250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART58

前スレ　250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART57
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308660459/

1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・

乙！

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　i、ヽ--ｲll"/　,, ,//,,　　　　:;;　　　l //　 l く> /::l"'i::lll1-=::::￣＼
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こ、これは>>１乙じゃなくて足なんだから
変な勘違いしないでよね！！

いちもつ

>>1乙　ポニテがなんたら！

オフ用掲示板作ってみた、仲良く使ってね！
ついでにツーリング企画をひとつ、お時間ある方付き合ってやんよって方どうぞよろしく！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6492/1312684194/

>>1乙π！
　末広がりの7ｇｅｔ！

　インシュレーター　時価　一個　740円

現在MC17で北海道旅行中。
ウトロの海鮮屋の飯来るのおせえｗ
古いバイクなのになんともないぜ。

俺はMC22で９日後に道ツー行くぜ！

>>6
つまり

「カムギアツー連絡掲示板」
http://jbbs.livedoor.jp/auto/6492/

を作ったって事だな。
いいね。GJを進呈しようじゃ無いか

MC22の燃料コックについて、教えてほしいのですが、
今日オークションで買った分が届いたのですが、
燃料コックがOFFの位置になってました。
そこで逆時計周りに回してONの位置にしようとしたのですが、
OFFの位置から45度ぐらいしか回りませんでした。
OFFからRESの位置に回すと120度ぐらい回りました。
ちなみにOFFとRESの場合は、カチッと感触がありますが、
ONの場合は、何の感触もなく止まってしまいます。
これはそういう仕様なのでしょうか？。
個人的には、OFFからRESとONまでは同じ角度まで
回るのではと思ってます。ググってもどこにもないので、
どなたか教えてください。

>>8
うちのMC17はやっと走れるようになってきたところ
今も様子みてきたが何かどこかが焦げ臭いような。。。ｗ
北海道なんてうらやましいな
気をつけて良い旅を！

ところでタイヤは何を履いてる？

BT92
αは高いしワンサイズでかいタイヤ履く勇気もねえ

α１２て、たかいだけでなくてＢＴ９２よりも減り激早なんでしょ？

ハイグリップとはそういうモンだよ。　BT92はツーリング用だし。
不安になるぐらい平たい92と違い、サイドへの回り込みも大きいし
いかにもバンクするぜ〜感があるｗ

>>12
ダンロップの奴。
基本的に普段乗れないから減りは少ないな。

α１２も真ん中が硬いからそんなにすぐ無くならないと思う
ツーリングだけなら

>>11
未使用品・新品を買ったのか？中古を買ったのか？くらいは正確に書け。ここにはエスパーは居ないぞ。

コックについてはON−OFF-RESの３点にカチッの感触は俺のMC22にはある。
角度は９０度と言うよりそれぞれ１００〜１１０度間隔だな。

>>18
すいません、中古です
それぞれ90度以上回るってことですね、やっぱり壊れてるっぽいですね
とりあえず一番左に回しておいて燃料が落ちてないようだったら常にResにしときます
ありがとうございました

コックの中古はダメだぜ・・・・特にこの車種は。
まぁ今は目茶高いからねぇ。　
鋼球を保持してる筒が割れる持病があるのよね。
これは構造上の問題なのだろうが・・・。

α12は真ん中無くなるけど一万キロぐらいは持つよ。

マジかよα12買ってくる

α10使ってたけど、6千ｋｍで交換だったぞ。

12ってMC22の適合サイズあんの？

150/60のGPR200から140/60のα12に変えたけど
倒しこみがムチャクチャ軽くなったわ
ツアラーからレプリカになった感じ

サイズのせいもあるかも

俺最近BT92(140/60)からGPR200(150/60)に換えたんだけど、
倒し込みについてあんま違和感感じなかった。
やっぱBT92がペッタンコな形状だからなのかな？
つまりBT92とα12だと、同じ140/60で比較してもα12の方が倒し込みがクイック？

流れぶったぎりでお馬鹿な質問すまそ
ｍｃ19

上誤爆すまそ
流れぶった斬りでお馬鹿な質問なんだけど

MC19を２台持ってる現在
エンジンブローしちゃったMC22をくれるって言う話があるんだけど
MC19のエンジンをMC22に積むって無理ぽですかね？
現物合せをすれば良いんですが遠くに合って
自宅もそんなにバイク用品おく場所もないので
もって帰って確認するとそのまま引き取りになっちゃうので
その流れは避けたい

ぶっちゃけ
中古でＭＣ２２買ったら、α１２が付いてたんだけど
減りが早くて、見積したら値段高くて閉口してた。

α１２でもＦr/Ｒrとも完全に端まで使ってるけど、ハイグリは不要。
こんな自分は、ＢＴ９２だとバンクの浅さに泣くことになる？
サイズ変更ＧＰＲのが良いのかな？

>>17
後ろだけでそ。＜マルチ　　　前の減りが早いなぁと。

>>30
某カテゴリのレースでＢＴ９２履いてる奴いるくらいだから大丈夫。

Bt92かgpr200
どっちがセンターの持ち良いだろうか
つかbt92ってなんでセンター以外あんなに溝浅いの

tyga本家ページから商品買った事ある人いる？
今の円高+セールで5万ちょいでカウルキット買えるが海外発送してくれるか分からん。

前スレくらい目を通そうぜ

ぐぐったら過去ログ拾えたサンクス

最初からそれくらいしとけカス

うるせーカス

BT92を2ヶ月前に買っちゃったけどα12そんなに良いのか・・・

来年はα12にしてみる

bt92のセンターが硬い聞くけどブレーキしたときにロックしやすい？

そんなラフなブレーキングするのか？
タイヤがどうのっていうまえにブレーキのかけ方練習しな。

単純に制動距離の変化が聞きたかったすまない

公道を死んでもイイ覚悟で攻め込むわけじゃなければ変化ない。
ウェット性能は003STよりは多少良いというレベルで濡れてれば
丁寧に操作しなければどんなタイヤでも滑るし。

サーキット走るなら素直にスーパーコルサSC。

制動距離っていうか α12のほうがスライドコントロールしやすい

このオフ板次からテンプレ入りしよう
http://jbbs.livedoor.jp/auto/6492/
多分250.400オフ板は今やここだけだろうし

先日MC19のメーターケーブルが切れたんですが、バイク屋に聞くとケーブルは廃盤になって無いと言われたんで、何か流用出来るものがあれば教えて下さい。

>>44
同意

>>45
まさかと思うけどヤフオク検索はしたよね？

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いつもの山坂道でお気楽に膝擦って遊んでるNC29乗り。
003ST履いてるけど、フロントは約2000kmで端が無くなった。
リアは3000km時点で半分くらい残ってる。

ハイグリップタイヤだから当たり前なんだろうけど、ステップする
程度のバンク角はスゲー安心感あるよ。滑る感じはまったくない。

ただ、膝擦り程度には正直オーバースペックだと思うので
次はもう少しライフが長いのに変えてみようかとも思う。

ちなみにNC29で履いたことのあるタイヤは古くてカチカチになった
ノーマルタイヤと003STだけなんだｗ

以上レポｯす。チラ裏ｽﾝﾏｾﾝ

ここMC２２専用スレですよ？

>>50はスレタイが読めない子

>>50
またそういうことを言う。

mc22で質問です。
ヤフオクに出てるショートレバー5980と3980のやつ。
使ってる人いる？使用感など教えてください。

>>47
出来れば新品がいいんでヤフオクは最終手段です

サービスマニュアルをお持ちの方、NC29のノーマルJ/Nの型番教えて下さい。
多分、J80B/Cじゃないかと思うのですが。

>>55

http://www.rscycles.com/images/PDF/parts-books/CBR400RR.pdf
ここで自分で調べろカス

>>56
これは貴重ww
お前かなりいい奴だな

ツンデレ風で濡れた

貴重どころか毎スレ貼られてるけどな

>>56
ありがとうございます。でもPLは持ってるんですよ。
16012-MV4-000/010/780の刻印が知りたかったんです。SMに書いてあるかな？と思いまして。

PLには書いて無かった気がする。

>>55
ストックしてるのを見てきたら「J80B」だった。

>>60
SMって書いたつもりだったのに。。。
連投すまそ。

>>61
ありがとうございます、スッキリしました。

NC17について質問させて下さいorz
�@エアクリーナーエレメントが 廃盤との事ですが 流用きくのありますか？ それとも 洗浄して使うしかないでしょうか…

�A1型に2型のスイングアーム付ける場合、チェーンアジャスターやシャフトなどは 1型の使いまわしは可能でしょうか？

�BリアブレーキのマスターシリンダーはCBXのと同じでしょうか？

本日MC22納車しました。よろしくお願いします。

何かMC22、前後期で水温のあがり方がかなり違うんだけど。

規制前のほうが水温上がりづらくない？俺後期なんだが、街乗りで
純正水温計メモリ半分付近〜2/3までがデフォ。連れの規制前車両は
ツーリングで同じ速度、回し方も似たりよったりなのに並べてみたら半分も
いってない。

クーラントは40％希釈で最近交換したから、クーラントがダメって事はないはず。
連れのほうがMC22長く乗ってるんだけど、前期のほうが冷える気がすると言ってた。
お前らどうおもう？

才谷屋カウル付けたら水温上がりまくるようになった…
やっぱ排熱とかまったく考慮してないんだな・・・

>>66
絶好調なMC22海苔だが、夏場の水温形は2/3がデフォ
3/4越えないとファンは作動しない

ついさっきスーパーで二ダボ乗ったオサーンに遭遇。こっちはMC19だけど、目が合って会釈された
こういうのっていいね

一方俺は6号でシグナルダッシュをけしかけられた

もう 駄目だ
五万キロ走った

>>71
まだ余裕

CBRスペシャルブックとかには5万キロはOHなしで余裕みたいなこと書いてあったな。
そのへんでOHするかどうか考える頃だろ

OH なしで 13万km 走ってまだ絶好調なんですけど。
代わりにオイルとかはこまめに換えてるけどね、

MC22を対向４ポットにしたいと思うんだけど、先駆者っているかな？
CB400のが流用出来たはず・・・。

>>74
低走行の車両と乗り比べると、かなりヘタってると思うよ。

ベアリングとか壊れたりしないもんなの？
10マンキロとか越えたらさ

流用できたはずという情報があるなら、先駆者もいると思うよ

>>75
自分、一時期複数台持ってたんだけどね。車種は違うけど。
意外にへたってないんだよ。だからあの時期のホンダすげーって。

ちなみにベアリングは３回くらい交換してる。

>>78
お前が鈍いだけ。

実際3万程度の車両から２、３千程度の走行距離の車両に乗り換えたら違いは歴然。
各操作部のシャッキリ具合、前後足のダンピング、後
特にエンジン特性。こんなに下からトルク出ててこんなに全域フラットだったのかw　ってなる。

途中で新車も何回か買ってての上のことなんだけどね。
普段からのこまめな整備ってバカに出来ないんだよ。

想像以上に鈍いんだな・・・
お好きにどうぞ

本人がへたっていると感じないならそれで良いじゃない。

うん、お好きにするけど、ひとさまのバイクになんでそこまでこだわるんだよ。
現状も知らんで決めつけて気分悪いぞ。かなり。
数値で出しても言われるほどの劣化はなかったんだがなぁ。。。

好きな車両の足回りO/Hなんか定期的にするだろ、下駄で使ってるならしらんがな。
さすがにエンジンは自分じゃやらんが、フルO/Hで今までのバイクでも下ろしたけどな。

フルO/Hなら実際の原動機の様子を見つつ８〜９万ｋｍが目安。それ以上行くと
状態悪い部品はトコトン悪くなり場合によっては他の部分にも影響してしまってて
余計に嵩むそうだ。

>>79
>>81
ID:UzmgsAg5は自分が知ってるバイクスレにお帰り下さい

【MC41】　新型CBR250R　53　【非オーナー歓迎！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311740308/
705 名前:７７４ＲＲ [sage] :2011/08/14(日) 00:15:16.28 ID:UzmgsAg5
>>702
Ninja４００Rが喰ったってのもある。
706 名前:７７４ＲＲ [sage] :2011/08/14(日) 00:15:54.98 ID:UzmgsAg5
>>703
709 名前:７７４ＲＲ [sage] :2011/08/14(日) 01:07:43.35 ID:UzmgsAg5
>>707
普通に売ってるよ。
4気筒のRR。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310987464/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312500012/
盆開けたら買いに行こうね。
VT２５０F発売時の再来かも知れん

>>85
何度も言うけど、MC22とMC41
2台持ってる奴くらい何も珍しくないと思うんだけど

>>86
珍しいしお前も自分のスレに帰れ

そもそも2台持ちスクショは出回ってる分の使い回ししか無いしw しかもそれは確実性も無いしw

ここと新型スレを跨いでの書き込みは双方どちらかが荒れる原因になるから空気嫁よな

乗り方や手のかけ方次第で違うだろ
>>83が正論だな

なんか嫌な感じのヤツだと思ったらあちらのスレの方だったかｗ

新型CBRに乗ってたらこのスレに来たらダメなのか？
四気筒厨は差別者が多いな、単気筒か東南アジアに差別感情が有るんじゃないか

>>89
>>87の下段文面を50回読んで鯉

後輩で普通２輪免許を教習所に取りに行ってる奴が居るんだが、MC22を手放す予定無いか聞いてきたので、
新型をベタボメして薦めるくらいには評価してるんだがなぁｗ

愛着が無ければやっぱり手の掛からない新車でしょ。とか
速いとか２５０ｃｃクラスで今更追い求めるなんてバロスｗｗｗとか
ABSが付いてる分ブレーキングでタイム詰められるでしょｗｗｗとか

と、言って置きながらMC22から乗り換える気は零なんだな。

>>89
自分の書いた文章を正座で 100 回音読してから出直しておいで。

>>90
そもそもその下段の意味がわかんない
なんで跨いだら荒れるの？

なんでMC６３だとダメなん？
どちらも好きで同時所有して各スレに書き込んだら何がいけないの？
そんだけ各CBRの事好きなのに。

正確にはホンダの２５０ｃｃ4ストフルカウルが好き。

此処が悪意溢れる厨の社交場　２ｃｈ　だからダメなんでしょ？

荒らすの目的にしてる新型乗りでも、旧型乗りでもない馬鹿が居るからスレ違いを弁えろと言われる。
２ｃｈのガイドラインを１００回書き取れというレベルの常識。

面白いネタでもないのに何をこだわってるだか知らないが、マイルールで振舞いたければ自分で掲示板作れば良い。
２台持ってようが旧型スレで荒れネタであることを弁えず、新型話題振ってりゃ他の人は楽しくないだろ？

コミュ障でないなら、他人が不快になる行動は避けるもんだ。たとえ掲示板でもね。

荒れるのはここだけで、ＭＣ41オーナースレにそんな事書き込んでも荒れない。
本スレは置いといて。

>>89
＞四気筒厨

お前が１人で煽ってるだけ

>>95
顔見えない分大きく出る奴がいるんだよ。

ところで、知り合いが現行フォルツァ売ってMC22買おうかと悩んでる。
どうやら乗ってる俺に感化されたみたい・・・。
本人はセルスタートと排気音がいいから欲しいって言ってるけど、俺と同じの乗るなんて（笑

相手はスペック房でもあるので、俺はMC21のSEあたりオススメしてる。
結局、総合的にどっちがいいだろ？予算は３0万後半。（オク価格）

本人の勝手・・・とかでなく具体的な意見ください。

>>64
NC17乗りだがエアクリーナーのフィルターは洗浄して再利用だな
2型に1型のシャフトは短いので流用出来ないよ
2型のシャフトを使うべし
アジャスターはわからんｗ
パーツリスト見てから調べてみるわ
リアのマスターシリンダーってカップ??
まぁ、どちらにしてもCBR用を使ったほうがいいかもしれん

サブエアクリーナーまでたどり着くのが結構面倒だから
ボロボロになってる人　結構いるかもね。
オレの場合納車整備でも見てくれなかったし
あれが劣化するとフィーリングが変わる

Ｆスポロケのダンパーが逝った。（ＭＣ２２）
まあ、走行上問題無いか。

89年式30000kmのCBR400RRハンコ押す手前なんだけど、ココ壊れやすいからチェックしとけって箇所あったら教えて下さい先輩方！

ここはMC22専門スレですよ？

>>103
ここはMC22専用スレじゃないよ
キミはその専用スレとやらにおかえり

>>102
89年式ってガルアームじゃないやつか？よくそんなの見つけて来たな。
上にも書いてあるけどサブエアクリなくなってるのがよくある。あとはレギュレターがフィン付きの対策品じゃなかったらすぐにでも交換 あとはフロントフォークのシールとかゴム部品

京都でおっさんがちょい珍のNC17乗ってるの見た時は「うわぁ・・・」ってなった

cbr900RR(sc28)の燃料コックってmc22にボルトオンで付きますか？
見た感じでは同じに見えるんでいけるかなと思い立うんですが、バキューム圧とかがやっぱり違いますかね？
mc22の新品よりは値段的にかなり安いんでいけそうなら買おうかと思ってるんですが。

>>107
そんなもんわかるわけないだろ。おまえが人柱になるんだ！！

自分のパーツのボルト位置や干渉個所など測って使ってみたいパーツを付けてるバイク乗りのいるスレで聞いてみては?

ひゃくとうばん　って何番ですか？　　あ、メインジェットの番数だ。

CBR250ヤフオクで買おうと思うんだけどどれも高いなぁ・・・
選ぶときのコツとか、お勧めの出品商品とかおしえてくだしあああ＞＜

ちょっと失礼

今週末は奥ﾀﾏ━(ﾟ∀ﾟ)━ー秩父ツーです。
都合の宜しい方どうぞよろしく！

詳細と質問・要望がある方はこちらで受け付けます。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6492/1312684194/

>>112
茨城から行くぞ

>>112
集合場所が奥多摩なら行く、たぶん。
最終トリコMC22です。

今日からＭＣ２２で北海道走るぜー。　
どれだけＣＢＲに会えるかな・・

キャンプ道具積んで高速を１２０ぐらいで巡航してたら、２１０ぐらいでリザーブに切り替わってメチャ焦ったｗ
この分だとリザーブでもあんまり走れないって感じだろうし。

150くらいで巡航すると満タンで200ｋｍ走らないよ。　　たぶん

ここってほぼMC22スレやん

mc22を中古で１ヶ月前くらいに買ってそのまま乗り続けてるんだけど、どうもエンジンのかかりが不安定。

ガス欠でリザーブ切り替えた後なんておしがけしても無理で、少し時間おいて再度試みたらかかったーキターなんて状態なんだけど、これはまずい？

長文スマソ

>>115
mc22@稚内

>>115
札幌で通勤快速状態ののMC19がいたら私だ
MC22じゃないけどさー

札幌で何年か前ＣＢＲ400ＲＲに250のナンバー付けてる人　いたあるよ。

>>119
キャブだろ OHして同調とれてれば始動性バツグンやぞ

>>118
せやな

>>99
レス サンクスです！
イロイロ了解すますた ノシ
シャフトやっぱ 短いっすかぁ スイングアーム単品で譲ってもらっちゃったんだよなぁ…
まだ純正出るかバイク屋のオヤジに聞いてみます ノシ

新型400RR欲しい…。

１１５だがすでに何台かとすれ違った。
さっきすれ違ったブラッシュパターンのＣＢＲはわざわざ一つ向うの車線から合図してくれたし。
でも反応できなかった・・・。　

新型400rrはここのスレで良さげだな
四気筒だし
走り寄りのツアラーってことで、コンセプト近いし

新型出るの？

現行４００ＳＢの車体に現行６００Ｆ風カウル被せるだけで充分だと思うし売れると思う

愛車NC29のサブとしてツーリング用にninja1000を購入すべく貯金してるんだけど・・
400出るならそれまでninja1000は待とうかな・・(´・ω・｀)
貯金貯まるのが来年年明け位だから、それまでに発表されると嬉しいな。
夜露死苦ホンダぴょん。

600Fのスケールダウン　かな？

大型コンプレックスの人たちのために

2速上げたときにちょこちょこギア抜けするんだけど、こんなもの？

そんなもんだよ
よく親の敵がどうとか蹴り入れるとかよく聞くよね・ω・

MC14E搭載車両の方々、この時期アクセル触らずにセルのみで始動ってできる？
うちの子アクセル開けないとエンジンかかりづらくて、セルのみだとセルボタン長押ししないとかからない

あと、暖気し終わったあとエンジンのかかり悪い気がする

>>134
チョーク引いてる？
チョーク引いて掛からないときは引かないとすぐ掛かるよ

>>128
出ないでしょ

>>133
そんなもんなのかね。厳密に言うとギア抜けというか2速に入ったと思ったら
入ってなくてN芋掘りやすい感じがするからさ。後はクラッチワイヤーの調整くらいか。

チョーク引くときはスロットル全閉、引かないときは若干スロットルひねるのがセオリーじゃなかったっけ

>>134
MC14糊です、この馬の場合アクセル触らずに始動できる位置だとアイドリングが高めになります
左側からエアクリボックスの下辺りににスロットルストップスクリュがあるからそれで
アイドリング時１８００〜１９００ｒｐｍ（サービスマニュアルより高め）辺りでの設定で殆ど回さない位置からの始動ができるはず

ただ、暖気後の始動で掛かりにくいという部分についてはバッテリーの健康状態次第だと思いますが
何分この世代キャブはニードルが摩耗しやすく材質変更が行われた程なのでかなり癖はありますからうまく付き合っていくしかないかとｗ
バッテリーに電圧しっかりしているか、プラグの掃除の掃除あるいは交換、オイルは交換時期になってないか総チェックしてみて
それでもやっぱだめってときはキャブのＯ／Ｈも考えてプロショップに相談してみて。

訂正します
X　それでもやっぱだめってときはキャブのＯ／Ｈも考えてプロショップに相談してみて。

始動性そのものが悪く日ごろの仕様に支障が出るようならキャブのＯ／Ｈも考えてプロショップに相談してみて。

しつれいしました。

誤：仕様に
正：使用に
ですねスレ汚し申し訳ないorz

>>135
引いてない。寒い日しかお世話にならないなぁ

>>139
長々とあとんす！たしかに最近アイドル設定1700ぐらい→1500にしてからこの症状が顕著化してる気がする。若干の燃費向上の狙いもあったけど意味無かったから戻してみます。
たしかに友達のホーネットはアイドル高めで掛かりがいい気がした、、、気がしただけかも

１５００だと低いです、サービスマニュアルでは１５００に±１００とあるけどそのあたりではうちのも安定しないので１７００で安定しているならGJ
マニュアル通りでやってた頃１５００で通してたらプラグが失火トラブを経験したことあるのでやめた方がいいですｗ
燃費向上の狙いとのことですがどこを走るかどんだけ回して走ってるかが燃費に影響してますアイドル時に燃費のため回転す下げとか逆効果よ
アイドリングは息つきなく心地よく回っているかで暖気の効果が出るのでそっちを重視してあげて。

ホーネットもMC１４ですけど１０歳も年の差もある熟成されたエンジンなので始動性も安定性もあまり参考にならないよ気にしなくていいですｗ

タイガのカウルと共に預けた２２、盆の間に塗ってもらうはずだったのに上がってこねぇ・・
急かして妥協されんのもアレなのでじっくり待つか〜
車両が無いと他の作業もできやしねえよぉ・・・

ＮＳＲ２５０の前足流用の際、８８のステムが定番になってますが、ロックナットが
使用できないということで、８９やＭＣ２１のステムを買い込んで比較してみました。
ステムの長さやネジを切ってある位置とか採寸した結果、ＭＣ２１がベストです。
ただ、ＭＣ２１のハンドルストッパーを削り落としＭＣ２２に合わせ新作するのと、
ロアのベアリングレースの下に１ｃｍ程のスペーサーを入れてシャフト長を合わせてください。
スペーサーには古いレースをひっくり返して圧入すればＯＫです。
オレはこれで組みます。ロックナットも使用でき、安心ボルトオンです。
トップブリッジは８８ね。

>>128
雑誌情報以来音沙汰無
それでも四気筒CBR400RRが復活してくれる事を信じてシコシコ貯金中。。。
頼むよHondaさん！

>>146
一瞬、中国語だと思った

どなたかＭＣ２２の配線図をうぷしてください。
ネットのＳＭでは潰れて読めません。
どうか宜しくお願いします。

拝啓>>148様

残暑がひとしお体にこたえる毎日ですが如何お過ごしでしょうか。
私事ではございますが、一昨日岐阜は郡上八幡を訪れまして
川のせせらぎに仄かな秋の気配を感じて参りました。
季節は確実にめぐるものでありまして、嬉しくもあり寂しくもある
この国の気候風土ならではの趣に思いを馳せるひと時で御座いました。

さて、件の事柄SMコピーのアップで御座いますが、丁重にお断り申し上げます。
何卒ご理解の程、よろしくお願いいたします。

敬具

・・・・・・・・・・・・・・・・(　･´ｰ･｀)

>>149
郡上八幡来たのか…
声かけてくれたら暇だったから一緒に走れたのに

by小豆色のMC22乗り

>>149
ご丁寧にどうもありがとうございます。またの機会、ご縁がありましたら
宜しくお願い申し上げます。

他の皆様、どうか宜しくお願いします。

はい次の方どうぞ

>>148
サービスマニュアル位手元に無いと何かと困るよ
http://www.carlsalter.com/download.asp?p=877

ＭＣ２２で道ツー中だが、今日やっと６万キロに到達した。
買って十年目でやっと５万キロ走れた。　　あと四万キロは難しそうだ・・・
でもまだまだ調子良いので乗ってて楽しいｗ

>>154
横からいただきました
thx

>>154
ありがとうございます。自分の持っているのより鮮明なので助かります。

誰か九州ミーティング言い出してくれ
http://jbbs.livedoor.jp/auto/6492/

オフスレ行け馬鹿

>>159
生理か？落ち着け

オフ専用の板があったはずだが

このスレ専用、てか４気筒CBR専用？のそれが158じゃん

道ツー中に気づいたんだが、エンジンからカラカラ音がするんだが…
気づいたらまた収まったんだけど、疑うべき点ありましたら教えてください。

>>163
もしかしてニュートラルに入れると音が鳴る？

これらのホンダ車はカラカラなるよ
ってバイク屋さんで言われた事あるよ

>>164
ニュートラルに入れても若干なってた気がします
でも、クラッチつなげたときの方が音は大きかったです

>>165
今まで鳴ってなかったので、心配で

>>163
うちのMC22もクラッチ側からカラカラ音が。
バイク屋曰く 「キャブの同調狂ってる」 って。

工賃払ってキャブ調整してもらったが直ってません。

>>167
やはりキャブかぁ
たしかに、アイドリング状態で回転数を示す針が結構な勢いでプルプルしてます…

>>168
「キャブがおかしくてエンジンから異音がします」とかおかしいだろw
Nでクラッチ繋がってる時に音が酷いならおそらくクラッチの磨耗
それ以外ならカムとバルブの間のシム調整でもしてもらいな

音ばっかりのはったりバイクにいつまでしがみ付いてんだか…

>>169
地元の小さなバイク屋でシム調整頼んだら断わられた俺がいる
どんなとこで頼めばいいの？
どれくらい費用かかるの？

それは近所のバイク屋に総当たりで電話して聞いてみればいいんじゃまいか。

>>170
学生なんでお金がありません。すいません。

>>173
スルーしろよw

90°曲がったパイロットスクリュードライバーで　
エンジンに付けたまま　MC１９のキャブ調整（パイロット調整）できますかね？

キャンプ場で同じＭＣ２２と出会ったｗ　　年式は違うけど。
なんと向うは偶然みちけた新車との事。　めちゃピカピカだｗ

ＢＧの４ｓｔ250＆400混走レースは10台中6台がＣＢＲだったようだｗ
優勝したのはＺＸ４だったが、2位と3位はＭＣ２２だった模様。
乗りやすさが速さに繋がるんかな。

SOS上で道ツー中で、エンジンからカラカラ音すると報告したものだけど、埼玉に帰ってきて、高速おりた瞬間に明らかにおかしい音に変わってしまった。
そして、回転数もあがらない。
あと家まで10キロくらいなんだが、レッカーなのか…

なんか、吸気音が族車みたいな音になってしまったんだ

>>177
10キロなら最悪JAFか保険のロードサービスでおｋ

177ですが、保険のロードサービス使いました
どうやら一基死んでた模様

どれくらいお金かかるんだろう…

オイル交換まめにしたら、このバイクエンジン大丈夫だと思ってたのに
違う？
>>177の原因はなんだったんだろ

工業製品なんだから中にはハズレもあります。
普通は新車で買って保証期間あるうちに走りたおすもんだよ。

中古でこの年式の買ったからにはある程度の覚悟あったんだろう？

覚悟して錆びたMC22買ったけど思いのほかいい子ちゃんで金かかってないや
今まで起きたトラブルなんてブレーキスイッチの磨耗くらいだなぁ

>>179
ホーネット乗ってたときに一気筒死んだことがある。
俺のときはキャブOHしてもだめで、圧縮測ったらゼロだったから、たぶんバルブ吹っ飛んだのかな。

こう言う時に腰上ＯＨくんがいれば明細とか細かく付けてくれるんだろうけど。
彼はもうお亡くなりになったらしいし。

でも、腰下まで必要だな。
クランク一体型のシリンダだからピストン交換だけでもクランクを割らなきゃならないし。

きっと、Oh!月要♂として復活する

177ですが、
カウル外してみたら、一番のプラグが外れてました。
プラグ入れ直したら直った気がする
とりあえず変な音は消えた

みんなありがとう

もし過去数日の間にプラグを外したりしてなければ勝手にプラグが外れてるってのはおかしいかもしれない。

プラグ「キャップ」じゃねえの？

te

MC22で北海道ツーしてきた。　3800kmほど走って、総走行距離62000kmになった。
行きの高速で120k巡行だと210ぐらいでリザーブになったが、帰りはゆっくり走ったら220ｋ走っても
まだかなり残りあったわ。　下道だと早い道内のペースに合わせても280kでまだリザーブに切り替わらなかった。
だいぶボロくなってきたけどまだまだ行けそう。　なぜかハンドルの振動も無くなったし。
ただ左フォークから盛大にオイル漏れしてたのには焦ったｗ
これはすぐに交換するか・・・。　でも交換してから10年近く持った。
Fパッドは5万キロ持ったし、チェーンやヘッドライトバルブは５万キロ越えてもまだ使えてるｗ

いつ年数劣化で切れるか分からないバルブとチェーンとか着けてないで５万も走ったら新品入れとけよ
回りが迷惑かかるからさ

そやな

ちなみにおれのMC19は下道ツーリングだと300kmでリザーブやな

やるやんか

これもさ、チェーンは300〜500kmごとにチェーンソーオイルでメンテして週に1回は空気圧チェックするし、プラグもノーマルだけど4000km前後で交換してるし…これらを積み重ねた結果なんだ。
一番すごいときは、100km走って3リットルも無くなってなかったってぐらいの燃費を発揮したよ。

そんな俺のMC19も、いよいよオイル下がりかと思われる症状が…。明らかに排気ガスが臭えんだ…。
あと発進直後とかだと、信号街で後続車がライト照らすと、煙でてるのがわかるんだ。

この半年で9000kmも乗った…どうしようかな…腰上OHするか…お別れか…

つり〜　？　ピストンリングはこしした
ＭＣ19燃費はＭＣ22より良い
　でもＭＣ22に乗り換えたら　戻れない。

オイル下がりって書いた…よね？

エンジン温まると白煙は分かるほどはでてないから、バルブステムシール交換で直ると思うのだが

ごめんね〜　　　オレのＭＣ22も　ステムシール替えたい。
けど、　自分でやるとすると　すごくメンドクサイ
　オレのオイル減るけど
あなたのはどう？

>>199
今のところ、そんな分かるほどは減ってないね。3000kmで交換してれば、少なくとも下限以下には減らないくらい

外車乗りにどのくらいオイル減るって聞かれた時は、意味が判らずきょとんとしてしまったｗ
うちのは距離走ってるけど全然減らないなぁ。

フロントキャリパーのサポートのボルトが欲しいんだけど、物は250も400も共通なのかな？今確認出来るのが400のパーツリストで、250のが見当たらないんだ…

夏場渋滞でアイドリングを続けると水温がどんどん上がってくんだけど、
停車状態でエンジンを少し煽ってやると、水温計の針がヒュッとＣの方へ振れる
でもアクセルＯＦＦしてアイドリングさせると針は元の位置（Ｈの方）に戻る

なんだろうこれ

ＭＣ２２です

１５年くらい放置してある５マンキロ走行のやつて
復活させないほうがいいんですか金の無駄ですか
２５０です

>>204
タンク洗浄に２万8000円。
ワイヤー類注油、FRブレーキOH、FサスOH、RサスリンクOH、FRタイヤ交換、チェーン交換、液体類全交換で12万。
レッドゾーン手前で白煙出たら最良腰上OHで15万。

自賠責、任意保険、税金もある。
生活費と月の小遣いを除いて自由になる金が100万あれば起こしても良いが、
金が無いならローンで新車をお勧め。

自分は独身で毎年1000万前後の年収あるけどそれでも迷った。

あと追加。
起こしても10回乗ったら飽きました。
バイクがそんなに好きなら自分も15年もブランク無かったかと。

オイルドレンとオイルフィルタセンタボルトの締め付けトルク、それぞれだいたいどれくらいだろ
サービスマニュアル持ってる人いたら教えてもらえないでしょうか・・・

>>207
>>154

>>208
>>154
近年稀に見る喜びを感じました。本当にありがとうございます。

>>203
アクセルを煽ることで水温計付近の熱くなった冷却水が流れたんじゃないだろうか
アイドリング中は冷却水の循環が遅いんじゃない？

>>210
ファンが回り出したタイミングがその時の気温や水温とたまたま一致したとか？

漸く規制解除されたわ・・・

>>203
アクセル煽った時電圧下がってないか
テスターで見てみ

腰上OHいくらぐらいって言ってたっけ。部品込みで15万くらいか？

>>214
伝票確認しないと正確な数字出ないけど、15万は切ってた。
標準工賃2,680円の江戸川区の店。
業平のベストバランスの方が都内だったら何でも安いと思うけど。

ちなみにOH後に乗ってない。
ちょっとバイクへの思いが変わる出来事があったので。

そいや明日奥多摩ツーだっけ
晴れるんなら行こうかな

>>215
なるほど、ありがとうございます。
今MC19が30000キロを目前にしてオイル下がりの症状が出始めたのでどうしたもんかまよってます。

チェーンも替えたしFフォークもＯＨしたしバッテリーもレギュレターもタイヤも替えてそれなりに乗れるようにしてたのに…

>>217
ちなみに煙はオイル下がりとは限らないみたいよ？
自分のは前にも言ったけどオイルじゃ無かった。
カーボンと言うか、タールやピッチみたいな奴が吸気バルブのポートから排気のエキゾースト側までコッテリと付いて燃えてただけ。

白煙がオイル。
明るい灰色がそのパターン。

あと、オイル下がり上がりだったらエンジン止めればサイレンサー出口が指で触ればオイルで濡れるので確認が必要かも？

ただ自分のも馬力測定では高回転部がグジャグジャな波線だったから馬力は落ちてたのは事実。
色々確認してみてバイク屋さんに相談してみて下さい。

>>218
さすが兄貴 頼りになります

>>218　　おぉ、あなたはっ！

マフラー外してみて覗いて　バルブのロッドがオイルでにじんでいた〜なら

　わか〜ってくださ〜い〜♪

MC19のワンピースマフラーはくそ重いからなぁ…外したら一人で戻せる自信ないわ…

>>222，222ｋｍは通過点でした。

6万キロ越えても調子良いがダメになったら、予備のエンジンに載せ変えかな。
当たりエンジンでよかったわ。

いやはややってもうた・・・抜けてたフォークシール交換しようとバラしたが
てっきり予備あると思ったら無かったｗ
当分はMC22に乗れないわ・・・

ほうほう。みなさんパーツある程度ストックしてはるんか？

乗れる車体は無いけど部品取りが2台（MC22）ある。ｗ
いつか一台仕上げようと思ってるがいつになるやら。。。

ストックなんてしてない
全然壊れないもん

同じく
6万kは昨年通過したが壊れる気配無し
消耗品と3000k毎のオイル交換しかして無いがすこぶる好調

学生だけど来年社会人。社会人になったらあまり乗れないのかなぁ
乗らないとCBRちゃん機嫌悪くなっちゃうんだろうなぁ

俺も来年社会人やわ…でも少しづつでもなるべく乗って維持していきたいな

>>229-230
大学生脳でバイクって事は、社会人になったらすぐ飽きてクルマだろ。
携帯代ですら我慢出来ずに親にねだっていた世代みたいだし。

ﾜﾛﾀ

乗らなくなるなら売ってくれ

>>231
ニートか高卒乙

車なんてなんにもオモロナイ

それ言っちゃったらバイクは何がオモロイ？

バイクって風を切ったり気ままに走れるからサイコー！！

先に予言しといた訳さ。

>>231
中学脳に言われてもな

後期を前期フルパワー化したいんだけど、交換部品って・・・

１．カム
２．前期キャブ
３．前期エキパイ
４．CDI

こんなもんでOK？

MC22でサイドバッグやリアバッグつけてる人いる？
付けたいと思ってるからメーカーとか参考にしたい。

俺はNC17が好きじゃい！

珍に人気があるのが未だに理解できないが

シリーズ唯一のステンレスマフラーだからじゃね？
ZZ-R400なんかも規制後の最終型がすぐ売れるそうだし。

>>241
MC19だけども
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYoMvEBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYocvEBAw.jpg
これはナンカイのやつ。サイドバッグはしっかりしたやつ買ったほうがいいと思う。安物のフニャフニャのやつはやめたほうがいい。
他に検討したのはデグナーのと、コミネのやつ。

>>236
が可哀想で仕方ない

>>215
何があったのですか？
ずっと気になってた。

>>246
ハードラックとダンスっちまったんだろ。
>>215はもう帰ってこない。諦めろ。

バイクの何が面白いのとかクルマの何が面白いのとか言ってるやつは
面白いモノとの出会いが無いんだろう。可哀想だな。

>>246
すみませーん。
うちの会社も2chと同じくApache Killerに金曜からやられっ放しで金土日月と対応してました。

OH後に色々ありまして。
私は生まれが深川と言うか江東区で湾岸によく行くのですが
湾岸に限らず都内の最近の状況をご存知でしょうか？

ライダーの格好をしたナンバーを付け無い暴走族が何故かブームのようです。

白バイの走って無い昼間は出没しません。
主に夜。人混みの多い短い距離を150km/h位まで加速を付けて走るのが流行りみたいです。
パトカーが出ると赤信号で人が渡っていようが、引っ掛けながら逃げて行きます。

10回近く遭遇し、うち１度は歩行者が大きく跳ねられていました。
白バイがいないタイミングを何故か知っているみたいです。

隼、Ninjaなどが多かったのですが、最近は250などの小排気量も増えました。
一時期の四輪の環状線のローリング族に、歩行者の人身事故が加わったと思えば良いかと思います。

CBRで信号待ちをしている時に何度も空吹かしであおられ、無視すると前でＳ字ローリングです。
いつからこんなになったのかと最初は驚きましたが今では慣れました。
７月の夏休みからは台数が増えたので、今は大人しくスクーターに乗ってます。

バイクは売れないわ、メーカーは撤退だわ、ライダーは罪悪感だわでちょっと考えました。

書き切れ無いので何の事だろうと思うかと思います。
文章下手ですみません。

白バイが走っている昼間は出没しません

>>249
へぇそうなんだ。それは知らないなぁ
全国的なものなんだろうか

新しい　都市伝説　？

ｍｃ22　サーキット用にフロントスプロケット１７丁から小さくしようと思うんだけど
あんまり種類がないね。　16丁　13丁　　

勤務地がお台場で深川警察所周辺を通るけど見たことない

>>253
はいはい

そんなによくあることあらようつべとかでうpされてない？

自分も明治小出身のバリ深川なんで有明・お台場は飛行場やゴルフコースがある頃から知っている。
お盆の時期になると毎年出るよ。
都内でも有数のバイク事故地域だから何とバイク用の二段階停止線付きの信号がまだあるって言うのは有名な話。
お台場勤めの>>253は当然知ってるだろうが。

ちなみに深川警察署は深川では無く平成になる前に引っ越して隣の駅の木場に移ってる。
地元であそこを深川と言うのはいない。
六本木交差点なのにそこにある麻布警察みたいなもの。

お台場の事なら豊洲・晴海・月島がもっと近いんだからあの辺りの人の方が詳しいんじゃないかな？
ガセ地元師が出てくる可能性もあるけど。

http://www.youtube.com/watch?v=oVAwk8WDOfU

昔から夏にわいて出るウジ虫

>>253
平日は無理なんじゃないか？
土曜の夜でしょ。ギャラリー披露なら。

新型CBR1000RRがタイガカウルみたいになってるな

その車種には全く興味無いし排気量もスレ違いだから専用スレへ行けば？

タイガカウルの話なんだからそんなに過剰反応しなくてもｗ

６ダブカウルにしてもタイガにしてもなんで今風SSっぽい外装が
好きならそもそも６ダブ乗らないのかなっていう疑問をつい抱くのだが実際どうなのよ。

>>262
ナニイッテンノ？

>>263
日本語理解できないの？大丈夫？中身はいってる？

太賀　誠　？

おれは、純正をプラリペアで直すよ。

このネタは何回目だろ…
テンプレを作ってもいいレベル

>>262
外装カスタムするのが何故6ダボに直結するのか訳分からん

>>262
世の中誰でも120万のバイク買えるわけじゃないのよ

>>262

やっちまった（割れた・傷入れた）・・・・もう純正部品は出ないんだよな・・・・
↓
中古で探すのも・・・・、社外のカウル探すか
↓
ついでに、見た目かえるのも良くね？

大抵の香具師はこんなもの、ちなみに俺は純正パクリの中華製黒ゲルカウルを青銀で塗った。

>>269
だいたいがそのパターンだろね

>>267
分かんない？タイガは傾向として最近のSSっぽい形状なだけで
別物と言えば別物だからひとまずおいといて・・・

サイタニヤのエセカウルとかはほぼメーカーのイミテーションでしょ。

コケたってことが発端として、ノーマルルックのFRPカウルあるし。
>>269がいうとおり中華の純正ルックのABSカウルだってある。

６ダボっぽい外装が良くて、２ダボの外見にこだわりがないなら別に
６ダボのりゃいいじゃん？って話。つけられりゃいいわ、くらいで純正
ジャンクの６ダボカウルをオクで安く拾ってきて付けるとかならまだしも
サイタニヤなんか結構するんだからその金ためて６ダボ乗ったほうが良い。

だいたい０５年の６ダボなんか冬になれば５０万くらいからおっこっとるわ。

必死だな

お前は何と戦ってるんだ

>>273
世界にきまってんだろ。
俺と戦うか？今なら使い古したコルサSC2くらいならタダでやるぞ。

ニダボ並に回るカムギアエンジンの6ダボがあれば乗る

世界大戦の勃発か......

>>271
サイタニが嫌なら買わなきゃいい。人の好き好きだろ。二ダボにまだカウルの選択肢があるだけマシ

そもそもバイク自体一般人には理解できない自己満の趣味的世界。
オナニーなんだよ。

4000回転そこらで50〜60km/hで走ってるときにさ、カムギアの音しか聞こえなくなるのがさ、ものすごく好きなんだよね。

>>274
言ってる事が無茶苦茶ではあるけれど、言いたい事自体はブレて無い。
俺はこう言う奴は好き。

>>278
俺も大好きです！！

POSH レーシングポジションキットどっかに売って無いかな
この間オクに出てた時落としとくんだったわ

俺は丸目2灯が嫌なんで、発売当時はMC22スルーしてたが、（FZRや非初期ZXRみたいな異型ライトなら買ってた）
才谷屋カウル発売知ってから同時購入したよ。

>>278
45PSモデルなら不快な濁りのあるサウンドも付いてくるけどね・・・
45PSMC22→40PSモデル→骨初期→骨中期以降　と、後になれば排気音も調律されていって
音がクリアになっていってイイ感じ。

鉄ｴｷﾊﾟｲ＆ステンサイレンサになった中期以降の骨が一番いいサウンドを奏でる。

サウンドダクトのせいかなｗ

俺のMC19が一番いい音だけどな

いや俺のMC19だろ
ノーマルマフラーでも軽くふかせばドゥンドゥン！て響くしね
煽られさえしなければ深夜の国道を60km/hで走り続けたいわ

前期MC22海苔だけどエンジンが汚い状態をなんとかしたい
骨みたいに塗装されてないからアルミが粉吹いたみたいになって腰下部分とか表面に細かいヒビみたいな状態になってます
良い方法ありましたら教えてください

モーターサイクリストを買おうと思ったら
仮面ライダーの表紙だったんで
アニメ特撮系の本かと思ってスルーしてしまった。

チラ裏すぎるうえにスレとも無関係　　0点

うおおおおおお低速ながらも車に突っ込まれて倒されたああああ

>>285
村上ショージですか？

>>286
同じ悩みを持つものだが、
エンジンをクランクケース殻割り、全バラしてアルマイトくらいじゃね？
幾らかかるか見当もつかんから見て見ないふり。
うぅ、俺の二ダボ、ごめんよ…。

上から強引に塗装がベターては？

そんなに気にするなら、ポリッシャーでツルピカにしてやれば委員じゃね

磨いただけだとすぐにさびが出てしまうんよ(´Д｀)

>>293
皮膜が剥がれるからそれは厳禁。

>>286
ファクトリーミルウォーキーの花咲かＧ使ってる。結構綺麗になるよ
ただ、多分だけどコンパウンドが含まれてると思うので、保護と掃除の意味で2〜3ヶ月に1度は定期的にこれで拭いてあげれば綺麗な状態が維持できます

フレーム、ステップ、エンジン一部は定期的になんらかの対策しないとすぐ白錆び出るが、
スイングアームだけは全然平気。

もう一昨日になるが、初めてMC19同士ですれ違ったわ。ちょっと感動。

俺が黒で向こうがトリコだったが…やっぱ俺のがかっけぇな！

http://jul.2chan.net/dat/j/src/1314863455804.jpg
だがMC19にはこの罠が・・・

>>299
kwsl

>>300
旧型レギュレーターのやつじゃないの？

MC19でオフしちゃえばいいじゃない

いい加減晒してやんなよw

くそわろたwwww

現在乗り換えを検討してるんですがＣＢＲ250ＲＲにシーシーバーは付きますか？
ぐぐってもパーツが出てこないもので・・。

は！？
ニダボに乗り換えてシーシーバーを付けようとしてるの？
シーシーバーにこだわりがあるなら他の車種でいいんじゃないかな
付けようと思えばどんなパーツでも付くだろうが

シーシーバーって語源どっからなんだろうな。
しーしー(おしっこの幼児語？)バー？

現在アメリカンに乗ってるんですがシーシーバーあると買い物のとき引っ掛けられるので便利なんです。
400sfも考えたんですがどうしてもあのサウンドを体験したくて・・ｗ

>>306
正しくはシッシーバー(sissy bar)
要するに意気地なしがしがみつく為のバー

>>307
そんなあなたにCB-1

アメリカンから乗り換えるのなら、
シーシーバー云々はナシでしょ。
デザインぶち壊しじゃないの？

>>308
あーそうなんだ。ひとつ利口になった。
ほら、ちっちゃい子のいる家にさ、ついてたじゃん？
昔まだ水洗和式が主流だった時代につかまるための手すり。
あとおまるについてるヤツとか。

結構まじめにアレが語源かとおもってた。

旧車会系じゃなくて安心したが、アメリカンか・・そっち系にカスタムするの？
ノーマル状態にシーシーバーだけつけるとおかしいと思うけど・・・

>>308
CB-1初めて聞きました。
渋いサウンドですがやっぱりＣＢＲ250RRがいいかもです><
>>309
レプリカにsissy barはやっぱりださいですよね・・。
食材とかよく買いにいくんですけどリュックはちょっと（泣
もしくはカウル外してつけようかと思ってたりします。

>>311
族とかには無縁の人なので大丈夫ですｗ
カスタムや攻めたりもしないんですが乗り換えた場合シッシーバーあると色々便利なんですよね。

>>310
それだとしーしーじゃなくて便所バーとか便器バーだろうｗ

>>312
sf検討したって書いてあったから勧めたんだが400じゃ大分音低いしねぇ
250ならわざわざカウル剥かなくてもJADEとかホーネットも同じエンジンだぞ
当然音は違うけどサイレンサー変えてしまえばどれも大差ない
CBRにこだわるならバー以外に箱って手があるｗ

>>314
そうだなぁ。乗るときにケツつき合わせて乗ることになるし
後ろの人は怖いなんてもんじゃないな。


あ・・・だからしーしーか・・・(漏らす的な意味で

>>314
最初はsf買うつもりだったんですがようつべ見てたらそっちに惚れてしまって。
あまりにもださかったら下のにしようかと思ってるんですが250RとＲＲって取り付けパーツに違いってありますか？
http://shop.genesis-ec.com/search/item.asp?shopcd=07011&item=001200220014

>>316
それ新型CBR250Rのだから、全く別物だぞ。シートバッグは、二ダボはリアシートが平らだから普通にバイク用品店で買えるやつがピッタリ着くから安心しろ。
あとは二人乗りしないならサイドバッグべんりだよ

>>317
なるほど。
そこらへんはショップで選んだほうが楽しそうですね。
話聞くとサイドバックかリアシートどちらかになりそうです。
長くなってしまいましたがもうちょっと調べてみますね。
たくさんのアドバイス参考になりました！
ありがとうございました。

免許を取った友達。実家にあるジェイドに乗ろうとしたが、

親「あんなボロイのに乗って事故したら悔やみきれんわ！お金出すからまともなん買い！」

92ニダボに乗るオレへの挑戦状か。

>>319
いい親じゃないか
俺は免許取る時点で
親「バイクなんて危ないもんの免許何で取るんだ、絶対に許可しないぞ。」
って言われてた
買うときも
親「どうせ事故起こすんだからこっちの安いのにしたら？」
とか言ってた
結局意地になって無理して買ったけどね

勿論親はバイク持ってます

TSRのフルエキが即決１０万・・・ゴクッ

チェーンが外れて修理に出してたんだけど
チェーンが外れた際にクランクケースにぶつかってクランクケースに割れがあります、修理すると10〜20万かかります・・・
っていわれた

買ってから半年しかたってないのに・・・＼(^o^)／

チェーン外れるような管理のおまえがわるいとしかいいようがない

心配になるぐらいダルンダルン状態で走ってる人も居るよな。
まだケース割れぐらいで良かったと思うよ。
挟まって転倒とか、足に当たって大怪我とかありえた訳だし。

>>286
どうしてあのヒビみたいなのできるんだろね？
みんな同じ？
俺のも規制前でできてるよ〜

俺のエンジンはＭＣ１７で黒なのでよく判らないが、ひょっとして無塗装に見えて単に質の悪い塗装なのかも？

>>322
クランクケースは億によく出回ってるよ

>>326
おれもMC17だけど、ちょっと何言ってるか分からない

>>244
遅くなったが情報サンクス。コミネのバッグよさそうだから買おうかなと検討中。

MC17は赤男爵以外で見た事ないわ・・・

mc22なんだけど、みんなはオイル何入れてる？？

ワコーズ プロステージＳ

>>331
power1
15w-55

90'NC29、車検に出すんだが、今大体8万kmくらい。
切った貼ったでかなりくたびれてるんだけど、走りに特に問題はない。
しかし、部品とかそろそろ出なくなってるとか聞いたし、潮時なのかねぇ・・・。

別れの時は来るもんさ。俺だって嫁と・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

必死で探してるぼくちゃんがいる
４店舗まわったけど１台しかなかったなぁ
たしかに部品ガーって言ってたわ

tygaカウルキット届いたけど安心と信頼のクオリティ
取り付けに苦労しそうだ

>>337

中途半端な光軸に苦労するから気をつけなｗ

>>338
光軸絶妙だったけどな
個体にもよるのかも

>>334
がんばれ。
年式はもうちょっと新しいけど、うちのは 14万km いけてるぞ。

普通にCBR600RRが買えるほど金が掛かったとかうわなにするやめ…

>>340
14万km・・。これは心強い。
とりあえず、車検通して走り続けます。

何というか、
そこそこ速くて、峠で楽しい上、性格は穏やかで気軽に乗れる。
高速も苦にならないし、割と荷物も載るのでツーリングも出来る。
しかも燃費良い。・・と不満が無いんだよなーNC29.。

CBR600はFやRRでもカムチェーンのトラブルの話をたまに聞くので、カムギアで良かったと実感するわ。

14万kmはすごいな。　ウチのは6万だがまだ頑張れるな。

え？Fでもう??

ф

そう言えば、カワサキのW800って透視図見たんだが亜種のカムギアみたいだな、アレ。

>>346
あれはシャフトドライブみたいな感じだよね。

現行でカムギア積んでるのはデイトナ675だけか
英車好きだし試乗しに行ってこようかな

>>346
ベベルギアって知ってるか？

デイトナってカムギアなのか。
独特のエンジン音は3気筒+カムギアで出されるのだね。

セミカムギアなら結構色んな車種に採用されてるよね。

やっとMC22のフォークシール届いた。
先週のうちに届くと思ってたが少し掛かったわ。
明日朝から作業するか・・・乗れなくて寂しかったぜｗ

ブレーキ引きずるからキャリパーのシール買おうと思ったけど、
軽いＯＨで前後とも一回転は回るようになったから、大丈夫かな〜とも思ってる。

これってまだ引きずってる？＠ＭＣ22

>>351
一回転は回るってどういうことだ？引きずってたらタイヤ浮かせて回せば音がするからわかるだろ

>>351
キャリパー固着はバイク屋にキャリパーをゴムハンマーで叩いて「ハイ治りました」って言われた事がある。
その場で不安でOH頼んだが。

半年で10000km乗った…ようやく30000kmだ

100000kmめざすぜ…

>>354
カムギアのエンジンは10万kでもぶんぶん回る。ソースは俺
遠慮せずガンガン行け

ただしオイル交換はマメにな。妥協はするな

Rタイヤで150/70/17履けますか？
または履いてる方居ますか？

>>356
確か昔のレスにスイングアームに当たると書いてあったような。
チェーンを伸ばしても無理だと。

>>355
一応1500km目安で替えてるけどそんなもんでいいのかな？

今日も350kmの旅だぜ

>>356　履けるよ

　　160／60は無理なはず。

>>356
あんまりメリットはない。タイヤを太く見せたいならヨンダボスイングアーム＋NSRホイール
とかいれて4.5インチいれて160履くか、まぁ前も120入るようにフォーク換装とか必要かもしれんが
ちょい加工で900RRの5.5Jが入るぞ。そしたら夢の180だ、やったね。

失礼。9ﾀﾞﾎﾞﾎｲｰﾙの話はリアだけ太くしたいなら別にフロントいじらんでもいいかも。
見栄え悪いだろうし、たぶんハンドリングがおかしくなりそうだけど。

先にいっとくと、ヨンダボスイングアームなら5.5Jで180入れてもスイングアームに
干渉することはないから。

オレだけだろうな。ＭＣ22　フロントに110／80　120／70　履いたことあるの。
フェンダーとのクリアランスがほとんど無くなる

ふぅ・・・フォークシール交換終了・・これでまた乗れる。
フェンダーのボルト留めを壊してしまったのが悔やまれる。
もうこの手のパーツは出ないんだろうな・・・
試走してみたら妙に制動が甘いのが気になったがα10からBT92に変えたせいかな。
いつの間にかハンドルの振動が解消してたのは嬉しいわ。

うん、ハイグリップからツーリングタイヤに替えると　ハンドルから手を離しても
ハンドルがぶれない。

それはタイヤ関係無いし

>>365 え？
ステアリングブレの大半はタイヤの磨耗かパターン相性だぞ？ ベアリングの磨耗とか他にもあるけど

っと、マジレスしてみたら新型住人の方か
免許取りたてなら仕方無いが、ここはベテラン多いからもっと知識付けてからレスするといいよ

↑え、これって箇所指摘して突っ込んだほうがいい？

どうぞどうぞ

単車にまたがって右手をアクセルグリップ、左手をクラッチレバーにセットすると、
自然と【車を抜かなければならない】という義務がそこに発生するのだ。

ttp://babylonsist.blog105.fc2.com/blog-entry-552.html

保水

>>365
この辺りかな
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1210350507

タイヤの偏摩耗やアライメントの狂い、ホイールベアリングの摩耗や潤滑不足あたりかな。

偏摩耗やアライメントが狂うと、
バイクを直進させるためには僅かにハンドルを切った状態になる→バイクはそれを嫌がり反対に戻そうとする→ライダーはそれに逆らって・・・というスパイラルです。
これが「ハンドルのブレ」となって現れます。

あれ？wと、思うレスの大半はチェッカーで見ると確かに新型かそのオーナー住人だね
いや別にいいんだけどさ

>>367と>>368の自演もなかなかw

>>372
いや、5年前からここいるんだけど

>>367
これは恥ずかしいw

アホー知恵遅れのとんち回答出してくる時点でレベルがわかる

じゃあ早く教えてくださいよう、367=375さん＾＾＾＾＾

>>375
ソースの変わりだろ。常識的な回答だけに
どうしたの？ 生理か？

此処のところ雨続きで、走れなかったから、イラつきぎみの俺。
久しぶりにスレを覘くと煽り合い・・・・やはりみんなもイラついてるのなｗ

暑すぎもせず絶好のシーズンなんだぜ？バイクのろうよ
えっ？俺？今日も明日も明後日も仕事で拘束さorz

人生最悪のバイク　「cbr2500rr」

２年毎の車検に嫌気が差し、車検が無く、格好良く、パワーの有りそうなバイクを探したらホーネットになった。

リアが極端に太く、フロントが小さいので、走りの質感がまるで駄目駄目！！！寝かし込むとリアが勝手に起きあがり、フロントは勝手にハンドルが切れて行く。
走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！

すぐにケツが痛くなるシートも×　シートが薄すぎる。
Ｅｇはヒュンヒュン回るがギアの繋がりが悪い、常に加速体制でギアチェンジしないとシフトショックが大きい。
ギアが無駄にクロスしていてシフトチェンジが頻繁過ぎる。

またトップギアがローギアードな為、高速巡航で回転数が高すぎ疲れる。６速だけは巡航用のギアにして欲しかった。
また速度検知をドライブギアシャフトの回転数で行っているので、ドライブギア・ドリブンギアで加速重視やトップスピード重視に味付け変更するとスピードメーターが狂う。

２５０なら２５０なりの作り方が有ろうに、総てにおいて御子様クオリティー。
小手先で騙し、走りが良く感じる様に作ってる。騙しの走りの質感

純正ミラーのままでは後方視認性が極めて！悪い！！（原付ミラーより後方視認性が悪い）都会でのすり抜け専用ミラー（お巡り発見が遅れる）　
転ぶと確実に凹むタンク、タイヤ代が高い

買って３ヶ月で手放す事を決意したバイクはコレが初めて！！！（１０台以上色々乗り継いで来て、走りに不満満載で手放すなんて初めての事！！）

最近のホンダは本当に駄目。リッターバイクにゃー前後連動ブレーキなんて余計なモン付けるから乗りにくいし。

メーカーの自己満足バイクか、コストダウンバイクばかり。どちらにせよ走りの性能は×
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。

まだ夏休みのヤツが居るのか・・・コピペおつ。

>>379にCBR250RRが一度も登場していない件

CBR2500RRってすげぇな。俺の車並みの排気量だ

>>381
ホーネットじゃカウル無しで160km/hオーバー巡航のツーリングとか無理だからな。
嫌な思い出しか無かったんだろう。
同情するわ。

>>382
実際にあったらどんなバイクなんだろうな。w

>>383
ホーネットやバリオス�Uとクローズドな直線での加速も勝負したことあるけど何故か圧倒的にCBR速かったよ
どっちも良いバイクだったがネイキッドだからね

>>385

加速勝負はカウルより性能じゃね？
初期型バリオスだともう少し違うかも。

>>384
クルーザーだがロケット�Vというやつがあってだな・・・
更に上をいくとボスホスってやつが（ｒｙ

>>386
そうなんだよね
だから「何故か」って付けたんだ(´；ω；`)
ちなみにCBR250RRは最終型でホーネットとバリオス�Uは年式不明な感じ
エンジンの状態は全て絶好調だったんだが年式がバラバラだしあんまり参考にはならないかもしれないごめんなさいごめんなさい

ふーむ150/70/17一応いけるのね
しかし意味が無いかー ふーむ
140/70/17か140/60/17で探します

>>389
あまりんぐになりたくなかったらやめとけ。
ステップガリガリ擦れるならおk。

MC19のタンデムシートが盗まれたのですが
他車流用の利くものはありますか？

>>391
流用じゃ無くても億に結構落ちてるみたいよ
http://www.webike.net/tab/auction/

>>391
タンデムシートは意外に中古相場は高いよ？
http://ilovemotor.jp/shop/goods/search.aspx?keyword=CBR&tree=5430&maker=M01&supplier=&brand=30&goods=&item_code=&name=&last_sdt=&sort=&search.x=43&search.y=19

中古のmc22を買ったんですがリアサスの
アジャスターが今何に設定されているかが
わかりません
一番上に5ぐらいの表示が見えますが、
どこに設定されてると思えばいいでしょうか？

mc19はデフォが2とかだったような

それよりさ、MC19とかMC22ってフロントサスが貧弱すぎじゃないか？
4ヶ月前にオーバーホールしてもらったんだが…

みんなのはどう？フォークオイル硬いのに替えたりワッシャー追加とかしてるひといる？

ヘタに強化するよりもメンテをマメにしてるな俺は。
ＦサスのOHは部品代込みで12,000円だから俺２年おきにやってるわ。

それよかＯＨが出来ないリヤサスの方が問題。
リヤサスＯＨショップもあるけど壊れても「残念です」で終わった結果を他車種で聞くし。
オーリンズとかに出来ないかな？MC19だけど。

1.2万なら安くね？自分でやっても6000円以上はするし。
オーリンズって特注サスもやってたはず。

つーか純正リアサスOHしてくれるとこあるよ。
ハバナショックだったかな そんなかんじの名前のとこ

いや俺もOHして半年もたってないのにこのフニャフニャはなんなんだと思ってさ。んでバロンとかいってニダボとかのサス動かしても似たようなもんだった。

んで新型CBRのサス動かしてみたら結構しっかりしてた うん

バナナショックじゃなかったっけ

>>396
http://www.babanashox.co.jp/

>>398、>>400、>>401

>> 396で、「>リヤサスＯＨショップもあるけど…」と書いたのはそこの事ですわ。
去年までは悪評も沢山Googleでヒットした。

バナナは安いのでココにしようと思ってたのだが・・・やっぱオクムラかIファクなのか！
Fサスについては不満ないなぁ。
どうしても嫌な人はアレしてNSRフォーク入れればいいんでないかな。

フロントフォークにワッシャー代わりに10円玉を入れるというワザがあってだな

そろそろワックス切れで水じゃ汚れが取れなくなって来た

漏れはフクピカオンリーだな。

>>389
上にもあるけどGPR200で140/70R17か150/60R17を選択するのもいい鴨
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPR200/

150/60にするとさすがに若干見た目は太くはなりますが余リングは残りました。
ただ、見た目もそうですが倒し込みのクイックも強烈に体感できる程の差は無い。
140/70は足付きが高くなったと先ず体感するでしょう。それ以外は140/60とたいして変わらなかったです。

グリップもライフもバランスは良い方と見てる

フロントに120/70を無理履きするとリアのアマリングは取れるぞウン。

X4、X11 の話題はここでOK？

スレタイ100回読み直せ

250・400と書いてあるね、失礼

つか、単独スレなし？　ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>411
誰でも作れます。
誰でも出来る大事な努力が欠けてるだけ。

そもそもX4やX11は250でも400でもなければCBRですらない件

ヒント：CBR1100XX

普通自動二輪クラスに大型自動二輪で押しかけどうだ大きいだろと自慢する男たち

>>408
履けるの？

>>416
はけるよ。今はいてるから。

>>417
フェンダーとのクリアランス大丈夫？
問題無いなら俺も次は120/70と150/60履いてみるかな

>>417
ついでにリアは何を履いてるん？

フェンダーはヤフオクのNSR用RSタイプだけどまぁ問題ない。
純正はわからんけど、たぶん大丈夫なんじゃないの。

リアは003STのZR。もともともう一台ある別のバイクに履かせようととっといたものだけど。
次はディアブロSコルサ（レース屋から中古購入）が前後家に転がってるからそれはくつもり。

ガツガツに攻めないから、ラジアルなんて要らないと思ってる。

逆に聞きたいんだけど、IRCのRX-01specRとかってどうなんだ。
そこそこグリップよかったら安いしコレでもいいかなって思ってるんだが。

国産の頃のSP10は良かったわ。
安い、長持ち、雨天良し、グリップ良しと最高だったｗ

>>420
BT003は俺も関心あったわ
150で行けるんならF120にしてみるか

福岡だけど今日MC22見つけたから後をついていったんだ(自分もMC22)
そしたら信号待ちで後ろ振り向いて挨拶してくれた！
なんか嬉しいね！

才谷屋カウル付き同士だと確実に会釈ｏｒ会話始まるけどな。

タイガはハブられるんですね

周囲が市長に洗脳されてた時はそうだったが、今は洗脳解けてるっしょ。

>>425
俺も福岡でTYGA纏ってるんで見たら声かけてくださいな

>>427
それだと悲しいww

大阪だと才谷屋カウル付きはもう10台くらい見たけど
ＴＹＧＡはシートカウルのみ付きしか見た事無いな。

俺のは才谷屋前一式＋ＴＹＧＡシートカウルだけど。

乗り換えてはじめてわかるＭＣ２２の優秀さ
誰もがエンジンに目が行きがちだが、ＭＣ２２の本当にすごい点は
下手糞でも速く走れちゃう車体性能の優秀さだと思う
プロが乗ればタイムはＮＳＲの方が速いかもしれないけど、
ド下手が乗るなら絶対ＣＢＲの方が速い
テクなんてなくても小さいサーキットならコーナーでガンガンＮＳＲ煽れる

俺も正直ある程度テクに自信を持ってたつもりだったが乗り換えてわかった
すごいのはバイクであって自分が如何に下手かということが…

じゃあオレお前より旨いからNSRのるわｗ

お前、旨いのか？
どれ、確かめてやろう
ケツ出してみい

　　∧∧
　 (д｀*　)
　 （⊃⌒*⌒⊂)　バッチコイ
　　/__ノωヽ__）

あれ、すっごい叩かれるかなと思ったけどそうでもない

大体あってるからでしょ。
ニダボが売ってる時代では初心者や女向けと
言われてたしな。

RR出た頃はそうなってた。
仙台Rの頃は万人向けのベストセラーだった。
ちなみに89年の全排気量登録台数ナンバー1だった記憶が。

11年5、6月の登録台数ナンバー１もCBR２５０R。
Rが増えるとどうも駄目らしいｗ

RRR

最近、スクリーンが磨いても傷が取れないのでオクのを買い換えたんだが、
何だか白っぽくて色味が気持ち悪い。
純正見積ったらば２万越えだし、もうちょい安くて透明度高い奴ないかなあ…。

>>439
ピカールで磨いてみた？

おいおい、スクリーンにピカールなんか使っちゃだめだぞｗ

紙やすりで番手上げながら磨いて最終的にコンパウンドで大抵は取れるよ
範囲広いから面倒だけどね

http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/saitaniya/
特集記事だそうだ

MC19に着くんだったら幸せになるのになぁ

宣伝うぜー

>>439
エーツーフォルムのスクリーンは透明度は純正以上だよ

いいなぁーＣＢＲ４００ＲＲ
ホーネットに乗ってたんだけど、やっぱ本物、というか
元祖のこっちのほうがいいなー
うらやましい

骨でシート〜アンダーアッパーまでレプ風のフルカウルにしてみてくれ
さすがにやってる奴居ないかな？

アッパー・アンダーならやってる人結構いるよ。

ホーネット　フルカウル　で検索。

439だが、流されるかと思ってたwww
>>440
予想以上に飛び石の傷が深くて無知ゆえに楽を求め、
サンダー＋バフ掛けたら一瞬で溶けた。
仕事柄良く使っていたがプラは駄目なんだね。一週間立ち直れなかった。
良い子は真似しちゃダメだぬ！
>>446
おお、助かった！
ググッてポッチってみるよ。

＞＞425
あ、それ私ですｗｗｗ
前日の駐輪時にまさかのフルバンク駐車してて、
エンジンがかからなかったのでバイク屋にて調整してもらった帰りでしたｗ
同じMC22が見えたので思わず挨拶してましたｗｗｗ
その時はまだアイドリングが安定しなかったので余裕がなかったのが少し残念でしたが…。

>>451
これはこれは！
その後アイドリングの調子はどうでしょう？

福岡のMC22を集めてツーリングとかもやりたいですね(^ω^)

プチツーしてきたが２５０とはいえ、流石にこの陽気だとフレーム周りが熱かったｗ
とはいえ凄くエンジンの調子が良くて嬉しいわ。

>>452
それはいい！是非提案してくれ
志賀島によくMC22が何台か来てるけど今度声かけてみよう

宗像から赤白MC22が行きますぞ

>>318 亀レスだが、シートバッグとかサイドバックまで検討するなら
GIVI E370 とかのリヤボックスもいいよ
CBR250R(MC19)ならタンデムシート脱着式だからオクで最安タンデムシート買って
リアボックスのベースをボルト留めしちゃってボックス使わないときは
タンデムシートごと交換ってのは？
CBR250RR(MC22)ならタンデムシートは確かヒンジ式で脱着不可だと思ったけど
リアキャリヤ作ってる所あるからタンデムグリップ的にはなるんじゃない
http://www.bp-hikari.com/page006.html

MC22かMC29かでスゴく悩むんだが、バイクのメンテの知識も無い奴が買うなら車検のある29にするべきなのかどうか答えてくれる人はいないだろうか・・・(´・ω・` )

>>456
正直な話、「どっちがより好きか」で選ぶしかないんじゃないか？
もちろん、程度が同じならばって前提だけど

MC22でも、定期点検をドリーム店とかに投げちゃえばいいだけだし >メンテ

MC29が何かわからんでググッてみた。マグナだった。
NC29か?
調子悪くて自分で直せなければバイク屋へ持って行って直してもらう。
そこに車検の有無は関係ないと思う。
250だからメンテ不要って訳ではないんだから。

>>456
バイクのメンテの知識ないなら、車検あろうがなかろうが
調子悪くなったら、バイク屋のお世話にならざるを得ないのだから、
好きな方を選んでいいと思うが。

むしろガチの初心者なら何が調子悪いのかがわからないで乗ってそうな気がする。
メンテ本なんかで点検方法を学ぶか。最初は定期的に点検だすといい。

400のが排気量あるから乗りやすいと思う。
希少性もあるし。

流石に250よりはパワーはあるからなぁ。あと色々と若干重いくらい。
パーツも希少だけどなｗｗｗ

それになんだか妙に頑丈だしな。w
10万kmオーバーで、リミッターまで簡単に加速するバイクだぜ。

最終MC22海苔なんだけど現在対策前レギュ使ってる。
長年以上ナシなんだけど皆どう？ 純正の対策品に変えてる？ それが当たり前？

初期型MC22だが6万キロ越えても、対策前レギュは異常なしｗ
あんま気にしなくていいんでないか。
車種によって差が大きい感があるわ。　実際MC22だとあんま報告きかんし。

>>456
両方買って気に入らない方を売る

>>465
そっかーなるほどね

対策前レギュで遠出するときとか心臓に悪くないか？

そんなんで心臓傷めてたらバイク乗れないべｗ
とはいえ予備のレギュをリアBOXに入れてるけど。

レギュレーター逝ったらバッテリーも逝くからな
早めに交換が吉

MC19とかライト類消せる車両で消灯しながら暑い中走る、とかじゃなきゃ大丈夫なのかね。

レギュレーター逝ったと思って　替えた後テスターで確認しても
　
わからん、異常なしだった　テスターではっきり逝ったのがわかるのかい？

>>472
わかる。チェック方法は忘れたけど、アイドル時とスナッピング、5000回転くらいの時の
電圧の振れ幅が異常(バッテリー極電圧)。特にある程度まわすと上の電圧が17V以上いっちゃう。

これ過充電のほうの不具合だね。MFバッテリーの初期注水用の穴にはめる蓋が
ぽぽぽぽ〜〜んって吹っ飛んでて気がついたんだがｗ

対策品、というか新品に交換したらやっぱ乱高下がなくなった。以後トラブルなし。

>>171
何！？
MC17だが昼間はライト点けないで走ってる
やばいの？？

>>474
暑い日とかにやると、熱でぶっこわれる

余った電気をレギュレターが熱にして処理してるのに、気温高くて走行風も当たらないとなると、あぼーん

俺もバッテリーの蓋が飛んでたことがある

>>452
あ、一日くらいでアイドリング安定したので良かったですｗ
ツーリングもいいですね！

バッテリー交換しようと思ってるんですが何せはじめてなんでどれがいいか分かりません
こういうのはやめとけ！って言うのはありますか？
無ければ某オークションで安いのを落とそうかと思ってるのですが、、、

対策品って無料で交換してもらえんの？

>>456です皆さん返答ありがとうございます(´;ω;` )
個人的にはMC22にスゴく惹かれてCBRを知ったものですから、やっぱりコッチを本命にしようと思います。

>>477
中華バッテリーは3つに1つが当たりとよく言われるが、
今まで3つ買って全部ハズレたわw

初めの1シーズンは良いんだが、一度でも深放電(バッテリーあがり)
させるとアウト。充電されない。
一度部屋で充電してたら、グツグツと沸騰した様になって
有毒ガスが発生した。マジで支那人に殺される所だったw

うちでは普通に使えてる3つハズレとか使い手に問題があるとしか思えん

2年は中華バッテリー使ってるけど問題ない。
たとえ国産の半分の寿命だったとしても、値段は半分以下だしｗ

FBのバッテリー使ってるけど、得たモノは安心感くらい。
やっぱ高いわｗ

中華バッテリーを使う時は自分で電解液を入れるタイプが長持ちしたよ
最初から電解液入っているのはすぐダメになった

>>484
てか、通販ではどの運輸会社も受けないんでは無かったっけ？
分離してないと。
漏れたら他の荷物を汚したり溶解するから。

cbrのサービスマニュアルってもう再販されないですか？
２・３年前にはいっぱいあったのに。

>>486
とりあえずヤフオクで探すのがデフォかね

幾度となくマニュアルのPDF張られてるからググれば？

>>488
幾ら節約志向とお得情報を尊重するとしても著作権法違反を推奨するのはマズイだろ。
ホンダは久慈さんがあれだけ心骨を注いで知的財産侵害に力を入れてるわけだし。
まずホンダ自信が他人の権利を侵害しないようにと頑張っている中でこう言うのはどうも。

2006年からは刑法上でも重罪の部類に入ったから。
懲役10年、罰金1000万でついでに言えば併科もある。
10年満期で出て来たら翌日から労役5年なんて洒落にならんから。
少なくともここでは止めろ。

ちなみに2006年以前のダウンロードで自分のPCにファイルが存在していたらセーフ。
ストレージにコピーした途端に有罪になるのがミソ。

早く買えば？
ユーザーなら必要なんだから。

はい

自治厨アホ過ぎｗｗ

>>486
Manuals and Parts books
ttp://www.rscycles.com/pdf_partsbooks.htm

Motorcycle manuals for download, free!
ttp://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp

>>492
通報しませんでした

今日、急にエンジンの調子が悪くなりました。MC19のCBR250Rに乗っているのですが、パワーが落ち、アクセルを開けてもなかなか回転数があがらず、最終的にはエンストしてしまいました。

ガソリン切れかバッテリーかと思ったのですが、違いました。
エンストするしばらく前の音の感じや、ギクシャクした感じからして、1気筒死んでいる状態になっているのかなと思いました。

今はエンジンがかかりません・・・。セルは元気良く回り、マフラーからも、バボボッボボボッというような音が出ているのでかかりそうではあるのですが・・・。

プラグの火花を確認したいのですが、4気筒全部抜いて、1つずつ、ネジの部分をフレームに接触させた状態でセルを回すという方法で火花を確認できるでしょうか？よろしくお願いいたします。

CBR400RRの1991年式って買うのはやめておいた方が良いですか？
買うんならやっぱり最終型でしょうか

>>494
1所失火してても大概エンジンは掛かるから
まったくエンジン掛からない状態ならすべてのプラグ交換で対処したほうがいいよ

おれはフレームじゃなくシリンダーのケースとかでパチンとさせるしネジ部分じゃなく側方電極部ね「
青白い火花ならおｋ、赤っぽい迫力に欠ける火花なら交換

>>495
車検通さなきゃいけないクラスは自分の判断でパーツだましだまし使えないから金かかるよ？

>>495
そんなこと言ってたら二ダボだって規制前乗ってるやつはそれくらいの年式のを乗ってるんだぜ。
重要な部品はまだわりとあったような気がするんだが

>>497
あるうちにてに入れておかないと在庫数次第で監視してるバロンや転売目的に買い占めに走るショップとで瞬殺です。

>>489
息絶えそうな十何年も前のバイクの資料ごときに
警察が動くとでも？ｗ笑わせんなｗ
一生ビビッて損してろよアホｗ

>>498
まぁ最悪2万払ってバロンのロイヤルクラブ入りだろ

ヤフオクずっとへばりついてるけど皆必死で落とせた試しがない

>>499
人のことをアホって言うヤツがアホなんだぞ。w

真面目な話、便所の落書き板とはいえ公開の場で堂々とそう言う話をしない方がいいと思うんだが。
それくらいの良識は弁えようぜ。最底辺のクズどもであっても。

著作権の問題もＰＳＰのソフトコピーみたいな話だよね。

ＤＬしまくってる奴が検挙されたとか聞いたことない。

サービスマニュアルDLしたら10年懲役で出て来たら翌日から労役5年？
こわくておしっこちびらざるをえないｗｗ

>>486
私は東海地方に住んでいる者ですが、先週の土曜日に御前崎でやっていたフリマ（部品交換会？）で売っていましたよ。

法律うんぬん以前にコピー品販売は業界の常識
パーツリスト コピー版 0SSP4-11KAZLJ6
http://www.e-seed.co.jp/products/detail_2497/

>>499
相変わらず2万3万の金の話で大騒ぎなここの住人。
モラルも無いが社会人の男としての品格の問題。

旧型好きって大半が実は新車買う金が無いだけとか警察官に聞いた事があるが本当なんだな。

>>507
旧形ってw あっちの人しか使わない言葉でつね

自治厨必死に言い訳タイム
きっとバイクでも制限速度越えて走ったことないんだろうなｗ

>>507
転売屋乙

色々カスタム・メンテしたら中古のニンジャ買える位の額になってしもうた。
でもニンジャはイラネｗ

>>494
燃ポンぽいぞそれ。

たのしぃ〜なーかま〜が燃ぽぽぽぽ〜〜〜ん
ttp://jul.2chan.net/dat/j/src/1314863455804.jpg

>>494
前にＭＣ１９乗ってた者だが、
俺も燃料ポンプが逝ったに一票。

3年くらい前の話だけど、まだ在庫はあったよｗ

キャブのパッキン類とかも劣化しだす頃のはずだから
ついでに診てもらったほうがいい。

去年変えたから在庫は大丈夫じゃない？
ガソリン満タンでエンジンかかればほぼ燃ポンで間違いないと思う。

俺もプラグかぶったかと思ってチェックしたなぁw

>>509
おまえフリーダムすぎだ。
一応「悪いこと」なんだから、もうちょっと自重しろよ。他の調子に乗ってるヤツらも。

　　　　　　　　　 __、
　　　　　,r´⌒ヽ,⌒ヽ,ヽ
　　　(⌒)､　　 .人　 λ＼､ .＿＿___
　　　 ＼. ＼　　　　、　ヽ.／ ー 　ー＼
　　　　 |＼　＼ 　 　ヽ.／　（ ●）　（ ●）
　　　　 |　 ＼　 ＼　／　　　　　（__人__） ＼　 はいはい、どーもすみませんでした
　　　　 |.　　 ＼　 　|　　　　　　　｀ ⌒´ 　　|
　　.　　 |.　　　|.＼_ノ＼ 　　　　 　　　　　　/
　　.　　 |.　　　|　　 | 　 ＼＿＿＿＿＿_／
　　.　　 |　　　)　　.|　 　　　.　.￣￣
　　.　　 |　　　|　　.|
　　　　　|　　 |.|　 .|
　　.　　　|　　| .|　.|
　　　　 ／ 　/ /　ヽ,
　　　　(＿_ノ　 ヽ、__つ


これで満足？

>>516
サービスマニュアル コピー - Google 検索

古いバイクは安いから、新車買う金がないからとか、、ど素人でも珍しいくらい無知だなｗ

まあおまえらの程度がわかって満足だよ。
長期的に見て自分の首を絞める行為だってのが理解できないんだな。

バイク屋とかで乗ってるバイクを聞かれて、’92CBR250RRって答えたら大概「旧車ですねｗ」って言われる。
根拠はないが、違う！って反射的に思ってしまうのは自分だけだろうか。言い返したりはしないけど。

>>518
まあ俺も良かったわ。
このスレの住人の構成がよく判ったし、こんな奴らと真面目に討論するのも無駄だとよく判った。
ホンダはマジでニセモノ取締りとか社内統制に力入れてるのにな。

知的財産とはよく言ったものだｗ
理解出来ない奴は・・・・止めとくわ。
こいつら言っても無理だ。

なんかこんな奴らと同じ物に乗っていると言う恥ずかしさもあるしＣＢＲそろそろ売るか。
無理してバイク乗る必要もないし。

>>520と>>522
完全に負け犬の捨て台詞ｗ
自分の正しさが認められないと自分以外のスレ全員を画一的に敵と認識して貶しだす
モニタの向こうに様々な人間がいると想像する能力が足りない、ネットに向かないタイプ
さっさとCBR売っちゃいな　そうすればここに来る必要もないし二度と来ないでね＾＾

>>522
情弱乙

耳真っ赤にして自治こいてるのが湧いてるからマヂレスしとくが
サービスマニュアルのコピー品やウェブサイトでの晒し品をPCソフトや音楽や映画コンテンツの配布と同じに考えて喚いても無駄出し迷惑。

ショップでもふつーにコピーしたマニュアルが売ってるのはショップがコピーをやってるわけじゃなく
ショップがメーカーに依頼しても製造終了のバイクがマニュアルも絶版で在庫がない場合に
電子化されたものからコピーして製本してもらったのを売っている。
ショップでアホみたいに高いのはコピー代ｘページ数そのままだから高いわけだ。

本来は店頭で整備士が使うためにのものだが自分で弄るユーザーも多いため店頭販売も黙認している。
メーカーにとってはオリジナル云々よりコピーだろうがｐｄｆだろうが、プロであろうがシロウトであろうが
海の向こうの外国人にであってもちゃんとサービスマニュアルを見て指定の手順で整備してもらいたいからだ。

ただ、ネット上で不特定の者から配布されたものは締め付けトルクなどの数値が改ざんされているとも考えられるから正規ルートを推奨しているだけ。
>>522のようにキレたアホは自治気取りなわりに何するかわからんから気負つけろつてこった。
サービスマニュアルはオリジナルかコピーかより、ちゃんと整備する車両のサービスマニュアルを使っているかが重要。
こんなところでサービスマニュアルの知的財産権とかホザクアホたれは状況に応じた判断が出来んのだろそんな奴はネットすんな。

うるせーおまらちょっとツーリングでも行って来い

>>522
書き込み内容的にサービスマニュアル付きの極上車両って事か…
本当に持ってるんなら上手く売れば新車で糞バイク買える額になると思うから頑張れよ

そして俺の最終型小豆色の部品取り用の車両に(*´д`*)

>>514
レスありがとう

ガソリンスタンドまではなんとか走れたんで燃料は満タンなんだ
今プラグ確認したんだけど、4気筒目、正面から見て左端のプラグだけやけに黒かった。それ以外はこんな感じ。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9IPVBAw.jpg

火花は散ってるんだけどなあ・・・。
なんでエンジンかからないんだろう。

>>528
火花散っててエンジンかからないなら、ガソリンが来てないんだろう。

514だけかよwwwもう何も教えないwww

>>525
だからね。
必要悪なのはわかってるんだが、それを敢えて声高に叫ぶなって言ってるんだが。
言わせんな恥ずかしい。

必要悪って言葉が適切かどうかはわからないけど。

夏だし押し掛けしてみれ

>>531
声高に聞こえるほど潔癖症のキチガイならしゃぁないなネットに繋ぐな、２ちゃんねるに来るなんて以ての外だ

>>530
ほんとごめんなさい、レスくれた方みんなに感謝してます

>>529
なるほど・・・このマイナスネジ緩めたら右側の筒状のとこからガソリンが出てきたんだけどそれでもきてないかな？ってかこれ関係ない？http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr6nXBAw.jpg

声高に叫ぶ かw
気にくわないレスが太字に見えたりするんだろうなw
コわヱヱーw

>>533
？
一般(非ちゃねらー)にどう思われるかを考えて欲しいっていってるんだが。

>>534

とりあえず>>492のｐｄｆダウンロードして故障診断のページを参照

>>なんかこんな奴らと同じ物に乗っていると言う恥ずかしさもあるしＣＢＲそろそろ売るか。
無理してバイク乗る必要もないし。

こんな発言する奴なんかほっとけ。

>>534
関係ない事は無いよ。そこにガソリンがあって火花が飛んでたら、かかっても良さそうなんだけどね。
ジェットが詰まってたら当然エンジン側にガソリンが行かないから始動しないけど、４気筒が一度に詰まるとは考えにくいし・・・
仮に1気筒だけ詰まってるとして、エンジンかからなくなるもんかな？オレのMC22は3気筒でアイドリングしてたけどｗ

>>537
>>539
レスありがとう
おお、関係ないことはないんだね。ニードルがつまってるのかな・・・。
最初は3気筒だけで動いてるみたいな感じはしたんだけど、パワーがない感じや音が変かなって感じはしたんだけど、しばらくしたらエンストして、もうエンジンかからなくなって・・・。
帰ったら故障診断やってみる。

ところで、アイドリングアジャスターいっぱいまで閉めてるんだよ、今。1週間くらいかけてだんだんアイドリングが下がってきてたから。

>>538
ニダボに乗って無いこのスレとは関係無い奴の戯言だから気にするな
見回りご苦労様とだけ言ってりゃいいんだよ

>>539
3気筒でもアイドリングはするね
ジェット詰まりじゃ無いと思ふ

レス見た流れだと燃料ポンプ臭いね

>>540
スローが詰まってるとエスパー
なんにせよキャブ開けて丁寧に掃除してみ
あとキャブ外した時についでに燃ポンのチェックだ

>>536
満足したんなら黙ってれば？

>>540
かからなくなる前に３気筒っぽい感触があったなら、>>543の言うとおり手間だけど一度キャブを開けた方が良さそう
面倒だけど頑張れ

直るといいね

みなさんありがとう

燃料ポンプのゴムがひびわれてる
キャブにつながってるホースを抜いてバケツにいれてセルを回せばいいのかな
燃料ポンプが生きているのか確かめたいんだけど・・・しんでそうだな
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYh4XVBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_bnXBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjdHXBAw.jpg

>>547
なんかいろいろと燃料ラインが純正じゃないみたいだけど、ホース類の取り回しミスでホース塞がってないよな？あと写真に写ってるフィルターやけに綺麗だなw

ガソリンをバケツで受けるのはなんか怖いな、とりあえず燃料経路から燃ポン外して、セル回して燃ポンが動いてるような音するか確認してみたら？

ただし、燃ポンの空打ちはやり過ぎるとポンプがダメになるから、あんまりたくさんやらないように。

あとはエアクリ詰まってないかとかかな。

>>548
ありがとう
正しく動いてるのかはわからないけど燃料ポンプが作動してる感じの音はする
これホースの取り回し、純正と違うんですね。一ヶ月前に手に入れてから昨日の朝までは毎日普通に動いてたんだけどなあ。

燃料ポンプを交換したら直ることを願って、高いけど変えた方がいいのかな

正直、つまってるのかどうか
エアクリはこんな感じだった
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYt6rXBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqdHXBAw.jpg

フィルターを外すと
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuKrXBAw.jpg

ガソリンがキャブまで来てて、火花飛んでる、マフラーからガソリンの爆発音ありってことは、必要な量のガソリンが供給出来てない→燃ポンの不良だと思ったんだけどね。
フィルターは汚れてるけど、問題なほどではないと思う。

オレのMC19が燃ポン逝ったときの症状に激似なんだけど、現車確認したわけじゃないから推測でしかアドバイスできん。
もし燃ポンが原因じゃなかった場合、無駄金になるわけだから、素直にバイク屋持ってった方が結果的に安く済むかもよ？

燃ポン外してタンクとキャブ直結させて、タンクを高い位置に固定してガソリンが重力でキャブまで行くようにしてエンジン動くか試してみたら？

>>548
フィルターは問題無しだね。
燃料ポンプの作動音がして燃料が送られてる事が確認できれば、キャブを疑ってみては？
キャブを確認せずにポンプ購入は判断が早い気がする。
キャブのパッキン類は要交換だが、ジェットやホールを掃除してみ。
今のパッキンが痛んでるのなら液体パッキン併用でとりあえず組んでみる。
ガソリンをバケツに入れるのはお奨めできません。

あと、整備に自信が無いのなら店に出す方法もあるし。
勉強のつもりで頑張るのも良いと思うが。。。

どちらにしても健闘を祈る！！

ゴンスケいますか？

＞ 123 ：久慈直登 [mail] ：2011/09/18(日) 16:32:20.00 HOST:p622b78.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[219.98.43.120]
＞ 対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
＞ 削除対象アドレス：
＞ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312648567/492
＞ 削除理由・詳細・その他：
＞ ホンダモーサイクル株式会社が知的財産を有し有料販売を行うサービスマニュアルの、海外違法ダウンロードサイトへのリンク誘導を行う書き込み。

さすがにこの理由では削除されないよ
リンク先は2ちゃんねるのサーバーではないからね
リンク先を書き込んだだけでは削除対象にならないよ

削除申請wwww
過去ログすら読んだことないんだろう事がバレバレな上に申請とかwww
いわゆる自治荒らしって奴かwwww

>>551
燃ポン逝くとそういう症状が出る事あるのかー
いや素直に勉強になったわｗ
素人MC22乗りだとキャブくらいしか思いつかんかったｗ

>>552 間違えてた。
>>548 ×
>>550 ❍

モーサイクルって牛か？牛車なのか？
しかしまーご苦労なこってｗ正義感つよいんだねーいやー尊敬しちゃうなー
こんなとこで削除依頼してるより福島あたりでヒーローになっちゃいなよ久慈君

そういえば、俺のが燃ポン逝った時も似たような症状だったよ。
作動音はしてても、実際は汲み上げられてないっていうｗｗ

もちろん燃ポン交換で直ったが
その後燃料ホースが逝き、キャブのパッキンが逝き…
で大変な思いをしたことがある。

出先で燃料漏れとかねｗ

何はともあれ
キャブも含め、燃料系総チェックを強く勧める。
あ、コックも忘れずにね！

みんなレスありがとうございました。
暖かいお言葉やアドバイスをいただけてとても嬉しかったです。
エンジン、かかりました！

>>551
タンクを上に持ち上げて、タンクをかついで、セルを回したら何事もなかったかのように元気良くエンジンがかかりました。
タンクを装着した今も、問題なくセルいっぱつでかかるようになりました。
ガソリンが満タンなので、油面っていうのかな？水面が高い位置にある状態の今なら大丈夫なのかも
こまめにガソリンを補充するようにしてみてしばらく乗ってみます！

おお！おめでとう！！

やっぱ燃料行ってなかったんだね。

そうかなぁw

うんち踏んだ
誰だよ今時犬の糞を処理しない奴は（´・ω・｀）

人糞かもしれんね

>>547
ポンプからのホースが1と2の間に行ってるね 俺もサービスマニュアルを見ながら間違えた事ある mc17がこうなんだよね

>>560
おめ！早いとこ燃ポン変えてツーリング行こうぜ

＞ 126 ：久慈 [] ：2011/09/18(日) 19:16:42.78 HOST:p622b78.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp
＞ 削除却下は構いません。最初から理解しているし。
＞
＞ ・リンク先の画像には ｢不許複製」と載っている。
＞ ・著作権が存在している事も認められる。
＞ ・ガイドライン「 ８． URL表記・リンク」 にはきちんとルールが策定されている。
＞ ---------------------------------------------
＞ http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide
＞ > ８． URL表記・リンク
＞ >
＞ > 著作権の発生するデータ（Wares・mp3・ROM・等）への直接・一次的間接リンクは削除対象です。
＞ > 〜
＞ > どの場合でも、URLの一部を故意に消すか伏せていても判断は変わりません。
＞ ---------------------------------------------
＞ ・著作権侵害を認識したにも関わらず手続きの方法が間違っている理由で阻害した。
＞ ・しかし ｢不許複製」と載っている不正画像のリンクが掲示板にあると言う事は今回管理人は知った。
＞ ・放置したと言う事実もこのログにも残った。
＞ ・2chの管理人は繁忙だが忙しさにかまけて放置もすると言う怠慢な部分も認識できた。
＞ ・申請も一度行って記録に残ったのでこれで今回は十分。

完全にキチガイですな

このご時勢に夏厨みたいな奴だな

NC29でセンターアップマフラーってありましたっけ？

>>567
理解してないからこうなってるんだろうなぁ

＞リンク先の画像には ｢不許複製」と載っている。

サイトが許認可受けてるかを確認しないと著作権侵害かわからんよなｗ
下手すりゃ名誉棄損か威力業務妨害だがこれは日本の法律が国内のサイトに適用された場合であって
海外サイトのコンテンツだから日本に鯖がない限りは向こうの法律での問題だよなｗ

いずれにせよ度々どのスレでも当たり前のように頻繁に出てるサイトマニュアルに噛みつく自治厨丸出しなんて久しぶりに痛い奴見たわｗ
もしかしたら買い占めた在庫だぶつくの懸念した転売屋かもしれんな。

うはっ！
久慈直登　でぐぐったらおしっこちびったｗ
本田技研工業　知的財産部長　様だそうだ

そうか！ということはホンダの部長が２チャンネルでのスレに居り浸りで深夜に寝て昼起きで４気筒CBR海苔かｗｗｗｗｗｗｗ

居り浸りで深夜に寝て昼起きｗ

完全にただのNEETだろ

本当なら痛いニュースレベルだなｗ
つか本当ならマニュアルのコピーに明け暮れてないでヤマハ見習えといいたいｗ

>>560
おめでとう！エンジンかかった時の快感は理解できるｗ
なんか不動車買おうかなｗ見てたら直したくなってきたｗ

プラグ抜いて戻した時点で治ってる気がするが無事始動して何よりだな

>>560
ヲイｗなにも不動車に手を伸ばさんでもｗｗ

しかし、そのブルジョアなチャレンジに興味津々な俺もいる。。。

>>576
的確杉ワロタww

>>578
まぁ部品が出るバイクなら、修理と言っても部品交換で動くようになるから、パズル感覚で復活できるしなｗ
ブルジョアつっても、原チャの不動車なんか仕入れが安いから楽しいぞ！
縦ジョグ直してウイリーしてたら、ひっくり返ってバラバラになったけど「まぁええかｗ」って気分だしなｗ

不動車のMC２２とか手に入ったら1年くらい修理で遊べるだろうなーｗ

最近、カブのレストアにはまってる。オクで不動車買って転売してる。
この前なんか2万で買ってミッションベアリング交換したのが5万で売れた。
またカブ2台買ったんだけど、予想以上のボロで四苦八苦ｗ
でもこれがまた楽しい（笑

ステップアップでＭＣ22のジャンクでも買おうかな。
もうレストアマニアが止まらないぜｗｗ

>>473 ありがとうございます

マニュアルだとレギュレーターを取り外してのテスターでの測定なので
異常がわからないかもしれないのですね？

>>581
好きだの
どんだけ金や手間暇かけてんだよん

はじめてのバイクにMC22買ったんだが、盗難保険ってどうしてる？
この車種が盗まれやすいなら入っておこうと思うんだが

稀に盗難報告はあるよ
心配なら入っておいたほうがいい

保険付きのロックやバイクカバーとかあるからその程度でいいんじゃない?

音が鳴るＵ字はオヌヌメ

DLについて病的なまでの正義感をみせるやつが、他人様の、しかも本田の知的財産部長の名を騙るかな？
それはそれで大問題だと思うが･･･まさか本人？

>>588
飯食ってんだから笑わすなてw

>>560
原因が特定できてないのが気になる所ですが、
とりあえず、おめでとう！

>>590
バイクってよくわからないな
友人のジェイドで電装関連に全く問題無いのにエンジンに火が入らなくて困ってたら他の友人の親が来て
「とりあえず押しがけしてみろ」
って言われて押しがけしたら普通にエンジンかかったしなぁ

セル回るしバッテリーもプラグも問題無かったのに

気温マイナスとかでかからないORかかりにくいときは押しがけしてる。バッテリー弱らせたくないし、このバイク軽いから押しがけも苦にならない

サーキットでＭＣ22走らせてる人いないかい？

リッターと張り合えるポテンシャルはあるだろうか。

運動性能はともかく・・・パワーに大きな壁がある。
ジムカーナなんかならリッターでもパワー振り回せないから張り合えるだろうが
NSRと比較されるのもつらいのにサーキットでリッターSSは・・・・
まぁ400ｃｃまでの4ｓｔマシンなら腕次第では負けることは無いだろうがね

楽しいバイク、とだけ捉えておくといい。それ以上は酷だ。

サーキットのストレートにおける4st250は悲しい存在
まぁ、楽しいけどね

>>593
十勝で走ってるよ。ここではオンボロ250のレースが盛んで
250RRは一番人気だ。みんな安いの探してる。

1kmのストレートと500mのバックストレートがあるけど、
もの凄いスピード差で抜かれるwなまらヤバイw
しかし走行会でも遅いレベルのリッターならカモれるかな。
コーナーリングスピードは段違いに250が速いから
結構つっつけるんだが、ストレートでどーん！とイかれて
それの繰り返し。そこそこ走れるリッター＆600には到底ムリ。

400や2st250も同レベルの腕ならムリw

つまりムリだ。わかったか！

≫all
やっぱかorz
小排気量でリッター追い回すの想像して勝手にwktkしてたんだがｗ
ストレートの短いちっさいサーキットでなら…って感じかね。

この前125ｃｃスクーターでサーキット走ったんだが、
これがＣＢＲならストレートもそこそこ勝負できるかな？
とか思ったんだよ。

峠でパワーだけを頼りにしてるリッターにはついていけるけどな。

>>599
茂原ならそこそこ可能

>>601
ちょっと調べてみたけど、短いね！
確かにこれならいけそうだｗ
自分福島在住だから無理っぽいけど。

昨日新型見かけたのでガン見してしまったｗ
丸みのある旧型と比べると、やたらカクカクしてる感じだったが結構カッコ良かった。

>>585-587
サンクス参考にしまくる
もう少し色々調べてみることにします

>>597
なんか楽しそうだね。

>>605
ああ、楽しいよw
去年から金を掛けず気軽に、物置に眠ってるバイクでレースをってコンセプトで始まったんだけど、
初めはフェザーとかNZとか刀とかいて楽しかった。

しかし、1年経つとやっぱ皆勝てるバイクをってなって、MC22が一気に増えた。
初心者から元国際ライダーまで熱くなってるw

ZXRのSPとかR250RのSPで乗り込む漢がいてもいいね。

NSR全盛期にあえてγ乗ってた奴思い出す・・・

この前FZR400でサーキット走ってる人の動画見たけど
リッターSSにコーナーで追いついて抜くんだけどその後の直線で
抜かれてってのを繰り返してた。
ストレス溜まるなｗ

>>609
あーyoutubeのやつだろ？
あれはなかなか見ていて痛快だな

NSRを追いかけるMC22の動画もあった。
コーナー進入で追いつくんだが、立ち上がりからの加速で鬼のように引き離されるｗ
でコーナーで追いついて・・・の繰り返しだった。

走り屋が集まりそうな狭いコーナーが続く峠で何度もリッターや６００のＳＳと
一緒に走ってきたが、ＭＣ２２で性能の不足を感じた事はない
ただ、ステップが低いのが唯一気になる点かな
直線で思いきり離されるけど、タイトなコーナーは250の方が圧倒的に有利
ただ、少し広い道に行くと全然ダメｗ
あと、プロダクションタイヤ一歩手前みたいな超ハイグリップ履いたＳＳにも敵わんｗ
でもＢＴ９２って結構凄いグリップ力だから速いよね
大量に溶けて減るけど…

？ﾀﾞﾎﾞ学校の朝の風景？
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ!報告致します!DQN臭いバカスク乗り共が我等が愛機を指して
『派手で古臭いスポーツバイク』と抜かしやがったため、45PSパンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、峠で殴りあうには1にも2にもクソ度胸だ。
エンブレをそよ風程度に感じなければ一人前とは言えん。今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがレプリカ全盛期を知らないオカマのAT機乗りでもバイク乗りはバイク乗りだ。
訓練生の貴様はそこを忘れないように。
では2ﾀﾞﾎﾞ訓、詠唱始めッ!!!!」

何のために生まれた!? ――2ﾀﾞﾎﾞに乗るためだ!!
何のために2ﾀﾞﾎﾞに乗るんだ!? ――「ライディング」を楽しむためだ!!
2ﾀﾞﾎﾞは何故走るんだ!? ――19,000回転を叩き出すためだ!!
2ﾀﾞﾎﾞ乗りがすべき事は何だ!? ――街乗り基本安全運転、連続コーナーで牙を剥く!!!
なぜ2ﾀﾞﾎﾞはカムギアトレーンなんだ!? ――バカスクのオカマ野郎が皆クソ音鳴らしだからだ!!
カムギアトレーンとは何だ!? ――回すまではチギられ、回した後はチギられない!!
2ﾀﾞﾎﾞとは何だ!? ――バカスクより速く! ホーネットより速く! 忍タマより速く! どれよりも軽い!!
2ﾀﾞﾎﾞ乗りが食うものは!? ――ステーキとウィスキー!!
ロブスターとワインを食うのは誰だ!? ――前線早漏バカスク小僧!! 峠に来ればおケツをまくるッ!!
お前の親父は誰だ!? ――駆る快楽忘れぬ4ﾀﾞﾎﾞ!!デカいだけのバカスクとは気合いが違うッ!!

我等本田レプリカ乗り! ハイサイ上等! スリップダウン上等! コケが怖くてバンクができるか!!（×3回）

>>593
NC29ですが・・・。
ホームコースのラップタイムランキング（排気量別）の1位を見ると、3秒の差がありますね。
私はまだ未熟者なので、チャタリングが酷い＆公道用タイヤを使用した状態のバイクで走行し、ランキング入りまで、あと1秒です。

NC29に乗っている方にお聞きしたいのですが、ハードブレーキングすると、チャタリングしませんか？

>走り屋が集まりそうな狭いコーナーが続く峠で何度もリッターや６００のＳＳと
>一緒に走ってきたが、ＭＣ２２で性能の不足を感じた事はない

ウチの近所の峠だとR1000とかキチガイみたいなスピードで走ってるので無理だｗ

>あと、プロダクションタイヤ一歩手前みたいな超ハイグリップ履いたＳＳにも敵わんｗ

ディアブロとか海外系のは凄いみたいだよねぇ・・

>でもＢＴ９２って結構凄いグリップ力だから速いよね

うーん・・せめてαにしといた方がいいかもｗ

>>613 完成度高いなw

過去に貼られたのをググって探した。
なぜかＡＫＢスレに貼られてたんだけど、1行目が、？になってた。

mc17乗りなんだけど雨の日乗ったら凄い白煙が出てきたけどそんなもんなの?
晴れてると全く出ないんだけど。
バイクの事全く無知なんで教えて下さい

俺の体は冬に息吐いたら凄い白煙出るぞ。

>>618
どの程度凄いのかか分からないけど、雨の日や寒い日は水蒸気が多く出る＆見える
うから気にしない。特にエンジンが完全に暖まるまでは。
クルマの後ろに付くとよく分かるよ。

常に白煙(灰色)が出てるなら＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>618
オレもMC17乗りだけど>>620に同じ
白煙に手をあててニオイを確認して安心してる

Oh...bad smell...

>>620>>621
サンクス、雨の日だけ白煙が上がるから安心していいのかな。
知り合いにオイル下がりしてんじゃないのって言われてずっと悩んでたわ

オイルが燃えた煙はいつまでも見えてる。
水蒸気はすぐに見えなくなる。
ガスケットの不具合でクーラントがシリンダーに入り込んで蒸発してる事もあるが
その時は異様な臭いがするし気温が高くても水蒸気は見える事が多い。

やっぱりMC22で走ろうと思ったら音はうるさい方？静音化しようと思ったらどういう方法がオススメ？

走ろうと思わなければいいんじゃない

カムギアじゃ無いエンジンに載せ換える

ところでちょっと聞きたいんだが、MC22の純正ヘッドライトレンズの他に
マルチリフレクターとか入れてる香具師いる？PIAAの100φあたりがすんなり入りそうだが
耐久性考えたらガラスレンズを入れたい。現状HID入っているし、その仕様でもHIDのままで使いたい。

でもあれかな、HIDだったらプロジェクターのほうがいいのかね。純正カウルのまま使うと出目金か深海魚
みたいな印象になるが嫌なんだよな。

>>626
>>627
覚悟はしていたがやっぱりカムギアは音でるよねぇ・・・

マフラーとかで多少どうにかなるもんかと思ったんだが、そんな事も無いか・・・

今時のバイクと比べるとうるさいね。
まあそういう時代のバイクだし、静音化できる部分なんてそうはないんじゃね？
チェーンを良い物に変えるくらいか？

純正マフラーでもいい音してるからね。
メカノイズも大きいね。

>>629
街中でぶん回さなけりゃいいんじゃ無いの？
普通に走る分は実際には喧しく無いよ。

超高回転に入ればレーシーな音が鳴るけど、それが煩いと思うなら違うバイクにした方がいいよ
MC41とかは静かだしね

サウンドダクト塞ぐ

>>632
確かにMC22をその辺で見かけた時には想像してたよりうるさくなかったから何かやってるのかと思ったけど、高回転域まで行かなきゃあんなもんか

まぁその音がMC22の良い所だよね、

>>633
サウンドダクト付いてるのは初期型だけだ

>>636
初期型最高ってことか・・・ちくしょおおおおおおおおおおおおおおおお

完全スルーにないた。ところでサウンドダクトって何さ？

サウンドダクトは全年式でついてますよ

ついにサウンドダクトも知らない世代が出てきたか・・・寒い時代になったと思わんか？

たまたま見つけて知ったけど俺様と同じで知らない奴がいたので俺様は知ってるゼ的起源説

チェーンの５２０化って恩恵ある？
駆動ロス増えそうだから４２８のままでいいかな・・・。

駆動ロスについてはあんま感じなかった。
恩師はスプロケ・チェーンともに太くなるので寿命が延びる。

>>642
前後ホーネット純正スプロケだとローギアでキビキビだけど耐久性抜群

ただ高速は厄介

あとチェーンの選択肢が増える

サウンドダクトってエアクリに付いてる象の鼻みたいな奴だよな？

520化って骨用の前後スプロケ購入すればチェーンセンターとかバッチリなの？@2ダボ

サウンドダクトの効果ってなに？

迫力ある吸気音ｗ

吸気音ってのがよくわからん

排気音すらメカノイズに負け気味なのに、そんなの聞こえるのか？

>>649
骨と乗り比べたらよ〜くわかる。ほんとに。

NSRでエアクリ蓋外してた時はメチャ吸気音が煩かったわ。

もっとわかりやすいのは原チャリにパワフィルだけ付けてる阿呆とそこらの普通の原付。

吸気音は意外とうるさいぜ、どんなバイクでも純正のエアクリ外した事がある奴はしっていると思う。
ちなみにCBR250RRの直キャブはｺﾞｶﾞｶﾞｶﾞｼｭｺﾞ〜ﾝって感じの音がキャブの所から響いてくる

>>647
チェーンの長さが違う

スプロケ硬すぎてはずれねえ

エマールかレノアつかえばいいよ。

>>655
俺もボルト舐め舐めしちゃったよ…

レノア使ったらいい香りになったけど外れなかった
556吹いてがっちり固定したら外れたよ

昨日久しぶりにCBR250RRに乗ろうとしたら完璧にバッテリー上がってた。(笑)

そのうえブレーキマスターの上にヘビがトグロ巻いていて、バッテリー上がってなかったら気づかなかったと思う。
それでヘビをどかそうと傘で落としたらめっちゃ威嚇してきてよびびって逃げたら、あろう事かバイクのエンジンルームに逃げ込みやがった(泣)

それから姿が見えなくなったけど、エンジンルーム内にトグロ巻いてるかもしれないので怖くてカウル取ってヘビ探すのも出来ない。

とりあえずバッテリーはヘビにおびえずに取れそうだったのでｶﾞｸﾌﾞﾙしながらバッテリーをとり、充電まではしといた。

今日こそはCBR250RRに乗るためまずはエンジンかけて、エンジンルームないに居ると思われるヘビをエンジンの熱で排除もしくは干からびさせたいんだが、何分ぐらいエンジンアイドリングさせとけば良いかな？

ヘビくらいでビビるなよｗ
マムシやハブじゃなければ噛まれても痛いだけだからさっさとご退場願え
心配なら手袋つけるとかいくらでも手はあるだろう

まだ居るのなら5分くらいで振動やら音で嫌がって出て行くんじゃない？
どっかに挟まって出られなくなってるなら香ばしい匂いがするまで焼けばおいしく食べられる
出来れば皮剥いで血抜きしてからのほうがおいしい

ヤマカガシも奥歯に毒あるし、急に握ったりすると
首の毒腺から飛び出すから気をつけてな。
あと無毒の奴でも咬まれると破傷風などの恐れがあるから
咬まれないようにやるのが無難。
歯が皮膚に残って厄介なことになるし。
これからNC23のキャブ掃除だ。

バッテリーが上がってただけだから意外とすぐかかったよ、CBRのタフさを実感したね(笑)ヘビの方は多分夜のうちにどっか行ってくれたっぽい。30分ぐらいアイドリングしてたけど出てこなかった。みんなのおかげだぜありがとう！

ウチのMC22は野良猫が良く乗ってるけど、ヘビは流石にないなｗ

貴重な蛋白源を逃してしまったな

>>665
レンジャー乙

つーかほんとに車やらバイクには、猫が近寄るよな。
知人でボンネットの中から一瞬の悲鳴、開けてみるとスプラッタという不幸な奴がいる。

動かす前の点検は大事だよなｗ

それも貴重なたんぱく源だ

猫は不味いからいらない

MC22買った
振動もなくシュイーーーンと回るエンジンを想像してたけど結構荒々しく微振動を伴いながら回るんだね・・・
ウギャーーーンってw
びっくりした
チラウラスマソ

それ整備不良車や

いや、CBRは微振動は結構ある車両だと思うけど
もう一台400モタードでエンジンも手入れて振動軽減パーツを尽く取っ払った車両
だからニダボ手に入れた当初は削岩機からベンツCクラスに乗り換えたくらいの
振動の無さに快適さを感じていた

が、よくよくニダボを普段の足にしだしたころから結構微振動気になりだした
使ってる回転域によるところもあると思うけどさ大体4000〜5000って結構びびってるね
5500〜6000くらいが流して走ってる分には少なめなきがする　まぁ上は回せば回すほどビリビリするわな

が、過去所有してたアイドルバランサが逝った後軸23psNパチとCR80スワップしたNチビのほうが遥かに振動
ひどかったわ・・・何が言いたいかっていうとニダボはぜんぜん振動ないほう

すまん最後の1行で済んだ内容だったなｗｗｗ

微振動というか高周波振動だわ

長時間乗ってると手が痺れる程度には振動あるよ
ハンドルウエイトとかで何とかなるけどな

>>673
社外のヘビーウエイトバーウエイトのことかね、アレ高いよなぁ
あんな大量生産のマニシング切削の単一物がなぜ6000円もするのか
ちょっと理解できない

手作業で旋盤借りて削りだそうかね

ほうほう、すずきんだいすｋ

何故ばれたｓ

400もたとN8でピンときたｗ

MC22の微振動には凄く悩まされたよ。
ツーリングで少し走るともうビリビリ来てた・・・レベル５ぐらいに。
右手でも打ち消せなかったし。　　でも納車時からしばらくは全く気に無かったんだがなぁ。
最近になって消滅したので不思議ｗ　　直った原因がわからないので再発してもどうにもならんけどｗ

MC２２の振動が気になるとか言ってたら、
もはや骨やCB４００SFくらいしか選択肢無いと思う。

軟弱な奴らだ。

ぼくのMC22も右手がしびれるわ。アルマイト仕上げのハンドルエンドに
変えたのが原因なのかな？純正の人もしびれるんですか？
それと、ダンロップのα12を純正サイズではいてるんだけどステップ擦って
リアのサイドが少しアマリングしてます。どうしたらいいんですか？バクステ？

BT92履けば全く問題無し

振動気になるなら、クランク芯出しすればいいじゃない。

このスレの軟弱者共に
SR乗って高速走ってこい！
とか命令したら、「病気になっちゃう〜」とか言って帰ってきそうｗ

>このスレの軟弱者共にSR乗って高速走ってこい！とか命令したら

「乗るのかよ・・」って言ったら「軟弱者！」って叩かれそうだなｗ

俗物が！　　って罵られたい…

バーエンドを交換するとモノによっては振動が大きいなるよ
これは全車種に言える事

へぇ、アルファ12ってステップ擦ってもアマリングなのか
すげえな

扁平率のせいじゃないの？

>>686
重ければいいって訳じゃないのか。
交換しようと思うんだが、選ぶ基準がイマイチ分からん。

>>688
タイヤ形状の問題
BT92なんかは街乗り程度で端まで全部使えるｗ

BT92の150/60R17ってどう？

免許取り立て初心者がCBR250Fを最近買ったんだけど、これっていいの？

君がいいと思えばいいだろうし、悪いと思えば悪いだろうよ

>>692
F糊の俺がハッキリ言おう！

シフトにくせアリ、キャブの息つきアリ、各種パーツ欠品の泥船！
規制ユルユル時代のバリバリマシンだが如何せん四半世紀経ってるから覚悟しいやー！

て感じ。ノーマルで乗らずカスタムのベースにすることをお勧めする。

>>694
なんかちょっとうれしそうだなｗ

>>694
サンクス

そっかぁ
やっぱり、修理やらなんやらが1番大変なのかな
でも、乗るって決めたんだし乗りこなしてやるさー

程度悪い状態しか知らない奴が偉そうに書きこむの見てるのはなんだかな〜と思う
少なくとも俺が新車で出た当時乗ってた時はクセも息つきもなかったし。

当時がどうだった、というこた重要でないし今経年した状態の車両を
手に入れた人間に対して一応同じ車種乗ってるって言うやつが
どういう状態かっていう話だから別にいいんじゃね

まぁ舌足らずはあるがな
が、まさか新車からめたくそなバイクだとは誰も読むまいよ

NC17ってパーツ余ってるの？

パーツがないってなると自分で作らんとダメなのかな？

ネットで探しゃ何とでもなる
無い無いって言う奴ほど何でもかんでもバイク屋任せ

古い車両を手に入れたら

�@オクを利用等で中古代用が利くもの
�Aサイズ等調べて他車種から流用が利くもの
�Bどっちも駄目なら自作かワンオフ

になるわな
実際は大きな故障がない限りそんな問題にはならない
割と定期的に変える必要がある消耗品の類は早々なくならない
メーカー側も配慮して後年車種などに同じパーツを使う事がおおいから

ただそこまで頻繁に変えないような、でも微妙に変えるときは変えるかな
くらいの特にゴム製品はなくなりやすい

インシュレーターとかチェーンスライダーとかハブダンパーとか

>>696
サービスマニュアルとパーツリストは>>492にもあるから活用汁！
ググるとFの整備記録付けてるページサイトもあるので参考になるよ。

コントロールケーブル類、エアクリ、カウル等ほとんど欠品、ケーブル類オクのは切れていなくても伸びてる、オクのカウルはどもボロボロなので手を付けない方がいい
サイドスタンドピポット部の摩耗でラバーが付いてる金具がチェーンに当たることがある、中古はみんな摩耗してるので当たるときは切っちゃうｗ
オクの右ステップステーはみんな曲がってる！中古はほぼみんなウンコから気負つけろｗ

仕上げれば２ダボとタメ張れる力はあるので頑張って。

>>697
シフトの癖は停止時ニュートラルに入りにくい新車当時からの不具合放置仕様、息つきはニードル摩耗によるもので避けて通れない代替品は材質変更がなされている。

>>695
そ、そんなことねぇよぉ？ ( °▽°)=◯)`ν°)・;'.、

Fフォーク、キャリパー等O/H時のリングはブーツ類やブレーキパッド、オイルフィルターなど消耗パーツは手に入るが
ラジエターパイプなどは欠品しているので見た目気にしてむやみに新品に変えようなんて思わない方がいいです、
ホース交換は同じ太さのを見つけて切って使うしかないがカスタム専門のショップならなんだかんだで都合つくのでノーマルに拘らなければいいベース車じゃないかと思う（お金次第だけどね。）

タイヤは価格と旋回性ならIRCRX-01、グリップならBT-39がおすすめ。ダンロップとか見かけてもみなかったことにしたほうがい。
ダイシンのフルエキは下がスカスカ、近所迷惑、錆だらけなのにボられる、ワンオフの方がいい。

以上

皆さんありがとう！
初心者だしよくわかんないけど、とりあえずコピっときます

皆いい奴だな
MC17関連質問でここまでスレが伸びるとはw

CBR250ＦはMC1４だよ

MC22のもおねがい

>>707
失礼した！

CBR250Fは当時はあまり人気なかったの？
RRから人気が出てきたとか？

CBR250F　久しぶりの登場、うれしい！
大事に乗ってください。

自分はあと５００ｋｍでメーター１周ですが
今のところ快調です

ニュートラル出し、息つきも特に酷くないです。
ただ、このところ燃費が少し落ちてきた。

CBR250Fって収納スペース広いほう？

何でやたらと聞いてくるんだ？目の前にあるんだったら自分で見てみればいいだろ

実は納車が再来週でwktk落ち着かんのよ(=´∀｀)

BT45とRX01て同じような感じですかね？

>>713
なるほどw

>>716

>>713 ×
>>714 ○

>>715
RX-01はウェット時の性能ダウンが激しいとはよく言われてるね。

先週ちょうど嫁さんのバイク（MC１7）のタイヤ換えた。
俺はBT-45とスポーツデーモンに価格でRX−01も候補に入れて検討した。

店員との話
RX−01：価格は安いけどゴニョゴニョ…
スポーツデーモン：グリップならスポーツデーモン
BT-45：定番ですね

結局嫁さんの直感でBT-45にした。
トレッドのパターンが好きなんだって。

あとね、ピットの人と話したんだけど、スポーツデーモンは個体差がわりと出やすくて、
ホイールバランス取りにくいことがあるって。

>>712
収納スペースはほぼ「ない」に等しいよ。

DUROって性能どうなの？

23年前に買ったＭＣ１９をダブルディスク化してます。

>>720`

雨の日のカーブが怖い。
タイヤはなかなか減らない。

>>718
非常によくわかった。サンクス

CBR250RでダブルディスクってMC17だよな？

んだ。俺のMC19はシングルだ

営業からは19のシングルディスクは不評だったようだ。
元に戻してくれとの意見が多く22ではダブルに戻ったらしい。

転勤した職場でCBR250Rが止まってたのが気になってたんだ。

そしたら今日たまたま持ち主が乗る所を目撃して、話かけて見ようかなって思ったんだがちょっと話題がなさすぎて話かけられなかったorz

だから今度見かけたときはMC17ですよね？自分MC22乗っているんですよ！って話かけんだ!!

スクリーン社外に変えようかとおもうちょるんですが、車載動画
とるのにダークスモークだとぜんぜん景色透過しませんよね？

タンクの上にGoProHDカメラ固定して撮ろうおもうちょるんですわ
それで動画あげてる人いるけど、セミスモークやったしなぁ…

車載するならクリアじゃないと

んだ。

ありがとう。見た目はダークスモークやけど、仕方ないですね
タンクマウント重視やしとりあえず透過率重視で行ってみます

やけど？
火傷？

せやな

標準語でおk

そうだな

MC19のキャブレターOHが2万円くらいって相場こんなもんかな？

んだ。

キャブ最初に外したとき固執していてえらく苦労した。
距離走ってる奴はダイヤフラムに穴が開いて
不調になってる場合が多い

MC22でツーリングしてきた。　エンジン調子良くて楽しかったわ。
ハンドルの振動が無くなったせいで、疲労感も軽減したのが助かるわ。

>>736
そんなもん

>>736
むしろ安く感じるんだけど
東京？
俺のところだと4〜5万かかるんだけど@愛知

>>736
MC14のうちは17000だったけど交換パーツとショップの値引き次第だね
パーツリスト見てもらえればわかるけど各整備時間は算出表でおおよそ決まってるので
ショップの技量の差でユーザーに不公平が出ないようになってる。

某ショップの基本整備料金書いとく
オーバーホール料金表
キャブレターオーバーホール 単気筒 6000円
2気筒 10000円
4気筒 23000円
スペシャルキャブレター 28000円
キャブレレター同調 2気筒 4500円
4気筒 9000円
スペシャルキャブレター 13000円

一瞬、「そうそう、17000まで回したよなー」・・・なんて思ってみた

まぁ２気筒以上でちゃんと調子とろうとしたら四連ゲージとか
買わなくちゃ同調とれんしな

安いのなら６０００円くらいであるけど、ゲージ
単発は自分でやったほうがいいかなーって思うわな

ＭＣ22ってＦサス分解しなくてもフォークオイル交換できるよね？

油面はかれねーyo

>>744
できる

BT090履いてる人いる？
ツーリング、たまに峠に使ってライフはどうかしら？

>>745

フロントジャッキアップして、上から針金差して付いたオイルの位置で油面を〜

って旧車レストア系の雑誌に書いてあった。

>>747
鬼グリップだけど真ん中もサイドもガンガン減るよ
もって一年いくかてところ

今日、バイク屋でmc22見てきた。
足つきがめっちゃ良い分、ポジションがきついなって思った。
バックステップ入れたらある程度解決するかしら。
因みに当方、170cm、70kgです。

>>750
足のポジションがきついって事？
183ｃｍ70ｋｇだけど、最初乗ったときは片方の膝だけ痛くなった。
ノーマルだけど、今はまったく問題ないよ。

>>751
そです。足がきついかなと。
慣れの問題かなあ。
今乗ってるのはYBR125です。

俺は慣れないけどなー。
一年以上乗っていまだに足のポジション確定しない

>>749
えぇー！1年じゃ短いなぁ

>>739
>>740
>>741
レスありがとう！アイドリング不安定なんでやってもらうつもり。
エンジンが暖まってくるとエンジンがかかりにくくなるのもキャブレターの調整で直ると良いんだけどな。
ついでにやってもらうつもりの、プラグ全部交換で、6000円って言われた。

>>659
ヘビとかどこの田舎だよw
おれのはヌコしか乗ってない

ヌコって言い方は悪いがキモい

といちいち指摘するやつもどうかと思うわ

ぬこは確かに…

シコ




シコシコシコシコ

入手したばかりのMC22　リアホイール外したら右のカラーが赤い、というか昔は赤でしたって感じ
で転がり落ちてきた。
ノーマル知らないんだが、カラーって表面処理されてないよね?

そんな処理はされてないと思う。少なくともオレのはされてない。

>>762
ありがと。
やっぱ、そうだよね。
下手な自家塗の成れの果てと考えます。

>>752
YBR125を乗ったことはないので、他の人が載っている写真を見ると、結構直立姿勢になるようですね。
それから比べると、MC22は結構前傾姿勢になるので、きついかもしれません。
でも、暫く載っていると、慣れてくるかと思われ・・・。（時間はかかるかもしれませんが）
当方、165cm,68kg。ほかにCBR1100XXに乗っています。

MC14に乗ってたおっさんの感想だけど足付きよくするために、
着座位置下げた（おにゃの娘対策？）結果、かなり膝が窮屈になってたなぁ。
ステップ下げるわけにもいかんからね。

初心者や女性御用達のninja250RとかCB400SFだってシート高750mm以上あるのにMC22は735mmだからな
20年前と現代の若者の体型が変わったとはいえ驚異的な低さだ

そう考えると、このバイクだから膝すりできるんだろうなオレ

150か扁平70履いたら車高上がってしまうけどね
今は選択肢がどっちかになってしまうから殆ど皆そうなってしまってるんじゃ無い？

上がっても十分低いｗ
過労時とかはこのシート高と軽さに助けられるわ
ホントに懐の広い従順なバイクだな

>>767
膝擦り簡単にできるってのも開発コンセプトの一つだからね

その後新型登場の噂はどーなったんよ？

>>755
部品代込みならクソ安 それでなくても安い。

ひざすりどころかタイヤ真ん中しか減ってないわ･･･
街乗りばっかだし交差点とかで無意味にたおしてコケたくない
でも真ん中だけ減ってるのは恥ずかしい(*/△＼*)

交差点で無意味に倒しても転ばない子だよ

確かに後にも先にもコケたのは停止中に後ろから追突されたときだけだな

こけたことない。台風で倒れただけ

全くテクの無いド素人でもやる気さえあれば簡単に膝でもステップでも擦れちゃう
それがＭＣ２２なんだよな
だからこれに乗ってると実は俺は上手いんじゃないかと勘違いしやすいｗ

まぁオレ19だけどな

MC19とMC22って旋回性かなりちがう？
MC19でも簡単に膝擦れたりするんかね

19の方が擦りやすいと思う

MC19 最高だよ。これ一台で充分だよ

低いシート高に関してはホンダトップから開発陣に厳命した課題のようで、開発者自身も？に思ってたようだｗ
だが結果大当たりだったとの事。　

旋回性というか戦闘力に関しては22の方が上なのかも。
BGのレース見るとほぼMC22ワンメイクだしｗ
価格的に19の方が格段に安いのでレース車としては、より使われる筈なのに
格段に値のはる22の方がブイブイ言わしてるからなぁ。

全部BGの受け売りｗ

そりゃあ工業製品、特にこの年代のはカネが湯水の如く注ぎ込まれてるから
新しい方が性能良いだろうな

昨日決めてきました。
>>751
>>764
ありがとうございました。
今後ともよろしくです。>みなさま

MC19の方が燃費がいいよ。
　排気音も迫力ある
　　　　フューエルポンプ壊れるけど。

MC19はやたら太いエキパイついてて迫力あるよな。きっちり燃調、同調とれてたらすごいよこのバイクは。
CBRスペシャルブックによれば、メインジェットを上げてやるとさらにパワーが出るとか。
エアクリーナーを改造して吸気量も増やせば…

どこが太いんだか
お前本モンの工房だろｗ

工房？何か作ってるんか？

お前ら落ち着け
俺の小豆色MC22が最高だろjk

まあ小豆がどうの言われるけど俺は好きだけどな。何気に片目にするとカッコイイ。

去勢されとるやんけ。

　ＭＣ22からＭＣ19には戻れない。

>>787
残念。
メインジェットだけで上がるとは書いてないな。
物事は正確に伝えよう。
とりあえず本物のスペシャルブックから抜粋。

----------
一番のポイントとなるのはエアクリーナーケース。
アッパーは取り外すが、ダッフルプレート部は装着した状態の方がかえってパワーが出るのだ。
基本的なキャブレターのセッティングはこのダッフルプレートによって吸気脈動を解消した上で決定されているので、これを着けて掃気効率を上げてやることによって全域バランスするわけである。

キャブは基本的にＭＪの番手をあげてやるくらいなもの。
またマル秘アドバイスとしてはスロー系を若干上げておいてやった方が始動性が向上するよう

マフラーに関してはノーマルでもかなりのパワーが出ているので、まずノーマルで十分走り込む事をお勧めしたい。
レース使用に際しては音量的に余裕があるので、加工によって抜けを良くしてやる方法もある。
ステーの位置が多少異なるが前モデル（250RH）用のSPマフラーの流用が可能だ。

>>793
エアクリーナーを改造して…って書いてあるだろ んなの持ってるから知ってんだよチンコ

RRのスペシャルブックってでてないの？

>>794
じゃあ、もっと良い事書いてあったけど藻前が気に喰わないから言うの止めた。
じゃ、

ちっちぇえチンコだなぁ

ここの住人のご機嫌取りなんかする必要も無いわｗ
得る物が何も無いからな。
ここで書かれている事って既知の話ばかりだし。
ここ2〜3年ではバイク屋から教わった事の方が多いしな。
別に良いよ。
こんなスレ、何書かれても読まなきゃ良いんだから腹も立たんｗ

待ち合わせで暇な時とか都合の良い時だけまた来るわ。

↑そんな事書き込まなくても良いのにｗ

腰上君だっけ？この前の奴と捨て台詞が似てるな(つーか同じ？)
長文書いた後に、ちょっと指摘があると直ぐ機嫌悪くなるとか煽り耐性無さ過ぎｗｗｗ

そうやって煽り煽られするのが２ｃｈ（ｷﾘｯ!

オッサンの皮かぶったガキなんだろ
チンコもどうせ皮かぶってんだろ

あーくっせーな〜

ここぞとばかりに叩く奴らもｗ

確かに
ここぞとばかりに叩いてる奴の中には50cc臭い奴や単亀頭臭い奴まで紛れてるのは内緒の話

>>804
無免許、脳内所有者、ガキも足しておくんだ

もうすぐ購入して満２３年だが、
先日ついに走行距離が２８万キロいった。
ただし２機目のエンジンではあるがな。
今年も北海道行けたし、
まだまだ乗るぞ。
ところでウインカーのバルブ４個は未だに切れない。
あとブレーキランプの片方も切れない。
不思議だ。

>>ID:dDUgCq7Z　なんだよ、このもったいぶり・出し惜しみ野朗は。
　まあ、カマってちゃんなんだろうけど

　でも、どうせ、有益な情報なんてないんだろ。

>>806

なぜかずっと切れないバルブってあるよね！
逆に変えてすぐ切れるバルブあったりするし…

F1バッテリーってどう？問題無いかしら

サブエアクリって用品店にあるかな
皆webikeで注文してんの？

あんなの適当なスポンジでいいべさｗ

>>810
ホンダ夢

MC19をMC22と同じようにスプロケ部分からスピードを取れるようにした人いますか？

MC17を倒立にした人いますか？

http://www.youtube.com/watch?v=pGi8D71yaOk&sns=em
オリジナルカスタムだろうけどいいねこれ
この人のブログって無いのかな

どこがいいのか分からないわ

週刊バイクＴＶでニダボ出てる！！

っと思ったら新型か。＠千葉

どうやったら二ダボと新型CBR間違えるんだよ

>>818
クラッチレバー

なるほど

>>819
クラッチレバー一緒なの？

2年前くらいに用品店でブレーキレバー注文したら別の車種用のが出てきたおぼえがある。cb400sfだったかな。説明されたとおり問題なく付いたが。
よく知らんがクラッチレバーは共通が多いのかな。
まあ新型と同じならこれからクラッチレバーに困ることはないから良い事だ。

セル死んだのでヤフオクで探したけど良い出物が無かったので、
流用を探したら・・・

ブラシとローターだけスペイシー125(JF02)のが使えた！

台湾125スクもスペイシーのコピーが多いので使えるかも。というチラ裏。

>>821
割とよくある事。
新型なんかブレーキレバーはNinja２５０Rと共用出来たりする

悩んだけど、MC22友達に売ることにした。
今までありがとうな！

いいバイクだった。

>>824
お前も今までよく大事にしてたな
ご苦労様

>>824
いつでも戻って来い

>>824
お疲れさん。
いつまで乗ってられるか不安に思う時はあるなー

MC22でツーリング行く予定だったが、今日はやたら風が強いなぁ・・迷うわｗ

>>824
ちなみに次は何に乗るの？

嫁です。

おいこら

おれ、ＭＣ２２にのって田舎道にぽつんとある自販機で空気嫁かうんだ…

箱捨てたら小物入れに入るしね。ホント重宝するスペースだと思う

>>833は既に空気嫁買った猛者であったか…

>>834
どこで売ってんだよ…

俺も欲しいよ！！欲しいよ！！
⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

つ買取MAX

>>834
買ったのはＮＳＲ１５０ＳＰ乗ってた頃だけどね。
引っ越しの時にもう捨てた。しかし、局部用ユニット（要するにオナホ単体）は具合良かったのでまだもってるがｗ

おまいら空気嫁に名前つけたりする？

空気じゃ無い高級品なら、最初からついてるんだぜ？

http://www.orient-doll.com/dolls/

不気味の谷を超えてると、正直思う

高速走行中に600RRにズバッと追い抜かれた。　やっぱ大型SSは速いね。
あの瞬間は大型欲しくなってしまふｗ

>>841
ノーマル同士なら、時速190位の時に勝てるよ。６００RRに。
国内仕様だけだけど

諸事情でMC22降りることになった；；
そこそこ弄ってて売るに売れないしバラバラにしちゃうのも気が引けるのでしばらく封印することにした。
5年間アリガトサーン、また数年後・・・

むぅ・・降りる人が増えてきたな・・なんか寂しい。

小排気量に乗り換えたけど、CBRで身に着けた知識は色々あるからスレ住人のために力になれるぜ！！

841とIDかぶったｗｗｗｗｗｗ

俺も今年中に手放すよ…
来年からバイク置ける環境じゃなくなる…
車両本体合わせて100万近く金かけたMC２２なんだが・・

すまん、酔ってて勘違いしてしまった。

>>847

わかるぜ！仕方なく自宅とは別の場所に保管することになった・・・盗まれないか心配だ

もし誰か才谷屋カウル付けた装甲８０００（MC22セミプロショップ店長のお墨付き実走行。購入時3000。
俺買ってからまず完全錆びとりから始めた。雨天使用時一切無し）のMC２２手に入れたら、末永く大切に乗ってくれ！

それ欲しいな

日本語でおk

やっぱり装甲薄いと耐久性が気になるよな。CBR250RRなら五万ぐらい装甲行ってないとな(笑)

>高出力高回転バイク「そういう時代じゃない」　本田技術研究所鈴木常務

あちゃー・・MC22復活がまたしても遠ざかるな・・・orz

時代かぁ、こういう時代だからこそMC14Eみたいなエンジン出せばインパクトあると思うけどなぁ。

最近の若者は見た目がカッコよければ中身はどうでもいいのかね？というか、内部構成にまで興味がないんだろうな。走ればいい、カッコよければいい、俺バイク乗ってるんだぜどや！みたいな。

と、若者が言ってみる。

低回転が少し力ない気がする。
一度15000程度まで回すと、少しトルクがでるんだなぁ・・。　＠ＭＣ22　走行3万ｋｍ

>>855
3万過ぎたらそんなもん。
俺、走行3000のに乗り換えた時、あれ？こんな下からトルクあったんだｗ
ってオモタｗ

ohすればokじゃね？

腰上するだけでも全然違うだろうな

腰上君出番だぞ

>>853
高出力高回転バイク「そういう時代じゃない」　本田技術研究所鈴木常務
レスポンス 10月10日 11時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/smartphone/hl?a=20111010-00000002-rps-ind

本田技術研究所・鈴木哲夫取締役常務執行役員
本田技術研究所の鈴木哲夫取締役常務執行役員は9日、高回転・高出力型の大型バイクについて「そういう時代じゃない。
乗りにくいものを造ってもしょうがない」との認識を示した。鈴木常務は同日、ツインリンクもてぎで報道陣と懇談し語った。

鈴木常務は「どんどん高回転、高出力になり、排気量メリットは200km/h超えた領域で初めて意味があるようになってしまった。
『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。
そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない」と強調。


MC22とは関係無いような、、、

大型の記事だったね。　　ていうか中型とかもう頭に入ってなさそうな感じだｗ

CBR1000ってスーパーバイクに出るためのレースベースだと思ってたんだが
メーカーはあんなのに街乗り想定してたの？

プリモバから他社にMNPできて自社にポストペイドできないなんて不可解な仕様だな

誤爆ｽﾏﾝ

>>861
ここ3カ月、国内で一番売れてるバイクって２５０ｃｃだよ。（非AT）
みんなも良く知ってる名前のHONDAの２５０ｃｃMTバイクさ。

VTRけ？

最速のNSRだろたぶんだが

もちろんＲＲだろ？

バイク板に常駐してるような奴らだから、2輪新聞、もしくは各雑誌に乗ってる
登録台数ランキングくらい見てると思ったんだが・・・

なんでランキングなんか気にすんだよ
自分が選んだバイク場ベストに決まってんだろ

>870
あせるなｗ

ただ、今何が売れてんだ？って話してるだけなのになｗ

ネタにマジレスする奴等w

>>872
自スレから出てくるなよ
なんでこうも出張して来ちゃう訳？

>>874
2台所有してるから。

言っとくけど、お前よりここのスレ歴長いよ。
今の2台目のMC22でもうMC22歴9年目。

すごいっす。マジ尊敬するっす。

MC41買ったのも、MC22の距離延ばしたくないからって理由な。
それでも最低月2くらいは乗る。

パーツ供給続くまで保存目的で乗っていたい。MC22は。

MC22 10年後にますますプレミアム

ＭＣ22とかスパーダとかが速すぎるから
ＭＣ41のレースが盛り上がらないのよ。

>>878
そうやって行き来して向こうのスレにも迷惑かけてるんだろうな

こういう奴って空気読めなくて友達できないタイプ

どうでもいいわ

なんでそんなに必死なの
ID:jCksoFAi

MC22を愛してるからさ

MC19とＭＣ22のフロントフォークの間隔は同じでしょうか？
22のホイール、カラーがあればポン付けできますか？

NSR（MC18、21）とは共通なんだがな・・・

免許取り立てから3年MC22乗って、サーキット用にもう一台買った。

やっぱり同じような部品からダメになっていくから、修理の手順がわかっているので治しやすい

部品はなくなってきたけど、尽きるまで乗ってやろうぞ

俺はずっとＭＣ１９だ！針剣ｻｲｺｰ!!!

俺はMC17さ！ﾊﾘｶﾈ最高ー!!
本日給油までの約200kmの燃費は20km/�gでした＾＾

ヨシムラのデュアルテンプメーターをMC22に付けようと思うんだけど、配線長は1.3mの方で十分事足りますでしょうか？
2mの方買わなきゃダメかな？
取り付けた方いましたら取り回しなど含めてアドバイスください

ちょっと確認したいんだけど､NC29のﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ

91054-MN8-741 6004UU

91073-KV3-700 62/22
MV4-782 62/22 部番統一？

の二種類だけど､これは標準品？それともC3ですか？

わかる方いたら教えてください｡

250の未使用車が６０数万で買われてたｗ
スゴイな…

MC19乗りだが、今日マフラーをRPMの「PLUMAGE」に替えた。
RPMと聞くとｼｮｰﾄ管の下品な音と思うかもしれんが、全然そんな感じじゃない。
一応JMCA通ってるのでアイドリングはそれほど喧しくないが、6000付近を流してるとやかましく感じる。
あと、3000〜6000付近にトルクの谷が出来た。
まぁそこはシフトチェンジでなんとか対応できるレベル。
以上、ﾁﾗ裏失礼…

>>891
走行92ｋｍの車両は63万で売ってたけどな。
ＭＣ22の最終型。

MC19乗りだが、五月にリヤブレーキパット交換して７０００ｋｍしか走ってないのに、
もうパットなくなって金属出ちまったorz
先月北海道を２０００ｋｍくらい荷物満載で走ってきたんだが、
それにしても減りが早い。
ディスクが磨耗でかなり凸凹してるのでそれが原因かも？
あるいは三年くらいブレーキ液交換してないからかな。
三年くらい前にリヤブレーキのＯＨはした記憶があるのだけど・・・。

タイガのツリ目キット、ようやく形になった。
８月の半ばから仕事の休みの合間に塗装やら何やら・・長かった〜
これからタイガを組む方に一言。
品物自体のクオリティは結構いいと思う。
ＦＲＰもペナペナじゃなくしっかりしてる。
ただ、ＦＲＰの性質上や車体の個体差で若干の歪みがあるのでネジ穴とか
純正みたいにストライクな位置には来ない。塗装前の仮組みを推奨します。
あと、ノーマルは知らないが、ＮＳＲの前足にするとハンドルレバーや
スイッチがどの位置でもカウルの上か下かに干渉します。
何か知りたい事があったら分かる事なら協力するよ〜

タイガ装着したらバニーコスして乗れば、気分はもうヒーローだぜ。

>>892
それとダイシン管で迷ってダイシンにしたは。

良かったら写真うpたのんます！

MC19はノーマルで乗れとあれほど…

MC19だけどちゃんとノーマルだよ！なんかDQNにバカにされるよ！

>>894
フロントブレーキもっと使えば良いんじゃね？俺はほとんどリア使わないから次のタイヤ交換の時変えようと思ってたがほとんど減ってなくて変えなかったってぐらい減らないぜ。因みにノーマルのパッドだからな

>>894
つか、引き摺りまくってんじゃね？
スタンドアップしてカラカラと手で回せるか？
OH出来るのに3年も放置とか意味わからんわ・・

>>894
オレも>>901と同じく、引きずってるんだと思う。
ディスクに段がついてるなら、それも原因の一つだろうな。
パット側の原因とは考えない方が良い。というか、とりあえずブレーキメンテしろｗ

初バイクにMC19を買って以来色んな所へ走りに行ったけど、このバイク最高に楽しいね

この間コケてスクリーン割っちゃったけどorz

894だけどみんなレス感謝

>>900
街乗りやすり抜けでリヤブレーキかけながらアクセル開けてクイックな動きをするので、
普通の人よりはリヤブレーキ使う方だと思う。
でもそれは何年も前からの事だしなあ・・・ちなみに俺もノーマルのパット使用。

>>901
>>902
引きづりはないと思う。常に音とか確認してるし、自覚症状もないし。
メンテはバイク屋任せなんだけど、
あまりに長く乗ってるので店に俺専用の伝票バインダー作ってもらって、
伝票そこに残してるんで、自宅に無いんだわ。
以前リヤブレーキ周辺のメンテいつやったか自宅じゃ分からん。
春先にＰＣのＨＤ逝っちゃって整備記録もとんじゃうし。
液体の類は目で見て減り具合を常に見てるけどね。
基本自覚症状が現れてから修理する事が多いんだわ。
月末の給料でＯＨしようと思う。

どーでもいいけど、こんな奴に乗られてる
バイクが不憫でならんな。

もう部品も出なくて朽ち果てて行くバイク何だから別にいいじゃん。
昨日MC22の左スイッチBOX注文したら在庫終了・・・　

>>906
うそをついちょる！？♂




マジで？

ライトONOFF付いてる前期のほうな。

バイク誌にCBR250ミーティングの記事があったので、何っ！と良く見てみたら現行のだったｗ
でも旧車種全部と新型で同時開催したらどっちが多く集まるかなｗ

オイル交換して試走してきたがエンジン調子良くて楽しかったわ。

>>904
町乗りでクイックな動きをするためになぜリアブレーキを多用するのか分からんが、引きずってないなら原因は乗り方になるな。あと少し気になるのはローターだが段が付いてるならそれもパッドの異常な摩耗につながってるかもな。

>>909
なんか空気悪くなりそうなミーテだな

>>909
一台だけ旧型来たけど、そそくさとすぐ帰っていったよ

CBR250RミーティングだからMC17と19は参加する権利はある筈だｗ

ごみバイクはお断りだろjk

>>913
>>914

何乗ってても参加可能だよ。
http://www.honda.co.jp/CBR250R/meeting/
の参加条件見てみ？

＞CBR250Rオーナー、及び同伴者（他車種・他メーカー可）

何言ってんだよ

実際MC41海苔の同伴者以外の他車種乗りも普通に来てたしな。（大阪海上）

旧型乗り：　単気筒でＣＢＲなんて・・・。
新型乗り：　２０年物の鉄クズなんて・・・。

鉄ていうよりアルミが殆どだな。　

>>913
そーだそーだ
検索かけても新型ばっかヒットして紛らわしいっつーの
CBR250R(MC41)ミーティングとかしっかり分けて書いて欲しい

何もしらない新型乗りが
「MC17と19？へぇ〜そんなのあったんだ　え？20年以上前？ｗｗｗ」
「なにこの古臭いボロバイクｗせっかくだからちょっと乗ってみるかどーせ大し･･」
「ちょｗｗｗｗはやっｗｗ何これ　に　ま　ん　か　い　て　ん　ぱねっすｗｗｗｗｗ」
「新型おそすぎワロタ＼(^o^)／」
ってなるからかな？
うん、まあ新型乗ったことないヤツの妄想なんで笑って勘弁してくれｗ

そういや昔CBRサーキットランとかいうイベントあったな。　600RRと1000RRだけだが。
750エアロとかで乗り付ける漢が居たら面白いなとオモタｗ

894だが

>>905よ
こんな奴に乗られてるバイクが不憫でならんな。
って俺の事か？
おめーより期間も距離も乗ってるんだよ。
金がねーから消耗品交換を抑えてるだけで
それでもこれだけ乗り続けられてるって意味分かるか？
多分こいつに意思があったら不憫なんていわねーよ。
長年好状態でこれだけ長く乗ってくれて幸せだって思うだろうよ。
俺はおめーさんみてーに頭でバイク乗ってんじゃねーんだよ。

この人なんでこんなに怒ってるんです？

何つーか・・更に不憫だわ。

ほんと不憫だわー

まぁまぁ…
バイクにとって「何が不憫だ」「何が幸せだ」って、結局は「個人の考え方」次第でしょう。

購入してからずっとピカピカにしてる人は、大事にしてるなーと思うし、
部品無いのにわざわざ不動車をレストアして復活させることも凄いと思うし、
外観はボロボロでも20年間、故障を直しながら毎日乗り続けてる人も、愛着を持ってんだなーと感服する。

要は、各々が何かしらCBRに気を使ってるなら、それだけでそのCBRは幸せなんじゃないかと。
ﾊｲ、ﾏｼﾞﾚｽ失礼。

>>922
つーか幼稚園児の行列に突っ込む前に
ブレーキメンテくらいしろカス。

あー腰上O/Hとかいってた　変　な　人　か〜
メンヘラ並みの反応把握ｗ

前期型のライトスイッチがボロボロなんで交換したいんだけど廃盤・・
後期型のスイッチはポンで付きますか？

より長く乗っている、
より長い路離走っている、
今何台目とか言うやつ程、
言っていることがオカシイ。
自分が他人より優れているみたいな発言をする。
バイクが不憫というよりも人として不憫だ。

本物の894は>>904にいるみたいですけどねー

あ、別IDだけど同じ人なんかなｗ
よくわからんけど>>894さんは大事に乗ってる感じするし、
不憫とかいってる煽りは無視すればいいと思うよ

>>929
スキルアップのいい機会。
電工ペンチがあればどんな車種だって流用利くぞ。

俺は左はキタコの汎用、右はCB1300用使ってる。

バイクをどう扱ってようが
どうでもｲｲﾝｼﾞｬﾈ？
他人に迷惑な走りをしなければ。
>>904はどうかしらんがｗｗｗ

ライトスイッチは中古でも結構高騰するんだよな・・

>>920
10000ｒｐｍ縛りで乗ってると大佐なかったりする。（MC22とMC41）
てか新型のほうが力強く感じたり。
ちなみに時速100キロ時、MC41は8000ｒｐｍ。MC22は9000超えてる。

なぜこんな縛り前提で書くかと言うと、
41スレ見てたら、MC41で10000ｒｐｍはおろか、
ピークパワー発生時の8500ｒｐｍ超使う奴なんて一人しかいない。（そいつは41スレではキチガイ扱いされてる）
要するにあいつら高回転使う概念自体無いっていうか、誰も使いこなせないへタレばかり。
スレではリッター40出た！とかの燃費自慢ばかりｗ

4気筒のCBR250乗せても　「なにこれ全然力（トルク）無いねｗ　音だけで進まないねｗ」
とか言うに決まってるｗ

何しろ10000ｒｐｍ以上回したら壊れるとか思いこんでそうな奴らばかりだからな。
新型乗りのおぼっちゃん共はｗ（約一名除く）

まぁなんだっていいよ好きにしてくれ

普段400モタードのレーサー化(笑)エンジンのバイク乗ってた俺としては
どうもいまだにMC22のパワーバンドはずして走ってることがちょくちょくあるね

つかシングルだと酷くはずさない限りどこからでもトルクを生かした走りができて
ずぼらになっちゃうから、MC22みたいなバイクもってるとおもいださせてくれるよ

郵便屋のカブでさえ1万回転以上回してるのに今時の奴らはそもそもの目的が違うんだな

オヤジに「11000までキッチリ回せ」って言われてないのかな？

>>936
MC22とMC41比べる意味がわからん
45psマルチと27psシングルじゃエンジンの性格も乗り方も全くの別バイクだろ
双方比較対象は別々

劣等感を感じている人ほど、他人と比較したがるのがいる
自分はあいつよりかは上だって確認したい。そうしないと気がすまない。

MC41のキチガイさんは俺達とも仲良くできそうだ(笑)

父親が昔CBR250に乗ってたんだけど、
「リッターと高速道路を走ってもひけをとらなかった」と言っている。
今の二半からしたら考えられない話だけど、昔のCBRはすごかったの？

凄いって言っても250cc
リッターの車種によるだろうけど常識的な速度内なら
急加速とか以外はひけは取らないでしょうね。
でも、それは今でも同じだと思うけど。
オヤジさんがバイク好きって良いね。うらやましいわ。

ttp://www.geocities.jp/nsr50_sp/CBR250RR/custom/flywheel.html
ここに書いてあるようなフライホイール軽量化やった人いますか
強烈な空レスポンス+ピーキーとか素敵やん…

少し古めのを当時乗ってた人なら、もう年頃の子供が居てもおかしくないんだよな。

恥ずかしながら質問ですが、なぜ長時間停車時には
ガソリンのコックをＯＦＦにする必要があるんですか？

>>946

フライホイール軽量化すれば当然レスポンスはあがるけどそれだけだよ。
最高速も落ちる。待ち乗りで低回転から高回転まで使うシチュエーションじゃ
乗りづらくなるだけだよ。その人はHPの乗りづらいのをピーキーと勘違いしてるんじゃないかな。
確かにレスポンスはあがるからタコメーターを見てて楽しいけどねｗ
フライホイール1個しかないならやめといたほうがいい、デメリットのほうが多い。

3行目ミスｗ　「その人はHPの」＞「そのHPの人は」に訂正でｗ

NSRだとやってる人も居るな。　結局割れてしまったりするけどｗ
トルクのない250マルチでやると大変辛い事になりそうｗ

フライホイールが軽ければ速くなるかと言えば、元々の設定と使用状況による。
他車種だが、’97TL1000Sは某スズキ系ショップが草レースに使うのに、
結局フライホイールを重くしてタイムアップしてたな。
デメリットまで判っててデメリット込みで楽しむ分は勝手だが、
他人のHPみて面白そうってレベルだったらお勧めしない。

>>945
レスありがとう
250でも結構走るんだね。

>>947
そんな俺ももう三十路ですよ
親父は今todayに乗ってますw

>>947
親父はのMC22(90年式)を新車で買って乗ってた。
息子のオレは中古でMC22（92年式）を買って今年で6年目。

親父はもうバイク手放してるけど、一緒に走りたかったなーってのはあるなぁ。
ってか、親父と息子がMC22でツーリングとかも夢ではなかったのかｗ
ちょっとやってみたかったなそれｗ

オレは　そろそろ派手なブラッシュカラーが恥ずかしい年頃だぜっ！

すべって　ころんで　きずだらけ　・・・・　orz

>>956
包茎がなおったとおもえばいいじゃん

CBR250RRのタイヤなんですが
ツーリングや街乗りメインでおすすめのタイヤってありますか？
今現在はBT92はいてますがGPR200とかも気になってます

GT501

GPR200はなかなか良いぞ。
ライフも充分だし、寒冷時とか雨天時のグリップも安心できる。

>>959-960
遅くなりましたがありがとうございます
やっぱり種類少ないですねｗ
あとは価格と相談して決めたいと思います

おれはGPR200はオススメ出来ないな。ズルズル滑っているような感じが不安だった。
サイドなんか消しゴムのかすみたいなのも着くし、あと150か70にサイズアップしないといけないのも好きじゃない。
俺のオススメはサイロック鬼のようにライフながいらしいぜ！ぜひ人柱になってインプレくれ。

安くてライフ長いならやっぱGT501だよね。
グリップもまあまあだし溝減る前にひび割れたしな

サイロックもサイズないだろ

>>962
オススメなのに人柱ってなんだよｗｗｗ

サイロックはエロくて好きだったわ。　唯一クリアできたキャラだしｗ

MC-22　先日コックからのガソリン漏れを発見
その前にタンクはずしたからそれが原因かなと再び明けて確認するも特におかしな点は見受けられない・・・
とりあえずコックを拭いて漏れ位置を確認しての作業を続けたところ
コックのビス止めされてる部分の横から漏れてた模様
新品のコックをかうことになったとさ・・・・

>>967
たぶん俺と同じ所だわ。
新品12000円てありえんだろと思い、金属パテで塞いだら止まったぞw

10000-16000rpm常用で峠走り回ると燃費がリッター20キロ以下になるのは普通？
MC22規制前です

普通だろうね。不満かい？同年代のFZRとかZXRから比べれば燃費いいほうだと思うけど。

ニダボって400RR、RVF400、スーフォアのマフラー流用できるって話を聞いたんだけどまじ？

うそです

今日免許取り立ての連れにMC19貸したら、出発から三つ目の交差点で見事に握りゴケしてくれた。

カウル右ミラー粉砕、ブレーキレバー右ステップ破断したが、見事にメイン部分は無事だった。
暫く放置して押しがけしたらエンジンもかかったし、寧ろ始動性が良くなった？

連れも大事には至らなかったし、改めて本当に頑丈なバイクだと思ったよ。

握りゴケするほど制動力ある？

免許取り立ての知り合いも先月、Γ125（片押し４ポット）で握りゴケして入院したｗ

よくそんなのに貸したなぁ‥‥
てかコケたくらいじゃ別にそんなにエンジンだのフレームだのは壊れんだろ普通。そっからどっかぶつかったり車に潰されない限り。
むしろカウルが痛すぎるわ。出ないだろもう‥‥

今まで6年程乗ってきたけど貸して乗らせたのはバイク屋だけだなぁ。コケられてパーツ出るバイクなら別にいいのかもしれんが。
乗らせる友達もいないけどな。

NSR用のリアフェンダー装着できる？
同じガルアームだからいけるのかなぁ
他に流用できるのあったら教えて下さいエロい人

NSRのガルアームと左側が微妙に違うよね。

>>977
ぬぅ、、、そうですよね
選択肢が才谷しか無いのが口惜しい

今スティード400に乗ってて
カウル付とエンジン音に憧れてCBR250か400買うつもりなんだけど
お勧めはどっち？

後ショップで買うかオクで買うか悩んでるけど
やっぱりショップの方が安心？

>>979
お勧めはスティード
はい終了

>>975
何を隠そう、俺の初バイクにして初握りゴケバイクにして初交通事故バイクでもあるのです。
要するに既にカウルボロボロ。
今回の件で、晴れて割れてないカウルが一つも無くなったのだよ！

チマチマと接着剤でくっ付けて、カタカタ言わなければそれでOKってな具合だったから今更軽く転けられたところで、あーあ…位にしか思わない。
とは言え…車両に愛着あるし、中国製のコピーで良いから、まっさらなカウル無いかなぁ…。

>>981
オクに真っ皿なのがゴロゴロあるじゃん
探す気があればいくらでも見つかるよ


それはそうと次スレ建てる方は
http://jbbs.livedoor.jp/auto/6492/
もテンプレ追加お願いしますん

>>964
サイロックは純正タイヤじゃなかったけ？

>>979
400のほうがトルクがあって乗りやすいよ。
部品は欠品が多くてアレだけど。

怪人 ヨクサガスキガーとアルトコニャハアル

言葉の意味は良くわからんがとにかくすごい自信だ

>>986

キン肉マンｗｗｗｗ

ケツアルコアトルとかヤンバルクイナみたいなもんかとおもってた

牛丼食べたくなった

いやビビンバだろ

次スレ建てたよ

250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART59
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319017300/

梅

干し

うめ〜

うめこう

今日まで282308km走ってくれてありがとう

廃車

>>996
マジでそんなに乗ってるの？

うｍ

1000ならタイカブ買ってもらえる

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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