GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part14.00

■メーカーリンク

ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
GRAND MAJESTY250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html
GRAND MAJESTY400
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html

ワイズ・ギヤ
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html

■前スレ
GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part13.00
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1294988751/

>>1　乙です

■よくあるトラブル
・最高速が60km/hしか出なくなった→ダイヤフラム破損
・フロントからヒヨコ→メーターギアのグリス切れ
・リアの底突き→仕様です
・発進時のもたつき→クラッチの消耗
・サイドスタンドがpoorで立ちゴケ→リヤブレーキロックレバーを併用汁

■リコール
250
エンジン交換
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-04-12/

400
燃ポン
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/

■燃費
400　平均20-25km
250　平均25-30km

■最高速(400)
ショートスク　ぬおえkm/h
標準スク　ぬえわkm/h
GIVIロンスク　ぬうわkm/h

■豆知識
・タンク容量14リットル
・ベルト交換20,000km推奨

■WR重さ
400　　18g
250　　15g
マグザム　14g

>>1おつ

略して グランマ ！

みなさんグランドマジェスティの駐車場所は余裕ありますか？
こいつはほんとにでかいですよね。
袋小路のそんなに広くない、うちの前の道路の端に常時駐車しておこうとしたら、
お隣さんから停めないでくれ、と文句を言われてしまった。

俺んちは３F建の１Fが駐車場でシャッター付だから余裕で入るぞ。
Gマジェなら１６台は入る。

最近都心近郊の借家住まいは駐車で苦労するね
昔はバイクの路駐で文句言う人なんてほとんどいなかったのに

そのうちバイクも要車庫証明な悪寒

bーl(ゆう)

かっさ効くよ
むくみが取れた

バイクの保管場所に金かかって困る
うちのマンションバイク駐輪できないから、不動産屋まわったらバイク専用は無いって言われた
仕方ないから軽自動車用のとこ契約して月2万かかる

引越したほうがいいな

うちバイクなら20台は置けるスペースあるから商売になりそうだな。

今日練馬から250で大内宿〜会津若松まで来たぉ
今から飲みに行くぉ

暑い中、お疲れさま。
時間はどれくらいかかった？

一日走り終え、心地よい疲労感をビールで癒す…。
くぅ〜今一番ハッピーなひと時じゃんかｗ

何言ってんだこいつ

初期型400乗りです。
先日クラッチが壊れたので交換時期が来てたベルトとウエイトローラー含めクラッチまわり一式交換してみました。
どうせやるなら、と思って価格コムのクチコミで国外仕様のクラッチ部品を使って出足の瞬発力を得たという怪しい情報に今回ダメもとで乗ってみました。
結果、まだ下道しか走ってませんが海外仕様は正解な気がします。
前スレにウエイトローラーを10ｇにした人の書き込みがあしましたけどクチコミの人と同じく海外仕様のウエイトローラーを注文したら10ｇでした。
たぶんコレが一番効いてると思いますがゼロ発進がメチャクチャスムーズに加速します。
この仕様なら250に出足でワンテンポ遅れるようなことは無さそうです。
また、渋滞でありがちな30ｋｍ/hから40km/hあたりでアクセル戻して再加速するときのレスポンスが非常に良いです。
自分はクラッチまわりをすべて交換したのでウエイトローラーのみ交換でこの結果が付いてくる保証はできませんが
少なくとも初期型でスタートから4千回転手前で変速してる国内仕様を乗っている方は一考してみてください。
私的感想ですが初期型の国内発売初期にあったアクセル戻してエンストする件はこの仕様なら無かった気がします。

>>15
白河で降りてひたすら下道だから結構かかったよ。
高速は混んでなかった。
腕がヒリヒリ痛いっす。
日中はエラく暑くてグッタリ。
明日は天気悪いらしいから日光経由と思ったがムリっぽい。残念。

>>16
激ウマっす。

>>18
国外仕様って15gじゃなかった？
10gが正解なのかな？

シグナスからグランドマジェスティーに乗り換えを考えてるけど中古相場的に込み30万ぐらいで買える？

下取り価格、車両状態、価格に何を含めるかによるだろ

>>20
15ｇが正解です。

>>20
>>23
ありゃりゃ失礼しました、もしかしたら注文した型番間違えたかもしれません。

>>18
距離はどのくらいで壊れたの？
俺も初期型でぼちぼち3万キロだからちょっと気になる。
輸出仕様ではあるけど…

>>19です。
日光口までは良かったけど、中禅寺湖〜金精道路は雷と激しい雨。
全身びしょ濡れ(爆笑
(結局練馬まで雷雨でしたが)

そこでレインウエアを再購入検討中。
おすすめあります？

あぁ父さんが固くなる あぁ母さんはびしょ濡れだって奴だな

>>25
自分は新車で買ったけど最初が15000ｋｍくらいでクラッチ逝った。
次が55000ｋｍで2回目。
乗ってる人の重さや走る場所で結構違うと思うよ。
買った当初毎週秩父を走ってたから峠ばかり走ってると寿命は短いのは実感。
停車状態のアイドリング中に平坦な道足で漕いでバックしてみるといい。
前より重いと感じたらクラッチの終りが近いと思う。
終わってると後輪にトラクションかけながらアクセル開けるとゴゴーって音がする。

うちは250で10万km超えだけど、まだクラッチ無事だよ。
3枚羽クラッチの400は半クラ状態が長いからそれが影響してるのかも。
今の5枚羽のやつは大丈夫なんじゃないの〜？

>アクセル開けるとゴゴーって音がする。
走行5万kmくらいの時その症状出た。雨天時に必ず発生してた。
その時期は晴天時でもクラッチミート後の回転数がやけに高くなってたよ。
駆動系あけてパーツクリーナージャブジャブ使って徹底的に脱脂したら直った。
トルクカム周りから徐々にグリスが漏れてたと思われる。

グランドマジェスティ足つきもうちょい頑張れよ

足付きよりステップ位置の方が段々気になってくる

>>28
ありがとう。今のところ大丈夫そうだから、2年後の車検で整備するか、乗り換えるか考えよう。修理費用にもよるけどさ。
特段不満はないけど、ぼちぼち飽きた。
次は久々にギア付きにしようかな。

埋め

今日、2007年式SH04J中古で購入しました。
納車は2週間後。

これからよろしく〜
さて任意保険どうするか・・・

>>34
どうするもなにも…
ちゃんと入れよな！

>>35
いや中味の問題。
人身傷害つけるかとか、年齢制限どうするかとか

シラネーヨ
もはや、Gマジェと関係ないし

新規なのか
自分の年齢は
通勤に使うのか滅多に乗らないのか
自分以外絶対乗らないのか家族だけ乗るかもしれないのか
自爆しても補償は要らないのか
相手の瑕疵でしかも無保険でも補償なくていいのか
車両は自費で直すのか
月払いがいいのか一括で払えるのか
すべて己の考え方希望次第。
すべて補償なら高くなるし削っていけば安くなるが補償の範囲が狭くなる。
さあ悩んでくれ。

>>36
キミは上手いから保険なんて必要ないさ
自賠責保険があれば大丈夫さ

入りたいやつは入ればいい なんの為の任意なんだっての

新型４００、買うかどうか悩み中。。。　新型の白、アウディみたいな上等な清潔感あるし、カウルデザインもかなり好き。誰かオーナーさん、いますか？
　
前に旧型２５０乗ってたけど、単気筒とは思えないダイヤジルシリンダーな静粛エンジン＆高剛性フレームには本気で感動したなあ。でも、あの硬いリアサスがね。。。　
カカクコムのレビューとか見ると、新型はリアサスの挙動がかなり改善されたようだ！って賞賛されてるけど、車体がまだ新しいうちは確かにそうなんだよねｗ　問題は、ちょっと距離伸びてからだから。

とくにリアサスの挙動・乗り心地など、オーナーさん、いかがでしょうか？　目に見えるプリロード機能だけでなく、見えない部分もメーカーはブラッシュアップしたようですが、変化・進化は実感できますか？　

もやしだから４００だと重くて取り回しがキツかった･･･

>>42
すぐ慣れるよ

>>41
旧型に乗った事ないから比較は出来ないけど、特に不満なし。
まだ6000キロだしね。

運転者用バックレストが別体式の旧シートについて
Scuberというメーカーの、被せるだけのシートジャケットを検討中です
ググったところ装着例が見つからなかったので、使用歴のある方が居られたら、使用感をお聞きしたいです

ウェイトローラー軽くしたら駆動系の消耗早い？

>>46
どうだろう？
クラッチのタイミングが変わるから、もしかしたら長寿命に貢献するかも？

長距離ツーリングしてみての感想
市街地の燃費は1割増しになりました
ただ、高速で140km/h前後の巡航では逆に燃費が悪くなります
具体的に言うと以前140km/h前後の巡航でリッター30kmくらいでしたが、現在22ｋｍ程度です
まぁ、7千近辺で巡航になるので仕方ないと言えばそれまでですね

>>47
そのスピード違反申告なんなの？

>>47が全く答えになっていない件

>>47
もしかして国外使用のウェイトローラーが10gとか言ってた人か？

今頃に気づいたがグリップカウル付けてるとやっぱメッシュグローブでも暑いな
ステーだけ残して夏は外しっておくか

フロント左ボックスに100均のマグネットLED入れたら便利すぎて驚いた
しかもピッタリLEDがあてはまる窪みがあって嬉しかった
チラ裏ごめん

馬鹿もん写真Upってみなさまにお伝えしなくてどうする？

>>53
スマソ、画像は拾いだけどこれ
ttp://mkimg.bmcdn.jp/minkara/parts/000/002/346/402/2346402/p1.jpg

電力オフ用の磁石が弱すぎるので強力磁石を別に買って、リッド裏のタバコ置きに装着
バラして配線引くのが面倒だと悩んでたら200円で実現できて驚き

電池は3個使用で、尼で10個入りが360円

>>44　道路の小さめなギャップ通過とかで、リアがガッコン！みたいに来ない？
プリロード最弱にすれば、しなやかさは感じる？

以前まで乗ってた初期G２５０は、それがどんどんキツく顕著になって、ゴンゴン腰にくるようなったなあ。高速とかのキレイな道を直進する時なんかは、最高のマシンだったけど。

そもそもユニットスイングって、構造的に無理有り過ぎだよ〜　誰だよこんなにも広めちゃった奴は！

オクで安い純正落として定期的に交換してるわ
そろそろ新品外しが貴重になるから買いだめしとくかな

旧式グランドマジェ４００持ってるが、７５０オーバー買いたくて
売却しようかと。１５０００ｋｍ弱の走行だがいくらで売れるかな。

に・ニセンエン

>>57
GO BIKE OH

若しくはヤフオクNCNR吹っ掛け売りっぱなし。
嘘は書かず
当方素人に付き気付かない点も云々
と書いておけばいい。

>>57
多分、店に出すと5万〜7万くらい。
乗り潰すかヤフオクだよなあ。

>>60
そんなに安いか？

>>57　１．５万キロだったら、全然高値付くって！　そんなに自信がモテない車体なのかい？　
もちろん、ちゃんと整備してきた美車であることは当然として、ヤフオクの写真・説明文共に、よく練られていることが前提ね。

自分は６万キロ乗ったG２５０オクで売ったけど、￥２６万くらい。基本ノーマルで、HID・駆動系改など。
もちろん整備は、ステムベアリングなど内部構造含め、ほぼ１００％。　車庫保管、常時ガラスコーティングで、美車。　

写真は、HTML画像呼び出しで、５０枚くらい、怒涛のように掲載した。
HTML写真掲載は、とにかくこれでもかと、載せるべきだよ。　あらゆる部位・角度・遠方＆接写！　これ、超大事！

250cc4d9マジェのスク海苔だけど
将来的に400ccスクに乗り換え検討しているんですが
自宅から会社まで片道25キロ
主に8割がたバイパス使用(平均時速90キロで流れている)
荷物はＡ４版サイズのカバンとメーカーの作業服のみ
月イチでツーリング､後は買い物と通勤のみ
今のマジェでも充分なんですが走行距離がそろそろ10万に達するので…
新型に買い替え検討中
今のグランドマジェは走行風とか巡行時速100�`でも全然疲れませんか？
ンダのシルバーウイングに較べたら維持費や燃費なんかは安いほうですか？
意見お願いします

まったく、世の中ヘタレだらけだな、お前らよ！
おれもヘタレなんだけどね

何が？馬鹿なの？

今日ダイヤフラム交換しようと、両リヤサス下側外しただけじゃ
マフラーエキパイがサブフレームに当って隙間空かねえな。
で、マフラー外してもネジ頭が微妙に見えてこない。
インマニからスロットルユニット外してようやく外れた。
このインマニ固定バンドがえらい外しにくいし。
・・・もう二度とやるもんか！punpun

>>63
>荷物はＡ４版サイズのカバンとメーカーの作業服のみ
A4 10cmの厚みのカバンを入れると、後ろは隙間程度しかない
服を押し込むか、丸めて前に入れるか、箱つけるならOK

>今のグランドマジェは走行風とか巡行時速100�`でも全然疲れませんか？
4D9が250、ショートスクリーンなので、比較にならないぐらい楽だと思う

>ンダのシルバーウイングに較べたら維持費や燃費なんかは安いほうですか？
大して変わらん

>>63　１０万も乗ってるのか！凄いね。　４D9のあの使いやすいシフトダウン機能、オレは大好き。
押しまくって段落としてエンブレ効かせると、軽く後ろから引っ張られるようなリニア感、好きだなあ。

正直、朝の慌ただしい通勤メインとかだと、軽くて振り回せるマジェのほうが、スニーカー的な使い倒し感・一体感あって良い気もする。
ただ、たまに使うらしいツーリング的な場面では、余裕のトルクが贅沢で気持ちイイと感じるだろう。

とりあえず４ｄ９に、ロンスク・グリップカウル・サイドバイザーの疲労感軽減３種の神器を付けてみ。
とくにロンスクの効果は、ショートとは比較にならん。別のバイクに乗り換えた感すらあるよ。

>>68
乗り換え検討中のバイクにオプションつけろとは、何事だ

>>67
アドバイス有難うございます
ところでこのグランドマジェスティにはABSは標準装備ですか？
通勤専用ともなると台風や豪雨でもない限りは使うので
ウェットな路面に対するブレーキの効き具合や車体のバランスはどの様な
感じですか？(おおよそ標準的な使い方をするとしたうえで)

標準装備もなにも、オプションもない。
人間ABSを鍛えて下さい。

>>70
ブレーキの効き、タイヤのグリップは雨中でも問題ない
抽象的な質問だから答えようがない
ABSなんてメーカーのサイト見ればわかるんだから、それぐらいしろ
調べて分からないことを聞くべき

ABSなんて必要ないだろ？
そもそも今までどうやってバイク乗ってきたのさ？

まあそれ言っちゃうと、スクーターなんざほとんど無駄に便利な機能のカタマリなんだからさｗ
むしろスクにこそABSは付いててもよしとすべきじゃないかな。
俺はいらないけどｗ

テスト

はいつも零点

>>63
普通60000ｋｍ超えでCVT異常発生修理費10万円以上なのだが
環境最高か？ｗｗｗｗｗ

60000も乗ってるのかよ 俺なんて半年2500だから12年かかる

>>77
日本語でお願いします

新型４００って、荒地でのリアサスのガッコン！は解消したん？

新型の白、実物見たら以外にカッケーかったから、試しに買ってみようかと思ってる。
前の２５０、ガッコン！ｗ以外はスゲー真面目に造りこまれてたね。

２５０のくせして、ツアラー的ポテンシャルは大型並に異常に高いという、珍しい変態だったと思うわ
　

>>80
試しに買ってみるなら聞かなくても納車すればわかるだろう。

この定期的に現れるリヤサスバカは何なんだろう？

250馬鹿も定期的に来るね

それを言うなら400バカもだろ。

それなら100も承知だよ

訳がわからないよ。

ちゃんちゃん♪

testage

ところで5VGのベルトは純正しかないのかな？
Daytonaはないそうで、純正はバカ高いし。
おぬぬめありません？

>>89
安心安全の純正で良いじゃん
高いったってそんなに頻繁に換える部品でもないし
メーカーでは2万キロ交換を推奨しているが
実際には2万5千キロは軽く持つよ
自分は8万キロ走って3回交換した

サスをやわらかくすれば解決じゃないの？

>>90
そうですね。

さっきにりん館行ったら店頭在庫に
1B7-17641-00
Gマジェ250にも使えるようですがGマジェ250のは
5VG-17641-00
似たような部番です。
同じ物ですかね？

　ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。

　国内市場の低迷で、開発コストの回収が難しくなったと判断した。２５０ｃｃ以上の国内専用車の開発を打ち切るバイク大手はヤマハ発が初めて。今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する。

　国内で人気の高い「ＳＲ４００」や「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける。

　円高で輸出の採算が悪化し、排気量２５０ｃｃ以上の二輪車を生産する本社工場（静岡県磐田市）の１０年の生産台数は１７万９０００台にとどまり、採算ラインの２０万台を下回ったことから、新たな国内専用車の開発打ち切りを決めた。

　仕向け地別に分かれていた開発体制を一本化し、車種を共通化すれば、開発費の圧縮や、生産設備の効率的な利用が見込めるとしている。

（2011年8月27日 読売新聞）

>>92
同一品。
5VGで注文しても1B7が届く。
5VGは廃番。

1か月点検、工賃はサービスだけどパーツ代（オイルエレメント、オイル）
がかかるのはわかるんだが、さっき店に聞いたら1万円いかない位と
言われたんだがこれって高くないか？

>>95
高いと思えば高い。
自分にスキルがないからプロに任せるのだから安いと思えば安い。

もっとも、初回点検っぽいからその後の保証に絡んでるとすれば
高いかもしれない。
(ほぼ受けに来るだろうからある意味ボるかもね)

06型の400なんだけど、最近、ある程度スピード上げてからスロットルを戻すとマフラーからバタバタ音がする。
なんなのこれ…？

有名なとこ？ 高い
初回点検600キロでやってタダだったよ その跡オイルフィルター オイル交換しても３５００くらいだったし

俺？自分でやってるからオイル交換１回７００円位。

ちなみにオイルはヤマルーブプレミアムね。

>>96,98,99
だよなぁ。
自分でできなくはないんだけど、初回点検だし整備タダだから
お願いしようと思ったんだけど正直損な気分だわ。

フィルターとオイル換えても3500円だったな
工賃サービスなどと言って、ボッタクリを誤魔化そうとしてるとしかｗ

見積もり取れば？

YSPならきっちり見積もりくれるんじゃない？

4輪の車検見積もりならディーラーで部品と
工賃分けてきっちり明細出してくれるんだけどな。

>>102
個人のバイクショップなんだが見積り出してもらうことにするわ。
職場の先輩情報によると、そこはいわきでも有名な
お高い店だったみたいだ。

初回点検て普通無料じゃないの？
オイル代は除くかもしれんが。
車は無料だったが。

>>104
点検整備はもちろん無料。
オイルとエレメント代の話なのさ。

今日仕事終わりに行くつもりだけどなんだか憂鬱になってきた。

>>101
ミスったが2700円だった だが初回点検の日に交換してないし
ごまかそうともしてないしな 歪んでるな顔と心もいない

>>105
仮によ、MOTUL 10W40入れたとして5000円
エレメントなんぞ1000円としても6000円だな。

さっき行ってきた。
ヤマハ純正スポーツオイル、エレメント、ギアオイルで５０００円弱だった。

>>106
>>101は俺なんだが、自演して何がやりたいんだ？
ロクに日本語も使えないみたいだから大陸か半島の方ですね

点検は無料だが、交換するパーツや消耗品は自腹だし、それらの交換工賃も自腹。
当たり前の話を、工賃て概念のない無職が吼えてるだけだろ。

よほどアレな店でもない限り、点検時に追加で交換する部分は
カウルや他のパーツの取り外しまでいちいち加算しないでまとめてくれるぞ？

技術や知識に金払うの渋るやつって多いよな
自分でやってみろと思う
まぁたまにぼったくりだけど

YSPでパンク修理したら一カ所で3150円だったけどこんなもん？

↑もっともらしい意見云った割に質問してるしｗ

いや、自分で整備はできるのよ。
ただ今後の付き合いもあるから初回点検くらいはお願いしたくてね。

>>112
つまらなかった？

このスレっていっつもアホな流れにしかならないな
過疎不人気車種だから仕方ないかｗ

>>113
だったらしょうがないね。
とわいえ故障なんて滅多にしないし、
自分である程度できるなら今後あまり世話になることも無いと思うよ。
ダイヤフラムは破けるけどなw

バカだなぁと思った瞬間

ダイヤフラム交換時、あっちをセットすればこっちが外れる。
イライラしてきてコーヒータイム。
ボンドで着けようか、いやそれはマズイだろ・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

ダイヤフラムを凝視し何気に傘を逆オチョコにしてみたら
あら不思議、ピタ〜っとセット出来るじゃあ〜りませんかｗ

何ですぐ気付かないんだろな。

ヤマハから盗難保険の更新案内が来た。
初期型の評価額が30万だと…
もう、飽きたから誰か盗んでくれ。

ほしゅ

キャッチャー

現行型400の回転数教えてください
90ｋｍ
100ｋｍ
110ｋｍ　でﾖﾛ。

当方スカブ400ハイスピ付きで
4500
5100
6000手前　くらいです

このスレに定期的に現れる、リヤサスと回転数の二大バカ

このスレに定期的に現れる、リヤサスと回転数とそれをバカという三大バカ。

リヤサスは新車から換えてないヤツが多いんじゃね
ある程度距離走ったらマメに交換がオススメ
４万kmで新品リアサスに交換したら
乗り心地がだいぶ良くなったよ

中古車

しか乗れない糞尿ﾅｲｽﾚｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

250乗りだけど400に買い替え検討中。
オレも巡航時の回転数気になる。

250だと
80→5000
100→6000〜6500
120→7500〜8000
以前代車で借りたときの感じだと
マイナス1000〜1500回転くらいかなって思ってるけどどうですか？

あと初期の頃の400は半クラが長いというか、
ゴムがビョ〜ンって伸びるような半クラだったけど、
五枚羽クラッチになってからはそこらへんの感触は変わったのですかね？

250で街乗り燃費が20前後って悪すぎですか？
給排気、駆動系はドノーマルで、アクセルも慎重にあけてるのに・・・

じつはビグスクってGマジェがはじめてなんだが
意外と整備代掛かるねぇ〜
250で今、5年8万キロ
これまでにやった整備は
タイヤにVベルト×３、クラッチ、FフォークOH、リアサス交換、油脂類etc
なぜかブレーキパッドだけは減らないがw

年間整備予算は10万円くらいを当てているが、
結構それくらいの金は出て行くね
早め早めの部品交換のおかげで距離の割にコンディションはいいのだが・・・
やはりビグスクってのは維持費が掛かるもんなのかね？
割と四輪の維持費と変わらない気がする（税金と保険は除く）

以前に乗っていたCB400の方が維持費は安かったし
整備伝票をチェックしたら
去年の整備費は趣味車のアルファロメオ（スパイダーの大古車）の方が掛かんなかった
まあ、距離はGマジェの半分くらいしか乗らんのだがw

みんなはGマジェの整備費・維持費はどんなもんなの？

>>127
悪すぎる。ベルトが磨耗して細くなってないか？
クラッチミートで回転が異様に上がるならその可能性あるよ。

>>128
マメにやりすぎ。スクごときもっとズボラでも大丈夫。
うちは年間走行距離25000〜30000で現在11万超え。
5000kmおき　エンジンオイル交換　適当に四輪用の4�g1000円くらいのやつ。
25000kmおき　ベルト・フィルター類・プラグ・ギアオイル　全部で2万円きるくらい。
50000kmおき　リアショック交換　ヤフオクの新車外しの2000〜3000円くらいのやつ。
以上が自分で交換してる定期交換品。

あとは必要に応じてタイヤとかブレーキパッドとかダイヤフラムとか。
10万km時にFフォークO/Hとクーラント交換で結構使ったな。でも6万円くらい。
なのでいいとこ年間で4万〜5万円くらいだと思う。

4輪オイルで総走行何キロ？
安くても2輪用にしとけが常識だが

俺はホムセン特売4L1000円の滓トロ、ディーゼル兼用10W30
おわたな。

>>129
ちなみに、クラッチはどれぐらいの頻度で替えてます？

>>129
128です
割と神経質な方なので
一定の距離走るor乗り味が落ちたと感じたら
ガンガン部品換えてたんだけど
さすがにやりすぎだったかとちょっと反省

昔乗っていたドカや４輪に比べると部品代が安いので
「転ばぬ先の杖。これくらい出せなくはないし」と思っていたんだけど
明細書の束を見て結構な金額になっていたので驚いたというわけ

いつも面倒見てもらっているバイク屋も
「ここまで可愛がってもらえてバイクも幸せだね
　でも、これだけ維持費を掛けられるなら
　もっと良いバイクに乗れるよ」
と整備に出す度に言っていたのは
こういうことだったんだね

でも、オイル管理はそんなので大丈夫なの？
ビグスクはオイル容量が少ないから劣化が早いと思って
2500kmで替えていた
ちなみにオイルMOTULのスクーターパワーLEを使っています

>>129
レスありがとう、>>127です
距離は1万と少しなんだけど、この距離でベルトの磨耗ですか？
2万キロ程度は持つのかと思いました・・・

推奨距離はあくまで推定に過ぎんよ。
他の関連部品が正常でなければ早く痛むだろうし
乗り方、メンテ具合、走行・保管環境にも左右されるでしょ。
定期的に点検が必要なことは間違いない。

1年で終わるバッテリーもあれば3年後の冬でもフツーに掛かるやつもあるしね。
こいつはまだ持つから違うな、とか先入観でいろいろいじってみたら
結局そこだったなんてよくあることだよ。

>>130
エンジンリコール済みの走行3000くらいの中古を買って以来ず〜と4輪用。
>>132
無交換です。
7万kmくらいの特にジャダーが酷くなって諦め掛けましたが、
クラッチまわりの部品をシツコイくらいにパークリで脱脂してペーパーがけして復活。
考えてみれば乾式とはいえ発進時以外は常時繋がってるわけで
ツアラーな運用だとほとんど減らないんだと思う。
10万kmのときも確認しましたがシューはタップリ残ってます。
>>133
交換サイクルに関してはヤマハが大丈夫って言ってるから大丈夫。
粘度だけ気を付けてて基本的に上が40のものを使用。冬場だけ30のやつ入れることもある。
買ったときより燃費がリッターあたり1〜1.5kmくらい悪化してるけど、
これは常用回転数と走行距離を考えると致し方ないかと。
尚オイルの減り等は特にありません。
>>134
普通は2万kmくらい持つ。自分でできるなら駆動系をあけて確認してみるといいよ。
できないならそれ以外の可能性も考えてお店に持ってくのが賢明かと。

チビ、短足、痩せの２５０乗りなんですが、
アンコ抜いても足つきに若干不安があります。
ワイズのローサスは純正のリアサスがっこん！
は多少マシになるんでしょうか？

>>138
ワイズのローダウンセット使ってたよ
ノーマルの新品に比べて
ストロークが小さくなるのでやや乗り心地が固くなる
けど、普通に使えるレベルにはある
足付きの良さとトレードオフなら納得できるかな

5万キロ走ってリアサスの突き上げがひどくなって来たので
フロントサスOHとともに
デイトナのアジャスタブルショックに交換した
これ、値段は高いけどすごく良いよ
ワイズのリアサスよりも完成度高く、乗り心地も良好
4万5000円の価値があるかはわからんけど
安売りしている店なら3万くらいで見つかるかも・・・

ウィルズウィンのリアキャリア付けてる人いる？

>>139
おお有益な情報ありがとうございます。
やはりショックはメーカーで決まるといってもいいですね。
検討してみます。

先日、新型Ｇ４００に試乗してきた！　
当方、現行スカブ４００・駆動系改。過去に、マジェCやスカブ２５０駆動系改にも乗ってたことあり。

一番感銘を受けたこと。それは、エンジンの滑らかさ・振動の少なさ。前々から聞いてはいたが、出だしこそ４００単気筒特有の大きめな鼓動感があるけど
(いや、それ自体も不快ではなく丸みを帯びた鼓動感ではあったぞ)、そこから少しでもスピードに乗れば、なんと振動の少ない回転フィールか！　
単気筒とは思えない感じがした。　スカブ４００には、こんな滑らかさはないｗ　もっと振動大きいし、振動の少ない低回転時でも、細かいノイズ音が混じったようなエンジンフィールだ・・。

あと、スピードの乗り方が、非常にジェントル！　まるで、大きくて強大な波にグイグイと押し出されてゆくような速度の乗り方。
これだと、長距離も疲労感ないだろうなあとハッキリ予感できた。

前から注目してた、フレームのシッカリ感。これ、明らかにスカブ４００よりあるわ。
走りだして、すぐに感じた。大きな太い丸太の上に居るかのような、あれ？やたら安定感あるんじゃね？みたいなｗ
家帰って調べてみたら、あれほとんどモノコックフレームなのね。　

気になっていたリアサス。意外にも、随分しっとり感あるじゃん。
ワザと荒地や段差をハイスピードで通過してみたけど、結構イイ感じのいなし方だったぞ。新型は、ブラッシュアップされて改良されたってこと？　プリロード設定が最弱になっていたせいかな。　
　
あとで思ったんだが、この感じ、前にどこかで乗ったような気が・・。そう、ＴＭＡＸの感じに似ている。フレームのシッカリ感安心感、マイルドでジェントルなパワーの出方、そしてエンジンの滑らかさ。試乗したＴＭＡＸも、たしかこんな感じだったような気がする。

見かけもエンジンフィールもやんちゃ系なスカブ４００とは、随分印象が違った。Ｇ４００，凄くジェントルで上質、信頼できる遠距離ツアラーバイクって感じがした。

またお前か

ほしゅ

そろそろショートから純正スクリーンに戻そうかな？
暑い暑いと言ってたら、一気に寒くなりそうだから…

うちのGマジェは１年通してGIVIロングスクリーン
長距離でもラクだおw

みんな季節に合わせてスクリーン替えてんの？
おらのは中古だからスクリーンすら付いて無かった。

>>148
ショートスク、純正、GIVIスク
持ってるけど、GIVI付けっぱなしだわ。

教えてちゃんで申し訳ないが
ベルト交換の警告はどうやったらキャンセルできるの？

>>149
俺も夏でもGIVIスク

>>150
微妙に面倒だよ。
バッテリーのカバーをあけると、それらしきカプラーがある。
それを引っこ抜いて20秒くらい放置した後に再度取り付けると消える。

カプラに付いてるケーブルがループしてるからすぐわかるよ

>>152>>153
サンクス！
明日やってみます
因みにキーon状態でやりますか？

Gマジェはロングスクリーンでもカッコイイ
逆にフェイスマスクは端正な顔が台無しになる
許せるのはショートスクリーンまでかなぁ・・・

>>154
ONかOFFかはマニュアルには書いてないね。
どっちでもいいんじゃない？

余談
リヤカバーを留める2箇所のクイックファスナーは
慎重に差し込まないと折れ曲がるよ。

>>154
俺はキーOFFでやった

グラマジェ乗ってる人で
あんまり下品な改造とか乗り方してる人少ないよね？
気のせいかな？

250には普通にいるよね。
400、しかも新型でバカスクは見たことない…っていうか自分以外の車両をまだ二回しか見たことないがｗ

この間信号待ちでバカスクのマジェスティがエンストしていたよ。
通常のアイドリングではエンストするからスロットルを回したり戻したりを
繰り返してうるさかった。マフラーも社外品に変えてあったみたいだ。
マジェスティはまさにバカスクの中のバカスク。
乗ってる奴はみんな真性馬鹿。

>>160
ここはGマジェのスレだが・・・

>>158
地域によるけど気のせいだよ。
絶対数が少ないってだけで普通にいるぜよ。

そうか…気のせいか…スマン
地域的におっちゃんしかいないからみんな通勤仕様なんだな…

比率で言えばＧマジェは少ない気するけどな。
マフラー交換ならマシなほう。
最近のはマフラーみたいなエアクリがついてる

>>150です
さっき実施しました！

ベルト警告灯でバッテリーカバーのところにある
ループしてる配線カプラーを外し1分放置後元に戻しましたが
結果、警告灯が消えませんでした

白、黒の配線カプラーでよろしいのでしょうか？ループ配線は黒でした。
キーONとOFF両方実施しましたが結果が変わらなかったです。
何か忘れてる箇所があるのか、外すカプラーを間違えてるのか…
ご教授頂けると幸いです

>>165
おかしいねぇ
消えないのはその個体に問題があるんじゃね？
じゃあ半日放っておくとか。
俺のは30秒程度で消えた。

>>166
個体の問題ですか…
改造はPIAAのHID以外全てノーマルです。

カプラーが違うんでないか？
俺はON(液晶見ながら)で抜いて、表示が消えたのを確認してから繋げた。

>>168
バッテリーケース付近で
ループしてる配線って何個位あるのでしょうか？
一応初心者ながら探しましたが一つしか見当たらなかったです。

今日帰宅したらまたやってみます。

>>169
罠じゃないんだから何個もないでそｗ
バッテリ押さえてるゴムバンドに引っ掛かってたりするやつね。
手前に来てるから分かるはず。

キルスイッチONだった？

キルスイッチON確認
↓
キーON
↓
コネクタ外す

するとそのうち消える
はず。

>>171
確かキルスイッチは関係ない



はず

>>150です
先ほどもう一度挑戦したら何とかランプ消えました！

キーon
ループ配線抜く
10秒放置
消えない
キーonのまま、ループ配線戻す
10秒放置
ループ配線抜く
消えない
ループ配線を戻す→抜くを繰り返す
警告灯が点滅→点灯に変わる
ループ配線戻し、ループされてる配線をグリグリ触る
警告灯が消える

長いですがこんな感じで無事に消えました！
皆様ご迷惑をおかけしました、ありがとうございました！

あ、キルスイッチはonでやりました！

>>174
おめ。

今さら何だが正確な手順を書いとくわ。

１
キルスイッチON確認←これ大いに関係あり
２
メインスイッチON
３
ケーブル色が黒/グレーのループしたカプラ外す

４
10秒以上待つ
５
カプラを取り付ける

因みに
５のタイミングで警告が消える。
250/400共通。

ツーリングに行きたいが・・・今日も仕事だ・・・

保守

明日は富士方面へツーリングだ！

フロントホイールの鳴き、遂に09でも発生しだした。距離にして11000km超えたくらい。
前の07も10000kmくらいで症状出たんでほとんど同じくらいだね。
モデルチェンジで改善されてることを期待してたけど、どうやらこの持病は相変わらずのようだ。

ちょっと教えて欲しいんだが、みんなはどんなミラー使ってる？
純正はなんか野暮ったいから変えたいんだけど
ロンスクだから干渉が気になる。
気になるのはロゼッタとかクロス3とか…
カムストックのステルスも持ってるんだけどあれは低すぎて。

フォルツァ純正ミラー
真面目にオススメ

バーハンでクロス3使用です。
YAMAHAなので逆ネジアダプタ付けたら高さ的にも丁度よく、
鏡面が大きくて案外見やすいですよ。
ついでにブルーミラーなので地味にドレスアップ。

安物のKijimaユーロオーバル
見にくいｗ

キタコの純正長のショック使ってる人います？
純正がガコンガコンうるさいから変えようと思うんだけど、
デイトナは高すぎるし、ローサスは乗り心地悪そうかなと。

>>184
前に気になったのでキタコに聞いたことある。
純正より硬いって言ってた。
でもそれも信じがたいので
本当は純正相当なんじゃないかと思ってる。(見た目的に)

ウインカーリレーで聞きたいんだけど
バルブのみLEDにしたいんだが
グランドマジェスティって
ハザード出来るし、それとは別にリモコンでメットイン開ける時にもハザードっぽく光るじゃん？
ああいう仕様のリレーってオクで売られてるリレーじゃ適合できないのかな？

皆のオススメあれば教えて欲しい。

>>185
レスありがとう。
硬いんか。
純正のガッコンがなくなるならいいかなと思ってるんだけど、
キタコは耐久性がいいイメージないけど２万キロくらい持つかしら。

ガッコンはユニットスイングとアルミフレームの組み合わせとか
サスの取り付け角度とかの複合的なモノっぽいので
どうしようもないんじゃないかな？

他スクはパイプフレームでうまくよれてるってだけで。
純正と社外の新品を手で縮めた感じだけど
純正ショック自体は柔らかいよ。

>>188
レスさんくすです。
じゃサス単体の問題だけではないってことね。
てっきり柔らかいから段差で底付きしてるのかと思ったわ。

もうちょっと検討してみます。

しか新型400ｃｃ見ないなあ。嫌いじゃないんだが。
大幅値引き待ちだな。

>>188　あのGマジェ特有のガッコンだけど、ホント不思議なんだよね。どっから音がしてるのか・・ずっと謎だ。
今はスカブ４００乗ってるけど、あのGマジェ乗ってる時にしばしば感じたガッコンは、一度も無い。

オレも、サス自体じゃなくて、モノコックフレームとユニットスイングの結合作動部あたりが犯人じゃないかと思ってる。　
だってサス自体よく見ても、音を発生させるような箇所は見当たらないし、あのガッコン音はもっと大きな重量物から発するような、鈍い音だ。サス自体は、そんな重くないし。

ただ、旧型４００の後期型(シート表皮変更〜)から今の新型４００と同じサスになってるはずだけど、そのモデルからは、あまりガッコン症状の報告は聞かれなくなった気がする。ヤマハ、なんか改良したの？

あと、Gはメットホルダーがないけど、最近会社の同僚が、自作でトランク内にメットホルダーを付けてるのを知ったｗ

ホムセンとかで、室内用の壁掛け金属フック(フック船長の義手みたいな形)って売ってるじゃん？　
あれをサイドスタンド側の前トランク内にタッピングビス止めして、そこにメットをかける　って感じ。　簡易に使えるし、防犯性も高そうだったよ。

オレは、ダイヤルロック式のカラビナを常備してあごひも金具に通して、ハンドルかタンデムバー使ってロックする。荷物満載でメットインに入らない時なんてあんまり無いから、緊急用として。

タンデライオン〜♬

誰かミッションのベアリングを汎用に打ち替えた人いない？
型番教えてくれ〜

現行型
シンプルなはずなのに
何でデカい左後駆動系ケース２個あるの。

つ【エアクリBOX】

そしてマフラー側だけ異様に汚れるのが早いという。。。

誰かGマジェにナビ乗っけてる人いる？やっぱヤマハ純正のマウント乗せるしかないのかなぁ。
それにしても純正品は高い…

ハンドルを交換して汎用のナビマウントを付けるか
強度に不安を残しつつ汎用ナビマウントを付けるか
ボッタクリ価格を承知で純正マウントを付けるか
の選択で俺は純正マウントにユピテルのMCN43siを付けた
見た目は覚悟してた程は悪くないし走行中も不安はないが
ナビの脱着時は変な力が加わらないよう慎重かつ丁寧に作業してる
純正と言ってもプラスチックカウルにネジ四本で止めてるだけなので雑に扱えばバキッと壊れそうな気がする
見た目と強度を両立させたければハンドルを換装した上で純正マウントが最強だと思うが、金がw

>>200
うｐ

純正ハンドルのままベルクロ（マジックテープ）のテープを巻き、
SIM抜き運用中の防水スマフォにオフラインナビをインストールして、
スマフォのケース裏にマジックテープを張って固定。

角度は、両面マジックテープを適当に丸めて調整。
気休めでストラップから命綱をミラーに掛けてあるけど、落ちた事はない。
丸めたマジックテープ自体がある程度振動を吸収してくれるので、
見た目の割には悪くない方法だと思う。

ただ、メインのスマフォでこれをやる気はない。
というか、一台しか無い携帯電話をナビに供するなんてのは、
たとえ手段としては可能でも、バカがやる事。

（ナビでは使わないが）WAN回線は、別で持ち歩いているポケットルータ経由。
WiFi運用でも、それで困るということは特にない。

ちなみにイオンの980円プランでは、オンラインナビの類は回線が遅すぎて無理。

あと注意点としては、ナビやるとバッテリーが速攻で減るので
シガーソケットからの給電が前提。
防水スマフォでもカバーを開けてプラグを挿さなければならないのが難。
それと12V→microUSB変換は安物だと500mAまでしか対応していなかったりして
充電できないものがザラにある。

1000mA供給できるものなら使いながら充電できるが、
スマフォ側のバッテリーには良くない使い方。
それと1A供給でもスマフォ側の電力消費が激しい時は
充電に回せる電力が足りず、回復が遅くなるので、
バッテリーが減ってから充電を始めよう、などとは考えない方がいい。
（ナビにしか使わない、降りたらトランクに放り込むつもりならどうでもいいが）

ハンドル側はマジックテープのメス側（柔らかい方）が表に来るように、
シール（糊）で貼り付けるよりは、両面テープで巻いてしまう方が後々汚くならないのでお勧め。

スマフォのケース裏に貼るのもメス側で、こっちは糊付けでいい。
スマフォとハンドルの間に、オス側（ザラザラ剛毛な方）を表にして巻いた
両面マジックテープを当てて固定する感じ。

テープの色は、黒がお勧め。
テープの耐候性とかも気になるけど、自分は何も考えてない。
バイクの保管場所が日当たり良好な場合は、紫外線でやられそうな悪寒。

それと、バイクナビなら俺にまかせろー（バリバリ
…でも動じない精神力が必要。素人にはお勧めできない

つか携帯ナビでいいんじゃね？

クソ長文と壮絶な作成手間ｗｗｗ

車用の5-7inch　19800-39800円　圧勝。　

うーん、やっぱみんな苦労してんだねー。
純正マウントってなんであんなに高いのか…
ミラーに取り付ける汎用タイプのにしようかなぁ。

昔の重くてデカいナビは純正マウントでも使わないととても安定しなかったが、
今のPNDやスマホナビなら軽くて小さいから、マジックテープで結構簡単に固定できるよ。

ミラーの根元に取り付けるRAMマウントとかは、あまりお勧めしない。
マジックテープの前にモドキを買って試してみたけど、振動を拾ってだめだ。
ツインやマルチの車種ならまだ振動も大人しいのかもしれないが、
400ccシングルの振動は侮れないと思った。

RAMマウント（モドキ）は一見頑丈っぽいけど、そのうち疲労が蓄積してポッキリ逝きそう。
車載録画用のデジカメも、半年くらいで機械可動部がヘタレて壊れたし。
可動部を持たないフルソリッドステートな機材でも悪影響が出そう。

携帯ナビは、PCもスマホも持てない高校生やスイーツとかが騙されて使うくらいじゃね。

ガラケーなんて一部の例外的な機種以外は画面も小さいし、ボタン操作もやりにくい。
最近は防水型の端末が増えているくらいが利点か。
それを言ったら、スマフォも国内のは防水は当たり前になりつつあるけど。

ともかく、ナビが全く無いよりはまだ携帯ナビでもある方が良いのかもしれないが、
そんな事で浪費するパケ代を貯金してPNDを買えば？と思ってしまう。
地図が古くてもいいなら、今はもう1万円くらいで底辺PNDが買えるから、
携帯ナビやスマフォでナビアプリを買うくらいなら、そういう製品を使い捨てにする感覚の方が賢いのかも。

地図の新しさや機能ではオンラインナビ一押しだけど、圏外に出ると無力なのが辛い。
Gマジェでdocomoやauでさえ圏外になるような所へ行く方が、どうかしているのかもしれんが。

俺ドコモのガラケーで初めからバンドルされてたナビ使ってるけど
画面は初めからアテにしてない。
メットに貼り付けスピーカー仕込んであるのでケータイとつないで
音声案内だけと割り切ってる。音声だけでも充分実用的だよ。
ケータイはジャケットの内ポケとかにしまえば、雨天でも使用できるし。
パケ代なんかはパケホなので気にならんし、消費電力大きいけど
シガソケから充電もできるんで何も困らない。アプリ使用料で月320円だったかな？
払うくらいで、そんくらいは別にいいやと思ってる。車でも使えるしね。

でもそろそろちゃんとしたナビ欲しいなとは思ってたところ。
最近までGマジェ用のナビマウントがY'sギアから出てるの知らなかったけど
なんだあるなら付けてもいいかなと思うようになってきた。バーハン化は嫌だったんでね。
ちなみにナビはどこがオススメ？
個人的には雨の日でも気にせず使いたいので、メーカー的にはスピーカーや
充電ケーブル付けてて完全防水は謳えないとしても、実用上まあ問題ないよって
レベルのがあればいいんだけどな。

ところでオッサンにはガラケーって何の事なのかさっぱりｗ

誰か教えて下さい…

ガラスケース

何この長文インプレ
ブログにでも書いてろ

>>208
うｐしてくれ

タッピングビスで穴だらけ → 両面テープ固定の跡が残りまくり → マジックテープ巻き

…という醜い状態を晒す気はない。
車検の時についでにハンドルカバーだけ交換するつもりだけど、来年だな。

はじめまして。どノーマル400乗りです。
拾ったPSP-1000（300g重い）をナビとして、吸盤タイプのマウントで
スクリーンに着けていたのですが取れそうで（一度取れたことあり）、
運転に集中できずミラーに着けるタイプにしようと思ったのですが、
あまりよろしくないみたいですね・・・

ハンドルカバーを切るとかも考えたのですが、
なんとかして純正のまま着けたいです。どうすれば・・・

>>216
純正ハンドルで加工無しでいくなら
小さいポータブルナビ用のタンクバックを使うしかない。

俺は現行のPSP3000とデグナーのナビタンクバックの組み合わせを長らく愛用してる。
これを付属のベルクロと命綱でハンドルに固定してる。
オレが使い始めた当時はデグナーのしかなかったけど
今はスマホ普及の影響か選択肢も多くなった。

なるほどナビバックは盲点でした。
理想としてはスクリーンとフロントの間にPSPを設置
したかったんですがねぇ〜自作できればいいんですが
工作は苦手なのでw

マジックテープとかいろいろ試してダメなら最終手段としてw

とても参考になりましたありがとうございます!!

>>218
「スクリーンに吸盤タイプで取り付けてた」っていうのは、あのスクリーンとフロントカウルの隙間(メーターの上)にっていうことでしょうかね？

オレもその作戦でソニーのナビを取り付けられれば…と思ってたんですけど、やっぱり厳しいのかあ。

キツイと思うよ。
速度が上がってくるとどうしても揺れるし、
Gマジェは他車種よりエアマネジメント？を効かせるためか風の流量も多いからな。。

>>219
スクリーンの裏に着けてました。メーターの上はベコベコしてて
吸盤が上手く付かなかったです。

スクリーンが平らではないので吸盤での固定は難しいと思いました。
あのベコベコカウルやメーター上の穴（通風孔？）を上手く利用でき
たらなぁと思ったりしてます。

注意として、そこにナビをつけて万が一落下の際、
命綱が緩いと奥に落ちるので（経験談）カウルの下に
ネットを張る等したほうが良いかもしれないです。。

PIAAのスポーツホーン付けた。低音と中音(？)の二連で。
なかなかよい。

>>222
それって、ポン付けできます？

>>223
どういう意味でポン付けと言ってるのかわからんけど
純正ホーンの配線に割り込ませるわけだから
ブツを付けてはいおしまい、ではないよ。
あと取り付けるときもカウル外した。
俺の場合HIDのバラスト不良でライトの配線引き直す必要があったんで
どのみちカウル外すから、ついでにホーンも付けたんだけどね。

>>224
言葉足らずですんません＆レスありがとう。
配線や取り付け位置は変えず、ノーマルのホーンと単につなぎかえるだけでいけるのだろうかっていう意味でした。

それにしても、純正ホーンの頼りない音質といったらない。

いつも交通マナーが悪い地域はしってるからホーン活躍の機会がおおい
変えたいなぁ

マジェＣだがホーンはダブルホーンで乗用車並にうるさいぞ！
以前に電子ラッパ付けてたけど純正の方が聞こえやすいから元に戻したわ

400のクラッチの減りってどんなもんなの？
スカブ400も同じこと経験したので気になります。
加速の仕方とか交換した距離とか参考に教えてくれませんか？

>>222
それってラッパ型のミツバとかから出してるみたいなやつ？
フォークに干渉しそうで躊躇してた。
うまく交わせるのかな？

配線は要二股だけど、リレー介した？
直かな？
質問ばかりですまん。

>>229
ミツバとか知らないけど、普通にPIAAで二輪用ホーンとして売ってるヤツだな。
↓これ
http://www.piaa.co.jp/products/motorcycle/2_horne/index.html

取り付け場所はｷﾞｮｰﾌﾞﾂい画像貼ったんで、よければ参考にしてくれ。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=68935

ちなみにリレーは必要ない。直でおｋ。

国内2011年度モデルリリースの際の販売計画台数が200台と
そろそろ生産終了間近と思っていたけど、ヤマハヨーロッパの
サイトからは消えている。いよいよ新車は生産終了みたいだ。

新型が出るって事でしょうか？

YAMAHA USAにはGマジェ残っとるよ。
しかも旧顔。原稿タイプはアメリカには輸出されなかったということか。
http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/415/0/home.aspx

>>231
世界的に不評でもう終了ってことか？

>>232
今のヤマハにそんな体力無いと思う。
向こうさんじゃTMAX一本でも問題ないだろうし。

>>233
オレ旧顔の方が好きだから、
400に買い換えるときレッドバロンに相談して1台だけ取ってもらおうかな。

YAMAHA U.Kもラインナップされてる
ヨーロッパのどこの国が販売停止なのかね？
さすがのヤマハも後継車種もないまま販売停止にはしないと思うのだが・・・
http://www.yamaha-motor.eu/uk/products/scooters/maxi/majesty400.aspx

こちらにはない。T-MAXの次がX-MAX250に。

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/scooters/index.aspx

前からそのXｰMAXを日本で出して欲しいなと思ってた。

>>199
ワンオフですが参考までに。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1319211655531.jpg

>>239
ISスイッチに洗濯バサミｗ　久しぶりですねｗ
さらに装備増えてね？

>>238
並行だけどXMAXは東京の某店が日本に入れてるよ。
gooバイクのその他のところ見て味噌。

ただあそこはコマジェをいち早く日本に入れた店の一つなんだけど、
売りっぱなしで悪評がたった過去があるのでリサーチは必要かも。。。

あそこはYSP改変でYSPの看板下ろしたけど、
法人経営や店舗面積など新基準に合格して
いたのに、何故看板下ろしたのか不明。

某ヤマハ系ショップの社長に聞いたことあるけど、
YSPなら仕入れ代金決済は数ヶ月後まで猶予とか
プレスト経由の仕入れも国内車と同様に販売
カウントにされてメーカーノルマ達成に有利とか。

マイナス点は、店舗にはヤマハ車以外のメーカーの
新車展示ができないとか。取り寄せ等で他社を仕入れての
販売は自由らしいけど店舗展示はご法度らしい。

借り看板だから無駄に金掛かるんだよ

リヤアクスルのオイルシール入れるの難しいなｗ
径がデカくて、宛がうブツがないから適当に叩き入れたら
斜めに入りやがるし叩いたとこのゴムが剥けるわさっぱりやわですわ。
漏れたらもう一回やるか・・・

>>244
へたくそー

>>245

高速で100巡航してるトラックにコバンザメして
追い越しもそのトラックに追従してたら
燃費34.8km/lを記録したでござる@250

今まで100巡航だとだいたいリッター30前後だったので
空気抵抗ってやっぱり大きいんだな。

>>247
いまさら？

新型４００のテールって、暗い所でみるとカッケーな！　この妖しさは新ジャンル
http://www.youtube.com/watch?v=-AlvvtNU_Rk

こないだ、白の４００走ってるの初めて見た。関東だけど、やっと初目撃だよｗ　少なすぎる

で、正面からすれ違う時（こっちは３型ＴＭＡＸ）、最初はサイドアーマーとか外装カスタムした旧Gマジェかな？と思ったくらい、独特の異形感・でっぷり感があった。　
あの堂々としたちょっとエラソーな感じ、オレは好きだな。


　

あまりほめてるように思えないんだがｗ

>>250　ちょっとそんな感じするなｗ　オレも昔Gマジェ乗ってたし、今も大好きなモデル。

単気筒であれだけ上質なエンジンは他に無いと思うし、半モノコックフレームのしっかり感もイイ。
そして、それらの内面を表現したかに思えるアダルトなデザインも、存在感があって素晴らしい。

そのバイクが何を目的として造られたか　ー　その思想がここまで終始一貫してブレてないモデルは、４００以下だとGマジェが最高だと思うね

中古で買ったらY'Sのダウンサスが装着されてて、内臓飛び出るかとおもった
バネじゃなくてただの棒なのかと思って確認したよ・・・
純正でも酷いみたいだけど、戻した方が突き上げはマシなんだろうか

>>251
上質ならforza ホンダスクのほうが上だろ

>>248
うるせぇ！

>>252
抜けてるんじゃないの？
新品のワイズギアのダウンサスは乗り心地悪くなかったよ
でも、交換後４万�qで乗るに耐えなくなったので
フロントフォークのOHと一緒に
デイトナのアジャスタブルショックに交換した

抜けてるならフニャチンだと思うが。
抜け切って底付きしちゃってる可能性もあるか。

タイヤのオススメあるかい？
通勤メインでツーリングにも使うから年間1200kmくらいは走るんだけど、
そうすっとライフとグリップのバランスでDLのSX01かな。
ホントはミシュランのゴールドスタンダードも興味あるんだけど、Gマジェのサイズがないんだよね。

誰か↑にツッコんだげて

あっごめん1200kmじゃなくて12000kmの間違いだた

Ｖベルト切れた
みんな早めに交換しような

>>260
ちなみに走行何kmで切れたん？

パンクしたときは最悪だった
並みの体力じゃ無理だな〜

>>261
チェックランプから2000キロくらい
ちなみに400ね

>>257
正にそのタイヤ使ってるんだが、ある程度峠攻めても問題ないぜ？
滑る前にマフラー（社外）が擦っちまうからわからんけど。

普通のタイヤでフルバンク出来ない奴にはなに言っても同じだ。
よく言うと安全運転
悪く言うと下手くそ

まぁ攻めるバイクじゃないんだが

センタースタンド取ると意外にいけるけどね

>>266
攻めるバイクじゃないから攻めるんだよ。
何事もピンキリを見ないと基準というものは作れない

このバイク、ブレーキも甘いしホイールベースも異様に長い。

フワフワで接地感も希薄・・・

タイヤフルで使えるけど正直おすすめしないな。

>>269
ちなみにオヌヌメは？

フロントダブルディスクでブレーキ甘いって何と比較してんだよ
あとホイールベースの長さと浮遊感？も関係ないじゃん

誰も４００ccなんて言ってないんだけどな・・・

ホイールベースの長さは旋回性に影響してくるんだよ？

接地感もワインディングロード走るには重要。

攻めるにはネガな要素が大きい車両って事。


ってか闇雲に車体寝かせてるの？そのうち事故るぞ。



２７０＞バランスでSX０１がおすすめかな。

峠攻めてて恥ずかしくないの？
こげなバイクでw

250の前置き無しで断定しておきながら400ではないというのどうなんだろ

ダブルディスクだから効くとか憶測はどうでもいいんだけど

４００ccの制動停止距離はいくつなのかな？？

↑の言ってる事に矛盾を感じる

ダブルディスクの250もシングルディスクの400もあるんだから
それだけで判別すんなタコ

>>268
ピンキリを見極めるほどのバイクではないんだが

色んなバイクでピンキリを確かめるということだろう

275はGﾏ乗りを敵にした！！

>>278
そんなこと言ってるからいつまでたってもソチンなんだよ

２８０＞くだらな。

>>282　ほれ、お次は？

TMAXとかその他ロードスポーツと比較するとそりゃ少ないけど、
意外とバンク角あるよね。

ダブルディスクは250との差別化と
似たようなハード構成のスカブ400がダブルで出したからっていう
マーケティング的な面が強いと思うよ。
小径ホイールでガツッと効くとフロントがロックしやすくて危ないからか、
効き方もマイルドだし。

ユニットスイングである以上、ある程度以上はどうしようもないが、
シャーシと足回りはわりとマトモだと思うけどねえGマジェ。

て言うか、このクラスでここまで安心して遊べる車種が現状他に無いっていう

その割にGマジェの絶対数が少ないという

最近、フロントブレーキをかけたら、握ってる間サーッと音が鳴るんだけど大丈夫かな
音自体は小さい
大通りだと聞こえない程度

>>287　それ、心配いらない。強いて言うと、ローター表面に、細いミゾができ始めている頃かも。
指で触ってみ。まあ、あれはみんな出来るけど、その頃から、ササーー音がしてくる。

オレのスクーター歴＝初代マジェ　初代フュージョン　マジェｃ　TMAX　Gマジェ２５０　現行スカブ２５０　現行スカブ４００　Ｇマジェ４００　って感じだけど、やっぱＧ４００がトータルでは満足度最高かも。

スカブとGマジェの一番の違いは、エンジンの質感。滑らかさ、レベルが違うわ。やっぱダイヤジルシリンダーが効いてるんだろうなあ。
G２５０と４００の違いで言えば、２５０のほうが振動が少なかった気がする。４００はトルクがあって楽だけど、振動と言うか鼓動感が大きめで、使い方・走る道によっては、２５０のほうが楽に感じる場合があるかも。

>>287　それ、心配いらない。強いて言うと、ローター表面に、細いミゾができ始めている頃かも。
指で触ってみ。まあ、あれはみんな出来るけど、その頃から、ササーー音がしてくる。

オレのスクーター歴＝初代マジェ　初代フュージョン　マジェｃ　TMAX　Gマジェ２５０　現行スカブ２５０　現行スカブ４００　Ｇマジェ４００　って感じだけど、やっぱＧ４００がトータルでは満足度最高かも。

スカブとGマジェの一番の違いは、エンジンの質感。滑らかさ、レベルが違うわ。やっぱダイヤジルシリンダーが効いてるんだろうなあ。
G２５０と４００の違いで言えば、２５０のほうが振動が少なかった気がする。４００はトルクがあって楽だけど、振動と言うか鼓動感が大きめで、使い方・走る道によっては、２５０のほうが楽に感じる場合があるかも。

>>288ありがとう
ま、ちょっと気になるなと思ってたから
ちなみに400です
鼓動は確かに強い

そろそろタイヤの交換時期なんだが、初期型250標準のタイヤってもう売ってないのかな？
標準みたく寿命の長いのにしたいのですが・・。

>>291
ダンロップSX01でいいんじゃね？
純正を履き潰してから同じタイヤばかり2回履いてる
前のタイヤは2万8000km持った
今のタイヤは交換後２万�q走っているけど、まだ充分みぞが残っているよ

>>292
自分のもちょうど28,000kmで交換ですわ。
パーツリストで調べたところ純正はDUNLOPのD305Fっていうやつみたいですね。
同じのがよかったんですけど、もう廃版みたいだからSX01いっときます。ありがとう！

本日、Ｇマジェ250を中古で購入しました。
嬉しくて死にそうｗ

おめでとう！
早速リコール対象のチェックをおすすめする

リコール対策済みを買いました。エンジン＋駆動系は走行6500KMとのことです。
YSPで買ったので、インチキはないと思います。

>>296
年式と乗り出し価格教えてよ

2004年後期黒ホイール、乗り出し33万円でした。

最近、前輪の辺りから微かな異音がするんです(・・?)
気にしなければ別に…くらいの小さな音です
ホイールの一部が擦れてるような、スピードに合わせたリズムでサッサッサッサッサッと
カーブで車体を傾けると少し音が大きくなります

〇〇〇じゃね？みたいなの、ありませんか？

>>299
>>2

ピヨピヨはオイルシールが悪いからグリス切れる？

あれ？、こんなにファットだったっけ？？？　

いや、むしろ素敵やん　堂々とした白バイみたいで！

http://www.youtube.com/watch?v=kFNAHFh_dvw#t=0m37s

間違えた・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=kFNAHFh_dvw#t=0m37s

自動車系統

話題のフィクションです。
２５年前の円高、アメリカから市場開放要求のあった日本を描いていて、
今の円高、ＴＰＰと通じています。
ほぼ毎日更新されており、１話が短いので、気分転換にどうぞ。
バイク関係の情報もあります。

１９８６年の残照
http://ronkokuunovel.seesaa.net/article/229604102.html

プラグとかエアフィルターってどんくらいで交換してる？
毎日往復40kmくらいの通勤に使って、今走行12000kmくらいだけど
今のとこパワーダウンとかエンジンのかかりが悪いみたいな不具合は
全く持って感じていない。
でもいつまでもやらないのも何か気持ち悪いので15000kmになったら
とりあえず一回やっとくかとは思ってるんだけど、
メーカー指定の交換サイクルなんて知ってる人いる〜？

エアクリは2万。駆動系と一緒にやっときゃ特に神経質にならなくても大丈夫。
プラグも掃除しながらうん万km使えるけど面倒なら一緒に交換すればいい。

>>306
おお、素早いレスありがとう！
そっか、20000kmまでメーカーがいいと言ってるなら素直に従いますｗ
15000kmくらいでタイヤ交換することになりそうだから
出費が分散するのもありがたいし。
プラグくらいなら単気筒だし出費も大したことないから
次のオイル交換のときにでも一緒にやろうかな。

>>307
純正エレメントって結構高いよ。
駆動系が汚れやすいから、そっち先に診たら？
葉っぱとかでスゴいことになってるかも。

>>308
駆動系が汚れやすいってのはベルト・プーリーあたりのことですか？
基本むき出しじゃないから、ベルト交換時期までノーメンテでいいと思ってた。
つか葉っぱって、そんなモン巻き込む可能性あるの？

エアクリエレメントの話してるんだから、駆動系のエレメントが
一番汚れやすいよ、っつーことでんがな

>>310
恥ずかしながら整備はすべてショップ任せなもので、
駆動系エレメントなんてものがあることすら知りませんでした(；´Д`)
今度ショップ行って色々聞いてきます。

>>309
306だけどGマジェは全部で4つのフィルターがある。
・オイルフィルター
・エアクリ左右2個
・駆動系を冷却する風を取り込むところに一個。

俺は面倒だから2万おきに駆動系と一緒に
上記4つのフィルターとギアオイルとプラグを一気に交換してる。

自分で全部作業できるなら、
用品店のセールを利用して安く仕入れておくと2万円でお釣りくるよ。

オイルフィルター放置とか酷いな
エアクリフィルター放置も酷いな

なにここ情弱のたまり場？

情強さんの交換周期教えて

汚れてたら交換。距離なんかアテにしない。
>>312
残念、もう一個あるよ。
でもあれはストレーナーか。
大きく括ればフィルターになるな。

自分は1万3000kmで左エアクリのみ交換
2万6000kmで左右両方交換
ちょうど駆動系消耗品の交換次期と重なるので
左右交換の際はショップにまとめてお願いしているよ

↑書き忘れたけどエアクリは左の方が良く汚れるから
この交換インターバルにしてる

ところで、ホイールベアリングやステムベアリングの交換タイミングはどうしてる？
いくら距離を走ってもちっともガタが来ないので
購入以来まだ未交換なんだが・・・

まったく減らないブレーキパッドといい（ブレーキはちゃんと利くのに）
タイヤもヘーキで2万キロ以上もつし
Gマジェは部品の耐久性が異常に良過ぎてときどき心配になる

オイルフィル
3000ｋｍ交換してるならそんなに替えなくても問題なし。
1万以上は楽勝。

>>318
ホイルはオイルシール次第で中も接触ゴムシールベアリング。
だからオイルシールが用を成していれば相当持つよ。リヤも然り。

ステムも最下シール次第と物理的に衝撃与えなきゃ相当保つはず。

>＞318
ありがとう
でも、それならマジェとかマグとかも
同じ部品採用すりゃいいのに
マジェやマグ乗っている友達の話だと
そんなに持たないんだそうな
写真を見たけど使っている部品が全然違ってるし

>>321
ヒント　走り方

ステムに関しては
Gマジェは下側のベアリングが純正でテーパーローラーです。
現行他車はどうなのか知らないけど、
少なくともGマジェ以前のビクスクよりは飛躍的に耐久性が高いと感じる。
自分は現在7万km無交換です。

まさにGマジェの耐久性は「スクーターのベンツ」だなぁ〜
ここまで来るとどこまで保つのか試してみたくなりますな

自分は250に乗っているけど
なんで生産を中止にしたのか未だに分かんない
「売れなかった」と言うけど結構街中で見かけるしね

250はMF08フォルのとりあえずの対抗馬として出したんだと思ってる。
しばらく苦戦が続いたがついに本命の現行マジェが登場してバトンタッチって感じだろ。
ちょうど排ガス規制が厳しくなったタイミングだしモデル整理とも重なったんだろう。

みんなのはHID入れてる？
高いから同消費電力で明るいという謳い文句のH4バルブ
おすすめある？

ハロゲン用マルリフに汎用HID入れても光軸が取れないからお勧めしない
やるならプロジェクター化までしないとなぁ

>>325
HIDなんかやめて、おとなしくレークリいれとけ。
リレーハーネスいれるかカプラが解けるリスクをのめるならサークリで。

>>325×
>>326○

>>326
HID入れてるよ。H4二灯のHID化はやっぱメチャクチャ明るくなるよ。
車検もそのまま通ったし、個人的にはオススメ。
ただ色温度の高いヤツはかえって見にくくなる。俺は車の純正HIDと同じくらいの4300kにしてる。
毎日往復40km以上通勤で走る俺は、カッコでなくて実用的な明るさが必要なんで。

>>330
どこの？
デイトナとか見ると２灯だと２セット用意で都合10万over。
高過ぎるよ。

オクに出てる9000円位のリレーレスのを考えでるんだが
やっぱ安物ダメなんかな？

>>331
マフラーとかで有名なストライカーの奴。
もう二年くらい前なんで正確な値段忘れちゃったけど確か1セット2万チョイだったと。
一年過ぎたくらいにバラストが逝って、ギリ保証期間過ぎてたけど
電話で交渉したら無償交換応じてくれた。
メインで乗ってて最近手放したメガスポには、ソーラムの55W付けてたけど
これは5年近く使って結局手放すまで一回も壊れなかった。
値段も6万近かったけど、やっぱ価格と信頼度は比例するのかねｗ

俺もリレーレスの35w入れようかと思ってんだが、リレーレスって安定せんのかな？

ソーラムのやつって良さげだね。でもいい値段するわ。
確かにHIDは明るくて運転しやすいけど
いかんせん高すぎる。

400でウェイトローラーを
国内純正17.5g→250と逆車純正15gに変えると巡航時の回転数は上がりますか?

変速点が高くなる。

グラマジェとスカブーのLTDと迷っている。
グラマジェのいいとこを教えてくれないか。
スカブには、スマートキーと四角いシート下に惹かれている。

バイクにスマートキーが本当に必要か考えて見るんだ
あとGマジェにはタンデムシートに荷物縛り付けてもトランクが自由に使えるという裏技がある

>>337
まぁ実用性重視な方みたいだし1つ言うと、エンジンかけっぱなしでもリモコンでシートオープン可能。
結構便利よ。
でも、一世代違うものを比べてもねぇ。

>>339
実はグランドマジェの方が良くできてるんだよ

よく比べるんだな情弱

あらゆる点でスカブの方が優れているよ。
こんな旧式のビクスクの事なんか考える価値すらも無い。

さ、わかったらスカブスレへ帰るんだ

>>341
グランドマジェもエンストするのかい？
グランドマジェもシートが勝手に落ちてくるのかい？
グランドマジェもヘッドライトのリフレクター形状悪いのかい？

>>341が皮肉でスカブ推してクソガキ追い払ってるのがわからないのかw

あん？喧嘩売ってる？

dottidemoii

エンストはたまにある。
自分で再現することもできる。

荒らしに反応するのも荒らしだよ

>>346
それくわしく
右左右左上上下下LRスタート同時押しとかじゃないよな？

>>348
再現操作を平たく言うと小刻みにブリッピングを繰り返す。

エンストは前兆があってアイドリングが弱々しくなる(1000チョイ)→アクセル微開で落ちる。
アクセル開けなくても落ちる場合もある。
過去スレでも度々話題に出てくるけど排気量は関係ない。
今は２台目の250なんだけど１台目はそんな症状はなかったから個体差もあると思う。

今日マスターシリンダーO/Hしたんだが、シリンダキットって
カップとピストンが別体で来るのなｗ
assyなんだから組んで売れよ、面倒臭せ

>>338
　4D9の利用でスマートキーの利便性に感心したのさ。
　タンデムシートに荷物でもトランク自由ってどうするの？
>>339
　その一世代違っても選択するセールスポイントがあれば聞きたく。
　実際、自分の中では僅差で検討中です。
>>341
　未練がある者につれないねえ。
　確かに空気を読めてないかもしれない。ちょっと反省している。
　でも、Ｇマジェスレに書いていることを汲んでもらえるとありがたい。
　未練かねえ。

耐久性じゃないかねー？
高剛性のアルミフレームは丈夫で経年変化にも強いと思われ
消耗部品も長持ちするので経済的
故障知らずでラクラク10万キロ走破
スカブは結構壊れるという噂を聞くしね

あとはロングツーリングでの走行安定性
高速道路をたんたんと走るのに適している
東京〜大阪の日帰りでも疲れ知らず（経験があるよ）

それとリアシートの上に物が載せられるのもありがたい
スカブはスクウェアなトランクが自慢と言うけど、
シート上に荷物を載せられないので
積載性能という点ではイマイチ

連泊の出張の際に
パソコンやカメラなどの貴重品はトランクに入れ
着替えや小物、資料や本、文房具などの
仕事道具と日用品は大型のドラムバック２つをシート上にくくり付け
フロントの小物入れに携帯や雨具
リアボックスには先方に配るお土産なんかを詰めて行った
それで１週間2500kmを走り付けた

こうした使い方が出来るのはGマジェだからこそ
スカブには真似できないでしょうな
逆に言えば、そこまでヘビーデューティーな使い方しないなら
スカブでもいいんだけど・・・

逆に言えば、これだけ耐久性と積載性、
使い勝手に優れるビグスクがないからGマジェを買い替えられない
現行マジェは華奢だし・・・

仕事での移動が多いから燃費の良い250が絶対だし
400は車検に出すのが煩わしいので選択肢に入らない
ヤマハがGマジェ250の後継を出してくれればいいんだけど
そう言う計画はないみたいだしなぁ〜

>>351
あー！思い出した！
一番の違いが空気の整流方法？で
スカブはめっちゃ手に風があたる
他車種にはエラがあるのにスカブにはエラがない
おまけに同じショートスクリーンでもスカブは風がよくあたる

なので防風ならマジェの方が上

ちょっと割り込み失礼
お前らETCつけてる？
こないだのツーリングで俺だけ現金払いで置いて行かれて、いい加減つけようか悩んでる

>>355
さすがに付けた。
本体\5000OFFキャンペーンでも計\38000だった。

便利だし休日早朝出掛ける事が多いから半額としたら
その分土産やメシに充てられる。
俺の場合一年一寸でペイする計算。

あっすまん>>356はビグスクの場合の取り付け金額ね。
ネイキッドならもっと安い。

50000円offに見えたのは、オレだけではないはずだ…

>>355
千円高速のときに付ければ良かったのに
長距離ツーリングに何度も言ったのですぐにもとが取れた
軽自動車登録してある中古の自動車用ETCを付ける、という裏技もあるけど

そもそもモト取るとか以前に、ETCの利便性に慣れてしまうと
もはや無し状態で高速乗るのとかかったるくて嫌だから
今後はバイク買うたびに付けるのは必須なこととなってしまった。

NAPS前橋で工賃無料やってたがもう終わったかな？
軽4の移設は防水の問題とゲートに依っては開かないとか？
違法ではないが規約違反。

>>355さんが高速を頻繁に利用する方なら絶対に付けるべき
が、かつての俺のようにツーは長距離ソロ下道オンリー派ならば、ちょっと考えた方がいいかもしれない
俺は400km500ｋｍはあたり前田のクラッカー700km800kmの距離でも下道オンリーのハングリーな漢（おとこ）だったのに
ETC以降は、ほぼツーの度に高速に甘える軟弱なおなべちゃんに成り下がってしまったorz
ETCは便利すぎて無駄に高速に乗るようになるから結局は高くつく

無能な奴に金渡すことになるんですねわかります

>>363
それもわかるが、誰に金が渡ろうと、自分が差し引き得をするなら別に気にならない

意地を貫いてお買い得を逃すのは実質損な生き方

>>364
え、そんなことが大人になって分からない奴がこの世にいるの？

ちゅうかくせいみたいなひけらしかただなおい

いいよそういうの
面倒くさい

自主運しとけよ。
数千円で手に入るし、それくらいなら元を取るとか以前に
料金所の手間を省くために買ったと思えるだろ。

>>367
先生！(挙手
自主運てなんどすか？

>>365
ウゼー何だこいつ

>>368
ETCの自主運用。あとは自分で調べてね。

否違法で払ってるから詐欺でもなし
でも規約違反なんだろ？

どっちかにしてくれ。

>>371
規約違反だが違法性はない。
NEXCO東日本の公式回答でもそう言ってる。
あとは自主運スレでやってくれ。

GIVIのE450からE470に付け替えた。
容量はあまり変わらんが、新しくなると気分がいい。
ただ車体色に合わせてシルバーにしたんだが、全然色味違うなｗ

教えてチャソで申し訳ないんですが

オイルドレンボルトのサイズをご存知でしたらご教授いただけないでしょうか？
オイルテンプメーターを付けたいと考えてます。
よろしくお願いします。

>>374
ggrks
http://www.moto-log.com/catalog/daytona_2011/book205/#page=174

>>374
ggrks
http://item.rakuten.co.jp/ufoonline/yk3-int3025-32/

教えてちゃんだし、ゆとりだし、これだからバカスクと言われるんだ。

日本人なら親身になって教えても良いだろうに

親身になる様な甘い人間は京都にはおらんぞ、言っておくからな。

すみません調べ不足でした。
しかし、教えて頂きありがとうございました。

自主運いいよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1321539605816.jpg
右ボックス上にぴったり。
JRM-11は大きいしカード挿入を考えると
取り付け場所も限られるからいまいち。

バイク複数所有者向け。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1321540318110.jpg

取り付け取り外しを面倒と思い結局全部にETCつける事になる。

すいません、教えて下さい。
走行距離35000キロ、15000キロでリコールエンジン交換、
オーディオは入っていませんが、マフラー、テール、ヘッド
ライト、エアロ、メッキが改造済の前期グランドマジェスティ
を譲ってもらう予定なのですが、相場を教えて頂けないで
しょうか？

383ですが、ベルトは交換済です。

俺ならタダでもいらない。

マジですか。
一応バイク王の査定額で買う予定なんですが。

値段つくのかな∵`

383です。
そんなレベルですか？笑

15万
査定額なら3万

383です。
3万円で買えたらラッキーなんですが笑
アドバイスありがとうございますm(_ _)m

オイル交換を２０００キロでちゃんとしてたなら２０くらい
適当交換なら15以下
どーせ後から直す箇所わらわら出てくるし
素人ほどバイク屋で買いなさい
だれがバイク壊れたときに面倒見るのか考えてね

俺は四年で新車でもトータル金額変わらなかったんじゃないかというくらいな修理＆性能維持の費用を払ってる

>>391
2000キロもオイル交換しないのか？
貧乏人かよｗエンジンボロボロだな。
普通は800ｋｍ-1000ｋｍ。

おっと、また来たかｗ

>>393
メーカー推奨交換サイクルなめんなよｗｗｗ

個売で買ったバイクのメンテは
評判の良さげなYSPに持って行けばいいんでないの？
店で買ったバイクほど手厚いサービスはないにせよ
フツーに面倒見てくれるよ

YSPはディーラーなんでしょ？
ならば何処で買ったもんでも手厚く面倒みるべき。
YAMAHA車なら。

お世話になります。
383です。
凄く長い交渉の末、バイク王は11万円で買取しました。
自分で乗るためという事で思ってたよりも高く
買取ました。
通常なら5〜7位という事でした。
11万円は高いと思い、買うのはやめました。

業者オクってバイク王が牛耳ってるんだろ？

最近ヤフオクでグランドマジェ買ったけど、そのスペなら15 万から17万ぐらいだと思う　白なら少しプラス

>>397
ディーラーつかフランチャイズみたいな
手厚くってのは、代車サービスとか、工賃の割引とかのこと
さすがにそれはその店で買ったバイクでないと期待できない

整備はキッチリやってくれるし
不具合のチェックや修理・カスタムの相談には乗ってくれるし
接客も丁寧なのでそう言う意味での不満はないよ

そそ、>>401が言うような感じ
金出して看板持ってるの、サービスいい店もあれば・・・

4輪でいうディーラーは無いのかねぇ？
売りっぱなし的な感じがする。

>>403
ヤマハは直営店ってほとんどないみたいだからね
ホンダドリーム店とかハーレー正規販売店は
四輪で言うところのディーラーみたいな存在だけどね
逆に言うとYSPはオーナーの個性とか人柄が出る店づくりなので
評判とかを聞きながら
自分と合う店に行けばいいと思うよ

そうでなければ店に出入りしている友達に
紹介してもらうというのも１つの方法

YSPじゃないが長年付き合いのあった店は
学生時代にバイト先の先輩に紹介してもらった
先輩は長常連（店のメカとアマチュアレースやってた）だったこともあって
店主が「坊や」って可愛がってくれて
工賃とか激安にしてくれたし
程度の良い下取り車が入ると本当に安く譲ってくれたよ
そこが潰れてから近所のYSPの世話になっているよ

四輪のディーラーったって、ホンダなんかは完全に別資本だぜ。
トヨタと日産くらいじゃないの、資本系列なのは。
マツダは・・・しらね。

04年式を今年の４月から乗っています。
主に通勤で片道30キロ超を走り
当初、平均燃費が33キロ/L程度だったのですが
最近になって、32キロを切る様になりました。
特段、走らせ方が荒くなったようには思いません。
外気温度低下で燃費は悪くなるのでしょうか？

ちなみに車両の走行は12000キロです。

よろしくお願いします。

寒くなると燃費悪化します。

>>407
レスありがとうございます。

前は初代マジェスティに乗っていましたが
特段感じませんでした。
キャブ車は寒さの影響が少ないのでしょうか？

水温計ですが、エンジン始動後８キロ程度走行して
やっと一つ目のメモリが上がります。
寒さはこれからですが冷えすぎているのでしょうか？

これ、欲しい！

買えよ！
てかなんだそのメ欄こえーよ

>>408
細かいな
誤差の範囲だろ。

確かに水温は上がりにくい。
FANも回ってるのを感じたことない。
無論診断モードでは回る。

気になるならダイアグで水温見てみたら？

>>411
レスありがとうございます。

診断モード？
検索しましたがどうやって調べるのでしょうか？

ダイアグ？…検索したところ診断装置の事でしょうか
ＹＳＰなどで診断してもらえと言うことでしょうか？

>>412
キルスイッチOFFでResetとSelect同時押しでキーON
本当はフューエルポンプのカプラ外すんだけど。

暫くするとLCDにdIAGと表示される。
また2つボタン同時長押しで診断コードが出る。
06 水温
51 ラジエータFAN
51はキルスイッチONで動作。

60はEPROM不良コード
61は故障履歴コード
以上異常がない場合は0

まだたくさんあるが書ききれん。

シグナスから乗り換えを考えてますが最終方は何年式になりますか？

>>414
250 04〜06
400前期　04〜08
400後期　09〜

08年式は排ガス規制で手が入ってるため中身は現行と同じ。
400の04は逆車のみ。イモビキー、フロントシングルディスクが特徴。

今までスクーターは６台乗り換えてきたんだけど、Ｇ２５０から現行スカブ４００に乗り換えて１年以上経った。けど、Ｇマジェのほうが利点が多かったような気がする・・・。　具体的には、

・エンジンの静粛性・滑らかさは、圧倒的にＧの勝ち。初めてＧ乗った時、単気筒とは思えないその異常な静かさにビックリしたが、スカブにはこの感じが全くないｗ　やはり、ダイヤジルシリンダーがイイ仕事してたわ。
スカブのエンジンは、いかにも単気筒なドコドコ系の振動多めで、長距離あんま楽チンじゃない・・。

・車で言うＮＶＨの思想を、Ｇマジェはハッキリ体現していたが、これは上記エンジンの恩恵についで、モノコックフレームが実にイイ仕事してたと思う。路面からの入力を、サスではなくフレーム段階でバン！っと跳ね返して振動を相殺していた。
スカブはリアサスがイイ仕事してるのだが、それ以外でＮＶＨを対処してる部分は、ほとんど無いと思う。結果、思ったより乗り心地は良くない・・。

・スカブのトランクは見るからに広大だが、タイヤハウスの巨大な出っ張りのせいか、思ったよりモノが入らない。
というか、だだっ広いがゆえに、逆に整理がし辛い。
Ｇも入りづらい時があったが、そんな時は無理せず、リアシートにネットで簡単にモノを積載できるので、実際にはとんでもない量の荷物を載せられる。
以前、ダンボールに入った大きなテレビを載せたことすらある。スカブでは、リアシートを気軽には使えない・・・。

・一番大きな違いを感じるのは、実は、走行風の整流。今のスカブもOPのロングスクリーンをつけてるのだが、空気のまとめ方が下手クソ。Ｇはスクリーンで流した風をメットの最上部にキレイに流していたが、スカブのはメットの顔面に集めて直撃させてる！！　
結果、風切り音が大きく、顔にかかる圧も大きめ。あと、アッパーカウルのサイドの膨らみが、下半身への巻き込み風を和らげていたが、スカブにはそうしたエラが無いので、巻き込み風は大きめ・・・。
スズキよ、造り込みが甘いぞ！　シッカリ作れっての！


経験を通じる実感したが、『車体設計というのは、本当に、本当に奥が深い』ということ。
一見大した意味が無いように見えることでも、実際に走り込んでみると、こんなにも違いがあるのか・・・と思わされることが多い。

スクーターの最高峰は間違いなく、自分も昔乗っていたＴＭＡＸ５００だと思うが、あれの高い性能をちょっと落として、代わりに利便性・ツアラー性をプラスできるＧマジェ４００は、現実的にはスクーターの最高傑作かも知れないと、今更ながら実感している。

スカブ
サイドバイザー+ブルスターロングなしに整流を語るドアホ

足元左右に付けるサイドスクリーンていうの？付けてる人いらっしゃいます？
ワイズギアからでてますよね
体験談教えて下さい

>400の04は逆車のみ。イモビキー、フロントシングルディスクが特徴。

小僧に250のエンブレムチューン（笑）と勘違いされることが二回もあったなー
ナンバープレートと警告シール見ろっつーの

フロントダブルとシングルの違いって顕著に感じられますか？

俺は逆車のシングルディスクいいと思うんだよな。
ランニングコスト安いし、パッド交換の時同じこと二回しなくてもいいし、掃除も楽だし。

楽に140出せて引っ張れば160まで行ける乗り物としては
さすがにシングルディスクは能力不足かなあと思わなくもないけど
実用上のネガは特にない

無知なガキに250と勘違いされるのが最大のデメリット

スカブかぁ〜。やたら巨大でハッタリ好きには合ってるんじゃねか？

>>416
定期的に同じ事書くな お前

ホントこのスカブ比較厨、何なんだろねｗ

まさにチラ裏だなｗ
聞かれてもいない個人的な感想はただのマスターベーション

いちいち長文だし二回連続で書くしな
なんだこいつ

いちいち長文だし二回連続で書くしな
なんだこいつ

>>428
お前まで連続で書かんでいいけどな。

おもろいやないか〜い

>>422
>無知なガキに250と勘違いされるのが最大のデメリット
いやいや面白いじゃんそうゆうのw
アドレスV125の登場直後一生懸命絡んでる原付小僧がいたのを思い出すよ。

スク嫌いのうちの弟いわくTMAXだけは特別で、
銀翼スカブ650フォーサイト初代マジェは別格にオッサンくさく、
あとはその他雑魚扱いらしい。
まぁ同じような面した250スクはうじゃうじゃ走ってるし、
実際に乗ってるユーザー以外の認識はそんなもんかと納得した。

だからそういうの書かなくていいよ
兄弟間で話してくれ
他人には関係ない

お前の兄弟一人の意見を気にするとかないんで

排他的だな〜。まぁいいけどさ。

お前の弟に言っとけそのセリフ

まあでも無知なガキに250と勘違いされるシチュエーションがよくわからん。
無知なガキなんぞ話す機会もないだろ普通。

SAとかで隣の人に話しかけられたりしないか

しない。
なぜかGマジェに乗り換えてからパタッと話しかけられなくなった。

だから結局アレでしょ、無知なガキに勘違いされそうだという
自意識過剰なおっさんのタワゴトなんでしょｗｗ
誰もオメーなんか見てねぇっつぅ典型的な例題ｗｗｗ

>>421
タンデムして１００キロから安全に楽に止まれる自信があるなら250にしとけ。

おれはシングルならブレンボ入れる。
けど、ブレンボ入れても足らなかったらと思うと初めからダブルにしとこうとは思う。

旧マジェでグラマジェホイールとシングルブレンボで丁度いい具合だったのでね。

幹線道路の多い場所に住んでる奴でした

>>425
「誰か」を釣って叩きたいのだろうと思うよ

知り合いに気に入らないGマジェ乗りが居て、
そいつが2chを見ている事も知っている奴とかじゃね

>>438-439
それはお前らが話しかける事も躊躇するほどキモいツラしてるだけじゃねーの？
話しかけられた経験もない人生は、俺には想像もつかんよ
お前らがSAやPAでフランクに話しかけられる事を想像できないようにな。

フランク永井

SAで知らない小僧に
｢これ250なのに400のエンブレム貼ったハッタリチューンっすよね(ﾌﾟｹﾞﾗ｣
とかなめた口きかれるようなヘタレってことですかｗ

今日もフランクにＳＡでハッテン

>>442
まぁ落ち着いてよく読んで。
乗り換える前は普通に話しかけられてたよ。

Gマジェは良くも悪くも多くの250スクに埋もれちゃって
凡庸で目立たないんだと思う。

フランキー堺

そもそもシート高が高い その割りにメットスペースが微妙

これで
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1322577992147.jpg
こうなのに
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1322578060172.jpg
縁無し登録
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1322577968408.jpg

トランクに不満あるやつってどんなバイクなら満足するんだ？

>>448
これだから日本人は

メットが4つ入る

ゴルフバック１個は最低詰めないと・・・

ジャイロでも乗っとけw

メット４個とゴルフバッグ、人を乗せれて、雨風しのげて、音楽聴けて、出来ればエアコンなんて…

ちょっと贅沢過ぎた
未来の乗り物だなｗ

>>455
人はそれをクルマと言う・・・

んだ

車だとメット４個積む必要もないけど、ゴルフバッグは４つ積めないとゴルフ行くには使えないぜ？ｗ

>>455>>456
www

右手にあるエンジンを切るスイッチの必要性に疑問を感じます
あんな便利な場所にあるなら余程重要なんだろうと思いますが、未だに使った事ありません
どういうシチュエーションを想定して装備されてるのですか？
事故などで一秒でも早くエンジンを切りたい時に使う？
分かりません…

>>460
釣り針が太すぎるのも萎え

>>461
すみません、釣りではありません
素人のアホな質問なのはわかってます

ですがしかし
自己解決しました！

どうせなら語っていけよ！

WR15g*8→13g*8にしたら燃費が7km/Lも落ちやがった。
ツーリング多用なんで元に戻した。
約5000円の無駄遣いだ。

>>465
その分、加速は気持ちいいやろ？

俺は四個だけ13gにしたけど燃費もほとんど変わらず、軽やかな出だしにも満足してる

そーなのか

バラすの面倒臭いからもういいや

結果的に14gが妥当という事か？

それなら純正が18gだから4個だけ10gにすればいいって事か。

燃費とか気にするなら海外仕様の15gが妥当なのかも

15→13と書いてるから250の話じゃないか？

高速道多用なツアラーだったら、デフォが一番燃費いいかもね。
加速はマッタリだけど。

250で13だと100km/hで7500rpm位かな？

新車の見積りを出してもらったのですが、自賠責3年で乗り出し価格が\721,000でした
これって相場より安いですかね？

ふつう

>>473
回答ありがとうございます
なるほど、普通ならばウヘヘ決めちゃおうかな

>>474
俺はETCも付けてもっと安かったぞ。

てす

>>475
なんですと…
もっと安くならないかな
噂には聞いていたけど川越近辺は値引きが渋い

http://www.shino819.com/
ここは安くないのか？

質問なんですが
２００６年型の４００なんですが
自分でマフラー交換したいので工具を買いたいのですが
エキパイのフランジのボルトのサイズをご存知な方
いらしたら教えてください。お願いします

>>478
うらやましい限りの安さですが、川越からは遠いなあ

>>479
12番ソケット

>>472
目標はETC付けて70万だ！

>>480
川越〜杉並が遠いだとぉ？
ざけんな

>>482
週末にでも交渉してみます。でも、これから何かと世話になるだろうから、
あまりうるさく言わず、適当なところで決めたいです

>>483
バイクがあればひとっ走りなのでしょうが、何せこれが初二輪なので…

>>481
ありがとうございます。助かります

高速代差っ引いても格安なら大阪でも引き取りにいくぞ、俺。
帰路道中いい慣らしになる。

問題は保証なんだが近くのysp持ってけばいい。
引っ越してきたとでもいえばいいさ。

テスト

鯖変わってたんだな
やっとカキコでけた

プレクサスとアーマーオールでピカピカに磨き上げると気持ちいいなー。

>>489
頭を？

ツルツルテカテカ明日も晴れるかな〜♪

ツルツルテカテカ明日も凍結路〜♪

400って140巡航できますか？
できるとしても250で120〜130で走るみたいな一杯一杯な感じなのかな。。

捕まってないから言えるが、普通にメーター読み100ｍｐｈ換算で巡航してましたが？

>>494
すまん書き方が悪かった。
140時の大体の回転数が知りたい。

100ｍｐｈは最高速だよね？

140だと確か7500rpm位だったかな？
なんせ1年前に12万走行でいかれて手放したんで。

ちなみに最高速はもっと上だった。

オぉ、深夜なのに音速レスありがとう。
回転数的には400の140≒250の120ってところか。むぅ。。

>>493
もうちょい上で巡航可能

ライダーが不可能

いや全然余裕だろ。
Gマジェの動力性能とウインドプロテクション性能を量りにかけたら
確実に後者に軍配が上がる。
正直Gマジェのトップスピードくらいだったら鼻クソほじってられるくらい快適。
まあこれまでの車歴や運転経験年数にもよるのかもしれんが。

フェンダーレスにしたいのでリアフェンダーのはずしかた教えてください。

おいおいｗ
教えたる。
リヤシート外す
テールウィング（というのか？）外す
テールランプ上下のカウル（カバー？）外す
両サイドカウル外す
バッテリー外す
テールライト外す
泥よけ外す

最高速はメーター読みで150以上いけるけど、そこまで出すには相当引っ張らないと無理だし
上の方は誤差がかなりある（1割近くある？）って話もあるので、メーター読み140だと実際はせいぜい135くらいかもしれない。

まあ140までは普通に出せる。早い流れに乗って120で巡航するのは屁でもないし、そこから追い越しで140くらい欲しいって時も楽に出る。
ただ、140で走り続ける気にはなれないなあ…確実に寿命削ってそうだし、法規的な意味でも問題あるし。

そして140出しても、ウインドプロテクションはほんと良くできてる。
スクリーンを外したりショートにしてるとか、極端に座高が高いとか、
ヘルメットがバブルシールドのインチキジェット、とかの空力ガン無視した選択でもしてない限りは、
ほんとに鼻くそほじりながらでも乗れる。

教えてくれて、ありがとうございます。

↑　え？、グランドマジェスティってそんなにウィンドプロテクション高いのか？　本当に？

現行スカイウェイブ２５０に乗ってるけど、ロングスクリーンでも１２０キロで結構風強いんだけどｗ
最高速の１４０なんて出したら、そりゃーヒデえもんだ。伏せてないと、首持っていかれる。ちなみにオレは平均身長な。

グランドマジェスティってツアラー性が高いってよく聞いたけど、キミらの話が本当なら、風洞実験とかヤマハはよっぽど真面目な作り込みをしてるんだろう。

風は殆ど問題にならん。>>500の言うとおり。
最高速はメーター読みで、ぬやえＫｍぐらいでレブリミッター？が作動する。

だから人に依るってば

しかしここまで売れてないグランマすげえ。

今は400オンリーだからな。
大型免許持ってる人はTMAXに流れちゃうし。
こんだけ売れて無くて国内のラインナップに残ってるのは
教習車需要のためかもな。

最近よく見る気がする
新型は見ないけど

車種グランドマジャスティなんだけど

あきらかに加速が遅くなったんだけど

何処がいかれたか解る？

>>511
ダイヤフラムの破れかな？
自分のマジャスティ400はまだなったことないけど、この車種の持病みたいに報告が相次いでるよ。

たいして距離走ってもいないうちからスロットルボディごと交換でパーツだけで二万くらいするとか言われるかもしれないが、
ダイヤフラム単品だけ取り寄せ可能でパーツ代1500円だから（工賃は別）、ぼったくられる事の無いようにな…

もちろん距離走っていて汚れが酷いとか、クリーニングと交換調整の工賃込みだとassy交換と差がなくなるとか逆転するとかなら仕方ないが。

メッキの砲弾タイプ？のエアクリ入れたいんだけどエアクリ替えたら燃調とかもみたほうが良い？

>>512
サンクス！バイクやにもっていったらその通りダイヤフラムでしたorz

>>513
バイクやが工賃含めて１万位って言ってたかな
２万じゃなくて良かった
メンテマニュアル取り寄せるかな。。。




みんなベルトってどれ位の距離で交換してます？
通勤で使うならランプ光るより早めに交換したほうがいいのかな

ご存知の方いらっしゃったら教えて下さい。
センタースタンドを使ってエンジン始動の時は反応良く掛かるのですが、股がってセルを押しても反応が悪い時があります。
理由等ご存知の方いらっしゃったら教えて下さい。

>>514
ECIでどうやって燃調するおつもりか？

>>515
ランプ点灯後すぐ変えれば大丈夫

え？てことは燃調いらねんだ(笑)
知らなんだ。
じゃエアクリ交換しちゃっても大丈夫なの？

インジェクション

>>516
サイドスタンドのスイッチが原因じゃね？

オーナーの体重が原因じゃね？

ナンバー不要のモノとしての輸入なら即おｋろ。

煩いですよ。貧乏人。

年内中にタイヤ交換をやろうと思ってる。
ダンロップのSX01の後継で、スクートスマートってのが出たらしいからそれにしてみよう。

http://keiba.yahoo.co.jp/directory/horse/2007106305/
http://keiba.yahoo.co.jp/directory/horse/2006101416/

.10R 2011年12月24日（土） | 5回中山7日 | 14:40発走

第134回中山大障害（J・GI）
障害・芝 4100m [コースガイド] | 天気： | 馬場： | サラ系障害3歳以上 | オープン （国際） 定量 | 本賞金：7000、2800、1800、1100、700万円 | レコードが出たレース


特別登録出馬表対戦成績予想オッズ結果. PR

結果.
払戻金
単勝 8 290円 1番人気
複勝 2 240円 4番人気
8 130円 1番人気
10 150円 3番人気
枠連 7−8 440円 1番人気
馬連 8−10 460円 2番人気
ワイド 2−8 460円 4番人気
2−10 560円 6番人気
8−10 220円 2番人気
馬単 8−10 860円 1番人気
3連複 2−8−10 1,530円 3番人気
3連単 8−10−2 4,890円 7番人気

1 7 8 マジェスティバイオ 牡4 山本 康志 4.44.2 --- 13.9 63.0 506(-6) 2.9 田中 剛
2 8 10 ディアマジェスティ 牡5 高田 潤 4.44.3 1/2馬身 ---
3 7 8　グランドマジェスティ　牡4 前田 裕司 4.44.2 --- 13.9 63.0 506(-6) 2.9

さてと、つまんない話ばかりだからひとっ走りしてくっか。

>>528 俺も走ってきたけど、かなり寒いぞｗ
気をつけて！

体感温度ってどのくらいなんだろう

俺は年中通勤で片道25km乗ってるが、スクーターはまだ全然マシだよ。
一週間に一度くらい、バッテリー維持のために850のMT乗るけど、
ハーフカウルだから上半身はともかく下半身がヤバイくらい寒い。今朝なんか死ぬかと思った。
やっぱビグスクのウインドプロテクション性能はハンパないわ。

>517
ECIって何よ？

>>532
ECUの誤植だろ

任意による燃料補正機能あるじゃんか？

FIで燃調補正出来ないモノなんてあるのか？

同じ日本でも沖縄〜北海道気候は様々なのに・・・

>>534
俺は任意で変えてるけど、そう言われてみれば様々な気候でも対応するのがECUって事だから変えなくてもいいのかな？

535>
イレギュラーな環境にはECUも補正外になるよ〜。

だから地域事に販売段階でセッティングは異なるよー

バッテリーが弱ってきたら何か症状出るんかなぁ？
あとベルトも？

都心でもほとんど見ない現行型駐輪
マジマジと見たが本当にダサいな。
これじゃ売れないわけだ。
走行はいいのにな。

>>537
ベルトは微かに前兆あるけど、まずわからない
ランプついたら速攻で交換をすすめる
とくに400なら必須

バッテリーは始動性悪くなるから気づくだろ

400
今日首都高と京葉道路を走ったんだけど、横風強くて怖くて90キロ程しか出せなかった

>>538
すまん、俺はソレがカッコいいと思った現行海苔だｗ

>>540
市川インターまでは恐怖すら感じるよね

あけおめこ

とよろ

マジェスティ欲しい…
どノーマルで買って、フェイスとマフラーかえるだけでもかっこイイかな
いかんせん、あまり金がないもので…でもカッコつけたいし…

マフラー変えるのとか馬鹿臭くウルサイだけ。

開運

Ｇマジェはノーマルでも格好いい

ノーマルはおっさんじゃね？

そもそもおっさん好みの車種だし

そもそもデビルフェイスだの若い奴の感覚が
違うだろ？仮面ライダーじゃねーんだから。笑

安全を考慮した視認性アップの為のヘッドライトカスタムと制動力アップのブレーキカスタムは良いんじゃね？もちろん法的範囲内のやつで

まあ乗り手がかっこいいと思ってりゃ何でもいんじゃね？
バカスクでもね。

シングルディスクの250で制動力にどうしても不安を感じる（実際はどうだか知らない）
という向きは一定数あるのかもしれんが、ヘッドライトのカスタムって何？
一見もっともらしい能書き並べてるけど、結局ただのドレスアップだろ？

押入れで余ってたパーツ集めたらいろいろ出来そうだったんでやってみました。

分解練習用に買っておいたリード110純正フロントウインカー
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1325604915427.jpg
S25ソケット部の爪を少し削るだけでぴったり入りました
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1325604953090.jpg
そしてこれが完成品。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16602402

ボ○コムの高額パーツやアキバで基盤とLEDと抵抗買ってワンオフとか
そんなこと一切しなくていいので楽でした。

リアはフロントの応用です。

何かに使えると思って買っておいたCJ44/45用リアテールハーネス
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1325604976221.jpg
CJのS25ソケットだとクルクル回ってしまうのでホットボンドで固定しました。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1325605040822.jpg
恐らくこっちを使えば同メーカーでぴったり入るかと。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1325606038312.jpg

これがリア周りです。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16602441

ウインカーバルブは新品を用意しましたがあとは手持ちのパーツを流用したので総額10K程度でした。
前後クリアウインカーレンズなグラマジェならではのカスタムです。

まぁカスタムは思う存分楽しんで欲しいのだけれど、その反面

グランドマジェスティを汚して欲しくないと言う気持ちもあるのは事実。

マジェ欲しいなー( ；∀；)！！
誰か買ってくれー！

>>558
ここはＧマのスレだぜ？

ごめん、Gやったな(´･_･`)
ということで、買って♡

なんかＧマってジェンマを連想してしまう

なんかジェンマって電マを連想してしまう

なんか電マってGマを想像してしまう

mixiなどのSNSで流れてる中古って、やめといた方がいいですかね…

>>563
ゴキブリマッサージ

最近Gマジェ250の中古が安いので気になり始めてきた…
FORZAとどっちにしようか春まで悩みそうだけど…

どっちもいいバイク
悩みなさい

だれか安く譲ってくれないかなー……ちらっ

新車で購入（２００５）でエンジンリコール（メーター12,000KM）で現在36,000KMでVベルト交換の点滅（32,000KM位から）が出続けていたので
先日Vベルト交換と標準のウェイトローラー交換とついでにイリジウムのプラグ交換をしました。合計27,000円程度。
暖気運転時にゴロゴロと変な音がしていたのと低温時の低速走行時に同様に異音がしたので、てっきりベルトがボロボロになって
いるのかと、思っていました。
バイク屋で交換した古いベルトを見せてもらったら、なんと全く傷一つ無い状態でした。
しかし、ベルトの寿命は当り外れがあるんですね。

ちなみに私の運転スタイルは街中中心で比較的飛ばす方です。ブレーキパッドは前を３回交換後ろも３回交換してます。
ベルト優しくブレーキパットに優しいドライビングスタイルの私です。

ちなみにタイヤも前後３回交換しています。

ベルト2万キロ交換推奨を２万４千キロ位粘っても新品同様でした。
なんだか、複雑な気持ちになりました。

で？

その走行距離でパッドとタイヤ三回交換は優しい運転じゃないと思うけどな・・・。

ワシ2004年式だが、30,000kmでそろそろ初めてのフロントタイヤ交換しようと思ってるところですわ。
ブレーキパッドとリアタイヤはもうちょいいけるかなって感じ。

何年式のが1番かっこいいですかね(´･ω･`)やはり08年のやつ？
いまいち年式による形の違いが分からないんです( ；∀；)初心者ですすいません

あれ(´･_･`)06だっけ…あれ

>>572
30000kでフロントタイヤ初交換か・・・。
タイヤに偉く優しいライディングだね。。。
ブリジストンでも履いてみれば？寿命短い以外は良いタイヤらしいから。。。

リヤのほうが減りが遅いとは変わったバイクだ。

常時前のめりで運転してるんじゃないの？

確かにメインで持ってるメガスポは前から減るけど
構造的にあれだけリヤヘビーなスクーターで前が先に減るってないだろ？
俺も年末走行15000kmで初めてタイヤ交換したけど、
リヤが限界近かったのに対してフロントはまだ溝あったもん。

>>572の言ってるのは、リヤは既に一回換えてて、今回初めてフロントを換えたってことなんじゃね？
それなら距離的にも合点がいくんだけどな。

>>578後半
だとしたらブレーキパッドとリアタイヤはまだ大丈夫…みたいなくだり必要無いよね
普通に読んで普通に理解したら、あの流れでリアタイヤにも言及しているなら両タイヤ共に交換経歴無しと取れる
つまりフロントの方が磨耗早かったと

>>579
まあ俺が>>572なわけじゃないんで、そう突っかからんでよｗ
普通に考えてスクーターのタイヤがが前から減るとは考えにくいでしょ？
だからこういうことかな？って予測したまでだけど
後は>>572が既にリヤタイヤだけ交換済みの中古を買って
自分にとってはフロントが初のタイヤ交換だった…とかね。
まあ激しくどうでもいい話なので、これで俺のレス終了。

結構きっついブレーキング多用してるとか・・・

リヤのほうが減りが遅いとは変わったバイクだ。

遅レスｽﾏｿ
>>222さん、いい情報ありがとうございました。
納車以来ダブル化は諦めてたんですがﾋﾞｮｰﾌﾞﾂい画像見て真似させて頂きました。
SABの月間セール品 品番：HO-2 スポーツホーンをつけました。
http://www.piaa.co.jp/products/car/horne/horne_p/index.html
ダブル化だけならカウル外さず30分くらいで終了です。

アリーナホーンのアンプだけどこかに落ちてないかなぁ…ｗ

>>580
おれ、乗り方変なのかな？
タイヤは前から減った。
パッドは後ろから。

いま、ベルト交換中。
代車乗って、改めてGマジェの快適さに気付いた。

>>584
結局、真相がどっちだったのか言わないのか…。

>>585
584ですが、上の人とは別人ですよ？

>>586
oh, sorry!

>>583
そのPIAAは右フォーク側取付は画像の通り？
ほぼポン付けだね。
おれも真似しようかな

5VG1
寒いからフェイス→ショートスクリーンに戻そうと作業中。

最初に外すＶ型のカバーの内側でスクリーンに近接する部分に
ウエザーストリップ、つーかゴム付いてますよね？
完成後、スクリーンにゴムが接触しないんですが（隙間開く）、
こんなもんでしたっけ？
隙間から雨水入りそうだけど、っていっても他から入るか。
傷防止目的なのかな？？

>>588
取り付け位置は同じ。
俺はホーンのステーを一番前にして固定したら
ウォーターガードがカウルに当たったので外して逃げたけど
>>583書く時に画像確認したらガードついたままだからホーンのステーを奥に曲げてるね。
俺も後日曲げ直すつもり。
正規ホーン側は全く曲げずにそのままだよ。

最近ステムが緩んだのか、低速時にかなり
振られるようになってきてしまった・・・

ステムってバイク屋に依頼するとカウルはずす等で工賃高そうだが
何とか自分で交換とかじゃなくて調整で対応できないものかね・・・

みんなはステムベリング不良時って
やっぱバイク屋任せかい？

俺はバイク屋任せにした
工具あるなら別だけど、ベアリング交換は相当厳しいよ

最近ステムが緩んだのか、低速時にかなり
振られるようになってきてしまった・・・

ステムってバイク屋に依頼するとカウルはずす等で工賃高そうだが
何とか自分で交換とかじゃなくて調整で対応できないものかね・・・

みんなはステムベリング不良時って
やっぱバイク屋任せかい？

>>592
やっぱ、バイク屋かなぁ〜
ベアリング交換ではなくステムナットの調整等でなんとか改善されないかなぁ〜

ちなみにいくらくらいかかりましたか？？

レス返すとき、間違って元の質問コピペしてダブった。ごめん...

Ｇマジェは、はなからテーパーローラーベアリングだよね？
カラー抜く時が面倒臭いだけじゃ？
でもフロントとハンドル周り全バラだからなあ。
金払ってショップに任せるかな。

カウル外してハンドル外してフロントフォーク外して持ち込めばよろし。

グランドはこのやり方は通用しないかナァ...

http://gozenyama.myhome.cx/majesty/mente/kakkun/index.html

>>594
フロントフォークのオーバーホールも一緒にやったから正確な金額は不明
ただハンドル切ったときの引っかかりがなくてブレるならば、タイヤが原因の可能性もある

>>599
私の場合完全に、ハンドルを左右にすると「カックン」とひっかかるのでステムである事は間違いないです。

いずれにしろ、２，３万覚悟で修理出すしかなさそうですね。。。

指先の寒さに耐えかね、ナックルガードの類いを模索中なんだが
Y'sの対応品はいかがかな？

値段でなく、干渉具合とか。
ナローハンドルにミラー(Y'sリュートブルーミラーみたいな)、
Daytonaショートスクリーンでこのガード付けられるのか予測がつかない。

ハンカバ＋グリヒの俺最強説。

エンジン警告灯が点灯してエラーコードらしき数字が42と出ている
エンジンが死んだってことなのか…
ちなみに400で普通に走れている

うん死んだ死んだ

走って来て信号待ちで止まってアイドリングに落ちた時とかに
エンジンの警告灯がつくことがあるなあ…
特に止まるでもなく回り続けてるし、青になってアクセル捻れば普通に加速するけど

あと冷間始動時にエンジンの辺りからカチンカチンと軽い音がする事が

>>603
42は
スピードセンサーから正常な信号が届かない
だそうだ。

ありがとう！！
まさにスピードメーターとトリップが動いてない

>>607
次はどのパーツか切り分け。
カプラーの接触不良、切断。
　→抜き差しで治ったり。

ダイアグNo.07出し、Fホイル回して数値が変化するか？
しなければスピードセンサー交換。
そこにはオイルシールがあるから打ち替え推奨。

メーター裏カプラーのケーブル側黄/青にテスター+、黒に-当て、
12Vあるか測定。
　→ない場合はメインスイッチからのケーブルかメーターか
最悪ECUの不具合。

センサー不良の単発不良が多いけどね。
がんばれ

>>607
Gのつかないマジェの持病の一つに、「前輪のあたりからピヨピヨ鳴いてる音がする」というのがあるが
そっちじゃないだろうな…

前輪の軸受けあたりにセンサーがあるんだが、そのパーツがプラ製なんでグリスが切れると鳴きだす仕様。
それでも放って置くとパーツが割れてメーターの針が動かなくなる。

いや>>2のテンプレにもあるくらいGマジェの持病＜フロントのヒヨコ

一応関連全部診る必要があるだろ。
現時点でピヨピヨはあくまで予測でしかない。

誰も断定はしてないと思うが

トリップメーターが故障してるなら。。。
バイク保険は予想最短距離を短めの契約にしておけばお得じゃないかい？

詐欺だろｗ
てか、保険の走行距離証明って、メーターの画像でも送るのだろうか？

メーター球をLEDに換えたいな。
やってる人います？

やってます！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1327500674028.jpg

>>616
うおっカッコイイ(´Д`)
交換は自分でされました？必要な電球数はいくつでしたでしょうか。
規格は全部T10ですか？拡散型LEDでオススメありますか？
あっクレクレになってしまってすいません(^^;
画像を見たらやりたいモチベーションが一段と上がりました。
色々調べてぜひやってみたいと思います(^^ゞ

おっ
見やすいね。ブルーLEDかな？
俺も替えようかな。
白熱球じゃ暗くて真ん中のバックライト用なんか昼間は見えやしない。

つか、交換超面倒臭せぇけど。

真ん中のディスプレイ
左右メーター
この３箇所でいいんじゃないか？
ちなみにこれらはT5だよ。
あとのはオイル警告灯等だから明るくする必要も無いだろう。

http://www.cyberstork.com/items/led/
これなんか使えるんじゃね？

2006年の400を買うつもりなんですがガソリンはレギュラーでOKですか？

>>617
・自分で替えました。工具は+-ドラ位で、あとは気合いです。
・仰る通りT5×3本です。
・オクで250円×3本。四角い高輝度LEDが2発並んでるものです。
因みに自分はメーターが白、液晶が青です。
3発が花びらみたくなってるのも良さげでしたが、穴に入らないと嫌なので避けました。
・交換は確かに大変でした。でも時間かければどうにかなると思いますよ！
SPモードのせいでご返答遅れすみませんでした。

安いなｗ
昼間の視認性は良くなった？

>>623
写真はガレージで撮ったので明るく見えますが、
日中はまずわかりません。
自発光メーターみたいにはなりませんね。
夜は満足度高いですけど。

明るくないの？
T5ウェッジよりはマシな程度？

勇んでヤフオク行ったのに買う気失せてきたｗ

>>625
自分は夜乗るのに純正の電球色が
耐え難かったので交換しました。
日中は…プロにワンオフしてもらう
しかないのでは？？
特注オプティトロンみたいな。
それかELとか？
自分は子持ちで家のローンもあり、
いかに安くいじるか？が最優先。

アオいいよね…


…いや良くねーだろ青はｗ
目に刺さって目障りすぎる
アンバー（橙）か電球色、それが無理なら消去法で赤か…

昼間にバックライトが見えるほど明るくする必要も無いと思う
そこまで明るかったら夜間は眩しすぎるだろ

>>621
うん、レギュラーでOK。

７色にグラデーションするLEDとか
メーターにつけてみたいなと思うのですが、
フロント分解しても、
メーターまでたどり着けなく、
まだ完成していません。
分解手順わかる方おられたら教えていただけませんでしょうか？

>>629
型式は？
フロントばらしたらグローブBOX上にある隠しネジ取ればいいんでね？
メーターassy取り出してもメーター裏に笑うほどネジがあるし。

考えただけでも面倒臭せ。

4D9からGマジェ250に乗り換えた人って居るのかな？

今日元旦以来久々にGマジェ乗りました
余りの寒さにサボってたけど無事エンジンもかかり、
相変わらず快適でした
早く暖かくなりますように！