【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその41【400TT・500TT】

ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。

FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/

前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその40【400TT・500TT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298939335/l50

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　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |　　 ￣￣／　／　 /　　　/⌒
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オイルクーラーについて皆さんどう思いますか？
やっぱり要らない？
私はのんびり乗ってるんで要らないかなぁ〜。欲しいけどｗ

いらんだろ。

前に焼き付けかけたけど
オイルを1.5Ｌでなく、ゲージを見てちゃんと入れて
始動悪くなるけど粘度を高いものをいれてたら
６時間ぶっつづけでもどうにかなったよ

オイルクーラー入れたほうがオイル長持ちするし
見た目とかお金が問題ないなら導入したほうが良いと思うんだよね

400／500なら、ドライサンプだし、サイドのメッシュホースがオイルクーラーの代わりになると
直営ウィング店のメカニックが言ってた。
冷えすぎも良く無いし、オイル量の管理に責任が持てないとよ。

これからの季節気になりますなぁ〜
油温計るのめんどくさいし、今年も付けないんだろうなぁｗ

熱ダレしたこと無いならそのままでいいよ
でも熱ダレする人には超おすすめ
付けてからは同じ状況でも全くしなくなったよ

>>10
オーバークール対策どうしてます？？
サーモスタット？？

たしかにその心配はあるよね
自分の場合、春〜秋しか乗らないので・・・
付け始めの時はガムテープで塞ごうかとか思っていましたが
結局やったことないです

季節によって相当の粘度のオイル入れればいいだけじゃね？
夏は粘度高め、冬は粘度低めで、これまで特段渋くなく走れてるよ。

腰上の O/H したついでに、Ｒ側のクランクケースカバー開けたら、
カムチェーンテンショナー（ガイド）の端切れが、ストレーナー付近に巣を作ってた…。
一体何したらあんなことになるのか…。

ＧＢ２５０に物足りなくなってきた
でも今のバイクのスタイルが全部やだ
そこでＧＢ400なんだが・・・ＧＢ250よりﾂｴｰの？

GB２５０って気候によってエンジンがめちゃよく回る日と
がっかりするほど回りが重たい日がある。
たぶんキャブが繊細なんだろうけど

流れ切ってすいません。
当方CBX２５０RSのりなのですが、教えていただきたい事があります。
当方のRSラジエーターがおかしくなり、修理中なのですがRS用のラジエーター
が現在廃盤でして。同じ型式エンジンの初期型クラブマンのラジエーター使おうと
思ったのですが、型番が違ってる用です。エンジン一緒だから使えるかな？とは
思うのですが、この部品流用できるのでしょうか？すいませんが教えてください。

>>15
ノーマルならそんな事はない。
初めから吸気に制限があるから多少天気や気温が変っても問題ないように作ってある。

どこが原因かわからないけど空気、ガソリン、圧縮、点火で確認できそうな所から全部確認してみ？
エアクリーナーボックスが変形してエアー吸ってだけでも調子狂うし


>>16
いつから水冷になったんだろ？ｗ
オイルクーラーにしてもクラブマンには純正ではついてない

>>16
CBX250RSも空冷でなかったかい？
個人的にかなり興味あるんで、写真みせてもらえません？
オイルクーラーの予感。

>>18
ジェネレーターかも

>>16は流れ切った　というより　スレを切った　と　言うべき　か？

ｸﾗﾌﾞﾏﾝのメーター球をLEDにしようと思うんだが基盤とかいじるようかな？電球ポン付けできる？

>>21
同じ四型でもタコがT5のタイプとT10のタイプがあるスピードメーターは同じ
俺はスピードメーターにT10にSMD二個つきのを２つ
タコにT5にSMD二個つきのが２つ、その他インゲージもLEDになってる
顔が照らされるくらい明るい

書き忘れてたけど、インジゲータ類はT5、ウィンカー以外はLEDになってる
ちなみに普通のLEDだと暗い
四型前期はタコの照明がT5なのがうざいよな
ちなみにLEDにすると、全体的に色が明るくなる、ニュートラルは水色に
写真上げたいが今職場だわ

レスサンクス
チャレンジしてみたがメーターのバラし方がわからず今日は断念。メーターは外せたが電球が取り出せない…orz

>>24
ゴムの部分をこじりながら思いっきりひっぱらないととれない

引っ張っちゃってよかったのか、配線が切れるんじゃないかとビビって諦めたわ…明日再チャレンジしてみるわ

ゴムのところをひっぱるんだよ

俺もドキドキしながら玉交換したなあ
LEDにしとけばよかった
あと10年くらい持ちそう

>>17〜>>20
亀スレ＆スレ切って申し訳ないです。
すいませんジェネレーターです。orz
ジェとラが頭の中でごっちゃに成ってました

>>29
現状わからないけど
クラブマンのが購入できるなら買ってみたら？

ただ、配線は完全に違うと予想する。
組み換えでいけるんじゃないかなー

後はレストアに強いショップに今のジェネレーターを持っていけば直せるなら直してくれるよ

>>29
当たり ♪(´ε｀ )

>>19さん大正解ですｗ
昔は、コイルの巻きなおししてくれる所も有ったけど、今は無いねと言われました。
実は、クラブマン用のも新品ってのは、無いみたいで
ちょっと部品取り用にエンジン安いのが有ったら買ってみようと思います。
皆さん有難う御座いました。

初期型クラブマンとCBX250RSのエンジンはジェネレータも含め一緒で流用できるでしょ
２型以降は？？

いまｵｸにCBX250RSのｴﾝｼﾞﾝ安く出てるね。

>>33さん
殆どパーツが一緒なのですが、何故かジェネレーターだけ型番が違うので、
使えたら良いけど、使えなかった場合３万弱が私のサイフから、跳んで出てしまうのでｗ
そんな賭け事はできないなとｗ
>>34さん
先ほど見つけまして、これは買いだな！！と、思ってましたｗ
皆さんこんな人気の無い車種なのに色々教えていただき有難う御座いました。

使えなかったら返品の約束をすればいい。

CBX250RS直るといいですね〜

GBに乗っててなにか物足りなくなってきたから
スパトラつけようか悩んでるんだが、やっぱバカスク臭いかな
クラブマン意外と静かなのよね

>>38
むしろ良い選択だと思うんだけどね
単気筒とは一番相性のいいマフラーだし
好みに合ったセッティングが簡単にだしやすい

無駄に皿の枚数多くしたり
逆に取っ払って直管にしたらバカスクみたいになるけど

今日は22歳のセフレちゃんとラブホデートだ。GBもきれいに洗ってチェーンメンテもしたし、セフレちゃんと私のメンテで週末の予定終わる。

スパトラといえば、オクでmixiの例の方が色々だしてましたね

お

事故してブチめげた

タペット音以外で暖機後10分位走るとカチカチ音がなります。
40�qぐらいで走ってると特に耳につきます。
エンジンの左の方からカチカチ音がします。
どこが悪いのでしょうか？

エンジンの左のほうかな

タペットじゃね？

心配ない

バルボリンVR-1いいぞ
20ｗ-50でかたいから始動は悪くなる
でも安い

>>45
46です。多分左だと思うんです。
タペットは数回、確認調整していて0、01ぐらいしか狂いはありません。
走るのは普通に走りますし120〜130�qぐらい普通にでます。

アイドリング時はカチカチ音がせず、走り出すとカチカチ音がします。

考えられる事はなんでしょうか？

>>49
似たようなことあったけど
オイル交換で治った
多分オイル量

>>49
考えられることはいっぱいありすぎて
「たぶん●●」なんてエスパーじゃないとわかりません

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e111199402
きになるｗ
ＧＢのポテンシャルを全部発揮できそうだ

もはやGBではないがスゲーな

>>49
カムチェーンテンショナーのダンパーリフターを交換してください。

>>52
無茶苦茶格好良い！ｗ
CBRなんかより、こーいうの出してくれたら良いなぁ〜

もしクラブマンがこの仕様で発売されていたら、私はバイクに興味すらもたなかったであろう。

>>54
わかりました。
一応サービスマニュアルとパーツリストを持っていて、なんとか自分でバラす事も出来るので、点検してみる事にします。
貴重な意見ありがとうございます。

クラッチのセンターロックナットの外し方についてご存知の方いますか？
工具手配しようにも、17*27mmがどこにもないので途方にくれています。

カムチェーン交換したいだけなのですが、クラッチ一式取り外さないとアクセスできないですよね…。

>>54
49さんと同じような症状。　ダンパーリフターを変える為には
クランク、バルブなどヘッド周りやカムチェーンまで外さないと
交換できませんか？　もっと簡単な作業で出来るなら挑戦してみたい

>>58
センターロックナット
インパクト使って外したことが有るよ

>>58
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000074

これだと思うけど
クラブマンって爪なしなんだね
これなら普通のコマでもアクセスできそうな気がするけど

インパクト無いならむしろクラッチを固定する方が必要じゃね？

>>60, 61

レスありがとうございます。
興和精機に問い合わせしたら、取り扱いがありました。直接小売りしてくれるようです。

クラッチのインナーはギアをローに入れて、リアブレーキ引けば供回りしないのは確認できました。

インパクトは汎用性があって魅力的なのですが、値段と音が気になるので、今回は見送りました。

ご助言ありがとうございました。

>>61
補足です。
27ミリの普通のソケットだと回りませんでした。

貧乏くさいけど、電動工具は使う時だけ借りてくるって手もあるよん
ホームセンターなんかだと結構貸してくれる
邪魔にならないし、壊れる（？）心配もない

>>63
何で回らなかったの？

形状が合わない？

>>64
借りられるんですね！
知らなかった…。
確かにバイクでインパクト使う箇所限られてますし、有用な手段ですね。

>>65
ソケット自体はしっかり差し込めるのですが、SM記載のトルクをかけても緩まないです。
リアブレーキに大人一人載せて、レンチ蹴り込んでも緩まない＋ロックナットレンチが特殊な形状だったので、普通のレンチでは緩まないと判断してここに泣きつきました。

>>66
たぶん固定が甘いか回す方向間違ってない？
ホンダ純正もコマ自体は外径が薄いだけで普通のソケットのコマだよ

激しくスレチですがお願いします

どこで聞けば適正なのかがわかりませぬ、低レベルかもしれませんが
ここで、教えてください。

価格コムでプロバイダー選択すれば、いちばんお得なのですか？
キャッシュバックって正しく行われるのですか？

不適正な質問場所でしたら、どこで尋ねたらいいかご教示ください。

右のミラーがかたくてまわらないです（＞＜）

>>66
ロックナットの爪はちゃんと起こした？
４型は爪折ってあったわ

あと荒業だけどクラッチとクランクシャフトのかみ合ってるギアにマイナス
ドライバ突っ込んだら簡単にクラッチが固定できるよ

ローに入れてリアブレーキ踏んでれば固定出来るんじゃね？
一人じゃ無理かな？やったこと無いけど。

おはようございます。

>>67
確かに、リアブレーキ踏んでもらっていても、クラッチ自体はトルクかけ始めに多少共回りしていました。
その後、トルクを静荷重でさらに掛けると、しっかり力が掛けられたのですが、まだ甘いでしょうか。

>方向間違ってない？
これはｗ
ちょっと不安になってきましたｗ
クラッチセンターロックナットは、普通に正ネジ（反時計回りで緩む）ですよね？（汗

>>70
初期型のセンターロックナットですが、回り止めとなるような爪などはありませんでした。
確認不十分かな？あとでもう一度パーツリストと現物確認してみます。

>>71
あの馬鹿でかいナットをなめそうで…。
今、工具固有の問題なのか、作業手順に問題あるのか、皆さんのお知恵を借りて、検証中ですｗ

>>72
締め付けトルクが１０kgm（リヤタイヤと同じ締め付け）ぐらいだから
スピンナーハンドルぐらいじゃないと無理だよ

だいたいレンチってどれくらいの大きさなんだ？

>>73
レンチの長さは60cmくらいです。
塩ビ管付け足して長くしたほうが良いですよね。

スピナーというのは、T型レンチのような形状のやつですか？

インパクトなら楽なんだろうなぁ…。
工具が今週届くようなので、それまでに拝借するお知恵とあわせて格闘してみます。

自賠責5年で買って今月で4年目だから来年には、おさらばだぜ
二束三文なんだろ〜な…
ホンダのDEAMオーナーズカードって作ってはみたものの
一度も使った事無いから年会費の垂れ流し状態になっちゃってる…

>>75
エッ？
そういやむかしむかし、ガソリン無くなったら買い替えとか
汚れたら買い替えとか
そういう時代もあったっけなー

って自賠責また入ればいくらでも乗れるじゃん

>>75
くださいまし。


もしくは、1万円で売ってくださいまし。

オイル交換が手間なので、その都度買い換えてる
こんどオイル交換するとき譲ってあげます。

>>78

お前、それ釣り針じゃなくタンカーの錨だぞ。

ついぞこの前、センターロックナットが緩まないと嘆いてた者です。

専用工具は、エクステンションが取り付け可能な六角のソケットでした（汗
今日作業したのですが、結論、個体の問題なのか、インパクトが無いと緩まないです。
オイルポンプ奥のナットは簡単に外れたので、センターロックナットだけ異様なトルクで締まってます。

>>80
普通のソケットと同だって書いたのに；

ラチェットなんて使ってないよね？
長いスピンナでガツッとやれば一発だよ

>>80
これらの知恵でも緩まないと、どれくらい硬いかやってみたいもんだな

>>82
確かに、近いならインパクト持って突撃したい
手でやってみてダメそうならガツッっとｗ

ロックナット外せない奴です。こんばんわ。（・ω・）ﾉｼ

>>81
すみませんすみません。
信じなかったわけじゃないんです。ネットの画像だと特殊な形に見えたのです。
スピンナって、ブレーカーバーのことだったんですね…。
ラチェットスピナーのことだと錯誤してました。
スピンナ買って挑戦してみます。

>>82
>>81さん曰く、スピンナでガツンとなので、相当の硬さだと思います。
初期型で、ガスケットも昔のタイプでしたから、クランクケースを開けられた形跡もないようなので、
相当硬く締まってると思います。

>>83
ガツンとロックナットに引導渡してやってくださいｗ

ホイールとエンジン周りをピカールで研磨しようと思うんだけども、何か注意した方がいいこととかある？

ピカールって！

気長にどうぞ。

何年かかる事やら

>>85
ビカビカに磨いたとして、そのあとちょっとでも手入れをサボるとあっという間に更にひどい事になるぐらい

スポーク磨きについては、俺もいつも皆の衆はどうしてるのか気になってる。
１ メッキがまだついてて汚れのみの場合。
２ メッキがはがれかかってて部分的に さびが出始めてる場合
３ メッキは完全にはげてるがさびがまだ出始めてない場合
４表面に完全にさびがはびこってる場合
５茶褐色化してる場合

俺の車は現在２から３になりつつある。
問題は錆を落としてからの ケアが大切なようだね。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2603263.html

ホイールは布ペーパーで強引に磨いてクリアスプレー
エンジンは耐水ペーパー160あたり〜1500後、ピカール結構いける
半年くらいは何もせんでも鏡面維持してるな

G2から他のオイルにに変えたいんだけど皆さん何入れてるの？

>>90
わいはバルボリンVR-1、20w50や、クラブマンにいれてるけど異音なくなった
でも始動直後は信号でエンジン止まる。

G3。
夏場も安定してるしあれこれ試すの疲れたわ。

>>91
バルボリンて四輪用でしたっけ？
金無いから四輪用に挑戦しちゃおうかな…

初期型28年間四輪用だけど、死ぬ前に二輪用一度は試してみたい。

今日初めて初期型見た
音が違った

どう違ったの？

94だけどどんなの入れたらいいの？

つまり新車の時から２８年間今も保有しているってこと？

うん

55000ｋｍだよ

お前いくつだよ！って言いたくなるよね
俺の初期4型でも俺と同い年なのに

68

お前と言われる筋合いもないが

>>97
とりあえずシェブロンからいってみようか！ｗ

ってのは冗談だが
これからの気温に耐えられる四輪オイルって限られるんですよね
しかも高級なやつばっかりｗ

使ったことないけどバルボリンなら粘度高めで
ドンキとかホームセンターなんかに結構おいてある。

>>130
大人げないな

死ぬ前に二輪用オイル一度は試してみたい。

Ｚ系や750Ｋ、ＤＴ-1みたいなバイクなら分かるけど
グラブマン程度を28年も持ってると逆に貧乏なの？って思える
このバイクはずっと維持し続けるというバイクじゃないわな。
まぁ二輪に四輪用のオイル使ってるって時点であまり詳しくないんだなって思ったけど

こらこら少年
偏見はいかんぞ

>>107
むしろ二輪に二輪用オイル使ってる奴のほうが
詳しくないんだな、って思えるきがする

68歳を
お前呼ばわりしちゃあ、いかんぞなもし。

苦愛男

免許取立て全くの初心者は言われるままに二輪用オイルを入れる
少し知恵がつくとリーズナブルな四輪用を入れるようになる
さらに機械に詳しくなると駆動系への悪影響を防ぐために、やっぱり四輪用は避けるようになる

で年月が経ち自分でオーバーホールできるくらいになると、どこまでがダメでどこからが平気かのさじ加減がわかってくるのでコストとの兼ね合いを自己判断しで四輪用を入れることもある

100キロ程で走っている時にハンドルから手を放すと、フロントがガタガタ震えます
以前コカした時に左フロントフォーク先端が削れています(複数回転倒歴アリ)
フロント組み直したら治りますかね？

死ぬ前に二輪用オイル一度は試してみたい。

>>113
目視ですぐわかるぐらいにリムとかフォーク曲がってるの？

へたるだけでブレはでるから
フォークオイル交換してみたら？

>>113


タイヤの偏摩耗も充分に有り得る

>>115,>>116
ありがとうございます。
とりあえずフォークオイル、タイヤを交換してみようと思います。
リムにはブレ無いように見えますが、フォークは色々ついてて定かではないです

ｦｸでｹﾞﾄしたジャンクタンク、サンポール風呂に入れてみた
何日くらい放置したらいいかなあ？
経験者いる？

昔試した時、サンポール入れたら足りなかったから
コーナンのサンポールもどきみたいなの後からまぜたら
ものすごい煙が出てきたからキャップ閉めて放置したな

>ものすごい煙
あ・・・泡ですよね？((ﾟДﾟ；)))

タンクに元から穴開いてたんで、どっちにしても漏れちゃうから、プラ衣装ケースで入浴状態にしてみました。
サンポール二本（１L）、ダイソーのサンポールもどき二本（１L）で計２Lで水が５０Lくらい。
結構薄いと思うので三日くらいは放置するつもりです。
今のとこ煙はでてません。。。

廃液は重曹で中和して捨ててね！
そのまま捨てると塩酸だから環境に悪いし。

サビがひどい状態だと、濃度によっては煙出るよ。
んでもって、サンポールはマジで中和するか、１００倍くらいに希釈して捨てておくれ。
自治体でドブ掃除するときに、スカムに変な薬品混ざってると片付けるの大変なんだ。

>>121
>>122
了解でっす。マジックリン三本と重曹スタンバイしてます！

ちなみにサンポール風呂の後はリン酸亜鉛風呂で防錆するつもりなんだけど
開いてる穴埋めた後に防錆風呂にするか、防錆風呂の後ハンダ埋めするか思案中
リン酸高いんで・・・

>>109
それはさすがになくね？
まぁ四輪用使おうが自由だとは思うけどな
少なくとも俺は使おうとは思わないけど

途中経過。
結構ブクブクいってます。
下側のサビサビしてたところは塗装がぺろーんと剥がれて浮いてきました。
昨日は無反応っぽかったんで追加で足さないといけないかと思ってましたが
今日の陽気で水温がグンと上がったみたいで、だいぶ来てますね〜。
水温重要みたいですね。

>>124
高いかねだして二輪用使ってるのみると
｢クラッチがすべるとか騙されてるんだろな｣
と思う

四輪用オイル肯定し続けてる奴って
68歳のじいさんだろｗ

4輪用ぐらい普通に使うだろ
否定してるやつのが少なくね

ウメダで物凄くきれいでピッカピカの最終型が売ってたけど
お値段も殆ど新車と変らなかった

うちは四輪用

>>125
水温は高い方が反応が促進するね。
濃度的に問題なさそうだから、後は仕事に打ち込んでればおｋ。

ちなみにメタルパテと言うものがあるので、半田機材無いならそれつかうのもオヌヌメ。

>>131
レスありが�dです。
一応ハンダは用意しましたが、板金ハンダは初体験なのでちょっとドキドキです。
メタルパテは耐ガソリンは大丈夫なんでしょうか

>>132
大丈夫。
逆に油に弱い金属が有るなら知りたいぞｗ

>>132
半田当てる前に穴周辺突っついてみ

ボロボロ崩れてくるならそのタンクはあきらめた方がいいよ
大体漏れるようなタンクはもう終わってるからもっと程度の良いタンクが買えるうちは素直に買い替えをお勧めする。

ステップボロボロなんで
交換したいんですけど
代用出来る車種ありますか？

友人に貸したらウインカーレンズ メーター破壊された… ネットでしか買えないかねぇ…

弁償させて新品買うたらよろしいがな

GB250

ゲイボーイ兄ぃはん

GB250


ガチでバカ兄ぃはん

クラブマンって足回りに23ｍｍって使います？

23mmって今まで使ったことないので工具を持ってないんですけど
22mmの間違いですよね？

さあ・・・？この前私の400を調べた所では8,10,12,14,17,19,22,30(mm)だったけど

ポン付けできる小さめのスピードメーターとタコメーターを教えておくれ

ポンづけは無理じゃろと即レス

全然関係無いけど僕は純正の同径ダブルメータが好きです

４型のＧＢ２５０にマフラーはスーパートラップでグラスウール無しディスク８枚、パワーフィルターで乗っております。
時間のあるときに高速道路でＭＪを決定するとして、とりあえずＭＪを少しづずつ上げていき
ＭＪ１６０他はノーマルのキャブセッティングで乗っていました。
すると、１６０にしてからアイドリングが不安定になりました。
続きます

すいませんsage忘れました。
走行には特に問題がなかったのでそのまま走っていると段々ひどくなり、
アクセルを閉じても何秒かはアクセルを開けているようになったり、
アイドングが低いのでスロットルストップスクリュで調整しようとしても
アイドリングが高くならず少し走るといきなりアイドリングが高くなる、
アクセル開度を一定にして走ってもギクシャクする、アフターファイヤーが出る等の症状が現れました。
アイドリングが不安定にならなかったＭＪ１５５にしても駄目でした。
続きます

調べてみるとアフターファイヤーが出たりアイドリングが不安定になるということは
薄いらしいのでＭＪ１６５に替えてみると少しアイドリングは不安定ですがほとんどの症状は治まりました。
それなのでＭＪを１７０に換えてみたりしたいと思いました。
そこでお聞きしたいのですが、バイクはいじらずにじょじょに薄くなる原因といったら何があるでしょうか？
変わったことは気温かなと思ったのですがそれでは逆に濃くなるらしいですので。
長文失礼しました。

マイティ・ジャック？

みうらじゅん

ちょっと予定より遅くなりましたが昨日引き上げました。
結局7日サンポール風呂漬け→1日マジックリン風呂漬けでした。
ものすごい量のサビ（と何か黒い粉）が出てきました。
1日経過して多少赤錆ぽいものがうっすら出てるところもありますが状態は安定してるようです。

板金ハンダで穴埋めしてからリン酸亜鉛皮膜やろうと思ってるのですが、ハンダってリン酸に溶けたりしますかね？
穴埋めは後の方がいいのかしら？

>>145
わからないならノーマルに戻せば？

油面とか油面とか←大事ｒｙ
二次エアーとかエアーカットバルブとかピストン張り付きとか
そもそも圧縮落ちてる？
まぁカーボンモリモリで上がってるつーか点火苦しいだけかもだがｗ

イリジウムなんて使ってたら捨てろ
純正番手のNGKにしてとりあえず走って色を確認
ガソリンもハイオクなんて入れてたら抜け！新鮮なレギュラーでおｋ


そんなにメインジェットだけ上げてもダメだよ
むしろほとんどメインは上げずにスローを一つとか二つとかで対処したほうが
良いんじゃね？エアースクリューの戻し量によってだけどさ

速くしたいのかアフターファイヤーなくしたいのかしらないけど
無理なときもあるからキャブだけじゃなくて他でも対処したほうが良いと思う。

しったかぶりして、ぐちゃぐちゃキャブを弄ったらアカンよ。
特にに素人は！


直接エンジンの調子に左右される所は特に触らん方がいいよ。
ノーマルに戻しな。


って言うてもノーマルがどんなだったかも、わからないようになってるだろうな…

流れ切ってすいません。
少し前に、CBX云々で質問したものです。
御蔭で直りました〜！！やっと…やっと高速走れる…
色々教えていただいた方々有難う御座いました。
何処かで出会える事を願ってv(・∀・)yaeh!

CBXで集まろうか？　　＠松戸

ホットスポット松戸ですね・・・

松戸って千葉でしたっけ？確か昔カメレオンって漫画読んで、都会怖い
と思った記憶が…集まってここだけ８０年代ｗとかしたいのですが、
当方島根ですorz

>>153
ジェネレータの問題どう処置にました？

157さん
エンジン丸太で買って対象して貰いました笑

無難な線に落ちつたね
GBのｅｇにCBXのジェネレータ移植面白いと思ったが

>>156
まさかの同郷

県なら・・・

ねえ、今走行1000kmとか2000kmとかで販売されてる奴って大体メーター戻されてるよね？

うん

>>162

俺が2年前に手に入れた初期型は約5200キロの実働ワンオーナーだったぞ？








25年間軒下保管の鉄屑寸前だがw

２５年以上前の旧車で５千キロだと何年も放置されてて
車体はともかくエンジン内部特にシリンダー周りとか
錆びたりしないのかな？　勿論保存状態にもよるだろうけど

キャブとかならともかく、エンジン自体逝くことあるのかな？


いやずっとGB探してたんだけど、最近オクにめっちゃ走行距離低いのが何件か出ててさ。
やっぱり控えた方が無難かな？誰か背中押すか諦めさせるかしてくれー

新車を買え〜新車を買って業界の売り上げに貢献するのだ〜

調べてみたら マジでヤバいんじゃない？

http://diamond.jp/articles/-/7926

ちなみに俺は中年 リターンライダー。
今から３０年以上も前に中高生だった訳だけど当時の学生は２輪の免許を取って乗りたくてしょうがなかったもんだけど。
今時の若者ってあんまり興味ないのかな。

競争相手がいっぱいあるから多少減るしピーク時が異常に大杉多というのもありましょう
昔はイモしかなかったからイモ100%だったけど
今は米もパンもうどんもソバもラーメンもパスタも（ryみたいな

バイクの魅力がなくなったわけではなく、他に魅力的なコンテンツが増えたってことがバイク乗りが減った理由じゃないかな
日常の足としてのスクーターは除いて、バイクは若者の乗り物じゃなくて、おっさんの乗り物になりつつあると思う
今となってはアジア・南米・アフリカのお客様に日本のバイクのPRをすることが、国内二輪メーカーにとって最大の貢献

GB好きだよ。一人乗りのスリムな単車で、見た目も走りも不満ないね。昔、セフレ乗せて家まで走ったけど、もう二度と女は乗せないって思ったね。 今も17歳年下の女いるけど、GBは野郎の乗り物だと思う。

>>165

とりあえずキャブを掃除して油脂類交換でエンジンはかかったからすぐにオイルを抜いて濾紙で濾してみたけど、エマルジョンやヤバそうなモノは混入してなかったですね。ですのでエンジン内部は無問題みたいです。
その後7000キロほど走行してますがノートラブルです

保管場所は大雨だと車体下半分は濡れるような軒下だそうです。

こないだ最新鋭ＣＢＲ２５０と信号待ちでモロ隣り合わせになった
じいさんと孫みたいなもん？

>>162
ブレーキディスクの減り具合を見ればわかる。
本当に千キロ二千キロなら、段差が出来るほど減ってはいないはず。

ほぼフルバンクくらいの角度でスロットルをほんの気持ちだけ強めに開けたら突然後輪がすべってあと少しで昇天しかけたんだけどGBの純正タイヤは滑りやすいの？
それとも僕自信の問題？

純正てK300かね

>>176
そうです。

硬化してんじゃないの？

ひび割れとかは無いしまだ大丈夫そうな気がするんだけど…
でも急コーナーじゃなくても微妙な滑ってる感みたいなのを感じることが時々あるんで交換を考えた方がいいのかもしんないですね。
なんかオススメのタイヤありますか？

タイヤを管理できない>>175の責任

路面に砂が浮いてたとかかもしれないし何とも
近場の峠道は採石場みたいなのがあって路面砂だらけ(´・ω・｀)

まだ古く無いから硬化では無い気がすんだけどな…
他にK300でヒヤリハットの経験ある人いない？

古くない根拠は？

まだ１年半しかたってないんで…
真ん中はだいぶ減ってるけど端はだいぶ余ってる。

製造年月日みた？みてから１年半ならいーけどね！

減速しきれていないだけな希ガス　ブレーキちゃんと使ってんのかと

この前ヲクでTT100GPのバリ山15年モノ出品されてたなあ
94年製くらいだったかな

＞真ん中はだいぶ減ってるけど端はだいぶ余ってる

「台形減り」を起こしてるなら、平ら面からラウンド面に移行する境目の「角」を乗り越える時に
「おおっとおぉ」みたいに不安定になる。

製造年月日見てないら！明日見てみる。

不可かけずにただ寝かせただけならどんなタイヤも滑る。

>>190

それは不可！w

今日近くのバイク屋に行ったらフレームが赤でその他は黒のP型？ぽいの見たんだが
純正にその組み合わせは存在するの？

燃費新記録
37.5km
うれP

193
走行条件は？マチの理科？等でか？

441/13.55=32.54km/L cbx250rs ７月１日給油･･･マチ乗り

マチの理科？等でか？


バカ丸出し

マチ乗りでか、遠出か

すぐ、バカって言うのは「引きこもり」と思われるよ

今時、まともな変換すらしないのをドヤ顔で書き込まれてもねぇ。

で、すぐ引きこもりとか言うのは低能の代表格です。

2chは初めてか？
肩の力抜けよ。

反都市ROMっ照ろ雨ですねわかりまs

>>199

そんなに必死に見えるか？ネットそのものが初めてか？肩の力抜けよ？

こちら3型、ついにエンジン焼き付きました
まさか自分の身に降りかかるとは

>>202
原因は？

昔、140ｋｍすっとばした時、プラグがそのまま死んだけど
焼きつきはしなかったの

>>204

初期型を発売当時から約１５年くらい乗ってたけど、たしか１４０kmだと
７０００rpm回さないと無理だよね。
red8000だから、 エンジンはやっぱ悲鳴をあげるでしょ。

オイルマネージメントの手抜き？

アクアラインで140出した時は9000くらいまわしてたかも？
怖くてまともにメーター見て無かったので不確か。
エンジンすげー音出してるし、フレームぶれまくるわで
それ以来120以上は出したくないな。

100km6000rpmくらいまでしか回した事ないなあ
1000キロ走ってオイル交換しようと思ったら4/5くらいに減ってた、こんなもんなんですか？オイル食ってる？

>>208

その1000キロの間にオーバーヒートしてないか？
排気ガスが白くないか？

XLR250Rだったが前日にオイル交換してアタックツーリングに行った夜に、抱き付きおこして調べたら
オイルがスプーン1杯ぐらいしか残ってなかった。
で、バイト屋に聞いたら「オーバーヒートしまくったろ？オーバーヒートすると格段に減るぞ。」って言われた。

ノーマルで140km/hだと9500回転くらいのはず

>>209

バイト→×
バイク→○

>>209
白煙は出た事ないですね、走行中はわかりませんが。
先日2日かけて1200kmほど走ったのですが、さほど速度は出していませんが両日15時間連続で走っていました。
そのせいもあるのでしょうか。

>>208
相当条件がよい状態で乗り続けなければオイルの消費はだいたいそんなもんだよ。
オイルの量が1,000ｋｍで半分以下になるようならOHの考え時かな。

オイルっていえばシェブロンの20w-50がなくなっちゃったので困ってるんだけど
代用品のおススメってありますかね？
バルボリンのVR-1がいいよって言われたんだが近くのホムセンetc.で扱ってなくて

CP＆交換頻度重視で

シェブロンの5w-30
ってのは、どうなの？検討中なんだが。
５ｗは気にならないが、基本的にどうなのか？なんだが。

>>215
どうなの？ってなにが？
5ｗが気に入らないとか知ったかぶりしてるみたいだが
5ｗとかわかってて言ってんのか？
日本語もわけわかめだし
バイク屋に頼んだ方がいいよ

シェブロン10w-40が
ギヤシフト硬くなるので、聞いてみたんだが・・・

>>217
気にすんな。
5w-30は元が緩いのでメカニカルノイズが増えたような感じになる。
でも使用感は基本10w-40と変わりなく、消費も変わらない印象。
特に問題もないので俺は使っている。

あとメール欄が変なので直そうぜ。

>>消費も変わらない印象。

ってyouのはオイル減りするのか？
meのはなに入れても・・・４輪用入れても減らないけど・・・

>>217


シェブは止めとけ。
シフトは固くなるは、ノイズは大きくなるは、持ちは悪い(ヘタレるのは俺の場合1000キロぐらいだが暑い時期はニュートラルにめちゃくちゃ入り辛い)は、ただ安いだけ。

エンジンに良さそうとは思えない。

ハァ〜！
また、どこそこのオイルは、あ〜だのこ〜だのって話しが始まったな。
もうその話しの繰り返しばかり…
うんざりだわ…
いつも同じ答えばかり。

もっと他の、為になるような参考になるような話しはないのか？

>221
さあ自ら話題を提供するんだ　口を開けて待っててもむだだぞ

>>221

ハァ〜！
また、ためになる話題をしろとかあ〜だのこ〜だのって話しが始まったな。
もうそのクレクレちゃんの繰り返しばかり…
うんざりだわ…
いつも同じ要求ばかり。

もっと他の、為になるような参考になるような話しを自分からしないのか？


っつーかしろよカス

セパハンにしたいんだけど、ブリッジのハンドルつけるとこ切ったら骸骨の鼻みたいになっちゃうよね
メタルパテでうめちゃうべきなのか？つかハンドルストッパーないから捕まりそうだ
どうしたらええがじゃ

>>210

失敬。
TT400だと7000rpmで140kmです。
あくまで１型ですが。

>>224
ハンドルストッパーぐらい買えよ

>>226
なかなかうってねーじゃんよ

バレにゃ捕まらんだろうけど、
こけたら指にサヨナラよｗｗ

ＣＢＸ250Ｓのブリッジって着かないのか？
ストッパーってなにかで代用できんかな〜

>>179
轍で後輪が震えるような感じでしょ？
たぶん、タイヤが台形になってるか、空気圧が不足しているよ。

>>208
乗り方がちょっと特殊だから一概には言えないけど、
初期型後期のGB乗ってても、そんなに減らんよｗ
(二日かけて東名往復 1,000Km+α, 連続運転時間８時間の実績あり)

俺なら腰上開けるわな。

みなさんありがとうございました。
近く腰上開けて点検してみようかと思います。

>>224
セパハンでハンドルストッパ無し、ハンドルの角度開けてタンクと干渉しないように付けてます
正直ださいのでハンドルストッパあった方がいいです

K300、最高・・・。
チューブタイプなら、すげえ安いし。

>>224


アンダーブラケットは鋳物だから炙ってから溶接肉盛りしてサンダーで整形、塗装すればおk。
過去にやってみたけど問題はハンドルストッパーが使えないぐらいだった。

>>217〜220
シェブ５ｗ−３０
だめかぁ〜

>>234
人によって感じ方が違うから気になるなら使ってみたら？
ダメなら入れ替えれば良いだけだし


まぁ俺ならこの糞暑い時期にそんなシャバシャバなオイルはこわくて入れられないけどな

うちの娘が今年高校を卒業し進学の為に上京した
この前帰って来たときバイクの後ろに乗っけてと言うので2人でGBツーリングに行った
帰りに温泉によると娘が一緒に入ろうと言ってきた
少し戸惑ったが断るのも可哀想なので一緒に入った
久しぶりに見る娘の体はすっかり大人になっていて恥かしいが勃起した
それを見た娘がそっと手でしごいてきて
恥ずかしがらなくていいんだよといい私を立たすと口で咥えて抜いてくれた

GBは親子の絆を深めてくれる

>>235
シャバシャバなオイルはヘッドに充分なシャワーが行きわたる理屈ってのはないですか？

>>236
埼玉のおっさんここじゃねえよ

>朝青龍そっくりなうちの娘が今年
まで読んだ

かなり恥ずかしいんだが告白します。
さっきﾊｹｰﾝしたんですが、リアストップランプの配線逆になってたみたい。
ブレーキ＜ライトになっとった。ブレーキかけても明るくならんw
危なかった

>>237
無いね
行き渡るけど油膜ないよｗ

極端だが実際真夏にG4とかタダだったからためしに入れてみたけど明らかにやばかった
化学合成でもともと油膜薄いんだろうけどなー

ちなみにG4入れてる単気筒水冷レーサーの友人は明らかにオーバーヒートに近い症状がでてて
オイル滲んできてる；

バイクの発売年代当時の高性能オイル相当までが無難なんじゃないの？

’83年式だし、ＳＥなんて、ねーし

>>242
でもね、当時レベルのも探そうとしてもなかなかその辺で買えないんですよ

自分の周りだとG2が多いです。
でも自分の走りだともうこの時期はちょともたないんでエルフの20w-50とか入れてますｗ

俺なんかいつもG2を使ってたけど、今日DSでBaikuって書いたどこのメーカーかわからない15〜50NA（鉱物油）ってヤツ買ったよ。
夏だし15〜50が欲しかったけど、カストロとかは高くて買えなく悩んでたけどリッター1100円だったからつい、買ってしまった。

どこかが悪くて、オイルが減るのでオイル量をゲージで見ると下限位しかなかったから、500�t継ぎ足して走ってみたが、もともとニュートラルに入りづらかったし暖機後カチカチ音がしてたからこのオイルを入れて悪くなったのか良くなったのか分からなかった。

今度、お盆休みのツーリング前のオイル交換時にもこのオイルを使ってみようと思ってるので、後日使用報告します。

Baikuって名前が胡散臭すぎてワロタ

みんなエンジンオイルはこだわりがあるみたいだけど赤髭のオイルリザーブのじゃだめなんかな？

http://www.monotaro.com/p/3548/2851/

このオイル使用感、求む。

昔羽田モノレールの流通センター前駅の英語表示が
senta-maeになってたのを思い出した

http://www.monotaro.com/p/3557/7604/
これも

>>250

自分で試せカス

ごま油かサラダ油を入れればよろしい。

んじゃこのオイルも　
ちょっと前に20ｗ50の安い奴って言ってた人　人柱よろ
ttp://www.neofactory.co.jp/product_detail/000054/


ＶＲ-1は5年以上問題無くつかってるよ

オイルなんてメーカー品なら入ってればいい
どこ製なんてどうでもいい話

>>254
メーカー品とは？
世の中の物すべてが無名、有名問わずメーカー品なんだけど…

分かりやすく、具体的に言ってくれないか？


よろしく

クラブマンの５型、バイク屋が中古の中で
おすすめと言ってたけど本当？
下手な400より走るって。

下手な400＜クラブマン＜イイ250＜イイ400

燃費で言えばそうなんじゃない？

無名、有名問わず
iittekoto

ホムセンインテリアコーナーのビニルレザーでシート張替えやってみますた
思ったよりもかなり綺麗に出来たわ
耐久性が死ぬほど不安だがw

明日クラブマン4型納車です

免許取り立てで教習車の
水冷4発しか知らないもんで
空冷単気の振動にびっくりしましたが
こっちのが好きです
こつこつ大事に乗りたいです

>>261
おめでとうございます！

>>261
楽しみですね。
末永くよろしくお願いします。

>>261
オメ！




ふと思いたって夜走りしてきた

5000〜6000回転くらいで、マターリ走ってると
「どうしたの？まだ回るのに。ホラ、ほら、もうちょっとアクセルひねってみなさいよ」
なんて誘惑してきやがる
ほんとに癖になるな、このバイクは


この心地良い疲れの中、眠りにつくのが幸せ

クラブマンって確かに古いけど型によってはNSRとかVFR/RVFとかRGV-γとか
全盛期のレプリカの最終型よりは新しいんだよね
街中でよくこんなのが未だに走ってるなぁ〜ってのを見かけて
うちのクラブマンより古いじゃんって思ったりする

>>260
大丈夫！大丈夫！
俺も、ホムセンのレザーシートで自分でシートの張り替えをしてるけど、１年たつけど、全く問題なし！
下手にクラブマンの専用シートカバー買うよりも、格段に安くついてイイよね。

クラブマン、落札しちゃった。うひひ。
先月から一カ月、免許取ってから初めてバイクを一台も持たない期間できたけど
気付いたらクラブマンが気になってて気づいたら…。
不思議な魅力あるよね、免許取る前に乗りたかった事思いだした。
しばらく「走る為」みたいなバイクばっか乗ってきたからツーリングでも楽しみます。

>>267
おめでとうございます。
おしゃれして乗りましょう〜

最終型に乗っているのですが、ﾖﾝﾌｫｱとかﾎｰｸに付くような汎用ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰって付くのかな？？

>>267


おめ！

ゆっくりトコトコ気負わず走れて、季節の移り変わりや新たな発見を教えてくれるよ！

変な改造はやめてね〜

初期型のMC10Eに乗り始めて３週間の女です。
行く先々で40代以上の方に「クラブマンかぁ〜いいバイクだね」と言われます。
改造等もしておらず外観もとても綺麗ですが、このままのスタイルで丁寧に乗り続けようと思います。

ちょっとクラシカルで上品なクラブマンが好きです。

>>272
自分も40代です。
話しかけたおじさんたちはうれしくてしょうがないんですｗ
青春時代のバイクを若い方が大切にしてくれるんだもん。

６０代はそっと見守るです。

確かにクラブマン数台で走ってると行った先で必ずまだ走ってるんだーって言われる。

昔乗ってた！率高いｗ

警察に捕まったときにも
お！クラブマンか、俺も乗ってたわ！って言われた
でもテンソン下がってたからなにも話しなかったけど

本日３０００万円で落札した２型を引きとってきました。
値段相応のボロさ具合だけど、修理するのもたのしみですね。
この夏はツーリングいきたい。

おっ金持ち〜

3000万円の2型ち、見しちくれんね

277ですw
盛大に誤字をぶちかましました、すいません。
3万円ですww

自分は6000万でﾎﾞﾛの5型を購入してお直し中ですw

3000円かと思って激しく期待したのだが

>>281
クラブマンを手に入れたという心のプライスは６０００万以上ということですよねｗ
わかりますｗ

>>282
ごめんなさい　予測変換が仕事をしすぎた結果ですｗ
手に入れたのは何の変哲もない３万円のグレーのポンコツ君です。

わしは7万で6型を…。

流れ豚切スマソ

今日駐輪場から出そうとハンドル握ってバックさせてたら、ハンドル右側から「パキッ」と音が

多分スロットルホルダーが割れた？臭いんだけど、これを交換するついでにハンドルバーも交換しようと思ってます
五型のコンチハンから一文字かスワローに

というところで、純正のアルミのバーエンドって、社外品の汎用品ハンドルにも付きますか？
穴開けないと無理かな

汎用品といわれましても・・・汎用品って全部同じサイズなの？


関係ないけど土曜日にバーエンド水研ぎしてピカールで磨いたら鏡みたいにピカピカになってちょっとうれP

4型に初期型シングルシート＆カウル搭載してるんだけど
2型用キャリアとかってつくのかな〜

ポン付けは出来ないねぇ

>>288
5型に1型のシングルシートをつけようと思っているんだが
4型にはどうやってつけた？フレーム1型とちがうよね？

>>288
俺も聞きたいな
4型のシートロック使って無理やりシングルシートカウル付けたけど、ヘルメット掛けのキーシリンダーと干渉してるっぽい
純正台座使おうにもインナーフェンダーはフレーム端と揃えて切ってあるんだよなあ

速度（体感含む）
1型>>2型>>3.4.5型

一般に言われてる品質　
2型>>3.4型>>1型>>5型
　　　　　　1型＝5型
ただし1型のカム周りは中古で出回ってるのはほぼ改善されている
長く寝てたのはしらん。
うちは1型３台あるが全部3万越えして無問題。

>>292
5型ってそんなに微妙だったのか…てっきり新しいから性能もいいのかと思った。
まぁ好きだからいいけどね…；；

部品の仕上がりが気になるのよね。
ポートなんかザラザラだし。エンジンクリアはげなんかも5型の早く剥げる。
カブなんかもそうよ。
実用には問題ないかも。

あと、一般には言われてないかもしれん、
気になったらさーせん。

車なんかでも新車で出てすぐと、同じ車種でもモデル末期じゃかなりコスト削減されてるからね

１キャブはコスト削減の一貫かな？

>>292
全部で何台持ってるの〜？

Ｐ型に乗ってます。どなたか教えて下さい。キャブのドレンスクリューの先端の変形でガス漏れします。純正を単品で購入出来ないので他車で流用可能か色々
調べて見ましたがわかりませんでした。ヤフオクに似た形があり流用可能でしょうか？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c282995312

この商品自体はよくわかんないけどそんなに安くもないし
中古のキャブ一個落札した方が何かと便利な気がする
他の部品のことも考えると

でおでも、かぶでも100円のキャブ買えば付いてくるだろ？

>>297
今は初期型3台しかないよー。
ホンダの近年式のコストの抜き方ははんぱないっす。

>>301


さぁ早くヤフオクに出品する仕事に戻るんだ！

1型
５万キロ
無問題

>>299
>>300
ありがとうございます。キャブごと探します。

５型後期。
33000�qで暖機後10分後カチカチ音が鳴ってたまにマフラーから少し白煙が出て、オイルも消費するけど、それ以外は問題なし。


130ｷﾛ以上出るしなにも不満はありません。
最高のマシンだよ。
ちなみに、燃費はリッター34ｷﾛだぜ！

>>305
そろそろ腰上OHの準備しといた方が良い状態っぽいね。

>>301
トリコロール勢ぞろいに期待

ぼくのTT、ボロボロ。
貴重な500なのに。
「壊れたら捨てる」つもりで格安で買って、10年。
ボロボロのまま、なんやかんやで
致命的な故障もしないので
捨てるきっかけもなく乗りつづけてる。

この前腰上OHしました。

２st？
ってくらい白煙モクモクだったのがウソのように無くなりました。

ついでに
｢うるさくなるけど抵抗減るよ｣
ってアドバイスを貰い
カムのセラシを外してみました。

確かに吹け上がりかなりよくなりました
が、すごいガチャガチャ音…
大丈夫か？
って心配になるくらい…

誰が同じことやった人います？

セラシって何？

INとEXのカムにカムギヤがあるっしょ？

それが２枚歯になってんのね

んで、それの外側のギヤの事

えーーっ！
あんなでかいもの外していいの？？？？
振動で何かが折れそうな悪寒

カムチェーンがすっげー暴れそう

>>308
磨いてあげたい

>>312
そう！
結構な音が出てるんでそれが不安なんです！
ただ、3000km走った感じでは今のところ変化なしです

>>313
やっぱ暴れてますかね？


アドバイスくれた人は、昔GBでレースやってた人で
｢あんなもん異音対策でついてるだけだから平気だ｣
って言ってました。
確かに、音を除けば吹けもいいしパワーも出てる感じです。

>>315
セラシギアは主に異音対策だね。
でもノーバックラッシュギアと言う名前に基づく仕組みと効用を考えると答えは分かると思う。

>>308

カコいいの見つけたよ。
ほれ、、
http://www.youtube.com/watch?v=CfrVzW2wxeI

貴兄のも磨きをかけて乗ってやってくれ。
俺は今は ドカ海苔だけど、GB500の小豆色の車を見つけて CAFEにしたいぞ。

外人か、アクモンだし若い人が乗ってるのかな
カコイイな〜、テンプターか悩んだけどやっぱこっちか

音が出てるって事は余計な振動があるって事だ。
ということは、わかるよな？

このあいだ、3000万円（笑）のGBを購入したものです。
ヘッドあたりからカタカタ音がするので、タペットかなとおもい、ヘッドをあけてみると
カムドライブギアの間に入ってるはずのスペーサーがありませんでした。

カムドライブギアが両側のカムギアに斜めに咬み合っている状態で、
暴れていたようでした。。。

どうして、こんなトラップを仕掛けてくれやがったのか、疑問でしょうが無いです＼(^o^)／

それって噂のカムベアリングの破損じゃないのか？

>>320
正しくはドリブンね。ドライブはクランクケース内のほう。
おそらくは、カムホルダのＯリングがヘタって油滲みだしてきたから交換した際に落としたんじゃない？
走れているなら大丈夫かねぇ。
たかがワッシャ一枚だけど、その部品がどこに行ったかが気になる…。

＞カムドライブギアが両側のカムギアに斜めに咬み合っている状態で、

ワッシャ一枚でこんな状態になるのか？

>>323
何のためにワッシャーが入っていると思う？
無いと軸穴が広がって斜めに噛み合うからだろう。

クラッチレバー交換ついでにあちこち見てたら
左ステップのマフラー釣ってるボルトが一式飛んでなくなってた
テールカウルのボルトが一本落ちてた
ほかにもいろいろありそう・・・

28年間５万キロ一本も落ちない
おまいの振動出すぎ

>>322
＞＞正しくはドリブン。

すいません、失礼しました。ありがとうございます。

バラしたあと、組み付けるときに忘れたのであれば、まだいいのですが・・・。
エンジン内部に落していたとしたら・・・・・と考えると怖いですね。

とりあえず、パーツリストを用意してこの機会に傷んでいそうな他のパーツも交換しておこうかと思います。

基幹部品に使ってる純正ネジは落ちないんだよな
規定トルクで締めてるってのもあるけど、落ちてるのはどうでもいい部分でサビてきたからって
ホムセンでステンレスボルト買ってきて締めたところが多い
ねじ山のピッチが関係してんのかなあ

>>323
ワッシャが必要か、だって？
そう思うなら試してみるといい。

"そこにそれがあるのは、それがそこにあるからだ" と教わったよ。トンチみたいな話だけどね。
設計者ってのは、理由もなく無駄に思えるものをつけないのさ。

ワッシャ全般に言えるけど、
　・スペーサー
　・締結部の圧力を分散させるため
についてる。
今回、カムギアのワッシャは両方の条件を満たすために存在してる。

このワッシャがないと、
・カムギア内のスプリング張力の低下
・カムチェーンの伸び
・カムドリブンギアとシャフトギア（カムとバックラッシ）の噛合い部のずれ
こんな理由でカムギアが斜めになる。
場合によっちゃ、ちょっとバウンドしただけでも、ワッシャ一枚噛まさないとずれるよ。

>>329
ほんとうにその通りでして、カムギアを手で動かすことができるほどガタつきがあるんです。
エンジンは動いていたのですが、流石にこの状態で、もう一度エンジンを動かそうとは、怖くて思えないですね。

ワッシャじゃなくてシムじゃね？

>>329 で訂正。
×・カムギア内のスプリング張力の低下→○・カムシャフトギア内の〜

>>327
大切にしてあげておくれ。
ＧＢはイジリ壊されることが多いから、タップとリコイルを用意しておいたほうがいいかもね。

>>328
あとは、加工精度からくる仕上げ表面粗さや、表面加工かな。＞原因

ネジは奥深くて、ホンダのSM共通編でも初っ端で取り上げられてるくらいだよ。
振動、摺動がなければホムセンネジで十分だけど、バイクにはそれがある。
日本人は細かい、なんて言われるけど、
加工精度がどんな意味を持つか理解しない奴らに作らせれば、
結果は書いたとおりになるって寸法だよ。
もっとも、こっちの寸法には誤差はないみたいだけどなｗ

>>331
ああ、そうか。
スペーサーって用途だけならシム板だね。
指摘ありがとう。
シャフトホルダ部はシム板も兼ねたワッシャ、ってところかな。

しかし28年持ってて5万キロしか走ってないってのもある意味すごいね

千葉にはいい道が無いんですよ。
滋賀住んでたときはめちゃくちゃ走りましたけど。

このごろ一週間に一回30ｋｍ、あそこに行くとき。走行減った。

質問失礼します。

どなたかＧＢ250のタコメーターのサイズを教えていただけませんか？
年式不問です。
外径と奥行きを知りたいのですが、検索しても見つかりません。

アソコってどこよ

プールだよ

往復５０kmを通勤で使ってる

>>337

まだ見てるかな？

今、測ったら直径9センチ、高さ(深さ？)9センチだった@�T型

400TT欲しいよーでも結構な値段するんだよなあ

俺も通勤で往復６０ｋｍ、年にすると通勤だけで1万キロは使う
燃費がいいから助かる

３８くらい行くか？

あたしが現役のころ、やはり通勤往復50ｋｍ柏から東京まで
３９〜４０くらいだったよ
500ｋｍ超えたらＧＳで補給>>339より

懐かしいなＧＢ５００事故してくしゃくしゃになってもた

俺のクラブマンは31くらい
それでも燃費いいと思ってた

いまは32〜33だが、ごくわずかキャブがオーバーフローしてる
フロートバルブって見た目損傷もないんだが、先端ゴム硬くなってダメなのか？

俺のも同じ症状あったけど
入念に掃除したら治ったよ

もう一回キャブ掃除してみれば？

フロートバルブが入る穴ッポコをクリーニングすればいいのか？

ちくしょう、マフラーから白煙が…

>>350
俺の経験上、
　・大体はガスケットがガソリンに侵される
　・フロートチャンバーが上がらない
　・ガスケットの経年劣化（油分抜け）で痩せる
こんなんで漏れてたな。

念を入れるとしたら、
・フロートチャンバーに損傷や変形、穴が開いていないか
・フロートピンの磨耗、チャンバー上下させて引っ掛かりがないか
・油面が適正値内に収まるか
・ジェットの通路清掃
・ガスケットの交換
確認が必要かな。
ガスケットの交換時は、液ガスとか使わないよう注意な。

>>350
ごめん。若干日本語不自由な文になってしまった。
簡単なトラブルシューティングとしては、
キャブをドライバーで軽く何度が叩いて、症状が治まるか確認してみるといいよ。
叩いて直るようならフロート周りと思われる。

白煙出てきたらステムシールが怪しいな

新品でもカチカチなんだもんよ

なんか流用きくやつないんかね？

>352トン
348の通りごくわずかなので

＜・ガスケットの経年劣化（油分抜け）で痩せる＞
らしい、目視では。

ガス漏れが気になってチャンバのネジ締めすぎでガスケットつぶれてるわ

ガスケットだけ安価に出ないのね・・・２キャブ

糞バイク王めGB400なんか今時屑ですから値段はつきません、しかしわざわざ来たから３０００円私の気持ちであげますよ。
特別ですよ。そういって持ち帰った車両、今２２万で売り出しとる。
あんまりばい。

そんなとこに売る方が悪い。
こんだけ2chで叩かれてるのに(2chを見てるのに)まだ売るヤツがいるとは驚きだ。

おれが買ってやったのに・・・


3100円で

俺も5万までなら欲しかったのに…

>>358
メンテお疲れさん。
ガスケットがガスケットの役割果たしてれば、無問題。
（ガスケットは潰して密着させるから）
多分はみ出るくらい強く締めちゃったかな？

漏れが止まってるうちに新品手配しておいた方が良いね。

初期型で\1500くらいかな〜

安価ミス。
>>358 → >>356 で。

362　363
問い合わせたら諸々”Ｏ”リングなどセットで
＠1830×2＝￥3660だた
初期型２キャブなので・・・

>>364
わたしも二年前に買ったけど高いよねw
こんなゴムが・・・って
ウィンカーレンズのパッキンとかなら自作したけど
ガソリン浸る部分だしこれ使うしかどうもならんよねw

>>364
諸々”Ｏ”リングなどセットとありますが
具体的に何処の場所のですか？

>>364
O リング扱いとはｗ
PL 上、トップカバー（ニードル側）ガスケットと、チャンバーガスケットになるから、そんなものか。
それにしても高いｗ
消耗品供給してくれるだけありがたいけどね。

チャンバーガスケット再利用補修方法

>>368
１．液ガスをガスケットに薄く塗って、痩せた分を盛りなおす。
しくじると、千切れた液ガスがジェットの穴塞いで、リーンエアの状態で走ることになるけど。
リーン過ぎるとピストンヘッド溶けるから注意。

２．漏れなきゃいいから、フロートカバーとキャブの合わせ面を液ガスでシールする。
シールし切れるか疑問だけど、簡単に補修できる。

３．２キャブで片方だけ漏れているなら、ガスケット２個１とか。
痩せてるガスケット＋痩せてるガスケット＝漏れないガスケットという式。
できるかどうかはわかりませんｗ

液ガス塗ってもガソリンでデロンデロンになって詰まったよ
ガソリンに強い液ガスがあるのか知らないけど

>>369
つぶれたガスケット、はみ出た部分をきれいに切り落とす
細いガスケットが出来上がる
水道用の白いテープで全周に巻いてガスケットの太さを構築する

CB750FとかCB400Fとかだと社外で安いリペアキットでてるじゃない
ガスケットとエアカットバルブとジェットがセットになってるやつ
ああいうの欲しいよね

>>372
CBは採算取れそうだもんねぇ。
GBは400が売れてれば…

GB２５０での加減速時に聞こえるヒュンヒュンというカムギアの音が好き。
カムシャフトがカムギアで駆動されるのって今じゃ当たり前かも
知れないが当時としては先進的

GB250ってCB400SSと共通部品多くね？

カムギア・・・


うちのはカムチェーンですけど。。。

クラブマンのマフラーを変えようかと思うのだがなにかオススメある？

ＧＢ：カムチェーン→カムギア→カムシャフト
７０年代のＤＯＨＣ：カムチェーン→カムシャフト

カムヒア

構造上は、カムギアがカムギアシャフトを動かしてるから、374が道理。
閑話休題。

>>377
俺は純正に戻したよ。
キャブトンも見た目、音ともに気に入ってたけど、ご近所様に迷惑かけると思って。

>>330
用があってヘッド周り開けたんだけど、カムギアがずれているなら、
カムチェーンホルダのカラーが抜けていないかも確認してみたほうが良いよ。

GBって他の単気筒に比べエンジン音が騒がしい気がするけど
やはり構造が複雑だからかな

ＧＢ乗らせてもらったらＳＲより速くてビビった
あってはいけないことだと思う
ホンダがＧＢを封印した意味がわかった

信号待ちでSRと並ぶと
ああ、やっぱり400ccは力あるなあ、といつも思いますが

４千回転くらいでクラッチミートして９千まで引っ張りチェンジアップすればGBのが速いと思う。
ただ必死感が漂うのでめったにやらないけどｗ

よく知らないのですが、SRは9000まで回らないのでしょうか？
GBの方が高回転まで回るのかしら？

>>380
やっぱキャブトンうるさい？明日届くんだけどキャブトンついてるんだよなぁ…。
トラップの音もどうしても下品なイメージがついちゃって好みじゃないし(好きな人ごめんね)
なんかもー似合わなくてもいいからモリワキとかからカーボンとか出てないのかなぁ

さすがにSRより速いなんてことはない

初期型なら１万回転超まで淀みなく回る
ツインキャブ効果とフライホイールが後期型より
軽めで慣性モーメントが少ないなどで結構速い。
発売当初のインプでは最高速は１７０ｋｍ前後を記録した。
但し良く整備された初期型は今となっては非常に少ない。

4型リアキャリアって需要ある？

>>389
むちゃんこある、キャンプツーに毎年いくけど、シートカウルが邪魔で仕方ない

>>386
それなりに低音が大きくなるね。
JMCA対応なら…と思ったけど、モノに因るのかね？
二千回転くらいから如実に音が大きくなるから、冷間始動直後は迷惑かけてるなーと。

SRより速いかっていうと、速い（感じがする）
出力とトルクの違いじゃね？
SRは乗っててトルクの大きさからの加速感を感じるけど、GBは高回転ゆえの速さを感じるよ。

マフラーは色々浮気したけど最後はノーマルに回帰する。
純正はよくカブみたいな音とか揶揄する人もいるけど五月蝿くもなく
静か過ぎるわけでもなく、低音の歯切れのいいパルス感が味わえる

二型ゲットしたが軽くレッドまで回るエンジンだな
久々の軽いバイクだから怖いわｗ

>>389
くれるの？

>>395
オークションに出そうかと
そこそこ綺麗なやつ

>>396
うってくり

オレにも売って

ホンダ乗りはSRだのトヨタだのは寝言でも云うてはならん
そーいう教育ば受けとる筈や

じゃあGBと新型CBRはどっちがつおいの？

GBのが強いけど
CBR250RRのが安心感があるとおもう

CBR250RRとか新型CBRは単筒水冷六速のCBR250Rでげそ

クラブマンに荷物載せてキャンプツー行くんだが、壊れそうだww

CBRも140位はスパッと出るみたいね

168出たってゆう報告があったが

つべの動画だとメーター読みで150km/h以上出てたね
タイで撮ったやつみたいだから国内仕様とは違うのかもしれないけど

国内仕様じゃ出なそうだな

音規制やら排ガス規制やらでパワー抑えられてるだろーし


ところで誰か排気量アップやった人いる？
あ、ＧＢ２５０ね。

タイ産はハッピーメーターじゃないのかな
ボアアップするくらいなら素直に上の買ったほうがよくない？

>>408
前のCBR150は若干ハッピーだったね、新型はどうなんだろう
俺の台湾スクーターはめちゃんこハッピーメーターだわ

6型のGB250、一昨日届いたんだけどエンジンかからない…。
コックオフにして一日置いといて、今日ONにして始動試みたけど駄目でした。
キルスイッチでもないし、アイドル調整ネジも普通の位置なので
近いうちプラグとエアクリ交換して再挑戦したいんですが、二日程度でかからなくなるようなものですか？

>>410
届いた？
バイク屋で買ったん？

>二日程度でかからなくなるようなものですか？

いいえ、と答えればいいのでしょうか

>>410
困ってるのはわかるが、状況はわからんなぁ。
2日で動かなくなる事もあるわな。

>>411
オークションで買いました

届けてもらってすぐかけた時はすんなりかかって、その日泊まりの勤務だった為
昨日はかけれず、今日の朝エンジンかけようとしたらうんともすんとも…。

キャブ清掃はしてあるみたいなので、取りあえずプラグ確認しようとしたんですが
車載工具が無かったので、明日プラグレンチとプラグ買ってきて交換しようと思ってます。

コックオフにして１日置いておくのはなんか意味あんのか？
フロートのガソリン抜くんなら意味はあると思うけど…

取り合えず基本的なところ見てから。

プラグ外してプラグコードに挿してエンジンにくっつけて火花が出るのか見ろ。
火花出るならフロートのガソリン抜いてフレッシュガソリン入れろ。
んでセル回してみ。

>>415
返答ありがとうございます。
次いつ触れるかわからなかったのと、ガソリン送る方式がわからなかったので一応と思いまして…。

その方法試してみて火花でても、新品には変えてみたいと思います。後はエアクリもついでに…。
何度か押しがけもしたんですが、マフラーがボフボフいったり「かかりそう」な感じもないのが不思議です。

キルスイッチがオフになってるなんてオチじゃないよな？

>うんともすんとも…

>押しがけ

まさかセル回ってないのかしら？
ニュートラルに入ってる？

キルスイッチの件ですが、スロットルボックス分解して、接点もおかしくないか確認しました
もちろんオンか何度も確認して(むかしイタズラでオフにされてたので)セル回しました。
ニュートラルもちゃんと確認し、入ってますし、セルモーターの音は異音もなく普通に回ってます。
その上で連続で回し過ぎてバッテリー切れさせるのが怖いので合間に押しがけしてました。
合間にエアクリボックスとかみろよ！と言われそうですが暗かったので…。

>>419
俺のクラブマン買って４日でセルブラシ逝った

>>416
＞マフラーがボフボフいったり「かかりそう」な感じもないのが不思議です。
排圧ないのが気になるな。とりあえず二日前の状態は忘れたほうがいいね。
火花が出てるか？
セルモーターが空回りしてないか？
ガスが濃すぎる/薄すぎないか？
かな。

まずはプラグはずすだね
火花もチェックできるし、異常なガソリン臭がないか、プラグホール手で抑えてハンドクランキング圧縮あるか

今年一月にバッテリー変えた後最初にエンジンかかんなくって、30秒くらいセル回し続けてやっとかかったときがあったなあ
バッテリー上がって二週間くらい放置した後だったが

>>419
コック閉じて１日置いたからフロートが閉じた状態で固着したんじゃないかな？

フロートの部分叩いたり、車体を上下に激しく揺すってみたら

ま、とりあえず経過報告待ちだな

初期型のりだけど
メータ周りのビビリ音なんとかならんの
加速時はエンジン音より煩い

だれか、初期250に付けてたキャブトンいらね？
キャリアと交換とか無理だよね。

>>410


それ、普通にバッテリーが終わってねーか？
かなり似た症状でﾜﾛﾀw
中華バッテリーを新品購入後、2日でバッテリーを新たに買い換えるハメになった俺様が言ってみる。


一度、車に繋げてみたら？

>>425
ヘッドライト外して見れ
メーターカバーのトラスネジが外れてる悪寒
プラスチックのステーが折れてるのはお約束（無問題）

クラブマンに乗ってるんですが、機会を逃し続けるあまり、気づけばオイル交換なしで6000キロくらい走っちゃってるんですがそろそろまずいですよね？整備出すなら、他にどこ見てもらったらいいですかね。初心者発言ですみません。

>>429
整備出したら向こうの人が悪いとこみてくれるだろ
つかわかってんならオイルをさっさと交換しろよ

>>430
お恥ずかしい限りです。わかっていながらもつい…。とりあえず大きな額を覚悟してフル整備してもらいにいくことにします。

>>431
古いから多分相当かかんべ

>>432
やっぱりですか…。
貧乏学生なんで首の絞まる思いです。10万あったら足りますかね？

足らん

俺も学生だけど5万円のクラブマンにのってる
3万円で買った不動クラブマンとパーツ交換しながらやりくりしてる
もうずっとチェーン交換時期の向こう側なんだよな

>>434
まままままじですか…orz
ある程度必要最低限しか整備できないですね。。

6000も走ったのなら最低リアタイヤぐらいは換えておけ
他のところは、少しづつやれ

スプロケやチャーンまわりを指摘されたらそれも迷わずやれ

>>437
アドバイスありがとうございます。
リアタイヤは確かに磨耗激しいんで変えたいと思います。

他も参考にさせてもらいます！

オイル交換無しで6000キロって凄いな
俺のはどんどんオイル食うから1000キロで継ぎ足してもう1000キロで交換してるわ
G2だけど気持ちいいのは交換して500キロまでだなあ

ところで、ヤフオクのオイルライン強化ボルト試した人はいないかえ？

チェーンって限界超えるとジャンジャン伸びるよね
張っても張ってもオヤジのステテコのゴムみたいにデロンデロンに伸びちゃう
フレームにカンカン当たるようになってやっと交換したのは良い思い出

チェーン伸びてｼｬッｶｼｬｯｶと周期的な音がする。
チェーンも上下に暴れてる。
あとバイクを手押ししてるとゴムが擦れる様な音もするんだけど
これってハブダンパーも換え時？

古いな〜 ４００のカウルついてるやつ
２０年前くらいにのってたけど既に外装かなりきてたわ

>>436
俺なら部品代や工賃を分割払いにしてもらってもシッカリ治してもらいますよ
（前もって修理の見積もりをきちんと出せない店だったらやめといた方が吉）

しかしワープアで金も暇も無いのかもしれないけど
愛情まで無いとなるとバイクが可哀想で見てる方がつらいなあ・・・

>>419です。色々アドバイスありがとうございます。
今日プラグ買ってきて交換したところ、押しがけでかかりました。フロートをチェックししましたが問題無く
プラグ自体は多少ベトついてるぐらいで極端に状態が悪いくはなかったです。

その後色々試行錯誤したのですが、どうもチョークをひいたり少しでもアクセルをひねるとかからないようです。
クラッチを切っていても少しずつ前に進んでいたので、ここらへんも関係あるかもしれません。

ぐるぐると数km走ったところ、初めは通電が悪い時に起きるガックガックンとエンストしそうになる感じがありましたが
それも治まり、一応走る事はできました。ただ、停車時異様にシフトが硬いのと
ギアを入れてクラッチを切ったままシートを立ったりするとエンストする等色々気になる点はありました。

相談に乗ってもらいましたので、チラ裏と思いつつ報告します。ありがとうござました。

クラッチワイヤー切れかかってないかい

>>444

おまい、それクラッチが切りきれてないぞ。

そうなんですよね…機をみて交換してみたいと思います。

…オイル入ってる？

コンドルハンドルつけてセパハンっぽくするのは邪道ですか？
あと自作バックステップ検討中

>>444
シフトの入りが渋いのは、オイルが古いからか、クラッチが切れてないからか。

それにしても中々めんどくせぇタマ掴んだなｗ

>>449
コンドルつけてるよ。
一文字より乗りやすいわ、セパハンっぽいわで、中々優秀。

２５０単気筒全般に言えることだけど
３速以上のシフトで３千回転以下での使用は
避けた方がいい。　その回転域の多用は
エンジンに負担をかけクランクやピストンを傷める最大の原因。
ただシングル特有の排気音を楽しめるのは２千から３千回転の間
であることもまた事実。　それ以上はただの連続音。
俺は誘惑を断ち切り、いつも３千回転以上をキープするべく
ギアを選択している。　おわり

クラブマンって3速で100Kmまでひっぱれるよねwすげぇよな
ぶっこわれそうになるけど

楽勝だよｗ使いたおせ

>>450
少し距離あったから現車みなかったので…。
最終型だし、よっぽどだろうと思ったらなんてこったい。
オイルは出品前に交換してあるみたいですが、こんなだし自分でも変えときます

出品前にオイル交換してあるならオイルが原因じゃないだろ

こんどロングツーいくんだけど
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j118418066
似合わんか

>>456
光軸さえしっかりと調整するなら無問題だ。

>>451
エンジンってそんなデリケートなんですか⁇

>>458
ノッキングでるから仕方ないね
あまりやると本当に壊れるよ


設計が回すエンジンだからデリケートっていうか仕様だよ

60Km6速で走ってます

くだらない質問でごめんなさい。
四日前にかねてから憧れのあった
クラブマンの4型を納車しました。

なにぶん古いバイクなので大事に乗って
行きたいと思うのですが、
プラグをイリジウムに変えるのって
効果のほどはいかがでしょうか？

万一なにかしら車体にダメージがある
のならやめておこうと思うのですが…

初歩的な質問で申し訳ないのですが、
どなたかご教示のほど、よろしく
お願いします。

単気筒にイリジウムはかぶるっていうから俺はつけてないけど
どうなんだろうね？GBは高回転だし

まぁ、普通に使っててダメージの出るもんだったら注意書もなく売らんわな。
ただ噂で「よくない」とか聞くならノーマルプラグを小まめに変えればいいんじゃない？

過去スレを乱暴にサマると、意味なし不要、って感じじゃなかったっけ？

まあ実際に使ってる人の意見を聞くべきだろうけど

JR8ｃの人柱頼む

ちょ、これバーエンドどうやって抜くんだ

>>462
>>463
>>464
レスありがとうございます！
イリジウムをつけるよりはノーマルをきっちりと交換してやった方が
よさそうですね。
大変参考になりました、ありがとうございます！

初期クラブマン250乗りですが、中古買って三ヶ月！横浜から大阪に遠征したり無駄に走り回ったんですが、気が付いたらあちこちのねじなくなってるし、センタースタンド折れてチェーンに当たってるし、エンジンブレーキ強めにかけると後輪がスリップするし、もうガタガタ(笑)

お盆休みになったら可愛がってあげるかな。

>>468


それはオーナーであるお前がいい加減過ぎるだけだろ。

メーターカバーのネジとか、力のかからなくて命にかかわらないとこは
ステンレスのネジに交換した
メーターはLED、ポジションもLED、バッテリーはYTX12にかえた
オイルは25ｗ-50、夏もバッチリだ

クラッチが完全にきれてないみたいで、
シフトチェンジが硬くてガチガチ
言う(T_T)

クラッチプレートとか、まだ新品帰るかな？

キャブトンはごみに出しました。

>>472
おいおいｗｗｗいらないなら俺にくれよｗｗｗｗ


でええんか？

クラッチって消耗すると逆にスカスカになって繋がらなくなるんじゃないのか

>>472

あーそーですかーよかったねーふーん。

友人がアップハン使用のGB乗ってたけどスゲー楽だった

一方俺はコンドルハンドルを購入してきた

>>450

シフトの件ですが、今日センスタで車体上げてクラッチ切ったままローに入れたら車輪くるくる。
クラッチケーブルが伸びてこうなってるだけならいいけど他に原因があるとやだな…。

ハンドル交換をがんばってたんだが、クラブマンって穴あけなきゃならんのか
めんどくせー

>>478


クラッチワイヤーのアウター調整でなんとかならんのか？


>>479

ノックピンを外せなかったっけ？

>>480
あれノックピンっていうんだ、外したらガタガタになるとかはないの？

ついに買った！
納車が楽しみだよー

オメ

いい玉ならいいね

>>480
どうかなー、今日は簡単に確認しかできなかったから時間取れる時にじっくりみてみる。
エンジンは外装からは想像できんぐらいに絶好調なのは年式新しいからかな…じっくり直してきます。

クラッチワイヤーの調整は５分でできるぞい
切れてたらアレだが

4型で初キャンプツー行ってきた。
細身のシート形状のせいか荷物が寄っちゃうから、
度々立て直すのが面倒だった。

GSでバイトしてるんだけど
給油にくる兄ちゃんとGBがカッコ良すぎて
GB欲しくなってきたよ！

照れるじゃないか

>>487
今度ジュース買ってあげる

>>487
こんなとこで言うなよ
次から行きにくくなるじゃないか

こいつでキャンプツー行きたいんだけど、テールカウルが邪魔で箱つめないし、キャリアもないし・・・
どっかのブログであったみたいにママチャリキャリア流用して作ってみようかな

>>488-490
朝から笑わせてもらったよｗ

>>491
そう？
俺はシングルシートにカブキャリア付けてたぞ

>>493
どこかで合いましたかね

>>493
まじでΣ（ﾟдﾟlll）
穴あけ加工とかすればカブキャリア
つくのか。
それなら余裕で箱積める！
情報ありがとう！

>>481


俺のGBを社外アップハンにしたんだけど意外にがっちりとまってるよ


>>484

確かちょっとした金具にノックピンがついていて簡単に外せたハズ…

昔の事だから間違っていたら申し訳ない

クラッチ側のボックスはいいけど右のピンは固定しないとスロットル回せないんじゃね？

>>495
キャリアもフレームも加工したくなかったのでL字ステーとボルトで無理矢理付けた、前も貼った気がするな
汚いと罵ってくれよ、中々洗車する気が起きないんだ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1312624389840.jpg

>>497
うちのクラブマンの100倍きれい！

実用的すぎんだろｗｗｗ元々実用的なのにｗｗｗｗ

タイヤ何はいてるのこれ？ミシュラン？

たぶんミシュランのシラックだな・・・
俺はむしろこのタイヤのインプレ聞きたいわ
この間、チャレンジしようとしたけど結局Ｋ300履かせちまった

ちょっと前の写真だから今の状態じゃないんだけどね
今はシングルシートカウルにしてる

このタイヤはなんなんだろうね、調べてもわかんないんだ
グリップはまあ街乗りじゃ問題無い程度、雨でも攻めなきゃ大丈夫
買ったときから付いてて1万�`走ってるけどほとんど削れてないから換えられないのだ

http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/256
これかと思ったら違うな・・・パターンが
なんだこれｗ

ちなみに今はこんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1312626719614.jpg
みんなのGBも見せてくれよう

真ん中の自転車のサドルが良かよ高かったろ

ホンダ・TT500。気に入ったぜ。

TT500ってYAMAHAじゃなかったっけ

>>497
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1312630499188.jpg
事故ってフロントが歪んじゃう前の在りし日の写真

>>502
君、大学生でしょ

>>506
綺麗な白緑だねぇ。
まとまってるし、手入れもしっかりとされてるし。
磨くの苦手な俺にコツを教えておくれ。

そろそろヒマシ油を入れようかと思う今日この頃。

>>506
えーなーもし処分したんならバックステップ欲しかったな

どや
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYspOyBAw.jpg

みんな綺麗だナー
エンジンにスプレー吹きやがった前オーナーをぶっ飛ばしてやりたいよ

>>507
^^v

>>506
バックステツプ変えたということは、調子わるかったんですか?
かなりカフェレーサーとして、まとまっていて、よく見えたんですが。
リアシヨックの黒いスプリングはしまって見えていいよね。

>>512
ハンドルはノーマルっぽいからそうすると
このポジションは逆に微妙なんじゃないかなー



ウチの子！！
ttp://nakasiki.com/up/img/up024.jpg

やっぱ黒金は鉄板よね！ｶｯｸｲｰ

ところでタコとテールとウインカーが走行中消えた、止まったんだけど
これってバッテリー充電で治るかな？

治らない方に10000000000000000ドラクマ

充電器付けたらもう一杯だよランプ付いたので改めて付けてみた
治らなかったよ･･･
シガソケをバッ直で付けた位しか電装系はいじってないんだけど何が問題なんだ
ちなみにヘッドライトは付いてセルも回った

とりあえずヒューズは見たんだよね？
タコはしらんけど、ウィンカーとテールは近いとこ（ヘッドライト内のギボシ）使ってるから接触不良でいっぺんに逝ったことあるな
ウィンカーケーブルはハンドル切ったときに微妙に引っ張ったりするからそれが原因ならウィンカーの配線手で引いたり押したりして症状が消えるかチェック

まあ結局最後はテスター片手に配線図見ながら地道に探すしかないんでないかい？

>>512
いや調子は良かったよ。
近々セパハンに変える予定だったのよ。

>配線図
どこにあるの？

SMはあるんだがテスターないんだよなあ
ライターの圧電素子でちまちまやってみるか

よく見たらヒューズ1本切れてたｗ
解決でござる

ちとみにくいけど。GB500TT
http://2ch-ita.net/upfiles/file11920.jpg

>>522
かっこいいな。
アップで細かな所も見たい。

500TTかっこいいよなあ
純正ロケットのはマジで欲しくなるわ

細かくはないけど、ちょっと大きいやつ。
ちょっと前のだからハンドルとかかわってない。
http://2ch-ita.net/upfiles/file11922.jpg

>>525
500良いなぁ。
うちのMK-�Uにこいつのエンジン載せたいわ。

>>525
カッコイイ
しかし今のカタログのラインナップ見ると悲しくなる。

マフラーから煙が、オイルもなくなるし、オイル上がりっぽい
しまったなーエンジンあけなきゃならんよな、自分でなおせないだろう
工賃やばそう、自分でなおせるのかこれ

>>528
完全に素人だと無理じゃね？
ちょっとした工具も必要になるし

他の単発だけど4.5万ぐらいでやってもらったことある気がする

ピストンリングに問題ありかな

やる気と時間があればなんとかなる
おいらはなんとかなった
トルクレンチとバルブコンプレッサーだけヲクで安いの買ったけど

みなさんは今の時期クラブマンにどんなオイル入れてるんですか?

>>528
未だカムチェーンテンショナーを放置し続けている俺には
到底ムリな作業だな。
持ち込みだと目玉飛び出るくらいの工賃か
お断りの言葉もらいそう。

>>532
どんくらい時間かかった？つか何が悪いんだろう。
あー、これがヤフオクか…

↓こういうの見てサービスマニュアル片手に見よう見まねでやった
http://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/folder/1727903.html

週末作業でなんやかんやで一ヶ月くらいかかったかな？
パーツ足りないと作業ストップだし。
ただ、自分でやった分手抜きは一切ないので妙な安心感はあるよ
燃費も20km/Lが38km/Lまでよくなった

時々拝見しています。

走行５万キロ間近、そろそろＯＨかな・・・

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1312805680544.jpg

>>528
腰上（オイル上がり）なら４〜５万かな。
オクは乗る前にバラすくらいの心構えじゃないと。

>>534
おまｗ
まだ放置してたのかｗ
素人整備＆近ければ涼しくなったら傍につこうか？
アドバイス（という名の冷やかし）ならできるよ。人様のエンジンは怖くて触れんからｗ

>>537
見覚えがあるな
400TTだよな
キンキの人か？

>>537
ホイールもエンジンもぴっかぴかですね！
フェンダーの緑のワンポイントが良い味出してます

ＧＢ250買おうか激しく悩んでる俺に皆のおすすめポイントなど教えてくだしあ

安い

>>538
覚えててもらえて光栄だ。

一度ヘッド開けたことがあるしパーツリストやマニュアルが
あるから技術的にはいけそうなんだけどな。
ヘッドのネジ穴の脆さや部品の滑落リスクなどを考えると。。。

一応、低回転時の異音や多少の燃費低下(２０キロ前半)以外は
特に問題はないわけで。。。

秋にはなんとか手を入れたい！かな。

レアなエンジン

>>543
確か３ヶ月前くらいかな？ネジ舐めそうで…って話しを覚えてる。

ちなみにテンショナはそのGBで外したのかい？
外さずに鳴ってるならチェーンやガイドも怪しくね？

ネジ山はあの振動受けながら３０年余経ってるから、タップとダイス、リコイルで修正していくしかないね。

取りあえず部品取りや練習に一台クズエンジン手配するといいんじゃない？

>>541
シングル高回転の不思議。これは余所のバイクには無い。

>>546
スズキさんにガチョウさんがいるよ！
むしろ俺はまったり走れるけどパワーに余裕のある貴重なバイクだと思ってる。

うちのクラブマン、煙も何も出ないけど
オイルが減る、どこから漏れてるか探してもみつからない
オイルどこいった

俺が飲み込んだ

坂だったんじゃないか

サイレンサーの出口ぴかぴかにしたら行方不明だったオイルさんが見つかった

>>528
あまり気にするな

俺なんか、それに似た症状ですでに1500�q以上走ってる。
今年のお盆休みには、オイル片手に大阪から広島までツーリングに行く予定だぜ！


まだまだ、大丈夫！

オイル消費しながら走るとかないわー

早く修理しないとどんどん部品代は上がるし
部品でなくなったらそれこそ悲惨だし

ピストンリング単体で出ないからピストンとセットだけど
まだ自分でやるなら5マンぐらいで済むから早めにやった方が絶対にいい！！

バルブステムシールじゃねーかな多分

ＧＢのステムシール新品でもカッチカチだし

ぶん回し続けるような乗り方するとすぐ逝くらしい

俺は前に同じ症状でエンジンバラした時まさにそれだったな

ほっとけば排気系にオイル由来のカーボンが溜まるし
バルブ周りに溜まればオイル下がりも派生します
最後は圧縮が落ちて力が出なくなる
直すなら早い方が安いし楽

>>548


比較的、エンジンをまわしてない？
オーバーヒートや熱ダレさせると露骨に減るよ。

これは釣りである。
デカいルアーに引っ掛かったもんだ。

もし、釣りだたとして、何の意味がある釣りなんだろうね
なんでも釣り釣りって私生活がすさんでるのかな

たまにクラブマンに乗って釣りに行く

>>558

しーっ！

今日はクラブマンに乗って初めて実家帰るな。
知らない道走るのこわいよ。

>>541
安い事、腰上OHしてある事、消耗品交換が少しですむ固体

古くリセールバリューの無い車種なのでいろいろ割り切ると幸せになれる

納車から一週間ちょい。
盆休みの明日から泊まりでツーリング
いこうと思ったらレギュレーター逝って
入院…
宿とったのにorz

キャンプじゃなきゃヤダってことだと思うぞｗ
レギュ交換の為に入院？
キャリア自作のチャンスなのに

考え方によるが出先じゃなくてよかったじゃない
プラグコード、レギュレータ、CDIの予備は常備せんとね

>>564
テールカウルが結構ボロいから、
傷つく覚悟で箱積んじゃおうかなぁ
とか妄想中(^_^;)
比較的綺麗なテールカウル格安で
ゲットしたし…

近所のホムセンでしばらく悩んでたんだ
けど、俺の想像力では無理そうだた(T_T)

>>565
アドバイスありがとう！
今までカブではあっちこっち行ったんだ
けど、トラブル遭遇したことがなかった
から気が緩んでたよorz

CDIとかレギュレーターあたりの
トラブルは何かしら対応できるよう勉強
するよ！

始めまして。

免許取ってから1年と単車初心者ですが
先週クラブマン２型を知り合いから譲ってもらい、
ついに念願のクラブマンを入手しました。

クラブマンのアイドリングに関連する質問があります。

チョークを1cm程度引いて、エンジンをスタートさせ1分後に
チョークを戻すようにして乗り出すのですが、そのとき
アイドリングが2500rpmほどになっています。

Youtube等でクラブマンの動画を見ていると、1000-1500rpmぐらいが多いので
それくらいが普通なんでしょうか？
アジャスタ？（エンジン右側にあるアイドリングの調整するやつ）を
使って、1000rpmになるように調整してみたのですが
アクセルを開けるとゴフっといってエンストしそうになります。
2000rpmでもごふっとなります。

キャブの清掃で様子を見たいのですが、まだ手がつけれていません。

以下質問です。
・一般的なクラブマン2型のアイドリングはどれくらい？
・2000rpmでもアクセルを開けるとゴフッとなる？
・ゴフッとなる現象はキャブ清掃で直る？

長文駄文すみませんが、回答いただければと思います。

以上

>>566
ホムセン箱の底に穴開けてホムセンで売ってる穴いっぱいある
ステーを買って固定すればいいよ
箱の中に荷物入れて上にテントとかくくりつければキャンプツーおｋ
>>566
ＳＭ見たら１３００±１００
キャブ分解より楽なので先にエアクリとプラグ点検

アンカ間違いスマソ

>>569　レスありがとうございます。
エアクリとプラグ、点検するついでに交換してみます。

1300+/-100rpmめざしてみます。
交換でも無理ならキャブ分解ってことですよね。。。

>>569
おお、親切にありがとう！
そっか、箱の下にステーつけて、固定すればいいのか(´∀｀*)
箱はカブで使ってるやつがあるから、底にステーつけて
うまく固定できるようやってみる。
本当ありがとう！
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1292290969306.jpg

>>571
ガンガレ
混合気と点火で簡単なとこから
>>572
そうそう
リヤフェンダーの穴がフレームにあるからね

>>572
なんか、いい写真だね(￣ー￣)

ああキャンプ行きたくなってきた

アイドリングって1200〜1400がSM記載値なのか
SM持ってるけど、アイドリングについては見たことなかったw
安定するとこ探したら1500か1600に落ち着いたよ

ところで、キャブの底にあるネジ(パイロットスクリュー？)で燃調いじったら、ある所を境に振動が強くなるんだけど、皆は振動強めか弱めどっちで乗ってるの？

ふつうで

571です。

プラグレンチは汎用の18mmでいいんですよね。
ついでにNGKイリジウムにして、
プラグケーブルもNGKのパワーケーブルにしようかと。みなさんおすすめありますか？
エアフィルターは純正同等品にしてみます。

おすすめ
純正ノーマル新品

>>579

なるほど。

http://www.webike.net/sd/9735474/

これと

http://www.webike.net/sd/9735488/

これの違いって何？なんの500円の差なの？
どちらも102Lだし

車種別セールでエストレアのが安くなってるだけ
品物は同じ

池沼に見えてしかたないんだよなーこのチャーンｗ

つーか2万キロ使ったけどぜんぜん伸びる気がしねぇ純正ｗｗｗｗ

>>583
お前がどんかんなだけ

安売りスタンダードタイプのチェーンってなぜか７千円台だな。
まあそれで充分なんだが。　自分もそれ。ＤＩＤ製だけど

俺はEK買ってみた、評判悪いけど

>>576
ちょっと心配になった。
アイドルアジャストスクリュいじる前にエアスクリュ調整した？
エアクリボックスの変形有無は目視で確認した？
認識した上でいじるなら構わないけど、
バイクの整備は、目指すものじゃなくて、そう在るべきものだよ。

>>587
エアクリボックスは歪み修正したしエアクリは新品交換後1500kmくらい？まだ綺麗だった
排気系は社外の何か、多分ブルックランズのドゥカティサイレンサ
これくらいなら吸気は弄らなくてもいいだろと思ってニードルやジェット、スクリューもフルノーマルのセッティングになってる
ただ、ちょっと抜けが良すぎる？気がしないでもないかな
春先にキャブ洗ってから1ヶ月くらいずっと不調だったけど最近やっと調子よくなったんだよね
んで夏だしちょい薄めにするかーと思って久々にエアスクリュ1/4弱戻したら急激に振動が無くなって不安になったｗ
まだ100kmも走ってないけど今度プラグ見てみようと思う

戻すじゃねーなエアスクリューは締めなきゃｗ
あとアイドルは乗ってるときは信号毎に1500rpmに合わせてるよん

逆だよ
締めたら濃くなるぞ

1500rpmは高すぎだろ　経済的にもよくない
俺は1000rpm位　エンジン音も静かだし安定してるから態々上げる意味なす

>>590
マジすか
ずっと逆だと思ってた…

>>591
それGB400とかいうオチじゃないですよね
僕のは1100以下だとエンストしちゃいます
オイルポンプに不可掛かるのも嫌だし暖気も早く終わるので高めにしてますけど

>>545
確かに。
それら一式交換だともうお手上げだわ。
２万７千キロ走行だから大丈夫だと思うが。。。

初めての中古車でしかも絶版車だし、
整備技術向上目的で5万で購入したオンボロだから
手を入れてやりたいのは山々なんだがな。。。

アイドリングは回転数にあわせるっつーても始動時と暖機後と巡航後じゃ回転変わるからね
巡航時1300回転に合わせると始動時エンストしてまともにアイドリングできないなあ
キーホルダー代わりの携帯ドライバーで始動時だけ半回転上げてますわ
うちのがポンコツだからかもしれんけど

>>595
巡航後のアイドル回転数も暖気後のアイドル回転数も全く一緒だよ。
チョーク始動でエンジンかからんの？

やっぱりポンコツだからかな
チョーク始動でかかるけど安定しない。っていうか落ちる。
始動→暖機時のアイドリングを１３００に合わせると、巡航後は２０００超えてしまいますわ

>>597
ポンコツ言わないｗ
あなたも私も同じGBに乗ってるんだから。
苦楽を共にしてきた相棒悪く言ったらそりゃ拗ねるさｗ

冷間始動直後にアクセル煽らずにチョーク戻すとストールするのは正しい動き。
キャブから規定量のガスが吸入できてない＋エンジン冷えててガスが充分に気化出来ないから。

二千回転あたりを維持するようにアクセル煽りながらチョーク戻すと、暖気時と同じくらいの回転数で安定するのが、おそらく普通のキャブ。

マフラー純正？
それだけアイドル回転数高いと、セカンダリキャブのタッチ角か、ニードルの段数いじってるとか？

アイドルアジャストスクリューは手で回せるぜ？

レスありがトン
全部ノーマル純正ですね
スロージェットは半年前に純正新品にかえてる
ニードルはメインもセカンダリも経年劣化は間違いなくあると思う
多少気になってるのはパイロットジェット（だっけ？チョークのところのやつ）が微妙にヒビが入ってるんだよね
注意してみないとわかんないくらいだけど。
気にはなってるんだけど圧入箇所だから直してないw

単純に濃すぎなだけじゃね？
チョークいらないくらい濃いから、
チョーク引くとエンストすんじゃねーかな。
もう一回エアスクリュー調整したほうがいいよ。

1000rpmのアイドリングで安定しているって随分濃いな。
オイルポンプからの吐出量も足りないからカムがやられる。
結果、色んな意味で経済的じゃない。

571です。
わたしも597さんのような状態っす。

プラグ、エアフィルター交換してみて
また報告させてもらいます！

お盆あしたからだけど、仕事忙しくて弄れるか
微妙…

アイドルはカム山のためにも規定値に合わせたほうがいいよ。とにかく、熱に弱い。あっという間にカム山が減ってっちまう。
疑う奴は、ヘッドカバー空けてアイドルさせてみ。オイルパスパイプからの吐出量見たら納得してくれると思うぞ。

>>600
ためしに、チョークした後、そこらへん押さえて始動すると、普段と変わるかい？

>>602
純正マフラー＋パイロット標準戻しは、相当濃いよ。
アイドル1000rpm切ってもストールしないし、二本引きでスロットルガバ明けでもついてくるからｗ

重いバーエンド付けたいんだが
純正のバーエンドってハンドル一体型か？
はずせるのかこれ

>>605
はずせるよ
ペンチかなんかでグリグリしないとだけど

スポークの錆が半端ないｗ

ワイヤーブラシでごしごししたら今度は真っ黒け

もうシルバーで塗るしか方法が思いつかん…

つスチールウール

>>605
バーエンドで思い出したが、真鍮の重りバーエンドの効果ってどうなのよ

>>609
前に付けてたけど純正のアルミよりはマシかな
若干振動は減るから手がしびれにくい

>>610
あれ効果あんのか、3000円の価値があるならかってみるか

>>607全く同じ状況だorz

>>607
同じく
もうシルバーで塗っちまったｗ

>>607
俺は5型のメッキ仕様に組み換えたな。
購入時、あまりにサビがひどくて1本折れてたというのもあるが。

ラッカーシルバーで塗ったスポークってものすごいチープなんだよな
錆だらけよりマシだけど

俺は黒に塗ったよ

>>164いくらくらいかかった？？

メッキ調スプレー＆ウレタンクリア吹いとけば
ちょっとは見栄えがマシになるかも。

いっそゴールドに塗ってみるとかｗｗ

デイトナの古いΦ６０機械式メーターとタコメーターかったんすが、純正のメーターステーは流用できますか？

>>620
そんなの誰にもわからんてばｗ

現物あるなら合わせてみなよ！！
似た形状なんだから合わなくても小加工でいけるんじゃね？

実家近くで、デットストック的なメーター見つけたんで、衝動買い。
車体は近くにないからわからんかった次第です。
はやく帰って作業したいわー

ﾖﾝﾌｫｱのﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰを取り付けた人っているかな？

>>620
今絶版のクラシックなやつかい？
だとしたら付けてるけど純正流用は加工なしには難しいと思う。
アルミ板買ってきて自作しちゃった方が楽だよ。

機械式タコだと、
旧カーグラOPのブガッティのタコメーターみたいに
針がチキチキビクビク動きますか。

デイトナのステーかいました。どもです。
機械式タコメーターなんでパルス変換いりますよね…。

車体からでてる二本の線をそのままインジケーターのブラストマイナスにつないだんすけど、ウィンカーが片側しか光らん。
電球しきやからいけるとおもたけど
何かひつようですか？

>デットストック
負債株式のことですか

>>626
違う配線を試してみたら？

機械式でパルスとな？
二本の線だけじゃなくて何色の線かも書かなきゃ

1〜2年ほど悩んでいましたが、とうとう決断
４型のシルバー契約しました
よろしくお願いします

レスありがとうございます。
長い間商品在庫になってたと言うことなんで
負債株式と同じですね…

配線は車体からの空色とオレンジ色にそれぞれ
電球からの黒と赤の線をつなぎました。
が…極性あるランプなんかな。
またみてみます。

ボロボロだわ

>>630
いらっしゃいませ。
末永くよろしく御願いします。

納車楽しみですね。

新品同様、ショーウインドウに展示の初期型
店仕舞いで２０万
走行3ｋｍ
買い？

>>634
２５０か古いなしかし

>>634
店主の第二の人生の餞別かわりにポンと買ってやれ

部品取りで買いたい

ちゃんと動くなら俺が買うわ。場所どこ？

>>638
プレミア価格つけてヤフオク出品するんですか？ｗ

はっきり言って動かした瞬間からいろんなとこが壊れていきそうだな
バラシテからぢゃないと乗りたくないｗ

>>634
思い入れ場有れば買い。無ければ2型以降か他の車種にすれば

>>640
初期型の二本だしマフラーは一番カフェレーサーらしい。
自分も持っているが、乗ってて楽しいよ。
気に入ってればいい買い物では。
ただ、前記どおり、全くの新品ではない。

内部錆びてそうだね

きのう、再度行ったら売約済み
アイドリング、空ぶかし、セルスタートなどやって調整中
あ、売れちゃったんですかぁ
調子は良さげだった

掛ける回すは支障ないだろうけど、
いきなりサスが抜けたりとか、シール類が死んでて油脂が漏れたりとか、
接着部位がポロポロ剥がれたりとか、
ブレーキパッドが変質してて握っても効かなかったりとか
そういう不具合が続々と起きそう。
長期展示車両は「保管新車」ではなく「不動車」と捉えたほうがいい。

３０年弱で実働２万キロの長期保管エンジン買ったけど今のところ問題なす
明日いきなりどこかが脂肪するかどうかの保証はないがｗ

クラッチカバーの継ぎ目からオイル漏れがだんだん盛大になってきたんだけど
上から液ガス盛っても大丈夫かな？
熱やばいかしら
週末オイル交換ついでにやろうか考えとるんだけど

>>646
油温的に厳しい。
オイル交換するついでに、エレメント交換＋フィルタストレーナ清掃すると思って、開けたほうが良いよ。
ガスケットの用意忘れずに。


GB250 って、カムの支持方式は片側ボールジョイント式って理解で正しい？
だとするとタペット調整やり直さなきゃ…。

>>647
ボールジョイントではない、両方ボールベアリングが正解。
書いている内容から察するに仕組みの理解が足りない印象。
もう一度調べて理解した後に取り掛かる事をお勧めする。

>>647
やっぱ厳しいかあ
去年カバー開けた（ガスケット交換）後、即、ピックアップコイル交換でもう一回開けたんだよね・・・
なんかまたガスケット代えんのばかばかしいから、クラッチ交換までだましだましにしたかったんだが
あきらめるか
つかついでにクラッチも交換すっかなあ

>>648
トン。
ホンダのSM共通編に、なぜかGBのカム駆動形式が載ってなくて、無理やり当てはめたのです。
タペットシム調整すりゃいいのね。

>>649
確か、耐熱の液ガスも無くはないはず。
ガスケット紙のくせに高いから、気持ちは良く分かるｗ
ちゃんと動いてるなら、クラッチ交換は止めたほうが良いよ。
工具自作しないと、タマによってはロックナットめちゃくちゃ硬くてボス折れそうだし。

高速安定性を持たしたいんだけど
Fスプロケ13Tにした人いるかな？

メカの事全然、分からないんですけど
今日みたいな涼しい日なのに、うちのクラブマンS型
（メーターでは約20,000キロ）はエンジンかけて15分もすると
なんか異様にエンジンが熱くなるような気がするんだけど
こんなもんなんですかねぇ〜？…
どっか調子悪かったりするのかな？

うちのV型もそんなもんです

うちのも最近特に熱い気がする。
足に伝わる熱気半端ねーっすわ。

エンジン音カチャカチャうるさくね
特にアイドリング時

>>655
それタペット音ちゃいまんのん？

５５戦キロでも
なあ〜んともない、初期型

>>652
GB400だけど、今日もエンジン熱かったよ。

ぐあー
セルの調子わりー
バッテリーはビンビンだぜ？

ギア入れてちょっと車体動かしたりすると回るようになったりならなかったり
ホットスタートでも起こる
セルモーター分解して掃除したら直るかね

最近いろんなとこにガタがきてるよ

>>659
おれもＧＢもセル回らんようになったが、
バッテリーは１３ｖはあったんだよね

でもバッテリー変えたらセル回りだした

セルのブラシ疑って
セルはずしたんだが、７ミリのボルトをなめてしまい断念
んで、オークションでセル落札したが、
バッテリー変えたら動き出すしｗ

まぁ中華バッテリーだしな、そんな出費でもなかった

>>652
空冷エンジンだぜ
この時期油温はすぐに100度を突破する。
そんなものを股に抱えてるんだから熱くて当然

上の方でキャンプツーの事があったので俺もうｐ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1314008100190.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1314008174610.jpg
箱の取り付けはかなり強引

ステーどうなってるの？
kwsk

>>662
ステーはどうなってるの？
サイドバッグはどうなってるの？
kwsk

もっと積載量増やせないか考え中
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-4W8BAw.jpg

俺もステーについてクワシクききたい

2型のフレームに後期のシートロック(メットホルダー)ってポン付け増設可能でしょうか。

手に入れたシートがボルト止めじゃなかったので…orz

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1314018965864.jpg
取り付けはこんな具合
5型のグラブバーにまな板を加工してボルト止め
板ステーはナンバーと共締め
樹脂まな板って丈夫で劣化しないし昔から工作によく使ってる。オススメ

>>667
マジかよ
素人にはオススメできないって奴だな

>>667
ありがとー
まな板いいね
でも支点が端っこ過ぎないかい・・・・怖

仕事にかまけてた頃にクラブマソ売ってしまった。
激しく後悔してる。
ツーリング行きてぇえええうわぁあああ俺氏ねぇえええ

今日からクラブマン貯金始めるぞぉおお！
チラ裏すんまそん

知り合いから初期型を譲ってもらいました！
まずエンジンがかかるようにがんばります。

>>669
重さを支えるのは下に写ってるステーだから大丈夫なんだろうな。俺も真似しようかな。

>>671
いらっしゃいませ。
末永くよろしくお願いします。

オイルクーラーの購入を考えています。
簡単に取り付け出来るんでしょうか？
あと、入れるオイルの量は変わるんでしょうか？
今の時期は取り付けても問題なしと思いますが、これから秋や冬になった場合は冷えすぎとか問題はありませんか？
何か対策とかしてるんでしょうか？

専用品でもそれなりにめんどう。
オイルクーラーの容量分増えるよ。
冬の時期は街乗りレベルだと冷えすぎるからカバー付ける人もサーモスタット付ける人も。

GB250買おうと思うんですけど買うなら何型買っとけってのはありますか？
とりあえず自分は５型のが良いのかなと思うんですが
無知なので誰かご教示ください

>>676
好きなの買えばいいと思うよー

俺は五型だけど、たまに初期型見るとカッコ良くて惚れ惚れする

しかし駐車してある自分のGBを、斜め後ろ45度から見ると「やっぱ俺のバイクが一番カッコいい」と思う。毎日。

初期型はかなり部品がなくなってきてます
by初期型のり

4型だけど、クラッチレバーが曲がってしまった。
バイク修理は素人なんだけど、これって素人にも治せる？
自転車程度の修理は出来ると思う。

いろいろはしょりすぎた。
新しい部品と交換ってことね。
そもそも部品自体店頭に並んでいるのかな？

バイク屋に行って注文→三日くらいで納品
クラッチレバーだけなら1000円くらい
交換は5分でできます
メガネレンチ（何ミリか忘れたけど小さいやつ8ミリかな？）とマイナスドライバーが要る

赤いクラブマンに乗った女性ライダー発見！

アクセルワイヤーなんだけど
初期型とその他の型は互換性ある？

5型が無難っちゃ無難だが見た目と程度で選べばいいんじゃない

>>679
ついこないだブレーキレバーともに交換したけど普通にナップスに在庫あったよ

店の貸出工具で交換して帰った

556くらい持ってくといいかも

漏れも以前、曲げてしまったことがあったけど、通販で汎用品を買って取り付けた。
安上がりでびっくりしたわ。
ついでにブレーキレバーも新品にすればと後悔したわ。

外してゴム槌で叩けばおk
やりすぎ注意な

俺はカナヅチで叩いてなおしたぜ。
メガネレンチで曲がりをなおすと、ほぼ確実におれるよ。

1000円くらい・・・

400用レバー売ってないんだけど互換とかどうなのよさ

ここから取り出しちゃうｗ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g100635162

ただでさえ頭に血が回らないクラブマンなのにねｗ

>>685
まじっすか？
近日中にでも近所のナップス行こうかと思っていたところで。
ところで、品名とか分かりますか？
店員さんにGB250４型のクラッチレバーって言えば分かりますかね？

>>687-688
数日前にいつも行くバイク屋さんに直せますかって聞いたんですが、
ここまで曲がっているとおそらく折れますねって言われました。

俺も曲げたことあるけど、ヤフオクでブレーキレバーとセットで買ったよ
整備ド素人でも交換できた

>>692
四型だと通じない
普通にバイク屋で発注できる

なぜナップスなの？ｗ

>>692
ナップス行って店員に「クラッチレバーってどこ」って聞く
そこに行って対応車種を見て購入でおｋ

レスが止まったのは apache kill のせいか？

SM 記載値のシリンダーヘッドボルト締め付けトルク高すぎねぇか？
トルクレンチで回してて、雌ネジのスレッドが破断しそうで規定トルクかけられないんだけど。
オイル塗布箇所で、指定トルクかけて良いのかね。μなんか通常の1/10になってんのに…。

４型後期ノーマル買って６年経つけどもはや購入時の原型は無し。
フレーム、エンジン、ホイール以外はほとんど交換してる。
中古だがパーツが豊富なとこが魅力だね。オクでなんでも揃う。

オイルドレンプラグのワッシャーが付いてない
対処方法教えてくれー

買ってこい

test

どこで？

ホムセンでいいか？

ツーリングで遠出したら燃費３５ｋｍ／Lいった。
初期型だけど。

ＧＢ乗りの仲間に聞くと燃費走行すると45とか行くらしいよ。
最高で51とか言ってた

俺なんかどうやっても33が限界

高速乗って１００巡航でも３３ならＯＨ要だな

カブ並みだなｗ

デュアルキャブ方式とってる初期型はインマニ部に低回転時に
プライマリーとセカンダリーを連結させるリードバルブ（隠し回廊）があり
みなし一つのキャブとして吸気させる機能があります。
ここキャブクリーナーで噴き連結部の通りを良くしてやると
すごくピックアップ良くなるよ。

音とかオイル下がりのせいで焼き付き怖くて80以上は出せない…
一度エンジン開けないとなあ

708
画像ない？

>>710
ヒント：Mr.Bile BG　９月号　CBX特集　２１ページ

Mr.Bileって？

k?

XR350のオイル取り出し口が使えるみたいだけど
ドリームで取り寄せられるのかな

>>708 CBX250RSだけじゃなかったっけ？ GBは連結して無かったと思うけど。

GBのツインキャブにリードバルブなんてあったっけ？

V-Boostみたいだな、ってか、V-Boostでも疑問だったんだけど、
だったら１キャブ使えよと単純に思ったら負け？

713
もう出ない。

>>715
vboost前提で長めストロークのトルク強いエンジンで設計すんだよ燃費いいしトルクでるしな
だけどそういうエンジンは高回転が苦手だから、バルブ数増やして高回転までまわせるようにすんだよ

まぁそういうの抜きにしてvtecとかvboostとかは秘めたる力の解放みたいで厨二心くすぐるから俺は好きだけどな

インシュレータの型番見る限りGBとCBXのそれは同じじゃね
だからGB１型にもリードバルブが付いてる

あのペラペラのｓてんれsの板だ、長方形。

ﾖﾝﾌｫｱのﾀﾝｸ乗せた強者はいますか？？
どんな加工で着くのか教えて頂きたい…

ギアシフトのチェンジが硬いんだが・・・
寿命かな？５万キロ走行車

GB400TT乗りです。
ACジェネレータが故障しています。
取り寄せしようと、ホンダの販売店で調べてもらった所、廃番との事。
他車流用若しくは、修理巻き直しの情報をお持ちの方、ご教示下さいませ。
宜しくお願いします。

純正品番
31120-MK4-601　初期型用品番
31120-MK4-602　SE用品番
で検索してみましたが、海外でも廃番の様子でした。

フロントブレーキが引きずってるようなんだけど、やっぱりキャリパのオーバーホールしかないかな？

先日、パッドを新品に交換してフルードも入れ替えたんだけど、一つのシリンダの動きが渋かったし、これが原因なんだろうか？

そだな

ピストンの抜き方わかってんだろ

SMにはエアを込めて外せってあるけど、んなもん無いよ・・・。

ブレーキレバーを繰り返し握ると、シリンダーがフリーの状態で２つとも並んで出てこないのは正常？
片側だけが一方的に出てくる。
シリコングリス使ったけど変わらんかったな。

あて板をして２つがぎりぎりまで出てくるように
残りわずかになったらあて布を噛ましてペンチなどで抜く

>>727

正常だよ。
出すぎた場合は外れる直前にウォーターポンプみたいなモノで
挟んでから(それ以上出ないようにする)レバーニギニギするともう片方も出るよ。

新車でも摩擦が全く同じではないので片方しか出ないのは多々あるけど、出ない側があまりにも渋いのは異常だからね

こないだフルードとパッド交換しようとしたら、パッドピンのカバー？のマイナスネジなめちゃって泣く泣くOH
エア抜きが面倒だったよ

ちとわからぬ

レスくれた人、ありがとん。

シリンダー外してザラツキがあったので、ワイヤーブラシで磨いたけど取れなかった・・・。
で、仕方ないので振り替えて付けてみたけど変わらなかったよorz

シリンダーをペーパーで磨くのは危険そうだしやめとくよ。

1000番くらいで

もう、いっそのことフロントブレーキ無しで走ってみたら？


俺の友達はフロントかけると滑ってコケそうで怖いからって言って、シフトダウンとリアブレーキだけで止まってるよ。
俺は、逆にフロントブレーキかけないと怖いんだけどな。

さすがにそれは極論だろ

>>732
メール欄が下げそうで下げてない人のアドバイスが多分、調子良くするには良いんじゃないかい？

>>732
パッド変えてすぐは鳴るよ
私はいつも前後誰もいない状態でわざとゆるくブレーキ掛けながら走って慣らしてる

ワイヤーブラシって時点でいろいろ終わってる気がするけどね

たぶんホントのシリンダーも傷らだけでピストンも錆びがひど過ぎて駄目でしょ

俺は320→1000番の紙ヤスリでピストンの錆びみたいな汚れ落として、ピカールで仕上げた
シールの溝に溜まった汚れを取るとピストンの動きが良くなると聞いたので次はシール交換と掃除する
いつかは分からないが…

マフラーから煙ｷﾀｰ！
クレのストップオイルリークでもいれるか
意味あんのかしらんけど

ＯＨ高いだろうな・・エンジン載せ買えたほうがいいかもな

俺のも高速ぶん回すと少し出る。
ステムシール怪しい

液ガス塗って二週間、完璧にオイル漏れがとまりますた。
一時間くらい走ると、微妙に香ばしいゴムが焼ける匂いが・・・w

まあ原因が特定できてよかった

うわ。まだこのスレあったんですねー(^^)
クラブマン→500TTと乗り継いできて、一昨年とうとう手放した者です。
やっぱり廃盤パーツ増えてるんですね。
自分が乗ってる時も結構無くなってきていたし。。。

でも、また乗りたいなぁ

ちょっと質問させてください。俺のGBはリヤブレーキがキーキー鳴きまくる。
走りだしで40〜50キロ出してかけると一瞬キーっと鳴ってその後はおさまる。
でも雨天の日はずっと一日中鳴きっぱなし。我慢して乗ってたけど最近
シュー交換して調子良くなった…と思ってた。
でも1ヶ月ほどでまた鳴き出して症状も同じ状態に。どうすればいいのでしょうか？

>>744
ハブの方のライニングに問題があります。
車のブレーキ屋さんに相談してみたら？
場合によってはライニングを張り替えてくれるらしいよ。

>>745
どうもありがとう。中古で買って５年、12000キロほど走っててもう慣れてはいるんですが。
湿度の高い日は一度スピード出してブレーキかけて音を消しても、ちょっと数分コンビニ止めて
乗るともう鳴く。特に雨の日はキーキーみっともなくてFブレーキしかかけられないので。
一度相談してみます

Fブレーキだけでいいだろ
お舞ら割合はどんくらいだ
おれは8：2でほとんどFだ

フロント柔らかすぎて怖いんだけど、みんなフォークオイル何いれてる？
エンジンオイル入れてもいいの？

タンクとシートをDream50から流用できるという話を聞いてググったんだけど
なかなか情報が出てこないな・・・

何か知ってる人いるかい？

すまそ見つけちゃった

ttp://www.casastaff.com/

casaのキットは要フレーム加工だよ

タンクとシートの微妙なズレがちょっと嫌かな

>>751
フレーム加工！！
うぉーちょっとそれは手が出せないなぁ・・・


Hondaさん！こんな感じのバイクだして〜；；

>>753
> Hondaさん！こんな感じのバイクだして〜；；

新車１台買える金があるならフレーム加工なんて楽勝だぞ・・・

今日走ってたらクラッチレバーが重くなって（硬くなって）クラッチ切れなくなって焦ったわ。
冷えてもレバー硬くて握れず、押して移動させたら途端に入るようになる→走ってる最中にまた時折硬くなるの繰り返し。
滑ってる感じがあったし、シフトチェンジのときにカチンって入るときと音も無く入るときがあるから、クラッチ回りがおかしいんだろうな。

同じ症状出た人いる？
たぶんクラッチリフタかクラッチプレートが悪いんだろうと思うけど、
エンジンオイル交換したばかりでカバー開けるの凹むわー。

先月からいきなりシフトチェンジ硬くなった・・・原因わかんね

>>744
俺も一緒だー、湿度高い日はなりっぱなし


ところで、こないだバッテリー逝ってから、しばらく押し掛けしてたんだけど、今日やっと新しいバッテリー入れたわ

マキシマってとこの2680円の中華バッテリー
この冬越えれたらいいんだけど、安物だからどんなもんか

みんなはどの程度のバッテリー使ってんの？

中華バッテリー

エネループ

デルコ
送込4500円

サイズ、容量は？
オレのわかんねけど。

ＴＴのエキパイの弁当箱って、フレームにボルト留めされてるけど
フレーム剛性に寄与してんのかな？
フルエキにしたら、フレームがヤワくなった気がする。

>>762
そんなんでヤワくなるかｗ
たぶん重量バランス変わったんじゃね？

俺もそんなに変わるか？と思ったけど、
フロントフェンダー外すとブレーキ時の剛性感が変わることを考えると、影響あるのかも分からん
エンジンの剛性もエンジン単体と補機類組んだ状態では変わるようだから敏感な人は分かるのかも

GB500の純正サイレンサに穴があいてしまった…
どっかから新品出してくれないかねぇ

スパシーバ効果

メルシー効果

クラブマンだけど今日150キロほど走ったらやけに振動が出るようになった
加速時にアクセル多めに開けてると車体全体がビビビビビってな感じに
チェーンかと思ってルブ吹くも収まらず、エンジンハンガーかスプロケかな？

ねえ、旧車乗ってるのになんでZOIL勧める人ないの？
ちょっとお金出せば安心して乗り続けられるじゃない

あんなゴミなんざいらねーよ

ゴミみたいな知識より役に立つよ？

実はZOIL入れて耐久出てきたんだ！
炎天下の中脱落者続いてたけど俺のサークルだけ完走！！
ZOILいれただけなのにダレも信じないんだよなー・・・

業者うぜえ　氏ね

>>768
ネジゆるんでるのないか探すついでに洗車してあげたらいいんじゃないかしら
うちのは最近高音のビビリ音が出始めて出元探したらナンバープレートだった

>>772

はいはいすごいすごい。


信者ってキモいな。

スルーできないお前ら

ウチのも最近ハンドルに振動が来て小一時間走ると指がしびれてくるし
なーんだろう

いまさらですが>>679です。
ものはあって、貸し工具を使い自分でやろうと思いました。
ボルトははずせたんだけど、ワイヤーがはずせない。
結局工賃払ってやってもらうことに。
遊びを調節するネジ（？）をロックするためのネジ（？）が硬くて回せないためでした。

あとで気づいたことですが、ズボンのチェックが全開だったよ。

ズボンのチャック

いまさらですが、レバー交換だけならワイヤー外さなくても可なのに

いちど反対側はずしてからレバー側はずす方法

>>768
ルブ吹くだけじゃなくてチェーンの調整はしたかい？
あとヒドイ片伸びしてないか？

質問なんですが、チェーン調整するときってマフラー外さないとできませんよね？
アクスルナットがマフラーの横にあるので…

>>783
外さないと出来ないならマフラーが異常に曲がっているか
スイングアームが絶望的な位曲がっている。
通常はマフラーを外さなくても調整は出来ます。

取り合えずセンタースタンドをかけて
地面に這いつくばって真横から見てみれ。

>>784
ありがとうございます！
センタースタンドないんですがなんとか確認して見ます

ZOIL効かないの？！カチャカチャ音がかなり軽減されたんだけど…
検索しても悪い噂聞かないから油断してたわ。GB使いの情報求む

>>785
もし回すならリアタイヤ浮かしてからな、当たり前だけど一応

過去にマイクロロン使ったことあるけど、
なんか良い感じでした。

走行中にクラッチレバーが突然硬くなって握れなくなった人だけど、
今日クランクケース開けた。
そしたらセンターロックナットが緩んでたっつーか、外れかけてたｗ
そのせいで、プッシャのプレートをリフタが押せなかったらしい。
（ガスケットの色が違ったから開けたんだろうとは思ったけど、サンメカだった模様）

ついでにクラッチプレートの磨耗具合確認しようとしたら、ジャダスプリングシートが反対についてるし…。

直して始動させたら、引きずりが無くなって、めちゃくちゃ拭け上がり良くなったよ。

CBX250RSの部品取り要る人居ない？

789
居る

欲しい

789
シフトチェンジの根っことロッド

>>792
俺もそれ欲しかったw

エンジンとフォーク、サス

789です
高知まで取りに来れる方が居たらメール下さい。
１tトラックで他の部品取りも回収して欲しいな(^^;)

>>786-787
添加剤なんかブッ込んだあなたのバイクは、もう全損扱いです。
何故なら「もう二度と元には戻せない」から。

メーカーが巨額を費やして開発した最高品質のエンジンに、
わけのわからん詐欺商売の口車に乗せられてワケノワカラナイ物を混入させて
修復不可能な傷を負わせてしまったのですよ。

無知で愚かなあなたには自業自得です。ご愁傷様。

せやな

>>795
何の効果も無いと思ってたけど、そんなに効果有るんだ。

783です。
アクスルナットって写真のやつですよね？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuqfGBAw.jpg

>>798
そうそれ。
マフラーが近くて狭すぎるならステッププレートとマフラーが曲がっている。
マフラーに左手、タンデムステップ付近に右手、
片足を地面に接しているタイヤに当てて手前に引っ張ってみれ。

>>798
マフラー側をメガネレンチ等で固定してチェーン側を回せば緩められるよ

>>799
>>800
ありがとうございます！

雨の日が多くて２週間乗らなかったら
エンジンかからね〜
３０分格闘してバッテリー上がり寸前で
ボぉボぉボぉボボボ〜と何とかｷﾀー
で何で？　３，４日位なら元気に一発でかかるのに

>>794
愛媛で欲しいけど置き場所が無いのよねん
でも欲しい…悔しいビクンビクン

ちなみに書類は？

>>803 マキシムワークスのマフラーと未使用のチェンジペダルに部品取りが付いてると考えると‥‥
ソ〜ラ欲しくなった(^_^)

>>804 部屋が秘境状態なんで‥(^^;)
CBXのは有った筈(^-^?
来週中に確かめ書込ます。

>>802
この手順でやってみ。

１日の終わりにコックオフ。
冷間始動時にコック開けて、ガス流止まったらチョーク目一杯絞る（下げる）
スロットル開閉4,5回繰り返す（気温が低ければ回数増やす）

スロットルから手を離して、セル回す。

セルがきちんと回れば、これで１秒以内に始動できる。
こんなことしなくても普通はチョーク絞ってセル回せば１秒くらいで始動するけど。

ニードル磨耗かね？

>>805
欲しいww
でもトランポが無いのですよねw
軽トラ借りて拾いに行くかなあ…

友達のＧＢ250のマフラーからものすごい煙出ててわろたｗ
しばらく乗って、エンジンあったまってくるとモクモクでてくる
20ｗ-50はいってるのに


添加剤ではなおらなさそうだ・・・

>>798
指、細くて綺麗だな

>>809ウホッ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h155024936

korette
安いのか？

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p257379227

こんなのもあるがGB用はあるのかな・・・・台湾製

リヤブレーキ購入について、しばらくご教示おねがいします

たびたび失礼します。
アクスルナットの大きさは22mmですよね？


てか今バイク見たらR.クランクケースカバーの左側？からオイル漏れしてるorz

少し白煙出てるような気がする…

漏れは１ヶ月くらいは乗らない事が多いから、乗る前にキャブのガソリンを抜いてから始動してる。
これだと一発始動するけど、メンドイ。

あと、始動時にだけマフラーから白煙が少し出る。
軽度のオイル下がりだから修理するか悩んでる。

>>816
今のうちからオーバーホール用の資金を貯めるって方向で。
暖気後も消えなくなったら用 O/H で。

クラブマン契約してきた！
納車が楽しみだ！

おめでとうございます。
これからいい事だらけの人生になるでしょう

裸オーバーオールでプレイしたい。

>>807 ツーリングがてら見に来ません？

スレ違に成りそうなんでメールが良いな‥
[email protected]

自分クラブマンの燃費が21とか悪すぎる

30とかいったことない
なぜだー？

総合的に要チェックだな、あたいの’８３年製はまちのり32だわ

セルがウンともスンとも言わない時が増えてきた
キルスイッチカチカチうやるとかかるんだけど、よく考えるとセルはキルスイッチ関係ないよね
スタータスイッチの接触かな
あそこ分解清掃できるのかしら

>>824
俺も、しばらく走って、コンビニとか入って、また始動しようとするとセル回らない

ニ速に入れて押し掛けで軽くクラッチ繋ぎながらセル押すと回る

エンジン冷えた状態だと一発で回るんだけどな

バッテリーは変えたばかりだし、なんでだろ

質問させて下さい
GB500TTの購入を考えているのですが、ここはきちんと見て買え！という箇所があればご教授下さい
過去ログのタペット音は大丈夫でした。よろしくお願いいたします

今日契約してきました！
5型11000キロで28万円、初のバイクなので超楽しみですｗ

いいなー
俺もGB400乗りたいよ

>>821
oから始まるアドレスでメールしましたー

>>827
おめでとうございます

>>824
セルモーターを分解掃除してみよう。

セルってそんなに故障するのか？
ちょっと心配になった

セルのブラシが減ってカスが貯まって接触不良を起こしている時は、
セルボタンを押しながらドライバーの柄などで軽く刺激を与えてるとセルが回る事がある。

>>830
レスありがとう
セルモーターは三月に分解清掃＆ブラシ新品交換したばっかりなのです・・・

>>スタータスイッチの接触かな

sodana

右スイッチボックス余ってるわ

>>833
バッテリー端子の接触不良でそうなった事もあり。
端子磨いてグリス塗布。
あとバッテリーに繋がるマイナス・ケーブルのボディー側も。

GB500TTは所有者少ないのかな…
>>826へのレスどうかお願いします

>>837
500は数が少ない上に生産終了から20年以上経った立派な旧車なんだよ
外装部品はほぼ全滅だし、維持に必須な機能部品、消耗部品すら欠品が出てる。
知識がないのなら、よっぽど金をかけるつもりでないとすぐ手放す事になりかねない。
どこで買うか知らんけど旧車でもある程度面倒見てくれる所じゃないと、車検通すのも難しくなるかもね
今だけ走ればいいのなら普通の中古車買う時に見る点だけ考えとけばいい

>>834-835
うう、みなさんレスありが�d
やっぱりこのスレの人は親切なり
暫くぶりにバッテリー周りも見てみます。

>>836
右スイッチ綺麗だったらほすい
旧車乗りらしく物々交換とかどうですかw

秋の訪れと同時にエンジンは絶好調になってきたのに・・・
5000回転から気持ちよく吹けるようになってきました

835はｃｂｘのだった

５型ノーマル、下取りに出したら3万だってw
庭のオブジェに決定w

８万で引き取る

>>841
そんなもんなのか

>>841
程度にもよるけど、外装にひどい傷や凹みがなければ実働なら８万相場だろ。

>>839
譲り手いなければ週末まで待てるかい？
倉庫漁ってみるよ。
確か予備で確保してたはず。

本日納車記念カキコ

バイク屋遠いわ(´⌒｀)

>>845
俺が取りに行って来てやるよ
キーと書類を貸して

買う前から予想はしてたけど
スクーター買い換えて原２にしたら
クラブマン乗る回数が圧倒的に減った
来年で自賠責終わるし潮時かなと…

>>846

自分で取りに行ってるから大丈夫。

フロントフォークの下（外）側が、白くくすんでたり
メーター回りの錆は、手入れだけでキレイになるの？
それとも、部品交換しないとダメ？

>>847
先ずはうｐ。話はそれからじっくり聞こうかｗ

>>849
ピカールで青錆は取れるよ。
ピッティング跡はメッキ層喰われてるから交換か再メッキだね。

メーターカバーが樹脂だと知った時の俺の驚きといったら・・・。

>>850
ありがとう。
気をつけるよ。

俺のフォークもやばい。
ピカールだけじゃ殆ど変りなし。
金くずみないな束子売ってるけど
これでゴシゴシすればいいのかな？

ペーパーで水研ぎがいいよ
ダイソーで4枚100円の金属磨き用ペーパー購入
粗い方から順番にシャカシャカ磨いて最後1000番だったかな？やったあとにピカール
鏡みたいになる

>>854
ｔｈｋｓ

>>854
ちなみに純正フォークって、微細な凹凸なかったっけ？
あれも削れるのん？

全部削り落としてツルツルにするんだよ。「バフ掛け」でググれば詳しく分かるよ。

ギアチェンジの根っこのグラグラ、なんかいい方法ないかなぁ

細い針金巻いて抑えてる

unn
やってみむ

上で500はもう立派な旧車って言ってるけど、400はどうだろう？
何か買う時に特別注意すべきとこってあるかな？

ワイヤー系は欠品が多いので要確認
車載工具にオイル交換用のといみたいなのがついてるとラッキー
フォークブーツは硬くなっていたらすぐ割れる。換えてもらおう
買ったら自分で増し締めすること
と、500もちが言ってみる

400も500も頑丈だけど、結局前オーナー次第
ゴム類、スポークの付け根に性格が出やすいよ
買う店も選んだほうがいい、整備のレベルが全然違う

841さんへ。もしよかったら譲っていただけませんか？
貧乏なんで、お金はありませんが…（スマソ）
譲っていただけるのであれば、大切にします。

>>862
ワイヤー系って、クラッチワイヤーとかですか？
他に普通に整備してて困る欠品て何かありますか？

>>863
無知な質問なんですけど、スポークって緩んだりするんですか…？
どこかおすすめな販売店とかありますか？

>>864
純正に拘らなければ困りません
スポークは手入れしないとすぐ錆びます。赤錆になると手の施しようが無くなるので交換するしかありません
特に金属同士が接触する場所に表れやすいですね、なのでオーナーの性格が出る場所だと勝手に思ってますｗ

私のスポークは赤茶色ですﾔｯﾀｰ

納車間近でwktkですが、常に携帯した方が良い物ってありますか？
パンク修理剤とヒューズの予備を検討中ですけど
これだけは忘れるなという物がありましたら、よろしくです

私の携行品は
・車載工具
・ヒューズ
・バルブ（前後）
・CDI
・プラグ
・プラグコード
・ブレーキ＆クラッチレバー

パンク修理キットは持ってません・・・
あとロードサービスのIDと��番号

＞車載工具にオイル交換用のといみたいなのがついてるとラッキー

あの工具、欲しい…。

TTは、乗りっぱなしで屑同然の物から
新車とみまがうばかりの美品、
小金持ちのおじさんが発売当時に気まぐれに買って
1000キロくらい乗って倉庫にしまってそのままにされた「放置新古」など
いろいろある。

“TTならではのウィークポイント”ってのを面白おかしく聞きたいんだろうけど
「　そ　ん　な　も　の　は　な　い　。　」
普通に中古車として見て、普通に吟味すればいい。

強いて言うと、オイル量の確認が普通とちよっと違うので
取扱い説明書に書かれた通りに正しく見る事くらいか。
それも、納車後に心配する話だしな。

買う前に視姦できてお触りができて乗れるショップで買え
旧車の故障率は凄いぞー
まともに動く可能性考えてると後悔するぞー

>>868
ありがとうございました。
しっかり準備して、安全運転します。

>>866、869、870
あざっす！買えたらまたここに来ます！

車検込みだと大体30万ぐらいが相場なんですかね？

>>872
見て触ってエンジンかけて納得いくものなら値段気にしない気にしない
動けばいいってならショップで探してもらって直すのも楽しいよ、半額出せばあるから頑張れー

http://storeuser10.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/knm38521?u=;knm38521
この業者をほめておきます
２年前の落札品が型式ちがいでした認めて返金してくれました。

ストア情報です
http://storeuser10.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/knm38521?u=;knm38521

http://store.auctions.yahoo.co.jp/html/profile/knm38521.html
ストア情報です

875はＷりました

初期型クラッチレバーってもうないみたいだな。
ブレーキはいっぱい売ってるのに・・・。

本日納車でした。
感想は、「これが噂の振動かw」
初めてのバイクが125cc　4st　6MTだったので
余裕を感じます。
クラッチがシビアで？ニュートラルは何処？
GB共通の傾向でしょうか？

慣れればよい

>>879
サードパーティー製のもＥ型だけ見つからないｗ
他の型とどう違うのか…

>>880
クラッチ渋いのは傾向としてあるみたい。
渋いタマは、粘土高めのオイルで多少良くなるよ。根治させるならクラッチ板の交換かね？

ごめ。一個ずつ安価ズレた。

E型のブレーキ、クラッチって黒じゃなかったっけ？

渋滞に二時間ぐらいはまってたら
マフラーからケムリ吹いた、故障・・ではないか

たぶん、ですまんけど、E型のは黒いだけだと思う。
ヲクで新品ゲトするまで、４型？のに艶消しブラック吹いて使ってましたが無問題
社外品はへんなストレスかかってワイヤー切れた

>>884
バイクなのになんで渋滞にはまるんだろ？

>>886
すり抜けなんて善良なバイカーの俺はしないからね！
と言いたいところだけど、キャンプ中で死ぬほど荷物のせてたからなんだよね

>>884
先日調子こいて高速で１３０ｋｍ近く出してみたら青白い煙出てた。　
８０−１００では出ない。原因なんだろう

オイル上がり

878だが、
クラッチレバーの色が黒いだけだろうと社外品で対応している他の型のレバーと比べて調べたんだが、2型以降？のレバーは形が違っていた。
左にこけたらレバーブラケットごと交換になってしまうのだろうか

>>884
オイル下がり。

>>888
それオイル上がり。

どっちも直すのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>881
ありがとです
しばらく様子を見ます

オイル上がりって、どうしてオイル増えるの？
水冷ならわかるけど空冷でオイル上がるって、水でも入ってるの？

>>893
＞オイル上がりって、どうしてオイル増えるの？

オイル増えるとは書いてないだろう

＞水冷ならわかるけど空冷でオイル上がるって、水でも入ってるの？

水冷だとオイルに水が入るっていうのか？

とりあえずググった方が良いと思うぞ。

なんだそういうことか
オイルの上がり下がりって液面の上下だと思ってたわ

2キャブのドレンからガスが少し漏れるので両方とも栓をしてある
ガスが濃くなるかな？

>>895さんがとても素直な感じがして
気持ちよくなりました

照れますわ///
CBX125ってRFVC？

このバイクが最近すっごい気になる。
8年ほどスズキのVoltyに乗ってるんだけどこんなに乗り換えたい衝動が起こったのは初めて。

オーナーの皆さんが思うこのバイクの良さと悪いところ、もしよかったら教えてくれませんか？

良い所：タンクがラッキョじゃない
悪い所：タンクがラッキョじゃない

Σ( 'A`)

ボルの方が燃費はいい
ボルより速い、力はある
ボルの方がおそらく頑丈

ボルの方がまだパーツ出る気もするけど
ボルよりかは中古本体の弾に上モノがある

GB250に限って言えば（400、500も兼ねてるスレなので）
悪い所、良い所共にあのヘッドかな。

悪い所
・RFVC＋DOHCでフリクションが…
・バルブステムシールに負荷がかかり易いらしくオイル下がりの原因に…
・カクカクデザイン
（個人的にはVolty系エンジンデザインの方が好き）

良い所
・RFVC＋DOHCのお陰（？）で4000rpmに抑えれば35km/l
　もアベレージ叩き出せる燃費の良さ。
・あのヘッドのお陰で7000rpmからの吹け上がりの気持ち良さ。

近所だったら試乗してみるかい？ボロの2型だけど。

>>902
Voltyはとても良いバイクなんだけど、
もっとGBみたいにブリテンなバイクに乗りたくなってしまったんだよね。
中古のタマ多くていいんだけど、審美眼が無いから正直怖い。

>>903
オイル下がりは怖いなぁ・・・。
購入するとしたらまずはそこらへん点検だね。
エンジンのデザインのごつさはちょっと気になってはいたけど
フレームというか、全体の纏まりがクラブマンはとても美しい。
親切にありがとう。ただ、さすがに試乗までは図々しいし、
乗り換えるかどうかも含めて、これから考えていくことにします。

みんなありがとう！

そもそも新車がないんだからオイル下がりは割り切って直せばOK

バルブステムシール交換ってバイク屋でやってもらうと・・・費用は？どのくらい。

シールは１５００円くらいだけどなあ
ヘッド外さないといけないし工賃高いだろうなあ
おいらはバルブコンプレッサー買って自分でやったけど

ヘッド外さなくともできるんでは？ヘッドカバーだけで
特工必要だけど

にしても、あのちっぽけのシール１５００円？４ケで

オークションにて購入して来週納車です
wktkがとまらないー☆
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6qXdBAw.jpg

>>910
オメ

>>910
アップハンで乗りやすそうだな笑

>>910
オメ
俺も同じ２型乗り
これだけ原型保ってれば期待も大ですね

あざすw二型とか全然わかんないんですけどどう違うんですか？
前はレプリカ乗っててこういうバイク自体初めてなんですけどカフェレーサー仕様にしたいです！キャピ☆

２型以降はほぼ同じだよ（１型は２キャブ）
２型のいいとこはホワイトメーターかな
俺もセパハンバックステップシングルシートとかに変えた
夢がひろがりんぐ中だね

ぱっと見だけどエンジン周り綺麗ですね

どうしてもオク車は圧縮計測とヘッドカバーを開けたくなるｗ

フレーム周りだと、スイングアームにグリスが注入できるかもチェックしたい。

乗り出し前の整備点検はしてもらった方が良いぞ。
安心感がまったく違う。

917
ニップル付いてるが、どこでグリスが注入できる？

乗り方にもよるだろうけど、大体何kmぐらい走ったらエンジン開けるの考える？タペット調整やらなんやら。

kmじゃあないのは、確かだ。

腰上お掃除して一年で10000強乗ったけどいまのところタペット音はまったく出てないなあ

>>918
ガソスタでダメか？

>>917
スイングアームに付いてるニップルに、グリスガンで注入、が普通の手順。
長いことグリス注入してないと、ニップル穴が塞がったりしてグリスが入らなくなる。（エアガンでもグリスが押し出せない）
こうなるとスイングアーム外してベアリングドライバでカラー打ち出さないとグリスアップできなくなる。

後輪だからグリスアップすると安心感があるｗ

オヌヌメはスイングアーム周りを５型へ換装。
カラーからベアリング支持に変わるから、これは実感できるくらい大きく変わった。

>>919
自分で開けるなら、問題が出てから。だな。

乗り方や外的環境が大きいから、距離が目安になりにくい。

予防保守したいならバイク屋に持って行った方がいい。
バイク屋はその車種の悪い状態を知ってるからね。

このエンジン基本騒がしいので
タペット音なんてかき消されてわからんわ

セパハン33πで大丈夫ですかね？

>>914
これで65000はお買い得だったな

なんで整備費込みのバイクが、乗り出し価格になると７万以上上乗せなんだよう……

お店で買うなら、３万kmオーバーでも大丈夫かな？もちろんマシンごとの状態とかお店の腕前にもよるんだろうけどさ。
400が欲しいんだけど中々無いなあ……

冗談抜きに、こーいう時センタースタンドの
付いてるクラブマンは良いと思うわ
皆さん強風でバイク大丈夫？

センタースタンドの方が、重心が高くなって倒れやすいんだぜ？さらに、
サイドスタンドとセンタースタンドの各接地点を比べてみろよ。
サイドスタント・前輪・後輪
前輪・センタースタンドの接地点左右
どっちの「三角形」が大きいか。一辺の長さはどっちが大きいか。わかるよな？
おまけに、センスタでは上記の「三角形」からシート以降のバイク後部が(つまり、かなりの重量が)はみ出している。
どっちがより安定した状態か。わかるよな？

サイトスタンドはスタンドの接地が高いとバイク自体が垂直に近くなって倒れやすい。
前方に下がる傾斜があるとこれも倒れやすい。
スタンドの接地が低くなるように止め、前方が上り傾斜になるようにとめるか、ローギアに入れておく。
その点を注意すればセンタースタンドよりサイドスタンドのほうがいい。

>>928
３万キロかぁ。
クランクは大丈夫。シリンダはホーニング跡が無くなってる箇所が出てきてるはず。
オイル管理しっかりしてたタマなら、内燃機関系は案外綺麗なはず。
けど、バイク屋も前の持ち主の乗り方なんて知らないからねぇ。
とりあえず、初回のオイル交換までは、どれだけエンジンオイル食うか確認したほうが良いかも。

>>929
千葉だけど、センスタ立てたままで無事だったよ。
純正のサイドスタンドだと、寝すぎて怖いんだｗ

腰上のOHで10万吹っ飛んだorz・・
やっとあの加速が
戻ると思えば仕方ないか・・
そして質問
結局このバイクに1番合うオイルは何?
教えてエロい人

なんか横須賀のチャリンコ屋さんで
特殊シリコンか何かをつめてチャリをノーパンクタイヤ化する
って店をテレビで見たんだけど
クラブマンなんかはそーいうのできないの？
ちょっと漕ぎ出しが重くなるって言ってた
教えてエロい人

シリコンが偏ったら

>純正のサイドスタンドだと、寝すぎて怖いんだ

仕様だと思ってる人多いみたいだけど経年劣化で曲がってるだけです

GBに流用出来るシート又は簡単な加工で付くシートってありますか？

座布団ならロープ1本で付きますよ
大体流用きくのでオススメです！

>>938
　 　　　　　,､､､----‐‐‐‐‐--､,
　　　　　／　　　　　　　　　　　:ヽ
　　　 ／　　　　　　　　　 　　　　:＼
　　 ./　　　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''　ヽ
　　/　　 　,,,,;;:::::::::::::::　 　 　　　__　　 ヽ
　　|　　　. 　＿＿ 　　 　　 '＜'●,　　 |
　　|.　 　'"-ゞ,●＞　.:: 　 　 　　 　 　 |
　　|　　 　　　　　　　　::: :⌒ 、 　 　　 |
　　ヽ.　　　　　　;ゝ(　,-､ ,:‐､） 　　　　 |　 へーすごいじゃん
　　　l..　　　　 　　　 　 　| 　|　　 　　　|
　　　|　　 　　　　　__,-'ﾆ|　 |ヽ_　　 　 |
　　　 ヽ:　　　　 　　 ヾﾆ| 　|ン"　 　 /＿＿
　　　　.ヽ:　　　　　　　　|　 l, へ　　　　　 ::::ヽ,
　　　 　l.:`. 　 　 　 　　/　／　 , ＼ 　/ヽ　　::＼
　　　　 `､::::: 　　　　 　|　　　￣￣＼/　ﾉ 　　 :::ヽ
　　　　　 |::::::　　　 　　|　 　 　 ー‐/　/　　 　 　::::＼

>>932
ほうほう。意外と大丈夫かも……ってことだよね？
普通は納車整備の時にエンジン開けてみてくれるのかな？

>>933
え、そんなにかかるのか！
てか400ってまだOH用の部品あるのかな？

納車整備でエンジン開けてくれるバイク屋はたぶん日本に一件もないと思う

>>941
俺んとこやってくれたべ

>>942
それ多分嘘だべ☆

>>943
こまめに見に行ってたべ☆

エンジンからの異音？加速時のカタカタ音はタペット調整くらいで収まりますか？
特殊工具もいるんですかね

加速時のカタカタ音がタペット原因かどうかは知らんが
シックネスゲージがあればいいんでね？
1000円くらいか

>>945
アイドリング時にカタつくならタペットだけど、
アクセル回したときにならカムチェーンテンショナーあたりかもね。

>>945
>>947 に一票。加速時にカムチェーンテンショナホルダの張りが緩いか取り付け不良で鳴ってると思われ。
タペットはチチチチ…って音に近くて、カムチェーンテンショナホルダはカカカカカ…って打撃音がするｗ

レスありがとうございます
急加速時にカカカカカッと打撃音がするんですが、走行1万kmで買った当初から鳴っていて、段々と大きくなってました。
今度エンジン開ける機会がありそうなので、その辺り見直してみます

>>949
買った時からかｗ
ってか、良く乗ってて耐えられたなぁ
あの音不快過ぎだろうに…

やっぱクラブマンは
カフェレーサー仕様に限る
かっこ良すぎる
と、自己陶酔するのが
クラブマン乗り
ちなみにソースは俺

>>950
なんだか煩いエンジンだなあとは思ってたんですよね
音が大きくなってきておかしいと気付いたのです
初めてのバイクだしどうにも勝手がわからない…

クラブマンを選んだのはあのえろいタンクのせい

クラブマンが気になって眠れない。

来週末にもGB400のオーナーになる！！！！！



納車前に何かお願いしておいたこととかあるかな？

>>954
白煙吹かない様に祈るのみだ
・・・納車オメ

キャブクリーナーとエンジンクリーナーの使い分けが分らない。

再び愚痴をw
信号待ちでメーター揺れまくり
常時回転している白い部分（100m単位のとこ）が挙動不審です
走行距離の誤差はないようですが、気になるので
隙間に厚いゴムを挟もうかと思案中
サイドスタンドで暖機中、クラッチペダルがこれまた揺れまくり
これだけガタつき？遊び？があるから、N位置が微妙なのかな？
もう慣れましたけど、調整でどうにかなるものでしょうか？
みなさんはどんな状態ですか？

メーター針のブルブル→メータケーブル締め直す
メーター自体のブルブル→メーターカバーのネジ締めなおす
クラッチのブルブル→純正品かどうかﾁｪｯｸ

クソ暑いのが終わって、ようやくクラブマン
でも快適にツーリング出来る時期ですな

二型に一型の二本だし純正マフラーは付きます？

>>960
加工すればつくよ。パーツ移植もね。

一型と二型以降の違いってなんですか？
初心者ですまん

自分は5型だったが
まずサイドスタンドスイッチが干渉するからステーごと切飛ばす
左ステッププレートとサイドスタンドをスプリングごと1型のに交換する。
センタースタンドの足引っ掛けるところも干渉するので、交換するなり取り外すなりひん曲げるなり。

一部とはいえフレーム弄らないといけないし、2本出しにしても重いだけで排気効率よくなったりはしないよ。
見た目が好みだからいいけどね。
左側マフラーの固定用のブッシュは多分欠品なのでヤフオクでステップ一式買った方が早いと思う

今日雑誌でＧＢ５００ＴＴの写真を見たんですが
超絶カッコイイですね!

今までレーサーレプリカしか興味無かったのに惚れました

>>963
付ける気失せましたwwww
簡単に付くならくらいで思ってましたので
2型以降はだいたい同じなんですか？

クラブマンにフロント15T付けてる人いる？
出だしとかつらくなるかな

下品な族車に
ギャルが2ケツするのに
どうして
私のクラブマンには
乗らないのでしょうか?

>>967
俺を乗せてくれ

>>967
振動が激しすぎてあなたにまたがる前にイっちゃうからです。

イケメンGB乗りなお前らに質問。
このバイクのシート、長距離タンデムツーリングでの乗り心地ってどうだい？

>>967GBならみんなシングルシートにしたいんだろな…
→乗りたくても彼の邪魔したくないから乗れない！
→乗らない

GBは、12〜3年前に解体屋から引っ張ってきては
カフェレーサー・トラッカー・スカチューン(笑)
して転売を繰り返した

今でもキャブ２個・スパトラ＆キャブトンマフラー・前期タンク・エンジン２機あるな…
ほしけりゃ捨てアド晒したらあげるよ
ただし取りにこれる(千葉県)に限る

>>971
エンジン壊れてきれいな車体が残ってる
エンジンほしいが関西だクソが

>>970
適度なケツ休憩が必要@4型

1型のシートつけたがフワッフワできもちい

>>972残念過ぎる…
少なくとも自分でバラして整備・OHしたパーツだからなぁ
実家のガレージに置いてありるから
千葉県民なら帰ったついでにあげたり出来るんだわ
邪魔だからって郵送したら面倒くさいわヤフオクで転売されるわで

関西か…申し訳ない。

>>975
ヤフオクでクラブマンかったらエンジンガタガタ煙もくもく
セルモーターのギア舐めてるorz

>>971
マフラー下さい
千葉県ですお願いしますお願いします

初期型のシートは確かにふわふわで気持ちいいよね

バクステ下さいおねがいします愛媛です

既出でしたらすみません。
プラグ交換しようと思ったのですが、市販のプラグレンチが入りません。車載工具が無いのですが、何か合うレンチご存知ないでしょうか？

プラグレンチなら18だったかと

18なんですけど、プラグまで工具が届かないんですよ。
幅が市販のはでかいと言いますか…

長めのレンチじゃないとDOHCじゃ届かないですね
何かで無理矢理延長するか、長いのを使わないと
プラグはインチなので18サイズのロングソケットならいけそうですが、プラグレンチ買った方が安上がりかと思います

次ｽﾚ

【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその42【400TT・500TT】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316948617/

ありがとうございます。

船橋付近の住人なのです。
エンジン、タンクくださいな。
引き取り手がいなければキャブも。

捨てアドおきますので、よろしければご連絡くださいませ。

スパトラTT、車検おちた…。
最近うるさいバイクが嫌になってきたし、ノーマルへ戻すか。
弁当箱復活で、フレーム剛性も戻るだろう。
ただ、ノーマルマフラーはクソ重いのが嫌なんだよなぁ…

>>986
スパトラにスチールウールでも詰めてみたら？
詰め方によっちゃ小気味良い感じになるよ。
それよか俺は振動でミラーがブレまくるのが我慢できなくなってきた。
ノーマルミラーに戻すか。

ディスクを減らそうとしたら、ボルトが固着していたw
なので、インナーコアの方を抜いてスチールウールをできるだけ詰めたが、落ちた。

前スレ　３２０あたりで３０００万円（笑）のGB250を購入し
カムドリブンギアのシムがついていなかったものです。

仕事の関係で購入後修理せずに２ヶ月ほど放置したのち、本日修理をはじめようと
ヘッドを分解しはじめました。

なかったのはシムだけではありませんでした。
セラシギア（ノーバックラッシュギア）の固定ボルトや
カムシャフトベアリングのスナップリングもありませんでした。

この状態でよく無事に動いていたのものだと＼(^o^)／

このエンジンを使い続けて良いものか、すごく悩んでいます。

どうせ半分ぶっ壊れているようなものだから、いっそセラシギアを取っ払って
しまおうかと考えています。

異音対策のためのセラシギアですが、取ったかたはいらっしゃいますか？
なにか問題などおこりましたでしょうか？

また、取った状態で使用してみてココで報告するとしたら需要はありますか？

スパトラのボルトって焼き付くんだよなー
焼き付き防止に耐熱モリブデングリスとか塗ってないと外す時に致命傷になる
しかもスパトラ純正のディスク固定用ボルトの糞高さがいらつく
Mねじ使えよ、ユニファイねじのあんな長いのホームセンターに置いてないんだよ

>>989
需要あり。
けれど、その前に。
カムシャフトギアのボルトは俺のも付いてない。
(初期型前期、中期、後期全て)

カムシャフトベアリングEX側は何故かスナップリング付いてない。

全てのシリンダヘッドでこうなってるので、抜き取られたわけじゃないはず。