なぜホンダはダサバイクを作り続けるのか？

ホンダが作るクルーザーがダサ過ぎる

ＲＣ５１買ったけど、ここまでは割りとかっこよかった

今のホンダでカッコいいバイクってCBR1000RRとVFR1200位か。
小排気量だとはモンキーとPCXぐらいか。

1000RRって現行か？マジで言ってんのか？

あの猛禽類みたいな顔つき、俺は好きなんだけどな

ＳＳとCBRはまあこんなもんだろ、と思ったけどCB1100は実車見て愕然とするくらいダサかった
あんなものを買う奴が大勢いることのほうがヤバいと思う

まあ、人の趣味はそれぞれだから。
SS以外に興味ない奴はSS以外全てださく見えるもんだ。

いやいや、あれは無いぞ 写真ではカッコよく見えるのに実車のチグハグ感、オーラの無さは尋常じゃない

ああいうのってkawasakiの旧車をありがたがるような
懐古厨のオッサンが乗るんだろ?

CB1100見たことあるけど、いうほどかっこ悪く無かったぞ
俺はスポーツタイプが好きだから買わないけど、あれはあれで渋くておっさんに似合ってて歳とったら俺もこういうのに乗るんだろうなーって思った

デコみてえ

三つ子の魂百までと言ってな。ＳＳが好きなやつはいい歳こいてもＳＳに乗ってるもんだ

今の角ばったSSはまあ良いんだけど
昔のノッペリしたカウルの良さがいまいち分からんな
まあデザインじゃなくて性能重視って事なのかもしれないけど

次スレよろ

新型CBRって具体的に何処が悪いんだろ？
スペック、カラーリングは置いといて純粋にデザインで
まずライトの位置がちょっと高すぎるのかな？ライトのデザインもあれだし
あとタンデムシート部分もダサいよね
マフラーも当然ダサいけど

>>966
悪くは無いけど良くもないっつーのはデザイナーにセンスが無いからかね？
R1なんかはＦＭＣの度に目を引くのになー

あっちこっちから“いいとこ取り”してごちゃ混ぜにしてるからじゃないの

YBR250の悪口はそこまでだ！

CBR250はライトのダサさが全て

CB1100の発売時に開発者インタビューを読んだ。
ショーモデルはとてもカッコいいと評判が良かったが
そのまま発売すれば価格が150万〜200万程度になってしまうため、
エンジン腰下をCB1300から流用するなど様々な工夫で価格を100万円に抑えたという。
結果的にデザインは犠牲にさぜるを得なかった部分もあるが、手の届きやすいバイクになった。
良くも悪くもそれがホンダというメーカー。
個人的にはあのデザインで400cc〜600ccなら欲しいと思う。（カスタムベースにする前提で

↑
もちろん、国内バイク市場の壊滅的状況がなければ
150万円超でもショーモデルのまま発売という選択肢がありえたかもしれない。
でも今のホンダは価格を普及帯に持っていくことを優先してる。

夢の前にコストがくる昨今
どーにかなんないのかね？

>>966
タンク横の塗り分けとあとシート
タンクをちゃんと塗装してるレーサーとかはカッコイイ
タンクを塗り分けるのは今のホンダのトレンドみたいだけどひたすらダサい

>>973
社長の方針だとさ。

むしろ「コスト」の前に「規制」が来るのが現代

現実離れしたアホな規制をクリアしないと、コスト云々以前に販売すらできない
オッサンは規制のことを忘れて単にメーカーがコスト至上主義に走ってバイクを
遅く高くダサくしたとか思ってるから困る

恨むならメーカーではなく歴代の日本政府だ

規制とデザインはあんまり関係ないよね

規制とデザインは関係ないよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

CBR600のフルモデルチェンジだけは失敗しないで欲しい！
のっぺりとした1000RRみたいじゃなくて新しいデザイナーに冒険させてほしいよ

いや無理でしょ。モデルチェンジしたら99％失敗するよ

優等生ホンダとか言うけど、
80年代後半以降のデザインはカンニングだらけだよ〜

>>981 いや元々デザインはたいしたことないから。
原付は楽しいのを多く出してたとこは認めるけど。

>>977
>>978
むしろデザインに関しては、昔から一貫して規制緩和方向にあるよね。

NSXくらいのバカさ加減を

ゴルフバックの積載性にこだわったのはバカというか貧乏くさいお間抜けさじゃないか

>>985
今ではフェラーリもゴルフバックが載りますといっている件

「新型NSR開発しました、販売します。
　タンデムシートにゴルフバック載ります。」
なら
ネタになるがな。

NSXの場合、テールのしまりの無さと引き換えのゴルフバック載りますだったからね
最近のフェラーリも見た目ダサいんなら堕落ｗしちゃったんじゃないの？知らんけど。

バック２個つめるは、記者会見で冗談で言ったつもりが間違って広まった
今じこの説が定説らしい
どっちが本当かわからんけど

バブリーな頃はゴルフバックが詰める事が必須条件だったしNSXの売りの一つだったでしょ
五月蠅い営業から圧力掛かったんじゃない？横置きレジェンドV6も妥協の産物だったし
営業からの圧力に屈しなかったRC30開発陣に対して見苦しい言い訳にしか聞こえないな
NSR、VFR、CBR、CRM、あの頃の時代は中型でも本気バイクだったよな
単気筒のCBRもあれはあれで好きだけど

CRMがホンダの限界でKDXやRMZみたいな狂ったバイクは社内基準で出せなかったんだろーなー

ゴルフバッグなんか宅急便で送りますんでデザイン優先して下さい、ホンダさん

またひとつスタイリッシュなダサバイクがラインナップに追加されました
http://www.honda.co.jp/Dio110/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110628-dio110.html

ライト三眼なのかこれ？

黒目入れたら妖怪みたいだな

VT1200格好良すぎ

最近の４輪では、ＣＲ−Ｚは好き嫌いはあってもデザイン的には本気出してると思う。

ただ、デビュー時の様子を追った番組で、完成車に対して営業連中がリアシートに座りながら
「うわー、狭いなー、駄目だ駄目だ」だの言ってるのを見て思った・・・。
バカかと。誰がこんな車、日常的に大人を後席に乗せて使うかよ。テメーらが要求しなきゃ
２シーターでデザイン・性能的に自由度だって増しただろうに、せっかく付けてやったリアシートに
対する感想がそんなもんかよ。狭いに決まってんだろ、バカか？どうせＡＴ限定しか持ってないんだろ。
お前らみたいのがいるからつまんねー商品だらけになるんだよ。クソ共が。

・・・って思った。

結局営業が癌なのかもしれないな

>>996
初代CR-Xはカッコよかったなw

>>996　でも、それが日本人一般の要求水準なんだろ？

次すれよろ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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