【08-12】 HONDA CBR1000RR 8台目 【SC59】

>>950
無職のオヤジがどうやってリッターＳＳを買えるんだよｗ

>>952
無職のオヤジが逆車新車のＰＣ４０買ったんだけどねｗ

だってＳＣ５９・ＵＳ仕様の方が安かったんだもんｗｗｗ

>>945
今時は16で原付取って、すぐ大型可能なのか？
教習所で大型取れるだけでも凄いのに。
今の人は限定解除の苦しみなど知らんだろうな〜。

大型は18以上からだよ、オジサン。
ID:7iGN4DBAは記憶力が殆ど無いから、学科試験合格出来ねえと思うがｗ

>>954
ああ、勘違いさせてすいません。私もう23になります。
バイク乗ったこと無かったのですが、CB1300を二十時間以上乗りまして
普通に大型二輪取得しました。

教習車ってCB1300なんだ

記憶力は普通じゃ無いのに大型二輪は普通に取れた？のかｗ
取得するのに普通とかあるんだなｗ

まあどんなバイクでも下手糞はこけるんだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=VkalHQ6eRVw&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=wx2J4o4qr00&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=yTIOSryx9NU&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=rlMbFlPzS24&feature=relmfu

君はそんなに記憶力にこだわるほど気にしているのか。

>>959
こいつ等ってＣＢＲがスピンし始めたパーシャル区間では無くて
明らかにコーナーの立ち上がりでほとんど車体が起きた状態から
下手なスロットルワークでパワーオーバーなりハイサイドでコケてるよな。
滑り始めても明けっ放しだから排気音から分かるようにエンジン吹け上がっちゃてるもん。
滑り始めてブワ〜ンって吹け上がっちまってる。

全く転倒要因とコーナーパートが異なり過ぎで比較にならない。
http://www.youtube.com/watch?v=qX9jUWRqr-4&feature=fvwrel
滑り始める地点がコーナー進入して即だしパーシャルだから滑り始めても
排気音からほとんど開けてないことが分かる、

>>959
全部同じ場所？たいしてスピードも出てないのにな。
アクセルワークのおかしな奴はともかく、路面が悪いんだろうか。

普通に走ってる動画も上がってるな。なかなかカッコイイｗ

>>881
待ってたよ。他の4つのレスも必死で対抗しているようで面白い。何の意見も含まれてないけどね。
>>881に言い返すとしたら、「意気揚々とそんな恥ずかしい仕様にサインする心理がわからんわ。」ですね。
というか言い返せないからって人間を否定するのやめてね。
俺のこと、必死で幼稚に見えてるかもしれないけど、正確には>>881は俺のレスに意見できてないよね・・・・。

格ってのは意味がわからなかったな。じゃあ格じゃなくてグラフにしよう。

-1──0──1

じゃあ日本に国内仕様出てなきゃ買わなかったよな？この手の物に乗ること自体間違えてるわそういう人は。

国内派の人さ、話が長引いたらいずれ言おうとしてたんだろうけど「日本の道路に合ってる」とかいくら弱体化が合理的であるようなこといっても言い訳乙だろ、そのくらいわかってる？(2回目)
というか国内派の人はもう言ったよね「国内仕様で十分」って。つまり日本の道路に合ってるってことでしょ？・・・・・↑1行読め。
何回も言わせるなよ俺のレス読み直せよ言いたいこと全部入ってるから。
俺に対する返事の内容、考え方がその通りじゃないか。50馬力差はオプションじゃないんだよ標準なの。むしろ国内仕様がマイナスオプションだ。

重工業製品は持ち主にとって絶対に装飾品だ。意識してないだろうけど頭の中に絶対ある。ましてや大型二輪なんて自分のバイクを誇りたい人しかいないでしょ。

「これ、国内？」

「はい！」

「ああ......」

あ〜あ

句読点をちゃんと使え。964は厨房以下の妄想だな。

>>966
＞句読点をちゃんと使え。964は厨房以下の妄想だな。

こいつ絶対国内仕様海苔だなww
そういう事しかいいかえせないんですよね。
分かりますww

マジレスしてやるわ。
価値観なんてものは、人それぞれで一定の理解を>>881 も示しているし、私も同感だ。
それを全く理解できない君が、国内仕様を相手に持論を展開しているに過ぎないのだよ。
「持つなら最高の物を」という心理はわかる。
が、長年乗っていると「自分が楽しむ為に必要な物」というのが判ってくるんだよ。
バイクを走らせ楽しむことに意義を持つ私は、逆車と国内の差など無いのと同じなのだ。
無論サーキットは逆車ベースだが、公道においては国内で十分であると判断して購入したのだ。

本気でＳＣ59のことを理解しようとして解ったことは、逆車ですら公道を長く走る為の抑制がされており
本来の姿ではない、他社よりは分別がついている。
国内仕様においては規制を守りつつ、限られた条件、環境の中でスポーティーに走る特性の演出なり、
努力しているのも解る。
後は、使う側が必要としている物を選べば良いだけで、
こと公道を走ることにおいて国内仕様でパワーが不足しているというのは、極限られた人の話だろうと結論している。

国内そんなに虐めるなよｗ
国内がFirebladeの引き立て役なんだからさ。

自分の腕にあったほう買えばいいんじゃね。
ヘタクソは国内乗ればいいしスペック生かせるならEDだろｗ
ヘタクソがED買って国内に抜かれるのもダサいし国内だったらいい言い訳だろｗ

俺はフルパ出来るなら国内でも気にしない。
どうせフルパでもホンダのSSなんてメーカー去勢なんだし。
馬力欲しけりゃS1000買うほうが幸せだろ。

>>968
元々は友人が逆車か国内仕様かで迷ってるって言うのが、荒れた原因だよね？
ならば、その人はサキトにも行くかもしれない、パワー不足を感じるかもしれない。
やっぱり買えるなら逆車勧めるのが無難だよね？

あと聞きたいだけど公道を長く走る為の抑制って具体的に何？
他社との分別って？
あなたの言ってることはホンダが騒音や排ガス規制でしょうがなく馬力を下げた時に、聞こえの良い言い訳そのままだね。

そもそもSSってどんなバイクかわかってる？
公道を限られた条件で気持ちよく走るバイクなんかじゃないんだよ！？
それならよっぽどニンジャ1000やダエグ、フェザーやスーフォアなんかのほうがよっぽど公道なら気持ちよく走れるよ。もちろんスポーティーにだって走れる。
何乗るのは勝手だけど、俺から言わせればあなたの元々のバイク選びが間違ってたとしか言いようがないよ。

>>972迷っている人が、何を求めているのか仮定するとキリが無いので、
一般論をもって答えてるんじゃないの？
逆車が無難だという意見も思い込みにすぎないよね。

＞公道を長く走る為の抑制って具体的に何？
壊さない為の安全マージンのことだよ。
具体的には書くと長いので勘弁してください。

＞他社との分別って？
読み間違えてるね。（ふんべつ）
他社よりも分別がある＝公道で乗ることをわきまえている。

＞ホンダが騒音や排ガス規制でしょうがなく馬力を下げた時に、聞こえの良い言い訳そのままだね
規制がある以上仕方なく各国仕様を分けているのが判らない？
企業としても一種類の方が利益が上がるわけで、勘違いだね。

＞公道を限られた条件で気持ちよく走るバイクなんかじゃないんだよ！？
そういう風に走る為のバイクだと思います。
そうでなければ、サーキットに行って下さい。
サーキットにもルールはありますので、問答無用ですね。

総じて勝手な意見が多いと思います。
私に噛み付く為の文章になっていることに気づいてくださいね。

まぁなんだ
見下したり卑屈になったりするのは
中免とか600乗りに任せて
お互い高い金出してホンダ一番のSS買ったんだから
仲良くしようよ

968は今話題の勝間と同レベル。
身の丈にあったバイクを選びましょうｗｗ

ウサイの発言を見てると、ウサイがヤフオクで売ってるインチキリンクもクソの役にも立たないんだなって
思ったわ。自ら墓穴掘ってるなぁｗ

>>977
そう思っていればイイよ。

死ぬまでなｗ

＞＞975
50馬力前後も馬力が違うバイクで一緒にされたくないよぉ｡ﾟ･(ｉДｉ)･ﾟ｡

お互い高い金出して
リヤサスリンクが欠陥構造のホンダのバイク買ってんだから

「仲良くしようぜ！」ｗｗｗ

>>980
それなら仲良くできそうww

ウサイはさあ、ユニットプロリンク自体の性能についてはどう考えてるんだ？
仮に君が言うようなリンクロックがないとしたら。

>>982
ユニットプロリンクは元々フリクション性能の低い（フリクションの大きい）
ショーワサスの初期作動を補助する為に開発された本末転倒な技術。
リヤサスリンクの欠陥を棚に上げＡＢＳ車を追加投入したのと一緒。
motogpにおいてオーリンズに置換された初期で成績が振るわなかったのはその為である。
ネガをネガ以外の部分で補う為に考案された似非技術である。
単純に言えば「味噌汁の味付けが塩辛いから砂糖入れました」的発想なのである。

オマケにＳＣ５７・ＰＣ３７のリヤサスリンク設計においては
ユニットプロリンクにおけるプロリンク比での
作動範囲の拡大とリンク作動速度の上昇を考慮し
打ち抜き材・押し出し材併用による異物干渉による構造欠陥を見抜き
鍛造素材使用によるリンク形状変更・樹脂スラストワッシャーを用い
オフロード車のようにリンク同士には十分なクリアランスを持たせ摺動部には
メインのニードルローラベアリング＋ダストシール
リンク同士のスラスト方向には更に樹脂ワッシャー追加で作動不良に対処していた。

だがＳＣ５９・ＰＣ４０では軽量化と言う建前のコストダウンにより
先人が築いた安全策を全てキャンセルしてしまったのである。
ＰＣ４０・ＳＣ５９の欠陥リヤサスリンクを設計・開発したホンダは明らかに確信犯である。

おんなじバイクに乗った仲間同士の楽しい情報交換の場になればいいんだけとな。

RCVってｼｮｰﾜの頃にﾕﾆｯﾄﾌﾟﾛﾘﾝｸ廃止してなかったっけ？
ｵｰﾘﾝｽﾞで復活したの？

記憶違いだったらｽﾏﾝ。

>>985
？？？
オーリンズ以前はずっとSHOWAでしたけど・・・

ユニットプロリンクのままオーリンズ採用してフィーリングが悪いとかで
SHOWAにまた戻したりしてましたけど・・・

>>984
妄想ライダーと批判厨がいる限り無理じゃねｗ

ウサイさんの知識すごいよね
尊敬しちゃう

ウサイさん包茎じゃなければみんなに尊敬されたのに残念だね
包茎は手術して直そうね

年末のＳＣ５９マイナーチェンジは包茎カウル化とロングノーズ化。
国内仕様はパワーアップの可能性も。トラコンとか・・・

ってことは、ウサイのドリルチンコの皮剥いたらすんごい臭いの？ｗｗｗ

オーリンズとユニットプロリンクの知識の話題だけど、

オーリンズ採用より、ユニットプロリンク廃止のほうが数年早かったと思うよ。

憶測だけで適当過ぎるよ、ＧＰちゃんと観てる？

【08-12】 HONDA CBR1000RR 9台目 【SC59】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312500012/

次スレ

昨日は洗車をしましたよ。
サイドカウル両方外して・・・
４〜５時間ミッチリやったからキレイになった＾＾
でも走っていないんだ。

埋！

カウル外すの大変？
初心者の俺はやめておいたほうが無難かな?

梅

>>995
ミドルカウルとラムダクトの接続部が面倒かな。暖機してカウル暖めるとやりやすい。ツメを割らないよう気をつけて。

>>992
211Vニュージェネレーション→ショーワ＋ユニプロ
212V初期〜→ユニプロ廃止212V10〜→オーリンズ投入
でおk？

うろ覚えだが、オーリンズは09年の後半くらいからドヴィが先行投入してたような。

998

銀河鉄道999

1000なら今年にFMC

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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