【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart54+BW'S+AEROX【4VP】

>>400
あんな遅いと思わなかった。
買い替えなくてよかった。

>>398
改造してるほどセッティングが難しいよ。
24辺りで十分だろうけど、やはりPWK28に行き着くと思う。

低〜中より中〜高の加速はいいよ。

>>398
先にエンジンを仕上げることを考えた方がいい
具体的にはポート加工、ヘッド燃焼室加工

レスサンクスです
>>402
街乗りお買い物仕様なので101ccあっても113ccまでと考えてます
マフラーもノーマルのまま箱付きで乗るつもりですのでデロあたりで十分かなぁと

>>403
そうですねポートとヘッドは先に作るつもりです
ですが4VPのノウハウはなく今までの3WFの経験のみですので少し不安です

50cc車体に4VPエンジンの10インチタイヤは見た目が50ccだからイカしてますね今から楽しみですｗ

>>404
なら泥のカタログ通りのジェッティングでセットでるかもね。
あまり意味ない気もしないでもないが。

>>378
高電圧ノイズで壊れるみたいね
他のメーカーには注意書きしてある

>>386
命令だ！さんお久しぶりですｗ

>>393
どっちがいいんでしょう？
マップでもどっかに有れば・・・

ヤッホーっいHID28w入れたらバッテリー上がったぞーい!


今度は25w入れるぞーい!

タコメーター付けたんだけど4VPのレブってどれくらいですか？
ちなみに現在
武川117�t
ノーマルキャブ
リアライズユーロチャンバー
デイトナCDI
で9000rpmくらい回るけどもっと回るもんですか？

回るけど9000rpm以上は心のリミッターが効く俺

Charmo3ポートを1ポート化してみた
ペンシル型のマイクロエアリューターで黙々と削ったが
いやあ疲れた・・・
荒削り用に6mmシャンクのリューターの必要性を感じたわ
あとコンプレッサーのスペアタンクも

アク９で使ってた箱付きＰＷＫ２８
新しく買ったのはデイトナのシリンダー
ＮＨｒｃ管
タイヤ１００／９０／１０
ＫＮハイギアです

イグニッションコイルを強化したらアイドルしなくなりました・・・〇rz

イグニッションコイルを強化してアイドリングしなくなるということは先ず無いので
たぶん、悪化させたのでしょう

何をもって強化とするかが問題だ

イグニッションコイル強化って体感できるほどのものなの？

始動くらいじゃね

体感できるわな

体感できるんだな。それならやってみようかな

エンジンをかけてすぐ走り出すとはしるんだけど、止まるとガス欠したみたく回転が上がってプスン。

アホが壊しただけじゃん

去年SB01Jを中古で買って普通に乗ってたんですが。
一つ不満がありまして、このバイク結構ライト暗くて困ってて。
HIDを着けようかと思ったんですが。
車と違い、ググっても細かく解説されてるサイトがみつからなくて・・。
もともと改造の予備知識が不足してる事もあり、
どうしていいのか分らないので質問させてください。
調べてH4って良く書いてあったので、
私の場合H4のバルブのHIDキットセットを買えば良いんですか？
それと、25Wじゃないとだめなんですか？

専用品買えばいいじゃん
http://www.webike.net/sm/3458170/784/

２万円はちょっと高くて手が出せないです。
ヤフオク等で5000円以下程度で売ってるやつだと加工したりしなくちゃいけないんですか？

専用品じゃないなら配線やら消費電力やらいろいろ考えなきゃいけないでしょ
自分も1型だけど、やるならまず2型以降？のマルチリフレクターライトに交換するわ

あまり意味のないこと書かんほうがええ

さーせん

誰かデイトナシリンダーのポート加工した人いる？

いる

どんな感じか教えてくれぇー！

どんな感じってｗ
どのポートをどうしたいんだよ？

もう夏休みは終わったぞ。

>>428
アルミのようにサクサクはいかないけど、超硬なら普通にいける

>>429
デイトナはそのままだと上が回らない？
排気ポートを少し広げた方が良いとか

>>431
そうですか

>432
カリカリ方向でないなら、上から26.5〜27mmぐらいがおススメ。
横はスタッドのセンター延長線まで。形は楕円でいい。
ヘッドは4VPノーマルでも容積がまだ大きいので、0.5〜1mmの面研か燃焼室を作ってもらう。
11.5ccぐらいが目安だと思うけど、ノーマル状態の圧縮を自分のコンプレッションゲージで
確認しておいて、それを基準に調整する。
普通に走りたいなら圧縮は10Kまで。
ちなみに4VPノーマルヘッドの容積は12.5ccらしい。

>>432
以前ポン付けした時の記憶では9000は回ったよ？
バリ取り程度でも街乗りならなんら問題ない。

ヘッドはノーマル対応と書いてあるけど、ミサイル氏でドーム型
11cc位のをこさえて貰えば？
これで多分劇的に変わる。
まぁ、弄った分だけキャブマフラー駆動系全部要セット。

燃焼室の話題が出たところでネタをひとつ。

ブローしてヘッドあぼんしたんで、新しくヘッド作ることにした。
最近のヘッド事情はどんなよ？と、ネット巡回してたらこんなん見つけた。
ttp://mizz.nobody.jp/d2004-7.html

ちょっとサンダー買って来る。

>435
最近って、6年以上も前じゃねーか。w

ミサイル氏のところに出せよｗ

>>433>>434

分かりやすいアドバイスありが�d
ちょっと工具買ってきて挑戦してみるわ

謝、謝

赤箱からノマル、そして赤箱に戻したがやっぱり赤箱に決まりだな。
０〜のパンチが違いすぎる。
２型用加工SB01に装着、ハイオク仕様。

>>438
今から工具揃えるレベル？

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m92110835
最初サムネイルを見て「車名を間違えてる？」と思ったら・・・

赤箱を入れるのに、最低でも排気を削るぐらいはしないと
効果が出ないものなのでしょうか？

一部では、何も手を着けてない状態でも
「それなりに効果があったので、次は駆動系だ！」との声もきくのですが…

そんな自分は何もしていない５ＦＡ１乗りです。

>442
赤箱はノーマル尻のままの方がいい。
ポートだの圧縮だのを弄るとどうなっても知らないよモードに突入することになる。

>>443
ありがとうございます。
「ノーマル尻のままの方がいい」＝ヘッドも
弄らない方が安心ですよね？

あと、取り付け後は
何らかのセッティングが必要でしょうか？

別の人だけど・・・
初期の赤箱はメインジェット#5上げるように。
となってたよ

>>445
ありがとうございます。

取り付け予定の品番37955が
初期ロットに該当するのであれば
あきらめます。

仕様は直接泥に聞いたらいい。
フリーダイヤルだし。

>>446
MJ交換程度で諦めるくらいなら、赤箱なんて付けないほうがいい
君にはドノーマルのまま乗るのをお勧めするわ

ノーマルにポン付けで変化を感じられるのが赤箱だな
プラグをノーマルより番手を上げたほうがいい

リア130にしてフロント110のままだとかなり変な感じ（；￣ェ￣）


まだフロントたっぷり残ってるしどうしよう....

>450
とっとと換えましょう。
フロントから握りゴケすることを思えば安いもの。

>>450
まともな所だと１３０サイズのタイヤは組み込んでくれないのだが

>>452

近所のスタンドに知り合いいて工具かりて自分でやりましたf^_^;)

しかもtt91なんか履かせたから余計フロントの標準タイヤと違和感w

銘柄ちがうタイヤ履くとかなり走りにくいよな

ただの決め付け
メーカ妄信
情弱
甲斐性なし

タイヤ銘柄の違いも感じられないニブチンがいるのかｗ
体感力の鈍いやつってのはエンジン触っても細かな差が分からないし
クソみたいに乗りづらい車体のくせにパワーばかり上げてるバカが多いな

ノーマル→HOOP→SCOOTLINE　　友人のTT91（サイズ違い）
と乗ったけど、どれも全く乗り味が違う

HOOPは寝すぎる、TTは寝かせにくい、SCOOTLINEはその中間位
無茶苦茶鈍い俺でも分かるくらいだから、>>455は履き替えた経験が無いだけだと思う

ミシュランはどう？

雨の日にマンホールの蓋の上を通過しても平気っすよ
うまくライン取りすれば後続のバイクをコカすことができる

俺も鈍い素人だけどタイヤの影響はデカいでしょ？

まあ俺の場合はＫＥＮＤＡからピレリのＳＬ９０って言う極端な奴だけど

25年前ピレリーファントム履いてたおっさんだが、今でもピレリーはいいのか？

25年前のタイヤなんか知らねーよ

テールランプ切れたから交換したが、リアボックス付けてる不器用な俺には中々めんどい仕事だった。設計した奴馬鹿だろ。

履いたタイヤなりに走らせるだけだろが。

銘柄によって違う、アタリマエ
乗り味違う、アタリマエ
タイヤ替えてはじめ乗りにくい、アタリマエ

三人寄ってもむっちぇっちへ？おまえらは莫迦なんだな。
永遠に前後同じラベル履いて満足してろって。

日本語の習得頑張って下さい

warota

>>464
読むより感じるんた

>>462
知らなくていいですよ。
複数選択肢があった時、ピレリーはどうなの？って話。
最初にふるいにかけられる程度なのか、最後まで残るのか。

>>464

まずは日本語なんとかしようね

烏合の衆

>>464
>三人寄ってもむっちぇっちへ？


朝鮮語？

>>467
>>469
>>471
つまりどう言う事だキバヤシ

ビッグキャブ導入とポート加工したら
ノーマルの時から付けてたG03が大分煩くなったんで
諦めてノーマルに戻したらマフラーが異様に
熱くなるようになってしまったんですが、
危険ですかね？
100℃は超えてるみたいで。

>>473
そのままだと焼きつく。
ポート加工したら煩くなるのはノーマルマフラーでも一緒だから、諦めるしか無い
俺としては、速くなってくれたら全然OKなので煩くても問題ないね

ノマルで

>>474
ある程度弄っちゃうとノマフだと無理なの？
仕方ないからG03に戻すか。

>>473
ポート加工してノーマルに戻すメリットがない。
水道にホースを付けて蛇口全開でホースの先を潰したのと同じ理屈だ。

今日某環状線でアプリリアの５０ｃｃスクーターに振り切られた・・・・
ﾚｰｻｰのエンジンでも積んでるのか？あれは・・・

イタリア製のパーツでも組んでるんじゃね？
50ベースのマシンが化物になるくらいだからな
次は54クランク、58ボアでリベンジだ！

>>478
どこのメーカーかわからんがZXと書いてあるチャンバーだけは見えた。
中身で判ったのはクラッチくらいか？ミート回転が高かったから最低でもスプリングは交換してるなと。

レオビンチのハンドメイドＺＸだな
見た目がオクの安物ユーロみたいな形状だが、ものすごく速いと聞く

魔砲幼女Lv50.8 が急に攻撃しなくなったーtt
やっぱ忠誠かな 33まで落ちた

ごw

>>477
どこの道で見たんですか？
興味がある

さっきDio100だっけ？アレ見かけたけど
タイヤでかくて細いの何のこれからのバイクはあんな感じになっていくのかな〜
PCXもアレな感じだったし

東南アジアにもマーケットを展開してるみたいだからあのタイヤサイズなんでしょう
いまだに未舗装道路が多くて10インチだときついから、が一番の理由

なるほどー勉強になりましたありがとうございます

>>473
初期以降のノーマルマフラーじゃ危険だよ

>>487
今G03入れてセッティングしてます。
G03でも安定してる中〜高速は割と静かなんだが、
まだ不安定な低速が煩い。
ちゃんとセッティング出せれば静かになるのかな。

あー、SJの番手が足りない。

>>488
どんなチューニングをしたのか知らないが
SJは早々変わらないよ。
１次圧縮上げたのなら１番手ほど下がる事があるが。
マフラーとか吸気経路に問題あるほうが多いと思うぞ。
ちなみに俺が乗ってたYZ125　’95（全日本MX
IA125優勝車）は
MJ５００番　SJ32.5（SJは記憶があいまい・・）で
状況によってはMJ５５０番までつかったよ。

>>489
そうなんで？
AS完全に閉めた状態から開けると
回転が落ちるから下が薄いんだと思って
SJを上げていってたんだけど。
上の伸びはいいんですが。

>>490
新しくつけたキャブとどんな感じにどのポートを加工したのか教えてくれないか？

キャブはOKO30
ポート加工はバイク屋の知人にやってもらってまして。
キャブの取り付けとかもやってもらったんだけど、
上だけ伸びて発進時が遅すぎる状態だったんで
自分でセッティング出し直してる所です。

まずはキャブをPWKあたりに変えてからだなぁ。
OKOは信頼性がなさすぎ。
ポートのどこをいじったのか解らないが掃気ポートを横に広げる等
しているのであれば１次圧縮は確実に落ちているので出足はかなり鈍るよ。

>>493
難しいものだな。
もうジェットの調整でどうにかなるものでは無いのかな？
今M105S55だけど、ビッグキャブでSJここまで上げてるの見ないな。

AS調整が間違ってるってことはないの？

>>494
BBおっちゃんの作ったマシンはSJ65前後が多いみたい＠ブログを見る限り

排気を横に広げたらsj50とかが
はいるのか？

キャリパーとディスク変えようと思うどこのメーカーが良いのだろ
とりあえず変えてる人メーカーと使い心地教えて下さい

>>495
ASを完全に閉めた状態が一番回転が高くて開けると落ちてくんだけど、
この場合SJを上げればいいんじゃ無いの？

いくらジェットが合ってないとはいえ、空気が入るのに回転が落ちるっておかしな感じだな・・・
まるでアイドルスクリュー弄ってるみたいな動き