【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part14【Fs/F】

前スレ：【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part13.1【Fs/F】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275246249/

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F4(別カラー)
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

北米　欧州サイトのページはなくなった模様
イタリアはありました

それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−06生産終了
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F　　　 *F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　F4i　　　 *F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)

こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

'06生産終了

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

FAQぽいもの。

Q：「RRの方が速くて高性能なのになんでFなの？」
A：「RRの方が速いのは認めますが、何が高性能かは主観的な問題です。
　　　逆に、RRでツーリングに行きたいと言う人がいても我々はそれを否定しません」

Q：「Fコンセプトってなんですか？」
A：「HONDAが打ち出した、日常の足からツーリング、サーキット走行までそれなりに楽しめる、
　　一点突破カリカリ型ではない、オールラウンドプレイヤー型バイクのことです。
　　6F乗りは6Fがこのコンセプトを体現していると信じています」

Q：「シート脇が熱くないですか？」
A：「仕様です。また、同世代のバイクでも、954RRよりはマシです」

Q：「ライトが片方切れていますよ」
A：「このバイクはそれでいいのです」

Q：「燃料計はありますか？」
A：「F4以前は警告灯のみです。F4iには、残り3.5Lになったら点灯するグラフ状のインジケータはあります。
　　しかし、これは点灯後は距離に応じて減っていくものなので、残量計ではありません」

日本語版は値が上がってるけど
海外版だけどネットで落とせる
パーツマニュアル
http://www.motosonline.net/manuales/hondaCBR600FF.pdf
F4i_'01-'03 サービスマニュアル
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/CBR600_F4i_'01-'03_service_manual.pdf

　　　　＿ ∩
　⊂／　　ノ　）
　　/　　　∩V
⊂し'⌒∪ノ ）　＜>>1乙　お前にもう用はない
　/ 　 /ノV
　し'⌒∪
￣￣￣￣7
　　　　　／
　　　　　|
　　　　／
　　　　|
　　　／



￣￣￣￣7
　　　　　／　∩　∩
　　　　　|　　| '⌒ |　∩　∩

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g97095156

>1 乙
>5 ヒデェ

前スレ>>996の黒カッコいいなぁ。
公式の写真はどれ見ても微妙な印象だったんだけど、前スレ>>961といい、うｐしてくれる人の写真はどれも格好良く感じるｗ

ところでF4iのアッパーカウルのCBRロゴステッカーの型番分かる人いますか？
赤黒カラー用の白文字でCBRと書かれたやつです。
いくらくらいするのだろう…。

バトルファクトリーさんとこにあるパーツリスト、
ttp://www.battle.co.jp/partslist/honda/cbr600rr/01cbr600ff4i_pl.pdf
F-35-2 (紙上で134ページ、pdfでは141ページ)で、
6 64231-MBW-A10ZA \840となってますね

>>9
ありがとうございます！値段はあがってそうだけど早速注文します。
パーツリスト、保存しとこう。

新型イイなぁ・・・黒一色は物足りないから赤リム貼ったらいい感じになりそうな希ガス。

http://i.imgur.com/Ojs5s.jpg黒+赤リム　http://i.imgur.com/lM27m.jpg青+紺リム　うん、パッとしねぇｗ

黒＋赤リムはカッコいいと思うけどな−。
青はこの車体色だと白リムの方が似合うと思う。紺は黒ホイールには映えないよ。

せっかく納車されたのに、この先の土日も毎週のように用事があって自由に乗れない。
悲しいよ。
夜、頑張って乗ろうと思ったんだけど...
北海道の田舎は、虫（特に「ガ」）の多さが半端でない。
巨大なマイマイガなんてヒットしたら、気分が悪くなってしまう。
夜はやっぱ無理だ。

ttp://www.pikosuke.net/cbr600f/20110628_01.html

すみません、皆様の知恵をお借りしたいのですが…

車両は00年型のF４です。

エンジンが暖まってくるとアイドリングが不安定になり、3000回転以下の吹け上がりが悪くなって発進にもたついてしまいます…

オーバーヒートによる症状なのか、燃料系のトラブルか判断出来ません…

同じようなトラブルが出た方はいますか？

>>14
つまり、走行レビューや風景写真、走行動画なんかはずっと先になると云うことでおｋ？

>>16
すまぬ、同志達...。
遠出はできないけど、土日早朝、近場で頑張って撮ってみるよ。
走りは期待しないでくれよ、おっさんだから。

デジカメと吸盤付きの固定具でどーにかするか。
振動が激しそうだけど。

乗り換えるバイクで悩むわ
600Fが割と万能なんだよね

>>17
慣らし運転での燃費も書いてくれると嬉しいです

>>15
過去スレでちょこちょこ出てたから、割と持病っぽいのかも。
俺も年式同じでなってる。

酷くなったらアイドリングで止まるかもよ。
俺は止まるようになっちゃったわ

プラグ換えてキャブクリーナーかけたら多少マシになった時期もあった

電圧計を取り付けしていたけど、配線が細すぎてギボシに付けられない・・・　orz

しょうがないのでハんだ付けして線を太くしたけど、雨降ってきたので撤収・・・

>>15
エンジン暖まった状態で、ハイビームとロービーム同時点灯で症状悪化しない？

>>20
前に話題になってたけど、'00のFはクーラントをキャブヒーターとして使ってるので
キャブの過熱じゃないかって言ってた人いたな。
仮定があってるなら、どうもサーモバルブを仕込めば良いらしいんだけど、
それってクーラントの温度に反応してるので本当の意味での制御にはなってないよね。

前スレで新型黒うpした者ですが、
本日ガソリンスタンドから出る際右側にフルバンク停車しました。
後で色々画像うpしますが、結果としてはウィンカーバキバキわろたwwwwwww
わろた・・・

パ、パーツ取り寄せのレポだって、みんなの参考になるんだからねっ
とりあえず、どんまーい

在りし日の姿
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755279.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755283.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755285.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755291.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755293.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755297.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755298.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755299.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755302.jpg
傷跡
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755270.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755276.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1755301.jpg

ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こけるのはえーｗ

落ち着いて考えて欲しいんだけどやっぱり傷をつけてこそ愛着が沸くって物じゃないですか
そもそも簡単にバキバキになるウィンカーが悪いんですよ。
バキバキにならないウィンカー教えてください。

おれの旧600Fはこないだの地震で倒れてウインカーが完全にもげたし
この程度どうってことないっす

ウインカーぐらいなら駐輪場に置いといてもイタズラされて
もげてる事あるしな。

こけるの早すぎ・・・
どんだけ注意不足なんだ。

新車の画像うｐが死亡フラグ

まぁ、慣れないバイクでのフルバンク駐車は誰しも一度や二度は通る道だし…

くそわろたｗｗｗ
同情を隠し得ないけど、ウインカーがバキバキになってよかったじゃないか！
俺の05Ｆなんか、ウインカー剛性がアッパーカウル剛性を上回ってしまってアッパーカウルがバキバキに割れたんだぞｗｗ
アッパー部品代6万5千、ウインカーその他は小傷。取付の手間プライスレス。こんなことならウインカー砕けてくれた方がよっぽどよかった。

車検は通らなくなるけど貼り付けウインカーが旧型の定番だった。
ミラーに内蔵されてるタイプもスマートでいいかもね。車検通るか知らないけど…。

ヤマハはたいてい根元から外れるな。
根元がゴムと樹脂になっててカウルを痛める前にウィンカーがパコッ！

ステップバーみたいにバネ反力で保持する可倒式のウィンカー欲しい。

なんで下手くそのために考えて作らないといけないんだよw
練習しろ

>>37に立ちゴケフラグが立ったな。

>>15
我が家の00Fも気温が高くなってくるとダメです。
乗り出し時はまだマシだけど、水温計の針が真ん中を超えると不機嫌に。
発進時は気を使いますが、まぁこんなもんかと、仕方がないかと。

車体的には冬春秋、人間的には春秋がベストシーズンですね。

新型のウィンカーは国内に在庫があってすぐ届くみたいです。
6000円くらい

在庫があるということは国内使用導入への伏線
なわけないか

そういえばみんな燃費どのくらい？
俺は01’Fsで街乗り18〜20、ロンツーで23が最高だがこのくらいなのかな？
新型の人たちはどのくらいなんだろ

パネルの使い方がやっと分かった。
18.7km/L

カメラ装着して撮ってみたよ。
法廷速度内（多分）。
http://www.pikosuke.net/cbr600f/20110702_01.html

天気悪かったのと、カメラの装着具合を気にしながらの撮影だった。
メーターも気になった。
天気のいい日に取り直す予定。

>>43
パネルの操作に関しては配置や名前こそ違うものの、600RRと1000RRの取説とおおよそ同じでした。

>>44
ありがとう！

>>13
18.7km/L <-- 燃費、記入し忘れ。

ご愁傷さま。治すついでに色々いじって愛着が沸くことはよくあること。

>>13
http://i.imgur.com/zS7uL.jpg　青×白リム　やっつけてみたが、うーむ。

>>43
俺も同じライディングシューズ履いてるよｗ

>>47
わーい、なかまなかま。

ロンツー行って、ケツが痛くならないかインプレしてほしい！

今のところ50km程度だけど、特に痛くなった感じは無いよ。
シート前後の中央部分が若干、中空になってるかな。
トランポリンみたいにポヨーンって感じだわ。
また、左右に加重を掛けたとき、シート皮が若干だけど伸びる（突っ張ってる）感じがある。
シートの作り、個体差はあるかもね。

タンデムは割と好評。
ステップもよさげ。
嫁、娘、息子、均等に30kmずつ乗せた。
乗せろ乗せろとうるさい。(笑)

変わったトレッドパターンだね。どこの何て言うタイヤ？

>>51
直接タイヤ見てないけど、多分、これじゃないかな。
Bridgestone EUROPE - Battlax BT-012

>>50
＞乗せろ乗せろとうるさい。(笑)

「うるせぇ、そんなに乗りたいんなら免許とって来い！」と金を渡して、家族ツーリングチームを結成という流れですね。

>>50
thx

次は300km以上乗った時のインプレも頼むぜ！
SSからの乗り換え検討中

先日F4iを購入しまして…
そこで先輩方に質問なんですが600FとかFsとかF4iはリアのキャリパーサポートの互換性はあるのでしょうか？

パーツリスト見れば分かるでしょ？

持ってたら見るんですがまだ買ってなくてですね…
ＰＣも持ってない携帯房が偉そうに聞くなと言う事ですね。
出直してきます
ありがとうございました

すいませんでした

また国内では販売しないんだろなぁ。
復活してくれただけありがたいんだけど、
600ccあたりの国内ラインナップを増やしてほしい。

>>55>>57
Fsは海外版F4iだからいいとして、600Fは年式と国内・海外で事情が異なる
国内FとF4iで、リアブレーキキャリパー(F-12)、スイングアーム(F-22)は
共通になってるから、質問の答えは「多分共通でOK」かな
パーツリストは>>9参照

南海部品のメッシュシートカバーを買ってみた。
まだ付けてないけど効果の程はどれくらいかな？
http://www.nankaibuhin.co.jp/goods/msc100/index.html

黒一択と思ってたがこれ見ると青もいいな
http://www.youtube.com/watch?v=ZVkJQOOkXY8

多分俺だけだろうけど、この時期はカカトが熱い
ゴツイ革のブーツ履いてるのに熱い
それなのに、ステップ触っても熱くない
なんだこれ

右足が熱いなら触媒と思う
こないだ純正付けたら無駄に熱かったｗ

↑マフラーの話です

>>61
遠目じゃGSXだな

俺も、青だとGSX-R系に見えるｗ

>>61
ライダーがデッカいのか
バイクが小さいのか

>>61
ポジション楽すぎだなｗ

電圧計を付けてみた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1310167056645.jpg

バッテリーは変えたけど、念のために付けてみた
これで注意しながら走ろう・・・ｗ

なんでそんな無駄意外なんでもないもんつけるかねwww

'11車やっと納車。まだ20kmほどしか乗ってないけど、取り回しが少々つらい。
カッコは思っていた以上にいいが。あとどれくらい乗ったら手放すかもう考えて
しまう

ヘタレた事を云うなよ。マシンが可哀相だ。

売るなら早いに越したことは無い
昔の6Fとは違うぞ

フルバンク停車した11黒だけど300km走って大分慣れてきましたよ

>>71
しょうがねーな
俺の’00と交換すっか
とりまわしいいぞ

2万キロ走って飽きてきた俺は単テネレかVストローム検討中

俺は5万キロを超えたよ!
まだ絶好調だぜ

>>71
何と比較して取り回しきつい？
600Fできつければ、SSといわれる乗り物は全部駄目ですな

>>71

きついと思うのは人それぞれだが、乗る前から気付いて欲しいなー。

ならし運転も低回転域ばかりでそろそろ飽きてきたよ。
低回転域だと振動やガサつく音がわずかに気になるけど、5〜6000回転辺りからノイズが消えてきれいな音に変わっていくね。
もっと回せということか。
でも一般道では...。

乗る前にも気づこうにも、新型は置いていないからしょうがない気が・・・

取り回しって...
ハンドルの切れ角なら、他のバイクをまたがってりゃ気付くことじゃね？
つーかわかるだろ。
ポジションは、他のＳＳに比べて楽な方だと思うが。

君にはきっと、アメリカンなんかいーぞ。
アップハンドルのネイキッドや、ツアラータイプなんかもピッタリな気がする。
もう、ＳＳっぽいのは選んじゃダメだぞ。
それから、店でちゃんとまたがって来いよ。

↑
なんでこいつこんなに偉そうなの？

しかし言ってることは概ね正しい

>>82
まぁ新型でたし変なの寄ってくるのは仕方がないw

>>82
すまん。
あとどれくらい乗ったら手放すかもう考えてしまう
なんてところで釣られてしまった。
みんな冷静だな。

どんなバイクでも乗ってればそのうち慣れる

北海道の田舎だけど、夜になると蛾が吹雪いている。
ライトをつけたとたん、路上にいる羽をつけた虫がこちらを向く。
早くも、巨大なマイマイガがヒットしちゃった。
今年は更に多くなった気がする。
やだな〜。
鎌倉ではこんなこと無かったよ。

なにそれこわい

'11 CBR600F
今日で200km弱走行。高速走行時の抵抗が結構大きいが、120kmちょいまでなら
何とか耐えられる。何だかこの車が気に入ってきたよ。

>>89
風の抵抗は600Fとかは関係ないなー
160km/hぐらいはネイキッドでも別にどうってことないし
慣れだよ慣れ

04年式Ｆだけどサーキットでメーター読み250キロ出したときにフルカウルすっげーって思った。
ネイキッド乗ってたときは200キロ出す気にもなれなかった。

そして街中で渋滞に巻き込まれたときに行き場を失った熱がファンの力で…フルカウルすっげーって思った。

最近ハンドルの振動が気になって改善させようと思うんだが
poshのウルトラヘビーバーエンドとデイトナのゲルグリップつければおk？
他になんかやることある？
振動対策してる人いたらアドバイスくださいお願いします

>>89
おいおい、そんなに印象悪かったかい？
けど、そこから好きになっていく可能性は大だね。
愛してやってくださいよ。

間違って整備スレに書き込んでしまった(´;ω;`)
誰かF4とF4iのタンクが共通かどうか分かる人おりましたら教えて下さいませ(´;ω;`)

Fは負圧コック
iは燃ポン

>>95
そうだったのか(´･ω･`)
中々良いF4iのタンクが見つからなくて泣きそう(´;ω;`)

この季節は革パン履いてもガソリン減ってくると熱いな・・・
バグスターのタンクカバー買おうかしら

F4には燃料ポンプ付いてますが・・・。

>>96
>>4
にリンクされてるパーツリスト見ると、F4iのポンプはタンク直付けなのかな？
構造がかなり異なるみたいだね。

>>96
つ新品

色とか選ぶなら中古ってのは厳しいんじゃない

色は特に何色でも良いんだ(´･ω･`)ただ新品だと高過ぎる(´;ω;`)おれには7万弱も用意出来ないよ(´;ω;`)

色は何でも良いならアップガレージに有るよ

それが探したんですけどなかったんですよね(´;ω;`)

>>103
黒のタンクで\27kってのが有りますよ

Fのはあるんですけど…(´;ω;`)

>>105
それインジェクションのF用だからF4iと共通ですよ

チャットじゃなんだから単発レスヤメレ

ヤフオクに何個かあるじゃん
裏に楕円の大穴開いてるのがインジェクション用
ちっとは調べろよ

ちょっと前まで過疎で落ちそうなスレで短髪レス止めろももクソもないだろ
他に話題があったわけでもなし

そうだったのか(`･ω･´)
>>107ごめんね！でもFスレだから悪いとは思ってないｗｗ
しかし何気に情報をくれたのには感動したヽ(´∀`)ﾉ

そろそろ新型ロンツーのインプレくるかな？

あとフロントのウインカーなんとかならんか
車検対応で

してあげたいんだけどなー。
ゴメン、おっさんはしばらく体が空かん。

誰かやってくれ！
おれ以外にもいるんだろ？
自慢したいヤツさ。

今日デリのバイトしてたんだけど
色も俺とまったく同じのF4i海苔とすれ違ってびびった
近くに住んでるのかな、なんかドキドキしちゃいます

君を指名して呼びたいんだがどこのH使えばいい？

嬢じゃないだろｗｗｗ

ところで2週間振りくらいに乗ったら始動直後しばらくウインカー付かなかった。
壊れたと思って手信号で10分くらい走ってたら生き返ってその後は問題無かった。
単純にバッテリーの電圧が原因かな？

F4i(FS)のミッドナイトパープル(名前不詳だが、平たく言えば紺)乗っている人いますか？
同じ色見たことがない。

>>114
発電機がちゃんと動いてたら、エンジン始動したらちゃんとウインカーつくんじゃないの？
バッテリーあがりを2回やったけど、そんな症状なったことないぞ

4割の確率でギヤがNに入っているのに、
クラッチを引いていないとエンジンがスタート出来ないときがある・・・

スタータボタンを押すとライトが消えるから、通電はしてるみたい
なんでさ・・・

01年で20000kmのF4iが50万なんだが買い？
エロい人教えて

>>117
ニュートラルスイッチ交換してみたら？

ヘプコベッカーの600fs用キャリアがようやっと到着しました。(1.5ヶ月かかった)
パイプ径は15mmと18mmが使われていて、思ったよりはしっかりしてます。
取り付けはこれから。

GIVIの252Fも頼んでみたんですが、こちらはタンデムステップ側のマウントも
F4iとは位置が違ってました。(Fだけにあるカウル固定ネジを使う)
F4iへの取り付けはかなり加工が要りそうなので、そのままヲクに流しちゃうつもり。

ヘプコが着いたらまたレポートします。

ヘプコからCBR600F'11のキャリアも出てますね。
http://neu.hepco-becker.de/Montageanleitungen/650967.0101.pdf

>>111
新型でいま北海道ランニング中。稚内のバイクステーションの店員さん曰く、
新型見たのはこれで3台目と。今回いろいろお世話になりました。

>>122
そりゃ、おれじゃないな。
でもいいなー、稚内。
樺太食堂、また行きたいよ。

もうすぐ１ヶ月。
中回転域を回すようになって、燃費が若干上がったような...
18.7 --> 19.0km/L
誤差の範囲かな？

>>121
これは！

>119

アドバイスありがと〜
ちょっと、今の仕事が片づいたらやってみます〜

>>124
誤差です

>>121
おー、いいなぁ
これでセンスタもつけば買い換えるんだが

GIVIからも'11用が色々来てますよん
http://www.givi.it/My-motorcycle/?ma=HONDA&mo=CBR-600-F-11
1102FZ モノラックアーム
PLX1102 V35用パニアホルダー
1105D スモークスクリーン(5.5cm up)
TE1102 サイドソフトバック用ホルダ

akrapovicとかのサイレンサーなんかももうあるんだな。
アフターパーツメーカーも仕事が早いね。

01年のＦｓ（ＥＵ）の見積もり出してきて，
27000 kmでカムチューンテンショナー交換って
言われたんだけどＳＳにとって妥当な距離なの？

他のSSは知らないけど、カムチェーンテンショナは600Fの持病だから仕方ないのでは
異音でてなければもう少し粘ってみる手も

カムチェーンテンショナーは４回くらい型番変わってるんだっけ

>>131
'00のＦを2万Kmで買って今8万Kmだけど交換した事無いよ。

俺は40000kmで異音がひどくなったので交換した

5000回転ぐらいで、ビリビリ音がひどかった、それ以外では問題なかった
交換後は至って普通

thnx
カムチューンテンショナーは持病らしいね
無料で交換してくれるというので，できれば週末に契約してくるわｗ

新車で立ちゴケしたw
修理にまたン万円かかるんだろうな・・・次はセローなんかの軽い車に
したほうがいいのかもしれないな

立ちゴケでカウル修理してたらきりねーｗ

>>138
最初は真っ青になってカウル交換したけど、
2回目からはかなりどうでもよくなって（というかお金無い）
バッキバキで乗ってるｗ

>>137
ウィンカーバキバキになりましたか？
私はバキバキになったので600だぼのウィンカーミラーをつけてみる予定です

道の駅道志にオレンジのF4停まってるぅぅぅぅぅぅ
もちろん僕のFsも隣に停めさせてもらいました^q^

新FはF5とは呼ばないのか

カムチェーン交換するタイミングの目安とかある？
なんだか5-6000回転辺りの微振動が気になる

カムチェーンじゃなくてカムチェーンテンショナー

>>140
そこそこバキバキです。
ツーリングゆえの重装備のため、コケたら自力復位が困難で、偶然通りかかった
女性ライダーに助けられる始末。愛想がつきたわけではないが、帰りは予定を
変更してフェリーではなく、札幌で相棒を捨てて機上の人に。空路は最高っす。
輸送費3万ちょいするも、相棒とは盆前に再会できそう。

今回感じたのは、自分のような撮影メイン用途ではやはり軽量車が合ってる
こと。SS(モドキ？)での長期ツーリングは百年早すぎました。

北海道はオフのが楽しい気がする
早く走る必要があまりないんだよな

>>146
走る場所によりけりじゃね？
幹線道路は80〜100km/hぐらいで流れてるし
おれが行った時はでかいバイク多かったよ

北海道は広いからCBR600Fで走るにはちょうどいいと思うんだ

>>145
北海道在住。
また来てくれよ！
おれもオフは乗ってた。
そのうち慣れるよ。
ガンバレ！

今日も新型乗って休日出勤。
家から日本一長い直線道路走って会社まで20km。
曲がるとこなし。
まっすぐじゃつまんねー！(笑)

ＩＹＨしてきたぜー
これからよろしくお願いします

新型のウィンカーをバキバキワロタにした者ですが、600RR用のウィンカーミラーつけました

>>151
バイク輸送して空路で帰ったり、ウィンカーミラーつけたり、おまい金持ちだな

>>152
輸送したブルジョアとは別人です

バキバキにしたやつが2人もいるってことか。足つきか重心のバランスが悪いのか。
まぁ俺も先週2年半20,000km大事に乗ってたF4iを初めて立ちごけしたが

私は>>24です

実はさ、おれもなんだわ。(笑)
カメラもって両手がふさがってたんだけど、バランス崩してカメラを落としそうになった。
不幸にもスタンド使わずバイクにまたいでた。
ここで二者選択。
カメラを取るか、バイクを取るか。
反射的にカメラを取ってしまった。(T-T)
当然バイクは傾く。
手はふさがってる。
最後の最後で手は空いてハンドルを捕まえたんだが、ガタガタのアスファルトに接触してしまった。
クランクケースにキズが付いちゃったわ。

まぁ傷がいくだけで済むものと壊れるものの差はあるだろう

当方、98年式のF3(PC25)にのっています。
３回のガシャーニングにウインカーが耐え切れず
根元がぽっきり折れてしまいました。

ウインカーを新品交換するつもりでしたがすぐには手に入らないようです。
そこで、他の型式のウインカーを取り付けてみたいのですが
F3(PC25)以降で以下のパーツと互換性がある国内純正パーツをご存知ないですか?
33400-MAS-671 ウインカーRフロント
33450-MAS-671 ウインカーLフロント

新型の燃費、街乗りなしでほぼ山ばかり走ってたら24.8でした
あと1000km達成した

>159

1000km達成おめ！

さぁ、今すぐオイル交換をするんだ！！

マナー違反ですみません。

>>158 の質問を
質問スレ(http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311767544/)
にも書き込みいたしました。

自分は北海道ツーリングで新車3000km到達。稚内でオイル交換したが
エレメントがまだ

http://www.mugen-power.com/motorcycles/news/20110727.html
この方式で新型Fも国内こねーかな

明日こそ久々に6Fに乗ってやるぜ・・・

F4iにFの一体型シート/カウルに変更したいのですが
そのまま装着可能ですか？　
それともF専用のシートレール交換や加工が必要？

パーツリスト眺めてきたわ。
シートレールの形状がちょい違うんだよなー。
シートレールごと交換なら出来るかもしれん。

べ、別に親切とかそんなのじゃないんだからね！
暇潰しに調べただけなんだから！
勘違いしないでよね！

>>166 ハルヒ!?…ありがとう！
意外な返しが来てワロタｗ

明日は雨か・・・

>165
それ定期的に質問でるけど、
シートレール・タンデムステップ・マフラーステー・テールランプ・フェンダー等なども交換しなきゃならない、
ので新品で揃えたら10万オーバーだよ。

>>169 トントン
同じPC35なのにテールランプ若干違うね…
結構お金かかるんだ。
PC35のF探してるんだけど全然ないんだよねぇ・・・
あったとしても程度が・・・F4i自体も少ないしね。

今日01ＦＳを納車してきました．
3，4速の4000回転で振動があるのは仕様？

>>171
カムチェーンテンショナのガラガラじゃないの
だったら仕様

>>170
どれくらいの程度で探してるか分からんが台数が余り出回ってないけど探せば良いのはまだまだ有るかと

どうせ買うならサスの減衰調整が付いてるのが04まで？だったからそっちの方が良いかな

2001年式F4i(逆輸入)乗ってます
出先でヘッドライトのヒューズ切れた。
予備のに変えたら無事点灯。よかったよかった。
最初バルブ切れかと思って確認のためダクトカバー外したら
色々ヘマやってカウルセッティングナットとプラクリップ紛失。
部品注文せねば・・・

>>172
ｔｈｘ
納車時に交換してもらったんだよな
今度バイク屋に聞いてみるよ

>>174
部品が無くならないうちに確保する様にね。

F4iのテールランプをマツシマL727REに替えてみました。
ポン付けでいけます。
明るくなって省電力で良い感じ。

F(04)って前輪と後輪どっちで速度計ってるのかな。
もうすぐ車検でユーザー車検に挑戦してみようと思う。
スクリーンが中古購入時からロングスクリーンになっててノーマルを持ってないんだけど
車高で落とされたりするのかな？

光軸はテスター屋に持ってくとして、他になにかチェックしといた方がいいとこってあるかな？

>>176
ドリーム店で注文したら翌日届いたよ。
専用部品じゃないので欠品の心配はない・・・かな？
でもまたミスって別のネジ失くしたorz
いつの間にか脱落したのもあるし。

>>178
ミッションから速度パルス取ってる

>>179
プラクリップは二輪館で同じ物売ってた

てす

>>60 のメッシュシートカバーを買おうと思ったら
メーカー在庫切れとか・・・
そこでこれ付かないかな？
http://www.webike.net/sd/2058048/
形はかなり近いと思うんだが。

サービスマニュアルにエアクリ4万kmで交換ってあるけど、さすがにこんなに持たんよね･･･？
なんでバイク関連はメーカーの推奨距離よりは少なく交換するのが当たり前なんだろ？
>>178
本当に当たり前だけど灯火類。
テールが片方切れてるのを気付かなくて泣いた。

多分車高なんかよっぽどじゃないと測られないと思う。
ほんと簡単で拍子抜けするよ

>>180
ありがとうございます

>>184
ご丁寧に車検切れ2週間前になってウインカー壊れましたｗ
社外ウインカーが悪さをしたみたいで飛んだヒューズを交換しても不安定だったので純正を注文しています。
一個7000円以上するのね高すぎ泣いた。

ユーザーが初めてなら社外部品を使っている部分が
法規に沿っているか確認したほうがいいな

たとえばウインカーだと貼り付けは幅が足りない場合
フェンダーレスだと反射板やナンバー燈がなくなっている場合
気が付かない部分で結構引っかかる

電球をLEDに変えてたりすると指摘受ける

北海道から輸送のCBR600Fがやっと到着。予想より数日早かった。今さら
ながら、この車、エンジン音はよくないね。
が、また北の大地を走りたくて仕方ない。本州の道は・・・狭い

>>188
音は好みがあるから仕方ないね。
おれは、オフロード（２ストレーサー）持ってたけど、どっちも大好きだわ。
吹けあがりのもたつきが無く、イデ隊員の光線銃みたいな音してたよ。(笑)

また来てくれよ！
荷物ほどほどに。

ホンダ車は音殆どの車種において悪すぎでしょ。

性能第一、静かさ第一、音質は軽視してるように見える。
HORNETとかCBR600RR、CBR250Rとか
同系のバイクと比べると明らかに変な音がする。
ミュルルーーンみたいな・・・　乾いた音とは反対。
静かなほどいい人とか、好き好きはあると思うけど。

もうマフラー変えて長いから元がどんな音だったか忘れたｗ
アクラ管欲しいけどセンタースタンド外さないと駄目だからなぁ・・・

04F中古で買ったときからレオのカーボンがついてたからいい音にしか感じないｗ
車検の時に純正戻しで始めて本当の音を知れるかな。

自分のは逆車だけど国内F4iは同じノーマルでも音も変わるのかな。

02のF4iなのですが、フロントブレーキをかけると停止の直前に「ガガガガ」と振動が起きます。
ディスクの歪みだと思うので、交換しようと思っています。
そこで、互換性のある車種があったら教えていただけませんか？お願いします。

>>193
もし純正パッド使ってるなら、多分社外のパッド換えたら直る
3万キロの600Fより

>>193
フレーム強度の問題もあった気がする
事務の人が補強までやって結局直らなかったとか見かけた

早速の回答ありがとうございます。

パッドは最近、純正から社外に交換しました･･･
調べてみると色々と原因があって特定できない症状なようで･･･
出来るところからこまめにやっていこうと思います。

一週間ぶりに、600Fを動かした。暑いせいか、なかなか走ろうという気にならない。
長距離からちょい出まで車になってしまう。歩いて行くかという場面もちらほら。
壊れかけの〜にならない程度に可愛がってあげたいとは思うものの、バイク屋に
オイル交換持ち込むことすら面倒に思う自分は、オーナー失格でしょうか。
北を走ってBURN OUTしたのは間違いない

俺は原二しか動かしてないな
6Fを動かすのも夜中だけだｗ

>>195
そのBLOG見てアスクルのカラー作ろうとして取り寄せたｗ
メタリカパッドいれてから、ブレがなくなったから放置してるけど・・・・

ブレが再発したら作ろうかな

>>198
本州は夜中にやっとバイク乗るかあという気にさせてくれる気温になるけど、
夜中走って虫だらけになるの嫌だしねえ（服やらヘルメットにつくのが嫌。間違っても
バイク本体の心肺ではない）。秋になると今度は寒くなって乗らなさそう。
果たして、年末まで600F乗ってるのか心配になってきた

季節が終わる毎に、ライジャケライパン洗濯する俺には問題なかった
虫潰れてるのみて、今日はよく走ったなぁとか思ってるｗ

新型600Fだけどちょっと荒れた林道いくと半端なく泥巻き上げて
裏側泥まみれになるからリアフェンダーつけようと思う

何ゆえそんなバイクで林道に行く

IYHスレでだれかF4iIYHしてたな
ナカマが増えて嬉しいです

>>202
舗装されてる林道ですけどね
涼しいし景色もいいし車いないし湧き水あるしで楽しい
でも落石砂利苔水たまりがあるんです

たまに酷道425に突っ込む俺登場
景色が良くて気持ちいい

林道は一度間違えて入ったことがあって走りにくいし足回りドロドロになるしでもう二度と林道には入らないと誓いました！


ところでみんなサスのセッティングってどうしてる？
規定値セッティングだと固すぎないか？

>>192
今は乗ってないが、昔、国内仕様F4iフルパワー加工から輸出仕様FSに乗り換えた。
スリップオンサイレンサー使いまわしたんだが、印象としては国内改の方が音はキレイだった。
輸出仕様は若干荒々しい感じの音。カムシャフトが国内と輸出で違ってたからそのせいか。

>>203 IYHってバイク板ないんだな
いくらバイク人口が少ないとは言え寂しいなぁ・・・

>>207
カム変えた事あるけど、アイドル付近は特に国内仕様の方が重低音だったと思う。
国内カム＋社外ECUは結構優秀で、正直カム交換しなくても良かったなとすら思う。

余談ですがコレ買ってみた、暇が出来たら付けてみるよ。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/243946/car/136573/1982920/parts.aspx

>>208
あるぞ

イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！32年目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310612962/

>>210 おぉ！　あったんですな!!!　サンクス　
さっそく覗いて来ます。

嬉しさのあまりIYHスレに書き込んだものですが
来週には納車出来るそうで今からwktkがとまりません

新型のレブリミットって何回転くらいなんだろ

>206
当方54�`の軽量ですが、標準だと硬いと思う。
連続したギャップを通貨すると、はねてしょうがない。
多分輸出用と同じなのか？外人の重さに設定してる気が。
せっかく調整機能があるんだから、使わない手はないよね。

>>214
うちのもビョンビョンはねるんだが
ばね緩めればいいの？

正直どういう乗り味が正しいのかわからんのでいじりようがない

プリロード・コンプレッション・リバウンドそれぞれを、
45°づつ柔らかい（弱い）方向にして、何度か走っては調整してたよ。
路面状況・速度やなんかで変ってくるし、好みもあるから。

リアのスプリングレート
99-00年式のFが12キロ位
01以降のF4iが14キロ位

ほとんど同じ車体で12キロ位で街乗りやツーリングで２人乗りも出来るのに、F4iになってサーキット走行意識してスプリングレート上げてるんだから、固くて当然

オクで落として放置されてるオーリンズサスを思い出した
そろそろOH出してつけるか

付けた。１枚目が付けた位置。死にかけアイドリングがかなり改善されたよ。
やっぱりキャブが加熱され過ぎてるんだろうね。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=43891

で、今回よくよくサービスマニュアルとパーツリストを見てみたんだが
”サーモスタットを取る”って実はあまりお勧め出来ない行為なんじゃないかと思う。
理由は、エンジンから出た冷却水をポンプに直接送る経路が閉じられない事、
キャブへ繋がってる経路もサーモスタットで制御されている事があげられます。
だからサーモスタットを取ってしまうと加熱され過ぎた冷却水でもキャブ側へ通ってしまうんだろうね。
レースではサーモスタットを取るよ、って聞いて鵜呑みにしてたんだけど
この辺は考えないと駄目みたい、サーモスタットを付け直そうと思う・・・。

補足
１枚目の矢印が追加した位置
２枚目がその様子
３枚目がキャブ側へ出る冷却水の出口

>>220
一般的な使用でサーモ取ると
冷えすぎてエンジンの適正温度を下回る
熱膨張を考慮したクリアランスなので想定よりきつくなって磨耗を早めるだけ

レース車両で取るのはラジエター容量とかを考慮した上での話
オーバークール心配するほどのんびり走らないしね

>>222
走行中は冷えるんだけど、たとえば渋滞に嵌ってる時に
充分な量がラジエータに回らないと思うんですよ。
実際に渋滞中にかなり水温が上がった事がある。
ローテンプサーモがあればそれで解決するような気がするんだけどね。

>>223
渋滞中にあがるのはラジエターにあたる風量が少ないからだね

つか、ないと困るサーモをどうして取るの？
キャブ経路でパーコレーション起こすなら
そこにサーモつけて閉じればいいんじゃない？
夏場だけなら外して短絡させてもいいし

>>223
水温上昇＝不具合ではない。
完全にオーバーヒートしたんなら別だが、サーモスタット云々よりラジエターファンを大型化するとかした方がいいんじゃないかな。

>>224, 225
個人的にはサーモスタットを取るのはクーラントの抵抗を減らして流量を上げる為だと思っていたよ。
で、今回は車のサーモバルブの記事を参考にキャブ側へ追加して付けてみた。
これは効果があります。通常のサーモより動作温度も低い。

サーモスタットを取ってしまうと、ラジエータを経由しない経路が生きたままになるので
冷却されずに循環してしまうクーラントが幾らか残ってしまう。しかもこちらの経路の方が抵抗少ないだろうしね。
だから流量が充分でない場合はサーモスタットが無いと逆に冷却能力が落ちるのではないかと思う。

抵抗は減ってもラジエターの放熱カロリー以上には放熱できないし
それを発揮するだけの風量も必要
そうでなければただ熱い水がエンジンに帰ってくるだけ

渋滞中の冷却ファン程度では風量は得られなくて無意味
走行中は冷やされ続けてオーバークールを促進し続ける

よほどハイチューンで走行中も開きっぱなしでもない限り
サーモ除去は害しかないんだがなあ

>>227
やってみれば分かるけど、冬の高速を走る時くらいでないと
酷いオーバークールにはならない。
ただ渋滞中の温度上昇は早くなったような気がする。

ヘプコのリアキャリア、こんな感じに仕上がりました

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=43906

>>229
なかなかゴツイな

トップに46L箱つけてるけどシートレールが撓む感覚が嫌で最近外してることが多いわ

>>229
これだけ掴む所があれば後部座席の人も安心感があるだろうね。

仕様 FIN(段数) FT(回転) FC(回転) RIN(ポジション) RT(回転) RC(回転) 前/後空気圧(kg/立方cm)
ノーマル Ｈ→4 H→1+3/4 Ｈ→1+1/4 3 H→1+1/2 Ｈ→1+1/2 2.5/2.9
峠セット 2 2+1/2 1+3/4 5 2+3/4 2 2.5/2.9

サス設定について調べてたらこんなのあった

読み方がワカラン・・・。

順にフロントイニシャル、テンション、コンプレッション
リア（ｒｙ
最強から何クリックだと思う

'05F4iが中古で70万するんだけど
これなら新車買った方がいいかなぁ

今日納車する予定です
楽しみすぎる

>>235
俺は05F走行7000を52万くらいで買ったしムリに買わず出物を待てばいい。
70万あったらRRも買えるし。

そんなに中古高いんだ
おれの02F、下取りに出そうかなあ

数年前に下取り20万っていわれたから乗りつぶそうと思ったな
3万キロ走ってたらしょうがないか

中古の相場は60いかないくらいですよ。
仕入れは3分の１にするって言うから下取りで20いかないくらいですね。
１〜２万キロでだいたいその辺かと。

ふと思ったんだけど、
インジケータランプの点灯って設定変えられないんだよね？

絶対点灯させる程回さないから、設定変えられたらおもしろいんだけどな。

以前ヤフオクのバイク●で出てた600fが今はS●Xで販売してるのは
どういうこと？
それにしても玉数少ないなぁ・・・　関東の方は
それなりにあるけど現車確認できない通販なんて
怖くて買えねぇわ

業販

こないだパーツリスト見てて気づいたんだけど
F4のエアクリボックス内にある「シール」ってどんなの？ゴムっぽい部品？
普通に取れる？一体化しちゃって無理？

うちのエアクリボックスにはそれっぽいものが無くて愕然としてる今日この頃･･･

CBR600FSのリアをすっきりさせたいのですが・・・
フェンダーレスキット、誰か持ってませんかね。
頼りのコワースさんではもう廃盤になっているようなので。

>>244
ただのゴムリングだと思う、普通にはめ込むだけなんじゃないかな。

>>245
うちのにはマジカルレーシングのがついてたなーと思ってHP見てみたら廃盤だった＼(^o^)／
>>246
ありがと

やっぱ無いわ。と言うか中古だが最初から付いてなかったわｗ
一杯異物吸い込んでるんだろうか･･･

スプロケ変えようと思うんだけどメーター誤差って出るのかな？

>>248
以前スレでフロントのスプロケで速度検出してるって聞いたよ。誤差は出るはず。
少なくとも俺の00年は誤差出てるよ。

>>249
やっぱりそうなんだ…パッド交換ついでに変えようと思ったけど自重しよかな…
ちなみにF4iです。

ギアボックス検出だとズレるね
パルス変換回路作れば補正できそうだ

おっと、間違えて長澤あずさスレのコメントを投稿しそうになったぜ。

危なかったぜｂ

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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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>>250
気にすんなよ、どうせSTDでもメーター誤差あるんだし。
以前スプロケ交換したけど、実用上問題がある程の誤差は出なかったよ。
ショート気味にした方がキビキビ走れて面白かった。