◆◇◆シグナスX & BW's125 part62◆◇◆

前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part61◆◇◆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1307262097/

キャブ、FI、国内仕様、台湾仕様問わず仲良くしましょう。
煽りはスルーでお願いします。

■リンク■
・国内仕様　シグナスX Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/

・国内仕様　シグナスX SR Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/

・台湾仕様　シグナスX Fi　５期
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX.asp

・台湾仕様　2009 シグナスX
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX2009.asp

・台湾仕様　2010 シグナスX　
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX2010_info.asp

＜台湾仕様を買う奴の心得＞
・新車だからって壊れないわけじゃない。普通にトラブルに遭うやつ多数。初心者お断り。
・メーカー保証無し。ショップの独自保証に頼るのみ。
・保証規定や内容を吟味の事。保証あってもロクな対応しない安売り店等々あり。
・他店や一般の店舗では、輸入車という時点で「修理お断り」される可能性大。
・台湾独自仕様の純正部品等の手配は時間が掛かる。普通の店なら発注すら不可。
・共通パーツ、パーツNoが同じ部品はもちろん流用可。
・保証なしで壊れても騒がない、自分で全部やるしかない。
・南国である台湾の気候風土に合わせたFI・点火マップ等の調整だから日本での不調は仕様。
・台湾五期モデル以降はキックペダルがついてません。バッテリー上がりに注意。
・日本のヤマハと台灣山葉機車は全く別の会社です

上記を理解出来た奴だけが、豪華装備の台湾仕様オーナーになれます。
読まずに買ってトラブルが生じても文句いわないこと。
少しでも不安があるなら素直に国内買っといたほうが吉。

●●●シグナス×の仕様（仕向地）による違いのご注意●●●

シグナス×と一口に言っても日本では『国内仕様』と『台湾仕様』が存在します。
また07年以降の『新型モデル』と、06年以前の『旧型モデル』に分けられます。
質問等をする場合には、これらを区別しないと回答者達と話が食い違う事が
ありますので、必ず『年式と仕様』は書いておきましょう。あとFIとキャブの違いも

■新型FIにおける国内FI標準車と台湾仕様の違い

【国内仕様FI標準/FI-SR車には有って、台湾仕様には無い装備】
チェンシン製タイヤ、WR１２ｇ

【台湾仕様には有って、国内FI標準車には無い装備】
タコメーター、ハザード、パッシングスイッチ、ダンロップ製タイヤ
フォークブーツ、コンビニフック、WR９ｇ、サスの固さ3段階調節機能
ライトOFFスイッチ、ポジションランプ走行、カラーのキャリパー＆サス
サイドスタンド使用したままエンジン始動、始動時のメットインオープン
メインキー操作での給油口のオープン

【09’以降の台湾仕様で変更された装備】
ＬＥＤテールランプ、排気Ｏ2センサー、キックペダル廃止

【10’以降の台湾仕様で変更された装備】
クリアＬＥＤテールランプ、ペタルディスク、収納式タンデムステップ
収納式アルミコンビニフック、サイドリフレクター、ハザード警告灯
液晶バックライトが白、緑、赤に切り替え可能
収納式アルミコンビニフック、マフラープロテクター形状変更

・サイドスタンド使用したままエンジン始動は国内でも簡単に対応可
・コンビニフックは国内でも部品発注で取り付けOK 部品番号　（5JS-F8257-40）
この2点は簡単格安で対応可能

【最高速の違い】
国内FI仕様：(メーター読み110km/h)
国内仕様：約95Km/h程度
台湾仕様：110Km/h以上（メータ読みで120Km/h以上）

【出だしの加速力】
国内FI仕様：相手のクルマしだい
国内仕様：車を多少リードする事が出来る
台湾仕様：車を圧倒的にリードする事が出来る

【参考燃費（慣らし時のとき）】
国内FI仕様：約40km/l（俺調べ）
国内仕様：約35Km程度
台湾仕様：約40Km程度

【メーカー保証期間】
国内FI仕様：２年間（メンテナンスノートをきっちりと書いてもらった場合）
国内仕様：2年間
台湾仕様：1年間（店舗保証があれば）

整備が出来るし毎日乗らなくても部品も中々入って来ない物があっても平気って人は
台湾仕様の方が装備走行性能は上
すべて自己責任で選びましょう

Q,WR交換って幾ら位で出来ますか？
A,材料費だけなら2,000円位(WR3個で800〜1,000円位)
　 工賃は店によってかなり違う。ex,ナップス3150円〜、町のﾊﾞｲｸ屋さん8,000円程度って事も有ります。

Q,WRって自分で交換できますか？
A,簡単に交換できるけど、やり方分からないなら、初めの１回はバイク屋さんでやって貰って作業を見させて貰って覚えるがヨロシ。

Q,燃費、最高速を落とさないＷＲって何グラムですか？
A,そんな都合の良いＷＲは有りません。バランスが１番良いと思われるのは9gです。好みに応じて重さを変更して下さい。
　 国内キャブ　WR純正→9gでの１例　最高速−5km/h、燃費−3〜5km/Lくらい。
　 変わりに得た物。坂道発進でも高回転が使えるんでグイグイ上がって行く。アドV125にゃー勝てないけど、匹敵する加速

Ｑ．国内キャブ初期型でアクセル開 → 閉 → 開にすると以上にエンジンがもたつきます。これって異常なのでしょうか？
Ａ．異常ではありません。原因は点火時期を遅くし再加速時や中速域で反応を悪くして加速騒音規制に対応させようと
　 　言うなんともお粗末な規制対策をしているからです。

詳細・・・主に国内'０３年初期型（５ＵＡ１）に見られる症状。時速４０ｋｍ〜５０ｋｍでアクセルを戻し再加速しようとすると、
　 　エンストしたかの様にガクッとラグがあって再加速しない。多くのオーナーがメーカーにクレームをつけたがこれと言った、
　 　改善や対応はしてくれなかった。（現在も）
　 　原因は日本の加速騒音規制値に適合させるために国内版は点火時期を、遅角させている為。１０度〜進角すると改善する。
　 　具体的な改善法はパルサーコイルの位置をステーを製作してズラすかＣＤＩをデイトナのＣＤＩに交換するしかない模様。
　 　現在の５ＵＡ２以降のシグナスＸや台湾版にはほとんどトルクの谷は無いに等しい。あっても５ＵＡ１型ほどヒドクはない。

■（過去スレの参考レス）　キャブ車で、冬の季節にエンストで悩んでる人へ

>657 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/19(日) 00:12:41 ID:dUWg2Wi6
>台湾キャブ車で、毎年、冬のエンストに悩まされていたが、
>ためしにオイルを四輪用5W-30(SM)にしてみたら、症状が全く出なくなった。
>
>走行開始後15分ほどは、信号待ちで止まると、いままでは毎回エンストしてたが、それもなくなった。
>
>これって、粘度が変わったせい？
>いままで冬だけアイドリングストップスクリューをまわしてゴマカしてたが、
>こんなんで直るなら、もっと早く試せばよかった。
>
>658 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/19(日) 00:19:32 ID:k+AnLjE6
>>>657
>・オイルは外気温で粘度を決める？
>　http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/gaikionn.html
>ここを参考にするといい


■（過去スレの参考レス）　四輪用オイルをシグに使っても問題ない。むしろエンジンにやさしい仕様になる

>545 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/14(火) 23:37:02 ID:QTYMy/wg
>ホムセンで4L880円で買ったから近々交換するつもり
>4輪用がダメなのはギヤとクラッチをエンジンオイルで潤滑してるモデルだけなんじゃないかと思う
>
>553 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/15(水) 00:21:47 ID:8du1Adko
>4輪用は有機モリブデンが一部のオイルに配合されており、エンジン
>オイル兼用湿式クラッチ車の場合クラッチ滑りの原因となる。
>ヤマルーブエフェロ4ミニスクーターはJASO:MB規格オイルで有機モリブデン入り。
>モリブデンが入ってる方が当然エンジンにはやさしい。

↑シグは湿式クラッチは無いので、問題ない。

シグナスＸお勧め改造

■駆動系
ブラックプーリー２

■エンジン
180ccボアアップ

■排気
レーシングマフラー

■その他
センタースタンド撤去


★★★　>>950踏んだら次スレよろしく　★★★


以上、テンプラから (´･ω･｀)ﾉｼ

■シグナスのトランクに入るヘルメットの一覧
・Z-5（おそらくZ-3＆4も可）　→◎
・X-8　X-8V　X-8SP〜SP3　→◎
・J-Force2　　→◎
・J-Stream　 →◎
・アヴァンド　 →◎
・テレオス3 　→◎
・OGK　ff5 　 →◎
・アライ　ラパイド　→○
・シンクロテック　　→△
・Z-CRUZ2　　　→△
・アライGP-4X　→×
・X-Eleven　　 →×
・

サイズ無記はLサイズ、◎→余裕あり
○→入れ方や角度を合わせれば問題なし
△→多少強引に閉める状態　×→不可
上記品以外の新情報は随時お願いします。

・台湾仕様　2010 シグナスX
http://www.cygnusx-fi.com.tw/

>>1
オツカレー。
イヌカレー。

>>1乙！

>>1乙

うちの初期型SE12JはX-12のL後ろ向きにすれば入る
ちなみになにも入れてない状態で

>>7はいらない

>>1乙

去年、新車で買った台湾に乗ってんだけど、今日、普通に減速して止まる瞬間にエンストしたんだけど、ヤバいかな？？
キーをOFFからONにしてセル回したら始動して、その後は特に異常はなかったんだけども
やっぱ、エンストするのって燃料ポンプ異常ですかね？
まだ、交換してないからコワいｗ

三十路ですが火曜に国内赤のSRを注文して8日に届くと言われました。
初めての125にシグナスを選べて良かったです。
どノーマルで行く予定ですがこれでシグナスユーザー！

FMCはまだなのか？
ヤマハはこのままで戦えると思ってるの？

>>1乙です。

前スレで駆動系メンテの為社外プーリー一式に変更しベルトを新品、ワッシャーを1.40mmにしたものの
ベルトが滑まくりんぐで泣いていたが130km走ってようやくあたりが実感出来るようになってきた。
また滑っている音はするので100%慣らしが終わったわけじゃないけど

これ加速良いねｗ


慣らし終えた頃には今よりも良くなるだろと思うと今から楽しみだわ♪

2011のSRにZ‐6のXLは入らないです。アヴァンドとかRAM3とかMZのXLは入るかな？

ヘルメットに関してはメーカーに大きさを聞いて実測するほうがいいよ。
もしくはヘルメット専用スレね。
ここで聞いても入らなければリアボックスつけろとか無理矢理閉めればいいといか答えでないんだし。

台湾は乾燥重量114kg
日本は車両重量122kg

国内表記は装備重量ということでいいのかな？

ヘルメット入りますか？の質問が出たら「リアボックス付けろ」って回答しようずｗｗｗ

XL以上は諦めろでいいよ

11台湾仕様でラパイドＳＲ ＸＬは干渉しながらなら入ります。かなり強引。

思ったんだけど、メットインに入らなければメットホルダーにかけるか、持ち歩けばいいんじゃないの？
そもそも昔のスクーターとかメットインなんて無かったしスクーター以外でメットインなんてアクロスとかＮＳ１ぐらいでしょ？
メットインあるだけありがたいくらいの気持ちで居れば入らなくても気にならないと思うな。

＞１５
わしは四十路で、バリバリカスタム乗ってるｗ

アドレスと迷ってシグにした人に聞きます。
何が決め手になりましたか？

>>24
メットインの中はイタズラの確率がかなり下がるからな

そうそう、メットホルダーに掛けて外に出してたら
盗まれたってのもあるが
ヘルメットに小便されてて被ろうとしたら
ｵｼｯｺが「じゃぁ〜っ！」って出てきたなんて話もあるしねぇ。
やっぱりメットインの中に入れたいんだよねぇ。

ウイリーしたい

国内用＝１１馬力
台湾用＝？馬力

四十路で125スクーターを『バリバリ』に弄るし人生

>>26
10国内新車購入
�@座り心地
�Aアドは価格が安くグリップヒーターやら付属品が数種付いてた…
↑こんなに安売りしないと店頭に並べてある横のシグと価値が対等にならないのか!?
と思ったから。

バイク全くの初心者なのですが質問があります
普段通勤や街で乗るぐらい、たまにタンデムしてみたい、かなりたまーに遠出
という使い方をしたいのですが、
他の候補はPCXやアドレスV125、DIO110なんですが
見た目が一番シグナスが好きなのでこれにしようかなと思ってます
その乗り方だったら他のがいいんでは？や見た目だけで決めるなら
このバイクのポテンシャルが引き出せないからもったいない等
そういうご意見ありましたらお聞かせ願いたいです
宜しくお願いします。

住めば都、地獄も住家。
見た目が好きなら、シグナスを買おう。

アプリリアはダメ？

>>31
５８歳、シグ赤黒
ドノーマル

40代50代でシグナスにバリバリに乗っているって言うのは良いとして、40代50代で2ちゃんに粘着してる方が気持ち悪い件について。

>>37
立ち上げから14年経ってるんだから古参のユーザーってそのぐらいがメインだろ？

>>33
見た目も大事だが、見た目だけで選ぶのはやめたほうがいい。

それとポテンシャル云々だけど、改造すると「ノーマルが一番バランス良かったなぁ」と遠い目をすることになる。

それでもよければデカくて重くて国内保証のない台湾５期を。
間違っても国内のシグナスを買ってはいけないぞｗ

台湾5期でいいなら試乗させてあげる。

5分10ドルだけど

バイク磨いてきた、ピッカピッカ、つるっつるだべ。
ブレーキに付いたらえらいことになるけどｗｗｗ

台湾５期をボアアップするにあたって、燃料調整するサブコンはどこがいいんだろ。
経験者の方、タダでノウハウをくれっていうのはちょっと心苦しいんだけど教えてくれませんか？

おとなしく運転したら、シグ、キャブ車でも２８．８キロ行った
もっとおとなしく走れば３０台に乗るね。

便乗だけど、ｼｸﾞ台湾にタケガワのＦＩコントローラーはダメみたい？だよ。

なんかいろんなの沸いているけど、バイク購入する際には何を一番重視するのかと。
バイクって趣味性高いから、見た目で気に入ったからという理由でだって良いんじゃないかな。
下駄で原２をというなら見た目よりも性能重視でも良いけどさ。
見た目は良いけどさ性能がイマイチというなら不満のあるところを弄って解消すれば良いけど
まぁそれだと金と技術がいるからどこでバランスとるかだよな。

大体シグナスより性能イイ原２ってどれよ？

>>42
台湾なら現地仕様でNCYとかKOSOで間違いないだろ？

ランプ類変えるの、何故こんなに大変なんだ。
もっとメンテナンスしやすく出来ないのかね

>>47
やはりその辺りになりますか。武川が使えるとか聞いたのですが、もし使えれば国産のほうが安心かなと思ってまして。

しまった、給油するときにタイヤの空気圧見ようと思ってて今日忘れた。
空気圧ゲージ買おうかな。

>>49
武川のも別に日本製ってわけじゃないでしょ？
大抵のパーツは台湾とか中国製品に自社ロゴ入れてるだけじゃなかった？
自分でセッテイング出せるならi-mapとかEブレーカーお勧め。

Eブレはいい話聞かないなあ

>>46
TIGRA125

>>52
どうダメなのか詳しく

>>51
ｉ−ｍａｐ調べてみましたが台湾仕様は不可と書いてありますね。

>>55
台湾に普通に付けてるぞ
動作確認してないから自己責任で付けろってことだよ
言わせんなｒｙ

なるほど、ありがとうございました。ちょっと調べてみますね。

>>46
燃費、動力ともに現行ではpcxが上だけど

タイヤはどの位の走行距離で交換するべきでしょうか？
何年位でとかあるんでしょうか

距離というより溝の残り具合、スリップサインが出る前に交換。
低走行距離で溝が減らない場合は５年ぐらいが目安。
溝が残っていもゴムが劣化して細かいひび割れとか出てきたら交換した方がいい。

真面目に国内仕様買うのって損なの？

んなこたーない

>>58
会社の後輩が買ったけど糞遅かったぞ
オマルって馬鹿にしたら泣きながらU字ロックとか投げてきたｗｗｗ

>>63
オマルwww メリーゴーランドの木馬とか変なあだ名ばっかだなwww

オマルといえば白シグだったのに

>42
１５６ccでしょ？
NCYがいいよ、コネクター付け替えてアース線を車体に付けるだけだから簡単だよ
配線を切ったりしないから簡単に元に戻せるよ〜　動作原理は武川と同じですよ

ボアアップしたらナンバーかえてる？

いん

オマルだの便器だの煽りにしてはブーメランすぎるだろ…

PCXは小柄な女のコが乗ると違和感ないけどガチムチな男が乗るとちょっとね。
俺はスクーター然としたスタイルが好きでシグナスにしたけど、後悔はしていない。

いまオクで買えるプーリーでオススメ教えてください。

>>66
ありがとう、ＮＣＹですね。ヤフオクにでてたしちょっと興味ありました。

>>61
国内仕様じゃアドレスに勝てないから、動力性能至上主義のＤＱＮな連中はリスクを背負ってでも規制の緩い台湾仕様を買う。

でも結局出足では勝てないから街中は抜こうとせず後ろから煽ってるふりをして必死に付いてくるｗ

そういうのに興味なく純粋にシグナスが好きだというのならば、メーカー保証のついた国内仕様は魅力的な原２コンテンツのひとつと言えよう。

国内仕様は鍵の差し替え無しで燃料キャップ開けられるようになったん？

>>72
でも最終的には数年は乗るんだし性能の性能のいい台湾仕様のがよくね？
　

コマジェはエンスト地獄の台湾クオリティみたいだが、
これの台湾版は大丈夫なん？

>>70
3段プーリーキットいいぞ！ブラック系と違って無駄に回るんじゃなくトルク系でスゲー乗りやすい。

>70
エクストリーム・ローズしかないよ、輝きからして違う幻のセレブプーリー

>>70
下手に社外プーリー入れるなら純正プーリーに９ｇ入れてコマジェのボスワッシャ入れてみ？
>>77
セレブってなんだよｗｗｗ
セレブはプーリーどころか原付乗らないだろｗ
セレブがお昼のランチタイムに集まってプーリー交換とかイヤすぎるｗ

|＿|Дﾟ)　>>73　プレスト物も扱う行きつけのバイク屋さんの見解では
|秋|[|lllll］)〜♪　「便利は便利だけど内部機構のトラブルを考えると普通に鍵穴があったほうが確実は確実」だって。

まあメットインに関しても同じことは言えるわけだから信頼性と利便性とでどの辺で折り合い付けるかなんだろうけど。

>>78
ていうかまあ「お金持ちのバイク好き」とかが日常のゲタ車にこのぐらいのを乗るってのはあることはあるだろうけど
その場合は割とさっくりノーマルのまんま乗っちゃうだろうしなぁw

エクストリーム・ローズは加速はいいけどやっぱりブラックプーリーと同じで高回転過ぎて疲れるね。

>>80
国内シグナスＸの場合、最大トルクは7500rpm 最高出力は8500rpmで発生だから実質7500〜8500rpmあたりがパワーバンドなんだし、そのパワーバンドに入れたまま加速する高回転型プーリーが一番速いんじゃないの？
そりゃ回転が低いプーリーならマッタリしてて燃費もいいだろうけど遅そう。
低回転型プーリーで速いってのがイマイチ解らないな〜

>>76
ブラック系が無駄に回るってのはローラーの重量次第じゃね？
重くしたらマッタリ乗れると思うがｗ

５年落ちのシグヘッドランプＨ４確認した。
ＨＩＤに変更します。

Σ (ﾟДﾟ;）

Σ(´д｀;)

Σ(´д｀*）

Σ(´Д｀　）

Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

Σ(ﾟдﾟ|||)ｶﾞｰﾝ

Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ

ウザイ質問厨が次々沸くから対アド比、次回からテンプラに入れとけよ

対アドレスV125S比
良い点、カッコいい・最高速伸びる・ライト明るい・メットインデカイ（幅40位の通勤かばんなら入る）
悪い点、燃費（航続距離）悪い・加速悪い・取り回し悪い・足つき悪い・価格高い・台湾は原則保障なし

>>81　>>82
高回転でパワーバンドまでモーターのように回るのはサーキット仕様にはいいけど一般道だと疲れるぞ？
BP2はWR7ｇ〜10ｇまで試したけど9ｇでも軽くて出だしから常に8000以上回り続けるから速いと錯覚するだけで実際は速くなかった。
WRを重くすると今度は中速以下がだるいんでPB2じゃなくてもいいじゃん？って結論。
そういうわけでトルクバンド付近から速度を稼げるタイプの方が乗りやすくて速いでしょってこと。
3段プーリーは国内仕様SRで7000rpmぐらいで80km/h巡航出来て乗りやすいぞ〜
ちなみに100�q/ｈ辺りで丁度8500rpm。

ちょっと修正

対アドレスV125S比
良い点、カッコいい・最高速伸びる・ライト明るい・メットインデカイ（幅40位の通勤かばんなら入る）
　　　　　操縦安定性が高い・タンデムが楽・車体がでかいので四輪に煽られにくい・ブレーキが良い
悪い点、燃費（航続距離）悪い・加速悪い・取り回し悪い・足つき悪い・価格高い・台湾は原則保障なし

俺はV125(K6)からシグ台湾に乗り換えて燃費上がったし航続距離だいぶ増えたぞｗ

V125と比べて悪い所は出足の加速、足つき悪いくせにライポジは狭くてきつい、駆動系の完成度が高いから改造しても遅くなるだけ、異常なハッピーメーター

良い所はバンク角が少し深い、燃費、メットインにA4ファイルや雑誌が曲げずに入る、駆動系の完成度が低いから改造すれば早くなる、タコメーターがあるから駆動系のセッティングがし易い

以上、乗り換えて満足してます

あ、駆動系の完成度が高いから改造しても遅くなるだけってのはV125の話ですｗ

やっぱ、アドレスから乗り換える人はいるんだね
だいたい、デザインから細部に渡っての作り込みからして、ちゃっちい安っぽいアドレスなんかとじゃ比べる方がおかしいわｗ
あんなもん原付と変わらんよ
すり抜けしやすくて出だしが早いだけで、なんも魅力なし

|＿|Дﾟ)　>>89　ていうかまあ「軽量こそ最大の武器」的なのを地でいった系の2種スクーターで
|秋|[|lllll］)〜♪　日本国内向け正規ラインナップに存在する最後の砦みたいなのがV125でしょ？

「正規逆輸入車」的ポジションなものまで含めればプレスト扱いのRSZもあるとはいえ。

似たようなエンジン積んで大きさが違えばそれぞれ特性違って当たり前みたいなのは
例えばレガシィとインプレッサの同じ2リッターモデル同士とか比較すりゃ分かる話で。

他をけなすと、シグの魅力まで減る不思議
他をほめると、シグの魅力まで増す不思議

傍から見れば同じ様な原付としか認識されないんだから
自虐はほどほどに

|＿|Дﾟ)　>>90　アクシス90から乗り替えたから、その「（少なくとも車体の寸法や基本構成について）
|秋|[|lllll］)〜♪　原付と変わらん」が大変に重宝することってのもあるのは分かるんだわ。

もとより50cc未満のみ可ってことになってる種類の駐輪場（これが意外に多い）はダメだとしても
スーパーとか職場とかの駐輪場なんかに自転車や50ccスクーターと混じって入っても場所は食わない、
でも道路に出たら二段階右折とか30km/h制限とかの制約は受けないし性能的にも交通の流れに乗るには十分とか
そういう面でね
#この辺は軽自動車（「軽自動車専用」なんて駐車スペースも世の中にはある）とか5ナンバーサイズ車
（立体駐車場とかだとまだ時々5ナンバー縛りのところがある）とかの場合にも近い

人がどれ買おうと自由じゃないですか
お好きなのをどうぞ

|＿|Дﾟ)　>>92　もう1台持てるんならV125かRSZ買うのも悪くないかなと思うのも事実で。
|秋|[|lllll］)〜♪

まあ「50cc未満のみ可」の駐車場のこととか考えると普通に50ccスクーター買う方がいいのかもしらんし
（とはいえTZR/アクシス/初代ジョグと3台持ってた頃はジョグは大して乗らずに腐らせちゃったが）
玩具と割り切ってNチビとかKSRとかに走るのがいいのかもしらんけど

＞すり抜けしやすくて出だしが早いだけで、なんも魅力なし

頭が悪いにもほどがある

|＿|Дﾟ)　そういえば昔はシグナスにもトレーシィにも（他社でもヴェクスターとか）あったみたいに
|秋|[|lllll］)〜♪　メーカー自身として現行シグナスの軽二輪版とかって方向は考えてないのかなぁ

「補助的な用途で高速乗ることはあるけど本格的なデカスクじゃやっぱり大きい」
的な、昔だとそれらの150cc系の他にホンダフリーウェイ辺りも吸収してたような需要ってのは
今あんまりないってことか

だれかjosho1のハイパーCVTを試した人はいないの？

ここみてるとシグは100km/hを割と楽に出せてるみたいだね。
自分はbwsなんだけど、相当引っぱって100km/hなんだよね。
bwsってこんなもん？

|＿|Дﾟ)　>>99　もしかして駆動系は基本的に一緒なままでタイヤの外径だけ違ったりとかします？
|秋|[|lllll］)〜♪

逆にタイヤが大きいのを見越してローギアードにしちゃってるから伸びないとか…
それ以前にあの純正タイヤって何か転がり抵抗はそれなりに凄そう

もう一台125ccスクーター買い増しとか頭狂ってる・・・

bwsはそもそもファイナルが低いから、１００まで出ればたいしたもん
そのかわり出足はシグナスに圧勝

|＿|Дﾟ)　>>101　まあ125cc未満だと任意保険安いから
|秋|[|lllll］)〜♪　割と複数台っていうハードルが低いって面がw

さっきのアクシス90と初代ジョグっていう組み合わせのほかに
アクシス90が2台（1台目を事故で大破させて当初は部品取りにするつもりだったのを
修理したうえにオフロードタイヤ履いて冬場の通勤用＆玩具にしてたw）ってのをやったこともあったしw
方向性の違う2種原付を2台ってのは割とアリかなとねw

髭男爵の営業に台湾でリコール出たら返金するぞ〜って言われたんだけど
これって燃料ポンプのリコールと違うのん？教えて台湾人

ttp://www.yamaha-motor.com.tw/news/Recall_fuelpump.asp

>>104
内容はネンポンのリコールだよ？

だよねぇ
これ印刷して出たよ〜って持ってたら
そんな話は国交省から聞いてねぇって追い返されちゃったよ。

さすが髭男爵ｗｗ
台湾仕様で国交省から通達があるわけがない。
その時の営業を引っ張り出してきっちり説明させるか諦めるしかないな。

>>99
bws乗りだけど100は無理。長い直線でやや下り勾配でないと出ないのでは？
それにサスが固めだから路面状況がよくないと結構バタバタした感じになるので
100近くで巡航しようとは思わない。

そうなんだよ。ポンプ交換の時に「台湾で」って言われてたから期待してたんだよな。
結局言った言わないになったからめんどくさくなって諦めて帰ってきたよ。

こういう後に言った言わないでもめそうな事は文字として残してえかないと。

小型ATの教習車がシグナスだったんだけど、加速が悪過ぎてそれこそただのデカい原付みたいだったよ
急制動とかなかなか30kmに乗らないからやたら難易度が高かったｗ
アドレス買って良かった良かった

>>109
まぁ不具合があるなら社外の強化ポンプが純正の半額の6000円ぐらいだから自分でやった方が手っ取り早い。

小型ＡＴ免許ｗ

>>111みたいな書き込みってなんなの？
面白いと思ってるの？

>>114
高くて買えなかったヒガミだから

>>72
うーん、ありがとう
ちょっとだけ悩むね・・ｗ

>>108
サスに関しては逆で、もっと固く設定すると全開走行時に安定するよ

社外品に換えて色々な設定で試したけど、ガチガチに固めて走った時
100近くでもかなり安定、多少のギャップも問題無し、スタート加速も沈み込みが無くスムーズ
ただし低速走行ではギャップ拾い過ぎて死ぬ

旧国産キャブの15000キロのオクじゃなく業者での売却相場ってどんなもんだろう？

3、4万とみた

つうか今１２５選ぶならシグナスしか無ぇだろ？

V125？あんなの選ぶ様なツマラナイ人間にはなりたくないね
トヨタのセダンとか乗って喜んでるジジイみたいだ、早く死ねばいいのに・・・

そういう狭量さが一番ツマラナイ・・・

自分の価値観だけで物を言う人って恥ずかしいよね

シグナスxのタイヤはﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝの分がいいのでしょうか？

>>120
図体はでかいのにやたら加速が遅いシグナスの方がジジ臭いんじゃないの

>>124
そこまで加速は悪くはないけどね
車列はきっちりリードできるので十分
それより
７０Km/hで息切れして次々抜かされてる
中途半端なアドレスのほうがもっと嫌だ

シグナスもアドレスも、二輪に詳しく無い奴から見たら同じ様なもん。走ってる印象もJOGと大差ないし、30万払って乗りたいとは思わないなｗ
同じような価格でも、コマジェとかRV125i位になってくると別物というか、バイクって感じが多少してくるが。

5 6万にならないかな

おまえらは足になにを求めてるんだｗｗｗ

昨日交通事故にあい、車体がかなり壊れました。
相手の車の保険で修理することになりそうです。orz

>125
息切れじゃなくて80km超えるとフロントがぶれ出してくる。だからそれ以上出してる奴が少ないのはそのため。試乗したことがあるから知ってる。
ちなみに俺が乗ってるのは外車の125。
まあこの2車種で選択するならばシグナスだな。加速よりも安定感や乗り心地や快適さの方を重視する。だいたいシグナス位の加速で十分だと思うよ。

>>128
アクシストリートでも乗ってろ

Jogのようなマシンで60wライト搭載、最高速100キロ出せる所がシグの偉い所だと思う。

一番かっこいいのはRV125iだと思うけど、あんなのママチャリ代わりに
ならんしな・・・。

こんなんで100キロ出したら怖いよ
80とか出したら針がぶれてるもんね

100キロ出せるというより80キロが常用速度なのが偉いわな
必死で80キロなのとはやはり違う

|＿|Дﾟ)　>>111　まあ教習所のコースってジムカーナ競技とかにも使われるぐらいだし
|秋|[|lllll］)〜♪　そういう環境で短時間でフル加速する使い方しろって言われればV125選ぶね、とマジレス

ただし実際の路上環境はそういう使い方が全てではないから。

…というか例えば4輪でも教習車とか試験場の試験車とかに最低サイズ制限があるみたいなもんで
「教習所の箱庭環境」の中でシグナスみたいなクルージングスピード重視型のボリュームのある車体で
持て余すほどの素質だったらそもそも免許取るのに向いてないっていう親心なんだよきっと

>>127
メットインじゃない世代のやつならそのぐらいから手に入るかも？

誰も80キロが常用速度とは言ってないよな

>>135
ジムカーナを例に出すなら
アドレスはバンク角少なすぎてお話にならないだろ

|＿|Дﾟ)　>>104　実際日本仕様（もしくはプレスト物）に関して出てるのは
|秋|[|lllll］)〜♪　あくまで現時点では「サービスキャンペーン」だからじゃない？

リコールはほっとくと保安基準に引っかかるような種類の重大な不具合
（だから車検のある車種だとリコール受けてないことが確認できた場合には車検通せない）だけど
サービスキャンペーンは別にそのまま乗ってても違法状態ではないみたいな感じだったような

>>137
4輪のジムカーナでいえば「ノーマルのまんまだとハンドル切れ角が足りない」的なw
#そういう意味ではスクータージムカーナ大会とかすると4輪でいうCR-XやMR2みたく
ジョグスポやアクシスが幅効かすことに？w

そういえば最近でっかいキャストホイールの気持ち悪いスクーター見たな、なんだったんだろう。

>>135
高速走行可能にするに絶対パワー重視型にしたシグはやむを得ず１２５ｃｃながら下の細い４バルブエンジンだから
ダッシュが鈍いのはあたりまえ。車体の重さの違いより実はそっちの方が大きい。

なぜならアドレスで一人乗りな体重とガソリンで単純に１６５ｋｇとして計算しても
シグナスでは１８５ｋｇだが、実はその違い程度。　

>>140
プッ

７０Km/hならアドレスに勝てる(ｷﾘｯ
とか
シグナスなら高速走行可能（ｷﾘｯ
とか
原付２種でどこを走るつもりなのww

>>142
そりゃ下道だろ

>>139
でかい馬車みたいなホイールと言えばＰＣＸじゃない？

>>144
ＰＣＸって床フラットじゃない、使いにくいよ。

シグナスって明らかに製品寿命が来てるのになぜFMCしないんだよ

60wライトを搭載した他社の実用車（ヴェクスター125、スペイシー125）が
消滅した為。

60wライト＋最高速100キロ超のママチャリはこのマシンしか残っていない。

いくらで売れる？

>>139
>>144
多分、イタリアホンダの50cc。
一時期、Gooバイクで売ってるのをよく見かけた。

>>130
それで、車列が８０〜９０位で流れてるときに
シグナスなら余裕で流れに乗って走れるけど
アドレスはけっきょく追い越されてしまうんだよな

５０ccスク乗ってたとき下り坂で７０？位出した時に
ハンドルが無茶苦茶暴れまくって怖くてすぐ減速したけど
車体基礎が５０スクと共用のアドも同じなんだろうな
シグナスは１００超えても全然ハンドルも車体も安定して
るし８０からの再加速も力強く伸びるから車列に混じって
走るのは楽ですね

アド乗りは無理して走ってたんだな

そしてシグナスはただの原チャリにしか見えないから、もらい事故で死ぬと

>>151
車格があきらかに違うから煽られたことないけどな
信号で原付と並んでもぜんぜん大きさが違う

シグは再加速鋭いから追いぬかれた車は驚いて
瞬時に減速してくれるし

外観カスタムしてるから更にでかく見えてる
のもあるけどね

おいおい、V125も普通に100キロは出るってのｗ
しかもハッピーなシグで言えば110kmくらいかな？

4万km乗ってた俺が言うんだから間違いない

>>153
時速100kmで+10%程度の誤差はハッピーどころか普通だよ
V125も含めて国内メーカー車ならスクーター〜SSまでどれでもそんなもんだ

>140
その20kgの違いが大きいんだよ…

俺、体重が10kg太ったら、アドレスで
以前は100km/hがすんなり出たが、今じゃ
出なくなったorz

まぁ、シグでどうかは知らないが

>>150
余裕でって…。

しいてたとえるなら
必死のアドレス
余裕のシグナス
ってことになりますが

さてあなたは
必死なガキの乗り物と
余裕のある大人の乗り物
一体どちらを選ばれますか？

>>150
＞シグナスは１００超えても全然ハンドルも車体も安定して

多分どノーマルの台湾キャブ仕様車に最近乗り始めたが、
メーター90kmぐらいで恐怖感じるのは俺が若葉のチキンだからだよね？
メーターに視線移動してる間にすげー進んでてビビるわ。

自分の使用用途なら、あの加速力があれば、最高速なんて90で十分だわ。

スクリーンつけたpcxが最強だな
まんまビクスクにみられて煽られない

アドとシグは目糞鼻糞だよ

どーせアドレス買う奴はシグナスじゃ足付かなかったんだろｗｗｗｗ

はいはいPCXは最強すぎてつまらないから
シグとアドの糞トークに入ってこないでね

PCXは乗ってる人間のサイズ次第で印象変わるから小柄な人じゃないと厳しい

>>159
普通煽るのって後ろからじゃね？
PCXって前は良いが、後ろが残念すぎないか？

いかん、煽りにマジレス。

>>159
走るオマルに見られて誰も近づかないが正解だろうな

PCXは車体が小さいため乗るとゴリラの曲芸状態となって
しまって見る人すべてを笑わかせちゃいますよ

しかもPCXの実燃費は意外と悪くて４０前半程度しかなくて
シグナスともほぼ変わらないのである、タンクも６．１Lと
小さいために航続距離も２５０Kmと短く３００Km以上の
航続距離があるシグナスのほうが実用でも軍杯が上がります

ゴリラが車輪付オマルにノリノリにノッているだけのノリモノ
それが
　　　　　　　　　ｐ　　　　　　ｃ　　　　　　ｘ　　　　　！

オイル交換は２０００キロぐらいで交換だよね？

距離だけでなくて６ヶ月毎にも換えたほうがいいよ。

>>164
燃費その位あれば街乗りは充分だ。

車体と釣り合うのは身長１７０位までかもね。
正直、高校生に似合うスクーターかも、バイトして貯めるか学生ローン組むかすれば購入できる金額だし。

PCXって、なんであんなにアンバランスに見えるんだ？
遥かに小さいアドレスに乗っている姿を見ても、さほど違和感を感じないが
PCXの場合、本当滑稽な感じに見えるからな…
あれ本人は気づかず、格好いいと思ってるんだろうな…

ビグスク見慣れてるからだろ。
モンキーやらマグナやら見たときの感情と通じるものがある。

二輪は煽られるものと割り切ってる
茄子Xはもちろん山賊Fでも煽られたシネ

>>167
スタンドがない山奥ツーだと片道何Kmまで
奥に進めるかの予定に関わるから意外と重要だ


しかしメーカー公称燃費
pcx　　　 　53.0km/L
シグナス　40.0km/L
なのに
実際の燃費がほぼ同じだなんて
公称など無意味だしpcxは詐欺だよな

>>168
ビグスクみたいなハンドル部の問題じゃないかな、アヴェニスもサイズは良いけどハンドル部に違和感がある。
マジェ１２５は車格あるからそんなに気にならないし。
>>171
ツーの場合は同意。

そろそろ気がつけ！ここは◆◇◆シグナスX & BW's125 part62◆◇◆だ！

＞シグナスって明らかに製品寿命が来てるのになぜFMCしないんだよ
そんな事言ったら超ロングセラーのカブはどーなるｗ
別にパーツ供給に難が有る訳でもない、環境規制に対応できない訳でもない。
今のままで世界で売れるから売り続けるんだろ。

下手なFMCかましてカスに成るんだったら今のままで良いや
今のご時世FMCすると劣化するのは世の常

>>159
ビクスクってなんだよｗ ピグスクだろｗちなみにデカければ煽られないとか関係ないよ
ダンプとかのトラックですらモンキーとかに煽られる場合もあるぞｗ
>>168
ホイールがでかい割りに、あの糸みたいに細いタイヤが致命的だな
前だけでかくて後ろがすぼまってるし。
後ろから見たらウツボみたい
横から白のＰＣＸ見たらメリーゴーランドみたいでカワイイけどね。

シグナス＝ランエボ
アドレス＝インプ
ＰＣＸ＝エクシーガ

>>154
それは当たり前だがV125と比べて更に10%近くはハッピーって意味な

実際シグに乗り換えてからはV125の時と同じ巡航速度で走ってると今まで青で抜けれてた信号にひっかかるようになったからな･･･
オドメーターもどっちが合ってるのか分からんけどシグに乗り換えてから同じ通勤ルートなのに距離が伸びた

PCXはダサすぎるもんなー
あの残念なフロントもリアもないわ
しかも乗ってるとこみるとめちゃちっさく見えちゃうっていうｗ

pcxとシグナスの燃費が同じとか
冗談はださい蟻顔だけにしろよw

ＰＣＸのリアサス玩具だな、何だよあの安っぽさ。

燃費はPCXのほうが断然いいさ
でもさすがに大人になってオマルには乗りたくないもん

>>176
よく分からんがキモい

シグのヘッドライトＨＩＤにしたいんだけど、ヤフオクで見たら３５Ｗと５５Ｗが有るんですが
どちらを選べばいいですか。
教えて下さい。
リレーレスのＨＩＤです

エンジンオイルヤマハ純正入れてるけど、もっと良いオイル入れたら走りに違いとか出たりするの？

あのさ、みんな好きで今乗ってるのを選んだのに
正直アドV125だろうとPCXだろうとシグナスＸだろうとどうでもいいよ。
皆それぞれ長所や短所があるのに短所のなすりつけあいしてどうすんだよ。
自分の載っているバイクに不満なければ他人のバイクなんてどうでもいいじゃんよ。
自分のバイクに不満があれば社外パーツ組み込むなどして解消して納得のいくバイクに仕上げろよ！

>>183黙って35wにしとけ。間違いない。カー用の中華3800円程度ので充分使えてるよ。

>>186
有りがとう

>>185
おまえさん、ツーチャンはじめてかい？
ツーチャンっての有益な情報が些少でほとんどが便所の落書きなんだよ
そんな正論はキライじゃないが、もっと肩の力抜こうぜ

シグナスのタイヤをBS製に替えてみようと思います
添おう高性能とか変わるかな？

>185
ここで正義ぶったって意味ないよ。ここは教育テレビじゃないからね。ここは2chだよ。3chじゃないよ。
だいたい君の言う事は当たり前すぎて全然つまらない。

２ちゃんてさー、ヘドが出るほどクソ罵りあう場所だろ？

昔まだ俺が原付に乗ってた頃…
スーパーディオから次に何に乗ろうか調べにいろんな店まわってて
ＺＲもいいなと思いつつ近所のＹＳＰに行ったら
店員が自分の乗ってるライブディオＺＸの自慢始めてさ(笑)

結局俺もホンダの店行ってＺＸ買ったｗｗｗｗｗ

２年前くらいにそのＹＳＰ店じまいした

2ちゃんがアンダーグラウンドな場所とか何時の認識だよ
恥ずかしいからやめろｗｗｗｗ

一つ言えるのは糞ガキが多いのか、オツムが残念なオッサンが多いのかｗ
2chちゅーより、バイク板は全スレ共通して「動物」の寄り集まりだよ
馬鹿は山にカエレ

数年ぶりにバイク板見たら相変わらずかｗ
安バイクに粕プライド。大変だね

たかが原付で速いとか遅いとかバカなの？

＞もっと良いオイル入れたら走りに違いとか出たりするの？
色々試してみれ。特に粘度の差は露骨に判る。

超お高い100％化学合成と激安オイルも判りやすい（高いオイルが必要・不必要の議論は於いておく

＞３５Ｗと５５Ｗが有るんですがどちらを選べばいいですか。
好きな方を選べ
55wは鬼明るいが熱で反射板の塗装が焦げて落ちても知らん（俺のが成ってる
35wは正直物足りん。

メリットデメリットを自分で考えて好きな方をﾄﾞｿﾞｰ

>>185
ＰＣＸが出てから変なのが沸くようになったな
ンダはアンチも信者もキチガイが多いから

現行台湾シグ買ったんだがマフラーくらい変えたいんだが
なんｋなおすすめのマフラーとかないか？
できればお財布に優しいのがうれしい

とりあえずビールみたいなノリでとりあえずマフラーかえるDQNって何がしたいの？

>>194
じゃあ速い遅いっていつ言えばいいんだ？
大型バイクで言ってもたかがバイクだし、車で言ってもたかが車だろｗ
たかが原付とか言うくらいだからお前はバイク好きじゃないんだろ？
わざわざバイク板覗く意味がわからん

>>199
DQNじゃないが、純正が一番とわかってて見た目で換えるってのもおおいにある。
>>198
BEAMS おすすめ
ここの会社はクレームの対応も良かったよ。

昨夜の雨で、シグのヘッドライトの中に、少し水が入ってる
この前ＨＩＤに変更する為にＨ４かどうか確認のためにバラしたんだけど
元通りに出来てないみたいだ、何所だろ。

ヤマハの半合成油(MB)ﾐﾆｽｸｰﾀｰ用オイルって、ボアアップ用の製品かな？

シグナスのメーカー推奨は鉱物油か部分合成油じゃん？

>>203
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/oil/
商品ラインナップの対象機種読め。

>>198
ブラックアーバン。

>>198
一番人気はBEAMSのソニック
ようつべで見れるから見てみ！

>>206
検索ならBEAMSのSS300の方がわかりやすいか

改造する金くれ

働けニート

働いたら負けかなと思ってる

ヤマハプレミアムオイルは結構いい物なの？
今回これ入れた

みんなシグナスは通勤で使ってるの？
俺は仕事に行くの電車だから、バイク乗るのは休みのときだけ
あんまり距離伸びないなぁ

>>212
８割通勤で使ってる　月に約1000km走る
これくらい走ってると、あ〜使ってるなと充実感があるわ
そのかわり通勤買い物以外で使う気がおきない
カブ110を買い増すか乗り換え検討中　250じゃ欲しいバイクないし400は高すぎる

XTZ125E欲すい
でも原二ならスクーターの方が便利だしな…

Ｈ４かどうか確認のためにバラしたんだけど元通りに出来てないみたいだ、何所だろ。

つゴムカバー

こういうレベルの人がバラすなんて１０年早いと思う。
おそらく機械モノ全般に向いてないだろうから乗るだけにしとき。

高校生のときにスタンドのバイトでオイル交換とか足廻り交換をしてる俺に死角はなかった。

二ヶ月くらい無職になりそうだからシグナス全バラして組み直してツーリングにでも行こうかな。

機械弄りなんて失敗して覚えていくもんだと
原チャリ２台を自分の弄りが原因で廃車にした自分が言ってみる。
しかし今はネットで検索すれば多くの情報得れるから余計な失敗は減るよな。

ポキは>>203なのだ。

>>204

ごめんよ(*с*)ポキが甘かったよ

半合成油の意味が わかったよ

>>212
通勤で使ってる。往復10キロ。地下鉄で3駅しかないけど、もう止められない。

通勤で往復40km。
冬はつらい。燃費36km
加速時はゆっくりでｱｸｾﾙ開けると燃費全然違う。
06ｷｬﾌﾞ使用だけど磨いて使ってるからﾋﾟｶﾋﾟｶ。
ｼｸﾞﾅｽ最高だね。

私も洗車が好きだから、まだピカピカ。
この前ちょっとタクシーと接触して、警察の現場検証あったけど、3年落ちだと言ったら驚いてたww

うちも'03のSE12Jだけどピカピカで元気に走ってるよー
8000ｷﾛしか乗れてないけどね・・・ｶﾜｲｿｽ

屋根下保管なら3年程度じゃ劣化しないわな

真冬のBW'S125に

０Ｗ-３０(ホンダ純正 100%合成油)入れたら順調になるかな？

ヤマハのスノーモービルのオイルと同じ考え。

外装汚いからオールペンか外装交換したい
でもいくらかかるかな…
社外の外装は安いけどちゃちいしオールペンだと8万とかかかりそう

>>212
雨でも台風でも往復200キロの通勤に使ってますよ！
前までは50ccだったけどシグに乗り換えてから格段に通勤が楽しくなったな。

>>212
07台湾FI4期新車で買って通勤のみ使ってる、片道2�q強往復5�q位、燃費は計った事が無いが満タンで170�q位しか走らん、因みにまだ三千�qしか走ってないけどオイル交換は六回やってる、バッテリーは未だに元気だ。

片道100キロ通勤って何の罰ゲームだよｗｗｗ

>>229
ネタにマジレスｗ

＞片道100キロ通勤
片道２時間、往復４時間か。仕事に成らんな

>226
スクーターくらい自分で塗るべ

>>229
>>230
ネタじゃないが。
転勤で異動したから仕方ないし、バイク乗るの好きだから苦にならないがな。
ってか通勤時間３時間以上の人とか今の時代普通だろ。
転職とかする際も通勤時間なんて気にしてられないし。

>>233
俺は片道70kmだ。早く帰れる時は車か別のバイク高速で40km分は高速に乗るが。
>>228
うちの四期Fiも200km走れるかどうかだ。

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
　　　　| ー　　　　　　/::::l';!::::::::::::::::::::　 ｕ　　　　　　　　　　　　　　　', i　ﾉ l
　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
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　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／
　　　|　|　|　|

お前ら！論点はケツに優しいシートとか使ってるのか？じゃないのか？

嫁追突されとるやんｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/sergeant_raiden

自分でメンテされる人にお聞きします！
トルクカムをオーバーホールする際にＯリング２コとオイルシール２個を交換するんですが、
オイルシールを圧入する工具を持ってなくても入れることは可能でしょうか？
プラハンで試したら表面が薄いのかシールのゴム部分が破れて５回も失敗してしまいました。
何かを使用して簡単に付けれるコツとかあったら教えて欲しいです。

通勤毎日200kmって、250か400のビクスク買い換えた方がいいんじゃないの？

よっぽどの事情がなければ引っ越すわ
移動時間がもったいね

>>239
釣りだろ

通勤200キロならカブ110の一択じゃない？
通勤のみで年間五万キロって過酷すぐる

>>239
ビグスクだとスリ抜け出来ないから却下した。
維持費もかかるしね。
>>240
まぁ毎日ツーリング気分だから楽しいけどねｗ
>>241
通勤時間２時間３時間とか当たり前って思う俺がおかしいのか？
新幹線で通勤してるリーマンも居る時代だぞ？

嘘か真かはおいといて、まぁ本人が２〜３時間の通勤は当たり前と思って通勤しているんだから良いんじゃない？

そうか、普通か


そうか・・・

5期の時計合わせ方法教えてくだはい。。。。(ﾟ´Д｀ﾟ)

前に加速不良で質問したものだが
スロットルが壊れてる事が判明したんだけど
オク見てたら中古かKOSOのビックスロットルかで悩んでるんだけど
誰か使ってる？
使っている人インプレくださいまし

07台湾で駆動チューン
今後、155cc化のステップアップを予定

イヤでし

>>243
新幹線と原チャリの３時間は比較にならんだろｗｗｗ
その様子じゃすり抜けしまくってるだろうし
どこまで手当て出るのかしらんけど
1年未満で廃車ペース、事故リスク、違反切符リスク、体力と時間の浪費を考えると…
真性の変態さんである

>>246
オド表示でボタン長押し（5秒ぐらい？）とかそんな感じでテキトーにいじってると時計点滅しだすはず

>>249
電波時計じゃないのか、こんな高い源２なのに

>>237
お前の嫁か？

>>237
このサイトでも本人やら嫁さんやら写真晒してるけど悪用とか怖くないのかな？
俺ならブログに自分の写真とか怖くて貼れないなー

倍以上する高価なビグスクでもそんなのついてないｗ

>>252
むしろ主が悪人顔なわけだがｗｗ

今日洗車中にリア側から中覗いたら茶色のオイルっぽい液体が少し溜まってたんだけど普通？
水で流れたから写真とかないんだけど。
ファンがあるとこの内側らへん。

スロットル探してるんだけど
4期用って全く無いね
5期用をなんとか流用できないの？

今時デジカメで撮って見せてから症状を書けって何度も言ってる （ﾟДﾟ)y─┛~~
テメーしか判んねえ文章じゃ誰もわかんねえんだ。

台湾のキャブ車だけなの？冬のエンスト

FI車は冬場オK？

夏にエンストするよ

>>255
エスパーして適当なこと言うけど、異常
>>258
そのかわり夏場エンストする可能性が0.3％ぐらいある

>247
おお、そうかスロットルだったか
あれ壊れるんだ…

さて、今後ボアする予定ならビッグボアにしても良いかもね
インジェクターとコントローラも必要だろうけどそんだけやればかなり楽しい仕様になりそうだ

燃料ポンプ変えたから燃圧も上がってるしね


今度こそ快調になると良いな

今月末に往復400キロの一泊ツーリングの予定です。
連続して二時間位走っても大丈夫でしょうか？
昨年、燃ポン故障し立ち往生したので、不安です。

今日病院行ってきたけど、シグ、キャブ車、信号待ちからの発進時
かぶったような感じで、吹き上がらなかった、雨のせいか？
それと、晴れてても雨の日もスローが安定しない、偶にエンストする晴れてても雨の日も。
キャブは買うときに洗浄済みなので。
買ったの今年の春、又中古で買ってから５００キロぐらいしか走ってません。
なんか原因有るんでしょうか。
エスパーして貰えませんか。
５年落ちのシグＸＳＲです。走行距離は現在１２００キロほど。

>>262
全く問題ないと思う。

むしろ後半、人間の方がもたないかもね。

>263
オートチョークじゃね？

>>265
冷えてるエンジンかけるときもかぶったような感じで
アクセル煽ってやらないと一発でかかりません。

>>266
だからオートチョークだって言ってるだろ！
オートチョークの意味分かってる？

>>266
エアクリーナーがオイルでべとべとじゃないか？
とりあえず買ったとこ行くのがいいよ。

シグナスキャブ車いじったことないけどアクセルあおってかかるってことは
加速ポンプから吐き出されたガスでようやくかかってるんじゃ？
加速ポンプ付いてるかしらんけど


オートチョーク、アセンブリで交換したら良くなるんじゃないかな


あと改造点くらい書け
エスパーでもわからん事もあるんだぞ

>247
スロットル故障ということはスロットルボディーに付いてるセンサー系が逝ってるんじゃないの？
センサーならKOSOのスロットルボディーには付いてないから交換しても直らないよ〜

地雷マシン

>>261

スロットルを大径化したらコントローラーやはりいるのかな？
面白い仕様になりそうだけど5期用ですた…
中古でも4期スロットル無くて
5期ハーネス+ECU移植を考えていますorz


>>270
調べたらそのようですね…
しかもビッグスロットルは4期は無理のようでしたorz
オク見てるんですけど
4期スロットル無いし
5期台湾スロットルしかなくて
ハーネスは国内仕様しか売ってなくて＼(^o^)／ｵﾜﾀ

とりあえず5期台湾純正スロットルが安価で出ているので
それ買って
4期スロットルの中古か5期台湾の中古スロットル出るのを待ってみますorz

通勤使用でFI乗ってる人って燃費ナンボ位ですか？
国内キャブで比較的信号の少ない道をほぼアクセル全開近くで走って３１ｋｍ／�gです。
ちなみにWRは９ｇに変更してます。

>>273
台湾5期だが40キロ前後
交通量＆信号の少ない道を往復70キロ
スクリーン、キャリア＆箱、マフラー以外はドノーマル

>>263
俺のエスパー診断だとキャブがオーバーフロー起こしてガス噴出量が不安定になってる。

オートチョーク故障は夏なら冷間始動に問題あるかもしれないが走行には影響ないし、
冬なら一発始動でもアイドリングが下がらなくなるから故障だとわかる。

シグの加速ポンプはキャブのピストンバルブが上に動いてからかつ、
アクセルを半分以上開けないと機能しないから始動や低速走行時には影響しない。

キャブは洗浄済みらしいが組み立て時に油面調整に失敗してるか、
年式と走行距離からして放置期間がありそうだからフロートバルブの変形などとエスパー。

>>273
11年台湾モデル
片道8.4kmアクセル全開
29.3km
全て純正

>>275も、皆さんも有り難う。
一度見て貰います。買ったのはネットで買ったので
地元のバイク屋さんで見て貰えるところを探してます。
定期点検して貰いたいと持ち込めば、多少高くなるでしょうが、見て貰えると思ってます。
近くにヤマハの指定されてるお店有りますから。
有り難うございました。
それから、改造はしてません、ドノーマルで乗ってます。

スクリーンつけてみたらやっぱダサい。
やっぱpcxにすればよかった。
冬はスクリーンつけないと寒いし
まじオワコンだなシグナス

>>278
今すぐ売ってPCX買えばいいじゃん
頭悪そうでオマル似合いそうだしちょうどいいじゃないかｗｗｗ

スクリーンスクリーンっておっさんは死ねよ

いつもの奴だ
今回はオーナー設定か

前からオマルオマルいってるやつがキモイ
巣に帰ってくれ

オマルしかpcxにいいかえせない全部負けシグナスw
ディオ110にも客とられてマジ廃盤なるんじゃねえか

ディオに客取られるならアドとトリートでとっくに吸い尽くされとるわｗ

>>282
オマルが見た目でシグをバカにするからだろ
おまえがPCXスレに帰ったら？ｗ

>>283
そのシグナスに乗ってるあなたは精神的負け組ですねｗｗｗ
早く乗り換えたほうがいいのでは？ｗｗｗ

なにこれ？

前からPCXスレを荒らしているのもこのシグナス野郎だろうな。
低脳な書き込み方が似ている。

>>288
すまんPCXのスレは一回も見たことない
あと滅多に書き込まないよ
今回はPCX野郎がバカにしたようなこと言ったからつい触っちゃっただけ

こいつらまとめて事故らねぇかな

滅多に書き込まないお前の大変貴重な書き込みが他車種の侮蔑ってどんだけ歪んでんだよ

ここは馬鹿ばっかなのか

>>291
はいはいすんませんでしたね
シグナスが好きなもんでね
>>292
君みたいにバイクをネットで買うくせに自分でなにもしないような奴をいうんじゃ？
せめてマニュアル買ってバラして原因追究してやれよ能無し

>>293
あなたみたいな人が同じくシグナス乗りとは気分がわるいです。
月に4度軽トラに煽られる呪いをかけました

>>294
おめーがろくに調べもしねえでブーブー文句言うからだろうがゴミクズ
さっさとPCXに乗り換えて軽トラに吹っ飛ばされて死ね

夏だな

台湾4期とｺﾏｼﾞｪのFiは同じｽﾛｯﾄﾙだった筈。
以前横の吸気圧ｾﾝｻｰと、ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが欲しくてｵｸで買ったよ。

pcx乗ってる奴見ると、うる星やつらのテンちゃんのオマルバイクにしか見えない
そう見えてるのは俺だけじゃないはずだ

それ以外に蟻顔のださいオワコンシグナスが勝ってるところがない(T_T)

ｐｃｘのスクリーンて低いよね
半端な形だけで何の役にも立ってないよな

シグのメーターバイザーならデザインも良いし
メットの顎下まで高さがあるので実用的だ

>>300
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |　　それはない
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |

>>300
ださいし、、

>>301
たしかにｐｃｘのスクリーンてありえナイよね

>>302
うん、ｐｃｘはダサい

>>300
いや、ノーマルとオプションメーターバイザー装着車を比べるなよ。アンフェアだろ
そこは「PCXの純正ウインドシールド(ﾌﾟ」「なにアレ、R-9のバリアかよｗ」だろ

PCX、GIVIスクリーンつけるとかこいいんだけどね

PCXもシグナスもスクリーンはねえよ
おっさんのセンスはマジ狂ってるわ・・・

改めて言わせてもらいます。PCXはダサいです。最初出てたの頃はその斬新的なデザインの魅力に思わず買ってしまいそうになりましたが、結果買わなくてよかったなとつくづく最近思います。

PCXをさらにダサくしたのがDio110。PCXは見たとおり台湾産の雰囲気が漂ってるからまだいいが、Dio110をよく見ると確かに中国産の作りだね。

PCX走るのはすごい良いんだけどね
あれでカッコよかったらめっちゃ売れてたろうなぁ

あとシグナスにバイザーはお世辞にもかっこいいとは言えないだろｗ
でもあんなん小さくても風当たりは少なくなるからロンツーとかなら付ける価値はあるよね

>>308
めっちゃ売れてるだろ
んでシグナスはめっちゃ売れてない。
ださい、性能アドレスに劣る、そして高い。

今日はもう寝る

アリ顔なんて気にしないわ
オッサン装備だってだってお気に入り
風防 デカ箱 大好き
ハンカバ グリヒも大好き
シグナス シグナス シグナスＸ

キャンディ・キャンディか

あれあれ、負け惜しみでふて寝か

シグナスはどこいっても最近すごく多いけども
全く見かけないｐｃｘとは一体なんだったのか？
街でも見たことがないんだけど存在するんかな

このままだと販売停止になりそうだね

2010年式の台湾シグでも燃ポンの不調出た人いますか？
うちのシグナスエンジンかからなくなってしまった。。。

黒の外装に純正OPのメーターバイザー、コマジェミラーの俺のは言われてみれば確かに蟻だ…ｗ

ところで一番使う30〜60kmの回転の落ち込みが気になるからトルクカム交換したいんだけど、ボアしてないのにストレート溝組むとやっぱり伸びと最高速が犠牲になる？
伸びと最高速を犠牲にせずアクセルのツキと回転の落ち込みが抑えられれば良いんだけど…

ちなみに台湾５期
エンジン：ノーマル
マフラー：SS300
プーリー：BP2
センスプ：2.5％
こんな感じなんだけど良いのあるかな？

あと純正トルクカムの角度知ってたら教えてくださいな。

>>313
タンデムステップ付き以前のなら不具合は多いよ

先輩がた、質問があります
先日ヘッドライトが切れてしまったのでバルブを交換したのですが
目視ではフィラメントが切れたようには見えませんでした
ところが今日またライトが点かなくなってしまったのです
しかもハイロー同時です

ライトが点かないとハイビームのインジケーターが点くのは正常ですか？
本当にバルブが切れたのかリレーなのか、どこか他に原因があるのか判りません
台湾仕様の多分2006年式です、よろしくお願いします

>>314

センスプ50cc用を着けられたらいかがかな？

最高速出してみたい…

>>313
俺といっしょの症状だなｗ　しかも２０１０の台湾シグ
それも走った後、熱を持ってるときにになる。

>>316
フィラメントは一度切れてしまえば切れて無いように見えても切れてるから即交換した方が良いよ。
それかちょっと予算足して球切れの心配のないＨＩＤにしちゃうか。

球切れ=寿命じゃないの？
HIDにも寿命はある。

シグナス購入しまして、メットも新調しようと思ってるんですが
X-Eleven→× にテンプレでなってるんですがX-TWELVE.XR-1100辺りも
厳しいですかね？X-9かZ-6辺りにしようかな〜　
曇らなくて風きり音静かなのがいいんだけど・・

皆さんはなにかぶってますか？？オススメあったら教えて下さい

俺もシグナス買うつもりで更にイレブンが欲しいんだが・・・
箱つける位なら乗らないか死ぬかイレブン以外にする。

>>323
死ぬのがお勧め

>316
交換してしばらくは点くんだな？
レギュレータじゃね？
バイク屋で回転数高いときの電圧測ってもらいな


インジケータは台湾のはしらんがウチの国内FIは台湾のスイッチ取り付けてoffにするとハイビームインジケータが点灯する
たぶん正常

台湾はライトOFFにしてもインジゲーターは何も点かないぞ

>>320,321
はい、すぐに交換しようと思うのですが
たて続けにしかもハイビームも同時に切れたので
何か原因があるのではと思ったのです。


>>325
レギュレータですか。
今度バイク屋行ってきます。
ありがとうございます。

ライトをOFFにしてもインジケータは点かないですが
バルブが切れると点くようになってるのかなと。

>>322
結論。メットインに入るか入らないかごときで欲しいヘルメットが決まらないならテンプレにある確実に入るヘルメットを買いなさい。
もしくはリアに大きめのボックスを付けなさい。

>>312
pcxが売れてるのも知らないホームラン級の馬鹿だな(^_^;)

>>198
亀レスだが、安くて見た目もシンプルで良く低回転が犠牲にならず５期にも対応してる音も静かなハンターのマフラーに１票。
走りは変わらないが13000円だし試してみ。

お待ちしてマウス☆

　　(⌒)(⌒)
　　 (･Å･)

>>322
XR-1100のM入ります

ハンターの150ボアアップいいかな？安いからすぐ壊れる？

>>312
確かにＰＣＸ見かけないな
俺、都内を走ってんだけどアドレスとシグナスばっか
特にアドレスは多い

一時期ＰＣＸよく見かけたんだけどね

PCXは「新しいから欲しい！」って部分がだいぶ減って、
「街乗りや買い物に便利か？」といった部分が冷静に判断され始めてるだろうね。

その点ではシグナス（orリード110）が最強なんだろうけど、中型バイク替わりに
原二を選ぶ人が多くなってるからマシーン然としたPCXは売れ続けるかも・・・？

>>333
鉄スリーブにセラミックコーティングなら割と真っ当な方でない？

オマルに乗って公道走ってる人いるんですか？

>>333
実物を見た事ありますが、そんなに悪くはないと思いますよ。
分かってると思うけど、壊してる人の９割は組み方とセッティング、メンテナンスがマトモにできてない人ですし。

ちゃんと組んでも棚落ち連発とかの某メーカーありますけど、少なくともそのメーカーよりはかなりマトモ。

ただ、これを組んで吸気のセッティング出したくらいじゃ、ほんの少し走りに余裕ができるくらいでそんなに変わらないからね。

>>262
５時間は余裕ｗ

慣らし終わったんで急加速しまくりですわ

まぁなんだかんだいって、
総合的に客観的にみてpcxの圧勝だよ。

>>342 用途による。

ちゅーか何で一々他車と比較して馬と鹿の馬競り合いが始まるんだ？
そんなに自分のバイクが１番じゃなきゃ嫌なのか。　ガキだな

>>339
１５６ｃｃでもほんの少ししか余裕できないの？
２５％増しくらいじゃ体感できない程度？

ここんとこずっと粘着してるPCX厨に聞きたいんだけど、燃費以外でシグに勝ってると思うのはどこな訳？

ちなみにうちは信号の流れがいい地域だから燃費もPCXと変わらんしむしろ燃料タンクが小さいPCXより航続距離も長い訳ですが。

装備も全部含めてPCXに負ける所があまり見当たらんからPCXが全部圧勝とか書いてる人の気持ちが理解できなくて。

マジで言うとPCXのが優れてる点で大きな違いと言えば冷却が水冷であることくらいじゃね・・・
まあ俺個人としては空冷の方がエンジン状況がダイレクトに伝わりやすい楽しさもバイクなら重要材料だと思ってるんで
パワフルエンジンであっても空冷がおもしろいな〜ｗ　

実際は台湾という亜熱帯＆熱帯の国で日本のような冬がないので水冷による保温性もさほど必要じゃない理由や、メンテフリー度、
長年スパンではお国柄、カネをケチって冷却ホース劣化放置で破裂水漏れを放置→一瞬にしてオーバーヒート″ってのもあるだろう…

わざわざ他スレのココまで出張してPCXをネタに煽ってる奴が
「会話、対話の通じる人間」の訳が無いのぐらい、理解しましょう
話も通じないし、まともな反応が返っても来ません、相手するだけ無駄

加えて「PCXに乗ってる人間」でさえ無いのも察しましょう
だってシグ乗ってて、わざわざ他のスレまで行ってシグをネタに煽るか？
PCXに何らかの情念があって、煽りや小馬鹿に出来れば何でもいいんだよ
反応してPCX罵倒してくれたら嬉しくってしょうがないとか、そんな奴だろ

以下無限ループ

PCXはとろい、だからマフラーとか変えちゃってる。
だけど信号GPでは軽く振りきるよw

|＿|Дﾟ)　そういえば2輪用は知らんけどホンダの4輪用純正クーラントってのは
|秋|[|lllll］)〜♪　10年ぐらいもつようになったんだっけ？

まあそれでも最後には（車体捨てる時とか）廃液出ることには違いはないってのもあるし
やっぱり長期間乗ってると水漏れとかそういう懸念も出てくるわけだから
「冷却性能的に空冷で足りるならそれでいい」ってのはあると思うんだけど…
逆にいえばPCXが何らかの理由で空冷では足りない領域まで踏み込む必要性があって、
その結果優れた面があるならそれはそれでいいし
シグナスがノーマル状態なら空冷で足りるっていうならそれも正しい設計だったことに

水冷のほうが厨二心をくすぐるだろ？

シグナスかPCXだったらすり抜けと駐輪スペース、メットイン重視なおれはシグナスだな

乗るだけならPCXなんだが実用性考えるとな

俺は昔乗ってた２スト５０の水冷車では真夏はあえて水道水にしてたわ。
考え方にもよるけど４輪とはいえ１０年持つってのも何となく毒を感じる…
限りなく純度の高い「普通の水″」に近い方が沸点の違いもあって冷却効果だけなら高いからね。

シグナスが空冷だから心配だというのならカブは何故ずっと空冷のまま？となる訳で、何もかも水冷が
安心できるエンジンとは言い切れない。部品点数が増え、コスト高、重量、スペースの問題もあるし
ある程度のスペースを超えるときつい小型車にとってエンジン形態は空冷の方がゆとりはできやすいのもあるだろう
そもそもPCXが水冷ってのも他社との差を付けるためのもんだろう・・・
だってホンダだってわざと空冷CB１１００を開発したくらいなのだから、空冷・水冷でどうこうって違いは実態上では
消費者の心理的な違いの方が大きいからとも思う。ヤマハがシグナスのエンジンを空冷にしてるのはタフさも追求していて
強制空冷スク―タであっても優れた冷却構造を完璧にできている上でやっているから信頼もできる。

その割に夏エンストするけどな

それは多分インジェクションの性能が悪いからだろうな。

V125ではエンストした事無かったけど、シグ買って3ヶ月で2回だけエンストした。
まぁV125より燃費いいしすぐに再始動できるし全く気にならんが。

>>345
ライトの明るさ、希少性、質感、燃費、動力、見た目(アホなシグナス脳でも一般人にアンケートとればpcxが圧勝するのが想像できるよな？)
、重量からくる安定感、乗り心地、スクリーンをつけた時シグナスみたいにオワコンにならない、冬もスクリーンによる防寒の実用性、ナンシーさんに遭遇できる、ホンダの信頼、顔が大きいのでスポーツ車やビクスクと間違えさせ対向車の無理な左右折を防止、蟻顔じゃない

シグナスがpcxより優れている部分があるのも認めるよ、シグナスはメットが2個はいるとこ笑

以下無限ループ禁止

pcxの方がライト明るいんだ
へえ

やっぱPCX厨は妄想がひどいみたいだからみんなが言うように放置が吉だね

>>344
若干のパワーアップだけならボアアップして白ナンバーにしたらメリットよりデメリットが増えるよなぁ
やっぱり任意保険と自賠責がかなり値段上がるのがツライ。
ボアアップしないでハイカムのみ入れるのはどうなんだろ？

今日シグのヘッドライトＨＩＤに６０００ｋに変えるよ。

>>356
＞見た目(アホなシグナス脳でも一般人にアンケートとればpcxが圧勝するのが想像できるよな

オマル乗りチョーウケルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>362
見た目重視ＰＣＸ
実用本位シグナス
見た目ばかり追いかけてろｗｗｗ

|＿|Дﾟ)　>>356　＞シグナスはメットが2個はいるとこ笑
|秋|[|lllll］)〜♪　…ネギとか大根も積めるじゃないか！w

それはそうと別件で業さんとこに昔撮った画像を貼ったのだが
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1309880560034.jpg
ショートスクリーンまでならそんなに終わった気はしないんだけど（トロリーバッグのことは聞くなw）。

てかコマジェは大きすぎて仰々しいって思った僕にはPCXも少し仰々しいんだよなぁ。

悪口は御馳走
悪い点を上げてくれるほど得だにょ

メーカーさんは決して裏の事は話さない。だからして結構良い宣伝。

良い点は好きな人が判っていることだからね

まぁ、カリカリすることは無いよ。みんなで宣伝を傍観するんだにょ！

>>360
ピークパワーと言うより全体的なトルクアップを狙う感じが強い。
トルクがあるから駆動系のセッテイングに幅が出来るんで加速はそこそこで6〜7000pm辺りの低い回転で80�q巡航とかも可能になる。
ノーマル＋ハイカムは回るようになるけどその分シリンダー周りの耐久性が落ちる。

>>365
真実ならありがたいが、適当なウソだらけだぞ

ヘッドライトＨＩＤに交換完了、心配なのは防水だけだな。
リレーレスだから、本体からのソケットさすだけなんだけど
その差し込みの防水出来てない、大丈夫なん。

>>368
俺も特に防水加工はしてないけど梅雨を無事乗り越えてまだ元気だから多分大丈夫。

もし気になるならシーラント打てばいい。

>>369
有り難う、安心しました

>>364みたいなスクリーンってパネルの反射防げる？
今日みたいに陽射しがきついとメーターが眩しくて見れなくってさ

>>363
実用本位ならまともな人間はアドレスを選ぶ

×　まともな
○　変態的な

50ccの車体に無理やり125ccなんてのは絶対ヤダな
恥ずかしくて変態しか乗れないわ
チープな作りだしガキの乗り物

エンジンがチープなシグナスよりはマシ

みんな、たまにはbwsも仲間に入れてやってくれ

現行同士で比べるとアドレスのエンジンはヤバイよな！！

京都から琵琶湖出て帰ってきたら、キャブ車で３０．６キロ走った
かなり飛ばしてたけど。

昔ホンダのオフの２５０ＸＬ乗ってたから、パワー不足は感じたし
少し熱だれ感じた、ずっと登りの峠越えは、辛くはないけど、少し物足りなかったな。

アドレス→車体が小さすぎてスピードが出せない。
あんな小さな50ccと変わらないホイールでは怖すぎる
PCX→足元に何も置けない。
やっぱり形が後ろから見たら細いし横から見たら馬みたい。
結局レーシング125と迷ってシグナスにした。

昔は台湾スクといえば、ホンダの車体をパクるのが通例だったのに、
今はヤマハもパクられるようになったのな。

昔：
スーパーディオ（スーナー50、DD50など）
スペイシー125（V-LINK125、MyBuBu125）
フォーサイト（RV125、180など）

今：
シグナスX（レーシング125、X-HOT125、水冷のTIGRA125）

台湾人は加速を悪くする１２インチが嫌いだったはずなのに・・・。

キャブシグなら普通に通勤で毎日STOP & Go!を繰り返して燃費３１キロ走ってる。
FIに乗り換えたら４０キロ位に成るんだろうか？

今、調べてみて気づいたが、SYMのJET POWER125もシグの亜種かも？
全長が短くてメットイン小さめ、タイヤが10インチだが・・・。

俺の07f1は何も気にせずぞんざいに扱って燃費23�q。

グランドアクシスからの乗り換えで決定付けたのはタイヤが１２インチだった事。
グランドアクシスで１２インチの安定性体感してから１０インチは何となく怖くて乗れないな。
５０の原チャリならともかく。

>>381
俺は１０分ほどの通勤だけど２８キロぐらいしかいかない。

>>385
どんだけ早く走んの！？ｗ

すいません、ウォーキングスレと間違えました

>>383
悪すぎだろｊｋ
燃料漏れてんじゃねえか

>>367

じゃちょっと聞くけどにぇ、例えば

シグX2011(日本向け)ドゥノーマル ノーカスタム

この車輌に、ウエイトローラーを軽くする目的でセンスプを50cc用に変えようと考えてるんだが、君はどう思うかな？間違ったカスタムかな？

|＿|Дﾟ)　>>371　新車の段階で既に付けてて「無し」の状態を経験してないんだけど
|秋|[|lllll］)〜♪　反射光で凄く眩しいってのは気になったことは無いかなぁ。

かなり濃いスモークだから例えば同じような形状に厚紙かなんか切ったものを置いて試してみると
（危ないから走行中にやっちゃダメよw）メーターの遮光効果は試せるかも

>>372
昔の2st90〜110ccのやつ（リード/ジョグスポ/アクシス＆グラアク/アドレスV100）とかDJ-1Lみたく
みたいに「クルマの流れと同じ速度で走ってよくて二段階右折しなくていい、かつ実際その速度で力不足ではない」
ってことのほうを重視するなら「50ccサイズの車体に125cc」は普通にアリかと

50ccサイズの車体なのはともかく足回りまで50ccクラスなのはどうにかしろ

|＿|Дﾟ)　>>391　V50とV125ってよく見比べると結構あちこち違わない？
|秋|[|lllll］)〜♪

まあ昔のイメージでいうと50ccっていっても上級スポーツスクーターとかの類だと
実際には60km/hいっぱいいっぱいで走っちゃっても結構安定してた印象があるから
「そのレベルの車体と大排気量エンジンの組み合わせ」てのは案外成立しうると思うんだけど。
（それをホントにやっちゃったのがジョグスポ90あたり）

一見外観は一緒に見えても実際パーツリスト見るとアクシス辺りでも50と90でフォークやリアショックは違ったし
（片側オイルダンパーってことはないけど50は左右でオイル容量とか違う非対称なやつで90はほぼ左右同じ構造）。

今バイクガレージに入れるのにエンジンかけてみたけど
ＨＩＤ感動の明るさだ、凄いね。

>>392
秋刀魚さん、サイドシールドつけられてますが教えてください。
�@Y'S GEAR、旭風防、DCR どちらのです？
�A寒い次期の風防の効果は？
�Bフロントステップへ足を載せて、干渉はある？
　（載せた足は、26cmスニーカーでフロアへかかとが着く程度）
よかったら、次の冬に取り付けようと思う。

|＿|Дﾟ)　>>394　　�@ワイズギア（ショートスクリーンとナックルガードと3点セットで全部純正）
|秋|[|lllll］)〜♪　　�A無い状態を経験してないけど膝頭とか足の外側が冷えるとは感じないから効いてる？
　　　　　　　　　　　�Bうっかりすると時々当たることがあるぐらい。下端の部分は多少切り欠きっていうか抉りが入ってる

�Bに関しては気になるようなら多少裾のところを削り込んでもいいのかもしれないのと
あと4輪用レーシングシューズやカートシューズ
（本来の用途のために爪先部分が細い造りになってる。あとプロテクション性も割と高い）がライディングシューズ的に割とおすすめw
まあスニーカーでもそれほど気になる状況って無いけど。

今日、台湾仕様プレミアムに後輪を2つ付けた3輪車みた
もちろんナンバーはピンクではなかったけど
あんな事も出来るんだね
改造費が高そう。

|＿|Дﾟ)　>>396　意外とそういうのはキットパーツがありそう
|秋|[|lllll］)〜♪

改造申請書までついてたりして案外簡単だったりしてね。

テンプメータつけてる人にききたいんだけど、この夏場、最高油温はどれくらい上がった？

０８ＦＩ150だけど、このバイクってバッテリー弱ってるとキックも駄目なのな。
バッテリー新品にしたらキックも一発。ｗ
キックが付いてる意味が全然無い。ｗ

>>399
おいおい
それはタブーだろ笑
シグナス脳に総口撃をくらうぞ。
高いくせにpcxとアドレスにかなわない本当中途半端なバイクな上に欠陥つきかよ笑

>>391

アド110系の12インチが あるじゃん

装着には金かかるけど(;_;)ぐすん

|＿|Дﾟ)　>>399　どこまで干上がらせたんだ
|秋|[|lllll］)〜♪

ECUとか燃ポンは動くけどセルが怪しくなってきたって辺りで使って
早めに充電なり交換なりするためのデバイスなんじゃないのかアレは

今日の『世界ふしぎ発見』の予告編で
予告３本目の『世界三都市ポリスストリー』に
ポリス仕様のシグナスがチラっと出てきたんだけど

ローマ、パリ、ニューヨークの
どこで採用されてるか分かる人いる!?

>>403

それは欧州モデルだぜ！

404>>
んじゃ、パリだわ♪
パンダ色のシグナスは初めて見たからつい書き込(略
Thanks♪

3月ぐらいと比べるエンジンが回らなくなった。
6月にオイル交換したけど粘土は純正と同じで変えてない。季節によって駆動系のセッティングって必要なの?

民生品がそんなにシビアな訳ないだろ

>>394
おすすめシューズのアドバイスまでありがとう。
ただ甲高、幅広のオレには無理っぽいや。

昨日変えたＨＩＤ、ハロゲンの時より向きが下向きみたいで
昼からばらして見る。

>>398
台湾５期で、平均値を出したけどだいたい気温＋60度くらいで落ち着くよ。
60〜80kmで巡航すると冬場は気温＋55度くらい、夏場は気温＋50度くらい。
かなり飛ばしたあと信号で急にストップしたり、渋滞でノロノロ走ってると冬場も夏場も気温＋65度くらい。
真冬は75度を超える事や、真夏でも100度を超えるような事は滅多に無いよ。

しかも100度くらいまで上がっても、1分もクールダウンすれば軽く10度以上下がるのが偉い。

今までの最高温度は、気温27度くらいの碓氷峠を登り切るまでを(多分18kmくらいの間)ほぼ全開で走って113度。
面白いのが、峠道で全開で走ったり、急激なストップ＆ゴーを繰り返すより、夜中の246とかの国道での90km以上の流れに乗って走った方が油温上昇は早い事。

俺はこのスレで『油温がヤバい』なんてのをよく聞いたから様子を見るために油温計付けたけど、ボア車じゃ無い限りオイルクーラーは必要無くて安心したよ。

日記にでも書けよ
誰も興味ない

昨日昼間に峠道入れて１００キロちょっと走ったけど
登りで少し熱だれ感が有った以外は満足した。
峠の力不足感は、昔２５０ｃｃ乗ってたからだと思う。
エンスト病も無かったし、快調に走ってくれた、初めての遠出。
帰り道は渋滞してても、横をどんどんすり抜けて行ける快感はバイクならではですな。

>>411
死ねクズ

>>412
その熱ダレ感はエンジンではなく駆動系なのでは？

そもそもオイルは90〜130℃辺りでの常用を想定してるんだろ？

>>414
そこまでなぶらないので分かりませんね。
駆動系でそんな感じが出るんですか。
それから、ＨＩＤが少し下向きだったの、ばらしてみたけど、問題なかった。
発光させて根本を上下したら少し変わったけど、ノーマルの一がいいと思い
普通にしっかりと差し込んで、借り付けだったので、インシロックで固定した、配線類を。

>>415
いや１８０℃ぐらいがカラッと揚がる

いや１７０℃で２度揚げのほうがいい

>>416
ヘッドライト裏にある光軸調整ネジで調整した？
上下調整ネジと左右調整ネジ、合計二ヶ所あるよ。

ロンホイしたいんだけどどこのメーカーがいいんだろか？
出来れば２５センチ以上ロングなタイプが希望ですが。

|＿|Дﾟ)　ケンタロウによればフライドポテトは割と低めの温度でゆっくり揚げたほうが…
|秋|[|lllll］)〜♪　って出遅れたか！

シグ５年落ちだけど、走行距離１３００キロ
点検に出すのどれぐらいで出したらいいですか。
５００キロの時に買って、点検はその時にやったと聞いてます。
業者が大阪なので、地元で出入りできるバイク屋作りたいので
点検して貰おうと思ってます。
取説も買おうかと思っています。

>>419
分かりました、探してみます。

125らしくそこそこ車体の大きさもあり、ゆったり乗れるんだろうと考え、シグナスを購入したいと考え出した。
しかし某間違えだらけの・・を見るとフロアが高すぎてイマイチって結論になってるが、実際問題どうでしょうか？
15KMの通勤とたまにプチツーって使用用途なんだけどね。

>>423
フロアの高さとかは人により変わってくるからバイク屋で実際にまたがらせてもらった方が良いかと。
１５キロ位の通勤ならどの１２５に乗っても大差ないだろうが
プチツーするならシグナスＸの方が向いてると思うよ。

>>419
今やってみたけど、ドライバーが入らない
精密ドライバー使ったけど、堅くて回らない。
Ｌ字に曲げた特殊ドライバーか何か無いと回せないよ。

>>410
ありがと参

１００℃くらいなら全然問題なさそうだね。
オイル状況にもよるだろうけどエンジンは１１３℃程度なら全然問題ないね。

>>419
それとも、一々外して回して取り付けてってやるんですか？

済みません、ネジ間違ってたみたいです、ごめんなさいm(_ _)m

どれを回せばライト調整出来るのか分かりましたが
上下は出来ましたが左右が向かって左下で指が入りません。
やっぱり専用工具が居るんでしょうかね。
何か回す方法を考え中。
ネジは指で回せます、右上と左下にあります。
丸形のギザギザの着いた物でした。

>>423
時間とお金に少し余裕あるならフロントとリアを下げれば足つきは良くなる。

>>429
あのギザギザは長めのプラスドライバーを上から入れてギザギザの部分に噛まして回しますよ。
少し回しにくいですが…

>>431
有り難う、やってみます

>>429
私もHID入れた時に光軸調整に苦労しました。
光軸調整ネジは上下、左右共に、
長めのプラスドライバーで回せるはずです。

>>433
有り難う、やってみます。

国内ですが、最近燃料計がバクってきました　
鍵を回した途端、ガソリンが5／7入っているのにEmptyマークが点滅とかします

仕様です。諦めましょう。

光軸調整はこういう工具を使うんだよ
http://www.amazon.co.jp/STRAIGHT-%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88-%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E5%85%89%E8%BB%B8%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%81-19-5400/dp/B00327IHGC

>>437
残念、５年落ちのシグは此では使いものに成らないです。
形状が全然違う、ナットじゃないから。

>>433
有り難う、上手くいきました、苦労したけど。

一番安いヤマルーブのエンジンオイル調べたんだけどね、４ミニスクーター(MB)が一番安いね！スポーツ(MA)は二番めに安い。この二つを比べるとスポーツ(MA)の方が13円高いね。※二つ共が１Ｌ缶としての計算。

４ミニスクーター(MB)は0.8Lだから高いとばかり思ってた

面倒だからいつもスポーツ入れてる。
やや多目に。
オイルが減っていくエンジンは初めてだ。

俺も同じくスポーツ入れてる。
グレード的に低すぎず高すぎずで１２５クラスならこれ入れとけば間違いないだろうという事で。
オイル減りはピストンリングが減るとシリンダーとの間に隙間が出来るからそこから漏れて減ってくみたい。

エステル系のオイル使ったら殆ど減ることが無くなったよ。

純正ならFX一択

ポリマー系のオイル使っても車種や乗り手によってはそんなに減らない。

四期Fiだと殆どのFiコントローラが使えないんですね。武川程度しか明確な記述が無いんだけど、必要な人は自作ですかね

ライトバルブ交換しました。
うーん、何度もやってるはずなのに針金のクリップが留められなくて1時間も格闘orz
なんであんなテキトーな設計なのだ？
前回ゴムの雨カバー付け忘れて、カウル内の上のほうに引っかかったままになってたorz

カプラの茶色リード線がつながってる部分だけが少し解けてました。
切れた青色バルブをごく普通の電球色バルブに交換して、しばらく様子を見てみます。
また切れるようならレギュレーターを見てもらってきます。
レスいただいた方々、ありがとうございました。


それにしても電球色バルブのなんと明るいことｗ

>>410 横槍だけど
�dクス。俺も気に成ってたからかなり参考に成った。ありがとう！

>>447
俺もクリップに一時間位格闘した。
取り外す時にあまり気にせずに外したのでいざ取り付ける時にどういうふうだったのか覚えておらず
知恵の輪状態でうなりながらやてったわｗ
確かにあれはどうにかして欲しいわ。

＞447
ん、そのほどけてるの原因じゃないの?

>>441
オイル漏れは、ヤマハの昔からの定番だよ

ヤマハプレミアムを1000キロ枚に交換してる

新車時は全く気にならなかったんだけど、距離を走ってくると一番使う速度での回転の落ち込みが大きくなってくるのは何故？

現在走行２万。
今まで何回も駆動系を開けて点検、清掃、グリスアップ、部品交換してるんだけど('A`)

dio110のがデザインすぐれてるし質感も互角やな、まじシグナスオワコン

ぅ暑い〜(;´д｀)
タイヤがもったいない

>453
なんの部品を交換したかだね、センタースプリングがへたってる印象だね

洗車したいけど暑いからなあ…
下回りが汚いんだよな(;Д;)

ｲﾝﾅｰｶｳﾙも白くなってきたし磨きたい

シグナスに履ける新品TT91ってまだあるの？

>>454
ならわざわざこのスレ見なくていいんじゃね？
Dio110がいいなら買えばいいじゃん。
俺ならDio乗るくらいなら中古で程度が良いリード100かアクシス90買うけど。
スクーターでDioやPCXみたいにホイールが巨大なのが嫌いだからな。
なんかタイ臭いからイヤだわ

とうとう出たよ、bwsで燃ポン停止が・・・
13000k迄は出なかったのに・・・
これで真の台湾オーナーになった気分やわ
カメファクに入れ替えかねぇ？

マジェスティ125のスロットルボディが

流用利くってだいぶ前にレスしてくれた人、情報サンクス

見た感じちょっと違う気がするんだけど本当に流用効くのだろうか(´・ω・｀)

>>454
え？

暑い〜(;´д｀)

この間、街中でBW'sを初めて見た
テールランプが結構、カッコいいな

>>460
俺のbwsのフューエルポンプも最近お亡くなりになった。
純正のは燃料計とか付いてるAssyで交換だから部品代だけで２万した。
ポンプだけなら６千円位だけど、シグナス用のが組み込めるのか
不安だったからAssy交換したよ。
走行距離は3000km程度だが年数は２年経っている、経時劣化するのかね？

>>453
同じく感じたけどとりあえず社外プーリーに変えたら不満は解消した。
台湾５期だけど、台湾版といえどもノーマルプーリーは２０〜６０Km/hにかけて加速の谷があるな。

HIDにしたら配光悪いから
プロ目2灯化しようと思ってオクの安いプロ目買ったら
遮光版すら入ってなくて
遮光版自作してもカットライン全く出なくてゴミだったorz

俺の07FIシグXの使い方は、5�qの通勤と駅前までの買い物だけの使用だから燃ポンが熱で逝かれる前にエンジンを止めてしまうからこれまで壊れる様子が無い。

>>467
プロジェクター買うならカットライン有り無し調べるのが常識だろｗ

>>454
お前の美醜に対する感性がオワコンｗｗｗ

うわ、シグナスって故障しやすいのかよ、
シグナス買ってしまったわ、くそ。
やっぱ買うならホンダのpcxかdio110だな。

>>471

なんかここ最近ウジが沸いてきてるね
暑いからかな？

汚物はさっさと消毒しないといけないねっ

誰も相手しなけりゃすぐに来なくなるだろ

だれかシグナスがpcxより優れている点をできる限りあげてくれ。
シグナスがオワコンみたいでまじ後悔してる。

シグスレにもキチガイが湧くようになった。
ディ尾ｗｗ

ただの好き嫌いに、何故必死になる馬鹿が居るんだｗｗｗ
好き嫌いで良いだろ、俺はホンダが嫌いなんだよ、ヤマハに乗りたかった
それだけｗｗｗ

クラッチジャダーの症状出て修理して治った人いる？
調べた限りだと、発症→クラッチ周り清掃→一時的に出ない→その内再発
という人しか見つからんかったんだが…

>>465
まだ試してないんで確証はないけどネットでは使ってる人は結構いるね。ポンプのサイズはシグと同じらしいから使えるらしい。次にまた症状出たら変えるつもりだけど、皆が言ってるように冷えれば普通に動いてるな。今日も片道20kの通勤では問題なかった

誰でも乗ってるバイクって魅力ねぇ。シグナスもこれだけ小僧に乗られてるとレベルの低いバイクに見えてくるな。
実際はレベルのまあまあ高いバイクなんだが。
まあただの足だと割り切ればどんなバイクでも納得いくがな。

>>480
そんなあなたに誰も乗ってないシグナスＺをどうぞ！

新車の時と比べると外装のキズが増えた。
なんか大事にしてきたのにすごいショックだわ。。。

台湾五期09一万五千走りました、ブレーキパット二回目の交換
純正は一万はいけそう。　だけどディスク板の痛みが激しいぜ・・・

>>483
乗り方が荒いんじゃね？
俺のも台湾五期09だけど純正で13000kmは持ったよ
先月25000kmでまだ余裕はあったけど、早めに二回目の交換をした

すまん、パットにもまだ余裕あったけど気分で二回目変えてしまったよ
掃除もしたかったしね。　ディスクは減り早い、この車重にしては早いよ。

最近シグナスの白に乗り始めたけど、近所の18歳くらいの奴が爆音砲丸マフラー＋オーディオつきの白シグナスに乗ってる。
帰ってくるときとかレゲエやらAKBを爆音で流しながら帰ってくるから迷惑。
俺のはノーマルだけど近所の人に同人物と思われてたし…

オイル交換に必要な１９mmソケット ディープソケットの方が楽かな？買おうかな？と考えてふ。

シグナスのＺってＸとの互換性はまったく無いんですか？
エンジンはどこかで見たことのある形をしてるんですが…

>>486
砲弾な

つシグナスSV＆Si

|＿|Дﾟ)　>>489　まん丸ってのは新しいよな
|秋|[|lllll］つ●

ここたまにクソガキってかゆとりの匂いがすごいね
オワコン小僧筆頭にｗ

>>475
マジレスするとシグナスはpcxに完敗だよ。国内じゃ年間二万台うれているpcxと年間1000台しか売れないシグナスじゃ格がちがう。
オワコンだよシグナスは

|＿|Дﾟ)　>>493　それだけ大差がついてるって割には街で見かける台数とか
|秋|[|lllll］)〜♪　そういう点であんまり実感できないのはどういうことなんだろう

新車効果的なものがまだ続いてる（ていうか「年間」のデータってことは去年のだよね）時点のPCXに対して
発売から結構経ったシグナスは欲しい人には大体行き渡っちゃったとか
もしくは並行台湾仕様で結構入ってるのか
#まあ逆にいうと「去年出して年間2万台」が日本国内に出回ってる数はほぼそれで全部だろうけど
「去年のデータで1000台」のシグナスは燃料噴射になった以降のモデルだけでも
少なくともその3倍以上（というか1年目は新車効果分込みならそこそこ出ただろうし）はあるってことか

|＿|Дﾟ)　ていうかその>>493氏によれば2万台だといううちの7400台が発売後3週間のオーダーなのね
|秋|[|lllll］つttp://www.honda.co.jp/news/2010/2100426b.html

初期の大量受注が落ち着いたのがいつ頃の話かはともかくとして、発売直後の1ヶ月そこらで
そのぐらい（＝1年目の年間販売台数の半分ぐらい）行っちゃうのが普通だとすれば
シグナスもこの時点ではそこそこ台数出てたんだろうし、逆にPCXも受注が落ち着いてきたりとか
ちょっと新鮮味が落ちてきたあたりでどのぐらい維持できるかどうかで真価が問われるところだな

|＿|Дﾟ)　あぁサービスキャンペーンの対象台数で見ると該当してるロットだけで約2万1千台は存在するのね
|秋|[|lllll］つttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/

去年の3月頃までに輸入された台数がこれだけで、さらにそれから1年半で増えた分があるはず、
（標準車のほうだってこの頃の在庫がまだ残ってるってことはないだろうしw、
SRはマイナーチェンジした新型が来てるから旧型は多分ほとんど売り切ったと思われる）、
さらに台湾並行分もあると考えると現時点で出回ってる台数がPCXと互角以上でも別におかしくはないわけだ。

秋刀魚君、嵐の相手をするのはやめなさいｗ

秋刀魚はヤマハ好きでしょｗ
今まで乗ってきたバイク全部、ヤマハだしな

ID:9ZtaIfWj
定期的に湧いてるオワコン野郎コイツぐらいだからスルーすればおｋじゃね？ｗ

シグナスは2台乗り継いだんで今回はPCXを買ったけど比較しても一長一短としか言えないなぁ。
当然新しいだけにPCXには目新しい部分は多いけど原二に拘らなければ250でよかったなぁと思うこの頃。
シグナスは設計自体が古いのは否めないけどその分を差し引いても熟成されてていいバイクだと思うよ。

>>500はまともな人だと思うから真面目に聞きたいんだけど、PCXのアイドリングストップ以外の目新しい部分てどこ？

PCXって確かタコメーターや時計すら付いてないよね？

>>501
俺のはタイ仕様だから防犯アラーム標準ね。
一見頼りないタイヤも外見的な印象を除けば、十分な性能は確保出来てると思う。
径が大きい分悪路に強く細かい路面のギャップを拾いにくい分乗心地はいいと思う。
タコはシグナスなら最近まで国内仕様はついてなかったでしょ？必要なら付ければいい。
オマル言われるデザインだけどシグナスの実用的な部分を説明せずに女性視点から見ればこっちの方がカッコイイらしい。
だから色々含めて一長一短なんだよ。

>>501
スクーターにタコメーターが必要か？
アイストも真価を発揮する街中ではバッテリーが早死にするから使うなと言われてるみたいだし
荷台も穴開けないと付けれない、付けても貧弱と実用性はホイール以外薄いね

スクーターにこそタコは欲しいな

ノーマルで乗るならタコは要らないけど駆動系いじるならあった方がセッティングはやりやすい。

下駄バイクには積載量が結構なポイント
車体の大きさうんぬん以前に、足元フラットでないと論外

だって足だしなぁ
お前らってそこそこ走ってそこそこ積載できてデザインもまだマシな足ってことで買ったんじゃないの？
じゃなきゃこんなの買わんだろ

タコメーター付いてると面白いぞ
もう付いていない奴なんて乗りたくなくなる

一般社会人が乗る事の無い「二輪車」を所有するからには
とことん小さくて便利でないとね。

二輪に乗ってる時まで「どこに停めよう？」とか悩みたくない。

最近は気軽にバイクも駐輪出来なくなったからなぁ。
簡単に駐禁やられるしかといってバイク停められるコインパーキングとかもあまり無いし。

交差点のど真ん中で初エンスト
エンスト後は一発始動せず、後続に迷惑をかける羽目に

2011年モデルも駄目かー

>>509
とんだ偏見だなおい
ちなみにPCXとシグナスは大して大きさ変わらない

源２で床フラットじゃないのが俺には駄目だな。
その一点で駄目。
フラットの便利さを知ったら駄目だね。

そんなことよりスマートキーを採用してくれ！
通勤に便利だろ？
なんで２５０ｃｃクラスにつけるんだろうか

>>506
おまえだけだよ。
積載もなくフラットでもないカブ、pcxが売れただろ。
ばーか

>>515
昨年、PCXとの二択で床フラットのシグナスを購入したよ
ばーかでごめんな

>>515
売れているのが良いとは限らないよ。
ばーかって言ってるお前、選択に自身がないから
売れてる物に頼るんだろｗｗｗ

お丸はカッコ悪すぎ、あれは東南アジアでしか受けない
東南アジアではあれに夫婦子供二人乗って何日もかけて帰省する。

また灯油厨発生か？

この世にはなぜかスクーターで無理やりに灯油を運ぼうと
する不思議な人種がいるからな

殆どの人はフックだけあれば十分事足りるはずなんだけどね

次のフルチェンでは床を山形にして燃料タンクを９Lくらいにして
足も窮屈なんで床長を５cmほどは伸ばしてゆったりしたサイズで
ローダウンさせ足付きも良くしてつくり直してほしい

もちろんフラット床は無くしていいです

>>517
カブが良いものではないと？
シグ菌末期患者数だな

|＿|Дﾟ)　>>459　比較的高い速度域を多用する欧州とか道路環境が未整備な途上国では
|秋|[|lllll］)〜♪　大径なタイヤのほうが安定性を確保しやすくて喜ばれるんだろうね

車軸中心と踏面の距離が大きい大径ホイールのほうが段差を跨ぎやすいとかジャイロ効果がとか
おそらくはそういう理由で…4輪で例えるとオフロードSUVとかがそんな設計になってるみたいな。

逆に車体寸法とスペース効率を重視する感覚でいえば昔のローバーミニとかがそうであったように
必要な安定性さえ確保できればタイヤは最低限の大きさである方がいいということに。

|＿|Дﾟ)　>>519　床が平らであることを維持するのに技術的支障が全く無いのであれば
|秋|[|lllll］)〜♪　わざわざ山形にする理由が何もなくね？

灯油とはいわないまでも「崩れないように固定できるなら床にモノ置ける」は確かに便利な性能ではあるし。
#まあ「平らなのがどうしても形状的に嫌い」って人が世の中にいるんなら
ワイズギアか社外パーツメーカーに山形にするハリボテ（何か機能的必然性がほしいならサブフレーム内蔵で）
でも出してもらうか

|＿|Дﾟ)　…っていうかむしろ僕は逆に「使用しない時は綺麗に畳める床用タイダウンフック」
|秋|[|lllll］)〜♪　みたいなもの欲しいなw

メーカー的にはそれはあんまり推奨する使い方ではないからって言われそうだけどw

>>519
こんな季節に灯油運ぶ訳ないだろw
灯油タンクを置けるって事はそれくらいの荷物を必要であれば運べるって事
わざわざ車使わなくても、それくらいの容量は大丈夫ってのも下駄用途には重要

当たり前だけど、毎日そんな使い方が必要な訳じゃないよ
ローダウンくらいならやればいいじゃない、自分は前後のフォークとサス換えてやってる
床フラットは無理でしょw　つーかそんなに不満なら買い替えればいいのにw

|＿|Дﾟ)　>>524　あぁつまり自動車のトランク容量測る時にゴルフバッグを基準とするみたいなねw
|秋|[|lllll］つ━─━─━　←不躾棒　　　＜灯油タンク

|＿|Дﾟ)　ていうか「床フラットが許せない」て感覚ってのはアレかね
|秋|[|lllll］)〜♪　ステーションワゴンやハッチバックより不便を承知で独立したトランク無いと許せない人みたいな

あの業界だと「貧しい頃に軽自動車や小型ハッチバックしか買えなかったり社用車のライトバン乗ったりしてたから
まともな自家用車買えるぐらい稼げるようになったのに『あんな貧乏くさい物』欲しくない」
って感覚が機能的合理性を凌駕することによりそうした選択がされるらしいから
（東南アジアとかだとフィットやデミオの4ドア版に当たるモデル売ってたりするし）
「2種スクーターなのに50ccおばちゃんスクーターごときと同じ形状は許せない」的な。
#僕だったらさらに前カゴの取り付けネジ付いてたらますますワクワクするけどさw

>>525
なるほどw　確かに床フラットうんぬんは、まさに不躾棒と似てるなw
あの調子でバイクメーカーに色々説教する番組あったらいいのにw

>>524
あれ？おまえいつもの定番の灯油厨じゃなかったのかよ
しかもいつのまにか勝手にフラット床嫌いにされてるしｗ

この手の話になるといつも灯油！灯油！でフラット死守だと
うるさいのが１匹そこらか居るからなぁ

別に床形状なんて足さえ置ければどっちでもいいんだけど
もしタンク容量増えるなら山形にしてもいいですかという
メーカーアンケートが有ったなら喜んでおｋするな

大体そこまでにこだわるほどに何積むんだよｗ
買物袋が一つぶら下がればそれでいいだろ？

すまん、俺は灯油ではなく18個入りトイレットペーパー買うのに重宝してた。

|＿|Дﾟ)　>>528　たとえばコンビニフックで吊ったものだとしても
|秋|[|lllll］)〜♪　底が床に触れるぐらいのサイズだったら床が平らなほうが安定するでしょ？

床にセンタートンネルが生えてるタイプのスクーターってのはあの中はタンクじゃなくて
フレームの構造部材（確か初代マジェだとトラス構造だったか上下並列だったかそんな構成だったはず）
だろうと思うし、おそらくPCXなんかも内部構造はタイカブ的な構成だと思うので
タンク容量を稼ぐためにあそこを膨らますってものではないんじゃないかなぁ…
むしろアンダーカウルの断面形状増やすとか床面全体を僅かに上げる（逆に地上高に支障がなければ底を下げる）
とかそういうレベルの手直しをするほうが手っ取り早いんじゃない？

今日は秋刀魚が元気だな

シグナスの足下て一応フラットだけど
すげー狭いんだけど
アレほんとに灯油缶とかポリタンク置けるの?
以前代用車で乗ったリードは
すげー広くてはシグから取り外したE45NJが余裕で置けて吃驚したんだが
シグナスじゃあのサイズの物は無理だし

秋刀魚推し

|＿|Дﾟ)　>>532　まあ灯油缶は試したことがないけど
|秋|[|lllll］)〜♪　例えば電気製品の段ボール箱とかは置くことはできるね。

手提げ袋に入れてもらったものなら取っ手のところにカラビナかなんかを通せば落下防止になるし。

ビールや米は会社帰りに買って帰るのがデフォだろ

俺は卸屋の小売りで、２リッターのおーいお茶を箱買いして変えるから
床フラットじゃないと困るんだよ。
カブｗｗｗ、良い単車だけど、俺には必要ない単車なだけ。

|＿|Дﾟ)　逆にPCXの場合だったら給油口のフタの前あたりのセンタートンネルにボルトオンでつける
|秋|[|lllll］)〜♪　荷物ラック的なものがあったら便利かもね

普通のスクーターで床に置くようなものはそこにくくりつけろ、みたいな。

>>536
カブは確かに商売人レベルの重積載をするような場合には確かに便利で頑丈なバイクなんだろうけど
僕の環境ではなにしろメットインじゃないこととか「チェーンよりはベルトのメンテナンスのほうが個人的には面倒じゃない」
とかあってねぇ。
#まあ例えばワゴンRとキャリィとエブリィと並べられて必ずしもキャリィやエブリィが便利な人ばっかじゃない的なw

２０リットルのポリタンクは問題なく運べる。(実証済み)
ただ厳密に言うと灯油をバイクの床に置いて運転するのは法的にだめらしいね。

ベースやアコギを持ち運ぶのでフラットじゃないと困ります
でも確かにシグはフロア先端が直角に立ち上がっているのでレッグスペースとしてはちょっと狭い
10cmとは言わないけど5cmくらい広げてほしいです

灯油厨
トイレットペーパー厨
ティッシュ厨
ビールケース厨
ペットボトル厨
米厨
楽器厨


あと、何がいる？

わたし、うさぎ運んでますけど入れてもらっていいですか？

灯油缶積むのにわざわざ車使ってる方が俺には惨めに見えるね。たかが灯油買出しするのに車なんか使ってられない。車も持ってるが灯油缶積むのはバイクと決めている。
それの方が手っ取り早いし、バイクで運んでるほうが意外とカッコ良く見える。

猫も運んでるにゃー

人の頭も入りますか？

惨めなんて話じゃないんだが
なんでこう捻くれた奴しかいないんだよ

おれのチンコスゲー臭い・・・

>>542
ポンコツ車だろ。

>547
それは君の車でしょう。俺のはポンコツの軽自動車ではないよ。

>>548
じゃあのってる車up今日中にな
俺はもう寝るから、シグナス乗りの朝ははやい。pcxを買えばよかったと後悔

敗走ｗ

先週の土曜晩11時頃にシグでセルフ式のガススタに入ったら
カゴにロケット花火やら満載のチャリの中坊五人が給油機の前にペットボトル5本並べて
ガソリンが出てこないと操作パネルを叩きまくって騒いでた。

店員が給油スイッチをONにしないとガソリン出ないの知らないから
俺が給油しだしたのを見てキレたのか給油機をメッタ蹴り

さっさと店員出てこいやぁぁぁ！と思ったら、出てきたのはガソリン、
大量にこぼしながらペットボトルにガソリンを入れる中坊、
透けて丸見えのミラーガラス越しに様子をうかがうヘタレ店員、

もうね〜なんというか・・・対処の仕方間違ってるだろ

そんなのポリッスメーンに任せとけよ

話変わるが駆動系いじる為の工具をひと通り揃えているから思うけど
ショップでプーリーやらクラッチ交換するだけで5000〜１万円工賃かかるのってぼってるように思うわ。
プーリー交換なんて３０分もあれば出来るしそれで5000円はおいしい商売だな。
気軽にＷＲ変更とかも出来んな…

>>553
工具いくらで揃うのん？まぁまぁいいやつで

タコメータにレッドゾーンがないのってヤマハ特有だな。
MT車じゃないので特別必要ないのかも知れんが…
９０００回転強までが許容内って話しだが、そんなに回す時って最速アタックの時くらいだしな

タコメーター要不要論は置いといて
自分で好きなギヤが選べないスクーターにおいて、常に最大パフォーマンスを発生する回転数にセッティング出来るやつがどれだけいるんだ？

逆に聞きたいが、その簡単なセッティングが出来ない奴がいるってのが不思議なんだけどね。
ノーマルでいいや、いじらないでいいやって人は置いといて、パフォーマンスあげようという思考回路のある人なら大抵は理解できるはずだけどね。
駆動系のセッティングなんてのは。

>>556
変速回転がパワーバンド域にくるようにセットするだけ、つまりタコメーターがあればある程度のセッティングは簡単だけど無ければ感覚で何度も試行錯誤てセッティングを煮詰める必要がある

自分でセッティングするヤツがどれだけいる？
そんな少数のためにタコなどいらん
ほしいヤツはアフターパーツ買ってこい

タコメーターが付いてて嫌ならシグナス乗らなければいいよ

付いてて困る事など何一つない

タコメーターが付いてて嫌ならシグナス乗らなければいいだろ

付いてるに超した事はないって話だよ

>>549
お前のポンコツうｐしてからほざけよ、バ〜ｶ！
ポンコツ軽自動車確定だけどなｗ

自分でセッティングする奴なんて山ほど居るだろ。
一回バラせば組み方やらセッティング方法なんて中学生でも出来るぞ？
１２５ｃｃの場合は出足か最高速かどちらを重視するか明確にしないと難しいが。
タコメーターが嫌ならガムテープ貼ったり、メーターパネル上から黒に塗装して見えないようにすればいいんじゃない？

俺冬もエアコンだから灯油買いに行かなくて済んでる。

>>560
俺もタコ欲しい、俺のシグ着いてない時代のだから。

http://www.motosole.com/shopdetail/006008000003/order/

|＿|Дﾟ)　>>563　要るのがセッティングの時だけなら
|秋|[|lllll］)〜♪　整備の時とかに使うプラグコードくわえるやつとかでよくね？とか言ってみたり

「チューニングのために余裕がほしいから水冷であるべきだ」てのと同じで
純正状態で乗るために必要でないものは必ずしも標準装備である必要はない的な。

でもやっぱりスポーツ志向とかチューニング志向とかのユーザーさん向けに要るとか
「それで何かするわけじゃないけど表示されるほうが気持ちがいい」て向きの存在を考えると
現状ではSRにだけ装備されてるってのはまあ妥当なところかと
#標準車に後付けする用にオプションで売るかどうかというと…まあSRとの価格差考えると意味無いしなぁ

|＿|Дﾟ)　>>560　付いてるせいで幾らか高くなるんなら要らないな。
|秋|[|lllll］)〜♪

パネルとハーネスと合わせたパーツ代の差額ってのはまあ結構微々たるもんかもしれないけど
「付いてない分安く買えるんならその方がいい」とか「要らないもののために余計な額払うことはない」
てのはごく自然で合理的な感覚かと
#これはたとえばクルマの場合にサンルーフが全車標準だったら（僕はそれは嬉しいけどw）
「こんなの要らないから安くしろ」って人に対して「気になるならカッティングシート貼るか板金で塞げよw」
言うのがアリかっていうようなもんでねw。そこは「要らないって人が結構居るならレスオプション設定するべきだな」
て思うほうが自然っていうか。

販売台数考えてよちょっとは・・・
タコが付いてるモデルと選べるんだから文句言うなってｗ

タコも付いてて困る事はまるで無いけど
個人的にはメーターだけは国内仕様の方が好きだな
スピードメーターはアナログがしっくり来る
でもR1000の方はアレでしっくり来ているという不思議ｗ
あと時計が大きいのも通勤で使うと便利っぽい
まぁそれを加味してもいいと思った台湾仕様を選択したわけだが

秋刀魚さんが上手くかみ砕いてくれました
あっても邪魔な訳ではないのだけどね

>>566
このメーターカッコいいな

>>566
シグナスって14000まで回せる可能性あるんだ
それよりスピードメーターをアナログにしてタコをデジタルにしたほうが
正確な回転数管理ができると思うのだが

２連にしているんだからタコもメーターもアナログで良いよ。
それぞれ下の空いてるスペースに
燃料計と時計、トリップ、メーター、オイル交換メーターを切り替えるのがあればＯＫ

メーター内のウィンカーランプを左右独立にしてほしい。

さては消し忘れてハズカシイ体験したなl

>>573
タコがデジタルだとハゲしい回転数の変化に追い付けないから正確な回転数が出ないよ。

>>577
ハゲって言うな、ハゲの俺に謝れ
所で韓国で作ってるヘルメット、フルフェイスだけど、もう生産打ち止めとか言ってたな
それグレーの模様の入ったやる持ってるけど、先日始めてツーリング行ったら
左の頭の上のごく一部だけが痛くなって困った。
兼ねないから、アライやショウエイ買えなかったんだ。
次は金貯めて良いの買うよ。やっぱり駄目だね、でも１万超えてたんだけど。

オレのシグナス、メーター内にGOGOって書いてあるランプがたまに点くけど何なの？

>>579
押すとジャンプするよ

>>579
カッ飛べのサイン

12時1分頃に出る

希少価値と思われていたブラックプーリー２がAmazonで普通に売ってるな。
数ヶ月前にヤフオクで一万円以上で競り落とした人乙です！

>>579
気付いてないかもしれないけどメットイン外すとスロットのリールがあるから7揃えな
お金でてくるぞ

今、ブラックプーリー２にWR9gだけど、純正プーリーに9gのほうが
（つまり台湾ノーマル）が一番良かったという。ｗ

ｗの後に。つける人の話は信用しない事にしてるんだ

>>586
視力までなくしたか・・・イノシシめ

まぁほとんどがプラシーボ効果だろうな w。

>>583
少ない少ない言われてるけど、結構普通に売ってるよ。

ナップスはまず無い、ライコランドは見たこと無い、でも２りんかんや小さなショップだと売ってる確立50％くらい。
増産でもしたのかな？

ＢＰ２は80kmくらいからの伸びをもう少し良くしてくれたら…と思う。

それはそうと、ちょっと理解不能なんだけど、プーリー変えるとシグナスってなんであんなに最高速が伸びるようになるの？
今まで横綱、ブラックプーリー１と２、黄金２、ＭＦＲを試したけど(WRは7.5〜9gまで)どのプーリー付けても吹け切らなくなった。
純正プーリーだと完全に端っこまで使い切ってたけど、どのプーリーも端っこまで使えてなくて変速し切ってないからかな？
外径で3mmくらいしか違わないし、WRの移動幅もせいぜい2mmしか違わないのに。

>>578
安物のヘルメットは通気性が悪くムレて大変なコトになりますよ？

今日運転してたらブラックpcxが
並んできた。あまりにもpcxの質感、
デザインが俺の最新型シグナスより優れていて鬱になったわ。しかも性能でも
出だしから高速まで向こうの方がはやい。途中旧型か、よくわからんが白シグナスとすれ違ったんだがなんだあの質感は？アドレス並に小汚く、黄ばんで、まるで白蟻だった。俺の最新型シグナしもpcxからみたら小汚い蟻なのだろうか、、。

はいはいわろすわろす

>>590
トルクカムの溝が足りなくて、セカンダリ側のベルトが
落ちきって無いんじゃない？

なにそれ？

>>592
今日もごくろうさん
相変わらずいろいろとセンスないな
もうやめておけよ、お前がかわいそうになってきたよ

俺時々会社の駐車場でＰＣＸが隣に止まるんだけど白の。
別にって感じだけどな、俺は乗りたいと思わないな。

そんなことよりクラッチケースの中ってどうやって洗浄しとる？
パークリはグリス流しちゃいそうで怖いから歯ブラシでゴシゴシやってんだけどもっと効率いい洗い方ないのかね？

PCX自体はなかなかいいんだが、案外小僧が多く乗ってるんだよな。多分親に買ってもらったか、無理してローンで買ってるかどっちかだろう。
小僧が乗ってるとバイク自体も程度が低く見えてくる。

おっさんが乗ると加齢臭凄くてな・・・

あのさ〜、初歩的質問で申し訳ないんだけど
キャブ車なんだが、
２日くらい乗らずにセル始動させると
カチャンカチャンと何かに干渉してる音がして
エンジンかからないんだよ
しばらくしてかかって、走ってエンジン暖まった後は
何のストレスもなくかかるんだ。
これって、当たり前なんかな？
このストレスがいやな場合は、
インジェクションに乗り換えしかないのかね？

ワンウェイクラッチの交換
以外の答えよろぴく

----5大ウザイ厨----

･灯油厨→服がクセーんだよｗｗｗ
･最高速厨→人生初2輪だろ？はしゃぎすぎｗｗｗ
･膝スリ厨→マンガの読みすぎｗｗｗ
･PCX厨→ハイハイ、ワロスワロスｗｗｗ
･台湾仕様か迷ってる厨→支払ってくれるママに決めてもらえよｗｗｗ




おまが一番ウザイとか言う後だし厨ｗｗｗ
↓

街でよく見かける新車っぽい原２ってアドレス＞＞＞＞カブ＞リード＞＞＞PCX＞＞＞シグナス＝トリートって感じだけどシグナスってそんなに売れてないのか？

>>603
どういうこと？
見かけた内の新車の割合が高い順でもなさそうだしイミフ
見かける度×新車率か？

台湾仕様のシグナスＸってノーマルで最高速どんくらい。

あといじればどんくらいまで出る？(ボアアップはなし)

>>605
少しぐらいググれゆとり

>>600
たぶんセルモーターのギアの不具合
冷間時だけならバッテリーが弱っててギアの飛び出しが弱いとかね。

>>606
お前が言うかよ
このクズ

>>605
台湾五期フルノーマルだけあくまでメーター読みで１２４キロだった。
実測だと１１５キロあたりだろうな

シグナス乗りってあほばっかり。
幼稚なレスしかねえ。
もうこの欠陥車売るかな

つまんねーな
相変わらず幼稚だ
もっとしっかり叩かねーと読んでやらねーぞ

367 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2011/07/11(月) 21:43:34.45 ID:BjbF2Jr0
○YAMAHA　CygnusX125
・最高速度：100.76km/h
・0-100km/h：37.60ｓ
・後輪出力：7.82HP
ですよ、と（全て台湾仕様の実測値）。

>>605
俺も気になって１回やってみたわ〜。
結論から言うと、ボアアップしてない車両＝排気量が124ccなら何でもありって事だよね？

それなら平坦路メーター読みで155kmくらいは出るようになるよ。
その代わり直線が2〜3kmは必要。

>>7で180ccのボアアップがオススメ改造らしいんだけど本当なの？

150ccにするか悩む

>>609
メータで１２４ｋｍなら実測１１０ｋｍ以内だな。かなりハッピーメータ7なんで…
ヒントはメータ６０ｋｍ時の実測が５２ｋｍ程。
ごく標準的な速度計でのメータ読み６０ｋｍ時の実測はだいたい５４〜５７ｋｍの範囲が大半。

|＿|Дﾟ)　>>604　そりゃまーV125はコンスタントに売れてるだろうし
|秋|[|lllll］)〜♪　PCXとかあのプラモみたいな新型カブとかは新車効果の真っ最中だろうからねぇ

>>496で持ってきたサービスキャンペーン対象車種の製造時期を見ると
（製造時期であって登録時期じゃないから若干のズレはあるにしても）去年3月までに生産された約2万1千台のうち
1万8千台程度までが一昨年の10月ぐらいまでの分だから確かに最近の新車販売数は落ち着いちゃってるかと
#問題はその「既に新車効果が落ち着いちゃってるシグナスとトリートが同じぐらいだったら後者のほうが大問題」
ってことで

>>615
でも実際メーター読み100キロ出てたら満足する人がほとんどじゃない？
どんだけ広い道でもシグナスの場合80キロあたりで走るのが気持ち良く思える

みんな、法定速度守ろうぜ！ﾋﾞｼｯ

>>610
日本語でよろ

近所の親父がシグナスからアドレスにかえてた。毎日十数回キックするのが嫌になったんだな。
ほんま高いくせにオワコンシグナスだわ

はいはいワロスワロス

|＿|Дﾟ)　そりゃまーキャブレター時代のやつなら使用環境によっちゃ買い換え時だろうし
|秋|[|lllll］)〜♪　年取ったら小さくて軽いの欲しくもなるかもしらんしなぁ

燃料噴射で十数回キックしなきゃ掛からない（逆に燃料噴射で起こりうるトラブルで十数回キックすりゃ掛かる）
て状況を想像できない
#うちのそろそろ20年オチぐらいになろうかという安物乗用車でも燃料噴射なおかげか
1ヶ月以上放置してもほぼ確実にセル一発で掛かるし、シグナスの方は当然それで当たり前

タイヤのスピードレンジがＬなのに
１２０を目指す人って…

>>622

>>620はいつものオワコン御丸厨なんで
すべてデタラメ作文だから真面目に相手しないように

秋刀魚も他のはいはいワロスワロスとか言ってる奴も同罪だろ

根本的に相手にしなきゃいいだけなのに何故出来ないかね？

>>615
車とかの並走で測ったなら車も誤差あるので
正確には測れないよ

ナビで見たときは読み６０Km/hの時５４Km/h位
なんで１割誤差だと言えるかと

読み１２４ｋｍなら実際には１１２Km/h位は出てる計算

実際ボアアップして白ナンバーにでもしない限りメーター読みで100Km/h(実測90km/h)
あればトップは十分なんだけどね。
100Km/hあれば少しトップを犠牲にして加速の方にセッティングシフト出来るし

車検に通る範囲内で多めに表示するのは普通だが
それを知らないで少しでも正確でないとハッピーｗとか言う奴が出てくるのは
車検の無い軽二輪以下のスレでは日常

>>613
マジか
どこいじったかkwsk

オレのなんかおせーんだ。。
メーター読みで120�qをふりきりたいが、そうするとあしまわりも変える必要があるか。。なるべく安く済ませたいんですよ

加速を捨てて１２０キロオーバー仕様なら簡単。
高速重視のプーリーに長めの強化ベルト(長いベルトによるケース内干渉箇所は削る)＆重めのウェイトローラー＆ボスワッシャー無し仕様。
前後タイヤサイズアップ。
ブレーキに関してはフロントパッドとリアシューを社外の強化にするだけで十分効きます。
でもまず純正の状態で各部を完調にしてることが前提。
整備もしてない車体をいじっても速くならないですから。
最高速仕様にしたいのに加速も欲しいとか言うのはダメですよｗそれならビッグスクーター乗りましょうｗ

>>628
そういうのは数字しか見ないスペック厨だから相手するだけ無駄さ
大事なのはメーターの誤差を把握して許容範囲内の運転を心がける事

このバイクのいいところって何？
足元が狭いせいで物が置けない→実用性ではアドレスに負けてる
燃費もPCXに比べると…(笑)

加速性能もアドやPCXに負けてる
さらに燃料ポンプの不具合ときた
国産原２スクの中で一番高いくせに何も良いところが無い
完全にオワコンだわ

>>632
今日も御苦労さまです、かわいそうなオワコンさん

君はこのスレだけじゃなく現実でもかわいそうな人としか見られてないんだろうな・・・

>>629

俺が試した時は

エンジン系統はハイカム(多分台湾でしか売ってない物)、ハイコンプ(圧縮比11.5)、吸排気ポート加工、バルブ摺り合わせ、マジェ用インマニ、忠男マフラー、インジェクションコントローラー

駆動系は、横綱プーリー(更に加工)、純正加工ランププレート、純正加工フェイス、デイトナベルト、純正加工クラッチ、純正加工トルクカム、リアタイヤ130

勿論セッティング次第ですが、これで出ましたよ。
ただ、この仕様ですと加速はノーマル並ですからね。

これで最高速を120kmまでに抑えた仕様だと156ccは勿論、並の180ccくらいまでは喰えるようになります。

街中で独り言をつぶやいてる基地外にいちいち返答はしないだろ？
反応があるから湧いて出るんだ無視設定しとけよ。

>>635
言われてみれば確かにそうだｗｗｗ

>>635
なるほどわかり易い

お盆だから実家にお坊さんがシグ(赤)で来た　
今までは原付一に乗って来たがやっと小型か中免を取ったようだ　
デブなお坊さんが小さい原付にまたがるとおかしくて仕方がなかったｗ
だが俺のシグ(黒)と直列に並ぶと黒のほうが格好いい

|＿|Дﾟ)　>>625　むしろPCXってそんなに推すほど傑出したバイクなのかなぁと
|秋|[|lllll］)〜♪　その疑問がいまだに解けないんで。

まあ「同じ排気量のエンジンの設定があるから」っつってアクセラとアテンザとプレマシーと
挙げ句ビアンテまで同じ俎上に上げるぐらいの観点での比較なんだろうけどさぁ。

昔エクスプレスっていう見た目にはカブをそのまんまフラットフロア＆自動変速にしたみたいのがあって
（当時はこれは全然売れなかった）、それとか「タイカブ系の上級車種」とか
そういうやつを近代化した的な印象で、V125とかシグナス（この2車種だってセグメント一つずつ違うけど）と
同じ市場で売ってる車種だという印象をまるで受けないし、「こっちを買う人は他の2車を眼中にない」的な感じかなぁと。

|＿|Дﾟ)　>>638　坊さんが仕事で乗るのが赤ってのは何か斬新だなw
|秋|[|lllll］)〜♪

それこそ黒のほうが無難な感じなのに…もしくはそういう体格の人なら膨張色で白にするか。

|＿|Дﾟ)　あぁ…これだこれだ
|秋|[|lllll］つttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830418e.html

これの現代に蘇った版だとすればまあそりゃ燃費は伸びるな。
#興味深いことには1万5千円高のウィンドシールド付きまであったのか

シグの赤黒最高

>>637
だな

原2のスクーターいろいろ乗り換えしてきたけどシグナスXは壊れるまで乗りそうだ。

グランドアクシス100→エアロックス100→アドレスV100→アドレス110→03'台湾仕様シグナスX-4V

シグナスX買った年にセカンドにマジェスティー125FI→アドレスV125(日本製）→アドレスV125(中国製）
→GSR125NEX→PCXタイ仕様。

シグナスX以外は一年未満で乗り換えた、台湾仕様シグナスX-4Vは見掛けなくなって寂しいが
お気に入りだわ、シートだけはすぐ社外品に交換したけど。

>>639
ビオランテはイイ車らしいのに売れなかったね。
ノアとかが売れてるのに不思議だな。見た目なんて一緒のようなものなのに。
>>641
このエクスプレスでさえ５.２馬力あったのか…昔はいいな。
最近古い５０ccにいろいろ試乗することあったけど凄かった。
ポッケとか凄く小さいのにかなり速いしｗ
あと一番最初のメットインジョグだったかな…ドラムブレーキでARTISTIC SPECとか書いてるやつ、あれウイリーしまくりでビックリしたわｗ
おばちゃんが良く乗ってたけどこけた人多そう

エクスプレスも2ストだった気がするんだよな。
ホンダは4スト原付を30年くらい前に売りだしたんだけど、馬力が無いせいで売れなかったよ。
今ほどエコだの環境だの五月蠅い時代じゃ無かったし、速さがすべてみたいな風潮も
あったからな。

>>645
あのへんのディオやジョグはまじで凶器　出だしからピーキーすぎる
初めての原付にあのへん乗ったおばさんとか店の前でだいぶこけたろうね

俺も2代目ジョグでウィリーした経験があるからわかる。
あの感覚でシグナスとかに乗るとがっかりする人もいるかもね。

>>644
ブログにでも書いとけ
シグナス脳が

↑
オワコン君ｗｗｗ

|＿|Дﾟ)　>>645　マツダ好きのひいき目で見てもあれは5ナンバー幅じゃないのがいけないw
|秋|[|lllll］)〜♪

あと灯油厨だフラットフロア厨だ言われる点に通じるのかもしれないけどw
せっかく床が平らなのに（マルチリンクのリアサスが侵食する分まで上手くスロープ状に処理してる）
2列目3列目のシートを綺麗に畳んだり取り外したり出来ないってのもガシガシ積みたい場合には不都合だし

…それと初代の4.5馬力だったかのジョグは昔乗ってたけどあれもフロント軽いんで急加速すると怖かったw

>>635
お前は例え話しの天才だな
感動した
この例え使わせてくれ

シグナス加速悪いって言ってもさすがに50ccよりはいいでしょ？

意地でもオワコンを流行らせたい糞ガキが居るなｗ
オワコン言いたいだけならPC板へ逝け

>>653
出足だけで言うなら元気の良い２st50とはタメ
坂道だと下手したら負ける

|＿|Дﾟ)　>>653　吸排気系と駆動系を軽く弄ったアクシス90からの乗り替えでいえば
|秋|[|lllll］)〜♪　加速は大差ない感じで上の速度域がさらに伸びるぐらいの印象。

公道で最高速を試そうとは冗談でも思わない程度だけど
アクシス90改だと無理矢理感があったような走行環境でもシグナスだと余裕ありげな点が大きな違い

まあ感覚的にいうと初代ジョグからまだノーマルだったアクシス90に乗り替えた時の印象を
各々高いレベルに平行移動させたような感じかね

>>655　7.2馬力時代の50ccスポーツスクーターってどんなだか知らないけど結構凄いもんなのか…。

KOSO軽量強化クラッチ、NCY軽量強化クラッチ、KN企画軽量強化クラッチ(NCYと同じ？)
この中で一番高回転で繋がるクラッチってどれかな？
今は純正で、全開でスタートすると6000くらいで繋がるんだけど、7200〜7500くらいで繋げたいんだけどオススメある？

>>655
状態の良さそうな2stJOGZRを出足で離せなかった
ま、ライダーが女子高生っていうのもあるだろうけど

15年前にJOGZ7.0psに乗ってた。
まだ高校生で知識も工具もなく8000キロ走行のフルノーマル中古を40kで購入してあちこち走ってたなあ。

駆動系ノーOHだったけど、ちょっとケツ荷重にするだけで簡単にウイリーして、あとはアクセルで簡単に調整できるくらいレスポンスもよかった。

黄色く全塗装して見た目綺麗にして、体重軽い女の子に80kで売却して、引き渡した瞬間にバク転してたのは良い思い出。

>644
よく飽きずにスクばっかり乗りかえて。

>>657
クラッチは純正でクラッチスプリングだけ固いやつに交換

>>660
燃ポントラブルがなければマジェスティー125FIは乗り続けたかったよ。

>>656
連れの９８式のジョグZは２スト７．２馬力仕様で、確かに出足加速は凄いよ！
加速度にメータの指針がついていけない小刻みな動きするくらいで、当時の７．２馬力DIoより
ダッシュが凄かったけど、これは２ストながら低回転域での高トルク＆パワーを重視したエンジンで
最高速は伸びないどっか、レブカットでやっと７０ｋｍ程度。
同じ７．２馬力でも２ストは高回転域の伸びがないためトップスピードは低いよ。

シグナスxだと最高出力８５００回転あたりで直結するのが最も高加速を発揮できるのかもしれないけど
理想的なのはアクセル開度で全開なら最高出力の回転数まで回って、閉じれば一気に低回転に下がるようなオートマ車

>>657
以前軽量強化クラッチ組んだけど半クラ状態が長く続くだけだったから外したな。
高回転ミート＝ウェイトローラーがミートするまでに移動してしまうのかな。
昔の2ストスクーターみたいにガツンと繋がるのでなく、うなってるのが続くだけみたいな感じでした。

2010年 台湾五期乗りです
ヘッドライト横のポジションランプを交換しようと思ったら、そもそもカプラーが伸びてませんでした
台湾五期のポジションランプ部分てダミーのものもあるんですか？

>>661
>>665
ありがとう。やっぱりクラッチキット買っても効果少なそうだね。
とりあえず固めのスプリングだけ買ってみます。

>>666
それは台湾じゃなくてヨーロッパだかどっかの国のシグナスだと思うよ。形式だか車体番号も違うはず。
うる覚えだが確かポジションがダミーで、フロントフォークが太いとか聞いたような…

プーリーボスワッシャーを追加したら発進時に振動が起きるようになったんだけどなにこれ?

ダメだ、またクソ漏れた。。。　俺のケツのアクセルのレスポンスが悪いからか？

>>668
それはボスは関係なくクラッチのジャダーだと思いますよ。
クラッチシューをまめにサンドペーパーで慣らせばいいです。
>>669
俺もシグナス乗り換えてからクソ二回ほど漏らしたなぁ(笑)
シートが原因かも？
あとシートが高いからまたぐのが大変でズボンの股の部分が五回ほど左右に破けたな。チャックが空くことも多いんだよなぁ。

>>667
予算があるならＫＯＳＯのデルタクラッチがいいらしいよ。
クラッチシューの重さ変えれるし、バネも３種類付属でしかもバネにかかるテンションも調整できます。
シューを一番重くしてバネを純正に近い固さを使うとかなり喰い付いてイイらしい。
純正クラッチ＋デイトナ強化クラッチスプリング白も試したけど、信号からの発進でタイムラグが起きるだけであれもイマイチでした。

>>657
NCYのはきっちり5000でイン。3000でアウト。

>>670
ワッシャを0.5くらいに戻すと治るんですが、ジャダーなんですかね。。
解決策はサンドペーパーで慣らすほか何かあります?

台湾4期キャブ乗り
高速域は問題ないがスタートからそこまでの加速ダッシュが
規制前初期のアドレスV125並にあればなあて思う

>>670
どういう跨ぎ方してんだよｗｗｗｗ

>>670
ズボンに負担かかってるのはたしかにあるわ

レインコート着ていてもズボンがずり上がり裾が濡れてくるので
信号待ちの時に立ち上がって裾を下ろして座りまたずり上がり以下ループ

>>673
ワッシャを戻すと直るならクラッチジャダーじゃないね。
でもワッシャー変更でその症状は普通出ないからどこかに不具合とか組み間違いがあるのかも。

>>675
普通に足をあげて跨ぐ感じなんだがｗ
シートが高いから足を高くあげたときにズボンの股の縫い目にかなり荷重がかかるのかも？
あとシグナス乗り始めてから気付いたけど、太ももの内側部分の付け根あたりの皮膚が黒ずんできたな。チンｋの付け根あたりとか。
シートにこすってるからか？

>>679
汚ねぇよ

>>680
汚いから白くしたいんだ

どんだけ足短いんだよｗ
俺も174しかないからローダウンシートってのが欲しくなる
アレってメットインは狭くなるの？

今日事故ったぜ。

後方から軽自動車に突っ込まれたがシグナスのテールランプ割れてなくてワロタ
軽自動車がフロントくしゃくしゃなのによ

うちのシグナスの燃費なんだけど、夏の時期は29-30km/l走るのに
冬になると25-26km/lになってしまう。回りの方もこんなに気温で燃費変わります？

なんかアイドリングがおかしい気もする。
寒い時期の信号待ちだと停車してからエンジン掛けたときと同じくらい回転が
すこし上がり気味になるんだよね。夏場もなるけど、時間的には5秒くらいだからあまり感じ無い。

>>678
エンジンの回転数にクラッチ側が付いていかないような現象なんですよね。
どこかのHPにセンタースプリングを固めのにすると解消するって書いてあったんですが試してみる価値あると思います?

タコメータ見てセッティングBP2プーリーにwrを14g3個にしてるけど
出だしに9500rpmまで上がって少し下がった8500rpmで加速が続いて最高速で9000rpmです

>>683
頑丈すぎﾜﾛﾀｗｗｗ

|＿|Дﾟ)　見た目何ともなくて中でフレーム曲がってるとかだと嫌だけどさw
|秋|[|lllll］)〜♪

ただ意外と最近のクルマは対歩行者の攻撃性とかを減らすために前の方を柔軟に作ってるから
軽いものとぶつかっても案外見た目には派手に逝くってことはある。

ホントにヤバい状況では骨格部分はきっちり粘るようにできてるようだけど
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/safety/index.htm

78kgのメタボライダーが乗ってマフラーと駆動系だけのノーマルなんだけど、0-100kmが15秒って速いほう？

>>684
ヒント シグナスは欠陥車

|＿|Дﾟ)　>>684　キャブか燃料噴射か（ヘタすりゃメットインですらなかった時代のやつか）とか
|秋|[|lllll］)〜♪　日本仕様か台湾仕様かとかも分からないんじゃ何とも

うちの場合（日本仕様FIの割と初期のやつ）だと夏の方が多少いいには違いないけど
夏場はリッター38いっても冬場は37とかそんなもんな差かなぁ。

それはそうとエアクリーナーとかプラグとかの整備（というか定期点検の類）だったり
FIだったら燃ポンのサービスキャンペーンだったりはきちんと実施してる？
#うちはちょうど春先に12月点検でエアクリやるから夏場が吸気効率いい状態、で補正されてるのかもw

普通に考えて冬より夏のが燃費いいのが当たり前

|＿|Дﾟ)　>>692　落ち幅がそんなもんで妥当なのかどうかと
|秋|[|lllll］)〜♪　アイドリングが不安定だってのがちょっと引っかかったからね。

テンプレのまとめとか評判とか見ると（というかそれ以前にキャブレター時代のバイクって割とそんな面あったけど）
キャブ時代のモデルならそんなもんなのかもしれないけど
少なくともウチの日本仕様FI（なおかつ12ヶ月点検バイク屋さんお任せ状態）でそういうことは無いので
#エアクリの話をしたのは秋口に掃除して冬場に通りがいい状態にしちゃうのとは多少違ってくるかなと思ってw

あきたちさかな 毎回長文うざいよ？

>>694
あぼーんしたら

>>685
ワッシャ増やすとベルトが暴れやすいって聞いたことあるから、３％強化とかなら試す価値はありますね。
３％組んでローラー若干重くするのがいいかも。最高速は少し落ちるかと。
>>686
丁度いい感じですね。ブラック２は合計３６ｇ〜４２ｇのローラーが一番いいらしいです。

>>686
あとブラック２は今じゃ手に入らないお宝プーリーなのでまめに点検するのがいいですよ。

明後日ツーリング行こうかなって思ってる。
１５０キロほどの。

>>698
すげぇデブwww

>>699
そのつっこみは今の時期にぴったりですね。凍えるほど。

|＿|Дﾟ)　>>697　アクシス90でいうとカメファクの初期型みたいな…。
|秋|[|lllll］)〜♪

後期型のほうが大径になったから当然にして最高速伸びるかと思ったら意外とそうでもなかった

おまえうざい、どっか行け

FIでも基本的に冬のが当然燃費悪くなるっての

秋刀魚の文章ってクドくて読みにくいんだよ。
昔のくだらないオッサン情報やエスパーが多くて正直ウザイ。
あぼん設定推奨してる奴もいるが、秋刀魚自らご退場願いたい。

毎日の様に長文レスしてるが全然学習能力は無いようで、相変わらず読みにくい。
文中にカギカッコや括弧がやたら鼻に付き、それはまるで中吊り広告の様相を呈してるｗ

「みーつけた、夏色ワンピ。」　「リストラ時代の椅子取りゲーム」

・・・みたいなノリｗ　肩の力抜けよ、2ちゃんごときで必死に見えたらみっともないぞ

>>704
見たくなければ拒否にすればいいじゃん。
見たくない人もいれば見たい人もいるんだから自分の意見が他の人も皆同じなんて思うなよ。

>>704
はいはい長文乙
どこのスレにもいるんだよね、コテに難癖つけて荒らすのを楽しんでるクズｗ

ここまで全部秋刀魚の自演だったら、怖い)ﾟ0ﾟ(ﾋｨｨ

|＿|Дﾟ)　>>704　「帰ってきたロードパル　PCXの未来やいかに」「ベトナムではこれがモテる！大径スクーター」
|秋|[|lllll］)〜♪　こうですねわかります

>>708秋刀魚が釣れたから今日は寝るわ、邪魔したなオヤスミ。ケケケ

>>685

４stジョグ(50)系のセンスプ良いかもしれない。

俺はセンスプを弱める派

なんだかんだ言われ電装が弱いのはわかっているが、そのことは欠点として受け入れるけど
エンジンがまずしっかりしていてタフなのがいいね。粗っぽいエンジン振動ではなく細い感じが単気筒っぽくないのもいいｗ
フレームも丈夫で大柄ではないものの割とガッシリ感があるし俺は気にいってるね

>>689
遅いだろ？
GT-Rは０−１００ｋ３秒だぞ

|＿|Дﾟ)　そんな高級スポーツカーと比べてタメ張るぐらいだったら高級スポーツカーの方の立場がないだろうw
|秋|[|lllll］)〜♪

ていうか例えば最高速が120km/h前後と比較的近いところにある
一般的な軽自動車とかって0-100km/h加速は大体どのぐらいいくんだろうね
#まあ「100km/h出せば結構いっぱいいっぱい」って種類の乗り物（125ccだとそもそも高速道路は使えないし）だと
実用上の加速性能評価は0-60km/hとかそんなもんでやるべきなのかなぁ

|＿|Дﾟ)　…と思ったら目に付くところに参考にならないでもないような資料があった
|秋|[|lllll］つ□←カーグラフィック1998年4月号

初代ワゴンRのオートマ（最高速119.2km/h）で0-100km/hが25.1秒、ゼロヨン22.2秒、
カプチーノのオートマ（最高速はリミッター作動で134km/h）で各々13.7秒と18.6秒だってさ。

0-100km/hで15秒前後ってと初代プリウスとか初代インプレッサの1500とかがそんな感じらしい。

ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/list2.html

さし当たって半額でピンクナンバーの高速道路走行を許可していただきたいと内閣と国土交通省にメールしてみた。

|＿|Дﾟ)　>>716　保険高くなりそうだなぁ
|秋|[|lllll］)〜♪

軽自動車も最高速120km/h前後（リミッターに当たる場合は140km/hぐらいだったかな？）で高速OKなのを考えると
原付2種でもピンクナンバーのやつなら遅すぎて危険ってことはないのかもしれないけど
「高速乗れるのと引き替えに任意保険は250cc並みになります」て言われたらちょっと考えちゃうのも事実

最近まで高速道路は大型二輪ですら
最高速80km、タンデム不可だったのが
解禁されたばかりだってのに調子にのんなって思われるよ

>>716
無理だろｗ
有料道路も入れないのに

>>689
十分速いかと。
それだけ速ければ街中での信号発進なら軽自動車やらコンパクトカーは追い付けないレベル。
>>718
タンデムで高速走行とか良く許可したなって思う。
俺は後ろに人は絶対乗せない派だから余計に危ないなと思う。
週末になると真横の高速道路から二人乗りの旧車會の爆音が数百台走るから大変だよ…

２５０に乗り換えても良いんだけど、あの渋滞で路肩すり抜け出来ない物な。
やっぱり源２の方が良いかと思う。
ツーリングは２５０の方が楽だけど。

|＿|Дﾟ)　>>720　確か解禁論議の過程で「（ゴールドウィングとかあの手の）バックレストとか付いてて
|秋|[|lllll］)〜♪　安定して二人乗りできる後席を備えた車種ならいいんじゃないか」的な案も出た覚えがある

そういうやつの場合と（それだと三段シートもある意味安全なことにw）
いかにも後席は緊急用っていうレプリカやスーパースポーツじゃまるで違うしなぁ

>>721
シグナスの前にはヴェクスター150とかフリーウェイとかシグナスＧＴとかあの辺りに興味を持ったことがあるけど
当時はまだウチにはTZRが居たから、中型＋二種原付複数はともかく中型2台はさすがに非現実的で…。

>691
情報小出しで申し訳無い、日本仕様のFI(09モデル)です。
2ヶ月前にエアクリ変えたけどそんなに汚れてなかったのと、燃ポンは対応済み
どっちをやっても症状は変わらなかった。

信号待ちで停止した後、10秒後くらいにチョーク引いたような感じになります。
そのチョーク引いた状態が冬場は長く、夏場は極端に短い感じ。

駆動系は冬も夏も同じで、燃費に影響するような改造は冬でも夏でも同じ状態で
燃費がこれだけ変わるので、ちょっとおかしいなと考えてます。

>>723
気温差で燃費が変わるのは当たり前だと何度言えば分かるんだ？

|＿|Дﾟ)　>>724　ただウチではリッター1km違うかどうか（数値にして3％）だから
|秋|[|lllll］)〜♪　夏冬で2割違うとか、そもそもの数値があんまり良くないこととかが妥当なのかなぁと。

夏冬で温度差が凄い激しいような地域で、なおかつ燃費に厳しいような使い方をしてると
そういう数字になる（なおかつ冬極端に寒いとアイドリング時にそういう症状が出る）のかなぁ。

まぁFIだし疑うとしたらブロバイガスでボックスの中がどろどろとか
点火系統の劣化とか何らかの影響で単純に圧縮抜けって事もあり得る。
とりあえずYSP行ってダイアグツールでみてもらえば？

>724
気温差で燃費が変わるのは分かってるけど冬と夏で5km/Lも変わるとは
思えないから聞いてる。

08Z1000も持ってるが、そんなに気温差で燃費差は出ないよ。
本気で変わって当然って言ってるなら根拠教えて欲しい。

どこに住んでんのよ。気温差にもよるんじゃないの？

>725-726
ありがとうございます。
エアクリボックスはフィルタ変えた時に調べたら、全く汚れが無くて
指で拭っても何もつかない位綺麗でした。

まだダイアグツールで見て貰ってないので、まずはYSPですね。
YSPで買って無いけど見て貰えるのか、とりあえず聞いてみます。

>728
小出しになってしまったスイマセン。埼玉です。
気温が9度以下で燃費が25-26km/L、26度以上で29-30km/Lくらいです。

>>730
あーそのぐらいの気温差だとオイルによっては結構変わるね。
ただアイドリングに関してはどっかに問題があるだろうから相談するといいよ。

１０００キロ点検ＹＳＰに出したらいくらぐらいかかりますか？
日にちは何日ぐらいでしょうか。

>>730
冷間時は濃い目に燃料が出るから一走行あたりの距離が短いと燃費悪化度大きくなる。
あと始動時にスロットルを開ける癖とか低速時にスロットルをあおる癖があると無駄に燃料使し、
かぶった感じになるかもしれない。
プラグの状態を見て湿っぽければプラグの熱価を下げてみるとか。

オートチョークかインジェクター、またはECU？の不良と見た。
俺的エスパー確立はそれぞれ85％、10％、5％だ。
何にしても明らかに不良部品がある。
腕のいいショップに適切なトラブルシューティングをしてもらおう。
腕のないショップに持ち込むと迷宮入りで長期嫌な思いをするだろう。

冬の燃費が異常に悪いのは、停止時アイドルアップする時間が長いせいだろう。
当然、修理完了すれば全体的に燃費上がるはず。

オイルは贅沢にエフェロプレミアムの10w-40を2500kmで交換しながら使ってます。
走行は平坦な道を片道10km、全開はせずにストレートで80km/h巡航な感じですね。
プラグはまだ見ておらず、すぐ見られるのでチェックしてみます。

>734さんのエスパー解答だと自分じゃどうにもならないのと、腕のないショップで
迷宮入りというのは心当たりあるので近隣の良い店ちょっと探してみます。
確かに冬季はアイドルアップする時間が長いんですよ。夏はほとんど無いので
気づかない程度、春秋はアップ/ダウンが頻繁なので気づきます。

バイク屋に説明するにも事前知識があると説明しやすいので助かりました。
皆さんアドバイスありがとうございました。

>>733
湿っぽかったら熱価を上げるだろ！番数を下げるだろ！マチガエンナ。

|＿|Дﾟ)　そういえばもうひとつ思い出した…うちハイオク使ってのデータだったw
|秋|[|lllll］)〜♪

インジェクターの詰まりって問題はその場合には起きにくいのかも

なんかシグナスってコショウばっかりぽいな。こんな高いゴミ買わずに三ヶ月待の大人気車pcxかうんだった

>>738
ざまぁｗ

何故かほとんど見かけないよね。大人気車

>>740
絶対数が違う、タイ動乱で生産の遅れにより入手困難だからな。もはや生ける伝説、幻の名車だよ。

ちょっとはあたまつかえやオワコンシグナス脳が

幻の名車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本向けシグX(2010)
最近乗り出したんだけどね、グラブバー親切設計だね！箱を着けるためのキャリア取付ボルト穴がある！

それと、E/Gオイルのドレンボルト面白い形だなぁっと思ってたけど、冷却のフィンなんだね 以外と探すと楽しいね！

見ない物は見ない。人気があろうが事実上、手に入らないんだから終わってる。
お前の好きなオワコンだろｗえ？ほれ、反論してみろ

>>741
そんなお前もシグナスＸ買ったんだろｗ
文句垂れていないで早くバイク王で売ってこいｗ

＿|Дﾟ)　>>743　だが積載制限が5kgなので気を付けてくださいね
|秋|[|lllll］)〜♪　＜リアキャリア

東方…ちがった当方GIVIのE350とトロリーT450と使ってますが
それぞれ本体重量だけでたっぷり3.7kgと4.6kgありますのでw

まあ短時間なら多少の超過ですぐに危険ということはなさそうだけど
一応はごく軽いものを積むか、もしくは「重いものはメットイン、軽いものをトップケースと分担して
トータルの積載容量を稼ぐ」的な感覚で使った方が。
#もちろん駐車中にヘルメット入れるぐらいなら十分だけど

シグナスを買うも自分の要求が満たされなかった・・・が
PCXに買い換える資金もないオワコン君の人生そのものが終わったコンテンツｗ

どっちも買うのが正常だと思うんだ。

シグナスがダメなのはやっぱ台湾製てのがあるな。
台湾のバイクって耐久性や品質でなんでこんなクソばっかなんだ。
秋刀魚の長文馬鹿説明しろ

PCXなんてどういうメリットがあって買うのかまったく理解できんわ

>>749
お前DIO110スレでもシグナスこきおろしてたけどなんか恨みでもあるの？
やっぱチャイニーズなの？

|＿|Дﾟ)　>>749　12ヶ月点検とオイル交換だけバイク屋さんに持ってってやってもらってるだけなのに
|秋|[|lllll］)〜♪　どこも壊れない平和な毎日を送ってるだけに何か別の世界の話としか。

燃ポンもサービスキャンペーン2回は一応受けたけど言われるような症状は全く発症してなくて
壊れもしてないのにタダで替えてもらって得しただけの感じw

ぶっちゃけ今まで都合5台（ジョグ、後方排気TZR、アクシス×2、倒立125ガンマ）乗ってきて
迂闊に自分で弄ると自分で弄った内容が信用できないんで自己管理するのは止めたw

PCXよく走ってるけどなぁ。
乗る気にはならんけど。

|＿|Дﾟ)　そういえば後方排気TZRの時も世間的には気難しいとか扱いにくいとか言われてたけど
|秋|[|lllll］)〜♪　うちで乗ってたやつはそんなに大変なことのない10年だったのを思い出した

むしろどうやればこれがそんなに壊れた不調になった乗りづらいって騒ぎになるんだ的な。
乗ってるこっちが身体壊さなきゃきっと今でも乗ってた。

PCXは全く気にならないけど、レーシングにすれば良かったかな、とは思う。

シグナスＸ乗ってて不満は無いんだけど前車のライトチューンしたグランドアクシスと比べてしまうと物足りなさを感じるな。
引っ張られるような加速とか良かったしやはり２ストは違うなぁ。
燃費は２０位だったけど。

ブレーキローター変えようと思ってるんだけどどこのがオヌヌメ おせーて ちなみに260�o

>>732
購入したYSPに事前にTELしたので１時間程度、料金については2000円弱だったような…曖昧な記憶

>>756
分かるｗ
俺もＧアクスレのテンプレみたいなありきたりなライトチューンのＧアク乗ってたけど、イジった２スト独特の機敏さみたいなのが無いよね。

それでもマイシグは駆動系を煮詰めてかなり良くなったよ。

少なくとも流用した駆動系、28キャブ、G03のＧアク並にはなった。

ただやっぱりこれ以上求めるとなるとボアアップしか無いなぁ…

セルスタート時の異音で

昨日ショップ行って来たら
やっぱワンウェイが駄目だってさ
早速部品取り寄せてもらった
中古で買ったのに、１ヶ月点検で
見つかったから、費用はショプ持ち

保証っていいもんだな

>>756
俺もわかるw
でもローラーを６ｇ×６コにしてみ？
かなり２ストみたいな感じのいい感じになる。
高回転だから排気音も２ストみたいな音になって気持ちいいわw
費用もローラー代で済むしオススメ。

>>746

秋刀魚さん、ごていねいに ありがとう。でもね、ポキはリアスポ派なのだにょ 8年ライブ.dio.ZX乗ってたのだ。ボックスは好きじゃないのだにょ ぐみん。

秋刀魚さん、一つ質問！

シグにジョグのセンスプ入れたらどうなる？あなたの意見を聞かせて頂きたいにょ

KOSOのデルタクラッチ付けてる人インプレよろ

５万近く走ってるけど最近エンジン音が妙にザラツいて聞こえることがある

５万キロかあ〜　スーパーカブ９０でもエンジン音がガシャガシャとノイズが増えだしたのこのあたりの距離だったな
さすがのタフなエンジンのシグナスでも５万キロまで走ればリングの減りとかエンジン各部消耗は結構あるだろうね

ノーマルを前提として長く乗るなら
２万キロで駆動系、３万キロでエンジン腰上のＯＨは必要だよな。
４万キロとかになってくると足まわりやその他各部でガタが出てくるだろうからこの辺りで乗り換えるか乗り続けるかの判断になってくるかと。
これだけの距離乗る人はおそらく通勤に使用してると思うけど、通勤途中でエンジンストップとかになったら大変だろうし。

pcxなんざ気にとめる対象ですら無い
BW'sの名前をアルファベット１個ズラした（B→C、W→X、S→P）だけの
ネーミングすらイマイチな存在

な、なんだってー！？>ΩΩΩ

＞Ω

>>767
あんた天才

シグナスがpcxに始めて勝利ww

>>771
始めて

お丸なんてライバルでも何でもないよ。　あれは東南アジア専用機

アホかシグナスこそが東南アジア専用機だろ。にわかはこれだから困る

日本で使いやすいほうがいいじゃん。
亜熱帯な日本なら台湾スクーターのほうが向いてるよ。

は？寒い冬のある日本にどこがむいてる。
現実このシグゴミ、コマジェ、台湾車は故障ばかりのごみだろ

>>776
いいからお前は２ちゃんに書き込む前に小学校で習う漢字を勉強してこい！

>>776
オマル乗り必死だな

今帰ってきたけど、琵琶湖の湖岸道路空いてるので、思いっきり飛ばしたら
１００キロ出た、コーナー怖かったけどｗｗｗ
軽く１００キロ出て安定してるね。

|＿|Дﾟ)　>>762　車格が違うのに共用できちゃうって驚きなんですけど実際可能なんですか…
|秋|[|lllll］)〜♪　＜ジョグのセンタースプリング

センタースプリングって二次側でベルト押さえる効果も兼ねてそうに見えるけど
パワーで滑っちゃったりしないもんなんですか

JOGで流用するのはスプリングじゃなくてトルクカムのピンだろ。
最高速上がるよ？

クラッチジャダーで渋滞しんどいから無理にすり抜けしちゃうﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

今日もオマル乗りが必死ですなｗｗｗ
昨日250ナンバーのシグ見たよ
追っかけてったら40ぐらいのオッサンでﾜﾛﾀ

今日は時間があったら駆動系清掃してボスワッシャ追加してやろう

東南アジア通の俺が言う、お丸の大径ホイールは東南アジアの道路事情によるもの
主要都市以外の舗装はひどい、村に行くと舗装なんてされてないからな
しかもスコールで水たまりをよけるためにエンジンの位置はやや高めなんだよ。
台湾は道路事情は良いからね、シグナスみたいな車体になる。
だがのぅ・・・若い人たち、日本も今、坂を転がり落ちてる。
日本の道路事情もどうなるか分からんよ、心の準備だけはしておいた方がいい。

|＿|Дﾟ)　>>784　やっぱ東南アジアの場合→荒れた道路事情　欧州の場合→速度環境が高いから、
|秋|[|lllll］)〜♪　て認識で間違ってないのか…＜それぞれの地域のスクーターが概してホイール大きい理由

まあ実のところ10インチ＋そこそこ出来のいいサスペンションって組み合わせのアクシス90でも
日本の常識的な速度レベルなら多少荒れた道路でもそこそこ乗れるという印象だったので
（飛ばすとか長距離走るという状況ではやっぱりきついけどw）
まあ今より大幅に制限速度が上がるというんでもなければ12インチであの足回りのシグナスなら十分かと。

ヨーロッパは石畳のせいでもあるらしいよ。
でもここは日本だし。そもそも大してアベレージスピードが高くないから荒れてても
問題ないのさ。

|＿|Дﾟ)　>>786　某自動車メーカーがテストコースの一角に石畳敷いてるって話思い出した。
|秋|[|lllll］)〜♪

まあそれでも例えば4輪でも初代ミニとか10インチのグレードすらあるわけで
他の要求仕様からホイールの小径化が必要ならばその分足回りにお金と手間暇をかければって印象も

>>783
俺は５０ぐらいのおっさんですが、何か。

>>788
いや別に何も・・・なんかすいません
でも俺も半分のおっさんですよ！

>>783
250ナンバーって何？
150だろうとリッターだろうとナンバーは同じハズだけど250だけ特別に250ナンバーがあるの？

ガススタで空気圧見たつもりだったのに、後輪１７．５しか入ってない。
前輪はＯＫだけど、明日ガススタ行って入れ直してくる。

>>790
＞150だろうとリッターだろうとナンバーは同じハズ
えっ

まぁそれはいいとして、249までの白枠ナンバーの名前が浮かばなかったから250ナンバーって書いたんだけど君には伝わらなかったか

そういえば指定空気圧知らないや…

日本の道路事情も違う意味で酷くなった、以前は工事した時なんかは
一回目は仮にアスファルトで埋めて二回目にきちんと綺麗に舗装してた。
最近は一回で済ませてるが、舗装の仕方が酷い！ぼこぼこのまま！
新しく舗装したところと、古いところの繋ぎ目に茶色い液体を塗って砂をかけるところとか
多分見たことあると思うが、やらないで時間が経ってくと隙間が空いてくるんだよね
最近はやらない手抜き工事業者が多すぎる。
特にスクーターなんかに乗ってると酷い舗装道路に影響を受けるから日本も
駄目になったと痛感してガッカリだよ

>>792
白枠は250ccまでだから250て表現で合ってますよ
実車の排気量が249ccやら399ccなのは部品精度や検査機器の誤差に備えて1cc分の余裕を持たせているから

>>793
メットインに指定空気圧のシール貼ってないの？
>>795
ですよね、ありがとです

今ガススタ行ってきたけど、アルバイトの子みたいだったけど
上手くシグの後輪にエアー入れられず、抜ける一方で、ベコベコまでになたｗｗｗ
エアーのずるをバルブに押し当てて、私がレバー操作したらやっと入った２.０になった
ガススタのノズルが悪いのか、シグのノズルが悪いのか、一人で出来ないｗｗｗ
みんな簡単に出来てる？

>>793
シグは前輪１，７５
　　　　後輪２，０
だったはず

>>780-781

ライブZXはZRには勝てないという話を昔よく聞いててね、あの頃はハナタレだったから よくわからなかったが、今なら少し わかるんだ。

ZXの“ヘの字”溝のトルクカムと何とも硬い あずきのセンスプ、これがリミッターの一つだったんだろうと。ZXはリミッターがZRに比べると多い気がした。

その知識がシグのセンスプに着目して考えたところ、50cc用の純正を流用すればダッシュ共に良くなるのでは？と、考えたのですよ。

センスプ世論は真っ二つに わかれますから 皆、考えが違うのですよ。

>>797
うちはホムセンで買った1000円ぐらいの空気入れで入れてるけど問題ないよ
というかスタンドにお世話になったことが一度もない

>>800
２気圧も入る奴売ってるのｗｗｗ
探すわ

>>801
２気圧どころか３気圧以上可能だ
自転車なら６気圧必要とかいう品

電動ポンプ五月蝿いけど

>>802
電動ポンプなのかｗｗｗ
いくらした？

ホムセンで千円も出せば足で踏むタイプの空気入れ売ってるだろ。
自分が使ってるけど。

最近見ないけど一時期空気の代わりに窒素入れると空気抜けが軽減され走りのレスポンスも上がるとかあったなぁ。

>>804
バルブ会うのか？

>>803
そこらのホムセンで９８０円

>>807
ｗｗｗ安
明日買ってくるわ

>>808
自分のシグにはすでに付けてあるけど
シガソケもホムセンで買って取り付けると便利
バッ直でいいなら5分もあればすぐにつく

>>809
シガーソケットになってるのか。

もちろん

>>811
俺のシグ古いタイプだからバッテリー前に着いてるんだよ。
防水型のシガーソケット買わないと駄目だな。

本日燃ポン不良が起きました。出先だったのでかなり焦りましたが
購入先の店員さんのアドバイスのおかげで無事店まで辿り着くことができ
その場で即対策品に交換してもらいました。
2010台湾仕様（タンデムステップ有り）走行約3500kmの個体です。

５年前のシグＸＳＲはタイヤチューブ入りですよね
チューブラじゃないですよね。

|＿|Дﾟ)　>>797　うちで使ってるのは確かカー用品店かホームセンターかで買った
|秋|[|lllll］)〜♪　2本シリンダーの足踏み式のやつ。

これでクルマも十分に空気入れられるぐらいだからバイクなら問題ない。自転車はうっかりすると危なそうw

>>815
有り難う、二本シリンダーって有るんだ。

シグナスの不良報告ばっかり、
高いくせにほんまゴミ

台湾5期のウィンカー球って前後で違うのけ？(´・д・｀)
S25で良いのかよくわかんないぞ…
チクショー

うちのはシリンダー1本だ・・・
2本のほうが捗るな

あの情けない音のホーンだけは交換したいんだけど、スペース的に１つしか入らないんだけどデュアルにしてる人はもう１つはどこに収納してますか？

また、極めて小ぶりなホーンや、１つなのにデュアルの音がする魔法のようなホーンってありませんか？

>>792
ガチで言ってんの？

２本シリンダーの空気入れヤフオクで落としました。
有り難うございました。

>>820
俺が前にアルファホーンつけた時はフロントフォークのホイール取り付けシャフトにステーつけて左右に二個つけてた。
ホーンは中に入れたら音がこもるから外がいいよ！あと、リレーはつけること。
今はイタリア製、車用のフェラーリ純正ラッパを後ろ向きにマフラー上部分につけてる。
赤いラッパだけどボディも赤だからいい感じ。

>>823

リレーについて詳しく教えてくだちぃ

小排気量車に車用ホーンを着けるとヒューズが飛ぶからリレーが必要なの？

>>824
純正ホーンは一個だけど社外の車用は二個が大半でそのまま付けると音量が小さかったり、鳴らなかったりもします。
そうなるとバッテリーから直接電力を取る必要があるのでリレーを使う。

ホーン交換に際しては消費アンペアの問題だが
消費アンペアが２個で１０アンペア程度でも
条件しだいでヒューズが切れてしまう。
これは車用をバイクに使用したからではなく、
車で元々１個のホーンのところに
２個のホーンに付け替えてもなるので、
保険の意味でリレーを使用しての取り付けは基本です。
またホーンを音がこもるからという理由で外に付けるというのも論外！
電装品は水のかからないとこにというのは基本ですから。
よくその辺こと理解してから手を出してくださいね。

>消費アンペア

はっ？？

|＿|Дﾟ)　うちのクルマ（20年ぐらい前の小型車）はグレードによって
|秋|[|lllll］)〜♪　シングルホーンのとダブルホーンのとあったの思い出した

うちにあるのは上級グレードなので見た目のたいしたことなさの割に大層な音がするw

シングルホーン仕様車の場合にヒューズの容量とかハーネスの造りとか一緒なのかは知らない

おまいらのご先祖画像だありがたく拝みやがれ！
現在6万�`くらい、保守やら手直しやらあらゆるとこ手が入ってる。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1310917288801.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1310917350632.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1310917426103.jpg

マフラーはノーマルだがカバーだけグランドマジェのを先端カットして付けた。
シールドは汎用MRA製をカットして装着、厚み3mmありそこらの柔なのとは違いガッチリ丈夫。
駆動系はそれなりに一通り弄ってある、弄ったXとどっこいの加速、最高速。
まだまだ現役、がんばるじぇ！

今でもたまに見かけるね
一瞬スペ１２５かと思うとシグナスだったみたいな

>>829
綺麗ですね

>>829
ウィンカーのとこがキモかっこいいなｗ

>>829
どっちかというとアクシストリートのご先祖様じゃないか？

トリートはようやく国内販売した同ベースエンジンだからね、
台湾ではこのエンジンベースのはずっとあった、中華シグナスZも基本同じエンジンだね。
Dは台湾で125スクが流行るキッカケとなったモデル、そして中華コピーがわんさか出た。
デザインはスペ125やスペ100にパクられたしｗ
まぁ偉大な車種なのだ。
* 当時の台湾品質は細かいとこの成熟度がイマイチなんで所有はお勧めしない。

いまの台湾車も品質悪いし。

数年前に台湾でスクーターの群れを見かけたな。
現地製のスクーターは造りがかなり荒っぽかったし、色遣いとかも結構トロピカルだった。
この数年で造りが良くなってると思う。

我が家の空気入れはパナの自転車用圧力計付
子供用自転車の英式と俺用自転車の仏式とシグの米式に使えるから便利。

シグナス、コマジェ、キムコすぐ壊れるんだが、台湾人って優秀ではないな

なんだよキムチくさいな、韓国車なんていらないぞ

ライトの方向調整しようと思ってたのに雨降ってる。
台風の影響らしいけど、明日は暴風の中バイク通勤だな。

>>825-826 >>828

とってもありがとう

リレーは電気増幅機能も あるとゆう事だね。

シグ本体のホーンの＋の配線にリレーを着け〜の、２つに枝分かれ させ〜の、２つのホーン本体の＋に着けて完了？ホーン本体の−はボディーアースでＯＫ？

これでいいのかな？

タイヤ交換の時に、チューブからチューブレスに変えようと考えてます。
当然ホイールごと交換に成ると思うんですが、だいたいの値段分かる人居ますか。

だいたいやねぇ〜

トルクカムのグリスアップって脱脂してから溝の部分だけグリスぬりぬりでOK?

>>821
めんどくさい奴だな君は

126〜250ccまでのナンバーは真っ白で251cc〜は白に緑の枠だろ？
俺が言ってんのは前者の真っ白なナンバーなんだけど、これで伝わらないのか？
ていうか免許持ってないの？頭が残念なだけか？

>>805
大気の８０％弱は窒素
抜けた空気ってのはそれ以外の成分ってｺﾄかな？
それなら空気足す度に純度が増してくる！

ってその前に一回空気抜いてから窒素入れるんだよね？

>>846
窒素って、吸ったら声変わる例の奴ｗｗｗ
そんなの売ってるんだ。
俺は普通の空気でいいや。

それヘリウムな

>>845
ごめん。間違ってた!
アンカーミスだわ。

>>848
そうだったｗｗｗ

>>849
マジか、なんかスマンかった

83 名前：名無しさん＠涙目です。(catv?)[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 16:05:55.56 ID:09K9fQDV0 [1/2]
シグナスだけはやめとけ、マジオワコン。
高いくせに性能燃費がpcxやアドレスに劣り、台湾クオリティで故障報告多し。

135 名前：名無しさん＠涙目です。(catv?)[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 17:09:46.75 ID:09K9fQDV0 [2/2]
>>128
ディオ110
価格も燃費勝る。
シグナスはオワコン

>>852
いろんな意味で湧きすぎｗｗｗ
オワコン言いたいだけちゃうんかとｗ

典型的な中二病だな
本人はカコイイと思ってるんだよ

ＰＣＸの国内仕様乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコ悪い、マジで。そしてオマル。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかもオマルなのに走るし操作も簡単で良い。ＰＣＸは力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。シグナスと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないってタイ人も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。一応バイクなのに前に進まないし。

クオリティにかんしては多分ＰＣＸもヒョースンも変わらないでしょ。ヒョースン乗ったことないから

知らないけど欠陥があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＰＣＸな

んて買わないでしょ。個人的にはＰＣＸでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど近所のバイパスで６０キロ位でマジで34GTRを

抜いた。つまりはGTRですらプレミアバイクのＰＣＸには勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

>>855
改変ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ

|＿|Дﾟ)　ていうか発売後そこそこ時間が経ってるものに故障報告が多いのは
|秋|[|lllll］)〜♪　ある意味当然のことだろうに

確かV125も発売後割と間もない時期にリコール二回ぐらい出てた覚えがあるし。

逆に発売間もない（しかも納車待ち多数）PCXやディオ110に今の時点で
競合車並みの件数の故障報告があるようだったらそっちの方が大問題なのであって
その点でも真価が問われるのはこれからだな。

|＿|Дﾟ)　>>855　PCXをオマルオマルいうけど昔アクシス乗ってた時には
|秋|[|lllll］)〜♪　まるで「椅子が凄いスピードで走ってる」みたいな不思議な気分になったことが何度か。

ベスパの時代からスクーターって何かそういう奇妙な乗り物なんだよなぁ

>855
久しぶりだね。知能指数30男さん。

話ぶったぎるけど、コンパクトに畳めてメットインに携帯できるバイクカバーないっすかね？

>>841

>リレーは電気増幅機能も あるとゆう事だね。

おい！間違ってる！！
リレーってのはスイッチのことだ。基本的にはa接点とb接点があって、
スイッチがON(リレーが起動)すると別の回路がON(a接点)かOFF(b接点)
するただのスイッチ。

今回で言うなら純正ホーンのスイッチがON(リレーが駆動)すると別の回路
(バッテリーからの電源)がON(a接点)して社外製のホーンが鳴るわけ。
だからリレーにはリレーが駆動するたのめ+-と別の回路がONするための
スイッチがある。

>>860
バイクコンドームってやつ（名前通りの代物）があるよ。半分くらいしかかぶらないけど
外出先で使うには十分では。

↑死んだほうがいいよニート

>>863
お前みたいなアホが何で生きてるんだろうな？

>>863
こいつ他の原二スレでも荒らしてたクズウジ虫やろうだろ。

>>860
今、有るかどうか知らないけれど、デイパックの上部が株のウエストバックの中に
収納できるやつ有ったよ。

>>860
俺は1〜2年使えれば良いやって考えだから梅雨明けボーナスシーズンの今の時期とかにバイク屋で特売してるそんなに分厚くない2〜3000円のカバーを買ってる。
んで、旅行や出張なんかでタオルや下着を入れてジッパーしめてからクルクルっと空気抜いてコンパクトにするジップロックみたいなのあるでしょ？
それに収納してメットインやメットの中に収納してる。

>>861

ウゥーイエィ！！
ほんとうですか？リレーって言ったらウインカーリレーの様な電気を変換させる代物しか知らなかったよ。

するってぇと、新規で配線を造るの？

リレーを好きな位置にセット、バッテリーの赤線を枝分かれさせて リレーに着け〜の、リレーからの赤線を２つのホーンの＋に着ける、−はボディーアースでOK！

こんな感じなのかな？

>>868
私は電気系統が苦手なのでバイク屋に確認しましたがダブルホーン位は
リレーをかまさなくても大丈夫とのことでスペースの狭さから純正ホーンは
そのままで分岐コードを作って車用ホーンを1個追加しダブルホーンにしました。
何回も鳴らしてますが今のところヒューズ切れはありません。

>>８６９
いやいやリレーは付けといた方がいいぞ！
リレーいらないって言ったバイク屋は信用できないな。
ホーンだけ鳴らしただけではヒューズ切れたりしないが、
ブレーキかけながらとか、ウインカーつけながらとかの条件しだいでは切れるから。
以前コマジェ乗ってる時、アルファのダブルホーンに付け替えたらヒューズ切れて
セル、ウインカー等がダメになって焦ったから。
コマジェはまだキックがあったからよかったけど。
その時はバイク屋に聞いたら買ったばっかりだったんでリレータダで付けてくれたけどね。

>>870
↑ごめんなさい。
アンカー打ち間違いました〜ｗ
>>869ね！
どうでもいいことなんだけどこういうことにウルサイ人いるもんで。
スレ汚し失礼しました。

>>861 >>869

ウゥーイエィ!!!
たいふう怖いよ〜！！

ホーンリレーとは、過電流を防ぐための電子部品だったのですね！

配線図は少しだけ読めるがリレーの役割の明確な説明は難しいのでゴメン(*с*)

駆動系弄る用に欲しかった電動インパクトレンチが安かったからこれ買った。

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000Z61S28/ref=mp_s_a_1/377-5741467-2282631?qid=1311061974&sr=8-1

車のシガーソケットに繋げるとかちょい面倒だけどナット外すのが楽だわｗ

俺のシグナス、雨降るとアイドリングが不安定になるな、今日も一回エンストしたｗｗｗ
すぐかかるから気にならないけど。

>>874
高いくせにゴミだな、、

>>873
駆動系にインパクト使ったらクランクシャフトやらベアリングに負担かかるから使わないのが基本ですよ。

シグナスみたいなゴミいらね。
高い、故障多し、性能悪い。
未来ないオワコン

>>876
何言ってんの？www

>>872
だからただの｢スイッチ｣で過電流とかなんとかは
結果でしかないの！！

自分で電装系いじるなら最低でも
a,b接点
AND回路
OR回路
NOT回路
自己保持回路
くらいはマスターした方がいいよ。

旧シグナス二台乗り継いで新車でBW's125買っちゃった！現車を一度も見た事ないから納車日が楽しみでしゃーない(笑)

>>879

電磁スイッチ？

>>879
なんだコイツwww

風が出てきた 明日の朝のシグ通勤が不安

初心者なのに台湾仕様買っちゃった

買った店の人がサポートしてくれればいいね。

>>879

いゃでもねぇ、色々調べたら電気の流れを安定させるとか 車用ホーン２つは電気容量多く必要に なるから、バッテリーの赤線から引っ張る時に過電流を防ぐとか

よくわからないのよ。

バイクに車用ホーンを着ける時はリレーなる物が必ず必要とゆう事は解ったよ

しかしぃ〜 リレーの意味は わからないわ

>>885
店の人たちがいい感じのお店で買ったから、サポートはなんとかなると思う
ただ走ってるとき何かあった時に自分で対処できるかが不安

>>874
俺のはエンストしたら中々かからねぇ
FIなのに

>>887
自力で解決できるかどうか、バイク屋の人の横で作業を見せてもらって判断すると
いいかも。

今の台湾シグナスはブレーキがウェーブになっててちょっとかっこいいね。

|＿|Дﾟ)　昔（高効率バルブとか無かった頃）ヘッドライトバルブのW数上げる時は
|秋|[|lllll］)〜♪　リレーハーネスキットなるものが必須だったっけなぁ

その場合は要は元のライトハーネスとライトスイッチをそのまま使うと過電流でトラブルが起きるから
ライト自体を駆動させる電力自体はバッテリーから直で取って、そのオンオフ自体はリレーで行う、
元のヘッドライトスイッチはそのリレーを操作するためだけのスイッチにする、みたいな話だったと。

ホーンを大型にしたり個数増やしたりする場合にリレーが要るってのも
最初の小さいの1個用のハーネスそのままだと溶けるから、みたいな感じ？
#逆にヘッドライトでいう高効率バルブみたく「高性能だけど消費電力は変わらない」みたいなやつがあるなら
配線引き直す必要がないけど

>>886
単に電圧を安定させる為にバッテリーから電源をとるモノってこと。
簡単にいうとリレーまでは常時プラス電源が来てて、そこでプラス電源が足止めされてる状態で、電気流せ！と言う信号が入るとプラス電源が流れるみたいな。

>>889
>ちょっとカッコイイね
そ、そお！？このスレ読んで台湾…ってちょっとへこんでたけど、やっぱり気に入って買ったんだから大事にしようと思えた。ありがと。

バイク屋に行くとき、作業見させてもらうことにする。

というかそんなにパワーが要るホーン鳴らすのはDQN、
あれ自分にかまされると殺意が湧くわｗ

>>893　サッカーワールドカップの時のアレですねわかります

ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ
　　　　　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ
　　　　　 　　　_, ,_ 　　　な…
　　　　　　　:.（;ﾟдﾟ）:.　　なんなんですか？
ｺﾛｺﾛ... 　　　:.ﾚV）:. 　 　なんでボクのところまでパス届いちゃったんですか？
,,..,,,○　　　　 :.<<:. 　　　なんで監督の指示とか全然聞こえないんですか？
ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ
　　　　　　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ　ﾍﾞｰﾍﾞｰﾍﾞﾍﾞｰﾍﾞｰ

まだホーンを鳴らしたことはないです。不必要に鳴らさないように気をつけますね。

バイクは鳴らした方が良いやん

原付の２ストジョグｚは１万５０００ｋｍでエンジン乗せ換えだけど頑張って２万５０００ｋｍ
通勤で往復３５ｋｍでしかも信号＆渋滞も多いためリッター２０ｋｍ前後といった過酷運転での年間平均８０００ｋｍで
今は３万５０００ｋｍ走行だけどピストンリング交換はぼちぼちだな。
買い替えたいと思っててもエンジンが丈夫だからまだ乗るぞ！

補足
今乗ってる通勤用シグナスでは３万５０００ｋｍでもエンジンはまだまだ行けるってことね・・・

>>876
人力の方がはるかにベアリングを痛めるぞ。
インパクトレンチは回転方向に打撃を加えるだけだが、
長いメガネレンチをナットにかけて弛める場合、
例えばクランクシャフトであれば、ベアリングを支点にして
テコの原理でクランクシャフトを折るような形に力がかかる。
もちろんクランクシャフトは折れないから、支点の
ベアリングがダメージを食う。

>>899
テコの原理でクランクシャフトを折るような形に力がかかるってどんな緩め方してるんだよｗｗｗ
プーリーロックレンチを適切に使うなら普通に緩める方向だけにチカラかかるだろｗ
プーリーのナットにインパクトレンチ使わないのは鉄則だろｗ

>>900
シャフトの中心から30cmも離れた円周上で力をかけるのと
シャフトの中心から数mmの円周上で力をかけるのとでは
どれだけ違うかくらい物理学をかじってりゃ誰でもわかる。

>>901
インパクトレンチは使っちゃダメ！
あんたの理屈は物理学でしょ？
規定トルク以上で締め込み過ぎて外れない又は、ネジなめ等で外れないという時以外はダメ！
これ、常識っ！

ナット類は、メーカー指定トルクが有るはずなんだけど
みんな、ガチで絞めてんの？

締め付けはインパクトで1秒以内で10年壊れたことなし。

バイク屋もインパクト使ってるよ。

新車で15万だったから買ってもうた

俺の行きつけのバイク屋は駆動系に関してはインパクト使ってない。
物理学で言えば長いメガネレンチやら使えば軽いチカラで緩めたり、締める際にも軽いチカラで適正トルクかけれるわけだろ？
インパクトレンチみたいに余計な振動を与えず適正トルクまでゆっくり締める方がいいと思うけどｗ
バイク屋でインパクトレンチ使うトコは単に作業時間を短縮させたいだけじゃないの？
スクーターのプーリー部のナット締めるのにインパクト使うのが最善の方法とか聞いたことないぞｗ

インパクト使わない方が負担はかからないはず
しかしインパクトでずっとやってる、楽だし
何回もやらないからかもしれないけど長年それで問題ないな

知ってる何軒かのバイク屋もエアインパクト使用だ、たぶん分面倒だからだろうけど

>>897
よほど荒い乗り方しない限り10万持つよ
ピストンリング換える前に他がヘタる

ホーンリレーに関して質問した者です。

ウゥーイエィ！！

正直に言います。ダブルホーン着ける予定は全く ありません。ボッシュ２つ持っていますが１つ着けも今のところは予定は ありません。

シグが まだまだ新車なので触りたくないのが本音…

前乗ってたZX(ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵ)にはシングルで着けてまして、ダブルの着け方知りたかったのです。

答えてくれた みんなメッチャありがと〜！！
※クーミン

なぜか物凄くイラつくレスだ

>>911
見なきゃいいじゃん

>>901
頭悪杉ｗ

瞬間的にかかる力はインパクトの方が圧倒的に強いのが分からないのか？

手で外せば必要最低限のトルクで緩むが、インパクトで外せば必要以上の高トルクが瞬間的にかかる事くらい幼稚園児にでも容易に理解できるはずだが

回転方向のインパクトはシャフトのイナーシャに対してかかるわけで、
ベアリングにはそれほどかからないと思われ、全くではないだろうが
もし問題があるならエンジンの爆発力自体が受け止められないｗ
あと手締も加速度はないので同様に問題とはならないかと

基本的にインパクトで締めるのはダメ。
緩めるために使うモノとして教えられたよ。

それはそうとハイギアまで入れてる人は少数派？

別に何使おうと構わんけど
トルクレンチ使って推奨トルクで締めるのがベストでしょ

>>916
そりゃそうだよね。

トルクレンチ買って指定トルクで締めれば分かるけど、最初は各部「こんなに弱くて大丈夫なのかな」って思うはず。

オイルのドレンなんて手で締めてからクッと力入れるくらいだし。

シグナスX FI 国内仕様を中古で購入しようと考えています。

約3300km 修理歴なし ホワイト 販売店保障 で18.9万円は安いと思いますか？

目立つ傷もなくきれいです。

インパクト駄目とか言ってる奴はカスインパクトしか知らないんだろうなぁ。

昨日Amazonで激安電動インパクトレンチ購入したとレスしたものだけど
電動インパクトレンチ購入したきっかけは最初クラッチのアウター締めてるナットがどうやっても緩まなくて
今日会社休みだったので電動インパクトレンチでナット外したけど少しナットがなめたぞｗ
締めるのはトルクレンチで規定値通りに締めるけど
あれほど固かったアウターのナットの規定値60Nmで大丈夫か？
規定値の60Nmで締めた後もう一度緩めたら簡単に緩んだ。
サービスマニュアルでは規定値指定しているくせに規定値以上の締め付けで出荷するのは納得いかんなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=gwVmXyWQsgw

>>919
トルクを設定できるインパクトレンチを知らないんだと思う。

>>919
トルクうんぬんではなくインパクト特有のあの衝撃がクランクシャフトに影響がある。
緩めるときならまだいいが、締めるときはプーリーロックレンチとトルクレンチで慎重に手締めすべきかと。
あとインパクト使うとナットの奥のコニカルワッシャーがヘタるのと、クランクのネジ部が伸びやすい。

シグとフォルツッアの燃費が一緒と聞いてガックリした人いるよね

>>920
新車で全然走ってないのにそれならちょっとアレだけど、中古とか結構走ったバイクはボルトとか固くなってること多いよ
だからどうしたって言われたらなにも言えないんだが
>>923
インパクトは緩めるときにだけ使うもんだと思ってた
でもわざわざインパクト使わなくても手締めで十分だよなｗ

>>922
良い奴はめちゃくちゃ高いぞ。
トルク設定って、ニュートンメーターで指定できるのか。
俺の会社だと、そう言うドライバーとかレンチも、毎朝、トルクを計る機械があって
設定したニュートンメーターが正確に出てるか調べてから仕事するよ。
結構狂ってる事有るぞ

ついにdio110が発売された、、
余計シグナスを選択する理由がなくなった。
シグナスに存在価値などない、、

>>925
そうなんだ、現在21000kmなので走っている方だな。
長く走行してると少しずつ締まっていくのかな。

|＿|Дﾟ)　締まるっていうよりかは錆とか熱とかで噛み込んじゃうっていう感じだけど。
|秋|[|lllll］)〜♪

ところでネジ緩める時に関しては「壊さないようにじわっと力を掛けようとするとかえってナメる。
瞬間的にドンッて掛けたほうがかえって上手く緩む」みたいな話を聞いた覚えがあるけど
その理屈でいえばインパクト使ったり長めのT字ハンドル使ったりのほうがいいのかなぁ
#普通のメガネやソケットレンチにパイプとか繋いで長くするのは
どうも片側に偏った力が掛かってダメっぽい、てのは何度か失敗してわかったw

ダブルポンプの足踏み式空気入れ届いた。
明日試してみる。

>>928
そうだ、秋刀魚さんの言うとおりでした
とはいっても走行が無関係ってわけでもないような気もする

長いメガネレンチで締める時、シャフトに対してきっちり
90ﾟでレンチを回せる人間がどれだけいるか。
少しでも斜めに力を込めれば、シャフトをこじるような
形に力が加わるから、ベアリングにダメージがいく。

どっちも問題ないんだからもういいよ

|＿|Дﾟ)　>>930　ポンプが軽い…こんな幸せな気持ちでペダル踏むのは初めて…（違
|秋|[|lllll］)〜♪

>>932
まあそこで普通のメガネよりはT字、可能ならインパクトてことにはなるとしても
ゲーリー光永の伝説のパンテーラのエンジン組んだ職人さんぐらいに気を遣わないと
途端にエンジンが壊れるとか大幅に寿命が縮むとかいうもんかどうかは…。

>>918

今月の頭に、
シグナスX(2010)FI(日本向け)新車。

納車したのだ。価格は保険等を除く本体価格 約30万。小さいながら信頼のできるショップさ。

あなたの お目当てのバイクは安いと思うが、肝心なのはショップサイドの後の接客応対だぜ！

>>918
俺ならdio110をオススメする。
中古をさけるのはバイク業界の鉄則。
しかもただでさえ故障の多い台湾車製のシグナス。まじでやめとけ

dio110って見たけどしょぼかったぞ

品質もホンダだから悪いだろうし
絶対やめたほうがイイな
後悔しきり

■製造事業者／五羊−本田摩托（広州）有限公司
■製造国／中国

こんなゴミ誰が買うんだ？

>>932
締め付けはトルクレンチな。
シャフトをこじるくらいのチカラがかかるなら、それ以前にナットからトルクレンチが外れるだろｗ
締める基本は押しが８、回しが２っての知らないのか？

|＿|Дﾟ)　>>937　まあアレはアレでそこを問題にする人が買うもんじゃないんだろう。
|秋|[|lllll］)〜♪

普通のスクーターっぽい形でフラットフロアで、でも安定性のために（もしくは欧州スクーター的な感じで？）
タイヤが大きい方がいいって人がいれば買うってものであって
スポーティな外観がとかコンパクトとか大容量なメットインがって人は普通に他の競合車を選ぶ的な。

このクラスは現状各々キャラが立ってるから指名買い色が強そうだし
逆にいうと些細な品質の粗程度を基準に欲しくもないやつを選ぶほうがよっぽど後悔しそう
#いつまで経っても壊れないけど使い勝手とか好き嫌いの面で自分にとって最悪、てほどの苦痛はないし
逆に気に入れば多少のトラブルは大きな問題じゃない、てのは後方排気TZRの時によくわかった

おまえら最近大人になったと思ったら、
かわんないな(^^)

|＿|Дﾟ)　…と言った後で言うのも何だけどうちのシグナスに関しては
|秋|[|lllll］)〜♪　現時点でトラブルフリーだけどねw

燃ポンも何の問題もないのに二度も新品に替えてもらっちゃったぜーって感じだしw

逆に倒立125ガンマの時に少なくともウチに来た個体は結構散々だったので
スズキの仕事にちょっと疑いを持ってた、てのもまあV125外した理由ではあったんだけどw、
（もちろん「完全なファーストバイクとしては10インチ2種では少し足りない」ていうアクシス90での経験もあったし）
実際にはV125に悪い評判は大して聞かないわけだから「10インチ2種がほしい」なら普通に向こうを選ぶべきだろうね
#僕なら台湾ヤマハのRSZの方をあえて、てのもあるけど。

|＿|Дﾟ)　>>941　意外と他のことやってる時の暇潰しにはちょうどいいからねw
|秋|[|lllll］)〜♪

>>918
安いね

|＿|Дﾟ)　昔よく「ブレーキディスクをよく見ろ」ってのがあったなぁ
|秋|[|lllll］)〜♪　＜中古車の距離の見極め方

数千kmって表示されてるやつが額面通りなのか、実際には1万超えてるのか見極めるには
それが一番早いって＜そこそこ距離走ってる場合にはパッドの当たり面のところが深く削れてる
#ディスクの交換を経験するぐらいの多走行車ならそれはそれで全体のヤレ具合で見りゃわかるしw

まあ個人的印象でいえばあとシグナスで注意しなきゃいけないのは燃ポンのサービスキャンペーンぐらいで
（もちろん未実施なら無償で受けられるけど知らないで乗ってると慌てる羽目にはなるかもしれないし）
他は走行に支障があるようなレベルで壊れることは稀だろうと思うから
シグナス指名買いな人だったら中古で買ってそんなに怖い車種だとは思わないけど。

個人的にだけど今のホンダは昔のようなホンダブランドが感じられない。
ＣＢＲのブランド使用して２５０とはいえ単気筒なんてよく出せるな。

DIOはダサ過ぎる、あれじゃ買い物下駄以外の何者でもない

|＿|Дﾟ)　>>947　だがそれがryて需要もあるとは思うけどね。
|秋|[|lllll］)〜♪

today的な日常感とかお求めやすさとかは保ったままで、
でも免許は対応したの持ってるんだから制限速度とか二段階右折とか気にしたくない的な向きには
あれがいいのかもしれないし
#ヤマハが10インチセグメント用にRSZじゃなくてトリートを選んだのも実はお歳を召した層とか
あんまり若々しいデザインは気恥ずかしいって向きに「シグナスとも違う選択肢」を示したかったのかもしれないし

>>946
CBR250は一度乗ってみな！
俺も試乗したけどかなり速いしサーキットならかなり楽しめる。
昔の4気筒CBRは音だけって感じだけど現行型は結構トルクを感じるから気持ちいいぞ！

今日、夕方からオイル変えたんだけどさ、ドレン硬かったからパイプ入れてグイッと、、、パキッ。ジャー

折れてまったwww 久しぶりに超焦った！南海閉まってたら終了だったよ。


http://i.imgur.com/pCh74.jpg

インパクトはロングソケット使って握力でトルクを加減してやるんだよ

>>951
熱くないの？ｗ

まぁ、951がインパクト使って作業したほうが
>>950のトルクレンチ作業より安全だわな

>>950
回す方向間違えたんじゃね

|＿|Дﾟ)　>>954　それだと大抵はアルミのクランクケースの方がドレンより先にいっちゃう
|秋|[|lllll］)〜♪

ていうか今まで（シグナスは完全にバイク屋さん任せだけど）他のバイクでオイル交換自分でやった時って
多少固くても左手添えたメガネレンチの端っこを右手でパンッて叩くぐらいで取れた覚えが。

タコメータにレッドゾーンがない！　一応１００００回転まで表示＋５００くらいまで刻んでるが・・・

>>952
素手では作業しないし1秒程度しか回さないから熱くなんかならないよ。

>>954
950だが、確かに時計回りに回した。
みなさん予備買っといた方がいいですよ。

下向いてるボルトってややこしいよね
自分では合ってるつもりでも実は締め込んでたりするお

インパクトがどうとかお前らレースに出るのが前提か？
そうそう壊れるもんじゃないし、ド素人じゃなけりゃ
問題ないよ。精神的に嫌なら手締めで頑張ればいいだけ。

>>960
スレを見てる人間が全部自分と同じレベルだと思うのは間違いだよ
バイクどころか、その手の道具もない、作業した事ないって人も当然多い

自分も原付イジり始めた頃、レース用とかの駆動系・クラッチのセット買ったけど
道具なんにもなくて、揃えながら色々知った　サービスマニュアルまで買ったり
トルクレンチって存在を知って、それから締め付けに指定トルクがあるのを理解

WRを0.5刻みで買って、ストップウォッチで加速、それと最高速を測ってセッティングした
街乗りの足だったのに、バカだから限界まで詰めた状態にして喜んでて速攻壊れた
世の中には俺も含めてバカも多いんだ　それと当然だけど改造するとその分壊れやすくもなる

シグいじる為にラチェットやチェスト買ったら工具の世界にはまって
コンプレッサーとエア工具一通り買ったらエアインパクトの楽さ加減に感動して
可能な限り何から何まで緩めも締めもエアインパクト使ってる俺は間違いなく正しい

俺が自分でバイクいじるようになったのは、原チャリ乗ってた頃は社外パーツの組み付けを
ショップやバイク屋にまかせていたけど自分が選ぶ店を間違えたのか
ことごとく不具合が出て、クレーム入れても受け入れなかったのでそれなら自分でやるわという流れだったわ。
自分で整備するとはいえど素人が整備本片手にやったところで経験ないし原チャリ２台潰したけど良い経験はした。
グランドアクシスのプーリーのナット締めを手トルクで締めて走行中に緩んでクランクシャフト逝かせたのは良い思い出ｗ


http://b.pic.to/fhpat

まーたエンストした
シグナスはオワコ・・・じゃなくて

なんでエンストするんだろ！

>>964
アイドリング上げるしかないんだと思う

>>964
嫌われてんだよ

だからオマルかカブもどきにでも
乗り換えたほうが幸せになれるよ

>>965
FIもあげられる？

>>966
死ねクズ

>>967
俺キャブ車だから分からん、済まん

>>967
死ねっておまえ
せっかくの親身なアドバイスをよ

さっさとバイク王に電話して売ってさ
オマルスレかカブもどきスレに
逝ったほうが喜ばれるよ
シグナスからは嫌われてて乗りこなせないんだから

>>969
お前本当は源チャリのってんだろｗｗｗ

高校卒業してすぐ位の時に、消火器が一本しか置いていない汚らしいバイク屋で働いていたんだ。まぁ、解体が主だったが 車輌整備もやっていた。チェックの甘い店ともあって、何台もバイク潰したよ(お客のバイクではない)

最初は素人で、失敗ばかりで上手くいかなかったが 整備士３級レベルにまでなったよ。

自分のバイクの失敗はほぼ皆無。バイク屋で働いておいて良かったと今思う。バイクは身近で多用するから自分で何でもできたら本当に強味になると実感した。