総合オイルスレッド48本目

エンジンオイルのみならず、全ての油脂類に関する事について語り合いましょう。

前スレ：総合オイルスレッド47本目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300125434/

出所不明なオイルには気をつけて下さい。全て自己責任です。


うそをうそと見抜けない人には（掲示板を使うのは）難しい、ひろゆきも言っています。

エンジンオイルって何？

エンジンオイルの働き
１．潤滑作用
２．冷却作用
３．密封作用
４．清浄作用
５．防錆作用

FAQ エンジンオイル
http://www.castrol.com/castrol/faq.do?categoryId=82927827&contentId=6005605#5

１． エンジンオイルの働きとはなんですか?
２．オイルはどうして交換する必要があるのですか?　
３．交換しないとどうなるのですか?
４．エンジンオイルはどんなタイミングで交換するのがよいのでしょうか?　目安はありますか？
５．ガソリンエンジンオイルをディーゼルエンジンに使えますか? 　
６．その逆も教えて下さい。
７．合成油と鉱物油の違いを教えてください。
８．市販のオイル添加剤を使うと何か問題はありますか？
９．エンジンオイルを過って飲んだり、目に入ったりした場合どうすればよいですか？
１０．エンジンオイルの量が多すぎたり、少なすぎたりすると何か問題はありますか?

ここってバイクすれなの？

3ゲット　　　　　1乙です

4輪
なんだけど
２年オイル交換
してません
8000ｋｍ
くらいです

だいじょうぶ？

>>4
大丈夫、最近は推奨が1-1.5万位だったりするし
長期劣化でも2年くらいならなんでもない。

できうるなら1年1回か1万の早いほうだろうな

スズキ　グラディウス４００に乗ってます。
「３０００ー４０００ｋｍ　または半年」を守って、スズキ純正オイルでオイル交換してきました。

半年前、今年の正月に、はじめて奮発してMotul 300vを入れました。
それから走った距離は２０００キロ程度。
いま、そろそろ交換時期だと思っていたんですが、
バイク屋で聞いたら「Motulは３ヶ月でダメですよ」とのことでした。
あと、Motulのような「エステル系」をいちど入れたら、それを継続して使い続けたほうがいいようなことも言われました。
（スズキ純正オイルは「鉱物系」だそうです）

Motulを使い続けることによって、
３ヶ月で１万円超えの交換は痛いかな？と思うので、
同じ「エステル系」でMotul からもう少し安いのに乗り換えるとしたら、オススメの製品ありますか？
Motulと同じぐらいの値段でも、半年持つのならそれでもいいです。

アッシュっていい？

>>6
っタクマイン
このスレで評判のいい｢エステル系｣デス
効果を感じられなければ、エステルにこだわる必要もないと思うけど・・・

>>6
正直鈴菌オイルとくらべてどうだったの？

代わらないなら戻したら？

エクスタ―04ってほとんど話題にならないね。発売大分前みたいたし鉱物油の割りに用品店で買ったら高いよねぇ、これ買うならヤマルーブスポーツが同じくらいで買える。

>>10
鈴菌オイルって滅多にみないぞｗ
うちの周りだと鈴菌ワールドぐらいでしか扱ってないなーたぶん

カワサキは稀に見るｗ

でも用品店だとかの有名な本田G1だって結構するでしょｗ

違うオイルって混ぜても平気？
ホンダのウルトラG2が残ってるんだけど、次はヤマハルーブスポーツを入れようと思ってる。
でもG2が半分以上残ってるんだよね

あ、もちろん粘度は同じ物で

ok

>>6
デカイ釣り針で、よく釣れたねwww

自演？

>>12
粘度が違ってもOK
別に化学反応するような物じゃないから何の問題もない

オイルが空っぽなのと、他品種の混合でも規定量入ってる
という比較なら天地の差だから、壊れないという役目は果たす

どもです。
オイル量が1150なので、ヤマハ1000+ホンダ150の割合で入れてみようと思います

>>12
壊れはしないけれど濁りは出るよ。
濁りというか、澱（おり）の様な沈着した汚泥みたいなものが出る。
出来るだけ前に使っていたオイルは排出した方がいい。

>>18
そう？ヤマハとホンダだから相性が悪いのか。
OILメーカーもそんな試験はしてるのでは？

長年オイル交換してなかったバイクのエンジンオイルが泥なんだが、一度交換して100kmくらい走ってまた交換すると綺麗になると聞いた
固着等は無いのでOHするほどでもないと思うんだが
経験者教えて！

>>19
なんの試験だそれww

そんなもん自分たちの作ったオイルを正常な使い方で試験したデータ以外取るわけないだろ。
他社メーカーとのオイルの混合なんか鼻っから考えてないわ。
そんな事されたくないからな。

>>20
まず灯油を所定量いれて、プラグを抜いて、嫌と言うほどセルを回す
バッテリはそこらの車につなげばいい。

そしたら、灯油を抜いて、フィルタも交換して
ゾイルのフラッシングオイルを規定量いれてセルを長押しで5-6回
回したら、プラグを指して、エンジンを稼働させて、アイドリングで
1時間、ギアまで回したいなら低回転で実際に10km走って、オイルを廃棄
指定粘度の格安オイルを入れて、300km走ったら、正規の高級オイルに
交換してそこから普段通りに日常使用

アッシュって良い？

良いけど高い（C/P悪い）

エクスタータイプ０４モノタロウのインプレ見ると微妙
この価格ならいいかなって所か、
自分の愛車の指定オイルで6000キロで交換になってるがインプレ見る限りそんなに持たなそうだが安いし一度使ってみる。

違うエンジンオイル入れて濁り？
普通オイル交換しても前のオイル完全に抜けきらないから混ざるよね？
銘柄ちょくちょく変えるけど濁った事無いな
余り物も混ぜるけど濁った事無いな

どのオイル+オイルでなったかのか聞きたいです

一つ。
戦時中、アメリカは当時入手しうるオイルを集めて混合テストを実施し、
混ぜても能力に問題のないオイルだけを買い入れて戦地に送ったというエピソードがある。
(昔オートメカニックにそんな記事があった)
そんな昔にすでにオイルの異種混合について問題視されていたわけだが、
未だにそんな問題があると思うか？と。


ちなみに、オイルと言ってもみんな同じ色ではないから濁りだのダマだと思ってるのは単純に
残ってるオイルが混ざりきってないだけのが見えてるだけだったりする。
エンジンに入れて回してやりゃキレーに混ざるよｗ

オイルって同銘柄でもグレードが上がるとライブは短くなるものでしょうか？

Life・・・・・？

yes yes yes

>>22
誰か突っ込んでやれよｗ
灯油入れたら、パッキン類が全死にするぞｗ
まれに膨らんで、油漏れが止まることもあると思うが、たぶん一時的。

>>26
昔のモービルマルチとカストロールのなにか。
白濁しマスタ。
で、水みたいになった。

水分混入したオイル入れちゃったんだろ

>>32
いや、買ったばかり。
先に抜いたモービルは普通の状態。
窓のぞき込んで驚いた。

そうなのか原因は何だろな。俺はバイク屋でオイル交換してもらってしばらく走ってから窓覗いたら
水蒸気で真っ白になってた事があるんでそれと同じ状態かなと思ってた

エンジン掛けて雨の中を少し走ってエンジン停止
雨の日に野外でオイル交換して湿気が入って、次にエンジン掛けてすぐエンジン停止
物理的に原因が無いなら油温を上げて水分を飛ばせない状況かな？
ガソリンに水分混入も多少なら走っちゃうからなぁ

雨じゃなくても、ガソリンを燃焼させると水が出来るんだよ。

>>31
フラッシングオイルと言われているものは主成分は灯油で、潤滑材を足した物。
だから、別に>>22がまるっとおかしいっつーわけでもない。灯油フラッシングの後に市販のフラッシングまでやるのは微妙だがｗ

オイル漏れ止め剤あたりはオイルシール・パッキンをわざと膨潤させるためにケトン(だっけ?)とかを混ぜている。
灯油に対しては簡単にシールが負けるってことはない。

>>37
基油がケロシンの内燃機油なんか有るわけねーだろ、それプラグ抜いてセルで配管回すレベルでしか使えねーよ。
実際にはコマツの作動油扱いになる10wのディーゼルオイルだって32cst有るのに…
ふつうのエンジンオイルに清浄分散剤か塩基価上げる添加剤入れてるだけ、それで充分、
もしダメならそれはオイルでどうこうするモンじゃなくて、開けて洗い油で磨くレベル。

>>32
んなことしるか。現実そうなんだから。
アレはあくまでエンジンを洗浄するためだけにある液体であって、
負荷をかけて使われるようにはできてないんだから。
ISOVG32のタービンオイル相当のエンジンオイルを引き合いに出して粘度云々語ること自体無意味。

>>32じゃねぇｗ>>39だ

？

>>39は>>38への書き込み

書きこむ前に確認するって大事だな・・・(/ω＼)ﾊｽﾞｶｼｰｨ

CBR250RRで常に回してたから、水分混入とかはない。
オイル交換も、ホームセンターに出かけて、その駐車場でやったので、雨は降ってない。
もちろん水漏れもしてない。

そういう事もあるって事だよ。

>>37
フラッシングについては、フラッシングオイルそのものの否定派なので、使いたい人は使えばいいと思う。
フラッシングは否定しないけどね。

あと、パッキンは灯油につかると、確実に負けます。
しかも、結構素早くべろべろになる。
分解しなければ、すぐにどうこうはならないと思うけど。
分解したら、入らなくなるよｗ

ホームセンターの駐車場でオイル交換とかｗｗ

廃油はどしたん？!?(･_･;?

>>44
若かりし頃の思い出だよ。

>>45
ビニール袋と新聞紙と段ボールで作ったオイルぱっくりもどきで処理。
ビニール袋が溶けるので、15分は冷まさないと駄目。

そして袋が破れるかも知れない廃油はホムセンゴミ箱にポイ捨てか
後の悲劇の想像に胸が熱くなるな

カワサキとスズキのオイルは中身同じなのかな？缶の不透明な表示も二つとも似てる

>>47
燃えないゴミで持ち帰ったよ。
家で換えるのと変わらないのに、この言われようｗｗ

じゃあ家で換えればいいじゃん
あれか？買って貰った物を即開けないと気が済まないガキか何かか？
こぼしたりこぼれたらどうすんだって話をしてるんだよ
他人の車やらバイクやらがオイル踏んでスリップして事故っても知らん振りか？

場所考えようぜ
いい大人が恥ずかしいよ。

とか言っても分からん奴は分からんし
大阪出身なんだろう。

>>50
新聞紙しいてますがな。
こぼしたら処理するし。
友人と一緒に換えるのと、寮だったので換える場所がなかっただけだよ。

>>51
いい子どもでした。

新聞紙なんて薄いから5枚くらい以上重ねないと浸み通らね？
処理するって言っても路面に汚いシミが残ってしまうし。
共有スペースでオイル交換するのは結構、気を使う。
バイク全体をカバーできるくらいの大きなブルーシートくらいは
敷いてやって欲しいところ。

>>50
>じゃあ家で換えればいいじゃん
そうだなあ。
でも31の若い頃の思い出で、今もやっているとは31は言ってない。
>あれか？買って貰った物を即開けないと気が済まないガキか何かか？
スーパーで買ってすぐ開けるババア、爺、おっさん、20代のママさん
と広い年代で見かける。
ガキとは君の了見が狭い。意
>こぼしたりこぼれたらどうすんだって話をしてるんだよ
ホムセンの店長に連絡。
>他人の車やらバイクやらがオイル踏んでスリップして事故っても知らん振りか？
31が実際この様な事象を発生したら問題だが、
まだ問題を起こしていない。
明らかに想像で物をいっている。

おまえ、粘着だな。

>>51
>場所考えようぜ
>>いい大人が恥ずかしいよ。
51も31の思い出話を理解せず。

>とか言っても分からん奴は分からんし
>大阪出身なんだろう。
君も了見が狭い。
明らかに大阪を差別している差別発言。
言いすぎである。
是非、大阪の人に謝ってもらいたい。

君も単なる粘着。

ハーレー純正オイルってそんなに高いのですか？

>>53
新聞5日分くらい用意してました。

単純に晴れの日に出先で交換というエピソードを語るのに、ここまで粘着されるとは思わなかったｗｗｗ

突っ込まれる前に先に書いておこうｗｗ

新聞の間にコート紙の広告を挟むことにより、にじみ防止効果倍増！！

ヘッドカバーパッキン
灯油に漬け込んで、乾燥
再利用できたぜーい

>>58
高校生のころやったわ懐かしいw

>>56

ハーレーはアメリカ産だから、アフターパーツも含め現地(アメリカ)の値段なので高いのかもしれないね。

単なる想像なんだけどね。

知り合いのハーレー乗り２人、そろってモチュール入れていたよ

>>54
＞でも31の若い頃の思い出で、今もやっているとは31は言ってない。
じゃあ今もやっていないとも書いてないだろｗ
＞スーパーで買ってすぐ開けるババア、爺、おっさん、20代のママさん
　と広い年代で見かける。
俺は例えの話をしてるんだよｗ
＞ホムセンの店長に連絡
自分で原因作っておいて困ったことは他人任せかよ。ガキはお気楽でいいな
＞31が実際この様な事象を発生したら問題だが、
まだ問題を起こしていない。
明らかに想像で物をいっている。
俺は可能性のことを言ってるんだけど


他人に了見が〜とか平気で言ってるけど以上の点を踏まえて恥ずかしくないの？
何が悔しいのか分からんけどお疲れさん

>>62
どれどれ

＞じゃあ今もやっていないとも書いてないだろ
では君のコメントは必要ないわけだ。

＞俺は例えの話をしてるんだよｗ
最初から例え話と書かないとなぁ
決め付け発言で後で例え話だとは無責任。

＞自分で原因作っておいて困ったことは他人任せかよ。
店長に連絡でその後の行為は言ってない。
また想像か？

＞ガキはお気楽でいいな
ガキって、あらー、また決め付けですかぁ？

>俺は可能性のことを言ってるんだけど
滑る可能性はあるのは判るが、
事故っても知らん振りの行為が何故出てくるのか根拠がない。

>踏まえて恥ずかしくないの？
ない。君の一方的な言い方が理解できない。

>何が悔しいのか分からんけどお疲れさん
全然、だって31じゃないから。
これほど突っ込み易い君の考えが笑える。

＞じゃあ今もやっていないとも書いてないだろ
追加、では君は31に今もやっているのかと尋ねて
　　　　コメントすべきだった。

他でやれ

もういいだろその話はもういいだろ•••

えっと、何の話だっけ？
必死なヤツが二人でなんか言ってるんだけど・・・。

オイル交換したら出てきたオイルがガソリン臭いorz
前回の交換から半年、走行30km、ほとんど走らずにガレージ内で月に数度の暖機のみしてたのですがこれが原因でしょうか？
250ccマルチです
詳しい方教えてください

＞ほとんど走らずにガレージ内で月に数度の暖機のみ
こんな事しちゃ駄目

>>69
止むに止まれぬ事情がorz...

キャブオーバーフロー

数分の暖気だけならしないほうがマシ

暖機のみならしない方がいいのはなぜ？
オイルに水分が混じるから？

>>73
不完全燃焼でカーボンがたまる。
回さないので排出もしない。
記載通り水分混入。
車種にもよるが、暖気状態では油膜切れ気味も。
長時間暖気で、空冷ならオーバーヒート。

キャブのガソリン抜いて、プラグホールからフューエル1数滴入れて、バッテリー外して、タンク満タンにして、フォークにオイル塗って放置しときなよ。

まったくエンジン掛けないよりマシじゃね
ただいきなり始動しないで、セル回して油圧警告灯が消えてから火を入れたほうがいい

誰かkendallって知ってる？
通販以外に取り扱い店みつからないんだけど
いいのかどうか気になる

アメリカのメーカーだよな
そういえば店頭販売を見たことがないな

いたってフツーのオイル。
モノにもよるけど、少なくとも高級品ではないよ。

モーターファクトリーとレブテックって
ググってもハーレーのインプレしか見当たらないんですが
国産車に使ってる方いますか？

スズキ ハヤブサのメーカー推奨オイル知ってる方いますか？

04しか見かけないから謎が多いスズキくん…

スペクトロ4ってどうなんだろう？
ハーレー用とかゴールデン4とかじゃなく、ただのスペクトロ4ね。
カワサキとかスズキには意外といいのか？

>>80
いつも鈴木世界でやってもらってるから多分スズキ純正

シルコリンのpro4plusヤフオクで買ったら透き通った金色だったけどシルコリンのサイトみたらオイル色パープルって書いてあった。偽物だったって事かな？

>>83
シルコリン社から落札したら本物

親の車には余ってたシェブロン入れてやったぜ

>>84
5w-40が金色で10w-50がパープルだったみたい。
ありがと。

mikado TBLEND 使ってるひといる？

エンデュランスってここで聞いてもおk？

ZZR1100にエンデ入れました。
エンジン音が静かになったのは確かです。
まだ２００Kなので分からないが今はシフトもgoo。。

�gSSでミニサーキット走ってます、
モトレックスのsynt15w-50を使っているのですが夏場から
数週走るとで油圧が低下してるのかどうか分かりませんが確実にパワーが落ちてるのを感じます。

そこで油温、油圧に強いオイルを探してて次はｺｽﾊﾟ的に見ても
優等生なsunocoのｒｅｄ　ｆｏｘに使用と思うのですが使ってるかたいましたらインプレお願いします。

えｌｆのなんとかECO１０ｗ−４０は、VTR250に合うのでしょうか？
また、低排気量車はなるべく軟らかいを入れたほうが？
ドゥーですか？

>>91
柔いのが良いな、鉱物油じゃなく

TWにレッドフォックスを入れてみて、中距離ツーリング中心に2000ｋｍ走行。
1000ｋｍまでは回転が軽くて最高。スムーズで、低回転の鼓動感が消える。
そこを過ぎると、普通のオイルのようにシングルの鼓動感が出てくる。
2000ｋｍ近くなるとG2みたいなシフトフィールと、ガサガサした回り方になるので交換。

TWはオイル容量が１Lしかない空冷なので、この位持ってくれれば上出来。

redfox以外だとどんな劣化のしかたするの？

クエーカーステート　パフォーマンスSL
http://www.rednyellow.co.jp/product/quakerstate/paraffinum.html#pfmsl

４Ｌで９８０円。todayに入れてるけど、調子いいです。
ま、粘度さえ守ってれば何入れてもいいんだろうけど。

どこで売ってるの？

>>96 オートバックス系の店舗で買った事ありますよ 定価は2000円だが980円で売ってました。

ホームセンターユーホーでも売ってた

実家帰っててナフコ行ってみたらヴァンダッシュRが2970円だったから明日買ってエンジンオイル変えてみようと思う
今入ってるエンジンオイルの処分に困ってるんだがみんなはどうやって処分してるの？
スタンドとかに引き取ってもらってる？

>>99
ホムセンで処分する箱を買う

俺は買うの勿体無いし少量（1リットル）だから
ティッシュの空箱に紙のゴミ（新聞紙でもおｋ）をいっぱい詰めて代用してる
大きさも丁度良いし簡単だからおすすめ

>>100
ちょうど昨日ティッシュひと箱使い切ったのがゴミ箱にあったぜ
その方法使ってみる
ありがとう

俺は家のそばの溝や空き地にタレ流し。


環境破壊の真っ最中！

>>99
牛乳パックもおすすめよ

俺の住んでる街にカーマホームセンターという店があって、
ここは無料で廃油を引き取ってくれる。ま、どこかに売るんだろうけどね。
銭湯のお湯を沸かす燃料に使われるそうだし、再生することもできるそうだし。

廃油でお金を要求するような店だけは行くなよｗ

コーナンで４ℓ用２７５円の廃油パックｗ

>>104
懐かしき金沢よ

三重の四日市でも見たことがあるな

スタンドに持ち込みゃおk

自治体によって廃油パック捨てられない所とかないんだっけ？

牛乳パックにシュレッダーゴミを入れる
ガムテでガッチリガードで夜も安心

前スレにカワサキZL1000にverity鉱物油15w-50入れて感想書いた者ですが
あれから1000km走りましたが、フィーリング良し。33℃超える市街地走行でも
ギアの入りも良いし熱ダレも起こってないと思います。
以前までよく起こってたギア抜けも全く起こらず快適です。

次回はverityの半合成10w-50を試してみるつもりです

古いバイクは夏は15w-50か20w-60にすると効果あるね
まともなバイク用オイル入れようとするとVerityの\900/Lぐらいが最安か
それ以上にコスパ重視するとクルマ用オイル入れるしかなくなる

四輪用のカスRS10w-50と二輪用のカスpower4T 15w-50はどっちが性能良いんだろうか？
RSは全合成、4Tは半合成だけど

>>112
MA仕様のバルボリン20w-50あるよ
1QT798円
あんま出回ってないけどね

ZZR1200にverity鉱物油15w-50入れたらシフトタッチがすっかすかになっちゃったよ。
ベースのエンジンは25年以上前の物だから合うと思ったんだけどなぁ。

シフトタッチは悪化したけど、エンジンのフィーリングは凄くよくなった。(ヤマルーブプレミアムと比べて)

>>114
Valvolinの黒ボトルがあったね
あれ1ガロン缶とか4L缶が無くて、まとめ買いする時は1qtボトル1ダースの箱になる
アメリカらしいメーカーだなあ

>>113
10w-50と15w-50では、規格上は熱いときの粘性はどちらも50だけど
実際は15wのほうが熱いときも粘性が高いよ
後は自分のバイクのクラッチに影響がないかだな
スクーターやドライクラッチなら考える必要もないし

>>115
シフトショックやギアの入り抜けはどうなった？
ミッションには粘性が高いオイルでクラッチが完全に切れるのが理想だけど
ウェットクラッチを使う限り両立は難しいね

>>116
シフトショックが全く無くなって、シフトがちゃんと入ったのかどうかわからないレベル。
実際入ってなくて幻のニュートラルに入っちゃってたりする。
オイル交換前はカチッカチッとしたいいタッチだったんだけどね。
相性ということで諦めてる。

カワサキだから仕方ないよ。

だいたいこういうヤツが沸くんだよな
面白いと思ってんのかね

だいたいこういうヤツが沸くんだよな
スルースキルのひとつもないのかよ

お前が言うなよｗｗ

コストコでシェブロン10w-40買った。
2年はエンジンオイルいらなさそう。

久し振りにそんな書き込み見た

>>116
湿式クラッチに優しいのは低粘度オイルなのか？　やはりクラッチ部分も熱持ったら
粘度高い方が油膜が維持できて、クラッチハウジングやプレート辺りにも傷つかないよな？

硬いオイルはクラッチ切れにくく柔らかいほうがスパッと切れる
クラッチが切れにくいとギア抜けシフトショックが起こしやすい特にビギナーは
ベテランはエンジン回転をリアホイールに合わせてシフトすれば上手くそこをカバーできる

ベテランはエンジン回転をリアホイールに合わせてシフト
ベテランはエンジン回転をリアホイールに合わせてシフト
ベテランはエンジン回転をリアホイールに合わせてシフト
ベテランはエンジン回転をリアホイールに合わせてシフト

その通りです

それ、オトリです

待て、それは孔明の罠だ。

>>117
＞>>116
＞シフトショックが全く無くなって、シフトがちゃんと入ったのかどうかわからないレベル。

ドグミッションでそんなことあるのかよ…

8月以降オイルが上がるって話まじか？

レブテック買ってみたバイクはハーレーじゃあないが楽しみだ

>>131
メーカーによりけりだろ。
つか、原油上昇＆エネルギー懸念で下がる要素はない。
いつ上がってもおかしくない。
毎月上がってもおかしくない。

モチュールが上がるってだけだったな
よかった

タイヤは先月どこも値上げしたな
それで欧米ではマキシス（チェンシン）、シンコー、ケンダがシェア伸ばしてる

>132様
レブテックのレポお願いします
国産車に検討中です

まず、車種名と走り方を言えよ

バロンでSV1000を買うんだけどあそこのオイルリザーブで使ってるオイルって
どうですか？
使い方は日常の足(高速を含む)が8、ツーリングが2、たまーーーにミニサーキットです。
ちなみに店員にはモチュールの方を勧められた。

>>138
バロンじゃないところで買うんだ！

>>138
バロンのモチュールはスノコのレッドフォックスの方がマシなレベル

同じ値段で戦ってくれ

匠の15W-50とﾔﾏﾙｰﾌﾞ4RS10W-50とでは
どちらが高温耐久性が優れてるかな？

15Wでしょ。
15W-50と10W-50ってSAE表記はどちらも高温側が50だけど、実際は温まっても15Wのほうが硬いよ。

同じ成分ならなｗ
スペック厨乙ｗｗｗ

ワイドレンジのオイルはポリマーが多く入っているようで、あんまり好きじゃないねぇ(・・;)

規格で考えるとオイルの温度が100度を越えたら、
10W-50の方が固い。

逆に低温時は、同じ10wでも-40と-50じゃ前者のが軟いの？

>>147
YES

同じ銘柄の同じ成分ならなｗｗｗ

粘度温度線図引け。
それが全て

オイルの種類が多すぎて、何使うかマジで悩むな。

昔は大手が安オイルを営業力で売りまくってたが
今は元下請けの中小企業の自社ブランドや並行輸入品がネットで買えるからな

Wakosのリッター1900円くらいのやつを
この前入れたんだけど
1000km程度でギアの入りとか悪く感じるんだけど
こんなもんなんか？
なんというか劣化したっていう感じがするんですけど
皆さんはこんな感じになった場合、どうしてますか？
すぐ変える？もともと交換しようと思っていた距離まで我慢する？

そりゃワコーズならそうなるだろ。
何ら不思議じゃない。

>>138
2000kmあたりでシフトが渋くなったり、ギア抜け多くなったりする感じ。
その分、安いからガンガン交換出来るのは利点と言えなくもない。

ただ、バロンだとオイル規定量キッチリ入れるのがデフォみたいだから
その点は注意した方がいいかも？

添加剤のよく効いてるタイプは添加剤が切れるとしんどいな
劣化するなんてもんじゃない、足枷になるくらい悪くなる
鉱物油のほうは、しょぼいが落差がない分気持ち的に良しと思える

まあ餅300Vに比べたらワコでもまだ持つ方だよ

>>153
ワコーズの何入れたの？
以前使ってたオイルはそんなことなかったの？
だとしたらそのオイルが何か知りたい。

>>158
似たようなパッケージだったから
記憶があやふやだけで価格的に多分コレ
プロステージS 10W-40

>>159
それ仕入れでリッター２００〜３００円のやつだぞ。

だからボッタクリの糞オイルだと何度も

売値は普通10倍。適価だろう。

じゃあどんなオイルいれればいいんだよ〜ちくしょー

>>163
自分で判断すらできないなら純正入れときゃいいだけだろ・・・

>>162
まあトラブルなけりゃそれでもいいんだよ。
うちはゴリ押しされて一時代理店やってたが、信じられないオイル起因のトラブル頻発したから打ち切った。
カワサキの販売店なんか、メーカーからワコーズ入れるなってお達し出たよ。

報告します
カーマの598円(Max Factory)のエンジンオイルは、ホンダのG1とはまったく違う性能
始動性と低速トルクが悪くなるけど、4000回転から恐ろしく伸びる
いつも通りのアクセル(60km/h)が80km/hくらい出る。エンジンブレーキ利いてるから
クラッチが滑ったりはしてないっぽい、ブローバイガスが匂わなくなった
車種によってはとてもいいオイルかも？ 化学合成オイルってこんな感じ？
湿気が高いと毎回、始動性とトルクは悪くなるからこれは関係ないかも

今までホンダ G1-G3まで入れて大きな違いは感じなかったけど
社外品はぜんぜん違うね

>>166
60→80ｋｍ/ｈって壊れてない？

ワコーズや300Vの話題になると、なんか極端な展開になるな。ｗ
俺はここ1年ほどTR-50をずっと使ってるけど、
まあまあ調子良く使ってる。

>>168
トリプルRか？
あれはストリートにはいいオイルだぞ。
ワコーズのくせにめっちゃ長持ち。

今更ながらredfox入れてみた＠E型ZX9R
用途は6:4で街乗り:峠
2000km超えで峠走っててうるさく感じた。下ってきてもシフトが渋い。
気持ち悪くて抜いてみたら温まってるとはいえシャビシャビで廃油受けで泡立つくらい･･･
同じオイルに交換したけど、シフトも音も快適になった。

チラ裏すんまそん
こんなもんなの？>>redfox

>>ブローバイガスが匂わなくなった

密閉性が良くて圧縮漏れが少なくなったということか？
匂うということは大気開放してるんだな。違法だけどバイクにとっては
常に綺麗な混合気吸えるからメリット多いんだけどね

>>171
停車時に少しエンジンオイルやガソリンの匂いがエアクリから漏れてるみたい
その匂いがなくなったということは密閉性能がは上がったか、硬くてミスト状態になりにくいオイルなのか？

密閉性能があがったらトルクも上がりそうな気はする。でも逆に下がったので
G1より硬いか飛び散らない性能を持ってるのかな
しかし同じ粘度とMAなのに(いい悪いは別にして)G1とこれほど違うとは驚き

ちなみにホンダ G1で1万キロくらい走ってエアクリ交換したときに
ブローバイガスの入るエアクリボックスにエンジンオイルが溜まってたから
停車時の匂いはエアクリから漏れてるブローバイガスだと思う

>>170
赤狐は2000キロぐらいが寿命って意見多かったねぇ
といってもこのオイルは長持ちするよってのもあんまり聞いたことないけど・・・

>>166
一応。
たぶんそれは化学合成オイルではないよ。
おそらく、グループ3の鉱物油。
名前が化学合成とでも思っておけばいい。
なので、原則的に鉱物油との差ではなく、添加剤やベースオイルの違い。

>170
そのしゃび状態でも金属粉が廃油に出てこなかったと思う。
車種にもよるだろうけどRedFoxなら1200kmくらいから初期の
滑らかさが徐々に消えてくるから、俺は1500kmくらいまでで交換してる。
最大の利点は15w-50なのに真冬でも夏と同じくらいよくセルが回る400空冷単

自分の空冷シングル250でも、2000km持たない＞赤狐
何か飽きてきたし、次はタクマイン入れてみたい。

>>176
>金属粉
確かに･･･保護はしてる、のかねー(汗

じゃぶじゃぶ使ってやるか

やっぱ早いタイミングでオイル交換する人いるのね
俺もしちゃおうかなあ
もうフィーリング悪くなってきたし
何いれよっかなぁ金がなくなってくぜー

オイル処理用にやっぱパック買ったほうが楽でいいな

100均のプラ箱にビニール袋を二重
溜まった廃油は食用油の固めてポイで捨てればほとんど時間とお金かからないよ

ヤマルーブ4RSってこのスレでの評判はどんな感じでしょうか？

あ、それ引っ越したばかりで今日新居近所のバイク屋で外車にヤマルーブ入れてきた俺も聞きたい

R1乗ってる人のBLOGには持ちが良いと書いてあった。

確かに、ヤマルーブプレミアムでも2000ｋで寿命って感じではなかった。
良さげだけど、値段も結構いいね…

>>179
じゃぶじゃぶ換える人はペールで持ってるのだと思うな
オレもいちいちお店で買って換えるなら距離延びしてしまいそう(汗

>>171
やっぱ鉱物油よりも化学合成油のがブローバイガスも少ないのだろうか？
G3でも普通の鉱物油や部分合成に比べれば性能良いと思うけどな

たかが数百馬力のバイクのエンジンなんて何でもいいよ

お前も早く就職決まると良いな？

オイルの性能って大体の指標はきまってるのでしょうか？
ワコーズが最高なのかな？

>>189
人によって違う。

ワコーズｗｗｗ

廃油をきちんとリサイクルしない奴とか頭の悪い貧乏人はワコーズを嫌うよな

お金が無いのでシェブでいっぱいいっぱいです。

フィーリング落ちたら交換するので、８００キロ目安。
燃費１３k/l、ハイオク１６０円としてガソリン１万円。
オイル５０００円×3リッター＝１万５０００円。
１２００キロ走らないと逆転しない。

フィルター毎回交換２１００円が抜けてた。
１４００キロだ。

意味がわからん。
きみのバイク、ガソリンの代わりにオイル入れても走るの？

>>194
800kmでフィーリングが悪化した、と分かる能力には感心するが、その程度の性能のオイルを使い続ける事には感心できんな

競技なりでスポーツ走行してたらそんなもんじゃないか？

シェルアドバンスVSX4ってこの板的にはどうなの？

オフ車のナンバー付きレーサーとかなら
いいオイル入れて一般公道や林道使用でも500〜1000km以下で
交換が多いと思う。
充填量が少ないせいもあってすぐに劣化するし、変化もよく分かる。

ワコースだけはやめとけ

>>113
同じ値段なら四輪用のがいいよ。　power4Tよりも当然RSのがいい。
下手な二輪用オイルよりRSやエンデュランス等の四輪用のが全然コスパ良い。

リッター2000円以下の二輪用よりも、リッター1000円の四輪用のが良いから
素直に四輪用使った方がお徳だと思うけどね

>>197
原付じゃねーの？
小型エンジンはオイル寿命短いぞ。

>>201
無意味なあおり乙。

オイル総容量が少ないとか、オイルやエンジンの冷却に手間暇金を掛けて無いのがあるからな

オーバーヒートの問題がなくても
オイルの寿命を伸ばすためにオイルクーラー付けるのは有りかもな

少しだがオイル容量（とオイルポンプの抵抗）も増えるし

原付クラスは常用する回転域も高いしモンキーみたいに改造してたら500で交換とかもある
800mlしかオイルが入らないエンジンにオイルクーラー追加で＋100mlできたらかなり持ちがよくなる

なるほど
そのかわり冬は暖気に手間取る、オーバークールの恐れ
こけたらオイルライン切断の恐れとかも出てくるな

オーバークールに関しては板張れば良いじゃね？

サーモスタットで冷えてるうちはクーラーへのオイルライン封鎖するのがある

結局ワコーズのオイルって良いの悪いの？

良し悪しは値段に比例でいいんじゃね？

>>210
信者には良いオイル、アンチには悪いオイル、一般人には普通のオイル

SEIKOのWAKOとは関係内の会

ワコーはベースオイルが糞で添加剤が優秀トータルでは良いがヘタルのは早い

ベースオイルが良いのはMOTOREX
高級な鉱物油が絶滅した今でも、ある程度クオリティの高い鉱物油のTopSpeed4Tをずっと売り続けてる
これは良いベースオイルを確保できている証拠

http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html
ちなみにKTM純正オイルはMOTOREX

>>215
verityもな。3000kmは持つ

>>215-216
保つオイルの話が出るとは流石オイルスレ･･･！

そういやシルコリンとかいうのがあったな、あれはほんとに保つのかねー

シルコリンＰｒｏ４　１０Ｗ−４０を入れたことあるけど、
POWER SYNT 4T 10W-50
スノコ10W-40
スノコ15W-50
の4つの中では一番エンジンノイズが少なく高回転まで回したときに綺麗に回っていた。
寿命はスノコが2000キロ以下、
モトレックスが2500kmくらい、
シルコリンは気になる前に、冬季預かりに出して
春に乗り出ししたときに違うのに替えたので寿命はわからない。
今はお小遣いの関係でPOWER SYNTを使っている。
余裕があるならシルコリンＰｒｏ４を入れたい。

違うバイクで、モトレックスを
FORMULA
TOP SPEED
POWER SYNT
と入れ比べてみたけど、下に行くほノイズが減って、
ふけ上がりが気持ちよくなった。

>>216
verityもいろいろあるみたいだけど、どのグレードがお勧め？

>MOTOREX
デイトナが取り扱ってるのだよね？そんなに良いとは思わなかった･･･

次回に検討しようかな

>>218
全部いいよ。どのグレードも同価格の他オイルより性能良い傾向にある
鉱物油辺りが一番コスパ良いんじゃないかな？
個人的には10w-50の部分合成押し

最近バイクデビューしたアラサーですが、諸先輩方教えて下さい！
どっかのサイトで、オイルフィルターは四輪用が使える。みたいな記事を見たんですが、
実際、四輪用のフィルター使ってる方いますか？
それとも何か問題あり？

オイルフィルターなんて1000円ちょっとの部品代でしょ？
それをケチってもメリット少ないような気がするけど。

>>221
アストロの車種対応フィルター安いよ

モノタロウでオイルフィルターやらバイク用品が安く買える

>>221
軽四用使って5万kmだが無問題。
オクで１個300円くらいで買えるから安上がり！
『バイク用』ってだけで値段が跳ね上がるのは装備品にしても同じことだぬ。

400NKですが、300Vを入れて約3000km。そんなに回さないけどシフトが渋くなってきた。
おとなしく使っててもあまりもたないのか。。

>>226
高いのはもたないっしょ

>>226
300vは高価なのに耐久性がないのは結構有名ﾃﾞｽﾖ(・・;)
半額程度で同性能？な赤狐が持て囃されるのはそのあたりの理由です

耐久性のなさでは赤狐も一緒。
新しいうちは凄くいいんだけどな。

高いオイルが威力を発揮するのは
500kmとか1000km以内で交換とかするレーサーとか使用条件が
厳しい車種でじゃないかな？
そのレベルの車種でなら300Vの耐久性は高いというのが俺の印象だ。

>>226
3000kmも走ればオイル劣化は当然あるはずだけど、
今は夏真っ盛りという季節的要因も考慮しないと。

３００Vはダメだよ
高性能を求めても高いだけで無駄

今度ジムカーナ始めようと思うんですが、オススメのオイルはありますか？
コストはあまり気にしません。SV400です。

>>233
シルコリンPro4Plusおすすめ

>>233
4CR
熱の発散がいい。
空冷とか特におすすめ。

密かにベースオイルが良いアマリーなんてどうだろうと思ってたけど、今はペンシルバニア産のベースオイルを使ってないみたいだ。
残念

>>233
事務連の仲間に聞いた方がいいよ。
低速でファン回しながら1速2速で走り続けるんだろ？
300Vでの時間管理で良いんでない？
シビアコンディションでの無理押しは300Vとかshellのアドバンスド、ヒロコーのkz4のスペRの固い方とかキツイ使い方する支持者(信者)が居るモノが良いんでない？
ホンダはHMSでのあの酷使も純正何だっけ？オイル選ばなそうだから別に何でも良い稀ガス。

>>234, 235, 236, 237
レスサンクス！参考にします。
月1くらいで交換なので銘柄は気にしなくて良い、
と言われたのですが、より適した物はあるのかと思い質問した次第です。

ホンダ純正がレースでもOKなのにバカばっかり

>>238
A級のシガさんとかがCBR600にシェブロンで十分とか言ってたから、
まめに交換すれば何でも良いんじゃない？

ホンダオイルがレースに使えたとしても糞オイルにはかわりない

プラシーボ効果がないとダメな人には、本当にいいオイルが分からない

レーサーに使われている、指定オイルだから凄い

わけではなく、レーサーは市販公道車と比べると
極端にメンテサイクルが短いから
頻繁にエンジン開けるレーサーと
壊れるまで乗りぱなしの市販車

だから俺はベリティを使う。
性能、コスパ最強

原付二種スクーター乗りの俺はホンダウルトラG2を
1000kmで交換する様にしている。

2stと比べると燃費は伸びた (23km/L→41km/L) けど
オイル交換の手間・時間は増えたな。

結局、バロンエルフをこまめに交換するのが一番だと思う

たぶん
みんな自分のバイクだし　好きにすれば良いと思う

自分で好き勝手しなければいけない
他人に触らせてはいけない

とにかく、「一番」とか「最強」とか安易に使うやつの
言うことだけは真に受けない方がいいってのが
2chで学んだことだ。ｗ

>>248
やけに偉そうだなwww

オススメを教えてもらおうか

>>249
そりゃ、シャブロンが”最強”に決まってるだろ！ｗ

冴強はどうよ？

>>243
二輪用では確かにコスパ最強かもしれんが
エンヅ、RSのがコスパいいよ。四輪用と聞くだけで拒絶する人は無理かもしれんが

コスパ最強はバロンエルフだろ

キャラクターグッズ＆アパレル製作販売｜コスパ｜COSPA
http://www.cospa.com/

>>250
なるほどｗｗｗ参考になるな

玄関のすみっこからこんなんでてきた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1881980.jpg

たぶん16年前くらいに買った奴なんだけど使えないよなあ

ふたが閉まっているなら大丈夫だろう。
日にも当たっていないし？

そろそろオイル交換するからそん時ちょっと空けてオイルどんな感じかみてみるわ

シルコリン入れてみたす

どこが安いかな？

>>258
そうだ、大丈夫そうならフラッシングオイルにでもするといいかもよ。
今使ってるのが化学合成油や半合成油なんかで鉱物油じゃなかったら
逆にやらないほうがよさそうだけど。

おぼえとくよ、ありがとう

円陣屋至高のSEALS使ってる人いる？
劣化が激しい気がする。
4stMXer夏場10時間。
こんなもんなんかな？

今年の夏は10w-40から15w-50に変えて効果あるな

お前のダメなエンジンを変えた方が効果あるよ

俺は年中15W-50

俺は冬でも２０ｗ-５０

うるせー！包茎バイクのってねーで男なら全裸バイクのれ！

包茎コンプレックスかｗ

ちゃうよ スクーターではなく（ｶﾜかぶってる）ネイキッド乗れって事でしょう 多分

夏のフルカウルは恥ずかしいのか？

100km以下でのんびり走ってる奴には不要なんだろうなﾜﾗ

キモヲタはただでさえキモいのに、デブで臭くて包茎でおまけにバイクまで包茎だからな。
まじきもい

UTCバイク用4サイクルオイルSJってどうですか？
近くのホムセンで580円／Ｌくらいで売ってたのですが

>>272
おまえやっと包茎手術したのかｗｗｗ

交換したばかりにもかかわらず、エンジンオイルが褐色になっているので交換を考えて店に行ったら、
新品オイルが元々その色だった・・・。

俺ってやつは。

>>275

緑色とかだったら失神してそうだなw

昔のHKSのオイルは緑だったな

87年式、約3万kmのドライブシャフト車のシャフトオイル交換した時に
臭い臭い、キラキラ鉄粉混じりの、濃〜い鼠色のオイルが出てきた時は顔がひきつってしまった
今まで何もトラブル無かったけどもしかしたら新車から一度も交換されてなかったのかもしれない。

新品オイルは褐色色で改めて比べてビックリ。恐かったので100kmくらいでフラッシングした。オイルはまだ褐色のままだから安心したけど

汚れで判断せず、色で判断する奴がいるのか

>>279
じゃあｵﾏｴは汚れを何で判断するんだ？ｗ

バロンのELFオイル
2000キロ時点でシャバシャバなんだが劣化ひどくね？

なんとかecoっていう激安オイルだよね
バロン以外でもケチなバイク屋が良く使ってるわ

>>280
わからないならググれ

>>282 計り売りで（100cc）150円位の安物オイル 一度使った事あるけどメカニカルノイズ多くて二度と使わね

レッドバロンのオイルは3000キロ交換だと遅いかもね
1500〜2000くらいで交換が丁度いい感じ
まーバイクのオイルはモチュの高い奴でも2000キロもたない個人的感想だからバロンオイルだけが劣化が早いとも思わないけど
400円とか600円のオイルなんだから早め早めに交換すればいいのでは？
どーせ30Lも使い切れないだろうし

チタニックってオイル使ってる方居ませんか？感想聞きたいです。
キャブSRに使用予定です。

チタニックのSYNTHETICとHi-ViをSV400Sに使ってます。
一応フラッシングオイルも使用しました

個人的な感想ですけど、2500kmくらいで交換　冬はもうちょいいけるかな程度
このあたりからシフト抜けとか結構あります。
キャブだと結構回すのかな？ＳＶだと7000回転以上回すこと少ないので高回転域
使い続ける事による劣化度合いはわかりませぬ
エンジン音は静かな方だとは思いますね、多分ｗ
SYNTHETICとHi-Viの違いもよく判らｎ（　寿命かな？

チタン配合で磨耗対策に効果あるかな？程度に使っています
10年前のバイクですけど元気に走ってくれてますよ

今のスクーターは車と同じでエンジンオイルとミッション（ギア）オイル別だから車用でいいのかな？

水冷ならOK
今の車用OILは空冷のピストンクリアランスなんか考えてないでしょ

冬の方がオイルの劣化が激しいかと思ってた

>>287
ありがとうございます。思ったより交換時期早目ですんね(´；ω；｀)とりあえず、10年使って元気との事なんで入れてみます！

メーカーの推奨交換時期はあくまで油幕切れとか最悪の事態は回避できるレベルの保証って意味だもんね
モチュだろうが2000キロも走ればもうとっくに美味しい時期は終わってる

>>291
いえいえ。私は違いがわからん男なので安いHi-Viに変えました

>>290
普通はそうらしいですね
私の夏町乗り短距離＆冬は頻繁に長距離走るんで夏はエンジンに悪そうな
乗り方かなと思って早めに交換してます

>>292
添加剤が切れる2000ｋｍ付近で不快な乗り心地になるからな
添加剤に支えられてるオイルを買うことがそもそもの間違い

ベースオイルの良い鉱物油が長持ちするポイントはそこだね

モチュの300Vとか使ってる人は1500キロくらいで交換してるのかな？
まさか高いオイルだから3000キロとか使ってないよね？
オイルに拘るくらいだからその辺り理解してるよね？

>>295のオススメオイルが聞きたい
煽りじゃないからね！

motorex

安いオイルでもメーカー指定距離ですが何か？

空冷単気筒でモチュール300Vを使っている。
交換はシフトフィーリングが悪くなったのを目安に交換している。
だいたい1,000km〜2,000kmの間かな。

>>298
モトレックス化学合成油100％じゃんw

アホはモトレックスなら合成油だと思ってます

>>301
きみはアホ決定〜

>>301
MOTOREXにどんなオイルがあるか、ここ見て勉強しましょうね
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html

>>297
やはりverityだろう。鉱物油最高だよ

verityの値上げは痛いなぁ

>>306
モノタロウで4ℓ2600円→3000円になっただけだからそんなに痛くは無いかな
むしろ3000円以上で送料無料だから、小物買わなくて都合よいくらいｗ

逆に考えるんだ送料が有料になったと考えるんだ

俺のバイク3Lしか使わないから4L缶は多いんだよな
1L缶が1本1000円は痛い

1lでなんちゃってフラッシングだ。

>>284
量り売りでワコースがその価格だったけどいい感じだよ
エコなどのエゴを言うより、きちんとリサイクルして欲しい

OAナガシマでベリティやスズキ純正が
1L800円で買えて無料でオイルパック貰える俺はついてる
静岡最高！

量り売りって言ってる人はどこで買ってるの？

>>312
サービスいい店ですね

300Vって2000キロ過ぎた辺りで渋くなって、そのまま300キロ位乗ってると、シフトフィール復活しない？
そう感じるのは俺だけだろうか？

広島高潤とASHの4st用オイルってどうですか？

高くても耐久性が良いなら…と考えてるのですが。

>>309
ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃスレへどうぞ

>>313
バイク屋さんで量り売り

>>313
ヤフオク

韓国製 zic maha 4T をSSに使ってる人いますか？

か、韓国製・・・

>>319
250ccオフ車に入れてる。値段考えたら良いオイルだね。思うに、韓国でこのオイル
入れてるライダーは少ないと思う。そもそも、バイクに乗ってる奴が少ない。売れるわけ
ない。

ｗｗｗ

白人に一度も対峙した事のない半万年奴隷の朝鮮人が
アジア人全体に対する蔑称”Monkey”を　白人になったつもりで日本人に呼び

米国人のつもりで日本人を”ＪＡＰ”と呼び

中国人になったつもりで日本人を”倭人”と呼ぶ

４万人の同胞が被爆死亡しているにも係らず”戦勝国民”になったつもりで原爆投下を喜び

韓国人が実行不可能な"中国人の有人飛行"で日本人を冷やかす。

そして風呂に入る習慣を日本人から教わった朝鮮人が中国人のことを軽蔑して
「テノム（垢野郎）」という有名な悪口を頻繁に口走る。

「韓国の歴史とはただ強い者に媚びへつらい、弱いものを圧殺するというそれだけの歴史である。」

　朴泰赫“醜い韓国人”より

中国からの留学生は中国人は温泉大好きとか言ってたな

Japは
ハーレーやトライアンフのコピー品を作ってたな

そうそうライセンス生産してたね
あとあと本家を負かしちゃったけど

いつまでも不法コピーしか出来ない国は永久に民度は変わないんだろうな

オービルみたいなもんか

あげ

>>326
中国生産スクーターのカウル止めがビスからプラスチックのピンになった理由はそういうことですｗ
コピーする技術もやる気もない。
親会社や管理者の指示に従わない合弁会社とかウケ過ぎなんですがｗ

まもなく、ホンダは撤退。
今後、2輪の本拠地はタイ、ベトナム、カンボジアへ。

アホJap
今でも日本メーカーなら日本製だと思ってる

こんなスレにもチョンが来てるみたいね
朝鮮語も喋れないチョン在日

age

近所のオリンピックだとG1よりG3のほうがなぜか安いので重宝してます

競馬好きな店員が勘違いしてんじゃね？

>>333
どこそれすぐいきたい

☆

>>330
バカキムチ
何でも自国発祥だと思い込んでいる

続きは「K-POOP」で検索してね

日本メーカー品が日本製と勘違いしてるのは世界中にたくさんいるが、
○○は韓国発祥、を信じてるのは韓国人だけたな。

TT250R スレにも書きましたが

初めて4輪用オイルを使います。

4輪用オイル買ってきた。
カストロールXLX
10W-30　SL/CF 鉱物油
４L　1280円安いときは980円
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1314707681572.jpg

他に比較検討したもの

Mobil
４L　10W-30　SL/CF　鉱物油
1180円
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1314707917247.jpg

シグマ　パワークリーン
4L 10W-30 SJ/CF　鉱物油
980円
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1314707759723.jpg

週末あたりに入れてみます。ドキドキです。

>>340
この中ならモービルが一番お得な感じかな

>>341

やっちまったかな？

レプソルのオイルって評判どう？

リッターSSでサーキット走行するのに
G3やREDFOXだと役不足？

サーキット走行なんて走行後はオイル交換するのが当たり前
だからそのあたりのオイルで十分だよ

>>344
そんなこと聞くレベルの人だったらG1でも平気。

ノーマルだったら普通のオイルを入れておけば何の問題も無い

>>344
仮に役不足ならどんなバイクで走るの？

>>348
モービルスーパーとかじゃない？

４スト原付スク（１種、２種）でのミッションオイルについてはどう思う？
ある車種には取り説には１万キロ走行毎に交換て書いてあるが、バイク屋さんに訊いたら、それは必要量入ってれば交換しなくて大丈夫ですよって言われてそのまんまで既に１万８千kmまで走った。
頼めばやってくれるだろうけど、エンジンオイルを使ってしまえば安くつくが
専用のオイルを購入すると１L缶購入し使うのは極僅かで、残りは無駄になる

だから？

普通のオイルでいいよ

350の質問
Q1　バイク屋さんの言うとおり交換必要ないかｏｒ取り説通りに交換要か？
　　　（皆は実際どうしてるか？）
Q2　交換するべきとしたら、エンジンオイル使ってOKか？

原スクはギアトルクは小さいけど、
ギアも小さいしオイル容量が少ないから、
ちゃんと極圧剤が入ったギアオイルが良いよ。
もしエンジンオイル使うなら20W50以上がいい。
どちらにしても、カジリとか無しに滑らかに使うなら、
5000kmで換えれ。
交換する時にどのくらい金属粉が出てるか、良く確認が必要。

ホンダはG1推奨だった気がする

G1の何を推奨してるの？

>>350
250のビクスクだけど
2万kmおきにベルトと同時に交換してます。(一回200cc)
使ってるのはヤマハの純正ギアオイル。
余ったやつはそのまま蓋閉めて保管。

使用済みオイルを見るとあまり交換の必要性は感じない。
ぶっちゃけフォークオイルでもエンジンオイルでも
入ってればなんでもいい気がする。

>>350

　車種によるんだけど・・・
　ギヤの軸がベアリングで受けているやつなら
　とりあえずなんか入ってれば良いってレベルだと思う。

　でも軸にベアリングがなくて直接ケースに刺さってる車種もある。
　そういうのはオイルに入ってる極圧剤とか潤滑剤の要求性能がシビアだから
　絶対に純正以上の能力が確認されてるオイルをメーカー指定距離以内で交換しなきゃダメ。

　でないとケース側が削れて歯当たりがおかしくなる。
　最悪、歯が割れる。

アホきたこれｗｗｗ

↑何がアホなのでつか?

ハイポイドなんてLSDにしか使ったことないな

>>353
スクーターのギアオイルの交換指定はホンダは4年、オイルはG1
ヤマハ・スズキは10000キロ、オイルは専用ギアオイルだったと思う(俺調べ)
自分はどっちか早い時期にG1で交換してる
ちなみにエンジンオイルは安い四輪用オイルを常用
余ったG1は躊躇なくブレンドして使う

容量少なくて高回転高負荷になりやすい小排気量バイクこそ良いオイル使った方が良い。
リッターバイクなんてオイル容量多くて負荷少ないんだからホムセンの安オイルで十分。

そういう説もあります

0km/h->250km/h->0km/h->250km/hなんてのを頻繁に繰り返してるのでなければ
リッターは総合的に維持が安いし長生き。
定地燃費が毎日たたきだせるやつ以外は、メーカーの指定はオーダーの目安にしかならないから注意せよ。

シグナスX台湾仕様に乗ってますが、ギアオイルは10W-30のエンジンオイルを使うように取説に書かれてる。
でも国内仕様の取説にはヤマルーブのギアオイル使うように書かれてる。

>>363
お前ピストンスピードって知ってるか？

排気量が大きいとピストンスピード速いと思ってるバカ発見

いつか来た道…

>>366
どっちでもいいよ。
スクーターのギア部はたいした負荷かからないから。

>>368
数字出してから言えや糞が

ロングストロークとショートストロークがあってな

>>372
さっさとピストンスピードを数字で示して見せろや

若い奴の乗る原付なんて常にフルスロットルだろうからオイルの寿命は短いだろうね

数字見てどうするの？

ピストンがでかくて重いほうがエンジンにはきついよ
ピストンスピードもあるけど　ピストンが重いといろんなところに負担が来る

船のエンジンみたいに、巨大でものすごく重くてゆっくり動くピストンがきついのかよ。この嘘吐きが。

>>373
怖い
平均なので最大速度は三角関数が得意な人に任せた
原付スクーター（ジョグ）で12.3m/sec.@8500rpm,ビグスク（マジェスティ）で14.86@6500rpm,ZX-10Rの10,000rpmのときに18.33m /sec.だったかな
1800cc時代のインテグラRが最高20m/sec.超っていうのが有名だったけど

>>377
キツイだろ、軸受けの面積見て見れよ。
舶用機関なんて全負荷で最高出力の80%連続運転なんてやるからメンテサイクルエラいシビアじゃんけ

全負荷で最高出力の80%連続運転出来るバイクがあんの？
毎日メンテだぜ

エクスターTYPE04生産終了しました。

>>381
マジかよ
修ちゃんコストカットぱねぇな

生産終了ってなってたな、エクスターtype04
残ったのもなんだか汎用機純正油みたいなパッケージだな

>>379
バイク用のエンジンと船舶用の定置エンジン一緒にするなよ

>>379
お前は永遠にROMってろ

>384
漫画で船にデロリアンのエンジン積んでた

>>378
その計算法で、それぞれ60km/hの時のピストンスピードを出してみるとわかりやすいかも。
一般的には10Rの一万回転なんて一瞬的な使い方だと思うし。

激しくスレチだが、なんかの漁船(レジャーボートかも)には
100系ランクルのディーゼルエンジンが積んであると
元トヨタの整備士が言ってた。

>>377
遅くても早すぎてもダメ

>>378
もっと車種が幅広いといいんだけどね
ビッグシングルやVツイン、SS以外の4気筒とか
そういえば昔の2stレプリカも18m/sec超えてたな

>>380
それこそ原付だろ

>>387
大排気量が回転低くても、今度は発生熱量が
桁違いという（ｒｙ

オイルの種類によってブローバイガスの量って変わるのかな？

>>390
種類ではなく粘度によると思われ

>>391
硬い方が圧縮抜けが減って少なくなるのかな？

櫻製油所のオイルを使ってる人に聞きたい、長期間使ってみてどう？調子いい？

>>392
おそらく
でもそこまで違いがでるのか？
というかブローバイガスの量ってどう測ればいいのよw

>>394
ブローバイに混ざってくるオイルミストの
低減が期待できる・・・かもしれない。

オイルの種類によって出るマヨネーズの色が変わる

ブローバイ大気開放してるけど、やっぱいいね。
エアクリやキャブ全く汚れないし、全部新鮮な吸気になってるおかげか
明らかにパワー、トルクアップしてるし　環境なんてしらね

おまえみたいなクズのせいでバイク乗りの品位が落ちる
降りろ

オイルキャッチタンクってあるけどさ
あれキャッチタンクにブローバイガス導入してキャッチタンクからエアクリへのホース抜いた場合どうなの？

生ガスが大気中に出ていく
宜しくない状態ではある

まあブローバイを大気にぶちまけてもパワーも何も変わらん。
市販車のエンジンなら尚更だ。
公道レース車両は回収システムを組み込むが、純サーキット用設計エンジンだとクランクベンチレーションシステムを入れるのがめんどくさいだけ。
市販エンジンにキャッチタンク付けたって悪者なんか貯まらん。
きちっと組んだエンジンになればなるほどキャッチタンクはカラカラ。

配管の取り回しが悪いと液化しないでオイルたっぷりになるけどなw

>>398
別に爆音鳴らして走ってるわけじゃないし、走りながら少量のブローバイガスを大気開放してるだけだから
そんなに大きい問題じゃないわな　元々二輪車なんて数も少なければ四輪に比べて排気量も小さいから環境に与える影響も小さいし
そんなに神経質になることではない　他人様に直接的な危害、被害与えることはほぼ皆無だし

>>401
ただエアクリは汚れの進行度は全然違うけどね。状態の良い車両や現代の車両だと
エンジン設計面において、ブローバイガス自体が少ないからあれだけど
旧車等の年式の古い車両とかだとどうしてもブローバイ多い傾向にあるしパワー面にも影響してくるけどね

それ以外にもエアクリ還元してる方が車種によっては殆ど重力に逆らうようにホースついてるから、
吸気してる時以外はブローバイガスや冷えた液体化したものが逆流して逆に良くないこともある

結論　必殺大気開放！　　ほら、あなたの愛車も新鮮な空気が吸えて喜んでるわよ

>>400
結局大気開放と変わらないということか

>>404
ただ液体キャッチしてぶちまけないだけ環境に優しいということじゃね

>た、た、体液キャッチしてぶっかけ

に見えた

>>404
ブローバイガス還元装置付きで大気解放は
整備不良にあたるので道路運送車両法違反
とだけ言っておく。

不正改造等の禁止（道路運送車両法第99条の２）
何人も、自動車を道路運送車両の保安基準に適合しなくなるように改造する行為
（不正改造行為）を行ってはいけません。これに違反した場合は６ヵ月以下の懲役
又は30万円以下の罰金が科せられます。

これ昔ローリング族とかが整備不良で切符切られてたのとは別なのか？

警察官がいちいちブローバイガス還元してるかどうかなんて見ないわなｗ
車検の検査官ですら見逃すこともあるというのに

GSX-R1100がファンネル仕様で車検通ったｗｗｗｗ

夏休みだからクズが湧いてるな

もう終わってるだろ

俺の夏休みはまだ始まったばかりだぜ！
774R先生の次回作にご期待下さい

>>403
ば〜かｗ
大気開放したらクランクケースのガス抜きの効率が悪くなって逆にパワーロスするっつうのｗ
クランクケース内にガスが充満して、エンジンオイルの早期劣化に繋がって最悪エンジン壊れるよ

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>415
>>414は事実っしょ。　エアクリにつないでるからこそ、負圧、吸気でブローバイガスを
吸い出してクランクケースの換気を効率良く行うことが出来る。
そりゃ、ブローバイガス吸気しない方が良いかもしれんが、クランクケースの換気とどっちとるかっつたら
後者選ぶのが妥当。　ちゃんとエアクリ還元してなきゃエンジンオイルも2倍くらいのスピードで劣化するよ

ピストンが上下してんだから、正圧負圧が交互にくるんじゃね？と予想してみる
それに規制前の車両だとブローバイ還元機構付いてないの無かったっけ？

今のエンジンはピストンクリアランスが狭いことやその他技術の向上により
ブローバイガスの発生が少なく、還元して換気を効率良くできているから
低燃費、長寿命になっているといっても過言ではない。
ブローバイガスをエアクリ還元させるのはバイクにとって良いことというか
大気開放するのはバイクの寿命を極端に縮める

エアクリBOX内の負圧なんてしれてる、ほとんど大気圧と同じだろ。
フィルタースポンジの下流側なら少しは引くかもしれんが。

>>417が言うようにブローバイのホース出口に手をかざしてたら
結構な勢いで脈動してる。
まあ、出る量の方がトータル少し多いんだろうけど、
とにかくエアクリの負圧ごときでクランクケース内の換気がどうのこうの
なるようなレベルの脈動ではないと感じた。

>>416
負圧で吸い出さなくても普通に圧抜けるよ
環境対策以外の意味は全く無い
だからつい最近まで効率の良い大気解放が主流だった訳で
単に未燃焼ガスを撒き散らさない様にエアクリまで持って行ってるだけ

>>419-420
http://iworks.fc2web.com/hitokoto61.html
ブローバイガスは大気解放などはせずに、むしろ積極的に負圧で吸わせて、
クランクケース内部のベンチレーション（換気）をすることがオイルのため、エンジンのためにも重要なのです。　
ブローバイ大気解放が良いなどというのは過去の話と言って過言ではありません。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/brob/index.html
>>実際に私の車で過去におこなったサクション圧力の検証では、
全開加速に近い状態になるとブローバイホースの繋がるサクションパイプ部の負圧は
最大で約-530mmHgという強力な負圧になっており、これだけのバキューム圧でクランクケース内圧力を吸い出しているのです

クランクケースの負圧コントロールと話がごっちゃに成ってるようだな。
あれは確かにいい物だ。

が、ブローバイ還元機構にそこまでの精度はない。
って言うか、エアクリに弁無しで戻される時点で負圧は抜ける。
全く意味はない。

何をどう考えても大気解放の勝ち。

あと、ブローバイガスがエアクリ行ってまた帰ってくるを繰り返すと、当然水分や無駄なゴミがたまる。
これのおかげでオイル劣化が加速してチョイノリ原付の焼き付きが飛躍的に増加した。
大気解放でオイルが劣化するとか言ってる奴は、ペール缶買って、開封したらどれくらい持ちますかね？と質問する馬鹿並だ。

はっきり言って、燃費も悪くなるし、100害あって1利なし。
ガスが大気に出ないと言うことだけど、実際はだだ漏れ気味。

>>422続き
>>ブローバイを大気開放にすると前述したようにクランクケース内のベンチレーションができなくなることから、
エンジンオイルの劣化促進などのマイナス要因のほうがはるかに大きいと私は考えます。
つまり、現在においてはブローバイガスを大気解放するのはエンジンにとって（もちろん環境にとっても）
百害あって一利なしと言っても良いです。

今のエンジンが性能良く、オイル交換のサイクルも長くなり、長寿命なのはブローバイガスの減少と処理法が向上したということだ

>>421
へーそうなんだー（棒
じゃあなんで今の今まで負圧で抜かなかったんだろうね
そもそもブローバイガスなんてそんな勢いよく出てこないけどね
更に言うとオイルの劣化なんて大気解放だろうと還元装置付きだろうと
空気に触れてるんだから意味ねぇよ

>>425
だから昔の車は今の車に比べて故障率も多かったし燃費も悪かった
車種によって量は異なるが、それでも換気した方がいいのは確か
空気に触れるからではなく、クランクケース内にブローバイガスが充満するから
劣化する。　>>422の通り、全開時等のエアクリ負圧は想像以上に大きくより多くのブローバイガスを吸引する
大気開放にしてると、換気が追いつかない

>>424
ちょっと前の車両や大半の原付、キャブ車には、クランクケースの負圧コントロールはついてないぞ。
一部のインジェクション車に限る話だな。

古い設計のエンジンなら、ブローバイ排出口も十分な大きさがあり、大きな圧は生じない。
コントロール用にブローバイの出口をわざと小さくしてるモデルの、ごくまれな話にしか聞こえないわけだが。

負圧で吸わなきゃ駄目なほどクランクケース内の圧が高まるってことは
メーカーならそれを狙って作った
中華なら何も考えずに作った

大体バイクメーカーが凄い時間と金をかけて開発した結果
大半のバイクは最近まで大気解放な訳で
添加剤と一緒で考えるだけ無駄

とりあえず大気開放は違法だよ

なんか馬鹿ばっかりだなｗｗｗ

>>414
知ったか乙
四輪のようにPCVでも付けなきゃ吸い出す
には無理。

>>425
酸化厨（）
最近の四輪のオイル交換サイクルが長いのは
ブローバイガスを積極的に抜いてるから。
オイルの汚れも二輪に比べると進行が遅い。

>>423
EGRも知らないのかよｗ
負圧コントロール信者ってこれだからｗｗｗ

>>428
規制が無かったからというだけ。
例えば、ZZR1100の一部仕向地には
チャコールキャニスターが付いてたりする。

カリフォルニア仕様とかついてるよね
そのせいで1〜2PS馬力落ちてるけど

どーでもいいけどいい加減にスレ違いでウザイから別スレ立ててやってくれ

流れを切るけど、
ニューテックZZってどなんでしょ

>>431
四輪に至っては燃費対策も兼ねて装着
されてる。ここまでしないといけないのか
と軽くショックを受けた。

>>430
とりあえずEGRの付いた2輪の実例を教えてくれｗ
その辺走ってるバイクのほとんどに付いてるなら、土下座画像アップしてやんよｗ

もうさわんなモンゴリスレの神と一緒で触るだけこっちが怪我するぞ
基地外は黙ってNGID

バイクでEGRしてるのなんかあるの？

>>437
無知な俺は全く知らないし、聞いたこともないが、あれだけ自信満々なんだから、ほとんどの車両に装備されてるんじゃないの？ｗ

二次空気の流入経路が負圧かかってるけど、クランクケースに
直結してないのはなんでなんだろう。

大排気量車はほとんどスロットル開けられないし、バイクにEGRってポンピングロス低減にありだとはおもうけど

>>435
>>438
要はブローバイ食わせてオイルが劣化する
という珍説は無いと言ってんの。類推しろよ。
むしろブローバイは未燃焼ガスや水を含む
からオイルの劣化は早まる。オイルに関する
常識。

>>437
ヤマハが検討している公開技術論文が
存在するが、CFD解析で400シングルを
想定するに留まっている。現状を見ると、
さらなる排ガス規制強化であるとか、
燃費基準が設定されるような事態になる
まで使わないのではないだろうかと思う。
開発費用も厳しいだろうし・・・。

EGRとブローバイに関連があるの？

ベリティは鉱物油の評価はよくあるが、化学合成油の評価はさっぱり書き込みないな。

化学合成油にする場合は他メーカーにしちまうのか？

値段変わらないしね。鉱物油がコスパ良すぎだからそっち買っちゃうんだろうな
個人的には部分合成を押してみる　1ℓ1000円ちょいと、部分合成油としてもかなり安め
鉱物油ですら、並の部分合成と同等以上の性能があると今まで評価されてきたverityだから
部分合成はもっといいと思う　部分合成としてはあまり多くない10w-50だしおすすめ

>>442
どっちも排ガス
但しブローバイはHCが多い
というだけ

ブローバイガス還流とEGRがおなじなの？

ゾイルのフラッシングオイルと4ストゾイルを貰ったんだけど効果ってあるのかな？
レビューやらでフラッシング最高だって見るけど…

古いオイルを抜く
↓
フラッシング(透明)
↓
真っ黒
↓
新オイル入れる


フラッシングしたからっていうより新オイルだから調子良いんだと思うんだけど…。

4ストゾイルも効果あるのかな

>>446
FIならフィードバック制御するから
カットしたところで変わらん。

ブローバイガスについてずっと話題が続いていたが、
化学合成のが鉱物油系よりブローバイガスによるオイル劣化が少ないとかはあるんだろうか？
やっぱ添加剤が多い方がすぐヘタるというのはブローバイガスによるものなのだろうか

安いのが気に行って、シェブロンの20W-50を使ってました。
今年はコストコで仕入れなかったみたいで供給が断たれました。
みなさんのお勧めオイル、ありますか？

紅花油

胡麻油

健康エコナこの前試してみたけど良かったわ

グリシドール脂肪酸エステルってのが入ってるみたい
やっぱりエステル入ってると違うな！

韓国のＺＩＣマッハ　国は嫌いだけど値段に負ける＞＜　みんな貧乏のせいだ。

そうやって言い訳しながら一生生きて行くんだろうね

>>447 使い勝手が良くて（１リッターで買える） 入れたまま走行出来るから評価は良いのだと思いますよ。他の日本製フラッシングオイルは走行厳禁アイドリングのみですからね

>>453
ネタにマジレスすると、植物油って
みんな脂肪酸エステルだけどなｗ

マジレスすると料理用の植物油は耐久性が無いだけで
凄く性能はいい。レースで使ってるという話も聞いた

イタリアじゃ工業油で、食用ではないと聞いた

時計は魚の油だっけ

さんざん鯨油だけを使っておいて今になってとったダメのあれではなあったか？

ゾイルのエンジンオイル添加剤って金属表面を少しだけ溶かす成分が入ってるって聞いたけど
フラッシングゾイルにも似たような成分入ってるんですか？

>>462
最近のゾイルは溶かさないようになってるらしい。

それならそれで、表面改質などあり得ないから、誇大広告。
単なる、分子コーティングでしかない。ちょっと高性能なただのオイルである。

溶かす（表面をならす）なら、継続利用はマジ勘弁だね。

>>462
もちろん、フラッシングにも入ってるよ。

俺は組み付け油に使ってるよ

餅5100(15w50)って耐久性弱い気がする…。

YBR125に入れて約1000キロだけど油温が95〜100近いと加速しなくなる('A`)


カストロの安い部分合成15w50の方が俺は良かったな。劣化してくのは分かったけど3000キロは余裕だった。

>>461
昔は鯨油を結構使っていたけどな、今は石化で何とかなる。
工業用潤滑油でも、バクトラ辺りは結構ギリまで使っていた、お陰で今でもバクトラ指名買いは一定の量が有る。

エストレヤに乗っています。冬場の始動性が最悪なんですが、オイルで変わるもんですか？夏場のギアの入りにくさもなかなかなんですが・・・。プラグの交換や調整はしています。
なにかオススメがあれば教えてください。いまはcastrol active4ですが、1000キロくらいで劣化を感じ、安物買いだったなと思っています。街乗りしかしません。

>>468
Active4Tなんてクソオイル使うなよｗ
とりあえず純正でいいんじゃないか？
あるいはelf moto4 HP ecoあたりとか。

あと始動性はオイルじゃ変わらんと思う。
指定と同じ粘度だからそんなに影響する
とも思えないし。

キャブかFIか知らんが清掃はしてる？
エアクリは？　質問のしかたからして
バイク屋に相談したほうがいい気がする。

始動性にオイル関係ない
電気か燃料だ

>>468
ギアはオイル交換で楽になるだろうね
始動性はキャブか点火系じゃないの？
プラグの調整って火は飛んでるってことだよね？
エアクリ交換かキャブOHで治る予感

>>468
JASO　MAに適合してる一番安いオイル下さいと言えばいいんだよ

レスありがとうございます。
やっぱactive4tくそだったんですね。初めてのセルフオイル交換だったもので安いの選んでました。
カワサキ純正の入れとけば間違いないんですかね。色々挙げてもらってますが、ブログ検索したらエストレヤにモチュール5100入れてる人がちらほらですが、参考にしなくていいですかね。

Activ X-traいいよ

川崎が糞

>>473
俺も同じエンジンのTR乗ってるからｗ
カワサキ純正のT4とかよりActiv X-traのほうがシフトフィールもいい

>>473
主観でモチュールは値段ほどの性能は
感じられないから避けてる。ドカの指定
オイルから外されるようなメーカだし・・・。

あとは・・・SUNOCO REDFOXとか、
バイクセブンが近所にあるならelfが
他店より安く手に入るかな。

>>472
そんなお前にはSAKURA 4st Freak
マジおすすめ。

>>476
それActive4Tが名称変更になっただけ。

>>477
そうか
でも純正よりいいよ
バイク用でこれ以上安くて割とどこでも手に入るオイルない

モチュって8耐のヨシムラとにオイル供給して有名になったけど性能はなぁ
ブランド料払うのに価値を見出す人以外使わないブランドだと思う

なんか他人のを否定ばかりしたり、くだらないことばかり言ったりするレベル低いスレだなここ

>>480
バイク板全体としての傾向だ
中高年が多く、自称玄人ばかりなので論争になりやすい

>>481
ライテクスレとか色々すごいよね

パノリンのバイオレース入れてみた。
店員の口上通り、メカノイズは格段に小さくなった@アプリリア水冷

>>482
俺のような貧乏人には手の出ないオイルだｗ
できれば経過もレポお願いしちゃうんだぜ。

AMSってどう？

そういえばちょっと前にヤフオクの安いオイルが本物かどうか成分調べてみるって言ってた学生さんはどうしたんだろう？
まさか・・・

メジャーに消されたのさ…

http://www.verityoil.com/ ここのオイルラインアップ少ないけど、ｺｽﾊﾟ最高だよ

シェブ入間だと5W30しかねーや

>>487
何をいまさらw

スノコとモトレックスで迷ったけど今回はモトレックスのパワーシント買ってみた。
でも今週から天気悪いんだよなぁ、いつ走れるやら

べリティも価格が上がってそれほど安いイメージが無くなったね

そしてSUMIXに帰ってくると。

SUMIXの旧S9相当をZ1000に入れたんだけど、あんまり良さを感じ無い。
暖まってくるとギアが渋く感じるよ。

G2相当がどうだか知ってる方いますか？

SUMIX SLって最近バージョンが変わったっぽいけど新旧どっち？

SJは素で鉱物油名乗ってるからその手のバイクにはむかないんじゃね？
吹け上がりもっさりしそう
10W-30ならカブに使っててイイ感じだけど。

カブならGX-100使えばいいのに

>494
Z1000に入れたのは、イミテーションブルーのHPで売っている物と同じ、部分合成油SLの旧S9相当品です。
（パッケージもHP写真と同じ。）
オイルが温まる前は渋さは感じないんだけど、暖まってくると特に1→2速のギア入りが渋く感じるんですよね。

かなり昔、ホンダのS9をVFR800に入れたら凄く調子よかったのでS9相当ってことで期待してたんだけど
入れたらガッカリだった。VFRに入れたのは10年以上前だから、良かった記憶があるのは旧S9だと思います。

バイクのオイルは低粘度であればあるほどピックアップやパワーが出て良い、そう思っていた時期がありました。

川崎はオイルが問題ではなくエンジンが問題なんです

先生！、サイドスタンドごとフレームがもげるので、フレームにも問題がありますっ！！

糞オイルメーカーが必死だな

先生！でもそんなカワサキが…だいしゅきです////

うーん。
次はもたなそうだけど赤狐でも使ってみるか。

ヤフオクのF-DASHってどう？
大丈夫かな？

>>503
ヤフオクで売ってるのか知らないけど、その手のわけわからんオイルは絶対に使ってはいけない。
成分も書いてない場合もあるし、住所表記なども書いてない場合がある。
普通の会社のオイルを使いなさい。

ショップがあまり有名じゃない会社のオイル使い出して
「モチュールを今まで扱ってましたが性能や価格に疑問を持ってこれに換えました。
お客様にお安く提供できて性能はモチュール以上」とか結構あるけどさ
明らかに儲けが欲しくてオイル屋の売り込みに乗ったとしか思えないんだよなｗ
実際モチュと言うほど価格も変わらないんだから利益は倍以上だろうｗ

あやしいオイル　F-DASHさん

>>506
その話題はやめよう。また荒れるからｗ
ひろふみ降臨してめちゃめちゃになったじゃん。

ミカドが熱いな　すみは用無し

モノタローで一時売り切れだったミカド最こー

ZRX1200乗ってるけど
赤狐15W50→熱が入るとシフトが硬い　2000キロくらいでギア抜け発生
スミックス→やはり2000キロ辺りでギア抜けをする
カワサキR4→距離を乗らなくなり3ヶ月（1000キロ）に1回ペースで交換になる　シフトは軽め　ギア抜けは殆どない
ｼﾞｬﾊﾞｼﾞｬﾊﾞ交換が一番いいのかなぁ・・・？？

Ｆ−ＤＡＳＨの皿仕上げ

ヤフオクで禁止されている直接取引を勧誘している模様。
皆さんで違反通告しましょう

プロフィール欄です

Yahoo! JAPAN ID：hirofumiservice プロフィール

１週間分の注文をまとめて週１日ペースで製造します。ヤフオクに参加されていない方も取引致します。直接お取引の
場合は掲載価格よりも約５％程割引いたします。価格表（ＰＤＦ添付ファイル）ご希望やご注文はメールでお願いいたし
ます。oil●marie.■.net（●を@、■をsaiinに置き換えて送信してください。）　メーカーのお問い合わせはメーカーにお願
いします。　コスモ0120-154899　JOMO・ENEOS 0120-56-8704　シェル0120-891-546

http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=hirofumiservice

出品リストにはかなりの数があります
全てに違反申告しましょう。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=hirofumiservice

ちなみに魚拓してありますｗ言い逃れできません、ひろふみサービスｗ

Ｆ−ＤＡＳＨの皿仕上げ

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ます。oil●marie.■.net（●を@、■をsaiinに置き換えて送信してください。）　メーカーのお問い合わせはメーカーにお願
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http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=hirofumiservice

ちなみに魚拓してありますｗ言い逃れできません、ひろふみサービスｗ

出所とか、内容をキッチリ書けばいいのにね。
なんも書かないからあやしまれる。

出所とか内容をきっちり書けば誰も買わないようなオイルなんだろうね
原油価格がある程度高値で安定してる今の時代あえて安売りに流す意味もないだろうし

>>514
つまりはそういうことなんだろうね。出せない理由があるから書かない。
こんな怪しいオイルは買わないほうが吉

>>27
おまえ、すっげー馬鹿だな。

ツーリング行く前に替えるか
帰ってから替えるか迷ってる俺に一言頼む
替えたのは夏前、距離的には大丈夫な範囲だけど

>>517
夏前って変えたばっかりじゃんｗ
距離的に大丈夫なら何も問題ないだろ？
俺なら帰ってから

途中で書きこんじまったｗ
帰ってから「次はどこ行こうかな？」とか思いながら交換すると思う

>>518
ありがと
夏場って油温上がりまくるから体感はできないけど
相当劣化してるんじゃないかと思ってさ

>>517
ツーリング中に交換時期が来るなら交換してからGO。
それ以外なら気にしなくて良いんじゃね？

ツーリング中に交換時期というが1000キロツーとかじゃない限りそんな気にする必要ないと思うが

替えてフィーリングが良くなるならオレだったら替える。
せっかくのツーなら気持ちいいほうがいいじゃないか。ｼｺｼｺｼｺ

>>504
ありがとう。
今後気をつけます。あともう少しでポチりそうでした。

シルコリンpro４をポチった。
良いオイルだといいなあ。

赤狐がやっぱ一番

モトレックス（ｸﾛｽﾊﾟﾜｰ）　ﾎﾟﾁしたをｗ

モトレックスってどうなの？

モトレックスは普通レベル良くも悪くもない、
ま〜KTMの指定オイルやけどねｗ

うん

motorexのtopspeedはエメラルドグリーン色で好き

motorexのpowersynt10w-50をドカ空冷に入れたけど、いいんじゃないかな
前に入れてた赤男爵の安オイルは油温が110〜120くらい行ってたけど
90〜110くらいで以前より安心して乗っていられる

秋冬、250オフ車にモトレックスの5w-40入れてる。値段も手頃。いいお。
春夏は和光のプロステージ。

2009年4月に買ったキューミックロードパワーが無くなったので
前回購入した業者に聞いたら
前回 4L×6缶=\8880 370円/L
今回 20Lペール缶=\8380 419円/L　
リッターあたり49円も上がってる・・

おいｗｗｗｗｗ

Ｆ−ＤＡＳＨのひろふみサービスがこのスレ見て工作してるぞｗｗｗ

http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=hirofumiservice

ヤフオクのプロフィール欄から直接取引勧誘のメアド消したｗｗｗ

そんな奴だｗｗ

こんなところのオイルを間違っても買ってはいけない。

>535
初めて見てみたけど、この値段ならウルトラG2と変わらないじゃん。
俺ならウルトラG2にするな。

>>536
普通はそうするね。もしくはもう少し高くても赤狐。
こんなわけわからんオイルは絶対買わないよ。

ただの素人が市販のオイルをただ混ぜるだけでより性能良くできるのか？
第三者の実験結果を数値やグラフで表示してるとかならまだいいけど。

無理。

>>538
ブレンダーに任せて適当に作ってるだけだから検査結果なんてないんだよ。
普通なら精製する施設ってのは結構でかい施設と許可が必要なのに、住所
表記がいい加減なんだから

>>535
このFDASHの缶にオイル入れてる写真合成っぽく見えるんだが

>>538
どこで素人ってわかるの？
実験結果がないなんてどこにも書いてないようだが？
俺も似たようなオイル使っていたが、問題なく使っている。
今後もこういうオイルを使うと思う。
基地害が脊髄反射的に嫌がらせカキコしてるが、何も知らないからだと
思う。

それとちゃんとした会社だっていう証拠

JASO Ｅｎｇｉｎｅ　Ｏｉｌ　規格普及北進協議会
これにちゃんと届けでてますが。
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_JV_LIST.pdf
カストロールやホンダ　出光も信用できないってことだよ、これ見せてもわからないなら。

業者必死（笑）

これ、協会に金払って数値が規定値超えてれば認定貰えるだけのリストじゃない？
会社がしっかりしているところかどうかは別。

極端な話、MA規格をクリアしてるオイル同士を混ぜて申請すれば通るでしょ。

協会自体が適当だからなｗ　

>>545
てことは、きちんとしたオイルだってことの証明だろ。
申請を受け付けるならちゃんとした会社じゃないと受け付けない。
こんなの当たり前。あとはユーザーが判断すべきことだと思うんだがな。
それを根拠もなしに叩くって意味不明。
俺みたいにこういうオイルを使う人だっているんだから。


俺はもうこんな馬鹿な話に付き合いたくないからかかないけど、根
拠なしに叩けば営業妨害で訴えられるぞ。いい加減にしないと。

>>546
書き忘れたけど、協会が適当って？世界的な企業を相手に適当な仕事なんてできない。
妄想書くのもほどほどにしとけよ。適当なこと書いて名誉毀損で捕まった奴なんて２ちゃん
では信じられないくらい多いんだからな。
Ｉ

だから基準を満たすことと、ちゃんとした会社かどうかは別だって。
協議会なんて組織は会費払って会社の定款があれば入れる。
大きな会社相手にしてるからまともな組織？
悪いけど>548の理論は悪いけど意味分からないわ。理解できない。
　
オイルの審査についても評価シート出てるけど、基準満たせば認定貰えるんだから
オイルの素性、添加物の素性は問わない。基準値を超えるかどうかだけが判断基準。
これに登録されてるからって「会社がしっかりしている」「オイルの素性が分かる」
訳じゃない。バカな話とか書く前に俺が書いてること理解しろよ。

PDFに"本システムは「JASOエンジン油規格普及促進協議会」が品質・性能を保証
するものではなく、また、責任を負うシステムではありません"ちゃんと書いてあるぞ。これ読んでるか？

ID:8Rcsc9JB
大して安くも無い怪しいクソオイルを買う奴なんてこのスレには居ない
その値段なら純正買えばいいだけ
安いのならPBブランド、全合成辺りならredfoxとか買うし
宣伝するだけ無駄だからファビョって言い訳する前に諦めてね

数値さえ通ればいい規定なので、金さえ
詰めば通るとなると>>545が正解だな。

ｿﾚﾅﾝﾃﾓﾝﾄﾞｾﾚｸｼｮﾝ?

>>543
なんで2stオイルのリストなの？
ねぇ何なんでなの？
4st用オイルのリストに出てこないから？
どういうことなのか説明してよ。

>>549-551

馬鹿の壁って知ってる？
説明しても理解できそうにないね。
それとあまり根拠のない批判は本当に訴えられるぞ。
ＩＰ調べられて訴えられても俺は知らない。

ﾆﾔﾆﾔ

誰だよｗ

>552
馬鹿に何言っても無駄ってことは分かったよ。

>>552
こちらの根拠は4st用オイルのリストに
F-DASHもひろふみサービスも記載されて
いないこと。故にMAとは何のMAなのか
わからないということ。

さあ俺の疑問に答えてくれ>>522


>それとあまり根拠のない批判は本当に訴えられるぞ。
それ恐喝

>馬鹿の壁って知ってる？
あなたが意味を取り違えていることが
わかるくらいには知っているが？

>>556
ネガキャン乙。頭悪すぎ。522？

＞ツーリング中に交換時期というが1000キロツーとかじゃない限りそんな気にする必要ないと思うが

これの質問に答えるのかｗ

またおまえらか・・・
ずいぶん前の展開と変わらないような
どうせ決着つかないし、片方は延々と粘着するし、そろそろ自重しような(・・;)　

>>558
零細個人を叩いて何が面白いんだろうな。
本当に粘着だぜ、バカバカしい！

↑零細個人乙。

業者必死すぎｗｗ
書けば書くほど逆効果なのになｗ

オイルだけによく燃えるな

シェブロンの20-50、安さが気に行って使ってたのに売ってない！

>>563
20W-50系の安価な添加剤がたぶん世界的に生産終了したんだと思われ。
少なくとも国内にはないらしい。

スミックスの20w-50が無くなったのも関係あるのかな？
10ー40にしたら軽く回るようになったのはいいんだけど、油温が常時10度くらい上がった気がする。

今比較的簡単に手に入る20w-50のオイルはバルボリンぐらい？

四輪用のVR-1はどこでも売ってる印象あるけど
バイク用のバルボリン（20w-50）はJマート本店以外で見た事がない

>>557
お前が誠実に答えるか逃げるか確認
するための踏み絵だったんだけど、
都合の悪いことは無視するんだな。

で、わざわざ売ってない2stオイルが
掲載されてるリストのURLを貼付けた
理由は？

4st用オイルのリストにF-DASHも
ひろふみサービスも記載されてないのに
出品してるオイルにMAと表記しているのは
どういうこと？

次からF-DASHのひろふみサービスはテンプレに入れた方がいいな。
無視して下さいって、個別に書いてさ。

>>569
激しく同意

>>562
激しく同意

F-DASHってどうですか？と聞くくらいなら、同価格で購入できるメーカー純正品をオススメします。
これを天ぷらに入れれば問題解決！

リッター400円くらいなら検討の余地はあるんだけどな

>>573
安いからいいというのはどうかと思う。仮にリッター200円でも買わない。
どっかの中国製の質の悪いオイルを詰め替えしてるだけってこともある。

>>574
俺も中国か韓国で製造された安オイルを
詰め替えてるだけだと思う。



ところで、ひろふみはいつになったら
>>568に答えるの？

>>567
2輪用たまに見掛けても980円だから微妙なんだよな。
20W50で亜鉛リン多目は魅力なんだが。
来夏VTZに10W40と半々で入れてみる。

スズキエクスタータイプ０４入れてみた。まだ２００キロしか走ってないが
なめらかに気持ちよく回り好印象だった、モノタロウ価格でならベリティーより
いいかもしんないと思った。残念ながら終売になるとのこと買いだめしとこうかな。

モノタローの二輪用って中華製？

>>578
キムチ製じゃなかったっけ？

10w-40 20w-50　対応のバイクなら
通年10w-50オイルでも問題ないよね？

ひろふみが出てこないようにひろふみがアップした画像を転載

ひろふみのバイクｗ
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=13293.jpg

ひろふみのオイルｗF-DASH、F-POWER他が写ってるｗ
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=13294.jpg

神戸市　ひろふみサービスのみの記載ｗ
こんないい加減な表記で買う人いるのかね。
俺なら買わない。

>581　何このやっつけ仕事。はじめて見たﾜﾛｽ
MA10w-40ってなんだよｗ　しかもAPI規格書いてねえし。

この書き方ならJASOのリストにも載ってないから、「MA」って書いてないって
言い張れるよね。MA10ｗ-40という自社の商品表記基準ですって。
「合成油」としか書いてないから、100%化学合成じゃなくても「合成油」だし、
詐欺臭がぷんぷんするわ。

2st缶のラベル無いの？2stオイルは規格通ってるとしたら表記違うんじゃない？

あとPDF読み返してたけど、19ページの「オイルコード及び性能分類の表示形式」
に明らかに違反してる。低価格のためにラベルを省略している事は理由に出来ない。

>JASO Ｅｎｇｉｎｅ　Ｏｉｌ　規格普及北進協議会
>これにちゃんと届けでてますが。

なら運用マニュアルが届いているので（PDFより抜粋）、正式な表示する指示が出ているのは
理解して居なければならない。

よってF-DASHのオイルは信用できないことが証明できる。
噛みついてこなければここまで調べなかったのにバカな奴。

この手の業者って、広告費等のコストを削減することで
オイルメーカー品より高品質で安くなる、とかって言ってるけど
石油元売が作るメーカー純正品より安く作れるはずがないし、
ちょっとパッケージが簡素なぐらいでスケールメリットを超えれるはずもないのにね。

>>584
だわな
オイルメーカーから買った時点でもうそのオイルメーカーには同等品ではかなわないだろうね
結局特亜オイル安く買い付けて適当にブレンドしてるだけのような気がするんだが
もし違うのならベースオイルのメーカー名とか晒してほしいね

F-DASHの4stオイルが、JASOに登録されてないような気がする。
いったい何のオイルなんだ？

個人的にはモノタロウのブレンドだと思う。
添加物入りかもね。

カワサキ純正のＴ４って販売終了？

>>579
モノタローの二輪用入れてみた、どうなるかなあ？
体験者いる？

ﾊﾑﾀﾛｰになるをｗ

>>590
不覚にも吹いてしまったw

>>590
不覚にも吹いてしまったのだ！

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
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　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
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　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　 |　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /￣￣＼
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　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
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　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>584
タクマイン使ってる俺涙目

タクマインのセールスポイントはどちらかと言うと品質じゃない？

原料コストは石油元売りがブレンダーより有利だろうけど
ASHとかタクマインみたいにある程度値段が高い場合は
中身もそれなりに良い物である可能性は有ると思う。

自分もタクマインは使ったこと有るけど、結構良かったよ。

しかし、F-DASHみたいなのに良い物が入っていることはあり得ないわけで。

愛用してるけど、タクマインさんも規格は通してないっぽいんだよねぇ

規格通すと天下り団体に上納金渡さなきゃならないからその分製品価格が高くなるってんで
敢えて通さないパターンもあるんでないかい？

通ってなくたって良いものは良い。
通ってたって糞は糞。
規格なんて所詮規格なんだよ。オイルに限らず。

ホッとした・・。

でもまぁ今まで使ってた中で一番良いから使い続けてるわけで。
ペールで買ってるから値段も高く感じないしなー。

ひろふみアマゾンにもだしてるぞ！

ほんとだ、アマゾンにも出してる。
アマゾンってストアが出てからかなりいい加減だからな。

他に山ほどオイルあるのに何でひろふみ見たいなキモおたいじめられッ子みたいな名前のやつから買うんだよ

>>597
俺もタクマインつこうた、値段も込で納得してるけど悪い評価も聞いてみたい所
規格はSG以降位から気にしなくなったからどうでもいいやw

実際タクマインの匠っていいのかい？
実使用したことのある人の率直な比較がききたいです
購入してみたい気持ち半分、でもなぁと思う気持ち半分で迷ってるんだ

>>604
俺自身は高回転型のシングルに10w-40使ってるけどいたって普通
その前は餅売るの5100使ってたけど高いから乗り換えた、若干匠の方がいいかも？って感じるけどプラシーボレベルだと思う

赤狐と比べるとフィーリングの違いはよくわからないけど匠の方が寿命長い気がする

>594
タクマインさんは連絡先をきっちり明記しているし、HP上でも「MA、MA2、MB相当」とかそういう
表記もしてないから意図的にJASO規格通してないと思っていいはず。

規格通してないくせにMA10w-40とか、消費者が間違えるような超絶紛らわしい詐欺表示を
しているひろふみサービスと違ってちゃんと商品説明しているからいいと思う。
F-DASHは明らかに消費者を騙して金を出させようとする悪意を感じるね。

>600
意味不明な携帯番号が載ってるｗ

>>604
匠よりリッター500円ちょっと高い和光図使ってたけど、匠の方の寿命が明らかに長い。
でも振動は堅くなった気がする。
パワーとかのその他フィーリングは少し良くなったかな？って程度。

匠って店頭だとどこで買えるの？＠川崎北部

>>609
ネット通販のみじゃね？、個人経営のバイクショップとかで使ってたりは有るかもしれんが…

まともなショップで使ってるのみたことないなあ

そりゃ店の利益が無いからな、そもそも中間が無い事前提の商売だから個人が買ってくれりゃいいんだろうよ
値段と性能(可もなく不可もない)のバランスがいいから使ってるが特別なオイルでは無いよ

匠、大田区の南海部品（国道1号の所）で見たことあるよ。最近は行ってないので
扱ってるかわからないが。

>>611
あれはお客さんに見せてはいけないレベルｗｗ
あ、ペール缶の事ね。

オイルの性能云々より「うちでは匠ってオイル使ってます」って言われたら、
オイルにこだわらないライダーはどう思うかねｗ

>>614
あの素っ気無さは笑えるよなw

まぁ、パッケージを凝らず店舗販売しないことで流通コストを抑えているから、良いものを安く売れるというのが売り文句の一つだからなタクマイン

EVOLEX LINKを大量に入手したので車とバイクに適用してみる。
なぜか粘度表示が硬めだと安心してしまう。

和光から抜けたトコの奴だっけか。
モノはイイのかね？

牧島製油人気ないのかねえ
全合成で数種類あって安くてなかなかいいんだけどなあ
タイチで売るようになって以来レポはほとんど俺の書き込みばっかだ

>>619
リッターツインに使ってるけど、劣化が緩やかで悪くないよ。
サーキットもからめて2500ぐらいまでは普通。

125cc単気筒にモチュ5100使ってみたけど劣化が早いような気が・・・
半化学合成油の10w40でいいのありませんか？

>>616
パッケージ簡素化は最近のマイナーブランドではよく見るよね
この前エボレックスのオイル注文したんだが、銀の缶に家庭用プリンターで作ったような雑なシールを貼っただけのパッケージで泣けた
写真では缶全体に印刷された立派なパッケージだったのに…

匠10w-40使ってるよ、パッケージは確かに簡素の極みアッーw
性能は悪く無い、昔は1Qt300\前後のオイルばっかり使ってたしそれで問題が無いのも解ってるけど今はエステル系信者www
正直に言うとモチュールは高すぎて匠に変えた口だけどね^^;

>>621
パノリンなんかどーすか

パノリンもモチュールと同じ売り方だよな、性能は知らんが高すぎるよ…

ワコーズほどじゃない

近くのスーパーにバルボリン10w-40と20w-50　が1クウェート？499円で売ってたが買いかな？

バイク用？

クウェートが499円は買いだね
末代まで遊んで暮らせるぞ

一昔前は300\前後だったから割安感は無いな、性能はごく普通の鉱物油だよ
その手の中ではペンズオイルが原油の質が良いとかいう話しだが…

ヤマルーブプレミアムって性能的にはどう？

なかなかよいオイル
牧島製油使うまではずっとそれ使ってた

>>631
自分も今カワサキ車ですが使ってます。
前はモチュールの5100だかを使ってて2000ｋｍも乗るとシフトが渋くなってきたので
ヤマルーブに換えてみました。
現在2000ｋｍ走ってますがまったく問題なしです。
結構良さげな感じがします。

5100はやっぱりへたるの早いみたいですね、自分も二回入れたけど初期は良いけどシフトが渋くなるのが早い(三千手前位から)って感じた
300Vならまた違うのかな？、値段的に手が出ないけどw

>>634
んや、300Vはもっとヘタるの早いよ。モチュで一番バランスがいいのは7100(赤いやつ)

そうなんだ(~_~;)なんだか悲しいね…

みんなフィーリングでしか言ってないから
本当なのかどうかがさっぱりわからない。

オイルの性能測定してみたいけど
どうすればいいのか？

>>634
300vだけがモチュールと呼べる。
それ以外の番数なら他のメーカ使った方がよい。

>>631
持ちが良い。フィールも悪くない。

200の空冷単気筒に使ってるけど、持ちの良さやフィールなど、総合点では
レッドフォックス以上だと思う。

値段的には良くて当たり前レベルじゃね？
ブランドオイルには値段に見合って無いのも有るからまだマシだけどね

モチュの300Vって1500キロ超えたらかなり評判悪いイメージがあるが
元々ツーリングオイルじゃないでしょあれ

それってベースオイルが悪くて添加剤の塊って事か？

ヤマハのオイル・ケミカルにハズレはないよね
600SSと�gSSだけどずっと4RS使ってる。劣化が緩やかで良い
モチュールは最初は凄く良いんだけど、おいしいところが短すぎて一気にダメになるね

>>639
意見バラバラだな。

ググるとREDFOXの方がプレミアムよりずっと上と
言っている人もいる。

ここだけ読んでると意見バラバラとは言えないだろ。

今までの流れ的にはモチュ300Vみたいなオイルは性能はいいけど劣化しだすと早い
あと1500キロくらいで交換推奨
金持ちなら1500キロごとに交換すれば良いオイル
安物鉱物油は元々の性能もそれなりだけど劣化も緩やか
ツーリングとかならむしろこちらのほうが良いんじゃない？って感じだけど
案外メーカーの鉱物油が侮れないのよね
値段も手頃だし

合成油は添加剤が切れる2000km前後でひどいからな
公道では多少もっさりでも鉱物油のが良いわ

>>644
REDFOXとヤマルーブプレミアムのどちらも10W-40を20L使った感想。
使用車輌　空冷単気筒250、水冷4気筒400、水冷3気筒900
価格差分は確実にプレミアムの方が持った。
REDFOXは2000km走るとシフトフィーリングがガクッと悪くなる。
プレミアムは3000km走っても変化の度合いが少ない。

SUMIXのSLも試してみたいんだがREDFOXに近い特性だったら
次もプレミアムでいいかなと思う。

誰か格オイルを数値で証明してくれる強者いないものか。

>647
1000km交換の俺に隙は無かった

俺なんかオイル充填量が1.2Lと少ないせいか
安めのオイルだと700km交換だ。
300VやFSEでなんとか1000kmもつかどうか。

>>648
まったく同感。
レッドフォックスは、交換後1000ｋｍまでが非常にスムーズだけど寿命が短い。
ヤマルーブプレミアムは、最初のスムーズさでやや劣るものの、持ちの良さと
メカニカルノイズの少なさで優る。
一度４RSも試したいんだけど、値段でいつも躊躇してしまう。

じゃあなかなか見ないFXとかどんな感じ？

REDFOXを使うなら10W-40より15W-50の方がお勧め
粘度はたいして変わらないのに耐久度が明らかに上

>>654
10wと15wの違いが効くのかね？、ワイドレンジのオイルは柔らかいベースオイルを添加剤で固くしてるらしいし…
バイクには昔のモービルのCMみたいに極端な低温特性はいらない気がする、氷点下前後なら普通に乗るけど−10℃以下でバイク乗る奴は極少数だろうしね

REDFOX 10W-50からSUMIX SL 10W-40に換えてみた。
SUMIX、結構いい。
赤男爵elfからREDFOXに換えたときはシフトの感触とエンジンフィールが激変して
感動したが、REDFOXからSUMIXはシフトがちょっと渋くなった以外はあまり変化がなかった。
コストパフォーマンスはSUMIX非常に良いと思われ。

今はどうか知らんけど、以前のエフェロプレミアムはシェルアドバンスのOEMだったはず。

>>657
ほんとかよ

>>657
どうせヤマハが作ってるわけないからどっかのOEMなんだろうけど。
なんとなくシェルなら安心。

もう悩むのに疲れたからR4でいいや

蓮舫ｗ

悩むのに疲れたならタクマインに汁
BBSに車種と使用条件書き込むと中の人がお勧めのグレードと粘度教えてくれるぞw

悩むのに疲れたのでＲＥＤＦＯＸです

悩むのに疲れてトリプルアールのペール缶にしたけど
そろそろ無くなりそうなので、また悩み出すかもしれん。

あまり悩まないで300v入れりゃいいんじゃね？

クローズドで悩みたく無いなら300Vは鉄板。
ここ数年で少し品質が変わった用な…、って事と値段にはみんなムカついてるけど、
鉄板はやっぱり鉄板なんでウダウダ悩むなら300V

ども、安いオイル頻繁入れ替え派です。

シェブロン10W40ってどーなんすか？

じゃあオレは迷わずタクマインにしとく。

新車保障期間だからG4だな。

クローズドで悩んでるやつなんか少数なんじゃね？
悩んでるのはほとんど一般公道派のような気がするが

もともと俺は300Vから安いやつに乗り換えようとして
悩みだしたのがきっかけだしなあ。

サーキットから街乗りまで悩みたくないので
無難に300VかREDFOX。

ｴﾌｪﾛﾌﾟﾚﾐｱﾑ安いから使ってみたいけど
サーキット走る人であまりいないっぽい。

確かに、余計な事で悩みたくないし定番使う様になるなぁ
今はタイヤはピレリが基本だしな、サーキットで使う道具は成るべく他も使って差が付かない定番になだれ込むね。

300Vは高い上にその値段の根拠が怪し過ぎる、並行物の値段知ったら正規品なんかアホらしくて買う気にはならんわ

貧乏性の俺は並行物でも高く感じる。前後5万円のタイヤに比べれば安いが・・・

>>674
書き方が悪かった、俺が言いたいのは並行物も含めての事
良い物を造ったらこの価格になったって感じられないんだよな、高いから高級っていうイメージ戦略でしか無いのでは？って思ってしまう

元々オイルは、イメージ戦略。

趣味のモノで高いとか馬鹿らしいとかわからないなー

>>677
趣味だからって無限に金遣えるわかじゃないからなー

バイクが趣味なだけでオイルは趣味じゃないからなぁ

中にはオイルも趣味のやついそうだけどな。ｗ

アニメおたくとか鉄道オタクみたいに、気色の悪い奴だな

バイクオタクも同じだろ

モトレックスのtopspeed買ってみようかなとHPみてたらほとんどが
JASO：MA, ACEA：A3, API：SG
と書いてあってJASOがMAとACEAがA3なのになんでAPIだけSGなの？

ABCDEFG

GGDGGD

ミカドいってみようか、それともmonotaro純正でいいかな？とか悩む

気分はG4なんだが、初めての化学合成オイルは漏れとか気になって仕方がない。

>>686
NEEDSってのがある
これにしろ

新しいオイル入れて走る初日って油温ちょっと高くならない？
数日走ってこなれたら油温もこなれる感じ

なんでだろうね

気のせいだからだよ

>>686
安い化学合成オイルはVHVIだから漏れの心配はしなくていいんじゃない？

>>690
VHVIとかさっぱりわからんのだが、とにもかくにもガスケット付近からの漏れがなければ。
漏れないが為に今まで鉱物油使ってきたから余計に。

ヤ・・・ヤハウェ？

シェルアドバンスのウルトラ4入れたけど、vsx4と違いわかんねww
高かったのになぁ•••

銘柄入れ替えたら何回か、交換しないと
本来の性能が出ずかなり落ちるとも聞く。

>691
30年前にモービル1が初めて出てきた時に、70年頃の古いバイク(CB72, CB450, CB750, 750SS, Z1,etc)から
漏れてただけだから、およそ問題無いと思われ。今のガスケットシートやシールは全てOK。
ただし川崎は漏れないとオイルが入ってない可能性があるw

>>692
俺も一瞬そう見えた。

それと同時に自分の黒歴史が蘇る・・・。
ﾔﾒﾃﾔﾒﾃｰ

何故オイル選びに疲れ果てた自分がR4を選ぶのか
量販店で特価品で山積みされているからだ
手を伸ばせばすぐそこにあるからだ

ホムセンはあまりバイクオイル置いてないね
置いてても1L缶で高め

バイク人口の激減さらにその中で自分で交換するユーザー層を考えればホームセンターにバイク用が有るだけ奇跡的かも
用品店は高いし結局ネットで探すのが一番

>694
全量と交換量が違うから。
例えばカブだと全量0.8lに対して交換量0.6l, つまり25%も以前のオイルが混じった状態になる。二回交換しても約6%程度残る。理屈の上ではだけどね。

サイドスタンドとセンタースタンド、オイル交換のときはどっちの方が抜けが良いんだろう？

直立より傾いていた方が抜けが良いような気もするんだけど。

>>701
サイドで適当に抜いたら、またがってスタンド外して左右に傾けて気が済むまで抜いてる。

>>701
センタースタンドで適当に抜いて、その後スタンド外して傾けて抜いてる

>>701
サイドスタンドで抜いてポタポタ状態になったら
車体を左右に軽く揺すってる

うわーん、エキパイずらさないとフィルター外れないｗ

予定外。

>>705
社外フルエキだろ？　普通だよそれ。

>>706
ラジエターずらすんだぞｗ

本気で焦った、目視ではokだったんだけどなぁ。

>>707
SVはフロントバンクのプラグ交換するのにラジエターずらすので
さほど驚かないｵﾚｶﾞｲﾙ

うーむ、カウル外すの面倒なんだよなぁ。

しかも、カウル取り付ける合わせ所で傷がつくんだよなぁ。

つーか経年でねじ穴付近ひび割れ多数。

リペアすんのはいいが全塗装は避けたいのに・・・もう全塗装しないといけないレベル。

遠目は無茶苦茶綺麗なんだけどなぁ。

すみません、ホンダG２ってこのスレ的にどうなんですか？

まだ替えてから1000kmぐらいなのに、明らかにギアの入りが悪くなってきたんだけど…＠水冷単気筒250

安いオイルじゃこれくらいが普通なんですかね？

>>712
リッター幾ら？

>>712
夏をまたぐとオイルは年間で最も劣化するんだぜ
覚えときな坊や

>>713
830/L＋送料くらいからあるぞ

いつもはＭＯＴＵＬ300Ｖ使ってるんだけどガレージから２年くらい前に買った
鉱物油が出てきたから思い切って交換してみた。
正直、違いが分からない…　これからは鉱物油でもいいか…

ホンダG4を常用してる人いますか？
0W-30というサラサラなオイルで不具合でそうに思えるけど、ホンダ純正なだけあって意外と何ともなかったりするのかな。

>>715
なんか中途半端だな
昔は輸入物の1Qtプラボトル鉱物油(ℓ400弱)を3000キロ交換してたけど交換後の気持ち良さは別としても1000キロで劣化を感じる事は無かったよ

600RRは、G2で1万km交換だけどな。

>>712
G2ならそんなもん、というか1000ｋｍも持ったなら上出来。
糞オイルの代表でしょ、G2なんて。
多少でもバイクを大切に乗りたいなら、あんなもの選ぶべきではない。

純正に拘るなら、G3は比較的まともだけど、中身の割に割高。

っていうか、そのレベルのオイルに800円も払うのは不可思議ですね。
SUMIXの方が安いし全然マシ。
どうしても純正ならエフェロの特価ペール買えば、値段はあまり変わらず遙かにマシ。

俺はSUMIXよりG2の方が良かったなあ。
どっち買う？って言われたらG2を選ぶ。

SUMIXが手に入る環境ならGX-100を買うよ

街乗りなら何でもいいよ。

>>722
SJとか言う落ちは無しだぜ？
まあ相性はあると思うけど。

どうでもいいけど1万円以下で買える20リットルもしくはペール缶でもっとも良い性能のオイルってどれ？

1万上限で好きに選べば、それが良いオイルだ。

G2ってそんなにダメだったのか…一応CBR600RRとかの指定らしいから、そこそこなのかと思ってたorz

さすがにペール缶じゃ置く場所ないんで、ホムセンでsumix探してみます。

ここでダメって言ってる人たちはサーキット走って1000キロとかで交換でやってる人達でしょ。
普段使いならメーカーも推奨してるくらいだし、じゅーぶん。

まあメーカーの看板料の分割高なのは仕方ないね、品質にもこだわり有るのヤマルーブ位じゃない？

ｻｰｷｯﾄで常に過酷に走るわけでもなければ
G2を600RRに使い続けても10万km問題ないだろうよ。

全開50ccｽｸｰﾀｰですら、安物ｵｲﾙで数万は走る。

>>731
問題有る無しで言えばℓ300円のオイルでも問題は無いわけで
値段も性能も中途半端じゃ進んで入れる価値が無いって事じゃないかな？

先週初めてG3入れた。
その後、都心部から奥多摩行って約300Kmほど走った。
オイル交換直後の比較では、結構気に入った。
それまでの5100Vは交換直後はいまいち好きではなかったけど、
少し回して走って、一度熱を入れたあとは割りと良かった。
でも、1500〜2000Km位でシフトが渋くなったように感じた。
G3はその辺はどうかな〜？

>>728
悪くはないが、同じ金出すならいくらでも選択肢があるというだけ。
金持ち乙。というわけ。

なんか5100低評価でﾜﾛﾀw
エステル系の入門編みたいなもんなんだからもっと気合いいれりゃ良いのにね、値段もそこそこするんだし
まあ俺も5100から匠に乗り換えた口なんだがww

「俺モチュ入れてるんだ」
ただこれが言いたいがためのアイテム

まあ確かに、俺が5100入れてみたのもそんな所だしw
おかげでエステル系の良い所(軽く回る)も悪い所(ヘタりが早い、特にシフトタッチ)も味わえた訳だが…

バロンエルフ1000キロごとに交換でなんとか満足。

バロンはリッター400円か
まぁ技術料入れれば560円くらいになるわけだが
あと使い切れずにバロン以外で売れば捨てることになるし
バイクのオイルリザーブは正直お得なのかどうか？

>>739
バロンのオイルリザーブは残して買取(引き継ぎ)するのがミソ、俺はフィルター交換のタイミングで利用するようにしてる

SUMIXの部分合成10W-40に慣れてしまうと、他のが高くて仕方がない。

ここのオイルフリープランすげー。
ttp://www.motoko-bike.com/shopping/point.html#oil
本業が中古業販みたいだから、素性わかった車両を買取出来ればペイするのかな？

こんなん近くにあったらツーリング毎にオイル換えるわｗ

そんなんやったら流石に切れるだろ
3000kmごとや兄ちゃん！

オイル交換行くたびに、何かを押し売りされる予感

工賃が無料ってオチ？w

因みに油はワコーズかモチュールの普通クラスのやつらしいです。

>>740？
バイク売るってこと？
引継ぎの意味がよくわからないんだけど

>>748
バロンでの買い替えが条件だが、かなり好条件で買い戻してくれるから数ℓ残しとけば次は無料
俺は値引きの交換条件にタダでいいから付けさせてくれって頼まれ奴だから最初からタダだけどww

まぁその分下取り下げてるんだろうけどね

>>750
ケースバイケースだろうけどバロンで買ったバイクだと相場より高く取ってくれる(くれた)ような希ガス、オイルリザーブもそうだがわかりやすい既存客優遇だと思うぞ

バロンの話はよそでやれ

とりあえずバロン否定するみたいな風潮FUCKだね
バロンのオイルは高い方がℓ600\安い方がℓ400\、買い戻しはそれぞれℓ3000\/ℓ2000\で買い戻してくれるよ、単位は15ℓor30ℓ

街乗りなんてどのオイル使っても一緒。
バロンがそれを証明している。

バロンオイルは最初から大した性能じゃないから急激にシフトが渋くなるとかないんだよなｗ
ある意味劣化が少ない

>>742
行動圏内だし行ってみようかな。
3000km毎又は半年毎、て感じか？

>>756
モタード/ストリート系に力入れてるオサレなお店だよ、名古屋では一番伸びてる個人店ってイメージ

>>755
俺の感想だと、2000km辺りで渋くなったりギア抜けしたりの頻度が高くなる感じするけどな。

・・・ただ、なぜか交換時期の3000km近くになると妙に調子いい感じになる。
最後のひと踏ん張りをしてくれてんのだろうか？w

餅も3000過ぎまで引っ張ると復活する気がするんだが。

餅劣化が早いと言われるけど
単に最初が良すぎるだけでは？

感覚的にはエンジンオイルとしては問題無いがギアオイルとしての性能が先に逝く感じがする、餅

>>761
リッターSSを5台乗り継いで同じ感想。
用途は峠、レースで8割りがた餅300V。　

それなら普通に使えば長距離持ちそうだな。

モチュ300Vもワコーズ4CRも
街乗りではもって3000�q

シフトフィールが誰でもわかるぐらいダメになるｗ

もし6000km使ったら、もはやシフトチェンジできなくなるんですか？

シフトフィール悪くなったら交換するから、そこまで乗るやついないんじゃね？

ホンダのほとんどのバイクは、街乗りの場合
このスレでも最低品質のG1で1万km交換指定。

G1で1万km付近ではもうギアチェンジ出来ないかもね。

あれ？

>>767
それ鉱物油だろ？、鉱物油は初級の美味しさは無いけど劣化は穏やかな印象
あとエステル系のシフトフィールの劣化はスルスルなのがスコンスコンになる位だよ

＞G1で1万km交換指定

カブですら3000kmなのに

まぁどーせ5万キロも乗ること稀だろうし
G1を1万キロ交換でも手放すまでに致命的なトラブルは出なさそうだけど

>>769
カブってオイルフィルターが無かったような希ガス、遠心分離で異物除去するタイプのエンジンはスラッジが溜まらないようにしないとヤバいからじゃね？

カブねぇ

・設計が古いから
・オイル量が少ないから
・メーカー指定は建前

3000キロとかアホかと
玄人は1000キロで交換する(ｷﾘｯ

>>771
カブ、出前のバイトしてて、オイル変えてきてくれと言われて
バイク屋行って抜いてもらったら、黒と茶色のまだら模様の
ヘドロのようなオイルが出てきてビビッタ。

カブはメーカー規定値で交換する気にはならないなぁ。
俺は早くて1500、伸ばしても2000で変えてる。

オイル量は確かに少ない。110は知らないけど、50〜90は
全量0.8L、交換量0.6Lだからなぁ・・・。

すみません

焦っていますので過去ログ読んでいませんが教えてください。
空冷のBIGバイクに乗っていますが年間数100kmも乗らないので
4年ぐらいオイル交換していません。
オイル確認窓を見ると量も色も綺麗な飴色で問題ありません
このような状況でバッテリー上がりを防ぐ為に数ヶ月に1回
エンジンかけているのですけどヤバイのでしょうか？

知り合いの新聞屋さん、減った分の継ぎ足しと3000km前後での交換。本田G1
それでオドメーター1回転位は、全く無問題で快調に走れるそうな・・・

又、クラッチ交換なんかの時にエンジンの中見ても綺麗なモン。だって

曰く、交換頻度なんかよりも量の点検と若干の暖機、が肝だそうで
何より一番悪いのは、朝市にエンジン掛けた直後の全開走行
それを繰り返す奴のカブは2万kmに満たずエンジン砕けそうな音、らしい

>>776
なんで焦ってるの？ｗ
バッテリー上がりを防ぐ目的ならバッテリー外して月に1回ほど充電器に
つなげばいいじゃない。

誰かケンドルの鉱物油使った事がある人いないかな？
空冷１２００に載ってるんだけどレッドフォックスと迷ってる・・・

utcでいいよ
バイク専用で\500/L だぜ

>>776
オイルはともかく月に一回エンジンを掛ける行為がエンジンに悪い、それがアイドリングだったりするなら最悪

>775
同じカブ系エンジンのモンキーだけど交換量0.6Lとなってるけど毎回エンジン温かいうちに
オイル落として何度か揺すったりキックしたりして最後までオイル抜いてるから毎回
交換量は全量の0.8L程になるわ。

ただオイル少なめのほうがエンジン調子いいので下限チョイ超える程度にしてる。
ツーリング等長距離走るときはチョイ足してる。
排気量倍以上でハイコンプだし1000km交換だ。

utcなめんなよ
おれはそれで
ふやよｋｍ/ｈ出したからな

カブ系E/Gはなんつってもクランクが玉軸受け支持だから
オイル無くても走れてしまうのが特徴。オイル少ないのもそれがあるからか。

>>783
ホムセンで500円で売ってるが
ブログとか見ても　クソ　以外の評価を見たことがない

>>777
新聞屋は一日に50キロ以上走ったりする
完全に温まった状態で長距離乗ってるから、オイルには優しい

それに、冬の朝は暖機しないとまともに走れない
やったほうがいいからやってるんじゃなく、やらなきゃいけないからやってるだけ

>>783
エンジンが悲鳴上げてるぞｗ

UTCは10w-40だけど、感覚的にG1と同等という印象
なんか柔らかいんだよね

UTC入れたらシフトフィールがﾊﾞｯｺﾊﾞｺになった
もうヤダ

ヴェリティの値段が昔に戻ればなぁ

>>777

>何より一番悪いのは、朝市にエンジン掛けた直後の全開走行
それを繰り返す奴のカブは2万kmに満たずエンジン砕けそうな音、らしい

朝、8:08に目覚め8:10に着替え&荷物を準備し、
8:11にエンジン始動、8:13に後輪を空転させながら発車。
信号と一旦停止は厳守しつつ11km離れた会社の職場朝礼に8:27に顔を出す。

こんなXR250はさぞかし、、と思って75000kmで腰上開けたけど普通。

歯磨きくらいしろよな

無駄な暖気やめたら？、すぐ走りだして最初の1〜2分おとなしく走るほうがエンジンには優しいし時間も短縮できるっしょ
アイドリングでの暖気が禁忌のバイクも有る位だよ

知り合いの車屋の娘が体育の女教師なんだが、マニュアル車でエンジンかけて10秒でレッドゾーンまで引っ張る強者。
案の定、最初の車検でカム交換でした。焦げ焦げでオイルギラギラ。しかもクラッチまで焦げてる。
朝の暖気は、オイルの循環のためにやるんだよ。
人間の関節もちゃんと動くのには、起床後約一時間かかる。

>>794
最初の30秒くらいでオイルは十分に回るんじゃなかったっけ?
それすら待てないせっかちさんにつける薬はない。

>>795
確かに最近の車は30秒でシリンダーヘッドまでオイル回るって言うけど、
結局オイルやエンジンの部品の温度が平常時まで上がってないでぶん回す
と色々まずいだろう。

>>794
＞朝の暖気は、オイルの循環のためにやるんだよ。

それを信じた忍者乗りカワイソス、念入りにアイドリング暖機した機体ほどカム囓りが多発したそうなw
カムは油圧で浮くって思ってる奴がいるが実際はオイルの楔効果(ハイドロプレーン現象みたいな物)で保持されてる、低速かつ不安定なアイドリングでの暖機は百害あって一理無し。

>>797
せやな、流体潤滑やな。

あれはカワサキが悪い。アイドリングでオイルがうまく上がってくれなかったことに
加え、サイドスタンド駐車のまま暖機したのがよろしくない。だから右側ばかり齧る。

>>798
詳しい説明トンスル、まあkwskってのが一番の原因かもw
しかしアイドリングでの暖機がカムやメタルに厳しいのは事実、勿論エンジンが温まらない内に全開にするのは論外だが…

アイドリングじゃカムの当たりも強いしな。

アイドリングは高めによろしく

>>791
かなりハードだとは思うけど、原付と250じゃちと違う様な
それも朝の8時台の250と、夜中のカブじゃ・・・

経験者なら分かると思うけど、カブの50って加速感なんて全然ないからアクセルワイヤ切れんばかりの全開だし
登坂なんかで1速落とすと吹け切ってる様な、常にフル回転でエンジン動いてるし

まぁ乱暴に扱ったカブでもメーカー指定のオイル管理さえしてれば、エンジンの中は　“普通”　だと思うけど

>>791
起きてから3分後にエンジンかけらるのか
おれじゃ部屋出てエレベーター待って降りてカバー外してってだけでも3分じゃ出来んな

ninjaはアイドル時の油圧が低い＆ロッカーアームがＹ字型でカム山が１気筒あたり１山しかなく
負荷が高いとか、いろいろ要因が重なってたはず。
一概にアイドル状態での暖気が悪いってわけじゃないよ。

俺は回転が安定したら、早々に走りながら暖気するけど。

ヤフオクでプロステージSとヤマルーブスポーツが同じ値段だな。
買ってみようと思うんだがオマエらどっちがイイ？

プロステージSって卸し２００円／Lのヤツか。
ちなみにいくらで出てんの？

>>805
プロSだな〜
ヤマルーブはプレミアムとスポーツの差をかなり感じる
あくまで個人的感想だが

450円/500ml
送料は別だが、まあ安い
レッドラインを使ってたが最近高くなって2ndバイクにはこれでいいかと思案中

>>807
プレミアムがサーキットで使えたらなぁ・・・

ヤフオク量り売りだけに中身がインチキというリスクもある
プレミアムは高いから除外。
ウルトラG2も1L缶で同じくらいだ。缶だけにリスクは小さい。悩むな。

>>808
>450円/500ml

恐ろしいな、９００円／Lか。
ボロ儲けだな。

だな。
他のオイルの卸値ってどうなんだ？

しばらく見ない間にREDFOXの相場が上がってやがる
寿命短いくせに高いじゃまいかボケ

>>812
モノによるかな。
ウチはワコーズで酷い目にあったから以後取引してない。
例えば希望小売価格２５００円／Lで仕切り２１００円ならワコーズより美味しくはないが、
安くてダメな物入れて壊れるくらいなら高くても安心できるオイルを選択するのは仕方ないと考えてる。
高いとグチ言われるが。
オイルというのは機械の性能を引き出すよりも、トラブル要員にならないでくれた方がいい性質の物だから仕方ない。

>>813
そうなんだよ。
REDFOX値上げしたからもう止めようと思う。

何にするかなー。

ワコーズはケミカル分野だと、街のバイク屋でのデファクトスタンダードなのに
オイルについてはあまりオススメしてない。

性能について聞いてみると、一応に奥歯に物が挟まったようになるんだけど。良くないのかな。

>>816
4CRが異常に寿命が短かったから、街乗りに勧められない。
2CTsとかは、価格の割に微妙な性能。持ちもそれほど良くなかった。
さらに、壊れるとのネガキャンがひどかった。滑るとかも。

なので、そうなったんだと思われる。

TRが出てからは、持ちも良いし、よほど高回転で回さない限り、4CR並のフィーリングなので、ストリートには最適だと思われるが時すでに遅かったのかもしれない。

ちなみに、友人のショップで聞いたところ、壊れた話はたいがいミニバイクで無茶なカスタムしてた場合が多い。
あと、クラッチなんてどれでも滑ってるわけだが、どこからか聞いたネガキャンでそう思い込んでいる例が多かったらしい。
特に4CRはMAもMBもとってなかったので。
説明しても聞く耳もたないんだとか。
そのショップは600でレースやってて、むろんワコーズ。

>>814
ワコーズっでどうもうさんくさいのはたしかだな。
しかも普段使いなら半合成のほうがモチがいいかもしれんな。
ますます決まらん

>>817
なるほど。説明ありがとう。

ワコーズも頼めば入れてくれるらしいから金欠になったら考えてみよう。

>>818
入れるオイルの値段は乗ってるものによって格段の違いがあると思う。
５万円で買えるミニバイクか、３００万円のSSか、どれに入れるのかが問題。
１０００円の安売りYシャツを白洋舎にクリーニング出す人は居ないのと同じかな。

話の流れ無視＆今更だけど
カブ50にお勧めのオイルないですか？

>>821
質問の流れ無視して悪いがタクマインの中で好きな奴えらべ、質問すればオススメも教えてくれる
いろいろ使った結果コストと性能のバランスは一番だ

いまのとこ、よく乗る春先から秋にかけてはSUNOCOのREDFOX 15W-50、冬場はSUMIXのSL 10W-40を
定番にしてる。
冬場ぶっ飛ばすこともまぁないから、年3000kmくらいの乗り方じゃこれで十分だ〜

>>821
今のオイルの種類と不満を教えてくれなきゃ答えられない

>>771
簡単に交換出来るフィルターエレメントはないね。
腰下バラすとスラッジを濾す網は一応あるんだけどｗ

>>784
カム周りがヤバくなるってばｗ

>>804
3000回転以下だとオイルプレッシャーがいまいち上がらないんだっけ？
あとkwskはカム山表面にスが入ってる場合が多々あるんだよね。
ZX-10に乗ってた友人のがそうだった、他でもそんな話がゴロゴロ。

別のNinjaマニアな友人も暖機はじっくりせず、低回転で走りながら
ゆっくり暖めるって言ってたなあ。


ASHの半合成（15W-50）、期待してたほどいい感触でもなかったなあ。
モチュール5100を入れた時のが「おおっ！」と思ったｗ
まあまだ1回目なのでもう1回入れて試してみよう。

カワサキってめんどくさいなｗ

質問
アドレス　　　毎日走行　　月１０００キロ
ＫＬＸ１２５　　月に１,２度　月２００キロ
バンディット　週に２回　　月８００キロ

この構成で共通使用できるオイルは何がお勧めでしょうか？
シェブロン使ってたけどバンディットのシフトフィールが若干重めなのが気になりました

>>827
10W-40の半合成以上なら何でもいいと思うぞ。好きなの行っとけ。
（但しActive X-traは除く）

バイクセブンが近所にあるならelf moto4 hp ecoおすすめ。
他店どころか通販で買うよりなぜかelfオイルが安いからってだけで
回し者じゃない宣言しとくｗ

Active X-traは何が駄目なの？

ヤマハとかホンダとかのメーカー名が付いたのは
なんとなく信用できるような気がするけれど
どうなのかな？

>>825
＞ZX-10に乗ってた友人のがそうだった
そんな25年も前のバイクの話を持ち出されても・・・

バロンのエルフってG1と同レベル？
がさつなエンジンフィールになるしシフトは特段悪くはないが良くもない
1500キロから凄い調子悪くなるんだけど
まだ15リッター残ってるけど買って損したわ
工賃入れたらリッター600円だしこれなら750円出して自分でカスRSとか
1000円出してヴェリティ入れたほうがいい

そっかなぁ〜
試しにG3入れてみたけど、正直体感出来るような違いは感じなかった
パノリン入れた時は俺にも違いはわかったけど。
でも高いんで今はバロンエルフW

そこでバロンモチュですよ

バロンもチュって5100相当とか書き込みみた覚えが有るんだけど実際どうなの？

>>835
それであの値段だったら安過ぎだろ…

そうだよね…
俺もバロンのエルフリザーブしてるんだけど1500キロ超えた辺りから頻繁にギア抜けするようになる
3000キロ交換というけどあのオイル1500キロが限度って感じなのでモチュはどうかなと

>>837
なんだ、今現在入れてるなら話しが早い。
試しに一度5100入れてみればいいじゃん、5100もシフトフィールの劣化はかなり早いよ？。
比較して是非レポートしてくれ

3100で十分じゃないか

連投失礼
リザーブはエルフなのね、orz

>>838
今までスズキワールドのオイルリザーブ使ってて1500キロでギア抜けとか一度もなかったからさ・・
オイルリザーブは当たれば美味しいけど外れたら最悪だよね
残りのオイル放棄状態か仕方なく使うか

っていうか、仲間の同じバイクは同じオイルで調子いいのに、自分のだけ調子悪いとか
買ったバイクのアタリハズレで左右されることががが。
バロンelfで調子よく乗れてる人はアタリのバイクで運がいいんだよ。
あまりに調子悪いのでリッター1000円もしない部分合成に換えたら調子よくなって、
乗ってあたりが出たせいかと思ってバロンelfに換えたら調子悪くなって、またバロン以外に
換えたら調子よくなった。
バロンモチュは試したことないけど、バロンelfはやめとけ。
金の無駄だ。

>>828
確かにバイクセブンってエルフが安いよな。
全合成油の10W-50が1リッター1500円弱で売ってる。
なんであんなに安くできるのか不思議なレベル。

>>843
グループ3なら、なんら不思議ではない。

>elf moto4 hp eco

これバロンオイルと同等品じゃぁ・・・

>>844
100％化学合成って書いてあるんだけど、中身なんだろねー。
で、値段はネット通販の底値より安いのよ。

荷姿の違いだろ。
p/lじゃなくてd/mで購入、
若しくは400lタンク置いといてb/lで納入

全合成は安物エンジンだとオイルがにじむと聞きます
リッターにも入れるとなるとやっぱり半合成がお勧めですかね
値段も検討しながら考えます　ありがとうございました

エンジンじゃなくてガスケットの素材でしょ
だいたいリッターに入れると聞きながら全合成避けるのはなぜ？
スズキほどの世界的バイクメーカーが自社のリッターモデルのエンジン安物だと思ってるの？
ｋｗｓｋの話はなしなｗ

>>849
安物エンジンというかオイル漏れを危惧してるのはアドレスとKLXのほうの話じゃねーの？
大きいのがバンディット１２５０なら全合成入れて大事に使ってくれよん

俺kwskに全合成だけど漏れないよ？
っていうか冴速と冴強って全合成だし。

漏れるのは昔のパッキン使ってる旧車だけだから気にすんな
現行パッキン使ってれば漏れない

いまだ古いパッキン使ってる旧車はすでにエンジンOH時期越えて放置してるだけから
合成オイルが原因で漏れるのとメンテ不足で壊れるのとどっちが早いか競争だ、って感じ

未だに「旧車に全合成は漏れる」とかってしたり顔で語る人結構いるんだよね。
吹き込まれた人がさらにばら蒔くループで非常にたちが悪いです。

実際は>>852の言う通り。
O/H済みで対策モノに交換済でなきゃおかしいだろって話。

>>853
どこかの紙ガスケット採用車両は何キロまでだったか忘れたけど、
全合成油はその距離を過ぎるまで使わないでくれ漏れるからって
取説に書いてあるらしいけどな。

>>853
その"対策済ガスケット"が供給されている旧車がどれぐらいあるんだろうね
ちょっとは考えてものを言おうね

下手な部分合成とかより鉱物油の方がいいと思う人いる？
バロンの部分合成エルフよりヴェリティの鉱物油のほうが勝ってると思うのだが

>>855
旧車乗ってる奴の意識レベルを考えて物言おうねw
身近にk0乗りがいるけどオイルに拘るような奴は旧車乗らないだろ、あれは宗教の一種。奴らは漏れればむしろ喜ぶwww

ガイアの意識まで考えてものを語れよ。
よってガイアの血液であるオイルを語る際はそのナノレベルのカオスフィールドにまで敬意をはらうべき。

>>856
ベースオイル次第では鉱物油のポテンシャルは捨てたもんじゃ無いと思うよ、ペンズオイルやクウェーカーステイト辺りはそれが売りだった訳だしね。
問題は普通に手に入るレベルの鉱物油の素性が判らない&それを評価する基準が無い事だね

ガスケットじゃなくてOリング

F-DASH買おうか悩んでる。

叩き多いみたいだけど実際どーなん？

>>856
まあ、今出回ってる安い合成油の大半は、昔の高給鉱物油だからな。
さもありなん。

>861
なんでそんなモノ買いたいと思うわけ？

>>859
鉱物油に限らずオイルの素性が分からない現状がおかしいんではないか

>>861
前に中の人が荒らしてたから絶対買わないｗ

>>861
少量買ってみて製造元とか送り主の記載とかUPしてくれない？
どんなヤツがやってるのか興味あるわ

まぁ正直普通に乗るなら安い鉱物油で問題なし。粘度は気を使うがね。
俺はビンビンに回すんで高い100%合成油が好きだが。

>>867
シングル125ccをびんびんに回すとかやめてくれな。

250ccで高回転常用(でないとタル過ぎる)なのですが、やっぱりエステル系がいいのでしょうか？
ヤマルーブプレミアムでも問題ないですか？

匠とプレミアムで迷ってます
アドバイスよろしくです

>>869
それは、あんたの感覚次第。

だな
だけどプレミアムはとても良いオイルだ

レプソルのMOTO RACING 4Tが安かったんだけど
どんな感じのオイル？

今は、ヤマルブプレミアム使ってます。

バイクのメンテ的な意味でオイルは気にするのに自分の体のメンテ的な意味で
食べるオイルを気にしない人多いんだろうなー



私？とりあえずエコナですよ

>>873
あの発癌性の疑いがあって特定保健用食品を自主返上したエコナ？

ｍ９

結局オイルで違いが体感で判るのは固さの違いのフィーリング程度
あの良し悪しは先入観が大半を占める
適当なバイクを借りて乗って何のオイルが入ってるか当てられてら本物。
当てられないのにオイルでどうのこうの言ってるやつは所詮先入観

でっていうｗ

>>873
リッター3000円近いオイル入れてるのに食べる時の油はリッター100円ｗ

ちょっとしたフィーリングの違いのために、数千円余分に払うのは何でもない。

そもそも、バイクなんてそういう乗り物じゃないの。

そういうもんだろ
何のために大型免許だとか区分けしてんだか
カブでも乗っておけと＞８７９

そんなのは価値観の問題だからなぁ
大した性能の差がないのに数千円捨てるのが嫌な人もいるわけで

エコナはないな。

早死にしたいビンボー人なら別だが。

>>869
匠ｵﾇﾇﾒ、俺はWRで使ってるが特に不満は無いよ
ヤマハ謹製は使った事ないから判らんw

>>883
匠のどの粘度のやつ使ってるの？
10W-40？　15W-50？

俺はヤマルブ４ＲＳ勧めるけどな
モノタロウとかなら安いよ

>>884
10w-40だよ、真夏なら15w-50でもいいかも？だけど値段もそれなりに違うからねw
送料サービスの関係で10w-40の4ℓ×2ってのが頼み易いってのも有る

125だからﾋﾞﾝﾋﾞﾝに回すわけだが?ちなみにﾂｲﾝですｹﾄﾞﾈ

>869
ﾔﾏﾙｰﾌﾞでもいいと思う

ヤマルーブ安いところ探すか

ヤマハのプレミアムは４回分使った。
普通の町乗りではスムーズで良いけど熱にはすげー弱かったよ。

ＴＹＳ１２５Ｆ（空冷トライアル）のボアアップ１８０と熱的に厳しい状態だけど、
プレミアムだとトライアル練習１〜２回で以後フィーリングがた落ちだったし
練習中もヒートしてくるとすごく悪い感じだった。
匠とＲｅｄｆｏｘの方が熱には断然強かったよ。

ただし町乗りの感じは匠＝プレミアム＞Ｒｅｄｏｆｏｘだった。

匠は全開ステアで少しクラッチに滑り感を感じるので、
今はパワーシントを使ってみている。

>>889
バイクは何？

>>890
落ち着いて読み返すんだ

プレミアムは、半合成だしREDFOXより熱に弱くても仕方ない。

疑問がある。
新品オイルに水を混ぜれば乳化するのか？

やってみればいい

エステル系は乳化しそうだな。

夢のエマルジョン潤滑か…
切削油みたいだ

　ヤマルーブプレミアム、やふおくでペール缶\15,800（送料込）で
購入できたよ。街乗りとツーリングで使用してるけど、文句ないな〜

>>897
ペールで買って保管してる間に劣化しないの？

>896
エマルションだぜベイベ

>>898
蓋しっかり閉めてりゃ大丈夫だよ、エンジンの中の環境考えてみなよ
それよりも使い勝手の方が問題じゃないかな、ペール缶の人は取り出すのはどうしてる？灯油用のポンプ？？

>>898
するかしないかで言えばするだろう
問題ないレベルで

>>900
使ったことないが専用の器具売ってるぞ
クルッとまわして注げるやつ

>>901
手廻しのガソリンポンプみたいな奴の事かな？戦争映画に出てくるみたいな

これのことかと
ttp://item.rakuten.co.jp/meicho/0296-1101/

>>903
サンクス、大掛かりすぎワロタw
ガレージも無い俺には無理だな…

>>900
ペール缶をよっこいしょして移してる。

>>899
元売りの潤滑油課でもエマルジョンって言っとったよ、発音由来なのかは判らんが、どっちでもいいんじゃね？

ペール缶なら、ジョイ本とかで売ってる口の長い漏斗がオヌヌメ、多分車関係のコーナーに有るけど、漏斗を口に突っ込んでペール缶傾ければおk
ジョッキでもイイけど、ビニールで密閉とかの埃避けが必要、NAS等級なんて気にしないなら要らないけど

>>906
昔は「ジョン」だったけど、近年は「ション」が主流とか聞いた＞エマルジョン

ネッスルも最近ネスレらしいわ
オークレーもオークｒ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f108975479
これ買おうとしてた。
暗に和光OEMっぽいこと臭わしてるが・・・どうせ4CT以下だよね？

つーかさっき13480だったのに今14480・・・タッチの差で1000円アップかよｗ
ふざけんなｗ

わざわざ○コーズ販社がどーたらって書いてるところが、胡散臭く感じるのは俺だけ？

>>897
そういうの中身変えてそうで怖いわ

>>910
「販社」って販売会社だから和光とか無関係だよね

和光もホムペで注意を促してるし

＞８９８
　俺と妻のとバイク２台あり、距離も乗っているので劣化はあまり気にしてませんね。
　友人にも３ℓ程ゆづりました。
＞９００
　ペール缶の注ぎ口？につけるキャップみたいなのがホームセンターで購入し
２ℓのジョッキに移し変えてから、バイク入れてます。

　皆さんはドレンプラグのパッキンはバイク用（用品店で\200位）の使ってますか？
　俺は、ホムセンで安い車用（\63）のを使用してますが、今の所漏れて
こないけど問題ないのかな？バイク用より薄いんですよね。

>>913
ドレンのワッシャーだけど材質は？
銅ならたまに焼き生しするとまた柔らかくなるよ、俺のはアルミだから効果の時に包丁用のダイヤモンド砥石で面出ししてます
フィルター交換の時だけバロンのオイルリザーブ利用するから3〜4回毎に新品になるw

ドレンワッシャーは安いもんだし用品屋のを表裏計２回使って処分してるな
そんなだから年に２枚消費してるね

ホムセンいろいろ回ったけど、これといったサイズがなかったから
アストロプロダクツの店舗に銅ワッシャセットを買いに行った
でも、まだ使い回してて1回も替えてないな・・・

15年使い回し。

ドレインワッシャーなんかほとんど変えてないけど
漏れたことないな。
使い古したワッシャーで本当に漏れた人っているの？

あんな安い物使い回ししたくない。

アルミでも銅でも繰り返し使うと硬くなるから潰れて密着する能力は落ちると思う、それでただちに漏れるとは思わないけどね。

>>918
ネジ山の保護も兼ねてるからね
つぶれたパッキンをさらに締め込んで雌ねじ傷めちゃったら大変だよ？

ストレートで大量に入ったパッキン安く売ってるよ
なかなか減らないよ

エーモンで売ってるペール缶注ぎ口の空気取り入れストローが
ペール缶の中に落ちてしまった
回収不可能・・・

オイル間違って飲んだ人いる？

たまにしか乗らない俺みたいな奴には
油膜から考えてエステルの方がいいのだろうか？

どうなんだろ。
自分なら、万が一の加水分解のリスクを考えてエステルを避けるかも。

>>914
俺オイルリザーブ20リッター残ってるんだよなー
早く普通のオイル使いたい

>924
絶対ダメ
鉱物油

>>927

絶対　は言いすぎｗｗ

>>924
なんでやのん？
たまにしか乗らないでエステルだけど
エンジンのかかりがぜんぜん違うから気に入ってんだけど。

今300V入れていて高すぎるので何かないか探し中。

でも、たまにしか乗らないからエステルでないとオイルが落ちきって
始動時、エンジン痛めるかなと思った。

乗るときは長距離乗るので加水分解の可能性は考えていなかったけど
加水分解なったら悲惨だ・・・

>>922
最後はストレートだよなｗ
裏返しとか、再利用とか、ばかばかしくなる値段。

ペール缶スタンド \3200

http://store.shopping.yahoo.co.jp/walktool/451.html

いいねそれ。
物置買ったらそれも買おう

ヤフオクならもっと安い。

http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?select=01&ei=UTF-8&p=%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%BC%B6%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89&auccat=0&tab_ex=commerce&slider=0

>>922
フタのツメをペンチで一つ一つ起こせば外れるよ。
フタだけ捨てて、本体はゴミ箱とかに利用可能。

>>935
蓋の爪の孔にﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを突っ込んで起こすと楽ですよ

このやり方知ってます
問題なのは買ったばかりのペール缶の中に落ちてしまった事でした
残り15リットル程使い切るまで救出不可能

油冷四発とかならペール缶でもペロッといけそうだが250単気筒だとちょっと手が出ないな…

韓国zic mahaはクソ
知り合いの08年CB400SFのエンジン焼き付いた

エンジンオイル抜かれたんちゃうか
まぁ確かに俺も次は鉱物油ベースのに戻すつもりだけどVHなんちゃらは劣化がきつい

韓国製はキツイなぁ。安いけど。

F-DASHは神戸産だけど、韓国印では無いよね？？？？
神戸って言うとどうも韓国の臭いが付きまとうので。

わけわからんオイル入れるなら純正が一番
ASH,正規300Vはヨシとしても高い、コスパは純正。
純正はメーカーがテストしたオイル、低グレードでも信頼できる。

情弱は純正入れとけよって事かw

>>941
スレを荒らすひろふみとか出すんじゃねぇよｗ

純正は最低限の性能ってイメージだけど
G2でも半合成なんだよな
ベリティの鉱物油４L3000円で買えるから俺はそっち使ってるけど

もうコストコでいいよ

>>945
合成油にも合成油じゃないと出せない性能の為の合成油と安く作る為の合成油とがあるからね

コストコ、もう置いてないんじゃね？　シャブロン。

不飽和を飽和にするみたいな、
サラダ油をマーガリンに変えるようなのを
合成とか呼ぶのは詐欺だと思います。

>>949
代用鉱物油と呼ぶべきだよね

エコな、シンセティック

>>948
なこたぁねーだろ

槙島製油でよかった

verity鉱物油ばっかり目立ってるけど
10w-50の部分合成油も、1000円＋α/Lでコスパ良いよ
少なくともカワサキやホンダの部分合成オイルより良いと思う
それらは1500円以上するからね

>>943
オイルが原因で何かトラブっても、純正の場合は
保障問題が出てくるからね。最低限信用出来るのは確か。

開発中のさまざまな過酷な試験を純正オイルでパスしてるんだから
最低限どころか絶対の信頼だろ？

>>956
その通りだな、
ホンダ純正は推奨で10,000km交換やしね
もちろん早いに越した事は無いが

なにその世界で一番売れてるマックとコーラが一番美味しいみたいな理論

サーキット走行1万kmの過酷な試験条件なら
絶対の信頼をおきたいと思う。

純正かどうかで保証が変わる訳ないべw

メーカーが保証修理受けるか受けないかはメーカーのさじ加減ひとつ
極端な話すれば純正オイル指定のエンジンに車用の安物オイル入れて焼き付かせても保証はしない

>>958

ホンダのオイルの使用感と交換距離のいい加減さを見ると
オイルに対して全くやる気ないメーカーだと思うんだけどｗ

ホンダが作ってる訳じゃないから

>>964
揚げ足取ったつもりですかそうですか。

メーカーが指定して作らせてるんだから、コストをかけることも手抜きすることも
メーカーの意思で可能。

もういらねえだろうこのスレ
何百回同じことやってるんだ？

現行の純正オイルで一番クソなのがホンダのオイル。
目も当てられないほどクソなのにホンダ信者は認めたがらない。
自分で使ってて分らないとは他社オイルを知らないのかどんだけ鈍感なのか。

前スレでホンダはオイルの性能に頼らないエンジン性能を目指してるってレスがあったような。

普段カブにG1使ってるけどこのスレでホンダのオイルは良くないって意見が多いから次はベリティ試してみようかな。

ホンダの車種別スレでもG2はゴミとかかかれてたけど
アレはホンダのスレじゃなかったんだろうな、きっと。

http://m.rakuten.co.jp/auto-web/i/10003613/ 性能は不明だが試す価値 あるな

何だこれ、アフィリエイトか何か？

携帯のURLじゃないの？

暇つぶしにJASOに聞いてみるか
オタクの検査は格安オイルにも適合のお墨付きを与えてるけど
どの程度の検査なのか、クラッチが滑る滑らないだけのことなのか

やっぱお前やれ↓

公開されているから調べるまでもない。

>>967
ただそれ君が嫌われてて、相手が意地でも認めたくないだけなんじゃないの？

じゃそうなんじゃない

>>967 同意 有名な話し
エンジンが頑丈だからホンダ車なら何でもイケる だからホンダオイル信者が産まれる
ただ暖気＆オイル交換しないとどんなエンジンも摩耗速度は早いから

>>977
君はホンダ信者かい？

G3は結構好き

≫977
暖機って停車暖機？

>>978私はホンダオイル信者ではないです


>>980
走りながらタイヤとブレーキも一緒に

>>981
それなら同意です

そうですか

いくらエンジン大切にしようが、オーバーホールするまで普通乗らないだろ
原付なんて使い捨てだし

街乗りバイクでオイルにこだわる方がオタクっぽい
オイルなんて適当なのが入ってればいいんだよ

そろそろバイクの冬眠時期なんだけど、オイル交換してから寝かすべきか、
そのまま寝かせて来春乗り始める前に交換するか、どっちがベストだろう？

ずっと後者だったけど、前者を薦める記事を目にしたので。

オイル交換して冬眠させて冬眠明けに交換ってのは

安物オイルでそれをやろうかとも思ったけど、もったいないからなあ。

理屈でバシッと「こっちの方がいい」ってやってくれる人がいれば有難い。

入るだけオイルいれちゃえ

>>985
俺はそろそろオイル交換時期なんで、冬眠前に交換しておいて、
来年のGW前までそのまま走るつもり。
あと500km位で交換して、GWまでに2500km位走るかな？ってとこ。
ちなみに最近の交換サイクルは4000km。

当方雪国なので雪解けるまで天気が良くても走れない拷問の日々が・・・。

>>988の言うとおり、入れられるだけ入れて（油漬）、動かす時には適正量まで抜く

半年だろ？車両のモスボールじゃねんだからどっちだってイイよ
油中に劣化や酸化のコアになる夾雑物が増えるから使用済み滑油よりは新油充填して一回オイルライン回して保存のがイイかも知らんが、
新油入れたって古い油もスラッジも残ってるもんだマジで好きな方選べ

横型エンジンに入るだけ入れたら燃焼室まで油漬けに