【MC41】　新型CBR250R　52　【なんでもあり】

前スレ
【MC41】　新型CBR250R　51
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309009963/


新型CBR250R（MC41）について語るスレです。
賛否両論なんでもアリ。バイク板では常に上位の脅威の伸びを誇るスレです。
注目度は半端無いと言えるでしょう。暇つぶしには最適なスレです。

・オーナーの方はこちらへ
【MC41】　新型CBR250R　オーナー専用スレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1307976322/

・ミトメタクナイ！な奴はこっち
新型CBR250R（MC41）を認めないスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309692814/

CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3�s・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17　後輪：140/70-1

バカ

ラス

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

◎最高速
（動画や雑誌計測で確認できるメーター読み）
・新CBR250R ：166km/h(国内仕様。計測者スレ立てた俺)
・新CBR250R ：156〜168km/h（タイ仕様）
・新CBR250R ：137〜141km/h（EU仕様）
・Ninja250R ：170km/h(国内仕様)
・CBR250RR ：190km/h(国内外仕様同)

◎0-100km/h加速(最速)
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
・新CBR250R ：7？sec(未発表の為推定)
・Ninja250R : 7.71sec
・CBR250RR ：4.30sec

◎気筒、馬力
・新CBR250R ：1気筒、27馬力
・Ninja250R ：2気筒、31馬力
・CBR250RR ：4気筒、45馬力(最終型400馬力)

※上記車比較で既に結論が出ている最高速、0-100、気筒、馬力等は今更議論の対象外。
※これまで散々ループしてるのでスレ新参の方も上記の話題は自重宜しく。

400馬力?

MC41はｲｲバイクだと思うけど、さすがに毎日毎日乗りたおしてたら少し飽きてきたｗ
秋田っていうか、最大の不満点は最高速。

事情は熟知しており、仕方無いとは重々承知しているが、あえて言おう！
と思ったけどやっぱやめたｗ　そんな時は次の日MC２２乗るし。

街中とDQNと勝負になった時、最高速で負けると非常に悔しい…
今まで2回DQN4輪に最高速で負けた。1度目はレクサスエンブレム貼った古いセルシオ。
2度目は赤エンブレム貼ったオデッセイ。（DQNの乗り物ってこんなのばっかｗ）マジ悔しかった。

>>6
次スレで今度こそ直しといてｗ

>>1乙。

大阪行けばレクサスエンブレムのハイエースやら
赤バッジのFitとかいっぱいいるよｗ

自演ご苦労、仕事ですか？
他の板でもマメですよね

新型スレのアンチを迷惑がってる250.400RR本スレ住人の元で暴れるなよな
理解者まで心象悪くしてどうすんだよ

>>11
そんなやつ居んの？
俺は擁護だが、他車種貶すやつは遠慮なく叩いていいよ。

>>11
見てきたけどありゃ真性粘着だな。
NinjaスレもVTRスレもあれに破壊されてきたんよ。
｢R｣vs｢RR｣祭りの煽り目的だから釣られないように。
IDは数レス毎に変えて自演も巧妙にするから叩かず完全スルーでよろ。

VTRスレのコテでは無いと思うがな。
あれは特別、別格だ

>>14
VTRスレのコテは門外不出だしね。
RRスレ荒らしてんのは元Ninjaスレのコテハンでしょ多分。通称デミヲ。

>>15
デミヲ＝VTRスレのコテだよ。

HONDAのエンブレムを剥がして乗れよ。最低でもCBRのエンブレムは剥がせ。
それが他のバイク乗りに対する礼儀だ。
だからといって認めるわけにはいかないが、バイク乗りの末席にコソコソ加わるくらいは許してやるよ。

>>17
こっちに来れば沢山レス付けてやんよ

新型CBR250R（MC41）を認めないスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309692814/

>>16
ていうかこのスレの初代スレ立てたのがデミヲ
あとこのスレ（52）立てたのもデミヲ
認めないスレ立てたのもデミヲ

>>11
新型スレでアンチしてる奴が250・400スレに行くと、向こうの住人はそいつを一斉に叩くよな。迷惑なんだろう。

両スレを何とか火付けVSさせようとしてる第三者が居るみたい。旧形スレと新型スレ共通の荒らしが。
今も旧形本スレで新型スレの内容コピペして煽ってるしw

このバイク遅い
ツレのXR250モタについてけない

>>20
で、「突然流れに関係なく250マルチを貶しだしたりするから新型スレがバイク板中で嫌われるんだよ」
とか言い出すんだよなｗ

>>20
チェッカー当ててみたんだがID変えまくってるな。
いまRRスレで荒らしてんのは愉快犯のハレ乗り臭い。(ハレってｗ
>>17とかはおそらく同一人物でXR1200Xだとさｗ
これはデミヲとはちゃうみたいだな。RRスレにも愉快系の荒らしが数人いる模様。
しばらく変な流れだろうが釣られる奴が居たら徹底スルーを呼び掛けてくれ。
ここは今カオスだし荒れても構わんが。

しかし昨夜のCBRの業くんの足跡にはわろたｗ
分割払いに安全運転講習にDio110ってｗ

オーナーの皆さん、なんちゃってCBRの調子はどうですか？
ペラペラプラスチックでできた見てくれだけのハリボテバイクの調子は。

特定アジアの土人が作った偽物バイク

乗ってる人間も偽物のバイク乗り

>>23
荒らしはハーレー乗りなのか、ハーレー乗りはカスだな
奴らが大事にしてるピカピカのハーレーに、ウンコでも塗りつけてやりたい気分
ハーレー乗りは、新型CBR乗りの敵

ハーレー乗りだろうと何だろうと、駄目なバイクは誰が見ても駄目だろ。
賢者全てが否定してるんだろ！

またスレタイにCBR使ったな。そんなに批判されたいのか。バカとしか言えない。

>>26
アホなこと書くなｗ
まぁ乗ってない車種のスレ遊ぶなんて普通だから分からんが
他には燃料投下のグラ乗りが一人、原ニマニアみたいのがCBRの業君ｗ
クッサイ君は悪口を書くとき他スレには居ない。
RRスレからヒットする奴は皆無。CBRとNinjaどっち買うスレから来てる奴も多いね。
前にこのスレを荒らしスレとしてあちこちに宣伝した奴が居たが、
あれからブックマークしてからかいに来る愉快犯も多そうだ。
徹底的に調べ上げた訳じゃないから詳しくは分からんが、相当なカオスになってるね。

面白いのは、こんな遅いCBR云々言ってた奴が、他スレでは、
速さだけがバイクじゃないんだぜ？とかほざいてたりｗ

>>29
スマソ言い過ぎたか、しかしここまで罵倒されてると
殆どのバイク乗りが敵みたいな気がしてな

>>30
大丈夫だよ(´ー`)y━~~
ここは2ちゃんだから愉快犯が目立つだけでリアルとは空気が違う。
確かにリアルでも｢あれはない｣なんて奴は居るけど語尾に関して特別ここがキチガイなだけ。
新生CBRに期待した、まったくの他車種乗りが匿名を良いことに汚い言葉で叩きに来てる感じだね。
抑圧された意識が表出するって意味では、それは2ちゃんのどのスレも同じだしな。
正直ウチらも試乗するまでは半信半疑なとこあったし
乗ってみて初めて目から鱗だったじゃんｗ
ぇ？この仕上がりで45万？てｗ

え？この仕上がりで45万もするの？w

過去を追加チェックしたがRRスレからもポツリと居たな･･。ホーネットからも一人いた。
でも極一部のアホでしかないから車種は叩かないでやってくれ。
他は割と250より小さい排気量から来てるのが印象的だったな。
まぁあとは適当に遊んでやってくれぃ。ﾉｼ

本題にな反論ができないからって、足跡とか本題とは違うネタでごまかしはじめるのは擁護派の悪い癖
漢字を読み間違えただけで首相をバッシングした野党時代のどこぞの政党のようだ
あるいは隔離スレとか作って臭いものに蓋をしても問題は解決しない
否定派を全部「荒らし」と思ってる時点でアウト

単発でちょっと「残念だった」とか書くだけならそりゃ否定意見ですむけど
延々粘着して同じこと言い続けてたらそれは荒らしと扱われて当然だろ

>>34
本題に反論ができないからって、他人のプライバシーを侵害するのはどうかと。
まるで、発言が高圧的だと一週間で復興大臣を首にした野党のようだ。
隔離スレを作っても我々がロマンのある速い250を望む想いに変わりはない。
否定派を全部「荒らし」と思ってる時点で心外極まりない。
2st淘汰から始まり4発マルチの危機の時代、
もう一度あの素晴らしい加速感をピカピカの新車で感じたい。
600RRやR6じゃないんだよ。軽くてコンパクト、しかも強くて速い、ボケモンを手にした喜びなんだよ。
環境時代に逆らう夢なんて事は分かった上で、やっぱりそこは主張がしたいんだ。
そのぶつけようのない切なる想いをここで伝え、誰かの共感を得ることで、
僅かに残された可能性を信じたい想いに、何の罪があるのか。

こんな風に書いたら少しは同情票が集まるよ。

>>31
確かにリアルでは悪口は言わないことが多いだろうね。
だけどこんな感じに勝手に逆恨みされないか怖い。

出勤すると駐輪場に新型CBRが停まっている・・誰の？誰か買ったのかな？

自分「おはようございます、バイク誰のですかね？」
新入社員A「僕のですよ」
自分「ふーん、そうなんだ」
女子社員C子「かっこいいよねー」
新入社員A「いやあー（笑）ハハハ」
自分「C子さん、後ろに乗せてもらったら？後ろ乗りやすそうだし」
新入社員A「ハハハ（ピクッ！）・・○○さん・・・それ・・どうゆう意味ですか？」
自分「えっ？意味って別に・・・」
新入社員A「東南アジアのバイクだから2人乗り、3人乗りがお似合い、
　　　　　　 そうゆう意味ですよね？」

自分「ち違うよ、誤解だよA君」
女子社員C子「（東南アジアのバイクなの？クサッw）」

と、悪口言ってないのに、劣等感から勝手に誤解されそうで心配。
新型乗りの人にバイクの話題に触れるのは気を遣いそう。

あー分かった
いまだに否定派が2stだの250マルチだのに幻想を抱いてるとかいう先入観があるから話がかみ合わないんだ
前スレ読み返してもらうと分かるけど、もはや誰もそんなこと望んじゃいないよ
現実的に市販車でできる現時点の250ccの最高のスペックのバイクを要求してるだけ
肯定派だって、新型が高スペックだとは微塵も思わないでしょ？
CBRの名を持つくせに、コスト重視の設計だって理解してるんでしょ？
それを納得の上で「妥協」して受け入れてるんでしょ？

俺達は妥協したくないだけなんだよ
ホンダには一番を目指して欲しいんだよ

あと2chで「プライバシー」ってなんだよｗ

＞俺達は妥協したくないだけなんだよ

なら1000rr買えよ

アンチは彼(クッサイ君)>>37を見習いたまえｗ
2ちゃんである以上、叩くにもこうしたユーモアがあれば住人に認知されマスコットキャラになり得る。
主張をしながら楽しむことが出来るんだよｗ
クッサイ君、いつか一緒に走ろうね。んじゃおやすみzzz

>>38
新型好きの人は、250のカテゴリの中でのCBRで、より良いものを
妥協が少ないものを求めるファンを否定してる気がするんだよね。
「600〜買えよ（今の時代、250は妥協しろ）」と。

違うと思うんだ、これがカブ250というなら分からないでもない。
でもこれは「CBR250」とネーミングされたもの、なるべく妥協はしてほしくない。
時代が〜なんて言い訳に聞こえる、やっぱり熱意が入ったものを求められて当然のバイク。
ホンダのバイク好きほど、そう思うんじゃないかな。

>>40
自分も明日は早いので寝るよ、おやすみ。

長いねん

言わんとすることは理解できるし
自分が慣れ親しんできたものが別の姿で出てきたらそれはさぞ驚くだろう
しかし同じスレで延々同じ内容のレスを垂れ流す意味はわからん

>>41
自分の中で一生懸命限定条件で絞り込んで、
なおかつ評価基準を勝手に決めて、それに当てはまらないから「ダメバイク」の烙印押してるんですね。

てめぇ、ホンダ伝統のブン回し単気筒を何だと思っていやがる。

魂こめただけじゃ商売にならんからこのCBRができたんだ。
すっげー250がほしいんだろ？ホンダはNSFも用意している。
あとなにが足りないっていうんだ。

だから今から 18,000回転出せるエンジンに変えればよいんだよ。
それでホンダの技術は証明出きるし、旧型の俺も「やっぱ時代と共に進化したんだな」と思うだろ。

何そのただのスペックヲタ的発言。

>>45
どうだ
羨ましいだろ
http://88nsr250rsp.web.fc2.com/mc22.html

どっちでもよくね
新型とか旧型とか実際に販売されている事実がある。
くだらねぇエゴの張り合いだな

>>43
否定できないだろ

クッサイ君とか言ってる馬鹿って一人しかいないから笑えるよねｗ

いや別に
俺も彼のことを話すときはクッサイ君と呼ぶし

>>50
そりゃそういう気持ちがあることは否定はしないよ
でも、同じことをこのスレで延々と半年以上に渡って続ける行為は否定する
パソコンに向かってそんなことやってる暇あったら夢店にいって
アンケートでも書いて来たほうがずっと建設的だわ

まぁ道路や鉄道建設の際の立ち退き交渉と似てるな
住民に「もう来るな！」とか「何年も同じ話を繰り返すとか常識を疑う！」と言われても、
粘り強く同じ話を繰り返して交渉するしかない

あるいは落選した政治家か
落選しても、次の選挙に向けて街頭演説だの政治集会だのは続けて、自分の主張を伝え続けるしかない
自分の地元は当選した対抗候補の地元でもあるわけで、街頭演説すれば野次もすごいだろうが、
それでも自分の信念を信じて続けるしかない

本来あるべきCBR250R、それを求める声が盛り上がって、ホンダが本物のCBR250Rの開発・発売を発表
するまで、例え肯定派やＣＢＲの名前の重さを知らないで購入したオーナーに罵られても粘り強く、常に
理性的に主張を続けなければならない

夢店試乗アンケートだのはもうとっくにやってる

異端児、つまり亜流であるMC19やMC22こそが本物とか、CBRに対する自分の認識がズレてるのも聞き入れずに
よくもまぁ半年も同じ能書き慣れ流せるもんだな
ある意味、その執着心に感心するわｗ

>>46
>旧型の俺も「やっぱ時代と共に進化したんだな」と思うだろ。

なにその自演自己紹介的な説明w
そんなに新型vs旧形スレにしたいのか
分かったから忍者スレに帰れよ

>>51
俺も｢クッサイ君｣と呼ぶから最低でも三人はいるということになる。

ホンダさんが作って販売してるんだから
新しいのも古いCBRもどっちも本物だと自分は思うのだがね
早くこのスレが落ち着くのを願うばかり

クッサイ君は暇なバイク屋の店主です
分からないことがあったら何でも聞いてみましょう

性能や各部の安っぽさはその生まれ故郷を考えると全く文句は無い
そもそもこのバイクを買う客層はスペックなんか二の次だろうしね
ただただ
一つだけ言わせていただくなら、タンク部をメットインにすべきだったと思う
アプリリアＭＡＮＡのような構造
実用志向なエンジン・フレームなんだからさ
その辺もっと生かすためにも車体構成ももっと凝って欲しかった
そうじゃないといくら実用志向とはいえ単気筒フルカウルっていう奇怪なコンセプトで忍者に勝てるのか？って思う
タイでは単気筒であるということは重要な要素なんだろうけど
日本や欧米ではあまりプラスには捉えられないだろうし

欧米ではこのバイクが出るもっと前からCBR125や150がラインナップされてるけどね。

街乗りにも使える気軽なおもちゃって感じなんじゃないの？
日本では4ミニとかトラッカーあたりが担ってる用途だね。（逆にこれらは欧米のサイトでは見かけないね）

>>60
＞欧米では
アジア・中南米じゃないのか？ｗ

欧米でこのクラスは街乗りバイクだな
２５０にハイメカ高性能を求めるのは中免時代の日本くらいだろう

>>53
なぜ落選したのかを考えずに同じ主張を繰り返しても無意味だと思うよ？
それって対抗馬が失脚するのを待ってるわけでしょ？ネガキャンしながらさ
自分の主張が正しいと思うならネガキャンなんてマイナスなことしないで主張の素晴らしさをアピールするべきだろ

スペックだけ求めるなら上にも書かれてる通りＮＳＦという
レース用だけど現代の250クラスの技術の結晶があるわけで、そういうのが
欲しいなら買えばいいし、ホンダも作れないわけじゃないって
有る意味証明してるわけだしね、というか天井知らずでいいならいくらでも
作れるでしょmotoGPマシンみたいなの市販すりゃいいんだからｗ。

ならば、現代において市販車ＣＢＲ２５０Ｒの名にふさわしいで仕様を
書いてみればいいじゃん、そんなにこだわるなら、まさか言うだけ
言って理想像ないわけじゃないだろ？。

ただし、市販量産可能で４００とか他の排気量との価格競争になるような
価格帯に値段を上げることなく、環境規制をクリアできる物な、当時VFR400と
ＲＲの定価の価格差が１５万くらいだから、現代はニンジャ４００が定価６５万くらい
なので５０万以下の定価で実現出来る物をだ。

そういった現実無視したスペック厨な話なら他でやってくれ。

そういった現実的な兼ね合いがあるから今のMC41って形になってんだから。

バカオーナーにウンコ臭いバイク。

とＲＲ厨は自己紹介しました

>>60
いい加減現実を見るんだ。ｗ
まあ、各国のメーカーサイト見てきなよ。面白いよ？

>>60
欧米では１５０Rのラインナップなんてありません。
中途半端な知識でしったかぶりはいけないでござる

なに…これ…自演なの？
それとも私には理解出来ない高度な攻防がなされているというのか…？

マルチのCBRとかキモオタの乗り物だろ？
カウルにアニメのステッカーとか貼ってるのはだいたいこの手のバイク。
対して新型は暑苦しい感じがしなくていいね。
乗り手も男女問わず若くてオシャレな感じの人が多そう。

と、キモヲタが申しております

このスレ長いけど･･なんかもう本スレはオーナースレでいい気がしてきた。
52とかまで伸びたけど、こっちに参考になるような過去ログはないし、
荒らしに対するテンプレが必要なスレなんて見苦しいだけだしな。
何より本スレとしての機能を立派すぎるくらいに果たしてるから、むしろこっちを隔離にすべきかも。
ここも肯定派の反論がなければ、否定派のオナニースレに過ぎないしな。

マルチ厨はグダグダ言ってねーで>>48みたいにレストアしたらいいやん
こんなとこでダメ出ししてるより、実際楽しんでるとこを見せてくれた方がわかりやすいわ
ま、オレは新型でイナフだが

はっきり言う。

荒らしてる奴は正直CBRなんてどうでもいいんだよ。
自分が目立ってレス返って来て暇つぶしできりゃそれでいい。

実際ﾜｼVTRスレ荒らしてた時だって、VTRなんてどうでもよかったしなｗ
あの頃には恰好の相手（アホコテ）がいたし。大体ﾜｼゃVTRなんぞ乗った事すら無いしｗ


兎に角、レス返せば返す程このスレ繁盛するぞｗ
その方が楽しくていいと思うが♪

>>74
最近はどのスレ荒らしてるの？
RRスレの荒らしは無関係？

>>59
一応今度ホンダが出すミドルクラスのスポーツモデルでは
水平エンジンに近いくらい前傾したパラツインエンジンなことを利用してタンク部分をメットインにしてるな
しかもDCT搭載でATのマーナとちょっとキャラが被ってる

>>75
RRスレを荒らして新型スレ住人と思わせる
新型スレを荒らしてRRスレ住人と思わせる

そうやって外野からほくそ笑んでるつもりだろうけど、最近その実体が
ようやく分かってきたしスレ内容も分かりやす過ぎて逆に笑える
例えば>>46w

>>77
そう言ってスレを行き来していちいち何かを企んでいるお前の方が余程怪しいわ。
迷惑だから板からいなくなってくれ。

オマエモナー

>>77
>RRスレを荒らして新型スレ住人と思わせる
>新型スレを荒らしてRRスレ住人と思わせる
お前、両方のスレを行ったり来たりと忙しいんだな。
向うのRRスレでも同じ事を言ってるのか？
監視でもしてるつもりなんだろうが気持ち悪いから史ねよ。

オマエ(ry

>>77
お前、マルチ買った事ねーだろ。

>>77
お前、向うで放火して来ただろ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308660459/547
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308660459/548
こいつ最低の野郎だな。

ID違うのに断定するとは独自ソースをお持ちですか？それとも妄想ソース？

突然湧いたsageない複数のIDのほうが自演くさいわｗ

あるべき250cc級CBRの姿としては、これは究極の姿だと思うけどな。
パフォーマンス面でも価格面でも良くやったと思うよ、HONDAは。
HONDA改心の力作、まさにCBRの名にふさわしい一台だね。

シャーシがパワーに対して勝ってるみたいだし、
開発者さんの、これはあくまで「R」発言からいくと、
もう一つRがついたホットバージョンもあり？

>>86
「いいバイク」と「いいCBR」をごっちゃにしないでお願いだから・・・
これを「改心の力作」とか言ったらもうホンダの250ccには未来が無い

>>86
問題はVTRとバトルして勝てるのか？
なのだが。
http://www.honda.co.jp/VTR/

バルブってH4タイプでしょうか？

大量に購入して、使える車種の方が良いのですが。

クッサイ君の出番ですょ

エンジンをワザワザ新規で起こしてるんだから本気だろうな。
これからのホンダ250を十年以上賄うエンジンの筈だ。

夢店からくる年賀状とか暑中見舞いの葉書にはこのCBRの写真が乗ってるし、
ホンダとしてはけっこう気合い入れてるよな

>>92
十年もこれはマジでやめろってレベルだろ・・・

別にエンジンはいくらでも使いまわせるんだし
ずっとこのCBRのままって意味ではないだろ
順調に売れてれば同じ車種を十年以上売るってのはよくあることだが

だからといって国内向けが以前のようなハイスペック仕様になるには、バブル並の好景気とレーサーブームが再来しないと無理だがな

このバイクを賞賛してる奴は、なんかホンダの社員のような気がしてきた。

「今の我々が提供できるのは、この程度の物しかない。過去にあった
マルチを待ち焦がれているユーザーが、それを待っていつもでも買わなければ
我々の存続にかかわる。だから、それらのユーザーを諦めさせ
このバイクが最高なんだと洗脳・布教し、買ってもらおう」

そんなところだろうか。

だが、残念ながら、マルチを持った奴は、そんな騙しには引っかからないで
騙されるのは、これが初めてのバイクという初心者だけなんだな。

いつまで250マルチなんて奇形っつーか時代の徒花にしがみついてるんだか

いや、懐古主義は個人の勝手だけどさあ
他人に向かって上から目線でそれを押し付けないでくれる？
ハッキリ言ってキモオタうぜえって感想しか浮かばないから

社員　乙と言って貰いたいのか？

マルチに味を占めた奴が、単気筒なんて買うと思ってんのか・

アホかよ

だから後生大事にその250マルチ維持してなさいよって言ってんじゃん
おめーらに買えとはヒトコトも言ってねえよ

これはこれで面白いと思ってますが何か？

四気筒はそれはそれでいいものだが
四気筒が気に入ったからって四気筒しか買わないのは実にもったいないな

一度大排気量ツインに乗ると、逆にマルチが味気なく感じられたりってのはあるある

今までのマルチは、回してパワーを稼いでいたから加速時騒音がクリアできない。
もうパワーは諦めて、ここは逆転の発想で、ロングストロークマルチとし
低速トルク重視にすれば、回さないで済み、加速時騒音も楽々クリア出来、エンジン幅もスリムになる。

>>75
最近どこも荒らしてねえな。
VTRスレのドヴでも復活したら話は別だがな

>>104
30psくらいで低回転からグイグイ進む小排気量の四気筒とかあったら乗ってみたいなｗ

CBR250Rは新時代にふさわしいバイクだね。
過去や周囲にとらわれず、このクラスで
真に求められているものだけを追求した
HONDAらしい質実さが感じられる一台。
これから出てくるであろう250ccSSの
指標と言うか到達目標の一つになるだろう。

CBRはCBRはって、いい加減名前に乗るのやめてくんないかね
ｷﾓｵﾀどもが

>>99
某氏のように新型と二ダボ、ローラーロッカーアームとカムギアトレインを揃えるのが正しいンダオタの姿では？

CBRの名前をぞんざいには扱え無い人は多いだろう・・・
ここ数年にバイク乗り始めたとかいう新人以外は
初心者は単純にMC41をいいバイクとして乗って、ベテランはとてもじゃないけどこれをCBRと呼びたくはないと拒否するのはある意味どっちも当然の対応

アホくさw
どんなマシン乗ろうが、本人が楽しめればそれでいいのに。
どんなバイクでも一長一短。
かっこよさの定義も人によって違うのに何を言ってんだか…。

>>104
さらにピストン直系が小さくなるのか…

バルブ周りもあるんで、この排気量だとそんなにスリム化するかな。
もし４発の新型でると妄想するならBMWばりのシリンダー超前傾とか
クランクシャフト逆回転でジャイロ効果打ち消し、切り替えしMC４１に負けねぇとか…

スクエア4でもいいかもしれない。
つか、それを出したらバカ売れだろう

>>111
そんなのみんなわかってるだろ
みんなそれぞれ〜なんて言い出したら世の中全部の事柄がそうだわ
この板要らなくなるw

いっそ縦置きV4シャフト駆動で、さらに空冷とか

スペックだけ見て、MC22のことを語ってる人がいるけど、
実際は低速もたっぷりあって初心者にも乗り易い特性だよ。
そのせいで高回転を多用して走ると重々しくてギクシャクするくらい。

知らないで語ってる人もCB400SFには乗ったことあるだろうけど、
あれが低出力になって、常用回転数が上にシフトした感じ。

250ccという小さな排気量で、
スペック厨が期待している様な直4らしい味わいを出そうとすると、
ミッションは6段ではとても足らず、
それでもかつ激ピーキーなレーサーみたいなバイクになるんじゃないかな。

スペックに拘る人たちも、バイクには一度くらい乗ってみてから判断して欲しい。

CBRの名前云々って言ってる奴は90年代からのバイク乗りだろうね。
30年以上もバイク乗ってる人は、起源から現代までを良く知ってるから批判がないと思う。
それだけ80後半〜90年代は黄金時代だったんだろな。

誰か当時初代400Fに乗ってて語れる奴とか居ないのかｗ

>>116
最高速上げるには回転数上げるのとギア比下げるのが定石
昔の50ccレーサーなんて9段変速なんてのもあったからな

>>116
そのMC22に乗らずに「ニダボ神機！MC41ゴミ！」とわめく人間もいるから、事態がさらにややこしくなるわけで…
ほとんどがただの荒らしなんだろうけど。
そこにクッサイ君とかが入り乱れて、いよいよわけワカメ。

>>116
ホーネットになら乗ったことはある
回さないと走らないといわれる250マルチだけど、
単気筒ほどではないにしろ低回転寄りのパワー特性で、思ってたよりは下から加速した
あとｼｭｲﾝｼｭｲﾝ鳴るエンジン音が面白かった

まー要するにバイクってなんでも乗れば面白いのよな

>>120
下から加速したと言うか4気筒の特性上エンストしづらかったのでは？

>>121
たぶんそれもあるｗ
あと俺のそれまでのイメージだと10000回転くらい回さないと加速しないのかと思ってたから、
普通に街中で乗る分には6000ちょい回せば十分だったんで「あー、思ってたよりは下もあるのね」って

>>119
クッサイ君はZXR同時所有など典型的な90年代マルチに魅せられたライダーだよね。
でも社会風刺をコミカルに描いた4コマ漫画みたいな妄想レスは面白いから嫌いじゃないｗ

>>117
あの頃はPhazerに乗ってたんで400Fは知らない。

これ足付き悪い。173ないと両足つかんぞ

>>89
腕でどうとでもなる。
VTやNinjaに負けたら、それは腕の差って程度しか性能差はないよ。

>>117
CBXなら乗ったことあるのだが…

>>116
現行だと61馬力の方のGSR400が近い感じじゃないかな。

>>126
そこらのVTRだったら通勤で１年も乗りゃ、自分の手足になって楽に勝てるようになるはず。

>>128
GSR乗ったことないけど、
スペックから想像するとそうかもね。


って俺も乗らずに語ってる訳だが。

>>116
低速も使えん事は無い　の間違いだろ。
普通に街中での流れに乗ろうと思うなら、6000rpmくらいじゃないと厳しいっつうの。

>>131
そうか、それはすまんかった。

俺は6000rpmくらいが中低速だと思って乗ってたから。

>>132
このスレタイにもなってるバイクだと、その回転数なら高回転だ。
CB４００SFでも6000ｒｐｍが低速か？ああん？

18000ｒｐｍ回せるバイクが普通とか思ってんなよ。
あれは日本独自の奇形バイクだよ。　ｲｲバイクだとは思うがあくまで異端。

>>133
そんなに絡むなよ。
だからCB400SFより上の回転数を使うバイクと言ったじゃないか。

それに俺は今MC41オーナーだ。

これから免許を取る小僧どもの父親ってバリマシ世代だろ？
息子がニヤニヤしながらタイバイクのカタログを眺めてたら全力で購入阻止するだろうな。
そんなバイクだよ。車名のおかげで。

>>135
うちの小僧は17歳だが、
俺は｢バリマシ世代｣より前の｢俺サ世代｣だから抵抗なくこのバイク買ったけどな。

>>136
俺サのもっと前の太陽族な俺をディスっ(ry

そもそも今時は17歳とかの小僧が免許取って250のMTバイク買うって時代じゃないだろう。ｗ
前提としている発想からして20年前の人が今のバイク語っちゃうんだもんなあ…。

まあ個人的は250マルチ復活してほしいけどさ。日本じゃ無理かな。

>>136
買ったのはあんたかい？それとも子供かい？
俺はバリマシ世代だが、新型CBRは入門用でいいよな
タイヤなんてバイアスのTT900でも履かせとけばいいし、安く済む
俺の小僧ももうすぐ高校生だ
免許取り立ての小僧相手に俺の3XVCを譲るのはまだ早いｗ

そんなボロバイクいらね

てかバイクとかかったりーし
やっぱVIP仕様のセルシオっしょ＾＾

レクサスにしとけおっさんｗ

>>141
やっぱビジネスジェットだろ。
セルシオなんぞリヤカーにブリキを被せたような物。

ついに蝉が鳴き始めた。
夏だな。

>>97 CBR600R買え！タコがぁ！

このスレをネタスレにしないか？

>>105
ユーザーだが確かに現行バイク中だとCBよりGSRのほうが往年の250マルチ的。
車体は逆に重心を高めにした設計だけどね。

>>139
小僧の母親(つまり嫁)用って建前で、
俺のセカンドにしようと思って買ったんだが、
入門用にしとくには勿体ない。
標準装着のタイヤもマフラー擦るくらいグリップする。

結局楽しくて俺ばかりがこのバイクに乗ってしまう。

コンセプトモデルの1100Rみたいなデザインならみんなの反応も良かったのかな
http://wide-open.jp/honda/cb1100r-c-1.jpg

CBRとしてはありえないスペックってだけで、単純な２５０ロードバイクとしてはかなり優秀だからな、MC41は

海外はともかく、日本ではとにかく名前で損してる
普通にスペック通りの名前にしときゃ、街で「なんちゃってCBRｗｗｗ」とか嘲笑されたり、バイク雑誌の
提灯記事にすら必ず「このバイクの名前には賛否両論あると思うが…」とか書かれる事も無かったろうに

バイクの名前なんて気にしないって人も、本人が気にして無いってだけで、残念だが陰で笑われるという事実は動かない
ホンダももうちょっとクレバーなマーケティングして欲しかった
せっかくいいバイクを開発したのに、自分で無駄に巨大な枷つけちまったようなもんだ

>>150
別に1.2％需要の客なんてどーでもいいだろ。
世界98.8％の客のが大事だｗ

>>150
>>単純な２５０ロードバイクとしてはかなり優秀

ダウト。っていうか君のバイク暦を詳しく聞きたい。
まぁ、俺も4スト単気筒は3台（そのうち2台はオフ）しか買った事はないが、
なんか一番つまらないというか自由度がせまくて楽しくない。

多分だけど、設計した人達はあまりバイクに興味が無い人達って感じ。
ビジネスとして割り切ってる人達が集まって作ってんじゃないかな？
コダワリとか情熱とか変態性ｗとかまったく感じられない。
もうかりまっか〜？ぼちぼちでんな〜　ってか。

ニンジャは「よし、若い奴らの為に安くてカッコ良くて楽しいバイクを作ってやるか！」って、
バイクに跨っただけでビシビシとメッセージが感じ取れるよな。
作り手と乗り手の共感って楽しさに直結すると思う。

小忍は発売当時は50万切ってたのに今は53万に値上げ
モデルチェンジなくて値段上がるってどういうことよ

新型CBRは単気筒であの性能なら十分変態的だと思う
それに乗る楽しさというのがどういうものか伝わってくるいいバイクだよ

>>152
逆に聞こう。
今まで乗ってきた4st単気筒が3台あるとのことだが、車種をお教え願えないか？

こういうのもナンだが、この250�t単気筒エンジンは、
エンジンだけで見ても変態レベルの作り方しているし、
実際走らせても、一般的な単気筒と一線を画すものではある。
しいて言えば、WRと比較すると価格差がある故出力他に差は出るが、
むしろ20万以上安い車体でこれだけのエンジンを積んだと考えると、頑張っている。

Ninjaは2気筒だが、単気筒の話からなぜNinjaを絡めてくるかが意味不明。

新型CBR250Rは、主はそもそも新興国の人達の足向けのバイクで
日本のライダーに喜んでもらおうと作られたバイクじゃないし

つか、今の軽二輪全部の月間登録台数足しても83年頃の
VT250FC一車種の登録台数に敵わないっつー現状をなんとかせんと君

小忍者が出てからやたらと声がでかいが各社ビグスクの約三分の一の
登録実績じゃ力も入らんだろうて。

カテゴリーが一緒だからじゃね？
とりあえず、国内をリサーチして作ったバイクじゃないと思う
単なるCBR150Rの延長線ってだけで特段目新しくは無い
シングルだからってＷＲと比較はないわｗ

輸入150ccならオモチャで済んだが250cc国内正規販売じゃちょっとね〜
VTより遅いCBRなんてありえない、
腕で云々っていってる奴いるが、腕が同じならVTの方が速い

んーまあ、そんなもん、Ninja250Rが出た時点ですべて決まったようなもんなんだけどね。
今後の250�tの方向性って奴が。

>>155
新型CBR250Rを足で使うって、どこの新興国だよ

つってもタイあたりで27万って値段は年収丸々一年分以上の価格だし
乗れるやつもかなり限られるだろうけどな
昭和30年代のバイクが必需品になりだしたころの日本でのバイクの扱いと似たようなもんなんじゃないか

ガソリンは日本の感覚だとリッター500円
くらいらしいな。

もう、全てが悪循環なんだよな。

ちょっと売れなくなる→マイナーチェンジで部材を減らす（コストを下げる）
→誰も買わない→さらに徹底的にケチったバイク（CBR250R)を出す→誰も見向きもしない
→メーカーが市場に見切りをつける（撤退）→市場消滅

CBR250Rはおもいっきり日本向けのバイクだとおもうよ？
たしか2年くらい前、国内のバイク業界促進のため低価格のバイクに着手するって報道があったよね？
あれ聞いてホンダやるなーって思った。
自分はヤマハ好きでヤマハの高級車路線も悪くはないと思ってたが、
今から10数年前に60万でかった新車ドラッグスター（33馬力）が、今新車かかく83万（30馬力）というのを聞いてからは
ホンダのこの低価格バイク思想にいたく感銘を受けた。
というか今のバイク産業は自ら死に向かっているようにも思える。
CBR250Rというバイクは低価格であるだけでなく、今後のバイク業界の行く末も担う試金石になるとおもうんだよね。
期待しすぎ？

日本での遷移（1990年代〜）

レプリカが全然売れなくなる(年間１〜２万台→3000台程度まで一気に落ち込む)
→モデルチェンジなしで継続販売
→1999年排ガス規制→追加投資しても回収できない情勢なので各社レプリカ廃止(99年〜2000年)
→バイク市場全体がどんどん小さくなる→高価格商品で利益を確保する
→若者が全然乗らなくなる＆お金を掛けられない層が離れていく
→危機感を感じて、価格を重視しつつ継続的な消費者を育てるべく、エントリーモデルを出す
→昔から乗っているらしき人間(生き残りないしはスペックヲタ)が愚痴をたれる←(イマココ)

ようするに、あれだ。
モノが悪いから市場が小さくなっているわけではない。
市場がどんどん小さくなっているから(バイク離れ、若年者の軽自動車への移行)、
高機能高付加価値の250�tがなかなか出せない情勢なんだ。

まあ音・排ガス規制が全てだわな。

CMをちょっと増やすだけでも大分変わるとは思うが。

VTRとかCB1100はほんのちょっとだけCMやってたよな
ああいう爽快なイメージでもっとCMすればいいのにな

>>156
それは時代だから仕方がないよ。
会社の女の子にバイク雑誌見せてどれがいい？って聞くと
ジャメ、ハレ、レトロストリートばかりでフルカウルはもちろんNKすら対象から外れる。
バイク板じゃ賞賛されるR1や1000RRなんて誰も指差さない。
実際、道の駅なんかに来る女性ライダーの殆どがジャメ＆レトロだしな。
昔はVTやCBRに乗る女性も多くてジャメやレトロなんて皆無だったんだが。
残念な話だが、男もSSなんかよりハレのがイケメンなのは事実だしな。
昔と今ではカッコいいの概念は変わったからね。

レトロも黒っぽい英国風ばかりで、ディスコボランテな奴とかがいない…
その辺がチョイ寂しいよね。

あとMC41のエンジン転用するなら現代版エルシノアとかよくないかな。

日本自体がタイ化しているから一向に問題ない。
夏の公道なんてマッドマックス状態だしかえってプロライダーのちゃんとした格好で撮影した広告みると吐き気がする
サンダルとノーヘル2ケツでサーキット走ってる方が日本の日常って感じがする

>>164
俺は愚痴なんぞたれずにこのバイク買ったよ
馬力は少ないけど乗ってて楽しくない事は無い。

>>167
会社の女連中と道の駅にくる女性ライダーなんて似て非なるもの。

車とバイクなら車のがいいよなやっぱ

車は極寒の日と雨の日と女乗せる時しか乗らなくなったわ。

>>164
大型免許取りやすくなったのもあるんじゃないかな
限定解除が難しかった時代は250や400にメーカーが金をかける価値もあったんだろうけど

>>169
確かにバイク乗りのファッションはバブル引きずってる気が。
（いいのもあるんだが地方だと…試着なしでポチる勇気ありません。）
MC41だとアグスタとかとは逆の意味でにその辺の問われますねぇ。

ほんとそうだよな。
バイク板じゃ長袖プロテクター当たり前な空気だけど、
街じゃTシャツで普通に乗ってるし。
今朝コンビニでファッション雑誌立ち読みしたんだけど、
1ページ目がCBR広告で女が全身革だったけど、
雑誌の中では新型CBRのすすめなんて記事があって、なんとモデルは半袖短パン。
あんな分かってなさそうな雑誌でもヤンマシよりは売れてんだろうしｗ

>>175
バブルと言うか昭和だなｗ
バイク乗りは総じてダサイ。

よくお店の女の子比率の多い行列でライダーの前後だけ微妙に空いているってのはよく見かける。
ヘルメットを持って無くても他に無いセンスと全体的に薄汚れた雰囲気は滲み出るからな。

俺昔大型SS乗ってたときは女ウケ凄く悪かったけど、
中型モタード乗り出してからは凄く持てるようになった。
意味がわからん。

>>178
素敵な財布になったってことだよ

トライクで上半身裸、中型爆音スクータータトゥーあり2ケツﾊﾝﾍﾙ、夜中の蚊のような音の彼ら。
みんなどこの国の何年後を追ってるの。
昔から、ドラマのバイクに乗った犯罪者の再現Vとかはみんなちゃんとしたジャケットか革で固めてるよ。
今や逆転してるよね

つ暴走族

>>150 大多数が陰でバカにしていることにしたいらしいがそんな奴はごく一部のネラーの中の更に一部の粘着かまって君だけだろwww。
ま、お前みたいな思考ループ、しがみつき型の粘着かまって君の頭の構造を観察して楽しんでるおれは更に…だが。

キムタクがダートラ流行らしたみたいに
芸能人に乗らせるのが一番だな

>>182
どうなんだろう、ただ確実にいえることは、もし仮に自分以外の
日本国国民全員が、新型CBRを賛美していたとしても、絶対に、自分だけは！
途上国製、単気筒ヘッポコ音のCBR250は恥ずかしい、と見ていることだね。
この僕の見方は、遠い先、寝たきり老人になって意識もうろう状態の時でさえ
変わって無いだろう、との自信が有る。

自分を看てくれる若いヘルパーが「CBR乗ってます」と言って、それが
新型CBR250で、「ｽﾄﾄﾄﾎﾟﾎﾟ‥」と来たら、自分は布団の中で笑うよ。

そうですか。それはよかったですね。次の方どうぞ。

バイク売れないしこいつが売れて
もうちょっとまともなバイクをまたホンダが作ってくれることを願うばかりです

>>178
確かにDRZ-ｓｍなぜか女性や子供ウケがよかった。
どうみてもカッコイイとはいえないバイクだが。

　　　　もしかしたら、○んこ型フェンダーのせい？

連投すまん。
4気筒派の方、海外生産はかまわない？

CBR250RはHONDAの次期エースたる資質を持ったバイク。
これからバイクに乗ろうという人たちに、明確なコンセプトと
イメージがあるバイクライフを呈示している。HONDAが
ユーザーに対して訴えたいメッセージを遺漏無く盛り込んでいる
点では、まさにCBRの名にふさわしい一台。

初２５０にMC41買ったけど、買うときにMC22とで正直悩んだよ。

あの音とかに魅力感じてたからね、だけど後々の部品交換やら
何やらに悩まされながら乗るのもいやだなぁと、場所も時間も金も
ないので(;´Д`)。

そのへんで悩みたくなかったからMC41にしたんだけどね、機会が
あったらMC22にも乗ってみたいなぁとは思う、どんな風に違うんだろうかと。

>188

４気筒派じゃないけど、組み立てがタイか日本かってだけの話じゃ
ないのかなぁ？、国内生産のVTR250にしても全部の部品がメイドイン
ジャパンってわけじゃないよね？、走行中に部品が落ちるとか壊れるとか
問題なけりゃ個人的にはかまわないと思ってるけど・・・生理的に
嫌だって人も多いのかな？

>>184
2ちゃんで何を書いても構わないし俺は気にしないけど
RRスレでの荒らしにお前の文面がコピペで使われてる事実だけは気付いとけな？
そんなの俺は気にしないってんならいいけど、お仲間の面汚しなんじゃない？

>>190
全く別物
違うというより比べることがおかしいんだ
名前が似てるだけでねｗ

中古買う場合は信頼できるバイク屋以外で買わないほうがいいよ
そういうバイク屋と付き合いがないなら中古はやめた方が無難

>>191
知ってる、コピペしてるのは新型乗りじゃないかと思ってるんだけど酷いね。
自分は人が書いた文章をコピペ、改変するツマラナイ人は嫌いだ。

昨日、峠で初めてCBR250R見た
登りだったんだけど、速かったよ
後ろを走ってたんだけど、コーナーからの立ち上がりもスムーズだし、ペタペタ寝るし、普通にスポーツできるバイクなんだなぁって思った

>>193
2ちゃんで個性があるということはそういうことなんだよ。
他人に迷惑を掛けてもキャラや主張を貫きたいなら、スレや仲間への人道は捨てるんだな。
悪いのはコピペ厨であり荒らしなんだから、俺にはまったく関係ないと。

YBR250とCBR250では
どっちが良いでしょうか？

YBRは空冷だし、空冷の方がまたーり走るなら
耐久性が高いって聞きましたが。

>>194
まぁ、エストレヤやグラトラあたりでも同じ感じで走れるけどな。
ペタペタ寝てスムーズな立ち上がりって所に限定するとVTRの方が上。
そんなVTRもDトラには付いて行くのは厳しかったり。
さらにそんなDトラもWR−Xには敵わなかったり。
つまりそういう事だ。

NSF250の方をCBR250の名前で出せばまんまRS250≒NSR250の図式丸々再現で
オールドファン歓喜なのに。

>>196
ＨＯＮＤＡの4スト２５０ｃｃってだけで耐久あると思って差し支えない

>>196
YBRはセローのエンジンで信頼性高いし
CBRはホンダだしで耐久性に関しては両方ともあまり大きな差はないと思う
気に入った方買えばいいよ

199，200
ありがとうございます。

一般的には、水冷の方が
故障する可能性が高いでしょ？

プラグ交換もCBRの方が燃料タンク外したりで
大変？？
YBRはエンジンの上方にプラグが見えてるし。

>>197
典型的なスペック厨だな。

試乗だけでもいいからしてみろよ。

>>197
エストはむしろアメリカンというか、なんというかな感じで、
あんまり快活じゃない気が。

借りて1000と同じ下道コース
約130km 1h45m〜2h 程度を乗り比べたら10分差くらいだった。
下道なら悪くないぜ。
俺なら少し無茶すりゃ大型ツーについていけるな。

>>204
無茶なんぞせんでも俺は毎回ツレの７５０ｃｃNKとよく走りに行ってる。
１６０ｋｍ以上出されたらOUTだけど、カウル無しの奴はそこまで出さない。

初めてのバイクに買った。ﾒｯﾄはカブトでウェアはｴﾙﾌ。
初心者に見えなければいいが

>>206
このバイクでその出で立ち、どう見ても初心者です。

>>206
本当に初心者だと、どんな格好してても雰囲気でわかるから心配無用

CBR250R良いバイクだと思うけどねぇ
確かにマルチじゃないんだから、CBRじゃなくCBXが適当だと感じるけど
値段も安いし、単気筒なら維持費も安いだろうから、CBR250Rの成功で
ﾊﾞｲｸ乗りの裾野を広がってくれたら良いと思うのだが？

>>201
可能性が高いっていうか「構造が空冷に比べ複雑な分、故障する可能性のある場所が多い」だな
それでもめったなことじゃ壊れないけど

CBRは4バルブでバルブの間にプラグが挟まるようにして取り付けられてるからタンクはずさないとダメ
でもこれって2バルブシングル、ツイン以外の多くのバイクに共通することだから気にするな

バイクの楽しみ知ったのはリトルｶﾌﾞ
原付でもどこまででも行ける気がして楽しかった
金貯めて普自二とってw4乗った
車検一年残して乗り換え
維持費安くて弄れるようにと250の某k社のｱﾚにのってる
で、今は大型取得中

21歳だけど、今の若いヤツはこんなもんだと思う
CBRはまだ出てなかったからｱﾚ択一だったなぁ

>>211
なるほど。２５０TRか。
カスタム素材としてはいいと思う。

250�t以上あってそこそこ飛ばして走れるバイクもいいけど
カブみたいにまったり走れるのもそれはそれで楽しいんだよな

最近、大きいのには興味がない
あえて言えばGSR750がいいと思う
でもGSR750よりグラディウスの方がいいかな
どうせなら車検もない方がいいから、CBR250Rがとても気になる
試乗した感じ、自分の求める必要充分な性能はあるね

>>214
そう言う人、多くなったな。
大型が維持できず。みたいな人。
その成れの果てがGooのあのCB1300の台数の原資なんだろうけど。

ﾜｼはCBR６００Fが欲しい

>>216
で、また捨てると。
今回はCBR買う時に何を捨てたの？スレ立て人は。

>>217
CBR150R。

Fって何であんな重たいん
他メーカーのミドルと比べて10kg以上重いとか

新型CBR、試乗してみたけどそれなりに楽しかったよ。
若年層のエントリとしてバイクの楽しみ(≠スピード)を知ってもらうには非常にいいバランスだと思う
ホンダらしい素直なハンドリングながら、積極的に加重かければペタペタ寝てくれるし、エンジン反応も程よくマイルド、程よくスポーティ
CBR250RRが忘れられない世代は600RRとかに乗ればいいんじゃないかな。
その世代なら購入も維持も無理ではないだろうし。

またまたｗ
足短くて4ストマルチしか乗れないの知ってて６００RR勧めてるよｗ

相変わらず性格悪いね。この人ｗ

普段オフ車しか乗ってないんだけど、600rrとかって足つき悪いの？
レプリカって車体低いイメージがある。

現行で言ったら、WR>KLX>600RR>Dトラ>250R>セロー
って感じかな。

はやくこのエンジン使った新型XRを出してくれ。
まさかの新AX-1でもいいけどw

おまえら、「そうりゅう」って知ってる？
潜水艦なんだけどさ、職場でさ
利用者の80過ぎの爺さんがブツブツと「丸」読みながら文句言ってる訳よ
「蒼龍は潜水艦じゃないだろ、空母だろ。速力も搭載機も云々」

なんか、おまえらみたいだった

そうりゅうことやね

>>224
スターリング機関のヤツだっけ？
あたごと新しい空母みたいな護衛艦とそうりゅうが海自の新しい目玉戦力だ。

>>226
らしいね。でっかいヒートポンプ？つんでれんだってさ

「ひゅうが」だっけ？

>>224
現行の蒼龍からすれば過去の蒼龍なんて敵にもならんけどな

新型CBR250もtr

シングル乗りで(OFF車とか、SRXとかグース)このバイク試乗した人
のレビューが読みたいな。

>>215
本格オフ車ほどシート高は高くないが、
最近のSSは810〜850mmくらいあるんで背の低い人間にはキツい
四気筒だから幅もあるしな

>>229
乗り味はぶっちゃけCB400SBを小型化した感じなので、もうSRXなんかとは全然違うバイク
俺はSBもCBRも好きだけどね

確かに現行400マルチとグラ400は乗りやすいけど飛ばすとビギナーにゃ速すぎるかも。
そういった意味ではいい入門車だよね。

>>214
俺は二ダボから新型ＣＢＲに乗り換えた
新型買ってから二ダボを全然乗らなくなったから
二ダボは売り払った

元々250のくせにマルチで音ばっかで進まない二ダボが
気に入らなかったから無くなってスッキリした
売り払う前夜も悲しいどころか、時代遅れの鉄クズ乙！
としか感じなかったな、新型は相応にヒラヒラ走れて良いよ

単気筒だとスナッチングが気になるのだけど、６速の
最低速度はどのくらいなのか教えてくれれば大変助かる
のでお願い済ます。

>>233
メンテの金も無くて使い捨てみたいな乗り方してたからだろ。
新型も９割がローンらしいから、4年経てばクソみたいなコンディションの中古で市場が溢れるだろうよ。

９割がローン・・・だと?

>>235
そいつずっと前から新型乗り装って250RR貶してるだけのやつだからあんま触っちゃだめよ

>>237
こいつも、適当に他人の過去レスを想像で決め付けてる奴だから相手にしちゃ駄目だよw

>>234
ちょい回してあげないとスムーズに回りださないエンジンだし、6速はかなりODだし
回転下げるとガクガクしてエンジン可哀想なので、すまんが自分には分からない

極低回転でトコトコ走りたいならVTRの方が趣向に合うと思う
あれはまあ極低回転だけでなく全域スムーズなんだけど
VTRなら5速30kmとかでも全然OK。CBRはエンジン壊れちゃいそうになって無理
その位違う。どっちが好み？

>>239
単気筒のジレンマたな。
エンストの時に他気筒が引っ張ってくれない。
原付みたいで悲しいな。

なにもかもがイマイチで泣けてくる。
盛り上がってきた２５０の市場に冷や水をかけてしまう事にならなきゃいいが・・・

>>238
他人の過去レスを想像で決めつけるって何言ってるんだ？

>>241
だから新型CBR250Rは日本人向けじゃなくて、東南アジアの人達向けなんだっての
四気筒が好きな日本人はついでなんだよ

>>233
ああ、このクズは似た文面使い回しで250RRを煽って新型とVSさせようと前から必至に頑張ってる奴な

乗った事も無いバイクを乗ってたとかいって恥ずかしく無いのかなw

不評の一番の原因はエンジンのセッティング（その気にさせる演出）だな。
最高出力回転数の手前のパワーバンドでほんの少しだけ２次曲線的にパワーが出るような演出が欲しかった。
WRなんかそうだよな。「ホントに３１ｐｓ？もっとありそう」「元気のいいエンジンで楽しい」って感想になる。
CBRは起伏なくジワジワとパワーが出る感じで、「いまいちパワー感が無いな」「高回転でパンチ不足」と、
感想がネガティブな方向に行ってしまう。

CBRなのにスポーツバイク用のエンジンじゃないし、なんでVFRみたいな外装なの？？？
って思う人は多いだろうね。

エンジンガンガンに回してかっ飛ばすだけがスポーツじゃないってじっちゃんが言ってた

なんだろう、みんなエンジンの事しか言わないんだね。

足回りに気付ける人間がいないという事か。

安くすることを重視してタイ生産にしたはずだけど
リアサスにプロリンクサスが採用されてたり地味に足回り力入れてるな
VTRはプロリンクじゃないのに

>>247
3月18日から散々俺が言ってるし。
過去スレ見てきな。

外車勢みたいにホンダもエンジン形式にこだわりを持って欲しい。
ホンダ「規制のせいで20馬力だけど、4気筒にこだわりました。速いのが欲しけりゃ他所にいけ。」
って言うくらい4気筒にこだわり持っても良いんじゃないかな。日本のお家芸だろうに。
まあ、そんなのが出たらスペオタのホンダファンは激怒するだろうけど。

>>240
ガクガクするだけでエンストしやすい訳ではない
燃費はいいし、極低速でスムーズさに欠けるだけで、
市街地で多用する回転数レベルではVTRよりピックアップは良い
VTRが本領発揮するのはもっと上の8千回転から一万回転ちょいまでだからな
つまり一長一短がある

6速の最低速度が知りたいような性格の人にはVTRやst250の方が向いてるだろうってだけ

>>250
熱効率考えてシリンダー面積の小さい単気筒にこだわりました
まあコストが一番大きいと思うけど。バブルは終わりましたよお爺さん

>>247
こんな低いレベルでまとめたサス、フレーム、ブレーキ、足回りを、
「足回りに気付ける人間がいないという事か」なんでカッコつけて語られても苦笑いしかでねぇｗ
分類すればCB223、ST250、グラストラッカーのグループだろ。レプリカ、SSのグループじゃなくて。
比較的速度域の低い峠に持ち込んでも、なんかヤワで不安定で安心して攻め込めない。
タイヤのせいかもしれんが前輪も後輪もすくわれそうでおっかない。
軽量、小排気量が有利なコースでも大型SSで出来た事が出来ないんだよな。

｢>>253のタイヤはアマリング｣

に5000クルゼーロ賭ける

どちらにしろ、新型も旧型もロクに金も無い奴が持っていると言う事だ。
旧型は無整備車ばかり。
新型はローンレンジャーばっか。

プロリンクって今更コストかかるもんでもないだろ

プロリンクってデルタプロリンクの事？
あれって当たり前じゃなかったんだ…
オフ車はプロリンクが当たり前だから…

批判厨ってマルチじゃないから存在するのか？

買って損した、マジで

>>251
超初心者には単気筒と多気筒の違いとかわからないからそのあたり
のことは重要だよね。

よく雑誌で女の子が初めて乗るバイクは「ＳＲ４００が一番いい」
とか書くアホがいるけど、２５０以上の単気筒には単気筒独特の癖が
あるよね。

トップギアで時速５０キロで走れないとか、「信じられない」とか
言って１ヶ月で下取りにだす初心者がうちの店でもけっこういるよ。

>>251
アクセル開けずにアイドル回転で走るしね。
この時、時速７ｋｍ。

250なら、車速に合わせたギア選択も楽しみの一つだと思うけど・・・
一ヶ月はもったいないね

>>262
やっぱり原付スクからの初めてのＭＴだと挫折する人もいるかもね。

このバイクの初心者や女の子にとっての罪深いところは「単気筒」と
いう点で、見た目フルカウルロードスポーツなのに下道低速レベル
ではエストやＳＲみたいなレトロバイクと同じ挙動を示すところだな。

もしこのスレを見て購入を検討している原付スクしか経験のないヤツは
この点は注意したほうがいい。

単鬼頭の小排気量で一番苦痛に感じるのは、峠などで攻め気味に走っているときに、中・高速のコーナーの
立ち上がりでの加速の鈍足さかな。個人的にだけど。
nsr250rやcb400sf等の時はそのストレスは無かった。come back '90th

>>264
今は普通に６００SSって選択肢あんのに。
４００SFだって立派に現役。　

ネット使えるくせに、どんな情弱なんだよｗ

乗ったこともないスペック厨が多いな。

まるでスリーサイズと体重だけで彼女を選ぶ様なもんだ。

>>266
いざつきあった時にマンコ臭かった時のガッカリ感は異常

>>266
買いましたがガッカリ感は後から色々来ました

>>265
欲しいけど大型免許無いし…　
取る気も無いけど…

>>264
鈍足なのは運転が下手だから
最適なｷﾞｱ選べて無いだけ
ﾊｲｷﾞｱでも加速していける2ｽﾄと4気筒の特性に助けられて速いと思い込んでる

>>270
他人の個人的な感覚に文句言ってどうすんだ？
馬鹿丸出しぃ〜ｗ

>>269
大型は教習所でも10万かからんし、土日や仕事終わって寄れる所を選べば時間の余裕が少ない人でも何とかできる
俺も週一のノー残業デーと土曜だけ通って取得した
欲しいなら、スパっと免許取っちゃえばまた世界が広がるよ
大排気量のトルク感は小中排気量では味わえない麻薬。

>>269は取らないよ。
最初から負け惜しみしてるしｗ

ほんとは欲しいくせにさｗ

このバイクは真正面から見るとカブトガニに見える。斜め前からはいい感じなのに残念だ

真正面から見たらかっこいいね。
トリコだけは駄目だけど。　真っ青な顔して病人みたいに見える・・・

じゃあ、青赤反転させたら火病った人か？ｗ

>>276
多分そう見えると思うｗ

赤（デフォのな）は横の銀がいいアクセントになってて
引き締まって見えてかっこいい

>>267
若いな…
俺なんか無臭な女じゃ物足りない。

>>278
いや、たぶんお前さんより年上だと思う…
俺はほんと限り無く無臭ｏｒ俺が許せる種類の微臭でしか嫌なんだ。

まあ、ＳＥＸが全てでは無いんだけど、臭けりゃほんと長続きしない。
俺の場合。

と、脳内ヤリチンが申しております

ここの論調はipodやMP3音楽が出たての頃によく似てる

>>279
ジジイのsex話ほどキモイものはない

>>282
お前のかーちゃんもしてるんだぜ

>>281
その例えは全然違う気がするよ。
だって音でいえば、CDとMP3の音は似てるけど、耳障りな単気筒の音と
美しい四気筒の音は、あからさまに違うからね。

そうだなあ、君のその例えで音に関していうなら、CDプレーヤーからの音（四気筒）と
昔、小学生向けの雑誌の付録の、手で回す紙製レコードプレイヤーからの音（単気筒）
くらいの差が有るよ、違いは歴然。

系譜から言えば完全にCuBR250R。

うんこマンだけど最近何か面白いネタあった？(´･ω･`)
なけりゃまたしばらくロムってる。

>>286
特になんもないよ

このバイクはメーター廻りがかっこいいね。ただ、後ろ姿から哀愁が出てるのが残念だ

>>287
そうか・・
んぢゃまた来るお(´･ω･`)

>>286
いつも通りの進行状況です、ループだから全然面白くない。

>>283
死んでるのにか

単発の音でBigスクーターやTWは全くだめだ
でも給排気がしっかり決まってる、パワー出てる感じの乾いた単気筒の音は四発に負けないフィーリングがあると思うんだけどなぁ・・・WRとかKLXとか
新型CBRがその音を出せるかどうかは別。

クックックッ・・・
単気筒CBR？乗らねえょ
命を乗せて走るんだ
いちばん好きなバイクで逝くんだよ

悪魔のＳＲが・・・

なんだかんだ言ってもナ
ニーハンならNSRだよナ
だがそこでCBRだ
それも悪くない・・・

クックックッ・・・
それがお前の竜になるのか？

なぜチューンド2stが速いのかわかるか？
パワーはもちろん、とにかくエンジンが小さく軽い
エンジンが軽いから
ボディも徹底的に軽量化できる
軽量化されたボディは2st特有の
トルクの無さをカバーし、加速にも優れる
コーナーでの動きはシャープになり、
ブレーキもよく効く…が、そんなコトはどうでもいい…
一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに
チューンド2stを選ぶというその気持ちだ

命を乗せて走るなら、、、自転車でイイじゃん。エンジンも軽いし。

2stは同排気量と比べたらトルクあるのに何を言ってるんだ・・・

そう思うならそれでいいダロ
ただ俺たちはもう降りられない・・・

確かに排気音は単気筒は不利ではある
社外でデカイ音のやつだと、周りの通行人、マルチ乗りは勿論
乗ってる本人も不快な気分になる

今日、夢店で試乗してきた。
マフラーがモリワキの付いてた。

確かに不快な音だった。　(正に工事現場の音)
ノーマルの乗りたかったな〜

お金をかけてカスタムする車両ではない（その価値がない）
その分、大型免許取得費用に回した方が絶対にイイ。

初心者でも長く乗るバイクじゃない。使い勝手も悪いし、すぐ飽きるだろう。
FTRやTWみたいにお金をかけたカスタム車両が中古市場でダブつきまくるのが目に浮かぶ。

>>114いやいるだろ禿乙

>>301
夢全店にモリワキ付けるよう指示出たらしいが、
逆効果だよな〜…

シングルらしからぬ振動の無さ、スムーズ感、静かな排気音が特徴のハズなのに…

そういうことやっちゃうあたりがアホだなーと思う

自分、普段はNSR250RとCRM250R乗ってるんだけど夢店で整備してる間、ちょっと試乗させてもらったんだけど…

う〜ん…
これでいいの、宗一郎さん？

2st乗っとけ

俺も大型車乗るまでは>>306みたいな貧乏臭い考え方だった。

時代は4stインジェクション。
今では2st見たら煩くてイラッとするようになってしまった。

俺も昔はNSR乗りだったが、（NSRだけで4台乗り継いだ。NS入れたら5台）
今じゃ2スト車に前走られるとｲﾗｲﾗするｗ　そりゃ生産終了するだろ・・と

2st250なんて速すぎてここで話題にするべきじゃないな
せめてライバルは2st125にしろよｗ

バイク初心者と女性が乗るバイクなんですよ

>>310
バイク歴今年で20年目になる俺も乗ってますよ。

>>310
2st乗っとけ

>>309
同じく元2スト乗りだけどわかるわw
昔はあんなに好きだった音と匂いが今は嫌悪の対象でしか無くなった感じww

極端に走行性能が下がった分、多少死ににくくなったのは確かだな
簡単に死ぬ速度域にまではなかなか到達できない

２stに乗り続けて20年の俺が通りますよっと
現在も２st3台持ってるがあえて新型CBRに乗る道理はないな
強いて言うなら金掛からなくていいので
あんちゃんと貧乏人の乗り物かな
オッサンにこのバイクは恥ずかしいだろｗ

頭悪いオッサンだなｗ
未だに2スト3台とかのほうが恥ずかしいわ

今までの人生で後悔が一つだけある。
昔ホームセンターに売っていたイチゴの香りのする2stオイルを試さなかったことだ…

ふーん

十代の頃NSR50で神奈川県から千葉県まで一人で行った時が
オイラのバイク人生で一番楽しかったと今でも思う38歳の夏

貧乏人の乗り物っていうのは
ある意味あってる…

マジレスするとほんとに貧乏なら中古の原付しか買えない

いや、中古の自転車が精一杯だろ..

中古の50ccか中古のママチャリだな。

>>316
２ストの四輪まで持ってる俺はいったいどうしたら…

セルボか

ジムニーだろww

>>314
なかなかってのは言い過ぎｗ
しかも簡単に死ぬ速度域ってどういう装備をしてるかにもよるし、
ガチガチに固めた装備でもない限り60〜80kmも出てれば簡単に死ねるぞ

こんなバイクがCBRを名乗るんじゃ、そのうち「NSR250R」って名前のシングル空冷OHC２バルブで中国生産のフルカウルとか、
「RVF」って名前のDCTなオートマツアラーとか、「NR」って名前の原付一種クラスの電動スクーターとか出るんだろうなー

でも時代の流れだからしょうがないよね

>>328
空冷はないと思うが、2バルブＤCTはちょっとときめいたぞ。

新型CBR250RRとかはありえないのかな
規制がある以上ただの言葉遊びになってしまうか

そのうちFirebladeって原チャリが出るんだ

「NSR」も「RVF」も「CBR」と違ってレプリカモデルの名前だしレプリカ以外につけることはないように思う
CBRはもともと比較的扱いやすいスポーツモデルの名前だし、
そもそもCB系列自体エンジン形式とかに拘らないバイクだからな

なんか言い訳ばっかだな、擁護してるんだろうけど
どんどんミジメになる

なんだかんだで、オッサンだけが名前に拘ってるんだな。
どーでもエエわ　そんなん

Moto3が250ccシングルのカテゴリになるんだから
Moto3レプが単気筒でも何もおかしくはない

NSFが既に発表されてるしな

今の子に45馬力時代の250乗せてあげたいな

>>321
250なんて車持ってる奴がセカンドで買うカテゴリーじゃん。趣味レベル的な大きなプラモ。

ぶっちゃけ、「ＣＢＲ」という名前のシングルエンジン・鉄フレーム・ＡＳＥＡＮ生産のバイクに
乗る「恥ずかしさ」に気づかない人が一番幸せだと思う

大型スピーカーと爆音マフラーという矛盾した構成に、燃費悪くするだけのコテコテの
カウルつけて、さらにイカ釣り漁船みたいな大量のＬＥＤ光らせるというカスタムの
コマジェに乗ってる兄ちゃんだって、きっと本人はすごく満足だろう

真夏にレース用の皮ツナギでメガスポーツに乗って山手トンネルの中で渋滞にはまって
熱中症でふらついてコケるオッサンに、エアコンのある四輪を薦めるのは余計なお世話だろう

それと同じで、端からつべこべ言う奴が一番野暮なのかもと思い始めた今日この頃

RVFは無いだろ
V型４気筒でレーサー指向でないRVFなんて許せない

>>338
生温かい目で見てやろうぜ

ネイキッドにしてアップマフラーにしてホーネットって名前付いたらみんな名前関係なく買うだろ？
でも元ホーネット250乗りは認めたくない
けどそんなん関係なく出してくる。
復活！！とかいって

復活！とか言ってるのは雑誌や個人のブログだろ
開発者インタビューでも復活なんて言わずに新開発って言ってたような

「RR」ではありませんってインタビューで言ってたしな

ホーネットだって水冷四気筒搭載のグラマラスなバイクを作るBIG-1プロジェクトの流れを汲んだモデルだし
このシングルエンジンでスリムなCBRから流用してホーネットと名付けたりはしないだろ

>>336
今の子は200馬力に届こうかというリッターSSなんかに乗ってるから、
必死で馬力出してもしょせん45馬力程度の250ccなんかより、
静かで燃費が良い4stインジェクションの新型CBRをセカンドにするほうがよっぽど有意義だろう。

モータースポーツの国際大会で韓国チームが、マシンにハングルで大きく「独島は韓国領土！」と
書いて走り、スポーツに政治を持ち込むなんて言語道断！と罰金を課せられた。
そのチーム、今度は「マシンの愛称をファン投票で決めた」とマシンの呼び名を「独島号」にし、
非難の嵐。結局、資金が尽きたて撤退。最初からレースをするつもりは無かったようだ。

工作員　乙

>>330
残念ながら今250でRR出した所で売れそうに無いのは分かりきってるし
発売されたとしてどんな反応が返ってくるか…

金かけて高品質・高性能にして、企業努力で70万前後の値段におさえても「高ぇ〜！」
NSF250Rの技術を使ってMoto3レプリカ風の単気筒にしても「なんだよマルチじゃねーのかよ」
何気筒だろうが排ガス・騒音規制のせいで40ps届いてなかったら「これなら旧CBR買うわ」

250RRを待つより素直に600RR買った方がいいわな

250ＲＲが売れないのはわかってるハズ。
だから今回のは２５０Ｒとして出したんだよ。

俺的には２５０Ｆで良かったと思う

　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより野球しようぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

>>348
熱中症で氏ぬわｗ

俺にはFやRが何を意味してるのか分からん
だからどうでもいい

どうせ三気筒だろうが四気筒だろうが音の違いさえわからないからどうでもいい

蒸し暑い毎日を仕事に明け暮れ、やっとやってきた一週間の夏休み。
たくさんの荷物を積み込み、期待に胸を躍らせて向かったフェリーの乗り場。
行き先は北海道だ。今日から新しいドラマが始まる。

音？だの、R？だの
新しい風に心を洗う、走り出した一人のライダーには、何の意味もなかった。

フィール ザ リアル CBR！

あの、失礼します…
36才のオサンなんですが
このバイク、北海道の田舎道を法定速度あたりで
走っていたら楽しいかなあ
前チャリのロードバイクに乗ってて
フォーク角やライディングポジション
を想像すると楽しそうなイメージがするのですが
軽いし。やっぱとばしてなんぼなのかなあ…

>>348
高校行ってからはサッカーしてたじゃねえかｗ

>>353
キャンプツーとか楽しいと思うんだが、北海道であんまみない。
下忍はたまにトコトコ走ってるけど。

>>353
年齢性別は関係ない。
バイクで一番気持ちがいいのは80km/hまでだから、コイツがピッタリ。
200kmの脳内麻薬なんて奴はSSでサーキット行くし。
元世界GPライダー中野真矢もプライベートでは250TRだしｗ
ロード乗ってたなら足つきも問題ない。

FTRのネガ潰しみたいなエンジンじゃなくてCRFのデチューンエンジンでも積んでくれたらさぞかし楽しかったろうに…

軽い軽い言われてるけど、このバイク、シングルの割にあんま軽くないよな・・・？

いやあ 嬉しい…
ｱﾘｶﾞﾄﾝ

>>358
現行規制通したフルカウルだからねえ・・・

ファイヤーブレードが168�`だっけか？

やる気次第だよね

>>361
メーカーがやる気出して60万〜で販売しても、
たいして売れない。　だからやる気も出さない。

>>358
女の子が｢軽い｣って言うくらいだから軽いんじゃないかな。

それ以上軽くても喜ぶのはスペック厨だけだし。

>>362
60万ちょいで出せるわけ無いしな。
最終のCBR250RRは税別で￥620,000だった。同年代のCB400SFより高かった。
今出したらCB400SFより販売台数が見込めないだけ割高になって、頑張っても
80万コースになるだろ。素人が考えても商売にならん。しかも国内限定の商売。

主力の国外じゃCBR125R/150R系の方が知名度があるだろうし、普通にコストが
安く整備性も問題なく、潤滑油や燃料のバラつきにも対応できるCBR250Rで正解
なんだろうな。

>>364
バイク版アキュラブランド立ち上げて150マンとかじゃないか。
二ダボユーザーは大事に乗ってやってくれ。

現行のRの足廻り中心グレードアップでRRも結構欲しい（ネーミング問題はさておきナ）。

150万、いや100万あったらアフターパーツ充実した頃に自分で好きにしたらいいじゃん。

100万あったら600Fでもかっとけよ

６００Ｆは重いし熱い
弄って遊ぶオモチャ代わりには出来ん

スポーティなツアラーとしては文句無いと思うけどね

ターボつけちゃえよ

まあタイとか東南アジアで需要が生まれたら分からんけどな
でも彼らは250Rで十分満足してサーキットでも遊んでるっぽいし

ブランド立ち上げても何か伝説がないと駄目だな
250で4発は国産総てのメーカーが作ってたし
最速だったのはZXR250だったからね
NSRはレースでも実績残したから紙扱いされている
ninjaも隼も世界最高速度記録を塗り替え伝説になった
GT-RでもNSXでもレースに参戦していなければ
なんちゃってスポーツカーと呼ばれていただろうね
スポーツモデルは実績が大事ここ重要
MC41は入門用とはいえ伝説を残す可能性を秘めたバイクだと思う
新型でレースの世界に入った若者がいずれは世界の頂点に(ry

>>371
今はバイクブームじゃないから無理
たとえ新型でレースの世界に入った若者がいたとしても

菌やkwskは頑張ってんのにホンダにはミドルツインがないよな。
誰もが高回転4発じゃなくドコドコとミドルツアラーしたい奴も多いと思うのだが。
トルクさえあれば余分な出力なんて要らんから、ツインを出して欲しい。

>>373
お前がブロス買わなかったから出してくれないんだよ。
猛省しろ

>>374
ブロスの頃なんてケンメリ(旧車として)乗ってたよ、ごめんなさい。
一応DN-01のVツイン680とかあるけど、開発中のDCTパラツインはいつになるやら・・

>>371
そこは、名前をRC250で、って空冷6気筒かよ。

>>375
年内のどこぞのモーターショーで発表、日本には来年お目見えってとこじゃないかな。

>>377
来年間に合うならいいよな。
しかしDCTの乗り味っての知らないからそこら辺どーなのかなー。

DCTじゃない通常版も出るだろ。

DCTは乗り味以前に左手の寂しさ感が半端じゃないｗ

一度夢店かどこかでVFR試乗してみ？

質問。
重いと主張する人がいますが、
何と比べて重いとおっしゃっているのでしょうか?

規制前の単気筒２５０ｃｃに決まってるだろ

>>380
NZ、CS、グース、CBX、SRX
新型ってこの５台に勝てるのか？

>>382
70年代頃のシビックRSと現代のFIT1300
どっちが優れているかみたいな比較だな
車重が650kg位のRSの方がFITよりパワーウエイトレシオは上だし

ただ路面の荒れた高速コーナーで140出しても安定してて快適
それ以上出してもボディも脚も余裕綽々という点ではFITも新型CBRも共通だわな
勝ち負けの判断は人それぞれとはいえ

もし現行規制無けりゃ、過去の4スト単気筒を圧倒する動力性能だろうな。
車体は完全に今のが上だけど。

>>382
燃費と静かさと排ガスのクリーンさなら勝ってるんじゃない？

>>382
新型は遅くはないが重いからな…
ノーマルだとガチョウさんは意外と速くないよねという意見は俺だけ？
あとGB250が結構速い。

ちょっと弄ると新型無双なんだろな…
新型ってどのくらいボアアップできそう？

ボアアップは厳密に言うと軽二輪枠を越えちゃうからサーキット限定でやってくれ
ＲＺでは３５０エンジンに換装はよくやってたようだけどね

聴覚障害のあたしには六気筒だろうが単気筒だろうがどうでもいい

>>386
ボアアップしたら旧型より忍者より速いね！
やったね！

>>387
で、車名ステッカーは250のまましておいくのね。
なんの根拠もないけどKDXで300ぐらいまでキットあったっんで
280ぐらい？

>>386
弄る余地なんて有るだろうか
まるごとエコ商売の申し子なのに

ほんと、CBRとしてはあまりに酷く論外なだけで、純粋に入門用としては悪くないバイクだよなぁ
安いしCB223系と違ってちゃんとスポーツできるスペックだしデザインも今風だし燃費もいいし
つくずく無駄に背伸びした名前で損してるのが悔やまれる

日本仕様だけカウルに貼るシール変えるだけで全ての問題が解決したのに
なぜホンダはその程度の手間も惜しんだのか理解できん
ベンリィみたいに使わないと商標が消滅するとかいう特殊な事情もなかったろうに

CBRが背伸びした名前だと思ってる事自体、馬鹿げとるわ。

>>384
その割にはレインボウブリッジの下道の都心側ループで鈍足だったが。
俺の25年前のCBR250F、FフォークＯＨ済みとお台場から張り合って来た。
こちらが手を抜いているのも知らんで、楽しそうに飛ばして行き、最期に芝浦側の下りのループでアッサリ抜かすw

お台場側の青信号ダッシュでは完全勘違いしたらしく、次の赤信号で軽くスロットルあおって来たので、青で一気に45馬力で引き離したら、コーナーも直線も負けたので、次の海岸通りから「僕、ノンビリ楽しむライダーです」みたいになってたぞ？

アレ、足回りも悪いな。
なんか轍を踏んでヨレヨレになってたぞ。
ストロークも短そうで容量無さそ。
やっぱり金なんだな250cc程度では。

あと加速悪過ぎ。
あれを試乗して解らないって事は、相当前からバイクに乗って無いか、21世紀からのライダーだと思う。

長いねん

>>394
全然面白くないコピペだな。

一行で

>>396
個人的には大満足です、が抜けてるからだよっ！ｗ

たまたまバイク屋よったらCBRがあった。
一目見てモノコック？飾り？
まじまじ見て本物と分かった。
タイのクオリティだとこんなものかと言う事で中身はともかく外見でパスすることにした。
初めから１２５と割り切れば、WAVEとかの方がまだましに見える

>>394
CBR250R
「ナラシ運転してるだけなのに、古いバイクのオッサンに付きまとわれて面倒だったわ」

モノコック？NR500か？

モックアップの意味を知らない子は、頑張らなくていいよ。
恥かくだけだからマジデ。

モックアップって書きたかったんだろうね
軽く貶めたいつもりだったんだろうけど残念だね(´・ω・｀)

うむ、非常に残念すぎて片腹痛い。
つーか、最近の煽りはここまで低レベルに落ちたのか。

８０過ぎのオサーンだが
ハッキリ言って、今のバイクはCBR250Rに限らずどれも
ナマコのようだったり、カブトガニのようだったりしてかっこ悪いんだよ。

８０年代のバイクのほうが、全然かっこいい！

そこにきて、このバイクはかっこ悪いばかりでなく、ダサイし単気筒なんて
ふざけたエンジンで、もう話しにならん！

80過ぎの爺が2chで単気筒の避難なんかするわきゃねーだろw

「オサーン」なんて書いてたらびっくりするわw(まあ、居たら居たである意味面白いがなw)
ちなみに。カミナリ族の連中なら単気筒を否定しないよ。
しいて言うなら「日本の産業の誇り云々」というのが限界、
さらに、今を否定するんじゃなくて、「昔話を延々語り続ける」のが定石。

やっぱり程度落ちてるんだな。

８０過ぎはオサーンじゃなくもう動く屍だろww　ネタ過ぎて面白くない
危ないので電動カーにどうぞww

>>400
その割には最初の下りループ入る直前と、次の青信号ダッシュは必死だったんじゃ？(爆)

>>394
遅すぎ新型。
やはりボディも足も駄目だったか。
所有者は何が良くて買ったんだ？
あっごめん馬鹿だったのか。じゃ無理だｗ

そりゃ、足回りやシャシーの話を持ち出すなら、
車体の差ではなく「乗り手の差」だろ、確実に。
つまり>>409の方がバイクに「乗れている」って話だ。（ちなみに、褒めてる。）
新型乗ってウキウキしてた未熟者orリターンライダーだったんじゃね？

あ、わりい、レス番間違えた。>>394が乗れてるって話だな。
>>409の腕前は当然わからん。

>>409
この値段で最新のSSが買えるんだぜ、そりゃ買うだろ
お母ちゃんにおねだりして新車で買ってもらって、
ついでにSHOEIのフルフェイス買ってもらって
エルフのナイロンジャケ(←これはお小遣いで買う) 着ればご機嫌だぜ

旧車で引き離す？
今時の若者は他人に勝ったからからってそこに価値は見出さないぜ
つーかホントにそれが分からない脳味噌だぜ
オッサン何むきになってんの？ｗｗｗ


って感じの若者に新型CBR250Rはマッチしてる

”NEXT　EMOTION　CBR250R”





実際に「ニンジャより速くてカッコいいですよ」って23才くらいのバイク屋の小僧店員が
高校生相手に説明してたらその子は目を輝かせてた
一緒にいたお母さんに買ってもらっていたな

おまいらリアルにその光景を見てみ？
「いっぱしの男ならこのバイクだけは買っちゃいけねー」ってマジで思うぞ

多少文章がまともになったな。
ただ、これもバイクじゃなくて「いまどきの若造」の問題な訳だが。
最高速ばかり気にしてボロの4発250買って
メンテのメの字も知らずに最高速番長気取るバカ造もいるしな。ｗ
…まあ、結局は個人の勝手だが。

別に他人が何に乗ろうが関係ないだろ？
「他人のバイクを否定するやつは放置安定」って再度言われたいか？

ハンドルへの振動が気になった。

普通、雑誌って新型が出て広告料を大量投入されると絶賛記事が紙面を飾るのだけど、
新型CBRはほとんどのライターが遠回しに気付かれないように「コレはねーよｗｗｗ」って否定してるのが笑える。
まぁ、２０年前の旧型より性能もデザインも１段どころか５段も６段も劣るのでは無理も無いが。

小学生が必殺技に「超」をたくさんつけるんじゃあるまいし
そんな5段とか6段とか言われると大げさすぎて安っぽいぞ
2段か3段でやめときゃいいのに

>>406
80前の俺んとこのじいちゃんはメグロとか乗ってた世代だからか
「バイクは二気筒までがいい。四気筒もあると音が車と変わらなくてつまらん」とか言ってた
まー結局世代によってバイクに対する意識が違うんだし、お互い何言っても馬の耳に念仏だわな

>>415
バイカーズステーションにはＨＯＮＤＡ広告一切無いのに
編集長がべた褒めしてるのは何故か？　200文字以上500文字以内で答えよ。

（制限時間8時間以内）

>>412
親にバイク買ってもらってる時点で無いわ。

>>418
僻みなさんな

ノーマルマフラーの音って静か?
ドリームで試乗してきたんだが、森脇のが付いていて、
実に下品で不快な音でげんなりした。

あれ、イメージダウンしてると思うんだけどな〜
何で試乗車につけてんだろ?

>>420
俺もあれはイメージダウンだと思う・・・・
なんか夢全店に装着義務指示みたいなの出たんだってね
ここかオーナースレのどちらかに理由書いてあったｷｶﾞｽ

ノーマルはめちゃくちゃ静かで走行中はエンジン音のほうが大きくてほぼ聞こえないレベル

>>421
ですよね・・・・お店の人にエンジンかけてもらった時、
道路工事の時みたいな音で驚きましたよ。

>>422
そうですか^^ 音以外は満足出来るものだったので、安心しました。
実物を聞いてみたいな。

バイク乗りにすら騒音に悪いイメージを持ってる人間が多いのに
「このバイクはうるさいです」ってアピールしながら走ってどうするんだろうな

モリワキはなぜかスリッポンよりフルエキのほうが静かなんだよな。
１ｄｂだけど。

後、虹色が従来品より鮮やかな発色になってた。

>>421
バカスク乗りにアピールする為じゃないか？
静かに走りたいっていう正統派ライダーよりも、
下痢便チャラチャラの絶対数のが多いだろうし。
PCXの売り方なんか見てるとそう感じる。
マフラー装着車でバババババッ！おーカッケー！なんて客層狙ってるんじゃないかとｗ

ババババって音はバカのバ
エンジン切るときに“カッ”て聞こえる
よくきいてくれよ、そうやって作ったんだから

しょーもなっ

>>410
> 車体の差ではなく「乗り手の差」だろ、確実に。

ふーん。
自分は今の旧型買ったのは昨年の夏で、乗ったのはまだ5回くらい。
それまでは125スク専門なんだがw

>>384
> 車体は完全に今のが上だけど。

一体、車体が上なのか？乗り手を選ぶバイクなのか？誰か教えてくれ。

あんな遅いバイク、メーカーの社員も販売店の人間も買わないだろうが。

>>429
自己紹介乙

過去はどうか知らんが、今新車でスポーツを買おうとすると、コレと下忍以外に選択肢あるのか？

>>429
だから、相手は初バイクで体重移動もろくにできない初心者じゃないかって話をしてるんだろ？>>410は
スクーターでもバイクの基礎的なテクニックは身に付くからな

だいたい>>384は4st単気筒の話をしてるのになんであんたは四気筒のバイクとの比較で遅いと言ってるんだ？
このスレのアンチ四気筒の連中に煽られておかしくなったの？
次からはぜひGB250に乗って公道レースしてくれ

>>431
VTR

ああ、あとDトラXとWR250Xあたりのモタード勢も

モタードをスポーツに入れるなら
VTRと下忍とWRの三択だな

てかメジャリ？っていつ発売すんだろうな？
車重で期待してるんだけど

メガリだな
あの読み方はどうも納得いかないｗ

あれは日本で発売するには改善すべき点が多すぎて今なんとかしてるんじゃなかったっけ

>>429
早いのが欲しい人はSS乗っちゃうし、元々ターゲットでは無いんでないの
今のSSは高速で走り続けても楽だし、25年前のバイクと比べると素晴らしいですぞ

さすがに1000RRで一日で東京九州間を往復してきたツー仲間は基地だと思うが

>>435
俺、秩父の峠でモタード相手に競う自信ないよ。
あと原ニの下りｗ

>>432
んーと、ここのスレのタイトルって何だっけ？
新型の足回りが悪いと事実追求すると何かマズイ事がある人がいるの？

そもそも俺の旧型に負けたオッサン、下手では無かったが。
要はマクロ経済下でボリュームディスカウントで生まれた高品質の旧型と、デフレ下で設計コストすら削られた新型の差だろ？

でなきゃあんな悲惨なフレームにはならないかと。
車体も足もクニャクニャみたいだったな。
後ろから見て軽く抜いた瞬間に判ったわ。

旧型だったら軽くいなせるギャップに新型は平気でタイヤ半分ズルっとズレてアタフタ。
アレは足回りの設計容量にゆとりが無いんだよ。

>>440
後から条件を付け足して話すやり方は止めたら？
こっちはレスの内容から推測されることを言ってるだけなんだからさ

>>409
シャシ剛性はNSR、旧RR凌駕してなかったっけ？

まーた変なのが涌いてんなｗ

>>441
最初からこのスレのタイトルは変わらないと思うが。
それとも俺の目が悪くなったのか？
不変なのは「新型のボディと足は最悪」って事。
新型厨の心の寄りどころを打ち砕いと悪いねw
まあせいぜい足回りボロクソの旧型相手に勝ち続けてくれ。
悔しかったら明日の土曜にでもお台場に来い。
お前らが250最高と思い込んでる車体とボロクソドノーマルの旧型の250cc同士の決着付けようぜ。

うちは湾岸だからここに書けば1時間で駆け付けたるわ。

なんだこの雰囲気

いちいち長いねん

中村さんところの光一君が子供産んだって隣の叔母さんが言ってたけどそれぐらいどうでもいい

MC22のあまりんぐ消しにツナギ着て某有料パークウェイ走ってきた。
最近MC４１ばかり乗ってたので、MC２２のサスフニャフニャｗに感じたｗ

そりゃ年式考えたら仕方無いけどパーツ無いし辛いわ・・・

てかこの時期4ストマルチなんて普段着で乗る気せんな・・・
ツナギ着てたらあんま気にならんが

旧型でさえタイヤが100/140なのに
なんで、110/140なんだろ。
足とかは、旧型のパーツ使いまわせば良いのに、新設計か？
忍者の方が走るだろうな。

>>449
いや、俺の乗ってる旧型前110後ろ140なんだけど…
リア140っていってもｍｃ41の70とは違い、60だが。

ちなみにホイールは（MC41標準装備の）ＨＯＮＤＡ内製ではなく
旭テック製な。

無知なお前らのために一応貼っといてやるよ

http://www.asahitec.co.jp/jp/office/alloy/wheel.html


さあ、今度はMC41で買い物行ってこよっと。
シングルシートカウルマジ重宝するわ♪

>>448
社外品の37とか41のFサスでないかねぇ。
うちにもオンボロマルチが転がってるし、新型にもつかえるよな。
マルゾッキとか、今もあるのかな？

MC41ってステダン付くの？
250だとあった方がいいんだが・・・

Fフォークはオイル交換と油面調整で切り抜けるとして、イニシャルはなんか流用出来るかな？

どの道高速対応するには一手間要りそうだな

>>453
ステダンは知らないがFフォークアジャスタはTSRから出てた希ガス

>>453
キャスター角25度超だし、まあ普通ステダンはいらん、不要だよ。
逆に、最弱でも初期の舵角を妨げるのは事実、ヒラヒラを無意味にスポイルするから付けない方がいい。
付けたら速くなるパーツってものもでないのだし。w

で、>>410を書いたのは私だが、
なんだ？バカが湧いていただけだったのか。

>>455
ステダンは昔、痛い目にあったので軽いバイクにはおまじないでつけるようにしてる
まあ自分が下手なのは分かっているが、高速走行時は付けてると安心だしね
一番最初はやっちまうと対応出来る奴って少ないと思う


ってのがバイク屋の主任整備士との共通意見

MC41のFあげゃスタならモリワキから出てる。
てか純正OPカタログに載ってるだろうが


MC22降りた直後にMC41乗ると
各操作が軽い軽い軽い♪♪
シフト、クラッチ、倒し込み、切り返し、エンジンレスポンス、吹け、ついでにエンジン停止時の取り回し。
馬力が及ばないのを差し引いて有り余るほどｲｲバイクだと思える。

ただ、ブレーキの効きは物足りなく感じてしまう。
単体で乗ったら文句無いけど、MC２２の後に乗ると、
コントロール性、効きともに不満。

馬力の足りなさは全く不満とは思えない。
加速感、吹けが体感的にｲｲから。

言っとくが俺のMC22は日本国内で20位以内に入るくらい整備行きとどいてる
素晴らしい車両だと自負しているから
走行も1万まだ行ってないし。（購入時92ｋｍ。MC２２は２台目）

>>456
デメリットを理解し、おまじない・安心を買うという意味で装着検討されているなら、
そりゃ私のレスは失礼だったかと思う。ごめんなさい。
まあ好みの問題だと思うし。

でも、時々居るよね、やたら高性能パーツを付けたがるだけの子が。

盆栽ってはっきりと言え

ステダン（今ｸﾞｸﾞｯﾀw）付けてないと
高速でウィーブモード起こしたりする
んだろうか…

>>461
ないない
09VTRですら160km/で安定性バッチリ
ステダンってのはセルフステアが出にくいの？
そんなん秩父の山じゃ乗りにくくてしゃーないだろなぁ

>>461
チャタリング
初めて食らうと対応しずらい
大体は100キロ以上で走っている時に出るから転倒すると怪我も酷い
俺って下手だなと思ってたらバイク屋の整備士も経験あるってｗ


最後に2人で
最初はやっちゃうよね〜♪
ｗｗｗ

このバイクにステダンなんてｲﾗﾈ-よ。

そうね〜最初はやっちゃうよね〜♪　っておい〜っ！
コワいんだけど
どう対応するの

>>465
・100km/h超で無駄なギャップを踏まない
・前後サスは定期的に整備する、足回りをないがしろにしない
この2点で大抵防げる。つまり、普通の整備をしっかりして、バカな走り方しなけりゃ大丈夫。

ちなみに俺の転倒時の経験談ベースな。ｗ
チャタった時は、焦って操作したりジタバタしないこと。
どうせ腕力で抑え込むのは難しい。収まるまで冷静でいるべし。

>>442
過去ログ漁ったらちょろっと触れてるレスが
どの雑誌かわかればいいんだが

29 : ７７４ＲＲ : 2011/06/11(土) 23:26:06.42 ID:aJu1hLVO [2回発言]
MC41って、フレーム剛性がNSR比でも130%だか160%だかって
どれかの雑誌で見た
試乗したけどフレームのがっしり感は結構あったな…

今買えるMC22って正直フレームよれよれなのばっかでちょっと

>>466
おお、安心したぜぃ
バッチリ整備するぜぃ

>>467
一応釣られてやるわ。
そんな雑誌、存在しないから脳内で妄想編集してろ。

>>467
俺に言うなｗ
自分のレスと反対のことが書き込まれたからって攻撃的になるのはみっともないぞ

ｵｳﾌ、安価ミスった
>>469宛てだ

>>471
ミスりやがって。
新型のスペック記憶もミスってんだろうがw

あんまりデカい口叩いてると、死ぬぞ？
おとなしくしとけ。ネット弁慶を自称するなら、まあ構わんが>>472

>>472
なぜそこでスペック記憶の話になるかわからんが…

>>472
認めないスレと言う御誂向きのスレがあるのにここに書き込んでる時点で荒らし確定
荒らしのレスは信憑性無しだよ

東南アジア製造のOEMタイヤをほっぽいて
サスの話に入っちゃうとかどうかしてると思うの

>>475
タイトルよく読め。
あとそう言うオマエこそ所有者スレでも行けよ。
あそこは聖域だから妄想に浸るにはちょうどよいだろ。

>>444
俺は当時を知ってるけど
昔峠で攻めていたのはNSRか400RR。
250RRなんてのはNSRに乗れないヘタレか足が届かない女向け。
昔はすごかったという話を250RRでやる奴は当時を知らない語り。

90年代後半になると「2st買え2st。イヤなら4st4気筒でもいいけど400ccなっ。」
って世界だったわ。

2st乗りからすると、足手まといなんだってさ。

40馬力じゃないんだ　CBR250もずいぶんしょぼくれたもんだなあ

>>476
同意、だが今の時代にはこんなレスが合ってるかも
ラジアル履いた人いる？どうだった？的なスレもないし
今時チャタリング出すまで公道で攻める奴もいないしな

>>487
俺はNSR80とスパーダで無料だった時の奥多摩周遊と大垂水を攻めてたぜ
大垂水ではNSR250や400RRには絶対に勝てない
奥多摩だったら体力勝負に持ち込めば、400RRには何とかなった
でもバイク人口が多かったから多種多様だった気がするな
平成2年夏の思い出・・・

CBR125は単気筒で良いけどCBR250は二気筒にしてほしかったな

>>469
ライダーズクラブじゃなかったけ。

>>478
お前も懲りない奴だなあｗ
攻める４００っつったらFORCE　V4　
すなわちVFR１択だっつーの。

ニンジャ買ったとき、1000RRデザインの250が雑誌で予測されてて、
ちょっと後悔した。
でも実際でてきたのはタイ風。
正直、安心した。

しかしホンダ品質が羨ましいぜ。
もっと早く出ていれば…。

そんなCGもあったな
あの噂が出たのがもう1年半以上も前のことか…
噂が出た当初からシングルエンジンだと言われてたのに
スレがマルチだなんだと荒れたときは驚いたなぁ

ヤマハさんとこの水冷250単はよくできてるのにねぇ
昔なら後塵浴びるなんて宗ちゃんが許さなかったけど、今はホントにやる気ないんだね

何をもって「よくできてる」とするのかね。

攻める４００つったらZXR400Rを忘れてもらっちゃ困る

４００でVFRを選ばなかった奴は、
２５０でNSRを選ばなかった奴みたいなもの。

いわばひねくれ者。さらに言うならば軟弱者なんだよ。

MC41が本当にどうしようもないクソバイクだったらここまでアンチは沸かないな。
ホンダもいい仕事したな。こんなに大勢の人に愛されているなんて。

コンバインドABS車って実際の所
前ブレーキ握る意味ないのでしょうか

んなこたあない
コンビブレーキと言っても、後輪ブレーキだけ踏んでるときは
前輪ブレーキは3つあるキャリパーのうち1つしか作動しないから
ちゃんとブレーキかけようと思ったらちゃんと前輪ブレーキも握らないと

>>492
ウヘェ…
重大な勘違いをしていた
ABS付きの方が良さそうだあね

>>486
WRだってレギュラーガソリン仕様で車重が161kgあったらCBRと大して変わらんと思うよ。

そうかもしれんが、厳しい規制の下で妥協無く最高の物を作ろうって情熱が嬉しい。
今のホンダみたいにソロバンばっか弾いているとしらける。

ヤマハはなんかズレてるｗ
消費者のニーズがわかってないｗ

やっぱ先駆者たるカワサキが一番エライわ

>>495
600や1000ccのCBRもソロバン弾いて妥協してると思ってんの？
昔みたいな免許制度とは違って、簡単に大型免許が取れる時代で
いくら高性能でもバカ高い250ccを作る意味があるの？
80万円以上するような250ccバイク作って誰が買うかよ。

昔、4輪車でターボとかスーパーチャージャとか全盛の時代があった。
それは3L以上に税金の壁があって、いかに少ない排気量でパワーを出すか
無理してやってたのであり、ただパワーを出すには排気量をアップするのが
一番手っ取り早いんだよ。
だから、税制が変わってターボが絶滅した。
250ccバイクも同じこと。
大型免許も簡単に取れるし、ユーザー車検もできる時代で
250ccに無理してパワーを求めるなら排気量の大きいのを買えってことだ。

>>496
MT-01とかV魔とか、今や変態の冠を菌から奪ったよな。

>>495
WRを途上国でハイオク環境やら整備やらしろっても難しいんじゃないかな。
日本人は喜ぶけど、スレでは案外シビアみたいな話も聞いたし。
逆にいうとCBRを日本人が金にモノを言わせて31psの152kgにチューンアップすればいいんだとオモ。
その為に車両本体が安いんだから。

単に排気量を上げるのって安易だよね。
メーカーもその方向ばかり最近は目指してるけど。
俺も大型免許はあるが、軽く小さく高性能ってのには憧れる。
制度の変更はあろうが、このバイクはそういった美学には欠けるな。

>>498
チタンマフラー＆鍛造ホイール換装で10kgならカンタンだよな。
ホイールはまだ出る気配無いけど

>>495
オフ車はオンと違って250ccにする利点が多いから金かけただけだよ
出た当時はまだ今みたいなアルプスローダー人気は少なかったし

個人的には400cc以下ではオフ車とビグスクとアメリカンしか作らないヤマハの方がちょっとなぁ
カウル付きでもネイキッドでもいいからロードスポーツ出せばいいのに
俺も>>496と同じく最近のカワサキは偉いと思う

RZ125より遅いクソバイクそれが新型CBR250R

>>499
だからそういう人のための600SSなんだってば
装備重量が400ccネイキッド以下だぜ？

そういやＢＧの記事で
ＹＢＲ１２５ＫってまるでＲＺ１２５の如き存在感。操る楽しさに没頭できる　って書いてあったな。

>>503
07逆車の６００ＲＲの乾燥重量は文句無しに素晴らしいと思うが、
（この重量の大型の走りはどんななんだ？って興味だけで大型取ってＣＢＲ買ったｗ）
これ以降はまた色んなモノ付いて重くなり始めてきたな・・・

>>500
WRを評価する奴は既にWR乗ってるしな。
45万円で本気に乗りたいってもそりゃ都合の良い話な訳で。
早くもて耐ネオスタでNinjaを打ち負かす日が来りゃいいんだが。
そうすりゃ一気に市民権だ。

CRF250Xの公道仕様を出さないホンダはアホ

あえて言おうジジイとババアは新車の原付が諸費用込みで10万円で買えると思ってる

何故ならばPASがダイシャリンで８万円以下で買えるからだ

宗一郎さんが存命だったら、こんなバイクは却下され
世に出ることはなかっただろうね

>>497
CBRなんて６００も１０００も他のメーカーに比べたら一番低性能で高価格じゃん。
まさにホンダのソロバン妥協を象徴するバイクだ。

>>497、>>503
確かに大型安くて良いな。普免からすぐ取れるから一時期ブームだったみたい。
俺の行きつけのバイク屋で、みんな自転車操業になるまでローン組み直して買い換えてるってよ。

ただし、そのブームから５年経って大型乗りの半分以上が悲惨な状態なんだそうだ。
基本、現金で金を払った事の無い奴ばかりだから車検の時期が来ると下取りと再ローンの話をしに来るってよ。

前にCB1300の Goo Bikeの脅威の出品台数に触れている奴もいたがその通りなんだと。
大型乗りは車検代よりも安い月々のローンの方が大好きらしい。

しかしリーマン以降はローンが通りにくくなっていて、Ninja1000なんか買いに来た全員がローンが通らずと言う状況みたいでｗ
かと言って見得っぱりも多いから今更排気量も下げられないしバイクを降りたら金が無いと思われるからそれも嫌。

大型車の新車所有って大半がジレンマ抱え込むことになるらしいぞ。
まあここのみんなはそう言う事が無いのが幸せなんだろうな。
大型乗りみたいな一時の見得に金を掛ける奴よりは賢いと思われる。

>>510
え？

>>497
まだまだ250以上の壁は大きいでしょ、車検があるのとないのでは大違いだもん
車体を見直すいい機会とポジティブに捉える人より金が出てくしなにより面倒くさいと考える人のが多いんじゃない？一般的には
もし250に車体制度が導入されれば250は激減するだろうし

>>513
車検制度ね
スイマセン

>>513
そうだよ。250ccは車検の要らない気軽な乗り物。
だから、気軽に買える価格で気軽にスポーツできるCBR250Rで正解なわけで
ガチガチに走りを求める人は車検なんて気にしないわけ。
もしCBR250RにWRのエンジンを積んだら確実に80万円は超えるわけで
車検嫌がるヤツがわざわざそんなもん買わないって。

軽く気持ちよく走れて燃費が良くて45万円って最高だと思うけど。
あれ以上のポテンシャルを求めた走りをするとなると
普段着じゃ危なくて乗れないし、そこそこのウエア着込んで
膝すりながらタイヤとブレーキもすり減らして、ライフも短くなる。
車検代が面倒な人はそんなこともしないよ。

>>516
ごめん。俺そんな事してる。
ツナギは約20年前の年代ﾓﾉだけど…

未だに10代の頃の体形維持してる俺は（特に腹）
自分でもエライと思う

ただ、ツナギ自体縮んだのか、両腕通す時肩がキツイｗ


車検は面倒っていうか、その制度自体気にくわない。
なんだか腹が立つ。車だけにしてくれって感じ

>>515
>もしCBR250RにWRのエンジンを積んだら確実に80万円は超えるわけで
>車検嫌がるヤツがわざわざそんなもん買わないって。

その思考が間違い。
62万で買ったMC22に23年間乗ってる俺はあと18万だったら平気で出せるわ。
だから250cc

大型乗りなんざ車検の度のローンの組み直しで貯金なんか無い奴が多いとさ。
511で言ったNinja1000のローンが通らなかった奴のうち２人は、貯金残高ゼロだったそうだ(爆)

最初聞いた時は30代でゼロって日本人か？と思ったよ。
でも間違いなく日本人だったらしい。
これじゃ相対貧困率、世界５位になるわけだ日本も。

>>515 は大丈夫か？
まっ貯金無いなんてバイク板で発言した奴は見掛けた事無いくらい見得張りだらけだけどなｗ

>>518
なんで当時にＭＣ２２なんて買おうと思ったの？

じゃ、バイク屋に言ってメンテ代８万払ってくるわ。
古いけど車検も無いバイクだから金もつぎ込めておかげで絶好調だわ。

大型みたいに使い捨てにもならず、バイクで二重三重ローンにも苦しまずに住む。

来年は家の改築もしたいしな。
もちおれのだけど。
じゃ☆

250ccのスレで、車検と収入の話はやめておいた方がいいと思うぞ。

>>521
スレタイ見てみ？

>>517
原付みたいに遅いバイクならともかく、
整備不良のバイクが高速で走ってて突然エンジンがロックしたり
タイヤが外れたりチェーンがきれたりして吹っ飛んだりしたら危ないし
後続車にも被害が及ぶ。渋滞も引き起こされるし、車検は要るよ。
むしろ、なんでも法律で規制したがるこの日本で、高速道路も走れて
160km/h以上出せるバイクが車検が要らないことの方が奇跡だ。

>>523
整備不良なんて無知なビクスク乗ってるバカだけでしょ。


てか今や１６０以上出せる車検いらないバイクってニンジャだけじゃね？
このバイク１６０、以上出る事は出るが、全然実用的じゃ無いし。
せいぜい１４０、少し頑張って１５０までだな。

１６０なんてよっぽど条件良く無けりゃ滅多に出す機会ないぞ。

>>518
ウソつけ。じゃこれ買えよ。
http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html
どうせあーだこーだ理由つけて買わないくせに。
MC41でもプラス40万円かけりゃ結構なチューンナップができるだろ。
それに家の改築とかどんだけ車検代が大げさなんだよ。
ユーザー車検ならたいして変わらんだろ。むしろガソリン代とかタイヤ代の
方がかかるよ。

>>525
これいい歳した大人が乗るモンじゃあ無い。
一度見に行ったが排気音がそこらのバカスクレベルの爆音だった。

仕上げも所詮ショップレベル（特にシート周り）
80万出して買う価値は無いと思った

VTR250RRの比較バイクをあえて挙げるとすれば、
ビックスクーターのカスタムを含めた総額100万円前後の
「一味違ったカスタムバイク」なのです。
現在、そういった価格帯のカスタムスクーターは非常に多く出回っているのですが、
ビグスクとは一つ違った「目立ち度！」としてのご提案なのです。
実際、そういったお客様をはじめ非常に好評を頂いています。

http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250rr-qa.html


これ読めばよ〜くわかると思う

80万円以上ですごい250ccバイク作って売れるんなら
ホンダじゃなくてもやってるって。
国内はおろか、海外でも無いだろ。
アプリリアとかKTMでそんなのあるか？
いつまで夢見てるんだか。

ともかく、現行で販売できる250ccの性能はCBRかNinjaぐらいで
それもどっこいどっこいだ。
それよりすごいロードバイクがあったら教えてくれよ。
中華製のイタリアバイクか？600ccクラスの車体にダブルディスクロータのお隣の国のバイクか？
何と比べてCBRが遅いんだよ。過去の遺物にいつまでしがみついてんだよ。

NSRは80万でも売れた。
正確には80万になる前だけどｗ

てか皆そんなバイクもう求めてないんだよ。

このCBRやニンジャ乗ると、
２５０ｃｃって本来こんなモンで丁度いいんじゃね？と思う

価格、性能も。

250ccで35馬力以上これだけは譲れない
CRF250R（43.5ps/11000rpm）のエンジンをCBX125Fのような車体に積めば50万円程度で収まるはずです。
実際カウルレスで見た目がビジバイまがいデザインでありながら
TZRを名乗った車種も実在しておりました
あんなデザインでもTZR125はΓ125がFMCするまでは
125ccクラスでは、圧倒的なコストパフォーマンスとサンナイ運動の後押しもあり売れました
TZR125は峠においては、CBR250R　FZR250R　GSXR250Rなどをかもれたのです。

沸いてんな、頭

>>532
毎月OHするつもりなんだろうさ。俺は嫌だけどね。

>>529
特に俺みたいな若年層は、新型CBR250で十分満足してるんだよな
よくケチがつく音だって、俺たち若者は単気筒の音が好きだし
文句言ってるのは年寄り

今も250マルチに乗ってる奴見ると、過去の遺物に縛られた
ゴミ人間に見える、つーか俺ら新型乗りは奴らをそう見てる

>>531
お前に必要なのはバイクじゃなくて穏やかな環境での入院生活だと思う

　　　　　 　 　 　 　 ＿　 　 　 　 　 ＿
　　　　　　　　_,. -‐-｀'　｀`'‐､,.‐'"´,. =ﾆ｀　　　　　　　やり直そうな……
　　　　　　　　,.‐'"´　　　　　　　　　　　__｀ヽ
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　 ｀`''‐､　　　　もし首尾よく
.　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　`''‐､　　　大勝してこの船を降りれたら
　　 　 　 i　　　 　 　 　 　 ,　/i　 、　　 　 ヽ‐-ヽ　　オレもおめえらもやり直そう……
.　　　 　 !　　　　　　　/| /| /　! .!ヽ..ﾄ､　　､.ヽ
　　　　　|　　　　　　 /''l/､l/_,　l/ _,.ゝ' ゝ、 iヽ!　　　もう今までのような
　　　 　 |　　　　　 ノ`''‐ ､._/ 　 /_, ‐'´　!.＼!　　　　　澱んだくぐもった………
　　　　　!　　,.-､ r' ＝｡=== _　 ,=｡==＝,!　　　　　　そんな　ハッキリしない
　　　　 / 　 { ‐､!|　 ` ｰ-‐' ''　 ＼--‐' !　　　　　　　　毎日から抜け出して………
.　　　 /　 　 !( r||.　 　 　 　 r __　 ＼./|
　　　/.　 ,、　ﾞｰ'|!、　　,..-‐───; 7ﾞ│　　　　　　なんて言うか………
　 ／_,.／ l　 　 │＼　`ｰ-----‐'´/!＼i　　　　　　　もっと価値のある暮らし………
　￣　.!　　1　 　 ｌ　　ヽ、 　 ｰ一 ./ |　 |`'‐､
　　　 |　 　 i、 　 l.　　　 ヽ､　 　 /　|　 .|　　 `'‐､　　……うまく言えねえが………
.　　　|　　　 ヽ　　i　　 　 　 ヽ､.ｲ　│　 |　　　　　　ともかく………
.　 　 |　　　　|ヽ　 !.　　　　　　 | !　 ! 　 .|　　　　　　　今までとまるで違う
　　　|　 　 　 |. ヽ. i、　 　 　 　 | W1　　│　　　　　人生を漕ぎ出そう…！
　 　 |　　,. ‐'´＼|ヽi.ヽ､　　　　ﾉ|／`‐､　 !
　 　 !.‐'´　 　 　 | 　 　 `'ｰ-‐'　.| 　 　 ＼!　　　　　　………今度こそ……！

おいおいTZRを引き合いに出されちゃ困るな、
スペック厨のaホンダ海苔には分からんと思うよ
コーナーリングマシンのこいつに乗ったら他のは乗れんよ
直線じゃNSR250の方が速いが、スピードじゃないんだよ

>>530
そのあとNSRに乗るとやっぱり糞だな…と

CBX250SだのCB250RSだのSRX250だのNZ250だのCS250だの
レプリカ当時でも一応ライトウェイトシングルスポーツ
っつージャンルはあったんだがな。

で、外面だけで中味のともなってないコイツはどうよ？

>>534
音は良くないのでは
試乗したけど排気音が昔ツレが乗ってたマグナ５０とクリソツで萎えた
通学メインになるから、まあいいかと検討はしてるけど

>>539
シングルスポーツ好きなら、一度乗って損はないと思うよ。
細かいことは言わなくてもわかるだろ、物好きなら。

俺は大排気量シングルスポーツ好きなので、購入には至らんが。

34馬力しか無いSDR200と比べてもCBR250Rは糞だがな

>>540
通学には必要十分な性能だよ
http://www.youtube.com/watch?v=bUWuKnIB0lI&sns=em
安いから余った金で装備も買えるぞ

2stを例に出している時点でアレだけどな。

>>542
グダグダ言うのはネットだけにしとけよ。死ぬ思いするぞ。

>>543
それ言っちゃったら原付だって通学には十分だしな。
SR250だってGX250だってZ250LTDだってみんな良いバイク。
変わり者しか買わんかったけどな。

250マルチは確かに必死だ。だけど必死にすらなれない奴（車種）に何か言われてもねえ。
やればできる、やってもできない、前者と後者の間には深すぎる溝があるよ。

中古のホーネッツでよくね？

>>515
今の市場はそうだよね


俺が真に言いたいことはもう壁は壁のままでいいと思うんだよな
それこそ250とそれ以上は同じ二輪だけどもう別の乗り物・市場と割りきって250ccのバイクで完成させちゃっていいと思うんだよ。
誰しもが250から上の排気量のバイクに乗りたいと思ってるわけじゃないと思うし、それ以上なら車買うってやつもいるだろうしね。
カワサキやホンダ的にはこの辺のバイクから入ってもらってデカイのに買いかえて貰おうって考えなんだろうけど

250マルチって音だけ勇ましくて全然前に進まないバカスク以下の糞でしょ？
糞バイクじゃなくて糞。要するにただのうんこ。

いい年したおっさんがいつまで250に夢を見てるんだ
速いのが欲しければ、圧倒的に速いバイクが他にもっといっぱいあるじゃない。
250はいい加減若者に譲ってやろうぜ・・・
燃費は悪くないし乗りやすい、そして何より安い。
いいバイクだよ。

いや、俺、子供用に物色してるんだが・・・
全く無知だと困るから見てるとMC41はいいバイクだな

金額と性能を考えると十分ありなんじゃないかな？

>>495
WRはエンスト癖治ったんだろか？
確か燃料ポンプの過熱だっけ？
あれ本来リコールものだと思うが…

ショートパンツで乗ってる女子大生っぽい娘がいたからついていってみた
ヘルメットをとったらスタイルのいいオバサンだった
時間を返してほしい

>>549
それ言っちゃったら、バカスクも重過ぎてアプリオ２とかの原付に青信号ダッシュで負けてるな。
あれは青になってからどの段階で追い越すの？

>>549
そんな二ダボとかに誇らしげに乗ってる姿を見ると笑えるよなw
単気筒CBRをバカにしてた多くの奴らと250マルチが、震災で水の底に
沈んでると思うと更に笑えるw

いや別にそれは笑えないと思うが
新型と旧型を比較するのはおかしいと思うが、別に旧型がダメバイクってわけではない。

>>557
ソイツはいつもの煽り屋さんだから無視してOK。
4発も単発もどうでもよくて、ただ荒したいだけの子。だから基地外みたいな事を書く。

ちなみにMF10フォルツァは最高グレードのＺ ABSオーディオパッケージが出た当初82万だったっけ

ここまで来ると暴れるのが一人だからNG楽だわ
携帯使って一人自演始めると面倒だけど(´・ω・｀)

質問です。
こんなまがい物に乗ってて恥ずかしくないですか？
乗るんだったら本物に乗りたいとは思わないんですか？
CBRに乗ってるんだって、胸張って答えられますか？

>>561
ん？何を言ってるか分からないが、軽二輪(車で言えば軽自動車)として気持ち良く乗ってるよ。
別にCBR250Rは見栄で乗ってる訳じゃ無いしね。車ならキャンピングカーも含めて
３台有るよ。残念ながら軽自動車は持って無い。

やっすい煽りだこと

>>561
君はこのバイクに興味津々なんだね

>>543
いい感じに遅いな。確かに峠は楽しめそうだ。

>>561
４００は車検あるじゃん

今日、バイク屋で実車見たけど乗ってみたいと思った
走行中の振動はＶＴＲと同じであまり無いのかな？

峠などでmaxスピード以外でＸＲ250モタとバトルしたらどっちが速い？
ＸＲは空冷なのでハンデに樽使用で。

>>561
なに乗ってるの？と聞かれたら、CBR250と答えるけど
単気筒ということとタイ製ということも付け加えてる
旧型と勘違いされたまま話をしたくないし

>>543
まだポテンシャルを余した走りだね。
30秒ぐらいで大型（？）に抜かれるけど本気で回してない。
レッド近くまでブン回せば十分ケツに付けられただろう。
下りなら無敵かも。

釣られてやるが、>>561は250ccクラスのレースのレギュレーションが
もうほとんど単気筒に変わってるの知らないのかな。
2気筒のNinjaやVTRじゃ、参加することさえ限られるんだよ。
これから世界の趨勢は、市販車ベースのレースを考えたロードスポーツなら
単気筒が常識の時代になる。

で、何がまがいものだって？

別にレース出るために買ったわけじゃないんですけど・・・
そんな風に言われたらNinjaやVTRには絶対勝てないけど同じ単気筒なら・・・みたいに見える
ちょっと悲しくなる

言い訳、理論武装が必要な新型CBR・・・ミジメ

ここにはバイクじゃなくて名前に乗ってる人が沢山いるね

これがいい歳したおっさんどもってのが泣けるね

まー節操なくCB「R」なんて大層な名前付けちゃったからなー。
仕方ないんでないの？車→バイク、その逆の名前流用は前から
その傾向あったけど、バイク→バイクでここまでのケースは初だからなー。

Ninjaみたいにペットネームのみ流用で「ハリケーン250R」とか
「ファイアーブレード250」とか。もしくは全く新しい名前付けた方が心証
（特にオールドファン）の受けは変わったんでないの？

>>567
ハンデ無くても峠でXRはフツーに速いよ

>>553
確かリコール出てたと思う

CBR250R良いバイクだぞ？
俺は、ずっと2stばかり乗り続けて、今もｱﾌﾟﾘﾘｱRS125とRS250所有してるけど
普段使い用にCBR250Rを買い足して、1ヶ月で3,000ｷﾛ乗ったよ
2stは、確かに面白いけれど、15,000ｷﾛ毎のO/Hとか、暖気とか、ｵｲﾙ管理とか
面倒な事も多いし
乗りっぱなしでも元気なCBR250Rは、普段使いに最高だと思っている
あまりに快適で、車に乗る機会が減ってる位だｗ

>>575
文句タレるだけで買わないオールドファン(笑)は最初から眼中に無いってことだよ
言わせんな恥ずかしい

>>578
新車だし当分はノーメンテで乗れるって事だけじゃね？
それはCBRに限らずの話だな
FTRに箱つけた方が普段使いは便利だろ

MC41は走る、曲がる、止るが低次元でバランスがとれてると思うがなｗ

>>579

じゃあオールドファンに媚び媚びな「CBR」なんて名前を付けんなっつー話だ。

DOH並列二気筒で35馬力なら俺は文句は言わんよ

>>581
>>4のようにタイホンダからの派生で名前使ってるんだから媚びてないだろ
逆に国内だけCBXに変更とかなら分るが…

確信したわ。
いらないのは文句だけのおっさん連中だな。
どうしてこれが今のCBRと理解出来ないかね。
十数年前兄がCBR250RRに乗ってたが、単気筒で出てきたことを残念に思えど
これはCBRなんかじゃない！なんて思わん。時代の趨勢。仕方がないさ。

なんでここにいかねえんだ?
朝鮮人じゃあるめえし、おとなしくあっちでやれ。

ミトメタクナイ！な奴はこっち
新型CBR250R（MC41）を認めないスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309692814/

過激なアンチも気に入らないが、過激な擁護の人達も
新型CBR乗りの評判を下げるアンチな気がする昨今

ヤマモトのマフラー付けた試乗車に乗ったんだけどいい音するんだなｗ
普段はまったり走るのにテンション上って妙にアクセルを開けてしまった
本体買ってから付けたいけどプラス10万は悩むな・・・

でもこのバイク、敷居は低いイメージある
タイ製じゃないと利益が出ないのはホンダってより
円高も含め、日本の現状を憂うべきだと思うが…

ロケットカウルのこれ、この前みたわ

>>582
名前もCB250Tとかベンリィ250RRとかにしておけばもっと好意的に受け入れられたに違いない

そこいら道で試乗したけど軽くて振り回せるね。
3500も回せば十分に力があった。
ただ、アクセル全閉減速〜チョイ開けパーシャルで、ややガクつき（ドンつきではない）があるかな。

自分はVTRの方がまぁ好みだ。

>>585
＞なんでここにいかねぇんだ？

スレタイが「なんでもあり」だから

正に朝鮮人的な発想だなw

クソバイクだな新型。
アレを買って喜んでいるのもクソ。

>>592
ふむ


正論www

この前バロンに飾ってあったからじっくり見てみたらなかなかかっこいいね
今400NKマルチに乗ってるんだけど、キャブの調子が悪くて加速でモタつくから直すか買い換えようか迷ってる
通勤にも使うし、山をまったり流すくらいだから加速や最高速は気にしないとして、振動はどんな感じなの？
通勤で毎日バイパスを通るから80キロ程度で流れに乗らざるを得ないから、そのあたりの速度域の振動が気になる

振動は250シングルとしてはかなり少ない
二気筒とあまり変わらないレベル

>>597
二気筒より余裕無く頑張ってる感が酷いカブサウンドとエンジンノイズ
250以下のCBRシリーズは全てにおいて音の方が速いのがデフォw

そんなの大型基準で言ったら250以下のバイク全てに当てはまることだろｗ

あまりバイクに詳しくはないのですが、
このバイクのエンジンについてなんですが
DOHCって高回転に有利なんだよね・
でも単気筒って高回転に向かないんだよね・・
その辺りが謎なんだけど
ドリーム50はいい感じだったけど・・
四輪だとホンダのDOHCの吹け上がりはサイコー
だったけど、このバイクはどうなんだろ

>>598
それが小排気量車のメリット。
純粋に速いのがいいなら二ダボや41選ばないよ。

>>600
そういう理屈は考えても仕方ないよ。
とにかく下忍とCBRとCB400SFrevoあたりでも試乗してみることをオススメする。
一番重要なのはエンジン型式がどうこうではなく、自分が乗ってみてどれが気に入るかどうかだから。

つい今しがたもﾁﾝﾎﾟ出して乗ってるｵｯｻﾝがいたぞ

>>600
頑張っているけど、正直言うと所詮単気筒だから
「キンモチイイーッ」とはいかないよ。

>>601
草レース目的で、ツイン以外の小排気で速いの欲しいなら短亀頭の選択だけは無い。マルチ買うわ
音だけとは言ったけど、何も短亀頭CBRと4発CBRが同列とは思わんw

一番バランス取れてるのはkwskだよ
他は糞ばっか

>>600
吹け上がりは旧型の二ダボと変わらないよ
音も高回転になってくると繋がってきて
マルチみたいな音になるし、心配するほど
じゃないと思う

>>606
それは言い過ぎだろ。
10000回転くらいまでは良い勝負、それ以上は頭打ちだから
11000回転あたりから更にぐっと伸びる旧型にはかなわない。

音は明らかに違う。

マルチみたいな音にはならないけど
ショートストロークで高回転型の単気筒はツインみたいな音にはなるな

>>605
このスレで話す内容ではないが、草レース目的なら2発じゃなくて4発だぞ。
目をつり上げて高回転維持するなら4気筒の方が断然。
ただ、「今買えるもので」とか「狭いミニコースで」とか諸条件つらつら付け足すなら話は分からなくなるが。
（NinjaだってGPZ/GPX系の規制対応低性能版だしな）

で。
単気筒に絶対性能を求めてグダグダ言ってる連中は、そろそろ飽きたらどうだ？
こいつは「最速」を求めたのではなく、「利便と操作する楽しみ」を求めた機種だ。

今のガキンチョ（自分含む）には結構欲しくなる材料があると思うよ
ただ相談する相手を間違えると「こんなのCBRじゃうんぬん」「規制前はかんぬん」と意欲をそがれることばかり言われるんだなぁ
しかもそう言われたところで”じゃぁその昔のバイクを買おう”とは思わないって

>>610
ごもっともでございます。失礼した。

ちなみに俺はシングル好きなので、
これを購入候補に挙げているなら俺は勧めるぜ？w

>>610
時代はその時の者が作るんだからそれでいいと思うよ
昔のバイクはオッサンにとっては思い入れがあるかも知れんが、
そんなの押し付けるのは野暮ってもんだ

俺はおっさんで、20才ぐらいの若者と同じバイクに乗ってると恥ずかしいから
VTを消耗品全取替えして乗ってるけどねｗ

「こういう考えの人もいる」ってのは分かってるから自分はいいんだ
実際、昔のバイクには魅力を感じたりするしね

今はまだバイク歴も長くなくて親のセロー225に乗ってるんだけど、自分より年上・10万キロ選手でいろいろへばってきてるのを感じてるんだ
このスレでよく引き合いに出されるCBR250RRは4気筒+独自機構でしょ？
単気筒のセローでも異音がするとシッチャカメッチャカなのに、昔のぶっ飛んだバイクなんて相手してあげれないと思うよ

こいつにはVFR風最新デザインという最大の武器があるんだがな
今時不変のネイキッドはともかく、昭和や平成初期のレプリカなんかダサくて
乗ってられない人も多い。丸目二灯やカクカクのシート周りの古臭さは異常

>>614
まーあと10年もしたらMC41もそう言われる時代が来る。
その前に数ヶ月すれば売り上げも出ているだろうし。

バイク見て自分の旧型を見直す良い機会になったよ。

なんかこの新型のネタも鮮度が落ちたし、すっかり過疎って来たんで俺も引退させて貰うわ。
スレ立て人の２ＵＮＤＡも好き放題に言えるスレを立ててくれてありがとう。
俺はちょうど１年前だった。このスレ。
楽しかったよ。
じゃあな。

>>614
まぁ、あと10年すればいい具合にクラシックになるよ。
そのときは現行が古くてダサいとかいわれてるかも。

しかし、個人的な意見だが、ここ20年くらいで普遍的にかっこいいのって、
タンブリーニな連中ぐらいだよな…

そうだな…四輪はDOHC自体が壊滅状態だしね
乗ってみよっと♪

>>614
側なんてどうでもいい。カウルなんていつまでも純正に拘る必要無いし。
しかしながら、根本である中身は替えようが無い。
中身が無いリトルVFRだけは勘弁w

リトルVFR
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4dGfBAw.jpg
やっぱ普通バイク海苔なら皆そう思うよな
実態は非力26psのシングルw

見た目と名前に伴わ無い中身がかえって恥ずかしいというw
パーツショップの駐車場に他バイク海苔が沢山居る中で、このバイクでその中に駐車してメット脱ぐ勇気は無いわ〜

乗り出しはいくら？
YBR250と悩む

悩む必要があるのか? 5万差だったら間違いなく
CBRだろ・・・・YBRは悪いバイクじゃないと思うけど
比べると装備かしょぼすぎる。30万だったら売れたかも試練。

>>619
ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶも大概同じ形だったじゃん
最新の空力理論と成形技術で作ると似て来るのは当たり前のことだろ
昔と違うのは大型との遭遇率が格段に上がったことかな

まーVFRもCBRももともとそっくりだわな

このスレ見てると世代のギャップを感じるな
若い連中は、単気筒、他アジア国に差別感情持ってないし
オッサン連中は他アジア国や、単気筒を蔑む差別者が多いということなんだろう
前に人種差別関連の運動に参加してたことが有るけど、日本の差別者は被差別者の
集団の圧力に弱い、リアルで新型乗りが集まって糾弾すれば彼らのような人達は
大抵黙ると思う

>>624
エラく話が飛躍しまくってるw

NSR250R乗りで今年２４歳の俺が今日試乗してインプレ書くわ。

マシンは違うけど、ある程度は旧型信者・若者の中立に立ってると思うので。

オレは20年ぶりにバイクに乗ろうと思ってるオッサンだけど、
昔の幻影に取り付かれている人が多くてビックリしたよ。

俺はバイク初心者だから抵抗ないけど
新型ビートがSOHCで出てきたら暴れる
だろうなw

>>627ｰ628
今もここで新型叩きしてるのは、ホントに旧型に愛着のある人たちではないから

ホントに旧型を理解してる人は、旧型は旧型、新型は新型として別の系譜のバイクとして、いつまでもそんな下らない事に固執してないよ

そう、ここで新型叩いてんのは単にかまって欲しいだけのヤツ。
華麗なスルーが最も有効な対処。

　　Λ＿Λ
　<=( ´∀｀)
　（　　　　） 　私は日本人だが恥ずかしい・・・・
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ

　 Λ＿Λ
　< ；｀Д´> 　あ…
　（　　　　）ﾎﾟﾛ
　｜ ｜　|　　ヽヽ
　（_＿ﾌ＿フ　=( ´∀｀)

しかしどうしてもこのバックミラーの長さは許せんｗ
ホンダはどうしてこうどこか外すのか

このエンジンでクラブマン復活しないかな？
ラジエーターぐらいは勘弁します。
発売されたら乗ってるＳＲ売り飛ばして即効購入だけど・・・。
クラシカルなデザインが好きで
貧乏なわたくしにはモッテコイなのです。

それからこの判で押したようなトリコロールカラー、
何かんでもトリコロール、もうウンザリである。
いまだにやめないガキっぽいそっくり返ったテールカウルも陳腐。

こういった意匠に関して社内ではタブーでもあるのだろうか、言ったら風評被害みたいな。

70のオッサンだが、今の小僧はこんなバイクで喜んでるのか？

単気筒？　
戦中戦後じゃないんだぜ

ゆとり教育は脳みそまで駄目にしたか

>>634-635
お前ら今日も暇だな。

やっぱ250はむこうじゃ高級車なんかね。
どちらかというと150のほうが元気あるイメージ

http://www.youtube.com/watch?v=Rt9-Z42LB5Q&feature=related

トリコのカラーリング見てウォルターウルフを連想したのは俺だけではあるまい

>>632
これ以上短いと後ろが見えないって発売直後にオプションのミラーつけた人が言ってたお

あと尖ったテールはマスの集中とか云々でSSを始めとした多くのスポーツモデルがやってることじゃん
CB400SFあたりのはさすがに族っぽい気がするが

>>639
テールが小さく細いのとアッパー〜Fフェンダー回りがスカスカで、全体がNS50Fを連想してしまうw

>>640
NS５０F似ってのは何度か書き込みアリだな。
俺もそう思う

>>639
俺は逆にCB750等の四角いテールの方が珍っぽいと感じてしまう
いわゆる旧車に多いせいだろうか？

テールっつうか、テールランプだろ？

小さくてスリムなのがいいとこなんだけどね。

これに限らず最近のバイクはみんなテールがちっちゃくて細いからな
Ninja1000とか前半分はみっしりなのにテールだけ異様に小さいから竜頭蛇尾っぽくて変な感じ

現行国産車ではCBR１０００RRが一番小さく感じるな。

いや、そっくり返ってるのが嫌なんだ、珍走の意味ないウィングテールのようでさ

ｿﾞｯｷｰは人自体がのけ反って乗るのでテールとフロントは皆さんご存知の形になった訳です
ですので異常に誇張したような形ですがCd値は最先端のssと同等であります

障害者関連の仕事してるけど、新型CBRを認めない人って
障害者の自分の子を受容しない親に似てる

いつまでも、生まれながら障害を持って生まれてきた子供を
健常の兄、姉と比べて劣っているからと認めようとしなかったり
だから恥ずかしいとか負の感情が出てくる
そんなんじゃずっと不幸なまま

おーっとNS50Fの悪口はそこまでだ
へんなFカウルを捨てて丸目ヘッドライトを付けりゃ最高の原付なんだぞ
NS-１？あんなハリボテいらんは！

NS-1はメットインがあるという利点が

まあホンダにデザイン期待すること自体間違いかｗ
（VFR1200は別）

>>649
障害持ちなのに
この子は走れないけど、歩くことができるから
健常者だって言い張ってるのが信者な

というか、そっくりかえってるってほど上向いてるか？

さりげなく新型が障害児だと

コレに似ている
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1310983481556.jpg

あと先割れスプーンみたいなタンデムグリップは串刺しになりそうで怖い

>>655
そうであっても、生まれて存在する現実がここに有るんだから
認めてあげることが必要、といいたかったの
なんか新型のりの方に失礼なこといってる気がするので
これで止めます

>>619
せめてTWINかVTでこの値段だったら大歓迎されたんだろうけどな〜。
さすがにシングルの今更感は半端無い。

もてぎロードレース一戦目リザルト出たね
まぁまだ始まったばかりだしこれからに期待だ

>>649
バイクは所詮工業製品

>>628
ビートは元々SOHCだろ？w

>>662
そうですた…逝ってきます
買ってきますorz

>>640
デザイン的に一体感のあるカウルで覆うというより
独立したパネルを貼っていく感じのデザインだよな。その辺は兄貴分との違いか。

そのパネルのラインが曲線的で直角な部分がすくないんで、
単純な円筒形のマフラー付けると浮きまくってしまう気が。

もうキムチ臭いバイクで良いんじゃね？

購入予定なんだが　ABS無と有
有りにすべきだろうか？

>>658
偉そうなこといっといて結局障害持ちは失礼だと思ってる人間なんだな

>>666
路面状況が悪い状態でとっさに急ブレーキかけなきゃいけないような場面に出会った時、
適確なブレーキングができる自信があればABS無しを、自信が無ければ有りを買うといい

もてぎのロードレースって一緒に走っても結果は車種でクラス分けられるのね
cbr出走二台か

>>626
80〜90年代の2stレプ乗りという時点で既に中立じゃない件ｗ

んで、感想は？

考えてみれば、ホンダは250も400も、
DOHC4バルブのパラレルツインって出したことないんだな！

要は苦手ってことだな。

だから単気筒しか出せないんだな。

DOHC4バルブパラレルツインで、軽量のホーク250出したら
７０万でも買うのに、技術が無いんじゃしょうがない。

たまにはニュースでも読めよ。
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=DI20110718001&cc=04&nt=00

このCBRがシングルなのは世界中どこでも整備しやすくするためだろ？

じゃカウル無い方が整備しやすいじゃん

普通に乗ってたらカウル外すことは滅多にないんじゃね？
オイル交換は付けたまま出来るし

>>675
じゃ別に整備関係ないじゃん

>>676
エンジン単体で見れば部品点数が少ないシングルは整備性がいい
だけど、エンジン降ろすような整備を頻繁に行う奴はそんなにいないし、
そんな時にカウル外すのを面倒臭がる奴もいないだろ
ゆえに、カウルの有無しは整備性にそこまで関係しない

NKマルチ VS 新型
プラグ交換の面倒くささ勝負だとどっちが面倒だろうか？

>>671
ヤマハも出したことないんじゃないの？

知らんけど。

>>677
車体全体でみても部品数少ない方がいいだろ
お前矛盾って言葉知ってるか？

>>679
XS250

部品数を絞るべき部分とそうじゃない部分があるだろうに

>>668
ありがと

>路面状況が悪い状態で

雨天時は絶対に乗らない様にする
ABS無しで行く
ありがと

CBR欲しいけど、色がなぁ。

塗ればｲｲｼﾞｬﾅｲ

>>672
新型CBR250Rって、アフリカもメイン市場と見てるんだね。
確かに単気筒の断続的な音は、アフリカの、生贄がいて、ヤリ持って
ウンババ言ってる残酷で変な儀式の楽器のリズムに似てるし、アフリカには
新型単気筒CBRはお似合いかもしれない。

しっかし、未だに部族間で争い、野蛮なリンチを繰り返し、過去には
食人してた酷い国向けの低性能バイクがCBRという名前とはね・・・
日本のバイクファンの自分は気にいらないな、乗るのが恥ずかしい。

>>686
＞現在、ホンダの主力商品である排気量125ｃｃの二輪車はナイジェリアでは10万円以上で売られている。これに対して、中国やインド製の格安二輪車は5万?7万円程度だという。
＞その市場に8月、新たな戦略車を投入し、勝負をかける。
＞新車種は、中国での部品調達体制を見直し、品質を落とすことなく安価な部品を入手、それをナイジェリアの工場で組み立てることにした。
＞その結果、日本円にして約6万5000円を実現した。5万円程度という中国車の価格よりは高いが、インドのメーカーであるパジャージの主力車種と同等になる。

新型の125ccを8月に出すってニュースじゃん
何度読んでもCBRなんて一文字も出てこないのに妄想激しいな

ラストがぁ
http://www.youtube.com/watch?v=slmgLBP4iyU&sns=em

>>687
平和ボケしてんのさ。許してやれ。

今年の夏の商戦も終わりだな。
一体何台売れたのか？
俺の行き着けのバイク屋はGW明けから原付以外は一台も売れて無いそうだ。

>>672まあその手のスペック厨は四輪の変態ンダヲタで見慣れてるし。

俺の偏見かもしれないが、第三世界狙いならこのエンジン使った新XR-Bajaとかのほうが現地で重宝しないか？
ブルジョアのオモチャだという側面もあるのは分かるが舗装率や舗装ボコボコっぷり考えると特に。

>>686
食人していなかった民族を上げたまえ。
ヨーロッパ全滅じゃね？

日本がまだ国道の舗装化率数％の時代にジープが売れたわけではない

見た目はすごい好きだし乗ってて楽しいなら欲しいバイクではある。
が、ネガキャンが酷くて所持したあとに後悔しそうだな
良いバイクの条件がおかしいと思う
名前変えろとかまったく意味のない意見が多かったり。

>>694
たしかにその通りだな。ある程度豊かにならんとオフ車なんて売れんのかも。
で、チョイ前の中国のフェラーリみたいに腹摩りながら、でこぼこ道を走らされるMC41が…

>>695
バイク云々の前に、要は人間の問題だから気にスンナ
人のバイク貶して面白がってような小学生レベルのヤツは、何乗ってても自分の趣味と
合わなきゃバカにするんだから

お前さんが新型を気に入ったなら堂々と乗りゃいいさ

第三世界で売れるバイクって、これですけどね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCG125

年のせいか、かっこよく見える。　
昔だったら見向きもしかったんだけどなw

CB223Sの先祖の兄弟車か…

先祖っていうか、今でも作り続けているんですけどね、異国の地で。
wiki見てるだろうから分かるだろうけど、
製造期間 1974年 -　
凄いとしかいいようが無いw

ぜひ一度見てみたい、乗ってみたいものですね。

赤と黒のシルバー部分がもっと暗い色ならいいのになぁ。

>>700
あー、先祖（CB125JX）の兄弟車って言ったつもりだった、わかりにくくてｽﾏｿ

ふつーにクラブマンの4型みたいにしてくれれば年配含めてバカ売れなのにな
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311091043781.jpg

>>679
http://plaza.rakuten.co.jp/renesis13b/diary/200702070000/
当時はレプが流行りだした頃で、ダイヤモンドフレームでツアラー全のこいつは全く売れなかった。
45馬力のXS400は結構速かったが同じ理由で鳴かず飛ばず。

エンジンの形がかっこいいな、XS250

まー、評判よくて要望が多ければNK版も出るんじゃね？

RS250≒NSR250Rがそれぞれ150万の70万位で約二倍だったから、
NSF250ベースで市販車作ったら170万の85万か。冬の時代に
85万のシングルスポーツか、売れるかどうか微妙だなー。

21世紀のDREAM50まっしぐらな感じ？

未だに日本人は七三分けで丸いメガネをかけているチビと思ってる外国人が居るように、
諸外国の他国への認識なんざそんなもんなのさ。
韓流ドラマがなければ韓国があんなに豊かとは感じなかっただろうし、未だに途上国扱いだったろう。
でも実際にはアフリカなどの首都では舗装化が進み、近代化が年々進んでる。

乗り物ってのはいつの時代もステイタス性が大事だから、これからの第三世界にこそCBRが必要なのよ。
何がなんでも父ちゃんが乗るような実用車ではなく、若者がいつか乗りたいと憧れるようなバイク。
10年20年先を見越して、段々と地域の舗装化が進み、裕福な人間からCBRに乗ることで、
貧困層の目標となり、やがて国が栄える。

実際まだ韓国は途上国なわけだが

長いねん

シングルでも別に構わないんだけど、CBRの名前を冠するなら40psきっかり出して欲しかった。
ここまで廻らないと載ってて楽しくないよな〜。

>>710
市販車シングルで40馬力は無理、
だからマルチじゃないとってこと

>>710
現行で40ps出せてるのがあるのかと…
夢見過ぎ

昔、シングルで40ps出てなかったっけ?　勘違いだったらすまん。

それにしてもスズキが30万で売り出して話題になったVoltyに毛が生えた程度で45万て高すぎる気がする。

CS250の34psが最高だね
出力はどうでもいいんだがデザインが

>>713
それ2stだろ…

>>707
韓国面に落ちてんのかよ。消えてくれ。

>>715
250ccシングル2st40馬力のバイクを詳しく教えてください

>>717
150でも良ければ
NSR150SP
重量（kg） 乾燥重量122.4
エンジン形式 水冷2サイクル単気筒
総排気量（cm3） 149
最高出力（ps/rpm） 39.5/10,500
最大トルク（kgf･m/rpm） 2.75/10,000

>>717
KDX250SR
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBKDX
CRM250AR
ttp://www.geocities.jp/crm250ar_website/catalogue/catalogue.html
RMX250X
ttp://www.bbb-bike.com/history/data111_1.html

もっとあるのかもしれんがその先はググレ

>>718-719
MC41とくらべるとMC41がカスのようだね

>>711
ひょっとしてマルチなら40馬力出ると思ってんの？

>>703
CBXなら分かるがGBのあのフレームとスイングアームだけは勘弁してくれ
剛性不足すぎてのりたくない一品

まーマルチでも今の規制じゃ40psは無理だろうな
30psのVTRも31psのNinja250Rも昔は40ps出てたエンジンだし
同じくらいになるのは目に見えてる

最近のアンチは本当に質が下がったな
2stと4st比べるとかバカ丸出しだろ
40ps出ないと〜なんて現実見えて無いし

VTRは43PSでNinjaは45PSじゃなかったか？

>>725
細かい数値に自信がなかったからとりあえず40psと書いたｗ

計測方法の違いで昔より今の方が実馬力出てるんじゃなかったっけ

>>722
別に当時そのままとはいってない
つか重箱の隅ツッコミはやだな〜

>>727
そういう話はちらほら聞くよな
以前、旧KLXと新KLXをパワーチェックしたら
カタログ値が29psの旧KLXが19psでカタログ値24psの新KLXが23psだった…って記事を何かで読んだけど、
旧KLXがどういう状態の車体だったかいまいちよくわからないんだよなぁ

実際ニューCBRはたった27馬力で166km/hって結構凄いと思うんだ
カウルで稼いでるとはいってもなかなかだ
でもこれが250メイン機種だとしちゃうのは物足りない
やはりまず珠玉のエンジンのVTRをなんとかしなさいって思う

>>728
後だしほど嫌われる行為は無いぞ
今後やめ名

>>731
みたい≠当時そのまま
だろ常識的に考えて

>>732
私に言われても？？？

もういいよ　不毛だ
cbrの殻は捨てて、心臓だけxrに移植しよう

>>734
なにやらMC41の段階でWRより粘るとかの記事読んだ覚えがあるな。
新型XRに搭載された時点でどうなるやら。
価格次第では今度こそ宿願のセロー撃破か？

セロー撃破は無理だろ
まずセローのイメージに勝てない

オフにこのエンジン積んだらどうなるんだろ
セッティングほとんど変えず27psか低速向きにして24〜25ps位にするか

>>735
安易にショートストロークにしちゃったから、このエンジンは伸びしろは無いとみた。
ただ回るだけの気持ち良い27psなんじゃないかな？

クランクマス増量、セッテイング変更で24〜22ｐｓってトコじゃないかな。
水冷なんで車重がちと心配。

ディグリー「ついに私の時代が来たようだ！」

そういえば初期型RZ250は35馬力で最高速165km/hくらいだったよな
地味に色々進化はしてるってことか

RZ250とかを今乗ると遅く感じるらしいね。

ぶっちゃけ、TZR、NSRの「レーサー≒レプリカ」登場以降とそれ以前の車種で
乗り比べても、既に全然違ったりする。

逆に普自二の、排気量なりの絶対スピード性能の上乗せは、
あの頃から牛歩状態もしくは逆に後退してる。


まあ、末期のレーレプはおおよそ街乗りとか考えてない車体廻りやら何やら
で恐竜進化の究極系みたいな状態だったしなー。

いくら量産効果っつってもどんどん定価は上がって行ったし、
RVF（400）の定価見た時は流石について行けないなと。

>>739
悲劇は繰り返される…

>>742
車体とタイヤの進歩があるからなぁ。FIもあるし。
絶対出力は規制で下がったが、
実際のスペックより5馬力ぐらい速い印象多し。
dトラやぬセロあたり顕著。

>>741
YPVS前のRZだったらVTで充分戦えたからとんでもない速さではないだろ
88〜91年前後のNSRは汚いくらい速いぞ
γ乗りやTZR乗りに言わせれば、45馬力は嘘で70馬力ぐらいあるんじゃね？
ってぐらいマシン性能差があった
実際ライポジもピカイチだったしな

初代RZに関してならVTは相手にならない位遅かった

>>605
確かに早かった。実は88は60馬力だの50代後半だの言われてたな。

それで最高出力でウソをついてたのが当時の運輸省にばれて
最高出力自粛規制の引き下げと１８０キロリミッター義務化とさらに規制強化になったけどね

バレタのはNSRだぞ？
かんちがいしてるだろ
当時72馬力以上出てた

逆にアプRS250が公称７０ｐｓだったけどほんとは…

あまり分かってないからそう言うレスになるかと

馬力だけなら大型乗ってよ
迷惑なんだよね、こっちは枠の中で自分なりに楽しんでるのに
で、2st250はいつ再販されるのだ？

>>752
残念ながら2サイクルは絶滅危惧種です。
草刈り機はまだ2stか？？

>>753
草刈り機を６個ぐらい縦に紐で縛れば>>752の言う直列６気筒２st250になると思う。

>>752
突然出てきて何をいってるの？？

大阪高槻にて。赤、新型CBR。派手にこけてた…。可哀そうに

>>756
しょぼいバイクで無理するから・・・
慣らしが終わったらまずタイヤくらい国産のハイグリップに替えるのが基本
まあそれすら分からないのが、乗ってるんだろうなぁ

これにハイグリップなんか入れたらフレーム負けるだろｗｗｗ

ミシュランやピレリみたいな大手もダメなんですか
鳩山タイヤは嫌だお

>>757
新型ってタイヤのグリップどうなの？
スペイシーで四回コケた俺は海外生産車のタイヤを知りたい

台湾・中華のタイヤは色々あるけど最近の採用されるのはそれほど酷くもないでしょ
そしてどんなタイヤだろうが乗り方次第だ

駄目ではないが何入れるつもり？
TT900、BT39かRX01が鉄板だろ？
ハイグリップってもバイアスの安物ぐらい能書き垂れずに入れとけよｗｗｗ

>>759
スクーターでトータル10万�`くらい激走してるけどコケたこと無いよ、
タイヤも国産・台湾・中華、減ったのやら豪雨激走やらあらゆるシチュエーション
一度乗り方勉強し直すことすすめる

>>759
借りた事あるし、バイク屋でも聞いたよ→スペイシーの純正タイヤの酷さ
アプリリアも安いモデルは酷かったぞ、雨など想定していないw
ただコンクリ路面の駐車場を走っているだけで滑るかならなぁ
海外生産車の純正タイヤ

>>763
おお！
やっぱりわかってくださる人がいらっしゃったかｗ
そうなんだよ、乾いた路面でも滑るんだよｗ
それでも換えずに乗ってる俺は勇者なんじゃないか？
俺、勇者なんじゃないか？

そもそもタイヤのグリップが不安定になる速度域で走るからだめだろ
＝暴走バカってだけだから何処の国のタイヤでも一緒
バカは何履いたってこけるんだって
下手くそなのをタイヤのせいにしてるだけだってｗｗｗｗ
ハイグリップタイヤ履いた後はハイサイド食らって結局こけるんだってｗｗｗ

ハンドルコジって曲がりアクセルはONかOFFのガバ開け、
レバーはガッツン握っちゃう

こんな走りじゃ

>>764
ちゃんとしたメーカーのタイヤに変えろよ、マジで変わるから
スペイシーは知らんけど、俺はSX01に変えて目から鱗だったよ
>>765
それなりの価格のちゃんとした車種での話しならそうだけど、
海外で生産させるバイクの一部に、かなり酷い純正タイヤがある事も理解してくれ

スペイシー100から数年経ったし、タイヤ径も大きいから
CBR250Rはそこらへんある程度大丈夫だと思っているけどね

ドライでは好評の国内版RX-01
ドライでは好評のタイnin250OEM版のRX-01
自分は短時間試乗しただけだがCBRのOEM版RX-01もいい感触だった
まあ言い切れるほど乗ってないけど、CBRのハンドリングで悪い評価は聞かないし
履いてるRX-01が悪いとはちょっと考え難い

てな感じで一応良さそうな情報がほとんどなのに、
何でネット上でもタイヤが酷いと定評のあるスペーシ100の話が出てきて荒れてんのよ

ドライではって書いたけど、国内RX-01に関して言えば
ウエットでもそんな悪くないよ。雨の峠道でも安心して楽しめるレベルにはある
ただドライからウエットに路面が移行した時にグリップの格差を感じやすいかな

あんな糞タイヤで雨の峠とかマジ勘弁
モタで滑らせて遊ぶのならいいかもな

>>770
その｢糞タイヤ｣を端まで溶かしてる奴がいたから、
お前が｢糞ライダー｣なんじゃないか？

＞それでも換えずに乗ってる俺は勇者なんじゃないか？
＞俺、勇者なんじゃないか？
不覚にもワロタ

おうｗｗｗ俺はここにいる初心者共と同じで糞ライダーだからあんな糞タイヤ無理なんです＞＜

皮むきとタイヤ溶かすのは全然違うよ？
俺も糞ライダーだからα12履いてるけどねｗｗｗ
バイアスはTT900じゃないと無理(>_<)

結構糞ライダーでハイグリップっての居て安心したｗ
センターばっかり減るのがカッコ悪くて躊躇しがちだけど、次はBT-003ST履いてみよ♪ｗ

MC41はツーリングスポーツバイクだからツーリングスポーツカテゴリーのタイヤで充分だろアホやなー

GPR200オススメ。
とninja250乗りの俺が言ってみる。

なんせ初めて買ったバイクだから
良いのか悪いのかも、ようわからん

話は変わるがフルエキの値段が高いなぁ
軒並み7〜8万か

ハイグリップタイヤをコケないためのものと勘違いしてる奴いるけど
そういうもんじゃねーだろ〜

NinjaかCBRで迷ってたがさっきコンビニ行ったらCBR250R見てカッコよさに心打たれたわ・・・


ダサいダサい聞いてたけどやっぱ本物見ると違うな

三ヶ月でタイヤ交換もったいないし〜
あと三ヶ月はガマン汁

>>780
そういうもんだ
パニックブレーキ対策は重要よｗ
タイヤに限らずコケない為に装備に気を使うのは当然、コケてから後悔じゃマヌケ



>>781
跨がった自分を見て決めた方がいいだろ
跨がると小さくてしょぱく見えるからｗｗｗ

>>783
お前跨がって客観視したことあるのか？
このバイクは170cm以上ないと踵が浮いて格好悪いくらいだし、
180cm程度まではそんなに違和感なく見られるよ。

あくまでもプロポーション次第だが。

175cmの女性が乗ってこれだろ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/e0/36aaee54f306ee5b92344e605fc239fe.jpg

180以上の男が乗ったら、原付？と思われても仕方ないんじゃねーの。
ガタイがよければなおさら。

ninja250も同じ感じだし。
両者共に細いバイクだから仕方ないと思うけど。

>>781
本物見るとカッコいいよな、ただ音が残念だった
ノーマルより静かで、単気筒の音を隠せるマフラーが有ったら換えたい

おっ、ロスマンズのNS50Fなんて懐かしいな
って良く見たらトリコのMC41だったの巻

おれバイクに興味ないけど排気量とか音とかって「バイク」っていうひとくくりでどれも同じ感じだよ
吉瀬美智子とかが乗ってたらおとなの女性にも似合ういいバイクにみえるよ

まあバイク乗らない人からしたら全部同じに見えるだろうね
そんなに単騎刀の音が嫌なら素直に4気筒のもっと排気量あるの買えばいいと思う

身長159cmなんだけど、今初めてそのメリットを感じたかもしれない。
バイクがでかく見えるんだろ。

先日家の前でバイク洗車してたら新型が走って行った
ありゃ間違いなくカブより静かだな
爺さんカブの方が勇ましい音だ

エフェックスのローダウンリンク届いたんだけど、
装着前後の写真いる？

>>792はオーナースレで言った方がよかったかな？

オーナースレなくなっちゃったからいいよ。

>>792
足つき良いのにわざわざそんなもの購入する人の気が知れない
ハンドリングも悪くなるし二重苦かと

このバイク燃費どれくらい走りますか？

ウインカーが横に突き出てるから、
倒したら一発で壊れるよね？

>>794
そうだった、もう｢認めないスレ｣も要らないのに。

>>795
シート高はそんなにないけど、幅が広いから足着きは悪いんだよな。
スリムシートも注文してるんだけど。

MC41がライダーと比べて小さく見えるのは単気筒故にボリュームが少ないからであって、外寸は600RRとほぼ変わらない
全長でいうなら600RR＜MC41＜1000RRだ

要するに細いってことだろ。

600RR＝みっちり詰まったアスリート体型
MC41＝ガタイだけの肥満体型
こういうことだろ

そういうことだ
俺は丁度>>785の画像くらいだが、まぁ他人からどう見えようが別に構わんよｗ

ああ、>>802は見えない人に同意するレスじゃなくて>>800へのレスね

ウインカーはカウルの犠牲になったのだ…

グラディウスのタンクの横のプラパーツと同じで実は転倒時の防護パーツとか。

>>798
足つきせいはそんなに重要じゃないぞ
止まる時に注意すればよいだけかだぞ
それより操縦性が悪くなるほうがよっぽど悪い
最悪死んでしまうのだから

>>801
1000RRは金魚というかオタマジャクシというか…
でも乗る人の体型を選ばないデザインだよな。

>>805
そうなんだよな、
ローダウンしたらもう峠は諦めるつもりだったんだけど…

スリムシートが届いたらリンクは外そうかなあ。

>>806
なるほど確かに似ている
ttp://ankeet.ch/katte/img/1027a258c545757aba4039a0607675be_.jpg

はじめて実物を見たときはデケェｗって感じだった

マジレス欲しいんだけど125のCBRって輸入されることってないの？
あの新型の125は250より気になるんだよね
150はグーバイクにも出ててそこそこ入ってきてるみたいなんだけど125は全くないんだよね
価格がPCXと同じ位になるならもうエイプとかいらないと思うんだけど…

エイプは人気車種ですし

ｋ

>>792
オナスレ立てたんで良かったら貼ってみて。

>>810
パッセージのサイトに載ってるよ　税込42万だとよｗ
150より高い上にエンジンはSOHCになってる
いくらか値引きされるにしても開梱費用も含めたら
実売価格35万で売ってる250以上の値段になるだろうねｗ

キャブ版だったら昔バロンで30万チョイで売ってたけどな。１２５は。
FI化してから高くなりだしたな。

１５０より高いのはまあ別に気にならない。
各部の仕上げは150より上だし。（両方キャブの頃は。
１２５だとエンジン回り塗装してあるが、１５０だと金属地のまま、とか）

>>814
ちょｗｗｗｗマジ！？ｗ
150で27万位だったから25切れるかと思ったらそんなに高いとかｗｗｗ


125は日本じゃ無理かぁ…

安く買いたいなら下記のサイトを参考に韓国まで買いに行く手もある。
http://nori007.sugoihp.com/Hyosung/jiriki.html
段取りと、言葉の壁さえ何とかなれば
関税とかも掛からないからお土産を買う感じで簡単に持って帰れる

そう考えるとオマケの日本で250を国内正規にしてくれたホンダには感謝だよな。
気軽なバイクとして欲しいのに並行輸入あれこれじゃストレスすぎる。

CBR250Rが4台並んでたら
ある意味、マルチの音になる。

>>819
俺のVTRはアドレスV二台にしか聞こえない件ｗ

>>818
先にカワサキに感謝だな。
例の２５０を日本で販売する事が無けりゃ、このバイクも無かっただろう

>>821
kwskはオマケというより本気じゃなかった？ｗ
でなきゃ400Rなんて作ってくれんだろ。
感謝を超越してむしろ偉いわｗ

>>822
いやいや、最初はむこうも国内はｵﾏｹのつもりだったんだが、（発売直後の国内入荷状況知ってる奴
なら皆解るハズ）予想以上に売れたのはおまいらの知る通り。
だから調子に乗ってERの400版まで出したんだよ。

もしNinja２５０Rの国内仕様が無けりゃ、Ninja４００Rも国内仕様CBR（MC４１）も無かったと思う。

>>823
そう考えると、大型免許が買えるようになってからのメーカー需要マーケティングは狙いが外れてたよな。
今回のCBR騒動も小排気量の需要が高いからこその大荒れなんだろうし。
車も大型からミニバン→コンパクトに移行したけど、バイクもついに小型車の時代に入ってきたかな。

>>824
皆が
値段そこそこで効率良くて実用的で軽快で燃費ｲｲ　のが一番。って思いはじめてきたのかもね。
車もバイクも。

CBRもシングルシート（ホンダOP）付けるだけでかなり小物入れの実用性向上するからね。
ほか弁＆飲み物も入った。

>>824
購入層の収入と販売価格の乖離の問題は大きいな。
自己資本比率なんたらで査定が厳しくなって、
なんせ公務員でもマンションのローン組めないらしいし、
メーカー側でこの辺も考えなきゃなぁ。

あと見栄のために大型乗るといっても、ここまで大型多いと
大型で見栄を貼るだけのステイタスも薄れたんじゃないか。

CBRのライトのデザインはまあ嫌いじゃないけど
親しみやすさ云々言うなら、1000RR風の愛嬌のある顔の方が良かったかな

なんかライトだけカッコよくて、顔と車体が合ってない気がするんだよ
むしろNinjaの車体の方があの顔にマッチするかも？
実車みたら印象変わるんかな

>>828
実車は違うね。
Ninjaが写真映りが良いとしたらCBRは写真映りが悪い類いと言える。

まぁ確かにNinjaはパラツインだしカウルの面積も広くてボリュームはあるね。
車体ボリュームに対してリアタイヤが130だから後ろから見たバランスは賛否両論だろうけど。

>>824>>825
趣味のモノと実用のモノを一緒には語れないでしょ。
趣味のモノは上達する（しなくても）につれ、より高性能なモノ、より特化したモノを欲しがるもんだ。
実用のモノはコンパクトで高効率が求められるのは大昔から。今に始まった事じゃなかったり。

体力面、経済面で妥協せざるを得なかったか、バイクにはあまり興味が無いか、
実用面（通勤通学の足など）で色々と天秤にかけて選択したか。
数あるバイクの中で新型CBRを買った人はどれかにあてはまるんだから、
「CBRオーナーは時代の最先端〜」なんて言っているとバカにされるか失笑を買うぞ。

>>830
大型に乗り出すのが非常に面倒くさい〜なんてスレが伸びてる事実を考えると
誰もが妥協ではない250なりの魅力ってあると思うよ。
軽さであったり、真夏の排熱であったり、高性能が使える道がないと悟ったりね。
この手の話を言い出したらキリがないけど、200psを公道で使ったらすぐ免許無くなるしな。

つか命亡くなるｗ

確かにそれはあるな
俺は十数年ぶりに乗って、この位で丁度いいなと思ってこれ（MC41）を買ったが、
気に入っているし大型買い増ししてもセカンドとして乗り続けようとは思う。

遊び道具としてや肩肘張らずに乗れるバイク、ビギナーやリターンのステップアップとしては最適な１台だと思うが、これが最高だとは思わない。

>>832
原チャリスクも最高ではないけど、シーンによっては最高だしね。
ミドルからリッタークラスにろくな装備無しで乗る気がしないように
ジーパンTシャツ(賛否あるけど)の気楽さや使い方が現行250の魅力そのものなんだろうしな。

>>833
ジーパン、Ｔシャツでフルカウルって・・・
ジーパンで乗るバイクはそれしか持って無いんだと思われるのがちょっと嫌だな。

Ｇパンにビジネス黒皮靴とか履いてる奴みたい。

>>834
Ninjaはそんな若者が多いけどな。
むしろ革ジャンにレーシングブーツのが不自然なくらい。

Ninjaはジーパンにビーサンにアロハが定番だけどな

ガッチリとライダスーツ着た方が
カッコイイんだろうが、いちいち
そうも行くまい

てか
フルカウルのバイクって、レーシングブーツ＋ライダースーツ Or Ｔシャツ＋ジーパンって発想しか無いのか？
その中間は？ｗ

レーシングブーツ＋ライダースーツなんかでデパートやカフェでも入ったら回りの女子客がドン引きだよｗ
田舎の集まりかｗ
ちょっと退散するわ。

ttp://www.seospy.net/src/up0108.jpg
こまけぇこたぁイインダヨ！

>>893
田舎の人はそうみたいですよ

つかレプ全盛の頃だって街中は普段着で乗ってたよｗ

俺は新型CBRは、近所乗りの街中なら、素手、Tシャツ、ジーンズ、スニーカー
気合入れた格好するようなバイクじゃないし
遠出するなら長袖くらいは着るけど

服装なんて人それぞれだろ。
何があっても平気なようにフルプロテクター着る人も入れば
短パン、ビーサン、半キャップで乗るやつもいるべ。

俺はプロテクター無いと乗る気はしないけど。

スクーター乗るならわからんが

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311420819171.jpg
>>792です。
オーナースレに貼ったんだけど、一応こちらにも。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311420895484.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311420978055.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311421025502.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311421070462.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311421103257.jpg

うほったくましい腕・・・・

やらないか？

えらく筋ばった女性ですね

このバイク、小さい小さい言われてるけど、
>>844の奴174cmなのに小さく見えないじゃないか。

>>847
細いんだよ。
それとフェンダー分長く見えるだけだから、フェンダーレスするとテール本体は短いから細く短くなる。
あとハンドル位置が高いから、直立姿勢で細く上に伸びるから余計に小さく見える

跨がるだけしてきたが足付き普通にそこそこよかった
なんでここでは悪い感じになってんだ

あとハンドルが思った以上に近くて違和感があった

>>849
近年のカウル付きバイクは皆こんなもんだと思うけど。
ハンドルの位置。　タンク短いの。

>>848
なんでフェンダーレス化が前提なんだよ

>>847
相対的な物が大きい、１台だけ走ってるの見るとそうでもない
道の駅、バイク用品ショップなんかに他のバイクと一緒に停めてると胴体が細いから違和感があるよ
NKだったら割り切りがあるけどなまじフルカウルだから
とりあえずツアラー？　なんちゃってSS？　なんとなく頑張っちゃてる感みたいなのがあるｗｗｗ
これで綺麗なメット、きれいなオべべだったら役満

こんな感じに笑いかけられるかもｗｗｗ
　　　　　　↓↓↓

　　 　 ｌ:::|::::::::::::::::::::::::::::::::::、::::::::::::}::::::|:ｌ|::::::::::::::::::::::::::ﾄ.
　　 　 |:::|:::::::::::::|::::::::ﾊ:::::::Ｎ:::::::::::ハ:斗七::アヽ:|ｌ:::::::::|:l
　　 　 |:::|:::::::::::::|_l::斗ﾁ::升 ヽ::::/　 ∨-‐∨　　Y:::::::::|:|　　あらあらうふふ
　　 　 |:::|:::::::::::::|∧/　|/-l- ､∨　　　 rf爪笊刈l:::::::::|:ｌ
　　　　∨:::::::::::::ｌ　rf芥笊圷::::::::::::::::::::::弋廴ｿ　||:::::::::ﾘ
　 　 　 ‘,:::::::::::::ﾄ､　 Ｖ廴ツ　　　　　　　/／/ヽ|ｌ:::::::::|　　ﾆﾀ･･･
　 　 　 　 ､:::::::::|ﾋﾍ　/／/ヽ　 　 '　　　　　 　 ﾉ|:::::::::|
　　　　 　　ｌ::::::::|｀ｰ'､　　　　　　'ｰ=-'　　　....:::::::|:::::::::|
　　　　 　　|::::::::|:::::::::＞-　＿＿　 　 　 イ__:::::::::|:::::::::|
　　　　　　 l::::::::|::::::::::::::::::::rf_」＿ ￣　＿}ノﾉ}::::::ｌ:::::::∧
　　　　　　∧::::‘,::::::::::::::::::::〉￣￣｀Y´￣￣ (__::/::::::∧:ヽ、
　　　　　 /::∧::::＜工工二 --　､_人_　-─‐-/::::::/ー─- 、
　　　 　 /::/　}:::::::〔::.::.::.::.::.::.::.::.::.{::.::.::.}:-:､:::.::/::::::/.::.:〕　　ハ

>>852は笑いかけられた事も無いんだね…可哀相に…

>>844
ノーマルでも踵が付くのに、何でローダウン？初心者？

>>854
実は嫁さん用に買ったんだってさ。

同じ排気量でガタイのでかいのがいいならｱﾒｰﾘｶﾝ乗っとけよ。と思う

おっさんでMC41買った奴はみんな子供用とか嫁用とかって言ってるの多いよねｗｗｗ


　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　.　　 ／　　　　　＼
　　　　 　／　　　_ノ　'' ⌒＼ 　　　
　　　　／ 　　　（● ） （● ) ＼
　　　　|　 　　:::::⌒,　　ゝ　⌒::::|　　　　　　
　 　　 ＼　　　　 　`ｰ=-'　　／ 　　
　⊂⌒ヽ/　　　　　　　　　 　ヽ /⌒つ
　　 ＼　ヽ　 /　　 　　　 ヽ　　　　/
　　　　＼_,,ノ　　　　　　　　|､＿ノ

俺は70過ぎになるオカン用に買おうかと思ってる

ｎｓＲ２５０は重量う１３０キロ代だったはずなのに
やけに太ったな

とりあえず次の何年か先のバイク買う金貯めるためにＮＨＫ解約したわ。
0120-151515 で引き落としを停止。
｢ワンセグ持ってたら解約できませんよ｣とか言われたけど「iPhoneだから」と嘘ついた。

じゃあ、オレは今年産まれる予定の子供用に買ってあげようかな

車体が細いのって不満？

no

確かにカタログの全長はフェンダーまで入ってるからな
実際他の250と並ぶと細く小さく見える

>>862
俺は太めが駄目。（主にニーグリップな関係で）
本人はピザキモ豚だが。

MC41はちゃんと250シングルらしいボリュームでなかなかいいと思うぞ。

誰かカスタムペイント施した人いないのかなぁ？
なんとなく細身の車体とカウル形状見てるとエヴァカラーがハマりそうな気がする
個人的にはお金が貯まったらレプソルかF.C.C.カラーにしたいと思ってるんだけど

　たしかに赤とかはは正直もう一層クリア吹きたくなる感じだよな。

　面構成複雑で結構分割されていてたり、キャラクターラインが曲線で
本体部分は水平、垂直なラインが少ないとか、
たしかにガンダムよりエヴァだな。
　ただ、痛車のデザインまとめるのは結構しんどいかも。
ンダオタ＝アニオタの意地を見せてくれい。

エヴァなら一つ目の零号機が似合いそうだ。ニンニンは４つ目にして弐号機かな。
さて、初号機に似合うバイクはどれなんだ？

じゃあ俺は空気嫁用にかおうかな

エヴァオタってまじきめーわ

今日このバイクの走り去る姿見た

「ブリブリブリブリブリ〜！　べべべべべべべ〜！」

ダサっ・・・
こんな糞みたいな排気音でCBR名乗るなよ・・・

>>866-868
また出たよ…
やれガンダムやらエヴァやらキモいんだよｗｗｗ

定期的に沸くなこいつら

つまり乗ってる奴らもヲタみたいな奴らばっかりって事ですね
下痢便排気音のクソバイクにはお似合いと言えましょう

>>873
マジでそうなんだろうな
ホントにちょこちょここの手の話題で盛り上がるやつらがいるんだよ
キモすぎる…

エヴァ好きなやつって何でもエヴァの話題にしたがるからなあ
やめてほしいわ

ヲタは運動神経鈍い奴らばかりだろう
当然大型なんて免許も取れないし乗る事も出来ない
だからこんな安物下痢便排気音の単気筒２５０ｃｃで我慢。
オナニープレイを満喫して日々満足しているのでしょう

NSF250Rとかあるし、かなりこのカテゴリー注目シトル。

しかし実際にアニヲタに痛車のベースにされてるのは旧世代のレプリカたちだという・・・

まぁこれの痛車もそのうち増殖してくるんだろうけどｗ

このバイクをあえて選択して購入する奴の人生は妥協と敗北の連続

中高時代はいじめられっ子ｏｒ空気
童貞卒業はソープｏｒドブス
学歴は高卒ｏｒ3流大卒
嫁は結婚相談所に高額支払ってやっとの思いで出来たクソブスｏｒアニメキャラの抱き枕
免許は中免（補習の嵐でようやく取得）
PSではなくセガサターンを購入

>>878
痛車って要はアニメの絵とか張れればなんでもいいのか？
それともマニア心をくすぐるバイクってのがあるのか？
なんにしても自分と同じバイクが痛車だったら近くに停めたくないよな
他のオーナーには同情するわ…かわいそう…

68 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/24(日) 21:07:04.28 ID:nT4Wjaql
このバイク、エコラン意識して走ると燃費がすごい伸びるなｗ
非エコランとの差が大きいから、うまく走れたかがすぐわかる。
バイクの新しい喜びに目覚めたわｗ



このバイク乗ってる奴ってエコランに夢中な奴ばっかなのな
よっぽど金に不自由してると見える・・・・
もう可哀想過ぎて父ちゃん涙出てくるわ…

>>844
バンクセンサーがもげとるやないかい

今日、所沢のドリーム店の近辺で試乗車と思われる車両と何度も遭遇した。

・・・カ、カッコワリィ〜〜〜

デザインも音も超貧相。
薄っぺらくて、あちこちのパーツが細くて華奢で安っぽいオーラがメラメラと起ちこめていた。
このバイクって、乗ってる人間までカッコ悪く見えるな。
ちょっと興味があったんだけど完全に萎えた。
あ〜〜〜・・・

エバだのガンダムだの書いた奴だが、
年代別のデザインのたとえが分かりやすいんで例としてあげたつもりだが。
往年のロスマンズやJPSカラーは似合わなそうで、
ちょいのスニーカーやバスケットシューズ見たいなカラーリングが似合いそう。
情報量の多いカラーリングまとめるのは難しいデザインだと書けば満足かい？

なんで朝鮮人は、愛する祖国に帰ろうとしないの?

>>884
例えがキモい

このクラスは少し安っぽいほうが弄りがいがあっていいな。
ある意味好き放題できるし。

リッターSSとかになるとチョロっとした改造も
勿体無くて出来なさそうな俺がいるｗ

>>884
そうだね
エヴァは一部の年代を代表する作品だね
わかったから巣から出てこないでね

>>886
たしかにキモイが、その辺意識したデザインラインかもしれん。
普通、新興国を含め若年層ターゲットとなると親和性のあるデザインラインは…
特に日本とイタ車にその傾向が強い気がするなぁ。

アニメのデザインが世界の基準とでも思ってんのか
脳やられすぎ

本スレと脇スレ(認めないスレ)の両方に書き込むなんてレス乞食だと白状してると同じなのになぁ
本当にアンチなのかと疑うわ

889:７７４ＲＲ :2011/07/24(日) 21:51:10.73 ID:DL8kQB/9 [sage]
>>886
たしかにキモイが、その辺意識したデザインラインかもしれん。
普通、新興国を含め若年層ターゲットとなると親和性のあるデザインラインは…
特に日本とイタ車にその傾向が強い気がするなぁ。



鳥肌が立つほどのキモさｗｗｗ
脳やられてるってか腐ってるｗｗｗ

>>890
俺の考えすぎかなぁ
まぁアニメーションやゲームの方が基本的にフォロワーなのは確かだが…
昔はアニメやSFガジェット調デザインを忌避する傾向があったけど、
10年くらい前のギザギなラインの流行とかそういう素地があったからかなぁと。

>>889
ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽなんかがいい例だな。

次はヤマハあたりが斬新なの出すかもな。

所詮大型CBRに憧れてる奴が妥協して
買うオナニーマシンだな

こういう奴は毎日自分にいい訳ばっかしてそう

>>871
どこでみた？

まだ単気筒の排気音が萎えるとか下痢音とか言ってる奴がいるのか
俺もだけど、新型CBR250に乗ってる人達は、そういう単気筒の音が好きで
マルチの音が嫌いな人達なんだけどな

単気筒の音も悪いものじゃないと思うけどな

だが各社スクーターとTW、テメーはダメだ

確かに夢各店舗に置いてあるモリワキマフラーの排気音は酷い
ノーマルの音（排気音だけではなくバイク全体から発する音）は上質でいい感じだと思うんだけど

久しぶりに来てみたら相変わらずで安心したわ。
お前ら絶対バイク好きじゃないだろ。一生やってろｗ
特に新型に粘着しているアンチはマジで気持ち悪すぎるわ。他にも山ほどバイクはあるだろうが。

この新型CBR、
普通にとてもよく出来たコスパフォも良いｲｲバイクだと思う。

ハンドリング、吹け上がり、最高速度、燃費、ABS、
50万以下でここまで全て高レベルでまとまった250ccのバイクなんか世界中見渡してもそうそうないぞ？


スレ見てるとネガな意見って　「音」　「シングル」　ばっかじゃん。
自分の勝手な思い込みで文句言ってる頭の残念な人達ばかり。

叩く方もそろそろネタ切れと見える。

>>899
ホント、工事現場そのものだからな〜w
夢店はイメージを悪くしてどうするんじゃろ?

>>901
改訂

ハンドリング、吹け上がり、最高速度、燃費、ABS、環境性能
50万以下でここまで全て高レベルでまとまった250ccのバイクなんか世界中見渡してもそうそうないぞ？

あげちまった。。


>>903
音の好みは人の好き好きだろうが、
全店強制装着指令は確かに疑問が残るよな〜。

俺はNinjaにしとけばよかったと後悔してるけどなｗ

>>906
どちらも買えば後悔しないよ。

別に同時に所有しなくてもいいからさ。

正直なところ、やっぱり音はマルチの旧型のほうが良いとは思う
でもそれはしょうがないし、総合的に考えて新型を選んだから
音はガマンしてる

アンチじゃなくとも、音は引っ掛る人はやはり多いのか。
自分はキャリアの大半でシングル所有(現在も)なんで、気にかけないけど、
こればっかりはどうしようも無いよな…

いつまで音にこだわったんだよっていう
ごめん笑いがこみ上げてきたw

旧型は中身がギュッと詰まった肉まんみたいなデザインだけど、
新型は痩せたアジの干物みたいなデザインだよな。
走りの性能は

２ストレプリカ群＞４００レプリカ群＞＞＞＞２５０レプリカ群＞＞＞＞＞＞＞新型≧旧ロードスポーツ群

こんな感じ？

最近の納期はどんなもんよ？

>>912
ようやく車両も充分入ってきたので
ほぼ即納。

ただし、ABS付きはまだ少ないね

新型のエンジンだけ欲しい。ＸＲに付けるから

>>914
焦るなｗ

もう少し待てばお前さんの望み通りの
水冷XR出るよ

教習所出てすぐこれに乗ったけどあまりにも速くてビックリした。
大型教習のCB750がチョイノリに感じたよ

>>916
それは、釣りか？

いくら教習所仕様とはいえ流石にネタだろうが、
CB750も「低性能バイクのクセして『CB』を名乗るな！」って言われてたんだよな
しかし当のホンダは特に名前にこだわりがないらしく、CB400SSやCB223Sが発売されていくに至って
次第にそういう連中も（捨てゼリフを吐きつつ）消えていったけどなｗｗ
ここで未だに粘着してるのもきっとホンダ崇拝者だった人たちなんだろうなぁ

このバイク停めて休憩してると
「新型？」
「これ単気筒？」
とかさんざん聞かれてもうはや4カ月。
今までは普通に答えて話してたけど流石に鬱陶しくなくってきた。


昨日も某道の駅でまたまた

知らんおじさん「これ単気筒？」
俺「いや、4気筒です」
おじさん「最新型？」
俺「20年ほど前のです」　って言って早々立ち去ってやった。


もう俺を一人にしておいてくれ！

>>919
ウチの叔父も昔CB250RSを買った時にこれはCBじゃないと散々叩かれたらしい。
しかし１年も過ぎたら余りの低性能で存在自体が市場から忘れられたって。

>>920
CB50買った奴は何を言われてたんだろうなｗ

>>921
6馬力で当時のクラス最強だったから文句は言われなかったろ。

>>920
CB250RSは良いバイクだったけど、時代が悪かったな。
すぐにRZやVTが出てきて影が薄くなった。

>>922
6.3馬力だよ

4スト50　ってクラスでは当時最強だと思うけどな

>>925
間違い

ヂリーム５０のレースベース車は7馬力だったかな？
それ考えたらＣＢ５０ってよく出来てたんだなとおも

>>924
ハイ、お馬鹿さん♪
ID変わる明日また来い。

http://www.honda.co.jp/news/1971/2710527.html

>>928
CB250RSの流れを無視してそう書くと思ったよ

>>928

CB50JXとか、後期の物はは6.3馬力だったはず。

>>929
その流れだと発売時にどうだったか？と言う話になると思うが。
発売から9年経った上に名前もCB50Sと二世代も変わってるから評価もクソも無いだろw

俺の父ちゃんがCB50JXとCB250RS乗ってたって言ってたな
どっちも軽くて軽快に走れて楽しかったそうだ

Ninja250R買おうと思ってショップ行ったらCBR250RのABS赤が1台展示ありで猛烈に悩み始めた。
ここの住民的にNinja250Rってどうよ？

kwsk乙って感じだ

>>934
そのへん詳しく頼む
週末までには決めたいんだ

試乗したくてもCBRは人気過ぎて試乗車が用意できないって言われてさ
Ninjaは乗ったから何となく感覚は分かる

>>935
新型CBR250R<ABS>に乗ってる。時速120キロで巡航可能、それ以上は振動が
強くなる。それでも140キロ迄は楽に加速して追い越し可能だ。最高速は分からない。
燃費は高速巡航でも35キロ/Lいく。ABSは雨で急制動かけた時にも効いた。
4000回転以下は単気筒の特性なのかノッキングぽくなる。速度が落ちたら２段落として
加速した方が良い。ギアは入り易いが、ギアチェンジは多くなる。

>>936
ありがとう。

単気筒の振動は街乗り程度（60〜80km巡航）だとどうかな？
ABSは使ったこと無いけど、あると良さそうだな。買うならABS付ける。
4000以下はノッキングぽくとあるけど、例えばTZRやNSR見たいな2st250
と比べるとある方だよね（以前乗っていたので、多少トルク弱いのは大丈夫）

単気筒だけど、どちらかというと回すタイプのバイクなのかな？

>>937
街乗り程度では単軸バランサーのおかげで気にならない。５速と６速のギア比は結構
離れていると思う。６０キロ以下なら５速を使う。ノッキングぽくなっても加速はする。
単気筒だけど回す方のバイクだ。後、フレームとかはしっかりしているし、コーナー
でかなり倒しても大丈夫だ。

Dreamは近くに無いのかい？
バイク屋は一つじゃないし、回ってみるか検索してみて電話で試乗車ないか問い合わせて、実際乗ってみるのが一番では

>>938
なるほどバランサー付いているんだ。それなら大丈夫そうだね
それともFIだからノッキングしそうになっても粘るのかな？
簡単にレビュー見ると、中間加速がNinjaより良いらしいのでCBRが気になっている
ほぼ9割街中でしか走らないから加速が良い方がいい
だいぶ参考になった。もうCBR買うことにするよ

>>939
検索したら近隣どころか県内に1店舗もない
実際何社か電話してみたが、どこも展示車すらなかった
さっき書いた店が唯一在庫を置いてあったのでまたがってポジションだけ確認

丸1日悩んだけど吹っ切れた
明日CBR注文してくるわ！

また買う買う詐欺かｗ

いや、まじめに言ってる
もう見積もり取ってるから、後は俺の返事待ち
明日言えば今週末には納車出来るってさ！わくわくする！

>>942
でもNinjaも中々良いよな･･

ｗ

>>940
漏れも試乗したいんだけど、近所の夢店の試乗車はモリワキのマフラーが付いてるからなんか嫌なんだよね。
ノーマルマフラーがいいのに･･･

社外マフラーって性能が下がるイメージなんだけど、
モリワキのヤツはどうなん？
純正と同等で、単にウルサいだけなんかな？

忍者は近くで見るとカッコいいけど、少し離れるとカッコ悪いですね。

>>944
JMCA認可のホンダお墨付きの割には高回転付近の伸びはいいみたいだね。
でもノーマルのエンジン音がいいのに(排気音にあらず)試乗で聞けないのは残念だね。

>>942
新型とNinjaの４月の販売数は60台しか差が無かったらしいし。
発売２ヶ月目で早くも市場の評価が出始めたみたいだね。

CB250RSと同じで販売前と売り手だけが大騒ぎで発売後は沈むと言うホンダ単気筒伝説は不滅と言われ始めてるらしいよ。

ちなみに関西がCBR
東京はNinjaだそうだ。

>>944
最近の新型車はフン詰まり排気管のため、バイクも車も体感できる程変わる。
パワーよか吹け上がり。

あと、総じて重いので、軽さも実感できる。

ただ、モリワキマフラーのあの音は無いわ・・・
各社工夫して不快じゃないような音作りしてんのに・・・・

>>947
4月はまだ品不足だったからね。PCXよりマシみたいだけど。
Ninjaなんて発売した次の月の入荷数なんてもっと酷かったしｗ

てか発売後半年くらいは完全に供給が需要を下回ってた

旧型MC22と新型MC41の比較
カメラとバイクはほぼ同じ位置で撮影。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311654467340.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1311420819171.jpg

>>950
旧型ってこんなに不細工だったっけ。
シート高なんか10cmくらい違うし。

ガルアームとか当時は格好いいって思ってたけど、今みたらありえないよな。

俺もモリワキ入れたけどかなり変わるね
軽量化も効いてるようだけど

>>949
東京は普通に在庫置いてるバイク屋だったらほとんど在庫あるよ。
日曜にディズニーの帰りにドンキ葛西店に寄ったら、店を挟んで100m両脇ずつ２店で２台見たわ。
クルマで5秒走って在庫２台ってどれほど売れて無いんだよ、新型www

>>950
コレのほうがよっぽど比較になる
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304403917477.jpg

カウルは変わってるが、車体の違いがよくわかる
特に太さ


>>953
アホ？
>>949をあと50回読み直したら？

売れてるかどうかなんて、ユーザーにしたらどうでも良い。
自分としては同じバイクは少ない方がうれしい。

今新型の在庫がダブついてる理由は、供給不足時期に注文を乱発した反動
ライバル不在の中で登場したNinjaと、その後追いで登場したCBRを比較するのはナンセンスすぎる

というか、叩くために有利な情報のみを用いるのはわざとやってるんだろうな

ＭＣ22ってアレだな
胴長短足の昭和な体型専用だな
そんな方々が無理してＭＣ41跨がったりしたらおっとっと清水さん状態
間違いなし
そりゃ新型にネガしたくなるわけですよ

｢おっとっと清水さん状態｣って何？

盆栽Z1の清水さんが派手に握りゴケする動画を知らんのか…

足つき悪いのって普通はマイナスポイントなんだぜ

168センチ64キロだけど
足つき悪くないよ(´･ω･`)

日本はCBR250といえばマルチという古い考えがこびりついた四気筒厨の日本人が
多いから失敗だったけど、世界的に見れば売れてるんだから結果的には成功

ホンダ本社が近くに勤めてるから、仕事が早く終わったときなどに見に行ってる。
自分では一番しっくりくるポジションなのがCBR250だった。
多分、163しか身長がないからだ。
VTRの足付きはかなり良いけど、上体が起きる感じ。
大きい人がCBRに跨ると、膝がカウルからはみ出してた。

日本語へんだね

ノジマのフルエキ着けた人居たら
音がどんな感じか聞かせて欲しい。
できたらどこかにウプキボン

>>950
おいらはオッサンだから旧型がいいな
旧型もトリコだったら野暮ったく見えないだろう
ハンドル位置が違いすぎ