【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】32

◎前スレ
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303274354/

◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン

HONDA公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/motor/
Today
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/index.html
Today デラックス
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html
Today デラックス�A
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html
Dio
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/index.html
Dio Cesta
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio_cesta/

：７７４ＲＲ ：sage ：2009/10/03(土) 00:50:34 (p)ID:EWquzdrd(9)
◎トゥデイ、ディオのリコール ・ 改善対策・サービスキャンペーン
スピードメーター (平成14年11月29日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/021129_993.html
制動装置 (平成15年9月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/030917_1045.html
燃料装置 (平成16年2月26日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/040226_244.html
オイルポンプ (平成15年6月20日改修開始)
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/030620.html
加速装置 (スロットルケーブル)(平成17年2月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/050217_275.html
速度計 (スピードメーターケーブル)(平成19年1月16日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/070116_1372.html
電気装置（方向指示器スイッチ)(平成22年12月2日届出）
ttp://www.honda.co.jp/recall/101202_1720.html

◎その他
オイル交換方法
ttp://www.motosports.co.jp/scoil.htm
ボアアップ
ttp://www.motosports.co.jp/today80_1.htm

>>1
乙

◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ�@
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。

※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。

・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ 大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)

※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
　他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。

社外プーリーインプレ

・キタコタイプ�V…
　　　　　中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
　　　　　5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
　　　　　登り坂はノーマルプーリーよりも速い。

・武川プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
　　　　　5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。

・紫紋プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは普通で重量は軽い方。
　　　　　5g×6個か6g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地63km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。

・KN企画プーリー…
　　　　　装着者のインプレ募集中です。

キタコ93.4�tライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤのセッティングデータ

駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。

※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
　(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
　(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
　(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
　キタコタイプ�V・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
　発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。

最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40〜45km/Lです。

最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。

Today's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/spec/index.html

Dio's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/spec/index.html

純正キャブレター
セッティングマーク VKODA
MJ(メインジェット)#72 (京浜全ネジ大型タイプ)
SJ(スロージェット)#35 × #35
パイロットスクリュ開度 2-1/8回転戻し
フロートレベル 13mm
オートバイスタータ抵抗値 (20℃)
　2.8 - 5.2Ω
アイドリング回転数 2000±100 rpm
(※↑正確なタコメーターで計る事！)


※ 注意
　AF67・68はキャブレターではなくインジェクション(PGM-FI (ProGraMmed Fuel Injection))なので、
>>3-6に記載のキャブ改造はできません。(プーリー交換のみならば可）

　インジェクションの調整方法については、現在簡単でお勧めという方法はない状況です。

◎過去スレより。
一週間前後の放置でエンジンがかかり難くなる件について。
ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝとこのログ：
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1095140701/#l19

　9 ：リーマン＠車両”管理”担当 ：04/09/14 20:52:25 ID:WdsYir+S
　　　　　前スレにも有りましたがほんとこのバイクエンジンの掛かり悪くなりますね
　　　　　自分の会社ではリード５０、リード１００、スペイシー、あと
　　　　　トゥデイ５０を複数台使ってるんですがトゥディだけ異常です。
　　　　　1週間放置で余裕で掛からなくなります。毎回バイク屋が引き取り
　　　　　修理してますが今度何が原因で掛からないか聞いてみます。
　　　　　（火はバリバリ飛んでるし、キャブのガソリン一旦抜いてもダメポでした）

　19 ：リーマン＠車両””管理””担当 ：04/09/15 19:31:26 ID:7D0dNwbh
　　　　　原因がだいたい解りましたので報告します。
　　　　　どうやらこのバイク皆さんが言われてるように当たり外れがかなり有ります。
　　　　　特に初期型は、、、どうもバルブ関係が×で始動時に圧縮が漏れることが
　　　　　あるようです、バイク屋から聞いた対策はアクセルを思いっきり開けた状態で
　　　　　キックで掛けるｗだそうです（たしかにこの方法だと一発で掛かります）


■■■■■■■■■■テンプレ以上■■■■■■■■■■

N.T.B ウェイとローラー■ ノーマル重量表 ■
ttp://www.marunakayoko.net/product_p/we_nom.html

トゥデイ（TODAY　AF61）の外装交換　1
ttp://blogs.yahoo.co.jp/issoyamakan/61128827.html
トゥデイ（TODAY　AF61）の外装交換　2
ttp://blogs.yahoo.co.jp/issoyamakan/61128984.html

ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1592.jpg
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1593.jpg

〜〜〜以下前スレ参考レス〜〜〜

869 ：７７４ＲＲ ：sage ：2010/11/27(土) 04:54:40 (p)ID:Uv9yOd9y(2)
クランクケースカバーの開け方は解るな？

コレがカバー外したところ
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1550.jpg

左がプーリー、右がクラッチ
固定しているナットを外そうとすると、共回りして外れないから
ドライブフェイス歯車の部分を写真のようにプーリーホルダーで固定する必要がある

それを固定する道具が
「本田用プーリーホルダー」　ヤフオクで1480円
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1551.jpg
「キジマプーリー外し」　2000円
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1552.jpg

「オイルフィルターレンチ」を使う人も居る ホムセンで1000円
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1553.jpg

デイトナは右のクラッチも固定できるから、便利なんだけどね

870 ：７７４ＲＲ ：sage ：2010/11/27(土) 04:59:04 (p)ID:Uv9yOd9y(2)
裏技としてインパクトレンチでも外せる
これなら、プーリーフェイスを固定する必要もない

ホムセンのシガーソケット駆動の安いやつで十分。カインズホームで2480円
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file1554.jpg

家庭によくある充電式インパクトでは、締結力が弱くて駄目

車種は違うけど、こんな感じに楽に外せる
ttp://www.youtube.com/watch?v=JWRnkWnoVpc

872 ：７７４ＲＲ ：sage ：2010/11/27(土) 09:51:37 ID:k3LC5zdB
エーモンステーっていう
ホムセンとかで売ってる小さなL字の金具でもおけ
ダイソーとかには曲がってるやつはないけど
同じように歯車にかませられるものは何か売ってるはず

964 ：７７４ＲＲ ：sage ：2010/12/07(火) 06:04:00 (p)ID:FGD1rB+S(5)
中華ベルト￥780とケブラー強化ベルトドライブベルト￥2100
どっちが良いかな？

965 ：７７４ＲＲ ：sage ：2010/12/07(火) 07:21:03 (p)ID:r0ahlFFk(2)
耐久性は
中華＜強化≦純正

1万km交換なら、中華で問題ナシ
強化はボアアップ用
純正はノーメンテで走り続ける人向け

どのベルトも6〜7千km辺りで最高速が落ちてくるから、そこで交換したくなる

強化ベルトは他よりやや長く、メーカーをプーリーと合わせると最高速が伸びる

キタコハイプリ・WR5.5×6個の場合
・キタコ強化ベルト
平地65km、下り70弱
・中華ベルト
平地64km、下り70弱

加速差は体感出来ず、最高速も誤差の範囲

ノーマルエンジン＋強化ベルトは、レースで一秒でも縮めたい人向け

265 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/01/28(金) 10:37:34 ID:e2i3y/xm
ﾌﾟｰﾘｰの17mmｾﾝﾀｰﾅｯﾄ外し
ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ使わずﾎﾑｾﾝ298円L型ｽﾃｰで代用できた！

使ったステーはこれ
http://2ch-ita.net/upfiles/file3380.jpg
http://2ch-ita.net/upfiles/file3381.jpg

Lｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾟｰを留める六つのボルト穴のひとつに画像のように仮留めして
http://2ch-ita.net/upfiles/file3382.jpg

こう
http://2ch-ita.net/upfiles/file3383.jpg
↓
ぐりゅっっと
http://2ch-ita.net/upfiles/file3384.jpg

工具が高いとお嘆きの貴方！
コレでハイプリ交換に挑戦してみては？

952 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/04/16(土) 07:54:36.93 ID:hnLjAiB/
新スレ立てられなかった

・>>265、L字ｽﾃｰ
・>>619、ﾘｰﾄﾞ90ｾﾙﾓｰﾀｰ
・ハイプリやベルトなど駆動系ポン付け直後は一時的に遅くなりますが
アタリが出てくれば期待通りの加速と最高速が味わえます
必要な走行距離はおよそ500km
日々調子が良くなる過程をマターリ楽しみましょう

上記をﾃﾝﾌﾟﾚに追加したかった・・・

テンプレ長すぎでしょ
これ短くまとめたほうがいいよ

4万キロですけど、次は中古のカブ90を買おうかと思ってます。
サビだらけの4400キロで8万円
やばいかな？
近所のバイク屋にあった

あぁ、新テンプレまとめていたけど、ぎりぎり次スレになっていてしまったか
現状リンク切れだったりするものも多いので刷新を図っているとこだったが
間に合わなかった

>>15
旧型キャブセッティング関連情報はごっそりテンプレからなくなる予定
wiki作成してまとめますよ

ひとまずスレ建て乙

>>16
こりゃ失礼
よければテンプレまとめたのを貼っておいてください。

スレ立てさん乙

走行距離43000キロ
転倒2回、左側きり傷有
エンジンは普通に走る
組長の女と衝突経験あり

これだと下取りどのくらいかな？

引き取り料1万円

まぁ５千円か１万円やね

夜中に霧降高原登ったら
野生の鹿があらわれた
びっくりして引き返したけど
登りで追いかけられたら
逃げられ無い？

追い越されるよ

俺もこの前夜中走ってたら
イノシシに遭遇して
びっくりして引き返したけど
本当に怖かった

俺もこの前夜中走ってたら
たぬきに遭遇して
びっくりしたけど
徐行運転で凌いだ

俺もこの前夜中走ってたら
学生時代の彼女に遭遇して
びっくりして引き返したけど
その後、結婚したよ

なんかよくわからない流れになってるが、今日点検に出したらTodayの余命宣告受けたわ・・・
治すにはエンジン内部総とっかえ状態で13万かかるんだとｗ
新車価格10万のバイクにそんな払えるかってぇのｗ

>>27
何万キロ走ったの？

>>28 兄に譲ってもらったから正直何周メータが回ったかわからないんだが、今のトリップは2700Kmくらい
ちなみに、一回抱きつき起こしてる

エンジン載せ替えで解決
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b124829195
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w52315181
ボアアップキットじゃなく同じ４９ｃｃのも１万以下で買えるし
他に問題ないならそっちのが安そう

俺のはAF61なんだよ・・・
外装もボロボロだし買い替え案が今出てる・・・

なんで４ｓｔ原付に乗っているやつって基地外じみた急なフルスロットル発進や
最高速走行するやつが多いの？遅いくせに、、、女でそういのはいなかったけど、
競争心でもあるのか？

俺はガツガツしていないからゆっくりノーマル２ｓｔのアクセル回すから出遅れるけど
それでも抜けそうになるくらい遅いよ
なんかそういうふうに乗っているやつ見ると貧乏貧相な感じのやつが多いね
正直、そういうゆとりのないやつが目の前にいると目障りでしょうがない
ちなみにエンジン別で約16万でＯＨした2stディオで同じようにアクセルギュッと
回すと　4stは　あっという間に　ミラーから　消える
ノーマルで平地60越えるし

俺のような乗り方しているとパワーある2stで３万乗っていても駆動系は
ベルト、ローラ以外はまだまだ使える状態だった段つきもなく整備し驚き

そういう運転するやつは特にトゥデイとすずきの４ｓｔに乗っているやつが多い

夏だね

このスレのおかげでトゥデイはMAXでも６０出ないことを学んだ　結構役立つ

なんか中途半端なネタ振りだなぁ

>>32
2stディオってノーマルで平地60越える位
しか出ないの？遅いんだね？

>>37
いいから相手にすんな

>>35
トゥデイはMAXで55km
>>37
(´,_ゝ｀)プ

俺両方所有してるがトゥデイはMAX55でZXがMAX58だ。
ZXはリミッターが効いてる。

夏だねー
たかが原付でそこまで思う奴って公道のゴミだよね

おまえは宇宙のゴミ
それもこの夏の暑さで腐っている悪臭を放っているハエもうじもわいているゴミ

>>40
どっちが好き？

小学生理論ですね

工房ですらなく消防だったとはね。

キモ

AF61のフロントタイヤのボルトの締め付けトルクを教えてくだしあm(_ _)m

7200Kgm

AF61のフロントタイヤのボルトの締め付けトルクを教えてくだしあm(_ _)m

54N.m

多謝m(_ _)m

今日初めてFI車乗ったけど、キャブ仕様のが力があるように感じた

雨の日の通勤用に中古Today買おうかなぁ
46800円なんだよなぁ

Dio ZXのフォーク移植して念願のディスクブレーキ化完了。
もう2種スクに買い替えるつもりだったのに、またお金かけちまった。

スロットルケーブル流用できた。
ズーマｰFi用純正。
トゥデイより15センチ位長い
入手しやすいからロンホイするならオススメ

今の時期乗ってるとケツが蒸れて不快なんですがなんか良い対処方法ありませんかね

立ち乗り＆アテント

質問。デイトナのブレーキシューとキタコのブレーキシューって
どちらがよく止まりますか？

走行距離少ないＡＦ６２、48,000円で買って得したと思ったんが、
これ、カブより馬力ないんだな
さすがに非力すぎだろ

>>58
走行距離が少ないと言っても、AF62ならメーター何周してるか分からないのに…

>>57
デイトナブレーキシュのほうが効く

けど、デイトナはキーキーと鳴くという報告が多い。
うちのも鳴いてる。

>>55
おまけに黒のシートだしねー。
今夏は純正(？)のメッシュシートカバー買って付けてみた。
劇的というほどではないが、幾分マシになった気が。

>>55
夏用のメッシュのシートカバーがあったような気がする
使ったことはないけど

マフラーをドレスアップとして買ったはいいけど工具がほとんど無いから自分で交換できない…
したこともないし

だからバイク屋に任せようと思うんだけど、工賃って大体どれくらい？
目安程度でいいんだけど、教えてください

何県？ここ見てるやつにラーメン一杯で手伝ってもらえ

東京都なら缶コーヒーでＯＫ

兵庫なら神戸プリンでOK

愛媛ならポンジュース1杯でOK

横浜ならシュウマイでOK

岩手ならセシウムさんでＯＫ

ドレスアップですか
音ならマフラー
見た目なら部分塗装やステッカー
光ならLEDやHID
トゥデイにHID入れて光軸取れるんだろうか

>>70
＞ドレスアップですか
＞見た目なら
追加→　メッキパーツ

個人的にはHIDはオーバースペックだなぁ…、マツシマのそれっぽいバルブで良かと。

>>70

HIDいいよ
光軸は当然グレア出てちゃんとは無理だけど
ライブディオやシグナスXにHIDつけた時は光軸滅茶苦茶だったのに
Todayの場合わりとちゃんとした光軸になる

ググッてもあんまり出てこないけどいけるのですね

AF６２の中古届いて乗ってみたけど、まあまあかな。
でもやっぱり4stって感じだね。
幹線道路ではフルスロットルじゃないと車の流れに乗れないほど非力。

車の流れに乗ってはいけないだろう

じゃあ君は常時３０キロで走ってなさい

何が悔しいのかわからんがスルーもできないのかよ

>>77
ID変えて自己紹介するなって
哀れな奴だなｗ

原付で車の流れに無理して乗ってるの見ると哀れに思うわ…

どうせ無理なんだから、危険な真似をしなくてもよい道くらいだな

ウチのトディはボロ過ぎて40キロ出すのにも死にそうな音を上げる
この前新車のAF67？乗ったらスムーズ過ぎてビビった

ようし今日はＴＭＡＸでいてくる

うちのトデーは買って1年半、走行距離1400kmなんだけど
排気ガスがコゲくさい

sage

とでー遅すぎ

>>81

うちには5万キロのﾄﾀﾞｲさんがいまっせ


>>85

TMAXあるなら
早くボアアップ汁

AF67のベルト交換期は何Kmくらいですか？
去年10月購入の現在9000Kmです

切れる直前ｋｍ

>>87

ホンダの指定が20000kmだな

自分で駆動系バラせるなら使用限界の数値調べて
物差しでベルトの幅計っていつまで使うか考えたらいいけど
出来ないなら20000kmあたりでいいんじゃない
心配なら早めで

過去スレによると3万キロはもつみたい

>>88>>89>>90
ありがとうございます

自分で交換したマフラーがいい感じに焼けてきて走るのが楽しみなこのごろ

キャブレターのガソリン抜きたいんですが
ドレンボルトの場所がわからない……

>>81
走行距離はいくつですか？

>>94
中古だからわかんない
最低でも3万キロは走っていると思う

>>93
マフラー側から長めのマイナスドライバーでＯＫ

sage違いすまん

ベルトが切れて巻きついたら大変なことになるぞ
長くても２マンで換えたほうがいいと思う

sage

ベルトがキレる前って最高速度が落ちるんですよね？

>>100
そんな事誰が言った？
おしりペンペンだぞ

ベルトが切れる直前は今まで出たことが無いスピードが出るよ
最後の力を振り絞ってベルトががんばろうとするんだよ

太陽をはじめとする恒星やローソク、それに人生なんかも燃え尽きる直前が一番明るいって言うしな

女性の顔が一番美しいのはイク直前らしいね

「らしいね」て

そういえばエンジンはエンジンブローする寸前が一番パワーが出るって聞いたことあるな。

あれも最後の力を振り絞って力尽きるのかね？

この原付を買う場合、何か気を付けることありますか？
新品と中古の両方を検討してます

>>107
悪いことは言わない

その言葉をHONDA正規ディーラー店舗の「整備」をしている人へ
直接訊くのが、こんな場所で問いかけるより絶対的に間違いない

新旧モデルはもとより、メーカーによるマイナーチェンジ等
(改善・改悪[コストダウンの為の変更]含む)、様々な部分を見て
更に整備を行っている人による、的確なアドバイスがいただけるだろう
(特に中古を買う場合は抑えておくべき・見るポイントも言うだろう)

こんな文字だけの情報の場よりも、店舗の整備へ直接行ったほうが
具体的で納得できる情報を直接得られる事は間違いない

>>107

何もわからないなら新車買おうな

ありがとうございます
明日ディーラで買ってきます！

エンジンAF61
ライブディオ用ジェネレータ移植
灯火類フルLED加工
オートチョーク作動中はテール（スモール）だけが激しく点滅するんだが1分くらいで落ち着く。ブレーキは以上無し。アース不良かな？テール以外の灯火類は点滅しない。

>>111
尾灯はオルタから直結だから
交流で作動しているよ。

点滅防ぐならbat経由で安定電源引くしかない。

アイドリング安定したり、走り出すと目に見えないくらいに
高速で点滅してるから人の目には点いているように見える

>>112
ライブディオのジェネレータが合わないのかと思ってたから、別に異常じゃないなら良かった。

>>133
配線はポン付け？

>>63
ラーメンで手を打つよ

さあ、>>114から未来へのレスが放たれましたよ！

>>112
＞尾灯はオルタから直結だから交流で作動しているよ
(ﾟдﾟ)!
テールレンズをクリアにして赤色バルブにしていると、
アイドリング中のチラつきが妙に気になるようになっていたのだがそういうことか。

あとついでに聞いてみるんだけど、キタコのクリアテールSET付属の赤色ランプって12V-10/5Wの規格なんだが、
本来は12V-21/5Wのクリアバルブなわけで前者を使い続けるのは適切なんだろうか…！？

>>117
ランプは厳密にはNGかな。
法規上尾灯と制動灯は5倍の差が無ければならないとされるから、
光量測られるとダメかも。

だから純正のｗ球は尾灯×5≦制動灯となる。

正直見た目で差があれば十分だけどね。
発熱の問題もあるから付属品使っていれば問題ないでしょ。

>>118
法規上
光量
×5
見た目
発熱
ワロタ！

>>118
レスありがとうございます！
なるほど、そのように細かく決まりがあったのですね。
よく分かりました。

(キタコの補修部品扱いで12V-21/5Wの赤色バルブもあるけれど、
さすがにこれは発熱量で退色が早いかも…)

純正でええやん。何がしたいの？
ヘタに改造すると保険降りない場合もあるぞ

オイル交換って古いオイル抜いた後に0.6入れて0.7まで継ぎ足していくんですよね？
モトスポーツにもオイルキャップにも0.7と書いてあるし

でも自分のAF67は最初の0.6でほぼピッタリになる
バイク屋に交換してもらったのが二回(それぞれ別の店)あるけどその時はいずれも0.1ほど多かった
つまりバイク屋は最初から0.7で入れてると思われる

これってバイクによって固体差とかあるのでしょうか？

>>122
ある

やべぇｗ、トゥデイが欲しくなったｗ
ボアアップしてフロントディスク化なんて素敵過ぎるｗ
でも北の国だから数が少ないし、あっても高いし
本州から買っても送料かかるし八方塞がりorz

>>124

. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　* 　　ｲﾔｯﾎスレにおいで
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ

通販で76ccボアアップを買った
家族全員に遅すぎるって言ってリストラ食らった
トダイがパワーアップすると思うと
パーツが来るのが楽しみだぜ

ちなみに5万キロEGに社外プーリー+100/90-10で低速スカスカ

>>126
組み付けたらレポお願いします。
台湾製76ccのインプレは見かけないですよね

>>127

ボアアップの動画とか探したけど
トゥデイのボアアップは一切無いね

76ccの場合インプレすら無かったから
おいらがつけてまたインプレするわ(´・ω・｀)

ぶっちゃけ６０ccくらいでもいい

俺敵にはも５１ｃｃでも良い。
でも駅の駐輪場で拒否されるから我慢している。

どうせやるなら94ccにしちゃえばいいじゃん、と思うのはオレだけ？

駆動系はハイギヤのみで、ノーマルキャブ&ノーマルマフラーで80キロ以上出るから幹線道路でも怖くないし快適なんだけど。
ボアアップ後、5000キロ以上乗ってるけどノートラブルだよ。

94ccのキットが76ccの値段の倍以上するし
その値段出すならスペイシーEG買うね
無メーカーが嫌な人はインプレも少ないし人柱覚悟じゃないと買えないけど…
工賃出すならキタコか武川の方がいいだろうね

メインのバイクあるし
幹線道路で流れに乗る気も無いから腰上OHがてら76ccを購入した
どれくらいパワー出るかわからないけど
坂を登る余裕のトルクと燃費が両立できたらいいかな

取り合えず家に帰ってからマッハでEG降ろして
ヘッドのカーボン落として、ガスケット剥がした
あとは部品来て組むだけです(´ω｀)

>>131
セルは使えますか？

>駆動系はハイギヤのみで、ノーマルキャブ&ノーマルマフラーで80キロ以上出るから幹線道路でも怖くないし快適なんだけど。
なんて素敵なバイクｗ、まさにそういうバイクにしたいですね。
可能ならキャブセッティング教えてもらえますか？

まだ６０００キロだ・・・

>>133
セルも使えてますよ。さすがにノーマル同様に「キュルキュル・・」と軽くは回らないけど、今のところキックは使ってません。バッテリーが弱くなったらムリかも。

キャブセッティングも無謀かと思われるかもしれないけどノーマルのままです。
最初78番にしたんだけど、ボコつくので75に。それでもボコつくので、結局ノーマルに戻したらボコつかなくなったのでそのまま乗ってます。
500キロぐらい走った所でタペット 調整のついでにヘッドはずして見てみたけど、燃焼室、ピストンヘッドともに異常なし。プラグはオイル交換のたびに点検してますが、こちらも問題無し。

問題と言えばパワーの増加に負けてしまうのか、ベルトの消耗が激しいぐらいですね。

長文失礼しました。

とりあえず76cc組んだお(´ω｀)


軽くインプレ

商品は無地のダンボールで説明書等は一切無し
オイルリングが溝を少し広げないと入らなかった
それ以外はまあまあかな

セルは使用不能
圧縮がやば過ぎる
キックしてもガッチガチ
ガスケットが2枚あるからそっちで調整しろとの事

乗った感想はまだ10kmしか乗ってないので不明
最初6000rpmくらいでセッティングしたけどまだ上でもいいと思って
7000rpmに変更パワーバンドは1000rpmくらい落ちると思ってたけど
7500rpmくらいかもしれない

トルクがかなりあって坂道で止まっても普通に発進が出来る
改造シグナスXで全開50km弱で登る坂があるんだけど
以前は20km弱だったのが、今は40km弱で登れる

オイルは交換せず足してそのまま使ってる

マジェ125の煽られてちょっと軽く回してみたら
55km→70kmくらいまでV125乗ってるのかと思ったくらい早くなった

とりあえず今は大気開放で濃く燃調取ってるからハーフで伸ばせば伸びるけど
低中速から全開にしてもモタつく
とりあえず軽く調子見てから、オイル変えます

>>136
おつです　レポありがとん
セル始動はきついんだ、キタコより圧縮比が高いのかな
おいらも来月あたり挑戦してみるかな

SPLボア、エアクリ加工、ハイギア、MFプーリー、チタンマフラー（バッフル無し）、WR8g×6
この仕様でも8000回転まで回らないんだがｗ7700位で84Km
ノーマルプーリーにしたら7800で頭打ちしたけど 69Kmくらいしかでない。
よってリミッターカット必要無いな。

プーリー加工とトルクカム溝加工
＆キタコライトで94ｋｍオーバー
冬は96ｋｍです。

94SPL、スーパーハイギア、CVK24、ノーマルプーリー加工
キタコCDI追加、DJ-1RRクラッチ側一式

で9500回転位回っていた
クラッチ側一式をノーマルに戻すと高回転まで回らない。

>>140
スーパーハイギアだと加速悪そうだけどどう？

俺も24πキャブ付けるんだけどそしたらスーパーハイギアにしようか迷ってる。
パワフィル仕様で

どうしてボアアップのついでに圧縮まで上げるという余計なお世話をしてくれるキットばかりなんだ
レギュラー入れたいのに…

>>135
レスありがとうございます。
なるほど〜、Today欲しくなるなぁｗ

『欲しい時が買い時』なんて名言を作った奴誰だよｗ

ボアアップキットのインプレを投下してくれる人もいるし、このスレ良いですね。

>>141
ハイギア使ったこと無いんだけど、ノーマルギアから交換したら、
勝手にウイリーしなくなって乗りやすくなった。

下り坂とかでたまに1万回転まで回っているけど、
エンジンの振動がすごくて、けど、そのくらいのスピードは常に欲しいからハイギアは使っていない。

加速はセンタースプリングを強いのに交換で、
クラッチ側のベルトの落ち込みが遅くなって少ない馬力を有効に使ってくれているような気がする。
ＤＪ１ＲＲのクラッチ側を一式借りてつけたときは、同じスピードでも高回転で走っていたから、再加速、登坂能力ともにアップしたよ。
燃費がリッター28キロくらいになっちゃったけど。


ＣＶＫ２４は、ＣＶＫ２０をつけたときほど感動しなかった。
ＴＭ２４とかＰＥ２４あたりつけた人はいないのかな〜

キタコライト、スーパーハイギヤ、武川プーリーWRノーマル、エアクリ加工で85位まで出るかな。

キタコライトにハイカムいれた人いないかな？
武川かキタコのハイカムが気になってるんだけど。

>>137

スペイシーのセルがポンらしいからそれつけるのもありだし
0.5mmと1.0mmのガスケットついてくるんけど
耐久性を考えて1.0mmか1.5mmでもいいかもね

オク見たら中古でスペ100のセルモーターが3500円だから安ければ買う感じで考えてる

Todayは見た目が好き

AF67は買って半年位は何もしなくて60kmいってた

走行中にドライブベルトが切れてエライ目にあったわ・・・・・・
バイク屋まで5キロ押して歩く羽目になった・・・・・・

>>144
そんな飛ばさないし自家溶接フレームだからハイギアのままでいいや(笑)

とりあえずリードのアルミホイール装着した(笑)これで前後アルミになった。。

>>145
ライトに武川ハイカム使ってます。高回転の伸びがいいよ
ちなみに武川はスポーツカムね！リフト量はあまり変わら
ないが開閉タイミングが違う。
>>146
スペ100のセルは少し長いけどポンです。
スペは確かデコンプがあるからセルの力は50ccより
ちょっと強い位です

>>148
バイク屋さんと仲良くしておくと
トラックに代車を積んで持ってきてくれるよ

sage

>>150

色々調べてたけどリード90系のセルモーターもいけるらしい
リード90系は純正タイプの社外部品がわんさか出てて
2600円+送で新品買えるからこっちの方がよさそうだね

スペ100モーターとの強さの違いはよくわかんないけどｗ

>>6のようなボアアップしたトゥデイは30km/lくらい走りますか？
乗り方にもよると思いますが・・・

>>154
ほぼテンプレ通りだけど、40km/L前後です
ブンブン回しても30km/L切ったことはないかな

>>155
レスありがとうございます。
40km/L前後ですか、凄いですね。

50のボアアップってどういう意味でやっているの？

ナンバーの色はそのままということ？

改造するくらいなら原２にしたほうがいいと思うのだが

>>157
原１の方が車体の選択肢が多い。
ボアアップするので当然ナンバーは変更する。
原２は高いから原１を改造。

でも改造するから、それなりにお金かかるんだけどねｗ
なによりも、いじるのが大好きｗ

>>158
なるほど、趣味か、、、回答ありがと

選択肢だと、スクーターだからあまり変わりないような気がする
改造キット代や工賃を考えると原２買えると思う
自分でやるとしてもその手間を考えると・・・
ボアアップしあら各部品の消耗も早くなるのでは？

原２にすると運行上は便利だけど、駅前の役所運営の駐輪場に止められないから５０でずっとガマンしている
５０の意味不明な制限が緩和されれば医院だけど

>>159
自分でやるから工賃は0円だし、
フロントディスクのトゥデイとか熱いじゃないですかｗ

>自分でやるとしてもその手間を考えると・・・
その手間が良いんですｗ

>ボアアップしたら各部品の消耗も早くなるのでは？
その時はまた自分で替えますｗ
消耗品は必要経費なので問題なしｗ

t

>>159
手間がかかるからどうのこうのって人はそもそも改造なんかしねぇよ……

そういう人は素直に原2買うわ

昨日、76cc慣らし終わって全開にしてきた

3YKに3WF積んでボアアップした96cc仕様に
相手は高速寄りのセッティングだからか
40kmまでの加速は勝てた
WRはかなり軽め、燃調はゴボつかない程度、センターはディオ純正、クラッチは＋1000rpm強化

ケースの熱が抜ける出口が小さくて熱ダレが酷い、変速回転数が高く高速域が重い

最高速は76〜78km/9000rpm
（55km/8000rpm　65km/8500rpm）

47mmピストン/キャブ純正/エアクリフィルターレス/MJ90/MRFプーリー
ベルトはキタコだったかな/WR8.5g+5g(電子はかりが無いから間違ってるかも)
リアタイヤ100/90-10+リード2.5Jホイール/ブローバイ大気開放
ディオ純正センター/自作軽量アウター

todayだよね？
ボアアップしてもノーマルヘッドのままで追加のCDI入れたしても9000回転も回るの？

>>164

ノーマルCDIで50ccでも8000rpmで点火カットしてるけど
坂道とかで8500rpmとか回ってたよ

タコの異常かと思ったけどネット見てたら
キタコの93.4ccでもノーマルCDIで8700rpm回ったって書いてあるし
50ccの時は8000rpmでリミッター効いた様な音に変わってたし
数値は極端には違ってないと思われ

まぁEGにはいい事じゃないエンジン保護の為
回転落として、オクでハイギア安く出たときにでもハイギア化考える

>>165
スピードメーターは何を使ってるの？

todayで７０ｋｍ以上で走って

走行中分解しない？

>>160
naruhodo　自分で弄れると楽しいですよね

>>167
それくらいで分解したらホンダはとっくに潰れてる

>>166

メーターはノーマル
最高速は並走で計測
並走相手の3YKはキタコデジタルメーター、V125はノーマルメーター

つい数日前、坂道を随分のんびり登っていく4stディオを見かけた
原付のりはやたら急ぐやつが多いから感心していたのだが
どうやらスレ読むと本気だったようだ

>>163
俺のAF27、49cc、ﾌﾙﾉｰﾏﾙ64km、スムーズに最高速まで到達
27cc差で速度差は14km
なるほど

しかし、ボアアップしたトゥデイとかディオをまだ見たことがない
希少だね

わざわざ叩かれに来たのか？ ｗ

>>172
ｉｙａそういうわけじゃないんだｗ
気を悪くしないでくれ
しかしあのディオはほんとに遅かったんだ。何でこんなにゆっくり走っているんだろうと思った
坂２０ｋｍとか冗談でないことが分かった
まあ俺もたまにゆっくり走りたくなるときがあるからそういう気分なのかなあと最初思ったよ

だけどトゥデイ初めて乗ったとき、平和を感じた。あれは忘れられない
しかし俺、急いで家出ることが多いから、
乗っている２ｓｔを乗り続けることにしたんだ暖気やる暇とてもないし短距離だし

原付でぶっ飛ばすほうがバカだよ

>>171
SPL94ピンクナンバーのAF61だけど、自分が住んでいる近辺でも
まだ他のAF61, 62で白以外のナンバーを一切見かけた事がない
(静岡県西部地方)

赤信号で停車中、後ろに来た二種スクーターに覗き込まれたり、
ガソリンスタンドの人から珍しがって声掛けられてばかりだ

まぁ地域にもよるのかな、東京等の関東地方はいじってる人
多そうだから多そうで羨ましい

>>163リアに100/90は入るの？俺試したけど、入らなかったよ。後、皆バッテリーはYTX-4Lだよね、YTX-5Lは、入らないよね？HIDだから直ぐにバッテリー上がるんだよね。

洗車しようと思うのですがマイペットで洗っても問題無いですか？

>>176

http://iup.2ch-library.com/i/i0403745-1314503105.jpg

入るよ、エンジンをちょっと削った

>>176

全波にすればいいじゃん

おいら全波で35WのHIDに冬は
ヒーターグリップ併用してるけど上がらないよ


>>171

0-60kmが11秒だから加速も2スト上回ってるけどね
リード110が10秒くらいだからセッティングで頑張って10秒を切りたいが

一年位前、一度だけ
台湾シグナスでハーフアクセルについてくる見た目フルノーマルのAF62見たことある
乗ってるやつも普通の大学生で足元にスポーツバッグ置いて
70kmで後ろにAF62がいる姿は忘れられん

>>178画像乙、エンジン削るのかぁー今度試してみます。電気系疎いので全波って何ですか？アドバイスお願いします。

>>180

原付は元々半波

半分は直流に変換にしてバッテリーに貯める
半分は交流のまま電装系で使ってる(todayの場合ヘッドライト30W+テール5W)
余った交流はアースから捨ててるんだけど

普通のHIDは交流で点灯しないから
バッテリーから直接取るしかないから
ヘッドライトの30Wの交流を丸々捨ててバッテリーから35WのHIDなら35W消費してる

だから全部直流に変換してバッテリーに貯めようと言うのが全波
詳しくは『全波整流』でググろう

>>181
つーことは走ってる時はそこそこ電気捨ててるって事なのかもったいない

余った電気は電力会社売ればいいのに

>>180ググったけど難しそう、自分で加工したんですか。大掛かりな作業みたいですね。

>>184

100/90の方か、全波の方かよくわからないけど
どっちも自分でやったよ

100/90-10は3000円くらいのグライダーで削っただけ

全波は難しい事が書いてあるけど実は簡単
交流のヘッドライト・テール・チョークを直流化して
ジェネレーターの電気捨てるアースを切って交流の配線に戻して
レギュレーターを全波用に変えるだけ
多分、HIDがついてる状態なら何の問題も無かったら
一回以上やった事ある人なら1時間くらいで出来ると思う

>>185アドバイス有り難う御座います。参考にして今度試してみます。レギュレターはジョルノが良いのでしょうか。

とりあえずsageてくれよ

すぐに戻さずにフルスロットルのまましばらく走ればもう少し出たかもしれないけど
大事なこといい忘れていたけど６４ｋｍというのは
リミッターがきいている状態
つまり解除したら、、、49ccのままでも、、、、わかるよね

>>174
11秒60ｋｍはどうかな？
俺のは交差点で右折車線で停止時からスタートして
曲がりきった直後くらいには６０だよ

>>188
それは違反だぞ

>>186

一昔はジョルノがよかったけど新品も中古も
無駄に高いから他の方がいいと思うよ
純正ならシグナスXとかの方が半額くらいで買える

中華の800円くらいのタイプは15Vくらいまで上がるらしいから
ある程度電気を使ってやる必要がある

おいらは中華？か、わからないけど
2000円くらいのやつ使ってるけど今の所は問題無し

今見たら昔2000円で売ってたレギュが1000円で売ってるね
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m87286008
おいらも予備で買おうかしら

＞＞１８９
解除したら違反なの？
３０Ｋｍ／ｈ以下で走れば問題無い気がする。

ここに俺が来たのは場違いだった
俺が自分の27が好きなようにみなも自分のが好きなんだよな
気にしないでくれ

トゥデイのライトの明るさはうらやましいマジで
消費電力変わらずに27のライト明るくならないかな？
トゥデイは３０、３０ｗだよねだけハイは５ｗ俺のより低いのに明るい
マルチリフレクターって透明なレンズに、反射鏡入れだだけだと思うんだが
なんで長い間実現しなかったのか

そして４ｓｔディオは４０ｗだよね、かなり明るい
さらにFI
つまり、俺短距離おおいからバッテリー上がり気にしたんだよね
だから古い２ｓｔのままにしたんだ

気持ちはわかるが
聞かれてない自分語りはそこまでにしてくれ

>>192
夏休みの宿題おわったのか？ ボク

そういうしなくていい煽りをすんな

初カキコ＆スペ100エンジン載せた記念


　　　　　　
最高で警告灯(○ＳＰＥＥＤ←コレ)のＳの部分に針が来てるんだけど80ｋｍくらいかな？

>>197

スペイシー100の最高速が80ちょいだからそんなもんじゃない？

>>197
おぉ凄いですね。
ポン付けでイケました？

加工した部分などがあればkwsk知りたいです。

さっき市役所行って変更届出してきました。

スワップ作業はここ見ながらやりました↓
http://blog.livedoor.jp/dmrj/archives/51976132.html

で、エンジン自体はプラ部品をちょっと削ってポン付けです。
配線はステーターから出てる同じ色の線だけつなげばおｋ(ステーター側が2本余る)
電装は全部AF61。
AISは全部外す＆メクラ。セッティングが濃くなったので
エアクリBOX(AF61)の仕切り版除去＆加工でインシュレーターはJF13。
サスがズレてるのはシカトで無理付け。そのうち何とかします。

ベース車体2.7万、エンジンSET3万で計5.7万で完成したので満足です。

しいて言うなら2st50等と比べてそこまで速くないので駆動系の見直し
をしたいと思います。何かアドバイスいただけると嬉しいです。

>>200

取り合えず、メンテ一通りしてリセッティングすればいいと思うけど
まずはZXフロント移植じゃない？

俺使ってるけどデイトナ赤パッドかなり効く。
しかも安い。
あと、リアブレーキシューは純正なんだけどリードのアルミ着けたらロックしそうな位効いてびっくりなんだが(笑)

調子乗って追い抜きしてくる原付をtodayで抜き返す快感

>>203
相手してる時点で自分自身も同類だという事をいいかげん解れ

>>204
そんなことは言われずとも承知ですが？
確かに同類ですよ。当然わかっていてやってるんですから。
そして「いいかげん解れ」とは何でしょうか？
さっきのが初めての書き込みですが。言葉の使い方間違ってますよ。

うわ…

空気読めずにすまんが教えてクレ。

ノーマルから武川プーリーに変えようと思うのだが、これってベルトの当たる片側だよねぇ。
（クラッチ側でなくて）ベルトを挟んで対面側も一緒に交換した方が良いと思うが、これってノーマルを注文すれば良いのか？

あと、ＡＦ６８の中華ベルトって何処で変えるの

ケンカはやめて〜

>>201>>202
アドバイスありがとうございます。さっき雨の中80kmほどテストランしてきましたが、
おっしゃる通りブレーキの強化の必要性を感じました。
赤パッドも試してみた上で、ZXというかDioSR用の鉄っちんホイールでディスク化を検討してみます。

>>203
そこそこ弄ってるJOG等だと80km出ちゃったりするので追い抜けるかどうか分かりませんが、
殆どの白ナンバー原付よりは早かったです。
当然ですがV125やリード100には全く歯が立ちませんでした。
V100は調子悪い個体が多いのでドッコイドッコイです。


見た目と速さのギャップが好きなのでババア仕様を目指して
外装を後期のピンクに交換、フロントにカゴを装着したのですが、
なんかまだヤバイオーラが消えません。
他にコレやっとけってのはありますか？

失礼

>>あと、ＡＦ６８の中華ベルトって何処で変えるの

あと、ＡＦ６８の中華ベルトって何処で買えるの？

>>208
見た目と速さのギャップならスペ100エンジンはバレバレ

違和感の元はやっぱエンジンですか！

マフラーとタイヤがちょっと大きいのも有るし、
あのCPUファンみたいなホイールもいけませんね。

参考画像
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h155507229

>>209
AF61もAF62・67・68もベルトは一緒
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x181107812
ヤフオクに有るよ。
>>207のプーリー対面(ドライブフェイス)はそのままでも良いと思う。

>>208駆動側の黒いカバーを外してリアタイヤを90/90に替えてマフラーノーマルのトランクボックス付ければOK!>>209 中華ベルトはオクか中古の原付ばかり販売してるバイク屋に行けば買えるかも。

>>208

トダイの改造車はピンク多いからな…

前かごには、引ったくり防止の赤いスパイダーネット被せて、ハンドルカバーつければいいんじゃないかな

リアも網かごで

皆さんありがとうございます。参考になります。
特に>>214を見て「ハッ」としました。
いっそ見た目も派手にして突き抜けちゃった方が良いのかもしれませんね。

恥ずかしながら画像です
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1314755491704.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1314755528913.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1314755661015.jpg

>>208
>見た目と速さのギャップが好き
何度かレスしてる者ですが、俺がトゥデイにひかれる理由が分かった気がしますｗ
言い方悪いけど、ダサいけど速い・ダサ格好いいのが好きですねｗ
フロントディスクのトゥデイとか熱すぎるｗ

スレチになりますが、スズキのスーパーモレにアドレスV100のエンジンを搭載、
ストマジのフロント周りを入れてディスク化してますｗ

北の国なので玉数少ないけど、いじりたいなぁｗ
8000�qで6万の中古があるけど悩むｗ

>>217

まぁ結局見る人が見ればわかるし
速さでも何かしてるのは判るから

ディオの銀フォーク+鉄ディスクホイール移植して
前後のホイール+フォークブラックアウトして
シグナスXのCVK24のキャブを移植すればいいんじゃねーの？

スペエンジンはボアアップより下がたるいから
強化クラッチとキャブとWR調整でかっとびダッシュになるし

>>218
ナカーマ
トゥデイって結構面白いデザインですよね！
手放してしまいましたが、以前はこんなの乗ってました↓
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1314764193393.jpg

>>219
スペ100はキャブも小さいですからね(AF61と殆ど同じ？)
良いかも知れませんね！駆動系もスペ100のサイトとか見ながら
弄ってみます。

そういえばトゥデイもスペも8000回転リミッターでしたっけ？
現在CDIはAF61です。

>>220

トゥデイのキャブをそのまま使う人多いから口径一緒じゃないかな
キャブはCVK20がポンだけど高いからシグナスX純正のCVK24がいいよ
スペEGのJF13ってTodayのキタコCDIを取り付けるから8000回転でレブだろうね

>>220
おぉｗ、チ○イノリｗ
実は先日までジ○グZにチ○イノリのカウルを付けようとしたけど色々あって挫折しましたorz

あぁトゥデイいいなぁｗ

見た目と速さのギャップ。。。
俺の場合そっちと真逆の意味だな。
ライブディオZXにトゥデイエンジン載せてて足回り、見た目もそれっぽくしたのに最高速は70くらいだよ(笑)
キャブのセッティングミスだと思うけど(笑)

>>217
いやーこのほうがいいよ、このセンス好きだわ

フルフェの下から出るようなポニーテールのエクステ付けて走ってほしいな…

メットの下はガチムチなんですね、わかります

スペ100とAF61のキャブは口径違うよ
見れば分かるでしょ？
スペ100にAF61キャブはパワーダウン

トゥデイ=CVK18・スペイシーCVK20です。

どうもスワップの人です・・・今帰宅しました。

メットイン閉まらないからシートぶっ叩いたら
持ってた鍵が張り替えたばかりのシートに刺さった・・・orz

today改造してる人未だに見たこと無い
ノーマルおばさんなら多い。一回くらい見たい

原付で抜くことを楽しみとかもう低次元なことは止めたほうがいいと思う

ほんとトダイ海苔ってなんかセカセカセカセカしているやつが多い
あとすずき車な

4輪用オイル入れても大丈夫？

7年程放置した走行距離150キロのAF62があるんですが、エンジンが掛かりません。
バッテリーを交換し、セルモーターが回るのも確認できました。
父にキャブの清掃が必要と言われ、
http://idkoba.web.fc2.com/Today/mainjetkoukan.html
このサイトを見ながら取り外そうとしたのですが、ドレンホースというのが抜けていました。
差し直そうとしてみても、えらい奥にあるので手が届きません。
もうバイク屋に持って行くしかないのでしょうか？
対処法をご存じの方、お教え下さい。

>>233
自分なりに調べた上で作業してみるという姿勢はいいね

ただ、そのHPの最後の写真にもあるように、最低でもキャブレターが
上に持ち上がる状態にならないと掃除も何もできないぞ

この状態になれば、ドレンホースの抜き差しも容易なはず

ひと通りキャブの清掃が終わった段階で、ドレンホースを
キャブに差し込み、元に戻すという方法でいいと思うよ

(経年変化でドレンホースが硬くなっている場合は
再度抜けやすいので注意)

>>233
その程度で聞くなら無理
バイク屋行くか親父に頼め

やばいWR換えるのたのしいｗｗｗ

今のホンダスクーターってプーリーの裏に
7mmボルトで止まってる変なワッカ無いのね。

http://hetare2.ddo.jp/uploader//download/1314957553.jpg
これtodayらしいけどライトんとこどうなってんの

ミスhttp://fono.jp/uploader/src/file_4386.jpg

ビーノのライト移植と汎用メーター＆ウィンカーと思われ。

さあ誤爆の方のpassを教えてもらおうか！

いや同じ画像だよｗマジで

2008に買ったTODAY（AF67)が信号待ちでエンストして
それ以来エンジンがかからなくなりました。
走行距離は１５００キロくらいです。

バイク屋に持っていくとエンジン分解しないといけないので
4万5千円と言われました。
4万5千円もかかるなら新しいの買ったほうがいいですか？

最近22歳の彼女が免許を取りTodayから原二に乗り換えたいと言ってるのですが
おすすめはあるでしょうか？あとこの彼女とは僕の幻想でしょうか？

>>241
違うバイク屋にも聞いてみれば？
実は1万1500kmでずーっとOIL交換してませんでした、
ってなるともう駄目だから別のバイク買った方が良いかもね。

>>242
原付2種は危ないからやめなさいといって自分はこっそりビクスクに
乗り換え。２ケツで彼女を送り迎えしてっていう実話があった。泣いた。

>>242
幻想ではなく妄想です

走行距離が7700kmの中古を貰ったんだけど、加速中時速20km手前あたりで
出力の谷間みたいなもっさり感があるんだけど、こんなもんですか？
乗りやすくてその他は満足してるんですが、あれれ？って感じるほどなので
修理が必要なんでしょうか？

>>241
そういうのを自分で直すのがオイシイのにｗ
近場なら引き取りに行きたいくらいだｗ

何とかキャブレターを取り外すことはできました。
しかしメインジェットとその左側の細長いのがどうしても外せないのです。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315016878434.jpg
こいつらは外すことのできるパーツなのですか？
できないのであれば、後はキャブクリーナーに漬けるだけなんですが。

>>241
これまでのオイル交換は何回？
キックしたとき抵抗感がないの？
買って３年過ぎた？

>247
取れますよ

>>247
固着しているんだろうね。
押し付ける力８：回す力２
位でやってみる。

>>249
それは両方、ということでしょうか？
>>250
ありがとうございます。
思い切り押しつけながらやってみるとできました。
あとはスロージェット、メインジェットを貫通させればいいだけですよね。

こんにちは！
俺はDioのAF68を乗ってます
先週買ったばかりですが
乗りまくってるのでもう170�`越えてます(笑)

質問なんですが
ﾌﾟｰﾘｰはどこのメーカーのがオススメですか??

一応予定では
ｷﾀｺのﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ にしようかと思ってて。

あといろいろ調べていたら
ｷﾀｺのﾌﾟｰﾘｰだと ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰはノーマルで

武川？ﾌﾟｰﾘｰだとｳｴｲﾄﾛｰﾗｰは変えた方がいいという
書き込みを見たのですが

ｷﾀｺのサイトには
ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰﾀｲﾌﾟ3を使うなら
ｷﾀｺのｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ5.5gを使ってくださいと書いてありました……


お願いします

>>252
価格的には、武川オススメ

あとは>>5を参考に

>>253
ありがとうございます！

武川ﾌﾟｰﾘｰは登り坂は
今と変わらないんですかね??

>251
両方取れますよ

>>254
登坂はセッティング次第だと思うけど武川だとあんまり変わらない感じ

以下参考までに
キタコ5g*6で37-40で登れる坂だと
武川4.5*3+5*3だと35-37ぐらい

>>256
ありがとうございます！

ｷﾀｺにするつもりなんですが

ﾛｰﾗｰ5.5か
ｽｰﾊﾟｰﾛｰﾗｰ5.5
どちらがいいと思いますか!?

ｽｰﾊﾟｰﾛｰﾗｰは4st適合と書いてありますが
ﾛｰﾗｰは書いてないです

でもﾛｰﾗｰでも適合するらしいんですが
どちらがいいと思いますか!?

ｽﾍﾟｼｬﾙｽｰﾊﾟｰﾛｰﾗｰがいいよ

ロードローラーだ！！！

美顔ローラーだ！！！

ローラ姫だ！！

傷だらけのローラ

>>257
両方試して見てと言いたい所(解らないから
しいていうなら安い方かな消耗品だし

>>245
そんなもんです

>>264
貰う前はしばらく動かしていなかった為か、
今日1日乗ったらその挙動がすっかりなくなりました。
あれはなんだったろう。ｗ
コレだけ走れば満足です。

ボアアップトゥデイとノーマルトゥデイ乗り比べたら凄い違うな。
今まではボアアップした後はノーマルの味忘れてたけど訳あってノーマル手に入れたからちょい乗りに使ってる。
やっぱノーマルキツいな(笑)

>>263
ありがとうございます！

AF68にZ4の羽
つきますよね？

いろいろ調べてたら
ポン付けできるって書いてたり

加工しないといけないと書いていたり…


どうなんでしょう!?

>>248
4回くらいしました。
キックはカスって全く抵抗ない感じです。

買ってちょうど3年くらいですね

>>269
カーボン噛みだな
>>262
歳いくつ？

>>269
AF67、買って３年、走行距離1500km、でオイル交換は４回と
まあオイル交換は少なくとも１回は少ないけどそれは問題ではないでしょう
キックの様子から見て、圧縮圧力抜けの、４ｓｔ特有のカーボン噛み
総走行距離もかなり少ないけど、一回あたりの距離も短距離ですか？暖気はしてましたか？

エンジンは確かに分解しなくてはいけません。
しかし新車にしたところで今の４ｓｔはみな物理的に同じ欠陥というか欠点をもっています
なので、新車にしたところで同じ乗り方をすればまたそうなるでしょう
ところで見てもらったお店は、HONDA専門店？買ったお店だけどHONDA専門店ではない？
はっきりとはいえないけどカーボン噛みに関しての保証は実は・・・

今日Todayでセックスしてきた
3回出した

カーボン噛みはエンジン分解しなくても
直せるよ

>>271
片道15キロを週5くらいで走ってます。

保証は2年なんで3年たってたらダメなんじゃないですか？
一部金額が出ることはあるんですかね

今見てもらってるのはHondaの専門店です。買ったのとは違う店です。

スピードメーターの電球が点かないから交換したいんですけど、自分でできるかな？
LED球にしてる方っていますか？

>>275
貴方のスキルがわからないから答えようがない。

ただ、メーター球の交換ならＤＩＹで出来るレベル。
初心者でもサイトを見てからやれば難しくない。

ｵｸで出回ってるCVK24キャブ買ったんだけど
スロットルが付かないし各部のネジが鬼締めだし車体側の加工も必要だけど性能には期待してるんだけど
付けてる人いる？

日本語おかしかった(笑)

>>277
キタコライトで
純正→CVK20→CVK24
と試してみた。
俺が買ったヤフオクのCVK24はワイヤーがメットインに当たる
アクセル最初から開き気味だったか全開にならないだったか。

アクセルワイヤーを止める金具を切断して、
メットインに当たらない角度に調整して、
なおかつ、Ｔｏｄａｙのアクセルワイヤーで全開に
できる長さにして溶接してもらった。

加工してくれる友達がいたからよかったけど、
手間がかかった割には交換してからの感激が少なかった。

もし羽が合わなかったら
加工ってどのようにすればいいんですか!?

>>274
期待させてしまうのも悪いのだけど
昔から通っている何でも正直に話してくれるお店の話だと自分がその点を買う前に
不安といったら、カーボン噛みに関してはメーカーが公表しているわけではないけど
通常の２年とは別枠の保障があるんですよ、無理といわれたらきっぱりあきらめてくれ
ちなみのその店は専門店です。とりあえず一度は買った店にも言ってみましょう
今のやつを修理したら対策品に交換されるから
08'と大差ない現行のを修理代の３倍以上出して買うメリットが果たしてあるのか疑問
自分ならたとえ有料でも修理に出すけど、あなたが新車が安心と思うならそうしましょ
何度もいうけどそれは４ｓｔの宿命だから

１５００ｋｍしか乗ってないのに片道15kmで週５って突然乗り出したってこと？
フルスロットルが多いですか？あと暖気は？
面倒でもこれに注意しないと同じことをいくら今の新車買っても繰り返すよ

>>279そうかぁ、どうせ加工するならシグナスにしとけばよかったかな。安いし。
まぁ買っちゃったから満足できるように頑張ってみます(笑)

カーボン噛みはエンジン分解しなくても
直せるよって言ってるだろ

>>283
何度も書くならその詳細をある程度書く・リンク貼るとか位出来るだろ

直せるよ だけ何度書いても情報提供にすらなってないし意味が無い

ちょwwww
注文したら、CVK24取り付けの為のγ系PE24キタコマニホールドセットが廃盤になってるみたいで代わりもないらしいんだが(笑)
これ以外に流用できるのあります？

>>285
シフトアップからマニホイールドのゴムだけ販売されている
VM26用35mm、PWK28用35mm、PE22用30.5mm
たぶんどれかは合うんかなかな。

>>285

おいらもボアアップしたからCVK24にする予定なんだが
定番のγマニが廃盤は痛いな…

>>286>>287見てみたけどインマニ側とキャブ側同サイズみたいだからとりあえず純正を使ったよ。
アクセルはオリジナルスロットルホルダーで問題なく作動してるけど雨だから試乗出来なかった。。

AF61前期を貰ったんだけど、公表されていない不具合っていうのは、
正規取扱店に持って行くべき？それとも購入した店？
塗装剥げが酷いのと始動不良（セルボタンではエンジンが掛からないけどバッテリーは新品）で、
カウルとキャブとCDIは換えてもらえるってWIKIに書いてあったんだけど、
今でも無料で交換してくれるのかな？

ホンダが金だしてフォローする不具合は
ホンダ側のデータベースで管理されてるので
ホンダの端末のありそうな店ならどこでも大丈夫

thx!!

AF５７ Z4は去秋に入手した際、ドリームに電話してリコール対応の有無を車台番号で確認してから、Z4を持ち込み対応して貰ったよ

上の方にもありましたが、ピンクのトゥデイって改造車が多いんですか？
走行7000�qのピンクが５万円であったのでいじるには良いかな〜と思うんですが
熊体型なので、ギャップがありすぎかなとｗ

自分自身が本当に好きでしたいという気持ちがただあるのなら、
(良くない意味での)他人の意見や見られ方なんてどうでもいいはず

他人の目を気にするのならやらなければよし、やりたいのなら
思うままにやればいいだけ

ピンク改造車もごつい男がトゥデイピンク選ぶのも周りの注目を浴びて興奮する変態だから問題ない

おいらもピンクにしようと思ったけど改造車がピンクだらけだから
本日トゥデイデラックスの赤メタ+レッグカウルはマッドブラックに塗りました
でも飽きたらピンク外装買うお

こんなおいらもごつい男だから

おれスペ100乗りなんだけど上のほうにスペ100エンジンに積み替えてる人いて興味あるから
マニュアル持ってる人に聞きたいんだけどキャブのトゥデイって車重とエンジン重量は何キロなの？

既出かも知れないけど一応こちらからも情報提供します
スペは車重101キロ、エンジン乾燥重量は23.3キロです

オレはスペイシー100にトゥデイのエンジンのせてるよ

俺はアソコをぺニバンでボアアップしてる

241で質問させてもらったものです。
今回はHondaで工賃全てもってもらえることになりました！！
色々教えて下さった方ありがとうございます！

最近CVK24キャブ取り付けた奴だけど最高速計ろうと思ったら91でビビリミッターが作動しちゃった(;´д｀)
こんな変わるもんなんだね。
落ち着いたらまた挑戦してみる。

走行中にカラカラと音がしたから何かと思ったら、ヘッドライトのバルブがレンズ内で外れて落下してた
バルブの輪っか？の部分が外れて分離してた
焦ったわ、あそこ外れるのか

新車で購入して２年２ヶ月でセルが回らなくなった。
バッテリーを充電してみたが寿命みたい。
ＡＦ６８だが、バッテリー小さいねぇ。

今までのバイクは４〜５年持ったんだが、こんな短命初めてだわぁ。
数年の猛暑で科学変化が進んだのかなぁ？

今、ネットでポチッたから、数日はキックだなぁ。

ＡＦ６７でしたぁ。

>>300

ボアアップのノーマルキャブからCVK24に変えようと思ってるんだけど
CVK24のインプレをざっくり教えてくださいな

http://ja.wikipedia.org/wiki/AKB48

>>304今は若干濃いめのセッティングだけど、
低速での体感はよくわからない（鈍感。
50からが凄い。恐ろしく回る。スーパーハイギアなら余裕で3桁行くね。
取り付けはスロットルホルダーの加工が必要。俺は板金屋だから新しく作ったけど。

>>306

インプレサンクス
スロットルホルダー加工いるんだね

良さそうだからオクで中古で安いのを狙ってみる

AF68乗りで片道6kmを週5で走ってます
先日>>241さんと同じような症状になり、バイク屋でカーボン噛みと言われました
またカーボン堆積の原因はフルストットルの多用とエンジンオイルの劣化と言われました
エンジンオイル(ホンダ ウルトラE1)は早めに交換しているのでフルスロットルの多用が原因になっていると思います

ですがフルスロットルでカーボンが溜るというのが何故なのかよくわかりません
素人考えですが低回転を多用する方がカーボンが溜りやすいように思えます
誰か分かる方教えてください

これ画像ってどうやって貼るの？
携帯じゃ無理？

>>302
長く乗んなかったりしたんじゃない？
新車購入AF68でほぼ毎日2年半乗ってるけどまだ元気にセル回るぞ

>>309
ピクトにうｐ

[email protected]
画像添付してメール送信

>>308
車みたいな高度な制御が出来ないからそんなもん

>>308
フルにして上まで回しても息つく（この場合の表現としてはあまりよくないのかな？）ことなく
ずっと点火してたの？

◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ�@
> 1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
> 2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
> 3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。

↑この作業ってバイク詳しくなくても調べながらならできますか？

バイク詳しくても無理！プロでも無理！
>1.が無理！誰か教えてあげて〜〜〜！

ヒント
ドラえもんに頼んでタイムマシンに乗せてもらう

お店に持ってた方がいいですか？

>>317
シモンは倒産したから入手困難（オークションで手に入るかもしれんが）
自分で出来ますか？って質問してる時点で自分ではやらない方が良いと思う。

>>298
まぢかっけぇええ

>>308
Today(49cc)の法定速度はご存知３０ｋｍ／ｈです。
このときの回転数はそれなり。
しかしフルスロットルで走るとスピードリミッタとして
点火間引き制御が働きます。
(8000回転以上のマップがないらしい)

プラグへの点火が間引きされるため不完全燃焼となり
多量のカーボンが生成され、
その一部が剥離してバルブシート面にかみこんだ場合
圧縮漏れを起こしてしまい、始動不良に至るという訳です。

>>320

マップが無いってキタコのHPにも書いてあるけど
タコ取り付けたら8000rpmから周りが鈍くなるけど
9000rpm位まで回ってた

ネットで色々見てたら8000rpmから
点火が2回に1回カットされてると書いてある所があった
どっちが本当かわかんないけど

>>301
俺のｶｷｺかと思ったw

ホムセンで買った安物だからか？

ボアアップしてキャブも大きいのを買ったんだけど
スペイシーのマフラーってTodayより抜けがよかったりするの？

バルブ、スタンレー社のじゃね？
ワッカが外れてヘッドライトケース内で暴れまわって、クレーム交換してもらったけど、最近の生産ロットに不良品が集中してるのかな。
今まで3回交換してるけど初めてだわ。

>>296車両重量75乾燥重量71後知らん、>>323そんなに変わらないスペとトゥディじゃあマフラー固定する位置が違うから素直にトゥデイ用がいいよ。皆さん何キロ位でオーバーホールしてる？

点火間引き制御はありません。

>>321
本当のところが知りたければ
波形を見るしかないのでしょうね。

>>326
そうですか、失礼しました。
贔屓にしているバイク屋に教わったので
すっかり信じていました。
正解を教えていただけませんか？

テンプレボアうｐ、スーパーハイギヤ、給排気ノーマル、ハイブリッドCDIもつけてないAF61だけど
80km/h以上出すとエンジンから「ダラララララ」ってちゃんと燃えてない音がするよ
しっかり爆発してなくて惰性で回ってる感じ
ブレーキがショボいから60km/h以上はあんまり出さないんだけど、もっと回りそうで回らないのは歯がゆいね

>>328
プーリーもノーマルならCDIのリミッターかもし

AF61走行距離2万キロぐらいなんですが、坂を全開で登っているとき一瞬失速する事があります
原因は何でしょうか

なんで４ｓｔ５０乗りってフルスロットルで走りたがるの？
特にとデイ、Suzuki

何か問題でも？

今日、ピンクナンバーのTodayをみかけた
可愛らしいものでハリボテなのかボアなのかよくわからんが、っていう印象だった・・。
おれ(乗用車)・・がオイ抜きをかけたるまでは・・
彼女、そうそのライダーは美々たるオンナ。
そんな彼女はスロットルの凶暴を露にしたのだ。
4秒後・・私は遥か彼方においてゆかれた。
そう、彼女は悪魔だったのだ。

武川のキットにハイカムが入っているのに
追加CDIを販売していない理由が分からなかったんだけど
点火カットされない人がいるならそれでっていう事なの？
まさかキタコを当てにしてって事ではないだろうしｗ
でも自分のは完全にカットされているから結局理由が分からなかったりする

>>334
武川のキットは中高回転の出力アップの為で8000回転以上
の事は考えてないでしょう？強化バルブスプリング無いし
ハイオク仕様だから圧縮も高いんじゃないのかな
それか、武川がこの商品は8000回転が限界と思ってるかだ
キタコはSP94があるから追加CDIを出したという事かな〜

>>334

ヘッド、カム、吸気、排気が50ccのままピストンだけ変えても
パワーバンドが落ちるし
高圧縮でバルブスプリングそのままなら
どう考えてもカムは8000rpm以上必要ない設定だろう
サブコン出すなら武川はヘッドと強化バルブスプリングのラインナップが足りない

AF68糊ですが、ベルトの交換でにエンジン側のドライブフェイスを外す必要はありますか？
（前バイクは外さないとベルトが取れなかった）

外す場合はＡＣ１００Ｖの電動インパク
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/komeri/4954008982034.html

を買うか、ホンダ車用フェイスホルダー

ttp://www.webike.net/sd/1034999/100011506280/

悩んでいますが、インパクトレンチを使うと、本当に固定しないで外せますか？

>>337
プーリどころか、クラッチも外さないとベルト交換できないよ。
電動を使う場合、クラッチ側のナットは14ミリだから、14ミリのコマも必要。

>>338
Ｕベルト形のプーリーホルダーは持っています。
クラッチ側（ギヤタイプ）を外す専用工具が無い。

ＢＯＸレンチセットやトルクレンチも有るので、１４ミリのＢＯＸは使えると思う。

>>339
>クラッチ側（ギヤタイプ）
じゃ無くてプーリー側のセルモーター用の
ギアでしょ？
それなら2ｍｍ厚位のL字ステーで後者の
フェイスホルダーの要領で引っ掛ければ
大丈夫だよ。ナットを外す時はケースの上に
締めるときはケースの下に引っ掛ければOK。
｛教え賃｝　ブラック無糖1本です。

>>337
インパクト持ってればプーリー側は楽勝で外せる
持って無くても>>340の方法でどうにかなる
ちなみに俺はプライヤーレンチっていう工具でギヤをつまんで
ギヤが供回りしないようにして
17�_の六角ソケット+スピンナハンドルを蹴っ飛ばして外してる

クラッチ側は工具揃ってるみたいだから何も言わんわ
俺はユニバーサルホルダーとかいう工具持ってて
クラッチのサービスホールにそのホルダー突っ込んで
供回りしないようにしてから
14�_の六角ソケット+スピンナハンドルを蹴っ飛ばして外してる

この程度の作業でも店に頼むと3000円くらいは工賃取られるからなぁ…
慣れればクランクケース内のバラシなんか10分掛からずに出来るようになるよ
頑張ってね

>>340 & 341
ありがとう。
良くわかった。

明日AF62のオイル交換しようと思いますが、オイル抜いてから
カブみたいにキックを2,3回蹴った方がいいですか？

たった今Ｎワン学生に喧嘩売られた。
相手左曲がろうとしてたから右曲がったらビンビン吹かしながら付いてきたから止まってあげたらスルーされたよ。
さっきの信号ダッシュで置いてきたから怒ったのかな(笑)
カーブはロンホイでバンク出来ないから抜かされたけど

なんだそいつどこ中だよ

スルーされたのに喧嘩売られた？
意味分からん
ヤク中だろ

>>343
もちろん！

>>347
ありがとうございます、後で交換する時にやってみます。

公道バトルと言ってな…

AF67のエアクリーナーの交換期は何Kmですか？

説明書では１万キロ
でも都会とか田舎とかブローバイガスの状態とかですんごいコンディションは変化しそう

現在乗っているDioのAF68について質問です
いずれ小型の免許を取り、原付二種に乗りたくてボアアップを
考えたのですが、DioのAF68に対応しているボアアップキットが現在無いようです
これから出る可能性はありますか？

>>352

AF68でもAF61/62のキット組めるよ
ただ燃調いじれるサブコンが無いって事

どうせエンジンきっちり組もうと思えばEG降ろすから
キャブEG買ってボアアップ組んで載せかえるか
JF13EGに載せかえるかだね

>>351
ありがとうございます

JF13Egピンク>>197の俺が来ましたよ。
WR9g、フロントタイヤを90/90-10にしました。



環二でスペ100とリードぶっちぎってきたお。

>>355
つ法定速度

という夢をみました。

>>351
だね

関東に住んでて環七よく走るけど
1万kmでエアクリーナー開けてみたらドン引きする程汚れててﾜﾛﾀ
んでエアクリーナー変えたらビックリするくらい走りが戻って更にﾜﾛﾀ

逆の事が田舎では言えるんじゃなかろうか

エアクリーナー汚れたまま走り続けたらどうなるん？

エアクリが目詰まりすれば空気の通りが悪くなって出力低下に繋がる

>>352
ありますよ
カムイ八王子から出ています
ビックインジェクターも付いてるし

カムイ八王子のキットは119ccだそうな？

価格も7万円くらいするとの話ですが、インジェクションモデルでも
いじれるのならかなり魅力ですね

でも、カムイ八王子はWebの情報へはなかなか反映してくれないので
直接店舗へ行ける人しか確認できないのかな

近場の人はちと羨ましい

昨日、突然スピードメーター動かなくなったと思ったらリコール出てたんだ
早速ホンダの代理店？行って無料で直してもらおう

インジェクションのボアアップをぐぐったけど
発売してた記事はあるけど
公式で売ってないな…絶版になったのかな
仕様が気になっただけだが

>>364
81cc用ピストン、ハイカム、ハイギヤ
BIGインジェクター、ガスケット類
点火プラグ、別途シリンダーボーリング
が必要。最高速データ83ｋｍ以上。
カムイ八王子HPに前は載っていた気が
したけど今確認したら無いね〜？

カムイ八王子の119ccはセッティングを煮詰めて販売するとか店長が言っていたのに販売していない、リアディスクブレーキキットも反響はあったが価格が高過ぎて誰も買わない。多分AF68用はお店に行けば販売してる。

>>365

武川と同じ設定か
ボーリングが必要ってキャブ車のシリンダーがつくと聞いていたが流用できないのかしら

ボーリング+KITの費用でキャブEGと武川のKIT余裕で買えそうだなｗ


119ccってスペ100クランクに武川モンキーRピストンかな？
ボーリング不要の完全ポン付けでも買う人いるのか･･･

本体の価格が約15万
ボアアップキットの価格が約5万
足して20万

…俺なら最初からDIO110とか買うかも…ｗ
足回りとかはハナっから50cc仕様だろうし、
駆動系(プーリーとか)も痛みが早そうなイメージが…

前提が間違えてる
本体はすでに持っててそこからプラス5万or20万の比較だろ

結局弄る奴は何乗っても弄るから車体代の違いだろう。
20万あってもディオ買ったら弄れないから安いの買って差額で弄るって感じだね。俺の場合。

最初から免許持ってて二種買えるのなら
Today買う必要無いだろｗ
スペ100の方が需要無いから下手したら安いし
確実に2種スク買った方がいい
ってか愛着だなんだと言ってボアアップした原付をメインで使う事がオススメできないね

15万で買った二種に5万円突っ込むのと
10万で買ったトゥデイに10万突っ込んでも二種ベースよりは早くなら無いしね

おいらは0.5万で買って来たトダイに台湾ボアアップ組んでパーツもろもろ2万円くらい
倉庫にあったZX足回り移植して最高速は75kmほどだけど
60km出すとしんどいから、ノーマルの2種のように乗って無いね
55kmとかで走ってる事が多いからノーマルの前傾姿勢のスクーピーとかにたまに抜かれる

トゥデイのサイドスタンドを通販で注文したのですが、簡単に取り付けできますか？
以前知り合いのズーマーのサイドスタンドをつけてあげた事があったけど、ズーマーのは簡単すぎたのですが、トゥデイのは難しいですか？

10年前にジョルノクレアに自力でつけた事があるけど
アンダーカウルを切ったり色々大変だった

おっと、偶然目の前に
サイドスタンド付きのツデー(現行)を発見
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYoaTeBAw.jpg

サイドスタンドなしのツデー(旧型)も発見
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_tLeBAw.jpg

質問なんだけど、Af68のディオ（FI）を単純に速くするだけなら武川の
ttp://www.webike.net/sd/2090047/
↑これ買っとけばいいのかな？
それともハイギアいらない？

>>374
ハイギアはエンジンのパワーアップしていないならいらないよ

>>374
そんなもん50ccのままで入れたら加速ガタ落ちだろ
最高速は伸びるかもしれんが下り坂ぐらいしか体感できんと思うぞ

AF67の純正ウェイトローラって何グラムですか？
ネット通販で車番指定して注文した部品を計ったら７ｇも有るんだけど、
こんなに重くて大丈夫かなぁ？

>>377
6g

初期のａｆ６１乗りです。
走行２８０００ｋｍ。故障なし。
ｔｏｄａｙも結構丈夫だね。

まぁマメにオイル替えて
プーリーとウェイトローラーとエアクリーナエレメントたまに替えて
ベルトとクラッチとタイヤをたま〜に替えてればそうそう壊れないよね

他に替える物あったっけ？

プラグ

あ、そうだプラグ忘れてたわ

車体

朝のオートチョークが長すぎて（3分くらい）やかましいんだがバイスタータ解除してる人いる？

何をききたいんだ

以下のAF61ボアアップキットを買ったのですが、ピストンピン直径が13mmで
コンロッドに取り付けできません。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/samurai-produce-shop/today-boa.html

シリンダーの高さも純正より５ｍｍほど高いのですが、これって本当にAF61用
でしょうか？

ショップとは返品の相談をしようと思ってます

ミラーを取り外し
ステンボルトをはめ込んで
カウルの穴を塞ぐのに
イイ物ない？

教えてエロい人

>>386

違うだろうね
っていうか50mmってのがすでにおかしくて
キタコのキット参考にすればわかると思うけど
52mmピストンじゃないと94ccにならないんだよね
50mm×44mmだと86.35cc

13mmって事だけど
兄弟車のスペイシーの純正が50mmでピストンピン13mm
当然スペイシーの方がストローク8mm長いから
シリンダーも･･･
後はわかるよね？

386です

そうですか、僕は初めての被害者ですか

うすうすスペイシー用じゃないかと思ってました。


AF61用って書くな　オラッ!　って　ことで


ショップに殴りこみます。ヽ(#`Д´)ﾉ┌┛〃∩AhｰAhｰAhｰ


相手にされなかったらヤクオクに出品します。・゜・(/Д`)・゜・。うわぁぁぁぁん

新車購入で、todayか、Let's4で迷っています。
レッツの方が少し安いのですが、形はどちらかといえばtodayが好きです。
パワーはカタログではレッツが上ですが、実際の乗り味や、速さ、燃費は
どうなんでしょうか？

>>390
トデイにしろよ
好きなデザインなんだろ？
性能は今の四ストなんて
どれも同じようなモノ

>>390
トゥデイは現行50ccスクーターの中では一番遅いけど
競争でもしない限りそれほど変わらないです
遅い代わりに少し燃費がいいかも知れないけど
それもたいした差ではないです

あとは実車にまたがってみましょう
シート高がだいぶ違うかも知れません

>>390

加速と燃費なんてトントン

違いはレッツ4は狭い
トゥデイは社外の補修部品が多い、中古部品も多い為
壊れた時にトゥデイの方が安く修理が出来る

レッツ4がどうしても気に入って無い限りトゥデイでいいよ

>>389

オクに出すって言っても
スペイシーの社外の純正ピストン径の補修腰上なんて需要あるのかｗ

>>390
ヤマハのビーノオススメ

レッツ5はリアが少しかっこいいね

たしかにヤマハの原付は作りはいいな。

だがしかし
今のヤマハは原付と逆車にしか魅力を感じない
国内の小型〜大型のラインナップが糞過ぎる

横浜近辺で全波整流加工してくれるショップって無いかな？ヤフオクに出品でもいいんだけど、

ヤフオクに出品って事は全波加工されたジェネが欲しいって事？
ACをDC化出来る電気工作の技量あれば
ジェネくらいニッパーで切って半田付けくらい出来るだろ

>>400
自分がたやすくできる内容が、他の人間にも同様だとは限らない

技量の前提条件付けておいて、出来るだろとかいう言葉出す前にさ、
少し調べれば簡単に出来る内容なのでチャレンジしてみたらどうだい？位の
言葉が出せないものかと

>>401

君の言ってる事はMT車乗れるけどAT車乗れない
だがみんながみんなMTの方が難しい、他の人間にも同様だとは限らない
って言ってるのと一緒

一言で言うと屁理屈

>>401は面倒臭い人

言葉遣いが気になるならSNSでやってろよw

トゥデイとビーノってどっちが速いの？

Ｔｏｄａｙのメーター電球の取り替え

３時間かかった(*´∀｀)

友人から譲り受けたＡＦ62なんですが
走行距離15000ｋｍ、その間ノーメンテらしいのですが
エンジンはすぐ掛かるしそんな不調な感じもしません

まずはオイル交換だけしておけば良いでしょうか？

>>407
エアクリーナエレメントも交換しておいた方がいいかな
あとは20000km行ったあたりでベルト交換してあげればおｋ

>>405

価格帯が全然違う水冷の高級原付と一緒にしたら駄目だな
圧倒的にビーノ
水冷にもかかわらず空冷のﾄｩﾃﾞｲと重量一緒
トゥデイより静かで早い
水冷＆アルミフレームのスクーピーが消えた今は

あのタイプの高級感のある原付はビーノだけ

4stビーノって水冷だったのか
でも車体価格と維持費考えると断然Todayだな俺は
最高の下駄ですぜホント

AF67乗り、そろそろ2万kmです。
ここのスレを読んでいて、ベルト交換の時期かな〜と
実際の交換作業に入る前に先週末クランクケースカバーを
外そうと試みたんですが、硬くて外せませんでした。
少〜し隙間が開く程度。

外すボルトは表から見える6本で、
裏側から留めてるボルトとか無いですよね？
何か外すコツとかあるんでしょうか。

誰か教えてくだしあ

>>407
ベルト交換の時はウェイトローラーを
0.5〜1グラムほど軽いのに替えるといいよ。

すごく走りやすくなるよ。

>>411
100円ショップでも売っているのでゴムハンマー等で叩くと取れる
初めてケース開ける時は硬いものさ

あと、ドライブフェイスとクラッチアウターのナットも、初回の外しは
凄く硬いので注意

あまりの硬さに工具から手が滑り、地面に当てて怪我とかもあるので
軍手などをしっかり装着して慎重に作業しよう

>>413
素早い＆ご丁寧なレスありがとうございます。

早速、今週末にでも開けてみたいと思います。

>>411
ミエローブとかの、手のひら一面が
ゴム張りの手袋をするといいよ。

>>408
>>412
レス遅くなりまして申し訳ございません。そしてアドバイスありがとうございます！
近々オイル交換をする時にエアクリーナエレメントも交換することにします

自身で整備出来るほど詳しくないのでお店任せになってしまいますが
お二人がおっしゃるベルトとは何ベルトのことなのでしょうか？
お店で「ベルト交換して」で通じるパーツでしょうか

通じる安心汁

>>417
ありがとうございます！

チャンピオンのベルトでOK

オイル交換したったw

さすがに二回目はスムーズに終わった〜
アイドリング時の震動が飛躍的に減ったわ。

大体のメンテは自分でやるけど
タイヤ交換だけはホイール持込で店にやってもらってるわ
原付とは言ってもタイヤ交換は敷居が高いね

タイヤ交換を自分でやってるツワモノっている？

>>421

車の18インチ手組みで変えてたよ
車の場合は面倒なら店持って行くけど
2輪の場合、バイク屋に持って行くのが面倒

ってかリードアルミホイールにつける時にタイヤを100/90-10に変えたけど
フロントは一生減る気がしない

どうもJF13Egの人です。

>>421
やってるけどメンドイよ〜
今は5分で脱着できるけど最初は3時間くらい掛かったｗ

DUROとかのタイヤは安いから処分代入れても費用1600円位。
頼んだこと無いけど店に出すと6000円くらい取られる？

ほとんどノーメンテで18000キロ弱走ってたけどヘッドライトがついに寿命……
交換したけど最後にねじしめるの逆に回してて1時間近くかかっちゃった

走行中、急にブレーキがかかるような症状が出ます。
エンジン停止まで至りませんが、原因はなんでしょうか？

>>425
そんなアバウトな質問内容しか出せない君に、確認する内容や手順を
文字だけで説明して、理解してもらえる可能性が圧倒的に少ない

すぐにお金取られるわけではないので、まずはバイク屋へ持って行って
話を聞いたほうが、もっと具体的で納得できると思うぞ

年式と走行距離、症状ももっと詳しく書け。

>425
左手で何か握ってるだろ

>>425
急ブレーキがかかってる

ブレーキワイヤーに注油
ホイール外してブレーキダスト清掃
これやってみて直らなかったらバイク屋

>>425
もしかして坂道の下りをスロットル吹かさずに下って行き、
坂道を下り切ったところでアクセルを吹かす…なんて事やってないだろうなｗ

だとするとそれは4スト車の特性だからね
名前は忘れたけどナントカ現象っつったぞ、確か

>>431
2stじゃなくて？

燃料ポンプあたりの不具合で
このような症状が出ることはありますか？

ならない

通勤用で買ったけど、雨の日皆はどんなん着てる？
カッパ？

上下別じゃなくて一体型の、いわゆるカッパ的なもの
スクーターだから小雨程度なら足元は濡れないし、
急に降ってきた時もサッと着られて便利
雨が強くなってきたらそこに上下別のやつの下だけはいてる

>>436
ぽんちょ？

コンビニにある５００円のビニール合羽
がおすすめ。
かさばらないし何年も使えるよ。

パンチョ

先日はお世話になりました！
AF62ですが
フロントのショックがへたってくると普通フニャフニャになるものですよね？間違えてますか？
自分のDioは小さい凹凸でもガツンガツン衝撃がきて吸収してない感じなんですが
これはへたってるんでしょうか？前ブレーキ握ってフロントに体重掛けたりしてみても
フニャフニャではなく結構硬いです

フロントはダンパー入ってないでしょ

>>441
あまり詳しくないもので・・・どういう意味でしょうか？
それで普通だから問題ないと捉えておｋですか？

ちなみに2000年以降生産のスクーターは初めてなので
古いスクーター基準にお聞きしました
古いものは物凄くフニャフニャでしたので

>>442

ダンパーってショックの事
トゥデイとかはスプリングしか入ってないから
ガタついたら要は交換

ライブディオZXのようなフォークなら
スプリングとオイル入っててOH出来る構造だから
オイルとシール類変えればOH出来る

ディスク車ならポンで油圧ダンパーに交換できるけど
ドラム車の場合ステムからディスク車用に変えないと駄目だから
ガタついたら素直に交換した方がいい

ヘタるものなのか。
１０年乗ってるけど何ともないけどな。

>>445
俺もなんともないと思ってたけど、コケてフォーク交換したら動き良くなって感動したわ

ノーマルからタケガワのリアサスに換えて満足してるけど・・・
リアタイヤがかなり接地してる感じがする。
これってタイヤの消耗がかなり早くなりそう＆燃費が悪くなりそう。
実際の所どうなの？

このバカレベルで何でリアサス替えたんだろう

>>448
バカはどっちだろうね。
省燃費タイヤは抵抗を減らして燃費を向上させてるんだよ、知ってる？ｗ
ワイドタイヤにするとグリップやトラクションは向上するけど、燃費は悪化する。
車でタワーバーや車高調を付けても燃費は変わるし、タイヤの空気圧だけでも違う。
タイヤび接地性変化が走りだけでなく燃費にも影響を及ぼすんだよー。
バカっていうやつはホントバカだな。

なんで「タイヤび」になってんだ。「タイヤの」に訂正。

>>448を擁護するつもりや>>450を責める気もマジ毛頭ない

表現や主張したいこともあるだろうがう少し言葉選ぼうぜ
スルーするか、又はもっと「大人しい」レスもできるだろう

争いは同じレベルでしか（ry

>>449
で、何が聞きたかったんだっけ？

>>453
リアサス替えてメカニカルグリップ上げると燃費が悪くなるか否かの話じゃね？

俺は馬鹿だからわかんねぇけど。

お金をかけてサスを取り替えておきながら
「燃費はどう」てw

リアサス変えずにガソリン入れろよ馬鹿か
リアサス変えてタイヤだの燃費だのケチ臭すぎワロタ
って言われたかっただけだろ

俺はトゥデイ乗っててタイヤの減りとかグリップとか気にした事ないな
大半の人がグリップいいタイヤ履いても減る前に固まる

386です

ニセモノ　ボアアップキットの返品に成功し、76cc　キットを入手しました（7000円台）

もう一台のtoday（ノーマル）と乗り比べて、中低速のトルクアップは体感できます

発進でアクセル全開したときの力強さがgoodです。


でも振動が大きくスピードメータもぶれるほどです。

>>457

バルブクリアランス取ったの？

>458
やってません。

やっぱり　やった方がいいですか


試してみます

>>459

0.16mm（+-0.02）ね

バルブ周りはTodayはバカになりやすいから
クリアランスはちゃんと取った方がいいよ

きっちりやるなら新品バルブスプリング入れてバルブ磨いた方がいいけど
0.15mmのゲージ入れてバルブ回りエンジンコンディショナーで掃除するだけでもいいと思う

0.008で調整した方が音が消える。

今日AF67灯台貰ってきた〜。
しかし、出だしは　おっ　って思うんだけど、遅いな〜・・。　せめて60kmちょいは出てほしいんだけど・・・。

>>447
重量が極端に変わらなければ、リアサスを変えてもタイヤの消耗も燃費も変わらないと思うよ
接地感が増したと感じる分走り方が変わってタイヤの消耗と燃料消費が増えるかも知れんがｗ　直接の因果関係は無いと思う
>>462
プーリー交換おすすめ

ここで聞いていい事なのか分からんのだが
TODAY今15000km走ってて、急に様子がおかしくなった。

�@出だしが耕運機のようにﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾛっていいながらぜんぜん加速しない　でも20kmくらい出るようになると普段どおりに60kmまで加速する
�Aアクセルをひねっていないにも関わらずエンジンが動いてる　止まってても足離すと少しずつ前にいくレベル　無理に止めてるようになっててただ信号待ってるだけなのにバイクがすごい震える　あーっていうとアアアアアになるくらい
�Bありえないくらいにトルクがない　昔から坂には弱かったけどその比じゃない　どのくらいかというとアクセルをマックスでかけてもまったく前に進まないので、信号で止まったら押すしかないレベルになってしまった

点検は２，３ｋｍに1回の頻度で行って普段はカバーもかけてるんだが何が悪いんだろうか？　転倒経験は複数あり　でも転倒後になったわけでなくしばらく経ってからなので関係性は薄い？
バイク屋に行ったらじいちゃんみたいので原付は詳しくないのか乗ってればエンジンは悪くなってくるよと言われたがいくらなんでも悪くなりすぎでエンジンじゃなくギアじゃ無いかと思っています
長文になりましたが分かる方いたらお願いします。

誤字脱字失礼しました
�Bありえないくらいにトルクがない　昔から坂には弱かったけどその比じゃない　どのくらいかというとアクセルをマックスでかけてもまったく前に進まないので、ゆるい上り坂でも信号で止まったら押すしかないレベルになってしまった
点検は２，３ｋｋｍ

>>464

取りあえず、原因がわかれば自分で修理できるの？
ちゃんとしたバイク屋に持っていくべきだと思うよ

アクセルひねっても進むのはキャブの調整で治るかもしれないし
クラッチ周りが逝ってるかもしれない

トルクは無いのは知らない

１５０００km走っててベルト交換とオイル交換はしてるの？
取りあえず、駆動系を開けて無いって言うなら話にならないかと思われ

>>466
確かに言われたところで自分で治せるわけでもないですね
ただ良く見られる症状ならば対応策みたいのが出てるかなと思いまして。
明日バイク屋に寄りたいと思います　ありがとうございました

>>464
クラッチスプリングが折れてるよ！

確かにクラッチ系が臭いな
ていうかこの際だから駆動系全とっかえした方がいいんじゃね？

23区内なら俺がやりたいくらいに面白い症状だな

このスレのやつは優しい奴多いなw

>>469
財前みたいｗ

464です
過去にこのスレ見たときは結構荒れてたのですがいい人ばかりですね
とりあえずバイク屋さんに出してきました　ベルトかもしれないけどとりあえずばらしてみるといってました。
既に出した後ですので23区でしたが残念です。
交通費とラーメンのトッピング全のせくらいでやっていただきたかったですが

そんなんで良いんですか？ｗ
ボアアップして欲しいー

アクセルワイヤー固着だと思います。

クラッチスプリングの折れで決まりだょ。
経験有り。

当の本人は既にバイク屋へ持っていった事だし

実車の状態を目視で確認した訳でもない連中が、推測だけで
ああだこうだいう必要はないし、それに・・

断片的な情報だけ今更チョロ出しして、そんな言葉だけで
メンテ経験のない当の本人に、改めて作業でもさせるつもりか？

そうですね
自分のバイクがこういう状態になった
時の対処方法の役にもたたないですね。
まったく意味が無いと

今朝爽快に走行中「ブッ」と音がしてベルトが切れた走行24000Kmで交換しようとベルトも買っていたのになぁ

ごめんsage忘れた

>>478
何kmでキレたか書かないとダメじゃないか

書き方悪かったね、切れたのが24000Kmだよ

>>481
キレるなよ

俺は8000キロでキレた
純正をキタコSPLに使うのは良くない

ちなみにベルトというのは4ｓｔだけのものですか？
切れるとどういう症状になるのでしょうか？

以前2ｓｔでエンジンが逝ったと思って捨てたスクーターももしかして・・・と思いまして

ベルト無かったらどうやって走るんだよスクーターは…チェーンのもあるけどさ

切れたら進まなくなる

>>484
エンジンは止まらない？

止まりませんょ。

一昨日さ、初めて４ｓｔディオにスピーカー付けているやつ見たよ
その前は正体不明の原付ｽｸで音楽かけているやつを見た
その仕事場の区域だけでみるだよな
都心部と比べるとちょっと田舎だな
女のZX率もそこだけやたら高いし
そんなんしてまで音楽聞きたいか

雨でもコードもむき出しで大丈夫なのだろうか
バッテリーも大丈夫なのだろうか

USB電源のスピーカー買って
シガーソケットつけて
100円ショップのUSBシガー買えば
晴れの日だけ聞けるぞ

バッテリーもIpodとか使えば無問題

軽トラとか軽バンには結構使える

AF62ですが、ホンダショップでのタイヤ前後交換工賃込みで￥14700は妥当ですか？

>>489
タイヤ代込みでしょ？
そんなもんじゃない？

普通の値段だと思います

ただ、安く仕上げようと思えば、安いお店はたくさんありますよ
オイラの所はダンロップのＤ３０６が前後コミコミ９６００円ですた（５月に）

自分で交換できるおいらはタイヤ代だけ。

自分で施工できる奴はこういう時黙っておくもんなんだよ

タイヤ交換までできてしまうとバイク屋のお世話になることなくなるよね
でも軽い気持ちで俺にも出来るかもと思うとエライ目に会う
それが俺ｗ

>>489

・タイヤの銘柄
・タイヤサイズ
・工賃

だから、何もわからないならなんとも言えね
特に特殊なサイズのタイヤだから
純正のサイズにこだわらなければタイヤ代は半分くらいになる

Af68 pgm-fi
走行12000キロ
ドノーマル

〜症状〜
走行中に急ブレーキ気味で完全停止後エンジンストール。
信号待ちでまれにエンジンストール。
アイドリング中にたまに回転があがる。

スロットルからエンジンまでパーツクリーナー吹きかけたが二次エアの疑いなし。
オイル交換済、エアフィルター新品。
朝の始動は全く問題なし。
セル一発。

現在はアイドリング高めにして対策中。

これが噂のカーボン噛み？？？

>>496
ハッキリ言って多分間違いなく層だ！
しかしセル一発でかかるならまだ大丈夫だ
ちなみに年式は？対策済みとそうでないのがある

普段の使用状況(暖気は？多い走行速度は？主にフルスロットル？)、
メンテ状況（オイル交換回数間隔）は？

質問させてください、上のほうでも話が出てるFI車のボアアップのことなんです
FI車のボアアップキットが無い（？）のはEFIの燃調がらみでしょうかね？

遊び用に一台買おうと思うんですが、キャブ車だと程度の良い中古車があまりなくて･･･
FI車ベースに追加インジェクター打ってアナログで絞るか、またはキャブ化しようと･･･

今日はバイク屋でキャブ・FI車の部品番号を見てきます、その他なにか情報ありましたらお願いします

>>498
FIをキャブ化するならキャブ車を買った方がいいよ。
見た目以外ガソリンタンクもメインハーネスもキャブ車用に変えるようだからめんどくさいよ。
しかも完全ポンではいかない。
やった俺が言うから間違いない。

見てきました、部番は別でしたが現車を見比べるとエンジン本体は互換ぽいですね

>>499　キャブ車は二度と復活しないので、避けて通れぬ道ならば進もうと思います

PGM-FIは回転数・インマニ負圧・スロットル開度で進角・リタード・増量・カットするので
スロットルボディを外し、ダミーを噛ませれば電装そのままキャブ化できると思います
追加IJ（あるいは大容量IJ）はセオリーどおりECU出力を加工して対応、
燃料リターンはタンクではなくIJ手前に戻し、パーコレーションは断熱で対処します

メットイン干渉は工業用ドライヤーで炙って逃がそうかと思案中です
こういう美観を求められる加工が一番むずかしいですね、整備と違って一発勝負なので･･･

>>500
色々と試してみるのも面白いかも知れないね

自分自身や、後で同じ作業をしてみようと思う人のために、作業過程は
ここで逐次報告するよりも、ブログにでも作成するのがいいと思うよ

AF61のSPL乗りだから、FIには触れたことないけど、後ほどのためにも
資料化してくれると助かり、有難いです

期待しています

俺なら組み直すから中古でもなんでもいいから
AF61乗るし
FIボディにこだわってても、キャブEG買ってボアアップするかスペEG積むな

でも興味あるからやるなら是非ブログやって欲しいな

>>498
ボアはどうするの？50cc？カムイ？

>>503
質問が意味不明ｗ
ボアアップを前提に話をしてるんでしょ

>>489
純正タイヤだと妥当。
ダンロップ製でも−1,000円ぐらいが相場だろう。

タイヤ、ベルト、クラッチシューがボアアップしてから３倍の速さで消耗する（泣

>>506

タイヤとクラッチはノーマルだったら全く減らないんだからいいだろw
Fタイヤなんて消費する前にカチカチになるわ

>>504
だから何でやるかを聞いたんだけど？
50のシリンダーをボーリング＆ピストン探し？
カムイのキットを使う？
武川のキットを使う？
キタコライト？
キタコSPL？
FI車はヘッドが違うと思ったから聞いたんだけど
SPLとカムイはいけると思うけどね

>>508

最初の聞き方が悪すぎて意味が不明といいたいんだろ

ほんと原付乗りは馬鹿ばっかだな

↑頭良いの？

>>511
そういう意味じゃないよwww

>>488
なるほとありがと
まあ運転しながら音楽聞く気はないけど

ラジオで野球中継も聴きながら帰れるぜw

>>494
ワロタ
俺も出来ないと思う

最初は誰でも出来ないよ

最初から出来る奴なんていないな
俺も最初は外すだけで30分掛かったが
今は脱着5分あれば出来そう

ちょっと放置すると相当キックしないと始動しないんで、バッテリーレス化しようかと考えてます。
セルが使えなくなる以外にデメリットってありますか？
もしやってる人がいたらインプレ等お願いします。

>>518

なんでバッテリーレス？
交流点火の古いヤマハ車じゃないんだから
そんなんしたら電装系逝く

メインキーボックスの不調ってよくあるのかな？
ONにしても燃料ポンプも起動しなくって？と思い
キーをガチャガチャやったらポンプ動き出したはいいが元気が無い。
バッテリーが上がってた。前日までセルで一発始動だったのに。
とりあえずバッテリーは充電したがまた上がってたら面倒だなぁ。

>>520
ガソリンポンプはメインキーと関係無いんじゃない？
あと、バイク屋いわくﾄｩﾃﾞｲ系はバッテリーがない（充電がない）状態で走ってるとCDIがアボンするとか言ってたよ。
本当かしらんけど

ミラーとグリップを盗まれた・・・

ベルト切れでバイク屋に修理にだして、ベルトとドライブフェイスを交換と言われて了承した、武川プーリにしていたが修理後確認したらNマルにされていて遅くなったよ

それはここでわざわざ言うべき事か？
そのバイク屋に苦情として言うだけで終わる内容だろ
日記はよそでやってくれ

別に良いと思うが・・・

522だけど
俺が悪かった
盗まれた俺が悪かった・・・
でも、犯人捕まえた！
ラッキー！

>>526
このスレとは関係なくなるけど気になるｗ

524がイラネ

>>523
純正ノーマルのプーリーを新しくつけてくれたのか
良いバイク屋だな

社外品の品質は純正より低い。強化ベルトとうたっていても柔軟性がないから純正より早く切れるし、
ウェイトローラーはすぐ摩耗する。
そういう不都合が起きるからバイク屋が嫌うのは当然。
ベルト破断程度で自分でメンテ出来ないヤツは社外品など使ってはいけないんだよ。

>>529
改造の知識がちょっとあって
何もできない奴ほど文句言うからな

世間一般ではオイル交換すら出来ないでスクーター乗っている人がほとんどだよ、君らはなんでも出来て凄いらしいが人としてはどうなのかな？自作自演かな？

スーパーハイギアつけてる人に質問なんだけど最高速何Kmでその時回転数いくつ？
ちなみに俺の純正CDIハイギア仕様は回転数リミッターの8200？で87Km
ポッシュタコメーター

>>531
何と戦ってるんですか＾＾；

>>531
ちょっと意味がわからないです

>>532
8400位で95ｋｍだったと思うけど何で？

531さんスルーした方が良いですよ、荒らしはどのスレにも居ますから

【審議継続中】
　 　　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　ﾉﾉﾉﾉ　　 　ﾉﾉﾉﾉ　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　ﾉﾉﾉﾉ
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(＿ﾟ∋ヽミ/彡丿＼ミ/彡丿＼ミ/彡丿＼ミ/彡丿＼ミ/彡丿＼ミ/彡丿∈ﾟ＿)
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　(ﾉﾉﾉﾉ＼|　 丿 　|　|　 丿　|　|　 丿 　|　|　 丿　|　|　 丿 　|　|　 丿. | /⌒ﾉﾉﾉﾉ
　ヽ(＿ﾟ∋|　/　.　 |　|　/　　|　|　/　.　 |　|　/　.　|　|　/　　 |　|　/ 　ﾐｲ ∈ﾟ＿)
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　　ヽ(＿ﾟ∋彡 .　彡彡　　　彡彡　　　彡∧∧　 彡彡　　　彡彡..　 　ﾐｲ ∈ﾟ＿)
　　 .( ﾉﾉﾉﾉ＼ 　　　　　　　　　　 　　　　(；ﾟДﾟ) 　　　　　　　　　　 　　 | /⌒ﾉﾉﾉﾉ
　　　ヽ(＿ﾟ∋　　 .　　　　　　　　 　 　 　/　　|　←>>531　　　 　 　　　ﾐｲ ∈ﾟ＿)
　　　 (　ﾉﾉﾉﾉ＼　　ﾉﾉﾉﾉ　　　 ﾉﾉﾉﾉ〜（,, ＵＵ）ﾉﾉﾉﾉ 　　ﾉﾉﾉﾉ　 　　ﾉﾉﾉﾉ/⌒ﾉﾉﾉﾉ
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>>535いや、スーパーとどれくらい違うのかと思って。

>>538
同じ仕様じゃないから参考にならないんじゃ・・

ベルトの交換期は2万キロですよね？
自分は山間部に住んでて毎日急勾配の道路で使ってるんですが
知り合いに坂道はベルトに負担がかかると言われました
こういう場合はやっぱり早めに交換した方がいいんでしょうか？

>>540
早めというか、その意識は大事だね
あくまで目安として言われている数値はあるけど、「一般的」なだけ

乗っている人の体重や車両の状態、駆動系等の消耗度合い、
日々走行している路面や勾配、同じモデルの車両を比較しても
乗っている人の数だけ環境の違う要素はたくさんある

まめに意識してあげることはいい事だと思うよ

ベルトが古くなると巡行時のエンジン音が安定しなくなる

>>541
ありがとうございます

俺もベルト2.1万キロで最高速落ちてきていつ切れるかわからない恐怖と戦っているよ
ベルトくらい自分で変えてみせると意気込んでたけど、時間ねぇよってことでバイクやに頼むと5千円で足りる？ちときついか
誰か教えてくれエロいひと

何も調べないで適当に人に聞いてるだけという姿勢が文面から
ありありとわかるな

日本全国で施工料金は場所によってピンキリは当たり前
HONDAディーラーなら全国どこでも時間単位での工賃請求

ベルト自体の価格はとにかく、ディーラー以外での作業工賃の
相場をここで言ったとして、お前の近場でそれと一緒なのか
高いか安いかは知らん

こんな掲示板に頼らないで、今後のためにもこの程度は
自分でしっかり調べな

東京都23区は一律ラーメン一杯じゃなかったっけ？

ベルト￥1910工賃￥3200 だったよ

>>545
ベルトの話題でたので便乗してしまったすまぬ

>>546
東京まで10時間はかかるぜ・・・

>>546
なるほとありがとう

最近後輪タイヤが柔らかいというか妙に腰砕けな感じかします。
エアを入れたのですがしばらく走ると指で押すと軽く凹む程度に抜けてしまいます。
タイヤは今年6月に交換し、タイヤの溝はあと0.1mmほど残っています。
原因は何でしょうか？

パンクじゃないの

バイク屋（弁慶）でベルト交換１２０００だったのでやめた。
自分で中華ベルトに交換した

溝無いならどうせ交換だから交換したらいいんでね
一応空気入れたら転がせれるうちに

タイヤビート当たる部分が錆びると、数日かけてジワジワ抜ける。これもパンク
ホムセンでグラインダー借りて磨くがヨロシ
タイヤとバルブ交換で大概直るケド
四ヶ月交換とは、走り込ん出るネェ〜

初期型Today乗りに質問。

ガソリンメーターないですよね。
警告ランプ点灯時、ガソリンどれくらい残ってるんでしょうか？(どれくらい走れるものなのか)

また、給油の目安は走行距離で判断されてます？ (満タンでどれだけ走れるのかわかりません)

どうか教えて下さいませ。

545みたいな奴こそスレに来るな、見ていて胸くそ悪いわ

ランプ点灯で残り1L
ウチは実燃費35〜40km/l
点灯してから35km以内で給油しとる

>>556 ありがとう

びっくりする程、燃費いい事もないんですね(がっかり)

因みに平均何�`巡行ですか？

キタコハイプリ
フルスロットル常用
体重67kg東京郊外ダス

>>554
自分は1日に40�`くらい走ってて1週間でランプ点いてた
大体ランプ点いてからすぐに燃料いれに行ってたよ

>>559 凄い
リッター50Kオーバーじゃない？５日稼動としても
法定速度？ フルスロ？

降るスロットルではないよ
40Km/h位の速度でスロットル一定にして走ってる
ど田舎だから都会みたいに車の流れに乗らなくても端っこ走れば問題ないし

ちゃんと整備されてて体重軽かったらリッター50km前後だよ
ボアアップしても40km/l超えるし

>>561 参考になりました。

>>562 体重70�`だしどうだろな…

ストップアンドゴーが少なければ燃費よくなるよ
あとは、スロットルは一定に保つ

体重８０キロの都内デブだけど４８�`は行くよ。

>>563
俺は体重70あるけど今燃費は48くらい
リミッターにぶつからない位で巡行してる

暖気とメンテとハイオクだけとこれが影響してるかはわからん

>>564.565.567
サンクス 燃費伸ばすのが趣味になりそう。

２ストは、満タンで100�`(L/32)走れば良い方なんで助かるかも。

３日に１回スタンド行くのが面倒だったし。

東京郊外フルスロかつstop＆goで燃費35〜40km/lだけど、
信号少ない奥多摩では50km/l前後になるね

>>568 ボアアップしててもL/50Kか…

23区なら落ちると

休みにナンバー貰いに行って来る。
早く乗りて〜

ノーマルのディオエンジントゥデイ毎日片道２�`の通勤に使ってるけど燃費は35？。オートチョークが終わるまで毎回4分くらい待たされる。
もう一台のチューンエンジンはたまに乗る&アイドリング高めで余裕で30切ってる。
でも四輪のｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝは８だからかなりの低燃費と錯覚してしまう。

トゥデイのサイドスタンド自分でつけたいんだけどメガネレンチでエンジン側の緩める所のナット回る？さっきチャレンジしたら、相当パワーないとナットが回らなそうで困った。

大抵のちゃんとしたバイクならそこは焼きバメ（レベル）。

みんなエンジン始動時って暖気してる？

してない
走りながら暖機

>>573
してるかしていないかは人によって違うのは当たり前にわかると思うんだけど、
してる・してない人に何を聞きたいの？

>>574 そっか。あまり回さなければ、無問題なんかな。

>>575 まぁ、気にする人しない人居るだろけど

大事に使うとか、雑に使うとか、あんじゃん。

以前４ストは、暖気がどーのこーのって書いてたのを見たからさ。

何が聞きたいの？って…

の前にするか、しないか言えばいいんぢゃね？

人とコミュニケーション取るの嫌いなの？

暖機は絶対に必要
ホンダの店で買ったときも整備に出したときも
バイク職人が会うたびにちゃんとしてる？と聞いてくる
それくらい大事だと言ってた
この時期だと最低3分やれと

>>577 オートチョークがおさまるまでって感じですかね。

中古だけど、大事に乗りたいし頑張ってやります。

>大事に使うとか、雑に使うとか、あんじゃん。
>以前４ストは、暖気がどーのこーのって書いてたのを見たからさ。

かなり曖昧な表現しかされてないけど、
俺は>>576が暖気を取る・取らない他の人の意見で何を得ようと思ったのかが
知りたかったから、「何を聞きたいの？」と書いた

>〜するか、しないか言えばいいんぢゃね？
>人とコミュニケーション取るの嫌いなの？

聞いてる事だけyes/noで答えろって質問はコミュニケーションとは呼ばないが、
要は動機が聞きたかったということ

別に俺はお前を煽りたいわけじゃないのはわかってくれ

>>578
自分はAF61 SPL94に乗っていて、暖気はしっかりやってる

長持ちさせたい、大事にしたい気持ちは同じ
これからも愛車を可愛がってあげてくれ

>>580 ですよね^-^
たかが、原チャ。されど原チャ。
大事に乗ります。

>>579 言葉足らずでゴメンね〜。
誰もYes/Noでのみ回答下さいとも言ってない。
口調は丁寧な様で…お前呼ばわり

そう言う言葉使いは、気心しれてからしような。

AF68、走行1.7万km、約4年経過中

暖機はヘルメット及びグローブ装着中は必ずやる
んで2つぐらい信号をクリアするまでは20km/h以上は出さない
その後はフルスロットルだがｗ

エンジン音は至って快調、排気も正常
乗れる限りは大事に乗りたい…が現在教習所通い中、250ｃｃに乗り換え予定有り

3分も暖機させて、エンジンは暖まってもタイヤ、ブレーキは冷えたままだ
それに人間の暖機という意味でも走行暖機は有効
もちろんオートチョークがおさまるまでは急加速、急減速はしないにこしたことはない

長々と停車状態で暖機させてるやつは「よーしエンジン暖まったぞー！」といいながらフルスロットルで走り出して
タイヤがグリップせずに交差点ですっころぶオチ

原付で暖気をやる人は車に乗るときも暖気するの？

>>582 いや〜奇遇！
私も大型教習中っす。

けど、原チャも大事にしたい。


>>583 レーサーみたく蛇行すればＯＫ？

現実的には、そうなりそうだけどタバコ１本分暖気してみます。

>>584
新車時に昔の車程は、気にしなくていいと言われたけど

2000回転以上回さずに走ってます。

2.4Lだけど燃費もL/10Kは走る。

>>585
おお、こんな所に同志が…
俺も大型まで行く予定ｗ

>>584
車持って無いｗ

>>584
俺のフェラーリは儀式としてやるよ

>>583
「暖気しても急発進でころぶから無意味」
なんという中国人気質

>>584夏は道路までアクセル踏まない程度(農家だから道路まで遠い)
冬はヒーターで車内温めてから。じゃないと俺が大変な事になる。

原付はオートチョーク終わるまで。

俺は坂の上だからエンジンつけて手袋とかごそごそやってる間は暖気して
あとはニュートラルで下までゆっくり降ればブレーキにも熱入るし
道路に出るまでは混んでるし信号あるから大通り出るまでで暖気終了する

低排気量のスクーターで一丸に暖気いらないとか走行暖気でおkとか言ってる奴は無知
住んでる環境、季節によっては長めにした方がいい
真冬で家からすぐに坂道登る必要があるとかなら尚更

>>577
3分も暖気してエンジン長持ちさせるくらいなら
暖気しないで数年後にエンジン交換でいいわ
というかエンジンが壊れるまで乗った事ないわ

>>587 第一段階見極め通過しました。
原付→直大の31時間は長いなぁ〜。

スレチごめんなさい。

ちゃんと暖気してる人多いんだね。
頑張ってやろうっと。

因みに２ストでもした方がいいのかな？
オイルは混合だけど。

Todayの寿命は　走行距離何万キロぐらいですか？

寿命はないと思うけど
消耗品をキチンと交換していけば5万kmはゆうにいくと思う。

ID:Gj2arQUs　こいつきめぇ…

ここが2ちゃんねるって分かってんのか？
丁寧な回答が欲しいなら知恵袋にでも行ってろ

>>596
禿同

今の四輪車は暖気の必要無いよ。
シートベルト付けてる時間で充分だって。

暖気無しでおkってやつは
人に貸して速攻アクセル全開でも怒らないのか？

暖気無しでおkってやつは
彼女(嫁)を人に貸して前戯もなしに速ハメでも怒らないのか？

>>585
蛇行とか周りに迷惑なだけだろ
よく勘違いしているやつがいるが、レーサーが蛇行するのはタイヤウォーマーやインターバル走行で上がったタイヤの温度を下がらないようにする為で
決して暖めているわけではない

ピレリの中の人が言ってたけど、手っ取り早く暖めたいなら加速と減速を積極的に行い、
タイヤをつぶしたり伸ばしたりすることでスチール製ワイヤーベルトの摩擦で暖まるとのこと

>>489
バロンだとケンダで五千円ぐらいだからなあ
トータルではどこが安いのかわかりづらいよなあ

Todayインプレ
軽い吹け上がりでひとひねりで30K巡行。

アクセルのリーチ長すぎな印象。

もう、ひとひねりでMAX50K！
ブレーキ、左右連動ナイス！
てか、エンブレでほぼ足り、停止時以外使わなさそう。
シート硬い(ケツ痛い)
リアサス…ダイレクトに腰に来る…

う〜ん。エコだねぇ〜。

596、597ここにいらないのは君だよ

また大型教習自慢しに帰ってきたのか？
　　　　　∧_∧
　　　 ⊂(･ω･`)つ-､
　　 ／／/　　/_/　|
　　 L /⊂ヽノL｜／|
　／￣￣旦￣￣￣／|
／＿＿＿＿＿＿／ ||
||―――――-|

>>605 アホか(汗)
自慢て… おま

俺やでっ

sageろよ…

ネットでまで関西弁もどきはキモい

新型ベンリースレはどこですか？

>>608
【ヤマハ】ギア【国内唯一屋根付きスクーター】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274096176/

タイヤ交換￥14000ぐらいとスレに書いてあったので妥当と思いバイク屋で交換したら、タイヤ1本￥4200で工賃が1本ごとに￥3300で計￥15000だった
交換工賃って意外に高いんだね

工賃なのかタイヤの値段なのかそこら辺は適当だと思う。
合計で1万4000円程度が大体どこでも相場だろう。

ダンロップやミシュランだともう少し安いが、燃費考えると
正規指定タイヤと変わらないかな。

安い店で買って後からがっつり取られてるんだなｗ

タイヤ交換はバイク屋は高め。まあ用品店より安心は出来るが。
用品店だとタイヤ1本4000円、工賃が前輪1500円、後輪3000円ぐらいが相場かな。

インジェクションのトゥディのマフラーと互換性ある車種ってどれがあります？
多少の工作は前提で。

2stDioで申し訳ないが
オイルシールを間違ってタンクに落としたんだけど、やっぱり拾わないと壊れるかな？

もうまんたい

>>614
インジェクションのディオ
>>615
ボラギノールをTOTOのタンクに落としたんだけど、
やっぱり拾わないと壊れるかな？

>>616-617
どうも！

Todayのメーター回りをメッキパーツにしたいんだけど、オススメあります？

お勧めは18金メッキです

>>617

やっぱりディオくらいしかないかなー。
キャブ車とかズーマーとかジョルノ？とかいけそーに見えるけど無理なのかな。

>>621
何がしたいの？マフラーあるけど
バイクが無いの？それとも売りたいの？

>>622
インジェクションのトゥデイ乗ってるんだけど、あんまりマフラーなくてどれか流用できないもんかなーと思いましてね。

そこらへんエンジン一緒なんじゃないかなーって。

>>623
AF67用のマフラーも結構あるよ
NRマジック、WirusWin、キタコ、浅倉商事
エンデュランス、リアライズ
からも出てるし、どういうのが欲しいの

暖気きっちりやって
平均速度40K

計算間違いかと思ったが、L/70K走っててワロタ

＠Today

きめえｗ

携帯から失礼します。
AF68四ヶ月乗らないならバッテリーは
外した方がいいですか？

オイルも交換？

あまり乗らないので新車購入後
500�`で一度交換はしてみました。

エクステンションバルブを購入予定です。
やっぱ２個必要ですか？

テンプレボアアップの際、AISキャンセルは不要ですか？

AF61もこのスレでいいの？
エアクリーナーってどこで買えますか？

>>630
スレチ死ねよ
廃盤だしもう二度と手に入らねーよｗざまあｗｗｗｗ

>>631
スレチならテンプレボアアップ消せ
お前の考えが廃盤だよ
エアクリなら毎日でも手に入るよ
と
釣られてみました。

もう631君は最悪板に行きなよ、書き込むだけ迷惑だよ

買ったバイク屋に後輪のタイヤ交換頼んだ
どの位　かかりますかと聞くと

値段は１万程度で
１時間後には、できてるからと言われたが
40分後いったら、作業は終了していた。

タイヤ処分、タイヤ自体が2千5百円とか(オークションで検索)売られてる。
そうなると、工賃が７千近くとられてるんだね。

安心を買うわけか。。

バロンで買えばいいのに
アフターは安いよ

>>634

Todayはタイヤサイズ特殊だから
D306を定価で買うと６０００円とかだから工賃は4〜5000円だろ

謎のメーカーのタイヤなら知らんが

値段浮かしたければ
謎のメーカのタイヤで一般的なサイズに変えればいい
それなら929円+送700円ってのがある

外径でかいやつでも一応干渉しないで入るんだっけ
田舎でタイヤバーストして自転車屋さんみたいなとこに持ち込んだら
大きい奴しかなくてないよりマシかと思っていれてもらったら
最高速上がってすげぇ快適になったことがある

>>637

90/90がポンでは限界だが
幅は太くなるけど外径は一緒
空気圧とかの関係じゃないの？

>>631
つまんねーんだよガキw
ぶち殺したろかwww

>>631さんお願いがあります
HN付けて下さいNG設定するので

俺は3.00-10のタイヤ
こっちの方が一般的で安いみたい

3.00は幅は一緒だけど外径が若干小さくなるよ
それでもメーター狂う程じゃないし、値段もほとんど変わらないから
好きな方を買えばいいと思うが

以前、L/70Kって調子のって走ってたら

120K走行したあたりでペカる(給油メーター？)

計算したらL/27…
２スト並やん

糠喜びありがとうございました。

＠Today

ボアアップ車でもガンガン回しても30切らないわ
プーリーノーマルで回転上げまくってたら、そこまで極端に悪くなるのかね

>>644
ドノーマルなんだけど

前回の給油時に満タンになってなかったのかな？
そんなはずはないと思うけど(萎)

形は気に入ってるんだけどなぁ〜

もしかして：デブ

みんなタイヤ交換って店でやってもらうの？

>>646
体重70�`はあるよ…

＞＞６４７
面倒だから俺は店
１回だけ自分で交換した事は有る。

タイヤ購入→交換→タイヤ処分　けっこう手間がかかる。

車体5000円のトゥデイに金掛けるのアホらしいから
５部山くらいのリード100かなんかの100/90−10の廃タイヤを貰って
自分で変えたよ

タイヤパターンがダサいからもう変えたいけど

タイヤ交換って難しいのかなって思って聞いてみたんだけど店のが無難なのかー。ありがとう。

新車買う層と中古車買う層
どっちの層に属するかで答えはわかれそう

前者なら店まかせ
後者なら自分で

AF67乗りですが、最近ツーリングにハマッてしまいました。
一日で300Kmとか走ったりします。

そこで質問なんですが、空冷のエンジンって定期的に休憩が必要なんですよね？
休憩はどれくらいの間隔・距離がベストなんでしょうか？

ちなみに走る場所は主に山岳地帯で速度は基本40ｷﾛを維持しています。

強制空冷なんでそんなに気にしなくてもいいかと。

カブに乗ってた時は長距離乗るとノッキングというか、ボボボンと怪しい振動が出てきたりしてたけど、
ＡＦ６７は駆動系のタレ？で登りが遅くなる以外は特に気にならないなあと。

精度が低いのか
超長距離を走るとオイルがごそっと減ることがある
オイル残量をマメにチェック、規定より早めにオイル交換（もしくは追加）
休憩あがりの忘れがちな暖気をしっかりしてれば
1000kmでもオーバーヒートすることはないと思う

>>654>>655
なるほど、参考になります。

タイヤの件
ダンロップのD306に90/100-10あるけどちょっと高い
3.00-10なら1000円近く安く買えるところが多い
メーター誤差も気にするほどじゃない

>>656

エンジンはオイル交換していて残量さえチェックしてたら大丈夫だろうね
ただ駆動が熱で滑り出すから
今はいいけど夏場とか休ませたほうがいいよ

原チャの法定って30kmじゃなかったっけ？ｗ

>>659
1種と2種があるけど？

原付二種を原チャとは呼ばないのに
バカはそういう瑣末な所でつっかかってくる

>>661は
sageてから言え

sageとか瑣末すぎる

sageない俺かっこいいな風潮なんなんだｗ

買って一週間のマフラー盗まれた・・orz
盗難防止ボルトで付けてたのに、意味無かったのね。

セキュリティアラームとかオクで１５００円とかで売ってるんだから
２万とかのマフラーつけるならつけた方がいいんじゃね？

誤作動が恐い

誤動作と盗まれるのどっちがいいかって聞かれたら、俺は誤動作を選ぶ

マンション住みの駐車場とか一番ヤバい

彼女のトディ、鍵付けっぱで
盗まれた。。。

交換用オイルってホムセンとかでも売ってますか？

>>671
店により違う。
２ｓｔならば高い確率で売っている。

>>671
ドンキでうってるよー

>>671
とりあえず店員さんに聞けばおｋ
その時は必ず「4stのオイル」が欲しいことを伝えるんだぞ

>>671
ホーマックでＥ１なら￥７９８で売ってたよ
俺先週買った

おすすめのがライト教えろ

悪いが『がライト』は教えられねえな

af 62でボアアップしてる人いる？

>>676
ハイライト
20本入り410円

>>672-675

間違えた

>>672-675
ありがとう

MFRだっけ？
アソコのプーリー組んだ人いたら
インプレお願いします。

クオーカーステートの４Ｌ９８０円オイルをホンダＴｏｄａｙに
入れてるけど、エンジン音が大きくなったとか変化は特にないね。
厳密にはあるのかもしれないけど、純正と比べてほとんど変わらない。
燃費もまったく変化ないし。
こいつで年５回オイル交換して、余りはギアオイルに使用してるよ。

近所にとめてあるトゥデイ
50ナンバーのまま三角シール貼ってたから警察に通報したったｗ
今朝見たらシールはがしてやんのｗ

暇な奴

些細な内容を、場所も言えないこんな匿名の掲示板へ「してやったぜ的に」
わざわざ書くことでしか日頃の憂さを晴らせない

俺は、そんな>>684が心底かわいそうだと思う

>>684
お前最低だよここに書かずに
おでこに犬って書いておけ

>>684
さては貼ったな

後輪タイヤに釘の頭のような物が刺さっているのですがそれが取れません
空気が漏れてる気配は無いので普通に走れます
このまま走っても問題無いでしょうか？

フツーに考えたら、釘刺さってたら問題あるだろ、バイク屋へ行ってください

教習所ではそこまで教えないのかな？
バイクの取説には書いてあると思うけど…

>>690
タイヤ交換するお金が無いです
騙し騙し乗るのは駄目でしょうか？

空気が漏れてこない程度のパンクなら
修理化膿では？

>>692
問題あるか・無い
で言うと問題あるが

乗れるんだったら乗ればおk
自己責任でね

釘を抜かずに自転車のパンク修理ゴムを上から張る。
５０〜１００Ｋｍ毎に点検し、薄くなってきたら上から更に張る。
空気入れの携帯も常時必要。

自己責任でどうぞ。

>>692
常に空気をパンパンに入れて走るしか無いね

てか2000円程度なのをケチるってどうよ？
その程度のお金をケチったが為にホイールまで曲ってまっすぐ走らなくなっても知らんよ

修理代が2000円くらいってことね
ガソスタでもしてくれるんじゃない？

692だけのトラブルなら自己責任だけど
巻き添えの事故になったら 他が迷惑では？
車であれば車の過失が大きくなってしまうんだしさ

自走不能になってから親に頼み込んで修理代貰うなら
今泣きついて貰った方が安いぜ

修理キット買って自分で直す。自己責任で。

刺さってるモノが抜けないからムリだよ

修理しないという前提があるんだからネタでしょ？
それとも乗り続けるための後押しが欲しいのかな？

弄れるヤツに頼むのがイイかもね
謝礼も高くないだろうし？

Todayの燃費L/40Kって悪い？
別に全開で走ってる訳じゃない。

至ってドノーマル。

>>704
良いとか悪いとかは簡単に言えない

俺はL/○○km行くけどね〜 なんて書込みは出てくるかも知れないが、
その人と>>704の環境全てが同じな訳ないだろう？

エンジン内部の状態、使用しているオイル、駆動系の消耗具合、タイヤ空気圧、
走る路面の勾配の多さ、ストップ＆ゴーの頻度、乗っている本人の体重 等々

環境や燃費が替わる要素なんて、人それぞれ

気にするなって事だ

>>704
あまり良くはないな
５０ｋｍ／Lぐらいが一般的なんじゃない？

…

>>705 ありがと。そりゃそうだわ。
スタイリングとハンドリング、好きなんだけど非力な割に燃費もイマイチでがっかり。

>>706 そなの？
オイル交換してみるかなぁ〜。

トゥデイに乗り始めた時、体重が８３キロあって、燃費が大体リッター４７キロくらいだったけど（イナカ道）、
やせていって今６７キロなんだが、全く同じ通勤の道を走ってリッター５３キロに伸びた。
なんか加速も良くなった気もするし、原付くらいの非力な乗り物だと体重で結構変わるもんだなとおもた。

>>709 凄く体重落としたんだね(驚)
田舎道って事は、ストップ＆ゴーがあまりないのかな。

因みに何キロで巡行してます？

通勤で坂道を多用したせいか10000km弱でメーター読み max50ちょいしか出なくなった。 ベルト見ながらもう15000だし
そろそろ駆動系を一新しないとかなぁ…

テンプレボアアップ仕様で通勤にほぼ毎日使ってる
ときどきアクセル全開、巡航速度は45〜55km/h
燃費は38km/L

ボアうpだけど燃費30後半いかないな('A`)

タペット調整、プラグ交換を全くしてないからすれば
後半行って欲しいが面倒で触ってないぜ

あれ？インジェクショントダイだけど、燃費は38~40くらい、最高速は55くらいだわ。幹線道路通るから毎日全開だからしら。

燃費知らない…

新品で買ったLCDメーターが三回ぐらい乗ったら壊れやがった！保証は一週間とかいいやがる！
死ねよクソ １万もしたのに涙

ムシ回しって他に代わりになるものってないのかな？

ピンセット

とゆーか イクラもしないので
買ったら？
金属バルブとか 変な負荷かけると
逝くよ？

ホムセンで買おうとしたんだけど置いてなくてさー。

ホムセンかぁ…
バックスにはあったけどなぁ…

オートバックスにあるのかー。サンクス

パンク修理セットに付いてるのも見た事ある
幸アレ

皆さんー100均をお忘れではありませんか？

あるの？
ムシ回しは見た事ないわ

百均にあるだと!?

なんてこったミニ四駆時代のピンセットがたまたまあって、それで外せてしまった…

力入らないから 締めて漏れなきゃいいけど…

ボアアップ後ってハイオク？レギュラー？

ハイオク

レギュラー

武川ハイオク、キタコレギュラー
中華知らん、俺ビール

俺焼酎

今新車でTodayを買ってほとんど通勤で5年で3万kmくらい乗るとしたらどれくらいかかりますか？
また素人でベルトやブレーキ等はお店任せにしないとできず、何度くらい乗っていかないといけませんか？
今は自転車で片道10kmほど通勤しているのですが残業が増えてキツくなってきたので買おうかともう何ヶ月も悩んでいます。
しかし面倒臭そうだなぁとか修理に出してる間はまた自転車で通勤しないといけないなぁとか費用どれくらいかかるかなと思うとなかなか踏み切れません。

キタコもハイオクだろ

台湾も圧縮ガチガチだからハイオク
レギュラーで走りたければ圧縮9.0：1のスペ腰上+クランク移植するか
ベースガスケット追加して圧縮を9台にすればいけると思うが

ハイパフォーマンス望むなら高圧縮でハイオクにしていいオイルを入れる事しかないよ
水冷にでも出来るわけでもなし

ボアアップしたらみんなハイオクなのか!?
俺のAF61はキタコの93.4ccだけどレギュラーで何も問題おきてないんだけど…

>>735

有名どころでホンダのモンキーとかで使うカブ系のエンジンで
ボアアップしてハイオク使うの嫌なら
カブ70の腰上移植しろって言うのが定番

カブ70は50と腰下共通で圧縮比が10から9に落とされてる

75ccとか88ccのボアアップキットとか色々出てるけど
圧縮比が11以上の物ばかりだから
レギュラーを使うとリスクはあるよ

でも俺も昔は88ccでオイルもシャバシャバでレギュラーで走ってたけど
問題なかったね

でも今はなんかあった時の為にちゃんとハイオク入れてるよ
何もないと思うけどさ

>>736
圧縮比が高いとなんでハイオク入れるの
テンプレにはレギュラーって書いてあるのに

いいオイルってのはG 1じゃだめなのかな？

>>733

貴方の仰っている整備なら事前に連絡すればその場でパッとやって頂けると思いますよ。

片道10�qの通勤って私とほぼ同距離ですが、カネがあるならとっとと原付買った方が良いです。
リッターバイクならいざ知らず、原付1台の維持費なんて貴方の様に勤めている人ならたかが知れてます。
自転車通勤で無駄に小一時間使う位であればその時間をスキルＵＰや余暇にあてた方が良いです。

但し貴方の体系が標準より少しでもぽっちゃり気味であれば、自転車通勤を続けるべきだと思います。



所で質問の件ですが

エンジンオイル交換が大体3000�qごと、２回に１回フィルター交換も実施？
ベルト、ＷＲ、スライドＰの駆動系交換が10000ｋｍごと
リアタイヤ交換が10000ｋｍごと
フロントタイヤ交換が10000�qごと　（リアに比べ私の乗り方ではもう少し持つ。）
プラグ、エアフィルター交換が10000ｋｍごと
ドリブン側のクラッチシュー等のメンテナンスが15000ｋｍごと

乗り方によりもう少し前後するかもしれませんが定期メンテナンスは大体こんな所だと思います。

3万キロ以上乗る様であれば、ピストン、リング等のエンジン内部のＯＨも視野に入ってくると思います。
この場合は貴方の仰る通りしばらくお店に預けての形になると思います。


すいませんが金額はご依頼のお店に聞いて下さい。

親切すぎてスバラシイ

冷却を50のままで排気量と圧縮両方上げれば当然安全マージン少なくなる

水冷なんか無理だし
圧縮や点火で性能も落としたくないと来たらハイオクしかないじゃん


キタコは３ヶ月に一回の高頻度でオイル交換推奨してるから負担はかなりかかってるだろうなw

ハイオクで圧縮や点火の性能が落ちないでOK？
キタコは1000�qに1回じゃ無いの
勉強不足でスマン

>>742

何かあってからハイオク入れればいいし
レギュラーで問題ないからレギュラーでいいよって人と

何かあってからでは遅いからハイオク入れとく人居るから

レギュラー入れても普通に走るし
別に性能が落ちるわけじゃない

ただボアアップでハイコンプにもなるキットを組んだ場合
安全策としてハイオク入れた方がいいよってだけ

別に武川でもレギュラーで走ってても問題が特別出る訳じゃないよ

キタコのライトボアアップ仕様なら取説にレギュラーってのは書いてあったわ

>>739
＞ベルト、ＷＲ、スライドＰの駆動系交換が10000ｋｍごと
交換しないとどうなりますか？

説明書に書いてあるんなら真夏に幹線道で8000回転断続走行しても大丈夫だわ

>>741
>>764
説明書に書いてあるの知らないで言ってたのですか・・・

説明書に書いてあるなら仕方ないな

説明書マンセー

>>739
事前に連絡して整備をしてもらう、そういう方法がありましたか。
ちなみに172cm 59kgくらいですし、3Kの仕事ですのでやはり買った方がいいですね。

亀ですが親切なレスありがとうございました。

>>745
5年3万キロ、粗い運転しなければベルト以外は交換しなくとも持つ。

>>745
燃費と最高速度が低下し、ある日突然ベルトが切れて走行不能になる。

燃費も最高速も変わりなかったがある日突然ベルトが切れ、Nマル仕様に修理しさらに元の改造仕様に戻したが燃費、最高速共に落ちた…

マフラーつけるのむずくない？サイレンサーの方固定しちゃうと排気漏れしちゃうし、排気のほう寄せすぎるとマフラー固定できないし

みんなボアアップしたらナンプレ変えてる？

754 サイレンサー仮固定ですんなりついたよ

755 ２種に変えたよ

この時期はエンジンの調子が良くて楽しい

この時期はリセッティングがめんどくさい

薄くなるしブロー怖いからリセッティングしよう
　　　　　　　　↓
面倒だな、ハイオク入れてたら大丈夫か
　　　　　　　　↓
外気温低いから何もしなくても大丈夫か
　　　　　　　　↓
あんまり距離乗らないしいけるいける
　　　　　　　　↓
　　　　　結果そのまま


地味に冷え込んだときエンジンにパワーがあるのが怖い

やっぱりだめだ。マフラーつかない。ノーマルなのになんでだよ。固定する方の穴の位置絶対おかしいだろ

>>760
それマフラーが歪んでんじゃね？

全体的にネジを緩めて　合わせればいい

やっとついたー♪一ミリずれると排気漏れかサイレンサー固定できないし、スクーターって難しいんだね。

オメ！

マフラーがつかなくって
手が汚れてドロドロになりながら悩んで
にちゃんに書き込んで
やっと着いた高揚感が伝わってくるぜ

ありがとう♪

二日連続で手真っ黒になったよ(笑)

初めてのエッチ思い出した
今じゃアソコが真っ黒になってたよ！

Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ　コワイ

キャブクリをどうぞ

燃費てこんなに荒れるの？
L/27K L/70K L/26 L/40 L/36
条件変わらずでの計測。

給油５回のデータ
燃費26Kとか、２st並だわ
＠Today

平均40ｋｍ弱普通にありえる
毎回燃料ランプ点いてから入れてる？
L/70ｋの前後がおかしいよ

>>770 70Kをマークした時は、100Kくらい走ったので給油してみたら1Lちょいしか入らなかったのよ(汗)

これが、おかしかったのかな。

>>771

入れ方に問題あるだろ
貧乏ランプ光ってから入れないと計測しにくい

>>772

射れ方に問題あるだろ
淫乱マ○コ潤ってから射れないとピストンしにくい

>>772
ちゃんと入らなかったんかな？
ランプついてからじゃなくても、計算出来るんじゃない？

どこまで入れるかだね？
俺は中バー、ツライチにしてる

俺のトゥデイの燃費
エンジンAF62
エアクリ加工
満タン給油から走行距離102Km
給油3､8Lだったよ。毎回こんな感じ。オートチョーク無いから暖気して、速度は40前後。

俺も平均40ｋｍ弱普通にあるなぁ。
今日は、あと２０Ｋｍくらい走れると思ってたらガス欠で停まってしまった。
都内だけどスタンドが近くに無くて３０分くらい押して歩いた。

>>775 毎回、バーちょい上まで入れてるよ。

>>776-777の燃費も良いことないよね(汗)

４ストに夢見すぎたかな。こりゃ。

燃費はAF61ノーマル(走行5000kmのエンジン・巡航は時速45km)で40km/l位だった。


今は103cc(JF13E・WR9g)で25〜30km/l　orz

結構適当に乗って３３km/lだな

EGは76.3cc　WRはちょい重め

AF62のヘッドライトのしたらへんのネジなくなったんだけど二輪館あたりで取り寄せできるかな？

ホームセンターでネジを売ってるだろ
特殊のネジじゃないだし

>>781
オレはドリームで取り寄せた
緩みどめ加工された
特殊な形状だったかと記憶している
数百円だった

スレが見つからないのでスレ違いを承知で質問します
AF１８は前期と後期があるみたいですが、カウルは同じ形なのでしょうか？
ヘッドライト周りを交換したいのですが・・・

Todayなら間違いじゃないよ

あとヘッドライトは前期・後期共通

>>781
ホムセンのネジでも問題ないが
あそこのボルト穴は光軸調整のため横長なので、横方向への摩擦に強いものにした方がいい
普通のボルトに歯付ワッシャーを噛ますのがおすすめ。俺はそうしてる
心配ならちゃんとバイク屋で取り寄せるのがいい

>>785
AF18 Dioです
見た感じ同じかと思ったのですが違うのでしょうか？
中古の部品を探しても「AF１８型」としか書いて無いんでわからくて困ってます。

結論　合うて事

ありがとうございます。
スレ違いなのに答えて頂いて本当に感謝しています。

さっさく注文してきます

取り敢えず次回はこちらへ
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315477677/

このアホを引き取ってくれ
■フリップアップ/モジュラｰ/システム ヘルメット■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312590992/581-

イヤですw

このスレの住人には
無知が他人をアホ扱いしているようにしか見えないわけだが

入るかどうかも調べずに買って入らないと騒ぎ
どの車種の何型かも言わず周りが努力してエスパーレスしてくれてるのに話も聞かず
会話すら出来ない馬鹿にしか見えないよ
入らなくて残念だったな
自分の無能と無知を恥じとけ

初めて中古の4st乗りましたが
エンジン始動後のアイドリングがメチャクチャ高いまま
5分〜10分位落ち着きません
アイドリングが落ち着いてからは普通に思えるので
調整が高めになりすぎてるってことはないと思うのですが・・・

4stってこんなものでしょうか？
もしくはどこかへたってるとかそういうのあるかもしれないですか？
良かったらアドバイスお願いします！

>>795
オートチョークだからじゃないかな

>>794
残念ながらあのヘルメットは
バイクをトゥデイからPCXに買い換えるのに合わせて買ったから
PCX納車待ちで乗ってたトゥデイに入らなくても一切問題なかったんだよ
本当に残念だったね

>>795オートチョークは壊れやすいとか言ってるからそんなに長い間収まらないならオートチョークが怪しいかも。
俺のは４分位で収まるけどやかましいから埋め殺ししたよ。
始動性が悪くなるみたいだけど今だに毎朝セル一発で調子いいよ。

>>795
4ストは2ストに比べ　アイドリングは弱いよ
バイク屋に行って調整してもらい

>>799
逆だわ、２ｓｔのほうが１次、２次圧縮とばらつくから安定しねー

>>795
トゥデイはエンジンオイルの油温でオートバイスタータ調整してたと思うから、
下がってるんなら問題ないんじゃね
安定しないんだったらキャブ清掃コースか

まだ入手して間もないのでもう少し様子を見たほうが良さそうですね
気温が寒くなればなるほどアイドリングが戻るまで時間は掛かるでしょうし。

いつもは暖機してても長い時間待ってられず
走ってしまいますが、走ったその後も暫くは高いままなので
気になってしまいました
皆さん、ありがとうございます！

まあ　中古だから　問題が出てもしょうがない

送風口をガムテで半分ふさぐ？

中古買いの銭失いになりそうですね

タイヤ交換について

ダンロップD306とミシュランS1ではどっちがいいですか？

>>804
中型バイクなら　まだいいが
原付の中古は得に気をつけた方が良い

>>805
原付なんだし安いほうでいいと思う

>>804

新車で１０万のバイクだからな
買い取って修理して中古で7万以上とかなればみんな新車買うだろ
だから適当に１年くらい持つように誤魔化してそのまま投げ売りするパターン多い

中型スクーターなら70万の新車が5年落ちてあんまり走ってないのに30万だから
それでも美味しいけどね

>>805

D306はネットで買えば安いしグリップするタイヤだからコスパは最強だね
ただ劣化が激しいからほとんど乗らないならHOOPにした方がいい

S1は定価はD306と一緒だけど値引きがあまり無くて
ネットで買えば倍くらいする
面倒で店に任せてあまり値段が変わらないならS1でいいと思う

>>808
なぜかS1の方が500円安いです。
長持ちするのはどっちですか？

S1

ミシュランのタイヤって基本雨の日には向かないイメージがあるな
パイロットスポーツなんかタイヤ暖まらんと滑るし

タイヤはあんま磨耗しないんだろうがひび割れは早そうだな

>>809

長持ちするのは

S1＝HOOP＞D306

S1は雨の日でもそこそこ食うよ
でも一気に滑るからな…
あとタイヤが硬いから乗り心地も悪いし

普通に乗るならHOOPをおすすめする

ふぅ〜　やっと冷却水の滲み止まった
冷却水交換する時は、シリンダーボルトは抜かずに、
ラジエーターの黒いドレンボルトだけで交換した方が安心簡単

俺はピレリのＳＬ26をフロントにはかせてる

D306、S1と履いて、今は
バイクパーツセンターの台湾タイヤ履いてる
S1よりもグリップすると思う。
パターンどおりのスポーツタイヤって気がする
自分で交換するから激安だしね

>>813
シリンダーボルトは抜いた方が多く抜ける？

原付とは言えど、タイヤ交換自分でする人がいるのか…尊敬するわ

俺は精々ホイール外して用品店持ち込みまでだな
ホイールからタイヤ脱がせるのが面倒くさすぎる

大きなタイヤレバー？があれば
効率よく手早くはずせるんだろうけど
小さい工具とかだと効率でないし疲れるしねぇ
ジャッキがあればマフラーはずすのも楽だけどないと寝転がらないと駄目だし

工具次第でしゃがみで可能かと…

ホイールを持って行く方がめんどくせぇよ

>>818
ホイル外せるなら、タイヤレバーさえあればできるよ
レバーはKTCのスプーンタイプが評判いい、タイヤ交換工賃1回分でひとそろえできるよ
ビートワックスをきちんと塗れば2000円くらいのシガーソケットから電源取る空気入れでもビートはちゃんとあがるし
自転車用の手押しポンプでビート上げる人もいるから、自分でもできる作業だよ。

むかしSOSスレの修理をみせてもらったことがあるんだけど
タイヤの外径に荷物ベルトかけて少し絞めて
空気入ってない状態でビートだけあげて
空気入れてシュコシュコ空気いれてる人がいて
鮮やかな手並みに感心する以上に笑ってしまった

２〜３シーズンのタイヤだと荷物バンドないとビード上がらない時ある。
ミミが硬いとどうしてもエア漏れするからバンドで締めると一発
>>822の場合チューブタイヤだろうけど、チューブレスでもとても有効

来週スタッドレスタイヤに組み換えﾏﾝﾄﾞｸｾ

オクで中古ホイール買えばOK

>>816
マニュアル通りにやったけど、手間とリスクの割に微々たる量だったわ
車体を斜めにしたら、ラジエーター側のボルトだけで殆ど出てくる

タイヤ爆発させれば一瞬じゃん
中古タイヤ履く時は上がらない場合は爆発させる

なんとなく61トゥデイのアイドリング状態で電圧測ったら14.85だったんだけどこんなに高いの？
ちなみに全波整流加工したもう一台はジョルノクレアのレギュレタで14.4

ただちに影響はない

またカーボン噛んだ‥

中華ＤＩＯは糞バイクの決定版だな。
形だけで中身は糞以下

>>830
で？

>>829
このあいだ信号待ちでエンスト。雨の5kmの道のり１時間押してバイク屋へ。。。
カーボン噛んでるかも、とのこと。
一度エンジンかかったんだけどまたエンストの可能性あるとのことでオーバーホール中。。
エアクリ交換やらなんやらで3万ほどかかるようだ。
ちなみに走行16000kmちょい。
こいつにゃいっぱい金かかってるなぁ。。。

>>832

それAF61？AF67？

>>832
自分は信号とかで停まった瞬間に止まるのが四回ほど‥

ひたすらキックとセルを5分10分するとまたエンジンかかるんでそのまま乗ってますがいつか全くエンジンかからなくなりそうで不安です‥

>>834

ダメ元でKUREのエンジンコンディショナーを使うといい

ワコーズのフューエル1も入れてみろ

>>832です
>>833 AF68 dioです
>>834 急いでるときなんか不安だよね
修理出す前に>835>836をためせばよかった

ワコーズのフューエル1も入れてみろ

利くの？

RONZAのカーボンバスターはどう？

カーボンバスターもフューエル1も添加剤だから噛んだらもうダメだろw

ブレーキランプが戻らない大元の原因はｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷの潤滑で、
穴からスプレーしてやっと解決したが、バッテリー上がりで充電器買う破目に

>>837
たまに入れてこんな状態です‥
バイク屋にはもっとスピード落として走るように言われますが‥

オイル交換した事ない！？
http://minkara.carview.co.jp/userid/851455/blog/24564827/

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
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　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
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　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>843
馬鹿すぎる・・・
しかもｚ4のエンジンてホンダタイマー持ちなんじゃなかったか？
早めに逝くだろうなあ

それでもスズキタイマーよりはまし

工房のDQNすらオイル交換するのに

>>843

ｸｿﾜﾛﾀ

Dio(AF68)なんですが
タイヤは90/90-10のサイズでも装着できますか？
また、走行には問題ないですか。

無知タイマー

１８の頃、車の免許とって１万も走ってないＮＳ−１元・友達に譲ってやったら、
「エンジン焼きついたぞ！どうしてくれる」とイチャモン付けられたの覚えてる。

ブレーキがキーキー言います。

サラダ油で直りますか？

バナナでおk

>>843
ﾌﾞﾚｰｷｼｬﾘｼｬﾘｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗ

エンジンブレーキあるから問題ない

>>852
鳴きは治るけど…

釣りだとは思うが サラダ油なんて言ってる時点で 判断能力無しなのでバイク屋に持って行って 色々教えて貰いなさい。

>>857
お客さんこのスレ初めて？

>>852
寒くなるとブレーキ鳴るようになるよ。
バイク屋の人が教えてくれた。

家は女房が更年期でキーキー五月蝿い！
サラダ油もバイク屋でも無理だと思う
>>853
バナナを試してみるよ！

TODAY F ブルー買ったわ。
10年ぶりのバイクだからヘルメット、バイクカバー、U字ロックも一緒に買った。
こういうお洒落なのとか4スト原付スクって乗った事ないからワクワクする。

先週dioの50ccのやつ買いました
このスレでよかったですか。
よろしくお願いします

>>861-862
事故らないように！
俺は250ccで事故って廃車にした

>>860
秀逸なレスだw

>>863
250って事はフェイズかフォルツアかな。
実は俺も10年前アドレス110で事故って脚を骨折して廃車にして以来乗ってなかったんだわ。
今の会社には4年近く自転車で通勤してるんだが前から残業が多くてキツかったのに最近俺より長くやってる人が脚の靭帯を断裂して休んでてもっと増えて前から考えてたTODAYを購入した。
30過ぎてすっかりいい大人になったし昔より安全運転で行こうと思うサンクス

友人からAF61Todayを頂いたんですが、ｵｲﾙ交換を全くしてないと言われました。
ﾒｰﾀｰ読み5000kmですが、その友人も大学の先輩から貰ったとの事で、前の譲渡時点で5年ﾓﾉだったそうです。
これってもしかして1周+5000kmって事でしょうか…？

そしてそれだけの間ﾉｰﾒﾝﾃだった場合、ｵｲﾙって大変な事になってますよね…

途中送信してしまった…しかも上げちまったorz

ｵｲﾙ交換自分でやろうかと思ってるんですが、1回交換したあと循環させてもう一回交換した方がいいですか？
というか、それで効果ありますでしょうか？
どうみても嫌な予感しかしないんで…

>>867
まぁ傷ついたものは当然機械だから元には戻らんよ
何処も無事ならメンテすれば元気よくなるだろうね

オイル交換だけどそもそもオイルが入ってるかが問題
全く何もしてなかったら半分とかにもなるだろうしね

取りあえずなんでもいいから一度交換してちょっと走ってから二度目交換した方がいいよ
オイルは一度に交換できないし、オイルには洗浄効果があるから
一度フラッシングがてら交換してすぐ交換してもいいし一週間後でもいいし
あとギアオイルも余った4ストオイルで交換した方がいい

>>866
オイルは5年で1万5000km使って真っ黒でも
ゲージレベル内に収まってれば正直全く大丈夫だよ。
スラッジは少したまってるだろうけど、走行に全く支障ない。
交換した時オイルがちょっとしか出てこなかったら、エンジンに少しダメージいってるかもしれん。

ギアオイルの交換はドレンボルト無いから大変だよ

武川ハイギヤって武川プ−リ−と併用できるの？

Todayのオイル交換してみましった
トルクレンチとキッチンペーパーと油を入れて捨てる封筒みたいなのが役立ちました
キッチンペーパーの油取り力はすばらしい

今度ナプキン試してみる

これってマジ？ありえないよ
http://www.youtube.com/watch?v=xcmlr1tkNdk

あり得ないって自分で思っているのならわざわざ紹介する必要もないと思うんだが

>>866
オイル交換時期が不明なら交換しといた方がいいよとりあえず
酸化があるから

走行2.6万km始動が悪くなり燃費も最高速も落ちてきた
ピストンリング交換かな？っと思ったがエアクリ−ナ−エレメント
見たら真っ黒！オクで買って交換したら何事も無かったかの様に好調になった
今年の初め1.9万km時にオクでエアクリ−ナ−エレメント買って全然キレイだったが
交換した7千kmで真っ黒とは・・・家〜都内の毎日往復約80km都内の空気は悪いんだな

>>877
片道　４０キロを５０ｃｃで通勤してるのか
大変だね

しかも都内の40kmとか1.5〜2時間コースだなw
原二に乗り換えるべきだろ

毎日往復約80kmってガソリン代も結構バカにならないな

自宅からあらぬ方向へ原付走らせて
座れる駅から電車通勤したほうが効率よいと思う

58ccボアUP、武川プ−リ−、ハイブリッドCDI、マフラ−,Rサス70km/hで2種登録
遠いと往復120km超の日もある他の150や600だと駐車に困るからDoiメイン
東京駅までバスJRで￥2000超えるのにGS代だと￥500行かないからね

↑？

>>882
50ccベースでカスタムするより、普通に125cc買った方が楽じゃない？？？

足が届かないんだよ

>>884イジるの好きだし、他に50イジったのと
150ベヴ、ZX600も所有してるよ

なんか凄いＩＤだなｗ

通勤でかっ飛ばしそうなIDだ。

CDI交換だけじゃ60キロ以上出るようにならない？

レブをカットする系のCDIならエンジン寿命縮めるからお勧めしない。
ハイプリで十分。

FIのマップも書き換えないと意味無いと聞いたもので。まずはプーからか。ありがとう。

>>891
たぶんそれ言った人は
マップ書き換えないとボアアップしたエンジンを使いきれない
って意味だと思うよ

俺はaf61に武川81.3ccのみ。
49ccと比べると加速がぜんぜん違うので満足してる
武川プーリーも買ってあるんだが交換してない

スマディオがもうぶっ壊れて再起不能だから新しいの買おうと思ったら、スマディオと比べて
圧縮比やらトルクやら落ちてんだな…
これってつまり更に坂道に弱くなったって事か?

>>893
１０万かけて直せや

af61(キャブ)は雨の日は最高速落ちるもの？
イリジウムプラグに換えただけなのに、雨の日は晴れの日より3キロ遅い。
家のが調子悪いだけかな。

地面が濡れてるだから　速度が落ちて当然だろ

摩擦抵抗が減って速度は寧ろ上がると思ってた。
バカですまん！

摩擦抵抗が減って…速度があがる……!?

>>898
おかしくはないが

転がり抵抗といったら分かるのでは？

そりゃ雨の日はタイヤに水がへばりつくから転がりにくくなってもしゃあない。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1220156852

雨の日は転がり抵抗が減ると思ってる人多いよな
知恵遅れでも自信満々に燃費良くなるはずなんだがって言ってるやつ多すぎ

Today Fを新車で買った翌日右ブレーキだけをかけると音鳴りがするんだが…
昨日も今日も我慢して乗ってたがふと気付くとすぐ後ろに走ってきた同じTodayがブレーキをかけた時も同じように音鳴りが…
新車で買ったばかりで40kmくらいしか乗ってないんだけどこれって仕様なの？
それとも何か問題があるの？

新車で買ったばかりならなぜディーラーで聞かない？
それとも何か聞けない問題があるの？

ディーラーに問い合わせるとかしたほうがそれなりに回答も
得られるだろうし、不具合があった場合でも対応は速いはず

わざわざこんなとこで書込みする考えが解らん

>>903
当たり

>>904
こんな深夜にかけてもつながらんだろ。

>>905
サンクスやっぱりか。
コンビブレーキばかりかけたくなるわ。

904はイラネ消えろお前だけには聞きたくもないわ

なんでもかんでもディーラーに聞けってならここなんかもはや存在意義がねーよなｗ
なんでもここで聞いて良いってのも間違いだが

>>908
固いこと言うなよ
どうせ暇なんだろ？

寒くなってくるとブレーキ鳴るもんだよ

通販もの見ていると、意外に76ccキット売れてるんだね

af58買うんだけど、評判どうなの？

76ccと81ccハイカム乗ったけど
同じくらい早いから半値の76ccでいいと思うよ

近くの２りんかんでAF61のリアタイヤ交換してもらおうと思ってる
選べるタイヤはD306の100/80-10が4,660円、ビーラバーの3.00-10が3,780円
相場はこんなもん？

今履いてるのはD306の3.00-10なんだけど、買ったとき付いてたんで幾らだったか分からない
D306は経年劣化によるサイドウォールのヒビ割れが凄いのでちょっと心配

>>914
ヤフオクだとそこかれ千円くらい安いお

>>915
ヤフオクでそれなら特に高いわけではないね
工具もないし自信もないから店にやってもらうつもり
タイヤ交換の経験は一度あるんだけど、二人がかりで３時間半もかかってウンザリした
もちろん相手のバイクの話

>>916

通販でもD306の3.00が1600円+送料700円とかだから1本だけなら2300円とかだろう
そっからホイールだけ外して一番安い所に持って行って1000円の工賃払って
3300円くらいだから4600円払って店でやってくれるならそっちの方が楽だろうな

D306はいいタイヤだけど劣化早いから、使い切る前に硬化してしまうなら
HOOPの方がいいだろうねビーラバーは知らん
ちなみにD306の80/90と3.00はサイズ全く一緒だから
3.00-10のHOOPかD306置いてある所を探すといいかもね

>>916
タイヤ自体はそんなにだけどマフラーをちゃんと着けるのに二日かかった俺よりはましだ。

>>918
あ〜純正の癖に位置がズレルって言ってたっけ

>>919
おおーよく覚えてたね(笑)出来ることならもう外したくないけど、来月ボアアップしようかなって♪

今度初めてオイル交換するんだけど、オイルはどれがいいと思う？
（カストロ以外で。

>>917
HOOPか・・・別の店で探してみようかな
２りんかんではD306の100/80-10より3.00-10のほうが何故か高い
工賃も別に2,600円かかるが、これは仕方ないしね


>>921
俺は取説で指定されたホンダのE1(10W-30 MB)を使ってる、ホムセンで1,000円弱
鉱物油だけどフリクション減らす成分が含まれてるらしい
寒冷地だと合成油のほうがいいのかな？

3.00が高いなら必要ないなw
他の店があるなら探してもいいかもな

まぁマフラー外してなんやかんや、やってくれるなら
別に2600円でも高くないだろう
マフラーやらなんやら外してホイール持って行っても手間だし
マフラーのガスケット抜けたら自分で買いに行ってまたつけなきゃならないしな


オイルは純正でいいんじゃないの？
E1とかG1でもいい
メーカーはスクーターにはE1って言ってるが
G1の方が良い結果が出たって言う人も多いし
なんたってホムセンとかで安売りされている

G1買います！
ありがとー！

オイルは色々試しても良いんじゃない？
そこまで高回転まわすエンジンでもないから

>>923
結局２りんかんでD306の80/100-10（100/80は間違い）に換えてもらってきた
HOOPの3.00-10もあったけど、２りんかんでは指定サイズ以外の交換はできないってｗ
タイヤ代＋工賃＋古タイヤ処分料＋バルブ交換で計7,704円でした

バイク屋とおなじ値段だね

やはりそれくらいの金額にはなるんだな

去年のく8月にオクで買ったAF62のDio
今日なにげにフレ−ムNoを見たら削られていて無かった・・・・

盗難バイクだなｗ

何それ怖い･･･

ヤフオクの自動車、バイクの中古品は盗品だらけだ。
ニュースにもなった暴力団絡みの「ヤード」。全国にあるらしい。
安いモノには安いなりの理由があるってわけ。

todayに久々にワコーズF1入れた。
いつも妹が使っるんだが暖気もなし、走行距離は1km弱
カーボン噛みの予防になるよな。

today横からの風に弱すぎて飛ばされるしんどい

リアサスを社外品に換えたらビックリするくらい変わる。

>>935
ほんとだよな

武川サス入れたらすごくよくなった

>>933
エンジンオイルが乳化してないか？

強化イグニッションコイルとイリジウムプラグつけたらカーボン減少して寿命上がるかな

カーボン体積してんのは燃調の問題だろうなあ
少し薄くしたら

Todayで夜間走行が多く多少ヘッドライトが暗いのが気になるので12V 30/30WのHIDかハロゲンライトでお勧めの物があったら教えてください。
数が多過ぎて自分では選びにくいです。

Ｔｏｄａｙで暗いって言ってたら他の原付乗れない

でも確かにツデーのライトは暗い

暗いのかなぁ・・・
俺は今原付2台持ちしてるけど、Ｔｏｄａｙのほうが明らかに明るい気がする。
まぁ、片方の原チャリは20年ものの古いバイクだからかも知れないけど

ヘッドライトバルブならＫＭマツシマのが明るいと思うよ
値段も2000円位するけど

コスパ考えたらヤフオクで売ってる800円位の35Wの高効率ハロゲン
テールをLED化したら5Wくらい消費電力減るから+5W相殺できる