【BMW】縦Kシリーズ 3速目【縦乗り専用】

第1世代1000cc 1983〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT

第1.5世代750cc 1985〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT

第2世代 1989〜（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS

第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT


【BMW】縦Kシリーズ 2.0速目【縦乗り専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260323412/l50#tag1001

ひゅーーん

3気筒

>>1乙

次すれ立つ前に埋めるバカは事故って死ね

次すれ立つ前に埋めるバカは充電器つなぎっぱで乗りもしないので事故らない。

>>1
おせーよ

乙

ダンさん(｀・ω・´)ゞ 乙であります！

　　　　　　_ ,,　‐----‐ ,,＿__
　　　　 /|　　　 ,,-: :´: : :--‐､｀ヽ
　 　　 / |　　／／|｀＼/＼|ヽ: '　――⌒'―‐--――ヘ
　　 　/　 |　/: /|ヾ|　　　　○ ＼＼､: : :: : : : : : : : :: : : : 〉
　　 /　　∨: : : |　○　　　　 ､､ ヽ:｀.―――――ｧ´:.／
　 　｀ - ,|: :ヽN､､､　_ ,,.-:´ `､ 　）) ヽ:ヽ　　 　 ／: :/
　　　　　|: : ＼＼　 {: : : : : : :j　/ﾐ}＼|: '-.　　/: : : /　　　 　,､、
　　 　 ／ : : : |: :|　 ヽ: : : :／／/: : ＼ﾆﾌ　 /: : : /　　　　　}: :ヽ_
　　 ／:／::/:と|: :|｀ ーt─ イヾ/:|＼: :|~ヽ /: : : 〈＿＿＿／: : : 〉
　　|: :|{: : {:/ヽ|: :|｀＼| ｀＼|　`､:|　 ｰ,｀i 　＼: : : : : : : : : : : : ／
　　j: :jヾ::ヽ.＿|: :|＼ ＼　　　　~｀-<: : >　　　￣￣￣￣￣￣
　 |: 「　〈 r-'::r─'｀L｀∠＿＿＿ノ◎ソ　　こ、これは乙じゃなくて
　/:_:フ 'ｰ'ー`　　　 /◎＿◎＿◎／　　触手でゲソ！
　　　　　　　　　　　 ｀７-,──-t´|　　　変な勘違いするなでゲソ！


自分もＬｖが足りないと出た

１乙です。

年寄りが多いから立つのに時間がかかるんだよ。




すぐ萎えるけど｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

だけどお互い楽しむ術はまかせろって感じか

中折れに悩む今日この頃･･･

スロットルを舞わすフィンガーテクニックでなんとか出来んのか

縦Ｋのアバウト極まりないスロットルで繊細なテクニックが身に付くわけないだろ

いやしかし、縦ノリKは突っ込みを重視しないから。

>15
>16
どちらもなんとなく正しいような・・・

ひらひらアバウトでジュースィーなフィーリングに身を任せるうちに
恍惚の世界へようこそ・・・

ってそろそろ本題に入りましょうか

では　本題の保守ａｇｅ

むしろ本題てなんだっけ？
加齢臭対策とか？

始動すると臭うよね

>>20
俺のはそんなことないけど。排気漏れとかじゃ？

1ヶ月くらいサイドスタンドでとめて置くと
始動から５分くらい煙モクモクですね

結婚式場のバイトにも使えるK100RS……すてきやん

>>23
ｗｗｗ

Ｋ１００とＫ７５は規制前のモデルだから
今となってはキャタライザーも着かないから現行モデルと較べれば気になるな

2バルブのK100に4バルブのK100のフレームを載せ替えたいんだけど、寸法合うかな・・・？（汗）

フレームの交換は書類的にややこしいんじゃなかっけ
４バルブの車体に２バルブのエンジン積むとか

>>27
足回りは今の2バルブのを生かしたいんで（別にカスタムしてるからとかいう理由じゃなく）、ディメンションも変えずに単純にフレームだけ強くしたいんだ。
補強も溶接の失敗が怖いし。
書類関係のややこしさなら、なんとかする。

つっか2Vより4Vのフレームが強いってどこ情報よ？

>>29
え、違うの・・・？（汗）
記憶が曖昧だけど、バイクに詳しい先輩にそう聞いた覚えが。

その先輩、俺のゼファーは1速で60km出るから5速で300km出るって言ってない？


とりあえずフレームの部番同じみたいだけど。

ｱｹﾞ

パーツリストだと2Vと4V共通の部番もあるしそうじゃないのもあるな

RealOEMで見たら

2V（4/1985 -）のフレーム 46512310667
K100RS 4VとK1100LT（- 7/1993）のフレーム 46512310661
K1100LT（7/1993 -）のフレーム 46512312980

だった。違いは分からん。

（Ｋ１から）リアサスがパラレバーになったんでフレームも変更になったとか？

ミッション載せ換えれば２vにもパラレバーつくらしいよ

>>30
K1100RSだけが違うって話じゃなかったか？
タンク下のフレーム形状をI字からV字にして強度アップ。
それ故タンク裏の遮熱材が11RSには付いてない、だったと思う。

あああ

レギュラーで通している人いますか？特に不具合はないですか？

マニュアルに記載されてる推奨オクタン価だと日本ではハイオクになるんじゃなかったかな
レギュラー入れた事ないからわからないや
通勤スクーターならレギュラーだけど

レギュラーだけど開けるとすぐカリカリいうよ。
でも元が鬼トルクだから開けなくても不自由なく走れるよ。
ただ最高速アタックはしちゃいけないよ。

>>40>>41
ありがとうございました。しばらくレギュラーにしてみます。K100RS4Vでした。
もう少し燃費がいいかと思ってたんだけど・・。

燃費気にするならハイオクの方が良いと思うけど？

どうでしょね
以前にも某ＢＭＷメインの掲示板でもハイオク前提のバイクで
レギュラーの使用は返って燃費が悪くなる上に不正爆発でエンジンを傷めるので
やめたほうがいいという意見が出ていたけれど
あくまで自己責任という事で
ＦシリーズならレギュラーもＯＫとなっているけどね

当たり前だけどハイオク入れても乗り方が悪ければノックする。
レギュラーはその条件が厳しくなるだけで、ノックさせない走り徹していれば問題は起こらない。
基本的に開けなければ良いのだから、必然的に燃費は良くなるし、タイヤも減らなくなる。
あとはバイク本来のパフォーマンスを発揮できないチマチマ運転に我慢できるか、
ミスってエンジン壊すリスクを許容できるか、その辺の問題。

ハイオク仕様にレギュラーいれると排気バルブ周りとピストントップが厳しいんだよな〜

レギュラーとの差額10円として、大体給油は13-16L入れる。
一回あたり200円までだからなぁｗ
レギュラーだと5-10％くらい燃費悪くなりそうだから、差はほとんどない。

さらにエンジンに負担をかけてしまう恐れもある死ね

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d93932003

>>49
だから？

あげ

なんかＫのエンジンって、何入れても平然と回ってそうな気がする。
丈夫というか鈍感というか・・でも、そこが好き。

tes

アイドルの「コンコンコンコン」って音もディーゼルぽくて好き

すいません、ちゃんとオイル交換します　orz

その「コンコンコンコン」って音はクラッチ切ると消えない？

丈夫というか鈍感というか
まわりから、あのひとはいつもあんなで平気だからとか言われて
いたわってもらえないまま黙々と働いてて突然死する人っぽい

ごん、おまえだったのか。

なんかｋって可哀そう・・・

シートの上に油揚乗せて一晩おけば消えるよ

シートの上に付いていた細かい毛は、猫のじゃなかったのかｗ

シートに栗とか木の実とか置いてない？

Ｋが評価されず、Ｒばかりがもてはやされる日本では
程度のいいＫが安価で手に入る。これはこれで嬉しい。

鶴が機織りしてるかもしれんから、音が止むまでエンジンは開けないほうがいいかも。

>>61
それは言えてるな、うん

歳とって、じいさんになってもK1100LTに乗り続けられるかが心配。
K100RSのカウルに換えたら、軽くなって、じいさんの足腰でも乗り続けられるかな・・・？

７０過ぎで12RS乗ってる記事を何処かで見た記憶がある。

今年７０の爺さんなら知っている

サイドカーにすればいいんじゃね

足腰弱ったじーさんが二束三文で手放すおかげで、何でもいいからＢＭ乗ってみたい
外車ビギナーが飛びつくと。で、調子が悪くなると整備費用が捻出できずに手放す。
あるいは、Ｒの人気が気になって、乗り換えるチャンスを伺っている。

最近、近所に年季の入ったＫが増えてきました。が、動いているのを見たことがありません。

動いているのを見たことがありません。
　　　　　　動いているのを見たことがありません。
　　　　　　　　　　　　動いているのを見たことがありません。
　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀)
　　　.ノ^　yヽ、 　
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

眼に見えないスピードで移動してるのか……やっぱり異次元だなKは

>>67
サイドカーにするのも悲しい気がするな。歳に負けたみたいで。
サイドカーにするなら、いっそのことドマーニに乗りたいけど、金が無いわなｗ

>>71
サイドカー乗ったことある？
あれはスゲー面白い運転感覚だよ。腕があれば結構速いし。

>72
サイドカーって、きちんと作られたものならハンドルを取られたりしないものなの？
速い遅いより、その運転感覚って興味あるなぁ

>>73
セッティング出てない奴だとハンドルがとられたりブレたり重たかったりだけど、ちゃんとしたショップのセッティング出てる奴なら真っ直ぐ走るしハンドリングも軽快。

運転感覚っつーか構造上右と左で曲がり方が違う。
スピード出てなければ、とりあえずハンドル切れば曲がるｗ
速く走るとして、左側に舟がついているなら左に曲がるときはアクセルオン、右はアクセルオフ。
どっち曲がる時も目一杯ハングオンが基本。舟に人が乗ってて体重移動してくれればより速いはずだけど、やったことないｗ

乗ったことない奴に乗らせたら、バイクをバンクさせるじゃなくハンドルを切って曲がるのと舟側にハンドル切ると舟が浮くのが怖いって言ってた。
舟が浮くのも慣れると楽しいけどなー。

あと地上で左右の曲がり方が違う唯一の乗り物だっけ？
サイドカーいいよサイドカー

サイドカーの法則

　気持ちよく乗ってると、すぐに渋滞にはまり雨が降り出す・・。

もうすぐK100LT車検なんだけど、通そうかどうか迷う

乗るなら通せ、乗らないなら通すな。

乗るなら呑むな、呑むなら乗るな。

サイドカー好きだし乗りたいし面白そうだけど、
あれはバイクとは違う乗り物だろうと思ってる。

車の悪いところとバイクの悪いところを併せ持つ乗り物だしなー。
車の免許を持って無い頃は実用車として使ってたけど。

車の免許取ってすぐに手放しちゃったけど最近また欲しくなってきた。

保守

K100RSで60km/hくらいでアクセル戻して手放しするとちょっと右に倒れ込むんだけどそんなもん？

程度問題だからネットの会話じゃ厳密な答えは難しいけれど
基本そんな感じ
あれは前後輪の並びがちょっとだけオフセットしてる
直進巡航も少しゆらんゆらんするけど、生まれつきそんな感じ


ただヘッドベアリングとか、打痕なんかあると嫌だな、という
のと
ハンドル周りの径年劣化で固くなったハーネスとか、
ステアリングの自然な動きを妨げてる要素もあるということは念頭に置いといて欲しい

もうひとつ

念のため前輪の取り付けを見直して
フォークのねじれがないように再組み付けしてみて欲しい

【東京】パトカーから逃走のバイク、逃げ切ったと思ったらポールに衝突、横転して48歳男性が死亡
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307273336/

通称"やまさん"。物腰柔らかいキャラとは裏腹に、元バイクメーカー出身で、ウン10年前にはサーキットで
ブイブイ言わせていた男。2007年からグッツィやBMWでレース活動復帰。愛車は、BMW R75/5、べスパP125等。
修理全般、整備全般、車検等なんでもご相談ください。好物は秋刀魚。
http://www.ritmo-sereno.com/staff/images/yamasan.jpg
STAFF｜リトモ・セレーノ http://www.ritmo-sereno.com/staff/index.html

>>83
�dキュー、ステムのベアリングは問題なさそうなんだよなー。
基本的にそんな感じならいいや。フォークのねじれも含めて様子見てみる。
あと前後輪がオフセットしてるのが正しいんだ、知らんかった。
前にR100RSとR100乗ってて前後輪がオフセットしてるのが気になってたんだよね。
色々ありがとー。

>>85
それをなぜ縦Kのスレに貼る？

>>82
俺の12RSも同じ感じだな〜

前に乗ってたRも同じだった様な気がする。

>>83
やっぱワイヤーハーネスは10年に１回は全部取り換えんと駄目だな

女房も新型に換えたい……

>>89
そろそろだねって言われたけどいくらぐらいになるんだろう？
12RS

>>86
もともと重心が中心からずれてるから、
ホイールだけ整列させても癖は無くならない。
チェックしても異常が無ければあまり気にしない方が良い。
両手離さなきゃ問題ないんだから。

>>91
16万〜18万
全部assy一体式

高速走行時の味噌すり現象が　震災後特に気になるわ

>>93
アリガト

新車で納車した800Rも右に……

みんな、スレ保守のためにネタで言ってんだよな？

縦置きだからアクセルのON/OFFで左右どっちかにいくのよね？
ネタでしょ?

>>96はネタだなｗｗ

>>98
ネタにしてもからみづらいけどなｗ

スレチですまないが これがネタじゃ無くてマジなんだな
リアホイールのチェーンアジャスターを調整して手放しでも真っ直ぐに走る様になったけど

むしろ97がネタだろｗｗｗｗ

>>97
ホンダのマルチのGL系とかST系はアクセルオフして手放しでどっちかに傾くんかな？
Kがアクセル・パーシャルで走ってて気持ち揺らぐのも縦クランクだけが要因？
煽りじゃなくて興味で聞くんだけど。

６エンジン　傾げてみるとドラえもん…

おまいらのＫは空吹かしでどっちに傾くんだ？www

空ぶかし出来ないようになってるな　K1299後期

>>105
意味がわからん？

ギアポジションがNだと電気的に拭けない様になってるって事

フライバイワイヤー（でよかったけかな）で、直にワイヤーでスロットルをコントロール
出来ないタイプなの？

点火時期だけでやってるような気がする

×K1299

○K1200

トンクス、そっか〜

なんか言葉悪いけど「大きなお世話」感があるな〜
仕方ないのかな〜

環境・省エネ等で四輪も多いらしいよ

話の出所忘れちゃったから　話半分程度に聞いてね

メモ、メモ

-ｅ--ｅ-
.三６三

k1200ltが突然欲しくなった

買えば無問題。

どっかで安く売ってないかな？K1600GTL出てきたから放出されないかな。
スポーツスター手元にあるんだが、片道100kmの通勤ではちょっと…

片道100kmなら四輪車がいいのでは？ 雨の日も雪の日もあるし、事故ってケガしても痛いのは自分。
もともと車通勤はリスクが高いよね。少しでも安全側に倒した方がいいと思う。

それは大きなお世話だろ
俺２０km足らずだけどＫで通勤してる
もっと小さい方が楽なのは百も承知だけど換えるつもりはない

車はもちろん楽だし安全なんだが。現に現在も車で来ているし。しかし楽しいという意味ではバイクだな。
通勤といっても週に1往復(通勤して宿舎にしばらく逗留)だし、昼スタートだし遅刻には非常に寛容。
スポーツスターもママチャリ代わりには楽しいんだが悪天候には弱いし積載力ないし。大体磨き魔じゃないんで。
サブの125ccスクーターでも楽しいんだが峠の上りは4速で失速するし、３速だと渋滞作るし、いつも全開だと可哀想。
どうせ夏しか乗れないし(凍るし雪積もるんで)、家財道具(つか着替え)積むし、なら楽で楽しいK-LT…

goobike

全国で 1 件がヒットしました。

ＢＭＷ　Ｋ１２００ＬＴ

LT買うなら今しかないな。でも正規ディーラーで買う事を勧めるよ（何かといい事多いから）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ 　 ＿／l
　　　ほしゅにゃー 　　　 　 　 　l〉｀´　　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ <I> 　 <lI>　} 　
　　, -‐- ､　　　　　　　 　 　 　 |ﾐ　ｑ_＿_ ,.ﾆ /
. -(_〇 r-､｀ー--─‐　'' " ´ ￣ヾ ｀Ｙ, -‐ |=/ ヽ
　_( O　{　 l　　　　　,.. -‐ '' " ´ヾ ＼＼_,ノム 　 ｌ
　 _7 ｏ ｀ ´r‐ ' "´　　　　　 　 　 ゝ' "´￣　,. ' 　 l
　　_て O ノ 　 　 　 /´⌒｀ｰ '"´ 　 　 , '"´　　 　 |
　　　　　　　　　　 ｰ>　　　　　　　 ／　　　　　　　|
　　　　　　　　　　-（　　　　　　 ／ .|　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　_て_　 　 ／　　 |　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　 　 　 -t＿ノ　　　　|　　　 　 　 　 |

６気筒のＫ１６００ＧＴＬなんかいらんから
半分にして３気筒のＫ８００Ｓを出して欲しい

>>124
F800があるだろ。

シャフトじゃなゃきゃヤダ

ｋ７５があるじゃないか

>>126
そりゃすまんこ

K75まだ、いいのあるかな？

５年くらい前に行きつけの店の倉庫でRSに改造されたK75見たけど今どうなったんだろう。

Hろおか？

あそこにもあるのか
意外と多いんだな
R100RSカウルつけてるのまでいるし

保守あげ

今回k100lt買いました。よろしくお願いします。

ヤフオクに新車同様のK100が出てるね。＞出品者じゃないよ。
もうこんなの出てこないだろうな。
ホントにきれいで欲しいけど、手元に一台あるし。
落札者は大切に乗ってくれ！

( ´･∀･｀)　へー　へー

保守

３年前の盆休みに信州の車山高原の駐車場でＫ１００ＲＳ-２Ｖで
限定カラーのＲＳｓｔｙｌｅ（グレーメタリックのやつ）が止まってたんだが
走行距離を見たら数千キロ程だったが、外装が新車みたいにピカピカなので実走行みたい
年式を考えるとどこかに乗らずに保管されてたのかと思った

どっかでレンタルできませんかね。最近無性に乗りたくなる。

http://www.enax.net/ecoros/bike/rain.htm
あるのかよ。検索してみるもんだな。

これ入札するつもりだったのに終わってたorz
買った人、超勝ち組だよなぁ・・・

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/143669756

安心して乗るにはもう２０万以上みた方が良さそうだけどな

俺のK100RS4Vて140km/hくらいで車体全体に小刻みな振動が発生するんだがお前らのはどーよ？

>>141
確かに>>142の言うとおりだろ。

ゴム類、ウォーターポンプ、フルード類が総取換えコースだろな。
物が悪いとは思わないが、この年式だと仕方ないな。
日本車なら「この年式だともう部品在庫はないですね〜はっはっは」って扱われるからな〜
まだ部品が出るだけましだよな。

> ゴム類、ウォーターポンプ、フルード類が総取換えコースだろな。

自分でDIYすれば2万くらいか。あ、燃料ホース結構高いんだよな。
ヲーポンはO/Hキットがあるし、車載のまままるごと外せるので
オイル/クーラントとっかえと同時にやればほとんど手間かからん。
まぁお大尽ならディーラーで。

この距離で定期的にメンテしてたとは思えないし
全OHでもしない限り走り出したら次々にボロが出るよ
オイルが落ちきってエンジン内部が傷んでいたら外れ
そうでなければ綺麗な外装に免じて相応ってとこじゃないかな
もちろん現物見ないことには妄想でしかないけれど

定期的にエンジンを掛けるとかしてればいいけど、
それも無く何年も放置なら、そのままエンジンばらして
オイル塗って組みなおししたほうがいいと思います

>143
タイヤかステアリングヘッドかサスのへたり
普通にメンテしてれば、140Km/h位でそんなの出ない。
俺のは、ふわわで鼻ちょうちん（寝

>>148
俺、居眠りで落車しかけたことがある。

明日K100RSの車検を取りに行って来るんだけど・・・
ユーザー車検初めてで凄い緊張してる
しかも予報雨って日頃の行いが悪いとでも言うのかしらん

>>143
とりあえずはホイールバランスを見直すといいよ
他に大事がなければいいね

>>150
車検は、なぜかライトだけは厳しく見られる
光軸と光量だな
一回落ちても近所にテスター屋があるから
そこで調整してもらってまた並ぶ
自分が行ってるところはそんな感じ

バッテリーが弱いままだとちょっと苦労するかもしれない

>>150
何も分からないフリをするんだ
検査官は素人にゃ親切だぞ

皆さんの助言通り何も知らないで行ったらアッサリ通りました
ハンドルロックで少々時間を喰いましたけど他は思いのほかスムーズでした
4年ぶりのKライフを満喫します！

ありがとうございました

知っとるＫー？！

ほしゅ

知っとるＫー？！

ひゅぅぅーーん

只今充電中です。

充電継続中

Kって　知っとるＫー？！

LT納車されました。暑くて流石に乗れませんでした。

誰かみてる人居ますかね・・・

質問なのですがK100RSの2vにアンダーカウルをつけたくてヤフオクと睨めっこしてるのですが・・・
あれはカウルだけで取り付け出来るのでしょうか？
それともステーが居るのでしょうか？
単体でカウルしか売ってないのでよくわからないのです・・・

どう考えてもステーは必要でしょう？

キツイかもしれませんがそのレベルの方ですと寺と相談したほうがいいと思います。

>>163
カウルだけヤフオクで買ってステーはディーラーで取り寄せとか？
もしくは最寄のバイク屋で扱ってくれるんでないかな
自作するのも楽しいと思うけどね

>>163 ヤフオクよりこっちと睨めっこすれば？
http://www.ascycles.com/illustrated_parts_catalog_main.aspx

>>166
ありがとうございます
ステーの大体の価格もわかったので凄く助かりました
早速注文してみようと思います

>>165
何とか自力で頑張ってみます
自作も楽しそうですね

>>164
お寺さんだと葬儀でしょうか…？
取り合えず依頼してみます

>>167
おいこら、最後のはなんだ。
住職に何を依頼するつもりだ。
寺→デラ→ディーラーだぞ。


なんか心配でマジレスしちまった・・・。

そろそろ部品確保の為に左右カウルを注文しとくか…

>>169
左右のカウル買おうと思ったら給料一カ月分だから買えん。

1200の初期型ダカールカラーはもう無いだろうからカウル注文しても無塗装で来るな

>>170
稼いでますなあ

稼ぎ　age

稼ぎがほとんどバイクに消えていく〜〜

稼ぎがほとんどバイクに消えていく〜〜 　←変態
稼ぎがほとんどソープに消えていく〜〜 　←一般人
稼ぎがほとんど税金に消えていく〜〜 　←　俺

俺のもとうとうＡＢＳの警告灯が点きっぱなしになった
見たらテールカウル内のコンピューターユニットが台座から外れちゃってるよ
振動で逝っちゃったかも
コンピューター故障なら２０万コースか、どうしようかな
とりあえずデラに行ってみないと

ABSなんてなくても別に問題ない

>>175
だからって脱税はよくないと思います

訂正
外れたのではなく、上からコンピューターユニットを押さえていた
スポンジが加水分解でドロドロになって潰れてた

バッテリーが弱ってくると渓谷が尽きっぱなしになるって時もあるみたいだよん

K100_2Vの燃ポンが新品交換後1年で死んだようだ。
それで外してみたら、一緒に新品交換したゴムダンパーが1年でこんなになってた。
http://uproda.2ch-library.com/401347wBH/lib401347.jpg

ゴムがボロボロで一部タール状になっていて、触ると手にべっとり付いた。
タンクの底にも散乱している。

まだ燃ポン死亡とゴムとの因果関係は不明だが、
何か吸い込んだことが原因じゃないかとは疑っている。
ガソリンは都内の昭和シェルのセルフでハイオクを入れていた。この一年間、他の店では入れてない。
あと、自分で添加剤の類は入れてない。

たまたまゴムが不良品質なのか、ガソリンに問題があるのか
誰か経験があるひとは教えて欲しい。


燃ポンはいずれ分解して、原因を探りたいと考えている。

中華を使ったのですか？

>>182
調べないでうろ覚えで書くがHammersleyだったかな?
純正品をアメリカの店から買った。

寺で聞いたんだけどBMWも３〜４年前に一時だけ中華製の部品をいくつか純正として採用したらしい。
それが大外れでクレームの山が出来たってさ。それが当たったんじゃないだろうか？

当たりか外れかハッキリしるｗ

ちょっとお聞きしたいのですが。k100rtの燃料計楕円形のランプ2つ付いているのは、
2個共点灯したら、どの位ガス残っているのですか？今日ガス残っているのに、吹けが悪くなりました。因みに燃料計のランプは、1つだけ点灯です。宜しくお願いします。ベンベ初心者です。

あまりあてにしない方がいい。
傾斜や走り方でも影響があるし、
揺れる液面がコックに届けばOKなキャブと違って、
インジェクションは空気を吸い始めたらアウト。
エア噛みはポンプにもインジェクターにも良くない。

二灯タイプは残量がランプに書いてあるはず。
数字がなければ確か5lで片方はダミー。
実際はもっと早く点くけど過信しない方がいい。

初期のK１００RSだと、７Ｌと4Lではなかったかと。
その後は、5L1個のみになったと思うが。

解りました。有難う御座いました。

残り4lになると点灯する見たいですね。

ああ

ぼちゅ

あげ

BMWって、やっぱりメンテにお金かかるの？
中古車買っても壊れにくいとかある？

壊れるけど金か手間をかければ直せる

ですよねー
特売風の中古BMWは避けたほうが賢明か・・・

>>196
>>1をもう一度見てみ？K11RSでさえもう15年選手。
年式考えたらメンテはしょうがないと思わないか？

ツーリング専用的な運用をしたいので、部品代が高くつくのは・・・
メンテすること自体はちっともいやじゃないんだけどね。
大抵はオイルとかの消耗品or汎用品の交換とかですむならそれでいいんだけど。

>>198
国産250クラスのオフ車にした方がいい。マジでそっちが向いている
日本のツアラーは実はこっちの層のが厚い

>>198
>大抵はオイルとかの消耗品or汎用品の交換とかですむならそれでいいんだけど。

もう一度言うよ。K11RSでさえもう15年選手。通常メンテだけでどうにかなるはずないよ。
このスレで貴方の期待に応えられそうなのは21世紀以降の第3世代だけじゃないかな。
同じ値段以下で購入できる国産物の方が幸せになれそう。

考え方の違い。
機械だから使えば磨耗するし、壊れる。
自己修復機能無いからメンテしてやらなきゃダメ。
部品は、海外ショップで作業は自分でやれば国産と費用変わらない。

最近は国産乗ってないのでわからないが、
国産でも性能維持しようと思えば結構金かかる。
乗ってるだけだとと解からないが･･･

25年前のk100乗っているが、
国産でこの年式維持しようとするとまず部品が無いくてメンテできない。
ワンオフで部品作れば、費用と時間がかなりかかる
その点、純正がまだ出ると考えれば安いと思うが。

>大抵はオイルとかの消耗品or汎用品の交換とかですむならそれでいいんだけど。
その考えなら、乗らない方が無難。
じきに手におえなくなると思うヨ

>>201
「運用している以上、維持費は必ずかかる」って意見だよね。自分もそう思う。
後はその程度がどのくらいかって話になるけど、製品自体の品質に加えて、経年変化や使用頻度の考慮が必要。
たとえば故障率のカーブはU字型の「バスタブ曲線」になる。作られて初期は信頼性は低いが、メーカー保証で
修理することでカバーできる。その後は安定した品質が維持でき、次第に故障率が上がってゆき修理の頻度が
上がってゆく。
中古車はどの段階にいるかがキーで、個人的には 10年〜15年も経った中古車を買えば (仮に走行距離がほとんど
無くても) 故障率は上がり始めてる段階にあると思う。 調整で済めば工賃だけで収まるが、パーツ交換になると
パーツ代が加わるし、その代金も年々上がる。
なので中古車選びは、何年間くらい乗りたいか、調整や修理をどこに依頼できるか、過去のメンテ履歴が分かって
いる車両をどこで買うかを考えておく必要があると思う。
もしお金がないので中古車って事情なら、ある程度年式の新しいものを選ぶのがいいんじゃないかな。
自分なら、リスク回避の意味で認定中古車にするか、一般のバイク店でディーラー車の出物を調べてみる。

１５年選手の日本車だとへたすると消耗品（パッドとかエアクリね）も出ないときがあるよ。

30年前のATEのブレーキパッドでさえも
すでに世代交代しちまった工員が昔の図面睨みながらなんとか作ってくれたりするからな
ポン付けじゃ合わなかったがｗ

どなたかK12RS(後期)のステダン替えた方いらっしゃいますか？

立ちゴケ(と言うか峠で写真撮っていたら強風に煽られて転倒した)でフロントカウルが
割れてしまい補修で開ける時に、ついでに交換して貰おうかと思ってみたり…

社外品も考えていますが、如何でしょうか？ 走行距離は2万km程度です

>>206
はげしくもったいない気がするんですが。

>>207様

まだまだ不要って事でしょうか？
転倒した際にグリップヒーターが断線したので(泣)パーツを国外に発注予定ですが、
ステダン不良時は国内では純正品のみらしいのでついでに頼もうかと思いまして...

>>207に一票
もったいないですよ。一度はずして本当にヘタッているか確認したほうがいいと思います。
日本車では考えられないくらいにＢＭＷは純正で足回りに結構な金をかけていますよ。
（内容を調べると本当にびっくりします）

>>206
外してみて動きが悪くなってたら終了
指で押しこんでも動かない事がある

>>206
K12RSのステダンお漏らし、俺は持病と思ってるし友人のもなった。
まぁ>>209氏の言う通り実際の具合を見てからでOKな気もする。
ハヤブサのヤツを転用した話がネット情報であった。

>>209
ステダンは弱いと思うよ。構造的にゴミが溜まりやすい。
友人のは1万kmちょっとで漏れた。

>>210
本当にダンパーの構造知ってる？
ダンパーが何のために存在してるか知ってる？？

>>210が何と勘違いしてるか気になる

ヤフオクで目を付けてたK100RSの事をすっかり忘れてるうちに破格で落札されてたｏｒｚ

つーかいくらなんでも10万ていったいw

>>214
負債に手を出さなくてよかったな

>>215
いやー、けっこう良さげだったよ？
車検丸二年付きだしタイヤも前後八部山だったりして。
実際にK100乗ってる人には怒られそうだけど、大型の練習用として二年間だけで乗り潰すんでもいいと思う。
ていうかそのつもりで狙ってたんだよね、実はw

乗れるようにするまでに○○万円
2年間普通に走る程度の性能を維持する修理代○○万円
あれ、高年式買えてた？ｳﾜｱｱﾝ

ってことにならなくて良かったねｗ

大型の練習て・・何に乗りたいの？

一応車検通っているから問題なく乗れると思うけどね。
かく言う私もK100RS4V車検２年付きで16万円・・無問題。

ちなみに車両はコレ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b122900562

>>217
そう・・・そうだよね！これでよかったんだ！！
酸っぱいぶどうみたいでなんかｱﾚだけど忘れててよかったよ、うん！

>>218
最終的にってこと？それはまだ決まってないんだけど。
とりあえず安全講習会に参加したり自分で8の字の練習をしたかったの。
ってことでできるだけ安く手に入る実働車を探してたんだけど、
なんと、あのBMWが7万円スタートとは！？って事でウォッチしてたのに・・・
でもK100RSって相対的に安いみたいだからこれからも頑張って狙ってみるｗ

・・・だけどこんなタマがこんな安くはもう手に入らないだろうなあorz

>>212
>>210じゃないけど
何が変なの？　ダンパーチェックはこうやるでしょ？　高圧ガス封入は無理だけど…

>>220
お前>>210じゃね？

おおざっぱにだけどダンパーはスコスコに動くようだとご臨終、固いようだと半殺しだとおも。

>>219
練習用ってことならK100RSはいろんな意味で向かない。

譲歩してノンカウルのK100か、K75（C）だろうが
乗ればわかるがそちらはほとんど中型クラスの運動性能だから
いったい大型の何を期待して練習するつもりだ？と思う。
K100系は極低速の旋回で少し際どい特性が顔を出すことも申し添えておく。

伝わる了見と見識からして
悪いことは言わないから湿式多板クラッチの国産パラ４を買うべきだよ。

>>223
219は安くて乗り潰しても惜しくない大型を探してんだから、国内の4発なんて初めから買うつもり無いでしょ。

自分はＫ７５Ｓだけど、乗り始めた頃デラの人がＫ１００は１気筒分フロントが重くて
慣れないうちはＵターンでこかす人が多いと言ってたな
初期型Ｋの開発責任者もリッタークラスに乗ろうとするライダーは初心者ではない
と言っているし
安くて乗り潰しても惜しくない大型だったらやっぱり国産の方が乗り易くていいんじゃない
と思ったりする
自分はＦ１８インチのハンドリングもゆったり回るエンジンも気に入ってるけどね

あと>>176で書いた件だけどようやくデラに行ってきた
リレーの故障でパーツと工賃で７０００円という事らしい
とりあえず最悪の事態でなくて良かった。盆休みまでに来るかな

いきなり大型２輪の免許とって、初めてのバイクが中古のK1100の俺･･･
気に入ってるから他のバイク買う気もない。

乗りたいバイクがあるならそれに乗るのが正解
ただ良いコンディションを取り戻すための金や手間は惜しむな
この時代の BMW は新車ですら素材であって、
乗り手が自己責任で良いバイクに育てて維持する、そういう乗り物だ

age〜〜〜

>>219
1985年と書いてあるが、装備からは1983の初期型と判断する。
(リヤ穴あきディスクやステッププレートなど)
整備のツボがわかってて好きなら止めないが、センタースタンド含め
それなりに爆弾な場所があるから多少長めに乗るなら勧めない。

K100RSに関しては、転倒しても実はカウルそのものは
サイドのちょびっとしか接地しない上、超頑丈に作ってあるので、
大型練習用には悪くない選択ではある。

部品は輸入すれば安いし、整備性もよいし品質も悪くない
(バレオのセルなんて使ってない)から、自分でいじるなら
(特殊工具までは持たないにしても)悪くない選択肢なんだけどな。

持ってた頃は移動距離は1日500-1000km程度で見積もってたほど
加速はそれなりにしても走りは楽。手放してちょっと後悔。

暑いと乗るのが辛いな〜

>暑いと乗るのが辛いな〜

でも、冬は寒くないよ（特に手が・防寒いらない）

前に乗っていたのが２５０と４００のネイキッドで
これはエンジンからの熱気を意識した事はほとんどなかったから
乗り換えて初めての夏はエンジンからの熱に驚いたな
しかし最近の夏は温暖化のせいか乗ってなくても充分暑いから
走ってさえいればあまり意識しなくなったな
それより燃料タンクが熱せられてガソリンの臭気が上がってくるほうが
問題だ

そんなんで　委員会？

どうでも　委員会

話題ないね

K100RSでハンドルの高さを上げたいのですがハリケーンなどの汎用品はつくのでしょうか？

ＢＭＷのハンドルはパイプ径が特殊でハリケーンなどの汎用品はそのままでは使えなかったと思うけど
変えるとしたら純正流用で他のモデルのハンドルを持ってくるのが一番簡単かな
以前ならハンドルセットバックキットもあった筈なんだけどね
自分はＫ７５ＣにＫ１００ＬＴ用ハンドルを付けたのを見た事がある

ＲＳのハンドルって十分高いだろ？
殿様海苔したきゃ素直にＬＴ買えよ

少し前だけどヤフオクで殿様ハンドル付けた１２ＲＳが出てたな。

ハンドル上げたK100RSはカッコ悪い。言っちゃったｗ

RTはそうでもないけど、LT乗っちゃうともう「終わり」の様な気がするのは俺だけなのかな？

>>237
ハンドルの径が違うのですか・・・
教えていただいてありがとうございます。

>>238
すいませんこの時期日焼け止めで顔が真っ白なのです・・・
本当のバカ殿様になってしまうのでそこ迄のハンドルはお断り致します。

>>240
聞いちゃいましたっw


カウルを取り外してネイキッド化しようと思ってハンドルを上げたかったのですが・・・
もう少し調べてみます、皆様相談に乗っていただいてありがとうございました

>>241
ここは縦KのスレだからRTとはK100RTだと考えると、K100LTと殆ど変わらん。
LT装備がちょっと多いだけ。

>>243
ＲＴだとまだ「スポーツの要素」が残っているような気がするんだけど
ＬＴだともう「楽なら何でもいいや！」って感じなんだよな。
とりあえずバイクは「スポーツの一つ」であってほしいから。

>>244
アメリカン全否定かｗｗ

LTって皮剥くとタイヤとハンドルが違うくらいで殆どKのまんまなんだよね？　

>>244
LT舐めんな。
ちゃんとスポーツの楽しさあるから。
それどころか峠だとRSよりも操りやすくて楽しい。
見た目に騙されんなｗ

>>245
アメリカンとＬＴは方向性が違うと思う。
>>247
いや、だからその操りやすい「楽」さ、がね・・・

4Valveの100LTなんてわざわざ旅バイクの為にRSのラジアルからホイル変更してバイアス(ベルテッド)で細くしてある。
細くて丸いタイヤは曲がりやすいし外乱に強いからな。

確かファイナルもショートだったはず

>>248
LTだって、楽な方向に振ってはいるけど、れっきとしたスポーツツーリングバイクなんだけどな。
フロントが少し膨らむけど、よく曲がるし、ニーグリップしっかりして上半身の力抜けば人馬一体感を味わえるし。
>>248はストイックなバイクが好きな人？

BMWでスポーツじゃない物なんて無い罠

「BMWでスポーツじゃない」ってドカ糊方何とか言ってやって下さいよ　↓

？

保守

BMってどちらかというと　スポーツよりツアラーイメージだね＠俺的

何かオイルパンの先端についている穴からオイルが垂れてくるのですがコレは何？

K１００です

>>256
そこの穴はウォーター/オイルポンプのリークホールじゃなったっけ？
ウォーター/オイルポンプの中でシャフトの磨耗が進んでクーラントとオイルが混ざると、そこ
の穴から漏れて注意を喚起する造りになってるんだとか（経験あり）。
クーラントの色は付いてる？
ディーラーで見てもらったら？

>>257
早速のコメントありがとうございます。
バイク屋に持っていったらオイル入れ過ぎたかなって言われて、シール剤で穴を塞いでもらったのですが・・・
走っててオイルで滑らないかとビクビクです

>>257
取り合えずオイルだけの様です

>>258
>シール剤で穴を塞いでもらったのですが・・・
　　　　　 　　 ↑
この穴が漏れてきた穴ならバイク屋変えたほうがいい。>>257が正解だと思う

>>258
ヤバイぞ。
件のオイル漏れは>>257氏の言うとおり、ポンプのシャフトから漏れてるぞというサイン。
このまま乗ってて運悪くウォーターポンプ側のシールが逝っちゃったら最悪の場合、冷却水がオイルポンプ側に吹き抜けてオイルに混入、
エンジンがアボン！なんてことにならないように速攻でディーラーか専門店で見てもらうのが良いと思う。

縦Ｋのエンジンはウォーターポンプとオイルポンプを１本のシャフトで回していて
その穴は間のシールが痛んできた時にクーラントとオイルが混じりあわないように
逃がす為の穴だからね
シールとシャフト交換になると思う

そもそもこのポンプから漏れないように対策することって、できるのかな？

バイクに限らずウォーターポンプには必ずって言い程付いてる穴だしねぇ
終いにゃ　ベアリングがこわれキーキーギャーギャー

だったよな？

縦Ｋに限らず旧車に化学合成油を入れるとオイル漏れが起こりやすいという噂を
聞いたことがあるんだけど、今回のケースはそれと関係あるのかな？
（化学合成油は粒子を細かく揃えている　とかで、
大きな粒子が含まれる鉱物油よりも漏れやすい　なんて話）

縦Ｋは旧車じゃねーぞ！バーロー

>>266
だよな。そう言ってもらえると同じ縦Ｋ海苔として嬉しいな。
オイル漏れの話で気になってRealOEM見たんだけど（ウチの'87 LTで検索）
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0506&mospid=51749&btnr=11_1818&hg=11&fg=51
の、NO.7とNO.8のシールの間に話題の穴がつながっているってことで、
NO.11のシャフトはオイルポンプのギヤと一体になってるようだな。
ともあれ、>>256の症状が軽症であることを祈る。

>>258
至急別冊モーターサイクリスト399号(2011年5月号)の48ページを見るべし。4〜5万円コースと書いてある。

リンク訂正
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0506&mospid=51749&btnr=11_1974&hg=11&fg=51
'90/1変更以前のモデルはこちらだった。
連投スマソ。

>>256 >>269 の図で
(1)に相当する、オイルポンプギヤ〜ペラー止めボルトの整備が必要。
交換が必要なのはこの場合(7)と(8)だが、
(11)のシャフトの先端の(14)のローターが（27)のナットで留めてある
タイプだとすれば、いずれシャフトの強度不足で雄ネジ部分が折れるので、
(11)のシャフトの新型（先端が雌ネジになっている）と(13)のボルトも必要となる。

言葉で説明するのは難しいが開けて、ユニットを外せばすぐわかるだろう。
エンジンオイルとクーラントを自分で交換できるスキルがあれば、
車載工具+液体ガスケット(+部品)程度があれば自力整備が十分可能。

クーラントを抜かないと(11)シャフトの先端がどうなっているか分からないので、
その間別の交通手段が必要となるが、これはバイク屋に出しても同じだろう。

俺はその穴からクーラントが漏れたとき、新聞紙で塞いでコーヒー牛乳を作った事がある。
エンジンに全くダメージはなく、整備後オイルを新品にしただけで全く元通りだったが。

> 確かファイナルもショートだったはず

一番短いのがLT、一番長いのがRSで、無印はその中間だったかと。
RTは忘れたなぁ。Haynesに載っているはず。

鹿糞乙ｗｗ

鹿糞スマヌ m(__)m

256です

まずは皆様色々アドバイスありがとうございます
わざわざ整備方法まで教えていただけるとは思いませんでした・・・

折角教えていただいたので部品を発注して自分でやってみようと思います
後ほどまた報告に訪れます

皆様本当にありがとうございました

保守ｱｹﾞ

おまいら、ギアオイルは何を入れてますか？
エンジンオイルに比べてギアオイルって実は違いが分かりやすいよね。
おいらが使ってるのは、前後ともにアッシュのFSE 75w-90。

ヌルポ ってギアが入る。

俺ら、BPのスーパーギヤー80W-90EP入れたお。
別にこだわりも何もなく、ただ単に地元のワイハ〜で手に入るものがこれだけだったって理由。
中古で購入後初めてのミッション＆ファイナルオイル交換で、
お約束どおりドレンボルトにアザミの花が咲き誇り、抜いたオイルに天の川が浮き上がっててワロタ。
交換前はゴリゴリとしたシフトフィールだったが、交換後はギヤの入りが格段に良くなった。
今回のオイル交換はフラッシング程度に考え、次回は早期にもっといいオイルを入れてみようと思う。

ディーラー任せだわ〜

>>276　がっ

何キロごとにミッションオイル交換してるん？

たいして乗らなきゃ1回/2年（車検ごと）
普通に乗って1回/年（夏前）
夏が暑けりゃ秋追加

てなとこかな！

俺なんてエンジンオイルで>>280だわ
不安になったら交換

盆　帰省　ｱｹﾞ

負圧同調って、何Km走行毎に行うものですか？

車検毎でいいんじゃね？

ホシュ

オクに出てるワンオフマフラーいくらまでいったの？
入札しようか迷って、忘れてた。
５万越えたらレムスの新品買うよね。

じいちゃんからK100RSをもらえることになったんだけどK100RSってどんなバイク？
乗り心地とかはどんな感じ？

>>287
百聞は一見に如かず。
乗ってみて、話しの続きはそれからでもいいじゃないか。

>>288
じいちゃんちと住んでるところが結構離れてるからなかなか取りに行けないんだ
それに１５年ほど倉庫に放置だったからいろいろ変えないといけないし

15年か・・・それは金かかりそうだな・・・・

>>290
ずっと室内だったからボディーのサビは大丈夫だけど
タンクとブレーキ系とワイヤー系はやばいと思う
タンクのさび取りっていくらくらいかかるのかな？

ゴムは言わずもがな

１５万ほどあればなんとかなるかな？

アルミタンクだから錆まみれはない
せいぜい底の方に小穴が開くくらい

オイルとガソリンとバッテリー入れ換えて始動できたなら、
プラス20〜30万でとりあえず走れるようにはなると思う。

K100RTにオヌヌメのタンクバッグ教えてけろ。
突然の雨からタンクキャップへの浸水を防げて小銭を入れられる程度の小さい奴で充分なんだけども。

１５年放置だったら最低ブレーキホースとガソリンホース交換な
あとブレーキマスターも点検か

マグネット式のタンバッグが主流だから選択肢少ないよね
比較的手に入れ易いのはゴールドウィンのやつ位か

制動関係は劣化する部品は全部交換おすすめ。
パッド(摩滅する部分)がベースの鉄板から剥がれたのを見た事がある。
オイルフィルターが紙くずになってると、油を回すと紙くずが経路に、、

どの様なバイク暦か知らないが
覚悟が無きゃK100RSが金が掛かるバイクと思って終わりになるでしょう

15年放置プレイのレストアだからネ

12RSです。　ステダン外しちゃうとどうなりますか？

>>299
少しだけ車重が軽くなります。

意味もなくage　まだ規制？

そーなの？

保守

age

車検で二年振りにギアオイル替えたらタッチが劇的に良くなった。一年で替えた方がいいね。

何をいまさら

ジロー　age

K100のアフターファイヤーって、調整してもらっても完全には直らないものなのかね。
高速道路で急減速すると後ろでバンッ！！
ビックリ（;￣O￣）
たまにだけど。

俺のバイクもアフターファイヤーするぞ。まあ別に気にしていないが、しかしKは燃費良いね。リッター20以上行くね

インジェクションのいちぢくゴム切れてない？
インシュレーターのヒビ割れの可能性も有る。
２V以外なら、マフラーとサイレンサーのつなぎ溶接部の破断とかも

あのメクラキャップ、安いけど劣化が早いんだよな。何か代わりになるものないかな？
ミッションオイルは、個人的にはホムセンの農機用が一番タッチがよくなった。
あの安さならオイル交換毎に交換しても別に困らないし。

緊急不浄上げ

ミッションのタッチね…　二年経つけどたいして変わらないわな

ビニールホースを折ってタイラップで縛れば代用になる
純正より高くつくのが難点

age

>>1

ttp://www.youtube.com/watch?v=sLbaThJIBeI

バイクに関係してるのはハンドル周りと跨ぐ乗車姿勢だけじゃね？
ヘルメットは車でも使うし。

どう見ても四輪バギーにしか見えない･･･

保守

随分前にウォーターポンプの修理について質問した者です

皆様に色々教えていただいたおかげで無事に修理は成功しました
あとはクーラントとオイルを入れれば完成です色々ありがとうございました！

クーラントのエア抜き　もしかしたら面倒くさいのかも
Dで交換したら冷えが良くなった様な気がする

>>320　おめでとー
>>321　なんか面倒くさい手順あったと思うけど、
リザーバーに入れとけばそのうちなんとかなるんじゃね？
と個人的には思ってる。

>>322
まるっきりそんな気持ちで居たんですよ　で、ちょっと気になってDに依頼したの

みなさん長い間、お世話になりました。
このたび１２ＲＳをドナドナすることとなりました

これからもみなさんが充実した縦ライフを送れるよう願ってます。

age

で、次何を買われたのかな？

>>326
カブ110

６か？

G450X・・・

age

走行１０時間でオイル交換、バルブ調整
７０時間でエンジンオーバーホールのやつか
本国では単気筒Ｆ６ＧＳのモデルチェンジ版Ｇ６５０ＧＳがあるけど

アゲ

業物さんへのUPで粗相をしてしまいましたが、東京発日帰りツーの方に
K12RSと写した写真を投稿してみました

他に弄る箇所はほぼ無いのですが(ETCは不要)、最近、長時間乗ると
手の痺れ感が出る様になりました(電動マッサージ機の使用後みたいな感覚)
年齢のせいなのか、ステダンがダメになって来たのか、博識な先輩方は
どちらと思われますでしょうか？

>>333
いきなり書かれても何の話しか分からないけど、順序立てて書いてみては？

手のしびれなら　ステアリングダンパーじゃなくて　ハンドルウェイトが効果的　これはホンダが特許かね？？

遅い夕食を摂りに出て１時間ほど前に帰宅したら完全に雨...

>>334

こんな感じです

17-09-2011　下栗の里 雨中弾丸コース
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316416474834.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316431619183.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316431729934.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316432064261.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316432166282.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316432239541.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316432393467.jpg

19-090-2011 仕事前の下道ぐねぐねコース
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316414920065.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316431879625.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1316431965712.jpg

>>334,335

最近は縦K(特に1200)は減りましたが体力が続く限り乗る予定です(現在37歳)
HIDやOhlins、トップケースなど実用面カスタムは殆ど終えたのですが、
上述の痺れを自覚し ステダン？と思いました
K12RSはバーエンドがグリップで覆われていますが、ハンドルパイプ内に
仕込めば良いのでしょうか？それだとディーラー行きか...

K12はエンジンがラバーマウントでしょ
そろそろヘタってきてんじゃない？

このバイクで痺れてるんじゃヘタれてるのは人ジャネ？
ビーマーwに有り勝ちなバイクに合わせて乗れずに何でもすぐパーツ変えたがる人

>>338

年末車検なので聞いてみます

>>339

一昨年、駒沢通りでサブの100cc運転中、ウインカーなしの左折を避けて
前方一回転し（ストッピー崩れ）両肘を折りましたが、その後から時々
前腕が痺れます...
・諏訪ICからノンストップで八王子料金所→参宮橋で、支払(ETCなし)と
　初台交差点の信号待ち以外は握りっ放し
・柳沢峠から奥多摩周遊経由で五日市駅前まで信号待ちなしノンストップと
　あきるのICから八王子料金所の支払を除き調布飛行場横まで握りっ放し

今月の握力は64�s、患者さん運ぶ時の酸素ボンベはまだ片手で握って
移動できますが、持久力は落ちたかもしれん
楽に走れるならパーツ替えてもいいじゃない、ETCは要らないけど

>>340
益々痺れはバイクの所為じゃないとしか思えなくなってきたんだがw

それをバイクで解決できないかって話なんだろ
ダメもとで聞いてみたくらいで袋叩きにしなくてもいいだろう
長時間同じ姿勢を続けただけで痺れたりはしないよね？

手首に体重が掛かってるとしびれるよね　そんな感じかな？

>>343
12GT。右手がよく痺れます…

高速だけど　オートクルーズ使うと楽

スロットルロッカーは街乗りでも楽

今度10年ほど小屋の中に置いといたK100RSを親戚からもらうんだけど
パーツとかってまだとりよせってできる？

>>347
大体出ると思いますよ

自分で色々出来るならmoto-binsで買うと幸せになれるかも

>>347
ただより高いものはない　大人だったらやらない

パーツは出るし、直せば今でも充分走る。
他のメーカーとは違う独特な部分が多いから、
最初は詳しい店でみっちり直してもらった方がいいよ。

出る事は出るけど物によっては数週間から１ヶ月以上待たされるかもしれないし
金額でめげるかもよ
自分も動きが少しおかしいメーターをどうするか思案中
今年の初め聞いた時は基板部が８万ほど、機械部が７万ほどと聞いたが

おかしいってどんな風？
うちはスピードとオドの動作不良をピンの掃除と
ハウジング内シリカゲル封入でほぼ完治できた

hoshu

最近K1を入手したのですが、
クーリングファンが逝ってしまってるみたいです、、
過去板で対策流用ネタもあったとは思いますが
現在何が一番効果的でしょうか？教えて下さい！

>現在何が一番効果的でしょうか？
新品交換

新品糞部品交換以外の質問だろーが？
国産車のブラシレス3極をどう処理するのかだな、、

じゃおまいに任せた！

>>356
特定しますた

hoshu

mesyu

あげ

だし

久しぶりに乗ってきた。
やはりいいバイク。

やっと、季節になって　キタ〜

今日は京都に行ってたけど日中はまだ暑かった
岡崎公園周辺のイベントによる交通規制渋滞でファンが回りっぱなし
タンクが過熱したり残量が少なくなると多分燃料ポンプ辺りからだろうけど
うなり音が出だすんだけど
古いからかなあ

ポンプ周りの防振ゴム逝ってない？

>>365
岡崎公園とか俺の家に結構近いな

☆ミ

意外にスリムで路肩も走れるので、ファンが回る前に先を急ぐ。
>367
動物園にお住まいですか？レッサーパンダによろしく！

捕手

ほしゅ

ぽっぽ〜

しゅっぽ

しゅっぽぽ

何か話題は無いのか？

オイル交換した猿人ヌルヌルして気持ち良くなった12RS

普段使ってるシティケースからたまにパニアに変えると、やっぱり取り回しが重い。
ハンドリングとかは変わらんけど。

>>1

おまいらのおすすめタイヤおしえてください
バイクは K75で過去２、３セットはメツラーのレーザーテック
用途は通勤とツーリングで、グリップはそこそこでいいから
雨に弱くなくて、安くて長持ちするのがいいです
最近ハンドリングが良くないと思ったらスリップサイン寸前でした

どちらにしろそんなに選択肢がある訳じゃなし
ミシュランかメッツェラーでいいんじゃない

K100RTにBT45Vだけど、ミシュランとの違いが分からない。鈍感な俺。
中速カーブでフロントタイヤが鳴いてるような音がする気がするけど、気のせいかも。

あまり乗らないと　タイヤの表面が劣化して・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・ のかなって

ｱｹﾞ

マカダム５０だけど
センターの溝と斜めの溝との角の部分が特に減る段減りで
カーブ走行時ロードノイズが増えてくるな

>>382
俺は>>381だけど、それは当て嵌まらない。
換えて半年ぐらいだし、結構乗ってるし、空気圧も気にしてるから。

BSは減ってくるとハンドルがブレる様になるので嫌いだ。

age

ピレリはどうっすか？

K100のエンジンってどんだけ肉厚なんだ。
30分ぐらい走らないとタコメーターの震えが止まらない。
エンジンが完全に暖まるのに時間がかかるバイクなんかな。

単にタコん中のコンデンサーが死に掛けてるだけだろ

オーバークール？

ahe

さあ、K乗りの皆さん、いい季節になって来ましたよ。
朝晩の寒さも、足もとの暖かさに助けられて気になりません。
ホコリを払ってでかけましょう！

通勤で毎日乗ってるからいいや

昨日慌てて行ってきました(日帰りスレにUPしてます)

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1319927392029.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1319927458620.jpg

そろそろ関東の峠は朝晩凍結しそうです

HOS

伊豆の山の中
ttp://2ch.at/s/20mai00481425.jpg

タイヤが減って取り回しが重い重い　age

>>396
全力で保存した

>>394

いいねー

>>396

前期型はｴﾛいなｗ

ここんとこ週末のたびに雨だ

>>396
そう。伊豆の林道を舗装したようなタイトで狭い山道がかなり楽しいK1200ＲＳ。

昨日、都内からR17-赤木山大沼-吹割の滝-金精峠-華厳の滝-R4と走ってきた。
ぜーんぶ下道。だいぶ紅葉が山を下りて来ていた。かなり暖かい。お土産はりんごときのこ。
386�` K100RS4V 19.8km/l

走行距離が２万キロ超えてから、何故か燃費がリッター２０キロを常に超えるようになってきたな〜

前はどんなに抑えて走っても１９以上はいかなかったんだけど。後期12RS

>>401
真夜中は尚良しｗ

今週も雨だよ
そうだな、前に乗っていた４００ネイキッドだとつづら折れの山道を走ると
常にＩＮ側のグリップを向こうに押すような感覚だったけれど
Ｋ７５Ｓにはそんな感覚はないな
けっして小回りが利くバイクじゃないけど楽だ

>>403

高速の巡航速度によっては20L/kmいきますね、現在1.5万�q位？/2003式

ところで、自分のは以前から時々ギア抜けするのですが、クラッチの
トラブルじゃないですよね？

>>406
多分素直にミッションだと思います。ミッションオイル換えると治る事もたまにあるけどど〜だろか？

いま置いてるレンタルガレージで、ざっと数えてみたら

　ハーレー　２３台
　ＢＭＷ　　　３
　ドカ　　　　２
　ＧＷ、トラが１台ずつであとは国産車。
　
圧倒的に晴が多い。うち１台は女性が乗っている。
私以外のＢＭはみな生命維持装置がついていて、この１年、動いているところを
見たことがない。ともにＲ1200のSTとGS。もったいない。
　

R系はストップアンドゴーの時に少し気難しいからな〜

え？ｗ

Ｒ乗ると　出だしでエンストするくらい　スカスカ

えっ？

RからKに乗るとあんまりわからんけどKからRに乗り換えると一回目の発進はだいたいエンストするな。

言い訳ﾜﾛﾀw

Ｒが気難しい？
笑わせるな、Ｋが楽なだけだ

縦Kでは、ニュートラルに入っていると思い込んでクラッチレバーを離してしまった時以外にはエンストしたことない。

バイアスタイヤのスレが欲しいけど、すぐ落ちるかな。

age

DOHCなってからはエンストの気配が無い感じ。
って思うのはSOHCモデル乗ってたからなんだろうか・・・。

SOHCのKってどんなK？

保守

SOHCのKはCB750K0〜
２ストのKはスズキK125 K50

3Kつったら
K100
K1100
K1200だろうな

ときどきでいいからK75のことも

じゃあ
K75
K1100
K1200

で

ﾎｼｭ　ﾎﾟｰ

車検受けた。

ウケるぅwww

つかぬことを伺います。1991 K100RS4V です。

オイル交換時に必要な量は何ℓになりますか？
交換推奨走行距離は何�`でしょうか？

オイルってどのオイル？
自分は距離走らないから半年に一度エンジンオイル
ミッションとファイナルは年に一度

�dクス。
エンジンオイルのほうです。

>>429
ライダーズマニュアルによれば
・3.50L　（フィルター交換なし）
・3.75L　（フルター交換あり）
となっていますが、実際にはそんなに入らないです。
経験上、フィルター交換なしの場合で3.0L前後です。
オイルを入れる際にはある程度時間をかけて点検窓を見ながられると良いです。

交換推奨時期は、リペアマニュアルによれば、
・普通の使い方で10,000km毎又は6か月。
・近距離走行が多いとか外気温が0℃以下の場合は、3,000km又は3か月毎。

となっています。
一般的には3,000〜4,000km程度で交換している人が多いようです。

丁寧なご回答有難うございます。

K100（2V）のアンダーカウルは、見た目だけじゃなくて何かに役立つの？

>>434
・エンジン下部が汚れにくくなる為、掃除が楽になる。
・前輪が跳ね上げる小石等に対して、自らが傷つくことによってエンジン下部を傷から守る。

>>435
なるほど。
エンジン冷却とか空気の流れとかは変わらないの？

中古で買うなら、何がオススメ？

中古で買うならどれも古い
取りまわしが苦にならなければ一番新しいＫ１２００ＲＳかな

最終の縦はLT

予算がなぁ。コストパフォーマンスがいいのは、なにになりますか？

made in japan

K75のバランスはよいよ。ほしいな1台

総合的な完成度はK100の方が良かった
といいつつK75から戻る気はないけれど

k75って、意外とタマ数が少ないですね。じっくりと探すしかないですね。

K100から1気筒減らして3気筒のK75。実に合理的なんだが振動とか出ないのかな。
エンジンの運動バランスはいいとは言えないと思うのだが・・。

カウンターシャフトにバランスウエイト追加されてるよ
ダンパーが廃止されたのも振動が原因かもな

ツーリングは、圧倒的に快適ですか？CBRからの乗り換えを検討中です。

CBRにもいろいろあるだろ
ツーリングにもいろいろあるから何ともいえねーな
正月の伊豆一周徹夜ツーリングはCBR900の方が楽そうだったよ。

>>447
ある程度は自分でなんとかできるスキルかディラーに丸投げできる資力が無いと維持は難しい

資力は大丈夫です。

単車は、中古で買う主義なので。

中古だから資金がいるじゃんね。壊れたとき、新車なら保証されるが中古だとそれがない。

なるほど

独特な作りのバイクだから、
最初は知識と技術のある人にきっちり整備してもらうといいよ。
それでも壊れては直して乗ってのサイクルが安定するまでしばらくかかるだろうけど。

>>447
次に、通勤や通学に使うなら、CBRは売ってはいかん。バックアップなしでK75だけではやってけない

どういう意味ですか？

K75が故障したときのバックアップとしてCBRも取っておけということじゃないの？

マアハーレーよりか、部品代は安く済む。CBRから乗り換えは、考えた方が良い。ただマッタリツーリングだけとか、高速巡行なら、Kは楽燃費良いし。因みにK100RTP乗りです。

K75通勤してる俺にケンカ売ってんのか？
といいたいところだが確かに今丁度入院中だ orz

cbrからの乗り換えを検討している者です。


なかなか、むつかしそうですね。高年式の車両にすべきかもしれませんね。

>>458
どこ壊れたの？

趣味性を取るか実用性を取るかの二択だな。

2台所有すれば、問題無し。

K100系（K75除く）はエンジンにバランサーが無いのに、なぜあれほど振動が無いんだろう？

そうだなあ
色々なアフターマーケットパーツを着けたＣＢ１３００やＺＲＸなんか見ると
趣味性の高いバイクに乗ってやがんなと思う事があるな
なんというか、多分に実用車みたいなもんだから
自分のはＫ７５Ｓだから余計に、今となっては中排気量車だし

消耗パーツはそんなに高くはないし、そんなに待たされる事もない
それ以外のパーツはイッキに高くなったり待たされる事もあるけどね
出ないよりマシとも言えるけど

振動がない、と言うより伝わらないようにしてるのでは
Ｋ７５Ｓでも普段、振動を意識した事はないなあ
昔に乗っていた４００ｃｃマルチは高速走ると常にグリップに微震動が出てたし
一度、車に煽られて京都東から大津まで、ぬうわキロで走った時は足が振動で
痺れて暫く感覚がおかしかったわ

７５ｃ乗りですが渋滞などの
クラッチ操作だけは気を使うな
それ以外は国産と変わりないきがする

振動は１００に乗ったことがないけど
国産マルチと比べて８０ｓながら振動は
感じにくく田舎道を流すには７５は最高だと思う
高速は飛ばすとちと辛い
部品もモトビンはモーターワークスで購入できるし
最高よ

是非Kワールドへいらっしゃい

>>464
＞Ｋ７５Ｓでも普段、振動を意識した事はないなあ

K75を除くというのは、K75だけはバランサーがあるという意味で書いた。
だから当然振動ないね。

＞振動がない、と言うより伝わらないようにしてるのでは

でもK100を整備してて特にそういう工夫は見当たらないな。
エンジンマウントにラバーを挟んでいるぐらい？
不思議だ。

皆さん、ありがとうございます。

高速道路で走行した場合、75と100ではやはり、１００に軍配ですか？

そりゃ一緒に走れば排気量差は歴然だよ
ソロでバカみたいに飛ばさなきゃ全然不足はない

K100はハンドルもラバーマウントなのが効いてるかもね

100か75より、ポジションとかスタイルが先の選択にくると思う。

CBR600RRに少しは近い前傾スタイルは、K75S,K100RS,K100RS-4V,K1
K75Sのスタイルは嫌だ、とか、K1のパニアケースがつかないのはいやだ、という人もいる。
　このクラスは、比較的、日本では入手がしやすい方。ただし、K1は高値の傾向がある。
アップハンドルで、立派なカウルがいるなら、
K75RT,K100RT,K100LT
これは、K75を見つけるのは非常に困難なので、K100になる。
ネーキッドで、前2つの中間的ポジションなら、
K75C,K75,K100
だが、K100はK75より球数は少ないと思われる。

　あと、K100は、2valveと4valveがあるが、4valveは、ハイエンドのパワーがあるが、低速のトルクは
2valveの方がある。4valveの方がスイングアームが改良されている。
K100の2valveも、モデルが終わるまでに、色々改良が続いたので、85モデル以降がベター。

k100シリーズとk1100ltだと、どちらがコストパフォーマンスいいですか？

k1100ltはデカい振動多

>>470
それより前に、重量290kgの1100LTを御せるのでしょうか。
　CBRとは、どえらく違うバイクだし、1100LTで、通勤、通学しとる人は、多分、日本ではいないと
思う

>>472
あくまで、ツーリングとして考えてます。

cbrの長距離ツーリングがきつくなってきたので。重さは、確かに気にかかるところです。

>>470
K1100LTに乗ってる人には悪いけど、K100LTに比べてフロントが重くて高重心。
電動スクリーンとかついてるから。

>>470
コストパフォーマンスは変わらないと思う。
メンテナンス箇所や内容も変わらないし。
敢えて言えば、1100の方はパラレバーだからリンクのベアリング磨耗がたまにあるぐらい？

K1100は夏はラジエーターからの熱風がK100以上に凄いから、一年中乗りたいなら薦めない。

あと、K1100はフロントブレーキシリンダーからのフルード漏れが持病。

K100の2Vを薦める。

2vはフロントフォークのオイル漏れが持病

いずれにしても、買ったら、各種オイル（エンジン、ミッション、ファイナル、フォーク）、ブレーキフルード、クーラント、オイルフィルター、エアフィルター、フューエルフィルターぐらいは換えてから乗った方がいいよ。
あと、ブリーザーホースやフューエルホースやスロットルボディの負圧取り出し穴のキャップもできれば交換。

いずれも持病があるんですね。まあ、外車なので、いた仕方ないですね。

1100と１００では、劇的な変化がなさそうですね。１００で探そうかぁ。

とりあえずCBRの何に乗ってるか答えれ

CBR150

cbr600rrの逆車です。

縦Kの乗り味には言葉で尽くせない味がある。
その性能は決して大したことはないけど、数値で言い表せない良さがある。
CBRとはいろいろ違いすぎると思うけど、充分に整備された個体なら、そのうちやみつきになると思う。

縦Kの世界へようこそ。

マッタリ過ぎて耐えられないに一票
最新バイクの加速がカタパルトみたいとすると、
縦Ｋは前方からゴム紐でﾋﾞﾖｰﾝと引っ張られるような感じ。
ハマるとこれが実に良いんだけど。

>>483
そのビョーン、ジュワーンがいいんじゃねえかｗ

防風性能はどうでしょうか？

また、皆さんが、今まで、一日にツーリングで走った距離はどのくらいですか？

>>485
K100RTだけど、防風性能はすごくいいよ。
ハイシートで、スクリーンはノーマルでも、風がヘルメットの上をかすめて行くだけで、うるさくない。
ミラーが手に当たる風を防いでくれる。
膝や脚もすっぽり覆われて、風が当たらない。
冬の高速巡行でも全然平気（その代わり、冬は横からの突風が怖いｗ）
爪先だけ少し当たって冷えたけど、ゴムの防風板を爪先の前に付けて、完璧になった。
LTも同じだと思う。

ちなみに、RT/LT用には、白バイ用の大きな黒いスポイラーのオプションがある。
これを付けると、手や腕に当たる風がさらに防御されるようだけど、日本で付けている人を見たことはないｗ

RSは少し乗せてもらったことしかないけど、膝は少し風が当たると思う。
それでも充分に優秀な部類かと。

一日にせいぜい600Kmしか走ったことないけど、長距離は心配ご無用。

ご丁寧なレポートありがとうございます。

CBR600RRで、一回のツーリングで、500km位を走行してますので、BMWでもっとロング走行出来ればと考えてます。

しかし、中古で検索しても余りタマ数がありませんね。気楽に探すしかなさそうですね。

もやっとはしてるけど、ツーリングとかでは気疲れしにくい感じ。

>>488
もやっと？笑

BMで良く言われてるのが　行きよりも帰りの方が楽（楽しい）　二年目くらいからそんな事感じ始めました。
そうなとツーリング距離もずっと伸びます。
購入直後は　買って失敗したかな？って思ったのも事実。

１２００で高速下道半々で最高で７００�q位

K100RS 4V にナビを取り付けたいのですが、うまくマウントできる方法ご存知でしたらおしえてもらえませんか。
ちなみにバイクショップでは、
・A店：BMWは電気系統で何かあったら手におえないので扱っていません。
・B店：（実車を見ながら）ハンドルバーにも、ステムホールにも、レバーホルダーにも、タンクキャップにもマウントできないようですね。
　タンクバッグに入れておくぐらいでどーでしょうか？
とのこと．．．

ミラー穴余ってない？２つも

道も覚えられないバカがナビなんか見ながら運転出来る訳ないだろw

と、馬鹿が申しております。

国際輸入車からの乗り換えだと、パワーの無さに愕然として、こりゃ失敗したかな？と思った。でも、長距離は楽だな。疲れが少ないからか目的地にも早く着く。燃費もいい。

>>491
私は、garminだけど、スクリーンに穴をあけて、ホームセンターで売ってある、タンスの取ってみたいなものをつけ、サイクルマウンタをつけた。穴をあける気なら、どうでもできる。

俺のRTはゲルマン白バイ仕様です。確かに秋冬は風が当たらないので、快適だが、夏はクソ暑い。燃費も約18リットルと好燃費。もう一台アフリカツイン有るけど、Kの方が燃費がいい。

k1200rsは、ポジションきつめですか？

身長によるよ。　　ハンドル遠目かな？（ハンドル位置、ステップ、シート可変のもあるはず）

>>497
夏の暑さで困ってるならClearviewShieldsのスクリーンがオヌヌメ。
エアインレットがあって（オプション）レバーで開閉できる。
暑いときは首や顔に風を当てることができる。

>>499
なるほど。

上で色々アドバイスいただいてますCBR600からの乗り換えを検討している者です。

175センチくらいですので、まあ、ほどほどに対応できるかと。ただ、今回は快適性を追求したいので、どんな感じか悩み中です。

その身長なら、RS は CBR より確実に安楽でしょう
あとは上体を完全に起こして乗りたいかどうかですね

>>502
やはり、長時間走行は厳し目ですか？姿勢的に。

んなこたないよ@K100RS
いや、延々高速道は腕に体重預けないよう意識しないといけないかな

>>500
ありがとん。夏になったら、検討します。高いかな？

>>505
ググると値段も分かるよ。

12RS乗りだけど、友達の954のほうが前傾がきつかったな〜

>>507
なるほど。ツーリングには、支障なしですか？

>>508
そもそもなんで縦Kに目を付けたのさ？

>>509
ツーリングバイクが欲しい事が、きっかけです。

これ以上はもう実際に乗ってみた方が早いよ
とりあえず正規非正規かまわず巡ってバイクを探すんだ。
現行車と違って試乗は難しいだろうけれど、
探せば跨がってポジション確かめる機会くらいはあるだろ。

そうします。

今週末はむつかしいので、来週末にでも！

ところで縦K1200は最初でかくて重く感じるだろうけど、
足が離れれば驚くほど軽快で従順なバイクだから気圧されないように。

といっても、走ってる間は良くても
出し入れの度、取り回しの度に、その重さがのし掛かるんだけどね

>>508
無問題です。
だいたい日帰り限定でで２５０〜１２００キロぐらいのツーリングに使用してます。
（１２００キロの時はほとんど高速のみですよ、当然）

>>515
1200！恐ろしい距離ですね！そんなに走って、翌日に疲れが残りませんか？

>>516
まったく無いと言えば嘘になりますが、帰ってきてDSのドラクエ�Xを3時間やって2匹目のヘルバトラーを
仲間にして夜中に喜んでしまいました。

>>517
cbrだと、ばきばきです。

>>518
やはり尻は多少痛いですよ。

>>519

そうですか。前は、何に乗ってたのですか？

実はな…　人に言ってはいけないことなんだが振り子現象ってのが…

>>521
？

>>521
それは1200GT、またはGT用の膝脛ガードを付けた1200RSに起こる現象です

>>523
乗りにくいの？

高速でゆら〜りゆら〜りと揺れるんだよ〜〜〜


1200RSでは全く出ないな。

モノレバーのR100シリーズでも１５０キロ付近で発生したと聞いたな、これはエンジンの固有振動数と
フレームの固有振動数で共振して起こると言う事だったがど〜なんだろう？

K-GTに８年も乗っていて、そのゆら〜りに気付かない私は・・・。

>>524
乗りにくくはないよ

>振り子現象

ガードで弾いた空気の流れによるものらしい
と過去スレにあった気がする。
トップケースが着いてると発生しないとも。

>>528
トップケースで抑えられるのであれば、
バニアを薄型にしていても発生しないのかも。
いや、きっとそうに違いない！　そう思いたい。

嫌なら素直にガードをはずしたほうがいいよ

そうですね。
K-GTで振り子現象が嫌であれば外した方がいいのでしょうね。
私は経験がないのでどの程度のものかは分かりませんが。

k1200rsで、よく起こるトラブルって、なんでしょうか？

たちごけ

>>533
の後のステップ部損壊。

と　ラジエーターコアひん曲げ

立ちゴケでカウル割れは？

>>536
無いな。
傷は付くけど。

ゴム系の劣化はどうですか？

自尊心もかなり傷付く

>>538
実感は無いけど進んでるんじゃないかな？

>>540
と、いう事は、耐久性は国産並みということかもしれませんね。

そうかもね。

>>541
いや、そんなに甘くないです。
ゴム部品の品質＆耐久性は国産に遠く及ばない。

ｅｘ　燃料ホースが3〜4年しかもたなかったりするが、国産ではこんなことはない。
　　ブレーキ・ホースが10年くらいしかもたないことがあるが、国産では有り得ない。

>>541
ステダンお漏らしは結構デフォだと思う。

保守age

>>543
燃料に水抜き剤を頻繁に入れてない？あれって物よっては燃料系のシール類溶かす奴があるぞ。

>>546
間違って書き込んじゃったｗ

ブレーキホースは車でもバイクでも国産は４年毎に交換が普通だぞ、お前さん本当にバイク持ってるのか？

>>547
バイクには4半世紀以上、BMWにも20年以上乗ってますよ。
オレを含むバイク乗りの知り合いで4年毎にブレーキホースを
交換している人なんかほとんどいませんね。

あの何でも予防交換したがるBMWのディーラーですら、4年程度で
ブレーキホースの交換を勧められたことはないですが。
だけど、燃料ホースは比較的頻繁に交換されてます。

それならもう一度車とバイクの整備手帳見てみたら。

理想と現実

いいな〜　　金のある人は…

予防保全でバンバン部品交換できて　　ブツブツ…

BMWサービス　10000km毎
BMWインスペクション20000km毎
BMWアニュアルサービス
試してみる？( ´･∀･｀)ﾆﾔﾆﾔ

自分も建て前と本音は当然違うけど。

>>553
つい本音がポロリとw

メッツラー　K1200GT　タイヤ検索
タイヤが見つかりませんでした。

お車のモデル・用途に適合する商品はみつかりませんでした。
念のためお近くのピレリ・ディーラーにご相談ください。

保守age

>>555
ツーリングユースならZ8
サーキット含めるならM5

こんな感じ？

なんで他が残ってZ6が消えるのね？

単にZ6の後継がZ8ってだけでしょ
サイズでしらべたらあることはあるんだから重量級用対応モデルがまだ出てないだけじゃ？
メッツラーって数でないサイズは対応遅いし

6発がＺ８らしいけど　Ｚ６が良いなぁ…ＢＭＷ部品経由なら手に入るらしい

ho

しゅ

>>1

縦Kのミッションってゲトラグ製なの？

質問なんですがK100とK75の燃料タンクは互換性はあるのでしょうか？
又、無い場合は小加工で取り付けは可能な物でしょうか？

確か長さが違うでござる

実際にＫ７５にＫ１００ＲＳの外装を着けている人がいるから不可能ではないだろう
海外サイトだけれど
http://www.motorcycletours.com/k75rs.htm

しかし費用を考えるとメリットありますかね

K75にK100RSの外装つけて乗ってるけど、
タンクは75のままです、うちの場合

早速の回答ありがとうございます。
K75に乗ってるのですが駄目でしたか。

75のタンク１万でオクにあるじゃん

保守
Rの方の話題だけど　Kで回転反力感じるのいつだっけ？
ギア入れてクラッチ切って　アクセル煽った時だっけ？

そんなモノ感じた事ないな

ほ

しー

エラのところのリークの問題なら、パテ埋めで、直せる。
K100初期型タンクは、燃料残量計測方式がちがうので、K75にはつかない。

>>570
バイクにまたがらずに、ハンドルを持っている状態で空ぶかしをすると右に少しだけ傾こうとするな。

age

ho

n

おはよう　フェルプス君

あげ

K100と言えばホワイトベース

認めたくないものだな、自分自身の若さゆえの過ちというものを。

保守

同調がすぐズレるのが面倒くさい。
4,000 - 5,000Km走るとズレてないかい？
同調取り直すの面倒だ〜。

>>584
気にした事が無いな〜

Ｋはズレないだろ
Ｒじゃあるまいし

>>586
タペット調整と勘違いしてない？

Kにタペット無いしな。

スロットルの同調だろ、そんなに狂う？
それはさておきこの時期の縦Ｋの寒くなさは格別

age

てすと

age

雪で乗れね〜

保守

だいたいここは何人くらいいるんだ？
点呼するから。いち！

.∩∩
(’x’）<2

Ｋ７５Ｓ−ＡＢＳ　３番

12RS　　４番

K100RS 4V ABS 5番

K75s　シルバーグレー　6番

12RS　7番

K1 ８番

K1100RS 9番

K100LT 10番

K1100RS 11番

K100LT 12番

骨折してから乗ってないけど　12RS　13番

12RS　14番

K100RS 15番！

ZZR1100 16番

>>610
なんで混ざるんだよｗｗ

だってK100欲しいんだもん

ZZR1100を売ればK100買えるんじゃないのか？

じゃあ12RSが気になるMT-01乗りのおいらも混ざって良いの？

んなこと言ったらついこないだまで１２ＲＳ乗ってたあたしも混ざるよ
ＭＴ−０１と平行して乗ってて、１２ＲＳをＧ４５０Ｘに乗り換えちまった

>>615
せっかくだから比較インプレ騙ってあげなよ（w

おいらはＫ７５ＲＳ 18番

初期型12RS 19番

20番のおいらは K1

最終型が2006年LTだけど　実質RS　GT共に03モデル以降みてないな…

86’ K75ss 21番

常駐は20人ってとこだな。

いろいろあった'11年も今日で終わり。
今年より悪い年はなかろうと未来を信じて乗り続けるよ。

良いお年を！

点呼ご協力有難うございました。１番の K100RS4V どＳ。
今年は色々あったけど、1,473�`しか乗ってなかった。
その割にはバッテリも上がらずレギュラーにも不平を言わず
いつも分厚い低速トルクでズボラな走りによく耐えてくれた。感動した！
縦Ｋかわいいよ縦Ｋ。来年はハイオク入れてもっと遠出してあげるから。

保守　ageおめ

あけましておめでとうございます

血圧が不安定で走行距離は若い頃の半分になったけれど
今年はゴールデンウィークと盆休みに連泊で行きたいな

あけおめ〜（＾＾)/

今朝も通筋で乗ったけど、ぶ〜タレズ素直に動くK100RS(2V）
君はエライ。
今年もよろしく

寒いのでシートヒーター使って走ってきたら　股間がポカポカで変に村々してきますた。

新年第一回目の　保守点検でございます。

　新年初age!!

４番だけど、雪で乗れんわ

縦Kは横風に弱い方だよね？
高速で横風に吹かれるとすごく怖い。

保守

>>629
横の面積広いもんね

風上のステップ蹴っ飛ばしてアクセル開ければどってこと無い

アクセル抜くと吹っ飛ばされるが orz

横風に弱いのは、横の面積が大きいのもさることながら、
縦置きクランクだからというのもあるんじゃないか。
どうだろ？
謎が解けたところで横風に強くなる訳じゃないがｗ

弱いか？

>>633
例えば、アクアラインに乗った後に、橋の上で風の強さが分かったときの絶望感と悲壮感はハンパない。
トンネルに入るまでに無事でいられることを祈りつつ、決死の覚悟で走る。
K100LT。

RSは強いだろ
つか最強の部類じゃね？

616のK75RSってなに？

K75 の RS ですが何か？
ttp://img.wazamono.jp/touring3/src/1324787972328.jpg

75RSは魅力的なんだが(100RSが重くなったら欲しい）Egが3発の分
W/Oポンプ行きのラジエータホースが外に出てるけど、問題ない？

ブラブラして引っ掛けたり、走行時異音が出そうだが

>>622
今更ながら'03の12RSで22番...
12/29〜1/2までBerlinに行っていてここ見てませんでした

>>634
スレチだけど軽バンであそこの横風強風に当たったときは、
常にハンドル切った状態で真っ直ぐ走ってたよ。
その横を国産の某金羽が追い越して行ったけど、
瞬間的な強風食らって路肩まで吹っ飛んでた。
洒落ならん・・・。

あっち方面入る前に、強風規制情報に気づいていればなぁ。

age

少し前にうちにきた100の4バルブを直しているんですが、オイルフィルターがよくわからんです。
間違いなく実走行2000kなんで多分出荷状態、もしくは村山購入車両なので、1000K点検で交換しているとすれば多分純正フィルターだと思うんです。
無塗装なので、四輪流用じゃないと思います。

純正のハゼットの74mm14辺レンチはフィルタ本体にすっぽり納まるのですが、フィルタ本体の山部分が細いらしくカコンと空回りします。
納得がいかないながらも73mm14辺のプレスの安物をアストロで買ってきたら今度は小さくてはまりません。
手元にあるMAHLEのフィルターにはハゼットのレンチはぴたりとつきます。

最悪ドリルで穴開けてピンスパナか、サークリッププライヤー差し込んでそいつをモンキーでくわえて廻そうとは思ってますが切子出したくないです。
でもパン開けるのはめんどくさい・・・・・・

昔はフィルターサイズ違ったのでしょうか？

フィルターが変わったという話はきかない

>>642
ﾏ、ﾏｻｶ　ヘソ付きのフィルター（17mmのBOXで脱着できる）？
'85位まで寺から出てたが・・・

便利だったけど

放置歴がすごそうなので、オイルパン掃除する良い機会なのは間違いなさげ

>>642
以前4輪で同じような状況になった。ドライバー貫通法が無理なスペース。

考えた末フィルターにガムテ(布テープの方が◎）を二重ぐらい巻き
フィルターレンチをプラハンで叩き込んで回した。

オイルパン分解前にお試しくだされ。

オイルパン分解てダメなの？

>>647
オイルがドバッと出てくるなｗ

皆様ありがとうございます。
先ほどKTCの74と72.5を借りてきました。72.5は入らず74は空回りです。
へそはついていませんです。
ポンプOHは完了しているのでスパンと回ってくれればいいのですが・・・・
ガムテ巻きは試してみます。空き缶切って挟んで見ましたがだめでした。

maintain　up!

ほしゅ

先ほどフィルタはずれました
浅いKTCのレンチにガムテ一巻き
「カコン」
終了

二巻きはほとんど入らず、仕方ないのでレンチにジャッキ当ててリフトさせて食い込ませた後に廻したら外れました。

お騒がせしました。

しかし4Vの4000辺りの谷はイラつきます

>>652
外れて良かったですね。
フィルターが余程強く締めてあったのでしょうね。
もう交換済かもしれませんが、新しいフィルターはくれぐれも手締めでね。

>>652
経験語りが役に立ってよかったよ。

>しかし4Vの4000辺りの谷はイラつきます

抜本的対策にはならないかもしれないが
基準確認のため一度同調を取ってみたらどうでしょう？
放置歴を考えてもオススメできると思います。

皆様ありがとうございます
一応手締めといいたいですが手で廻せないので、ラチェット短くもって軽く締めました
マニュアル指定だと1Kちょいとか書いてありますがｗ

>同調
一応興和の四連ゲージで合わせました。
インジェクターもパルスかけながら超音波洗浄してあります。
下振りのカムがほしいです

保守

Kのエンジンヘッドは何故左側にあるんだぜ？
サイドスタンドと逆にすればサイドスタンドも躊躇なく使えるのに。

それは日本仕様だけだ。本国はちゃんと右にサイドスタンドがついている。

>>658
っってぇ事は、右側通行の国の人は右側から乗り降りするのか？
センスタのアシストグリップも右側についている？
慣れの問題かも知れんが右側からのアプローチ(乗り降り、センスタ)
グラグラして、漏れは出来ん(キッパリ

>>658
コラコラｗｗ

首元で分かる

？？

hosyu

大寒age

ho

ほ

K75sと100RSで迷ってます。
体感的に、重さってそんなに違うものですか？また、エンジンの熱さも大分変わりますか？
そしてフェアリングの具合はやっぱり段違いなんでしょうか。
中古見る場合の特に注意する点は、エンジンのオイル漏れ、燃料パイプの漏れ以外に重要な点ありますでしょうか。

ああ、早く欲しい。

乗り比べれば明らかに違うけど、K75も軽くはない。
燃料ホースは全とっかえ推奨だから割れてても構わない。
ホース以外からのガソリン漏れにだけ気をつけろ。
ブレーキ系統も漏れ注意。ただしどの年式もＯＨ考えた方が利口。

隼からの乗り換えを検討きてます。

同じパターンの人いますか？乗り換えていかがですか？

スポーツカーから観光バスに乗り換える様なもんだよ

>>670
言いえて妙！

>>670
満足感は？

Hottest → Hot じゃない？
隼乗ったことないけどｗ

hosyu

age

ho

up

upup

こんにちは

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j163392985

連投すみません、CTRL+ENTERの癖がついてしまってて。。

質問させてください。
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j163392985
↑このミラーK100RSに付きますでしょうか？

どうみてもK100/1100RSのミラーです
K75から外したというのが本当なら、基部が改造されてないといいですね

>>682
ありがとうございます＾＾

>>682
ありがとうございます＾＾
ミラーの出物って結構少ないのでしょうか。

10年ぶりにバイクを乗ろうとHONDAの大型に乗っていたのですが
なんか物足りないというか、落ち着きがないのが気になったので
K100RS4Vデビューします。

保守あげ

カサアゲ君を装着されている方、おられますか？

どこで手に入れればいいのか解らん。。

中古で買ったらついてきた

あらアゲ君

hosyu

hoshu

もうすぐ丸２年、軒下でほっぽらかし・・・
復活にいくら掛かるかな・・・orz

ガソリン腐ってなきゃ２年分のメンテ費用をまとめて払うだけで済むんじゃないの？

２年分のメンテ・・・車検＋αのつもりぐらいで・・・いいのかな((；´Д｀))
まあでもそこまでして乗りたいのかといわれると・・・



乗りたい(｀・ω・´)

>>693
なんでそんなにほっぽらかしにしといたのさ？

>>607っすオレ・・・

22年5月に200ｃｃで事故っちゃって
Ｋは実家に置いてるままになってて。

オイル・フルード全交換、バッテリー交換、タイヤ交換、
燃料ホースとフィルター交換、同時にガソリンも入れ換え。
タンク開けて臭くなければインジェクション系はまず大丈夫。
あとはお約束のゴム類劣化２年分がどの程度まとめて来るか。
物理的にはこんなもんでしょ。

メーター動作不具合のＫ７５Ｓ乗りです
再度デラで調べて貰ったけれどやっぱり原因はよく分からない
という事でした
発進する時だけタコの針がポンと跳ねる動きをする
空ぶかしでは起こらず
暫く走っていると収まってくるし夏になって暖かくなれば収まってくる
まったく何処が劣化しているんだろうけど
メーターの基板かどうかもハッキリしないという返事だった
ヤレヤレ

>>696
ですよね〜orz


でも乗りたい(｀・ω・´)

>>697
俺のはメーターばらしてメンテした後
しばらくSPEEDのほうが同じ症状になったが
基盤コネクター磨いて接点グリース塗ってしたら２〜３日で収まった

２０年位経つ部品だしMOTOMETERだし不具合、接触不良当たり前
暫く走って収まるなら、メーターのウォームアップ時間として診るかだな

切り分けなら、メーター一式交換してみる
仲間に一時的に借りるか（ネジ４本とコネクター１個で簡単に交換できる)
オークションで手に入れるかだろうね

乗れているなら、トラブルといえないかな

K100RS 2Vに乗ってますが・・・・

スロットルケーブルの交換って難しいですか？
もう少し暖かくなったら交換しようと思っているのですが・・・

K12RS後期に乗り始めて半年の者です。
近々ユーザー車検を予定しているのですが、
光軸の調整はライト裏の白いボルト？で良いのでしょうか。
ググッたのですがはっきりとわからなかったので…。

リペアマニュアルか取り説見たら？

ほす

ほ

ho

保守

ho

ひゅぅぅぅーーーん

age

ho

このスレは話題を振っても続かんし、終わてるな

age

水抜き剤は、クルマ用なら何でもOKなの？

水抜き剤ｗｗ

ガソリン用であれば何でも大丈夫ですよ〜
でも、タンクが容量が少ないので添加量には気をつけましょう
６０Ｌに1本の物が多いから

でも、何で水抜き剤を入れるか考えてみよ〜
�@　雨の日に給油するから
�A　スタンドのタンクに水が溜まっていて給油時に入るから
�B　ガソリンに吸湿性があるから
�C　気分の問題

昨日デラにドナドナされてった

�Dタンク内で結露なんかしないから

>>716
いくらで売れた？

売ってない(笑)

修理代の見積もりだしてもらって、それからっすね・・・
基本的にはまだまだ乗るつもりっす

連投ごめん
もう03年式で約2年乗ってなくて約7万�`
売っても値段なんてないと思われ

しかもまだ足は治ってないのに乗りたい気持ちがふつふつと(笑)

>>715、>>717さん、ありがとう。
タンクに穴あくゾ、脅されますた•••k75
20年以上、単車に乗って入れた事無かったので、？？？でした。

>>720

アルミタンクなので錆びにくいし穴は開きません。

>>721
> 購入の際の注意点
> 8. 極まれにガソリンタンクが腐食により穴が開くことがあります。隅々をよく確認しましょう。

一応、福田の事例としては穴開いたこともあるみたいよ。

ttp://www.virginbmw.com/guide/oldgetnavi/02.htm

漏れのK75も穴開いたの直してもらったよ。
他に、タンク内に１０円玉落としたのを放置して電蝕で破れた話も聞いたことがある。
カウルとタンクの間のパネルが雨でもないのに湿っていたらガソリン臭をチェック。

皆さんありがとう。
タンクの角、洗車時はチェックします。
k75乗り始めて1年経つけど、のんびり乗れるし、いい単車だね。冬は、ほんのり暖かいし、結構カウルも効いてるし。
でも、夏はヤケドするかと思ったw

第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT

>>686
久々に受注再開するってさ。期間限定。急いでググれ。
既にキャッチしてる鴨試練がネタもないので保守を兼ねて。

ほ

気温が上がってきたら、のれなくなるな〜

>>728
なんでやねんｗ

age

>>729
走る炬燵

BM乗って　熱い暑い言ってのは体がバイクに合わないんだよ

暑いから乗らない寒いから乗らない・・・
盆栽じじーの多い事でw

暑い〜と言いながら乗ると気持ちいい〜。所で、2台所有している人居る？Ｒとか？

Ｋ＆Ｒ１台ずつ

K100RS.K75S.R100RS
R100は冬眠中

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r87305014
このマフラーってどこ製か分かる方いらっしゃいますか？

KとRどちらが、稼動率が高いですか？一時期K1200LTが欲しかったけど、被りそうで国産バイク買いました。

何に被るんだよ

ゴールドウイング？

アフリカツイン買いました。

これか
http://daddytypes.com/archive/seydou_keita_twins.jpg

>>741
www

K100納車待ちです。

熱さに定評のあるエンジンですが、
ネイキッドタイプ（またはそれに近いもの）でも熱いですか？
ジーパンで低温やけどするレベルなのか、体感で熱いだけなのか

オーナーさん教えてください

タンクが熱くて火傷は有名な割に実例はそれほど多くない。
俺は足が短くてタンクにあまり密着しないせいか、
RSでジーパンでもこれまで異常を感じたことはない。

>>1

>>743
俺は低温火傷したからタンクラバー貼った。
長距離ツーでのこと。

あ、K100RS(84)で。
4Vだとタンク下面のインシュレーター(遮熱)ないけど大丈夫なのかな。

K1200より前のやつは全部熱い。
排気量に比例して、熱い。
ネイキッドだろうが、熱い。
程度の差はあるけれども、とにかく熱い。
低温やけどは間違いなくするレベル。

北海道で春先と秋口に薄着で乗れるのは唯一の利点かな。

K1100RSだが夏は乗りたくない。

>>749
よりのよって最暑のヤツを・・・

K1100LTを夏の通勤に使って
床屋に飛び込んで坊主にしようかと思ったくらい熱かった
暑さで錯乱したよ・・・

k1100は特に暑い

ドイツの人はどうしてるんだろう・・
単に寒いのかそれが普通だと思っているのか

とりあえずニーグリップラバー貼って様子見ようと思います
ツーリング先で故障しないでくれよK100ちゃん

>>753
タンク底の断熱材をグレードアップする、
エキパイに断熱材を巻く、
または断熱塗装をする、
ラジエタークーリングファンのスイッチにバイパスして手動スイッチを付ける、
ライダーは常に革パンツ、それもがっちりプロテクターの入ったのを着用する、

これらのどれかまたは全部をやると、まあまあ少しはマシになる。

確かに真夏に乗ると暑くて泣き出しそうになるけど、今ぐらいの季節なら快適そのものなんだよな。

K100LTは全然暑くも熱くもないんだけど。
夏、停止中にファンが回ると多少暑いけど、熱くはない。

1100時代の暑さはあるいみ最大の失敗作

まぁ当時　向こうの車はエアコン無しも多かったんだしね　ｱｹﾞ

地球温暖化もまだ始まってなかったし

温暖化といっても1℃も上がってないんだから関係ない。
都市部は単なるヒートアイランド現象、あとは人間が堕落しただけ。

地球温暖化なんて、世界の原子力村の面々の創作というか
最近日本の検察／裁判所で流行の”捏造”ではないですか。
あっ、裁判所は”推認”でした。

現在はどちらかというとミニ氷河期に向かってる。

人類の出すCO2なんかよりお天道様（太陽）のご機嫌が地球の
温度を支配してるのが現在の常識です。

Ｋシリーズは年中革パン履いｔれないと熱いけど。（笑）

まさに　知っとるＫ　だわな

1100は知らねーけど
K100は熱いけど大騒ぎするほどじゃねーよマジで

つかこの程度でギャーギャー喚いてた
国産�gスポ車に乗ったら足発火するんじゃね？ｗ

>>763
知らねーなら何も言うな

保守

age

webETKって知ってる？

あげ

萌え

保守

ああ

４番だけどバッテリーがお亡くなりになってしまった。６年持ったからいい方かな？

4輪用のMFバッテリーは長持ちで安いよ。

age

４輪用で12RSに（比較的小さい改造で）使えるバッテリーがあるのなら教えてくださいな。

つ　ブースターコード

トリプルセブン

（・∀・）　>>777　（・∀・）

ゲット

ギャンブラーとかはスリーセブンだと言い切るみたいだが、それじゃ>>37の意味になるからな。
トリプルセブン（７が３つある）が正しいからな、間違えるなよ（・∀・）オヤジ。ニヤニヤ

消えうせてください！カス！

>>763

それがどうした(屁
うざ！
>>777

K75sが欲しい〜
なんとかならんかね〜？

ノートラブルなんて甘い幻想さえ捨てればちょくちょく売りに出てる

第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT

また寒くなったな〜

K100のプラグをボッシュにかえたらアイドリング安定した

突き出しの長さが違うからかな？
K100にNGKはアカン

あげ

このエンジンには　純正以外は似合わんらしいよ

>>784
突き出しの長さ、でなくてプラグヘッドに付けるアダプターが緩んでしまうのが原因。
純正のボッシュのプラグにはアダプターなど不要なので、緩むことは有り得ないということ。

振動が凄いハーレーで使っても問題無いよ？

始動しただけで緩んでたのか、気がつかなかったぜｗ

>>786
こー言う嘘を平気で言える奴って凄えーよなー　つーかどんな神経してるんだろね

>>789
オレは自分自身及び知り合いのＫオーナーの実体験に基づいて意見を言っている。
これのどこが嘘と言うのですか？

緩んだプラグはNGKのDPR8EA-9で、純正プラグはBOSCHのXR5DC。
ちなみにこの2種類のプラグの突出し長は少なくとも目視ではほぼ同じに見えることと
電極の形状もほとんど同じであることより、突出し長に問題があるとは考えられません。

で乗り比べたのかい？

まあ本人がそれで満足しているなら他人が口をはさむ問題じゃないが。

揺るんだってアダプターってターミナルのこと？？？

>>790
イコール緩みって決めつけるってどんだけ？
で>>787-788レスどう思う？

逆の証明もできないんだから、そんなに目頭立てることか？
一つの参考として聞いておけばいいと思う

ただでさえマイナースレなんだから>>789みたいのは放置してほしい

だからＢＭ海苔はレベル低いって言われるんだｗｗ

まず2vは抵抗なしがしてい。
だから、上の実例出してる人は4vの人。
電極形状はボッシュは両側サイドから出ているものでngkの一般的なものと異なるけど

>>797
> 電極形状はボッシュは両側サイドから出ているものでngkの一般的なものと異なるけど
上の人はボッシュのXR5DCってちゃんと書いてあるけど、電極の形状はNGKを含む一般的な
プラグと同じですね。一般的なものと違うのはXR7LDCです。
そんなことも知らないで、知ったようなことは書かない方が良いですよ。

>>795の目頭を立てるで笑って終わりたい

>>786とか>>797は
恥ずかしくて出てこれないだろうなーと思うと胸熱

勘違い野郎が知ったかでプラグの話してると聞いて飛んできましたが…

終わってたのか。ツマンネ。

ターミナルナットの緩みが原因ってバカじゃねーの
ほかのバイクは？って考えなかったのかよ
ホント頭悪過ぎ

つーか実体験がどーのってカスインプレなんて知らねーよ
緩まねーよーにしたらNGKも絶好調とか比較でもすりゃまだ意味あんのに
だからお前は役立たず君って呼ばれんだよ

No Good for K

もっと面白い話しようぜぇwww。

例えば、件のプラグの人wにガンスパークのインプレ語って貰うとかさぁwwww。

このスレには3人しかいない

実例出す人
実例出さないで煽るだけの人
俺

煽る人は一人の自演だと思う


ちなみに俺は>>784
2VでNGK→XR7LDC
電極の形状も違うし突き出し長も違う

緩みかもしれないし、突き出しの長さか電極の形状が原因かもしれない
情報出さずに叩くだけなら(ry

実例出てんじゃん！
BMだけ別ってか？ｗｗ
うわキモっ！

>>806さん

>>786です。
> 緩みかもしれないし、突き出しの長さか電極の形状が原因かもしれない
2Vの元々の純正プラグはX5DCですが、NGKだとD7EA又はD8EA相当で
電極形状も突出し長も同等です。4Vシリーズの純正プラグは元々XR5DC
だったのですが、数年前からデイーラーの推奨プラグがXR7LDCに変更されてます。
仰るようにXR7LDCは電極の形状も違いますし、突出し長も2mm近く長いの
ですが、使用してみて従来のXR5DCと何ら変わりはありません。
ですので、突出し長の違いは無関係だと思われます。

>>808

自己レスです。

訂正前：　突出し長の違いは無関係だと思われます。

　　　　　　　　　　　　　↓

訂正後：　突出し長も電極形状も無関係だと思われます。

整備不良を除きターミナルナットの違いは無関係だと思われます。

ageee

ﾊﾞｶ日保守

kisyuu

K100RS（4V）のパールホワイトなんだけどミラーのカウルが傷ついたんで補修塗装しようとおもうんだけど、ホルツあたりで近いカラーってないかな。

1200RS初代の外せるミラーは年数たつと黒いトコロがベタベタ手にひっついて大変な事に…

保守です

>>814
日本車に使われているパールホワイトと比べるとBMWのパールホワイトは
若干クリーム色っぽいので、ホルツにしろSoft99にしろ、まず適合しないですね。

友人は業を煮やしてトヨタだったかマツダだったかは忘れたけど、
日本車純正色のパールにオールペンを実行してた。

2Vで、抵抗入り点火プラグはアカンよ、って3箇所以上の正規ディーラー
メカニックに言われたことあるんですけど、XR7LDC入れて大丈夫なの？

東京と、名古屋と、兵庫のディーラーにて。

agr

k100の、狭いほうのハンドルっていくらすんの？
RS外装なのにアップハンドルついてる状態で買ったから替えたい

>>817
まーそうだよなー、とりあえず街往く車をチェックしてもっとも近そうな色を探すか……。
全体的にやれてきてるから全塗装するのがいちばんいいんだが。

なんて思いながらバイク見てたらブレーキホースに穴が開いたかフルードがにじんでるの発見＼(^o^)／

>>818
なぜ抵抗入りプラグが必要になったかを考えれば、答えは簡単だと思うんですけど。

なんで？

>>822
俺もわかんね、教えてくだせぇ。

ノイズ対策だろ？特にECIとかには影響大だし。

自分が3箇所のディーラーで聞いた事柄は、2vでアイドル回転不安定のトラブルが
出た場合十中八九抵抗入りプラグが原因で、2Vで抵抗入りプラグを使用するのは
お勧めできない。例え、イリジウムや1100などの

NGKやデンソーなどのプラグメーカーが言うほどに、抵抗なしと抵抗ありのプラグは
互換性が有る物では無い、・・・だそうで。

推敲中に書き込みしてしまった。
例え、イリジウムのスペシャルなプラグや2極電極プラグが抵抗入りしかラインナップ
されてなくても、2Vでの使用は薦められない、らしい

>>825ノイズ対策ならむしろ抵抗入りすすめてくるだろ
そもそもECIってなに？

ECIと言ったら、電子式燃料噴射装置の三菱自動車での名称ですな。
意味は分かるが、BMWバイクに対しては不適当。

>>829
そうだな〜電子制御機器というべきだな。

すまん

>>830
そうだな、無理に難しい単語を使うのではないぞ

ECIが何を指すのか良くわかってないゆとりっぽいなｗｗｗ

大体、２VはボッシュのLジェトロニックじゃん。
４V以降はモトロニックね。
せめて、総称ECU(Engine Control Unit)と呼んでくれｗｗｗ

EFIとECUをごっちゃにしたんだろ。

それにしても抵抗入りがなんで駄目なのかね。
ECUのノイズ対策なら抵抗入りのほうが良いと思うんだが。

つまらんことを延々と…

保守

プラグの話より、俺のK75sの話しようぜ。
世間ではダサいとかかっこ悪いとされる車種だけど、
俺は一目惚れして買った。お前らの75は知らんけど、俺の75は格好イイ

メーターがカウルマウントの仲間外れだっけ

>>836
いや、俺のK100RS4Vのほうがかっこいいぞ。
新型Rにも搭載されたパラレバー採用、高性能の証の4Vバルブ。
スタイリッシュでシャープなデザインながら、乗ると大柄で包み込むような風防効果の高いカウリング。
あたし完璧K100RS4V。

K100RS4v、当方も乗ってるけどデザインとしては2Vの方がシンプルで
好ましく思う。

マッシブさだったら、K1100RSに負けるし。

K100RS4Vって、K1のコンポーネントにK100RSのガワくっつけた在庫流用で
仕立てた中途半端な存在に見える。

>>836
ウィンカーがダサいダサい

>>839
むしろK1なんか2Vのヘッドライトがベースで、
そこに専用の外装と新型エンジンと高性能な足回り組んだだけのバイクだからな。

ウインカーすら R100 の流用だっけ

Ｋ１１００ＬＴとＫ１２００もメーターがカウルマウントですが

>>835
上のプラグ話みたいのが何よりも大好きな人間がここに集まって定住するんだよ

つまらんと書いたのはコントロールユニットの呼び名

なんだ呼び名間違えた本人かｗｗｗ
ちゃんと勉強しとけよ

いつからここは妄想スレになったのか…？

そもそも
抵抗無しプラグ＝ノイズ発生するからECUに良くない
抵抗入りプラグ＝ノイズ発生しないからECUにも良い
ってのが俺の見解だし一般的だと思う。
でもECUが積んである2Vに
＞2Vで、抵抗入り点火プラグはアカンよ、って
ってレスがあったからみんな気になってんじゃね？
それもディーラー3箇所で言われたみたいだし。

そこんとこちゃんとわかる奴がいたらレスして欲しいッス。

どうでもいいが暑いな

>>848
プラグコードも込みで点火を考えろということでしょに。

K100、K75がデビューしたときには既に抵抗入りプラグは世に出ていた。

にもかかわらず、K100、K75には抵抗なしプラグが純正採用されたのだから、
それなりに理由があった物と思うが、いかがであろうか。

やっぱり>>844は正しかった

hoshu

すいません、k100/75のハンドルの真ん中についてる
ラッパに斜め線みたいのが入ったマークのスイッチって何ですか？
また、あのスイッチって車両によって真ん中についてたり左側や右側についてたりするのは何故？

>>854
グリップヒーターのスイッチです。
オプション装備であり、スイッチの場所は、単純につけた人の趣味の
範疇というだけのことです。

>>855
ありがとうございます。と、言うことは、スイッチがついているイコール、グリップヒーター付き、
という事ですか？正常に動くかどうかは別として。

>>856
そうだと思います。ダミーでスイッチをつける意味はありませんし、
壊れていなければ作動する筈です。
上（前方）側がHigh、下（後方）側がLowの2段スイッチです。

>>857
詳しくありがとうございます！
買ったばっかなので、これから楽しみたいと思います！

保守

この保守って書いてるバカはなんだ？

test

バッテリーを交換したらエンジンのかかりが、ま〜いいこといいこと。

やはり６年も使うとバッテリーも弱るのね〜〜


12RS

>>862

古いバッテリーで無理に使ってると回転が不安定でモーターに負担が掛かるよ。
12RSはバレオモーターだったはずだから、マグネット剥がれが起きると即時始動不能に
なるし。ろくな事にならない。

保守

>>863
旧フラットと同じか

R1100RS等のオイルヘッドRと、K12RSは開発時期が同じですから、
モーター類の調達先も重なる。

K75のミッションオイルはどうやってレベルみればいいんですか？

>>867
車載工具の中に、リアサスのプリロードを変えるフックがある。
その端（手持ちの部分）に、線で区切られた半円形の部分がある。
手持ちの部分をギアオイル注入口から差し込んで、その半円形がちょうど線まで浸れば適量。
それより多くても少なくてもいけない。

ほしゅ

くだらない事ホントありがとうございます。
実は車載工具ないんですが、きんぞくの棒で具合見る感じでも大丈夫ですかね？

長さが合ってて傾かなければなんだっていいだろ、常識で考えて。

どうやって長さを合わせるのかが問題じゃね？

純正レンチの寸法教えてもらえばいいだろ、常識で考えて。

中に棒を落とす罠ｗ
柄のある差し替え式でないマイナスドライバーとかで測ればいい（プラスは拭いても先にごみが残ってる可能性がある）
いま会社だから長さはすぐわからん

面倒なら車載工具っていうか、フックレンチだけ購入すればよろしい。
大して高くないよ。

>>868
思い出したが、レンチの丸い先端にちびっとでもつけばlow、
書いてある線がhighのレベルだったはず。

>>873じゃ言い出しっぺのお前が調べるべきだろ、常識で考えて。

おまえらのKってインジェクションのバランスって取り直したことある？
俺のK100RS4Vの振動の多さがプラグの焼けのばらつきから、インジェクションのバランスなような気がする。

>>878
純正のプラグコードも、長さが思いっきりバラバラなので、コードの抵抗値が思い切り違う。

純正プラグコードから社外品に替えたら、当方のは随分振動が減った。

>>878
インジェクションのバランス取りってどういうこと？
Wako'sのFuel-1 を入れるとインジェクションの詰まりなんかは随分改善する
と思ってるけど、それとは違うもの？

ＥＣＵ　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ　「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ　　　　　「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁　　　　「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁　　　　「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ　　　　　「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ　--------上死点-------
クランク角センサ　--------下死点-------
ＥＣＵ　　　　　「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁　　　　「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ　　　　　「水温うｐ」
排気弁　　　　「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ　「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁　　　　「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ　　　　　「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン　　　「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ　「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ　　　 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ　　　　　 「氏ね」
プラグ　　　　　「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン　「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「タ　ー　ビ　ン　、　必　死　だ　な　（　藁　
ＥＣＵ　　　　　 「おまえ判っていないだろ。>>ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計　　　　　「薄いんですけど」


↑これが各気筒でバラバラになるとまずいので同調を取るって事だろ。

同調じゃね？ゴムキャップ劣化もよく聞く話。

そうそうソレソレ、同調。
昔バキュームゲージでスローはあわせたけどバタフライの方はあわせてないんだ。
その理由はどっかで「K100のバタフライの同調は取ってはいけない」って読んだから。
でも考えてみりゃどこで読んだかも忘れたし、狂ってれば取り直すべきだと思うんで
今度の休みあたりにとってみるかな。

プラグコードは盲点だったｗ
こっちも調べてみる。

100と1100のプラグコードって互換性あるの？

>>884
社外品のプラグコードの日本メーカー『永井電子機器』の適合表では、
K100RS2Vと4V、K1100RSすべてがIDコードが違う。なので、互換性は
無いらしい。

K100RS2V:ID/6747
K100RS4V:ID/6857
K1100RS:ID/5228

http://www.nagaidenshi.co.jp/PLUG/bike/bike.pdf

・・・・
当方は、値段で永井電子機器のコードを選んだ。純正コード1本分の金額で
永井電子なら4本全部揃う様な値段だったと記憶してる。

縦Kでプラグコードと言ったらやっぱり永井電子が定番だよね。
最近は赤だけじゃなくてグレーも出てるし。

>>886
グレーのコード自体は、随分前から出てる。某BBSで過去に話題になった時(少なくとも
５年以上前)に発注・購入したけど、その時にグレーコードを選んだ。
プラグキャップ部分はレッドにならざるを得なかったけど。

K1100RSとK100RSのシートカウルっておなじようなもんかと思ってたけどサイドカバーの取り付けが違うんだな。
ヤフオクで落札して早速取り付けようとしてガーンってなったわ。

>>888
フレームの構造に差違がありますからね。他のパーツも色々互換性無い。

k75用のgiviのラックって強度大丈夫なの？

トップケース用ならk100用と変わらないよ

結局トヨタの057のホワイトパールマイカっつー塗料を選んでみた。
まだ本車と合わせてないけどちょっと黄色味が強いような気がする。

第3世代 1997

おまえらのKって走行距離ってどのくらい？
俺のK100RSは5万km超えてぼちぼち色々痛んできたけど。

保守するよ

もしかしてageることが保守になるって勘違いしてね？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b132375958

ナビつけたい！

K12RSでのオススメを教えてください・・・

この前オイル交換で安い５W-40入れたら
エンジン周りがずいぶんオイル埃で汚れてきた
W/Oの穴からもオイルが滲んできた

10W-50に入れ替えたら汚れも無くW/Oも漏れなくなった

あんまり軽いオイルはガスケットやシールから漏れる？

全化学合成だと滲む、ってのは言うけど軟らかいはどうだろう。

>>899
取扱説明書に於ける、日本の気候でオールシーズン使用可能の
粘度は、20W-50ですから。

5W-40は緩すぎと違うか？

連休中で動けるのは今日くらいだが、今朝、明治神宮まで往復25分の散歩に
行って花粉症が収束していない事を確認した...orz＠代々木

外気に触れられんので今日は地下駐車場でXR100モタの整備でもしよう
早く12RSでカッ飛びたい、もうクルマ生活に飽きた...

花粉症はつらいらしいな。友人が目ん玉取り外して洗いたいって言ってたわ。

ところでK100RSの燃料ポンプのラバーってどのくらいの交換サイクル？
さっき外してみたらデロデロに溶けてた。

>>898
自分は手軽なのでNV-U37を使ってます。
ttp://www.sony.jp/nav-u/products/NV-U37/

各社からバイク用を謳った製品が徐々に増えてきているから、
バイク本体の配線改造をせずに決定版を待っているところです。
純正のZUMOはBluetoothの相性やナビとしての性能が微妙（GPSとしては十分だが）

ユピテルのがこの夏　マップバージョンアップするらしい

>>904

なるほど･･･ありがとうです(*´∀｀*)

Zumoは高い割に・・・と聞いていたので。。。
NV-U37っすね〜

k75なんだけど、ケツが痛いっす…。
連続乗車一時間くらいが限度。
本来低いハンドルのところ、アップハンドルが
ついている状態だからそのせいかなぁ？
でもそれだとLTやRTの人も同じだよねえ？
ローシートでは無いんだけど…

ちょっとケツを貸してみろ。
俺が鍛えてやる。

シートがヘタってたりして

尻にデキもんでも出来てるんじゃないのか？

だって、嫁も痛いって行ってたよぉ...
たかが奥多摩行っただけなんだけど。
シートはまだモチモチしてるように見えるけどなぁ。

縦Kのノーマルシートで一時間で尻が痛くなるなんてありえん。
サスを疑ってみたら？

サスペンションでそんなに変わるの？
一応バネは動いてショックは吸収してるように感じるしガツン！っていう突き上げはないけど
詳しくないからよくわからん。
変えるとじゅうまんえん近くするんだよね？試しに変えてみるレベルじゃないしなぁ...(´Д｀)

ゲル座布団とか　ライディングパンツとか　常考

多分シートサス両方な希ガス

>>907
車輌が悪いと言うより・・・車齢が進みすぎてシートのウレタンが経年劣化
してると思うよ。俺の'91 K100RS4vは、純正シートと、その後の'95 K1100RSから
ゆずって貰った物両方あるけど、どっちも見た目はともかくクッションとしての
機能が落ちてる感じがする。
2時間も乗ってると尻がかなり辛い。

1995にしても、車齢14年。1991の方は、車齢21年。

そろそろベースのウレタン共々シート張り替えを考えるべきなのかもしれぬ。

>>913
そりゃサスペンションは、オイルダンパーの部分がダメになっても
スプリングが残ってる限り、突き上げは緩和されてしまうよ。
なので、突き上げのショックが吸収されるからサスペンション大丈夫
ってことにはならぬ。

純正品で新品をとか、オーリンズで揃えようなんて事考えると
高く付きますけども。
オーストラリアで製造されてるIKONだったら日本の代理店価格で、
5万円前後だったはず。

K100-2Vならば、探せばビルシュタインのダンパーだけで、1万円台であったはず。
スプリングコンプレッサーは必要だけれども。

>>918
そうか。2Vは、ダンパーとスプリングが分離出来て
それぞれが部品交換できる構造でしたな。羨ましい限り。

4Vのサスペンションユニット、静岡県のOHができるショップに
見積もりだしたら、ダンパー部分のカシメ構造が難点で、
8万円超過くらいの金額を提示されて諦めた。

今日、k75で糸魚川からの帰還中に、エンジンからガチャガチャ異音が・・・
鬱だ。

>>920
暖かくなったからクツワムシでも孵ったんだろ。

思いのほかスプリングもへたってるもんだよ

保守

保守だからと、一々ageにするな。バカ者。

バカだからわからないんだよ。
だいたいなんで1日たたずに保守すんのかね。
せめてなんか書いていけっつーの。

あげ

なんか

保守

hoshu

保守

保守

ID変わる前に保守とか…

保守

ジュリとまゆみって地雷だったの？
まゆみでイッたよ。許容範囲。

誤爆です！！！！！！すみません！！！

気を取り直して質問なんですが、k75/100用の純正トップケースって、
ヘルメット入りますか？

半ヘルならあるいは・・・

コピペすら貼ってもらえない過疎スレなのな(涙

保守

09/06 年月の12v 19Ah Exide GEL Motorcycle battery 51913 .なんだけど
普段セル一発で始動するのでわからなかったけど　この間トラブルで始動できない時　セル約３秒　間開け５秒を３回繰り返したら
次第にセルの回りが遅くなって　５回目には　クランク不能になったけど　寿命かな？

保守

保守

hoshu

保守

保守

保守

>>938
バッテリーかレギュレーターかな？
バイク全般あるよね

保守

age

厨坊だらけだし、つぎのスレは無しかな

ageますね

ID変えて必死な奴いるね

あげ

横Kスレの廻し者だなｗｗ

age保守バカが叩かれてトチ狂ったんだろ


>>892で塗ったカウルを本車と合わせてみた。
日に当たると純正より黄色味があって暗いところだと純正より白く見える。
まー新品と色あせた中古くらいの差で俺は気にならないかな。

保守

エンジンから異音がするから寺もってたら、発電機がイカれてて、ミッション降ろしになりました。クツワムシがゾロゾロ出てきて、チビっちゃうかと思たけど良かった。

修理代でチビったが。

チラシの裏でゴメンなさい。

あげ

>>953
叩こうとしたら無視されてムキになってるのさ

>>955

え〜〜ご愁傷さまで。

あげ

>>955
ガレージ保管しろよ・・・

俺もアイドリングでクツワムシが鳴くから、バンプラバー交換時期かな

保守

hoshu

>>960
やっぱり湿気が主要因なの？

保守

保守

あげ

Ｋ１００　２Ｖ　ＡＢＳランプ点滅。
どなたか消し方教えて〜

>>968
寺で聞けばおけ

>>968
あ〜思い出した、バッテリーが弱くなるとそれ出る事が多くなるな。

698だけど
サービスカプラーも短絡させたけどＮＧ
メーターの電球外しでもおけ？

エラーコード読まないと・・・？

保守

保守

保守

hoshu

保守

保守

保守

hoshu

保守

保守

保守

保守

保守

保守

K75Sなんだけど、ロングスクリーンでいいのない？
ブルスターしか見つからないけど。
ノーマルだと風切り音がすごい事に