【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 28【ND08】

国内XRのMD30とND08専用スレです。
ライバルがFI化して寂しいですが、まだまだ現役。
しかし丈夫だね〜

前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 27【ND08】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293747320/

に

いちょつ

いっちょつ

　　　　 _　―-　‐- ､
　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ 　>>1　立ったな
　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
.　　　〈t＜　 く=r‐､＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　　　 っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　　　　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ ､　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　/-ｰ／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ﾍ:::::::::::::::::::::
　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}:::::::::::::::::::: 　　あぁ>>1乙だ
　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ﾐ　　 ﾍ::::::::::::::::::
　　/: : : : : : : j: ﾍ、: : : : ＼|　　　　/く<l´::＜ﾆ二￣｀＞　　　ﾐ:::::::::／
　./: : : : : : : ＼::::ﾍ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　{: : : : : : : : : : ﾍ:::ﾍ: : : : : : :',　　　 V　ﾍ::::ﾉ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　',: : : : : : : : : : : :＼ﾍ: : : : : :ﾍ.　　 /　　ﾍ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ﾉ::::{　_／
　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ﾍ: .　　ヽ . .　}ｰ､　　　 .／::::<
　　〈: : : : : : : : : : 〈r-‐､:.:.:.:ﾍ.:.:.:.:.　 ', : :　　',: . .|: : 〉　 ／:::::::

ttp://u9.getuploader.com/events/download/30/taketake76107-img600x450-1304223635slpbz888030.jpg

XR250/BAJAに乗っていますが、最近レギュレーターがパンクしました。
純正形状のレギュレーターで修理する事を考えたのですが、いずれまたパンクする事が考えられるので、もっと放熱の良いところに取り付け位置を変更する事を考えています。
で、位置変更でケーブル・コネクタをいじるなら、海外オークションなどで安価に入手できるこのレギュレーターに交換しようと思っています。
電気的には問題ないように思うのですが、配線さえ間違えなければ問題なく動くでしょうか？
先例を検索してもこのような事をやっている人が見つけられないので、いまいち確証がもてません。
余分な事をせず、純正のまま修理したほうがいいのでしょうか？

海外オークションってのが引っかかるな
何が送られてくるかわからない上に初期不良のようなトラブル起こった時は金ドブだし

純正の部品が出るうちは純正の新品に交換して定番の工作
アルミ板とPCのCPU用ヒートシンクくっつけて冷却能力補強でいいんじゃないか

屁のツッパリはいらんですよ

乙Baja

ホンダも新車開発しないんだったらパーツ販売にもう少し注力すれば良いのに

逆にパーツ販売は重荷になるだけでしょうな。
創業者の理念通りにやってると、経営的には負担ということか。

景気の良かった頃ならともかく今はホンダも手広くやってるしなあ
二輪部門存続してるだけマシなのかも

BAJAは400以上でだしたらどうだろう？

V型でハーフカウルですねわかります

ダイナミズムがなくなった企業はいきなり潰れたりはしないけど、ゆっくり衰退するだけだよ。
あんまり腐りすぎて東電やらソニーみたいに大ポカやらかす可能性は無くはないけど。

(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

何に対してだよ

そろそろCRM250bajaモタード出ないかな･･･

>>16
シングル600でお願いいたしますm(__)m

いままでオイルはG2入れてて初めてワコーズ入れてみたんだがぜんぜん違うのなｗ
エンジンがモーターみたいに回るｗ

>>20
さらにシェルのハイオク入れてみそ。

BAJAにハイオク入れてもいいのか？

急加速時にクラッチ滑りを感じるんだが、金ないんで今O/Hは考えてない。
とりあえずオイルで解決できないかなか？

解決策は急加速しない事だね。

>>23
クラッチスプリングにワッシャーかますとか

>>21
何も変わらねーよ

CBR250Rのエンジンは、国・地域による燃料の品質や、整備士や客の技術レベルｗに対して
考慮されてるようだ。おそらくサラダオイルでも何とか走るｗのだろう。このような設計仕様が
かつてのXR、XLRの物と似ている。

こりゃ来るよ。シェルパのように空冷化も可能な訳だし。

ローラーロッカー使ったのは粗悪なオイルでもカムかじらないためなんだな。
プレーンな摺動部品て素材の質も加工精度も整備も高レベルじゃないと使えないんだな。
古くはドイツのDB601のクランクメタルを日本は再現出来ずに実用にならなかったり。
ハーレーもフラットヘッドのエンジンなんかクランクの軸受けプレーンだしね、アメリカの工業の全盛期の機械だからね。

日本語でおｋ

07XR250です
ｼｶﾞｰｿｹｯﾄを取り付けるにあたり
ﾎｰﾝの平ｷﾎﾞｼから分配して電源を取り出そうと考えてます
そこで質問です、Fﾌｪﾝﾀﾞｰ側から覗き込んで右と左どちらのｷﾎﾞｼが＋でしょうか？

http://t.pic.to/16eaus

>>30
XRのアースは緑だが、プラスとマイナスの区別もつかないのならバイク屋に任せろ
すぐにヒューズ飛ばすかショートさせるのがオチだ

>>31
早速の返答ありがとうございます
え〜っと、画像の通り両方緑色の線になっています

まぁ…こちらで分からなければバイク屋に任せようと思ってます。

タペット調整して３０００キロ走ったぐらいからまたにぎやかになってきた
XRてこんなもんなん？

>>33
カムチェーンでも点検してみれば？

俺もタペット調整しようとしてネジ緩ませて
ゲージ差し込もうとしたけどＩＮの右側だけ入らない。
隙間が無い状態。
ほかの3箇所はカクカクと遊びがあるけど1箇所だけカッツリ当たってる。
これはどゆこと？

>>35
詳しくないのでハズしてそうだけど…
デコンプが働いてるせいでは？
サービスマニュアルに解除方法が記載されていると思います

>>30
そこの配線は、ACCに適してるの？

>>28
タイ生産の子忍者は直押DOHCだが、インド生産ではそんなの無理って事なんだろうか。

新型はWRと対決して欲しかった

それはちょっとご遠慮願いたい。やっぱマイルド路線じゃないと。

マイルドなXRでWRをカモってやればいいだけの話じゃないか。
スペックもインプレもなんも関係ないぜ
自分の気合だけですよそんなもん

俺はやるぜ、BAJAだけどWR倒してやるぜ・・・
アスファルトでXが相手だって構わない・・・

BAJAでWR倒したぜ。
停めてあるWRを引っ掛けちゃっただけとも言うが･･･

>>38
ロッカーアームのローラーやカムシャフトの品質がある程度低くても動いちゃうだろうね。
下手すりゃエンジンオイル入ってなくても動いちゃうかもよ。

>>40
WRに乗り換えたんだけど、マッタリできないことはないよ。
勘違いしてる人多いけど。

最終XR中古走行少ないとたっけーな
乗り出し新車とあんまり変わんないじゃない

>>42
おもろいよ、
もう少し話をひっぱってほしかったなw

>>42
警察に届け出なかったら当て逃げになるけどね

>>47
道端にゴミ捨てる人見かけたら全員通報しろよ

>>48
交通事故は自分で届け出るもの。不法投棄は他人が通報するもの。
事故の届け出(しかも相手当事者不在の)なんて、人として最低限のモラルだわな。
自分がバイクに乗ってれば、他人もどれだけバイクを大切にしてるかくらいわかるはずだし。

地下鉄で電話してる奴も全員通報しろよ

>>46
ごめん。
脚色下手なんだ。

>>47
友人と走りに行っててちょっと引っかかっただけでも当て逃げになるのか？

>>51
倒した、って書いてあるしね。
いくらオフ車とはいえノーダメージではないよね。

ネタをネタと

ヤマハとかどうでもいいよな

>>52
土の上だからノーダメージ。
グリップエンドがちょっと地面に刺さったようだったが。
その場で「ごめんねぇ〜」「しょ〜がねーなぁ」で示談も成立済み。

お前が外装の処女を奪ったのか・・・それはゆるせん

>>55
なぜそれを> >51で言わないんだよw
怪しいわ

ど下手な上に頭弱いからやろ

>>55

おまえ、それはやっちゃイカンことだろ。
情報の後出し

ちょっ、おめえら
なにカラんでるんだよ〜ww

洗車か整備かツーリングでもしろよ

おれ？おれは今から仕事だ・・・

ラジエータフィンを指で押す仕事がはじまるお・・・

ウッドプロスのオイルクーラーとブレーキングのウエーブディスク欲しいれす(^p^)

ウエーブディスクって何が良いの？見た目だけ？

見た目･･･良いかアレ？

>>62
純正プラス二千円のブレーキングのあるよ
>>63
はい､そうです

ってかさ､WRってアクセルと体重移動だけでウィリーできるん？
だとしたら､心揺らぐんやけど

お子様だなぁ。

ブレーキングのウェーブディスク付けているXR Baja乗りだが、
オン向けタイヤ履かせているので役に立っているぞ

オレは見た目ではなく、制動力向上を目的にしているがな

ウェーブディスク付ける１番の理由は泥はけ
ノーマルディスクじゃ泥や砂噛みまくって
ブレーキパッドがあっという間に減るんだよ

>>65

> ってかさ､WRってアクセルと体重移動だけでウィリーできるん？

余裕。むしろ、信号待ちなんかで余所見してて急いで発進したときとか、ウィリーしたくなくてもしてしまいそうにな
る。
ウェーブディスクなんてもとから付いてるし、後からいろいろ投資するなら 最初からWR買った方が安い。
XRに差額分投資したところでWRの比較対象にもならんよ。
XRも良いバイクだけどね。

ハ、一文字先だからって偉そうにしやがってヽ(`Д´)ノWもXもたいして変わらねーよﾊﾞｰﾔ

XRなめんじゃねえええええええええええええええええええええええ！！！！！！
WRがなんぼのもんじゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！

>>71
いや、だから、XRも良いバイクだと言ってるわけで。
XRにできてWRにできないことは、エンジンを空気で冷やすことと、レギュラーガソリンで走ることと、
タンクにガソリンを9.7リットル入れることくらいだろうよ。
だけど、XRには何て言うのかな、優しさとか、旅の思い出の良き相棒とでもいうか、
愛着がわきやすい、いい機体だろ。
両方乗って旅をすればそれが分かるよ。

新XRが出たら話は別だが基本設計はXLRの頃からまんまの30年選手の絶版車と
本気を出した完全新設計で登場から10年の現行車WRと比べることが
無意味というかヤマハに失礼というか

新型が出ても進化するかは微妙だね

そういや相棒のXRが言ってたな
己が進化し操るもんだと

>>73
登場から10年？
WR-FとWR-Rとごっちゃにしてない？

そもそも>>65の言うWRがFかRか不明な訳だが。

>>75
いい事言うねぇ！

>>73
なんかこう、比較対照にされてしまう程度なんだなと。

やべー､WRに感化されそうや
XRよ､越えてくれ
ちなみに､WRがヘッドライトがマルチリフレクターになったら買う

21インチでオンタイヤで走るのは面白いな
17インチの利点は何だ？ヒラヒラ感か？タイヤ選べるからか？

>>73
新型CBRのエンジン使ったらのだったら、その時点で敗北決定だけどなw

>82
まさかCBRのエンジンをギア比も変えずにそのまま乗せると思ってるのか？
普通腰下変えたらもうシリンダーやカバーに共通パーツを使っているだけの別物だろ

05乗りなんですけどヘッドとシリンダーからのオイル漏れが止まりません。エンジン左側です。
ガスケット換えてもダメ、ヘッドとシリンダー面研してもだめ。
もう気にしないで乗ればよいですか？それともWRにすれば幸せになれますか？

カワサキ車だと思えば問題ない

>>83
新型とはいえKLXに毛が生えた程度の馬力しかない、って言いたかったんだけど。

>>84
調べてみると持病みたいね。
うちのも同じトラブル
ノウハウあるお店もいくつかあるみたいだけど

>>84
格安・粗悪の燃料使うからだぜ

滲むくらいなら我慢

>>84
97年式の自分のも全く同じ症状です。
あとRFVCのロゴが無くなったのが淋しい。

＞＞８６
CBR250R国外仕様の後輪出力のパワーグラフは、FI化されたD虎とほぼ同じだったような。＞２１ｐｓ弱
対して、WR250Xは２９ｐｓぐらい出てたから、較べる事自体がナシなのでは？
もちろん、全ての計測を条件を揃えたやったわけじゃないけど、カタログ値での開きはそのまま相対比較で実車にも当てはまるのでは？

最終型より弱体化してなきゃなんでもいいよ

でもまー、空冷でもOHCでもないのなら最早ホンダじゃなくても良いじゃん、って気がするんだよな。
空冷RFVCで他社の水冷DOHCとかよりもパワーもトルクも出てたのが「らしい」のであって。

RFVCってなんなの？
VTECみたいなﾓﾉ？

>>94
否
燃焼方式だ

放射バルブ
燃焼室の形を半球型に近づけるため
普通のベントルーフ型は屋根型でそれよりも燃焼効率が良いらしい

なんか壊れやすそうな気がしないでもない

ラジアルバルブ採用してるバイクなんて、
Honda以外はMV Agustaぐらいしか無いぜ！

・・・って言うと有り難みがある気がしないでもない

>>91
いや、だから、 CBR250Rのエンジンを流用して「新型」と銘打って出したところで、
所詮WR250とは較べる事自体がナシな程度の代物しかできないので敗北決定だ
と言いたかったんだけど。話噛み合わないな。
ちなみに、カタログスペックだと、
KLX 24ps CBR 27ps WR 31ps
な。

今のご時世からして今更新型には期待してない。

そもそも今のホンダだと噂だけで結局発売はしませんとか、
販売は海外のみで日本は逆輸入版のみですという可能性も高いけどな

スペック厨怖いわー

カタログデータ上は同じ馬力でも最終型のXRは
初期のスーパーXRに比べてパワーないしな。

90年代は逆車という言葉に憧れていたが、今はコストダウンのバイクとしか思えない。

>>101
そんなこと言われても、、最初にカタログスペック云々言い始めたのは>>91だしなぁ。オレは便乗しただけ。
てか、カタログスペックだと何か不満なのか？カタログスペックどおりの序列じゃない裏付けでもあるんか？

もう速くて高性能なバイク欲しい奴はWRでもKTMでもハスクでも買えよでいいんじゃないか
別にホンダ社員でも株主でもなんでもないからランボーとコマンドーは
どっちが強い？みたいな話はどうでもいいわ

赤×黒が好きなのでXRがいいです(*´Д`)

>>105
> どっちが強い？みたいな話
そんな話してないから。現段階じゃ議論なんてしなくても分かりきった話だからな。
オレが言いたいのは、コストダウン主眼のバイク造りではなく、もうちょっと本気を出せということ。
新型と称してCBRのショボエンジン、そしてそれに見あったショボい足回りのオフ車が発売されたところで
旧XR乗りで喜ぶ奴はいないだろ。

どうでもいいじゃん。どうせ出ないしね。
230が出た時点でHONDAは作る気ないように思える。需要と供給を見てHONDAにとっては230が最高のトレールなんだよ

TANo0Zvuがなんでそんなに必死なのかわからん
ホンダの体質や性能が気に入らないなら乗り換えれば済む話じゃないか

>> どっちが強い？みたいな話
>そんな話してないから
俺のXRは最強じゃなきゃ嫌ーって話じゃないのか？

本気出して作ったバイクが売れないんだからしょうがない。

>>もうちょっと本気だせ
既にコレが妄想なんだよな、さっさとWR買ってこい

>>109
>>111
アホか。オレ、元XR乗りのWR乗りだし。
本来最も開発力があるはずのホンダがしょーもないもの作ってると業界全体が廃れるからちゃんとやれって言ってんの。
WRよりいいもの作られたら、そりゃ悔しいが、長い目で見れば自分にとってもいいことだからな。

以降バカはスルーでお願いします

大至急教えて下さい
XR250のリザーブはどのくらいですか
今、談合坂サービスエリア過ぎたところでリザーブになってしまった

すみません最終型です

速度を守れば１区切りのSAまでの距離は確保してある。

40KMだったか？

返答ありがとうございました

そのまま圏央道に乗り継ぎたいので
一度相模湖で降りて給油します

安全運転よろしく！

俺の場合だとリザーブ1.5から2.0ってとこだな
コックの位置の問題で使いきれない分含めるともう少し増えるが
ガス欠の危険考えると1.5で計算するのが良いかと
ちなみにタンクの形はさして変わっていないだろう2003

ご心配おかけしました
無事帰宅しました

はじめまして高速道路走行ではしゃぎ過ぎてしまい
航続距離の見当を誤りました

ところで超置いてきぼりのラジアルバルブだけど
今ならHP2Sportsとかもそうだよね。
それほどえらそうな技術でもないのか。

シングルのだ円ピストンも面白そうだ。

＞＞１１２
まあ、ホンダに限ってそれは無いだろう。リッターSSみたく海外での市場規模と利幅が見込める車種なら、例えば、
ビグスクの力の入れ様を見ても解るようにスンゲー本気出すんだろうけどね。
　新型が有るにしても、CBR250Rのエンジンをファイナルだけ替えて、トルネードみたいなてっちんのフレーム・スイングアームの車体に載せるんじゃ？

間違っても、KLXとWR-Rの間ぐらいの性能をレギュラーガソリンで発揮するエンジンを、CRF譲りのアルミフレームに……
なんて妄想は実現しそうもないな、微塵も。

CRF-Xを登録するまでの経緯を妄想するのとどっちが楽しいかな。

ホンダに限らず今の日本企業は現実をフィードバックするだけの経営だから、面白いものなんて絶対出てこないよ。
自分で新しい市場を作るんだ！なんて気概はこれっぽっちも見えない。

>>124
そりゃそうだ、アンタが買ってくれないから・・・

若者：金も興味もない。少子化で減る一方
中年：昔は良かったと愚痴るだけ。結局買わない
老人：金は有るが見栄でみんな海外製品に流れる

今の日本に新しい市場なんてないよ

>>124
そうか？少なくともヤマハはバクチ打って、WR250Rなんて無茶なモノを出したわけだが。
たぶん、欧州や北米でも環境規制によってレーサーをオープンフィールドで乗り回す、ってのが出来なくなってくると思ったのだろうけど。

>>124
そう思うとWRってすごいんだな、やっぱり
今月のモーサイのYZF-R25の記事なんて勃起ものだったわ

１箇所ってのが怪しいってことで
バルブにカーボンが蓄積してるかもしれないとなった。
んでワコーズのF-1を入れてみる事にした。
１本３００mlあって燃料の１％超えてはいけないらしい。
とりあえず給油ごとに５０mlずつチビチビ入れて使い切るつもり。

XRにWRのエンジンを積めばみんな幸せ。

フツーにWRで良いだろ。
今更、15年前レベルの設計のフレーム持ってこられても。

うましか

>>130
フレームめちゃくちゃしなって面白そうだな、それw,

ここまでやってXRと呼べるのか？
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305388255195.jpg

>>134
なにそのCRF

こんなにリヤサスレイダウンしてたら、ショック吸収しきれず折れるか
シート突き破ってこないかな

>>134
かっこわる〜

レイダウンじゃなくてKTMのリンクレスじゃね？

やべー､WRに浮気しそう

>>135
CRFの気配なんか微塵もない

>>134
レーサーの車体にエンジン移植かと思ったら、よく見るとメインフレームはXRっぽいね
それならかろうじてXRと呼んでもOKかな？

スカチュンよりはマシな弄り方かなぁ、ってくらいの印象ではあるが。

>>134
せっかく自慢の愛車ｳﾌﾟしてくれたのに申し訳ないが、ダサいよ

すみません。聞きたいんですが95年式に乗ってるんですが、もう少しフロントフォークを寝かしたいんだけど何年式のステムがオススメでしょうか？95はちょっと立ち過ぎで急に切れこんでフロント滑るのがもう怖いの

>>144
フォークの突き出しは何ミリにしてるの？

>>145
レスありがとうございます！突き出してません。突き出しはアリなんですか？

XR250書類と鍵付きフレーム　MD30 (96')BAJA
ヤフオクに出品しました
欲しい方、どうぞ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g103476385

出品しましたが、時間の関係で出品日伸ばすことにしました

フレーム需要はありますか?

>>148
フレームは需要あるよ
また､再出品してね

通報しました

>>146
ありです。
リアのサグ出しもありです。

>>151
なるへそ！ありがとうございます！
試してみるよ！

>>144
おれの03も同じ様な感じだな新車時からフロント巻き込む、
とりあえずヤッタ事、
リヤサスのプリロードを遊びが出る寸前まで抜いた
フロントはカラーを作って15MM位プリロードかけた
突き出し-2MM位（トップキャップが面）
ドライブスプロケ1丁ショート
あとはフロントタイヤの減りと空気圧に注意している。

だれか安いリヤサスの軟らかいスプリング知らないかな？

>>153
安いって、具体的にいくらからだよ?

再出品しました
XR250書類と鍵付きフレーム　MD30 (96')BAJA
欲しい人どぞー
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g103476385

予備でフレーム欲しいかも…

170番台なら買ってた。

無印からモタード仕様にするの、結構お金かかるのね…

ホントに欲しいのはモタードだけど、XR250が格安で手に入りそうで悩んでる

>>153
リヤは柔らかめにしてるの？林道メインなんだけどリヤをどうするか最近悩み中
ちなみに今はプリロード掛けてノーマル時より固めししてる

>>159
一般的に言うと
それはダウトだね。
ノーマルは二人乗りを想定して固めになってるから。
貴方の体重にもよるけど
サグ出ししたらノーマルより柔らかめになると思うよ。
1回サグ出しして
林道に行きながら自分に合った調整しないと。
ここの住人が固めか柔らかめかと
聞いてもあまり意味がないね。

>>160
なるほど！アドバイスありがとう！
プリロード元に戻してサグ出ししてみるよ

ノーマルウインカーが使えるリアのフェンダーレスキットって無いんでしょうか？

あるよ

>>155
ひょっとしてBAJAフレーム？

>>161
残念ながら、二人乗り前提のバネだとスカスカになるまで緩めても
適正とされるサグは出ないと思う。

>>165
それが今日朝からやってみたんだけど適性ストローク量より沈んじゃうんだよね。結局少しプリロード掛けてやり直しても同じ。179/80kgあるから人間が重過ぎなんかね？

>>166
いいこと教えてあげる。
ノーマルサスの基本設定基は身長165センチ体重60キロを基準にセットされています。

>>167
うわっ•••サス変えないとダメじゃん•••
適当な所で柔らか目で乗るわ
情報ありがとう！

80kgならプリロードを遊びが出る寸前まで抜いても
なかなか底ズキしないと思うよ。
(STDのスプリング半端じゃない位レート高いから）
一時期スプリング探していたが何万も出したくないし、

ケツ下がりで見た目は悪いが、自分は好みかな乗り味が。

>>155
開始価格が倍になったね

バッテリーが３年で寿命を終えた。ココ１年乗らなかった正だろうか。
でも冬場折りを見ては充電したいたのだが。
この台湾の同型バッテリーを５０００円くらいで買ったが
今はとりあえず充電中である。

>>169
そなの！ありがとう！明日また調整してみるよ！
ほんと助かったよ！

ラオスに逝ってきた
http://www.youtube.com/watch?v=4zX_0C6wYDA

>>172
ちなみにサグの出し方の手順は知ってるよね？

>>174
知ってるよ！ただこの雨で来月頭に行く予定だった林道が中止になりそう。サグ出しした状態で走りたかったのに•••
残念無念やわ

>>167
やけに硬いと思ったら10キロも下回ってたか･･･

お勧めの社外エキパイおせーて

>>144 >>153

つかステムベアリング等のO/Hはやったかい？

>>177
ヴァイタルオリジナルヘッダース

R&R

>>179
飴玉じゃねーか

１６５センチって足つき的に厳しいんじゃね？」

定番のレンサルのハンドルバー教えてください。ゴールドにしたいです

皆はブレーキパッドどこの使ってる？今デイトナ赤なんだけどそろそろ効果時期でたまには違うの使おうかと？ちなみに近所にはデイトナしか売ってない・・・
これが使ってる理由です

やっぱXRとは縁があんだなおれ

ただいまyamasidaってヤフオクの激安パッドに心傾き中

それって純正じゃなかった？

>>183
定番かどうかは知らんけど
何買っていいのか分からないなら「ラリーロズラー」にしとけば

>>183
zetaで悩め
http://www.dirtfreak.co.jp/products/zeta/handle/cx_bar/handle_sim.html

>>182
ああ、厳しいな。ブーツ履いてローダウンして前後ソフト全振りだ。
さすがに10キロ増やすとか到底無理だから基準でどうなのかはわからないけど。

ラリー・ロズラー懐かし過ぎる。

>>191
このレプリカバーはEDやツーリングには使い易かった。

中古で人から買うんですけど、今ついてるハンドルが軽く曲がってるんです。で、同じゴールドでオススメあればと思いまして。

>>193
個人売買か〜。他もちゃんとチェックしといた方がいいよ。
後々めんどうなんで。

>>194
ありがとうございます。オススメハンドルバーともうひとつ聞きたいんですが、クラッチレバーのところに付いてる二本の細い線は何ですか？

>>195
ググれや

バルブクリアランス無いってことは
バルブが下がってるんじゃなくて上がってるんだった
カーボンが溜まってんじゃないかと勘違いしてた。
結局開けたらバルブシート打ち替えしなきゃならん状態！
んでおきまりのカムチェーンテンショナー
硬直はしてなかったがスプリングがめり込んでた。
はー・・・

6です。
ようやく、レギュレーターの交換をしました。
取り付け位置を、シート下からリアのタイヤハウジングに移設しました。
とりあえず、水対策としてコネクタ周りにシリコングリスを充填しました。
レギュレーターは、オクで同じ型番の中古を購入し、コネクタを入れ替えて使用しました。

>>7
アドバイスありがとうございます。

>>195
ブレーキのと同じような線だったら、クラッチの信号線ｼﾞｬﾏｲｶ？

おれのもエンジンからタペット音とは違うジャカジャカカチカチ音が出るようになってきたわ
テンショナーだよね？

早く新型XR出ないかなぁ

もう出ないよ

ほんっとの物好きしか買わないだろうけどXRE300のジャパンver希望

XRE300はもし輸入しても車検通らないだろうな

やっぱボアダウン仕様じゃないとな

CB400SSのエンジン流用でbajaとモタード作らないかなー

>>206
そうだよなぁ、モタなんか出すくらいならbaja出した方がよほどエンジンキャラクターにマッチしてて売れたかも？？しれないのに

キャリアを外したあとのビス穴って、みなさんどうしてますか？

キャリア止めてたボルトはビミョーに奥まで入らん…

>>206
400Rの中古パーツがもっと流通していればなー

>>208
元から付いてたボルトつければいいんじゃね？
ないなら力かかるとこでもないし適当にホムセンボルトでいいとおも

>>208
中古で欲しくないもの付いてる場合とか厄介だよな。

二束三文なんだしそう言うときは純正発注して綺麗に仕上げてしまうのが早い。

カムを焼きつかせちゃった・・・。
ロッカアームも交換。

開けてみないと解らんが、おおよそ5万円コース。
いっそのこと、ハイカムとハイコンプピストンに交換してしまおうかな・・・。

オイル管理はしっかりと。あと、怪しい添加剤は入れるなよ。

普通そんなことにならないよ。適当に純正オイル入れて適当に走るだけ。

どんな添加剤を入れたのか気になる

砂糖でも入れられたんでないの

ヤフオクに出ていた固形添加剤。

限りなく怪しー

すいません、参考にさせてもらいたいのですが
樽の通勤快速(AIキャンセルからキャブ、カム交換くらいまでかな？)
を資金たまったら組もうかなと予定しているのですが
組まれた方の感想お聞きさせてもらえないでしょうか、よろしくお願いします。

>>218
多分、フライホイル軽量加工まで
視野に入ってるのが前提とすると
レスポンスは、メチャクチャ良くなりますが
どうしても低速のトルクが細くなるので
高いギアで低回転からアクセルを
開けていくようなズボラな走り方には向いていません。

アクセルガンガン開けてエンジンをブン回して
こまめにシフトチェンジし、キビキビした
メリハリのある走り方をしたい方にお奨めです。

>>219
イメージしやすく教えていただきありがとうございます。
楽しみしてお金貯めることにします。

マイクロロンって都市伝説ですか?

エアクリの蓋が白くみすぼらしくなってきてもた

セルレスしてワンウェイクラッチ取ると
レスポンスは更に良くなるが下がすかすか
ただワーワー回ってるだけでブリブリ押し出す力が無くなるし
キックでの掛かりも悪くなる
軽ければ良いってもんじゃないよなフライホイールは
そこで思ったのはワンウェイクラッチの軽量化
自分好みにウェイト合わせりゃいんじゃねーのって。
ワンウェイクラッチいらないのあったらオクに出品してくれ。

追伸
ワンウェイクラッチ外して
軽量せず進角だけしてるフライホイールを付けるのも良いかも。
好みと用途の問題なんだろうけど。

ジェベル200からXR250への乗り換えを考えています
この２台を乗り比べたことある人いますか？

パワーやダート走破性はXRがかなり上なのはわかります
一番知りたいのはオンでのフットワークもそこまで変わるかどうか、という事です

ジェベルのフットワークやハンドリングは気に入っているので
これにエンジンパワーとダート走破性がプラスされるバイクであればXRを購入しようと思います

以前別スレで質問した際、ジェベル250やKLX250、XR250モタードにしたら？といった回答を頂きましたが
あくまで上記２車種の違いを知りたいので、分る方いたらよろしくお願いします

ジェベルよりもヒラヒラ感はないと思うよ。
車体が大きくなって、どっちかつーと安定する方向だからね。
乗り換えに際して、何を優先したいかだな。

>213
ＸＲのカムかじりは持病だと思ってたんだが？
レースやお山でガンガン回しまくったら、オイルがおっつかなくなって
カムかじってロッカーアーム削るのはちょくちょくあること。

普通にちんたら林道流してるくらいじゃ、そんなことにはならんがな。

>>225
別にXRに対して思い入れも何も無いが、ジェベル200と比べるのは
あんまりだわ。

>>228
ダートというのが林道かガレかゲロかで話は変わってくるから一概には言えんだろ
2stレーサーやWRが死にかけになっているゲロアタックをあっさり通過していく
セロー225、シェルパ、ジェベル200はよくある光景だし

>>225
足回りの剛性感が違うでしょう。
XRだと安心してアクセルを開けられる。

ジェベルはライトが重いので、ガレなんかは少ししんどい
XR

街中ではジェベル200は125に毛が生えた程度のパワー。体感的にXRは1.7倍って感じかな。

bajaかわいいよbaja

>>229
セローやシェルパはよくある光景だが、さすがにジェベルは無いわ。

あの125/200は特に足周りが最低。３０年前のツインショックのオフ車以下。
嫌がらせでワザとボロく作ったとしか思えない。

>>234
軽さだけが取り柄のSX125/200の廃物利用的バイクだったからねぇ…。

町乗りにはいいね

MD30中古でも高くなって来たな
はやく乗り換えたいな

>>225です
回答下さった方、どうもありがとうございます！

オンで走る時に、ジェベル200のように低速コーナーをクイックに曲がれるオフ車を求めていました
XR250は安定志向のバンドリングのようですが、その分アクセルを開けられそうなので低速コーナーも速そうですね
体感パワー約1.7倍というのにも惹かれました

試乗できる店もなく、困っていた所に皆さんからのアドバイスを頂けてとても参考になりました
購入に踏み切ることができそうです。ありがとうございました

>>237
最終型の新車も定価より若干高値が付いてる

wr乗ると、その夢がくだかれる。
でも、xr売らない俺って

誰かおいえてください。

おいえません。
他の人においえてもらってください。

ォゥィェならしてあげられたんだが

予想通りの突っ込み　ありがとう。
でも、XRは、いいバイクです。

>>239
新車ってまだ有るのか
黒ほすい

>>244
05黒乗りだけど
ず〜っと赤に憧れてる

赤無印糊はMEに憧れ
ME糊はCRF-Xに憧れ
CRF-X糊はCRF-Rに憧れ
CRF-R糊はXRの良さを知っている。

子孫に遺したい名言か

>>246
なんともありがたい言葉

ＸＲの教祖様がいると聞いて

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　新車の名前はSEXR
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

>>244
あぁスマンね
黒の最終型の新車なら、この前ドリームに残ってた最後の1台、俺が買っちゃった。

>239は赤の最終型に新車だね

>>246
原付、普通二輪、大型二輪に置き換えられるな。

XR250最終型の赤、手に入れました！来週から乗ります。オフヘル買わないと〜

しかしノーマルサイレンサーは静かですな

カチ回すとすごく煩いよ



エンジンが

エンジンもう少し静かならなぁ。まぁ普段5000くらいしか回さないけど

タコ計ほしーなー

>>256
デイトナのデジタルタコメーター付けてる。

>>256
武川の多機能LCD3台目だけど、やっぱタコあると気持ち違うなとは思う。
目安でしかなかったり蛇足だったり気分程度だったりってのは置いといて、計器類って浪漫だし。

ただデジタルバーグラフよりアナログ針の方が精神的には間違いない。今バーグラフでホント目安。

WRR乗りだけど、XRのアナログメーター好きだな。付けれるものならWRに付けたいくらいだ。
ただし、タコはいらん。断じていらん。

メーターくらい好きなのつければいいじゃないか
と思ったがFIであちこち電子制御されてるWRだと無理そうだな

出来ればアナログの欲しいが取り付けた画像見るとでか過ぎるんだよなー
かといってDNみたいに純正をはずすのもやだし‥
うーむ、悩む

ｱｸﾃｨﾌﾞのﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺﾎｽｨ・・・

性能がいいのはWRRでイイなーとおもうけど
やっぱしなに、ツーリングではXRのシートが断然楽チンですかね。

長距離だとヤマハのTT250レイドとかのシートがいいんじゃなかったけ？
タンクとか馬鹿でかいし

XRのシートが悪いとは言わないが特別ツーリングに向いてると思ったことはないな

シートの疲れなさだとBAJA＞初期XR＞後期XRじゃないか
全部オフ車のシートだからそれほど大差があるわけではないけど

ｵﾌ車が輝くのは歩道を気にしない街中

後期bajaのシートは高級ソファー

>>268
それでもFZRから乗り換えた自分の場合、大丈夫なのは1時間ぐらいまでで
2時間乗るともうつらくなり、高速で東京-大阪を走った時はケツが割れる
かと思うぐらい痛くなった…。なので、今はゲルざぶ使ってる。

>>260
あの小ささのアナログメーターがあればね。
アナログって、グイーンとくるところがテンション上がって好きだわ。
立ち上がりで「ハァアァ！」とか叫びたくなる。

>>262
WRは純正ハイシートに換装するのがデフォだからねぇ。
ハイシートはXRのシートより全然良いよ。体重移動もしやすいし。

シートの話題が出たところで・・・
ゲルザブを買おうかどうかすごい迷ってます。
インプレ漁ると、すっげー効果あるって人と
値段の割に気休め程度って人とで真っ二つ
まぁ、買って自分で確かめろって話ですけど
1万円もする座布団買って失敗したら泣けるしなぁ

あなたの体重しだいです

>>271
SERFAS SUPER GEL

新型が出ると聞いて

>>271 前スレだったか、サイクリング用のパッド入りインナーが良いって言ってた気がするけど。
俺も使った事ないんで詳しくは分からないけど、自転車のサドルの細さとか見る限りは良さそう。

アテントはいたほうが効果ある。

先にポリグリップ試せよな

座布団乗せるだけで600キロ楽勝だった
シート変えるとか無駄すぎ

おいお前らのＸＲはどんだけイジってますか？

モリワキフルエキ
ツインエアー
ＡＩキャンセル　

くらいだけどＰＪとハイカムハイコンプ入れようと思う
ＰＪ入れるとやっぱ変わるのかな？

林道用にナビ　ブッシュガード　ショートレバー　ミラー　他

グリップヒーター
純正アラーム

強化コイル、スピードメーター交換など
今は、ノーマルに戻しつつある。

ヴァイタルの通勤快足

エアクリ、ダクト、ジェットにリアスプロケ44丁と各部ガード類
あといつの間にか何も表示されなくなったデジタルメーターを交換

キャブとマフラーは一度社外に替えたけどコースには年に１度行くか行かないかで
町中も法定速度でまったり、林道やガレをトコトコ走る俺のスタイルには
全く向いていなかったので結局にノーマルに戻した。
もしかしたらまた使うかもしれないので今も倉庫でに眠ってる

エアクリだけME化

外装と灯火とメーター。機械的には吊るし。

今日ハンドル周りバラしたらヘッドライトが点かんなってもうた…

バルブは切れてないみたい。他にチェックするところはどんな所でしょう？

>>287
ヒューズ、ハーネスの断線

>>287
ウインカーやホーンも確認してみてそっちも駄目だったら左ハンドルスイッチ。

･･･この間やった。カプラ浅くて抜けてたｗ

>>288,289
ありがとう。さっきも見てたんだけどもう暗いので諦めたところでした。
ウインカーはok、ホーンは未チェック。
各ハーネスとカプラー周りね。

あと、テール周りの配線は、ヘッドライトに関係無いよね？

アースが抜けてたとかアースが落ちてなかったとかはよくある話

さっきもう一度バラして、各配線とかチェックして異常無し。これはお手上げやと思ってカウルつけたらヘッドライトが点いた。タチの悪い�Wどこをどうしたのか分からない�Wパターンで直ってしまいました。

>>279
変わるけどその前に点火進角してやらねば
フライホイール軽量は好みもあるからなんとも言えん。
ただワンウェイクラッチ付の軽量だからそんな気にしなくてもいいレベル

カムとキャブ変えるとリミッターまで直ぐに回るから
リミッターカットと軽量進角加工は一緒にやったほうがいい。

樽の客の感想は大袈裟だが田口氏の能書きは本物だよ。

01BAJAだけど、俺はノーマルのままでいいや。特に飛ばさないし、音も静かな方がいいし。
でも、エンジンのオイル滲みは気になるな。レベルゲージで分からない程度なんで、
ほったらかしてるが。

>>294
>エンジンのオイル滲みは気になるな。
kwsk車だと思えば気にならなくなる。

今の所、AIキャンセルとサイレンサーぐらいしか交換してないな。
トルク重視の仕様にしてみたいけど、どこをいじればいいのだ？？

>>292
接点不良だな。
多分あっちこっち抜き差ししているうちに端子の汚れか錆が擦れて落ちたんだと思う

>>296
サイレンサーを替えてから、トルク重視はないだろ・・・。
とりあえず、キャブのセッティング。と、いってもノーマルキャブならメインジェット、スロージェットの交換しかない。
それと、パイロットスクリューの調整。

ニードルにワッシャ入れたり、バキュームスプリングをカットしたり、ダイヤフラムの穴の径を変えるのは自己責任で。

>>279
後付：ﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ、ｱﾗｰﾑ、ｷｬﾘｱ、GIVI箱
交換：ﾚﾝｻﾙのﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾒｯｼｭのﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝ、GP21/22ﾀｲﾔ

>>298
純正は重過ぎるから交換してる。社外品だと半分近くは違うか？
一応、音量対策と抜けを考えてインナーサイレンサー入れてるけどね。
バッフル入れてさらに絞ろうか検討してるとこ。

キャブはジェット類は交換してるけど、ダイヤフラムとかで変わるのか？
ちょい調べてみる。

イジリ壊すなよ

ＸＲを散々金使っていじり倒して峠攻めて思った。
最初から速いバイクを買えば良かったと…
所詮どんなに弄ったってＸＲの枠からは逸脱出来ないさ…
SSを買ってストレスフリーになりたい…けど大型免許無し、ＸＲに金つぎ込みすぎて
金も無い…

>>302
大型には大型のストレスがあるよ。
まぁ、実際に乗ってみないと、解らない種類のストレスだけどね。

そうだよな。
SSじゃ藪漕ぎで凄いストレスたまるだろうな。

倒してもレバー1本曲がるだけで済むXRの経済性に慣れてるとSSなんて危なくてやってられん

下手すりゃSSの転倒１回で安いXR中古買えるからな

新型が出ると聞いて

そういえば18年間、2回の立ちゴケ以外で転倒したことないな。

今日初めてXRで通勤。やっぱりヘッドライトが点いたり消えたりしてる。面倒くさいのう〜

バルブのフィラメントが切れてグラグラしてても点いたり消えたりすることがあるよ。

>>310
ありがとう。フィラメントはチェックしてみたんですが、okっぽいです。もういちど配線まわりをチェックせねば。

XRに�Wデルタ バレル4�Wってサイレンサー付けてる方いますか？ちょっと気になってる…

あれよりモリワキのがいいよ

俺はライト点かない時はカウルをバンって引っ叩いて点けてる
まったく問題ねえわ

出だしの頃のΔフルセット着けてた
オプションの消音バッフルも
今は樽

ハーレー用のスパトラ付けてたけどムチャクチャ静かだったな
カブより静かな音質だったかもしれん

腰上レーサー化している人で、純正負圧キャブのままの人いるかな？レーサー化考えてるのだが、キャブまでは躊躇してるので。

PJ付けなよ
WRが鼻くそに思えるよ

>>317それは大げさ過ぎやしないですか？

>>316
キャブ変えるより、そっちの方が手間と費用で躊躇するわ

>>317
流石に言いすぎ
ただ、確かに対費用効果はデカイ

MD30って、年式による燃費の差ってある？
03年式のノーマル車買ってAIキャンセルして乗りたいと思ってるんだけど
ググると燃費が結構バラバラでどのくらいなのか今イチわからない

乗り方で変わるのは当然としても
同じ街乗りで24くらいって人もいれば30切る事はない、なんて人もいる

散々既出のネタだと思いますが、皆さんの街乗りでの燃費がどのくらいなのか教えてください
年式とAIキャンセルの有無、その他吸排気改造点、出来れば体重も知りたいです
自分は体重62kgです

03baja、変更箇所はAIキャンセルとME08ダクトのみで、街乗り30、ツーリング38ってとこかな。

>>311
付けてるよー
前にバイク屋で騒音測ってもらったら140dbオーバーで若干大きいってのと
付けてる人が多いって点を除けば安いし形気に入ってるし良いよ

02、AIキャンセル、街乗り21、ツーリング25 林道17　位

燃費書くならついでにタイヤの種類も書いてくれるとありがたい
乗り方もあるんだろうが俺の場合鰤からIRCに履き替えたらそれだけで平均リッター3くらい伸びたので
97年　町乗り林道ツーリング全部24で安定 IRC GP21&22

>>322
情報ありがとう！スパトラ系の音がするとかなんとか？付けてみようと思います。

>>325
スパトラの元の精度は、日本メーカーのマフラーに比べて悪い。
長さが違ったり、直径が合わない製品が当たり前のようにある。
ラフ＆ロード、ACTIVEなど輸入代理店から購入すれば、上記のようなことはないし、クレームにも対応してくれる。
安いからと言って、変な所から買わないように。

スパトラと言っても色んなメーカー空でるが、何にしたも五月蝿い。
静かで程々パワーが上がるマフラーってないの？

＞311
140dbって若干じゃなくて、爆音だろうが(笑)
耳塞いでないと苦痛なレベル。

最近樽信者が多い気がするのは気のせい？

わたし整備士の端くれだけどデルタだけは無いと思う

>>322
たぶん、計測方法が間違っている。
車検場ではこんな感じ。
ttp://ameblo.jp/sbsbattleroad2/entry-10832304434.html

>>316
０８ピストンとホットカム入れてるが、ノーマル負圧キャブだよ。
PJも入れたことあるけど、一日中林道走ると、あのレスポンスの
良さは、おれ的には疲れるので戻したよ。

>>316
うちも腰上08化を考えてるんだけど、
お幾ら位かかりました?
ノーマルと比べて、林道走り易くなりました？

>>332
２〜３年前で４万弱くらいでした。
部品代だけね。

一緒にＴＭＲ−ＭＪＮを組んだんでノーマルと比べると
ちょっとボアアップしたような感じかな？
コース走行も楽しくなりましたよ。

皆様、情報サンクスです。

負圧キャブでセッティング出せるのかどうかが気になっていまいち踏み込めずにいました。

樽のキャブキットもいいんだけど、いかんせん古いぶん消耗品の入手状況が気になっていたので
純正負圧キャブを肯定した仕様で考えてました。

レースシーズンが終わったらOHがてら組み込んでみようと思います。

>>328
レッドまで回して140db振り切る感じだから普通の街乗りならちょっと五月蝿いかなーぐらいかと思われ
既に難聴になってたらわからんがｗ

>>330
バイク屋のおっちゃんとの会話の中で何となくガス検と騒音計って
騒音はちゃんとマフラーとの距離は測ってないがほぼリンク先通りに計ったよ

>>321
>>323
>>324
やっぱり結構違うものなんですね。街乗り30km/Lも可能みたいで希望が出てきました
インテークダクトやタイヤを変えたり色々試してみようと思います
ありがとうございました

やべ、引っ越してから車庫が遠くて、２ヶ月くらいのってない。
バッテリーは死んでるとして、ガソリンは大丈夫だろうか。

２ヶ月でガソリン腐るなら雪国は…

MD30にクロスミッション入れたイケメン居る？
待ち乗りとコース走行でのワイドミッションとの違いを
軽くでいいから教えて。

>>336
燃費重視で走れば30km/L近くは可能だと思う
〔1度も経験は無いが）

自分は燃費の悪いタイヤ、エア圧、回転数で走っている方だと思います。

>>336
03どノーマル（タイヤも純正）で30行くからさして考えることでもないよ

また質問です すんません
左のクラッチレバーにスイッチがはいってますが、あれって、握ってる間はずっと接点が触れるのが正常？
裏っかわの棒を押し込むといちばん奥でカチッと戻ってくる。要はクラッチ握ってもセルが回らない状態です。
実はスイッチの端子部分が破損してて、自力で直してみたんだけと上記のような症状でうまくいかない。ハンダで止めたろかと思って準備してたんだけど、バラしてみると何か違うような気がして。

どなたかお助けを！

※ヘッドライトの件、セルスイッチが犯人でした。

>>342
たしかオムロンのマイクロスイッチじゃなかったかな？
スイッチの破損は修理不能。
オムロンのカタログから同じ品番のスイッチを探し出して交換するか
パーツリストから拾って純正部品として購入交換するしかない。

>>342
そんなモン、短絡させとけば良かろう

>>344
すんません、ホントに分からないんだけど、短絡てあの二本の線を繋ぐの？

とにかく、クラッチ握ってセルがまわればどーでもいいんですw

>>345
短絡させると、クラッチを握らなくてもセルが回せる。

http://knowledgeareas.com/wp-content/uploads/2010/06/Kawasaki-KLX250S-red.jpg

気持ち悪い

これはないわーｗ
やっぱＸＲのエンジンがかっこいいわ

すみません
クラッチ握らなくてもセルが回るんですが…
おかしいですか？

>>350
誤：クラッチを握らなくてもセルが回せる。
正：Ｎ以外のギアが入っている場合でも、クラッチ握らなくてもセルが回せる。

アドバイス通り、短絡させて一件落着！ありがとうございました！

>>352
IDが・・・

>>316
０８ピストン入れて、ノーマルキャブのメインジェットを２〜３ランク
上げれば、かなりトルクが上がったのを体感できると思います。

>>339
08のミッションの事？コースではXRを使わないので分からないけど
林道なんかでは、ノーマルに比べてパワーバンドに常に入ってる
感はあると思う。街乗り･･･スタートして、すぐ５速とか６速に入れて
回転上げないでタラタラ走るおれには違いが分からないw

XR250モタかXR400モタのどちらかを購入考えています。
鈴金の木馬も視野にいれたがどうしてもXRのスタイルが好みでして。
パワーのあるモタが良いんですが、400は非常に悪評みたいで。
400は排気量なりのトルクはあるみたいですが、250と乗り味が大差なければ250にしたいと考えています。
街乗り3のツーリング7で、タンデム比率50パーくらいです。
両方乗り比べた事のある方、助言下さい。
現状はMD22XLR3年目です。

>>355
ツーリング主体で、スポーツ走行視野にいれてないんだったら４００の方がいいんじゃね？
排気量大きいほうがつかれんよ

レッドバロンで型落ち新車を40万で４００買った
今から買うならＤＲＺのほうがいいんじゃない？

鈴金の木馬も視野にいれたがどうしてもXRのスタイルが好みでして
って書いてあったのね

>>354
ありがとうございます！

>>357
レッドバロンで一万kmの400モタで見積もり45万と言われたんですが、いつ頃購入されました？

>>355
250Mの代車でしばらく乗ったけど完全に別物
トルクは感じるけど、重たさもそれなりだよ
ヒラヒラしたいなら250一択だと思うけどツーリングメインでタンデムもとなると
400は楽だろうな。元がCLだし。

ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/b/1158160153/

ちょうど4年くらい前に2005年式を398000円で買えたよ

なんだかんだと言いつつも核心からは遠ざける不思議w

誤爆したorz

400モタードは軽快感に欠ける。250の方がモタードならではの良さが活きる。

結局、>>361の最後の行に尽きると思うな。

最近KLXから新車XR250(最終型)に乗り換えたんだけどアクセル重すぎじゃない？
注油しても変わらないしワイヤー変えても駄目だったから戻し側のワイヤー外そうと思ってんだけど
外してる人いる？なんかトラブルとかあった？

オレのMD30(95XR)いくらで売れるだろ…ツインエアー､バクダンキット､ME08のエキパイ､ME08の純正サイレンサー､バハタンク&シート､ヘッドライトカウル最新モデル物

>>368
とりあえず、純正に戻した方が、高く売れる。
そのままだと、純正のライトカウルなどが、欠品したバイクとして査定される場合がある。

>>368
釣るしじゃないので店的には売り辛いから良くて15。
純正部品そろえて元に戻す費用と手間考えればいっそ10でもいいか。

３６７＞
別に戻し側外しても問題ないぞ。

今日オクで買ったデルタ管入れてみました。発進時の音が少しうるさい気もしますが、概ね満足してます。
梅雨があけたらXRを楽しむぞ！

定番マフラーだと何となく個性ないよね。

>>373
個性以上にお金が無いんです…

通勤で往復約26キロ乗った。これくらいの五月蝿さは許容範囲かな。
低速のトルクは少しだけアップした気がする。中高速もほんの少しだけ。
あとはメーター付近に防水の時計を付けたい。安くて良いのないかなー？

バーに腕時計でも巻いとけ

腕に時計でも巻いとけ

使ってないGショックでおｋ

100均の腕時計で充分
防水ではありませんと書いてあるけど土砂降りの中走っても何ともなし
林道やコースではかなり衝撃があったはずなのに電池も替えず
もう二年近く動いてる

100均の腕時計は直射日光に当てると
液晶がおかしくなったな

>>377
転倒した時に、怪我が、より酷くなる場合もあるので腕時計はオススメできない。

>>375
乗ってる本人には後ろに消えていく音なんか関係ないしな。許容も何もあるかよっていう。

そんな怪我が怖けりゃ乗らなきゃいいのに

うわぁ‥

今、樽で言う通勤特急セットぐらいの仕様なんだが、加速は良くなったんだけど、トップスピードがさほど変わらないのは俺だけ？
年式は’95なんだけど、ノーマルの時はアクセル全開のトップギアではトルクが弱くてスピードダウンしてた。
改造後は若干良くなった程度。俺のだけ？

スプロケを2〜3t上げると良い具合に回ってトップスピードも上がるが、長距離の高速巡航は回転数がちょっと…
芯出し・バルブタイミング調整すると具合良くなるのかな？

>>385

ギア比変えてなければパワー上がってもエンジンの回転数が同じだったらトップスピードは変らないと思うの

MAXを上げるんじゃなくMAXまでの時間を短縮するカスタムだからな
正直オンロードでの速さが欲しいならロードバイクに乗れと

しかし加速なんてこれ以上良くなっても流れに乗ってたら前に突っ込むレベルだし、
結局シグナルダッシャーにしかならんのでは･･･

そう思って樽から離れた

結局最後は最高速がものをいう。

街乗りしか乗らないのかよ、いやオレもだが

しょうがないじゃん！
250なんだもんっ！プンプン！

フライホイールを軽くする方向だと最高速アップには不向きでOK？
樽仕様で最高速も上げたければポート研磨かな

>>393
ギア比変更、ボアアップが手っ取り早いだろ

>>394
最高速上げたいなら、ギア比に加えて、タイヤ径変更も有効。

ごめんごめん、先に出てた樽の通勤特急仕様までした後の話でした。
ボアアップやスプロケ変更なんかは当然やったあとってことで。
忘れがちなのはチェーン、ホイルのベアリングをサラにするとかかな？

>>396
更に上乗せだと、摺動部のフリクション削減、
乗り手＆車体軽量化ぐらいしか思い浮かばないな。
空気抵抗の削減とかは、どうしようもないからなあ。

ま〜最高速とかって言ってもちょっとした段差でハンドル振られておっそろしくてな〜
一度ギリギリのとこまで逝って以来、取り敢えずステムを結構強めに締めこんでる。
ステダンあれば良いんだけど、オフ車用は高すぎるしな〜。

リアシートにシートバック付けてるからさらに回し蹴りの角度をあげないとならん
空手初段が役に立つw

>>396
当たり前すぎかもですが…

・タイヤの空気圧を高めにして走行抵抗低減

空気抵抗なら大型トラックの後ろにピッタリ付けばok

スリップストリームだ

すいこまれるぅ〜

地元のバイク屋で07無印走行4000で30万で売ってたんだが
なんかウラ有るんだろうか…
見た感じどノーマルなんだけど安すぎるよね(^_^;)

手数料ほか諸経費がやたら高くて最終的な総額は同じな悪寒

オフ車のスレで空気抵抗とか言っている奴にイラッとくる。

>>406
ダストグローリーを見た事あるかい？

>>398 ステムって、締めすぎても振れが出るんじゃなかったっけ?

>>407
もしかして、ダスト・トゥ・グローリー(Dust To Glory)の事か？

03 MD30 樽の通勤快速仕様でファイナルノーマルでメーター読みで155は超えた 本人は183cm 71kgですが、ベタ伏せ状態です
リミッターは解除してないので、Ｆフェンダー、タンクシュラウド外せばもう少し伸びそうでした ダイヤはダンロップのオンロード寄りの物を使用
(公道では有りません)

>>409
そうでしたね。

俺のメーターは１４０までしかのってねーなー



それはそうと今日、キックでエンジンかけたら
蹴り下げたままステップに干渉してキックが上がってこなくなったw
出先かつもう暗かったから詳しく見てないけど御陀仏したかもしれん

キックってそんな壊れるもんなの？
その日一発目以外はキックだから怖いな

マフラー純正に戻して見た

そうか

純正は心地よい音だ
Δは爆音

俺も純正に戻した。

誰かみたいに「コレくらいなら許容範囲だ」なんて勝手に思っていたが、
通りすがりに子供が耳をふさいでるのを見てかなりショックだった。

キックバーがステップに挟まっただけだと思われ
ステップがいがんでたりしたらなるよ

純正マフラーもガス濃いめにセッティングすると程良い大きさのいい音質に変わるね

無限で許容範囲かと思ったが、うるさ過ぎて純正に戻した。

取り付け方ry

シーッ！

社外品の軽さは魅力だけどね。
プロスキルに交換したけど、
とりあえず純正はツーリング用に処分せず持ってる。

俺は純正から変えた事ないな。程々の音の方が良いし、純正の重量が気になる程鋭くないし・・。

マフラー交換したからかどうかわからんが、1時間も乗ってたら音と振動で手が痺れたよ。

>>425
ノーマルでもそれデフォだよ。

え？手がしびれることは全くない

手に優しいグリップはないかな？

重めのバーエンド付けるとかなり手に来る振動が減るぞ
あとは手の平に厚めの滑り止め兼衝撃吸収パッドが付いてるグローブ付けるとか

鍛えろや

>>428
適合の問題とかはあるかもですが、製品として振動を吸収すると銘打ったものは
いろいろ存在するようですよ
他にも、そういった機能を持つグローブなんかもあるようです

XRとシェルパではどちらが早い？

速い

ごめん

XRとシェルパではどちらが速い？

WR

目くそ鼻くそ で乗り手の腕次第

CR
ER
FR
JR
KR
LR
NR
PR
QR
SR
WR
XR
ZR

ぶっちゃけ２５０で速さ求めるならＷＲ一択

ＸＲかシェルパだったらＸＲじゃね？
弄るにしても樽とかあるしＸＲの方が恵まれてると思う

シェルパの方が早い
壊れるのが

うん

シェルパの方が、慣らし終わった辺りから圧倒的に速い。
ステッカーが剥がれるのが。

>>431
草刈り機用かなんかで、振動防止の手袋があったな。

>>442
ハスク乗ってる知り合いがロゴ付いた手袋がホムセンに有ったと
チェーンソー用の手袋してたのを思い出した

ホンダ純正グリップヒーターのグリップいいよ

>>442
いえ一応、バイク用のグローブなんですけど…こんなの
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/gloves/gl09.html
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/gloves/gl11.html#tel67

私自身は手の振動はあまり気になってなくて、今はこのシートカバーが
気になってます
ttp://rough-and-road.weblogs.jp/news/2011/03/mb7570.html

振動で手の震えが収まらなくて、申し込み書やサインがまともに書けません。

アルコールが切れて手の震えが収まらなくて、まともにバイクや車の運転が出来ません。

クスｒ　いや

俺、夏のボーナスでたら樽のAIキャンセルキット買うんだ・・

業界はコストより環境重視なんですね。

>>450
どう見てもコストだろ。
環境重視なら、FI化されています。

>>449
自作して、余った金は有効利用したほうがいいよ。
オレは1000円以内でやった。

今年は地震とかの影響でボーナス７０万ちょっとしか出なかった…。
世知辛い世の中になっちまったな〜

　　 ∧∧.∩　　 　　 ∩_ ・∵’、
　　( 　　 )/　⊂／"´ ﾉ　)
　⊂　　 ﾉ　　　/　　 /vV
　　( 　 ﾉ　　　 し'`∪
　　 (ノ

>>453
俺なんて５０だぜ
限２買ってスッカラカンだよ

なんか世の中狂ってるな。

もう、CBR250RのエンジンをXRに組んだ人いるんだろうな。

ボーナスなんて羨ましいな。
俺なんて役員報酬しか貰えないからボーナスなんてねーよ。

基本給と交通費以外見たことねーよ

クラッチO/H時にCMPプレートを入れてみようかと検討中なんだが、実際どんな感じなの？

>>459
俺はその他に健康保険料、厚生年金、雇用保険、所得税、住民税を見たことがあるぞ。

8年乗ったＸＲが昨日お亡くなりになった
もう２５０は新車がほとんど無いんだね。
やたら高いし２３０買うか

>>462
いらないならちょーだい！エンジン死んでてもいいよ！

新型XRが出るってきいたから、まってるんだがなー

TORNADOチックなスタイルでちゃんとリアもディスクブレーキになっててタンクも大容量な新型キボン

>>464
でないよー

オフロードのCBRって売り文句で発売されるらしいよ

>>462 廃車っていっても人によって基準違うよね。
参考までにどういったトラブルでなのか聞きたいのだが。

>>467
ソースは？

新型CBR試乗してきたが、アレがオフ車に仕上がるとは思えん

エンジンなんてどうとでもなる。ましてや単発

CBR自体はどうなの？
やっぱりインライン４は過去の夢って程に遅いの？

何度目だよ
新型いつ出るの→新CBRのエンジン乗るらしい→俺WR乗ってるがホンダやる気出せよ
の流れ

こんな時代だ…　しょうがないだろ…

CBRのエンジンは、途上国でも扱えるように整備性が良く、高度な整備技術も必要なく設計されている。
かつての、サラダオイル可XRそのものではないか！

それよりCBR流用だとして、水冷でもいいの？水冷を空冷化するのは可能だが、環境面で水冷に
なりそうじゃん。

去年のプレス情報は何だったのか？
次期新型が出たら買い換えようと待ってるけど、
96年式走行12万キロの相棒はもう限界が近い。

XRが出るなんて個人の与太話だけで公式情報はなかったと思うが
新規でオフ車出しますって話はレーサーのCRFのことだったし

つまりCRF-Xのモデファイまだー？の流れだな。
ものすごい弱体化してていいから普通に登録走行できる奴を。

>>478
レーサーエンジンのベース車って走るには面白いけど、メンテナンスとか面倒だから嫌。
マニュアルに載っているようなメンテナンスだけで100000kmは走る設計にして欲しい。

>>477
"ホンダ 二輪 世界戦略"でググったらいくつかそれっぽいのが出てくるよ。

もし新型が出たとしても排ガス騒音規制を通過できないので日本では販売しません。
個人輸入で海外からやたら高い値段でわずかに入ってくるもののホンダがパーツ出さず
まともにメンテ出来ないので全開で乗れませんの悪寒。

今後言える事は、今所有してあるMD30を大切に乗る事です。
これからは規制にがんじがらめなって魅力あるバイクは出て来ないと思います。

排ガスより怖いアレの規制は緩めまくりなのにw

>>482
現状の規制で魅力的なバイクを作るのなら、排気量を上げるのが手っ取り早い。
でも、日本には250cc超過車両の車検や、400cc超過の免許の壁があるので、難しい。

免許はともかく車検は辛い。
通勤に使うとかならいいけど、趣味１００％なので予算が回りにくい。

お先真っ暗

本当にそうだなｗ
衰退していくだけだな

オフはもう死ぬしかないの？
ヤマハだけはやる気満々だけど

外車があるからいいよ

新型CBRをちょこっと拝見したが、カウルが安っぽい手抜きデザインで萎えた。

俺のMD30。
エンジンのOHしたよ！
ジオンは後10年は戦える！

幾らかかったの？

NSFベースでXR作ったら最強じゃね？

サービスマニュアル手に入れたぜ！

もうヤマハのOEMでXR出してくんね〜かな？XRならメーカーなんてこの際何処でもいいよ

日本人じゃない思考パターン

ヒョースンOEMでXR

もし新型BAJAを出す事があるなら、一つ目で出してくれ。

それじゃドジェベルになっちまう。

というか、それだと無印でいいと思う。

タンクだけでかくしてくれりゃいい。

ポリタンだな。

XR250アドベンチャー希望

07再生産でいいや

会社の同僚から走行1万、07年モデルを20万で買ったおれはラッキーだよね？

微妙

>>661
いや、ラッキーだろ
07無印で走行10000あたりなら乗り出し40はザラ
コケてなければいいね

なにこのアンカー

ごめんくさい

しかし終盤のは配色が気に入らない

>>509
赤一色のやつだったら激しく同意。あれはない。
XR250トルネードの青みたいなカラーリングだったら良かったのにな・・・

スプロケについて知りたいのだが
今アルミの48Tを付けているのだが減りが早く高いので
社外、流用などで純正の様な鉄で安価なスプロケ知りませんか？
歯数は多きければ助かります。

>>511
レーサーの純正スプロケ

精度が上がると耐久性は増すよ

精度ねえw

ググったらXAMとDRCに鉄スプロケ現行商品であるんだな
XAMは丁数中途半端でDRCはデザイン微妙だけど
俺は近所で売ってるし丁数の選択の幅が広いサンスターでいいわ

多少重くても経済的な方がうれしい
みんなありがとう。

>>516
バブル崩壊したら見栄え軽さよりも経済的重視ですね。
わかります。

チェーンをオイルメンテで驚くほどアルミスプロケの寿命も伸びるよw

メットとフロントに虫がびっしりついてて漏らした

>>518
いや､そうでもないよw（ｷﾘｯ

DRC（DF）のスプロケは取付ボルトが緩む方向へ変形するから止めときなさい。
坂内24h参加したDFシャインチームのCRMや、XR、KLX、TTその他多くの緩み車両を見てきた。

おれはオイルメンテにして寿命延びたけどね
>>520のチェーンメンテが気になるわ

まぁスプロケは純正を製造してるサンスターが一番。
歯数もCRMや輸出仕様のXR系で探せば選べるぞ。

>>521
こんなところで坂内参戦者に会うとは

やべバイクの乗り方忘れたｗ
公道で練習するのに迷惑がかからない時間帯教えて変態さん！

俺も梅雨いりしてから一度も乗ってないや
乗れるかなｗバッテリー生きてるかな？

純正部品の注文でちょろちょろ顔出すバロンで聞いたんだが、エンジンOH無しで25万�`乗った人が居るって
スゲイなぁ
因みに現在はピストンリングやら簡単なOHだけで37万�`突破してるらしい

まだ6万だけどそれちょっと目指してみるか

やっぱり絶番になると中古高いな。
そんなに需要有るんかな

１万キロそこそこで、２回もオーバーホールしたオレって・・・・

走行１万２千の俺のはまだまだ慣らし期間中か・・・

>>530 何のために？普段結構回してるとか？

カムやピストン換えるついでにやったとかそんなのかな

樽の受け売りでかな

オレのMD､売れないだろうな…5万キロ越えてるし

樽は相変わらず長時間の暖機運転推進派？

つーか俺の’95はエンジン温まらないとまともに走らないが俺だけ？
昔は温まるまでチョーク引きっぱで〜とか荒業をしてたこともあったぐらい。真夏は大丈夫だけどね。

ohは一万キロぐらいで樽カスタムついでにやったけど、かれこれ＋８千キロ。それなりにブン回して乗ることが
多いせいかだいぶパワーが落ちてきた感が否めない。
特に最高速に顕著に出てくる。もう140キロ超えない…。

>>537
140km/h以上の速度出したいなら250cc超のオンロードモデル乗れば?
250ccならオンロードモデルでも140km/hも出せばアップアップだよ。

俺も'95の最初期型だが、朝一始動は真夏でもチョーク。
始動後、40秒くらいでチョーク戻したらアイドリングは安定する。そこからゆっくり走行&ブレーキの全体暖気。
チョーク引きっぱなしの走行は無いなあ。

温まっても信号で時々エンストするのは、タペットだろうなあ。特に致命的不具合でもないが。
それより、パイロットスクリューの調整範囲が新車時から、SMの標準設定値を大きく外している。

>>538
新しいバイク購入は嫁が許してくれません

>>540
バイクも嫁も自分のニーズに合わなければ、買い替えればいいよ。

>>538
つまり2st最強ってことだな

>>542
それを言っちゃ〜あんた・・・
頭 禿げるよ

RMXは170キロ出たな〜
XR乗る前に乗ってたけど

つってもこんな狭い国、普通の脳ミソで走る分には120あれば十分だから満足してる。

･･･高速巡航90だけどな。体が持たんし。

>>524
おや、貴方も24時間変態さんですか？
お互い好きですなぁ。

当方参戦して10年になりますだ。
セロー、ME06（エンジンFTR250）と乗り継ぎ、今はMD30です。

xr230のスロットルチューブだけ移植してハイスロ化した
φ26→φ33
戻り側のワイヤーは長さが足りなくなるからポイ

>>547
え!?
同じ事やってるけど、戻り側ワイヤーは足りたよ。

>>548
マジっすか！？
もう一度ためしてみる
ありがと

XR新型まだかよ。
エンジンはあるんだからサッサと売り出せ！
ハゲ！

どうせ水冷だろうしどーでもいいッス

水冷XR楽しみにしてまっす

やっぱ次も空冷がいいっす

>>549
ナットの位置を下にして、ダブルナットにするんだよ。

空冷がいいが今の騒音規制で空冷だしたら何馬力いけるのかな？カウルないから騒音規制厳しい？

水冷FIで最新技術盛り込みのWRですら今から発売だと通らないって話だし
いいとこ26馬力くらい230よりは上な程度なんだろうな

出力絞るand空冷FIという条件なら20psあたりで可能性有るかも
先にガチャガチャうるせーのをなんとかしなきゃ

>>554
言われたとおりやってみたらついた！
お騒がせいたしました

>>558
おめ。
今更言うのもなんだけど、純正キャブのワイヤー一本化の感想聞いてもいいかな？
実は気にはなっていたんだけどね。

>>559
うーん
｢悪くはない｣とだけ
抵抗は減って
アクセルの戻りがよくなった
という気がするかもしれない程度

長く使ってないからあれだけど
負荷が増えてワイヤーによくないかもしれないし

今思うと､ディグリーのエンジンって素敵

50kmも乗るとケツが痛くて敵わんのだが
良い対策をレクチャープリーズ。

>>562
ポジションが合っていない。
ハンドル位置の調整。もしくは交換。

>>546
坂内24Hは基地外しか参戦しないでしょw

>>562
信号待ちの時に右太ももで座って左足ベッタリ地面に付けておけば
負荷分散出来るからそんなに痛くならない

そうだね、時々半ケツずらしは必須。

痛くなったらすぐセデス〜



臭くなったらそりゃ屁です〜

何故自重できなかったのか…

ひでえ…

これはひどい

ウケた事あったんだろうか

あうっ〜、俺の渾身の一撃が…

ｗｗ

クーラーの稼働率低下に良いw

一瞬VIPにでもスレを間違えたのかと思った

>>562
ひたすら乗り続けて慣れると良いよ。

つゲルざぶ

>>567
嘉門達夫のパクリ乙

シオノギに使用許可の確認を取ったけど
ダメだったと80年代のラジオで聞いたことがある。

スレが止まってしまっただろ
もうくんな

ツーリングで燃費が34ｷﾛいった！ あげ

個体差ありすぎだよw

いや乗り方だろ

いや体重だろ

いやどうでもいいだろ

体重で変わるなら>>579は40キロ台じゃないと俺の体重がおかしい。

>>579です。
6年式モタ 走行11000Km
AIキャンセル､K&Nエアクリ、MJ140､ニードルにワッシャー4枚噛まし、アロースリップオンマフラー､XR230スロットルでハイスロ､体重は80ｷﾛw
この日は片道130ｷﾛの道のりを70〜75巡航でした。
普段はリッター27〜28ｷﾛ位です

痩せろデブ

昨日は、200ｋｍ程近辺を走ってきた。
途中雨に見舞われたが、一部晴れ間が見えてたのでそのまま走り続ける。

いやーっ、寒かった。ガクブル・・・
山間部を降りてきて、太陽に照らされたときはこの上ない幸せを感じた。
バイクは汚れたが何の不平も言わず普通に乗れるのは
XRのおかげか？
そんな白モタ海苔。
120ｋｍで4.98L給油。

どうやったらそんな数字出せるんだと思ったらモタだったのか
道理でオフタイヤ履いてスプロケの丁上げてダート走り回っている俺のXRと
かけ離れた数字が出るはずだ

>>585
体重が80kg？それともメット、ウェア・ジャージを含めた装備重量が80kg？

体重78�`でノーマル97XR Baja、ツーリングで舗装路なら普通に30〜35Km/Lいくなぁ。
慣らしで大人しく走ってた時は最高40Km/L炒ってた。
林道中心の走行だと結構落ちて25〜30Km/L。
昨日マフラーとインテークダクト交換してMJ#142に変更したので燃費がどう変るかだな。
午前中に3時間（120�`位）試走したがエンジンのフィーリングはかなりイイんだぜ。

身長とか書いてないけどＸＲ乗りはデブが多いのか？
身長184　体重70キロの俺

ガソリンとエアーをガンガン送り込めばパワーアップするてのが90年代の定番だったけど、やっぱり限度があるよね？

ホワイトブロスマフラーに交換してレーサーダクトとK&Nエアクリの組み合わせでMJ#160で街乗りで23Km/L。
パワーアップしたのか加速中にクラッチが滑り気味。
セッティングを見直した方がいいかな？

MJ160てw
濃すぎない？？

>>593
きっと270を組んでるんだよ
じゃないとただの・・・

>>591
スリムだな
俺は身長178に対しての体重70キロ
モタード乗ってるから足つきは気になったことない

WR-Rに跨ったときワクワクゾクゾクした
恵まれた体型で生まれてよかった
これは乗る人を選ぶ
そしておれはこれに乗れる


ごめんなさい、XRドナドナします

>>593
ノーマルキャブなら、仮に#200とか付けても、必要以上には吸えないので、普通に運転することはできる。

>>595
うらぎりものぉぉぉぉ

>>597
デビルマンだな

なんだ、みんな俺より20キロ以上も重いんだな･･･

俺も身長１７７体重７０股下８５
どんなオフ車も乗れる

>>600
無理すんなww
俺も脚は長い方だがお前は偽装しすぎだww
無理すんなデブwwwwwwwwwwwwww

俺、身長176 体重62 股下70
ただ、タマ袋が大きすぎてるのが難点

玉袋はタンクバックがわりにするといいよ

>>597
噴いたわw

お前らでかいな
１６８で６８ｋｇだわ

168でもWR乗れるだろ。
俺は166でCRM250を楽しめた。

>>595
ナカーマ

俺も先月ＷＲに乗り換えますた。身長173センチで股下77センチ。体重６５キロ。

俺は172の97キロ

wrとxr二台持ちも、デビルマン？
xrの出番がメッキリへったけど・・・

ＸＲは足付きが良すぎてなんか不満なのでてんこ盛りハイシートにしたりバネレートの
高いスプリング入れて更にハイトを上げてるが両足べったりな俺
mxタイヤを入れてようやくカカトが少し浮くようにはなった。

突き出し、サス最弱、リンクロッド交換しても踵浮くぜ、えっへん。

無理すんなw

みんなサグ出しやってる？

>>613
してる。けど林道で90度位のコーナーは30k位でしか曲がれん・・・もっと早く曲がりたい！どうまがるの？

そんなもんだろ

コーナー遥か手前から車体を真横に高速ドリフト〜

>>616
オフ乗りだして10カ月の俺に可能そうなテクでお願い。2st乗りの上級者みたいな乗り方はまだ出来ん・・・
ってかxrでもあんな乗り方できんの？

林道カッ飛び走行は卒業しました。
これからはマッタリ走行で景色を満喫します。

林道はマッタリ走ると気持ちいいよ

マッタリもいいけどかっ飛もしたいの
ヘタクソなのにゴメンなさい

>>620
スピードの向こう側とダンスしちまったんだよが
なんとかかんとか。
死に神がどうとかこうとか。

ハードラックとおどっち舞わないようにな。

森林破壊は止めろ

2ストの上級者乗りって、半クラをビシバシ使うってこと？

>>624
そう、っでコーナー手前でリアブレーキできっかけ作って滑らしアクセル開けながら一気に方向転換して車体を立て直しアクセル全開。実際はもっと複雑なんかもしれんけど素人なんで説明不足かな？
4stでもこんな乗り方すんの？

コースならともかく突然軽トラやらカブやら対向車が出てきたり
路面がどうなってるかも分からん林道では俺は絶対に無理だわ

丁度自分の実力とか常識とかをわきまえないアッパッパーな領域に差し掛かったところだから見逃してやれよ。
痛い目に合って目が覚めるか高みを目指してお星様になるかは俺らの知ったことじゃないし。

>>625
あれは車速と回転数を保ちながらコーナーを抜けてく技だから4ストでも出来ことはないけど、個々の癖によるんじゃないの。
4ストはフラットな特性だからどこの回転数からでもトルクは出るけど、2ストはどっちかていうとピーキーな特性だから高回転を保つ走りが速いって聞いた事ある。

一度、俺は4ストから2ストに乗り換えた時はコーナーでは半クラ使わなかったし、使い過ぎるとクラッチの寿命が縮むのでなるべく控えてた。
2ストから4ストに乗り換えた人ならやるかもしれないね。

>>627
あっぱっぱになれる時間が無い人生なんてつまらん。
お前はそうやって型にはまってつまらん時間を過ごしてろ

DQNのテンプレすぎで吹いた。基地外乙

>>629
お前がどう生きようが自由だけど他人に迷惑かけるなよ

>>626
昔、林道暴走族なんて言葉があったな。

初心者が馴れてくる頃って色々考えすぎてしまうもんだよね。
でもある日、タイヤが滑っていると、止まることも、曲がることも、加速することも出来ない事実に気付く。
タイヤをどんだけ地面に着けるのが大切か分かれば上達は早いと思う。

アホか。コースだと誰でもそれなりには走れるんだよ。
公道は安全面の方が、運転技術やなんかより遥か下に許容のラインがある。
どんなに上手くてもそのライン以下で走るのが普通。だから上手いヘタでスピード差なんてない。
飛ばすならコースに行け。もっとも、そのラインを超えるのは個人の勝手。

>>634
言いたいことは理解できるが少し落ち着け、日本語おかしいぞ

>>635 ありきたりな返し 乙

あおりあい宇宙

>>637
日本語おかしいぞ

宇宙と書いてソラと読みます

しかし小宇宙はコソラではなくコスモ

つか、新型の話しろよ

新型なんてどうせ出ないだろ
｢知り合いのバイク屋が言ってた｣とか｢世界戦略車としてCBR250の部品を流用したバイクを出すことを予定｣
というのはソースじゃなくただの希望的観測で個人の願望入った妄想だし

海外のプレスリリースなり試作車が走ってた動画がつべに上がったとか
そんな確実な話でもないと盛り上がりようもない

どーせカスみたいなのしかださないよ
ホンダに期待はしてない

CBR250Rと、XR250M。峠(公道)だったら、モタードのほうが有利じゃないかな？

新型出たとしても足とエンジンはWR以下の物しか出てこないだろうな。WR買うか。

オクの出物ないかチェックしてたのだが
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n102277046
HONDAのマークは著作権に引っ掛からないか？

あっ。宣伝じゃないよ。

いっそ高速域を完全に捨てて鬼トルク＆軽い車体で町乗りと林道では最強の
トライアラー寄りバイクにしてくれた方がWRやKLXと棲み分け出来てありがたい

WRは下がないしセローはちょっとパワー不足だからちょうど中間が欲しいんだよな

じゃあ最高速は90くらいだな。

もう少し変速ワイドに取れないもんなのかな。理屈をよく知らんが。

ヤマハはWRとセローを除けば一発屋的メーカーだから嫌い

近代的なモノサスはヤマハが先駆者だというのに……
一発屋とか……

xr250(md30)を購入予定なのだが、値段と走行距離の釣り合いでどの辺りの物を購入すれば良いか迷う。
例えば、36万円で走行距離15000キロ程だったらお手頃な感じなのかな？頭悪すぎな文章ですまないがアドバイス頂きたい。

ちょっと高いと思うよ

>>650
1.5万kmの走行距離の車両で36万なら、俺の07モタード、1.4万km、OFFホイール付きを35万で売ってあげるよ。

捨てアドさらせば詳細だすよ。

>>650
腰上OHと外装オール新品にしてくれたら買うかも

>>651
やっぱり高いのか…

>>652
ご厚意はありがたいのだが、いつもお世話になってる赤男爵で買おうと思ってるんだ。すまんね。

>>653
単気筒のエンジンってのは1万キロ越えた辺りで腰上オーバーホール必要なのかい？今まで4発のバイクしか乗ってきてないから、単気筒は全く未知の世界で…
連続レスすみません。

>>656
不要です。
でも、レースに使うなど、メーカーが想定外の走り方をするなら必要です。

素性がわからないし保障もないのに値段はショップ並の652のXRを買うなら
OHくらいしてもらわないと割りに合わないってことじゃないのか

え？１万キロでカムチェーンテンショナーとカムチェーンをme08のに交換は必至じゃね？

>>659 なんで？

バロンで>>850の値段は適正価格だな

俺は近所のSBSで06モタード走行4200ｷﾛを32万で買ったよ(ZETAトップブリッジ、アローマフラー付)
フロントフォークオイルシール交換､ブレーキパッド交換サービス)

世話になってる店で初期型6000km、外装後期化、キック、FフォークOH、タイヤ前後新品
乗り出し33万だったかな？

まぁ初期型でもそれなりの状態なら妥当な金額取る店は本体30弱だろうからそんなもんかと。
個人的にはそろそろ170番台の2代目が欲しい頃合だがぼちぼちマトモなの減ってきてるのが悩み所。

>>660
ゆとりか？
ちっとは考えろ

>>665
だって俺のは変えなくてもちゃんと走ってるもん
ダイナモチェックもしたし
そんな人間が疑問に思うのも無理なかろうて

一万ｋｍで交換はちょっと早いんじゃないの？
カムチェーンが弱点ってのは知ってるけどさ

走り方や使ってるオイルの関係もあるからな
俺もカムチェーンが弱いと聞いて予備をキープしたけど
5万km越えてもなんともないのでそのまま

65000kmで腰上ohしたがカムチェーンはなんともなかった。

オーバーサイズピストンはメーカーにはもう無いと聞いていたので諦めていたが、
店で聞いたら”数もサイズも結構確保してあります”だそうな。

しばらく戦えそうです。

CBRのエンジン使った新型出たら価格どの位？
230やセローより安くはならないかな？

フレーム改修ほとんど無しで本体税別65万位かな
その上性能面でMD30超えは難しそうだ。

CBRのあの価格には色々事情が有るので安くするのは無理だと思う

俺も39年間使い続けてきたので自分の腰下のO/Hを考え中。
ピストンのボアアップもしたいしとりあえずベアリングのオススメある？

>俺も39年間使い続けてきたので
どれだけ使ってるんだよｗ

>>672
まず服を脱ぎます

>>672
そして自慢のクランクシャフトにローション塗ってTENGAを差して下さい

>>672
その後に、窓を開けて
ベランダに出ます。

皆様アドバイスありがとうございます。要約すると、md30はカムチェーンが弱い。生産終了後で尚且つ人気があり、価格は高め。なによりスタイルがカッコいい！といったところでしょうか。

あちこち見てるとカムチェーンが弱いってのはどうも'03以降のモデルの話みたいなんだよな
もちろん初期型も磨耗や経年劣化でヘタって交換というのはあるけど
低走行のうちにやられるのは大抵'03以降
AIが付いて薄いのがまずいのかカムチェーンとテンショナーの製造が変わったのか
詳しい原因までは分からないが

カムチェーンが伸びるとバルブのタイミングがズレて出力がな

>>676
その場で俺がO/Hしちゃうよ。

今日xr250乗り出したんですがオフ初心者です
リアキャリア最初からついてたんですけど、シャドーリアボックスってのは取り付けられますか？
説明だと平らなリアキャリアなら取り付け可なんですが付けられなかったらムダになってしまうんでどなたか知っていたら教えてください

>>678
03だけどかれこれ7年、5万キロ以上平然としてるからなんともなぁ。
実は都市伝説だとか、報告例だけあがるから多く感じるのか。

メンテ次第ってことかな〜

>>681
キャリアが角パイプなら問題なく付けられる。
丸パイプだと、若干不安定。
後者なら30L以下を勧める。

2003以降のリアフェンダーが跳ね上がっているタイプは、キャリアの下に隙間が殆ど無いので
(取り付け手順にもよるが)キャリアを一度外してから、ボックスのベースを取り付け、バイクにリアキャリアを付け直す事になります。

>>684
角パイプです
2000年式です
大丈夫そうですね

>>685
ホムセンの滑り止めマットを金具とキャリアのとこに挟んだほうがいいかもね

オフ初心者なんですが今日はじめて林道入りました
砂利道なんですけどハンドルとられてぶれまくりですごく怖かったんですけど、どんな運転の仕方があるんですかね？

一人で入るなｗ

>>687
スピードを落とす。
転倒を恐れない。(スピードを落としていれば軽傷で済む。)

>>687
ちんたら走りすぎだろ
怖がらずにもっとスピードあげろ
安定するから

>>687
浮き砂利とか動く石があればそんなもんだよ。
スピード落とすしかない。
不安定な時は軽く腰浮かしてステップに体重乗せると安定する。
あと>>690で言ってるけどスピードを上げるというかアクセル開けても安定する。

一定の駆動力をかける、って感じかね、安定のためには。
びびってアクセル戻すともうだめ。

ローギアでもない限りアクセル戻しても普通にエンブレで減速するだけだろ
そのまま減速して足ついて止まって体勢立て直せば問題ない
焦ってパニックブレーキかけたりクラッチ切ったりシフトダウンして回転完全に止めたらもうダメだろうけど

モタードだと砂地が怖いよね。

落ち葉もすべってのぼれにゃい

>>695
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷと半ｸﾗを使ってトルクのある回転数を維持しながら
じわじわタイヤを回していくんだ

すいません。
質問させてもらいます。
アイドリングが安定しないで上がったり下がったりエンストしたしまいます。
キャブかエンジンでしょうか？

大体キャブ。エンジン側でそんな生ぬるい症状滅多にない気がする。

インシュレーター交換で治る

エアスクリューの調整やってみたら
キャブ開けなくてもマイナスドライバー一本で調整できるから

>>700
年式にもよるでしょ。下向きに付いているタイプは、専用工具が無いと調節できない

>>701
下向きに付いてるタイプだがマイナスドライバー一本で調整してるよ
よく見るとネジの頭が■　■こんな感じでちょっと出ているので
隙間にドライバーの先を斜めに引っ掛けて軽く押してやれば簡単に回る

>>702
キャブを傾ければネジ自体は回せるだろうけど、普通はアイドリングしながら調節するから無茶だろ。
出来たとしても、相当面倒なはず。

>>703
無茶も何も何年もこの方法で調整してるんだが。
別にキャブも車体も傾けないし手間なんてエンジンが熱いなくらいだぞ。5分もあれば余裕で終わる。
なんでやってもいないのにそんなに否定するのか意味が分からん

ケガしないか心配なんだろ
察してやれよ

やさしいね

でも、俺なら気分悪いから全バラしちゃうな

みなさんありがとうございます。
XR250のスレッドはみんな優しいですね。

まだ名義変更はしてないですけど、一週間以内にはXR乗りになりますb
身長が160で短足ですが頑張って乗りこなしたいと思います。

とりあえずバイク屋さん行きますw

おっさんばっかだからだーよ

ﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ

>>700
エアースクリュー!?
いつから2ストキャブになったんだよ。

俺のXRは03年式だが、どこにもリードバルブが見つからない。来週にはぷろすきるぱーつのチャンバーと
一緒に換えるんだが。

夏だな

ああ、夏だ。

ついにあの計画を実行に移すときが来たな。諸君

今日の厨二病スレはここですか？

いいやここは永遠の厨二病棟だ。覚えておきたまえ

バイク乗らなくなってから､鬱病になりました
バイク乗れば治るかな？

バイクで北に向かえばなおるかも

すいません。エンジンが原型ないほど白サビが酷いんですけど
純正の色って銀ですか？チタンカラーですか？
酷い質問ですいませんorz

確かに酷い

>>720
ノーマルかモタなのかと年式を教えてくれ。多分全部シルバーだと思うけど。

俺のも塗装剥げと剥げた部分の白サビが酷かったのでペイントリムーバーで
一度塗装を全部剥がしてワイヤブラシにピカール付けて磨き上げたら綺麗になった

職場の後輩のモタードは黒色のエンジンだよ。

俺の０７式の２５０モタはシルバーだな
なかなかかっこいいね

221さん
モタードで年式はわかりません。
一応フロントフォークは倒立です。
ナルホド…塗装落としてひたすら研磨剤で磨けば良いんですね。
そして耐熱性のクリア吹けば良いのかな？

>>723
それ400だろ

>>723
パーツリストのモデルリストや部品番号見たらノーマルもモタもエンジンのガワは
同じ部品を使ってたから色も全部同じだと思ってた。
外装が白でエンジンが黒の限定スペシャルモデルがあるみたいだけどそれかな

>>725
出来ればバフがけもしたいところだな。金属の光沢が出るので変な塗装よりも綺麗に見えるから

あとクリア吹くならマスキングはしっかりな。
変なところに塗料がかかるとボルトやらケーブル類が固着して後で色々大変なことになる。
洗車の時に車体と一緒にプレクサスあたりの耐熱ワックスで磨いてやるだけでも充分だと思うけど。

ケータイからの書き込み・・は言い訳で221さんではなく772さんでしたね（汗
バフがけしたいですが今はお金ないので諦めます。
塗装落として研磨剤（花さかじじぃorピカール）を使って磨いて耐熱性のクリア吹いてみます。
そうですね。マスキングは丁寧にやりたいと思います。
耐熱ワックスってのもあるんですね。勉強になります。
まだ今は、バイク屋に整備させていますので終わったら挑戦してみます。
今まで乗ったバイクがエンジン黒でしたから対処に困ってたところアドバイス
くれたみなさん、ありがとうございます。
KSRからの乗り換えなんでギャップありすぎて乗るのが怖そうですが、なんとか
なる・・とｗ
また質問するかもしれませんので、よろしくお願いします。（ネットでググってもわからない時
では失礼します。

>>728
エンジン磨くならボンスターがいいよ

>>727
確かに白のフォルムで、限定だとか言ってかな。
余談だが、昨日BAJAのメーターケーブルが切れた途端走りが軽く感じた。

新しめの年式だと250のエンジンはガラスコーティングされてたような

エンジン塗るなら赤で！

チマチマ盆スタなんてしてないでサンドしたほうが良くね？

無限仕様

赤エンジンいいよなーXRLだったっけ

XLR250RF

それの黒エンジン乗ってたわ
XR350の外装付けて

色付きエンジンは熱が篭るんじゃない？

元々塗装してなかったっけ
ＭＥ０８は無塗装で放熱がいいと聞いたけど

日光で温度上がりそうな黒と空冷エンジンの相性って悪そうだな
なかなか冷めそうにないし

>>740
黒塗装の輻射熱効果のことなら、勘違いをしている。
温まり易くなるのではなく、熱の移動が早くなる。

夏場に屋外で黒い服だとより熱くなるけど、クーラーの効いた部屋だとより涼しくなる。
外気より、エンジンが冷たいというのは考えにくいので、冷却面では有利。
実際の塗装は輻射熱効果ではなく防錆なので、逆に効率が落ちているのが現実。

輻射熱効果が有効なのはラジエター。
ただし熱源(エンジン)が近くにあると効率が落ちる。

>>741
勉強なります！

よーしパパ、エンジンにシャシーブラック噴いちゃうぞー

おいらはキャブだけゴールドに塗ってみるかな

本日、XR250モタード納車されました。
やっとこのスレの住人になれます！

おめ！

前後のスプロケ、適当なところで、またDRCの鉄のやつでも入れるかな
現状後ろだけを４２tなんぞ突っ込んでるが、いくつにしようか
林道走らなくなったし、減らすか

100番台bajaの後ろってノーマルは３９tなのか。へー

初期型だからな。となるとサイドスタンドも小さいんじゃね？

2012年モデルでklxの赤が出たね

押しがけする時ってチョークあげますか？

新型CBRのエンジンを載せたOFFでも、XRを名乗らないで
ディグリーとか、AX-1とか、NXとか、バラデロとかなら
文句は言わんの？
買うかどうかは別として

空冷なら許す

>>751

出ないから安心しろ

>>751
文句言って欲しいのか？

あのエンジンならＸＲよりバラデロ風のバイクがいいね

スフロケはサンスターのステンのやつはどうだろう。うちは次入れる予定。

オイルを餅の７１００の１０ｗ６０にしてみた。走行距離が少ないからワイドレンジのオイルでへたりやすくてもよいと判断した。

ででででで、出ちゃうよまいんたん
はあはあはあ、、、、
うううっ

すまん誤爆した

・・・

これは酷い……

年1 にモチュールの300v
G2で年2回
どっちが良いだろう？

ホンダさんいい加減に新型オフバイク発表せよ、、
作る気ないのかな、、、。

>>761
ホンダ｢出しただろCRFをいっぱい｣
多分この程度しか考えてないがそれでも230があるだけスズキよりはましな現実

震災後だから余力ないだろw

先日発注したメーターケーブルが来たんだけど、取付に当たってケーブル内に潤滑油を注入した方がいいの？

はい

>>764
余計なことするなよ

使い込んだ中古ならともかく新品は必要十分なグリスが塗ってあるからそのままでいい
潤滑油なんて入れたところでグリスを洗い流すだけだ

XR230に乗るなら、KLX125でいいや。
どーせOFF で高速なんて乗ることないし

125って軽ければ良いけど、250と比べて大して軽くないからな。
馬力だけ低いって感じ。

でも林道行くとなると、遠出しなきゃいけないので高速使ってしまうんだよなぁ・・・
おかげでETCまで付けてしまったし。

早く新型出せよ！
オレが自殺するまでに

お巡りさん、あの人です

お前達は、出せ出せ言うだけなのか！何故自分の手を動かさん。

YZF-R1だって個人でオフ車に出来るんだ。CBR250Rなら更に簡単に出来るじゃないか！！

アフリカツインはもともとロードバイクだったからね。

できるかボケー

>>773
オフ車って言うか、単にブロックタイヤ履かせただけだと思うが？

VTR250の足を伸ばしたやつが、数年前のモーターショウに展示してあったな。
オフ車っぽくなってて結構似合ってたぞ。

>>773
カウル全損だけどフレームがほぼノーダメージの奴とかが5万くらいで手に入ればやってみないでもない。

ＶＴＲのエンジンのオフ車だしてくんねーかな。

>>779
アネーロみたいなのなら欲しいな
ビッグオフほど重くなくて林道も高速もそこそこ走れる奴
ゼルビスの名前付けて売り出せばツアラー需要と合わせてそこそこいける気がする

>>779-780 これでしょ↓

ホンダ・XL250V Varadero（エックスエルにひゃくごじゅうブイ バラデロ）
外観は、アフリカツインを彷彿させるデザインの大型のカウルを装着する。
車体の基本構成はVTR250のものを踏襲しているが、フレームの材質が鉄製になっているなど相違点もある。フロントタイヤのホイール径は19インチになっている。
搭載されたV型2気筒エンジンもVTR250と同形式のものをトルク重視に調整している。

バラデロ２５０
メーカー希望小売価格 ￥650,750
（消費税抜本体価格 ￥615,000）

バラデロ２５０＜ABS＞
メーカー希望小売価格 ￥692,750
（消費税抜本体価格 ￥655,000）

V型って重くない？

>>781は願望です。

昔はXL250のエンジンでCB250RS造ってたのに、逆になるのか。

ＶＴ系のエンジンのバイクは一度所有したいなあ

テンショナーのトラブルは持病だと聞いていたが、37000kmで開けたときは固着はしていませんでした。
でも、チェーンが伸び、完全に下がりきっていたのでテンショナーは役割を果たしていませんでした。
下がりきると、スプリングフックが切れたり曲がったりするので、テンショナーまで交換することになります。

マフラーと吸気ダクト換えたらアフターファイアが酷く出る様になったんでMJ番手変えたらかなりイイ感じになった。
燃費も思ったより悪化しなかった（現在28km/L）

>>787
MJは何番あへあへ？

俺はAI解除、スリップオンマフラー、K&Nエアクリ、ME08ダクト、ニードルにワッシャー4枚噛ましで通年MJ140でバッチリ！
キャブのワイヤーシングル化上げ

明日は久々の完全オフなんでチャーンをクリクリしちゃうよフヒヒ

チャーンってなに

子連れ狼でググっちゃいなさい

>>788

97なのでノーマルは#138、それを#142だよ
#140だとアフターファイアは無くなったけど、おとなしく走ってもプラグ焼けすぎだったので#142にしたら丁度イイ感じ
ニードルはいじってない

>>793
そこから再度上げる度にトルクが増して幸せになれるんだけどね。
本当だよ。

>>793
おいらダクト交換のみで１４２にしてるよ
トルクupノーマルマフラーが図太い排気音になって満足

濃いと回転上がりがモサイけどねw
若干薄めが一番パワーは出る

>>796
言っていることがおかしいぞ。
まぁ、バイクは、回転数固定で運転するわけじゃないから、間違ってはいないけどね。

キャブ調整は各人のアクセルの開け方にもよりますしな

たった今、95年式BAJAを降りた。

16年間走り続けて大きなトラブルも無かった。本当にこいつに乗れてよかったよ。
みんなも大切に乗れよ。

自分もいつかお別れする時が来ると思うと泣けてきた・・・

>>794

情報ありがとう、また少しずつやってみる

おらは墓の下までもってくだぁよ

俺も乗れる限りは乗るぜ

今日某夢店で、秋のモーターショーにむけてCBR250R（タイ製）の
エンジンを流用して新オフ車企画中らしいとの噂をきいた

>>804
それが本当だとしたら、新型出てもWRには勝てんな。やっぱり

俺の97'XRまだ走行4000�q台なんだけどあと何年此奴と付き合うことになるのだろうか。
俺より寿命長そうw

おれの'95 BAJAは３．５万キロを超えたところ
一度ぐらいエンジン開けないとだめかなー

バイク屋でシリンダーの圧縮測ってもらって規定値より低めならピストンとリング交換で

>>527 これを詳しく知りたいな。

急発進急ブレーキとか峠を攻めなければ楽勝

xr250乗ってます
林道走ってて気づいたんですがオフが一番楽しいですね

エンジンはともかく前後サスは定期的にOHした方が良いと思うな
体感では問題はないようでも実際には走るごとに確実に劣化していってるから
フォークオイルを交換してやるだけでも一気に走りやすくなる

>>811
日本語で

>>813
別におかしくなくね？

>>813
日本語で

>>812
サス関係は普段乗っているとその変化に気付きにくいけど、
いちどOHしてやるとその変わりようにビックリすることあるよな。

モタで林道すっ転けたw

>>817
日本語で

吸排気チューンにばかりやってチェーンやサス、各部のグリスアップは放置って人も多いよな
酷いのになると
｢オフ車は壊れたり汚れたりしていることが名誉。綺麗なオフ車はカッコ悪い｣
とかもう意味がわからない

100%の性能が出せるよう各部ちゃんとメンテして、そしてメンテし易いよう綺麗にしておけと

>>819
流れ的に言わなきゃいかんようなので言わせていただきます

日本語で

>>819
同意。モノサスのリンク周りとか特にな
バイクは消耗品の塊
その自覚がない人はいるよね
まぁ、楽しみ方は人それぞれだけど
せっかくのバイクが可哀想だ

と、いうわけで、これからステムベアリングを交換してくる

>>821
フランス語で

Merde!

おいらのハンドルが異常に軽いんだけどベアリングチェックしたほうがいいかな？

>>824
おいらのハンドル

日本語で

おらいのハンドル

>>824
フォーク落として
三つ叉掴んで
｢寝るなー！寝たら死ぬぞー！｣
って叫びながら揺する
まぁジャッアップするだけでもいいけど

さて、混雑する盆休み前にまた乗ろうかな。
そして、また降りよっと。

自賠責2年シール来たから貼らないと。

暑すぎて熱ダレ…

おいらも熱ダレだぁ〜

すいません。
個人売買でXR250モタードを購入したのですが、様子がおかしいです。
ギアを1速に入れてクラッチ切っても何故かゆっくりと前進します。
信号待ち等でNになかなか入りません（また1速から2速にもチェンジするのも硬いです
走行中は特に気になりません。クラッチ滑ってるわけでもなさそうです。
それと普通1速に入れるとそれ以上下がらないと思うんですけど、スカスカと下がります。
ハイギアでも同じ症状です。
詳しい方、同じ経験した方アドバイス下さい。

単にクラッチワイヤーの長さ調節してないだけじゃないの？

6以上1以下でスカスカ空振りするのは仕様。

>>831
>>ギアを1速に入れてクラッチ切っても何故かゆっくりと前進します。
クラッチワイヤーの調節で、多少は改善されます。
湿式多板式クラッチのバイクは、同様の傾向があります。

>>信号待ち等でNになかなか入りません（また1速から2速にもチェンジするのも硬いです
>>走行中は特に気になりません。クラッチ滑ってるわけでもなさそうです。
元のXR250R(レーサー)から、シフトカムの形状を変えた結果、シフトタッチは軽くなったけど、ニュートラルには入りにくくなりました。

>>それと普通1速に入れるとそれ以上下がらないと思うんですけど、スカスカと下がります。
>>ハイギアでも同じ症状です。
仕様です。

クラッチワイヤーの調整がおかしくてクラッチ切ったつもりが半クラにしかなってないんだろ
キャブのメンテなんかでクラッチワイヤーを外した時にたまに調整不足で同じ症状になるからわかる

半クラ状態だからゆっくりと前進するし、Nにも入らない。
クラッチなしで無理に力だけでギアを入れようとしているのと同じなので2速にも入らない
走行中気にならないのは回転中ギアが隙間を利用して入り込むというクラッチレスシフトに
似たような状況になっているから

そんなたいした話じゃない。クラッチワイヤー調整すればすぐ直る
念のために新しいオイルに入れ替えたらなお良し

>>832さん　>>883さん　>>884さん
アドバイスありがとうございます。
ハイギア以上ローギア以下スカスカするのはや仕様なんですね。安心しました。
クラッチワイヤーも疑ったんですけどバイク屋に調整させてもらったんですけど
また改めてバイク屋行ってきます。
キャブとプラグとオイルは先日行いました。バイク屋でｗ
今改めて走って気づいたんですけど、信号停止中にアクセルを少し回したらすぐNには入る
みたいなんです。
半クラッチ状態ですこし煽ったら少しの間は改善されるんですが。
関係ないんですけどXR250モタードとても乗りやすいですね。
低速でトコトコ走るのも気持ち良いし、回せばすぐ100くらい出るので気に入りました。
でも身長が160以下なんで立ちゴケしそうでまだ怖いんですがｗ

中古で買ったんだから諦めろ。
前オーナーの癖がついてるんだよ。
クラッチO/Hしかない。

なんならオレが引き取ってやってもいいぞ

普段なら処分料を貰うんだが特別に無料で (ry

バイク屋に調整してもらっても駄目なら、
�@ワイヤーがちぎれかかってる
�Aクラッチハウジングの段付き摩耗
�Bリフターピースの位置ズレ

とかかな？ま何にしてもクラッチ分解だな

ダクト、エアクリ､マフラー交換ぐらいでも真夏と真冬ではキャブのMJ替えた方がご機嫌ですか？

広東語で

吸入口 空気濾過 排気管的交換 純正気化器季節的重要気流交換 幸福？

思ったより背が低いのよねモタード
足べた付き
もう少しでかいと良かったのに

>>842
高座面的椅子交換汁

してるよ3cmupそれでも低い。
股下86

フリクションプレートの歪みに1000点
クラッチOHしたら直るよ

>>839
性能を十分に引き出したいなら、セッティングは必要。

>>845
CMPプレートの効果は？

耐久性

CMPプレートって実際どうなの？
ほとんどが純正クラッチがダメになったので換えたら良くなったよという
それ元がボロボロだっただけだからという感想しかなくて手を出し辛い

無印からモタードにするにはいくらくらいかかるん？無印乗りやけどモタードにしたい。換装は大変かな？

>>849
耐久性と軽さ。軽い分純正に比べれば気持ちレスポンスが良くなる。

>>850
倒立ならポン付でおk
オクで中古セット＋送料で済む

俺は逆に07モタをオフにしたいんだけど
ホイール、タイヤ、ブレーキ関連、メーター関連…
パーツだけでかなり金額いきそうだなあ

>>851
そのレスポンスって事をよく耳にするけど、何に対してのレスポンスなのかな？

エンジンの回転上昇の速さ

>>852
メーターはギアassyの交換で済むし、ブレーキは共通だぞ（社外じゃなければ）

フロントは初期型正立、正立、倒立で全部アクスルシャフトの径が全部違うから
年式を考慮してタイヤセットを手に入れないとモタ→オフは手間がかかりそうだな

考慮もクソも、んなモン
ベアリングとディスタンスカラー交換すりゃ良かろう

倒立用から正立用に転換はベアリング交換とディスタンスカラーを短縮させてシール交換で済むけど（フロントは）
その逆はカラーの制作（ハブ内径の違いで）からしなければいけないからめんどくさい
正立でもY型からシャフトが倒立と同じ太さになったから注意が必要
ま〜今時期出てるホイールセットで程度の良い物をと思えば自然と倒立用になるんだけどね

タイヤ含めてモタホイルの方が重い？

当然重いよ　幅が違いすぎる

>>850と>>852が仲良く交換すれば万事解決。

>>850
家どこお〜？

03モタをオフに最近したけどオクで倒立用タイヤ付きホイール前後、
サイドスタンド、メーターギアだけ夢で注文して大体7万くらいだったな。
タイチのメンテナンススタンドと合わせて8万5千円くらいかな
交換自体はポン付けで簡単だが
サイドスタンドの14mmのナットがナメて苦労した

モタからオフにして舗装路も乗り味変わったのは当たり前だけど
なんか乗っててすごく楽しいバイクになった

>>861

高知w

すみません、MD30にME08のピストンを入れている方居ませんでしょうか？お見えになったら教えてください。かなりノーマルと変わりますでしょうか？

WRぼいたくれるよ

>>866
日本語でおｋ

>>866　レス有難うございます。　たぶんWRっぽくなる　と解釈しました。カムは変えずにピストンとキャブ調整でやろうと思います。有難うございました。

本当に会話成立してるのかよｗ

あくまで、ポクだぞ！
wrの吹け上がりのよさ、xrにもとめると、
下のトルクナクナルゾ。
xrの良いところは、低速の粘りだからね。
と両方持ってる俺が言ってみる。

>>870
どっちが乗ってて正直楽しいですか？

xrのバッテリーが、上がってしまいました。
このスレで、これ以上のことは、、、
エンジンよりも、足回りがorz

猛暑だと、アイドリングが安定する。

>>873
薄いだけだよ、
ニードルにワッシャー2〜3枚入れれば
トルクも出て安定するよ。

>>871
オレは以前XR、今はWRだけど、楽しいのはWRだね。いいもん乗ってるとテンション上がる。
パワーの差は言わずもがな、カッチリしてて安心感・信頼感が違うし、格好いいし。
ても、XRの良くしなるフレームが懐かしくなるときもある。
性能で比べなければ、どちらもとても良いバイクだと思う。

まあ、人それぞれでしょ。
俺はWRのようなスピードとか速さ追及のタイプは乗る気すらしないし。
オンロードで言うSS系みたいなイメージ。

>>873
俺は逆に冬に濃いめにセッティングしたせいで街中だと濃すぎて鬱陶しい
キャブ調整したいがこの暑さの中で作業する気力がないのできっと冬までこのまま

ぼくも

>>877
夏限定でエアクリとちゃいなよ！

>>876
んなこといったら、XRでパワー・スピード追求系のチューンしてる人は何なの？って話になるw
スピード出るか、出せるかなんて、マシンのせいじゃなくて乗り手の問題なんだよね。所詮同じ排気量なんだから。
性能差は性質の差以上に、キャパシティの差だよ。WRでだってマッタリ運転は普通にできるよ。
両方所有したから、それが良くわかった。はなから乗る気すらない人には一生分からないだろうけど。

あれはあれでいいものだ

>>880
だから俺はノーマルのままだよ。速さ追求の人はWRの方が良いと思うよ。
後、見た目のスタイルもあるでしょ。

ちなみに俺はオフ車買うときWRが出始めた頃で実車を見にも行ったけど、
結局既にカタログ落ちしてた、01年BAJAの3千しか走ってない中古を買った。
メジャーな車種が嫌なのもあるんだけどね。

>>882
だからさ、速いマシンだからといって飛ばさなきゃならないわけじゃなくて、飛ばす飛ばさない乗り手の問題なんだよ。
それにね、「どっちが楽しいの？」って聞かれてるのに、「WRには乗る気ない」って、参考にもならんどころか全く話にならんわけ。

水冷キライ

以上。

>>883
別にライダーが飛ばす飛ばさないとかじゃなく、コンセプトのことを言ってるんだよ。
あと、どっちがっていう比較を言った憶えはないけど。単なる好み。
参考になる意見を言ってるんじゃなくて、個人的に好みではないって事。

WRも速くてマジでいいバイクだけど
やっぱ空冷だよな

うん

>883
基本的なことではあるが
ここはxrスレだ。
wrに乗る気がしないと、言われても
仕方がないことぐらい理解しろよ

まあ、乗って楽しいのはwrなのには違いないが
ロングツーリングとか通勤通学だと話は別だな

>>885
>>871から話が始まってるわけだから、「乗る気すらない」では話にならんよね。
乗る気の有る無しなんて誰も聞いてないんだし。

>>888
たしかにXRスレだけど、「どっちが楽しいの？」という話題が住人から出た以上、もちっと建設的なレスがあってもいいんじゃない？

いい加減WRスレに書き込んでこいよ

いまBAJAを買おうと探していますが
何年式以降が良いとか
オーナーさんならではで、気がついた注意点とかありますか？

用途は休日に
250オフ仲間とツーリングや林道ユースです

>>891
幅広シート付いた後期型がツーリングで楽だよ
メーターの故障もないしね
色でいうと黒かガンメタあたりじゃないかな

シート下にダイソーの携帯充電器仕込んでみた。コネクターはエアクリBOX内w蓋開けてコネクター引き出せばこれでいつでも充電可能だぜ！ 濡れる心配もないしw

どっちかただでやると言われてもおまいらはXRを選ぶのか

うん。 一年12000ｷﾛとか乗ってたら3年も持たないでしょw WRなんて

>>894
速さだけがバイクじゃないんで（キリッ

ノシノシ林道上がっていくならXRでしょ

>>892
ありがとう
探してみます

しかしラインナップからBAJAが
消えたのは寂しい

>>898
あ、後期だとアクセサリーコネクタ付いてて防犯アラームやグリップヒーター
付けれるよ

>>894
タダで貰えるならWR一択だな
そして速攻で売り払ってXR買って余った金で装備品色々買う

>>900
それだ

>>900鬼才現る

今日、ステムベアリング打ち直して
フォークにアッシュ入れた
笑いが止まらん

>>895
ねーよｗ
お前のメンテならぶっ壊れるかもしれねーけどｗ

まず何をいじくったらいいのかがわからんから
ノーマルで乗ってます。
ちょっと物足りない感はあるけどいい子です。

カムとキャブとフライホイールを軽くするとちょっと刺激的な子になるよ

キャブは強制開閉にしたいですー。

MD30のリヤについてるポシェットの新品価格を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

↑2007掲載時　5200円なり
83501-K C Z -000Z D
しかし高いなこれ！
ラフロのテールバック普通に買えそうw

>>908
部品番号書くなら色も書いてやれよ
ZDは赤な
他は、
ZB 黒
ZA 紫

あれ？ZCは？

過去に何度も話題になるケツの痛み　高年式車両のシートってそんなに良いの？？

ありがとうございます。
新しくしようと思っていたのですが、高いですね。

>>910
僕の場合３００〜４００キロツーでケツの痛みなし

02にそれ以降のシートを着けたけど、幅が広いのと適度に固くて沈み込みすぎないから楽だよ。前だけ絞ってるから足付き悪くならないし。
前に乗ってたカワサキトレールは柔らかすぎてかなりケツ痛い。
個人的にはジェベル250より良かった。

>>907
1995年最初期型
4950円（ウラヌスバイオレット色）

最初期型あれば少し安いｗ。assyじゃないのが救いだな。
ちなみにメットホルダーassyは1850円。これは意外と安いと思った。キー照合できるし
自作サイドカバー鍵付BOXとか使えそう。

>>914
値上がりしてないわけないだろう

いれていいよ

るせぇケツの中でションベンすんぞ

>>907
95BAJA乗りです
純正は、ぼったくり値段なので、１００均の筆入れで代用してる
花柄ですが、かれこれ８年近く使ってます

お姉ちゃんの化粧ポーチ付けてる

>>912 >>913 レスありがと。　俺の97モデルでお尻が割れそうです。０２〜交換しようかなぁ〜。

>>920 幅広シートはシュラウド着いた03以降だよ
02Y型と間違えないように

>>921
97以降のBAJAシートと同形ですか？

別物だな。

デイトナ辺りの社外シート（フォーム付き）にすると適度に固くてケツ痛になりにくい

パワーとケツ
どっちを取るか

中古で250モタード買ったんですが、社外マフラーの音量にいつまでたっても慣れないのでノーマルマフラーに戻そうかと思ってます。
ノーマルってまだメーカ−に在庫ありそうですか？それと、値段はいくらくらいでしょうか？
調べてもよく分からないので・・・

ヤフオクに状態良いの転がってないか？

新品は七万四千だとおもった
記憶違いだったらごめんだけど
たぶんそんなもん

バッフルとかで絞ったら？
Δ着けてた頃、ビッグガンのとんがりコーンみたいなのをエンドに挟んだり、後から三穴のインナーバッフル出て着けたりしたらかなり静かになったよ。
多分重量以外ノーマル以下の性能になるだろうけど。

先日、孫を連れた知らんオッサンにうるさいと怒鳴られた。
少し凹んだ。

30も越えたらさすがにマフラーはノーマル以外考えられんようになったわ。

通りすがりに子供が耳を塞いでた。

あっ、と気づくものがあってマフリャーはノーマルに戻した。

このノーマル至上主義嫌い

まともな社外が少ないじゃん

ノーマルがいいってわけでもないが、これってのも無いよな。

>>933
社外品のデメリットに目を瞑っていられるうちは、誰だってそう思うよ。
最初は、他人から後ろ指を指されるような改造ばかりするもんだよ。

XRはノーマルでもガチャガチャうるさいもんな

抜けが良くて、静かなマフラー無いのか？

>>937
そして乗り手はゴチャゴチャうるさいんだぜ

俺もか。
CRFのデュアル突っ込んでみたけど大差ないね。少しバッフル詰めたくなったぐらい。

ようは使い方次第だろ

モタやコース走行みたいに中高回転域を多用する走り方がメインなら
吹け上がりの良い社外の方でも良いだろうし
逆に林道やガレ中心で下の粘りを重視して小さいバッフル付けて排圧絞ったら
中高回転も死にましたとかだと素直にバランスの良いノーマル使えって話だし

音はXR400のサイレンサーを接続部自作で流用して使えば静かで更に吹けが良い
と前に聞いたことはある

>>938
物凄く大きく(長く)すれば、できないことはないが、車体からはみ出すサイズになってしまう。

流れ切って悪いんだけど誰かヤフオクの安物ブレーキローター使ってる人いる？4800円のヤツ。リヤを交換すんだけどどうだろ？効きは純正程度で充分なんだけど？
ちなみにマフラーはプロスキルのレーサー。バッフル無けりゃ乗ってる本人も音酔いしそうな位煩い。パワーが上がったかな解らない？そこまで俺のスキルが高くない

ノーマルって下からトルクが出るし静かで丈夫だから
なんで金出してわざわざ社外品を買うのか理解できんかったりする。
レースで使うとかなら社外でもいいんだろうけど。

ノーマルの心地よい排気音は捨てがたい

ノーマルマフラーのバッフルって抜けるの？
ボルト３本で固定してるみたいだけどME08のと交換できるのかな？

久しぶりに空冷単気筒（XR250）乗ってみたけど、メカノイズなのかシャカシャカ音やかましいね。

ラフ&ロードのrsvに
インナーサイレンサーを入れると音量が、ノーマル程度になるが
同時に替える意味も薄くなる

>>944
あの、シュルシュルシュルシュボボボボーって音いいよね

>>945
ボルト外すの簡単だから外してみたら？
見てびっくりするから。

>>945
グラインダー用意してからな。誰かヤッタ人いる？

95BAJAと03XR250持ってるが
95の音は、かなりデカイ
03は何か静か？？走行少ないからか？と思ったら95よりマフラーが一回り大きかった

え？ノーマルマフラーを爆音にできるの？

無限のマフラーはストレート構造？

FMFを使っていたけど、ステーが溶接された所から割れたので捨てた。
あと、ジョイント部分の長さや径が合っていなくて※盛大に排気漏れ。
ワンオフでカラーとガスケットを作ってもらって、なんとか我慢できるレベルに落ち着いた。


※外国メーカーのマフラーは、アフターサービスがしっかりした代理店で、購入と取り付けをしましょう。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1911281.jpg
バハ楽しいっすよ。

このFフォークはないな

昔スレで見たけど無限とモリワキZEROって、テール形状の違いだけであとはエキパイまで同じ造りみたいだし、製作元は一緒らしいね。

てか、ME08ダクト付けてみたけど結構ダクトだけで低中トルク感変わるんやね（トルク感ダウン）。回すと吸気音ウルサイし…
自分にはノーマルダクトがいいみたい。@AIキャンセル、スリップオン、社外フィルター

４００股がってみたけど足付きいいな…
１６５ｃｍの俺でも乗れる 欲しい

>>950
調べてみたらマフラーは規制前18300-KCZ-J00と規制後18300-KCZ-J20
エキパイは95が18320-KCZ-003、規制前&最終型が18320-KCZ-930、規制後が18320-KCZ-000
一言でノーマルマフラーと言ってもこんなに種類が有った

中古で買ったら見た目はノーマルでも違う年式のマフラーとエキパイが組み合わされている可能性もあるから
年式同じなのに燃費やパワーに差があることと関係しているのかもしれない

18320-KCZ-000じゃない18320-KCZ-J70だ

>>958
把握していれば見た目と刻印ですぐわかるけどね。
エキパイに関しては主にステンと鉄のアレやコレ程度の話しだし。厳密な部分はさておき。

>>956
純正負圧CVキャブの場合はノーマルダクトの方がいいよ。吸気流速の面から
そもそも大径ダクトのMEは強制開閉キャブだしね

>>961
ノーマルキャブにレーサーダクト付けてるけど、吸気流速がどうなるの？
とくに不具合ないけど。

キャブ廻りネタ
雨天走行、洗車後、兎に角水にずぶ濡れになると調子悪いXRある？
ガス欠症状、失火、そんな感じでエンジンストール
カーブや一時停止後突然ストールするが、スターター引くと再始動する

ハイテンション系とか、電気系のリーク、タンクキャップのエア抜き詰りと混同されるが
エアクリBOXとコネクティングの繋ぎから水吸ってますから〜

ブローバイガスのチューブ繋ぎ近くの合わせ面（レギュレートレクチファイアの直下）キャブにストレス掛かると接着剤が剥離する
タンクとシートの間を通ってエアクリＢＯＸ上に、そこから上記合わせ部に、水を吸ってキャブのエアー通路を直撃する→エンジンストール

バラシテ見れば解るけど、接着面はアホみたいに少ない、一応鉄プレートで止めてあるが意味無し
製造時の組付け時か経年劣化か、剥離し易い構造、こんな構造はMD30系だけ

8年悩まされたが、先日遂に発見修理完了！した

土砂降りの中で乗ったことは何度もあるがそんな症状は起こったことない
むしろ自然水冷のおかげでエンジン温度が上がりすぎず調子が良いくらい
たまたま初期不良の車体に当たっただけじゃないのか

>>963
水で調子悪くなる時点で
キャブに水が入る事は考えないのか？

出先でもドレンから抜くだけ簡単、コレで調子良くなれば水混入確定
エアクリBOX内が濡れてなくて、エアクリ外した奥が濡れてるなら
後はおのずとソコに辿り着くだろ

簡単なトコから順に点検すりゃ、簡単に原因が分かるし
修理も液ガス塗るだけ簡単なしょーもないトラブル

８年溜め込んだイライラも分かるが
構造にケチ付ける前に、自分の知識・技術不足を悔やめ

>>963

97Bajaだが今まで一度もそういった症状は出たことないな

カタナはずぶ濡れになるとその症状が出る（電装に水が入ると）
雨天走行だと3気筒になり、豪快に水かけて洗車するとエンジンがかからない

ガソリンて水から出来てるんじゃないの？

錬金術ってロマンチックだよね

ゆとりだからね

>>965 違うモンだけど、答えだけみて講釈を垂れるのは簡単だな

別におかしなことは書いてないと思うが何が>>970のカンに触ったのか

一番おかしいのは異常を感じてからもバイク屋に行くなり自分で確認するなりで
対処をせずに8年も放置していた>>963だが
頻繁に水が混入する状態で8年放置とか水アカetcが発生して酷いことになっていそうだ

今朝マフラーのインナー交換した。
早く液状ガスケットが乾いてくれないかな！

最初期正立サストップにアジャスター風キャップネジ（−）があるけど、余計な事するなよな。
ただの底ありタップに、Oリング付ネジで何をしたいんだか。

>>973
内圧抜くネジとは違うの？

>>974
正解。

使わない人は一生使わないだろうな。

プシュッとするやつに変えた

倒立のにもついてるよね
走る前にぷしゅぷしゅ

>>975
いやいや、穴がフォーク内部に貫通してないんだよ。まさに飾り。
エア抜きはトップのキャップ（六角）そのものを外して放置ってSMに書いてあった。

正立もマイナーチェンジしてるだろうから最初期型だけで、以降は意味有ネジなのかもね。

最初期型って95モデルのこと？

正立時代のマイナーチェンジって
９７年型以降？

たしか、オイルポンプも変わっていたような気がしたな。

うん。

最初期型とは95モデルで色はBAJA、レーサー含めロスホワイトのみ。
因みに、当時の本田２輪事業千葉本部みたいな所に問い合わせたところ
「そうですねえ、何なんでしょうねえ・・・内部には繋がってないし・・・」という公式コメントを頂いた。

俺が思うに、キャップボルトの工程が途中まで調整機構付レーサーと一緒で生産効率でああなったと理解。

なんという謎仕様
ホンダには説教が必要だ

タイヤをD604にしちゃった
スプロケも、リア 40tに

>>981
設計段階だと｢最強のトレールを作ってやる｣と詰め込みまくったところ
コストが高くなりすぎて上からストップがかかり、その痕跡だけが残ったみたいな感じか

WRみたいに最初から定価70万コースで作っていたらどんなバイクになっていたんだろう

>>984
昔、NSR250R　SPという70万もするバイクがあったが、そんな感じだろ。

※400ccレプリカが65万。750ccレプリカが80万の時代。

>>983
リヤは３９と４０はノーマルで使われてるんで別に主張する程の歯数ではないかと？

>>981
単純に何かと同じラインでの製造とか一部流用みたいな感じじゃないのかな。

>>981
確か当時リコールでてなかった？

俺は’95をモタ化して乗ってるが、スプロケは42tで乗ってる
それ以下だとアクセル全開で高速走行するとパワーダウンしてトップギアを使えない
42t以上にすると何とかトップギアで回転を落とさずに回し切れる
俺のだけかな？ハズレエンジン？（因みに樽急行仕様程度）

でっ
新型まだぁ？

もうちょっと待っててね

タダチニー

XR250BAJAに乗ってます。今日、タイヤをK180に変えました。どうなのか晴れたら楽しみです。もう履いてる人居ますか？

フラットダートで
ドリフトのインプレもよろ

タイヤの話題が出たので便乗してだけど、BSのTW302を履いてる人いる？
3分割になってるけど、ONとOFFでどんな感じなのか知りたいんだけど。

tw302履いてるけど、どっちかと言えば
オンよりかなー
オフの食い付き悪くないけど、物足りない感じ。
タイヤ持ちはいいと思う。

やらかいとこが先に減ってくるね

レスありがとう。

1000だったらMD３０がターボ化で復活

いただき

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐