【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 24ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】

　　　　　　ZX　　( ﾟдﾟ)　 9R
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　　　　!!( ﾟ∀ﾟ) ﾕﾒﾀﾏ
　　　　　　　　(＼／＼／

パーツ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
サービスデータ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/service_data/
B型の方はこちら
ttp://www.buykawasaki.com/Default.asp?strContentURL=site/VIVehicleInformation/VIChooseVehicle.asp?intCatalogID=2&intParts=1

初代
●ZX-9R●の良いﾄｺ悪いﾄｺ　2001/02/23〜04/12　ﾚｽ数 47
ttp://www.2ch.net/tako/bike/kako/982/98
part2
★9RvsR1★どっちがｲｲんだ?　2001/08/12〜08/26　ﾚｽ数278
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/997/997549452.html
part3
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ　ZX-9R ( ﾟДﾟ)ｳﾏｳﾏｰ　2001/06/12〜09/27　ﾚｽ数 525
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/992/992324202.html
part3.5
集え､ZX9R乗り!!　 01/10/04〜10/18　ﾚｽ数　62
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10021/1002130948.html
part4
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　ZX-9R　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　2001/10/23〜2002/04/06　ﾚｽ数 1001
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10037/1003770633.html
part5
ﾕﾒ(ﾟдﾟ)ﾀﾏｰ　ＺＸ−９Ｒ　ﾕﾒ(ﾟдﾟ)ﾀﾏｰ　2002/03/29〜07/31　ﾚｽ数 1001
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017372483/
part6
【竿】ＺＸ−９Ｒ【氏】　2002/07/30〜11/16　ﾚｽ数 1001
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028004958/
part7
【B型C型】ZX-9R 4気筒目【E型F型】　2002/11/16〜2003/02/17　ﾚｽ数 566
ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10373/1037374774.html
part8
ｷｴﾀﾖﾈ?】ZX9Rﾊﾟｰﾄｲｸﾂﾖ?【ﾅｲﾖﾈ?　2003/05/22〜11/18　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053600207/
part9
【SSﾂｱﾗｰ】ZX9R◎ﾕﾒﾀﾏ【最後の900?】　2003/11/15〜2004/06/09　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068905498/

part10
【ｻﾗﾊﾞ!】ZX9R◎ﾕﾒﾀﾏ【まだ現役】　2004/06/09〜12/03　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086768740/
part10.5
【B型】【C型】　Ninja ＺＸ-９Ｒ　【E型】【F型】　2004/11/23〜12/05　ﾚｽ数 57
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101195487/
part11
【ザク】ＺＸ-９Ｒ　ユメタマ【ザクレロ】　2004/12/09〜2005/05/31　ﾚｽ数 981
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102539153/
part12
【終了？】ZX-9R ユメタマ【これから？】　2005/05/31〜2005/12/02　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117515760/
part13
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 【9→ﾀ R→ﾏ】　2005/12/01〜2006/06/20　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133436838/
part14
【SS？ﾂｱﾗｰ？】 ZX-9R 【(｀･ω･´)知らんがな】　2006/06/20〜09/16　ﾚｽ数 556
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150773773/
part15
【この半端さが】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【イイ！】　2006/09/20〜2007/01/06　ﾚｽ数 691
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158749598/
part16
【DAT落ち】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【まずー】　2007/01/19〜2007/06/03　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169210429/
part17
【攻めてよし】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【流してよし】　2007/05/30〜2007/10/10　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180535145/
part18
【Z→ﾕ X→ﾒ】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【9→ﾀ R→ﾏ】　2007/10/10〜2008/03/08　ﾚｽ数 1001
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192018612/

part19
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R Part19【9→ﾀ R→ﾏ】　2008/03/08〜2008/11/14　ﾚｽ数 1001
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204968045/
part20
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 20ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】　2008/11/12〜2009/05/24　ﾚｽ数 1001
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226497725/
part21
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 21ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】　2009/05/22〜2009/10/03　ﾚｽ数 1001
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242981040/
part22
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 23ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】　2010/07/09〜2011/07/02　ﾚｽ数 1001
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278670060/

>>1乙

>>1 乙

テンプレ間違えた
part22に前スレ記載した

>1乙
part22
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 22ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254496932/
part23
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 23ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278670060/

>>1乙です

1乙

Cの純正ﾊﾝﾄﾞﾙ
逆付けしたら
ちょ〜乗りやすいぞ。

なんだこりゃ。www

>>1乙
買おうと思っていたB型ファイナルエディションが売れてしまった。
縁がなかったのかなー

>>1乙
スレも新しくなったことだし、久しぶりに点呼でもしてみないか？

スマン、点呼ってなんだ？

もう乗ってないけどスレに張り付いてる人は
どうすればいいｗ？

乗っていた頃を思い出したらええんでないの？


グリーンＥ２タマ＠神戸

>>15
大したことではありません、あなたがどのﾀﾏに乗ってるのかをレスしてください。
このスレを見ている人たちはどのﾀﾏに乗ってるのかなー、っ感じだから。

>>16
その旨込みでレスしてくれればいいんじゃないかな。

ライムCタマ@多摩

青Cタマ@入間

こんな感じで乗りこなしたーい
http://www.youtube.com/watch?v=Yq4i9Hov-Ek&NR=1

青Fﾀﾏ＠姫路

今週末のKCBMどうしようか検討中…

神奈川県 Ｂ１ライムが、きましたよ

黒C@とーほぐ沿岸部 海にはもう行けん

青Ｅ１＠滋賀　ＫＣＢＭ行くぜ！

紫Ｅ２＠富山

北陸には何匹タマが生息しているのだろうか・・・？

青Ｃ@新潟

もう夏だってのに今シーズンは一度も乗ってねぇ・・・
仕事　忙しすぎ　泣けてくるぜ・・・

被曝県民中通り C2 検切れ

ツーリングタイヤでオススメ教えてください

ライムC1@練馬
もうすぐ90,000kmっす。

>>27
ツータイヤならPilot Power 2CTかなぁ？
10,000km近く保ったよ。と言っても1回しか履いていないので、
比較対象として2回履いたDIABLO CORSA IIIが6,000km位保った。
ちなみに、どちらもギリギリまでタイヤ交換を引っ張っての距離っす。

まだ未塗装C1＠神奈川県　レーサーから復活中

ライムグリーンベースの色に塗装予定
この夏は間に合わないかな．．．

>>27
Pilot roadは１万５千走ってもまだ半分以上溝あります。
でも。。そろそろハイグリップに履き替えたい。

新スレおめ！　青E＠福岡

Pilot roadはここで推す人多かったよね。俺も週末買いに行く予定

燃料コックのつまみどっかに落としてきた。
タンク外せないぃ

ロード２なら２マンキロ保つ。あんまり保ち過ぎるのも飽きた。

今は、ピュアに履き替え。

別世界だよ。
ピュアはオススメ。

緑Ｆ＠三重北部　
国産タイヤ　品薄だよ

黒E1＠都内

11年目で17,000キロ＠エンジン2機目

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　グレーE2@埼玉
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

赤黒Ｂ３＠福岡県北部
…Ｂは ほんっとに見なくなった。

B2ライム新潟

相変わらず、そのZXR、何ccですかと聞かれる。

青c1@ヒロシマ

タイヤは二輪姦のセール品
今は無印ディアブロ

>>33
> ピュアはオススメ。

うん、そう思う。
9Rじゃなく、ウレタン+ダウンチューブ(サブフレーム？)付けたニンジャを借りて乗ったけど、カーブのレコード盤溝に全然影響されないし、箱根や伊豆スカも気持ち良く走れる。
多分、良いタイヤ。

ミシュラン営業しているつもりでないけど、ピュアはかなり良い！
あの軽いフットワークにはオドロキ。
他の、特に国産はどうなんだろ？


インプレ、ヨロシク。

来月からＣ２青タマ乗ります。ヨロシコ。

タイヤはディアブロロッソにしました。
タンク太いですねぇ

明日晴れそうだなー初ＫＣＢＭ楽しみだ〜

梅雨明けた模様らしいしね。

明日はＫＣＢＭ行くぞ。
あの田舎にバイクが集合するなんて
地元の人は珍走の集会と勘違いするぜ

KCBMに行くつもりが、家人の用事で行けなくなっちまった(泣)

ＫＣＢＭ行ってきたよ。
赤いＥタマかっこよかったな〜

CタマにEタマのタンク流用できますか？

できまへん
がんばれば付くかも。

久々にタマに乗って通勤したら、ウィンカーがもげたorz

あれ、ブーツだけの販売してないんよね？
劣化だから仕方ないんだが、なんか気に入らん

>>50
ブーツだけで買った記憶がある

Cタマ

確か、あの部分だけ買えたんじゃない？
赤男爵に取り寄せて貰った。

あれ、消耗品だよ。

左が劣化して折れたら、翌年夏に右が折れた。


Ｅタマ＠姫路ナンバー

スピード違反で捕まった・・・Orz

Ｅタマ＠神奈川

>>48
車体に装着はできる。ガソリンコックも問題ない。
ただタンクキャップのボルト数が変更になっているので
タンクキャップは変えないと駄目だったかな？

今日伊豆スカでBタマ2台とすれ違ったわ。
まだまだいるもんだね。@Cタマ

今日伊豆スカ行こうと思ってバッテリー充電しといたけど
寿命で逝ってた＠Ｅタマ静岡

>50
　俺も土曜日にご機嫌に乗って、かえってみたらもげてた。バイク屋に電話したらゴムのところだけ交換といわれて、一週間後くらいにきてね、といわれた。ちなみに、もげたの今日二人目といわれた。
ライムＣ２右前ブラブラ・・・。

あの手のウインカーが似合うのはカワサキ車だけかもしれない。
埋め込みタイプって何か違う

みなさん�dクス
バイク屋に注文する事にします

今日奥多摩でキチガイグルタマがいたんだけど、
ユメタマはツアラーっていう俺の認識は間違ってたのか？

ツアラーではないから、そういうことになるね。

Ｅ２　ライム　4万4千�`でシリンダヘッドからオイル漏れ…
みなさんはオイル漏れないですか？

ちなみにあった方はエンジンＯＨでつか？　

Ｅ２ライム＠姫路

七万キロオーバーでエンジン関係、トラベル一切無し。
殆どツーリング、タマに峠走り。オイルは赤男爵のリザーブをこまめに交換。
タマはカワサキにしては完成度高いが、個体差あるのかね？

トラベルなしのツーリング…

中古で買ったときにシングルシートカウルが付いてたんだけど純正品ではないのね。

×トラベル

トラブル


ヨロシコ(笑)

ZXR

>>62
E1でシリンダヘッドのオイル漏れ対策でガスケットを交換したことがある
部品代は、ヘッドガスケット、プラグホールガスケット４つ、Ｏリング数個で6000円程度
工賃は、店にもよるが15000円程度
交換は、タンクとエアクリを外せばよい。エンジンを下ろす必要はない

それは、ひょっとして
ヘッドガスケットではなく、ヘッドカバーガスケットなのではないでしょうか・・

ヘッドカバーだけかよｗ

ｗｗｗｗ

>>60
売ってた頃はスーパースポーツ

懐の深いバイクってことだな
まったりでも キチガイみたいに走り回っても様になるってこった

ツーリング先で、キチガイ走できる、懐の深さ。

乗り遅れたか？
E1ﾗｲﾑ@岩手


車いじりにお熱で乗ってやれてねえなぁ…。

>>74 おお! 岩手にタマ乗りがいたとは!!

>>75
実は岩手にも居るのよ。

県全域でBCEF合わせて片手で足りるか足りないか微妙な位は居るらしい@バイク屋情報
走ってんのは見たことないけどなーｗ

11年もののバイクだもんな
見かけなくなるわ
けどロングも峠もＯＫだから手放せない

テスト

B3ライム＠岐阜

まだまだ乗るぜ。

ﾗｲﾑC1@山形

山形も全然見かけません(´･ω･｀)

たまにタマを見かけるとヘルメットの中で感動してますよ

タマだから、感動するんだよ。

自宅から自転車10分圏内にタマが俺の他に2台いる。
しかし一切交流はない。
そもそも乗車中に鉢合わせしないからな。

バックミラーとカウルの接続部から「カタカタ」と音が。
どうにかなりませんか・・・

ゴム板でも挟んでみる

とーほぐオフやんべ

東北ｵﾌ是非参加したいが、ｵｲﾗ平日休みばかり…orz

黒銀E2　@岡山

俺もウインカーもげた
右はポッキリでブランブラン
左はクラックが入って今にも折れそう
早速バイク屋で注文してきた

とーほぐオフいいね。秋田Ｃです

保守

前からEタマ走って来たなーと思ったら12Rだったことが多い

>>91　逆に１２Ｒと勘違いされる事も多い。
見た目は一緒だもんな。
でも一緒に走ると、ふわわ越えてからは相手にされないｗ

>>92

ふわわでﾊﾞﾄﾙなんて、本当のｺﾞｰｽﾄﾗｲﾀﾞｰになっちゃうぞw

>>49
>>54
ありがとう　結局C型入手して取り付けました。

あとフロントフェンダーを交換しようとして、外そうとしたら
裏側にもネジあるんだが、あれはタイヤ外してからでないと
交換できないという事なんだろうか。

で、あれば車用のジャッキアップでフロント持ち上げるしか
ないのですが、誰かやったことあります？

嫁さんのｃタマのｆフェンダー変えたときはホイール外さなくてもＯＫだったぞ、ｆスタンドはあったに越したことはないが

ＢのＮランプが消え、サイドスタンド出した状態では機関始動不能。
タマ切れではなかったし…
配線確認デスね。メンドくさそう…

C2赤＠栃木

これ買う前はツインを2台乗り継いでいたが、初めての4発にこいつを選択
とても気に入ってるよ。

>>96
スタンドスイッチ。
よくある。

cﾀﾏなんだが
ｾﾙｽｲｯﾁ押して
ﾜﾝﾃﾝﾎﾟおいてからﾓｰﾀｰ
回り始めるのが
気持ち悪いの。
どこか悪いのかな？

緑E@香川
2年前まで12Rに乗っていましたが、緑Bと緑Cの乗りやすさがよく、9Rでバイク復活しました。
香川では9R見せんね。

>>100
バイク乗るなら
うどん食う県民性だからな

>>99
Cタマ乗りの俺と同じ現象。
セルスイッチかリレーが悪いと思われる。

>>100 １２Ｒからだと、物足りなくない？

>99
車でバッテリー死にかけのときワンテンポ遅れることありました。
バイクでは、
�@セルが回りだすと、電圧が下がりスターターリレーが切れる。
�Aスターターリレーが切れると電圧が上がりスターターリレーＯＮ
�@�Aを繰り返し　カチカチカチ　と音がすることも‥
バッテリー換えたら直りました。

ライムC1＠大宮

右ウィンカーもげた
次は左か
右から左へ受け流したくない

ライムＥ２＠姫路

アレは消耗品、直ぐに左に伝染する。

オレも出先で1回もげたな
コンビニでビニールテープを買って、補修して帰路についてたらテープの脇がまた裂けたｗ

>>103
ブランクがあり今のところ9Rで十分。12Rの加速と最高速が欲しくなったら病気の再発でしょう。
前もウィンカーがよくもげたので、両面テープで貼るタイプに変えたが、見える面積が足らないので後ろのウィンカーが車検が通らず、急遽縦と横をはりかえて、超カッコ悪くなったことあり。

E1@多摩

先日、ウチのもウインカーもげて交換しました。

フロントカウル付ける時はラムエアダクトに気をつけろ。
俺はそのまま幹線道路に出たら、全然フケなくなってて死にそうになった。

よく話出るので
けっこう皆知ってる

KR-1からウインカー剥いで着けてみたら落ちない&ぱっと見純正&車検対応でとても良い具合。

ASSY廃盤でレンズ以外出ないのが珠に傷なのだが。

ヤフオクのB型カウルの入札が熱いw

保守

保守

ライムC1＠大宮

電動可動式ステップ
略してパワーステップ
もっと略してパワステ(車のパワステではない)

どこかのメーカーさん、作ってくれないかなぁ。
特許はライムC1＠大宮

キ ン タ マ

くだらねぇ

久々に来てみたP7ライム＠中国地方

リアシートに酸素ボンベ搭載。
スイッチ付けて「ポポポポ〜〜〜〜ン」と
ラムエアダクトに直噴射

多分・・・凄いべ

キャブでできるの？
シリンダーへの注入燃料量が同じなら大きな変化は
無いと思うのだが。

>>121 120はラムエアのことを言っていると思われ

酸素が増えれば変化はあるんじゃね？
エアクリーナ内燃えちゃったりするかもしれないけど

吹け上がりが妙に悪くなったので、キャブクリ買ってきた。
バラすの面倒だからいつも直接吹いちゃうんだけど、
これだとあんま効果ないのよな。めんどくさいなあ。

ってか全く
効果ないよ。

まずは構造から
勉強しよう。

120は、ボンベが正圧を発生させるのを期待してると仮定して、ラムエアダクトのどこに噴射するのかにもよると思うけど

ダクトの途中なら、ベンチュリ側の圧力が高くなるだけだから、ガソリンを吸いだせずエンストする。
ラムエアダクトの中の銃口みたいな所がフロート室行きだから、そこにも等しく圧力をかけないとダメ。
もし、うまくシステム全体に0.2キロくらい正圧がかけられれば、常時超高速域と同じラムエア効果が得られるけど
どうやって、システム全体に正圧をかけるかが問題になる。

そうではなくて、純酸素に近い濃度にして効率を上げることを期待してるとして、
完璧にボンベ内の酸素を使うなら、17リットルのタンクのガソリンを使いきるために、150〜200�sの酸素を持ち歩く必要がある。
そして、超巨大で重たいボンベを搭載する代わりに、大気と純酸素の酸素濃度の差の効果が得られる。
基本的に大気を使って、ダクト内に純酸素を噴射して混ぜるつもりなら、大気の酸素濃度に少し酸素濃度が増えることが期待できる。

と科学が苦手な俺が想像してみる。

これ欲しいけど売ってないなー

とりあえずキャブを疑う前にエアフィルター掃除してみるかと思ったら、
Ｋ＆Ｎが入っておった。けっこう汚いなー。
専用クリーナーがないから、がんばって歯ブラシで洗ってみよう。
これで変わりますように。

過給を期待してるんじゃなくて、酸素濃度上がったらどうなの？って話だと思うんだ
ラムエア機じゃなくてもいいと思う
>>128
昔４輪で使ってたけど
普通の中性洗剤でいいと思う、歯ブラシは良くないかも

>>129
ご忠告ありがとう。
でも読む前に歯ブラシでこすっちゃったｗ
結果、吹け上がりは元通りスムーズになったよ。よかったよかった。
次回からはちゃんとクリーナー使おう。

Ｃ２青＠茨城
ハヤブサからＣ２へ乗り換えっつーか事故って買い替えッス
なんかキャラクターが似てる気がする
ワインディングからツーリングまでこなす万能選手な感じが
９Ｒのほうがはるかに軽いけどさ

9Rはサーキットでも結構行けるよ！
まぁハヤブサでも問題なさそうだけどさw

E1緑@北海道
天気良い走りたいなぁ

ボンビーなんでいつもレギュラー入れてるけど、
ハイオク入れるとどう変わるんでふか？？
過去一回だけハイオク入れたけど所詮一回、
対して差はなかったような・・・

>>134
走行性能的な事は知らないけど、ハイオクは洗浄剤とか入ってるから
レギュラーよりエンジンをキレイな状態で保てるらしいよ
あと燃費もあがるらしい、実感はできないだろうけど

ハイオクとレギュラーの差は歴然。

レギュラー１００％なら、ズボラなシフトチェンジで、ノッキングが出るときがある。
パワーも落ちる。
燃費は落ちてる感じ？
ＥＦタマはハイオク指定でないかい？

Cタマ レギュラーで絶好調
レギュラー指定にハイオクは無駄 その逆も然り

黒Ｃ埼玉
俺もいつもレギュラーだけど、困ったことないな

ハイオクは燃焼温度が高いからカーボンが溜まりやすい
だから洗浄剤が入っている

海外のレギュラーガソリンは日本で言うハイオクに近いらしいから，
輸出仕様しかない9Rは基本的にハイオク指定では？

確かにC型指定のオクタン価は95とかになってた様な気がする。
日本だとハイオクだけど、レギュラーで8万キロ走った結果として何の問題もないから、
ノッキングさえ出てなければ別にどうでも良いんじゃないの？

ハイオクとレギュラーの半々ブレンドで丁度いいんでないの？

>>142
頭いいな。

>>139 逆、燃焼温度が低いのがハイオク。
>>140こちらも逆、海外のハイオクは９５以上
　　　だからハイオク指定。

結局は、ノッキングが出なければ何でもｏｋだよ。

Eタマ以降がハイオク仕様だろ。
過去スレによればレギュラーでも無問題らしいが。

たぶん>>139はハイオクの難燃性的なことを言いたかったんだろうか。
そもそもは高圧縮エンジンだと圧縮工程でシリンダが上がってきた時点で火が付いちゃうことによる燃焼不順を防ぐためのハイオクタンだからな。
これによるノッキングのダメージはかなりの負担になるはずだから素直に指示に従ったほうがいいんだけど。

なんとなくハイオク仕様にレギュラーはダメで
レギュラー仕様にハイオクは問題無しとか思ってたけど…

>>147
まぁいいんじゃないかな？
細かいこと言い始めたら長短あるとか全く意味ないとかいろいろあるだろうけど、上位互換て考えちゃっても問題ないでしょ。

俺は金の無駄だと思ってるけど。

ユメタマはSSとツアラーの間に位置する。

ガソリンもレギュラーとハイオクの中間に位置するとは…
カワサキの、細かい部分までコンセプトに忠実なところが
好きっ。

さてと、ハイオクとレギュラーの半々ブレンドで満タンして、チョイ走りするかな。

ガソリンの話は毎回出るなw

タマの食費問題でもあるからな。
オイラのタマの年間食費は、４萬ぐらい。

リッターどれぐらい走る？
俺のCタマ１６ぐらい

燃費の話も毎回出るなｗ
乗り方で結構かわるぞ。

街乗り10キロ、高速14キロくらいだなあ。
俺のCタマさん、燃費悪い。

そりゃ燃費悪過ぎだろ

ｷｬﾌﾞOHとﾌﾟﾗｸﾞ換えよう。

だよねえ……。
ヤフオクにキャブ出てるから、買ってみようかなあ。

オレのCちゃんは街乗り16〜18ってとこです。

峠、高速有りのツーリングで20km/lくらい@E1
街乗りしないので燃費不明

40000kmプラグ無交換だと流石に燃費落ちてきたみたいだ。
多極プラグは距離走っても圧縮落ちても不調になり難いから交換時期になってもなあなあで乗ってしまうなぁ…。

>>147
レギュラー仕様にハイオクはパワーが落ちるとか聞いたな。

>>155
それ、燃調狂ってないか？
俺のCは街乗り16、ツーリングで20くらい。

燃費のいいバイクって排ガス臭くねえ？
俺はあれが、NOxの臭いじゃないかと思ってるのだけど？

だいたいツーリングで、１８〜２０あたりが、タマの標準。

>>160
もったいないだけで、パワー落ちるってことは無いだろう

昔シェルが100オクタン出して無かった頃の屁理屈じゃね？

>>157
ヤフオクのキャブ…？
OHの部品取りにもなるかならないかじゃない？

俺は昔、勉強用に一基買って分解して遊んだけど。

緑のリアホイールにピッチクリーナ吹いたら塗料が落ちた！

ﾔﾌｵｸのｷｬﾌﾞ使うなら
今付いてんの
きちんとOHした方が
よっぽど賢いだろ。

出来ないなら ﾊﾞｲｸ屋に
頼め。

ライムC1＠大宮

流して走ってたら、ninja250に思いっきり煽られてブチ抜かれた。
さすがSS速いねぇぇぇ

>>161
昔バイク屋とそこらの話したことある。
キャブ+触媒で低中回転重視のエンジン積んでる車両は目に染みるような酸っぱい香り漂わせてんのが多いって話で
ハイコンプ+オーバーラップ少なめ+薄めセッティングでNOx増えてんのと、サイレンサー内に触媒じゃ温度上がりづらいし
インジェクションほど細かい空燃比制御できないから結局触媒の転換効率上がんねんじゃね？ という結論で落ち着いた。

E型北米仕様？の深紫に乗ってる
入手しやすい塗料で近い色てあるかな？ﾎﾙﾂやらｿﾌﾄ99やらﾀﾐﾔやら･･･

>>169
ちゃんとした色の名前で書かないから、USカワサキのサイトで調べたよ。
Eタマの黒は、パールパープリッシュブラックマイカっていうんだね。色コードは「２０」
純正のタッチペン「Ｊ５０１２−０００１−２０」は廃番になってるね。

Ｊ５０１２−０００１−Ｂ５　がブラックパール
Ｊ５０１２−０００１−３Ｆ　がメタリックミッドナイトパープル

７５０円くらいだし、この２つは入手できるから、混ぜてみれば？

>>170
あ、ありがと(汗
これは黒なんだね･･･純正塗料か、取ってみようかな

E型の多分マレー仕様なんだけど、
キャブ下ろすときに冷却水抜かなきゃいけない？
サービスマニュアルにUSとCN以外は抜けという表記があるんだが、
キャブに水が流れてるってこと？

>>172 キャブヒーター

別に抜かなくても良いよ。
取り外すと冷却水がちょろちょろ出てくるだけだし。

俺はめんどくさいから
取っ払ってﾒｸﾗしちゃった。

真冬でも問題なし。

C型マレーとかはキャブヒーター無しだよね

無事キャブ下ろせました
確かに水がちょろちょろと出てきただけだった

よし今日はCタマで通勤だあああああ

燃費：
高速(法定速度+α)　≒21km/l
ツーリング(たまに信号でgo&stop)　≒19km/l
ワインディング　≒16km/l
街乗り＆通勤　≒11km/l

普通でふか？？

>>176
C1には有った

>>179 むしろいい

只今走行距離17000ｋｍ
アイドリングやや不調、パワーリフトしない
キャブ同調された方
インプレよろしくお願いします

>>182
同調取ったらアイドリングとアクセル極低開度での安定性が多少改善された@E1
同じく同調取ったCB隣に並べられたら「頑張ってもkwskはkwskだった…」と思ったけどなｗ


ちなみに、パワーリフトしないもなにも…単にアクセル開けただけでぽんぽん浮かすだけのトルクはないぞ？
狙ってやりゃあそら浮くけども。

２日間で１２００キロツーリング。


タマは、軽い、速い、楽チンですわ。


燃費は２０キロ程度。


Ｅ２ライム＠関西

>>183 １速全開すれば普通に浮くぞ
２速でもフロント加重忘れると浮いてくる。
ウエイトハンディが有ると思うがｂｙ６０ｋｇ

182です
前は一速全開といっても5・6000rpm付近から”がばっ”
と開ければ普通に浮いたのに・・・(ウェイト=51kgだす)
近くの靴下でタマ見つけてエンジンかけさせてもらった
(嫌な顔された)
CBやR1とは吹けが違ったけど、それでも吹けが我輩のより断然良かった。
エアクリしたばっかだけど・・・
どこかおかしいのかなぁ？？
スプロケかえちゃおうかな

>>186 どうしても浮かないとダメなのか?

>>186
パワーを取り戻したいのかアタマ上げたいのかわからんがスプロケ以外に見るとこあるだろ。
まだフィルターだけだろ?
キャブもそうだけどプラグとかエンジンOHとかのほうが今の車体に手を加えるより先じゃないか？

お盆前にカバー外したらウインカーもげてた
応急処置でツーリングできたけど
上のほうで片方もげたら近いうちにもう片方も逝くってカキコあったから
両方交換することにした
劣化コワイ

やっと夜涼しくなってきてビール飲みながらカキコ
ちょっくら一っ走り行くぞ〜〜〜〜と★

ん？アルコールのバカ野郎！！！！

来月２台目が納車予定。
１台目はウインカー両方もげてるぜ。

いつもご機嫌に走ったあともげてる・・・。

上のレス見てよしオレも！と思ったが上がらない･･･>>フロント

それはそうと、みなさんリア車高はどんな感じ？
ショック上端の調整部を全下げの状態からとりあえず15mmにしてみたけど･･･(汗

リア車高はいじっとらん
ノーマルが一番いい感じ
でもヘタッテきてるから数ミリは下がってるとみた

http://www.youtube.com/watch?v=BtW0k_srXHw

ラムエアダクトの差し込みが どこかで外れてる場合 どんな症状がでる？

ｽﾏｿ 自己解決した

Eタマで今手に入るマフラーでおすすめは？？

スリップオンも含めて、4本入れた中でマジーのフルエキが一番お気に入り。

音量はうるさ過ぎず、全域でパワーが上がり、ヘアピンの回転数が落ち込むケースでもグイグイ加速していく。
バッフルつければ、そのまま車検もOK

ﾏｼﾞｰだったらﾉｰﾏﾙの方が速いし乗りやすい。

あーそう言う感じ方もあるのね。
一度抜けの良いスリップオンを為してみれば良いよ。
さらにノーマルに戻した時にもっさりと感じるよ。

ノーマルが一番バランスがいい。
スリップオンでもキャブの設定変更は必要だよ
どうしても変更したいなら、Kファクのフルエキを4マソで売るよ。
因みに、3500以下はスカスカ

走行500kmでモリワキスリップオンに交換したので、
ノーマルのバランスの良さは分からなかったな〜
車検の時にノーマル戻した時は、全体でツキが悪くなった印象。
モリワキはノーマルセッティングでOKとマニュアルに書いてある。

フルエキの場合4-2-1であれば、ノーマルより下が太くなって街乗りでも乗り易くなる。

ﾉｰｾｯﾃｨﾝｸﾞでOK

触らなくても走れるってだけ。


最低P/Sぐらいいじらなきゃ
ﾀﾞﾒだし ｷｬﾌﾞいじらないでいいなら
ﾉｰﾏﾙとなんら変わらないって話。

今手に入るかわかんないけど、アクラポビッチのフルエキSPラインを入れてた。
性能アップとかもそうなんだけど、俺は腕力がないので、とにかく軽量化したかった。
ノーマルを取り外した時にあまりの重さと、フルエキの軽さに満足したよ。
エンブレ時にちょっとポンポカとアフターファイアが出る時があったので、
キャブはいじらずにマジーの２次エアーブロックオフを付けた。

Eタマだけど車検も今のところ音量は保安基準内なので通ってる。

やっぱノーマルが一番バランスいいよね。
キャブセッティングはちょっと敷居が高いっす。

FADDY DADDYのスリップオンが安いけどつけてる人いる？

まあノーマルが一番乗りやすいよね。


大手マフラーメーカーはスタンダードの車体で開発しているので、ポン付けでも体感出来るぐらいは出力特性は変わる。

車体のSTDセットはどの地域でも走れるように振り幅が大きく作ってるよ。

レース用であれば、当然セッティングは必要。

>>206
つまらん指摘になるが、「敷居が高い」は意味が違うから、
気をつけて使ったほうがいいよ。

>>208
"ハードルが高い"の間違いでしたね．
失礼しました．

お前の話は
本当につまらん。

>>210
そういうの要らんから、どっかでストレス抜いてこい。

キャバクラでストレス抜いてきた？

ロマネコンティ１００マソ越え
タマちゃん買える・・・(泣)
逆にストレス

ガソリン給油時、満タンにしてまふか？

５リッター位ずつちょくちょく給油したほうが、車重軽いから
いいと思うんだけどめんどくさいし。
満タンにした後、凄く重く感じるというか実際重いし・・・

みなさんどうしてまふかぁぁぁ？

満タンにしてまふううううううう

満タンでふうううううううう

満タンだな
100kmごとに給油なんて面倒くさくてやっとれんだろう

満タンにせんと 燃費わからんだろが

お願いします。

http://www.youtube.com/watch?v=QlukzJgehaY&feature=related

のツナギ情報下さい。

アルパインスターズ

記念

久々に400kmぐらい乗ったら
ｹﾂ痛かった。

一泊しようかと思った。

http://www.youtube.com/watch?v=Ufql_NXwLXc&feature=related

400kmだとオッサンの俺は一泊コースだな。

関係ないけど日本自動車工業会の機関誌にユメタマのコラム出てたぞ。

どんな話？

リターンライダーが９R買う話。

フィクションなら新車が売れる話にしたほうがいいのに・・・。

みなさんのタマちゃん、水没してませんように。

コラムってこれ?
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201107/05.html

コラムを読んだら自分と重なった。
俺もZX-9Rが大好きだ。
震災で川重の助っ人としてラインにならびZZR1100やZX-9Rなど色々手掛けた。
実家に帰ると幅1mあるZX-9RのB型のポスターがある。
そのときはZZR400に乗り、いつかはZZR1100かZX-9Rに乗りたいと思っていた。
先週、限定解除し、バイクを探しにいったが程度のよいB型赤黒銀がなかった。
そのとき、程度の良いZZR1100があったから、それにしたが、やっぱり9Rにも乗りたい！だからこの場所にいるんだが…

>>228
おもろい

今日久しぶりに家に帰ったら
兄貴がZX-9Rの黒を買ってた。
EU仕様らしく、300までメーター刻んであるのが印象的だった。
独特のライトの形がめちゃくちゃカッコ良かったな。
ついこの間までゼファー400だったのに。
電話すると、嬉しそうに大型取ったぜ！
と言ってた。
俺もバイト頑張って大型取ろう。
ちなみに私はバリオス乗りであります。

駄文失礼しました。

カワサキ一家だな

>>223
ﾀﾏがこんなところで話題にされてると、なんか照れるな。
>>229
俺のはB3。もしかしたらお前がネジ締めたのかもな。
だって納車の時にハンドルが取れたから（大嘘

いい話だな〜
俺はＣタマ発売で衝撃を受けて
Ｆタマに落ち着いている。

ずっと乗るよ！！

おいらも返り咲きライダー
１７年。あっ１ヶ月前に１８になったんだ。
当時、ＣＢ１０００ＳＦ Ｂｉｇ１を始めて見たその大きさの存在感、
威圧感に一目惚れ。ボンビー学生ながらやっとの思いで手に入れた。
バイクを売り、地方から上京し交通の便の良さから、車・バイクから離れてました。
しかし、会社で３年前位から車(オートマ)に乗るようになった。社用車にミッション車が加わり、運転していくうちに
血が滾る思いとはこの事か！気がつけば、バイク屋の敷居を跨いでたが、その時は見学だけだった。
その後、会社の上司が「久しぶりにバイク乗ってきちゃった」って。そのエキゾーストノートの天使か悪魔の囁きに心奪われた自分がいました。
再びバイク屋。「しかし、いいなぁ。」で終わり。
月日が経ち、会社の同僚と３泊４日のロングドライブ。旅先であちこち見かけるツーリングライダー。
暑い日なのに重装備でさぞ辛かろうと思うライダー。が、ヘルメットを取った後にこぼれる汗と笑み。
そしてヘルメットを被り、さっそうとエキゾーストノートを残しながら
去っていく様に、なにかが吹っ切れた。
またまたバイク屋に足を運んでしまった。その時、一際目立った色のバイクに目がいった。
そう、Ｃ１ライムグリーンのユメタマだった。
過去、ＢＩＧ１で阿蘇山を攻めてた時、後から豪快で図太いエキゾーストノートを奏でながら近寄ってき、さっそうと抜きさられた
バイクこそ、Ｂ型ライムグリーンのユメタマだった。バイク屋で思わず「こいつだっ！こいつにあっさり抜きさられたんだ」
と口にだしてしまった。「こいつか〜、どれ、跨ってみるか・・・」と跨いだが最後、
もうこいつは俺の物。気がつけば売買契約書にサインした自分がいた。
　
---episode1---
続く？？　(文章力なくてすみません)

BとCは完全に別物

ええ話や

すみません
タンクキャップ下の水抜きの穴が詰まって
しまいました
雨の度、タンク内に水が落ちている状態です
針金とパークリで、上下から貫通させようとしましたが
途中までしか出来ませんでした
他に方法を御存知の方はいらっしゃいますでしょうか?

トーラーか高圧洗浄ではダメでしょうか？

俺のCタマちゃん、アイドリングが安定しないんだが。
燃料少し濃い目なんだ。それが原因かな？

バルブクリアランス調整って何万�`くらいでやった？

>>239

ｴｱｶﾞﾝでよくね？

239です

皆様、アドバイス有り難う御座います

エアやパークリではビクともしなかったので
チャリ用のシフトワイヤーでほじくりながら
時折、キャブクリを噴いたりして何とか貫通させました
貫通後、パークリ、エアで通路清掃しましたが
泥、錆び、得体のしれない物がドバドバ出てきました
屋外駐輪の場合、定期清掃したほうが良いかもしれません

タマって盗難多いのかなぁ？？

盗まれるのを気にして買わないんだったらやめとけ。
何乗っても幸せにはなれんよ。

以前　アパートで盗まれますた
ワイヤーロック、ブレーキロック油圧式カッターでやられました…

でも奇跡的にバラバラで戻ってきてやっぱり縁があるのかななんて
思いました。それから１１年いろんな道を走ったけど、訳あって
来月６Ｒに乗り換えします。

ありがとう９Ｒ！　また会おう９Ｒ！！　さようなら…（涙）はぅぁぁ…

立ちゴケ対策にスライダー入れたいと思ってる…どれが良いやら(汗
入れてる人オヌヌメある？

>>248
http://wanwans-odekakenikki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_10d/wanwans-odekakenikki/zyannbo-cdf85.JPG

こんなのでいいんじゃないかな

http://www.youtube.com/watch?v=FVk0OJyfmbA

これは？

これだろ
http://www.youtube.com/watch?v=b9loZ-bb1ZE&sns=em

カウルは消耗品

ハウルはムーヴィングキャッスル

え

>>249-251
レスthx
パーツ探しはwibikeだけじゃ駄目ねー(汗

来週納車。
２度目の9Rを楽しみます。

「T-SQUARE TRUTH」ってバイク(タマちゃん)には合わない気がする

もう一台タマちゃんほしい

質問です。
私身長１６８で今VTR250に乗ってる２０前半の若造なんですが、このバイクを見かけて一目惚れしました。
次は絶対このバイクにしようと思っているのですが、９RE型は足つき性は悪いですか？

チビの先輩は車高下げたよ

>>260　レスありがとう。
足つき性は微妙なところかもしれませんね。とりあえず色んな店行って跨がってみようと思います。

168cm短足体型のEﾀﾏ乗り
片足べったり、両足でかかとが浮く
足つきが悪くて困ったことは無い

>>261
ちなみに俺は、Cタマ乗り身長１７０なんだけど車高は足つきギリギリまで上げた
山走る為に

強風でEタマ倒された…orz

チビデブだったんだけど、痩せたら足つき悪化したｗ

165ｃｍでE1。3年乗って立ちゴケ一回。笑えよ。
>>262と同じで両足付けようとするとバレリーナになるが街中の一時停止とかで困ったことはない。
車高調節はナシ。
普通の日本人なら欧州のデカいアドベンチャーとかじゃなきゃ乗れるだろ。

ベンチュラ＋GIVIのテストいてきま

みなさん、ありがとうございます。
私と同じくらいの人で9R乗っている人がたくさんいたので安心しました。
次書き込むときは契約したときだと思うので、そうなったときはよろしく！

Eタマ欲しいけど、タマって全然劣化なんてなく現役なバイクだよね！？

どんな乗り方されてきたかによる 現物見るのがいちばん

ウチのＣタマ、なんかピヨピヨポコポコ言うなーと思ったら、
エアクリボックス前のパイプが割れてた。

部品買わなきゃー

>>268
性格としてはカリカリのSSじゃなくロングも乗れるバイクだからな。
ハンドルも他に比べれば低くないし姿勢は辛くない。
ヤマハなんかと比べれば。

>>269
年数なり、環境なりに劣化してると思うよ

劣化しない物体はない
もしあったらブラックホールできる

劣化はあるだろうけど乗りたい時のれないとかレベルな劣化はないかなぁとか

>>275
そういう意味じゃ、国産大型バイクは取り立てて劣化しないだろ。

>>269の言う「劣化」ってのは、最新のバイクと比べてしまうと乗りたくなくなる様な感じ、
ではないかと俺は思った。

最新SSとか乗ったことないんだけど
やっぱり良いもんなのかな。

相対的な性能面なら
一般公道なら問題ないと思う
ツーリングメインならばかなり良いし
>>277
使い方しだいでしょう
突き詰めれば失うものも多いから

交差点で信号待ちしてたら、高校の修学旅行生らしき方々がバスから
「カッケー★」「カッコイイスネ〜〜〜★」って野次
思わず親指立ててしまった。
まだまだタマも若造も捨てたもんじゃないっすねっ★

バイク好きを育てるためにも愛想よくしよう
子供に手振られたら振りかえすようにしてるよ

>>277
ミニサでしか走ってないけど、とにかく速く走るっていう面では圧倒的に良いよ。
特にサスがメチャクチャ進化したのと、質量が重心に集中してる感じがする。
あと、トラコンのない車種でも1速ではむやみと吹け上がらない様になってるのか、
1速でスライドしてもやばい感じがしない。
限界まで攻め込んでタイム出しに行くなら最新SSは圧倒的に楽。

公道でツーリングに使うなら9Rでなんの問題もないし、普通のSSより荷物が積みやすくて良い。

9Rは万能だぜ

振り分けﾊﾞｯｸﾞとかも
付けちゃうかい？

用途に合わせて好きにしてくれ!

>>283
ロンツーの時は付けるよ

常時付

頭に振り分けバッグ

振り分ける髪がない

万能ネギ
色も。

振り分けバッグから葱

エアコンまだ使ってる？

誤爆すいません

タマにエアコンは付いてません。
バックファイアー許す

エアコンがあれば真夏でも乗れるｗ
虚弱体質になったわ

ぼちぼち涼しくなってきたから、次の連休は久しぶりに
ツーでも企画するか。

スリー

ブルースリー

213でふぅ
満タンにして今日で20日弱。通勤のみ。
だいぶ軽くなって今が一番走りやふいでふ。

10リッターぶついれてみようかなｧｧｧ
仕様：燃料タンク容量=19L　信用OK??

んなこといちいち聞かずに 自分の好きにしろ

バイクに乗るときくらい自由になれ

自由にはなれない
交通法規にしばられている

なんでバイク乗ってんだよw

そこにあるからｗ

私268ですけど、Eタマ契約決めました！
先輩方、よろしくお願いします！

>>302
先輩も後輩もないだろ。
妙なロマンチシズム持ち込むのはやめてくれ。

>>302
おめでとうございます

>>302 おめ!事故んなよー

>>302おめ！ちなみにどちらの方？

>>306 福岡です＾＾　もしもすれ違った時はヤエ〜お願いしますぅ

>>302
おめでと〜！十分速いんで気をつけてね〜

コングラッチェ
302さんには早速悪い?朗報なんですが、(C型ですけど)
通勤帰りに急にエンジンが吹け上がらなくなりました。(ガス欠に近い症状かな？)
最初は4・5000rpmから吹けなくなり、数分後にはアイドリングから3000rpmも吹けなくなり
しまいにエンスト。セル回せば一応エンジンはかかるんですけど、やっぱり吹け上がらず。
通勤途中ちょうどガス欠してリザーブに切り替えました。その時はなんともなかった。
1速1000〜1500rpmで15〜20ｋｍ/ｈでトロトロと走る。なんとかガソリン給油所着。満タンにしても症状改善なし。
チョークワイヤー切れと思ったが違う。
なんでしょうか？
kawasaki病？
。

燃料コック周り？か燃料ポンプ

クエスチョン付きとはいえ、悪い朗報ってすげえ表現だな。
cタマには燃料ポンプ無いっしょ。
でもキャブ周りだろうな。
オーバーフローとか。
年式も年式だしオーバーホールしちゃうのが一番じゃない？

タンクキャップの息抜き穴が詰まってるとか？

>>309
あ〜、Eタマだけど、全く同じ症状になったわ。
その時はキャブに水が溜まってたのが原因だった。
リザーブに切り替えた時に、タンクの底に溜まってたのが流れてきたんだと思う。

Cタマには燃ポンついとるがな

>>309
>>313と同じ意見。つか、俺もキャブに水すってそういう感じになった。
キャブのドレンから少し抜いてみて水が溜まってるかどうかチェックしてみたら？

>>311
Cにも燃料ポンプあるよ。

俺もキャブOHしなくっちゃなー。だるいなあ。

つい最近まで常時リザーブ派だったけどガス欠やってしまってから辞めてたわ･･･
たまにはリザーブ、かねー

>>317
何のための燃料コックだよｗｗｗ

いや 俺も遠出以外は
常時ﾘｻﾞｰﾌﾞだな。

常に底から燃料落とさないと
たまにﾘｻﾞｰﾌﾞ使った時に
ｷｬﾌﾞ詰まらせるからね。

309です。
みなさん、コメントありがとうございます。
機械オンチなんでまたまた質問です。
キャブのドレンからガソリン(水)を抜く作業ってどうすればいいんですか？
タンクとらないと出来ませんか？

309です。
たびたびすみません。
水抜き剤で改善できますか？
また、効果ってどうでしょうか？

やるべき

ﾄﾞﾚﾝ抜きは
長めのﾎﾞｰﾙﾎﾟｲﾝﾄの
六角ﾚﾝﾁでね。
ﾗｯﾊﾟ状のﾌﾟﾗ部品の奥に
ﾄﾞﾚﾝねじあるから。

ﾀﾝｸ降ろした方が
結果早く終わるよ。

>>309
#1〜#3はこれ
ttp://www.straight.co.jp/item/11-6303/
#4は
ボールポイントの普通のアーレンキ。
道具さえあれば３分で終わる。俺にとっては
タンク下ろすより早い。

309です
ドレンしたガソリン・水は垂れ流しですか？

受けないと、水とかゴミが混ざってたか確認できないでしょ？

309です。
ドレンボルトの下の穴からドレンされるんですよねっ？
工具でボルト回せても、穴にホースささないといけないんじゃ・・・
とてもタンク取り外しなしで受けるには、車体にガソリン等が垂れ流しになるんじゃないかと思いまして・・・

まあ、垂れ流しよりホース付けた方がいいんじゃない？
俺は家にある物で、ヘアームースのキャップみたいな透明のカップで受けるけど。

でもタンクなんか簡単に外れるんだからタンク下した方が結局早いよ。

309です。
ありがとうございます。
早速チャレンジしてみます。
302さん。やさしい先輩方がたくさんいますので、タマとのバイクライフ満喫してください。

純正(ノーマル)リアサスでも車高調整(２個のナット回して)出来るのですか？

>>330
それプリじゃね？

その質問ﾚﾍﾞﾙに
ﾌﾟﾘでは理解出来んだろ。

解け！！
上端を固定したばねの下端に質量のおもりをつるすと，
ばねは伸びて静止の状態になった。
この状態からおもりを引き下げて手放すとき，
そのおもりの運動の状態を調べよ。
ただし重力は とし，空気抵抗はないものとする。

ちょいと走りに行って帰ってきたんだけど
エンジン始動しようと思ってセルボタン押してもうんともすんともカチリとも言わなくなってしもた

コレはスタータリレーの不良ですかね？？？
とりあえず帰ってきてからでヨカッタ

>>331
>>332
Eﾀﾏは車高調整出来そうな構造になってる。
実際に可能なのかは知らんが。

キルスイッチで止めて、そのままなんだろ？

>>333 永久に往復運動を繰り返す

運動方程式は質量mバネ定数kとすると
ｍd~2/dｔ~2+ｋ＝0
となる。
これは高階同次線形微分方程式の
2階の線形なので，特性方程式を求めると
ｍ~2+ｋ＝0
よってｍ＝±√ｋ これより
初期条件　y(0)=おもりを引き下げた距離=ｄとし、　dy/dt=0　より

解：ｙ＝ｄcosｔ/√ｋ

309です。
水抜きしたら老け上がるようになりました。

★★★ありがとうございました★★★★

しわしわになったのかと

>>335
できるよ！

Ｂタマもリヤサス取り付け上部のナットで調整出来るよ
サスの初期硬さと車高を個別に調整出来るよ

ヨシムラトライオーバルサイクロン装着中ですが、
友人のアクラポヴィッチの音に魅かれまして・・
サイレンサーだけ交換できますでしょうか？
調べたところ、ヨシムラはサイレンサーに角度がついているとのことでしたが、
よくわかりませんでした。
素人の様な質問で申し訳ありません。

純正より静かなマフラーってないんですか？

>343
型くらい書きなされ。
アクラポは、フルエキしかなかったはず。

>>343
アクラなら汎用のサイレンサーがあるからそれつければいいんジャマイカ
エキパイとサイレンサーの径が違うなら、サイレンサーアダプター
Kファクトリーから角度付が出てる(角度付アルミアジャスター )
車種は違うがヨシムラエキパイに他社サイレンサーをつけたときはそれでOKだった

2本出しが好きなんだけどさすがにないよね…？

センターアップが良いんだけど…

>>347 >>348 しょうがねーな 釣られとくか

ﾜﾝｵﾌwww

台風でも相棒タマと一緒。
が・・・交差点前で一時停止、いきなり横風の突風。
起ちゴケしました。がタマ無傷、僕腰痛。
ゴケ覚悟でしたので冷静に対処出来ました。
みなさん、倒れてませんでしたか〜〜〜？？

今さっき帰宅だが無事耐えた！感動した！＠静岡

アクラと国産のエキパイだとサイズが微妙に違ったはず。
詳しくは知らないけど･･･
フルチタンは、いい音しまっせ〜
でも車検無理

アクラポヴィッチのサイレンサーは差込口φ60.0
国内規格の60mmはφ60.5なのでサイズが違い差し込めない。
アクラのエキパイにφ60.5サイレンサーはちょっとゆるい程度で使えるよ。

WAKO's　F-1の効果情報望む

>>354
今日それ入れてみたわ。
効果あったらレポするね。

>>354
冬眠させる時に使ってる。
ガスが腐らないので次回始動時に困らない。
変質ガスによるキャブ詰まりも回避。

常時使用での体感出来る効果は無いと思う。

>>354
たまにしか乗れないので何度か使ってる
ちょっと詰まり気味かなあ程度なら治っちゃうこと多い気がする

定期的に使い続けてる
ｴﾝｼﾞﾝ開けたら
意外とｶｰﾎﾞﾝの溜まりは
少なかったな。

剥がれやすかった。

>>354
ワコーズの新作オイルかなんかかと思ったらフューエルワンの事かw

FUEL1を二本（給油四回で添加）使ってから
キャブの掃除をしたら汚れが沢山落ちた気がする。

>>354
入れすぎに注意、なんとなくだけで継ぎ足していれたりしてると、どんどん濃くなって
逆に不調になるよ。

ＦＵＥＬ1の同等品ってのが無かったっけ？
ＦＵＥＬ1より安いんだけど名前を失念してしまった。
あれはどうなんだろう？本当に同等品なんだろか？

プレミアムパワーってやつかな
うちの近くのJ'MSでは値段同じだったような
カタログPDF見たら成分容量違うのね
効果は似たようなものってことでしょうか

PITWORK F-1という商品名のようです。
今度使ってみようかと思う。

つまり日産で売ってるフューエル１では

中身は一緒って事なんでしょうか

日産SERENA"ガチャピン"仕様かっこいいです。
ライムグリーンの方、ガチャピン仕様いかがですか★

ﾀｲﾔ交換してきた。
まだまだ乗るぞ。

>>368
何にした？

ロッコルあたりにしようか考え中

さんざん相談されてるだろうけどフェンダーレスキットで
コワースとエーテックだと、どちらが良いんでしょうか？
装着感や使用感など聞かせていただけると嬉しいです

なんかコワースの方が精度が良さそうなんだけどエーテックも
気になるんス

精度というなら、
今もあるかわかんないけどマジカルレーシングもいいよ。
コワースはちょっとタイヤとの隙間が少ない印象。

あ、フェンダーレスか
インナーフェンダーと間違えちゃった。ハズかしい！

コワースに精度を求めちゃいかん

FRPに精度を求めちゃいかん。

社外カウルの精度の低さは異常。

http://www.youtube.com/watch?v=Obv0n9EiZdE
これは？

>>370
コワース、ＳＴＤ同等の十分なユーティリティースペースを
テールカウル内に確保しました。と、書いてあるがカッパぐらいしか
入らんようになる。
まあ見た目はよくなるけど失う物も大きいよ。

E型で純正加工フェンダーレスにしてるよ。
コの字型のナンバーステーを切り出してテールと共留め、荷箱部分を除いて全て切り落とした。

Ｃ型9Rのフロントブレーキディスク、外形が微妙に違うんだね。

他車種からの流用等の情報ございませんか？

僕もＣ型だけど、そうなの？

>380
×外形
○外径　だった

ディスク探してると適合にちょうどＣ型だけ外れてたりするからさ。
Ｅ型のディスクでも装着できるのかなぁと…

φ300が装着可能

>>382
感謝！これで心置きなくペタル探せる！

ちなみにフェンダー切り落とすには何を利用したんですか？

>>370
コワースの使ってるが隙間が多くて、小さい工具失くしたことあった。
ガムテープ等で目張りしてから乗りましょう。

>>379
純正はφ296でカワサキの中じゃ珍しいサイズなのよ
社外品はブレンボなんかも全部φ300になっているけど
純正のφ300でも使える

ちなみに厚みもC1とC2で違う（確かC1が4.5mm、C2が5.0mm）
E型はφ310なんでそのまま着かない

ホイールごと替えるならホンダのものと交換すると
同じサイズのディスクがいっぱいあるので使いやすいよ
スピードギヤもフロントには無いからカラーだけでOK

そうですか、コワースのはそんなにヒドイんだ
まぁ、社外はそんなモンなのかなぁ
前のバイクの時はｎａｏ製のを使用してて、なんの不満も無かったので
Ｅ型ならｎａｏもあるみたいだけど、オレのはＣ型だからなぁ…

もうちょっと悩んでみます、ありがとうございました

バックステップでヒョースンみたいな商品ないかなぁ・・・？
やっぱり自作かなぁ

前スレかこのスレか忘れたけど、見事な自作フェンダーレス作ってた奴居たな。
ステンの切り出しと溶接出来る環境が羨ましい…

E型の55000ｋｍ、車検半年付きで35万円って買いかなぁ？やっぱNG？？
9Rって10万KM位余裕ですか？

お手入れ次第じゃねえの

維持費覚悟なら買いじゃないですかねぇ

http://www.youtube.com/watch?v=sF8ZD3fVP4A&feature=related

>>390
コンディション次第だと思うよ。
バイク買うときは走行距離なんてあてにならんし、
９Rくらいの高年式のバイクとなると、なおさらそうだ。
詳しくないなら、詳しい友人にでもついてってもらって、見てもらいな。

E型３５万は、まあそんなもんじゃない？
探せばそのくらいの価格でゴロゴロあると思う。

>>390は、コンディションに不安がない新しいの買ったほうがいい気がする。

俺も、そう思う。
５５０００キロ走った１０年前のバイクは、人にアドバイスを求めて
買うようなもんじゃないよ。
自分で、これは大丈夫って見極められる人が買う物だと思う。
もっといいのが出ると思うよ。

>>390です
多数のご意見有難うございます。
近所のバイク屋で40000ｋｍ走ってるB型が40万円超えて売られてたりなんで
正直何がなんだか解っておりません・・・
ご意見参考にさせて頂きます。

おじゃまします。ちょっと意見を聞かせてください。新車のE型を買おうかどうか迷ってるんだけど、流石に10年経過してるんでゴム系部品は心配なんだけど他にも替えとくべきってパーツあるかな？
あと、やっぱこのバイクもR1とかみたいにGパンとかじゃ火傷しそうになるくらい熱くなる？ 夏の試乗会で乗ってみた中ではのR1とその次にデイトナ675がハンパじゃなく熱かった印象があるもんで。

タマはそんな熱くならんよ

↑です。 すんません、なんか似たような話出てたとこでしたね（汗
ちなみに今はゼファー750乗っててそれ以前は2ストばっかです。 どうしても9Rが欲しいって訳じゃなく、なんとなく昔からイイな〜て思ってた程度のニワカです。

早速のレスありがとう。 なるほど、極端に熱いって程でもなさそうですね。 以前、男爵でカワサキは熱の抜き方が4メーカーで一番下手って聞いた事があって気になってたんです。

おー、E型の新車。
あるとこにはあるもんだねえ。

むしろ全然熱くない部類だろ

>>398
保管状態によるからな〜。
俺のはエアクリーナがボロボロになって純正買おうとしたら品切れで社外のを使った。
そして、フレームはそこまで熱くならない。
R1やCBRやGSXに比べればほとんど気にならないレベル。

言われてみればフレーム熱くならんなーw

タマっていまのＳＳよりも身がぎちぎちにつまってないらしくて、
そのおかげで極端に熱いわけじゃないってばっちゃが言ってた。

>>398です。 皆さん、参考になる情報ありがとう。 思ってたより全然良さそうなんでもうちょい悩んでみて買う気になったら保障とかゼファーの下取とか店と交渉してみようと思います。
あと タマは熱くならんってユメタマの事だったんすね。 てっきりキン（ry
時々、覗いてたんですが...もう半年ROMりますｗ

気持ちが凄く熱くなるのがタマです。
★★★デンジャー＆コーション★★★

今日給油したら１９．０２リットル入ったでゴザルの巻
通勤の行きだったんだけど、帰りに入れようとしてた
よかったです

完全に日記乙

9R乗りさんが好きです('-'*)

ステップのあたりに熱風がきて熱くならない
Ｃ型だから？　スニーカーじゃ乗ってらんなくね？

まぁ乗り始めてまだ数ヶ月だから、前のバイクと比べてって事なんだけど

C型にスニーカーで乗ってるけど、そんなことないなあ。

C型の社外ｽｸﾘｰﾝで
一番高さがあるのって どこのだろ？
写真付きのｶﾀﾛｸﾞって
無いよねぇ？

E型なんだけど，水温の表示が
81→73→---→86→56→…という風にちょこちょこ変わって
嘘つきメーターになってるんだけど，これってメーターが悪いのかな？
それともセンサー？

エンジンがかかってるときだけこうなるみたいなんだが…

>>415
もしメーターだったら手の施しようが無いな。

スポーツバイクの水温計って動かない領域作んないから正常じゃないの？

車の水温計って、ドライバーが不安にならない様に
たとえば「７０℃から１１０℃まで」は真ん中で動かない様になってる。
だから車だって、実際の水温はバイクの水温みたいに走ったり止まったりすると
温度が変化するというのが本来正しい。

そして、もし故障を心配するのであれば計器を疑うのではなくて
サーモスタットの開きっぱなしなどから疑うのが正しい。
計器の故障は一番最後に疑うんだよ。

ユメタマではないがカワサキ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1317743672069.jpg

なんか笑っちゃった。

カワサキにしては優しいな 笑

>>415
意味が判らん。
水温はちょこちょこ変わるんだから変わる方が正しいはずだろ。

>>412
わかるけど、フルカウルのバイクはこんなもんだと思う

>>419
カワサキのサービスマニュアルは、どちらかというと他のメーカーより親切。
車種ごとの特徴的な話の他に一般論とか、セッティングの話とかホイールバランスの
取り方も載っている。
タマのマニュアルならマグネシウムとかの素材の話とか、キャタライザーの理論とか
載ってて、単純にメカ好きの読み物としても面白いよ。

ンダのマニュアルなんかは車種ごとのマニュアルだけでは完結しないし
ヤマのマニュアルは肝心なことが載ってなかったりするし。

マニュアルにアクセル開度角θ、開度時間ｔ、同様にブレーキ制動角θ’、時間ｔ’、ギア比による軸出力P、
前後各タイヤ摩擦係数ｋ、路面摩擦係数ｋ’気圧ｑ、前後各軸モーメントｇ1、ｇ2
万有引力ｙ、前後各荷重ｈ、ｈ’ライダーの荷重移動無し、バイクは路面に対して垂直等条件でウィリー、ジャックナイフ出来る条件が力学的に記載されてるらしい・・・

>>417
>>420

説明下手ですまん
1〜2秒間隔くらいで、86℃からいきなり50℃になったり、74℃になったりという感じ
暖機後の走行中にこうなるから、メーターがおかしいんじゃないかと疑った。

それ温度センサーの方じゃないかな。
センサーの電極が剥がれかかってるの。
昔作ってたから分かるw

タマでフューエルメーター（または警告灯）付いているのはB型だけですか？？
初歩的質問ですみません。

>>426
んなもん調べりゃすぐ分かるだろ……

>>427
思ったとおりB型以外ねえな・・・・
E・Fは警告灯位あるんかと思ったが、、、スマソ。

>>426
Ｅ型Ｆ型は警告灯すらないよ・・・リザーブのありがたみがわかる。

Ｃも警告灯なくなかった？

Eタマパープル納車しました！
初大型です。いやっほおおおおおおおおおおおおおおい！

で、乗ってみたんだけど、ユメタマは夜でもスピードメーターの数字は光らないのね。
針だけじゃあ何キロ出てるかまだつかめてないから、免許が怖いｗ

すいません、誤爆じゃないですｗ

Ｃ型タマなのですが、５０００rpm以上からレッドゾ−ン付近までの間に
３・４回、多くて１０回位かな・・・ノッキングとはまた症状が違う何か
「ゴー・ガクン・グーン(ここでパワー抜け)・ガクン・ゴー」ってパワー抜けするようになりました。
普段あまりブン回さないんで気がつかなかったんですけど、どういった原因が考えられますか？
３ヶ月前位はたまに１２０００ｒｐｍまで回しても普通にゴーっと豪快に回ってたんですけど・・・
(擬音語ですみません)　

>>431
なおせよ。

>>434
え？まじでこれ壊れてるの？　ちょっとバイク屋に言っとくわ

キャブOHに出してるCタマ、明日か明後日帰って来る様子。
Oリングやらなにやらいろいろ交換しているらしいが、
総額４万以上にはなりそう。ちょっとたけーよなあ。
まあしょうがないけどさ……。

｜　し　な　起　〉　／/　　l_ , ‐､　　　∨　i　l　 | |　　　 ＼　　　　　　は
｜　ら　っ　き　|／　l　,-､,/ﾚ‐r､ヽ　　|　　　／｀K ,-､　＜　　　寝
｜　ん　て　ら　　　/　| l｀｀i　{　ヽヽ l | / , '／',｀ //｀|＿/　　　　　　 や
｜　ぞ　も　れ　 　 |>　ヽl´､i　'_ 　 ｡`､llｨ'｡´ _/　/,) /＼　　　　ろ
｜　｜　　　な　　　|`/＼ヽ'_i　,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ 　/__/l　　＼　　　　　　 く
っ 　 |　　　 く　　　 |/　/ l´,.-― ､l`ー一'_冫　/l l　|　　　/　　　っ
!!!!　｜　　　　　　　 ＼ ', /　 ／｀7-､二´､,.|　///　|　　 /
　　　　　　　　　　　lＴ´　{　 /　 /　　ト､　|::| ///　/　　/　　　　!!!!!
　　　　　　　　　　ｌ´　ヽ､ >　ｰ　 　 ,/　|ニ.ノ-'　／　／ ＿
　 　 　 　 　 　 　 i｀`` ､/ }　　　 ',,,..' 　|-'´,- '´　 　 ￣/　ヽ∧　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 ＼／ '　＼＿　　｀´ﾉ7l´　　　　　　/　　　　/／　ヽ　l　ヽ
　　　　　　　　　/￣ |　　　　 ￣￣／　ﾉ L＿＿＿／　　　　　　★　　Ｕ　　|

誤爆しちゃった
てへっ

自分で出来ねぇくせに
文句だけはいっちょまえだな。

払うの嫌なら作業覚えなよ。

>>439
そういう煽りいらないから。
>>436のことだと思うが確かにちょっとお高いだろ。

いやいや 真理でしょう
Oﾘﾝｸﾞ換えてるって時点で
内容解らないと
高いと思うのかもね。

皆さん、教えて下さい。
トキコの枝豆６ポッドキャリパーをＯＨしてから、妙に握りしろ が深く…
シール周りの汚れを落とした分、余計にフルードが圧送されてるらしく、
聞けばトキコや川崎ニッシンにありがちな症状との事。
手っ取り早い対処は、マスターシリンダー変更。現在の５／８㌅より大きいモノを、と。
取回しを考慮してＲＣ３０用にするかも…。

同様な ご経験をされていらっしゃる ご貴兄。
その時の対処方法を お教え頂ければ…。

エア抜きちゃんとやった？そんな現象初めて聞いた

>>442
マスターもOHするとか。

いっちゃん簡単なのはセミラジ化じゃね？
無加工でいけるし、金以外失うものはないし。
NISSINセミラジだとブレーキホース短くて交換せざるを得なかったが(純正流用とか他社は知らん)。

俺もエア抜きがちゃんと出来てないと思う。
新車のときだってそんな事無かったでしょ。

>>442
>聞けばトキコや川崎ニッシンにありがちな症状との事。
バイク屋にごまかされてる感が……。
「ありがちな症状」と言うなら、その時点で対処してくれなくちゃ。

>>442
深くてもO/H前みたいに効いてるんでしょ？
シール類が馴染んだら、握り代は出てくるよ

いまはシール類の無駄な動きが多いけど収まるべき場所、形に落ち着いたらより少ない液量でピストンを押し出せるようになるから、浅いところから効き始めるようになるよ。

ミニチャンプス製のZX-９Rのダイキャストモデル
出来がいいなw↓
http://hirottetsu.web.fc2.com/02zx9r.html

http://www.leslie.co.nz/models/gallery_zx9r.htm

持ってる人いる？

>>442
余計にフルードが圧送されてるらしくって
構造を考えたらそんなわけないでしょ。
なんでオーバーホールしたらマスターのサイズを変えなきゃいけないんだ?

>>448
もってるよ
ミニチャンプだけど、箱にカワサキ純正アクセサリーのマークも印刷されてるよ。

うおー。右フォークからオイル漏れはじまった。
オーバーホール出さないとなあ。この金欠の時期に……。

便乗でスマンが、9Rの納車祝いって事でこれもらったんだが
ttp://www.amazon.co.uk/1-18th-Kawasaki-Ninja-ZX-9R/dp/B0007XXJF8
ぱっと見B1かB2に見えるが…?

ウチにもこれの色違いがあるよ。（カウルの黒部分が紫でシートカウルは白ベース）
テールランプの形状を見た感じB型っぽい。

ちなみに自分の愛車はC2のワインレッド×紫なんだけど、これの模型やミニカーは見かけないね。

乙〆一夕尺

確かにＣ型のミニチュアは無いよね

オレのEタマ車検証記載の車両重量200ｋｇ、総重量310ｋｇてなってるけどこれっておかしいよね？？
みんなはどうですか？

>>455
俺のＥタマは総重量320�`だよ。車両重量は210�`。乗車定員2名だから
320�`は正解。一人当たり55�`。
同じＥタマでも違うのか・・・。マレーシア仕様。

おかしくない

乗員も含まれること知らなかったんだろ。

乗員も含まれるのか、知らなかった・・・・