【通勤】スズキ アドレスV100 47台目【快速】

前スレ
【通勤】スズキ アドレスV100 46台目【快速】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299078497/

参考スペック

型式 CE11A
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg
定地燃費 53.3km/L(50km/h)
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L
タイヤサイズ（前） 3.50-10 51J
タイヤサイズ（後） 3.50-10 51J
乗車定員 2名

2ゲット！
前スレ1000取ってくる♪

新スレ乙
最近訳あって、ボトムリンクからV125のテレスコに換えたZE！
ちょっと難あるけど…
良く走るねこのバイク！＼(^o^)／
30000ｷﾛ超えたけど、まだまだ乗るよ！

前スレ994

鍵ネタは保安上まずいからかけないだろ。
てかあれはカウルバラせる人なら悩む必要もないレベル。
バイク屋に頼みなはれ。

上戸＆山口組の不良ガソリンで、エンジンの崩壊への道が早いこと早いこと。
やばい話ですな。

>> 4
> あれはカウルバラせる人なら悩む必要もないレベル。

バラしてみないとって話はありますが、
きっとこの情報で十分だと思います。

ありがとうございました。

ムーバブルドライブフェイスカバーって外して乗ってもいいの？
ローラーこける？

４００００ｋｍ走行V100を５万円で購入
これって高い？

>>8
買ってから値段のことは気にしないほうがいい

メンテは入ってるだろうから距離だけでは何とも言えないな
ぶいぶい走れば安いし、動かなければ粗大ゴミ

>>8
相場としては、まあ安い方じゃないの？11か13どっち？

>>7
プーリーの裏のヤツ？
だったらＷＲの所にグリス注さなきゃ大丈夫。

>>8
俺バイクセ◯ターで買ったけど
13A14000キロでシート張替え、タイヤ新品、ベルト プラグ ローラー
交換してくれて65000円
凄く調子いいよ
なので高いと思うよ

すまんヘルメット代込だったわ
58000円ですた

２ちゃんねるって、自分だけを基準にかたる奴って多いよね。
たとえばＡが10000円て高い？安い？　って問いかけがあった時に、
俺はＡを8000円で買ったから高いよ！　とか答える奴。
今どこどこの店でＡを8000円で売ってるから、高いんじゃないかな？　とかなら有益だと思うけど、
ほとんどの人が入手不可能なケースや過去の話で現在は不可能なケースを持ち出して自分の意見を一方的に言う奴。
なに考えているんだろ。

その話しだしたらオクで6800K走行を49,000で買って4年目の俺いいだろｗ
ってなってしまうから。
さらに言えばツレからメシ代くらいで貰った奴もいるだろうし。

>>12
外したら最高速アップと聞いたけど、全然変わらんね

ヘタったエンジンじゃリミッター解除しても無駄か

>>17

エンジンがプーリーの外側付近まで
ランプレートが移動するほど回ってないんだろ

>>3　まずはおめでと♪ふーん難があるの？ちょっと聞いてみたいのう。
ありのままで結構だからちょっと語ってみてくれまいか？

>>18
V100はリミッターなんてないんだけど。
ひょっとしてデイトナやカメのCDI装着でリミッター解除＆その他で速くなるとか思ってるの？

ﾊｽﾞｶｼｲｶﾗﾔﾒﾃｰ!

>>21
いやいやそ〜いう意味ぢゃなくってｗ
プーリーの裏フタを無しにすると、ベタッとフェイスまで移動するでしょ？
プーリーだけで言えばなんだけどね。これを解除と称しちゃったのさ。

なんでミラーの支柱に錆びない材質を使う設計にせなんだー

>>23

ミラー1本3千円や4千円と倍の価格になってもいいか？

普通のSUSでいいんだが

ステンレスにしたら1本4千円じゃ収まらないかも知れんなぁ

なんせ錆びない魔法の金属だからねえ
1kg当たり10万は見て貰わないと

>>27
よくわからないけど、錆びにくいってんなら安くてもあるけど、錆びないってのは高くつくよ。　って事？

ステンレスは表面錆びる事によって酸化皮膜を作ってるから
(それ以上)錆びないって事なんだけどね

それにステンレスだとミラーホルダー(アルミ)と電蝕起こして固着してしまい
ミラーが外れなくなると言うトラブル発生させる確率が高くなりそうで尚更使えんだろ

マジで？カウル留めのネジが腐ったんでホームセンターで買ったステンレス製ネジ使っちゃったぞ

俺もＦカウルの止めネジ３本、ステンにしたけど問題なし。
そんなに心配ならネジ受け部に薄くグリスUPすりゃぁ良いんだよ。
ちなみにバイクの整備士やってます。関係ないか。。。ごめん。

おいおい、クランクカバーの＋ネジを六角ステンに変えてるけど問題ないぞ

>>31

フロントカウルなら受ける側も鉄製だから電蝕起こす事ない

>>32

六角なら＋よりトルク掛けやすいし半年や一年程毎に開けてるのなら
固着起きる前に外してリセットされるからそう心配する事ないもんな
ミラーの様に一旦付けたら交換するまで付けっぱなしになる様なヤツがヤバイ

グリス塗りなおしで3ヶ月毎に開けてるからだいじょうぶだぁ、デシ！

安価でライト明るくするのってレンズ、リフレクタ交換、スーパーバイクビームクリア
以外にあります？

都内の何処かでv100専門店みたいな所ある？安くて
無知だから、経年劣化も考えボチボチ整備任せたいんだけど
それともそこまでやるなら新車のがいいかな？

>>35
V125のライト周り一式移植＋ウィンカーは貼付けにて対応ってのはどうよ
>>36
スクーターは駆動系はほぼ共通みたいなもんだから、整備だけならどこでもいいんでね？
V100にこだわりがなくて劣化具合的に数万かけるくらいなら乗り換えるほうがトータルコストは安いかもね。

こんなポンコツバイク業者に頼んだら損だろ？
自分でやれ

>>35
それって幾らくらいなの？
ＨＩＤと全波整流レギュで５，０００円くらい（工賃別途）。

>>20

亀すまん…

基本は、ポン付け(といっていいのかな…)
アンダーカウルが干渉するから、当たらないように加工するみたいなんだけど
自分はメンドイので取っ払った。

K7フォーク流用したんだけど、フォーク取り外すときメンドイので
一式手に入れれば問題ないけど、V125用のメータワイヤ、アクスルシャフト、スペーサカラー

ブレーキホース(自分はV100用ステンメッシュに変えてるけど長い(汗)が必要。
後キャリパー側のフィッティングはストレートが必要。(ステンメッシュの場合)

ベアリング&レースはV125用が問題なく使える。

最大の問題が、ハンドル位置が下がる…orz つづく

>>20

つづき

時間の都合で、完全に測定してないのですが…

多分ステムのシャフトの長さが違うのかな？
カウルと干渉はしませんが、V100どうし並べると分かる程度
今の所どう変わったのか、乗り比べてますが
問題なくイイ感じです。(不具合は無いです。

大分クイックにコーナリング出来るようになりましたね＾＾
コーナリング中にギャップ乗り越えて、バインてのが無いのが安心＾＾

関係無いけど、誰かボトムリンクのフロントショック欲しい人います？
新品購入後、約1000km程使用。(赤スプリング

フロントウインカーの中に付いてる、朱色のランプカバーが中で外れてるよ。
おかげで方向指示出したら片方ホワイト光になってしまってる。
これ分解して接着できないの？

>>39
HIDってバッテリもたんのじゃないの？今のは大丈夫なんかな？
レンズ500円、バイクビーム2100円だったと思う。あとは溶けたリフレクタ交換したい

>>36
サンクス
もうそろそろ年代物だから、ワイヤー　ランプ類とか心配だからもろもろ考えると
普通に￥万は飛ぶでしょ？キャブohとか外装交換とかしたら
そのまま放置していて、なんかあったら古いからって言われるのが落ちかと

>>38
無知だから、ばらすのは簡単でも、組み立てるのは難しいかな？
一番厄介なのは自分でばらしておいて、元に戻すのが出来なくなって
バイク屋に頼む客じゃないかな？

バイク自体元気だし、今の所問題はないんだけど、やってない箇所も
無いとは言えないから、多少の駆動系程度の整備程度じゃ
何かあったら古さは隠せないよ。現状どこがやばそうなんて把握してないしね
そろそろ新車かな？コンビニに行く程度しか乗らないんだけどね

それとも誰かバイトしない？整備　爺だからノーマルでいいんだけど

>>42

クリアウインカー用のカラーバルブでも入れたら？

>>43
35ＷだとテールもＬＥＤにしててもアイドリング中は赤字。
信号待ちが多いとバッテリー上がる。

25Ｗならほぼ問題ないんじゃないかな。

走ってたら突然止まった
セルが全く回らない
キックでかかったのでそのまま走るけど、ウインカーが出ない

どこが壊れたと思う?

>>47
アース不良。

駆動系弄る時に下の方にケーブル共締めのビスがあんべ、あそこが緩んでないか？

そんなところ触ったことないからなあ
勝手に緩んだりするんだろうか

セルとウインカー以外の電装品は機能するのかな？

エンジンがかかっていれば、ライトもブレーキランプも付く
ウインカーは、なんか高速でリレーがon/offしてるみたいな変な音がする
ハイビームだけ点かない症状が前から出てて、関連を疑ってる

>>42

分解可
オレンジの奴含めて全部ネジで止まってるだけ

>>41　なるほど。生の話が聞けて参考になりました！せんきゅー。
すなわちポンするとハンドル位置が下がるぞ疑惑濃厚ということですね。

赤サスで1000km！そりゃ欲しいです！けどヤフオクで出品したほーがよいんでないかい？ｗ
しかしなぜに赤？以前に赤サスの品番を狙って注文したってことか！？
それとも単にデッドストックを使ったんですかね。文章的にはそう思えない。

そんなもんてっきり廃盤か品番変更でいつものグレーとかだと思ってたけど
いまだにド初期のカラーサスは発注可能ということなのか？？すげーっす

どれどれ。ちょいとPLめくってみた。

末尾-14B　ゴールドらしい。記憶にないｗ　色あせ速そうだ

末尾-37w　レッドらしい。車体黒に付いてたな。

末尾-1EC　グリーンらしい。これは記憶にあるね！ミントっぽい色だったような。

末尾-0FP　これがおなじみの奴らしい。以後全てこれ。
　　　　　個人的にはグレーと呼んでたが、リスト上だとシルバーだと。

※上記末尾品番はリアも同じくらしい。

話変わる。そ〜いえばV100も限定車が居ましたね。
覚えてるのは、黒車体に金色の縁取りライン、ホイールが金のやつ
あれは何の限定というか、限定の理由？でもあったんでしょうか。

これしか見たことないんですが、他にはどうなんだろ？
例えばラッキーカラーとか、・・・いねぇかｗｗ

>>54
他に薄いブルーみたいな色とシャンパンゴールド(だったような？)があるよ。
シャンパンゴールドは限定だったかどうかはよくわからんし、オイラの勘違いかもしれない。
あなたの言ってる黒金は限定だけど、何の限定だったか忘れたけど、スズキ○周年モデルとかだったような気がする。

ググったのと思い出した記憶を追記

黒金は50周年記念。
薄いブルーみたいなやつ(どうやら銀だったみたい)は80周年記念。フロントエンブレムに何かごちゃごちゃ書いてあるから違いはすぐわかる。
シャンパンゴールドみたいなのは、2000年冬限定色のライトグリニッシュゴールドと言うらしい。
よく見かける白は夏限定だったとは知らんかった。

シグナスの修理の代車に久々にV100乗ったが、死にそうな遅さに仰け反ったｗ

>>57
代車なんてそんなもんだｗ

>>53

パーツリスト持っているのですね＾＾
そうです決め打ちで注文しました。
本体色17Uのガンメタの車両なんですが、譲り受けた状態で
フロントに赤スプリングのショックと、リヤにデイトナの金赤ショックが付いていた状態で

ホイールに赤いリムステッカーが貼ってあって、何となくカッコよくて
バランス崩したくなかったので、同じ赤ショック注文しました＾＾

元々何色か分かりませんでしたが、52100-41D00-37W注文しました。
関係ありませんが、スズキで聞いた所わりかし外装とか部品ちゃんと出るみたいですね＾＾

セピアZZに付けようと思ったのですが、長さが違ったので誰か困ってる人いたら
譲ろうかと思って・・・
約1000km走行とはいえ、新品の性能は無いかもしれませんが・・・

すげぇな
２本で１万をさらっとプレゼントするなんて
俺はこないだ新品にしたばっかだから遠慮しとくけど

あとリアも交換しなくっちゃ
キタコのにしよっかな
まだまだ乗るぜ

リヤショックはオクの4,000円位のでも結構変わる。
タイ製だけど、一応ガスショックよん♪

一時はそれ（青スプリングの沢山出てるやつだよね）にしようと思ってたけど
６千円くらい出して普通のにしようかと思ってさ
しかし社外品って銀スプリングって設定しないね
ノーマルルックにこだわりがあるんだけど

ショックはカヤバ一択だろ。
キタコのショックは一万キロくらいでオイル漏れした。カシメてあるから分解不能。
カヤバにしたら長距離走っても尻が痛くならない。

機能や性能は良いんだろうけど色がさ

このスレでよく何キロ出たとか言う人いるけど



当方フルノーマル　適度にメンテしてる




そんな出ねーよ



体重かな

>>65
体重も何キロ出たかもかいてない

>>63オクムラショーワだろー

オーリンズいいよ

俺の度重なる土手最高速アタックの結果はじき出されたのは無風で87キロ
ベタ伏せ96キロ、こんなもんだろ？

>>69
俺のは、こんなに出ない
ウェイトローラーもノーマル

93年製のフルノーマルだよ。ベルトがサラだった2年前の数字
しかもタバコやめて12キロ肥えたから今は出ないねー

中古で買って２年くらい乗っている。
家と職場の往復のみで往復６Ｋ程を週５回乗るのみ。

２００００キロ超えたんで、ベルトを変えたほうがいいと思うんだけど、通勤路の片道３ｋの中にバイク屋が５件あるため、
ベルトが切れたらその場で押して近い店で修理すればいいや　って考えているんだけど、この考えで問題ないですか？

車の交通量が多くて、バイパスみたいなところで、
８０キロで走ってて、トンネルとか半地下で、
乗用車とかトラックと二車線道路を並走してると、
次の世界を想像してしまうぐらいの恐怖。

俺これでは６０以上出したら怖い
ＧＳＦは何キロかな

>>72
おれのアド坊は18000Kでベルト切れたな。ぼちぼち寿命だな。
新品のベルトを携行することを勧める。
バイク屋もアドのベルトを常に在庫してるとは限らない。
ベルトを持っておけば交換時間だけで復帰できる。
ちなみに交換工賃は5000円掛かる。

軽く両手を離すとハンドルがブルブル震えだし
危険な雰囲気を出すのは普通ですか？
ホイールは曲がっては無いようです。

バイク屋は音だけで一瞬でベルトが伸びてることを見抜いたけど、
具体的にどういう音が伸びてる音?

回し始めでベルトが滑る音がするとか

>>76
ある程度そうなるのがこのバイク。フレームの設計などが古い＆やわ（アドレス
tuneをベースにほとんど補強もないため、よれる）あきらめろ。それがいやなら
金かけて設計されてるリード90に乗り換えろ。

>>76
俺も昔同じ症状に見舞われたけど、
バイク屋に見てもらったら、それ以降収まったけど。

>>76
俺のも酷い
俺のはタイヤの磨耗と箱付けてるせいかも

タイヤは８部山あるけど箱のせいかも
この前コーナン箱着けてから症状に気付いた

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n102412036
↑
DF200が７万て安くない？ヤフオクだけど

>>81
ぶるぷるすよな 怖い

ハンドルのブルブルをチンコにあてると気持ちいいよ
うん、V100うううう！！！
はぁああっっつつつ！

>>85
給油もしっかりとお願いだわ！

>>76
ホイルのベアリングを新品にしたら
ブルブルは解消した。

俺のは新車のときからぶるぶるする

先輩方に質問お願いしたいんですが

CE11のメーターカバーが割れてしまって購入考えてるんですが
CE13のカバーも問題なく取り付け可能なんでしょうか？

俺も小便の時ぶるぶるする

>>89
パーツリスト上のパーツ番号は同じだから大丈夫

>>91
ありがとうございます。

１１初期に乗ってるんだが、ローラー９�sにしてプーリーボスに１カ月に1回の
グリスアップで加速はすこぶるスムーズだわ。

シグナルスタートでたいがいの原付２種をブッチしてやるんだが、後から最高
速でじわじわ追い越されるのが痛いのと、街中のシグナルスタートは、若いヤ
ツもそうだが、たいがいのヤツは超フライングやし。

それでも遅いヤツはいるけどＷ

もうアドレスＶ100は
世間では骨董品になりつつあると思っているのは俺だけ？

そろそろ買い替えを考えてバイク屋を複数店舗見てきたが
自分のV100が古風で恥ずかしく思えた。

>>94
骨董品なら、恥ずかしくないじゃん。

ただのポンコツに思えたからだろ？

そうかも
メーター周りや足まわりや車体の構造含め
年式の新しい物をメーカー問わず見てきたら
店の駐輪場に停めた自分のV100がポンコツにみえた。

確かにメカニズムは古風かも知れんが、
デザインは色あせてないと思うな。

真横から見たボディのラインは
シャープで、今でも先鋭的だ。
最近のまるまっちいバイクとは
相入れないモノがある。

>>96
実用性重視なら乗り換えだわな。
オクにでも放出汁！

>>97
デザインなんてそれこそ好みの問題だし、手放したいヤツを
引き止めても何の得も無い。

自分が良いと思えばそれで良い。

今日は続けざまV100を2台目撃
まぅ、1代目はフロントカウルがパックリ割れて
如何にも修理する金がありませんって雰囲気漂っていたがV100もまだまだ健在だと思ったね

警察はまだまだV100が多い、8：2くらいでV125はまだ署に一台とかしかない。

>>100
へー、家の近所じゃＶ100の警察車両なんて見たこと無いよ。
その頃はカブとかバーディーでスクーターは導入されて居なかったんじゃないかな？

いやいや、昨日事故現場にV100二台来てたよ、どこの駐在所にもV100止めてある、市内なら2台並べてね
ボックスと人参載せる筒をつけた奴が。
黒単なんか20年前に消えたよ、今カブのってるお巡りなんか見たこと無い

>>102
てか、全国一緒じゃないんだぜ。

大阪ではリード？に乗ってるおまわりさんが多い気がする

埼玉はV125だよ

県警単位で入札だから、いろいろ違って当たり前。

>>106
>>102以外は全員分かってるんだよねｗｗ

県単位で入札って、同じ県だと同じ原二って事？
自分とこV100とカブ見たことあるけど
カブは110っぽかったなぁ。新規導入かな？

年度ごとにどういう種類のものを入れるか決めて入札。
だから年度が同じなら同じ車種がいっぱい入るけど、
それをどういう意図でどういう車種入れるかは県警の裁量。
カブ系の時もあればスクーター系の時もある。
パトは警察庁一括購入って話も聞いたことある。

福岡は4stバーディー90を採用した年がある
他のビジネス車に混じって14インチのキャストホイールは浮いた存在

神奈川はリード110・カブ110
東京はV125とV50　タイヤがスリック率高し

まとめると
今どきV100に乗っている人は金が無い人。

>>112
正解

世が2stならここまで延命しなかっただろうな

警官のことをお巡りさんと呼ぶのに驚いた
ポリだろｊｋ

>>115
それ、ＤＱＮに限っての常識ジャネ？

>>116
呼び方に固執するやつ
KY式日本語を使うやつは総じて

>>114アドレス125が2ｽﾄやったら確かに俺も買い替えてる>>115俺らの地域はマッポ

普通オマリーだろ？

俺「ポリきたー！」
ポリに一票
>>119初耳

>>111
神奈川はリード110とか言い切ってるけど、オレんち周辺のいくつかの所轄とたくさんの交番を見てもリード110なんて一台も無いんだけど。
あんた吐いた唾どうするのさ？

大坂腐型＝ポリ公orポリor公的ヤクザorウンコ
だろ。

>>121
で、何があるのさ？
リード見るぞ＠藤沢

>>121
http://www.police.pref.kanagawa.jp/ps/91ps/91mes/91mes003.htm

去年の今ごろ本場の阿波踊りを見に行ったらそこの所轄巡査？がV100の市販車銀カラーで駆けつけてた。
最初はV100乗りが検挙されたか？と思ったわ

6万の中古のV100か新車のV125か迷ってるんだけど、長く乗るつもりならV125のほうがいいのかなぁ？

しかし高い・・・

分相応という言葉がある

中古のV125でいいだろ
状態の良い奴ならV100で構わんと思うが

これV100にも付くよね？
中国製っぽいけど精度大丈夫なんだろか・・・
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b121806910

台湾じゃん

わりーっす！遅くなりましてｗ

>>55
ほぉほぉほぉ。予想だにしない奴が限定だったんですね！
あれから自身でもちょろちょろ調べてみたんですが
特に驚いたのが水色。てっきり通常ラインナップだとばかり（爆）

そう考えると黒金で茶色シートで金ホイールがもっとも分かり易い。
あとのはそう簡単には気付かないってなとこですか。

水色、シャンパンｺﾞｰﾙﾄﾞ？、白色、茶色シート。
白のサマーバージョンというのは、なんか言われて思い出した！

とりあえず4つ確認っすね＾＾

>>59だっけ？
やっぱ狙い撃ちだったんすか！・・・さすがでございますｗｗ
もし残ってるなら、1本3000円でかいまっせえ！

>>129
単純に机上の論理だといけるとおもうんだよねー。
少なくとも致命傷クラスの問題はない、と思うんだよねー。

セルモーター逝きました…ｏｒｚ

新車で買って7年
メーター1周したけど、まだセルモーター逝ってない
そろそろかな・・

>>126
スズキのアドレス系は止めとけ。
49ccの車体に
無理やりコストカット部品と124ccを投入している。
無理があるので純正ノーマルの出荷時点がフルチェン。

つまり出荷時フルチェンの余裕がない新車
出荷時性能を超えることはない中古
少しでもパーツ変えたら出荷時以下の性能。

125ccクラスの余裕のある設計や車体を選ぶほうが長く乗れる。

>>134

>49ccの車体に
>無理やりコストカット部品と124ccを投入している。

124とか言ってるからアドレス125の事言ってるのだろうが
アドレス50と125はフレームからエンジンまったくの別物だぞ
まぁ、コストカット部品と言うのは否定しない

>129
経験上リムの振れは純正より良い。
そりゃ旋盤で削ってるから当然なんだが。

自分でタイヤ交換したことがある人なら気づくかも知れんが、
アルミホイール＋純正ベアリング＋純正メーターギア＝？？？

あとはご想像にお任せします。

>>134
オマイが玄関でた時点でフルチンなのは理解した（ｷﾘｯ

>>136　ごめん。わかんにゃい（笑）もうすこしヒントをプリーズ♪
自分でタイヤ交換、がキーポイント？ホイールじゃなくタイヤてことだよね？

>>138
タイヤ交換→フロントホイル脱着

に訂正でＤｏ？？

メーターギアの辺りに注目！

もっとヒントを出すとすれば、

鉄と同じ寸法でアルミで作ると・・・？？？

不動のセピアにV100のエンジンを乗せ換えた物をもらったんですが、何から修理していいやら…。
純正パーツ自体はまだ手に入るんですかね？

それと、アプリオにV100エンジン乗せて遊ぼうと思うんですが、可能なんですか？

あ、V100エンジンが不動って意味です！

ＣＥ１１ＡのブレーキキャリパーをＣＥ１３Ａに

流用するってできますか？

素人なもんで教えてもらえると助かります

>>141
ちゃんとそのまま走るの買って来い。

CE11AもCE13Aもブレーキ関係はほぼ共通
違うのはエンジンや駆動系に鍵関係ぐらい

>>145
ありがとうございます！

道路に落ちてるガムを踏んじまって、リアフェンダーにベッタリ付着してしまった
どうやったらキレイに落とせるか教えてくれ〜

ガム（天然ゴム）は油・油脂に弱い
ガム噛んでる時にチョコも食べるとガムが溶けるのもそう言う理由

>>148
なるほど
今からやってみるわ、ありがとう

フレームの載せ替えに取り組みましたが、旧フレームとエンジンハンガーを
止めているボルトが抜けないのです。

ナットを外した側からハンマーで叩いてもびくともせず、CRCを吹いても変わりません。
ボルトをスパナで回すと少し抵抗がありますが空回りはします。

誰か経験者いますか？

車種によってはハンマーでどつくとシャフトが歪んで更に抜けなくなる悪循環な車種もあるわけだが。
基本的に引っ張る側にこじるなりしてテンションをかけつつできるだけシャフトにかかる荷重を抜いて、
インパクトレンチ等で回しながらってのがよくやる手だと思うんだが。
横着せずにタンク等をすべて外して横に倒してみたら？

＞＞151
エンジンマウントシャフトはあっさり抜けたのでタンクなど全部おろした状態です。

負荷のかかってない状態でシャフトを回すのに抵抗かかってるから
シャフトがゆがんでるんだろうね。

なんとか隙間造って、引っ張る方向でがんばってみます。

ありがとう。

>>140 ひょひょひょひょひょ！分かったざます♪アソコか！
リンクのアルミは純正ギアOKと言っている。てことは？
V100メーターギアだと、ハブ側面にフチがヒットってことで？

とりあえず対処可能、むずくないよね？2パターンは思いついたよ。
上記とは別の部分にも、重要な寸法があると思うけど、そこに関しては
V100もV125も同じなんじゃ？という机上の論理での仮定。

まずはV125純正メーターギアをゲットだね！こやつを調べればよい。

個人的には！生粋のV100乗りなのでFは断固350なわけですよ（爆
V125のメーターギア比がV100と同じなのかは、現物を調べてみなくちゃわからん。
同じだったらそのままポンでよし。もし違っていた場合。どうするよ？

V125ギアユニット内から2つのギアを摘出して、V100の内部ギアと
コンバートできたら楽なんだよね。んで350を吐かせる。これが理想なんだけど！
さてーー。どうかな？

>>153
メータギアはV100で問題ないっす。
基本的に純正ホイルが共通なので取り付けの問題ではないという事で（爆
当然350おｋ！

答えからだんだん遠ざかって行ってるみたいなので、
そろそろ答えを出しちゃいます！

「割れます！」
（使用条件にもよると思いますが、うちは３ヶ月で割れました）

元々、純正は鉄が前提の設計なので構造を変更しないでアルミにすると
肉厚が足りず強度が不足します。
MOSのベアリングが規格品ではなかったり
キタコのホイルに専用メーターギアが必要なのはこのためだと思われます。

追伸

ちなみに、Ｒは一度ホイルナットが緩んだだけで
その後はトラブルなし。
トルクレンチ使って純正の規定トルクで締めたうえでのトラブルですが（爆

>>154
ごめん！壮大にまずい方向に勘違いしちまった。さまざまな意味でまずいっぽいｗ

おりゃてっきり社外アルミが鋳物系？なので実はハブ近辺の側面肉厚が分厚い。
寸法的には問題ないんだけど、いわゆるホイールセンターね。
V125メーターギア本体を使わないと、ボディがハブ外に接触しちゃうのだ。
ってな筋書きだったｗｗｗｗｗ

↑すげーもっともらしい説明になっちゃってるので「これは誤りです」

V125メーターギアって見た目そっくりなんだけど。ところがよ？？
ワイヤー差し込んで固定するネジあるじゃん？
あれがV100その他系と比べるとなぜか「上下逆」なんですよ。

ふぅ〜ん。なんか本体に違いがありそうだのう。見た目そっくりだけど
実は本体が薄いんじゃないの？なーんてますます勘違いしたｗ

いやごめん。ホントに軽いノリで考えてて本体の強度がどうのこうの
なんてまったく想定してませんでしたm(- -)m

・・・てーことは。V100とか関係なし？（爆）
単に粗○品？V100だと割れるけどV125なら平気です。にはならないよね？多分ｗ

でもありがとう。割れる部分も想像が付きました。
純正ギアを使おうとすると、あそこの設計がタイトになりそうな気がす
ねぇねぇ。もしかして「本家V125スレでは有名なはなし」だったんじゃ。。
もしや俺らが知らなかっただけかい？だとしたらマジウケル〜〜ｗｗ
モチは餅屋ってのがよく分かったっす。ありがとう！

>>125
あー、そういや徳島のどこかでV100銀2台置いてる派出所あったなぁ。
自分もV100銀なので目についた。

>>156

でもね〜軽いんですよね〜このアルミホイール
走る事だけ考えるなら軽いに越した事はないんですがね〜

キタコのJOG用は同メーカーを採用してるっぽいですが
ロードコース専用になってるところをみると
公道に使用するには不安が残るくらいの強度なんだと思われ・・・
まー元々、RPM自体がレーシング プロジェクト モーターサイクルの略なんで
そこから想像するに、レース用で消耗品として考えればアリなのかも。
ならこの軽さも納得！！

ま、私は勿体無い＆軽いので割れた部分を鉄で復元する予定
詳細はヒ・ミ・ツ♪
次はどこが割れるかな？？

夏に入ってＶ１００中古相場が１万下がったような・・・

>>152
メガネレンチかけといて足で回す方にチカラかけて
反対側をプラハンで叩いて少しずつ抜いた記憶・・・

腰痛めそうだった

13のキャブなんですけど、アイドリングを変えるスクリューは全閉から何回転戻しが基本かエロい方教えて下さい。

>>160
基本はどれも1.5回転戻しと思ってて問題ない。

>>161
ありがとうございます。

駆動系チューンしたらノーマルV125に勝てますかね

>>163
気分だけなら。

減量しろ

V125って言っても4ストでしょ
V100の2ストの加速で引き離せばなんてこたあないと思うんだけど

2Stは排気煙が臭い

>>167
ハイオクの4ｓｔの方が臭いよ。

>>166

4stと言ってもV125はV100と設計に15年近い開きがある
重量は同等、馬力はV100の方が上でサスもV125の方がイイとなると
2stだからって4stよりアドバンテージ取れる訳ではない、しかもV100は加速決して良い方じゃないしね

あ、間違った

×馬力はV100の方が上
○馬力はV125の方が上

三桁�qのツーリングへ出かけるとわかるけど
明らかにアドレスは
125＞＞＞100
だよ。
標高1000m高低差のある峠の加速や最高速、燃費
すべての面で2ストV100の方が圧倒的に劣る。

ねぎシリ仕様でもか？

普通の街中だったらV100もV125も性能差に大差はないのかね

V100って発売当時でも古い設計のエンジンだなって言われてたわ
ただでさえ力がないのにノーマルで異常なくらいハイギヤだから加速鈍くて当たり前
4サイクル125ccなりのパワーを出してそれを無理なくリヤタイヤに伝えているのが
アドレスV125だから、差はあって当然だし多少の事ではまず勝てない
排気量が同じ2サイクル＞4サイクルが成り立つのはどちらもそれなりのパワーを
搾り出せている場合に限るよ

V125中古で6万切ったら買っても良い

>>173
街中でもV125のほうが上みたい。
それだけ4stで性能が良くて小型で取り回しがいいから売れてるわけで。
新規購入(新車or中古)で今後乗り続けるのならV125買ったほうがいい。
手元にある、格安で譲ってもらえるっていうならV100でもまだまだ頑張れるけどね。

無印V125は上かもしれないけど
今売られているV125Sはスペック見る限りV100と同レベルに見える
パワー＋1ｐｓ、車重＋20ｋｇ

買うなら無印V125だよね？

>>177
単純比較はできないに一票。

PCXへ乗り換えて
V100海苔を嘲笑ってやるぜ

夜。ＧアクとＰＣＸのリアは判り難い

K5アドの俺は勝ち組

>>181
いやいや
あなたはスレ違いｗ

特にスズキってその機種で最初に出した�T型は動力性能でもイッテル
後の型からはいろいろと修正しながらマイルドにさせていってるよね
V100もしかり、V125もしかり

V125が速いってゆうのもさ…、
通勤快速でありビジネスでも大活躍のベストセラーだったV100から切り替わって
4ストになって走行性能モッサリになっても燃費だけはよくしました！じゃあ…ね
V125の初期の日本製のやつは、とりあえず性能越えさせてだしましたみたいな感じでしょ

アドレス110も思い出してやれよ

>>184
4ｓｔにすれば燃費がV100より良くて当たり前。
でも、動力性能で越えて来たのは凄い事。
それは素直に認めて良いんじゃないかな、V100ユーザーとしても。

そしてV125は対V100と言うより、このクラスで速い車種。
（安っぽい軽い車体が幸いしてだが）

この流れを見越してV100を100ｃｃに押さえて次世代に25ｃｃの
余力を残していたのだろうか？

いや、そりゃ違うだろ。車体から見て、もともと９０ｃｃクラスだったのを
１００に上げたと思われ。

V100が100cc故に後継機のはずだった110との差別化が図り切れず
車体構成や価格差とも相まって110は不人気車に、V125は110の失敗が反映されてる車だ

まあつまりＶ１００は弄って乗る楽しみがある。

車体はともかく、あのエンジンで６０００回転９馬力ってのは、
かなりデチューンされてるよ。ポート弄ってウエイトローラーを軽くしたら
加速でノーマルＶ１２５をカモれるし。

でだしはV100
後はV125

>>188
110は別の車種に感じる。
Vシリーズには要らなかった子。

タイヤがそろそろ寿命なので交換するけど、なにがいい？
今はD306だが、ダンロップはひび割れがひどく（前に乗ってたライブディオでも
経験したので）除外。
ディオで履いてたミシュランS1がいい印象だったので第一候補。次がピレリSL26
、井上のMB520あたり。値段でいえば井上なんだけどな。

リアブレーキレバーの戻りが悪くなって
ワイヤー変えようと思ってるですが、
CE11 CE13共通部品ですか？

これ安くてよくね？
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/guide/img/honda/65/main.jpg

>>194

アドレスV125やシグナス125やPCX125並の性能は要らない
加速は遅いけどノーマルのV100程度の最高速度で満足出来て
メットイン狭いけどオプのキャリア&箱付ければなんとかなるし
なによりインジェクションでV100より燃費が良いと思う人にはイイ選択じゃない、俺は買わないけど

ベルト新品交換した時の慣らし運転って
ベルトをクランクケース内で高温加熱すると
ベルトが熱で物質が化学変化して丈夫になるってこと？

おすすめタイヤやっぱりＳ１やね ライフもダンロップやブリより長い印象

>>196

使用にさいし加熱が必要なベルトなら
メーカーも最初っから熱処理して売ると思うが

ベルトの慣らしって、フェイス面との当たりのことでしょ。化学変化ってＷ

Ｖ１００ってアフター品はちょい長いんだよね。長いと最高速伸びるとか
いわれてるけど、逆なんだよね。ちょい短いほうがいい。だから純正が
いちばんだね。

>>198 >>199
それが昨日、ディトナの新品ベルト装置してすぐ15�qほど走行して
すぐプチって音がして切れた。

ロードサービスで自宅まで無料搬送してもらったけど
ベルトの傷みは殆どなく
層の接着面がきれいに剥がれていて
(層ごとの構造物が乱れることなく並んで剥がれた)
切断面はハサミで真っ直ぐ切ったかのようなきれいな切り口でした。

過去にベルト切れしたときは
雑然とした切れ方しか経験ない。

今はKNの日本製ベルトで慣らし運転中、トラブル無し。

普通ベルト交換していきなり全開かましても
そん切れ方はしない、単に不良品掴まされたって話じゃん

15年前に製造された物だったりして

今日、久しぶりに燃費測ったら
３１．４ｋｍ/Ｌだった。ＣＥ１１Ａドノーマルで走行９５００ｋｍ

これだからなかなか乗り換えるのに躊躇する

俺のCE11Aはリッター23�qフルノーマル

それぞれの使う乗り方にもよるだろうけど
オレのノーマルCE11A（走行10500キロ）でリッター28.7キロ

ちなみに知人紹介でタダで貰ったバイク便で酷使されたV125（K5）
走行は6万キロ越えてるがエンジン調子まずまずで燃費みたら平均リッター47.6キロwww
ヘタッてるんだろうに、ふつうに100km/h越えするしw
でもV125はフラットすぎて加速のフィーリングは面白みないね
やっぱオレは2ストの加速感が好きだなぁと乗り比べて思ったのだった


つづく

こんばんは。
友人からベルト切れの初期型のV100を譲ってもらいました。
そこでベルト交換のついでにプーリーも交換しようと思うのですが、ベルトとプーリーのメーカーでいい組み合わせはありますか？
純正も考えましたが、どうせ交換するなら社外品をいれてみようと思いまして。
どなたかご教授下さい。

KNのが安くてそれなりで良いぞ

>>207
性能だけで言うならば、どこのがいいですか？

性能で言えば純正に敵うものはない

>>207
ありがとうございます。
早速調べてみましたが、一つ疑問ができました。
KNの補修用はバックプレート有りと無しの２タイプがありますが、ハイスピードプーリーにはその区別がないようなのです。これは何故なのでしょうか？

バックプレート付きはプーリー脱着時
ローラー等脱落するのを防げる反面
エンジンの回転数やローラーの重量次第で
ローラー移動量抑えられる可能性がある

バックプレート無しではプレート有りほど
ローラーの移動量抑えられる事は無いが
プーリー脱着時にローラーやランプレートが
泣き別れとなる事があるので使い勝手が悪いってとこかな？

>>211
ありがとうございます。そういう意味があるのですね。では今回は試しにバックプレート有りのタイプにしてみようと思います。
親切にありがとうございました。

>>211
バックプレート無いとプーリーとWRに塗ったグリスが遠心力で飛び出す。
グリス無しで使用なら関係ない事だが。

通学に使うので走行1200kmのタイプSいうの買いました
V125と迷ったけど走行15000kmなのに同じぐらいの金額だったので

通学途中によくV125やリード110とかアクシス100とかいっぱい
とくにV125は抜きん出てる速いなあと思うけど
自分のV100もV125なみに簡単に速くできる方法あったら教えてくさい

>>214
V125に買い換えてください

>>214
FI方式の4スト125ccバイクに乗り換えてください。

>>214
同意
オレも同じ場面に随分と出くわすよ。完全に追い付くのは無理じゃない？
走行1200kmならそんなに心配いらないけど、永く乗るなら一度ベルト周囲を見た方がヨロシ。
通学だから使用は街中？だろうけど、突然ベルト切れたりじゃ泣きものだよ。
一度ベルトがぶっつり切れたけど、運良くバイク屋の目鼻先で助かった。
社外品だったけど在庫があったから即修してくれた。

早くするより「早く家出る」、通学使用なら持ちを優先した方が良いと思う。
答になってないね、あとは貴方の思い次第だな。折角買ったのだから永く無事故でね。

>>217
こら、任意保険くらい加入しとけ。
故障の無料搬送してくれるぞ。

>>218
原付の任保に入ってるのか？年間いくら払ってる？
俺はｸﾙﾏのﾌｧﾐﾊﾞｲ保険に入ってるから任保は必要ないね。
日頃の整備点検してれば殆どのﾄﾗﾌﾞﾙは回避できる。
無料搬送だけで入るのか？アホくさ。

任意保険は当然として、おまけで付いてくるからいいんじゃない？
学生なら車もちとか今じゃ少ないだろうし。

無料搬送ｻｰﾋﾞｽ付きの任保、無しのﾌｧﾐﾊﾞｲ保険。
まっ、どちらに入るかは個人の勝手だな。
少なくとも原付だから任保未加入だけは避けないと。
自爆なら良いけど対人なら最悪、務所行きだからな。
加害者なんか構わないが被害者に申し訳ない。

ファミバイ特約も勝手に無料で付く訳じゃないのだから
任意保険に入ってると解釈で良いと思うが。

学生なら親父の車に特約を付けて貰えばよいよ。結局、何か有れば
親に頼る事になるからな。寮とかに入ってても確か同居の家族と同じ扱い
になると思ったけど詳しくは保険会社に。

>>219
俺加入の任意保険の月額は
約1500円だよ。(単独二輪保険)

対人と対物が無制限保証。
無料搬送は毎回無料で何回使っても等級に影響ゼロ。

現場無料修理と搭乗者保障は外して安くした。
→スペアパーツあるし、遠出時にプロテクターつけるから

無料搬送サービスは絶対にあったほうがよい。

任意無保険者は走行中に釘踏んでパンクしたら手押しもできずに
泣くだろうなｗ

それから
自バイクの修理費保障も任意保険から外した。
今時V100なんて廃車にしたって痛くも痒くもないしｗ

V100の任意保険なんて
相手の無制限保障と無料搬送だけで充分。

俺の白のタイプSは、全く見かけない

結構、保険屋に騙されてるやつって多いんだな。
原付二種ごときで任意保険なんて、入る必要は全くなし。

おまえら見たことある？東京駅大手町口から皇居方面に向かう道の、
保険会社と銀行が乱立してるビル群を。

あれを見てバカバカしくなって、保険入るのをやめた。

人を跳ねて殺しても億単位の金をポンと出せるとは羨ましい。

>>223
タイヤをロックしてスケボー下に敷けばスーイスーイだお

>>228
アホだなあ。
無料搬送サービスは一回使っただけでも元とれる。

仮に
JAFなんて呼んでも都道府県の境を越えての
搬送は不可だから県境で降ろされるよ。

>>226
糞だよな

ベルト交換整備済みで9000kmくらいの出物ってことで
中古で買ったうちのアドレスV100、最高速度は75kmくらい出るけど
坂道になると必死のパッチ
基本2ケツなのも原因かとは思うけど、こんなもんでしょうか？

もうちょっと中低速のトルクが欲しいわけだけど、アイドリングみたく
簡単に出力調整できないのかな？
燃費もメーターがぐんぐん下がって異様に悪い気がする。
リッター15kmくらいしか行かないって感じなんだけど、どこか
チェックするべきところはあるんでしょうか？

>>231
自分の目で確かめれることできるなら
一度、駆動系パーツをもう一度チェックかなぁ
ベルトは新品でもローラーとかどうなのか、
クラッチ側もトルクカムあたりの磨耗やグリスアップもだし
あと、エアフィルターやプラグは？

たまにならともかく原二スクで2人乗りが多いと
エンジンにも車体にも負担かかるからなぁ

>>232
アドバイスありがとうございます。その辺はすべて整備済みってことで
購入したんですが、やはりその辺が臭そぷですか。
メカにはまったく疎いので、バイク店で見てもらった方がよさそうですね。
いくらくらいするんだろ…安物買いの銭失いパターンかな(T_T)

>>233
前は250ccに乗ってましたが、小回りがよくて保管場所も
とらない、さらに燃費もよいらしい！ということで乗り換えました。
100ccクラスだとやっぱり2人乗りは厳しいんですね。

同機種乗ってる友達いないの？
いたら試乗させてもらって挙動の違いから判断すれば

>>233
基本重量的に常時ニケツ状態の俺でもそれなりに好調ｗｗｗ
今走行4万キロ。一回下りアクセルオフ続きで焼きつかせた以外は駆動系の定期メンテのみで普通に走るよ。
最高速度は平地で伏せて85〜90くらいかな。75くらいまでは常用できる。

こんばんわ
ｖ100のCE11A初期型に乗ってるんですが、出だしの時にキュルキュルと駆動系から音がしたので、
ベルトとウェイトローラー変えたのですが、音がまだしております。低速時だけなんですが。

何が原因の可能性があるか、分かる方いましたら教えて下さい。。

>>237
クラッチが硬すぎるか滑っている
というか壊れている。

クラッチシューの厚さに関係なく
クラッチを交換すれば治る。
(ただし強化クラッチスプリングは×)

>>238
レスどうもありがとうございますm(__)m
早速週末にでもクラッチの交換をしてみたいと思います。
助かりました。。

>>123
トリートだよ。
今日同窓会で県警本部にいる友達に聞いたら、リードはカブの代わりに3年前から導入したとの事。
しかし理由はわからないがすぐにメーカーから入ってこない状態になり、神奈川はリードからトリートに変えたんだって。
だからリードは今あるのだけで、この先は生産してる限り全部トリートだってさ。

うちの５万３千�qオーバーの初期型
もう廃車にするしかなさそう。

マフラーからの排熱温度が異常に高温。
以前の排熱の倍近いとてつもない高温へさらに上昇するようになった。
(雨あとの涼しい曇り空でも)

おかげでクランクケース内のベルトは
耐熱限界を超えたようで
ゴム部分が全部大小の破片や粉に熱分解。
ベルトを交換すりゃって問題じゃなくなってる。

マフラー排熱が
ガスコンロバーナー炎の先の熱くらいヤバいと感じる高熱まで上昇する理由はなんだろ？
以前は排熱に手をかざしても平気だったが、今は無理。

薄いんじゃね？キャブのつまりとかは？

今までシリンダー開けたことある？

漏れのも初期型だが、純正オイルで全開通勤でも４０００�qで開けると
ヘッド、ピストン、排気ポートはカーボンでコテコテ。ポートタイミングも
変わるよ。

コテコテのカーボンは、混合ガスを吸収してしまって気化を邪魔する。
薄くなるのかもしれんが、完全燃焼からは遠ざかる。

>>242
キャブは関係ないと思う。

エンジンの始動は快調だし
ベルト慣らし運転中も走行スムーズだった。
だけど、慣らしの低速でも
マフラー排熱がいつも以上に高温だなあと感じていた。
慣らし終わって中速で近所走ったら温度上昇してすぐベルトのゴム全部熱崩壊。

走行中にクランクケース側から火事のような焼ける匂いもある。

ベルトはケプラー(切れていない)以外は残ってないけど
エンジンは今も簡単に始動して快調に回る。
異常高温のせいか排気音が高排気量バイクみたいな太いﾋｭｰﾋｭｰ音に近い。

>>243
エンジンバラした事はないです。
加速もよいです。

ベルトではなくチェーン方式だったら
何ら問題なく長距離走れそうな状態です。
2ストオイルも切らしていません。

なんら問題なくって問題有る状態だから排気温度が高いんでしょ
だいたいオイルが燃焼に混ざる関係で4stより排気が高温にならないのが2stの特徴なのに
それでいて始動性がいいからキャブは関係無いとか言い切れるなんてちょっとキャブを知らな過ぎる

根本的な解決にはならないかも知れんけどプラグの番手を上げたらどうでしょ？
それとクーリングファンは回ってるの？

>>247
クーリングファンは回りますよ。
信号待ちでも長ズボン履いていてもファンからの熱風を
感じることができましたから。
(去年、一度ハーフパンツで乗ったら耐えられなかった)

キャブは昔からジェット番数を一つ上げていたし
プラスドライバーでいつもアイドリング高めに設定して
燃費18�qで乗っていたら
濃いって他人からもリアルでよく言われてた。
実車みてる人から｢薄い｣って言われたことは逆にない。

でもその頃と比較しても明らかに高温上昇している。

オイルはちゃんと消費されてるのか？
俺ならオイルポンプ、オイルのホース内に気泡がとか疑うが

もう一つあったアクセルワイヤがY字で分離してるところが抜けていると
オイルポンプ用ワイヤーが引かれず回転にそぐわぬ混合比になる
俺がかつてなった

>>250
実際に消費している混合比まではわからないけど
オイルは走ったり速度を上げたぶんだけ
少しずつ減ってますよ。
実際に年間に数本オイル缶消費してますから。

今もベルトが芯だけになった状態でふつーに稼動させながら
異常に熱を持つこと以外は快調なのになあと感じてる、ですか？

>>252
ベルト芯だけ(ケプラー一枚だけ)になってからは
(近所の出先でクランクケース開けて熱崩壊したゴムカス取り除いてから)
接着抵抗が無くなり滑車面とｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞな状態になったので
ベルトはあっても空回りなので
今朝30分ほど手押しで家に帰り今は玄関前に置いたままです。
(昨晩も夜走りしてます)

ベルト再装着しても一日以内にゴム部分が高温で無くなるので
今は芯のままですが、エンジンは普通にかかるし灯火類も問題ありません。

ケブラー芯だけで走れないよ状態だから走らせてはいないんですね。よかった。

自分ならプラグ見てびっくりしたあと走行距離＋年数と愛着を天秤にかけて
いろんな人が挙げてくれてるポイントをどこまでやるか考える感じです。
たぶん腰上までは開けてしまう。

吸気系なり分離給油周りなりで燃焼状態がおかしいはずなんですけどね。

一番楽で安くて確実なのはオクでエンジン落として積み替えたら？

INポートまでの問題棚上げのまま積み替えるのどうなんでしょね。

それで症状が出るなら吸気側の問題でした！ってことで問題切り分けできるでしょ。
あとはチューンングエンジンとしてお遊びでポート研磨でもしたらよし。
エンジンは1.5万くらいで買えるし。
そこまで金かけるのもなーってことなら乗り換えるのが一番安上がりだわ。

キャブは毎日乗っていても詰まるときには詰まります。
少しずつ詰まるから体感ではわかりにくいです。
この際掃除してみては？
オイルポンプのワイヤーはいつ調整しました？
ノーメンテの車両で、のびて無いのは見た事ないです。
今一度ご確認を。

みんなよう走ってますなぁ俺の最終型なんかまだ1500キロ

昨日、V125Sの新車試乗したけど、
なんかでかいし、わりと値段が高いし、
リアが重たいのでやめた。

やっぱり、コンパクトなV100でいいわ。

以前から気になってた、ハンドル回りのビビり音解消したかったので、
小ネジ類を増し締めしたら直ったし、
この前ブレーキオイル交換したばっかりだし、もう少し乗ろうと思う。


走行９８００ｋｍ。年間走行距離１０００ｋｍ。

１５０００ｋｍでフロントのベアリングが砕けた。知らぬ間に水入ってたん
かな。

俺のＶ１００走行距離２３０００キロだが、とうとう１９年目に入ったｗ

やっぱり５００００�qオーバーは珍しいのか。

駆動系冷却ホースの入り口のスポンジ見てみ
詰まってるかもよ
無くてもよほどのことなけりゃ故障にまで至らないから外しちゃえ
特に夏季はベルトの熱ダレがあるから

俺のは4万キロ台半ば
消耗品交換と安いオイルに走らないことを守ってれば
4万キロ超えても平地で85までは普通に出る
荷物満載でも

80未満しか出ないという人は消耗品を全交換してみるべき
どうせプラグ交換すらろくにしてないんだろうし
2ストは4ストの2倍爆発させてる
小排気量は回転数上げないとまともに走らない
更にスクーターはどうしても常用回転数が高い
1万キロごとの交換じゃ遅い

さもなきゃオイルをＣＣＩＳ以外にしてるとか

>>264
ピストン周りのOHはナシで4万キロだったらすごいね
ふつうに乗っていればV100は結構エンジン頑丈なんだね

おれの二台目V100は新車から3年で5万走ったよ。
慣らしをキッチリやった結果だとおもってる。駆動系のメンテはもちろんやったけど腰上は一度もあけなかった。
エンジンは丈夫だしトラブルも一切なかったなぁ。

エンジンは丈夫でいいんだが、それより原付で４万、５万走る君達は凄い。

無謀運転は別として、安全運転をしてても貰い事故で怪我を被る可能性が高いので気をつけてな。

エンジンより先に点火系や電装類が逝っちゃうのがスズキ2stスク
エンジンより先にマフラーやクランクが逝っちゃうのがホンダ2stスク
エンジンより先にサスペンションやギアが逝っちゃうのがヤマハ2stスク

けっこう前のスレでモレにV100のエンジンを載せた者です。
ランププレートのスプラインと、プーリーの奥の
スターターに回されるギアのスプラインが削れてましたorz

幸いクランク側のスプラインは無事ですが、同じようになった人いますか？
社外品であるかなぁ・・・

>>265
エンジン自体には手を入れてない
不調を感じたらリング交換かついでにピストンごとか考えるけど

広く知っていて欲しいのはエンジンは丈夫なんてもんじゃないけど
その他の劣化するはずのところは当たり前に劣化するってこと

駆動系はもちろんのこと電気系統に点在する
ある程度の期間で確実にどのバイクも劣化する部品は確実に劣化する
たとえばＣＤＩなんかは代表例

Capacitor discharge ignitionの略でキャパシタはコンデンサだと思っていい
キャパシタでディスチャージしてイグニッションする
コンデンサは確実に劣化していく電気部品でスパークする瞬発力を司ってる
コレが劣化するとプラグを高級なのに代えようが何しようが根本的な瞬発力が劣化する

始動不良から始まり走行中の「点火おかしい？」的な感触が感じられたときに
比較的初期に点検する部分で解決しない場合はその車両の生産年代を調べてみると良い
最も古いＶ１００だと９１年製もありえるから２０歳なんてのもありえる
コンデンサはどんなに当りを引いても時間経過で確実に劣化していくもの
使っていても劣化するし使わなくても時間経過で劣化していく

純正だとイグニッションコイルと合体してたっけな？１１Ａだと
１３Ａは別体だっけ？
１１Ａ用だと８千円弱したような覚えがあるけど忘れた
社外のにしても１種のようにリミッターカットがあるわけでもないし
取り回しを変更したりで耐久性に関わるので純正をオススメする

購入当初から最高85km/nしか出ないよ
CE13A最終型

8年前に8万キロでもらったV100、今、14万キロ

発進時にガクンっと変速するようになってしまい困ってます
まるで2速ミッションな感じです
WRベルトプーリーなど異常はないのですが

トルクカムじゃね

>>274
OHついでにキタコトルクカム センタースプリング3%に交換しましたが、
これが原因でしょうか？

>OHついでにキタコトルクカム センタースプリング3%に交換しましたが、
>これが原因でしょうか？

そう言う後出しは答える側も二度手間にになって嫌がれるから
弄ったり交換したヵ所がある場合、最初に書いて質問した方がいいよ
取り敢えず一旦元に戻すか、センスプかトルクカム何れかを元に戻す
そうすればどちらが原因か、単に組違いかはっきりするんじゃない？

>>275
調子がわるいときはもとに戻す。いじるときの基本。
そして質問するときは何やったか書く。それも基本。

申し訳ないです
明日ノーマルに戻し試してみます

センスプ強化ってメリットあるの？

ノーマルならメリットは殆ど無い

前スレの最後の方で雨の日止まると書いたもんだけど
電気廻りとヒントくれた人ありがとう

いろいろ電装系コード触ったり引っ張ったりして異常無しと思ってたら
昨日、中古スペアエンジンが届いたので試しにコイルイグニッションユニットだけを
外して入れ替えてみたらイグニッションの箱から１０ミリのコードの付け根が
薄く削れてた。中の線までは見えてないけれど　これっぽい！ここに水がかかるとリークが始まる？
で吹け上がらなくなると。

車体についたままだと目で見ても裏側なので判らなかった、触っても綺麗に削れてて
滑らかで気づかんかった、コードの取り回しが悪いにかな。　

雨で止まるようならまた書き込みます。

>>279再加速に影響あるんじゃなかったっけ？あれ？トルクカムやったっけか？

>>282
再加速がトルクカム。発進加速がセンスプ。

KN企画のハイスピードプーリー届いた。
しかし、昨日コケてもて怪我したからイジれん・・・

>>284
ドンマイ

>>283発信加速はクラッチスプリングかと思ってた

>>286
それはクラッチミートのタイミング

前ディスクの厚みが、薄くなってきたんだけど、
あれ、ほっといて、たとえばディスクが変形してパッドの間に噛みこんで、
フロントロックとか見たことないんだけど。

ほっといたらどんなことになるの？

亀裂入って割れてロックするのかな？
どのみち恐ろしいから、すぐに交換したほうがいいよ。

しかし程度車両いいの もうないな流石に

程度がいいって外装かエンジンか両方か知らんけど、両方いい中古だって11、13こだわらなければまだ沢山あるだろ。
地方のバイク屋じゃなくて自転車屋みたいな所で新車見たって書き込み最近どっかで見たぞ。

>>286
それでいいんだよ。
クラッチミートを遅らせてパワーバンドに近い回転数で発進できる。

トルクカムの（溝の）変更は再加速に影響する。
センタースプリングはトルクカムの作動に影響する。
トルクカムが動くときに（も）センスプは動くから。

基本のキでセンスプはまず最初にドリブン側プーリーを縮めてベルトがローの位置を作る。
WRが遠心力で外に動いてドライブ側のベルトが外側に動いたときに、
ドリブン側のベルトの遊びを調整している役割。
それにトルクカムという機構を追加して、エンジン回転数に支配されまくりのベルト式無段変速に対して、
負荷が掛かったときにキックダウンする能力を付加した。

なので効果的なのはトルクカムとそのトルクカム用のセンスプの同時装着。
ノーマルセンスプに向いたトルクカムもあると思うので必ずしもでもないけど、
逆にノーマルトルクカムに強化センスプだけ組んでも回転抵抗になるので逆効果かもね。
センスプはドリブン側のプーリーをベルトに押し付けてるスプリングだからね。
むやみに強化してもドリブン側の摩擦が増える。

眠くて日本語がおかしい。

あー思い出した！セピアZZ乗ってた頃買ってたモトチャンプ引っ張り出して勉強しますわ

新車の状態では、タイヤのバルブはＬ型？もしくはストレート？

一年ほど前に、なんにも考えなくて、ただ空気の入れやすさだけから、リヤにＬ型選んだけど、
遠心力＋劣化のことを考えたら、ストレートに換えようかと思ってます。


フロントディスクの件、近日中にパッドと共に交換することにした。

>>294
リアはL型

後ろはガススタンドの空気入れ使えんな

リアをストレートにするとGSで入れられない事多数。
あと付け根に負荷かかってヒビ入る。
このサイズと速度域ならバランスなんぞ気にしなくてよし。

いやいや、ホイールバランスの事じゃないんだよ。
舌足らずだったのでちょっと説明します。

去年の夏、４０〜５０ｋｍ/ｈぐらいで、普通に走ってたら、なんかゆっくりと速度が落ちてきて、
重たい感じになってきた。
で、よく見たらリヤタイヤの空気が減ってたので、これが原因と思って、
持ってたポンプで空気圧補充したら改善したわけよ。
　で、もう一回走りだすと同じ症状。でもタイヤはパンクしてない。近くのバイク屋で、タイヤに石鹸水かけて、
パンクチェックしたけども、漏れがなかった。で、そのバイク屋で空気２キロぐらい入れてもらって、
もう一回走ったらまた同じ症状。　ほとんど空気が入ってない状態で、別のバイク屋でもう一回パンクチェック
してもらったら、見つけましたよ漏れ原因。バルブの付け根でした。少しバルブを倒すと、シューッと漏れてくる。
　これから推察するには、停止状態では微細な漏れでも、特にＬ型バルブの場合は、
タイヤ回転中のバルブ付け根にかかるモーメントが大きいので、漏れたんじゃないかと。
　だから高速運転中のほうが同じ状況になるわけで、バーストもあり得るわけで。

　ストレートバルブだと、遠心力の方向が放射状だから、この現象は起きにくいだろと思って。

>>298
お前おもしろいな。
タイヤ交換毎にバルブ交換してりゃそんな事は起きない。

＞タイヤ回転中のバルブ付け根にかかるモーメントが大きいので、漏れたんじゃないかと。
　だから高速運転中のほうが同じ状況になるわけで、バーストもあり得るわけで。
　ストレートバルブだと、遠心力の方向が放射状だから、この現象は起きにくいだろと思って。
馴染みのバイク屋でストレートバルブのほうが耐久性高いって言われたことある

>>298
ゴムの経年劣化だよ
俺のは6年ぐらいでタイヤ交換と同時にバルブも交換してもらったよ
バイク屋さんがチェックして「大丈夫」って言ったけど、まぁ転ばぬ先の杖で

大丈夫って言ったのに交換頼んだら、ちょっと怪訝な顔されたけどね

>>298

赤くしておく

>>298
神経質だなｗ そんなことないよ

タイヤの回転モーメントでエア抜ける程経年劣化してる
耐用年数過ぎたエアバルブを使い続けるケチ男さん
神経質とか言う以前に単なるスボラ男の整備不良だろ

>>298
メンテというか定期交換部位をきっちり交換しなかったあなたのせいです。
L型バルブに罪はありません。

いや、Ｌ型バルブは設計的に×だろこれ。

回転や停止で、毎回繰返し応力がかかるという、とんでもない考え方。
こんなの売ってるほうがおかしいわ。
小径ホイールだから、遠心力が少ないとはいえ、だめだろこれ。
高速走行中にいきなりバーストするんだからな。

タイヤが滑るとか言うよりももっと問題。いきなりバースﾄ。

メンテとかそんなレベルじゃない。車のタイヤ屋とかでも、バルブ交換まで
勧められたこともなし。こんな命にかかわるたった数百円の品物。
安くて儲け薄だからタイヤ屋が勧めないのか？

ちなみに、ちょっと調べたけど、ピレリのＨＰ見たら、お前らよりももっと詳しく警告してたわ。
お前らの後だしジャンケンには参ったわ。

はいはい、お薬飲んでもう寝ましょうね

普通の店ならタイヤ交換頼んだ時にバルブ回りもチェックして
草臥れてたらタイヤ交換と一緒にバルブ交換も勧めるもんだけどな
ID:VgO9Bx/9がロクな店でタイヤ交換してない事はよく分かった

ここは良く釣れますね。

後だしジャンケンの奴らばっかりだな。

前のスレも見たけど、タイヤ交換に関することはたくさんレスあるけど、
バルブ交換のレスなんてありゃしない。

後だしジャンケンの奴らばっかりだな。

>>309お前だよお前

で、Ｌ型バルブは、ストレートバルブと全く同じ性能ってことでＯＫなのな。

>>310
バルブ交換なんて基本中の基本ですから。

ストレートバルブにしてGSで空気入れるときはエアーエクステンション使えば？
http://ec2.images-amazon.com/images/I/316nIzd2ZvL._SL500_AA300_.jpg

後出しジャンケンとか、まだ訳分からん事言ってるんだな
量販店ですらタイヤコーナーにはバルブ交換を勧めるPOPとかあるのに
タイヤ交換2、3回に1回はバルブ交換も知らん子はさっさと薬飲んで寝ろよ

前回のディスクローターの件といい
タイヤのバルブの件といい、本当整備点検を舐めた野郎だなぁ

TR412+バルブエクステンションが最強。

>>313
それ採用します。ありがとう。

>>314
煽ってばっかりじゃなくて、薬の名前ぐらい教えろ馬鹿

>>317

なんだ？処方してもらった薬なくなったのか？
なら明日にでも精神科に行って担当医に薬出してもらいなさい

カウルがボロボロなので中華カウルを考えてるんですが、
問題なく換装できるんでしょうか？
どなたかチャレンジされた方はいらっしゃいませんか？

>>319
中華のカウルは精度が甘いんだが安いから許せるｗ

こんばんは。
ヘルメットの買い換え検討中ですが
SHOEIのx-twelveまたはOGKのFF-5V使っておられるかたいませんか？
メットインにはいるか知りたいです。
よろしくお願いします。

>>321
ちょっとぐぐったけど、スクーターで派手なフルフェイスヘルメットかぶ（ｒｙ

V100のメットインに収まらないフルフェイスって
アンテナやツノとかゴテゴテ付けてんだろうなぁ

>>322
それより車両本体とメットの時価が逆転しそうな

メットイン入れとくと雨の日湿るから使わない

>>322
派手なメットで原付はおかしいですか？今のは派手です。
次は単色を検討中です。

>>323
アンテナや角は付けませんがエアロパーツがついてます。

>>324
多分逆転してます

>>325
えっ、そんな罠があったんですか、

>>326獣神サンダーライガーのマスクみたいなんカブってそう

>>304
スボラ×
ヅボラ○

>>328

ヅボラ×
ズボラ○

>>328

タイプミスを指摘するつもりが
返り討ちにあったでござるの巻

>>320
やっぱり精度甘いんですね…。
ツメとかネジとか合わなそうですねｗ
もうちょっと調べてみます。
ありがとうございました。

この前 エアフィルター五月蝿い原付と70kmまで加速が一緒だった…
こっちは倍の排気量で ハイプリ、カメファクシーブ、ＷＲ８g×３、110用ランプレにしてんのに…
トルクカム変えるしかないかな。
でも11CE用は高いなぁ。
加速だいぶ変わりますか？

http://epcan.us/jlab-ep/08280733391/ep264289.jpg
ﾜﾛﾀ

誤爆

>>331
そんな事ないよ。
俺は今まで中華製8回買ってるけど、精度悪いのは1回しかなかった(フロントカウル正面の穴1つが少しずれてた)。
それはオクで買った奴だったな。
今は(最近5回)同じ店で買ってるけど、精度も塗装も全然問題ないよ。
因みに俺の知ってる限りで最安値の所。

>>332
WR24gだからじゃねーの？www

リアバルブ交換は、ここか質問スレで2010年の4月末に質問したな
ＳＭのメモには4月27日と書いてある　たぶん専門な話題ではないから質問スレかな
バルブインサーターの代わりに先曲がりラジペンでＯＫと教わった
キャップをはめてテコを使って引っ張り出す　と

>>326
その二つは枠にすら入るだろうか？
アライＴＸモタードバイザーなし（Ｌ）傷覚悟なら。シートは浮きぎみ
ヤマハＳＡＺ（Ｌ）シート裏が当たってる
ＯＧＫテリオス３（ＸＬ）傷覚悟で閉める。シートやや浮く

>335
ゴミ屑スクーターを引き取り料をもらって回収し、
カウル全部交換して、「外装新品です！！」とか言って、オクに放流してる
ゴミバイク屋さんですね、分かります。

>>337
ゴミバイク屋ならもっと買ってるんじゃないの？
てか、どうしたらこんなひねくれた性格になるんだろう？
こんな内容よく思いつくよなぁ。
普段人と会話しないから妄想癖が進んでこんな陰険な内容が簡単に思い付く性格になっちゃうのかな？
怖いよなぁ本物の2ちゃんねらーは。

一般人で8回もカウル壊すって方がスゴイ

>>332
カメレオンＦのトルクカム1回つけたけど速攻はずしたです。

ノーマルを加工した物の方が変速域が大きいです。
カメレオンＦは加工する場所が無いからそのまま組みました。

微妙に軽いけどフケ上がりなど体感できないレベルです。
そもそも重さはあったほうが加速も最高速も良いと思われ。

社外品使わなくてもv100は元々溝が直線ですからね。角度寝かせたい人は使う意味ありそだけど、
ノーマルレートのセンタースプリング使っている俺はそんな所求めてないので使う意味無しです。ボツです。

このバイクって雨ざらしな場所に置くと、ウィンカーの接触の不良ってありますか？
またあるのであれば、対策を教えて下さい
やっぱり接点の部品を丸ごと交換になりますか？
雨の日や次の日とかに乗るとチカチカもしません
でも晴天になって乾燥したりすると普通につきます
危険なので直したいです

ハンドルロックで止めると左グリップが下がって
雨の日に滴が流れてくる＞溜まる
毎日乗ってスイッチ弄ってれば勝手に治る

ミラー、メーター、ハンドルだけ覆うカバーをゴミ袋でつくる

v100にｽｵｰﾐｰ､ｼﾝﾌﾟｿﾝ､BMW､MOMOのﾒｯﾄかぶってる俺は変態かな？
ﾒｯﾄで中古車体が買える

いいんじゃないのかな？
差し歯代でV125の新車と用品少々が買える。

>>343
いいよ。
俺だって生活してるだけで車買えちゃうし

>>342
ありがとうございます
ではこのバイクの仕様なんですね

他のバイクはどうなのでしょう？
保安部品でもあるし危険性も高まるでしょうし
k札にも止められちゃいますよね

単車乗っていた頃はきちんとシートで覆って盗難対策等を行っていたので
雨による接触不良は経験した事がありません

では雨降って現象が起きたら、カチカチやっていれば直る
それが答えですか？
直線のみ走る訳ではないので困りました

フロントウインカーの純正のギボシはユルユルなので
カウルはずしてギボシはずしてメス側をちょっときつめに調整。
うちのはそれで解決！
濡れなくても湿度高いだけで接触不良起きてた。
スイッチもバラせるのでグリスアップすれば動きもスムーズ。

CE11の規制前ですが、エンジンはかかるんですが
すぐにとまります。
かかったと思ってスロットルを開けてもとまります。
初爆はあるみたいです
プラグを変えてみましたが変化無しです。
火花は飛んでるんですが、弱いような良いような・・・
キャブのドレンを緩めてみました。
燃料はきてるみたいです。出てきた燃料は綺麗で汚物などはなかったです。
アドバイスをお願いします。

>>348
ＣＤＩ　じゃないかな。
オレも昔バッテリーを充電しすぎてＣＤＩ壊し同じような症状になった。

雨や洗車の後はバッテリーが濡れてるからバッテリーボックスにスポンジゴムつけたよ。
V100電気系弱いよね。

>>340
そぉなんや〜
高い金出して 苦労してトルクカム交換して すぐ外すのは痛いなぁ…
元に戻すのもまたバラさなアカンし。
センスプをノーマルからデイトナの白(一番弱いけど、ノーマルよりは固い)にしたらどーなるんでしょうか？

夏になるとグリップから茶色の汁が沸いてくる
ハンドルロックしてメットインあけると
ちょうどグリップエンドにシートが当たって汁がつく
そこに白系のズボンで座る
そのズボンで街を歩くとウンコ漏らした奴と思われる
これが最近の夏の出来事

>>351
変速タイミングが遅くなる、WR軽くした感じ
最高速に達するまで時間が掛かる
減速から加速の立ち上がりが早くなる
町乗りなら、ベルトに負担が掛かるがけ

ヤマハ３KJ　JOGはセンスプ柔らか過ぎでキタコ
強化入れたくらい、5,5ｇｘ６個でＷＲ重くした

やっぱＶ１００はノーマルのポートタイミングでいくら駆動系いじってもダメよ。

パワーバンドが中速に偏っているし、それに合うな駆動セッティングって手間が
かかる割には効果が薄い。

シリンダーはずしてポート削って、ちょい高回転型にすれば、あとはウエイト
ローラーだけでセッティングできる。

>>349
�dです。

もう一度見てみました。
関係ないけどキャブの掃除してみました。
スロットル煽りながらセル回したら急にエンジンがかかって
それと同時に何が出てきたので見てみると
虫と丸い物が出てきました。
どうやら、奥深くに蓋されてたようです。
針金で突付いたんですが、届かない所にヤラレてたようです。
無事かかったので安心しました。

>>354
そうだね
元々が100cc分といえるパワーも出てないしハイギヤ気味だし
パワーが無くて元々ハイギヤなエンジンの駆動系をいくら触ったって知れてるよ
駆動系を触ってもエンジンパワーが出るわけじゃないしね
ポートも高回転型が嫌なら横に広げるだけでもいいと俺は思うけど
2ストとしてパワーバンドが低すぎるからそれだけじゃ足らなかったわ

>>351
トルクカムの溝が立ってるとか寝ているとか紛らわしかったかもです。
ようは、ノーマルより再加速しやすい構造の溝です。

カメレオンＦのトルクカムは１つで
２種類の溝が使えてノーマルタイプの溝と上に書いたような再加速が大きめの溝があります。

自分はノーマル溝しか試してないので想像ですが、再加速の溝は一歩目は上がるるけど二の足が犠牲になる、
減速からの初速はキレるけど伸びが弱くなる。
そんなセッティングだと思われます。

曲芸やジムカーナみたいにセカセカとストットルワークする乗り方を求めるならアリかと。

自分が普通のセンスプを使っている事を書きましたが、
このトルクカムには固いセンスプが必要って意味じゃなくて
自分が求めるセッティングでは無いと言いたかっただけです。
機敏なアクセルレスポンスを重視する人はセンスプを強化してそうですから。（なんとなく。想像です。）

自分は駆動系の頼っていたずらに回転を上げないようにしています。
おおざっぱに言うと、あくまでも回転は吸排気系にさせて、駆動系はトルクを生かすように意識しています。
>>354にある理由で、その方が効率的だと思うからです。

単純にセンスプの強度をあげたら>>353にもありますが、変速の回転が上がります。
でも逆に言うとウェイトローラーを重くできるのでそれはそれでアリかと思います。

V100のグリップって専用の太さかよｗ
V100用どっかから出てたりするの？

V100用が欲しいなら純正買えばいいじゃん。
市販のでV100専用品なんて無い。
スズキ19パイ用ならあるけどな。
自分でやるなら鉄鑢用意しとけ。

１時間走った暖まったエンジンにキャブヒーター？かオートチョーク？が誤作動したら
どんな状態になるの？

エンジンかけて走り出すとシャラシャラ言うのは何でですか？
故障ですか？
その音は止まると静まります
これなんですか？

後輪のブレーキシューをしめてるバネが折れたか外れたか
情報不足杉
どこから鳴ってるのかくらい分かるだろ？

>>362リヤブレーキ関係は一回り整備してます
以前クラッチが音が鳴ると聞いた事はありますが
それは乗ってて問題ないって言われました

>>361
クラッチシューの留め金が鳴るのはデフォ。
でも、それ以外の音の可能性もあるから自己責任で。

あのクラッチシューのチャリチャリ音、クリップや輪っかを曲げたり隙間にアルミホイル詰め込んだりして
一時的に鳴り止むけど金属が削れてしばらくするとまた鳴るんだよな。
誰か鳴り止ます方法知りませんか？

NSRの乾クラみたいだと思えばハッピー

>>353
>>354
>>356
>>357
解説ありがとん。
なるほど、確かに絶対的なパワーがないから いくら駆動系をいじっても 劇的に変わるとかはないなぁ。
カメファクのビッグシーブも効果もひとつやったし。
ＷＲくらいかな。
変わったって実感出来るの。
でも結構頑張っていじったのに ドノーマルであろうオヤジのV100と加速ほとんど変わらない時は軽く凹む。
>>357
再加速多い通勤路やから トルクカムの再加速重視セッティングもありかな？と思ってます。
もちろん燃費は悪くなりますよね。

>>367
寝てる方の溝を使うと登り坂でローギヤードに成るからイイッ。

ただ、詰めたグリスを溶かしちゃうと一気に動きが悪くなって
WRに偏磨耗が無くても4〜50キロで変速し過ぎて吹け切らなく
なったりする。その他の仕様にも因るけど、大幅にセッティングが
狂うのは確か。

キタコのWR専用有機モリブデンとか使ってても溶かすと冷めても
元には戻らないな。
O/Hするとあっさり直るけど30分位ガンガン走ると溶けるみたい。

オレのＣＥ１１最終型は、ポートの上を２ミリほど削って、マフラーもポートとの
段差を軽く修正してある。

駆動系はＷＲ7.5ｇx6であとはほぼノーマル。２月に１度プーリーボスのグリス
アップはしてる。あと裏のフタは取ってあるけど。

クリーナーＢＯＸの仕切り板を自作して流速下げないようにしてあるくらいで、
ジェットもノーマル。

これでＶ１２５に加速でついていけるし、平坦なとこで最高速９０km/h、
ちょっとでも下りがあると１００�q/hは出る。
参考までに体重は６８ｋｇ。

>>369
Wローラーちょい軽量化されたV125の加速にはついていくのはやっぱしんどい

購入時に着いてたボンネビル外してノーマルにしたら
スタートダッシュ良すぎてワロタ
何十回もキャブ外してジェットやニードル調整したり
駆動系もパーツいろいろ揃えて何回組み直したことか

ワロタ・・・ワロタ・・・

昨日、気がついたんだけどキャブを覆うマッドガードゴムが純正では付いてるんだね
中古の俺のはなぜか無いｗ　

今のところ不都合はないんだけども後輪のすぐ近くで水かぶるとまずい場所だよね？
キャブって外側ズブ濡れでも問題無いんだっけ？

うちのもついてないんだけど、それが原因なのか、
冬になると寒い日の朝にスロットルワイヤが凍りつく現象が・・・
場所はめんどくさくて特定してないけど、キャブ側な気がする。
全くスロットルが回らなくなる。

ボルトとV100が100M走したらV100が勝つよな？出だしボロ負けだけど。

セルモーターって中身開けてブラシやら見た目まだ全然大丈夫なのに
だめになるってことある？
セルが弱くてピニオンギアが空回りする症状なんだけどあと
考えられるのがモーターしかない。

もし知ってる人がいたら教えてほしいんだけどモーターの回転方向って
プーリー側からみて時計回りで合ってるよね？ｗ

バッテリー含めた充電系は問題なし？セル簡単に壊れないと思うけど

>>375
モーターは見た目じゃなくてしっかりした電源で無負荷試験してみれば
電流値で判断できる。

ダメ判定ならブラシ交換、コンミテーター研磨とかって成るんだろうが
バイクのスターターじゃ新品に交換じゃないか？

キー

>>376-377
ありがとう。
バッテリーは問題ないんだよね。
モーター調べてみます。

ってか今日リアタイヤがパンクしてそれどころではなくなってしまった。
もういい加減乗り換えろってことなのかな。

百式デス。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1ZbIBAw.jpg

スピードメーターが回らなくなった･･･orz

アイドリング中にエンジンの様子がおかしいから
そのままセンタースタンド立てたら後輪タイヤが回っていた・・・。
ガラガラと異音がしたのはこれのせいなんだろうけど
原因はなんだろう？？こまったな

>そのままセンタースタンド立てたら後輪タイヤが回っていた・・・



普通なんじゃないか？

>>364がガラガラの意味を説明してると思われるが

最高速75k平均燃費29k
林道も走れるヨ。
(^-^)/http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9bvJBAw.jpg

ベルトのすべりって急におこるものなんでしょうか？
バラしてベルト見て見たところ
両側1ミリぐらい反りかえってました
装着して4000キロ程です

直線で全開で　白線乗ったからちょっとタイヤが滑ってる？　ぐらいにしか感じないけど
その数日後に切れた
　
１ミリ反りかえるがよくわからない

ノーマルならそのままそれをスペアベルトにして新品ベルトに換える
弄って最高速上げる仕様なら強化ベルトとか

けどヘタな強化ベルトより純正の方が良いこともあるから不思議

>>386
症状が加速が鈍く回転数だけ上がってしまいます
クラッチが滑って進まないみたいな感じです
クラッチシューはまだ1センチぐらい
残ってるのですが・・・
ベルトがダメで滑ってるのか
クラッチがダメなのかよくわかりません
とりあえずベルト交換してみます

開けるついでにクラッチアウターの方も確認しておいたら？

>>382
大小クラッチナットが外れていないかチェック！

>>385両側１ミリの状態は分からんけど反るのは普通だよ。
ギアケースにガスケットが付いていないと雨水が侵入してすべるよ。

ガスケットなかったから部品取ってつけたけどバラすたびにズレて、ネジにかんでしまってビス入りきらなくてイライラして ちぎって捨ててやりました…

>>389
ありがとう！！
確かめてみるよ！！

>>388
>>389
クラッチ&アウターなどは異常はないようでした
>>390
ケースのパッキンはカチカチに固まってケース側車体側にバラバラにちぎれて、くっついてる状態でした
運良くバイク屋に在庫あったので、
買いにいってきます

ハイオク入れても無駄でしょうか？w

>>394
なに笑ってんだよボケ

>>387

似たような症状でクラッチかと思ったら
スライドピースが砕けてた俺のＶ１００

参考までに

かなり駆動系いじったけど、結局はノーマルとたいして加速の変わらないと思われる中古で買った規制後CE11。
1万以下で売ってる補修用チャンバータイプのマフラーがついてるけど、ノーマル形状のに替えたら スタートダッシュ〜加速良くなりますか？

>>397
スポチャンとノマフしか持ってないが0〜40くらいまではノマフのほうが断然良い
ただ、おいしい所がそこで終わってしまう
一度抜けの良いマフラーで中速からのフケを体験してしまうと
出だし以外はダルく感じてしまう
それでも、信号の多い都市部なら、ノマフのほうがストレスは少ないと感じた

>>397
そんな劇的には変わらんよ
発進〜低回転の力が欲しいならノーマルマフラーが最強だし
元々チャンバーだけの交換でパワーが出せるエンジンじゃない

補修用チャンバータイプってこれでしょ
http://www.shop-online.jp/KandAfactory/image/118186-797724-1.jpeg

DJ-1Rのマフラーみたいだな

>>397
レスありがとです。通勤はストップ＆ゴーが多いからノーマル形状に替えたらちょっとは気持ち良くなるっぽいですね。
登りもあるし。
>>400
正にそれ。
買った時からついてた。
補修用のノーマルタイプのとノーマル純正って わかるほど走り違うかな？
安いのは取り付け部分の作りが雑みたいだけど。

↑間違えた

>>394です。←正

みんな突っ込まないが、規制後の11なんてあるのか？
フレームナンバー50〜なら規制後じゃなく規制前だろ。
キャブ違うしノーマルマフラーも違う。
一番装備がいい11。

規制後の11ってあるよ
車体は11なんだけど排気系のみエアインジェクションが付いた最後期型
キャブも11と13とは違ったセッティングでV100一族の異端児的存在

書いた者だけど CE11の50〜です。
マフラーの根元の真下に二次エアのパイプが繋がってます。

>>121
お見事なブーメラン

質問

V100のメーターは前期〜後期間で互換がありますか？

ウエイトローラーとベルト買おうと思うんですけど
高いけど純正がいいですかね！
２年で純正ベルトが切れるとは思わなかったｏｒｚ
バイクパーツセンターではウエイトローラーは５００円であるのが気になるけど
なにかお勧めないですか？

いろいろ調べた結果
クラッチシューが原因でした
チャンバー装着した時に強化スプリングが強すぎたのか
通勤中渋滞での走り方が悪かったのかな
ノーマルスプリングに変えました

>>409
2年で何キロ走って切れたのかわからんが
ベルトの寿命以外に切れた原因があるかもしれないね
キタコ、デイトナ、カメあたりのベルトやウエイトローラー使ってるけど
5000km程度では問題は起きてないよ
わけわからん安物ローラーは摩耗が早いのもあるから注意

誰か質問に答えて・・・orz

>>402
チャンバー「タイプ」からじゃ殆ど変わらないと思うよ。

同じくノーマルタイプと純正も。
古くなって中が詰まり気味な場合はどちらがって言うのじゃなくて
新しいマフラーに交換すると吹け上がりが軽くなる。

>>412

前期メーターでパネル面のデザインが変わったモノがあるが
違いと言えばその程度で前期も後期も基本一緒、変更する必要もないしね

>>414
ありがとうございます！！！
家の17歳女子高生の妹をファックしに来て下さい！！！

>>411ウェイトローラーてオススメメーカーあります？先週ゼロのローラーに変えたんですがもし変な減りしてたら違うメーカーにしたいんで

>>414
前期は4ｌタンク後期は6ｌタンクだぞ
FUEL表示大丈夫か？

あーなるほど
でも、現状の針が動かないよりもマシです。
なんならセンサーのフロート位置をステーをひん曲げて修正できるかもね

4L仕様ならタンクごと載せ替えればもーまんたい！互換性あるしね。航続距離も伸びるし。
そしてテールランプ固定方式の知恵の輪を見て変態最高！と泣くが良いｗ

>>417
俺の93年型を6Lタンクに換装したが燃料計はまともだよ
タンク内で測ってるからメーター関係ない。

>>415
俺も仲間に入れてください

メーター側は変わってもおｋじゃね？
センサー側の抵抗値の設定は同じ希ガス

つーか両サイズのタンク形状の画像ってどっかにある？
大きいほうしか見たことナス

もうちょっと工夫してもう1リッターほど多く入るのが最終的に出れば良かったのに
現在のモデルと比較してもしょうがないけど航続距離が違いすぎるよね

満タンと空の抵抗値が同じなんだっけ？だから1メモリのリットル数が違うけど入ってるか空かは同じという。
タンクの違いはググったらすぐ見つかった。
ttp://bike-doctor.cocolog-nifty.com/blog/2008/11/v100no.html

燃料タンク６Ｌでも小さいと思うんだけど
まさか社外品で１０Ｌの燃料タンクとかないよねｗ

メーターケーブル換えたらメーター動いた
ケーブルでよかった

メットイン容量って何リットル？

>>426

今から>>428が計量カップを使ってメットインに水を入れて測ってくるから待ってて

18.8Lでした！
中にビニールを敷き詰めてオイルジョッキで計測
さすがにビールジョッキじゃ小さすぎた　（汗）

メットイン容量ってーのはシート裏の凹み部分の
有効空間も含むもんだが、その辺もきちんと計ったのかな？

>>429

今から>>431がアドレスを逆さまにひっくり返して計量してくるから待ってて

>>430

なんの捻りも加えず同じ手を2度使っちゃつまらんね

>>429
いんや、シート裏は対象外ダス
車体部分の『すり切り』だよ
シート裏はアンタが計れよ

>>430
ついでにお前も計ってみろ
他人の褌担ぎが…

>>431
場の空気悪くしてんじゃねえよカス

エアクリーナーのボックスとマフラーをとめるボルトがあるのですが
そこに入ってるゴムのクッションみたいな物の品名がわかる方はおりますでしょうか
単品じゃ注文できないのかな？

>>434

場の空気を悪くしたのは
寒いネタを天丼したID:oZxo5dlCだろ、カス

>>435
グロメットじゃないかな
単品取り寄せ可能かと思われます

>>437
ありがとうございます
グロメット探してみます

マフラー側にはまっているやつなら、
09320-12058　クツシヨン　使用個数2
だと思われる。

>>439
ありがとうございます
ちぎれてしまってよくわからないのですが、クリーナーボックスの大きい穴に
はまっていたのではないかと思います

>>436
相変わらず空気が読めてないなカス

初期型アドレス入手したんだけど、昨日走ってたらオイルランプ点灯、
もうオイル切れかよ・・・と思ったら、オイルホースが抜けてたｗ
これって何か留め金必要なんかね。ただ、ホースを差し込むだけじゃだめ？
空気抜きも必要なんかな。

新バッテリーとベルトも届いてやる気十分だったのに少しヘコみ中。

クリップが必要だね

インシュロック巻いとけ

誰か心優しき方、エアクリーナーボックス上部に二つある
スライドさせて固定するクリップ（ホルダ？）の品番をを教えてくだしあ(´･ω･`)

最近のバイク屋は、ネットでスズキから直接パーツ買うHPで発注するみたいだから、
パーツの品番分からなくても大丈夫だったりする。スズキ系列のバイク店行ってみ

>>445
13821-39C00 スライダ
てかヤマハや漢kwskみたいにオンラインパーツリストにしてほしいわ。

ド田舎の自転車メインの＊＊モータースなのにPC置いて月々使用料取られるってボヤいてたな
もう昔みたいに電話で部品引いてくれんってさ。

>>446
よくいく店は品番しらないと露骨に嫌な顔するのよ

>>447
ありがとう！

スライダパクッたやつ24mmのディープでぶん殴りてぇ(´･ω･`)つΓ

24mmのディープソケット・・・プーリーナット外し専用か

CE13のノーマルニードルクリップ
の位置って何段目だっけ？
3段の一番したでしたっけ？

>>451
知らないけど、普通は真ん中じゃないか？

ツーリングでエンジン焼いた@宇都宮

>>453
修理ついでにボアうp

昼間暑いときにセルで始動すると、アクセル開けてないとすごく掛かりが悪い。
逆にひんやりしてる朝夕だとブレーキ握ってセルボタン一発でお目覚め。
なんか普通は逆なきがするんだが。
走ればかぶってる感じもなくて加速もいいんだけど、これでもやっぱりチョークが劣化して
るの？

>>455
だと思う。

チョークなんてさっさと殺して手チョーク運用にするがよい

暑いときは、キャブのガソリンが気化してるからじゃないのか？
と、思ってみる。

今使ってるバッテリー8年目なんだけど、バリバリ元気いつでもセル一発。
もってる方だと思うけど、今年の冬でどうなることやら。

セルが音信不通になった
セルボタンの接点磨いたら直った

ウエイトローラーを変えようと思っているんだけど
型はＣＥ−１１で
デイトナの１３ｇ×６コは重いかな？

>>461
純正より重くしたって話は聞いたことがないなぁ

117ccなどにボアアップされた方、チャンバーはどこのをお使いですか？
また吹け上がりとか加速とか、体感してそれと分かるほどに強くなります？？

>>463
109.2ｃｃ、ポート加工、ヘッド面研にスポチャンブラック付けた。
ちょー回るようになったと思ったら速攻、ピストン吹き抜けた。

特性はえらく変わる。
ブン回る分だけ高回転で走る（ローギヤード）セッティングになるから
速いと言えば速いが、低速がスッカスカになるから駆動系はWRだけ
じゃ全然セッティング出ない。軽量強化クラッチは必須。
トルクカムもセンタースプリングも弄る羽目になるよ。

109.2ｃｃ、ポート加工、ビッグリード、ヘッド面研＋ノーマルマフラーと
ノーマルエンジン、ビッグリード＋スポチャンブラックを比較すると
チャンバーの方はかなり高回転でスタートするようにしてボアアップの
方と同じ位の速さ。

ちょっと質問
いまさらながら2年ぐらい放置してたカメファクのハイスピードプーリーキットを組もうと思ってるんだけど、2つ入ってるOリングってどこに付けるヤツですか？

前にWR換えた時にOリングなんて見た記憶がなかったのでどこのかわかんないんだよね

>>465
トルクカムの付属品と違うか？

>>465
Oリングなんて言うとゴムのように思うけど金属じゃないでしょうか？
金属ならスペーサーシムしか考えが及ばない。

>>465
ボスのところとグリースガード？の所のOリングとおもわれ
もの見れば着く場所限定されないかい？

>>464
ﾍﾞﾘｰｻﾝｸｽ
今乗ってるのが、回転数は不明ながら時速25km〜30kmあたりで
トルクが息切れするというかクラッチが滑るというか
うまく加速しない・ギヤが繋がらないことがありまして、
そもそもが色々とヘタってるのかもしれません。
今のとこ不満点はそこだけで、上は80km/h以上は出なくてもいいやって感じです。

先にチャンバーをなんとかする方針にして（ＫＮ企画のスポーツチャンバー換装を念頭に）
消耗品を先に交換してってみようと思います。

>>469
>トルクが息切れするというかクラッチが滑る

加速が鈍るとしても現象は全く逆だぞ。
回転が上がらない→トルクカムの作動不良、WR偏磨耗
一気に回転だけ上がって速度が乗らない→クラッチ若しくはベルトの滑り？

後者は可能性低いと思う。全開でスタートしてその辺で回転が落ちる感じなら
WR点検または交換とトルクカム分解･清掃・点検・給油で直ると思う。

ボアアップの方がお奨め。

最近アドレスV100を買おうかなぁと情報収集しているものです
質問なんですがフロントインナーポケットのついたアドレスV100にコンビニフックってついてますか？
ついてないとしたらどうにかして後付けできないものですか？
こういうやり方がある等ありましたら教えていただきたいです

>>471
シートの先っちょに付いてるのもある。
無いのでも部品を買えば付けられる。

>>471
付いてなかったら付ければいいじゃない。13は付いてるはずだけど。
金具は確か1kだったかな。
バイク屋で13用のフック通せる奴って言えば発注してくれるよ。
フックの値段はシラネ。

俺初期型だからメットフックにかける

適当に穴あけてステー曲げてボルト固定でコンビニフック作った。インナーポケットが無いのでかけても干渉もない。
スーパーの買い物袋を足もとに置いてちょうどいい感じのとこにあわせて。

ノーマルで乗っている人はＷＲは何グラム使っていますか？

>>476
ノーマルは12.5ｇだろ13は知らん。

俺は12g使ってるけど12,5gに戻す予定

コンビニフックよりも前カゴつけろ前かご
色々と捗るぞ。3000円ぐらいだし

471です
部品というのはどこで売ってるんでしょうか。
そして自分で加工できないとしたらどういうところに頼めばいいんでしょうか。
バイクの世界全体に詳しくないのでそういう基本的なこともサッパリ分からないんです。
具体的な名前とか名指しで書いていいんで教えていただきたいです

>>470
重ね重ねｻﾝｸｽ

さっき通勤で確認しながらスロットルを捻ってみたら、
回転数はちゃんと上がるが、30km/h付近でもたつく感じがありました。
１速をめいっぱいまで回しに回してから２速にやっとこさ繋がる感じ。
マニュアル車ならありえないような感じです。
なので
>一気に回転だけ上がって速度が乗らない→クラッチ若しくはベルトの滑り？
こっちが原因じゃなかろうかという気がしてきました。
プーリー関連、クラッチ周りから先に見直していこうかな。

寒くなってきて朝、エンジンがかかりにくい。雨の朝はとくに。

>>481

なにも分からないなにも出来ないのなら素直にバイク屋に行け

あ、ごめん
>>483の>>481は間違い
>>483は>>480向け

いまどきの若い子は
ネットの情報だけでスクーターのエンジン下ろしとピストン交換出来ちゃったぞ
おっさんもガンバレ

>>485
出来る子はここで質問する前にネットで情報を得て試行錯誤するからね
それでもわからないことは質問すると
おっさんとか若者とか関係ない気もするね

当時足回り用のトルクレンチしかなくてヘッドを手ルクで締めたまま
あとで買って確認しようと思いつつ早6年。なんとかなるよ。

>>466
トルクカムか
ドライブ側ばっかり考えてたわ
そういえばクラッチスプリングも入ってたからドリブン側の部品も入ってるんだね

>>467
青いゴムのわっか2つですよ

>>468
V100のボスのとこってオイルシールだけじゃなかったっけか
オイルシールはセットに1つ入ってるんだよね

レスくれた人たち色々ありがとです

11A触媒つきを、スポチャンと117ccした者です。

7月に95kmで巡航してたら
70しか出なくなって、出足も最悪。

エンジンが死んだと思い、ボアアップを戻したけど状況変わらず。

ってかボアアップは無傷だった。

原因は3万キロお世話になったセンスプだろうと思ってたけど、70出るからだましだまし乗ってた。

今日、ボアアップつけて
（ノッキングが酷いのでヘッドガスケット2枚にした

センスプつけた
加速が戻ったお。圧縮が下がったせいか90しか出ないけど。
ノッキングしないし熱ダレしないし。
しばらくこれで様子みます。

みんなも暑いので、センスプ気をつけてください。

肝心のセンスプはデイトナの3%UPの黄色です。

>>489
ノッキングはハイオクで？

台湾ボア　1.0mmと0.5mmのベースパッキンついてるんだけど、ノマフ触媒つきなら平気だけど、
スポチャンだとノッキングがやばい
もちハイオク。
だからヘッドガスケット2枚入れた
加速は最高にいいよ。
壊れる心配も減ったし

本日アドバイス通り、インシュロックでオイルホース固定･･･一応動かないけどまだ万全ではない感じ。
やっぱり純正のクリップを頼まないと駄目ぽいです・・・

バッテリー交換したり、ついでに色々点検してみたら、エアフィルタと中のネット?の順番が逆だったり、
そもそもエアフィルタのゴムパッキン?がエンジンの吸気口から固定されていない状態でビックリ。
この状態でもう100kmくらい走っちゃったけど、これってやばかったのかなぁ(;´д｀)
まぁ今は付け直したんですが、フィルタ通さないで吸気してた訳で･･･
燃費が35km超えてたのはそのせい？

v110のランププレートに交換して、ローラーを１０ｇ×３個　+　１２ｇ×３個てのは効果あるんでしょうか？
ローラーの件は結構やっている例があるようですけど。

諸先輩方のアドバイス希望です。

ベルトの延び

>>492
明日112ｃｃ付けるんだ、参考になったよ。
ベースガスケット増やしてみるかな。

アドレスv100タイプSを友人から譲りうけたのですが
最高速が75ぐらいしか出ません
最初からこんなもんだったよときいてます
自分でキャブ清掃キタコプーリー強化ベルトWR新品いろいろやってみましたが、ギリギリ80あまり変わらずorz
ノーマルマフラーじゃ最高速はあがらないのかな？

>>496
タイヤ空気圧、体重。

マフラーの詰まり

>>497
空気圧正常で体重73です
>>498
純正マフラー外して上下に振ってみたところ、カランカランって何かが転がる音がします

うちの13Aですが、発進して時速35キロ〜時速50キロ位まで加速が落ち込むんですよ。例えば、すり抜けで少し減速してから再加速しようと思っても、超鈍いのです！
そこで、カメレオンファクトリーやキタコのトルクカムを入れれば、再加速鈍い問題は解消するのでしょうか？先人の知恵を授けて下さい。あとは駆動系もリフレッシュしたいのですが、アルバオリジナルハイスピードプーリーは純正に比べて加速、最高速アップするのでしょうか。
現在、ノーマルで最高速は85キロです。

V100で全開走行ばかりしてると、すぐ駆動系がへたる。

125以上のバイクがお薦め。

125以上は駅前駐輪場お断りのケースが多くて使い物にならない

>>499
そんなもんって言えばそんなもんだな。

最高速うｐしたいなら、深みに嵌る前にV125へ。
趣味と割り切り、対費用効果無視ならボアアップがお奨め。

\29,800で買ったV100のお陰で
毎月￥20,000の経費が浮いた！

同感。安めでそこそこ効果が体感できる
豚鼻撤去　スロー変更　110ランプレ導入くらいでやめるのが正解
とか言いつつ、ポート加工しようかやめようか考え中
退くも地獄進むも地獄だぜ！フーハハハーッ！

>>502
ウチの地域では月極でも臨時でも50cc迄がほとんどだよ？
駐禁怖くて小さいの買ったけど
V100でも無理だってさ　サイズじゃなくて排気量で　ナンバーの色でout
たまに止められるとこあるにはあるけど　場所次第だし　そういう所はBICBIKEも止められるけど
台数も少なかったりとか
以前これで駐禁くらってるの見た事あるからトラウマでのう
車は並べば空くけどバイクはな・・・


しかしこのクラッチのシャラシャラ音　どうにかならんかのう？
そんなに回してないのに・・・

ボアupですか…オーバーホールするならプーリーはKN企画？とアルバ、どちらがマシですか？

このスレにスポチャンとビックボアで死んだ人が居たけど、自分も死んだｗ

台湾ボアじゃスポチャンの高回転全開には耐えられないらしい。

全開で２キロくらい走ってたら、抱きついた

ノーマルボアに戻して、同じ道を全開で走ってきたけど平気だった。

>>499さん
ノーマル触媒つきだとそんなもんです。
自分は11Aの触媒つきですけどそんなもんです。

>>500
＞１、発進して時速35キロ〜時速50キロ位まで加速が落ち込むんですよ。
＞２、例えば、すり抜けで少し減速してから再加速しようと思っても、超鈍いのです！
１と２では原因がだいぶ違うんだけどな。

どちらも原因は同じだと感じますよ？
１はウィリー防止？のメーカーセッティングと聞いた事がありますが都市伝説でしょうか。
２は、ちょうどその変速のトルクの谷底にハマってるというか、そんな感じです。

発進からの加速はマイルド気味になってるよ。
再加速はトルクカムも絡んでこないか？あと熱ダレ。
発進加速はランプレ、プーリーとウェイトローラーのセッティング次第かと。
チャンバー変えてくならセンスプやクラスプもいじらんとセッティングでないと思うけど。
うちのはKNプーリーセット以外すべて純正にキャブセッティングを豚鼻外しで合わせていい感じ。
最高速は90くらいで加速もスムーズ。常時二人乗りな重量級ライダーですが。。。

アルバやめてKN企画にします

新品プーリーでも全開ばっかりやってると3000キロくらいで発進加速悪くなるよ。

メンテやれば、ある程度戻るけど、全開走行→メンテテの繰り返しやってて、俺のV100はクランクシャフトのネジ逝って廃車にした。
KNプーリーの最高速は85。
後期のV100だけど。

>>500
まずはトルクカムのグリスアップしてから考えてみては？
グリスアップを怠った時の症状に似てる

>>513
>俺のV100はクランクシャフトのネジ逝って廃車にした。
手トルクorトルクレンチ？
参考にしたい

マグネット側のフライホイール外すとき
テーパー状になってるシャフトについてる
『キー』止め金？ってどんなの？
（そんなもの見当たらないｗ）

そのキーの外し方教えて

プーラー使っても外れる気配なしなので

>>516
フライホイールを外したら見える。
ぽろっと落ちる。

プーラーで引っ張っておいて
プラハンで軽くフライホイールをコンコン。

引っ張り過ぎてたら飛ぶので注意！

>>516
クレセントキーじゃなかったかな。
半月型の金属片で、溝に差し込んであるだけなので
フライホイールが外れれば抜け落ちる程度の物。

フライホイールを抜かずに外れる物じゃない。

>>516
キーは外れ止めのクサビの役割を持つモノで
それ単独を外す事は出来ない様になってる
プーラーでキーごとマグネットホイール外して初めて分離する

で、マグネットホイールの外し方は
カキン！とマグネット壊れたかと思うくらい
音が出るまでとにかく回す事、その音はキーが外れた音だから

ｖ１００を譲ってもらって乗ってるんですが
前のオーナーがセルモーターから煙が出てそれ以来モーターが死んでると

テスターでみたり
セルモーターピニオンをはずすてフリーの状態で
コードの根元に直接１２ｖ流しても回らないので中古セルモーターを買って
付け替えようとしたら３本ネジのうち１本回せない位置に
Ｌ字曲がりの＋ドライバーは入るんですが固くて回らないし
これ以上やると舐めそうです。

このネジに真上からアクセスするには？
他の方法はもしかしてクランクケース割るしかないんでしょうか？
クランクケース割る＝素人がやると生還率低いですよね？

フライホイールはクランクのテーパー部分で固定されてる
キーは回転方向の位置を出すだけ

>>515

普段は自分でトルクレンチ使ってやってたんだけど、忙しくてバイク屋に頼んだら、バイトの兄ちゃんがインパクトレンチ使ってやらかしやがったw

おかげで、125安く買えたから良いんだけどね。

エンジン弄ってるヒト多そうなので聞いてみたい

フレームとエンジンを分離は、しょっちゅうやってるんですかね？
やってるとしたら載せ代えは、慣れれば何分ぐらいでできるもんなんでしょう
配線、配管、サス、他　乗れる状態まで
の時間

>>526
エンジンブラケットのシャフト
エンジンマウンティングシャフトのどっちかを3分で抜けるなら全部で30分かな？（笑）

>>新品プーリーでも全開ばっかりやってると3000キロくらいで発進加速悪くなるよ。
社外品のことだよな？
バイパス利用が多くて常時全開の4万5千キロの個体だけど
110用ランプレとWR11gでよどみなく８０弱まで加速してそこから８５過ぎまでは出る
これを１５年やってる
もちろんエンジン自体はオーバーホールとかしてない
駆動系は樹脂製の消耗品だけ交換してるけどプーリーをはじめ各部金属部品は１５年以上使いっぱなし

多くの人の証言から通常８５弱程度がV100の最高速だと思う
以前は俺のもそうだった
上で８５過ぎまで出ると書いたのはランプレを抑えてるリングを工夫したため若干変速域が広がったため

社外のプーリーとかを使う場合は８５程度では「絶対に満足できない理由」があるときだけだと思う
純正部品で８５以上出るのは確実なんだから
出ないのは確実に不調
チューンじゃなく修理の次元

>>518-524
ありがとう
今やっと外れたｗ
安物プーラーの先が潰れてしまったけどｗ

俺のドノーマル93年式で何度も測った結果
最高速は87キロで落ち着いた。欲言えば向かい風で85キロ出てほしいね。

ノーマル車両、デジタル運転の場合でもクラッチは30000キロ位持ちますか？そろそろ16000キロなのでプーリー、ローラー、ベルト交換を考えてます。今回、クラッチも変えるか、次回に回すか検討中です。 カラカラ音らしきものは聞こえます。

カラカラ音はスロットル開度1/10位の時速25キロ前後で断続的にケース付近から発生してます。軽金属が回転しながら当たってるような音です。

話しにならねー

>>526
慣れるほどやりたくないな、結構めんどっちい。
キャブやシリンダー、ピストンの交換や脱着なら下ろさない。
タンデムステップ外せば作業出来る。
ただ、ビッグリードバルブに交換する時は下ろした。

フレームの下に角材入れたり、エンジンの下にパンタジャッキ入れて高さ
調節したりしないとシャフト入れるのも大変よ。

それと、簡単そうに見えて意外と面倒なのがリヤサス。
サイドカバー外すのが結構面倒。

>>534
ゲゲッ
リードバルブ交換ってそんなめんどいんだ
ちょっと考え直すわ

>>535
厳密に下ろさないでも出来るか試した事は無いが、確かネジが硬くて
ショックドライバー使った記憶がある。
それと回りに泥が溜まってるから、掃除してからじゃないとクランクケース内に落ちる。

その辺を考慮するとエンジンを下ろして、目視や真上からの作業が必要。

インマニとオイルポンプのカバーのビスが固着してるとちょっと厄介だけど
極短いドライバーやインパクトドライバーのビットが着く板ラチェットなどがあれば
下ろさなくてもできるよ
狭くて力を入れにくい場所だから、舐めそうと思ったら無理しないこと

だれかセルモーター交換した奴はいないか？

固着した一番上のネジはずす幅８ミリ高さ２０ミリの隙間に横から入る＋２番ドライバー
そんな工具売ってないかな？　

>>532
カラカラ音は普通だと思うよ

>>538
俺交換した事無いけど、スターターの写真見る限り固定ボルトは2本なんだけど。

で、多分プーリー側にピニオンを押さえてる様な+2本で止まってる部品があるべ？
それ外したら本体反対側から抜けると思うけど。

>>538
訂正。
プーリー側は関係無さそうだ、ゴメン。
でも2本に見えるな。

>>541
一本上側の隙間に隠れてるですんｗ　その３本目が抜けないです・・・

>>542
手元にモーター有るんだよね？ブラシホルダーつうか、アルミの部品ごと外すんだぞ？

ｔtp://img245.auctions.yahoo.co.jp/users/6/9/6/0/fukugawashokai-img600x450-13164748969qe7xw96812.jpg

外すのは↑の状態だよ、もしかしてクランク割るって大きな勘違いしていないか？
写真でも残ってる三本ビス外して抜いたらいきなりモーター分解状態で
ブラシが飛び出て簡単にはコアが入らなくなるぞ？？

>>544
なぜか見れない？けれど他の画像見て理解。
俺の買った中古モーターはジョイント部のホルダーが無い模様ｗ
モーター分解状態です。
で、死んだ方のモーターは、なるほどネジ２本で簡単にはずれるんですね。
はずす場所を勘違いしてました。申し訳ないです。

うん、死んだ方からホルダーはずして付け替えようとしてますが中々うまくいきませんね。
明日また明るくなってからじっくりやります。

いろいろサンクスです（ID:531mIMWz　氏）

プーリーフェイスのちっちゃいフィン折っちゃったけど
問題ないよね・・・。

>>545
大体壊れるのはブラシ周りなんだけどな（ご愁傷様）

一発目、かかりにくいんで、キックとセルで5分ぐらいかかるんだけど、
モーターいたわるとすれば、セルってどんな感じで使えば良いんでしょうか？
今だと、長くて3秒(正確に)ぐらいでやめてますが。

>>548
5秒以上連続で回さない。
10秒くらい間隔を置く、4〜5回で掛からなければ諦める。

つか、始動不良を直しなよ。

オートチョークあたりが死んでないか？
エアクリの吸気部を指で塞いでセル回してみ。

自分でベルト交換をしたら
がらがらごろごろと異音がしだした
やっぱりウエイトローラーが割れたのが２コと異常変磨耗しているからな〜
でも、何ｇのウエイトローラーを入れればいいか分からないｏｒｚ
こまったなー。

>>551
> やっぱりウエイトローラーが割れたのが２コと異常変磨耗しているからな〜
その通りだと思います
> 何ｇのウエイトローラーを入れればいいか分からないｏｒｚ
12.5gでいいと思います

ノーマル13Aに11グラム×6だと吹け過ぎになりますか？

>>553
自分で見つけるのも楽しいよ

自分で整備したいんだけど、プーリーホルダーとか、それ専用の工具が
必要なので躊躇してしまう。とはいえ、明けてみたらフィンも割れてるし、
ローラーも擦り減ってるだろうし・・・やっぱ工具買うしかないのか。
なんかトランスミッションの裏技的な分解法ってないのかな。

裏技なんて基本を知ってないと失敗する素でもある

定番裏技って言ったら
↑↑↓↓→←→←ＢＡだろ

13Aノーマルの30km/h〜50km/hの加速の落ち込みを解消する推奨ローラー重量は個あたり何グラムでしょうか。

そりゃグラディウスだろ

１３だったら１０グラムあたりじゃない？
１１が８〜９だし。

>>555
俺元４輪整備士だけど、プーリーはずすときは、スタータ用のリングギヤに-突っ込んで回してる
V100用に工具かってないやｗ

クラッチはインパクトで緩締してる。

プーリーはフェイスが割れるからインパクトで締めるのは薦めない。

>>561
今でも整備士だろ、元プロ（俺もだ

プーリーホルダーと24ｍｍディープ、32ｍｍソケット、ハーモニックバランサープーラー 、エアルーターは
V100の為に買った。ボアアップ、ポート加工、全波整流、HID化やら色々と。
車もあるが購入直後にセキュリティーとオーディオ付けた後はパッド＆ローター交換くらいしかしていない（ｗ

ではKN企画のプーリーに10グラム組んでみます。

>>562
なかーま！
ボアとポートの具合どうですか？

身がばれそうですけどｗ
136ps　235ｋｍオーバーのアルトは作れても100ｋオーバーのV100が作れません。
自分は貧乏暇なしなので整備から足洗いました
金は変わらず暇は増えました、

ポートはこの前やってみて105ｋでたけど、30キロまで亀なので戻しましたｗ

>>564
シコシコ削ったシリンダーはスポチャンブラック付けたらあっという間に
ピストン吹き抜けで即死orz
今はノーマルシリンダーですよ、週末にボアアップキット組もうかと
思ってたけど、暑さに負けてゴロゴロ。

もうちょっと低回転でピークパワーが出るチャンバーが欲しいかも。
ポート弄らなくてもブン回るし、ポート弄っててもノーマルマフラーじゃ
回らんし…

BIGキャブは付けてます？どう見てもあの径はボトルネックだろうと
思いつつ、値段が高いから躊躇する。

>>564
横から悪いんだけど車でいくら出したからって経験があってもスクーターは
スクーターで特殊なものだと認識し直して勉強しないとなかなか上手くいかないよ
バルタイみたいなもんでポートだって何度から何度って把握してやらないと
単気筒だからって甘く見てたら同じ失敗の繰り返しになる
機械の仕組みが簡単でも動作まで簡単な訳じゃないからね

ボアアップしようにもノウハウが皆無なので
素直にオートボーイあたりに頼んじゃおうと思ってる
つまらないっちゃあつまらないけど時間もコストも無限じゃないんで

ちと初期型CE11Aでトラブルが発生したのでご相談を･･･

症状は、帰宅時の交差点停車直前で急にアイドルストップして、エンジン始動せず。
すぐにセル回すとちょっとだけエンジンかかるんだけど、すぐに停止。
セルはバッテリー交換したてたので元気。キックしてもかからず。

しばらく放置してエンジンかけなおすと始動。しばらくアイドルさせてからアクセル回すとなんとか走り出せるんだけど、
停車時に回転が落ちると同じ症状が発生。

その繰り返しでどうにか家には帰ってきたんだけど、しばらく走ってはしばらく休憩じゃ困るので、
どの辺の悪化を疑えばいいでしょうか。やはりオートチョーク？

>>567
その思考で何故V100なんだよ（ｗ

>>568
負圧コックの配管不良とかかな？
あとはCDI辺り。

>>565　117ｃｃとかポートとかやりましたが　95ｋが限界ですね。
根本的に、最大吸入吸気量が変わってないとおもいますね。
キャブ　リードバルブ、　一次圧縮あたりも考えてかないとダメだと思います。

まっ手がるな　デイトナボルトオンがほしいですけど、たかいですね＞＜

>>566
スクーターチューンはトータルバランスが求められますね。
それを見る目もひつようですし。

簡単に弄れるとか思ったら大間違いですね！
ポートとかデータがないんで1から勉強しないと！

ってか基本2stエンジンを弄ったことがないんで、難しいです！
キャブだし
空燃比計使えないし。

４ｓｔターボ車のほうが時間は掛かるけど、データ取りどか楽ですね。

正直V100弄り楽しいです。

PCX早いみたいですけど、2stキャブとゴツカワイイV100すきです！

>>568
回転上げたままなら大丈夫？

v100にボアアップキットが少ないのは何故？

>>573
なんとか・・ですね。

ただ、減速時に急激に落ち込む時があって、一回そうなっちゃうとエンジン止まっちゃいますね･･･

>>571
ギヤ比的に100ｋオーバーはハイギヤも入れないときつくないですか、ハイスピードプーリー程度だと
かなりノーマルよりオーバーレブしないと出ない様な？
自分は75ｋ到達の早さを求めてます。

チャンバー装着は向いてないかも知れないですね。
低速のスカスカと壊れるリスク、駆動系のセッティングがシビアになるし。

>>574
少ないか？
いっぱいあっても安い台湾ボアしか買えないからどうでもｲｲや。

>>575
エアクリのフィルター吸い込んでない？
燃料系統に一票。

おお
やっとハイギアに言及する人が現れた
長かったな
つーかボアアップボアアップ連呼してる人さ
ボアアップだけで100キロオーバーを本当に目指してんの？
ましてや通常の道でどうしても多様せざるを得ない60キロまでの速度を犠牲にしないまま

プラグが溶けてるとか。
マフラーが詰まったとかもあるよね〜

>>576　亀のハイギヤはいってます　117ｃｃでも、今のノーマルシリンダピストンでも、MAX90
ですね。

訂正95ｋｍ

社外品で一番信頼できるウエイトローラーはデイトナで
Ｖベルトは純正が一番！！
これでいい？

>>583
WRはキタコの方が微妙に減りにくいって噂が。

>>575
空燃比が崩れてる。ガソリンが少なくなってるので、
燃料ホースの接続部分とかホースそのものが破れてるとか、
キャブが詰まってるとか。

>>576
V100は他車に比べて結構ハイギヤなほうだよ
それでいて上が思った程伸びないのは使ってる回転域が低すぎるから
100キロ出そうとするなら8000回転くらいは要るけど、ノーマル状態で
いくら頑張っても7000回転すら超えかねるエンジンじゃあどうあっても無理
V100って他車と比べて頭一つ回っていない、というのがポイントよ

>>586　ノーマルマフラーでもつべで140ｋ位出してる人いるよね。
ポイントは、ポートとキャブかな？

１００ｋｍ出るヤツに乗り換えるのが一番早くない？

原付の頼りないブレーキ性能で100km出てもな。
周りの車も原付相手だとなめてるしあぶない。

KN企画のプーリー、バックプレート付きと無しどっちが良いですか？次回OHまで開けない予定です。

>>583
同じ重さのWRで
キタコからデイトナのに換えたとたんに不調
なんか2速発進になったというか
今度またキタコに戻してみればそれが原因なのかが分かるはず

>>581
ボアアップしても回せる回転数の上限をあげないと最高速に違いは出ないよ
ハイギアはファイナルを変えるだけ

サービスマニュアルのエンジン回転数と速度のグラフは参考になると思う
ちなみに最高出力は6000rpmのときに9ps

グラフによると100キロ出すには8500rpm程度回す必要がありそう
ノーマルの駆動系でね

そんでもっとも元気が良い回転数のときの速度は
グラフから読み取ってみると70キロちょいあたりかな
もちろんそのあたりの速度になると各種走行抵抗が大きくなってきて
最高のアクセル反応になるわけではないね
感覚的にはそこの少し下当りの60キロから70キロ当りの加速フィールが好み
パワーが出てきてて加速を力強くしてて最高出力の出てる70キロちょいまで気持ちよく加速していく

ただグラフをみると悲しい現実も分かる
最高出力発生回転数までの上り曲線が（当然だけど）上りきった後に急激に落ち込む
7000rpmで6psちょいかな
8000rpmだと3psくらいまで落ち込んでグラフが無くなる

8000rpmは通常では絶対に回せない回転数で
完全に視覚で確認できるほどの下り坂でもない限りあり得ない回転数だね
そんでもってこの車体とこのブレーキで下りでそんな走り方できないし
ほぼ架空の走行状況

> >>583
> 同じ重さのWRで
> キタコからデイトナのに換えたとたんに不調

組み付けたときにWRコケたんじゃないの？

>>591

>ボアアップしても回せる回転数の上限をあげないと最高速に違いは出ないよ
>ハイギアはファイナルを変えるだけ

ん？だからハイギア入れるんだろ
回転数が上がらない分ハイギア入れる
ノーマル排気量じゃ回せないハイギアも
ボアアップしてトルクアップした分ノーマルと同程度の上限回転数には回せる様になるしね

ずれてるかな

通常の9psでもV100用ハイギアの変速比は回せるね
ただ単に全体的にハイギアになってしまうのでノーマルに付けるとそれまでの加速が悪くなる

これまでのスレ内で語られてたのはまずボアアップしたということ
そしていろいろ工夫したけど加速は良くなったものの最高速は上がっていないということだったね
ボアアップして加速は良くなったけど最高速に不満があると
既に組んでいたかどうかは知らんけど全然ハイギアに触れられてなかったってこと
そのうちの1人の581は亀のハイギアが組んであるみたいね
そんでノーマルに戻しても最高速は変わってないという趣旨のレスがあった
それはボアアップも視野に入れた細工をしているV100なのでボアアップ状態ではなくても最高速が95キロ程度という話だね
ノーマル排気量でその速度はかなりだと思う
そしてボアアップ状態でも最高速に違いが出ないということは高回転への工夫がもう１つなんだと思う

V100の駆動系弄るのにちょっと魅力的なバッテリーインパクト見つけた
ttp://www.worldmcnews.com/?p=258#more-258
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m90595283
立ち読みで見かけて帰ってきてから検索してるんだけど日本語の情報が少なすぎる
たしか日本でも正規品があるはずなんだけど
もうちょっと調べてみようっと
最大トルクがV100にとても向いてる感じ
無神経に締め付けても傷めないちょうど良さ

ボアアップって燃費落ちない？

>>596
インパクトなんぞ使わなくてもバンド式のホルダで余裕なんだが、
そんなに頻繁に駆動系開けるの？
てかコード式のやっすいのでも問題ないだろうて。

>>597
落ちないわけがない。

最初期11A
ﾘｱｰﾎｲﾙのｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞがＬ型でWﾅｯﾄ締め
上のﾅｯﾄ緩んだから締めたら付け根からｼｭｰっと
付け根はｺﾞﾑですよね？定期的に交換しないとﾀﾞﾒなんだね
ﾏﾌﾗｰ、ﾎｲﾙ、ﾀｲﾔ外して交換か…朝一に始めるか
めんどくせーなぁ　　はぁ〜
早朝出発のﾌﾟﾁﾂｰ、行き先変更だな

Wナット締めのエアバルブって
チューブでも入ってんのか？

いやいや、当然ﾁｭｰﾌﾞﾚｽだけど基の部分がWﾅｯﾄなのよ

>>601　車のアルミ用を流用されたんだね

コストダウンの鬼スズキさんパネエっす。

今日でお別れです13A 49,000キロ まだまだ調子良いですけど

>>602　いあ多分どっかで変えたんだと思うよ　新車？

>>604　(´；ω；｀)ノシ　ﾌﾞﾜｯ 　何に乗り換え？

>>602
最初期はWナットもあったみたい

>>605

TMAXです。

型番AG100Mなんで最初期型なんで、コレで正解です。
結局、標準型に交換するためにﾎｲﾙの穴をﾄﾞﾘﾙで拡大。
付け根ｺﾞﾑ製に換装しましたけど、ﾀｲﾔ交換２本したのと同じ。
ﾏﾌﾗｰやら何やら脱着したりで疲れましたよ。
試運転もﾊﾞｯﾁﾘ！ﾀｲﾔ交換時に替えるのが無難だね。

>>608　お疲れ様〜

ハイギヤ在りと無しで、話題になったみたいで。。。

肝心のタコメーターがついてない。。。
95ｋノーマルボアで出た仕様
キタコTYPE3プーリー
エアクリ改造（仕切りブタ鼻取り
カメクラッチSP
ヤフオクスポチャン
MJ75　PJ27.5
WR6.0　X6個
これで出たよ

追加したけど最高速変わらなかったもの
エアクリさらに改造（ブタ鼻を蓋につけた）→MJ８０になる
最高速変わらず、加速チョイUP
カメのフェイス→WR　5.0　6個　(6gだと回転が上がらず、最高速落ちる
ハイギヤ→WR　5.0　X3個　4.0　X3個（5.0だと、同じく回転上がらず85ｋ位

当たり前の結果なんだけど、フェイス、ハイギヤ無しだと、回転が唸りまくりの95ｋ
フェイスとハイギヤがあると、95ｋのまま回転が少し下がる。
（結局トルクがないから95Kどまりってこと

台湾ボアアップの色々

キタコTYPE3プーリー
エアクリ改造（仕切りブタ鼻取り、ダクト追加
カメクラッチSP
クラッチ-10ｇ軽量化
↑
ここは共通

ノーマルマフラー、ハイギヤ無し、MJ75　WRノーマル
82K
しずかで加速は良い。乗りやすい。
＋ハイギヤ
87ｋまででるようになる。

スポチャン　ハイギヤ無し　MJ82.5（MJ80で抱きついたし、アクセルを急に開けるとノックする
92Kまででる。

スポチャン、ハイギヤ有（MJ82.5　85だと最高速が87K位に落ちる
95ｋ出る、無風下りだと105くらい。

調子のってたら焼き付き
２輪２ストの知識はあまり無いけど、４輪でハイチューンしてピストンクリアランスが狭かったときのような焼き付き方
オイル不足とかノッキングでは無い様子。

今ノーマルシリンダ、ハイギヤの変な仕様で95ｋ
燃費はボアアップじゃあんまりかわらないよ。
チャンバーが最悪に悪くなる。
オイル消費も半端じゃない５００ｋちょいでランプ付いたｗ

低速捨てて90km/hくらいはテキトーにぐぐっても出るよね
ようつべにあった動画みたいに０〜１００以上まで気持よく加速する仕様にはしてみたい反面
コストやチューンにともなって神経質なバイクになりそうで、気軽な足として使えなるかと思うと手を出せないな

http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/1211042028/
これほしいなぁ

カインズホームオリジナルオイル使ってる人いる？
もちろん２ｓｔ用ね

498円でCCIS売ってんだから素直に純正使っとけよ

安物オイルは
おたふくソース＆かりん糖は高すぎるよ
素直に純正オイルを使うべし

俺はノーマルクリーナ使いたかったので、デロルトにしたわ(+ビックリード)
セッティングむずいけど・・・
プーリーのみで、メーター振り切れるようになるよ。

まずはキャブという事ですね！

PJ最高説

デロルトの取り付けキットが廃盤になってるね

>>614　ヤケに安くないか？近所のホムセンで４L缶を置かなくなったんで
最近はMONOTAROUで通販。これで２０５０円だか２１５０円だか。

>>619　マヂで？使ってないけどなんかさびしー。

本日ブレーキマスターをオーバーホールしました。
誤って口の中にフルードが入った。とんでもないほどニガかった（ｗ）

>>616
なんねーよｗ

>>620
俺、タマタマ今日D2で買って来たけどそんのもんだったよ。

ホムセンやドンキは大抵CCISは\498
カストロールの2TSだっけ、1Lの安いやつ。あれと大体同額。
ヤマハの青姦が\798とかだけど、評判いいからこっち使ってる。

新日石のCCISより昭和シェルCCISがいいと聞いて入れてたが
近くにシェル製売ってないので面倒でやめた、違いはわからんかった

リアサスから空気入れソックリな音
しかもエアーが漏れてるかの様に
これが抜けてるって奴？

　　　　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　　空
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　 気
　　　 （／.(･)(･)＼　. 嫁
　　　 （／|　x　|＼）
　 　 　 ／／＼＼
　　　. （／　　　＼）

ヤマハ青缶って煙もくもくじゃね？
一時期入れたけど後続車に迷惑なんで純正に戻したが

キャブヒーターってついてるけど
コレって冬エンジンかけるまえ　セルまわすまえに

キーをオンにして３０秒ぐらいそのままにしとけば
少しはあったかくなるのかな？

オンでキャブヒーターに通電状態になってる？

うちの近所のホムセン、CCIS1リットル698円だよ……

近所のホムセン
ＣＣＩＳ１Ｌは480円
コレが一番減り方が少ない
長持ちオイル

オイルは純正に勝るものは無し

「カインズホームオリジナルオイル」の棚に「人気商品」の札が付いてたけど、
V１００乗りには、無縁なのね

ホームセンターの安いオイルをよく使うけど、エンジンの始動と回りは良いよ。
ガソリン燃費も変わらないし、走行３万キロ越えているけど寿命を縮めている場所も感じない。

最近はCCISや青缶使ってないな。

お気に入りはドン・キホーテで498円のカストロールとコメリで一番安いオイル。
この2つは減るのが早いけどよく回るよ。

アドレスＶ100(中古)を購入して一週間が立ち、300km程走りました。

本日は雨天でしたが走行中は問題なく目的地に到着。
しかし、帰りにエンジンをかけ走り出した所、50m程走って一時停止し、再発進をしようとしたらエンジンストップ
その後はセルを回しても動かず、キックをしても動きませんでした。

泣く泣く帰路15kmを歩いて押して帰ってきましたが、何が原因と考えられますか？
セル回す→ｳｳｳｳｳと唸るだけ(その後はｳｳｳとも言わなくなる)
キック→下まで蹴れますが無反応
オイル→見える範囲でありました。
ガソリン→前日に満タンにしておきました。

なお、購入したショップさん(整備済み)は明日は定休日です。

>>628
ノーマルの場合
チョーク、キャブヒーター、テール、ライトは
同じ電源。
バッテリーからは電気が来ない。

まともな人は買わない
冗談じゃなく
壊したくねぇもん
「焼きつかないよ？」？
そら焼きつかねぇだろ普通に乗ってれば
あちこち詰まるんだよ完全燃焼しないから
純正だけ使ってりゃ5万キロでも余裕で元気
潤滑もするし燃焼もするから排気も乾いてる
変なの入れると故障する
ベチョベチョになって

>>555
おらの初めの頃と同じだ。
工具買っちゃえ。楽になるよ。
少しでも金かけたくないからそうなるけど、充分元とれてるよ。


リヤタイヤのバルブを自動車用にしたけど、ようやくバイク用につけかえた。

マフラーやエアクリ外すの面倒いから放置してたけど、キャブに用事ができたんでそのついでに。

ビードは踏んだだけで落ちたし、リムから外さすにできたから思ってたより楽だった。

自動車用バルブは長いからスペースが無くなって
ガソリンスタンドのエアーも
キタコの>>313のアダプターも使えなかったよw

>>634
プラグ変えて車かなにかの元気なバッテリーつないで
セル回してかけてみてくれ
バッテリーが完全に死んでたら（９Ｖ以下）キックでも
３０回以上蹴らないとなかなかかからない

ｳｳｳｳｳがよく判らない　エンジンに火が入りそうな感じなのかな？

>>638
バッテリーは新品のに変えといたよ。っと言われたのですが
明日、車のバッテリーで挑戦してみます。

ｳｳｳｳは空回り(?)のようなのもので、火という概念ではない感じがしました。
一応、方向指示器・テールランプ・メットインのライトはつくのですがバッテリーがｼｮﾎﾞﾝなのですかね･･･

しかしやるべきことの助言ありがとうございました。

CDIじゃね？プラグは火飛んでる？

>>639
新品か〜
バッテリーが弱ってセルモーターのギアが入らず空転する音は
ｳｨｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ！だから　ちょっと違うかな〜

壊れたらv125買うっすからﾎﾑｾﾝ老いるで上等っすよぉぉぉ

>>640
最初にプラグ等の知識はググって得た程度のにわかです。
今さっき見ようと思いましたが、汚れそうだったので明日見てみます。

>>641
改めて確認しましたらｷｭｳｳｳｳｳという頼りない音でした。
音は極めて小さいです。通常時は大きい音が出てエンジン一発でかかっていたのですが･･･
明日になりましたら、ケースを外して中身をチェックしてみます

ちなみに、セル回す時にヘッドライトがつかなくなりました

ケース（クラッチカバー）開けるのは最後でいいよ

みなさん、リアサスの交換をしたいんですが、
リアサスの交換方法を分かりやすく
説明していただきたいんですがヽ(；▽；)ノ
お願いします(´･_･`)

ボルトを緩める

以上

左のカバーを外します。
車体下部にジャッキを入れます。
ショック上部のボルトを外します。
次にお湯を３Lほど沸かします。
ショック下部のボルトを外します。
新しいショックを取り付けます。

>>647
お湯は、何に使うのか期待。。。

>>647さん
ありがとうございますヽ(；▽；)ノ
お湯沸かしたら、カップヌードルの
カレー食べていいすか？

>>645
センタースタンドを立てる
リヤタイヤの下にレンガ的な何かを挟む
メットインの黒いプラのカバーを外す
オイルタンクのキャップを戻す
リヤキャリアを外す
左サイドのカウルを外す
ソケットレンチでサスのボルトを外す
以降逆手順で直して終わり。

カウルの真ん中がビスじゃなくて乳首で止まってる。
それをｺﾈｺﾈ外すのが勇気いる。
ネジが多いから分けて整理。

ウィンカーつけて、ブレーキランプつけると、ウィンカーが弱くなるんだけど、
どこの故障を疑うべきでしょうか

バッテリーが弱ってる or ジェネレータが不調 or 親不孝 or アース不良

645です
ZZのサス入れたら下の穴が小さくて
元のV100の入らないんですけど
小さめの入れるしかないすかね？

一番怪しいのは親不孝だなｗ

俺の初期型真冬だとブレーキかけたらライトが暗くなる
スロットル開けながらブレーキかけんといけん。

母親も運転することになったので、車高を落としてあげたいのですが、どのような方法がありますか？おすすめがあったら教えてください。

V100の車高落としていい事なんて殆ど無いでしょ
車高落とさないと乗れないと言うのなら乗せない方がいいよ

家のV100はオイルはドンキで売っているカストロRideだよ。
近所のSBSだとCCIS高い・・

チャンバー入れてぶん回してるけど、焼けないし白煙も出ない
不安な人は純正が一番だろうね。

ブレーキをかけてもウインカーはおかしくなった事無い。

バッテリーか充電系統みたほうがいいのでは？

NAPSでスズキ車用リアショックボルトってのが売ってたな。
スズキ車は細いらしいよ。
ZZのボルトは入らないの？

http://arcticmotor.com/photo04kogata/html/17c.html
このV100ダサいけど、
フロント周りだけカッコイイな。

>>656
アンコ抜きしかないな、角に丸みつけるだけで大分違うんじゃない？

バーハン化ってどうするんだろ？

ハリケーンが確かバーハン用のポスト出してたよ。高いけど。

昔はキットが売ってた見たいね。
今だと流用しかないんじゃない？

>>645
ttp://s-h.ream.aisnet.jp/s-h/trouble-page/parts-address-type.html
ここ観りゃカバーの外し方も出てる。

シートのアンコの中に、電マ入れとけ

>>653
日本語の不自由なヤツだな。
エスパーレスしてやるから感謝しろ。

サス側のネジ穴が小さくてV100用の取り付けボルトが入らないって事だろ？
ミッションケースの穴にはカラー入れて取り付ける。
社外買え。

カラーならホムセンに行けば同じ様な材質のモノが買える

>>663
ありがとうございました！
感謝します！！

最近エンジンのかかりが悪く、また信号待ちでエンストするようになったので、エアクリはずしてみたら
キャブのマウントボルトが外側一本脱落していた。

エアクリがキャブをしっかり支えていたのでかろうじて走行可能だった模様

オレも似たような経験ある
道路が濡れてる時のみ走るとエンジンストール
キャブのマウントボルトが一個外れてて位置が少しずれており
そこから跳ね返りの水が入ってたのが原因ぽかった
キャブのボルト止めづらいんだよ！！

>>669
ロングドライバー使えば問題ない。

>>669
ヘックスに変えると楽だよ。タイヤついててもボールポイントで斜めに入れて早回しができる。

キャブのボルト外れ多いんだな。俺だけかと思ってた。
まぁ、俺の場合は完全にエンジンかからなくなったので調べてみたら、
ボルトが2本とも外れてキャブがブランブランしてたわけだが。
あれは目が点になったわ。

CCIS使ってるんですがオイル垂れがひどくて…僕のだけですかね？去年新車で買ってフルノーマルです

>>656
足付きを良くする為に車高落としてるよ。
タイヤサイズを90/90ｰ10にしてリアショックをアクシス90用にしてサイドスタンドを2センチ詰めた。
ジョクのノーマルサスは柔らかすぎてコーナーで干渉したけど、固かったらギリギリいける長さと思う。
センタースタンド起こす時力いる以外にデメリット無いからオススメ！

>>673

まだ新車で売ってるの？
購入方法と値段をおしえて。

へーキャブボルトはずれで雨の日エンストがあるんだ。
うちのはキャブ止まってるし、アイドリング時の回転数が低すぎるのが原因かと思ってたら、
プラグカバーが無いのが原因だったｗ

プラグカバーがズレてる場合でも雨の日エンストするみたい。

そりゃ、りーくするだろうからな

>>659
>>674
あんこ抜きやタイヤサイズ、リアショックの変更ですか。
ありがとうございます。
まったくの素人なんで、お店に頼もうかな。

GSXの車検代車で借りてるけど、
面白いよ。
シフトが無いので戸惑うけど。

逆に車高上げたい
車体の小ささが置き場所面でメリットありまくりなんだけど
小回りすると膝はハンドルに干渉して危ないわ信号待ちで変に足があまってしゃがんだみたいになるわで延々困ってる

>>675
俺は>>673じゃないけど、去年買ったって書いてあるぞ。
去年なら新車売ってたな。神奈川だけど、2台(銀)あって1台は後輩が買った。
因みに4年前なら東京大田区のチャリ屋で見たな(青)
探せばまだあるんじゃないの？

>>680
後ろに座れば良いだけだぞ、短足。

V100はただでさえ重心後ろ気味で
F軽めなのにシート後ろのに座ったら・・・

>>675俺の地区も近所の自転車屋にあるある！CE13AとCE11Aあるけどこのスレの人はどっち買うやろ？

昨年に俺は走行200�`位のCE13Aを新古車？18万円で買った。
満足している。

>>685
ちっとも安く感じない。

走行１万キロのCE11Aをニッキュッパで買った俺は勝ち組でしょうか？

>>687
298〜29800円なら安いとは思うが
勝ち組は言い過ぎだろ。

基本、負け組みの乗り物だぜ（ｗ

>基本、負け組みの乗り物だぜ（ｗ
だよなっ！ｗｗｗ

>>680
V125用の社外サス入れて上げてますよ

Rショックを長いのに換えただけじゃいろいろ狂うからなぁ
ということで我慢して乗ってるクチ
>>682
センスタ立てて跨いで膝曲がる程度の股下はあるんで
そういや先日PCXで爪先立ちの人がいたなぁ
大変だ

>>687
実用性のあるおもちゃだねｗ
残念ながら資産としては考えられないけど

カスタムベースには最高だよね

>>680
キタコのヒップアップアダプター９センチアップ付けて上げてます

走行2.2万キロのCE11A
いらなくなったので10月いっぱいで廃車する予定
誰か２万ぐらいで買ってくだされ

>>695
近ければ買う＠藤沢市

>>695
近ければ買う＠横浜市

近ければ買う東大阪市

>>695
近ければ買う＠徳島

>>695
近ければ買う＠ソウル

近くてもｲﾗﾈ@鎌倉

>>695
近ければ貰う＠千葉

>>695
ムショ出たら買う＠網走

>>695

就職できたら買う@川崎

>>686
>>688
貧乏人ではないんで値段はどうでもいいんだけどな
ハヤブサも乗ってるし、なにもV100で速くなる改造するわけでもねーし
良い状態のV100が欲しかったんで

↑
であれば尚更どう考えても、例え太陽が西から登ったとしてもV125の方が良いでしょうよ

>>705
金持ちだって安い物をわざわざ高く買うのはキチガイだろ。

>>706
2ストスクーターが好きなんだよハゲ
そんな事もわからねーのかよ
今どき、わざわざ2スト探してまで買っている事から考えて常識だろーが
V125なんてタダでもいらねーよ

だいたいV100のスレでV125とかあほじゃねーのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww




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>>708
にしても、今更じゃね？
なんでもっと前に買わなかった？

2st好きなら尚更V100を選んだ理由が分からん
V100はノーマルで乗る限り2stらしさは微塵も味わえないスクなのに

>>711
だよね　いろいろ手を入れてみたが、ポートぐぐって高回転型にしないと2stらしさは出ないのかね

出足加速最高速燃費みんなV125が上でも
なぜかV100が好き。多分セピアZZに乗ってたからだろうな。

>>713その気持ちすごいわかります。

>>708
真性バカなんですね。

それから、V125ってV100の後継機種ですから比較に出して良いの。
よく覚えておいてね。

人ごとだからどうでもいいけど
685さんの感覚は思い入れのある製品に対するいたって普通のもんだと思うけど…
デザインが好きとかその記念碑的存在感が好きとか、モノを見る切り口は三者三様でしょ

2stって服が臭くならない？
当分4st乗ってないから分からんけど。
最後の4stってフリーウェイだったけど、V100よか2stぽかったよ。

>>705
ブサごときでドヤ顔っすかｗｗｗ

>>719
688は俺だ、偽物めが。

確かにブサは凄いと思うけど、カローラと値段は変わらんのよな。

>>705
ほんとに隼持ってるの？
キーONにした状態の所にあなたのID書いた紙と一緒に写メってupしてくれたらとりあえず信じようかなと。

>>721許してやれ。タミヤ製だから

V100で120�`出そうとか考えていないし、大切に乗ろうと思っているんでね。
速さだけならハヤブサの1速でぶち抜いてやるよw
貧乏人の妬みにはかなわんわ。

>>723
ゴメン、カローラの方が隼より高かった。
並みの軽自動車くらいの値段なんだな、隼。

>>723
おめーが685でつまんないこと書くから
こんな変な流れになったんだろーが。
隼だか鶯だかしらないが、これ以上ムキに
なってもさらにいじめられるだけだから、
もうやめとけ。

隼野郎はマジキチという事で、これにて一件落着。めでたしめでたし。

準がどうしてって？

隼って別に高くねーじゃんww
600ぐらいすると思ったじゃねーかw
バイクはv100しか興味なしだし
俺のキャンターの方が高級か？www

準風間wins

>>723
ブサごときでドヤ顔っすかｗｗｗ
かっけえｗｗｗ

隼野郎はハヤブサの1速で、V100をぶち抜く事に必死なので、生暖かい目で見守ってあげましょう。

どれだけ良いマシンか知らないが1速でおいしいの30〜40km/hまでじゃないのか？
v100は自動的にシフトアップしていく・・・
チューンしたｖ100に勝てるのか？

>>732
ちょっと待て、いや、氏ね。

>>732
おいおい
さすがにその疑問は
ブサ乗りに失礼だｗ

>>732
アハハハハハハー！

ひょっとしてこれか？

http://military.sakura.ne.jp/ac/oscar.htm

タイヤ欲しいです
おすすめありますか？
東京区内で安いお店ありますか？

ございません。

ヤフオクのメーカー不明新品ユーロチャンバー使ってる人いません？
性能音量などどうなんだろ？
スポチャンも気になるし
どっちにしようかなぁ

社外品を使って騒音をまき散らしているスクーターって
騒音バイクの中でもかなり可哀そうな人扱いされると思うが・・・
地域社会や職場のコンプライアンスと無縁の人ならば気にしないだろうけど

>>740
キャタライザー付きに乗ってるヤツはそうそう弄っちゃダメだ。
排出ガス試験成績証明書が無いと不正改造。

それ以前の車両は騒音規制だけ気にしてりゃコンプライアンス的にはおｋ。
凡そレーシングチャンバー以外は大丈夫つー事に成る。

近所との関係は個々で対応汁。

　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
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　　　　ノ￣￣｀ヽ、―ニ 　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣　　　　　ヽ 、―ニ
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　　　/: : /: : : 斗--､:|: : :ヽ 　　　　　　 　／r'`　＼
　　　|: : |: : : : : |: /　＼: :.!"l　　 　　　 / ＼　　　　＼　
　　　|: : |: : : : /!/● } .| :/ ﾞ!　!　 　　/　 .／|＼:::　　　＼　
　　＜ : ｣_: : / 〈　　 　|/　　ﾊ　 　　|　/ﾞヽ: :|　＼:::　　　＼
　　＜:: |. 小{　　 _,,.. -　　　　|　　　| ﾚ: :.|ヽ:| 　　＼:::　　　＼
　　　厶ﾍ　ﾊ　　　　　　　　 ､ l,　　 ||{ﾊ/　V　　　　 ＼:::　　　＼
　　　　　 ＼_!　　　　　　＿　'　l,＿_|| !　　　　　　　　　 ＼::　　　＼
　　　　　　　 ヽ　　　 ／　　 ｀t　　 ／　　　　　　　　　　　 ＼::　　　＼
　　　　　　___,ｒ| ＼　 {　　　　/　／ 　　　　　　　　　　　　　　＼::　　　＼
　　　　／:/::::| ＼　 ヽ ｀U_⌒ ィ ´ 　　　　　　　　　　　　　　　　＼::　　　＼
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::::::::::::::/:::::::::∧　　　　/二＼　|::::::ヽ::::::::::::＼ 　　　　　　　　　　　　　　 ＼::　　　＼
::::::::::::/::::::::::::::∧ヽ　 /: : : : :}ヽ!::::::::::〉:::::::::::::::! 　　　　　　　　　　　　　　　 ＼::　　　＼

誰かV100のLEDテールとV125のLEDテール交換しませんかヽ(；▽；)ノ

>>737ジャパンタイヤセンター

>>745
どこだそりゃと思ったら東京じゃねーじゃねーかタコ

じゅうぶん2ストっぽいと思うけどな

↑マジキチ隼野郎はもう出てこないで下さい。

クランクケースカバーがメッキっぽいのって削ってるんすか？それとも売ってるんすか？また削ってる場合、削っても大丈夫ですか？

V125のブレーキマスターをそのままV100（CE11A）でも使えますか？

>>749
大丈夫

路面のギャップでフロント部からガコンッと結構な音がする時あるんですがこんなもんですか？

>>752
ショック抜けてるんじゃない？

>>752
ヘッドライトカウル類の取り付けネジ部が割れていると
振動が加わると「カコッ」って音がするな

>>746ツーリングがてらにいいんじゃない？

>>749サンドペーパーでこすって磨くなんてのでいいんじゃな〜い？

>>750スズキのあの形をしたマスターは同じとみてよいんだけど！
バンジョーボルトのネジピッチが１と1.25の2種類あるみたい。
確か、元々50cc純正だったものは１が多く？V100だと1.25とか？
入手マスターのネジピッチに合ったバンジョーを用意しとけばよいんじゃなーい？

>>750
ハンドル径が違う気がする

>>748
なんだテメー
誰と間違えて他人に絡んでんだこのカス

>>750
ハンドル径が違うから付かない。
俺はオクで125(K6)のマスター付きフロント回り一式買って組み替えた時に付けてみたがユルユルだった。

ご、ごめん（滝汗）ちょっと悪ノリしてて肝心なことに気付いてなかったというか
まさにあたまが古いのが露見したといいますかｗｗ

>>760
ついでに質問なのですが、径以外はぱっとみ同じなのですか？
まぁ特に使う理由はないのですが参考までに。

>>761
マスターは見た目だけは同じだよ。
ホースの長さは比べてないからわかんない。
ディスクは全く同じ。
パットは13と同じ。

あざっす！あとクランクのネジがなめりそうでかなり怖いっす(T ^ T)

俺が付けようとしたマスターにはバックミラー用のねじ穴があいてなかったな。形状は同一だったので、全く気づかずにエア抜きまでして無駄な作業をしてしまった。
あれは何用のマスターだったのだろうか？

>>759
うるせーハゲ

V100は２ストっぽく無いっつってんだよ。
テメーもマジキチだな。

>>764
なんなんでしょうね？この論点でいきますと、スズキ細ハンドル用のブラケット側が
ミラーアダプタなんてのが存在する？なんて伏線を考えますが、そんなもんみたことないｗ

V125マスターですが、ハンドル問題ならば自作でクリア可能です。
1mmのアルミ板等を買ってきて金きりハサミでカットする。2枚用意。
これを手でしこしことある程度曲げる。最終的には締めこんでハンドルにフィット。
1枚板をぐるんと丸めようとすると非常にムズイので、短め2枚で両サイドの配置がいい。

ハンドルに対して真剣白刃鳥なかんじでｗ

ハンドルに対して真剣白刃鳥なかんじでｗ

スズキ細ハンドルに社外マスター等を取り付ける際によくやるパターン。
一見すると付け焼刃な行動に見えますが、なんのなんのなんのこんなもんでも
必要十分だったりして、いけちまいます。

さっこんのトレンドといいますと、V125フォーク搭載なんてあるじゃん！
当然ヤフオク等でゲットというパターンが多いと思うんですが
この際いっしょにマスターも入手しちゃったりする場合もあると思う。
そうすると程度が良かったりするので、有効活用しちゃいたい。（爆）

自分もV125フロント回り+マスターもV125
適当なパイプ輪切って、半分に割って挟んでるよ。

レッツの時は、量販店いって挟めそうなの売ってたから、それを挟んだなぁ

ホースの長さは、V100で900mm以上あったかな？
V125で850mmくらいかな？

V100のキャリパー側のフィッテイングが20°でV125がストレートだったかな

多分ZZのマスターがピッチ1.00だったような…

ブレーキングのウェーブ160φ(163mmかな？)はV125フォークだろうと
最外周部余る件。

>>765
俺は2ストっぽいっつってんだよM字とザビエルハゲの二重苦ハイブリハゲ

>テメーもマジキチだな。
間違いだったと認めたな
今後オナニーのたびにお前の髪は100本ずつ通常のハゲ化より余計に抜けていく

お前らベンチレーション機能のいいメットかぶらないとハゲるぞ
ポレは3980のジェットヘル

>>769
毎日、片道1ｋｍ程度（その間信号なし）が主だから心配ない。

>>764
110用がミラー穴無かったような…
スズキ用でもリザーバータンクの向きが前向きと横向きがあるよ

>>764
> 俺が付けようとしたマスターにはバックミラー用のねじ穴があいてなかったな。形状は同一だったので、全く気づかずにエア抜きまでして無駄な作業をしてしまった。
> あれは何用のマスターだったのだろうか？

クランプ側にミラー穴があるタイプなんじゃないかね。

タイヤ交換記念あげ。
初めて自力でやったが、レバー使ってリムから外すのが苦労した。寒いのに汗だくだわ。ママレモン塗って嵌め込むのは案外楽々。ビード出しは会社のコンプレッサを休日にこそっと使って、エアゲージで。なんかポン！とビード上がると気持ちいいね。
ピレリSL26のフィーリングも粘り腰で楽しいなー。

>>774
次からはブレーキクリーナー着火でリムを上げろ

>>775
どうゆうこと？発火で空気膨張？

>>776
そうゆうこと
http://www.youtube.com/watch?v=r4NGrjxA5AA

>>775
燃えちゃうじゃん！
あ、今まで履いてた、ひび割れ糞タイヤのD306は燃やし
てもいいけど。
D306なんて、まだIRCのほうがましだった。

>>778
燃えねーよｗ

>>777
ホイール飛び上がるのかとビビったけど、普通に耳上がるなｗ

考えたやつすげーわ。発想がよく出るな。
大したことないかもしれんが、ブレーキクリーナーがタイヤによくないかもしれんね。

ビードワックスの代わりにママレモンの方が良くないぞｗｗｗ

こりゃ〜〜〜面白いね！
LPGは分かるとしてなんで重ねてブレーキクリーナーを使うんだろ？

ということで色々動画みてみた。おーなるほど。
使ったほうが着火しやすいみたい。原則メラメラ燃えてるのはブレーキクリーナー？
そして爆発そのものはLPG？ってとこなのかな。556も使えるらしい。
パークリは燃えて成分消えそうなんで、い〜んでないの？ｗ

これは色々なノウハウがありそうだね！
我々よりはるかにビート上げが大変であろうヨツワ系のテクニックとお見受けしやす。

引っ張りタイヤだとはめるのが楽らしい。
まあコンプレッサ持ってればこんな事しなくても問題ないわけで。。。

>>771　ほんとだー。これはないっぽいｗ
かといって本体じゃないほうにネジ穴があるわけでもない。
ああ！そうか！確かアド１１０はヤマハみたいにスイッチBOXだっけ？
そっちにミラーネジがあるということかもしれない。

キップ切りに絡まれる事なくあきばから生還しますた(`･ω･´)ゝ

しかし物陰に隠れて襲い掛かる手口は引ったくり犯と一緒だよなwKww

>>786
キップ切られるような運転しなけりゃいいだけの話じゃね？
切られても納得いかなきゃサインしなければいいだけだし。
サインしなくても点数だけ引かれるのには納得いかねーけどな。

回答お願いします(T ^ T)
アドレスV１００に乗っているんですが、プーリーが取れなくてというか、プーリーボスとギア？が固着してるっぽいんですがどうすればいいですかね（;￣O￣）？

外せよ

>>788

プラハンで叩いてスプラインにCRC吹いて引っ張れ
後でクリーナーで脱脂するのを忘れずにな

アクセルワイヤーがぶち切れたんで交換しようと思って分解したんだけど、オイルポンプのところって鉄板曲げてカシメてあるの？
のばしてまた曲げたら折れそう。

>>788
最近ばらしてないが、逆ネジだったような
ちゃんと時計回りに回してる？

おっと勘違いか
スプライン舐めたので溶接しちゃいました　な中古なんて可能性もあったりするのかな

>>791
何か勘違いしてる。曲げたりカシメたりは必要ない。

切り欠きにワイヤーを通して外すと分る。
ワイヤーに小さなカシメが付いててそれに大きな金具が引っ掛けてある。

走行距離20000超えてて6万って高いかな？11型

グラアクに負けたおっ
発進では勝てるけど最高速で微妙に負けるおっ

信号のスパンが長いところで発進で勝り次の信号までに詰め寄られる
これを繰り返し数回
その後大きな長い橋を渡ってすぐに信号を5個くらいパスするアンダーパスゾーンへ
都合3キロ強くらい全開で走れるところ
最高速がほんの5キロ弱くらいグラアクが勝ってたのでジワジワ詰められて追いつかれ
そして真綿で〆られるような微妙な速度で並ばれてスローモーションのようにクソゆっくり置いていかれる
抜かれるこっちも変な気分だったけどあっちも奇妙な感じだったろうな

グラアクは最高速が安定しないって聞いたな
あと個体によっては80kmぐらいしか出ないのもあるみたい

V100もそうやないか。

V100を納車しようとしてるんだけどやっぱり金出してPCXいくべきだったかな
次行くまでに乗るバイクとしては最適なのを選んだつもり
性能もいいね

>>799
客の財布の心配をするなってｗｗｗ
「納車しようとしている」業者だろキミはｗｗｗ

いや普通に間違えたよ納車待ちだったね

>>800が恥ずかしい感じに

>>801=>>802

女子アナがフュエルカバーのないV100に2ケツして熱写ボーイされてたじゃん
というわけでV100はモテバイクなんだよ。おまいらも彼女乗せるがよいぞ。

http://aoki416.cocolog-nifty.com/aoki0413/images/2008/04/16/02.jpg

>>804
すげえ！小人みたいだ！
俺が男と同じポジションでV100に乗ったら
ハンドルが膝頭に当たるのに！

青木は180ぐらいあったんじゃ？

400だったかと

原付を鼻で笑うのにはちょうどいいバイク

ポンコツV100乗りでも女子穴ゲット出来るのか

>>809
お前じゃ無理だろ

>>809
イケメンは何でも有りなんだな。
どう見ても金持ってそうには見えないし。

女子アナなど河原乞食と同等
端女と同等の笑止千万の存在ｗｗｗ

AddressV100大好きな俺が通りますよ

プーリーとウェイトローラー変える予定なんですがV100ならキタコとデイトナどっちすすめますか？

教えてやるからそのかわり俺とデイト、な

俺ならキタコの伊太郎

ＫＮ企画にします。

キタコ16mmWRで出だしドッカン高速側壁落しで95出たから亀捨てた。
今オクにキタコ加工プリ出てるね

えっと
この場合出品者乙と言っとけばいいんだっけ？

まぁそうだな

聞いた僕がアホでした

ttp://kiseki7asagi.blog.eonet.jp/default/images/2010/06/25/kinmark_2.gif

>>821
いや、意見違うが２人ほど答えてるだろ
・・・アホなんだなお前

>>821
アホだな

なんかワロタ

最近気分転換にとテール部分、クリアガラスにした
愛着が湧く

>>825
底辺バイクに無駄金を掛けてると
馬鹿としか見えませんよ？

底辺バイクでいいのさ
愛着の湧いたこのコンパクトなバイクでゆったり走れば、穏やかな気持ちになる

ヤフオクのスポチャン性能ってどう？
使ってる方教えてm(_ _)m

粗悪品です

>>828
少しは読みかえせよカス

アドレスV400っていつ頃発売されるかな？

>>831

超ﾂﾏﾝﾈ

>>828
高回転型。

>>829
>>833
粗悪品で高回転型なんですか・・・

>>834
カス

また雨でエンジン止まった
吹け上がらない
アイドリングだけはするので
アイドリング１５分させてキャブ周り、リアタイヤの上の雫が乾くとまた復活

点火系全部交換、エアクリ・インシュ交換したのに　謎だ

ハーネス交換

CE11A乗らなくなったので廃車にした。
ありがとうｖ１００、さらばオマイラ

ナンバー返しただけで置いてるんだろ？もったいない。

もう二度と戻ってくるなよ…戻ってきたって入れてやんねーからなー！

>>840
戻ってきて欲しいのかよっ！

この底辺バイクでV125に付いて行くとけっこう驚くV125乗りいるよね
以後信号待ちの度にミラーをチラチラ見て意識し始める
今はそれがちょっとした快感

まぁまだぶち抜くまでにはいってないし、マフラーポン付けのV125には置いて行かれるからまだまだなんだけどね
基本通勤車なんで金掛けずにコツコツ頑張ります

てかV125でも他のメーカーに比べると貧乏フラグ立つよなw

>>839
いや、エンジンは絶好調の部類だが、さすがに細かい不備があるので
自賠責切れるついでに整備せずに買い換えてバイク屋に処分してもらうんだよ。
置き場があれば持ってても良いと思うんだが２台も置けないんだ＞＜
でもこのスレには世話になった。オマイラが２ｃｈで一番役に立ったぜ。

いらないなら俺に下さい

>>842
マフラー換えただけで速くなるのか？→V125

ノーマルマフラーのV125乗り
後ろのV100気になってももうヤンチャじゃないから本気に相手しないから付いて行ける

マフラー変えてる(弄ってる)V125乗り
V125に乗ってても中身はまだヤンチャ、V100であろうが50ccであろうが本気出す御仁

>>844
それは仕方ないな、次車はなに？

>>846
あきらかに下はスカスカで上のほうでノーマルよりちょっと伸びてるみたいなV125の事ね
キャブいじってたらもう少しまともなんじゃないかなって思ったもんでポン付けって言い方しました。

そんなV125にも出だしでちょっと先行しても50〜70で抜かれて70以上はジワリジワリと離される
ノーマル相手ならイイ線いってるんだけどなぁ

V125様はキャブだった時代はありませんよ
生まれてこのかたずっとインジェクション

バイクにインジェクションが普及し出した時期に
汎用のインジェクションもアフターパーツで広く出回ると思ってたけど
見事に裏切られたなぁ

排気の温度や各種気体濃度
吸気の温度や量など
車速やエンジン回転数はたまたアクセル開度
それらを全て監視して適切な燃料を噴射して
燃費向上や排気ガスのクリーン化を実現するインジェクション

そんな大層なもんじゃなくてキャブの各種ジェットを交換したり
ニードルを調整して出していくセッティングを大幅に簡素化できる
付属のコントロールBOXの3つのダイヤルとかを捻るだけでそれらの調整ができる
そんな燃料噴射装置を日本のどこかの会社が出さなかったのが不思議でならないから
もうオナニーして寝るわ

>>848
カブ１１０です・・・普通でスマン＞＜
ここで学んだ軽度改良(110ランプレ＋0.5mmワッシャー＋WR12g*6）のＶ１００を
現行車で超えるのはあきらめて、ガチャゴチョまったり近所を垂れ流します

「ウインカーつかねー」って叫んだら即答で「カプラの接触不良うたがえ」
とかすげーエスパーみたいな回答とかマジ感謝してます。

カブって頑丈そうなイメージだろうけど、走行距離１万キロ半ばあたりから
遠心クラッチがヘタッテくるよ、長いスパンで考えると、補修パーツ代とか
あんがいV100のが安かったりする。

250 ybr cbr 30万円〜

>>852

長いスパンで見たからカブかも知れんぞ
V100は遠心クラッチ保ってもプーリーやWRにベルトと他がヤレて来るからな

V100は最終型でも７年前か。
まだ現役で走ってるねぇ。

初期型は91年だっけ？
もう20年か。

そんなに長く販売してたんですね・・・
凄いなぁ　名車だよね

うちでは、10年前のG4と、8年前のG5が現役。
G4はiPhoneの母艦。
て、スマン。
ぜんぜん関係無いw

初期型CE11Aをオクで買って今日から通勤に使っている。
さすがにタイヤがすり減っていると恐いので、リアタイアだけは交換してきた。
あと、セルがかかる時とかからない時があり、給油タンクのワイヤーがヘタレているのか、かなり開け辛い以外は概ね満足。
給油タンクが開かないのは直せる？

ワイヤーの注油不足かロック部の磨り減りかずれじゃないかね。
カウルばらせるなら分解して調整してみたら？

はしるぜぇ〜おれのヴイヒャクゥ〜〜♪防犯アラーム取付記念アゲ

http://www1.suzuki.co.jp/motor/security/　品番160のやつ
適合に11A居ませんがカプラをなんとかすればオッケー。

そんなので防犯ができると思い込むのも良いかもなｗ

>>862　いやさ？そもそもこんなポンコツに警報機なんか必要ないだろうと思ってた（笑）
しかし現実色々ありまして。既にｗｗ　とりあえずアピールが必要になっちまった。
何もアクションを起こさないわけにはいかない！って状況あるでしょ？
そう・・すでに事件は起きた後なわけだ(爆　とりあえず何かつけないと。
んでまぁてっとりばやくこれ。ある意味V100っぽいと思わないか？

ソーラーで夜間LEDが点滅する奴と、盗難防止装置作動中ステッカーでいいんじゃね？

てか皆何色乗ってるの？
色こだわってる？

>>863
長文うざいっす

>>863
弔文うざいっす

この長さで長文とか…ゆとり…

>>868
昭和臭いっす

91年とか初期の乗ってる人このスレにいますか？近所のバイク屋に最終モデルと規制前が新車で一台ずつならんであるんですがどっちが買いでしょう？

俺なら規制前にするけど、どの辺りの規制前かだよね
タンク容量とか、駆動系とか、キャブとかetc

>>871タンクのこと忘れてた！駆動系はどーせすぐいじるからいいけど。サンクス！

規制前と言えばCE11Aにも
規制前と規制後(CE11最終型)があるから注意な

タンクなんかヤフオクで1500円で落として乗せ買えたわイヤホーイ
・・・作業7時間かかりましたが。だって横とケツのパーツ全部外すんだぜ・・
組んだあと燃料計が動かない、ウインカー1回だけ点滅と思ったらハーネス刺し違えでまた全バラシ。
長文スマソ

ポート形状もかわってるんだっけ？>最終型

元気に走るなら、規制前がイイよね＾＾
最終型の集中キーはちょっと魅力。

アドV100好きだ

Me too.

>>865
色こだわってるよ。
金色に変食したキャンデープレジデントマルーンに乗ってる。

昔乗ってたヴェクスターも金色に変食したキャンデープレジデントマルーンだった。

いつかV125に乗り換えるとしたら金色に変食したキャンデープレジデントマルーンを買う。

金色(ryマジで気に入ってるよ。

うちのV100はなんちゃってマジョーラカラーｗ
劣化したワインレッドとも言う。。。

紺、黒、白、シルバーならどれがオシャレかな？

俺はカー用品コーナーのクラウンやらのパールホワイトスプレー吹いた
煌めいてキレイだぞ

>>881
エンブレム残したままスプレーしたいけどできるかな？
難しい？

>>882
俺のは初期型だからシールだったんではがしたけど
エンブレムも剥がして塗ったあとまた強力粘着テープででも貼ったらいいんじゃないかな。

エンブレムって剥がせたんだ
俺もやってもようかな
でもタンク部分塗るの難しそう

>>804
取り外してから塗れよｗｗｗ

シートしたって外せるのか？
見ても外れそうにないんだが出来るのか
冬にやると乾燥しやすいんだよな

最近2万kmのアドレスV100買ったのだけど、始動にけっこう時間がかかるんです。
アド100はオートチョークですよね？
皆さんのはコールドスタートで今の季節で、何回くらいセル回したらかかりますか？
平均より著しく劣るようなら、オートチョークの故障？を疑ってバイク屋に持って行こうと思うのですが

>>886
小学校高学年以上なら外せるなぁ

>>888
なら大丈夫だ
ありがとうな

>>887
トゥルトゥトゥ、ポンポンポンポンと即掛かるよ。
その後、アクセル煽って吹け上がるのは5秒後くらいになるけど。

>>887
今のとこ一発始動だな。
まだセル回してないのに既にエンジンが掛かっていてびっくりした時もある。

フレーム一体化してるメットインをはずすの？

キーを回して暫くおいとくと、なぜかかかりやすくなるというのはどうなった？
寒くなってきたし。乗ってる人やってみて。

>>893
配線図見る限り、関係在りそうなのはキャブヒーターだが
俺が見た限り交流の回路なのでエンジンが回らない限り電気は流れない。
迷信だと思います。

回路図を読み間違えてたらごめんなさい。

うちのＶ１００は掛かり悪いほうだと思うけど
３秒セルボタン押してそこからアクセル少し回すと１回かな？
セルボタンは結局５〜７秒まわしっぱだ　これぐらい回してないとかからない

もし間違ってセルボタンとほぼ同時にアクセル回すと地獄が待ってる

>>894
それエンジンかからない状態でセルボタンずっと回し続けると
キャブヒーターに電気流れて少しは暖かくなるんだろうか？

始動性の向上にはイリジウムプラグが即効性あっていいよ
ただランニングコストがバカにならんけどな

始動性ってそこまで変わるもんかね。
普通のプラグでキックオンリーの車種でもかるーく蹴るだけでかかるし、
きちんとメンテしてればノーマルプラグでも問題ないと思われる。
てかうちのV100は3年落ちのバッテリー＋同じくらい変えてないプラグでもさくっと一初始動するしｗ
イリジウム買う金で頻繁にプラグ交換のほうがコスパよさそうな気も。

コンデンサーいいぞ。
俺のアドレスのバッテリーはもう少しで10年目。
6年目からコンデンサー付けてるけど、それからはいつでもセル一発。
オクで買った激安の奴だけどすげーいい感じ。
走りも良い感じになった気がする。

ガンスパークみたいなやつ？

始動性の悪さを感じてるひとー

アクセルを10mmとか15mmとか開けてからセルを回してみて
そのポイントは車体ごとに違う可能性があるから探ってみて
たぶん全開は逆効果
予想では10mmから20mm程度の範囲にﾖｶﾞﾘﾎﾟｲﾝﾂがあるはず
俺のは10mmちょいを目安にするとセルがﾁｭﾙﾙって2回程度で真冬の朝でも一発始動
始動さえしちゃえばオートチョークで完璧

アクセルを少し開けながらセルボタンってのはマニュアルにも書いてあったはず

>>901
そうなんだ！
中古で買ったからマニュアル無かったんで初耳だわ

逆にうちのはエアクリの吸気部を手で塞いでやるとかかりやすい。
というかオートチョーク殺してて豚鼻も外してるからこれじゃないと朝一はかからない。
チョークの意味としてはこのほうが正しいとは思うのだが。。。

それは単にノーマルでは無いからじゃん

あとは基本的メンテをしっかりしておくことかな
エアクリは定期的に様子を見てみる
1万キロ放置とかだと詰まってると思うよ
プラグも1万キロだとまずいかも
常用回転数の高めな排気量であることと爆発回数も2ストなので2倍

>>895
フライホイールが回るのでその分は電気が流れます。

>>896
負圧コックの作動が絡んでいるかもね。

ボロボロのV100レンタルしてるとこ近所にあって、3~4台乗ったけど始動だけはセル一発だったな。

俺の１００T前期型もアクセルちょい開けで一発だね
アクセル閉じたままだと3秒回しても掛からない
3秒以上は色々負担かかりそうなんでやってない
年式的にはいつ壊れてもおかしくないからね

>>903
＞エアクリの吸気部を手で塞いで・・・

どノーマルで雨が降って後輪の上、キャブ周りが濡れるとアイドリングはするけど
ふけあがらなくなる症状がでるんだけど吹けあがらそうとアクセルひねると
アイドリングもしなくなってエンジンが止まる
またすぐセルでエンジンかけるとアイドリングはする
それの繰り返しでキャブと後輪上の水分が10分程で乾くとエアクリのクチを手で塞いで
ブリッピングしてやると吹けるようになってきて3分で走れるようになる

この症状ってオートチョークが死んでるんだろうか？
晴れた日は冬でも1発始動だし暖機も適当で普通に走れる状態になるんだけど

>>908
濡れた時だけならチョークよりプラグコード＆キャップ
若しくはCDIユニットじゃねーの？

>>909
おれもプラグキャップと思う。

あれが割れてるところに濡れると、漏電してスパークが飛ばない。

ＣＥ１３のブレーキパッド変えようと思うんだけど
デイトナの赤パッドが無難？だよね・・・・

７％以上の勾配で速度低下するなあ･･･
ベルトへたってるのかな

>>912
おまえがデブったからじゃね？
なんでもモノのせいにするんじゃねーよ

7%がどの程度か知らんがちゃりで立ち漕ぎ必須の山の坂で65キロくらいしかでんな
平地は85キロ出るかでないか。

>>897
イリジウムってそんなにガソリン喰うの？
イリジウムの大きさを一番下げるのはどうよ。

>>915
持ちが良くも無くて値段が標準プラグ数本分。

2stにイリジウム使うとかどこのブルジョアですか？

ヤフーで必死に安いプラグを探したけど送料込み普通のプラグは340円でイリジウムは790円だった。
あの手間を考えると安くても頻繁に交換しないし、お買い得感でイリジウムにした。
まったく期待してなかったから付けた事なかったけど
買ったら買ったで寒くなる季節の楽しみができた。

>>911
純正パッドが２万キロもって赤パッドは１万４千キロもった。
もち具合相応の効き具合だと思う。
できれば劇的に効くパッドを付けたいけど劇的に高いからね。
それならフロントを移植してローターキャリバー変える方がいいから、シンタードパッドは除外。
と、くれば赤パッドは無難です。結論。

CCIS以外のオイル使ってる&使ったことある人オヌヌメ教えて？

>>920
蓖麻油ﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ

ウチのはセルのボタンを押してもうんともすんとも言わない。
汗だくになるくらいキックしてようやく掛かる。
まぁチョイノリで週1だとしょうがないよな…。

2stにイリジウムってオイル吹いてる関係でかぶりやすいしおすすめできないってのが定説だと思ってた。
オイル吐出量ってかなり大雑把だし。イリジウムって着火性はいいけどかぶりには弱いんじゃなかったっけか。

>>923
だからサイズを下げると言われたのか。

>>919
あれ？じゃー純正にします。

クラッチのセンタースプリングを純正新品に変えようと思っているんだけど
ウエイトローラーを重くしないといけないらしいがこれ本当？

そんなことはない。
かっかるくなるけど燃費は良くなるようにしたいか、その逆にしたいか。
どうしたいかによる。

普通、ウエイトローラーの重さは、純正センタースプリングを使ってる時、例えそれが新品であっても
純正ウエイトローラーより重くはしない。
ただ、しても問題はない。燃費向上の可能性がある。

Ｖ１００の初期型と同じレベルのトルク、加速の場合はWR１３g？
最高速は出なくてもダッシュ寄りにしたいです。

試行錯誤しやがれ

最近、走行中ハンドルがぶれるけど何でだろう？
タイヤの空気は入れたのに・・・。
なんかこわいな

ホイルの歪み　ベアリングの摩耗など

V100ってリア荷重寄りなせいかしびやだよね
俺のはちょっと両手離すとブルブルしだして振れが大きくなる
普通にハンドル握って走ってる分にはまったく平気なんだけどね

オイルランプが今朝点いたので記念カキコ。
CCIS入ってるんだけど、リード50に使ってたBPビストラスーパー2がカートン一箱、いずれ試そうと思い買ったスミックス一本あるけど、やはり鈴菌にはCCISがベストなんかね？

>>933
純正だからね

今度ホムセンのＦＤ入れてみる

>933ビストラスーパーは廃盤やからぜひ僕に譲ってください！

>>933
パッソル（初代）潰してから残ったヤマハ青缶使ってたけど、
煙モクモク＆油垂れがひどくてCCISに変えた。
煙も油も皆無になったし、やっぱ純正が良いんとちゃう？

>>930
V100の持病らしい。新車でもガタガタくるみたい。
ステムのボルトを締めたらいいらしい。
俺はハンドルグリップにオモリを入れてバランサーにした。少しマシになった。
前カゴに荷物入れたらならないから前が軽いんだろうよ。

>>933
ベストではなくベターと思う。

フロント　1.25
リア　　　1.75（１ケツ）　2.25（２ケツ）
だから前が軽いのか

>>939
！！！！！！！！！！！！！！！！！

フロントのハブベアリングが逝ってるで。

KN企画の補修用クラッチアッセンのセンスプは純正より固いのん？

うちのV100だいぶボロってきたんで買い換えたい

オレの乗っているＶ１００がぼろぼろになったから買い換えたいけど
Ｖ１００以外眼中にない
再生新車作るとしたらパーツ代いくら掛かるんだろう？
あと、ちょっと古いバイクだからパーツ欠品とかありそうだけど大丈夫なんかな??
やっぱり今後の事考えてＶ１２５かＰＣＸにするしかないのだろうか？？？
う〜ん、なやむな〜！！

冷静に辺りを見渡すと流石にV100はボロ杉る
ちょっとはずかしいかも？と最近思えてきた

>>944俺なら新車でV100買うかシグナスやな

いや、でも原２はみんなデカいし、テール上ってるし、そんな中でテール下がって
小さいＶ１００は特異な存在。

それでスタートダッシュで１車分前に出て目立つ。
フライング小僧（オヤジ）にはなりたくないがＷ

シグナルGPで出足勝てる？俺の初期型めちゃトロいけど・・・

ビッグスクーターぽい現行原に車種のほうが本質的にダサいよ。
V100は硬派な感じでまだマシ。
あくまでマシって話だけど。

>>948
ウエイトローラーと排気ポートをこっそりじってる。
出足はノーマルＶ１２５より速い。

ウェイトローラは１０ｇ３コ１１ｇ３コ？

そんな重いのにしたって加速はタルいだけｗ

７.５ｇ６コだよ。
でも、ノーマルポートのままだと吹けきってしまうから
最高速は伸びない。せいぜい７０キロかな。

そこで、ポートｗいじって高回転型にする。

フェイスもセンスプもノーマル。
変にいじるとろくなことないから。

燃費ノーマルからどれぐらい落ちる？

計ってないからわからないけど、３０�q/ℓあたりだろうか。

エアクリーナーもちょっと仕切り板とか自作して、
少ない開度でも、流速を下げないようにある程度は抵抗になるように
してある。

>>954
それが燃費の向上につながるの？