０７ＵＳａi。のタイヤ相談　その１

>>641
走らない。
せいぜい峠からの帰路に降られる程度。

SC2が良いのは分かったけどSC1はどうですか？

現在ＢＳのＲ１０を履いています。
次の候補はレーステックですが、Ｋ２前後にするかフロントＫ１リアＫ２
にするか迷ってます。
どうかアドバイスを！
車種はリッターＳＳです。
峠１０割仕様。

>SC1はどうですか？

単車の車種・状態次第。
４発なら前後揃えた方が大概良い。
気温低目な時期、ヤマハなんかだと逆にＲ：ＳＣ１　Ｆ：ＳＣ２とかもある。

ドカとか昔のＮＳＲ２５０Ｒやモタードのようなリヤヘビーな車体で
フロントチャタが出易い場合Ｆ：ＳＣ１　Ｒ：ＳＣ２が多いね。

まあ、これからの時期２０分そこらのレース専用ならＳＣ１の出番もあるだろうが
基本ＳＣ２以外必要無い。

ストトリRに乗ってて現在ディアブロロッソコルサ（OEMで付いてた）だけど
明らかに無用の長物なのでもっと安いのに変えたいです。ライフ短いよ〜ｗ
前にR6に乗っててメッツラーのM3とクォリファイヤー２に乗ってたけど
そっちのほうが良いかな？

あ、用途は休日ツーリング峠が4割　街乗り+通勤が6割です。

>>646
ライフを伸ばしたいなら
Ｆ：ＰＰ２ＣＴ　Ｒ：無印ＰＰ　くらいがオススメ。
コストは十分以上に回収できるレベル。

PIRELLI :PHANTOM？
http://112.78.197.29/catalogue/10914/phantom_sportscomp_shadow.jpg

蓮コラみたいだなｗ

>>645
コースとは正反対の評価なのね
夏の耐久でもSC1の一択

>夏の耐久でもSC1の一択

これ風説ね。
全日本の一部のライダーの間では
ＳＣ１がピレリのスペシャルコンパウンドと囁かれてる。

ＢＳではタイプ１と言うスペシャルコンパウンドが存在したのは事実だけどね。
Ｒ１０のリヤタイプ４は値段高いけどスペシャルコンパウンドなのかな？

スペシャルはSC0が在ります

>>652
>スペシャルはSC0が在ります

普通に売ってるのはスペシャルとは言わねえんだよ。
ＢＳのタイプ１なんかはコンパウンド素材が他のタイプ２・３・４とは製造法から別物で
製造原価が販売価格を遥かに上回ってた。要するにイメージ戦略の為の宣伝広告・拡販費。
だから鈴鹿＆全日本サーキットガレージ限定だったんだよ。
どうせ、地方選で一般グレードを売っても宣伝費を回収できないから止めたけど。

通常のルート品で原価割れする価格設定なんてまず考えられないから
ＳＣ１もスペシャルコンパウンドが存在するとすれば供給は全日本クラスだけ。
要するに、全日本のトップにメーカーから手渡しされるタイヤだけがスペシャルタイヤ。

チャタってなんで起きるんですか？
一般的な対策は？

チャタって大きく２種類ある

１つ目は
登りの加速状態などでＦの分布荷重が少な過ぎてトレールで与えられる保舵力が弱まり
ステアリング回りの慣性が保舵力に対して相対的に高まりセルフステアの追従遅れが発生
ステアリング角速度と荷重変化による保舵トルクの急激な立ち上がりが同調し
セルフステアによる切れ角が左右に振動を起こし始め増幅する場合。周期が短い。
フレームやフォークの捻れ剛性・ピッチ剛性が高過ぎる場合に振幅増幅を起こしやすい。
タイヤ剛性・フォークセット・車体剛性を下げる方向である程度抑えることが可能。
ステアリング周りのモーメント低減によるセルフステアのレスポンス向上も対策となります。
逆に振動が起こることを正とするならステアリングダンパーで抑え込むことも多い。

逆に加速状態でフレーム・リヤタイヤ剛性不足によりスロットル入れてステアリングに
振動を引起こす場合はウオブルなどと呼ばれます。比較的周期が長い。
直進安定に重要なリヤタイヤの進行方向が一定せず振動を起こすことにより起因しており
フレーム・スイングアーム・リヤタイヤ剛性の向上が対策です。
チャタとは区別されます。

２つ目は
減速状態やコーナリング状態でＦ荷重・Ｆ入力が大きく増し
保舵力が増大した状態でフレームやフォーク捻れ剛性不足により
接地面に対し重心位置が不安定になり、その重心位置の振幅に対し
セルフステアが左右に振動を起こし振動が増幅し始める状態。周期が短い。
実際には縦方向にも振動を引起こしているので接地面圧も振幅を起こします。
対策としてはフォーク・フレーム捻れ剛性の向上など。

似た状態で減速状態初期（減速入力の低い）で起こるのがタイヤ剛性不足などで
接地面位置が不安定に変移し振動を引起こすのがシミー。周期が長い。
Ｆタイヤ剛性の向上が対策。これもチャタとは区別されます。

簡単にいうと、チャタリングは限界が近づいてくると起こりやすい
フォークスプリングの固有振動数による共振も要因にある。
最近のバイクはなかなか起こらない、サーキットとかは別だけど。

高速の合流で加速したら、ステアリングがスココン！って
左右のストッパに当たるまで振られてもう死ぬかと思ったｗ
フロント浮き気味で轍にのったからだろうか…

>>657
最初に書いた症例ですね。

NSR250R乗りですが、先生のおっしゃる通り、
BT003STのフロントは最低タイヤでした。
切れ込まないし、サイドのみ減るし・・・。

ただしリアタイヤに関しては、個人的に大満足です。

フロントα12、リア003にしたところ、ようやくしっくりきました。

今夏場なのでハードタイプにしないとタイヤの減りが尋常ではないのでハードタイプを購入しようと検討中なのです。
メッツラーのRACETEC K1　K2とK3ではプロダクションタイヤと公道タイヤとで
分かれていますが、BT003でいうタイプ2タイプ3タイプ4(ソフト→ハードは逆ですが)
と同じ考えでいいでしょうか？

先生とかｗﾜﾛｽｗ

うはっ　「なのです」　とかはずかしいｗｗ

07USai。先生へ
タイヤは使い切ってるみたいですが、アッチがフルカバードのためにカリを使いきれていないと思います。
その辺の対策はどのような感じですか？

>>660
メッツラー（温度レンジ）Ｋ１＜Ｋ２＜Ｋ３（Ｋ３のみケース剛性若干高いかも）

ＢＴ−００３
Ｆタイプ４＜タイプ３
Ｆタイプ３：クロスベルトラジアル
Ｆタイプ４：モノスパイラルラジアル（ケース剛性が低い）　Ｆコンパウンドはほぼ同一　
Ｒタイプ３＜Ｒタイプ２（コンパウンド温度レンジのみの違い）
Ｒタイプ４：タイプ２・３に比べナイロンベルトを一枚減らしケース剛性低いので発熱し易い。
一般的にＦ：３　Ｒ：２の組み合わせがメイン。リヤはタイプ３・４もあり。
Ｆタイプ４は暖まり易く簡単だがタイムは狙えない。

ＢＴ−００３ＰＲＯ
Ｆ：タイプ３＜タイプ４（ここがＢＴ−００３と逆）
Ｆがタイプ３・４ともモノスパイラル化されタイプ３のケース剛性が極端に落とされた。
リヤに関してはＢＴ−００３とほぼ同じ。若干タイプ２の温度域が下がった程度。

Ｆ：３　Ｒ：４の（前後柔らかい）組み合わせか
Ｆ：４　Ｒ：２の（前後固い）組み合わせの２択。

>>663
タイヤ同様ズル剥けだから心配無用。
０９以降ＣＢＲ６００ＲＲのフルカバードと同じにしないでくれｗ

>>665
ズル剥けのソレを使う相手はいるのかい？風俗とか行くの？

以前に話題になってた、ＯＥＭ流れのロッコルと通常製品のロッコルとの見分け方ありますか？

>>622
速さが伴ってるから盆栽とは言わない。
ただし貧乏独身イケメンていうのは知っている。

ところでミシュランはいとも簡単にタイヤの端まで使えるけど、メッツラー、ピレリは難しいよね？
ツータイヤの話で悪いんだけどエンジェルやZ6をリーンインとかで曲がると、いまいち信用できないんだよな

>>667
現物確認してないからわからん。
ＯＥＭ専用品は国産車に多いからロッコル履く該当車種が見当たらない。

例：ﾋﾟﾚﾘﾃﾞｮｱﾌﾞﾛ：ＣＢＲ１０００ＲＲとか　無印ＰＰ：Ｒ１とか

>>669
構造の違いと（ＭＩ：ケブラーコード　ＰＩ・ＭＥスチールコード（特にＦの影響））
プロファイルの曲率半径の違い（ミシュランはヌルい）。

ヤフオクとかに出てる2年モノのロッコル中古と、新品のパイロットパワーとかだとどっちが上ですか？

>>671
日本国内でロッコルは２０１０年の４月発表だったんだけど・・・

>2年モノのロッコル中古と、新品のパイロットパワーとかだとどっちが上ですか？

そのロッコルが毎日露天で日光に晒されてヒビ入りまくりでも無い限り
確実にロッコルの方が食うし曲がる。
ロッコルスリップサインが完全に出てる≒新品ＰＰ２ＣＴくらい。

たまに出てる09年ロッコルって本国のもの？
それとも2010年前半あたりに日本で買うと09年製造のが来たりしたのかな？

>>673
ロッコル販売当初から品薄で回転激早いし
バックオーダー出しまくりだったからそんなの無いと思うよ。
ﾋﾟﾚﾘのディアブロＳＣにしても新品で製造から半年以上経ったのって
ヤフオクの格安前後セット（多分並行）以外見たこと無いし・・・

２年モノのロッコルって外車のＯＥＭタイヤかもしれないね。

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大事なことだから二回言いました。

2時間サーキット走行したスパコルSC2と、新品のロッコルならどっちが食いますか？

>>678
同じ２時間でもライダーとコースと路面温度次第。

チューブでコンドーム作って使用すれば
ゴワゴワするかなぁ？

>>680
以前マウンテンバイク用にパンクし難いチューブとして

ラテックス製チューブ売ってたよ。

０７ＵＳａi、相変わらずの知ったかぶりだな。
チャリの世界ではラテックスなんて当たり前。
しかもパンクし難いチューブでは無い。軽量でしなやかなんだよ。
もう少し勉強しろ、あほ！

>>681
おまwww　バカwww

いやラテックスチューブはいい乗り味だけどw
パンクってwwwww

>>682>>683
ヤホー知○遅れにも劣る奴等　乙！ｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1313073138

元々ＭＴＢ用はクギが刺さってもパンクし難いチューブとして販売してました。
軽量チューブとして販売されたのはその後です。

>>682>>683
さあ早く謝るんだ！

０７ＵＳａi
なんで情報源が知恵袋なんだよｗ
　
アホ丸出しじゃねーかｗｗｗ

そもそもラテックスなんて、パンクしなくてもエア抜けていく決戦用だぞ。

MTBでパンク防止ならチューレスかブチルのへビィチューブだよ。

あほ！！！

パンクファッションに身を包んで

>MTBでパンク防止ならチューレスかブチルのへビィチューブだよ。
>
>あほ！！！

ＭＴＢでチューブレスが登場したのはここ１５年くらいの話。
元々って言ってるのは日本でＭＴＢの流行しだした２５年近く前の話。

ラテックスチューブは確かにいいんだが7キロ入れても次の日には
4キロくらいになってるのか難点だったな。
もちろん普通にパンクするし。

面倒だからラテックスにブチルコーティングしたビットリアを使った。

>>０７ＵＳａi
以前＝元々＝２５年近く前

あんた、毎回毎回弁解に必死だな。

あほ！！！

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ