GSX-R750/R600　Part28

前スレ
【全てが】GSX-R750/R600　Part27【射程距離】

過去スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302623480/
Part25 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285588537/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275623202/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264290569/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255453055/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250772451/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244726868/
Part19 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237262332/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228960889/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221270281/
Part16 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214030340/
Part15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208956869/
part14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201688869/
part13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194459316/
part12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189681163/
part11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182211929/
part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174555838/
part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163939211/
part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158150621/
part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153132167/
part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133440249/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300/
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

>>1
乙です！
あと、ＣＢＲ６００ＲＲスレとかライテクスレとかタイヤスレに
いつもいるトンチンカンな構ってちゃんはスルーで宜しく！

>>1乙！

出来の悪いシステムの所為でスレ立てまで制限されるとはな

過去スレにPart26を入れ忘れているし、前スレのURLが過去スレの最初に入っているよ orz

次スレ立てする時には修正よろしくです

>>1 乙乙Ｒ

フレームヒートプロテクターが欲しい。

俺はレギュレターの所にパソコン用冷却ファン付けたい。

ｽﾚ立て乙
いい天気だからL0 600乗ってくる

何かしら

ｋ９納車まであと一ヵ月…まだ卒検受けれて無いお。休みがほしい

GSX-R750 K7 北米仕様　に乗ってます。

シフトインジケータの設定方法が分からず困っています。
ボタンとしてはメーター左の2つしかないと思うのですが、どのようなことをすれば設定できるのでしょうか。
シフトポジション表示内の雷マークは、キーを回したときの全点灯では点灯しますが、その後は消灯したままというのが現状です。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d116365500

>>10
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの下にﾎﾞﾀﾝないかな？

>>1
一乙です＞＜
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&t=h&brcurrent=3,0x0:0x0,1&layer=c&cbll=24.105472,120.632467&panoid=s-7pRLIxkaaEvBWNH1vFXw&cbp=12,283.3,,3,0.49&ll=24.105394,120.632286&spn=0,0.040126&z=15

>>10
K9だけど、一緒かな？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1309619353523.jpg

L1R750ほぼ高速のみで800kmほど。
慣らしも兼ねて大人しく100-120km/hで巡行して燃費約22.3km/Lでした。

慣らしは下道がいいんでないの？

高速慣らしはギア一定になるからね
世界で買ったとき慣らしは下道でギア満遍なく使ってねって言われた

上のギアを慣らすのに200ｋｍ位ずつ走れとショップに言われたので、4.5.6でそれぞれ巡航しますた。
ギアの入りじゃなくて接触面の慣らしらしい。
エンジンはシリンダー内部がメッキだから慣らしは気にしなくていよいとも。

>>12
>>14
ありがとうございます！設定できました！
こりゃ取説ないと行き着けない設定方法だわ…
600用の取説でも取り寄せてもらおうかな…

すべてが射程距離 気に入ってたのにな

ずーと射程距離なんて書いててアホかと思ってたよ

慣らしは低負荷高負荷まんべんなくやんないと意味ないから下道のが良いよ。
エンジンの回転数、サスの減衰、ギア。金属が噛み合う場所は全て慣らしが必要だよ

>>15
>慣らしも兼ねて大人しく100-120km/hで巡行して

ぬふわkm/h、みたいな曖昧な表記したほうがいいんじゃね？

>>23
無駄に気を遣うことはないよ。
気にしすぎ

>>23
隠語で書けば免責されると本気で思ってるの？

ほしゅ

>>25
威圧的なモラル厨だな！？オイｗｗｗ

>>27
お前、読解力大丈夫か？

ラフロのミネルバなんとかいうメッシュシートカバーをつけてみた。
真夏に電熱シート状態が若干は改善されたか？乗り心地はそれほど変わらず。
あと夕立に降られたがケツがずぶ濡れになりにくいのは、カッパを着て走る
時にも便利かも。

>>28
>>2を読んでね

シートが熱いなんて思ったことは無いなぁ

>>31
真夏の昼間放置してたやつに乗るとやばい。ケツ火傷。ソースは俺

パンツくらいはけ

革パンはいていれば問題ないよ(´・ω・`)

そこでシマパンですよ

ノーパンですまんかった
大型二輪もってないけど

注文したL1・750が店に着いたと連絡あり仕事終わりで見に行ってきた。小さい、軽い、かっこいいと大満足！ナンバープレート付くまではもうちょっと時間がかかるけど楽しみです。皆さんよろしく！

今がワクテカがピークだね
納車したらしたで心配事が出来たり
熱いだの痛いだのあってねぇ(´･ω･｀)

同じくL1R750先週納車だったけど、ETCつけたらシート下は車検証しか入らんかったｗ
手前味噌っぽくなるけど、ブレンボのフロントブレーキのタッチと効きがいい！

>>37
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4
納車待ちおめでたう

>>40
見なくてもわかるw

オーリンズ付けた人の感想を聞きたい
峠7ツーリング3の割合で乗ってる
ナップスで取り付け工賃無料＋１０％OFFだから
入れようか悩んでる
K9R750です

バネレートどうするの？

またがって乗っただけだと「？」かもしれないが、シート越しに車体を下に押すとよく動くのがわかる筈。
でも一番はセッティングの幅が広がる事かな、ポン付けだけの予定ならタイヤにお金かけた方がいいかもね。

６００と７５０ってサスセッティング違うけどどっちに合わせてあるんだろう？
まあ６００だろうけど。

600を買おうか迷ってるんですが、燃費はどれくらいですか？
今は400NKで20〜25km/lくらいなのですが、これより悪くなりますか？

750だが街中でﾘｯﾀｰ15km程度、郊外ツーリングや高速で20kmくらい

良くはないが酷いというほどでもないと思う
R1とかよりはマシらしい

>>42
体重が軽いなら入れてもイイと思う。
よく動くけど、それを尻で感じないって感じか。

さっそくL1750で立ちゴケしてきたぜ！

600と750どっちが売れてるんだろう？
試乗会での乗り味とカラーリングで600L1を買った

>600と750どっちが売れてるんだろう？

スペヲタ・パワ（トルク）ヲタ・Ｒ信者的視点からすれば７５０なのだが
実用性・熱害・ヒートキャパ・エンブレ・ハンドリングを考えると６００。
レーサーならまず６００。
Ｌ１・Ｒ６００は比較的細い中低速トルクをクロスミッションでカバーしてきたし。

でもＬ１Ｒ７５０のフラットトルクは峠・ストリートでは良さそう。
これならクロスミッション要らねえし・・・

>>50
ランキングに表われない程の台数しか売れないだろうから知る事は無いだろうな。
SSなんてフェラーリより売れてないのが現実だから仕方ないな。
世界的にも冷え込んできたSS市場で尚且つ600・750じゃ生産台数も少ないだろうし。

何台逆輸入したのかしらんがL1R600の青白は結構前に完売してたな。

>>45
そもそもサスは微妙に違うし、セッティングも違うよ。
セッティングっていうか、全体のバランスは当然600にあわせて設計されている。
そのせいで750は若干の重量差の性で安定志向になってしまってはいるが
気持ちよく乗れるようにセッティングしてる、と何かの雑誌には書いてあった。

なんで、ぶれんぼになったんやろ

>>55
円高が長いから海外メーカーの低グレード部品使った方が結局安く済むんだよ。
イタリアメーカーなんかも以前は安いグレードにショーワとか入れてたけど
現在はマルゾッキとかザックスとかがほとんど。

>>54
前モデルでも
６００は０．９キロのＦスプリング使って
７５０は１．０キロのＦスプリング使って若干動きを抑えてた。

その程度。

>>54
ノーマルではそうなってるよね。
で、上の方でオーリンズの話が出てたので、多分６００に合わせて
作ってるであろうモデルを７５０につけたらフロントとのバランスって
簡単に出るもんなのかなあ？と思ったもんで・・・・
それがさくっとやれる人なら良いんだろうけど

>>58
いや、オーリンズに限らず○○用って謳っているのは
単に外形だのステーだのが合ってポン付け出来て、基本特性がSSに合うものになってるってだけじゃないの？
乗り手とコースに合わせてセッティング出来ないと豚に真珠では。
ノーマルサスでもセッティングだけで別物になるしね。
といいつつ、高級品は使ったことないからわからないんだけど。
フリクションが気になる事は多いので、その辺は違うのかなあ。

競技用として使ってる08のリアにオーリンズ付けてるけど、
結局のところ車高調整つけられるならノーマルでもいいと思った。

自作パソコンと同じでさ、よくなるかどうかわからんけどいじってる
だけで楽しめたりもするわけだから、街乗り用途だとしても
オーリンズつけてもいいんじゃないかと思うんだけどもね。

42だけど
家をでた直後→サス固いな
峠に着く→本調子になるまで待つか
一時間後→ヒャッハー！
帰り道→良いバイクだ
タイヤは端まで使えてるけど
サス変えたらもっと楽しめるかなと思って
先ずは純正のセッティングしてみます

サーキットで速い人たちみても、純正のままって人多いからねぇ

でも、リプレースサスは、セッティング幅も広がるし、乗りやすくなるのは事実なんだよなあ。
しかし、それで簡単にタイムに結びつくわけじゃないのも事実。

乗り心地は良くなるよ。

特にオーリンズなんか
吊るしでむしろ公道走行ターゲットにしてるから・・・

ポン付けでタイムどうこうって感じでは無い。

ちょっと聞きたいことがある。
K7の600を探してるんだが、モトマップが輸入してる車両は北米仕様？
ＥＵ仕様なんかも出回ってるの？

俺のR750はK7だがカタログ上はEUのK6
騒音規制関連でモトマップが輸入しなかったらしいから、入ってるのは
ほとんど並行輸入品なんじゃないかな

K6K7のR750は騒音規制で正規輸入しなかったのは知ってるけど、R600もなかったんだっけ？

L1からEU仕様になったのはEU仕様だとなんかの環境適合シールが貼ってあって
それがあれば登録時の検査が減るらしい。
北米仕様にはないそうな。

今年もまたブーツが融けてんじゃないかと思うような温度になりだした…



>>66>>68
600K7は仕向地含めて地図のラインナップに載ってるだろw

てｓｔ

L1が納車されました。
よろしくね。

>>71
バイク屋お……・・おめでとう!!ご安全に!!

>>71
>>40
おめでとうございます。

新車L1R750を近所のバイク屋で見積もりしたら乗り出し134万だったのですが、鱸世界だと何万ぐらいしますか？

近所にモトマップ代理店あんのか、いいなｗ
うちは田舎だから一番近いモトマップ代理店まで直線距離で約20km。

でも定価税抜き131万の物が乗りだし134万になるのか？
俺は先月納車だったが150万くらいになった。ETCやらつけたけど。

近いじゃないの

田舎ってのは、ウチみたいにモトマップ代理店が存在しない県をいうんだよ！
バロン一択とかマジ勘弁…

>>66
今更だが、正規輸入のK6-K7は北米仕様。
EU仕様は並行品。イモビが標準装備だが音量に引っかかるらしい。

そうだったか？俺のk6北米仕様で平行で引っ張ってきてもらったが、音量が90dB超えるからこのままじゃ車検通らないって言われたぞ(結局超えずに通ったが)

芋火がついてるってことはEU仕様と思っていいの？

俺のK7はイモビついてる。ハンドルロックしたらチカチカメーターで
光ってるアレだよね

>>75さん
74です、参考にさせていただきます。
そのまま乗って帰れる価格です。

00-01R600用のフルエキって03に普通につきますかね？
ヤフオクに安いのが出てて気になる…

今日は110℃まで行ったわ、オイル煮えてそうだ。
いっそ、夏はアンダーカウル取っ払うかな…

街中だと115度とか普通に行くっしょ。
走り出しちゃえば90度ぐらいになるからあんまり気にしてないよ。

K9の750で3年目だけど、真夏の渋滞でも115℃なんて見たことないけどなあ。
ヒートブロックプラス入れてたおかげかはわからないけど
104℃でファン作動後一瞬106℃ぐらいまで上がって99℃になってたよ。
が、ちょっと前から妙に水温上がりやすくなり、106℃以上がデフォになって
涼しい時に走ってもぜんぜん水温が下がらなくなってしまったので入院になったけど。
原因はまだわからない。

115℃は凄いな。
ウチは、家を出て3分後には平均100kg台で流せて信号も数キロに一つとか殆ど無し区間ばっかりなんで、
街中行って110℃の表情見てマジ焦った…、意外とあり得る事態なんだな。


k9だと、まだラジエター腐るには早い気もするな。
バイク屋出して原因不明なら、一通りの可能性は潰してるんだろうし大変だのう(´∀｀)

>>86　特定したかもｗ

>>86
はい特定した

まあ関係ないんですけど
うちは>>87に似た環境でヒートブロック（プラスに非ず）入れたことあるんですけどね
冷えるのも早いけど温まるのも早いって印象だった
それなりの速度で走れる環境じゃなけりゃ街乗りバイクにゃ無用とおもた
いや、空気嫁って言われそうなんですけどね

以前ラジエターを外して掃除したって書いてた人じゃないけど、
俺もやってみたらやる前より水温が上がりにくくなった
水温が高くなりすぎる人は一回外して掃除してみたらいいと思う

115℃も水温上げてしもて、シリンダーヘッド歪まないの？？

１１５℃程度で歪むようなシリンダーヘッドって・・・・
油冷エンジンなんかそんなレベルじゃないぞ？

>>92
そんなあなたはヨスムラのマルチメーターで油温を測ろう

水圧が正常なら120℃ちょいでクーラントが沸騰するから、ギリギリだよね。
シリンダーが歪むってか、ピストンリングとかオイルに悪いんでないかね。
オイルの潤滑性が悪くなってカムかじったり。
パワー出るのも80〜90℃ぐらいじゃなかったかね。

>>93
よくそういう人いるけど、油温は水温より10度ぐらい高いはず。
で、結局、油冷は姿を消したわけで・・・。

エンジン切ってからもっかいすぐキーオンするとえらい水温になってたりするな。
やっぱ循環してないからだろうが…
これとかもやばいんかな？
防ぎようがないんだが

>>96
ファンが回ってないからエンジンの熱が直にいっちゃうんだよなぁ。でも問題ないでしょ。
夏場の信号待ちではアイドリングストップ目的で切るのはやめた方がいいと思う。なにより股下が熱い(笑)

昨日 K9R750手放してきた…
みんな 楽しんで乗りつづけてくれ！

次は何を買ったんだい？

取引先回りでR750乗ってきたよ
もう溶け死ぬかとおもったわ！
こんな日にわざわざSSとかどんだけドMなんだよ！と思ったｗ
ちなみに信号待ちで水温103℃、油温100.6℃が最高値だった
＠K6

>ちなみに信号待ちで水温103℃、油温100.6℃が最高値だった

熱湯甲子園　乙！ｗ

10000RPM以上回したくて買ったのに、
慣らしが終わってないせいもあるが、
パワーあり過ぎてとても10000RPM以上回せる気がしないｗ

>>102
つ料金所後

慣らし終わったら1速オンリーで高速走ればいいんじゃね？
大した速度出さなくても常時1万回転以上使えるよ＾＾

うわあ、おもしろ〜い

600って低速コーナーからの立ち上がり全開で即座に車速ついて来ます？
低速トルクが薄いイメージなんですけど
750のほうが立ち上がり加速は速いですか？

そりゃ、排気量が大きい方が・・・

GSX-Rは600と750は車体一緒だから、基本的に上位互換と思う

>>106
つ ギアチェンジ

>>106
つ半クラ

600はコーナー途中からもうスロットル開けていって、1000が加速するころにゃパワーバンドに入れて脱出する走り方だから、低速トルク云々はあんまり関係ないなぁ
サーキットで600走ってるヤツラの速いこと速いこと

1000なんてツーリング用だろ？違うの？

小ぶりなサーキットコースだと1000では走りづらいみたいね。
直線が短くて全開にしきれない。全開にしても浮いてくるフロントの制御がむずかしい。
600だとコーナリング後半からガバっと開けて、立ち上がるころにはすでに全開でいける。
でも、でもね、750なら1000よりはガバ開けできるし600よりトルクあるしで
いちばん速いのって、ひょっとして750？？

>>113
なかなか安直な考えだね。
エンブレ・スロットルのオンオフの難しさ
１０００＞７５０＞６００
結局タイヤが全てﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ辺りなら６００がほとんどの状況で簡単。

ただし全てスリックタイヤ履けば６００だとパワー負けする。

>>113
小ぶりなサーキットだからでしょ

750は突き詰めると帯に短し襷に長しということになっちゃう気がするな

>>112
600も1000も、得意とするシーンが違うだけでどちらもスポーツだよ
むしろ立ち上がりのスロットルのシビアさは1000のが難しいですわ

だから１０００乗ってるヤツらは殆んどツーリング用だろ？

自分の主張が周りに論破されそうだからって、コソッとイニュアンス変えて逃げようとすんなw
政治家みたいだぞ
確かに1000はツーリングに良く使われてるみたいだが、それはバイク云々よりライダーの指向性だから、それがどうかしたのか？

来月k9 R750納車予定です。
昨日仕事帰り年式は分からないけどR750が走っててかっこよかったです。加速していったのですが、後ろから覆面らしき車両が追いかけてました。
















一般車両でした

やっぱりr1000はツーリング用って事で。
>>118は1000スレでオイルの話しでもしてれば？

>>119
>>98の奴を買ったのか？ｗ

R600のリアアクスルナットの割りピンをβピンに変えようとしてるんだが、どのサイズの奴を買えばいいんだ？

>>122
仕向地の違うセルフロックナットを買えばいい

>>121
おいらのはホワイト&シルバー！カナダ仕様です！
六月頭くらいに契約したから違うよとマジレス

いつの間にかハンドルバーエンドなくなってた・・・
盗まれたのか、それとも締めが甘くて落ちたのか
あんなものよっぽど落ちないと思うけど落としたことある人いる？
それに左右両方だし、やっぱ盗まれたのかなぁ・・・

ノシ
左が何時の間にか無くなってた。
部品は取り寄せたけど、まだつけて無い

それ自然に取れちゃうらしいぞ。
運が悪いと。

俺は高速道路走ってるときに両方取れたぞ

早朝の涼しい内から走ってきた。
単独で邪魔もなく山道を爆走。

一週間分のストレスを発散してきますた。

>>125
こないだ片方だけ取れてたよ＠K9

俺がｋ８を買った時に知り合いの同じくｋ８乗りの人に
バーエンドはいつの間にか取れてる事があるから気をつけて、と言われた。

良くある事のようですｗ

なんだよ、単なる整備不良だろｗｗｗ
と思ったら俺のも片方緩んでたでござる(´・ω・｀)

ふふふ・・・
こうして俺の『R750/600バーエンドコレクション』が増え・・・ああっ、俺のバーエンドが無いぃぃぃ！

振動で緩まないロックナットは新幹線ぐらいだろ

みんな増し締めとかしないの？

ただいま400NK海苔
750NKかR750か・・・
悩ましい・・・

純正マフラー外したらあまりの重さにビビった
社外品の３倍くらい重量がありそうだ

>>136
うむ、じゃあＺ７５０にしておきなさい。
（これがスズキ系スレの正しい反応）

>>135
HONDA、YAMAHAは増し締めなんて必要ない

ホンダなんか最近ほとんどのボルトにネジロック剤塗ってあるよ。

ブレーキ時にフロント周りから振動があったが、ステム分解してベアリンググリスあっぷして
外した時より少しキツメに締めたら振動解消しました

参考までに

バーエンドのボルト外して
中強度ネジロックを先端から5mm塗って締めておけば落ちないよ

ステップとフレームのとこのネジも緩むからバーエンド同様チェックするといいんだぜ

みんなバーエンドが取れたって、ネジが外れただけ？
俺の場合、バーの中のネジ穴まで無くなってるんだけど。

俺もぽっかり空洞になった、バーエンド買って付けようとして気が付いた。
いっそ、両方外してもイイかなと思ってる

レース用のジュラコンのバーエンド買って叩き込むと落ちないけど
振動が少し多くなるかな

>>144
それネジが緩んでまるごと落ちたんだよ
ネジが緩まなかったら落ちないと思う

kwskじゃあるまいし頻繁に緩むなんてネタだろ？

SV1000Sもあるんだが、そっちは不思議と落ちないんだよ2気筒なんだけど

>>144
バーの中にねじ山なんてあったか？
たしかこれバーエンドを締めていくとバーエンドのゴムが拡張していって固定されるタイプだったような

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ 天狗じゃ、天狗の仕業じゃ！　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;|　///
////|:::::　　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| | 　　　;;;;;;|　////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///


バーエンドの固有振動数がエンジンの振動に近いんだろ

ゴムの反対側にボルトが付いてて、ネジを締めるとゴムがバーエンドとボルトに挟まれて太くなって抜けなくなるタイプだな

俺はネジが緩んだのを発見したとき、全力で締めてたんだがいつまで経ってもネジが回ったんだ
おかしいなと思って軽く引っ張ってみたんだが、ゴムがかなり浅いところにあったらしく簡単に抜けてしまった
バカ力で締めすぎるとネジにゴムが引っ張られて出てきちゃうからよくないみたい
ちなみにそのゴムはボロボロになって使い物にならなくなってたよｗ

>>150
そういう構造だったのか…
よくわかん無くて悩んでた。

スズキもむかーし乗っていたバンディット400は、ねじロックしてあった。
ねじロック嫌いだからスレッドコンパウンドでも塗っておくと多少いいかも。
ドライバー使わなくても時々先っちょを回してやると増し締めできるよ。

L1R750契約してきました！初SSで正直ビビってますが、安全運転で頑張ります。

これからどうぞ宜しくお願いします！

いやだね。

忍者にR750L1♪のAKBオタがいたが
あんたかい？

>>156
まあ、そう言わずに。

>>157
ぜんぜん違います。

>>158
>>40
おめでとうございます。

>>155
超おめ！

山田くーん、いつものあれ貼ってあげてー

納車おめでとうございます
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

低速でもこんな感じになるの？

おめでとうございます。
初SSでウィリーなんていかがでしょうか？
http://www.youtube.com/watch?v=CiL2MCRXk7E&feature=related

納車後初立ちゴケした（泣

こんな足付きが良くてしかも軽いバイクでどうやったら立ちゴケするんだ・・・？ｗ

いや、今はこんなもんでも起こせないおっさんとか多いらしいよ。
困った顔して他人の助けを借りて起こすとかダサすぎるな

サイドスタンド出さずにメンテスタンドから降ろした俺が来ましたよ

下り坂でニュートラルにして停車した俺もいるぜ！

うちのもサイドスタンドはありません

信号待ちで左足を出したら、あると思った地面が無くて（段差があって低かった）
スカッと転んだ俺もいるぜ？

ちょっとずつ動かしながらチェーンメンテ中に
サイドスタンド確認が甘くてごろっといった私もいます・・・

>>171
昔そんな怪談聞かされたことあるわ
信号待ちで左足を出したら、あると思った左足が膝の下から無かったとかなんとか

ミラー変えたいんだけれどビルトインされてるミラーって出てないんですか？

>>173
数年前に東名で実際にあった事故じゃん。

>>175
http://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/50035374.html

サイドスタンド出したと思ってまたがろうと思ったらコケた…。
k6R600買ってから5年、初めてのコケ…。

もうショックでたまらないです；；

暑さのせいだよ、暑さの…

俺なんか乗りだして50kmで握りゴケだぜ情けない
右カウルのキズをみたら涙が・・・ｳｯ（；；っ

>>168
え？
それが普通じゃないの？

旅先で緩い砂場に止めて、リアバックいじってたらバイクごとこっちに倒れてきたでござる。被害はクラッチバーとエンジン傷

>>157
ノシ
呼んだ？

600k7でバンク中にスリップしてズサったらハンドルとミラー折れた／＼(^o^)／

それはそうと社外品でウインカー内蔵ミラーか
ミラー&貼り付けウインカーを考えてるんだけど、
オススメあったら教えて欲しいな〜

>>182
７７４RRだということは秘密

ではないようだがw
R750L1買ったかい？

まだまたがったこと無いんだけど 股下72ぐらいでもいけるかしら

達後家が心配なのか？
達後家の足の長さは関係ない
と思う俺は両足踵までベッタリなのでした

>>186 そう考えたらたち後家怖くないな 足つかないやつにも乗ってたし さんすこ

後家さんの乗るとあとが大変かもしない

脚べったりでも立ちゴケってするじゃん。
てことはやっぱ重さだよな。何キロくらいまでなら支えられるんだろ？
100�s超えると無理だよな。

200キロ超のバイク、2人乗りで立ちゴケしそうになった事はあるな
彼女乗せたまま気合いで引き上げたけど、ええ、とても重かったです

このバイクは全然軽い方だぞ。
前、ZZR400乗ってたがこれに比べたらもう…。何度倒したことか…。
俺は乗ってる時より、取り回しの時の方に気使ってる。
スライダー付けたら？立ち後家程度ならダメージ少なくなると思うけど。
ただ公道走行でのスライダーは賛否両論だが…。

>>186
立ちバックできますか？

ZZR1100のときに一回立ち後家したな。あれくらいあると、一定のライン超えたらもう起こせんｗ
158しかないしな
R750にはスライダー悩んで結局中華フルカウル交換した。
転んでバリバリになったらまた交換すればいい。安いし。
クランクカバーと反対側とカバーだけ追加してやれば立ち後家程度ならなんとかなる
一回スタンド出し忘れてそのままゆっくりゴロンしたときは、意外とミラーとスタンドのフック
に小さな傷がついただけだったな

通勤とツーリングでほぼ毎日バイク乗ってるがコケたことがない俺に死角はなかった

教習所でもコケたことないから、最初の教習で1回起こす練習しただけなんだ
もしコケたら起こせないかもしれない

ほう、公道で一度もコケたことないやついるんか？
アグレッシブに乗ってるか？
最初の1回であの世に行かんようにな。
コケたときの状況、バイクの挙動を実感体得するのは上達の近道。

普通にいるでしょ

>>192
できます
けど降りて取り回しした方がラクだからあんまりやらない

>>195
まあコケないのが一番だけどスキーやスノボではコケて荷重移動とか
怪我しない転び方を覚えていくよね。
でもバイクじゃそうはいかんでしょｗ

普通に乗ってりゃまずコケないだろ。
逆に攻めた走りしてりゃコケない訳がない。コケないヤツはごくごく普通に乗ったからだろ。

うちの彼女がこのバイクの2011年モデル乗ってて吹いた

200は何に乗ってるんだろう

L1乗りの女に乗ってるんじゃん？

>>202
だれうま

Ｋ６の750買おうと思っているんですが、大まかな維持費を教えていただけないでしょうか、
燃料代別で使えるのが月２万円＋月２万積立予定、
走行15000の中古をタイヤ、オイル、チェーン等消耗品替えて乗り出す予定です、
使用方法は通勤、ツーリングで月1500キロ予定しています。

GSX-R750のK6/K7はマフラーにいいのがなくて悲しいorz

以前にもちょっと書いたけど、車検対応改造純正（購入時装着）が全く
上まで回らないんで、ARROWのスリッポン（買ったときついてた）つ
けたら凄まじい爆音。
結局2時間と耐えられず外した。

純正も相当の快音らしいけど、さすがにARROWの直管よりはマシ
なんだろうか。

>>204
今までバイク持ったことないの？
タイヤが前後で5万ぐらいするぐらいで、それ以外は他のバイクと変わんない。
消耗品は何使うか、どのぐらいで替えるかで全然違うから、一概には言えないよ。
BT016でも町乗りなら10000km以上もつけど、
ワインディング好きなら5000kmも走れば交換しちゃうよ。

積み立ては車検分って事だろうな。
ざっと腰だめで云えば、油脂、タイヤを5000km交換として油脂セルフで10kタイヤが50k
20000km交換としてパッドが15kチェーンスプロケが50k、自分の年間走行距離で換算してみてね。
ワザワザ聞いて来るくらいだから、ローター歪む様な走りし無い人とすれば、そんなモンじゃ無いかな？
実際はもっと細々と掛かるし欲しくなる。
それと走るペースが上がるからツナギや脊椎パッドやチェストが欲しくなるしシールドも頻繁に交換する様になる。

>>205
R600K6-7純正がポン付で出口経が750より小さいからいいかも
発売当時はレーサーベース車のが1万ほどでオクに出回っていて
車検用にひとつ買っておいたのを使ってみたら
ノーマルより静かでまずまず悪くなかったよ

>>208
　貴重な情報に超感謝。
　早速webikeで見積もりに出してみた。実は一瞬流用できないのかなと
考えたんだけど、パーツナンバー一緒と思って勘違いしてました。
　ほんのちょっとだけ違うのね、、、R750とR600のマフラー番号。

みなさんありがとうございます。
バイクは現在ＣＢ１３００に乗ってます
何とかなりそうなので明日契約してきます

分割払いスレで待ってるぜ。

CB1300維持できてるなら金銭的に心配いらないと思う。
走りにハマってサーキットとか行きだしたらタイヤ代が心配だけど。
あと気になるとすれば通勤でタイヤが台形になっていくことかなあ。
で、せっかくツーリング行ったのにタイヤが終わって楽しめない、と・・・。

>>212
それは確かに…
いっそのことXRかジェベルかなんか買って通勤用に使うのやめようか・・

>>209
確かEU仕様は触媒ありで、北米とAUSがなしだったと思うのだけど
触媒ありとなしでは部番違うし値段が全然違うから要確認で

型式：GR7KA (E-03/USA E-28/CANADA 触媒無) (E-33/California 触媒有)
型式：CF111 (E-02/UK E-19/EU 触媒有)
型式：CF121 (E-24/Australia 触媒無)
型式：CF211 (E-19/EU 触媒有)

>>214R-750の型式ね　E-**は600/750共通

K6K7なら純正マフラーでも充分カッコいい。
替える必要ない。

>>214
E-○○ってのは、どっかに記載されているのでしょうか？
フレームナンバーから、自分のはGR7KAなのは分かりましたが、さらにどこ仕様のものなのか不明…

>>216
同意。

さっきオイル交換してきたんだけど、規定2,800mlのところ2,500ml入れれば丁度いいくらい。
ざっと1割くらい抜けてないんだけどこんなもんなのかな？

ついでにスプロケキレイにし始めたら日が暮れちゃったよ・・・。

夏休みか、学生はいいな。

>>219
いや、車業界のおっさん。だろ

接客業で平日休みの人なんて意外と多いよ・・・

各種インフラとか医療系もな。

>>218
オイルフィルター外したらドバーっと残りが出てくるよ。

今日非番だったんだよ。(インフラ業)

休日は引き籠もって発電ばっかしてるけど、たまにはと思ってサーキット行ってみたんでオイルを変えようとね。
調べたら意外と抜けきらないということが分かったので、細かいこたぁ気にしないようにするよー。

>>223
おお、次交換するときに一緒にやるので覚えておきます。
ありがとう。

>>225
使っているオイルにもよるね。
低温でも低粘度のやつだと逆に多めに出てくるよ。
っていうか、フィルタ交換なしで2800ccって多くないか？
K8〜L1のR750だとフィルタ交換時2500、フィルタ交換無しで2200、
オーバーホール時2900なんだけど。
R1000の間違い？

>>226
最後の三分割クランクケースこと、K4/K5でございー。

明日からの9連勤が終われば…ついに納車だ！！！


…と思ったら店が定休日だったでござる
テンションがた落ち…愛車の最後かもしれない洗車に逝ってくる

労働基準法違反乙。

労基法は目安

仕事があって、普通に生活が出来て
バイクが買える金が貰えれば十分幸せじゃないか

それでたまに走れればもう・・・

そうだな幸せもんだな。
生憎借金もないし、ブラック気味だが仕事もできてる。バイクも通勤で乗ってるからほぼ毎日だな。

>>231
いい事いうなあ‥

>>217
ヘッドパイプか他のラベルにE-nnの表示があるはず
あとフレームナンバーでも分かる
GR7KAのE-33カリフォルニア仕様は日本に入ってないはずだから
R-600の純正マフラー注文するならE-3 E-28なら間違いないと思うけど
スズキ世界でレースベース車の部番を確認すれば間違いないよ

155だけど、今日納車で60kmぐらい走ってきたよ！

前車はDR-Z400SMだったのですが、R750でもそんなに違和感無く乗れましたね。3年振りのリターンなので、このバイクを楽しむというよりは、またバイクに乗れた事が嬉しくて仕方がなかった。

想像していたよりは股下も熱くならないし、軽くて乗り易い本当にいいバイクですね！今は慣らしで7000rpm縛りですが、十分速いのでまったり慣らします。

オメ！
武運長久と航海の無事を祈るぜ！

ふやえキロ位まで出してみた。
直線はもう少しあったがビビリミッター入ったｗ

いちいち伏せ字にする意味が分からん。

コケて死ぬなよ。
いいか？死ぬなよ？
死ぬなよ？本当に死ぬなよ？

よし、じゃあここは俺がコケよう

どうぞどうぞ

205ですがR600K6の新品純正マフラー入手のめどが立ちました

これでやっと俺のR750が本来の姿と性能になる・・・（；；
今のマフラーだと高速を走る気がしないくらい吹けないけど、ようやく
遠方ツーリングにいけそうだ。
ついでにバイク屋で騒音も測ってみる。触媒ありらしいからガスチェックは
問題ないはず、あとはそのまま車検が通る音量になる、といいなぁ・・・。

夏場の熱対策って何かしてますか？
初SSだけど、想像していた以上に熱がヤヴァイ…
フレームヒートガードとか貼れば大分変わるのかな？

R750k8が欲しくてたまらなくなり大型教習中

GooBikeで状態のいい車輌を見つけたが次の日売約済みになってた＼(^o^)／
400NK海苔

GSXRに限った話ではないが、車種を限らなければSSはすごく程度のいいのが
ほとんど走ってない状態で売ってたりする
憧れで買って、乗るのがしんどくてすぐ手放す人が多い印象ｗ

良い出会いがあるといいね

>>243
止まらない、前の車の後ろに無闇に付かない、都内住みだったら乗る時はサッサと首都高で都外に出る。
ってトコじゃない？

高速代はケチらない方がいいね。郊外出るとペースあげれるし、出るまで疲れないし。メリットしかない。

>>243
革パンが隠れたオヌヌメ。着る事自体は面倒だけど、ジーンズみたいに熱が伝わってこないので快適。

革ライディングパンツのホールド性の高さや
守られている感じを味わってしまうと、もうジーパンじゃ乗れないよ。
靴もブーツじゃないと熱い、ていうかスニーカー溶けちゃうかも。
でも夏は汗だくになるから、夏はパンチングメッシュのがいいね。
上に穿きにくいと書いてあるが、インナーを着れば問題ないよ。

でもパンチングメッシュの革パンって見た目恥ずかしいな・・・

真夏時は四輪かスクーター乗っちゃう自分は元々必要ないんだろうけど。

夏はクーラーガンガンのM3に乗ってるけど、まさかお前らバイクなんか乗らないよな？何かの冗談だろ？

流れを切って悪いのですが、600の方を購入検討してます。
2006年以降からのスタイルが気に入ってるのでその年代の幅でと考えてます。
これはよろしくないよ、等の事があったら教えて頂けると幸いです。

スズキに乗ることはよろしくないよ(感染的に)

うん、ＣＢＲに乗った方が良いとおもうよ
（そんな質問をスズキ系スレでしたほうが間違い）

スタイルで選ぶならR6だな

漢なら6Rやな

デイトナも渋いよ

♪デ〜イ〜ト〜〜〜〜〜ナ〜〜〜〜〜〜〜〜

トラの675がレアっぽい感じでいいんじゃないか

男は黙ってボスホス

そんなこといって普段はアドレス乗ってんだろ(笑)

最近下駄バイクをアドレスからPCXに乗り換えたぜ

なんでGSX-Rを下駄バイクにしないのか？

荷物載らないじゃん。今の時期は車だと近場の場合は冷える前に到着だし。

オマル
おまる
オマール
オマージュ
オマル氏

>>264
　納車される時から箱のアダプタを注文してて、整備中の車体を眺めながら
「これでもっと沢山荷物が積めるっ！」
　とﾆﾖﾆﾖしていた俺は異端なのか

　タンクバッグとサイドバッグ、防水バッグをネットでリア+リアボックスで
似非フルパーニアン状態

　バンディット買えとか言われそうだけど、あれは俺には重すぎた

>>264
あ〜あ。ヘンなの召還しちまったな。

>>266
そのうちアップハンにでもしそうな勢いだなw

つまりＧＳＲ７５０を買えと。

はい、解決！

>>266
パニア付けられないか検討しなかった？w

ああ、マスツーで知り合った、友達の友達に、そんな感じの人がいたわ。
彼はバン1250乗りだったけど。
はいはい、異端異端。

一日に仕事終わったその足でR750取りに行ってくる！
冠婚葬祭で早上がりするって言ったのは内緒

いやいやジクサーちゃんの誕生に立ち会うのは十分に慶事だよ

>>273
友達にも同じ事言われたｗｗｗ

この場合、結婚式ですかね。
おめでとうございます。

いつものアレたのむ( ﾟдﾟ )

http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4&feature=related

納車、おめでとう！

ズサー＼(^o^)／

>>277
儀式乙ｗ

>>273-279
この流れ最高です
事故らないよう気をつけます。ありがとうございます！

GSX-R600純正マフラーｷﾀｺﾚ

取り付けてさあ走るぞ！と思ったら雨でしたorz
元の糞詰まり改造マフラーは万一の車検用に残しておこう・・・。

>>281
それはおめ

R750K6-K7はマフラーエンドの開口部位置がエンジンに近くメカノイズも拾ってしまい
ノーマルだでも音量がオーバーしてしまうので正規輸入されなかった
R600用だと出口経がR750より絞ってあるから触媒付きで近接騒音９４ｄB以下なら車検通おｋ
一度騒音測定したらレポよろ

雨あがった!
で、騒音測りにバイク屋へGo!
と思ったら近所のバイク屋、水曜日は全部休み＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

市役所にハンコ（いったかな？）持っていったら貸してくれますよっと。

いつもお世話になってるバイク屋に中古だけど600入ってたから契約決意。
おっちゃんにこれ買うぜ！と言うと
え！？街乗りきついぞ？サーキット行かないだろ？公道じゃ全く面白くないよ？高速乗って遠出する？タイヤ寿命早いよ？GSRかグラディウスにしな？…
とまぁグチグチ言われたｗ
これがSSに対する普通の反応なんだろうか。

>>285
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4&feature=related

実際カネは掛かるからさ、バイク屋の親父さんならそれで苦労してる奴散々見てるだろうし。
タイヤ、油脂、ツナギ無けりゃプロテクターからブーツ迄一式、で、揃えた頃には足のOHも駆動系も交換、
マフラーやスクリーンにパッドだってスペCとか欲しくなる。
踏み絵だよ、ホントに買って乗る気アンのかって。

純正マフラーに交換して、雨の中我慢し切れず走ってきた
俺のGSX-R750K7　ﾊｼﾞﾏﾀ＼(^o^)／ｶｺｲｲ!

例の変な4000回転からの吹けの重さが消失。ガンガン回るしすごい
馬力!（というかこれが本来の性能なのね・・・）
トルク5割り増し馬力3倍の感じ。
排気音も低音寄りのレーシーな程良いサウンドと音量。ARROWの時みたいな
耳栓必須な爆音ではない。
高くついたが換えて良かった・・・(；；

そのうち外した改造純正マフラーの画像をどっかにうｐります。
多分皆が「なんじゃこりゃああ！？」と笑ってくれると思う。

なんじゃこりゃああ！？

付けられるなら俺もK6の純正マフラーを付けたいよ

ま、俺のはK4なんだけどw

過去スレ読まずに書き込むが、バロンが騒音規制通すのに作ったとかいう、
先端にパイプ溶接したマフラーかね？

>>287
そうですね。おっちゃんにグチグチいわれたとか馬鹿だった。
明日しっかりと相談してきます。
ありがとうございました

>>291
左様です
かなり衝撃的な見た目です

>>290
見てみたいから写真貼ってw

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1311779401151.jpg
iPod Touchで撮ってみました

騒音計がapp storeにあったのでついでにダウソ
今度実際に試してみよう。。。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1311779417659.jpg
溶接された排気口部分

突起物で車検に落ちそうw

>>290
付けたいだけか、すまん。

そしてバロンマフラークソワロタ。
ツーリング先であったら変態過ぎて声かけられないわ笑

>>295,296
このサイレンサーのついた車両の画像見たことある！

悪いけどﾜﾘﾀwww

これ近接騒音測定の方法が排気口から45度50cmの位置で計測することを逆手にとって
昔の2ストチャンバーのような細いパイプで延長して排気口を後方に移動して
計測基準位置を後方にして排圧とメカノイズを拾わないようにして音量クリアしてるね

そこまでしなくてもエキパイに詰めるインナーを作ればノーマルサイレンサーでも
音量クリアできのだけどねー

いまさらながら赤男爵の技術力に脱帽w

R600のノーマルが気に入ってくれたようでよかった＼(^o^)／

皆さん笑っていただけたようで何よりですｗ
というか販売店側でこんな苦労して加工するなら、適当な別車種の触媒入りマフラー
を流用できなかったのかと小一時間・・・
何つけても多分これよりマシ。

マフラー外して思ったけど、この重い弁当箱も無いなら無いで車体の重量バランス
が崩れてそうな悪寒。（普通前輪後輪の重量50:50で作るだろうし）
やっぱその辺調節出来ない素人は純正が良さそうです。というか公道上でこれ以上
パワーはイラン・・・（ｗ；

だせぇ

触媒あっても前後重量配分は今は前よりだよ。

Ｌ０までは前：後＝５１．７％：４８．３％くらいだったの対し
Ｌ１は　　前：後＝５２．６％：４７．４％くらいまでフロントヘビーが進行

Ｌ０まではホンダとかデイトナ６７５くらいの重量配分だったのに対し
Ｌ１の重量配分は丁度ヤマハＲ６くらいの前後重量配分。
エンジン〜前輪軸距離（ホイルベース）を短縮した為、フロント分布荷重が増した。
ライダー乗車状態での前後５０：５０を狙った結果であろう。
ちなみにフロントヘビーな状態はダンロップやピレリなどとの相性を狙ったモノかもしれない。

純正タイヤはＢＳなのだが・・・ｗ

熱い　股間が焼けるように熱い

どうした？変な事でも想像してエレクトしちまったのか？

SSはこの季節、地獄の暑さだよな・・そりゃ股間にヒーターがあるようなモンだから当然だけど。
かといってカウル取ると風の流れが悪くなるから、より熱くなるって言うしなぁ。
でも気持イイからヨシ。

この時期は下道でストップアンドゴーしてるだけでファンが動き出すからな・・・
週末もバッテリー上がり防止にエンジンだけかけて放置よｗ

>この時期は下道でストップアンドゴーしてるだけでファンが動き出すからな・・・

と言うか
ストップ＆渋滞の時だけファン回ると思うんですけど・・・

首都高エリアでも、山手トンネルとかで流れが詰まると、105度位いくな。熱い暑い　；。

昼間乗ってみろよ、60ｋｍ/ｈくらいで流してたってファン回り続けるよ。

夏場のSSはマグロなんだよ
走ってないと死んでしまう

ファンのヒューズ切れたときはエライ目にあったな
だましだまし速度を乗せられる高速を走ったが、渋滞につかまり
やばいと思って降りたランプ付近でラジエターブシューｗ
えらい注目を浴びてしまった

>>307
マジで言ってる？
エンジンにもバッテリーにも最悪だぞ、それ。
脳内か？

>>313
やったことはないｗ
でも走る気にもなれん・・・・
1カ月は放置すんなっていわれてるしなぁ・・・

じゃあやるな。
アイドリングじゃほとんど充電されず、下手すりゃ減るだけ。
一カ月ぐらいどうってことないし、心配ならバッテリー外せばいい。
油圧や水圧が十分にかからないアイドリングはエンジンに過酷。
オイルは熱ですぐに劣化しちゃうし。
オーナーならすぐわかりそうな物なんだがな。

バッテリーなんか充電器に繋げばいいだけじゃないか

長期で動かさないなら
デイトナ（アルプス計器製）のトリクル再生充電器最高。
ドライバッテリーが弱ってきても再生充電で復活したし。
トリクル機能で繋ぎっぱなしで桶！

>>312
緑色のお漏らしはマジでビビる(笑)
レッカーした？

>>318
深夜だったので散々悩んだ挙句、コンビニで買ったペットボトルの水入れて、だましだまし帰宅。
当然帰路でブシュー再発。また水買って補給・・エンジンに悪かっただろうな。

暑さに悩んでる人は、宣伝乙と言われそうだがラフロのメッシュシートカバー
マジオススメ

これとニーシンガードでそれなりに楽に走れる。

この暑さだと、ランエボみたいにラジエターに水噴射出来るボタン欲しくなるな。

>>321
まるで水冷見たいじゃないか！

>>315
いや、むしろほとんどが>>307見たいに知らないでやってるヤツが多いんじゃないか？

>>321
＞この暑さだと、ランエボみたいにラジエターに水噴射出来るボタン欲しくなるな。

車のウォッシャーを付けちゃえばいいじゃん。解体屋でただでもらったきて付けれるでしょ。

>>324
信号待ちで湯気を上げながら止まるわけですね。わかります。

ヘッドカバー開けてドッキリ。なんてな。
カム見たくねー。

それよか泥の詰まったラジエーターをうまく洗浄する方法はないものかー。

外して背面側から水とかエアで流せばOK。
ちゃんとやるなら外さないと無駄骨だよ。
コア修正もしかり。

>>327
ありがと。
外したほうが良いのね。

きちんとエア抜きできる自信無いし車検時に頼んでしまうかも・・・。

冷却といえば、前スレでR750K9の水温が異常
(100キロで走行中でもファン作動、街乗りで常時106度付近)
と書いたものですが、バイク屋から連絡があり、
サーモが死にかけているが原因だが、部品がバックオーダーで待ち中だそうで。
4万kmを超えた春ごろから徐々に違和感を感じ始め
夏前に一気に進行したので兆候がある人は
気のせいにせず、早めにチェックしたほうがいいかもです。
同時にフォークOHも頼んだら、左右ともインナーに深い傷ありで要交換でしたorz

10万コースか、イキロ

>>321
この前筑波の走行会に参加したらランエボ（どのタイプかは知らない）で走行後にボンネット開けて
園芸で農薬を撒いたりするポンプ（手動式の奴）で水を吹きかけてる奴がいたよ

さて週末だしひと眠りしたら走りに出るか。

用語とかその他諸々はどこで仕入れた知識ですか？

なんなのこの天気、全然乗れないんだが。
俺の蒼い閃光ちゃんが泣いてるぜ

R600ですが、α-12Zってはいてる人います？

お値段的にBT-021とどちらにしようか迷い中。
フロント・リアで1000円も変わらんが・・・

今はBT-016はいてます。
なんというか知らんが、寿命を遥かに超えて、下地のより黒いゴムが出てきた。

パーパス♪

パンパース！

(　ﾟ,_･･ﾟ)痛い

大型教習真っ最中だけどR600k7契約してきた

ｗｋｔｋして眠れん

>>339
R1000に飛びつかなかったのは賢い。
馬鹿なおさーんはすぐR1000に飛びつき乗りこなせずに売るいい鴨。

初大型でR600乗りこなせるかというと・・・
センス次第だなｗ

R750の前に10Rに飛びついて挫けた俺参上
パワー云々よりも158�aの俺には車格が苦痛でしかなかったさ・・・
R750いいね。400乗ってる気分で扱える

400のつもりで乗ったら一年間生き残れないだろーw

>>339

おめっ！
http://bit.ly/S2pCZ

R750K7+R600純正マフラーで店で測ってきたよ。
といっても店の決まりとかで騒音計を貸して貰えなかったので、こんな
こともあろうかとiPod Touchの有料アプリで騒音計を発見インスコしてた
のでそれで計測。

6600回転でマフラーの終端から斜め45度、だいたい後輪の端っこあたりで
測ってみて92db。
触媒も入ってるし、おそらくそのまま普通に車検に通るのではないでしょうか。
マジ買って良かった。


そして俺も初大型でR750ﾃﾞｽ…
といっても街中だと4000回転までくらいしか使わないので意外とおとなしいと
いう印象。
高速で8000回転以上回したら、、、魂消ましたが。
後ろに張り付いてたベンツが一瞬でミラーの点になった。

IDが神懸かってる！
ルガーにFDってすげぇ

>>343
大丈夫、今日も生きて帰れたｗ
400乗ってる気分っても、取り回しのし易さね(^^)b

600〜1000まで、取り回しではそんなに変わらないんじゃないかな？
R1000から600にした時、そんなに差は感じなかったな。。動力性能は全然違うが。

質問！

アイドリング調整って出来ないの？ちなみにＫ８Ｒ７５０
出来るとしたら調整方法を教えていただけません？
某サイトでサービスマニュアル見ても判らんしググっても判らんし・・・

>>349
タンクを上げましょう

>>350 タンク上げたら調整できるんだっけ？したこと無いからわかんないや。
自動調整にお任せｗ

キャブじゃないんだから無理でしょ

ISCでやっているんだろうし

隼のアイドリングアジャスター流用はK7には出来たみたいだけど、よくわからないなぁ

>>350
一応タンクを上げて（エアクリーナーの掃除も一緒にしたので）
インジェクション周りを確認したけどそれっぽいものが無かったので
途方にくれてましたｗ
やっぱりインジェクションだと諦めパターンなのかな？
今までキャブ車にしか乗った事がないので知識ゼロなんですよね・・・・

>>354
俺は600K8なんで、750のモデルチェンジのサイクルがよう分かりませんが、
見てみては？↓　
ttp://blogs.yahoo.co.jp/dcnhr939/5416774.html

せっかくFIがコントロールしてくれてるのに気に入らないってこと？

>>355
おお！素晴らしい、多分コレで解決です。
アイドリングを調整したい理由はこのブログの人とかなり近いです。

明日天気が良ければ見てみよう。
ありがとうございます！

>>357
コレは昔、K3ブサ糊だった時にアイドル下がりが酷くて探したものです。
が、あくまで延長ワイヤなんで、根元のボルトを回せばいいやって思い、結局付けませんでした。
あと、K8の750に付くかどうかはわかりまヘン。まぁご参考まで。

>>357
ジムカーナ？ ようこそこちらの世界へ。

アジャスターは残念ながらそのままではつかないよ。
アジャスター側のネジを切り直すべし。

ん？ネジピッチでも違うのかな？
まぁ少しでも役たてればいいや。
あとは俺より遥かに詳しそうな>>359さんお願いしますｗ

みんなこいつの前何乗ってた？
おしえてちょー

>>361
ドカの748( ﾟдﾟ )

アイドリングが下がるのはスロットルボディの汚れが原因。
それとは別に回転数の調整したいって話ならSMに載ってたと思うけど。
ボディの左側にそれらしきネジあるでしょ。

こいつで単車童貞捨てました

スズキのLツイン1000CCのどれかｗ

S-DMS搭載のK8以降にしようか迷ってるのですが、S-DMSってどうなんでしょう？渋滞等であると楽そうだと思うのですが、仕様してる方どうですか？

8の字とかコーン置いて遊ぶのに楽、慣れてくるとA使うけど
C使って遊んだ後Aにして山走ると、Aってのは4000以下捨ててクラッチも使わないでガシガシ開けてバチンバチン掻き上げる用途にベストマッチしてるんだなって痛感する。

もう少し経つと600k7のオーナーになる者なんですが、このバイクはスリッパークラッチ標準装備なのでしょうか？

>>368
はい。

Cモードって下道ツーリングで疲れてくると役に立つよ
疲れてくるとアクセル/クラッチワークが多少雑になってきて、
アクセル開けた瞬間に体がガクっとなることが増えてくる
それで余計に疲れて更に操作が雑になって、の繰り返しという悪循環
Cだと瞬発力がなくなるから雑に操作しても体がガクっとなるほど加速しなくなる
まぁ俺みたいに下道オンリーで丸一日中走りつづける人なんて少ないだろうけど・・・
高速乗る金がないんだorz

一度もモード切り換えたことないｗ
>>370
ＥＴＣあると結構割引もあって、休日だけならそんなに高速代かからんよ。
むしろ都市高速系が割引少なくて割高感がある。

モードチェンジは走りに煮詰まった時にも使える。
最初は物珍しさから使うけど徐々に使わなくなって、ある時ふと使うとあーら不思議。
パワーを抑えたCモードで開ける事を再び学べる。

そこに慣れた後にAモードにすると、あーら不思議。
タイムアップのオマケつき。

DMSは峠までの往復でタイヤ消耗を抑える用だな。

懐の寂しい時にタイヤケチって交換を先延ばしにする時は常にCとかｗ

>>373
俺も峠までのケチケチ用。

>>361
RVF乗ってた

>>361
K7 R1000

>>361
K8 ブサ

>>361
　WR250R
　乗ってたというかR750と両方乗ってる

>>361
VJ22A


Cモードはツーリングの流しや小排気量車と一緒の時も便利
スロットルワークが少々雑でもカッ飛んで行かん

>>377
何も自分を卑下しなくても・・

いまGSR400乗ってるんだがR750を買い増ししようか真剣に悩み中
試しにまたがらしてもらったんだがGSRよりかなり軽いし足付良くてワラタ

>>381
なんかもったいないな〜。
同じ水冷並列4気筒より空冷V型2気筒とか違うエンジンのにしてみたら？

浮き浮き♪

TL1000SからR600を増車
６００速すぎｗｗ

現行R1000は1,2,3速に100psリミッターついてますけど
R600、R750にもついてるのかな？

>>385
K8750だが3速まで制御入っているみたい。
X-TRE付けたら、かなりフロント浮きやすくなったし。

R1000の180PS超えのパワーならモードもありかと思うが
R600や750程度の馬力でモードなんていらない。
R600なんて回さないとスカスカじゃん。

パワーじゃ無くてスロットの過敏さダルさ。

ハイスロ入れてから有り難みがわかったよ

>>385
リミッターはついてない。
そういうマップになってるだけや。

x-treは解除というよりエミュレートさせてるだけやんね。
>>386の言う通りパワーアップ感はハンパないで。
トルクﾓﾘﾓﾘや。

現在の第４世代リッターＳＳはMotogp等の経験上、逆にコーナーを
速く走るために低速トルクを絞ってるってネモケンが言ってたけど。

>>391
分かる気がする。トルク盛ってスロットルの微調整をするより、絞って全開のが速いんだろうなぁ。

サーキットではいいかもしれんが街中ではメリットないな。

>>393
ないｗ。街中では最強トルクが欲しいｗ。サーキット行く事なんてそうそう無いし。

言ってる事には納得できるけど、第四世代ってｗ

>>272ですが今日（昨日）納車されました！
早すぎワロタｗｗｗ

〇速すぎ
×早すぎ

確かにSS乗りでもサーキット行く人なんて一部だからね
ほとんどの人には公道での乗りやすさも必要だね
低速トルクを絞ってサーキット向きにするのはいいけど、
どこまでサーキット向きにするかはメーカーも悩むところだろう
やりすぎるとR6みたいに売れなくなるし
そういやR6って売れなくてもう正規輸入やめたんだっけか・・・？

まぁそのおかげで、よく行くサーキットはR6レーサーだらけなんだけどね
次は750かR6にしたい

みなさんありがとうございます。

大型の初バイクにこの子を買うの決めました。

通勤に使っている方居たら、ノウハウをおしえていただけるとうれしいです

ナンバー切って車体に手を加えてある程度本気でサーキット走ってるのってR1やR6が多いな。

ちょっとお聞きしたいのですが、k1とかありますけど
何で分けてるのでしょう。
気になって仕方ありません、宜しくお願いします。

連投すいません。
K1　k2　K3とかKのあとの数字です。

K1 2001
K2 2002
K3 2003
...
K9 2009
L0 2010
L1 2011

>>404
ありがとうございます。
スッキリしました。

SUZUKIからもR600のABS仕様出ないかな
試乗会で乗った600RR ABSが思いの他、好感触だったから気になるわ

三年後には付くんじゃね？

2013からEUでは125cc以上は義務化、と有力な情報筋から聞いた。2ちゃんという紳士の社交場で。

motgpレーサーだってプライベートはABS乗ってるからな。
公道では強力な武器だわな。

するとR600/750はマイチェンでブレーキが大幅に変わるという異例の事態になるわけか。

ABSかぁ
うーんABS
ABS

けどスズキがＣＢＲに載ってる様なスポーツ走行に耐えうるＡＢＳを
用意するとは思えないんだけど。
まず修ちゃんが「何の必要が？」とか言いそうだし

>>410
まず1000にﾄﾗｺﾝとABS付くんじゃね？ その後750、600にABSだけ付くとか？

欧州のABS義務化は昔から提唱されていたな。法案通って義務化すんなら次は着くだろABS

今のABSモデルはABS在り無しが選択選択ができてたが、逆輸入という立場上、ABSのみのグレードしかなくなるなら嫌だなぁ

ABS付くと10�s近く重くなるんだろ？
いらねえなあ。車重が同じなら付けてもいいかもしれんが。

ＡＢＳもトラコンもとてもいい物なんだろうけど・・・つけて欲しくないなぁ

>>416
時代が経てば、当たり前になってくるのかなぁ。。。
昔からしたら、恣意的な燃調マップ、DMSなんて要らなかっただろうし。

素のままで乗りこなせてこそだよね。

俺にゃ無理だけど・・・。

>>415
S1000RRのABSユニットは2.5Kgしかない。鈴菌なら期待は裏切らないだろｗ

ABS付けるにしても前後連動ブレーキはやめてほしいな

バン1250やGSRのABSユニットも以前より大分コンパクトになったってABS試乗会で言ってたなぁ

下道の特に雨が降っている状況でABSが与えてくれる安心感は異常

つうか雪が降ってる時にＳＳ乗ったらあかんでぇ

雨で曲がりながらフルブレーキしてもこけないのかね？さすがに直線だけか？

いやあ、君もなかなか速いね。
海外のサーキットじゃ日本みたいに路面が良くて滑るなんて当たり前だったから
むしろそんな状況でABSなんて使わずにハードなブレーキングで
追い込んでいく自信はあるわけだけど・・・。
どうも僕のマシンは純正ABSが、このコースのスリッピーな路面に過剰反応しちゃうようだね。
ブレーキングポイントを手前にせざるを得なくて参ったよ（苦笑）

とかいう先生が登場しそう。

>>424
CBR600RRのABS＋ドライタイヤ
フルウェットでもある程度ブレーキ残して突っ込めるぽいよ。

CBR系のABSはブレーキ・バイ・ワイヤみたいなもんだからな。
他社のロックを回避する為の装置ってより更に一歩進めた感じ。

>>422
ＡＢＳ怖い、怖いｗ

ホンダのＡＢＳは車両本体の欠陥隠し。
テスト走行で原因が特定できない転倒が頻発する車両には必ず設定されるｗ

だが転倒事故の根本原因が車両にある為、事故回避には結局のところ至らないｗｗｗ

タイヤスレから出てくるなよ

K9で初SSなんだが、（まだ三日目）主に上半身 手首 肩 首 腰（ヘルニア持ちだが、痛みはヘルニアと違いただの腰痛）が痛いんだが乗り方おかしいよな？
前車はCB400。
ニーグリップ意識してるつもりでも、長時間走行とか耐えれん気がして。
疲れず乗るコツがあったら教えて下さい。

あとちんちん痛い

あと身長体重は182 83
主に通勤で使ってます。

さらに連投すいません。メットはどこに掛ければ？リアシートの中除いてもそれっぽいのがなかったので

SSとはそういうもの。
前傾姿勢の自分カッコいいと思いながら走ること。

>>434
やっぱりそういうものなんですね！なんか上半身締まってくる気がするのは気のせいでしょうか？

革パンかツナギとレーシングブーツにすれば余計な力やケツの滑りとか一切無くなるんだけど、通勤なんだよね？
中山式ベルトとかサスを柔くて動くオーリンズにしてついでに車高調でケツ上げにするとか…

脊椎パッドの腹バンドきつく閉めてもイイかもね。

後は通勤ならシートの前に座って姿勢起こすくらいか。

>>431
　うーん、俺も初SSなんだけど、そんなに疲労した感じはないなぁ。
　多分俺も同じくらいのレベルだろうし考えてみると、装備が悪いとか？

　固いバックプレート入りのジャケットとかなら、背中丸めても割と補助
してくれる感じがある。手首が痛いならブレーキやクラッチの位置が悪い
とか。　乗り出しの時やたらクラッチレバーが離れてて、手首が攣りそうに
なった記憶はある。
　ニーシンガードつけるとニーグリップはずいぶん楽。あと熱いのも多少マシ。
　タイヤの空気圧は標準だと高すぎる感じがあるので、2.4くらいに抜いてみるとか。

混まない時間に乗る。これが一番。

明らかに姿勢が悪いよそれ。
手首と肩が痛いのは全然ニーグリップ出来ていないから。
首は顎を引けばいい、前方視界が悪いがSSとはそういう物だ。
腰はヘルニア持ちなら…まあ、諦めるんだな。

コツとしては下半身でガッツリバイクを固定して上半身は脱力してバランスを取る感じ。
力を入れる必要は無い。

182-83なら腹がタンクに乗るんじゃね？ｗ

>>442 俺もそれ思ったｗ

>>431 社外ハンドルにして軽く上げてみるとか
ちんちん痛くなるのは>>441で改善されるはず

ヘルメットホルダーは外したシートの方にフックっぽいの付いてる

神IDｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!とか思ったらちょっと違ったorz

なるほどなー
金銭面的にバイクのパーツ交換は後回しになるので、姿勢とかもうちょい気にしてみます。メットもまだジェットのままですし。


腹…ちょっと帰りに確認してみるｗ
腰やってから運動できなくて太ったんだぜｗｗｗ
プラス10キロだ！ＭＡＸは89とかありました

こんなに返事貰えると思ってなかったです。ありがとうございます！

ちんちんが痛いのは前に座りすぎなんだろうね。
前に座りすぎてるうえにハンドルで体重を支えてるから手首も痛い、と。
タンクと股間にこぶし一個分隙間を空けるのがベスト、とよく聞く
（自分も気が付いたらそれくらいの位置）
あくまで基本的な位置として、ね。
場面によって位置は変わるけど。

あと、あまり勧められないけどリヤのプリロードを下げてみるとか。

SSとかスピードの出るバイクでジェッペルなんてすごいなぁ。
俺はアゴが無くなって生きて行く勇気は無いでござる。

ヤンマシ見たらＲ７５０よりＺＺＲや隼のほうが加速がスゴかった
当たり前なんだけどさ‥
ニンジャ１０００のゴミっぷりには笑ったが

>>386

X-TREってそんなに効果あるの？
気になってるんだが…。
K8　600なんだが取り付けとか難しくない？

すみません、ABSで教えてほしいのですが、コーナーでリアブレーキ使うと、どうなりますか？

減速します

>>448
見てないんだけど、750はMax何キロ出てたの？

>>449
どんな人でも30分あれば出来るような内容だよ。
タンクとシートassy外してECUの配線一箇所とギアポジセンサー
にバイパスさせるだけ。

>>452
メーター読みで299km/h出てた。
実速は270弱だった気がする。

L1のパーツまだまだ揃わないなぁ

乗車のときの前傾姿勢でミラーの位置が合ってるから
信号待ちとかで上体起こした体勢でミラー見ると
後ろ見れないね。ネイキッドやスクーターなんかだと
普通の姿勢のときミラーで見れるけど。

>>447
別にSSに乗ってるからと言って必ずしもスピードを出さなきゃいけない訳じゃあない
200km/h以上出るリッターアメリカンでジェッペルより危ない半ヘルの人なんて沢山いるよｗ
彼らだって別に200km/h以上出さなきゃいけない訳じゃないし、100km/hとかで走ってるでしょ

100km/hどころか50Km/ｈでもジェッペルや半ヘルで
バイクのるやつの気が知れん。
半袖も。

>>457
コンビニ行くのもツナギ？w

俺はフル装備でしか乗らないが、装備に関しては人それぞれじゃね

SSに関しては、さすがに普段着で乗るには安全性以外にも快適さの点で
厳しいと思うがｗ
ビグスクが普段着で乗れるのも、熱や風圧で悩まずに乗れるようなデザイン
になってるからだし。

>>445ですがタンクに腹は乗らなかったですｗｗｗ
ちんちんの件ですが、タンクとちんちんの間拳一つ分空けてみました。履いてるズボンのせいか、加速時はいいのですが、60〜70で走行中だんだん前に滑っていく感じ。ニーグリップ甘いと言われたらそれまでですがこんなもんなのでしょうか？
あとメットかけるフックらしきものは見当たらなかったです。中古で買ったから…とかじゃないですよね？今は一応チャリンコ用のチェーンで繋いでます

>>460
　リアシートを外して裏返してじっと見てみる。多分ある

　俺は使いにくいんで、メットフックにさらにナスカンつけて使ってる。

>>461
裏とか…





















これでわからなかったら相当頭堅いですね

>>452
メーター299キロ 実測275キロとかだったかな

>>460
ニーグリップが甘い。
膝だけでなく足でステップに力を入れれば大分違う。
でもジーンズは多少滑るから仕様でもある。

基本はニーグリだがあんまりがっちりなのも疲れるし、
なによりコーナリング時はニーグリ開放して重心移動しないと曲がらんからSSは。

抜重ってやつですかね？

ニーグリは膝っていうか膝下全部だよねぇ。
299表示は所有欲満たすなw実際出てなくてもなんら問題ない。

あんまり神経質になんなくてもいいよ。
ホールドも踵だったりバンクの外側の腿だったりケースバイケース、
安定した支点をつくれりゃ何だっていいのよ。

299km/hなんて出せる場所はクローズドだと竜洋とFISCOくらい？

自分のマシンで見る事は無さそうｗ

K8でもメーター読み299でるぞ。
下り坂使ったけどw

早朝のアクアラインがいいぞ

シート裏の金属ではないよ、プラスチックの爪がメットホルダ。

メットホルダ発見しました。こりゃわからんぜよ。知り合いが電話でシート外したとこにフックあるからと言ってました。
でも、例えば友達とか彼女を迎えに行く時や、送り届けたあとメットをここに掛けて走るとガコンガコン揺れて傷つかないですか？
そもそも二人乗りはするバイクじゃないってのは無しで

そもそもメットホルダーはメット掛けて走行するもんではないでそ

７５０で実速２７５キロなら６００は実速２６０キロくらい？

>>473
どういう取り付け方法を想像してるのかわからんが、
一般的なネイキッドのバイクについているようなホルダーの方が
ガコンガコン言うと思うけど？
まあ、ホルダー発見出来ないぐらいだから、右脳死んでるのかもな。

メットホルダーにメット掛けて走行するのは禁止だって書いてある気がする
それに確実にメットにもカウルにも傷がつくでしょ
ネットでシートに固定するのが正解
ただしネットもあまりにキツいとシートカウルに擦れたような跡が付く

600K7だけど、納車されるときにバイク屋に｢レギュラーは絶対ダメ、ハイオクしか入れるなよ｣って言われた。
ハイオク指定なの？

日本のレギュラーガソリンはオクタン価が高いから
レギュラーでおkっていう人もいるよ。

北米なり欧州のガスだとハイオク限定なんだろう。
あっちのほうっていい加減っぽそうだしなw

欧州ってガソリンがレギュラー、ミドル、ハイオクの3種類がある
オクタン値はレギュラーで91、ミドルで95、ハイオクで98以上
で、R600はあっちミドル指定
日本のレギュラー(オクタン価90くらい)だとオクタン価が低いよ
日本のレギュラーはそこまでオクタン価は高くない

まぁ圧縮比を考えたらハイオク入れるわな。

まさかバイクにまでＳＫＹＡＣＴＩＶＥくるか？ｗ

FIエラーが出るのが当たり前になってしまった、、
なぜかローでエンジンかけると出ない。
そろそろ点検とオイル交換するかなぁ

初めてのタイヤ交換でバイク屋持っていった
純正タイヤを25000km使ったんだが「嘘でしょ？ｗ1回交換してるでしょ？ｗ」と言われた
高速を80〜100km/hくらいでまったりツーリングと通勤でしか乗ってなかったからなぁ
マジで初めてだしまだスリップサイン出てないくらいなんだ
みんな純正タイヤどれくらい持った・・・？

４０００ｋｍ

>>482
たぶん排気デバイスのワイヤ調整かサーボ故障、
もしくはスロポジセンサの調整か故障という事例が多いらしいね。
俺も昔R1000で経験している。
スロットルボディの汚れを掃除すれば直る場合もあるけど。
店でエラーコード見てもらえばすぐわかると思う。

>>479
俺が買った時に鈴木世界のメカさんには「日本のレギュラーだと
ギリギリ大丈夫かも？って位のオクタン値なのでハイオク入れておいた方が
無難ですね〜」と言われたよ。

>>483
k7R600、4年目で8000km。
高速道路とたまに峠道とおるツーリングのみ。

おれも減る様子がないけど、もう交換するよ。

>>479
>>480
モトマップのカナダ仕様なんで無難にハイオク入れとくわ。
ただ少ない英語力でオーナーズマニュアルを読んだのだけど、レギュラーOK的なこと書いてない？

>>488
翻訳本ももらったよな？

無鉛レギュラーガソリンを使用してください。
ノッキングが起きる場合は、オクタン価の高いガソリンと交換するか、
あるいは、銘柄により差異がありますので他のものを使用してください。

って書いてあるけど、当たり前のようにハイオク入れてる。

あまりに暑くて乗る気力が起きない。
洗車でもしよかねぇ…

>>489
もらってないよー・・・
SBSで買うたんだけどなー・・・

小さいバイク屋でももらえたぞｗ
中古？それなら前のオーナーが売るときに一緒に持っていかなかったのかもしれない

>>493
中古です！
オーナーズマニュアル3-2によると、無鉛ガソリンで91以上のオクタン価のガソリンを使用しろって書いてあるねー

日本は96以上がハイオク、89以上がレギュラーみたいですね

>>453
センサーのコネクターと格闘して、結果2時間かかった俺を罵倒してくれ！ｗ

SSなんだから廃屋入れようや。レギュラーとの差10円だろ？ｗ
15l入れて150円。1週間に1回入れるとして月600円程度。
1日当たり20円。ケチってもしゃあないよ。

昔、R1000で試しにレギュラー入れたことあるけど、
低中回転でノッキングしまくり、高めのギアで燃費稼ぎながらの
まったりツーリングが出来なかったので、二度と入れてない。
特にギアチェンジサボって、低速からアクセル大きく開けて加速すると
カカカカって鳴って苦しそうな感じ。高回転での差はよく知らない。
>>496の言うとおり、10円しか変わらないしさ。

>>493
俺、中古で買った時にオーナーズマニュアルを前オーナーが捨てちゃったらしく
店が用意してくれたのが英語版とフランス語版ｗ
どっちも読めねえよｗ（つか微妙に構成が違うのが面白い）

ケチる訳じゃないんだけど、1000から600乗り継いで、鈴木世界では1000はハイオク
と言われ、600はレギュラーって言われた。
まぁハイオクならエンジン汚れ不足にも間違いは無いんだろうけど、一体どっちなん
だｗ

>>498
おれも英語版と仏語版をもらった。
せっかくだから英語を訳すついでに仏語と照らし合わせてるｗ

>>499
微妙だよなｗ
日本はJIS規格かなんかでオクタン価89以上になってるけど、店頭では91以上で売られてるみたいだね

そーいえば今度出た、R750のエンジン流用してるGSR750はレギュラー仕様だな

>>501
共用つってもＫ５以前のＲ７５０のエンジンだよ。
圧縮比も若干低いしトルク・馬力共に低いよ。
元をただせばＧＳＲ６００・４００もベースは同じエンジンだと・・・

今更ながら96〜99年型の750が欲しいのですが・・・
8耐仕様に憧れてまんぼ

頑張って探しゃあ有るんだろうけど…
アブラのが手に入り易いくらいだろうね。
8耐だと吉村は黒のgp1プラスカラーの頃か

>>482
自分のもFI出まくりで、買ったバイク屋は
「排気デバイスのあたりにゴミがとか何とか・・・」と言ってエアを吹いただけ。
直らなかった。

他のバイク屋に持っていったら
排気デバイスのワイヤーを調整し、グリスを塗ってくれたら直った。
外車屋だったんだけど詳しかったな・・・
「GSX−R系は排気デバイスのエラー出やすいんですよね・・」

>>505
俺は482でもないし、エラーも出てないけどこれは盲点だったな。
クラッチワイヤーやスロットルワイヤーは注油や調整を気にしてメンテするけど
排気デバイスのワイヤーは気にしたことなかった。これからメンテしよ。
いいこと聞いた。

>>504
96-99ってツインスパーフレームになった丸っこい奴でしょ？

今の時代、希少車でもない限り頑張らなくてもネットですぐ探せるだろｗ
バイクを探すという意味が分からない

96-99は国内仕様もあったからねえ。

>>508
極上車を探すってことだろ？

買うならFCRが出てる間だよな。
オーリンズのs46も廃番になってるかもしれんし、恐らくくたびれてるFのスプリングもディスコんなんてあり得る、純正をただOHじゃ面白み無いだろ。
まだ電子制御入ってないからコツコツと自分でやれる面白さは有るだろう。

フルエキつけて排気デバイスを撤去した俺に隙は無かった

750、前期型からL1への乗り換えを検討してるんだけど、軽量化やら何やらで、進化は凄い
んだろうか？？
まぁウデ次第って言われりゃそれまでなんだけど、やはり気になるもんで。
誰か両方乗り比べた事がある人いませんか？(´・ω・｀)

K9のりだけど、エンジンフィール、ハンドリング、安定感など
どれをとってもＬ１の方が上だと素直に感じたよ。
イージーで安心して乗れる感じがするね。
ミニサーキットをちょっと走ってもすぐわかるぐらい差がある。
優等生な分、真の意味で乗りこなして楽しむには
高い腕前が要求されるんだろうけど。

ありがとう。
やはり熟成はするかぁ。
もちっと考えます(^∧^)

み・・・見た目だけはK6が一番だと俺はおもうんだ・・・

GSX^Rだらけ????この夏、買うかね?????

☆ http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g105891991
☆ http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w65205720
☆http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h155718800

>>517
基本IDが新規の奴から買う気がしない。ｗ

こいつR1000スレにも宣伝してるぞ

あっちはK5K6厨も沸いて酷いことに

まあ、ひねくれずに買えよ、安いから。新規でも金払って登録してるから。

全国で７５０の前モデルの新車があまりまくってるみたいだなw

フロントブレーキをブレンボにしてみようかなと思ってるんだけど、
まずマスターときゃりぱーだったらどっちを先に換えた方が実感あるかな？

>>523
またアンタか？ｗ

マスター。

マスター変えてパッド交換で十分な気がする

ありがとう！
マスターを換えてみるよ。

単純なやつだな

つかパッドだけでも十分だろ。
盆栽的な所有欲でも欲しいのなら別だけど

金掛けてホースも変えて、純正に比べて性能が落ちた
という結果になるのがオチ
ラジアルポンプの口径を上げて突出量を増やす程度なら
パッドとブレーキオイルを硬いのにするだけで十分

ん？
ブレーキフルードの固さなんてあるの？
DOTかえたことは無いけど沸騰しにくくなるだけじゃないの？
良く止まるパッドは固いのか？

SSの中でも、スズキのパッドは簡単にフロントロックしないように、タッチが柔らかめらしい
何スレか前にも、ホースをメッシュに変えても全然変わらなかった、と報告があったけど
SS用のブレーキホースは、メッシュ折り込みとか強化されてるので、交換するだけ無駄
サーキットユースなら、ジクーのパッドとか初期制動が高いのや
ワコーズかどこかのオイルで、タッチが硬くなるのがあるらしい

パッドは当然変えないとね。

>>453 遅レスながらありがとう。
　　　取り付けに不安はあるけどX-TRE買ちゃった。
　　　効果にwktk

>>531
俺は単にドレスアップ目的でホース交換してる。
黒光りしてカッコイイんだもん・・・
たしかにタッチは全然変化ないね。
SSに限らず、近年のバイクはみなそうだわ。

>>533
立ち上がりでリアスライドからのハイサイド、対向車線に飛ばされて10トンダンプに踏み潰される。









なんて事にはならない様にしてね。

みなさん二人乗りはしますか？一人だと特に疲れる事もなく乗れるようになったのですが、後ろに人を乗せると、相手の姿勢が悪いのか自分が悪いのか重たくてすぐ疲れます。みなさん後ろに乗る人にどこを持ってもらってますか？

車種を問わず二人乗りは疲れるよ
特にSSは疲れる(個人的感想)

バイク初心者？
捕まるのは運転してる人の腰しか無いんじゃない？
タンデム用の捕まるトコが有る、
ウェストバッグかベルトなら売ってた

>>537
バイク自体は7年くらい乗ってます。ただアメリカン ネイキッド 初SSときてるので色々なギャップが

どっかで教わった後ろの人がタンクに手を置いて肘と膝で固定させるのもやりましたが、自分もだし、相手も腕がしんどいみたいです。
やっぱり無難に腰ですかね

そこまで苦行するなら二人の時は素直に車にでも乗れば？

保険だってバイクは掛け金の割りに搭乗者への補償ってショボイし。
乗せる相手が大切ならバイクって選択肢を外す事も必要かと。

>>539
ちょっと話してみます。相手方は職場一緒で電車だと3倍くらいかかる時間がちがくて時間短縮ばかり気を取られてました。
ちなみに持ってないけど車だと、毎日渋滞してるので電車の倍くらいかかるかと。交通費もバイクの方が格段に安い。
他にも色々ありますが検討してみます

ブレーキホースをメッシュに変えても変化がわからないってマジかよ…
明らかに違うだろ、握りこんでいく時のタッチとか。

大抵、最近のバイクでは殆ど変わらないって聞くけど>>541みたいに敏感なライダーにはハッキリ分かるぐらいの違いはあるのかもね

かもねって、おまえはわかるんかいｗ
そりゃ、厳密に言えば同じ訳ないだろ、違うものなんだから。
俺は別にコンマ一秒を争うようなれべるじゃないから、よくわからん。

グラブバーならベンチュラのベースセットが使えないかな

>>541
何に乗っていて、ホースは何に変えたのか？
具体的にどういうときに何がどう変わるの？
ノーマルよりいいのか悪いのか？
ホース以外の仕様は？

下り長い直線とか200越えからブレーキで進入とかしなきゃ違いなんて判らないだろ、
握り込んできゃわかるけど当てるだけならチョン掛けでおしまいなんだから。
パッドがローター掴む手応えとか普通のブレーキングで感じる必要も無いよ。
ジクーやメタリカにすりゃ指一本で食いつくからどうでもイイし

うむ、俺みたいなショップ主催とかの走行会レベルだと
200以上でも指2本掛けで余裕。利きもコントロール性も何も問題ない。
ホース変えてタイム上がったとか、全くそんなレベルじゃないし。
世の中、サーキット未経験の人なんてマイノリティだし
必然性があるかないかで言えば、多くの人にとってないでしょ。
ま、ミーハーなんで、カッコイイから満足してる。
だからいいのだ。

200km/h超からブレーキングしても純正で十分すぎるぜー。

>>546
今まで純正パッドだったけど、高いと思いつつジクーを入れてみた。
目からうろこが落ちるとはこういうことかと思った。
純正のパッドを交換するだけで後は小まめに洗浄してグリスアップ＆もみだし、
時期的にフルード交換してれば十分だと実感したよ。


まあ、ブレンボとか入れちゃったら「こりゃスゲー」とかいうんだろうけどね
そうじゃなきゃやってられないだろうからｗ

そういえば、例のスズンボはどうなん？
俺は試乗したけどミニサ先導付きだったから正直よくわからんかった。

高速で6速130�q/hキープだと何千回転くらいですかね、600•750それぞれ。
振動とかも教えていただけると参考になります。
GSR400での高速はなかなか疲れてしまうんで買い換えようかと。

>>547
×マイノリティ ○メジョリテイ

>>551
GSR600にしなよ。

>>552
×　メジョリティ
○　マジョリティ

ああ、ごめん、逆だった。
世のバイク乗りが皆サーキットに行きだしたら大変な事になるな。
×　パイナップル
○　(ﾟдﾟ)ﾊﾟｲﾅﾎﾟｰ

K8R600なんだけど、冷却ファンって水温104度で回って99度で止まるよね？
いつのまにか99度で回って95度で止まるようになった
どっか壊れてるとかじゃなければ別にいいんだがなぜだ・・・？

>>535
x-tre付けるとそんなに違うものなの？？


>>551
数字はよくわかんないけど、
高回転になればなるほど振動は無くなるよ。
伏せればラクチンだしね。
おれはk6の600。

高速道路なんて130km/h以上で走らないともったいないよ。

>>554
SS乗りの中で若者はマイノリティ。
おっさんはマジョリティ。

× パーティー
○パーリィ

>>556
片手運転の時にちょっとしたギャップで血の気が引くよｗ

>>555
ずっと？
俺もごくごくたまになる事はある。
なるときは決まって気温がめちゃ高い気がするが。
しょっちゅうならファンのサーモがおかしいんじゃないかな。
もしくは、本当は水温が高いんだけど、温度計の表示がおかしいか。
後者だとちとマズイな。

むしろこの時期低温でファン作動してくれた方がありがたい件・・・
もしかするとメーカーの方がセーフ機構で
吸気温度拾って作動温度を下げるプログラム組んでくれてるのかもしれない。

元々１００度以上でファンが作動するのは寒い時期の燃費対策。
気温が高くて逆に温度を下げた方が燃費向上するこの時期はそれが正解だと思う。

これは他のメーカーも真似して欲しい。良心的設計である可能性が高い。

たまーになるね。異常に暑い日とかに。
俺もファンを早めに作動させる機構があるのかと気になって
以前に、サービスマニュアルで調べてみたが特にそういった記述はなかった。
単純に100度〜105度ってかかれてる。
まあ、書いてないだけかもしんないしな。

Ｒ７５０オーナーになって初めての夏
前は油冷ネイキッドオーナーだったけど
比べ物にならない熱風、

コレが噂に聞いたアレですか・・・・・

>>562
人間熱くなった時が、本当の自分に出会えるんだ
だからこそ！
もっと熱くなれよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,..､__,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _y'彡三三≧=､
　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｲミt彡三三三ミﾐヽ、
　　　　　　　　　　　　　 　 　､j'ミﾐｼ'"`ー---=ミﾐﾐﾐt
　　　　　　　　　　　　　　　　 }ﾐﾐﾘ　　　、,　　　 Vi|ﾘ!
　　　　　　　　　　　　　　　　 '､ミ! -=､_,ﾊ､__,.=- lj州
　　　　　　　　　　　　　　　　　iV　rtｯｭ; ﾞ';rtｯｭ　Ｖ^i
　　　　　　　　　　　　　　　　　`ﾞ!　｀¨,.´　ﾞ､ﾞ¨´　jﾘｿ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 、. /'-､,-'ヽ ... /´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　_jl　| rｪｪｪｭ | ,fに丶、
　　　　　　　　　　　　　　　　f"´ ∧ ､'､＿_ﾉﾉ∧:::}　 ヽ
　　　　　　　　　　　　,. - ―へ、　∧ `ー‐ ' ﾊ/:/　 ノ^>､_
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GSX-Rに限った事じゃないけど同じ100km/hで6速と5速だとどっちが燃費がいいのでしょう？

高いギアのほうが燃費がいいのは当たり前
ただ高いギアであまりに低い速度で走るとクラッチが滑るようになるよ
速度にあったギアで走るのが一番

tesu

うお、書き込めたしw

>>555
俺も去年今年と夏になるとソレ出てる@k9R750。
んで、ワールドのメカさんに聞いてみたら「外気温が高くなりすぎると、99℃で回るみたいです。僕も調べて初めて知りました（汗」って言ってたよ。
その人はk7R600乗ってるけど、知らなかったって事はー…どーいう事なんだってばよ。
よーわからんが取りあえず問題無いらしい。けどファンが止まる機会が無くなるからバッテリーに悪そう。
レギュはリコール対策品に変わってるけど、最近になってセルは愚図るわアイドリングはしないわで、やっぱ負荷かかってんのかね。

>>567
インジェクション車は普通アイドリング状態でもバッテリーに十分充電できる
発電量はあるから気にする程の悪影響は無いはず。
ただこれは、正常なバッテリーに対してであって、劣化気味・放電気味のバッテリーだとキツイ。
一度、充電してみては？

>>567
デイトナの再生充電器オヌヌメ。
シールドバッテリーは普通２年くらいでで大概弱るし交換以外手が無いけど
デイトナ（製造元アルプス電気製）の再生充電器で復活。
安売りの時に買ったけど重宝してますよ。
単車＆４輪のシールドバッテリーで各一回づつ使用。完全放電する前なら効果大。

Ｋ８でマイナーしたから変更されたんでしょうね。

>>567
アイドリングしないっていうのはさすがにおかしいね。
っていうか、それ本当にバッテリーの問題なのか心配。
K8ならそろそろ交換時期だから、出先でポツーン(´・ω・｀)する前に替えた方が無難かと。
そういえば、過去の経験上ヘッドライトも4〜5万kmぐらいで切れる事が多いから注意ね。

めっさタイムリーなネタになったが、俺の750K9も今日の昼間から99℃でファンが回りだした。
丸2年乗ってて初めてだ。見落としてただけかもしらんが。

九州は暑いのぉ…

>>568
あ、ごめ。言い方悪かった。暖気で一回ストールしたけどその後はセルもアイドリングも直ったんだ。だから愚図ったのは一回だけー
レギュ交換前にレギュが原因で一度バッテリーが上がりかけたから、弱ってるんかも。
後は愚図る直前に乗った時に大雨の中延々走ったから雨水が悪さしたのかなぁ。
何しろメカ弱いんでわかぬ(´・ω・｀) 一年点検近いから交換も視野に考えてみるよﾉｼ

一度に書けないorz
>>569
うちのも夏でちょうど二年だし、バッテリーかなぁ。ちゃーん、スプロケも交換だし、結構飛ぶなorz

>>570
ちなみに上に書いたレギュの不具合の時は高速の橋の上でオイル警告灯&fiエラーで止まって再始動不能に、生きた心地がしなかったぜ！

バッテリ換えるなら是非アンチグラビティのリチウムポリマーバッテリを
試してみてほしい
未だに使った話を聞いたことがない、悪くなさそうなんだが

わりといいよ、アンチグラビティ
というか別に何も変わらない

＞アンチグラビティ
なんかRPGの魔法みたいな名前だな

センチメンタr・・・いやなんでもない。

バッテリ換えるなら是非中国製のゲル状バッテリを試してみてほしい
YTZ-10Sより大きいYT12A-BSが1780円だ
半年使ってトラブル無し、悪くなさそうなんだが

俺のK4一回もﾊﾞｯﾃﾘｰ交換したり上がったりしたこと無いんだけど

ある日突然来るぞ

K7辺りの750欲しいけど近県に中古ない…

>>581
近県どころか日本にそんなにタマ数ないよ。
並行輸入のR750K6K7は特に。
R600のK6K7ですら希少車で極端に少ない。
その反動でK8はかなり流通してるけど。

俺のk6r750なら売ってやろう。
タチゴケして道路の突起に当たってメーターとラジエーターカバーが逝ったやつだけどな！
ラジエーターはわかるがメーターが壊れたのは奇跡だと、思うの。

実際、どのぐらい登録されてるんだろうね。
750は一度も見たことがない。

俺のはK7の750だけど、全国に100台無いんじゃとか言われたなぁ
数百台の中からぱっと見初めた？のも巡り合わせみたいなものか

600では物足りなさそう、1000では振り回されそう
値段もそれなりにこなれてそう
って安易に750K7位考えてたんだけど、K8から流通多いのか…

大型SS初めてだからゆっくり探してみますわ

ツーリング>峠orサーキット行くなら750
峠>ツーリングなら600

でいいんじゃないかな

さっきUターン途中でコケそうになって、とっさに右足蹴って回避した。
L1のR750、買って一ヶ月でガリガリにするところだった。マジ危なかった…。

モトマップ正規のK7R600なんだけど、ヘッドライトって右側通行の仕様？

みんなは新車購入？
中古購入？
それか、新車が欲しかったけどしょうがなく中古(年式の関係)って人もいるのか？

>>589
左右でなんか差があるの？
600k7乗ってるけど気にしたことない

そりゃ、それぞれいるだろ
俺は、新車だけど
SSの中古なんて言い方は悪いがガバマン

バイクってブン回して走って人も多いし、中古の割に高いから新車しか買ったことないな・・・

中古で50万(新車でも70万くらい)のバイク買って、
故障箇所が続出して修理に30万くらいかけた知り合いがいるｗ
その人は新車しか買わなくなって幸せになれたよ

まあ、車でもそうだけど、ある程度金があって賢いヤツらは新車に行くだろうな。
なんせ再販価格の高さからすれば、新車を三年乗ってもまだまだ需要があるから高値で売れる。
その金を足してまた新車を買う。
その理屈を踏まえても中古を選択するって事は推して知るべし。

趣味じゃなく日常のために使うための四輪は中古でもまあ別にいいんじゃない？
そんな回された四輪もないだろうし。
でも、二輪は違う。中古はマズい。金貯めて買うのが遅くなっても
新車を買うべし。

中古車を買うのはリスクがあり、スキルが要るって事だろ。その代わり安い。
新車はそんなこと基本的に無いけど、その分だけ高い。

>>590
一回だけ中古買ってから懲りた。
それからは新車しか買ってない。
中古って割高だしね。修理に出してばかりいた覚えがある。

ただ、今のK7600は登録済み新車。
キャンセルしてくれた人ありがとう。安く買えたｗ

俺も初バイクが中古で懲りた。
いや、中古でもちゃんと選べばいいんだろうが…
兎に角初バイクで中古の2ｓｔレプは色々やり過ぎた。。。

以前、どうしてもR1000K1が欲しくて必然的に中古を買った。
前オーナー慣らしも終わらないうちに降りたのが見つかったから
幸いトラブルもなかたけど、5年落ちでも結構高かったなあ。
どうしても古いの乗りたいので無ければ新車に越したことはないねえ。

大事故メーター交換済み車…

>>591
ユーザー車検をやったんだけど、光軸で落ちた

中古は、タイミングだよ。
俺は二台続けて、（ワンオーナー、室内保管、走行2000�q以内、 価格ほどほど）っていうのを見付けましたよ。
本当、運が良かったとしか言い様が無いよ。

でも、高年式のSSに限っては極上車ばかりたけどな(笑)
スライダー付きで

室内保管大事だよね。バイクカバー付けたらいつもぴかぴか保ててるわ。

SSは特に走行距離少なくても
サーキットでぶんまわされてる可能性があるから
走行距離少なくても中古は見極めが難しい。

>>605
保存しておいたノーマルパーツに戻すと、大きな転倒がなければ自分でもビビる位綺麗になるからな。

R1000はおっさんのコレクションが放出される場合がかなりあるがな(笑)

>>603
>でも、高年式のSSに限っては極上車ばかりたけどな(笑)
>スライダー付きで

それ買ったライダーがほとんど立ちゴケに近い状態で
エンジンハンガー部（フレーム）折れてほぼ一発廃車に・・・

エンジンハンガーボルトから伸びるスライダーは一点支持でテコが働くから
エンジンハンガー（フレーム）が軽く折れちゃうｗ

フレーム載せ換えになるからフレーム（１５マン）込みで総額５０マンコース。
どうせカウルも一緒にダメになってたから取り合えずカウルだけは換えてたみたいだけど・・・
フレームはどうするか検討中らしい。
下取りの関係で新品フレームの打刻が嫌らしい。中古フレームも中々出ない。

俺のR750は1000kmチョイしか走ってない極上品だったけど、
そういうラッキーが無ければSSには手を出してなかったと思う
やっぱり巡り合わせは面白い

まあ、極上車は新車と殆んど値段変わらんから、結局新車買うのが一番いいな。

まぁ、そういうことだぬ。

>>610
だね。
バイト感覚で企画ものやハメ撮りされてる危険もないしな。

試乗会でトラックから降ろされてきたのは、タイヤワックステカテカの新車。
開催前にツナギ来たスタッフがコースを何周かして隅まで溶かしてしっかり皮むきしてました。
その後、自分が乗ったときも、先導からの距離を開けて、しっかり全開加速。
あの試乗車達は、任務後はどこ行くんだろう・・・。

>>612
走行距離の少ないサーキットユース車の一見、極上車は
さしずめソープ嬢だなｗ
見かけいいオンナでもヤリマンのガバマン。病気持ち。

>>613
前に鱸世界で走行距離100�q未満の中古R600K7を見たことある。
試乗車とゆうか展示車みたいな感じの中古車だって店の人は言ってた。

鱸世界でR600L1の試乗車上がりっていうのが入荷してたんで見に行ってきたんだけどタイヤ隅っこまで溶けてたよ。
なんとなく嫌な気分になって帰ってきた。

>>613や>>615が言ってるみたいのは走行1000km未満とかでも嫌だなぁ
慣らしもなしでサーキットとかね
だから1000km未満でも中古はなんか嫌だ

>>345
遅レスすまん

自分他の車両もあったので、R750K7買って1年ほどしてから登録したので
新規検査はバイク屋が絵エキパイとサイレンサーの中に入れるバッフル作って
通したのだけど、次は自分で検査通そうと思ってR600のサイレンサー買っておいたから
近接で92dBなら触媒入りならCO NOxも大丈夫だしバッチリだね！

06-07R750をR600のサイレンサーで検査等した人ほかにいますか？

走行会で600k7でノーマルマフラーの音量測ってもらったら95弱だったw
純正でもいい音するわけだ

>>601
上下じゃなくて左右？
左右の調整ってできたっけか

>>618
上下です。
純正の高さで最初に測定したら上に21mmずれてるって言われました。
そのあといろいろ試してテスター屋に持ち込んでかなり苦労して合わせてなんとか通りました。

それ、右側通行とか関係ないじゃん。
最初の質問の意図がワカンナイんですけど。

結局盆休み中は乗らなかったな・・・・暑すぎたし、結構にわか雨がきつかった。
次の週末はＲ750で出かけよう！

比叡山までR750で出かけてきたけど、道が悪くて疲れたorz
明日は東大寺だ・・・。

ところで初の高速道路でしたが相当風がきつい。伏せればもちろん大丈夫なんだけど、
社外品の大型スクリーンとかつけてる人います？

Ｒ７５０じゃないけど、以前乗ってたセミカウル付きバイクで
大型スクリーンに交換したことがあるけど、風きり音が篭ったような
低音になったのが耐えれなくて元に戻した事があります。
まだピュ〜って音のほうが耐えれるものなんですね

L1だけど150km/hくらいじゃ全然風はきつくなかったけど、一体何キロで走ってるんだ？ｗ
120くらいからひとひねりで150-160いっちゃうからねぇ。

>>624
　身体を起こした街乗りの姿勢で100kmくらい、気分（だけ）はGPライダー
でタンクに伏せたら抵抗ががくんと減って、ちょっと追い抜きするのに速度
をあげようとしたらタコ＆スピードが160kmとか跳ね上がる
　やば、とビビって起こして戻したら「ぶごー」と風圧食らってビックリ
　とどう見ても初心者丸出しな右往左往をしてきました

　100km巡航で楽ちん出来る大型スクリーンがないかなと思ったﾍﾀﾚです

K9にMRAのレーシングスクリーンつけてるけど、伏せなくても200超えは余裕。
230辺りから伏せる感じ。
被ってるメットによっても違うんだろうけど。

>>623
　あー、何か風の巻き込みで流れが変わって疲れるのはあるみたいですね
　結構社外のスクリーンも高いし悩ましい

鈴鹿の４耐で運転手が上手くスプーンの立ち上がり速度が速いと
上り坂の裏ストレートエンドの最高速計測地点で２５０ｋｍでてる
空いていればアクアラインとか中央道の勝沼/甲府南間あたりだとそれ以上でる
ノーマルだと頭が持って行かれたが、MRAなどピクリともしない
モッコリスクリーン本来の威力を感じたよ

ゼログラのダブルバブルにしてるけど、風は減ったな。
メットに付く虫も減ってウマー( °Д°)

大分道鳥栖〜由布院までオービスなし。
ロングストレートは乗ってすぐの太刀洗あたりと県境あたりの２ヶ所。
夜は交通量も少なく最高速アタックにはいいが街灯が少なめで暗いのが玉にきず。

130くらいだと風圧で前傾姿勢が支えられて楽な速度じゃないか・・・？
腕を伸ばして体を起こして乗ってるから風圧が辛いんじゃ・・・？
それとも230と間違えてるのかｗ

>>629
おれもゼログラのダブルバブル。
換えてから高速道路を走るのがすごい楽になった。

>>631
このバイクはその速度域が一番辛いよ。
5,6000rpmで巡航すると右手が痺れる。

130km/hで走るより180km/h巡航する方が楽だよ。

>>633
すまん、>>622に対してのレスだ
130で風圧がキツいって言ってるからね

俺はK9で高速では100〜130あたりで流れに乗って走ってるけど手の痺れは無いや
L1特有の症状か・・・？

あれ、どこから130って出てきたんだorz
別のスレとごちゃごちゃになってるわｗ

WNとWPの違いって年式と色だけ？
L1の話題のところぶった切って古いモデルの話で恐縮だが…

>>630
情報thx
俺も今度通ってみよう。ゼロクラでwww

死んで人様に迷惑かけるんじゃないぞ。
バカが一人死ぬぐらいならまだいいが、他人を巻き込まないようにな。

>>637
県境のやつはトンネルな。くれぐれもトンネル入ってから加速せえよｗ
出口は遠くに見えてるから大丈夫。

K8　600買って丁度１年。
今日初めてフロントイニシャルをいじってみた。
違いが感じれるようにとりあえず最強にしてみた。
お勧めはどの位？
公道メインなんだが。

ようゴミムシ

>>640
体重によるだろ

すまん体重書いてなかった。
54キロ。
アドバイスお願いします。

タイヤによっても変わるし、走り方によっても変わるし、
正直、自分で弄って探すしかないと思ったほうが。

ちなみに、梨本氏の「エッジで走れ」の峠セッティングでは
最強から４回転戻し（ノーマルは８回転戻し）
あくまで参考程度で。

どこをどうのるかでも全然違うし、ジーパン＋メッシュジャケなのか
革ツナギフル装備かでも5ｋｇは違うんだぜ。
で、あくまでサグはただの目安に過ぎないが、昔センパイに
１Ｇ’はストローク幅の2、3割ぐらいがセオリーらしいって習った。
ノーマルの感想はどうなんだ？
正解はないから、いじってはインプレしていく能力がないと煮詰まらないよ。
が、まあ、54キロじゃリバウンドストローク少ないでしょ。

言い忘れたけど、サスはオーバーホールして
タイヤは新品からはじめた方がイイってセンパイが言ってたッス。
メモ帳と定規とタイラップとエアゲージもいるです。

＞正解はないから、いじってはインプレしていく能力がないと煮詰まらないよ。

禿同。
実際、乗れない人がいくら弄ってもサスセットは決められない。
というかどう弄ればいいかもわからないはず。
同じところを走りこんで自分もレベルアップしないと、サスを云々まではたどり着かない。

>>640
最弱に近いとこから始めてみた方がいいと思う。
前後サスの動き量を何となくでいいから合わせるところからスタート。

最高速アタックは早朝のアクアラインに限る。
風の抵抗がないとずいぶん楽。

ZX-12か何かで基地外ライダーが事故って破片になってなかったけアクアライン

最高速アタックは他の車両が見えたらやらない。

>>650
同じく。風の関係でトンネルだな。
ツーリング先の高速のトンネルでやったら、わりと短くて、トンネル出た後の風圧差で走馬灯が見えたw

GPとか見てたら、なにげにダブルバブルとかのシールドつけてるっぽいのが
多いのね。マン島TTだと、さらに大きな風防つけてるのも

あまりバンクさせない公道レースだとやっぱりサーキットより風防大切なのか

IOMは平均速度が狂ってるからな、虫とかバンバン当たるし。
セニアとかアレを6週するんで長く楽なシールドに変えちゃう、身長190のカミンズなんかツーリング用みたいなの使ってるな。

とあるお店
GSX-R750 ('11EU)￥1,375,500
GSX-R750 ('11US)￥1,150,000　108kW・イモビライザー非装着
みなさんだったらどちらを選択しますか、その理由を聞きたいんですう

>>654
まったく何を言わせるですか人間！そんなのフルパワーに決まってるですぅ！

GSX-Rってイモビあったっけ・・・？

R750で何するのかな、と。

馬力制限付きって高速での余裕もスポイルされちゃうのかな

ばかな

>>654
バロンだな。自分は芋日要らないからUS。

イモビライザーなんてのは、その名の通り、芋だよ。
防犯スレでは全く相手にされてないぞ。
窃盗団はイモビライザーの有無なんて意識しないだろう。
運べる状態にさえあれば僅かな隙に煙の如く、だ。
カバーと頑丈な地球ロックとアラーム（バイクのバッテリー以外から電源取ろう）の
多重冗長構成の方が遙かに有効だと思うよ。

みなさんどうもありがとうございました。
特に問題が無いようなので値段の安いUSも検討したいと思います。

US仕様は排ガス検査が一つ多いと聞いたが、
登録費用の見積もりちゃんととれよ。

みんなレスどうも。
今日とりあえず最強から４段回しで乗ってみたけど、ノーマルに比べるとノーズダイブ
とピッチングが強くなってブレーキングがちょっとしやすくなった。
ただ路面のからの震動が強くなってた。
こうも変わるとは…。奥が深いな…。

さらにX-treをバイク屋で付けてもらったんだが、凄い…。
街乗りで使う２〜３速の中速域のトルク感が強くなり乗り易くなった。
今までストレスの貯まる領域が改善されたから付けてホント良かった。
費用効果が高いし、かなりお勧め！

最強から四回転戻しってことは、ノーマルから四回転強くしたんだろ。
それで何故、ノーズダイブが強くなるのか理解できない。
体重54キロという、想定体重よりかなり軽量のライダーじゃ
リバウンドストローク確保できてるのか正直不安だし、
ハンドリング軽すぎたり設置感薄過ぎにならないか？

>>663
最強から４段回しって４回転戻しってこと？
それなら前上がりになってノーズダイブも前よりしなくなると思うんだけど
逆に回してないか？

内容もタイミングも被ってしまった・・・

わろたｗｗｗ

結婚しようぜ

一応４回転戻し…。
市街地のしか走ってないから感覚がおかしいのかなorz
そうか強くするとむしろノーズダイブしにくくなるのか…。
ノーマルとの明らかな感覚の違いは分かったんだが。
サスの動き解説してる分かり易いサイトないかな（‐.‐）

今度はノーマル状態から逆に４回転回して走ってみれば良いんじゃね？
それで走ってみて「コレはダメ」と思うなら最初の状態から
煮詰める方向にすれば良いだけで。

理屈で考えるのも良いけど自分で体感して出した方が得る物は多いと思うよ。

おまいさん壺とか買わされてないか？

イニシャル参考
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1172158225/

まあ、実際どうだかわからないからアレだけど。
色々と試してインプレする能力を付けることが大事だと思うよ。
スキルアップとともに感じ方も変わるしね。
面倒くさがらず、いじる時は1つずつ、メモを取るのが鉄則！
(と楠みちはるも言っていたｗ)
俺はスマホでExcelに付けてるわ。だいたいの気温とかもね。

最強と最弱を取り違えているのかも？

どっちにしろ、よほど敏感な感覚がないと、イニシャルが変わって何が変わるかなんて街乗りじゃ分からんよ
フロントダイブとかより、セルフステアの切れ込み具合ならまだしも

L1・750が納車されて早1ヶ月。ちょっとインプレ。
1000ccネーキッドから乗り換え。同じツーリングコースを同じようなペースで走って
前が約17km/L、L1が20km/Lと燃費の良さにびっくり。
エンジン、1万回転までしか回してない。排気量が小さい分トルク感は当たり前だが
小さい。4,5千回転付近で加速しない領域があるような気がする。ま、前車の癖で
ズボラ運転のせいだろうけど。アクセル開けたときのコォヮ〜〜ってタンク下辺りから
聞こえてくる吸気音は最高！
ハンドリング、ダンピングの調整をいろいろしているが今一つ気持ち良く走れない。
設置感が無い、サスペンションが動いてる感じがしないなど。
これも、重量があるネーキッドから乗り換えたから感じているのだろうけど。
130km/hはだいたい六千回転。そのあたりではミラーの振動は少なく、
後ろを走ってる車の種類（パトカーとか）は十分識別できる。
振動はそれより上の回転でお尻がくすぐったくなるようなものが出てくる。
ハンドリングは調整でどうにかなるような気がするけど難しいですわ・・。

SSは高荷重設定だから、接地感はネイキッドより得にくいかも
サーキットで走ってるとありありと分かるんだけどね。大は小を兼ねないんだなぁ

600k7のサイドカウルの底の部分ってどうやって外すんだ…
押しピンのようなプラスチックのピンが外せない

単に泥かなんかで固まってただけだったw

すみませんが、BIG MACHINEの新垣さんのサスセッティング講座での600K6orK7のセッティングデータ御存知の方、出来たら教えていただけないでしょうか？

レスありがとう。
>>671 の良スレ読んでちょっと勉強します。
今までバイクはノーマルセッティングで乗ってたので知識は皆無ｗ
>>669 の「コレはダメ」と思う最初の状態から煮詰める←かなり参考にします。
またアドバイスお願いします。

ドライバでくるくる回してはずせない？
ごみで十字がうまってるとか

ごめ　すごい亀だった

ナイスごめす

今週末乗る気だったが雨で乗れない；；
今も外は土砂降り・・・

雨でも乗るよ！
後の洗車が大変だけど。。。

雨の中乗るのも意外に楽しい、

後のことを考えなければ・・・・

鱸世界で跨ったが、このバイクって案外前傾が緩く、長距離ツーリングにも使えそうだな。
むしろツーリング向けだと思っていた隼の方がでかいタンクに寄りかかる感じできつかった。

>>687
そう思って買って1000キロ以内の極上車製造者と化したおっさんが一体何人いたんだろうか...
悪い事は言わん。
買う前にレンタルで500キロほど乗ってこい。その方が確実に賢いぞ。
バイクなんて結局、自分の目的にあってないとまるで無駄なオブジェになるぜ。

違いない。
でもバイクカバー取ったときの愛車のかっこよさは異常。

涼しくなってきたね。雨あがったら出かけるか

>>687
バイクがエンジンをもっと回せって急かすんだよ。
なので長距離はスプリントの継ぎはぎになってしまう。
コンパクトなポジションも膝に結構くるしね。
長距離はトルクあってポジション少し大柄なのが有利だよ。
昔R1000K1乗ってたけど、今のR750に乗り換えてそう思った。
断っておくけど、出来る出来ないではなく、もっと快適なバイクはあるよ、って事ね。
荷物も積みにくいしさ。

積載量だけで言うならTL-R。

8/28にR600k8を納車予定の19歳
1ヶ月が永遠のように長いｗ
待ち遠しいいいいいいい

1週間じゃないのか？ｗ

おれのK9も納車されて11月で3年か・・・
あっという間だったな
フルエキとフェンダー交換めんどくせぇな

ほんと、初めてのSSって人はレンタルや試乗した方がいいな
俺も一目惚れで買って、用途はツーリングなクチだけどさ
体力には自信があったからよかったものの体力ない人にはほんと厳しいと思うｗ
日帰りで1000km程度や、2日で2000km程度のツーによく行く俺のK9R600
現在走行61000kmｗ

>>695
台形タイヤ乙!
俺は毎週峠に通い続けて4万Km越え。
走ってる方だと思っていたが負けた。
KmWというのは新しい単位ですかｗ？

>>695
凄いな・・・
自分は300〜400キロなら余裕で走れた。
最高では全部下道の一日600キロ
非力な上にチビだから隼とかの大きなツアラーは無理。

でも昔乗ってたFZR250では短距離しか走れず、すぐに手足がしびれて二年で手放した。
K7に一目ぼれしたから買ったけど不安だった
ハンドルが意外と近いのか自分にとっては楽。

ただ、大柄な弟が乗ると窮屈と言ってたな。

仮に走行距離6万�qのSSを売るといくら位なんだろう？
SSとはいえこんだけ走ってると相当叩かれそうだな。

それはさすがに０査定じゃね？

事故車でもなけりゃ3年で0はなかろう。

バイク王だと酷いことになりそうｗ
あそこ走行距離いってると全然つかねえ。

俺の予備車のR1000 K5 5000km車検1年付きですら奴ら買取査定30万って真顔で言ってきやがったからな。
それも、譲歩してこの値段です。だとぬかしやがったぞ。
散々、売る素振りして焦らしまくった挙句断ったけどな。
もともと売る気ゼロだし。
で？これいくらで売るの？って聞いたら、しれ〜っと「まぁ相場で売ります」だとよ。
あんなふざけた査定しても商売成り立つんだな。

>>690
　荷物はリアキャリアつけててあまり困らないけど、バイクがエンジンを回せと
急かしてくるのは同意ｗ；
　100km4000回転くらいでだらーと走ってると、ああタコメーターﾚｯﾄﾞ16000と
かあるんだよなぁもっとギャンギャン回してやりたいなぁ・・・とか思ってしまう
　3速でも8000も回せば赤切符貰えるくらい走るような

　もしR750を降りることがあったら、次はグラディウス400とか買ってｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ
回して走るのが楽しいかもしれない

結局どっかで発散できないからと思うわけで・・・
ジムやサーキットとかで発散できない人は常に抱えるんじゃない？

いっそのことそういうときのためのＣモード、とかだったら良かったのに。
幾ら回しても前に進まないｗ

余計ストレス溜まるじゃん。
ピットレーンリミッターみたいで。

>>703
エンジンなりに走らすと自然に160km/hぐらい出てしまうからなあ。
それ以下だとフラストレーションがたまるらしい。
筑波2000ぐらいになるとやっとしっくり来る。

>>706
GPマシンみたいに燃料カットしてババババ・・・って
サウンド鳴らしてパーキングに入ってきたらかっこいい！
いや、ごめん・・・中二みたいなことを言ってしまった。

08乗るか600なんだけど、リヤスプロケの最大サイズってどれくらいかわかる人いる？
交換時期なんだけど何丁いれるか迷ってる。

>>708
具体的にどういうセッティングにしたいの？
加速重視にしたいならドライブスプロケ小さくする方が効果は大きいはず。

>>709
すでにリヤはアルミスプロケに変わってて引っ張りすぎてて激磨耗(中古車体を最近購入)
全部変えるなら迷わず520化してFRともに変えるんだけど(チェーンも長さ変えて)
とりあえず安心して乗れるようにリヤスプロケ変えたいんだけど、純正チェーンのままできるだけ加速よりにしたいの。

加速寄りセッティングにしたらぜひ加速スレで加速を見せてほしい
もちろん腕次第なんだけどR600はノーマルでレコード出してるから加速寄りなら・・・

>>711
それ以前にスプロケ換えたらメーター表示狂うじゃん
メーター動画で0-100km/hなんてアバウトな方法、インチキし放題だと思うんだけど
あのスレ的にはその辺どうなってんの？

スプロケ替えると車検通るの？メーター計測どうなるん？

SpeedoHealerでググれ

車検はスピードが速く表示される分にはだいぶ甘いよ
実速度の3割増位の表示までOKの筈だから多少加速仕様にしたくらいじゃ大丈夫
逆に遅く表示されるのにはかなり厳しい
だから、国産車のメーターはわざとプラス側に5〜10%くらい多く表示する様になってる
（少なくとも俺が確認した事のある車両は全部そうなってた）

MRAのレーシングスクリーン注文してきた
これで高速走るのが楽になるといい、、、が。それ以前に在庫がないと
数ヶ月待ちの可能性とかワロス

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyZS-BAw.jpg
ライダーもドライバーも無事だといんだけど

なんかえらい溝の多いタイヤ履いてんな。
少なくとも写真には流血跡は見えんけど、どういう風にぶつかったのかね？これ。

何らかの原因でフロント大破、右を下にして滑走（スライダー付いてる？）。左車線にはみ出て車に刺さる。フロント破ってないからそんなスピード出てないような。
最初のフロントやっちゃったときにライダーは多分離れてるから大丈夫じゃん？
大事なとこが逝ってなければ廃車しなくても40諭吉くらいで元に戻りそう〜。

メーター誤差の話だけど、車検は＋15％〜−10％の範囲

最近の車両はーだと撥ねられるよ

>>717の写真、エンジン横からフレームに黒い棒みたいなの付いてる。
スライダー？バンパーなのかな？

スタントゲージでしょ

ケージではなく？

ヲイヲイ。久々にと思って2011モデル見てみたらカッコイイなヲイ。

08年モデル乗ってるんだけど現行はマフラーがかっこいいな。08はいびつな形をした、不格好なマフラーですぐに社外に変えたけど、新型はノーマルでも結構かち上がってるし。

マフラーは06のショートが最高に格好良いと思う
車検きついけど。。。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY74q_BAw.jpg
YouTubeに路上スタント動画上げてナンバー映ってたもんで摘発されちゃった茨城だか栃木だかの子、gsx乗りだったのね。海外の投稿でもよく観るけどバイクスタントに使いやすいバイクなの？

>>728
世界に蔓延する鈴菌の亜種では？

まあ公道でやるなよと・・・。

08から10は環境対応がエグくてエンジン死んでる。
乗る価値なし

>>727
マフラーはノーマルのままなら初度登録で通ってんだから問題ない。
車検でも音量検査はない。排ガス検査はあるが。
R600/750はK6-7のノーマルマフラーが最高だな。
このダウンショートマフラー見るとK8以降の糞長いマフラーがとてつもなくダサく見える。
年々規制が厳しくなるからほんと今から思うとK6K7は貴重なんだなあとつくづく思う。

まあ、マフラーなんて替えればいいって思うが
ノーマルマフラーを替えると車検では音量検査が入るからまず通らない。
ノーマルに戻すか工夫して車検の音量チェックをパスするしかない。

購入して１年ちょっと過ぎたk7

昨日会社帰りに、ふとメーターに目をやると
今まで見たことのない　FI　の表示が点滅中・・・
アワアワしながら、そのまま世界に直行すると！！

水曜定休日でした・・・

>>732
エラー仲間ですね。ちゃんと結果も報告してよね！

L1のタンデムシートってK8からL0に付けられるか知ってる人いる？

>>732
Y1なんで参考にならないかもしれないけど、
バッテリー弱ってると、セル回す時電圧ドロップしてエンジンかかったあとFI出る

>>732
バッテリー、排気デバイスのサーボ、スロポジセンサーあたりが定番ですね。
通勤で使ってるのかあ。
毎日乗れるのは羨ましいが、天候が悪いと辛そうね。

>>735
バッテリーか。走って充電したら解決するのかね。一ヶ月近く放置してしまってるわ。
単にバッテリー自体が弱ってるかもしれんが。

Ｋ8、レギュレータ不具合でリコールになったけど、発作起こさなくてよかった・・出先で
走れなくなったらマジでシャレにならん

>>736
排気デバイスのサーボ

ビンゴです。

バルブを動かすワイヤーが伸びてズレが生じてくると、
それを検知してFIが点滅するとのことでした。

普段はklx125で通勤してるんですが、しばらく乗れない日が続いたり
した時だけ乗っていく感じです。

逆車（k7　750）は玉数が少ないので、まだ点滅するようなら
また来てくださいとのことでした。

2時間位で直してもらってきました。

>>739
修理おいくら万円だった？
土日にワールド逝ってくる

ワイヤ調整で済んでナニヨリです。
俺の場合は昔、ワイヤ錆び付かせてサーボが壊れて
5000円ちょっとかかった記憶が。当時はR1000だったけど。

ワイヤ、猿や！

プロゴルファー猿や！

あなたのSRADにテレポート♪

エスパー魔美？

>>739
俺のK6（600）も1年くらいFIエラー出っ放し。
2時間くらいで直るのね。
スイッチ入れるとリアシート辺りからカリカリと妙な音するし、
そろそろなんとかせなあかんわ。

通勤で毎日乗っているが、特に異常は感じないが。

>>731
R750K6で継続車検で音量計測されておとされたよ
新規検査は当然計測されるけど
陸事よって違うようだけどノーマルマフラーでだからといって
音量計測されないという保証はないよ

>>746
バカもの。K6K7のR750は初度登録通らねえんだよ。
最初から通ってねえのにノーマルマフラーのままで通るわけねえだろ。
ハナから正規じゃねえの。

>>747
R600K6-7の話だったか
そりゃそうだよな

R600K7だけど、純正マフラーで音量検査受けたよ。
簡易検査で９６ｄBって出て、より精密に測定できる機械だと９２ｄBだった。

今日は暑いな。
日が暮れてから走りに出よう。

テイラーメイドのパワコマ付きのフルエキってどうなんだろ。
スリップオンで充分？

>>751
何をもってして十分なのか？
現状がどうでどうしたいのか？
エスパーじゃないんだからあんたの事なんか知らないんだわさ。
R1000K9につけて公道走ってる人がいたが音は見た目から想像するよりも紳士。
吉村のレース管のほうがずっと凶悪だったよ。
パワーが云々なら触媒とか排気デバイス外さないとたいして変化無いでしょ。
かといってノーマルで不満かと言えば十分パワフルだし。

10:0の貰い事故だが、K6750を潰してしまった
主要な部分は生きてるが、修理代を考えると廃車扱いだそうだ
気に入ってただけに残念だ・・・

さて一時帰宅も終わるし病院に戻ります

おい！
病院も何も、キミは・・キミは・・・｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

買い直すにも弾が無いぜ。どうしてもk6がいいなら俺に電話するといいよ。
それにしても入院は相当だな、早くけがが治りますように。

大変だったな、早く復帰できることを皆願ってる。

帰るところは病院じゃない。
とっくにお盆は終わってるんだ。

その時、みょーに私の後ろに気配を感じたんですよー。やだな、怖いな、って思ってしばらく無視してたんですけどね、やっぱりそこにいるんだよねー。

ああ、日本に何台あるやらの貴重なK6のR750が、、、、
俺も潰さないように大事に乗ろう。ヘタレと呼ばれようが安全運転で。

ところで今度九州横断ツーリングにフェリーで行くんだが、750だと
運賃がリッターより安いのねｗ　ほんのちょっとだけ得した気分

1000でもSSくらいのサイズなら1000のステッカーでも貼ってない限り750って申請してもばれはしないけどね。

10年ぐらい前だけど、車検証提示させられたよ。
ほっかいどいくとき。

今日R600を見に世界行ってきた。九月の始めにレンタルバイク借りる予定です
もしかしたら愛車になるかもしれませんので、その時はよろしくお願いします。

GOLDWINのタンクポーチ吸盤タイプ買って付けてみたら、高速道路で
外れかけてひやひや、、、

みんなどんなタンクバッグorポーチ使ってます？箱はつけてるから
無ければないで何とかなるんだが、あったほうが便利だ

タンクバッグはセパハンだと邪魔で、
ださい腕伸ばしＧＰＺ乗りになってしまうから好かんです。
地図用にラフロの磁石のマップケースは
うまい載せると落ちないので使ってたよ。
ボロくなってしまったので今はデグナーの吸盤のやつにしたが
マップルR用のサイズなので、薄くても無駄に大きくていまいち。
樹脂カバーは苦労するね。

シートバッグしか選択肢が無いなあ。
タンクにつけるとしたら薄いマップケースくらいで。
ウエストバッグはシートの自由度がなくなるし
デイバッグは背負うのが嫌なので

>>761
北海道は特殊だろうな。
その他のフェリーで車検証見せろって言われたことは長距離フェリーくらいかな。

>>753
あの世から乙
迷わず成仏しておくれ

R750L0の純正サスセットの数値がどうなってるか教えてくれ
友人が勝手にいじってバラバラになったｗ

なぜ自分のバイクなのにマニュアルを持ってないのか？
LOならまさか中古じゃあるまいし。

>>769
日本語のやつがあったんだけど濡れてグシャグシャになった。
英語仏語はもうない

L0で中古とか普通にある
SSって憧れで買ったはいいが、乗るのが大変ですぐ売る人も多いから
L1の中古もそろそろ出回って来る頃だな

バイクで辛いというのがよく判らん、というか重いバイクが一番辛い
あんまりいないと思うが、バイクに普段着で乗る奴は、SSの熱さに耐
えかねて売るとかあるのかな

>>770
R750K9と同じって事で良いんだよな。
FINI(S→7)(H→8)　FTEN(H→1.75)
FC低(H→2.5)　FC高(H→2)
RINI(182.3mm)　RTEN(H→1.75)
RC低(H→2)　RC高(H→3)
セッティングシートを作っておいたほうがいいぞ。
俺はExcelで表にして管理してる。
そして例え友人とはいえ勝手にセッティング変えるような人に
大事な愛車を貸すのは懸命ではないな。

>>770
ついでに言うと >>1 のリンク先でパーツリストだけでなくマニュアルも閲覧出来るよ。

773見たらオーリンズ入れようかと思ってたが
引き止められた

＞ALL
仮出所中
ご心配痛み入る
それと、氏んどらんわ！ｗ
鎖骨と肋骨数本と左手指と膝靭帯損傷と肺挫傷とクラッシュ症候群でプレ急性腎不全
で済んだｗ
K6かK7か、また絶対乗るよ！

誰か、マジで供養してあげて・・・(´；ω；｀)

>>777
祟るぞｗ

＞鎖骨と肋骨数本と左手指と膝靭帯損傷と肺挫傷とクラッシュ症候群でプレ急性腎不全

死んでない・・・だと!?

後遺症とかは大丈夫なの？
それが無ければまだいいんだけど重い障害が残るのが一番怖い
死んだらもう苦労もないけど、重い障害が残ったら一生苦労して生きなきゃいけないからね・・・

おまいらもなあ、これから療養する香具師を前にして敢えて書く迄もない事だろ。

全日本の車椅子席とか見てりゃ、それでも忘れられないんだなってのがしみじみ感じるわ。

>>773
マジサンクス
また何かと聞くかもしれんけど、よろしくお願いします。

ちなみに見方が分からんｗ

マジで心配させてしまってスマソ
骨はつくから心配ないし、クラッシュ症候群も血液の数値が戻ってきたから
ほぼ心配ない。肺もまぁ大丈夫
心配があるとすれば膝だが、こればっかりは経過次第だなぁ
特に後遺症の話は医師からされてない。痛いけどｗ
まぁフル装備(ツナギ、脊椎パット、その他レーシング装備)だったからこれで
済んだそうだ
皆様も事故には充分気をつけてね。100:0でも事故は損しかないよ(泣

さて消灯までに別荘に戻りやすﾉｼ

>>783
フル装備でそんな重症ってどんな事故喰らったんですか・・
相手の保険で相当ブン取れるだろうし取ったほうがいいですね。
半身不随とか頭に障害が残るとかいう話じゃなくて、まだよかった

>>782
たとえばH→8は、最強から8回転緩める。
逆にS→7は最弱から7回転締める。
FINIはフロントイニシャル
FTENはフロントテンション（伸び側減衰）
FC低はフロントコンプレッション（圧側減衰）の低速用
FC高は同高速用
リアはＦの代わりにRね。
リアイニシャルは正確には、サスのバネ長が773の値だけど、
だいたい上側のリングナットネジ山の5つ目にかかってる状態が
ノーマルセッティングだったと思う。

>>782
もうググッて調べたかな？
イニシャル、テンション、コンプレッション
ｓならソフト回しきりから何回転戻しｈならハード回しきりから何回転戻し
１．７５なら１回転と四分の一クリック

デフォルトをテプラで打って張っとくってのも一つの手な

>>786
1.75は1と3/4回転の意味ですぞ
書き間違いだとは思うが

うおお！
マジマジサンクス

ちなみいろいろググってたけど、お前らのカキコのほうが超分かりやすく簡単に説明してある。

>>787
だなｗ間違いハズカシい(´ω｀)

750L1はモトマップ在庫は売り切れたらしいお。

良い事だ。
バイク売れねぇと、次が入って来ないし、
元マップがあんまりパッとしないと、JSBと600の元マップレーシングサプライまでポシャる。
SSでメーカー系準ワークスが消えるとか、負の連鎖の第一歩だし。

ついに納車した…待った甲斐があった…
R600K8よろしく
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1972789.jpg

>>792
隣がスイフトとは…こやつデキるな。

おーい、山田君。お約束のアレ頼む！

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

サー、イエッサー！

>>793
これ？


　　　　　　　　　　　　　　　　　/"~~~""''ｰ- 、
　　　　　　　　　　　　_,,.. -‐''"~￣￣~"''‐- ..,,_i
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 /　(●)　　　ヽγ⌒ヽ　　　　 　 ヽ
　　　　　　　　(⌒ヽ、　　 　 　 |ー＝　）　　　　　　 ',
　　　　　　＜´・＼　⌒ヽ　　　ﾉー＝　）　　　　　　　i
　　　　　　　ｌ　 ３ ハ　ノ⌒ヽ.,　 ~"''''"　 　 　　　　　|
　 　 ∫　 ,＜､・_(　　/　　　　　　　、　　　　　　　 　 |
　　　旦　(⌒￣　￣￣￣￣￣￣⌒)､.,_　　　　　　　 |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|＼　 　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>792
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

かっこいいね

>>796
君はなかなか見込みがあるな

>>792
あおって撮って欲しかったな〜。

>>792
フッフー♪

>>792
よく訓練された保菌者さんｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>792
こう見るとK8も十分かっこいいな。
俺もｍｙ　K8をメンテしてやらないと　orz

K7の青黒はさらにカッコいいんだろなあ。

792ですが下駄バイクにアドレスV50を所有しとります(ﾉ∀`)
自分はK8以降の顔が好みだったのでK7の青黒を蹴ってコチラにしましたね

しかし純正マフラーでこの迫力…Σd(ﾟ∀ﾟd)ｲｶｽ!
最高の買い物です

>>805
あとはジムニー、キザシ、グラ400、隼をそろえれば完璧だな

792ですけどグラディウス乗ってました。http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrpDIBAw.jpg

住宅もスズキハウスにして極めてください
しかもR1000スレで人気の平屋
http://suzuki-house.jp/house/

おっと、燃費の話はそこまでだ

湯呑み登場の悪寒

>>807
タルトじゃねーか！
コイツトンでもねぇ。
もちろんR600にも・・・(略

>>810
これでいい？

　　　　　　　　　　（ 　 ) ）
　　　　　　　　　　　(　)　）'
　　　　　　　 _ ,,,..._(　）
　　　　　,,イ';;＾;;;;;;;: ｀ヽ
　　　／;;::◎'''::;　）;;;:::: ヾミ､__
　　　≧_ﾉ　　__ノ ﾉ三　 ヾﾐ　`i
　 　　　~''''ｰ-:､___ ヽ　　｀_,.ン|
　　　　　　　　l　　　￣￣...:;:彡|
　　　　　　　　}　　. . ...::::;:;;;;;彡{
　　　　　　　　ｉ　　　. . ...:::;;;;;彡|
　　　　　　　　} 　 . .....:::;::;:;;;;彡{
　　　　　　　　!,　　　 . .:.::;:;;;彡j
　　　　　　　　 ト ,　 . ....,:;:;:=:彳
　　　　　　　　ヽ､..　....::::...;;;ジ

>>812
お、、おう�dクス。鱸まで表現どうもｗ
未だ隠れた人気なのかね、湯呑み。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/hatoya-parts/10008690.html

>>811
よくご存知で！
愛媛県西条市に遊びに行ったときに買いました
イオンモール内のビレバン

>>813
湯呑み(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

湯呑みの洗いにくさは異常

>>815
そりゃ、アレだよアレ。パーツクリーナーの出番ｗ

想像したら吹いたw

だって1型は滑るし、
2型はグリップ良すぎてスポンジが滑らないし。

でも落としても割れにくいんだよなあ〜

K9 R750 リコールのハガキが来た。

>>819
今頃リコール？

ジェネレータ？

今頃ですがレギュレートレクチファイア交換との事

R750K7を買ってから、前の持ち主含めて2000キロくらいしか走ってないが、
何となくグリップが不安だったんで、前後3万で安売りしてたメッツラー
のSPORTEC M3を入れてみた。

グリップ確認はこれからだが、規定空気圧だとリアがポンポン突き上げくらう
感じがなくなってちょっと驚いた。タイヤが古くなって固くなるせいだったのか
な。

M3は全然食わない

ﾌﾛﾝﾄの立ちが強くてﾊﾞｲｸが寝ない

ではK3はどんな感じですか？

>>822
あ、昨日酔っ払っててカキコ間違えたｗ
俺のＫ８　600も、先月レギュレータ交換リコールがあり世界で交換してきたよ。

>>814
俺も愛媛だｗ
ご近所さんかもなｗ
K8 600 白だ。どこかであったらyaeeしてくれ！

>>819
自分のK7は走行中にいきなりレギュレーターが死亡した。
夜に田舎道で。

泣きそうだった。

>>828
デジマ？
おれのk7R600は大丈夫なんだろうか…。

俺のk7R600もいきなり死亡したよ。幸い駐車場だったからよかったけどあれが人気のない所でとおもうと…
ちなみにその時の走行距離は5000未満でした。。

>>829
鈴木世界では、わざわざ「車出して引き取りにいきます」って言ってたから、
甘く見ないほうがいいと思う。急に走らなくなる可能性があるって言ってたしね。

L0の俺は安心…の筈。
実際のトコ、レギュがパンク香具師は使用状況どうなの？
渋滞の中ファン回して走る事が多いとか、低速走行ばかりとかなの？
それとも完全に運不運なのかな

K5以前のレギュ死亡報告って見ないけどどうなんだろ？

俺のK9は対策したときはすでに4万キロ越えだったし
使用状況なんかはあまり関係なさそう。
代わりにサーモスタット逝ったけどね。

K6からK9までが不具合なんかな？
てか、鱸の持病？

>>829
私のK7R600のレギュも走行中突然死した。

突然逝ってしまうか・・・・
早く交換してもらおう
皆さんサンクスです

>>835
勝手にスズキの持病とか言ってんなや。
MotomapのＨＰに対象車種と年式は書いてあるだろ。

R600K6で社外スリップオンに交換しようと思ったら弁当箱手前から交換になるの？
純正サイレンサーのみ取っ払えない？

>>838
持病だろ。年式を何代も跨いでんだから。
普通はひと年式で気付くだろ。メーカーも。
てか、R600/750の持病な。

７５０用チタンマフラーで中速よりのを作ろうってメーカーはないのかね。
当方Ｌ１だが他の型も潜在的需要あると思うんだがなあ。
峠、ツーリングは当然としてその方がタイム出るコースもあるわけじゃん？
スプロケ合わせしない限り融通が利いて立ち上がり速いほうが速いに決まってる。
７５０はレーサーじゃないんだから乗り手も楽したい人が多いと思うんだがどう？

GSR乗ってりゃ良いじゃん

>>841
騒音、排ガス規制が年々厳しくなるし
バイク人口も減ってるし、車検に通りそうもないマフラーは作らないんじゃない？
SSなんか合法マフラー難しいだろ。

>>843
ベント箱さえ外せればなんとかなるんだが。
管長伸ばせばいいだけなんだよ。
ノーマル管が手に入ったら自作して報告するか。
デバイス信号に介入できる装置があったら面白そうなんだけど。
、、自作するかｗ。

今の状態でもR750は騒音規制ギリギリだから、社外のに変えると車検は間違いなく通らないな。
しかもSSのマフラーってバイクの性格上、抜け重視の高回転に振ったものが売れてるし。

>>843

　> バイク人口も減ってるし、車検に通りそうもないマフラーは作らないんじゃない？
逆、逆。バイク人口減って好きモノしか乗らないもんだから、車検に通らないマフラーがバカスカ出回っている。

　> SSなんか合法マフラー難しいだろ。
そう。そうだけど前の行と反対の事言ってない？

>>839
サイレンサー出口と弁当箱が一体になってるから
エキパイの集合部エンド以降を交換することになる
だからノーマル並のショートだと爆音になるんだよ

K6K7はノーマルマフラーでも外見十分カッコいいから
替えなくてもどうとゆうことはない。

そのうち明らかに車検に対応出来ないマフラーを販売した業者に
罰則が降りるような法規制が施行されるんじゃないかな。
売っただけで処罰される。

「サーキット専用です」

最初からレースベース車でいいんじゃない？

ノーマルからアクラのショートに換えたけど、
何が変わったって重さが全然違うよ。

取り回しがスゴいラクになった。

>>847
さんくす
ではK8の弁当箱が取り付けられれば社外スリップオン導入行けそうだな

L1契約してきた。
支払い、初セパハン、ケツがいたくなるかなど不安だらけだが我慢できなかかった。。

>>853
大丈夫。その不安を凌駕するかっこよさがある。

自己満足だけで満足出来るレベルの格好良さ

>>854-855
ですよねー！
２０日の納車がwktk

カバーかけておくのが勿体無い、四六時中眺めてたい
部屋の中で保管してぇなー、スロープあるけどぶっ倒しそうで怖いくらい急坂なんだよなぁ

ニコ動でZX-6Rを部屋の中で保管してる動画があって笑った記憶が
アパートの1階の部屋にバイク入庫とかシュールすぎた
大家の許可は取ってるらしいが

>>856
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

俺、玄関にR600とアドレスV125入れてるよ
リビングの扉を開ければR600が見えます

俺の家の玄関には自転車でもむりだわ・・

>>858
ｵｲﾙ交換するやつ？

バイクのレースメカとかカスタムの店（？）をやってる友達は
以前、床にエンジン落っことして大家に怒られていた。
今は工場借りてるけど。

>>863
レス見ているだけならほほえましいｗ
部屋でバイクいじるバイク狂？　俺にゃできんがカコイイぜ

割り込みゴメン
この画像の詳細教えてくれ
R750のK9で合ってる？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYq-vLBAw.jpg
もし、違ってたら特徴とか教えてくれたら助かる

特徴的なショートマフラーはK6/K7ｼﾞｬﾈ

どなたかK6.7とK8.9のレギュレーターの部品番号わかる方いませんか？

>>867

>>1の最終行

>>858
昔の「こち亀」でアパートにポルシェ入れてる奴がいたな。
で、火事になって燃えちゃったというオチ
フェラーリに住んでる奴もいたな、家族でｗ

>>857
ミドロクか……

ttp://www.hiroiro.com/movie/5968.html

>>865
K7

騒音規制が厳しくならなかったら
K6K7のダウンショートマフラーは継続してたのかしらん？

たられば

誰もわからん

ニートになってR600で毎日走り回りたい・・・

スズキの人が怒り悲しんだ、バウムクーヘンさんが便器として利用してる汚バイク爺SX-R

ttp://ameblo.jp/johnny-go-go/image-10989493420-11424152598.html

なんか漢字とか違うくね？w

走しるｗ

>>873
あの意匠権利？だかをホンダに売ったって聞いたんだけど。

それドコ情報？ドコ情報よ〜？

センターアップ主流なときにいち早くダウンショートマフラーつけたスズキは
先見の明があるのかデザインセンスが変なのか

伊豆スカイライソにしか見えないｗ

>>876
検策って何だよ検索だろ…

>>881
重心が偏るのを嫌って、敢えてセンターアップにはしなかった

マフラーどっちか左右に出すより
センターアップのシンメトリーのほうが重心安定するような気がする。

日本語が苦手なバウムクーヘンはガチで知能が低いオッサン
会社でも神奈川でも有名人だよ！痛いだけだがｗ
ブラックモッコリとかモラリストとかハンドルネームだったはず

>>876
トモダチにはなりたくないな。

>>875
君のバイクは2次元なのかい？

>>875
ニートになったけど、働いてた時より乗らなくなったよ

>>888
バイクも嫁も三次元さ！

>>889
金さえあればいいけど、その金が問題だね
俺も実際、もしニートになったらその瞬間バイク辞めると思う

俺も、いま無職だが
バイクに乗る事を一時的に辞めてはいるけど、
乗ることを諦めちゃいない

本日、ツーリングで400Km近く走りました。L1･750の燃費は今まで最高で25km/L。
知らない道ということでゆっくり走ったけどプリウス並みの燃費に驚きでした。
しかし、分かってることだけど疲れたし体中痛いですわ。

L1の燃費良いなぁぁ

K7だけど22km超えたことないや。orz

>>893
燃費なんて回すかどうかだろ？
すぐシフトアップしてだらだら走れば燃費もよくなるわいな。

K7 600で20いったことなんてない

燃費とか計ったことないな。
170kmぐらいでランプが光る。

このバイクで燃費なんか気にしない。

東京から軽井沢まで明け方出発で一般道メインで行きたいんだけど、秩父経由の方がワインディング楽しめるかな？

自分で調べろコノヤロー

K8R600でサーキット走るとフロントブレーキレバーがスロットルに付きそうなくらい
ふにゃふにゃになるんですけど解決策はありますか？

ピストンもみ出しとか？

フルード交換すれば？
ブレーキの使いすぎでフェードしてるなら、だけど。

>>900
スズキに限らず他メーカーでもよく聞くのだが、問題はマスターにあるようだ。
マスター変えたらカチリとするよ、ホースにキャリパー、パッドが純正でもね。

一回目にぎったときにハンドルにくっつきそうになってレバー離してまたすぐ握るとくっつかないって感じ？
それだったらキャリパーのピストン保持してるシールが新しくて弾力があると
ブレーキ離してからの時間経過でピストンが結構戻っちゃうらしいよ
ブレーキOHしたらそんな感じになった
シールがある程度硬化すると戻らなくなるらしい

ポンピングブレーキで一時的に直ればシールのぐわいだし、
なおらなければガスの発生って希ガス
ガスは時間が経てばタンク側にぬけていくからブレーキは復活する

普通にエアかんでんじゃんね

俺のもそうだな
エアも徹底的に抜いたし、フルードも沸点が一番高いものに換えたが、この時期でサーキット走ると、アジャスト1でも指に当たるくらい握り込めてしまう

上が言うようにマスターだな

903のいうようにマスターがダメ
ブレンボのラジアルマスターにキャリパーでもブレーキきついコースだとレバーが入ってきて
握り代なくなってくる、だからJSBでもリモートアジャスターをつけてる

全日本のST600でも純正のラジアルマスターにつけるリモートアジャスターと
それ用のレバーを使って、DOT5の沸点の高いブレーキオイルを使っている
スズキはK6-K9はレバーが共通で使える、L0以降は違うしK9以前より良くない
俺はアクティブしか知らんけど、レバーとアジャスターセットで2万ちょいするけど
それ以外の対策はわからない

マスターよりもローターを厚みのある奴に換える方が効果的だと思うよ
あとパッドが減ってくると入りやすくなるね
レース用のパッドにはバックプレートが厚いのもある
要するに、システム全体が熱を持ちすぎると入ってきちゃうらしい

何がどうなって入ってくるのかは、多分だけど、
一番熱を受けるピストン裏で微妙に沸騰（ローターやパッドが薄いと熱を持ちやすい）
→ 発生した泡がリザーバまで抜けきらない（ホースの取り回し、キャリパーやマスター内のオイル通路の形）
→ 握り代が増える
なんだと思う
軽いヴェイパーロックとでも言うか
冷えると元に戻るしね

だから、まずフルードを沸騰しにくくする（新品、沸点の高いフルード）
次に、フルードに熱を伝えにくくする（新品パッド、厚みのあるローター）
最後に、沸騰しても影響を小さくする（泡がリザーバに抜けやすいホース取り回し）
マスターとかキャリパーはそれでもダメだった場合でも良いと思う
（タッチとかフィーリングの点でマスター変えるのなら、それはアリだと思うけど）
人によっては良いフルードだけで解決する可能性もあるよ
あと、リモートアジャスターは対症療法ではあるけど、凄く有効

ローター自体にも熱のキャパシティがあったんじゃなかったか？
まぁそれで握り代が変わるとは思わないが

俺もリモートアジャスター考えたが、レースやってるわけじゃないし、パドックで休憩するときに変えればいいやと思って付けてない
あるとカッコイイんだけどね

トラックに追い越しかけられて、道路脇の砂地入ってこけた。20キロ超過で走ってるのに追い越し、しかも殺意があるかのような幅寄せ。
みんなも気をつけて。

>>911
トラックに抜かれるって相当まったりと走ってたのか？
後方から追い上げてるトラック確認したら危ないので
ぶっちしたほうがいいよ。
少し右手動かせば点に出来るんだから。
トラックには近づかない。

峠終わってまったり帰宅中だった。
ずっと車間あけて走ってたし、突然豹変するから対応できんかった。しかも直線じゃないとこ。ホントに近づかないのが吉。
キズだらけのカウルどうしよう。シールのとこは貼り替えで済むが、カウルは純正のタッチペンとかがあればいいんだが

四輪しか乗ったことない奴は二輪の加速性能知らないんだろうな
ちょっとアクセル開けるだけでミラ点にできる

>>911
話聞くだけでイライラする（｀д´）！
身体は大丈夫だった？
よくわからんけどそういうのって驚愕事故？とかにはならないんだろうか…。

>>915
バイクの下に入った足が痛むが、折れてはないと思う。

驚愕事故って初めて聞いた。ググッてみたけどその通り。でも交差点とかじゃなくて流れの中での事故だし、トラック走り去っちゃったから泣き寝入りだわ

>>916
せっかくだから花でも供えて来たら？

>>917
それいいかも、定期でそこを使っているトラックだったらまた通るから
そういう輩の精神衛生によろしいかと

昨日、高速を走行中に水温計にSdと表示され数分後にエンジンがストール
路肩に入りエンジンをかけようとするもセルが一瞬しか回らず走行不能に
ロードサービス入っといてよかった・・・

「セルが一瞬しか回らないのはバッテリーの充電がなくなったからだけど、
高速走行中になくなるのはおかしい、ジェネレータかオルタネータが壊れてる」と言われた
修理いくらくらいかかるんだろ・・・
壊れた原因も気になるな

>>919
ジェネレータとオルタネータは同じ物を指すんだが…
それはともかく、レギュレータだろう（ジェネレータなんて旧車でもない限り滅多に壊れないし）
レギュレータの壊れ方は色々だけど、症状としては大抵充電できなくなる
リコール対象車でまだリコール受けてなかったらお金必要ないかもね
ttp://www.motomap.net/lib_pdf/110225_foreignmodel.pdf

>>919
リコール対策はしたの？
してないならリコールで対処してくれるんでないのか？

>>920、>>921
バイク屋じゃなくて通りかかったNEXCOの人に言われたんだけど、
俺も無知で、同じだと知らなかったから言われた通りに書いてしまったｗ

＞走行中に原動機が停止し、再始動できなくなるおそれがあることがある

まさにこれっぽいしK9のR600だけど、バイク屋には何も言われてないんだ・・・
前乗ってたバイクはハガキが来たんだけど
車検証も車体もバイク屋だから車体番号は分からない
リコール対象であることを願おう・・・
とりあえず明日預けてるバイク屋に行ってきます

>>922
ちょっとは調べれ
バイク屋任せっきりだと
あまり車両に興味持てないものなのだろうか・・

>>919
K9 R750ですがハガキが来てつい先日リコールで交換してもらいましたよ。
おそらくリコールの対象車では？

リコールの話題はさんざん長期間にわたって既出なのに
自分のは対象じゃないのか気にならないものなのかね

10式のハヤブサから乗り換えを考えてるんだが、日帰り500キロツーリングくらいなら600は余裕ですか？

R6あたりよりはポジション足つきは楽な部類だがSSなので
慣れ次第かな

>>927
慣れですか

サンクスです

俺はR600だが、500キロは走りたくねーな。
手首、僧帽筋、が死ぬ。

>>918
群馬だし遠いからいいよ。
長野はいい思い出ばっかだけど、群馬はもう行きたくない(笑)

>>926
隼からなら大丈夫だと思うよ。隼もセパハンで同じような前傾姿勢だし。
距離的にも高速を使えば500kmぐらいなら余裕だな。ただ、隼と同じようなツアラー的な走りは到底出来ないので、
距離以前にバイクに疲れると思うよ。どこまでも回ろうとするエンジン、鋭すぎるアクセルの反応、ちょっとしたライダーの挙動に敏感に反応車体など、
SSである以上、避けられないキツさがあるし、ツーリングだけが目的ならこのバイクは考えた方がいいよ。

高速だけで1日450kmくらいなら経験あるなー。
3日で下道と高速足して1200kmくらい走ったけど、振動で手がすごい痺れたくらいで後は楽しかったから忘れたｗ

>>931
>>932
この板は優しい方が多いようでありがたいです。
とても分かりやすい説明ありがとうございます。
サーキット走行も考えているので私にピッタリだと思います

ちなみに
k8からのs-dmsの恩恵は受けられますか？
パワーのあるハヤブサでは
高速はA
ワインディングはＣ
と私の技量不足を助けてくれたのですが
600は必要でしょうか？

>>920
これみるとR600 K6-K7がないですね
レギュレータートラブルここでもよく出てきますよね
リコール掛からなかったのでしょうか？

>>933
サーキット走るならモード切替は要らないと思う、600なら。

R750K9だが、下道600Km、高速1200Kmぐらいならたまにやるね。
ツーリングでだらだら走るだけなら、体はそんなんにきつくはない。
スポーツライディングのほうが翌日筋肉痛になるかな。
モード切り替えはほとんど使ったことがない。
雨の日の夜の峠道でも必要とも思えないし。

>>934
こないだ田舎道でレギュが逝ったが
K7はリコールじゃないんだよな・・
部品代で18000円位かかった。工賃入れると27000円くらいだったか・・

ちなみに、届いたレギュはパーツリストとは違う品番というから
対策品と思われる。

>>937
奇遇だな、俺のK7もこないだレギュレータ焼けたばっかりだw
走行2万キロでレギュ3個目(過去2回交換)なんだがk6のは絶対取り付け位置が悪いよな…
シリンダヘッドとラジエターの間とかどう考えても熱的に負荷が高いだろうに。

そう思って、今回は自作ステーで取り付け位置変えて見たんだけど、果たして効果があるんだろうかw

本当に皆さん詳しくて参考になります。

r600に決めましたが
K7とK8で悩みます

俺の友人のＫ７も２回レギュレータ交換してたな。
幸いにも俺のＫ７はまったく壊れなかったが。

>>938
三個目って嫌だね。。
一応熱そうな場所だけど、走行中は風が当たっているらしいよ。
これでだめなら移設もありえるけど今回はノーマル位置にした。

親に車ぶつけられて、俺のK4ベッコベコ
国家整備士の俺が見積もってざっと40万ごえなんだけど

K9のライト切れた。43000Kmなり。
しかも旅先なんだぜ。

k9 750新車をIYHしてきた。
納車が楽しみで仕方ない。

例の動画は見たかい？

>>944
おめでとう！

ttp://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

>>946
初の大型、フルカウルなもんで余計に怖くなってきた。

6000回転くらいまでで押さえて乗ればすっごく大人しくて乗りやすいSSだと思う
8000回転超えたあたりから本性出てくるけどｗ

中華カウル取り付けた。
やはりねじ穴の大きさが純正と違ったりうまく組み合わなかったりで大変だった
もし買う人がいれば覚悟して買うべし

>>949
＞ 中華カウル取り付けた。
＞ やはりねじ穴の大きさが純正と違ったりうまく組み合わなかったりで大変だった
＞ もし買う人がいれば覚悟して買うべし



中華カウル素材は何で出来ているか不思議なくらい脆いよね

塗装もカウルもパキパキ砕けていく

確かこのスレでオススメされた記憶のあるストンプグリップを注文してみた

普段下道を走ってるぶんには気にならないが、高速巡航でニーグリップを延々
続けるような走り方だと、ズリズリ滑る膝がすごく気になるというか疲れたorz

素材は強化ABS樹脂でしっかりと厚さあるやつ買った
お陰で組み合わせる時に力ずくでひん曲げても大丈夫だったｗ
塗装はクリアがこれでもかとたっぷり吹かれてるわｗ

あれ、いつの間にか二ヶ月乗ってないや。
連休だしバッテリー充電しておくか・・・。

k8-10のテイラーメイドのスリップオンってなくなったのかな？
テイラーメイドのhp見てもフルエキしかないような

K9 R750 跨ってみたら、想像以上にポジションが楽だった。
ちょっと欲しくなってきた。

>>955
レンタルで長距離試乗しろ。

練馬周辺で600でも750でもいいから
試乗できるとこありまっか？

ただいま東名を愛知から東京へ走行中。
いままで夏でもあまりへこたれなかったんだが、今日はやばい。
150ぐらいでずっと走ってやっと水温96度、100だとすぐファン回っちゃうね。
足の裏焼けそうだし革パンを通しても股がじりじり熱いし。
人間もメッシュジャケット着ても全然涼しくなんないわ。
夏場はいつもこんなんだったっけ？
ちなみにK9の750。

ファンぶっ壊れてんじゃない？
でも人間も暑いのか、、
休憩とりながら帰っておいで〜

k6倒しちゃった。
タッチペンとかスプレーで補修した猛者はいますか？

>>954
K8からは弁当箱がフロントパイプに溶接されてるからフルエキになる。
つまりスリップオンは存在しない。

>>960
微々たる傷ならタッチペンだが大きな傷ならスプレー。
但し左右や場所により色が違うから板金屋に出した。
面積にもよるが相場は1万くらい、1万で割れも直るならプロに頼むべき。

>>961
なるほど。教えてくれてありがとう。
フルエキだとめんどくさい上に高くつくなあ。

>>961
すり傷なんだよねー。シールで隠せるとこは隠すけど。
板金は割れてたりする場合だよね？

>>958
どうやって長文打ってんだよｗ

割れてなくても板金屋さんは塗装はしてくれるよ。
下手に塗って後悔するなら初めからプロに任せた方がいいと思う。
オールペンも板金屋さんに任せたからね。

>>959
ありがとう、無事着いた。
先日オーバーヒート寸前になりバイク屋でサーモ交換して
概ね改善されたんだけど、それでも常時水温は高め。
特に4速で80km/h〜120km/hを使うと前に車がいなくても一気に水温110℃超え。
恐ろしくて4速は使えない状況だった。
街乗りやすり抜けでは、99℃〜105℃ぐらいだし、
高速で他のギアなら前にクルマがいてもそうはならないんだが
一体どうしちゃったんだか・・・。

>>964
音声入力というものがあってだな・・・(ウソ)

今日タイヤ交換でバロンに行ったらR750 11年USモデル新社115万。
安っと思って即効契約しちまったよ。
CBR1000RR、CBR600RRもあるんで俺なにやってるんだろうと現在自己嫌悪。

>>967
不景気なんだから金持ちはどんどん金使おうｗ

ちょっと心配になってきたんだけどUSってkm/h表示できますか？

>>965
サンクス。検討してみる！

おめ
すばらしいIYH、俺も真似したい…

昨日ツーリングにいってきた後遺症？で両太ももがニーグリップで筋肉痛orz

首腕肩腰は全然なんともないんだが、これは要するにポジションは正しいが
下半身の鍛え方が足りないということなんだろうか

早く注文したストンプグリップ届かないかな

STOMP GRIPって写真だとタンク脇に貼るみたいだけどその位置に膝あたる？
俺はタンク下の黒いプラスチックのとこに膝がくるんだが
K8R600です

>>973
　身長173で、ちゃんとフレームとタンクに沿うように膝は収まってる
　もっと身長高かったら違うのかな？それともニーシンガードを常ににつけてる
からか

USは罠だぞ

>>975

マジっすか？
どの辺が糞？
最高出力は3馬力しか変わらないんだけど。
もし、くそなら契約破棄してくる。

>>976
スペック厨にとっちゃ３馬力”も”だw

糞じゃ無くて罠かw
どんな罠か知りたいな。

え…

USのK7明日にでも契約しようと思ってたのに…罠だと!?kwsk頼む

パワー感が一回り薄い感じ

それは3馬力低いためですかね？

それとも仕様ですか？

まじか？
中低速が薄いということか。
どうしようキャンセルしようかな。

時々、国別仕様が話題になるけど、ソースが不明だよね。
日本国内仕様みたいな極端な規制でなければ、
値段とかサポートで選んだ方が良いと思うけど。

正規品がusじゃなかった？カナダだっけ？

そんなにパワーパワー言うならベルギー仕様選べばいい。

明日跨りに行く予定ですが股下72しかないんですがつんつんになりますかね？

明日わかる

ｻｰｷｯﾄ走るならともかく公道で乗るなら、どこ仕様であろうとノーマルで
不足が出ることはないと思うけど。。。

俺みたいにバロンの竹槍マフラーつけられてた場合を除いてｗ

ＣＢＲの国内仕様じゃあるまいし、大して変わんないよｗ

>>786
意外といけるもんよ？大型ネイキッドの方が辛いし まぁ跨がってみて自己判断してみるしかないが

ポジはキツいかもしれんが
糞重たい大型ネイキッドよりある意味楽だな。

恥ずかしいからあまり言ったことないが260kgくらいあるリッターNKは取り回しできない俺

俺も「大型でフルカウルでハイパワーでぐいぐい曲がって止まって200kg以下」とかいう
ぼくのかんがえたさいきょうばいく
仕様で探したらSSしか残らなかった口だｗ

真夏に暑苦しい格好で火鉢抱えて土下座でも、まぁ乗ってて楽しいからOK
というか思ったより熱くないような。YZF-R1に乗ってるなじみのバイク屋の店長は
「真夏は死にます」
とかいってたけど、R750よりすっごく熱かったりするんだろうか

真夏の現行R1は熱いとかいう次元じゃないから。
R1000が涼しいくらいだよ。

Ｒ1乗りはドＭだわ

てｓ

逆に考えてみよう。
冬に乗れば快適なんじゃ・

>>997

と思うでしょう？
冬は全然暖房効果がないんだなこれがｗ

確かに冬は特に暖かいと思うことなかったな
2st250と比べたらほんの少し暖かい気がした

1000ならレギュレーター逝く

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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