【MC41】　新型CBR250R　45

前スレ
【MC41】　新型CBR250R　44
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304081742/

CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3�s・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17　後輪：140/70-1




このスレ一番納車は俺様（お茶漬け）

>>1
いちもつ

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

以上テンプレ

◎最高速
（動画や雑誌計測で確認できるメーター読み）
・新CBR250R ：156〜168km/h(仕様国籍不明)
・Ninja250R ：170km/h(国内仕様)
・CBR250RR ：190km/h(国内外仕様同)

◎0-100km/h加速(最速)
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
・新CBR250R ：7？sec(未発表の為推定)
・Ninja250R : 7.71sec
・CBR250RR ：4.30sec

◎気筒、馬力
・新CBR250R ：1気筒、27馬力
・Ninja250R ：2気筒、31馬力
・CBR250RR ：4気筒、45馬力(最終形40馬力)


※上記車比較で既に結論が出ている最高速、0-100、気筒、馬力等は今更議論の対象外。
※これまで散々ループしてるのでスレ新参の方も上記の話題は自重宜しく。
※比較アンチ、荒らしはこちらテンプレへ誘導するか全力スルーで。

前スレひきずってすまんけど
>>972
プロレスラー一人に引越し作業させるより、おちびさん4人に作業させた方が物事が速く終わるって話よ。

このたとえって、
実際のカタログ表記となんか違うような気がするですけど、実際4気筒も
シングルもカタログのトルクは2.5kgmくらいだけど、小人なら1/4のトルク値では
ないの？

>>5
うん、だから四つに分けたうちの一つが1/4だけど
四つに分けたのが四つあるんだから1/4が四つだよね

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1303925427519.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304337978641.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304337999660.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304338017010.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304338037372.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304403893534.jpg




このスレで偉そうに発言する資格を得るには、
まずこういう状態にしてうｐしてからでないと認めません。

>>6
そうやって天津飯は悟空に負けたんだよね。

だってそりゃお前天津飯と悟空じゃそもそも実力、つまり排気量が違うだろって話だよ

ん？
じゃあ５００ｃｃ単気筒は１０００ｃｃ4気筒より速いんだなｗ

そもそもアニメ内での話を現実問題に引っ張り出してくる時点でおかしいだろ。

いや、漫画の話してんだけど？
アニメはテンポダルダルなんで嫌。

　 　 　　 ,-､　　　　　　　　　　　 　,.-､
　　　　 ./:::::＼　　　　　　　　　 ／::::::ヽ
　　　　/::::::::::::;ゝ--──-- ､._/::::::::::::::|
　　　 /,.-‐''"´ 　　　　　　　　 ＼:::::::::::|
　　／　 　　　　　　　　　　　　　　ヽ､::::|
　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ|
　l　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 l
. |　　　 ●　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　l　　, , ,　　　　　　　　　　　●　　　　 　l 　 おい、おまいら
　` ､　　　　　　(__人__丿　　　　､､､ 　 /　　　やる気あんのか？
　　　`ｰ ､__　　　　　　　 　　 　　　 ／
　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´
　　　　　　 /,　　　　　　　　　　|
　　　　　 (_/　 　　　　 　 　|　　|
　　　 　　　 , 　　　　　　　 ヽ、_） 　　∩
　　　　　　　l　　　　 　 　 　　|＼　　ﾉ |　　 　
　.　　　 　　 |　　　 ヘ 　　 　 |｀ヽ二 ノ
　.　 　 　 　 |　　 /　 ＼　 　 /
　　　　　　　｀ｰ‐'　　　 ｀ー‐'

連休終わったんで全然やる気出ね〜よ〜・・・・

>>7
初心者だから凄さがわからない。
だれか解説よろろ

>>15
まず、お前の乗ってるバイクのタイヤを同じような状態にしてみな。
多分無理だから。　

>>16
パーツクリーナー使ってヤスリガケしたものとの違いがわからないのさ

>>6
え？トルクってある瞬間のトルクというか力じゃないの？
４気筒って180°の等間隔爆発だよな？4気筒の同時爆発なら>>6のような
感じなんだろうけど。

パーツクリーナやヤスリガケでは出ない味がある

>>17
それやったら不自然すぎて速攻バレバレだよ。
何度も書いてるけどタイヤ外して斜めに転がすほうがいい。

　　　　　　　＿＿＿　　　━┓ 　＿__　　　　━┓
　　　　　 ／　―　　＼　 ┏┛／　―＼ 　　┏┛
　　 　 ／　　(●)　 ＼ヽ ・. ／ノ　　(●)＼　 ・
　　　/　　 （⌒　　(●) /.　｜　(●) 　 ⌒）＼
　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／ 　 ｜　　 （__ノ￣　　|
　／´　　　　　_＿_／ 　　　 ＼　　　　　　　 /
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　　　 　 ／;;;;/　＼　　　　　　　　 ∧;;;;＼

煽りじゃなくマジで質問だけど
ninjaは耕運機と呼ばれ、CBRはカブサウンドと呼ばれてるつぅ事は
両者の音は目糞鼻糞で好き好きって事？

http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00033559.jpg

>>23
俺はニンジャの高回転時の音が好き。
13000ｒｐｍも回る耕運機なんて無いよ。

ぶっちゃけ聞く人が聞けばどのバイクの排気音もただの騒音だもん
好き好きじゃなければなんだっていうんだろう

バカスクやトラッカーの破裂音だけは嫌。
ＣＢＲもアホな弱小バカメーカーが爆音仕様の糞マフラーとか出すんだろうなあ…
頼むからお前らそんなマフラー買わないでよ

>>18
計測の際はクランクとフライホイールというものがあってだな(ry

それにしても、排気音の話が好きだなお前ら。
おれは操作感の好みでバイクを決めるから、
それら音に関する意見がここまで最重要視され続ける意味を理解しきれないが。
俺にとって、バイクは聞いて楽しむものではなくて、操って楽しむものだから。

>>27
新CBRの超最新水冷DOHCを、バカスクとかストリート系OHC空冷と一緒にするな
マフラーを変えたら、モトクロレーサーみたいな音になるだろう

>>29
昨日マフラー替えたけど、・・・・・・
まあ、オーナースレか前スレ見てくれ

あえて言うなら、このバイクはノーマルマフラーで乗ってる方が一番いいと思う。
見た目が嫌とか軽量化させたいならご自由に　って感じ。

>>28
以下略の部分が大事そうだな。
ぜひ教えてくれ。

ABS有と無しはどっちが売れてるの？

なし。

ABSは数少ないんだって。
俺が行った夢では試乗車展示車ともにABS無し仕様の黒だった。
今の時点ではSTD黒が一番手に入れやすいらしい。

ホイールが黒ｏｒ濃いガンメタなら黒買ってＯＰつけてまっ黒も悪く無いと思ったんだけど、
銀ホイールだとなんか似合わなさそうでやめといた。

ＯＰ使った赤黒仕様も黒ホイールだと似合いそうなんだけどなあ。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html

>>27
スマン、俺、単気筒のそういう断続炸裂音が好き
そんなマフラーが出たら速攻で換える予定

>>36
単気筒音は悪く無いんだよ。SRは好きだし。
ただしネイキッドとかモタードなんかに限る。
振り返ればフルカウルがストトトトじゃ惨め過ぎる

>>7
このスレで、その写真見せられてもな・・・。
ＳＳ海苔の前で自慢すれば、かっこいいのに。

走ればすぐに分るが、勾配の強い登りの峠道のヘアピンを利用すると初心者でも
安全にタイヤの端の端まで使えるよ。

>>7
サーキットなら初心者に毛が生えた程度でも出来るでしょ
峠なら命の値段が安くないと無理ｗ

峠なら上りと下りで難易度も危険度も雲泥の差だからな。

とけてしばらく寝かして青くなったタイヤが好きです。

東北は田舎だから昔の中型４気筒がいっぱい有った気がする
でも今じゃだいぶ消えたろう、俺ら単気筒新型乗りにとっては
中型４気筒と乗り手が少しでも減ったのは良いこと
新型をバカにしてた人の４気筒バイクが流されたり潰れた様を
想像すると不謹慎だが正直少し笑える

こういうのはスルーしましょう。
スレは大切に

>>44
周りでも新型をバカにする奴が多いんでムカついてたんだわ
少し言い過ぎたな

>>43
たいしたバイクでも無いのに、執拗なまでに他のバイクをバカにする上に人の死さえ歓迎する

ここはそんな人の集まりですか
新型買って他人から同じ人種と思われる位なら他のバイク探すわ
幼稚過ぎるスレだ

2chで買うバイクを左右する人生ってのも「同じ人種と思われる」のは嫌だなぁ

今日、納車だった。
6速・100km/h（約6000rpm）以上は回さずに、
八王子から埼玉まで圏央道を通った。

満タン法で、35km/L走る。とても乗りやすい。
VTR250に乗ってたこともあったが、CBR250Rのほうが、しなやかな乗り心地。

>>48
納車オメｗ
慣らしが終わったら、VTRとの比較インプレ待ってるぞ

新型の足回りは良いよな、それが乗り心地に影響してる
古いRやRRとは雲泥の差だね、新型に比べたら時代遅れの遺物だよ

>>7
その2〜5枚目は俺のタイヤの画像だが、
>>7は俺ではないと一応言っておかねば。

だが>>39>>40みたいなこと言う奴はムカつく。

足回りよりブレーキの性能差が歴然なんだが何が違うんだろうな。
キャリパの構造なのかパッドの材質なのか

ｺﾞﾝｸﾞが鳴りました
次の方どうぞ

>>51
ムカつくのは図星だからね。うふっ

バイク初心者がこれ買うのってどう？

>>55
ベストな一台だと思うよ。

>>55
オススメだよ。

そして１年後にCBR600RRにステップアップして前傾キチーと嘆く未来が見えます

>>51
初心者に毛が生えたような俺でも溶かせるから、サーキットなら簡単
放置してたら青光りしたし、多分溶けてるｗ
車両は4st150ccで、馬力はCBRの約半分
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304852031612.jpg

峠道でタイヤが溶かすのは怖くて出来ないわ

正直、VTR250のほうが初心者向けだと思う。

理由としては、VTはパワーバンドが広いので
ズボラな変速操作をしても何とか走ってくれるから。

今日、納車1日目の感想としては
単気筒エンジンの方が「考えたギア選び」が必要ってことかな。
俺はバイクにダメ出し喰らったｗ

CBR250のエンジン、4000〜6000rpmでトルクの盛り上がり感があって
なかなか快適だったよ。

新CBRは市街地で40kmで5か6速に入れたら、パワーなさすぎてガボつくもんねwwwwwwwww
あれには吹いたwwwwwwwwwww

今日1日乗りたおしまくってきたら、
モリワキフルエキの音量がさらにｕｐした。>>36とかマジおススメ。

爆音！って程ではないが、近接89ｄｂとはとても思えない音量になった。
一応取り説に従って最初の15プん位は大人しく乗ってたんだＧ、早くも2日目でこんなにやかましくなるとは…

駐車場でノーヘルで乗ってみたけど、ドパパパパパッ！って炸裂音がとても頭に響く。
ただし、高回転まで回すとノーマルに近くなるのは変わらず。

俺は単気筒独特の破裂音はそんなに好きでは無いので、
ますます高回転を強要されるような感じになってしまったｗ

>>36よ。
欲しけりゃマジ売ってあげるよ。
8万位でどうだい？定価は￥９９７５０だよ。

今度はＳＡＮＳＥＩのでも買ってみるか。
単気筒独特の炸裂音を抑えた構造！とか書いてあったし

ｲﾗﾈ

>>60
>単気筒エンジンの方が「考えたギア選び」が必要ってことかな。

良いんだよ。それで。
簡単に乗れるという事だけ見たらスクーターには勝てないよ。

初心者は「どうやって操作すれば必要なパワーやトルクが引き出せるか」
を学ぶ必要が有る。
また、適切な加重移動やアクセル操作、ブレーキ操作。
それがバイクを操る楽しさなんだよ。
その楽しさを知るにはCBR250Rは、とても良い素材だと思うよ。

>>65
てめえには聞いてねえんだよ！！！！黙ってろ！！！！糞ｶｽ野郎がああっ！！！！！！！！

>>67
イラネ

>>68
貴方にも聞いてないよ。
貴方はＭＣ４１で一応タイヤ端まで使えるみたいだから敬意を表して口調変えてあげます

ｵﾚﾓｲﾗﾈ

すっかり人気者

ﾀﾞｹﾄﾞｲﾗﾈ

てか>>36はもういないのかな。

マジレスすると、ほんとに誰も買わない方がいいと思う。
>>36以外は。とても人には勧められん。　1

お前らちったあ感謝しろよ。89775円も出して人柱になってやったんだから。

確かにそうかも知れん・・・

ついでに愚痴書くと、
純正ＯＰカタログの写真や、モリワキＨＰの画像と現品明らかに見た目が異なるんだよなあ…

現品は写真と違ってパイプのつなぎ目目立ちまくるし、パイプの焼色具合も実見たらショボいし、
おまけに梱包解いた時点で肝心な焼け色部分に線状の傷出来ててせっかくの虹色が台無し。

これが定価約10万もする品物のクオリティか？！
と思うと、やりきれんな。

モリワキマフラー買うのはこれで3回目だが、今までで一番気にくわん。
ＣＢ４００スペ�V用、６００ＲＲ用は文句無かったんだがなあ。

何がベストクオリティーフルエキゾースト。だ！いい加減にしろ！！！

>>76

でも正直な話、新型全体が品質悪いから丁度良いのでは？
弟がタイヤメーカーの本社勤務で大阪からＧＷ中帰省していたのだが標準装着のタイヤを見て｢ヒドイなこれ｣と言ってた。

よく見るとハーネスの取り回しとかヒドイし、フレーム溶接のムラなんかも前の世紀かと思う。
買って陶酔してると見逃すかも知れんけどこのバイクは値段なりの安っぽさって組み立て部分にも出てると思う。
なんか全体的に嫌な感じがするんだよな。今までの歴代所有の新車時と比べると。

>>62
オマエか？
前スレか前々スレで酔っ払って意味不明なインプレを書き込んだのは？ｗｗ

俺はフルエキとまでいかなくてもスリップオンで充分だと思ってるが
そのモリワキクオリティとやらを聞くと心配だなあ。
まあ4輪でもフジツボとかで棚ズレはずれロッドが出るくらいだから
あってもおかしな話ではないけれどな。

>>60 >>66
>考えたギア選び
慣らし中に5000rpm縛りだったときに減速→パワーバンド外れる
あわててアクセルあける→加速が…(^^;
こうなるので必然的に6000rpmくらいは回しておくギア選びをするクセがついた。
それでも意外と燃費は落ちないしスムーズだよ。
目安として4500rpm割りそうならシフトダウン。
これだけで全然違う。

連投ｽﾏｿ
ところで次の船便は大丈夫なのか？

タイ･カンボジア紛争で両首相初会談　妥協点見いだせず
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE2EAE2E29B8DE2EAE2E7E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195570008122009000000

とりあえず連休前の入荷までは無問題だったようだが…

>>78
おうｗ

粘着バカ（たぶんここにも来るであろうID:YIFjQLit）対策でＩＤコロコロ変えてるが、俺だよｗ
なんだかＨＰ画像とパイプ部（特に接合部）違うのは、ｓリップ音と互換性持たせるためでは？
と推測してみた。　もし当たってるなら、後からエキパイのみ販売とかもしそうだな。

250水冷単気筒エンジンって、KLXについてる奴以外に
どんなの有ったっけ?

土人同士だとすぐ紛争になる
日本のチュンチョンへの対応を見習ってもらいたい

多分俺のハズレロットかもしんないな。

０７’６００ＲＲ用とか静かすぎて物足りなかったから慣らしもせず全開しまくったり、
グラスウールに水染み込ませまくったり散々酷い扱いしてやったが、それでも乾けば静かなまんまだったｗ

>>75
作りが雑でカタログ用に制作したマフラーより音が大きくなってるって可能性もあるかもな

がむばって金貯めて買おうと思う。
この価格だと頑張る気になれそうだ

今日、かねてから注文していたトリコロールが納車されたから早速乗り回してみた

全然いいじゃないかCBR250R！
音も走り出したら単気筒の貧弱な感じなんてしないし
何より扱いやすい、そしてカッコいい！

これで色々言われるのは腑に落ちないなぁ
満足極まりないです。本当にオススメします
とにかく、基本に忠実なバイク って感じ

>>83
やっぱりな！ｗ
アレを脳内添削変換するのも楽しみだったりもするけどｗｗ

>ハズレロット
どんな工業製品でもあるのは事実だから。
都市伝説つーかその手の法則なんかだと
試作品や1stロットというのはオーバークオリティ気味というか
製造工程で必要以上に慎重になるそうだが
慣れてきた第2ロットや第3ロットは…ry
逆に1stロットで不手際が見つかった場合は大幅な改良があるから
慎重のズレが発生するとも聞いた。

行き付けの夢によるとモリワキはスリップオンを含めて
それなりにバックオーダーは抱えているみたいだからなあ。

>>66
そういうので色々身につくから運転がうまくなるんだよね。
いきなり大型乗ると速く走る＝恐怖心に耐えてスロットル開ける
になって全然うまくならない人が多い

てかさなんでみんな新型バカにするの？
新型＝新規だとでも思ってんのかな
それともあまりの性能に羨ましがってるのかなｗ

このバイク足つきは難があると聞き迷ってる
身長156ｃｍのわたしじゃきついかなぁ
安心して乗れるフルカウルほしい・・・

というか、みんな単気筒がネックになってるぽいけど
エンジンを弄くるならかえって単気筒のほうがいいぞ？

>>91
そんなん言い出したら
フルカウルじゃないほうがよりいいですしー

ETCも装着したし慣らしもそろそろ終了なので高速に乗ってみた。
6速100�qで約6000rpm 120�qで約7250rpm
巡航は余裕だったよ。
ただ横風には弱そうな感じはしたが振動もきつくないことは意外な収穫でした。

おや、モリワキフルエキ交換済みの御方が既にいらっしゃるとは…
俺は今日夢で取り付けてもらった。　確かに数値通りの静かさ…とは言い難いかも。
でもそんなにうるさいとも思わなかった。そこらの規制対応品ビクスク用マフラーとかと同程度だと思う。

>>59
画像貼り行為に敬意を表する。
撮影技術もある。

>>59
CBR150Rかな？

そろそろ現れる筈なんだが。　↓

やっぱ規制みたいだな(´･ω･`)

なんてこったい
だせこら君が…

>数値通りの静かさ
db表記というか数値を信用しきっちゃダメ。
音の周波数成分や音圧とかで数値が高くても気にならない状況や
逆に響くけど数値が低い部分があるからね。

>>59
｢スレタイ読め｣と言いたいとこだけど、
ここにいるってことは新型に興味があるのかな。
いいバイクだから乗ってみなよ。

>>77
バイク王で査定してもらいなよ

オラァ！4発の糞馬鹿！書きこんでみろ！！
お前の信念はその程度か？　


たかが規制程度で手も足も出ないとはなｗ

くやしいのうｗ

>>103
初代出せこら君はとっくに引退している
今は２代目だと思うが、２代目はダメだな

昨日コンビニで俺の前に並んでいた明らかに中学生ＤＱＮ（カップル）が酒を買おうと
した時の店員とＤＱＮの会話

店員「未成年の方にお酒はお売りできないんですが」
ＤＱＮ（女）「え〜別によくな〜い。ちょっとＤＱＮ（男）この店員がこれ売ってくれないんやけど」
ＤＱＮ（男）「なんでいかんとや！！別に金払うけんよかろうもん」
店員「ですから未成年の方にはお酒やタバコはお売りできないんですよ」
ＤＱＮ（女）　ＤＱＮ（男）のほうを見ながら「私たち成人しとうよね〜」
ＤＱＮ（男）「お、おう俺たち成人しとるぜ」
店員「すいません失礼ですがおいくつなんですか」
ＤＱＮ（男）「こないだ二人とも18になりました〜」（誇らしげ）
ＤＱＮ（女）「ねぇ〜」（これまた誇らしげ）
店員「申し訳ございません日本の法律では成人は20歳からとなっておりますのでやはりお売りすることはできません」
後ろで並んでてあまりの馬鹿さ加減に吹いた。


まあ、そんな事よりシングルシートカウルマジおススメ。
カッピヌードルとスパイシーチキンまで小物入れに入るようになった。

これから購入資金貯めるけど、とりあえずレンタルバイクで乗ってみるよ

>>105
｢カッピヌードル｣は九州限定？

カッペヌードルは田舎者限定販売です。都会人は買う事が出来ません。

ヘルメットホルダーの使い方がよくわからないよ

棒にうまく通せないよ誰か解説して

>>109
棒の端（車体後部寄り）にホルダのワイヤー部（黒く無い部分）を通す。
使ってるうちに絶対棒の塗装禿げるな。

一度使ったきりで、2度目は使い気にならない。
棒に通す際、オープナーのワイヤーが邪魔だね。

親切にありがとう

信号待ちから一速発進したときに
フロントタイヤの辺りから
｢キュキュキュ｣ ってなんか擦ってるような音がしてた

しばらくしたらならなくなりました。

>>110
オプーナに見えた。

３色のうちで黒もしくは赤の購入を検討しています。
トリコが第一希望です。
黒だと今月ゲットできそうなのですが、
トリコだと来月の入荷分とのことらしいのです。
そこで、来月まで待ってトリコが入荷するのを待つべきか、
今月、黒を確実にゲットしたほうが無難でしょうか？

>>113
訂正です；　３色のうち、トリコもしくは黒の購入を検討しています。

ほかの店でトリコがないか探す

もう、色なんて関係ない！

早く手に入れて乗って、楽しんじゃって！ｗ

トリコはそこらの店頭でよく見かけるな。
色んな店行けばすぐ見つかるんじゃね？

>>90
もう見てないかもしれないけど
大丈夫だよ

115,116>>　�dクス
117>> 黒は店頭でみかけますか？

赤と黒は見かけないな。
どの地方かは知らんが頑張って見つけてくれ。

トリコは良く見かけるけど、あれ売れてないからじゃないのか？

トリコはまじでよく店頭でみるな。
赤と黒がさっぱり店頭でみかけん

ninja２５０ｒと比べてどちらがお勧めですか？

Ninja250R

デザインの好みで買えばいいと思うが、
140以上の高速走行したければninja
燃費、ABSに惹かれるならCBR

CBRスレだしデザイン、音が嫌じゃなければCBRをお勧めするよ。

黒ABSがどこにも売ってねえー！
赤もカッコいいとは思うが、数年後の色褪せが怖いし。

>>125
ウンコバイクはネタ扱いでバカにされてますよ。

新型結構みるねー

>>127
例えバカにされても、バイクってのは楽しんだもん勝ちだと思うのよ俺は
周りの目が気になるんならバイクなんかに乗るな、ベンツにでも乗ってろって思うのよ俺は

>>123
低速〜中速、中速〜高速全てにおいて新型よりも優れてるNinjaが無難。
140k〜なら、、、とか関係無いよ。このスレ内だけの妄想。他のスレじゃ通用しないから気を付けて。遅いバイクです。

新型は値段相応の非力スペック。
見た目もかなり小さく痩せ細ってる。カタログ上の幅や全長はミラー幅やフェンダーまで入ってるからね。
本体そのものはシングルならではの細身。シートカウルが細いので、後ろから見るとやたらライダーがでかく見え、ケツも目立つ。
何よりミニVFRってのが痛い。だけどCBRってのが情けない。

140k/m程度でレッドゾーン手前まで来る非力ぶり。この馬力で高速120k巡行なんてストレス。
軽自動車に追い抜かれて、抜き返すにはフルパワーが必要なレベルです。

よく考えた方がいい

規制のおかげで随分見やすくなったな。ここも。

フルエキ付けて3日経ったが、今では単気筒独特の
歯切れの良い、中低速域の音も心地よく感じてしまうようになってしまったｗ

8500以上回せば純正にかなり近い連続音に変わるのもまた良い。
少将値段は張ったが、いい買い物をした！　と思っておかなきゃやってられんわｗ
気持ちの切り替え速いのが僕の長所です。

みんなにはチタンじゃなくて、ステンのほうのフルエキおﾇﾇﾒ。
HP見たら形状随分違うように見えるが、実際送られてきたチタン版は、
曲げ具合がきつく無く、す

テンレス版の画像に近い感じだった。

あと、高速巡航時少し力強くなった！気がする（多分音のおかげのﾌﾟﾗｾﾎﾞだろうと思うｗ）
130〜140までの到達時間も早くなった！気がする（多分音のおかげのﾌﾟﾗｾﾎﾞだろうと思うｗ）

>>130
じゃあなんでこのスレにいるの？

>>130
抜き返さないしのんびり走るし


なにか文句ある？

あの古めかしい80年代みたいなメーターとライト形状がモデルチェンジで改良されればニンジャ250も悪くないんだけどな

背が低いならニンジャもアリだね

>>130
＞カタログ上の幅や全長はミラー幅やフェンダーまで入ってるからね
え？幅は左右のバーエンド間だし、全長も最近のスポーツ系バイクはフェンダーまでだけど？

＞後ろから見るとやたらライダーがでかく見え、ケツも目立つ。
お前が無駄にピザなだけだろ。少しはダイエットしろ

＞何よりミニVFRってのが痛い。
Ｎｉｎｊａを薦める割にER-6fには触れないんだねｗ

>>136
6fはいいバイクだった。

てか07以前の6fとNinja250Rなら似てるが、
08〜現行（６５０R）なら全く似ても似つかないんだけど。

>>137
現行ならそうだよ。だからNinja650とは書かずにER-6fと書いたんだが・・・
四輪でよく言う「プアマンズ○○」という点で変わらなくない？と

6fがいいバイクだという点は同意するが。

プアマンズステップワゴンと呼ばれたバモスに乗っている俺に何か？

けど税金7200円で幸せだよ(´∀｀；)ｗ

普通免許とって最初に買った車はプアマンズフェラーリこと、ＭＲ２だったｗ

ええ、底辺ですが何か？ｗ

うんこネタバイクあげ

>>127
俺の場合、CBR250RR、CBR600RRも持ってるから、バカにされても
劣等感とかは皆無なんだよな、それに今時250マルチのほうが
乗ってると恥ずかしいw

>>142
じゃあなんでニダボ持っているの？
あんまり恥ずかしい嘘ばっかりつくなよw
うんこネタバイク乗りさん

俺が普段着で着ているﾉｰｽﾌｪｲｽのXCRｺﾞｱﾃｯｸｽ･ﾏｳﾝﾃﾝｼﾞｬｹｯﾄは香港で\2500
ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞどころか、ﾊﾟﾁﾓﾝｗ
あまりの安価と作り込みの良さに友人達に自慢したら｢俺にも私にも買ってこい！｣と大人気！

撥水だけで防水性能はないけどねｗ
晴れた日なら絶対にバレないぜ！(｀･ω･´)

>>140
ラングレーやローレルスピリット(以下略)

>>143
ところで何で｢ニダボ｣って言うの？
｢ダボハゼ｣とかと同じ意味？

>>144
ウンコマンか？

少し見損なったぞ。

>>147
ライダース以外の普段着なんて金かけないよ俺(´･ω･`)
デニムはEDWINのワイルドファイアとウォータープルーフ503だけど、買ったのはバイク屋だしｗ
バイク用はゴアや革買うけど、私服なんてしまむらやUNIQLOしか買わないな。

>>142
タイヤうｐしてみてよ。
俺の勝手に貼って、さも自分のだ！とかやめてねｗ
俺の600
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1303925427519.jpg


>>143
俺の場合保存用として買った。
骨絶版アナウンス聞いた直後に。もう250直4なんて出ないだろうから。
MC22と41
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304403893534.jpg

>>146
にひゃくごじゅうだぶるあーる

が、なんでかそうなった。
恐らく「ぶ」→「ボ」にして省略しただけかと。
俺は個人的にこの呼び方嫌い。

前は２５０のCBR、って言ってたけど、今は古い２５０のCBR　って言ってる。

>149
リアはどうにかなりそうだが、フロントは3回ぐらい死んでも余る自信がある

>>148
いや、綺麗事じゃないが、違法コピー商品をネタじゃなく買うのはどうかと。

俺なんか嫁が100均で物買うのも後ろめたい。

>>149
それらの画像はテクスチャが判らないから無効です。

>>150
その方式だと｢セリカ2000XX｣も｢ニダボ｣か。

>>152
あ〜、そういう意味か･･
難しい問題だよな(´･ω･`)
装備スレでアルパインスターのヤフオクパチもんグローブの質が中々いいなんて話があったが･･
買う奴がいるから作る奴がいるとすれば、消費者側も倫理違反といえるのかもな。

>>142は>>149を騙った偽物なのか？
それとも｢MC63マークII｣か？

>>155
倫理観はわりとどうでもいいんだが、国の財布の心配もしてしまう。

消費者個人の意識が高ければ貿易摩擦の心配をせずに簡単にデフレを克服できるんだろうが…

>>153

やはりYouTubeかニコ動じゃないか？
その日の朝刊をまず撮って、そこからパーンさせて所有バイクにキーを差し込んでエンジン掛ける所まで(笑)
そこまでやれば所有者だろ。

ニセ所有者は大抵そこで理屈をこねて２〜３回発言してから一旦退場。
次は600RR自慢やBMW自慢、250cc否定論でカムバックってのがお約束。

>>156
勝手にコロナの上級版にすんなｗ

俺がMC63だ！
600はもう売ったよ。次はRRじゃなくてF買おうと思う。

>>159
いや、君が｢MC63｣なのはすぐ判る。
>>142が君じゃないとすれば、彼は｢MC63マークII｣か騙りだろ。

あと、タイヤの画像を貼る時はテクスチャが判断できるものを。

最近俺みたいな奴増えたなあｗ
まあ、2輪複数台所有なんざ別に珍しくも糞もないと思うけどな。
所有スペースさえ確保したら。


で、テクスチャって何だ？

>>161

もうそろそろ後出勤だろ。
今日は雨だから早く出たら？
受信料よ。

>>162
仕事辞めたｗ
パチンコでも行くかな。雨だしバイクも乗る気しないし。

しかし生活のリズムがもう決まってしまって、外出たくなるんだよｐなｗ
弁当作り出来ないんだよね。震災の影響で。　切られちゃったｗ

て　感じでよろしいかな？

なんだ？そんなにワシがいないと寂しいかえ？

ワシが書きこんでた頃のVTRスレ全部落ちたから、トリわかんなくなっちったよ
誰かNHKって出るトリ教えてくれよ？

>>138
ファミリーフェイスの否定みたいなもんだよね


つか「CBR250R」でブログ検索すると、
「こんなツアラーにCBRを名乗らせるのは許せない！！」
とか未だに言ってるヤツがいて、ガキの頃は400Fに憧れ、一昨年まで1100XX乗ってた身としては悲しくなる

バカが召喚するから本物出てきたじゃねえか

>>162ﾀﾋね

>>168

いや、14時半だから消えたよ。
2UNDA＝受信料は次は深夜の0時だから。

てか 168 すら受信料の可能性を否定できんがな。

>>161
あの画像ではタイヤが溶けてるかどうかはおろか、
余リングかどうかすら判定できないので、
ちゃんとピントを合わせて高解像度で撮り直すべきだと。

自作自演が多いスレだ

CBR250RRRだったら許せた

>>167
でも残念だけどそれが一般的な見方みたいだ、俺はきにしないけど
みんな単気筒の音が大きいネックになってるみたいだな
せめてこのスレの単気筒CBR好きの人達だけでも褒めて
盛り上げていこう

はいはい。脳内ワールドでブラックバード所有乙。
バリバリカッ飛んでくれｗ

こないだ試乗したんだが、よく作り込んでるよね、このバイク。

ホンダはこの価格で出すのに、どんだけ苦労したかが想像出来る。
SS並の爽快感はないが、軽排気量なりの楽しさがある。

ただ安く売るために、海外生産に頼らざるを得ないのが残念だ( ´Д`)y━･~~

>>175
海外生産といっても、最近じゃ、タイ人、インド人のほうが
堕落して更に震災で弱ってる日本人より勤勉らしい
前の古臭い日本製のR、RRなんかより足回りに関しては新型のほうがいいし
東南アジアに偏見を持つ日本人も少なくってきた

今の日本では人件費というか労務費が高すぎて
手間暇かけることが悪いとされている。かつての日本製だから安心てのはもうない。
東南アジアのほうがより多い人数でじっくり作ってるから安心できる。

見てきたのかよお前は

>>176,177
偏見の目で見たのではなく、日本の労務費の高騰からモノづくりが海外にシフトしていくのが寂しいだけだよ。でも自分の給料とか考えるとorz
タイやインドネシアは品質も良いね！インドは…いまいちw
ところで、このフレームてハイテン使ってるのかな？結構、剛性あるフレームに感じたけど。

一応補足。アジアは手間暇というより、人海戦術の大量生産だよ。
溶接とかすごい条件でやってるから、ビードが汚い( ´Д`)y━･~~ 溶け込みもヤバそうなとこもあるが、なんとかなってるんだろう。

同じアジア人でも中国はマジでダメだけどな。
トラックの試作で桂林に出張する人に話しを聞いたのだけど

仕事はしない、指示されたことに勝手にアレンジを加えるなどで
もう滅茶苦茶らしいぜ。
それで仕事をしてる気になるから手に負えないらしい。

変わった色を出して欲しい

>>182
前スレだかどっかにあった黄緑色のやつはずんだ色っぽっくなくてかっこよかったな

>>176
>前の古臭い日本製のR、RRなんかより…

この一節が余計なんだよ。
荒れる要因作るなよ。

　　　　　　　　 　 (ヽ∧__∧
　　　　　　　　　　　､ヽ｀∀´>.＜呼ばれてないのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
　　　　　　　　　　　　)　　　）つ
　　　　　　　　　　　　>⌒）ﾉ
　　　　　　　　　　　　ゝノ/
　　　ﾊﾟｶﾁｮﾝ　　　 ﾉ~ノ
　　／|　　　　　／／／
　　|　| 　　　／／／
　　|　|ミ　／／／.
　　|／￣ 　　　／
　　"￣￣￣￣

>>184
禿同

実を言うと荒れる原因の半分以上は、このスレからのこういった一節から始まっているのは内緒の話

実際のところ、燃費はどんなもんですかね？

>>176
自分が好きなモノを褒めるのは良いんだけど、相対するモノをケナすのはどうかと。
だからコンプレックス持ってるって言われるんだよ。

人間として恥ずかしい。

>>176 >>184
CBR250RRなら、一応は旧型の扱いだから、関係が無い訳じゃない。
比較しても普通じゃないか。

荒らしだけが一方的に比較し放題なのは、解せんぞ。

>>81
水冷じゃないが、セロー系エンジンも忘れずに。

２０馬力弱だが…

>>81
ビグスク
WR
ぐらい
水冷単気筒の見た目が嫌いだ。単気筒はフィンが付いてないと

>>176
バカだなぁ。。。

>>187
俺は32〜38くらいかな
乗り方によって違うだろうけど
35km/lくらいが目安だと思っていいよ

>>179
どっちかと言ったら安いフレームがハイテンだけど。

>>189
ヒント
古い→客観的
古臭い→主観的

比較しているんじゃなくて、感情的に書いてるだけ。
旧型をけなしている時点で荒らす旧型乗りと同じ土俵に上がっている。

恥ずべき。

>>193
ありがとう
35kmも走れれば十分だわ！

>>194
そんなことなくない？アルミフレームと比べては安いけど。基本的に、アジアはハイテン使わないよ。素材ないし、高いから。

これって結構キツイ前傾姿勢での運転になるの？
それとも大したことない？
スポーツバイクって前傾姿勢で長距離運転がキツイイメージがあるんだよね

>>195
俺は、まだ比較の範疇だと思った。

それにケンカの原因なんて、卵が先か鶏が先かの 話だろ。

納車まだかよいつまで待たす気じゃごら

>>198
前傾は前傾だけど、この手のバイクにしてはユルユルのツアラーポジションだよ。

>>199
そもそも喧嘩は乗ったら負け。

>>201
はぁお前ら、マハトマ・ガンジー並みの、有り得ない人格者ぞろいかよ。

きっと普段から尊敬されてるに違いない〜

>>197
自転車のスチールフレームは、
高級車はクロムモリブデン鋼
安い奴は高張力鋼なんだけど。
バイクのフレームってそんなボロいのか、ちょっとショックだな。

自分が遊ぶスレが荒れたら嫌だ、その為には、ただそれだけだろ。

バイクのフレームってハイテンなの？クロモリかと思ってたけど…
磁石近づければ分かるけど、バイクが近くにない。

>>205
磁石を近づけて何が判るのか？

>>202>>204
例えとして相応しいかどうか分からないけど、惚れた彼女を「かわいくない」と趣味の違う他人から
言われたくらいでカリカリしなくても良いじゃない。

「どう言われようとおれはこいつが好きなんだ」と堂々と言っていれば。

荒らしに反論するのは「お前の彼女こそ不細工だなw」って言い返してることと同じだよ。

>>204
で、結果更に荒れると。

>>203,205
チャリとは違うよ。チャリはフレームに尋常じゃないくらい、金掛けてるよね。カーボンとかすごいわ。
対するバイクでクロモリは、ドカとかの一部メーカーだけだよ。アジアは、素材の都合上ハイテンも使用しないのが望まれる。ミルシート見ても、日本の鉄鋼材が如何に素晴らしいかわかるよ。

日本の重工業は素晴らしい
戦後、重工業に力を入れたのは正解

>>207
いや俺は君に同意派なんだがｗ
他車種批判は昔からやめろと訴えているうんこマンだよ(´･ω･`)ﾉｼ

ガンジーの非暴力運動は素晴らしい理念だよ。

>>207
荒らしに反論できないのは、それを認めた事になるという 考え方も有る。
君の彼女がそう考えない事を祈るよ。

あと我慢し過ぎると、相手の陣地に攻め込むという 非常識な奴も居るんだぜ。

>>209
グフか？

チャリでハイテンは安物の代名詞だけどな。
たぶん9800円自転車とかがそうじゃないのかな。

そんな事より、無音のバイクが欲しい

>>210
君とは良い酒が呑めそうだw
話が脱線したが、MC41は操安性の作り込みが良い感じだよね。
エンジンには、皆色々言いたいことあるかもだがf^_^;)

>>215
自演で一人酒か。ｗｗ

自演じゃねぇw
バイクは、コスト構成上エンジンで大半とってるから。チャリでは、エンジンは人間でしょ？
まぁ、あんまりマニアックになっても仕方ないのでこの辺で( ´Д`)y━･~~

>>212
ディベートやスポーツじゃないんだし、
耕運機うんこなんて言う奴らいちいち相手にするだけ時間の無駄だろｗ
どんなバイクにも罪は無いんだから、
ドラえもんの新しい声を許せず、専用スレで荒らす“人間性のみ”を叩くべき。
マジキチは別として、信念を持った荒らしには感情論ではなく、良心に訴えた方が効果的だよ。
ここは“新型CBR250R”の情報を楽しく交わすスレなんだしな。

ガキどもが小理屈問答しとるな

>>206
体温計がOFFになる

これって既出ですか？
http://www.twinring.jp/cms-data07/roadrace_m/bulletin/2011-004.pdf

車体は安いんだけど、パーツ代が異様に高いんだよねこのバイク・・・
転倒コストが2.5の価格のST600に近いってどーゆーこと？

なんで割とレースにむいてないかも。
タイヤは安いんだけど。

ただの批判だったらいいけど、単気筒と東南アジアに対する
差別心が見えるカキコも有るからな、そういう奴はたいてい
４気筒が好きな日本人だと思うけど、日本にそういう奴らが
多い以上、こっちもアンチとアンチが好きな４気筒バイクを
罵るというか差別者と戦うことになるのはしょうがない

批判じゃなくて、大体は社会に上手く適応出来なくて鬱積したストレスを匿名
掲示板で晴らす（本当は晴らせない）連中だから、そこは理解して適当に相手
してやれ。

このバイクのマフラーの音を極力消したいんだけど、
何かオススメのパーツってある？

耳栓

>>225
マフラーのかわりにサイレンサーをつければいいよ！

>>189
表現の仕方の問題だよ

ｵｳﾌ、リロードしてなかった

劣等感を煽ることで 憂さを晴らそうとする奴が、よく荒らしてるが、
新型は別に劣ったバイクじゃ無いから、劣等感ばかりだなんて的外れだよって、

荒らしにも事実を説明してやる必要が有る。

金持ち喧嘩せずとか、善人なら争うなとか、無関心カックイーって風潮が競争力のない国にしたんじゃねぇの?バカは殴れよ

中学生の道徳レベルな綺麗事ばかり言う偽善者だらけか、気色悪い。

今時250ccの4気筒に拘るのは経済力か免許か脚の長さ、
またはその全てが足りない奴だけなんだから差別して何が悪いんだ？

>>231
自分の気に食わないものを貶すだけで
何が成長するのか教えてほしいな

>>233
もし君が成功者だとしたら逆にききたいが、差別心と向上心はセットじゃないのか？

まぁ、若者の俺はバイクに乗って走るだけで楽しいから
これでも十分だよん

>>233
一度も、車種を貶したレスなんかしてねぇよ。東南アジアに偏見もねーし。日本の現状見えてないのに、文句だけいう奴が非難されなきゃおかしいだろ？って言いたかっただけだ

をは。

ワシは開き直ってﾏﾌﾗｰ交換しようと思う。
どこぞの　「マフラーの音を極力消したい」　とか言ってる4気筒ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ君と違ってｗ

前から何かと話題になってるﾓﾘﾜｷにでもするかな。

>>233 >>236
否定派の荒らしに対抗するための手段は、
１）旧型の弱点を指摘する。※攻め
２）新型の利点を強調する。※守り
３）新型の欠点とされた誤解を解く。※反論
４）旧型と新型とを公平に比較する。※把握
と色々有るだろ。

なんでここには他を貶したいやつばかりなのか
乗りもしないでカタログスペックだけで語るのはもういいでしょ
批判ではなく非難ばかりしても成長しねえだろ
みんないいバイク

>>239
まぁVTRもキャブの32psからFIの30psになって一時期はあれこれ言われたんだよな。
今じゃそんな話すら出ないが(´･ω･`)

ただ、VTR乗りがSPADAを貶したりしないし、SPADA乗りがVTRを貶したりは皆無だね。
完全に別車種として認識されてて、互いにスレが独立してるしな。

>>240
なんか勝手に劣等感を持ってるって感じがする
他のバイクの事なんか無視で良いだろ
このバイクが好きなんだ！で良いじゃん

>>241
勝手な劣等感ってよりも時代、規制各種、金額諸々が全然違う旧型と比べて
旧型TUEEEEEしてる奴にただ反発してるだけかと

ninja250rとの比較ではそこまで荒れないし

>>240
それは名前が引っかかってるんじゃね？
どちらかといえばGBだろー！とか。
XR230もガクっと来た人も居るはずだｗ
そりゃSLだろ？騙されねーぞ！！みたいな。

横レスですまんが、
劣等感は皆無だが、自分は解ってる奴っていう 優越感なら持ってるかな。

みんないいバイク には同意。世界にその機種だけの花が有る。

他のバイク海苔からして見たら、馬力と4気筒に対するコンプレックスにしか見えんがな
250の小物争いみたいで

いい加減にしたら？このスレだけいつまでもみっともないよw

>>239
まー、以前の自称四気筒乗りの怒涛の荒らし攻撃で反感持った人間もいるんじゃないかねぇ
俺は逆に250四気筒が気になって一度ホーネットあたりを買ってみるか
このCBR250Rを買うかで迷ってるとこだが

>>245
路上で相手と併走する局面を経験すれば、
むしろ旧型レプリカ勢の方が 劣等感を感じてしかるべきなんだが、

脳内レプリカ乗りには それが理解出来んのだなぁ。

>>247
www

ま、いいんじゃない？
ただ俺らから見たらそうは思わんがw

頑張れ中免小僧

気性が荒いな
またーり乗るんだ

4気筒派は、新型派がムキになって反論したり感情的になっているのを
ニヤニヤして観察しているだけだよ。

旧型派はコストのかかったメカニズムやスペック上の数値では旧型の方が優位と
思っているから、新型派の煽りや叩きでダメージは全くない。

みんなそんなこと本当は気付いているよね。

>>243
そりゃSPADA時代に何が｢VT“R”｣だよなんて言われたかもな。
でも時代がVTRに市民権を持たせて、今なおSPADAのファンがいる。
今じゃSPADA乗りはVTRの足回りを評価し、VTR乗りはSPADAのパワーを評価する。
ま、時間が解決するでしょ。

>>250 -->>247
脳内レプリカ乗りには、レプリカらしく回せない 四気筒乗りも 含まれそうだな。

>>250
> 4気筒派は、新型派がムキになって反論したり感情的になっているのを
> ニヤニヤして観察しているだけだよ。
そんな中学生のいじめみたいなことを・・・

もともとVTRなんて地味で誰も注目してなかったからな。
２ちゃん内での評価高かっただけで。

CBRとは注目度が全然違うってこった。

そういやマジェスティなんかは未だにやってんな。
Cマジェこそ至高とか、新型はバッタ顔がどうだとか。
端から見ると実に不毛な話だｗ
互いに好きなの乗ってりゃいいのに。

>>255
本当に人間じゃ何時まで経っても精神が未熟だよね

>>250に書いた通りだから>>238の方策は効果ないよ。

有効なのは
1．ホンダがこのバイクをCBRとして発売した｢現実認識｣
2．過去モデルへの｢敬意｣
3．自分は新型が好きだという｢愛情表現｣

1は振りかざすと両刃の剣だから控えめに。
新型派に足りないのは2と3だと思う。

特に2を大切にしないとこの荒れは決して収まらないよ。

3については、「出せこら」君は4発への愛情だけを淡々と表現しているから叩かれない好例かと思う。

数字のお遊びを一つ、使わない高回転は 無いのと同じという前提で。
４６馬力 ÷14,500rpm ×8,500rpm ＝ ２７馬力　だから、

４６ps/14,500rpmの 250ccを、回転数６割までの縛りで乗れば、新型CBRになる計算だ。

>>256
どっかのガ○ダムのキャラみたいなこといいおってからに

今回のCBR250Rはタイホンダのニューモデルであって、そもそも新旧ではないんだな。
125R、150Rの世界戦略販売？で、新たに250R追加同時開発で、>>3がコンセプトの現実なんだよね。
旧型のRRスピリットは国産の600〜1000に受け継がれてる訳だし。
それはホンダの開発陣も認めてて、MC41-250Rをライバルの居ない“次世代への新しい提案”だと公言してる。
名前が同じだから世間が勘違いしちゃった、これが真実なんだな。

早速、250ccの4気筒に拘る｢経済力か免許か脚の長さ、またはその全てが足りない奴｣が沸いてきたな。

流石に250cc4気筒に拘る人間で経済力が無いやつはいないだろｗ

今の排ガス、騒音規制(加速騒音含む)を通す250ccフルカウル4気筒なんて
バカ高くなるのは分かりきってることだからなー

なんか話題がループしてるね

バイク買った頃は経済力があったとして、現在は経済力が無くても不思議は無い。

>>257
その｢4気筒派｣って奴はどうせ、
｢夏熱いから600やリッターのSSには乗らない｣って言い訳するんだろ？

4気筒版欲しいなら素直に600買えよな。免許無いなら一緒に。
せっかく600Fも復活した事だし。　SSなんかｲﾗﾈって奴でも満足だろ？

熱い夏場は カウルを剥がして、ネイキッドにして乗れってんだ。

>>265
ﾜｼゃ夏以外なら乗るぞ♪
熱い間はこのﾊﾞｲｸあるからな。

イヤﾝ

>>267
残念ながらﾌﾚｰﾑが熱くなるんだなｗ　うん。これが。

だから600SSより一般的なﾘｯﾀｰｵｰﾊﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞNK（ﾀﾝｸの下の一本ﾌﾚｰﾑあるような）
のほうが、夏場は熱く感じないんだな。

安い→万歳→安ければなんでもいいｗ→マンセー、マンセーｗ

なんつーか、全然進歩してないね、君たち。

CBR250RRRなら許せた

素直に
｢維持できるお金が無いから250ccにしか乗れません、だからなるべくハイスペックのが欲しいんです｣とか
｢自分は脚が短いし体力もないので丁度良いサイズのニダボに乗ってます、新型は足が着かないので｣
とか言えばいいのに。

CBR250Rを買ってよかった！っていう人はいないの？

>>270 >>267
裸（ネイキッド）になれば、熱がこもらなくて温度が下がるから。

>>258
高回転があるエンジンに無い前提でとか無様過ぎるw
低回転エンジンに高回転が歩調を合わせる前提とかww
アホか

バイク初心者かよ

>>272
なんちゅうか本中華
http://www.youtube.com/watch?v=VeFioswOXS8

40万ごときで経済力とか笑わせる
中古の旧形も新車の新型も40万平均相場だろww
タイ人かよw

小排気量同士の小競り合いは笑えるね
特に新型派のコンプレックスは酷いw

>>277
高回転があるエンジンって何のこと？
現実のエンジンは、そんな理想的なフラットトルクからは、かなり落ちるよ。

>>258は、力学が苦手な向きに、エンジンの特性を解り易く説明してるだけ。

ほとんどコピペみたいなID:jGN3yyTdの書いてることに反応するのも大人げないけど、
旧型派をけなして書いていることの半分は新型を買ったor買おうとしている人の
動機にも当てはまるよな。

新型必死過ぎるww

頑張れ新型
超頑張れ

それにしても最近のアラシは詰まらんな
排気音で釣れなくなったから今度はコンプレックスですか…
もっと面白いレスしないとかまって貰えないぞ？

屁理屈ばっかでキツイな新型派
もっと旧形煽って面白くさせろや
CBR600以下はどれもこれも鈍足同士目糞鼻糞なんだから

>>283
客観的に見てだよ。俺は250とかの小排気量買ったこと無いわ
あんたらコンプレックス丸出しだぜw
このスレはそういう意味で結構有名だからなw 気を付けたがいいよ

>>275
いるよ。ここに。
他の車種と較べずに難しい事何も考えず乗ってると非常に楽しい。
良く出来たﾊﾞｲｸだと思う。

>>283
このスレのアンチが全て現旧形海苔だと思ってんの？ そんなに乗ってる奴もう居ないだろw
今だ旧形オーナー全員が2ちゃんに集まってるとでも思ってんのか？ 絶滅寸前だってw

俺も含め別メーカーの大型移行してる連中なんかもお前ら煽って遊んでるだけだよw何せホンダの新作だもんな。
だけど中身は昔の150程度。今の規制バイクしか知らない奴が規制前のバイクにやたら敵対心持ってる事がまた笑えるw

これからも楽しませてくれな

>>286 >>284
敵対心って言うより、荒らしが 250cc四気筒の欠点を
知らなさ過ぎるのに、あきれてるんだよ。

それからすると、荒らしは本当は旧型乗ってないカタリが多いのかもな。

旧型の良いとこって
現行じゃなくなった時点で無いよな
整備性悪い上に欠品パーツだらけ何が良いのかわからん

>>286
昔の150ってなんだ？ｗ
4スト150が生まれてまだ10年くらいだぞｗ

>>284>>286
そんな｢お前の母ちゃん出べそ｣レベルの幼稚な煽りじゃダボハゼも釣れんわ。

>>288

四気筒の良い所はサウンドとキレイに伸びる所かな？
1万回転位の域でも十分だし、回しても面白い。

あと新型も同じだか税金や車検費用をメンテ代に回せる所。

他人には解らなくても良い。
新型乗りも同じ気持ちだろ？
互いに否定し合わなくても良いんじゃないか？

大型移行ねえｗ
憧れの大型に乗れてよっぽど嬉しいんだろな。

ﾜｼゃ並行して色んな排気量乗ってるから大型どうたら・・とかまったくわかんね〜な。

ある意味羨ましいわ。>>266みたいな奴。

>>291
ﾜｼゃどちらの気持ちもなんとなくわかるぞよ。
貧乏なのが一番悪いんだろ？ｗ

一台しか所有できなかったらそうなるんだろ〜な。

┐(´-｀)┌ﾔﾚﾔﾚ･･

貧乏といえばクッサイ君を思い出すが、叩かれて消えちゃったな。
ノスタルジーとナルシストに溢れた作品が読みたいんだが、スレが迷惑するなら仕方無いか･･orz

>>291
新型は大型のセカンドとして持っても楽しい。
旧型は大型持ってたら必要ない。

>>291
高回転エンジンなら2stの方が好きなんだよなw
パワーバンド外さないようにして乗るのとか
楽しかったわ

┐(´-｀)┌ﾔﾚﾔﾚ･･

貧乏といえばクッサイ君を思い出すが、叩かれて消えちゃったな。
ノスタルジーとナルシストに溢れた作品が読みたいんだが、スレが迷惑するなら仕方無いか･･orz

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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　　　｀ ‐-＝-‐
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

クッサイ君は、メディアにばれたら 二国間の問題に発展しそうな、差別主義キャラだから…

知ってるか？
荒らしはスルーされることが大嫌いなんだぜ
まぁ、お前らには荒らしをスルーできるようなスキルを持った奴は居ないだろうけどｗ

構うバカしかいね〜からな。ここ♪
だからﾜｼはここ大好き！

>>300
NGに入れとこ

>>296
確かにホンダがこれをNSR250と命名してたら、名前で叩かれても
性能面で切り返せる点は 殆ど無いし、グウの音も出ねぇな。

そう考えると名前が、突っ込み処満載の CBR250で良かったぁ。

なんだ受信料がコテ外してるだけか

まぁ一つの車種スレが何処よりも伸びてる時点で2ちゃん的には“あり”なんだろうけどなｗ

荒れなきゃ伸びない訳だし(´･ω･`)

新型のデザインは綺麗だなーと思う
それについできれいだと思ったCBRは
1986年に出たCBR250F
あの時代のVTとかは今でも売れそうなデザインだと思ってる

>>302
確かにｗ
NSRやRRで出してたら、新型擁護派の俺でも叩いてただろうな
逆にCBR250Fで出てたらここまで伸びなかったかもしれないな

おまえらさっさと退散してオーナーに本スレ解放してやれよ。
最近は隔離スレしか見なくなっちまった。

新型納車して楽しすぎてこのスレ見てなかった。
で久々に来たらまだ同じこと延々とループしてるんだな

>>308
荒らしはスルーされることが大嫌い
でもここの大半の住民がスルーできないから
延々とループしてるよん

四気筒厨と反四気筒厨が罵り合ってるだけだろ
ある意味どっちもこのスレの住民だし
おそらくどっちもオーナー率は低いと思う

>おそらくどっちもオーナー率は低いと思う

俺もそう思う。
何故なら俺も次に買い換えるならもうこの手のバイクでいっかなー的に覗いてるだけで、
もう暫くは買う予定なし

ここがアホ共の隔離スレで本スレは向こうでしょ？

あんまり荒らしてると報告されて穴掘りされるよん
んで最後にISPからお手紙が届くよん

俺、ＩＳＰだけどウチでは匿名掲示板関連は警察当局から情報開示を求められたら
教えてあげる程度でそれ以外は相手にしないなぁ。だってキリがねーもん

否定派は、主に排気音、パワー、生産国が気に入らないんだろ？
旧型に比べてパワー以外は勝ってるじゃん
排気音は静かだし、生産国はもう日本なんかよりタイ、インドのほうが上だし
前に言ってた奴がいたけど、震災で差別心が強い４気筒好き、中型４気筒が
減って良かったというのは言い方は悪くても新型の良さが分かってる人達の本音だよ

いや、名前だけだと思う

…なんつーか。
MC28とMC41、知らぬ人間に車名隠して両車見せたら
初心者でも完全に別物と認識するだろう。

…いつまで新旧言ってるのさ。
４発CBRと単発CBRは完全なる別物なんだから、名前だけにつられて比較してんじゃねぇよと。

>>316
そうそう、名前だけ。

だから一番罪深いのはホンダ。

国内正規だからなぁ。誤解も招くわな。
600Fやホーネット600みたいな立ち位置から、
需要高ければ国内販売しましょうか？くらいでも十分勝算あったと思うんだが。
Ninjaの後追いとして旧型の影をチラつかせたかったHONDAの弱気の結果かもね。
旧150Rの排気量アップ版新型としては最高のバイクに仕上がってんのに、
背伸びによって叩かれる事が勿体ない。
まぁそうじゃないと売上は雲泥の差になるのかもね。

いい歳こいて250マルチのレプリカにベテランヅラして乗ってる人がムカつく
誇らしげに四気筒の音をさせて走ってるのを見ると、事故ればいいのにと
思ってしまう

んなこと思わん(´･ω･`)ｗ

さておき、水冷CRFのエンジンを使わなかった理由としてHONDAは
レーサーや使い回しではなく次世代エンジンの形を創造したかったと語ってる。
つまり今後の小排気量の姿がMC41にあって、ユーザーより何十年も先を考えてんだよな。
業界を引っ張る大企業として当たり前の姿勢だけど、
急激な変化に対応しきれないユーザーも実際多くて、そのフォローに必死な印象は受けるよね。
1000RRの広告に“RRの称号”(誘導)なんて謳い文句を使う辺りに、
小排気量の圧倒的需要のHONDAの読みの甘さを感じたよ。
メーカーの思惑よりずっと大型は求められてない、ってか性能や値段から敷居が高くなってるわな。
そんなに凄いモンスターバイクは要らない時代になってんだよ。
MC41と600RRの間のバイクを市場は欲しがってる気がする･･
まぁそんな考え方自体がHONDAから言わせたら時代遅れなのかも知れんが。

取り敢えず荒らし臭い人は自作のスクリプトでまとめてる

ISPから自宅に荒らしの証明書が届くからご安心をば

今、大型SS所持してる人にはわからんかもしれんが、この価格でロードスポーツ出したことに意義があるんだよ。
新規ユーザーやリターンライダーを対象だよね。そこからステップアップで大型SSをしたりさ。
ホンダも二輪車を10年前の価格に引き下げるて宣言してるしな。

補足すると、大型SS購入＝高いけど趣味にお金使えるということね。
残念ながら、今はバイクの価格が高騰しすぎていて、新規ユーザーが入りにくいよね…寂しいもんだな〜

え？今のバイクって価格高騰してんの？
おれ今年からバイク乗りだけどそんなの初めて聞いた

>>324
SSポジションもあると思うよ。
HONDAに限って言えば、メーカー思惑の大型クラスに適当なツアラーが存在しない。
400SBからいきなりVFR1200Fじゃ誰も買えないわなｗ

>>323
いや、たぶん大型SS所持者なら理解が早いと思うぜ？

>>325
マジレスすると、高騰してるよ。釣りだったら、すまんw

>>326
そうだね〜VFRもいきなり乗るには簡単にはいかないよね。その真ん中くらいのが、あれば適当なんだろうけど。

>>327
わかる人も多いかもだが、スペックとか言う人がこのスレにはなぁw
2ndとしても満足出来ると、個人的には思ってる。

>>328
250(軽二輪スポーツ)への拘りの壁は厚いけど･･何だかんだで日本でしか売れないNinja400Rや
650フルカウルツアラーを持つkwskは凄いと言わざるを得ないな。
使い回しだろうと時代のニーズを読んだ適格な戦略だよね。
Ninja250Rの斬新な登場も凄かったし、HONDAはいっつも一足遅い･･
もしくは先を行き過ぎてんのか？ｗ

今、ホンダに期待してるのは軽四の新型ビートが出るって噂が流れたから
そっちばっかり気になる・・・

ロボットアニメじゃないんだから
このメーターはねえよ

>>320
涙拭けよ・・・

だからこのバイクはCBR125R、CBR150Rの兄弟車であって
CBR250RRの後継車的立ち位置ではないと何度言えば

>>328
大型SS乗る人間は、たかが250ccという限られた排気量で
数馬力のカタログ数字追い求めたりしないから大丈夫w

んま、みんな、好きなの勝手に買えや。

>>326
DN-01は？

>>330
え！出るの？
昔ビート乗ってたから、すごい楽しみ！
でもミッドシップじゃなくて、FFなんだろな。。。

ビートは100％出ません。
ブランニューモデルで予定されているのは来年の軽のトールワゴンだけですね。

あとは 3/17に発売予定で中止になったフィットシャトルくらいですかね？

その他は向こう２年はモデルチェンジ以外一切予定なし。(国内)
国内切捨てはバイク以上のスピードです。

このスレって時々ホンダの中の人っぽい人のレスがあるな

>>334
逆。
大型SSに無い物をクォーターマルチに求める。
ウンコ臭いバイク（MC41）には何も求めないが・・・

>>337
担当外のプロジェクトって普通は関われないんじゃないの？
人づてに聞けばそこそこ聞けるが、限界はあるし・・・情報源は雑誌？ｗ

雑誌の未発表車情報なんて当てならないぞ
発表車でも呆れる内容を書いてることも多々あるし

>>329
本田が最後に逆転すんのいつものパターンじゃん。
その間に駄作も出すけどｗ

最後に逆転してきたのは、売上だけでしょ。

結局は世間受けが良いというだけで、バイクの質とは別の話。

CB400SFやVTRとかはただ売ってるだけって感じだなぁ

もうホンダには何も期待しない

昔が良かった

今朝スクーターに乗ってたら、CBR250Rと併走になった。
雨降りだったし慣らし中なのか、大人しく走ってた。

併走して耳を澄ましてみたら、昔の単気筒の音を半分にしたような、
スタタタッ て感じの音が聞こえてくる。

後ろに回ったら、自分のスクの音しか聞こえなかった。

トラックが横にいると発進時音聞こえなくなるからメーター見ないといけない

帰宅中にトリコCBR250Rを発見
ミラーとフロントフォークがノーマルじゃないのは確実だった
音は>>345みたいだった

信号でエンストしてて不覚にも笑ってしまった

3ナンバー税金改正でビックサイズカーの時代が来る！なんつってから、
シーマに始まり→280psが当たり前になり、猫も杓子も大型車ばかり。
やがて大型ブームは終わりワゴン→時代は低燃費のコンパクトカーに移行してる。
大型免許の教習所が出来てから大排気量の時代を引きずってるだけで、また小型車の時代が来るよ。
いやNinjaから既に始まってるのかも。

>>348
どんだけ時代が進んでも道路作る人たちの頭が変わらん限り
日本の道で大型車は無理があるんだよ

>>345
色はトリコロールで、純正のパーニア?とトップケースを付けてたが、
良く似合ってると思った。

>>348
確かにそういう傾向ではあるよな。
でも、コンパクトカーもさることながら軽自動車が売れまくってるくらいだから、
バイクでも軽二輪はスルーして原付二種しか売れないかもな。
高速道路料金政策次第か。

>>349
車ですら200psとかスゲェのに日本の道路でバイクの200psとかもうね。
あと20年もしたら20〜60psまでが主流になるかと。

>>351
アドレスVがメイン(実用)でR1がセカンド(見栄)っての既に多いしなｗ
まぁ一台と考えると250が増えるんじゃないかな。

原付二種では余裕が無さ過ぎで、４ストＭＴは苦行だと思う。

修行僧な向きには お勧めかも試練が。

なら外車勢も
250クラスのモデルを投入してもらいたいものだ

>>352　>あと20年もしたら20〜60psまでが主流になるかと。

狭い峠のツヅラ折れにて使い切るためには、丁度その馬力ぐらいが上限だね。
峠で40馬力まで回し切れたら、中級者って感じかな。

>>355
中級とかじゃなくて命知らずだろ
40ps振り回したら時速100kmを大きく越えるわ

通勤用途なんかだと原付二種で十分だろうから、
250cc1台なら、それで何でもこなすってことだな。
そう考えると高級ハイスペック路線の需要はあるかも。

ただ現在、日本に軽二輪しか持てない社会的弱者がどの程度存在するのかって話だが。

>>356
区間スピード100超える峠なんていくらでもある

>>355-356
ごめん言い過ぎたわ。
× 中級者
○ 上級者

上級者のさらに上も知ってるからなぁ…

>>357
けっこういるんじゃない？
俺の勤務先、雨の日も風の日も年中２５０ｃｃで通勤してる人3人いる。

ちなみに土曜日快晴とかだったら2輪だらけになる。
俺は降水確率２０％以下の時しか通勤で2輪は使わない

>>358
スレ違いです、こちらへどうぞ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/athletics/1302105099/

>>360
君はいつも日本語の読解力が著しく不足している。
知能水準が低いか自己中心的すぎるかどちらかだな。

俺も学生の頃は雨でも雷でも雪でもバイクだったなぁ・・・
今はそんな根性は無い
でも悪天候を走ってるバイクみるとなぜか自分もテンションあがってくる

>>362
どちらもだよ。

てかお前らに合わせてるんだよ♪
って某コテの名セリフを勝手に拝借してみるｗ

>>357
車検や維持費は何とかなっても車両に150万は出せないっての多いと思うよ。
俺自身リターンして250ビクスクが7〜80万って聞いてビックリしたし。

>>363
そこだよな。
昔は若者が一生懸命バイトしてバイク買って四国やら北海道に旅してた。
でも今やバイクはおっさんの趣味になっちゃったからな。
HONDAの20年前の価格に戻す宣言はここら辺にあると思うよ。

>HONDAの20年前の価格に戻す宣言はここら辺にあると思うよ。
部品供給も戻してくれたらねぇ・・・

たまに気候が良い時にこのバイクで通勤して、
帰りに少し遠回りして峠を走れるルートで帰宅してみたり、
休日は趣味の大型車乗ってるが、時々このバイクを持ちだして、
軽量小排気量車の、パワーを使いきって振り回す楽しみを堪能する。

こんな感じが理想では？

>>365
バイクの本当の気持ち良さって実際に乗った奴にしか分からないと思うんだ。
今の若者はまずバイクに触れてみる機会が皆無ってのが良くないと思う。
このご時世、若者に触れてもらうにはアニメだろうがakbだろうがボカロだろうが、
そんな業界に尻尾振ってまず触れてもらうのが最優先じゃねーのかな
値段だけ安くしても興味無ければそれまでだろ

昔の2スト50ccロードスポーツに変わる17万円くらいのお手ごろ入門車があるといいんだがねぇ

>>369
最後の2stロードスポーツモデルで
30万してたからなwwwwww

>>369
俺は高校二年の時にRZ50を友達から中古を6万で買ったな。
車重80kgくらいで7.2psあったから今のMT125ccくらいは走ったと思うよ。

MBX50やらDT50から乗り始めましたって連中は立ちゴケなんか１度もした事ない
ってのばっかりだったな。
あの手のバイクは練習機としては理想的だった。

>>370
TZRやNS１みたいなのはいらない。
あんなのやり過ぎ重くなりすぎ
RZ（角目）とかMBXみたいなので充分。もちろん見た目は今風で

>>371
俺は当時リミ解のNS５０F乗ってたが、今の１２５（CBR１２５やYBR）には全域で劣ると思うよ。
加速感はまあそれなりだけど、最高速が一番違う。

今さら2ストは不要だし、4ストに限定してって話なら、原付免許で乗れる枠を125ccまで拡大するのも現実的かもな。
15馬力規制とかかけて。

>>374
NS50Fのエンジンと
RZ50のエンジンを一緒にするのはどうかと

>>374
2stMT50のリミッター無しで90km/h位出てたから、
最高速で今のアドレスくらいかな？

>>375
当時は原チャリで90km/h出たから人が死んだんだよ。
それでリミッターや３ない運動の流れだから、規制緩和は難しいのかも。
ってか今高校生は二輪の免許取れないとか聞いたけどそうなん？
16歳から18歳までバイクに乗るのが定番だったのに、
18で車の免許取ったらバイク必要な時期はないわな。

>>376
いや、その５０Fのエンジンですら今の4スト１２５より劣る　って言いたいんだけど。
５０FとRZのエンジンはドングリの背比べレベルだよ。

>>378
角目RZ50とNS50Fは
RZ250RとNSR250くらい違った。

スペック厨にはそれがわからんのです。

やべぇ！
このスレが既におっさんの巣窟になっとるｗ

>>379
RZ250Rってバイクは売ってたけど、NSR250なんてバイクは無いよ。
俺みたいなスペック厨の若造にこんな事指摘されるようでは駄目だね。おじちゃん。

90kmどころか、89の50Fはリミ解100km超えだよ

>>382
それってメーターシールとかで計測したんでしょ？ｗ

CBR250RRRなら許せた

俺は未だにCBR２５０Fが良かったと思う。

お前らの許す、許さないはどうでもいい

ホンダの狙いのひとつにリターンライダーの取り込みがあるわけで
大型まではチョットというセグメントはターゲットにﾄﾞﾝﾋﾟｼｬかと？
そういう点でリミ規制前の原付スポーツ車とか乗ってたライダーなんかは
スンナリ乗れちゃうっていうのもホンダの狙いにビンゴw
そういう俺も昔はCB250RSに乗っていたわけだが、
MC41のヒラヒラ感やシングルの鼓動は現代のレベルで洗練させた感じ。
まあ買っちゃった時点で見事にホンダの戦略に乗せられたわけだが…ww

>>387
CB250RSのフルカウル現代版って感じ？
比較インプレ書いてよ。　4気筒CBRやNinjaとかよりよっぽど興味ある。

俺、以前大型4気筒乗って高速ぬえわあたりで流してる時、
CB２５０（XなのかRSなのか良く判別できなかった）に抜かれて、
単気筒２５０もバカにできないな。と思った経験があるんだよ。

>>388
CB250RSと同じなのは4スト単気筒ってとこだけで、あとは全然違う。

このバイクは現在のホンダ4スト(CB)のスポーツタイプ(R)ってだけのことだろ。

>>384
「CBR250RRR」だと「ニトリ」だな。

CBR250
.　　　　|￣￣￣￣￣|　 |￣　|　 　 　　|￣　| 　 |￣　|
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　　　　|￣￣￣￣￣ |　.|　　 |　　 ｀　　　　 <　　　／
　　　　|＿＿＿＿＿_|　.|_＿│　　　　　　 　 ＼／

>>383
兄貴の車に並走して測ってもらった

>>391-392
『お値段以上』か。
新型にぴったりなフレーズだなｗ

>>392
書き込み時間がすごい。

>>394
>>384はそこまで考えて…


ないだろうな。

とりあえず名前とか以前に性能がひどすぎw
せっかくの空気抵抗を考慮してあるはずの包茎フルカウル付きスポーツ車なのに肝心のパワーが無いなんて。。。

これが同じエンジン、馬力、値段でオフ車なら神車種になれるってのに・・・w

冬場なんかは60km/hで走ってるだけでもカウルの有無で疲労度が全く違うわけだが

>>397
なら隼とかZZR1400等以外のフルカウルは意味無いですね＾＾

相変わらずスルースキル低過ぎ・・・

>>397
原付フルカウルスポーツディスってんじゃねぇよ

知ってるか？
荒らしはスルーされることが大嫌いなんだぜ
まぁ、お前らには荒らしをスルーできるようなスキルを持った奴は居ないだろうけどｗ

Z Z R I４O O

放射する黒い力――スルー・ザ・ブラック！！

CBR250RRRなら許し、認めた

GSX250Rなら許し、認めた
（間違い無く商標違反で訴えられるけど）

>>381
｢NSR250なんてバイクは無いよ｣
ってどういう意味？

NSR250Rが正しいってことでは
めちゃくちゃどうでもいいけど

たぶんヘソ曲がりが「NSR250R」といいたかったんだろうが、ワークスレーサー「NSR250」
があるから実在するんだが、まぁどうでもいい話だわな。くだらない・・・

「どうでもいい」レスが案の定カヴった・・・

>>408>>409
なんだ、なんか深い意味があんのかと思ってた。

ところで、関係ないけど
｢GSX-R250RSP｣って名前は盛りすぎだよね。

CB250RSっていうのはとにかく軽量化ありきにXL用シングルを搭載した結果
ヒラヒラ感とトルクで乗る味が出せたと思うけど
CBRは最初からそういう狙いではないからなあ。
共通点としては決してパワフルじゃないけれど
腕のあるヤツが乗ると大型もかもれるっていうところ。
尤もRSは80年代の単車だからCBRよりはクセが強いな。

>>413
大型乗った事あんのｗ？

走る場所によるな。狭い山道なら原２とかオフ車のが大型より速い
が、裏榛名とかそんな感じの場所じゃ、絶対に大型には勝てない
相手がよっぽど下手とかでない限り

まーたそんな話しだす
アホだなこいつら

木曜　ミステリーシアター　失業保険に

CBR250Rが出演中

http://www.bypasshonda.jp/article/13948469.html#more

（ ´ ・ω・ ` ）モーア？

>>167
そもそも旧型RRだって、CBR600から見れば 祖先の扱いなんだからね、

旧型RRとは 同類じゃ無いから。　勘違いしないでねッ！

>>388
CB250RSの軽快感と比較すると250Rのほうはねっとりしたハンドリングと
車重のマスをステアリングヘッドあたりにしっかりと感じる。じつに安定志向。
比べると原付のハンドリングと750ccのハンドリングぐらいの違いがある

勝つとか負けるとか何？

CBR250RRRなら許せた

CBR250RRRRRRでどうだ

ここは昔の1100XXに倣ってCBR250XXとかどうだろ？
http://www.scenicreflections.com/files/CBR1100XX_2006_01_1024.jpg
タンデムしてるって気づくのに5秒かかった

>>425
タンデムじゃねーよ
速すぎて残像が見えてるんだよ

>>426
お前w見直しちまったじゃねえかよwww

>>420
｢CBR600なんてバイクは無いよ｣
とか言われるぞ。

>>423
｢ニトリ君｣おはよう、ここんとこ毎日来てないか？

荒れずに過疎るとちょっとだけ淋しいなんて全然思わないんだからねっ！

CBR600RRの祖先はCBR900RR
CBR250RRの祖先はCBR400RRで900RRとは基本コンセプトが違う
600RRと250RRを同類とするなら新型250Rと250RRも同類

お、ktkr
誰かブラジルホンダのCB300Rと逆車CB1000Rの関連性について教えてくれ。
片や空冷単気筒だが似てなくもなくね？ｗ

>>431
嘘はイカンな。
CBR６００RRの祖先はCBR６００Fだ。
６００F→６００F４i→６００RRって流れだよ。

CBR２５０RRの祖先もCBR２５０F（OUR）。

>>432
｢CB300RRR｣が出たら｢サントリー｣だな。

>>433
数字だけ全角だと気色悪いなあ。

>>433
そもそもバイクに使う言葉じゃないとは思うが、
その場合は｢先祖｣と言うべきだ。

｢祖先｣は｢自転車｣だろ。

>>432
乱暴な言い方をすればCB300RがCB1000Rのイメージをぱっくった
CBR900RRはCBR400RRのネーミングをぱっくた
関連性についてはホンダに限らず何処のメーカーも名前にはそんなに拘りはないよ
刀なんて全然形が違ってもカタナとかあったでしょ？
忍者も北米仕様には昔から何でも忍者と名づけてたよ

>>433
その流れで行くと新型250Rは250RRと同類といっておるのですよ
ただ900RRがあったから600RRが誕生したけど
400RR/250RRがあったから900RRが誕生した訳ではない
FZR250とR6が顔くらい知ってる遠い親戚であっても直系でないのと同じ

俺は自転車みたいに軽快に走るのが好きなので
このCBR250Rを買おうかと思っている

ホンダの開発陣に、何故250Rはツインチューブ(旧150Rの流れ)を選ばず
トラスになったのか？とのヤンマシの質問に、あーだこーだと答えていたな。
MC41と共有部品を持ち、同時に世界で発売された単気筒である新型CBR150Rのエンジンが、
もし旧型の使い回しだとすれば、MC41は150RのオールNEWフラックシップモデルだと認識出来る。

｢けど150Rのデカイヤツって言うと売上心配だから、250R復活ってイメージを狙いました｣
(by HONDAの本音?)

でも俺が南米のモーターショーのプレゼン任されたら
ブラジルHONDAのCB300RとイタリアHONDAのホーネット600、国産輸出車CB1000Rを三台並べて、
ネイキッド三兄弟です！用途に合わせて好きなのどうぞ！とやっちまうかも。
所詮売上が全てだし･･

>>437
CB223Sのほうがもっとおﾇﾇﾒ。
今なら値引きも凄いよ

さすがにCB223Sだとパワー不足だよ。あれ高速ほぼ無理だし中身FTRだしカッコ悪いし・・・
まあ下道オンリーならCB223のほうがいいかもね

CB223ベースの125ccをタイで安く作ってエントリーモデルに良くない？
原付免許で乗れるようにしてさ。

CB223Sは最初、なんか泥臭くて不細工だなーと思ったけど
実車見たりカタログで見たりしてるうちになぜか気に入ってしまった

CB223Sと聞くと「あーそんなバイクあったなー」と思い出す存在感の薄いバイク。
素直にクラブマン再販すりゃよかったのに。

みんなじゃないが、新型CBRを東南アジア産ということで差別してた日本人が
今度は放射能汚染で世界から差別されるようになったのは笑えるw
前は少し引け目が有ったが今は新型CBR乗りの優越感を感じる

阿呆だな

正直、排気音は引け目を感じないでもない
社外マフラーで、かっこいい音になるか、いっそのこと単気筒音を
消せるマフラーが出ればいいんだが

バカだなこいつも

シングルのホーネットいつ出るの？

今日またがってきてみたけど、ポジションおかしいでしょこのバイクｗ
前傾の割にステップ位置が前過ぎる。
ちょこーん、と座る感じ。

重心も高いし、
例えるなら「ハンドルの低いモタード」みたいな印象を受けた。

試乗ができないのが残念だったけど、
オーナーには申し訳ないが、正直乗るまでもない気がした。
けっこう期待しつつ店に向かったんだけどな…(´･ω･`)

ウソをつけｗ

あの手この手だなｗ

うそ乙

>>449
6月にはオプションのローシートが発売されるし、
どっかのドリームがローダウンキットも出してるみたいだよ。

でも、軽いから足が着かなくても心配ないとも思うけど。

そりゃ各々の体型によるんでしょ。
ちなみに173cm標準体型、体重59kgの私は違和感無かった。
SSからオフまで乗るが、単発CBRは特に問題と言われるポジションだとは思わん。

>>454
下二行のスペックがヲレと全部おんなじとかｗｗｗ

>>455
あ、こんなところに居たのか私の影武者(ry

でも、ポジション的にオカシイという感じはないよね。
オフ車しか乗らない人が「どうも俺には馴染まない」と言うならまだしも。
(注：もちろんその場合はSSも「馴染まん」と言うだろうしｗ)

>>454
そりゃ173cmあったら十分だろうけど、
世の中には>>449みたいに身長が低い(脚が短い)男性もいるんだし、
このバイクの足着きが悪いのは事実なんだからさ。

>>454
173cm59kgは痩せすぎやと思う。

俺が感じた一番の違和感は、
やっぱ変にこじんまりとしたポジションだよ。

なんかな、コンセプトがよくわからん。
あれでステップがもうチョイ後方にあればいいなと思った。

バックステップも程なく出るだろうけどさ。


まあ、俺が低身長で足が短いのは事実だがｗ

新型CBRのポジションを批判する奴は体型に問題が有る奇形人
新型のポジションに文句有る奴は過去の遺物二ダボでも乗ってろ

>>458
多少スリムな体型なら普通じゃね？
俺が身長173cmくらいだった時は体重56kgだった

とてつもなく極端な例だが
モンキーが窮屈で運転できない

と言うものが居ると思うか？あくまで身長2ｍとか日本人平均から大きく逸脱しない前提で

モンキーがカブになってもいい、少なくとも150〜180程度の範疇で
手足がつっかえて（逆に届かなかったりして）操作に支障を来たすようなものか？

そんな事を言う者はあり得ない悪癖か関節の硬縮とか慢性的な関節痛とかの障害抱えてる者だけだ
まず間違いなく前者だな。
極端例でそんな話なのにCBRでどうこう言うレベルだと言える事が明らかにおかしい

大抵のバイクは最初は違和感感じても暫く乗ればすぐ馴染むもんだ。

どんだけ乗っても馴染めなかったのはドゥカティ・ハイパーモタードだけだ。

新型乗りがバカにされるのは仕方ないな、バイクも人間性も
色々と酷すぎる

ボウズ、誰かにいじめられたのか？

他車との比較できる人いないかな？
俺はまだ試乗できてないから気になるんだよね。
チビ忍比較じゃなくて今までの単発ものとの比較が聞きたいです。チビ忍比較も気になるけど。
俺が乗ってみたことある車種だとグース、Dトラあたりと比較してもらえるとありがたいですよ。

>>449
足短いんじゃない？

これとVTRで迷うでござる

>>468
俺漏れも

Ninjaと迷うでござる

汚いなさすが忍者きたない

このバイクがいいバイクなのは確定的に明らか

近所のバイク屋に赤置いてあったorz
ちょっと遠い店で注文したばかりなのに。

>>449
腕短い報告乙
普通は大した前傾にならないよ

ちょっと擁護がウザいな。

このバイクは腕や脚が短い人には向いてないのは事実なんだから、
欠点として正しく伝えるべきだろ、糞共が！

いや、>>449の書き方が悪かっただけでしょ。
自分の体格他書かずに「ポジションがおかしい」と言い出して、試乗する価値もないと言い出すんだから。
そりゃ擁護(というか反論レス)がでてくるさ。

体格情報無しじゃ、どういう人が「自分に合わない」と思ったのかが分からない、
第三者から見ても有益な情報とはいえないのだから仕方が無い。

足つき良かったよー
べったりついたよ、俺の今のバイクはチョンチョンだけど。
ハンドルもチビ忍のが遠かったよー

ごめんな
身長183cmあるから小さい人の気持ちが分からない
そんなにこのバイク大きく感じる？

>>446
SANSEI製は単気筒独特の破裂音を消す構造なんだって。
人柱ヨロ。

破裂音が消えたらどんな音になるんだろ
ポポポポ→ﾌｫﾌｫﾌｫﾌｫ　って感じで風が通り抜けるような音だろうか…

>>475 -->>478
身長低めの外人 あたりを基準にしてるんだろうよ。

日本人でも体格に恵まれた（手足が長め）人にとっては、それが長所だし。

>>478
そんなツマらんレスを空気も流れも読まずに放り込んだもんだ。

なんか殺伐としてるなぁ
楽しく行こうよ、せっかく良いバイクなんだしさ

といってもまだ持ってないけどさ・・・
最近まで単気筒ｗｗｗとか思ってたから眼中になかったけどやっぱ良いよこのバイク

>>480
ブモー　って感じの低音だと思う。
たまにそんなﾏﾌﾗｰつけたビクスク見るわ。

>>483
低回転では単気筒独特の鼓動感＆排気音（ﾓﾘﾜｷ製に交換した場合）味わえて、
高回転までまわすとけっこういい感じの連続音にかわるのがまたイイ！

シングルの高回転時の音も独特でいいな。同排気量の4気筒にはない太い感じの連続音が。

>>484
なるほど…
悪くないかもな

最近の族にもいるけど単気筒サウンドはカッコイイと思って乗ってるのかね？
人生落ち着いてるかオフローダーが堅牢安心な単気筒サウンド求めるなら分かるんだけど
パワー求める若者が非力な単気筒サウンドに心引かれるってのが理解できん

乗ってるバイクの音は、自分の声と同様、慣れない訳が無い。

はたから聞いてる分には、CBR250Rの音量では、騒音にかき消されちゃう。

>>487
最近はパワーよりファッション性を求める若者も多いんだよ
ファッション重視でクラシック系だったりトラッカー系を買えば、それらのバイクは当然単気筒なわけで

>>488
最近のバイクってノーマルだとめちゃくちゃ静かだよな
ちょっと通りの多い道路なんかだと車の風切り音やロードノイズにかき消されてほぼ何も聞こえないレベル
静かなのはいいことだけど、あまり静かすぎても歩行者が気づかなかったりで危ない気もする

>>489
ほほー
30代の俺からすると理解できんのはそのあたりか
糞遅くてパワー無いバイクに若い頃乗れってのは拷問だろ
と、おっさんは思う
限定解除簡単にできる世の中になったのにもったいないよな

CBRでも十分スポーツ走行できると思うんだ
なんちゅうかみんなパワーパワー言ってるけど、実際SS乗りでちゃんと扱えてる
人が何パーセント居るのか気になる
直線はそりゃ飛ばせるけどさ。

自分のレベルに合ってるバイクに乗るのが一番楽しいと思うんだよ

だから俺はR1降りるんだよ

>>490
まあ、別にいいんでね？
単気筒のトコトコ音を楽しみならがまったり乗るっていう楽しみ方もあるし、
そういう乗り方を経験してからパワーのある大型に移行するって流れもあり得るから

まあ、こんなこと偉そうに語ってる俺も十分以上に「若者」なんだけどさｗ

>>460
最後の一言が余計なんだよ
荒れる原因を作るな

かっての250ccレプリカが人気だった 隠された理由は、
高出力な点に非ず、実は エンストし難い特性 に在ったのだ。

いまだにレプリカ250ccに拘ってるのは、自分がエンストするのを棚に上げて、
高出力を隠れ蓑にしてるだけの、永遠の初級者だよ。

バイクや車で音音って馬鹿じゃねーの？
爆音マフラーまじでダサいし煩いし邪魔なんだけど。

落ちつけ
誰も爆音ｻｲｺｰとか言ってないぞ

>>485
激しく同意
君とはうまい酒が飲めそうだ

>>494
ちゃうわ、流行だっただけｗｗｗ

>>491
俺なんて250すら扱いきれない。
身の丈で言ったらアドレスVくらいのレベルかな。
でも一応高速乗りたいから250って感じｗ

５００げっちゅ！

偽だせこらは根性ねーなｗｗｗ
元祖は２回線は持ってたからなｗ

狭い峠では、250ccに乗らせたら アドレスＶ125より速いのは、
昔の原付スポーツからのステップアップ組だけだろうよ。

原付スポーツからのステップアップってのは
こういうやつ等のことなんかね？

http://www.youtube.com/watch?v=rKBxW7CSjNo&feature=feedf

赤のNS-1の無理膝っぷりが笑える

過去を鑑みると、
速く走るのは諦めるが せめて膝を擦りたい
ってのが主流だったような。

別に速く走らなくても、膝擦って走るのが気持ち良かった。そんだけ。
キチガイみたいに2スト250で速く走ってた奴もいたし、ｷﾞｬﾗﾘｰコーナーで膝擦って満足　って奴もいた。
この2者に別れてたなあ。

良くも悪くもその時代に生まれてみたかったもんだぜぃ

>>502の映像を観てカストロ2Tの臭いがしたのは俺だけじゃない筈

>>487
いや暴走族は今でも、良い音＝四気筒サウンド
APEとか単気筒の奴だって、四気筒より単気筒の音が良い
とは思ってない

このスレ若干過疎り始めたら、いよいよCBR250Rネタをやらなくなったな。

あの頃俺たちは小僧だった。

それが今じゃ･･どうしてこうなったorz

坊やだからさ

暴走族が拘るのは、四気筒の中でも特定機種じゃなかったか、CBX400Fとかの。

>>485
>>497

DOHC4バルブのスポーツ寄りシングル乗ったのは初めてだが、
高回転の独特な音がいいね。　こういうのもアリかな。と思ったよ。
そこらのトラッカーやビクスクには出せない音だなあ。

俺はどんなバイクでも静かに走りたい

>>511
基本、四気筒てこと
最近だとバリオス、CB400SF、ゼファー400

>>502
峠でフルサイズ５０ではあれが基本だよｗNSR５０なら無理膝じゃなくても普通に膝擦れるけどね
当時誰も笑う奴なんかいなかったよ。

それにしても懐かしい・・・と思ってたらこの動画２００７年なのな。
未だに元気な若い奴らがいる事知って少し嬉しい。

>>511
2気筒もいっぱいいますけど・・・
ホークやGSとか。CBXは今となっては高すぎる。

ウンコ臭いシングルの耕運機みたいな排気音はいらんですよ。

10500ｒｐｍも回る耕運機って見てみたいｗ
農作業も楽しいだろうなあｗ

>>518
でも2stの草刈り機ってパワーバンド入ってるよなｗ

月並みだけど、
わざわざ同じレベルまで落ちて言い返すんなら道の駅でもいけばいいよ

>>514
そんなの乗ってる奴はただの予備軍。
まあ、世間一般から見たら全部暴走族なんだろうけど。

爆音晴れや暴走SSも含めてねｗ

>>520
ここは自宅で手軽に暇つぶし出来るから好きなんだ。
まともな話したかったらオーナースレに書いてるよ。

>>519
たまに
お！2スト50？まだ乗ってる奴いんのか？！　って勘違いするｗ

良い音がどうこうなんて人は新型CBR250Rは問題外だろ
珍走や走り屋（笑）とか、音にこだわりのあるオタ臭い人達は
仲間内で楽しくやって下さい
俺たち新型乗りは音なんてこだわり無くて気にしない人種なんで

>>522
分からんぞ。
友人とメールするふりして道の駅で書いとるやつも居るかも知れんｗ

新型GB２５０はいつでるのだろう。

>>524
いや、いい音するじゃん。
6000回転あたりの吸気音、8500ｒｐｍ以降のエンジンの咆哮とかさ。

俺もその新型乗りの一人。
拘りはないけど音は気にするよ。

>>527
新型でショボいのはアイドリングだけだよね。
回せば排気音よりエンジンのが唸るからあれで意外に高揚する。
あとブリッピング時のエンジンブレーキ音がいいね。
あの滑らかなメカノイズを聞いてると、
あ〜やっぱホンダなんだなぁって思える。

お前等って基本、スルーできないよな

ヒマだからスルーしない

>>523
以前田んぼの真ん中にあるそば屋に行ったらﾋﾟｨｨｨｰｰﾝって音が聞こえてきたから
近くで雑草でも刈ってんのかと思ったらマフラーが脱落した2st50ccスクだったでござる

SRXとかグースとかから乗り換えた人の話を聞きたいけど
何かない?

グース350に乗ってる知人に貸してやったら
「乗りやすくていいバイクだね。」　で終わった

明日、お台場でやる４メーカー合同試乗会に言ってくる。

SRX600に乗っている友人に乗せたら
「回転はあがるけど、ドカンと前に出ないバイクだね」といわれた

そりゃビッグシングルなんかと比べちゃ400以下は瞬発力足りんと感じて当たり前だｗ

彼女に乗ってる友人に見せに行ったら
｢いまちょっと忙しいんだよ！｣って怒られた

>>537
このバイクの出口ってちんちん入らないよね。
昔のCBRなら余裕で入ったんだけど

>>538
そこで無限マフラーですよ
http://mup.2ch-library.com/d/1305346328-2011051413110000.jpg

>>539
残念。
出口付近に網状の触媒があり、入りません。
ﾓﾘﾜｷ製も同じ

>>540
あんまりネタばかりかましてるとまた過疎るぞｗ

単気筒のSS、世界的に増えてるな

久しぶりにgoobikeみたら結構数はあるな

明日レンタルして1日走ってきます!!
この前試乗しただけじゃ何にも解らなくってレンタルすることにしました
昔bajaに乗ってたのでトコトコだけどグイグイを期待していたら
スススで肩透かしで、でもスピードはちゃんと出てる？んですよね
雑誌を立ち読みしてみるともう少し回さないと良さが解らないみたいなので
借りることにしました。

峠で２速７０００回転まで出したらすごい達成感でた

やっぱこのバイクで高速道路はキツイんかな？
まあこのバイクに限らず250全体に言えるんだろうけど

つい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1305379877908.jpg
>>546
排気量・気筒数が多いほど楽

>>546
100km/hくらいで巡航する分には問題ないっしょ
100キロの時の回転数で言えばVTR、Ninja250Rと比較してもこのCBRが一番回転数低いし

…って、アッグガイやめろｗｗ

シングルとツインで回転数がどうこういう男の人って…

高速は120までなら余裕。130維持はしんどい。
って夢をよくみるよ

>>546
キツイのは20馬力台の単気筒に限る

120巡航で燃費どんなもんかね。
おれのMC19高速走ると燃費落ちまくって飛ばす気がしない。
正直MC41うらやましい。

>>553
２５くらい。

>>554ｻﾝｸｽ
やっぱ結構落ちるのねｗ
250は高回転巡航するもんじゃないな〜

>>555
俺大概8000ｒｐｍ以上を常用するけど、２３を切れない。
アイドル放置とかは無しでね。

CB223Sのエンジン使ってさぁ、CD223S出してくれよホンダさん
外観はCD125T風でお願いします

CB223Sで我慢しとけよｗ
CB125T乗ってた近所のオッサンも２２３Sに乗り換えたぞ。

>>558
いやぁCB223のあの中途半端な見た目がたまらなく嫌なのよ。エンジンは素晴らしいんだけど

せめてツインサスにして欲しかった

それから出来ればオプションでレッグシールドとかシングルシート&巨大キャリアとか設定して下さいホンダさん。お願いしますよ

ドリーム50のデザインで出していてくれれば････

>>560
ドリームに積めばいい

高速キツイ？
週に2回程通勤で高速使うからETCまで装着した俺様が来ましたよw

ぶっちゃけ100巡航で6速6000回転強。
120巡航で7200回転位だけど全然余裕ですよ。
ここから緊急回避の加速も140までなら何とかなる。
ただ登坂車線のあるような勾配区間ではギア落として
100上限くらいなような気がするが、
実際こういう区間は俺のエリアにはないからなあ。

弱点というか注意点だが若干横風に弱いかな？
それと燃費は一般道も含めて35から37程度を上下してます。

>>562
さんざんｶﾞｲｼｭﾂ

横風に弱くないバイクはない

大型スクリーン付けたスクーターとデカいFフェンダーのオフ車は横風に弱いな。
ロードスポーツではあまり怖い目に遭った事ない。

>>562
高速レポはありがたい
結構高速巡行できるもんなのな

>>562
ぶっちゃけ100巡航6000回転ジャストだよ。メーター良く見ろ。

パワーウェイトレシオというのがあってな

うｐハンドルキット出ないかな・・・

ああ、ピザ君かｗ
スマンｗ

俺メーカーの想定体重内だわ
（５５〜６５らしい）国内仕様のプリロード標準値はこれに合わせてあるって。

>>569
プロトからもうすぐ出る
スペーサーだけだけど。

>>569
ノーマルでも十分アップやん

てか最低でも3時間くらい連続走行して言ってんだろうな？
ハンドル位置上げたいって言ってる奴は。　

全然疲れんぞ。このポジション。
シート高もそれなりにあるし、VTRより楽だわ。（特に膝！）俺は。

横風に関しては、重ければ重いほど耐性が高い気がする
カウル有り無しなら、無い方が横風には強いと思う
フルカウルで軽いCBR…

アメリカンがバンクして曲がることを考えてないように
スポーツ系フルカウルは横風を受けることあんまり考えてないからしょうがないだろ
横風に耐性のあるバイクが欲しいならアメリカン買えばいい

>>574
CBR１５０R（キャブ）って日本の高速道路走れるバイクでは世界一横風に弱いバイクだと思うｗ

VTRはあんま横風気にならないんだよなあ。
骨組だけの団扇みたいな感じ。

>>553
100ー130で巡航
最後に渋滞10kmで
リッター32だった。昨日みた夢。

ＣＢＲ見に近所のバイク屋行ったらうちの県は月に２台しか入ってこないって言われたｗ
ＡＢＳもカラーも選べないとか。しばらく購入できそうにもないね

>>571
バーハンキットはまだか・・・orz

今んとこ予定無いね。

ハリケーンに車両持って行ったらすぐ製作に入ると思うよ。
しかもモニター価格で安く買える。　０７CBR６００RR出て速攻持って行ったら感謝されたよ。

その時作ってもらったのはバーハンじゃなくて高めのセパハンだったけど。

今日初めて新型CBR250見た
黒のバイク便だ

俺もみたー
タイヤ細すぎじゃないかと思った

つってもリア１４０あるんだからまぁいいじゃない。
２５０だったら普通だよ普通。

VTRとも一緒だしな

ninjaは130だっけ？

130だよ。純正だとめッちゃ細い

何かと不評なモリワキフルエキの真価を試すため、空気の壁に挑んできた。

５速１０５００まで引っ張った後、６速に入れ、そのままアクセル全開状態を持続させる。
すると、メーターの数字は１６４、５を行ったり来たり状態に。

あれ、ノーマルとあんま変わんない…（俺スペック５５ｋｇ）
姿勢は少し伏せ気味。完全タンクの上べったりは後方視認し辛くなるので今回断念。

しかし、７０００ｒｐｍからの吹け上がりと力強さは明らかにノーマル上回ってる。
ノーマルNinja250Rの7000ｒｐｍ以降に似てる感じ。まあ、ＣＢＲは10500ｒｐｍまでだけど。

140巡航も今まで以上に楽になった。人によったら150巡航も普通にこなせるハズ。
何故か振動も少し低減された気がする（アクセル全開時）。
ニンジャでこんな高速走行続けてたら、30分もしないうちに手が変な感覚になってくるが、
それがまるで無い。

最高速って体重によってそんなに変わるものなの？
俺まだ120�`くらいしか出した事無いからワカンネｗ

140km/h巡航しか出来ないんだったら、バロンの部品３年補償で90年代の250cc買った方が３分の２以下の値段だし安く済むな。

燃調イジるまでダメだろう。
サブコンが出るまで待て。吊るしのマップでも随分回るようになるだろう。

最高速は体重ではそんなに変わらんと思う
加速は変わるだろうけど

昔のフルカウルバイクってなんだか見た目がダサイ。
色も変なのばっかだし。おぢちゃんたちよくあんなの乗ってたね。

赤乗りだけど今日だけで黒と赤乗りとすれ違った

>>594
今のフルカウルっていうかCBR250Rのほうが格好悪いだろ

>>594
とくにライトあたりの非流線型のカウル

>>594
同感だが、世代によってそこらへんの感覚が違うのは仕方がない。
車だってカクカクのセダンがカッコ良かった時代なんだから。
たまに旧車趣味の若者もいるけど。

どんなバイクでも、奇抜なデザイン以外なら、新型の方がカッコ良くなる。

バカな話ばっかりしてるね

80年代レプリカがヘッドライトのところでカッコンとなってるのは法規制のせいだと聞いた気がする

チャリティーモーターショーで
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-uf8Aww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmKGBBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmaGBBAw.jpg

4年前からバイクに乗り始めた俺には、20世紀のレプリカはありえないくらいダサく見える
かといってCBR250Rもオタク臭くて格好いいとは思えない

SUZUKIのGLADIUSとかYAMAHAのR1とかHONDAのCB1100とかは格好良いと思う

>>603
でっていう

>>603
センス無いなぁ、

544です
レンタルして箱根に行ってきました。
このバイク・・・めちゃ楽しい！
試乗では単気筒のトルク感が回さなかったので全然無くって『？』
と期待外れでしたが、回すと全然違うんですね！
6000〜8000回転かそれ以上からがおいしいところなんですね。
これは10分程度の試乗では楽しさが解らないですよ。
もともと単気筒か二気筒までが好きだったので、250モタードにカウルが付いた
バイクが出ればなーと思っており、このバイクに興味があったので『ＣＢＲ』
っていう名前の先入観が無いんですが、軽い車体に単気筒で高回転型って在る意味
カウルのあるモタードみたいなもんなんですね

606の続きです

下手なので決して速く走れるわけではないのですが、単気筒らしいトルク感も回せば
ちゃんとトルクも出てぐいぐい走っていく感じも楽しめるし、何しろ回せるし、軽いので
ヒラヒラと倒せるし本当に楽しい！（まあ遅いんですけどね）
ふだんはＴＤＭなんですが、腕もないので全然回せないし100ｋｍだと3000回転行かないで巡航して
しまうので、『回す楽しみ』がこんなに楽しいとは目から鱗というか、初めてバイクに乗った
喜びを思い出しました。
高速も120ｋｍ位はカウルのおかげもあり難なくこなすし、自分の使い方だと本当に250で十分です
敢て言うなら何となくＳＡや駐車場で大型のバイクばかりでちょっと肩身が狭い気もしますが。
（まあ男の見得なんですかね？）身の丈に合ったバイクってそれ以上に楽しいものなんですね。
ただ身長が182ｃｍのせいか普段ＴＤＭのせいかポジションがきつく、上にも有りしたがアップハンが
欲しいのと、大型スクリーンも是非出して欲しいところです。
いやー本当に欲しくなってしまった。
ただ元手が無いしこまったこまった(；一_一)
長々と失礼いたしました。

インプレ乙

インプレ乙

そうだよ、新CBRは楽しくのるためのバイクなんだよ

追伸です
西湘→新道→大観山→椿下り→椿上り→湖畔→仙石原→御殿場→東名
帰りの厚木で渋滞15ｋｍで合計200ｋｍ　32ｋｍ/ｌでした

>>610
本当ですよね。人の視線や価値観は関係なく、見得やコレクターアイテムでもなく
あくまでバイクをバイクとして楽しむためのバイク、しかも懐が広いので本当に
誰でもそれぞれのレベルにあった楽しみ方がありそうです。
上手い人が乗ったら相当速いと思いますよこれ。特に椿みたいな道では上りでも下りでも
雑誌とかで『女性にもやさしい』と書かれるとついつい敬遠してしまうけど、全然
そんなの気にするだけ損って事なんですよね。
燃費も良いので普段の足にも良いし（ＴＤＭはツーリングで18ｋｍ/ｌ、あしだと9ｋｍ/ｌ
って車より悪い！）
、単気筒なので遅く走っていてもトコトコそれなりに楽しめるし。
気になっている方が居たら是非レンタルして一日走ってみてください。楽しいですよ（*^_^*）

燃費報告見てたら、皆大人しく乗ってるのな
俺なんてここ最近25以上出た事無いのに（渋滞路にハマるような運転はしませんしアイドルで長時間放置もしません）

俺と同類なのは>>588一人みてーだな
たまには高回転で全開にしないと、上まで綺麗に回らない糞エンジンになっちまうぞ
もっとも高回転滅多に使わない奴なら問題無いんだがｗ

>>613
ある程度回そうと思っても高速に頻繁に乗るならともかく、
下道メインだとさほど回さなくて済んじゃうからなぁ・・・

今日乗ってみて思ったけど
ハンドルが若干下がりぎみで
手のひらをグリップに押し付けているというか
ずっと乗ってると手の平辺りが痺れてくる

しっかりニーグリップするんだ！

>>616
そそ

>>615
乗り方が下手なだけだよ
ちゃんとニーグリップ出来てるか？

なあ、どこ行っても新型みないんだが、
おまいらどこいるんだよ・・・

奥多摩あたり走ってる人はいるのか？

>>615
教習所で習わなかったか？
バイクはハンドルで曲がるんじゃないニーグリップした下半身で曲げるんだ

群馬と長野の間の渋峠で初めて実車見た
バイクって雑誌とかで見るより実車のほうがかっこいいと思ってたんだけど

東京近辺はよく見るよ。バイク便とか

>>594
昔のレプリカはダサく見えるな
たまに走ってるのを見かける時があるけど笑えるw
今でも乗ってる奴ってセンスが古いというかクソなんだろうな
新型CBRは今風で良い

新CBRがかっこいいのは認める、っつか欲しいが
昔のレプリカもかっこいいよ。
雰囲気はけっこう違うから今の子には受け入れがたいのか。
だからっつってけなす事はないと思うが

>>623
どの程度の古さを言ってるのか知らんがダサいとは思わんね
側なんか社外被られると分からんし
それよか古いバイクでどノーマルだと白けるのはある

CB400FOURやCBX400Fはノーマルのほうが価値あるの知らんのな。
多分>>625は価格きいて腰抜かしそう

>>623
そうやって他バイクけなすのは止めようや
毎度毎度なんか冷めるわ

ってかダサいって言葉身内にしか使った事無いw

今日、新型が走行しているのを初めて目撃した。それだけ

http://www.youtube.com/watch?v=bUWuKnIB0lI

かんばって倒しこんでるけど、やっぱり大型にブチ抜かれるてな。
でも、あまり飛ばしすぎてこうなる
http://www.youtube.com/watch?v=FccWzi98K3E&feature=related
よりは、CBRぐらいのパワーでいいよ。

>>627
スルーすればよろし
多分ああいうこと言って荒れる原因作ってるのほとんど同じやつだから

>>627
マジ？
ツレとかに言わなくね？

しかしCBR250RRや昔のレプリカと比べてパワー、音は完敗だけど
見た目については勝ってると見下せるというか優越感を感じられる点ではある

昔のレプリカの方が格好良いと思ってたけどググって比較してみたら
思い出補正がだいぶ入ってたみたいだな、特にライト周りのフロントが
あんな不恰好だとは気付かなかった
でもカラーリングに関しては今回のCBRのは無いと思う、何故変なツートンに
色を分けたのか？（ツートンが駄目って言ってるわけじゃないよ）

色を変えるのはライトのラインとマフラーだけで良いと思うんだけどなあ…

音が完敗ってｗ

シングル好きな人もいるのにな。
4気筒の音は嫌いではないが、もっと排気量が無いと　と思う。
250マルチは音が軽くて好きではない　
ﾘｯﾀｰ超えた排気量で高回転まで回した時の腹に響く音は好き。

>>633

>>何故変なツートンに
色を分けたのか？

ホンダアクセス製のカーボン風黒パネルを売るためです。

>>629
大型に抜かれてる方の動画二車種を
ミニバイクコースに持ち込むと…
コースで有利不利が出るから
あんまり競っても意味無いぞ
競うならせめてレギュレーション無いと意味無い
ジムカーナでも過去90ccにボアアップされたドリーム50が
優勝してたりするしね

そのうちヤマハも鈴木も２５０出してくるよね･･･
あぁガマンできないから今げ・・・・来月くらいに買っちゃいたいな。
俺が行くミニサーキットだと良い成績出せる気がするよこれ

高速道路と速度速めの峠がちょっと不安だけれども
あとは追い越しとか

>>634
250マルチの音は音が軽くて情けないよな
やっぱり四気筒は排気量がないと良い音がしない
車、バイク好きの俺の周りの人たちも皆同じ事を言う

>>638
情けない　とは思わないよ。
俺が好きじゃ無いだけで。　「凄い」とは純粋に思ってたりする。

俺は昔、車の走り屋、とはいってもギャラリーがメインだったがw
ソイツらのいうバイクの良い音って、250マルチを指してるのが
多かったぞ、新型擁護も結構だが、250マルチへの敵視、貶めは
見てて不快だな

>>640
君みたいな人は「語り屋」って言われてたよ。
俺らみたいな奴らからはｗ　

ちなみに俺らの間のいい音（2輪）っていうと
2ストなんだけどね。あと４００のＶ４（てかほぼ限定だよねｗ）

250マルチだけで走り屋ねｗ　さすが語り屋さんｗ

>>642
そっか、バイクの走り屋は知り合いに居ないから知らなかった
気を悪くしたならゴメンな

>>643
いいえいえ。
こちらこそ言いすぎました。ごめんなさいね。

新型乗りの4気筒250ﾚﾌﾟの音に対しての妬み、恨みは異常、ガキレベル
というのがよく分かる

当時の峠で250マルチ・・・だと?
w

人によるけど旧車のカクカクした感じはキライだな
最近の滑らかなボディの方が好き
あと音はいらない
むしろ無音でいい
音に魅力を感じる人はサーキット行って欲しいわ
法律上は問題なくても社外品マフラーははっきり言ってウルサイです

当時のｃｂｒって、初心者さん、女の子用バイクだったはずだけどなぁ…
なんかNSRと混同してね？
今も昔も同じポジションだよCBRって

>>648
NSRは今も昔も走り屋が乗るバイク
当時のCBR（250R、250RR）は今も昔も初心者、女が乗るバイク
確かに変わってないな。
バリマシ見てた奴は知ってるけどCBRはヘタクソしかいなかった。

なんでここまで250RRをバカにされなきゃいかんのか。
新型どうなのかなぁ、って覗いてみたらこの流れはあまりに不快だわ。

それに今の女だったらビグスク乗るだろ。

>>647
純正の音を楽しむのが好きなんだが

>>650
>>630

650も蒸し返し工作員の可能性も有り得る

また低ランクなスレ化してきたな
オーナースレでこんな話にはならない

みんな暇なんだろ。
スレ住人の八割はオーナーじゃないしなｗ

>>642
２ストはチャンバーだから、回転数によって、音質が豹変するのが ハマる。

４ストに至っては、回転数を上げても、音の高さが上がるだけ。

>>650 -->>494
ホンダが当時、女の娘ライダーの裾野を広げる為に いかに腐心してたかは、
CBR250RRや VT250ピンク色を見れば 明らか。

君こそ 当時の女性ライダーの 奮闘を軽視して、小バカにしてるだろ。

本田に限らないよ

カワサキのGPXの脅威のカラバリや、フェーザーだって女性の事も考慮してたし

今回のCBRのシート高はさすが世界戦略車という感じだけどなｗ
まるで日本の女性のことなんて考えていない。スリムシートはでるけれど。

旧CBRの短所ってなに？
ここのスレ見てると短所がないみたいにみえるんだけど
本当に短所ないバイクなら初心者用のバイクにぴったりだわなｗ

>>659
VTRも最初期は高かったんだが、MCの度に低く細くなってった

>>660
膝の曲がり具合が窮屈
パーツ欠品
夏場熱い（250ｃｃでは最熱クラス。大型に比べりゃ屁だけど）
リアタイヤの選択肢が事実上3つしか無い（MC22限定）

>>657-659
結果だけを見れば、残念ながらＭＴは 女性には根付かず、
MTバイク市場は 人口の半分を失って、メーカーは大痛手だけどな。

女を呼び込めれば、それを目当てに 男も増えるという 皮算用も(ry

>>660
低速トルクに関係無く、初級者にはツインの方が低回転でも粘れるから、
腕に自信が無い人には、Ninja250Rのような二気筒の、低回転でも粘れる特性が似合う。

ニンジャ別に低回転そんなに粘らないよ
高回転で生きる味付けのバイクなんだから。CBRと大差無いレベル

CB223SやVTRのほうがよっぽど粘る

>>664 は新型の欠点というか、向かない点の間違い。

旧CBRの短所は、スペックに期待し過ぎると、その走りとの落差にガッカリする点。

なんで他のバイクdisってんの？

新型が出て気持ちよく買って乗ろうと思ってる
若い世代が集まってきたら
古い車種を神格化してる世代が湧いてきて

なんだよーこれダメすぎだろ　カスじゃねーか

って言われたら　そりゃ若い方も古いのもどうなんだよ
ダサいじゃないかって言い返したくもなるよね

要は、おっさんとかがしたり顔で出る前からゴチャゴチャ言い過ぎたのが原因だよね
出てから文句言うのも大概だけどｗｗｗｗもうちょっと精神成長しろよと言いたいｗｗｗ

>>666
こいつこんなばっかだな

全部人のせい
オッサンガー

いい加減このバイクの話しようぜ
他のバイクは他のスレでやれ

また荒れフラグ立たせるバカのせいで新型の話題は皆無だな

>>666
規制前のバイクと規制後のバイク性能比較するとかバカなのかな
250は全て女子供向けだよ。または車持ちのセカンド程度。どんだけ新型を大型化イメージしてんだw

忍者だのVTRだのRRだの他バイク叩きにバラエティ富みすぎ。
ただでさえ他スレのライダーからこのスレの住人の人格問われてるってのに、新型海苔まで同じに見られるからやめれ

他のｽﾚでは〜なんて言ってるけどそれって何処ｽﾚよ？

煽りをマジに受け取って 悩むなっつうの。

おっさんとりあえず落ち着けよ

>>673
俺ある大型から来たけど向こうじゃ他叩きでガキばっかりみたいな事言われてる
別スレでも以前からここは他バイク叩きで知れてるよ

ま、新車の250なんてバイク知識の無い免許取立てか若年層ばっかなんだろうけどさ

ここだけの話でもないが、意外と新型貶してるのって若いの少ないよ
ブログとかググると、叩いてんのアラフォーのおっさんばかり

つかフルカウル車に興味のある若い人の絶対数がすくないだけかもしれんが・・・

オッサンガーって言われても事実だし仕方ない
自分の生きてきた時代に生まれたCBR250Rがホンモノと信じて疑わない



しょせん名前なんだからどうでも良いだろうに…

>>666 >>664
新型も旧型も、自他共に満遍なく 叩いてるから無問題。

>>679
キッカケはいつも新型スレ発信だがな
荒らしの火付けはいつもここから

なんでもいいからみんな一台とはいわず全色コンプをしてバイク業界を活性化してけれ
おれはお古で我慢するから

昔はデザインと技術力でモノが売れたけど

今の世代に売るんだったらCBR250RをAKBモデルとか
特別カラーリングで受注生産でやればアホみたいに売れると思うんだな…

もしくわ痛車コーティングをしてくれる子会社作ってそこを通して販売してれるとかなｗｗｗ

MC41オーナーだけど、長距離乗ってるとケツ痛いわ
もっとケツに優しいシート発売されてんの？

楽ちんなスクーターに乗りましょう

>>682

> もしくわ


わ？？？？？？？？

>>671
＊＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊＊
馬力｜CBR250R｜旧型RR
10ps｜4700rpm　｜ 5600rpm
15ps｜5700rpm　｜ 7100rpm
20ps｜7100rpm　｜ 8300rpm
25ps｜ −　rpm　｜10400rpm
CBR250Rの 極上の発進加速と低燃費は、この低速トルクに起因している。

>>686
マジいい加減にしろや

>>687
ageてる奴はスルーしよう！

>>686
失せろks
ageんなボケ

>>649
確か80年代後半のバリマシのカレンダーで "黒い弾丸"と書かれた
黒のCBR250R（だったと思う）の走り屋がカッコよかった思い出が
有るんだけど、あれもヘタレだったのか？
当時を知ってる人、情報ヨロ

>>671
規制前のバイクが劣り、規制後のバイクが勝る ケースだって在るってこと。
そちろん全ての点でとかは有り得ないが。

お前ら本当は乗ったこと無いだろ。だから妙なコンプレックス持つんだよ。

>>691
とりあえず「新旧比較」とかワケの判らんことはやめようぜ。

80〜90年代当時RR乗った事ある奴(試乗含む)だったら、いちいちココに来ないわい。
別物と認識してるし、名前に釣られんし、単発CBRにケチつける意味が無いこと判ってる。
250RRも所詮オモチャ。
あっちのオモチャよりこっちのオモチャの方が…なんて小学生レベルの言い争いなぞせん。

>>690
バリバリマシンとか走り屋バトル中盤〜終盤にかけて当時TZR海苔でドラヘル被ってた者だけど、
峠には2st以外にもCBRやFZRなんかの4stも普通に多かったよ〜
それでも峠じゃ7：3だったね。今じゃ2st激減して逆だけどねw

別にヘタレって事は無かったよ。ただ、勝つには2stだったから、サーキット＆峠じゃNSRやγなんかの2st。
峠＆ツーリングはCBRやZXRって感じの人が多かったな。そんな中、CBRは旋回性の強さから草サーキットでは2st勢の中に結構居た

完全なツーリング派はZZRなんかの運転姿勢が楽なツアラーやネイキッド。今も昔も骨は女に人気。
今ほどモタードは需要無かった。
そんな感じ

>>692
だよなあ、大型乗りならまだしも、あんなオモチャの250RR乗りの分際で
他の250に文句付けるなんて生意気にも程がある
250マルチ乗りはアホウが多いということだな

>>692
四気筒厨の方が「恥ずかしいバイク」とか、ワケの判らんことを言わなければな。

生意気な小学生に 偉そうに威張られたら、何も解ってないクセにと説教するタチでね。

心配すんな。どちらもおっさんしか居ないｗ

>>695
だが日本にはその四気筒厨が多いんだよなあ

東日本の四気筒厨が大事にしてた中型四気筒バイクの大半が
消えたであろう事を想像すると、今まで散々恥ずかしいバイク
とか言われてきたので、不謹慎ながら、正直少しザマアw　＆
スカッとした新型CBR250肯定の漏れ

釣りでもさすがにどん引きだわ。

自分は250ccでは、低速トルクの無い２ストが嫌いで ４ストを応援していたんだが、
４スト四気筒が出揃ってみたら、これじゃ２ストの方がマシだと寝返ってしまった。

そんなだからＣＢＲと呼ばれたバイクには、一切 興味無かったなぁ。

>>698
単気筒だって流された筈だが…。

>>699
定期的に沸くキチガイだから気にすんなｗ

自分の倍くらい生きてる人達がこのスレで罵りあってると思うとげんなりする

ガキはネットなんか見てないで勉強かバイトでもしてろ
もしくは走れ

>>699
心の底で少し思っただけ、言わないだけでそう思ってる新型CBR肯定派も多いはず

>>704
新型CBRだって、倉庫から流されたみたいだが…。

新型CBR肯定派が他を否定してるようなミスリードまじいらねえんだけど

>>686

> ＊＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊＊
> 馬力｜CBR250R｜旧型RR
> 10ps｜4700rpm　｜ 5600rpm
> 15ps｜5700rpm　｜ 7100rpm
> 20ps｜7100rpm　｜ 8300rpm
> 25ps｜ −　rpm　｜10400rpm
> CBR250Rの 極上の発進加速と低燃費は、この低速トルクに起因している。

てか旧型は数字自体が完璧に間違い。
この板は本当にこう言うソースが付かない都市伝説が多いな。

CBR250 SpecialBookからパワーグラフをスキャンしてアップした。
本を見開いて取ったから多少の斜めはご勘弁。
>>686 は目薬刺してよく見ろ。

http://proxy.f1.ymdb.yahoofs.jp/users/4dd114a4_35f7/bc/2ed2/__hr_/22c9.jpg?bc537ROBtnwmfuH5

旧型はＭＡＸトルクの90％を 1,900回転で出した脅威の４気筒だ。
他メーカーが追いつけなかった部分がここにある。
もっとも20年以上前の数値だからこんな馬力出てる個体はほとんど無いだろうが。

新型もトルクカーブ表を確認した方が良い。
もっと低速でキチンと出てると思うよ。

俺、グラフの両端付近は捨てるもんだと思ってた、ブレが酷くて参考にならない数値として。

つーか、いつまで4発CBRのデータを引っ張り出して来るんだよ。
ここは単発CBRスレだ。
発表直後や発売前後ならまだしも、今やもう場違いだと理解したらどうだ？

>>707
完璧なソースだが、初心者スレにはこれ理解できない奴が多いのでは？
>>686はあちこちにこのコピペ使いまわす恥ずかしい奴だぞ？

>>702
ハレ珍とジャメの争いなんか三倍とかだぞｗ

>>707
250マルチで今の400並の出力だな。始めて知ったわ
低速から全域においてNinjaどころかWRでも話にならんレベル。マルチ厨の態度がでかい訳だw

純正は周りの音で排気音が消されるってスレがあったが
モリワキのフルエキ装備って結構存在感だす音量だな
追いかけてすいません、オーナーさん

>>711
キビキビした走りといい音で、格差は明確なのだが新型CBR乗ってるのはドしろうとと
しかいないと思いきや、何故か大型SSよりイイ！って喜んで乗ってる人が多いらしい
よ。（関連スレだけの不思議な現象だが）

SSタイプのバイクはかっこいい
でも俺はそんなに飛ばすのは好きじゃない
SSでまたーり走るのが好き

>>711
ﾆﾝｼﾞｬ400とかと比べてんの？おかしいだろ

GSRやグラディウスとかと比べるべき

今の400並みって何を指してるんだろうな
26psのSRから61psのGSRまであるのに

>>713
そうそう、新型CBRは大型乗りの玄人に人気らしい
俺も10Rから新型CBRに乗り換える予定

>>713
大型乗ってる人に人気の理由は、回して乗れるってところが大きいと思う。
SSに限らず、大型でぶん回すと公道だと逮捕レベルのスピードが簡単に出ちゃうし。

そもそもスピードは求めていない
今の人間だからだろうか？

リーマンとその後のダラダラした不況。
この震災不況。

特に大型乗りはローン、車検、ローン、車検の繰り返しだから250ccに回帰組は経済理由も入っているんだろ。

Bike Gooなんか見ると何気に大型の方が中古も多いし。
VTR250よりもCB1300の方が市場のタマが多い所など日本人の経済事情を垣間見るようで少し笑える。

>>720
大型の中古(極上)が多いのは、裕福なおっちゃん共もしくはバイクに金をつぎ込める独身男が、毎年バイクを乗り換えたりしてるからじゃねえの？

前に赤男爵行った時にリッタークラスは重くて乗るのやめちゃうおっさんが多いから
中古がめちゃくちゃ多いって聞いた

>>721

それだったら自工会統計の車検付きがあれだけ落ちてるのは？？？？？
何に買い換えてるわけ？原付？

>>723
軽四

>>723
じこうかい？落ちてる？
う〜ん、俺バカだから分からないわ…

気を悪くしたのなら謝る、すまん

なーんだ。
大型化持ちはリーマンで維持出来なくなったのか。
Gooも見たら多過ぎでビックリ。

予想通りではあったが、日本人にタイCBR250は抵抗感が強かったな
散々既出だが名前さえ違っていれば少しは違っただろうに

タイCBR250に抵抗感?
全然ないけどな〜

中国や朝鮮だったら、激しく抵抗感を感じるけど。

>>727
タイ生産とか気にしてる人は実は少数（多分）
本当に問題なのは単気筒であることだと思う。

4気筒は現実的じゃなくてもせめてパラ２とかV2で出して欲しいと思ってた人は多い(はず）

>>729
パラ２とV2は既にあるじゃん

>>707
>>686のデータは標準的な 実車から拾ったもので、調子はまずまずの固体。
SpecialBookなんかよりは ずっと正確だろう。

>>727
CBR150R前乗ってた俺にはまったく抵抗無いｗ
その前はNSR150SP乗ってたし

ＣＢＲ２５０Ｒとはまったく別物の　ＨＲＣ　ＮＳＦ２５０Ｒ
レーサーだけど、年内に発売されるそうだよ。
パワー　５０ＰＳ以上
車重　　１００キロ以下
という噂のスペックです。

その通りだとＣＢＲ２５０Ｒの倍くらいのスペックだね。

ＮＳＦ２５０Ｒレプリカ出ないかなあ。
４０ＰＳでＯＫ。

むしろ各部の仕上げは年々向上していってるな〜
と感心した。

>>733
排ガスと騒音規制やら省燃費やらで-20馬力、保安部品とABSと排ガス浄化装置で＋30Kgってとこかな〜

>>735
で、価格は努力しまくったとして70万程度に抑えられたら上出来。
CBRとの大きな違いは使用燃料くらいかな。

CBRも軽めのフルエキの交換したら乾燥130台にもっていけるしな〜

黒多いな。
もう既に三台見たよ。
黒は単体で見るとカッコいいけどやっぱ地味目だから、
自己主張したかったらトリコかなー。

>>736
まあでもなんとか70万で発売されても売れないだろうなあ
250はやっぱり維持費が安いのが一番の魅力だし　軽さという大排気量にない利点はあるけど…
WRはあまり排気量の関係ないオフ車だからそこそこ売れてるんだろうし

俺も出して欲しいとは思うが、2ちゃん住民が発売しろという車・バイクは売れない法則…ｗｗ

日本名だけでも、CBR250RSにしとけば
名前負けする事はなかったのに。
会社の中の人は世間ズレしてんのかな。

>>738
2chで自慢げに俺の考える最強厨二スペックを披露する奴は世間の感覚からはずれてるからな。
売れねえよ。
ninjaの時も　32psｗｗｗ ツインでスポーツとかギャグかよｗｗｗ　タイヤほっそｗｗｗ
って2chで馬鹿にされまくってたが実際は今一番売れてるMTバイクだしな

>>731
で、ソースは？

>>738
まあ立場的にマイノリティでも、騒げばそれだけで人数いるように見せられるからな
2chで望む声が多く見られるからと言って望んでる人間が多いとは限らない

>>739
名前負け→注目→売上

ホンダはズレてないんだよ。むしろ計算。

>>740
一番売れてる　って言っても月の販売台数は200台にも満たないんだよね…（震災前の1月の台数）
それでもビクスクを抜いて1位ってのはなんだか嬉しい。ようやくビクスクの時代終わったんだな〜って感じで。

興味本位で2輪に乗って、世間への評価を下げるだけ下げて、飽きたらもう2輪は興味無し！
って奴もこれで少しは減ってくれると嬉しい。

白色を出して欲しい

>>738

> 2ちゃん住民が発売しろという車・バイクは売れない法則…ｗｗ


よくご存知で。

>>731

> SpecialBookなんかよりは ずっと正確だろう。

何が正確？？？
だったらパワーグラフでも添付してくれw

でもソースなんか最初から無いから出せないよな。
CBR250を持って無いのに暑くかたる妄想厨の可能性が大だなwww

黒い弾丸ﾜﾛﾀ

>>741 >>747
今更ぐだぐだ言ってないで、過去スレ読め。

>>709
わざわざ２５馬力の未記載な行を入れてる時点で、後軸出力だってなぜ解らん？
> 25ps｜ −　rpm　｜10400rpm

いつまでRRと比較してんだよ
俺達は古臭くてダサいRRなんか眼中に無いと何度いったら
音にしたって若い世代では四気筒の音より単気筒の音のほうが
良く聞こえてて人気が有るって知ってんのか

布教おつかれｗ

>>749
どっち派って事は無いけど、カタスペだけ見て机上計算なんて実際は当てにならない。ニンニンスレでもよく出るネタ。
それ以前にソースも無しに脳内妄想の数値を元に計算したところでネタとしか思えない

そもそも規制前車と規制後車の比較で、なんとかどっかでムリクリ勝ろうとか痛すぎるw
せめて0-100でもいいから先ずは新型がNinjaに勝ってからの話だろ。


無理なんだけどw

そう聞こえるならしょうがない
でも最近の若い世代というやつは、耳が腐ってるんだなと思った。

>>749

だから、その後軸でも何でも良いからソースを出してくれと何度も言ってる。

まさか君の脳内にあるライコネンランドの4速計測か？（笑）

>>749
前から思うんだけど、それ突っ込み所満載だからやめれ
新型乗り皆が同じような人種に見られてマジ迷惑なんだが

新型旧型言うけどぶっちゃけ名前継いだだけで別の乗り物だし
最大20ちょいと40近くの出力特性を比較してもなぁ。
それに同じシャダイで測っても数％誤差出るから
シャダイも計測条件もそろえない比較で数PS争ってもシャー無いと思うけど
いちおうググったら計測結果載ってるとこあったんで転載。

新型
ttp://www.motorbeam.com/bikes/kawasaki-ninja-250r/kawasaki-ninja-250r-vs-honda-cbr250r-2/
旧型
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sw20_acmqf/49626602.html
ttp://www.geocities.jp/nsr50_sp/CBR250RR/custom/01sparking.html
ttp://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/index.htm

んまぁ、別の乗り物だねｗ

>>752
0〜100も0〜400もﾆﾝﾆﾝ250には勝ってるんですけど何か？
(ソース、どっかの雑誌)

ninjaを擁護するわけじゃないが
雑誌の結果を鵜呑みにするのはちと感心せんな
勿論cbrのほうが速い可能性もあるが

>>756
だよな。完全別乗り物だよ。
別バイクなのに>>686まで作って比較するとか恥ずかしいし、虚しくなるだけ
買って乗ってる側からすれば余計なお世話

>>757
えっ？

知り合いに新型CBRの話をしたら、東南アジアをバカにするような
感じだったので嫌だった、もうソイツとはあまり話さないようにする
新型CBRは東南アジアに侮蔑感を持ってるかどうか知り合い、友人を
試す、いい試験紙になるな

それ聞き飽きた

というかあのメーターって正直言ってどうよ？
俺はダメ。萎える。

タイ産はすごくいいよ。スキなのはDトラッカー・・・ほちーな。ｗ

>>757
なんの雑誌やったっけ？オートバイとかやなかった！？

>>756
シャダイじゃおおむね >>686で合ってるじゃねえか。　まあいいけど

欲しいけど俺にはたけええええええ
貧乏カナシス

袖ヶ浦フォレストレースウェイ。
ライダーはヤンマシの丸山浩。
コース長:1周2,4ｋｍ、
コーナー:数14、最大R220m、最小R25m、最大斜度4.2%、メインスタンド前直線400m、斜度0.7%。

タイムは Ninja 1'26.6ーCBRは1'27.1
トップスピードは Ninja 141.0km/hーCBR137.7km/h
最高速の割にラップに0.5秒差がないのは、
CBRのと中速トルクとコーナーリング速度みたい。
タイヤは両車ノーマルっぽい。
「加速感は高回転で伸びるNinjaが感じるんで圧倒的にCBRが遅いだろうと思ったんだけど
意外や意外、CBRがこれだけNinjaのタイムに肉薄してるのは、
低中速から力強くと伸び上がるトルクの成果と評価してたな。

茂木の北ショートコースじゃ結果は逆転するかも知れない。
それだけ新型CBRは街乗りやジムカ、タイトコーナーで強いと予想できるな。

比べるなら現行にしようぜ。
俺はVTRにもこの比較に入ってもらいたいと思う。
でもVTRとは比べないで下さいと各誌面にメーカーからの意向があったそうだよ。

>>768
ちなみにCBRの提灯記事でこのタイム差。
もうすこし攻めたらニンニンに1秒以上の差を付けられたのは明白。
旧型CBRはおろか、VTRにもボロ負けする。

つかさーどんぐりの背比べだよ今の250なんて
ラップタイムとかそういうものさしで測る乗り物じゃないでしょ
いかに生活を豊かにしてくれるか、楽しさを運んでくれるかだよ

NSRや当時のCBR求める層は600SSに行くべき

>>769
仰る通りですから、巣に帰ってください

…ま、どうせサーキットに持ち込むヤツなんて極少数なんだから、
提灯(笑)とかいちいち目くじら立てる必要ないだろう？

そんなことよりCBR450Rマダー(ry

でも原付MTに乗ってる若い頃が一番楽しかったろ？
前には進まず、一生懸命無駄な改造した。
長距離ツーに出ればトラブル続き、道端で修理して、林道じゃハマって出られなかった。

金がないと楽しめない大人。
金がなくても工夫して必死だったあの頃。

今じゃ得られない青春の日々だよ。

誤爆

結構、いい音

ttp://www.youtube.com/watch?v=8eGlsvtYZhk

>>774
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　またまた　ご冗談を
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　　 /　　 ,.､　　　　 /

まだ新型CBR250走ってるの見てない＠長野

俺はVTのエンジンつけたAX-1みたいな
バイクが欲しいだけなんだよ･･･

>>775
新型派とかＲＲ派とか関係なく言っていい？


スペックだの音だのの前に、悪趣味極まりない真っ赤なスクリーンにドン引きしますた・・・

>>779
日本人じゃないんだからほっといてやれ。

>>778
VTR250Xクロスウォーカー
いいかも

VTRとAX-1の融合なら　XL250Vトランザルプ　しかあるまいて

あるよ
ttp://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
しかし125

昨日世田谷NAPSで発見

黒かっこよかった

今って納車どれくらい待ちなんだろうか？
東京、自分の近所だと安さが売りのPros店で3ヶ月待ち。
殆ど値引き無しのドリーム店で1ヶ月待ちだった。
色聞いてないや・・・

ドリーム42万強、Pros38万。
ちょっと遠くまでいけば36万って店もあった。
ネットでは35万台もあるし・・・　秋くらいまでまてぱ緩和するんかなぁ。ＮＩＮＪＡはどんくらいで潤沢になったのだろうか？

付き合いのあるドリーム店で買いたいが、5万差があると考える。
Pros店に修理出したことあるんだけど、ここも対応よかったし・・・

東京は激余りの筈。
うちの近所で2軒在庫あるし。

ドリームとバロンだけが３年保証だから自分だったらドリームだな。
5万差でも部品代が高いし。

>>785
>>ドリーム42万強

これのどこが殆ど値引き無しなんだｗ


そんなに安く買いたきゃタイ仕様の並行輸入物か
ヒョースンでも買っとけ。貧乏人！ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=7q5UFuRlW_M&NR=1

０−１００　８秒　メーター誤差１０％ぐらいらしいな　メーター８０キロのとき実測７２だって

>>788
日本車って2輪4輪問わず総じてそんなもん。
ちゃんと理由ある。

こうそくで１１５キロぐらい出しててもつかまらない理由ってことか
実際出てないってことね

０−１００じゃなくてメーター誤差の話な

俺の車の０−１００そんなもんだけどｗ
それにしてもやっぱノーマルは静かだなあ。

プリうすとか新しい車でも１０％ぐらい誤差あったわ

>>778
乗るまではVツインが良いなと思ってたけど、乗ってみたらVTRに負けないくらい面白いと思った。

>>768
> でもVTRとは比べないで下さいと各誌面にメーカーからの意向があったそうだよ。

多分 VTRは現行じゃ無くす予定だから、比べる意味が無いってことかな。

>>794
それVTRスレ逝って同じ事書いてきてくれｗ
向こうは今次期モデルどうなるのか？とかって流れになってる

>>768

ＶＴＲと比べたら全ての面でまけるからだろうね・・・・

そんな理由だったら良いんだけどね。

誰か加速スレに動画あげれ

>>798
>>788で我慢しとけ

こんなの見つけた
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/cat_49404.html
◎各ギヤの吹け切り速度（10,500rpm時のメーター読み速度）


1速：50km/h
2速：80km/h
3速：106km/h
4速：128km/h
5速：150km/h
6速：159km/h（9500rpmで走行抵抗と均衡：これが最高速度）
……6速全開にしても走行抵抗（いわゆる風圧＝空気の壁ですね）と釣り合ってしまい、160km/hには届きませんでした。
でも、十分だと思います。



俺が乗ったら平地でメーター読み162出た。
個体差かな？

俺の場合、6速10000ｒｐｍちょい上くらい（レブリミットギリギリ）で出したんだけどね。

このバイク、適正体重の奴がちゃんと慣らし終えた車両に乗れば、
普通に160出るね。150からは時間かかるけど。

ただ、上りこう配が少しでもきつくなってくると、途端に失速しだす。
中央道でよくあるアップダウンでも120くらいまで堕ちる。（初めて大型トラック乗りの気持ちが理解できたｗ）

これがNinja250Rだったら、ギア１段落せば速度上げれるんだが、
CBRの場合、シフトダウンしてもかろうじて加速感だけはなんとか維持してるって状態。

普段乗ってたらNinjaとの馬力差を感じる場面はそうそう無いが、
こういった場面では4PSの差をホント痛感させられる…

今乗ってるストマジより燃費もいいし音も静かとか原付に勝ってるよ(´・ω・｀)　　　　　　　　　　　　　　馬力てきなもの含めないで

ttp://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ

無抵抗環境なら１８０ｋｍきっかりでるらしい

>>803
風圧だけでしょ。

という事は５０m/sの風速のときに
追い風だと１８０km/h可能か？
台風来ないかな〜
（＾◇＾）

>>805

中学の物理の時間に見た教育用映画で衝立の三角板をクルマの後ろに付けて走らせて、
その後ろをハイギアードの自転車で走らせたら軽々と100km/hは出てた。

>>805
下りで出しゃあいいじゃん

台風待つより
ＭＣ２２か１９に乗ればあっさり達成できます。
乗り換えいかが。

>804

風圧だけじゃない。
普通に走ってる時は自分の体重＋バイクをリヤタイヤだけで前進させてるんだから
風圧どころか全く違う。

１８０出て当たり前のバイクでやるより、出ないバイクで頑張るのが楽しいんだよ
弄って最高速５ｋｍ上がった！ってだけでも楽しい。

スプロケ変えれば多少伸びるんで無いの？

ドノーマル状態が一番ベストだと
思うけどなあ。　加速と最高速度のバランス考えたら。

てか最高速少し落として加速に振りたい人の方が多いんでは？

走行抵抗はほとんどが空気抵抗。
風除け使った自転車の最高記録は268km/h。

>>809と>>813はどっちが正しいの？

チャリに追い越されるのか！
(^_^;)

ttp://ascii.jp/elem/000/000/141/141441/index-2.html
30km/hで80％が空気抵抗。
早くなればもっと比率が高くなるはず。

>>816
なるほど。
特攻の拓でFZR250がGSXR400に買ったのもまんざら大嘘描写じゃなかったって事か。

>>815
バイクならもっと出るって事じゃないの？

いちいちギャ変速 めんどくせんだよな
でもデブスクーターは嫌いなんだよな
イタリアスペックのスクーターださないかなあ
べくスター200とか(^^;)

誰か スプロケを一丁上げてみてくれまいか。

え？ドライブ側を下げたほうが良いのかな。

>>818
なんでここでデイブスペクターの話が出るのかと思った。

>>808
旧型CBR250はダサいから乗りたくないな
あんなもん乗ってると、大型マルチが買えない貧乏人に見られそうだしw
実際そんな奴が乗ってるんだろうけど

バイクは好きなものに乗りなさい
他人の目を気にしてもしょうがないですよ

また、騒音で周りに迷惑を掛けないようにしましょう

納車できる状態でまだ引き取りに行ってない。明日引き取ってくるわ。
これで俺もCBR250Rオーナーだ。
で、こいつで高速乗っても流れに乗れる?

>>822

コマーシャル状態で18,500も回せて、MAXトルクの9割を1900回転で叩き出す250の4気筒エンジンなんかもう出ないから、俺は旧型。

あとは部品と良い個体に乗り換えて行くだけ。

>>824
まず慣らしから始めよ。

>>825
棺桶に片足突っ込んでるけど、愛が有れば大丈夫。

>>825 -->>756
シャダイ上の旧型RRは、一味違うぞ。

× MAXトルクの9割を1900回転で叩き出す
○ 最大トルク(2.0kgf-m)の７割弱を、５千rpmでやっと出す

MC19契約しちゃった
新車で新型買ってのんびりってのも良いと思ってたんだが

旧型で新車に近いのってないんだよねぇ
もう車体もくすんでるし
なによりカクカクのボディがうけつけない

>>827

「エンジン」と書いたがそれが何か？

誰も後軸とは書いてねえぞ。
オマエは馬鹿だろう(爆)

>>825 >>828 >>808 >>830(笑)
今更だけどスレ違いだよ。

まあせいぜいMC19/MC22で、マッタリしとくれ。

カウル外すとどんな感じなの？

>>833
かっこいいトラス形状のフレームが見えます

安く作ったことがよく分かります。

シングルエンジンが姿を現します

巨大なエアクリボックスが姿を表します

ちなみにメンテナンス性ってどうなの？
プラグはタンク外さないといけなかったり
バッテリーやエアクリーナーとかどうですか？

タンデムシート外すと見えるボルト2本外すとシートが外せて、そこからエアクリにもバッテリーにもアクセスできるんじゃなかったっけ

thx
プラグはどうですか？
ホンダって昔からメンテナンスも考えていてチョロっとバイク屋でお手伝いみたいなのしてたとき、
他と比べてそこまで考えて設計してるんだ！って感動した覚えがあるけど今も健在なんだね

ＲＲの本スレで荒らすなよな
あそこは理解者が多いし、何より恥ずかしいだろがよ〜

新型を好きで乗るような奴らがRRを貶める必要が無いんだけど

NS1と同じでどこか劣等感が有るんじゃないか

N1の形で250シングルだったら買っていました

>>840
じゃあ、どこで荒らして欲しいんだ？

次からは、「新型CBR250を褒め称えるスレ」と名前を帰れば荒らしは減ると思う。
日曜の所有者スレみたいに過疎るかもしれんが。

俺のお粗末なライテクじゃ４気筒の良さを引き出せないから扱いやすいらしい
新型でちまちま走るのが向いてるな。

>>839
タンクハズさ名キャ無理
まあ、そんなしょっちゅう交換するもんでもないし

ちなみに最初からイリジウムプラグ
メンテナンスノートによると交換時期は4万キロ毎

>>840
全国的に雨なら過疎らないけどな。
ああ、今週雨かな・・・

>>845
【耕運機】「新型CBR250を貶すスレ」【糞バイク】にすれば伸びるよ。

ここにいるアンチの性格なんてそんなもん。

>>847
thx

保証書見てたら、イリジウムプラグは消耗品には属さないんだって。
つまり保証対象なんだな。プラグも

>>847
thx
途中で送ってしまいました
プラグ被ったら…
って思ったけどインジェクションだとそんな心配も無いんですかね。

勢い落ちたな
オーナースレに移動したのか？

>>849
異議あり！
糞バイクではなく、ウンコ臭いバイクが正しい。

ひどいなあ。
自分の乗ってるバイク晒してからにしろよ。

>>852
今のバイク（特に4ストFI車）は
普通にのってりゃカブる事なんてほぼ皆無だよ。

ねぇ、これって模型（プラモデル）とか出たりするの？
出たら速攻買っちゃうな♪

>>853

いや。
発売から２ケ月経過したから、CBR250Rそのものが鮮度が落ちたんだろう。
向こうは大分まえから過疎。

２ちゃん総て過疎ってるよ

今は他に楽しいいインターネッツいっぱいあるからな

オフ/モタはどうでもいいけどネイキッド版出して欲しいな
そしたら街乗り用に買いたい

>>860
自分でやった方が早いよ

てかメガリのNK版の人柱になってくれｗ
とても買う気はしない・・・

ハーフカウルくらいが良いんだけど
上手い具合にわかれなそうだよね

>>862
アンダーとって乗れば？
モリワキフルエキの虹色アピールのためにそうしようかなと思ってる

アンダーとったらどうなるか興味ある。
暇ならうｐしてくれ。

アンダー取って撮ったのってあんまないね
http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2011/04/unfaired-ceeber-250r.jpg
http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2011/04/2011-Honda-CBR250R-Naked-1.jpg
フルエキいれて、ピカピカの見せたくなるね

THX!!これは良い資料になるよ。
これは、アリなのかな？
雰囲気が全然違うけど、ストリートファイターっぽくもあるなあ。

カッコ悪いと素直に印象述べて良いかい？

ザンサスっぽくもある。
メーカー純正でちょっと手直ししてネイキッドとかはありな気がする。

これちょっと手直ししたら凄く良くなりそう

無事納車

おめでとう　いい色買ったな

おめでとう
いい感じにカスタムしてあるな

納車まであと2週間
なぜならまだ教習中だから乗りたくても乗れない…orz

う。。。。。。
お前たち。。。。。
こんなバイク買って・・・・・・
なんか駄目だろいろいろと・・・・・
何で買ったんだ・・・・・
普通２５０RRとか買うだろ・・・
最悪VTR250とか。。。。。
カウル付いてんのにVTR250より遅いとかもうね・・・

>>874
分かりやすい忍者乗りだな

このてのバイクってイケメン乗ってないよね

>>876
ていうかイケメンはMTバイクなんて面倒なもの乗りませんｗ

普通に街乗りはこれでいい気がする。3速7000回転73km/hだし十分じゃない?
今日乗ってみて出たから間違いないと思う

>>865
すごく…かっこいいです///

Srとかクラシック系のは山ほどいるじゃん

今日知り合いが「CBR250買ったよ！！」っていうから、
「おっ、マルチか、いいなー！」と思って見に行ったら、

新型CBRですげーかっこよかった！！

インド人の知り合いがいるとは、ワールドワイドですね

新しいバイクなんだからキーレスとアンサーバック付きのセキュリティは
標準で付けてほしいな
スクーターは頑張ってるのにMTも頑張らないと…

角度もあるだろうけど
ER-4nっぽくみえｔ

>>881
(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>865
の上がわ結構かっこいいじゃん
このまま走りたいぞ

>>865
下側のもかっこいい
軽量化にもなるし、俺も買ったらカウル剥ごうかね

バイクグローブ探してるんだが、これって誰か持ってる?使い心地しりたいんだが
ヱヴァンゲリヲン新劇場版 ネルフ バイクグローブ

誤爆

タイ仕様と日本仕様って何か違うの？
タイ仕様なら即納で値段も安いけどどうなんだろう？

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　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
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　　￣´l　,l_￣ !　!　!　! 　 / 　　/　　　　 　 /　／ ｀メ、│　　　　　│　r'´,／＿ 　 ｀}　ﾞl 　 　 /. / 　 /　ｊ　＜､_ﾉ
　　　 / ﾉヽﾞヽ.|　|_.」　| 　 l│ i {　≠=ﾐ　　/／　 ／　　' |　　　　　 /　　｀ｰ'f´r‐､ヽ､ﾉ　ﾉ　　 r'　/ ､ｰ'′/
　　 ノノ´　 ヽ-'ｰ''￣ｰ'　 .ｌ│ iﾊ　::::::　　　 　 　 .._　　　 |/　　　l　/　　　　　｀ｰニ--‐'´　 　 ヽノ 　 i､_ノ
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>>887

なんか安っぽいフレームだな。ツギハギの。
普通はクロスメンバーとか一直線にするだろ？
とりあえず溶接してみました系だな(笑)

これ見ちゃったら買わないでよかったーと思うよ。マジで。
韓国バイクかと思った。

昭和のＶＴかＲＺ２５０Ｒみたいなフレームじゃね？(笑)
あっちの方が様式美はある形だが。

クロスメンバーってどこ？

トラスフレームをツギハギと評する人初めて見たお

黒くて分かりにくいが、フレームがエンジンの下まで通ってるように見えるのは気のせいか

>>893
ツギハギｗ
クロスメンバって何処を見ていってんの？ｗ
とりあえず評論家ぶってみた系だな(笑)

>>896
それエキパイじゃね？

>>898
エキパイの左右に、エンジン下部まで続く黒パイプが

お前ら日テレ見ろｗｗｗｗｗｗ

新型rr出てるよ

>>899
ああ…
でもこのバイク、ダイヤモンドフレームだから
途中で途切れてエンジンに繋がってるんじゃないかな

夏みかんが、乗ってるやんw

>>893
何いってんのお前？

>>896
この新CBRってR1Zみたいなフレームじゃなかったっけか？

ドラマに出てたｗｗｗ新型乗りの俺歓喜ｗｗｗ

>>904
イケメンでしたか？

今日は久々にMC22乗ってみた。
やっぱマフラー交換した車両の15000ｒｐｍ以上の狂ったような排気音はタマランな♪
で、MC41がMC22より優れているところも良く実感できた。


CBR２５０R（MC41）がCBR250RRより優れているところ
・各部の操作性
・アクセル応答性
・ハンドル応答性
・燃費

ちなみに俺の250RRは2台目。現在走行7000ｋｍ。
いつでも整備は万全。ヤレ具合も皆無。伊達に100万近く金かけて無い。

今日一番感じた事はMC41の操作性の素晴らしさ。
シフト、アクセル、寝かし込み（ハンドリング）、全ての操作に対する応答性が素晴らしい。
この3項目全てRRを凌ぐ。　ほんとフリクションが少ない。


なんで今日MC22引っ張り出したかと言うと、昨晩帰宅時にDQN4輪に敗北を喫して悔しかったからｗ
一般公道（非高速道路）でMC41の最高速度以上の速度でブチ抜かれた・・・
今晩は遭遇しなかったのは非常に残念。MC22ならどの国産車ノーマル車より最高速は優れる
例えﾘｯﾀｰ以上のバイクだろうがR35GT−Rだろうが敵では無い。（ノーマルならね）
しかし世の中結構キチガイ多いなあ・・・ｗ

>>906
参考になりますm(__)m

十分あんたもキチガイだと思うが…
100万かけて新品フレームでもいれたんだろうか
それともフレームに負荷が掛かるような走りはまったくしてないのだろうか

フリクションが多いのは経年劣化による歪み干渉とは思わないのか
無論新設計のフレームや構造、現代加工技術のほうが高精度、高水準で
性能高く出来るとおもうが…

うちの車国産ノーマルだけど、
メーター読み200km/hでもリミッタあたらなかったよ。

>>906
危ないから気を付けろよ。

公道の直線で負けて悔しかったから、勝てるマシンで行くとか、どう見ても同類・・・

>>907
いいってことよ

だから最後に草生やしてんじゃん♪

察してくれｗ

今日は
ｈろ酔いだがちゃんとタイピング出来てるだろ？エライだろ？
もう寝るわ。オヤスミ♪

>>913
またあんたかｗ
てかタイプミスしてるぞｗ

ほろ酔いでCBR乗るなよ

>>915
彼は帰宅後酒飲んで日記を書くのが好きなんだよｗ
前は誤字もっと酷かったｗ

>>906
又、劣等感の塊の偽オーナーか。。。

新型乗りが旧型に劣等感を抱いてくれないと気の済まない人がここにも

向こうの人も言ってるけど同名でも別バイクじゃん
劣等感も優越感も関係無いだろ

まあRとRRの両方所有してても良いくらいだよね。

俺もそう思ってたが、両方所有すると旧型には全く乗らなくなった。

>>906も久々に乗ったって書いてるしな

>>921

スクーターを買ったらそっちを使うのと同じレベルかと。

コレクターじゃない限り両方持とうという感覚のほうがわからない。
おれは大型とオフ車どまりだな。

>>924

で、大型乗りがローンで買って、最初の車検でローンと支払いがダブって売却するのがGooのCB1300の脅威の台数と。

クルマも車検付きバイクも個人購入の９割りがローンらしいし。

よくわからんけど、
そのくらい違う2台じゃないと並行してもたないっていうこと。
以前はそうしてた。

旧車と比べる意味がわからん

>>927
ここは何かと較べたがる人達ばかりｗ

安くて燃費がいいしABS付も選べる
それだけで十分いいバイクなんだがな
わざわざ他のバイク引き合いに出さなくてもいいのに

比較ネタは雑誌でも定番だし、ないと過疎る気もする。

ウンコ臭い新型CBRはイランですよ。

いまの提灯記事じゃ比べてもあんまり意味ないし
実際走ったときガッカリするだけだわ
来年当たりヤマハがフルカウル250の新車発表してくれて
新車と今ある現行車との比較記事が出れば
新車以外の比較はそこそこ信じれそう

しかし規制が厳しいから
結局は乗りやすさだけに焦点が絞られそうだな

乗りやすいのが一番だよ

>>924
小〜中排気量マニアって結構いる
RRは旧車だけど、新しい車種ならいっぱい買っても大して金かからんし

人それぞれだけど、
乗りにくい方がむしろ安全で楽しい気もする。
ただ、疲れる。

>>936
それはお前みたいなM限定だ

GT250R乗ったが全然楽しく無かった
試乗中の僅かな時間で引き返したくなったのは後にも先にもこのバイクだけｗ

VTR250をninja1000方式で
新型250にした方が売れただろうけど
世界戦略車だもんな

じゃスクーター最強ってことで。
でも、あまりに楽で勝手に走ると、逆に怖く感じるけどな。

>>906 >>921
貢いだ女とは簡単には手を切れないから、二台持ちで正解じゃね。

一台を囲い続けるよりは、片思いから醒め易くなる。

>>940
一台を乗り続けるより長持ちするしね。
靴を長持ちさせる秘訣と同じだ。交互に履けばいい。

>>941
延びてるように感じてるだけだろ

革靴とかスーツじゃないんだから、複数台を交互に使って休ませても寿命が延びるわけ無いだろ、バイクは機械なんだから。

革化 か と お っ た 。

新型格好良いね(・∀・)
仮面ライダーのバイクみたいで猛烈に欲しくなったｗ

維持費を考えたら125�tが欲しいけど、あれはEU向けなんだっけ？

中免取ってから、あまりバイクに乗ってないけど
猛烈に欲しくなったのはこのバイクだけだな。

バカスクや珍走を馬鹿にするならともかく、スレが荒れるのは残念に思う。
自分の好きなバイクを楽しく語れると良いのにね(´・ω・｀)

顔文字多用は痛い子の印

>>935
10年ほど前に大型2輪免許取って、数台大型も乗り継いできたが、
気が付けば250cc2台体制になってたｗ

おじゃ時めて大型乗った時は、パワー、車重、足つきに戸惑ったが、
1カ月も経てば峠で膝擦るくらいの事は出来るようになった

その時は「やっぱバイクと言えばビッグバイクだろ？！中型なんて玩具だよｗ」
とか思ってたが、10年経った現在では１行目書いたとおりにｗ

俺の場合、小〜中排気量マニアっていうか、アクセル全開にした時の爽快感　ってのが一番重要
大型でも慣れりゃでき無い事ないが、気持ちいい通り越して、「俺そのうち死ぬぞ・・・」ってなってきた

昨日刈谷でCBR250R買った人正直者にでて来てください
一ヶ月待ちになりました

Ninja250Rも悪く無いが、ニンジャで一番気にくわない点は
ここ↓
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303446433/874

これさえ改善されればCBRじゃなくてもNinjaでもいい。

>>947
たいていはそこで降りるのかもな。
おれも、降りた。でも最近欲しいなと思ってここ覗いてる。

>>949
ただでさえスロットル開度広いんだから、
少ない開度で加速できたほうがいいんじゃない？

そこで大型クラシックスポーツですよ
ってスレチだが

>>949
Ninjaのエンジンは元々45PS出してたのを無理やり抑えて31PSにしてるからなあ。
その関係じゃね？　CBR600RRの高回転（国内仕様）もそんな感じだし。
CBR250R（MC41）の場合、設計段階から27PSあたり想定してたんだろうから、うまくアクセルもシンクロしてるんだろうな。

ニンジャ250も吸排気変えて燃調とればノーマルの400スポーツ以上のダッシュを見せるな

それは言いすぎだ
以上ではなく迫る勢いくらいにしておいてくれ

いやまじで
レプリカとかは本気スポーツには余裕でおいてかれるけどな

>>947

大型に乗ってた時は馬鹿にしてたクセに、歳くって経済的理由から大型を維持出来なくなったバイク乗りの自分を正当化させる為の典型的レス。

大型1台と250ｃｃ2台なら大差ないでしょ。

むしろ保険代考えたら大型１台より高くつくな。
自動車税も250cc2台の方が大型１台よか高い。

250が2400円で大型が4000円だっけ？

>>957は任意保険入った事ないんだろうな

>>947
もう一台は何乗ってるの？

>>959

で？
肝心の車検代は無料なの？W

まあ良いよ。
誰もが経済事情は認めたく無いもんだ。

>>946
呼んだ？(´･ω･`)
うんこの出が悪いので牛乳がぶ飲みしたら群馬県産だった･･orz
群馬なら平気かな･･

>>962
ユーザー車検を知らん厨房かな。

大型との維持費の違いは税金で、２年間あたり７千円位の差だよ。

なんかすぐ殺罰とするな。
バイク乗りはそういうやつらだと思われるぞ。

すぐ最高速がとかタイヤがとかひざがとかちぎったとか
き○がいばっかりでうんざりしていたからこのバイクにしたのに
仕事で免許使ってない人は免許大事にしないんだねｗ

CBR250RR 0-100 4秒台黒い弾丸
昔の人が何か言いたくなるのは分かる
それはおいといて
新型のみための印象は、小さい、よく見るとそうでもない、でも微妙に小さい