スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ70A

メーカーHP
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/license.html
全車種チェックすんのﾒﾝﾄﾞｸｾ　AT限定でもクリックすれ

前スレ
スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ69A
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306193040/

■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG

◎250ccのメリット
　・車検が無い
　・燃費が良い
◎250ccのデメリット
　・遅い
　・パワーが無い
（※注　遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）

◎400ccのメリット
　・早い
　・高速巡航が楽
　・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
　・初期費用が若干かかる
　・車検が２年に一度かかる(初回は３年）

■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）

■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。

250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない

■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000〜6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）

ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km

プラグ交換：10000km

プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000〜60000km

■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)

■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し

■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し

250ｃｃに見るモデルチェンジ履歴

CJ42A　2000/07〜2002/07
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/132.html
キャブ車

CJ43A　2002/08〜2006/03
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/617.html
水冷SOHC 4バルブ単気筒　FI　前後13インチ

CJ44A　2006/04〜2007/11
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/3210.html
水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒　FI　前14、後13インチ

CJ46A　2007/10〜
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/7290.html

メーカーHP
SKYWAVE 650 LX
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an650al1/index.html

SKYWAVE400 TypeS ABS　（CK45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an400sal1/index.html
SKYWAVE400 Limited ABS　（CK45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an400zal1/index.html

SKYWAVE 250 TypeM　（CJ45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250ml1/index.html
SKYWAVE 250 TypeS　（CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250sl1/index.html
SKYWAVE 250 TypeSベーシック　(CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250sul1/index.html
SKYWAVE 250 TypeSS （CJ46A）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250ssl1/index.html
SKYWAVE 250 Limited　（CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250zl1/index.html

>>5
ご苦労さん

wq

勝手に追記

２５０と４００のＫ７以降の光軸調整は専用ドライバーが必要

具体的には軸の細さが二番で先端が三番のドライバー
角棒や六角棒のドライバーは入らない

かみさんとの長野1泊タンデムツーリングから華麗に帰宅しましたタイプMです。

全行程600Km片道4時間

MTあると、7000前後のおいしい回転域を使って普通に高速でも流れに乗れるし、
山路も楽しく遊べる。
さらにバックレストと中華セミロングスクリーンのおかげで、高速4時間走行中に3回SAに寄っただけで、パッセンジャーも含めて楽に走れた。

都内移動用に買ったスクーターだけど、ここまで使えると、メインのGSXR1000はサーキット以外走る機会は無くなりそう。

だけってなんだだけって…
十分やすんどるがな

>>10
適度に休憩とらんと快適すぎて眠くなるってことだろ
言わせんな恥ずかしい

なんじゃ？

>>11
どんだけ緊張感ないねんｗ

中華スクリーンって何処に売ってるんだ

中華スクリーンはヤフオクで売ってる。
ノーマルよりやや長く、先端がスポイラー形状になってるから高速道路での風防効果はそこそこある。

7000円で傷が入っている場合もあるけど、強度は普通にある。

>>14
http://chinamall.yahoo.co.jp/item/10786285081/v2/38c58b69614426bfda404fef5cce2a26/
3型ならここ

>>14
モノは良さそうだな
だが見た目重視で安全性までパクれない中華製か…

スクリーンの安全性・・・・・・・・

>>18
以前、よくわからんメーカーのスクリーン買ったら走行中にスクリーン留めてるとこれから上部まで真っ二つに割れた…
ちなみにリード90

>>19
安全というより取り付け不良か欠陥

>>20
取り付け不良なんてあるわけねーよw
よく考えれカス

>>21
取り付けた本人にしかわからんだろカスタコ

>>22
取り付けた本人様だキモデブ

>>23
じゃあおまえが不良品だったんだな
あらゆる意味でｗ

なんかお前ら仲良さげだな〜(｡･ω･｡)ｱﾂｲｱﾂｲ

あまりにシートが熱いので、ワイズギアの車用メッシュシートを付けてみたらピッタリやったわ。

>>26
熱くなくなった？

>>27

うん，真夏の炎天下に置いてあっても平気になった。
あと，雨の日に乗るときに尻がべっちゃりついて雨が浸透する事態は回避出来るよ

>>28
どの商品か興味ある。型番か画像教えてもらえないかな？

>>29

自分はヤフオクで買いました。

キッカケになったのは，銀翼の掲示板だったんですが，そこに書いてあった楽天はすでに
取り扱い終了でした。

たぶんクールメッシュシートカバー　自動車とかで検索すればヒットするかと思います。

専用のカバーじゃないと滑りそうだ
使った事ないけど

純正欲しいのなら、
99000-990Y1-10N
もしくはｋｗｓｋでS990Y1-10N
でいいんじゃないか？
43用だけど、44以降へポン付け出来たって報告あるし

>>32
絶版じゃないの？

>>33
やっぱりメーカー在庫ないのかねぇ？
通販サイトには置いてあったりするから、
だれか突撃希望

ＣＪ４４乗りですが、ノーマルのエンジン音が本来あまり好きじゃないです・・　かと言って、音の大きなマフラーには変えたくない。
性能も、そしてゴン太い楕円なルックスでも、純正が一番好き。

で、排気音ではなく、吸気音のほうでノーマルの音を変化（ごまかし）んじゃね？とか思っております。

パワーフィルターとか良く聞きますけど、プラシーボ的な性能アップはともかくとして、少なくともノーマルの性能を大きく損なわずに、ちょっとイイ感じの音が出るような社外フィルターって、ないですかね？

でも、エアフィルターもメーカー純正は吸気流速の設計とか良く出来てるらしいですよね。　難しいかもだけど、何とかしたいなあ・・・。

ashのリッター３０００円くらいのオイル入れたら？
音変わるよ

>>35
フィルター変えるならK&Nがオススメ
音は結構変わるしレスポンスも上がる

K&Nの設定上は400用しかないけど、250も形状一緒だろ…たぶん

フルモデルチェンジはいつ頃かねぇ？まだ全然先なんだろうか？

>>36
いまだにこんなアホがいるのかw

>>39
いれてみたらー？
音痴以外には違いわかるわ

なぜ650は見捨てられたのか？

みんな大型免許を持ってない

利便性に欠けるから

>>41
４００の方が荷物が入るから

CJ43乗ってるけど、650欲しい。。。

650は根本的な変更が無いまま20万も値上がりしたからなぁ
ぶっちゃけいらない装備ばっか付けて

逆に250・400の43→44は2万しか上がってないのに、
エンジンからなにから大分刷新されてお得感あったし

ブサエンジンをベースにするから高いんだよ
スズキは性能ばっか先走る

性能対したことないじゃん
400ネイキッドくらいの加速しかしないし

>>47
別にブサはベースでもなんでもないけど

>>48
スロットルをカバ開けするだけで出せる400クラスの加速ってそれなりに意味ある
MTだったら3つくらいギア落とす事前動作が入るから

早いが偉いw

65000ｋｍでぶっ壊れる650

>>47
ブタエンジンベースです

性能先走るどころか勃起すらしてない

季節関係なく月2〜3回はツーリング行くって人には650は最高のばいく
俺は重杉、燃費悪杉で250タイプMに乗り換えた。次期型では400タイプMを
期待してます

>>53
ないな

いや、もしかしたら…


やっぱないわ

２５０のＧーストライダー出たら速攻買うわ。
・・・・・・でるわけないな

スマートキーなスクーターは400ならスカブ、250ならマジェしかないよね？

>>55
250に限らないがあのデザインだと新車で80万越えるかも知れんぞw

仮にあのままのGストが出たら、最低250万はするでしょうね。
Gストを期待してる人も200〜300なら買うんじゃないかな。

>>53　え？　６５０からＭに乗り換えたの？　珍しい方ですね。
オレも６５０は好き。ただ、あの２世代くらい前の古めかしいスタイリングが・・

乗り換えての感想とか、是非教えて下さい。太いトルクからの落差とか、ガサツな単気筒とか、問題感じなかった？

ていうか、前スレでもＭでタンデムで峠ツーいって楽しかった！とか書いてるのを見ると、Ｍってそんなに素晴らしいのかな？　
にわかには、信じられん思い。　Ｍのレンタルバイク、あったら借りたいなあ〜。

そういえば650のＬＸで電動スクリーン電動ミラー装備ってあったけど、
実際に動いてるとこ見たことがない。
動画とかある？

先日箱根の大観山でスカブ６５０乗りの人と知り合って
電動スクリーンとミラーを動くところを見せてもらって感動した。
猛烈に欲しくなったｗ

>>61
電動スクリーン電動ミラー装備。
使えば分かる便利。
でも、ミラーは止めた時にしか使ってないかも。

角度より長さ変えれる方がさぁ…
メイドインジャパンならそれくらい出来ないのかな…
スロットルバルブを使わないエンジンが試作で有ったけど
あれがお釈迦の理由はアクチュエーターの問題だったんだけど
プライドないんかなぁ…

価格高くなるならアナログで良いです

最近走行中にフロントカウル側からカチカチ音がするんだけど見当つく人居ないかな＠CJ46
音的にはブレーキスイッチにそっくりなんだけど、鳴る状態じゃないし……

>>30
情報提供ありがとう。俺もヤフオクで買った。
シート全体をカバーするのでタンデムでもOKですね。
今日は涼しかったのでお尻がすーすーしたｗｗｗ

>>66
参考になって光栄です。

一度使い出すと止められないです。

>>67
今日は雨の日に乗ったけど、尻が濡れることなくグッドでした。
冬に寒そうだけど簡単に外せるので問題ないですね。
いやー良い買い物したわ。

>>68
タンデムまでカバーするの？ 型番おせーて。

>>69
本体以外は既に捨てちゃったので型番は不明。
>>30 を見ればヤフオクで探せるよ。
ワイズギアのサイトでは俺は見つけられなかった。

スカイウェイブ650について教えてください。
マンションで駐輪場が当たりはれて乗ることができそうです。
ただ、問題が一つありまして、駐輪場の幅が770�oしかありません。
カタログスペックでは、810mmとなっておりますが、これはミラーを
畳んだ時でしょうか？畳んだ時は実測でどのぐらいの幅になるでしょうか？
どうぞ宜しくお願いいたします。

いいなー俺も 650 欲しい。理想的なツーリングバイクだよね。
誰か俺の VFR と交換してくれないかなー。

>>71
多分ハンドル幅

>>71
てかその前に長さがあかんだろ

なん？

>>71
こないだ車検で｣問題になったので
レバーの端から端
ハンドルは更に長い。無論ミラーは更に

250と400でどっち購入しようか迷ってます。

因みに今フォーサイト乗ってます

ユーザー車検受ける実力あるなら迷わず400、250に比べて
一点の曇りもない。検査代は自賠責・重量税・検査代全部込で￥20000
新車なら始め3年、次から2年検査。

維持費的には400も250も二年単位で考えると大差無いんだがやっぱり250の方が気楽な足ってイメージだな
お金の問題じゃなく気軽か面倒かだな、まぁ2年に一度の事なんだが…

フォーサイト残して400買えば良いんじゃね

73、74、76様
遅レスすみません。ご回答ありがとうございました。
ミラーを畳んで、センスタ使って、ハンドルをひねれば何とかなりそうです！

>>77
なんでフェイズかわんの

ＣＫ４４のＷＲだけ軽量のに変えたいんだけど、何ｇがイイ？
４００の場合、CJではおいしい、あの某ハイプリは不要だと思うんだよね。高速道常用者以外はね。４００の排気量に任せて、あえてWRのみ交換でおｋかな。

１８ｇｘ６だと、中速まではTMAXカモれるらしいけど、やっぱちょっとウルサイ時もあるみたい。
２１ｇぐらいだと、ちょっと加速向けのイイ感じセッティングになるかな、と思ってるんだが・・。

個人的には、街乗り９０％なんで、４００ならではの爆加速向けセッティングにしたい。

>>59　亀ですが
53です。毎日通勤に使うので、軽い、燃費良い、スマートキー便利ってのは
250に軍配が上がります。すり抜けは電動ミラー畳んだ650の方がし易いです。
バンク角が無さ杉。650で普通に曲がってた交差点でガリッ！
単気筒の振動はそんな気にならないです。高速は予想してたより走りますね。
さすがに650にはかないませんが、120�`くらいまでは普通に出ますし…

しかーし！同僚のマジェスティ4D9と3日ほど
交換したのですが…マジェにすればよかったかも…さらに軽くて速くて
変速機構も使い易くてハンドリングもヒラヒラ観音開きメットイン便利すぎ。
19馬力ってウソだろ!?

>>84
それが駆動系の技術力の差です

>>83
マフラーがノーマルだとローラー軽くしても速くならんよ。
車検時に体験した。
回転があがらなくて美味しくなかった

>>83
WR交換なんて簡単なんだから色々やってみ
うるさいらしくなんていったってお前さんには煩く感じないかもしれんし
頭でうじうじ考えるのも良いが行動起しんさい
安いもんだし。

>>84
スペックだけでモノ語るなってことだね。
ほんと4ｄ９は良く走るってかYCC-ATは　良く出来てる
スカブの駆動系の大きさみてみなよｗ

>>86 え？？？　

それじゃー、ハイプリとか、みんな意味ねえじゃんｗｗｗ　

あれって、DQNマフラーとの抱き合わせ商法だったんスか？ｗｗｗ　テレビショッピング的なｗｗｗ

>>88
ほんの少しだけ軽くするなら対応できるんだけど5000変速とか5500変速とかの状態だと
明らかに詰まってるのがわかった

どこを取って6コにするの？
オレは8ｘ23gにしてるけど多少は変るよ

250しか知らん奴は、CKも6個だと思っているみたい。

電子制御でいいのに

やめろまた故障箇所が増えるだろ

>>91
250.400両方持ちの両方手を入れるヤツはマニアを超えてオタクだろw

俺なら不明箇所は調べてから発言するが

>>85
駆動系よりもエンジン特性と車重だよ。
マジェはかなりフラットなトルク特性にセッティングされてて、
低速からわりとまともに加速する。
高回転型のスカブだとどうしても中速まではかったるい。
Mで引っ張るしか無い。

>>96
え、だからおいしくパワーが使えない駆動の設計なのがわからんか？

>>97
そうじゃなくて、マジェの場合普通のCVTにしてもスカブよりはキビキビ走るってこと。
駆動系だけを言うならスカブにはMがあるわけだから、電子制御CVTの技術うんぬんじゃないでしょ。
操作性は設計思想の問題だから、技術的な問題じゃないし。
だいたいスクーターでおいしくパワーを使うって言っても、高回転まで日常で回したくないし、
適度にタルい方がラクチンじゃん。そういう意味でもフラットトルクのマジェのエンジンはいい。
ただし、デザインが嫌いなんで乗りたいとは全然思わないが。

>>98
タコメーターの配線抜けば分からんよｗｗｗ

てめーはアクセル操作すらろくに出来ないのか？

誰もMと4D9の差とは言ってないし
仮にそうであっても駆動系に差がでるし。

ヤマハがスカブの駆動系を設計したらもっとまともなのが出来ることも想像つかないの？

スカブのエンジン特性って確かに街中だと眠いよね
ツーリングには良いんだが、60km/h以下だとトルクの薄さも相まってどうも・・・

復帰age

>>100　たしかに、スカブのトルク特性は、低中速だと薄いよね・・・　これはそもそも２５０だと仕方ないし、２００キロを優に超えるという驚愕の車重からしても、仕方ないこと。

オレは駆動系いじって、ＷＲ２０ｇのモロ加速系セッティングにしてるけど、それでも今が限界とヒシヒシ感じるもん。

ただ、アクセルぐぐっとひねって、常に回転高め使うことを意識（＆速度が乗ったらすぐアクセルちょい戻し走法）して走ると、スッゴク元気に走ってくれるね。
これはドノーマルでも全く同じ。やっぱ、高回転型のバイクなんだなあと感じる。

最近４D9乗ったんだけど、あっちは凄くトルク特性がフラットなのに驚いたね。
低速からしっかりトルクが出ていて、扱いやすく、高回転走法したいなら、直感的で使いやすいISで自由自在。
なにより、車体を振り回せるヒラヒラ感が、スカブとは全く段違い！　まるで、ハイパワーの大きい原付のように感じた。

ただ・・あのキモちびっこい火星人顔・・　なんとかならんかったかよ、ヤマハ・・。
あの顔、可愛くないキモカワって感じで売れてないから、かなり損してると思う。車体性能は、ホント素晴らしいだけに惜しい。　

最初はダサく感じたけど4d9は徐々にかっこよく見えるんだよ
友達が4d9かっこイイって言ってた時俺はあれキモいだろとか馬鹿にしてたけどな
シルバーだとキリッとしてシャンプーだし

>>102-103
ヤマハ信者乙！ここはスカブスレだ。マジェスレに帰っておねんねしな。

スカブの方がかっこいい思わんのか？残念なやつだナ。

お前には言われたくねぇな

いつものパターンな

マジェ党が荒らすwww

ていうか、そもそも２５０の単気筒バイクなんだから、欠点なんかいくらでもあるのが当たり前。
しかも、スズキ車。ガンバって良い物造ったとは言え、無理したガンバリ感が出てるのは否めない。

なればこそ、他車と比べたら、ココがダメ・あそこがダメなんていくらでもある。
今さらそれを言われたからって、マジェ党ｗｗｗなんて、偉そうに言える立場じゃないだろうになあ。

エンジン関係に関しては、Ｇマジェ・マジェ・マグザム系は本当に素晴らしいよ。
スズキのエンジンとは、頭２つくらい質感が上。
ヤマハが独自に開発したシリンダー技術ダイアジルシリンダーが、とにかく効いてる。詳しくは、ググれ

まーた始まったｗ

なはらやまたあかは

すばらしかったら10万キロ行ってみろよ。
まぁ挫折してすぐ売るだろうなｗ
スルーできなくてごめん(´･ω`)ノ

大型免許とって初のバイクが650LXの俺は
凄い変わり者なんだろうな。
ツーリングには最高のバイクだよ。
通勤には使うきにはなれないけど。　　　重すぎて。

昔からヤマハ車のデザインは秀逸だったかがここ数年は明らかに変、

ヤマハ云々はどうでもええわ

ヤマハ潰れそうだけどな

>>99
ヤマハがスカブの駆動系を設計してもMと大差ない。
そんなことも想像できんの？
ヤマハは乗りやすさとスポーティーさを狙い、
スカブはクラスナンバーワンのパワーが欲しかっただけ。
隼もそうだけど、鈴木にはそういうヤンチャな所があるだけの話。

あー、ヤマハヤマハうるせーな
国内専用車の開発やめてしもた破綻前の企業なんざどうでもいいだろが
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110827-OYT8T00185.htm

スズキはジムニーとワゴンＲがあるから安泰だな

>>115
その結果ヤマハより遅いよね

ヤマハ乗ってれば？
そしたらこのスレくる必要もない

まったく・・・遅い・速いの問題ではないだろー(´･ω･`)

カウル固定の各所で使われてるプラのピンを10個注文したんだが、丁寧に1個ずつビニールにパッケージされてた。
1パケが連なって、昔駄菓子やで見たことあるような･･･
太さ約7.5mmのカウル固定などに使われてる真ん中を押すピン（09409-08308-5ES）1コ110円（税抜き）

>>121
あーそれストレートで格安で売ってるよ

>>119
ヤマハにするかアプリリアにするか悩みちゅう

>>122
知らんかったよ･･･

>>118
60kmまではな。
そのヤマハもTMAXが60ｋｍまでマジェに負けるという（爆）

初ビッグスクーターがタイプＭ乗りの者ですが、ホントにこのバイク楽しくて、ほぼ毎日乗っております＾ー＾。　１日でも乗らないと、気持ち的になんか調子が出ないくらい、バイク中毒かもｗ

そろそろ距離２．８万キロなんですが、リアタイヤがほぼツルツルですｗｗｗ　ドライブベルト交換した２．２万キロあたりでツルツル感あったんですが、ま、もうちょい持つでしょって毎日乗ってたら、今やタイヤ両端以外はか・な・り、ツルツルに！

ここまでツルツルになると、どこまでイケルか試したいような気持ちもあるんですがｗ、これ以上走るとタイヤって実際どうなるモンなんでしょうか？　ちょっと興味が・・　とりあえず、来月中には早めに交換行ってきますｗ　

バーストするとコケるから危ないよー

ツルツルでも普通に走ってたが、さらに下の白い繊維？みたいな層までいって
さすがにヤバイと思って交換してもらったら走りが激変してワロタ。

カーカス出したらアホかと言われるよ

タイヤ変えた後ってなんか走りがフワフワするよね。

ゴムが分厚くなるし、ゴムそのものも新鮮で柔らかいからじゃね〜の。
あと分厚い分重いから、かな。

タイヤ変えた後バンクするのがすんごい怖いと思う俺
端まで皮剥き終われば倒せるけどそれまでおっかなびっくり。

ツルツル、状態から新品タイヤ入れると凄く上質な乗り味に激変する。

あの一時が、至福の時間ww

あータイヤかー
買ってから１回も換えてないぜ
走行15000kmだけどもう5年履きっぱだったから硬化しまくりだろーな

んでお勧めのタイヤは何よ

>>134
IRCのスクータータイヤは割といいらしい、とナップスの店員が言ってたお。

>>135
わりといいっていうか普通

もうすぐこのダメバイクとおさらば出来るとか嬉しすぎ

>>135
IRC全然ダメ
お勧めはCITY GRIPかDIABLO SC

IRCはライフは良好だから、
ドライ路面のみで使うと考えたら悪くない

>>137
あれ？ノーマルタイヤでフルバンクとかできないんですか？ｸｽｸｽ

ビグスクでフルバンクとかw

ボテごけで左のミラー折っちゃった
純正に近い形状でメッキミラーのオススメ教えて
純正で、っていうのは無しなw貧乏なんで
近所には南海部品しか無いんで、通販でも構わないよ
しかしミラーが無いとすり抜けがし易いね

>>139
言ってて恥ずかしくないかい？

スマン、車種はタイプMです
さっきオク見たんだが案外安いのね
純正の高さも幅も形も気に入ってるんだけどな

>>142
バンクさせないならどれも同じ

>>139
プリーケースの腹下まで擦れないけど何か？
倒しすぎて転倒→寝かせる恐怖心→克服→転倒→恐怖→克服→恐怖←今ここ


>>141
ﾅﾎﾟﾚｵﾝのﾊﾞﾚﾝ丸型可変式ｵﾇﾇﾒ。普通とブルー鏡あり。お好きなのどうぞ

>>145
ナポレオンなら南海部品にもありそうだ
明日早速見に行ってみるかな

>>146
ミラーアダプター無いとマスターに干渉する場合あるから気をつけろー

>>147
了解しました
左側はマスターシリンダーとスイッチの間が特に狭いんだよね

>>144
MajeCで思いっきりバンクさせてみたら、
それ程の高速でもなかったにもかかわらずフロントタイヤのグリップを失い、
見事にコケたことがあり、以来、ムリなバンクは避けている。
特にウェットで曲がる交差点でマンホールとかあったりするともう...w

>>149
思いっきり初心者だね

>>150
上級者様の次のレスに期待

リアブレーキ引き摺りながらバンクさせてアクセルも開けて
リアブレーキ＋アクセルの２つで車速コントロールしつつ
バンク角を探って曲がっていけばいいよ

>>152
表現力は保育園児並みだね。

リアブレーキなんて一本橋くらいしか使わんし
サーキットならなくてもいいくらい

デブスクなんかのスレで何を語ってんだかｗ　ウケるわ

>>153
152は的を射ているぞ、スクーターの基本的な攻め方だな。

なんだか亀田戦のようなグダグダ感が…

>>156
いや、これは低速でのカーブ時にクラッチが切れて、
トラクション抜けさせない方法

ふつうはセオリー通りにフロントブレーキでフォーク沈ませる

>>158
俺は、そこそこの中速コーナーでもその技は使うよ。

原付スクーター時代からジムカとかでそんなかんじに使ってたからな。

CK44の純正ベルトって1万くらいするんだっけ？

片手で攻めれない奴が仲間を連れてやってきたな…



ちなみにベルトは確か１００００では買えなくて少し越えるくらい

>>161
ありがと

さすがにこのタコ殴りの雨だとトランクに雨が侵入するな。

中古のスクーター探してて、スカイウェイブ２５０に行き着いたんだけど、
なんでスカイウェイブってこんなに安いの？

トラブルで手放してる人が多いんじゃないかと、少し不安。

>>164
またGマジェに行きそうな予感w

>>165
大丈夫マジェは無い。
・・・ご近所さんと被るから。。。

キーレス嫌いなので、スカイウェイブ２５０Sベーシックか、FAZEで悩み中。
んで、価格と装備からスカイウェイブかなぁ。。。って心が傾いてるけど、
「中古価格が安い＝持病持ちかな？」と、不安に思ったもんで・・・

スカイウェイブが安いんじゃない
スズキだから安いんだ

安いのはスズキだからだろ
このスレだと自虐が多いけど、
フォルツァやマジェもトラブル結構聞くしな

フォルツァもCVT故障結構多いらしいな。
7万キロで死亡、修理代15万クラス。
長く乗るならシンプルなほうがオススメ。

フォルツァは2万km行かずにカムが壊れてブローしたのがいたな

ここまで行ったよ!!（・∀・）

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315060463921.jpg

>>171
オイル交換はお早めに

>>169
メーカーは多分７万ｋも乗ると思ってないよ。
それに、距離乗る人は玩具付きを選ばないこと

>>166
何でキーレス嫌いなんだ？最高だろ。

>>174
おっさんでキーレスシステムに付いていけないんだろ。

おっさんかわいそう(･д･)

>>174
おっさん思考かも知れんがバイクみたいなメカに不必要に電子機器は欲しく無い考えもあるんだよ、

ハーレーやSR、旧車の様な車両を好んだヤツなら尚更嫌う傾向がある、

だったらFIのビッグスクーターなんか選ぶなよ。

キーレス許容できるならシルバーウィング買うよな

日本語間違ってるわ
キーレスいらないなら　だ

>>178
ビグスク(250)は手軽な足だろ？
メインじゃないんだからw

手軽な足だからポケットにキーレスつっこんだまま乗り降りできていいんじゃないか

ベーシック乗りって鍵穴シャッターまでいちいち開け閉めしてんの？

>>171
買ってからどれくらい？

>>182
好みな、>>177嫁

ちなみに俺はシャッターは閉めた事は無い、
出掛けにはブレーキレバーとグリップを止める？ヤツ(アラーム付き)を使っとる
車体はイモビと後付けの振動＋傾斜のセンサーアラーム着いとるから

>>181
意味が分からん。
ビグスクをバイクと見なさない手軽な足なんだったら手軽な機能が付いてるのを選べば良いだろ。
キーレス機能が付いてるのが嫌だという事はバイクと見なしてるんだろ。
矛盾してんじゃん。

そもそも、手軽な足なら原２を選ぶだろ。

>>184
防犯に気を使ってご苦労なこったな
キーレスだとなんも気使わなくてヒョイヒョイ乗れるわ

つか、相談者じゃなかったのかよ

>>186
実に下らんカビの生えた拘りを披露したかっただけだろ

>>187
いや、中古でベーシック掴んじゃった残念なコか
43前海苔おっさんの僻みだろな

＞不必要に電子機器は欲しく無い考えもあるんだよ（ｷﾘｯ
＞(アラーム付き)センサーアラーム着いとるから
ﾌﾟｹﾞﾗ

他人の趣味嗜好に文句つける馬鹿が多いスレですね。
他人がどう考えようが大きなお世話だろ。

キーレス
前後収納
シガソケ
スタイル
値引き



走行性能
耐久性
重量
バンク角

電子機器をﾊ嫌うって拘りは解る、俺のﾀﾞﾁもそのﾀｲﾌﾟ。

なら、FIのビッグスなんか選ぶなと言われる。そら言われるよな

そうすると、ﾒｲﾝじゃねーし手軽にのる足だし

いや、足だからｹﾞﾀ代わりだからこそ一々ｷｰ差し込まないですむｷｰﾚｽが良いんじゃないかと言われる

それに、ｷｰﾚｽは防犯にもなってるのでﾍﾞｰｼｯｸなんかより遥かに盗まれにくい。

そーすると、他人の趣味嗜好に文句つける馬鹿が多いと逆ｷﾞﾚするｷｰﾚｽｼｽﾃﾑに付いていけない

40代初老。


ほんと、おっさんは気持ち悪い

キーレスはスクーターだけじゃくて普通の二輪にも欲しいくらいだ
車と違って、ジャケット・ヘルメット・グローブの着脱っていう手順が多いんだし

実はスカブの良いところってメットホルダーの使いやすさだと思うｗ

Sベーシックも良いと思うけどね
燃料系統の防犯性はキーレスより高いし
フロントボックスのキーシリンダーが別体型なのはどうにかならんかと思うけど

>>184
平成19年の９月１日から乗ってるから・・・４年になる
９月１日が誕生日だったんだ。この子

カスズキの電子制御はクソです。

電子制御ないバイクならまだまし。
付いたとたんアウト

>>192
ほんとにキーレス化してほしいな、ツアラーは特に
選択肢は1400GTRぐらいか

>>192
走った後にホルダーかけたら金具が熱くなって被ろうとしたら紐を絞めれないことも…

>>194
サンクス
年2万キロか、走るねぇ･･･

>>198
１２５でも８万キロ走るよ。
値段が倍以上違うのに８万キロ走らなかったら詐欺だと思う

>>199
いや、実はFORZA乗ってるんだけどねｗ
今、8年で76000キロなんだ。だからどれくらい掛かっての8万なのかなと思ってさ。
ちなみにジェネとかレギュとかの発電関係は交換した？

>>200
アナログは持つよ。

ホンダのレギュはよく死ぬのになにそんなわかったように・・・

ごめん。今日会社だったんでレス遅れた。

>>167,168
安いのは大歓迎なので。スズキ万歳！
持病とかトラブルっ子じゃ無いみたいで安心しました。

>>169
壊れるパーツが「分かりやすい＆交換しやすい」って大切ですよね。

>>174
キーレスは、、、便利そうだけど、信頼性的にどうなんだろう
　っと少し懐疑的なもので。。。電池とか耐性とか。
メカニカルな鍵なら、折れない限り！、使える安心感があるので。
基幹部分に態々壊れやすい電子機械！ってのが、何だか不安なんですよ。。。設計思想的に

>>175
うん、おっさんです。（一応二十代だけど、まぁ、もうおっさんですわ）

>>179
銀翼、売ってない！＆新車はムリポ

>>191
気持ち悪くてすまん
防犯性かぁ。。。今ってバイク泥棒とか生息してるの？

キーレスは便利だけど電池切れたら面倒だよね
電池の耐久具合が解らないけど

ソーラーパネルが内蔵されているから
電池切れ起こしても明るい所で数分おけばすぐに動かせるぞ

>>203
250と４００のトラブル＆欠点おしえたる

クラッチがＫ９以前は異常磨耗する
プーリーが柔らかくてとても減りやすい
シートが重いしシートダンパーの設置場所が不適切なのでシートが落ちやすい
エンジン単体の馬力はあるみたいだけど駆動系が悪くてアドバンテージが無い
エンジンの熱がこもりやすくてシートヒーターが標準装備
リアサスがフルボトムしたときの突き上げが半端なくてジャンプする
キーレスの反応範囲がメーカーの公称値よりも狭い
リモコンと常時交信してないのでエンジンかかった後にリモコンを潰してもエンジンは止まらない

でもかけてすぐの時、メット被ったり用意してるとアイドルアップしてるのにエンストしたりする
ヘッドライトのリフレクターの設計が悪くてＨＩＤにすると車検はなんとか通るものの光がうまくまとまらない
傾斜センサーの誤作動でエンストする
セカンダリースロットルサーボが壊れやすい
空気の整流がわるくてアップペースで走るのは苦手

そんな理由で俺はもうすぐ乗り換え

そういやリモコンの電池まだ変えたことないな
もうすぐ3年目だけど
換えといたほうがいいよな

K7Mだけど、クラッチは1万5千kmでベルトと共に対策品に交換したけど、後の欠点はあまり気にならないなー

>>206
玄人なんたらさんチーッスｗ

>>207
自分も2年半乗ってるけど、電池案外持つね
電池は車載工具の中に入れておくと良いと思う
エンジンはイモビが絡んでるけど、
シート自体はメンテナンスキーで開けられるんだし

>>206
レスサンクス

エンスト関係は少し気になるので、調べて見ます。

>>206
リアサスフルボトムってどれだけピザなんだよｗ
最弱にしても俺55kg、相方45kgでもフルボトムなんてしねーよ

>>211
タンデムでギャップとかでなるよ。
たたなめくじみたいに走ってる粘着厨にはわからない話

>>212
それってスカブに限らずだろ。
まぁ、バネ下エンジンの反動は半端ないけどな。
その点ではフォルもマジェも大差ない。

>>212
サス抜けとるよw

>>212
参考までに体重、プリロードの設定値、タイヤ空気圧、
走行距離・年数・OHの有無を聞こうかと思ったが、
どうせ捏造の塊になるだけか

>>212
ならねーよピザ
やせてからもの言え

>>212
体重100キロ、相方100キロでオフロード走行時ならわかるw

>>214
デイトナのサスでも同じだよんー

てかてめーらムキになる前に色々乗ってから言えや

>>218
いろいろ乗らんでも通常走行(タンデム)でリヤサスフルボトム半端ないジャンプは無いwww

その半端ないジャンプ動画見せやがれw

とりあえずフルボトムとジャンプ経験したいから条件教えてくれ

フルボトムがどんなんかしらんが、チン寒ロードで跳んでみりゃいいんじゃね？

つか大漁だなおい＞単発ＩＤ

>>219
それはカスイウェイブに洗脳された証だよ

条件？フルボトムしやすくすればいきじゃまいか

>>222
意味わからん？
日本語でw

だからそのしやすくなる条件を(ry

>>224
答えられるわけ無いよ
脳内なんだからさｗ

250は、遅すぎるから捨てた。

>>224
リンクバー伸ばしてプリロード最強にしたら？
それが手っ取り早い
４０キロ以下しか出さない奴には再現不可


てかおまえらどんだけノロマなんだよｗｗｗ

>>227
おまいは流れが全く読めてないのがよくわかったw
他人からも「人の話を聞け」と言われるダロwww

プリロード最強で底付きとか、
どれだけのﾋﾟｻﾞｶﾎﾟｰなんだよ・・・

>>229
だーかーらなめくじみたいに走ってる粘着厨にはわからん話だと言ってるだろ
それでも日本人か

>>228
たかだか２ちゃんねるでなにいってんの？ばかじゃない？ど素人

身長183cm体重85kg
K7 TypeM ノーマル リアプリロード最強

高速タンデムでも底付きした事無いし、山でセンスタガリガリ言わせても問題無い。

むしろスカブの足は高速域でもとても安定してて良いと思うぞ。

洒落でミニサーキット走った時も、高速コーナーを最高速付近でも安心して入れる。
まあ流石にセンスタ擦る訳にはいかないので、低速コーナーは遠慮するけど、それでもスカブの旋回性は高いよね。

文句を言って乗り換えるのはかまわんが、乗り方をしらないと何乗っても同じ結果になるぞ。

たかだか２ちゃんとかネット何かで云々言うやつに限ってドップリな剣ｗ

とうとう負きを認めて泣いてきたなw

>>227
今頃気づいたんだが、プリロード最強で再現しやすいってアホですか？
プリロードの意味分かってるのか心配
普通はプリロードを抜けば、底付きを再現しやすくなるもんだが

>>227
その程度なんだから>>206が如何に嘘かよく分かるｗ
ってことで以降玄人何とかさんをイジるスレに変わりましたｗ

俺はジャンプするスカイウェイブが見たいわw

ただでさえ重い車体なんだから跳ねる事はあってもジャンプはねーわw

>>227
リンクバー長く・・・って、
それなんてローダウンカスタム？
底つくのはバカスタムのせいだろ

デイトナのサスも何も、それもローダウンサスしかないしな
大体、短足は二輪に乗るなってことだ

文句言う前にしてみろ

のりかた？センスタすらずにタイヤ端５ミリ以下にしてますが問題でも？

スカイウェイブ乗ってる奴てバカしかいないんだな

なんこ根拠もなしに高圧縮とかハイオクとか言い出すしｗ

>>238
ごめん１８６ある
コンドームも日本人サイズだと破れて何回かぶちまけた事ある
ごめんね

なんだ、奇形児だったか
ローダウンしてフルボトムがどうこうとクレームつけ出すとは、
脳みそまでやられてるんだな

>>240
やっぱり朝鮮人だったかw

>>241
下げなくても同じー
知ったか乙ー

いい加減秋田
ちゃんと釣りでしたごめんなさいって言うんだぞ

みんな仲良過ぎだな。

ｽｶﾌﾞ乗り、ってこ-ゆ-ﾋﾄ達だったのね...
ｷﾓw

ハイオク厨は頭おかしいよなぁ

スカブジャンパー動画マダー？

ジャンプしたけりゃあ波状路行って来い

スカブにはハイオク、ハイオクはスカブのためにあるしww

頭わるっ

>>250
わざとらしいんだがw

出た大学は君らに負けてないと思うがｗ
君らホントにハイオクで走ってみたことあるの？
否定している意味が分らないんだけど？

だから。
指定でもないのにハイオク入れてまで走る意味がわからん
ってだけのハナシ。

草食の生き物に肉食わすようなもんだな！

どうこの例え？

90歳の爺様に赤マムシドリンクが正しいw

スカブは爺かww
そんなボロなら、意味ないなw
100回聴いてそれに従えバカがwww

>>250
>>253
>>257
おまいがバカ田大学なのは理解したw

650LXはいいバイクだな。電動ミラーたためばすり抜け楽々。
パワーモードONだと上り坂でもストレスなく追い越しできる。

>>259
バンディット１２５０のほうがストレスないしすり抜け速いよ

と、免許も無い(ry

免許無くても乗れるよｗｗｗ

>258
そんな理解力があるとは思えんなww

そういえばまだリコール行ってないでござる
面倒臭ぇ

この猛暑を乗り越えたんならセーフなんじゃね？

そういえばクーラント液変えてねえ・・・

>>260
靴を選ぶ
荷物が入らん
膝がつらい
暑い
だから気軽に毎日乗れん。

おれにとってバイクというのは気軽に毎日乗る乗り物なんだわ

わざわざ準備してメット持って出かける乗り物じゃない

>>267
裸族の方ですね、わかりますw

出先で気軽に買い物が出来るってのが良いよな。
数人でツーリング行った先で皆お土産のサイズを気にしながら買ってるけど、ビグスクは気にしなくて良い。

毎日は乗らんが気軽に乗れるというのは大きいな。
俺も大型（と言っても750だが）から乗り換えたクチ。
乗る機会は相当増えた。

250なんで登りと高速の非力さは想像以上だったんで
400にすりゃ良かったかとも少しは思う。

>>270
４００の車検行ったときに隣にいた６５０のownerも同じこと言ってた

ひゃっはー
CK43契約してきましたよ！

何処にツーリング行こうかとか、夢が膨らみますね　（。。。免許まだだけどorz）

>>270
250から400に乗り換えると最低限から使えるに変わるんだよね
先月CK43が10万kmなったんでCK45に買い替え契約してきた

壊れたの？

>>274
自分へのレスでいいのかな？

壊れたというか、色々変えなきゃいけない時期だってのと10万kmの節目かな

１０万も保つのか！俺のＣＫ３万４千だけどもうガタガタだよ。
オイルは１キロ１ＣＣ位減るし、リアショック抜け抜けだし、傷だらけだし。

でも、新車から１度もバッテリー換えてないのだけが自慢かな。

>>275
なに交換を宣告された？

>>277
いや、自分で周期的にチェックしてるんだが、まず
ステムベアリング
フォーク
リアショック
駆動系全般
ピストンリング
は交換かな

で、全部交換すると中古のCK43買えるからねぇ・・・

>>278
オイル上がりしてんの？

毎日通勤で６５０乗っている人いる？

電車の定期代をガス代に置き換えると６５０だと赤字になっちゃうと思っている。
いまは２５０のバイクが２７Km／ｌなんだよな。
４００が丁度いいのかも。

４００は６５０にないカードキーが魅力
６５０はシートヒーターがついている
６５０の装備で４００がほしいね。是非2気筒以上で

>>280
シルバーウィング買えよ
その方が早い

>>281
スマートキーがない

>>279
前に1回リング死んでシリンダーからガチャガチャ音させたことがあってね
それが52000kmあたりだったから今回10万までもったけどやはり交換が必須とね

>>281
銀翼はスマートキーどころかシートヒーターもないよ
トランクの使い勝手もイマイチだし

>>283
６５０の装備で４００ってかいてるのは俺の見間違いか？

オーバーパンツ履いたらシートヒーター意味なくなるのも知らんか？
厚手の生地の前ではあれ系の子供だましは通用しない

400ってホテルのキーみたいにカード挿すようになってんの？

＞オーバーパンツ履いたらシートヒーター意味なくなるのも知らんか？
＞厚手の生地の前ではあれ系の子供だましは通用しない

やっぱりそうだよなぁ。

でもよく考えるとジーンズだけでも都内だったら乗れるかも。

・オーバーパンツをはかない
・ケツは暖かい→脳は下半身が暖かいと錯覚
・風も当たらない
・乗っている時間ジーパンで外で突っ立っている状態のようなもの（うーん、やっぱさむいかも）

ゴールドウイングもかんがえたけど、カードキーとか無くて魅力薄でした。
本田党なんですけどね。

燃費も６５０だと通勤で使う使い方向けではないかもしれませんね。
　でもスクーターとは毎日使う人向けのバイクだとは思うんですけどね。

>>286
ゴールドウィングで通勤ってかっけーな

オバパンにしときゃ間違いないんだよ

んでID:jk7Tly8Bは大型の見栄とか捨てて400LTDにするか
大型MTと原二との2台体制にすりゃいいんだよ

250LTDとBMWの2台体制だが400LTD狙ってるおっさんより

>>286
１月にジョグで川口〜新宿をGパンで乗ったけど
川口着いたら膝が痛くて曲げれなかった。

インナー無だけどｗ

>>285
本人名義で登録すればキャッシュカードでもクレカでもOK。

>>290
タスポは？

>>287
近所の工場の社長がそれ
雨の日はLS600h

中小企業の社長らしいなww

フロントが650でリアが400のデザインが理想的だな。

エンジンは250ね

400タイプMが出れば理想。

>>284
650の装備で400？
何が？

>>297
帰れ

650は良いバイクですが、後ろのタイヤが減りやすく、通勤で使うと
真ん中が減り、台形になってきます。その分、直進安定性は
すばらしくなりますがコーナーリングの切れ込みが悪くなります。
自分は通勤にアドレス１２５LT(グリップヒーター、シートヒーター付）
で燃費は夏４２ｋｍ/L,冬３８km/Lです。シートヒーターを必要なしと
言う方もいますが、あればあるで便利です。

TMAXや650はリアラジアルだからそれなりにタイヤ代付きそうだな・・・

>>298
帰れじゃんくて何が？
シートヒーターのこと？

じゃんくて→じゃなくて

>>302
一瞬ナウいと思った

今日リアタイヤ見たら知らん間に綺麗に端から端まで使ってて焦った

センスタ擦ってないしなぁ

>>304
普通じゃねえの

>>304
初バイク乙w

無意識だから危ないけどね

ちなみにタイヤはＤ３０６

いつもは端３ミリは残しとくんだけどなぁ…

>>307
3ミリとかwww

プロですか？プロの方ですかwwwww

現行スカブって端まで残らんのか
タイプMだとどうしてもセンスタが干渉するしなぁ

>>308
下手くそは黙ってろ

>>309
意識して3ミリ残すなんてプロ以上でしょw

スカブ400予約しました。
お奨めな車検対応社外マフラーあります？
低音の響きがいいのが希望。

純正

>>312
字読めないみたいですね。
最近脱北した方ですか？

他行きます。

>>311　評判がいいのはタダオかヨシムラ。
ヨシムラはCJの方だけど昔純正オプションであった
（プレートが違っててYOSHIMURA SUZUKIってなってたと思う）

400シングルだと純正でも結構な音＆振動だからなー。
250の俺でさえヨシムラ付けてたけど、低音響きすぎて
ストレス溜ってきたから純正に戻したら静か＆スムーズすぎてわろた。

>>314-315
ありがとうございます。
やはり定番メーカーですかね。
もちっとググってみます。
BEAMSとかどうなんだろう・・・

ヨシムラはもはやバカスクの域の音量だろ
忠男のサイレント・BEAMS位が限度だと思うが

>>311
400は志向の選択

ちょうどいいから買う、大人の選択

大型免ひけらかさないダンディズム

純正が一番だぜムッシュ。

てか予約ってこたはL1モデルか
減速比やエンジン特性変わってるようなので、
0-100とかレポして欲しいなぁ

>>316
４００Ｋ７にビームスの２５０用スタンダードつけてるよー
ローラー軽くするとノーマルマフラーでは糞詰まりになる
回転数が上がらない。

音量はまあまああるから紳士に行くなら
ショートバッフルの円盤に８ミリの穴を４つ開けたら
そこそこの音量であまり性能が落ちないバッフルが出来る

400に250マフラーじゃエキパイの太さがかなり違うと思うが・・・
忠男とかヨシムラのを見る限り400用は、かなり太い

250用、流用じゃ抜け悪すぎるよ。

>>318
おめーはあのくそだせーデカイマフラー付けて走ってろハゲ

ただのパイプって感じの社外マフラーのほうがダサイ気が・・・
純正マフラーの排気音がダサイのは認める

>>323
だが最後に選ぶ(落ち着く)のは純正…

>>321
え、ヨシムラにエキパイの太さ聞いた事あんの？
知らんくせに口出すな

純正形状のマフラーワンオフすれば良いんじゃね？

>>325
極端なんだよw
おまいは人の話を聞かないって言われるダロw

>>>325
CJとCKの連れのヨシムラマフラーを比較しただけ、見たことないんなら口出すなww

>>327
おまえは人に要点をついて簡潔に話せと言われるだろｗ

>>328
見た目に変化がないので問い合わせましたが何か？
サイレンサーの違いだけと言われましたが？
それ以上どーのこーの言うならヨシムラに言え
どーせパワーカーブも満足に見れない奴だろうが

>>327 >>329 は実は仲がいいと見た(´д｀)

>>331
同じ2chアホ同士w

つまり三流メーカーのマフラーは、買うなって結論！

安いものは、それなり

スリーワン
忠男
ヨシムラ
400はこの3社からしか出てないと云われた。

>>333
帰れ

ちょっと質問
メインスイッチ入れたときに鳴く(ウィ〜ンって音)あの音は何のモーター音？
この間から鳴ったり、鳴らなかったりで気になるんだが・・。

>>336
お前の耳なりだろ
素人ならバイク屋行け

>>336
インジェクション

>>338
インジェクション？
燃料ポンプかと思ったのだが。

ステッピングモーター

>>337
おまいはスカブに乗って無い事が確定したw

>>333
スズキのマフラーはあかんのか。。そうなのか。。。

いやー地方に引っ越したら車通勤になっちゃって
このスレに久しぶりに来たら、盛り上がってますね。
年末に、ＣＪ４３Ａから買い替え様と思ってるけど
２.４万Kmしか乗ってないのと、新型が出るんじゃないかと買い替えを迷うよ。
あと、昨年の冬前に純正ロンスクを付けたら、風が当たらない快適さに負け
とうとう夏の間もロンスクのままだった。
現行型だと、ロンスク純正装備は限定車でシルバーしか無いんだよね。
今乗ってるのシルバーだけど。

>>341
おまえはエスパーなんだねーすごいねー

CJ44、28000kmで後輪周りから異音がするようになったんだけど、ベアリングを交換したら改善されたよ。
工賃込みで25000円だった。

この間急勾配の山道を、時速２０ｋｍ弱でしばらく走ってたら、
スカブの後部からかなりの白煙が出てマジびびった…

>>346
のぼり？

>>345
スイングアーム側のベアリング？
それとも駆動系のプーリー・クラッチ軸支えてるほう？

>>348
後者の方。ずっとザーって音がしてたんだけど、それが無くなったよ。
耳障りだったから高かったけど直して良かった。

>>349
レポ乙
自分のもなんかゴロゴロザラザラしてきたし、
次のベルト交換の時に見てもらうことにするわ

>>347
そう登り。
狭い道幅で、前に時速２０ｋｍ弱でバスが走ってて、道を譲ってくれないかと期待して
追走してた。

スカブってオイル食う病気ある？
レンタルバイクでも焦げ臭かったし、知らない奴の後ろ走ると
すげー臭いんだけど。

>>346,351
ベルト滑ったんだろねぇ

>>352
臭いだけでオイルと特定できたんか
オイル食うのと漏れるので臭い違うのかな
うちのCJ46はオイル交換ごとに0.1Lほど減ってるがなー

>>351
クラッチが半クラのまま延々と使われてたのが原因
ベルトなんかが煙出るわけないｗ
もし出たら間違いなく切れる。

その場合の走り方はアクセルをスイッチのように扱えばまだましにはなる

>>353
どんだけ交換してないのｗ

今までＣＪ４４・駆動系改にしばらく乗ってたんだけど、知り合いのクルマ屋がＣＫ４４をかな〜り安く仕入れたので、７月にちょっと買い足してみたｗ　ちなみにＣＪは、イイ嫁ぎ先が決まりそうな状況。

で、CKのほう、試しにＷＲを１９ｇｘ８にしたんだが・・・　メッチャ速いｗ　スタートで最大トルク６０００近くまで上がって引っ張るんだけど、さすがの怒涛の加速・怒涛のトルク感ｗ　すっごく楽〜に長く、走れる感じ。
エンジン回転の質感以外は、前に乗ってたＴＭＡＸノーマルの感じに近い。出だし〜低速だけが、いまだにチョイもっさり系なのも、似ている。

１２０キロ巡航時でタコ７０００近くだけど、自分はロンスク付けててもそれ以上出す気があまりないから、上はこれで充分かも。なにより、１２０キロまでの一気スバッ！な到達感が気持ち良い。

たまにＣＪ乗り比べると、あまりに重くてビックリｗ　特に、中速からアクセルちょい戻した時の車体の進み具合ね。４００はススーーンと衰えない勢いが持続するが、ＣＪはパーキングブレーキを引いたまま走ってるような感じｗ　

スカブ400で怒涛と言う勇者が出るとはw

↑　まあ、本当に速い暴力的な加速のバイクに比べたら、怒涛じゃないだろうね。

ただ、単気筒のスクーターだし、２５０のあの一生懸命にブン回してパワーひねり出してる感じに慣れてるのからすると、凄い力強さを感じてるよ。ノーマルWR２５ｇから１９ｇ(ｘ８個)だから。

これ以上速くなっても、オレじゃ安全には使いこなせないだろうし、調子づいて事故るような気がするわｗ

おもしろそうだが
燃費メチャ悪化だね

>>359
だね
やっぱ排気量の差解るよね。

>>360
バイクであまり燃費気にしてもつまらんぞ

燃費気にしないなら最初からＴＭＡＸ乗れよ
て言うか国産なんか乗るなよ
ていうか燃費気にならないのに車体価格気になるんかｗｗ

↑　旧型ＴＭＡＸ乗ってたけど、やっぱトランクがきつい。あれでも実用OKな人は、ＴＭＡＸ最高の選択だ。

燃費ってのは、２５０だろうと１０００だろうと、乗る以上必ずかかってくる経費。
その経費が何％か上下するだけで、ゼロになるかどうかじゃないから、オレはまず気にしない。ケチッてもつまらないし、つまらないお金の使い方してると、経済性も結局は残らないもの。

一方、クルマやバイクを増車するなどの場合は、買わない＝０，買う＝￥何十万〜＋保険等その他まとまった経費　というまるっきりの大差が出るから、買う時は非常にシビアになる。
でも、一旦買うと判断したら、高いモデルでも一気に買う。キレイなお金の使い方って、そういうもんだよ。

わかったから改行しろ

>>362
こういう端的にしか見れない馬鹿増えたよね

ある程度は燃費も気になるよ。俺の軽４なんてリッター６キロだし、ＣＫ４３は１６から２４位、ＶＦＲ1200は９から１８位だから、車とＶＦＲは燃費が気になるよ。

キレイなお金の使い方キレイなお金の使い方キレイなお金の使い方

>>363
箱つけたらええがな

端的じゃなくておまえらが欲張りすぎて中途半端なだけな

しかも何パーセントってｗｗ
倍以上変わる物を何パーセントって言えるくらいなら
それこそ最初から２５０なんか乗るなよｗｗ

なにと戦ってるんだこいつは

スカイウェーブって駿？

>>370
数字じゃね？

なんだマジェキチか

CK　23ｇでも120ｋ超えてからの加速は結構なもんだと思うよ。
リッターや400マルチと比べると、ダメだけど昔乗っていたVTなら
こっちのほうが、暴力的な加速感は上だと思う。

実際、幹線路でダッシュで負けても直ぐに追いつくし、8000rpm以上回すと
流石に着いてくるヤツはマレwww

どうしてこう、すぐに噛み付く馬鹿が多いのか。
燃費気にしようが、何に乗ろうが他人の勝手だろｗ

すぐに噛み付くのも他人の勝手だろって言われちゃいますよ
イラッと来たらコンセント抜いて窓からPC投げたほうがいいですよ

勝手だろとか言いつつ噛みつかれたら反応するとか
こんな意味不明な奴になりたくないな
よく子供が嫌う大人のパターンでもある

２ｃｈでは、２５０と４００のどっちが良いか、というキリの無い論争が定期的に出てくるようだがｗ、この問題に関心がある人は、『どっちも買って、同時に所有して見る』　のが一番の近道だね。

維持費のかからないバイクなんて、どうせ何かと安いモノなんだし、中古市場を上手く活用すれば、（まあ短期間限定だが）実質ガソリン代だけで、ほぼタダで所有できるんだからな。
　
さらに、買い時の目利きさえシッカリできてれば、買値より少し高く売ってわずかだが利益を得る方法もある。　まあこれは、クルマや他のどんなモノでも、ある程度名の知れた高額品なら同じ事が出来るが。

１ヵ月くらいは同時に複数台を買い揃えて、所有して、自分のスタイルで、あらゆる場面で使い込んで試して見ること。　

その場限りの試乗とかっては、実はあいまいな確信しか得られないから､結局はいつまで経っても、あーでもないこーでもない・・・　と迷い続ける破目になる。
　
そうやった結果、『オレにとってのベストの選択はコレなんだ！』と決めたら良い。　結局は、それが一番の近道だね。

必要な情報を明確にしてない人間がよくいるよね

>>380 あぁ、それわかるわ〜
乗ってる奴の生の意見や参考情報が聞きたいのにやたらググってそのまま出してくる奴とかね
連休中は仕方ないかもな

フォルクスワーゲン スカイウェイブ

ルノー　GTR　
は　ないからそれはないなｗ

俺の場合、ソロで下道ツーリングがメインなんで250でほとんど不満はない。
が、まれにメガスクの友人と高速を使うと不満が出る。
まぁ、下道でもメガスクと一緒に走ると加速のタイミングとかが違って
やはり大きいのが欲しくなる。
が、そういう機会は年に何度もないので、結局は買い替えに至っていない。
次に乗り換える時にはメガスクにするか400にするかは悩むかもしれない。

>>384　タイプＭなの？　Ｓとかなら、駆動ハイプリ系とかやってるの？
同じ２５０でも、Ｍとその他では、体感的には相当違うはずだよね。

つーか、よくもメガスクと一緒に走る気になるね。一番パワー数値の低いＴＭＡＸでも、５０キロ以上からのパワーモリモリ感は、体感的には２５０の３倍近くあるからなあ。

スカブ乗りたいんだけどどうすればいいんだ
金もあまりないし

>>386
もっと働け

400も出た頃はメガスクって言われてたんだけどね。

>>386
働け

>>385
ss。駆動系はいじってあるよ。Mと一緒に走ってもそんなに差は感じない。

別に競争しているわけじゃないから、メガスクと一緒に走っても問題ないよ。
ただ、ちょっと余分にアクセルを開けないとついて行けない感じかな。
1日一緒に走ってるとそれが積み重なってイラッとくるんだよね。

父ちゃん
CK43？の中古車を買おうと思うんだけど
注意点あるかな？

夢は九州1周

>>391
ガクガクキュルキュル病
新車で買って3kキロで発病6kキロでヤバくなって9kキロで叩き売った

それ４４の話だろ…

WRってどのメーカー買っても同じ？
耐摩耗とか

働けどわが暮らし楽にならずｗｗ

>>395
仕事紹介してやるw

日給26,000円
毎日なら月80万！

http://www.job-j.net/gunma/job/409622?

一月働けば新車の650が買えるな。

数十年後の発ガン率は知らんがなw

ＣＪ４２に４３のエンジン乗せた人いませんかー？

エンジン焼き付いて知り合いが４３の事故車持ってるので載せ替えるか悩んでます…

カムが違うとこまではわかってるんですが…
ホイールとかはギアのシャフト換えなくても流用できる？
ジェネレータは４３のせるなら４２に交換だよね？

>>399
ギャブからインジェクションへはどうするの？

>>400
ヘッドが共通なのでインマニごとかえる予定です
インジェクションだから点火タイミングが違うだろうと思いジェネレータ関係移植したほうがいいんだろうなぁとも…

>>401
43乗りで43エンジンが焼き付いたから、同じ43エンジンに乗せ替えた事はあるよ

2人でやって7時間ぐらいかかったかなぁ・・・

エンジンが重くて、下にジャッキを２つかませてエンジンマウントまで上げたけど
なかなかマウントシャフトが入らない、これだけで40分ぐらい格闘したような・・

マウントボルトにグリスたっぷりと穴の方にもグリスでスムースイン。

エンジンとジャッキの間に40ｃｍ四方の板をかます。

マウント穴は、ライトを照らして確認。

>>402
それはかかりすぎだし、４３から４２でもないし
４２から４３でもないし、普通の作業やん。
二台あって両方のエンジン下ろして入れ替えて組み立てて７時間ならわかる。

ギャハハハ、クーケースこそ神

俺様の自慢のボリュームオシリ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316303661394.jpg

とにかく自分でチャレンジするやつは偉い！

>>405
なんかのラスボスみたいだな。

烏賊大魔神みたいな

>>393
43もキュゴゴゴゴという異音はする
駆動系一新しても2000kmあたりぐらいから再発
ちなみに対策品など無い

>>408
２００００キロでクラッチがパイパンになるのか？

44のシューはそう減るもんじゃないぞ

>>410
それはオマエダケー
４００Ｋ７は２００００キロでアウトだよ

>>409
2万も走ったらトゥルットゥルだな
トゥットゥルーじゃないぞ

ＣＫ４４乗りの者でつが、フロントフォークあたりが寂しいので、ちょっとDQNぽいけどメッキのフォークカバーを付けたいと思っとります。

しかし、どこからもＣＫ４４用が発売されていない・・　仕方ないから、ＣＫ４３用のフォークカバーを流用したいんですが、あれってポン付けで適合しますかね？　

前に、誰かがＣＫ４４にもメッキカバー付けてるの見たんだけどなあ。誰か知ってたら、教えてーー＞＜　

http://store.shopping.yahoo.co.jp/horidashi/cj44-1.html
お前ググってから来たのかよ
改行もロクにできないそのリテラシーの低さ、DQNぽいじゃなくて
DQNそのものなんじゃねーのか

>>414
おまいは優しいなw

オクでスカブ用のプロジェクターヘッドライト売ってるけど、あれにＨＩＤ入れると、どんな感じなんだろ？

マジェにHID入れた人の話では、夜間はレーザービームみたいな集中的な光線になってカッコイイが、道全体を照らすような感じではないから、街灯のない道では逆にちょっと見にくいと聞いたが。

そういえばＫ７（ＬＯライトが両目版）
発売したときに３５０ｃｃボアキットどっかから出してたのを見たことがある
ちなみにどこで見たか覚えてない・・・

ハイビームが効かなくなったし
両目点灯化してるのがつかなくなった
バッテリー上がりかけ？

セルスイッチ

CKはガクキュルが酷くて乗るのが苦痛で苦痛で仕方がなかった
400なりのパワーもあるけど街中で一番使用頻度が高い0発進が
キュルキュルガクガクでもう最悪
不快で不快で我慢できずに半年で叩き売ったよ
CJに乗り換えてみたがこっちもガクガクするんだな
なんとか我慢出来るレベルだからまだ乗ってるが、コイツが壊れたら
次はマジェかフォルツァにするわ
スズキのビグスクは駆動系のクオリティがショボすぎでもう買う気にならん

それぐらい我慢しろよｗどのバイクだって欠点はあるんだから

Gマジェなら…

自分でそれぐらい解決できなきゃ乗る資格なし。

どこのバイクでも一長一短はある。

つまり手直ししなきゃまともに使えない欠陥品ってことを認めたわけだ

資格ってなんだよｗバカだろ
偏屈でマニアックなイタ車を買ったつもりはネーんだよ
自分でカスタムするのではなくて、改良することを強制したり
自分で治さないとまともに動かないビグスクとかありえんわｗ
メーカーの怠慢以外何者でもない

スズキだから・・・

>>424
メカ音痴www

>>426
メカに詳しい程度のことなんか自慢にもならんが？
CKもCJもガクガクキュルキュルの欠陥スクーターだと認めた
ということでいいんだな？
少なくともユーザーが買った後に解決しないとまともに走らない
それがスカイウェイブのオーナーたる資格だ、という事をわざわざレスしたんだから
欠陥スクーターだと認めた事になる

悪いが欠陥品を有り難がる趣味はないんで金輪際スズキのバイクなんか買わんよ
やっぱり何年経ってもゴミしか作れない三流バイク屋だったなスズキは

>>419
レスサンクスです
セルは一応一発始動だし
セルスイッチ押しっぱなしでもない
(ハイビーム効かないって気づいたの走行中だったから)

＞＞427
お前が一番の三流人間

>>427
落ち着けw
おまいの運が悪いだけだからw
多分どのメーカーどの車種乗ってもクレーマーになるタイプと見たw

ガクキュルがいやならホンダだね シルバーウィング gt乗らせてもらったが上質な乗り心地だったよ
フォルツァmf10もfazeも振動少ない

>>430
一応車歴を言っとくとMF06→CK43→CJ44なんだわ
2002頃のホンダで出来てることが5年経ってもスズキじゃ出来てなかった
メインでR1000もあるから別にビグスクの速さとかどうでも良いんだけどね

不思議だね
四輪業界ではスズキよりホンダのCVTのほうが最低なのにね。

>>432
中古で購入したのですか？
だとしたら単に運が悪かっただけ。
運用にもよるけど乗ってればいずれその症状は出てくる。
それにスズキに限らず乾式の遠心クラッチのスクはどれもこんなもんかと。

新車だったらここでガタガタ言ってないでお店に持っていって修理レポしてください。

>>432
俺はある意味逆だわw

最初に中古のMF06乗って10kも乗らんうちにFIトラブルでインジェクション交換15万コース喰らったw

次にMF08新車買ったが5kキロ程度でFI点灯トラブル、1.5kキロ辺りでツーリング出先中にまたまたFI点灯で10〜15キロ位しか出ないあのトラブル発生…
ホンダに文句言うも原因不明で様子見との事、
コワくて遠出は論外、だんだん乗らなくなったw

現在はタイプSベーシックで故障無い、ただ運が悪いだけと思っとるわw

スズキに変えたのはホンダが嫌な訳じゃ無いが多少ホンダの電装？FIに信用おけないのはあるかな、

>>434
400と250と２台スカブ新車で買って２台ともガクキュルとか運が悪いで済むかバカ
CKの時にSBSボケ店員が言うには「パワーがありすぎて直ぐガクカグするンすよ〜」
半年我慢して乗ってどんどん酷くなるからパワーのないCJに買い換えてもガクガクゴトゴト
ホントに酷いもんだ

あ、そうそう
フォルもマジェもガクキュルなんかしないよ
>スズキに限らず乾式の遠心クラッチのスクはどれもこんなもんかと

一度試乗してみたら？
スカブがどんだけ酷いクオリティなのか良く分かるよ

>>414　ドヤ顔で教えてくれてありがたいんだけどさ、写真の形状が明らかにシングルディスク対応の形状なんでさ、怪しいと思って店に電話したのよｗ

そしたら、案の定さ、『ダブルディスクのＣＫ４４には適合しません。誤表記でした、すみません・・』だって

>>414さ、ネットの検索だけ疑いもせず教えてくれて、ありがとなｗ

しかし、４００にもこうやってフォークカバー付けてる人がチラホラいるんだが、http://imp.webike.net/commu/group/0000171/　加工すれば付くのかも。　

>>435
MF06はFI車じゃないってツッコミは不要かな？

キュルガクは3枚クラッチでは？
現行マジェも乗るがM、CKも同様にスムーズ。クラッチ不満なし。
ハズレもあるにはあるとワールドは言ってたな。
街中機動性はマジェだね。軽い。
F1トラブルで一番多いのはホンダってのも聞いたことある。
台数多いからね。

>>435
MF08で2万走る前にエンジントラブルで12万コースってのは聞いたな
ホンダは電装やらエンジンやら弱いと結論付けられる

ホンダ車のレギュレータパンクなんて何度目の当たりにしたやら
しかもツーリング中にだからたち悪い

現行フォルの見かける台数が急減したのは
5万キロ超えでF1逝かれてｵｼｬｶ多数かもな。

Ｆ１てなに？なんて？Ｆｉだろ間違えんな。

ＣＪ４１からＣＫ４１、４３と乗ったけどガクガクなるのって、ベルト換えて直ぐとかしかないな。４４が酷いのか？

CK43乗りだけど、13k走ってて今のところ不満なし。
ガクキュルがどんなものか分からないっす。

>>444
それちゃう

雨の日にABSついてて助かった人いますか？

しかしスルー耐性のないスレだな。。。

　　　　　　　　　　　　 　 ∩＿
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　　　　　　＿＿＿_　　　〈⊃　　}
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　 ／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼|　　 l
　 |　　　　　|r┬-| 　 　 　 | 　／　スルーしろ！
　 ＼ 　 　　｀ ー'´ 　 　 ／／
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スルー耐性のあるスレなんてあるのか？

スカイウェーブじゃないけど、晴れた日にABSに助けられたけど、慣れないうちはヘアピンの突っ込みで無駄に利いて恐かったな。

セルスイッチ不良
556を奥まで噴射するにはどうすればいい？
右へ、かた向けも限界あるし・・・

浸透潤滑剤は樹脂を浸食するからやめとけ。

>>452
どんな症状かわからんが潤滑剤の用途理解してるか？

>>452 556なら白缶使えよ 普通の赤いのはNGだからな
汚れも落としてくれるからな

今HOOP作ってねーのかよ･･･車用ばかり作りやがって･･･

>>452
バラして接点研磨オススメ
保証期間内ならせっかくだしASSY交換してもらえ

>>457
バラすの難しいですか？

>>458
まずはヤレよ
ゆとり全開だなw

ＣＪ４４のハンドル下の両サイドコンパートメントですが、あの開閉する蓋を、ＤＩＹで塗装したいなあ・・と思っております。車体がパール白なんで、同色に＾ｖ＾。

あの蓋カバーって、取り外した方います？　ビス止めとかで、簡単に外せるような感じですか？　昔スズキの純正OPで、カラード蓋カバーってメーカーサイトで売ってたような気がする。てことは、取り外しはそんな難しくはないんでしょうか。

ついでに、隠しキー穴を覆う横長のパネルも、同色に塗る予定。来週後半に自分で塗装するんで、完成したら、画像アップしますよ！　乞うご期待！　塗る前のペーパーがけ、蓋カバーはちょっと大変そうだなあー　

あと、Ｇマジェ用の専用グリップカウル。あれ、造形が鳥の翼みたいにシュッとしてて意外とカッコイイんですが、あれをスカブに付ける予定です。

あれも白に塗って、白鳥みたいなエレガント系スカブへｗ　でも、取り付け用のステーがポン付けじゃ合わないだろうから、その加工がちょっと面倒くさいかも。

感染者か…

>>460
蓋カバーはシールじゃなかったっけ？
あれを取り外すのは結構大変だったような気がする。
フロントカウルまわりを大部分バラさないといけなかったような…

>>460
俺はサイドのインナーパールホワイト塗装してるよ。
下地をしっかりすれば食いついてくるよ。

ふたカバーとかバッテリー入ってるところの蓋自体は２６００円らしんだが・・・

>>464　あのサイドのインナー、結構長いよね？　１５０センチくらいありそうだ。
家で風呂場で塗るには、ギリギリの長さかな。

あれ塗ると、外観の大きなアクセントになってイイやね。
シートの前のインナー外すと、内部に内側からビス止めされてるんだっけ？　オレも塗るかな

>>452
セル不良＝ライト付かない。

という症状になって、バラしてみたら、接点用の金具（通電するやつ）が埋まってる状態でバネで持ち上がらなくなってた。
なので、金具抜いてCRC、金具を浮き気味に刺す感じで組みなおして解決。

スロットルワイヤーを外すのに難儀するかもしれないが、外した順序覚えてておけば、治らないことはない。

お金持ちならASSY交換すればいいのでは。

HONDAから直列２気筒７００ｃｃDCT搭載スクーター発売だと。インテグラ

ＤＮ-01/FAZEで滑ったのにまただすのか

ああいうのはスズキにまかせとけばいいのにな

パニアつけなきゃ収納がないスクーターなんて誰が買うんだ？

スズキでは作れない。なんせ空回りするメーカーだしワーゲンに見捨てられたし。

ＤＮ０１は滑る要素がありまくり(遅い重い燃費悪い)

フェイズは滑ってない

パンヨーロピアンやＦＪＲが進化したものだと考える頭も持てないの？

これだから素人は困る

パワー求めたT-MAX
誰求？のPS250

どちらもスズキらしいんだが…

本気でGスト出してくれればスズキらしいがな

>>471
俺素人でもいいやｗ

まぁジェンマよりは滑ってないなFAZEは

>>471
見捨てられた？
目あってもメクラ同然なお前の視野じゃ何を語っても説得力無いなｗ

>>476
まぁまぁ玄人様の御意見だ、
ユルい気持ちで対応なw

信者さん今日もお疲れさまです

信者が釣れる釣れるｗｗｗ

ＤＮ−０１はアメリカンポジションって言うのが、そもそもの間違いだな。あのミッションならもっとスポーティーなパッケージでないとね。

>>471
むしろワーゲンは提携解消なら株を買い進めて子会社化したいみたいだぞ。

>>480
それなら店がスズキなだけで中はワーゲンって話になるな

トヨタのパッソやＢＢ的な

>>481
逆だよ。トヨタのパッソはトヨタの店で中はダイハツだろ。
ワーゲンも小型車（ポロ以下か、新型かは知らん）はスズキが生産ってことになるかもな。
もっともおさむちゃんが独立独歩でやりたいみたいなんで、エンジェル見つけて来て抵抗するかもね。

>>482
逆？それならこの世の終わりワーゲンの終わりだな

ワーゲンがスズキの車は何で安いのー？なんで売れてるのー？って見に行った結果のスズキを切り捨てってのは知ってる？

技術力世界第一位のワーゲンがカスズキの中身なんか使うわけねーだろｗ

>>483
で、そのソースは？
まさか脳内？www

>>483
玄人の脳内は素晴らしいなw
花畑状態www

ソースはウスターに決まってんだろ！

>>486
残念、面白く無い………

>>487
おまえの人生よりは面白いから

>>488
　　　　　　　　___|二ニｰ-､、;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　rfh_
　　　　　　　 /rヽ三三三三三─‐-- ､;:;:;:;:;:;:;:|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;l　　　　　　　　　 ,.-､＿＿_＿　,　--―‐ﾆ二/　　ヽ
　　　　　　　 ',i　,-三三三三三、 　 _,.ニ､ｰ-､!;: -‐二￣彡′　　　　　　　　 .ﾚ'´-〃、:::`￣￣￣::::::::::::::!　　　|
　　　　　　　　',､、ヾ三三'"￣￣　　 `ー‐"　　　 ヾ-'" 　.〉′　　　　　　　　/,.￣/({_/￣>─────-〕　　く
　　　　　　　　ヽ ヽヾ三,' 　　 :::..　_,,.,,_:.:.:.:..　 _j_　.:.:.:.、,'　　　　　　　　　　 _」i:::::::|:::.ｲ-:〈─────‐r',. ＝､、!
　　　　　　　　　｀ー',ミﾐ　 　 　: ',ｨでiﾝﾐ、:.:.､__, -,ｨも=､',′　　　　　　　　〈ﾊ::::::::::!:ヽ!:::::::!::::::::::::::::::::::::::::| ､､__,.ﾘ !
　　　　　　　　　／:l lﾐﾐ　　　　 ´￣｀ﾞ`ラ .:. 三 f"´￣｀','　　　　　　　　　　frヽヽ:::::＼_ヽ:::ヽ＿__二二二ヽﾆニ〃
　　　　　　,.-‐フ:::::| |,ミ　　　　　｀二ﾆノ ,、 jl　',` ―''",　　　　　　　　　 -く:.:ﾘ:!:::宀¬:::::::/r― 厂
　　　　 ／r‐'":::::::::| |ヾ　　　　　　 ,ィ'" 　 　 ﾄ、　　　 /　　　　　　　 ／-'￣｀ヽ＿＿::::::::::|r' r'/
　_,. -‐"i .|::::::::::::::::::',.',. 　 　　　　 ／ `^ヽ,＿ノi　　　 /ヽ,　　　　　／/　　　　　　　 /　`ｰ77　L!＿
"　　　　l ヽ:::::::::::::::::ヽヽ.　 　　／　 _,,...,＿,,..,、l　　／l　|｀ヾー--/|　　　_ヽ＿＿　　{　　　　ﾘ　| ＿i
　　　　 ',＼＼:::::::::::::::ヽ　　／　 ,ィiTTTTTト, ,}　／::|　|　　　　 /::ﾚ'　　ﾚ'　 } /ﾉ ￣､＝ニ_.乂_ｰ-' |
　　　　　＼＼＼;::::::::::::＼　{　 ,/⌒'ｰ'‐'‐'‐',ﾘ　/::::::::l　|　　　 /:r'　 　 ,|　　 ＼　　　 ￣￣｀ヽ ー‐ヽ
　　　　　　 ヽ ＼｀ｰ-､::::::ヽ l　 {,ゝ､‐r‐'ﾝ-i/ ,/::::::::::ﾉ ./　　./::::|　　　|＼　　　 `ｰ-､〃　　 　 　 　|
　　　　　　　　　 ｀ー-二'‐丶 ヾ<Zェｪｪｼ'　ﾉ/二ｰ'".ノ　　　|::::::|　　　ヽ　＼ 〃　　　`ー-- ､_　　 !

>>483
お前、ニュースとか見ないの？
現在、ワーゲンに提携解除を申し込んでるのがスズキだぜ。
スズキが身の程知らずにもワーゲンに対等なパートナーとして扱えと言ってのに、
ワーゲンがスズキを出資している子会社程度に見ているのが気に入らんらしい。
ワーゲンとしては小型低価格化、インドでの生産拠点としてスズキが欲しい。
自社で超小型社を開発するより買った方が安いし早いからで、
スズキの技術開発力に期待しているわけじゃないよ。

>>490
主導権握ってるのがワーゲンだろうが。
てか一回でもpolo乗った事ある？一回でもスイフト乗った事ある？
ワーゲンはスイフトのパチモン作ることもできるけど

やらないのはクオリティが落ちるからやらないんだよ

んでなんで小型低価格化するのに技術提携せずにパッソ的な話しをするんだ？意味分からんｗ
難しい話抜きでOEMならそのまま出すだろ

>>490
おまいは新聞読む前に国語の勉強からなw

六甲山下りで事故った:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):・・・
足回りは無事なんだけど、スクリーン超えてメーターまで割れた・・・

六甲か、近所だな。
大丈夫か？

>>491
車の方が静岡で作ってるんだよな
全然、愛着沸かないからスズキの車は乗る気ないな
バイクは我が愛知県で生産してるから愛着湧きまくりｗ
車は当然、トヨタ

>>495
セローに乗ってたおじ様に助けられた。
ジュースの一本もお礼できなかった（´・ω・`）

>>497
どんまい。
ケガが大した事無いのならまだ良かったね。

にしても、最近の兵庫県スレは最悪に荒れまくった状態だな。

CK44、2週間くらい前にスイッチをONにしたらFIランプが点灯状態になり、一度OFFにしてONにしたら消えた。
それからたまに同じよな状態になるんだけど何が原因だろ？

>>499
セカンダリスロットルバルブアクチエーター

でそれを経験。気温が高いと出やすかったりした。
放置するとなにやっても交換しなきゃ消えなくなる。
故障コードで特定してからの対処になるけど
もしそうならセカンダリスロットルバルブの板を外せば問題ない。
燃費は落ちるけどね

ちなみに俺の個体も４００のＫ７

２４０００キロで完璧にアクチエーターが死んだ。
なのでヤフオクで２５０のスロットルボディをこの前買った

>>500
丁寧にありがと。
暇なときにSBSで見てもらってきます。

8月にセンサーが壊れたばかりなのに･･･財布の中が･･･
（CK44 K8 28000キロ）

現行のＣＪもＣＫもカラーラインナップが少ないけど、
モデルチェンジは近いのかなぁ。
ソースなくても良いから、モデルチェンジの噂はないか？

500ss

>>491,492
ワーゲンが主導権を握ってないとは書いてないゾ。
それからパッソの話は俺が最初に書いたんじゃない。
俺が書いているのはワーゲンがスズキを見捨てたと言う事実はないということ。
その例としてスズキが提携解除を申し込んでいること、
その場合、逆にワーゲンが株を買い進める意思があることを書いている。

ＣＫ４４（３年半、４万３千ｋｍ）に乗ってるオッサンだけど、行きつけの
バイク屋で聞いたらまだ無いみたい。早くても来年春か？

>>505
日本語ムズカシイネー
日本語まともに話せないヒトとはハナシテはイケマセンとオシエラレマシタ
アナタはダマッタホウガ良いＤＥＴＨネ

ハイハイ。で？

400はいつモデルチェンジなんじゃーこりゃ‼

ジェンマ４００出してくれた方がおれは嬉しい

だってそれしか選べないし。

ロンスク欲しくてしばらくヤフオクチェックしてたけど、
なかなか出ないから新品注文したら、
今5000円で出てるわw

まぁ純正よりISOTTAのが欲しくてそれ注文したからまだ良いけど、
海外から取り寄せで1~2ヶ月かかるらしい。

リアのキャリサポとディスクの隙間ってどれぐらい空いてるもんなんだ？
サポートがディスクに当ってるんだが

>>511　え？？？　イソッタ、買ったの？　あの、イカ型のお化けをｗｗｗ？
イソッタ買った人、はじめて聞いたｗ　とりあえず、あなた勇者ｗ　インプレ、頼むぞ！
　
あれ、手元がグリップカウル風になってるよね。どんな感じなんだろ

そんなオレは、現在純正ロング使用(中古で元から付いてた)　先週、ブルスターのロング(ダークスモーク)注文した。
届いたら、オレもインプレするわ。

純正ロングのインプレだけど(身長１７４)、鼻の辺りまではそよ風。オデコから上は、結構風が直撃してるｗ　
オデコ上は、メットからの風切り音が大きい。あと、幅がちょっと狭め。なので、肩〜二の腕あたりは、風が当たってる感じ。

総評：期待してたよりも、防風性は高くない。期待を１００としたら、８０点くらい・・・。
ブルスターきたら、今のロングは売る予定・・。

>>513
色付き買ったのか
俺と同じで真っ暗けだｗｗｗ

>>512
それディスクの使用限度超えてるんじゃないか？歪んでるとか
俺もその状態よ

>>512
早めに交換しとけ。ディスクローターが死ぬぞ。

新車買ったんですけどHIDはつけた方がいいんですか？

>>517
そんなことはない。付けたければでいい。

街乗りが多いんですけどあのHIDライトのが人がどいてくれる率とか高くなるかな？
バイク関係ないけど自転車のチカチカ光るライトを白から赤に変えたら効果抜群でした

>>519
悪い事言わんから自転車でも前方ライトに赤色はやめた方がいい。
確か法的に引っかかるはず。

人がどいてくれる率ってどういう状況だ
キレたDQNが信号待ちで車から降りてくる率のが高いんじゃないか

>>513
俺もはじめはあの形に抵抗あったけど、
着けてる写真見たら意外と普通だったし、
グリップまで防風できたらお得かなと思って買ってみた。

見た目的にはブルスターの黒っぽいのが最高だね。

つうか、防風はやっぱ長いほうが効果高そうだけど、
純正とブルスターとISOTTAではどれが取り付け後一番長いのかね？

>>520
えまじすか・・
>>521
人通りのある商店街とか走る時に明るいライトのがわかりやすい気づかれやすい的な感じで

クルマの飛び出し、無理な割り込みは減る

ハイビーム以外はハロゲンとよける率は変わらんよ
それなら黄色のライト入れた方がよっぽど安全性あがる。
片目白片目黄色とか。
あとウィンカーワンオフで目立つようなＬＥＤウィンカーにしてもらう。
まぁなんせ目立てば嫌でも見えるから視認性上がる

ブルスターショート、オクに出とるやん！　Ｖ字型ってヒーローっぽくて素敵やん
１月も待たされるのって、やっぱ長いやん

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r82451807

二万なら純正を切るわｗ

それかＢ品のツーリングスクリーンかうわｗ

>>515-516
マジか
こけたんだがリア周り傷が無いんだよなぁ＠6500km走行
スイングアームが自体が歪むってあり得るのかな

>>526
いや、単にパッドを使いすぎただけじゃないの？

ごめん、アンカミス
>>529は>>528に宛てたもの

いや、パッドは十分ある
キャリパーのセンターが出てないのかな
リアホイールハブボルトの締め付けトルク解る人居たら教えてほしい

スイイグアーム組むときに部品わすれたとか？

ＣＫ４４にＣＪ４６のスロットルボディ移植してみたらどうなると思う？
もうすぐＣＪ４６のスロットルボディが届くのでやるつもりなんだけど予想を聞きたい。
インジェクターはもちろんＣＫ４４のを使う

トルクが増えて乗りやすくなる？
全体的にパワーダウンしてミソクソになる？

視認性を上げたいのなら青いパトライトとか付ければイイじゃん。

黒SUVに赤と青の点滅ランプつけてFBIになりきってる痛車の仲間みたいなのをよく見る。
赤と青の組み合わせだと違法じゃないのかな？

>>535
ハレ海苔の末路はジョン＆パンチ

>>526
中古なのに高杉。

>>533
スロットルの径とか同じか？

同じCKでもタイプK7〜LOで、ECUに入っている配線が違うぞ、マニュアルとか
必要じゃないの？

スロットルボディはCJとCK同じじゃなかったっけ

そもそも何故CKにCJ用を付けるのか

故障で中古のパーツ購入したとかでしょ

スロットルボディは確か共通だっただけど、
年次改良で変わってる可能性が怖いな
250の場合はk7,8とK9じゃパーツナンバー変わってるし
クラッチみたいに、新しい型が付けられる可能性もあるけどね

>>541
まさにそれー
でも落とし穴にはまったわ。
エラーが出てるんだけど部品交換しても消えないので
ＳＤＳでリセットかけないとあかんのかな？と…
マニュアルみたらＳＤＳで動かしてみーとも書いてあるし…
めんどくせー





てか想像できない素人は黙っとけ世ー

とりあえず経緯と結果だけ書いてろよ

>>543
ＳＴＶＡの故障コード表示で交換
FIランプ消えず、モーター作動音も変わらず。
ＳＤＳが必要という予想

SDS個人で持ってんの？
糞高いんだろあれ

とおもったらＳＴＶＡのコードが出ながらも
ＳＴＰセンサーの故障だったりすると言われたｗ

自己診断が誤ってそっちとごっちゃにするらしい。

やぶ医者がスカブに入ってるとか信じられへんｗ

>>545
３８０００円
共同出資で買う話もいま出てるー

あれ、SBSってそんなに安かったっけ
CVTメンテの幅とかも広がるし、
他の車種にも使えるし持っててもいいかもしれん

SBSじゃバイクショップだなorz

新型きた

え、どこ？400？

新型は250のマニュアル車が出るだけ。

マニュアルが出る？ＣＶＴなのに。

？？？･･･スクーターじゃないよ

GW250の事かよ……

ＳＴＶＡ関連の話ブログに書いてコピペしようとしたら
書き込み制限されたから適当にググれ

現行CK
糞詰まり気味になり（スロット開けても吹き上がり頭打ち）
プラグ替えて症状改善もすぐ症状再発。
で、試しにハイオク入れたら改善。
その後5回くらい入れてるが絶好調。
レギュラーより全回転域で性能向上。
洗浄効果か、ハイオクタン効果か、圧縮比から適性効果あったのか
レギュラーでカスが溜まったのか、一度調整してもらったほうがいいのかどうだろ。

>>557
距離数とマフラーは？

>>554
あっ、ゴメンそう言う意味か。

>>558
距離は24000ｋｍ、マフラーは４ストだとあまり関係ないらしい。

>>560
マフラーが社外かどうかを聞いているのだ

数日前にFIエラーC26が出た･･･
クリーナー吹いてから1日経ったら点灯しなくなった、ラッキーだったよ。

スズ菌いらねぇわ！
クォリティ低すぎ！

リアキャリパー掃除して組み付けたら、あれ、こんな感じだった……？＠CJ44
タイヤ手で回してスルスル回るっけ
軽くパッド引きずるモンだよな？

>>560
現行ＣＫのエアクリはスポンジ？
エアクリの洗浄はしてる？

>>565
交換して15000ｋｍくらい。

>>565
現行CKは、乾式なので基本交換、確か3000円以上するので今までに2回ほど交換
したが、今は紙の部分を全部外して、スポンジ入れて代用している。
これなら洗えるし、スポンジ交換も可能！

>>566
もうあかんやろ

>>567
親切なバイク屋はエアーでまだまだ使えるようにしてくれる。
目の細かいスポンジ代用、それもいいな。

吹き上がりの頭打ち→エアクリの汚れもあるか。

エアクリ汚れすぎてたら可能性はあるが・・
プラグとかOK？
俺のは、アイドル不良で点火コイルがリークしていた。
スロットルバルブの清掃か、簡単に済まそうと思えばワコーズのヒューエル1
入れてみな13Lタンクだと￥1500で3〜4回使える。
一本使ってダメなら、他だがね・・結構効果あるよ！
￥1500円だしダメ元でね。

>>567
2500円だよ

スロットルバルブなんてそんな汚れないよー

30000ｋ位で、空けたらセカンダリーとICSバルブがカーボンだらけになっていた。

アイドルが少し高いのと高回転域が若干不調に思えたので清掃でOKでした。
スロットル外したときに、吸気バルブみたがそれも若干カーボンが付着し
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ測ったら、8k位しかなかったので、これもケミカルでクリニング
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝも9.8ｋまで復活した。

ヒューエルワンを空のヤクルトに入れてちょっと置いといたら底が溶けて全部こぼれてたわ…

>>574
素人にはわからんｗｗｗ
懇意なバイク屋に出すか。

粗悪ガソリン乙

粗悪ガソリンなんて今日日あるのか？

昔ガイナックスとかいうガソリンのようなものがなかったっけ？

CK44にハイオクいれてみた。

平地だと６０ｋｍ／ｈで３２００回転で走るな。

気持ちトルクアップしてるみたいだ。

ガイアックスの事か？
アルコール系燃料で、レースにも参戦していた。
原価は、ガソリンよりかなり安く出来し環境にも良いのに、お上に闇に葬られた。
カーボン系の発生も全く無かったが、膨大な税金かけられて、ガソリンに対抗できない
価格で販売されていた。
同じ価格じゃ誰も入れない。

>>580
レスポンスもかなり違うと思うよ。

>>580
レギュラー車にハイオク否定派だったが
明らかに性能アップでしょ。
高回転仕様だからかね。

否定している奴らは、入れたことも無いのに一般論に右え習えしてるだけ！

>>582
ピストン表面含む燃焼室がデポジットの堆積によって小さくなることによる圧縮比UPが一番の原因
レギュラーでノッキング起きてハイオクや添加剤入れたら調子良くなるのはよくある話

レギュラーEgにハイオクは意味無い云々は燃焼室内が綺麗な場合のみ適用される話
Eg知ってりゃ馬鹿でも分かること

>>584
ハイオク入れたらデポジットで燃焼室が小さくなるってこと？
それは一時的に圧縮比が上がるけどその時期を過ぎたら体積し過ぎて結果エンジンに悪いってことじゃないの？
燃焼室が綺麗な場合のみ適用される話ってことはそういうことなのかと素人な俺には感じられるんだけど

実際速くなるかどうかとか燃費がどうかというのは置いておいてレギュラー用に造られたエンジンでハイオク使うとどうなの？
長持ちしないとかレギュラー入れてる時よりもこまめにメンテしないといけないとかいうデメリットがアリそうな気がする
逆に素人でも分かるレベルのメリットってあるの？

質問だらけでスマンが一連のレスを読んで気になったんだ
詳しい人いたらレスよろしく

素人だが掃除してくれるんだから
悪くなることはないと思うよ。

スカブのキーレスタイプは盗難対策しなくてもだいじょぶ？
新車でもアラームセットとかはいらないでしょうか？

カーボン蓄積
燃焼室が小さくなる
レギュラー使い続ける
燃焼室が高温になる(異常燃焼発生)
蓄積されたカーボンは熱を持って飛んでいく

よって圧縮は上がらない。

速度と回転数の関係は裏技使えば回転数を通常より落として走ることが出来る。
仮に目標速度の回転数が４０００回転なら
加速時は４５００回転で加速して目標速度に合わして少しずつアクセル戻していくと
４０００回転より下で巡行できたりする

>>585
ホンダ以外のメーカーは割と適当に作られてるけど
ホンダのレギュラー車両にハイオク入れたら確実に調子悪くなる。
それくらい本来はシビア。

でもちんちんが立たないような奴の走り方してたらわからなかったり
プラシーボで良いと錯覚したりはあるよ。

遠方から遊びに来る友人に、「おーし、俺がバイクで案内するぜ！」と意気込んで約束したはいいけど、そいつ身長180くらいあるから体重もたぶん80kgはくだらない・・・。
当方175で65キロくらいなんだけど急に不安になってきた・・・。
400だけどウイリーしないだろうかｗ

>>589
やっぱり悪くなるもんなんだな…と思ったらホンダ限定？
ホンダはちゃんと作ってるから違うの入れちゃいかんてことか
でも他メーカーでも基本的には駄目なほど「本来はシビア」てことなんだな
仕組みは良く分からんけど

ところでちんちんが立たないような奴の走り方ってどんな？
その表現が良く分からんのだけど…想像力が足りんのかな俺
良かったらそれも教えてくれ

>>590
後ろに80ｋｇの人乗せるの？
それぐらいでウイリーはしないと思うけど…何か弄ってるの？

>>591
レスありがとです。
ウィリーは冗談ですが、カーブとか取り回しとか立ちゴケとかどんな危うさがあるかもよくわからなくて・・・。
全然よく考えてませんでした・・・。
タイヤは窒素入れてるから大丈夫かな・・・。

>>591
あ、どノーマルです。

>>590
ウイリーなんてするわけねーだろｗ
タダ出させどん臭い加速がさらに酷くなる
まぁ４００乗りでWRノーマルのままのヤツなんて
いないだろうからアレだけど

>>594
>WRノーマルのままのヤツ
ここにいますｗ

>>591
ちんちんが立たないような奴=鈍感でいきが悪い奴

国産車のレギュラー車両のエンジンってのは国内のレギュラーガソリンに合わせて作られている。
点火タイミングや圧縮比、吸排気のタイミングまでも基本は合わせてる。
レースで走る車両もオイルメーカーから供給されるガソリンに合わせて作られている。
そんな世界ではガソリンが変わればエンジンってのは設計からやり直しになる。

で、ハイオクは簡単に言えば完全燃焼させればレギュラーよりもパワーは出る。
でもあくまで完全燃焼が前提。
完全燃焼を行うためにはすべて適正値にする必要があるので
ハイオクはハイオクエンジンのみ、レギュラーはレギュラーエンジンのみにしか使えない。

余談としてガソリンエンジンを軽油で走らせることも出来る。
ハイオクエンジンでコンプレッションを上げる改造すると軽油でも動いてしまったりする。

>>587
別に操作が必要なわけじゃないから
（逆に作動をキャンセルするときにひと動作必要な程度）
余裕があるなら御守り程度につけておくのもいい

>>585
ハイオク入れたらじゃなくて自然堆積して圧縮比が上がるってこと
その状態でレギュラー入れたら異常燃焼の発生
そこでハイオクやオクタン価上げる添加剤入れると異常燃焼発生の低下、
ひいてはその僅かながらの圧縮比UPによる効果で低下した力が多少なりとも戻るってこと

>>588はEgバラしたことないのが明白だから信じなくて言い

>>598
バラすことくらい誰でも出来るわ

異常燃焼発生して壊れたエンジンを見たこと無い奴は
カーボン蓄積されたらハイオクとか言うmixiでよくいるよね

影でクスクスされてるのにｗ

必死っぽいけど笑えるね

>>599
ID変えてご苦労さん＾＾

>>598が言ってることはあってる
ただ、メーカーもカーボン蓄積はある程度前提として考えているはず
スカブの場合はそんな極限の性能を追求したエンジンじゃないし、
普通の使い方じゃレギュラーで問題になることはないはず

となると、スカブにプレミアムガソリンを入れるメリットだけど、
どちらかというと耐ノック性より、
洗浄剤などの添加剤目当てかなぁ・・・
自分はレギュラー使ってるけどね

話は変わるが、帰宅途中に登坂車線から走行車線に出てきて、
左の車と並走しブロックしてくる軽トラに遭遇したわ
ジジイ共ってそんなに二輪に抜かれるのが嫌なのかね

その前は光軸狂ったHIDのデミオがくっついて来るし

誰が話変えていいって言ったんだよ！
ブロックすんぞこの野郎

>>597
お守り程度ってことはアラームセットは気休め程度にしかならないってことですか・・さんくすです

ふひひさーせん(´・ω・`)

>>606
アラームってバッテリーボックス破壊して、
配線外してしまえば無意味なんだよね、悲しいけど
その辺のおっさんが勝手にまたがるのを防ぐくらいの効果しかないかと

そもそも誰がビグスク盗むのかと
キーレスとかプロじゃないと盗らないのにビグスクとかターゲットにならないだろ

海外系じゃなければほとんどバラされるらしいが
フレームナンバー、エンジンナンバーで足がつくからな

そういえば車と違ってバイクのアラームはむき出しになってましたね・・

>>603
CK43乗ってた時だが、
5万kmでピストンリング交換する時に開けてみたところ燃焼室内はしっかり溜まってた
で自分の場合は3万kmこえたあたりからノッキング発生してたからね
ノックしてなきゃハイオクにする必要は無いと思うよ

そんなCK43も丁度1年前に10万km走って退役
CK45に乗り換えて今16000km越えたところ

ハイオク入れるくらいなら最初から洗浄剤入れる方が良い。それが普通。
ていうかハイオクが無駄不要愚の骨頂
カーボン貯まるのはインポの証拠
バイクもちんちんも被ってるんだよｗ


>>589は合ってないからｗ

カーボン蓄積でのノッキングを高オクタンガソリンで防ぐか
それともPEAなどの添加剤で蓄積自体を防ぐか

それぞれのアプローチを互いに否定せんでもいいと思うよ

613が無駄不要愚の骨頂
613はインポの証拠
613もちんちんも被ってるんだよｗ

>>614
全く意味合いが変わる

清掃か帳尻合わせか。
一番はOHだけどな

>>592
走ってる最中なら後ろで余計な動きされなければ大丈夫じゃない？
カーブとかも普通に走るなら大丈夫だよ
立ちゴケもそんなに心配する必要ないと思うけど
俺は体重50ｋｇちょいだけど後ろに80ｋｇの人が乗っても大丈夫だよ

>>596
鈍感か、なるほどね
エンジンの説明もありがとう
なんとなく、少し分かった気がする
軽油については「まじか！？」って思ったけどｗ

>>598
なるほど、ハイオクが原因じゃないのね
解釈間違っててスマン
堆積してるとレギュラーよりハイオクの方がいい場合がある…ってことかな
でもそれよりその堆積物取り除けって思ったのは…多分間違ってないよな？ｗ


色んな意見が出てるけどそういう方向で俺は信じてみようと思う

>>617
堆積されてハイオクいれるってやり方は
東電が汚染水を垂れ流しても薄まるから大丈夫と言ってるのと同じｗ

だからベストは掃除でよい。
多分東電の社員がここに紛れ込んでるに違いないｗ

>>618
だよねだよねー
やっぱ掃除しろってことだよね

東電の社員は知らんけどさｗ
ってか東電の例えが間違ってる気もするけどさｗ

根本的な解決をしろと言うことです。

基本が出来てなければ、その上になにやってもしょーもない。

>>590
プリロードとタイヤの空気圧だけはチェックしておけよ

>>616
ハイオクにもある程度は添加されてるけどな

>>617
どもー。
今日、自分と同じくらいの体重の友人乗せてみてなんとかなりそうな気がしてきました。

>>621
今日、プリロード調整しました。一番硬く。
空気圧は窒素注入済みなので大丈夫そうでした。
あざーっす！

>>622
窒素とか関係ねーよｗ
空気圧の問題だよｗ

窒素なら標準より圧高めにしないとダメポ

>>623
いやぁ〜、最近入れたし窒素なら簡単に抜けないと思うので平気かなとｗ
入れたときに圧高めにしてもらったっす！

>>624
窒素って効き目あるの？

>>625
空気はゴムタイヤから必ず抜けるものだそうです。入れてもいずれはしぼむ。
窒素は粒子が粗い？ので抜けにくいとのこと。

ただ、窒素充填用のバルブ（空気入れる口）に取り換える必要があります。

だいたい、タイヤ交換まで持ちますね。
普段軽い女性しか載せないのもあるかもだけどｗ
まちがってたらすんませんｗ

空気もなんか抜けにくい乗り方かタイヤが有るんか知らないけど
あれ？減ってないなー　って時と
あーみといてよかったー　って時あるよね

プラシーボ効果という巣晴らしい効き目がある

ハッピーメーターもあるし何を信じて乗ればいいのやら

明日納車で公道デビューなんですがスカブってでかいから道路の真ん中走ってもいいんでしょうか？

轍走れよ

最近、普通に左の轍を走ってると無理に追い抜こうとしてくる車が増えた気がする。
別に遅いスピードじゃなく、周りのスピードに合わせて走ってるのに・・・。
何か不愉快だ。

>>632
バイクがタラタラ走ってんじゃねーよ！

って思ってるんじゃない？

4輪の運転席は車線内右寄りだからそのライン上走らないと対等だと認識されないよ
対向右折車からも見えやすい位置だし基本的にそこ走る

信号待ち、先頭で真ん中より左に停まってると
後ろで右に被るように停まる車が多いわ
で、曲がってきた車が困って後ろの奴も慌てて動くの

あとこっちが先頭なら一生懸命付いてこようとする四輪も多い
そーゆうのに限って先頭になるとスローな走りになる
自分のペースってのが無いんだな、と思う

意味不だったらスマン

前の車との車間距離保って走ってたら後ろの車が強引に割り込んでくる事あるな。
俺１台抜いたところで何が変わるんだ？と聞きたい。

先日スカブ納車したんですが100越えてコーナー入るとなぜかフロント暴れようとするorz
原因なんだろ・・・・

>>637
新品なら点検してもらえ。
中古なら点検してもらえ。

新古車の場合は？

ベルトの推奨交換時期って２万Kmだっけ？
駆動系ノーマルで、もっと短い期間で切れた人って、どのくらいで切れた？
自分の機種はＣＪ４３。

前の型のスカイウェーブってエンジン系統が弱くてオイル上がりとか下がりとかあるって聞いたけど現行は大丈夫なの？

>>641
K7でヘットカバーとかいろいろオイル漏れ（滲み程度）あり
25000キロ

電子部品も弱め

フィラーキャップからも噴いてるよね
周りがデロデロだよ

>>642
マジでー。
スカイウェーブ部
検討してたのにー。

すげえな
>>642のスカブは「ヘット」でエンジンヘッド作ってるんだ

>>644
カスズキなので…

隼を国内のラインナップに追加しようって案があるみたいだけど売れないだろうな･･･
新しい物作る気ないのかな

隼より600〜800クラス導入して欲しいわ
夏場クソ暑すぎる

250と400フルカウルとか開発しないんかね
ビグスクで十分とかそんな温い考えじゃないよなスズキさん

第二次レプリカブーム再来か？

R-1000を国内販売しろ、馬力・トルクはそのままでね。

>>651
http://www.youtube.com/watch?v=rCOt78MB5vM
これみて自分にSSはもてあますなーって思った
そこそこピーク性能使い切れる方が良いや・・・

ホンダの偉いさんも言ってたよね
国内じゃ扱いきれんモデルは要らないとか
ソースはググってね

>>652

いくらスピード狂の俺でもこれは�_

>>652
これはクラックラ来るな

>>652
エスケープゾーン無いからミスるとガードレールとごっつん確定やのにようやるわマジで

「ニュルブルクリンクって何ですか？毎年死人がでているって本当ですか？」
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1143689196

でもスカブだとそんなにスピード出ないから危なく無いかもｗと、思ったが速い車両とやぱ混走は危ないな。

ちと前にオイル漏れの話でてたけど、スカブは今も耐久性の面では弱い？
前モデルの400に乗ってたけど4万キロ走ったら最後の方はオイルの減りが半端なかった。
2stかと言うくらい減ったんだけどこれは今も変わってない？

俺のＣＫ４３は１キロ１cc減るぞ。

樹脂無垢のインナーカウルが焼けて白くなりかけててみっともないんだが
なんとかする方法ないかな？
クルマ用のダッシュボード艶出し剤塗って誤魔化してるけど雨に濡れると
雨筋が出ちゃうんだよなぁ・・・

>>659
雨降ったらスプレーすればいいじゃないの。
スプレー自体はグローブボックスにでもつっこんでおけばいい。
あとはカバーかけろ。

スカイウェイブは
650も400も250も重さはほとんど変わらないですね

変わるわヴォケw

>>658
まさしくそんな感じだった。
1000キロで1リットル。
アドレスの方がオイルの減り少ないよ。
現行はどんな感じなんだろう？、誰か教えてー。

>>663
400のK7で25000キロの2000キロ毎交換だけど減ってる様子はない

>>659
アーマーオールとか、ワコーズのスーパーハードとか

>>661
400と650で50kg以上重さが違うのに誤差範囲扱いなのか・・・

お前ら、スカブ下取りだそうとしたことある？
俺のスカブ250（2004年製）、黒、走行15000ｋｍライトカスタムで
5万円ぐらいなんだけど・・・
こんなもんか？

CJ43Aに乗っているのですが、サイドコンパートメントと言うのか小物入れなんですが
正式名称を教えて頂けませんか？
イタズラされて壊れちゃったのでヤフオクとかで探したいのですが、名前が分からないので
お願いします

>>666
そんなもんだ
下取りじゃなくてヤフオクで売れ

ＣＫ４４、３年半、４万３千ｋｍ乗ってるけど
エンジンオイル減らないけどな。

>>664
2000キロって結構な頻度だよね。
メーカー指定は5000キロだっけ？
>>669
最近のは良くなってるのかな？
有り難う参考にします。

>>670
だって俺らの使い方はシビアコンディションだろ

水抜き剤って必要なの？
みんなオイル添加剤は入れてるんかな？

>>667

意外と安いから新品注文汁

ttp://blogs.yahoo.co.jp/dat_d21/29858272.html

>>666
新車で買ったCK43は1年乗って9000�`で下取り30だった
＋10手出しして3000�`の中古のCJ44LTDを40で買って3年18000�`まで乗って下取り25
400と250、S・M・LTD・無印とタイプ別のプレミア度もあるかも
LTDやMは人気らしい

タイプS
と
タイプSS
とどう違うの？

>>675
少しはググれよ

>>672
水抜き入れる代わりに誕生日にハイオクを入れてあげてる。
スカブも心なしか喜んでいますw

>>675
タイプS
ノーマルよりちょいスポーツ志向

タイプSS
DQN仕様

そういや今もうノーマルの素スカブってないんだな

>>678
Sは別にスポーツじゃないだろ
どっちもストリートカスタムの流れ
初期はせいぜいショートスクリーン+バーハン+スポイラー程度で、
後にスクリーンレスとかが増えてきた

スカブの４００、レンタルして乗ったけど、エンジン音がずいぶんウルサイな・・。　

大きな機関部が、ゴロンゴロン！　バタンバタン！と動いてる感じ。回すと滑らかになるかな〜と思って回してみても、いかにも単気筒的な独特の振動が、より大きくなって伝わってくるだけ・・。まあ、トルク感はそこそこ実感できたけど。

以前、４００から２５０に乗り換えたというカキコを読んで、は？って意味が分からなかったが、２５０ではエンジンが小さい分、この大きな振動感が目立たないという事なの？


　

>>673
おぉぉ！わざわざありがとうございます。
早速明日注文してきます

振動と取るか鼓動と取るかだな。俺は後者だけどね。

>>683
鼓動とか痛すぎだろw

単気筒で振動がどうのこうの言う方がどうかと思うけどな。

SRとか振動でセンスタ状態でも動くらしいな

TMAXで制振バーみたいのがオプションであったけど、
加工して付かないか画策中。

単気筒の振動が嫌ならガタガタ言ってねえでマルチか銀翼でも乗ってればいいじゃねぇのw

ブルーのSRが何か最近とても気になる・・・

360度ランクのパラツインって振動特性的にはあんまり・・・
4000rpm以下の滑らかさはあるだろうけど

>>688
上手いこと言ったつもりになってんじゃねえぞ畜生・・・！

振動って廻り始めの5000までじゃねーの、6000以上がスカブの美味しいとこ
でしょ！
6000以上で走りましょう。w

>>692
>>690は銀翼のはなしだろ、ｊｋ

いや、すまん流れに遅れたスカブの話。

銀翼のパラツインも690の言う通り4000以下は滑らかだけど6000以上はシングル
と大差ないよ。
シングルDOHCのカムに乗ったパンチのある加速が気持ちいい、CKの話だけどね。

おれのCK44K7さよーならー
多分ロングスクリーン出品しまつー

ハンドルはナローよりヨーロピアンが良いよー

>>695
ロンスク安ければ買います。

友人の400はThreeOneの検対応マフラー付けた。
うるさいんだがこれで検対応なら俺のマジェ検非対応
のほうが遥かに静かだ。
変なとこにO2センサー付いてるし
造作がちゃちくてこれで50k？とおもた。

やはり銀翼買えなかった人とか諦めた人が乗ってるのか？
スカブーって・・・

銀翼ってデザインが・・・。
なんであんなに鼻面丸めるんだろう。
お尻も変だし。

>>698
L数字だけの使い勝手の悪い収納(縦目、GT含む)
出来の悪いサスにバランス悪い乗り心地(縦目、GTは知らん)
重い車重
その割には頼りないブレーキ(縦目、GTは知らん)

どれ一つとっても銀翼なんて候補にならないなｗ

ダブルディスクじゃない時点で眼中にない<シルバー

タンデム時に時速100キロから安全に停止出来なければ要らん

スクーターのダブルディスクはあんまし意味無いのでシングルでもいいんだけど、
銀翼はコンビブレーキなのが好みじゃない。
リアブレーキのタッチが悪くてグニグニなのも×。

>>700
中身は10年前と全く同じ
片目
キーレスなし
前から見れば殆どありきたりのフォルツァ
不具合だらけ
故障だらけ

新型ＴＭＡＸ、発表間近らしい。もしメット２つ入るトランクにしてくれたんなら、速攻で買うんだが・・
http://www3.picturepush.com/photo/a/6775096/640/6775096.jpg

ＴＭＡＸはホント、スポーツバイクの乗り味のまんまATになってる、マカ不思議な乗り物。魔法のじゅうたんのよう
次期スカブは、是非ガンバって、そのフィーリングを目指すだけは目指して欲しい。
マジェも同じ目標でガンバったが、スカブのほうが総合的には可能性が高い気がする。

顔つきは個人的に好みだった。でも排気量が530って
物凄く中途半端な気がする。

>>704
初めてコーナーを走るTMAXを見た時はネイキッドかと勘違いしたよ
まさに
>ＴＭＡＸはホント、スポーツバイクの乗り味のまんまATになってる
って感じだった
後ろからついて走ってたけどそう見えたよ

が、スカイウェイブにそれを求めるのは何かが違う気がする
スカイウェイブが好きならあのスタイルになってほしいとは思わないんじゃないだろうか
もしくはあのスタイルが好きならスカイウェイブには乗らないんじゃないだろうか

もしSUZUKIがそのスタイルを作るにしてもスカイウェイブとは別で作って欲しい
個人的にはそう思う
同意してくれる人いればもちろん嬉しいがあくまでも個人的な意見なので異論は認める

>>706　スズキはね、すでに、スズキ版ＴＭＡＸを造ってるんだよ。スカイウェイブ６５０という名前でねｗｗｗ

あれ乗ってみると分かるけど、ま〜スッごい良く出来たバイクだよ。性能、使い勝手ともに、超ハイレベル。
地平線まで走れるな、って気さえしてくる。　でも・・・絶望的に前時代的なデザインが大きな問題だよねｗ

６５０をベースに、細部を近代的にブラッシュアップし、近未来的な新型フルカウルさえ与えれば、新型ＴＭＡＸに並べるよね。
そんで銀翼みたいに、海外メインに６５０版、国内メインで４００版を造れば最高だね。

今のＣＫ４４は、色んな意味でハンパだから、その穴も埋められるし。
ま、スズキはやる気ねえんだけどなｗ　つくづく、６５０という休眠資源はモッタイナイわ・・

　　

650のエンジンからタイヤまでちゃんと噛み合ってる感じはすごい
あとは、デザインと耐久性なんだよなぁ

制御だって今ならFIの経験もだいぶ蓄えただろうし、
250タイプMからフィードバックできるだろうからな

>>707
それで排気量が大きければG-STRIDERって言うんじゃ・・・

>>709
キャスターひとつとっても全然違うだろ

Ｇストライダーは、もし市販されたとしても、現実的に全く使えない・乗れないアリアリで無理だよね。

でも、Gストライダー”テイスト”は、現実の市販車に落とし込める要素がイッパイある。　
現にスカブのカウルラインやプロポーションには随所に、Gスト的なテイストが暗に仕込まれている。

もしスズキが、よ〜〜しプチプチGスト（＝現実的かつ実用的）造ちゃうぞ！　という意気込みさえ持ってくれたら。
そしてあのテイストを新型６５０に落とし込んで行けば、ちょっとガンバるだけでも、相当にエグ過ぎなものが造れると思う。

お前ら期待込めたレスしすぎだわｗｗｗｗｗｗｗ

ジェンマの大失敗からデザイン優先の冒険はしない、というか出来ないと思われ

ジエンマはマグザムより先に出してればそこそこ売れたのでは？と思ってる。

Ｔ魔とスカブ６５０を同じレベルで語れるお前らスゴいな！ ＳＳとゴールドウィングが同じって言ってんのと同じだぞ。

TMAXってさ、遅くね・・・

>>715
それ全然違う。
スカブ650は重量こそ重いが、バンク角もそこそこあるし、ハンドリングは軽快。
それでいてトラクションかけてればどんだけ寝かしても転けそうな気がしない。
ギア駆動なんでTMAXよりアクセルレスポンスは数段良い。もちろん遥かにパワフル。
まわりにTMAX乗りは多いがTMAXが速いと思ったことはない。

Ｔ魔のフルチューンは化け物だよ。

>>718
スカブはゴールドウイングなんだろ？化け物とかよく分からないし、どうでもいい。
ふるちゅーんがどうたらはＳＳのスレでやってくれ。

カスズキ感染者の意地w

>>715
両方乗ってから言えよ

スズキがイヤならくんな！
早いからなんなの？
狭い日本で飛ばすとこな〜い
結局、次の信号で追いつくよ
俺にしてみりゃ、まだいたの？っつ感じw

>>718
フルチューンのTMAXなんて見たこと無いんだが（笑）
そんな特殊なもの持ち出してこられてもなぁ。。
それにもし、そういうのがあったとしても所詮500そこそこのCVTだろ。
スカブの650より速くなるかもしれんが、化物って言う程速いはずがない。

>>720
意地もなにも事実だから。信者が思ってる程速くないよTMAXは。
ノーマルなら400のMTに軽くちぎられる程度の性能だよ。
逆に400のMTと差がつかないような直線の短い道なら、
スカブの650だってついていける。

TMAXは名に考えてるのか正直よくわからん

純粋にスポーツを追い求めたのなら無駄が多すぎる
V型風バランサーとか、
チェーン二重がけオイル封入スイングアームとか
その辺の快適性や利便性を諦められなかったのかと

GP800だと最初からV2積んで、
チェーンむき出しといった風に割り切って、
スポーツ性を優先してる

>>723
輸出仕様のTMAX乗ったらお前なら事故るよw
スカブはウィリーできんしなぁ

サイドスタンドが根っこからポキンすることない？

スタンドが接地してからバイクの重量がかかるまで
しばらく沈むからいつも不安でしょうがないよ

>>725
乗ったことあるって。
知人のだから無茶はしないが、言う程速くないよ。
あれならトルク感はないがH設計のプーリーの方が速い。
だいたいウイリーって（笑）言ってて恥ずかしくない？

>>727
だまれかもじろーw

そもそもT魔とスカブ650じゃカテゴライズが違うから比べる方が(ry

>>722
俺はスカブ乗りでＣＫは好きだよ。
Ｔ魔は嫌いじゃないが欲しくはない。
スカブ６５０は乗ったことはないが跨った瞬間にこれは無いなと思った。

>>729
だからＳＳとゴールドウィングだって言ってるじゃん。
ＧＰ８００は割り切りがいいね。
でも、日本の大型ＡＴ限定免許の人は乗れないんだよね。

俺には関係ないけどね、もっと大きなＡＴバイク持ってるし。

>>730
ABS試乗会おぬぬめ

>>731
大きなバイクはＡＢＳ付いてるぞ。

ABS付いてても
良し悪しw

ABS48デビューと聞いてやってまいりました

>>732
いや、だから650乗ったこと無いのなら、
割と地方でもABS試乗会やってるから試乗出来るって話

ABS体験じゃなくても、大きなディーラー対象で試乗会やってる
ちょっと前に茅ヶ崎で650LX乗ったよ
でも650cc、スピードが乗るまではもっさりしてる
あと、サイドスタンドで停めてる限りは重くは感じなかった・・・
センタースタンドを掛けたり外したり、取り回しはトライしなかったけどね

>>735
スマン、そう言う事か。でも６５０は興味ないんだよな。スクーターはＣＫ４３で十分だよ。
余り６５０で良い話聞かないしな。峠走りの話ね。
オートマバイクのおっきいのは別に持ってるしね、だから要らない。

FJRかVFRか

ヤフオクで、中古ロンスクをかなり安く購入できましたｗｗｗ　ハヤる気持ちで装着し、いざ実走行！

なんか、意外にも防風性低くね？？？　期待してたほど、超快適ってほどじゃねーぞ・・。　

問題�@：スクリーンの幅自体が狭めなのか？、両肩への風はかなり感じる。直接風ではないが、巻き込み風といえるほど穏やかな風でもない。　前乗ってたＧマジェのロンスクの時は、こんな肩への風は無かった気がする。

問題�A：スクリーン上端を通過した風が、メットのオデコあたりをモロに直撃！　１２０キロ時など、この風の威力がハンパではなく、
試しにオデコへ手をかざしてみると、誰かに思いっきり押されてるかのような重圧！　スカブはスクリーン自体が寝ているせいなんだろうか、メットに直撃する角度で風を整流しているようだ・・。

う〜〜ん微妙。　
形状の違うブルスターのロングなら、どういう感じなんだろうか？　誰か使ってる人、います？　凄く興味が出てきた。

　

650は電子制御ATなので躊躇している。
250クラスのは案の定、故障例がでてきたし。。
ベルトは10万km持つようなのでそこまでは問題なく過ごせるのかな？

スカブの650って体感速度が低いだけで加速もそこそこ速いよ。
まぁノーマル限定だけどTMAXよりはずっと速い。峠でもそこそこ走る。
TMAXにちぎられることはないなぁ。むしろ首都高みたいなとこの方がTMAXは速いんじゃない。
TMAXを無理矢理SSに例えるなら、スカブの650はZZR1400みたいなツアラー。
>>740
650の電子制御機構はMのものと全然違うよ。
むしろ軽四のCVTを積んだと思った方がいい。
一応10万kmまではメンテナンスフリーっていう触れ込みだけど、
実際は5万kmくらいで某か起こるんじゃないかと思う。

>>740
>650の電子制御機構はMのものと全然違うよ。
それは知ってるんだけど、それでもチョット心配だなと。
現実的には5〜6万kmでATが故障した段階で手放す人が多いのではないかと想像してます。

CJ43とCJ46（当方CJ46ss）のマフラーって互換性ある？
付けられるとしてポン？

>>740
650は7万キロ位でベルト破断とか樹脂ギア割れとか聞くが、
スカブの250Mはまだ故障例見かけないけどな
ただ、650と同じように樹脂製のギア使ってたりするから、
メンテしないとあっけなく壊れるかも


>>741
650は金属ベルトだが、
四輪みたいな油圧駆動じゃないよ
650はなぜか隼のハーフエンジンとか、
四輪と同じCVTとかいうガセネタがよく出回る気がする

誰か250スレか650とT魔を討論するスレ作ってよ

650とT魔を討論する奴ら鼻息荒くてｷﾓｲす

>>738
新しい方

実際に、公道で乗ってみると良さが解る650です。

確かにビグスクって教習所とかのイメージで損している気がする
400も教習所での速度域だとなんじゃこらって感じだし

教習所とかやる事ジムカと変わらないしな

ところで、２５０（CJ４５）の２００８年頃のマイナーチェンジ（スロットルシフト搭載）の前後で、
型番がどのように変わっているか知っている人はいますかね？

この前「止まれ」の標識で止まったらエンジンも止まった。
ちょっと焦った。

2ちゃんでその件を質問した事ある。
アイドリングストップ機能だけど
省エネ時代に何言ってるの？って言われた。

>>751
44以降は標準装備です
取り外し不可です。カスズキですから。

>>753
あるとは聞いてたけど、実際になると焦るねw

>>750
製造番号？

>>754
前が詰まったので停止してからの車線変更のときにエンスト食らったよ。

少し離れて後ろから車が来てたけどひかれてたら論外だわ

一応置いておこう
・AN250MK7 CJ45A-100001〜　(5125台)
・AN250MK8 CJ45A-105126〜　(2290台)
・AN250MK9 CJ45A-107416〜　(846台)
・AN250ML1 CJ45A-108262〜　

K9モデルが一年で400台ちょっとペースなのは、
すべてポリバケブルーのせいだと思うの(´･ω･`)
ビグスクバブル崩壊もあるけど

職業の不安定によるビンボー人間の増加

250M専用色で一番売れたのってやっぱり末期色かね
ポリバケツと隼オレンジはいまだに実車見たことねえや

新宿の高島屋前に毎日停まってるのがスゲー気になるわ

>>753
43は発進時にEg止まるんだぜ？ｗ

スカブ粘りすぎだろ

>>761
俺もそれ食らった
症状が出ると1分は再始動出来なかったが
掃除したら治った

ttp://blogs.yahoo.co.jp/dat_d21/29972752.html

ISC掃除しろ

>>764
あれが原因とは限らんのだよ

>>759
スカブは白か黒に限るな
一年限りの特殊なカラーなんて、将来、カウルのパーツがあるかが心配だ

パーツはメーカーに保有年数が定められてる

>>766
色盲おつー

>>766
1年限りとは失礼な
K9は2年間続いたわ

それに、塗料自体は使われてる車種多いから、
ペイントベースならいくらでも補修効く

今は亡きMの赤、黄、青はいい色だよな。
特にオクで売るとイイ値が付く。

東のエデンってアニメに出てきた黄色いスカブっぽいビグスクには少し憧れた

保全

>>761
42も発進時に止まりますよ、
５０００�q走行迄に
１０００回くらい止まったと思います。

うちの子（CK43A）は、全然止まらないですよ。。。個体差？

Ｍ乗りだけど早四年がたった。
バッテリの交換時期っていつくらい？
放電とか突然やってくるのかな？
バッテリ上がりの前兆とかある？

突然死

>>775
M海苔乙、2年でバッテリ市に書けシールド用充電器購入。

１マソ前後の投資だが、昨年冬11月バッテリ外して充電後２ケ月放置。

4月乗る前に再充電した。いまは寒くなって若干の市に書け。

修一しか乗らないからだろうな。とにかく志望前はセルが弱い。

>>775
事故とバッテリー死亡は突然やってくる・・・
俺は中華だけど予備で積んでるよ
ビグスクはバッテリー死んだらただの鉄クズだかんね

>>778
バッテリー予備で積んでおくってw w w 間違いなくバカスク乗りだこいつw w w

>>779
うるさい

>>779
自国に帰りな

650MTモードでリッター27k超えたw

すげっ　250が33km/lで満足してるってのに・・

>>774
何年式？
俺が乗ってたCK43は2002年10月の初物
来年で10年なるのか・・・

俺なんかエプシロンだぞ
Kawasakiのホームページから消えたぞｗ

>>782
何キロ走れた？
走行中にリセットしてやっと達成できる数値じゃない？

>>786
満タン法でだね高速乗っての数値だから
でもMTで60k
走行すれば30k/lもいける感じ

CJ４４Aの外装とCK４４Aの外装の汎用性ってありますか？

>>775
大体2年くらいってバイク屋に言われるよ。

CJ46だけど今年北海道の山の中で急に雨が降ってきたから停止しようと減速したらエンジン止まった
しばらくかからなくて泣きそうになったわ
もう怖くてロングは行けない

オンオフしたらかかるけどな…

オンオフしたけどすぐにはかからなかったけどな…

CK４４だけど、初めてプリロード調整したったｗ　標準の３から、最弱の１へ。
左側へのちょっとした傾斜地で、サイドスタンドを立ててやると、余裕で手＆フックが入ってカンタン。

かなり、予想以上に、フィーリングが変わった。　
街乗りでは、明らかにフワフワ感が増え、荒地でも振動が少ない。気に入った。　しばらくは、これで乗ろう

ＳＢＳに聞くと、体重４０キロちょいくらいの女性で、プリロード１なんだと。
男の自分は６０キロ以上なのにｗ　発進時の車体の沈み込み、ちょっと増えたのがデメリットか


　

>>792
オンオフじゃかからんだろ。最終的にオフなんだから

扉が閉じたり閉まったりしています。

おすすめのハンドルカバーありますか？

>>793
プリロード調整って数字書いてあります？
このまえいじってみたけど、どこで合わせればいいのかわからんかった

CJ46AにGIVIのキャリアE531M付けてる人いますか？
こちら'11年のモデルだけど、GIVIのサイトでは'09モデルまでしか適合確認されていないみたい

てか、44からは油圧アジャスターじゃないんだな。

>>796
コミネのネオプレンのやつオヌヌメ。

>>800
あれな、たったワンシーズンで色がハゲハゲになった。ちなみに黒な。
おれはオススメしない。
今日ナップス行ったらオリジナルの1980円でよさそうなのがあった。

スカイブをトライク化してLEDつけて、ダサくね？
http://d.hatena.ne.jp/turbo8902/

純正のキャリアにGIVIのBOX付けてるオレが通ります

>>801
今年3年目だけど、さっき押し入れから出してみたけど多少色落ちしてる程度だよ。
ハゲハゲってどんな使い方してるんだ？ 1年中つけっぱなし？ 雨ざらし？

>>803
汎用ベースを取り付けてるんですよね？

どのモデルか教えてくれませんか？
出来れば年式も

Ｋ9以降でリアのシートフレーム周りの変更なんてされてないだろ？
GIVIキャリアも純正OPキャリアもLTDのバックレストも同じボルト穴使ってるわけだし

>>805
09式TYPE−Sベーシック
純正リアキャリア・ピリオンライダーハンドルカバー・ベースプレート(モノキーサイズ)
GIVI汎用ベースの付属ステーだと純正キャリアには無理だった(キャリアが角パイプの為)
自分はこの組み合わせにモノロックを付けてる(※要細工)

たぶんE351Mで付けられると思うけど一応バイク屋に聞いてみよう

>>804
青空駐車で雨ざらし。でも新品で買ってワンシーズンだからな。4、5ヵ月ってとこかな。

カバーくらいかけてやれよ。

>>809
それは許してくれよ

650のモデルチェンジの噂が・・・
ホンダ、ヤマハTMAXも　改定期発表あったので
合わせてきたか

三年三万キロ乗ったがブレーキパッドとタイヤが長持ちでワロタ

>>811
もう騙されないんだから！

ｍｊｄ？

フルは確実にない。

>>811　おい、フルモデルチェンジって言うからには、キチンとした信頼できるソースを出せよ。

ＴＭＡＸ４型への期待が高まっている今、もしあやふやな情報を言いふらすのは、深刻な詐欺だぞ。

つかTMAXと650って競合したか？

ガワだけかえてくれりゃいいよ-＞650
それで元の値段に値下げね。
まぁ、このご時世、燃費向上対策はしてもらいたいが。

250は新型にはならんのか？

現行がまだまだ人気あるしなぁ・・・
42→43でデザイン変更とFI化、43→44でDOHCの新型エンジン・新型フレームになってるから、
次のMCはデザインとかのビッグマイナーチェンジになりそう

なんかヤフオクに出てるスカブがやたら安くなってきたように思うんだが
なんか俺の知らない不具合でも出たんけ

・ビグスク下火
・オフシーズン間近

どうだかなぁ
もービグスク人気じゃねーしなぁ
原２スクに乗り換えてるやつ多いし

>>820
おまえみたいの巷で言う情弱って言うんだよ。

>>822から>>823の間に人格が入れ替わったのか…？

CJ43Bなんだが、某大手用品店でバルブ交換してもらって、帰ろうとしたら、キーが回らなくなった…。開けてみたらキーシリンダーが割れてた。ありえん…。

>>823
それはお前のことだろうな

>>824
こうやって貼ってやらないとわかんないんじゃないか？

抽出 ID:WQwhNEwq (2回)

822 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/10/29(土) 21:52:23.85 ID:WQwhNEwq [1/2]
どうだかなぁ
もービグスク人気じゃねーしなぁ
原２スクに乗り換えてるやつ多いし

823 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/29(土) 21:53:48.43 ID:WQwhNEwq [2/2]
>>820
おまえみたいの巷で言う情弱って言うんだよ。

交通事故にあって台車でスカイウェイブを借りてるんだけど
メットインってどうやって開けるの？あけ方がわからない。

年号はわからないけど結構古そうな車体だった。鍵だったし。

>>828
鍵を右に押し回す

>>820
もービグスクは人気がないんだよ。知らないの？

いまは１２５か自転車あたりが人気なのか？

>>831
今は、１２５のスクーターが人気だよ。ビグスク乗ってる連中もから乗換えが多い。
中金が煩すぎてバイク辞めて電気チャリにしてるのも多いしね。
俺の周りでも３人１２５スクに乗り換えたよ
１２５スクの維持費の安さは凄いからねｗ

ＣＪの２５０ｍと、４００CCのCK44って、車体重量２キロしか違わないのね・・。

スカブって２５０なのに、やっぱ重すぎだよなあ。冷静に考えたら、異常な重量だよこれ。

>>830
そうなの？じゃあ今は何が人気なの？
代替がないとそうとも言えないよなあ

>>832
１２５は魅力だけどタンデムするならきついよなあ
小さい人同士が二人乗りしてるならいいけど
おっきい大人が二人タンデムしてたら気持ち悪いよな
１２５でよく見るのはおっきいお父さんに小さい彼女みたいのがしがみついて乗ってる感じ
あとは家族とかちっちゃな息子とか

今１２５のスクターに３０過ぎたでかい男二人がタンデムしてるとこ想像しちまった
後ろの男は前の男にしがみついてんの

すげー気持ちわるっ！

てか俺も１２５にしようと思っててそうしたら場合によっては
そういうことになるかもしれないんだが気持ち悪いとか思われるんだろうか・・・

>>836
気持ち悪いと思うけど、30過ぎた男同士がタンデムする機会なんて普通は無いだろ

250だろうが400だろうが大型だろうがおっさんのタンデムなんて傍から見て気持ち悪いんだが・・・

男と２ケツはホモの証

この間タンデムしたら「熊のぷーさんみたい。」って通行人に言われたんだが
どんな意味？

>>840
ピザかわいい。

１２５スクって駐禁はお目こぼし？
駅前で取締員がいたけど、スルーしてたから。

今なら、PCXくらいの150〜200ccだせば売れると思う。

>>840
きめぇ糞ピザ死ねってことだよ

タンデムで乗ることなんてめったに（オレの場合は確実に）無いんだし、
いっそのこと、一人乗りにして、メットインもギリギリまで切り詰めて、
一回り小さなスクター出してくれなかなぁ。。。

・・・FAZEがあるじゃんって突っ込みは無しで。
普通のネイキッドにAT積んだだけのコンパクトなスクーター（？）が欲しい。

>>843
外車やフェイズがあるじゃないか

たとえばＤＮＡとかw

>>844
やっぱ、その辺になりますよね。
スカイウェイブの積載能力は気に入ってるんですが、
時々、もっと小さければ・・・と思うこともあったので、、、

真逆のコンセプトをラインナップして、HENTAI SUZUKIの名を欲しいままに（ォ

43の400だが持病ってある？
友人のだが発進時にキィーと鳴き、その後グォーンと唸る。
同型他車も似たような音を出すらしい。
駆動系だと思われるが。

アラレちゃんが入ってる！

くだらね

見事にオジサンですね

んちゃ！

きぃぃぃぃん

>>846
じきにエスパーが答えてくれるから待ってろよ。ば〜かw w w

ちょっと質問。

CJ41のドライブベルト
新品の幅って何�oですか？

>>845
キムコのグランドディンクならフロアトンネル無いから積載能力凄いよ

イカみたいな顔面が嫌いじゃなければオススメ

とりあえずスカブの積載量で短いのとか言い出すと
国産の新車では皆無、中古ならフォーサイトに箱付けるくらい
外車ならまだ可能性はある。

パーツを買うためにパーツリストを買う
ﾒﾝﾄﾞｸｾ

メンドクサきゃ金出して、バイク屋に頼め

男同士タンデムは大学生までだな

腰骨辺りにゴリッとするのは嫌だな。
背中辺りにムニュなら歓迎。

クラッチ滑ってるの放置したらまずいですか？

>>857
いや、キモイ年齢に関係なくw

買い換えようと思ったけど愛着が湧いて踏み切れないっす

近所の右禁で捕まってた43が50mくらい先の一時停止でも捕まってた･･･バカなんだろうか･･･

>>862
なんで43歳ってわかんだよw w w
ばーかw w w

こういう場合マジレス、突っ込み、スルー、どうしたらいいですか？

>>864
釣りじゃない可能性もあるから、たまにはマジレスしてやれば？

>>863
馬鹿はお前だ。43ってのはこのスレの>>43の事だｗ

もしかしてココ見てる人だった？
一時停止のほうは逆方向を中心にしてて、パトカーが見えてるのに何で違反したのかな？と思ったんだよね。

えっ

突っ込んだら負けだよね.........

世間って狭いよね。

という結論に落ち着くべき

スカイウェイブ650に社外の良いトップブリッジはない？

>>861
わかるなぁ。
ＣＪ４３だけど、走行距離も２.４万Kmしか走ってないし。
カラータイプを絞ってきてるから来年あたりはと期待してるけど
今年、自賠責３年入ったし、もうどうでもいい。

自賠責あと3年半残ってるのに400が欲しいよﾏﾏﾝ

スカブ４００、こけちまった。。。
修理費10万を、胸に刻んで、以後一層の安全運転に気を配るぜぃ！

修理しなきゃいけない位の傷？

>>875
傷と言うか。
左足置く場所が、粉砕。。。南無〜〜。な状態ですorz

某バイク屋で250タイプSが最終入荷となっていた。
つーことは東京モーターショーで新型来る?

ざわ・・・ざわざわ・・・・・・ざわざわざわ

>>877
ないみたい

>>877
あほ、毎年この時期にそうなるのがデフォ、新型のデマながすな

>>879
>>880
そうなんか。すまんかった。

>>876
自損？

年末になったらまたバロンで投売り始まるんだろうな

バッテリーが上がった〜 orz

ネットで怪しい激安バッテリー買って付けてるけど
今のところもーまんたいだお

>>884
m9(^Д^)プギャー

メーカーのバッテリー高いな〜
オクで怪しいバッテリーでも、買うとするか！

台湾製ユアサはゴニョゴニョ、とかいうから正規ルートなユアサ買ったら
インドネシア産だったどないやねん

>>888
世の中そんなもん。
タイヤはやっぱり国産だろー！あちゃらもんなんて使えるか！て奴がダンロップ履くのと同じ。

高い理由は保証だろ。あと半分は技術じゃね？

スクーター用ダンロップタイヤの出来の悪さは特筆物
特にSX01は色々酷い

>>890
詳しく

新型ＴＭＡＸ、ついにイタリアで発表。ガンダム化が激しいのう〜　厳ついわ
http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/motocicli/tmax/tmax.aspx

そして、ＢＭＷの新型メガスクも発表。これでメット２個入るんだって。ガンバったじゃん！
６５０も、アクション起こさんかい！
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/milan-2012-bmw-c600-maxi-scooters/19420.html

しかも倒立フォーク…完敗やな

名前出すこと自体が失礼やな

3社が新型、新機種で出さないわけがない。

650コンセプト試行錯誤中。
細部詰めて発表。
後出しジャンケンの方が強いが。
金持ってて現行買うなら待て。史上最悪時期が悪い。
変態なら買え。壮絶な値引きがある。
やっと好調の250は当分このまま。リコールの大損は、まだ取り戻せていない。
買え。買え。モデルチャンジはもっと先。

>>890
正にそれなんだが特に不満ないけど。

cj45の空気圧ナンボですか？
前後分からないのでお願いします。

一人なら普通に温感2.5前後でいいんじゃね

>>897
ありがとうございました

湿布じゃないんだから
温間

>>877
新型出るなら今乗ってるスカブと興味の無くなったPCX売って買おうかな

>>891
パイロットスポーツSCを長年愛用してたせいか高温、低温、ドライ、ウェット問わずPSSCよりかなり滑りやすい
あとすぐ鳴く
1000km走る前にあまりのダメさ加減にイライラしてまたPSSCに
今はDIABLO SC
もうPSSCすら戻れないくらい良い

結論
タイヤのせいにする程度の腕しかない

タイヤのせいっていうか、
まず運転を省みろってこったな。
滑りやすいなら滑らない速度で曲がればいい。

まぁタイヤを変えて腕をカバーできるんならそういう選択肢もアリなんじゃない。

>>904
性能の半分も使いこなせてないと言うことですね分かります

単に鈍感なだけでしょ
んで転けた時は路面がーとか言い訳する

ブレーキング時のグリップはピレリより鰤の方が有るような気がするな。
コーナーはピレリの方が良く曲がると思う。

>>907
フロントにダブルブレンボでも入れてるのか？

すまん、俺のはＣＫ４３だからシングルなんだよ。
でも、本当にHoop（プロは知らん）の方がブレーキング時のグリップは上なんだよな、その代わり減るのが早い。

ダンロップはポルソ時代しか知らないけど、あのタイヤは駄目。
低速でハンドルから手を離すとプルプルしやがる。

どこからつっこめばいいですか？

どこでもお好きなように

でも、

>>910
後ろから前からどうぞ♪

年バレっぞ！ｗ

メインのSSが年間に最低タイヤ2セット交換するので、CJ45は安いIRCで十分。

ちょうどタイヤ交換の時期なんだが、結論としてディアブロSCが良いのか？
PスポSCにしようと思ってたけど履いてるノーマルより滑るなら意味ないな

>>913と>>914とおれは40以上のおっさんです＾＾

>>916
それはお前の腕次第だ。
下手くそはなに履いても同じ
上手い奴はなに履いても上手い

車はそこまで差が出ないけどばいくは腕の差がモロにでる

>>916
ディアブロ結構好きだよ。寝かしたときに安定してる感じ。
ただし、なぜかフロントは減りやすい。
乗り方にもよるだろうけど、俺の場合、ノーマルだとフロントが
リアより数千キロ持つんだけど、ディアブロはリアと同じくらいの寿命。

>>918
たかがスクーターで何を偉そうに言ってるんだかｗ
上手い下手の問題とは別だろうに。

下手こそハイグリップ履いた方がいいよ
F荷重が効かないバランスの悪い前後配分なんでRから減っていくんだし
受ける恩恵は下手な奴ほど大きい

前後同じように減っていくならディアブロSCはかなり期待出来るな

>>918
何をドヤ顔でw w w
はずかしw w w

>>919
その理論なら尚更どのタイヤでも良いとなるが？

>>920
本当のハイグリップタイヤ履いたこと無い情弱乙

VLxQI9SL
お前さぁｗ

スカブは寝かすとセンタースタンド擦り始めるが1/3程スタンドが削れると
次に接地するのは車体のドコだ？
タイヤのグリップ依存でなくても腕前でバンク角は深く取れる
接地がどこなのか、俺様に講釈垂れる程の腕前があるなら分かるかずだ
さ、答えてくれ

ビグスクごとき何でもいいんだけど良いモノがあるならって聞いてんだよ
メインはR1000でRタイヤ端まであまりんぐﾅｼでミニサ用のXRでエッジグリップ
使ってヒザガリガリ擦ってる俺様になに説法してんだよゴミが

>>924
釣り乙wwww

>>924
何でそんなに必死なん？

タイヤで盛り上がってるみたいなので便乗させてもらうけど

スカブのタイヤ交換ってビードブレーカーとか要る？
チューブタイヤの交換は自分でやってるんだけどスカブも自力で出来るかな

>>924
すまん、中華タイヤ履いたスカブでリング作ってないんだ。
膝擦る程度でどしたん？みんな出来るよ？片手フルバンクで指スリもできるよね？

>>924さんマジうけるっすｗｗｗｗｗかっこ良すぎて笑えるっすｗｗｗｗｗｗｗ

>>928
おおーブルって逃げたかと思ったぜ
で、答えはどうした？カスがｗ

お、俺なんて肘擦れるんだぞ！
画像うｐはしないけどな！

>>927
44以降なら必須。
ヘルパーとかビードキーパーがないときつい。
さすが200キロに履かすタイヤは硬い

>>930
一回擦ったらバンク角覚えるから覚えたて猿みたいなアホな事はせんw

おまえと違ってバンクセンサを膝にしか頼ってない奴とは違うんだよw

だから答えろっていってるだろーーーーーーーーーーーくそが!!!!!

>>934
こいつマジうけるんですけどーｗｗｗ
こいつちょーおもしれーｗｗｗ

擦るのはチンチンだけにして、安全運転でいこうぜ。

バイクが腕次第だの、タイヤがどうのとあおるバカとあおられて
熱くなる馬鹿。
少し平和になるとそぐに出てくる屑の底辺以下野郎。
いちいち人の価値観や考え方にケチつけずに、聞いてやるくらいの
広い心を持つように心がけてください。
レス汚しも甚だしい。

>>935
答えられんということでキサマは口だけの下手糞と確定
ハイグリ？ヒジすり？ヴァカがｗｗｗｗグラマジェスレでも荒らしてろｺﾞﾐがｗｗｗｗ
必死に反らそうとしても無駄
泣いて許しを請うまで辞めんから覚悟せぇや

結論。
減速してまがれば滑ることなし。

滑るかどうか、体感的に分かるだろ。

倒すやなんや言ってるけど、全然倒れてないで。わざわざ倒す必要あるの？

>>938
なに墓穴ほってんのｗｗｗ

さて以後ハイグリップ馬鹿と膝スリ小僧はスルーだな

俺は43だけどプリロード標準だったらいつまでもセンタースタンド擦る。
プリロード最強付近ならアンダーカウルの前の方を擦る。
44とかはプーリーケースを擦るらしいな。
スクーターで膝擦りは有りだと思うけど、擦ると逆に遅くなるんだよな。

腕とか馬鹿が騒いでるが、路面設置してる唯一の部分に良い物奢るのは当然
良い物使うと悪い物の粗が見える
その結果の話してるんだが勝手な妄想巡らせ過ぎて笑えるな

俺にケチつけてる奴らがどれくらい下手糞なのかよく分かるわ

おらのセンスタ半分以上削れてるけど、他は削れないな〜
IRCはハイトが高いから、ミシュランよりバンク角が少し稼げるけど、
当然直安は悪いスポーツタイヤ系プロファイルっぽい。
グリップは普通な感じだけど、
ライフ短いのかしらん・・・

>>941
たまにするけど突起物がある時くらい<44ケース擦る

>>941
45はプリロードをどんな設定にしてもすらないな
バンク角浅くなっているわけだが、
その分44とはセンスタも別物になってる

ただ、最近はセンスタがだいぶ摩耗してるから思い切り行ったときに、
突起物とか路面がうねってたりすると擦るかも知れない

モタショでスルーされてるって事は新型って当分出ないかね？

>>924
センタースタンドの前にサイドスタンドが当たって内側のスプリングが外れた俺はどうしたら？
外れたのに気付くまで原因がわからず数日間左足でサイドスタンド支えて走行してたよ…orz

ちなみに一定以上の速度ならサイドスタンドのスイッチでエンジン停止しても
スタンド踵で上げたらそのままエンジン掛かるのな
スクーターに初めて乗ってるんでそんな芸当ができるなんて知らんかったわw
ただ、低速だとそのままエンジン停止なので停めないと再始動出来ないんだよね…。

帰宅ラッシュ時の国道でプチ渋滞つくるところだったよ
レプリカからの乗り換えだから寝かす癖があるんでどうにも乗り辛いんだが
スタンド擦らなくする方法って外す以外に何かある？

>>946
散々ないって言われてるでしょ

>>947
質問の答えは持ち合わせていないが、サイドスタンドのスイッチ殺せばいいと思うの

>>947
下手くそじゃなけれ乗り方変えろ

そういう乗り物だ。
マロッシのワンメイクレース参考にしとけ馬鹿やろう

>>947
超ハングオフ

CJ46　TYPESにお勧めのマフラー教えて

ノーマル最強

>>952
スクーターのマフラーなんぞ味噌クソ一緒なので懐の具合と自分の好きなデザインで選べばおｋ。

>>952
ウィルズウィンと浅倉以外ならどこでも

俺、ウィルズウィンだ…

俺もウィルズウィンだ…

ちなみに何でダメか教えてくれ。俺は普通だと思うんだが…

むしろノーマルよりさらに静かなマフラーが欲しい。

ウィルズは脱税があったからなぁ
イメージの問題

>>958 エンジン切って足で漕げ！

俺 ロッソだけど うるさくてダメだ。 BEAMSが いいらしい

ナックルカウルの内側にハンカバ（セフメ）付けたぜ！
これでこの冬はよゆーのゆうちゃんだ。

>>958
チャリにでも乗ってろハゲ

>>957
おれが知ってるウィルズウィンは中身がヘッポコ
うるさくないウィルズウィンならその可能性大

全開走行するとエンジン壊れる

>>961
バッフルに自分で穴あけて音量調整しやがれ馬鹿者

>>952
ここでの意見を信用するのであれば、MAC-MRDにしておけ、
若干音はうるさく感じるかもしれないが、すべての領域で神だ、
糞がよければタダオを筆頭にどれも同じだ。

>>965 おまえこそ 馬鹿か？ うるさいって 言ってるのに バッフルに 穴 あけたら よけい ウルサイだろうが

金曜日に教習所でスカイウェーブ400に乗った。　　スラロームは出来たが一本橋が駄目だ…
スクーターは膝で車体を挟めないからバランスが難しいと聞いた。

>968
腰をしっかりバックレストに当てて、脚をステップボードに踏ん張れば安定すんじゃね

膝すりの次はマフリャーかよ（笑）
馬鹿ばっかだな（笑）

愛知県民はだまらっしゃい！

>>967
おまえバカか
バッフルの有無も書いてないのによくそんなこと言えるなKUSOGAKI

>>968
一番前に座ってみろ
バックレストも一番前にして

アホ丸出しの乗り方はしたら無理だから気をつけろ

AT限定のシミュでラッコ乗りしようとしてるアホってけっこういるのね

原付で足組む奴は短足100％確定

>>969>>973
次の技能教習やる時に参考にしときます。
サンクス

>>976
てか教官にきけよ

>>972 ウルサイって言ってるんだから バッフルつけるの 当たり前だろ。 考えれば わかるだろ。 ろくに 知りもしないのに 人のこと 文句 言うんじゃない 大馬鹿野郎。

CK44　k8手に入れてから約一年、今日ドナドナされていきました
いい乗り物だったけど、サヨナラ

>>978
とりあえず荒氏はだまれ

>>979
いくらで？
なんでドナドナしたの？

次スレテンプレは>>1を>>5にし、前スレリンクを貼る
>>2以降はここと同じようにコピペ

>>981
30ちょいだったかな
CBに乗り換えなのですよ

俺もCB400スーパーボルドールに乗り換えを考えている。
中古売ってる所少ないし、あったとしても高い！
新車買うしかない。

でももう冬だから、来年になってからにしょうと思っている。

>>984
安く買えるのはこの次期だけどね

余談だが、スカブ(会社の者にビグスクなんてと言われ)→CB400SFボルドールだっけ？に乗る
やっぱスカブがいいと気付いたけどまた買うと笑われかねない、
とアドレス買う→マジェに付いていけず、噂より走らず売却
またスカブを探した
こんな奴が居ます

>>986
おまえさんにはスクーターが合ってるっちゅーこっちゃ

>>986
負け組さんこんにちは

6000rpm近辺でプーリーかそのへんの駆動系からﾁﾘﾁﾘﾁﾘﾁﾘ・・・っていう
この回転域だけ音がするんだけど大丈夫？
発進の時にもガクキュル言うけど6000近辺は高速道でよく使うからどうにかならんか？

スカブ新型まだぁ？

フォルツァスレにも

>>987ｰ988いやいや、勘違いさせたならすまん
俺では無く、知人がね、遠回りしてって話です

>>989
俺のもなるから安心しろ。

近くのスズキワールドで250limited十万引きだけど買いかな？

パルスなら、123000引きだが・・・

違った、132000円引きだった。

>>995
見積書みたら車両代55万だった

　スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ71A
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321265154/

埋め

スカイウェイブ1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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