし、ﾘﾌﾟﾚｲｽは一重だから見た目の径そんままだからね。

冬こもりですか

自分は東北地方ですが、学生で車がないため、まだ当分乗るつもりです


最近、片方だけエキパイの排気部分の金属の継ぎ目(外のシルバーと中の黒の継ぎ目)に液体が溜まるようになったのですが、特に問題ないですよね?

>367
液体はﾏﾌﾗｰｴﾝﾄﾞの排気口の下に溜まりますか? だとしたらおそらく水だと思います。ﾊﾞｲｸだとあまりないけどｳﾁのﾁﾋﾞTも極たまにあるかな。四輪だと珍しくない現象。

晴れたし今朝はﾁﾋﾞTでﾂｰｷﾝｸﾞだぜ。
寒くなったし暖気しっかりしないといかんのが面倒だね。

ツーキングは最高でしたよ

教習所で走ってるのが可愛すぎて一目惚れしました。

cb125tとcbx125fの排気音（特に高回転時）て全然違いますか？

>>372
全然違う
CB125TはCB50JX-IかSが2台同時に走っているような音
CBX125はCBX250RSの音を細くしたような音

チビTは良い音だよ
往年のホンダレーサーのサウンド

CBXは音は良くない
チビTより速いかも知らないけど、音は負ける
と、俺は思う

>>368

ありがとうございます

点検に出そうかと考えていますが、どうせ出すなら冬を越してからがいいと思っていたので、助かりました

>>375
どうせ出すなら冬の間に出した方が良いと考えないの？

すぐ終わる点検作業なら良いけど、立て込んでるからって預けておいて
ドカッと根雪レベルに降られると、そのまま春まで取りに行けなくなるワナ

確かにチビＴのサウンドはいいね。音量もちょうど良い。
単気筒・２気筒・４気筒・６気筒と色々乗ったが、チビＴの音は良い。

CB125系のエンジンガードてホンダで新品買えるの？

来年早々、MCR125を買おうかと思っている。
だが、比較検討中のGN125Hも捨てがたい。
MCRの良いところがあれば誰か背中を押してくれ。

MCRは知人の奥さんが乗っていたよ。遅いのが欠点と言っていたね。

MCRは燃費抜群で中国では白バイもやってる。
生産はもうしてないだろうから、部品で苦労する。
最高速は100キロいくかいかないか…

ヤマハの125の新車をお勧めする。

あっ背中押してないね…ｽﾏｿ

>>380
中華GS125とかは？

乗ってないから分からないけど、MCRって中華でも部品が多くないようなイメージが…ｗ

いい所は…デザイン(好みなら)か、燃費(ガソリン一滴血の一滴なら)かな？
あと、他の人は滅多に乗ってないからレアリティは高いかもｗ

チビTも十分レアリティーあるかも(笑)

単気筒のCB125JXのイグニッションコイルの向きってコード側が前ですか？年式は75年だと思います。
ご教示お願いします。

おおおっ

ご教示とは正しい使い方をされる・・・珍しい。

ついつい誤った表現であるところの「ご教授下さい」という人が多い中で。

すいません。イグニッションコイルの件はよく分かりません。

>>386さん、ご回答ありがとうございます。他の方のブログなどを拝見してみると自分のイグニッションコイルの向きが逆だったもので質問に至りました。

話変わりますが、皆さんのCB125JXは最高速何km/h出ますか？

CG125にCB125JXのヘッドライトステーはあいますか？
汎用のライトステーは使いたくないのです

JXってかつてSPﾚｰｽで常勝ﾏｼﾝだったでしょ。120ｷﾛは出るんじゃない？
ﾁﾋﾞTもRZ125が出るまでは最強ﾏｼﾝだったらしいけど。

寒くなってくるとウインカーの動作とか、ハイローの切り替えとか極端に悪くなるんだよな
スイッチ交換したほうがいいかな？

>>390
中の潤滑グリスが経年劣化で硬くなっているのが原因とか。
自分は最近納車でバイク屋に指摘したら直してくれました。

>>390
ウインカーの動作、特に点滅の始まりがやたら遅いとか、
ブン回してると点滅しなくなるような案件だとバイメタル式の2極リレーがガンの可能性大。
オクで1000円以下で売ってる3極のICリレー入れれば大体解決。
＋入力と電球出力は2極リレーの配線そのまま繋げて、
−だけボディアースかバッテリー−端子に落とせば簡単に付けられるよ。

>>391
>>392
ありがとー

>>393
左のスイッチはチョークワイヤーとかも繋がっていて
組む時大変だから外すとき慎重にゆっくりと頑張れ。

配線やらスイッチやらチェックしても分からずじまいで、
やけくそに ウィンカーリレー交換したら、
玉切れ解消した(笑)
案外リレーのトラブルってあるのかも(*_*)

俺も左のウインカーだけ3秒ぐらい遅れる
今年は対策しないと・・・

３秒遅れるって・・・((((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

さて、寒いが乗ってくるわ。

4日ぶりの始動の今朝はグズッたなぁ(笑)
毎日動かしてりゃこうはならんのだが…

最新のPCXでもそうだから仕方ないよ

PCXでもそうなぉ？

ｳﾁのﾁﾋﾞTも昨日の朝はぐずったよ。寒くなると暖気に時間かかるね。PS多めに戻すか?

グズッたり、ダダこねたり
そこが可愛かったり、頭に来たりする(笑)

だから相棒って感じるのかも(笑)

通勤で帰りにいらいらして信号待ちしてたらすとんとエンストしたのは笑ったけどな
乗り出して1年でエンスト1回そのときだけ
あんまり飛ばすなよって警告だったんだな妄想的に
嗚呼ちびTたん穏やかに乗らせて頂きます

>>403
機嫌の悪い日は朝食を食べない

CB125Tのどの型までヘッドライトのスイッチがあるのですか？最終型には無いですよね？

>406

自分が乗ってたCB125TJ（１９８８年式）には付いてたな。

点灯義務化は93からメーカー自主規制、
98から義務化と、どこかで見た覚えがある。

チービー125シリーズが何時からかは
分からんｽﾏｿ

>>406
91年式まで

CB125インテグラに一目惚れしたのですが、情報が少なすぎる…

ホンダ正規店だといくらくらいか知っている人いますか？

そんなのあるんですか？
CB125インテグラ
シングルエンジン？

知らなくてすみません

>>410

少し前にCB125Fインテグラとかの名前で出回っていたやつですね。
白赤の。

正式にはSDH125だと思います。
国内のホンダ正規店（夢店等）では取り扱ってないと思います。

乗っていた人を知っていますが、その人はYオクで入手していたようです。
通勤等で結構な距離を走っていましたが、ある日突然リアスプロケの
ねじが一本破断したそうです。
残ったねじを無理やりまし締めして、普通に乗れるとか言って乗ってました。

>>412
ありがとうございます。

まさにこれです。
正式名称はSDH125と言うんですね
助かりました

納車の次の日にテールランプ割ってしまったorz

cb125jに合うテールランプご存知ですか？

>>413
今ヤフオク見たらSDHありましたよ！！！！

色々試してみたら左ハンドルのライトの上下切り替えだけじゃなく
右ハンドルのキルスイッチも死んでたので、
結局左右のスイッチ類総とっかえになりますた。

スイッチ回りだけは新車なのであと10年は乗れそうな気分

部品まだ出るんですね。
参考までにいくらだったか教えてください。

>415

赤べコがいるW。
中国国内仕様のSDH125かな。

GN125 より安ければ、オモチャにするにはいいかもだが。
ミニカウルつけるとかしてみたい。

SDH125-Aって名前になってるけど、万里行实惠版にしか見えないんだが…ｗ
マフラーが微妙に違うが…
前ドラムだし…

>>417
今回他の部分にも色々あり、ドンブリでしたので詳細はパスです。

「出た」であって「まだ出る」の可能性はどんどん低くなると思います
保安部品の動作に不具合があるようでしたら　お早めに。

ちびＴに適合するスタッドレスってありますか?

学生なので車はなくバスになってしまうため、なるべくなら乗っていたいのですが、やはり危険ですかね
(スクーターは雪が降っても乗っているのを見るので)

東北地方で上り下りばかりの通学路です

CB125Tのｵｲﾙ交換量って何ﾘｯﾄﾙですかね?毎度1ﾘｯﾄﾙで済んでしまうんですよ。ﾗﾍﾞﾙには1.4ﾘｯﾄﾙって書いてあるのに。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔはｶﾌﾞ系しかないんじゃない!?
流石に雪にﾊﾞｲｸはナシかと。

>>423
それ、レベルゲージを締めこんでからオイルの量を測ってない？…
そうじゃなかったら分からん…
抜き方が不十分？

底にヘドロが溜まってるとか

425と同じことおもた(笑)

>422
オフバイクのブロックパターンが雪道には最適。
ただしオンロードではドロヨケとタイヤの間に雪がつまってしまうかもね。
スパイクタイヤはいたら？
最近はもう売ってないのかな？

>423
1.5立入るぞ？？？？

えええ！

私がのっているCB250RSですが、
色が黒でサイドカバーとテールカウルには金と赤のラインが入っていて、
タンクは金の2本線になっています。
以前から変な組み合わせと思ってましたが、
こういう仕様だと思っておりました。
セル付のRS-Zは外装全体がと金の2本線の仕様で、
タンクは共通部品なのか？とも思っておりました。
ところが最近金と赤のラインが入っているタンクがあることを
ネット上の写真で見かけました。（オーナーの自作かもしれません。）
ただ金と赤のラインの入った黒タンクのRSというのは
ネット上にも情報が少なく本当に純正であったのか確信が持てません。
どなたか当時のRSの黒につきまして詳しい方いらっしゃいませんか？
RSの黒のタンクが金赤ラインであったのか？
RS-Zの金の2本線タンクが共通部品として使われた時期があったのか？
そのあたりにつきまして詳しい方いらっしゃいましたら聞かせてください。

オイルのフタ締めこまずに量っています・・・なんでだろ？

オイル入れてすぐに量るとそうなる

レベルゲージって、サイドスタンドで計るんだよな？

センスタの有無による

CB125Tがモバオクで即決５００００円で出品されてたのにヤフオクで５１０００円で落札されたなｗ情弱てかわいそうｗｗｗ

モバオクは無い
見る気にすらならん

オクて輸送から整備から全部自己責任だろ、技術とトランポの無いやつは信頼のおけるショップに任せたほうが結局安いだろ

ヤフオクで何台か買ったけど（200〜750）なんも問題なかったけどなあ。
まあ確かに、安いといっても5〜10万まで、つまり諸費用分が安いだけだったけどね。
評価の内容をきめ細かく読んで判断する事が必要だけどね。
評価は双方でつくので、イイ評価をつけてても、内容の文章であれこれ不満は書いてあるものだし。
あと、例えばバッテリとか、Ｆホークのオイルシールがアカンとか、書いてある場合は店で直してもらうとか、そういう手間はかかるけどね。

輸送に関しては、乗って帰れるとこ（半径200ｋｍくらい？）でしか買ってないけどね。
整備は、２輪館とかでオイル交換してもらうし、エアクリとか電球は通販で買うし・・・・
これくらいの距離走ったら、まあ減価償却は出来たなと思ったら、次のバイク買うし。
1ｋｍ/１０円　で考えたら、マイナスになったことないけどね。

追記

登録とか保険を自分で出来ないくらいなら、オクは使わないほうがいいと思う。
カネとハンコさえもっていけば、誰でも出来るんだけどね。平日に時間とれるなら。

どういう手段で買うにしても、まず金払う前に実物見に行った方がいいよ。
実物見ずに買う場合には、「整備済み」の履歴があるものも含めて、全部自前で整備し直す位は構えておいた方が後々何があっても慌てずに済むよ。

３日ぶりにｴﾝｼﾞﾝをかけたら・・・安定するのに２ｷﾛも要したよ。

「自走で帰れます」を信じて今まで大丈夫だったけどな。
だいたい、写真を良く見てコメントをじっくり読めば程度は分る。
心配なら事前に質問したらいい。

遅れましたが、アドバイスありがとうございます

スクーター・17インチ(カブ)のスノータイヤはありますが、18インチのものはないですね…

地域柄、雪というより氷なのでチェーンもあまり効果なさそうですし、冬期はお休みになりそうです

ブレーキディスクバックオーダーかぁ
2万は高いな
出るだけマシか

ホンダのBOは事実上の廃番でしょ
宗一郎存命の時は、世界で一番部品の心配が無いメーカーだったのになあ

ホントそれ以後のホンダはダメになったよな。

>>444
それどの車種の話？　ちびTでもうだめなん？

>>447
ちびTだよ
98年式だけど他の年式も一緒かな？

中華部品が有るじゃない！
なんか、純正って書いてても純正じゃなかったりするし、
よく見たら4mm厚だったり5mm厚だったりするけど。。。

中華部品はどこで手に入るのですか？

>>450
タオバオ

今日は全開くれたったぜ　サウンドが最高で燃えるね

そんなことしたら壊れるぞ

全開サウンドって排気音よりエンジン音の方がにぎやかだよね

>>451
マフラー5000円とか安すぎﾜﾛﾀ
ホンダの袋に入ってても油断できねぇ中華クォリティー

タオバオすげえ
良いもの教えてもらった

なんか残念やっど。

それとこれでは話が別だ。

>>457・458
どれに対するレスなんだ？

国産純正ﾊﾟｰﾂが消え失せ、中国製の低品質ｺﾋﾟｰ品に頼らざるを得ない状況が残念ってこと。

何か左ウインカーが遅い
リレーは交換してみたんだが変化なす
エンジンかけた直後が凄い遅い
走ってると普通に出る時がある
どこがさよならしちゃってるのか・・・

バッテリーじゃないの？

寒い時期は、始動さえクリアすればエンジンのパワーは夏よりあるし
熱ダレの心配もない。凍結路にさえ気を付ければ、あとは乗り手の
モチベーション次第。

いやいやいやいや
寒いって

中華CG125のタコメーターって電気式なんだな
タコメーターケーブルがなかったわ

寒いー。今日、暖気してるうちにめげて結局乗らなかった。
いくらなんでもヘタレすぎる、、、

中華パーツ色々買ってマイクロメーターで寸法計ったけど概ね標準値以内。
ペダル、リアサスリンク、インマニ、各種カラーとかの金属部分の精度はOK.

でもゴムやプラスチックの精度がイマイチ。耐久性は走行試験中だけど、ちょっと不安。
この辺がクリアになればシール系、ブレーキ系のパーツも手を出してみて将来に備えるつもり。

蚤の市みたいで楽しいけど、やっぱりホンダに安定供給してもらいたいのがホンネ。

カブ系中華エンジンとかだと、
新車一か月でロッカーアームが真っ二つに割れました、なんて話があるからなあ。

今日もバリバリきもちよくチビTは走りましたとさ

帰省するんで愛機ﾁﾋﾞTに厳重にｶﾞｰﾄﾞしなくては。

いや、乗って帰れよ。

CB125Tの動画、ようつべでも少ないな、海外でもマイナー車なのか？

動画があるだけましってもんだ
マイナーなのは動画すら無い。

たかくね？でも綺麗だ・・・
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_7_1/444709/

カコイイ>>473

JXのかっこよさがわからない俺はまだ若いのかな

>470
離島なもんで飛行機で帰省さ。

>>473
いくらなんでもボッタだな

>>473
ボアアップされてるのが減点

>>461
俺もその症状出てたけど、この前翼店でフォークのシール交換の時に
ついでに見てもらった。たまたま担当のメカの人がチビＴに
乗っていたらしく、スイッチばらして清掃で直ったって言ってたよ。

しばらく走ったらエンジンかかんなくなって、プラグとかキャブとか見ること小一時間。
バッテリーヤバくなってきたころ、もしやと思ってリザーブにしたら一発始動。
チビTは燃費よいのでガス欠の感じを忘れてしまう。疑ってごめんチビT。

雪が積もった後10日以上放置プレイのチビＴの新年始動してきたけど
完全に拗ねてた。

・・15回くらいセルを回してやっとボボボ　その後3回目でやっと始動

テールだけ倉庫から外に向けて15分くらい暖気したけど左のパイプだけ
元気に水蒸気がでてるし。。春になったら引っ張り出して
キャブ掃除してあげるから、それまではたまの暖機でかんべんね。

さてさて帰省から戻ったら、機関に火を入れて走り初めだ。

>>475
自分23歳ですけどJX好きですよ(^O^)

暇なのでフォークオイル交換とブレーキディスク交換施行
だいぶいろいろとくたびれてきたなぁ
とはいっても乗り換えたいブツがない
と愚痴るちびT乗りであった

ちびTってエンジン何回転回るの？
ためしに回してみたら振り切って14000rpmあたりまでいって怖くてシフトいれちゃった
ピストンが飛び出しそうな振動してた

無理な高速ピストン運動イクナイ。ズルムケ注意！

チャレンジャーだな、
自分は10,000超えたらそれ以上まわす気がしなかった。

俺も11000rpm以上は使った事ないや。
Tですらそんな感じなのに、
昔のJXのレーサー乗ってた人達はそれ以上平気で回してたというから恐ろしい。。。

俺は１万２千のレッドまでキッチリ回しているが

２本サスの頃のエンジンは１マン５千くらいまで使って加速してたが、
モノサスになってからはトルクも太くなったし、レッドのうちにシフトＵＰしてる。
ただし、５速だけは最高速の関係上、1万４千くらいまで使う事がある。
ただし、多分・・・１マン４千くらいが限度だと思う（タペットかなんかが狂ってバイク屋で直してもらったことある）

11000位でシフトアップがフィーリングも音も最高ですねー。
最近、回したなーと思った後は、ヘッドカバーから必ずオイルにじみがある。
ゴムガスケットの劣化もあるけど、オイルポンプが相当がんばってる証拠。
オイルラインせき止めてフィルターをつけてやりたいなあ。
いや、負荷になってかえって循環が悪くなる気もするな。
だれかやってます？

なんか久しぶりに中古市場見たらチビTとんでもなく値上がりしているね。
２０万近いのもある。オレが去年買ったときは平均１１万くらいだった。
タマ数もめちゃめちゃ増えているし売り時なのかも。
絶対売らないけど。愛しのチビT。

今日仕事始めなんだが、会社の人が「営業車のバッテリーが上がってるー」とか言ってるので見てみたら、
しっかりセルは回ってるの。へ？セル回るのにバッテリー切れなわけないじゃんと。
ちびTで鍛えられたエンジン始動術でおれがかけてみる事に。
エンジン掛からない時は、ほんの少しだけアクセル開けながらセルを回して反応を見る→
ﾎﾟｺｯﾎﾟｺｯと時々反応有→しめしめココがええんか？良い子だ頑張れがんばれ
→だんだんﾎﾟｺﾎﾟｺ間隔が短くなり→ﾌﾞｨｰﾝとエンジン始動成功。
おほほ楽勝。ちびTなら最悪押し掛けもするからね

かっこ良い…
http://2.bp.blogspot.com/-MYGcUxutgMk/TuShT-YTDlI/AAAAAAAAIqA/ekbRwvEN8tg/s1600/big_blue2.jpg

まじイカスね

おじさまさんさんてヤフオクとモバオクですごくオイシイ思いしたのかずっとCB125T出し続けてるなｗ

ちょっと何言ってんのかわかんない

た、たまらん！>>484
写真も上手い！
ってか、だれ？

素敵すぎる…
http://www.returnofthecaferacers.com/2011/12/honda-cb125s-big-blue-cafe-racer.html

フロントブレーキが大径だったらもっといいのにね

>>494みたいなミラーって見た事無い。これはいいな。

>>501
バーエンドミラーだね
かなーり昔からあるのだが、90年代以降は廃れて見なくなった。
昔はバーエン付けてるだけで、お巡りに整備不良で切符切られることもあった。

ちびTのプラグ交換をしようと考えています

イリジウムにしようか、悩んでいますが、効果はありますか?

単気頭・２サイクルエンジンだと実感するようですが…

ハイ、こころなしか始動性が良くなるような気がいたします

正直ノーマルプラグでＯＫですよ

>>499
これよりRCレーサーレプリカが好きだなぁ

正月休みでキャブ分解してみたけど、中はいたって綺麗だった
でもアイドリングが安定しないんで、負圧計無いけど同調いじってみた。
暖機済みでタンク外してキャブの中のガソリンだけでアイドリングさせ
スクリューを微妙に動かしてなんとなくいいとこ出して終了。
1000回転以下でもアイドリングするようになったんで成功かな。

逆輸入紺色TPです。
チョークレバーが角度にして９０°動くとして、
最後の２０°程度のところで、やっとワイヤが動いて
キャブからピンが２ミリ程度でてくる。

チョーク引くと問題なく始動できるんだけど、
これって要調整？

部屋の整理をしてたらガンスパークが出てきたので装着してみた。
が、高回転型のちびＴには向かないことがわかった。

ちびTに2連装で付くサイズの小さめのCDI点火コイルで、
カブのマグネトー点火コイルみたいにプラグコードが完全に外せるタイプの奴ってなんかないのかなぁ。

NSRコイル流用、コードを中途で切っての継ぎ足し、
コイルの根本をほじくり出してコード取っ払ってシリコンコード接続したりとかいろいろやってみたけど、
結局ノーマルのまま使うのが一番リークが少ないって結論だった。
ノーマルはノーマルでプラグキャップが付く先端部分だけが異常に劣化するし、
長さにあんまり余裕がないから、先端切り詰めて新しい接触面出すのもあんまり回数やれないのも頭の痛いところだ。

>509
俺も昔使ったなあ。
高回転のノビが悪くなっただけだった^^；

だから、癌スパークだってば。

30年前はハスコーはガンスパークの方が有名だったよね。今では工具専業メーカになっちゃったけど。

あんだけ宣伝してたらねえ・・・^^；

>>510
RS125のコイルを2個付けてたなあ。
車体ごと岡山の人に上げたから細かい事は忘れたけど、エイプ用の社外品強化コイルとかいうのでも同じだと思うよ。

ちびTのメーターをNS50Fのメーターに載せ替えた方はいますか？
タコメーターの指示値の誤差はどのくらいになるのでしょうか
お願いいたします

ブレーキディスクきた
意外とはやかったね
中古で1枚買って付け替えてしまったｗ

不要になったディスクは床間に吊り下げてチーン。もしくは風鈴に。
澄んだ音色を聞いてイーハトーブに思いを馳せる。

そして梅雨時期には真っ赤に錆びて・・・

ｽﾃﾝﾚｽで錆びにくいが

錆びなくはない

オジサマサンサンもっとCB125T出してくれよ

ほしいのか？
じゃ、うちのを売るよ。

グランドキングは損するんじゃねｗオジサマサンサンがんばれよ

宣伝乙。

ちびTの冬期でのエンジン始動はどうしてますか?

朝、二日ぶりにエンジンをかけようとしたら、チョークいっぱいでもかからず、2〜3度セル回す→5分放置を繰り返しましたが、まるでかかりませんでした…

押し掛けの方がかかりやすいよ
2速に入れてエッサホイサ走れ

>>526
最近はスクーターでもインジェクション。一発始動が恨めしい季節すね。

シロート発想だと、
気温下がる->空気の密度が上がる->混合気薄くなる->チョークで濃くする
なら、エアクリボックスに電熱線入れてあっためるとかかるんですかね?
詳しい人教えてください。

１　チョーク全閉からわずかに戻してセルを回す。
２　アクセルをわずかに開いてエンジンの反応を見る。
３　弱弱しく連続的になれば、その状態の維持に努める。
４　その状態から少しずつチョークを戻してアクセルで維持。

毎日乗ってればさほど問題ないんだけどね。

>>528
>電熱線入れてあっためるとかかるんですかね?
概ねあってるんじゃないかと。ちょっと難しいメカの話になるが、
まず「Early fuel evaporator」でggrks。。。
これはインシュレーターみたいな電熱線をインマニに挟んで直接混合気暖めて掛かりを良くするシステムだ。
単に混合気が乱流になるから掛かりが良くなるだけという説もあるが。
スーパーガスターボなんて名前で日本でも売ってたりもした。

あと「Warm air intake」なんてのでもggrks。
これはエキマニ周辺の熱気を冷間の時だけインテークに吸い込ませるシステムだ。
大昔の軽自動車には「夏←→冬」表記で手動で吸気口切り換えるレバーが付いてたりもした。

どっちもチョークを補助するシステムで、車にしか付いてないけどな。
ちびTの場合は単にチョークで濃くしても掛かりやすくなるし、
パイロットスクリューを開き方向に再調整して混合気を濃くする事で、冬場特有の暖気後にスロットル戻した時のストールが起こりづらくなる。

ありがとうございます

毎日乗っていればいいんですよね

久しぶりに路面に雪がなくなったから乗ろうとしたので、期間があいてしまいました

冬期こそ、数日おきのアイドリングが必要ですね

週１回しか乗らないけどセル１発だよ。

小型は維持費が安いのは良いんだがいつの間にか増えて寒い時期にエンジンが掛からない

>>530
528です。勉強になるなあ。
始動はEarly fuel evaporator, 暖気はWarm air intakeって事か。
チョーク引くよりエコだし、ダクトホースとニクロム線があれば出来そうだな。
そこまで始動で苦労はしてないけどネタとして面白そうだ。
ありがとー。

爆発しそうだなソレ

制御無しだと怖いな…
それに、二輪のバッテリーで暖める電力を搾り出せるとは思えないかなぁ。
それをちびTでやってバッテリー上がってたら元も子も無いし。
エキマニの熱は…始動時には何の役にも立たないなｗｗ

どちらにせよ、当然混合気の密度が落ちる訳だから出力は落ちると思う。多分。

燃料を濃くしてあげよう、うん。

寒冷地の消防車などにオプションでＡＣ電源から引っ張る
エンジンブロックヒーターなんてのが有るんだよね。

エンジンにつけてタイマーで朝エンジンを温めておけるような
具合のいい物が有ればいいのに。

湯でもかけろ

水冷のオフ車のキャブには、クーラント循環させる経路が付いてる事多かったな。
車でもスロットル周りにクーラント回してるのが多い。
霧化をしやすくする為と、バタフライバルブのアイシング防止だったっけかな。
ちょっとでも冷たい外気を取り込む為にわざわざインテーク工夫してるのに、燃料噴射周りだけは暖めなきゃいけないというのはなんか不思議な感じ。

>537
北欧の方では、４輪の前バンパーの前に、
家庭用コンセントから電気を取るプラグをぶら下げているのが多いらしい。
勿論、朝の始動を楽にするための余熱用電源ね。

>>539
アホだね
クーラントでバキュームピストン回りを暖めるやつに霧化を促進することなどできるわけがない
だいたいクーラント配管タイプも電熱線タイプもキャブヒーターってのはアイシング防止だけでしかない

現在ヤフオクに出てるビキニカウル付けたCB125Tの赤白のカラーリングて新車で売ってたの？

>>542
違うと思う。

むしろMBX125が気になった。なんだあれ。

初めて見たけどMBX125て2stなのか　めっちゃ走りそうｗ

しかしCB125Tのような万能さはないのよ

昔MBX乗ってた俺参上、まあRZほどじゃないけどそこそこ走る、全盛期はメーター読み140kmくらい、末期は80ｋｍ
前16インチは接地感なさすぎ、まあ原付のでかい版みたいな、とことこ走るのは向かないからやっぱ4stがいいね

末期は80kmって
MBX50の規制後みたいなバイクやな

乗らなくなったちびＴを売却しようと思った。
で、とりあえず動くようにと思って少し乗ってたら楽しい。
ちきしょう、売れないぜ。

寒い中で、エンジン始動を試みすぎて、日ごとにセルの音も小さくなり、バッテリーからビービーなるようになりました

こうなったら、充電してもらわなきゃ、始動しませんよね?

また、東北・北海道では、冬期は乗れないんでしょうか?

FIのVTRとかがかなり欲しくなりました

バッテリーがあがりそう・・そんな時には押しがけをしてみる。
セルのみに頼るのはイクナイ。

>>548
わかる。
>>550
だよな。

アドバイスありがとうございます

ちびＴ、十数回目にしてやっとおしがけできました
(後半までチョークを引くのを忘れていました…)

今暖気&バッテリー充電してます

本当なら、おしがけはエンジンなどに良くないですよね?

この様子だと、冬期は毎回おしがけになりそうなので

>>552
クランクを回す動力が電動か人力かの違いしかないと思うが・・・。
逆になぜ良くないと思うのか知りたい。

おしがけがエンジンに悪いなら、エンジンブレーキなんて使ったらエンジン大爆発だ

指摘ありがとうございます

おしがけの方法が書いてあったサイトでは、「おしがけは緊急の時のみで、多用はさけるように」
と、あったので

安心しました

リトルホンダP25やホンダノビオやダイハツソレックスなんか、
押しがけ以外の始動方法が無い。
世界の本田の出世作、カブ（スーパーカブじゃないぞ）もそうだ。

ダイハツ粗レックスとか、懐かしい名前が並んでますね。
やっぱりキックペダルの復活を願いたいなあ。
セル・キック併用だと安心なんだけど・・。

125Ｔって、併用のあったっけ？

つうかﾊﾞｯﾃﾘｰ補充電するべし。俺も今日するかな。

>>558
CB93の時代から、TもT-IもT-IIもずっとキックはあった。
ブーメランコムスターで角目のTになって、やっとキックが無くなった

>560
558が言いたいのは"併用"は有ったのか？って事だと思う。

今画像見たんだけど、CDは併用なんだね。
なんでチビTには付けてくれなかったんだろうか…

カバーに穴開ければキック付ける事は可能だよ＞チビT

>>559
フロート充電器有ると楽だよー

モトコも居るから６Ｖ共用、シールドバッテリーもって・・
気がついたら充電器も３台になってた。

足代わりにセル付きCB125Tを個人売買で購入しました。
ウィングショップにエレメントを注文しに行ったら、
「エンジンオイルはストレーナーのみで、エレメントは無い」
と言われ、ビックリ！

エンジンがなかなか温まらないのも驚き。
廻さないと走らないのに。

誰か他にCB125Tの人、いませんか〜？

昔、乗っていたな、高校2年のときCM125ｔ、15年前にCB125T乗っていた
紺のいい色してた。茅ヶ崎柳島のユーメディアで買ったの覚えてる

CB125Tオーナーはいっぱいいるだろ。俺も乗ってる。1993年式 TM。
設計の古い空冷ツインならそんなもん。今の時期、暖機に５分くらいはみとかないと。
アクセル開けても回転がついてこない。
オイルフィルターなしもデフォ。良質なオイルを定期的に交換しなさいってことだよ。

CB125Tを乗り継いできたが、今のメインは別。一応93年型のを今も所有。
オイルは２千ｋｍ超えたら、ヒマな時に交換するほうがいいよ。

足がわりにもなるが、峠の下りで400とかをブチ抜くのも楽しいぞ。
まあ　昔は若かったとも思うが。

>エアクリボックスに電熱線入れてあっためるとかかるんですかね?

昔のスズキのスクーター（アドレス110やアヴェニス）には
初めからキャブヒーターというのがあって始動時に暫くキーをONにして
それからセルモーターを廻せばすぐエンジンが掛かるようになってるよ。

昨日、愛知から岐阜まで行った。
いつもなら高速だが、ピンクナンバーなので知らない下道。
道路案内が悪く、どちらへ曲がるかわからない。
おかげで、1速で延々走る峠道になったり、60kmもムダ道を走った。
岐阜に着いたころには吹雪で夜。
シールド上げたら顔が痛いし、下げたら雪で見えないし。
帰り道は道路案内がいいので迷わなかったが、市外部は渋滞。
（もちろんすり抜け）山間部は街灯ひとつなく、心細い。
昔乗ってたナナハンだと、もっと怖いんだろうな、と思った。

>>570
何が言いたいんだ？

>>571
文句じゃね？

しかし愛知から岐阜の間に1速が要るような峠なんかないんだが
ていうか峠どころか立体交差と堤防の上り下り以外ほとんどまっ平らなんだが
いったいどこを通ったんだろうな
菰野から養老山地を抜けて関が原からR21に入ったんだろうか

>>572
豊田多治見線というところにあった。

プロリンクからのギシ音が気になるのですが、グリスアップで直るのでしょうか？
それともスイングアームを外してのＯＨが必要でしょか？

ｸﾞﾘｽﾆｯﾌﾟﾙからﾗﾞﾌﾞ注入

倉庫の前の雪の山を除雪機でよけて
外に出してエンジンを回したけど
さすがに一ヶ月ぶりだと機嫌が悪い〜
あと２ヶ月　春よ来い来い

いっそスノーモービルで野山を駆け巡っては？

>>574
グリスニップルはスイングアームピボットにしか付いてないから、
音が出てる場所がリンクからならリンクバラして注油するしかない。
大概、異音が出てるリンクはどっか固着してるから、
下手するとアームごと交換しなきゃいけないかもだけどな・・・。

分解はセンスタ立ててメガネレンチと六角レンチで簡単に出来るから、
まず一度やってみるといいよ。

月1でボルトにグリスアップしてるわ
とりあえず気持ちよく乗れてるｗ

先々週車と接触事故でちびTがバイク屋から全損認定受けてしまったので
これを機に違うバイクに乗り換えようか悩む…
ちびTに愛着はあるんだけどな。
ヤフオクで状態のいいのでてこないかな。

廃車にするなら部品取り

2万3万走ったのならまだまだあるんじゃない？

メーター改ざん＝走行不明＝メーター読み　オークション怖い

おまえ、もしかして「メーター改ざんしているのはオークションだけ」とでも思ってる？

オークション見てたらやる気が出てきたのでまたお世話になります。
エンジンには手付けられないので大して部品取りにはならない気がします。
メーター戻しは完全業者出品以外むしろ信頼性ある気が、

またCB125T乗るなら部品取りに取っとくべき
部品単位ならCDIやレギュレーター、リアサスやプロリンク周りも回収しとく
ワイヤー類も出なくなると困るから回収。スイッチ関係も取っとけ。
キャブは俺にくれ。

533 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2012/02/05(日) 21:09:42.70 ID:vTxlbDwm 　　　New!!
丸ライト・メーター・ウインカーのCGいいな
http://iup.2ch-library.com/i/i0555471-1328443519.jpg

CB125Tはタンクが緑のやつが最終モデルなのかな？
行きつけの小さなバイク屋に中古の緑のがずっと置いてあって
3ヶ月前は18万だったのが今は12万に下がってた
その店でほっとくとどんどん錆びてしまうから買い取ってしまいたい

うちの98年式の時点ですでに緑だ
パッドにRKウルトラアロイ70つこうてるがディスクへの攻撃性がなかなかだの
すぐディスク駄目になりそう

>>586
わかりました。とっておきます
ブロバイのせいか、右のキャブは真っ黒ですが、
>>588
緑は最終形

>>590
ありがとう
さっそく買い取ってしまおう

濃緑は最終型だけど12ﾏｿは高いなあ。走行距離にもよるけど。

程度次第でしょ
新車同然なら20万だって安い
もうこんなバイクいくら金出したって買えないよ

変なチューブ類がヘッドから生えてる(ブローバイ経路）緑が最終（T-1)。
生えてない緑が最終のひとつ前（T-w)
T-wの方が（カタログ上）パワーはある。実際にどれくらい違うのかは知らない。

>>587
このカスタムかっこいいですよね(^O^)
CGの情報少なすぎて購入しづらいです。

それＣＧだから！実在してないから！

ヤフオクで部品取りホンダに出てるCB125TのブルーてCB125T？

え

意味わからん

何故皆さんは大型バイクに乗らずにこんなバイクに乗っているのですか？

そこにバイクがあるからさ。

愛車CG125(熊本製)のクラッチワイヤが切れそうな状態です。
ご存知の方、パーツの番号を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

>600
大型も持ってるよ。
１泊程度で遠出するときは、ほぼ高速オンリーで大型使う。
ちなみに、近所へ行く時は、荷物ものるのでビジバイ使う。

家庭の事情さ・・・・
ファミバイ最高

付録に釣られて久々に月刊オートバイを買ったが、
CB123JXの系譜で、初代がメカニカルディスクの2気筒のやつになっている。
そりゃ車名は確かにJXだけど、系譜としては別物だろ。
落語家じゃねえんだから、名前で分けんなよ。

業界が凋落著しいから編集者も質が下がるんじゃないか？
ﾏｽｺﾐ関係者が完璧と思うのは間違いだよ。

>605

「オートバイ」の付録の諸元は昔からそんな風に間違いが多いよ。ｗ
昔の記事の使い廻しなんで、間違いもそのままだ。

やっぱこういうのは八重洲出版じゃねえとダメだな

>>600
何で圧倒的多数のほとんどの日本人が
4000ccや5000ccの車に乗らないで
3000cc以下の車に乗っているんですか？
何で日本を走る車の3割〜4割が軽自動車なんですか？

>>597
ベンリイ125Tだよあれ
しかしゴミ同然だな

>>610
マフラーとキャブが欲しいな。あとエンジン。
1万で落としても輸送費がその数倍掛かるしなぁ
あと、ガラの処分費用も。

減ったタイヤを、何に変えるか悩んでいます。
別に、太くしたいとかないんだけど、
一度ラジアルを知ると、小排気量にラジアルが無いのが
理不尽に感じます。

皆様のオススメは？

みんなが履かないようなタイヤを選んでレポよろ。

ブリヂストンのTrailwingとか頼む

3.25-18はメトリックラジアルだと110/80R18だったかな？
このサイズのバトラックス、ホントはフロント用のBT023Fをローテーション引っ繰り返して（TT100方式だ）リアに履かせてるよ。
K527より丸っこいから、直進安定性やコーナーで倒した時怖いかもなぁと思ったが、意外になんともなかった。。。
V字パターンが前後逆なんで、ちょっとみっともないけど、BMWも同じ様なパターン履いてるからと割り切ってるよ。

>>611
需要あるみたいでびっくり
しかし関係ないが、今週末最終型高騰しすぎだろ

純正ﾀｲﾔで満足しているんだが…K527だっけ?
ただし前輪はTT900GPだ。前輪全然減らないからﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟにしてるよ。

>>617
すごいアンバランスだな

ちびＴの片側エンジンから(恐らく)オイルがにじみ出ているのですが、早急にバイク屋に行くべきですか?

雪がなくなってから点検してもらおうと思ってた矢先なのですが…

エンジンの表面から？
はっきり、にじんでくる量にもよるとおもうが。

フロントローターをCB750Fのに交換して
大径化されている人がいたら質問なんですが
結構、効きって良くなるものなんですかね？
メッシュホースとどっちを先に変えようか迷ってまして

ピンクローターの径がでかくなるから性動力はうｐする。
フロントホックが容易にできるようになる。要注意。

>>621
やってますよ〜
すっごく変わる

マスターもホーネット用に変えて可変レバーでさらに幸せになってます＾＾

テコの原理と同じで、径が大きくなった分だけ効くようになるよ

でも重たくなるんだよね。

　ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=o3hhxRDiV5A

>>620

遅くなりました

片側エンジンの一番上のフィン(HONDAﾌﾟﾚｰﾄの下)の前半分くらいです

>>623
パッドも良いのを入れているんで
さらに利きが良くなればいいな〜、と
『すっごく変わる』ならやる価値十分ですね♪
ありがとうございます。
自分はノーマルマスターなんですが
同じくホーネット用のレバーを入れてます

>>621
俺もやってるよ。750FCのローターにRKファインアロイ55、マスターとキャリパーは純正。
決してガツーンと効く訳じゃない（ロックさせるだけならノーマルでも出来る）けど、
ブレーキの地力が底上げされて制動のコントロールはかなりしやすくなったよ。

ただ、CB750Fローターにしても、結局は中古部品以外の選択肢がないって事が弱点かな。
確かノーマルローターならCBX125カスタムだかのドリルドローターが選べたはずだから。

>>629
やっぱり結構良くなるみたいですね。
750FC、AとBだけでなく「C」の型式のも使えるんですか。
インテグラのやつですよね？
アプガレで安くディスク付きホイールゲットしたんで
キャリパサポート見つけて試してみます。
詳細ありがとうございます。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ負けない?
俺も興味はあるんだけど。
とりあえずﾊﾟｯﾄﾞをﾃﾞｲﾄﾅの赤にするのと、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔをﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟにしてる。

>>631
とりあえず急ブレーキするとフルストロークするけど、
純正だった期間が短いから大径化したせいかは判らん

ﾃｺじゃなくて輪軸だが、広義のﾃｺか。

>>631
今日、サポート来て750FAのローター取り付けたけど
コメントに在るとおり、効き＋コントロール感が上がりました。
ノーマルのブレーキが１０段階で強弱付けられるとしたら
大径化だと１５段階くらいでブレーキの調整が出来る感じです。
フォークの沈み込みですが、自分は去年の暮れにOHしていて
パッドは赤パッドにノーマルタイヤなんですが急ブレーキでも
別に沈み込みは今までと変わらないくらいですよ。
やはり、効きと言うよりもフィーリングが向上するんで
安くローターが手に入れば、やっても損がないと思います。

ST250から来週CB125Tに乗り換え
よろしくね

64 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2012/02/19(日) 19:18:48.08 ID:g2cBkNUK 　　　New!!
JXもどきのCG

http://uproda.2ch-library.com/491096CzK/lib491096.jpg
http://uproda.2ch-library.com/491099E5s/lib491099.jpg
http://uproda.2ch-library.com/491098CfQ/lib491098.jpg

デジャブ

>635
また、味付けの１８０度変わった方向へ・・・・・・・・ようこそ^^;

エンジンが抱ついてしまったorz

エンジンかー。
中国でもかなり熱い連中がいるな。

ttp://motorcycle.sh.cn/t_17153270.htm
・サイドカバーを見る限りでは日本から中古で輸出されたっぽいCB。
・カムシャフトの左右のジャーナルとスリーブベアリングが完全焼き付き&カムホルダーも欠けている。
・シリンダーのスリーブも割れちゃってるすげえ状態

このエンジンをオーバーホール&150cc化して再度走るところまで修理したようだが・・・。（CBのエンジン内部の写真が色々見られる。）

カムを旋盤加工してスリーブベアリングをニードルベアリングに入れ替えているのには驚かされた。
これ、割と最近の単発ではこういう構造も見られるんだけど、
日本でもこういう改造やってる人いるんだろうか？
この人、中国でも多分まだ誰も着手してない「CBのローラーロッカー化」も検討しはじめてるようで、
今にエンジンのメカチューンメニューがぐっと広がってくるかもしれん。

タオバオとか見てると、現地の部品が安すぎてヨダレが出そうになる。

>641

日本では見ないCB125Tの１５０ｃｃキットとかもあるようで
高速道路を走れるCB150TやCD150Tとかも安くできそうだよね。
問題は送料がやたらと高くて、部品代より高くなるという事だｗ。

デカール?タンクのシールがぼろぼろのチビTなんだけど、どう修復すればいいかな

剥がして貼り換え

貼り替えるデカールがねぇんだよ

にりん館とかにそれっぽいのがあるよ
またはホンダドリームにもあるんでは

デカールって国内欠品だったっけ？

ttp://s.taobao.com/search?q=CB125T+%CC%F9&olu=yes&isprepay=1&sort=price-asc
送料（というか日本への輸送経路）の問題あるけど、タオバオだとデカール一式結構出てるよ。
年式もあんまり古いとだめだけど。国際郵便で何とかなんないかねぇ

ほうほうなるほど
蛇足だけど納車整備にまた1週間かかるそうだ・・・

実動のゴジラタンクCB125（1972-76）をお持ちの方はいらっしゃいますか？

オッスオッス！
エスパーな兄貴達に質問です
当方のチビTはアイドリング中にキャブの下の穴からガスが駄々漏れです
フロート側を開けてみたところ、スロージェットだかパイロットジェットのネジ山が潰れてました
フロートバルブ？も付け根みたいな所がいびつな形になってました
原因はこの2つで合ってますか？
あと、これらは普通に2輪館とかライコなどで手に入りますか？

六尺兄貴達宜しくお願い申し上げます

＞フロート側を開けてみたところ、スロージェットだかパイロットジェットのネジ山が潰れてました
フロートバルブ？も付け根みたいな所がいびつな形になってました
原因はこの2つで合ってますか？
Ａ．違います。

＞あと、これらは普通に2輪館とかライコなどで手に入りますか？
Ａ．手に入りません。

何もしてないでガソリン漏れるとバルブが逆さとかあるけどなぁ

>>651
オッス！兄貴ありがとうございました
ジェット類もそこらへんでは手に入らないんすね
燃調キットでも買ってみます
ついでに不調そうなところは見当つきますか？

>>652
オッス！兄貴ありがとうございました
買ってしばらくは問題なかったんすけどねぇ
ある日、暖気してたらジャバジャバ出てくるようになってしまったっす

>キャブの下の穴からガスが駄々漏れです
キャブの部品の部分から漏れて来るってこと？
それとも　下についているオーバーフロー用のゴム管からでてくるってこと？
それとも、ゴム管自体がついてないってこと？

>>650.653
いい質問の仕方だ！100点だ！
ジェット類はガソリン漏れとは一切関係ないよ。
下穴からでるのはフロートバルブのせいだろうキット。
油面調整して漏れるなら交換だ！
（一応閉めてると思うけど下穴のすぐ上横にあるマイナスねじが緩んでいても漏れるよ。
漏れるというよりガソリンを捨てる為のねじだからね！）

うちのちびＴも、だだ漏れになったことがあった。
そんときはドライバーの柄でキャブをトントンと叩いて直した。
その後は再発なし。

>>654
オッス！兄貴ありがとうございました
そっす！オーバーフロー用の管からっす
つか、あそこにゴム管って付いてるハズなんすね

>>655
オッスオッス！兄貴ありがとうございました
お褒めにあずかりシゴく光栄っす！
フロートバルブって何気に値がはるんすね！
フロートって樹脂製すよね？油面の調整って出来るんすか？
するとスロージェットのネジ山が潰れてようが、ちゃんとアナが通ってれば
問題ないんすね！
勉強になりました

>>656
オッス！兄貴ありがとうございました
当方もキャブを�d�d叩いてみたんすけど、ダメでした
それで治っちゃえば良かったんすけどねぇ

デカマラ兄貴達ありがとうでした！
また問題有ったら質問させて頂きます！

＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 ホ 　す
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　 れ　 モ　 ま
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　な　 以　 な
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　 い　 外　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　か　 は
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　！　 帰
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 　 っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼

>>657
自分で直したいなら、もっと勉強してから質問しろよ。
あと、俺はデカマラじゃなくて太マラだからな！

そちん

ちびＴのプラグをイリジウムにしてみました。

新品というのもありますが、ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなりました。


ところで、角目のﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けた方いますか？

少しでも寒さ対策(風避け)になるかと思いまして

汎用(メインはｶﾜｻｷ用)の未塗装なら7000円〜ありましたが、本当にｶｳﾙだけですし(ｽｸﾘｰﾝ&ﾎﾞﾙﾄ類はなし)、塗装&取り付けができるか心配です…

もしくは、ｽｸﾘｰﾝだけでも付けた方いますか？

汎用のメッキの丸ライト付けたけどなんだか小さくて貧乏くさい
オススメあれば教えて下さい
うんとでかくてヤマハのSAKURAってコンセプトモデルっぽくしたいんだ

>>661
スクリーンだけってコレかな？風よけとしては最高に具合いいよ。
http://koneko.ni-moe.com/Entry/158/

>>663
ありがとうございます。

本当はビキニカウルを付けたかったのですが、
ライトを丸目に交換するかor四角目カウルをオークションなどで購入しステーを自作
しなくちゃいけないみたいですね。

丸目にしてカウルをつけるにも2〜3万かかりますし、自分では配線など怖いので
バイクに頼むとそれ以上・・・・。

スクリーンだと8000円以下で、手軽にできそうですね。

早速検討してみます。

ステーが気になるが、なかなか良さげ。俺もつけてみるかな。

ちびT乗っているとよく声かけられますね
(今日も店の駐輪場で話かけられました)

原付には思えないって、羨ましがられました

実際、街乗りなら、始動性以外で不満なところはないですから

大事にしていなくてはいけませんね


ところで、ちびTとのセカンドとして大きなバイク持ってる方はどんなのを持っていますか？
(長距離ではさすがにきついので、長距離用にと)

長距離きついか？大柄な車体とアップライトな乗車姿勢。膝の曲がりはきついが
振動も少ないし40�`近く伸びる好燃費と14�gの大型タンク。長距離向きだぞ。
始動性の悪さは微妙なチョーク操作とアクセル開度でカバー。
まめなリンクのグリスアップが必要なところが面倒。

1997スーパーシェルパ、1993 BMWK100RS4V 持ってる。みーんな中古。

ちびTしか持ってないぞー
今日280キロぐらい走ってきたがリッター37.5とかナカナカです
186センチ100キロの俺には圧倒的小さいが125縛りの中ではマシなほうかな
タンクがもうちょい盛り上がるとニーグリップが楽
壊れても乗り換える候補がない
最近タンクがでかいバイクがねーんだよなぁ

ジョベル200と某本田のナナハン。
ジョベルはゼロ発進だけはいいが、中速域からは125Ｔのほうが早いと思う。最高速も。
高速道路無料化にだまされてカウルつきナナハン買ったが、売ってしまいそう。

>>669
今までずっと「ジョベル」だと思っていたの？

ドジョベルだよな

うちの地方ではジョベルって言うんだよ！
バイク板は新参なんだよ！

DJエビル

「ちびT＋大型＋オフ車」って方が多いのですね。

となると、250のネイキッドを買い足してもあまり意味がないですね。
当分はちびT一台を乗りつぶす感じでいきます。

今回初めてリッター30キロ切りました。

やはり、8000とかに回すと加速はいいですが、燃費はかなり落ちますね・・・。

落ちるつっても25�`は超えるからなあ。ツインキャブの往年のレーシングマシン直系だと思って我慢しる。
そんなこと言ったら、昔のRZ125とかRG125γとか2スト22ps勢は峠で頑張ると10�`台だよ。

RZとかは単気筒だが、ＲＤ125とか２気筒はもっと悲惨かと。
峠の下りで400をぶち抜いたりして遊んでると、125Ｔでも23ｋくらいになるよ＞燃費。

>674
長距離高速専用なカウルつき126〜なら意味あるかと。
ただ、できれば400クラス以上あるほうが、高速はラクっつうか安全かもだが。

30年くらい前に乗ってたGT125は、街中で20キロくらいしか走らなかったよ。
排気音は、すばらしかったけどね。すこし乗って125JXに乗り換えました。

さっき納車したけど帰り道ＦもＲもブレーキの効き甘すぎて怖かった
現行販売されてる250ccからの乗換だったからそう感じただけなのか、そんなもん？

前レス見て自己解決

そうか？APE100とか他の原付二種より遥かに効くぞ。
タイヤが新品だったとか、そうでないならエアかみしてるかパッドがﾔﾏｼﾀﾞの一番やすい奴か、単に下手なのかどれかだ。

昔男爵でバイク買って納車直後にブレーキ全然効かなくて赤信号に突っ込みそうになった。
後日Ｆキャリパ分解してみたらば、見事に虫食いだらけのピストンがでてきましたとさ、半固着してたんだねぇ
とりあえずペーパーでできるだけ処理して部品届くまでもたせたけどさ、バイク屋は甘く見ると痛い目に合うよ

ブレーキピストンが逝ってたなら相当だが、
スライドピンの虫食い固着も結構あるよ。
４輪の車検では良識あるモータースなら車検ごとにスライド部をばらして
モリブデングリスを入れる位重要な整備項目・・・。
パッドの残量点検のついでにでもチェックしてみて、
スライドピンのダストブーツが破れてたらグリスはもう無くなってると思った方が良いかもね。
ブーツ差し替えてグリスを詰め直すだけでも相当ブレーキタッチが変わってくるから、
必ずやった方が良い。

>>681
それは店に怒鳴り込んでいいレベル。ちゃんと直させないと。

電話したら納車整備でＦブレーキのO/Hはされて無かったみたい（Ｒはされた）、ディスクも錆びあるし軽くブレーキ握るだけでパットからひどく音がでる。果たして男爵は無償で修理してくれるかどうか

50分かけて分解清掃してもらった、ブレーキ鳴きは相変わらずだけどタッチと効きは良くなった

125で神経質になりすぎだろ　何キロで走る気だｗ

排気量は関係ないのでは
50ｃｃで法定速度を守るとしても、もイカレブレーキだったら怖くて乗れんな

もし２本サスの125Tの話だとしたら、
前ブレーキは速度調節用と割り切ってないと乗れないぞ。

メカニカルディスクブレーキの初期型TとJXは正直かなりやばい。
機構としては珍しい物ではあるけれど、改造出来るんなら油圧キャリパーに変更した方が絶対に良い。

俺のチャリンコですら油圧ディスクだからなぁ
バイクでワイヤーディスクは怖いだろ

>>689
確かにあれはひどかったな。
ワイヤを伝って水が入ってくるんだ。

それでベアリングやスラストプレートがさびて、
おもいっきり握っても効かなくなるんだ。

>691
俺が富山でエンコしたとき、近くの　オートサロンK（だったかな？）っつう店が
Kトラで引き取りに来てくれたんだが、
店についてKトラから降ろす時、足場板の坂道で、前ブレーキを握っても止まらないので、
「うおー、なんじゃこれ！」といいながら、バックのまま必死にこかさないように走ってた行った兄さん、元気かなあ・・・
もう２０年は前の話だが・・・・
俺は、しょうがないから、テレかくしに、
「前ブレーキ、飾りやねん・・・」と言い訳してたが^^;

かなり前だけどJXのブレーキをOHしているサイトがあったな。

ググったらあった。
ttp://www.bethelmc.jp/cb125jxover/jxb.html

>>694
これこれ、まさにこれ、この状態。
灯油で洗って、グリス詰めて、なつかしい…

初めての二輪が2本サスチビTなんだが、機械式ディスクは難しいなぁ…
出来れば油圧にしたいという気持ちと、純正で乗りたいという気持ちと…

今のところ使う分には問題ない状態になってるからなぁ。
買ったときは腐ってたが。

放置してると必ず固着したね。俺のはＴだったけど。
油圧式とは機構がぜんぜん違って、バラして楽しいのはメカニカルディスクの方。
遊びが自動調整式になっていて、良く出来てるなぁと感心したのを覚えている。
効きがどうとか言われてるけど、時代を考えるとこんなもんでしょ。
チビTzから最新の250に乗り換えたけど、ブレーキが超強力とは思わなかった。

機械式ブレーキって自転車のブレーキと同じタッチだよな。
油圧式みたいに「グッ」とは効かなくて、「ﾓｼｭｰｰ」って感じ。

岸田精密工業の燃調キットを買おうと思うのですが
どれを頼めば良いか教えてください。

年式はカラーリングを見るとTMだと思います。

JC06用は無いだろ

JCー06書類付きフレーム需要ある？

>>700
サンクス！やっぱそうなんだ。
型番を画像でググっても違う形ばっかだったからなぁ。
勉強になりました。

ネットオク見てたら安くなってきたな　去年ぐらい高値続いてたからその反動かな

誰かCB125Sの書類付きフレーム持ってませんか？
もしくは部品取車両

フレームは流石に・・・

バッテリーは6000rpmまで回さないと充電されないような説明を受けた
これじゃ通勤、街乗りだとすぐあがっちゃう
街乗りは低速ギアにして爆音で走らせないといかんのですか？

ジェネレーターが劣化しているか、へたったバッテリーを変えないで売りつけられただけだべ

>へたったバッテリーを変えないで売りつけられただけだべ
わたしも、そう思う。

自分もちびTの定期点検時に、ｼﾞｪﾈﾚ-ﾀ-が劣化してて、アイドリングレベルでは充電されないから、冬期とかも定期的に乗るように言われました

バッテリーは一年前購入、液適量・充電満タンです

ジェネレーターって何が劣化するんだ？

>>709
正常でも、アイドリングでは殆ど充電されないよ。劣化と関係なく。

だよねー、アイドリング！見てもぴくりともしない。劣化かな。

>>697
> チビTzから最新の250に乗り換えたけど、ブレーキが超強力とは思わなかった。
mjd?
チビTから次のに乗り換えたときFブレーキの効きが違いすぎて、がっこんがっこんしてたけど。
あれは劣化したブレーキだったんだろうなぁ。

CL125のフォークブーツが欠品になっちゃった。
もう再生産はしないとのことorz
４４年前のモノだから仕方ないよね。

流用できそうなもの探します。
とりあえずGB250用のブーツ注文してみました。

あれこれ悩むのもレストアの楽しみ！

ちびＴとCB750二台乗ってた時期が有ったけど、ブレーキの効きが特別どうこう思わなかったな。
ノーマルAPE100乗ったときはブレーキ効かなすぎて(下り坂)追突しそうになったけど。

アイドリングで充電するくらいダイナモにパワー取られたくないないな。

アイドリングで充電しないのはデフォなんや。安心したよ。

ここにいる人は開放型バッテリーの充電機持ってるのけ？

130kgの原２(乗れば185kg)だが橋の上の風が怖い

ごばく

>>718
一応MF・解放両対応のバッテリードクは持ってる。
バッテリー自体もスーパーナットに交換した。

大阪府倉庫のどんな当たり方したんだろｗ三重県の人また逃げたけど安値で売る気ないなら最落付けろよな低能ｗ

てか、開放型しかもってない＠＠

無線機用の安定化電源（電圧調整可、電圧計・電流計有り）使って充電してる。

俺もたまに使うわ安定化電源。10V切って深放電しちゃった時に15V位で押しこむのに便利。

電圧調整可能なものって、トリクル充電器とは別に一つ持っておくと喝入れに役に立つね。
12Vのは持ってないけど、6Vのバッテリー投光器で内蔵バッテリーへの出力調整可能なのがあるんで、
改造して電灯としてもJXの充電用としても使ってるよ。

二本サスのマフラーに穴が開いたから、EBAYでリプロのマフラー買った。
が、サスの根元のナットに干渉する(泣）
袋ナットだから平に交換するつもりだが、それでも多少足りない感じ。

干渉する部分潰したいんだけど、どうやって潰せば良いんだろう…

イギリスからでも仕入れたかい？
ジョンブルの工業製品は意外にいい加減な作り方してるところあるんで、
後加工しなきゃならんところあって困るぜー

状況がよく分からないから、できれば写真うｐしてくれると助かります。
単にスイングアームの旋回範囲からマフラー逃がしたいだけなら、
平ワッシャー何枚か重ねてスペーサー代わりにぶち込んでやればいい場合もあるんだけどね。

明日あたりに画像を上げさせて貰います。
スイングアーム（に付いてるサスとナットかな？）を逃がす為に付いてる凹みの部分が
地面に対して垂直になってない為下側が干渉する状態です。

中華じゃないからと多少甘く見ていた…

安定化電源ってどんな製品がいいんでしょうか？
長く使うなら、こういうアマチュア無線ショップにある１〜２万円の物がいいのかな
http://www.cqcqde.com/shop/30.html

突然ですが、ご教授お願いします。

現在、私のチビＴから、オイルが漏れ困っております。
状況ですが、
左クランクケース下部からの漏れです。

昨夏にクランクシャフト部のオイルシール交換済み

昨日、左側のカバーを外した所
ジェネレーターのある、隣の部屋にオイルがたまっていました。
オイルはＧ３　
元教習車

よろしくお願いします。

>>730
バイク用だけならそのhpのDM305MVで充分
DM330MVならD31等ディーゼル自動車用でも充分使える
但し電源のメーカはバッテリー充電は用途外なので保証対象外にしてるけどね

あ。当然だけど充電器みたいに充電完了判定ないからバッテリー煮込まないようにね
14.5Vで入れて1A切ったらおｋぐらいで

ネジ径10mmの新品プラグを取り付けたいと思います
締付けトルク10 - 12N ・ m(1.0 - 1.2kgm)という事ですが意味が分からない
つまりは締付け回転角は約1/6回転(60°)ということでいいのですか？

うちは、16V1Aのトランスをブリッジ整流して
そのあとに2Ωの抵抗を入れているだけのもので充電している。
電解コンを入れないのがミソ。

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up90481.jpg
ピンボケ申し訳ない。
袋ナットを普通のナットに交換し、マフラーの固定用のボルト（？）にワッシャーを挟んで一応終結しました。

右側はそれでもギリギリな上、エクゾーストガスケット二枚挟まないと長さが合わなかった…
音も多少煩くなった気がする。
外人は誰も文句を言わないのだろうか…

基本的にパーツ買って無加工で付くなんて親切な製品作るのって、世界広しといえども日本くらいじゃ

右も左も同じ角度でサイレンサーが付いてるのが笑える。
俺が間違ったものを買ったんじゃないかって気までしてくる。

しっかりと付けたいならサイレンサーの根元をぶった切って溶接しなおさなきゃならないけど、
それが出来るくらいなら穴が開いたマフラーを修理してるよ…

部品といえば、GN125スレでよく出てくる
タオパオで「本田王　CBT125」で検索すると
マフラーやらリヤキャリアとか色々出てくるよ。

>ビビり場びり部―
クランクシールが再度逝ったか、カバーの中のネジがどっか緩んでるかだな。
車種違うけど、シフトシャフトから漏れてるんでカバー開けてみたら、
シャフトのシールからじゃなくて、その近くの油圧スイッチが緩んでて・・という事があった。

>735
トルクレンチを使ってくれと言う指定だな。無理に回転角で考えない方が良いよ。
俺なら考えるの面倒だからガスケット潰れる程度適当に締めていいにしちゃうけどな。

>>737
画像流れて見れないorz

>外人は誰も文句を言わないのだろうか…
Motad集合買った時もそんな感じだった覚えがある・・・。
なんか微妙に寸法が合わなくて加工したんだけど、メッキが厚すぎて（これ自体は悪いことではないが）えらい苦労したよ。
どうにか無理矢理車体に付けたら、エキパイとサイレンサーから排気漏れ。。。
しょうがないんでバスコーク塗りたくってシールしたよ。

>>738>>739
友達が４輪のアメ車をレストアしてるけど、ヤンキーなんて加工しないと穴の位置合わなくて取り付け不可能な部品普通に送ってくるからなぁ。。。
しかも数量指定を素で間違えて１個頼んだラジエーターを２個送ってきちゃって、
「１個分しか金払ってないから返送するよ」と連絡したら
「社内での返品手続き面倒だから送り返さなくて良い。レストアガンバってね♪」と返されておしまいだった事もあるし。

http://s1.gazo.cc/up/s1_18421.jpg
画像上げるの初めてなもんであんなに流れるのが早いとは知らなかった。

>741
全く同じだ…無理やりくっ付けたら排気漏れｗｗ
ディスクサンダーで角度を微妙に変えて寸法が足らない分はガスケット追加で対応。

大らかというか、雑というか…

>>730
うちもDM330MVだ。
四輪の95Dの充電に使ったこともある。
あくまでも、メインは無線用なんだが。

>>731
アレかな、シフトインジケーターっていうの？
シフト位置を判別するセンサ部分から漏れてんじゃないかな？
俺の霊視によるとそう出ました。

リアキャリアなしでGIVIベースつかんかな。
小さいケースで軽いものだけなら何とかなるか、試してみよう。

4月からちびTデビューします！

>>745
がんがれ。

>>746
でぶー、おめ。

マニア向け４スト異常な値上がりしてたけど逃げたなw

144 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2012/03/25(日) 23:48:04.60 ID:nCj1SNmV
【作品名】…中華バイクと中華コンデジで車載動画撮影
【作品URL】…http://www.youtube.com/watch?v=tuhhjSkighQ
【撮影場所】…倉敷美観地区周辺
【車種】…CG125
【撮影機材】…aigo T1458
【ジャンル】…
【BGM】…
【編集ソフト】…Windows Live ムービー メーカー
【マウント】…クリアケースで自作
【ファイルサイズ　時間】…約4分
【コメント】…LUMIXが欲しかったが、予算の都合上バイク同様中華

CBでやる人おらんかな・・・

押し入れから昔CB125T用に買った部品出て来たんだけど誰か欲しい？
ビス、ボルト数点、スピードメーターの留め具、たぶんエアクリーナーボックスのパッキン、ブレーキのシール（これは経年的にヤバいかも）、リアサスのブッシュ？、リアサスのリンクの部品、あと中古の純正グリップ（エンドを穴開け済み）。
新品のグリップ（たしかVFR750かなにかのグリップ、握る部分がすこしCBより短い）
細かいんでまとめて引き取って欲しいです。

無料で譲ります、発送運賃は俺持ち。
メール便かなんかで送るのでもし失踪したら笑って許して。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2815599.jpg
興味ある方はメールで連絡お願いします。

メアド忘れた。
では

ＪＸのパーツだったら欲しかったのに・・・

送料まで払わせる何て申し分けなさすぎる

busyu

暴風警報でそうなんだが、サイドスタンドとセンタースタンドどっちが安定する？

地面にアンカー埋め込んでラッシング

車種角度にもよるけどサイドスタンドのほうが安定するに決まってるだろ中卒ｗ

思った以上に風強い。台風以上だ＠神戸

結局無理やり物置つっこんだわ
助言さんくす

無駄に謙虚で笑った

みんな爆弾低気圧は無事乗り越えたかー？

シートの上に置いといたネコ避けシートが飛んでったぐらいかな

家の前に路駐してた他人のバイクは全部倒れてたが、俺のちびＴは屋内ガレージなので無傷。

敷地内・屋外にカバーかけてたけど、何ともなかったです

それにしても、こけた時のマフラーへの傷が、いくらヤスリかけてもまた錆びて、でどんどん削られていくのが…

錆取ってプラカラー塗るだけで、かなり防錆効果あるよ。

追伸
ホルツのカラーラストップは６色揃っていて便利。古いバイク乗りは必携ってところだな。
ただし、完全に錆が取れて無いとすぐ錆びる。俺は黒と銀を持ってる。

おいらは錆チェンジャー塗って銀色に塗ったべ

錆びチェンジャー、噂に聞いてたけど近くのナップスにない
化学反応がどうのこうのらしいけど、効果はいかほどですか？

錆びチェンジャーはホムセンのカー用品ケミカルコーナーよく見かける。
塗って一晩すると黒くなって確かに赤さび進行は遅くなるけど、完全じゃないな。
あれは酸化皮膜へ変化させると同時に耐熱性の低いコーティングで覆われる感じだから
マフラー関係なら黒くなったところでペイント薄め液（塗料溶剤）でよく拭いてから耐熱
塗料を塗らないと、コーティングが熱に負けて剥がれて塗装が浮く。

ご鞭撻ありがとー
勉強になる

ちびＴのフロントブレーキマスターシリンダーの
パーツリストでいう19番のクリップがどう頑張っても外れなかったんだが
どうやってはずすんだろアレ

ネット調べたら色々とのってましたすいません
また時間あるときチャレンジします(^p^)

ブレーキは命に関わるから、勘とかでいじっちゃ嫌よ。

age

この度　チビＴにナビをつけてしまいました。

ナビは、安くて評判のよいユピテルの５０２si
それに南海部品のバイク用のマルチホルダを組合わせた。

自分は、古めのミニゴリラをタンクバックに入れて使ってるよ。
走行中に見るのは無理だけど、あるとないとでは大違いだ。

スマートフォンで充分だろ

その手がありましたね

でも山中で電波が届かず困ったことがありました。
またルート案内してくれるのかな、
なんせ、交通取締り情報があるのが助かりました。はい

もう生産してないらしいんですが、ブログ125に乗ろうかと思っています。
操作性とかどうですか？
ちなみにマラグーティー社です。

誤爆かな？
ブログ125は末期には代理店が新車を投げ売りしてたな。

うちのチビＴは、角目から丸目に変更、ついでに風防をつけました。
カマキリがトンボになりました。

先日、カーマに止めていたら、バイク連中が集まってきた。
このバイク何だろうねって言う。
そう、うちのチビＴは、ネームシールが外してあるので
今の若い人には、わからないかなあ。

>>782
妄想乙ｗ

おっさんにはモテるこのバイク

山中にカメラを背負って写真をとりにいく足が欲しくって
2月にＣＢ１２５Ｔ逆輸入車（ＵＡ向けみたい）の中古を購入した。

ＹＢＲ１２５、ＧＮ１２５も良さそうでしたが
ショップ行って結構きれいでドドードドーってエンジンの音がよかった。

古いけど消耗品は、まだホンダ部品にあるし、カブみたいに丈夫だし、
インタネットで調べれば、いろいろ情報はあるよって、エンジニアに
言われたのが決め手でした。

これってここのスレのことだよね。
ここに導いてくれた神様、仏様、管理人さんに感謝します。
今後も頼りにしております。はい。

うちのチビＴってアイドリングのときガシャガシャいう。
エンジンがあたたまると、あんまり聞こえない。

これってオイルの通路が詰まってる。心筋梗塞かな？

一度、ディープクリアという４輪用のオイル添加剤を
入れようと思っているだけど、使った人いるかな

自慢とか妄想とかアホばっかりかｗ

昨日事故してメーター、左ミラー、ライトが逝っちゃった…ゴメンよチビＴ…

この際メーターと、ライトを丸くしようと思うんだけど、オススメあったら教えてくらさいませ(･ω･)

>>787
世の中　いろんな人がいるんだわさ、少しは大目に見ろよな
どれだけの博学が知らんが、所詮深海のアンコウみたいなもんだろうｗ

ライトは兎も角、メーターのとこって、ニュートラランプとかどうすりゃいいんだろう？
ライトだけなら、俺でもできるレベルだと思うが。。。。

社外品インジケーターも売ってるし、なんなら自作だって電球やLED光らすだけだから簡単だと思うよ。

メーターにインジケーター類内蔵してるやつもあるな。
問題はタコメーター。
ギア比が特殊なので機械式社外品は無理。
電気式にするしかないが、CB125Tの高回転域まで正確にパルスを拾って表示できるかどうか…。
エンジン右サイドカバーのタコケーブル穴も何らかの方法で塞いでおいた方が良いね。
以上

SR400とかのタコを流用してる人もいたけど、ギア比が違うので
回転数表示が有わないので脳内変換するか、
分解してメーターパネル自作してはっつけるか…。

メーター流用と言うとすぐにSRが出てくるんだけど何で？
タコのギア比が違うし、スケールもあってないからダメじゃん。使い物にならない
だいたい、純正のタコが機械式だからといって機械式を使わなくなっていいんだよ
電気式メーターなら使えるの腐るほどある

CB125Tに片側だけパニアケースてかっこわるいかな

ヤフオク常連のｵｼﾞｻﾏｻﾝｻﾝまた売り出したな

>>794
取り付けが楽

取り付けがラクなのはわかるが使えないSRのメーター付けてどうすんだ？
オレは電気タコのウルフ１２５のメーター付けてるよ
メーターステーはホムセンの適当なステーで簡単に付く

SRのメリットはスピードメーター、タコメーター、ステー3点セットがヤフオクで4000位で買えるのと、取り付けが楽なのと、そこそこ見た目がいいからじゃない。
脳内変換しないといけないから電気式がいいってのももっともだけどね。
あと微妙にメーターケーブルの長さが足りないし

どうでもいいけど、SRのヘッドライトもそのままつくよ。もう廃車にしたけどね

そのまま付けるとヘッドライトの位置高くね？

＞８００

ほんとそのままだと竹馬みたいに見えるよね。
外観がCD125TでエンジンがCB125Tみたいなのが理想なんだけど。
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_22946084_19%3F1333975392

>>801
なんか見たよう気がする。

フェリー乗り場じゃない？

ヘッドライトが小さいのも上手くないのかも
SRのにすれば良いのかな？
http://kie.nu/8dG

>>803
ライトハウスが薄いタイプのφ180mmに変更→ホーン位置とともに取り付け位置を下げる
→カッチョイイ丸目ＮＫの完成

>>796
呟いてないでURL晒せよ

オークションで入札なかったら開始価格下げるヤツて信用出来ないよなｗ

>>入札なかったら開始価格下げるヤツ

普通じゃないの？

騙そうとする出品者が釣れましたｗ

？俺も何がダメなのかサッパリ解らんのだが…

見込みが甘いってのはあるかもだが、何で信用できんのかな？
ただ、時期とかタイミングってのはある。
俺がこの前電化製品をオクにだしたんだが・・・最初5千円からで即決がその数千円上。
最初の一週間では入札ゼロ。自動で再出品になった３月末、１人が５千円で入札〜その次の日に別人が即決で入札して終了。
業者が目を光らしてるような売れ線のでもないかぎり、タイミングってのはあるんだなあと思った^^;

誰も入札しなかった回転寿司出品物に誰かが入札したら
打って変わって競り上がるのはよくある話

自分で物の値段を決めることが出来ない人間ってのは
以外と多く、その手の人間は、誰かが入札して初めて
その値段が妥当以下であると認識するんだよね

オークションでサクラが絶えないのはこのためだ

ウォッチリストに放り込んだまま放置ってのは多いね、実際。
すぐ必要なもんでもない限り、誰かが入札するまでそのまんまってのは自分もよくある。。。
で、誰も入札がなかった時に限って自分も入札し忘れてそのまま終了→二度と出品されずに終わったりね。。。

MBX125とかどうかな？

>>812
銅ではないな

硬いオイルを入れたら、高回転で白煙吹いてオイル減るようになった
10w-30がいいのか・・・

オイル以前に根本原因を解決すべきだと思う。

>>814
入れた量は多すぎなかった？

>802

そうです。フェリー乗り場です。よくいるCBなのかな。

自分もCB125T乗りに返り咲きしました。（前乗ってたのはすぐ盗まれたのよね）
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_23050878_4%3F1335251186

CG125買っちゃいそうです。楽しいかなあ。ストレスたまるかなあw

CB125T載ってるけどCD125Tほしくなってきた

ゲージ半分で200km程ツーリング行ったら、ゲージにオイル付かなかった。
オイル減る報告もちらほら見かけるので前のオイル(G1)継ぎ足しながら様子見て、次はG1に戻しますわ。

>>819
長い目で見るとそっちのほうがいいよ

>>821
そう？
パーツとかどうなんだろ
ちびTと変わらん状態ならそろそろ危ないよねぇ

CB125TもCD125Tも持ってるけどCDしか乗らなくなった 売る気は無いけど乗る気にならない

しるかボケ

そういえばマフラーの真ん中のつなぎ目？辺りがちょっと錆びてきたんだが
何で磨くのが一番綺麗になるかな？

錆を消したいなら塩酸
綺麗にしたいならフッ酸

中和用の重曹も忘れずに・・・

オクでGS125のカウルを見た目だけで合いそうって思って落札(1,500円也)。
届いたのを当てがってみると予想通りライトのサイズはぴったり。
ステーを上手く作ればほぼポン付け出来そうだ。
連休中も仕事で出かけられないんだけど、その間に塗装までやっちゃおう。

バイクはチビTね(*^^*)

>>828-829
乙です。久々にいい流用情報になりそうだな。
MBX50はもう入手がすげえ難しくなってきてる印象。

>828
GSカウルなら比較的手に入りやすいよね。
ちょっとそれに刺激されて家のEN125のカウルをあてがってみたら
ライトステーをなんとかしてライトを前に出せばつきそうな感じだったよ。
タオパオで1000円程度（ただし送料やら手数料とかがかなり掛かるけど）
で出てるので物をたくさん買うときについでに買うといいかも。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/4d/b7ba993aa73cd82fc4772d6632b6be3a.jpg

ジェベルのデカライトは見やすそうだな
形的に格好良くはないと思うけど

>>831
タオバオで１０００円のカウルでも送料や手数料入れると
倍くらいに成りますか？

>833
以前800円位のパーツ（アンダーカウル）を買った時は代行手数料（500円）やら銀行振り込み料
（420円を２回）や送料（中国国内+国際速達郵便で約2700円）で
合計4800円くらいかかったよ。
正直単品買いだとメリットが無いんで
まとめ買いのついでに買うってのがいいと思う。

アメリカから個人輸入するのとそう変わらないんだね。
アメリカは法律が変わった関係でショップは工業製品を海外に直接送ってくれなくなったんで、
輸入代行業者に一旦荷物を預けて送り直して貰う形を取るんだけど、
小口の荷物でも送料5000円位かかるから、
200$くらいまとめ買いしないとあまりお得にはならなかったりする。
個人からだとEMSで送って貰えるけど、中国からの送料とあんまり変わらないね。

まだ塗装してないけどやっと取り付けできた。
http://kie.nu/97x
ステーは横に２本、下に１本。
取り付けはパズルみたいでややこしかった。
取り外して塗装するのが面倒だからこのままで塗装しよう。

>>836
GJ!!

真似しようかなぁ。

このままでも、趣があるな。

イネ！

おぉっ、思ったより反響があるんだ。なんか嬉しいな。

パズルを解きながら組付けるのも楽しいもんですよ。塗装したらまたアップしますね。

ほしゅ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n111862226
こいつどうかなぁ??
今入札すべきかすげえ迷ってるんだけど

>>842
いいんじゃね？　マジでかなり綺麗だし。
（俺なら入札が近くなければ一度見に行ってみるけどな）
と、崖から突き落としてみる。

俺が買った時は15年落ち(当時)で20000km走行、
転倒歴有りで左マフラーとタンクにヘコミあった奴が17万もした。
フルビッドしてもいくらなんでもここまではいかんでしょ。それ。

１７万ｗアホだｗｗｗ

>>843
バイク屋曰く「ヤフオク買った奴でウチに持ち込む奴は大体ゴミ掴まされてますZE!」とか言ってたから揺らぐんだよな〜
現車確認できれば間違いないんだろうけど。
JC06-130だから後期型だよな。
あああ欲しい欲しい・・・・

最近フロントのインナーチューブの点錆が
目立つようになってきた…
クロムメッキし直した方居ます？
情報下さ〜い！

＞８４２
ハンドルロックが掛からないって、、、

ここで入札煽るようなことするなよ　逃げるなら出すなカスｗ

結局バイク屋の入荷待ちの巻

>>842
うわーｗ８万超えてるのに出品取り消しにしてるｗ
つうかここで入札するかどうか聞くておかしくね？ｗ
そのあとすぐに>>843の反応も確かに不自然だなｗ
８万超えた時点でよく騙せてるほうなのに取り消しは無いよなｗｗｗ

俺入札してたんだけどあんな出品者には二度と入札しません

なんか妙な流れだけど俺はマジで迷ったから聞いただけなんだけど・・・スマンな

入札あったにも関わらず出品者の都合で取り消した場合って
何らかのペナが出品者にもあるの？
あんまオクを利用したことないから教えて哀愁

>>853
525円徴収される
即決10万断って取り消しって何がしたいんだ・・・

>>854
ヒントはこれ
「俺が買った時は15年落ち(当時)で20000km走行、
転倒歴有りで左マフラーとタンクにヘコミあった奴が17万もした。」

最終型を無料で譲った人もいれば、数千円の違いに必死になって人を騙そうとする奴もいるんだよなあ。

>>854
ありがと
過去スレ読んでたら俺のチビTはここで叩かれてた物かもしれない…(笑)

テスト

カブ90下取りでcb125t買いたいんだけどバロンで下取ってくれるかな？
カブは11000キロくらい走ってます

ここで聞くよりさっさと電話した方が早くて正確な答えが出る。
そんなこともわからないのは所謂『ユトリ』ってヤツくらいだ。

わしのCB125Tのセルが空回りしとるんだが、バッテリーのヘタリか、スタータークラッチのスプリングの交換かな？
でも割と距離乗って買い物した後、空回りだったしバッテリーのヘタリはないかな？

だれか同様の症状から改善させた人はいない？

空回りという状況はどうやって確認したのか？
空回りというからにはモーターは確実に回り、その回転がクランクシャフトに伝わってないということなのか？
それとも、ボタンを押すとジリジリ音がすることを空回りと言ってるのか？

>>862
前者な感じです。
しゅるーーって、回転してるっぽい音はするんだよなあ。
車とかとつないで、バッテリーのへたりを確かめてから改善しなければ、スプリングの交換かなと思ってる。

いや、だからさ、モーターが回ってんのかどうかは確認したの？それすらわかってないのに
なんでワンウエイクラッチの部品がどーのこーのとか、空回りとか言ってんの？
ブースターケーブル繋げて試したりしたの？
どうせ、ただのバッテリー電圧不足でスターターリレーがジリジリうなってるだけなんじゃないか？

まあまあ…

>>864
空回りというのは、いつもとは違う音がしてセルでエンジンが点かないって言うことだけを伝えたかっただけであって、
その、セルでエンジンが点かない理由がまだわからない。
863でも言ったように、バッテリーのへたり（電圧不足）でエンジンが点かないのか、それとも他の原因があるのか確かめる必要があるかな。
そんなに空回りというのに突っ込まれるとは思ってなかった。紛らわしい言い方ですいません・・・

>>861
初歩的な事だけど
キルスイッチきってない？
きれててもセルはまわるよ

確かに。
手があたってキルスイッチ切った香具師が、深夜に友人呼んで大騒ぎしてた事重い出したｗ

>最終型を無料で譲った人もいれば・・・

現在も大切にしております。本当に状態が良くバイク屋さんも前のオーナーさんを褒めていました。
僕のも最近セルが空回りする事があります。またきちんと見てもらわなければと考えてます。

GWで業者のオークション無かったからヤフオクにCB125Tの出品がゼロになったな　わかりやすいｗ

俺にもクレ！誰か！

CB125TMのﾌﾛｰﾄとﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞの品番おしえてちょ。

バルブCOMPフロート　16155-413-751 880yen Jから1まで共通
フロートセツト　16013-MA6-003 2350yen JからWまで共通
こんなんでどうでしょ

スレタイのバイクは全てセル付なのかね？

>>873
ありがチュッ(^3^)/

>>874
CB125JXにセルなんぞ付いとる訳ないがね。1975年辺りのモデルではないかな？

>>876
エンストしたら大変そうだな
サンクス

そうでもない。車重軽くて足付きいいから、安心してキックできる。
キック自体も軽い。慣れれば3秒で再始動可。

何なら、またがったまま小走りで2速へクラッチつないだらかかる(押しがけ)しな

CB125Twを教習車ハンドルにしてみました。
ハンドル、右スイッチ、左スイッチを純正の教習車パーツを注文。
2012年5月現在、右スイッチだけバックオーダーだったものの、すぐに取れました。純正ノーマル車もスイッチは片方バックオーダーですが、現在ホンダは受け付けてくれます。（もうすぐそれも…）

教習車スイッチを組むときの注意
・「教習ランプ」の絡みで若干配線が異なります。
・「教習ハンドル」は純正よりかなりアップになるのでハーネスが長くなっている教習車スイッチが良いです。
・前ブレーキセンサーのハーネスが無いので古いのを１本抜いて流用
・ヘッドライトランプのソケットが無いので古いのを流用
・ホーンがシングル用なので純正ダブルにするには古いのを流用
・アクセル、クラッチ、チョーク、ブレーキのワイヤ・ホース類は途中のクランプ類を外すなどして無駄な曲線を無くせば使えますが、教習車用に換えた方がベターです。

ついでにパンパーも高いけど部品は出ます。（バンパー好きは少ないでしょうが）

注意書きまで書いてアホ丸出し事故って氏ね

880様情報ありがとうございます。
プログ等はやっておられませんか？是非見てみたいです。

リヤバンパーの取り付けはノーマルには無理なんでしょうか。
取り付け場所がないので取り付ける事ができません。

アホが自演してるしｗ

>>882
私のマイナーな趣向の書き込みに興味を示していただき、ありがとうございあｍす。
リアバンパーは教習車用のサイドグリップバーに交換する必要があります。
とは言ってもノーマルに左右２か所づつ、合計４つの穴が多く空いているだけですから、位置出しさえできればポンチ＆ドリルで済む加工です。
ただしアルミ製とは言え、そこそこ堅いのでショップ等にお願いするのも良いかと思います。
私は思い切って教習車用に交換し、ついでにサイドグリップバーとリヤグリップの分解時の泣き所であるプラススクリューを同サイズの６角頭のステンレスボルトに総交換しておきました。

ちなみにブログは残念ながら、やっていません。
以前は他のモデルで開設していましたが、ときどき変な人に絡まれたりコメント欄で同じ趣味のはずの人たちが意見の相違で大揉めしたりでやむなく閉鎖しました。

ここに書き込むのは初めてですが、CB125T購入後はいろいろと参考にさせていただいています。

まあ、情報交換できるイイ場所かもね。
自分に必要ない情報もあるかもだが。

880様
とても詳しく教えて頂きまして本当にありがとう御座いました。
せっかくバンパーがありますので近い内にバイク屋に取り付けをお願いしようかと思います。
　
880様はバイクに関して素晴らしい知識とご経験をお持ちで羨ましく思います。

100キロ出したら最近白煙吐くようになった

>>887
オイル上がりかもね。
ピストンリング交換してみたら？

やっとカウルの塗装が出来た。
http://imepic.jp/20120522/627240
これでちょっと違和感は無くなったかな。
ついでにリアキャリアとボックスも取り付け。
もう１台のRG125Γが『アバンギャルドな愛人』だとすれば、チビＴは『良く出来た正妻』って感じ。
まるっきり通勤仕様だけど走りやすくて燃費いいし、回せばそれなりに楽しめる。

オバンギャルに見えた。

カタナに見えるかもね^^;

>>889
これは良い通勤快速ですね。
撮影場所が中華にも見えますが。

エスパー現る

スリップサインが出て半年過ぎた。そろそろタイヤの交換時期。
今はダンロップのK527ですが、ロングライフでそこそこグリップの良い
タイヤありますか？

EU仕様の98年式CB125T契約してきました
ああ楽しみだ

YBRと迷ったがCB125T買うぞー

昔はミシェランから、まん中だけ溝の深い、２万ｋｍくらいもつのがあったんだけどねえ。
いまやバランス的にはノーマルが一番と聞いたような。

ＣＤ50に乗って３年
もうすこし早いバイクに乗りたくて中免取得中
近所のバイク屋でＪＸ見つけたから買おうかな
もう車に煽られながらの通勤はいやだぽ

ノーマルＪＸの加速は速いですか？

>>898
発進加速だけで言うなら原一スクーターにも負けるだろな。
ツーリングとかに使わないなら原二スクーターをお薦めするね。

>>899
まじすか・・・そんな遅いんすか
でもスクータは走っててもつまらなそうだしなぁ

発進は遅いが回転を上げればそれなりに走る。
１９７０年代のＣＢ１２５ＪＸ−ＲＳＣは２０ｐｓオーバー。
今でもレプリカパーツで組めるし、それ以上も可能。

1975発売のCB125JX（単気筒）はクランクや吸排気系を大幅に見直した。
このエンジンは素性が良く、当時2スト勢が席巻していたプロダクションレースでも
遜色のないレベルまで到達した。ピークパワーは及ばないものの、軽快な操縦性もあいまって
筑波のようなコースではラップを奪うこともしばしばだった。

ちなみに1972年発売のCB125JXはゴジラタンクで有名なメカニカルディスク付の2気筒。
こちらは360°クランクの大人しい性格。

カエル足のスイングアーム欲しいな。バックステップとセットで。

6年目の逆車TPだけども、ここ1年くらい燃費が落ちてる。
中古で買った当初は街乗りで28〜30km/lだったのが今25くらい。

インシュレータのひび割れが気になるので交換したいけど、ヤフオク中古落として
ポン、でいいのかしら。新品の値段ってどのくらい？
パイロットスクリューが固着してたようで、先日回そうとしたら空転…頭だけ回ってるっぽい。
キャブ回りまるっと交換したほうがいいのかねえ？

丸目化したライトケースもサビてきたし、プロリンクとリアサスも手入れしたいし…
お金かかるね。

やるならはやめにやっとかないと
最近パーツ出るのが遅いニダよ

現行でチビTのようなバイク出せないかな。

JX買うことにしました。
とりあえずノーマルだけどマフラーすごい音がして驚いた

マフラー錆びててどっかに穴が空いてんじゃねぇ？

マフラー取り付けスタッドボルトあたりからひび割れしてきて
オイルが漏れてくるようになった
なにかいい方法ないかな？
パテ埋めしてもすぐ取れてしまう…

CB125T（93〜97年式）手に入れたぜ〜
こんなに暖機に時間かかるバイクは初めてだ
つか突然パワーが戻るので最初は片肺だったのかと思ったワ

CG125に乗ってるんだけど
CB125Kのタンクを知人が安く売ってくれるっていってるんだけどCG125に普通につきますか？

>>910
しばらく乗ってないとそうなる
次からは大丈夫だと思われ

>>909
知り合いがGBのRFVCで似たようなトラブル抱えてた。
温間になるとクラックが広がってオイルが盛大に下がるというものだった。
アルミ素材は熱膨張が大きいので、内燃機屋や加工屋に問い合わせて、
クラック部分を削り取ってアルゴン溶接で肉盛りしてもらうしか抜本的な解決はできないだろうね。
ただ、よっぽど珍しい仕様のヘッドでもない限りは、
ポンコツエンジン探してヘッドだけ載せ替えちゃった方が安上がりだとは思うよ。

>>910
本当に片肺の場合もあるんで注意してね。
点火系が結構曲者で、プラグコードとプラグキャップの継ぎ目が冷間の時だけ導通悪い場合あったりする。
キャップをプラグコードから抜いた時、キャップ側のタッピングネジに緑錆出てないか確認汁。

片肺になると隣に熱を奪われて暖機が一層長引く悪循環になる、エキパイの温度で確認する。
暖機中にかぶって片肺にならないようにスローの濃さを調整、排気の匂いとか参考にする。季節ごとに調整。
家の場合チョークは始動と少しの間だけ使ってすぐに戻す、最近はあったかいので濃すぎる。近隣対策でもある。
暖機中に落ちないようにアイドルスクリューでアイドリング上げておく、両肺なら暖機中でも割と走り出せる。

片肺の時点でアイドリングしないからw
それと、ノーマルなのに調整しないとまともに動かないというなら
元の調整が適当でメチャクチャだったか、キャブレター以外に不具合ある

>>915
本日のしったかおじさん

片肺だとアイドリングしないってのがすでに嘘だ。

プラグキャップ抜いてみなよ

四発が一つ死ぬならともかくニ気筒は一発死んだらドカだってアイドリングしないぞ

>>919
(((・・;)

そういえば左だけやたらと調子悪いと思ったら、プラグキャップのキャップとコードが抜けかけてて漏電していたことがあったな

アイドリングはしないな
スロットル開けてればなんとか止まらないレベルではあるが

>>913
ビンゴです！　プラグキャップ外して付け直したらマトモになりました

持って帰るときに全く加速せずキャブOH必須と思ってたら、2km近く走って突然元気に
こりゃフロートバルブが片っぽ固着してたナ、直って良かった
だったのが、夕方もっぺん走らせたら全く同じ症状が出て首かしげてたんですワ

皆様どうもありがとう！

いえいえ、どういたしまして

2ヶ月以上放置してたちびＴを動かしてみた。
セル1発とは行かないが、2発目で始動。
偉いぞ、ちびＴ。

ちょっと聞きたいんだけどいいかな？
もうすぐ脳者なんだけど角目弁当箱がそのままだとダサイからバイザーかビキニカウル付けたいんだけど、ポン付けもしくは簡易加工で付けられるのってどんなのがある？
ちびT乗りの皆さん教えてくだしあ

http://www.af-asahi.co.jp/wind/product/no99sp.htm

>>927
GJ!

>>927
それはＪＸやCGこそ似合うと思われ。

>>926
ライト加工無しで付くビキニカウルはMBX50FかGS125E（このスレの過去レスで出た）で報告例あり。確かMBX125Fもライト変えなくて済んだような（ウインカー外して配線繋ぎ換えないといけないけど）。

GS125(現行)のカウルってすぐに出るかな？

CB125SにJXのエンジン載るかな？

載るよ。

CBF125かYZR125かどっち買おうか迷ってる
心情的にはホンダ好きだからCBF125が欲しいんだけど情報が全然無い。

ちょっと遠いバイク屋にCBF125置いてあるけど見に行ってみるかなぁ
YZR125は近くの赤男爵に置いてあったから跨らせてもらって感覚は分かったけど。
このスレにCBF125のオーナーいます？

その迷い方は金がないってことか？

YZR125って市販されてるの？

＞934
検索すれば少なくとも一人のユーザーのインプレや
同じ人のyoutubeの画像とかもある筈だよ。
ただやCBFの場合は部品が国内のホンダでは扱ってないようなので、
タオパオで取り寄せ（3週間程度掛かる）になるだろうね、

http://www.goobike.com/bike/stock_8700204B30120604001/
CBFってどんなの？って思ってgooバイクで調べたら頭にこれでてきた
カッケーなミニCBX４００F

>>935
金無いってわけじゃないんだけど125クラスで自分が望むのを探したらこの2種に行きついたってだけです。

>>936
ごめん、YZRじゃなくてYBRだった、覚え間違いしてた。

>>937
一人だけ動画取ってブログやってた人いたからそれ見たんだけど
もうちょっと多くの人の感想が欲しいかなって。
やっぱあんまり出回ってなくてマイナーなんだろうね

>>938
だよね、YBR125もだけどCBF125はデザイン見て惚れちゃったんだけど
CBF125のがやっぱ好きだから出来ればこれにしたい。

明日、扱ってる店に行って実物見てくる。
多分、決めちゃうかもだけどｗ

このクラスは、ほんまに選べないからねえ。。。。
アメリカンならＧＮがあるんだが、ヨーロピアンだと、ＹＢＲかＥＮか・・・ここらまでなら、ある程度分かってるなら買ってもいいかもだが。。。
その他になると、　それこそＣＢＦとかＣＧとか・・・・＾＾;

どのみち中華製だ。
好きにすればいい。
チビTやJXあたりに乗ってると全く興味ない。

AceCB125ってのがアフリカだかで5万で出るってのがうらやましい

というわけで今日、お店行って仮契約してきた。
明日、車代とか印鑑とか持って行って本契約。
納車は最短で来週火曜らしいので楽しみ。

実物乗ったら簡単なインプレしてみる

ネタ投入は大歓迎

http://2ch.horizon-co.jp/item/1317339563.html
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110929/bsa1109291902003-p1.jpg
これアフリカで5万だけど
アフリカで買って日本の販売店に流す仕事したら儲かる？
日本に50台送るのにいくらかかるのかね

運賃よりも、アフターの手間を考えるべきだろう。
取り合えず動く状態にして売らないといけない。

新品だけどサビでてるよ、
壊れてる部品あるけど、新車仕様だよ、
調整と部品の手配は自分でしてね、
NCNRでお願いしますよ、
なんてわけにはいかんでしょう。

CBF125が最短火曜だったけど土曜になった('A`)
まぁオプションパーツ取り付け依頼したせいだけどｗ

そんなわけでネタ投入は来週の土曜夜か日曜夜まで待っておくれ。
申し訳

>946
ヤフオクで出したら売れんじゃね？そんなのいっぱい出てるし。軽整備くらいできるから値段によっては欲しいなー。

>>945
こんなの欲しがる購買層が想像できないけど…

>>949
買う層は居ると思うが、値段次第だろうなぁ。

中華からクラッチ仕入れたぜ！
付くかはしらんが。

あとブレーキパッドも仕入れたが調子に乗って買いすぎた。
一生有っても使いきらない気がする…
俺、T-Iを油圧化するんだ…

頭AceとはつくけどCB125だし売れるだろう
なんだかんだでCBの名前は偉大だよ
っていうか日本で正式に売ればいいのにな
日本市場は125の需要を舐めてるよな

>>950
なんという脂肪フラグ。。。。

そろそろ次スレか・・・

いや、まだ早い

ＪＸがきたよ
速いよ、乗りやすいよ、うれしいよ

だけど発進時スロット回すと回転数下がってエンストすることがあるんだけど
これは何とかならないの？

スロットルを必要以上にガバ開けしてないか？

丁寧に開ければ止まらない。

>>956
丁寧に回してるつもりなんだけど・・・
極端にひねると良くないの？
エンジンは暖まってるし７５ｋｍ巡航くらいです

>>955
強制開閉キャブのシングルなんて、どれもそんなモンじゃねーの？

今ついてるキャブがノーマルでも、スロットルバルブとキャブ本体のクリアランスが大きくなると起こりやすい。
スロットルバルブ交換したら改善されるかもよ。

なるほど・・・吸気系の清掃or交換ですか
素人の私にもできますかね？
貴重な回答ありがとうございます

エアスクリューを調整すると改善するぞ

>>961の言うようにパイロットスクリューの調整をすれば改善されるかも知れない。具体的には少し緩めて濃くしてやる。
しかし、この辺りの調整は専用工具なしではやりにくいし、かなりデリケートだからバイク屋に任せるのが吉。

雨の中だったけどCBF受け取りに行きました
晴れないと本格的に走れないので帰路だけの簡単なインプレしとく

店から出る時
・セルでエンジン始動→少し回してアクセル離す→エンスト
・セルでエンジン始動→少し回してアクセル離す→エンスト
・セルでエンジン始動→少し回してアクセル離す→エンスト
これを8回くらい繰り返した（´・ω・`）CB1300はエンストしないのに勝手が違くて焦った。
さらに信号待ちで停車したらエンスト

ある程度走ったらエンジン温まったのか停車してもエンストしなくなった。
125のMTってみんなこんな感じなんですかね？

3速、4速での6千回転辺りで振動が少し気になりました。
長時間同じペースで走り続けると手が痺れるかも？

操作性は思ったよりも安定しています。
加速性能はやっぱ悪いですね。もっさり走り始めてある程度速度出てから伸びる感じ。
車重は思ったよりも軽く取り回しもかなり安心して動かせた。

あとは晴れの休日に山とか行って楽しんできます(`･ω･´)

納車お目、回してなんぼのエンジンだろうから
慣らしをしっかりして、オイル交換してからお山に行くのが吉。
空冷だし暑い日もいたわってね

納車お目、もともとが70年代のCB125JXのエンジンだから
暖まるまではそんなもんかもね。
CD125Tのように5分暖気しないと途中で止まるよりはいいと思う。

CB125JXを首都圏で探してますがなかなかないねえ

>>962ですがお世話になりました
バイク屋いったらキャブレーターあたりの変なネジ
専用工具でいじったら、回転数安定して調子良くなりました
信号待ちするたびにエンストしそうになるので滅茶苦茶怖かったけど
今は快適です。
ありがとうございました。

↑ｽﾏﾝ>>960です

暖機10分間ほど方肺のCB125T、結局CDI不良で交換したら絶好調ですわ。
中古パーツ入手できたから何とかなったけど、これ代替品ってあるの？

中華製なら

CB125TD(日本でいうところのTJ)以降のCDIは、
30410-KC1-xxxという品番で、国や年式によってかなり色々種類があるようだ。
ハーネスのコネクタは一緒で、点火コイル＆コードはどのモデルも今日では最終的には30510-KC1-981
（互換品で30510-KJ2-405というのがある。これは250cc級までのATVのものと同じ。）
という部番が供給されるみたいだから、CDIの相互流用はできるみたいなんだが、
他の車種から流用するってのは今のところ該当する情報がみつからなかったんで、難しいっぽい。

配線図と睨めっこしたら、配線加工してapeとかのCDIを2個付けたら行けそうだけど
メンドクサイし高いから中華か中古でいいやってなる

CDI自作でググったら結構出るね。PIC使ってフルデジタルも楽しそう。

JXのブローバイホースから白煙吹き出しエンスト
圧縮ない感じでキックしても掛からず…
バルブあたりがカーボンだらけになったのかな
分解せずにエンジン内部洗浄できないものかな

>>974
分解しないで燃焼室やピストントップのカーボン取りたいなら、
キャブクリーナー（エンジンコンディショナー）吹き込みが鉄板なんだけど、
これエンジンが掛かる状態じゃないとできない（エンジン完全暖気の状態で、
圧縮上死点出してプラグ穴から吹き込む）から、
まずは圧縮圧力測ってみた方がいいと思う。

最初に素の状態で圧縮計って、
その後プラグ穴からエンジンオイルをスプーン一杯くらい垂らして再度圧縮を測る。
この時圧縮圧力が回復するようならピストン側に不具合起こしてる可能性高いんだったかな。
ただ、ピストンに穴開いちゃった場合にはこの方法じゃ原因突き止められないけどね。

>>974
ブローバイから白煙が出てて、圧縮も無いってのなら、洗浄なんてレベルじゃねえだろ。
ピストンリング(かその周辺)が機能して無いだろうから、腰上分解は最低でも必要だと思う。

すいません。教えて下さい。
CB125JXに乗っています。
ポイントの交換時期は何で判断すれば良いのでしょうか？

ポイントの調整範囲が追いつかなくなった時か、ポイント（接点）の荒れ（虫食い）が
ひどくなった時か、ポイントカムとの接触部分が減って調整限界を越えた時。

ポイントは保存してたら減るものじゃないので予備も含めて2個買っておくといいよ。

時々カムの潤滑フェルトに注油したり、減ってたらフェルトも交換（板カーペットの端切れでもOK）して
あげるといいだろう。

いっそＸＬ１２５ＳのＣＤＩに換えちゃえ。

CB125Tが気になっているのですがオーナーの方
良い所、そしてあえて悪い所を教えて下さい

タンクがでかい乗り心地がいいそこそこパワーがある
悪いとこは手が白蝋病になりそう
一番好きなとこは7000~11000ぐらいの音

>>980
良い・回る2気筒で原付二種というニッチ感がウレシイ。乗り心地もクラス一。下手な250よりこだわりのある車体設計。車体もタンクもシートも十分なサイズ＝ツーリングできる。
悪い・原二としては重い。燃費も悪い方(250と変わらない)。始動性も悪い方。

印象・250ccクラスだけど排気量は125ｃｃ…という感じのバイク

原二だから税金・任意保険が安いのもメリット。
通勤中でも楽しめるホンダサウンド。
ただし発進加速は原一スクーターにも負ける。
白蝋病って普通に流しててそんなに震動する？

二本サス乗ってる
良い点：乗り心地、維持費の安さ、原二で二気筒
悪い点：燃費（キャブの設定が出てないというのも有る）、
こんなものかも知らんが振動。

125Ｔなのにチョーク無しの一発始動という時点で濃すぎるんだろうな。
調整せねば。

>>980
8000でミートしてレッドまで引っ張ればノーマル原二スクーターには負けない。
普通の姿勢で普通に120�d出るので、片側5車線の幹線道路でも何とかなる。
まともに走らせると常にレーシングサウンドで気恥ずかしい（CB必死だな...）
6速欲しい。

あれ？ＣＢ１２５Ｔって最初から６速だったような。

>>986
最初から5速です

そうなんだ。

>980
CB125Tのよい所は
運転してると軽くてヒラヒラと曲がる事（CD125Tは重くて曲がり方も癖がある）
エンジンの吹けが良い。（ENやGZ、CDとは比較にならないくらい違う）
へッドライトが明るくて、乗り心地もいい。

悪いところ
暖気に数分掛けないと途中でエンジンが冷えて停まる事がある。
（CD125Tよりはマシ。あれは5分暖気しないと今の時期でも停まる）
ハンドルの形がいまいちなのと、シートが固めのせいか
CD,EN,GZと比べてロングツーリング時には手が疲れて痺れる事が多い。
エンジンはよく回るけど登り坂ではちょっとトルク不足を感じる。

良くも悪くも２５０の車体に１２５のエンジンを載せた2輪という感じだな。
（感覚的にはVTZ250を軽くして、トルクの細い125ｃｃエンジンを
載せたらこんな感じになりそうだな。）

良い所
未舗装道路が多いアジアでバカウケしてただけあって、半クラ使える人なら林道が楽しい。
所謂追い越し加速（80ｋｍ前後）がある。またそこらへんの速度域が楽しい
シートが平らなので、ケツをずらせる＝いろんなポジションに対応
リアカウルの下のどこでもネットのフックがかけられる
タンクの上にネットで荷物をのせられる（タンクの下の合わせ目にフックをかけれる）
兎に角、エンジン回すのが楽しい

悪い所
兎角ゼロ発進がトロイ
フィルターも無い空冷なのでオイルのサイクルが短い
最高速で１Ｈも走ると、エンジンが調子狂う（そりゃ、タコメーター振りきってるんだからアタリマエだが）
２マンキロまでくらい毎に、リアサスの分解清掃（グリスＵＰ）が必要。

>989
ハンドル止めてるネジをゆるめて、ハンドルを一杯まで手前へ倒すと、乗りやすいポジションになるよ。

次スレだよー

CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340711539/

うめ

>>991
建て乙

生め

めでたくCB125Tオーナーになりやした
大陸の匂いがプンプンする仕様なんですが
なぜかライトスイッチが逆転してる
HにスイッチいれてHi/LowプッシュでLowビーム、PullでHiビーム
なんだこりゃ？配線図も見当たらないから困ったちゃん

ホンダ純正ライトバルブは８３年頃にＨｉとＬｏの接点が逆転したことがある。
組み合わせによってはライトの配線の白と青を入れ替えないと駄目。

>>996
なるほど早速やってみます。
ありがとう！