【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 2【JOG】
1 ：７７４ＲＲ：
YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
・YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
・ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
前スレ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 1【JOG】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305586018/
兄弟スレ ＊4ストモデルはこちら。＊4ストの話題はこちらへ
【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 1【4stJOG】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305306367/
＊修理や改造などで質問する人は、車種が沢山あるので
できるだけ車種・形式・年式等を書いてください。。。
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
・YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
・ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
前スレ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 1【JOG】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305586018/
兄弟スレ ＊4ストモデルはこちら。＊4ストの話題はこちらへ
【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 1【4stJOG】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305306367/
＊修理や改造などで質問する人は、車種が沢山あるので
できるだけ車種・形式・年式等を書いてください。。。
|
|
|
●お勧め改造●
ボアアップ
ロングクランク
チャンバー
直キャブ
セルギア撤去
センタースタンド撤去
ボアアップ
ロングクランク
チャンバー
直キャブ
セルギア撤去
センタースタンド撤去
>>2
まだそのネタやるのかよｗ
まだそのネタやるのかよｗ
センタースタンド男のまとめ
・筋肉馬鹿
・デブ
・気性が荒い
・伊○部みたいな最期を迎える予定
・筋肉馬鹿
・デブ
・気性が荒い
・伊○部みたいな最期を迎える予定
5 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 14:32:07.16 ID:EVFHcxgZ
センスタで思い出したけど、JOG-Zのセンスタが走行中ギャップに乗ると
バシャンって感じで路面に触れちゃうんだけど、これってバネの交換とかで直るんかな？
バシャンって感じで路面に触れちゃうんだけど、これってバネの交換とかで直るんかな？
>>5
直る事もある。
直る事もある。
ID:rYYzEMDQ
ID:nWDf3K6x
いい加減うざい
ID:nWDf3K6x
いい加減うざい
8 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 15:33:43.26 ID:rEemRDYo
今バイク屋行ってきたけど、スプリングが来るまでの応急処置で
スタンドの引っかける所をハンマーで軽く叩いて貰ったら直ったよ。
スタンドの踏む所もボロボロだったから丸ごと部品頼んだけど、結構な出費だったわ。
スタンドの引っかける所をハンマーで軽く叩いて貰ったら直ったよ。
スタンドの踏む所もボロボロだったから丸ごと部品頼んだけど、結構な出費だったわ。
>>2は漠然としか書いてないよね
>ボアアップ
排気量が増すことによりトルクアップ
おすすめはKN企画70cc10ポートまたはSTAGE6のアルミセンターリブ70cc
>ロングクランク
ストロークが増すことにより排気量増大、トルクアップ
マロッシやSTAGE6等のレーシングクランクは一次圧縮増や軽量化によりレスポンスアップ
>チャンバー
2ストの性能を生かすも殺すもチャンバー次第
お勧めは安価な横綱。50ccであればベリアルステルス等
静かさと速さの両立はできないので注意を
>セルギア撤去
撤去すればレスポンスアップ、高圧縮化でセルが回らない場合不要になる
>センタースタンド撤去
軽量化、バンク角確保、キック始動しやすい等メリットが大きい
>ビッグキャブ
お勧めは安価なOKO21or24
純正なら規制前やGアクの16ﾊﾟｲがお勧め
>ボアアップ
排気量が増すことによりトルクアップ
おすすめはKN企画70cc10ポートまたはSTAGE6のアルミセンターリブ70cc
>ロングクランク
ストロークが増すことにより排気量増大、トルクアップ
マロッシやSTAGE6等のレーシングクランクは一次圧縮増や軽量化によりレスポンスアップ
>チャンバー
2ストの性能を生かすも殺すもチャンバー次第
お勧めは安価な横綱。50ccであればベリアルステルス等
静かさと速さの両立はできないので注意を
>セルギア撤去
撤去すればレスポンスアップ、高圧縮化でセルが回らない場合不要になる
>センタースタンド撤去
軽量化、バンク角確保、キック始動しやすい等メリットが大きい
>ビッグキャブ
お勧めは安価なOKO21or24
純正なら規制前やGアクの16ﾊﾟｲがお勧め
燃費の良くなる改造って
ありますか？
ありますか？
埋めついでにペリカンジョグ燃費リッター３０キロ突破記念パピコ
間違って新スレにパピコしちゃった///
１乙これはポニテうんたらかんたら
１乙これはポニテうんたらかんたら
>>11
人体軽量化計画発動せよ！
人体軽量化計画発動せよ！
>>11
4ストエンジンを載せ替え
4ストエンジンを載せ替え
うちの3ykはガスメーター半分で20キロも走らないよ
17 ：７７４ＲＲ：2011/07/31(日) 16:23:53.70 ID:sQuIxwVM
>>16
同じく。もう燃費は諦めたわ。
同じく。もう燃費は諦めたわ。
18 ：７７４ＲＲ：2011/07/31(日) 17:50:54.13 ID:mT9YNGT3
アドバルーン付けろ
体重が軽減出来る程浮力のあるアドバルーンじゃ
空気抵抗も馬鹿にならんで結果燃費悪化すると
空気抵抗も馬鹿にならんで結果燃費悪化すると
20 ：７７４ＲＲ：2011/08/01(月) 13:36:20.24 ID:QAFJUpMe
風が運んでくれる
3YJのガソリンタンクから負圧コックにつながっているホースの内軽サイズは7mmでしょうか？
それとキジマのホースで耐油2層管ホース（ガソリン対応）と耐油ゴムホース（ガソリン対応）がありますが
耐油ゴムホース（ガソリン対応）の方でも大丈夫なんでしょうか？
それとキジマのホースで耐油2層管ホース（ガソリン対応）と耐油ゴムホース（ガソリン対応）がありますが
耐油ゴムホース（ガソリン対応）の方でも大丈夫なんでしょうか？
>>21
タンクからコックへ行ってるホースは耐油でいいんじゃないかな。2層でももちろん良いと思うけど。
心配なら純正部品買っておけば？と思って純正部品見たら販売終了なのね。
JOG-ZR（3YK)の奴なら取れるみたいだから、これで代用するってのは？
タンクからコックへ行ってるホースは耐油でいいんじゃないかな。2層でももちろん良いと思うけど。
心配なら純正部品買っておけば？と思って純正部品見たら販売終了なのね。
JOG-ZR（3YK)の奴なら取れるみたいだから、これで代用するってのは？
初めまして、神奈川県のハンマープライスと
申します。
自賠責込み２５０００円で購入したミントが
白煙を噴くため、何とか対策できないものか
と考えていたところ、夢にフトあるアイデア
が浮かび早速実行してみたところ、白煙量が
１／３以下〜１／１０に減少し、最高速は５ｋ
近く（メータ振切り詳細不明）延びました。
耐久性に少し不安があるので現在検証中。
湘南地域の方でリスク覚悟でやってみようと
いう物好きな方がいたら材料費代１０００円で
実験台として、お一人参加してみませんか？
（効果がでなければ返金しますが、エンジンが
いたんでも補償できません）
ミント以外の２スト車でも問題ないのですが、
車体内部のスペースなど物によって厳しい機種
はオイルタンクの入替えが必要かも知れません。
また、雨の日の乗車も支障がでる可能性あり。
改造と言っても、ノーマルにすぐに戻せます。
うまくいったらと期待しつつ、不安な今日
この頃です。
申します。
自賠責込み２５０００円で購入したミントが
白煙を噴くため、何とか対策できないものか
と考えていたところ、夢にフトあるアイデア
が浮かび早速実行してみたところ、白煙量が
１／３以下〜１／１０に減少し、最高速は５ｋ
近く（メータ振切り詳細不明）延びました。
耐久性に少し不安があるので現在検証中。
湘南地域の方でリスク覚悟でやってみようと
いう物好きな方がいたら材料費代１０００円で
実験台として、お一人参加してみませんか？
（効果がでなければ返金しますが、エンジンが
いたんでも補償できません）
ミント以外の２スト車でも問題ないのですが、
車体内部のスペースなど物によって厳しい機種
はオイルタンクの入替えが必要かも知れません。
また、雨の日の乗車も支障がでる可能性あり。
改造と言っても、ノーマルにすぐに戻せます。
うまくいったらと期待しつつ、不安な今日
この頃です。
わけのわからん宣伝（？）してないで、具体的な方法を書いとけよ
ネタだろ。ミントなんて新車でもメーター振り切らないのに
ロクに整備もされてなさそうな車体にオイル関係を少しいじった程度で
メーター振り切るとは思えない
ロクに整備もされてなさそうな車体にオイル関係を少しいじった程度で
メーター振り切るとは思えない
>>23の
神奈川県のハンマープライスです。
うちのミントはエンジン掛け始めは息ができないくらいの煙がでており、走行中も煙のせいなのか、後方の車が離れます。
全開にすると後が見えなくなる程に煙ってました。
市販の改造部品を使わず、トラブル解消及び性能アップしたのであえて書き込ませてもらいました。
改造にかかる費用も部品代1000円だけ４０分もあれば完成し、１５分少々でもとのノーマルに戻せます。
神奈川県のハンマープライスです。
うちのミントはエンジン掛け始めは息ができないくらいの煙がでており、走行中も煙のせいなのか、後方の車が離れます。
全開にすると後が見えなくなる程に煙ってました。
市販の改造部品を使わず、トラブル解消及び性能アップしたのであえて書き込ませてもらいました。
改造にかかる費用も部品代1000円だけ４０分もあれば完成し、１５分少々でもとのノーマルに戻せます。
27 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 18:47:29.32 ID:Ow30t8Ub
何が言いたいのか1行で頼む
28 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 19:39:36.59 ID:V8ABe3x2
ブタギリで申し訳ないですが、2ｽﾄジョグの排気規制車なんですが、社外のマフラーを入れようと思ったら、どのタイプも規制車取付不可で、該当するものがないのですが、小改造などで付ける方法とか、ありませんかね？
なにやってるか分からんが
ようは、マフラーにオイルたまってるだけじゃねえの？
購入してから全開で数十キロ走ってみたか？
ようは、マフラーにオイルたまってるだけじゃねえの？
購入してから全開で数十キロ走ってみたか？
>>28
ベリアル（グランドスラム、ステルス他）
WJ
RSヨコタ ・・・などなど
ヤフオクとかでも滅多に出てこないけどね
規制前を取り付ける場合はステーの取付穴をヤスリやリューターで長穴に加工する必要がある
現物合わせして、汗流しながら頑張ってください
ベリアル（グランドスラム、ステルス他）
WJ
RSヨコタ ・・・などなど
ヤフオクとかでも滅多に出てこないけどね
規制前を取り付ける場合はステーの取付穴をヤスリやリューターで長穴に加工する必要がある
現物合わせして、汗流しながら頑張ってください
31 ：ハンマープライス：2011/08/02(火) 20:27:47.97 ID:Bv+if1nb
>>23 >>26の
神奈川県のハンマープライスです。
ご指摘ごもっともです。
お金がある方は純正部品をショップで交換されればよいですし、
エンジン腰上をいじれる技術のある方はヤフオクで程度の良い部品を時間と送料をかけ入手して直せば済むことです。
私の提案する改造は中学生程度の知識を持つ人で家庭に普通に転がっている工具で簡単に改造可能という方法を見つけたので、
現在自分で検証していること、及び白煙がひどくて廃車しようと思っている方がいたら、試しにやってみませんかとお誘いしたまでです。（オイルの流路に、まったく手を入れてません）
なにも調子の良いバイクに手をいれろと言っているわけではありませんし、また、耐久性が怪しいということも、普通に乗っていればまったく問題ないと考えています。
ただ、乗り方や坂道が多かったりと状況が異なると思うのであえて補償できないと書きました。
説明が足りず申し訳ありません。
神奈川県のハンマープライスです。
ご指摘ごもっともです。
お金がある方は純正部品をショップで交換されればよいですし、
エンジン腰上をいじれる技術のある方はヤフオクで程度の良い部品を時間と送料をかけ入手して直せば済むことです。
私の提案する改造は中学生程度の知識を持つ人で家庭に普通に転がっている工具で簡単に改造可能という方法を見つけたので、
現在自分で検証していること、及び白煙がひどくて廃車しようと思っている方がいたら、試しにやってみませんかとお誘いしたまでです。（オイルの流路に、まったく手を入れてません）
なにも調子の良いバイクに手をいれろと言っているわけではありませんし、また、耐久性が怪しいということも、普通に乗っていればまったく問題ないと考えています。
ただ、乗り方や坂道が多かったりと状況が異なると思うのであえて補償できないと書きました。
説明が足りず申し訳ありません。
つまり何？
日本語も出来ないバカがうちの店はショボいですよって自慢に来てるのか？
日本語も出来ないバカがうちの店はショボいですよって自慢に来てるのか？
33 ：ハンマープライス：2011/08/02(火) 20:46:04.99 ID:Bv+if1nb
>>23 >>26 >>31の
神奈川県のハンマープライスです。
今回考案した２ストの白煙対策の技術について現在特許申請準備中のため詳細書けません。
特許申請ができたらご紹介したいと思います。
（ただし特許が取れる可能性は低いので請求範囲を狭めて申請するつもりです）
１名様募集の件も機密保持契約を行ってから紹介するつもりですので、未成年者不可と考えております。
当方、輸送機器メーカで実際に商品開発を手掛けている者で、それなりの技術と経験をもっていると自負しています。
神奈川県のハンマープライスです。
今回考案した２ストの白煙対策の技術について現在特許申請準備中のため詳細書けません。
特許申請ができたらご紹介したいと思います。
（ただし特許が取れる可能性は低いので請求範囲を狭めて申請するつもりです）
１名様募集の件も機密保持契約を行ってから紹介するつもりですので、未成年者不可と考えております。
当方、輸送機器メーカで実際に商品開発を手掛けている者で、それなりの技術と経験をもっていると自負しています。
あぽ～ん
>>27
JOGに乗るとみんなピーターパンの気分
JOGに乗るとみんなピーターパンの気分
ジョグは勿体ないからウチに転がってるミント以下のスカイでよければ実験台になるよ？@横須賀
何か知らんがヘッドライトとテールランプの光が弱くなって走ってる時しか明るくならない
バッテリーが寿命かなと思って新品に替えてみたが効果が無かった
いったいどこが悪いんでしょうか？同じ様な現象になった方います？ちなみに車種はSA16Jです
バッテリーが寿命かなと思って新品に替えてみたが効果が無かった
いったいどこが悪いんでしょうか？同じ様な現象になった方います？ちなみに車種はSA16Jです
走ってる時しか明るくならないで普通。
問題は前はもっと明るかったのにって事ですよね。
普通に、発電機が弱ってきたのと違いますか？
問題は前はもっと明るかったのにって事ですよね。
普通に、発電機が弱ってきたのと違いますか？
>>38
レスありがとうございます
そうですね普通アイドリング時は薄暗くて走り出すと明るくなるのは今まで乗ってきた原付では当たり前でした
しかし今現状はアイドリング時はヘッドライト・テールランプは全く明るくならない状態です
走り出すとある程度明るく発光してる感じです
バッテリーを新品に変えたのにこの状態が続くとはどこが悪いのか…？
レスありがとうございます
そうですね普通アイドリング時は薄暗くて走り出すと明るくなるのは今まで乗ってきた原付では当たり前でした
しかし今現状はアイドリング時はヘッドライト・テールランプは全く明るくならない状態です
走り出すとある程度明るく発光してる感じです
バッテリーを新品に変えたのにこの状態が続くとはどこが悪いのか…？
原付の発電量なんて元々余裕無いんだから
ライト明るくしたかったら導線太くしたり、他の消費電力を極力減らせ
ライト明るくしたかったら導線太くしたり、他の消費電力を極力減らせ
41 ：28：2011/08/02(火) 23:18:55.48 ID:V8ABe3x2
>>39
ヘッドライト、テールは交流なのでバッテリーとは関係ない
考えられるのはレギュレータの故障、バルブの寿命
レギュレータとバルブの交換を。費用としては1万円でお釣りが来る。金が無いなど言わないように
ヘッドライト、テールは交流なのでバッテリーとは関係ない
考えられるのはレギュレータの故障、バルブの寿命
レギュレータとバルブの交換を。費用としては1万円でお釣りが来る。金が無いなど言わないように
>>28
亀レスだが、うちのSA11Jも型式見れば分かるが規制後のヤツ。
台湾製規制前のマフラーを買い取り付け場所をサンダーで削り、穴を加工した。
シリンダーとの取り付け部分はまったく一緒だからサンダーとドリルさえあればすぐに取り付けれるよ。
ただ、俺の買ったマフラーは突起物があり一部加工がめんどくさいヤツだったからネジ一個しかとめていないけど
きっちりとめていれば振動とかで外れないよ。
亀レスだが、うちのSA11Jも型式見れば分かるが規制後のヤツ。
台湾製規制前のマフラーを買い取り付け場所をサンダーで削り、穴を加工した。
シリンダーとの取り付け部分はまったく一緒だからサンダーとドリルさえあればすぐに取り付けれるよ。
ただ、俺の買ったマフラーは突起物があり一部加工がめんどくさいヤツだったからネジ一個しかとめていないけど
きっちりとめていれば振動とかで外れないよ。
3YK JOG ZRですけど、
フロントフォークのインナーチューブ径26mmの物を入れたいので、
無改造で付いて、ハンドルロックもかけれる
内径26mmのアンダーブラケットって何かありますか？
フロントフォークのインナーチューブ径26mmの物を入れたいので、
無改造で付いて、ハンドルロックもかけれる
内径26mmのアンダーブラケットって何かありますか？
>>44
＞無改造で付いて、ハンドルロックもかけれる
ありません
内径26mmのアンダーブラケットは、AXIS90、SA16J（2003年以降）があるが、ハンドルロックの穴位置が異なる
また、長さやボルトの逃げ位置も異なるため「無改造」で付くことはできない
ポン付けしたいなら素直に25mmのフォークを買ってください。それか加工することだね～（笑）君にできないんでしょ？
＞無改造で付いて、ハンドルロックもかけれる
ありません
内径26mmのアンダーブラケットは、AXIS90、SA16J（2003年以降）があるが、ハンドルロックの穴位置が異なる
また、長さやボルトの逃げ位置も異なるため「無改造」で付くことはできない
ポン付けしたいなら素直に25mmのフォークを買ってください。それか加工することだね～（笑）君にできないんでしょ？
最後の行が気持ち悪いね
加工できない>>46君お疲れ
おいら穴あけ溶接旋盤加工とか出来るよ
ただ気持ち悪いと思っただけだわさ
ただ気持ち悪いと思っただけだわさ
まぁ彼は加工できないで楽な方法を検討しようとしてる意気地なしだから、最後の行を書いたまで
おまえが彼のために加工してあげてやったら？
おまえが彼のために加工してあげてやったら？
すみませんでした
諦めます。
諦めます。
52 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 07:15:45.24 ID:ksqvfHAL
おいら穴あけ溶接旋盤加工とか出来るよ(ｷﾘｯ
53 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 07:21:10.96 ID:plKvzUqJ
あ
54 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 07:33:18.67 ID:plKvzUqJ
先輩から2003年のｴﾎﾞ8万と言われてます。雨天未使用で120KMﾒｰﾀｰ、8000KMです。上玉だそうで買と皆さん思いますか？
>>54
その先輩って人がちゃんと信頼できる人で、
程度もその通りならいいんじゃない？
少し値が高いとは思うけど。
ちなみに俺のリモジョグは
中古で買ったときメーター読み4万km超えてたけど、
キタコメーターに変えたから今は1000kmを表示してる。
カウルの状態が良いから無知な人は実走行と勘違いしちゃうよ。
何が言いたいかはわかるよね？
その先輩って人がちゃんと信頼できる人で、
程度もその通りならいいんじゃない？
少し値が高いとは思うけど。
ちなみに俺のリモジョグは
中古で買ったときメーター読み4万km超えてたけど、
キタコメーターに変えたから今は1000kmを表示してる。
カウルの状態が良いから無知な人は実走行と勘違いしちゃうよ。
何が言いたいかはわかるよね？
サンダーでちょろっと削るだけの作業でよくここまで言えると逆に尊敬するわ
その簡単な作業すらできないのが悪いんだろ
見下されるのが悔しかったら頑張ればいいだけ。頑張れないんだったらそれまでだし
まぁ、あっさり諦めるぐらいだからその程度なんだろ笑
見下されるのが悔しかったら頑張ればいいだけ。頑張れないんだったらそれまでだし
まぁ、あっさり諦めるぐらいだからその程度なんだろ笑
精神年齢の低いのが定期的に出てくるな。
気持ちわりー
気持ちわりー
ID:lMX4NNxgは姉妹スレで有名な命令だ！さんっていう偉いお方さんでしょう
ここも新規一転したし、命令だ！さんのテンプレ貼っとくか？
ここも新規一転したし、命令だ！さんのテンプレ貼っとくか？
どうぞ
本物の命令ださんと違って俺はちゃんと答えたけどね
本物の命令ださんと違って俺はちゃんと答えたけどね
ID:lMX4NNxg
以前から居る最後の一行が余計なお前、トリップつけろ。フィルタすっから。
>>57
>>59
俺もスゲーと思うけど、とりあえずこいつはスルーで放置しようぜ。
構ってもしょうがないじゃんこんな奴。
以前から居る最後の一行が余計なお前、トリップつけろ。フィルタすっから。
>>57
>>59
俺もスゲーと思うけど、とりあえずこいつはスルーで放置しようぜ。
構ってもしょうがないじゃんこんな奴。
俺のことを敵視する愚か者は、毎回手作業でちまちまNGID指定してくれ
手間を省くためにトリップを付けさせたいのだろうけどね。残念でした♪またまた余計なこと書いちゃったよ～笑
手間を省くためにトリップを付けさせたいのだろうけどね。残念でした♪またまた余計なこと書いちゃったよ～笑
テンション高いな…
シンプルに夏すなぁ
今日、転んだ
雨だからゆっくり曲がったのに
怖いな～
ＪＯＧに乗って、まだ２週間だ
雨だからゆっくり曲がったのに
怖いな～
ＪＯＧに乗って、まだ２週間だ
タイヤがまだ剥けきってなかったのかもね
小さい傷くらいならコンパウンドでどうにかなるよ
小さい傷くらいならコンパウンドでどうにかなるよ
ID:lMX4NNxg
敵視じゃなく軽視な。
それか可愛そうな人、またはお頭が足りないと。
嗚呼、夏だね。
敵視じゃなく軽視な。
それか可愛そうな人、またはお頭が足りないと。
嗚呼、夏だね。
70 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 23:59:58.21 ID:r+HTMpDA
71 ：７７４ＲＲ：2011/08/04(木) 07:47:29.89 ID:YGaGYB2d
≫54です、昨日雨の中先輩が家まで見せに来てくれましたが雨の中来たので雨天未使用では無いですよね？
雨の中見せに来る時点でバカだろ
物の扱いが悪い奴ってのはその辺からボロが出て来る
５万なら買いかな
物の扱いが悪い奴ってのはその辺からボロが出て来る
５万なら買いかな
>>54
雨天未使用なんてウソに決まってんだろ
雨天未使用なんてウソに決まってんだろ
２ＪＡのマフラーに穴が空いたので、マフラーを交換しようと計画中です
どうせならちょっとでも速くなるようなマフラーがいいなと思ってるんですが、純正流用ならチャンプＲＳのチャンバーっぽい純正マフラーとジョグ８０のマフラーとではどちらの方がいいのでしょうか？
社外マフラーは通学に使えなくなるので考えてません
２ＪＡはビームーンファクトリーのキットで７０ｃｃにして駆動系を軽く弄ってる程度です
前スレ辺りで何度かレスした２ＪＡ高校生です
アドバイスお願いします
どうせならちょっとでも速くなるようなマフラーがいいなと思ってるんですが、純正流用ならチャンプＲＳのチャンバーっぽい純正マフラーとジョグ８０のマフラーとではどちらの方がいいのでしょうか？
社外マフラーは通学に使えなくなるので考えてません
２ＪＡはビームーンファクトリーのキットで７０ｃｃにして駆動系を軽く弄ってる程度です
前スレ辺りで何度かレスした２ＪＡ高校生です
アドバイスお願いします
75 ：７７４ＲＲ：2011/08/05(金) 02:25:35.81 ID:Vi0gq9jt
３KJ後期に乗ってるんだけどウインカーの球サイズってT10とT13どっちが正しいのかわかる？
純正は10って書いてるけど13でも大丈夫みたいな曖昧な感じで困ってる
13なら近所の店で売ってるから買うんだけどなぁ
純正は10って書いてるけど13でも大丈夫みたいな曖昧な感じで困ってる
13なら近所の店で売ってるから買うんだけどなぁ
>>76
どっちが正しいかっていったら
>純正は10
なんだから判るだろ？
ストレートにT13も使えるかって聞けばいいのに
T10・T13・T16は口金部分が同じで電球の球の部分の大きさ違いだから
設置箇所にスペースが有れば使える
3KJのことはわからんけど
どっちが正しいかっていったら
>純正は10
なんだから判るだろ？
ストレートにT13も使えるかって聞けばいいのに
T10・T13・T16は口金部分が同じで電球の球の部分の大きさ違いだから
設置箇所にスペースが有れば使える
3KJのことはわからんけど
なるほど、差し込み口自体は同じなんですか！
調べていくうちに訳わからなくなって日本語までおかしくなってました・・・
リヤ側は球の左右が固定だったから加工いりそうでしたがフロントはT13でも大丈夫そうですね
調べていくうちに訳わからなくなって日本語までおかしくなってました・・・
リヤ側は球の左右が固定だったから加工いりそうでしたがフロントはT13でも大丈夫そうですね
差し込み口は同じでも電球の大きさは違うからな
下手に大きいの入れると熱が逃げにくくなって電球の寿命が短くなる
下手に大きいの入れると熱が逃げにくくなって電球の寿命が短くなる
無用なトラブルを避けるためには面倒でも10Tを探した方がいいね
事故ったり整備不良で捕まるよりマシ
事故ったり整備不良で捕まるよりマシ
彼が最終的に事故（ダンス）する方がネタとしては面白いなｗ
アハハソウダネ
83 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 11:05:15.93 ID:g2y9GVkF
>>78
LEDは？
LEDは？
今晩は。 どなたかｱﾄﾞﾊﾞｲｽいただけたら幸いです。
今日3KJにKN企画の69ccﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを組みMJを薄目の75にしてｾｯﾃｨﾝｸﾞしました。
走ってみてﾄﾙｸは上がったようには確実に感じるのですが、どうも60km/hﾁｮｲくらいまでしか伸びません。 WRを重くしていっても同じです。
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟする前は無印ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰにWR3gと4gにﾁｬﾝﾊﾞｰで平地ﾒｰﾀｰ振り切りだったのになんでだろうと手こずってます。
長くなりましたがどなたかｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくお願いいたします。
今日3KJにKN企画の69ccﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを組みMJを薄目の75にしてｾｯﾃｨﾝｸﾞしました。
走ってみてﾄﾙｸは上がったようには確実に感じるのですが、どうも60km/hﾁｮｲくらいまでしか伸びません。 WRを重くしていっても同じです。
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟする前は無印ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰにWR3gと4gにﾁｬﾝﾊﾞｰで平地ﾒｰﾀｰ振り切りだったのになんでだろうと手こずってます。
長くなりましたがどなたかｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくお願いいたします。
＞MJを薄目の75
どうしてセオリーを無視したセッティングをする？
通常、濃い番数から始める。理由は薄すぎるとエンジンを焼き付かせてしまうが、濃すぎるとカブるだけで焼き付かないから
どうせろくにMJを揃えてないだろうから、まずMJを揃えることから始めなさい
どうしてセオリーを無視したセッティングをする？
通常、濃い番数から始める。理由は薄すぎるとエンジンを焼き付かせてしまうが、濃すぎるとカブるだけで焼き付かないから
どうせろくにMJを揃えてないだろうから、まずMJを揃えることから始めなさい
すいません少し前に板金屋見習いでJOGZⅡを買った物ですが
今日修理が終わって乗ってみたんですけどバッテリーが悪いみたいで
どうせ少ししか乗らないんでユアナというパクリの糞バッテリー使おうと思います
それで自分あまり原付には詳しくない物で、色々ある中でZⅡはどれを買えば
正解なのか良く分かりません
もしよければ検索の仕方など教えてもらえませんでしょうか
ちなみに覚えてるか分からないですけどサイドスタンド付けました
かなり便利です、勧めてくださった方ありがとうございました
あと自分で塗装は今工場が忙しいので難しそうです
それと積荷のところはやはり持ち上げやすいので残しておく事にしました。
そんな感じです よろしくお願いします
今日修理が終わって乗ってみたんですけどバッテリーが悪いみたいで
どうせ少ししか乗らないんでユアナというパクリの糞バッテリー使おうと思います
それで自分あまり原付には詳しくない物で、色々ある中でZⅡはどれを買えば
正解なのか良く分かりません
もしよければ検索の仕方など教えてもらえませんでしょうか
ちなみに覚えてるか分からないですけどサイドスタンド付けました
かなり便利です、勧めてくださった方ありがとうございました
あと自分で塗装は今工場が忙しいので難しそうです
それと積荷のところはやはり持ち上げやすいので残しておく事にしました。
そんな感じです よろしくお願いします
書き込みありがとうございます。
自分の書き方が悪かったようですね、すみません。
85番からはじめて滅茶苦茶ｺﾞﾎﾞついたために下げていった結果75番に行き着きました。 ﾌﾟﾗｸﾞもｷﾂﾈ色をｷｰﾌﾟしてます。 ちなみにｷｬﾌﾞは純正、ﾌｧｲﾅﾙも純正です。
自分の書き方が悪かったようですね、すみません。
85番からはじめて滅茶苦茶ｺﾞﾎﾞついたために下げていった結果75番に行き着きました。 ﾌﾟﾗｸﾞもｷﾂﾈ色をｷｰﾌﾟしてます。 ちなみにｷｬﾌﾞは純正、ﾌｧｲﾅﾙも純正です。
>>87
ウエイトローラーはあくまで変速タイミングを変える物
最終的なギア比は変わらんのでエンジン回転数が上がらなきゃ最高速度も上がらない
トルク増えたんならその分ギア比を高速側に変えるか、ポート削って吸排気タイミング変える
ウエイトローラーはあくまで変速タイミングを変える物
最終的なギア比は変わらんのでエンジン回転数が上がらなきゃ最高速度も上がらない
トルク増えたんならその分ギア比を高速側に変えるか、ポート削って吸排気タイミング変える
>>90
ふむふむ、普通二輪免許を取るまで15分程度の距離の場所へ
毎日仕事で通うのに使おうと思うんでほぼ毎日乗ると思います。
そんな感じでもやっぱ安物じゃダメですかね？
とりあえずターミナルを外すというのをちょっと調べてみようと思います。
ふむふむ、普通二輪免許を取るまで15分程度の距離の場所へ
毎日仕事で通うのに使おうと思うんでほぼ毎日乗ると思います。
そんな感じでもやっぱ安物じゃダメですかね？
とりあえずターミナルを外すというのをちょっと調べてみようと思います。
>>88さんｺﾒﾝﾄありがとうございます。
WRは重くすると高速寄りみたいな考えでしたが違ったみたいですね。 燃焼室のカーボン落としや各部ﾊﾞﾘ取りはちゃんとして坂道は70km/hくらいで登ってくれるだろと思ってましたがなかなかﾑﾑﾑ…ですね。
WRは重くすると高速寄りみたいな考えでしたが違ったみたいですね。 燃焼室のカーボン落としや各部ﾊﾞﾘ取りはちゃんとして坂道は70km/hくらいで登ってくれるだろと思ってましたがなかなかﾑﾑﾑ…ですね。
夏休みなのか
高校生が素人丸出しの質問をするな
バイク屋に行け
高校生が素人丸出しの質問をするな
バイク屋に行け
ボアアップしてチャンバーを付けた場合
エアクリに穴開けてMJを上げるといいぞい
エアクリに穴開けてMJを上げるといいぞい
>>92
セオリーを書くとボアアップをした場合はウエイトローラーは軽く、センスプを強くする。
センスプの強さはボアアップキットがどれだけ馬力が出るかで違うけど、ノーマルとかはありえない。
柔らかすぎる所に重いウエイトだとまったく走らない仕様になる事もあるよ。
KNのはどんなのか知らないけど、ハズレなキットだと上がそもそも回らなくてちっとも使えないなんて事もある。
とりあえず色々試行錯誤してみると良いんじゃない？
セオリーを書くとボアアップをした場合はウエイトローラーは軽く、センスプを強くする。
センスプの強さはボアアップキットがどれだけ馬力が出るかで違うけど、ノーマルとかはありえない。
柔らかすぎる所に重いウエイトだとまったく走らない仕様になる事もあるよ。
KNのはどんなのか知らないけど、ハズレなキットだと上がそもそも回らなくてちっとも使えないなんて事もある。
とりあえず色々試行錯誤してみると良いんじゃない？
4LV2のアプリオタイプ2なんですが
CDIはどこに着いてますか？
CDIはどこに着いてますか？
>>93
なるほど、とりあえず今はバッテリー充電してあるんですけど
いつまでもつか分からない状態なので早めに変えたい感じです。
色々とありがとうございました
今から乗って仕事場行くのでまた相談してみます
なるほど、とりあえず今はバッテリー充電してあるんですけど
いつまでもつか分からない状態なので早めに変えたい感じです。
色々とありがとうございました
今から乗って仕事場行くのでまた相談してみます
ボアアップしただけで速くなるって勘違いしている人多いよね。
実際俺も弄り始めの頃そうだったし。
必要なのはパワーバンドを把握すること。
ボアアップ後は当然パワーバンドが変わっているから。
で、そのパワーバンドに合わせて変速できるようにWRを調整する。
トルクが上がっているからハイギア化する。
これで初めて速度につながるかな？
次に発進性を考えてクラッチを設定。
再加速性に拘るならセンスプ交換。
ぜーんぶセッティングしなおさないとダメ。
原付二種買ったほうが安いし安全だし安定してるし早いし速いよ。
実際俺も弄り始めの頃そうだったし。
必要なのはパワーバンドを把握すること。
ボアアップ後は当然パワーバンドが変わっているから。
で、そのパワーバンドに合わせて変速できるようにWRを調整する。
トルクが上がっているからハイギア化する。
これで初めて速度につながるかな？
次に発進性を考えてクラッチを設定。
再加速性に拘るならセンスプ交換。
ぜーんぶセッティングしなおさないとダメ。
原付二種買ったほうが安いし安全だし安定してるし早いし速いよ。
＞原付二種買ったほうが安いし安全だし安定してるし早いし速いよ。
正解
正解
>>97
右足の裏に付いてる
右足の裏に付いてる
>>93さん、>>96さん、>>99さんｺﾒﾝﾄとｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとかは全く頭に無かったです。 ｻｲﾄで見てみると純正比+5%くらいからみたいな事が書いてあったんで、とりあえず5%のｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを買って装着してみようと思います。
それと通勤に使ってみて、ｼﾞｪｯﾄもまだｺﾞﾎﾞついたりWRもまだまだｾｯﾃｨﾝｸﾞの余地はあったりと甘さが見られました。 これだと明らかにﾎﾞｱｱｯﾌﾟ前の方が速いです。
仕事が終わってﾁｮｺﾁｮｺとｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞつけたりｼﾞｪｯﾄ変えたりとしてみようと思います。 皆さん本当にありがとうございます。
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとかは全く頭に無かったです。 ｻｲﾄで見てみると純正比+5%くらいからみたいな事が書いてあったんで、とりあえず5%のｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを買って装着してみようと思います。
それと通勤に使ってみて、ｼﾞｪｯﾄもまだｺﾞﾎﾞついたりWRもまだまだｾｯﾃｨﾝｸﾞの余地はあったりと甘さが見られました。 これだと明らかにﾎﾞｱｱｯﾌﾟ前の方が速いです。
仕事が終わってﾁｮｺﾁｮｺとｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞつけたりｼﾞｪｯﾄ変えたりとしてみようと思います。 皆さん本当にありがとうございます。
単純な疑問なんだけど、ボアアップして馬力上がったらその分今までよりエンジン回るようになって最高速伸びそうな気がするんだけど違うの？
下り坂でしか回らなかったような回転数まで平地で回るイメージ
ピストン重くなるからブラマイゼロでたいして速度変わらないの？
下り坂でしか回らなかったような回転数まで平地で回るイメージ
ピストン重くなるからブラマイゼロでたいして速度変わらないの？
ボアアップではトルクが増える。
なので登攀能力や積載重量に対する速度性能は上がる。
しかしそれが回転数上昇・最高速度の伸びにはつながらない。
何故かというと、回転数は給排気のタイミングや吸気から排気の流動性その他によって左右されるから。
回転数が上がらなければ最高速は伸びない。
回転数を維持したまま最高速を上げるには駆動をハイギア化する必要がある。
駆動を変えずに最高速を上げるにはポート加工その他で回転数を上げる。
パワーバンドが変わっているので変速タイミングの変更も必要。
結論：ボアアップだけでは最高速は伸びない。
補足必要だったら宜しくです。
なので登攀能力や積載重量に対する速度性能は上がる。
しかしそれが回転数上昇・最高速度の伸びにはつながらない。
何故かというと、回転数は給排気のタイミングや吸気から排気の流動性その他によって左右されるから。
回転数が上がらなければ最高速は伸びない。
回転数を維持したまま最高速を上げるには駆動をハイギア化する必要がある。
駆動を変えずに最高速を上げるにはポート加工その他で回転数を上げる。
パワーバンドが変わっているので変速タイミングの変更も必要。
結論：ボアアップだけでは最高速は伸びない。
補足必要だったら宜しくです。
ピストンもそうだけどただボアが広がっただけだと圧縮も上がるからね、空気も抵抗なのよ
>>101
下記URLを開き、車種名検索で
排気量：～50
車種名：YJ50S ジョグアプリオTYPE2
を選んでやる。
自分の年式、形式を選んでやって「エレクロリカル 1」を選んで
「No.1 4LV-85540-00 C.D.Iユニットアッセンブリ」を選んだら場所
が分かる。
ttp://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp
下記URLを開き、車種名検索で
排気量：～50
車種名：YJ50S ジョグアプリオTYPE2
を選んでやる。
自分の年式、形式を選んでやって「エレクロリカル 1」を選んで
「No.1 4LV-85540-00 C.D.Iユニットアッセンブリ」を選んだら場所
が分かる。
ttp://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp
その効率をよくするためにトータルで加工する必要がある
何台か造ってきたけど、エアクリ無加工でいい結果を出せた試しはない
何台か造ってきたけど、エアクリ無加工でいい結果を出せた試しはない
>>104
ちょっと横から補足させてもらうよ
厳密に言えば排気量のみが上がったとしても、ほんのわずかにエンジン自体の
最高回転数は上がったりする
が、これはポートタイミングや排気掃気ポートの弦長率、圧縮等がノーマル時と
同じ割合のまま排気量に見合ってきちんと上げられている事が必要になるのね
実際にはどの位最高回転数が回るか、もしくはパワーバンドが何回転位に
発生するかはポートタイミングとチャンバーに依存するので、明確に特性を
変更したいのであればその辺を改良するしかない
>>103の言うようにピストンが重くなっても物理的にエンジン回転数は上がりにくく
なるけど、実際問題として上がった排気量に対し余程重過ぎるピストンでなければ
向上したトルクで相殺出来る事が多いよ
言い方を換えれば、仮に70cc用の重いピストンであまりに回らない、となるのであれば
ポートタイミングが悪い、排気ポートが狭い、圧縮が低いとかの他の原因がある
最高速が伸びない～のくだりは同感
結局、エンジン回転数やギヤ比を上げないと速度はほとんど換えられないね
ちょっと横から補足させてもらうよ
厳密に言えば排気量のみが上がったとしても、ほんのわずかにエンジン自体の
最高回転数は上がったりする
が、これはポートタイミングや排気掃気ポートの弦長率、圧縮等がノーマル時と
同じ割合のまま排気量に見合ってきちんと上げられている事が必要になるのね
実際にはどの位最高回転数が回るか、もしくはパワーバンドが何回転位に
発生するかはポートタイミングとチャンバーに依存するので、明確に特性を
変更したいのであればその辺を改良するしかない
>>103の言うようにピストンが重くなっても物理的にエンジン回転数は上がりにくく
なるけど、実際問題として上がった排気量に対し余程重過ぎるピストンでなければ
向上したトルクで相殺出来る事が多いよ
言い方を換えれば、仮に70cc用の重いピストンであまりに回らない、となるのであれば
ポートタイミングが悪い、排気ポートが狭い、圧縮が低いとかの他の原因がある
最高速が伸びない～のくだりは同感
結局、エンジン回転数やギヤ比を上げないと速度はほとんど換えられないね
こんな苦労をしてまで人は何故ボアアップをするのだろうか？
・・・それはやっぱりロマンがあるからだろうね。
なんかCPUのオーバークロックに通ずるものが有る気がするｗ
・・・それはやっぱりロマンがあるからだろうね。
なんかCPUのオーバークロックに通ずるものが有る気がするｗ
ボアアップしたらオーバーヒートしにくくなる？
それとも悪化する？
それとも悪化する？
魔法使い様のお出ましかな
レスくれた人サンクス
ようやくイメージ掴めました
ようやくイメージ掴めました
114 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 12:11:42.00 ID:WGv5E3ob
ところでお前らタイヤなに履いてる？
そろそろ履き替えるから聞かせてくれ。
そろそろ履き替えるから聞かせてくれ。
うひゃー高気圧でむっちゃちょーしえー
でも暑いから即帰宅
でも暑いから即帰宅
>>114
前TT92GP3.00-10
後TT92GP3.50-10
※センスタ撤去
エキパイを擦るまで深く倒しこんでも滑ることなくグリップしてくれる
雨の日に交差点でマンホールの上を通過しても平気
ライン取りを上手くすれば後ろから付いてきたバイクをコカすことができる
前TT92GP3.00-10
後TT92GP3.50-10
※センスタ撤去
エキパイを擦るまで深く倒しこんでも滑ることなくグリップしてくれる
雨の日に交差点でマンホールの上を通過しても平気
ライン取りを上手くすれば後ろから付いてきたバイクをコカすことができる
DUNLOPな人ばっかりだな～。
今BT-39SSなんだけど、たまにはDUNLOPも考えてみるかな。
今BT-39SSなんだけど、たまにはDUNLOPも考えてみるかな。
119 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 20:05:17.83 ID:oGJ2KDbA
ヤマハ 2ストJOGなのですが、急にアクセルを回してるのに、前に進まなくなりました。ベルトは切れてはないのですが、他に考えられる原因はありますでしょうか？ どなたかアドバイスいただけないでしょうか？
>>119
エンジンは普通に回る？
エンジンは普通に回る？
121 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 21:15:29.04 ID:oGJ2KDbA
>>120 エンジンは回ります！
126 ：７７４ＲＲ：2011/08/11(木) 20:14:33.65 ID:VtDpJgFO
エアクリーナーのホースが抜けてしまい、元通りにはめ直したつもりなのですが、まったくスピードが出なくなりました。
はめ方がやっぱり悪いんでしょうか？
はめ方がやっぱり悪いんでしょうか？
127 ：７７４ＲＲ：2011/08/11(木) 20:17:57.05 ID:e3Tnomm7
はい
128 ：７７４ＲＲ：2011/08/11(木) 23:05:25.33 ID:T8ecY8mp
夏だよな～
ヤフオクに大量に出てる4800円ぐらいのチャンバーって誰か買った人いる？
セッティングとかは人それぞれってのはわかった上で使用感などを聞きたい。
セッティングとかは人それぞれってのはわかった上で使用感などを聞きたい。
新品購入すると、それなりの使用感とか無くてお勧めです
>>129
いいね。是非買ってみてくれ
いいね。是非買ってみてくれ
>>130
今気付いたｗ
使用した感想 って言いたかったんだ
今の純正が詰まりかけで針金でスコスコで生き延びてるんだけど、普段乗りとかじゃないしどうせ
変えるならチャンバーとか付けてみたいな～って
>>131
あの値段ならまぁ・・・って思ってる。
セッティング出てもノーマル以下のksだわって言うんなら流石に考えるけどなｗ
今気付いたｗ
使用した感想 って言いたかったんだ
今の純正が詰まりかけで針金でスコスコで生き延びてるんだけど、普段乗りとかじゃないしどうせ
変えるならチャンバーとか付けてみたいな～って
>>131
あの値段ならまぁ・・・って思ってる。
セッティング出てもノーマル以下のksだわって言うんなら流石に考えるけどなｗ
サス上げもセンスタ外しもいらなさそうだし買ってみるか。
ダメそうならオクに格安で出してやるわｗｗ
まぁその間にノーマフをパイプユニッシュしてやれば最悪戻せるだろうと思ってる。やった事ないけど。
とりあえず買うけど引き続き感想は待ってます。
ダメそうならオクに格安で出してやるわｗｗ
まぁその間にノーマフをパイプユニッシュしてやれば最悪戻せるだろうと思ってる。やった事ないけど。
とりあえず買うけど引き続き感想は待ってます。
私、格安ﾁｬｿﾊﾞｰ買いましたよ。
ﾎﾟﾝ付けしてみて、結構回りますね!!って感じです。 普段平地ならせいぜい70km/hいけばいいなってとこがﾒｰﾀｰ振り切りましたwwwwwww
が、やはりﾁｮｯﾁだけｶﾞｽ不足だったのか、ﾌﾟﾗｸﾞ白でした。
難点はすぐにｴｷﾊﾟｲが錆びMAXなのと見た目が珍走なとこですかね。
by色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽいただいたﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたけどｾｯﾃｨﾝｸﾞ出ないっす君より
ﾎﾟﾝ付けしてみて、結構回りますね!!って感じです。 普段平地ならせいぜい70km/hいけばいいなってとこがﾒｰﾀｰ振り切りましたwwwwwww
が、やはりﾁｮｯﾁだけｶﾞｽ不足だったのか、ﾌﾟﾗｸﾞ白でした。
難点はすぐにｴｷﾊﾟｲが錆びMAXなのと見た目が珍走なとこですかね。
by色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽいただいたﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたけどｾｯﾃｨﾝｸﾞ出ないっす君より
とりあえず商品発送は盆明けとのことです。それまでに知識つけろ、ってことかな。
>>136
おお、購入者さんですか！そうか振り切りまでいったのか・・・(ｺﾞｸﾘ)
プラグの熱価も念のため上げたほうがいいですかね～現状はノーマルなので装着後様子見て考えます。
よろしければWRやMJSJの変更も参考までに・・・あと車種も
見た目はまぁ覚悟決めてます。フッツーの銀色JOG3KJにチャンバー・・・ｗ
原付はどう改造してもDQNになるしか無い宿命なのかな・・・楽しいのに。
とりあえず明日はプラグの色を見て、ガスケット・プラグ(現状+1)・パイプユニッシュ買ってきます( `･ω･´)
>>136
おお、購入者さんですか！そうか振り切りまでいったのか・・・(ｺﾞｸﾘ)
プラグの熱価も念のため上げたほうがいいですかね～現状はノーマルなので装着後様子見て考えます。
よろしければWRやMJSJの変更も参考までに・・・あと車種も
見た目はまぁ覚悟決めてます。フッツーの銀色JOG3KJにチャンバー・・・ｗ
原付はどう改造してもDQNになるしか無い宿命なのかな・・・楽しいのに。
とりあえず明日はプラグの色を見て、ガスケット・プラグ(現状+1)・パイプユニッシュ買ってきます( `･ω･´)
ノマフって内部が3室？くらいの消音構造になってるからパイプユニッシュしてもカーボンやら液体が全部抜けきらないんじゃなかったっけ？
ひたすら洗い流して自然乾燥ても今度は内部が錆びそうな気がする
ひたすら洗い流して自然乾燥ても今度は内部が錆びそうな気がする
>>137さん ﾁｬｿﾊﾞｰが原因ですと!!? 興味深いですﾀｲ!!
>>138さん 車種は3KJでありますよん。 ﾁｬｿﾊﾞｰ入れる前は無印ﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄだけ入れてました。WRは付属の5g×6か、6g×6でしたかね?そいつを入れてました。
自分はMJもSJも純正でいってましたよん。 しかしﾁｮｯﾁ薄めみたいでしたね。
(^ω^)自分はﾜｲﾊﾞｰﾝにｸﾞﾛｰﾌﾞというｽﾀｲﾙで真面目に見せるﾃｸを使ってますよ
>>138さん 車種は3KJでありますよん。 ﾁｬｿﾊﾞｰ入れる前は無印ﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄだけ入れてました。WRは付属の5g×6か、6g×6でしたかね?そいつを入れてました。
自分はMJもSJも純正でいってましたよん。 しかしﾁｮｯﾁ薄めみたいでしたね。
(^ω^)自分はﾜｲﾊﾞｰﾝにｸﾞﾛｰﾌﾞというｽﾀｲﾙで真面目に見せるﾃｸを使ってますよ
141 ：７７４ＲＲ：2011/08/13(土) 10:49:17.42 ID:Hg/QoUrA
>>139
何度かユニッシュやって水で良くすすぐ。その時に何度もシェイクしたり
ゴムハンマーで叩いたりすると効果的。その後に良く水を抜いて乾燥させるんだけど
手元にあればバーナーで煙が出なくなるまで焼くのが良いです。
うまく行くと驚くほど抜けが良くなるよ。
何度かユニッシュやって水で良くすすぐ。その時に何度もシェイクしたり
ゴムハンマーで叩いたりすると効果的。その後に良く水を抜いて乾燥させるんだけど
手元にあればバーナーで煙が出なくなるまで焼くのが良いです。
うまく行くと驚くほど抜けが良くなるよ。
>>138
＞原付はどう改造してもDQNになるしか無い宿命なのかな・・・
3ケタぬわわまで求めなければ ノマフエアクリ仕様で外装もノーマルでよいのでは？
大径ディスク入れてても 走行中なパッと見気付かんし
案外見た目はノーマル保って中身弄ってるのは見かけるわ
50でも純正加工でそこそこ乗り易いバランス保って
メーター読みなら3ケタ手前は出るんだし
その辺のチャンバー小僧よりかは速く静かで夜も安心だろう
＞原付はどう改造してもDQNになるしか無い宿命なのかな・・・
3ケタぬわわまで求めなければ ノマフエアクリ仕様で外装もノーマルでよいのでは？
大径ディスク入れてても 走行中なパッと見気付かんし
案外見た目はノーマル保って中身弄ってるのは見かけるわ
50でも純正加工でそこそこ乗り易いバランス保って
メーター読みなら3ケタ手前は出るんだし
その辺のチャンバー小僧よりかは速く静かで夜も安心だろう
俺ならまずエンジンを先に作る
具体的にはボアアップ、ポート加工
STAGE6アルミセンターリブに、付属ヘッドは圧縮が合わないので燃焼室加工に出す
シリンダー自体は無加工でOK
あとはセッティングするだけ
具体的にはボアアップ、ポート加工
STAGE6アルミセンターリブに、付属ヘッドは圧縮が合わないので燃焼室加工に出す
シリンダー自体は無加工でOK
あとはセッティングするだけ
>>142
138じゃないけど、色々弄って気付いた事がある。
走る場所や使い方にもよるけど、3桁を目指すより
やえからゆわ辺りを上限にして60キロまで一気に加速する方が普段使いは速い。
20年乗った弄くり過ぎの縦JOGを卒業して
ブレーキ以外見た目ノーマル箱付の3KJに乗り換えたい。
純正以外のリアホイールが欲しいのにもう部品がないよ…
138じゃないけど、色々弄って気付いた事がある。
走る場所や使い方にもよるけど、3桁を目指すより
やえからゆわ辺りを上限にして60キロまで一気に加速する方が普段使いは速い。
20年乗った弄くり過ぎの縦JOGを卒業して
ブレーキ以外見た目ノーマル箱付の3KJに乗り換えたい。
純正以外のリアホイールが欲しいのにもう部品がないよ…
縦JOGの社外リアホイールはキタコから出てなかったっけ？
まだ買えるはず
まだ買えるはず
>>145
情報thx.
webカタログにはないけど、まだ在庫を持ってるのかな？
チャンプCXエンジンにエボホイールも考えたけど
これだけで程度の悪い3KJが買えてしまうｗ
弄るなら横JOGも楽しそうだよな。
流用や安いポン付け部品が多いし。
情報thx.
webカタログにはないけど、まだ在庫を持ってるのかな？
チャンプCXエンジンにエボホイールも考えたけど
これだけで程度の悪い3KJが買えてしまうｗ
弄るなら横JOGも楽しそうだよな。
流用や安いポン付け部品が多いし。
>>143
ステージ６のセンターリブに付属のピストンってリング一本で耐久性に不安があるは。
毎月リング交換する奇特な人ならともかく街乗りには向かないんじゃないかな？
そういえばステ６でも出てるけど、羽が無いタイプのドライブフェイスって使用感どうなのかな？
つかってみた事ある方います？
短距離走るには良さそうだけど、長距離は熱に負けそう。
ステージ６のセンターリブに付属のピストンってリング一本で耐久性に不安があるは。
毎月リング交換する奇特な人ならともかく街乗りには向かないんじゃないかな？
そういえばステ６でも出てるけど、羽が無いタイプのドライブフェイスって使用感どうなのかな？
つかってみた事ある方います？
短距離走るには良さそうだけど、長距離は熱に負けそう。
KNのボアアップキットで悩んでます。
10ポートシリンダー Y100-9 14800円と
センターリブシリンダー KS-02 19800円では
やっぱりKS-02の方が良いでしょうか？
3YK ZRのノーマルマフラー ＋ 内径拡大
ノーマル改造キャブに取り付けします。
10ポートシリンダー Y100-9 14800円と
センターリブシリンダー KS-02 19800円では
やっぱりKS-02の方が良いでしょうか？
3YK ZRのノーマルマフラー ＋ 内径拡大
ノーマル改造キャブに取り付けします。
>>144
縦JOGいいね 未だにセンター出し湾岸仕様には憧れる
ただ縦50だとギア比がネックだが
お手軽街乗りなら3KJのが楽だろうね
親父の3KJが前期(14パイキャブ+ローギア+80/90タイヤ)なんだが
低回転のピックアップが良すぎて俺が乗るとコーナー立ち上がりでも全開だと浮いてた
危ないんで今はローギアとタイヤ径とWRを換えて出だしマッタリにしたが
路地の多い街中限定だが3KJ前期にポート加工(排気タイミング変更なしで横拡大のみ)
細ボスプーリーで金掛けずに即席で幸せになれそうだｗ
縦JOGいいね 未だにセンター出し湾岸仕様には憧れる
ただ縦50だとギア比がネックだが
お手軽街乗りなら3KJのが楽だろうね
親父の3KJが前期(14パイキャブ+ローギア+80/90タイヤ)なんだが
低回転のピックアップが良すぎて俺が乗るとコーナー立ち上がりでも全開だと浮いてた
危ないんで今はローギアとタイヤ径とWRを換えて出だしマッタリにしたが
路地の多い街中限定だが3KJ前期にポート加工(排気タイミング変更なしで横拡大のみ)
細ボスプーリーで金掛けずに即席で幸せになれそうだｗ
150 ：７７４ＲＲ：2011/08/14(日) 11:40:09.44 ID:PRqC4OrB
>>147
一本リングのまま使ってるが普通だよ？
10000kmで交換
ただしWPC2加工推奨
冷却フィン無しのフェイスは使ったことあるが元々ケースに穴開けまくりだから熱だれについてはわからん
フェイスは角度が重要と考えてるのであくまでセッティング要素の一つとしか思ってない
つまりフィンのあるなしはこだわる必要ない
>>148
またおまえか
その中だと10ポートが良い
KNのセンターリブはポートが小さい
加工ベースにはいいが、おまえは加工できないだろ？
一本リングのまま使ってるが普通だよ？
10000kmで交換
ただしWPC2加工推奨
冷却フィン無しのフェイスは使ったことあるが元々ケースに穴開けまくりだから熱だれについてはわからん
フェイスは角度が重要と考えてるのであくまでセッティング要素の一つとしか思ってない
つまりフィンのあるなしはこだわる必要ない
>>148
またおまえか
その中だと10ポートが良い
KNのセンターリブはポートが小さい
加工ベースにはいいが、おまえは加工できないだろ？
151 ：スズキレッツ４：2011/08/14(日) 11:54:45.97 ID:+WA9c8NL
弟がふだん乗ってる中古のスズキレッツ４、
弟は旅行中で使わないので、
少し原付バイクの練習をしてみようかと思い、イグニションスゥイッチONにしたら
(F1)と表示されたランプが一瞬ついたけど、(F1)のランプってなんだ?
セルボタン押したけど、セルモーターが全く動かない、バッテリー上がっているのかな?
バイク屋は盆休みで閉まってるし、マニュアルはどこにあるのかわからん
肝心の弟は、留守中に乗ってもいいよと言ったきり何も言わずに旅行に行ったきり
連絡つかないし、困った。
誰か、教えて。
弟は旅行中で使わないので、
少し原付バイクの練習をしてみようかと思い、イグニションスゥイッチONにしたら
(F1)と表示されたランプが一瞬ついたけど、(F1)のランプってなんだ?
セルボタン押したけど、セルモーターが全く動かない、バッテリー上がっているのかな?
バイク屋は盆休みで閉まってるし、マニュアルはどこにあるのかわからん
肝心の弟は、留守中に乗ってもいいよと言ったきり何も言わずに旅行に行ったきり
連絡つかないし、困った。
誰か、教えて。
キックで始動ではいかが？
F1じゃなくFI（Fuel Injection）
一瞬点くのは自己チェックで、それが正常
セルモーターが回らないのは、スターターボタンだけ押してるとエスパー予想
ブレーキ握りつつ、が抜けてるんじゃないか？
一瞬点くのは自己チェックで、それが正常
セルモーターが回らないのは、スターターボタンだけ押してるとエスパー予想
ブレーキ握りつつ、が抜けてるんじゃないか？
アクセル開けててもかからないよ
スレチ。こっちで聞いてね。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298303605
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298303605
156 ：７７４ＲＲ：2011/08/14(日) 14:36:53.88 ID:lO/Xy8Fd
>>151
F1表示が点灯した瞬間にお馴染みのF1のテーマが流れて、そのレッツ4はレッツフォーミュラーと化す
甲高い排気音が公道で鳴り響き、君の被ったフルフェイスから見える視界は公道のレース場に見えるだろう
そう実際に存在するF1の公道レース場である、あのモナコのモンテカルロの様に...
みんなも想像をしてみてほしい、あの最弱クラスの原付であるレッツ4が攻撃的な排気音を鳴らしながら残像を残し、目にも止まらぬスピードで走り去る様を...
>>151よ...君はその時、いったい何を考え、何を残すのか...
今すぐそのフォーミュラーに乗り込むのだ！m9
テーレ♪テーレ♪テーレ♪テーレレレ♪(F1のテーマソング)
F1表示が点灯した瞬間にお馴染みのF1のテーマが流れて、そのレッツ4はレッツフォーミュラーと化す
甲高い排気音が公道で鳴り響き、君の被ったフルフェイスから見える視界は公道のレース場に見えるだろう
そう実際に存在するF1の公道レース場である、あのモナコのモンテカルロの様に...
みんなも想像をしてみてほしい、あの最弱クラスの原付であるレッツ4が攻撃的な排気音を鳴らしながら残像を残し、目にも止まらぬスピードで走り去る様を...
>>151よ...君はその時、いったい何を考え、何を残すのか...
今すぐそのフォーミュラーに乗り込むのだ！m9
テーレ♪テーレ♪テーレ♪テーレレレ♪(F1のテーマソング)
>>150
>>148
> またおまえか
> その中だと10ポートが良い
> KNのセンターリブはポートが小さい
加工出来ないわけじゃ無いけど
旋盤とか溶接とか使える環境下じゃ無いだけだよ。
キャブはルーター使って自分で内径拡大したし。
排気ポート加工位なら狭くないから削るだけなら削れるけど
データが無いから、ただ削って良くなるほど甘く無いと思っている。
それで皆の意見を聞きたかったの。
>>148
> またおまえか
> その中だと10ポートが良い
> KNのセンターリブはポートが小さい
加工出来ないわけじゃ無いけど
旋盤とか溶接とか使える環境下じゃ無いだけだよ。
キャブはルーター使って自分で内径拡大したし。
排気ポート加工位なら狭くないから削るだけなら削れるけど
データが無いから、ただ削って良くなるほど甘く無いと思っている。
それで皆の意見を聞きたかったの。
>>147
ステ6は1本リングだからといってそこまで耐久性が低いわけでも無いぞ
どっちかというとピストンの方が質が悪いわ
あとメッキシリンダーのくせに内壁に細かい傷入りすぎ
これも質が悪い
センターリブってのは確かに魅力だし掃気ポートも綺麗だが
それ以外は別にそこまでいいもんでもないと俺は思ってるな
フェイスは使ってみたがノーマルに比べてタレる感じがある
クランクカバーに穴をあけないならまちがいなく羽はあったほうがいい
ステ6は1本リングだからといってそこまで耐久性が低いわけでも無いぞ
どっちかというとピストンの方が質が悪いわ
あとメッキシリンダーのくせに内壁に細かい傷入りすぎ
これも質が悪い
センターリブってのは確かに魅力だし掃気ポートも綺麗だが
それ以外は別にそこまでいいもんでもないと俺は思ってるな
フェイスは使ってみたがノーマルに比べてタレる感じがある
クランクカバーに穴をあけないならまちがいなく羽はあったほうがいい
159 ：スズキレッツ４：2011/08/14(日) 17:16:56.21 ID:+WA9c8NL
最近通勤用のアプリオⅡが、キーオンの状態でもエンジンかけてないと全電装部品が全く作動しないんですが原因わかる人いますか？
バッテリーの電圧は確認できてませんが、バッテリーに直で他車種のタコメータを繋ぐと作動するのでバッテリーあがりではなさそうです
ヒューズは切れてません（一応新品に交換しましたが変わらず）
親のアプリオのレギュレータと入れ替えてみましたがダメでした
キックでエンジンかけると全てきちんと作動しますが、アイドルだとライト類がかなり暗いです
アイドルでブレーキ握りながらウインカー点けると、全てのランプがほぼ真っ暗になります
走ってる最中は問題ないのですが、このままほったらかしにしとくと他の部品にまで影響が出そうな気がするのでどなたかお知恵を貸して下さい
バッテリーの電圧は確認できてませんが、バッテリーに直で他車種のタコメータを繋ぐと作動するのでバッテリーあがりではなさそうです
ヒューズは切れてません（一応新品に交換しましたが変わらず）
親のアプリオのレギュレータと入れ替えてみましたがダメでした
キックでエンジンかけると全てきちんと作動しますが、アイドルだとライト類がかなり暗いです
アイドルでブレーキ握りながらウインカー点けると、全てのランプがほぼ真っ暗になります
走ってる最中は問題ないのですが、このままほったらかしにしとくと他の部品にまで影響が出そうな気がするのでどなたかお知恵を貸して下さい
161 ：７７４ＲＲ：2011/08/14(日) 20:30:52.07 ID:viJNdn2q
せめてバッテリー電圧くらい測ろう。バッテリー交換してみるか？
>>160
>親のアプリオのレギュレータと入れ替えてみましたがダメでした
これが出来るならバッテリー入れ替えでどうなるかやってみればいいのに
その際のチェックは、通勤用と親のと両方の車両でキーオンでエンジンかけて
いない状態にてブレーキ・ウィンカー・ホーンを用いてみる
バッテリー上がりでなくても、容量の減少・取り出せる電流の低下とかあるので、
消費電力の少ない単一の機器での動作テストや無負荷でのバッテリー電圧を
見たりするだけでは何とも
ひとつの目安としてセルモーターが回るかどうか、ってのがあるけどそれについて
何も書かれていないのでどうなのかなーと思ったり
コネクタ部分がちょっと面倒だけど車用のバッテリーとか容量の大きなのを繋いで
原因を切り分けられればいいんだけど
バッテリーに問題が無ければ、疑うのはレギュレータではなくハーネス腐りかな
プラス側（キーシリンダー前後）かGND側で電圧降下してると地味に厄介
キーオン状態で各所にテスター当てて探るしかない
キーオンのみでウィンカー点滅せずエンジン始動で点滅するがペースが
微妙に遅いならウィンカーリレー内部の接点が錆びてる可能性も
>親のアプリオのレギュレータと入れ替えてみましたがダメでした
これが出来るならバッテリー入れ替えでどうなるかやってみればいいのに
その際のチェックは、通勤用と親のと両方の車両でキーオンでエンジンかけて
いない状態にてブレーキ・ウィンカー・ホーンを用いてみる
バッテリー上がりでなくても、容量の減少・取り出せる電流の低下とかあるので、
消費電力の少ない単一の機器での動作テストや無負荷でのバッテリー電圧を
見たりするだけでは何とも
ひとつの目安としてセルモーターが回るかどうか、ってのがあるけどそれについて
何も書かれていないのでどうなのかなーと思ったり
コネクタ部分がちょっと面倒だけど車用のバッテリーとか容量の大きなのを繋いで
原因を切り分けられればいいんだけど
バッテリーに問題が無ければ、疑うのはレギュレータではなくハーネス腐りかな
プラス側（キーシリンダー前後）かGND側で電圧降下してると地味に厄介
キーオン状態で各所にテスター当てて探るしかない
キーオンのみでウィンカー点滅せずエンジン始動で点滅するがペースが
微妙に遅いならウィンカーリレー内部の接点が錆びてる可能性も
>>150>>158
情報ありがとうございます！
やっぱり実使用者様からの情報ってとても参考になります。
ケースに穴って興味があるけど異物入りそうで躊躇しているんですよね。
ジャンクのカバー買ってきて穴だらけにしてみようかな・・・。
あ、話外れますが。
BW'S（３AA）のサービスマニュアルゲットしました。
必要な情報あったらカキコしますよー。
情報ありがとうございます！
やっぱり実使用者様からの情報ってとても参考になります。
ケースに穴って興味があるけど異物入りそうで躊躇しているんですよね。
ジャンクのカバー買ってきて穴だらけにしてみようかな・・・。
あ、話外れますが。
BW'S（３AA）のサービスマニュアルゲットしました。
必要な情報あったらカキコしますよー。
>>163
山に通ってた頃にプーリーとクラッチ側に大穴開けてたけど気にならなかったよ。
あとはメンテ次第。
神経質な人なら路面が汚い所や雨天を避ければ問題ないかも。
予めわかっているならプラカバーをしちゃうとか穴のないカバーに換えるとか。
どちらにしてもスペアのカバーは必要だと思う。
グリップやバッテリーの買いに行ったらデイトナの非ニッシン製の
ビグスク用別体マスターが4980円で売ってて衝動買い。
5/8インチって明らかにデカイしレバーも長い。
現在、いつオーバーホールしたかわからないYSR50用を使ってるけど
交換してみようかな…？
山に通ってた頃にプーリーとクラッチ側に大穴開けてたけど気にならなかったよ。
あとはメンテ次第。
神経質な人なら路面が汚い所や雨天を避ければ問題ないかも。
予めわかっているならプラカバーをしちゃうとか穴のないカバーに換えるとか。
どちらにしてもスペアのカバーは必要だと思う。
グリップやバッテリーの買いに行ったらデイトナの非ニッシン製の
ビグスク用別体マスターが4980円で売ってて衝動買い。
5/8インチって明らかにデカイしレバーも長い。
現在、いつオーバーホールしたかわからないYSR50用を使ってるけど
交換してみようかな…？
ケースに穴開けるくらいの技量がある人なら
開けたケースに脱着可能な蓋ぐらい付けられるだろ
別にボルト止めにしなくてもマジックテープ止めとかアルミの板でな
開けたケースに脱着可能な蓋ぐらい付けられるだろ
別にボルト止めにしなくてもマジックテープ止めとかアルミの板でな
>>163
野ざらしの駐車だったらちょっとアウターが錆びるくらい
実際に走行してて異物が入るってのは経験ないな
雨が降っても走ってりゃパーツの熱で簡単に乾くし、カバー上側に
穴を開けなけりゃそんな気にする事もないよ
穴開けだけで結構捗るからこまかい事は気にならない
野ざらしの駐車だったらちょっとアウターが錆びるくらい
実際に走行してて異物が入るってのは経験ないな
雨が降っても走ってりゃパーツの熱で簡単に乾くし、カバー上側に
穴を開けなけりゃそんな気にする事もないよ
穴開けだけで結構捗るからこまかい事は気にならない
今日の昼間、片側３車線の走行車線を走ってたら、フラフラしてる２台の原付１種を見つけた。
もしやと思ったら、案の定２台とも何食わぬ顔で右折してったよ…
もしやと思ったら、案の定２台とも何食わぬ顔で右折してったよ…
本日タウニー納車
変速時カックン感あり
最高速40キロぐらい
全開時にシート、グリップ、ステップなど体に触れる箇所全てがバイブと化す
だが、それがいい
オレの知っていた原チャリって、こういうものだった気がする
変速時カックン感あり
最高速40キロぐらい
全開時にシート、グリップ、ステップなど体に触れる箇所全てがバイブと化す
だが、それがいい
オレの知っていた原チャリって、こういうものだった気がする
169 ：７７４ＲＲ：2011/08/17(水) 02:10:24.66 ID:TTiooB9v
>>168
30年前の車両だからなあ。って言うかこれってスクーターの範疇に入るのか？ｗ
30年前の車両だからなあ。って言うかこれってスクーターの範疇に入るのか？ｗ
需要あるかわからんが、ヤフオクチャンバーの人です。
今日届いたので早速装着しました。青色。初めてだったけど難なく装着完了。
セッティングは中古で買ってフルノーマルと思ってたけどプラグみたら初めから7番着いてたからもしかしたらバラバラかも。
車体は３KJ後期型。なのでノーマル状態だと考えるとMJ#72・純正プーリーにWR7.5x6=45g ノマフで平坦最高60
その状態にポン付けで10分ほど試走
出だし～30：加速にぶい・・・・・・・・・
30～50手前：フツー
50～ ：爆 加 速 ｗ
最高は平坦65
プラグは白かったら怖いな・・・と思いきや黒色。乾いてた
音は甲高くうるさい。チャンバー部分に響いてる音が大きいみたい。
とりあえずWRそのままなんで変えてみます・・・
ベルトは摩耗ぜんぜん、けど端まで動ききれてないみたいなのでどうしようか模索中。
今後誰かの参考になれば、です・・・
需要あれば装着画像とかうｐします
今日届いたので早速装着しました。青色。初めてだったけど難なく装着完了。
セッティングは中古で買ってフルノーマルと思ってたけどプラグみたら初めから7番着いてたからもしかしたらバラバラかも。
車体は３KJ後期型。なのでノーマル状態だと考えるとMJ#72・純正プーリーにWR7.5x6=45g ノマフで平坦最高60
その状態にポン付けで10分ほど試走
出だし～30：加速にぶい・・・・・・・・・
30～50手前：フツー
50～ ：爆 加 速 ｗ
最高は平坦65
プラグは白かったら怖いな・・・と思いきや黒色。乾いてた
音は甲高くうるさい。チャンバー部分に響いてる音が大きいみたい。
とりあえずWRそのままなんで変えてみます・・・
ベルトは摩耗ぜんぜん、けど端まで動ききれてないみたいなのでどうしようか模索中。
今後誰かの参考になれば、です・・・
需要あれば装着画像とかうｐします
>>170 でしょ!!??www ﾋﾞﾋﾞｯたでしょ!!!?? なっかなか楽しいっしょwww
草レース用に買ってみたいんだけど、サイレンサー部分が膨張室と固定されてないから振動とかですぐ折れちゃいそうでなかなか手が出ない
耐久性のインプレもよろ
耐久性のインプレもよろ
何十年ぶりにエクセルを見た。今全国で何台走ってるんだろ？ 販売当時ですら今一特色ないスクーターで、あまり売れてなかったはず。
>>170
ヤフオクチャンバーを並アプリオ4JP8（電気式リミッター無しモデル）に装着
吸気・エンジン共にノーマル。ノーマルベルト新品・ノーマルプーリーにWR3.5x6
クラッチスプリングをKN企画強化ウィナースプリング紫に交換で
スタートから最高速（純正メーター振り切り）まで一気に到達するよ。
>>172
街乗りで5800km走行したけどまだ破損してないよ。
ヤフオクチャンバーを並アプリオ4JP8（電気式リミッター無しモデル）に装着
吸気・エンジン共にノーマル。ノーマルベルト新品・ノーマルプーリーにWR3.5x6
クラッチスプリングをKN企画強化ウィナースプリング紫に交換で
スタートから最高速（純正メーター振り切り）まで一気に到達するよ。
>>172
街乗りで5800km走行したけどまだ破損してないよ。
176 ：７７４ＲＲ：2011/08/17(水) 19:16:03.28 ID:L82gOect
たしかに零スタートだと、スムーズむしろドッカンダッシュだけど、再加速すると変速ショックが気になりだしたよ、俺の5PT。アクセルワークがシビアだわ。
近頃のゲリラ豪雨で乗る機会減ってるからバッテリー弱ってくる…毎日乗って充電しないとな；
近頃のゲリラ豪雨で乗る機会減ってるからバッテリー弱ってくる…毎日乗って充電しないとな；
>>175
うん、高回転を多用するならプラグを変えた方がいいかも。
ノーマルMJは72で、76に変えたらちょっとかぶり気味でスタートでもたつくことがある。
スタイルのわりには音が静かなのであまり抜けが良くない模様。
うん、高回転を多用するならプラグを変えた方がいいかも。
ノーマルMJは72で、76に変えたらちょっとかぶり気味でスタートでもたつくことがある。
スタイルのわりには音が静かなのであまり抜けが良くない模様。
やっつけ装着前後画像です 参考までに。 ファンカバーきたねぇｗｗ
http://iup.2ch-library.com/i/i0394336-1313576278.jpg
スタンド干渉なし、リアショックは変えたけど長さ純正と同じなのでカウル干渉も無いみたいです
あとボルトとかはもちろん一切ついてなかった。それでこそ安物クオリティ。
>>171
唸り方が突然変わってやばかったですｗｗ
>>172
もしかしたらそんなに長くは使わないかもしれないです
音に耐えられなくなってかつノーマフのユニッシュが終われば元に戻してチャンバーは棚の肥やしになるかもｗ
>>174
ノーマルプーリーで振り切ったんですか！なぜ65ストップなんだ俺の３KJよ・・・
WRは21gですか・・・現状まだ変えてないけど半分にしたら7.5x3=22.5だから少し重いぐらいなのかな。
正直ポン付け状態ではもっと初めトロトロで走らなくなるもんだと思ってったから拍子抜けしてる。
それに比例してイコール有名なマフラーほどパワーは無いってことなのかな？
>>175さんも言う通り割とノーマル向けなのかなぁ・・・まぁ原付以外アシの無い俺にとっては
とりあえずポン付けでも走れるってのはありがたい事ではあるけど。
http://iup.2ch-library.com/i/i0394336-1313576278.jpg
スタンド干渉なし、リアショックは変えたけど長さ純正と同じなのでカウル干渉も無いみたいです
あとボルトとかはもちろん一切ついてなかった。それでこそ安物クオリティ。
>>171
唸り方が突然変わってやばかったですｗｗ
>>172
もしかしたらそんなに長くは使わないかもしれないです
音に耐えられなくなってかつノーマフのユニッシュが終われば元に戻してチャンバーは棚の肥やしになるかもｗ
>>174
ノーマルプーリーで振り切ったんですか！なぜ65ストップなんだ俺の３KJよ・・・
WRは21gですか・・・現状まだ変えてないけど半分にしたら7.5x3=22.5だから少し重いぐらいなのかな。
正直ポン付け状態ではもっと初めトロトロで走らなくなるもんだと思ってったから拍子抜けしてる。
それに比例してイコール有名なマフラーほどパワーは無いってことなのかな？
>>175さんも言う通り割とノーマル向けなのかなぁ・・・まぁ原付以外アシの無い俺にとっては
とりあえずポン付けでも走れるってのはありがたい事ではあるけど。
>>178
>>180
4800円のやつですー アプリオの装着画像があるやつ
たまにちょっと違う画像で同じっぽいのが2000円からとかで出てるみたい。
モトチャンプに載ってる広告ページのも多分一緒かな？
>>180
4800円のやつですー アプリオの装着画像があるやつ
たまにちょっと違う画像で同じっぽいのが2000円からとかで出てるみたい。
モトチャンプに載ってる広告ページのも多分一緒かな？
182 ：７７４ＲＲ：2011/08/17(水) 20:41:45.43 ID:BGGlbsJK
DIOとjogなら加速と最高速ともやはりjogの方が上ですか？
今DIOZXかjogZどちらか買うかでまよっています。
カスタムもしたいんですが、プーリーとベルトCDIの交換
ぐらいです。
今DIOZXかjogZどちらか買うかでまよっています。
カスタムもしたいんですが、プーリーとベルトCDIの交換
ぐらいです。
>>182
速いJOGを買うなら3YK型しかないな
リモコンJOGZRとか3RYのJOGZだと3YKに比べてローギヤだから
加速ではDioZXに勝てても最高速で負けることがある
何が言いたいかといえば3YK最強って事
速さだけみるならDioZXはやめといたほうがいい
速いJOGを買うなら3YK型しかないな
リモコンJOGZRとか3RYのJOGZだと3YKに比べてローギヤだから
加速ではDioZXに勝てても最高速で負けることがある
何が言いたいかといえば3YK最強って事
速さだけみるならDioZXはやめといたほうがいい
>>179
うp乙。
収まりが良くてカッコいいなあ。
縦JOG乗りで昔は3KJをバカにしてたけど、今見ると悪くないね。
個人的にはこれも気になるけど…
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x180511594
サイレンサーの付け根を見ると思い切り走らなそうｗ
>>182
競争したりせずライトチューンで楽しむならDIO ZXでも良いと思う。
色々ゴテゴテとするならJOGの方が楽。
うp乙。
収まりが良くてカッコいいなあ。
縦JOG乗りで昔は3KJをバカにしてたけど、今見ると悪くないね。
個人的にはこれも気になるけど…
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x180511594
サイレンサーの付け根を見ると思い切り走らなそうｗ
>>182
競争したりせずライトチューンで楽しむならDIO ZXでも良いと思う。
色々ゴテゴテとするならJOGの方が楽。
でも加速で、20年位前？だかのスズキhiにブッチされたお。あんな昔のポンコツなのにウィリーしてやがった。さすがに最高速では勝ったけど。なんなんだあれは？
でも加速で、20年位前？だかのスズキhiにブッチされたお。あんな昔のポンコツなのにウィリーしてやがった。さすがに最高速では勝ったけど。なんなんだあれは？
190 ：７７４ＲＲ：2011/08/18(木) 09:57:06.09 ID:icO/4CcX
ふと、5PTでウィリーなんて出来るのか？どうしたらいいのかな？知恵を
191 ：７７４ＲＲ：2011/08/18(木) 10:01:35.59 ID:KUrU7ZJ5
１８２です。
１８４ １８５ １８７さんありがとうございます。
アプリオタイプ２とJOGZR（３YK)ならノーマルで加速 最高速どちらがいいですか？
１８４ １８５ １８７さんありがとうございます。
アプリオタイプ２とJOGZR（３YK)ならノーマルで加速 最高速どちらがいいですか？
192 ：７７４ＲＲ：2011/08/18(木) 10:10:46.90 ID:qMFxSA4e
みんなオイル何入れてる？ヤマハ純正高いのよ
>>192
安いオイルは不具合のおそれがあるため、カストロールのA747をお勧めしたい。
安いオイルは不具合のおそれがあるため、カストロールのA747をお勧めしたい。
A747は混合専用じゃ・・・
うん。混合で使えばよい
俺的には船外機用のトーハツスーパーゴールドがお勧め。
全日本MX国際A級125ｃｃクラスでも使用したが、潤滑になんの問題もなかったよ。
レーシングカートでも同じく問題なし。
それ以降こればっかり使ってる。
全日本MX国際A級125ｃｃクラスでも使用したが、潤滑になんの問題もなかったよ。
レーシングカートでも同じく問題なし。
それ以降こればっかり使ってる。
ヤフオクチャンバーくらいの大きさの有名メーカーのチャンバーってある？
ググってもやたら長いチャンバーとか変にウネウネしたチャンバーしか見つからない…
ググってもやたら長いチャンバーとか変にウネウネしたチャンバーしか見つからない…
199 ：７７４ＲＲ：2011/08/18(木) 18:04:46.96 ID:KUrU7ZJ5
アプリオタイプ２とジョグZ（３YK)ならノーマルで加速 最高速どちらが上ですか？
>>189
Hiは軽量ハイパワーでフロントがポンポン浮くよ。
ヤマハの縦エンジン車とは良きライバルで、どっちを買うか悩むくらいの人気。
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1192670153/
>>198
パンチング内径35Φってのが気になる。
大口径過ぎて音量ありそう。
改造車用でおすすめオイルありますか？
オイルスレはHY戦争しててちょっと…
Hiは軽量ハイパワーでフロントがポンポン浮くよ。
ヤマハの縦エンジン車とは良きライバルで、どっちを買うか悩むくらいの人気。
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1192670153/
>>198
パンチング内径35Φってのが気になる。
大口径過ぎて音量ありそう。
改造車用でおすすめオイルありますか？
オイルスレはHY戦争しててちょっと…
>>197
レーシングサービスＺＥＲＯのコルサ
http://www.rs-zero.co.jp/muffler/corsa.html
ベリアルのユーロブレイズ
http://www.burial.jp/pro/eb.html
アドバンスプロのユーロチャンバー
http://www.advance-pro.jp/channbamafura/CH-Y08.htm
レオビンチのハンドメイドＺＸ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_scoot-lineup-yamaha-00021986.asp
Ｋ２テックのテクノ
http://k2tec.cart.fc2.com/ca6/128/p-r6-s/
レッドモールのスーパーユーロチャンバー
http://www.red-mole.com/frame.shtml
ＯＲＭのサイドワインダー
http://moto-orm.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_2&products_id=13
レーシングサービスＺＥＲＯのコルサ
http://www.rs-zero.co.jp/muffler/corsa.html
ベリアルのユーロブレイズ
http://www.burial.jp/pro/eb.html
アドバンスプロのユーロチャンバー
http://www.advance-pro.jp/channbamafura/CH-Y08.htm
レオビンチのハンドメイドＺＸ
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_scoot-lineup-yamaha-00021986.asp
Ｋ２テックのテクノ
http://k2tec.cart.fc2.com/ca6/128/p-r6-s/
レッドモールのスーパーユーロチャンバー
http://www.red-mole.com/frame.shtml
ＯＲＭのサイドワインダー
http://moto-orm.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_2&products_id=13
ノーマル風のデザインで
静かで早いチャンバーは無いもんかのう・・・・
静かで早いチャンバーは無いもんかのう・・・・
>>204
KN企画のこれは？
ttp://www.kn926.net/upload/save_image/08111325_4c622630c7069.jpg
あとは上の排気量の流用とかグランドスラムやボンネビルみたいな
チャンバーに筒を被せたタイプしかないような。
他によくある4stマフラーっぽい社外品は高回転向きでセットが出しにくいみたいだけど。
色々チャレンジしたいけど、財布の中身との兼ね合いがｗ
KN企画のこれは？
ttp://www.kn926.net/upload/save_image/08111325_4c622630c7069.jpg
あとは上の排気量の流用とかグランドスラムやボンネビルみたいな
チャンバーに筒を被せたタイプしかないような。
他によくある4stマフラーっぽい社外品は高回転向きでセットが出しにくいみたいだけど。
色々チャレンジしたいけど、財布の中身との兼ね合いがｗ
>>204
昔だったらデイトナのスーパーブラックチャンバーってのが音はほぼ純正でローラーを若干軽くしたら
結構速くてよかった。
今なら・・・>>204さんが言ってるＫＮ企画のＧ０３とか
ウインドジャマーズのスポルト(５０ｃｃはワンオフ扱い)
http://www.wjracing.com/sport.html
ノーマル風とのことなのでやっぱりアクシス９０等の純正マフラー(３ＷＦ品番)かなぁ。
昔だったらデイトナのスーパーブラックチャンバーってのが音はほぼ純正でローラーを若干軽くしたら
結構速くてよかった。
今なら・・・>>204さんが言ってるＫＮ企画のＧ０３とか
ウインドジャマーズのスポルト(５０ｃｃはワンオフ扱い)
http://www.wjracing.com/sport.html
ノーマル風とのことなのでやっぱりアクシス９０等の純正マフラー(３ＷＦ品番)かなぁ。
検索してたら偶然見つけたのだが、なんじゃこりゃｗ
ttp://www.geocities.jp/kobouzu_01/jog2.html
ttp://www.geocities.jp/kobouzu_01/jog2.html
一見昔の湾岸系みたいだが、ハンドル見るとSS仕様なのかね？
と思えばライト点いてるしなんか中途半端だ
ヘッドが水冷じゃないとかリヤタイヤが300だとか色々ツッコミたいｗ
と思えばライト点いてるしなんか中途半端だ
ヘッドが水冷じゃないとかリヤタイヤが300だとか色々ツッコミたいｗ
ボディカットや外しはわかるけど東京(関東)の峠仕様とは随分と違うね。
やりたい事をやったらああなった全部乗せに見える。
やりたい事をやったらああなった全部乗せに見える。
211 ：７７４ＲＲ：2011/08/20(土) 21:48:27.92 ID:szMQ/S79
スーパーJOGＺ スーパーJOGZR アプリオタイプ２ リモコンジョグZR
この中でノーマルで加速 最高速
スーパージョグZR＞スーパーJOGＺ＞ アプリオタイプ２＞ リモコンジョグZRでOK
加速最 最高速
この中でノーマルで加速 最高速
スーパージョグZR＞スーパーJOGＺ＞ アプリオタイプ２＞ リモコンジョグZRでOK
加速最 最高速
リモコンジョグZRって、規制前のどのスクーターよりも遅いから比較対象に入れるのはおかしいだろ
216 ：７７４ＲＲ：2011/08/21(日) 13:09:26.06 ID:oNAb7vGl
何にお金かかるの？
>>217
維持費を抑えたいなら新品中古台湾部品を上手く交ぜてやるしかないかと。
ウチの縦JOGはインマニと駆動系以外は中古だけど元気だよ。
あんまりキレイじゃないけどｗ
長く乗るならそろそろ2st部品は貯め込んだ方がいいかも。
昔は無料でもらえたような物でも値段が付きつつあるし。
維持費を抑えたいなら新品中古台湾部品を上手く交ぜてやるしかないかと。
ウチの縦JOGはインマニと駆動系以外は中古だけど元気だよ。
あんまりキレイじゃないけどｗ
長く乗るならそろそろ2st部品は貯め込んだ方がいいかも。
昔は無料でもらえたような物でも値段が付きつつあるし。
昨日今日とTVで警察24時やってるけど、ZXやZRはやっぱイメージ悪いな
(>_<)
チョイノリ辺りに買い替え検討したほうがいいよな…
(>_<)
チョイノリ辺りに買い替え検討したほうがいいよな…
>>219
羽根とエンブレム外せば普通の原チャリに見えないかな？
あとはリアBOXや前カゴ着けるとか
まぁそこまでしなくてもライダーのマナーが良ければ問題ないでしょ
ちなみに俺はリモジョグに社外チャンバーとリアBOX着けたんだが
周りからダサいダサいと大評判だぜ！
羽根とエンブレム外せば普通の原チャリに見えないかな？
あとはリアBOXや前カゴ着けるとか
まぁそこまでしなくてもライダーのマナーが良ければ問題ないでしょ
ちなみに俺はリモジョグに社外チャンバーとリアBOX着けたんだが
周りからダサいダサいと大評判だぜ！
改造する場合、方向性を統一しないとダサくなる一方だよな
リアボックスやら風防やらナックルガード付けて、爆音マフラーでロンホイローダウンしてＬＥＤでピッカピカなアドレスを毎朝見かけるんだが何を目指してんだか理解不能で見てられない
リアボックスやら風防やらナックルガード付けて、爆音マフラーでロンホイローダウンしてＬＥＤでピッカピカなアドレスを毎朝見かけるんだが何を目指してんだか理解不能で見てられない
ジョグポシェに風防＋ハンドルカバー＋グリップヒーター＋リアボックス付けた外見で、足回りはＺＲに変更、エンジンはアクシス９０駆動系フルチューンで二種登録みたいなのカッコイイね。
見る人が見れば速いバイクとわかる仕様。
見る人が見れば速いバイクとわかる仕様。
歳を取って来るとメットインの実用車が欲しくなるんだよな。
次期マシンは3KJかアプリオの箱付フルチューンに決定。
現在は素材の物色中。
次期マシンは3KJかアプリオの箱付フルチューンに決定。
現在は素材の物色中。
どう弄ろうが個人の勝手と思ってきたが、最近増えてきた原チャリにオーディオつけるのはマジでやめて
見てる俺が恥ずか死にそうになる
見てる俺が恥ずか死にそうになる
>>225
> いくら凶悪にいじろうがおとなしく見えるｗｗｗ
実際に乗せられないけど、自転車用の子供シートとかね。
>>226
恥ずかしいし迷惑になる可能性大だけどイヤホンして聴いてる奴よりいいわ。
原付にオーディオって、昔はヤンキーがクレタクに付けてたな…
全然ベクトルが違うのに原付が縁で仲良くなったｗ
> いくら凶悪にいじろうがおとなしく見えるｗｗｗ
実際に乗せられないけど、自転車用の子供シートとかね。
>>226
恥ずかしいし迷惑になる可能性大だけどイヤホンして聴いてる奴よりいいわ。
原付にオーディオって、昔はヤンキーがクレタクに付けてたな…
全然ベクトルが違うのに原付が縁で仲良くなったｗ
迷惑とかそんな話は誰もしてません
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=IV_8WTDG3GY
こういうDQNがいるからな・・・
こういうDQNがいるからな・・・
JOG-Zに3YKZRのホイールって入りますけ？？
>>230
問題なく入る
問題なく入る
232 ：７７４ＲＲ：2011/08/24(水) 03:50:10.00 ID:z8M+j5ql
>>230
どうせならリモジョグとかのホイールは？
どうせならリモジョグとかのホイールは？
233 ：７７４ＲＲ：2011/08/24(水) 13:54:06.91 ID:7MXI2Ehk
ビーノていじってもあんまり早くならないね
妥協しなければ速くできるぞ
3WFエンジンにG03とか。G03だとリアカウルに思いっきり干渉するのでカットしなければならない
あるいはマフラーの角度を下げる加工を行うとか、そういった意味で妥協しないことが大切
まぁ世の中にはビーノに250ccエンジンを積んでカリカリに改造してる人もいるけどね。>>233は頑張ってくれぃ
3WFエンジンにG03とか。G03だとリアカウルに思いっきり干渉するのでカットしなければならない
あるいはマフラーの角度を下げる加工を行うとか、そういった意味で妥協しないことが大切
まぁ世の中にはビーノに250ccエンジンを積んでカリカリに改造してる人もいるけどね。>>233は頑張ってくれぃ
>>232
リモジョグホイールより規制前３ＹＫＺＲの黒ホイールがカッコイイよ
リモジョグホイールより規制前３ＹＫＺＲの黒ホイールがカッコイイよ
3YK ZRにEVOホイール付けるのに
メーターギヤ回りどうすれば良いの？
メーターギヤ回りどうすれば良いの？
エボのメーターギアを付けるか、3mm厚のカラーを旋盤で作ってもらえば付く
238 ：７７４ＲＲ：2011/08/24(水) 19:12:58.89 ID:woDqrvAR
横からｽﾏｿ
今度小僧仕様のリモコンZR(不動)もらう事になったんだけど、100Kメーター純正流用って出来る？
外見はノーマルに戻して、メーターだけ替えたいんだけど…
今度小僧仕様のリモコンZR(不動)もらう事になったんだけど、100Kメーター純正流用って出来る？
外見はノーマルに戻して、メーターだけ替えたいんだけど…
ビーノでもジョグと基本一緒だから弄れば速くなるよ
俺のビーノは７０ｃｃにボアアップして、ＮＲマジックのクラシックマフラーに交換して、プーリーはノーマル加工で最高速はあえて７５くらいに留めた加速仕様
街中の職場に行く時はビーノ無双常態
田舎の国道走ると全開走行でも煽られるけどねｏｒｚ
俺のビーノは７０ｃｃにボアアップして、ＮＲマジックのクラシックマフラーに交換して、プーリーはノーマル加工で最高速はあえて７５くらいに留めた加速仕様
街中の職場に行く時はビーノ無双常態
田舎の国道走ると全開走行でも煽られるけどねｏｒｚ
>>238
リモコンZRは電気式メーターで、純正の100kメーターは存在しない。
アクシス90などの100kメーターは機械式メーターだからね。
素直にキタコ製120kメーターを買って取り付けるしかありません。
リモコンZRは電気式メーターで、純正の100kメーターは存在しない。
アクシス90などの100kメーターは機械式メーターだからね。
素直にキタコ製120kメーターを買って取り付けるしかありません。
241 ：７７４ＲＲ：2011/08/24(水) 20:48:34.24 ID:woDqrvAR
３ＡＡベースの水冷シリンダーだけど
排気量変えなくても110ｋｍ/ｈはでるよ。
排気量変えなくても110ｋｍ/ｈはでるよ。
>>231
ありがとうございます。
現在の5年屋外放置されていたホイールはボロボロでタイヤも亀裂だらけで自走すら厳しい状態なんで、ヤフオクで3YKタイヤ付ホイール買って自走でハイグリップに交換してきますｗｗｗ
>>232
ヤフオク見てみましたけど高いｯｽ・・・
身内でのお遊びレース仕様なんでホイール代は良いタイヤにつぎ込みますｗｗ
ありがとうございます。
現在の5年屋外放置されていたホイールはボロボロでタイヤも亀裂だらけで自走すら厳しい状態なんで、ヤフオクで3YKタイヤ付ホイール買って自走でハイグリップに交換してきますｗｗｗ
>>232
ヤフオク見てみましたけど高いｯｽ・・・
身内でのお遊びレース仕様なんでホイール代は良いタイヤにつぎ込みますｗｗ
高い出費だったね(*_*)それこそ ヤフオクで買えば安かったんでは？
>>21
>21 ７７４ＲＲ sage 2011/08/01(月) 17:22:36.19 ID:p8rXS2dx
>3YJのガソリンタンクから負圧コックにつながっているホースの内軽サイズは7mmでしょうか？
>それとキジマのホースで耐油2層管ホース（ガソリン対応）と耐油ゴムホース（ガソリン対応）がありますが
>耐油ゴムホース（ガソリン対応）の方でも大丈夫なんでしょうか？
>21 ７７４ＲＲ sage 2011/08/01(月) 17:22:36.19 ID:p8rXS2dx
>3YJのガソリンタンクから負圧コックにつながっているホースの内軽サイズは7mmでしょうか？
>それとキジマのホースで耐油2層管ホース（ガソリン対応）と耐油ゴムホース（ガソリン対応）がありますが
>耐油ゴムホース（ガソリン対応）の方でも大丈夫なんでしょうか？
>>21
なぜ今になってこれが貼られたかわからないが、ホース内径は5mmだよ
6mmを買ったら緩くて漏れてきた
2層は耐久性、強度を上げるため。フレームと擦れて穴が開いたら危ないからね。数百円しか違わないし、リスクを考えたら2層が良い
なぜ今になってこれが貼られたかわからないが、ホース内径は5mmだよ
6mmを買ったら緩くて漏れてきた
2層は耐久性、強度を上げるため。フレームと擦れて穴が開いたら危ないからね。数百円しか違わないし、リスクを考えたら2層が良い
ヤフオクマフラー、WRを半分の7.5x3にしてかなりマシになった。15kmあたりから猛加速するぜ
0～15を改善するにはボスにワッシャー増やしてベルト押しこませるのがやっぱ定石かな？
あと買って以来プーリー外すの初めてだったんだけど、ドライブフェイスが3AA、ドライブプーリー・ベルトが4JPってどういうことなんだよｗｗｗｗｗ
ケースカバーは3YKだしｗ
ローラーガイドの低速側が内側に入らなくして出だし滑らかにする為かかなり膨らみを盛られてたけど
綺麗に削る工具・技術なんて無いしな・・・困った
>>174さんは4JPプーリーで振り切りまでいってたんだよな、条件はむしろ同じに近づいたけど差はなんだろ、
諦めて横綱プーリーでも買うか考え中・・・
0～15を改善するにはボスにワッシャー増やしてベルト押しこませるのがやっぱ定石かな？
あと買って以来プーリー外すの初めてだったんだけど、ドライブフェイスが3AA、ドライブプーリー・ベルトが4JPってどういうことなんだよｗｗｗｗｗ
ケースカバーは3YKだしｗ
ローラーガイドの低速側が内側に入らなくして出だし滑らかにする為かかなり膨らみを盛られてたけど
綺麗に削る工具・技術なんて無いしな・・・困った
>>174さんは4JPプーリーで振り切りまでいってたんだよな、条件はむしろ同じに近づいたけど差はなんだろ、
諦めて横綱プーリーでも買うか考え中・・・
セルギア撤去か・・・なくてもいい機能ではあるけど無いと困るなー
WRはもうほんの少し軽いのがいいのかな、やっぱ21ｇ辺りだと思う。
今の15kmからってちょうど信号待ちからカーブ曲がりきった直後に全力で逃げてるみたいでｗｗ
横綱にもWR付属してるしそれをまず入れて雰囲気を掴んでみよう
WRって車体のメーカーごとに大きさが違うみたいだけど社外プーリーでもヤマハ用で互換性はありますよね？
WRはもうほんの少し軽いのがいいのかな、やっぱ21ｇ辺りだと思う。
今の15kmからってちょうど信号待ちからカーブ曲がりきった直後に全力で逃げてるみたいでｗｗ
横綱にもWR付属してるしそれをまず入れて雰囲気を掴んでみよう
WRって車体のメーカーごとに大きさが違うみたいだけど社外プーリーでもヤマハ用で互換性はありますよね？
>>251
互換性はある。以上
互換性はある。以上
253 ：７７４ＲＲ：2011/08/25(木) 23:19:08.17 ID:w52wern0
ZRエボに乗っているんですが、アクセルを開けると両方ウインカーがついてしまうようになってしまいました。
254 ：７７４ＲＲ：2011/08/25(木) 23:20:10.11 ID:w52wern0
ウインカーリレー、レギュレーター交換をしてみたのですが変わりません。バッテリー横のヒューズも確認してみましたが切れていないようでした。何が原因なのでしょうか？
アクセルを開けるとウインカー点滅とかかっこいいなw
256 ：７７４ＲＲ：2011/08/26(金) 13:11:45.29 ID:uOMDAJjE
258 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 10:03:51.96 ID:IDyDQsUg
>>258
3.253gx6がベストという根拠は？
3.253gx6がベストという根拠は？
WRは変速回転数を制御するものだからなぁ。
>>249氏のパワーバンドも分からないし、ここで重さ云々言うのは意味ないですよね。
現状で変速が終わった後に回転数を上げつつ速度が増えるのなら、
もう少しWRを軽くしてみてもいいかもしれないけど。
今言えるのは、ボスワッシャ追加とクラッチスプリング強化orクラッチ軽量化位かな。
あとWR3個は反対派。
絶対偏摩耗する！
まぁ、耐久性気にしないなら別にいいけど。
>>249氏のパワーバンドも分からないし、ここで重さ云々言うのは意味ないですよね。
現状で変速が終わった後に回転数を上げつつ速度が増えるのなら、
もう少しWRを軽くしてみてもいいかもしれないけど。
今言えるのは、ボスワッシャ追加とクラッチスプリング強化orクラッチ軽量化位かな。
あとWR3個は反対派。
絶対偏摩耗する！
まぁ、耐久性気にしないなら別にいいけど。
初歩的な質問で悪いんだけど
アクセルが緩い？っていえばいいのか
速度を上げるのにかなり大きく手首を廻さないと
いけなくて遊びも大き過ぎるみたいなんだけど
これを締めるというかもう少し軽く廻しただけで
速度を変えられるようにするには何を弄ればいいの？
アクセルが緩い？っていえばいいのか
速度を上げるのにかなり大きく手首を廻さないと
いけなくて遊びも大き過ぎるみたいなんだけど
これを締めるというかもう少し軽く廻しただけで
速度を変えられるようにするには何を弄ればいいの？
キャブレター側のアクセルワイヤーの遊びを少なくするか、ハイスロットルに交換
最近スロットルを空け気味でセル回さないと
エンジンがかからなくなりました
冬場が心配なのですが？
エンジンがかからなくなりました
冬場が心配なのですが？
低価格で譲ってもらったリモコンジョグ(後期型)のフロントフォークのOHをやっています
前期型の25mmじゃなく26mmの方です
オイル量がどれだけ入っていたか解らないんで、詳しい方教えて頂けませんか？
一応エンジンの載せ替えとかは出来るだけのスキルはあります
前期型の25mmじゃなく26mmの方です
オイル量がどれだけ入っていたか解らないんで、詳しい方教えて頂けませんか？
一応エンジンの載せ替えとかは出来るだけのスキルはあります
>>265
適当でOK
適当でOK
どなたかおぬぬめのクラッチスプリングを教えて下しあ！
5年放置車両を復活させて遊んでて再加速がもっさりするから開けてみたらサビサビで手で押しても戻らない・・・ｗ
用途はウイリー兼近場のお買い物なんで最高速は求めてませぬ。
5年放置車両を復活させて遊んでて再加速がもっさりするから開けてみたらサビサビで手で押しても戻らない・・・ｗ
用途はウイリー兼近場のお買い物なんで最高速は求めてませぬ。
>>268
KN企画の紫スプリング
KN企画の紫スプリング
KNの紫って（中）って標記なんだよね。
今は（強）って売ってない？
今は（強）って売ってない？
さぁ？ 知りませんよ
>>270
赤だろ？あるぜ
赤だろ？あるぜ
273 ：７７４ＲＲ：2011/08/29(月) 20:46:20.22 ID:h9EyBl6l
今日、アプリオが納車されたお。
ヤマハ・ジョグの２サイクルはスーパーカブ並みに丈夫だから
大切に乗ってね、とバイク屋さんが言ってた。
ヤマハ・ジョグの２サイクルはスーパーカブ並みに丈夫だから
大切に乗ってね、とバイク屋さんが言ってた。
ヤフオクチャンバーに質問回答ついたね。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=w65718293¬ice=answ
マフラー製造工場がどこなのか気になるところです。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=w65718293¬ice=answ
マフラー製造工場がどこなのか気になるところです。
ぶっちゃけ中国かどっかの輸入品だろ
整備初心者です。どなたか教えて下さい。
当方、リモコンJOGのリモコンの付いていない方に乗ってます。(SA16J 5KN CV50)
今回、マフラーの付け根付近が錆びて穴が穿ってしまい、
音が非常にうるさくなったのでマフラーの交換を考えています。
もともとの純正品には排気バイパスが付いていたのですが
ネット通販では価格の安い社外品は排気バイパス無しのものしか発見できませんでした。
詳しくは載っていませんでしたが、塞いで使用するとの情報がありました。
・どうやって塞ぐのか
・塞いだら他の調整も必要なのか
あたりの情報を参考urlだけでもいいので教えていただけると助かります。
当方、リモコンJOGのリモコンの付いていない方に乗ってます。(SA16J 5KN CV50)
今回、マフラーの付け根付近が錆びて穴が穿ってしまい、
音が非常にうるさくなったのでマフラーの交換を考えています。
もともとの純正品には排気バイパスが付いていたのですが
ネット通販では価格の安い社外品は排気バイパス無しのものしか発見できませんでした。
詳しくは載っていませんでしたが、塞いで使用するとの情報がありました。
・どうやって塞ぐのか
・塞いだら他の調整も必要なのか
あたりの情報を参考urlだけでもいいので教えていただけると助かります。
>>277
整備初心者で穴のふさぎ方を聞くようではねぇ。
素直にバイク屋で純正を買って、自分で付け替え整備した気分に浸ればいいよ。
もしできなくてもマフラーを買ったバイク屋では面倒（整備費用要るが）見てくれるはずだから。
整備初心者で穴のふさぎ方を聞くようではねぇ。
素直にバイク屋で純正を買って、自分で付け替え整備した気分に浸ればいいよ。
もしできなくてもマフラーを買ったバイク屋では面倒（整備費用要るが）見てくれるはずだから。
>>277
排気バイパスのモデルに乗った事ないからよくわからんのだけど
エアクリに戻してるんだっけ？だったら根元からホース外して穴を耐油性のコーキングで塞いだらどうだろう
俺なら適当なボルト突っ込んどくけどねw
排気バイパスのモデルに乗った事ないからよくわからんのだけど
エアクリに戻してるんだっけ？だったら根元からホース外して穴を耐油性のコーキングで塞いだらどうだろう
俺なら適当なボルト突っ込んどくけどねw
やぁ久しぶり
越前のマゾだ
リモＪＯＧの排気バイパスはエアクリには戻していない
経路を辿るとステップ下の変な箱に繋がっているだけなので
触媒無し若しくはバイパス無しのマフラーに変えたら全部
取り払ってしまって差し支え無い
面倒ならマフラーに繋がるホースだけを抜いてもいい
海外製の純正っぽい感じの安マフラーにするなら台湾製を
間違っても支那製だけは買うな
日本製・台湾製の「当り・ハズレ」は「走る・走らない」の
レベルだが支那製の「当り・ハズレ」は「進む・進まない」
要は出来の悪いのがデフォで「進まない」が「当り・ハズレ」の
範疇だということ
「当り・ハズレ」で返品は受け付けないわな？
と、いうわけなので支那製だけは全力で回避しろ
分からなければＫＮの販売している純正タイプをよく見て
それと全く同じ形のものを探せばいい
ネットで安いものから順に見ていくと最初は４ストマフラーかと
疑う様な細いエキパイのものが目立つがこれは支那製に
よく見られる特徴のひとつ
エキパイがダメだとトルクも出ないし伸びも無い
頑張られたし
越前のマゾだ
リモＪＯＧの排気バイパスはエアクリには戻していない
経路を辿るとステップ下の変な箱に繋がっているだけなので
触媒無し若しくはバイパス無しのマフラーに変えたら全部
取り払ってしまって差し支え無い
面倒ならマフラーに繋がるホースだけを抜いてもいい
海外製の純正っぽい感じの安マフラーにするなら台湾製を
間違っても支那製だけは買うな
日本製・台湾製の「当り・ハズレ」は「走る・走らない」の
レベルだが支那製の「当り・ハズレ」は「進む・進まない」
要は出来の悪いのがデフォで「進まない」が「当り・ハズレ」の
範疇だということ
「当り・ハズレ」で返品は受け付けないわな？
と、いうわけなので支那製だけは全力で回避しろ
分からなければＫＮの販売している純正タイプをよく見て
それと全く同じ形のものを探せばいい
ネットで安いものから順に見ていくと最初は４ストマフラーかと
疑う様な細いエキパイのものが目立つがこれは支那製に
よく見られる特徴のひとつ
エキパイがダメだとトルクも出ないし伸びも無い
頑張られたし
>>279,280
レスありがとうございます。
カウルを剥がして排気バイパスをたどってみました。
ゴム管は前輪の近くにあるプラスチックの白い箱に繋がり
その箱からカウルの内側の空間に廃棄するゴム管が
出ていました。
おっしゃるとおり取っ払って問題なさそうですね。
支那製が危険との情報ありがとうございます。
1万円以下くらいの予算で静かだという説明のものを購入
しようと考えてます。
プラスチックの爪とか折りそうで怖い・・・。
カウルを剥がすだけで3時間くらいかかったよorz
レスありがとうございます。
カウルを剥がして排気バイパスをたどってみました。
ゴム管は前輪の近くにあるプラスチックの白い箱に繋がり
その箱からカウルの内側の空間に廃棄するゴム管が
出ていました。
おっしゃるとおり取っ払って問題なさそうですね。
支那製が危険との情報ありがとうございます。
1万円以下くらいの予算で静かだという説明のものを購入
しようと考えてます。
プラスチックの爪とか折りそうで怖い・・・。
カウルを剥がすだけで3時間くらいかかったよorz
>>281
カウルは気にせずパカパカ外せばいいよ。躊躇する必要はない
カウルは気にせずパカパカ外せばいいよ。躊躇する必要はない
俺も結構ボロボロだなぁ
爪折れまくりだし整備性重視で固定ネジも半分にしちゃった
アプリオだけどね
アホなガキが多いのもあってピカピカだと盗まれる危険性があるからほどほどにボロい感じにしてる
外装はどうでもいいからシート張り替えたい…
爪折れまくりだし整備性重視で固定ネジも半分にしちゃった
アプリオだけどね
アホなガキが多いのもあってピカピカだと盗まれる危険性があるからほどほどにボロい感じにしてる
外装はどうでもいいからシート張り替えたい…
自分もアプリおだけど、バッテリーの所のカバーとサイドの長いカバー毎回外すの面倒くさいから捨てちまったよ
一見ボロボロのノーマル車両に見えるんだが、実は社外CDIだったり、エンジンが70ccだったり、クランクケースの中も金がかかってたりするw
最近はエンジンスターターつけてみたんたが、アクセル少しひねらないとエンジンかからないから駄目だったw
一見ボロボロのノーマル車両に見えるんだが、実は社外CDIだったり、エンジンが70ccだったり、クランクケースの中も金がかかってたりするw
最近はエンジンスターターつけてみたんたが、アクセル少しひねらないとエンジンかからないから駄目だったw
ケース内は何やってんの？
286 ：７７４ＲＲ：2011/08/31(水) 12:57:59.71 ID:RvhKHLaE
静かで速いバイクを作りあげ、車には気づかれず接触事故を起こして彼は・・・いや何でもない
まぁ、俺は静かで速い…なんて危険だし興味ないから直キャブにG03で乗り回してるけど。
まぁ、俺は静かで速い…なんて危険だし興味ないから直キャブにG03で乗り回してるけど。
ＢＷ’ｓ（３ＡＡ）にｽﾀｯﾄﾞボルト位置変えてアプリリアＳＲのシリンダー乗せてます。
水冷ユニットごと流用です。
平行走行車のメーター読みで85ｋｍ/ｈまでは確認できました。
キャブはデロルトＰＨＶＡ17.5（マロッシ）でエアクリに穴開け仕様。
そこで問題なのですが、マロッシデルタクラッチ＆トルクカムがアイドリングからの発進時に
ありえない低回転で繋がってしまいます。
クラッチが悪いのかトルクカムが悪いのか、はたまたセンタースプリングが原因なのか
今のところ判らずじまい。
どなたか同パーツで同じ症状出た方いませんか？
水冷ユニットごと流用です。
平行走行車のメーター読みで85ｋｍ/ｈまでは確認できました。
キャブはデロルトＰＨＶＡ17.5（マロッシ）でエアクリに穴開け仕様。
そこで問題なのですが、マロッシデルタクラッチ＆トルクカムがアイドリングからの発進時に
ありえない低回転で繋がってしまいます。
クラッチが悪いのかトルクカムが悪いのか、はたまたセンタースプリングが原因なのか
今のところ判らずじまい。
どなたか同パーツで同じ症状出た方いませんか？
>>289
スポマフ程度だったら大丈夫でねーの？
G03系はちょっと響くけど他はそうでもないよ
Gアク用だけどPG管は相当静からしい
あと以前スペーサーかましてつけてたBM3も静かだったよ
それよりもビッグキャブやビッグリードにしたときの方が体感で音量でかくなった気がするなー
スポマフ程度だったら大丈夫でねーの？
G03系はちょっと響くけど他はそうでもないよ
Gアク用だけどPG管は相当静からしい
あと以前スペーサーかましてつけてたBM3も静かだったよ
それよりもビッグキャブやビッグリードにしたときの方が体感で音量でかくなった気がするなー
293 ：７７４ＲＲ：2011/09/01(木) 08:39:14.56 ID:+aEjMCCv
確かにね。見た目的にストレートチャンバー付けたいが我慢してる…
おばちゃん、ノマフの癖に爆音チャンバーみたいなけたたましい音で走ってるわ♪フランジ折れてるのか知らんが…
おばちゃん、ノマフの癖に爆音チャンバーみたいなけたたましい音で走ってるわ♪フランジ折れてるのか知らんが…
WJの神田スペックを改造してストレートタイプにしたのを付けて乗り回してたお！
当然爆音だけど速いからＯＫ♪ 50kmからフロントがふわっと浮き上がる加速感はマジやみつきになりまっせ
当然爆音だけど速いからＯＫ♪ 50kmからフロントがふわっと浮き上がる加速感はマジやみつきになりまっせ
純正オイルは臭すぎるのでカストロに替えよう
>>291
センスプはヘタってる気はしますね。
クラッチ組み込みの時も工具を使わず両手で押し込めましたから。
マロッシのスプリング（黄色）があるのでそれと交換してみます。
クラスプを引っ掛ける部分が劣化だと丸ごと交換しかないか・・・・
シューだけって出てないですよね？
センスプはヘタってる気はしますね。
クラッチ組み込みの時も工具を使わず両手で押し込めましたから。
マロッシのスプリング（黄色）があるのでそれと交換してみます。
クラスプを引っ掛ける部分が劣化だと丸ごと交換しかないか・・・・
シューだけって出てないですよね？
>>296
引っ掛ける部分がめり込んでるなら 本来より強いバネで誤魔化すしかないかもね
でもデルタクラッチならテンション調整で多少は回避できそうだな
ついでにインプレが似てるんで貼っとく
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/delta.htm
下の方にあるデータなんかは参考になるかもね
引っ掛ける部分がめり込んでるなら 本来より強いバネで誤魔化すしかないかもね
でもデルタクラッチならテンション調整で多少は回避できそうだな
ついでにインプレが似てるんで貼っとく
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/delta.htm
下の方にあるデータなんかは参考になるかもね
そういやKNの三枚クラッチが純正アウターに入らなくて涙目になった事があるw
>>299
そのオチそのままです・・・・
アウターはノーマルなのでそのせい？
取り付けに特段の違和感が無かったのでそのまま使用してました。
海外通販になりますが早速注文してみます。
ついでにポリーニ68ｃｃkitも注文しちゃおうかな・・・
そのオチそのままです・・・・
アウターはノーマルなのでそのせい？
取り付けに特段の違和感が無かったのでそのまま使用してました。
海外通販になりますが早速注文してみます。
ついでにポリーニ68ｃｃkitも注文しちゃおうかな・・・
>>301
外して107mmか確認されましたか？
デルタ2枚用サイズは105と107があったはずだから105mmタイプのデルタなら
純正2枚アウターでも問題ないが 107mmタイプに105mmアウターだとマズイ
もし107mmタイプだったのなら 04年以降ぐらいのリモJOG(日本製ではなく台湾製の方)
のは入らないのかな?
04年以降のはクラッチ周りが以前の物と違いアウターも107mm(105より奥行きが厚いが)だし
オクで中古の純正107mmが安ければ試しで買うのも良いかもね
外して107mmか確認されましたか？
デルタ2枚用サイズは105と107があったはずだから105mmタイプのデルタなら
純正2枚アウターでも問題ないが 107mmタイプに105mmアウターだとマズイ
もし107mmタイプだったのなら 04年以降ぐらいのリモJOG(日本製ではなく台湾製の方)
のは入らないのかな?
04年以降のはクラッチ周りが以前の物と違いアウターも107mm(105より奥行きが厚いが)だし
オクで中古の純正107mmが安ければ試しで買うのも良いかもね
>>302
デルタの３枚なので107ｍｍしかないはず？
とりあえず
マロッシ センタースプリング（６８０円） クラッチベル107ｍｍ用（1600円）
ポリーニ 68ｃｃkit（鉄シリンダー15000円） Wローラー4.1ｇ （400円）
送料入れて21000円也で注文してみました。
デルタの３枚なので107ｍｍしかないはず？
とりあえず
マロッシ センタースプリング（６８０円） クラッチベル107ｍｍ用（1600円）
ポリーニ 68ｃｃkit（鉄シリンダー15000円） Wローラー4.1ｇ （400円）
送料入れて21000円也で注文してみました。
>>301
行動が早いなｗパーツ即買いできて羨ましいわ
＞デルタの３枚なので107ｍｍしかないはず？
デルタは見た目が3枚クラッチだが2枚アウター用と3枚アウター用で計3種類あると
思ったんだが今は107のみなのかな？
古いデータだが昔は3種あったみたいだ
・527643 (105mmアウター用)・・・純正2枚アウター
・529451 (107mmアウター用)・・・04年以降2枚アウター？
・527879 (112mmアウター用)・・・純正3枚アウター
行動が早いなｗパーツ即買いできて羨ましいわ
＞デルタの３枚なので107ｍｍしかないはず？
デルタは見た目が3枚クラッチだが2枚アウター用と3枚アウター用で計3種類あると
思ったんだが今は107のみなのかな？
古いデータだが昔は3種あったみたいだ
・527643 (105mmアウター用)・・・純正2枚アウター
・529451 (107mmアウター用)・・・04年以降2枚アウター？
・527879 (112mmアウター用)・・・純正3枚アウター
305 ：７７４ＲＲ：2011/09/01(木) 21:55:51.25 ID:M1BBRlUH
>>304
いつも使ってるドイツのSIP Scooter shopの購入履歴見てみましたが
107ｍｍで間違いないようです。
パーツ自体はアプリリアのSR50ステルス（97-00）が３AAのクランクケースなので
それを流用してました。
品番はパッケージが残ってないので判りませんが。
が、SR５０用だと107ｍｍしかラインアップされてないようなので
107ｍｍで間違いないかと思われます。
現在円高でユーロに対しても円高なので
国内正規物より安く購入できるので毎月始めに欲しい物を購入してます。
送料入れてもまだ安いですよ。
いつも使ってるドイツのSIP Scooter shopの購入履歴見てみましたが
107ｍｍで間違いないようです。
パーツ自体はアプリリアのSR50ステルス（97-00）が３AAのクランクケースなので
それを流用してました。
品番はパッケージが残ってないので判りませんが。
が、SR５０用だと107ｍｍしかラインアップされてないようなので
107ｍｍで間違いないかと思われます。
現在円高でユーロに対しても円高なので
国内正規物より安く購入できるので毎月始めに欲しい物を購入してます。
送料入れてもまだ安いですよ。
OKO28入れてみたけど何やっても中域薄い
ニードルクリップ以上MJの以下っていう微妙な領域なのがクセモノ
最後の手段としてニードル削ってみようと思うんだけどテーパー角をきつくすると濃くなるんだっけ？
似たような経験ある人いたらアドバイス頼む
ニードルクリップ以上MJの以下っていう微妙な領域なのがクセモノ
最後の手段としてニードル削ってみようと思うんだけどテーパー角をきつくすると濃くなるんだっけ？
似たような経験ある人いたらアドバイス頼む
ぶっちゃけニードル削りはあんまり変わらないよ
310 ：７７４ＲＲ：2011/09/02(金) 10:59:21.39 ID:Xm/P7YMG
１０年以上納屋にしまってあったヤマハTRYと譲ってもらって
自分で直そうとしたけど断念してバイク屋で修理してもいました。
名義変更のついでに改造証明書作って51cc登録したきたので
制限速度５０キロ二段階右折しなくていいので嬉しい。
バイク屋のオヤジも状態が良いのでしばらくは、乗れますよって
言ってくれたので、大事に乗ります。
自分で直そうとしたけど断念してバイク屋で修理してもいました。
名義変更のついでに改造証明書作って51cc登録したきたので
制限速度５０キロ二段階右折しなくていいので嬉しい。
バイク屋のオヤジも状態が良いのでしばらくは、乗れますよって
言ってくれたので、大事に乗ります。
312 ：７７４ＲＲ：2011/09/02(金) 13:44:57.97 ID:Xm/P7YMG
自分でキャブオーバーホールしてみたけどエンジンがかからなかったので
バイク屋に持って行きました。
バイク屋の話では、僕のキャブOHでは、全く綺麗になってなかったらしく
「あれじゃオーバーホールしたとは、言わない」と言われました。
バイク屋でやってもらったら調子よく走るようになりました。
ナンバーを２種登録したので、来週から教習所へ通います。
バイク屋に持って行きました。
バイク屋の話では、僕のキャブOHでは、全く綺麗になってなかったらしく
「あれじゃオーバーホールしたとは、言わない」と言われました。
バイク屋でやってもらったら調子よく走るようになりました。
ナンバーを２種登録したので、来週から教習所へ通います。
313 ：７７４ＲＲ：2011/09/03(土) 16:30:34.14 ID:B1ypaLBB
原付初心者です
ビーノのキーを3週間近くONにしたまま放置してしまったんですが
案の定セル、ウインカー、すべて反応せず・・
やっぱバッテリーがあがったんですかね？
あとこないだまでキックで始動できたんですが
今回は全然ダメでした。関係ありますかね？
ビーノのキーを3週間近くONにしたまま放置してしまったんですが
案の定セル、ウインカー、すべて反応せず・・
やっぱバッテリーがあがったんですかね？
あとこないだまでキックで始動できたんですが
今回は全然ダメでした。関係ありますかね？
314 ：７７４ＲＲ：2011/09/03(土) 17:02:22.83 ID:8n/CAoCQ
はい
316 ：７７４ＲＲ：2011/09/03(土) 19:44:53.81 ID:aru6Pg3t
TRYの者ですけど、自分でキャブOHできるようになりたくて
仕上がってきたばかりのキャブ暇だったから分解して組み戻したら
エンジンがかからなくなってしまいました。
明日、違うバイク屋にもっていって直してもらって来ます。
仕上がってきたばかりのキャブ暇だったから分解して組み戻したら
エンジンがかからなくなってしまいました。
明日、違うバイク屋にもっていって直してもらって来ます。
>>316
おまえはもう二度と弄らないほうがいい
おまえはもう二度と弄らないほうがいい
ワロタwww
>>316
サービスマニュアルは何の為に買ったのかな？
サービスマニュアルは何の為に買ったのかな？
トライが可哀相でしかたがない
ヤフオクにでも流した方がお前もトライも幸せだと思う
ヤフオクにでも流した方がお前もトライも幸せだと思う
ニードルじゃ解決しないだろそれ
>>322
SJ32から70までとMJ105から145まで試したけどマシになったと思ったらそれぞれのメイン領域がガボガボで走れたもんじゃない
かといってクリップ位置変更もたいして効果なし
電装も疑ってハーネスチェックとCDIをストックのPOSHとデイトナ青に変えてみたけどこれも効果なし
てことでもうニードル加工くらいしか思いつかなかったんだ
キャブ自体が外れなのかねー
SJ32から70までとMJ105から145まで試したけどマシになったと思ったらそれぞれのメイン領域がガボガボで走れたもんじゃない
かといってクリップ位置変更もたいして効果なし
電装も疑ってハーネスチェックとCDIをストックのPOSHとデイトナ青に変えてみたけどこれも効果なし
てことでもうニードル加工くらいしか思いつかなかったんだ
キャブ自体が外れなのかねー
カッタウェイ
カッタウェイって影響範囲に個体差はあれど低域というか低開度あたりの調整用じゃなかったっけ？
開度でいうと2.5/4～3.5/4くらいが薄いんだ…
開度でいうと2.5/4～3.5/4くらいが薄いんだ…
ならジェットで解決するんじゃないか？
まぁＯＫＯなら製品自体の可能性も高いけど
まぁＯＫＯなら製品自体の可能性も高いけど
327 ：７７４ＲＲ：2011/09/04(日) 17:26:13.85 ID:ZALdhW/3
こんにちは！質問お願いします
2スト YAMAHA BJに乗っています。
左ブレーキレバーがエンジン始動すると熱くなります。これは何を疑うべきでしょうか？ 徐々に熱くなります
2スト YAMAHA BJに乗っています。
左ブレーキレバーがエンジン始動すると熱くなります。これは何を疑うべきでしょうか？ 徐々に熱くなります
長時間運転してると手首が痛くなるのでハイスロを考えています
キタコ、POSH、とありますがどちらがいいでしょうか？
3KJノーマルキャブです
キタコ、POSH、とありますがどちらがいいでしょうか？
3KJノーマルキャブです
329 ：７７４ＲＲ：2011/09/04(日) 19:07:37.92 ID:emod6TuP
それは漏電で痛くなるのです
330 ：７７４ＲＲ：2011/09/04(日) 23:55:01.45 ID:Dhda0lDR
純正マフラーの掃除って焼いた方がいいの？サンポール？
色々調べてみたけど賛否両論で、決めかねてるので
アドバイスお願いします。
色々調べてみたけど賛否両論で、決めかねてるので
アドバイスお願いします。
俺昨日から３KJノマフにパイプユニッシュ入れて置いてるよ
明日か明後日に出す予定
費用はいまんとこパイプユニッシュ(800g)２本で600円かな
詰まりはカーボンのカスが酷すぎて振ったらゴロゴロ鳴ってるぐらいだった
方向変えて揺らしたりすると剥がれてエキパイ側からボロボロ出てきてびっくりしたｗｗｗ
JOG系はDIOと違って構造がやや単純だからやりやすいんだと。
焼くよりは洗浄のほうがいいと俺は思う。まぁ実践はこれが初だからわからんけどｗ
明日か明後日に出す予定
費用はいまんとこパイプユニッシュ(800g)２本で600円かな
詰まりはカーボンのカスが酷すぎて振ったらゴロゴロ鳴ってるぐらいだった
方向変えて揺らしたりすると剥がれてエキパイ側からボロボロ出てきてびっくりしたｗｗｗ
JOG系はDIOと違って構造がやや単純だからやりやすいんだと。
焼くよりは洗浄のほうがいいと俺は思う。まぁ実践はこれが初だからわからんけどｗ
あ、あと排気側の上手なフタの仕方があったら今後の参考に誰か教えて欲しいです。
いい方法が浮かばなかったからサランラップ2重をあてて輪ゴムで止めてるんだよね
いい方法が浮かばなかったからサランラップ2重をあてて輪ゴムで止めてるんだよね
>>332
俺がユニッシュした時は新品コンプレッサーに付いて来るゴムキャップ流用した
まぁ、エアコンのコンプレッサー交換をする奴が少ないだろうが・・・
というか洗車時用の蓋ってなかったっけ？オフ車持ってないから詳しく知らないけど
俺がユニッシュした時は新品コンプレッサーに付いて来るゴムキャップ流用した
まぁ、エアコンのコンプレッサー交換をする奴が少ないだろうが・・・
というか洗車時用の蓋ってなかったっけ？オフ車持ってないから詳しく知らないけど
335 ：７７４ＲＲ：2011/09/05(月) 12:04:06.85 ID:qp567oks
原付のバッテリーって2000円くらいのでも問題ないですか？
うるさいだまれ
337 ：７７４ＲＲ：2011/09/05(月) 16:24:06.80 ID:RB8iRakJ
>>335
ＧＧＲＫＳ
ＧＧＲＫＳ
338 ：７７４ＲＲ：2011/09/05(月) 16:29:59.97 ID:1PLi4k9f
車のバッテリーでok
>>333
>>334
なるほどなるほど・・・ゴム栓は良さそうだけどうちの場合排気部分ちょい凹んでるからささらなかったかも。
サランラップ方式は今朝見たらこんな感じでヤバかった
http://iup.2ch-library.com/i/i0411130-1315209495.jpg
昼過ぎに中身抜いて洗浄してさっき試走＆中身乾燥させてきた
音はほんっっっっっっのちょっと大きくなった感じ
性能は快調。出だしのアクセルに対して反応が良くなったし坂道でもグイグイいくようになった
ただひとつ問題は煙がユニッシュ臭ぇｗｗｗｗｗｗ
もっとしっかり洗えば取れたのかもしれんがちょっとの間は我慢しないといけないと思うｗｗｗｗ
>>334
なるほどなるほど・・・ゴム栓は良さそうだけどうちの場合排気部分ちょい凹んでるからささらなかったかも。
サランラップ方式は今朝見たらこんな感じでヤバかった
http://iup.2ch-library.com/i/i0411130-1315209495.jpg
昼過ぎに中身抜いて洗浄してさっき試走＆中身乾燥させてきた
音はほんっっっっっっのちょっと大きくなった感じ
性能は快調。出だしのアクセルに対して反応が良くなったし坂道でもグイグイいくようになった
ただひとつ問題は煙がユニッシュ臭ぇｗｗｗｗｗｗ
もっとしっかり洗えば取れたのかもしれんがちょっとの間は我慢しないといけないと思うｗｗｗｗ
排気部分がちょこっと凹んでるのなら指サック
今回の大雨でエンジンは掛からないわ、かぶり状態になるわと
よい勉強理なりました
よい勉強理なりました
342 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 00:10:34.22 ID:rhI/4xok
ブレーキを握るか、アクセルを回さないと、ヘッドライトがつかなくなりました。 バッテリーは充電済みなのですが、ヘッドライト部分の故障でしょうか？
2スト JOGに乗っています
2スト JOGに乗っています
>>342
つテスター
つテスター
>>342
たぶんレギュレター
たぶんレギュレター
345 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 14:16:40.35 ID:VVrAbvar
YAMAHAギアオイル高い。少ししか使わないのに
1リットルとか・・・・・
1リットルとか・・・・・
346 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 17:08:54.51 ID:xIH6nZho
SA01Jのベルト＆ウェイトローラーを自分で交換したことある人いますか？
バイク屋に見積もり取ったら1.5万とか言われ迷ってます。
いじった経験なし。
バイク屋に見積もり取ったら1.5万とか言われ迷ってます。
いじった経験なし。
>>346
工具が絶対必要
工具が絶対必要
プーリーを外すのに必要な専用工具、それから駆動系カバーのネジを外すために必要なショックドライバーやバイスプライヤー（駆動系カバーのネジはだいたい固着してて普通のドライバーじゃ１００％外せない）を買うだけで６０００～８０００円はかかる
ソケットレンチも持ってないならさらに２０００～３０００円はかかる
工具もこれから弄る予定も無いなら、安心感を買ったと思ってバイク屋に任せた方が安上がりかもね
ソケットレンチも持ってないならさらに２０００～３０００円はかかる
工具もこれから弄る予定も無いなら、安心感を買ったと思ってバイク屋に任せた方が安上がりかもね
349 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 22:46:16.06 ID:mYlMa/bv
ちょっと質問です
5AUに乗ってますが、燃料不圧コックのフィルターのドレンキャップから
燃料が滲んでたので、液体ガスケット塗ってみたら止まってたんだけど
３日後の今日みたらやっぱり滲んでた。
水道屋のシールテープ（白いヤツ）で止まるかな？
やっぱり、溶けちゃうかな？
5AUに乗ってますが、燃料不圧コックのフィルターのドレンキャップから
燃料が滲んでたので、液体ガスケット塗ってみたら止まってたんだけど
３日後の今日みたらやっぱり滲んでた。
水道屋のシールテープ（白いヤツ）で止まるかな？
やっぱり、溶けちゃうかな？
>>349
SA10Jじゃなく規制前の5AUだよな？
ドレンキャップ(黒い四角い突起のヤツ)から漏れるなら
キャップじゃなくガスケット(黒い輪っかのゴムパッキン)が悪いのでは？
もしくはカスが挟まってるとか
純正ガスケット(ゴムパッキン)も安いな
4X8-24565-00 179円也
SA10Jじゃなく規制前の5AUだよな？
ドレンキャップ(黒い四角い突起のヤツ)から漏れるなら
キャップじゃなくガスケット(黒い輪っかのゴムパッキン)が悪いのでは？
もしくはカスが挟まってるとか
純正ガスケット(ゴムパッキン)も安いな
4X8-24565-00 179円也
>>348
今まで五百台以上のヤマハ・スズキのケースカバー開けてきたけど
９割以上は普通のドライバーで開いたがな
少々固くなっててもドライバーあてて柄をハンマーでコツンとやれば簡単に回る
工具にしてもベルト交換のみならヤマハの場合揃えても５千円程度だが
ケースカバーにそこまで難儀している様なら店に持って行った方が
結果的に安くつくかもね
今まで五百台以上のヤマハ・スズキのケースカバー開けてきたけど
９割以上は普通のドライバーで開いたがな
少々固くなっててもドライバーあてて柄をハンマーでコツンとやれば簡単に回る
工具にしてもベルト交換のみならヤマハの場合揃えても５千円程度だが
ケースカバーにそこまで難儀している様なら店に持って行った方が
結果的に安くつくかもね
最低でも
新品WR・ベルト
プーリーホルダー
メガネレンチ
大きさの合ったドライバー
ネジをナメない集中力と丁寧さ
ハンマー
ぐらいは必要かな？
最低コストでも新部品で3～4000円・プーリーホルダーで2500円・後のドライバーとメガネレンチを百均で行く感じかな
ネジがどうしても外れないなら近くのバイク屋でチャチャっと・・・ってのもあるがそれは初めから考える手段ではないね
駆動系の仕組みは最低でも「原付 プーリー 仕組み」とかググる程度で知識つけといたほうがいいよ
ベルトとプーリーの間にグリス塗ってしまった人もいるっていうしｗ
新品WR・ベルト
プーリーホルダー
メガネレンチ
大きさの合ったドライバー
ネジをナメない集中力と丁寧さ
ハンマー
ぐらいは必要かな？
最低コストでも新部品で3～4000円・プーリーホルダーで2500円・後のドライバーとメガネレンチを百均で行く感じかな
ネジがどうしても外れないなら近くのバイク屋でチャチャっと・・・ってのもあるがそれは初めから考える手段ではないね
駆動系の仕組みは最低でも「原付 プーリー 仕組み」とかググる程度で知識つけといたほうがいいよ
ベルトとプーリーの間にグリス塗ってしまった人もいるっていうしｗ
>>348
工具ちゃちいので揃えりゃ５千円もかからんと思うぞ
>>351
弄った経験無しって書いてんだからインパクトドライバーはあった方がいいだろ
お前の俺は整備できます自慢なんて誰も見たかねーしブログにでも書いてろよ
工具ちゃちいので揃えりゃ５千円もかからんと思うぞ
>>351
弄った経験無しって書いてんだからインパクトドライバーはあった方がいいだろ
お前の俺は整備できます自慢なんて誰も見たかねーしブログにでも書いてろよ
ジョグアプリオなんですが、
ブレーキシュー交換後、アスクルボルトを締めた時点でタイヤが回らなくなるのですが
アクスルナットにスレッジコンパウド塗っちゃだめですか？
（首下に付けないようにしてあるので、オーバートルクにはなってないと思うのですが）
あと、カラー（スペーサ）を逆につけてるかも知れないので、そっちを明日確認予定です。
（そもそもカラーに向きがないかも知れませんが）
ブレーキシュー交換後、アスクルボルトを締めた時点でタイヤが回らなくなるのですが
アクスルナットにスレッジコンパウド塗っちゃだめですか？
（首下に付けないようにしてあるので、オーバートルクにはなってないと思うのですが）
あと、カラー（スペーサ）を逆につけてるかも知れないので、そっちを明日確認予定です。
（そもそもカラーに向きがないかも知れませんが）
>>353
まともに使えないから開けられない若しくはナメるんだろ？
ならショックドライバーでも同じ事なんじゃないの？
俺は経験上一般の人より遥かに多い台数を扱ってきたから
「殆どの場合ドライバーで開けられる」と答えただけだよ
10や20の試行より500超の試行の方が正確な値に近くなるだろ？
これでも自慢に聞こえるのか？
まともに使えないから開けられない若しくはナメるんだろ？
ならショックドライバーでも同じ事なんじゃないの？
俺は経験上一般の人より遥かに多い台数を扱ってきたから
「殆どの場合ドライバーで開けられる」と答えただけだよ
10や20の試行より500超の試行の方が正確な値に近くなるだろ？
これでも自慢に聞こえるのか？
356 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/09/07(水) 14:31:51.82 ID:nyC3kEuz
一週間前に2st vino中古で買った
機械音？というか高い音が鳴って嫌だからチャンバーをつけて音をごまかしたいんだがvinoにつけれるチャンバー教えてくり
ちなみにメーター20000km超えで買った
機械音？というか高い音が鳴って嫌だからチャンバーをつけて音をごまかしたいんだがvinoにつけれるチャンバー教えてくり
ちなみにメーター20000km超えで買った
やっぱあれだね
細軸ボスに3XGプーリーが安定だね
太軸ボスの方はお試しあれ
細軸ボスに3XGプーリーが安定だね
太軸ボスの方はお試しあれ
358 ：７７４ＲＲ：2011/09/07(水) 16:52:32.33 ID:cTAEGbF0
Castrolオイル598円で買ってきたから明日は、朝から
ギアオイルの交換する。
6000キロ走ってるから、どんだけ汚れてるか楽しみ！
ギアオイルの交換する。
6000キロ走ってるから、どんだけ汚れてるか楽しみ！
360 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/09/07(水) 18:22:43.73 ID:nyC3kEuz
ど ん な 音 し て ん の ？
362 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/09/07(水) 18:57:33.53 ID:nyC3kEuz
キュイーン
中古で買ったならあちこち摩耗してるから、まず交換することから先だな
それがどの部位であるかは、開けてみんことにはわからないので手当たり次第交換していけばいい
それがどの部位であるかは、開けてみんことにはわからないので手当たり次第交換していけばいい
>>355
もう質問してた人もいないからこれっきりにするけど
あんたの出した値とか全くどうでもいい訳よ
素人が作業したら押しが足らなくてナメるのなんて目に見えてるじゃん
だからインパクトドライバーを奨めてる訳で
作業慣れした人間が「俺は取れる」とか書いてもアドバイスにはならない
めんどくさいしあくまで俺の考えだから無視してくれていいよ
もう質問してた人もいないからこれっきりにするけど
あんたの出した値とか全くどうでもいい訳よ
素人が作業したら押しが足らなくてナメるのなんて目に見えてるじゃん
だからインパクトドライバーを奨めてる訳で
作業慣れした人間が「俺は取れる」とか書いてもアドバイスにはならない
めんどくさいしあくまで俺の考えだから無視してくれていいよ
365 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/09/07(水) 20:09:53.83 ID:FbR0v56G
いや、だからチャンバー（ry
>>364
俺もこれっきりにするがドライバーまともに使えない奴がインパクトや
ショックドライバー使ってもロクなことにならない
工具はまともに使わなければまともな結果は得られないしまともに使えるなら
ドライバーで９割のケースは開けられる
素人がドライバーじゃナメるからショックドライバーってのが矛盾してんだよ
俺もこれっきりにするがドライバーまともに使えない奴がインパクトや
ショックドライバー使ってもロクなことにならない
工具はまともに使わなければまともな結果は得られないしまともに使えるなら
ドライバーで９割のケースは開けられる
素人がドライバーじゃナメるからショックドライバーってのが矛盾してんだよ
>>362
はい？
フロントから「キュイーン」て金属音？
ギュリリ…とかゴリゴリ…じゃ無くてか？
なんだろうな
連続する金属音ならホイルベアリングが死にかってるかブレーキドラムと
ハウジングの接触音だがキュイーンって高周波音ならタイヤが
接触してる音にも思えるが…金属音なんだろ？
うーん…なんだろ
メーターギアは樹脂製→金属ギアだしな
とりあえず考えられるのはホイルベアリング死亡・ドラムとハウジングの接触
・アクスルカラーの不具合・タイヤorホイルの接触あたりかな
走行中にフロント周りが逝った場合かなり痛い転び方するから
チャンバー入れる金で早いことなおせ
やっぱ転けました怪我しました修理代云々てのは聞きたくないぞ
はい？
フロントから「キュイーン」て金属音？
ギュリリ…とかゴリゴリ…じゃ無くてか？
なんだろうな
連続する金属音ならホイルベアリングが死にかってるかブレーキドラムと
ハウジングの接触音だがキュイーンって高周波音ならタイヤが
接触してる音にも思えるが…金属音なんだろ？
うーん…なんだろ
メーターギアは樹脂製→金属ギアだしな
とりあえず考えられるのはホイルベアリング死亡・ドラムとハウジングの接触
・アクスルカラーの不具合・タイヤorホイルの接触あたりかな
走行中にフロント周りが逝った場合かなり痛い転び方するから
チャンバー入れる金で早いことなおせ
やっぱ転けました怪我しました修理代云々てのは聞きたくないぞ
368 ：７７４ＲＲ：2011/09/07(水) 22:11:16.09 ID:HD0RvoHH
>>352
突っ込みどころ満載
突っ込みどころ満載
369 ：７７４ＲＲ：2011/09/07(水) 22:14:10.68 ID:HD0RvoHH
370 ：７７４ＲＲ：2011/09/07(水) 22:18:50.11 ID:HD0RvoHH
371 ：７７４ＲＲ：2011/09/07(水) 22:21:24.00 ID:HD0RvoHH
◆結論
バイク屋いけ
バイク屋いけ
ｷｭｲﾝ ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｲﾝ！
373 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/09/08(木) 00:27:45.30 ID:6pRSp2ER
普通に走ってて聞こえる音じゃないのをまとめて「異音」っていうんだよ
どっちでも異常なのに違いはない
治したほうが良いのは当たり前だろ
どっちでも異常なのに違いはない
治したほうが良いのは当たり前だろ
レア過ぎだけど、アクティブの前後ホイールと互換性あるやつないですか？ アクティブのは一般的な鉄板張り合わせでなくキャストホイールなんですが、粉吹いたように錆てるから交換しようかと考えています。それか金属加工屋に頼んで砂で剥がすかとか。
378 ：７７４ＲＲ：2011/09/08(木) 14:29:13.29 ID:7Q5xXZCf
①ライブＤｉｏＺＸ
②スーパージョグZR
③スーパージョグZ
④ZZ
⑤スーパーディオZX
⑥スーパーディオ
⑦アプリオ
⑧レッツ２
このスレの先輩方はこの中でどのスクーターをオススメですか？
改造しても速くなりノーマルでもいけるスクーターです。
よろしくお願いします。
②スーパージョグZR
③スーパージョグZ
④ZZ
⑤スーパーディオZX
⑥スーパーディオ
⑦アプリオ
⑧レッツ２
このスレの先輩方はこの中でどのスクーターをオススメですか？
改造しても速くなりノーマルでもいけるスクーターです。
よろしくお願いします。
弄るなら
スーパーＪＯＧＺ
スーパーＪＯＧＺＲ
アプリオ
あたりかな
エンジンの状態考えるとアプリオの方に多少分があるかもだが
フロントまわりはＺ・ＺＲの方に分がある
まぁクランクもフロントまわりもごっそり入れ替えるならどっちでも同じだが
スーパーＪＯＧＺ
スーパーＪＯＧＺＲ
アプリオ
あたりかな
エンジンの状態考えるとアプリオの方に多少分があるかもだが
フロントまわりはＺ・ＺＲの方に分がある
まぁクランクもフロントまわりもごっそり入れ替えるならどっちでも同じだが
3.00-10のスノーが生産終了してこの冬に履くタイヤが無い
ＤｉｏＢＡＪＡの純正タイヤなら少しはマシかなと思うんだが
3.00-10のブロックパターンってまだ販売してたっけ？
ＤｉｏＢＡＪＡの純正タイヤなら少しはマシかなと思うんだが
3.00-10のブロックパターンってまだ販売してたっけ？
>>380
IRCのスノータイヤ、3.00-10のラインナップあるよ？
IRCのスノータイヤ、3.00-10のラインナップあるよ？
Bjのクランクがめげた（歪んだ）
最低でも５万コースと言われた。
８年目で31000ｋだから、元はとったとは思うけど廃車は残念。
最低でも５万コースと言われた。
８年目で31000ｋだから、元はとったとは思うけど廃車は残念。
この機会にロンクラ云々
384 ：７７４ＲＲ：2011/09/09(金) 13:22:12.37 ID:uINtFPlO
>>378
3YK一択
3YK一択
BJのエンジンが掛からずキャブを掃除したけど、ダメでキャブではなくマフラーづまりが原因でエンジンは、掛かるようになったが、アクセルをあけるとすぐに止まってしまいます。キャブの、組み付けが不十分だと思いますがアドバイスをお願いします。
>>386
素人はバイク屋いけよカス
素人はバイク屋いけよカス
389 ：７７４ＲＲ：2011/09/09(金) 16:48:56.22 ID:Nap6KQNc
5AU初期型乗ってます
ギアオイルに、エフェロプレミアムいれたらあかんかな？
WR250F乗ってるからペール缶で買うてるんやけど
ギアオイルに、エフェロプレミアムいれたらあかんかな？
WR250F乗ってるからペール缶で買うてるんやけど
>>388
アドバイスありがとうございます。もう一度バラして見ます、ちなみにネジの、閉め付け等で影響が有る場所があれば教えてください。
アドバイスありがとうございます。もう一度バラして見ます、ちなみにネジの、閉め付け等で影響が有る場所があれば教えてください。
それよりマフラーはどう解決したんだ
単純に分解清掃しただけなら元通りに戻す
ネジ類はエアスクリューとアイドリングを再調整
ストールすることに関しては過走行みたいだしマニが割れて二次エア吸ってるのではないかとエスパーしてみる
ネジ類はエアスクリューとアイドリングを再調整
ストールすることに関しては過走行みたいだしマニが割れて二次エア吸ってるのではないかとエスパーしてみる
ID:myq492Gh
えらい機嫌が悪いみたいだが、どうしたんだ？
嫁と娘とペットに相手にされないのか？
えらい機嫌が悪いみたいだが、どうしたんだ？
嫁と娘とペットに相手にされないのか？
>>391
393も言ってるがマニ割れ、リードバルブ欠け、キャブ通路不良、パッキン類からの二次エアなどなど
疑えるところは幾らでもあると思うよ。一個一個きちんとツブしていけば必ず良くなると思う。
ネジの開け閉めだけで燃調に影響が出たりする事は普通は無いのでマニかバルブじゃないのかな、
がんばれ。
393も言ってるがマニ割れ、リードバルブ欠け、キャブ通路不良、パッキン類からの二次エアなどなど
疑えるところは幾らでもあると思うよ。一個一個きちんとツブしていけば必ず良くなると思う。
ネジの開け閉めだけで燃調に影響が出たりする事は普通は無いのでマニかバルブじゃないのかな、
がんばれ。
ヤフオクで買った純正互換のマスターシリンダとホースの繋ぎ目からフルードがぴゅっぴゅっ飛び出るからシールテープ使ったけど問題ないよ
ちなみにもう３年くらいは経つ
ちなみにもう３年くらいは経つ
>>397
おーそれそれカジメんとこ、またお漏らししたら使うよ、情報ありがと
おーそれそれカジメんとこ、またお漏らししたら使うよ、情報ありがと
>>392
マフラーの件ですが、一度外したらエンジンが掛かったので、会社で軽くバーナーで焼いて吊るしときました。
マフラーの件ですが、一度外したらエンジンが掛かったので、会社で軽くバーナーで焼いて吊るしときました。
>>395と他の皆さんありがとうございます。やれるだけやってみます。
403 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 14:40:33.68 ID:P9daz6CS
ワロタ
>>378
俺は3YK海苔だが、どう弄っても、100km/H以上には速くならなかったぞ。
ヤマハスレで書くのも何だが、ライブDIOがいいと思われ。
知り合いは110km/Hまで引っ張ったそうな・・・
それに、キャブを海苔ながら弄れるのもライブDIOのいいところだ。
特にメインジェットを弄ると、やたらと気難しい特性になるから、毎日のように(ry。
ヤマハは整備性悪杉。
何とか汁、ゴルァ！
俺は3YK海苔だが、どう弄っても、100km/H以上には速くならなかったぞ。
ヤマハスレで書くのも何だが、ライブDIOがいいと思われ。
知り合いは110km/Hまで引っ張ったそうな・・・
それに、キャブを海苔ながら弄れるのもライブDIOのいいところだ。
特にメインジェットを弄ると、やたらと気難しい特性になるから、毎日のように(ry。
ヤマハは整備性悪杉。
何とか汁、ゴルァ！
ＪＯＧ系で100㎞って結構簡単だぞ？
3kj6.3psのキャブについて質問させてください。
現在のってる3kjのキャブなんですが、アイドルスクリューを締め込み、
スロットルバルブが1/2近く開いた状態で安定したアイドリングになります。
アイドルスクリューの完全な締め込みから、1回転半ほどなので自分としては開きすぎだと思うのですが、
現時点で走行に関しては特に問題がありません。
これエンジン性能に対して3kjのノーマルキャブの性能が見合ってないため起こっているのでしょうか。
申し訳ありませんが、どなたかご教授のほどお願い致します。
現在のってる3kjのキャブなんですが、アイドルスクリューを締め込み、
スロットルバルブが1/2近く開いた状態で安定したアイドリングになります。
アイドルスクリューの完全な締め込みから、1回転半ほどなので自分としては開きすぎだと思うのですが、
現時点で走行に関しては特に問題がありません。
これエンジン性能に対して3kjのノーマルキャブの性能が見合ってないため起こっているのでしょうか。
申し訳ありませんが、どなたかご教授のほどお願い致します。
1.5回転なら正常じゃね？
＞スロットルバルブが1/2近く開いた状態
これってスロットルを半分開けた状態だよね？ それで安定したアイドリングになるのは違うような・・・
エアスクリューとアイドルスクリューを間違えてるってことは無いよな？
初心者ほど、よく間違えやすいので勉強するように。
これってスロットルを半分開けた状態だよね？ それで安定したアイドリングになるのは違うような・・・
エアスクリューとアイドルスクリューを間違えてるってことは無いよな？
初心者ほど、よく間違えやすいので勉強するように。
>>408
正常ですかね
>>409
スロットルが半分開いた状態なんですが、不思議と安定しています。
グリップを回しスロットルバルブが全開になるのは確認しました。
エアスクリューとアイドルスクリューは間違えておりません。
ビックキャブなどで改善するのでは？と思い質問させていただいております。
正常ですかね
>>409
スロットルが半分開いた状態なんですが、不思議と安定しています。
グリップを回しスロットルバルブが全開になるのは確認しました。
エアスクリューとアイドルスクリューは間違えておりません。
ビックキャブなどで改善するのでは？と思い質問させていただいております。
404っす。
確かに俺のスキルが無いだけかも知れんねw。
18年も乗ってるから、倦怠期っつうヤツかも知れんね。
でも、ヤマハのエンジンはアヤシイぜ。
どうもかぶり気味だなwと思ったら、3YKって、製造途中でこっそり点火栓の番手を7から6に下げてるじゃねーか！
バイク屋でいつもキャブセッティングを巡ってモメるのだが、「エアスクリューが取れかかってるじゃねーか！」って言うから、「なら、こっそり番手を下げてるんじゃねぇよ」って言い返したらケンカになった(藁)
まあ、最終的には俺が自主的に番手を下げて、かぶりも落ち着いたけどねー。
確かに俺のスキルが無いだけかも知れんねw。
18年も乗ってるから、倦怠期っつうヤツかも知れんね。
でも、ヤマハのエンジンはアヤシイぜ。
どうもかぶり気味だなwと思ったら、3YKって、製造途中でこっそり点火栓の番手を7から6に下げてるじゃねーか！
バイク屋でいつもキャブセッティングを巡ってモメるのだが、「エアスクリューが取れかかってるじゃねーか！」って言うから、「なら、こっそり番手を下げてるんじゃねぇよ」って言い返したらケンカになった(藁)
まあ、最終的には俺が自主的に番手を下げて、かぶりも落ち着いたけどねー。
一応書いておくと、普通3ケタ楽勝なJOG系ならプラグの番手は8番か9番な訳なのだが
414 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 20:37:03.34 ID:P9daz6CS
>>409
カッタウェイ
カッタウェイ
ノーマルキャブの状態が悪いから
ビッグキャブに換えるなんて本末転倒だしな
ビッグキャブに換えるなんて本末転倒だしな
70㏄街乗り程度ならよっぽどの高回転仕様でも無いかぎり16Φでも
不具合らしい不具合は出ないしな
まぁトルク出しにくいから回転の上昇が鈍いのとポート拡げた時の
パンチが弱いくらいか
不具合らしい不具合は出ないしな
まぁトルク出しにくいから回転の上昇が鈍いのとポート拡げた時の
パンチが弱いくらいか
419 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 22:52:53.72 ID:mVdKc3hD
リモコンジョグのってるんですけど、
一日、や半日のらないだけで、エンジンかけて走り出すとかぶってとまりそうになるんですが
なにが悪いんでしょうか
一日、や半日のらないだけで、エンジンかけて走り出すとかぶってとまりそうになるんですが
なにが悪いんでしょうか
>>419
おかしいところは日本語。
おかしいところは日本語。
421 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 00:12:47.58 ID:Hervz6Mt
JOGアプリオに乗っています。 バッテリーのマイナス側の配線が、曲がってしまったのですが、交換した方がいいでしょうか？
>>419
間違いなくカブるんだったらエアクリ掃除してみ。エレメント交換とかもな。
間違いなくカブるんだったらエアクリ掃除してみ。エレメント交換とかもな。
アプリオのバッテリーはGT4B5か
端子が曲がったならペンチで修正すればいい
端子が曲がったならペンチで修正すればいい
通勤や店舗巡回用に乗ってた中古のSUZUKIセピアHAが、エンジン焼き付いて死亡したので
近所のバイク屋の親父の「丈夫さならYAMAHAだよ」「長距離乗るなら車体大きめが良いよ」
という勧めで、そこにあった走行距離7000kmのジョグSA12Jを購入
同じ6.8馬力とは思えない程の非常にﾊﾟﾜﾌﾙな走行感がイイっすね
特に速度ゼロからのダッシュ力は、ｾﾋﾟｱの出足のトロさに悩んだ身からすると天国のようだ
デザインも微妙にダサ格好良く（笑）てユニークで、気に入ってます
（あんまり売れなかった機種らしいけど）
ところでWeb記事とかではSA（YV50）系は「５代目Jog」とあるのに、ヤマハの公式では
「６代目」とあって、４代目YG50系と並売されてた派生型兄弟機種であるはずの
YJ50・Jogアプリオが「５代目Jog」という事になってるのは・・・・ちょっと謎ですね
YG系とは逆の「実用性重視」という方向性を打ち出したJogという事で、並売ながら
別世代という扱いになったんでしょうかねぇ・・・・
近所のバイク屋の親父の「丈夫さならYAMAHAだよ」「長距離乗るなら車体大きめが良いよ」
という勧めで、そこにあった走行距離7000kmのジョグSA12Jを購入
同じ6.8馬力とは思えない程の非常にﾊﾟﾜﾌﾙな走行感がイイっすね
特に速度ゼロからのダッシュ力は、ｾﾋﾟｱの出足のトロさに悩んだ身からすると天国のようだ
デザインも微妙にダサ格好良く（笑）てユニークで、気に入ってます
（あんまり売れなかった機種らしいけど）
ところでWeb記事とかではSA（YV50）系は「５代目Jog」とあるのに、ヤマハの公式では
「６代目」とあって、４代目YG50系と並売されてた派生型兄弟機種であるはずの
YJ50・Jogアプリオが「５代目Jog」という事になってるのは・・・・ちょっと謎ですね
YG系とは逆の「実用性重視」という方向性を打ち出したJogという事で、並売ながら
別世代という扱いになったんでしょうかねぇ・・・・
昔でいうJOGポシェみたいな別系統扱いかと
で、セピアHAって何？
で、セピアHAって何？
スズキの（レッツシリーズになる前の）昔のスクーター、CH1HAです＞セピアHA
バイク好きにはスポーツ仕様の「セピアZZ（ｽﾞｲｰﾂｰ）」の方が有名かな？
そういえば実用性重視っちゃあ、前カゴ標準装備の“お買物バイク”Jogポシェとかありましたねぇ
その方向性を中心に据えたYV50（SA01J)はみごとにコケちゃったみたいですけど
・・・・このYV系の「バイク屋も混乱する」と言われてるモデルチェンジの錯綜具合は
調べてみたらなんか面白いね
→「今度の標準Jogは前カゴ付けてもライト見やすいよー」（SA01：形式名5BM/変なデザイン）
→「スポーツモデル“Z-Ⅱ”もあるよー」（SA04：形式名5EM1/ﾊｲﾊﾟﾜｰ、普通っぽいデザイン）
→「04ばっか売れやがる！！」
→「こーなりゃ04にリアキャリア付けて“こっちが普通のJog”って事にしちまえ！！」（SA04：形式名5EM2）
（“BM”とか“Z-Ⅱ”とかは「無かったことに───!!!」）
みたいな流れが透けて見える気がしてｗ
バイク好きにはスポーツ仕様の「セピアZZ（ｽﾞｲｰﾂｰ）」の方が有名かな？
そういえば実用性重視っちゃあ、前カゴ標準装備の“お買物バイク”Jogポシェとかありましたねぇ
その方向性を中心に据えたYV50（SA01J)はみごとにコケちゃったみたいですけど
・・・・このYV系の「バイク屋も混乱する」と言われてるモデルチェンジの錯綜具合は
調べてみたらなんか面白いね
→「今度の標準Jogは前カゴ付けてもライト見やすいよー」（SA01：形式名5BM/変なデザイン）
→「スポーツモデル“Z-Ⅱ”もあるよー」（SA04：形式名5EM1/ﾊｲﾊﾟﾜｰ、普通っぽいデザイン）
→「04ばっか売れやがる！！」
→「こーなりゃ04にリアキャリア付けて“こっちが普通のJog”って事にしちまえ！！」（SA04：形式名5EM2）
（“BM”とか“Z-Ⅱ”とかは「無かったことに───!!!」）
みたいな流れが透けて見える気がしてｗ
427 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 07:54:10.80 ID:s8rngOLo
>>420
日本語よめないんだね
日本語よめないんだね
428 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 07:54:21.08 ID:s8rngOLo
リモコンジョグのってるんですけど、
一日、や半日のらないだけで、エンジンかけて走り出すとかぶってとまりそうになるんですが
なにが悪いんでしょうか
一日、や半日のらないだけで、エンジンかけて走り出すとかぶってとまりそうになるんですが
なにが悪いんでしょうか
429 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 07:55:04.71 ID:s8rngOLo
エアクリとエレメントですね
了解しますた。
ﾌﾟ
了解しますた。
ﾌﾟ
と、悔しさで顔真っ赤な糞ゆとりが連投で申しております
431 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 10:35:24.59 ID:EyN1BoZL
アプリオ４JPとアプリオタイプ２ ４LV
は性能はどれぐらい差がありますか？
は性能はどれぐらい差がありますか？
>>431
４ＪＰと３ＹＫ‐Ａくらいの差
４ＪＰと３ＹＫ‐Ａくらいの差
>>378
スーパーディオかスーパーディオＺＸ一択
スーパーディオかスーパーディオＺＸ一択
二択にしか見えないわけだが
>>427
はい、貴方の不自由な日本語は理解しかねます。
はい、貴方の不自由な日本語は理解しかねます。
スーパーディオＺＸは鬼加速なぶん、リッター２５キロ以下だった。
BJはぬるい加速なぶん、リッター３９キロ。
BJはぬるい加速なぶん、リッター３９キロ。
宜しくお願いします。
SA16JのJOGに乗ってます
2ヶ月位放置して、最近乗ったら、アイドリングがかなり高くなり、信号待ちしてる時などブレーキをしないと走りだしてしまいます
対処方法は、アイドリングを下げれば良いんでしょうか？
SA16JのJOGに乗ってます
2ヶ月位放置して、最近乗ったら、アイドリングがかなり高くなり、信号待ちしてる時などブレーキをしないと走りだしてしまいます
対処方法は、アイドリングを下げれば良いんでしょうか？
>>439
まずやってみましょう
まずやってみましょう
クラッチスプリング劣化かもな
新理論
443 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 20:30:39.55 ID:5NxNy+0s
、
３ＫＪのレギュレーター逝ったみたい
オクで探しても３ＫＪ無いぞ
ヤマハ１２Ｖならなんでもいいのかな？
オクで探しても３ＫＪ無いぞ
ヤマハ１２Ｖならなんでもいいのかな？
>439
インテークマニホールドの亀裂で二次エア吸いでアドリング高回転。
交換するがよし。
インテークマニホールドの亀裂で二次エア吸いでアドリング高回転。
交換するがよし。
>>447
ありがとー
ありがとー
449 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 13:01:01.61 ID:qyZNlc5K
先月、田舎の納屋に10年以上眠っていた25年物のTRYを
貰って来てやっと直った。
キャブのOH、タイヤ前後＆チューブも新品交換、ギアオイル交換
その他、小物やヘルメット買ったり税金3年分で36000円で快調に動く様になりました。
改造証明だして黄色ナンバーもらったので街中は、2段階右折やスピードに
注意する事無く走れます。
貰って来てやっと直った。
キャブのOH、タイヤ前後＆チューブも新品交換、ギアオイル交換
その他、小物やヘルメット買ったり税金3年分で36000円で快調に動く様になりました。
改造証明だして黄色ナンバーもらったので街中は、2段階右折やスピードに
注意する事無く走れます。
またおまえか
451 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 13:27:00.92 ID:qyZNlc5K
>>450
おまえ誰やねん？
おまえ誰やねん？
TRYはマフラーからパンパン音がしても
そういうエンジンだからあきらめてね。
そういうエンジンだからあきらめてね。
454 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 14:48:28.77 ID:qyZNlc5K
455 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 15:41:25.03 ID:PGfrKwdz
無能だまれよ
456 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 15:47:22.35 ID:gaT0XKfh
つまらん
つまらんぞぉ～～～！
つまらんぞぉ～～～！
なぁ、ネタだよな？ 素で書いてるんだったら、もう弄らないほうがいい。なにもかも全てバイク屋に頼め
やぁ越前のマゾだ
やっと治ったか
治してるのか壊してるのか分からない下りが昔の自分を見ている様で
懐かしかったｗ
チューブタイヤはパンクすると面倒だから釘とか拾いやすい道路の
側端部分はあまり使うなよ
あと想像以上に止まらないから極力飛ばさない様に
やっと治ったか
治してるのか壊してるのか分からない下りが昔の自分を見ている様で
懐かしかったｗ
チューブタイヤはパンクすると面倒だから釘とか拾いやすい道路の
側端部分はあまり使うなよ
あと想像以上に止まらないから極力飛ばさない様に
460 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 19:15:26.83 ID:oxDJTxeb
スーパージョグZRかアプリオタイプ２をエンジンスワップしようと思います
慣れてない私でも比較的簡単に出来るエンジンはありますか？
教えてください。
慣れてない私でも比較的簡単に出来るエンジンはありますか？
教えてください。
マジレスすると、慣れない時点でどのエンジンでも難易度は変わらない
失敗を恐れずチャレンジするのみ
失敗を恐れずチャレンジするのみ
車両の候補が二台あるのが謎だがこれから買うのかな？
一番楽なのが3WF
エンジンハンガーをスワップ先の車両のにすれば載る
点火周りが違うからスワップ先のローターベースとローターに交換もしくは合体ハーネスを作るかハーネスごと3WFにするか
4VPも同様の手順で行けるけどフレーム側のリアサスマウントの位置が合わないからカラーなりで対応が必要
あと超ケツ上がりになるからダウンサス必須
１２インチだからフェンダーカットも必要かな
どっちのエンジンもオクだと結構な値段になったりするけど
あーあと両者ともにオイルポンプを50用にするかスワップ元の二本引きワイヤー流用するかの検討も必要
読みにくいけどiPhoneからなんで勘弁
CPIとかミナレリ載せる手もあるけどそもそも手に入りにくいから除外
一番楽なのが3WF
エンジンハンガーをスワップ先の車両のにすれば載る
点火周りが違うからスワップ先のローターベースとローターに交換もしくは合体ハーネスを作るかハーネスごと3WFにするか
4VPも同様の手順で行けるけどフレーム側のリアサスマウントの位置が合わないからカラーなりで対応が必要
あと超ケツ上がりになるからダウンサス必須
１２インチだからフェンダーカットも必要かな
どっちのエンジンもオクだと結構な値段になったりするけど
あーあと両者ともにオイルポンプを50用にするかスワップ元の二本引きワイヤー流用するかの検討も必要
読みにくいけどiPhoneからなんで勘弁
CPIとかミナレリ載せる手もあるけどそもそも手に入りにくいから除外
初歩的な質問で悪いんですが
リミッター解除の方法を教えてください
道具などは職種の関係で揃ってると思いますが
知識が皆無な為何をしていいのかさっぱりです
車種は後ろの荷物を積む場所がこの形なので
ジョグZⅡ SA16Jという原付であってると思います
元々この原付はあまり良い車種ではないと書いてあり
そこまでスピードを求める気は無いんですが
休日走り回るとき少しでも早い方が楽しめると思って
リミッター解除を試みようと思っているところです
どうか詳しい方よろしくお願いします
リミッター解除の方法を教えてください
道具などは職種の関係で揃ってると思いますが
知識が皆無な為何をしていいのかさっぱりです
車種は後ろの荷物を積む場所がこの形なので
ジョグZⅡ SA16Jという原付であってると思います
元々この原付はあまり良い車種ではないと書いてあり
そこまでスピードを求める気は無いんですが
休日走り回るとき少しでも早い方が楽しめると思って
リミッター解除を試みようと思っているところです
どうか詳しい方よろしくお願いします
>>463
そこまで解っているのなら、ググってみると良いのではないかと思うよ？
キーワードは「SA16J CDI」、これでどう？
説明してもいいけど写真入りで説明してるサイトがあった方が解りやすいよね。
そこまで解っているのなら、ググってみると良いのではないかと思うよ？
キーワードは「SA16J CDI」、これでどう？
説明してもいいけど写真入りで説明してるサイトがあった方が解りやすいよね。
>>463
リモＪＯＧ、それもＺⅡがあまり良くないだと？
歴代で足回り最強じゃねぇか
弄るのに不利なとこもほとんど無いし何をもって「良くない」のかさっぱりだ
点火カットリミッターはＣＤＩでやってるからフロントカバー内にあるＣＤＩを
社外品に変えれば良い
リモＪＯＧ、それもＺⅡがあまり良くないだと？
歴代で足回り最強じゃねぇか
弄るのに不利なとこもほとんど無いし何をもって「良くない」のかさっぱりだ
点火カットリミッターはＣＤＩでやってるからフロントカバー内にあるＣＤＩを
社外品に変えれば良い
467 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 22:14:20.54 ID:oxDJTxeb
４６１ ４６２さんありがとうm(__)m
>>466
ＺＲから要らないものを外したVerだろ
国産の前期型にくらべフロントフォークは格段に良くなってるし
弄るにあたってもエンジンに特に不具合は無かった
規制後でパワーダウンしてるが２ストＪＯＧの最終型に恥じない車体周りだよ
ちなみにマフラーは前期型より後期型の方が上が伸びる
強いて挙げるならファイナルギアのベアリングが１箇所変わってて
３ＹＫ等の純正ファイナルを流用するには一工夫が必要ってところと
クラッチがウンコなくらい
これにしたってベアリング穴にカラーを打ち込むかリモＪＯＧ後期用の
社外ファイナルを使えばクリア出来るしクラッチはＫＮの出してる
補修用クラッチ等社外品とＧロック付きアプリオ等のクラッチアウターに
入れ替えれば解決する
つぅか駆動系を弄らなければ全く関係の無い部分であると同時に
弄り始めたら部品の変更等で全く関係無くなってくる場所でもある
がんばられたし
ＺＲから要らないものを外したVerだろ
国産の前期型にくらべフロントフォークは格段に良くなってるし
弄るにあたってもエンジンに特に不具合は無かった
規制後でパワーダウンしてるが２ストＪＯＧの最終型に恥じない車体周りだよ
ちなみにマフラーは前期型より後期型の方が上が伸びる
強いて挙げるならファイナルギアのベアリングが１箇所変わってて
３ＹＫ等の純正ファイナルを流用するには一工夫が必要ってところと
クラッチがウンコなくらい
これにしたってベアリング穴にカラーを打ち込むかリモＪＯＧ後期用の
社外ファイナルを使えばクリア出来るしクラッチはＫＮの出してる
補修用クラッチ等社外品とＧロック付きアプリオ等のクラッチアウターに
入れ替えれば解決する
つぅか駆動系を弄らなければ全く関係の無い部分であると同時に
弄り始めたら部品の変更等で全く関係無くなってくる場所でもある
がんばられたし
追加
クラッチはアウターとセットなら全２スト横エンジンＪＯＧから流用出来る
Ｇロックを殺したくなければリモＪＯＧ以外のＧロック装備のものを使えばいい
だから別に社外品である必要は無い
まぁ文面から察するにここまで弄らんとは思うが念のため
クラッチはアウターとセットなら全２スト横エンジンＪＯＧから流用出来る
Ｇロックを殺したくなければリモＪＯＧ以外のＧロック装備のものを使えばいい
だから別に社外品である必要は無い
まぁ文面から察するにここまで弄らんとは思うが念のため
470 ：７７４ＲＲ：2011/09/14(水) 12:33:05.30 ID:c61VKqEK
７psジョグＺを最近手に入れてオーバーホールして乗ってます
近所の古いオートバイ屋さんが廃業するにあたり倉庫整理してたら地下からほこりに埋もれて様々な新品チャンバーが発見されたのですが、
安く一個譲ってもらうとすればどれが性能いいでしょう？
マルゼンオートスポーツマフラー、マルゼンオートタイプＳチャンバー
ハリケーンＳＳ―１チャンバー、Ｏ＆Ｍチャンバー
デイトナサイマックス(ファンカバー上にエキパイが通るタイプ)
キタコチタニクスチャンバー、ＮＲマジックエイリアンＺ２―Ｒチャンバー
オクムラスポーツマフラー、ＣＲＣＣモノコックスポーツマフラー
コアースパワーカプセル左出しチャンバー(ＺＲ用)
ＳＰ忠夫ジャッカルカーボンチャンバー、ＫＩＳＳカーボンチャンバー、ＯＲＭチャンバー
ＢＳＣレーシングチャンバー等です
やっぱり古いチャンバーはクソなんですかね？
近所の古いオートバイ屋さんが廃業するにあたり倉庫整理してたら地下からほこりに埋もれて様々な新品チャンバーが発見されたのですが、
安く一個譲ってもらうとすればどれが性能いいでしょう？
マルゼンオートスポーツマフラー、マルゼンオートタイプＳチャンバー
ハリケーンＳＳ―１チャンバー、Ｏ＆Ｍチャンバー
デイトナサイマックス(ファンカバー上にエキパイが通るタイプ)
キタコチタニクスチャンバー、ＮＲマジックエイリアンＺ２―Ｒチャンバー
オクムラスポーツマフラー、ＣＲＣＣモノコックスポーツマフラー
コアースパワーカプセル左出しチャンバー(ＺＲ用)
ＳＰ忠夫ジャッカルカーボンチャンバー、ＫＩＳＳカーボンチャンバー、ＯＲＭチャンバー
ＢＳＣレーシングチャンバー等です
やっぱり古いチャンバーはクソなんですかね？
このバイク屋は何者ｗ
話のネタとして全部買い取って試してみてくれ
選ぶとしたらオクムラかBSCかねぇ
話のネタとして全部買い取って試してみてくれ
選ぶとしたらオクムラかBSCかねぇ
つうか90年代初期のモトチャンプから名称抜粋しただけの釣りじゃね？
そのうちのいくつかは業販してなかったものが混じってるし、普通のバイク屋が
わざわざメーカー直販で購入していくつもストックしてたってか？
釣りじゃないとすれば当時俺が感じたパワーがある順番で
明らかに良いもの
マルゼンオートタイプＳチャンバー、オクムラスポーツマフラー、ＢＳＣレーシングチャンバー
ぼちぼち
デイトナサイマックス、ＮＲマジックエイリアンＺ２―Ｒチャンバー、マルゼンオートスポーツマフラー
非力
キタコチタニクスチャンバー、ＫＩＳＳカーボンチャンバー、ハリケーンＳＳ―１チャンバー、
ゴミ
ＣＲＣＣモノコックスポーツマフラー
後は知らん
そのうちのいくつかは業販してなかったものが混じってるし、普通のバイク屋が
わざわざメーカー直販で購入していくつもストックしてたってか？
釣りじゃないとすれば当時俺が感じたパワーがある順番で
明らかに良いもの
マルゼンオートタイプＳチャンバー、オクムラスポーツマフラー、ＢＳＣレーシングチャンバー
ぼちぼち
デイトナサイマックス、ＮＲマジックエイリアンＺ２―Ｒチャンバー、マルゼンオートスポーツマフラー
非力
キタコチタニクスチャンバー、ＫＩＳＳカーボンチャンバー、ハリケーンＳＳ―１チャンバー、
ゴミ
ＣＲＣＣモノコックスポーツマフラー
後は知らん
>>470
懐かしい名前があるｗ
そのラインナップだと「どれがいい？」より「どれが不要」かの方が答えやすいな。
つーかそれ全部横エンジン用なのかね？
マルゼン、O&M、デイトナ、オクムラ、BSCは気になる。
懐かしい名前があるｗ
そのラインナップだと「どれがいい？」より「どれが不要」かの方が答えやすいな。
つーかそれ全部横エンジン用なのかね？
マルゼン、O&M、デイトナ、オクムラ、BSCは気になる。
470ですが、ネタとかでは無く地元(田舎)の個人経営の店なんですがね、閉店前は原付メインでパーツを置いてた店なんですよ。
あるときにそこの関係者がまだ部品が倉庫にあるっていうもんで、大学時代のバイク好きの友人とでもって行ってみたんです。
取引に関しては良く解りませんがね…
オクムラとかマルゼンは今はもう無いですよね？
チャンバー本体を見るとＪＭＣＡマークもあるし最近のチャンバーより凝った作りというか、シッカリとした感じですね。
ハリケーンは先輩に聞いたら走り屋が良く付けてたって聞いたんでイイかなって思ったんですよねぇ…
あと性能はイマイチとのことなんですが、エイリアンってチャンバーはサイレンサーが長い湾曲型で奇妙なんですよ。
ＣＲＣＣってのは友人のバンディット２５０に付いてるダイシンマフラーに何故かそっくりで…謎なんですねぇ
あるときにそこの関係者がまだ部品が倉庫にあるっていうもんで、大学時代のバイク好きの友人とでもって行ってみたんです。
取引に関しては良く解りませんがね…
オクムラとかマルゼンは今はもう無いですよね？
チャンバー本体を見るとＪＭＣＡマークもあるし最近のチャンバーより凝った作りというか、シッカリとした感じですね。
ハリケーンは先輩に聞いたら走り屋が良く付けてたって聞いたんでイイかなって思ったんですよねぇ…
あと性能はイマイチとのことなんですが、エイリアンってチャンバーはサイレンサーが長い湾曲型で奇妙なんですよ。
ＣＲＣＣってのは友人のバンディット２５０に付いてるダイシンマフラーに何故かそっくりで…謎なんですねぇ
せっかくだから写真撮ってうｐしてくれ
>>474
ハリケーンは確かに普及してたけどそこまで良いもんでもないよ
当時は速いだけじゃなく人と違ったものをつけたいってのも多かったからいろんなチャンバーを
貸し借りしたりして試したもんだ
そしてマルゼンオートはまだあるはず
元々車系の店なんだがちょっと前まではそっちメインで営業してた
オクムラは10年以上前に店閉じてる
ちなみにそのラインナップの中で今でも手に入るのは無いと思う
ショップやメーカーがもう無い物ばかりだが、SP忠男とBSCなら発注すれば作ってくれるかもしれない
キタコやデイトナの大手メーカーだと在庫がなくなると復刻はまずないから入手は無理だね
ハリケーンは確かに普及してたけどそこまで良いもんでもないよ
当時は速いだけじゃなく人と違ったものをつけたいってのも多かったからいろんなチャンバーを
貸し借りしたりして試したもんだ
そしてマルゼンオートはまだあるはず
元々車系の店なんだがちょっと前まではそっちメインで営業してた
オクムラは10年以上前に店閉じてる
ちなみにそのラインナップの中で今でも手に入るのは無いと思う
ショップやメーカーがもう無い物ばかりだが、SP忠男とBSCなら発注すれば作ってくれるかもしれない
キタコやデイトナの大手メーカーだと在庫がなくなると復刻はまずないから入手は無理だね
JOG3KJについて少し皆さんの知識をお借りしたい
１
フロントディスク化の為に3RY、3YK等のフロント流用はよく聞くけど、SA16Jのものは同じような感じで流用可能ですか？
3YK流用とかでフロントカウルにマスターシリンダーが干渉するのは知ってるのですがSA16Jもその程度で付くのか気になります。
２
SA16Jからウインカースイッチ部分だけの流用も可能か知りたいです。プッシュキャンセル式にしたい・・・
３
よく3WFマフラーが良いと聞くのですが、純正ととっ変えただけでも効果が出るのでしょうか？それとも別物マフラーということでキャブセッティング等必要なのでしょうか？
１
フロントディスク化の為に3RY、3YK等のフロント流用はよく聞くけど、SA16Jのものは同じような感じで流用可能ですか？
3YK流用とかでフロントカウルにマスターシリンダーが干渉するのは知ってるのですがSA16Jもその程度で付くのか気になります。
２
SA16Jからウインカースイッチ部分だけの流用も可能か知りたいです。プッシュキャンセル式にしたい・・・
３
よく3WFマフラーが良いと聞くのですが、純正ととっ変えただけでも効果が出るのでしょうか？それとも別物マフラーということでキャブセッティング等必要なのでしょうか？
>>477
いいね。こういうの大好物だよ。 君を絶望のドン底へ突き落としたいから書いてあげるね（よだれジュルジュル）
１．SA16Jのものはステムシャフトごと流用する必要があるが、ステムシャフトの長さや形状（ハンドル取り付け部分）やハンドルロックの穴位置が異なるため
ステムシャフト打ち替え（ここが参考になる→http://blogs.yahoo.co.jp/prtgp648/archive/2010/11/14）を行うか、シャフトに大幅な加工を行う必要がある
当然マスターシリンダーは干渉するでしょう。フロントカウルをカットしてしまえば問題ない
２．可能だが、そのままポン付けはできない。コネクタや配線の数が異なるため（色は一緒）ぶった切って加工しなければならない。
３．セッティングの必要はないが、ちゃんとしたマフラーを買いましょう。さもなくばマフラーが詰まっていて逆に遅くなったりする。
以上を踏まえて、「わかりました！やってみせます！」というのであれば是非頑張って欲しい。 「無理です、諦めます・・・」であれば、俺が喜びますから（にっこり）
さぁさぁ、やるかやらないか？ さぁどうする！？
いいね。こういうの大好物だよ。 君を絶望のドン底へ突き落としたいから書いてあげるね（よだれジュルジュル）
１．SA16Jのものはステムシャフトごと流用する必要があるが、ステムシャフトの長さや形状（ハンドル取り付け部分）やハンドルロックの穴位置が異なるため
ステムシャフト打ち替え（ここが参考になる→http://blogs.yahoo.co.jp/prtgp648/archive/2010/11/14）を行うか、シャフトに大幅な加工を行う必要がある
当然マスターシリンダーは干渉するでしょう。フロントカウルをカットしてしまえば問題ない
２．可能だが、そのままポン付けはできない。コネクタや配線の数が異なるため（色は一緒）ぶった切って加工しなければならない。
３．セッティングの必要はないが、ちゃんとしたマフラーを買いましょう。さもなくばマフラーが詰まっていて逆に遅くなったりする。
以上を踏まえて、「わかりました！やってみせます！」というのであれば是非頑張って欲しい。 「無理です、諦めます・・・」であれば、俺が喜びますから（にっこり）
さぁさぁ、やるかやらないか？ さぁどうする！？
「諦めます」であれば、俺の思惑通りだし（そのために意地悪っぽく書いたんだから！）
「やります！」であれば是非頑張って欲しいし
まぁ、どっちにしても俺得になるわけだけど笑
「やります！」であれば是非頑張って欲しいし
まぁ、どっちにしても俺得になるわけだけど笑
素早い＆ドS回答ありがとうございます！
おかげで心が折れそうですｗ
１とか完全無理ですね・・・参考URLとか溶接しとるがな(・×・)
２はなんとかなるかな？配線加工なら大丈夫そう
３もいい状態のものがあったらいけそう。詰まったら過去レスにもあったユニッシュって手もあるし
現在オクとかでパーツ漁ってる段階なので良いのが見つかったらやります！ありそうなのは２かな？
その時は多分ここにレビュー的なの書くと思うので。
おかげで心が折れそうですｗ
１とか完全無理ですね・・・参考URLとか溶接しとるがな(・×・)
２はなんとかなるかな？配線加工なら大丈夫そう
３もいい状態のものがあったらいけそう。詰まったら過去レスにもあったユニッシュって手もあるし
現在オクとかでパーツ漁ってる段階なので良いのが見つかったらやります！ありそうなのは２かな？
その時は多分ここにレビュー的なの書くと思うので。
>>468
こんな無知識の馬鹿に色々とありがとうございます
中免を取る気は今のところ無いので原付でバイクを
充分に楽しもうと思って少し弄ってみようという気になりました
CDIというのは調べて付け方まで分かりました
ですがPOSHという物とディトナという物のどちらをつけようか迷っています
自分の働かせてもらっているところの社長は昔ディトナという物が
流行っていたというのは聞きましたがPOSHは知らないという事でした
POSHの方は接続部分が長くて少し形が違うんですが
どちらを使ってもさほど違いは無いんでしょうか？
お勧めなどありましたらよろしくお願いします
それと少しでも速度が上がる&爽快感が増すと思い
マフラーの付け根の細い部分についてるネジを外して乗ってます
音がバリバリという感じになって結構大きなバイクに乗っている
気分になれて楽しいんですが何かこのネジを取り外した事によって
ぶっ壊れたり走らなくなったりという事は無いですよね・・・？
知識ねー奴が弄るなよｋｓと思われるのも当然でしょうが
やはり好奇心もあり不安もありで色々と助言が欲しいので
どうかよろしくお願いします
こんな無知識の馬鹿に色々とありがとうございます
中免を取る気は今のところ無いので原付でバイクを
充分に楽しもうと思って少し弄ってみようという気になりました
CDIというのは調べて付け方まで分かりました
ですがPOSHという物とディトナという物のどちらをつけようか迷っています
自分の働かせてもらっているところの社長は昔ディトナという物が
流行っていたというのは聞きましたがPOSHは知らないという事でした
POSHの方は接続部分が長くて少し形が違うんですが
どちらを使ってもさほど違いは無いんでしょうか？
お勧めなどありましたらよろしくお願いします
それと少しでも速度が上がる&爽快感が増すと思い
マフラーの付け根の細い部分についてるネジを外して乗ってます
音がバリバリという感じになって結構大きなバイクに乗っている
気分になれて楽しいんですが何かこのネジを取り外した事によって
ぶっ壊れたり走らなくなったりという事は無いですよね・・・？
知識ねー奴が弄るなよｋｓと思われるのも当然でしょうが
やはり好奇心もあり不安もありで色々と助言が欲しいので
どうかよろしくお願いします
>>481
なんとなく君が気に入ったから、もうちょっと優しく書くね
１溶接するのはシャフトが抜けたら困るからだろｊｋ そもそもノーマルでも溶接してある。溶接してないのはアルミ＋アルミか鉄＋アルミぐらい
なんでSA16Jなのか疑問に思ったがSA16Jのものが手に入りそうだから？
3RYなら完全ボルトオンだからこっちをお勧めしたい。SA16Jを加工する手間を考えたら3RYが一番楽
しかし3RYのフォークは駄目駄目なので、やるならアクシス90のものがいいかもな？
２同じ色の配線同士をつなぐだけだもの。SA16Jはスイッチの色が違って左右別々になってしまうから3YKのものがいいんじゃね？コネクタは一緒のはずだったと思うし
オクで見たらやはり一緒のようだ
３ユニッシュでｏｋ
なんとなく君が気に入ったから、もうちょっと優しく書くね
１溶接するのはシャフトが抜けたら困るからだろｊｋ そもそもノーマルでも溶接してある。溶接してないのはアルミ＋アルミか鉄＋アルミぐらい
なんでSA16Jなのか疑問に思ったがSA16Jのものが手に入りそうだから？
3RYなら完全ボルトオンだからこっちをお勧めしたい。SA16Jを加工する手間を考えたら3RYが一番楽
しかし3RYのフォークは駄目駄目なので、やるならアクシス90のものがいいかもな？
２同じ色の配線同士をつなぐだけだもの。SA16Jはスイッチの色が違って左右別々になってしまうから3YKのものがいいんじゃね？コネクタは一緒のはずだったと思うし
オクで見たらやはり一緒のようだ
３ユニッシュでｏｋ
>>470
懐かしいな
コアースパワーカプセル左出しチャンバー(ＺＲ用) がちょっと気になるけど
やはりBSC(セミレーシングではなくレーシングレプリカだよな?)が良いだろな
作りも良くて扱いやすいのに速いと思う
昔BSCの特注品使ってたが音も静かで鬼速だった
オクムラスポーツマフラーはたしか銀(キタコスポマフとそっくり)と黒があったな
リアライズのSPレーシングがもし有ればこれも速いな 但し爆音だが
懐かしいな
コアースパワーカプセル左出しチャンバー(ＺＲ用) がちょっと気になるけど
やはりBSC(セミレーシングではなくレーシングレプリカだよな?)が良いだろな
作りも良くて扱いやすいのに速いと思う
昔BSCの特注品使ってたが音も静かで鬼速だった
オクムラスポーツマフラーはたしか銀(キタコスポマフとそっくり)と黒があったな
リアライズのSPレーシングがもし有ればこれも速いな 但し爆音だが
このチャンバー群は年代的に見て半分以上縦ＪＯＧ用ではないかと思う
とりあえずマルゼン・ＯＭ・オクムラ辺りは押さえるべきかと
つぅかオクで１万円以上で並べておいたら結構な額になるんじゃね？
とりあえずマルゼン・ＯＭ・オクムラ辺りは押さえるべきかと
つぅかオクで１万円以上で並べておいたら結構な額になるんじゃね？
486 ：７７４ＲＲ：2011/09/15(木) 12:30:12.53 ID:3iZBB85N
3KJや3YJのマフラーを排気口から掃除するのに
針金ハンガーの太さでも奥まで入るものなんですか？
針金ハンガーの太さでも奥まで入るものなんですか？
>>474
CRCCは80年代末期に出て来たアルミ製のスポマフ。
評判が悪くてすぐ消えたからある意味珍品。
>>476
頼んで同じ物が出て来るとしたらBSCとNRマジックだろうね。
最近の忠男は微妙。
>>482
その二択だとデイトナを推すけど、他の部品との相性とかもあるから
絶対に良いとは言えないわ。
他所のサイトのインプレとか参考にすると良いよ。
CRCCは80年代末期に出て来たアルミ製のスポマフ。
評判が悪くてすぐ消えたからある意味珍品。
>>476
頼んで同じ物が出て来るとしたらBSCとNRマジックだろうね。
最近の忠男は微妙。
>>482
その二択だとデイトナを推すけど、他の部品との相性とかもあるから
絶対に良いとは言えないわ。
他所のサイトのインプレとか参考にすると良いよ。
ＳＰ忠男チャンバーは若干垂れ下がるような形状だったかな
ＢＳＣはまだ健在だから普通に買える
ＣＲＣＣはダイシンが作ってたからオールアルミでたしか膨張室が無かったｗ
珍品といえばアルファレーシングのチャンバーとかまだ買える
ＫＲＳも未だ健在だね。
懐かしいといえば、兵庫の西宮の２号線沿いに怪しいバイクパーツショップがあると聞いて
行ったけど店内が完全に昭和のままで止まっててワロタｗ
http://uas.jp/
ペリカンジョグとかラブ３のリミッターカットが新品で売ってる場所なんてココくらいだろなｗ
ネットには載ってないマニアックなものも多くてびっくりしたよｗ
大昔はお客さんでいっぱいだったらしいが。
ＢＳＣはまだ健在だから普通に買える
ＣＲＣＣはダイシンが作ってたからオールアルミでたしか膨張室が無かったｗ
珍品といえばアルファレーシングのチャンバーとかまだ買える
ＫＲＳも未だ健在だね。
懐かしいといえば、兵庫の西宮の２号線沿いに怪しいバイクパーツショップがあると聞いて
行ったけど店内が完全に昭和のままで止まっててワロタｗ
http://uas.jp/
ペリカンジョグとかラブ３のリミッターカットが新品で売ってる場所なんてココくらいだろなｗ
ネットには載ってないマニアックなものも多くてびっくりしたよｗ
大昔はお客さんでいっぱいだったらしいが。
489 ：Mmmmmm：2011/09/15(木) 19:13:25.68 ID:A4yerxYq
はじめまして。
私5EM4 00年乗ってます。リミッター解除する為に社外CDI(デイトナ青)を手に入れたのですが、知識がなくてSA16J 06年用のものをしいれてしまいました。カプラーの配線パターンを変えたら動きますか？実際つけてみたら電源ランプは付いていてセルは回ります。
私5EM4 00年乗ってます。リミッター解除する為に社外CDI(デイトナ青)を手に入れたのですが、知識がなくてSA16J 06年用のものをしいれてしまいました。カプラーの配線パターンを変えたら動きますか？実際つけてみたら電源ランプは付いていてセルは回ります。
で、動かないと？
配線パターンを変えたら動くよ。残念だけど並び方まではわからない
しかしSA16Jならわかるので伝授しよう
車体ハーネス側
茶、黒、オレンジ、青／黄
ピンク、白／赤、白／青、青／白
になっている。5EM4についてはわからないので、君自身でハーネスを見ながら合わせてほしい
よって、これ以上の質問は受け付けない。
配線パターンを変えたら動くよ。残念だけど並び方まではわからない
しかしSA16Jならわかるので伝授しよう
車体ハーネス側
茶、黒、オレンジ、青／黄
ピンク、白／赤、白／青、青／白
になっている。5EM4についてはわからないので、君自身でハーネスを見ながら合わせてほしい
よって、これ以上の質問は受け付けない。
ちょけんなボケ！
・・・？ 知的障害者ですか？
5EM4は持ってないからわかりようがない。以上
5EM4は持ってないからわかりようがない。以上
>>489とは別人だろ多分
今乗ってるのが規制後アプリオでリモＪＯＧ後期用に買ったＣＤＩで
普通に動いてるから出勤する時にでも型式見てくるわ
つかヤマハはカプラーが合えば抜き差しは必要ないと思ってたが
これは俺の勘違いだったかな？
今乗ってるのが規制後アプリオでリモＪＯＧ後期用に買ったＣＤＩで
普通に動いてるから出勤する時にでも型式見てくるわ
つかヤマハはカプラーが合えば抜き差しは必要ないと思ってたが
これは俺の勘違いだったかな？
お疲れ様です。 BJのキャブの件でスレした、３８６ですが、皆さんのアドバイスのお陰で直りました。実はスレする前にバイク屋に持って行ったら、素人がキャブを、
いじったなら後は、自分で責任をもてと、遠回しに言われて、自分で直す事にしました。以前より調子がいいです～
いじったなら後は、自分で責任をもてと、遠回しに言われて、自分で直す事にしました。以前より調子がいいです～
>>493
たまたまだろ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/cdi.html
規制前JOG-ZRでも95と96で違うし
Gアクの5FA1、5FA2でも違う
リモジョグは載ってないけど>>490と比べても違う
だから5EM4がどうなってるかは>>489自身が調べてみないとわからない事なんだもの
たまたまだろ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/cdi.html
規制前JOG-ZRでも95と96で違うし
Gアクの5FA1、5FA2でも違う
リモジョグは載ってないけど>>490と比べても違う
だから5EM4がどうなってるかは>>489自身が調べてみないとわからない事なんだもの
たまたまだったか…
497 ：Mmmmmm：2011/09/16(金) 00:01:01.13 ID:L0+HuJZJ
490さん493さんありがとうございます。
5EM4のハーネス側の配線パターンみてみたら490さんの教えて頂いたパターンと一緒でした。
490さんのお答えいただいたSA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？
また493さんのアプリオの年式が06年以降であるならばお手数お掛けしますがハーネス側カプラーの配列を見られる機会がありましたら是非教えていただけませんか
せっかくのパーツ 無駄にせずに使ってあげたいものでして…
お二人に感謝しております。
なんせもう
5EM4のハーネス側の配線パターンみてみたら490さんの教えて頂いたパターンと一緒でした。
490さんのお答えいただいたSA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？
また493さんのアプリオの年式が06年以降であるならばお手数お掛けしますがハーネス側カプラーの配列を見られる機会がありましたら是非教えていただけませんか
せっかくのパーツ 無駄にせずに使ってあげたいものでして…
お二人に感謝しております。
なんせもう
498 ：Mmmmmm：2011/09/16(金) 00:04:41.21 ID:L0+HuJZJ
490さん493さんありがとうございます。
5EM4のハーネス側の配線パターンみてみたら490さんの教えて頂いたパターンと一緒でした。
490さんのお答えいただいたSA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？
また493さんのアプリオの年式が06年以降であるならばお手数お掛けしますがハーネス側カプラーの配列を見られる機会がありましたら是非教えていただけませんか
せっかくのパーツ 無駄にせずに使ってあげたいものでして…
お二人に感謝しております。
なんせもう
5EM4のハーネス側の配線パターンみてみたら490さんの教えて頂いたパターンと一緒でした。
490さんのお答えいただいたSA16Jの年式は05年以前のものでしょうか？
また493さんのアプリオの年式が06年以降であるならばお手数お掛けしますがハーネス側カプラーの配列を見られる機会がありましたら是非教えていただけませんか
せっかくのパーツ 無駄にせずに使ってあげたいものでして…
お二人に感謝しております。
なんせもう
>>489
まず買ったCDIが06年用ではない可能性があるな
＞セルは回ります。
とあるが 本当に06用を付けたのならセルは回らないよ？06用にはセルの線が存在しないから
買ったデイトナCDIがCDI本体に直にカプラーが付いてるタイプなら06用ではないよ
まず買ったCDIが06年用ではない可能性があるな
＞セルは回ります。
とあるが 本当に06用を付けたのならセルは回らないよ？06用にはセルの線が存在しないから
買ったデイトナCDIがCDI本体に直にカプラーが付いてるタイプなら06用ではないよ
>>498
遅れた
俺のアプリオの型式は４ＪＰＡ
フレ番はＳＡ１１Ｊ‐０７９ＸＸＸ
だった
あからさまに高年式だねｗ
ＣＤＩは01年以降ならＪＯＧ・ＢＪ・アプリオすべて互換性がある模様
00年だけが対応となってないので恐らくカプラが違うか配線の並びが
違うんだと思う
とりあえず規制後ならポンで無いにしても配線の組み変え
最悪でもカプラの変更で付くと思う
要は繋げばいけるって感じだな
ちなみにこれはとても重要な事なんだがセル回した時にエンジンは
「かからなかった」のか？それとも「かけなかった」のか？
遅れた
俺のアプリオの型式は４ＪＰＡ
フレ番はＳＡ１１Ｊ‐０７９ＸＸＸ
だった
あからさまに高年式だねｗ
ＣＤＩは01年以降ならＪＯＧ・ＢＪ・アプリオすべて互換性がある模様
00年だけが対応となってないので恐らくカプラが違うか配線の並びが
違うんだと思う
とりあえず規制後ならポンで無いにしても配線の組み変え
最悪でもカプラの変更で付くと思う
要は繋げばいけるって感じだな
ちなみにこれはとても重要な事なんだがセル回した時にエンジンは
「かからなかった」のか？それとも「かけなかった」のか？
502 ：Ｍｍmmmm：2011/09/16(金) 18:08:42.73 ID:SDY5ztxm
500さんありがとうございます。
06年以降用はセルの配線がないのですか！？
配線が存在するCDIだったしSA16Jからとったと表記があったので
私 06年と思い込んでいました。
501さんアプリオの件すみません。(~_~;)
私もしかしたら根本的な間違えをおかしているかもしれません。
エンジンはかけようとしてもかからなかったのですが…
自分なりに頭の中をもう一度整理してみます。
06年以降用はセルの配線がないのですか！？
配線が存在するCDIだったしSA16Jからとったと表記があったので
私 06年と思い込んでいました。
501さんアプリオの件すみません。(~_~;)
私もしかしたら根本的な間違えをおかしているかもしれません。
エンジンはかけようとしてもかからなかったのですが…
自分なりに頭の中をもう一度整理してみます。
>>502
＞配線が存在するCDIだったし・・・
じゃあ06以降用であってそうだなあ
ただ セルが回った？のならもう回すのはやめた方が良いな
セル(－)とIGコイル＋やピックアップ-とIG+も繋がっちゃってるから
並び替えと配線追加で使えるけど 買い直した方が楽かもね
＞配線が存在するCDIだったし・・・
じゃあ06以降用であってそうだなあ
ただ セルが回った？のならもう回すのはやめた方が良いな
セル(－)とIGコイル＋やピックアップ-とIG+も繋がっちゃってるから
並び替えと配線追加で使えるけど 買い直した方が楽かもね
ごめん ↑のはデイトナ青の場合の話だ
赤や灰色のデイトナは06用以外でも配線付きのがあるから
赤や灰色のデイトナは06用以外でも配線付きのがあるから
505 ：７７４ＲＲ：2011/09/16(金) 19:27:57.76 ID:gzyCIG9c
無知ですみません。
jog 3yjのリアサスを変えたいと
思っています。
オークションで出回っている
タンクつきのリアサスは、
オイルを補充できるのですか？
jog 3yjのリアサスを変えたいと
思っています。
オークションで出回っている
タンクつきのリアサスは、
オイルを補充できるのですか？
>>505
いいから何も考えずにディトナの白いの買っとけ
いいから何も考えずにディトナの白いの買っとけ
506の言うとおり。
無知なんだからせこい手を考えずに定番商品を買え。
無知なんだからせこい手を考えずに定番商品を買え。
リモジョグじゃないZRの金タンク付きリアサスってコピー品あるの？
>>505
誤解無き様に言っておくがディトナの白は価格設定・コスパ共に良品だからな
誤解無き様に言っておくがディトナの白は価格設定・コスパ共に良品だからな
511 ：７７４ＲＲ：2011/09/17(土) 00:20:20.90 ID:wNRlJpl3
半年放置していたJOGのSA16Jがエンジンはかかるのですがアクセルを回すとエンストしてしまいます。
少しの時間放置するとちょっとの間は吹かせるようになるので、燃料の落ちが悪いのかと考えていますが原因はどの辺りにありそうでしょうか？
燃料は新しいものに交換、不圧コックは燃料ホース抜いてエンジンかけたら燃料汲んでいたので問題ないと思います。（燃料の吐出量はせい常時どれくらいなのでしょうか？）
少しの時間放置するとちょっとの間は吹かせるようになるので、燃料の落ちが悪いのかと考えていますが原因はどの辺りにありそうでしょうか？
燃料は新しいものに交換、不圧コックは燃料ホース抜いてエンジンかけたら燃料汲んでいたので問題ないと思います。（燃料の吐出量はせい常時どれくらいなのでしょうか？）
キャブばらせ
話はそれからだ
話はそれからだ
514 ：７７４ＲＲ：2011/09/17(土) 12:34:23.65 ID:xmRNXT3s
TRYのってるどうも、僕です。
あのー
一ついいですか？
じゃぁお言葉にあまえて・・・・
タイヤ進行方向を、逆に付けてしまったのですが・・・・
問題ないですか？
あのー
一ついいですか？
じゃぁお言葉にあまえて・・・・
タイヤ進行方向を、逆に付けてしまったのですが・・・・
問題ないですか？
スルー検定実施
皆さんに質問
SA04Jのフレームは強度設計は高い？
3WFエンジン搭載車両の3VR・3KJよりも強度は高い？
3VRは排気量50cc・90ccのラインナップがあり(若干異なる箇所があるが)二人乗り可能でもあるから強く出来てる様に感じる
一方3KJはYAMAHA2stスクーター通常横型エンジン搭載車両では、最も軽量小型であり強度はやはり弱い？と思う
SA04Jは乗った事がないからわからないが、自分的には高年式のSA16Jは50ccしかラインナップないが強度設計は高く出来てる様に思う
ちなみに4stの話しになるがSA36Jなどの台湾開発車両は事故すりゃ一発でフレームはアウトだと思う
なんかフレームのカーブがあまりなく衝突に対するニゲがあまり出来ていないなと感じた
SA04Jのフレームは強度設計は高い？
3WFエンジン搭載車両の3VR・3KJよりも強度は高い？
3VRは排気量50cc・90ccのラインナップがあり(若干異なる箇所があるが)二人乗り可能でもあるから強く出来てる様に感じる
一方3KJはYAMAHA2stスクーター通常横型エンジン搭載車両では、最も軽量小型であり強度はやはり弱い？と思う
SA04Jは乗った事がないからわからないが、自分的には高年式のSA16Jは50ccしかラインナップないが強度設計は高く出来てる様に思う
ちなみに4stの話しになるがSA36Jなどの台湾開発車両は事故すりゃ一発でフレームはアウトだと思う
なんかフレームのカーブがあまりなく衝突に対するニゲがあまり出来ていないなと感じた
SA04Jは3KJとあまり変わらんと思う
心配なら発泡ウレタンをフレームに注入したり補強バーを付けたりすればいい
心配なら発泡ウレタンをフレームに注入したり補強バーを付けたりすればいい
>>514
お前程度のテクじゃ問題ない
お前程度のテクじゃ問題ない
>>511
キャブをバラすのは誰でも出来るが、元通りにする時迷うから、バラす前に写真撮った方がイイよ。
キャブをバラすのは誰でも出来るが、元通りにする時迷うから、バラす前に写真撮った方がイイよ。
>>516
3WFと3KJは一見見た目が同じでもフレームは違う
アクシス系と同じで一緒に見えても補強とか入ってるから一概には比べられない
だけどSA16JはJOG系といってもそれらよりは強めだと俺も思う
ヤマハがフレームが強いと公表してるのはギアだったな
荷物積載が前提だから当時の50ccラインナップ車と比べてフレーム強度1.5倍と
いうのがメーカー発表だった
実際にギアのフレームだとJOGとは比較にならないくらいゴツいし乗っても強度感ある
あの位を標準にしてほしいわ
3WFと3KJは一見見た目が同じでもフレームは違う
アクシス系と同じで一緒に見えても補強とか入ってるから一概には比べられない
だけどSA16JはJOG系といってもそれらよりは強めだと俺も思う
ヤマハがフレームが強いと公表してるのはギアだったな
荷物積載が前提だから当時の50ccラインナップ車と比べてフレーム強度1.5倍と
いうのがメーカー発表だった
実際にギアのフレームだとJOGとは比較にならないくらいゴツいし乗っても強度感ある
あの位を標準にしてほしいわ
皆さんレスどうもです
>>517
3KJは前期型から考えると90年位からあった機種だからなあ
SA04Jは99年位からの機種だしそう考えると進化してないと困るが…
発泡ウレタン注入や補強バー入れるのは無しでプレーンの状態での比較したいんだ次期ベース車両を何にするか検討中
>>520
3WFと3KJのフレームが違うとはそれは知らなかったな
3KJ後期型ベースのカスタムは以前乗っていた(フロントとヘッドカウル周りエンジン3YK仕様)
まさか90の3VRと50の3VPでもそういった補強の違いがあるのかな
3VRは乗っていたが3VPは所有してなかったからわからないや
3KJはフラフラして怖かったが3VRはさすがに乗っていて安定感が良かったよ
まさかギアが1.5倍強度設計機種だとはｗ
SA04JとSA16Jが次期ベース車両の候補なんだがギアも考えよっかなｗ
>>517
3KJは前期型から考えると90年位からあった機種だからなあ
SA04Jは99年位からの機種だしそう考えると進化してないと困るが…
発泡ウレタン注入や補強バー入れるのは無しでプレーンの状態での比較したいんだ次期ベース車両を何にするか検討中
>>520
3WFと3KJのフレームが違うとはそれは知らなかったな
3KJ後期型ベースのカスタムは以前乗っていた(フロントとヘッドカウル周りエンジン3YK仕様)
まさか90の3VRと50の3VPでもそういった補強の違いがあるのかな
3VRは乗っていたが3VPは所有してなかったからわからないや
3KJはフラフラして怖かったが3VRはさすがに乗っていて安定感が良かったよ
まさかギアが1.5倍強度設計機種だとはｗ
SA04JとSA16Jが次期ベース車両の候補なんだがギアも考えよっかなｗ
>>521
フラフラするのはホイールベースの違いもあるでしょ。数センチの違いだけど影響は大きい
ヤフオクで画像をじっくり見てもらいたいが、SA16Jはステムパイプからメインフレームに繋がるとこの溶接部分に補強が入っている。横向きのパイプを追加。
これは同じ台湾生産のグランドアクシスも一緒。こっちは全体的にパイプが太いのだが
ちなみに私が乗ってきたのは3KJ、3YK、4JP、3VR、SA16J、5FA
安定性は5FA＞3VR≠SA16J＞3YK≠4JP≠3KJ ※あくまで私の主観
SA16Jをベースにするつもりなら、メットインの底に穴開けお勧め
メーターはacewell加工装着がお勧め
フラフラするのはホイールベースの違いもあるでしょ。数センチの違いだけど影響は大きい
ヤフオクで画像をじっくり見てもらいたいが、SA16Jはステムパイプからメインフレームに繋がるとこの溶接部分に補強が入っている。横向きのパイプを追加。
これは同じ台湾生産のグランドアクシスも一緒。こっちは全体的にパイプが太いのだが
ちなみに私が乗ってきたのは3KJ、3YK、4JP、3VR、SA16J、5FA
安定性は5FA＞3VR≠SA16J＞3YK≠4JP≠3KJ ※あくまで私の主観
SA16Jをベースにするつもりなら、メットインの底に穴開けお勧め
メーターはacewell加工装着がお勧め
フレーム強度up＝性能や安定性upに繋がらないしな
タイヤやサスがそれなりなのにフレームだけ強くしても
あんまし意味ないし、コストアップによる価格上昇を招きかねん
タイヤやサスがそれなりなのにフレームだけ強くしても
あんまし意味ないし、コストアップによる価格上昇を招きかねん
原付一種でボアアップして二種にして、タンデムステップとシートのベルト＆二種ステッカー付けたら二人のりは違反じゃないですよね？
俺の車種はアプリオで一応夏に男二人で北海道タンデムツーリングしてきましたが、パトカーや白バイには何も言われなかったです。
あと別のバイクですが普通二輪免許持ちで二種登録はボアアップしないと出来ないですかね？
今のアプリオは譲ってもらった時から二種だったんですが、友達のＺＲを二種登録したいんですがボアアップしないと無理なのかな？
俺の車種はアプリオで一応夏に男二人で北海道タンデムツーリングしてきましたが、パトカーや白バイには何も言われなかったです。
あと別のバイクですが普通二輪免許持ちで二種登録はボアアップしないと出来ないですかね？
今のアプリオは譲ってもらった時から二種だったんですが、友達のＺＲを二種登録したいんですがボアアップしないと無理なのかな？
>>522
確かに5FAはゆったり乗れるね
一時期代車で借りてて500kmほど乗った事あるが別世界だった
速度出しながらカーブ曲がってもあまりブレないし、これが12インチの強さかって感じた
3VRとSA16Jが同等位なのはかなりいいね、前後の車体重バランスもいいと聞くし
自分も3YKも乗ってた事あるけどフロント軽くてポンポン浮くから怖かったよｗ
安定感はホイールベースの違いね
次期ベース車両には4VPエンジンを付ける予定なのだが、ホイールベースが若干長くなるから直進安定性は増すと考えれるのかな…
>>523
確かに強度と安定性は違うね
シグナスなんかは車体重もあって安定性はあるがまるで強度が無いフレームと聞いた事があるよ
たぶんカーブがあまりなくてニゲが出来てないんだと思う
台湾開発車両だからそうなのかもしれない
確かに5FAはゆったり乗れるね
一時期代車で借りてて500kmほど乗った事あるが別世界だった
速度出しながらカーブ曲がってもあまりブレないし、これが12インチの強さかって感じた
3VRとSA16Jが同等位なのはかなりいいね、前後の車体重バランスもいいと聞くし
自分も3YKも乗ってた事あるけどフロント軽くてポンポン浮くから怖かったよｗ
安定感はホイールベースの違いね
次期ベース車両には4VPエンジンを付ける予定なのだが、ホイールベースが若干長くなるから直進安定性は増すと考えれるのかな…
>>523
確かに強度と安定性は違うね
シグナスなんかは車体重もあって安定性はあるがまるで強度が無いフレームと聞いた事があるよ
たぶんカーブがあまりなくてニゲが出来てないんだと思う
台湾開発車両だからそうなのかもしれない
ヤマハ系スクーターってのはフレームのしなりというか柔軟性で車体全体の
バランスを取ってる物も多いからなあ
センターフレーム入れるとかすると足廻りがオイルフォークだとガチガチになって
乗れたもんじゃなくなる
アクシスの50と90でもフォークは中身が違うし、90はガチガチだけどタンデムなら丁度良い
グランドアクシスもそうだったけどタンデム前提車のフォークはどうしても1G沈下を考えて
一人乗りだと跳ね回るような設計になってるっぽい
同時期に発売された、同じエンジンでタンデムの可否を分けていた3WFと3VRの
両者の極端な車体の差を考えれば、ヤマハさんも色々考えてるとは思うけどね
が、3KJとか3YJのフロントドラム車なんて今乗っても殺人マシンとしか思えねえｗ
バランスを取ってる物も多いからなあ
センターフレーム入れるとかすると足廻りがオイルフォークだとガチガチになって
乗れたもんじゃなくなる
アクシスの50と90でもフォークは中身が違うし、90はガチガチだけどタンデムなら丁度良い
グランドアクシスもそうだったけどタンデム前提車のフォークはどうしても1G沈下を考えて
一人乗りだと跳ね回るような設計になってるっぽい
同時期に発売された、同じエンジンでタンデムの可否を分けていた3WFと3VRの
両者の極端な車体の差を考えれば、ヤマハさんも色々考えてるとは思うけどね
が、3KJとか3YJのフロントドラム車なんて今乗っても殺人マシンとしか思えねえｗ
剛性うぷ＝操安性うぷでは無いのはワークスマシンの
クロスパイプ増設→撤去等で証明されてる
ただステムパイプ部分とエンジンマウントのフレーム側は
ガッチガチでいいと思う
クロスパイプ増設→撤去等で証明されてる
ただステムパイプ部分とエンジンマウントのフレーム側は
ガッチガチでいいと思う
1万キロ走ったKNのフォーク付き4JP1と3万キロ走った3YKフォークの4LV2とではメーター周りの揺れが全く違う。
あきらかに4JP1の方がしっかりフォークが働いてる感じ。
4LV2はフレームごとしなってフォークが動いてなくて路面の凹凸をフレームが受けてるような気がする。
乗り心地も手に来る振動も4JP1の方が安定してる。
やっぱりフレームも経年劣化するんだね。
あきらかに4JP1の方がしっかりフォークが働いてる感じ。
4LV2はフレームごとしなってフォークが動いてなくて路面の凹凸をフレームが受けてるような気がする。
乗り心地も手に来る振動も4JP1の方が安定してる。
やっぱりフレームも経年劣化するんだね。
国産の５０ｃｃスクーターとイタリア製50ｃｃスクーター乗り比べたけど
フレームやサスは全く異次元の物だったよ。
国産は３０ｋｍ/ｈで安定するようにしか作っていないから
60ｋｍ/ｈも出せばフレームやサスは想定限界超える。
なにせメーカーが想定している走行限界距離数が１万ｋｍだからね。
イタリア車は５０ｃｃでも３０ｋｍ/ｈなんて法定速度はないから
70や80ｋｍ/ｈで走ってもフレームが負ける事がなかった。
また長距離走るのが普通だから国産車みたいに１万ｋｍ想定なんてない。
ステアリングステムのボールとレースが消耗品扱いで定期交換部品だと聞かされた時は思わず吹いたけどね。
フレームやサスは全く異次元の物だったよ。
国産は３０ｋｍ/ｈで安定するようにしか作っていないから
60ｋｍ/ｈも出せばフレームやサスは想定限界超える。
なにせメーカーが想定している走行限界距離数が１万ｋｍだからね。
イタリア車は５０ｃｃでも３０ｋｍ/ｈなんて法定速度はないから
70や80ｋｍ/ｈで走ってもフレームが負ける事がなかった。
また長距離走るのが普通だから国産車みたいに１万ｋｍ想定なんてない。
ステアリングステムのボールとレースが消耗品扱いで定期交換部品だと聞かされた時は思わず吹いたけどね。
１万㎞で車体を設計？
新説かね？
新説かね？
531 ：７７４ＲＲ：2011/09/18(日) 10:54:35.46 ID:4ZhWeIY5
>>524
もう一度自動車学校で勉強し直してこいカス。
もう一度自動車学校で勉強し直してこいカス。
>>524
タンデムステップ取り付けとシートのベルトが有れば問題無い。
実際にうちの3YKボアアップして二人乗りしてるけど止められた事は無いな。
ただ暗黙の了解っていうかグレーゾーンみたいな感じだね。
二種スクをボアアップして白ナンバーにしても陸運局によっては高速道路走るのは禁止って言うトコロもあるしね。
タンデムステップ取り付けとシートのベルトが有れば問題無い。
実際にうちの3YKボアアップして二人乗りしてるけど止められた事は無いな。
ただ暗黙の了解っていうかグレーゾーンみたいな感じだね。
二種スクをボアアップして白ナンバーにしても陸運局によっては高速道路走るのは禁止って言うトコロもあるしね。
533 ：Mmmmmm：2011/09/18(日) 16:22:00.71 ID:zh02yELN
502です。
皆さんのおっしゃる様に中古パーツ屋さんにて適合CDIに
変えてもらいました。o(^▽^)o(不適合デイトナ青から適合デイトナ赤に)
快調に動いてます。スピード違反には気をつけますが、もっと早くしたい衝動と闘うのが
大変であります。
皆さんのおっしゃる様に中古パーツ屋さんにて適合CDIに
変えてもらいました。o(^▽^)o(不適合デイトナ青から適合デイトナ赤に)
快調に動いてます。スピード違反には気をつけますが、もっと早くしたい衝動と闘うのが
大変であります。
愛車のZRに武川のDNメーター付けた。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up58378.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up58375.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up58378.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up58375.jpg
2枚目ミスってない？ 出会い系に飛ばされるんだが
>>438
業物
業物
>>535
ボディカット仕様って湾岸仕様言うんだ？
80年代後半からあったけど、自分の所の周囲では
峠仕様とかバトル仕様だったな、先輩は「やる気」と言ってたけど。
つーか、ここまで過激じゃないけど、ウチの27Vがこんな感じになってるわ。
http://gentukiban2.yakiin.net/ore-93-4-5.jpg
ここに数レス前の話あったCRCC管がお約束のオチになってて吹いたｗ
ボディカット仕様って湾岸仕様言うんだ？
80年代後半からあったけど、自分の所の周囲では
峠仕様とかバトル仕様だったな、先輩は「やる気」と言ってたけど。
つーか、ここまで過激じゃないけど、ウチの27Vがこんな感じになってるわ。
http://gentukiban2.yakiin.net/ore-93-4-5.jpg
ここに数レス前の話あったCRCC管がお約束のオチになってて吹いたｗ
あの頃のレポやインプレは「クソなものはクソ」ってはっきり書いてたよな
ライダーコミックならジュニアが買ってきた支那チャンバーをオヤジが
「ゴミ買ってんじゃねぇｗ」とか言って蹴飛ばしたはず
ライダーコミックならジュニアが買ってきた支那チャンバーをオヤジが
「ゴミ買ってんじゃねぇｗ」とか言って蹴飛ばしたはず
おいおい懐かしいな
こんなサイトあったのかよ
ライダーコミックって紙の質が悪いから保管しづらかったんだよなあ
今思えばインプレとかは低レベルだが、ぽんとパーツ買って使った時の
良い悪いはズバズバ言ってたからある程度参考になった
編集部員が全部自腹で買ってるから正直に批評する、なんて方向の雑誌は
当時でも全くなかったから楽しめたもんだよ
さて工房に戻った気持ちになって読み漁るか
>>540
湾岸仕様はある意味方言じゃね？
湾岸スポットのある地域は湾岸仕様って言われてたけど峠メインの所でも
カウルカット仕様は普通に流行ったよ
こんなサイトあったのかよ
ライダーコミックって紙の質が悪いから保管しづらかったんだよなあ
今思えばインプレとかは低レベルだが、ぽんとパーツ買って使った時の
良い悪いはズバズバ言ってたからある程度参考になった
編集部員が全部自腹で買ってるから正直に批評する、なんて方向の雑誌は
当時でも全くなかったから楽しめたもんだよ
さて工房に戻った気持ちになって読み漁るか
>>540
湾岸仕様はある意味方言じゃね？
湾岸スポットのある地域は湾岸仕様って言われてたけど峠メインの所でも
カウルカット仕様は普通に流行ったよ
543 ：７７４ＲＲ：2011/09/19(月) 06:38:09.94 ID:srnCgr6k
９月２４日（土）NAPS浜松店にケニー・ロバーツ氏来店！当日は
サイン会や写真撮影を実施予定。来店時間はPM４：００頃ですが、
道路状況により多少前後します。
サイン会や写真撮影を実施予定。来店時間はPM４：００頃ですが、
道路状況により多少前後します。
ライダーコミックの記事って今思うと個人のブログレベルだったよね
当時としてはその個人スタンスってのが良かったと俺は思うけどな
雑誌というものに限定するとパーツメーカーの太鼓もちの意見しか無くて
今の時代みたく個人的意見をばらまける、参照出来る環境なんて無いに等しかった
モトチで絶賛されてたスポマフがライダーコミックで良くないように書かれてるのを
見たときにはある意味新鮮だったわ
雑誌というものに限定するとパーツメーカーの太鼓もちの意見しか無くて
今の時代みたく個人的意見をばらまける、参照出来る環境なんて無いに等しかった
モトチで絶賛されてたスポマフがライダーコミックで良くないように書かれてるのを
見たときにはある意味新鮮だったわ
その面白さがライダーチューニングで失われたんだから廃刊は当然だったね
エンジンオイルを継ぎ足すのですが混ざっても大丈夫ですか？
腐ったジュースに新しいジュースを混ぜても飲めないように
古いオイルに新しいオイルを足しても新しいオイルの意味はない
古いオイルに新しいオイルを足しても新しいオイルの意味はない
オイル交換で古いオイルと新しいオイルを混ぜるのは勧められないが
日常の点検において減った分を新しいオイルで補給すると言う意味でならOK
日常の点検において減った分を新しいオイルで補給すると言う意味でならOK
もしもしからゴメン('A`)
3KJjogのバッテリーとサイドモール盗られた('A`)
しかもトルクスドライバーなかったのかバッテリーケース破壊して
申し訳ないがバッテリーケースの値段教えて欲しいです…
3KJjogのバッテリーとサイドモール盗られた('A`)
しかもトルクスドライバーなかったのかバッテリーケース破壊して
申し訳ないがバッテリーケースの値段教えて欲しいです…
連カキごめんよ
以前jogシートassyで金具付いてるの？という質問した者だけど、無事にシート取り替え出来ました。さよならカイワレ植え付けられる恐怖
ボルト以外全部着いてたよ！
あのときはお礼のカキコした記憶がなかったので今改めて
ありがとうございました。(´・ω・`)ﾉｼ
以前jogシートassyで金具付いてるの？という質問した者だけど、無事にシート取り替え出来ました。さよならカイワレ植え付けられる恐怖
ボルト以外全部着いてたよ！
あのときはお礼のカキコした記憶がなかったので今改めて
ありがとうございました。(´・ω・`)ﾉｼ
>>549
ありです
ありです
>>550
3KJってバッテリーケースはメットインと一体型になってる
3KJ-82129-00 \756 ←バッテリーケースの蓋
3KJ-2473R-00 \10,437 ←メットインボックス
\11000円弱の出費を強いられるわけになってしまうが、バイク屋へ行って嗚咽を漏らしながら注文してほしい
君の涙、鼻水が絶望を示してくれるのだ。
3KJってバッテリーケースはメットインと一体型になってる
3KJ-82129-00 \756 ←バッテリーケースの蓋
3KJ-2473R-00 \10,437 ←メットインボックス
\11000円弱の出費を強いられるわけになってしまうが、バイク屋へ行って嗚咽を漏らしながら注文してほしい
君の涙、鼻水が絶望を示してくれるのだ。
÷質問です。
03式SA16J赤に乗ってます。僕はﾄﾞ素人なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEROﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。
25K辺りで一度目の、55K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。
率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽください。お願いします！
03式SA16J赤に乗ってます。僕はﾄﾞ素人なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEROﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。
25K辺りで一度目の、55K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。
率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽください。お願いします！
557 ：７７４ＲＲ：2011/09/19(月) 21:11:40.50 ID:nKjmtWpc
>>555
レス感謝します。
それらのメニューは僕みたいな素人には到底無理ですよね(泣)
静かで速いを目指して、当時付いていたﾊﾟﾜﾌｨﾙとﾁｬﾝﾊﾞを止めたんですけど…
でも55Kからの猛烈な加速はすごいですね！あれをもう少し早い段階で引き出したいんです。
レス感謝します。
それらのメニューは僕みたいな素人には到底無理ですよね(泣)
静かで速いを目指して、当時付いていたﾊﾟﾜﾌｨﾙとﾁｬﾝﾊﾞを止めたんですけど…
でも55Kからの猛烈な加速はすごいですね！あれをもう少し早い段階で引き出したいんです。
ノーマルキャブに横綱マフラー装着のアプリオ２をボアアップしたいんだけど、オススメのキットを教えてちょ
>>558
stage6のアルミセンターリブ70cc
stage6のアルミセンターリブ70cc
スポマフにセンターリブってバランス悪そうなんだけど実際に組んでるの？
>>557
うるさいのが嫌なら静かなチャンバー付ければいい
ＫＮのＧ０３改とか68㏄以上対応だけどそれは排圧の問題だから
圧縮上げれば50㏄でもいけん事は無いよ
ただし最低ヘッドガスケットを抜く位の高圧縮化は必要
ヘッドガスケット取って液ガス塗って組み付ける位は出来るだろ？
あとマフラー変えたならウェイトローラーとクラッチスプリングでの
調整は絶対に必要
それをしないのならマフラーは変えない方が良い
あとパワー出したいのならエアクリは加工しろ
ゴムのダクトを１本増やすだけでいい
オススメはホンダのＡＦ１８初期型やＡＦ２４タクト等に使われているダクト
ちゃんと付ければ吸入量は倍以上に増えるが音量はそのまま
当然だがメインジェットの番手は10番程上がる
うるさいのが嫌なら静かなチャンバー付ければいい
ＫＮのＧ０３改とか68㏄以上対応だけどそれは排圧の問題だから
圧縮上げれば50㏄でもいけん事は無いよ
ただし最低ヘッドガスケットを抜く位の高圧縮化は必要
ヘッドガスケット取って液ガス塗って組み付ける位は出来るだろ？
あとマフラー変えたならウェイトローラーとクラッチスプリングでの
調整は絶対に必要
それをしないのならマフラーは変えない方が良い
あとパワー出したいのならエアクリは加工しろ
ゴムのダクトを１本増やすだけでいい
オススメはホンダのＡＦ１８初期型やＡＦ２４タクト等に使われているダクト
ちゃんと付ければ吸入量は倍以上に増えるが音量はそのまま
当然だがメインジェットの番手は10番程上がる
>>557
あと燃費を下げず音量も上げずに少しでも速くしたいなら駆動系の動きを完璧に
プーリーの汚れを取りのぞきウェイトローラーは新しいものに
トルクカム部分の古いグリスを落とし新しいグリスを詰める
ファイナルギア周辺のベアリング交換
元の状態が悪ければ悪いほど劇的に変わる
あと燃費を下げず音量も上げずに少しでも速くしたいなら駆動系の動きを完璧に
プーリーの汚れを取りのぞきウェイトローラーは新しいものに
トルクカム部分の古いグリスを落とし新しいグリスを詰める
ファイナルギア周辺のベアリング交換
元の状態が悪ければ悪いほど劇的に変わる
>>540
湾岸仕様というか湾岸風だね
地域で変わるのかもしれんが水冷＋センター出しチャンバー＋レーレプのおにぎり系シート＋フレーム補強が
俺の周りでは湾岸仕様だった
BSCのHPのワンオフチャンバーのページの一番下に移ってるフレアのJOG80なんかが
モロにそれだわ 今見ても男前やね
>>542
たぶん方言なんだろな
カウルレスの骨仕様は一時期結構いたけどおにぎりの湾岸仕様は
見てからに本気だから憧れだったわ
ただ小さい山やジムカではフレーム補強は必要ないと思った
昔溶接してもらったけど3日で切断したわorz
湾岸仕様というか湾岸風だね
地域で変わるのかもしれんが水冷＋センター出しチャンバー＋レーレプのおにぎり系シート＋フレーム補強が
俺の周りでは湾岸仕様だった
BSCのHPのワンオフチャンバーのページの一番下に移ってるフレアのJOG80なんかが
モロにそれだわ 今見ても男前やね
>>542
たぶん方言なんだろな
カウルレスの骨仕様は一時期結構いたけどおにぎりの湾岸仕様は
見てからに本気だから憧れだったわ
ただ小さい山やジムカではフレーム補強は必要ないと思った
昔溶接してもらったけど3日で切断したわorz
>>556
そのヤフオクのやつがいくらかわかんないけどコンデンサで自作すれば安上がりだよ
ハンダがないとできないけどあれば2千円もしないで作れる
22000μFで作ったけどちょっとアイドリング上げれば特に問題なさげ
>>557
ZEROのってDUKEとかかな？
変えてから中間に谷が出来て上は伸びるようになったのならWRとセンスプの見直しは必要になるね
あとは上でも書かれてるけどエアクリにダクト追加してキャブの再セットもいつかしてあげるとポテンシャルを発揮できると思う
そのヤフオクのやつがいくらかわかんないけどコンデンサで自作すれば安上がりだよ
ハンダがないとできないけどあれば2千円もしないで作れる
22000μFで作ったけどちょっとアイドリング上げれば特に問題なさげ
>>557
ZEROのってDUKEとかかな？
変えてから中間に谷が出来て上は伸びるようになったのならWRとセンスプの見直しは必要になるね
あとは上でも書かれてるけどエアクリにダクト追加してキャブの再セットもいつかしてあげるとポテンシャルを発揮できると思う
>>560
バランス悪くないよ？ まず、なぜそう思ったのか述べてみてごらん
バランス悪くないよ？ まず、なぜそう思ったのか述べてみてごらん
>>554って単純にWRのセッティングが合ってないってだけじゃないの？
>>566
合ってないと言うか上は使いたくないから触ってないみたいだぞ
レス読んだ限りでは低音量・低燃費で5000～7000rpm辺りで元気良くって感じに見える
見合ったマフラーはアドバンスの通勤快速あたりだがここら辺は軒並み生産終了
さてどうしたもんかね
合ってないと言うか上は使いたくないから触ってないみたいだぞ
レス読んだ限りでは低音量・低燃費で5000～7000rpm辺りで元気良くって感じに見える
見合ったマフラーはアドバンスの通勤快速あたりだがここら辺は軒並み生産終了
さてどうしたもんかね
低音量・低燃費を求めるならノーマルにしとけよアフォか
570 ：７７４ＲＲ：2011/09/20(火) 10:29:11.18 ID:0/RNgb4P
スーパージョグZのノーマルは最高速普通は何キロぐらいでるかな？
ライダーコミック
ヤフオクで買うと高いぜベイビー
ヤフオクで買うと高いぜベイビー
50cc弄るなら素直に125ccで良いなと思う
ボアうpとかメンテに気使いそうだし
ボアうpとかメンテに気使いそうだし
125はクソ重い
俺はミニ四駆的な感覚で弄れるから５０ｃｃばっか買ってる
ある程度弄って満足したら知り合いやヤフオクに放流
ある程度弄って満足したら知り合いやヤフオクに放流
576 ：７７４ＲＲ：2011/09/20(火) 16:50:41.80 ID:0/RNgb4P
↑買いたいですヤフオクにいつごろ出品しますか？
577 ：７７４ＲＲ：2011/09/20(火) 16:51:39.70 ID:0/RNgb4P
５７２さんありがとうm(__)m
>561>564>566>567
皆さんありがとう！！！
ｷｬﾌﾞ年長はやや薄めにしてあり、KNﾀﾞｸﾄは持ってますが穴空けるのが面倒…
とりあえず駆動系の軽いOH的な作業とWR軽めに微調整してみます。
皆さんありがとう！！！
ｷｬﾌﾞ年長はやや薄めにしてあり、KNﾀﾞｸﾄは持ってますが穴空けるのが面倒…
とりあえず駆動系の軽いOH的な作業とWR軽めに微調整してみます。
駆動系ＯＨのがダクト穴開けの百万倍面倒臭そうだが順番としては合ってるな
まぁがんばれ
まぁがんばれ
4JP1アプリオのWRとベルト交換しようと思って駆動系開けたらクラッチシューが結構ボロボロ
開けちまった後だし、クラッチシューは予想してなかったのでいくつかの店に電話かけて
結局キタコの軽量強化シューを買いに出て、クラッチスプリングは純正に差し替えて装着ｗ
あと純正マフラーをパイプユニッシュ漬けにして中を洗浄して、通常水抜き＆排気圧水抜きでクリーニング
若干クラッチのつながりが高回転寄りになったので慣熟が必要だけど駆動系リフレッシュしたら軽快に吹けるようになった。
見た目はモロおばちゃんの買い物仕様だが、走るぜぃｗ
開けちまった後だし、クラッチシューは予想してなかったのでいくつかの店に電話かけて
結局キタコの軽量強化シューを買いに出て、クラッチスプリングは純正に差し替えて装着ｗ
あと純正マフラーをパイプユニッシュ漬けにして中を洗浄して、通常水抜き＆排気圧水抜きでクリーニング
若干クラッチのつながりが高回転寄りになったので慣熟が必要だけど駆動系リフレッシュしたら軽快に吹けるようになった。
見た目はモロおばちゃんの買い物仕様だが、走るぜぃｗ
なぜパイプユニッシュ？
中のオイルやら取れるの？
中のオイルやら取れるの？
俺の経験上、いきなりユニッシュはたいして取れてない
焚火に投入して水洗いの方が落ちる
焚火の後でユニッシュが最強
職場の１００万するファイバースコープ突っ込んで確認したから間違いない
焚火に投入して水洗いの方が落ちる
焚火の後でユニッシュが最強
職場の１００万するファイバースコープ突っ込んで確認したから間違いない
なるほど
少しは取れるのか
ならパイプユニッシュよりも苛性ソーダ水溶液の方がよく取れそうな気も
つか、純正形状マフラーならそんな手間掛けるよりKN企画とかのassy交換品使い捨てでも良いかもしれん
少しは取れるのか
ならパイプユニッシュよりも苛性ソーダ水溶液の方がよく取れそうな気も
つか、純正形状マフラーならそんな手間掛けるよりKN企画とかのassy交換品使い捨てでも良いかもしれん
カラカラの純正マフラーは結構走るんだよ
今日横綱プーリー初めて入れたんだけどやべぇなあれｗｗ
中古ノーマルの３KJに入れてクラッチスプリングはめんどいからそのまま、ローラーは少し控えめに付属の5gx3と元からの7.5x3だったんだけど
アクセル開けた瞬間「ブウウゥゥゥン！」とかいって20センチくらいフロントが浮いたｗｗｗｗ
これ5gx6だったらかなり危険だろｗｗｗｗ
中古ノーマルの３KJに入れてクラッチスプリングはめんどいからそのまま、ローラーは少し控えめに付属の5gx3と元からの7.5x3だったんだけど
アクセル開けた瞬間「ブウウゥゥゥン！」とかいって20センチくらいフロントが浮いたｗｗｗｗ
これ5gx6だったらかなり危険だろｗｗｗｗ
新車で買ったjogのキーがポッキリ折れちまった。。
>>582
一応、以前に一度焚き火で内部焼きもやってるんだ。
今回はちょっと火を焚ける場所も無かったからパイプユニッシュで3時間。
かなり素敵な色した水が出てきたｗ
一応排気音もちょっと軽くなったから多少はマシになったと思う
一応、以前に一度焚き火で内部焼きもやってるんだ。
今回はちょっと火を焚ける場所も無かったからパイプユニッシュで3時間。
かなり素敵な色した水が出てきたｗ
一応排気音もちょっと軽くなったから多少はマシになったと思う
588 ：７７４ＲＲ：2011/09/22(木) 22:03:22.73 ID:ZDasoWFX
÷質問です。
13式SA16J橙に乗ってます。僕は素人童貞なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEEKﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。
75K辺りで一度目の、105K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。燃費は65K、現状で痛快な走りですけど…
率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。お願いします！
13式SA16J橙に乗ってます。僕は素人童貞なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEEKﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。
75K辺りで一度目の、105K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。燃費は65K、現状で痛快な走りですけど…
率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。お願いします！
はやく寝なさい
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんなエサで俺様がクマ――！！
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
(´⌒; (´⌒;;;
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんなエサで俺様がクマ――！！
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
(´⌒; (´⌒;;;
591 ：７７４ＲＲ：2011/09/23(金) 09:14:46.43 ID:lGpd9/Jk
スーパーJOGーZとアプリオタイプ２ならどちらがいいかな？
加速 最高速 改造したら速くなる点です
加速 最高速 改造したら速くなる点です
３ＫＪと同じくらい速くなるよ＾＾
どっちも改造すればそれなりに早くなる。
だから自分の好きなものにすれば宣。
だから自分の好きなものにすれば宣。
マジレスするとエンジンはどれも同じようなもの
差があるとすれば、個体差だろうし、今だと中古車しかないからエンジンや駆動系の程度にもよる
これを踏まえた上で、マジレスするとタンク容量の多いアプリオの方がいい
いじっていくにつれて燃費悪化し、航続距離も減っていくからね
スーパージョグＺだと下手すれば50km走らないで給油なんてしょっちゅうだからｗ
差があるとすれば、個体差だろうし、今だと中古車しかないからエンジンや駆動系の程度にもよる
これを踏まえた上で、マジレスするとタンク容量の多いアプリオの方がいい
いじっていくにつれて燃費悪化し、航続距離も減っていくからね
スーパージョグＺだと下手すれば50km走らないで給油なんてしょっちゅうだからｗ
ポート、キャブ、マフラーと駆動で美味しい回転域ばっかり使うようにすると燃費悪いよね
計算してないけど多分リッター15以下だわ
近所しか行ってないっていうこともあるけど
そしてアプリオでよかったと思った
計算してないけど多分リッター15以下だわ
近所しか行ってないっていうこともあるけど
そしてアプリオでよかったと思った
オイルキャップなくなってる…
いたずらかそれともとれたのかな？
アプリオ
いたずらかそれともとれたのかな？
アプリオ
ノーマルの4st原付2種の燃費や最高速度を覚えると
チューンした2st原付の燃費にゃなんか納得出来ないモノもあるね
チューンした2st原付の燃費にゃなんか納得出来ないモノもあるね
598 ：７７４ＲＲ：2011/09/23(金) 22:13:27.41 ID:93uJBQ1L
÷質問です。
13式SA16J橙に乗ってます。僕は素人童貞なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEEKﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。
75K辺りで一度目の、105K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。燃費は15K、現状で痛快な走りですけど…
率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。お願いします！
13式SA16J橙に乗ってます。僕は素人童貞なんですが、改造はKNｴｱｸﾘBOXとZEEKﾏﾌﾗｰ、CDiだけでWRは純正です。
75K辺りで一度目の、105K辺りで二度目の変速があり（感じ）ます。WRを軽くすれば変速速度が上がるんでしょうけど、音、燃費は犠牲にしたくありません。燃費は15K、現状で痛快な走りですけど…
率直にどうしたらいいかｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。お願いします！
599 ：７７４ＲＲ：2011/09/23(金) 22:27:23.80 ID:rEgWkG7X
原チャじゃないけど、ﾔﾏﾊSDR以外乗りたくないな。
もう無いかなあ…
もう無いかなあ…
600 ：７７４ＲＲ：2011/09/23(金) 22:36:35.61 ID:muJ3kwf0
この人って以前、烏賊JOGをリモコン化した人だよね？
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/noitulove_noitulover/lst?.dir=/f1c3&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/
今度はリモコンアプリオか。一度、どんな感じか見てみたい。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/noitulove_noitulover/lst?.dir=/f1c3&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/
今度はリモコンアプリオか。一度、どんな感じか見てみたい。
601 ：７７４ＲＲ：2011/09/23(金) 22:51:21.46 ID:5LoA0B6Z
CY50(3KJ)ジョグの中古をもらって使用してたけど時速30kmまでが糞遅かった（チャリ並）、
コンディションや天候によってはそれ以上速度出なかった。
ということでOHしたんだけど、順を追って、
エアクリボックス（エレメントは経年劣化で粉々）を4UF（台湾JOG90?）の物に交換→治らない
キャブ分解洗浄→治らない
キャブセッティング→どうやっても燃調がとれない、プラグ真っ黒→治らない
オートチョーク殺し→治らない
WR交換（純正重量）→治らない
インティークマニホールド（バリバリに割れてたけど、貫通穴無し）を
BW'S100やGアクシス用（4WX-E3555-00）に交換→治らない
ガスフィルター＆ポンプ洗浄→治らない
最初は症状からインマニを強く疑ったんだけど交換して治らなかった時は
心が折れそうになった。
で結果治ったんだけど何をしたか？というとマフラー焼き。
尻の部分を小１時間近くガスコンロで加熱、溜まったオイルなんかを完全に
焼ききって炭にしてから金槌でシバキ回す。んで針金でほじくり回す。
結果アクセルウィリーするくらいのパワフルエンジンになった。
谷も無くどの回転数からも強烈に加速する。
エアクリやインマニを上位車種に変えてるせいなのか？新車、もしくは、
それ以上の加速を感じる。（俺的に）。本当に劇的に変わった。
まぁ、OHの基本の流れから言えばマフラー焼きなんて最初にしない罠。
年式たったバイクやオートチョーク壊れて濃い目のガスで乗ってきた人
にはオススメかもしれない。
コンディションや天候によってはそれ以上速度出なかった。
ということでOHしたんだけど、順を追って、
エアクリボックス（エレメントは経年劣化で粉々）を4UF（台湾JOG90?）の物に交換→治らない
キャブ分解洗浄→治らない
キャブセッティング→どうやっても燃調がとれない、プラグ真っ黒→治らない
オートチョーク殺し→治らない
WR交換（純正重量）→治らない
インティークマニホールド（バリバリに割れてたけど、貫通穴無し）を
BW'S100やGアクシス用（4WX-E3555-00）に交換→治らない
ガスフィルター＆ポンプ洗浄→治らない
最初は症状からインマニを強く疑ったんだけど交換して治らなかった時は
心が折れそうになった。
で結果治ったんだけど何をしたか？というとマフラー焼き。
尻の部分を小１時間近くガスコンロで加熱、溜まったオイルなんかを完全に
焼ききって炭にしてから金槌でシバキ回す。んで針金でほじくり回す。
結果アクセルウィリーするくらいのパワフルエンジンになった。
谷も無くどの回転数からも強烈に加速する。
エアクリやインマニを上位車種に変えてるせいなのか？新車、もしくは、
それ以上の加速を感じる。（俺的に）。本当に劇的に変わった。
まぁ、OHの基本の流れから言えばマフラー焼きなんて最初にしない罠。
年式たったバイクやオートチョーク壊れて濃い目のガスで乗ってきた人
にはオススメかもしれない。
尻の部分って排気の出口の細いところ？
知りあいから3KJ初期型を譲ってもらいました。
久々の2ストの加速感はたまらんです。
で、早速ハイスピードプーリーに交換しようと考えていますが、
色々見ていると細軸用と太軸用があるんですね。
年式によって違いがあるんでしょうか？
久々の2ストの加速感はたまらんです。
で、早速ハイスピードプーリーに交換しようと考えていますが、
色々見ていると細軸用と太軸用があるんですね。
年式によって違いがあるんでしょうか？
えっと、このスレで素人童貞とか書いてるヤツは荒らし認定で良かったっけ？
>>602
そうですよ。マフラーの排気のとこから15cmくらいを集中的にあぶりました。
エキパイやマフラーの出口から不完全燃焼したオイルの煙が出るわ出るわ。
多分あぶりでオイルを燃やしたこともいいのだろうけど、エキパイの入り口に
7mmくらいカーボンが山になってたのを取ったのもよかったと思う。
エンジンのポートにも近いしそのへんの事は詳しく知らないんだけど、たぶんそう思う。
そうですよ。マフラーの排気のとこから15cmくらいを集中的にあぶりました。
エキパイやマフラーの出口から不完全燃焼したオイルの煙が出るわ出るわ。
多分あぶりでオイルを燃やしたこともいいのだろうけど、エキパイの入り口に
7mmくらいカーボンが山になってたのを取ったのもよかったと思う。
エンジンのポートにも近いしそのへんの事は詳しく知らないんだけど、たぶんそう思う。
>>601
レス見た瞬間マフラーって気付くレベルだろそれ
レス見た瞬間マフラーって気付くレベルだろそれ
612 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 12:45:54.31 ID:+pE8fBeo
先輩方おしえてください。
ビーノなんですが、一日の最初の始動がキック４０回くらいしないとかかりません。
プラグ、エアクリーナ、キャブ洗浄とやってみても改善しません。
一番怪しいオートチョークですが、通電しても全く動きませんでした。
が、このタイプのオートチョークは通電するとすぐに動くものなんでしょうか？
そもそもヤマハのオートチョークはＩＧＮ ＯＦＦで閉じる仕様なんでしょうか？
ビーノなんですが、一日の最初の始動がキック４０回くらいしないとかかりません。
プラグ、エアクリーナ、キャブ洗浄とやってみても改善しません。
一番怪しいオートチョークですが、通電しても全く動きませんでした。
が、このタイプのオートチョークは通電するとすぐに動くものなんでしょうか？
そもそもヤマハのオートチョークはＩＧＮ ＯＦＦで閉じる仕様なんでしょうか？
613 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 13:23:28.57 ID:Lkr8JNuj
>>612
一回マフラーのネジを、緩めてからキックしてみて。直ぐにかかったら、マフラー詰まりだな！
一回マフラーのネジを、緩めてからキックしてみて。直ぐにかかったら、マフラー詰まりだな！
>>612
＞一日の最初の始動がキック４０回くらいしないとかかりません。
キャブフロートのガスケットがダメになっているのでは？
ダメになるとフロート室に溜まっているガスがすぐ減る(油面が下がる)ので
再度フロートにガスが溜まるまで掛からない
同時にフロートバルブが固着気味だと 油面が下がっているのにバルブが開きにくくてガスが出にくい
これは稀だろうが こんなコンボだとなお掛からんわな
一度 一日の最初の始動時に先にフロートチャンバー外してみて
異様にガスが少なければガスケットが変なんだろな
＞一日の最初の始動がキック４０回くらいしないとかかりません。
キャブフロートのガスケットがダメになっているのでは？
ダメになるとフロート室に溜まっているガスがすぐ減る(油面が下がる)ので
再度フロートにガスが溜まるまで掛からない
同時にフロートバルブが固着気味だと 油面が下がっているのにバルブが開きにくくてガスが出にくい
これは稀だろうが こんなコンボだとなお掛からんわな
一度 一日の最初の始動時に先にフロートチャンバー外してみて
異様にガスが少なければガスケットが変なんだろな
>>615
バイスタ経路が閉じっ放しの可能性もあるんじゃない？
バイスタ経路が閉じっ放しの可能性もあるんじゃない？
618 ：612：2011/09/24(土) 17:16:34.15 ID:+pE8fBeo
みなさんありがとうございます。
キャブをもう一度確認してみましたが、フロートのガスケット、バルブ固着はありませんでした。
オートチョークのデフォ位置も確認しましたが、冷間時はちゃんとチョークがかかっていました。
マフラーの詰まり、まったく予想していませんでしたが、一日の最初の始動時、
猛烈に白煙が出ますので、これがどうも怪しそうなので、明日取り外してカーボン落として
みたいと思います。（昔、チャンプで経験あり）
キャブをもう一度確認してみましたが、フロートのガスケット、バルブ固着はありませんでした。
オートチョークのデフォ位置も確認しましたが、冷間時はちゃんとチョークがかかっていました。
マフラーの詰まり、まったく予想していませんでしたが、一日の最初の始動時、
猛烈に白煙が出ますので、これがどうも怪しそうなので、明日取り外してカーボン落として
みたいと思います。（昔、チャンプで経験あり）
煙幕として使用できるレベルならガソリンかオイルのどちらかが濃過ぎるんだろ
ガソリンが濃いならアクセル開けて始動すりゃいくぶんかかりは早いはず
オイルが濃いならオイルポンプ不良だからオイルポンプごと交換
たぶんオイルだと思うがね
ガソリンが濃いならアクセル開けて始動すりゃいくぶんかかりは早いはず
オイルが濃いならオイルポンプ不良だからオイルポンプごと交換
たぶんオイルだと思うがね
620 ：７７４ＲＲ：2011/09/24(土) 20:48:36.28 ID:wsnt6Rws
大阪でこれ↓店舗で売ってるバイク屋知りませんか？
http://www.webike.net/sd/2082687/10001180/
B-MOON FACTORY ビームーンファクトリー:シリンダーヘッド
南海部品本店とレーシングワールド行ったけど売ってなかった。
休みが明日までしかないので知ってる人至急おしえて下さい。
やっぱ通販しかないのかなぁ？
http://www.webike.net/sd/2082687/10001180/
B-MOON FACTORY ビームーンファクトリー:シリンダーヘッド
南海部品本店とレーシングワールド行ったけど売ってなかった。
休みが明日までしかないので知ってる人至急おしえて下さい。
やっぱ通販しかないのかなぁ？
段差乗り越えたらセンタースタンドのバネが外れて一瞬何が起きたかと焦ってしまった。
幸い近くに針金が落ちていたのでキックペダルに縛りつけて家まで無事に帰れたけど
幸い近くに針金が落ちていたのでキックペダルに縛りつけて家まで無事に帰れたけど
>620
アドバンスプロのヘッドと同一だと思うよ。ベースガスケットは付属してないけど。
アドバンスプロのヘッドと同一だと思うよ。ベースガスケットは付属してないけど。
>>624
改造せず、かつ飛ばさなければOK
改造せず、かつ飛ばさなければOK
http://gentukiban2.yakiin.net/ore-yomumae.html
この内容はテンプレ推奨 良いことが書いてある
この内容はテンプレ推奨 良いことが書いてある
こちらは2Stスレだよ
628 ：612：2011/09/25(日) 15:20:46.51 ID:tk3AMUsv
原因判明しました。
完璧にマフラーの詰まりでした。
マフラー外して始動したら、セル１回転でかかりました。
音にびっくりました。
パイプ洗浄剤で洗浄中です。
完璧にマフラーの詰まりでした。
マフラー外して始動したら、セル１回転でかかりました。
音にびっくりました。
パイプ洗浄剤で洗浄中です。
629 ：７７４ＲＲ：2011/09/26(月) 12:43:12.23 ID:QnzXQXhK
ペリカンジョグのエンジンをリフレッシュしようとして、ヤマハのパーツ検索したら販売終了か。
流用できるものないのかい？
流用できるものないのかい？
乗せ換えちゃえば？
旧車は極力オリジナルで乗りたいからそれはしない。
632 ：７７４ＲＲ：2011/09/26(月) 14:33:38.83 ID:7kWcBGSS
2JAじょｇ
2JAはしらねーけど、削るなり加工して付くようにしたらいいんでね？
旧車の時点で相応の努力を強いられるのは覚悟しなされ
旧車の時点で相応の努力を強いられるのは覚悟しなされ
俺もペリカン乗ってて最初は同じ考えだったけど、そういうこだわりは早めに捨てた方がいいよ
台湾製のクランクと７０ｃｃボアアップシリンダ買って、ベアリングは金物屋の知り合いから国産の互換品買って入れたら捗りまくり
慣らしが終わる頃に駐輪場に車が突っ込んで廃車になったから｢乗ってた｣と言っていいか微妙だけど
台湾製のクランクと７０ｃｃボアアップシリンダ買って、ベアリングは金物屋の知り合いから国産の互換品買って入れたら捗りまくり
慣らしが終わる頃に駐輪場に車が突っ込んで廃車になったから｢乗ってた｣と言っていいか微妙だけど
＞駐輪場に車が突っ込んで廃車になった
ワロタｗ
ワロタｗ
638 ：７７４ＲＲ：2011/09/26(月) 16:16:41.68 ID:Br0fRFeR
2スト JOGに乗っています！
センタースタンドをたててエンジンをかけると、後輪が勝手に回るのですが、これは普通でしょうか？
センタースタンドをたててエンジンをかけると、後輪が勝手に回るのですが、これは普通でしょうか？
うん
ミッション車でもニュートラルなのに後輪がゆっくり回ることがある
>>634
2JAは配線が違うけど切ってつなぎかえるだけ27Vハーネスで使えるよ。
あとアクセルワイヤーの処理だけ。
他はポン付け。
純正形状維持ならシュラウドとマフラー形状が違うのでおすすめできない。
ノーマルチャンプとかのエンジンが同じシュラウドだったかな。
2JAは配線が違うけど切ってつなぎかえるだけ27Vハーネスで使えるよ。
あとアクセルワイヤーの処理だけ。
他はポン付け。
純正形状維持ならシュラウドとマフラー形状が違うのでおすすめできない。
ノーマルチャンプとかのエンジンが同じシュラウドだったかな。
ペリカンに便乗で質問。
アクティブのデジパネもらったんだが、縦形はピストン共通なのかな？
インシュレータはどうやらKNの縦形が使えそうぽいが、ピストンがわからない。前にチャンプと殆ど同じだと書いてたと思うが、チャンプ・エクセルなどは互換性あるのが解ったがアクティブだけは記載がない。縦形でもスペシャルな作りなのか？アクティブは。
アクティブのデジパネもらったんだが、縦形はピストン共通なのかな？
インシュレータはどうやらKNの縦形が使えそうぽいが、ピストンがわからない。前にチャンプと殆ど同じだと書いてたと思うが、チャンプ・エクセルなどは互換性あるのが解ったがアクティブだけは記載がない。縦形でもスペシャルな作りなのか？アクティブは。
アプリオタイプⅡの質問です
右ブレーキのスイッチが握ってなくても反応してしまい、常にブレーキランプが付いてしまいます
右ブレーキのレバーを手で開くとランプは消えます
スイッチの調整等できるのでしょうか？
点かなくする方法わかるかた教えてください
右ブレーキのスイッチが握ってなくても反応してしまい、常にブレーキランプが付いてしまいます
右ブレーキのレバーを手で開くとランプは消えます
スイッチの調整等できるのでしょうか？
点かなくする方法わかるかた教えてください
タイプ2か。ブレーキワイヤーなんてないよな失礼
>>643
アクティブは触った事がないけど、一応参考までに。
車種や馬力によってヘッド、ピストンの形状とシリンダのポート数が違う。
あとインマニやリードバルブも違う。
ピストンはトップが凹んだのと盛り上がってるのがあるので要注意。
基本はポン付けできるので、腰上一式と対応したシュラウドとファンカバーがあれば問題なし。
流用した場合は要リセッティング。
CG50EE(37T：5.7馬力モデル)の部品は一部在庫があるみたい。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
STDピストンとリングのセットはあった。
原形保持に拘らなければ2JA辺りに積み替えてしまえば
アフターパーツの使い回しに関して楽になると思う。
その時スタンドとキャブとホイールはアクティブの方を。
アクティブは触った事がないけど、一応参考までに。
車種や馬力によってヘッド、ピストンの形状とシリンダのポート数が違う。
あとインマニやリードバルブも違う。
ピストンはトップが凹んだのと盛り上がってるのがあるので要注意。
基本はポン付けできるので、腰上一式と対応したシュラウドとファンカバーがあれば問題なし。
流用した場合は要リセッティング。
CG50EE(37T：5.7馬力モデル)の部品は一部在庫があるみたい。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
STDピストンとリングのセットはあった。
原形保持に拘らなければ2JA辺りに積み替えてしまえば
アフターパーツの使い回しに関して楽になると思う。
その時スタンドとキャブとホイールはアクティブの方を。
650 ：７７４ＲＲ：2011/09/28(水) 07:04:32.56 ID:muQXN6xd
あんまり見かけなくなったが、縦JOG～懐かしいね。
俺も3AAを復活しようかな。
俺も3AAを復活しようかな。
デイトナ青がありますが値段が12000～5000円程度までバラバラで
紹介文に書いてある車種もバラバラなんですが
これはすべて同じ商品と言う事で良いんでしょうか？
それともデイトナ青の中にも色々な種類があるということですか？
JOGZⅡ用に購入したんですが紹介文にはNS-1用みたいな事が書かれていて
きちんと使えるのかどうか不安になっています
どうか詳しい方、購入経験ある方アドバイスください
紹介文に書いてある車種もバラバラなんですが
これはすべて同じ商品と言う事で良いんでしょうか？
それともデイトナ青の中にも色々な種類があるということですか？
JOGZⅡ用に購入したんですが紹介文にはNS-1用みたいな事が書かれていて
きちんと使えるのかどうか不安になっています
どうか詳しい方、購入経験ある方アドバイスください
653 ：７７４ＲＲ：2011/09/28(水) 21:42:07.67 ID:3F4xeSYm
SA16JのJOGに乗ってます゜30分くらい乗って
坂をのぼると20キロくらいしか出ません
でもエンジンをかけて同じ坂をのぼると40,50キロ出るんですけど
どこが悪いのでしょうか教えて下さい。
坂をのぼると20キロくらいしか出ません
でもエンジンをかけて同じ坂をのぼると40,50キロ出るんですけど
どこが悪いのでしょうか教えて下さい。
654 ：７７４ＲＲ：2011/09/28(水) 21:53:21.27 ID:2tUTM9rL
マルチのご登場。
655 ：７７４ＲＲ：2011/09/28(水) 21:57:54.30 ID:2tUTM9rL
つうか、暖まったときと始動すぐでトルクが違うって言いたいんか？
わいも同型やねんけど、両者でトルク感は同じやで。
まぁ始動時は回転数やや高いってことなんかな？
656 ：７７４ＲＲ：2011/09/28(水) 22:05:52.16 ID:2tUTM9rL
まぁいずれにしてもスペック晒せ。話はそれからやねん。
>>652
JOG用に関しては（JOGに関わるもの）どれも一緒だと思う
違いは、カプラの配線の並びぐらいだろう
NS-1の紹介文はあくまで「NS-1用CDIの場合は・・・」の説明であってJOG用の説明ではないでしょう
いちいち車種ごとに紹介文を変える手間を省くためでしょう
まぁ、JOGZ2用ということで購入したのであれば使えるでしょう。てか、付けてみたらいいのでは？
JOG用に関しては（JOGに関わるもの）どれも一緒だと思う
違いは、カプラの配線の並びぐらいだろう
NS-1の紹介文はあくまで「NS-1用CDIの場合は・・・」の説明であってJOG用の説明ではないでしょう
いちいち車種ごとに紹介文を変える手間を省くためでしょう
まぁ、JOGZ2用ということで購入したのであれば使えるでしょう。てか、付けてみたらいいのでは？
658 ：７７４ＲＲ：2011/09/28(水) 23:38:26.01 ID:3F4xeSYm
デイトナの赤のCDI付けてます。
3000キロくらい走ってます。
あとは何もしてません。
3000キロくらい走ってます。
あとは何もしてません。
シリンダーのヒートと駆動系のタレじゃない？
ＷＲ気持ち軽めにするとかセカンダリのＯＨで大概は改善するよ
ＷＲ気持ち軽めにするとかセカンダリのＯＨで大概は改善するよ
660 ：７７４ＲＲ：2011/09/29(木) 09:17:57.61 ID:McxCQevT
多分理解できてへんよ、あいつには。
燃調薄めにしてあげるといいよ。
燃調薄めにしてあげるといいよ。
用心の為の分離＋混合からやっとこさ分離のみにしてすこぶる快調
おまけに気温が下がってきたせいもありフロントがポンポコ上がる
ＰＥ１４かＰＷＫ２８に換えようかと思ってたけど来春まで
このままでもいいやとか思い始めた
やっぱアプリオだとホイルベースどないかせんとあんまり
派手には弄れないと思い始めた今日この頃
この冬はクラッチ周りを中心に弄ろうかと思うんだけど
ステ６のクラッチ付けてる人いたらインプレお願い
いやいなけりゃいないで自前で人柱やるんだけどさｗ
おまけに気温が下がってきたせいもありフロントがポンポコ上がる
ＰＥ１４かＰＷＫ２８に換えようかと思ってたけど来春まで
このままでもいいやとか思い始めた
やっぱアプリオだとホイルベースどないかせんとあんまり
派手には弄れないと思い始めた今日この頃
この冬はクラッチ周りを中心に弄ろうかと思うんだけど
ステ６のクラッチ付けてる人いたらインプレお願い
いやいなけりゃいないで自前で人柱やるんだけどさｗ
>>657
ありがとうございます
紹介文というのは商品の紹介で
「このCDIはNS１用です。」みたいな感じで書かれていたので
商品を注文した後になって不安になってました…
画像はどれも同じなので大丈夫かなって軽い気持ちで購入してしまい
届くまで不安で不安でしょうがなかったので助かりました
ありがとうございます
紹介文というのは商品の紹介で
「このCDIはNS１用です。」みたいな感じで書かれていたので
商品を注文した後になって不安になってました…
画像はどれも同じなので大丈夫かなって軽い気持ちで購入してしまい
届くまで不安で不安でしょうがなかったので助かりました
663 ：７７４ＲＲ：2011/09/29(木) 19:15:32.61 ID:kDVS/Oan
ジョグＣ乗ってるんですが
速度４０ｋｍぐらいから マフラーかエンジンのほうの音がすごく細い甲高い音になってなんかうるさくなってスピードだせないんですが
どこが悪いかわかる人いませんか
速度４０ｋｍぐらいから マフラーかエンジンのほうの音がすごく細い甲高い音になってなんかうるさくなってスピードだせないんですが
どこが悪いかわかる人いませんか
その文章だけでわかる人はいません
マフラーかエンジンのどこかが悪いんじゃないでしょうか
バイク屋に持っていきましょう
マフラーかエンジンのどこかが悪いんじゃないでしょうか
バイク屋に持っていきましょう
マグナを新古で購入して6年…総走行3500kmを超えました。
オイル交換は1回済み、改造はCDi、スラッシュカットマフラー、シーシーバー、ホーンです。キャブ、シリンダ、クラッチ、ミッション、スプロケは純正です。最近気になる事が2点ほど。
まず、信号機で停止してギアをＮへ戻すとき全く動かず、クラッチレバーを少し戻さないとギアが変えられない事。
そしてもう一点、低速走行中シャラシャラ音が気になる事。誰か教えてスケベな人！
オイル交換は1回済み、改造はCDi、スラッシュカットマフラー、シーシーバー、ホーンです。キャブ、シリンダ、クラッチ、ミッション、スプロケは純正です。最近気になる事が2点ほど。
まず、信号機で停止してギアをＮへ戻すとき全く動かず、クラッチレバーを少し戻さないとギアが変えられない事。
そしてもう一点、低速走行中シャラシャラ音が気になる事。誰か教えてスケベな人！
桁が一桁違うぞ
ついでにスレチだ
ついでにスレチだ
667 ：７７４ＲＲ：2011/09/29(木) 19:54:13.58 ID:McxCQevT
誤爆すまん
一万円のリモコンJOGエボ引き取って来ました バッテリーはご臨終だったのでホムセンで購入
試乗あれ何？この加速30kmまで微妙な変速 トロ！35km超えから力強く60km超え
さしずめローとサードの二速ミッション サードで唸りながら60kmです
駆動系を開けてみると プーリーフェイスの羽がほぼ取れてプーリー面はニキビの様に無論ベルトカスでケース内は真っ黒に
プーリー系一式買ってきた蘇れよリモコンJOG
試乗あれ何？この加速30kmまで微妙な変速 トロ！35km超えから力強く60km超え
さしずめローとサードの二速ミッション サードで唸りながら60kmです
駆動系を開けてみると プーリーフェイスの羽がほぼ取れてプーリー面はニキビの様に無論ベルトカスでケース内は真っ黒に
プーリー系一式買ってきた蘇れよリモコンJOG
ついでにセカンダリも全バラしろ
それだけじゃローかサードの固定になるかベルト切るかだ
それだけじゃローかサードの固定になるかベルト切るかだ
ボロいジョグ引き取るとフェイスのフィン折れてる事あるけどあれなんで折れるんだろうね
>>669
アドバイスありがとうございます 全バラしてチェックします
でも一番泣いたのはケースのプラスネジ！ ショックドライバー買いに走りました。無論ネジは交換しました。
なぜフェイスの羽が取れてるんだろ？謎
アドバイスありがとうございます 全バラしてチェックします
でも一番泣いたのはケースのプラスネジ！ ショックドライバー買いに走りました。無論ネジは交換しました。
なぜフェイスの羽が取れてるんだろ？謎
チェックする前に予言してみる
〇状態
ベルト…幅15ミリ以下
プーリー…フェイス外側＆プレートガイドに偏摩耗
セカンダリ…トルクカムに偏摩耗
ガイドピン摩耗
躍動部にサラサラのグリスが残りそれ以外は硬化
動きは渋くガタ有り
こんなところかと
・セカンダリが丸ごと入る大きさの容器と洗い油
(灯油等、軽油・ガソリンでも良いが火気に注意)
・使い古した歯ブラシ
・パーツクリーナー
・面圧に強いグリス
(モリブデン系等、高いけどＺＯＩＬグリスオススメ)
新品のガイドピン(出来れば新品のトルクカムも)
この辺があれば少し幸せ増量かも知れない
〇状態
ベルト…幅15ミリ以下
プーリー…フェイス外側＆プレートガイドに偏摩耗
セカンダリ…トルクカムに偏摩耗
ガイドピン摩耗
躍動部にサラサラのグリスが残りそれ以外は硬化
動きは渋くガタ有り
こんなところかと
・セカンダリが丸ごと入る大きさの容器と洗い油
(灯油等、軽油・ガソリンでも良いが火気に注意)
・使い古した歯ブラシ
・パーツクリーナー
・面圧に強いグリス
(モリブデン系等、高いけどＺＯＩＬグリスオススメ)
新品のガイドピン(出来れば新品のトルクカムも)
この辺があれば少し幸せ増量かも知れない
クランクケースのネジは３番だよな？
あれを普通のねじ回しで回そうというのに無理がある。
バイクが動く位押し付けて回してもナメるだろう。
まぁ、３番の手回しドライバーも売ってるが１０００円くらいするし。
"３番ビット"の＋ビット(インパクトレンチに使う物）が金物屋や職人の店に
行けばおいてある。ホムセンには置いてないこと多いし。
てか一般人は３番なんてめったにイヤ、一生に一回も使わんかもしれんし。
そのビットをソケットレンチのサイズに合うものに挿せば簡単に回るよ。
300円もしないし。ショックドライバー？んなもんイラン。
あれを普通のねじ回しで回そうというのに無理がある。
バイクが動く位押し付けて回してもナメるだろう。
まぁ、３番の手回しドライバーも売ってるが１０００円くらいするし。
"３番ビット"の＋ビット(インパクトレンチに使う物）が金物屋や職人の店に
行けばおいてある。ホムセンには置いてないこと多いし。
てか一般人は３番なんてめったにイヤ、一生に一回も使わんかもしれんし。
そのビットをソケットレンチのサイズに合うものに挿せば簡単に回るよ。
300円もしないし。ショックドライバー？んなもんイラン。
みんながみんなインパクトレンチ持ってる訳じゃねーからな
言葉足らずだったかな？
ソケットレンチ？ラチェットレンチ？通称カリカリに
インパクト用の３番ビットに合うソケットを選んで手で回すって話だ。
プラスビットソケット No.3
http://www.straight.co.jp/item/10-516/
↑こういう物使えばいいだろうけど、ホムセンや金物やにもなかなか置いてない
だろうから先の話でビットを使えばという話をした。
クランク室(エンジン側）やエアクリや他にも所も大きいプラスネジ使われてるし、
硬いからといってその都度ショックドライバー開けるのもアレだろうし、
締める時はボルト変えるって言うのアホな話だろ？
硬いって言うのも解るけど、きちっとネジやボルトと工具の種類があってないのは
整備以前の問題だよ。
２０年前のjogのクランクのネジも簡単に開けれたし、既定値以上のトルクで
締め付けてもナメないし何の問題もないけどな。
ソケットレンチ？ラチェットレンチ？通称カリカリに
インパクト用の３番ビットに合うソケットを選んで手で回すって話だ。
プラスビットソケット No.3
http://www.straight.co.jp/item/10-516/
↑こういう物使えばいいだろうけど、ホムセンや金物やにもなかなか置いてない
だろうから先の話でビットを使えばという話をした。
クランク室(エンジン側）やエアクリや他にも所も大きいプラスネジ使われてるし、
硬いからといってその都度ショックドライバー開けるのもアレだろうし、
締める時はボルト変えるって言うのアホな話だろ？
硬いって言うのも解るけど、きちっとネジやボルトと工具の種類があってないのは
整備以前の問題だよ。
２０年前のjogのクランクのネジも簡単に開けれたし、既定値以上のトルクで
締め付けてもナメないし何の問題もないけどな。
いや普通に回せるだろ、余程腐ってるとか噛んでるとかでもない限り。
更に言うとクランク交換とかでトルクレンチ使う時は
問答無用で＋ネジとかキャップに変えるだろ。
更に言うとクランク交換とかでトルクレンチ使う時は
問答無用で＋ネジとかキャップに変えるだろ。
677 ：７７４ＲＲ：2011/09/30(金) 09:42:43.83 ID:9eScnLcI
おまいらホント工具使うの下手なんだなｗ
そんなに固くなってるなら３番の貫通ドライバーあててハンマーでコツンとやってみ？
＋溝少し拡がりかけたネジなら直接鉄ハンマーで叩いてからドライバーを叩き込むのもいい
直接＋ネジの頭を叩いた場合は新しいものに交換した方がいい
ネジがどのような理屈で締まるかを理解していれば何故こうするのか理解出来る
あとキャップボルトに交換するのは有効だがその理由は深く入り力のかかる面積が増え
舐めにくい・ラチェットやＴ字のハンドルで回す為力をかけるのが容易の他にボルト自体の
硬さが違う為変形しにくい→因って舐め易い状態になりにくい…というのがある
そんなに固くなってるなら３番の貫通ドライバーあててハンマーでコツンとやってみ？
＋溝少し拡がりかけたネジなら直接鉄ハンマーで叩いてからドライバーを叩き込むのもいい
直接＋ネジの頭を叩いた場合は新しいものに交換した方がいい
ネジがどのような理屈で締まるかを理解していれば何故こうするのか理解出来る
あとキャップボルトに交換するのは有効だがその理由は深く入り力のかかる面積が増え
舐めにくい・ラチェットやＴ字のハンドルで回す為力をかけるのが容易の他にボルト自体の
硬さが違う為変形しにくい→因って舐め易い状態になりにくい…というのがある
おまえらは過去に失敗した経歴をお持ちなんだなｗ
工具の使い方の拘り方が何よりの証拠
失敗したからこそ、拘ってるとｗ
工具の使い方の拘り方が何よりの証拠
失敗したからこそ、拘ってるとｗ
皆んな、そうやって大人になっていくもんだ。
がちがちに錆びて固着したプラスネジや六角ネジを目の当たりにしたとき
弘法でも流石に筆を選びたくなるだろうなｗｗｗ
弘法でも流石に筆を選びたくなるだろうなｗｗｗ
じゃー、数万円借金してでもインパクトレンチを買えば済むことだろｗ
出来なければ、泣きながらバイク屋に持ってお行き
出来なければ、泣きながらバイク屋に持ってお行き
つかサビで結着してボルトの首がその結着力に負けたら
メガネだろうがインパクトだろうが同じだろ
そういう場合は何を使っても何をしても首からもげる
こうなると問題はそのあとをどう処理するか？に変わる
俺の言った「弘法筆を選ばず」がウソっぱちてのは同じ工具でも
まともな工具を使わなければ技術があってもそれをボルト等に
伝える事が出来ないって意味
スナップオンのストレートロングのメガネ等をボルトにあてて
その縦横のガタを見てみたらその小ささにびっくりする
まぁ俺はそこまで高級なものは持ってないが「何が重要か？」を
理解していれば工具を買う時は自然に下手なものを避ける様になるよ
とりあえず有名どころではソケット・メガネならＫＴＣかそのコピーの
ＳＫ１１、ドライバーならＫＴＣ・ベツセルあたりにしておけば
まず問題は無いと思うよ
どんな工具でも壊れる時は来るがここら辺以上の工具はパチンと割れて
ボルトを巻き添えにしない
メガネだろうがインパクトだろうが同じだろ
そういう場合は何を使っても何をしても首からもげる
こうなると問題はそのあとをどう処理するか？に変わる
俺の言った「弘法筆を選ばず」がウソっぱちてのは同じ工具でも
まともな工具を使わなければ技術があってもそれをボルト等に
伝える事が出来ないって意味
スナップオンのストレートロングのメガネ等をボルトにあてて
その縦横のガタを見てみたらその小ささにびっくりする
まぁ俺はそこまで高級なものは持ってないが「何が重要か？」を
理解していれば工具を買う時は自然に下手なものを避ける様になるよ
とりあえず有名どころではソケット・メガネならＫＴＣかそのコピーの
ＳＫ１１、ドライバーならＫＴＣ・ベツセルあたりにしておけば
まず問題は無いと思うよ
どんな工具でも壊れる時は来るがここら辺以上の工具はパチンと割れて
ボルトを巻き添えにしない
ばかｗ
客のだｗ
客のだｗ
業者の方ですか。顔真っ赤にして否定するお店に将来はないですね
先程も言いましたが、これからも頑張ってください
先程も言いましたが、これからも頑張ってください
おもしろいなおまえｗ
あなたが力説するから絡まれるんだよ。今日一番の愚か者はおまえだと気づけ
酔っ払いかよｗ
あんま絡まないでね
あんま絡まないでね
お互い相手がわからないので、喧嘩はやめましょう。
>>690
ということだ、昼間から酔っぱらいの貴様は汗流して客のために働け！これにて一件落着
ということだ、昼間から酔っぱらいの貴様は汗流して客のために働け！これにて一件落着
693 ：７７４ＲＲ：2011/09/30(金) 19:05:20.71 ID:BX3ookby
貧乏くっせ～バイクだぜ
ツーストだって笑えるぜ
ツーストだって笑えるぜ
金かかるよ、４ストより、
ねじ固着なら、
WD40(556より浸透性が高いので、ねじ緩めには最高）をスプレーして一晩。
ねじに合った貫通ドライバーを使って、プラハンで2、3発ぶっ叩く
ねじ回し剤をドライバーの先端に塗って、まわす。
これだけで90パーセントくらいは取れるだろ。ねじ回し剤使えばかなり快適に
まわせる。
WD40(556より浸透性が高いので、ねじ緩めには最高）をスプレーして一晩。
ねじに合った貫通ドライバーを使って、プラハンで2、3発ぶっ叩く
ねじ回し剤をドライバーの先端に塗って、まわす。
これだけで90パーセントくらいは取れるだろ。ねじ回し剤使えばかなり快適に
まわせる。
てか、クランクケースのネジが首がモゲルほど固着していたり、
サビが回って開けれなくなってたりする物かな？
そこまで錆びてたり固着してるって言うのは海沿いの地域に住んでるか、
何年も水没してたバイクか余程整備が下手なオーナーなんだろ？
直径6mmのボルトが頭モゲルほど錆が回ってたりしたら乗り物として終わってるだろ？
常識で考えてｗ
通常クランクケースとボルトの接合面、頭に近い方の固着はあっても、それが
ボルト（ネジ）の首が折れるほど固着するか？
ボルト（ネジ）のねじ切ってる部分は何年経っても綺麗な物だろ。
よほど特殊な使いかたや環境じゃない限り起こりえないと思う。
ネジの内部まで錆びるか？バイクが直立した状態で屋外で保管してもｗ
サビが回って開けれなくなってたりする物かな？
そこまで錆びてたり固着してるって言うのは海沿いの地域に住んでるか、
何年も水没してたバイクか余程整備が下手なオーナーなんだろ？
直径6mmのボルトが頭モゲルほど錆が回ってたりしたら乗り物として終わってるだろ？
常識で考えてｗ
通常クランクケースとボルトの接合面、頭に近い方の固着はあっても、それが
ボルト（ネジ）の首が折れるほど固着するか？
ボルト（ネジ）のねじ切ってる部分は何年経っても綺麗な物だろ。
よほど特殊な使いかたや環境じゃない限り起こりえないと思う。
ネジの内部まで錆びるか？バイクが直立した状態で屋外で保管してもｗ
>>696
思うに、
噛んだ状態でバカトルクで締める→放置（腐食）→2番とかのドライバでネジ頭破壊→取れない（涙）
こういう感じなんじゃね？
こういう状態でも頭使えば取れるし、溝壊れても復旧する方法も幾らでもあるし、
どうにかできるかできないかは単なるスキルの問題じゃねえのと思うんだ。
思うに、
噛んだ状態でバカトルクで締める→放置（腐食）→2番とかのドライバでネジ頭破壊→取れない（涙）
こういう感じなんじゃね？
こういう状態でも頭使えば取れるし、溝壊れても復旧する方法も幾らでもあるし、
どうにかできるかできないかは単なるスキルの問題じゃねえのと思うんだ。
青缶入れている人は、ラベルが水色？紺色？
>>697
改行から上の状態で途中でおかしいと思わない奴にスキルも糞もないだろｗ
＞噛んだ状態でバカトルクで締める
いくら相手がアルミでも根っこまで締めれるかｗ
砂が噛んだ状態でインパクト、orエアーレンチで馬鹿締めならあり得るかｗｗｗ
んな箇所見つけたなら一瞬で冷めるは、俺なら。
お払い箱って言うか、命乗せて走るバイクで中古でも足回りなんかのボルト類の
総点検するわ。怖くて乗ってられっか、んなバイクｗｗｗ
改行から上の状態で途中でおかしいと思わない奴にスキルも糞もないだろｗ
＞噛んだ状態でバカトルクで締める
いくら相手がアルミでも根っこまで締めれるかｗ
砂が噛んだ状態でインパクト、orエアーレンチで馬鹿締めならあり得るかｗｗｗ
んな箇所見つけたなら一瞬で冷めるは、俺なら。
お払い箱って言うか、命乗せて走るバイクで中古でも足回りなんかのボルト類の
総点検するわ。怖くて乗ってられっか、んなバイクｗｗｗ
広い世の中バカが整備した中古バイクで命落とす人もいるんだろうなｗ
こんな時間のせいなのかよく考えると片腹痛いわｗｗｗｗｗｗ
ほんと、ボルト一本命取りですよ。
おーーー怖ｗｗｗｗｗｗ
こんな時間のせいなのかよく考えると片腹痛いわｗｗｗｗｗｗ
ほんと、ボルト一本命取りですよ。
おーーー怖ｗｗｗｗｗｗ
お前ら>>697の笑いのセンスっていうか↓の状態をよーく思い浮かべて何回も読んでみて。
腹ｲﾃーーーーーｗｗｗｗｗｗｗ
＞噛んだ状態でバカトルクで締める→放置（腐食）→2番とかのドライバでネジ頭破壊→取れない（涙）
腹ｲﾃーーーーーｗｗｗｗｗｗｗ
＞噛んだ状態でバカトルクで締める→放置（腐食）→2番とかのドライバでネジ頭破壊→取れない（涙）
そろそろウザイからよそいってやってくれ
すいません先日JOGZ２用にCDIを購入した物です
本日商品が届き確認したんですが掲載されていた画像と違って
配線の部分が合わず取り付け不可能でした
購入し直すほど余裕もありませんしどうにかしたいんですが
かなりバイクやこういう物に無知なためどうしようもありません
どうか詳しい方協力してもらえないでしょうか
商品の画像はこんな感じです
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2089363.jpg
どうかよろしくお願いします
本日商品が届き確認したんですが掲載されていた画像と違って
配線の部分が合わず取り付け不可能でした
購入し直すほど余裕もありませんしどうにかしたいんですが
かなりバイクやこういう物に無知なためどうしようもありません
どうか詳しい方協力してもらえないでしょうか
商品の画像はこんな感じです
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2089363.jpg
どうかよろしくお願いします
３ＹＫぽいでもあるなｗ
お前は二度とバイクいじるな
>>703
あー、これ明らかにNS-1用じゃねｗ NS-1にも乗ってたからわかる
緑色の変な配線はもう一つコネクタがあってそっちに繋ぐようになってる
君は商品説明がNS-1と書かれていたが、それはパッケージに書いてあったのか？
そもそもどこから買ったのか？ ネットショッピングかヤフオクならURLを晒せ
まさかと思うが、題名の検索文字列に引っかかったとかじゃないだろうね
あー、これ明らかにNS-1用じゃねｗ NS-1にも乗ってたからわかる
緑色の変な配線はもう一つコネクタがあってそっちに繋ぐようになってる
君は商品説明がNS-1と書かれていたが、それはパッケージに書いてあったのか？
そもそもどこから買ったのか？ ネットショッピングかヤフオクならURLを晒せ
まさかと思うが、題名の検索文字列に引っかかったとかじゃないだろうね
http://store.shopping.yahoo.co.jp/seed/031203401.html
ヤフーショッピングで検索してここで購入しました
不可能なんですね・・・返品出来るか問い合わせてみます
ありがとうございました
ヤフーショッピングで検索してここで購入しました
不可能なんですね・・・返品出来るか問い合わせてみます
ありがとうございました
こっこれは・・・しっかり適応車種NS-1と書いてあるのに
この釣り針は俺の口にはデカ過ぎるわ
この釣り針は俺の口にはデカ過ぎるわ
誰がどう見ても間違えるわけないだろ馬鹿が！！！！！命令ださんじゃなくてもぶっ飛ばしたくなる！！！！
勉強代と思って諦めろ！！！！！！！
勉強代と思って諦めろ！！！！！！！
いや実際間違ってる人がいたわけだしｗ
想定外の事も起こり得るわけだな
あと命令ださんは命令はするがぶっ飛ばしはしないだろｗ
俺個人としてはツンデレ大学生のが好きだわ
根はホントにいい奴だった
想定外の事も起こり得るわけだな
あと命令ださんは命令はするがぶっ飛ばしはしないだろｗ
俺個人としてはツンデレ大学生のが好きだわ
根はホントにいい奴だった
>>711
交換してもらえる事を祈ります
>>712-713
すいません画像が全く同じだったもので
NS-1にも使えるタイプの物なのかなーと勘違いして
そのまま購入してしまいました
本当に自分の無知さに呆れます
これを機会にネット販売には充分注意してから
利用しようと思います
交換してもらえる事を祈ります
>>712-713
すいません画像が全く同じだったもので
NS-1にも使えるタイプの物なのかなーと勘違いして
そのまま購入してしまいました
本当に自分の無知さに呆れます
これを機会にネット販売には充分注意してから
利用しようと思います
よく探してきたもんだｗ
ビーノのメーターの下りは見覚えがあるな
懐かしいｗ
ビーノのメーターの下りは見覚えがあるな
懐かしいｗ
純正タイプのメインジェットが使える社外ビッグキャブってある？
４ＪＰアプリオを７０ｃｃにボアアップしたついでにキャブ変えたいんだけど、純正メインジェットを６８～１０５番まで２～３番刻みで揃えちゃったからどうせなら使えるやつがいいなぁと思って
んなもんねーよハゲって場合は純正流用でオススメを教えて下さいまし
アプリオはダクト追加のノーマルエアクリボックスと、情弱御用達デューク装着してます＞＜
４ＪＰアプリオを７０ｃｃにボアアップしたついでにキャブ変えたいんだけど、純正メインジェットを６８～１０５番まで２～３番刻みで揃えちゃったからどうせなら使えるやつがいいなぁと思って
んなもんねーよハゲって場合は純正流用でオススメを教えて下さいまし
アプリオはダクト追加のノーマルエアクリボックスと、情弱御用達デューク装着してます＞＜
>>718
純正のＭＪの形を見たところディトナの出してるデロルト22Φに付く事は付く
ネジ部分の径とピッチが同じなだけなのでちゃんと機能するかは分からない
悪いこと言わないからＰＥかＰＷＫにしてジェットはディトナの安いので揃えときなって
使えるかどうかも分からないジェットに合わせてキャブを選ぶなんてバカげてるよ
純正のＭＪの形を見たところディトナの出してるデロルト22Φに付く事は付く
ネジ部分の径とピッチが同じなだけなのでちゃんと機能するかは分からない
悪いこと言わないからＰＥかＰＷＫにしてジェットはディトナの安いので揃えときなって
使えるかどうかも分からないジェットに合わせてキャブを選ぶなんてバカげてるよ
デュークの時点で・・・
ビッグキャブに変えるついでにWJ神田管でも変えたらいいよ
ビッグキャブに変えるついでにWJ神田管でも変えたらいいよ
『使える』キャブを聞いてるのに機能するかわかんないキャブを紹介されたあげくバカ呼ばわりとは２ちゃんねるって恐ろしいところでつね＞＜
今までＴマックスで通勤してたんだけど会社が急にエコに目覚めたらしく１２５ｃｃ以下の原付きしか通勤に使えなくなって
そんで仕方なく高校時代に乗ってたアプリオ引っ張り出してきただけだからチャンバーとか無理無理＞＜
つーか今時ガチモンのチャンバーとかなんの罰ゲームだよｗねーわｗ高校生でさえ４スト弄ってる時代だぜ？
長くなったけど３０キロ制限から逃れるためにボアアップしただけだから、ノーマルキャブでもそれなりに走るならノーマルのままいく事にします（まだナンバー取ってないんで走ってないのです）＞＜
なんかキツそうなら上に書いてくれたキャブ試してみますありがとりんこ＞＜
今までＴマックスで通勤してたんだけど会社が急にエコに目覚めたらしく１２５ｃｃ以下の原付きしか通勤に使えなくなって
そんで仕方なく高校時代に乗ってたアプリオ引っ張り出してきただけだからチャンバーとか無理無理＞＜
つーか今時ガチモンのチャンバーとかなんの罰ゲームだよｗねーわｗ高校生でさえ４スト弄ってる時代だぜ？
長くなったけど３０キロ制限から逃れるためにボアアップしただけだから、ノーマルキャブでもそれなりに走るならノーマルのままいく事にします（まだナンバー取ってないんで走ってないのです）＞＜
なんかキツそうなら上に書いてくれたキャブ試してみますありがとりんこ＞＜
普通の人は手持ちのジェットを使いたいという理由でキャブを選んだりしないからわからなくて当たり前
>>721は色々試行錯誤してくらはい
>>721は色々試行錯誤してくらはい
2stのイジった原チャリよりTマックスの方がエコな気がするけどなぁ
ID:W+a9DXMNの手持ちジェットは
ミクニのTK丸型が105番までしかないんだろ
ミクニのアプリオ用ビッグキャブは標準で115番
ビッグキャブに105番入れたら焼き付くかもな、それでも手持ちサイズに拘るか？
ミクニのTK丸型が105番までしかないんだろ
ミクニのアプリオ用ビッグキャブは標準で115番
ビッグキャブに105番入れたら焼き付くかもな、それでも手持ちサイズに拘るか？
あ、書き忘れてたがビッグキャブの標準が115番というのは
あくまでノーマル排気量用にセッティングされたφ18mmビッグキャブの話ね
当然ボアアップしてたりφ20やφ24のビッグキャブ選んだらメインサイズ更に大きくなる
あくまでノーマル排気量用にセッティングされたφ18mmビッグキャブの話ね
当然ボアアップしてたりφ20やφ24のビッグキャブ選んだらメインサイズ更に大きくなる
＞会社が急にエコに目覚めたらしく１２５ｃｃ以下の原付きしか通勤に使えなくなって
変な会社ってあるもんだなぁ。
保管場所のスペースの問題とか自動車通勤なんかは分かるけど、
その程度でエコとか頭逝っちゃってるんじゃない？そこの上層部。
理想ばかり先走ってるアフォか一人で環境問題で盛り上がってる馬鹿社長？
通勤手段なんて社員の勝手だろｗ
会社の近くにガレージ借りて自動車通勤もダメな会社？
息詰まりそうな会社だなｗ
変な会社ってあるもんだなぁ。
保管場所のスペースの問題とか自動車通勤なんかは分かるけど、
その程度でエコとか頭逝っちゃってるんじゃない？そこの上層部。
理想ばかり先走ってるアフォか一人で環境問題で盛り上がってる馬鹿社長？
通勤手段なんて社員の勝手だろｗ
会社の近くにガレージ借りて自動車通勤もダメな会社？
息詰まりそうな会社だなｗ
高校生でさえ４ストの原付弄ってるとか言いつつ自分はアプリオ弄ってるとか
なかなか面白い奴だったなｗ
まぁ俺が弄ってるのもアプリオなわけだが何でまたデュークにしたんかね…
もっと他に安くて静かでよく走るスポマフがいくつもあるのに勿体ない
キャブより前にマフラー買う時に聞きに来れば良かったのに残念無念
なかなか面白い奴だったなｗ
まぁ俺が弄ってるのもアプリオなわけだが何でまたデュークにしたんかね…
もっと他に安くて静かでよく走るスポマフがいくつもあるのに勿体ない
キャブより前にマフラー買う時に聞きに来れば良かったのに残念無念
高校生のDUKE装着率の高さは異常
>>726なら会社辞めて地方工場でも就職したら？ 工場なら駐輪場が普通にあるし、いいと思うよ
晴れならバイク通勤だが、雨だったり冬場は拷問すぐる
つか、(しか使えない)って強制なのか？
新規に買わせてるなら会社クソすぎる
つか、(しか使えない)って強制なのか？
新規に買わせてるなら会社クソすぎる
>もっと他に安くて静かでよく走るスポマフがいくつもあるのに勿体ない
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
性能も音もノーマル並で見た目がヨシムラのズーマー用サイクロンみたいなやつが欲しい
ノーマルマフラーの見た目は野暮ったすぎる
ノーマルマフラーの見た目は野暮ったすぎる
733 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/10/03(月) 02:28:00.89 ID:bnijEl2n
愛車を修理に出したので代車のアプリオに乗ってるんだけど、2ストなんだね
出足が遅いから全開にしたらフロントアップしてびっくりした
スクーターも乗ってみると楽しいもんだね
キックボード並みにハンドルが軽いのは慣れるまで時間かかりそうだけどw
出足が遅いから全開にしたらフロントアップしてびっくりした
スクーターも乗ってみると楽しいもんだね
キックボード並みにハンドルが軽いのは慣れるまで時間かかりそうだけどw
734 ：７７４ＲＲ：2011/10/03(月) 05:30:03.36 ID:R3iL6mhK
今日学校から出るときにウィリーして植木に突っ込んだ…
やっぱり俺には50スクは向いてないと思う
なにより普段ぶち抜いてる軽トラにすら軽々抜かれるのが耐えられない！
やっぱり俺には50スクは向いてないと思う
なにより普段ぶち抜いてる軽トラにすら軽々抜かれるのが耐えられない！
前上がる方がおもしれぇじゃんｗ
つぅか上にもあるが
いきなりガバ開き→フロントアップ→クラッシュ
これって別に原スクだからってもんじゃ無いと思うんだ
いきなりガバ開き→フロントアップ→クラッシュ
これって別に原スクだからってもんじゃ無いと思うんだ
>>737は是非ｴｸｽﾄﾘｰﾑの練習をしてほしい
>>738
クラッチ付きの場合初心者の発進ならまだしも、走行中に全開にしてフロント浮くなんてかなりの大型かレプリカぐらいのもんだろ
クラッチ付きの場合初心者の発進ならまだしも、走行中に全開にしてフロント浮くなんてかなりの大型かレプリカぐらいのもんだろ
てか、ツルシのアプリオでアクセルだけでフロントリフトとかするのか？
マジレスすると乗員の体重と乗車姿勢（シートポジション）と
発進時のアクセル開度でアクセルウィリーは起こりえる。
試しにシート最後部に座り0発進から後ろのめりの体勢でアクセル全開にしてみ？
後頭部強打して死んでも知らんが。
>>740
時速5-10キロ程度の低速ならあり得るんじゃない？
段差を超えた時にアクセル全開とか。
工房の時に原付でウィリーの練習したことあるけど0発進じゃなくて
時速5キロほどでアクセル全開→クラッチミートと同時にハンドルを斜め上方の後方に
軽く引いてやれば、意図も簡単にウィリーするよ。
発進時のアクセル開度でアクセルウィリーは起こりえる。
試しにシート最後部に座り0発進から後ろのめりの体勢でアクセル全開にしてみ？
後頭部強打して死んでも知らんが。
>>740
時速5-10キロ程度の低速ならあり得るんじゃない？
段差を超えた時にアクセル全開とか。
工房の時に原付でウィリーの練習したことあるけど0発進じゃなくて
時速5キロほどでアクセル全開→クラッチミートと同時にハンドルを斜め上方の後方に
軽く引いてやれば、意図も簡単にウィリーするよ。
７０ｃｃにボアアップする場合、キャブやリードバルブも大きいものにしないとダメだったりします？
ダメと思うならダメ
ダメでないと思うならダメでない
そうとしか言えんｗ
ダメでないと思うならダメでない
そうとしか言えんｗ
３０キロ制限回避したいだけだから６０キロ出れば全然いいんだけど、純正キャブじゃガスがどうやっても薄くなってしまうとかそういう問題は起こりますか？
３ｋｊに乗ってます。
先日ブレーキケーブル交換しようと、通販で前後購入したのですが、
レバーの付け根に引っかかる部分 （アウターを引っ掛ける部分）
が違うんです。
現在装着されてるケーブルは付け根に大きな金具がついてるのですが、
購入したほうにはついてません。
実際装着したのですが、アウター引っかかりがないので、
レバー握ってもインナーだけを引っ張れない＞＜
購入したＨＰ確認したのですが、なにも注意書きがなく、
３ｋｊＪＯＧ用としか・・・
他に「３ｋｊ ブレーキケーブル」でググってみたのですが、
違いの説明を発見できませんでした。
どのケーブル買えばいいのやら・・・助けて。
先日ブレーキケーブル交換しようと、通販で前後購入したのですが、
レバーの付け根に引っかかる部分 （アウターを引っ掛ける部分）
が違うんです。
現在装着されてるケーブルは付け根に大きな金具がついてるのですが、
購入したほうにはついてません。
実際装着したのですが、アウター引っかかりがないので、
レバー握ってもインナーだけを引っ張れない＞＜
購入したＨＰ確認したのですが、なにも注意書きがなく、
３ｋｊＪＯＧ用としか・・・
他に「３ｋｊ ブレーキケーブル」でググってみたのですが、
違いの説明を発見できませんでした。
どのケーブル買えばいいのやら・・・助けて。
最近古い3kjをボアアップしたのですがプラグも番数上げた方が良いのでしょうか？
>>745
気筒数、排気量は同じなのにキャブ径の違う車種多数あるのは何故だと思う？
いくらキャブ径大きくしても馬力や排気量に吸排気量がそれを求めてなけりゃ大径は不必要
逆に言えば最高速度60km/h程度でいいのなら馬力を抑える意味でもノーマルのままでも十分
気筒数、排気量は同じなのにキャブ径の違う車種多数あるのは何故だと思う？
いくらキャブ径大きくしても馬力や排気量に吸排気量がそれを求めてなけりゃ大径は不必要
逆に言えば最高速度60km/h程度でいいのなら馬力を抑える意味でもノーマルのままでも十分
俺の知識が正しければ、プラグはエンジンの温度（燃焼温度、使用温度）で
番手を上げたり下げたりするのじゃないのか？
ボアアップしたからとか、面研したからとかではなくて、改造した結果
エンジンの(燃焼)温度が上がったから番手を上げるんだろ？
例えば圧縮比あげた同じエンジンで空冷、水冷で水冷のほうがエンジンの温度が
ノーマルと変わらないなら熱価を上げる必要もないのでは？
キャブセッティング間違って薄くなってプラグの熱価を上げるとかはおかしな
やりかただよね？
ノーマルのプラグの熱価でプラグが白くなったりしたら本来なら先に冷却装置や
キャブなんかをセッティングすべきじゃないのか？
プラグの熱価を上げるってことは、ノーマルより高温になったエンジンでも
ミススパークしないためにやるのであってエンジンそのものの温度低下には
殆ど関係ない話なのでは？
プラグの自己洗浄能力やエンジン温度の上昇、下降に合わせて番手を上げたり下げたりするんだよね？
間違ってたら補足よろしく。
番手を上げたり下げたりするのじゃないのか？
ボアアップしたからとか、面研したからとかではなくて、改造した結果
エンジンの(燃焼)温度が上がったから番手を上げるんだろ？
例えば圧縮比あげた同じエンジンで空冷、水冷で水冷のほうがエンジンの温度が
ノーマルと変わらないなら熱価を上げる必要もないのでは？
キャブセッティング間違って薄くなってプラグの熱価を上げるとかはおかしな
やりかただよね？
ノーマルのプラグの熱価でプラグが白くなったりしたら本来なら先に冷却装置や
キャブなんかをセッティングすべきじゃないのか？
プラグの熱価を上げるってことは、ノーマルより高温になったエンジンでも
ミススパークしないためにやるのであってエンジンそのものの温度低下には
殆ど関係ない話なのでは？
プラグの自己洗浄能力やエンジン温度の上昇、下降に合わせて番手を上げたり下げたりするんだよね？
間違ってたら補足よろしく。
>>749
大体そんな感じだけど…
キャブで燃料薄くすると燃焼温度は上昇するから基本的に番手Upね。
あと寒冷時始動でカブル時は基本的に番手下げるね。
まぁ番手変えるよりセッティング変えるのが基本だけど手っ取り早く番手変えちゃうのも手ではあるよ。
大体そんな感じだけど…
キャブで燃料薄くすると燃焼温度は上昇するから基本的に番手Upね。
あと寒冷時始動でカブル時は基本的に番手下げるね。
まぁ番手変えるよりセッティング変えるのが基本だけど手っ取り早く番手変えちゃうのも手ではあるよ。
ノーマルクーリングファン&エアシュラウドなら、50ccとボアアップした車両
ならシリンダーヘッドやヘッドに形状変更、材質変更、ノーマル＋αの放熱性能がないなら、
ボアアップ車両のエンジンはノーマルより高温になると言える。
（だいたい同じ回転数、同じ混合比なら）
と、言うことで>>747プラグの番手を上げろ！
って言うかキャブセッティング完璧にしてからプラグの色を見ろ！んで考えろ！
そして・・・死ね！
ならシリンダーヘッドやヘッドに形状変更、材質変更、ノーマル＋αの放熱性能がないなら、
ボアアップ車両のエンジンはノーマルより高温になると言える。
（だいたい同じ回転数、同じ混合比なら）
と、言うことで>>747プラグの番手を上げろ！
って言うかキャブセッティング完璧にしてからプラグの色を見ろ！んで考えろ！
そして・・・死ね！
命令ださんキター！！！
めんどくさ('A`)
最初から黄色やらピンクナンバーの車両買った方が手っ取り早ぇ
最初から黄色やらピンクナンバーの車両買った方が手っ取り早ぇ
だからクソ重いつってんだろ
黄色ナンバーの改造ジョグでアドレスに乗ったオッサンを抜くのだけが私の生き甲斐です
>>755
俺おととしくらいまで49㏄でそれやってたよｗ
結果的にはノーマルのＶ１００程度ならスポマフでも全域で上回れる
でも駆動系のメンテ頻度は半端無く上がる
もっと充填効率のいい上まで回るチャンバーであれば楽だったかも知れない
俺おととしくらいまで49㏄でそれやってたよｗ
結果的にはノーマルのＶ１００程度ならスポマフでも全域で上回れる
でも駆動系のメンテ頻度は半端無く上がる
もっと充填効率のいい上まで回るチャンバーであれば楽だったかも知れない
自動車板金見習いやってるんですが
今回ホイールの塗装をしようと思っています
車体自体は黒なんですが今のところ暗いピンクを
吹こうかなと思っています
実際付けてみると変だったたりしそうなので
お勧めの色をあげてもらえるとうれしいです
今回ホイールの塗装をしようと思っています
車体自体は黒なんですが今のところ暗いピンクを
吹こうかなと思っています
実際付けてみると変だったたりしそうなので
お勧めの色をあげてもらえるとうれしいです
758 ：７７４ＲＲ：2011/10/05(水) 21:17:36.65 ID:cR4eA+Je
>>755
黄色ナンバーも少なくなったよな。最近はピンクか白しか見かけないよ。
黄色ナンバーも少なくなったよな。最近はピンクか白しか見かけないよ。
>>757
http://jun7101.blog.shinobi.jp/Entry/172/
こんな感じ？
昔、JOG-Z Sタイプ（92年式）にピンクがあった
http://auok.auone.jp/item/item_327472418.html
写真は色褪せてるけど、上のリモジョグみたいな明るいショッキングピンクだった
暗いピンクというのがよくわからんけど合うんじゃね？
http://jun7101.blog.shinobi.jp/Entry/172/
こんな感じ？
昔、JOG-Z Sタイプ（92年式）にピンクがあった
http://auok.auone.jp/item/item_327472418.html
写真は色褪せてるけど、上のリモジョグみたいな明るいショッキングピンクだった
暗いピンクというのがよくわからんけど合うんじゃね？
SA16Jにオートチョーク付きキャブ(デロルト)
を付けたいんだが詳しく載ってるサイトしらないか？
を付けたいんだが詳しく載ってるサイトしらないか？
>>761
ありがとうございます！
ありがとうございます！
いいね。>>762は旋盤を用意してでも頑張ってください
>>763
ディトナから純正のエアクリを使えるセットが出てるんだよ
付けてみたことあるけどちゃんとセッティング出せば純正に
似たフィーリングでそこそこ使える
まぁ原因不明のオーバーフロー起こしやすいくせにフロート周りの
パーツのフォローが不充分だとか色々問題はあるけどね
俺はそれがあってＰＥ買い直しましたｗ
ディトナから純正のエアクリを使えるセットが出てるんだよ
付けてみたことあるけどちゃんとセッティング出せば純正に
似たフィーリングでそこそこ使える
まぁ原因不明のオーバーフロー起こしやすいくせにフロート周りの
パーツのフォローが不充分だとか色々問題はあるけどね
俺はそれがあってＰＥ買い直しましたｗ
>>766
おおお
おおお
BJのフロントカバーを外したいのですが、なかなか外れません。
ネットで調べてみると下にずらすようにすると外れますとありました。しかし外れません。
力ずくでいってもいいのでしょうか？
ネットで調べてみると下にずらすようにすると外れますとありました。しかし外れません。
力ずくでいってもいいのでしょうか？
千石イエス
773 ：７７４ＲＲ：2011/10/06(木) 18:33:49.50 ID:KqPWJpJP
スーパージョグＺＲ９７年式（3ＹＫＡ）に乗っています。
最近セルが全く反応しなくなり、ウインカーも点灯するのみで点滅しなくなったので
バッテリーが終わったかと新品に交換したのですが変化がありませんでした。
キックでエンジンは掛かるので走るだけなら何とかなるのですが、ウインカーが点滅しないのは怖いので困っています。
どこが問題なのかアドバイスを頂けると嬉しいです。
最近セルが全く反応しなくなり、ウインカーも点灯するのみで点滅しなくなったので
バッテリーが終わったかと新品に交換したのですが変化がありませんでした。
キックでエンジンは掛かるので走るだけなら何とかなるのですが、ウインカーが点滅しないのは怖いので困っています。
どこが問題なのかアドバイスを頂けると嬉しいです。
バッテリーの電圧が低いと、点滅しなくなる
ウィンカーリレーが故障すると点滅しない
ってことでバッテリーとリレーを交換しませう
ウィンカーリレーが故障すると点滅しない
ってことでバッテリーとリレーを交換しませう
>>766
使用感はオバちゃんの年輪だねえ、渋い。
使用感はオバちゃんの年輪だねえ、渋い。
デイトナの71cc組んでる人はマフラーは何使ってる？
BMFの90用G03もどき使ってる
結構高回転型だなぁっていう印象
ちょっと排気ポート加工してるけど
あと今はどうだか知らないけどデイトナのシリンダーは柔らかいよ
俺が使ってるのは3年くらい前に買ったやつだけど加工しやすい代わりに削れるのが早い
現にそろそろシリンダーが寿命
全然乗ってないんだけどねぇ
結構高回転型だなぁっていう印象
ちょっと排気ポート加工してるけど
あと今はどうだか知らないけどデイトナのシリンダーは柔らかいよ
俺が使ってるのは3年くらい前に買ったやつだけど加工しやすい代わりに削れるのが早い
現にそろそろシリンダーが寿命
全然乗ってないんだけどねぇ
>>769
ありです。取れました！
ありです。取れました！
>>776
以前はアドバンスプロの通勤快速(台湾製Ｖ８)
現在はＫＮのＧ０３改
性能はどっちも大して変わらんが作りはＧ０３のがカッチリしてる
でもその分ちょっと重い
通勤快速は現在販売終了
作ってないと言うよりはアドバンスプロが取扱いを止めたって感じ
以前はアドバンスプロの通勤快速(台湾製Ｖ８)
現在はＫＮのＧ０３改
性能はどっちも大して変わらんが作りはＧ０３のがカッチリしてる
でもその分ちょっと重い
通勤快速は現在販売終了
作ってないと言うよりはアドバンスプロが取扱いを止めたって感じ
780 ：７７４ＲＲ：2011/10/08(土) 10:38:16.17 ID:S9youLI0
今jogのメンテしてたら、どこからか2STの音がして見てみたら、
家のすぐ近くの堤防の法面沿いに向かってCRM125か何かのオフ車がスロースピードで登ってった…。
当たり前のように失速して堤防の途中で止まってたわｗ
一体何がしたかったんだろうな、あのオッサン。まぁ近所のバイク好きなオッサン（バイク、原付含め10台位持ってる）だということはわかってるんだけど…
家のすぐ近くの堤防の法面沿いに向かってCRM125か何かのオフ車がスロースピードで登ってった…。
当たり前のように失速して堤防の途中で止まってたわｗ
一体何がしたかったんだろうな、あのオッサン。まぁ近所のバイク好きなオッサン（バイク、原付含め10台位持ってる）だということはわかってるんだけど…
堤防の法面っつーたら車道以外普通車両進入禁止だろ
オフ車乗りのみならずバイク乗りのイメージダウン運動でもしてんじゃね？
オフ車乗りのみならずバイク乗りのイメージダウン運動でもしてんじゃね？
リモコンJOGにG03改を取り付ける場合の注意点は？宜しくお願いいたします。
特に気を付けることは無い
通常のマフラー交換と同じ
強いて挙げれば抜けが良く容量が大きいからシリンダー側で
ある程度以上の排圧を維持すること
通常のマフラー交換と同じ
強いて挙げれば抜けが良く容量が大きいからシリンダー側で
ある程度以上の排圧を維持すること
知人３ＫＪメンテ中。
プーリーのナットが外れず放置中。。
ヤマハ車は弄ったこと無いんだけど、もしかして逆ねじとか？
プーリーのナットが外れず放置中。。
ヤマハ車は弄ったこと無いんだけど、もしかして逆ねじとか？
逆ねじではない。まぁ壊す勢いで力を入れてみてごらんなさい。
787 ：機種ｺｰﾄﾞEMｼﾘｰｽﾞの謎：2011/10/08(土) 23:49:53.16 ID:jg5+wyhz
うちのジョグSA12Jの機種コードは“５ＥＭ４”らしいんだが
５ＥＭ１＝7.2馬力のA105ｴﾝｼﾞﾝを積んだ“スポーツモデル”JogZ-Ⅱ（SA04J)が、
５ＥＭ２＝リアキャリアが付いて“普通の”「Jog」（Z-Ⅱ呼称無し）になり、更に
５ＥＭ３＝排ガス規制対策の6.8馬力A119ｴﾝｼﾞﾝに変った（SA12J）のはわかるけど、
その次の（同じSA12Jで）
５ＥＭ４、ってのは何が変ってるんだろう・・・・・・
時期的にはカラーリングラインナップの変更くらいしか思いつかんのだが
（まぁ販売・営業戦略上はそれも重要な変更なんだろうけど）
・・・・どなたかご存知の方はおりませぬか？
５ＥＭ１＝7.2馬力のA105ｴﾝｼﾞﾝを積んだ“スポーツモデル”JogZ-Ⅱ（SA04J)が、
５ＥＭ２＝リアキャリアが付いて“普通の”「Jog」（Z-Ⅱ呼称無し）になり、更に
５ＥＭ３＝排ガス規制対策の6.8馬力A119ｴﾝｼﾞﾝに変った（SA12J）のはわかるけど、
その次の（同じSA12Jで）
５ＥＭ４、ってのは何が変ってるんだろう・・・・・・
時期的にはカラーリングラインナップの変更くらいしか思いつかんのだが
（まぁ販売・営業戦略上はそれも重要な変更なんだろうけど）
・・・・どなたかご存知の方はおりませぬか？
たぶんＢＪ・アプリオ最終・リモＪＯＧ前期とほぼ同一だと思うよ
789 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 02:34:07.23 ID:0IdEIyYa
5EM3と5EM4は色違いだけだったと思うな。
パーツリスト見てもそれ以外に変更点無さそうだし。
パーツリスト見てもそれ以外に変更点無さそうだし。
790 ：７７４ＲＲ：2011/10/09(日) 07:15:36.43 ID:j0xMR2ro
リサイクル屋からメーター表示３７００のＳＡ０１Ｊの不動車を買ってきたんだけど
幸いキャブ清掃とエアクリの清掃でエンジンは始動しブレーキシューは前後まだ使えそう
タイヤは側面にひび割れこそ有るが山は７部目という具合で作動部には注油して
後はバッテリーの交換だけどやっぱり国産がいいのかな。ネットで激安品も
あるけど寿命など短いのかなと思い決めかねている点と実走行距離を推測する上で
有効な手段を知りたい。どなたか教えてください。
幸いキャブ清掃とエアクリの清掃でエンジンは始動しブレーキシューは前後まだ使えそう
タイヤは側面にひび割れこそ有るが山は７部目という具合で作動部には注油して
後はバッテリーの交換だけどやっぱり国産がいいのかな。ネットで激安品も
あるけど寿命など短いのかなと思い決めかねている点と実走行距離を推測する上で
有効な手段を知りたい。どなたか教えてください。
安く買った不動車は
どこかしら不具合が隠れてる場合もあるので
暫く安バッテリーで様子を見ると言うのも手かと
どこかしら不具合が隠れてる場合もあるので
暫く安バッテリーで様子を見ると言うのも手かと
792 ：機種ｺｰﾄﾞEMｼﾘｰｽﾞの謎：2011/10/09(日) 07:30:02.80 ID:Mp0tL5rv
>>788
何が“同一”なんでしょか？（カラーリングのラインナップが？）
>>789
やっぱりですか……まぁ色が違うだけで見た目の印象もグッと変ってくるし、
メーカーの「商品仕様」としては重要な要素なのかもねぇ
確かに、ウチのは5EM4独自色の“ダストシルバー”なんだけど、マイカ塗装っぽい銀ラメ粒子がキラキラと美しく
且つ非常に渋くて（しかも完全無ﾏｰｷﾝｸﾞ状態なのでそれが目立つｗ）大変気に入っておりますｗ
何が“同一”なんでしょか？（カラーリングのラインナップが？）
>>789
やっぱりですか……まぁ色が違うだけで見た目の印象もグッと変ってくるし、
メーカーの「商品仕様」としては重要な要素なのかもねぇ
確かに、ウチのは5EM4独自色の“ダストシルバー”なんだけど、マイカ塗装っぽい銀ラメ粒子がキラキラと美しく
且つ非常に渋くて（しかも完全無ﾏｰｷﾝｸﾞ状態なのでそれが目立つｗ）大変気に入っておりますｗ
良い天気
一万円のリモコンJOG 駆動系の部品交換しよう
一万円のリモコンJOG 駆動系の部品交換しよう
こちらは曇り
１０００円で買ったアプリリオのレストア開始・・・
１０００円で買ったアプリリオのレストア開始・・・
こちらも良い天気
一眠りしたらSA12Jの洗車しよう
雨の後は、黒樹脂部分にダレ染みが結構残るんだよな……
（中古美品7000kmで60500円は、高いのか安いのか）
一眠りしたらSA12Jの洗車しよう
雨の後は、黒樹脂部分にダレ染みが結構残るんだよな……
（中古美品7000kmで60500円は、高いのか安いのか）
>>795
メーター１回転とかしてないなら妥当
私のはメーター３回転で１２００ｋｗｗｗ
バイク屋がニヤニヤしてたからホントは何回転か・・・
オイルタンク開けてみる、キャップが無い・・・
水（雨？）が入ってる・・・
先は長そうだ・・・
メーター１回転とかしてないなら妥当
私のはメーター３回転で１２００ｋｗｗｗ
バイク屋がニヤニヤしてたからホントは何回転か・・・
オイルタンク開けてみる、キャップが無い・・・
水（雨？）が入ってる・・・
先は長そうだ・・・
>783
「シリンダー側である程度以上の排圧を維持すること」
具体的にお願いします。
「シリンダー側である程度以上の排圧を維持すること」
具体的にお願いします。
>799
チャンバーの原理 わかりますよ。
チャンバーの原理 わかりますよ。
>>798
ああなるほど、「互換性のヤマハ」って奴ですな
広報資料によると５ＥＭ３で「ビーノとジョグポシェのものとエンジン共通化」とあるけど
更に４の段階でｱﾌﾟﾘｵﾅﾁｭﾗﾙの（そして後のＢＪとSA16ｼﾞｮｸﾞの）ものとも共通化したのかな
・・・エンジン形式名やその出力はみんな違うんだけど(SA12/6.8hp、BJ/6.5hp、Vino/6.3hp）
“共通化”といっても機種によって微妙に違うんだな
しかし、５ＥＭ３と４で搭載エンジン形式は同じＡ119Ｅで変ってないから
コード番号変更の理由にはならないんじゃないかのぅ……
ああなるほど、「互換性のヤマハ」って奴ですな
広報資料によると５ＥＭ３で「ビーノとジョグポシェのものとエンジン共通化」とあるけど
更に４の段階でｱﾌﾟﾘｵﾅﾁｭﾗﾙの（そして後のＢＪとSA16ｼﾞｮｸﾞの）ものとも共通化したのかな
・・・エンジン形式名やその出力はみんな違うんだけど(SA12/6.8hp、BJ/6.5hp、Vino/6.3hp）
“共通化”といっても機種によって微妙に違うんだな
しかし、５ＥＭ３と４で搭載エンジン形式は同じＡ119Ｅで変ってないから
コード番号変更の理由にはならないんじゃないかのぅ……
登録の都合
メーカー側の都合（管理とか？）
などなど色々あると思うよ
まぁ気にするなってことで
メーカー側の都合（管理とか？）
などなど色々あると思うよ
まぁ気にするなってことで
ですな。（やっぱりｶﾗｰﾘﾝｸﾞという「販売戦略上」の識別なんだろうな）
まぁ排ガス規制後は「機種コード」ってあんまり使われない名称だし
……樹脂部分の雨だれ跡って、拭いたくらいじゃ簡単には取れないのな
しかしSA12(04)Jって、基本的にスマートで鋭角的なデザインが多い歴代JOGの中では
珍しく丸っこくてデブっちょな、つくづく異色な形してるなぁ
（まぁそんな所も気に入ってるんだけど）
さて、洗車も庭木の枝切りも終わったので、ジョグ子さんとﾁｮｲと出かけてきますか。
まぁ排ガス規制後は「機種コード」ってあんまり使われない名称だし
……樹脂部分の雨だれ跡って、拭いたくらいじゃ簡単には取れないのな
しかしSA12(04)Jって、基本的にスマートで鋭角的なデザインが多い歴代JOGの中では
珍しく丸っこくてデブっちょな、つくづく異色な形してるなぁ
（まぁそんな所も気に入ってるんだけど）
さて、洗車も庭木の枝切りも終わったので、ジョグ子さんとﾁｮｲと出かけてきますか。
プーリー系の部品交換も終わって慣らし走行 交換前のローからサードそのまま状態から比べると普通になりました
ちなみに羽欠けがいやなのでZEROに一式交換 幸いクラッチは大丈夫でした 我慢してもうちょい慣らしするよ
ちなみに羽欠けがいやなのでZEROに一式交換 幸いクラッチは大丈夫でした 我慢してもうちょい慣らしするよ
>>785、786
ありがとうALL。おかげ様で無事外れました。
３ＫＪって、プーリー弄らなくてもワッシャー外すだけで、無茶苦茶速くなるね。
ヘッド面研磨＋エアクリダクト加工のみだけど、
ノーマルメーターが振り切って場外寸前までいったよ。
ありがとうALL。おかげ様で無事外れました。
３ＫＪって、プーリー弄らなくてもワッシャー外すだけで、無茶苦茶速くなるね。
ヘッド面研磨＋エアクリダクト加工のみだけど、
ノーマルメーターが振り切って場外寸前までいったよ。
>>800
答え出てるジャンｗｗ
答え出てるジャンｗｗ
BMF シリンダーヘッド オススメ
0.8mm 面研相当らしいけど、全域でトルクアップした。
ノーマルヘッド9列フィン(3kj)から13列フィンになってるし、
ヘッドも一回り大きくなってる。
ノーマルヘッド面研とは訳が違う。ちゃんと排熱対策してある。
3150円。お値打ち。
ただ、燃焼室形状は見た目粗いって言うか、性能的に問題ないんだろうけど
それなりの物。
ヘッドが大きくなってるとかフィンの数が増えてるとか排熱対策してますよっと
宣伝しないのは器用貧乏って言うか売り方が下手なのか？
もう一度言うがノーマルヘッド面研とは訳が違う。
もっと評価されてもいいと思う。
0.8mm 面研相当らしいけど、全域でトルクアップした。
ノーマルヘッド9列フィン(3kj)から13列フィンになってるし、
ヘッドも一回り大きくなってる。
ノーマルヘッド面研とは訳が違う。ちゃんと排熱対策してある。
3150円。お値打ち。
ただ、燃焼室形状は見た目粗いって言うか、性能的に問題ないんだろうけど
それなりの物。
ヘッドが大きくなってるとかフィンの数が増えてるとか排熱対策してますよっと
宣伝しないのは器用貧乏って言うか売り方が下手なのか？
もう一度言うがノーマルヘッド面研とは訳が違う。
もっと評価されてもいいと思う。
>>807
ＶＰ１６Ａ（水道用塩ビ管）のエルボとソケットの内側にある出っ張りを削り、
小口同士をエスロンかヒシボンドで接着。
接着する前に小口の面だしも必要なので注意。
ノーマルのゴムパイプを引っこ抜いて、上で作ったパイプを刺す。
エアクリ穴はそのままでもいけるが、やや大きいのでブチルテープ等で隙間を塞ぐ。
穴を複数個あけると吸気が不安定になるけど、
これだったらセッティングも楽だし、音も”珍走化”しなくて良いよ。
ただ、吸い込みが良くなるので、若干のキャブセッティングは必要。
ＶＰ１６Ａ（水道用塩ビ管）のエルボとソケットの内側にある出っ張りを削り、
小口同士をエスロンかヒシボンドで接着。
接着する前に小口の面だしも必要なので注意。
ノーマルのゴムパイプを引っこ抜いて、上で作ったパイプを刺す。
エアクリ穴はそのままでもいけるが、やや大きいのでブチルテープ等で隙間を塞ぐ。
穴を複数個あけると吸気が不安定になるけど、
これだったらセッティングも楽だし、音も”珍走化”しなくて良いよ。
ただ、吸い込みが良くなるので、若干のキャブセッティングは必要。
何度かレスさせてもらってる２ＪＡ高校生ですが質問させて下さい
エンジンのホイール側のベアリングがダメになったみたいで、ホイールの回りがかなり悪いです
ベアリングプーラーを持ってないし使用頻度を考えるとエンジン載せ換えでいきたいと思うのですが、ヤフオクで見た感じ２ＪＡのエンジンが出てません
そこでサンダーで削る、ドリルで穴を開ける等の加工で載せられるエンジンがあれば教えて下さい
溶接はできせん
お願いします
エンジンのホイール側のベアリングがダメになったみたいで、ホイールの回りがかなり悪いです
ベアリングプーラーを持ってないし使用頻度を考えるとエンジン載せ換えでいきたいと思うのですが、ヤフオクで見た感じ２ＪＡのエンジンが出てません
そこでサンダーで削る、ドリルで穴を開ける等の加工で載せられるエンジンがあれば教えて下さい
溶接はできせん
お願いします
最近の子はホイールベアリングがダメになったくらいでエンジン替えるの？
漏れが高校生の頃、１日に４回くらい抜いてたな・・・
貴重な２ＪＡが…
ホイール買い換えるという発想が出ない時点でアウトだな。
ゆとりって怖いなｗ
ゆとりって怖いなｗ
文面からファイナルかアクスル周辺のベアリングだと
気付けないお前もどうかと思うぞ？
気付けないお前もどうかと思うぞ？
818 ：７７４ＲＲ：2011/10/10(月) 16:52:16.95 ID:o3DUJEE5
>>816
えっ！？
えっ！？
サンダーやドリルって
削ったり穴開けたりしたらそこからエンジンもげないか？
削ったり穴開けたりしたらそこからエンジンもげないか？
何故、プーラーなしでベアリングを抜く技を聞かぬ・・・
>808
もうチョット画期的なアイデアでもあんのかなって期待してたけど上から口調で言われた分だけ損したよ。
ご苦労。
もうチョット画期的なアイデアでもあんのかなって期待してたけど上から口調で言われた分だけ損したよ。
ご苦労。
＞もうチョット画期的なアイデア
そんなものは無い。以上
そんなものは無い。以上
あるし。
所詮、買った付けたの素人レベルかよ。
所詮、買った付けたの素人レベルかよ。
じゃ、おまえが書いてみろよ「あるし。」って小学生かよ
>>823
いやさ
最初の書き込み見たら買った付けたってレベルで書いてる風にも読めるじゃん？
まぁそれにしちゃ68㏄以上対応ってはっきり表示してるＧ０３てのも妙だなとは思ったけどさ
とりあえず上でも書いた様にＧ０３に特別気を付ける様な点は無いよ
「強いて挙げるなら」と言ったが要は基本に忠実にって事だよ
ところで吸気周りと腰上はどんな仕様なん？
俺のはディトナ71㏄排気ポート加工＆液ガスにエアクリ加工だけなんだけどさ
前に通ってた店のお客さんのアプリオがステ６アルミセンターリブ70㏄に
Ｇ０３の組み合わせで大層バコバコになってた
コンロッドぶっちぎれたらしいけどさ
いやさ
最初の書き込み見たら買った付けたってレベルで書いてる風にも読めるじゃん？
まぁそれにしちゃ68㏄以上対応ってはっきり表示してるＧ０３てのも妙だなとは思ったけどさ
とりあえず上でも書いた様にＧ０３に特別気を付ける様な点は無いよ
「強いて挙げるなら」と言ったが要は基本に忠実にって事だよ
ところで吸気周りと腰上はどんな仕様なん？
俺のはディトナ71㏄排気ポート加工＆液ガスにエアクリ加工だけなんだけどさ
前に通ってた店のお客さんのアプリオがステ６アルミセンターリブ70㏄に
Ｇ０３の組み合わせで大層バコバコになってた
コンロッドぶっちぎれたらしいけどさ
ためにならないレスばっかりでレベル低いなこのスレ。
もうこないわ。
もうこないわ。
>>827
ばいばいﾉｼ
ばいばいﾉｼ
糞スレ乙
831 ：７７４ＲＲ：2011/10/11(火) 20:34:42.64 ID:TMqWtDi0
苦節1ヶ月弱。
ついに念願の生活保護GETぉおおおおおおおおおおっっっ！！！！
最初は苦労しましたが、結局あっさりと月25万の生活保護者になれました。 もう、真面目に就職活動する必要もありませんし、安心して婚活も出来ます。
皆さんの血税で大好きな第3のビールも、浴びるほど飲むことが出来ます！ 本当に、皆さん色々と応援ありがとうございました。これからも永久に支援お願いします
感謝の極です。 <(_ _)>
ついに念願の生活保護GETぉおおおおおおおおおおっっっ！！！！
最初は苦労しましたが、結局あっさりと月25万の生活保護者になれました。 もう、真面目に就職活動する必要もありませんし、安心して婚活も出来ます。
皆さんの血税で大好きな第3のビールも、浴びるほど飲むことが出来ます！ 本当に、皆さん色々と応援ありがとうございました。これからも永久に支援お願いします
感謝の極です。 <(_ _)>
10人家族か？デタラメいってんな
誤爆かわざとやってんのか知らねえけどスレ違いウザイ
質問させていただきます。
ＫＮ企画のＧ０３－３ＷＦ－ＰＬＵＳのエキパイって何ミリですか？
写真では結構太そうなんですよね。
ＫＮ企画のＧ０３－３ＷＦ－ＰＬＵＳのエキパイって何ミリですか？
写真では結構太そうなんですよね。
測ってきた
エキパイのフランジ部分で外径32ミリ
純正が26ミリだから結構太いな
エキパイのフランジ部分で外径32ミリ
純正が26ミリだから結構太いな
>>805
どのワッシャー？
どのワッシャー？
1年ほど放置された不動の3YKJOGを修理したのですが、走行中にウインカーを出すと点滅にあわせて加速減速を繰り返しガタガタするのですorz
バッテリーは新品で車体もフルノーマルで、発電もちゃんとされているようなのでお手上げ状態です・・・
どなたかお知恵をお貸しください！
バッテリーは新品で車体もフルノーマルで、発電もちゃんとされているようなのでお手上げ状態です・・・
どなたかお知恵をお貸しください！
お祓いをしてください。
呪われています。
呪われています。
・・・・それは>>838がやがて「銀の魔女」と成り果てて
あんこに倒されるまでの、長い道のりの第１歩であった
あんこに倒されるまでの、長い道のりの第１歩であった
>840
とりあえず前後ウインカーチェックしてみましたが問題なさそうです。
とりあえず手元にSA16Jのイグニッションコイルがあったので接続端子を磨き取り付けてみましたが効果ありませんでしたorz
また、ためしにバッテリーのカプラを抜いてみたら正常に戻ったので電圧を測ってみましたが問題なしです。
>841 842
まだマミりたくないです(;_;)
とりあえず前後ウインカーチェックしてみましたが問題なさそうです。
とりあえず手元にSA16Jのイグニッションコイルがあったので接続端子を磨き取り付けてみましたが効果ありませんでしたorz
また、ためしにバッテリーのカプラを抜いてみたら正常に戻ったので電圧を測ってみましたが問題なしです。
>841 842
まだマミりたくないです(;_;)
リモコンJOGZRと規制前のZRは何が違って出力及び速さは何が変わったんですかね？
素人にはマフラー位しか解らないです 他メーカー2スト全部に言えることでしょうが
素人にはマフラー位しか解らないです 他メーカー2スト全部に言えることでしょうが
徹底的にフルチューンするなら規制後エンジンの方が馬力出る。
ざっくり言ってしまうとエンジンが違う
シリンダーはポートが小さい
それだけなのでポート加工や、シリンダー交換（ボアアップ等）で規制前ZRと同等かそれ以上になる
小加工で3YKギアや社外ギアを入れてハイギア化すればいいし、あまり問題はない
シリンダーはポートが小さい
それだけなのでポート加工や、シリンダー交換（ボアアップ等）で規制前ZRと同等かそれ以上になる
小加工で3YKギアや社外ギアを入れてハイギア化すればいいし、あまり問題はない
>>847
どういった理由でそんな一行レス書いたか知らんが違いを教えてほしいわ。
どこまでを"フルチューン"と言うのか知らんけど、こんな情報持ってるのは
YAMAHAの設計担当か、常時勝ち続けてるスクーターレース界のメーカーくらいだと思う。
シリンダー、ヘッド、クランク、駆動系、キャブ、各所加工等々、社外品の組み合わせ
やセッティングで山ほどパターンがあると思うがそれを知ってる人ってかなり限られてる
と思うよ。
決定的な違いや加工出来ない箇所がなければそういうこと言えないと思うけどｗ
どういった理由でそんな一行レス書いたか知らんが違いを教えてほしいわ。
どこまでを"フルチューン"と言うのか知らんけど、こんな情報持ってるのは
YAMAHAの設計担当か、常時勝ち続けてるスクーターレース界のメーカーくらいだと思う。
シリンダー、ヘッド、クランク、駆動系、キャブ、各所加工等々、社外品の組み合わせ
やセッティングで山ほどパターンがあると思うがそれを知ってる人ってかなり限られてる
と思うよ。
決定的な違いや加工出来ない箇所がなければそういうこと言えないと思うけどｗ
規制後と規制前において
シリンダー、ピストン、クランク、プライマリー、セカンダリー、クラッチ、ギア、キャブ、点火系、マフラー。
すべて好きな物をチョイスできます。(少々の加工が必要な物も有り。)
しかし吸入開口の大きさ
つまりリードバルブの大きさに違いが有ります。
大きいのは規制後。
もちろん何でもかんでも買った付けたでは馬力は出ません。
２ストロークエンジンをよく理解出来ないと無理です。
シリンダー、ピストン、クランク、プライマリー、セカンダリー、クラッチ、ギア、キャブ、点火系、マフラー。
すべて好きな物をチョイスできます。(少々の加工が必要な物も有り。)
しかし吸入開口の大きさ
つまりリードバルブの大きさに違いが有ります。
大きいのは規制後。
もちろん何でもかんでも買った付けたでは馬力は出ません。
２ストロークエンジンをよく理解出来ないと無理です。
>>850
なるほどね。
規制後と規制前のリードバルブの大きさか。
んで規制前ならリードバルブの大きさ、正確に書くと、クランクケースの
リードバルブの開口面積に限界があるとか？
社外品のボアアップで、社外品のビックリードでも有効面積に限界があるから
それ以上馬力up出来ないってことかな？ポン付けの場合。
つまり、規制前のエンジンはいくらボア上げてもリードバルブでボトルネック
になるってことか？一般的な改造において。
んでスクーターレース、何でも改造ok（そんなクラスあるのか知らんが）
現状どうなってるの？規制後JOGの圧勝？？？
なるほどね。
規制後と規制前のリードバルブの大きさか。
んで規制前ならリードバルブの大きさ、正確に書くと、クランクケースの
リードバルブの開口面積に限界があるとか？
社外品のボアアップで、社外品のビックリードでも有効面積に限界があるから
それ以上馬力up出来ないってことかな？ポン付けの場合。
つまり、規制前のエンジンはいくらボア上げてもリードバルブでボトルネック
になるってことか？一般的な改造において。
んでスクーターレース、何でも改造ok（そんなクラスあるのか知らんが）
現状どうなってるの？規制後JOGの圧勝？？？
852 ：７７４ＲＲ：2011/10/12(水) 22:42:38.24 ID:PoY/w/ge
>>851
>>つまり、規制前のエンジンはいくらボア上げてもリードバルブでボトルネック
>>になるってことか？一般的な改造において。
既に解決策もあるよ。850はちょっと情報が古いと思う。
ぶっちゃけどっちのケース使っても最終的には同じ。むしろ国内以外で圧倒的な数が出てる
3KJタイプの方がノウハウも経験の蓄積も上じゃないかな。
>>つまり、規制前のエンジンはいくらボア上げてもリードバルブでボトルネック
>>になるってことか？一般的な改造において。
既に解決策もあるよ。850はちょっと情報が古いと思う。
ぶっちゃけどっちのケース使っても最終的には同じ。むしろ国内以外で圧倒的な数が出てる
3KJタイプの方がノウハウも経験の蓄積も上じゃないかな。
850はID:uiuDwrDqだな
>>851
S1-GPというレースがあるのだが、そこではアド110が圧勝だねぇ
50ccベースだと5DAがそこそこいい結果を出せてる。イタリア製のパーツテンコモリだけど
>>851
S1-GPというレースがあるのだが、そこではアド110が圧勝だねぇ
50ccベースだと5DAがそこそこいい結果を出せてる。イタリア製のパーツテンコモリだけど
規制前より規制後のケースの方が理想的な形に近いって事だよな？
２ＪＡから弄り始めた俺にしてみれば３ＫＪのリードバルブ見た時点で
「何じゃこりゃー」て感じだったが規制後リモＪＯＧのリードバルブ見た時には
「何故ここまでするｗ」て感じだった
２ＪＡから弄り始めた俺にしてみれば３ＫＪのリードバルブ見た時点で
「何じゃこりゃー」て感じだったが規制後リモＪＯＧのリードバルブ見た時には
「何故ここまでするｗ」て感じだった
なんで変えたのかしらねーけど、これのせいで社外マニホが少ない
でもよっぽどじゃなきゃＫＮのＫＯＳＯマニホで十分じゃない？
リンク変えて懐かしのキタコワークスレプリカみたいな後ろ出しに
してみたいとか思うことはあるけどさ
リンク変えて懐かしのキタコワークスレプリカみたいな後ろ出しに
してみたいとか思うことはあるけどさ
つか規制前用だけどステ６の８枚リードってどうなんだろな
インパクトはあるが付けてみたって話を聞いた記憶が無い
ＧＰ５００みたいなストレート水平前方吸気のリードブロックを
クランク側に近付けて一次圧縮と開口面積を増大するにゃ確かに
いいアイデアなんだが真上に開口してる横置きＪＯＧ系のエンジンで
やって効果あんのかな？
キャブの追い込みは狙ってなくてリードブロックでの一次圧縮の増大と
バルブ１枚あたりの小型軽量化で中回転域までのレスポンスＵＰを
狙ってる商品なのかな？
インパクトはあるが付けてみたって話を聞いた記憶が無い
ＧＰ５００みたいなストレート水平前方吸気のリードブロックを
クランク側に近付けて一次圧縮と開口面積を増大するにゃ確かに
いいアイデアなんだが真上に開口してる横置きＪＯＧ系のエンジンで
やって効果あんのかな？
キャブの追い込みは狙ってなくてリードブロックでの一次圧縮の増大と
バルブ１枚あたりの小型軽量化で中回転域までのレスポンスＵＰを
狙ってる商品なのかな？
858 ：７７４ＲＲ：2011/10/13(木) 09:53:12.18 ID:6DWDSF5k
昨日ﾘﾓJOGで走ってたら後ろにアメリカンっぽいバイクが。
こっちは法定。向こうがぴったり煽るもんだから、ﾐﾗｰ越しに見たら250くらいの大きさだったんで、抜かせてやったらマグナ50だったわｗ大学生くらいの奴だったかな…
案の定ぶち抜いてやったけどな！オレみたいに法定で走れやカスｗｗ
こっちは法定。向こうがぴったり煽るもんだから、ﾐﾗｰ越しに見たら250くらいの大きさだったんで、抜かせてやったらマグナ50だったわｗ大学生くらいの奴だったかな…
案の定ぶち抜いてやったけどな！オレみたいに法定で走れやカスｗｗ
リードバルブの開口面積がうんたらかんたら言ってるのははっきり言ってアフォ！
おまいら、本田技研工業から発表されたリードバルブに関する論文を読んだ事無いだろ？
リードバルブなんざ、低回転域の吹き返しを抑える事が出来れば万々歳で、高速回転域では全く開きぱなしで、意味の無いもんなんだぜ。
それよりも、リードバルブの材質の方が重要だと思われ。
よくしなる、柔らかいリードバルブの方が、高速回転域の流路抵抗が少なくなるから、吹き上がりが良くなるんだぜ。
おまいら、本田技研工業から発表されたリードバルブに関する論文を読んだ事無いだろ？
リードバルブなんざ、低回転域の吹き返しを抑える事が出来れば万々歳で、高速回転域では全く開きぱなしで、意味の無いもんなんだぜ。
それよりも、リードバルブの材質の方が重要だと思われ。
よくしなる、柔らかいリードバルブの方が、高速回転域の流路抵抗が少なくなるから、吹き上がりが良くなるんだぜ。
3YK型のケースだといくらリードを大きくしてもあの向きが全てを台無しに
しているといってもいいな
ガンガン高速回転しているクランクシャフトに向かって混合気を吹かしてるんだぜ
規制後ケースに比べると掃気ポートまでの通路もほぼ埋まってるに等しいし、
ケースをいじらないならリードだけ変えてもあまり価値がないわ
しているといってもいいな
ガンガン高速回転しているクランクシャフトに向かって混合気を吹かしてるんだぜ
規制後ケースに比べると掃気ポートまでの通路もほぼ埋まってるに等しいし、
ケースをいじらないならリードだけ変えてもあまり価値がないわ
>>859
開きっぱなしは結構みんな知ってると思うぞ？
映像見た事あるけど高回転ではビロビロ～ってなってるだけの邪魔者でしか無かった
あのビロビロが抑えられれば少しは吸入抵抗抑えられるのかなと思った
柔らかい方が下の反応が良いであろうことは分かるが柔らかいとビロビロが大きくなる
そうなるとステ６みたいに柔らかいバルブ＋１枚１枚を小型化＋枚数増ってなるのかな？
開きっぱなしは結構みんな知ってると思うぞ？
映像見た事あるけど高回転ではビロビロ～ってなってるだけの邪魔者でしか無かった
あのビロビロが抑えられれば少しは吸入抵抗抑えられるのかなと思った
柔らかい方が下の反応が良いであろうことは分かるが柔らかいとビロビロが大きくなる
そうなるとステ６みたいに柔らかいバルブ＋１枚１枚を小型化＋枚数増ってなるのかな？
>>859
よくしなる柔らかいリードっつぅとアレか
ディトナのＲＥとかキタコのやつとか
何種類か試したが薄い方がいいって感じだな
今はキタコのシート切り出して使ってる
>>860
スペーサーで角度付けてシリンダースリーブを削るとかしてもダメっぽい？
よくしなる柔らかいリードっつぅとアレか
ディトナのＲＥとかキタコのやつとか
何種類か試したが薄い方がいいって感じだな
今はキタコのシート切り出して使ってる
>>860
スペーサーで角度付けてシリンダースリーブを削るとかしてもダメっぽい？
もうYPVS付けちゃえよ
>>862
正直、3YKケースでそこまでするならノーマルリードならともかく
流用TZMリードとかだと傾ける余裕がほとんどないのよね
邪魔なリードストッパーを廃止して固めの板を入れてもケースとの
クリアランスがなくてほとんど開かない状態になってしまう
マニごと後ろ向きに傾けるにはかなりゲタも履かせないとだめだし
混合気のクランク直撃を防げるという意味では良いんだけれど
そこまでするなら規制後ケース使った方が良いよ
シリンダースリーブカットは「やる」人なら常識だけど、いくらケースに
混合気が入っても、シリンダーに向かう通路ってのも考えないと
シリンダーに混合気が入らないのでは意味無いからなあ
で、リードバルブがぶるぶるの開きっぱ、ってのは意外と知られて
ないのかね？
4ストのバルブ見たくばっちり開閉しているもんじゃないってのは
ある程度いじる人なら常識だと思ってたんだが
正直、3YKケースでそこまでするならノーマルリードならともかく
流用TZMリードとかだと傾ける余裕がほとんどないのよね
邪魔なリードストッパーを廃止して固めの板を入れてもケースとの
クリアランスがなくてほとんど開かない状態になってしまう
マニごと後ろ向きに傾けるにはかなりゲタも履かせないとだめだし
混合気のクランク直撃を防げるという意味では良いんだけれど
そこまでするなら規制後ケース使った方が良いよ
シリンダースリーブカットは「やる」人なら常識だけど、いくらケースに
混合気が入っても、シリンダーに向かう通路ってのも考えないと
シリンダーに混合気が入らないのでは意味無いからなあ
で、リードバルブがぶるぶるの開きっぱ、ってのは意外と知られて
ないのかね？
4ストのバルブ見たくばっちり開閉しているもんじゃないってのは
ある程度いじる人なら常識だと思ってたんだが
865 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/10/13(木) 18:16:55.23 ID:x3i50Zc4
チャンプＣＸ乗りの俺に死角はなかった
ＳＳの結果見ても５０系はリモコンＪＯＧだしね。
>>866
そのリードの先の通路なんて無加工だとほぼ壁になる所しかないしな
3WFとか見るとよく分かるけどありゃもっと酷いしｗ
排ガス規制を入れながらも極力パワーを出そうとしてそれまでの
3YKエンジンをモデルチェンジして作られた規制後エンジンは
リードの向きやケースの作りがより効率良くなっているんだな
ノーマルじゃ一部ギヤの互換性がないとか腰上がヘボだとかは
あるけど、改造ベースとして考えるなら規制後ケースが一番だわね
そのリードの先の通路なんて無加工だとほぼ壁になる所しかないしな
3WFとか見るとよく分かるけどありゃもっと酷いしｗ
排ガス規制を入れながらも極力パワーを出そうとしてそれまでの
3YKエンジンをモデルチェンジして作られた規制後エンジンは
リードの向きやケースの作りがより効率良くなっているんだな
ノーマルじゃ一部ギヤの互換性がないとか腰上がヘボだとかは
あるけど、改造ベースとして考えるなら規制後ケースが一番だわね
アド110＋RSシリンダーで結果が出てる（4VPベースは難しい）のはリードバルブ周りが大きく違うんだろうな
某氏はそこに着目して馬鹿でかいリードバルブを突っ込んでる
某氏はそこに着目して馬鹿でかいリードバルブを突っ込んでる
>>868
そのファイナルの一部変更もリモＪＯＧケースだけみたいだぞ
今はアプリオの最終型に乗ってるがリモＪＯＧでベアリングに
スペーサーを噛ませて使ってた３ＹＫ用ハイギアがそのまま使えた
まぁ32ミリのステンパイプぶった切って叩き込むだけだから
別に大した手間では無いんだけどね
そのファイナルの一部変更もリモＪＯＧケースだけみたいだぞ
今はアプリオの最終型に乗ってるがリモＪＯＧでベアリングに
スペーサーを噛ませて使ってた３ＹＫ用ハイギアがそのまま使えた
まぁ32ミリのステンパイプぶった切って叩き込むだけだから
別に大した手間では無いんだけどね
ギアのシャフトが細いのは５ＳＷケース(台湾製)だけだよ。
たしか太かったはずだ 3WFベアと同サイズ
うろ覚えだけど6201だよね
だからといって3WFのギアを入れると今度はアクスルシャフトが入らない
CPIのGPR50なら3WFギアがそっくり入る
ふと思ったけどケースのアクスル周りを大きめにボーリングしてスリーブを圧入したらアクスルギアが入るんじゃないかと思うんだが
だからといって3WFのギアを入れると今度はアクスルシャフトが入らない
CPIのGPR50なら3WFギアがそっくり入る
ふと思ったけどケースのアクスル周りを大きめにボーリングしてスリーブを圧入したらアクスルギアが入るんじゃないかと思うんだが
そんな大層な事せんでも32ミリのステンパイプでいけるじゃん？
あ…アクスルか
スマソ
スマソ
ID:JAi+jaSzの話が噛みあってなくて面白い件
すいません。太いの間違えでした。
881 ：７７４ＲＲ：2011/10/16(日) 00:04:28.51 ID:Fg7dIbOX
最近リモコンジョグが運転中にハザードが出たりするウインカーもきかないリコールか？
881の頭がリコール対象でつ
ノーマルのBJに乗っているのですが、アクセルをひねりながらしばらくセルを回さないと始動しません
2ストってこんなもんなんですか？
2ストってこんなもんなんですか？
乗りっぱなしのロクにメンテもされていない2ストはそんなもんでつ
なるほど・・・
とりあえずキャブ洗ってみます
とりあえずキャブ洗ってみます
キャブは禁断の果実
よく分からんうちに触ったりすると症状悪化させる
よく分からんうちに触ったりすると症状悪化させる
内緒で妻のパソコンでインターネットして
ヌードとかＨな写真を見まくっていたのですが、なんと
なにかの表紙に見ていたエロ画像がパソコンの後ろに
表示されたままになって元に戻せません！
前はプーさんの画像だったのに、今はアソコにバイブを挿した豊丸の画像です・・・。。
再起動しても表示されたままなんです。
早く直さないと妻が夜勤から帰ってきてしまします！（看護婦なので・・・・）
至急助けてください！！！
ＯＳはウィンドウズ３．１です。
よろしくお願いします。
ヌードとかＨな写真を見まくっていたのですが、なんと
なにかの表紙に見ていたエロ画像がパソコンの後ろに
表示されたままになって元に戻せません！
前はプーさんの画像だったのに、今はアソコにバイブを挿した豊丸の画像です・・・。。
再起動しても表示されたままなんです。
早く直さないと妻が夜勤から帰ってきてしまします！（看護婦なので・・・・）
至急助けてください！！！
ＯＳはウィンドウズ３．１です。
よろしくお願いします。
そういえばTRYをいじって自分で壊した彼はどうしてるかな
>>885は彼みたいにならないよう、おとなしくバイク屋に行くのをお勧めする
>>885は彼みたいにならないよう、おとなしくバイク屋に行くのをお勧めする
887
そのコピペをなぜここに貼った
恨みがあるなら正直な思いを書きなさい
そのコピペをなぜここに貼った
恨みがあるなら正直な思いを書きなさい
明日3KJにAF28ZXのスポイラー付けるぜ
加工めんどそうだがZのより形が好み
ところで3KJに3RYか3WFのフロント移植する場合っってほとんど加工いらないよね？
マスシリのスペース作るぐらいでいいならやろうか考えてる
加工めんどそうだがZのより形が好み
ところで3KJに3RYか3WFのフロント移植する場合っってほとんど加工いらないよね？
マスシリのスペース作るぐらいでいいならやろうか考えてる
891 ：７７４ＲＲ：2011/10/16(日) 08:22:57.70 ID:3TK2stuh
基本的にセガとコナミの両極端だな。
ＭＪは嫌でもトップ取らないと次コンティニューできない。しかし経験値支配だから、例え２着や３着でも上手い打ち方してれば経験値上がって昇格できる。
一方ＭＦＣは点数に支配されてるから、トップじゃなくても最低点数取ればコンティニューはできるんだよな。珠の奪い合いって点はシビアだけど実力主義ってのは拭えない。
まぁ各社に躍らされるオレ達は虫螻同然だがな。どちらも昇格は難しいってことか…
ＭＪは嫌でもトップ取らないと次コンティニューできない。しかし経験値支配だから、例え２着や３着でも上手い打ち方してれば経験値上がって昇格できる。
一方ＭＦＣは点数に支配されてるから、トップじゃなくても最低点数取ればコンティニューはできるんだよな。珠の奪い合いって点はシビアだけど実力主義ってのは拭えない。
まぁ各社に躍らされるオレ達は虫螻同然だがな。どちらも昇格は難しいってことか…
>>890
＞マスシリのスペース作るぐらいでいいならやろうか考えてる
どうやっても右ウィンカー部分が綺麗に収まらないみたいだけどそれで良いなら。
マスターシリンダーと干渉して前に飛び出る。
俺ならヘッドのカウルも移植するわ。
ウィンカー、メーターは流用可能。
カウル前後とヘッドライトアッセンブリ、ハンドルは3RYを調達しなきゃいかんけど。
＞マスシリのスペース作るぐらいでいいならやろうか考えてる
どうやっても右ウィンカー部分が綺麗に収まらないみたいだけどそれで良いなら。
マスターシリンダーと干渉して前に飛び出る。
俺ならヘッドのカウルも移植するわ。
ウィンカー、メーターは流用可能。
カウル前後とヘッドライトアッセンブリ、ハンドルは3RYを調達しなきゃいかんけど。
装着したぜ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2147764.jpg
加工は外装一部カットでなんとか処理。位置はこのへんでまぁ悪くないかなと思う
とりあえずそのまんま黒だけど後々銀色にする予定
madmaxの塗装はマジで雑だわ 表すらまともに塗れてなかった・・・
ただその雑さもあってか、チョイ下から見た時にリムラインでもれているようにも見えるｗｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2147816.jpg
>>892
スペースも結構めんどそうなのね
カウル前後とライトはわかるけどハンドルも必要なの？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2147764.jpg
加工は外装一部カットでなんとか処理。位置はこのへんでまぁ悪くないかなと思う
とりあえずそのまんま黒だけど後々銀色にする予定
madmaxの塗装はマジで雑だわ 表すらまともに塗れてなかった・・・
ただその雑さもあってか、チョイ下から見た時にリムラインでもれているようにも見えるｗｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2147816.jpg
>>892
スペースも結構めんどそうなのね
カウル前後とライトはわかるけどハンドルも必要なの？
>>893
たぶんカウルの止め穴の位置が違う
たぶんカウルの止め穴の位置が違う
>>894
なるほど、それなら無理かｗ
今画像ジーっと見直してたらやっぱもうちょい低い位置のほうが良いかな？
車体から浮いてていかにも別パーツ付けましたみたいな感じに見えてきたorz
Dio系のスポイラーはシート下へ伸びてるステーに段差があるからそれ曲げないとこれ以上下がらんよなぁ・・・
なるほど、それなら無理かｗ
今画像ジーっと見直してたらやっぱもうちょい低い位置のほうが良いかな？
車体から浮いてていかにも別パーツ付けましたみたいな感じに見えてきたorz
Dio系のスポイラーはシート下へ伸びてるステーに段差があるからそれ曲げないとこれ以上下がらんよなぁ・・・
897 ：７７４ＲＲ：2011/10/17(月) 16:50:02.55 ID:zExVSAEF
今日SA16Jで山行ってきたよ。
駆動系調整と吸排気のみの改造で、落ち葉とボーズタイヤでヒヤヒヤしたけど楽しかった。
駆動系調整と吸排気のみの改造で、落ち葉とボーズタイヤでヒヤヒヤしたけど楽しかった。
最近はエキパイが心配であんま無茶できない…
G03のエキパイ加工してノマフより深いバンク角を確保できてるよ
センスタ撤去必須だけども
センスタ撤去必須だけども
901 ：７７４ＲＲ：2011/10/17(月) 20:48:10.58 ID:zExVSAEF
センスタ結構擦ったよｗ取っ払うのめんどくさいし。
登りでフルスロにしてもちょっと不満だったな。駆動系を燃費重視から加速重視にシフトしてみるよ。やっぱり2stは楽しくなきゃなｗ焼き付かせる勢いで乗ったれ
登りでフルスロにしてもちょっと不満だったな。駆動系を燃費重視から加速重視にシフトしてみるよ。やっぱり2stは楽しくなきゃなｗ焼き付かせる勢いで乗ったれ
３ＫＪに中華ＺＲ風マフラー付けたら抜けが良くなって結構いい感じに。
ってか、元のマフラー(ノーマル)の詰まり具合が半端なかった。
ってか、元のマフラー(ノーマル)の詰まり具合が半端なかった。
>>899
３本連続で１月以内に凹ませた俺の気持ちなんかおまいには分からない
３本連続で１月以内に凹ませた俺の気持ちなんかおまいには分からない
ZEROのシャドー買ってきてまだ取り付けしてないんだけど
どんなん？ 買う前に聞けは承知してます。
どんなん？ 買う前に聞けは承知してます。
おはようです。
質問なんですが、ﾋﾞｰｳｨｽﾞ100やらAXIS100とかのﾏﾌﾗｰって3KJにﾎﾟﾝ付け出来るんでしょうか?
どうぞよろしくお願いいたします。
質問なんですが、ﾋﾞｰｳｨｽﾞ100やらAXIS100とかのﾏﾌﾗｰって3KJにﾎﾟﾝ付け出来るんでしょうか?
どうぞよろしくお願いいたします。
908 ：７７４ＲＲ：2011/10/18(火) 14:43:35.61 ID:boOZ2+lf
>>907
カラーが必要
カラーが必要
カラーといっても用品店に売ってる汎用カラーがあるよ
http://keis.jp/maintenance/posh/coler.html
こういうやつね
内径8mm、25mmのやつでOK この表でいうと品番122508
あと、モノによってはメインスタンドの前の方にある用途不明の突起に干渉する可能性がある
その場合はグラインダーで気前よくカットすれば問題ない。これは何に使うかわからないので切り取っても支障ない
http://keis.jp/maintenance/posh/coler.html
こういうやつね
内径8mm、25mmのやつでOK この表でいうと品番122508
あと、モノによってはメインスタンドの前の方にある用途不明の突起に干渉する可能性がある
その場合はグラインダーで気前よくカットすれば問題ない。これは何に使うかわからないので切り取っても支障ない
>>908>>909
おお、神の助け!!!!!!!!!! ありがとうございます!!!!
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてからいろいろやってみて60ｷﾛ程度しか出ないので最終手段としてﾏﾌﾗｰ交換と言う考えになりました。 今はﾔﾌｵｸの格安ﾁｬﾝﾊﾞｰで、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ不適応と言う情報を得て、次はﾔﾌｵｸで出てるBW'S100やAXIS100の台湾ﾏﾌﾗｰ買います。
本当にありがとうございました。
おお、神の助け!!!!!!!!!! ありがとうございます!!!!
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてからいろいろやってみて60ｷﾛ程度しか出ないので最終手段としてﾏﾌﾗｰ交換と言う考えになりました。 今はﾔﾌｵｸの格安ﾁｬﾝﾊﾞｰで、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ不適応と言う情報を得て、次はﾔﾌｵｸで出てるBW'S100やAXIS100の台湾ﾏﾌﾗｰ買います。
本当にありがとうございました。
> ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてからいろいろやってみて60ｷﾛ程度しか出ないので最終手段としてﾏﾌﾗｰ交換と言う考えになりました。
60キロwwwwww
60キロwwwwww
ヤマハが大規模リコールか・・・。
４ｓｔのJOG・ビーノにVOXにGEARあたりか？
めちゃくちゃ大ダメージじゃないか？
４ｓｔのJOG・ビーノにVOXにGEARあたりか？
めちゃくちゃ大ダメージじゃないか？
台湾ﾏﾌﾗｰ買うくらいならNTBマフラーのほうが良いと思う。
買ったことないけど、ネットの情報として。
一応日本製みたいだし、ノーマルと外観ほぼ変わらんらしいけど。
NTBってどんな会社組織か知らんが、純正部品と別ルートで部品仕入れてる
会社かな？
下請けの部品会社がYAMAHAには純正を、NTBには補修部品として
ほぼ同じ商品を流してるとか？？？
抜けが良い純正マフラーで3WFが有名だけど、新品だと19000円くらいするし、
中古でカーボン詰まった3WFマフラー買うやつって愚の骨頂じゃない？ｗ
NTBのMF-3YKなら最安値で7700円だにょ。
買ったことないけど、ネットの情報として。
一応日本製みたいだし、ノーマルと外観ほぼ変わらんらしいけど。
NTBってどんな会社組織か知らんが、純正部品と別ルートで部品仕入れてる
会社かな？
下請けの部品会社がYAMAHAには純正を、NTBには補修部品として
ほぼ同じ商品を流してるとか？？？
抜けが良い純正マフラーで3WFが有名だけど、新品だと19000円くらいするし、
中古でカーボン詰まった3WFマフラー買うやつって愚の骨頂じゃない？ｗ
NTBのMF-3YKなら最安値で7700円だにょ。
それって何を目指してそんなに中途半端なの？
それをチョイスする意味がわからん。
それをチョイスする意味がわからん。
>>917
NTBの製品をいくつか買ったことあるけど、パッケージには普通にmade in taiwanって書いてある
純正部品と明らかに形状が違ったりするし（インテークマニホールドに至っては材質も若干違うような）
＞ﾔﾌｵｸの格安ﾁｬﾝﾊﾞｰ
以前、ヤフオクの4900円チャンバーを買ったけど60km出ないとか書いてた人かな？
俺ならKNの10ポートシリンダーまたはSTAGE6のセンターリブシリンダーを付ける
チャンバーは昔使ってて実績のあるベリアルグランドスラムか横綱マフラーにすると思う
NTBの製品をいくつか買ったことあるけど、パッケージには普通にmade in taiwanって書いてある
純正部品と明らかに形状が違ったりするし（インテークマニホールドに至っては材質も若干違うような）
＞ﾔﾌｵｸの格安ﾁｬﾝﾊﾞｰ
以前、ヤフオクの4900円チャンバーを買ったけど60km出ないとか書いてた人かな？
俺ならKNの10ポートシリンダーまたはSTAGE6のセンターリブシリンダーを付ける
チャンバーは昔使ってて実績のあるベリアルグランドスラムか横綱マフラーにすると思う
>>913
ノーマルキャブでオートチョークぶっ壊れてONのままって落ちはないよな？
あれで大抵マフラー詰まる。
正常に作動しても１０分くらいOFFにならんし、近所の買い物なんて
ずっとONで走ってるようなもんだ。
ま、俺は殺してるけど。
当時、JOGが売れてた時に手動チョークキットを販売したら売れただろうに。
なんとかならんもんか？オートチョーク。
部品流用や、簡単な加工程度で手動にしたい。
ノーマルキャブでオートチョークぶっ壊れてONのままって落ちはないよな？
あれで大抵マフラー詰まる。
正常に作動しても１０分くらいOFFにならんし、近所の買い物なんて
ずっとONで走ってるようなもんだ。
ま、俺は殺してるけど。
当時、JOGが売れてた時に手動チョークキットを販売したら売れただろうに。
なんとかならんもんか？オートチョーク。
部品流用や、簡単な加工程度で手動にしたい。
こんばんは。 >>913でございます。
おぉ…皆さん……本当に優しいお言葉私には勿体無い。 本当にありがとうございます。ちなみに前回のﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰ事件の者と同一人物です。すみません…。
ﾔﾌｵｸ格安ﾁｬﾝﾊﾞｰとは4900円の｢ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ車には不適応｣と書かれてたやつです。
ちなみにﾎﾞｱｱｯﾌﾟする前はﾊｲｽﾋﾟﾌﾟｰﾘｰとﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰ、ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰｾｯﾃｨﾝｸﾞで下り80出てました。 平地も余裕でﾒｰﾀｰ振り切りでした。 なので調子乗ってﾎﾞｱｱｯﾌﾟKITを組んだら(素人なりにﾊﾞﾘ取り程度はしました)まさかのﾉｰﾏﾙに負ける結果に。
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは83番を入れようものならｺﾞﾎﾞついて20ｷﾛも出ず、ｴｱｸﾘのﾌｨﾙﾀｰ抜いたりしても効果なし。なのでやっぱりﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰなのかなと……。
と素人ながらに足りない頭で考えてました。
おぉ…皆さん……本当に優しいお言葉私には勿体無い。 本当にありがとうございます。ちなみに前回のﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰ事件の者と同一人物です。すみません…。
ﾔﾌｵｸ格安ﾁｬﾝﾊﾞｰとは4900円の｢ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ車には不適応｣と書かれてたやつです。
ちなみにﾎﾞｱｱｯﾌﾟする前はﾊｲｽﾋﾟﾌﾟｰﾘｰとﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰ、ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰｾｯﾃｨﾝｸﾞで下り80出てました。 平地も余裕でﾒｰﾀｰ振り切りでした。 なので調子乗ってﾎﾞｱｱｯﾌﾟKITを組んだら(素人なりにﾊﾞﾘ取り程度はしました)まさかのﾉｰﾏﾙに負ける結果に。
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは83番を入れようものならｺﾞﾎﾞついて20ｷﾛも出ず、ｴｱｸﾘのﾌｨﾙﾀｰ抜いたりしても効果なし。なのでやっぱりﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰなのかなと……。
と素人ながらに足りない頭で考えてました。
>>921
同じ純正シリンダーにしたならともかくボアアップだとキャブセッティングはデータも頭もリセットしないとダメだぞ
ポート形状やタイミングで全然別物になるから今までのシリンダーではこうだったから今回は～をやると沼にはまるよ
という過去の経験談
ボコつく、60しか出ないってのだと間違いなく濃いからジェットはもっと下げる
それで以前よりも薄いジェットになったとしても気にしないこと
そこで以前より薄いから焼きそうで怖い…ってなると一生セッティング出せない
以前とは別物なんだから気にせずガンガン下げるべし
そもそも台湾ボアなんて安いんだし一機くらい壊すくらいの勢いで行ったほうがいいw
同じ純正シリンダーにしたならともかくボアアップだとキャブセッティングはデータも頭もリセットしないとダメだぞ
ポート形状やタイミングで全然別物になるから今までのシリンダーではこうだったから今回は～をやると沼にはまるよ
という過去の経験談
ボコつく、60しか出ないってのだと間違いなく濃いからジェットはもっと下げる
それで以前よりも薄いジェットになったとしても気にしないこと
そこで以前より薄いから焼きそうで怖い…ってなると一生セッティング出せない
以前とは別物なんだから気にせずガンガン下げるべし
そもそも台湾ボアなんて安いんだし一機くらい壊すくらいの勢いで行ったほうがいいw
＞＞台湾ボアなんて安いんだし
二郎に何回行けると思ってんだ糞がぁ
二郎に何回行けると思ってんだ糞がぁ
これは面白い。>>924は間違いなくデブ
ＫＮの68㏄っちゃあセンターリブのやつだっけ？
ありゃポートが高くてベース側さらわないと街乗りには使いづらいって
聞いた事があるが１ポートのやつもあったっけ？
どっちにしろ排気が伴ってなきゃダメだわな
容量が対応してなけりゃ充填効率は上がらないし抜けが対応してないなら
詰まってるのと変わらない
ありゃポートが高くてベース側さらわないと街乗りには使いづらいって
聞いた事があるが１ポートのやつもあったっけ？
どっちにしろ排気が伴ってなきゃダメだわな
容量が対応してなけりゃ充填効率は上がらないし抜けが対応してないなら
詰まってるのと変わらない
あ…5000円じゃセンターリブで販売する意味がねぇなｗ
つぅ事は通常の型の排気ポートか…
ポート加工出来ないならベースガスケットでかさ上げしてヘッドガスケット抜いてみ？
ディトナの赤っぽい液ガスなら圧縮洩れは起こさんよ
んでヘッドはＫＮでもＢＭＦでもいいから47Φ用に
純正ヘッド使ってんだろ？
圧縮高過ぎても頭打ちが早くなるしチャンバー入れて上まで回すとなりゃ尚更だ
駆動系や吸気周りはノウハウが必要だが腰上から排気にかけては形から入っても
そこそこ程度には決まるもんだよ
頑張られたし
つぅ事は通常の型の排気ポートか…
ポート加工出来ないならベースガスケットでかさ上げしてヘッドガスケット抜いてみ？
ディトナの赤っぽい液ガスなら圧縮洩れは起こさんよ
んでヘッドはＫＮでもＢＭＦでもいいから47Φ用に
純正ヘッド使ってんだろ？
圧縮高過ぎても頭打ちが早くなるしチャンバー入れて上まで回すとなりゃ尚更だ
駆動系や吸気周りはノウハウが必要だが腰上から排気にかけては形から入っても
そこそこ程度には決まるもんだよ
頑張られたし
5000円くらいでした、と>>913に書いてるからセンターリブではないでしょう
Y1003と思うがセールで7900円のやつ
Y1003と思うがセールで7900円のやつ
>>928
サイト見てみたけどたぶんこれだろうね
で実際どうなんだろ
10ポート70㏄とかディトナ71㏄とかのインプレはよく見るけど
この手のはあんま見ないしな
ポートやら弄らないなら相応のチャンバーなりマフラーなりで
トルク出してハイギアでトットコ走りましょうって感じか？
にしても60㎞は無いわな
ポートが純正に近くマフラーも容量不足か抜け不足って感じか
あと吸気がついてきてない無いとか
とりあえず排気に応じたスポマフなりチャンバーに変えて
47㎜用のヘッド入れてエアクリ加工してキャブセッティングだな
ちゃんと決ればハイギア入れても尚モリモリ加速するはず
プリやら変えて変速幅広げるのはその後だね
それまではＷＲやクラッチスプリングでの調整だけで充分
サイト見てみたけどたぶんこれだろうね
で実際どうなんだろ
10ポート70㏄とかディトナ71㏄とかのインプレはよく見るけど
この手のはあんま見ないしな
ポートやら弄らないなら相応のチャンバーなりマフラーなりで
トルク出してハイギアでトットコ走りましょうって感じか？
にしても60㎞は無いわな
ポートが純正に近くマフラーも容量不足か抜け不足って感じか
あと吸気がついてきてない無いとか
とりあえず排気に応じたスポマフなりチャンバーに変えて
47㎜用のヘッド入れてエアクリ加工してキャブセッティングだな
ちゃんと決ればハイギア入れても尚モリモリ加速するはず
プリやら変えて変速幅広げるのはその後だね
それまではＷＲやクラッチスプリングでの調整だけで充分
こんばんは。 迷えるﾔﾌｵｸﾁｬﾝﾊﾞｰこと>>913です。仕事で遅くなりました。
さて、またまた皆さん本当にｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。 こんなに丁寧に教えてもらって本当に嬉しいです。 ｱﾄﾞﾊﾞｲｽくれたひとりひとりにｼﾞｬﾝﾋﾟﾝｸﾞﾆｰをかましたいくらい本当に感謝です。
ﾎﾟｰﾄの話題が出てますが、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟKITのｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸを見たときには、純正よりかなり拡張されておりました。 ｢ほう。これがﾊﾟﾜｰを引き出す秘密だな｣と素人の癖に納得してた記憶があります。
ちなみにﾍｯﾄﾞはどっかのﾒｰｶｰの｢70CCくらいに最適です｣みたいな謳い文句のﾔﾂをつけてます。 2000円くらいでした。
ﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄ2枚は興味が有りますね。 ﾍｯﾄﾞ面研とかもしたいですが失敗したりするといろいろな物を漏らしそうなんでやめときます。
ちなみに明日かあさってにBW'S100の台湾ﾏﾌﾗｰが届きますから早速装着して、また報告させていただきます。
皆さん、本当にありがとうです。
さて、またまた皆さん本当にｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。 こんなに丁寧に教えてもらって本当に嬉しいです。 ｱﾄﾞﾊﾞｲｽくれたひとりひとりにｼﾞｬﾝﾋﾟﾝｸﾞﾆｰをかましたいくらい本当に感謝です。
ﾎﾟｰﾄの話題が出てますが、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟKITのｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸを見たときには、純正よりかなり拡張されておりました。 ｢ほう。これがﾊﾟﾜｰを引き出す秘密だな｣と素人の癖に納得してた記憶があります。
ちなみにﾍｯﾄﾞはどっかのﾒｰｶｰの｢70CCくらいに最適です｣みたいな謳い文句のﾔﾂをつけてます。 2000円くらいでした。
ﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄ2枚は興味が有りますね。 ﾍｯﾄﾞ面研とかもしたいですが失敗したりするといろいろな物を漏らしそうなんでやめときます。
ちなみに明日かあさってにBW'S100の台湾ﾏﾌﾗｰが届きますから早速装着して、また報告させていただきます。
皆さん、本当にありがとうです。
たまにハイオク入れてエンジン、キャブ洗浄の効果あるのかな？
無い
>>930
ベースガスケットでかさ上げしたら圧縮が下がるからヘッドガスケットや
ヘッドで帳尻合わせないと下がスッカスカになって上しか使えない
よりピーキーな特性になるからな
純正に近い特性のマフラーだとパンチが小さい分ピーキーと言うより
ただ引っ張れば伸びるだけのプアな特性になるからそこら辺は気を付けれ
まぁプアでもいいから高回転までしっかり回る様にしてから圧縮と吸気で
パンチとトルクを出すってのも問題点を一つずつ潰していき、課題を極力
単純化し袋小路を回避するという意味では充分にアリではあるけどな
まぁ頑張られたし
ベースガスケットでかさ上げしたら圧縮が下がるからヘッドガスケットや
ヘッドで帳尻合わせないと下がスッカスカになって上しか使えない
よりピーキーな特性になるからな
純正に近い特性のマフラーだとパンチが小さい分ピーキーと言うより
ただ引っ張れば伸びるだけのプアな特性になるからそこら辺は気を付けれ
まぁプアでもいいから高回転までしっかり回る様にしてから圧縮と吸気で
パンチとトルクを出すってのも問題点を一つずつ潰していき、課題を極力
単純化し袋小路を回避するという意味では充分にアリではあるけどな
まぁ頑張られたし
ジョグ90用のグラスラをボアアップ車で使ってる人いる？
燃費やパワー特性を犠牲にしないポート加工って出来る？
この際、音はどうでもいいとする。
つまり、何が言いたいかと言うと、よく、車なんかのカタログにある、
回転数とトルクのパワーカーブみたいな表で全てノーマル＋αになるポート加工。
全体（シリンダーヘッド上側を除く）を1mm程度拡大したらそうならないかな？
って考えてるんだけど。
ノーマルが燃費とパワーの最良の形なのかな？
下スカスカ、上ドッカンとか嫌。
パワーを出すために極力何も失いたくないので。
この際、音はどうでもいいとする。
つまり、何が言いたいかと言うと、よく、車なんかのカタログにある、
回転数とトルクのパワーカーブみたいな表で全てノーマル＋αになるポート加工。
全体（シリンダーヘッド上側を除く）を1mm程度拡大したらそうならないかな？
って考えてるんだけど。
ノーマルが燃費とパワーの最良の形なのかな？
下スカスカ、上ドッカンとか嫌。
パワーを出すために極力何も失いたくないので。
ＪＯＧアプリオ車体番号4ｊｐ-7***で
シート下みたら4ｊｐ4でした。
ＣＤＩこれでいいですか？
http://www.webike.net/sd/519707/100092009201/#information
シート下みたら4ｊｐ4でした。
ＣＤＩこれでいいですか？
http://www.webike.net/sd/519707/100092009201/#information
>>935
発生する熱量を増やして燃費を維持するってのは理論上不可能だろ
燃費を下げずに全体的にかさ上げしたいならロスを減らすしか無い
高圧縮化や燃焼室内の鏡面化で熱効率上げたり燃調をギリギリまで薄くして
未燃焼ガスに無駄食いされる熱を減らすとか混合仕様にしてオイル量を
絞れるとこまで絞るとかそういった地味な作業しか無いよ
発生する熱量を増やして燃費を維持するってのは理論上不可能だろ
燃費を下げずに全体的にかさ上げしたいならロスを減らすしか無い
高圧縮化や燃焼室内の鏡面化で熱効率上げたり燃調をギリギリまで薄くして
未燃焼ガスに無駄食いされる熱を減らすとか混合仕様にしてオイル量を
絞れるとこまで絞るとかそういった地味な作業しか無いよ
>>936
商品説明に適合するって書いてあるよな
商品説明に適合するって書いてあるよな
>>938
ありがと
ありがと
>>935
ポート加工→圧縮下がる→下なくなって回さないと走らない→駆動調整で高回転多用→燃費悪化
普通に加工するとこうなるぞ
ポート加工ついでにヘッド面研と燃焼室調整で高圧縮化すれば回らなくなる分下からモリモリにできると思う
でも圧縮によってはハイオク入れた方がいいし結局コスト面では純正にはかなわないだろうね
ヘッドガスケットレス(液ガス)にしてちょっと圧縮あげつつ純正キャブの濃いめセッティングを薄い方向にして最適化するのが一番効果あるんじゃない？
あとは乗り方変えるとか
ポート加工→圧縮下がる→下なくなって回さないと走らない→駆動調整で高回転多用→燃費悪化
普通に加工するとこうなるぞ
ポート加工ついでにヘッド面研と燃焼室調整で高圧縮化すれば回らなくなる分下からモリモリにできると思う
でも圧縮によってはハイオク入れた方がいいし結局コスト面では純正にはかなわないだろうね
ヘッドガスケットレス(液ガス)にしてちょっと圧縮あげつつ純正キャブの濃いめセッティングを薄い方向にして最適化するのが一番効果あるんじゃない？
あとは乗り方変えるとか
941 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 01:33:47.66 ID:LU6veyf+
>>935
4stに乗り換えたら？
4stに乗り換えたら？
Vinoのエアクリーナー？フィルター？を交換したいんだけど工具はドライバーだけでいい？
>>940
高圧縮化については排気ポートを拡げるのが前提だがヘッド側液ガスに加え
燃焼室の縁の段差の分だけ面研しても大丈夫だ
まぁ大丈夫っつうても１万㎞弱位までの話だけどなｗ
一度その状態からベース側も抜いてみたがトルクは半端なくなるが
音も半端なくヤバくなった
「ヤバいってのはこういう事を言うんだな」と思える音だったｗ
>>941
そこをじたばたするのが楽しいんじゃないかｗ
高圧縮化については排気ポートを拡げるのが前提だがヘッド側液ガスに加え
燃焼室の縁の段差の分だけ面研しても大丈夫だ
まぁ大丈夫っつうても１万㎞弱位までの話だけどなｗ
一度その状態からベース側も抜いてみたがトルクは半端なくなるが
音も半端なくヤバくなった
「ヤバいってのはこういう事を言うんだな」と思える音だったｗ
>>941
そこをじたばたするのが楽しいんじゃないかｗ
短いのはよくないな
この際だからホムセンでベツセルとかのちゃんとしたの揃えなよ
この際だからホムセンでベツセルとかのちゃんとしたの揃えなよ
ネジをなめって涙目になる>>945たんの姿が
ショックドライバーお勧め
ショックドライバーお勧め
またショックドライバーなんていらない厨が涌くぞｗ
その時にゃ、無能乙とフルボッコしておしまいだものｗ
あいたたたたたｗ
第一話 ホムセンで見たような
第二話 それはとっても高いなって
第三話 もうねじ舐めも恐くない
第四話 プラスも、マイナスも、あるんだよ
第五話 予備なんて、あるわけない
第六話 こんなの絶対おかしいよ
第七話 本当に緩める向き合ってますか?
第八話 あたしって、ほんとバカ
第九話 そんなの、あたしじゃ分からない
第十話 もう店にも頼らない
第十一話 最後に残った♯３
第十二話 わたしの、最低の工具
第二話 それはとっても高いなって
第三話 もうねじ舐めも恐くない
第四話 プラスも、マイナスも、あるんだよ
第五話 予備なんて、あるわけない
第六話 こんなの絶対おかしいよ
第七話 本当に緩める向き合ってますか?
第八話 あたしって、ほんとバカ
第九話 そんなの、あたしじゃ分からない
第十話 もう店にも頼らない
第十一話 最後に残った♯３
第十二話 わたしの、最低の工具
>>951
俺は評価する
俺は評価する
もう少し わたしに腕力があれば………… なめなくて良かったのに
どうしよう… メットインに鍵入れて閉めてしまった…
かぎのトラブル110番は8000から9000かかるって言うし…
どうしたらいいかね？
かぎのトラブル110番は8000から9000かかるって言うし…
どうしたらいいかね？
手えつっこんで取り出せ
車種によっては1秒で開く
車種はアプリオタイプ2です
さっきハサミをコンビニで買ってきてやってたら折れた…
もうダメだ…
さっきハサミをコンビニで買ってきてやってたら折れた…
もうダメだ…
ごめんアプリオは分からんわ
盗難に繋がるのでここではズバリは言えない
ハンマーMA付近
盗難に繋がるのでここではズバリは言えない
ハンマーMA付近
シートの真ん中をホールソーで穴開けて取り出す
ヒントはシートばかりを見るな！全体、特にフロント辺りを見ろ！
>>960
と～りぬけふ～ぷかとオモタｗ
と～りぬけふ～ぷかとオモタｗ
シートの横を思い切り開いて先っぽに磁石取り付けた棒でも突っ込んでみれば？
965 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 20:04:48.17 ID:esZTxCmn
ひっくり返して振ればいいよ
こんばんは。 >>913です。
今日台湾3VRﾏﾌﾗｰが届き早速装着しました。 取り付ける際にｱﾄﾞﾊﾞｲｽしてもらったｶﾗｰもとりあえずはM10のﾅｯﾄを噛ませてｶﾞｯﾁﾘ取り付けました。 そしてｴﾝｼﾞﾝﾍﾞﾝﾁに乗っけるためみたいな突起物も金切りﾉｺでｼｬｺｼｬｺ切りました。 夜中なんでｻﾝﾀﾞｰが使えないので。
ｾﾙを回すと｢ﾊﾟﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ!!!!｣とｹﾝｼﾛｳのようななんとも頼もしい音を奏でてくれました。さて走ってみようと思いましたが、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが80番だったので、あまり回しすぎは禁物だなと思いﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙで発進。
続きます。
今日台湾3VRﾏﾌﾗｰが届き早速装着しました。 取り付ける際にｱﾄﾞﾊﾞｲｽしてもらったｶﾗｰもとりあえずはM10のﾅｯﾄを噛ませてｶﾞｯﾁﾘ取り付けました。 そしてｴﾝｼﾞﾝﾍﾞﾝﾁに乗っけるためみたいな突起物も金切りﾉｺでｼｬｺｼｬｺ切りました。 夜中なんでｻﾝﾀﾞｰが使えないので。
ｾﾙを回すと｢ﾊﾟﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ!!!!｣とｹﾝｼﾛｳのようななんとも頼もしい音を奏でてくれました。さて走ってみようと思いましたが、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが80番だったので、あまり回しすぎは禁物だなと思いﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙで発進。
続きます。
するといきなりﾒｰﾀｰが顔面目掛け襲ってきました。
｢ｱｯ―――!!!!｣
いや、本当にﾋﾞﾋﾞりました。 まさかのﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙでのﾊﾟﾜｰﾘﾌﾄです。 別にｳｪｲﾄﾛｰﾗｰは特別軽くもしてないのに殺人的なﾋﾟｰｷｰさでした。
走ってみると、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが80番やｴｱｸﾘがまだまだのためかやはり70km/h程度くらいしか出ませんが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ取れば滅茶苦茶おもしろくなりそうです。あとは坂道でのﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝがなんとかならないかと考え中です。
（ ＾ω＾）皆さんのおかげっす。 本当に感謝っす。
｢ｱｯ―――!!!!｣
いや、本当にﾋﾞﾋﾞりました。 まさかのﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙでのﾊﾟﾜｰﾘﾌﾄです。 別にｳｪｲﾄﾛｰﾗｰは特別軽くもしてないのに殺人的なﾋﾟｰｷｰさでした。
走ってみると、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが80番やｴｱｸﾘがまだまだのためかやはり70km/h程度くらいしか出ませんが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ取れば滅茶苦茶おもしろくなりそうです。あとは坂道でのﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝがなんとかならないかと考え中です。
（ ＾ω＾）皆さんのおかげっす。 本当に感謝っす。
詰まりマフラー交換後のオバチャンと同じ事してんなｗ
結局前のマフラーが完璧に抜け不足だったわけだ
結局前のマフラーが完璧に抜け不足だったわけだ
このスレ、こっそりとまどマギネタが
顔をだすんでﾜﾛﾀ
顔をだすんでﾜﾛﾀ
970 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 00:32:04.49 ID:FlAt4opE
どうも>>966です。 皆さんこんにちは。
とうとう平地で90km/h近く出るようになり、出足もｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ11g×3個、12g×3個でだいぶ抑えましたがかなり楽しいです。下りでは後輩のｾﾞﾊ750に並走してもらったら95km/hくらい出てたみたいです。
しかし……ちょっと急な坂道に入ると何故か今までの元気が嘘のように失速してしまいます。 坂道でﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞを維持するのはｸﾗｯﾁやﾄﾙｸｶﾑってのをどうにかするものなんでしょうか?
とうとう平地で90km/h近く出るようになり、出足もｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ11g×3個、12g×3個でだいぶ抑えましたがかなり楽しいです。下りでは後輩のｾﾞﾊ750に並走してもらったら95km/hくらい出てたみたいです。
しかし……ちょっと急な坂道に入ると何故か今までの元気が嘘のように失速してしまいます。 坂道でﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞを維持するのはｸﾗｯﾁやﾄﾙｸｶﾑってのをどうにかするものなんでしょうか?
＞ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ11g×3個、12g×3個
重すぎじゃね？
今の半分以上軽くすれば坂道でもそこそこ走れるようになる
重すぎじゃね？
今の半分以上軽くすれば坂道でもそこそこ走れるようになる
重すぎなんですかねぇ……しかし6gや7gではﾌﾛﾝﾄｱｯﾌﾟしまくって発進がﾌｫｰ!!!!だったんでちょっと重めにと思いまして。 ちょっと軽くしてみます。
そりゃオーバーヒート
あきらメロン
あきらメロン
>>973
発進がフォー？
いいじゃん。上半身をハンドルの上に被せるようにしてフロント荷重して発進すればいい
周りからの見た目はみっともないかもしれないが、俺は毎回こうやって発進してる
もし勇気が無ければ、永遠に坂道はカメのままだ。
発進がフォー？
いいじゃん。上半身をハンドルの上に被せるようにしてフロント荷重して発進すればいい
周りからの見た目はみっともないかもしれないが、俺は毎回こうやって発進してる
もし勇気が無ければ、永遠に坂道はカメのままだ。
直線番長ならロンホイすればおｋ
ドラッグマシンみたいで見た目もグー
ドラッグマシンみたいで見た目もグー
実際に自分で作り上げた事の有る者から見れば嘘丸出しｗｗ
11～12グラム×３の間違いじゃなくって？
あと３ＫＪ系ってそのままじゃ1㎞/hにつき最低×100rpmくらいは
回す必要があった様な気が…
あと３ＫＪ系ってそのままじゃ1㎞/hにつき最低×100rpmくらいは
回す必要があった様な気が…
皆さんｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
さっき6g×3個と7g×3個で坂道をﾊﾟﾀﾀﾀﾀﾀﾀ!!!!!!と走ってきました。 11g×3個と12g×3個の時より多少ｸﾞｲｸﾞｲと走ってくれますがﾑﾑﾑ…って感じです。
それから6gと7gの組み合わせはｴﾝｼﾞﾝが唸るばかりで平地ではﾄﾙｸ感がなく、10gと9gを試してみたところ平地ではこれがﾍﾞｽﾄな感じでした。
（ ＾ω＾）ｾｯﾃｨﾝｸﾞって本当に難しいです。 坂道でのﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ維持を課題にこれからいろいろ研究します。
さっき6g×3個と7g×3個で坂道をﾊﾟﾀﾀﾀﾀﾀﾀ!!!!!!と走ってきました。 11g×3個と12g×3個の時より多少ｸﾞｲｸﾞｲと走ってくれますがﾑﾑﾑ…って感じです。
それから6gと7gの組み合わせはｴﾝｼﾞﾝが唸るばかりで平地ではﾄﾙｸ感がなく、10gと9gを試してみたところ平地ではこれがﾍﾞｽﾄな感じでした。
（ ＾ω＾）ｾｯﾃｨﾝｸﾞって本当に難しいです。 坂道でのﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ維持を課題にこれからいろいろ研究します。
金色のセンスプが入ってる悪寒…
マロッシバリエーター2000何チャラ？
2stjog用キットはレーシングマシーン意識しすぎのWR(7g、7×6=42g)。はっきり言ってチャンバー用。
ノーマルエンジンでこのキット積めば回転数だけ上がってパワーバンドのおいしいところを使えない。
五月蝿いだけのマシーンになる。
ノーマルエンジンでは6×8=48か6×8.5=51がいいと思われ。
49cc、0.8mm面研ヘッド＆軽量ピストンで8.5でかなりいい結果が出た(3kj)。
チャンバー車以外WR7gなんて無用、逆に遅くなる、五月蝿くなる。ただのゴミ。
ただノーマルでもライトチューンでもセッティング決まった時のパフォーマンスは
半端ないkit。
谷は無くなるは再加速は良くなるわ、最高速は上がるわ、同じ速度なら回転数は低く抑えれる（燃費も良くなるだろう）。
WRのセッティング(狭い範囲）でガラリと性格変えて来る当たりは使用者（チューニング者）を選ぶ。
社外プーリーでノーマルエンジンでノーマルの加速性能を保ったまま最高速の上がるプーリーを
お目にしたことがない、ノーマルエンジンでは弊害が強すぎると豪語するHPがあるけど是非マロッシを試してもらいたい所。
検索で俺のレス読む人もいるだろうからここに記しとく。
マロッシバリエーター2000何チャラはかなりいい。ただセッティング幅はかなり狭いと思ふ。
2stjog用キットはレーシングマシーン意識しすぎのWR(7g、7×6=42g)。はっきり言ってチャンバー用。
ノーマルエンジンでこのキット積めば回転数だけ上がってパワーバンドのおいしいところを使えない。
五月蝿いだけのマシーンになる。
ノーマルエンジンでは6×8=48か6×8.5=51がいいと思われ。
49cc、0.8mm面研ヘッド＆軽量ピストンで8.5でかなりいい結果が出た(3kj)。
チャンバー車以外WR7gなんて無用、逆に遅くなる、五月蝿くなる。ただのゴミ。
ただノーマルでもライトチューンでもセッティング決まった時のパフォーマンスは
半端ないkit。
谷は無くなるは再加速は良くなるわ、最高速は上がるわ、同じ速度なら回転数は低く抑えれる（燃費も良くなるだろう）。
WRのセッティング(狭い範囲）でガラリと性格変えて来る当たりは使用者（チューニング者）を選ぶ。
社外プーリーでノーマルエンジンでノーマルの加速性能を保ったまま最高速の上がるプーリーを
お目にしたことがない、ノーマルエンジンでは弊害が強すぎると豪語するHPがあるけど是非マロッシを試してもらいたい所。
検索で俺のレス読む人もいるだろうからここに記しとく。
マロッシバリエーター2000何チャラはかなりいい。ただセッティング幅はかなり狭いと思ふ。
とりあえず「何チャラ」でググッてみた
>>982
どの回転域で変速させるかなんてエンジンの個体差にもよるから
そこまでWR重量を狭い範囲で決め付けるのはよくないわ
君と同じマロッシを使っても、仮に7000回転で変速させるには
WR重量が36gの人もいれば42gの人だっているはずだからね
>ノーマルエンジンでノーマルの加速性能を保ったまま最高速の上がるプーリー
世の中にはノーマルプーリーの加工ってのがあるぜ
ハイ側加工なら最高速は上がるし、そこまではノーマル特性の
ままなんだから加速性能がノーマルより悪くなる訳ないんだよなｗ
どの回転域で変速させるかなんてエンジンの個体差にもよるから
そこまでWR重量を狭い範囲で決め付けるのはよくないわ
君と同じマロッシを使っても、仮に7000回転で変速させるには
WR重量が36gの人もいれば42gの人だっているはずだからね
>ノーマルエンジンでノーマルの加速性能を保ったまま最高速の上がるプーリー
世の中にはノーマルプーリーの加工ってのがあるぜ
ハイ側加工なら最高速は上がるし、そこまではノーマル特性の
ままなんだから加速性能がノーマルより悪くなる訳ないんだよなｗ
プーリー加工なんて簡単に言うけど、フェイスの面仕上げがビミョーだからやめなはれ。
昔から「蛙の子は蛙」って言いましてなあ、同じエンジンでは(ry
加速と最高速の関係はトレードオフだから、チューンにはコンセプトが大切！
まずは、特性を際立たせて、代わりに弱くなった部分を補う事から始めなはれ。
例えば、WRを軽くして最高速を稼いだら、その分弱くなった加速をメインジェットで補うという風にね。
ちなみに、チャンバーを弄るのはお勧め出来ない。
やたらとピーキーになって乗りにくくなるだけだぞ。
年がら年中レースをしているというのなら話は別かも知れんが、実用品としての乗りやすさも大切だと思うぜ。
昔から「蛙の子は蛙」って言いましてなあ、同じエンジンでは(ry
加速と最高速の関係はトレードオフだから、チューンにはコンセプトが大切！
まずは、特性を際立たせて、代わりに弱くなった部分を補う事から始めなはれ。
例えば、WRを軽くして最高速を稼いだら、その分弱くなった加速をメインジェットで補うという風にね。
ちなみに、チャンバーを弄るのはお勧め出来ない。
やたらとピーキーになって乗りにくくなるだけだぞ。
年がら年中レースをしているというのなら話は別かも知れんが、実用品としての乗りやすさも大切だと思うぜ。
ＷＲを軽くして落ちた加速をＭＪで補う？
正直なとこ意味が分からんのだが…
正直なとこ意味が分からんのだが…
>>984
＞仮に7000回転で変速させるには
WR重量が36gの人もいれば42gの人だっているはずだからね
ありえない話だね。
って言うかどこで変速させるか（どの回転数で）を決めるのがWRの仕事。
はじめに回転数ありきじゃなくて"どの回転数"←ここ重要
で変速させるかを考えるのがセッティング。
＞仮に7000回転で変速させるには
WR重量が36gの人もいれば42gの人だっているはずだからね
↑
ないないｗｗｗもう一度読みなおしてみればｗ
そりゃ7000rpmでどちらも変速するだろうけど（厳密に言えばどの回転数でも変速する）、
その変速スピードはWRに握られている訳で36gと42gのWRだとその変速時間が違うのはお分かりいただけてるだろうかｗｗｗ
＞どの回転域で変速させるかなんてエンジンの個体差にもよるから
49ccとボアアップ車両、同じプーリー＆同じWRなら同じ回転数で変速する（しようとする）
のが物理原則だろ。
それがスピードに繋がるかは君の言っているエンジンの個体差だな。
＞世の中にはノーマルプーリーの加工ってのがあるぜ
＞ハイ側加工なら最高速は上がるし、そこまではノーマル特性の
＞ままなんだから加速性能がノーマルより悪くなる訳ないんだよなｗ
ああ、そのHPの作者のその逃げは書いてあったよｗ
俺の言ってる社外プーリーはあくまでオリジナルでノーマル改造品ではないから。
ここは言葉足らずだったな。スマヌ。
＞仮に7000回転で変速させるには
WR重量が36gの人もいれば42gの人だっているはずだからね
ありえない話だね。
って言うかどこで変速させるか（どの回転数で）を決めるのがWRの仕事。
はじめに回転数ありきじゃなくて"どの回転数"←ここ重要
で変速させるかを考えるのがセッティング。
＞仮に7000回転で変速させるには
WR重量が36gの人もいれば42gの人だっているはずだからね
↑
ないないｗｗｗもう一度読みなおしてみればｗ
そりゃ7000rpmでどちらも変速するだろうけど（厳密に言えばどの回転数でも変速する）、
その変速スピードはWRに握られている訳で36gと42gのWRだとその変速時間が違うのはお分かりいただけてるだろうかｗｗｗ
＞どの回転域で変速させるかなんてエンジンの個体差にもよるから
49ccとボアアップ車両、同じプーリー＆同じWRなら同じ回転数で変速する（しようとする）
のが物理原則だろ。
それがスピードに繋がるかは君の言っているエンジンの個体差だな。
＞世の中にはノーマルプーリーの加工ってのがあるぜ
＞ハイ側加工なら最高速は上がるし、そこまではノーマル特性の
＞ままなんだから加速性能がノーマルより悪くなる訳ないんだよなｗ
ああ、そのHPの作者のその逃げは書いてあったよｗ
俺の言ってる社外プーリーはあくまでオリジナルでノーマル改造品ではないから。
ここは言葉足らずだったな。スマヌ。
>>989
なんだ？えらくツッコミ喰らってるんだがｗ
じゃあ俺もツッコミ返すよ
>はじめに回転数ありきじゃなくて"どの回転数"←ここ重要 で変速させるかを考えるのがセッティング。
どの回転数で変速させるか、ってのも初めに回転数ありきじゃないのかい？
アクセル全開時に何回転で変速させたいか、ってのをまず決めないとセッティングにならないっしょ
>厳密に言えばどの回転数でも変速する
これは言葉足らずかな
アクセル全開で全力加速した時って意味だね
>その変速スピードはWRに握られている訳で36gと42gのWRだとその変速時間が違うのはお分かりいただけてるだろうかｗｗｗ
変速スピードってのは一体何？加速率の違いかな
すまないが言葉の意味が分からないよ
>49ccとボアアップ車両、同じプーリー＆同じWRなら同じ回転数で変速する（しようとする） のが物理原則だろ。
その上で個体差もあるから一概には言い切れないって事
>ああ、そのHPの作者のその逃げは書いてあったよｗ
どういう事？ノーマル改造プーリーが悪いって事？
>俺の言ってる社外プーリーはあくまでオリジナルでノーマル改造品ではないから。
>>986=989なのかな？俺も社外品のプーリーはノーマル加工品じゃないという解釈なんだけどね
加速特性をノーマルと変えたくないんならノーマルをハイスピード加工だけすれば良いんじゃない？って
だけの話なんだけどな
なんだ？えらくツッコミ喰らってるんだがｗ
じゃあ俺もツッコミ返すよ
>はじめに回転数ありきじゃなくて"どの回転数"←ここ重要 で変速させるかを考えるのがセッティング。
どの回転数で変速させるか、ってのも初めに回転数ありきじゃないのかい？
アクセル全開時に何回転で変速させたいか、ってのをまず決めないとセッティングにならないっしょ
>厳密に言えばどの回転数でも変速する
これは言葉足らずかな
アクセル全開で全力加速した時って意味だね
>その変速スピードはWRに握られている訳で36gと42gのWRだとその変速時間が違うのはお分かりいただけてるだろうかｗｗｗ
変速スピードってのは一体何？加速率の違いかな
すまないが言葉の意味が分からないよ
>49ccとボアアップ車両、同じプーリー＆同じWRなら同じ回転数で変速する（しようとする） のが物理原則だろ。
その上で個体差もあるから一概には言い切れないって事
>ああ、そのHPの作者のその逃げは書いてあったよｗ
どういう事？ノーマル改造プーリーが悪いって事？
>俺の言ってる社外プーリーはあくまでオリジナルでノーマル改造品ではないから。
>>986=989なのかな？俺も社外品のプーリーはノーマル加工品じゃないという解釈なんだけどね
加速特性をノーマルと変えたくないんならノーマルをハイスピード加工だけすれば良いんじゃない？って
だけの話なんだけどな
>>990
＞どの回転数で変速させるか、ってのも初めに回転数ありきじゃないのかい？
これは違う。ここは回転数じゃなくてエンジンPW（最大馬力の出るパワーバンド付近）。
これは君の言っているエンジン個体差に合わせるべきであって、任意に決めた回転数など関係ない（厳密に言えば関係ある）。
＞アクセル全開時に何回転で変速させたいか、ってのをまず決めないとセッティングにならないっしょ
ここが間違ってる。全開であろうがハーフスロットルであろうが
プーリー（変速機）は回転数に応じて変速しようとする。（物理原則）。
全開に合わせるのではなくてエンジンPWに合わせる。
その回転数とアクセル開度など関係ない。
アクセルを少し戻した方がスピードが上がったもしくは全開にしてもスピードが
乗らない経験をしたことがないだろうか？その回転数に応じたアクセル開度がある。
＞変速スピードってのは一体何？加速率の違いかな
＞すまないが言葉の意味が分からないよ
加速率まぁ合ってる。時間あたりどれだけ変速しようとしてるかってこと。
プーリーは遠心変速←言葉合ってる？な訳で、WRの重さは変速の時間を短縮する。
>49ccとボアアップ車両、同じプーリー＆同じWRなら同じ回転数で変速する（しようとする） のが物理原則だろ。
その上で個体差もあるから一概には言い切れないって事
"個体差"がどういう意味合いか知らんけど、プーリーの変速は回転数とWRの重さによって
ほぼ決まる。厳密にいえば遠心力の加速率も考えるべきだろうけど議論が難しくなるので。。。
＞俺も社外品のプーリーはノーマル加工品じゃないという解釈なんだけどね
じゃ何も言うことは無い。
こんなとこですｗ
＞どの回転数で変速させるか、ってのも初めに回転数ありきじゃないのかい？
これは違う。ここは回転数じゃなくてエンジンPW（最大馬力の出るパワーバンド付近）。
これは君の言っているエンジン個体差に合わせるべきであって、任意に決めた回転数など関係ない（厳密に言えば関係ある）。
＞アクセル全開時に何回転で変速させたいか、ってのをまず決めないとセッティングにならないっしょ
ここが間違ってる。全開であろうがハーフスロットルであろうが
プーリー（変速機）は回転数に応じて変速しようとする。（物理原則）。
全開に合わせるのではなくてエンジンPWに合わせる。
その回転数とアクセル開度など関係ない。
アクセルを少し戻した方がスピードが上がったもしくは全開にしてもスピードが
乗らない経験をしたことがないだろうか？その回転数に応じたアクセル開度がある。
＞変速スピードってのは一体何？加速率の違いかな
＞すまないが言葉の意味が分からないよ
加速率まぁ合ってる。時間あたりどれだけ変速しようとしてるかってこと。
プーリーは遠心変速←言葉合ってる？な訳で、WRの重さは変速の時間を短縮する。
>49ccとボアアップ車両、同じプーリー＆同じWRなら同じ回転数で変速する（しようとする） のが物理原則だろ。
その上で個体差もあるから一概には言い切れないって事
"個体差"がどういう意味合いか知らんけど、プーリーの変速は回転数とWRの重さによって
ほぼ決まる。厳密にいえば遠心力の加速率も考えるべきだろうけど議論が難しくなるので。。。
＞俺も社外品のプーリーはノーマル加工品じゃないという解釈なんだけどね
じゃ何も言うことは無い。
こんなとこですｗ
>>991
>これは違う。ここは回転数じゃなくてエンジンPW（最大馬力の出るパワーバンド付近）。
そう、それが自分のエンジンで一番力の出てるところであり、個体差も把握しそこで変速をさせるようにする＝最初にエンジン回転数ありき、って事よ
変速の回転数を任意で決めるんじゃなくて、そこをまずはっきり分かってからって意味ね
これ、俺ら言ってる事同じじゃね？ｗ
>プーリー（変速機）は回転数に応じて変速しようとする。（物理原則）。
これは違うと思うよ
単純にエンジン回転数＝WR遠心力に応じて、ならばリヤタイヤを浮かせても実走行状態のどちらでもアクセル全開時の変速していく回転数ってのは変わらない事になってしまう
実際はWRが動き始める回転数ってのは双方で差がある物よ
>その回転数とアクセル開度など関係ない。
ある。アクセルハーフでもパワーバンドを維持する事は可能だからね
>アクセルを少し戻した方がスピードが上がったもしくは全開にしてもスピードが
オーバーレブ時はエンジンの特性にもよりけりよ
回転数がほぼ一律安定する加速中でないとアクセル開度の議論にならないと思うけど
>プーリーは遠心変速←言葉合ってる？な訳で、WRの重さは変速の時間を短縮する。
これはおかしい。じゃあ仮に7000回転変速で加速する車両があったとして、10キロ～60キロまでプーリーが変速しているとしよう
じゃあ、仮にWRを重くして7000回転加速の車両だと、WRが軽くて7000回転加速の車両より加速が良い、って事になるわけ？
そこの加速率を決定するのはエンジンパワーの大小であって、回転数上昇＝加速ではない変速機にはそれは全く当てはまらないね
>"個体差"がどういう意味合いか知らんけど、プーリーの変速は回転数とWRの重さによって ほぼ決まる。
トルクカムの作用を全く無視していないかい？
トルクカムがベルトを挟もうとする力に対して打ち勝てるWR遠心力があって初めて加速が始まるわけで
同一プーリーで同一WRでも、エンジンパワーが大きければそれだけ変速回転数は上がっていくものよ
改行制限あるので読みづらくてすまん
>これは違う。ここは回転数じゃなくてエンジンPW（最大馬力の出るパワーバンド付近）。
そう、それが自分のエンジンで一番力の出てるところであり、個体差も把握しそこで変速をさせるようにする＝最初にエンジン回転数ありき、って事よ
変速の回転数を任意で決めるんじゃなくて、そこをまずはっきり分かってからって意味ね
これ、俺ら言ってる事同じじゃね？ｗ
>プーリー（変速機）は回転数に応じて変速しようとする。（物理原則）。
これは違うと思うよ
単純にエンジン回転数＝WR遠心力に応じて、ならばリヤタイヤを浮かせても実走行状態のどちらでもアクセル全開時の変速していく回転数ってのは変わらない事になってしまう
実際はWRが動き始める回転数ってのは双方で差がある物よ
>その回転数とアクセル開度など関係ない。
ある。アクセルハーフでもパワーバンドを維持する事は可能だからね
>アクセルを少し戻した方がスピードが上がったもしくは全開にしてもスピードが
オーバーレブ時はエンジンの特性にもよりけりよ
回転数がほぼ一律安定する加速中でないとアクセル開度の議論にならないと思うけど
>プーリーは遠心変速←言葉合ってる？な訳で、WRの重さは変速の時間を短縮する。
これはおかしい。じゃあ仮に7000回転変速で加速する車両があったとして、10キロ～60キロまでプーリーが変速しているとしよう
じゃあ、仮にWRを重くして7000回転加速の車両だと、WRが軽くて7000回転加速の車両より加速が良い、って事になるわけ？
そこの加速率を決定するのはエンジンパワーの大小であって、回転数上昇＝加速ではない変速機にはそれは全く当てはまらないね
>"個体差"がどういう意味合いか知らんけど、プーリーの変速は回転数とWRの重さによって ほぼ決まる。
トルクカムの作用を全く無視していないかい？
トルクカムがベルトを挟もうとする力に対して打ち勝てるWR遠心力があって初めて加速が始まるわけで
同一プーリーで同一WRでも、エンジンパワーが大きければそれだけ変速回転数は上がっていくものよ
改行制限あるので読みづらくてすまん
>>992
まず一番目、俺も書いててそう思た。
二番目、変速のしやすさ、しづらさはタイヤ負荷を外せばそうなる。
それは議論が違う。坂道うんぬんとかいくらでも言える訳だから。
三番目、スロットル開度と変速機構がリンクするなら0発進からアクセル全開なら
ミッション車で言うと６速発進にならないか？
＞じゃあ、仮にWRを重くして7000回転加速の車両だと、WRが軽くて7000回転加速の車両より加速が良い、って事になるわけ？
WRの重さが違うならそもそも同じ回転数で変速しない訳で。
その7000回転の時点で車速が違ってる。
7000回転付近にパワーバンドがある車両ならその方が加速が良いと言える。
車のカタログなんかでパワーカーブの表を見たことないだろうか？
ピークパワーを過ぎた回転数で変速しても遅い。
パワーと回転数は右肩上がりじゃない。
ミッション車でレッドゾーンを超えて変速しているのと同じ。
同意権だ。
＞トルクカムの作用を全く無視していないかい？
ま、そういうこと言い出したら、ホイールの重量やピストンやクランク、
プーリーの重量などとエンジン特性のマッチ、アンマッチにまで話が発展する。
どの部品も重量が軽ければいいもんでもないし。
俺の言った、マロのプーリーのWRがノーマルプーリー5gでマロが7gでもノーマルエンジン
ではWRが軽すぎると言う意味合いも考えてほしいよ。
市販のWRが何刻みで売っているかとか？
まず一番目、俺も書いててそう思た。
二番目、変速のしやすさ、しづらさはタイヤ負荷を外せばそうなる。
それは議論が違う。坂道うんぬんとかいくらでも言える訳だから。
三番目、スロットル開度と変速機構がリンクするなら0発進からアクセル全開なら
ミッション車で言うと６速発進にならないか？
＞じゃあ、仮にWRを重くして7000回転加速の車両だと、WRが軽くて7000回転加速の車両より加速が良い、って事になるわけ？
WRの重さが違うならそもそも同じ回転数で変速しない訳で。
その7000回転の時点で車速が違ってる。
7000回転付近にパワーバンドがある車両ならその方が加速が良いと言える。
車のカタログなんかでパワーカーブの表を見たことないだろうか？
ピークパワーを過ぎた回転数で変速しても遅い。
パワーと回転数は右肩上がりじゃない。
ミッション車でレッドゾーンを超えて変速しているのと同じ。
同意権だ。
＞トルクカムの作用を全く無視していないかい？
ま、そういうこと言い出したら、ホイールの重量やピストンやクランク、
プーリーの重量などとエンジン特性のマッチ、アンマッチにまで話が発展する。
どの部品も重量が軽ければいいもんでもないし。
俺の言った、マロのプーリーのWRがノーマルプーリー5gでマロが7gでもノーマルエンジン
ではWRが軽すぎると言う意味合いも考えてほしいよ。
市販のWRが何刻みで売っているかとか？
>>993
>二番目、変速のしやすさ、しづらさはタイヤ負荷を外せばそうなる。
>それは議論が違う。坂道うんぬんとかいくらでも言える訳だから。
回転数に応じて、ってのが何となく齟齬の要因になってる気がするねえ
変速回転数を決めるのは、WR遠心力VSセンタースプリングの力だけじゃないでしょ、と言いたいのよ
>0発進からアクセル全開なら ミッション車で言うと６速発進にならないか？
これは逆で、アクセルを全開にしないとパワーバンドには入れられないのか、という事ね
スロットルとリンクしているといっている訳じゃなく、アクセルの開け方で変速回転数が変わると言いたいだけ
>WRの重さが違うならそもそも同じ回転数で変速しない訳で。
説明不足で失礼
WRの重量が違っても変速回転数が同じという状態はありえる、エンジンのトルクが異なる場合だよ
だからこそ変速回転数が同じならWRも同じという事はなく、エンジンの力が違えばWR重量が異なっていても変速回転数が同じになる、という意味
なのでこのプーリーでWRがいくつだったら何回転変速だとは決められない、って事ね
>ピークパワーを過ぎた回転数で変速しても～は全く同意見よ
一定回転変速である以上、エンジンの一番力の強い所が何回転なのかを最初に把握していないと
WRセッティングなんて出来ないし、他人にWRの重量を提示しても無駄、俺の言いたいのはこれ
>ま、そういうこと言い出したら、ホイールの重量やピストンやクランク、 プーリーの重量などと～
トルクカムが作用してベルトを挟む力を発生させるという事、これに関しては回転慣性とか
そういった理論とは別に、変速において先に考えておかなくてはならない事なのよ
そんな簡単な話じゃない
>俺の言った、マロのプーリーのWRがノーマルプーリー5gでマロが7gでもノーマルエンジン ではWRが軽すぎると言う意味合いも考えてほしいよ。
これは簡単なことよ
マロッシプーリーはWR遠心力をプーリーを押し出す力に変換する効率が弱い設計だから
なのでノーマルと同一変速回転数にしようとすると、同一回転数でより強い遠心力を発揮する重めのWRを入れなくてはならないだけの話
埋めついでに長文だらけになっちまったなあ
>二番目、変速のしやすさ、しづらさはタイヤ負荷を外せばそうなる。
>それは議論が違う。坂道うんぬんとかいくらでも言える訳だから。
回転数に応じて、ってのが何となく齟齬の要因になってる気がするねえ
変速回転数を決めるのは、WR遠心力VSセンタースプリングの力だけじゃないでしょ、と言いたいのよ
>0発進からアクセル全開なら ミッション車で言うと６速発進にならないか？
これは逆で、アクセルを全開にしないとパワーバンドには入れられないのか、という事ね
スロットルとリンクしているといっている訳じゃなく、アクセルの開け方で変速回転数が変わると言いたいだけ
>WRの重さが違うならそもそも同じ回転数で変速しない訳で。
説明不足で失礼
WRの重量が違っても変速回転数が同じという状態はありえる、エンジンのトルクが異なる場合だよ
だからこそ変速回転数が同じならWRも同じという事はなく、エンジンの力が違えばWR重量が異なっていても変速回転数が同じになる、という意味
なのでこのプーリーでWRがいくつだったら何回転変速だとは決められない、って事ね
>ピークパワーを過ぎた回転数で変速しても～は全く同意見よ
一定回転変速である以上、エンジンの一番力の強い所が何回転なのかを最初に把握していないと
WRセッティングなんて出来ないし、他人にWRの重量を提示しても無駄、俺の言いたいのはこれ
>ま、そういうこと言い出したら、ホイールの重量やピストンやクランク、 プーリーの重量などと～
トルクカムが作用してベルトを挟む力を発生させるという事、これに関しては回転慣性とか
そういった理論とは別に、変速において先に考えておかなくてはならない事なのよ
そんな簡単な話じゃない
>俺の言った、マロのプーリーのWRがノーマルプーリー5gでマロが7gでもノーマルエンジン ではWRが軽すぎると言う意味合いも考えてほしいよ。
これは簡単なことよ
マロッシプーリーはWR遠心力をプーリーを押し出す力に変換する効率が弱い設計だから
なのでノーマルと同一変速回転数にしようとすると、同一回転数でより強い遠心力を発揮する重めのWRを入れなくてはならないだけの話
埋めついでに長文だらけになっちまったなあ
うめめ
誰かシャシダイでパワーカーブにトライしてくれよ
初めて原付買ったんだけど、けっこうスピード出るんだね
うん
でも100以上出るようになっても慣れたら物足りなく感じるｗ
でも100以上出るようになっても慣れたら物足りなく感じるｗ
1000ならガソリンが安くなる
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐