【新型】ニューモデルが出たらageるスレ32【速報】

前スレ
【速報】ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙが出たらageるｽﾚ31【新型】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309674020/

題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行でお願いします。

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

>>1
スレ立て＆スレタイ修正乙

一乙！

そういやヤマハはYZF-R250出すんじゃないの？

GSX-250Rとかも3年前からいわれてますよｗ
150のインド製はYSP辺りで扱いそうな気もするけど排気量が中途半端すぎるのがな

ヤマハは人件費だけでなく開発費まで削って去年は過去最高の黒字だったはず。
そのツケが今のラインナップに響いてるんじゃないか。
おそらく来年は見せてくれるはず・・・・

スズキはしらね

研究開発費削ると数年後に一気にしわ寄せ来るからね
バブル崩壊で開発費絞り込んだ日本メーカーが90年代後半酷いことなったみたいに

そんくらい中の人がわかってるだろ
わかってることを祈る

そういやヤマハ試作部品造ってるとこは物凄い仕事減ったって言ってた。
有っても凄い安い仕事をちょこっとよこすぐらいだって。

その可能性は高いだろうけど
じゃあカワサキにとってリーマンショックとは何だったのかとw

ヤマハはアメリカの富裕層向けのマリン事業で痛手を負ったのに対し
カワサキはインフラや設備系だからな。
あとカワサキは開き直ってる

>>10
実はリーマンショック時の二輪部門単体の赤字はヤマハよりカワサキの方が
はるかに大きかった
ヤマハはアジアの125以下市場があったからそうでもなかったんだよ
でもカワサキはそっちの市場持ってないから特大ダメージ

でもカワサキは他の造船だの鉄道車両だのの重工業の儲けでトントンになった
しかしヤマハはアメリカのマリン事業が大赤字で二輪にもしわ寄せ

地元だから覚えているんだが、
ヤマハマリンの工場を新しく建てた矢先にローマンショックだったよな。
今の状況は仕方ない気もする。
会社が潰れたら元も子もないから来年期待してるぜ。

XJR400とか好きだったからまた出してくれないかしら

ヤマハは2011年のニューモデルが実質ゼロだったから
さすがに2012はなにかしか投入してくるはず……
と信じたいが


噂に聞こえてくるのは現行R1のクロスプレーンクランクのFZ1とか
スーパーテネレと同じエンジンのTDM1200とかか

Ｒ25は開発してるらしいよ

「らしい」

らしいｗ
ヤンマシかよ

日本人がメガリでがっかりした後にR25出せば、いいタイミングじゃないｗ

もうヤマハが出しても市場は残ってない気がする
マルチでＲ１譲りのフルカウル55万とかキチガイ仕様なら圧勝もあり得るがｗ

そんなキチなの出せる体力が無い

>>19
その前にKTMあたりがモトクロッサーのエンジン流用したカリカリのロードスポーツを出しそう

スズキの方が心配だわ。
数年前に二輪で赤字こいた時に、
修が相応のラインアップにするって言って以来このざま。
せめてドジェベルとdrーzは新しいの出せよ。

修ちゃんの考えを具現化したのが山賊1250Ｆじゃないのか？
実際あのバイクのコスパは凄まじい
でもCB1300には勝てない・・・・

国内ばかりみてもね。
250はアジアのおこぼれでしかなりたたないよ。

>>11
> あとカワサキは開き直ってる
wwwwww
ヤマハも開き直ればいいのにな。

立場が違うでしょ
カワサキは火遊びしても親である重工に怒られるだけで済むけど
ヤマハが火遊びしたら妻であるマリン共々一家焼身しかねん

ボンボン息子も赤字が酷すぎると勘当（バイク事業売却）されそうだけどな。
親は中国の鉄道でアレだし。

>>1
乙ｶﾚｰ

まぁどこも一長一短だろうよ･･･
今後どうなっていくんだろうねぇ

勝間がディアベルに乗り換えたみたいだぞ

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>>18
いや、中の人が言ってた

>>32
いつ発売予定？
生産はインド？

>>33
知らないけど、wrのエンジンらしい

そんなに興味なかったから、深く聞いた訳じゃないんだ

>>34
WRのエンジンだと60万以上しそうですね

>>33
生産はインドだな
現行のかっこ悪い125がこの秋にモデルチェンジの予定だとか
↓
http://www.yamaha-motor-india.com/r15/index.html
これね

んで125/250のラインで2012にはリリースって段取りだと聞いた

>>36
サンクス
期待できそうですね

現行R125がかっこわるいだと・・・

>>38
尻回りがモサいだろ？

こっちの流れを汲む・・・と聞いたよ
http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/motocicli/supersport/yzf-r125.aspx?view=media

http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/motocicli/supersport/yzf-r125.aspx?view=media
↑これが現行のR125だけど、これの尻周りがもさいって言ってるん？

R15の間違いじゃね？

俺もそうだと思ってるんだが
確かにインドのR15は若干野暮ったいからな

>>40,41
あ、ごめん15だったｗ

ヤマハ、スーパーバイク撤退か

中国共産党にヘリ密輸してヤマハ社員4人逮捕された報いだな

日本政府は逮捕したヤマハ社員4人を死刑にするべき

お望み通り、みんな自殺したよ

KTM Moto3 bike and 350 Duke for US
http://www.twowheelsblog.com/post/6897/ktm-moto3-bike-and-350-duke-for-us

Duke350がマジで出るなら買い換えを待つぞぉ〜♪

Ninja 400R Special Edition
http://www.autoby.jp/blog/2011/08/kawasaki-ninja-.html

メタリックノクターンブルーかっけえええ

身も蓋もないこと言うけど中古のグースでも買っちゃえばいいんじゃね？

>>49
本来、ヤマハが出すべき色だよな〜

ヤマハの再起はいつだよｗｗ

ヤマハは絶対に許さない

ヤマハブルー トリート乗り換えやめようかな。

ヤマハはデザインを何とかしてくれ

新型R15のデザインでR25出してくれたら嬉しいけど
R15のままYSPで販売とかだったらいらないかな

とりあえず、フルモデルチェンジのFZ1かFZ6を出したら
マジで買ってやるよ

逆にパワーをもらった厨に死んでほしい同志達よ　ここに集え

FZ1と8と６の顔はもう見飽きたよね
俺もフルモデルチェンジ希望だけど
FZ1がGT出したばっかだしすぐには出ないだろうな

FZは後数年は引っ張ってディスコンだろうね

R25が出たら買ったばかりのビグスク売って乗り換えるわ。
大型免許もってるけどやっぱり250が欲しい。

ヤマハはオワコン
そんなことよりカワサキの話しようぜ

俺もR25待ち
でもWRエンジンだとハイオクだろうから
通勤向きじゃないな、うーむ
俺は低価格路線をホンダカワサキにぶつけてくると信じるが

ＷＲのエンジンでもやっぱ単気筒というネガ要素はついて回るんだよな
このクラスもうツインさえもホンダとカワサキしか持ってないからなぁ

オンロードで単気筒は本来「良い」点は無いからな
「熱い」とかそういう評価はつけられるんだけど

250なんて単気筒で充分だろが

4気筒とか夢から覚めろレベルまではいかないが
ロードならせめて2気筒は欲しい

ＧＰでさえ４ｓｔ２５０単気筒なんだから我慢しましょうや。
って、ＷＲのエンジンはバカにできんぞ…

フレームといい足回りといい、あの気合で創り上げたのがなぜオフモデルなんだよ…

お悔やみ申し上げます

WRはエンジンと吸排気系だけで50万だっけ？それともエンジン単体だったか

数が出るなら単価下げれそうだけどな
でも250のフルカウルスポーツは出すの遅すぎたような気がする
ニンジャとかＣＢＲとかアメリカじゃ30万程度らしいしＷＲのエンジンでは勝負にならんでしょ

WRは触媒山盛り

WR乗っててSS買い足したけどWRは売る気起きないくらい最高だべ

もしWRエンジンの250出てたら、多分希望小売価格80万でも考慮に入れたと
思う。商売上は失敗するだろうが

WRを性能で悪く言う人はいないんだけどさ
なんというか性能と価格の落としどころは確実に見誤ってるよな
技術者のオナニーに付き合える人はそうはいないというか

ニッチな市場を狙ったといってあげれ

無理やり回して馬力を稼ぐ250マルチよりは本気のシングルスポーツの方がいい
それかバランスのいいツインか

250ロードスポーツはツインが一番バランス良いね

ここで250cc三気筒を提言してみるであります！

イタリアヤマハからニューモデル出さないかな

２５０ 4気筒 とかムダにすごい時代があったなぁ

ベルガルダと言え

イタリアヤマハでおもいついたが
R250の剥き身として、MT-03の250版があると楽しそう
このスレ定番の4stSDRでもいいけど

MT-03の250版か、悪くない

よろしい、ならばジェベルだ

ビッグシングルやビッグツインじゃないから微妙な感じになりそ(ry

>>78
まぁバブルだよなｗ
日本メーカーにしか作れないしもう二度と出てくることもないだろうけど

Versys１０００ってのが出るらしいね

>>85
あれ？なんかときめいた・・・

>>86
あんさん、それただの動悸や…

>>78>>84
250cc4気筒で19000まで廻るエンジンなんて基地外だわなw
20年以上前の環境安全とか無視した時代の産物とはいへ随分廻したもんだ

本当だとしたら
ER-6n/ER-6f（Ninja650R）/Versys
Z1000/Ninja1000/Versys1000
って感じなのかね

Versys１０００本当に出したらカワサキさん頑張りすぎだろ。

１０００ってのは確定らしいよ

なにげにカワサキはリッタークラスのアルプスローダーって今まで一度も出してないよね
このへんは今一番アツいジャンルだから黙って見てないだろうな

ただエンジンはどうするのか
さすがに4気筒でアルプスローダーはキツいと思うが
650のパラツインを1000まで拡大するのはさすがに無理だろうし
カワサキはヤマハみたいにホイホイエンジン新作しないし

4気筒でやるんだろ
2気筒じゃないといけないなんてことはない
クロスランナーはあれで割と好評らしいし

WRはキャリアがある人が乗ると、良さが分かるとけど
エントリーモデルで、初心者相手には良さが伝わらないと思う

乗ってる人は満足度高いんだよね

>>69
国や州で税金の掛け方が違う事を考慮して値段の比較しないとダメだろ
消費税20%って国もあるんだし

WRは初心者でも良さわかるよ。原付のような取りまわしやすさ（軽さ）とほどよいパワー、ブレーキ性能
自分が求めてた最高のバイク。

さすがにそれはもっと色々なバイクに乗ってみてもいいんじゃね？

WRよりはDR-Zの方が欲しいかな？まだ新車が残ってるのか知らないけど

Versysは250を出して欲しい。そうしたら650と二台持ちにするから。

>>76
MVXがございます…

何故に2気筒同爆なのかって、高校の時に友達と議論したな。
結果はあんなの買わねえから関係無いで終わった。

昔はホンダ流アメリカンと言ってパラフォーのアメリカンがあったんだが。ナイトホークとか。
CBのエンジンを積んだ高性能アメリカン。

>>101
ホンダ流って…輸出含めて見渡しても３番煎じでは？
XS1100、カワサキのLTDも大型は最初から４発だし
ホンダは当初、GLとGXくらいしかコマがなかった

直４はホンダとか言いながら、ジェネシスエンジンを数度起こしただけのパクリ…
ってあたりがホンダの「底」だったな

>>102
ホンダ流っていうのはホンダによるお言葉ね。
見た目アメリカン、いざという時はスーパースポーツの走り。とかいうのが売りだったが。
中途半端で消えてった。
ホンダはカスタム、ヤマハはスペシャル、カワサキがLTD(リミテッド)がアメリカンのよびなだった。スズキは知らん。

VMAXとして生き残った
そしてディアベロとして和代の慰み者に

勝間のおかげでドゥカティはもうオワコンｗ

勝間スレを誘導レス連投で埋めたあいつはなんだったんだろうなw

>>106
勝間に頼まれた奴じゃねｗ
次スレになったときに「クソが」とか切れてたしｗ
ネットは情報隠そうとすると逆に拡散するという基本を勝間は知らないらしいｗ

次スレあんのかよと思ったらあった
ディアベルオーナーは本当に気の毒だよなあ・・・

>>104
もはやレイプ犯みたいな扱いだなｗ
初バイクであるはずのNinja250Rの扱い方を見れば当然かもしれないが

>>102
あの頃のホンダは直四じゃなくてV4に向かっていた頃？レースはVで。
２５０CC以上はパラ4とVが社内でぶつかるというバブルだった。

>>94
　免許取って1台目WRだったけど、乗り方が何となく分かるまで1年くらい
かかった。教習所での講習が全く通用しない操縦感覚

　ただ分かってくると、こいつならどこでも行けるという安心感に変わった
　SS買い足したけど売りません、最高の相棒

>>108
どうせまた事故るんだろうにな
大人しく4輪乗ってろと

四輪乗ったら乗ったで他人に大けが負わすような事故起こしそうな気も

カツマーさんってマジでディアベルなんか買ったの？
免許取って1年も経たずにバイク３台目で100馬力オーバーのディアベルかよ


Ninja250Rでさえこかして怪我してんのに240kgのドカなんか乗ったら…
この人が大事故起こして○○のは別にいいけど
またそれでバイクは危険だ排除しろなんていう風潮が高まったりしたら
たまったもんじゃない

バイクは4台目
免許取ったのは4月じゃなかったっけ？
ブログ見る限り1台として1000キロ1ヶ月点検受けてないんだよな
その状況で1台大破、１台小破で他人に譲渡とか
そら馬鹿な客から巻き上げたあぶく銭で買ってるんだろうけど
ちょっとは自分の立場ってのがみえないのかねこの豚鼻は

カツマってやつこないだまでマンセーされてなかったけ?
気のせい?

なんで急に日本車disりなんてはじめたのかと思ったが
８耐でドカのチームに招待されてそこでドカの店のスタッフにいろいろ吹き込まれたのか

日本車は重いとか日本車は外車のパクりとか日本車は日本でだけ割高とか
いかにもドカの営業がモノは知らないが金だけは持ってる初心者に
吹聴しそうな内容だわ

【DUCATIオーナー】勝間和代season2【困惑涙目】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312296040/

(・●●・)の話はこっちきてくれ

暑苦しいから豚の話はヨソでやってくれ

BETONAMU=豚

一緒に命も大破すればよかったのに

>>114
スペックの乾燥重量207kgを見て「日本車より軽いから大丈夫」とか言ってるみたいよ

>>122
このドカディーラー勝間が無能なのを良いことに酷いセールストークしたみたいだねｗ

http://www.youtube.com/watch?v=3w_Q0OZr2qQ
ｲｲCMﾀﾞﾅｰ(　；∀；)

>>114
日本車はコンセプトがないとか言ってて、ディアベルだからな…

何一つ大事にできないババアの情報なんていらん
バイクの話しよーぜ

>>125
ドカディーラーはＶｍａのパクリですなんて言うわけないからなｗ

cbr400ｒｒ新型出るとか聞いたんだが
どうなん？

ヤンマシでしょ？
今さらCB400にフルカウル追加するならSBの存在意義無くなるよね
実際にはその需要はもうCBR600RR買えって結論じゃなかったっけ？

ちょっと前に雑誌で噂になった程度だよ
もし噂が本当だとしてもCBR250Rの上位版の廉価モデルって可能性もある

１：現行CBR600RRを400に縮小→95万コース
２：CB400SFを中身そのままセパハンフルカウル化→90万コース
３：400パラツインをあらたに開発してタイで生産→65万コース

好きなの選べ

まぁ10万出して免許大型にして600RR乗ったほうが現実的だな。

日本専用モデル出して、元取るのに何年かかるんだ

スズキの250ツイン積んだバイク中国で出てるけど180�sって
これでフルカウル作っても叩きまくられるだろうね

CBR400Rぐらいなら日本専用でもどうにかなるんじゃないか。
CBF500あたりのエンジン持ってきて

ホンダの答えはCB400SBで充分

�@噂のメットインCBF600をボアダウンしてフルカウル化。
でっかいNS-1？

�ACBR250Rをストロークアップ化。
フルカウルのグース350？

お、モノサスになるの？
でもフレーム新造したりはしなさそうだな
出るとしたら、前出たCBR600Fのボアダウン版だろ

やっぱり４００でもタイ生産で「単気筒」だろ

それはそれでいいとおもうけど

ホンダの社長が価格を3割下げるとか言いだしたときに嫌な予感はしたけどな
少なくとも日本市場の購買層はバイクに実用性求めるならスクーター買う
スポーツバイクには夢が必要なのにコストカットした劣化バイクばっかり並べられてもな
カワサキの方が材料は同程度でも料理の仕方が上手いと思う

スポーツバイクに夢が必要とか何世代前のバイクブームの人だよ
MTAT関わらず維持費含め低コストなバイクのほうが人気だろ今
見た目が何となくかっこよければスペックは割とどうでもいい
少なくとも速さは求められてない
そういうバイクが一部あってもいいとは思うけどね。主力にはならないだろうよ

アホ用の見てくれバイクと、良い奴があれば誰も文句無いわな
ビクスクの時代はそういう意味では良かったのかもしれん

４００ 水冷単気筒はやりようによっては魅力的

>>142
そんなもんかねぇ
VT750とかCBR250Rみたいなバイクが今後の主力になるのかな

CBR250が気に入らなきゃ無視すりゃいいんだよ
CBR400がしょーもなくてもまた無視すりゃいい
安いからどこかの初心者あたりが喜んで買うし、彼らにとっては大事なバイクだろう
「昔はもっと凄かったんだよ」と俺らが言ったって彼らの気分を害するだけで何一つ良いことない

>>145
日本ではそうかもねぇ
夢があるかどうかは別に本格スポーツバイクはヨーロッパ向けならある。
ホンダがどうこうというより日本のバイク市場がそうなっているということだろうねぇ。
四輪も。

4輪でもさ、ＦＤ3ＳのＲＸ−７、ＤＣ2・EK9インテグラ・シビックﾀｲﾌﾟR
直6GT−Rシリーズ.シルビア.ロードスター.スープラとか
スポーツ的なもの一切消えてた時あったじゃん。
そんでパワーの割りに車重が増えて面白みがなくなった。

どこもかしこも景気悪いからな…一番の問題はそこだよ

>>148
二輪も四輪も環境規制、安全基準が変わった時にはスポーツタイプが消えて行くもんだよ。
そのあと復活するかどうかは市場次第。

　　　　　　　　　　　　　車　　　　　　　　　　　　　　　　バイク
高級スポーツ　ＧＴ−Ｒ、フェアレディＺ　　　　ＳＳ、ビッグネイキッド
エントリースポーツ　スイフトスポーツ　　　　　　ＣＢＲ２５０Ｒ

みたいな感じかな

スイフトスポーツも今は売ってないんだがな

>>142
バイクに限らずオッサン世代は今のそういう消費傾向を理解してない人が多いな
「いいものを作れば高くても必ず売れる」なんていう時代じゃない
伊東社長はそのへんを良く分かってると思う

「いいもの」の価値には、コストパフォーマンスも含まれるんだよ

それが分かってないから、日立はサムスンＬＧに負けてＴＶ生産から撤退した

バブルの時代は高いものがいいものって感覚があったからね。
事実高くても売れた。

現実を見据えて冷め切った今の人達は、安くて良い物（使える物）を求める
高くて良い物は手が出せないって感じ

６００Ｆのモンキーモデルじゃないの？>４００ＲＲ
イタリアからカウルとフレーム輸入してＣＢ４００のエンジン積んで出来上がり、みたいな。

ただ、４００忍者の売れっぷりを見るに、
４００ＲＲも名前だけのまったりツーリングマシンになりそうな予感が、、、

クルマのほうだって、基本的な方向性（安く楽しめるライトウエイトスポーツ）は
変えずに間口を広げた（電動ハードトップとか6AT）ロードスターは生き残って、
硬派（MT、幌オンリー）で高価なS2000は消えていった。

バブルなんてもう二度と来ないんだろうから、
ロースペックでも良いから買いやすい価格で、
それなりに楽しめる車種は必要だろう。
少なくとも中型クラスは。

バイク人口自体が減ってる以上、まずはバイクに乗る人間を増やさないと。

>>154
サムスンて液晶の技術パクったんじゃなかったけ

CBR250はネイキッドにしてそれなりのデザインを与えたらもっといけると思う。
決してできの悪いバイクじゃない。

ハーフカウルでよかった
フルはコケた後めんどい

>>157
わざわざ1000RRのキャッチコピーに「RRの称号」とかつけて
RRはただのスポーツバイクじゃねーんだよ的なオーラバリバリ出してるからそれはないんでね？ｗ

NinjaもCBRも、中身は良くてもデザインが好みから外れるので
望みは薄くてもヤマハやスズキに期待してる
ガワの付け替えとかしたらせっかくの経済性が台なしだし

バブルのころでも、数が出てたのはレプじゃなくてVTZ２５０とかの
普通のスポーツ車だったんじゃないかなあ。
ヤマハは落ち着いた感じのスポーツ２５０がなくて、
型遅れになったRZ250Rを安売りしてたけど
あれは良いところがなかった。それかSRX２５０か。
カワサキは今と全く同じだったな。
スズキは空冷パラツインのGSX250が結構長い間あったような。
それとコブラとかバン２５０。

ホーネットのリアタイヤの太さが懐かしい。
ホーネットのネーミングがピッタリだった。

最近新しく２５０ｃｃ買おうかなーとか思ってるんだけど
円高だから外車安く買えたりするんかな？

おおそうだヤマハには直4のFZX250（ジール）っていうのがあったなそういえば。
とにかくパラツインとかに人気が無くてね。
雑誌に「GPZ250Rのエンジンはポンポン船みたいな音でいまいち」とか編集側のコメントが載ったりとか
もうひどかったよ。マルチ原理主義みたいな感じ。
FZX２５０は実用に振ったエンジンと車体だったけど、さすがにそんなもんにあまり意味は無くて
人気ももうひとつだったな。
まぁたしかに贅沢な時代だった。俺自身はRZ250Rでしょうもない思いばかりして
あまり恩恵にはあずかれなかったけど。

俺んとこの親父がレーレプ時代は2stとか四気筒がもてはやされてばかりで
シングルやツインが蔑まれ、ローリング族のせいでバイク乗りのイメージが悪くなり、
速さにそこまで興味のない人間が割を食ってたおかげで今のバイク不況が云々〜と時々愚痴ってるわ

今の時代、高くて良いのはあたりまえ、更に何か付加価値が付かないtと売れない。
嗜好性の製品は特にな

ヤマハさん、ここは一つWRのエンジン流用のあえてネイキッドなんていかがですか？カウル付きのCBRやニンジャをぶち抜けまっせ。カウル無しで少しは安く、軽くなるしな。

そりゃ安い方がいいさ
でも、高いのにはちゃんと訳があると思うんだ
値下げ競争になったら衰退するしかなくなるよ
うまく言えないけど高いことに文句を言うのを止めようよ

アンカー忘れたけど169に対してのレスな

>>162
日本の典型的工芸
Rの魂
http://www.youtube.com/watch?v=PjeV9_d94_U

>>171
高くて買って貰えないと螺旋の罠にハマって同じ事だけどな

今更大型免許も取れない乞食相手に高くていい物が売れるわけないだろう常識で考えて。

>>173
ちょっとまてｗ
どこにサーフボード入ってたんだｗ

新CBR400はベトナム臭くて誰も買いませんwwwwww
新CBR400はベトナムの工場で生産されそうwwwwww

なんだホーチミンルートを通ってくるのか新CBR400は

チャイナよりよっぽど良いじゃないか

ベトナムの縫製技術は凄いんだよ

CBR400は縫製で来る気か！

こういうバイクが市販されても面白いかもな
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kXRCLuodY-A

高くても買う奴は買うよ
安いのが良ければninjaとかCBRとか250買ってりゃいいし
いいのが欲しければ金出せって事

バブル期やその前みたいに、高性能で当たり前なんてのは
時代遅れのおっさんたちの考えだろう

・パッチワークカウル

やわらかな綿素材により空気を透過
FRP等ではありえないさわり心地と空気抵抗の低減を実現
チャックひとつで簡単に取り外し可能なので洗車も手間いらず(中性洗剤をお使い下さい)

４００ ビッグシングルってちょっと楽しみ

透け透けだしな

>>182
とっくに売ってるけど・・・。
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku189/04.html

なんでビモータといい、ドカのエンジンばかり積むんだろうか

>>124
最後、にやけてしまったｗ
ｲｲCMﾀﾞﾅｰ

今ドカ以外のどこがまともなV-twinエンジン作ってるよ？KTM？

エンジン単体ではドカしか売ってくれないからでは

たとえばZX10Rのエンジン積んだらもっと凄いの出来るだろ
Vツインにこだわるのはいいけどさ、この類のバイクってドカのVツインばっかりじゃん
しかも意外と最上位エンジンではないヤツだったりするし

>>188
確かに良いなこれｗ
友達に見せよう。

>>124
日本だと階段を下る辺りで 真似する人が出たらどうする とか言われて放送中止になるな

>>187
日本車の4気筒積んで本家のそのエンジン積んだ日本車より遅くて高かったら商売にならない
ドカエンジンなら味を大切にしてますとかそういう言い訳が立つ

>>148
スポーツカーがいっせいに消えたのは排ガス規制の問題。
重量が増えたのは衝突安全基準が厳しくなったから。

>>152
スイフトがモデルチェンジしたから一時的になくなっただけだろ

>>195
だからバイクも同じようなもんじゃん
排ガス規制と騒音規制で

>>187
性能より美意識、っていうイタリアのあの感じなんじゃねぇの？

>>187
ドカ以外のメーカーがエンジン提供しないんでしょ

>>187
水冷4発は幅広いのと補器の取回しとか面倒だからってのもある。
カワサキはエンジン外販してるはずだけど、バイクの小規模ビルダにやってるのかな?

あと初期のBimotaは車体買ってエンジン外してたはず。
最初期は中古車体だったんだっけ。
db1はエンジンだけ買えたから安く済んだとか。
モンスターのエンジンでdb1復刻したら売れると思うんだけどなあ…って言うか欲しい。

クルマ雑誌でZZRのエンジン使った
海外製の一人乗り三輪カーの記事見たことある

>>186
時価、こわいなw

>>201
T-REXなら2人乗りだぞ
http://motosalon-oka.com/t-rex%20top.html

そういやそんなのもあったな

>>200
どこかで、ハヤブサのエンジン積みました、ってバイクなかったけ？

エンジン以外を海外で生産して、ＣＢ４００ＳＦのエンジンを国内でﾎﾟﾝと乗せたら安く済むんじゃない？→ＣＢＲ４００

>>205
上げんなカス！死ね！

>>200
ひところSBばっかりになってた頃は、エンジン供給
あそこっからアプリリアの公道用に250ガンマのエンジン売るあたりまで、
スズキは供給に関して柔軟だった
あれっきりHBはなくなったんだっけかな
未使用中古フレームが市場に出た伝説を聞いたことがあるが、実際どうだったんだろｗ
大した台数じゃないし
エンジンだけ残ってればいいようなレギュレーションのTT-F1にYBで出てたとき、
FZRでホモロゲ取ってたので、タイトル取った後ホンダからクレームが有った
これは車両丸ごと買うことで台数ともどもクリアしてた由
結局おとがめなし

yamahaのR250って短亀頭じゃねーだろうな？

CBR250、メガリ250、YBR250と短亀頭ばっかり勘弁してくれよ・・・
骨みたいな今のご時世にマルチとはいわねーが、せめてツインで頼むわ

VTR250、ninja250は溢れすぎてて魅力が無い

すまん、専ブラの設定がおかしかった。

今のバイクのエンジンはフレームに「載せる」んじゃなくて、エンジンそのものを
「フレームの一部」として最適化して設計するのが普通だから
エンジン単体で供給されても元のモデルとまったく同じフレームじゃないと
性能を発揮できないんだろう

でもドカは昔からずーっと同じような鋼管トラスフレームだし
エンジンも基本形は全然変わってないから単体での供給でも
車体を作りやすいんだろう

ヤマハ、30年ぶりのヘッドホン「HPH-200」を発売
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1312522220/l50

　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
（　・д・）
　　⊂彡☆))Д´） >>212
これは違うだろw

スズキは中国のツインエンジン使うかも知れないけど
中華製っていうだけで敬遠してしまうんだが

たかが知れてるビジバイエンジンだからな……

あれって確か252�tくらいじゃなかったっけ
まあ縮小すればいいんだけど、せめて中国以外の場所で生産してほしいところ

ビモータも昔ＫＢ、ＨＢ、ＳＢ、ＹＢとあったよね。
ドカしか積まなくなったのは、ヤマハがビモータ
を怒らせた頃か倒産した頃だっけ。

KBやHBは車両を丸ごと買って、エンジンを降ろして使ったんじゃなかったっけ
2000年頃のSB8Rまでスズキがエンジンを供給していたことに驚き

むかし、エルフモトのエンジンはホンダのNS５００だった。

>>211
けどクランクケースからスイングアームが生えてる構成は避けたんだよね＞ビモータ

チンポが生えてるけど何か

222本のチンポを見てきた

>>220
でも昔SB3で並列4発のクランクケースにピボット軸ぶっ刺すなんてことをやってたぞ。
ピボット軸をドライブスプロケと同軸にするとどうなるか、なんて実験作だったらしいが。
それにしてもGS1000のエンジンのクラッチ軸をスイングアームが外から抱きかかえてるとか信じらんない。
なんかキャスターとヘッドパイプの角度もヘンテコなことになってたし。
SB6のフレームもそうだけど、やっぱスズキのエンジンはフレームビルダーも病気にさせちゃうのかな。

クランクにスイングアームの根っこを付ける設計はどうしても剛性に限界が出るそうな
かといってクランク等エンジンを厚く強く設計するとフレーム太くしたのと同じ事になるし熱的にも良いこと無い
「エンジンをフレームの一部にしちゃおう作戦」はそんなに良いものではないみたいだよ

>>224
だからヤマハのXJ6は、乗ってて不安感があるんだよな

エンジンがフレームの一部なのはいまどきごく普通だろ
ピボットレスフレームとなると希少だけど
XJ6はピボットレスフレームじゃないぞ

ST250とかバンバンとかスズキの小排気量車もエンジンがフレームの一部だな

XJ6のフレームは凄いよね・・・
エンジンこそがメインフレームというか・・・
フレームレスのバイクが作れそうな勢いなんだが・・・

フレームのないバイクって何十年か前にニュージーランドの何とかいう
天才が作ってなかったっけ

世界最速の人？

思い出した、ジョン・ブリッテンだ

ブリッテンさんはマジ天才過ぎる

昔のヴィンセントもなかった

XJ6のフレームの存在感のなさは凄いね
こんなに細っちい鋼管でほんとに大丈夫なのかよと
あれは柔らかい操縦性のためにあえてフレームの剛性を高めない設計思想らしい


そういや最近はピボットレスフレームのバイクって減ったな
ヤマハの5バルブとかと同じようにやってはみたが結局あんまり良くはないって事が
わかったって事か

>>223
>ピボット軸をドライブスプロケと同軸にするとどうなるか、なんて実験作だったらしいが。

通常、同軸じゃないからチェーンに遊びが必要→駆動ロスが出るってことで、
同軸にするのは一つの技術的課題だったらしいね

フロントの懸架は原理的にはハブステアの方がいい→やってみたら課題の方が大きい
っていうのと同じ匂いがする

DBでドカがもとからやってるクランクのピポット軸を避けたのは、
スプロケ同軸じゃないし、あれを起点にフレームを考えると、
オリジナルが最適化されてるんだからやりようがないってのも有ったんでしょう

初代VT２５０が赤く塗って フレームをデザインする ということをやった。
その後フレームに注目が集まり形式から材質までいろんなのが出てきた。
それまで日陰者だったフレームに日が当たったときだった。

トラスフレーム、トラススイングアームはほんとに美しい
ビモータのなんとかってやつ

ﾋﾞﾓｰﾀは他の部分も芸術的に美しいのでもっと見てあげてください…
タンクとか漏らしそうなくらい素晴らしい造形美ですから

>>238
何というか
ビモータって見ていて楽しいけど、乗りたいって感じじゃ無いんだよね。

まあ乗れば単なるキレイなカウルがついたモンスターだしな

最近のビモータのデザインはカクカクして好みじゃない
これならドカの方がいい

バイクはエンジンだけじゃないんだ…エンジンだけじゃ……

ZZR1500はマジで出るの？

確実なソースはまだ無い

>>236
うん、これなんてイタ車？って思ったよ（笑）

現行モンスターのデザイナーが
ホンダに所属してたときにデザインしたのが
VTR250

それって実しやかに言われるけど、ソースが不明なんだよね
ホンダのデザインを考えると普通にパクっただけじゃないか

ホンダがぱくったことに仕立て上げたいだけでしょ？

単に似てるってだけじゃないの

パクリのホンダ

はい

ずっと前のmotonaviだったかな、何かにあったけど、あのデザイナーがホンダに以前在籍していたってだけで、VTRの原画を描いたわけでもなんでもないらしいよ
ただ、デザイナー本人は自分をクビにした会社が自分のデザインそっくりなバイクを出してきたことを喜び、VTRも買ったらしい

実際はただのホンダのパクリだと思われる
４輪のトヨタ＝２輪のホンダで、こういうことを時々平気でやる会社だからなぁ

パクリだろうがなんだろうが、本家より性能が上ならそれでいいよ。
日本車ってそんなもんだろ。

ガルーチも結局はモンスターだけの一発屋だったな
カジバのラプトールがイマイチだった後、果たして何をしているんだか

アメリカンはどうやってもハーレーダビットソンに似せるしかないしな。
これをパクリと言われるとVーMAXかゴールドウィングしかなくなる
ゴールドウィングはツアラーか

G-STRIDERなんかもアメリカンの枠なんだろうか
DN-01は俺の中ではアメリカン
PC800もアメリカンだよな

全然違うだろｗ
GストもDNも日本発だからアメリカンちゃう

>>252
各社ともホンダの発想をぱくってる例がよくありますがな

４輪のトヨタ＝２輪のホンダとか安易な考察する人がまだいるんですね

安易だよな＞４輪のトヨタ＝２輪のホンダ
２ちゃんに来たバイク乗りたての頃の俺の発想だわ

ロイヤルエンフィールドのパクリ流れにはならないのか？

PC800はツアラーじゃないか。DN01は何だろう。クルーザーでもツアラーでもない感じ。
ぶっちゃけ中途半端。
ヤマハのクルーザーがハーレーの亜流であることは否定しないけど、繊細なデザインと
高い質感はヤマハらしくていいと思う。但しXVS1300CAを除く。ありゃホンダのバイクだ。

>>254
そのおかげで、「これなんてモンスター？」とよく聞かれるはめにw

>>248
というか、まるでVTが初めてやったかのごとく言ってる236が半島人らしくて嫌

>>259
トヨタは情報戦に乗らないだけで言われるほど悪く無いよな
三菱重工の技術狙って吸収合併騒ぎ起こしてる、ン番煎じの集合体・日立の方がホンダと似てる
口先で技術の○○って言ってるだけの宣伝上手は信用ならないもの

ドカモンはモンキーRのパクリ！

パクリでもいいんで国産の大型スポーツなVツインほしい

sv1000

CBR400Rには衝撃を受けたよ。
違う意味で…
技術的なとこは他が真似できない事するわりには、デザインは…
NR750なんかは技術とデザインが高く評価されてるのになあ…

TL1000S

>>268
CBR４００Fはなかなか面白いデザインだった

>>266
特大なMT-01があるじゃないか

でかいのはいいから小さいのをだな

VTRでいいじゃん

MT01もポジションは案外コンパクトで、170cmあれば何とかなりそう

あれは重さが・・・・

グラディウスがもう少しでかければ

価格90万でエンジンが400sfの流用でいいからcbr600rrのフレームでcbr400rrでてほしいなぁ
400以下のバイクでかっこいいフルカウルがメガリしかなくて泣ける
大型は免許取るだけで10万かかるしタイヤでかいおかげか維持費も大きいのが泣ける

ninja400ってなかったっけ

>>278
エンジン微妙な上デザインもcbr250rとどっこいどっこいな感じがして
あれ乗るくらいならninja250rにするよ

そうか
諦めた方がいい

>>277
バイクに90万出せる奴が大型免許10万と多少の維持費を嫌がる理由が分からん。
煽りじゃなくマジで理解できん。

>>281
スラローム苦手でまた教習所行くのがね
本番でずっこけて骨折した苦い思い出がある

まったく同感だ

そうか
諦めた方がいい

ID:4wa/1bRy

ないものねだりは典型的なお子ちゃま

そうか諦めたほうがいい

なんでバイク乗ってんのかな

風になるため(ｷﾘｯ
千の風に
千の風になって

無名戦士になってしまうｗ

先ほど「国産クルーザー総合スレ6」にも書いたがこちらにも…許してね

784 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 18:19:01.46 ID:hnoTYXzW
「2012年GL1800日本仕様」の確定情報をget（さっきホンダドリーム店でじかに公式情報を見せてもらった）

スタンダード　税込み250万円（2009モデルから約65万円値下げ）
ナビエアバッグ　税込み300万円（同じく約70万円値下げ）

ワイパー・HIDは従来モデルと同じく装備
メッキパーツとCDチェンジャーに関しては見る（記憶する）のを忘れた…すまん
あと、ボディカラーに関しても見るのを忘れた…

発表は10月初旬
販売開始は10月下旬

上記で確定です


785 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 18:21:48.93 ID:hnoTYXzW
追記

中古車相場の値崩れは必至確実
現在より50万円前後落ちるのでは
低年式の過走行の中古車は店頭販売でも100万円前後になるのでは

日本生産になっただけで50万も下がるんだな
まあそれ以外でもK1600GTの予想外の安さに慌てたってのもあるのかも

随分と安くなったな
置き場があれば買いたいもんだ

>>292
BMW1600GTLの日本価格税込み300万円は確かに脅威でしょうね
「日本生産になることで生産時の部品の供給が安定する」のが値下げの最大の理由と雑誌記事で読みました

ただ、従来モデルのオーナーは今回の大幅値下げには涙目ですね
私も含め…
5年前に乗り出し340万円で買ったのに…
2012年モデルからのリア（テールランプ）のデザイン変更は好みが分かれるところですが…

5年も乗ってたらいいんでない？
俺だったら数十万よりも5年間の愛車との思い出を取るよ
これが一週間とか一ヶ月とかだったらダメージでかいかも知れんけど

こんどは輸出するワケだから
日本の値段があまりに高いと
ダンピングで訴えられかねんしな

>>295
うん
様々な意味での満足感は購入後の約5年間で充分に得たからね
そして今後も同様に…
これからもよろしく相棒

>>296
ですね

いいなぁゴールドウィング
購入維持保管出来る金と家があったら一台欲しい

デコトラみたくしてエレクトリカルパレードの音楽流しながら走るんだろ

なんかもう、タイヤが２つだけじゃなくもいい気がしてきた
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51653083.html

ゴールドウィングのよさがわからない

青いな

GLもアメリカンポリスみたいにゴテゴテにしたり街宣車状態で走ってるのって
ほとんど1500なんだよね
1800でそういう風にしてるのって見たことない

VIPカー(笑)が10年以上前のポンコツの高級車ばかりなのと同じ理由かな

GL1800は信号ダッシュするとかなり速いんだよな。あの巨体で。

http://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo
これ思い出した

GLは35年も歴史があるからな
BMWが今更真似してきたけど

>>305
GL1800でこの切り返しはスゲーなｗ
こんなにヒラヒラと峠をかっ飛べるのかｗ

GLももともとこういう↓ハーレーのパクリだったんだがな。
http://www.hdn.gr.jp/harley-davidson_news_2008/archives/2008/10/07/159781114624-0029450-001-1l.jpg

しかし、こういうハーレー乗りもめっきり見なくなったもんだな〜

>>308
GLが独自進化して逆にハーレーが淘汰されちまったな。

>>303
時折いますよ、1800にも
青パトランプを装着したアメリカンポリス仕様とか、デコトラ仕様
自分はその類のを心から侮蔑していますが

>>304
最高速は2○0km/h出ます
○の中の数字は書けませんが…
1800の前期モデル(2001〜2005)は117ps、後期モデル(2006〜　排ガス規制適用車）は109psです

上手く乗れば燃費20km/h超です
バイパスや高速を80〜90km/h巡航
OHC2バルブエンジンが理由なのかなと

>>308
その類のモデルは毎年そこそこ売れています
また、この類のモデルの「バガー」というカスタムがここ数年アメリカや日本の一部で流行っています
bagger（bagのer形です　バッグを装着した人・モデル）
元々はアメリカの黒人発祥らしいです（10年ほど前までアメリカでは「黒人はハーレーに乗ってはいけない」風潮がありました）
詳しくは「ハーレー　バガー」で検索してみて下さい

ダンゴ３兄弟

メイ「おねえちゃんのbagger！」

GLでコーナー攻めてる動画見たらちょっと欲しくなった。
でも自分の使い方にはオーバースペックなんだよね。

GLがオーバースペックじゃない人なんていないよ

アメリカ大陸横断しちゃう人とか…

>>314
GLなんて二ケツでアメリカ大陸横断するためのバイクみたいなもんだからね

GLのエンジンでVMAXみたいなの作ってくんないかなあ

EVO6

2012のヴェルシスのカラーって11の黒と欧州だけにあった黄色の外装を
半分づつ混ぜただけじゃ…
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html

ER系は650ももう発表される国内400と同じカラバリだろうけど
ZZR1400だけまだ12モデルが発表されてないのはなんでだろ
噂のフェイスリフトでもあるのかな

14はフルモデルだろ？
秋のヨーロッパのショーてお披露目

650兄弟もそろそろモデルチェンジくると思うんだけどな

>>317
ワルキューレ？

ワルキューレも1800で正常進化させれば良かったのに
るーんになっちゃったからなぁ

GLは1500は平凡だけど
1800はハーレーとは似て非なるもの
この車体構成見ればわかる
http://www.geocities.jp/a606890628/GL1800_flame.jpg

>>324
フレームがNSRみたいなんだよな。
ネイキッドにしても様になるんじゃない？

GL1800って確かNSR作ったチームが作ったんだよな

よしっ、俺はGL1800買うぞっ！
やっぱ死ぬ前に一度は乗っておきたいバイクだ。

>>326
そう、NSRの開発者（＝日本人）がGL1800の開発総責任者
だから>>305の動画のようなことが…

でかい箱やらカウルやらがついてるから外からはそう見えないけど
こうして見るとGLってものすごく「低い」バイクなんだな

GLのスレでやれよ…と思ったら無いのだな

>>305
これバンパー擦ってないのかな

正直GLを販売してるホンダはすごいと思う
しかしこんな巨体を操れる自信ないから
シャドウ750かCB400SBを買うわ
身の丈に合ったバイクじゃないとな…

ＧＬのポジションは２５０ｃｃのスクーターと
変わらない。ガワがでかいだけ。

デカい、デカくないなんて論争はM109Rに乗ってからやってもらおうか

>>334
鈴木1800は見た目はGLに比べるとかなり小さいじゃん
ハレV-RODやホンダVTX1800や1300のパクリ
鈴木1800はエンジンはDOHC4バルブだっけ？

>>334
ブ、、、ブルーバード

俺のペニスを舐める権利をやろう

でもM109Rは隠れた名車らしいぞ
なんでもハーレーよりずっと鼓動感が強いらしい

同じコンセプトで1300ccくらいのを作ってくれないかしらん

>>338
所詮は「ニセハーレー」じゃん
あのデザインが
GL(水平対向エンジン)やVMAX（ドラッガー）のルーン（あの独特なデザイン）のようなオリジナリティーが皆無

「陸上の乗り物で最大のピストンを持つ」とは雑誌かネットの記事で昔読んだが、所詮はハーレーのパクリ
「V2エンジン搭載のアメリカンスタイル」の時点でハーレーの呪縛からは逃れられん

たまたま似ただけでは？

さすがにM109Rまでいくと、ディメンションがクルーザーなだけで
スズキのデザイナはハーレーに似せようとか全く考えてないだろアレｗ

どっちかというと隼をクルーザーにしたらこうなります、みたいな
印象を受ける

ttp://response.jp/article/2011/08/08/160667.html

結構気になる。
日本での発売も近い？

VT１３００みたいな不気味なバイクをVT２５０マグナベースで出してくれ。
すぐ買いにいくから。

かなり前から話はあったけど、「やっとこさ」TMAXのライバル(というか格上かな)登場か
例によってすげぇ高いんだろな

150万ぐらいだろ

BMWはついに禁断の扉を開いちゃったな
スポーツバイクとかツアラーなら「BMW価格」で納得してもらえるのに
こんな何の変哲もないスクーター出しちゃったら「適正な値段」で売らざるをえない
BMWの魔法が解けちゃうよ

日本車と同じ土俵に立ったらひからびて死ぬのにね
「いや、高いけどBMはイイんだよ」とか言われてないとしんどいぞ

「スカブでよくね」とか結論になったら終わっちゃうな

BMWのスクーターは113万程度らしい。 http://blog.livedoor.jp/motersound/lite/archives/51611545.html

イギリスは関税キツイから日本だと120万くらいかな
800ccツインで120万
maxは500ccツインで94万
うーん
まだちょっと割高かな

本田は出さないだろこれ

ホンダのmidは70万だっけ？

tmaxで十分

ホンダのMidは700ccでDCTっていう強烈な付加価値がついて
前後17インチのスポーツバイクと同じ足回りで70〜80万円台って言われてるからなあ

800ccでごく普通のスクーターで120〜130万なんてつけてきたら
日本市場なめてるとしか思えない

船とか仕様変更とかあるからどうしてもイギリスより高くなるよな
でも、イギリスと違って日本は関税無いだろし
しかしBMWジャパン様は120万以上でくるとおもう

現地で113万なら120万でもなめてないだろ

>>339
どういう基準で「陸上の乗り物で最大のピストンを持つ」なんだろう？

90式戦車(21.5L/V10)とか、ロールスロイス・マーリン/ミーティア(27L/V12)積んだ車とかいくらでも気筒あたり1L超えるエンジンある気がするんだが。
トラクターですら6.6L/L6とかあるしなー。

>>355
何を言うとるんだい
ドイツの価格はどこにも書いてないっぽいぞ

>>356
ガソリンエンジンで、だろ
あとピストンの大きさ＝ボア径だけって事だ

ガソリンエンジンはボアが大きすぎるとプラグの火種からガソリンが
燃え広がるのがピストンの動きに追いつかなくなる
なのでボア径が大きいってのは別に自慢できる事でもない気がする

>>356
自分で調べろよ…ったく…
ほら

http://search.yahoo.co.jp/search?p=m109r%E3%80%80%E6%9C%80%E5%A4%A7%E3%80%80%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3&search.x=1&fr=top_ga1_sa&tid=top_ga1_sa&ei=UTF-8&aq=0&oq=

>>358
それを市販車でまともに駆動させてるんだから自慢できる事だろう

>>359
なにそれチョー優しい　なんなの？　濡れちゃう

脇の下とか

>>360
効率が落ちるから誰もやりたがらないことを無理にやってるだけだろ

800ccで120万なら、600ccで90万の銀翼ABSと比べてそれ程悪くないんじゃない？
それでも顔はアレだがホンダのMidのが魅力的だけど。

どっちみちMidが出ると、銀翼とTmaxが死ぬな。

>>362
スズキらしい一品じゃん
個人的にはバンディットの低速で最大トルク発生ってほうが好きだけど

スズキらしいw
確かに他のメーカーはやらないな

てか、あれはクルーザーに倒立フォークとか意味があるんだかわかんない所を突っ込むバイクじゃねｗ

>366
それを400でもやっちゃうのがスズキなのさ
ttps://www.biket.jp/catalog/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD/%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%89400X

>>366
＞クルーザーに倒立フォーク

VTX、ウォーリア、ミーンストリーク 「・・・・」

BMW Concept C見てきました。超カッコ良かったですよ。来年出たら欲しいっすね。

TIGER 1200
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug0811-triumph-adventurer-nearing-production/Post.aspx
http://www.motorcyclenews.com/upload/282174/images/triumph-adventurer.jpg
1200ccトリプル　フロント19インチ　リア17インチ片持ちシャフトドライブ　タンク30リットル以上

どこまで行く気だよ

ゴミ箱みたいなマフラーだな。

最近のトライアンフとBMWは完全に拡大路線だな
ラインナップも拡大するし排気量も拡大する
まるで太平洋戦争初期の日本軍のようだ
先行きが心配だよ

>>368
恐らく最初はホンダのワルキューレ(1500 97年式)

＞373　　　 　　,,-――-ヘ　　 先行きはコレ？
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

今見るとなんでマッカーサーてこんな深履きなの？

http://response.jp/article/2011/08/08/160667.html

>>376
お腹が冷えなくていい

http://www.biket.jp/catalog/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD/%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%89400X

前からだがURL抽出してageてんのはスクリプトかなんか？

>>370
偽装した試作車にしかみえないが、最近のトライアンフはこのまま製品化
するから侮れない

なんか20年位前のバブルの頃にオフロードなんか走りもしないのに
パジェロだのランクルだのに乗るのがやたらブームになったけど
今のヨーロッパのバイクも同じような事になってんなあ

未だにタイガー800はサイドカバー付け忘れに見える

>>382
どこへでも行ける感じがいいんだろうね
俺を阻む物はない！みたいな
実際はそこまでオフ性能は優れてないんだけど、どうせほとんどの人はめったにオフ走らないから気にする必要もないし

BMWのスクーター、なんかPCXみたいだった

>>384
本当にどこまでも行けるマシンはジムニーでありセローなんだがなあ

>>382
日本と違って欧米では道路がよくないから、オフロード的な足を持ったバイクの需要はある
んじゃない？路面の良くない場所での走行性は普通のロードモデルより断然いいはず

Japの島国みたいに狭くないし
土建屋に儲けさせるためにムダに林道まで舗装するJapとは違うからな

japって言いたいだけだろアメリカ被れ野郎がw

ジャップって、自分の事を言ってんじゃないんだからね

街中が石畳道なのも大いに関係していると思われる

日本でも人気あるの？

近々ベルシス1000がでるらしいが…

うーん。欧州住んでるけどリッターバイクはステータスシンボル以外の
何ものでもない気がする。車体もさることながら部品も高いし。
ホンダ、ヤマハの部品は日本の3割増から倍額。

>>382には本当に同意。リーマン前までの企画が出てきてるんだろね。
あとは排ガス規制で中小排気量のハイパワーかが難しいとか。わからんけど。

>>386
日本国内ならそれにカブ足せばそうだね

カブはいらんだろ

>>392
べるしす1000、マジ？
情報源は？

欧州で実質的に売れてるのってやっぱりミドルクラスのホーネット600とかXJ6、FZ8、
グラディウスにZ750とかなんだよね
こういうベーシックモデルはメーカーの基礎体力みたいなのが如実に出るから
欧州メーカーはあんまり成功してない気がする

STトリプルやF800Rはそれなりに売れてるようだけど1社当たり２〜３モデルを
このクラスに投入してる日本メーカーと違ってワントップで層が薄い

だからどうしてもデカくて流行ってて利益も大きい大型アドベンチャーに走ってしまうのでは
KTMも990ADVをついに1190にしてしまうようだし
なんだか80年代のHY戦争を見てるみたいだ

では、今度のミラノで発表されると噂のホンダのパラツイン700は必然だと？

アメリカ暮らししたけど、向うでバイク乗るなら、デュアルパーパス系だな。
道が悪いわりに速度が速いから車でもサスが悪いのは運転してて恐かった。
向うでは一度も見た事ないけど…

日本は道路の舗装や水捌けなんかは凄いよ、本当に。

>>398
必然というか

軍拡路線をひた走る欧州メーカーと比べて
世界最大規模の巨体でいながらそんな路線じゃいずれどん詰まりになると冷静に予想して
低コスト路線に舵を切って例の700シリーズを出すホンダはやっぱりすげえなと思う

ただその一方で既存のエンジンとフレームとDCTっていうおまけまでつけて
V4クロスツアラーなんていうものを作って稼ぐのを忘れないところがすごい
勢い余ってエンジンも車体もまったく新規で超入魂のスーパーテネレとか作っちゃう某社とは
したたかさが違う

＞向うでは一度も見た事ないけど…

え、そうなんだ

昔雑誌でミシュランの新製品プレス試乗のレポートがあった
リッターSSで、フランスの警察が来ない田舎のボコボコ道を平然と100km/hオーバーで先導される、
相当びびった、タイヤの鍛え方が違う…とかやってた
BSとか国内製ラジアルがまだ、国内向け新車OEMに使われだしたころの時代
人の鍛えられ方も違うのかね…
頭のネジの外れ方かも

スーパーテネレといえばTDM1200はまだかね。

TRX1200が先だろ！
マジでヤマハはスッテネエンジンを有効活用してくれ
ビッグツインはいいものだ

ホンダのクロスツアラーも楽しみだ。
最近のホンダ顔だけど、あのスタイルのバイクには合っている気がする。

スズキが二輪車史上最大ピストンのDR1000Zを出すのはいつですか？

TMAX1200も出してくれ

TL1200R/Sの方が先さ

カワサキも新型ZZR1500と同時に同じエンジン使ったエリミネーターも出してくれんかな

エリミ出してくれるんなら、元のエンジンは四発だったら贅沢は言わん
11Lタンクだけはもう勘弁してほしいけどｗ

Z1000エンジンが扱いやすそうだしコスト的にも良さそう

>>396
いろんな雑誌に載ってたよ。多分間違いないかと。
ただ雑誌のヤツは顔がまんまZ1000で変だったがな…
勿論ベースはZ1000

ついに直列4気筒のアドベンチャーが出るのか
まあヴェルシスの名前つけるなら前後17インチの完全オンロード仕様だろうし
直4でも問題ないってのかな
しかしSS由来のエンジンでまかりなりにもダートを走るかもしれないバイクを作る時代か…


でもカワサキはヤマハみたいにニューモデル作るたびにいちいち
エンジン新作したりしなくて冷静だな
まあ単にその余裕がないだけかもしれんけど

むしろ最近のカワサキは新エンジン作りすぎててびっくり。
10Rと新Z1000は新しいエンジンでしょ？

ずぅ〜〜っとZXR750系のエンジン使い続けてきたカワサキにしちゃ異常だよ

1番頑張ってるのはカワサキでしょ。
逆に赤字で元気ないのがヤマハ。
ホンダは頑張るベクトルがちょいとずれてる

川崎は技術面でサボってるわ
デザインとラインナップはいいと思うが

ヤマハとスズキはくっついちゃえばいいんじゃないの？

スズハ

最近一番変態なのはヤマハなんだよね
変態イケメンとか濡れる

ヤマハ×スズキ
スズキ×ヤマハ

ヤマハもスズキも受けのイメージ

　　　　殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　ラ　ン　ボ　ー　が　！　！　


　　　　　 ＿＿ , ―― ' ￣￣￣￣`――､＿__　　　　　　　　　　　　＿/＼／＼/＼／|＿
　　／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　)　）　）　`＼　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／
　（　　　 ,/' !　i　ｌ　ｌ ｌ ｌ | | | | ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ !i`~ーー､､　　 ＼　　　　　　　 ＜　ｴｲﾄﾞﾘｱｰﾝ ! !　＞
　　ヽ＿ （〆――――-〜//⌒~ヽヽミｼヽ､`ヽλ＿＿ｌ　　　　　　　／　　　　　　　　　 ＼
　　 ､　 ~　　　　　　　　　 λλ___､丶ヽ/'~ヽ､。~ﾊｗｗヾ　　　　　〉〉 ￣|／＼/＼/＼/￣
　　`､ー―――――-丶// /⌒~⌒ヽ､ヽ､　　`ーヽく〃　　　　,//
　　　 ￣￣￣￣￣￣~`（ | λ＼ヽ冫ﾉ,冫~　　　　　　　　　 《丿/
　　　　 ､ ､＿＿＿＿＿__| | ＼__丶´/ｌノ冫　　　　　　　　　 ｌ　/
　　　　　` ー――ヽニ_ーｌ＼＿､＼＼＼冫　　　　　　　 ／,〆
　　　　　　　　　　　　　`ヽｌ＼___￣　＼ヽ＼　 　 　 　 ／ノ／
　　　　 ､`――――――ヽ＼__￣￣､, ＼ヽ＼　　,／イ／
　　　　　￣￣`――､＿ー､!＼_￣￣ノ　　＼ヽ∨'〃／
　　　　　　　　　　　　　 ￣＼　 〉 ノ 〉　　　　ヽο冫
　　　　　　　　　　　　　　　　,〉// ノ,|　　　　 　 ~~
　　　　　　　　　　　　　　　 (/,/　 '/'ｌ　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾃﾞﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾃﾞﾝ

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　　　　　　　　　　￣￣￣

>>414
カワサキは精度を頑張ってほしいわ
ホンダはグローバル化のせいか車でいうところのトヨタ系列みたいな感じになってる

ヤマハ派の俺はどこの四輪を買えばいい！？

日産

>>415
ZX-10Rは国産SSでもっとも技術的に進んでると思うぞ。
ヘタクソが乗ると曲がらんらしいが。

ヤマハは変態化して、スズキ=変態というのが成り立たなくなりつつある
ホントくっつけばいいんでないか？

スズキの変態はいつものこととして
ヤマハは迷走というカンジだわ

スズキは変態というより何もしていない気がする。

同感w

スズキはただの後出しジャンケンだろ

後だしで負けるとはこれいかに

スズキは後とか先とか考えてなさげ

>>416
ヤマキ・・・醤油メーカーみたい。
ヤズハ・・・エロゲヒロインみたい。
スマキ・・・寝巻き？
スズハ・・・エロゲヒロインみたい。

たまにはその大喜利みたいなのに外車も混ぜてやれよ

ハレー
bmw
ktm
アプリリ
ドカ
gasgas
ハスク

>>433　スマキがすまきじゃないあたりやはり変態なんだな

変態は褒め言葉

TZMのヤマハ

GSX-R1

>>433

ヤマハズキ
ヤマズキ
マハズキ
ヤス
ヤキ
ヤズヤ
マハーズキ
キスマ
スキマ
スキヤ

>>424
よっしゃー、マジ日産買ってくるわー

GTRってヤツがお勧め
割と早いし

>>441
いやいや、そんなハイスペック要らないｗ
インサイト欲しかったけど、ホンダってところで躊躇していたｗｗ

じゃJukeだわ
インサイトより安いし
ちょっと形が普通すぎるけど

ホンダはどれもこれもメーターが終わってる。

ベスパPXの発売、ドラクエ並みに延期してるな
成川のホームページ見たら８月発売だったのが９月初旬に変わってやがる

ジュークで形が普通すぎるって意見はどうなんだｗ
シルエットだけなら確かにフツーだけど

>>427
俺の中では迷走はホンダだな。
何がしたいのか良くわからん・・・。

>>443
コンパクトで大容量、そして走りも妥協しない、Jukeいいかも
でも、形がｗｗ

前マーチのSUV仕様だからな

ジュークってザクレロ感凄いよな

ホンダは単純に国内市場向けにやっていない
明確に東南アジアの市場向けにシフトして大成功しているだけ
此方側から見ても気付かないがアジアではNo.1

別に新しい技術がある訳でも無く、安く作って売るだけのｻﾑｽﾝ商法

>>450
ばかやろう、そんな事言うから画像検索してしまっただろｗ
http://art22.photozou.jp/pub/173/250173/photo/33118512.jpg
http://livedoor.2.blogimg.jp/realizemizuno/imgs/b/4/b47fdf45.jpg

あれ？意外と悪くないぞ

>>448
まぁ「10人に1人が大好きになる！」デザインだからね
実物見たら意外といいんだけど

フォグ風に見えるのが実はメイン
つり目はポジション

点灯すると、マキバオーみたいになる

ショーモデルの、ルーフが弧を描いてるところがよかったのになあ

ホンダ叩いて通ぶるスレ

間違えて車ｽﾚに来てしまったと思ったらやっぱり車ｽﾚだった。

バイクスレを自動車スレにしてすいませんでした
JUKE検討します (*´∀｀*)

>>451
サムスンはDCTくらい画期的な技術持ってましたっけ

だからホンダもアキラに出てきたあのバイク出せよ。
モーターじゃなくてガソリンエンジンでイイから。

前ホンダが白い未来的デザインの電動バイクのCG発表してなかったっけ

G-STRIDERだせよ

125ccのどんどんでろよー

>>452
バイクで走ってて、絶対にガン見してまう車だわ…

ジュークはあれでMTないから残念度高いよな

>>448
>コンパクトで大容量
ジュークは見た目よりはるかに荷物室狭いから、いっぱい荷物
積みたい奴は気をつけろ

by日産関係者

>>466
ムラーノのコンパーチブルモデルはどうなったんだよ。

2012 Motus MST-R First Ride
http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/122_1110_2012_motus_mst_r/index.html

MOTUS
http://www.motusmotorcycles.com
V4縦置き 100ci(1645cc) OHVガソリン直噴エンジン　横置きミッション　チェーンドライブ Made in U.S.A.
http://www.motusmotorcycles.com/images/1.jpg
http://www.motusmotorcycles.com/images/2.jpg

MST
MST-R

アメリカが本気出したな
マスクがKTMっぽいけど

MST　　　　ベースモデル
MST-R　　カーボンマフラー、OZホイール、ブレンボブレーキなど装備
http://www.motusmotorcycles.com/PDF/motus_mst_proto.pdf

ベビーブロックと呼ばれる（ビッグorスモールブロックに対して）エンジンはNASCARのエンジンチューナーが開発
2012年初めに発売

ベベルギアを横置きミッションに内蔵してエンジン長を短縮し、チェーンドライブで軽量化してるのが特徴
これが縦置きミッションでシャフトドライブだと、V2のモトグッチやBoxerのBMWよりホイールベースが長く、重くなってしまう

これもかっこいいけどアメリカのZ型4気筒でmotoGP目指してたのはどうなったんだ

>Z型4気筒
V4と言う構成はありきたりだがZ4となると凄い事になりそうだな

>>473
ちなみにこんなバイク
http://motoczysz.com/motorcycles/c1_990_2008

今は電動レーサーの方に行っちゃってるみたいだ・・・残念

V4のちぐはぐなやつなのかな＞Z4
凄い型式だな・・・

Z型四気筒
W型四気筒
X型四気筒
Y型三気筒

W型って本当にあったような

W6気筒はワーゲンがやっとるね
アディダスマークになるやつ

X型エンジンも飛行機用だが普通にあるんだね
星型エンジンがあるんだから存在しててもおかしくないと思ってたけど…

>>478
VW・アウディグループのW型エンジンは12気筒か16気筒じゃなかったっけ？
V8を2つ使ったエンジン
トゥアレグの限定車なんかに使ってる
傘下のランボルギーニにも使ってたような

W型6気筒ってあった？

RC211Vはシリンダー配列的にW5気筒と言えなくも無い、かな。
一般的なW型の定義とは異なるけど。
あと変態なのはH16気筒とか。

W5気筒のレプリカ出て欲しかったなあ。

あの5気筒はレギュレーションの隅を突付いた特殊なエンジンだから
レプリカで出されても不自然な気が。

でも、V3とか楕円ピストンとかの変態エンジンを市販車で出してくれたじゃん。

変態エンジンでなくても、せめてV4のSSを出して欲しいなあ。

>>480
W は 8,12,16 気筒だね。

6 気筒は VR6。
これから1気筒取り去った VR5 がある。

>>483
あの頃のホンダは変態だった。
3気筒とかとぐろチャンバーとか、タンクを下にチャンバーをフェイクのタンク内にとか
同爆とか等爆とか。まあスズキもスクエアフォーとか変態具合を競っていた

>>483
現行のCBR1000RRが2012でモデルチェンジイヤーだが
V4のRVF1000になるという噂もある

Y型三気筒は男のほとんどが持っているはず

>>479
星形エンジンバイクは実際にあるぞ。

縦置き
http://img04.ti-da.net/usr/rinrin1122ouchicafe/%E6%98%9F%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3.jpg

横置き
http://pds.exblog.jp/pds/1/200704/12/32/b0076232_9225951.jpg

マジで触るとヤケドしそうなﾊﾞｲｸだな

何気にCBR250Rが変態エンジンじゃないか。
ローラーロッカーアーム、他のエンジンにも採用するのかな？

今やカブですらローラーロッカーアームだろ
新設計エンジンには使ってくと思われ

>>468
面白いエンジンなのに、なんだよこのモッサリしたデザインは…

キムチ気筒バイク

バイクも格差社会なのさ

>>485
スクエア４が変態とか眩暈してきた
しかもホンダほときと競ってたとか
ヤマハRD05に端を発する２軸サイドロータリーディスクバルブは、
当時オーソドックスな2st４気筒製作方法ですよ
当のヤマハは、市販に繋がらないとかいって一時ブンなげたけど
RGに限ったって全然前からあった

ホンダは初物挑戦ってとこだけは耳障りが良かったが、
公道用市販車が低年齢層向けギミック満載ロボかしたのとシンクロして、
真面目にモータースポーツする気があるのかって目でも見られてたしなぁ…

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1011-kawasakis-supercharged-zzr1400-plans/

ageるにはまだ早いかな？
まだ一年半かかるみたいだし。

>>496
英文だから内容は全く読んでないがｗ、2〜3年前にヤングマシンだかオートバイ誌だかで出たスーチャーZZR1400のネタはお蔵入りになったんじゃないの？
その代わりにZZR1500が出ると

ZZR1400だけ12年モデルが発表されてないだろ？
つまりそういうこと
正式発表は涼しくなってからだろうが

ただ雑誌に載ってる新型の顔はイマイチだな
あのタランチュラみたいな目がいいのに

本当にそう思うわ

kwskはバッタのようだとよく言われるが、確かにZZR1400は蜘蛛のようだｗ

ウホッのカワサキ

排気量ちいさくして

いやむしろ大きくして　ロケット3を超える排気量で

リッター以下で車重も軽く
130馬力でれば十分

>>505
だったら他のバイク買えばいいだろ

>>505
リッター以下で130馬力だとSSしか選択肢がないような・・・

オートバイにDCT積んじゃうホンダは変態じゃないのか
マンセーするとンダオタ歓喜wとか煽られるし

ﾝﾀﾞｵﾀは泣いてるぞ

そんなパワーあってもどこで走るんだよって思う

個人的には140kmまで最速の中排気量モデルばぽっぴい
それ以上はｲﾗﾈ

・・・てのを作ろうとしたら、BUELLみたいになるかモタードの
格好になるか、なのかなぁ。DUKEとか690SMとか。

このご時世に1400ccスーパーチャージャーとかアホかと
少ない排気量でハイパワーとかなら分かるが

こんな時代だからこそだろ

だから、格差だと・・・

>>510
140km/hまで出すならSSとかのほうが速いのでは？
DUKEなどの単気筒は加速力で既に大きな遅れが・・・

「楽しいバイク」とはなんぞやという所から考えないと
「140kmまで最速の中排気量モデル」なんて恐いし疲れるしでちっとも楽しくねぇよ

バイクにちゃんとした現代の可変バルブ機構が採用されるのはいつになるんだろうな。
バルタイとリフト量可変のハイテクエンジン。

bmwがダブルバノス積んで値段おさえてきたら驚異だなぁ

>>517
脅威か?BMは特殊なイメージがあるが…

なんかここ数年、ZZR1400対抗モデルとリッターSS対抗モデルで性能的にも負けてないのに、BMWにしてはお安いモデル出してなかったっけ
割とやる気を感じてたけど

ホンダのＤＣＴは身体障害になってしまったライダー
へのプレゼントだと思う。

世のスーパーカーがほとんどそうなってるってのに何言ってんだ

>>521
バイクとスーパーカーは買う層がちげーだろ。金なくても好きな奴が買うパターンもあるバイクと金があるからとりあえずスーパーカー買う奴と。前者は操舵も楽しみと考えるかもしれんが、後者は女はべらかしたいだけの車には興味もない奴がおおそうだろ。

ホンダの政治力でＶＦＲ1200ＤＣＴ”Ｋ”なんて出して
ＡＴ大型のは排気量ＵＰなんてどうだろう
Ｄレンジ固定
右のフットブレーキ+左に後ろブレーキ
スレ違いか。。。。

ほうなん？

>>515
物凄い主観的意見になるから不毛な議論で終わりそうだな
個人的には普段の足、週末のツーリングとして軽くて小回りきいて道を選ばない走破力があるのが「楽しいバイク」かな
早い話が使える代物じゃないとってことだが

まぁ「俺の考える楽しいバイク」が千差万別に出てきて収集つかんわな

ムルチのミドル版とか出ないかな
空冷696でタイヤも細くていいから

>>522
それはお前さんが古い人間だからだろ
クラッチレスっていっても、メーカーによって全然違うんだぜ
M5なんて最高だぜ

車に興味ないのはお前さんだろ

GTRやランエボもそうだったな
てかVW全般そうかｗ

>>527
前のムルティは620があったが1000もSS系の100馬力もない空冷だったしな
さすがに150馬力の水冷テスタストレッタ用の車体に696は乗せられんだろう


最近のドカはミドルクラスにあまり力を入れてないように見える
このクラスは日本車とコスト勝負しなきゃならんからどうしても割がいい
リッターオーバー高額車に偏重してしまうんだろうか

４００が４０〜５０馬力で２５０が３０馬力前後っていうと

ＲＺやらγやらＧＳＸ−Ｒが登場する直前くらいまで逆行したって事か

馬力しか見ない点については色々ツッコミがありそうだけど、それ以外にも
ライダーも大型人口が増えて、相対的に400以下クラスの見方が変わったんじゃないか？
今の250は昔の125ぐらいの扱い、みたいに

昔に比べたら今の普自二は軽くなってるのかな？

>>528
で？
論点がずれてる。
ちなみに12の時から10年ぐらい車好きで興味あるんですけど。
勝手に決めつけて人バカにすんなや。
アホかお前？御愁傷様。

>>534
偏見ありまくりだっていってんだよ
時代についてこいよ

乗ったこともないのに否定するな

頭の悪そうな書き込みだなぁ

＞ちなみに12の時から10年ぐらい車好きで興味あるんですけど。

今、２２歳か・・・

若くて暴走してるんだよ
と23の俺が言ってみる

>>534
＞＞女はべらかしたいだけ

こんなやつ今の時代いないYO

>>533
250クラスは大きな変化ナシか微増で、
400クラスはZRXやインパルス、XJRみたいなのとGSRとかニンジャでの比較なら軽くなってるんじゃない？
ソースもない妄想だけど。
まぁ馬力以外の走行性能って点では400の鉄管フレームに二本サスよりは隔世の念、ってことじゃない？
ソースもない妄想だけど。

>>539
田舎モンなんだろ
そっとしといてやろうぜ

ああ、なるほどね。あんまり古くさいこと言うヤツってのは
おっさんじゃなくて若いのもいるってことか。
きっと、親父に吹聴されたことが知識になって信じてる感じなんだな。

でもまぁ。スポーツATに興味が湧かないってのは同意。
ああいうのはクラッチ下手なのが言い訳で乗るのと
疲れはてた年食ったおっさんになってからでいい。

>>473
マジか

>>531
2stと一緒にするなや
あと250の4気筒はオーパーツみたいなもんだから比べちゃいけない

>>531
こういう話でいつも61馬力のGSR400が無視されてるのは何故なんだろう…

GSR400、もうちょっと軽くなりませんか

GSRは間違いなく普免最強。

ZXR400RやRVF400よりもかい？

値段も最強だしね。

影の薄さもな

GSRのエンジンを使ってリーズナブルなもの作れないのかなあ。
って、エンジンが高いのか・・・

gsr400のフルカウルはよう

なんでもフルカウルにすりゃいいってもんじゃねーぞ馬鹿野郎

フルカウル400マルチに乗りたい
ZZR400の次に乗るバイク無い

いやでもデザイン次第では需要あるだろうな
400のフルカウルはカサワキのあれしかないわけだし。

GSX-RにGSRのエンジンで良いんじゃね？w
まぁ絶対出ないだろうけど。

GSRはスズキプライスで定価は高くても乗り出しになると他社より安くなる
んじゃないの？

グラディウスはなんでカウルつきないんだろうな。SVみたくハーフカウルでもいいから

カウルのかっこよさがよくわからん
ネイキッドこそ至高＾ｑ＾

CB４００SFにカウルつければいい。初期の４耐みたいに

そろそろCB400の中途半端に旧車っぽい90年代風デザインを刷新して欲しいな
SFは今風ネイキッドにしてSBはフルカウルでさ
まあ今のままでも十分売れてるから、わざわざそんなことしないんだろうけど…
1300の方はダエグみたいにおっさんが乗るビッグネイキッドとして許せるんだけどなあ
>>557
うちの近くのバイク屋の新車グラは71万円だw
いいバイクなんだろうけどそれぐらいが適正価格だと思うなあ

>>561
今風ネイキッドってホーネットの400版みたいな感じ？売れないよ・・・

それよりもリトラクタブルライトの
あれが出て欲しい

スーパーカー自転車だね

かっこいいと思うものー！

スーパーカー自転車ー！

スーパーハカー

ZZR1500はまだか
FJR1600はまだか

そんなﾊﾞｶﾃﾞｶﾂｱﾗｰに乗ってどこまで行くつもりだい？

お前よりも遠くさ！

…負けたぜ……とてもついてけねぇや…

>>558
グラディウスにハーフカウルつけたら、なめらかな曲線のタイプになるだろ
それって、初期SV600Sで失敗したデザインだからさ

>>562
今風ネイキッドというとグラディウスみたいな形じゃない？
それか大型で流行ってるストファイ

CB400SFが1本サス＆異形ヘッドライトになったら何か嫌だなw

異形といっても、最近のクルーザーみたいな
丸いライトケースの内部が、プロジェクター４灯だったり
コンビネーションライトになってたりやり方は色々ある
いまの、丸目角目１灯はクラシックなバイクだけにしてくれ
なんか汎用パーツ付けました感が安っぽさをかもし出す

異形ライト嫌い〜

バイクに乗り出したの最近だから異形ライトとか尖ったデザイン大好き
逆に丸目2本サスとか全然ダメ、、、、

>バイクに乗り出したの最近だから
関係無いだろ

>>576
　や、刷り込みで「カッコいいいい欲しいいいいい」と思ったのがその辺だから
　レトロなデザインのは珍走とかのイメージが強すぎてちょっとorz

>>577
刷り込みでかっこいいと思ったのがその辺だから？
君の「その辺」を知らないのでなんとも言えないがそういう好みなんだなわかった


異形ヘッドライトは当たりとハズレの差が大きいよな
あそこも「デザイン」だから
逆にマルメはある程度定番だからハズレが少ない
バイクの始祖の形だし
たださすがに退屈にはなってきた

今不景気だしＭＴもＡｔのも１２５とか２５０あたりのバイクもっとでればいいのにね

CBR400F3みたいな軽めのハーフカウル、シングルシート、集合マフラーで十分なんだけどなぁ

今のホンダのデザインが好みだ
あとは、ストファイ?CB1000RRとかZ750とかああいうスタイルの物

ＣＢＦ１２５なんかも先進的なスタイルだなー。
車とはちがってバイクのほうのホンダはわるくない
ＰＣＸも実車わるくないし

昔のCBRやZXRみたいな丸目二灯のSSってもう出ないのかなぁ

>>583
モタサイでちょこっと新型400RR情報出してそれっきり
震災で頓挫した可能性が高いみたいだし

高すぎもあれだがSF〜SBの価格帯で400RR出してくれないかなぁ

S1000RRの片側のツリ目を丸目にすれば完璧だな

４００ＳＦのフルカウルキットかそれＶＥＲでたら需要あると思うけどねぇ。

キットがでても糞高いがな

ここでザンザス再販ですよ

でもさすがに600未満で四発は性能的にはうま味が少ないんじゃないかな。
あくまでスペックに限った話だけど。

>>583
俺は未だに'07東京モーターショウコンセプトのCB1100Rを待っている。

>>589
なにこれちょーかっこいいじゃん。

え、

俺もsakuraずっと待ってる

ストラトスフィアはまだですか。

俺もSAKURAはずっと待ってるんだけど、需要は国内くらいにしか無いだろうからなぁ。

>>589
あれなんなんだろうな。
製品化してなんであそこまでダサくなっちゃったんだろうな？
おかげで待ってたけど、買うのやめちゃったよ。違い過ぎるじゃねーか！！ヾ(｀Д´)ノ

あ、ごめん。Rの方か。
Fの話かと勘違いしてた。

Rいいね。モノサスだったらもっと好き。

サブプライム問題がなければストラトスフィアもサクラも出たかもしれんなあ

2本サス(w)

リンクレスのモノサスなら、今はどこにでも設置できるからね。
クラシック系でもないのに、CB400や1300はかなり異端だよね。

クラシックだろう。

二駆はまだ？

ZZR1500はまだか
ロイヤルスター1600はまだか

>>598
二本サスのほうがアクセス楽でいいし魅せるという点ではいいね

>>598
　CB400SFをガチガチのストファイスタイルで作ったら面白いバイクになると
思うんだが、やっぱり、売れないんだろうな・・。orz

gsr400じゃろそれは

>>604
つまりそういう事か・・・

gsr400は転けたらタンク部分がダイレクトに逝くからなぁ

CB400SFはあの形だから売れてるの？
250クラスでホーネットがヒットしたように、
ホンダのマルチならクラシックなスタイルに拘ることないと思うんだけど・・・

単純に教習車として使うために売れてるってのもあるし、免許取立てだと慣れてるから安心ってのもあるんだろう。
しかも他に400のマルチってスズキも放置気味のGSRしかないし、あれはデザインが独特だしなあ。
XJRとかインパルスとかZRXが残ってればまた違うとは思うけど。

CB400SFかっこいいよ。凝縮感もあるしリアに流れるラインが
かっこいい。街中流してるのみるといいなって思う。
丸目はそろそろ変えていいと思うけど。
グラディウスよりCBのほうがかっこいいと思う。

>>609
だったらSB乗れよ。
そしてageんなよ。
ハーフカウルいいじゃんかよ。もっと選択肢増やせよ。
いやSBがカッコいいから別にいいけど。1300SBのグッと前傾、みたいなのがスキ。ステキ。

CB400SFは丸目＆二本サスなのにケツだけカチ上がってるのが純正族車カスタムっぽくてイヤ

と思ってたけど、最近リアが小さくてはね上がったバイクばっかりだから気にならなくなってきたかも知れない

SBをカッコいいというのが理解できない…

ヤマハはXJ6の400をだせばいいのに。価格も安いし売れると思う。もはやそれすら期待出来ないのが今のヤマハ。

このスレの住人が売れると妄想したバイクが現実的に売れるわけねーだろｗ
世間様と感性が180度違ってるってそろそろ自覚したほうがいい。

上で挙がってたCB1100Rも、
実際に出たとして、CB1300SBと食い合うくらいで、
今のCB1100ほどは売れなかったと思う。

>>614
ちょっと前のカワサキはゼファーとZRXを空冷と水冷、雰囲気と動力性能って感じで住み分けてたもんだけどな。
しかも400とリッターオーバーの双方で。
まぁそれこそ流行とか景気とか社会とか、いわゆる世間様が許さなくなった結果なんだろうけど。
そういったメーカー内でのキャラ付けのアクセントとかがあると面白いんだけどなぁ…
つっても各社1,000ｃｃとか600ｃｃだと四気筒でもいろんな車種だしてんだよな。
SS・ツアラー・ネイキッドみたいなジャンルごとの展開ではあるが。

ヤマハ・・・

ヤマハは250にオフ車出しすぎ。
フルカウル待ってます。
WRのエンジンで45万くらいで。

あと2本サスならシート下の収納スペースが広くとれる

suzukiはもっとGSR400をｼｬｰﾌﾟで細くして軽くしたのを…え、グラディウスがあるやないか？
ああもう何てこった！！

>>616
>>617
ヤマハは死なず、ただ去るのみ・・・

ヤマハだけは絶対に許さない

川崎もな

XJ4ディバージョンが発売されればCB400SBと棲み分けできて良いと思うんだけど、
旧ディバージョンの売れ行きが散々だったようだからなぁ…ｗ

もし発売されれば、NINJA400が涙目な気が。たぶん値段同じぐらいだろうし。

XJ4いいねえ！
XJと聞くと空冷を連想するんだが、頭が古いのかな・・・

>>615
昔はホンダだけでもVとパラの二本立てだったくらい

>>612
同じくSBは理解できない…
みんな妥協で買ってるもんだと思ってたけど、あれがいいって人もいるんだね

ストリートファイターってヤツだけはダメだ。
スポーツバイクがみんなあのデザインになったらアメリカンかオフにする。

>>622
ディバージョンって名前が悪いよな。

>>626
何が駄目なんだよ
ライトか、ライトがあかんのか

VFR４００Zとか今でいうストリートファイターだな
丸目ニ灯とか妙で良かったのに、結果的には教習車だった。

人の夢 人の未来 その素晴らしき結果キラヤマハ

>>628
そうだよライトだよw
ライトがフェザーみたいだったらとか思う
>>625
同意してくれてありがと。
俺も最高のマシンだとは思うけど、そのために見た目は妥協するマシンだと思ってたぜ。

>>631
ストリートトリプルがそうなったじゃん

>>628
俺は異形ライト好きだよ

ドカが売りに出されるという噂

>>622
棲み分けって丸被りじゃねえか

やんちゃ、プチ旧車風、肉食系→CB
まったり、現代的、草食系→XJ

CB400は良いバイクだと認めつつも、どことなく漂う族車テイストを受け付けない人は俺だけじゃないはず…

なんか、時代についていけないバイク乗りが多いな。
こんなユーザーばかりだから、日本メーカーでさえ日本市場を重視出来なくなるんだよ。

SBは横から見るとハーフカウルが頭でっかちでバランスが悪い
ユーザー側が後付けしたのなら分かるが、メーカーが純正で発売してアレなのかよって思う
まあ防風効果は高いんだろうし小物入れも便利そうだが

>>636
XJRもCBSFも、水冷か空冷かの違いくらいしか感じないわ
族車テイストって、昔はそういうのが好んで乗ってた車種なだけでバイクに罪はない
それに今はフロントマスク付けたビグスクのほうが多い

>>634
ずいぶん前から言われてるよなあ。
VWと言うかポルシェと言うか…ピエヒが欲しがってるのは聞いたけど、
今は何処が身売り先として有力視されてるの?

またどっかの投資ファンド(笑)とかをたらい回しにされるだけじゃね？

>>638
　SBは個人的にはアプリリアのシヴァーGTあたりのデザインになってくれると
とても嬉しいんだが、イタ車風デザインを保守的なシリーズに求めるのは酷な
話なんだろうな

>>637
ﾎﾝﾏそれやで、悔しくてたまらんわ

日本じゃメインな層が
バイクだけじゃなく全てにおいて時代についていけてないオッサン達だからな
そして声もでかいからタチが悪い

ノーマルでも族車にしか見えないインパルスは異常
てかゼファーやZRX含め、ちょい悪スタイルの400ネイキッドっていまないね。

中型バイク(w)かっこいいねwwwww

ドカってこの数年は好調だったんじゃないのか
好調だから売りに出されているのかもしれんが
今の親会社はアメリカの投資会社？

大型バイク(w)かっこいいねwwwwww

CB1300SBの元ネタは古い方のCB1100Rだしね。
おっさん的にはあのカウルがいいんでしょ。

CB1100R promotion video - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=v53I-14rtKg

標準で族っぽいって言ったらイナズマだろjk

CB1100Rだったのかぁ…個人的にはVT250F〜VT250FＮかと思ってタヨ


「もうVT250なんて良い玉難しいよ。ゼルビスも高い。同じ目的ならトラブルと縁の無いSB400！」と進められたし

なんでもいいから４気筒400のフルカウル復活してくれ
大型はブン回せなくてつらいし免許ないし

2気筒で我慢しろ

出たら出たで
「400ccで100万とかねーよwww」
とか言い出すのがオチだな

そろそろスズキが変態じみたクォータースポーツを出すと信じている

>>652
中古の安いCB400買ってフルカウルにすりゃあいいだろ

>>652
大型二輪免許は取っておいた方がいいぞ、一生ものだし損は無い。
それにしても、免許無いのに大型が辛いって良く言うなぁ。

>>652
免許ないのにどうしてぶん回せなくてつらいとかわかるんだｗ

おっさん的に、なんで丸ライトと膝カウルじゃねーんだよと思う
違うだろコレって感想だ

>>655
スズキにそんな余力無いと思うぞ
このスレではヤマハは息してないとか言われてるが
マジレスするとホンダに次ぐ黒字で
スズキの方が赤字継続中で息してない
四輪に見切られるか、ラインナップがV125と隼だけになる日も近いかもなwww
...って笑い事じゃねぇorz

>>660
ヤマハは無理やり捻り出したつもりが、絞りすぎて出し過ぎた黒字だからなぁ。
人員他、削れるものを削りすぎちゃったって感じ。
断食ダイエットのしすぎで財布は潤ったが体力ダウン。
まあ、少なくとも今年と来年は無理だろうね。

会社の経営状態をしたり顔で語るやつってなんなの？

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俺もSAKURAを待っているぞ〜

国内2000台限定、価格200万！でもすぐに予約を入れるつもり

200台の間違いだろ
頭大丈夫〜？

バイク乗りの期待を斜め上の方向に叶えてくれるスズキはもういないだろうね
スズキは他のどこよりもはっきり損得勘定ですっぱり方向性を決める会社だし

ラインナップを見ればわかるけどはっきりと整理方向に向かってる
確実に売れる鉄板モデル以外は落としてバイク事業を縮小均衡させるつもりだろう
スズキだけは噂や憶測レベルですら開発中の新型の話とか全然出てこないし

１．元々スズキはリークが少なめ。
２．ジェンマさんが草葉の陰で泣いている。

>>666
ホンダなんてそんなことは数年まえに完了してる。
アジア重視に切り替えて日本は縮小。おかげで黒字です。

近年のスズキは意図的に斜め上目指して斜め下に逝ってるイメージ

GSR750に半カウルつけてくれたら、結構欲しい

>>668
ホンダは日本市場だけだが
スズキの場合はバイク部門世界中全部

>>667
ジェンマはなぁ・・・コンセプトが悪かったよ
スズキお得意のコンパクトなスタイルとか、悪路もある程度いけるスクーターとかで出せばまだなんとか
デザインは最高だった

ジェンマのヘッドライトってBMWみたいだよな

ジェンマはスズキの変態バイクの最後を飾るモデルになるんだろう

GSX-Rはきっちりサイクル守って作ってきてる印象だったがそれはもう嘘みたいな新車を開発する気がないってことの証左だったのか。

ジェンマは生産終了したら、間違いなくプチ名車になって値段が下がらなくなる。

>>676
sw-1と同じ運命をたどるな…

かもねー

騒音規制で閉塞気味な250を打開する切り札はターボ！
とか言ってみる。ごめん嘘。

全開デチュカ？

つーかスズキって2000年代に入ってからは変態モデルなんて出してなくね？
ジェンマだって外見が変なだけで中身は普通のスクーターだし
B-KINGも実際のところ隼のカウル剥がして変な外装にしただけだし
中身も外見もぶっ飛んでるモデルなんてブルバードM109Rくらいだろ

むしろバンディット1250とかグラディウスとか、ベーシックで乗りやすくて
普遍的なモデルの方が多い気がする

GS1200SSをよもや忘れたとは言わせない

>>682
言われてから調べて初めてあれが2000年代になってから出たモデルだと知って戦慄した

自分が無知なのを知れて良かったじゃないか

つってもあのバイクも性能的には悪くないと思うんだけど。
マーケティングの失敗じゃないの？

GS1200SSはポジションを除けば万人受けする性能だぞ
イメージほど尖っておらず非常に扱いやすい

デザインが悪い
なんでカウルをあんなに高くしたんだ

80年代風耐久レーサーという男らしいモチーフを持つ
男のバイクだから。

スズキは終わってるな

>>688
あの頃は空冷だったからハーフカウルだったねぇ

え？ホンダ乗りの俺からすれば油冷ってだけで十分中身も変態だろ

昔ヨシムラが、油冷は全然冷えねぇ、ってボヤいてた。

なんだと…
油冷の変態度が増してしまうな

>>691
ホンダはCB1100で普通の空冷より積極的にオイルを循環させて油冷に近いことやってたような

中型乗ってる奴に大型免許オススメしてる奴いるけど大型の エンジンの熱さは無理だろ

じゃあ、最初から大型買えばいいんですね。解ります。

中型しか経験ない人は、取り回しや操縦性の楽さや熱さがパワーとのトレード関係にあるって事が分からないからね
って事でヘタレな俺は250に乗ってますw

俺は中型atから大型myに乗り換えた身だがすぐ中型mtに乗り換えたそんなヘタレだ

Myミス

myって何だこのボンクラ

うっせー禿

スズキはエンジンは良いんだけどな。
高出力で燃費も良い。発熱も他社より少ない感じがする。
GSR750なんかもライバルより馬力が出ていて燃費も良いそうな。
でも、なんか車体が独特というか怪しげというか・・・

ビグスクから大型じゃキツくても仕方ない

GSR750はZ750の後追い過ぎるのと、微妙にパーツが安く見えるので
損してる気がする
中型クラスのストファイ探すなら俺は一押しだけど決して鈴菌じゃないぞ
燃費はレギュラー使えるし同クラスなら頭一つ良いみたいね

GSR750は何か量産型臭がして

エキパイの細さがなんとなくみっともない
アンダーカウルでもつければ少しはマシになりそう

スズキ変態スレ
どこいった？

若手女優で例えるなら、スズキは上野樹里だな

ホンダ：石原さとみ
ヤマハ：上戸彩
スズキ：堀北真希
カワサキ：藤子まい

>>708
屋上

中型ストファイならFZ8一択かな

俺はCB600Fホーネットかな…
あのいかにも蜂っぽい黄色がなんか気に入った

中型ストファイならストリートトリプルが最高だと思うが

俺はSHIVERかな

ストリートトリプルは丸目二灯だった頃の方が見た目は好きだな
異形ライトは嫌いじゃないけど新型のはどうも違和感

FZ8はミドルクラスなのか？

>>703
ｽｲグアームがかなり残念だったな。
角材じゃなきゃもっと売れただろうに

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　　　 　i 　　　し　ま　う　ま　 ＼　 ヽノ　　/　　　＼　　　　　　　　　　／
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　`ー-ー'" }　　　＜　　ニャーン！　＞
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　　　 い _／　 `-､.,,　　　　　､_　　　　　　　i　　　　￣|／＼/＼/＼/￣
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>>441
オメガフレームですね。
わかります。

レゴテクニックバイク作品『Two combined hobbies』
http://t.co/eI4svYu

レゴすげー

ああホンダのベンリーはいつ出るんだよ

なんでＤＩＯ１１０と一緒に発表してまだ出ないんだよ

GEARで良いじゃん。

CBR250からカウル外せば

Nuda900公開
先に公開されたNuda900Rより、安いホイール、サス、ブレーキが付いている
F900GSはこれがベースになる
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1611-base-model-husqvarna-nuda-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/282415/images/nuda-1.jpg

なんでこれ800Rじやなくて900Rなの？

ROTAXが800ツイン打ち切って900ツイン作るから

このツインのシリーズはBMW印はGS系だけになって
オンロードのモデルは全部ハスクで扱うことになるんだろうか

つーか900じゃもうミドルじゃねーだろ…
BMWはコスト勝負をしなくちゃいけない欧州エントリーのミドルクラスの
土俵からは降りたって事か
まあそれはそれで賢明かも

アホは750でもBIGと呼ばれていた事実を知らない

10年くらい前は500〜750、Euro2以降は600〜800、
これからは700〜900あたりがミドルかな

400〜600じゃね？

さすがに750ミドルは違和感がある

個人的には600〜800くらいがミドルのイメージだわ
大型とったら載りたい排気量なんだけどね

R1200GSがビッグなのに、F800GSがミドルじゃないと思ってるのはバカだろ。

>>720
9月頃だって言ってなかったっけ
PCXのエンジンで原2版があるのを期待したい

>>731
じゃぁいくつまでがミドルでいくつまでがビッグだよバカ。

>>731
いつからBMW限定の話になったんだ？賢い奴の言うことは訳が分からんなｗ

TRX850はミドルっぽいのに、TDM900だとビッグっぽい

日本では400がミドル
欧米では500〜900あたりがミドルだと思ってる

世間的には600がミドルクラス。
リッターオーバー(四捨五入で1000以上)がビッグバイク。
1500位になるとメガスポーツなどと言われたりもする。
800クラスはちょうど中間であり、ミドルとビッグの良さを合わせ持ってることで最近人気がでてきてるよね。
個人的にはビッグバイクのほうが違和感は確かにある。

700〜800はアッパーミドルってやつだね。
日本勢主流のベーシックな600に対し、もう少し豪華でスポーティーなクラス。

>>736
ハーレー乗り　「883がSMALL、1200はMIDDLE、1600以上がBIG」
ジャメリカン乗り　「125がSMALL、400はMIDDLE、600以上がBIG」

まぁ島国と大陸じゃそんなもんだろうな

オメコフレーム
カメラ搭載してるのがビック

>>723
おいおい、Nudaといったらこれだろ
ttp://www.suzukicycles.org/Concept-Suzuki/Nuda.shtml

かっこいいけどハリボテ感がぱないッス

でも(一応)自走できたんだぜ
いまどきの「ぼくのかんがえたみらいのばいく」とはレベルが違う

http://www.motorcyclenews.com/upload/282415/images/nuda-4.jpg

こっちみんなｗｗｗｗ

なんか昭和って感じのライト内部だなｗ

>>723
安物臭はんぱない

最近ギャンやらゲルググ系の顔が多いからな

世界がジオンに追いついたのか

アウディでデザイン描いてた和田氏が言ってたけど、日本のロボアニメはマジで欧州のクルマ、バイクのデザインに大きな影響を及ぼしてるって言ってたな。
特にエヴァ、とか。ソース探してくるけど。なんかのワークショップで言ってた。

>>748
ジオング系マダー？

ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2010/12/06/adau/index.html

これだ、オートバイに関しての言及はないけど、ドカやKTMはそれはもう明らかなんじゃないか。

Japがそんなこと自称しても信用できんな

>>753
その手馴れたレス、鮮人を装った不法密航者の末裔だな！！

>>750
しかし日本ではロボットに似ているというのは褒め言葉じゃないしなぁ。
オモチャっぽいって意味で、ガンダムみたい！ といわれる。

リアルにアレに似ているジュークを除く。

ドカはシャア専用にしか見えない

赤ければ何でもええのんか

シャア専用カブ

>>757
ライトがザクの目のように見える

シャア専用アドレスなら、すでにあるぞ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bike/img/13063227590001.jpg

スレチすまん。
ガンダムよく知らんが、ジオンはかっこいいのに、なんで連邦はかっこ悪いのばかりなの？

よく考えたら、Z1000もロボっぽいな

RSV4のあの妙なフロントデザインはザクの顔だったのか

>>761
旧ドイツ軍がかっこ良かったから

ガンダムはあくまでも子供向けヒーローロボットとしてデザインされてるけど
ジオンは兵器等をモチーフにデザインされてるから

http://livedoor.2.blogimg.jp/keisatuyonde/imgs/a/d/add84b68.png
この辺とか全部かっこいい

土木作業用にしか見えない罠

後ろのアッガイが何度見ても笑える

>>766
ビクトリー・ヴィジョン↓みたいな奴の名前は？
http://www.polarisindustries.com/en-us/victory-motorcycles/touring/vision/pages/features.aspx
http://cdn.polarisindustries.com/VIC/MY2012/photos/images/vision_bm_sm_27.jpg
http://cdn.polarisindustries.com/VIC/MY2012/photos/images/vision_bm_sm_28.jpg

>>765
あれって敵方が圧倒的に進歩してたところに、
主人公の親父が初めて対抗できるのを作ったってことで、
他は全部、>>767の言うような状況だったんじゃないの？

当時のホンダのデザイナーに語らせたら色々、面白い話が聞けそうだな
出さないかな、
ガンダムと私　〜スーパーホーク３からCBR,VT,そしてインテグラへ〜
みたいな本
売れそう…
1500円までなら出す

漫画版のジ・オリジンでは作業用という名目で開発されたという設定があるけど
最初から人型兵器として開発したというのは変わらないはず

>>755
シド・ミードがデザインした∀ガンダムはおもちゃというより
未来的な工業製品っぽいデザインだな
ああいう感じの車とかバイクとか発売されないかしら

CBR400R

>>771
バカやろう！月光蝶を呼ぶんじゃない！！

兵装まで同じようなのにしろとは言ってねえｗ

>>769
アッグガイだ
アッガイ(背景のヤツ)とアッグ(左端)と名前が紛らわしい

CBR450R

プロジェクターのハイビームからウィンカーにかけてのラインがそっくり
どっちも顔でかいし

ニューモビルスーツが出たらageるスレはこちらですか？？

ムーンレイスがいると聞いて・・・

ゼーターガンダムに出てくる敵は、円盤獣のパクリ

http://www.suzukicycles.org/Concept-Suzuki/Nuda.shtml

http://journal.mycom.co.jp/articles/2010/12/06/adau/index.html

ムハ

定期的に∀の話題がでるなw

すまん
748をかいたのはオレだ。
こんなことになるとは思わんかった。

面白いからよし
興味ない人には悪いが

今現役のロボットエンジニアに影響を与えたアニメといえばガンダムともう一つパトレイバーがある
あの形はバイク向きだよな
特に顔

メーカー製のバイクじゃないけど、ネオ福岡の金田くんのバイクはどうなったんだろ
公認で再現度高かったのに

>>788
なにそれ？www
ネオ福岡にちょっとﾜﾛﾀ

ガノタの俺が思うに
∀はSEEDやOOに比べ年齢層が高い人が面白いと感じる作品だったから
平均年齢が高いバイク板で出るのは必然かと...いやスレチスマン

川崎重工がトヨタに新型発電機を納入したらしいね
マリンでも争ってるヤマハはヒステリーを起こしているに違いない

例の四社のイメージを擬人化した画像のヤマハちゃんがヒス起こしてる様子想像して
ちょっとときめいた

本当にバイク好きってアニオタ多いんだな・・・
うっとおしい

アニオタとガノタの違いがうんぬん

ライトの下にヒゲでもつけてろ

ヒゲが似合いそうなのは1000RRだな

確かに…

すまん、おれもガノタ→バイク乗りの口だ
だが、近所の赤いシグナスにザフトのマークを張っている奴は、痛いと思う・・・

>>795
どちらかというと、ワンピの白髭を想像したw

>>797
R750にオルタネイティブ４ヴァルキリーズのステッカー貼っててｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

>>797

ザフトステッカー貼った赤フェイズ＋シャアグラフィックのテレオス3と擦れ違い

「本気か？ネタなのか！？」と内心絶叫して
前方不注意フルバンク停車しかけたわ

俺も人の事言える身分じゃないが
痛車乗りってなんでみんな残念な感じなんだろうね？
絵に描いたようなオタか柄悪ピザの二択じゃね？

ガチムチ自衛官の痛車のり知ってるわ

>>792
ホンダがはっちゃけてた時代を全否定するようなこと言うなよ
ガンプラブームとか有った時代、吊るしで痛車だったんだぞ
デカールがゴテゴテしすぎてラインが対応しきれないのか、
左右対称に貼られてない車が広報車に出て来て、
メジャーな雑誌にプラモになぞらえて揶揄されてたりもした

俺は大っ嫌いだったけどな
けどその方が売れたのも事実
中学生では免許取れないのはずなに不思議な現象だとは思っていた
それだけライダーにはああいうのがイイって奴の方が多いんだよ

>>794-795
これも昔ホンダ純正で販売店にあったな
今で言う顔文字の目のバリエーションとか、ヒゲや眉みたいな表情作るシール
本来スクーターに貼るシールだったようだが、CBR-RRの2灯のやつとか貼りまくってた

そのへんのやつが言うヒゲってこの派手なカイゼル髭のことじゃないのか
http://www.turn-a-gundam.net/mobilesuit/01.html

>>787

Ｂ ＫＩＮＧなんかはパトレイバー入っているような気がする

コンセプトモデルはイングラムや零式なのに、市販されるのはヴァリアント

【最新車情報：動画】2012 ホンダ CBR1000RR 画像等が流出
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51656043.html

なんで街中にドンとプロトコルを出すのかね。わざとじゃなきゃ管理能力の欠陥は企業として良くないよ。

わざとに決まってるだろｗ

>>809
わざとに決まってんじゃん

>>809
>>809
>>809

プ、プロトコル・・・？

プロトコール
複数の者が対象となる事項を確実に実行するための手順等について定めたもの。
日本語では「規定」「議定書」「儀典」などと意訳される。

たぶんプロトタイプって言いたかったんだろうね
二重の意味で赤面だよ

いや普通間違えねーよプロトタイプとプロトコルをよ

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀)　　なんで街中にドンとプロトコルを出すのかね
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

夏休み中の小学生なんだろうなぁ
まぁ…
　まぁ…

>>809の人気に猛烈なる嫉妬！

>>808
おぉ！カッコイイ！現行とかその先代もｶｺｲｲと、思ってたけど本田さんは俺好みのデザイン出してくれるなぁ〜。

CBR1000RR プロトコル
新型は足回りの強化か

つーかフレームもエンジンも現行とほとんど変わってないな
マフラーなんかまったく同じじゃん
もうこのジャンルはこの先どん詰まりだからあんまり金かけても意味ないって
ホンダは判断したのかな

今のフクロウみたいな顔も嫌いじゃない
少なくともVFR1200系の顔より遥かにいい
今度のも悪くないね

鷹や鷲っぽいデザイン→グリフォン→合いの子

こんな感じで推移したね

S1000RRの勝ちで終了か
リッターSSがココで行き止まりなら、最後に勝ったのはBMWってことになる

>>825
こういうこと言っちゃうからビーマーって嫌われるんだよな
勝手に勝負ふっかけて勝った気になりやがる

勝負する条件によるだろ
素人目線ならよりパワーのあるZX-10R
プロ目線ならmotoGPでBMWが勝ってから話しましょう

ひさびさに思いっきり釣られる馬鹿を見た

>>824
そんな感じだね！
実物見るとイメージ変わるかもしれないが、カウルデザインは迫力なくて三世代の中では1番ないな。
250とか600みたいに見える。
カワサキが頑張ってるから、なんだかインパクトもないし、残念なMCになっちゃったね。

>>825
S1000RRってまんま日本車のパクリですけどね

じゃあRSV4で

ほな全てのバイクが日本車のパクリになるわいw

RVFに期待してもいいかな？

CBR1000RRはつぶれ顔のままか…

600SSの新型はまだなの？

>>831
なぜ？

R600は相変わらず勝てないなー

>>834
SSのフラッグシップがCBRからRVF1000になるという噂があるとかなんとか

新型V4の開発が間に合わなかったから現行の1000RRをちょっと触って出しとくか…
だったらいいな

RVF600はまだなの？

V4出すならS1000RRに追いつく努力してるってこと
直4のマイナーチェンジだけならBMWにはかなわないという諦め

S1000RRをやたら持ち上げるけど何なのアンタ？

>>840
ストックの性能であれだけ評価されてるんだから、そうやって挙げる人がいても不思議ではないよね

ライトがなあ

s1000RRって値段のわりにカウルの作りとかチープだよね。

>>841
どこでどんな評価されてんの？

全部日本車を同じ技術ぶちこんできてお安く作っただけでしょ

デュオレバー・パラレバーで勝負してこないし
BMWにがっかりだよ

>>841
グッドデザイン賞か？
>>844
進歩が停滞している以上、同じようなバイクが増えるのは仕方ない。勝つために云々で作っているんだから確実な技術を使うのは尚更。
お安く作っても一年目にしてのWSBKでの成果や8耐の結果を見ても悪いとは言えないよね。
自分でもある程度調べた方がいいよ。

>>831
アン？オラッアァーー？

すべてのバイクはイギリス車のパクリなんだよ！
ロイヤルブリッティｯシュだ！分かったか？
オン!?

一つには貿易環境の問題だろ。
相当長い間、日本は今の中国ほどではないにせよ自国通貨安傾向が続いてきた訳で、
安くて良いものを作って輸出しやすかったんだよな。圧勝してたというか。
だからBMWなんかも、まるで勝負にならないからとにかく独自路線に逃げまくってた。
この４，５年でその環境が激変して、日本車に変に有利な状況が無くなってきたところを
見計らっての逆襲。ハンデ無しの同じ土俵なら勝ち目はあるという読みだろうね。
ここは素直にBMWの技術力を評価すべきなのかも。まぁ俺は外車には乗る気無いけど。
あと、リーマンチョップまでは猛烈なバブルだったから開発費が出しやすかったんだろう。

問題だろ。
まで読んだ

でもSBKが4気筒も1000ccになった2004年から欧州で猛烈なSSブームで
日本製4気筒SSが大人気で
BMWもこれに乗り遅れまいとS1000RRを開発したんだろうけど
出てきた頃にはリーマンショックでブームも終わってたんだよね
今度出てくるスクーターも見るからにTMAXのコンセプトの後追いだし

BMWはせっかく長年積み上げてきた独自の世界観を持ってるのに
自分でそれを否定するようなモデルばっか出して大丈夫かね

まあ今年に出たK1600GTLなんかはまさにBMWそのもののモデルといえるけど

>>849
そうか？6気筒のBMmotoなんてBMWcarのイメージを引きずってしまった駄作に見えるけどな
独自とはな〜んか違うBMWmoto独自とは
BMcar顔のR1200Sとかはいいが

これまでは日本車から逃れて逃れての個性だったけど
bmwは最近日本車とガチンコでやる気を見せてるからな

数年前は600・1000ともに4メーカー二年ずつで完全にサイクルになってたのにその勢いも衰えてきたか・・・
残念だけどこの売れ行きだとメーカーに強いるわけにもいかない。
最近のモデルチェンジだとカワサキの10Rか。

>>849
BMWがMotoGP参戦してきたら面白いんだけどな〜

BMWがKymcoに勇気付けられた部分もある
スクーターでは台湾Kymcoが日本メーカーに普通に勝ってるのがEU市場

125ccから上では顕著だが国産よりも10〜15万円ばかり安いから売れる
BMWはその国産よりも更に高くなるから単なる慮外

やべ、新型CBR1000にビビッときた

しばらくは日本車と同じ目線で頑張るが、いずれはまた「値段が高くて上質な大人のバイクですよ」路線に戻るじゃろ

400が壊滅的だな
もう大型前提の話で悲しい限り

遅レスですまんが・・・プロトコルｗ

>>858
昔と違って海外も視野に入ってるからなのかな？
バイクは排気量で何だかんだ決まってるように見えちまうぜ･･･。

よく出る話題だとは思うが、新興国の若者向きで、
125から150〜250まで出るようになってきたから、
きっともう一息だw

CBRの顔がさらに変なことに・・・
もう少し何とかならんのか
色が違うとまたイメージが変わるのかなぁ・・・

ジャパニーズ2輪の品質は世界一　カワサキは除く

数売るには、品質ってそこまで重要じゃないのが辛いわね

日本は品質以外いいところが何もないと言っていい
工業用のマシンでも作ってるつもりなんだろうか

釣り針がでか過ぎる。

品質の悪さも味で片付けるんですね、解ります。

まぁ売る時はやっぱカッコだろうな。
カッコイイと思うから欲しいし買いたいだろ。
でも買って乗り出すと品質を重視するよな。
ぶっ壊れるとブーブー文句言う。当然だよな？

>>867
それで片付くのはハーレーだけ

ハーレーがエボエンジン世代から品質は十分

アプリリアは割と安定してるらしいが、最近のドカの信頼性はどうなんだろう
ある意味エコバイクｗ　とか某マンガでネタにされていた

アプはぜんぜん安定なんかしてない・・

>>858
400クラスなんてどうでもいいじゃん
逆車で規制の緩い600を買えるんだから

日本も相対的に見ればまだ地位確立してるけど以前と比べれば品質は悪くなってるよな
まあ過剰から必要十分になっただけなんだろうけど

ムルチが鍵受け付けなくて、エンジンかからず→レッカーっていう話聞いたな

イタリア製の工業製品でキーレスとかおっかなくて乗れねえよ

でもイタリア人ってああいうおもちゃっぽいのが大好きなんだってよ。
フェラーリのハンドルにボタンが山ほどついたときに雑誌に書いてあった。

俺のハスクもキーレスだ。
ムルチとは違う意味で。

レーサーだろそれｗ

いや、ストリートモデル。630。
なのに最初っからキーシリンダーもハンドルロックも無いのよ。
おまけにタンクキャップもキーレス。

買い物しに乗っていくと、すごいドキドキする。

いや鍵もハンドルロックもなかったら車検通らない筈だが…

>>873
バイクに１００万も出したくないよ
新車の６００で乗り出し７０万なら考えるけど

そんなあなたにXJ6N

>>878
それ騙されてるよｗ

ウチのSM250Rだって付いてるのに
630が付いてない訳がなかろう

XJ6は安いけどいいバイクだお

ハイパワーなスポーツモデルに乗ってる人には物足りないだろうけど

次に予想されるレス
逆車はガス検や組み立ての費用が〜

しかしXJ6基準で考えて400の本体価格の高さはなんなの？？
量産コストの差？

>>886
XJ6ってどこで作ってるの？

割とごちゃごちゃしてるから日本だろう

R6のエンジンの流用の流用だから日本だろうね

そうそう、それ言いたかったんだ

>>885
XJ6安くないだろw
YSPで乗り出し100万いくぞ

>>891
定価72万のバイクが乗り出し100万になる内訳を教えてください

>>892
保険込みでは？

ヘルメットとウェアと任意保険(全年齢)一年契約、か。
ひょっとしたら車両保険とか、計算に入れている場合ある？
(追記：排ガス証明期限切れで再検査の可能性とか、ある？長期在庫車で。)

赤男爵とかで型落ちのXJ6シリーズが60万円台で売ってたりする

>>893
任意保険をコミコミ価格に含めるとかバカなこと言わないよな

自賠責保険三年含めても普通なら75万くらいあれば変えるはずだが？
>>891はFZ6あたりと間違ってるか、目が腐ってるか、呆けてるか

XJ6といってもデバージョンのABS付きとかじゃね？
逆輸入車は検査料やら箱代やらで6〜7万円余計にかかる場合が殆ど。
諸費用（自賠責・重量税含む）だけで15万円以上は覚悟しておかないと。
値引きも渋いし、お買い得キャンペーンなども少ないし。

国内大型なら諸費用10万円くらいか？
値引きが大きいから、コミコミでも車両の定価以下で乗れちゃうことも多いでしょ。

ごめん
75万では殆どの店で買えないな

モーサイにVFR1700STの情報乗ってた
2〜4の可変機等はつくみたい
1200STは中止らしい

なんでそんな排気量が必要なのか説明してください

1700て…
1200でもかなりの巨体なのにまだでかくすんのかｗ

BMWのK1600GTの対抗モデルなんだろうけど…

対抗にはGLがいるので不要

モーサイだから信用できないしね

1700とかどんだけ巨漢が乗るんだwww

単に手書きの文字が汚くて1200が1700に見えただけ、と。

モーサイは最近かなり飛ばし気味

記事の根拠は2年前から開発の噂があったVFR1200ST(?)がいまだに
出てこないのはBMWのK1600が出たので急遽中止したから
→K1600に負けないように1700ccで出るに違いない(`・ω・´)ｷﾘｯ
っていう内容だった

俺としてはおそらくVFR1200F→ST→アドベンチャーの順で出すつもりだったのが
思いがけずアドベンチャーブームが訪れたから順番を買えてアドベンチャーを
先に出す（クロスツアラー）事にして後回しにされただけだと思う

最近はヤンマシが一番まともなような気がする。記事もDVDも。
オートバイにいたっては広告ばかりで読む価値ない

妄想売って金が取れるなんて、正直うらやましい。

ヤングマシンのYZF-R4発売を信じて今の愛車を騙し騙し乗ってるがそろそろ限界。
出ないなら出ないで訂正記事でも書けよ…

オートバイ好きだったけど、チラシ大杉てたまに付録目当てで買う程度

>>909
　諦めて大型SSに乗ろうぜ、色々捗るぞ

諦めて試合終わらそうぜ

まだだ、まだ終わらんよ

ミスターバイクBG見たらゼファーχがまだ売れてて驚いた（6月に41台、累計221台）
どんだけ在庫あるんだよ

>>899以降のモーサイのホンダの1700ccツアラーのネタ
「STX1300パンヨーロピアン」の後継と記載
このモデルは出てからもう約10年経つからね

BMWのキングが6気筒K1600GTLなら、クイーンはK1300(GTやS)
ホンダはキングをGL1800とし、クイーンをこの1700ccのV4ツアラーにするとのこと

ま、皆の推測の通り、結果的には「（ヤンマシと同じような）モーサイ誌だから…」ね
希望的観測、妄想、飛ばし、大嘘…

STX1300って縦置きV4エンジンのツアラーだっけ
あれって確か重量300�sくらいあったよな…

>>915
K1300GTって1600が出た時点でディスコンかと思ってたけど併売すんのかな
日本じゃラインアップから落ちてるけど

>>909
諦めてninja400にでもしとけ
てか日本で売るなら250cc以下かリッターオーバーじゃないと微妙な気がする

まぁ、でも体格だったり感覚だったりは人によって変わるからな。

ゼファーも新車あるなら欲しいわ

つーかカワサキは空冷を、、

>>909
今のヤマハにはなにも期待するな
MotoGPすら今年はダメそうだし

>>920
出せるもんならとっくに出してるよ。
現時点で空冷インジェクションがカワサキ的に難しいみたい。

W800が　こちらを　みている

四発とレトロ低出力のツインを一緒にすなや

売れないからディスコンされただけなのか、騒音が厳しいのか、排ガスなのか
はっきりして。
空冷インジェクションなんてホンダもヤマハもハーレーでさえ出来てるんだから。

現在，日本の騒音排ガス規制に適応してるのはCB1100のエンジンだけ
つまりホンダだけ

XJR1300が こちらを みている

XJR1300が　こちらを　みている

しかし構造が複雑になって管理が面倒な空冷エンジンって
空冷のメリット半減だよね

http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/technik-motorenkuehlung-luftkuehlung-bald-ausgedient/367541

ちょうどドイツでも似たような空冷談義が記事になっている。
水冷化が進む中で文化や個性としての空冷をどう残していくかが課題のようだ。

>>925
ハレに四発なんてあったっけ？

>>925
ゼファーのエンジンは古いので規制対策にカネがかかる。割に合わない。

XJR1300ってまだ生きてるんだ
絶滅したかと思った

俺も絶滅したと思ってた
もう引退でいいんでない？

>>929
そのくせ出力は水冷に劣るからほんとあれだな
シンプルな空冷はもう小排気量しか無理かもなぁ

なんでDQNというか珍って空冷四気筒を好むの？

バイクを見ながらオナニーするから

わしのバイクは空冷+キャブで平成19年排ガス規制クリアしてる

>>938
ホンダの223シリーズ？

水冷エンジンも結局は空気でラジエータを冷やすんだから、全て空冷にすればいいと思います！！

>>940
宗一郎様乙ですわ

ドカのデスモデュエとかホンダCB1100とかスズキ油冷シリーズの
ようにプラグホール周辺をしっかりオイルで冷やせれば空冷にも未来はある。
ソジューム封入排気バルブも有効だよ。

>>940
宗一郎ジジイ…お盆は済んだけど、最後の空冷縦置きエンジンはモトグッチに決まったから報告しとくわ
Spy Shot: 2012 Water-Cooled BMW R1200GS
http://www.motorcycle-usa.com/616/10853/Motorcycle-Article/Spy-Shot--2012-Water-Cooled-BMW-R1200GS.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/2012-BMW-R1200GS-Spy1.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/2012-BMW-R1200GS-Spy2.jpg

それから、お前の長男で無限社長の本田博敏は、脱税で実刑判決うけて刑務所に入ってる

「無限」社長、実刑確定へ10億円脱税事件で上告棄却
http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20110127010007171.asp

>>942
そうまでして空冷を生きながらえさせる理由あるの？
2stはデバイス追加してもまだ軽量で高出力だったけど
排ガス騒音対応させた空冷のメリットって「味」ぐらい？

こけても壊れない

砂漠でも安心して走れる。

あ、いや、本田宗一郎ネタでは無くて、ガチアドベンチャー系としてはあり。
バラすのも簡単だしね。

どうでもいいけど、本田の息子は冤罪の噂があるな

「空冷は味がある」とはよく言われることだけど、本当に冷却形式の違いで生まれる
ものだろうか？ウォータージャケットの有無でエンジンフィーリングが変わるもの？エン
ジンノイズが若干少なくなるくらいじゃないか

熱管理によるクリアランスの違いが一番大きいんだろうね
より厳密に設定できるか否か

それによってキッチリとした性格になったりガサツで大雑把な性格になったり

>>948
CB1100はわざと回らないようにしているとかなんとか・・・
今の技術で作ってしまうと普通に軽やかに回ってしまうらしいw

単に空冷は性能じゃなくてフィーリングを重視して設計してるってだけでしょ

油冷が一番優れてる

>>946
でもラインナップは現状水冷がほとんどだな

空冷はメカノイズがｼｬﾗｼｬﾗｶﾞｼｬｶﾞｼｬ聞こえるのがメカメカしくて好きだ

>>933-934
今はCB750に代わる大型教習車として絶賛生産中です

2stと同じ運命ですな

>>943
ついにBMWのRも水冷化か…
吸排気とカムシャフトのレイアウトが普通のエンジンと同じになったな

あとラジエーターどこに置くんだ
テレレバーだとアームが邪魔になって配置しにくそうだが
スーパーテネレみたいなサイドラジエーターか？

つーか去年DOHCにしたばっかりなのにもうエンジン全面刷新とか開発費のムダ使いじゃね
最近のBMWは勢いありすぎて前のめりな気が

>>956
DOHCは水冷化の伏線だったんじゃないかな

空冷DOHCはカムチェーンのラインに無理があったから
不具合が出る年数がたつ前に打ち切り、あわてて水冷化して自然なラインにした

ホンダ宗一郎の長男の本田博敏、ホリエモン、鈴木宗男ぐらいかな、いま刑務所に収監されてる有名人て

騒音規制がネックだからさ空冷は

>>956
ラジエーター位置も無理あるし肥大化したエンジンも高重心だし
GSに限らずリッターオーバーのバイクは
そろそろフロント2輪化を考えた方がいいと思う

割とマジで

お値段も肥大化

お値段異常♪バイク♪

>>954
XJR1300が教習車か。CB750から一回り大きくなるな。
まあCBはあまりにイージーだから、これくらいの車格で練習させた方が
いいかもしれん。勝間も大型取らなかったかも。

XJRはどうでもいいが今頃になって何故かGSX1400に興味が湧いてきた

>>963
俺が通った所は大型の教習車が新旧二種類あったが、
同じCB750とは思えないほどサイズが違った。

>>952
CB1100は現在一番優れてる油冷エンジンだよ

俺は教習XJR1300だったよ。
そしてコレより重いバイクはやめようと心に決めた。

>>966
ノーマルセッティングでさえ希薄燃焼過ぎてヘッドが歪むCB1100のことを言ってるのか？
嗤わせんなｗ

希薄燃焼と冷却は別モンでしょなにいってんお

現行で油冷って他に無いから

GT25…いや、なんでもない

ＣＢ１１００を油冷と言うのはちょっと違うような気がするな〜

>>968
ソースは？そういう故障が発生しているの？

燃費悪化なんか気にせずガソリン吹きまくってガソリン冷却すれば
簡単に回避できることなのに？
今時の日本車がそんなチャレンジングなことをするかね。

燃費よりも排ガス規制関連で薄くしてるんじゃないのか？

ドリームの整備の兄ちゃんが言ってたな
ヘッドをおろす時にネジ緩めてたら「パキッ」って音がするって

今のNOX規制じゃ希薄に持っていく意外に手立ては無いし
熱で歪むのは持病なのかも試練ね

ペニスが歪む

>>974
薄くすると過酸素で燃焼温度上昇→NOx増加方向
4輪では吸蔵型触媒からナノ触媒へ発展する事でどうにか希釈化とNOx既成を両立した
マップ上は、水温・吸気温度からヤバくなり次第噴射量増やして、
カタログ燃費とはどんどん離れて行くのだけどね
そういえばホンダって自社でこれといった触媒技術無いな
買い物なのか？

いやホンダも触媒技術独自開発してるけど

>>940
そんな発想の車あったな
名前忘れたけど

水冷エンジンにフィンつける。もう見た目だけ空冷で勘弁して。
問題はラジエターをどう隠すか。

>>980
それがオレは個人的に嫌。ツルツルの水冷出した方がかっこいいぞ！妙な意味なしフィンはださい。オレはね。

水冷でもフィンついてたほうが熱効率いいんじゃないの？

擬似フィンとか時代遡りしてどうするんだw

隼とかXJ6ディバFとかはわざわざエンジン回りに風を送り込む穴がカウルに空いてるし
水冷でもエンジン本体に風を当てないといけないのは変わらないんじゃ？

>>982
関係ないんじゃねーの。バリオスとzxrエンジン細かくは違うけど、フィンあろうとなかろうと性能に左右されんだろ。

>>982
ラジエターでの熱交換量＞＞フィン効率

ただ冷やせばいいというものでもないからな
水冷の場合はラジエターだけで足りるからフィンは省略されていく形になったんだろう

>>984
そのおかげで、ディバFは風切り音が五月蝿いんだよな (；´Д｀)

>>988
ディバは無問題？

水冷ジャメリカンのシリンダーフィンほ哀れな物はないな

ハーレーになりたくてもなれない妖怪人間のよう

さすが魂の鼓動があるわけだな

アメリカンそのものが造形重視のデザインなんだし別にいいんじゃねと思う
走行性能メインのSSやオフ車ならありえないだろうし

>>990
そのハーレー様もついに水冷ビッグツイン開発中だってさ
ヘッドだけの半水冷？みたいだけど

V-RODって水冷だったような

vrodはエンジンがポルシェ設計だから
ハーレーとは違うのだよ。ハーレーとは

いずれにしろカブの水冷化はありえないから俺は安心

スカブは水冷だと思うが

これだね
http://www.twowheelsblog.com/post/6624/harley-davidson-water-cooled-patent

あいよ、次スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313995219/

1000なら勝間和代プロデュースのしょーもないバイクが新発売

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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